Alpha d39 инструкция по эксплуатации на русском

• Главная
• Технический раздел

Технический раздел Форум

ALPHA S|M

ALPHA PM

ALPHA A.E.B.

ALPHA D39

ALPHA TE-GD4 (Diesel)

• Сравнение⁰
• Закладки⁰
• Личный кабинет

Газобаллонное оборудование (ГБО) Alpha D39 – это современная система для автомобилей, работающая на газе (природном или сжиженном). Она предоставляет ряд преимуществ перед традиционным использованием бензина, включая более низкую стоимость топлива и экологическую безопасность. Однако для достижения максимальной эффективности работы ГБО Alpha D39, необходима правильная настройка.

Настройка ГБО Alpha D39 включает в себя ряд шагов, начиная с правильной установки и калибровки компонентов системы. После установки, следует произвести базовую регулировку системы, включающую в себя настройку показателей давления, уровня топлива и температуры. Затем следует провести тестовую поездку для определения необходимых корректировок.

Важно отметить, что настройка ГБО Alpha D39 должна производиться опытным специалистом, обладающим знанием и опытом в области газобаллонного оборудования. Неправильная настройка может привести к ухудшению производительности автомобиля, повышенному расходу топлива и ухудшению экологических показателей. Поэтому рекомендуется обратиться к сертифицированным сервисным центрам, специализирующимся на настройке и обслуживании ГБО Alpha D39.

Настройка ГБО Alpha D39: как правильно настроить

Настройка ГБО (газобаллонного оборудования) Alpha D39 является важным шагом для обеспечения эффективной и безопасной работы системы. В этом разделе мы рассмотрим основные рекомендации и советы о том, как правильно настроить ГБО Alpha D39.

1. Установка исходных параметров

Перед началом настройки ГБО Alpha D39 необходимо устанавливать стандартные или рекомендованные производителем исходные параметры. Важно убедиться, что все компоненты системы работают должным образом и не имеют механических повреждений.

2. Проверка давления в баллоне и редукторе

Для эффективной работы системы ГБО Alpha D39 необходимо регулярно проверять давление в газовом баллоне и редукторе. Рекомендуется проводить эту проверку в соответствии с рекомендациями производителя.

3. Настройка параметров раздачи газа

Настройка параметров раздачи газа является важным шагом для обеспечения оптимальной работы системы. В процессе настройки следует обращать внимание на параметры, такие как время раскрытия клапана, скорость раздачи газа и динамика переключения с газа на бензин и обратно.

4. Проверка работы датчиков

Периодическая проверка работы датчиков системы ГБО Alpha D39 поможет выявить возможные проблемы и предотвратить поломки. Рекомендуется проводить тестирование датчиков в соответствии с инструкциями производителя.

5. Калибровка системы

После настройки всех параметров рекомендуется провести калибровку системы ГБО Alpha D39. Это позволит системе точнее определять значения давления, температуры и других параметров, что обеспечит более эффективную организацию работы системы.

Важно отметить, что настройка ГБО Alpha D39 может быть различна в зависимости от конкретной модели и производителя. Поэтому всегда рекомендуется следовать инструкциям и рекомендациям производителя при настройке системы.

Основные рекомендации по настройке ГБО

1. Определите качество газа:

Перед настройкой ГБО рекомендуется проверить качество газа, который будет использоваться. Если газ имеет низкое качество, то может понадобиться дополнительная обработка перед его использованием.

2. Проверьте систему впрыска газа:

Перед настройкой ГБО необходимо проверить систему впрыска газа. Важно убедиться, что все компоненты системы работают исправно и нет утечек газа. Также необходимо установить правильное давление газа, чтобы обеспечить равномерное впрыскивание газа в цилиндры двигателя.

3. Выберите правильный эмулятор:

Для работы ГБО может потребоваться эмулятор, который будет считывать сигналы с датчиков бензиновой системы и передавать их на установленный газовый блок управления. Необходимо выбрать эмулятор, который подходит для конкретного автомобиля и отвечает его характеристикам.

4. Проведите базовую настройку системы:

Перед использованием ГБО необходимо выполнить базовую настройку системы. Это включает в себя установку начальных значений параметров и проверку работоспособности устройства.

5. Проверьте настройки в зависимости от режима работы:

Для оптимальной работы ГБО необходимо проверить настройки в зависимости от режима работы. Например, для движения на холодном двигателе могут быть установлены отдельные параметры, отличающиеся от параметров при нагретом двигателе.

6. Проведите тестовую поездку:

После настройки ГБО рекомендуется провести тестовую поездку и проверить работу системы на дороге. Во время поездки необходимо обратить внимание на симптомы неисправностей, такие как трудности при запуске двигателя или потеря мощности при переключении на газовый режим.

7. Регулярно проводите обслуживание ГБО:

Чтобы ГБО работало надежно и эффективно, рекомендуется регулярно проводить его обслуживание. Это включает в себя проверку и очистку фильтров, регулировку клапанов, замену прокладок и уплотнений, а также обновление программного обеспечения, если это необходимо.

8. Обратитесь к профессионалам:

Если у вас возникли трудности при настройке ГБО или у вас нет необходимых навыков, рекомендуется обратиться к профессиональным специалистам. Они смогут правильно настроить систему и предоставить рекомендации по эксплуатации и обслуживанию ГБО.

Полезные советы для оптимальной работы ГБО Alpha D39

ГБО Alpha D39 является одной из самых популярных систем газового оборудования, которая может быть установлена на автомобиль. Чтобы обеспечить оптимальную работу этой системы, рекомендуется учесть следующие советы:

1. Выберите качественное газовое оборудование Alpha D39. Для достижения наилучших результатов и долговечности системы ГБО необходимо выбрать высококачественное оборудование Alpha D39 от официального поставщика или дилера.
2. Установите оборудование у профессионалов. Для успешной работы системы ГБО необходимо доверить установку и настройку специалистам с опытом работы с ГБО Alpha D39. Это позволит избежать ошибок и проблем при эксплуатации.
3. Правильно подберите режимы работы ГБО. Для различных условий эксплуатации и типов дорог рекомендуется настроить соответствующие режимы работы ГБО Alpha D39. Например, для городской езды и движения по трассе может потребоваться разный режим работы системы.
4. Регулярно обслуживайте систему ГБО. Чтобы предотвратить возможные поломки и проблемы при эксплуатации, рекомендуется регулярно обслуживать систему ГБО Alpha D39. Важно проверять и очищать фильтры, контролировать уровень жидкости, а также проводить профилактические работы.
5. Соблюдайте правила заправки газом. При заправке газового баллона необходимо соблюдать все рекомендации и правила безопасности. Важно использовать только качественный газ, следить за его уровнем и не допускать переполнения баллона.
6. Обратите внимание на индикацию системы ГБО. Система ГБО Alpha D39 обычно имеет индикаторы или дисплей, показывающий текущие параметры работы. Рекомендуется постоянно следить за индикацией и в случае необходимости обратиться к специалисту для устранения возможных проблем.

Соблюдение указанных советов поможет обеспечить оптимальную работу системы ГБО Alpha D39 и продлить ее срок службы.

Важные параметры настроек ГБО Alpha D39

ГБО Alpha D39 является одним из самых популярных устройств для установки на автомобили с целью экономии топлива. Для успешной настройки и оптимальной работы ГБО Alpha D39 необходимо учесть несколько важных параметров:

1. Тип двигателя: перед настройкой ГБО Alpha D39 необходимо определить тип двигателя вашего автомобиля. Данные о типе двигателя могут быть указаны в технической документации или на кузове автомобиля.
2. Мощность двигателя: после определения типа двигателя, необходимо узнать мощность двигателя вашего автомобиля. Мощность двигателя может быть указана в лошадиных силах (л.с.), киловаттах (кВт) или в других единицах измерения.
3. Калибровка системы: перед началом эксплуатации ГБО Alpha D39 необходимо провести калибровку системы. Калибровка позволяет точно настроить параметры системы под конкретный автомобиль.
4. Режимы работы: ГБО Alpha D39 имеет несколько режимов работы, которые позволяют выбрать оптимальные настройки для разных условий эксплуатации. Например, для городского режима движения можно выбрать одни параметры, а для трассы — другие.

Также, при настройке ГБО Alpha D39 рекомендуется обратить внимание на следующие факторы:

• Качество установки: ГБО Alpha D39 должна быть установлена квалифицированным специалистом с использованием оригинальных комплектующих. Некачественная установка может негативно повлиять на работу системы.
• Регулярная проверка: для поддержания оптимальной работы ГБО Alpha D39 рекомендуется периодически проводить проверку системы на работоспособность, а также наличие и правильность подключения всех датчиков и кабелей.
• Обслуживание форсунок: форсунки ГБО Alpha D39 нуждаются в регулярном обслуживании и очистке. Подобные процедуры помогают поддерживать оптимальное распыление газа и улучшают работу системы в целом.

Соблюдение указанных выше параметров и рекомендаций поможет достичь максимальной эффективности работы ГБО Alpha D39 и увеличить экономию топлива на вашем автомобиле.

Как избежать расхода ГБО Alpha D39

Чтобы избежать излишнего расхода газа при использовании ГБО Alpha D39, рекомендуется обратить внимание на несколько важных моментов:

• Выберите качественное ГБО Alpha D39. При покупке обратите внимание на репутацию производителя и отзывы покупателей. Качественное оборудование обеспечивает более эффективное и экономичное использование газа.
• Проверьте правильность установки ГБО Alpha D39. Обратитесь к профессиональному специалисту для установки системы ГБО и ее настройки. Неправильная установка может привести к неэффективному использованию газа.
• Правильно настройте параметры ГБО Alpha D39. Каждая машина требует индивидуальной настройки параметров ГБО. Особое внимание следует уделить настройке множителя корректировки, синхронизации и длительности впрыска.
• Следите за состоянием системы ГБО Alpha D39. Регулярно проводите диагностику и обслуживание оборудования. В случае обнаружения неисправностей, немедленно обратитесь к специалисту.

Важно помнить, что эффективное использование ГБО Alpha D39 обеспечивается правильной установкой и настройкой системы, а также регулярным обслуживанием. Соблюдая эти рекомендации, вы сможете существенно снизить расход газа и экономить на топливе.

Дополнительное оборудование для лучшей настройки ГБО

Настройка ГБО Alpha D39 может быть улучшена с помощью дополнительного оборудования, которое поможет достичь более точной и эффективной работы системы. Вот некоторые рекомендации по использованию дополнительного оборудования:

1. Датчик температуры двигателя: Установка дополнительного датчика температуры двигателя позволит системе ГБО более точно контролировать работу двигателя. Датчик будет предоставлять информацию о температуре двигателя, что позволит системе регулировать подачу газа более точно.
2. Датчик уровня топлива: Этот датчик позволит системе ГБО более точно определить уровень топлива в баке и предупредит пользователя о необходимости заправки. Также, данный датчик позволит системе более точно рассчитывать расход топлива и предупреждать о его возможной утечке.
3. Манометр: Установка манометра позволит визуально контролировать давление газа в системе ГБО. Это очень полезно при настройке системы, так как позволяет отслеживать изменения давления и вносить соответствующие корректировки.
4. Оптимизатор топливного потока: Это дополнительное устройство улучшит равномерность подачи газа и топлива при работе двигателя. Оптимизатор топливного потока позволяет увеличить эффективность работы системы ГБО и снизить износ двигателя.
5. Эмулятор датчика кислорода: Эмулятор датчика кислорода позволяет системе ГБО работать в режиме без датчика кислорода. Он эмулирует сигналы, отправляемые датчиком кислорода, и позволяет системе подстраивать работу двигателя под условия эксплуатации.

