Центральный замок вымпел w y216 инструкция

Цена вопроса: 3 000 ₽
Пробег: 175 500 км

Обновлено: 19.09.2023

2 Благодарим вас за покупку центрального замка Вымпел. Перед установкой и использованием, пожалуйста, прочитайте руководство по эксплуатации. Сохраняйте инструкциюдля дальнейшего использования.

3 ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА Дистанционный пульт или ключ* Подходит для большого числа автомобилей Конструкция свободная от заклинивания Совместим с охранными системами Головка активатора поворачивается на 360 В комплекте универсальный крепеж Мотор с высоким моментом вращения Бесшумный механизм Влаго и пылезащита Большой срок эксплуатации Высокая надежность О * В модели L001 отсутствует 3

4 СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ 2-X ПРОВОДНОЙ АКТИВАТОР 2-X ПРОВОДНОЙ АКТИВАТОР ЗЕЛЕНЫЙ ГОЛУБОЙ 2-X ПРОВОДНОЙ АКТИВАТОР ЗЕЛЕНЫЙ ГОЛУБОЙ БЕЛЫЙ КОРИЧНЕВЫЙ ЧЕРНЫЙ 5-ТИ ПРОВОДНОЙ АКТИВАТОР РУЧНОЙ АКТИВАТОР КОРИЧНЕВЫЙ БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ КРАСНЫЙ 3,5 с 0,5 с 15 А МАССА +12 В ПЕРЕМЫЧКА ВРЕМЕННОГО ИНТЕРВАЛА АКТИВАТОРОВ Главныймодуль Антенна ВЫМПЕЛ 4

5 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед установкой системы, пожалуйста внимательно изучите строение вашего автомобиля. Убедитесь в наличии возможности установки системы управления центральным замком в ваш автомобиль без повреждения других узлов и систем. Избегайте попадания воды в главный модуль системы управления центральным замком и воздействия высоких температур. УСТАНОВКА 1) Снимите обшивку двери и другие элементы, которые могут стать помехой при монтаже. 2) Просверлите в металлическом основании двери отверстия для установки металлической планки (входит в комплект), на которуюбудет крепиться активатор замка двери. 3) Установите и отрегулируйте активатор на металлической планке. 4) С помощьюштанг (входят в комплект) соедините активатор с ручной тягой замка двери. 5) Повторите пункты 1-4 для всех дверей автомобиля. 5

6 ПОДКЛЮЧЕНИЕ Работы по установке центрального замка необходимо проводить при отключенном аккумуляторе Выберите подходящее место в автомобиле для установки главного модуля. Подключите все провода управления к главному модулю, установите активаторы дверных замков в соответствующее им положение и зафиксируйте антенну вертикально. Подключите провода питания и проверьте работоспособность системы с помощьюпульта дистанционного управления (или активатора). При необходимости подключите провода ручной активации. РАБОТА УСТРОЙСТВА Запирание Нажмите на пульте дистанционного управления (далее ПДУ) для закрытия дверей. Отпирание Нажмите на ПДУ для открытия дверей. 6

7 Обучение (синхронизация) ПДУ * 1) Откройте главный модуль, открутив винты в основании корпуса. 2) Снимите перемычку JP2 для входа в режим обучения (синхронизации) ПДУ. 3) Подключите провода питания к главному модулю. 4) Нажмите любую клавишу на ПДУ. Двери автомобиля откроются или закроются, что будет свидетельствовать о успешном обучении (синхронизации) ПДУ. 5) Главный модуль позволяет хранить в памяти ключи от двух ПДУ. При попытке обучения (синхронизации) 3-его ПДУ, его ключ будет записан в замен 1-ого. Выбор типа активатора * Разные типы активаторов имеют разное время срабатывания, для их правильной работы необходим выполнить эту настройку: 1) Выньте перемычку JP1 и установите в соответствии с типом активатора: 0,5 с — электро механический активатор, 3,5 с — электро пневматический активатор. По у молчаниюперемычка установлена в положении 0,5 с, для работы с электро механическими активаторами. * В модели L001 отсутствует 7

8 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ При нажатии любой из кнопок ПДУ ничего не происходит: Соединение проводов с главным модулем: а) Нарушено или полностьюотсутствует б) Предохранитель в проводе питания перегорел или отсутствует в) Элемент питания в ПДУ полностьюразряжен или отсутствует Система реагирует на команды ПДУ только на маленькой дистанции: а) Антенна находиться в неправильном положении б) Элемент питания в ПДУ частично разряжен в) Главный модуль находиться вблизи источника электромагнитных помех (катушка зажигания, выхлопная система) При нажатии кнопки запирание дверей: на ПДУ происходит а) Провода активатора (синий и зеленый), выходящие из главного модуля, перепутаны местами. 8

