Группа№1 ПМ 05 Тракторист-машинист.
Занятие № 3 Тема: «Органы управления и приборы трактора БТЗ- 243к.
17.06.2020 кол-во часов 6.
Задание :Изучить органы управления и приборы трактора БТЗ-243к.
Необходимый материал для изучения представлен ниже.
1.3
Органы управления и контрольно-измерительные приборы Органы управления трактором показаны
на рисунках 2-9:
1 – рычаг переключения передач
(рисунок 2), связан с рычагом распре-делителя переключения передач,
установленным на коробке передач. Имеет четыре фиксированных положения, которые
соответствуют четырем переда-чам коробки передач (рисунок 3);
2
– панель приборов;
3
– колонка рулевая с
рулевым колесом. Регулируется по углу наклона и высоте;
4
– рычаг
ручного управления топливным насосом. При перемещении «от себя» подача
топлива увеличивается. Крайнее переднее положение ры-чага соответствует
максимальной подаче топлива;
Рисунок 2 – Органы управления трактором
1, 2, 3, 4 – передачи
Рисунок 3 – Схема положе-ний рукоятки рычага пере-ключения передач коробки передач
5 – педаль управления топливным насосом. Сблокирована с рычагом 4;
6 – педаль управления тормозным краном;
7 – педаль управления фиксацией рулевой колонки по углу наклона;
8 –
педаль управления муфтой сцепления. Педаль имеет связь с меха-низмом блокировки
переключения диапазонов коробки передач, что не поз-воляет переключать
диапазоны при включенной муфте сцепления;
9 –
рычаг тормозного крана управления стояночным тормозом. Для за-тормаживания
трактора на стоянке с помощью стояночного тормоза необ-ходимо переместить рычаг
крана в крайнее заднее положение. Для растор-маживания трактора необходимо
перемесить фиксатор рычага вверх к его рукоятке и отпустить рычаг, после чего
рычаг должен автоматически пере-меститься в исходное положение.
Во избежание
поломки крана прилагать усилие к рычагу для его возврата в исходное положение
не допускается;
10 – сиденье оператора;
11 – пепельница.
Рычаги управления трактором показаны на рисунке 4.
Рисунок 4 – Рычаги управления трактором
1-5 – рычаги управления распределителем гидравлической системы
трактора;
Рычаг 3 предназначен для управления задним навесным
устройством, рычаги 1, 2, 4 и 5 – для управления гидравлическими устройствами
агрегатируемых с трактором орудий.
Распределитель типа 5РПС100 обеспечивает работу в интервале
температур рабочей жидкости от плюс 20°С до плюс 85°С. Оптимальная температура
рабочей жидкости при работе гидросистемы – плюс 50°С. В случае применения в
гидросистеме трактора масла М-8Г2к (заводская комплектация) при температуре
окружающего воздуха от 0°С до -20°С необходимо предварительно прогревать
рабочую жидкость в гидросистеме, для чего:
— установить обороты двигателя порядка
1500 об/мин;
—
руль и
рычаги гидрораспределителя должны быть в нейтральном положении;
—
прогрев
производить на месте не менее 10 минут, после чего проверить работу рулевого
управления и навески.
При более низких температурах длительность прогрева рабочей
жидкости гидросистемы производить до момента уверенной работы агрегатов
гидросистемы.
Рычаги управления распределителем могут занимать четыре
фиксированных положения: «Подъем», «Нейтральное»,
«Опускание» и «Плавающее».
При перемещении рычагов в крайнее
верхнее положение происходит подъем орудия; среднее положение соответствует
нейтральному положению, при котором орудие будет удерживаться в заданном
положении; при перемещении рычагов вниз от нейтрального положения навесное
устройство (гидроцилиндры) с навешенным орудием переводятся
в
положение принудительного
опускания орудия, при дальнейшем перемещении рычагов до упора вниз – в
плавающее положение, при котором орудие свободно перемещается под действием
силы тяжести и копирует неровности почвы.
Все рычаги из положения «Подъем»,
а рычаги 3, 4 и 5 также из положения «Опускание» возвращаются
в нейтральное положение автоматически при достижении величины рабочего давления
заданной величины (по окончанию рабочего хода поршня силового цилиндра – при
контакте с поверхностью); рычаги 1 и 2 из положения «Опускание»
возвращаются в нейтральное положение вручную. Из положения «Плавающее«
все рычаги необходимо возвращать вручную, без задержки в положении
«Опускание».
Для
исключения незапланированного включения секций распределителя гидросистемы, не
имеющих автоматического возврата из положения «Опускание», введена
блокировка рычагов 1 и 2. Для перемещения рычагов 1 и 2 в положения «Опускание»
и «Плавающее» необходимо поднять фиксатор, расположенный под рукояткой
рычага.
Перед
запуском двигателя и во время работы необходимо следить за тем, чтобы рычаги
управления распределителем сразу же после окончания подъема или принудительного
опускания были отпущены и переведены в нейтральное положение.
При
нахождении трактора на стоянке и выполнении транспортной работы все рычаги
управления распределителем гидросистемы должны находиться в положении
«Нейтральное».
При
работе трактора с навесными орудиями для исключения перегрузок в навесном
устройстве трактора, которые могут привести к выходу из строя шлангов, маслопроводов,
деталей навесного устройства
и почвообрабатывающих орудий, а также для
обеспечения требуемой глубины обработки почвы рычаги управления распределителем
необходимо устанавливать в положение «Плавающее».
Если подъемные рычаги навесного
устройства заблокированы пальцами с рычагами штоков, устанавливать рычаги
управления распределителем в положение «Опускание» при работе с
навесными почвообрабатывающими орудиями не допускается.
В случае работы на тяжелых почвах, когда веса орудия
недостаточно для заглубления рабочих органов, допускается рычаг управления
распределителем ставить в положение «Опускание«,
предварительно заблокировав пальцами подъемные рычаги с рычагами штока.
Принудительное заглубление рабочих органов можно
производить
только при движении трактора, так как при стоянке это
вызывает «поддомкрачивание» трактора и поломку навесного устройства
или орудия. После
заглубления рабочих органов – рычаг
управления распределителем необходимо перевести в положение «Плавающее«.
При транспортировании навесных сельскохозяйственных орудий
их рабочие органы должны быть в транспортном положении, а все рычаги управления
распределителем гидросистемы — в нейтральном положении. Навесное устройство
необходимо механически зафиксировать;
6 – рычаг включения гидроподжимной муфты редуктора ВОМ. Для
включения ВОМ необходимо поднять фиксатор и переместить рычаг назад. Включать
гидроподжимную муфту необходимо плавно при минимально-устойчивой частоте
вращения коленчатого вала двигателя;
7 – рычаг включения привода ВОМ, привода насосов КП и
гидросисте-мы трактора от колес трактора, которые следует включать только
при не-работающем двигателе. Рычаг имеет три положения: переднее,
нейтраль-ное и заднее. При переводе рычага из нейтрального положения назад
вклю-чается привод ВОМ. При переводе рычага из нейтрального положения впе-ред
включается привод насосов от колес трактора при буксировании тракто-ра.
Включение и выключение привода насосов от колес трактора произво-дится рычагом
1 (рисунок 5) при утопленном стопоре 2 в верхней крышке 3 механизма включения.
1 – рычаг; 2 – стопор;
3 – крышка механизма
включения
Рисунок 5 – Включение привода ВОМ и привода насосов от колес
При буксировании трактора с работающим двигателем и при
работе трактора нельзя включать привод насосов от колес.
Буксирование трактора задним ходом не
допускается;
8 – рычаг переключения диапазонов коробки передач. Имеет
фиксиро-ванные положения трех диапазонов переднего хода и диапазона заднего
хо-да трактора. Схема переключения диапазонов показана на рисунке 6.
9
– кожух.
Органы управления трактором,
расположенные в верхней части кабины показаны на рисунке 7.
N – нейтральное положение;
IД – первый диапазон;
IIД – второй диапазон;
IIIД – третий диапазон;
З.Х. – задний ход
Рисунок 6 – Схема положений рукоятки рычага
переключения диапазонов коробки передач
1 – дефлекторы системы
кондиционирования;
2 – динамики аудиосистемы;
3 – плафон;
4 – панель переключателей;
5 – место под установку магнитолы;
6 – солнцезащитный козырек
Рисунок 7 – Органы управления трактором (крыша)
Коммутационная
аппаратура, размещенная на панели переключателей, показана на рисунке 8:
Рисунок 8 – Панель переключателей
1 – переключатель стеклоочистителя переднего стекла
кабины;
2 – включатель фонарей знака автопоезда;
3
– включатель передних рабочих фар;
4 – включатель задних рабочих фар;
5 – включатель электромуфты привода
компрессора кондиционера, ре-гулирующий температуру воздуха, выходящего из кондиционера.
Электро-муфта привода компрессора включается после включения электродвигате-лей
вентиляторов. На тракторе с отопительно-вентиляционной установкой выключатель
не задействован;
6 –
переключатель режимов работы электродвигателей вентиляторов кондиционера
(отопительно-вентиляционного блока). Переключатель может занимать положения,
когда электродвигатели выключены или включена од-на из скоростей работы;
7 – сигнализатор включения знака автопоезда;
8 – переключатель стеклоочистителя заднего стекла
кабины. Контрольно-измерительные приборы, сигнализационная и коммутаци-
онная аппаратура, размещенная на панели приборов, показаны на рисунке
9:
Рисунок 9 – Панель приборов
1 – указатель давления масла в
гидросистеме ВОМ. Во время работы двигателя и ВОМ давление в системе должно
быть 1,0-1,2 МПа (10-12 кгс/см2);
2 – указатель давления масла в гидравлической системе
коробки пере-
дач.
При работе двигателя с рабочей частотой вращения коленчатого
вала 1500-2100 об/мин давление в гидравлической системе коробки пе-редач должно
быть 1,0 — 1,2 МПа (10-12 кгс/см2), если данное требование не
выполняется, то необходимо немедленно остановить двигатель, найти и устранить
неисправность, при необходимости отрегулировать давление в системе. В момент переключения
передач допускается кратко-временное падение давления до 0,45-0,65 МПа (4,5-6,5
кгс/см2);
3 – тахометр
со счетчиком моточасов и контрольной лампой 21 засо-ренности фильтра воздухоочистителя
двигателя. Показывает частоту вра-щения коленчатого вала двигателя (внешняя
шкала) и количество моточа-сов, отработанных двигателем, а также частоту
вращения выходного вала ВОМ: средняя шкала при настройке ВОМ на 1000 об /мин,
внутренняя шкала при настройке ВОМ на 540 об/мин. При загорании контрольной
лампы 21 необходимо выполнить техническое обслуживание воздухоочистителя;
4 – контрольная лампа красного цвета работы генераторной
установки.
При загорании лампы при работающем
двигателе необходимо остано-вить двигатель, найти и устранить неисправность;
5 – контрольная лампа красного цвета
стояночного тормоза. Горит пре-рывистым светом при заторможенном положении
рычага 9 (рисунок 2) и при наличии давления воздуха в пневмосистеме. Лампа
горит постоянным светом при давлении воздуха в пневмосистеме ниже 0,5±0,05 МПа
(5±0,5 кгс/см2)
независимо от положения рычага 9 при включении «массы»;
6 –
контрольная лампа красного цвета засоренности фильтра грубой очистки масла
системы смазки двигателя. При загорании лампы необходимо выполнить техническое
обслуживание фильтра;
7 –
контрольная лампа красного цвета перегрева масла в гидросистеме трактора. При
загорании лампы при работающем двигателе необходимо найти и устранить
неисправность;
8 – контрольная лампа указателей поворота
трактора. Горит зеленым мигающим цветом при включении указателей поворота;
9 –
контрольная лампа указателей поворота прицепа. Горит зеленым мигающим цветом
при подключенных указателях поворота прицепа к элек-трооборудованию трактора и
включении указателей поворота;
10
– спидометр;
11
– контрольная лампа аварийного
давления воздуха в пневмосистеме. Горит красным цветом при давлении в воздушных баллонах ниже 0,5±0,05 МПа
(5±0,5 кгс/см2) При
загорании лампы при работающем двигателе необ-ходимо остановить двигатель,
найти и устранить неисправность;
12 – указатель давления воздуха в
пневматической системе. При отпу-щенной педали тормоза показывает давление в воздушных
баллонах, при нажатой – давление воздуха в тормозных камерах. Во время движения
трак-тора давление воздуха в пневматической системе должно быть 0,65-0,82 МПа
(6,5-8,2 кгс/см2).
Допускается начинать движение при давлении воздуха не менее 0,5±0,05 МПа (5±0,5
кгс/см2). Минимально-допустимое
давление воз-духа в пневмосистеме дополнительно контролируется лампой 11;
13 – контрольная лампа аварийного давления
масла в системе смазки двигателя, загорается красным цветом при понижении
давления масла до минимально допустимого. При загорании лампы при работающем
двигателе необходимо остановить двигатель, найти и устранить неисправность;
14 –
указатель давления масла в системе смазки двигателя. Минималь-но-допустимое
давление масла в системе смазки двигателя дополнительно контролируется лампой
13;
15 – включатель звукового сигнала;
16 – прикуриватель, гнездо которого можно
использовать для подклю-чения переносной лампы и других потребителей
электроэнергии;
17 – указатель температуры охлаждающей
жидкости. Максимально-допустимая температура охлаждающей жидкости дополнительно
контроли-руется лампой 19;
18 – включатель аварийной сигнализации. При нажатии кнопки
включаются
лампы указателей поворота трактора и контрольная лампа 8 включения указателей
поворота трактора, а также при подсоединенном электрооборудовании прицепа
включаются лампы указателей его поворота и контрольная лампы 9 работы
указателей поворота прицепа;
19 –
контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидко-сти. Загорается
красным светом при температуре жидкости в системе охла-ждения двигателя выше
максимально допустимого. При загорании лампы необходимо снизить нагрузку на
двигатель и, если температура охлаждаю-щей жидкости не снизится, необходимо
остановить двигатель, найти и устранить неисправность;
20 –
контрольная лампа включения дальнего света. Загорается синим цветом при
включении дальнего света транспортных фар;
21 –
контрольная лампа красного цвета контроля засоренности фильтра воздухоочистителя
двигателя. При загорании лампы необходимо выполнить техническое обслуживание
воздухоочистителя;
22 – кнопка
дистанционного включения и отключения выключателя «массы».