Использование дополнительного оборудования для настройки ГБО Alpha D39 позволит улучшить эффективность и надежность работы системы. Но перед установкой дополнительного оборудования рекомендуется проконсультироваться с профессионалами, чтобы убедиться в его совместимости с вашей системой ГБО и правильности его подключения.

Часто задаваемые вопросы по настройке ГБО Alpha D39

Ниже приведены некоторые из часто задаваемых вопросов по настройке ГБО Alpha D39:

1. Можно ли самостоятельно настроить ГБО Alpha D39?

   Да, ГБО Alpha D39 настраивается с помощью компьютера, подключенного к системе. Для этого потребуется специальное программное обеспечение и соответствующий кабель для подключения. Рекомендуется обратиться к профессиональному специалисту для выполнения настройки.

2. Какие параметры можно настроить на ГБО Alpha D39?

   С помощью программного обеспечения для настройки ГБО Alpha D39 можно изменить следующие параметры:

   • Чувствительность датчика кислорода;
   • Параметры переходного режима (ускорение и замедление);
   • Параметры коррекции запаса прочности;
   • Параметры дозировки газа;
   • Параметры подавления обратного удара газа;
   • Параметры автоматической коррекции;
   • И другие параметры в зависимости от модели и версии ГБО.

3. Как узнать, какие параметры нужно изменить?

   Настройка ГБО Alpha D39 требует определенных знаний и опыта. Рекомендуется обратиться к специалисту, который сможет определить необходимые изменения параметров на основе общего состояния автомобиля и результатов диагностики. Внесение неправильных изменений может привести к нестабильной работе ГБО и повреждению двигателя.

4. Можно ли настроить ГБО Alpha D39 для работы на разных типах горючего?

   Да, ГБО Alpha D39 поддерживает настройку для работы на разных типах горючего, например, газе, пропане или метане. Для этого необходимо задать соответствующие параметры в программном обеспечении при настройке системы. Опять же, рекомендуется обратиться к специалисту для выполнения этих изменений.

5. Можно ли самостоятельно вносить изменения в настройки ГБО Alpha D39?

   Рекомендуется не вносить изменения в настройки ГБО Alpha D39 без должных знаний и опыта. Неправильные изменения могут привести к ненадежной работе системы и повреждению двигателя. Лучше обратиться к специалисту, чтобы избежать возможных проблем.

Если у вас возникнут еще какие-либо вопросы по настройке ГБО Alpha D39, рекомендуется обратиться к помощи специалиста или сервисному центру, чтобы получить более точную и индивидуальную консультацию. Не забывайте, что правильная настройка ГБО поможет обеспечить эффективную и безопасную работу системы.

Из российской разработки ГБО Alpha в него входит только электронный блок управления. Он показывает неплохие эксплуатационные результаты.

Оборудование применяется для ГБО четвертого поколения, устанавливаемого на современные автомобили. Первые его образцы стали применяться еще в 2006 году. Проходя постоянное совершенствование, сегодня электронный блок управления достиг требуемого качества и может соперничать с иностранными аналогами.

В состав этого комплекта ГБО основные газовые составляющие подбираются от известных мировых производителей.

В качестве редуцирующих элементов используются редуктор (например, итальянский «Tomasetto») и форсунки (например, польские «Barracuda»). Для подачи газа и его хранения мультиклапан, например, «Tomasetto» и баллон от турецкого производителя «Atiker». Могут быть и любые другие варианты.

В добавок к этому российский производитель Альфа выпускает электронные блоки управления (ЭБУ). Они имеют несколько версий – Alpha D, Alpha PM, Alpha S, Alpha D39, Alpha AEB. Каждая из них имеет некоторые отличия. Поэтому при подборе на конкретный автомобиль нужно внимательно изучать их возможности.

Гарантия на любую из версий электронного блока управления составляет два года или 60 тысяч километров пробега автомобиля.

Особенности некоторых версий ГБО Alpha

Сегодня рассматриваем три варианта исполнения электронного блока управления компании Alpha и сопровождающих его элементов.

Версия Alpha D

Это полная копия ЭБУ известного польского ГБО DIGITronic 3D Power или Stag 300. Кроме самого блока в состав комплекта входит кабельная проводка, датчики давления газа (Map Sensor) и температуры редуктора, кнопка переключения вида топлива, динамик. В целом комплект зарекомендовал себя достаточно хорошо.

Электронный блок управления оборудования версии D

Нарекания вызывает датчик Map Sensor. Именно он чаще всего выходит из строя. Причина в том, что это прибор прямоточной конструкции. Газ от редуктора постоянно циркулирует через его полость к форсункам.

Прямоточный датчик Map Sensor

Если топливо не качественное и фильтр вовремя не прочищен, в датчик может поступать, например, конденсат или другие загрязнения. Это, скорее всего, выведет Map Sensor из строя. Его замена в составе ГБО Alpha становится неизбежной.

Alpha S

Электронный блок управления и программа полностью разработаны компанией Альфа (Россия). В комплекте сам ЭБУ, датчики температуры газа и редуктора, комплект крепежных изделий, датчик Map Sensor.

Блок управления помещен в пластиковый корпус, изъяном которого является недостаточная герметичность. При установке в моторном отсеке автомобиля для него следует находить место, наименее подверженное влиянию влаги. Возможна установка в салоне машины, в результате чего достигается полная защищенность от воды.

Электронный блок управления ГБО Alpha S

В комплекте ГБО Alpha S датчик Map Sensor имеет не проходную конструкцию. Это удачное решение, поскольку газ не проходит постоянно через него. Он подводится по отдельному шлангу и просто стоит в полости датчика. Соответственно никакие загрязнения сюда не поступают. Это гарантирует длительный период эксплуатации Map Sensor.

Датчик Map Sensor не прямоточной конструкции

Интересно устройство кнопки переключения режимов топлива. Она отражает ошибки системы ГБО, если таковые возникают в процессе движения. В эксплуатационной инструкции приведена таблица неисправностей.

Они закодированы специальными обозначениями, которые высвечиваются на кнопке. Получив такой сигнал, в таблице отыскивается этот код. Против него можно прочитать короткое описание проблемы. Многие из них вполне реально исправить самостоятельно и продолжить движение.

Кнопка переключения видов топлива

Следует отметить, что для электронного блока ГБО Alpha S используется только оригинальный диагностический кабель. Никакая его замена не допустима. Также здесь предусмотрен свой ключ для подключения к компьютеру. Без соблюдения этих особенностей работа будет невозможной.

Версия Alpha D39 Pro

В комплект входит блок управления, набор кабелей подключения, комплект монтажных изделий, Map Sensor проходного типа. Здесь же датчик температуры редуктора, кнопка переключения видов топлива с кабелем для присоединения.

Электронный блок управления Alpha D39 Pro

В своей основе электронный блок управления этой версии такой же, как и у Alpha D. Однако работает надежней. Его размеры практически в два раза меньше. Электроника помещена в металлический корпус, отличающийся хорошей герметизацией от влаги.

Программа настройки ЭБУ в этой версии такая же, как и у ГБО Alpha D. Основной особенностью версии Alpha D39 Pro является специальная кнопка переключения видов топлива.

Кнопка переключения вида топлива версии оборудования Alpha D39 Pro

Она имеет экран, на котором отражается ряд текущих параметров ГБО. Это давление газа в редукторе и его температура, уровень газа в баллоне.

Также указывается вид топлива, на котором в данный момент работает автомобиль. В практическом использовании это очень удобно для контроля оперативного состояния ГБО. Смотрится кнопка достаточно эстетично и нареканий не вызывает.

Отзывы, выгода и что выбрать

Каждый, конечно, должен решать сам. Однако некоторые преимущества все же за комплектом ГБО Alpha S. Отзывы говорят о том, что длительное время практически нет никаких отказов. Особенно следует отметить возможности этого ЭБУ в подборе расхода топлива. Здесь нет топливной карты, как у других версий этого оборудования. Компьютер все рассчитывает самостоятельно.

Это относится для машин с любым устройством мотора и мощностью. Вид трансмиссии также не имеет значения. Настройка ГБО производится с учетом всех возможных нагрузок – кондиционер, турбина, автоматическая коробка передач и так далее.

В рейтинге качества работы комплекты Alpha AEB можно разместить, пожалуй, следом за Alpha S. Далее идет Alpha D39 и Alpha D.

Электронный блок управления Alpha AEB

Отзывы говорят о том, что для нормальной работы этого ГБО, нужно выполнять несколько предварительных условий. Во-первых, в автомобиле должна быть исправная электропроводка. Во-вторых, необходимый зазор на свечах. Далее все зависит от качества подбора редуктора по мощности двигателя и умелой настройки электронного блока.

Говорить о выгоде в два раза от использования газа с ГБО Alpha, против бензина, не приходится. Хотя разница в стоимости на заправках об этом свидетельствует. Бензин неизбежно потребуется для запуска и разогрева двигателя.

Замена газовых фильтров после 10,0 тысяч километров пробега также необходима. Реальная выгода с учетом всех затрат составляет примерно 1,7 раза.

Газовое оборудование альфа

Газобаллонное оборудование (гбо) автомобиля — дополнительный вид оборудования для автомобиля, устанавливаемый для перевода двигателя на газообразное топливо.

На автомобиль могут устанавливаться следующие системы:

• однотопливного питания;
• двухтопливного, с независимым питанием двигателя (может выбираться один из видов);
• двухтопливного питания с одновременной подачей двух видов топлива (так называемые газодизели). По ссылке читайте об установке ГБО на дизельный двигатель.

Для таких систем может применяться один из видов газообразного топлива:

1. Сжатый природный газ (метан).
2. Сжиженный нефтяной газ (пропан-бутановая смесь).

Система газобаллонного оборудования 4 поколения состоит из трех составляющих:

• заправочного баллона;
• мультиклапана;
• узла, в котором происходит подготовка, распространение и впрыска топлива.

Особенности системы ГБО

Комплексная программа перевода на газообразное топливо успешно внедряется в современных автомобилях на протяжении нескольких лет. Однако перед переводом авто на такую систему необходимо учесть все недостатки, которые присутствуют наряду с явными преимуществами.

Преимущества системы ГБО Альфа

Главным преимуществом гбо Альфа, либо его аналогов, является экономия средств на транспорт, так как цена газа в 2 раза дешевле бензина.

Также стоит выделить и другие факторы:

1. Газ считается более совершенным горючим. Он не оставляет осадка, нагара, сажи, серы, которые, зачастую, могут засорить рабочие узлы.
2. Экологичность.
3. Газообразное топливо максимально эффективно заполняет цилиндры, что приводит к более плавной работе и отсутствию необходимости снимать масляную смазку, которую впоследствии придется восполнять.
4. Перевод на ГБО не отражается на работе бензиновой топливной системы. Всегда можно воспользоваться кнопкой переключения систем и использовать бензин.
5. За счет применения природного газа увеличивается максимально возможный пробег авто без дополнительной заправки, что важно при пересечении местности, в которой отсутствуют заправки.
6. Простота эксплуатации. Программа автоматически выбирает вид топлива, а также информирует водителя об уровне газа и о работоспособности системы.
7. Низкий уровень пожароопасности.

