Автоматическое зарядно-предпусковое устройство КАТУНЬ 501 предназначено для заряда автомобильных аккумуляторных батарей. В процессе эксплуатации автомобиля это устройство будет постоянно востребовано, компактный размер обеспечивает его мобильность. Устройство может использоваться и как многоцелевой источник постоянного тока напряжением от 1,2 до 14,6 В. Технические характеристики устройства КАТУНЬ 501 позволяют применять его в качестве автоматического зарядно-предпускового устройства совместно с аккумулятором для пуска двигателя автомобиля, а также использовать в случаях, требующих длительного хранения аккумуляторов в состоянии постоянной готовности, с периодической автоматической подзарядкой, например, в системах бесперебойного электропитания в сети постоянного тока напряжением до 12 В.
Автоматическое зарядно-предпусковое устройство КАТУНЬ 501 самостоятельно контролирует степень заряженности аккумуляторной батареи и своевременно изменяет режим заряда. Предусмотрена плавная ручная регулировка силы зарядного тока, его величина постоянна во времени, что позволяет оценивать техническое состояние аккумуляторной батареи (степень заряженности батареи, её реальную емкость).
КАТУНЬ 501 обладает следующими отличительными особенностями:
— зарядно-предпусковое устройство снабжено встроенным микровентилятором для принудительной вентиляции;
— внутренняя температура регулируется благодаря оснащению зарядного устройства схемой контроля;
— при помощи данного устройства можно заряжать аккумуляторные элементы и батареи с минимальным напряжением от 0 В до 14,6 В с любой степенью разряженности;
— возможно использование устройства КАТУНЬ 501 в качестве предпускового;
— данным устройством можно заряжать аккумуляторные батареи со значением емкости до 150 А.
Температурный диапазон, при которых возможно использование устройства, достаточно широк: от −15°С до 45°С. Устройство простое в эксплуатации, а его малый вес и компактный размер обеспечивают удобство транспортировки.
Содержание
- Зарядное устройство Катунь-501 15А
- Написать отзыв
- Автоматическое зарядное-предпусковое устройство «Катунь-501» — отзывы
- Отрицательные отзывы
- Нейтральные отзывы
- Положительные отзывы
Зарядное устройство Катунь-501 15А
Автоматическое зарядное устройство КАТУНЬ 501 с возможностью ручной установки тока и предпусковым режимом
Основное назначение данного автоматического зарядно-предпускового устройства заряд аккумуляторных батарей (далее АБ), применяемых на автомобилях, мотоциклах, катерах и т.п. напряжением до 12 В включительно, в том числе полностью разряженных (до 0 В), любого типа и емкости в полностью автоматическом режиме. Алгоритм работы автоматического зарядно-предпускового устройства реализует комбинированный метод заряда АБ (работа в режиме стабилизации тока в фазе основного заряда с переключением в режим стабилизации напряжения в конечной фазе), что обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для батареи перенапряжения, приводящего к кипению электролита и перезаряда АБ. Поэтому, зарядное устройство может быть использовано для заряда современных необслуживаемых батарей и не требует отключения заряжаемой АБ от бортовой сети автомобиля. Технические характеристики данного автоматического зарядного устройства позволяют применять его в качестве зарядно-предпускового устройства для помощи АБ при пуске двигателя. Можно также использовать зарядное устройство в неавтоматическом режиме для заряда АБ любой электрохимической системы с максимальным напряжением в конце за- ряда менее 14,7 В. Возможно использование зарядного устройства в качестве стабилизированного многоцелевого источника постоянного тока для питания электроприборов напряжением 14,7 В. Устройство защищено от переполюсовки и коротких замыканий, работает в широком диапазоне питающих напряжений, имеет электронную защиту от перегрева, следящую за внутренней температурой силовой части схемы.
Требования техники безопасности
Перед началом эксплуатации зарядного устройства необходимо изучить настоящее руководство, а также правила по уходу и эксплуатации АБ. ВНИМАНИЕ! В процессе заряда АБ происходит выделение взрывоопасных газов, поэтому заряд АБ необходимо проводить в хорошо проветриваемом помещении. Запрещается перекрывать посторонними предметами вентиляционные отверстия на корпусе прибора. Не допускайте попадание любых жидкостей и мелких посторонних предметов на корпус зарядного устройства и сетевой провод. При эксплуатации зарядного устройства не допускается вскрытие корпуса прибора во включенном состоянии. Перед включением прибора к сети убедитесь в отсутствии повреждений изоляции сетевого шнура. В случае попадания кислоты (электролита) на одежду ее необходимо промыть проточной водой. При попадании кислоты на кожу или в глаза необходимо срочно промыть пораженные участки проточной водой и обратиться к врачу.
Напряжение питающей сети 50 Гц 180 – 240 В
Диапазон плавной регулировки выходного тока 0,4 – 15 А
Выходное напряжение в режиме стабилизации тока (равно напряжению на клеммах аккумуляторной батареи) 1,6 – 14,7 В
Выходное напряжение в режиме стабилизации напряжения (при токе потребления меньшем, чем ток, заданный регулятором) 14,6 – 14,8 В
Потребляемый ток не более 1,5 А (при токе нагрузки 15 А)
Диапазон рабочих температур от -15оС до + 40 оС
Габариты, мм 195х135х85
Масса изделия, кг не более 1,0
Конструктивно зарядное устройство выполнено в пластмассовом корпусе, имеющим отверстия для вентиляции. На передней панели расположены: амперметр, ручка регулято ра силы тока, светодиодный индикатор включения сети и светодиодный индикатор превышения температуры нагрева устройства. Сетевой шнур и выходные провода с зажимами уложены в задний отсек корпуса, закрываемый крышкой. На задней стенке АЗПУ расположен микровентилятор, обеспечивающий защиту силовой части схемы от перегрева. Предохранитель, защищающий схему зарядное устройства при неправильном подключении к АБ, находится в капсуле на выходном проводе. Электронная схема зарядного устройства представляет собой двухтактный высоковольтный высокочастотный преобразователь с широтно-импульсной модуляцией, со схемой управления содержащей две цепи обратной связи по выходному току и напряжению. Такое построение силовой части обеспечивает высокий КПД в широком диапазоне питающих напряжений, практически идеальные выходные характеристики генератора тока и генератора напряжения, надежную гальваническую развязку, а также высокие мощностные характеристики.