10 ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА Гарантийный срок эксплуатации прибора — 12 месяцев со дня продажи. В течение гарантийного срока производится безвозмездный ремонт при соблюдении потребителем правил эксплуатации. Без предъявления гарантийного талона, при механических повреждениях и неисправностях, возникших из-за неправильной эксплуатации, гарантийный ремонт не осуществляется. В случае неисправности, при соблюдении всех требований эксплуатации, обмен прибора производится по месту продажи. При возникновении проблем с функционированием прибора обращайтесь за консультацией по тел. (812) или на форум: Производитель оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию прибора и выходные характеристики. Дата продажи Подпись продавца 10

12 Сделано в Китае по заказу: ООО НПП ОРИОН СПБ , Санкт-Петербург, Загребский бульвар, д u,

Купил такой девайс 1,5 года назад. Впечатления так себе.

Брал самый простой комплект.

Буду ставить под простой автомобильный предохранитель.
В целом отзыв: работает, но проводка гумно.
PS: если предохранитель на 15А, 250в., перегорит ли он от 15А 12в?

Volkswagen Passat Variant 1993, engine Gasoline 1.8 liter., 75 h. p., Front drive, Manual — accessories

Comments 12

Привет!
Эти китайские замки — это просто вынос мозга…
Отец приобрел пять лет назад себе Kangoo и практически сразу на него был установлен новый ц.з. Doberman. Спустя три года, полностью вышел из строя блок управления, хотя на коробке было написано, что ц.з. рассчитан как минимум на 100 000 открываний/закрываний. А реальности даже четвертой части обещанного ресурса не отработал. Сейчас вместо него был подкинут другой блок Convoy, посмотрим на сколько его хватит. А что касается электро приводов, то это отдельная напасть:) Стабильно пару раз в год приходиться вскрывать какую то дверь или крышку багажника по причине выхода из строя.
На благо, на моем Пассате был установлен заводом штатный вакуумный центральный замок, ему уже 30лет как и машине, а он работает без нареканий. Так что рекомендую: если будет желание и лишние средства, купите с разборке комплект оригинального центрального замка с Пассата Б3 или Б4. Только главное покупать сразу комплектом, а то они бывают разные, разные штекера и разъемы как на самих активаторах так и на насосах.

Здравствуйте объясните пожалуйста вакуумный и пневмозамок это одно и тоже или нет и у меня сигналка все открывает а ключ только дверь (багажник без сигналки не могу открыть) сейчас машина стоит акум скинут

Привет! Думаю, что тут нету разницы, называют по разному и вакуумный и пневмозамок. Лично, мне, ближе слово вакуумный. Могу предположить, что на твоем Пассате неисправность пустяковая:) Скорей всего, она, заключается в том, что просто отсутствует на дверной ручке фишка (разъем с проводкой). Если на машине установлен родной вакуумный замок с насосом в багажнике, то на дверных ручках должна быть фишка с проводом, как на фото:

Здравствуйте объясните пожалуйста вакуумный и пневмозамок это одно и тоже или нет и у меня сигналка все открывает а ключ только дверь (багажник без сигналки не могу открыть) сейчас машина стоит акум скинут

Принцип работы БУ ЦЗ

Посмотрим на схему, прилагаемую к инструкции по установке замков Convoy X400:

Хотя, сдвоенная кнопка тоже может служить выключателем, но при условии, что прижимать её будут в течение 0,8 секунд (непрерывно). Основываясь на этом свойстве, сигнализацию можно подключать к управляющим проводам ЦЗ. Время удерживания реле в сигналке настраивают на 0,7-0,8 с, и этого оказывается достаточно.

Схемы подключения сигнализации к ЦЗ

Первый из возможных вариантов уже рассмотрен: от БУ ЦЗ к сигналке протягивают два провода, которые являются управляющими.

Контактный переключатель, показанный на схеме, в этом случае лучше исключить. Его роль, как легко понять, будет играть сигнализация (основной блок). Где отдельных отводов нет, можно выполнить Т-образные соединения, подключаясь к проводам концевиков. Такой вариант является стандартным, но не единственным.

Стандартный вариант соединения блоков

Итак, у нас есть блок управления замками (БУ ЦЗ), а также блок сигнализации. Последний снабжён парой реле, отводы которых находятся на отдельном разъёме. Где этот разъём расположен, нужно найти в инструкции (там же приводится распайка). Схема подключения будет выглядеть так:

Верхнее реле срабатывает на закрывание, нижнее – на отпирание замков. В период замыкания контактов выставляют в следующее значение: 0,7 с или 0,8 с.