По отзывам пользователей, газобаллонное оборудование Альфа имеет массу преимуществ перед аналогами:

1. Наличие комплектующих. Многие аналоги не имеют в необходимом количестве дополнительных деталей, из-за чего ремонт оказывается сложным процессом.
2. Редуктор максимально подготовлен к качеству газа, используемого в нашей стране.
3. Моментальный отклик на изменения в работе двигателя обеспечивает точность работы и своевременную коррекцию. Для этого достаточно двух оборотов вала.
4. Высокие диагностические характеристики. Даже при начальных сбоях система показывает неисправность двигателя либо комплектующих узлов системы.
5. Кодировка неисправностей облегчает диагностику, указывая причину сбоя. Для этого на переключателе высвечивается код, который можно сверить с руководством оборудования.

С каждым годом оборудование усовершенствуется, в результате, производители предлагают новые поколения оборудования.

Важно! Систему комплектации необходимо подбирать под вид двигателя.

Сегодня на рынке предлагается газовое оборудование Альфа 4 поколения. Используется несколько электронных комплектов:

1. Alpha-S предлагается для автомобилей с 3-4 цилиндровыми двигателями. В нее входят: компактный блок, основной жгут, дополнительный, для отключения бензофорсунок, интеллектуальный переключатель, датчики, сенсор, показывающий уровень топлива.
2. Alpha-M предназначен для авто с 3-8 цилиндровым двигателем. Его главное отличие от предыдущей комплектации – металлический корпус, а также возможность изменить комплектацию двигателя с системой Valvetronic.

Минусы ГБО Альфа

Однако даже самые продуманные системы имеют ряд недостатков, как и газовое оборудование Альфа:

1. Прежде всего, емкость с газом занимает пространство, уменьшая свободное место в багажнике.
2. Сложности с ремонтом. Обычно это происходит из-за незнания мастеров особенностей работы механизмов.
3. Высокая стоимость установки ГБО. В этом случае важно понимать, что единоразовое вложение окупится с лихвой в течение нескольких лет. Однако не каждый может себе позволить сразу потратить минимум 20 тысяч рублей.
4. В зимний период владелец может столкнуться с проблемой запуска.
5. Газовое оборудование требует регистрации. (Читайте, какие документы нужны в ГИБДД для регистрации ГБО)
6. Как и любое другое оборудование, оно может поломаться.

Главная проблема, с которой сталкивается владелец ГБО Альфа 4 поколения – ошибки в управлении и в работе системы. Обычно они вызваны некомпетентностью водителя либо некачественным топливом.

К основным неисправностям, по отзывам о ГБО Альфа 4 поколения, относятся:

1. Неровность работы при плавающих оборотах.
2. Потеря мощности двигателя.
3. Трудности с автоматическим переключением вида топлива.
4. Перерасход газа.
5. Провалы при резкой перегазовке.

Во многих случаях проблема может быть в неисправности самого оборудования либо в неправильном использовании системы из-за незнания сути конструкции.

Важно! Большинство неисправностей связано с некачественным топливом.

Особенности установки системы ГБО Альфа

Схема подключения ГБО Альфа отличается в каждом поколении оборудования.

1. Для начала определяется место ВЗУ (внешнего заправочного узла). Его главный элемент – шаровой клапан.
2. Через шланг, который от него отходит, горючее нагнетается в баллон. Он является самым тяжелым элементом, который обычно устанавливается в багажник.
3. Сверху на резервуар устанавливается вентиляционная коробка с мультиклапаном. С ее помощью регулируется наполнение баллона.
4. По сигналу электронного блока происходит открытие электроклапана и подача потока газа по топливной магистрали.
5. На ее другом конце размещается клапан с фильтром тонкой очистки с нейтрализатором.
6. Далее газ переходит в редуктор-испаритель под капот.

Отзывы о ГБО Альфа 4 поколения впечатляющие. Однако после установки оборудование требует регулярного обслуживания. Оно заключается в следующем:

• Ежедневный осмотр, в ходе которого исключается утечка газа.
• Чистка и замена фильтров.
• Ежемесячная чистка редуктора.

Вывод

Устанавливая систему газа в автомобиль, его владелец заботится не только об экономии на топливе, но и о чистоте окружающей среды, ведь газ выделяет гораздо меньше вредных веществ в атмосферу.

Гбо альфа (alpha)

ГБО Альфа – первая российская разработка блока управления газовым оборудованием. На данный момент по всей стране не так много энтузиастов, которые рискнули установить ГБО Альфа на свой автомобиль.

А отзывов в сети про эти блоки управления и того меньше. Сегодня мы попробуем разобраться какие же плюсы имеет ЭБУ российского производства, и стоит ли его устанавливать на современный новый автомобиль.

История компании

Первое изделие российского производителя увидело свет в 2006 году. Это был испытательный образец. Основной целью на тот момент было адаптирование  рынка газовых систем к российским реалиям. Качество топливо, автопарк и манера езды наших автомобилистов существенно отличались от европейских норм.

После года работы в тестовом режиме компания выпустила свой первый ЭБУ в массовое производство. А спустя еще немалый промежуток времени, продукция компании была разделена на несколько линеек:

• Эконом вариант Alpha-S-4
• Стандарт
• Бизнес
• Премиум.

В 2013м году ГБО Альфа получило новую электронику и современный дизайн блоков. В 2015 на свет появилась еще одна линейка MS-015, а в 2016 — ALPHA PM. На данный момент идет разработка прошивки MS-017, которая должна была быть выпущена еще в 2017 году.

Комплектация

В зависимости от комплекта ГБО Альфа может иметь в своем составе:

1. Электронный блок управления газовой инжекторной системой. Сердце набора. Электроника, которая управляет работой всего газового оборудования в автомобиле.
2. Датчик температуры потока газа. Измеряет температуру газа в трубопроводе, как можно ближе к газовым форсункам. Показания этого датчика служат для обнаружения критической температуры газа и расчета его физической плотности.
3. Датчик температуры редуктора. Будет актуальным для редукторов, которые не имеют подобного датчика в комплекте.
4. Датчик давления и разряжения.
5. Жгуты подключения к бензиновым форсункам, а также комплект проводки газового блока управления для подключения к бортовой системе питания автомобиля.
6. Кнопка управления ГБО в салон автомобиля.

Отзывы

В целом в сети можно найти как положительные, так и отрицательные отзывы про ГБО Альфа. Но, к сожалению, отрицательных, все же больше. К основным недостаткам пользователи российского ГБО относят:

• Высокий процент брака. Многие установщики жалуются на то, что практически каждую 2-3 модель приходится менять по гарантии.
• Закрытый исходный код ПО. Для регулировки системы необходим ключ и шнурок. Цена ключа для собственного пользования неоправданно высокая.
• Необходимость ТО. Некоторые модели требуют периодического ТО по прошествии заданного прошивкой количества километров. Без прохождения ТО система отказывается работать на газу.
• Небольшое количество специалистов, которые умеют настраивать и обслуживать ГБО Альфа.

Автомобилисты, у которых установлено ГБО Альфа, и присутствует опыт эксплуатации, хвалят российскую разработку, отмечая:

• Успешную работу оборудования на протяжении 150 000 километров пути.
• Стабильную работу как при отрицательных, так и при высоких положительных температурах воздуха.
• Металлический корпус, защищенный от попадания влаги.
• Предоставление перечня необходимых документов для легализации ГБО в ГИБДД.

Выводы

Почитав отзывы, и полистав сайт производителя, авторы статьи склоняются к мнению о том, что молодость бренда дает о себе знать. Возможно, по прошествии еще 5-10 лет качество, техническая поддержка и наличие квалифицированных кадров станут преимуществами систем ГБО Альфа. Пока же это огромный минус, который сдерживает многих от покупки продукции российского производителя.

Отдельным пунктом хочется отметить цену комплекта, которая, казалось бы, должна быть гораздо дешевле аналогов.  Но и в этом пункте что-то не сложилось у производителя, и комплект ГБО Альфа не уступает ценой именитому Digitronic. Поэтому, приобретать или нет разработку отечественного производителя каждый для себя должен решить сам.

Alpha ГБО: история и отличия от конкурентов

ГБО Альфа

ГБО Alpha — прекрасная возможность и сэкономить деньги на топливе, и быть уверенным в надежности установки системы с сохранением безопасности, комфорта и легкого хода (как на бензине).

Alpha — современное отечественное оборудование, которое соответствует всем стандартам качества и имеет сертификат соответствия, с возможностью программы к «самообучению» по управлению ГБО автомобиля. Ранее это было присуще исключительно автомобильным программам, работающим на бензине.

Наше оборудование ГБО Альфа, инжекторная система распределенного впрыска газа в цилиндры, пользуется спросом и доверием более 200 крупных клиентов по всей стране и является единственной и самой популярной системы подобного класса отечественной разработки.

Управление ГБО Альфа полностью электронное, на сегодняшний день мы предлагаем лучшее программное обеспечение.

Немного истории оборудования Alpha

Мы являемся прямыми производители газобаллонного оборудования высокого качества. Наша компания прошла долгий путь перед тем как стать одним из лидеров рынка.

В 2006 году была создана первая пробная партия газовой инжекторной системы с прицелом на отечественные реалии (качество топливо, автопарк и т.д.), затем, через год она вышла на рынок. Постепенно мы стали совершенствовать дизайн и внедрять самые современные компоненты последних поколений.

Через некоторое время мы разделили нашу продукцию на несколько линеек, чтобы она была доступна клиентам с разными финансовыми возможностями (например, эконом-версией в виде комплектов Alpha S-4 или стандарт, бизнес или премиум комплекты).

В 2013 году мы обновили электронику у всей линейки Альфа, что привело к еще большей надежности и востребованности среди покупателей. 2015 год ознаменовался выпуском программного обеспечения MS-015, которое позволяет использовать электронику ГБО в полную силу.

Из наших последних новостей: разработана абсолютно новая линейка ALPHA PM (при сотрудничестве с TEGAS engeneering).

Мы скоро будем готовы предложить вашему вниманию прошивка MS-017, которая позволяет работать с новыми газовыми инжекторами повышенной производительности.

Настройка ГИС Alpha

Также на нашем сайте вы можете найти и скачать инструкции по установке ALPHA AEB MP32, ALPHA AEB MP48, ALPHA AEB MP48 OBD, ALPHA AEB MP2568, а также подробное описание калибровочного программного обеспечения газовой инжекторной системы (пошаговая подробная инструкция для установщика). В этой инструкции вы увидите подробные описания требований к компьютеру, с помощью которого будет происходить подключение и настройка системы (в том числе программного обеспечения и т.п.).

Настройка клапанов и всех электронных приборов — все это подробно приведено в данной инструкции. В том числе, как действовать вручную, в случае невозможности выставления параметров автоматически. Большим преимуществом именно этой программы настройки является возможность загружать обновления.

Преимущества и отличия нашего оборудования и компании перед конкурентами

• Новое семейство инжекторных систем Alpha обладает настолько широким набором инноваций и опций, что это позволяет уверенно утверждать: перед нами новая категория систем газового впрыска 4-го поколения.
• Корпус из углепластика с брызгозащищенными центральными разъемами.
• Температурный диапазон работы ЭБУ: – 40 — + 100 °С.
• Диапазон рабочих напряжений ЭБУ: 10,5 — 15,5 В.
• Система безопасности по наличию утечек газа и потери давления в рабочей магистрали и система диагностики неисправностей элементов системы.
• Более 15 лет на российском рынке ГБО.
• Более 1500 клиентов доверяют нам.
• Официальные представители брендов Lovato, Tomasetto, Atiker, Semperit.
• 12 складов по всей стране.
• ГИС Alpha — единственная отечественная разработка подобного класса.
• Мы поможем организовать оформление вашего автомобиля с ГБО в ГИБДД.
• 3 установочных центра в Москве.
• Установим оборудование и проведем настройку.
• Проводим регулярные бесплатные выездные семинары, посвященные ГИС Alpha.