Подготовка зарядного устройства к работе
1. Извлеките сетевой шнур и выходные провода с зажимами из заднего отсека корпуса, предварительно открыв крышку отсека.
2. Проверьте внешним осмотром прибор на отсутствие повреждений, целостность изоляции сетевого провода.
3. Убедитесь внешним осмотром в исправности сменного предохраните ля, установленного в капсуле на выходном проводе.
4. Присоедините к заведомо исправной розетке сетевой шнур зарядного устройства, выходные зажимы должны быть разомкнуты.
5. Убедитесь, что индикатор «СЕТЬ» светится и работает микровентилятор.
6. Установите ручку регулятора силы тока в крайнее левое положение (соответствует минимальному выходному току)
7. Подключите к выходным зажимам зарядного устройства в качетве нагрузки автомобильную лампу накаливания мощностью 55-110 Вт.
8. Вращая ручку регулятора силы тока по часовой стрелке и наблюдая за шкалой амперметра, убедитесь, что ток регулируется, а яркость свечения лампы меняется. Замечание – проверка работоспособности зарядного устройства замыканием выходных зажимов снижает ресурс работы прибора и рекомендуется только при необходимости, как мера проверки, при сомнении в работоспособности прибора, но не более 10 сек непрерывно. Запрещается устанавливать зарядный ток в режиме короткого замыкания более 5 А.
9. Отключите зарядное устройство от розетки. Поверните ручку регулятора силы тока в крайнее левое положение. Выдержите время стекания заряда на выходных зажимах прибора примерно 2-3 минуты.
Порядок работы Заряд 12 В АБ в автоматическом режиме Замечание – несоблюдение порядка подключения может привести к выходу зарядного устройства из строя.
1. Подключите зажимы зарядного устройства к клеммам АБ строго соблюдая полярность. Плюсу «+» соответствует красный цвет маркировки зажима, а минусу «-» черный.
2. Установите ручку регулятора силы тока в крайнее левое положение (минимальный ток).
3. Убедившись, что засветился светодиод, подключите сетевой шнур зарядного устройства к сети переменного тока 220 В 50 Гц.
4. Вращая вправо ручку регулятора силы тока установите максимальный зарядный ток в соответствии с инструкцией на конкретный аккумулятор. При отстутсвии инструкции, рекомендуем устанавливать максимальный зарядный ток примерно 0,1 от паспортной емкости АБ (например: для АБ емкостью 55 А*час установите ток 5,5 А). Заряд АБ будет проходить в автоматическом режиме током, установленным ручкой регулятора. При достижении на АБ напряжения, равного 14,7 В, ток автоматически уменьшается. При этом регулятор силы тока не позволяет выставить ток больший, чем задает схема автоматики. Начало уменьшения силы выставленного тока говорит о достижении батареей 75 – 95% заряда. Для полного заряда АБ может потребоваться еще от получаса до нескольких часов (зависит от типа, емкости и технического состояния АБ). В процессе дозаряда зарядное устройство переходит в буферный режим, при котором саморазряд АБ компенсируется требующимся током заряда. Длительность работы в буферном режиме неограниченна, более того полезна для не новых АБ, так как после нескольких десятков часов большинство АБ улучшают и восстанавливают свои главные характеристики – внутреннее сопротивление и емкость. Замечение – самопроизвольное уменьшение тока в начале заряда может свидетельствовать о наличии сульфатации пластин АБ. Уменьшив ток, АЗПУ автоматически переходит в режим десульфатации АБ. В зависимости от степени поражения пластин на десульфатацию может потребоваться от нескольких минут до нескольких часов. В процессе десульфатации ток постепенно автоматически возрастает до значения, выставленного ручкой регулятора тока.
5. Проведя заряд, отключите зарядное устройство от сети питания. Во избежании замыкания АБ и уменьшения искрообразования отключайте сначала черный зажим «-» от клеммы АБ и только затем красный «+».
6. Рекомендуется протереть зажимы и провода влажной, а затем сухой ветошью для удаления попавшего электролита. Желательно после этого смазать зажимы любой автомобильной смазкой для защиты от коррозии. ВНИМАНИЕ! Несмотря на то, что зарядное не требует вашего участия в процессе заряда АБ, недопустимо оставлять подключенное зарядное устройства без присмотра, как всякую сложную технику, особенно при питании от гаражной электросети.
Использование зарядного устройства в качестве многоцелевого источника питания
Зарядное устройство является источником стабилизированного постоянного тока для питания электроприборов. Запитка производится напряжением 14,7 В с сумарным током потребления меньше выставленного регулятором силы тока.
Использование зарядного устройства в качестве предпускового устройства
В тех случаях, когда емкости АБ недостаточно для пуска двигателя, подключите зажимы автоматического зарядно-предпускового устройства к АБ (не отключая АБ от бортовой сети автомобиля) строго соблюдая полярность. Плюсу «+» соответствует красный цвет маркировки зажима, а минусу «-» черный. Затем подключите сетевой провод зарядного устройства к сети 220 В 50 Гц. Установите ручкой регулятора тока максимальный ток на время в течение 5 – 30 минут (время оживления АБ зависит от ее технического состояния). За- тем, не отключая АЗПУ, произведите пуск двигателя. Оживленная предпусковым зарядом АБ, совместно с зарядным устройством способна обеспечить работу стартера по преодолению сопротивления загустевшего масла и быстрой прокруткой стартера создать хорошее смесеобразование и искру. Использование зарядного устройства в качестве предпускового устройства позволяет значительно продлить срок службы АБ.