Выключатель «массы» находится слева под кабиной (рисунок 10) и
позволяет нажатием на кнопку 1 также осуществлять включение и отключе-ние
«массы».
При включении «массы» (при неработающем двигателе)
загораются контрольные лампы 4 ( рисунок 9), 11 (при давлении воздуха в
пневмосисте-ме менее 0,45 МПа (4,5 кгс/см2) и 13;
1 – кнопка выключателя «массы»
Рисунок 10 – Выключатель
«массы»
23 – включатель указателей габаритов
трактора освещения номерного знака и подсветки контрольно -измерительных
приборов; 24 – переключатель ближнего и
дальнего света транспортных фар; 25 – включатель стартера;
26 – крышка
блоков предохранителей защиты потребителей электро-энергии. С противоположной
стороны расположена крышка блока предо-хранителей с плавкими вставками на 60А;
27 – включатель стеклоомывателя переднего
стекла;
28 – указатель уровня топлива в баке;
29 – переключатель указателей поворота;
30 –
указатель напряжения, контролирует напряжение аккумуляторных батарей, работу
генератора и преобразователя. При работе двигателя трак-тора показания должны
быть 26-28,5 В.
СОВРЕМЕННЫЙ НАСЛЕДНИК Т-150К
Брянские трактора БТЗ-243К шарнирно-сочленённой конструкции, с современным дизельным двигателем ЯМЗ-536 и новой коробкой переключения передач заменили в своё время очень популярные и эффективные советские Т-150К, которые уже не производятся.
Трактор БТЗ-243К является аналогом харьковского ХТЗ-243К. На выставке «Юг-Агро 2022», где были представлены трактора БТЗ-243К, представители компании заверяли, что производство этой техники сейчас увеличивается, в связи с хорошим спросом на неё и финансовой поддержкой производственного процесса.
Трактор БТЗ-243К предназначен для выполнения широкого спектра энергоёмких работ в сельском хозяйстве: пахоты, сплошной культивации, боронования, посева и уборки зерновых культур.
Тракторный завод ХТЗ в прошедшую эпоху являлся одним из ведущих производителем как колёсных, так и гусеничных тракторов в Советском Союзе. В времена СССР это предприятие выпускало по 65 тысяч тракторов в год. Они были очень востребованы в хозяйствах.
Модельный ряд ХТЗ примерно до 2010 года включал в себя колёсные агропромышленные машины на базе моделей ХТЗ-150К, гусеничные Т-150 и другую технику. На заводе были разработаны более современные модели тракторов четвёртого тягового класса – колёсный ХТЗ-243К и гусеничный ХТЗ-181.
ХТЗ-243К оказались самыми мощными в производственной линейке колёсных тракторов Харьковского тракторного завода. На них с самого начала производства устанавливались дизельные двигатели марки ЯМЗ, производства Ярославского моторного завода.
Завод ХТЗ имел постоянные финансовые проблемы с начала 2000-х годов, которые впоследствии были только усугублены политической напряжённостью в отношениях Украины с Россией. В 2018 году дополнительно производство тракторов ХТЗ нескольких моделей стартовало, помимо Харькова, также и в Брянске, на новом тракторном заводе. Который прежде рассматривался только как сборочная площадка ХТЗ, а не как самостоятельное предприятие.
Информация о предприятии-производителе
Один из самых молодых машиностроительных заводов Российской Федерации – Брянский тракторный завод – начал полноценно функционировать в 2018-м году, когда с его конвейера пошли новенькие трактора.
Предприятие это выросло и было запущено не на пустом месте, а на производственной базе «Брянского Арсенала», заложенного еще в 1783 году.
В ассортимент выпускаемой продукции входит гусеничная и колёсная техника, предназначенная для выполнения сельскохозяйственных, дорожных, строительных и специальных работ.
Изначально, до 2014 года, БТЗ работал в тесном сотрудничестве и кооперации с Харьковским тракторным заводом – собирал его трактора. Однако, ввиду известных политических потрясений, сотрудничество это было прекращено, и предприятию пришлось активно искать новых поставщиков.
Трансмиссию для брянских тракторов взялся изготавливать завод из Санкт-Петербурга, выпускающий «Кировцы». Кабину – Тверь. Ведущие мосты – Челябинск, ЧСДМ. Рессоры – Пермский край ОАО ЧМЗ (г. Чусовой). Оптику – город Киржач, «Автосвет». Шины производят в городе Волжском Волгоградской обл. (шинный завод «Волтайр»), гидроцилиндры – в Ельце. Кондиционеры для кабин изготавливают в Тольятти, а сиденье механизатора – в Павлово (где делают ПАЗы). Кое-что из комплектующих нашли и в Китае. Сам Брянский тракторный завод делает раму, топливный бак и облицовку трактора.
Ранее проходила информация, что предприятие собирается скооперироваться с Минским тракторным заводом, но, как видно, в итоге справилось и без него.
Некоторые люди недоумевают: что это получается за завод-конструктор чужих комплектующих?
Но, на самом деле, если разобраться, так сейчас работают многие машиностроительные предприятия, выпускающие трактора, автомобили или самолёты. Тот же «Аэробус» в Тулузе собирает свои пассажирские лайнеры А-320 и А-380 по такому же принципу. И не перестаёт от этого быть «Аэробусом».
Что ещё есть в линейке продукции компании, кроме трактора БТЗ-243К?
В ассортименте компании – следующая техника:
- БТЗ-4000 (4230)
Эта новинка была представлена предприятием на всеобщее обозрение в 2022-м году на выставке «Агросалон». Десятитонный трактор укомплектован ярославским шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-236, развивающим 230 «лошадей». Однако производитель заявил, что в будущем машина будет оснащаться более мощным мотором в 300 л.с.
На тракторе стоит гидромеханическая трансмиссия, выпускаемая заводом из Санкт-Петербурга. Коробка имеет три передних скоростных диапазона и один задний. Мосты – усиленные, сзади есть вал отбора мощности и навеска трехточечного типа, поднимающая орудия массой до 7,2 т. Для их подключения предусмотрены четыре основных гидравлических выхода и один дополнительный.
Общая конструкция техники состоит из двух шарнирно-сочленённых полурам, способных поворачиваться на угол до 30° в горизонтальном направлении и до 15° – вертикальном.
Машина предназначена для использования в сельском хозяйстве и агрегатируется со всеми распространенными орудиями для обработки почвы. Также техника может быть востребована в строительной отрасли и коммунальном хозяйстве.
- БТЗ-253К
Здесь тот же двигатель ЯМЗ-65654, развивающий 230 л.с. объемом 11,5 л. Общее количество передних передач – 12, задних – 4. Переключение происходит без разрыва потока мощности. Предусмотрен двухскоростной ВОМ на стандартные 540 и 1000 об/мин. Заднее ТСУ трактора, который сам весит 8,8 т, рассчитано на массу поднимаемого орудия до 5 т. Сочлененная рама обеспечивает сравнительно небольшой радиус поворота в 6,7 м.
- БТЗ-254К
Продолжением модели можно считать машину БТЗ-254К. От предыдущей она отличается более мощным движком ЯМЗ-53645, выдающим 250 «лошадей». Однако масса трактора чуть меньше, чем у предыдущей модели и составляет 8,66 т. Но допустимая нагрузка оборудования такая же – 5 т. Трансмиссии одинаковые.
- БТЗ-246К
Это более ранняя модель. Трактор лучше всего подходит для обработки почвы в средних хозяйствах на площадях до 3-х тысяч га. С машиной агрегатируются широкозахватные российские и зарубежные орудия. Сочлененная клепаная рама на шарнирах выдерживает серьезные нагрузки. Трактор оснащен двигателем ЯМЗ-65655, развивающим 189 л. с. В комплекте – двенадцатискоростная КПП, предусмотрен ВОМ на 540 и 1000 об/мин.
По своей сути, БТЗ-246К является модернизацией БТЗ-243К, а тот, в свою очередь – аналог харьковского ХТЗ-240К. Однако общим предком этих машин можно считать легендарный Т-150.
- БТЗ-190П
Брянское предприятие выпускает и гусеничные трактора. Впервые эта техника была представлена на выставке «Агросалон», проходившей в 2020-м. Особенность новинки пятого тягового класса – модернизированная подвеска, оснащенная армированными резиной гусеницами.
Ширина каждой равна 65 см, в то время, как у предыдущей модели БТЗ-181К в металлической «обувке» было – 42 см. В итоге, давление на почву снизилось с 0,45 кг/кв. см до 0,27 кг/кв. см. Такое улучшение даёт возможность производить обработку сильно переувлажнённой почвы. А резиноармированные гусеницы позволяют перемещаться по автомобильным дорогам. Ходовая часть такая же, что и у предшественника – торсионно-балансирного типа, оснащенная шестью катками.
Некоторые узлы и детали на колесных и гусеничных тракторах взаимозаменяемы.
Роль силовой установки играет ярославский агрегат ЯМЗ-238КМ2, развивающий 190 «лошадей» при крутящем моменте 690 Н*м. Средний расход горючего – в пределах 175 г/л. с. (бак вмещает 430 л топлива). Гидромеханическая трансмиссия позволяет пользоваться девятью передними передачами и тремя задними. Максимальная скорость двенадцатитонной техники – 16 км/ч. предусмотрен двухскоростной ВОМ. Трактор достаточно маневренный: радиус разворота – всего 2,9 м.
На ХТЗ была попытка производить аналог БТЗ-190П. Машина получила название ХТЗ-181.20-07. Однако главным конкурентом брянской техники считается минский Беларус МТЗ-2103.
Буква «П» в наименовании гусеничного трактора означает «промышленный». Это значит, что трактор может использоваться не только на сельхозугодьях, но и в промышленности. Стоимость БТЗ-190П – 5,5 млн. руб. Если покупать машину на металлических гусеницах, то она обойдется дешевле на полмиллиона.
Для дорожников, перерабатывающих предприятий и строителей завод выпускает специализированные машины. Среди них – техника для лесных хозяйств, строителей и даже железнодорожников.
Это баровый грунторез, предназначенный для рытья траншей со скоростью 150 м/ч. При этом машина может вскрывать и асфальт, причиняя минимально возможный вред покрытию.
Машина, предназначенная для бурения скважин в грунте от 1-й до 4-1 категории и монтажа опор. Техника незаменима при строительстве свайного фундамента зданий, установке мостовых оснований, столбов ЛЭП, колодцев и ограждений различного типа. Некоторые характеристики:
- грузоподъёмность стрелы в вытянутом положении составляет 2,5 т,
- высота подъёма – до 7,2 м,
- максимально допустимая масса навешиваемого оборудования – 3 т,
- глубина бурения при диаметре главного инструмента 36- и 450 мм – 3 и более метров (при угле до 90°).
МБУ выполняет и другие работы: например, «умеет» сажать кустарники с деревьями, обустраивать дороги. Также стоит отметить несколько моделей спецтехники, выполненных на базе выпускаемых колесных тракторов.
Первая представляет собой мульчерный комплекс, с помощью которого осуществляется измельчение кустарников, древесины. Такие машины нужны для расчистки участков под ЛЭП, у нефте- и газопроводов, ж/д, а также создания противопожарных просек.
Еще два интересных агрегата – КРТ-1 и ММТ-2 предназначены для железной дороги. Эти трактора, оснащенные специальным оборудованием, могут заменять … маневровые тепловозы на металлургических, химических предприятиях, в портах и горно-обогатительных комбинатах.
Что касается самого завода, то, учитывая его небольшой возраст, остается только надеяться, что он не повторит ошибок своих именитых «коллег-гигантов» и продолжит поставлять продукцию в российские регионы.
В настоящее время продукция завода наиболее активно поставляется в основные зерносеющие регионы Южного, Приволжского и Уральского федеральных округов.
Товаропроводящая сеть Брянского тракторного завода насчитывает более пятидесяти дилерских центров на территории Российской Федерации и более семидесяти сервисных станций. В ближайших планах компании усиление присутствия в России и ближнем зарубежье.
Двигатель трактора БТЗ-243К
На начальном этапе своего производства трактора БТЗ-243К комплектовались дизельными двигателями ЯМЗ-236/238. Это V-образный шести (ЯМЗ-236) или восьмицилиндровый (ЯМЗ-238) дизель рабочим объёмом 11 150 / 14 866 см3. Диаметр цилиндра – 130 мм, ход поршня – 140 мм. Количество клапанов – 12 / 16.
Порядок работы цилиндров – 1-4-2-5-3-6 / 1-5-4-2-6-3-7-8. Степень сжатия – 17,5.
Впоследствии на них начали устанавливать шестицилиндровые рядные дизельные двигатели ЯМЗ-53645. Такой мотор имеет 6,7 литра, рабочего объёма. номинальная мощность составляет 250 лошадиных сил при 2100 об/мин, максимальный крутящий момент — 1100 Нм при 1300 — 1600 об/мин. Топливная система аккумуляторного типа (Common Rail), с электронным управлением подачи дизтоплива разработки фирмы Bosch, имеет двойную очистку топлива. Удельный расход топлива на БТЗ-243К составляет 173 г/л. с. в час.
Трансмиссия трактора БТЗ-243К
На данной модели используется механическая трёхдиапазонная коробка переключения передач, переключаемая без разрыва потока мощности в пределах каждого из диапазонов.
Муфта сцепления установлена сухая, однодисковая.
Количество диапазонов/передач переднего-заднего хода: вперёд – 3/12, назад – 1/4. На старой версии КПП от Т-150К было четыре диапазон, с усилением КПП осталось всего три диапазона.
Вал отбора мощности – задний независимый. Частота вращения ВОМ – 540 или 1000 оборотов в минуту.
Особенности конструкции
Трактор ХТЗ-243К имеет шарнирно-сочленённую конструкцию и постоянный привод на оба ведущих моста. Передняя подвеска — рессорная.
Раздельно-агрегатная гидравлическая задняя навесная система трактора имеет грузоподъёмность пять тонн.
Транспортная скорость трактора БТЗ-243К составляет 34 км/час, эксплуатационная масса данной техники достигает девяти тонн. Минимальный радиус поворота – 6,7 метра, ширина колеи – 1860 мм, агротехнический просвет – 400 мм. Трактор БТЗ-243К может использоваться для буксировки прицепов общей массой до двадцати тонн.
