Должностная инструкция пилота воздушного судна

УТВЕРЖДАЮ:

_______________________________

[Наименование должности]

_______________________________

_______________________________

[Наименование организации]

_______________________________

_______________________/[Ф.И.О.]/

«______» _______________ 20___ г.

ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Второго пилота

1. Общие положения

1.1. Настоящая должностная инструкция определяет и регламентирует полномочия, функциональные и должностные обязанности, права и ответственность второго пилота [Наименование организации в родительном падеже] (далее — Компания).

1.2. Второй пилот назначается на должность и освобождается от должности в установленном действующим трудовым законодательством порядке приказом руководителя Компании.

1.3. Второй пилот подчиняется непосредственно [наименование должности непосредственного руководителя в дательном падеже] Компании.

1.4. Второй пилот относится к категории специалистов и имеет в подчинении [наименование должностей подчиненных в дательном падеже].

1.5. На должность второго пилота назначается лицо, имеющее высшее профессиональное (летное) образование и стаж летной работы не менее 2 лет.

1.6. Второй пилот отвечает за:

  • эффективное исполнение поручаемой ему работы;
  • соблюдение требований исполнительской, трудовой и технологической дисциплины;
  • сохранность находящихся у него на хранении (ставших ему известными) документов (сведений), содержащих (составляющих) коммерческую тайну организации.

1.7. Второй пилот должен знать:

  • законы и иные нормативные правовые акты Российской Федерации по вопросам развития воздушного транспорта;
  • нормативные и методические документы, регламентирующие летную и учебно-тренировочную работу;
  • материальную часть эксплуатируемого типа воздушного судна;
  • теорию и технику самолетовождения;
  • методы повышения квалификации и совершенствования мастерства летного состава;
  • устройства и правила использования наземных средств обеспечения полетов;
  • руководство по поиску и спасанию;
  • наставления, регламентирующие организацию поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов;
  • основы трудового законодательства;
  • правила по охране труда и пожарной безопасности.

1.8. Второй пилот в своей деятельности руководствуется:

  • локальными актами и организационно-распорядительными документами Компании;
  • правилами внутреннего трудового распорядка;
  • правилами охраны труда и техники безопасности, обеспечения производственной санитарии и противопожарной защиты;
  • указаниями, приказаниями, решениями и поручениями непосредственного руководителя;
  • настоящей должностной инструкцией.

1.9. В период временного отсутствия второго пилота (отпуск, болезнь, прочее), его обязанности возлагаются на [наименование должности заместителя], который назначается в установленном порядке, приобретает соответствующие права и несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, возложенных на него в связи с замещением.

2. Должностные обязанности

Второй пилот выполняет следующие должностные обязанности:

2.1. Осуществляет подготовку к полетам с учетом особенностей полетного задания, метеоусловий и орнитологической обстановки в районах взлета, посадки воздушных судов и маршрута их полетов.

2.2. Получает разрешение на пролет над территорией иностранных государств.

2.3. Осуществляет подбор и изучение полетной документации, ознакомление с ограничениями полета по трассе.

2.4. Информирует членов экипажа обо всех ограничениях, касающихся предстоящего полета.

2.5. Изучает план полета или чартерный график, стандартные маршруты входа и выхода на второй круг, схемы захода на посадку, правила полетов в зоне ожидания, безопасные высоты в районе аэродрома.

2.6. Осуществляет проверку исправности пилотажно-навигационного оборудования, выбор и расчет «трека».

2.7. Докладывает командиру воздушного судна о готовности к выполнению полета.

2.8. Выполняет:

  • полет с автоматическим приземлением и уходом на второй круг воздушных судов на аэродромах с курсоглиссадной системой;
  • уходы на второй круг в автоматическом или ручном режиме при различных отказах автоматической системы;
  • своевременное обнаружение отказов автоматической системы и обеспечивает правильную последовательность действий при их появлении на различных этапах захода на посадку.

2.9. Своевременно принимает решения о посадке, устранении бокового отклонения, уходе на второй круг в сложных метеоусловиях, при отклонениях параметров полета от нормативного процесса.

2.10. При отсутствии в составе летного отряда штурмана осуществляет:

  • прослушивание эфира, настройку и прослушивание позывных радиотехнических средств;
  • контроль соблюдения режима выполнения полета (курс, высота полета, скорость);
  • контроль за расходом топлива;
  • текущее программирование маршрута полета воздушного судна;
  • комплексное применение инерциальных, спутниковых навигационных систем и наземных радиотехнических систем навигации для выполнения полета по заданной траектории с требуемой точностью и в заданное время;
  • определение ошибок бортовых навигационных систем, выявление их неисправностей и выполнение соответствующих процедур при полной или частичной потере навигационной способности воздушных судов;
  • контроль порядка и последовательности комплексного использования бортового навигационного комплекса, бортового вычислителя;
  • определение и применение соответствующего порядка действий при частичной неисправности навигационного оборудования воздушных судов, не позволяющей выполнять полет по «треку»;
  • обеспечение полета по измененному маршруту.

2.11. Участвует в проведении поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ.

В случае служебной необходимости второй пилот может привлекаться к выполнению своих должностных обязанностей сверхурочно, в порядке, предусмотренном положениями федерального законодательства о труде.

3. Права

Второй пилот имеет право:

3.1. Давать подчиненным ему сотрудникам и службам поручения, задания по кругу вопросов, входящих в его функциональные обязанности.

3.2. Контролировать выполнение производственных заданий, своевременное выполнение отдельных поручений и заданий подчиненными ему службами.

3.3. Запрашивать и получать необходимые материалы и документы, относящиеся к вопросам деятельности второго пилота, подчиненных ему служб и подразделений.

3.4. Взаимодействовать с другими предприятиями, организациями и учреждениями по производственным и другим вопросам, относящимся к компетенции второго пилота.

4. Ответственность и оценка деятельности

4.1. Второй пилот несет административную, дисциплинарную и материальную (а в отдельных случаях, предусмотренных законодательством РФ, — и уголовную) ответственность за:

4.1.1. Невыполнение или ненадлежащее выполнение служебных указаний непосредственного руководителя.

4.1.2. Невыполнение или ненадлежащее выполнение своих трудовых функций и порученных ему задач.

4.1.3. Неправомерное использование предоставленных служебных полномочий, а также использование их в личных целях.

4.1.4. Недостоверную информацию о состоянии выполнения порученной ему работы.

4.1.5. Непринятие мер по пресечению выявленных нарушений правил техники безопасности, противопожарных и других правил, создающих угрозу деятельности предприятия и его работникам.

4.1.6. Не обеспечение соблюдения трудовой дисциплины.

4.2. Оценка работы второго пилота осуществляется:

4.2.1. Непосредственным руководителем — регулярно, в процессе повседневного осуществления работником своих трудовых функций.

4.2.2. Аттестационной комиссией предприятия — периодически, но не реже 1 раза в два года на основании документированных итогов работы за оценочный период.

4.3. Основным критерием оценки работы второго пилота является качество, полнота и своевременность выполнения им задач, предусмотренных настоящей инструкцией.

5. Условия работы

5.1. Режим работы второго пилота определяется в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка, установленными в Компании.

5.2. В связи с производственной необходимостью второй пилот обязан выезжать в служебные командировки (в том числе местного значения).

5.3. В связи с производственной необходимостью второму пилоту для осуществления его трудовых функций может предоставляться служебный автотранспорт.

6. Право подписи

6.1. Второму пилоту для обеспечения его деятельности предоставляется право подписи организационно-распорядительных документов по вопросам, входящим в его функциональные обязанности.

С инструкцией ознакомлен ___________/____________/ «____» _______ 20__ г.

(подпись)



Федеральные авиационные правила
«Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов гражданской авиации»

С изменениями и дополнениями от:

15 июня, 26 декабря 2011 г., 27 декабря 2012 г., 10 февраля 2014 г., 16 сентября 2015 г.

I. Общие положения

1.1. Настоящие Правила разработаны в соответствии со статьей 53 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации»*(1) и со статьями 32, 33 и 37 Конвенции о международной гражданской авиации (открыта для подписания в г. Чикаго 7 декабря 1944 г.; Международные воздушные сообщения СССР, Сборник документов, Москва, 1970, том 3) и в целях реализации стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (Приложение 1 «Выдача свидетельств авиационному персоналу»).

1.2. Настоящие Правила определяют требования к лицам авиационного персонала, осуществляющим функции, установленные для обладателей следующих свидетельств:

  • частного пилота (самолет, дирижабль, вертолет);
  • коммерческого пилота (самолет, дирижабль, вертолет);
  • пилота многочленного экипажа (самолет);
  • линейного пилота (самолет, вертолет);
  • пилота планера;
  • пилота свободного аэростата;
  • пилота сверхлегкого воздушного судна;
  • штурмана;
  • бортрадиста;
  • бортинженера (бортмеханика);
  • летчика-наблюдателя;
  • бортпроводника;
  • бортоператора;
  • специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов;
  • сотрудника по обеспечению полетов.

1.3. Выполнение функций члена экипажа воздушных судов, специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудника по обеспечению полетов гражданской авиации осуществляется лицом, удовлетворяющим требованиям настоящих Правил и имеющим действующее свидетельство с соответствующими квалификационными отметками.

1.4. В свидетельствах, указанных в пункте 1.2 настоящих Правил, приводятся сведения, установленные в приложении 2 к настоящим Правилам.

1.5. Для выполнения предусмотренных настоящими Правилами функций члена экипажа воздушного судна, зарегистрированного в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации, к свидетельству, выданному другим государством — членом ИКАО, необходимо иметь разрешение, выдаваемое уполномоченным органом, которое является неотъемлемой частью свидетельства.

Уполномоченный орган указывает в разрешении срок его действия, который не может превышать срока действия самого свидетельства и может ограничить разрешенные функции обладателя свидетельства.

1.6. Обладатель свидетельства не осуществляет функций, предусмотренных свидетельством и соответствующими квалификационными отметками, если он не отвечает требованиям, установленным настоящими Правилами.

1.7. В случаях, установленных настоящими Правилами, обладатель свидетельства должен иметь действующее медицинское заключение, выданное в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 22 апреля 2002 г. N 50*(2).

1.8. При ухудшении состояния здоровья обладателя свидетельства, препятствующем безопасному выполнению предусмотренных его свидетельством функций, запрещается выполнять такие функции.

1.9. Обладателям предусмотренных в настоящем Правилах свидетельств запрещается выполнять функции, предоставляемые свидетельствами и соответствующими квалификационными отметками, находясь под воздействием любого психоактивного вещества*(3).

1.10. Члены летных экипажей в установленном порядке ведут записи об опыте летной эксплуатации воздушного судна.

1.11. Члены летных экипажей (пилоты, штурманы и бортрадисты), осуществляющие ведение радиотелефонной связи на борту воздушного судна при выполнении международных полетов в воздушном пространстве государств, не использующих при ведении радиотелефонной связи русский язык, проходят контроль знаний общего и авиационного английского языка на соответствие требованиям, установленным в разделе 1.2.9 главы 1 Приложения 1 «Выдача свидетельств авиационному персоналу» к Конвенции о международной гражданской авиации, по результатам которого им присваивается уровень владения языком.