Использование зарядного устройства для заряда АБ других электрохимических систем в неавтоматическом режиме
ВНИМАНИЕ! Несоблюдение порядка подключения может привести к выходу зарядного устройства из строя. Неавтоматическим режимом заряда считается режим, при котором напряжение на АБ в конце заряда меньше, чем напряжение, которое может создавать зарядное устройство. 1) Убедитесь, что напряжение на АБ в конце заряда (указывается в паспорте на АБ) меньше 14,7 В. 2) Подключите зажимы зарядного устройства к клеммам АБ строго соблюдая полярность. Плюсу «+» соответствует красный цвет маркировки зажима, а минусу «-» черный. 3) Установите ручку регулятора силы тока в крайнее левое положение (минимальный ток). 4) Убедившись, что засветился светодиод, подключите сетевой шнур зарядного устройства к сети переменного тока 220 В 50 Гц. 5) АЗПУ работает в режиме генератора стабильного тока. В таком режиме необходимо выставить регулятором силу зарядного тока, соответствующую типу и емкости заряжаемой АБ, и контролировать степень заряженности общепринятыми методами (по напряжению, по времени и силе тока, по плотности электролита и т.д.).
Защита от переполюсовки
Зарядное устройство имеет защиту от переполюсовки. Она может быть реализована в различных вариантах: а) внтурення электронная схема (без капсулы на выходном проводе); б)плавкий предохранитель в капсуле на выходном проводе. ВНИМАНИЕ! Неправильное подключение приводит к перегоранию предохранителя, расположенного в капсуле на выходном проводе. Предохранитель представляет собой медный проводник диаметром 0,5 мм. При замене проводника следует применять только пайку.
Порядок хранения и профилактический уход
Зарядное устройство следует хранить в сухом месте, защищенном от прямого попадания солнечных лучей, при температуре воздуха от -15оС до +40оС и относительной влажности не более 80%. Длительное хранение прибора допускается в закрытых складах с контролируемой температурой и влажностью в картонных групповых и индивидуальных потребительских упаковках. При длительной эксплуатации зарядное устройство рекомендуется: 1) периодически удалять следы коррозии и смазывать зажимы прибора; 2) пылесосом очищать зарядное устройство от пыли через отверстия для вентиляции.
Написать отзыв
Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Автоматическое зарядное-предпусковое устройство «Катунь-501» — отзывы
Отрицательные отзывы
легкий и компактный
купил сегодня это чудо техники. подключил как полагается по инструкции но амперметр не работает
Купил такой же, всю ночь стоял, на нуле так и на нуле остался, он вообще заряжал мой аккум)?
Корче,не покупайте их продукцию,они отвечают на наши отзывы,так же,как работает и зарядка,после первоо включения сгорает,а схемы тю тю
Может сжечь аккум.
Заряжал на максимальном ампераже, на крутилку уровня тока не реагировал. Я думал так надо, но хорошо что я подключил вольтметр и когда ток подошел к 15В понял что что-то не так. В итоге я силой повернул крутилку влево и стрелка ампеража стала прыгать от 0 к 15 и так пораскачивая крутилку стрелка застыла на 0. После данной экзэкуции крутилка нормально заработала и у меня получилось выставить нужный ампераж. Опасный зарядник.
Сам не покупал, на ремонт приносили пачками. Нет защиты от К. З., переплюсовки. НЕ держит заявленные 15А, чрез минут 15-20 сбрасывает до 7-9А по перегреву — недостаточно охлаждения. Не ремонтировал, НАЧИНКУ В МУСОР, переделку из компьютерного блока в корпус — клиенты не нарадуются.
Нейтральные отзывы
Как пускозарядное, совместно с аккумулятором — да, самостоятельно — категорически нет.
Цена,габариты и вес,возможность регулировки тока,использование как пусковое устройство и источник 12 В
Купил вчера АЗПУ Катунь-510. Привлекла цена, возможность ручной регулировки тока и то, что отечественный производитель. Поставил заряжать АКБ-отработало устройство 5 часов, потом запах горелого, искры. И все. Больше оно не работает. Проверял по инструкции-вентилятор не включается, лампочка не горит. Пойду сдавать обратно. Может мне попалось не удачное. Хоть многие и говорят, что шумное, я не соглашусь с ними-менее шумное, чем обычное трансформаторное ЗУ
Вроде как имеет режим автоматической десульфации пластин
Сборка на коленке. Готовьте паяльник. Использование устройства как предпусковового недопустимо)
Впечатление от данной зарядки двоякое. Купил пару лет назад за 2500р, проработало до прошлой зимы (3 или 4 подзарядки), пока однажды в лютый мороз под 30, я не решил использовать его как предпусковое устройство, т. к. аккум сразу не схватил а заряжать его было некогда. Конечно пускового тока эта китайская микруха не выдержала — реально выгорело половина схемы). Перепаял и использую дальше как обычную зарядку — к данной опции претензий нет. Устройство автоматически переходит в режим десульфации пластин, при полном заряде аккума, если это требуется.
Вывод — Катунь 501 можно использовать только для подзарядки. Как предпусковое устройство нет — производитель врёт. Хотя другого от этой микросхемки и не ожидается — тут нужен нормальный трансформатор.
Своих денег не стоит.
Положительные отзывы
Здравствуйте! Сегодня я решил описать одно очень полезное устройство для любого автовладельца.
Получилось так, что мне на день рождения подорили лодочный электромотор, который работает на стандарнтном аккумулятре. А ещё недавно произошла небольшая неприятность — старый советский зарядник для аккумуляторов одним прекрасным днём «приказал долго жить». Новый как то не задумывался купить — штука всё же полезная, но не так часто ей пользуюсь.
И вот после появления дома электромотора решил всё же приобрести зарядник. Так как всё же дома есть машина, китайский мопед и ещё добавился лодочный мотор.
Долго выбирал, и решил купить зарядку нашего отечественного производителя «Катунь-501», который мне посоветовали друзья. В общем прибором остался очень доволен — свои функции он исполняет на все сто процентов — заряжает аккумуляторы прекрасно. Ставиш аккумулятор с вечера на зарядку и на утро он полностью заряжен (это я про лодочный аккум, который как правило разряжаем почти полностью)
Рекомендую — очень полезная вещь для любого автолюбителя!
- 1.дешевый
- 2.регулятор тока
- 3.работает не громко
- 4.6 часов и 65 заряжена.
Комментарий:
Не большой размер, автомат! Поставил 5.5А (для 55А) и пошел спать. Как зарядился, перешел в режим подзарядки.
Нет индикации окончания зарядки. Хотя и так понятно, ток упал, значит готов!
Не выключаемый вентилятор, работает даже при малом токе.
