Greddy profec b spec 2 инструкция

Комментарии
9

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

С уважением, администрация форума TourerV.ru

Maugli

Новичок

• #1

Уважаемые тюнингаторы, расскажите кто что знает про правильную настройку Бусконтролера GReddy Profec B-spec 2

Т.к. несмотря на то. что мне машину настраивали в Литве серьезные и уважаемые люди добиться понимания по всем настройкам так и не удалось..

Итак, давайте для начала не будем замарачиваться на тему сколько можно дуть.. Возьмем к примеру божеское давление в 1 бар.

В начале настраиваем SET Из инструкции:
(Этот режим используется для регулировки необходимого давления наддува.
Процентное значение, устанавливаемое в этом режиме, не является фактическим давлением наддува.
Этот параметр контролирует степень срабатывания блока клапанов, управляющих наддувом.
• -Для усиления наддува увеличьте %, для ослабления наддува уменьшите %.
• -100% соответствует предельным возможностям турбокомпрессора/перепускной заслонки.
• -0% соответствует базовому наддуву. )

Тут к примеру выставляем 10% и у нас дует 1 бар.

Вот далее регулируются показатели GAIN и SET GAIN (START BOOST)

GAIN Из инструкции: Этот режим используется для регулировки точности наддува (чувствительность управления клапаном).
• -При резком скачке наддува уменьшите значение усиления GAIN.
• -Если наддув падает при высоких оборотах или увеличивается при увеличении оборотов, поднимите значение усиления GAIN.
• -Даже если параметр наддува SET не был изменен, увеличение значения GAIN усиливает наддув.

START BOOST
Этот режим используется для регулировки скорости наддува .
Регулируется момент открытия перепускной заслонки.
• -Если значение START BOOST близко к значению параметра SET, наддув начинается быстрее.
Если оно слишком близко к значению параметра SET, наддув имеет скачкообразный характер

Так вот: настройка GAIN и SET GAIN у меня вызывает лёгкое непонимание.. оба могут также усиливать надув и как эти параметры правильно настроить и соотнести друг с другом и с параметром SET ??

hondauser(Вадим)

Новичок

Maugli

Новичок

• #3

С удивлением обнаружил что некоторые минские машины настраиваемые в Литве (у одного и того же уважаемого чела) имеют одну и ту же «ошибку» или точнее сказать несоответствие инструкции по подключению..

Специалисты пожалуйста отзовитесь и прокомментируйте!…

У нас (машины 2003 года , ВРХы и СТи) подключение соленоида буста: разъём NO подключён к Актюратору , а COM к воздуховоду ведущего ко входу в интеркулер…
В инструкции к бусту наоборот указано.. Похоже, что от перемены мест сильно ничего не меняется, так как машины уже долгое врем в хорошей форме..
Но всё же спецы пожалуйста отзовитесь и скажите что в этом подключении плохого/хорошего… ?

RallyFan

Новичок

• #4

выстави гэйн вначале 5% а сетом желаемый буст, например 57% будет соотвествовать 1 бар, затем повышая гэйн шагами +2-3% до тех пор пока не закинет пик выше желаемого, после чего чуть убавь гэйн — и будет тебе счастье!

про подключение — такое возможно!

еще вопросы?

Maugli

Новичок

• #5

RallyFan написал(а):

выстави гэйн вначале 5% а сетом желаемый буст, например 57% будет соотвествовать 1 бар, затем повышая гэйн шагами +2-3% до тех пор пока не закинет пик выше желаемого, после чего чуть убавь гэйн — и будет тебе счастье!

спасибо! )

RallyFan написал(а):

про подключение — такое возможно!

еще вопросы?

вижу что это возможно.. но надо ли переделывать? или разницы нет..?