Для выполнения международных полетов в воздушном пространстве государств, не использующих при ведении радиотелефонной связи русский язык, обладатель свидетельства проходит повторный контроль знаний английского языка:

  • при демонстрации знаний на четвертом уровне — через три года;
  • при демонстрации знаний на пятом уровне — через шесть лет;
  • при демонстрации знаний на шестом уровне прохождение повторного контроля знаний не требуется.

1.12. В настоящих Правилах используются термины и определения, которые приведены в приложении N 1 к настоящим Правилам.



II. Общие требования к пилотам воздушных судов

2.1. Для выполнения функций командира воздушного судна или второго пилота любого из перечисленных ниже видов воздушных судов необходимо получить свидетельство, предусмотренное настоящими Правилами:

  • самолет;
  • дирижабль объемом более 4600 м3;
  • свободный аэростат;
  • планер;
  • вертолет;
  • сверхлегкое воздушное судно с массой конструкции более 115 кг.

2.2. При выдаче свидетельства пилота в свидетельство вносятся отметка о виде воздушного судна и квалификационные отметки, соответствующие классу или типу воздушных судов, которые использовались в ходе проверки знаний, навыков (умений).

2.3. Обладатель свидетельства частного пилота, коммерческого пилота или линейного пилота для эксплуатации дополнительного вида воздушных судов должен получить соответствующую квалификационную отметку о виде воздушного судна, выдаваемую при условии выполнения требований настоящих Правил, установленных для соответствующего вида воздушного судна.

2.4. Обладатель свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна, пилота планера или пилота свободного аэростата для эксплуатации дополнительного вида воздушных судов получает новое свидетельство пилота соответствующего вида воздушного судна.

2.5. Обладатель свидетельства пилота не допускается к выполнению функций командира воздушного судна или второго пилота, если обладатель свидетельства не получил соответствующей отметки о классе согласно положениям пункта 2.6 настоящих Правил или отметки о типе воздушного судна в случаях, указанных в пункте 2.7 настоящих Правил.

2.6. Для выполнения функций командира воздушного судна или второго пилота на самолете, в сертификате типа или руководстве по летной эксплуатации (эквивалентном ему документе) которого установлено, что он может эксплуатироваться летным экипажем, состоящим из одного пилота, кроме указанных в подпункте «в» пункта 2.7 настоящих Правил случаев, обладатель свидетельства пилота должен иметь квалификационную отметку о классе:

а) с одним двигателем, сухопутный;

б) с одним двигателем, гидросамолет;

в) многодвигательный, сухопутный;

г) многодвигательный, гидросамолет.

Квалификационная отметка о классе воздушного судна вносится в свидетельство, если кандидат продемонстрировал степень умения, соответствующую свидетельству для класса воздушного судна, по которому он желает получить квалификационную отметку.

2.7. Обладатель свидетельства пилота должен получить квалификационную отметку о типе воздушного судна для эксплуатации:

а) воздушного судна, в сертификате типа или в руководстве по летной эксплуатации (эквивалентном ему документе) которого установлено, что для его эксплуатации требуется второй пилот;

б) вертолета, в сертификате типа или руководстве по летной эксплуатации (эквивалентном ему документе) которого установлено, что он может эксплуатироваться летным экипажем, состоящим из одного пилота;

в) любого воздушного судна, когда это предусмотрено в сертификате типа на это воздушное судно.

Если функции пилота ограничиваются только функциями второго пилота, то в квалификационной отметке о типе воздушного судна указывается это ограничение.

2.8. Обладатель квалификационной отметки о типе воздушного судна, требуемой в соответствии с подпунктом «а» пункта 2.7 настоящих Правил, должен:

а) приобрести под контролем инструктора опыт на соответствующем типе воздушного судна и/или соответствующем пилотажном тренажере в следующих областях:

  • обычные схемы полета и маневры на всех этапах полета;
  • особые и аварийные процедуры и маневры, связанные с выходом из строя и отказами оборудования, например, силовой установки, приборов и систем воздушного судна, его планера;
  • при необходимости выполнение полетов по приборам, включая заходы на посадку, уходы на второй круг и посадки по приборам в нормальных, особых и аварийных условиях, в том числе с имитацией отказа двигателя;
  • порядок действий при потере членом экипажа работоспособности и порядок координации действий экипажа, включая распределение задач по пилотированию;
  • взаимодействие членов экипажа и применение контрольных карт;

б) продемонстрировать умение и знания, требуемые для обеспечения безопасного выполнения полетов на соответствующем типе воздушных судов, которые отвечают обязанностям командира воздушного судна или второго пилота;

в) продемонстрировать знания, указанные в подпункте «б» пункта 6.1 настоящих Правил.

2.9. Кандидат на получение квалификационной отметки о типе воздушного судна, требуемой в соответствии с подпунктами «б» и «в» пункта 2.7 настоящих Правил, должен продемонстрировать умения и знания, требуемые для обеспечения безопасного выполнения полетов на соответствующем типе воздушных судов.

2.10. При отсутствии квалификационной отметки о типе воздушного судна, предусмотренной в пункте 2.7 настоящих Правил, владелец свидетельства для выполнения учебных и исследовательских полетов или полетов с конкретной специальной целью, не связанных с получением платы или перевозками пассажиров, получает специальное разрешение от уполномоченного органа на выполнение указанного полета (полетов).

2.11. Для выполнения функций командира воздушного судна или второго пилота при полетах по правилам полета по приборам или в случае, если погодные условия не соответствуют правилам визуальных полетов, обладатель свидетельства должен иметь квалификационную отметку о праве выполнения полетов по приборам, соответствующую виду воздушного судна.

2.12. Для осуществления летного обучения обладатель свидетельства пилота должен иметь квалификационную отметку «пилот-инструктор» и квалификационные отметки, позволяющие выполнять функции командира воздушного судна класса/типа, на котором производится обучение.

Лицо, занимающееся обучением на пилотажном тренажере, должно иметь или имело ранее квалификационную отметку «пилот-инструктор» в свидетельстве пилота или специальное разрешение уполномоченного органа.

2.13. Обучаемому лицу или владельцу свидетельства пилота засчитывается в налет время, в течение которого он выполнял полеты самостоятельно, с инструктором на самолете с двойным управлением и в качестве командира воздушного судна, которое включается в общее время налета, необходимого для получения свидетельства пилота.

Обладателю свидетельства пилота, выполняющему функции второго пилота на рабочем месте пилота на воздушном судне, в сертификате типа или руководстве по летной эксплуатации (эквивалентном ему документе) которого установлено, что оно может эксплуатироваться летным экипажем, состоящим из одного пилота, но для эксплуатации которого возможно наличие второго пилота, засчитывается не более 50% полетного времени в качестве второго пилота в суммарном времени налета, требующегося для получения свидетельства пилота более высокого класса.

2.14. Время, в течение которого обладатель свидетельства пилота выполняет функции второго пилота воздушного судна, в сертификате типа или руководстве по летной эксплуатации (эквивалентном ему документе) которого установлено, что оно может эксплуатироваться летным экипажем, включающим второго пилота, засчитывается полностью в суммарном времени налета, требующегося для получения свидетельства более высокого класса.

Время, в течение которого обладатель свидетельства второго пилота выполняет под контролем командира воздушного судна обязанности и функции командира воздушного судна (командир воздушного судна под наблюдением), засчитывается полностью в суммарном времени налета, требующегося для получения свидетельства более высокого класса.

2.15. Не допускается к выполнению функций командира воздушного судна, занятого в международных коммерческих воздушных перевозках, лицо, достигшее:

  • возраста 60 лет; или
  • возраста 65 лет, в случае выполнения полетов в экипаже с другим пилотом — старше 60 лет.

2.16. Не допускается к выполнению функций второго пилота воздушного судна, занятого в международных коммерческих воздушных перевозках, лицо, достигшее возраста 65 лет.

2.17. При обучении с целью получения свидетельства пилота к самостоятельным полетам обучаемое лицо допускается только под контролем или по письменному разрешению пилота-инструктора, соответствующему требованиям пункта 2.12 настоящих Правил.

2.18. При обучении с целью получения свидетельства пилота обучаемое лицо допускается к самостоятельным полетам, если оно имеет действующее медицинское заключение первого или второго класса.

2.19. Студенты и курсанты высших и средних учебных заведений гражданской авиации по подготовке пилотов должны иметь медицинское свидетельство первого класса.

2.20. Обладатель свидетельства пилота выполняет функции командира воздушного судна или функции второго пилота при коммерческой воздушной перевозке пассажиров только в случае, если он в предшествующие девяносто дней выполнил не менее трех взлетов и трех посадок на воздушном судне того же типа/класса или тренажере, имитирующем полет на воздушном судне того же типа/класса.

За исключением случая, указанного в пункте 2.20.1, обладатель свидетельства пилота выполняет функции командира воздушного судна при перевозке на борту воздушного судна людей ночью только в случае, если он в течение предыдущих девяноста дней выполнил не менее трех взлетов и трех посадок ночью, выполненных на воздушном судне того же типа/класса или на тренажере, имитирующем полет на воздушном судне того же типа/класса.

2.20.1. Обладатель свидетельства пилота, имеющий налет в качестве пилота не менее 1500 часов, выполняет функции командира турбовинтового или турбореактивного воздушного судна, требующего наличия второго пилота при перевозке на борту воздушного судна людей ночью только в случае, если он в течение предыдущих шести месяцев выполнил не менее трех взлетов и трех посадок ночью на воздушном судне того же типа или в течение предыдущих двенадцати месяцев выполнил не менее шести взлетов и шести посадок ночью на тренажере, имитирующем полет на воздушном судне того же типа.

2.21. Обладатель свидетельства пилота выполняет функции командира воздушного судна при полетах по правилам полетов по приборам или в случае, если погодные условия не соответствуют правилам визуальных полетов, только если в течение последних 6 календарных месяцев:

  • он выполнил, как минимум, шесть заходов по приборам в фактических или имитируемых условиях полетов по приборам на воздушном судне того же вида или тренажере, имитирующем полет на воздушном судне того же вида; или
  • прошел квалификационную проверку пилотом-инструктором на воздушном судне соответствующего вида или на тренажере, имитирующем полет на воздушном судне того же вида, включающую выполнение схем полета и маневров, указанных в подпункте «д» пункта 7.1 настоящих Правил.

2.22. Обладатель свидетельства пилота не выполняет функции командира воздушного судна или второго пилота воздушного судна:

  • на воздушном судне, сертифицированном для полетов с одним пилотом, только если он в течение предшествующих 24 месяцев не прошел квалификационную проверку пилотом-инструктором;
  • на воздушном судне, для эксплуатации которого требуется второй пилот, только если он в течение предшествующих 12 месяцев не прошел квалификационную проверку пилотом-инструктором.

В ходе проверки обладатель свидетельства демонстрирует пилоту-инструктору в течение не менее часа навыки (умения) управления воздушным судном в полете или на комплексном тренажере, допущенном уполномоченным органом к эксплуатации (использованию) для подготовки авиационного персонала.

При положительных результатах указанных проверок пилот-инструктор подписывает и выдает обладателю свидетельства справку о прохождении проверки навыков.