Отметим два важных момента: парой реле обычно снабжён блок любой современной сигнализации. И по умолчанию всё настроено, как надо. Блок управления ЦЗ, в свою очередь, не может не иметь управляющих проводов, и, как правило, их будет два. На всякий случай рассмотрим ещё один вариант: там концевик подключают только к сигналке.

Когда решение принимает сигнализация

До сих пор мы использовали подключение к управляющим проводам, идущим от концевиков к БУ ЦЗ. Сейчас их нужно будет разорвать: роль концевиков теперь будут выполнять реле, встроенные в сигналку, а один из контактов концевика мы подключим напрямую к сигнализации.

Алгоритм работы выглядит так:

Похожая логика вступает в действие, когда собачку до упора поднимают вверх: концевик замыкается и так далее. Реализовав указанную схему, мы оставим в силе функциональность ЦЗ, но ещё добавим возможность управлять замком с сигналки. Для первого варианта это было характерно тоже, но небольшие различия имелись: там использовалось два концевика, и БУ ЦЗ анализировал несколько больше сведений. А здесь действия по анализу возложены на сигналку.

Каждый из рассмотренных вариантов обладает явным достоинством: реле, встроенные в сигнализацию, коммутируют ток небольшой силы.

Подключение к сигнализации силовых выводов

Мотор актуатора, в который встроены концевики, можно подключить к контактам реле сигнализации. В таком варианте электрическая связь между двумя блоками (БУ ЦЗ и сигнализация) отсутствует полностью:

Проводя монтаж, возможно, нужно будет на опыте подобрать полярность подключения двигателя (точки 1 и 2). Сигналка вдвигает стержень электропривода, и это ведёт к переключению контактов концевика. А они, то есть контакты, всегда подключены к БУ ЦЗ, что обеспечивает косвенную связь между блоками.

Во многих авто мотор в водительском актуаторе отсутствует, а ЦЗ работает, как надо.

В схеме, приведённой выше, используется похожая логика. Положительное свойство – в отсутствии гальванической связи. Отрицательное – в том, что к реле потребуется подключать силовые шнуры. Лучше эту работу поручить опытному автоэлектрику. Переоценивать свои силы не нужно.

Данный набор попался на глаза случайно. Искал для своей Волги ГАЗ-31105. Не секрет что оригинальные чешские активаторы замков с червячным приводом, мягко говоря, неудачные, и после того как один раз вылез через форточку по вине заклинившего замка, я их отключил, сняв с активаторов тяги.

Данный набор попался на глаза как нельзя кстати. В его состав входят: блок управления ЦЗ, 4 активатора, из них три двухпроводных и один пятипроводной с концевиками для водительской двери, провода, 2 брелока ДУ с выкидным жалом ключа, крепеж, тяги, инструкция.

К слову об инструкции: в разделе «обучение пультов ДУ» написано «снять перемычку jp2» для завершения обучения пультов. Так вот, блоки изначально идут без перемычки, трогать там ничего не надо,пульты к блоку управления привязаны изначально.

Связь блока управления с активаторами я решил обеспечить через штатную проводку. Для начала был извлечён оригинальный блок управления ЦЗ, отрезаны провода от разъема и, согласно схеме оригинального блока и схеме нового блока из инструкции, я подключил новый блок управления ЦЗ.

Согласно моей задумке, концевики с активатора водительской двери не подключены, управление центральным замком осуществляется либо с пульта, либо с кнопки в салоне. Таким образом, к блоку подключено питание (красный и серый провода) и управление активаторами (коричневый и синий), а к каждому активатору подключены по 2 провода.

Коричневый и белый провода с Вымпеловского блока управления завел на кнопку, для этих целей подходит кнопка управления стеклоподъемниками 77.3709. Кнопку установил на тоннеле вместо заглушки.

Сами активаторы монтируются просто. Для начала передние двери, на них для монтажа активаторов нужно снять родные чешские, что не так и просто. По идее, для этого нужно снимать замок в сборе. По факту берется дрель, сверло 5 мм и высверливаются 2 заклепки, откручивается болтик и снимается активатор вместе с кронштейном, он нам больше не нужен.

От родногоа отрезаются провода с разъемом и подсоединяются к новому активатору из комплекта. На фото видны два небольших отверстия, расположенные под крепежным отверстием родного активатора. Вот в эти отверстия активаторы из комплекта встают идеально, как будто под них и сделаны. Остаётся присоединить разъем, подогнать по длине тягу из комплекта, проверить работу замка и собирать дверь обратно.