Комментарий:
В целом хорош аппарат. Светодиод зеленый показывает, что правильно подключен АКБ или включена сеть.
Главное автоматически держит ток и по окончании переходит в режим подзаряда. И не произойдет перезаряда и осыпания пластин!
Мальнькое, компактное. Стоит вентилятор охлаждения. Не греется. Шума от работы практически нет.
Комментарий:
Заказал привезли через два дня. В магазине не проверил, привез домой включил и неудача. Оказалось заводской брак. Поменяли без проблем, правда пришлось ждать еще три дня. Сам зарядник понравился, первую неделю гонял 80Ah и 70Ah зарядное справилось. Понравилась функция десульфации. Реально можно продлить жизнь АКБ.
Девять лет уже пашет! В ручную выставляем значение равное 10% от емкости акб, дальше все автоматом. У этого зу есть автоматический режим десульфатации пластин.
Нормально это ЗУ работает.
Причём от него ещё и завестись можно. Приятный бонус.
работает с 2011 г и ни каких проблем небыло специально менял полюса выбило предохранитель поставил другой работает
Не дорогое, компактное, легкое, бесшумное.
Использую очень часто, поскольку часто включаю в машине на долго мощные потребители во время отстоя. И чтобы аккумулятор был полностью заряжен после частых и недолгих поездок приходится его дозаряжать. Пашет зарядник уже четвертый год верой и правдой. Хотя брал очень дешево, и с тем учетом, типа умрет — выброшу и всего то. Однако этого не произошло.
возможность быстрой зарядки и мощных аккумуляторов
слабенькие крокодилы который легко гнутся
Автомобильное зарядное устройство полезная штука для автомобилистов. Очень удобно в сильные морозы быстро заряжать аккумулятор не снимая его во дворе просто отсоединив одну клемму для избежания плохих последствий. Ток дает мощный достаточный для зарядки кислотно свинцовых аккумуляторов с емкостью до 150 ампер час при том что само зарядное устройство не потребляет много электричества. Но при зарядке больших аккумуляторов надо быть осторожным что бы не перегреть устройство и не вывести его из строя. Имеет защиту от неправильного подсоединения контактов благодаря чему можно избежать короткого замыкания чего не любят аккумуляторы. Подходит только для зарядки 12 в аккумуляторов. За 4 года пользования этим аппаратом столкнулся только с заменой крокодилов и перегоранием предохранителя в проводе. Крокодилы гнулись наискосок и один разъело электролитом. Вовремя не почистил его.
По воле случая стал обладателем нового автоматического зарядно-предпускового устройства «Катунь-501» собранного в г.Барнаул на ОАО Алтайский приборостроительный завод «Ротор» в октябре 2015 года.👇
Собрано устройство с участием китайских комплектующих и напоминает в основе своей ЗУ Орион PW-325. К слову сказать, судя по наличию на плате трёх подстроечных резисторов, это одна из последних модификаций.👇
Так как установленный родной вентилятор, на мой взгляд, не может справиться с вопросом охлаждения, были куплены два вентилятора 60Х60Х25 мм, каждый на двух шарикоподшипниках.
Для установки пары новых вентиляторов заднюю панель для установки новой системы охлаждения решено было сделать на 3D принтере. В этом мне помог Сергей electronic46.
Для замены китайского амперметра была приобретена советская измерительная головка М2001-39 с внешним шунтом на 20А, откалиброванным в заводских условиях. Также были куплены две карболитовые клеммы для установки на переднюю панель, пара клавиш-выключателей и миниатюрный электронный вольтметр с юстировочным резистором для настройки точности и отдельным проводом питания.
Для размещения всего этого пришлось снова проектировать, но теперь уже переднюю панель.👇
Верхняя половина корпуса просверлена сверлом диаметром 4 мм и корпус ЗУ стянут четырьмя винтами М4Х80мм, снизу гайки М4 прекрасно разместились в углубления ножек корпуса прибора.
Для питания вольтметра установил плату питания от оригинальной зарядки для сотового телефона финской фирмы. А для питания двух параллельно подключенных вентиляторов (их ток потребления около 0,5 — 0,6 А) был приобретён старый блок питания от спутникового ресивера.
В блоке питания вентиляторов были заменены выходные конденсаторы (два конденсатора Elna, установлен диодный мост и диод Шоттки на радиатор. Выходное напряжение — 12 Вольт и ток — до 2 Ампер — этого вполне достаточно.
Слева в верхней половине корпуса: панель с двумя вентиляторами, тонкая текстолитовая пластина с закреплёнными на ней блоками питания вентилятора и вольтметра.
Справа в нижней половине корпуса: входные конденсаторы заменены на два по 100мкфХ450В, выходной конденсатор — 2200 мкфХ25 В, подстроечный резистор напряжения — советский СП3-37А-1. Этим резистором выставил напряжение 14,4 В — достаточное для зарядки автомобильной АКБ. Амперметр включен в цепь со стороны отрицательного провода, поэтому слева — клемма «-«, а справа — «+» (хотя, можно и нужно такие вещи отмечать на ЗУ для исключения случайной путаницы).
Сетевой провод питания заменён на провод длиной 2,2 м, его подпаял к контактам платы снизу, а сверху на его место впаял разъём для подключения сетевого питания к модулям, размещённым в верхней части корпуса.
Для подключения питания к вольтметру использован провод от компьютерного вентилятора и разъём питания от материнской платы. По такому же принципу было переделано подключение переменного резистора к плате зарядного устройства, так как тонкие провода в шлейфе могут ломаться и, как следствие, ЗУ выдаёт максимальный выходной ток без возможности регулирования.
В итоге, зарядное устройство заряжает при выставленном в начале процесса заряда токе до момента, когда напряжение достигнет 14.4 Вольт (выставил один раз подстроечным резистором), после этого сила тока падает примерно до 0,2 Ампер и идёт в буферном режиме подзаряд АКБ малым током при постоянном напряжении. Силу тока можно регулировать в этом ЗУ от 0,78 до 15 ампер. Я же предпочитаю заряжать током 1 Ампер.
☑️Файлы 3-D моделей для желающих повторить.