При положительных результатах указанных проверок пилот-инструктор делает соответствующую запись в летную книжку.



III. Требования к частному пилоту

3.1. Обладатель свидетельства частного пилота должен:

а) быть старше 18 лет;

б) продемонстрировать знания в следующих областях:

  • законов и правил, касающихся выполнения функций обладателя свидетельства частного пилота;
  • основ полета;
  • общих знаний конструкции воздушных судов применительно к соответствующему виду воздушного судна;
  • принципов эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования;
  • эксплуатационных ограничений соответствующего вида воздушных судов и их силовых установок;
  • эксплуатационных данных из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
  • влияния загрузки и распределения массы на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центра тяжести (центровки);
  • практического применения взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;
  • предполетной подготовки и планирования полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов для авиации общего назначения; подготовки и заполнения планов полета; правил обслуживания воздушного движения; порядка донесений о местоположении; выполнения полетов в районах с интенсивным воздушным движением;
  • возможностей человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
  • понимания и применения авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов; порядка получения и использования метеорологической информации; измерения высоты; опасных метеорологических условий; порядка установки высотомеров;
  • практических аспектов аэронавигации (самолетовождения) и методов счисления пути; пользования аэронавигационными картами;
  • применения методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке;
  • использования аэронавигационной документации; авиационных кодов и сокращений;
  • соответствующих мер предосторожности и действий в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от воздушного судна и других опасных для полета явлений;
  • для вертолетов — трансмиссии; режима «вихревого кольца», земного резонанса, срыва на отступающей лопасти, динамического опрокидывания и других опасных ситуаций;
  • для дирижаблей — физических характеристик и практического применения газов; правил обеспечения безопасности при полетах в визуальных метеорологических условиях;
  • правил ведения связи и фразеологии применительно к полетам по правилам визуальных полетов; действий при отказе связи;

в) продемонстрировать способность выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего вида полеты и маневры, указанные в подпункте «б» пункта 3.3, подпункте «б» пункта 3.4 или подпункте «б» пункта 3.5 настоящих Правил, а также умение:

  • распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибок;
  • управлять воздушным судном в пределах ограничений его характеристик;
  • плавно и точно выполнять все маневры;
  • принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять контроль и наблюдение в полете;
  • применять знания в области аэронавигации (самолетовождения);
  • постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра;

г) иметь действующее медицинское заключение первого или второго класса.

3.2. Обладатель свидетельства частного пилота при условии соблюдения требований, указанных в пунктах 1.6 — 1.11 и 2.5 — 2.22 настоящих Правил, при наличии соответствующих квалификационных отметок в свидетельстве может осуществлять функции командира или второго пилота воздушного судна соответствующего вида и типа (класса), не занятого в коммерческих воздушных перевозках. Частный пилот может осуществлять оперативное техническое (предполетное) обслуживание воздушного судна, на котором он выполняет полеты.

3.3. Кроме требований, установленных в пунктах 3.1 и 3.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна «самолет»:

а) должен иметь налет на самолете не менее 40 ч или 35 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 5 ч налета на тренажере;

  • должен иметь не менее 10 ч самостоятельного налета на самолетах под руководством пилота-инструктора в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой, включая 5 ч самостоятельного налета по маршруту, при этом, по крайней мере, один полет по маршруту протяженностью не менее 270 км с посадкой до полной остановки на двух различных аэродромах;
  • должен иметь не менее 1 ч налета по приборам;
  • должен иметь 3 часа налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и посадок ночью, выполняя обязанности командира воздушного судна.

В общий налет может засчитываться 10% налета на других видах воздушных судов, кроме дирижабля и свободного аэростата, но суммарно не более 10 ч;

б) должен пройти летную подготовку на самолетах с двойным управлением под руководством пилота-инструктора, в ходе которой он получает опыт эксплуатации воздушных судов в следующих областях:

  • распознавание и контролирование факторов угроз и ошибок;
  • предполетная подготовка, включая расчеты массы и положения центра тяжести (центровки), осмотр и обслуживание самолета;
  • аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений;
  • управление самолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;
  • полет на критически низких воздушных скоростях; предотвращение штопора; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него;
  • полеты на критически высоких воздушных скоростях;
  • взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;
  • взлеты с коротким разбегом (с укороченной взлетной полосы и с учетом высоты пролета препятствий); посадки на аэродром ограниченных размеров;
  • полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180° в горизонтальной плоскости;
  • полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств;
  • полет при имитации аварийной ситуации, включая имитацию неисправностей бортового оборудования;
  • полет при имитации отказа двигателя;
  • полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, правил ведения радиосвязи и фразеологии.

3.4. Кроме требований, установленных в пунктах 3.1 и 3.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна «вертолет»:

а) должен иметь налет на вертолете не менее 40 ч или 35 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота вертолета, в который засчитывается не более 5 ч налета на тренажере;

  • должен иметь не менее 10 ч самостоятельного налета на вертолетах под руководством пилота-инструктора, включая 5 ч самостоятельного налета по маршруту, в который входит, как минимум, один полет по маршруту протяженностью не менее 180 км с посадками в двух различных пунктах;
  • должен иметь не менее 1 ч налета по приборам;
  • должен иметь 3 часа налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и посадок ночью, выполняя обязанности командира воздушного судна. В общий налет засчитывается 10% налета на других видах воздушных судов, кроме дирижабля, но не более 10 ч;

б) должен пройти подготовку на вертолетах с двойным управлением под руководством пилота-инструктора, в ходе которой он получает опыт эксплуатации в следующих областях:

  • распознавание и контролирование факторов угроз и ошибок;
  • предполетная подготовка, включая расчет массы и центровки, осмотр и обслуживание вертолета;
  • аэродромное движение и полеты по схеме движения, методы и меры предотвращения столкновений;
  • управление вертолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;
  • вывод на начальном этапе из режима вихревого кольца; действия при падении оборотов несущего винта;
  • маневрирование на земле и опробование двигателя; висение; взлеты и посадки: в нормальных условиях, с попутным и боковым ветром, а также с площадок, имеющих уклон;
  • взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета и посадки в максимальном режиме; производство полетов с площадок ограниченных размеров, в том числе вне аэродрома; быстрые торможения;
  • полеты по маршруту с помощью визуальных ориентиров, методов счисления пути и, при их наличии, радионавигационных средств, включая, по крайней мере, часовой полет;
  • полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180° в горизонтальной плоскости;
  • полет при имитации аварийной обстановки, включая имитацию неисправностей бортового оборудования и силовой установки; заход на посадку в режиме авторотации;
  • полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения;
  • правила ведения связи и фразеологии.

3.5. Кроме требований, установленных в пунктах 3.1 и 3.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна «дирижабль»:

а) должен иметь налет не менее 25 ч в качестве пилота на дирижаблях, включая:

  • не менее 3 ч учебного налета по маршруту на дирижабле с выполнением одного полета по маршруту общей протяженностью не менее 45 км;
  • не менее 5 взлетов и 5 посадок до полной остановки на аэродроме с выполнением перед каждой посадкой полета по установленной схеме движения в зоне аэродрома;
  • не менее 3 ч полета по приборам;
  • не менее 5 ч полета в качестве пилота, выполняющего функции командира воздушного судна под контролем командира воздушного судна;

б) должен пройти летную подготовку на дирижаблях с двойным управлением с пилотом-инструктором, в ходе которой он получает опыт в следующих областях:

  • распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;
  • предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание дирижаблей;
  • движение по аэродрому и полеты по воздушным трассам (местным воздушным линиям), правила и меры предосторожности, связанные с предотвращением столкновений;
  • методы и процедуры выполнения взлета, включая соответствующие ограничения, порядок действий в аварийной обстановке и используемые сигналы;
  • управление дирижаблем по внешним визуальным ориентирам;
  • взлеты, посадки и уход на второй круг;
  • техника взлета в максимальном режиме (с учетом пролета препятствий);
  • полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180° в горизонтальной плоскости;
  • навигация, полет по маршруту с помощью визуальных ориентиров, счисления пути и радионавигационных средств;
  • порядок действий в аварийной ситуации, распознавание утечек газа, включая имитацию отказов оборудования дирижабля;
  • правила ведения связи и фразеологии.


IV. Требования к обладателю свидетельства коммерческого пилота

4.1. Обладатель свидетельства коммерческого пилота должен:

а) быть старше 18 лет;

б) продемонстрировать знания в следующих областях:

  • законов и правил, касающихся выполнения функций обладателя свидетельства коммерческого пилота;
  • основ полета;
  • общих знаний конструкции воздушных судов применительно к соответствующему виду воздушного судна;
  • принципов эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования;
  • эксплуатационных ограничений соответствующего вида воздушных судов и их силовых установок;
  • эксплуатационных данных из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
  • влияния загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости воздушного судна, выполнения расчетов массы и центра тяжести (центровки);
  • практического применения взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;
  • использования и проверки исправности оборудования и систем соответствующих видов воздушных судов;
  • правил технического обслуживания планера, систем и силовых установок соответствующих видов воздушных судов;
  • для дирижаблей — физических характеристик и практического применения газов;
  • предполетной подготовки и планирования полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов; подготовки и заполнения планов полета; правил обслуживания воздушного движения; порядка донесений о местоположении; выполнения полетов в районах с интенсивным воздушным движением;
  • возможностей человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;
  • понимания и применения авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов; порядка получения и использования метеорологической информации; измерения высоты; опасных метеорологических условий; порядка установки высотомеров;
  • авиационной метеорологии; климатологии соответствующих районов и ее влияния на авиацию; перемещения областей низкого и высокого давления; структур атмосферных фронтов; возникновения и характеристик особых явлений погоды, которые влияют на условия полета по маршруту, взлета и посадки;
  • причин, распознавания и последствий обледенения; порядка входа во фронтальную зону; обхода района с опасными метеоусловиями;
  • аэронавигации (самолетовождения), включая использование аэронавигационных карт, приборов и навигационных средств; понимания принципов и характеристик соответствующих навигационных систем; работ бортового оборудования;
  • применения методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке;
  • использования аэронавигационной информации, понимания авиационных кодов и сокращений;
  • соответствующих мер предосторожности и действий в аварийной обстановке;
  • эксплуатационных правил перевозки грузов; потенциальных рисков перевозки опасных грузов;
  • требований и практики инструктажа пассажиров по вопросам безопасности, включая меры предосторожности при посадке на воздушное судно и высадке из него;
  • для дирижаблей и вертолетов — влияния грузов на внешней подвеске;
  • для дирижаблей — использования, ограничения и эксплуатационной надежности авиационного электронного и приборного оборудования, необходимого для управления дирижаблем и навигации; использования, точности и надежности навигационных систем, применяемых на этапах вылета, полета по маршруту, захода на посадку и посадки; опознавания радионавигационных средств; принципов и характеристик автономных навигационных средств и систем; работы бортового оборудования;
  • для вертолетов — трансмиссии; режимов вихревого кольца; земного резонанса; срыва на отступающей лопасти; динамического опрокидывания и других опасных ситуаций; правил обеспечения безопасности при полетах в визуальных метеорологических условиях;
  • правил ведения связи и фразеологии при полетах по правилам визуальных полетов; действий при отказе связи;

в) продемонстрировать способность выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего вида схемы и маневры, указанные в подпункте «б» пункта 4.3, подпункте «б» пункта 4.4 или подпункте «б» пункта 4.5 настоящих Правил, а также умение:

  • распознавать и контролировать факторы угроз и ошибок;
  • управлять воздушным судном в пределах ограничений его летно-технических характеристик;
  • плавно и точно выполнять все маневры;
  • принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять контроль и наблюдение в полете;
  • применять знания в области аэронавигации (самолетовождения);
  • постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра;

г) иметь действующее медицинское заключение первого класса.