Отдельно хотелось бы отметить, что наше оборудование готово исправно работать на российском топливе (ни для кого не секрет, что качество и бензина, и газа в нашей стране порой оставляет желать лучшего).

Альфа ГБО проста в эксплуатации и имеет функцию самодиагностики. Если что-то пошло не так, то система ГБО оповещает об этом водителя.

Также она сама мониторит (если, конечно, все настройки выставлены верно, о чем мы поговорим ниже) общее состояние оборудования и выбирает оптимальный режим на данный момент, в зависимости от качества топлива, условий окружающей среды (что особенно актуально в нашей стране) и т. д.

Гбо альфа, описание продукции, какие плюсы после установки

Автовладельцы, которые стараются выбрать надёжное и безопасное оборудование, адаптированное к разным качественным характеристикам горючего, обращают внимание на ГБО Alpha. Данное оснащение легко устанавливается на автомобили с инжекторным впрыском газа в цилиндры, имеет сертификаты качества на все элементы газобаллонной аппаратуры.

ГБО Альфа является одной из самых востребованных систем подобного класса от отечественного производителя.

История ГБО Alpha

Первая партия газобаллонного комплекта на автомобили с инжекторами, выпущена в 2006 году. Оснащение поэтапно совершенствовалось, улучшался дизайн, внедрялись компоненты последних поколений ГБО, более надёжными становились составляющие альфа газ.

Продукция ГБО Альфа поделена на разные линейки, схемы отличаются комплектацией и ценой. Появились эконом-версии Alpha s-4, стандарт, бизнес и премиум класс.

Гбо Альфа d подключают к авто с двигателями, оборудованными нагнетателем, турбиной и с давлением до полутора атмосфер, мощностью агрегата до 400 л.с.

• в 2013 году обновилась электронная часть всех вариантов оборудования. Это повысило доверие автовладельцев и надёжность эксплуатации оборудования;
• в 2015 году вышло новое программное обеспечение, которое позволило значительно улучшить показатели системы и работу двигателя на газу;
• в 2016 году при активном сотрудничестве с «TEGAS engeneering» вышла линейка ГБО — Alpha PM;
• в 2017 году подписан договор с итальянской фирмой-производителем AEB Alternative Fuel Electronics, что положило началу выпуска линейки Alpha Aeb.

Программы к электронному блоку управления ГБО Альфа разрабатывают российские программисты. Подробные инструкции по установке и настройке позволяют быстро отрегулировать параметры автоматической подачи газового топлива.

Для удобного монтажа электронной системы Alpha s-4 предусмотрены десять типов проводов для подсоединения к форсункам.

Мини комплекты Alpha d устанавливают на автомобили с 4,5,6,7,8 цилиндровыми двигателями мощностью до 340 л.с.

Работа авто на ГБО Альфа

Основные элементы ГБО имеют одинаковое предназначение во всех генерациях и у разных производителей. Различие систем в исполнении комплектующих, качестве и способах их присоединения и управления. Электронный контроллер выстраивает свои параметры по сигналу датчиков, либо все настройки осуществляются механически, вручную.

Гбо Alpha 4 поколения с системой распределенного впрыска газа пользуется наибольшим спросом. Газовое оборудование альфа находит применение  для работы на пропан-бутане и метане.

Управление системой осуществляется электронным методом, программа встроена в силовой блок. При заправке на АЗС топливо обязательно проходит через внешнее заправочное устройство (ВЗУ). Для ГБО иностранного происхождения нужен отдельный переходник, в этом достоинство отечественного оборудования.

Шаровой клапан не даёт газу вернуться назад. Газовое горючее нагнетается в цельносваренную стальную ёмкость для хранения сжиженного газа под высоким давлением (16-18 атмосфер). Резервуары бывают цилиндрическими и тороидальными.

Это самая габаритная и тяжёлая составляющая ГБО, объём ёмкости может достигать 230 литров. В соответствии с руководством по эксплуатации, один раз в два года, необходимо проходить освидетельствование газового баллона на предмет безопасного использования.

Электромагнитный мультиклапан контролирует уровень заправки газа. Заполняется резервуар горючим не более чем на на 80% . Остаётся место для температурного расширения топлива. Балонный  мультиклапан состоит из набора клапанов с электронным управлением. Это точка отправления подачи газа в двигатель, здесь просчитываются возможные отклонения в системе, герметичность баллона, ВЗУ, трубопровода.

По сигналу программы электронного узла, срабатывает электроклапан, газ устремляется по топливной магистрали в редуктор-испаритель. На пути он проходит через клапан с фильтром.

К газовому редуктору, для поддержания нужной температуры корпуса, подведён подогрев из системы охлаждения двигателя. Смеситель через коллектор впрыскивает газовоздушную смесь в мотор. Скорость движения газовой смеси зависит от уровня производительности форсунок, сечения шланга давления газа, других показателей.

Расположение кнопки переключения топлива позволяет подключаться к газовой системе одним движением руки. Пульт системы может находиться в любом удобном месте для водителя. При установке ГБО Альфа схема сама производит общий мониторинг состояния оборудования и выбирает оптимальный режим работы при запуске двигателя.

Газобаллонному оборудованию требуется регулярное обслуживание. Нужно делать ежедневный осмотр магистрали, чтобы исключить утечку газа, вовремя чистить, менять фильтры, выполнять профилактическую чистку газового редуктора. Делают профилактическую чистку, калибровку газовых форсунок. Запускать систему при запахе газа категорически запрещено.

На многих автосервисах мастера не рекомендуют установку газобаллонного оборудования без вариатора, мотивируя быстрым прогоранием клапанов.

Достоинства ГБО Альфа

Инновационные инжекторные системы ГБО Альфа 4 поколения обладают широким спектром опций, которые имеют следующие достоинства:

1. Система оснащена диагностическим устройством распознавания неисправностей элементов системы. Блок безопасности Alpha Aев MP32 отключает газ, автоматически выполняет переключение на бензин, если в баллоне закончился газ, произошёл обрыв кабелей к температурному термодатчику или датчику давления.
2. Подача газа будет прекращена, если выйдет из строя один или несколько газовых инжекторов, снизится напряжение бортовой сети до 9 В, либо при аварийной остановке двигателя.
3. При необходимости комплектующие газобаллонного оборудования Альфа можно всегда достать, стоят они недорого. Многие аналоги не располагают в необходимом количестве дополнительными деталями, из-за чего ремонт производить сложно.
4. Редуктор ГБО Альфа отлично справляется с горючим не очень хорошего качества, это не станет поводом для выхода из строя системы.
5. Можно выполнить самостоятельную подстройку оборудования, в случае необходимости.
6. Блок электроники имеет защитный корпус из металла.
7. У электронной части высокая степень надежности благодаря современным технологиям, есть возможность обновления программы ЭБУ.
8. Оборудование 4-го поколения приспособлено к работе на автомобилях, соответствующих нормам евро-5.
9. Комплекты ГБО Альфа могут работать на сжиженном газе (пропан), и на метане. Благодаря большому набору различных комплектов можно  подобрать газовое оснащение для подключения к любому автомобилю.

Многие автовладельцы отмечают ещё одно преимущество отечественного ГБО: настроить газобаллонную систему Альфа-М можно нормально без штатного лямбда-зонда, с помощью газоанализатора.

Возможные неисправности

Основная проблема, которая может возникнуть в ГБО Aeb — ошибки в управлении и в работе системы. Признаки неисправностей могут быть следующими:

• неровная работа двигателя при плавающих оборотах;
• потеря мощности силовой установки;
• сложности при автоматическом переключении вида топлива;
• увеличенный расход газового горючего;
• не срабатывает индикация на панели;
• появление провалов при резкой перегазовке.

Чаще всего причиной неисправности может быть неправильная распиновка блока ЭБУ, не грамотное обслуживание ГБО, некачественное топливо, либо комплектующие оказались подделками.

Качество и надежность электрической части газобаллонного оснащения Альфа проверены временем. От этого напрямую зависят ходовые характеристики автомобиля.

Настраивают электронику ГБО Альфа с помощью специальной компьютерной программы или вручную. Доверять установку и регулировку системы лучше проверенным мастерам в сервисных центрах, которые специализируются на монтаже и обслуживании газобаллонного оборудования.

Обзор производителя ГБО Alpha (Альфа)

Alpha– это российская компания, которая пока еще не снискала большой популярности на родине. Впервые компания представила испытательный образец в 2006 году.

Появление разработки вызвано необходимостью адаптировать рынок газовых систем к российским реалиям, которые порой сильно отличаются от заграничных условий эксплуатации транспортных средств.

В течение одного года компания работала в тестовом режиме, результатом чего стало производство первого ЭБУ и его выход на массовые рынки.

Комплекты ГБО

Год от года оборудование совершенствуется, что дает рождение новым разработкам. ГБО от российской компании Alpha представляет собой уже 4 поколение, которое удовлетворяет стандартам безопасности текущего времени.

Комплектующие газового оборудования  разрабатываются в Италии, а вот программное обеспечение родное – российское, что не может не радовать. Оборудование способно работать практически при любых условиях и даже, невзирая на погоду. Также ГБО эффективно работает при использовании разного количества топлива.

К тому же стоит учесть, что речь идет не просто о каком-то обычном ГБО – это инжекторная система с распределенным впрыском газа в каждый цилиндр по отдельности. А такая схема пользуется высоким спросом, и ей доверяет больше чем 200 отечественных установщиков. Вдобавок это единственная и плюс к этому самая популярная система российского производства в подобном сегменте.

Классы S и M

Здесь производитель предусмотрел инновационную разработку, которая ведет оптимальные расчеты данных топлива. Отечественное ГБО эффективным образом показывает себя практически на любых транспортных средствах, включая автомобили с турбированными двигателями и агрегатами с изменяемым впрыском на борту. Конкретно серия Alpha M поддерживает работу двигателей с вальветроником.

Среди его основных компонентов стоит выделить:

• Программное обеспечение – компания Alpha сама создает его для эффективной работы ГБО в российских условиях эксплуатации.
• Блок управления – вся электронная начинка помещается в пластиковый корпус, который правда не защищен от воздействия влаги.
• Редукторы – используются изделия Tomasetto, которые практичны и надежны.
• Рампы – здесь уже выбор расширен и можно подыскать для своей системы практически любой бренд. Сам подбор ведется индивидуально, исходя из конструкционных особенностей конкретного транспортного средства. Они являются обслуживаемыми, а их надежность во многом обусловлена характером эксплуатации.
• Комплектующие – для ГБО Alpha подойдут компоненты от Lovato, Tomasetto, Reil, Valtek, OMVL. Подобрать необходимую деталь к любому автомобилю не составит труда.

Что касается обслуживания, стоимость ТО сравнима с ценами других типов оборудования. Первая операция обойдется в сумму 400 рублей, за второе посещение придется выложить 850 р. В течение постгарантийного периода обслуживание не доставит хлопот, а покупка запасных частей сильно не ударит по семейному бюджету.

Класс D

По сути, эта разновидность ГБО представляет собой полностью восстановленное газобаллонное оборудование Stag-300. В данное время в Польше оно снято с производства. Такой комплект подойдет к транспорту, который непривередлив к составу рабочей смеси. К ним можно отнести Газель, Ладу и остальные подобные.

Здесь уже имеются некоторые отличия от Alpha S и M:

• Программное обеспечение – практически точная копия STAG либо Digitroniс, располагающая простым и удобным интерфейсом. Правда, нет возможности подключиться к OBD разъему.
• ЭБУ – корпус блока управления дюралевый, влагозащищенный, средних габаритов и оснащен герметичным электрическим разъемом.
• Комплектующие – они такие же, как у модели Alpha S. За счет этого автолюбитель сможет подобрать для себя нужную комплектацию.