☑️Запись в блоге сообщества «Аккумуляторы»
☑️Запись в блоге сообщества «Мастерская Было-Стало»
#доработка_зарядного #катунь501 #3D_печать
Зарядное устройство Ротор Катунь-501 является китайской копией оригинального зарядного устройства Вымпел-325.
Зарядное устройство Ротор Катунь-501, оно же Катод 501, оно же ИКАР 501 производится в Китае под разными брендами, в зависимости от поставщика. Характеристики данных устройств абсолютно одинаковы. Зарядное устройство Ротор Катунь-501 оснащено ручкой регулировки тока и стрелочным индикатором. Так как стрелочный индикатор (амперметр) имеет погрешность, рекомендуется при установке зарядного тока пользоваться измерительными клещами (DT-266). Важной особенностью устройства Ротор Катунь 501 — ИКАР-501 является наличие задней крышки для удобства хранения выходных проводов. Категорически не допускается попадание какой либо жидкости или мелких предметов в корпус зарядного устройства.
Характеристики
| Зарядный ток | до 15 А |
| Напряжение питающей сети | 220 В |
| Емкость заряжаемой АКБ | нет данных |
| Регулировка тока | есть |
| Погрешность амперметра |
нет данных |
| Гарантия | 1 месяц |
Комплектация
Зарядное устройство Ротор Катунь-501 ……. 1 шт.
Инструкция по эксплуатации ……………………… 1 шт.
Упаковка ………………………………………………………. 1 шт.
| Информация о производителе | |
| Бренд | Ротор Катунь |
| Страна производства | Китай |
| Характеристики зарядного устройства | |
| Индикатор заряда | Стрелочный амперметр |
| Максимальный зарядный ток, А | до 15 |
| Напряжение заряда, В | 14.6 — 14.8 |
| Номинальное напряжение АКБ, В | 12 |
| Регулировка тока | да |
| Напряжение питающей сети, В | 220 |
Содержание
- Зарядное устройство Катунь-501 15А
- Написать отзыв
- Автоматическое зарядное-предпусковое устройство «Катунь-501» — отзывы
- Отрицательные отзывы
- Нейтральные отзывы
- Положительные отзывы
Зарядное устройство Катунь-501 15А
Автоматическое зарядное устройство КАТУНЬ 501 с возможностью ручной установки тока и предпусковым режимом
Основное назначение данного автоматического зарядно-предпускового устройства заряд аккумуляторных батарей (далее АБ), применяемых на автомобилях, мотоциклах, катерах и т.п. напряжением до 12 В включительно, в том числе полностью разряженных (до 0 В), любого типа и емкости в полностью автоматическом режиме. Алгоритм работы автоматического зарядно-предпускового устройства реализует комбинированный метод заряда АБ (работа в режиме стабилизации тока в фазе основного заряда с переключением в режим стабилизации напряжения в конечной фазе), что обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для батареи перенапряжения, приводящего к кипению электролита и перезаряда АБ. Поэтому, зарядное устройство может быть использовано для заряда современных необслуживаемых батарей и не требует отключения заряжаемой АБ от бортовой сети автомобиля. Технические характеристики данного автоматического зарядного устройства позволяют применять его в качестве зарядно-предпускового устройства для помощи АБ при пуске двигателя. Можно также использовать зарядное устройство в неавтоматическом режиме для заряда АБ любой электрохимической системы с максимальным напряжением в конце за- ряда менее 14,7 В. Возможно использование зарядного устройства в качестве стабилизированного многоцелевого источника постоянного тока для питания электроприборов напряжением 14,7 В. Устройство защищено от переполюсовки и коротких замыканий, работает в широком диапазоне питающих напряжений, имеет электронную защиту от перегрева, следящую за внутренней температурой силовой части схемы.
Требования техники безопасности
Перед началом эксплуатации зарядного устройства необходимо изучить настоящее руководство, а также правила по уходу и эксплуатации АБ. ВНИМАНИЕ! В процессе заряда АБ происходит выделение взрывоопасных газов, поэтому заряд АБ необходимо проводить в хорошо проветриваемом помещении. Запрещается перекрывать посторонними предметами вентиляционные отверстия на корпусе прибора. Не допускайте попадание любых жидкостей и мелких посторонних предметов на корпус зарядного устройства и сетевой провод. При эксплуатации зарядного устройства не допускается вскрытие корпуса прибора во включенном состоянии. Перед включением прибора к сети убедитесь в отсутствии повреждений изоляции сетевого шнура. В случае попадания кислоты (электролита) на одежду ее необходимо промыть проточной водой. При попадании кислоты на кожу или в глаза необходимо срочно промыть пораженные участки проточной водой и обратиться к врачу.
Напряжение питающей сети 50 Гц 180 – 240 В
Диапазон плавной регулировки выходного тока 0,4 – 15 А
Выходное напряжение в режиме стабилизации тока (равно напряжению на клеммах аккумуляторной батареи) 1,6 – 14,7 В
Выходное напряжение в режиме стабилизации напряжения (при токе потребления меньшем, чем ток, заданный регулятором) 14,6 – 14,8 В
Потребляемый ток не более 1,5 А (при токе нагрузки 15 А)
Диапазон рабочих температур от -15оС до + 40 оС
Габариты, мм 195х135х85
Масса изделия, кг не более 1,0
Конструктивно зарядное устройство выполнено в пластмассовом корпусе, имеющим отверстия для вентиляции. На передней панели расположены: амперметр, ручка регулято ра силы тока, светодиодный индикатор включения сети и светодиодный индикатор превышения температуры нагрева устройства. Сетевой шнур и выходные провода с зажимами уложены в задний отсек корпуса, закрываемый крышкой. На задней стенке АЗПУ расположен микровентилятор, обеспечивающий защиту силовой части схемы от перегрева. Предохранитель, защищающий схему зарядное устройства при неправильном подключении к АБ, находится в капсуле на выходном проводе. Электронная схема зарядного устройства представляет собой двухтактный высоковольтный высокочастотный преобразователь с широтно-импульсной модуляцией, со схемой управления содержащей две цепи обратной связи по выходному току и напряжению. Такое построение силовой части обеспечивает высокий КПД в широком диапазоне питающих напряжений, практически идеальные выходные характеристики генератора тока и генератора напряжения, надежную гальваническую развязку, а также высокие мощностные характеристики.