4.2. Обладатель свидетельства коммерческого пилота при условии соблюдений требований, указанных в пунктах 1.6-1.11 и 2.5-2.22 настоящих Правил, при наличии соответствующих квалификационных отметок в свидетельстве может осуществлять функции:

  • обладателя свидетельства частного пилота воздушного судна соответствующего вида;
  • командира воздушного судна соответствующего вида при полетах, не связанных с коммерческими воздушными перевозками;
  • командира воздушного судна соответствующего вида при коммерческих воздушных перевозках, сертифицированного для полетов с одним пилотом;
  • второго пилота на воздушном судне соответствующего вида, для эксплуатации которого требуется наличие второго пилота.

4.3. Кроме требований, установленных в пунктах 4.1 и 4.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства коммерческого пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна «самолет»:

а) должен иметь налет на самолете не менее 200 ч или 150 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 10 ч налета на тренажере.

В указанный налет входит:

  • 100 ч налета в качестве командира воздушного судна или, если кандидат прошел курс обучения по утвержденной программе, 70 ч в качестве командира воздушного судна;
  • 20 ч налета, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах;
  • 10 ч налета в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 ч налета по приборам на тренажере;
  • 5 ч налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и пяти посадок в качестве командира воздушного судна;

б) должен пройти летную подготовку на самолетах с двойным управлением под руководством пилота-инструктора, в ходе которой он получает опыт эксплуатации воздушных судов в следующих областях:

  • распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;
  • предполетная подготовка, включая расчеты массы и положения центра тяжести (центровки), осмотр и обслуживание самолета;
  • аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений;
  • управление самолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;
  • полет на критически низких воздушных скоростях; предотвращение штопора; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него;
  • полеты с асимметричной тягой при выдаче пилотам квалификационных отметок типа и класса самолетов с несколькими двигателями;
  • полеты на критически высоких воздушных скоростях;
  • взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;
  • взлеты с коротким разбегом (с укороченной взлетной полосы с учетом высоты пролета препятствий); посадки на аэродром ограниченных размеров;
  • основные маневры и выход из необычных угловых положений с помощью только основных пилотажных приборов;
  • полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств; правила изменения маршрута;
  • полет при имитации аварийной ситуации, включая имитацию неисправностей бортового оборудования и силовой установки;
  • полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, правил ведения радиосвязи и фразеологии.

4.4. Кроме требований, установленных в пунктах 4.1 и 4.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства коммерческого пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна «вертолет»:

а) должен иметь налет не менее 150 ч или 100 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота вертолета, в который засчитывается не более 10 ч налета на тренажере.

В указанный налет входит:

  • 35 ч налета в качестве командира воздушного судна;
  • 10 ч налета, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту с выполнением в ходе этого полета посадок в двух различных пунктах;
  • 10 ч налета, выполняя полеты по приборам, из которых не более 5 ч может составлять время наземной тренировки по приборам;
  • 5 ч налета в ночное время, включая выполнение 5 взлетов и 5 посадок в качестве командира воздушного судна;

б) должен пройти подготовку на вертолетах с двойным управлением под руководством пилота-инструктора, в ходе которой он получает опыт эксплуатации вертолетов в следующих областях:

  • распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;
  • предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание вертолета;
  • движение по аэродрому и полеты по воздушным трассам (местным воздушным линиям), правила и меры предосторожности, связанные с предотвращением столкновений;
  • управление вертолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;
  • вывод на начальном этапе из вихревого кольца; действия при снижении оборотов несущего винта;
  • маневрирование на земле и опробование двигателя; висение; взлеты и посадки: в нормальных условиях, с попутным и боковым ветром и с площадок с уклоном; заходы на посадку по крутым траекториям;
  • взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета и посадки в максимальном режиме; использование площадок ограниченных размеров; быстрые торможения;
  • висение вне зоны влияния земли; по необходимости полеты с грузом на внешней подвеске; полет на большой высоте;
  • основные маневры в полете и вывод из необычного углового положения с использованием только основных пилотажных приборов;
  • полет по маршруту с помощью визуальных ориентиров, счисления пути и радионавигационных средств; правила изменения маршрута;
  • порядок действий в особых случаях и аварийной обстановке, включая имитацию неисправностей бортового оборудования; заход на посадку и посадка в режиме авторотации;
  • полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения;
  • правила ведения связи и фразеологии.

4.5. Кроме требований, установленных в пунктах 4.1 и 4.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства коммерческого пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна «дирижабль»:

а) должен иметь налет не менее 200 ч;

  • в указанный налет входит не менее:
  • 50 ч налета в качестве пилота на дирижаблях;
  • 30 ч налета на дирижаблях в качестве командира воздушного судна или командира воздушного судна под наблюдением, включая не менее:
  • 10 ч налета, выполняя полеты по маршрутам, и
  • 10 ч налета, выполняя полеты ночью;
  • 40 ч налета, выполняя полеты по приборам, из которых 20 ч составляет время полетов и 10 ч — время полетов на дирижаблях;
  • 20 ч налета летной подготовки на дирижаблях, предусмотренной в подпункте «б» пункта 4.5 настоящих Правил;

б) должен пройти летную подготовку на дирижаблях с двойным управлением под руководством пилота-инструктора, в ходе которой он получает опыт эксплуатации воздушных судов в следующих областях:

  • распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;
  • предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание дирижаблей;
  • аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений;
  • методы и правила выполнения взлета, включая соответствующие ограничения, порядок действий в аварийных условиях и используемые сигналы;
  • управление дирижаблем с помощью внешних визуальных ориентиров;
  • распознавание утечки;
  • взлеты и посадки в нормальных условиях;
  • взлеты с коротким разбегом (с укороченной взлетной полосы с учетом высоты пролета препятствий); посадки на аэродром ограниченных размеров;
  • полет по правилам полетов по приборам;
  • полет по маршруту с помощью визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств, если таковые имеются;
  • порядок действий в аварийной ситуации, в том числе при имитации отказов бортового оборудования;
  • полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения;
  • правила ведения связи и фразеологии.


VI. Требования к линейному пилоту

6.1. Обладатель свидетельства линейного пилота должен:

а) быть старше 21 года;

б) продемонстрировать знания в следующих областях:

  • законов и правил, касающихся выполнения функций линейного пилота; правил обслуживания воздушного движения;
  • основ полета;
  • общих характеристик и ограничений электрических, гидравлических систем, системы наддува и других систем воздушного судна; системы управления полетом, включая автопилот;
  • принципов работы, правил эксплуатации и ограничений силовых установок воздушных судов; влияния атмосферных условий на характеристики двигателей; соответствующих эксплуатационных данных из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
  • правил эксплуатации и ограничений соответствующих видов воздушных судов; влияния атмосферных условий на летно-технические характеристики воздушных судов согласно соответствующим эксплуатационным данным из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
  • использования и проверки исправности оборудования систем соответствующих воздушных судов;
  • пилотажных приборов; компасов; гироскопических приборов, эксплуатационных ограничений и воздействия прецессии; правил и порядка действий при отказах различных пилотажных приборов и электронных индикаторов;
  • правил технического обслуживания планеров, систем и силовых установок соответствующих воздушных судов;
  • влияния загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости воздушного судна; выполнения расчетов массы и центровки;
  • использования и практического применения параметров взлетных, посадочных и других характеристик, включая правила управления в крейсерском полете;
  • предполетного планирования и оперативного планирования полета по маршруту, подготовки и представления планов полета; правил обслуживания воздушного движения; порядка установки высотомера;
  • возможностей человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;
  • понимания и применения авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, кодов и сокращений; правил получения и использования метеорологической информации перед полетом и во время полета; измерения высоты;
  • авиационной метеорологии; климатологии; перемещения областей низкого и высокого давления, структур фронтов, возникновения и характеристик особых явлений погоды, которые влияют на условия взлета, полета по маршруту и посадки;
  • причин, распознавания и последствия обледенения; порядка входа во фронтальную зону; обхода районов с опасными метеоусловиями;
  • для самолетов — метеорологии на больших высотах, включая понимание и использование метеосводок, карт и прогнозов; струйных течений;
  • самолетовождения, включая использования аэронавигационных карт, радионавигационных средств и систем зональной навигации; особых навигационных требований в отношении полетов по маршрутам большой протяженности;
  • использования, учета ограничений и эксплуатационной надежности авиационного электронного и приборного оборудования, необходимого для управления воздушным судном и навигации;
  • использования навигационных систем, применяемых на этапах вылета, полета по маршруту, захода на посадку и посадки;
  • принципов и характеристик автономных навигационных систем и систем, ориентированных на внешние средства; работы бортового оборудования;
  • применения методов контроля факторов угрозы и ошибок в эксплуатационной обстановке;
  • понимания и использования аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений;
  • соблюдения мер предосторожности и действий в аварийной обстановке; правил безопасности полетов;
  • эксплуатационных правил грузовых перевозок и перевозок опасных грузов;
  • требований и практики инструктажа пассажиров по вопросам безопасности, включая меры предосторожности при посадке на воздушное судно и высадке;
  • для вертолетов — трансмиссии; режима «вихревого кольца»; земного резонанса; срыва на отступающей лопасти; динамического опрокидывания и других опасных ситуаций; правил обеспечения безопасности при полетах в визуальных метеорологических условиях; влияния грузов на внешней подвеске на характеристики управляемости;
  • правил ведения связи и фразеологии; действий при отказе связи.

Кроме того, обладатель свидетельства линейного пилота самолета отвечает требованиям, указанным в подпунктах «а» и «в» пункта 7.1 настоящих Правил;

в) продемонстрировать способность выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего вида, эксплуатация которого требует наличия второго пилота, следующие процедуры и маневры:

  • предполетную подготовку, включая подготовку плана полета и представление плана полета;
  • обычные схемы полетов и маневры на всех этапах полета;
  • порядок действий в особых и аварийных случаях и маневры, связанные с отказами и неисправностями такого оборудования, как силовые установки, системы и планер;
  • порядок действий в случаях потери работоспособности членами экипажа и взаимодействие в экипаже, включая распределение задач по пилотированию, координацию действий членов экипажа и использование контрольных карт;
  • для самолета — порядок действий и маневры при выполнении полетов по правилам полетов по приборам, указанные в подпункте «д» пункта 7.1 настоящих Правил, включая полеты с имитацией отказа двигателя.
  • Кандидат на получение свидетельства линейного пилота должен продемонстрировать способность выполнять процедуры и маневры, указанные в настоящем пункте, со степенью компетенции, а также умение:
  • распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибок;
  • плавно и точно осуществлять ручное управление самолетом в пределах ограничений его летно-технических характеристик, обеспечивая успешное выполнение схемы полета или маневра;
  • управлять самолетом с автопилотом, работающим в режиме, соответствующем этапу полета, и знать особенности его работы в различных режимах;
  • точно выполнять порядок действий в нормальных, особых и аварийных условиях на всех этапах полета;
  • принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять управление самолетом, включая процесс принятия взвешенных решений и осведомленность о воздушной обстановке;
  • осуществлять взаимодействие с другими членами летного экипажа и демонстрировать способность эффективно выполнять процедуры на случай потери работоспособности членами экипажа и обеспечения координации членов экипажа, включая распределение задач по пилотированию, координацию действий членов экипажа, соблюдение штатных эксплуатационных процедур и использование контрольных карт;

г) иметь действующее медицинское заключение первого класса.