Колёсный трактор БТЗ-243К предназначен для выполнения энергоёмких сельскохозяйственных работ — обработка почвы, посев, уборка, кормозаготовка, транспортировка грузов. Особенно эффективен он в сельхозпредприятиях с площадью угодий до 3 тысяч гектаров.
БТЗ-243К может работать с широкозахватными отечественными и зарубежными агротехническими орудиями.
Шарнирно-сочлененная компоновка улучшает тяговые характеристики, повышает маневренность и позволяет эксплуатировать трактор на самых сложных рельефах. Высокопрочная клёпанная рама помогает выдерживать критические нагрузки.
Преимуществом БТЗ-243К является низкая стоимость владения. Высокая ремонтопригодность и относительная простота конструкции значительно снижают затраты на сервисное обслуживание трактора.
Особенности конструкции в виде больших колёс и шарнирного соединения полурам, полноценно работающего в двух плоскостях, позволяют максимально эффективно обрабатывать мелкоконтурные поля и поля со сложным рельефом, что крайне важно для средних и мелких агро-компаний и фермеров.
Можно использовать:
- Бульдозерное оборудование.
- Комплект для сдваивания колёс.
- Расходомер дизельного топлива.
- Предпусковой подогреватель двигателя.
Применение сдвоенных колёс и широкопрофильных шин сверхнизкого давления позволяет не только снизить удельное давление на почву, но и достичь снижения расхода топлива и увеличения производительности еще на 15%, с сохранением всех современных агротехнологических и экономических требований, кроме того, начинать проведение весенне-полевых работ примерно на две недели раньше.
Кабина БТЗ-243К
На данный трактор установлена достаточно комфортабельная кабина каркасного типа, с тонированными стёклами, с системой отопления и кондиционирования воздуха. Сиденье тракториста и рулевая колонка в ней – регулируемые.
Кабина трактора БТЗ-243К обладает с улучшенной обзорностью. В ней устанавливается кондиционер.
Технические характеристики БТЗ-243К в цифрах
- Мощность номинальная двигателя ЯМЗ-53645 – 184 кВт (250 л.с.)
- Количество цилиндров – 6 штук.
- Рабочий объём – 6.65 литра.
- Объём топливного бака – 430 литров.
- Навесное устройство – заднее 2-х и 3-х точечное, грузоподъёмностью в 5 тысяч кг.
- Производительность насоса – 100 л/мин.
- Тяговое усилие (nom-max) – 40-60 кН (4000-6000 кгс).
- Габариты по крыше – 6600х2460х3460 мм.
- Колёсная база – 2860 мм.
- Ширина колеи – 1860 мм.
- Минимальный радиус поворота – 6/7 м.
- Агротехнический просвет – 400 мм.
- Шины – 23,1R26.
- Масса эксплуатационная – 8450-8980 килограммов.
- Диапазон скоростей переднего/заднего хода – 3,61-39,97/5,46-28,78 км/час.
Простой и функциональный
Просторная и комфортабельная кабина с климатической системой обеспечивает высокую работоспособность оператора и позволяет существенно повысить производительность и эффективность работы.
Рабочее место оператора спроектировано и построено с учетом требований эргономики.
Панорамное остекление позволяет держать под контролем рабочую зону, обеспечивая наилучшее качество выполняемых операций.
Центрально расположенное подрессоренное сиденье имеет надежные механические регулировки и обеспечивает комфорт оператора при длительной работе, в том числе при вспашке с оборотными плугами.
Простые и понятные элементы управления облегчают труд оператора и помогают отслеживать функционирование систем трактора.
Регулировка рулевой колонки по углу наклона облегчает проход на рабочее место и позволяет подобрать оптимальную посадку.
Индикаторы на панели приборов легко читаются, а переключатели имеют удобное расположение.
Кабина, имеющая встроенную защиту ROPS-FOPS, обеспечивает безопасность оператора.
Применение современных шумоизоляционных материалов создает комфортные условия эксплуатации трактора и сводит к минимуму утомляемость оператора.
В случае необходимости легко раскладывается дополнительное сиденье с практичной износостойкой обивкой.
Управление системами вентиляции / кондиционирования и обеспечения видимости в сложных условиях сгруппировано в отдельный блок.
Удобный и практичный
Обтекаемый, узкий профиль капота обеспе- чивает оператору хороший обзор. Специальное антибликовое покрытие капота и тонированные стекла кабины способствуют комфортной работе при ярком солнце.
Облицовка капота на газовых упорах и крылья колес, выполненные из упругого и прочного пластика, повышают удобство эксплуатации и упрощают обслуживание трактора.
Широко распахивающаяся дверь с длинным поручнем обеспечивает удобный доступ в кабину. Нижняя ступенька на гибком подвесе исключает повреждение лестницы при зацеплении земли во время работы на сложном рельефе.
Мощный и экономичный
Будущий владелец колесного трактора БТЗ может выбрать двигатель в соответствии со своими потребностями. Экономичные двигатели ЯМЗ с электронным управлением соответствуют экологическим стандартам Stage IIIA.
Мощные турбированные двигатели ЯМЗ-536 обладают высоким крутящим моментом и обеспечивают низкое потребление топлива.
Надежный
Гидромеханическая КПП обеспечивает четкий выбор необходимой скорости осуществления операций и полностью предсказуемое поведение техники в любой ситуации:
- 12 передач переднего хода;
- 40 км/ч – максимальная транспортная скорость трактора;
- 1500 мото-часов – гарантийный срок службы КПП (вместо 1000 на ранних образцах);
- 6000 кг – максимальное тяговое усилие трактора, развиваемое в первом и втором диапазонах передач.
Улучшенная гидромеханическая КПП имеет повышенные показатели прочности и долговечности за счет модернизации важных узлов и проведения следующих мероприятий:
- повышена прочность первичного вала и отбора мощности (ВОМ) (увеличен диаметр с 26 до 32 мм);
- усилены подшипниковые узлы с коэффициентом усиления 3,8–10,7;
- применены усиленные диски гидроподжимных муфт с повышенным в 1,5 раза коэффициентом трения;
- применены новые технологии литья корпуса КПП из более крепкого сплава;
- ужесточены требования по шероховатости посадочных поверхностей под подшипники и введены более плотные посадки на валах, корпусах и стаканах, что увеличило срок их службы;
- увеличен диаметр пропускного отверстия для смазки вилок, шестерен и подшипников в отсеке ходоуменьшителя, что повысило работоспособность элементов КПП;
- масляный фильтр вынесен в легкодоступное место для удобства обслуживания.
Маневренный
Несущая система колесного трактора БТЗ выполнена в виде шарнирно-сочлененной рамы. Подобная конструкция, в которой две полурамы соединены вертикальным и горизонтальным шарнирами, имеет максимальные углы поворота полурам: 30° в горизонтальной плоскости (вертикальный шарнир) и 15° в вертикальной плоскости (горизонтальный шарнир).
Вертикальный шарнир обеспечивает высокую маневренность, сокращает непроизводительные затраты времени на развороты и ведет к снижению расхода топлива.
Наличие горизонтального шарнира позволяет копировать рельеф почвы для оптимального качества выполняемых операций и обрабатывать земельные наделы, имеющие сложную поверхность.
Шарнирно-сочлененная компоновка также способствует оптимальной развесовке по осям, что обеспечивает высокие тяговые характеристики.
Специальный машиностроительный профиль, используемый для изготовления рамы, и надежный способ скрепления элементов конструкции (на клепки) обеспечивают высокие прочностные характеристики рамы и позволяют трактору выдерживать значительные нагрузки, возникающие при выполнении тяжелых сельскохозяйственных операций.
Выносливый
Колесные мосты с планетарными редукторами наделяют трактор титанической выносливостью и позволяют без опасений работать на тяжелых грунтах.
Передний мост закреплен на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами, задний жестко закреплен на раме.
При оснащении дополнительными блокировками дифференциала трактор демонстрирует максимальную производительность и проходимость.
Проходимый
Для повышения тяговых характеристик на трактор можно устанавливать сдвоенные колеса. Они позволяют снизить удельное давление на почву и увеличить производительность при сохранении всех агротехнических требований.
Удельное давление на грунт: 1,4 кг/см2 – на стандартных колесах, 0,8 кг/см2 – на сдвоенных колесах.
Универсальный
Востребованность трактора зависит от того, с какими орудиями он может работать.
Заднее навесное устройство, регулируемое по двух- и трехточечным схемам, позволяет оптимально агрегатировать навесные и полунавесные орудия отечественного и иностранного производства.
Грузоподъемность задней навески до 5000 кг.
Эффективный
Гидравлическая система трактора построена с использованием компонентов Bondioli & Pavesi, отличающихся высоким качеством и надежностью.
После рестайлинга 2019 года на колесные тракторы устанавливается гидросистема с повышенной производительностью. Подачу жидкости осуществляют шестеренные насосы с максимальной подачей до 190 л/мин.
При этом производительность насосов, используемая для рулевого управления и поднятия/опускания навески составляет 70 л/мин, а для работы гидравлической системы прицепного устройства дополнительно задействуется 120 л/мин.
Пропорциональный 5-секционный гидрораспределитель и гидробак емкостью 90 л дают возможность параллельно управлять работой нескольких гидравлических исполнительных механизмов и регулировать расход масла.
Гидравлическая система трактора позволяет любому подключаемому оборудованию, в том числе и посевным комплексам, работать быстро и стабильно. В гидравлической системе трактора используются быстроразъемные соединения, что обеспечивает удобное подключение или смену оборудования.
Производительный
В стандартной комплектации тракторы БТЗ оборудованы задним независимым валом отбора мощности (ВОМ). Данный агрегат передает часть мощности двигателя подвижным рабочим органам сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с трактором.
ВОМ позволяет подключать к трактору оборудование для производства таких работ, как измельчение молодых деревьев и веток, кошение бурьяна и мелкого подлеска, уборка снега снегоуборщиком, силосование, погрузочные и другие сельскохозяйственные работы. Использование трактора подобным образом резко повышает производительность труда и дает большую экономию в средствах.
Выходной вал редуктора ВОМ имеет частоту вращения 540 и 1000 об/мин.
Группа№1 ПМ 05 Тракторист-машинист.
Занятие № 3 Тема: «Органы управления и приборы трактора БТЗ- 243к.
17.06.2020 кол-во часов 6.
Задание :Изучить органы управления и приборы трактора БТЗ-243к.
Необходимый материал для изучения представлен ниже.
1.3
Органы управления и контрольно-измерительные приборы Органы управления трактором показаны
на рисунках 2-9:
1 – рычаг переключения передач
(рисунок 2), связан с рычагом распре-делителя переключения передач,
установленным на коробке передач. Имеет четыре фиксированных положения, которые
соответствуют четырем переда-чам коробки передач (рисунок 3);
2
– панель приборов;
3
– колонка рулевая с
рулевым колесом. Регулируется по углу наклона и высоте;
4
– рычаг
ручного управления топливным насосом. При перемещении «от себя» подача
топлива увеличивается. Крайнее переднее положение ры-чага соответствует
максимальной подаче топлива;
Рисунок 2 – Органы управления трактором
1, 2, 3, 4 – передачи
Рисунок 3 – Схема положе-ний рукоятки рычага пере-ключения передач коробки передач
5 – педаль управления топливным насосом. Сблокирована с рычагом 4;
6 – педаль управления тормозным краном;
7 – педаль управления фиксацией рулевой колонки по углу наклона;
8 –
педаль управления муфтой сцепления. Педаль имеет связь с меха-низмом блокировки
переключения диапазонов коробки передач, что не поз-воляет переключать
диапазоны при включенной муфте сцепления;
9 –
рычаг тормозного крана управления стояночным тормозом. Для за-тормаживания
трактора на стоянке с помощью стояночного тормоза необ-ходимо переместить рычаг
крана в крайнее заднее положение. Для растор-маживания трактора необходимо
перемесить фиксатор рычага вверх к его рукоятке и отпустить рычаг, после чего
рычаг должен автоматически пере-меститься в исходное положение.
Во избежание
поломки крана прилагать усилие к рычагу для его возврата в исходное положение
не допускается;
10 – сиденье оператора;
11 – пепельница.
Рычаги управления трактором показаны на рисунке 4.
Рисунок 4 – Рычаги управления трактором
1-5 – рычаги управления распределителем гидравлической системы
трактора;
Рычаг 3 предназначен для управления задним навесным
устройством, рычаги 1, 2, 4 и 5 – для управления гидравлическими устройствами
агрегатируемых с трактором орудий.
Распределитель типа 5РПС100 обеспечивает работу в интервале
температур рабочей жидкости от плюс 20°С до плюс 85°С. Оптимальная температура
рабочей жидкости при работе гидросистемы – плюс 50°С. В случае применения в
гидросистеме трактора масла М-8Г2к (заводская комплектация) при температуре
окружающего воздуха от 0°С до -20°С необходимо предварительно прогревать
рабочую жидкость в гидросистеме, для чего:
— установить обороты двигателя порядка
1500 об/мин;
—
руль и
рычаги гидрораспределителя должны быть в нейтральном положении;
—
прогрев
производить на месте не менее 10 минут, после чего проверить работу рулевого
управления и навески.
При более низких температурах длительность прогрева рабочей
жидкости гидросистемы производить до момента уверенной работы агрегатов
гидросистемы.
Рычаги управления распределителем могут занимать четыре
фиксированных положения: «Подъем», «Нейтральное»,
«Опускание» и «Плавающее».
При перемещении рычагов в крайнее
верхнее положение происходит подъем орудия; среднее положение соответствует
нейтральному положению, при котором орудие будет удерживаться в заданном
положении; при перемещении рычагов вниз от нейтрального положения навесное
устройство (гидроцилиндры) с навешенным орудием переводятся
в
положение принудительного
опускания орудия, при дальнейшем перемещении рычагов до упора вниз – в
плавающее положение, при котором орудие свободно перемещается под действием
силы тяжести и копирует неровности почвы.
Все рычаги из положения «Подъем»,
а рычаги 3, 4 и 5 также из положения «Опускание» возвращаются
в нейтральное положение автоматически при достижении величины рабочего давления
заданной величины (по окончанию рабочего хода поршня силового цилиндра – при
контакте с поверхностью); рычаги 1 и 2 из положения «Опускание»
возвращаются в нейтральное положение вручную. Из положения «Плавающее«
все рычаги необходимо возвращать вручную, без задержки в положении
«Опускание».