Подготовка зарядного устройства к работе
1. Извлеките сетевой шнур и выходные провода с зажимами из заднего отсека корпуса, предварительно открыв крышку отсека.
2. Проверьте внешним осмотром прибор на отсутствие повреждений, целостность изоляции сетевого провода.
3. Убедитесь внешним осмотром в исправности сменного предохраните ля, установленного в капсуле на выходном проводе.
4. Присоедините к заведомо исправной розетке сетевой шнур зарядного устройства, выходные зажимы должны быть разомкнуты.
5. Убедитесь, что индикатор «СЕТЬ» светится и работает микровентилятор.
6. Установите ручку регулятора силы тока в крайнее левое положение (соответствует минимальному выходному току)
7. Подключите к выходным зажимам зарядного устройства в качетве нагрузки автомобильную лампу накаливания мощностью 55-110 Вт.
8. Вращая ручку регулятора силы тока по часовой стрелке и наблюдая за шкалой амперметра, убедитесь, что ток регулируется, а яркость свечения лампы меняется. Замечание – проверка работоспособности зарядного устройства замыканием выходных зажимов снижает ресурс работы прибора и рекомендуется только при необходимости, как мера проверки, при сомнении в работоспособности прибора, но не более 10 сек непрерывно. Запрещается устанавливать зарядный ток в режиме короткого замыкания более 5 А.
9. Отключите зарядное устройство от розетки. Поверните ручку регулятора силы тока в крайнее левое положение. Выдержите время стекания заряда на выходных зажимах прибора примерно 2-3 минуты.
Порядок работы Заряд 12 В АБ в автоматическом режиме Замечание – несоблюдение порядка подключения может привести к выходу зарядного устройства из строя.
1. Подключите зажимы зарядного устройства к клеммам АБ строго соблюдая полярность. Плюсу «+» соответствует красный цвет маркировки зажима, а минусу «-» черный.
2. Установите ручку регулятора силы тока в крайнее левое положение (минимальный ток).
3. Убедившись, что засветился светодиод, подключите сетевой шнур зарядного устройства к сети переменного тока 220 В 50 Гц.
4. Вращая вправо ручку регулятора силы тока установите максимальный зарядный ток в соответствии с инструкцией на конкретный аккумулятор. При отстутсвии инструкции, рекомендуем устанавливать максимальный зарядный ток примерно 0,1 от паспортной емкости АБ (например: для АБ емкостью 55 А*час установите ток 5,5 А). Заряд АБ будет проходить в автоматическом режиме током, установленным ручкой регулятора. При достижении на АБ напряжения, равного 14,7 В, ток автоматически уменьшается. При этом регулятор силы тока не позволяет выставить ток больший, чем задает схема автоматики. Начало уменьшения силы выставленного тока говорит о достижении батареей 75 – 95% заряда. Для полного заряда АБ может потребоваться еще от получаса до нескольких часов (зависит от типа, емкости и технического состояния АБ). В процессе дозаряда зарядное устройство переходит в буферный режим, при котором саморазряд АБ компенсируется требующимся током заряда. Длительность работы в буферном режиме неограниченна, более того полезна для не новых АБ, так как после нескольких десятков часов большинство АБ улучшают и восстанавливают свои главные характеристики – внутреннее сопротивление и емкость. Замечение – самопроизвольное уменьшение тока в начале заряда может свидетельствовать о наличии сульфатации пластин АБ. Уменьшив ток, АЗПУ автоматически переходит в режим десульфатации АБ. В зависимости от степени поражения пластин на десульфатацию может потребоваться от нескольких минут до нескольких часов. В процессе десульфатации ток постепенно автоматически возрастает до значения, выставленного ручкой регулятора тока.
5. Проведя заряд, отключите зарядное устройство от сети питания. Во избежании замыкания АБ и уменьшения искрообразования отключайте сначала черный зажим «-» от клеммы АБ и только затем красный «+».
6. Рекомендуется протереть зажимы и провода влажной, а затем сухой ветошью для удаления попавшего электролита. Желательно после этого смазать зажимы любой автомобильной смазкой для защиты от коррозии. ВНИМАНИЕ! Несмотря на то, что зарядное не требует вашего участия в процессе заряда АБ, недопустимо оставлять подключенное зарядное устройства без присмотра, как всякую сложную технику, особенно при питании от гаражной электросети.
Использование зарядного устройства в качестве многоцелевого источника питания
Зарядное устройство является источником стабилизированного постоянного тока для питания электроприборов. Запитка производится напряжением 14,7 В с сумарным током потребления меньше выставленного регулятором силы тока.
Использование зарядного устройства в качестве предпускового устройства
В тех случаях, когда емкости АБ недостаточно для пуска двигателя, подключите зажимы автоматического зарядно-предпускового устройства к АБ (не отключая АБ от бортовой сети автомобиля) строго соблюдая полярность. Плюсу «+» соответствует красный цвет маркировки зажима, а минусу «-» черный. Затем подключите сетевой провод зарядного устройства к сети 220 В 50 Гц. Установите ручкой регулятора тока максимальный ток на время в течение 5 – 30 минут (время оживления АБ зависит от ее технического состояния). За- тем, не отключая АЗПУ, произведите пуск двигателя. Оживленная предпусковым зарядом АБ, совместно с зарядным устройством способна обеспечить работу стартера по преодолению сопротивления загустевшего масла и быстрой прокруткой стартера создать хорошее смесеобразование и искру. Использование зарядного устройства в качестве предпускового устройства позволяет значительно продлить срок службы АБ.
Использование зарядного устройства для заряда АБ других электрохимических систем в неавтоматическом режиме
ВНИМАНИЕ! Несоблюдение порядка подключения может привести к выходу зарядного устройства из строя. Неавтоматическим режимом заряда считается режим, при котором напряжение на АБ в конце заряда меньше, чем напряжение, которое может создавать зарядное устройство. 1) Убедитесь, что напряжение на АБ в конце заряда (указывается в паспорте на АБ) меньше 14,7 В. 2) Подключите зажимы зарядного устройства к клеммам АБ строго соблюдая полярность. Плюсу «+» соответствует красный цвет маркировки зажима, а минусу «-» черный. 3) Установите ручку регулятора силы тока в крайнее левое положение (минимальный ток). 4) Убедившись, что засветился светодиод, подключите сетевой шнур зарядного устройства к сети переменного тока 220 В 50 Гц. 5) АЗПУ работает в режиме генератора стабильного тока. В таком режиме необходимо выставить регулятором силу зарядного тока, соответствующую типу и емкости заряжаемой АБ, и контролировать степень заряженности общепринятыми методами (по напряжению, по времени и силе тока, по плотности электролита и т.д.).