6.2. Обладатель свидетельства линейного пилота при условии соблюдения требований, указанных в пунктах 1.6-1.11 и 2.5-2.22 настоящих Правил, при наличии соответствующих квалификационных отметок в свидетельстве может осуществлять функции:

  • обладателя свидетельства частного пилота и коммерческого пилота воздушного судна разрешенного вида;
  • командира воздушного судна разрешенного вида при коммерческих воздушных перевозках и любого самолета, сертифицированного для полетов с более чем одним пилотом.

Если обладатель свидетельства линейного пилота до этого имел только свидетельство пилота многочленного экипажа и не отвечает требованиям, установленным в подпунктах «а» и «г» пункта 5.2 настоящих Правил, то он допущен выполнять функции пилота только в составе многочленного экипажа самолета.

6.3. Кроме требований, установленных в пунктах 6.1 и 6.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства линейного пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна «самолет»:

а) должен иметь налет не менее 1500 ч в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 100 часов налета на тренажере.

В указанный налет входит:

  • 500 ч в качестве командира воздушного судна под наблюдением; или 250 ч в качестве командира воздушного судна; или не менее 70 ч в качестве командира воздушного судна и не менее 180 ч в качестве командира воздушного судна под наблюдением;
  • 200 ч, выполняя полеты по маршруту, из которых не менее 100 ч в качестве командира воздушного судна или командира воздушного судна под наблюдением;
  • 75 ч, выполняя полеты по приборам, из которых время наземной тренировки по приборам не превышает 30 ч;
  • 100 ч, выполняя полеты ночью в качестве командира воздушного судна или второго пилота;

б) кандидат должен пройти подготовку на самолете с двойным управлением, которая требуется для получения свидетельства коммерческого пилота и квалификационной отметки о допуске к полетам по приборам или для получения свидетельства пилота многочленного экипажа.

6.4. Кроме требований, установленных в пунктах 6.1 и 6.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства линейного пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна «вертолет»:

а) должен иметь налет не менее 1000 ч в качестве пилота вертолета, в который засчитывается не более 100 ч налета на тренажере.

В указанный налет входит:

  • 250 ч в качестве командира воздушного судна или не менее 70 ч в качестве командира воздушного судна и не менее 180 ч в качестве командира воздушного судна под наблюдением;
  • 200 ч, выполняя полеты по маршруту, из которых не менее 100 ч в качестве командира воздушного судна или командира воздушного судна под наблюдением;
  • 30 ч, выполняя полеты по приборам, из которых не более 10 ч может составлять время наземной тренировки по приборам;
  • 50 ч, выполняя полеты ночью в качестве командира воздушного судна или второго пилота;

б) кандидат должен пройти подготовку на вертолете с двойным управлением, которая требуется для получения свидетельства коммерческого пилота вертолета.



VII. Требования, предъявляемые к обладателю свидетельства частного пилота или коммерческого пилота для получения квалификационной отметки о допуске к полетам по приборам

7.1. Обладатель свидетельства частного пилота или коммерческого пилота для получения квалификационной отметки о допуске к полетам по приборам должен:

а) продемонстрировать знания в следующих областях:

  • законов и правил, касающихся правил полетов по приборам, соответствующей практики и правил обслуживания воздушного движения;
  • использования, ограничений и пригодности к эксплуатации бортового электронного оборудования, электронных устройств и приборов, необходимых для управления и навигации воздушного судна при полете по правилам полетов по приборам и в метеорологических условиях полета по приборам; использования и ограничения автопилота;
  • компасов, их ошибок из-за крена и воздействия ускорения; гироскопических приборов, их эксплуатационных ограничений и воздействия прецессии; правил и порядка действий при неисправностях различных пилотажных приборов;
  • предполетной подготовки и проверок, соответствующих полету по правилам полетов по приборам;
  • оперативного планирования полета; подготовки и представления планов полета по правилам полетов по приборам;
  • возможностей человека при осуществлении полетов на воздушных судах по приборам, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;
  • авиационной метеорологии; понимания и использования карт, сводок и прогнозов; кодов и сокращений; правил получения и использования метеорологической информации; измерения высоты;
  • причин, распознавания и последствий обледенения двигателей и планера; правил прохода фронтальных зон; обхода опасных метеоусловий;
  • для вертолетов — последствий обледенения несущего винта;
  • практической аэронавигации (самолетовождения) с использованием радионавигационных средств;
  • использования навигационных систем, применяемых на этапах вылета, полета по маршруту, захода на посадку и посадки; опознавания радионавигационных средств;
  • применения методов контроля факторов угрозы и ошибок в условиях эксплуатации;
  • понимания и использования аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений, а также контрольных карт вылета, полета по маршруту, снижения и захода на посадку по приборам;
  • мер предосторожности и правил действий в аварийной обстановке; мер безопасности, связанных с полетами по правилам полетов по приборам; критериев пролета препятствий;
  • правил ведения связи и фразеологии, применяемых при полетах воздушных судов по правилам полетов по приборам; действий, предпринимаемых в случае потери связи;

б) продемонстрировать на воздушном судне способность выполнять схемы полетов и маневры, указанные в подпункте «д» пункта 7.1 настоящих Правил, а также умение:

  • распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
  • управлять воздушным судном запрашиваемого вида в пределах его ограничений;
  • плавно и точно выполнять все маневры;
  • принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять контроль и наблюдение в полете;
  • применять знания в области аэронавигации;
  • постоянно осуществлять управление воздушным судном, обеспечивая успешное выполнение маневра или плана полета;

в) продемонстрировать способность выполнять полет на многодвигательных воздушных судах соответствующего вида исключительно по приборам при одном неработающем двигателе или с имитацией одного неработающего двигателя, если предполагается осуществлять функции, предоставляемые квалификационной отметкой о праве на полеты по приборам, на многодвигательных воздушных судах;

г) отвечать требованиям к обладателю свидетельства частного пилота или коммерческого пилота запрашиваемого вида воздушных судов;

д) иметь налет не менее:

  • 50 ч, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, из них не менее 10 ч на воздушных судах запрашиваемого вида;
  • 40 ч, выполняя полеты по приборам на воздушных судах, из них:
  • 10 ч на воздушных судах с двойным управлением под руководством пилота-инструктора, 30 ч на комплексном тренажере или не более 20 ч наземной тренировки по приборам. Наземная тренировка осуществляется под руководством пилота-инструктора.

Пилот-инструктор обеспечивает получение кандидатом опыта эксплуатации воздушных судов в следующих областях:

  • предполетная подготовка, включая использование руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа и соответствующих документов по обслуживанию воздушного движения при подготовке плана полета по правилам полетов по приборам;
  • предполетный осмотр, использование контрольных карт проверки перед рулением и взлетом;
  • порядок действий и маневры при выполнении полетов по правилам полетов по приборам в нормальных, особых и аварийных условиях, включая:
  • переход на полет по приборам после взлета;
  • стандартные схемы вылета и прибытия по приборам;
  • схемы полета по маршруту по правилам полетов по приборам;
  • полет в зоне ожидания;
  • заходы на посадку по приборам;
  • порядок ухода на второй круг;
  • посадки после выполнения заходов на посадку по приборам.

Если выполнение полетов по приборам должно осуществляться на воздушном судне с несколькими двигателями, то кандидат проходит летную подготовку на таком воздушном судне соответствующего вида с двойным управлением под руководством пилота-инструктора.

7.2. Обладатель свидетельства частного пилота или коммерческого пилота при условии соблюдения требований, указанных в пунктах 1.6-1.11 и 2.5-2.22 настоящих Правил, при наличии соответствующих квалификационных отметок в свидетельстве может выполнять на воздушных судах полеты по правилам полетов по приборам.

Для выполнения полетов на многодвигательных воздушных судах обладатель свидетельства пилота должен продемонстрировать способность выполнять полет на многодвигательных воздушных судах соответствующего типа исключительно по приборам при одном неработающем двигателе или с имитацией одного неработающего двигателя.

Пилоты, выполняющие полеты по приборам на воздушных судах нескольких видов, должны иметь квалификационную отметку о праве полетов по приборам по каждому виду.



XI. Требования к пилоту сверхлегкого воздушного судна

11.1. Обладатель свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна должен:

а) быть старше 16 лет;

б) продемонстрировать знания в следующих областях:

  • практической аэродинамики соответствующего класса сверхлегкого воздушного судна, конструкции и эксплуатации сверхлегкого воздушного судна;
  • законов и правил, касающихся обладателя свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна; правил полетов; практики и правил обслуживания воздушного движения;
  • принципов работы систем и приборного оборудования;
  • эксплуатационных ограничений; соответствующих эксплуатационных данных из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;
  • влияния загрузки и распределения массы на летные характеристики; учет массы и центровки;
  • использования и практического применения параметров взлетных (стартовых), посадочных и других летно-технических характеристик;
  • предполетного планирования и планирования полета по маршруту; выполнения полетов в районах с интенсивным движением;
  • возможностей человека применительно к пилоту сверхлегкого воздушного судна, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;
  • применения основ авиационной метеорологии; правил получения и использования метеорологической информации; измерения высоты;
  • практических аспектов аэронавигации и методов счисления пути; пользования аэронавигационными картами;
  • использования аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений;
  • соблюдения мер предосторожности и действий в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в следе и других опасных явлений;
  • основ полета применительно к пилоту сверхлегкого воздушного судна;

в) иметь налет:

  • на сверхлегких воздушных судах, оборудованных силовой установкой, — не менее 25 ч в качестве пилота сверхлегкого воздушного судна, включая 12 ч самостоятельного налета, 5 ч — по маршруту, не менее 30 самостоятельных взлетов и посадок, из которых 6 посадок с задросселированным (выключенным) двигателем;
  • на сверхлегких воздушных судах без силовой установки — общий налет 12 ч, 12 полетов продолжительностью более 10 мин. каждый и 5 полетов более 30 мин. каждый, 3 полета по маршруту на дальность не менее 1,5 км;
  • приобрести опыт эксплуатации сверхлегких воздушных судов в областях:
  • предполетной подготовки, включая сборку и осмотр сверхлегкого воздушного судна;
  • выполнения технических приемов и правил, применяемых при используемом методе старта, включая соответствующие ограничения воздушной скорости, порядка действий в аварийной обстановке и использования сигналов;
  • выполнения полетов по схемам движения, методов и мер, применяемых для предотвращения столкновений;
  • управления с помощью внешних визуальных ориентиров;
  • выполнения полета в эксплуатационном диапазоне режимов полета;
  • распознавания начального и развившегося сваливания и вывода из него, складывания крыла, если применимо, и других опасных режимов полета;
  • предотвращения выхода на опасные режимы полета;
  • взлетов, посадок в нормальных условиях, при боковом ветре, посадок с выключенным двигателем;
  • выполнения полетов по маршруту с помощью визуальных ориентиров и методов счисления пути;
  • порядка действий в аварийной обстановке;

г) продемонстрировать способность выполнять в качестве командира сверхлегкого воздушного судна полеты и маневры, указанные в подпункте «в» пункта 11.1 настоящих Правил, а также умение:

  • распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
  • управлять сверхлегким воздушным судном в пределах его ограничений;
  • плавно и точно выполнять все маневры;
  • принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;
  • применять знания в области аэронавигации;
  • постоянно осуществлять управление таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра;

д) пилот сверхлегкого воздушного судна должен иметь действующее медицинское заключение второго класса.

