Цифровой тахометр тх 517 инструкция - Все инструкции и руководства по применению

Уникальные возможности тахометра ТХ 517

Прежде чем перейти к инструкции по использованию тахометра ТХ 517, давайте рассмотрим его уникальные возможности. Этот устройство является неотъемлемой частью автомобильной техники, представляет собой специальное устройство, которое измеряет и отображает обороты двигателя. Главное его преимущество в том, что оно позволяет владельцу автомобиля контролировать работу двигателя и принимать решения на основе полученной информации.

Тахометр ТХ 517 обладает рядом полезных функций, включая:

Измерение и отображение оборотов двигателя;
Автоматическое обновление значений каждую секунду;
Возможность установки режима работы «день» или «ночь» для лучшей видимости;
Индикатор перегрева двигателя;
Автоматическая компенсация показаний при изменении напряжения питания;
Простой монтаж и подключение без специальных инструментов.

Инструкция по использованию

Теперь, когда мы ознакомились с основными возможностями тахометра ТХ 517, давайте перейдем к его инструкции по использованию. Этот тахометр разработан с учетом простоты и удобства использования, поэтому вам не потребуется особой экспертизы, чтобы установить и настроить его.

Шаг 1: Подготовка

Перед началом установки тахометра ТХ 517, убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и материалы. Вам понадобятся следующие предметы:

Тахометр ТХ 517;
Комплект монтажных проводов в соответствии с инструкцией;
Инструменты для монтажа (отвертки, проводники и т.д.);
Руководство пользователя.

Убедитесь, что вы полностью ознакомились с руководством пользователя перед началом установки тахометра.

Шаг 2: Установка

Следуйте инструкции по установке, приведенной в руководстве пользователя. В общем случае, установка тахометра ТХ 517 состоит из следующих шагов:

Выберите место на панели приборов, где вы хотите установить тахометр;
Откройте доступ к проводам двигателя;
Подсоедините провода тахометра к соответствующим контактам двигателя;
Закрепите тахометр на выбранном месте с помощью крепежных элементов;
Убедитесь, что все соединения надежно закреплены и провода в безопасном состоянии.

Шаг 3: Настройка

После установки тахометра ТХ 517, выполните настройку его параметров в соответствии с руководством пользователя. Это включает в себя выбор режима работы, регулировку яркости и другие настройки.

Завершив настройку, у вас есть полностью функционирующий тахометр ТХ 517, который поможет вам контролировать обороты двигателя и принимать достоверные решения на основе полученных данных.

Надеюсь, что эта инструкция окажется полезной и поможет вам использовать тахометр ТХ 517 без проблем. Следуйте инструкциям, будьте осторожны при установке и настройке, и вы сможете насладиться всеми преимуществами этого устройства.

Источник

При «очередной инвентаризации» гаражного хлама мной был обнаружен «Автомобильный электронный тахометр ТХ-517» с функцией диагностики аккумулятора.
Покупал его ещё в 2005 году в качестве диагностического прибора для своего КамАЗ-1111 :). Потом он болтался у меня на Daihatsu Rocky в качестве электронного вольтметра и часов…

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero (2G)

Прибор довольно забавный, при трех проводах и двух кнопках имеет кучу функций: часы, будильник, секундомер, электронный вольтметр с функцией фиксации мгновенного падения напряжения в бортовой сети (функция диагностики аккумулятора), электронный тахометр с возможностью настройки «алармных» оборотов и количества цилиндров и прибор замера угла опережения зажигания, а так же возможность регулировки яркости свечения сегментов …

Подключил-работает. Скачал в нете руководство к эксплуатации. Нашел куда подключить на Пыжике, подключил, протестировал, работает…

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero (2G)

…и стал думать куда бы его внедрить. Сначала примерялся корпусом по салону, а потом подумал «а почему бы не поставить вместо штатных часов».

Решено, демонтирую часы, они держаться на 2-х защелках по бокам, и просто выдергиваются с усилием.

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero (2G)

Разбираю цифровой тахометр. Культурно не получилось, местами крышка приклеена на совесть и отрывается вместе с корпусом.

Запчасти на фото: 1021219. Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero (2G)

Запчасти на фото: 1021219

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero (2G)

Примеряю знакосентизирующие сегменты, все ничего, но крайние левые сегменты цифры не влезают…

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero (2G)

К сожалению дальнейших фоток процесса сборки не будет, так как сел аккумулятор на фотоаппарате.