Защита от переполюсовки
Зарядное устройство имеет защиту от переполюсовки. Она может быть реализована в различных вариантах: а) внтурення электронная схема (без капсулы на выходном проводе); б)плавкий предохранитель в капсуле на выходном проводе. ВНИМАНИЕ! Неправильное подключение приводит к перегоранию предохранителя, расположенного в капсуле на выходном проводе. Предохранитель представляет собой медный проводник диаметром 0,5 мм. При замене проводника следует применять только пайку.
Порядок хранения и профилактический уход
Зарядное устройство следует хранить в сухом месте, защищенном от прямого попадания солнечных лучей, при температуре воздуха от -15оС до +40оС и относительной влажности не более 80%. Длительное хранение прибора допускается в закрытых складах с контролируемой температурой и влажностью в картонных групповых и индивидуальных потребительских упаковках. При длительной эксплуатации зарядное устройство рекомендуется: 1) периодически удалять следы коррозии и смазывать зажимы прибора; 2) пылесосом очищать зарядное устройство от пыли через отверстия для вентиляции.
Написать отзыв
Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Автоматическое зарядное-предпусковое устройство «Катунь-501» — отзывы
Отрицательные отзывы
легкий и компактный
купил сегодня это чудо техники. подключил как полагается по инструкции но амперметр не работает
Купил такой же, всю ночь стоял, на нуле так и на нуле остался, он вообще заряжал мой аккум)?
Корче,не покупайте их продукцию,они отвечают на наши отзывы,так же,как работает и зарядка,после первоо включения сгорает,а схемы тю тю
Может сжечь аккум.
Заряжал на максимальном ампераже, на крутилку уровня тока не реагировал. Я думал так надо, но хорошо что я подключил вольтметр и когда ток подошел к 15В понял что что-то не так. В итоге я силой повернул крутилку влево и стрелка ампеража стала прыгать от 0 к 15 и так пораскачивая крутилку стрелка застыла на 0. После данной экзэкуции крутилка нормально заработала и у меня получилось выставить нужный ампераж. Опасный зарядник.
Сам не покупал, на ремонт приносили пачками. Нет защиты от К. З., переплюсовки. НЕ держит заявленные 15А, чрез минут 15-20 сбрасывает до 7-9А по перегреву — недостаточно охлаждения. Не ремонтировал, НАЧИНКУ В МУСОР, переделку из компьютерного блока в корпус — клиенты не нарадуются.
Нейтральные отзывы
Как пускозарядное, совместно с аккумулятором — да, самостоятельно — категорически нет.
Цена,габариты и вес,возможность регулировки тока,использование как пусковое устройство и источник 12 В
Купил вчера АЗПУ Катунь-510. Привлекла цена, возможность ручной регулировки тока и то, что отечественный производитель. Поставил заряжать АКБ-отработало устройство 5 часов, потом запах горелого, искры. И все. Больше оно не работает. Проверял по инструкции-вентилятор не включается, лампочка не горит. Пойду сдавать обратно. Может мне попалось не удачное. Хоть многие и говорят, что шумное, я не соглашусь с ними-менее шумное, чем обычное трансформаторное ЗУ
Вроде как имеет режим автоматической десульфации пластин
Сборка на коленке. Готовьте паяльник. Использование устройства как предпусковового недопустимо)
Впечатление от данной зарядки двоякое. Купил пару лет назад за 2500р, проработало до прошлой зимы (3 или 4 подзарядки), пока однажды в лютый мороз под 30, я не решил использовать его как предпусковое устройство, т. к. аккум сразу не схватил а заряжать его было некогда. Конечно пускового тока эта китайская микруха не выдержала — реально выгорело половина схемы). Перепаял и использую дальше как обычную зарядку — к данной опции претензий нет. Устройство автоматически переходит в режим десульфации пластин, при полном заряде аккума, если это требуется.
Вывод — Катунь 501 можно использовать только для подзарядки. Как предпусковое устройство нет — производитель врёт. Хотя другого от этой микросхемки и не ожидается — тут нужен нормальный трансформатор.
Своих денег не стоит.
Положительные отзывы
Здравствуйте! Сегодня я решил описать одно очень полезное устройство для любого автовладельца.
Получилось так, что мне на день рождения подорили лодочный электромотор, который работает на стандарнтном аккумулятре. А ещё недавно произошла небольшая неприятность — старый советский зарядник для аккумуляторов одним прекрасным днём «приказал долго жить». Новый как то не задумывался купить — штука всё же полезная, но не так часто ей пользуюсь.
И вот после появления дома электромотора решил всё же приобрести зарядник. Так как всё же дома есть машина, китайский мопед и ещё добавился лодочный мотор.
Долго выбирал, и решил купить зарядку нашего отечественного производителя «Катунь-501», который мне посоветовали друзья. В общем прибором остался очень доволен — свои функции он исполняет на все сто процентов — заряжает аккумуляторы прекрасно. Ставиш аккумулятор с вечера на зарядку и на утро он полностью заряжен (это я про лодочный аккум, который как правило разряжаем почти полностью)
Рекомендую — очень полезная вещь для любого автолюбителя!
- 1.дешевый
- 2.регулятор тока
- 3.работает не громко
- 4.6 часов и 65 заряжена.
Комментарий:
Не большой размер, автомат! Поставил 5.5А (для 55А) и пошел спать. Как зарядился, перешел в режим подзарядки.
Нет индикации окончания зарядки. Хотя и так понятно, ток упал, значит готов!
Не выключаемый вентилятор, работает даже при малом токе.
Комментарий:
В целом хорош аппарат. Светодиод зеленый показывает, что правильно подключен АКБ или включена сеть.