На задних дверях чуть по-другому: крепить активаторы следует так, чтобы при открывании они как бы закрывали дверь и наоборот. Подключать с переполюсовкой. Здесь все проще: тягу из комплекта соединять с родной тягой с помощью винтовых зажимов из комплекта, я ставил по 2 таких зажима на дверь, винты после подгонка посадил на фиксатор резьбы и затянул.

Но, глядя на брелоки из комплекта, захотелось мне сделать выкидной ключ зажигания — удобно: открыл с пульта машину, нажал кнопочку — выскочило жала ключа, вставил в замок, завел и поехал!

Родная болванка из комплекта для этого, увы не подходит, посему снова придется мастерить.

В ближайшей мастерской изготовили мне два дубликата ключа зажигания, далее с помощью ножовки по металлу и напильника изготовил опытный образец жала для выкидного ключа.

Получилось слегка кривовато, если присмотреться, поспешил, видимо, зато второе жало можно уже неспеша изготовить.

Подводя итоги, за чуть более 2 тысячи рублей и несколько часов неспешной работы можно получить центральный замок на вашей ласточке с пультом управления и выкидным ключом и удовольствие от проделанной работы

Центральный замок Вымпел A-Y16 (+4 активатора,+2 брел.под ключ)иномарки+ВАЗ от 2 055 ₽ Смотреть Тип: противоугонный комплекс данные с Яндекс Маркета

Центральный замок Вымпел L02-Y101 от 2 184 ₽ Смотреть Назначение: для автомобиля данные с Яндекс Маркета
Отзывы (2) Центральный замок Вымпел L02-Y101 от 1 720 ₽ Смотреть Замок L02-Y101 от компании Орион позволит Вам регулировать запирание и отпирание всех четырёх дверей автомобиля через брелок или с помощью ключа. Такое дополнение позволяет водителю не волноваться за сохранность салона, не проверять по отдельности замкнутость каждой две. данные с Яндекс Маркета
Центральный замок Вымпел L001 без брелков* (6044) от 738 ₽ Смотреть Автомобильный центральный замок — это электронное устройство осуществляющее запирание и отпирание одной или нескольких дверей по повороту ключа. При нажатии кнопки «lock» или «unlock» либо повороте ключа сигнал поступает на управляющее реле, которое подаёт питание на эл. данные с Яндекс Маркета

Как подключить сигнализацию

Комментарии и отзывы

Принцип работы ЦЗ

В таком случае для поиска проводки пользуемся тем же пробником, не отключая при этом от питания стеклоподъемник и кнопку активации центрального замка. Для систем с силовыми выходами схема выглядит следующим образом: НР релейные контакты подключаются к плюсу, НЗ контакты игнорируются, общие контакты к управляющей проводке центрального замка. Чёрный кабель сирены коммутируется на корпус или на отрицательный полюс аккумулятора; красный проводок подсоедините к положительной клемме.

Разновидности элементов ЦЗ

Общая схема подключения будет выглядеть следующим образом: общие выходы подводятся к управляющим проводам замка, НЗ-контакты и половина релейных катушек к плюсу, другая половина катушек — к основной проводке. С пассажирских актуаторов к блоку приходят два сигнальных провода бело-коричневый и коричневый. В незадействованном режиме на них небольшой положительный потенциал.

Управляющая кнопка в салоне может быть одна на двери водителя или на панели или две — на обоих передних дверцах. При установке сигнализации желательно избегать вмешательства в управляющие блоки центрального замка. Речь идет о контактах, расположенных посредине. Ток потребления обычного электропривода центрального замка может в пике достигать 5А. Рекомендации: Для самостоятельной установки больше подходят простые охранные системы с минимальным набором датчиков.

Еще статьи из рубрики Тюнинг. Принципиальная схема взята с руководства по ремонту и эксплуатации Opel Astra F. Для подключения к центральному замку нужно знать — какой именно тип центрального замка стоит на Вашем авто. На дверях машины и в крышке багажного отсека вмонтированы приводы, оснащенные выключателями, каждый на три контакта.
Установка сигнализации

Замок с положительным импульсным механизмом

Он применяется для обеспечения слаженной работы всех замочных изделий.

Особенности подключения системы к замку с переменной полярностью В этом случае автосигнализация должна подключаться прямо к силовым автомобильным проводам, которые ищутся опять же таки пробником.

В комплекте с блоком ДУ идет инструкция, позволяющая подключить систему параллельно штатному блоку ЦЗ. Садимся пробником на массу и тыкаемся в провода, выходящие из двери пробник должен быть не диодный, а именно с лампочкой, иначе минуса может не хватить для управления центральным замком. От их сигналов зависит подача света на соответствующие фонари в салоне.