11.2. Для выполнения функций пилот сверхлегкого воздушного судна должен получить квалификационные отметки о классе сверхлегкого воздушного судна:

  • с балансирным управлением (дельтаплан, дельталет);
  • с аэродинамическим управлением (автожир, вертолет, самолет);
  • со смешанным управлением (параплан).

11.3. Обладатель свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна при условии соблюдения требований, указанных в пунктах 1.6-1.12, 2.13, 2.14 и 2.17-2.19 настоящих Правил, при наличии соответствующих квалификационных отметок в свидетельстве может осуществлять функции командира любого сверхлегкого воздушного судна, если обладатель свидетельства прошел подготовку, продемонстрировал навыки на сверхлегком воздушном судне разрешенного класса. Квалификационная отметка о виде воздушного судна включает указание на разрешенный класс сверхлегкого воздушного судна.

Для выполнения полетов с водной поверхности обладатель свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна должен иметь налет не менее 12 ч в соответствующей конфигурации сверхлегкого воздушного судна.

Обладатель свидетельства может осуществлять техническое обслуживание воздушного судна, на котором он выполняет полеты.

11.4. Для выполнения авиационных работ обладатель свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна должен:

  • иметь общий налет не менее 80 ч в течение не менее одного года, из них налет при обучении авиационным работам не менее 20 ч, и выполнить 50 полетов с площадок вне аэродрома;
  • пройти подготовку по программе, включающей получение знаний о технологии выполняемых работ, характеристиках веществ и оборудования, используемых при выполнении авиационных работ;
  • выполнить полеты под руководством пилота-инструктора, включающие специальные маневры, иметь общий налет не менее 80 ч в течение не менее одного года, из них при обучении авиационным работам не менее 20 ч, и выполнить 50 полетов с площадок вне аэродрома.

11.5. Если предполагается выполнять работы по оценке летной годности, то пилот сверхлегкого воздушного судна должен иметь общий налет на сверхлегких воздушных судах не менее 200 ч, опыт полетов не менее чем на 5 сверхлегких воздушных судах различной конструкции. Отметка о праве проведения работ по оценке летной годности вносится в свидетельство.

11.6. Для получения квалификационной отметки «Пилот сверхлегкого воздушного судна — инструктор» обладатель свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна должен иметь налет не менее 100 ч, из них в течение последних 2 лет:

  • на безмоторных сверхлегких воздушных судах 40 ч;
  • на обучение инструкторской работе не менее 25 ч.


XV. Требования к обладателю свидетельства бортпроводника

15.1. Обладатель свидетельства бортпроводника (далее — бортпроводник) должен:

а) быть старше 18 лет;

б) пройти подготовку по утвержденной программе и обладать знаниями в следующих областях:

  • правил и положений, касающихся обладателя свидетельства бортпроводника; практики и правил обслуживания пассажиров воздушных судов;
  • влияния загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики воздушного судна;
  • возможностей человека применительно к бортпроводнику, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;
  • оборудования воздушных судов;
  • аварийных ситуаций и выживаемости;
  • организации воздушных перевозок;
  • авиационной медицины и оказания первой помощи;

в) пройти учебную практику в объеме 30 часов на воздушном судне на земле или на тренажерном устройстве (макете пассажирского салона воздушного судна), обеспечивающем имитацию реальных функций бортпроводника для обучения действиям в штатных, нештатных, аварийных ситуациях;

макет должен представлять собой части пассажирского салона воздушного судна, включающие: панели управления оборудованием пассажирского салона, оборудование связи и оповещения, буфетно-кухонное оборудование, кресла бортпроводников и пассажиров, туалет, бортовое аварийно-спасательное оборудование, аварийные выходы, являющиеся аналогичными используемым на воздушном судне;

учебная практика по аварийной эвакуации, пожаротушению и выживанию на воде проводится с использованием тренажерных устройств и технических средств обучения, обеспечивающих имитацию условий в аварийной обстановке;

иметь опыт, полученный при выполнении функций бортпроводника под контролем преподавателя авиационного учебного центра по действиям;

в нормальных условиях;

в особых случаях и альтернативных (резервных) процедурах;

в аварийной обстановке;

выполнение других специальных обязанностей;

г) продемонстрировать способность выполнять обязанности бортпроводника и правила, указанные в подпункте «в» пункта 15.1 настоящих Правил, а также:

  • распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
  • использовать бортовые системы с учетом характеристик и ограничений воздушного судна;
  • принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;
  • осуществлять взаимодействие с другими членами экипажа;

д) иметь действующее медицинское заключение второго класса.

15.2. При условии соблюдения требований, указанных в пунктах 1.6 — 1.11 настоящих Правил, обладатель свидетельства бортпроводника может осуществлять функции бортпроводника на любых типах воздушных судов, на которых обладатель свидетельства продемонстрировал умения, указанные в подпунктах «в» и «г» пункта 15.1 настоящих Правил.

Проведение учебной практики кандидатов на получение свидетельства бортпроводника осуществляется преподавателем авиационного учебного центра.



XVII. Требования к обладателю свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов

17.1. Обладатель свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов должен быть старше 18 лет.

17.2. Обладатель свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов должен пройти подготовку по утвержденной программе и обладать знаниями в следующих областях:

  • законов и правил, касающихся обладателя свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов, включая требования к летной годности, регулирующие процесс сертификации и поддержания летной годности воздушных судов, а также методов организации и процедуры технического обслуживания воздушных судов;
  • основ математики; единиц измерения; фундаментальных принципов и теоретических основ физики и химии;
  • характеристик материалов и их применения при проектировании воздушных судов, включая принципы проектирования конструкции и функционирования систем воздушных судов; методов сборки; силовых установок и связанных с ними систем; механических, гидравлических, электрических и электронных источников питания; приборного оборудования и систем индикации воздушных судов; систем управления воздушным судном и бортовых систем навигационного и связного оборудования;
  • выполнения работ, необходимых для сохранения летной годности воздушного судна, методов и процедур капитального ремонта, текущего ремонта, проверок, замен, модификаций или устранения дефектов конструкции воздушного судна, ее компонентов и систем согласно методикам, предусмотренным в соответствующих руководствах по техническому обслуживанию воздушных судов;
  • возможностей человека применительно к техническому обслуживанию воздушных судов.

17.3. Обладатель свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов для получения квалификационных отметок «A», «B1» и «B2» должен:

  • понимать теоретические основы предмета;
  • уметь давать общее описание предмета, используя, если применимо, типовые примеры;
  • уметь читать и понимать документы, чертежи и схемы, описывающие предмет;
  • уметь применять свои знания на практике, используя детализированные процедуры;
  • продемонстрировать знания в запрашиваемых областях деятельности.

17.4. Обладатель свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов для получения квалификационной отметки «C» должен:

  • знать теорию предмета и взаимные связи с другими предметами;
  • уметь давать детальное описание предмета, используя теоретическую основу и примеры;
  • понимать и использовать математические формулы, относящиеся к предмету;
  • уметь читать, понимать и подготавливать статьи, простые чертежи и схемы, описывающие предмет;
  • уметь применять свои знания на практике, используя эксплуатационную документацию;
  • уметь интерпретировать результаты из различных источников и измерений и применять корректирующие действия если требуется.

17.5. Обладатель свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов должен продемонстрировать свою способность выполнять функции, предусмотренные предоставляемыми правами.

17.6. Обладатель свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов должен демонстрировать умение читать с приемлемым уровнем понимания на языке, на котором изложена эксплуатационная и иная документация, определяющая порядок технического обслуживания.

17.7. Обладатель свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов должен отвечать требованиям к знаниям, опыту и умению, установленным для квалификационных отметок «A», «B1», «B2» или «C».

17.8. Обладатель свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов:

  • с квалификационной отметкой «А» может выполнять функции по оперативному техническому (предполетному) обслуживанию и устранению простых дефектов в пределах ограничений на специфические виды работ, а также может подписывать документы о проведенных им работах, включая свидетельство о выполнении оперативного технического обслуживания;
  • с квалификационной отметкой «В1» может выполнять функции по техническому обслуживанию воздушного судна, включая обслуживание и замену агрегатов его планера, силовой установки и элементов его систем, замену блоков электрической системы, приборного и радиоэлектронного оборудования, требующих простого тестирования для проверки их исправности, а также функции соответствующей квалификационной отметки «А», может подписывать документы о проведенных работах, включая свидетельство о выполнении технического обслуживания;
  • с квалификационной отметкой «B2» может выполнять функции по обслуживанию электрических систем, приборного и радиоэлектронного оборудования, а также подписывать документ о проведенных работах, включая свидетельство о выполнении оперативного технического обслуживания;
  • с квалификационной отметкой «C» может подписывать свидетельство о выполнении базового (периодического) технического обслуживания воздушного судна;
  • с квалификационной отметкой «A1» или «B1.1» может выполнять функции по техническому обслуживанию самолетов с газотурбинными двигателями;
  • с квалификационной отметкой «A2» или «B1.2» может выполнять функции по техническому обслуживанию самолетов с поршневыми двигателями;
  • с квалификационной отметкой «A3» или «B1.3» может выполнять функции по техническому обслуживанию вертолетов с газотурбинными двигателями;
  • с квалификационной отметкой «A4» или «B1.4» может выполнять функции по техническому обслуживанию вертолетов с поршневыми двигателями;
  • с квалификационной отметкой «A5» или «B1.5» может выполнять функции по техническому обслуживанию дирижаблей;
  • с квалификационной отметкой «A6» или «B1.6» может выполнять функции по техническому обслуживанию самолетов с поршневыми двигателями максимальной взлетной массой до 5700 кг, которые не задействованы в коммерческих воздушных перевозках, а также подписывать документы о выполненных работах, включая свидетельство о выполнении технического обслуживания;
  • с квалификационной отметкой «A7» может выполнять функции по обслуживанию сверхлегких воздушных судов, а также подписывать документы о выполненных работах, включая свидетельства о выполнении технического обслуживания.