Главное автоматически держит ток и по окончании переходит в режим подзаряда. И не произойдет перезаряда и осыпания пластин!
Мальнькое, компактное. Стоит вентилятор охлаждения. Не греется. Шума от работы практически нет.
Комментарий:
Заказал привезли через два дня. В магазине не проверил, привез домой включил и неудача. Оказалось заводской брак. Поменяли без проблем, правда пришлось ждать еще три дня. Сам зарядник понравился, первую неделю гонял 80Ah и 70Ah зарядное справилось. Понравилась функция десульфации. Реально можно продлить жизнь АКБ.
Девять лет уже пашет! В ручную выставляем значение равное 10% от емкости акб, дальше все автоматом. У этого зу есть автоматический режим десульфатации пластин.
Нормально это ЗУ работает.
Причём от него ещё и завестись можно. Приятный бонус.
работает с 2011 г и ни каких проблем небыло специально менял полюса выбило предохранитель поставил другой работает
Не дорогое, компактное, легкое, бесшумное.
Использую очень часто, поскольку часто включаю в машине на долго мощные потребители во время отстоя. И чтобы аккумулятор был полностью заряжен после частых и недолгих поездок приходится его дозаряжать. Пашет зарядник уже четвертый год верой и правдой. Хотя брал очень дешево, и с тем учетом, типа умрет — выброшу и всего то. Однако этого не произошло.
возможность быстрой зарядки и мощных аккумуляторов
слабенькие крокодилы который легко гнутся
Автомобильное зарядное устройство полезная штука для автомобилистов. Очень удобно в сильные морозы быстро заряжать аккумулятор не снимая его во дворе просто отсоединив одну клемму для избежания плохих последствий. Ток дает мощный достаточный для зарядки кислотно свинцовых аккумуляторов с емкостью до 150 ампер час при том что само зарядное устройство не потребляет много электричества. Но при зарядке больших аккумуляторов надо быть осторожным что бы не перегреть устройство и не вывести его из строя. Имеет защиту от неправильного подсоединения контактов благодаря чему можно избежать короткого замыкания чего не любят аккумуляторы. Подходит только для зарядки 12 в аккумуляторов. За 4 года пользования этим аппаратом столкнулся только с заменой крокодилов и перегоранием предохранителя в проводе. Крокодилы гнулись наискосок и один разъело электролитом. Вовремя не почистил его.
По воле случая стал обладателем нового автоматического зарядно-предпускового устройства «Катунь-501» собранного в г.Барнаул на ОАО Алтайский приборостроительный завод «Ротор» в октябре 2015 года.👇
Собрано устройство с участием китайских комплектующих и напоминает в основе своей ЗУ Орион PW-325. К слову сказать, судя по наличию на плате трёх подстроечных резисторов, это одна из последних модификаций.👇
Так как установленный родной вентилятор, на мой взгляд, не может справиться с вопросом охлаждения, были куплены два вентилятора 60Х60Х25 мм, каждый на двух шарикоподшипниках.
Для установки пары новых вентиляторов заднюю панель для установки новой системы охлаждения решено было сделать на 3D принтере. В этом мне помог Сергей electronic46.
Для замены китайского амперметра была приобретена советская измерительная головка М2001-39 с внешним шунтом на 20А, откалиброванным в заводских условиях. Также были куплены две карболитовые клеммы для установки на переднюю панель, пара клавиш-выключателей и миниатюрный электронный вольтметр с юстировочным резистором для настройки точности и отдельным проводом питания.
Для размещения всего этого пришлось снова проектировать, но теперь уже переднюю панель.👇
Верхняя половина корпуса просверлена сверлом диаметром 4 мм и корпус ЗУ стянут четырьмя винтами М4Х80мм, снизу гайки М4 прекрасно разместились в углубления ножек корпуса прибора.
Для питания вольтметра установил плату питания от оригинальной зарядки для сотового телефона финской фирмы. А для питания двух параллельно подключенных вентиляторов (их ток потребления около 0,5 — 0,6 А) был приобретён старый блок питания от спутникового ресивера.
В блоке питания вентиляторов были заменены выходные конденсаторы (два конденсатора Elna, установлен диодный мост и диод Шоттки на радиатор. Выходное напряжение — 12 Вольт и ток — до 2 Ампер — этого вполне достаточно.
Слева в верхней половине корпуса: панель с двумя вентиляторами, тонкая текстолитовая пластина с закреплёнными на ней блоками питания вентилятора и вольтметра.
Справа в нижней половине корпуса: входные конденсаторы заменены на два по 100мкфХ450В, выходной конденсатор — 2200 мкфХ25 В, подстроечный резистор напряжения — советский СП3-37А-1. Этим резистором выставил напряжение 14,4 В — достаточное для зарядки автомобильной АКБ. Амперметр включен в цепь со стороны отрицательного провода, поэтому слева — клемма «-«, а справа — «+» (хотя, можно и нужно такие вещи отмечать на ЗУ для исключения случайной путаницы).
Сетевой провод питания заменён на провод длиной 2,2 м, его подпаял к контактам платы снизу, а сверху на его место впаял разъём для подключения сетевого питания к модулям, размещённым в верхней части корпуса.
Для подключения питания к вольтметру использован провод от компьютерного вентилятора и разъём питания от материнской платы. По такому же принципу было переделано подключение переменного резистора к плате зарядного устройства, так как тонкие провода в шлейфе могут ломаться и, как следствие, ЗУ выдаёт максимальный выходной ток без возможности регулирования.
В итоге, зарядное устройство заряжает при выставленном в начале процесса заряда токе до момента, когда напряжение достигнет 14.4 Вольт (выставил один раз подстроечным резистором), после этого сила тока падает примерно до 0,2 Ампер и идёт в буферном режиме подзаряд АКБ малым током при постоянном напряжении. Силу тока можно регулировать в этом ЗУ от 0,78 до 15 ампер. Я же предпочитаю заряжать током 1 Ампер.
☑️Файлы 3-D моделей для желающих повторить.
☑️Запись в блоге сообщества «Аккумуляторы»
☑️Запись в блоге сообщества «Мастерская Было-Стало»
#доработка_зарядного #катунь501 #3D_печать