Для
исключения незапланированного включения секций распределителя гидросистемы, не
имеющих автоматического возврата из положения «Опускание», введена
блокировка рычагов 1 и 2. Для перемещения рычагов 1 и 2 в положения «Опускание»
и «Плавающее» необходимо поднять фиксатор, расположенный под рукояткой
рычага.
Перед
запуском двигателя и во время работы необходимо следить за тем, чтобы рычаги
управления распределителем сразу же после окончания подъема или принудительного
опускания были отпущены и переведены в нейтральное положение.
При
нахождении трактора на стоянке и выполнении транспортной работы все рычаги
управления распределителем гидросистемы должны находиться в положении
«Нейтральное».
При
работе трактора с навесными орудиями для исключения перегрузок в навесном
устройстве трактора, которые могут привести к выходу из строя шлангов, маслопроводов,
деталей навесного устройства
и почвообрабатывающих орудий, а также для
обеспечения требуемой глубины обработки почвы рычаги управления распределителем
необходимо устанавливать в положение «Плавающее».
Если подъемные рычаги навесного
устройства заблокированы пальцами с рычагами штоков, устанавливать рычаги
управления распределителем в положение «Опускание» при работе с
навесными почвообрабатывающими орудиями не допускается.
В случае работы на тяжелых почвах, когда веса орудия
недостаточно для заглубления рабочих органов, допускается рычаг управления
распределителем ставить в положение «Опускание«,
предварительно заблокировав пальцами подъемные рычаги с рычагами штока.
Принудительное заглубление рабочих органов можно
производить
только при движении трактора, так как при стоянке это
вызывает «поддомкрачивание» трактора и поломку навесного устройства
или орудия. После
заглубления рабочих органов – рычаг
управления распределителем необходимо перевести в положение «Плавающее«.
При транспортировании навесных сельскохозяйственных орудий
их рабочие органы должны быть в транспортном положении, а все рычаги управления
распределителем гидросистемы — в нейтральном положении. Навесное устройство
необходимо механически зафиксировать;
6 – рычаг включения гидроподжимной муфты редуктора ВОМ. Для
включения ВОМ необходимо поднять фиксатор и переместить рычаг назад. Включать
гидроподжимную муфту необходимо плавно при минимально-устойчивой частоте
вращения коленчатого вала двигателя;
7 – рычаг включения привода ВОМ, привода насосов КП и
гидросисте-мы трактора от колес трактора, которые следует включать только
при не-работающем двигателе. Рычаг имеет три положения: переднее,
нейтраль-ное и заднее. При переводе рычага из нейтрального положения назад
вклю-чается привод ВОМ. При переводе рычага из нейтрального положения впе-ред
включается привод насосов от колес трактора при буксировании тракто-ра.
Включение и выключение привода насосов от колес трактора произво-дится рычагом
1 (рисунок 5) при утопленном стопоре 2 в верхней крышке 3 механизма включения.
1 – рычаг; 2 – стопор;
3 – крышка механизма
включения
Рисунок 5 – Включение привода ВОМ и привода насосов от колес
При буксировании трактора с работающим двигателем и при
работе трактора нельзя включать привод насосов от колес.
Буксирование трактора задним ходом не
допускается;
8 – рычаг переключения диапазонов коробки передач. Имеет
фиксиро-ванные положения трех диапазонов переднего хода и диапазона заднего
хо-да трактора. Схема переключения диапазонов показана на рисунке 6.
9
– кожух.
Органы управления трактором,
расположенные в верхней части кабины показаны на рисунке 7.
N – нейтральное положение;
IД – первый диапазон;
IIД – второй диапазон;
IIIД – третий диапазон;
З.Х. – задний ход
Рисунок 6 – Схема положений рукоятки рычага
переключения диапазонов коробки передач
1 – дефлекторы системы
кондиционирования;
2 – динамики аудиосистемы;
3 – плафон;
4 – панель переключателей;
5 – место под установку магнитолы;
6 – солнцезащитный козырек
Рисунок 7 – Органы управления трактором (крыша)
Коммутационная
аппаратура, размещенная на панели переключателей, показана на рисунке 8:
Рисунок 8 – Панель переключателей
1 – переключатель стеклоочистителя переднего стекла
кабины;
2 – включатель фонарей знака автопоезда;
3
– включатель передних рабочих фар;
4 – включатель задних рабочих фар;
5 – включатель электромуфты привода
компрессора кондиционера, ре-гулирующий температуру воздуха, выходящего из кондиционера.
Электро-муфта привода компрессора включается после включения электродвигате-лей
вентиляторов. На тракторе с отопительно-вентиляционной установкой выключатель
не задействован;
6 –
переключатель режимов работы электродвигателей вентиляторов кондиционера
(отопительно-вентиляционного блока). Переключатель может занимать положения,
когда электродвигатели выключены или включена од-на из скоростей работы;
7 – сигнализатор включения знака автопоезда;
8 – переключатель стеклоочистителя заднего стекла
кабины. Контрольно-измерительные приборы, сигнализационная и коммутаци-
онная аппаратура, размещенная на панели приборов, показаны на рисунке
9:
Рисунок 9 – Панель приборов
1 – указатель давления масла в
гидросистеме ВОМ. Во время работы двигателя и ВОМ давление в системе должно
быть 1,0-1,2 МПа (10-12 кгс/см2);
2 – указатель давления масла в гидравлической системе
коробки пере-
дач.
При работе двигателя с рабочей частотой вращения коленчатого
вала 1500-2100 об/мин давление в гидравлической системе коробки пе-редач должно
быть 1,0 — 1,2 МПа (10-12 кгс/см2), если данное требование не
выполняется, то необходимо немедленно остановить двигатель, найти и устранить
неисправность, при необходимости отрегулировать давление в системе. В момент переключения
передач допускается кратко-временное падение давления до 0,45-0,65 МПа (4,5-6,5
кгс/см2);
3 – тахометр
со счетчиком моточасов и контрольной лампой 21 засо-ренности фильтра воздухоочистителя
двигателя. Показывает частоту вра-щения коленчатого вала двигателя (внешняя
шкала) и количество моточа-сов, отработанных двигателем, а также частоту
вращения выходного вала ВОМ: средняя шкала при настройке ВОМ на 1000 об /мин,
внутренняя шкала при настройке ВОМ на 540 об/мин. При загорании контрольной
лампы 21 необходимо выполнить техническое обслуживание воздухоочистителя;
4 – контрольная лампа красного цвета работы генераторной
установки.
При загорании лампы при работающем
двигателе необходимо остано-вить двигатель, найти и устранить неисправность;
5 – контрольная лампа красного цвета
стояночного тормоза. Горит пре-рывистым светом при заторможенном положении
рычага 9 (рисунок 2) и при наличии давления воздуха в пневмосистеме. Лампа
горит постоянным светом при давлении воздуха в пневмосистеме ниже 0,5±0,05 МПа
(5±0,5 кгс/см2)
независимо от положения рычага 9 при включении «массы»;
6 –
контрольная лампа красного цвета засоренности фильтра грубой очистки масла
системы смазки двигателя. При загорании лампы необходимо выполнить техническое
обслуживание фильтра;
7 –
контрольная лампа красного цвета перегрева масла в гидросистеме трактора. При
загорании лампы при работающем двигателе необходимо найти и устранить
неисправность;
8 – контрольная лампа указателей поворота
трактора. Горит зеленым мигающим цветом при включении указателей поворота;
9 –
контрольная лампа указателей поворота прицепа. Горит зеленым мигающим цветом
при подключенных указателях поворота прицепа к элек-трооборудованию трактора и
включении указателей поворота;
10
– спидометр;
11
– контрольная лампа аварийного
давления воздуха в пневмосистеме. Горит красным цветом при давлении в воздушных баллонах ниже 0,5±0,05 МПа
(5±0,5 кгс/см2) При
загорании лампы при работающем двигателе необ-ходимо остановить двигатель,
найти и устранить неисправность;
12 – указатель давления воздуха в
пневматической системе. При отпу-щенной педали тормоза показывает давление в воздушных
баллонах, при нажатой – давление воздуха в тормозных камерах. Во время движения
трак-тора давление воздуха в пневматической системе должно быть 0,65-0,82 МПа
(6,5-8,2 кгс/см2).
Допускается начинать движение при давлении воздуха не менее 0,5±0,05 МПа (5±0,5
кгс/см2). Минимально-допустимое
давление воз-духа в пневмосистеме дополнительно контролируется лампой 11;
13 – контрольная лампа аварийного давления
масла в системе смазки двигателя, загорается красным цветом при понижении
давления масла до минимально допустимого. При загорании лампы при работающем
двигателе необходимо остановить двигатель, найти и устранить неисправность;
14 –
указатель давления масла в системе смазки двигателя. Минималь-но-допустимое
давление масла в системе смазки двигателя дополнительно контролируется лампой
13;
15 – включатель звукового сигнала;
16 – прикуриватель, гнездо которого можно
использовать для подклю-чения переносной лампы и других потребителей
электроэнергии;
17 – указатель температуры охлаждающей
жидкости. Максимально-допустимая температура охлаждающей жидкости дополнительно
контроли-руется лампой 19;
18 – включатель аварийной сигнализации. При нажатии кнопки
включаются
лампы указателей поворота трактора и контрольная лампа 8 включения указателей
поворота трактора, а также при подсоединенном электрооборудовании прицепа
включаются лампы указателей его поворота и контрольная лампы 9 работы
указателей поворота прицепа;
19 –
контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидко-сти. Загорается
красным светом при температуре жидкости в системе охла-ждения двигателя выше
максимально допустимого. При загорании лампы необходимо снизить нагрузку на
двигатель и, если температура охлаждаю-щей жидкости не снизится, необходимо
остановить двигатель, найти и устранить неисправность;
20 –
контрольная лампа включения дальнего света. Загорается синим цветом при
включении дальнего света транспортных фар;
21 –
контрольная лампа красного цвета контроля засоренности фильтра воздухоочистителя
двигателя. При загорании лампы необходимо выполнить техническое обслуживание
воздухоочистителя;
22 – кнопка
дистанционного включения и отключения выключателя «массы».
Выключатель «массы» находится слева под кабиной (рисунок 10) и
позволяет нажатием на кнопку 1 также осуществлять включение и отключе-ние
«массы».
При включении «массы» (при неработающем двигателе)
загораются контрольные лампы 4 ( рисунок 9), 11 (при давлении воздуха в
пневмосисте-ме менее 0,45 МПа (4,5 кгс/см2) и 13;
1 – кнопка выключателя «массы»
Рисунок 10 – Выключатель
«массы»
23 – включатель указателей габаритов
трактора освещения номерного знака и подсветки контрольно -измерительных
приборов; 24 – переключатель ближнего и
дальнего света транспортных фар; 25 – включатель стартера;
26 – крышка
блоков предохранителей защиты потребителей электро-энергии. С противоположной
стороны расположена крышка блока предо-хранителей с плавкими вставками на 60А;
27 – включатель стеклоомывателя переднего
стекла;
28 – указатель уровня топлива в баке;
29 – переключатель указателей поворота;
30 –
указатель напряжения, контролирует напряжение аккумуляторных батарей, работу
генератора и преобразователя. При работе двигателя трак-тора показания должны
быть 26-28,5 В.
СОВРЕМЕННЫЙ НАСЛЕДНИК Т-150К
Брянские трактора БТЗ-243К шарнирно-сочленённой конструкции, с современным дизельным двигателем ЯМЗ-536 и новой коробкой переключения передач заменили в своё время очень популярные и эффективные советские Т-150К, которые уже не производятся.
Трактор БТЗ-243К является аналогом харьковского ХТЗ-243К. На выставке «Юг-Агро 2022», где были представлены трактора БТЗ-243К, представители компании заверяли, что производство этой техники сейчас увеличивается, в связи с хорошим спросом на неё и финансовой поддержкой производственного процесса.
Трактор БТЗ-243К предназначен для выполнения широкого спектра энергоёмких работ в сельском хозяйстве: пахоты, сплошной культивации, боронования, посева и уборки зерновых культур.
Тракторный завод ХТЗ в прошедшую эпоху являлся одним из ведущих производителем как колёсных, так и гусеничных тракторов в Советском Союзе. В времена СССР это предприятие выпускало по 65 тысяч тракторов в год. Они были очень востребованы в хозяйствах.
Модельный ряд ХТЗ примерно до 2010 года включал в себя колёсные агропромышленные машины на базе моделей ХТЗ-150К, гусеничные Т-150 и другую технику. На заводе были разработаны более современные модели тракторов четвёртого тягового класса – колёсный ХТЗ-243К и гусеничный ХТЗ-181.
ХТЗ-243К оказались самыми мощными в производственной линейке колёсных тракторов Харьковского тракторного завода. На них с самого начала производства устанавливались дизельные двигатели марки ЯМЗ, производства Ярославского моторного завода.
Завод ХТЗ имел постоянные финансовые проблемы с начала 2000-х годов, которые впоследствии были только усугублены политической напряжённостью в отношениях Украины с Россией. В 2018 году дополнительно производство тракторов ХТЗ нескольких моделей стартовало, помимо Харькова, также и в Брянске, на новом тракторном заводе. Который прежде рассматривался только как сборочная площадка ХТЗ, а не как самостоятельное предприятие.
Информация о предприятии-производителе
Один из самых молодых машиностроительных заводов Российской Федерации – Брянский тракторный завод – начал полноценно функционировать в 2018-м году, когда с его конвейера пошли новенькие трактора.
Предприятие это выросло и было запущено не на пустом месте, а на производственной базе «Брянского Арсенала», заложенного еще в 1783 году.
В ассортимент выпускаемой продукции входит гусеничная и колёсная техника, предназначенная для выполнения сельскохозяйственных, дорожных, строительных и специальных работ.
Изначально, до 2014 года, БТЗ работал в тесном сотрудничестве и кооперации с Харьковским тракторным заводом – собирал его трактора. Однако, ввиду известных политических потрясений, сотрудничество это было прекращено, и предприятию пришлось активно искать новых поставщиков.