17.9. Обладатель свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов для получения квалификационных отметок по выполнению функций, указанных в пункте 17.8 настоящих Правил, должен иметь опыт:

а) для получения квалификационных отметок «A1» — «A5», «B1.2» и «B1.4»:

  • не менее трех лет практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации при наличии среднего (полного) образования; или
  • не менее двух лет практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации при наличии среднего профессионального образования; или
  • не менее одного года практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации при наличии профессионального среднего специального или высшего технического образования;

б) для получения квалификационных отметок «B2», «B1.1» и «B1.3»:

  • не менее пяти лет практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации; или
  • не менее трех лет практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации при наличии профессионального среднего образования; или
  • не менее двух лет практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации при наличии профессионального среднего специального или высшего технического образования;

в) для получения квалификационной отметки «C» с правом подписи свидетельства о выполнении базового (периодического) технического обслуживания воздушных судов с максимальной взлетной массой 5700 кг и выше:

  • не менее трех лет опыта практической работы, используя полномочия квалификационной отметки «B1.1» или «B1.3» на воздушных судах с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг; или
  • не менее пяти лет практического опыта работы, используя полномочия квалификационной отметки «B1.2», «B1.4» или «B2» на воздушных судах с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг; или
  • не менее трех лет практического опыта работы по техническому обслуживанию воздушных судов в производственных условиях, включая шесть месяцев по выполнению базового технического обслуживания (тяжелых форм технического обслуживания) при наличии высшего технического образования;

г) для получения квалификационной отметки «C» с правом подписи свидетельства о выполнении базового (периодического) технического обслуживания воздушных судов менее 5700 кг — не менее трех лет практического опыта работы, используя полномочия квалификационной отметки «B1» или «B2»;

д) для получения квалификационных отметок «A5», «A6», «A7», «B1.5» и «B1.6»:

  • одного года практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации при наличии среднего (полного), среднего профессионального образования; или
  • шести месяцев практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации при наличии профессионального среднего специального или высшего технического образования.
  • Для квалификационных отметок «A», «B1» и «B2» опыт должен быть получен в ходе практической работы по техническому обслуживанию воздушных судов.

Опыт работы по техническому обслуживанию воздушных судов, полученный в государственной или экспериментальной авиации, учитывается, если такая работа предполагала выполнение функций, предусмотренных пунктом 17.8 настоящих Правил, при условии, что специалист по техническому обслуживанию воздушных судов имеет опыт работы по техническому обслуживанию воздушных судов в гражданской авиации не менее шести месяцев в течение предшествующих 12 месяцев.

17.10. Обладатель свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов при выполнении своих функций:

а) должен владеть информацией по техническому обслуживанию и летной годности конкретного воздушного судна или планера, силовой установки, бортовой системы или ее элементов, бортовой электронной системы или ее элементов;

б) за предшествующие 24 месяца должен иметь не менее шести месяцев опыта по осмотру, техническому обслуживанию, технической эксплуатации или ремонту воздушного судна.



Приложение N 1

Используемые в Правилах термины имеют следующие значения:

Бортовое электронное оборудование. Любое электронное устройство, включая его электрическую часть, предназначенное для использования на борту воздушного судна, в том числе радиооборудование, система автоматического управления полетом и приборное оборудование.

Вертолет. Воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении.

Вид воздушных судов. Классификация воздушных судов на основе установленных основных характеристик, например, самолет, планер, вертолет, свободный аэростат.

Возможности человека. Способности человека и пределы его возможностей, влияющие на безопасность и эффективность авиационной деятельности.

Время наземной тренировки по приборам. Время, в течение которого пилот отрабатывает на земле имитируемый полет по приборам на тренажерном устройстве имитации полета, утвержденном уполномоченным органом по выдаче свидетельств.

Время полета (налет) по приборам. Время, в течение которого пилот пилотирует воздушное судно исключительно по приборам без использования внешних ориентиров.

Время полета планера. Общее время нахождения в полете на буксире или без буксира с момента начала движения планера при взлете и до момента его остановки по окончании полета.

Второй пилот. Имеющий свидетельство пилот, который выполняет любые функции пилота, кроме функций командира воздушного судна, за исключением пилота, находящегося на борту воздушного судна исключительно с целью прохождения летной подготовки.

Дирижабль. Летательный аппарат легче воздуха, приводимый в движение силовой установкой.

Зачет. Признание альтернативного средства или полученной ранее квалификации.

Квалификационная отметка. Запись, сделанная в свидетельстве или имеющая к нему отношение и являющаяся его частью, в которой указываются особые условия, права или ограничения, относящиеся к этому свидетельству.

Командир воздушного судна под наблюдением. Второй пилот, выполняющий под наблюдением командира воздушного судна обязанности и функции командира воздушного судна в соответствии с методикой наблюдения, приемлемой для уполномоченного органа по выдаче свидетельств.

Коммерческая воздушная перевозка. Воздушная перевозка, предоставляемая за плату.

Контроль ошибок. Процесс обнаружения ошибок и реагирования на них с помощью контрмер, которые уменьшают или устраняют последствия ошибок и снижают вероятность ошибок или нежелательных состояний.

Контроль факторов угрозы. Процесс обнаружения угроз и реагирования на них с помощью контрмер, которые уменьшают или устраняют последствия угроз и снижают вероятность ошибок или нежелательных состояний.

Летное мастерство. Постоянное принятие правильных решений с использованием знаний, навыков и умений для выполнения целей полета.

Медицинское заключение. Документ, подтверждающий соответствие его обладателя требованиям, предъявляемым к годности по состоянию здоровья.

Налет с инструктором. Полетное время, в течение которого какое-либо лицо проходит летную подготовку на борту воздушного судна с пилотом-инструктором, имеющим соответствующее свидетельство.

Планер. Воздушное судно тяжелее воздуха, не приводимое в движение силовой установкой, подъемная сила которого создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета.

Подготовка по утвержденной программе. Подготовка, осуществляемая под контролем и по специальной программе, утвержденной Федеральным агентством воздушного транспорта.

Полетное время; время полета — вертолеты. Общее время с момента начала вращения лопастей несущих винтов вертолета до момента полной остановки вертолета по окончании полета и прекращения вращения лопастей несущих винтов.

Полетное время; время полета — самолеты. Общее время с момента начала движения самолета с целью взлета до момента его полной остановки по окончании полета.

Полет по маршруту. Полет из пункта отправления в пункт прибытия по заранее запланированному маршруту с использованием стандартных навигационных процедур.

Приборное время. Время полета по приборам или время наземной тренировки по приборам.

Придание силы (свидетельству). Действие, в результате которого Российская Федерация вместо выдачи собственного свидетельства признает свидетельство, выданное другим государством — членом ИКАО, в качестве равноценного его собственному свидетельству.

Самолет. Воздушное судно тяжелее воздуха, приводимое в движение силовой установкой, подъемная сила которого в полете создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета.

Свободный аэростат. Воздушное судно легче воздуха, не приводимое в движение силовой установкой.

Самостоятельный налет. Время полета, в течение которого пилот-курсант является единственным лицом на борту воздушного судна.

Тренажер для отработки техники пилотирования. См. тренажерное устройство имитации полета.

Тренажерное устройство имитации полета (тренажер). Любой из следующих трех видов устройств, с помощью которого на земле имитируются условия полета:

  • тренажер, имитирующий условия полета, который обеспечивает точное воспроизведение кабины экипажа определенного типа воздушного судна, позволяющее имитировать реальные функции механической, электрической, электронной и других бортовых систем управления, обычную для членов летного экипажа обстановку и летные характеристики данного типа воздушного судна;
  • тренажер для отработки техники пилотирования, который обеспечивает реальное воспроизведение обстановки в кабине экипажа и имитирует показания приборов, простые функции механической, электрической, электронной и других бортовых систем, а также летно-технические характеристики воздушных судов определенного класса;
  • тренажер для основной подготовки к полетам по приборам, который оборудован соответствующими приборами и который имитирует обстановку в кабине экипажа, аналогичную обстановке во время полета воздушного судна по приборам.

Угроза. События или ошибки, которые происходят вне сферы компетенции члена эксплуатационного персонала, повышают сложность эксплуатации и которыми необходимо управлять для поддержания допустимого уровня безопасности.

Член летного экипажа. Имеющий свидетельство член экипажа, на которого возложены обязанности, связанные с управлением воздушным судном в течение служебного полетного времени.

  • Как правильно составить должностную инструкцию?

Данная должностная инструкция переведена автоматически. Обратите внимание, автоматический перевод не дает 100% точности, поэтому в тексте могут быть незначительные ошибки перевода.

Инструкция для должности «Командир воздушного судна — инструктор«, представленная на сайте www.borovik.com, соответствует требованиям документа — «СПРАВОЧНИК квалификационных характеристик профессий работников. Выпуск 68. Авиационный транспорт», который утвержден приказом Министерства транспорта Украины 17.07.2002 г. N 488. Согласован Министерством труда и социальной политики Украины.
Статус документа — ‘действующий’.
Скачать в виде DOC файла MS Word

Предисловие к должностной инструкции

0.1. Документ вступает в силу с момента утверждения.

0.2. Разработчик документа: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Документ согласован: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Периодическая проверка данного документа производится с интервалом, не превышающим 3 года.

1. Общие положения

1.1. Должность «Командир воздушного судна — инструктор» относится к категории «Специалисты».

1.2. Квалификационные требования — полное или базовое высшее образование соответствующего направления подготовки (специалист или бакалавр). Наличие свидетельства пилота гражданской авиации I, II класса, допуска на знание метеоминимумов на данном типе воздушных судов. Курсы пилотов-инструкторов. Стаж работы по профессии командира воздушного судна не менее 3 лет или высшее образование соответствующего направления подготовки (молодой специалист), наличие свидетельства пилота гражданской авиации I, II класса, допуска из знания метеоминимумов на данном типе воздушных судов. Курсы пилотов-инструкторов. Стаж работы по профессии командира воздушного судна не менее 5 лет. В случае выполнения международных полетов — знание иностранного языка в объеме, предусмотренном программой специальной подготовки. 

1.3. Знает и применяет в деятельности:
      — Воздушный кодекс Украины, приказы, постановления, руководства, инструкции, руководящие документы Министерства транспорта Украины, Укравиатранса, авиапредприятия (авиакомпании), которые регламентируют деятельность гражданской авиации;
      — положение о летную службу, методику обучения летной работы, материальную часть техники, которая эксплуатируется;
      — Правила определения рабочего времени и времени отдыха экипажей воздушных судов гражданской авиации Украины;
      — основы трудового законодательства;
      — нормы охраны труда, производственной санитарии, противопожарной защиты;
      — передовой отечественный и мировой опыт в области организации работы экипажей воздушных судов.

1.4. Командир воздушного судна — инструктор назначается на должность и освобождается от должности приказом по организации (предприятию/учреждению).

1.5. Командир воздушного судна — инструктор подчиняется непосредственно _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Командир воздушного судна — инструктор руководит работой _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Командир воздушного судна — инструктор во время отсутствия, замещается лицом, назначенным в установленном порядке, которое приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее выполнение возложенных на него обязанностей.

2. Характеристика работ, задачи и должностные обязанности

2.1. Проводит летные тренировки и проверку вторых пилотов и командиров воздушных судов.