Maugli

Новичок

• #6

RallyFan
кстати ты описал настройку сетом и затем гейном.. , это ясно , а есть ещё показатель SET GAIN (START BOOST) там указывается уже абсолютное значение..
его как ставить..?
к примеру я настроил сетом 1 бар и гейном так как ты сказал.. , а потом сет гейн ставлю 1 бар в абсолюте?

hondauser(Вадим)

Новичок

• #7

старт буст это твой пружинный буст

RallyFan

Новичок

• #8

Maugli

про подключение — попробый поменяй шланги местами посмотри что измениться

старт буст я ставлю на 0.2 меньше установленого в сете, те если уставка 1 бар то старт буст ставлю 0.8

хотя если честно то не очень догоняю смысл этой функции и какая все таки там должна быть величина…

MFTuning

Новичок

• #9

На турерви форуме народ пишет что старт буст это показатель до какого давления соленойд будет закрыт. т.е. если стоит 0.8, то соленоид откроется как только давка будет 0.8 и только тогда машинка поедет.

Streetenergy

Заблокирован

• #10

Вопрос накуя такой соленойд нужен вообще и такой буст контроллер???))))) у меня был буст когда-то гредди вот такой https://www.drive2.ru/l/4062246863888690951/ , так вот там надо только лиш задать желаемое давление на пяти разных режимах , у меня стояло 0.6 — 0.8 -1.0 -1.3 — 1.5 и УОСё!!!! Буст сам закрывает калитку до того пока не появиться желаемый буст а потом начинает его регулировать… на практике это выглядило так : не важно какая передача , он доведёт резко (на сколько это позволяет турба) до заданной величины, и тут стрелка буста встаёт как вкопаная и стоит!! никаких передувов и прочего говна! а всё дело в том что у него был свой сенсор давления встроеный и в него заходила трубка! а в этом видимо нет. Так что теперь нужно отстраивать как и заводской соленойд — ручками!!! ))))

п.с. продай и купи с сенсором буста

Dimarik писал(а):….А какая разница — по настройкам сета и гейна всё одинаково для всех бустов.

Суть то параметров одна и та же для всех бустов.

Разница есть. И я тебе сейча скажу какая………У меня на блице параметра SET GAIN нет такого, так же как и параметр PEAK и параметр LAST BOOST тоже……………..
по теме могу конкретно внести следующие изменения в написанном тобой
1. «параметр LIMITER — то значение, на которое при достижении WARNINGа сбрасывается буст. В процентах. У себя 10% поставил» — ставить надо столько поцентов, чтобы он откатывался на заданный буст или чуть ниже после варнинга после которого происходит откат, т.е. если буст накрутил сетом до 1,2 бара и варнинг стоит на 1,35 то лимитер надо выставлять на 12% — откат будет до 1,18 и разгон будет ровный. Я себе поставил сет на 1,2 (60 или 62) , лимитер на 10%(т.е. откат до 1,17) при варнинге на 1,3бара. Завод советует «-рекомендуется лимитер 7-10» Если ставить лимитер сильно отличающийся при откате от заданного буста, то разгон будет неровный.
2. «параметр GAIN — тоже в процентах. Не разобрался для чего он, по умолчанию 5% стоит, так и оставил» Я зато разобрался!)))- гейн как я выше уже писал это быстрота набора давки до заданного сета, т.е. как советует призводитель БЛИЦ —
«- коэффициент от 0-100
— Gain контролирует восприимчивость наддува. Высокие значения gain – более быстрая реакция наддува. Штатные турбины оснащенные актуаторами обычно должны пользоваться коэффициентом 5-15%.» — по факту так оно и есть, если гейн накрутить на БЛИТЦЕ выше 15, то разгон будет рваный, т.к. до заданного буста давка будет резко подскакивать и прыгать постоянно между варнингами и заданным сетом — пробывал. С внешним вестгейтом обычно требуется более высокие значения. ЭТО касается БЛИЦА!!!!!!!!!! (Гридди не факт что также, так как гридди многие пишут гейн 20 и выше на форумах)
3. «параметр WARNING — максимальное давление, свыше которого дуть не хочешь. Экран загорается красным и давление сбрасываеться. Поставил 0,6. Суть настроить так, чтоб варнинги как можно реже возникали.» Если варнинг на блитце поставить 0,6 то у тебя он будет постоянно мигать и орать, т.к. сетом давление ты ясен перец не пружинное накрутишь. Суть настроить так чтобы не уложить двиг с турбиной, т.е. если не хотите дуть больше 1,4 , то поставить надо на 1,35 так как буст не может мнгновенно отсечь наддув, поэтому ставить надо чуть раньше ну и обязательно от заданного параметра правильно сделать в п.1 выше
5. «параметр SET — в процентах. 0% полный сток, 100% качает столько, сколько турбина может накачать. Выставляется так, что бы и накачивала быстро и к WARNINGам не приводила. У себя выставил SET на 48%» — тоже бред в части что 0% — это сток. Все знают что сток давляк 0,9 -1,1 бар , что будет соответствовать на сток конфиге от 50 до 56 сета.