Трансмиссию для брянских тракторов взялся изготавливать завод из Санкт-Петербурга, выпускающий «Кировцы». Кабину – Тверь. Ведущие мосты – Челябинск, ЧСДМ. Рессоры – Пермский край ОАО ЧМЗ (г. Чусовой). Оптику – город Киржач, «Автосвет». Шины производят в городе Волжском Волгоградской обл. (шинный завод «Волтайр»), гидроцилиндры – в Ельце. Кондиционеры для кабин изготавливают в Тольятти, а сиденье механизатора – в Павлово (где делают ПАЗы). Кое-что из комплектующих нашли и в Китае. Сам Брянский тракторный завод делает раму, топливный бак и облицовку трактора.
Ранее проходила информация, что предприятие собирается скооперироваться с Минским тракторным заводом, но, как видно, в итоге справилось и без него.
Некоторые люди недоумевают: что это получается за завод-конструктор чужих комплектующих?
Но, на самом деле, если разобраться, так сейчас работают многие машиностроительные предприятия, выпускающие трактора, автомобили или самолёты. Тот же «Аэробус» в Тулузе собирает свои пассажирские лайнеры А-320 и А-380 по такому же принципу. И не перестаёт от этого быть «Аэробусом».
В ассортименте компании – следующая техника:
- БТЗ-4000 (4230)
Эта новинка была представлена предприятием на всеобщее обозрение в 2022-м году на выставке «Агросалон». Десятитонный трактор укомплектован ярославским шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-236, развивающим 230 «лошадей». Однако производитель заявил, что в будущем машина будет оснащаться более мощным мотором в 300 л.с.
На тракторе стоит гидромеханическая трансмиссия, выпускаемая заводом из Санкт-Петербурга. Коробка имеет три передних скоростных диапазона и один задний. Мосты – усиленные, сзади есть вал отбора мощности и навеска трехточечного типа, поднимающая орудия массой до 7,2 т. Для их подключения предусмотрены четыре основных гидравлических выхода и один дополнительный.
Общая конструкция техники состоит из двух шарнирно-сочленённых полурам, способных поворачиваться на угол до 30° в горизонтальном направлении и до 15° – вертикальном.
Машина предназначена для использования в сельском хозяйстве и агрегатируется со всеми распространенными орудиями для обработки почвы. Также техника может быть востребована в строительной отрасли и коммунальном хозяйстве.
- БТЗ-253К
Здесь тот же двигатель ЯМЗ-65654, развивающий 230 л.с. объемом 11,5 л. Общее количество передних передач – 12, задних – 4. Переключение происходит без разрыва потока мощности. Предусмотрен двухскоростной ВОМ на стандартные 540 и 1000 об/мин. Заднее ТСУ трактора, который сам весит 8,8 т, рассчитано на массу поднимаемого орудия до 5 т. Сочлененная рама обеспечивает сравнительно небольшой радиус поворота в 6,7 м.
- БТЗ-254К
Продолжением модели можно считать машину БТЗ-254К. От предыдущей она отличается более мощным движком ЯМЗ-53645, выдающим 250 «лошадей». Однако масса трактора чуть меньше, чем у предыдущей модели и составляет 8,66 т. Но допустимая нагрузка оборудования такая же – 5 т. Трансмиссии одинаковые.
- БТЗ-246К
Это более ранняя модель. Трактор лучше всего подходит для обработки почвы в средних хозяйствах на площадях до 3-х тысяч га. С машиной агрегатируются широкозахватные российские и зарубежные орудия. Сочлененная клепаная рама на шарнирах выдерживает серьезные нагрузки. Трактор оснащен двигателем ЯМЗ-65655, развивающим 189 л. с. В комплекте – двенадцатискоростная КПП, предусмотрен ВОМ на 540 и 1000 об/мин.
По своей сути, БТЗ-246К является модернизацией БТЗ-243К, а тот, в свою очередь – аналог харьковского ХТЗ-240К. Однако общим предком этих машин можно считать легендарный Т-150.
- БТЗ-190П
Брянское предприятие выпускает и гусеничные трактора. Впервые эта техника была представлена на выставке «Агросалон», проходившей в 2020-м. Особенность новинки пятого тягового класса – модернизированная подвеска, оснащенная армированными резиной гусеницами.
Ширина каждой равна 65 см, в то время, как у предыдущей модели БТЗ-181К в металлической «обувке» было – 42 см. В итоге, давление на почву снизилось с 0,45 кг/кв. см до 0,27 кг/кв. см. Такое улучшение даёт возможность производить обработку сильно переувлажнённой почвы. А резиноармированные гусеницы позволяют перемещаться по автомобильным дорогам. Ходовая часть такая же, что и у предшественника – торсионно-балансирного типа, оснащенная шестью катками.
Некоторые узлы и детали на колесных и гусеничных тракторах взаимозаменяемы.
Роль силовой установки играет ярославский агрегат ЯМЗ-238КМ2, развивающий 190 «лошадей» при крутящем моменте 690 Н*м. Средний расход горючего – в пределах 175 г/л. с. (бак вмещает 430 л топлива). Гидромеханическая трансмиссия позволяет пользоваться девятью передними передачами и тремя задними. Максимальная скорость двенадцатитонной техники – 16 км/ч. предусмотрен двухскоростной ВОМ. Трактор достаточно маневренный: радиус разворота – всего 2,9 м.
На ХТЗ была попытка производить аналог БТЗ-190П. Машина получила название ХТЗ-181.20-07. Однако главным конкурентом брянской техники считается минский Беларус МТЗ-2103.
Буква «П» в наименовании гусеничного трактора означает «промышленный». Это значит, что трактор может использоваться не только на сельхозугодьях, но и в промышленности. Стоимость БТЗ-190П – 5,5 млн. руб. Если покупать машину на металлических гусеницах, то она обойдется дешевле на полмиллиона.
Для дорожников, перерабатывающих предприятий и строителей завод выпускает специализированные машины. Среди них – техника для лесных хозяйств, строителей и даже железнодорожников.
Это баровый грунторез, предназначенный для рытья траншей со скоростью 150 м/ч. При этом машина может вскрывать и асфальт, причиняя минимально возможный вред покрытию.
Машина, предназначенная для бурения скважин в грунте от 1-й до 4-1 категории и монтажа опор. Техника незаменима при строительстве свайного фундамента зданий, установке мостовых оснований, столбов ЛЭП, колодцев и ограждений различного типа. Некоторые характеристики:
- грузоподъёмность стрелы в вытянутом положении составляет 2,5 т,
- высота подъёма – до 7,2 м,
- максимально допустимая масса навешиваемого оборудования – 3 т,
- глубина бурения при диаметре главного инструмента 36- и 450 мм – 3 и более метров (при угле до 90°).
МБУ выполняет и другие работы: например, «умеет» сажать кустарники с деревьями, обустраивать дороги. Также стоит отметить несколько моделей спецтехники, выполненных на базе выпускаемых колесных тракторов.
Первая представляет собой мульчерный комплекс, с помощью которого осуществляется измельчение кустарников, древесины. Такие машины нужны для расчистки участков под ЛЭП, у нефте- и газопроводов, ж/д, а также создания противопожарных просек.
Еще два интересных агрегата – КРТ-1 и ММТ-2 предназначены для железной дороги. Эти трактора, оснащенные специальным оборудованием, могут заменять … маневровые тепловозы на металлургических, химических предприятиях, в портах и горно-обогатительных комбинатах.
Что касается самого завода, то, учитывая его небольшой возраст, остается только надеяться, что он не повторит ошибок своих именитых «коллег-гигантов» и продолжит поставлять продукцию в российские регионы.
В настоящее время продукция завода наиболее активно поставляется в основные зерносеющие регионы Южного, Приволжского и Уральского федеральных округов.
Товаропроводящая сеть Брянского тракторного завода насчитывает более пятидесяти дилерских центров на территории Российской Федерации и более семидесяти сервисных станций. В ближайших планах компании усиление присутствия в России и ближнем зарубежье.
Двигатель трактора БТЗ-243К
На начальном этапе своего производства трактора БТЗ-243К комплектовались дизельными двигателями ЯМЗ-236/238. Это V-образный шести (ЯМЗ-236) или восьмицилиндровый (ЯМЗ-238) дизель рабочим объёмом 11 150 / 14 866 см3. Диаметр цилиндра – 130 мм, ход поршня – 140 мм. Количество клапанов – 12 / 16.
Порядок работы цилиндров – 1-4-2-5-3-6 / 1-5-4-2-6-3-7-8. Степень сжатия – 17,5.
Впоследствии на них начали устанавливать шестицилиндровые рядные дизельные двигатели ЯМЗ-53645. Такой мотор имеет 6,7 литра, рабочего объёма. номинальная мощность составляет 250 лошадиных сил при 2100 об/мин, максимальный крутящий момент — 1100 Нм при 1300 — 1600 об/мин. Топливная система аккумуляторного типа (Common Rail), с электронным управлением подачи дизтоплива разработки фирмы Bosch, имеет двойную очистку топлива. Удельный расход топлива на БТЗ-243К составляет 173 г/л. с. в час.
Трансмиссия трактора БТЗ-243К
На данной модели используется механическая трёхдиапазонная коробка переключения передач, переключаемая без разрыва потока мощности в пределах каждого из диапазонов.
Муфта сцепления установлена сухая, однодисковая.
Количество диапазонов/передач переднего-заднего хода: вперёд – 3/12, назад – 1/4. На старой версии КПП от Т-150К было четыре диапазон, с усилением КПП осталось всего три диапазона.
Вал отбора мощности – задний независимый. Частота вращения ВОМ – 540 или 1000 оборотов в минуту.
Особенности конструкции
Трактор ХТЗ-243К имеет шарнирно-сочленённую конструкцию и постоянный привод на оба ведущих моста. Передняя подвеска — рессорная.
Раздельно-агрегатная гидравлическая задняя навесная система трактора имеет грузоподъёмность пять тонн.
Транспортная скорость трактора БТЗ-243К составляет 34 км/час, эксплуатационная масса данной техники достигает девяти тонн. Минимальный радиус поворота – 6,7 метра, ширина колеи – 1860 мм, агротехнический просвет – 400 мм. Трактор БТЗ-243К может использоваться для буксировки прицепов общей массой до двадцати тонн.
Колёсный трактор БТЗ-243К предназначен для выполнения энергоёмких сельскохозяйственных работ — обработка почвы, посев, уборка, кормозаготовка, транспортировка грузов. Особенно эффективен он в сельхозпредприятиях с площадью угодий до 3 тысяч гектаров.
БТЗ-243К может работать с широкозахватными отечественными и зарубежными агротехническими орудиями.
Шарнирно-сочлененная компоновка улучшает тяговые характеристики, повышает маневренность и позволяет эксплуатировать трактор на самых сложных рельефах. Высокопрочная клёпанная рама помогает выдерживать критические нагрузки.
Преимуществом БТЗ-243К является низкая стоимость владения. Высокая ремонтопригодность и относительная простота конструкции значительно снижают затраты на сервисное обслуживание трактора.
Особенности конструкции в виде больших колёс и шарнирного соединения полурам, полноценно работающего в двух плоскостях, позволяют максимально эффективно обрабатывать мелкоконтурные поля и поля со сложным рельефом, что крайне важно для средних и мелких агро-компаний и фермеров.
Можно использовать:
- Бульдозерное оборудование.
- Комплект для сдваивания колёс.
- Расходомер дизельного топлива.
- Предпусковой подогреватель двигателя.
Применение сдвоенных колёс и широкопрофильных шин сверхнизкого давления позволяет не только снизить удельное давление на почву, но и достичь снижения расхода топлива и увеличения производительности еще на 15%, с сохранением всех современных агротехнологических и экономических требований, кроме того, начинать проведение весенне-полевых работ примерно на две недели раньше.
Кабина БТЗ-243К
На данный трактор установлена достаточно комфортабельная кабина каркасного типа, с тонированными стёклами, с системой отопления и кондиционирования воздуха. Сиденье тракториста и рулевая колонка в ней – регулируемые.
Кабина трактора БТЗ-243К обладает с улучшенной обзорностью. В ней устанавливается кондиционер.
Технические характеристики БТЗ-243К в цифрах
- Мощность номинальная двигателя ЯМЗ-53645 – 184 кВт (250 л.с.)
- Количество цилиндров – 6 штук.
- Рабочий объём – 6.65 литра.
- Объём топливного бака – 430 литров.
- Навесное устройство – заднее 2-х и 3-х точечное, грузоподъёмностью в 5 тысяч кг.
- Производительность насоса – 100 л/мин.
- Тяговое усилие (nom-max) – 40-60 кН (4000-6000 кгс).
- Габариты по крыше – 6600х2460х3460 мм.
- Колёсная база – 2860 мм.
- Ширина колеи – 1860 мм.
- Минимальный радиус поворота – 6/7 м.
- Агротехнический просвет – 400 мм.
- Шины – 23,1R26.
- Масса эксплуатационная – 8450-8980 килограммов.
- Диапазон скоростей переднего/заднего хода – 3,61-39,97/5,46-28,78 км/час.
Трактор БТЗ-243К—универсальная спецтехника, выпущенная на Брянском тракторном заводе. Машина комплектуется 6-цилиндровым 250-сильным силовым агрегатом с низким расходом топлива и готова к решению широкого спектра задач.
Оглавление
- Функциональные особенности и навесное оборудование
- Конструкция, тяговый класс трактора БТЗ-243 К
- Технические характеристики
- Рабочее место оператора
- Преимущества и недостатки БТЗ-243 К
- Видео «Простой, мощный и надежный! Обзор трактора БТЗ 243К»
Справляется с работами по уборке, посеву, заготовке кормов и перевозке грузов. Ниже рассмотрим функциональные особенности техники и возможности навесной аппаратуры. Обсудим технические характеристики, рабочее место оператора, преимущества и недостатки.
Функциональные особенности и навесное оборудование
Трактор БТЗ— продукт Брянского тракторного завода, созданного специально для обеспечения представителей с/х сферы надежной и доступной спецтехникой. Модель 240К — оптимизированный вариант Т-150К, отличающийся улучшенной КПП, гидравлической и навесной аппаратурой.
Из функциональных особенностей стоит выделить:
- На 20% большая производительность и возможность использования оборудования с широким захватом.
- Оптимизированная 12-скоростная КПП с плавными переключениями, обеспечивающая оптимальную скорость для работы с разными с/х орудиями и механизмами.