Убрал напильником примерно миллиметр-два платы со стороны переключателей (он упирался в стенку корпуса часов) благо места до дорожек предостаточно да и плата не многослойная. Этим довел правые сегменты до края, все равно часть нижнего левого сегмента находится «вне зоны видимости. Решил оставить так, все равно все основные показания на индикаторе не имеют отображаемые цифры больше единицы в том сегменте, исключение надписи «НАПР», «ОБОР» и часы/будильник/секундомер с временем больше 20:00.

Из органического стекла толщиной 1.5 мм сделал крепления (вместо штатной платы часов), разметил и насверлил дырок под штатные кнопки. Микропереключатели взял от отслужившего свое время DVD проигрывателя, закрепил их с помощью термоклея, запараллелил на штатные микропереключатели тахометра… Стал смотреть как переделать штатные потайные толкатели кнопок — спилил надфилем 2 мм с верхних ограничителей. Собрал, переключатели работают. В штатной крышке вырезал отверстие, так чтобы торчащая плата проходила насквозь.
По электрике: «+» подключил на «ААС» и «-» к «-» оставшиеся от часов, «сигнальный» протянул к приборке и подключился на провод идущий к тахометру от катушки зажигания…
Все работает прекрасно. Из затраченных ресурсов только… свободный вечер.

ЗЫ: из недостатков обнаружилось что штатный тахометр врет. На показаниях штатного 1700 в электронном 1600, а при показаниях 750 на электронном около 860…

Вот, небольшое видео работы и демонстрация возможностей уже установленного прибора:

Источник

Обновлено: 19.09.2023

kav75

капитан 1-го ранга

Где-то у себя сохранял, щя найду

Подключение тахометра к подвесным моторам.
Тахометр TX-193 отличается хорошей точностью, небольшими габаритами, малым весом, небольшим энергопотреблением и предназначен для работы в условиях повышенной тряски и вибрации. Кроме того, он несравненно дешевле любых имеющихся в продаже специальных тахометров для подвесных лодочных моторов как зарубежного, так и отечественного производства. Все эти качества делают TX-193 весьма привлекательным для измерения частоты вращения коленвала подвесных моторов. Наиболее просто эта задача решается для двухцилиндровых двухтактных подвесных моторов, комплектующихся электростартером и аккумулятором и имеющих одноканальную электронную систему зажигания с двухискровой катушкой зажигания. В таких моторах образуется два импульса зажигания за один оборот коленвала и напряжение бортсети определяется номинальным напряжением аккумулятора и с большой точностью равно 12 V. То есть условия работы тахометра с таким мотором ничем не отличаются от его штатных условий работы на автомобиле. В этом случае вход тахометра соединяется с выводом первичной обмотки высоковольтной катушки зажигания, а питание подаётся с положительной и отрицательной клемм аккумулятора соответственно. Из отечественных моторов в эту категорию попадает только «Вихрь-30» с магдино МБ-22, причём в цепь «+» питания тахометра следует включить тумблер выключения прибора на стоянках для предотвращения разряда аккумулятора. В случае с моторами зарубежного производства «+» питания на тахометр следует подавать через контакты замка зажигания на пульте ДУ, предназначенные именно для питания приборов. Градуировка шкалы прибора при работе с такими моторами полностью сохраняется. Также довольно просто подключить TX-193 к двухцилиндровым двухтактным моторам с одноканальной ЭСЗ, имеющим генераторную катушку освещения, но не имеющих электростартера. Из отечественных моторов таковыми являются «Вихрь-30Р» и «Нептун-23Э» с магдино МБ-22, а также моторы с самодельной ЭСЗ, описанной на этом сервере. К выходу выпрямителя такого мотора нужно подключить аккумулятор и от аккумулятора запитать прибор через тумблер. Если мотор не оснащён выпрямителем, следует выпрямитель установить. Рекомендуется использовать недорогой и широко рапространённый выпрямитель ВБГ-3 от «Вихрей», либо собрать самодельный выпрямитель по мостовой схеме Греца из четырёх диодов с рабочим напряжением > 50 V и рабочим током > 5 А, например, серии КД-202. В зависимости от места размещения отдельных элементов схемы на судне, в нужных местах устанавливаются разъёмы.