В вопросах обслуживания нет нареканий, а сам комплект ремонтопригодный. Комплектующие имеют доступные цены.

Совместимость комплектов и цены

Alpha-S – оптимальный вариант для автомобилей с 3-х или 4-х цилиндровыми силовыми агрегатами под капотом. Еще можно сказать, что это бюджетное ГБО от российского производителя. Стоимость находится в пределах 8 000 рублей.

Alpha-M – такая комплектация расширена за счет включения 8-ми цилиндровых моторов. Главное отличие от S комплектации заключается как раз в металлическом корпусе ЭБУ и поддержке системы Valvetronic. Цена этих комплектов обычно стартует с отметки в 8 000 рублей и может доходить до 15 000.

Alpha D – это уже миникомплекты гбо, которые рассчитаны на двигатели с 4,5,6,7,8 цилиндрами и мощностью до 340 л.с. Стоимость варьируется в пределах от 6 000 до 9 000 рублей, в зависимости от количества цилиндров в двигателе.

Регулярное обслуживание

Одной только покупкой и установкой ГБО все не заканчивается – необходимо периодически посещать сервисный центр для проведения плановых работ. В частности выполняются такие процедуры:

• ежедневный осмотр оборудования на предмет наличия утечки газа.
• чистка и замена фильтров.
• чистка редуктора с месячным интервалом.

Установив на свое транспортное средство ГБО, его владелец тем самым оказывает бережное отношение к окружающей среде. Ведь в сравнении с бензином газообразное топливо после сгорания выбрасывает в атмосферу меньше вредных веществ.

Хранение топлива

Газ заправляется в баллон, где он находится под высоким давлением – от 16 до 18 атмосфер. Сами резервуары могут быть как цилиндрическими, так и тороидальными, в зависимости от выбранного места хранения газа. Что касается их объема, то он варьируется в широких пределах – начиная с 30 и заканчивая 230 литрами. Из всех комплектующих это самый громоздкий и тяжелый элемент.

В некоторых случаях стоимость комплекта не учитывает наличие баллона и топливных магистралей, которые придется докупать отдельно. Также согласно инструкции каждые два года необходимо проводить процедуру освидетельствования баллона с целью определения его пригодности к эксплуатации.

Резервуар оборудован вентиляционным коробом с электромагнитным мультиклапаном. Это важное устройство, которое контролирует поступление газа и не дает емкости переполниться. Здесь же имеется датчик уровня газа, а баллон заполняется лишь на 80% от всего объема.

Это обусловлено не скупостью, а продиктовано главным требованием безопасности и относится ко всем производителям ГБО. Такая мера объясняется тем, что должно остаться немного места в случае резких скачков температуры, в результате чего газ начинает расширяться.

Сам мультиклапан, по сути – это сочетание нескольких клапанов с электронным управлением. Именно с него и начинается подача газа в ДВС, а также осуществляется контроль ошибок, целостности и герметичности резервуара, ВЗУ, магистрали. Вдобавок предусмотрены отдельные клапаны, срабатывающие в экстренной ситуации, и под давлением выпускают остатки газа через вентиляцию.

Гбо альфа настройка своими руками – ГБО Альфа-чем диагностировать и настраивать? — Программы для диагностики — АвтоМастера.нет

Настройка гбо альфа 4 поколения своими руками

Газобаллонное оборудование для автомобилей

Настройка гбо Альфа

Настройка гбо Альфа

Сообщение born » Ср апр 08, 2015 2:18 pm

Re: Настройка гбо Альфа

Сообщение пашка » Ср апр 08, 2015 2:33 pm

Re: Настройка гбо Альфа

Сообщение Alex_tom » Ср апр 08, 2015 3:44 pm

Re: Настройка гбо Альфа

Сообщение born » Ср апр 08, 2015 6:24 pm

Re: Настройка гбо Альфа

Сообщение Alex_tom » Ср апр 08, 2015 6:36 pm

Как известно, ГБО позволяет значительно снизить расходы на топливо, особенно с учетом постоянно растущих цен на нефтепродукты. Сегодня наиболее популярной и распространенной версией является ГБО 4. По правилам установка такого оборудования должна осуществляться в специализированных сервисных центрах, которые далее выдают документы, необходимые для регистрации ГБО в ГАИ.

Однако многие автолюбители по ряду причин интересуются, как установить ГБО 4 поколения своими руками. Также, особенно с учетом ужесточения норм и штрафов за газовое оборудование без регистрации, водители хотят знать, как снять ГБО 4 поколения своими руками, чтобы не нести дополнительных расходов.

Еще владельцам машин на газу в ряде случаев нужно знать, каков принцип работы ГБО 4 поколения на инжектор, как отрегулировать ГБО 4 поколения самому, как перекрыть газ на ГБО 4 поколения и т.п. Далее мы рассмотрим особенности установки ГБО 4 на автомобиль, что представляет собой редуктор для ГБО 4 поколения и устройство редуктора ГБО 4 поколения, как врезается редуктор ГБО 4, а также как выполняется настройка такого газобаллонного оборудования.

Читайте в этой статье

Установка и подключение ГБО 4: особенности

Сразу отметим, что приведенный ниже материал не является инструкцией и больше относится к ознакомительной информации. Обратите внимание, без надлежащего опыта и навыков от установки газобаллонного оборудования своими руками лучше отказаться.

Другими словами, недостаточно знать, как установить газ на авто, так как кроме успешного монтажа потребуются и настройки ГБО. По этой причине самостоятельную установку, которая обычно проводится в целях обучения, в обязательном порядке должен контролировать и завершать квалифицированный специалист.

• Итак, после подбора и подготовки комплекта газового оборудования, первым делом нужно понять, каким будет положение редуктора. Кстати, устройство редуктора ГБО 4 в упрощенном виде предполагает наличие двух камер. В одну камеру поступает сжиженный газ под высоким давлением, после чего происходит его испарение и переход в другую камеру, где давление понижается. Далее газ из редуктора поступает к двигателю. Редукторы бывают вакуумными и электронными, при этом второй тип современнее и активно вытесняет первый.

Также нужно принимать во внимание и то, что шланги подачи охлаждающей жидкости должны подводиться без заломов, перекручивания и изгибов при их укладке. ОЖ должна свободно циркулировать в шланге.

Отдельно следует определить место для подвода основной магистрали подачи газа. Магистраль может быть медной или пластиковой, также важно не допустить заломов трубки, ее перетирания или повреждения в процессе дальнейшей эксплуатации ТС, при необходимости снять редуктор и т.д.

Установив (врезав) редуктор, можно переходить к подключению шлангов охлаждающей жидкости. Шланги всегда должны подключаться параллельно. Обычно подключение производят к входу и выходу ОЖ в радиатор печки. Если радиатор труднодоступен, для врезки используются другие места, причем важно знать, где будет подача ОЖ и так называемая «обратка». Ошибки могут привести к проблемам в работе редуктора и системы охлаждения авто.

Также нужно учитывать и то, как расположен запорный клапан. На некоторых авто первым идет клапан, а уже за ним шланг подключают к подаче на радиатор печки. При этом нужно подключаться до запорного клапана путем врезки тройника. Подключение производить следует только через тройники, а не через угловое соединение.

Тройник позволит реализовать параллельное подключение, то есть на радиатор и на редуктор будет одинаковая пода ОЖ. В результате и редуктор, и салон авто будут хорошо прогреваться. Фактически, это и есть ответ на вопрос, как ставится редуктор на разных ГБО, то есть врезается газовый редуктор (Ловато 4 поколения, BRC и т.д).

Если же сделать последовательное подключение, в этом случае на последний элемент будет приходить остывшая ОЖ. В этом случае редуктор и ГБО будет некорректно работать в зимний период, когда тепло от антифриза будет забираться радиатором печки. В летний же период, когда печка не используется, система будет работать нормально.

• Установив и подключив редуктор, далее необходимо заняться размещением баллона под газ. Если баллон ставится на место запасного колеса, тогда его нужно расположить так, чтобы получить возможность подвести трубки подачи и заправки. Важно убедиться, что под баллоном трубки пройдут нормально, в месте их прохода не будет горячего глушителя, рядом с трубками нет подвижных и вибрирующих элементов.

Далее болтами баллон крепится в месте под запасное колесо, после чего в днище высверливается отверстие, симметричное отверстию в баллоне. Если сверху взглянуть на баллон, внизу должно быть видно отверстие в днище. Отверстие в кузове нужно закрасить, обработать от коррозии, затем вставляется предохранительный штуцер из пластмассы. Это позволит избежать того, что трубка перетрется об острые края отверстия в днище.

Полная затяжка производится после прокладки трубки подачи газа на редуктор. Трубка подачи газа от клапана на редуктор заводится из моторного отсека, то есть от редуктора. Трубка не отличается гибкостью, важно избежать любых резких заломов. По днищу прокладывать указанную трубку оптимально параллельно трубкам системы питания бензином.

Доведя трубку, конец следует обмотать изолентой, чтобы внутрь не попала грязь. Конец возле мултиклапана выпускается, оставляется припуск. Далее трубка крепится стяжками. После закрепления нужно разместить трубку под капотом так, чтобы она не контактировала с подвижными элементами.

Прикинув, как трубка будет лежать до редуктора, отрезаем лишнее, оставляя около 40-50 см. припуска. Припуск нужен для запаса, так как трубка сворачивается кольцом. Это позволит избежать заломов при снятии редуктора и других непредвиденных поломок трубки. Теперь можно подключить трубку к редуктору, а другой конец к мультиклапану.

Важно избежать любых перегибов и заломов трубки при подключении, так как подсоединится к штуцеру мультиклапана или клапану редуктора сложно, особенно без опыта. Если допущен изгиб или залом, всю магистраль нужно менять. Запрещено выгибать трубку после залома, так как это напрямую влияет на безопасность.

Кстати, уровень газа в баллоне ГБО 4 поколения определяется при помощи датчика. Чувствительный элемент ставится на мультиклапане, а в салон выводится простая световая индикация или же более точный стрелочный, а также цифровой индикатор уровня газа в баллоне. Далее производится калибровка датчика.

• После того, как поставлен баллон, установка редуктора выполнена, произведена врезка в систему охлаждения, а также проложена и подключена магистраль заправки и подачи газа, можно приступать к установке газовых форсунок.

Чтобы подать газ во впускной коллектор, нужно выполнить врезки. Врезаться нужно как можно ближе к бензиновым форсункам, отдельно обращая внимание на угол и направление бензиновой форсунки. Это важно, так как чем правильнее будет подаваться газ, тем лучше будет гореть смесь. Отверстия сверлятся меньшим сверлом на 5, затем метчиком с диаметром 6 нарезается резьба. Перед нарезкой отверстие смазывается маслом.

Часть стружки неизбежно попадет в коллектор, однако количество нужно свести к минимуму. Далее берутся штуцера врезок, их смазывают жидкостью для закрепления резьб. Обратите внимание, высверливая отверстия под врезки нужно учесть и место для шланга (стенка шланга по толщине около 4 мм). В дальнейшем это позволит более удобно и легко снимать и ставить шланги штуцеров.

Закрепив шланги, подходящие по диаметру (4 или 5), нужно убедиться, что шланг плотно облегает штуцер. Если это не так, а также для подстраховки, дополнительно следует использовать хомуты-стяжки.