- Снижение давления на грунт, обусловленное применением большеразмерных колес. Такая особенность способствует повышению урожайности и грузоподъемности навесной аппаратуры.
- Использование прицепных и полуприцепных устройств, имеющих грузоподъемность до 20 тонн с ограничением по скорости до 20 км/ч.
- Реализация функций прямого посева по No Till-технологии.
- Одновременное управление двумя и более гидромеханизмами с регулировкой расхода смазки.Объясняется наличием объединенной гидросистемы с гидравлическим распределителем на пять секций и баком до 90 л.
- Улучшенные шарнирные соединения рам и большие колеса обеспечивают эффективную обработку участков со сложным рельефом и выполнение сложных с/х работ, начиная с подготовки участки и посевной, заканчивая уборкой и перевозкой готовой продукции. Наибольшую эффективность трактор БТЗ 243 К показывает при обслуживании с/х предприятий и земель площадью до 3000 гектар.
- Присоединение навесного оборудования производится с применением соединительных муфт, находящихся на креплении между крыльями задней части. Имеющаяся пара гидроцилиндров в механизме обеспечивает подключение устройств весом до 5 т. Крепление аппаратуры может осуществляться по схеме с двумя или тремя точками крепления. При этом гидравлическая навесная система может оснащаться автоматической сцепкой.
Для удобства на задней полураме предусмотрен вал отбора мощности, имеющий собственный тепловой обменник и независимый привод. Передача момента осуществляется с помощью кардана и редуктора, а вращение осуществляется с частотой 540 или 1000 оборотов в минуту.
Важно
В виде навесного оборудования могут использоваться лопаты-отвалы, дисковые бороны, копатели / сажалки картофеля, косилки и другое.
Наиболее востребованным вариантом являются поворотные прямые отвалы длиной 2.8 м, высотой подъема 50 см и 25-градусным углом поворота. Работает на металлическом приводе, использует по два гидравлических цилиндра на подъем и поворот. Толщина металла лобовой части и металла — 0,8 и 1,2 см.
Конструкция, тяговый класс трактора БТЗ-243 К
Модель «243К» — флагман среди тракторов БТЗ, относящийся к 4-му тяговому классу. Эффективен, универсален и обладает продуманной конструкцией. Может работать с 20-тонными прицепами и обрабатывать поля площадью до 3000 гектаров.
Машина оборудуется 250-сильным силовым агрегатом ЯМЗ-53645, отличается упрочненной каркасной кабиной с центральным расположением водительского кресла и кондиционером. Мотор имеет 6-цилиндровое рядное исполнение, объем 6.65 л и 4-тактное исполнение. По выбросу вредных веществ силовой агрегат относится к 4-му классу. Имеет современную систему подачи топлива, обеспечивает давление впрыска на уровне 1800 бар.
Дополнительные конструктивные особенности:
- Сухая муфта сцепления в 1-дисковом исполнении. Находится в замкнутом виде, имеет пневматический усилитель и может управляться в дистанционном режиме. Внутри кожуха смонтирован колодочный тормоз, гарантирующий улучшенное зацепление зубчатых механизмов КПП.
- Оптимизированная коробка передач со встроенной системой очистки масла. Используется новый фильтрующий элемент с ресурсом 250-500 моточасов. Разработчики перенесли клапан в более удобное для обслуживания место и изменили позицию горловины. Переключения скоростей происходит плавно на любом из скоростных диапазонов. При этом техника разгоняться от 3,7 до 34 км/ч.
- Модернизированная облицовочная часть. Разработчики увеличили угол открытия капота для удобного доступа к рабочим механизмам. Увеличена жесткость капотной части, появились поручни на радиаторной части и возможность регулирования петель капота.
- Раздатка. Применяется для передачи момента на мосты, предусмотренные спереди и сзади трактора. По желанию доступен заказ версии с выключаемым передним мостом. Конструктивно в раздаточной коробке установлены приводные механизмы для гидронасосов КПП, рулевой системы и механизм пуска привода ВОМ.
- Мосты модели БТЗ-243К оба ведущие и конструктивно не отличаются между собой. Исключением является длина рукава и полуосей. Одной из особенностей считается взаимозаменяемость основныхмостовых передач.
- Нерегулируемый и неразборной дифференциал. Имеет увеличенный срок службы и работающий до износа. Предусмотрена автоматическая блокировка узла, обеспечивающая лучшие вездеходные качества, оптимальную проходимость и улучшенную тягу.
- Передний мост крепится к передней части рамы с помощью 2-х рессор-полуэллипсов. Гидравлическим амортизаторы, предусмотренные на механизме, гарантируют плавность хода.
- Задний мост жестко фиксируется к своей части рамы.
- Тормозная система одновременно управляет задним и передним мостами через пневмопривод с помощью педали из кабины. По периметру стоят колодочные тормоза, а ручник имеет ленточную конструкцию и переднемостовое исполнение. Все колеса БТЗ-243К имеют идентичные габариты — 23.1 R26. По желанию можно заказать сдвоенную версию для уменьшения давления на почву.
- Функцию управления основными и дополнительными органами берет на себя раздельная агрегатная гидросистема, работающая в комплексе с рулевым управление. Имеет производительность насоса на уровне 100 л в минуту. Режим гидравлики контролируется с помощью специального рычага.
Технические характеристики
При покупке с/х техники важно знать технические характеристики трактора БТЗ-243К, позволяющие понять его возможности и сравнить с конкурентами.
Базовые параметры:
| Базовые параметры | Значения |
|---|---|
| Силовой агрегат | ЯМЗ-53645, 250 л.с, 6.65 л.с. |
| КПП | «механика» с сухим 1-дисковым сцеплением, вперед 3/12, назад 1/4 |
| ВОМ | навесной с частотой вращения 540 и 1000 оборотов в минуту |
| Тяговое усилие, кН | от 40 до 60 |
| Габариты (ДхШхВ), м | 6,6х2,46х3,46 |
| Колея / колесная база, м | 1,86 / 2,86 |
| Клиренс, см | 40 |
| Вес, т | 8,45-8,98 |
| Емкость бака, л | 430 |
Рабочее место оператора
Особое внимание уделено кабине БТЗ-243К, имеющей усиленную конструкцию и продуманное сиденье водителя. Внутри предусмотрено два кресла для оператора и помощника. Сиденье водителя имеет возможность регулировки и установлено в центральной части. Дополнительное кресло предусмотрено слева от водителя и при необходимости может складываться.
Кабина фиксируется на четырех амортизаторах из качественной резины, обеспечивающих надежность и подпружинивание при движении по неровным поверхностям. В основе конструкции лежит надежный каркас, выдерживающий механические нагрузки при переворачивании. Это позволяет установить панорамное остекление для лучшей обзорности.
Комфорт внутри кабины обеспечивается хорошей герметичностью, защитой от шума и теплоизоляционными качествами. Уже в базовой версии можно купить трактор БТЗ-243К с кондиционером, динамиками и подготовленным местом для установки магнитолы. Как вариант, можно заказать блок с функцией вентиляции и отопления, в том числе с нагревом стекол.
Руль находится в центральной части и может регулироваться по наклону. Сразу за ним предусмотрена приборная панель с цифровыми приборами лампочками, сигнализирующими о работе разных механизмов. Справа и слева в пластиковой панели предусмотрены углубления для разных вещей.
С правой стороны от водительского кресла предусмотрены рукояти управления и ручник. Индикаторы на панели управления легко читаются. Для управления обогревом, вентиляцией и системами охлаждения (при наличии) предусмотрен отдельный блок на приборной панели.
Преимущества и недостатки БТЗ-243 К
Трактор БТЗ выгодно отличается от конкурентов и имеет ряд положительных качеств:
- Продуманная форма кабины, обеспечивающая отличную обзорность. Наличие антибликового покрытия на поверхности исключает отблески солнца, а стекло с тонировкойделает работу более комфортной.
- Широко открывающаяся дверца гарантирует удобный вход в кабину. Первая ступенька от земли имеет гибкий подвес, что исключает поломку лестницы при движении по плохой дороге.
- Мощный силовой агрегат с небольшим потреблением горючего, соответствующий требованиям StageIIIA.
- Надежная гидромеханическая КПП, обеспечивающая четкий выбор скорости и имеющая срок службы 15 000 моточасов. Разработчики повысили прочность вала, использовали улучшенные диски гидроподжимных муфт и отдали предпочтение более крепкому сплаву.
- Удобное обслуживание, обусловленное вынесением ключевых узлов в оптимальное для ремонта место.
- Кабина с повышенным уровнем комфорта, хорошей шумоизоляцией и оптимальной обзорностью.
- Возможность применения разных видов навесного оборудования.
- Увеличенные шины для снижения давления на землю.
Единственным недостатком является цена трактора БТЗ-243 К, которая начинается с 6,5 млн рублей. Точная стоимость зависит от комплектации и типа навесного оборудования.
Заключение
БТЗ-243К — один из лидеров в своем классе с улучшенной технической частью и способностью выполнять широкий спектр задач.
С его помощью можно решать любые вопросы в с/х сфере: дискование, пахота, культивация, лущение, рыхление, заготовка кормов, перевозка грузов и другое. Техника удобна в обслуживании, имеет большой срок службы и эффективна в работе, что обеспечивает быструю окупаемость.
Простой, мощный и надежный! Обзор трактора БТЗ 243К
Всего оценок: 6
Комментариев: 3
Просмотров: 1669
Автор статьи: Анатолий Горобцов /
Дата публикации: 16-06-2022
/ Обновлено: 16-06-2022
Простой и функциональный
Просторная и комфортабельная кабина с климатической системой обеспечивает высокую работоспособность оператора и позволяет существенно повысить производительность и эффективность работы.
Рабочее место оператора спроектировано и построено с учетом требований эргономики.
Панорамное остекление позволяет держать под контролем рабочую зону, обеспечивая наилучшее качество выполняемых операций.
Центрально расположенное подрессоренное сиденье имеет надежные механические регулировки и обеспечивает комфорт оператора при длительной работе, в том числе при вспашке с оборотными плугами.
Простые и понятные элементы управления облегчают труд оператора и помогают отслеживать функционирование систем трактора.
Регулировка рулевой колонки по углу наклона облегчает проход на рабочее место и позволяет подобрать оптимальную посадку.
Индикаторы на панели приборов легко читаются, а переключатели имеют удобное расположение.
Кабина, имеющая встроенную защиту ROPS-FOPS, обеспечивает безопасность оператора.
Применение современных шумоизоляционных материалов создает комфортные условия эксплуатации трактора и сводит к минимуму утомляемость оператора.
В случае необходимости легко раскладывается дополнительное сиденье с практичной износостойкой обивкой.
Управление системами вентиляции / кондиционирования и обеспечения видимости в сложных условиях сгруппировано в отдельный блок.
Удобный и практичный
Обтекаемый, узкий профиль капота обеспе- чивает оператору хороший обзор. Специальное антибликовое покрытие капота и тонированные стекла кабины способствуют комфортной работе при ярком солнце.
Облицовка капота на газовых упорах и крылья колес, выполненные из упругого и прочного пластика, повышают удобство эксплуатации и упрощают обслуживание трактора.
Широко распахивающаяся дверь с длинным поручнем обеспечивает удобный доступ в кабину. Нижняя ступенька на гибком подвесе исключает повреждение лестницы при зацеплении земли во время работы на сложном рельефе.
Мощный и экономичный
Будущий владелец колесного трактора БТЗ может выбрать двигатель в соответствии со своими потребностями. Экономичные двигатели ЯМЗ с электронным управлением соответствуют экологическим стандартам Stage IIIA.
Мощные турбированные двигатели ЯМЗ-536 обладают высоким крутящим моментом и обеспечивают низкое потребление топлива.
Надежный
Гидромеханическая КПП обеспечивает четкий выбор необходимой скорости осуществления операций и полностью предсказуемое поведение техники в любой ситуации:
- 12 передач переднего хода;
- 40 км/ч – максимальная транспортная скорость трактора;
- 1500 мото-часов – гарантийный срок службы КПП (вместо 1000 на ранних образцах);
- 6000 кг – максимальное тяговое усилие трактора, развиваемое в первом и втором диапазонах передач.
Улучшенная гидромеханическая КПП имеет повышенные показатели прочности и долговечности за счет модернизации важных узлов и проведения следующих мероприятий:
- повышена прочность первичного вала и отбора мощности (ВОМ) (увеличен диаметр с 26 до 32 мм);
- усилены подшипниковые узлы с коэффициентом усиления 3,8–10,7;
- применены усиленные диски гидроподжимных муфт с повышенным в 1,5 раза коэффициентом трения;
- применены новые технологии литья корпуса КПП из более крепкого сплава;
- ужесточены требования по шероховатости посадочных поверхностей под подшипники и введены более плотные посадки на валах, корпусах и стаканах, что увеличило срок их службы;
- увеличен диаметр пропускного отверстия для смазки вилок, шестерен и подшипников в отсеке ходоуменьшителя, что повысило работоспособность элементов КПП;
- масляный фильтр вынесен в легкодоступное место для удобства обслуживания.
Маневренный
Несущая система колесного трактора БТЗ выполнена в виде шарнирно-сочлененной рамы. Подобная конструкция, в которой две полурамы соединены вертикальным и горизонтальным шарнирами, имеет максимальные углы поворота полурам: 30° в горизонтальной плоскости (вертикальный шарнир) и 15° в вертикальной плоскости (горизонтальный шарнир).
Вертикальный шарнир обеспечивает высокую маневренность, сокращает непроизводительные затраты времени на развороты и ведет к снижению расхода топлива.
Наличие горизонтального шарнира позволяет копировать рельеф почвы для оптимального качества выполняемых операций и обрабатывать земельные наделы, имеющие сложную поверхность.
Шарнирно-сочлененная компоновка также способствует оптимальной развесовке по осям, что обеспечивает высокие тяговые характеристики.
Специальный машиностроительный профиль, используемый для изготовления рамы, и надежный способ скрепления элементов конструкции (на клепки) обеспечивают высокие прочностные характеристики рамы и позволяют трактору выдерживать значительные нагрузки, возникающие при выполнении тяжелых сельскохозяйственных операций.
Выносливый
Колесные мосты с планетарными редукторами наделяют трактор титанической выносливостью и позволяют без опасений работать на тяжелых грунтах.