2.2. Проводит ознакомление экипажей с новыми трассами и аэродромами.

2.3. Требует от экипажей точного выполнения руководящих документов, регламентирующих летную работу и эксплуатацию авиационной техники.

2.4. Изучает в процессе летных тренировок и проверок личные качества, способности и уровень профессиональной подготовки летного состава, отрабатывает с ним умение грамотно оценивать условия, правильно принимать решения и четко действовать в осложненных условиях полета, своевременно исправлять ошибки.

2.5. Проводит в плановом порядке наземную подготовку и тренировки на тренажере и на воздушном судне.

2.6. Проверяет теоретические знания членов экипажа, контролирует качество выполнения полетов экипажами.

2.7. Проводит анализ данных средств объективного контроля.

2.8. Принимает меры по устранению недостатков, которые были выявлены в работе экипажей.

2.9. Принимает участие в подготовке на проведении разбора полетов, проводит занятия по профессиональной подготовки летного состава, технологии работы и методики выполнения полетов, послеполетной разборки с экипажами результатов тренировок и проверок.

2.10. Вводит единую методику выполнения полетов.

2.11. Изучает и доводит до сведения летного состава информацию, связанную с летно-производственной деятельностью.

2.12. Вносит изменения в руководящие документы, а также решает вопросы теоретического характера.

2.13. Знает, понимает и применяет действующие нормативные документы, касающиеся его деятельности.

2.14. Знает и выполняет требования нормативных актов об охране труда и окружающей среды, соблюдает нормы, методы и приемы безопасного выполнения работ.

3. Права

3.1. Командир воздушного судна — инструктор имеет право предпринимать действия для предотвращения и устранения случаев любых нарушений или несоответствий.

3.2. Командир воздушного судна — инструктор имеет право получать все предусмотренные законодательством социальные гарантии.

3.3. Командир воздушного судна — инструктор имеет право требовать оказание содействия в исполнении своих должностных обязанностей и осуществлении прав.

3.4. Командир воздушного судна — инструктор имеет право требовать создание организационно-технических условий, необходимых для исполнения должностных обязанностей и предоставление необходимого оборудования и инвентаря.

3.5. Командир воздушного судна — инструктор имеет право знакомиться с проектами документов, касающимися его деятельности.

3.6. Командир воздушного судна — инструктор имеет право запрашивать и получать документы, материалы и информацию, необходимые для выполнения своих должностных обязанностей и распоряжений руководства.

3.7. Командир воздушного судна — инструктор имеет право повышать свою профессиональную квалификацию.

3.8. Командир воздушного судна — инструктор имеет право сообщать обо всех выявленных в процессе своей деятельности нарушениях и несоответствиях и вносить предложения по их устранению.

3.9. Командир воздушного судна — инструктор имеет право ознакамливаться с документами, определяющими права и обязанности по занимаемой должности, критерии оценки качества исполнения должностных обязанностей.

4. Ответственность

4.1. Командир воздушного судна — инструктор несет ответственность за невыполнение или несвоевременное выполнение возложенных настоящей должностной инструкцией обязанностей и (или) неиспользование предоставленных прав.

4.2. Командир воздушного судна — инструктор несет ответственность за несоблюдение правил внутреннего трудового распорядка, охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.

4.3. Командир воздушного судна — инструктор несет ответственность за разглашение информации об организации (предприятии/учреждении), относящейся к коммерческой тайне.

4.4. Командир воздушного судна — инструктор несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение требований внутренних нормативных документов организации (предприятия/учреждения) и законных распоряжений руководства.

4.5. Командир воздушного судна — инструктор несет ответственность за правонарушения, совершенные в процессе своей деятельности, в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством.

4.6. Командир воздушного судна — инструктор несет ответственность за причинение материального ущерба организации (предприятию/учреждению) в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством.

4.7. Командир воздушного судна — инструктор несет ответственность за неправомерное использование предоставленных служебных полномочий, а также использование их в личных целях.

Второй пилот

                                                 УТВЕРЖДЕНА
                                                приказом
                                                от "__" ____ 20__ г. N ___
___________________________________________________________________________
                        (наименование организации)
                          ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
                             второго пилота
                                                                   N _____

1.1. Второй пилот относится к категории специалистов.

1.2. На должность второго пилота принимается лицо, имеющее высшее профессиональное (летное) образование и стаж летной работы не менее 2 лет.

1.3. Второй пилот должен знать:

— Воздушный кодекс Российской Федерации и иные акты воздушного законодательства;

— нормы Федерального закона от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ «О транспортной безопасности» и иных актов об обеспечении безопасности на транспорте;

— Федеральные правила использования воздушного пространства, федеральные авиационные правила, регулирующие отношения в области использования воздушного пространства и в области авиации, действующие нормы по обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности;

— Федеральные авиационные правила подготовки и выполнения полетов в гражданской авиации Российской Федерации;

— международные договоры, регламентирующие использование воздушного пространства и деятельность в области авиации;

— стандарты Международной организации гражданской авиации (ИКАО);

— нормативные и методические документы, регламентирующие летную и учебно-тренировочную работу;

— материальную часть эксплуатируемого типа воздушного судна;

— теорию и технику самолетовождения;

— методы повышения квалификации и совершенствования мастерства летного состава;

— устройства и правила использования наземных средств обеспечения полетов;

— руководство по поиску и спасанию;

— наставления, регламентирующие организацию поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов;

— основы трудового законодательства;

— правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, правила пожарной безопасности на воздушном транспорте;

— Правила внутреннего трудового распорядка;

    - ____________________________________________________________________.
            (виды, наименования и реквизиты других актов и документов)

1.4. Второй пилот в своей деятельности руководствуется:

    - Положением о _______________________________________________________;
                       (наименование структурного подразделения, в штат
                                     которого входит пилот)
   - настоящей должностной инструкцией;
   - ____________________________________________________________________.
            (иные документы, непосредственно связанные с трудовой
                           деятельностью пилота)
   1.5. Во  время  полета  второй  пилот подчиняется командиру  воздушного
судна, в остальное время - ___________________________.
                             (главному пилоту/др.)

1.6. ___________________________________________________________________.

2. Функции

2.1. Подготовка к полетам с учетом особенностей полетного задания.

2.2. Проверка исправности пилотажно-навигационного оборудования.

3. Должностные обязанности

Второй пилот исполняет следующие обязанности:

3.1. Осуществляет подготовку к полетам с учетом особенностей полетного задания, метеоусловий и орнитологической обстановки в районах взлета, посадки воздушных судов и маршрута их полетов.

3.2. Получает разрешение на пролет над территорией иностранных государств.

3.3. Осуществляет подбор и изучение полетной документации, ознакомление с ограничениями полета по трассе.

3.4. Информирует членов экипажа обо всех ограничениях, касающихся предстоящего полета.

3.5. Изучает план полета или чартерный график, стандартные маршруты входа и выхода на второй круг, схемы захода на посадку, правила полетов в зоне ожидания, безопасные высоты в районе аэродрома.

3.6. Осуществляет проверку исправности пилотажно-навигационного оборудования, выбор и расчет «трека».

3.7. Докладывает командиру воздушного судна о готовности к выполнению полета.

3.8. Выполняет:

— полет с автоматическим приземлением и уходом на второй круг воздушных судов на аэродромах с курсоглиссадной системой;

— уходы на второй круг в автоматическом или ручном режиме при различных отказах автоматической системы;

— своевременное обнаружение отказов автоматической системы и обеспечивает правильную последовательность действий при их появлении на различных этапах захода на посадку.

3.9. Своевременно принимает решения о посадке, устранении бокового отклонения, уходе на второй круг в сложных метеоусловиях, при отклонениях параметров полета от нормативного процесса.

3.10. При отсутствии в составе летного отряда штурмана осуществляет:

— прослушивание эфира, настройку и прослушивание позывных радиотехнических средств; контроль соблюдения режима выполнения полета (курс, высота полета, скорость);

— контроль за расходом топлива; текущее программирование маршрута полета воздушного судна;

— комплексное применение инерциальных, спутниковых навигационных систем и наземных радиотехнических систем навигации для выполнения полета по заданной траектории с требуемой точностью и в заданное время;

— определение ошибок бортовых навигационных систем, выявление их неисправностей и выполнение соответствующих процедур при полной или частичной потере навигационной способности воздушных судов;

— контроль порядка и последовательности комплексного использования бортового навигационного комплекса, бортового вычислителя; определение и применение соответствующего порядка действий при частичной неисправности навигационного оборудования воздушных судов, не позволяющей выполнять полет по «треку»;

— обеспечение полета по измененному маршруту.

3.11. Участвует в проведении поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ.

    3.12. ________________________________________________________________.
                                (иные обязанности)

4. Права

Второй пилот имеет право:

4.1. Участвовать в обсуждении проектов решений руководства организации.

4.2. Запрашивать и получать от структурных подразделений, работников необходимую информацию, документы.

    4.3. Подписывать _____________________________________________________.
                                      (виды документов)

4.4. Давать указания, обязательные для исполнения работниками.

4.5. Проводить проверку качества и своевременности исполнения указаний.

4.6. Участвовать в обсуждении вопросов, касающихся исполняемых им должностных обязанностей.

4.7. Требовать от своего непосредственного руководителя оказания содействия в исполнении своих должностных обязанностей и прав.

    4.8. _________________________________________________________________.
                                  (иные права)

5. Ответственность

5.1. Второй пилот привлекается к ответственности:

— за ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, — в порядке, установленном действующим трудовым законодательством Российской Федерации;

— за правонарушения, совершенные в процессе своей деятельности, — в порядке, установленном действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации;

— за причинение ущерба имуществу организации воздушного транспорта — в порядке, установленном действующим трудовым законодательством Российской Федерации.

5.2. ___________________________________________________________________.

6. Заключительные положения

    6.1.   Настоящая   должностная   инструкция   разработана   на   основе
квалификационной    характеристики   должности   "Второй   пилот"   (Единый
квалификационный   справочник   должностей  руководителей,  специалистов  и
служащих,     раздел     "Квалификационные    характеристики     должностей
руководителей    и   специалистов   организаций   воздушного   транспорта",
утвержденный Постановлением Минздравсоцразвития России от 29 января 2009 г.
N 32),   _____________________________________,    с    учетом    специфики
          (реквизиты иных актов и документов)
деятельности организации, ее структуры.
   6.2.   Ознакомление   работника  с  настоящей  должностной  инструкцией
осуществляется при приеме на работу (до подписания трудового договора).
   Факт   ознакомления  работника  с  настоящей   должностной  инструкцией
подтверждается ____________________________________________________________
                (росписью в листе ознакомления, являющемся неотъемлемой
___________________________________________________________________________
                        частью настоящей инструкции/
___________________________________________________________________________
             в журнале ознакомления с должностными инструкциями/
__________________________________________________________________________.
   в экземпляре должностной инструкции, хранящемся у работодателя/др.)

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Должностная инструкция персонального ассистента генерального директора
  • Должностная инструкция персонала обслуживающего персонала
  • Должностная инструкция перевязочной медсестры хирургического отделения
  • Должностная инструкция переводчика на предприятии
  • Должностная инструкция перевод на английский