Это всё откуда-то скопировано, основное вот:

Рис. 3. Схема подключения тахометра ТХ-193 к двухцилиндровым двухтактным моторам с одноканальным электронным зажиганием и генераторной катушкой освещения. L1 — катушка электроснабжения мотора; D1 — D4 — выпрямитель; B1 — аккумуляторная батарея; S1 — выключатель; T1 — высоковольтная катушка зажигания мотора.

Емкость применяемого аккумулятора выбирается исходя из потребностей расходования электроэнергии при неработающем моторе. Если не предполагается подолгу пользоваться фарой или другим ярким освещением на стоянке, то для питания приборов можно обойтись аккумулятором гораздо меньшей емкости (а значит, меньшей стоимости и веса), чем для запуска мотора электростартером. Отечественные моторы выдают зарядный ток не более 3.5 А, следовательно, можно применять аккумуляторы емкостью более 28 Ач без опасности их перезаряда.

Логотип
Самоделки своими руками

электронный тахометр. ремонт

Имеется тахометр ленинградского производства тх 517 Перестал гореть третий регистр на панели. в остальном работаетИз видимых повреждений сгоревшее сопротивление возле микросхемыВ чём проблемма?.Куда лезть.что проверять ?

Резистор подгорел или сгорел? Что «говорит» мультиметр?
Индикаторы с общим анодом или с общим катодом? Если не светится полностью весь третий индикатор, то явно проблема в его общей цепи питания, а это или анод или катод.
Смотрите даташиты.

Готов рассмотреть вопрос о приобретении акустических и электрогитар производства СССР, стран Соц. лагеря, капстран — в рабочем и не совсем состоянии, а так же комплектующие к ним.

Да не горит полностью.
резистор отпаял вроде целый,индикаторы по даташиту с общим анодом.Логично предположить что где то в цепи катода.Но схемы в нете не нашёл ,а без нее я вообще по нулям.Куда дальше тыкатся.

пС это примерно как посадить самолёт со слепым пилотом.

Если с общим анодом, то и смотреть нужно цепи питания анода. Есть ссылка на даташит (описание) этого индикатора?

померял,10 ножка по нулямна другом дисплее на десятой есть.Пятые тоже в порядке но на них напряжение меньше 1.5в чем на остальных. 2 в Мерял в разных режимах горящем и погасшем.В светящемся напряжение на всех ногах падает вдвое.подгоревшее сопротивление в светящем режиме греется.
Пытался просмотреть куда идет десятая нога.Очень плохо видно,но вроде как через резистор в кучу оранжевых транзисторов.мне показалось ,что какой то из них тепловатый.

дык схемы нет. напряжение анода должно идти с микроконтроллера или непосредственно с блока питания? И если можно нарисуйте примерно,как он может выглядеть исходя из фото. в смысле типовой схеммы бп.А то там куча транзисторов и ещё чего-то.
пс понимаю что задалбываю ,но очень нужен тх на лодке Уж больно «вихри «прожорливые.

Вариантов подачи питания на общие аноды несколько и многое зависит от конкретного микроконтроллера. Где то это сделано через ключевые транзисторы, а где то напрямую с микроконтроллера через токоограничивающие резисторы. Как пример, ниже я приведу варианты включения. По пробуйте найти аналогию со своей. количество индикаторов не имеет значения. Главное принцип включения.

Прикрепленные изображения

Сверьте ключевые транзисторы №3 и №4. Они должны быть совершенно одинаковыми, и напряжение на их выводах должно совпадать.
Все измерения напряжения делаются относительно общего провода. В Вашем случае это минус питания.

на нём в левом углу Е в правом нижнем Д. Нужно точно такой или можно любой из 315 х или импортный аналогов.

Ура! Всё заработало,но есть определенные опасения.Резисторы 13 и 14 которые подгорели в режиме индикации греются градусов 50 .и чуток диод д1 После перехода в стендбай остывают.Это нормально? Может где ещё какой хомут.Может низкое питание на АКБ -10,9 Напряжение на транзисторах по эмитеру с разницей 2-3 сотки коллектор база одинаково.Хотел заменить13 тый он на 30 ом Продавец спросил какая мощьность ,а я АААА />как определить его мощьность?