После того как все материалы собраны и вся ознакомительная информация прочитана, можно начинать установку. Но при такой схеме диодные элементы должны указывать на штекер замка. Действующая схема подключения центрального замка к сигнализации в данном случае предусматривает непосредственное соединение с силовыми проводами.

Перед тем как подключить центральный замок к сигнализации, по аналогии с предыдущим типом замка, нужно врезаться в контрольный провод. Сразу хотелось бы предупредить о том, что статья не претендует на роль лучшей инструкции или способа установки. Наша задача состоит в том, чтобы найти реле основного запорного блока.

Выходы сигналки, предназначенные для ЦЗ, могут быть силовыми или сигнальными. При отпирании на управляющем проводе фиксируется положительный заряд, и лампа прибора засветится. Имеет 10 проводов разного цвета. Если лампочка пробника загорелась при закрытии или открытии, то это один из нужных нам проводов. Если сигнализация со слаботочными положительными выходами, то подключение аналогично предыдущему, только одну из сторон катушек садите не на плюс, а на минус.

Имеются в виду элементы, с помощью которых можно отпирать и закрывать замочные изделия. В случае выхода из строя активатора, вы без проблем сможете заменить его на новый.

В большинстве случаев, если удаётся разобрать блок центрального замка, находятся две точки, при подаче минуса на которые, происходит управление дверями. Эти провода применяются для соединения различных электроприборов, электроинструмента и других машин и устройств. Конструктивно он состоит из электродвигателя и металлического или пластмассового редуктора. Провода охранной системы не обязательно подключать к разъемам реле, можно подцепить их к слаботочным сигнальным выводам.
Автосигнализация с Алиэкспресс — Схема подключения, логика работы, распаковка, обзор, тест.

Данный набор попался на глаза случайно. Искал для своей Волги ГАЗ-31105. Не секрет что оригинальные чешские активаторы замков с червячным приводом, мягко говоря, неудачные, и после того как один раз вылез через форточку по вине заклинившего замка, я их отключил, сняв с активаторов тяги.

Данный набор попался на глаза как нельзя кстати. В его состав входят: блок управления ЦЗ, 4 активатора, из них три двухпроводных и один пятипроводной с концевиками для водительской двери, провода, 2 брелока ДУ с выкидным жалом ключа, крепеж, тяги, инструкция.

К слову об инструкции: в разделе «обучение пультов ДУ» написано «снять перемычку jp2» для завершения обучения пультов. Так вот, блоки изначально идут без перемычки, трогать там ничего не надо,пульты к блоку управления привязаны изначально.

Связь блока управления с активаторами я решил обеспечить через штатную проводку. Для начала был извлечён оригинальный блок управления ЦЗ, отрезаны провода от разъема и, согласно схеме оригинального блока и схеме нового блока из инструкции, я подключил новый блок управления ЦЗ.

Согласно моей задумке, концевики с активатора водительской двери не подключены, управление центральным замком осуществляется либо с пульта, либо с кнопки в салоне. Таким образом, к блоку подключено питание (красный и серый провода) и управление активаторами (коричневый и синий), а к каждому активатору подключены по 2 провода.

Коричневый и белый провода с Вымпеловского блока управления завел на кнопку, для этих целей подходит кнопка управления стеклоподъемниками 77.3709. Кнопку установил на тоннеле вместо заглушки.

Сами активаторы монтируются просто. Для начала передние двери, на них для монтажа активаторов нужно снять родные чешские, что не так и просто. По идее, для этого нужно снимать замок в сборе. По факту берется дрель, сверло 5 мм и высверливаются 2 заклепки, откручивается болтик и снимается активатор вместе с кронштейном, он нам больше не нужен.

От родногоа отрезаются провода с разъемом и подсоединяются к новому активатору из комплекта. На фото видны два небольших отверстия, расположенные под крепежным отверстием родного активатора. Вот в эти отверстия активаторы из комплекта встают идеально, как будто под них и сделаны. Остаётся присоединить разъем, подогнать по длине тягу из комплекта, проверить работу замка и собирать дверь обратно.

На задних дверях чуть по-другому: крепить активаторы следует так, чтобы при открывании они как бы закрывали дверь и наоборот. Подключать с переполюсовкой. Здесь все проще: тягу из комплекта соединять с родной тягой с помощью винтовых зажимов из комплекта, я ставил по 2 таких зажима на дверь, винты после подгонка посадил на фиксатор резьбы и затянул.

Но, глядя на брелоки из комплекта, захотелось мне сделать выкидной ключ зажигания — удобно: открыл с пульта машину, нажал кнопочку — выскочило жала ключа, вставил в замок, завел и поехал!