Передний мост закреплен на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами, задний жестко закреплен на раме.
При оснащении дополнительными блокировками дифференциала трактор демонстрирует максимальную производительность и проходимость.
Проходимый
Для повышения тяговых характеристик на трактор можно устанавливать сдвоенные колеса. Они позволяют снизить удельное давление на почву и увеличить производительность при сохранении всех агротехнических требований.
Удельное давление на грунт: 1,4 кг/см2 – на стандартных колесах, 0,8 кг/см2 – на сдвоенных колесах.
Универсальный
Востребованность трактора зависит от того, с какими орудиями он может работать.
Заднее навесное устройство, регулируемое по двух- и трехточечным схемам, позволяет оптимально агрегатировать навесные и полунавесные орудия отечественного и иностранного производства.
Грузоподъемность задней навески до 5000 кг.
Эффективный
Гидравлическая система трактора построена с использованием компонентов Bondioli & Pavesi, отличающихся высоким качеством и надежностью.
После рестайлинга 2019 года на колесные тракторы устанавливается гидросистема с повышенной производительностью. Подачу жидкости осуществляют шестеренные насосы с максимальной подачей до 190 л/мин.
При этом производительность насосов, используемая для рулевого управления и поднятия/опускания навески составляет 70 л/мин, а для работы гидравлической системы прицепного устройства дополнительно задействуется 120 л/мин.
Пропорциональный 5-секционный гидрораспределитель и гидробак емкостью 90 л дают возможность параллельно управлять работой нескольких гидравлических исполнительных механизмов и регулировать расход масла.
Гидравлическая система трактора позволяет любому подключаемому оборудованию, в том числе и посевным комплексам, работать быстро и стабильно. В гидравлической системе трактора используются быстроразъемные соединения, что обеспечивает удобное подключение или смену оборудования.
Производительный
В стандартной комплектации тракторы БТЗ оборудованы задним независимым валом отбора мощности (ВОМ). Данный агрегат передает часть мощности двигателя подвижным рабочим органам сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с трактором.
ВОМ позволяет подключать к трактору оборудование для производства таких работ, как измельчение молодых деревьев и веток, кошение бурьяна и мелкого подлеска, уборка снега снегоуборщиком, силосование, погрузочные и другие сельскохозяйственные работы. Использование трактора подобным образом резко повышает производительность труда и дает большую экономию в средствах.
Выходной вал редуктора ВОМ имеет частоту вращения 540 и 1000 об/мин.
Вы здесь
БТЗ (Брянский Тракторный Завод) Обсуждение тракторов
Нажмите, чтобы скрыть
Перейти к полной версии/Вернуться
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- »
- конец
пн, 01.04.2019 — 10:17
#1
Регистрация: 18.03.2019 — 15:39
: 25
Не в сети
Заходил: 1 год 2 месяца назад
Здравствуйте уважаемые форумчане!
В России трактора БТЗ уже успешно выехали в поля с 2018 года. Хочется в данной ветке обсудить трактора БТЗ.
Прошу писать мнения и опыт эксплуатации тех у кого уже есть данный трактор.
Тех кто только планирует приобрести трактор БТЗ задавать вопросы и обсуждать данный трактор.
пн, 01.04.2019 — 15:03
#2
Регистрация: 19.03.2008 — 08:06
: 28918
Не в сети
Заходил: 3 недели 2 дня назад
Во время нашего 6-ти часового стрима с Агросалона, неоднократно просили показать ХТЗ.
ХТЗ я не увидел. Но увидел БТЗ, правда не во время стрима, а уже на следующий день. Скромно стояли в уголке…
Но ведь это калька с ХТЗ (их мы снимали в Харькове) или копия, или локалка, как назвать даже не знаю. Поясните.
Это как фиат превратился в жигули? Или как?
пн, 01.04.2019 — 18:27
#3
Регистрация: 18.03.2019 — 15:39
: 25
Не в сети
Заходил: 1 год 2 месяца назад
Алексей Евгеньевич пишет:
Во время нашего 6-ти часового стрима с Агросалона, неоднократно просили показать ХТЗ.
ХТЗ я не увидел. Но увидел БТЗ, правда не во время стрима, а уже на следующий день. Скромно стояли в уголке…
Но ведь это калька с ХТЗ (их мы снимали в Харькове) или копия, или локалка, как назвать даже не знаю. Поясните.
Это как фиат превратился в жигули? Или как?
[изображение][изображение]
Для того что бы не искать того производителя который не присутствовал на Агросалоне могли бы обратиться к организаторам за информацией о перечне производителей участвующих в данном мероприятии.
БТЗ присутствовал согласно размещению, карту которого можно было в свободном доступе взять у администраторов мероприятия.
Изначально трактора ХТЗ Т-150 это Советская разработка. В силу перестроек страны завод остался на территории другого государства, что не мешало снабжать постсоветское пространство данными тракторами до определенных событий.
БТЗ взял за основу трактор Т-150 с уже имеющимися за последние годы доработками, а так же внеся собственные доработки начал выпускать трактор который мы сегодня видим. На сегодняшний день идет полный цикл производства на Брянском Тракторном Заводе чему есть подтверждение МинПромТорга, что это трактор полностью Российского производства.
Мое мнение такое, что Предприниматель не важно из какой сферы деятельности делает расчет приобретая технику либо другое транспортное средство делает упор на текущие факторы такие как надежность, доступность з/ч, ценообразование и т.д. исходя из имеющихся финансовых возможностей, тех. задания к приобретаемому оборудованию и так же т.д. до бесконечности. Наверное что стало чем, или как стало чем то, это один из последних факторов выбора.
пн, 01.04.2019 — 18:32
#4
Регистрация: 19.03.2008 — 08:06
: 28918
Не в сети
Заходил: 3 недели 2 дня назад
_Alexandr_ пишет:
Для того что бы не искать того производителя который не присутствовал на Агросалоне могли бы обратиться к организаторам за информацией о перечне производителей участвующих в данном мероприятии.
Это точно не входило в мои планы.
Про остальное понял, что ничего не понял. Чем БТЗ от ХТЗ отличается? Даже названия одинаковые БТЗ-246K и ХТЗ-246К
И цвет. Ну перекислили бы в фиолетовый хотя бы…
вт, 02.04.2019 — 18:04
#5
Регистрация: 18.03.2019 — 15:39
: 25
Не в сети
Заходил: 1 год 2 месяца назад
Алексей Евгеньевич пишет:
_Alexandr_ пишет:
Для того что бы не искать того производителя который не присутствовал на Агросалоне могли бы обратиться к организаторам за информацией о перечне производителей участвующих в данном мероприятии.
Это точно не входило в мои планы.
Про остальное понял, что ничего не понял. Чем БТЗ от ХТЗ отличается? Даже названия одинаковые БТЗ-246K и ХТЗ-246К
И цвет. Ну перекислили бы в фиолетовый хотя бы…
БТЗ это полностью Российски завод с полным циклом производства тракторов. Комплектующие все Российского производства.
Ну а перекрашивать зачем!? Цвет хороший))))
чт, 04.04.2019 — 16:59
#6
Регистрация: 03.08.2010 — 18:22
: 4903
Не в сети
Заходил: 5 месяцев 1 неделя назад
_Alexandr_ пишет:
БТЗ это полностью Российски завод с полным циклом производства тракторов.
Я боюсь быть навязчивым…., а можно видео конвейера? Ну или просто производства. С смысле какой-нить репортаж. Скажем, как у меня в подписи.
чт, 04.04.2019 — 17:17
#7
Россия
: Еткульский район Челябинская область
Регистрация: 19.02.2012 — 11:06
: 1382
Не в сети
Заходил: 2 недели 6 дней назад
_Alexandr_ пишет:
Алексей Евгеньевич пишет:
_Alexandr_ пишет:
Для того что бы не искать того производителя который не присутствовал на Агросалоне могли бы обратиться к организаторам за информацией о перечне производителей участвующих в данном мероприятии.
Это точно не входило в мои планы.
Про остальное понял, что ничего не понял. Чем БТЗ от ХТЗ отличается? Даже названия одинаковые БТЗ-246K и ХТЗ-246К
И цвет. Ну перекислили бы в фиолетовый хотя бы…
БТЗ это полностью Российски завод с полным циклом производства тракторов. Комплектующие все Российского производства.
Ну а перекрашивать зачем!? Цвет хороший))))
Так то трактор хорош,только что там российского?если только двигатель,мосты и резина на колёсах.Вы просто собираете их у нас в России, но уж точно не производитеИ табличку ставите..сделан в России!Мосты чьи стоят, наши Челябинские?Цены можно узнать, в личку.Просто интересно на сколько они дешевле К-4 
пт, 05.04.2019 — 15:25
#8
Регистрация: 18.03.2019 — 15:39
: 25
Не в сети
Заходил: 1 год 2 месяца назад
Evgeniy174RUS пишет:
_Alexandr_ пишет:
Алексей Евгеньевич пишет:
_Alexandr_ пишет:
Для того что бы не искать того производителя который не присутствовал на Агросалоне могли бы обратиться к организаторам за информацией о перечне производителей участвующих в данном мероприятии.
[развернуть]
Это точно не входило в мои планы.
Про остальное понял, что ничего не понял. Чем БТЗ от ХТЗ отличается? Даже названия одинаковые БТЗ-246K и ХТЗ-246К
И цвет. Ну перекислили бы в фиолетовый хотя бы…
БТЗ это полностью Российски завод с полным циклом производства тракторов. Комплектующие все Российского производства.
Ну а перекрашивать зачем!? Цвет хороший))))
Так то трактор хорош,только что там российского?если только двигатель,мосты и резина на колёсах.Вы просто собираете их у нас в России, но уж точно не производитеИ табличку ставите..сделан в России!Мосты чьи стоят, наши Челябинские?Цены можно узнать, в личку.Просто интересно на сколько они дешевле К-4 [изображение]
Мосты Челябинские,мотор ЯМЗ, радиатор БТЗ совместно с ЯМЗ, Кондиционер Август, кабина делается на ТВЕКС, гидравлический насос Bondioli&Pavesi ( не совсем российский конечно))), резина на колесах, рама производится на Брянском Тракторном Заводе который находится на территории Брянского Арсенала — итого уже процентов 70 перечислил на быструю руку. Поверьте шланги, трубки, болты, пальцы тоже не откуда не завозятся из за границ РФ.
Если у Вас есть сомнение по российскому производству можете обратиться к Постановлению Правительства РФ от 17 июля 2015 г. N 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации» и убедиться что за шильдик сертификаты не даются, и этим постановлением подтверждается что данные трактора производятся у нас в РОССИИ.
Остальное в личку
пт, 05.04.2019 — 16:31
#9
Регистрация: 18.03.2019 — 15:39
: 25
Не в сети
Заходил: 1 год 2 месяца назад
Андрей КАПМ пишет:
_Alexandr_ пишет:
БТЗ это полностью Российски завод с полным циклом производства тракторов.
Я боюсь быть навязчивым…., а можно видео конвейера? Ну или просто производства. С смысле какой-нить репортаж. Скажем, как у меня в подписи.
Не смогу ответить без рекламы, а это будет противоречить правилам форума, ответил в личку.
ср, 24.04.2019 — 14:00
#10
Регистрация: 18.03.2019 — 15:39
: 25
Не в сети
Заходил: 1 год 2 месяца назад
ср, 12.06.2019 — 06:19
#11
Регистрация: 12.06.2019 — 06:01
: 4
Не в сети
Заходил: 4 года 3 месяца назад
_Alexandr_ пишет:
Алексей Евгеньевич пишет:
Во время нашего 6-ти часового стрима с Агросалона, неоднократно просили показать ХТЗ.
ХТЗ я не увидел. Но увидел БТЗ, правда не во время стрима, а уже на следующий день. Скромно стояли в уголке…
Но ведь это калька с ХТЗ (их мы снимали в Харькове) или копия, или локалка, как назвать даже не знаю. Поясните.
Это как фиат превратился в жигули? Или как?
[изображение][изображение]
Для того что бы не искать того производителя который не присутствовал на Агросалоне могли бы обратиться к организаторам за информацией о перечне производителей участвующих в данном мероприятии.
БТЗ присутствовал согласно размещению, карту которого можно было в свободном доступе взять у администраторов мероприятия.
Изначально трактора ХТЗ Т-150 это Советская разработка. В силу перестроек страны завод остался на территории другого государства, что не мешало снабжать постсоветское пространство данными тракторами до определенных событий.
БТЗ взял за основу трактор Т-150 с уже имеющимися за последние годы доработками, а так же внеся собственные доработки начал выпускать трактор который мы сегодня видим. На сегодняшний день идет полный цикл производства на Брянском Тракторном Заводе чему есть подтверждение МинПромТорга, что это трактор полностью Российского производства.
Мое мнение такое, что Предприниматель не важно из какой сферы деятельности делает расчет приобретая технику либо другое транспортное средство делает упор на текущие факторы такие как надежность, доступность з/ч, ценообразование и т.д. исходя из имеющихся финансовых возможностей, тех. задания к приобретаемому оборудованию и так же т.д. до бесконечности. Наверное что стало чем, или как стало чем то, это один из последних факторов выбора.
При всем уважении, не «гоните пургу». Трактор БТЗ и есть трактором ХТЗ. Даже кабина и капот наши. В силу многих событий продукция завода ХТЗ в России попала под санкции и экспорт тракторов в вашу страну был прекращен. Но никакие санкции не могут отменить здравый смысл и нормальные партнерские отношения. Не можем ввозить трактора, так нужны российским фермерам? Значит дадим документы, машинокомплекты — и вперед, друзья, работайте! А ХТЗ ли, БТЗ, да хоть «Хрен Лысый»! Лишь бы работал и пользу приносил. А слова о новом российском тракторе… У них ведь даже отраслевые индексы «ХТЗовские»… Да и не важно все это… Важно, что старик Т-150 жив и дальше выпускается и работает на полях! Пусть и с другими именами…
пн, 17.06.2019 — 20:35
#12
Регистрация: 27.04.2017 — 14:36
: 98
Не в сети
Заходил: 2 года 3 недели назад
Ага и ценник 4.4 млн самой минималки , а уровень к4 вообще цена не отличается только вот сравнивать их не уместно. Вообще блин крайне интересно откуда с…ка такие цены ( извините) !!!!!