Измерьте токи потребления общими анодами матриц.
Отметьте на той схеме, что Вы нарисовали греющиеся резисторы.
В принципе, токоограничивающие резисторы должны греться.

Виталио 473

Истинный жигулистЪ

у меня стоит такой же я подключил по другому!
распишу по проводам:
1. Синий-под любую гайку что бы была масса отличная;
2. Белый-подключаем к проводу который идет к тахометру (цвет-коричневый);
3.Красный-идет на катушку зажигания контакт «Б». (стоит БСЗ).
юзаю данный тахометр уже 1.5 года. ни каких проблем не было!
одна вещь на нем хороша на мой взгляд, можно поставить отсечку по оборотам, как только пошло превышение начинает подаваться звуковой сигнал

Павлуха

Матерый ЖигулистЪ

Mitka

Дед

Andrew 21065

ЖигулистикЪ

у меня некий орион с теми же функциями (часы, будильник, термометр, вольтметр. угол замкнутого состояния, контактов, время в пути, мин напряжение при пуске двигателя(при хитром алгоритме еще и состояние батареи)). так вот подключил согласно схеме — работает замечаний нет (врал сильно, пока БСЗ не поставил). НО. есть одно — на солнышке летом корпус расплавился. пользоваться стало невозможно — кнопки залипли. я его в корпус из под часов встроил. там ему и место — тем более часы почти вышли из строя — ось установки времени перестала вращаться хотя часы ходили и очень точно. из корпуса все выковорил, заднюю стенку подрезал так как плата с индикатором немного длиннее корпуса, вставил внутрь, купил отдельные кнопки на корпус. припаял вместо тех что были на приборе, закрепил их на стекле под дисплеем. — щели все залил термоклеем и вуаля! теперь там и стоит! Рекомендую. есть косяк вместо часов. очень иногда удобно время посмотреть когда двиг на запущен или просто машинка стоит.

Soro

ЖигулистЪ

я его в корпус из под часов встроил. там ему и место — тем более часы почти вышли из строя — ось установки времени перестала вращаться хотя часы ходили и очень точно. из корпуса все выковорил, заднюю стенку подрезал так как плата с индикатором немного длиннее корпуса, вставил внутрь, купил отдельные кнопки на корпус. припаял вместо тех что были на приборе, закрепил их на стекле под дисплеем. — щели все залил термоклеем и вуаля! теперь там и стоит! Рекомендую. есть косяк вместо часов. очень иногда удобно время посмотреть когда двиг на запущен или просто машинка стоит.

Как выковыривал? Колечко снимал или заднюю стенку срезал?

Объясните, братцы, не совсем понял, почему белый провод сразу к тахометру идет. В мануале . «к выводу катушки зажигания, соединенному с прерывателем»
Добрался до схемы:
[1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – выключатель зажигания; 4 – катушка зажигания; 5 – распределитель зажигания; 6 – свечи зажигания.]

Соединять на контакт «К»?

Павлуха

Далее, покупной тахометр подвергся жестокой расчленёнке и впридачу была прикуплена пара новых кнопок управления.

Затем, из оргстекла было вырезано смотровое окошко под размер посадочного места в крышке будущего тахометра. Также, данная стекляшка является корпусной деталью для крепления кнопок управления новым оборудованием и тумблера зарядного устройства КПК, но об этом чуть ниже. В связи с этим были просверлены ряд отверстий типа «дырка», а сама стекляшка была оклеена тонировочной плёнкой, дабы скрыть неугодные взору внутринности устройства. Кстати, для этих целей можно использовать и тонировочный лак. И ещё, не переборщите с тонировкой. То, что отчётливо видно при искуственном освещеннии может быть плохо заметно при освещении дневном.

Далее, из корпуса электродвигателя было изготовлено «мороженое» из всеми любимой монтажной пены. Делалось это для возможности крепления платы тахометра, т.к. зацепится на ней более технически грамотно было просто негде.

Потом от «мороженного» было отрезано всё лишнее и вырезано место под плату.

После всех предварительных подгонок был покрашен корпус вентилятора с крышкой, вклеено стекло и вмонтированы кнопки и тумблера управления. Можно было приступать к сборке.