• Следующим этапом становится электрика. Хотя на первый взгляд без опыта все кажется очень сложным, на деле можно разобраться. Зачастую все ГБО имеют провода одинакового цвета. Также вместе с комплектом идет инструкция по подключению, где обозначены цвета.

Идем далее. Сначала нужно определиться, где будет установлен блок управления ГБО (так называемые мозги). Место его установки должно быть сухим, чистым, не подвергаться вибрациям и избыточному нагреву. Еще блок не должен затруднять доступ к другим элементам под капотом на случай ремонта. Также важно, чтобы проводки хватило при подключении блока к редуктору.

Перед началом работ снимаем клеммы с АКБ. На начальном этапе нужно проложить провод питания на катушку клапана (провод черного и синего цвета). Прокладка осуществляется по кузову. Далее укладывается кабель питания к аккумулятору . Это провод красного цвета и черного с предохранителем. Красный идет на «плюс», черный на «минус».

Затем остальные провода нужно разделить на проводку к двигателю, на редуктор и в салон авто, сверяясь с инструкцией по цветам. Обратите внимание, провода, идущие на двигатель, нужно проводить с запасом, делая петлю. Это нужно, чтобы избежать повреждений и разрывов, когда двигатель будет запущен, кузов начнет колебаться пи езде и т.д.

Обратите внимание, на фишке имеется как постоянный «+», так и отдельный импульсный «-», при этом нужно найти минус. Далее нужно выключить зажигание и перерезать провода этого минуса на форсунках. С этого провода берется сигнал на блок управления ГБО.

Чтобы взять сигнал, нужно обратить внимание на то, что в проводке на форсунки есть провода как однотонные, так и с полоской. Разрезанный провод на форсунке также имеет два конца (один на форсунку, а другой на ЭБУ двигателя). Подключать нужно так: однотонный провод от газовой системы (например, желтый) подключается к проводу, идущему на разъем форсунки для впрыска бензина. Провод аналогичного цвета, но с полосой нужно присоединить к проводу, который идет на ЭБУ двигателя автомобиля. Аналогично подключаются и другие форсунки.

Единственное, нужно учитывать, в каком порядке идут форсунки (например, слева направо). В таком же порядке по цветам подключаются и провода для газа (желтые на первую форсунку, зеленые на вторую и т.д.). В инструкции к ГБО обычно указано, какой цвет подходит для каждого цилиндра (разъем форсунки).

Теперь можно перейти к проводке, которая подключается к газовым форсункам. Эта проводка имеет разъемы, причем зачастую они пронумерованы. Если же номеров нет, тогда подключаться нужно по цвету проводов, которыми выполнено подключение к бензиновым форсункам. Разъемы подключаются точно так же, как и раньше было выполнено подключение к бензиновым разъемам. Также нужно проверить качество подключения газовых шлангов от форсунок к врезкам в коллекторе.

Следующим шагом становится подключение оборотов PRM. Для этого обычно используется провод коричневого цвета, который подключается к проводу импульса на катушку. Данное подключение позволяет считывать обороты двигателя.

Теперь нужен «плюс» на управление, который подключается в том месте, где подается питание при включении зажигания. Это красный провод. Оптимально брать этот плюс от плюса на разъеме бензиновых форсунок. Далее переходим к подключению к редуктору , которое достаточно простое. Соответствующие провода подключаются к клеммам на катушке редуктора, к датчику температуры на редукторе (датчик температуры вкручивается в редуктор), к датчику уровня газа на мультиклапане.

Теперь прокладываются провода кнопки управления ГБО, которая отвечает за включение и отключение системы. Итак, когда подключается кнопка ГБО 4 поколения, инструкция следующая: нужно найти самый толстый жгут, который имеет много проводов. В салоне авто определяется место, где будет стоять кнопка. Далее в салон протягивается провод из моторного отсека. Далее все провода подключаются по цветам.

Завершающим этапом становится подключение провода МАР сенсора. Этот провод с разъемом. Сами МАР сенсоры бывают разными. Первый тип является решением, которое устанавливается на кузове в сухом месте, защищенном от влаги. Второй тип сенсоров устанавливается прямо в шланг подачи газа (от газового редуктора на газовые форсунки).

Определившись, какой именно тип, нужно установить сенсор в соответствии с рекомендациями. Как правило, сегодня чаще используется второй тип. Такой МАР сенсор имеет выходы на корпусе. Широкий выход нужно в разрыв подключать к шлангу, который идет от редуктора на газовые форсунки. К тонким выходам подключаются вакуумные трубки.

Если все сделано правильно, остается подключить провод на МАР сенсор к самому датчику. Также проверяется качество укладки всех проводов, провода крепятся стяжками. В завершение отметим, что нужно долить ОЖ в систему охлаждения, не допуская образования воздушных пробок.

Завершающим этапом после монтажа будет запуск двигателя, так как мотор нужно прогреть для настройки ГБО. Чтобы это сделать, нужно подсоединить клеммы АКБ, вставить ключ в замок зажигания, но не заводить мотор сразу. Нужно дать бензонасосу время поднять давление.

Далее, как только мотор начнет «схватывать» при попытке запуска, нужно сразу подгазовать, чтобы двигатель нормально заработал. Если этого не сделать, машина может повторно долго не заводиться. Дело в том, что стружка, появившаяся при сверлении, может попадать под клапан, компрессия падает. Однако не стоит переживать, седла клапанов мелкая стружка не повредит.

После того, как мотор заведется, нужно прогреть агрегат, после прощупать редуктор. В норме он должен быть горячим. Если же редуктор холодный, из системы охлаждения убирается воздушная пробка. Для этого зачастую достаточно хорошо погазовать на ХХ. Прогрев мотор и убедившись в том, что все работает, можно переходить к настройкам ГБО.

Настройка ГБО своими руками

Сразу отметим, если монтаж ГБО с учетом инструкции является сложной, однако посильной задачей, настройка ГБО предполагает, что имеется четкое представление о том, для чего производится то или иное действие. Другими словами, например, настройка ГБО Диджитроник 4 поколения своими руками или же настройка любой другой системы может по праву считаться сложной и ответственной задачей.

При этом важно понимать, что ошибки в настройках могут привести к нестабильной работе ДВС, различным сбоям и даже выходу из строя силовой установки и отдельных систем автомобиля. Обратите внимание, если вы не уверены в своих силах, лучше сразу доверить эту процедуру опытному мастеру. Если же имеется желание выполнить настройку ГБО самостоятельно, потребуется купить специальный провод (кабель), а также установить на ноутбук соответствующее программное обеспечение.

Кстати, все системы похожи друг на друга, то есть, например, настройка ГБО Ловато 4 поколения своими руками не будет сильно отличаться от аналогичной настройки других систем. Разница только в графическом интерфейсе самих программ и некоторых опциях, которые нужны для расширенной настройки.

• Итак, перед началом настройки нужно прогреть машину до выхода мотора на рабочие температуры. Далее нужно убрать всю нагрузку с ДВС, кроме холостого хода (выключить печку, фары, габариты, допоборудование и т.д.). Теперь можно подключиться кабелем и запустить программу настройки блока. Давайте рассмотрим настойку ГБО, в качестве примера взяв программу STAG4.

Сначала в окне программы нужно выставить количество цилиндров двигателя на катушку, обороты RPM должны также совпадать с оборотами ДВС ( 550-940). Все данные должны точно соответствовать автомобилю.

После этого нужно перейти во вкладку, где выставляется температура включения. Для лета не ниже +35, а для зимы не менее +40. Отключение цилиндра выставляется от 250. Это позволит реализовать плавный переход с бензина на газ и обратно, без дрожания мотора.

Что касается времени ошибки по давлению , данный параметр ставится на отметке от 300 до 420. При выборе типа газовых форсунок важно, чтобы выбранный тип был точно таким же, что и стоят на машине. Если владелец не знает, какие форсунки стоят, нужно осмотреть форсунки. Производители обычно наносят на них отметки, чтобы затем определить в программе, какие форсунки установлены.

Давление редуктора рабочее должно быть от 1.0 до 1.3 бара, минимальное не меньше 0.50. Тип топлива LPG для пропана или CNG для метана (ставится метка). Теперь можно перейти во вкладку автоматической настройки и нажать запуск (старт). Остается только ждать от 1 минуты до 5 минут. Время настройки зависит от того, как правильно авто работает на бензине. Если мотор работает не стабильно, имеются проблемы с системой зажигания и т.п., тогда потребуется больше времени на автонастройку.

Дело в том, что одни форсунки можно подстроить под мотор, так как они имеют запас производительности, тогда как другие рассчитаны под конкретную мощность и запас минимален. В любом случае, для всех видов форсунок важно давление редуктора. Во время автонастройки программа сама откалибрует давление редуктора, при этом линия может стать выше коэффициента от 1 до 1.4 или ниже этого показателя.

В первом случае завышение говорит о том, что давление от 1 до 1.3 бар , однако дюзы форсунках слишком узкие. Это говорит о том, что можно поднять производительность форсунок, рассверлив дюзы и сделав их шире, что увеличит пропускную способность.

Если же линия ниже коэффициента, это говорит о больших дюзах. В этом случае пропускную способность форсунок уменьшают, меняя дюзы на подходящие аналоги с меньшим диаметром. Отметим, что линия при давлении 1-1.3 в норме должна быть в диапазоне коэффициента 1-1.4. При таких показателях сохраняется приемистость, расхода на газу не превышает отметки в 20% по сравнению с бензином, а также двигатель работает в нормальных условиях, нет больших рисков сокращения его ресурса.

Что в итоге

Как видно, при необходимости можно поставить ГБО самому. Однако делать этого не рекомендуется, так как только специализированные сервисы выдают пакет документов на газовое оборудование, что необходимо для дальнейшей регистрации ГБО в ГИБДД.

Если же двигатель и его системы в норме, после автонастройки в большинстве случаев силовой агрегат будет работать нормально. В случаях, когда заметны проблемы, при этом не видно причин, лучше сразу обращаться к специалистам по настройке ГБО, заранее поставив в известность том, что ранее была предпринята попытка поставить и настроить ГБО своими руками.

Как установка ГБО и переход на газ влияет на двигатель и моторесурс. Особенности настройки газового оборудования, подбор масла и обслуживание ДВС на газу.

Принцип работы и отличительные особенности газовых форсунок. Основные парметры при выборе форсунок для ГБО 4. Какие газовые форсунки лучше купить.

Преимущества и недостатки использования газобалонного оборудования. Обслуживание и эксплуатация ГБО, польза и вред газа для двигателя и штатных систем.

Газобалонное оборудование. Классификация, принципы работы и конструкция. Различные поколения газовых систем, ГБО для моторов с непосредственным впрыском.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Как настроить газовое оборудование на моторе с карбюратором: особенности и нюансы. Регулировка ХХ, расхода газа, отзыва на нажатие акселератора и т.д.

Прошу помощи по настройке ГБО. После установки и калибровки на ХХ автомобиль ездит более-менее нормально, но через какое-то время начинает заметно дергаться на газе (на горячую), на бензине утром отсутвует тяга (на холодную), двигатель работает неровно, пока не прогреется.

Интересует, где найти подробную инструкцию по настройке. По всей видимости уплывает коррекция по топливу. К сожалению по ОБД пока нет возможности посмотреть параметры (сгорел переходник).

При калибровке — вроде бы калибруется нормально, времена впрыска бензина остаются как есть.

Не ясно как проводить калибровку на холостом ходу — на нейтрали, или под нагрузкой, на Д-шке?

Ранее обращался в техподдержку, ответа о том, где найти четкую инструкцию по настройке, не получил.