Вообщем общий совет для стока для давки 1,2 бусте блиц:

поставил сет на 60 или 62 , лимитер на 10%(т.е. откат до 1,17) при варнинге на 1,3 бара. Всё . Ну и обязательно поставить режим МАНУ , а не авто в меню.

Если конфиг не сток то сет с 50 начать, дальше методом научного тыка индивидуально накручивать больше меньше.

Ps — можете перенести по теме))))))))))

• These tips should not be used to replace the normal insturction manual. Always read and

understand the instruction manual fully, before attempting any installation.

• Always use the provided filters on the suggested hose. (See Boost Controller Instruction)

• Secure all line with wire ties or hose clamps

• Make sure the dip switches on the back of the head unit is on the correct setting.

SELECTOR

4 3 2 1

ON

SELECTOR

4 3 2 1

ON

SELECTOR

4 3 2 1

ON

SELECTOR

4 3 2 1

ON

PRofec Dip Switch Settings

ACTUATOR TYPE

ACTUATOR TYPE

EXTERNAL TYPE

EXTERNAL TYPE

(WHEN OVER BOOST OCCURS)

(WHEN OVER BOOST OCCURS)

SELECTOR

4 3 2 1

ON

SELECTOR

4 3 2 1

ON

SELECTOR

4 3 2 1

ON

SELECTOR

4 3 2 1

ON

SELECTOR

4 3 2 1

ON

SELECTOR

4 3 2 1

ON

SELECTOR

4 3 2 1

ON

SELECTOR

4 3 2 1

ON

WHEN OVER

BOOSTING OCCURS

NORMAL

WHEN BOOST

FALLS OFF

NORMAL

ACTUATOR TYPE

EXTERNAL TYPE

OFFSET: -100~+100%

OFFSET: -50~+50%

A Spec. Settings

B Spec. Settings

IN

OUT

PRofec B-spec

(2)

(3)

PRofec A-spec

(2)

(3)

(1)

(1)

(2)

(3)

T.V.V.C. MINI

Port TVVC

A-spec

B-spec

(1) Not Used

A

Head unit

(2)

IN

B

IN

(3)

OUT

C

OUT

Intercooler

Intake Manifold

Engine

Top Port of the External Wastegate

Turbocharger

Throttle body

(2)

(3)

Standard External Wastegate Installation

(1) Intake Manifold

(2) Pressure Source

(3) Actuator / Top External

(1)

Charge Pipe

Side Port of the External Wastegate

Intercooler

Intake Manifold

Engine

Throttle body

(2)

(3)

Standard Actuator Wastegate Installation

(1) Intake Manifold

(2) Pressure Source

(3) Actuator / Top External

(1)

Charge Pipe

Actuator

Turbocharger

Also avaliable are Application Specific Diagrams for:

1993-97 Supra (JZA80) 1993-96 RX-7 (FD3S)

1990-98 3000GT (Z16A)