Затем был процесс пайки и соединения всех электронных частей устройства. Штатные кнопки убрал за ненадобностью и чтобы не мешались.

А вот таким мой тахометр стал после окончательной сборки. Осталось только смонировать его на мотоцикл.

И наконец, устройство было установлено и подключено. Ура.

Многие обратят внимание на тумблер с диодом в верхней части тахометра. Это управление и индикация работы зарядного устройства (ЗУ) для КПК с GPS-навигацией. Само ЗУ было изготовлено из штатного автозарядника для мобильных телефонов путём извлечения платы и отрезания от неё всего лишнего (без ущерба для работы, конечно )

Далее, после завершения припаивания к ней выводных проводов, плата была обильна замотана изолентой и убрана в фару мотоцикла. Ну не хотел я искать к ней корпус! Да и место съэкономить надо было. Его у меня мало.

А вот так выглядит гнездо выхода зарядки.

А теперь о КПК с GPS. Для крепления его к мотоциклу был куплен совершенно обыкновенный держатель.

Сначало хотель данный держатель прикрутить куда-нибудь намертво. Но после того, как прилепил его к ветровику мотоцикла и попытался оторвать понял, что быстрее оторву кусок обтекателя, чем эту хренову присоску! В итоге, ограничелся только усилением крепёжных элементов самого держателя, а именно: прикрутил намертво саморезом держатель к его стойке, чтобы не выскочил, и подложил под шарнир кусок резинки, дабы в штатном испольнении этот узел уж больно легко ворочается.

Затем из шнура USB-MiniUSB был изготовлен шнур питания КПК.

И вот долгожданный момент — установка и испытания сей конструкции!

Сразу делаю сноску: в полевых условиях данная конструкция не испытывалась ввиду сборки и монтажа её только вчера вечером. А сегодня у нас погода подвела. И вообще, всю неделю. Мотоцикл стоит.

и снова здравствуйте. подскажите как лучше и из чего сделать тахометр на нептун 23? всем большое спасибо.

Скобарь

капитан 3-го ранга

А зачем выдумывать зайди в любой авто магазин . и купи бортовой компьютор типа бк-05 или 06 . и за цену рублей в 500-600 получишь и тахометр и вольтметр. схема подключения к нему прилагается .просто .дешево и функционально.

димарик

ст. матрос

спасибо за совет. но что то на меня так тупо посмотрели в магазине не знают они ни каких бк-05 или о6

димарик

ст. матрос

нашол в интернете что это за заверь. осталось найти в магазине.

димарик

ст. матрос

у меня на одном моторе родное зажигание , а на другом безконтактное. для компьютера без разници какое зажигание?

Скобарь

капитан 3-го ранга

к любому подсоединишь.

димарик

ст. матрос

mihas

капитан-лейтенант

старшина 1ст.

Электронный тахометр руб за 400-600. Схема там прилагается. Только нужно в инструкции смотреть чтоб он подходил для 2 цилиндровых моторов. У меня тахометр DD5. На нем выставляется спец. кнопкой (select) число цилиндров. DD5(тахометр, вольтметр,часы,таймер, указатель угла опережения зажигания(видимо для контакт.зажигания))

oleglv68

старшина 2ст.

Вложения

Фото017.jpg

Фото018.jpg

дмитрий22

капитан 2-го ранга

kos-kazan

вице-адмирал

wagen7

гл. старшина

vpelyh

ст. мичман

У меня шестёрочный, подключён к электронному зажиганию, но пришлось подбирать сопротивления делителя на входе, без этого работал до 2000 об и дальше провал,работает отлично меня устраивает

Вложения

vovik703

капитан-лейтенант

добрый день столкнулся с такой же проблемой по поводу тх193 до 2000 показывает и дальше 0 что за сопротивление, как сделать??большая просьба по подробнее..
лампа красная запитана от бпв наверно. )

artem1504

старшина 2ст.

vpelyh

ст. мичман

Необходимо для устойчивой работы поменять резисторы во входной цепи R1 -100- 110 ОМ,
R2 -6,2 Ком, R1 лучше поставить подстроечный, выставить, а потом поменять на постоянный.
У меня подключено к электронному зажиганию , по контактным возможны другие номиналы.
Красная лампочка сигнализирует подключение АКБ, без него тах показывать не будет, есть ещё сверху зелёная подсветка. Электронное зажигание по схеме Надёжное зажигание Дмитрия 22, так как искра подаёться в оба цилиндра одновременно , обороты показывает правильно.

artem1504

старшина 2ст.

fish1fish1

пассажир

Если не сложно уточни а какие были стандартные R1 и R2 так как схемы разных годов отличаются! Или схему твоего таха! Буду очень благодарен!

fish1fish1

пассажир

Поставил R1-100ом R2-6.2ком тахометр заработал зажигание по схеме Дмитрия22.Владимиру респект!Долго не мог разобраться с этим вопросом!