С уважением,
Евгений

Скорее всего, проблема не в газе т.к.:

Цитата
Дьяченко Евгений написал: на бензине утром отсутвует тяга (на холодную), двигатель работает неровно, пока не прогреется.

Разберитесь сначала с бензином. Возможно ДТОЖ.

Цитата
Дьяченко Евгений написал: Интересует, где найти подробную инструкцию по настройке

вот тут http://www.alpha-gbo.com/video/

Цитата
Дьяченко Евгений написал: как проводить калибровку на холостом ходу — на нейтрали

С одним KG на нейтрали и без нагрузки( откл. все потребители)

Цитата
Дьяченко Евгений написал: или под нагрузкой, на Д-шке?

С двумя KG на нейтрали без нагрузки, затем на D с максимально возможной нагрузкой.
Все это можно посмотреть в обучающем видео. и воспользоваться подсказками по правой кнопке мыши.

Цитата
Дьяченко Евгений написал: по ОБД пока нет возможности посмотреть параметры

очень жаль, OBD сканер скорее всего сразу бы дал ответ на вашу проблему.

Цитата
Дьяченко Евгений написал: обращался в техподдержку, ответа о том, где найти четкую инструкцию по настройке, не получил.

Если я не дал вам рекомендацию о просмотре обучающего видео, то приношу вам свои извинения.

Ну зря Вы язвите по поводу рекомендаций просмотреть видео с Вашего канала, да особенно в адрес человека, который не просто так для себя установил, а хотел бы эту систему продвигать, в рамках принадлежащего ему автосервиса. Видео я смотрел. И инструкцию, на мой взгляд, весьма неинформативную — читал. И программу настройки изучал. А где в инструкции хоть одно слово про методику калибровки?
Что же касается датчика температуры ОЖ (а еще компрессии, катушек и много еще чего — это мне советовали в профильной группе специалисты великие, установщики) — прошу не беспокоиться — с мотором все ОК. На бензине, если не пользоваться ГБО, все ездит отлично. Без провалов, рывков и т.п.

Вот сегодня я сделал по инструкции по 2КГ — и все равно после стоянки наблюдаются подергивания. И с KorKG игрался. И старался даже при помощи него добиться устойчивой работы ДВС на Stall Test — без обогащения мотор сбоит. С КорКГ=25 — более-менее. С КорКГ=0 и настройкой по методике 2КГ — требует дикого давления 176. При снятой галочке 2КГ — калибруется и запрашивает давление 106. Но без КорКГ ни в горку не едет, пока основной комп, видать, коррекцию не завернет до небес, ни утром на бензине — тапку в пол, а мотор захлебывается, пока не отдышится.

С ОБД сканером настраивать как? Ну увижу я что уплывает долговременная коррекция, и? Дальше делать что? Добавлять коэффициенты — будет или на холостых бедно, или богато, или на больших нагрузках не то. Где в Ваших видео про это? И как вообще Вы свою продукцию продвигаете с таким подходом? Вот делал я по видосам — не работает. Ни так, ни так. Что — снять комп и пробовать что-то другое? Или все-таки расскажете подробно, или дадите ссылку где прочитать? Про логику работы хотелось бы поподробнее почитать.

Цитата
help_alpha написал: С двумя KG на нейтрали без нагрузки, затем на D с максимально возможной нагрузкой.

Вот это весьма странно. А в программе совсем наоборот написано — сначала под нагрузкой, и не максимально возможной, без потребителей электрических, а Д-шка + кондиционер, а потом без нагрузки на нейтрали. Или порядок не имеет значения? Или там ошибки в описании? Ключа нет под рукой, скрин бы прикрепил.
Дьяченко Евгений, что у вас за автомобиль? И какая комплектация оборудования? Так же интересуют значения времени впрыска бензина на хх, и время впрыска газа при тех же условиях.

Цитата
Дьяченко Евгений написал: Но без КорКГ ни в горку не едет

Что мешает его включить и задать ему необходимый коэффициент, для таких случаев это инструмент и предусмотрен.

Цитата
Дьяченко Евгений написал: С ОБД сканером настраивать как? Ну увижу я что уплывает долговременная коррекция, и? Дальше делать что?

Боюсь, что после таких вопросов, мне будет нелегко вам отвечать, но попробую.

Цитата
Дьяченко Евгений написал: Добавлять коэффициенты — будет или на холостых бедно, или богато, или на больших нагрузках не то.

Для этого и применяется два KG, вы можете применять их
в любых точках изменения по МАПу, т.е. там где вы посчитаете необходимым, а не в тех, которые определились калибровкой, но без сканера, это проделать невозможно, по крайней мере мне. Опять же есть температурная коррекция, туда, без сканера и понимания происходящих изменений, лучше не вмешиваться.

Цитата
Дьяченко Евгений написал: без потребителей электрических

совершенно верно, но это ограничение применяется в том случае, если электро потребители сильно снижают напряжение в бортовой сети, если этого не происходит, то моя рекомендация — включать.

Цитата
Дьяченко Евгений написал: Д-шка + кондиционер

в некоторых, подчеркиваю, в некоторых, случаях частое включение компрессора может не позволить провести калибровку в обще.

Цитата
Дьяченко Евгений написал: Или порядок не имеет значения?

В общем нет, пробовали в любой последовательности, результаты не менялись. Главное провести полностью калибровку для каждого KG.

Цитата
Дьяченко Евгений написал: Вот делал я по видосам — не работает

По всей видимости есть какая — то проблема, возможно в выборе комплектации.
Дьяченко Евгений, по возможности проведите запись параметров работы и пришлите мне папку с данными, папка будет находиться в Альфа — дата — стораж — папка с номером идентификатора авто. Вот ее и нужно будет прислать после записи. В крайнем случае можно сделать скрины закладок «оборудование», «режимы» «измерения»(при работе двс), «статистика».
Мой адрес

Так же я могу вам перезвонить, если дадите номер.

Цитата
help_alpha написал: Боюсь, что после таких вопросов, мне будет нелегко вам отвечать, но попробую.

Совершенно верно — вопрос глупый. Но в этом то и вся соль) Иногда очень полезно их задавать. Вернее так — не надо стесняться. Поясню — я не считаю, что я знаю прям все о работе системы впрыска, но достаточные, на мой взгляд знания имею. Вопрос состоит именно в том, что я как-то не вижу большого функционала по настройке в программе Альфа. Я изучал, хоть и поверхностно, компы других производителей, там есть некая карта, и 2 кривых, и надо чтоб бензиновая и газовая максимально совпадали. В моем же случае, ну вот допустим я определю, что при режиме 3000 оборотов и нагрузке такой-то (скажем едем в гору 30 градусов) на бензине смесь такая-то (время впрыска скажем 4 мс) а на газе — допустим не хватает, той которую задает газомозг, ну скажем 10 мс, и бензиновый комп вынужден свое время увеличить скажем до 5, тогда будет все ок. Коррекция т.е. ушла. ОК. Вопрос — как мне скорректировать газомозг? В одной из тем http://www.alpha-gbo.com/forum/forum1/6-nastroyka?PAGEN_1=3 Вы пишите, что нужно по всем 10 точкам сверить и внести коррективы. О какой таблице идет речь? Где может секретную галку поставить?

Пока что я вижу, простите, только такие параметры, которые могу менять
1. Собственно физика жиклеров — диаметр и ход. У меня Валтек 4мм, Ф2,5, ход 0.5 — выбирал по таблице.
2. Давление редуктора.
3. KG1 (ну или 2KG, если включать галку)
4. CorKG
5. Ka (так кажется, коэффициент акселерации) и время его действия
6. Коэффициент коллектора, параметры длительности помехи и т.п. — ну эти наверное, оставим по дефолту, особого влияния на состав смеси при продолжительной работе ДВС они вряд ли окажут. КК — насколько я прочитал — на переходный режим из ПХХ в рабочий режим. Бог с ними?
7. Просадка редуктора — оставил 30

Вот к чему я пришел в результате сегодняшних священнодействий
1. Результаты автоматической калибровке по режимам 1КГ и 2КГ — существенно отличаются. В первом случае КГ=4,7-4,9 (когда как), а во втором — аж 5.3. И машина работает крайне плохо.
2. Пробовал все же откалибровать без 2КГ. Получил интересный результат, который в общем-то сразу должен был заметить. Время впрыска после проведения калибровки и установки КГ1=4.9 уменьшается с 2.4 до 2.1-2.2, особенно после поездки, останавливаемся, включаем нейтраль — видим — ушло. Так что и ОБД сканер, чтобы понять данный факт — думаю не нужен. Коррекция уходит.
3. Поставил в ручном режиме КГ=4.6 (подбирал, чтоб время оставалось прежним).
4. Сделал отличным от нуля CorKG по результатам Stall Test — 30% По результатам пробных заездов с интенсивными и продолжительными разгонами — довел его до 40. Вроде норм, нет провалов и подергиваний при разгоне.
5. Ка поставил 15% и время Та =1.5

Подозреваю, что не хватает производительности форсунок на мощностных режимах. Поднял давление до 150, КГ уменьшил до 4.45 Вот теперь динамика вполне сносная.
Думаю, что все же надо увеличивать производительность жиклеровход, но тогда придется ставить скорострельную рампу. Рассверливать на 2.7 и ход ставить 0.6 — боюсь. Надо сначала жиклеров на запас купить.

Про автомобиль — Nissan Cima, двигатель Vh51 4,2 л объема, 280 л.с., 8 цилиндров. Получается 35 л.с. на цилиндр.

Записи записывать умею) Вопрос — как лучше записать — на стоянке, на нейтрали и в движении? Достаточно будет поездки по городу с остановками и разгонами Вам для анализа?
Телефон мой 89242059966, я из Хабаровска. Только не звоните сегодня пожалуйста. Завтра или в выходные, буду признателен.

Ну а про калибровку по МАПу или как еще — хотелось бы услышать, прочитать поподробнее, т.е. методику знать. Не вижу никакой проблемы описать это в удобоваримом виде, потому что, к моему огромному удивлению я даже от некоторых установщиков слышу — Альфа замудренная вещь, там даже прога с ключем, чтоб поменьше лазили. Ну а отзывов плохих в инете — пруд пруди. То ли конкуренты развлекаются, то ли проблема у людей действительно с настройкой есть.

Цитата
Дьяченко Евгений написал:

Цитата
help_alpha написал: Боюсь, что после таких вопросов, мне будет нелегко вам отвечать, но попробую.

Совершенно верно — вопрос глупый. Но в этом то и вся соль) Иногда очень полезно их задавать. Вернее так — не надо стесняться. Поясню — я не считаю, что я знаю прям все о работе системы впрыска, но достаточные, на мой взгляд знания имею. Вопрос состоит именно в том, что я как-то не вижу большого функционала по настройке в программе Альфа. Я изучал, хоть и поверхностно, компы других производителей, там есть некая карта, и 2 кривых, и надо чтоб бензиновая и газовая максимально совпадали. В моем же случае, ну вот допустим я определю, что при режиме 3000 оборотов и нагрузке такой-то (скажем едем в гору 30 градусов) на бензине смесь такая-то (время впрыска скажем 4 мс) а на газе — допустим не хватает, той которую задает газомозг, ну скажем 10 мс, и бензиновый комп вынужден свое время увеличить скажем до 5, тогда будет все ок. Коррекция т.е. ушла. ОК. Вопрос — как мне скорректировать газомозг? В одной из тем http://www.alpha-gbo.com/forum/forum1/6-nastroyka?PAGEN_1=3 Вы пишите, что нужно по всем 10 точкам сверить и внести коррективы. О какой таблице идет речь? Где может секретную галку поставить?