Родная болванка из комплекта для этого, увы не подходит, посему снова придется мастерить.

В ближайшей мастерской изготовили мне два дубликата ключа зажигания, далее с помощью ножовки по металлу и напильника изготовил опытный образец жала для выкидного ключа.

Получилось слегка кривовато, если присмотреться, поспешил, видимо, зато второе жало можно уже неспеша изготовить.

Подводя итоги, за чуть более 2 тысячи рублей и несколько часов неспешной работы можно получить центральный замок на вашей ласточке с пультом управления и выкидным ключом и удовольствие от проделанной работы

Итак, продолжаю запись о замене пневмозамка ЦЗ на актуаторы(электроприводы).
Далее устанавливал актуатор на багажник, снял обшивку и снова начал прикидывать как и куда разместить актуатор. Думали(был с другом и отцом) минут 20, решили сделать так:

5-7 мм)
И так же был подпилен пластмассовый кожух замка багажника. Ну собственно всё на месте:

Подключил его(ЦЗ) по отрицательному управлению к сигналке, как написано в данной записи

А именно:
«Контакты у БУБД:
1— плюсовой
2— масса
3,4— силовое управление активаторов (если активатор двухконтактный, то подключать только сюда)
5,7— управление закрыванием и открыванием (если активатор пятиконтактный, то вторая пара проводов (в моем случае- это коричневый, белый) идет сюда, а пятый(черный) на массу, так же сюда можно подключить отдельную кнопку отпираниязапирания дверей как выше по ссылке)
6,8— не используются» — у меня их нет

«А вот пояснение как соединять с 5 контактным активатором

синий и зеленый— силовое управление активаторов (У 2-контактных активаторов присутствуют только эти провода. В зависимости от полярности тока, активатор или закрывает дверь или открывает).
черный— масса (-)
Коричневый— управляет закрытием (при нажатии на кнопку блокировки двери, подает сигнал на блок центрального замка и остальные двери тоже закрываются)
Белый— управляет открытием (при поднятии кнопки блокировки двери, подает сигнал на блок центрального замка и остальные двери тоже открываются)»
Вывел из водительской двери управление «открыть-закрыть» от 5ти контактного актуатора, массу брал с кузова, т.е. в месте крепления актуатора в двери:

Подключил блок ЦЗ через предохранитель на 15А.

Проверка путём закрывания водительской двери: двери сначала открываются, потом закрываются и так повторяется бесконечно. ОК, перепутал провода управления от 5-ти контактного активатора(это белый и коричневый). Меняю местами, всё стало как надо — при закрытии(толкании активатора вниз) двери закрываются, а при открытии — открываются. Далее подключаюсь к сигнализации(это контакты 5 и 7 на блоке ЦЗ) — снова перепулал провода, переставляю наоборот и так же стало всё как надо. Но появилась небольшая проблемка, а именно — после закрытия вручную водительской двери двери закрываются как и должно быть, но если открыть водительскую дверь, то открывается только она одна. В чем может быть косяк подключения, кто знает?
На этом замена пневматического ЦЗ на электрозамки завершена. Чтобы не жужжал больше моторчик насоса ЦЗ в блоке комфорта просто так и не напрягал АКБ, я отрезал ему питание (внутри самого блока ЦЗ).
Теперь есть желание подключить блок ЦЗ к штатной кнопке блокировки дверей (в салоне которая находится на водительской двери), но кто подскажет как?(заодно см. вопрос чуть выше) и вот фото разъёма кнопки блокировки:

Ну и т.к. сигналка у меня с автозапуском, а при подключении АЗ(автозапуска) желателен нужен обходчик иммобилайзера, который конечно же я не ставил в первое время(примотал колбочку иммо к замку), решил установить и его. Был куплен обходчик TOMAHAWK BP-02 который с легкостью заинсталлировал по инструкции: «плюс» был взят от замка зажигания, «где появляется +12В при положении ключа «зажигание Вкл» и не пропадает в положении ключа «стартер», а «минус» взял с соответствующего провода в сигналке «(-) активируется при дистанционном запуске двигателя и предназначен для активизации модуля обхода иммобилайзера»

Еще с прошлой зимы вылезла проблема с центральным замком — при закрытии дверей с брелка закрывалась только водительская дверь. Чтоб закрыть остальные приходилось немного поворачивать ключ в замке, при чем в сторону открытия.

Как работало раньше
Сигналка посылала сигнал на 2-контактный актюатор, который либо запирал, либо отпирал дверь. Солдатик в двери опускался или подымался, при этом замыкая одну из цепей стокового ЦЗ, который находится рядом с механизмом замка. Но, ввиду выработки и грязи, ЦЗ перестал правильно функционировать.