андрей крылов

матрос

Здравствуйте, у меня тахометр советского производства тс1. Такой вопрос: как его подключить на нептун с кулачковым зажиганием мн-1?

КОЛЕБАСС

капитан 1-го ранга

есть бк-06.схемы нету.пробовал подключать не работает.провода-синий красный черный и двойной с датчиком температуры.синий минус .красный плюс.черный сигнал.как его втулить?сигнальный провод мотал вокруг бронепровода.пробовал на катуху.может кто подскажет как подключить,?

olegm

мичман

А к какому зажиганию? Если к тиристорному, то с выхода конденсатора, если контактное, то со входа ВВ катушки верхнего цилиндра, т.е можно к кнопке стоп. Нужно выставить потом количество цилиндров. Но неудобный он.ИМХО.

ВЛ_Н23

гл. старшина

КОЛЕБАСС

капитан 1-го ранга

Просто берешь электронный автотахометр ТХ-310, ТХ-319 или ТХ-517 или любую производную от них. Питание 12 вольт (2 провода в наличии). Еще один провод на переменное с катушки света — он будет мерить обороты. Там есть еще часы, датчик температуры со своими проводами, иногда вольтметр. Простая пластмассовая коробочка и 2 кнопочки. Все! Выставишь по инструкции количество якобы цилиндров (нам надо ставить 4) и кататься. Я вкрячил в переднюю панель Прогресса, уж года 4 и не снимаю, морозов и осадков не боится.
Ошибиться в подключении ну очень сложно!
Удачи.

Читайте также:

Как проверить скрученный пробег на электронном спидометре ваз гранта

Ошибка 00816 шкода фабия

Как проверить термостат на ниссан кашкай

Как проверить лямбда зонд на пежо 308

Электрическая схема автокрана краз

Источник

Описание

Микропроцессорный тахометр ТХ-517 предназначен для оперативного контроля за работой основных узлов автомобиля. Прибор имеет следующие основные режимы работы:

Тахометр — измерение числа оборотов коленчатого вала 2-х, 3-х, 4-х, 5-и, 6-и, 8-и цилиндровых двигателей внутреннего сгорания
Часы с цифровой коррекцией точности хода
Термометр с запоминанием максимальной и минимальной температуры
Cекундомер с промежуточным стартом
УЗСК — измерение угла замкнутого состояния контактов
Ускорение — измерение ускорения коленчатого вала двигателя

В приборе имеется возможность изменения яркости свечения индикаторов. Переключение режимов прибора сопровождается звуковым сигналом и индикацией названия режима. Прибор имеет функцию автоматического перехода в дежурный режим, благодаря которой через минуту после выключения двигателя отключается индикация и прибор переходит в режим малого потребления энергии. Использование тахометра позволяет оперативно контролировать частоту вращения коленчатого вала, проводить диагностику работы двигателя, производить настройку режимов работы карбюратора и выбирать оптимальные режимы движения. При установке прибора на автомобиль с дизельным двигателем автоматически исключаются режимы Тахометр и УЗСК.

Технические характеристики

Диапазон измеряемых частот	100 — 7000 об/мин
Погрешность измерения по диапазонам	100 — 1500 + 5 об/мин 1500 — 7000 + 50 об/мин
Напряжение питания	10,0 — 16,0 B
Диапазон измерения УЗСК	10-90 град
Точность измерения УЗСК	+1 град
Диапазон измерения напряжения	8,0 — 16,0 B
Погрешность измерения напряжения	+ 0,1 B
Точность хода часов	1 с/сут
Потребляемая мощность в рабочем режиме	не более 2,0 Вт
Потребляемая мощность в дежурном режиме	не более 0,1 Вт
Диапазон рабочих температур	от -30 до +60