Пока что я вижу, простите, только такие параметры, которые могу менять
1. Собственно физика жиклеров — диаметр и ход. У меня Валтек 4мм, Ф2,5, ход 0.5 — выбирал по таблице.
2. Давление редуктора.
3. KG1 (ну или 2KG, если включать галку)
4. CorKG
5. Ka (так кажется, коэффициент акселерации) и время его действия
6. Коэффициент коллектора, параметры длительности помехи и т.п. — ну эти наверное, оставим по дефолту, особого влияния на состав смеси при продолжительной работе ДВС они вряд ли окажут. КК — насколько я прочитал — на переходный режим из ПХХ в рабочий режим. Бог с ними?
7. Просадка редуктора — оставил 30

Вот к чему я пришел в результате сегодняшних священнодействий
1. Результаты автоматической калибровке по режимам 1КГ и 2КГ — существенно отличаются. В первом случае КГ=4,7-4,9 (когда как), а во втором — аж 5.3. И машина работает крайне плохо.
2. Пробовал все же откалибровать без 2КГ. Получил интересный результат, который в общем-то сразу должен был заметить. Время впрыска после проведения калибровки и установки КГ1=4.9 уменьшается с 2.4 до 2.1-2.2, особенно после поездки, останавливаемся, включаем нейтраль — видим — ушло. Так что и ОБД сканер, чтобы понять данный факт — думаю не нужен. Коррекция уходит.
3. Поставил в ручном режиме КГ=4.6 (подбирал, чтоб время оставалось прежним).
4. Сделал отличным от нуля CorKG по результатам Stall Test — 30% По результатам пробных заездов с интенсивными и продолжительными разгонами — довел его до 40. Вроде норм, нет провалов и подергиваний при разгоне.
5. Ка поставил 15% и время Та =1.5

Подозреваю, что не хватает производительности форсунок на мощностных режимах. Поднял давление до 150, КГ уменьшил до 4.45 Вот теперь динамика вполне сносная.
Думаю, что все же надо увеличивать производительность жиклеровход, но тогда придется ставить скорострельную рампу. Рассверливать на 2.7 и ход ставить 0.6 — боюсь. Надо сначала жиклеров на запас купить.

Про автомобиль — Nissan Cima, двигатель Vh51 4,2 л объема, 280 л.с., 8 цилиндров. Получается 35 л.с. на цилиндр.

Записи записывать умею) Вопрос — как лучше записать — на стоянке, на нейтрали и в движении? Достаточно будет поездки по городу с остановками и разгонами Вам для анализа?
Телефон мой 89242059966, я из Хабаровска. Только не звоните сегодня пожалуйста. Завтра или в выходные, буду признателен.

Технический раздел | alpha-gbo.com

ALPHA S|M

ALPHA PM

ALPHA A.E.B.

ALPHA D39

ГБО Альфа (Alpha), описание, плюсы и минусы, отзывы

ГБО Альфа – первая российская разработка блока управления газовым оборудованием. На данный момент по всей стране не так много энтузиастов, которые рискнули установить ГБО Альфа на свой автомобиль. А отзывов в сети про эти блоки управления и того меньше. Сегодня мы попробуем разобраться какие же плюсы имеет ЭБУ российского производства, и стоит ли его устанавливать на современный новый автомобиль.

История компании

Первое изделие российского производителя увидело свет в 2006 году. Это был испытательный образец. Основной целью на тот момент было адаптирование рынка газовых систем к российским реалиям. Качество топливо, автопарк и манера езды наших автомобилистов существенно отличались от европейских норм.

После года работы в тестовом режиме компания выпустила свой первый ЭБУ в массовое производство. А спустя еще немалый промежуток времени, продукция компании была разделена на несколько линеек:

• Эконом вариант Alpha-S-4
• Стандарт
• Бизнес
• Премиум.

В 2013м году ГБО Альфа получило новую электронику и современный дизайн блоков. В 2015 на свет появилась еще одна линейка MS-015, а в 2016 — ALPHA PM. На данный момент идет разработка прошивки MS-017, которая должна была быть выпущена еще в 2017 году.

Комплектация

В зависимости от комплекта ГБО Альфа может иметь в своем составе:

1. Электронный блок управления газовой инжекторной системой. Сердце набора. Электроника, которая управляет работой всего газового оборудования в автомобиле.
2. Датчик температуры потока газа. Измеряет температуру газа в трубопроводе, как можно ближе к газовым форсункам. Показания этого датчика служат для обнаружения критической температуры газа и расчета его физической плотности.
3. Датчик температуры редуктора. Будет актуальным для редукторов, которые не имеют подобного датчика в комплекте.
4. Датчик давления и разряжения.
5. Жгуты подключения к бензиновым форсункам, а также комплект проводки газового блока управления для подключения к бортовой системе питания автомобиля.
6. Кнопка управления ГБО в салон автомобиля.

Отзывы

В целом в сети можно найти как положительные, так и отрицательные отзывы про ГБО Альфа. Но, к сожалению, отрицательных, все же больше. К основным недостаткам пользователи российского ГБО относят:

• Высокий процент брака. Многие установщики жалуются на то, что практически каждую 2-3 модель приходится менять по гарантии.
• Закрытый исходный код ПО. Для регулировки системы необходим ключ и шнурок. Цена ключа для собственного пользования неоправданно высокая.
• Необходимость ТО. Некоторые модели требуют периодического ТО по прошествии заданного прошивкой количества километров. Без прохождения ТО система отказывается работать на газу.
• Небольшое количество специалистов, которые умеют настраивать и обслуживать ГБО Альфа.

Автомобилисты, у которых установлено ГБО Альфа, и присутствует опыт эксплуатации, хвалят российскую разработку, отмечая:

• Успешную работу оборудования на протяжении 150 000 километров пути.
• Стабильную работу как при отрицательных, так и при высоких положительных температурах воздуха.
• Металлический корпус, защищенный от попадания влаги.
• Предоставление перечня необходимых документов для легализации ГБО в ГИБДД.

Выводы

Почитав отзывы, и полистав сайт производителя, авторы статьи склоняются к мнению о том, что молодость бренда дает о себе знать. Возможно, по прошествии еще 5-10 лет качество, техническая поддержка и наличие квалифицированных кадров станут преимуществами систем ГБО Альфа. Пока же это огромный минус, который сдерживает многих от покупки продукции российского производителя.

Отдельным пунктом хочется отметить цену комплекта, которая, казалось бы, должна быть гораздо дешевле аналогов. Но и в этом пункте что-то не сложилось у производителя, и комплект ГБО Альфа не уступает ценой именитому Digitronic. Поэтому, приобретать или нет разработку отечественного производителя каждый для себя должен решить сам.

ГБО Альфа (Alpha)

Альфа ГБО — настройка, история, отличия от конкурентов и цены на продукцию

1. ГБО Альфа
2. Немного истории оборудования Alpha
3. Настройка ГИС Alpha
4. Преимущества и отличия нашего оборудования и компании перед конкурентами

ГБО Альфа

ГБО Alpha — прекрасная возможность и сэкономить деньги на топливе, и быть уверенным в надежности установки системы с сохранением безопасности, комфорта и легкого хода (как на бензине).

Alpha — современное отечественное оборудование, которое соответствует всем стандартам качества и имеет сертификат соответствия, с возможностью программы к «самообучению» по управлению ГБО автомобиля. Ранее это было присуще исключительно автомобильным программам, работающим на бензине. Наше оборудование ГБО Альфа, инжекторная система распределенного впрыска газа в цилиндры, пользуется спросом и доверием более 200 крупных клиентов по всей стране и является единственной и самой популярной системы подобного класса отечественной разработки.

Управление ГБО Альфа полностью электронное, на сегодняшний день мы предлагаем лучшее программное обеспечение.

Немного истории оборудования Alpha

Мы являемся прямыми производители газобаллонного оборудования высокого качества. Наша компания прошла долгий путь перед тем как стать одним из лидеров рынка.

В 2006 году была создана первая пробная партия газовой инжекторной системы с прицелом на отечественные реалии (качество топливо, автопарк и т.д.), затем, через год она вышла на рынок. Постепенно мы стали совершенствовать дизайн и внедрять самые современные компоненты последних поколений.

Через некоторое время мы разделили нашу продукцию на несколько линеек, чтобы она была доступна клиентам с разными финансовыми возможностями (например, эконом-версией в виде комплектов Alpha S-4 или стандарт, бизнес или премиум комплекты).

В 2013 году мы обновили электронику у всей линейки Альфа, что привело к еще большей надежности и востребованности среди покупателей. 2015 год ознаменовался выпуском программного обеспечения MS-015, которое позволяет использовать электронику ГБО в полную силу.

Из наших последних новостей: разработана абсолютно новая линейка ALPHA PM (при сотрудничестве с TEGAS engeneering).

Мы скоро будем готовы предложить вашему вниманию прошивка MS-017, которая позволяет работать с новыми газовыми инжекторами повышенной производительности.

Настройка ГИС Alpha

Также на нашем сайте вы можете найти и скачать инструкции по установке ALPHA AEB MP32, ALPHA AEB MP48, ALPHA AEB MP48 OBD, ALPHA AEB MP2568, а также подробное описание калибровочного программного обеспечения газовой инжекторной системы (пошаговая подробная инструкция для установщика). В этой инструкции вы увидите подробные описания требований к компьютеру, с помощью которого будет происходить подключение и настройка системы (в том числе программного обеспечения и т.п.).

Настройка клапанов и всех электронных приборов — все это подробно приведено в данной инструкции. В том числе, как действовать вручную, в случае невозможности выставления параметров автоматически. Большим преимуществом именно этой программы настройки является возможность загружать обновления.

Преимущества и отличия нашего оборудования и компании перед конкурентами

• Новое семейство инжекторных систем Alpha обладает настолько широким набором инноваций и опций, что это позволяет уверенно утверждать: перед нами новая категория систем газового впрыска 4-го поколения.
• Корпус из углепластика с брызгозащищенными центральными разъемами.
• Температурный диапазон работы ЭБУ: – 40 — + 100 °С.
• Диапазон рабочих напряжений ЭБУ: 10,5 — 15,5 В.
• Система безопасности по наличию утечек газа и потери давления в рабочей магистрали и система диагностики неисправностей элементов системы.
• Более 15 лет на российском рынке ГБО.
• Более 1500 клиентов доверяют нам.
• Официальные представители брендов Lovato, Tomasetto, Atiker, Semperit.
• 12 складов по всей стране.
• ГИС Alpha — единственная отечественная разработка подобного класса.
• Мы поможем организовать оформление вашего автомобиля с ГБО в ГИБДД.
• 3 установочных центра в Москве.
• Установим оборудование и проведем настройку.
• Проводим регулярные бесплатные выездные семинары, посвященные ГИС Alpha.

Отдельно хотелось бы отметить, что наше оборудование готово исправно работать на российском топливе (ни для кого не секрет, что качество и бензина, и газа в нашей стране порой оставляет желать лучшего).

Альфа ГБО проста в эксплуатации и имеет функцию самодиагностики. Если что-то пошло не так, то система ГБО оповещает об этом водителя. Также она сама мониторит (если, конечно, все настройки выставлены верно, о чем мы поговорим ниже) общее состояние оборудования и выбирает оптимальный режим на данный момент, в зависимости от качества топлива, условий окружающей среды (что особенно актуально в нашей стране) и т. д.

Ознакомиться с ценами и заказать подходящий именно вашему автомобилю комплект ГБО Alpha вы можете на нашем сайте в интернет-магазине.

Источник