пн, 17.06.2019 — 20:49
#13
Регистрация: 05.05.2016 — 16:42
: 295
Не в сети
Заходил: 9 месяцев 11 часов назад
Саня- пишет:
Ага и ценник 4.4 млн самой минималки , а уровень к4 вообще цена не отличается только вот сравнивать их не уместно. Вообще блин крайне интересно откуда с…ка такие цены ( извините) !!!!!
А откуда на западные трактора классом в два раза ниже цены такие же?
пн, 24.06.2019 — 11:46
#14
Регистрация: 18.03.2019 — 15:39
: 25
Не в сети
Заходил: 1 год 2 месяца назад
Саня- пишет:
Ага и ценник 4.4 млн самой минималки , а уровень к4 вообще цена не отличается только вот сравнивать их не уместно. Вообще блин крайне интересно откуда с…ка такие цены ( извините) !!!!!
Цена отличается, и очень сильно
вс, 07.07.2019 — 10:28
#15
Регистрация: 15.06.2014 — 20:05
: 219
Не в сети
Заходил: 6 часов 4 минуты назад
Тоже задумываемся о 180 сильной машине. Не плохой джоник можно взять за такие деньги, но в нашем регионе проблема с сервисом и запчастями на него. Да и кадры у нас уже предпенсионного возраста, им руль 3 рычага да 2 датчика, большее им уже сложно постигать. на хтз на каждом углу запчасти. Так что смотрим на
БТЗ или ХТЗ в лизинг
вс, 07.07.2019 — 10:55
#16
Регистрация: 15.06.2014 — 20:05
: 219
Не в сети
Заходил: 6 часов 4 минуты назад
По поводу ценообразования. В рыночной экономике цена реализации = себестоимость + наценка 5-10% максимум. В нашей стабильной экономике наценка начинается от 30% и до наглости продавца. На спецтехники наценка огромная исходя из принципа » вы же на нашей технике зарабатывать будете!» + Импортозамещение с курсом рубля здорово играют на руку нашим производителям.
вт, 27.08.2019 — 17:39
#17
Регистрация: 15.06.2014 — 20:05
: 219
Не в сети
Заходил: 6 часов 4 минуты назад
В общем на днях я в оочую оценил трактора БТЗ 246К и пообщался с диллером. Трактор в разукомплектованном состоянии из Украины привозят в Брянск, там сие узлы компонуют и получают БТЗ. При внимательном осмотре мостов и редукторов возникли вопросы, на которые дилер не смог ответить. В частности на одном тракторе мосты были с Челябинской биркой и бортовыми без аббревиатуры «ХТЗ», а на другом мосту на бирке были выбиты номера и бортовые были с «ХТЗ». На фото оригинальных Украинских тракторов бортовые без надписи. На ХТЗ предыдущей версии, поставленные в Россию до эмбарго мосты Челябинские. Вот и ломай голову где тут подвох
пт, 06.09.2019 — 19:34
#18
Регистрация: 15.01.2013 — 01:25
: 741
Не в сети
Заходил: 4 месяца 2 недели назад
_Alexandr_ пишет:
Хочется в данной ветке обсудить трактора БТЗ.
Модели колёсного траетора ХТЗ-240 серии, выпускаемые на ХТЗ (на данный мамкнт).
http://xtz.ua/ua/kolisni-tractory/xtz-243k-20.html
ХТЗ-241К.20 с двигателем_ММЗ Д-262.2S2, (250 л.с.)
ХТЗ-242К.20 с двигателем _ЯМЗ-238М2-53, (240 л.с.)
ХТЗ-243К.20 с двигателем_ЯМЗ-536, (250 л.с.)
ХТЗ-246К.20 с двигателем ¬_ TAD721VE, VOLVO PENTA, (240 л.с.)_( из каталога ХТЗ изъят)
ХТЗ-248К.20 с двигателем _FPT-Iveco N67 ENT, (240 л.с.)
Модели колёсного траетора БТЗ-240 серии, выпускаемые на БТЗ (на данный мамкнт).
https://btz-agro.ru/ru/products/tractors/
БТЗ-243К.20 с двигателем _ЯМЗ-53645, (250 л.с.)
БТЗ-244К.20 с двигателем_ЯМЗ-65654, (230 л.с.)
БТЗ-246К.20 с двигателем ЯМЗ-65655, (180 л.с.)
И вот тут что то не сходится с 246 моделью, у ХТЗ И БТЗ указаны разные двигатели.
Посмотрев вот это видео https://www.youtube.com/watch?v=t1rkDvsI-94 (8 и 12 минута) вопросов ещё больше. На капоте стоит БТЗ-244К а на табличке БТЗ-245К.20, такой модели в каталоге БТЗ нет но она есть на просторах интернета.
https://agroexpert.kz/catalog/traktora/traktor-htz
http://migrt.ru/products/tech/tractors_btz_htz_bryansk_tractor_plant/?PA…
Более того, БТЗ-245К.20 с двигателем ЯМЗ-65655, (180 л.с.) был представлен БТЗ в марте 2018 года.
http://xtz-belgorod.ru/about/news/show_53/
А на выставке АГРОСАЛОН-2018, был представлен БТЗ-246К.20 с двигателем ЯМЗ-65655, (180 л.с.)
https://www.youtube.com/watch?v=9fGBC2Qs1gU
Вопрос БТЗ-245К.20 и БТЗ-246К.20 это один и тот же трактор или нет?
пт, 06.09.2019 — 20:56
#19
Регистрация: 15.01.2013 — 01:25
: 741
Не в сети
Заходил: 4 месяца 2 недели назад
пн, 16.09.2019 — 13:51
#20
Россия
: Самарская, Богатовский
Регистрация: 27.05.2015 — 10:18
: 124
Не в сети
Заходил: 2 недели 5 дней назад
Был на выставке, трактор в принципе понравился. Если попадет в программу 1432 брать можно.
вт, 17.09.2019 — 04:14
#21
Россия
: Тюменская Н-Тавдинский Мияссы
Регистрация: 15.09.2014 — 19:12
: 2520
Не в сети
Заходил: 4 дня 17 часов назад
Проводочков как в джоне. Мыть почаще придётся.
пн, 23.09.2019 — 00:30
#22
Регистрация: 12.01.2016 — 19:56
: 156
Не в сети
Заходил: 1 неделя 5 дней назад
Масляный насос производительностью в 100 л/мин не годится для сеялок с гидромотором. минимум от 130 литров нужен. а заводские 100 литров на всё что связано с гидравликой трактора — совсем мало, особенно для современных с/х машин.
вт, 01.10.2019 — 11:49
#23
Регистрация: 18.03.2019 — 15:39
: 25
Не в сети
Заходил: 1 год 2 месяца назад
G.T-I пишет:
_Alexandr_ пишет:
Хочется в данной ветке обсудить трактора БТЗ.
Модели колёсного траетора ХТЗ-240 серии, выпускаемые на ХТЗ (на данный мамкнт).
http://xtz.ua/ua/kolisni-tractory/xtz-243k-20.htmlХТЗ-241К.20 с двигателем_ММЗ Д-262.2S2, (250 л.с.)
ХТЗ-242К.20 с двигателем _ЯМЗ-238М2-53, (240 л.с.)
ХТЗ-243К.20 с двигателем_ЯМЗ-536, (250 л.с.)
ХТЗ-246К.20 с двигателем ¬_ TAD721VE, VOLVO PENTA, (240 л.с.)_( из каталога ХТЗ изъят)
ХТЗ-248К.20 с двигателем _FPT-Iveco N67 ENT, (240 л.с.)
Модели колёсного траетора БТЗ-240 серии, выпускаемые на БТЗ (на данный мамкнт).
https://btz-agro.ru/ru/products/tractors/БТЗ-243К.20 с двигателем _ЯМЗ-53645, (250 л.с.)
БТЗ-244К.20 с двигателем_ЯМЗ-65654, (230 л.с.)
БТЗ-246К.20 с двигателем ЯМЗ-65655, (180 л.с.)
БТЗ-245К.20 и БТЗ-246К.20 отличаются только размером шин. БТЗ-245К.20 — 23,1R26 , БТЗ-246К.20 — 21,3R24
вт, 01.10.2019 — 13:04
#24
Регистрация: 15.01.2013 — 01:25
: 741
Не в сети
Заходил: 4 месяца 2 недели назад
_Alexandr_ пишет:
БТЗ-245К.20 и БТЗ-246К.20 отличаются только размером шин. БТЗ-245К.20 — 23,1R26 , БТЗ-246К.20 — 21,3R24
Т.е у ХТЗ третья цифра в нумерации серии (1,2,3 и т.д) означает модель двигателя установленного на трактор, а у БТЗ они указывают на размерность шин, я правильно вас понимаю?
вт, 29.10.2019 — 09:49
#25
Регистрация: 18.03.2019 — 15:39
: 25
Не в сети
Заходил: 1 год 2 месяца назад
G.T-I пишет:
_Alexandr_ пишет:
БТЗ-245К.20 и БТЗ-246К.20 отличаются только размером шин. БТЗ-245К.20 — 23,1R26 , БТЗ-246К.20 — 21,3R24
Т.е у ХТЗ третья цифра в нумерации серии (1,2,3 и т.д) означает модель двигателя установленного на трактор, а у БТЗ они указывают на размерность шин, я правильно вас понимаю?
Не правильно. Внутри завода цифры имеют определенное значение , но как потребителю не стоит искать логику, она тут хромает. Лучше смотреть на характеристики по моделям БТЗ 243К.20 — 250 л.с., БТЗ-244К.20- 230 л.с., БТЗ 245К.20 и БТЗ 246К.20 180 л.с.
вт, 29.10.2019 — 19:30
#26
Регистрация: 15.01.2013 — 01:25
: 741
Не в сети
Заходил: 4 месяца 2 недели назад
_Alexandr_ пишет:
G.T-I пишет:
_Alexandr_ пишет:
БТЗ-245К.20 и БТЗ-246К.20 отличаются только размером шин. БТЗ-245К.20 — 23,1R26 , БТЗ-246К.20 — 21,3R24
Т.е у ХТЗ третья цифра в нумерации серии (1,2,3 и т.д) означает модель двигателя установленного на трактор, а у БТЗ они указывают на размерность шин, я правильно вас понимаю?
Не правильно. Внутри завода цифры имеют определенное значение , но как потребителю не стоит искать логику, она тут хромает. Лучше смотреть на характеристики по моделям БТЗ 243К.20 — 250 л.с., БТЗ-244К.20- 230 л.с., БТЗ 245К.20 и БТЗ 246К.20 180 л.с.
А не могли бы, вы выложить «расшифровку» заводской нумерации тракторов БТЗ-240 серии?
пт, 22.11.2019 — 16:06
#27
Регистрация: 18.03.2019 — 15:39
: 25
Не в сети
Заходил: 1 год 2 месяца назад
G.T-I пишет:
_Alexandr_ пишет:
G.T-I пишет:
_Alexandr_ пишет:
БТЗ-245К.20 и БТЗ-246К.20 отличаются только размером шин. БТЗ-245К.20 — 23,1R26 , БТЗ-246К.20 — 21,3R24
[развернуть]
Т.е у ХТЗ третья цифра в нумерации серии (1,2,3 и т.д) означает модель двигателя установленного на трактор, а у БТЗ они указывают на размерность шин, я правильно вас понимаю?
Не правильно. Внутри завода цифры имеют определенное значение , но как потребителю не стоит искать логику, она тут хромает. Лучше смотреть на характеристики по моделям БТЗ 243К.20 — 250 л.с., БТЗ-244К.20- 230 л.с., БТЗ 245К.20 и БТЗ 246К.20 180 л.с.
А не могли бы, вы выложить «расшифровку» заводской нумерации тракторов БТЗ-240 серии?
Отправил в личку.
пт, 31.01.2020 — 19:00
#28
Регистрация: 15.01.2013 — 01:25
: 741
Не в сети
Заходил: 4 месяца 2 недели назад
пт, 07.02.2020 — 18:27
#29
Регистрация: 24.05.2012 — 23:44
: 39
Не в сети
Заходил: 2 года 3 месяца назад
_Alexandr_ пишет:
Саня- пишет:
Ага и ценник 4.4 млн самой минималки , а уровень к4 вообще цена не отличается только вот сравнивать их не уместно. Вообще блин крайне интересно откуда с…ка такие цены ( извините) !!!!!
Цена отличается, и очень сильно
Александр а на сколько отличается? с ямз 238.
пт, 28.02.2020 — 11:38
#30
Регистрация: 18.03.2019 — 15:39
: 25
Не в сети
Заходил: 1 год 2 месяца назад
Алексей Абрашин пишет:
_Alexandr_ пишет:
Саня- пишет:
Ага и ценник 4.4 млн самой минималки , а уровень к4 вообще цена не отличается только вот сравнивать их не уместно. Вообще блин крайне интересно откуда с…ка такие цены ( извините) !!!!!
Цена отличается, и очень сильно
Александр а на сколько отличается? с ямз 238.
С к 4 минимум на 600 000, по Росагролизингу на сегодня 900 000 разницы. А если сравнивать БТЗ с двигателем 536 и 238 цена одинаковая, но с 238 Вы не сможете взять его не под льготно кредитование и в РосАгроЛизинг. Так как по законодательству трактора не должны выпускаться на территории РФ ниже евро 4.
пт, 28.02.2020 — 13:07
#31
Регистрация: 15.06.2014 — 20:05
: 219
Не в сети
Заходил: 6 часов 4 минуты назад
Приветствую! Вчера пригнали. ЯМЗ-236 на 180 лошадок. Двигателя больно и не слышно, а вот от КПП шум в кабину поступает , хоть и шумоизоляция стоит. Будем протягивать, дорабатывать, улучшать….
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- »
- конец
Самые популярные темы
- трактор т-16. Часть 2
- Погрузчик быстросъёмный для Беларуса
- трактор т-16
- Т 40 или МТЗ, что выбрать
- Ск-5 нива , установка гст, ремонт и модернизация
- Давайте обсудим РТ-М 160 (Российский трактор модернизированый от уралвагонзавода)
- Сенозаготовительная техника и разговоры об ней.
- Польские опрыскиватели
- Сельскохозяйственная техника для технологий No-till
- Всё о тракторе Т-70