Как работает сейчас
По-сути, 5-контактный актюатор отличается от 2-контактного тем, что механизм ЦЗ вмонтирован в него. Поэтому, если на актюатор подается сигнал, он подастся и на другие двери.

2. Отсоединил тягу актюатора, снял старый актюатор и отрезал его.

Прогресс не стоит на месте, каждый день появляются новые технические решения и разработки. В мире автомобильной электроники существует уже масса приборов и устройств, которые способны облегчить жизнь водителю.Одним из таких устройств является центральный замок.И в этой статье мы поговорим о том,как самостоятельно установить центральный замок на классические модели ВАЗа.

Центральный замок — система центральной блокировки замков, которая позволяет одновременно закрыть или открыть все двери автомобиля. Система может иметь дистанционное управление и относится к разряду вспомогательных систем автомобиля.

Сразу хотелось бы предупредить о том, что статья не претендует на роль лучшей инструкции или способа установки. Здесь описан личный опыт, поэтому у вас всегда есть возможность сделать что-то лучше, красивее, удобнее и так далее.

Что потребуется для установки центрального замка на 2 двери?

Перед тем как непосредственно приступить к установке центральных замков, разберем каждый пункт выше по порядку, более подробно.

1) В этой статье мы не будем рассказывать о том, как самостоятельно установить сигнализацию, а предположим что она уже установлена. Самый дешевый вариант (около 1300 руб.) — простая сигнализация без обратной связи.

Какую модель выбрать, как правильно подключить, сколько стоит и другие вопросы по автосигнализации будут рассмотрены в другой статье. Учтите лишь несколько важных моментов.

Активаторы замков как только не называют, поэтому не удивляйтесь такому количеству названий. Мы будем придерживаться этого термина. Под соленоидом центрального замка, скорее всего, подразумевается электромагнит, который чаще всего устанавливается для открытия багажника. По мощности (тяговому усилию) он гораздо сильнее пластиковых активаторов, но и стоит дороже.

Примерная цена на обычный активатор центрального замка с 2-мя выводами (двухпроводной электрозамок) составляет 100-120 руб. за штуку. Для 2-х дверей понадобится два активатора, общая стоимость около 250 руб. В комплект к каждому активатору входит специальная планка для крепления центрального замка и саморезы, а также тяга, винты и металлическая пластина-фиксатор.

3) Для экономии изоленты медные провода желательно брать в общей изоляции вокруг изолированных проводников, но можно купить и по отдельности (одножильные). Сечение проводника должно быть не менее 0,75 квадрата. Ток потребления обычного электропривода центрального замка может в пике достигать 5А.

Мы советуем зайти в обычный магазин электромонтажа и купить двухжильный медный кабель (отдельный провод которого имеет многопроволочную токопроводящую жилу). Например, подойдет кабель ПВС 2×0,75 (с поливинилхлоридной оболочкой), либо ПВС 2×1 мм. Эти провода применяются для соединения различных электроприборов, электроинструмента и других машин и устройств. Стоимость около 12-15 рублей за 1 метр.

Можно поискать специальные автомобильные провода ПГВА, которые предназначены для автотракторного оборудования и приборов. Они тоже имеют поливинилхлоридную изоляцию и без сомнения подойдут для подключения центральных замков.

Для справки: провода ПГВА предназначены для гибкого соединения электрооборудования и приборов с небольшим номинальным напряжением (до 48 В) в условиях умеренного, тропического и холодных климатов. Провод ПГВА стоек к воздействию вибрационных нагрузок, растрескиванию, воздействию бензина и масел. При одиночной прокладке не распространяет горение.

При установке дополнительных устройств и использовании второго канала сигнализации, внимательно изучите таблицу с допустимыми токовыми нагрузками. Скорее всего, для установки мощного соленоида, который будет открывать замок багажника, потребуется дополнительное разгрузочное реле.

Хомуты пластмассовые ленточные понадобятся для закрепления проводов. Приобретать по желанию, штук 10 будет вполне достаточно.

Комплект из 100 штук размером 2,5×100 стоит около 50 рублей.

5) Другие инструменты, приспособления и материалы, которые могут понадобиться при монтаже.

Установка и подключение центральных замков

Установка активатора центрального замка в переднюю дверь

Установку центрального замка следует начать со снятия обшивок дверей и других элементов, которые могут стать помехой при монтаже. Затем в каждой двери сверлятся отверстия для установки металлической планки, на которую будет крепиться активатор замка двери.

Закрепив и отрегулировав пластиковый активатор, переходим к подсоединению и укладке проводов. Задача — завести провода в салон автомобиля и подключить к блоку сигнализации.

Для того чтобы избежать попадания влаги на провода и дальнейшего выхода из строя активаторов и других устройств (электростеклоподъемники, подсветка дверей), продумайте прокладку проводов вдоль двери заранее.

Не размещайте провода в нижней части двери, так как в этом месте чаще всего скапливается вода.

Прокладка провода активатора центрального замка

Защитная трубка проводки дверей

Самый оптимальный вариант — использовать проходную резиновую трубку. Такая гофра защитит проводку от перетираний и изломов.

На автомобиле ВАЗ 2106 панель приборов снимается довольно просто (четыре самореза и четыре гайки).

Скручивать или паять провода?

Как подключить центральный замок к сигнализации?

Так как автомобиль ВАЗ 2101-2107 изначально не оборудован центральным замком или электроприводами замков дверей, вы можете установить дополнительные электроприводы и подсоединить их к системе следующим образом.

Схема подключения центрального замка

Белый провод к синему проводу отпирания активатора замка двери, а желтый провод к зеленому проводу запирания электропривода.

Работа сделана, поздравляем! Примерная сумма затрат — около 500 рублей, без учета стоимости сигнализации.

Выводы, покупка центрального замка с дистанционным управлением и другая полезная информация

Центральный замок с дистанционным управлением на 4 двери

Вы также можете купить отдельный комплект центрального замка с дистанционным управлением. В такой набор уже входят блок управления центральным замком, 4 активатора, провода, крепеж и 2 брелка. Универсальный комплект обойдется в сумму около 1000 рублей.

Где купить? В розничных магазинах вы не встретите такой комплект по названной выше цене. Для этого воспользуйтесь сайтами, которые продают электронику и другие приборы прямо из Китая. Старайтесь не связываться с посредниками, а заказывайте напрямую.

Купил такой девайс 1,5 года назад. Впечатления так себе.

Брал самый простой комплект.

Буду ставить под простой автомобильный предохранитель.
В целом отзыв: работает, но проводка гумно.
PS: если предохранитель на 15А, 250в., перегорит ли он от 15А 12в?

Volkswagen Passat Variant 1993, engine Gasoline 1.8 liter., 75 h. p., Front drive, Manual — accessories

Comments 12

Привет!
Эти китайские замки — это просто вынос мозга…
Отец приобрел пять лет назад себе Kangoo и практически сразу на него был установлен новый ц.з. Doberman. Спустя три года, полностью вышел из строя блок управления, хотя на коробке было написано, что ц.з. рассчитан как минимум на 100 000 открываний/закрываний. А реальности даже четвертой части обещанного ресурса не отработал. Сейчас вместо него был подкинут другой блок Convoy, посмотрим на сколько его хватит. А что касается электро приводов, то это отдельная напасть:) Стабильно пару раз в год приходиться вскрывать какую то дверь или крышку багажника по причине выхода из строя.
На благо, на моем Пассате был установлен заводом штатный вакуумный центральный замок, ему уже 30лет как и машине, а он работает без нареканий. Так что рекомендую: если будет желание и лишние средства, купите с разборке комплект оригинального центрального замка с Пассата Б3 или Б4. Только главное покупать сразу комплектом, а то они бывают разные, разные штекера и разъемы как на самих активаторах так и на насосах.

Здравствуйте объясните пожалуйста вакуумный и пневмозамок это одно и тоже или нет и у меня сигналка все открывает а ключ только дверь (багажник без сигналки не могу открыть) сейчас машина стоит акум скинут

Привет! Думаю, что тут нету разницы, называют по разному и вакуумный и пневмозамок. Лично, мне, ближе слово вакуумный. Могу предположить, что на твоем Пассате неисправность пустяковая:) Скорей всего, она, заключается в том, что просто отсутствует на дверной ручке фишка (разъем с проводкой). Если на машине установлен родной вакуумный замок с насосом в багажнике, то на дверных ручках должна быть фишка с проводом, как на фото:

Здравствуйте объясните пожалуйста вакуумный и пневмозамок это одно и тоже или нет и у меня сигналка все открывает а ключ только дверь (багажник без сигналки не могу открыть) сейчас машина стоит акум скинут

Читайте также:

  

• Нужно ли калибровать датчик угла поворота рулевого колеса после регулировки углов установки колес

  

• Замена модуля зажигания ваз 2115 инжектор 8 клапанов

  

• Установка отопителя планар на маз

  

• Замена рулевой рейки тойота королла 120

  

• Установка гур на уаз шнкф