Приобрел данную зарядку (в местом магазине МЕТРО), для поддержания боевого состояния аккумулятора)
1) Диагностика и Восстановление. Как только зарядное устройство подключается для зарядки, уникальная функция диагностики автоматически проверяет состояние батареи (проверяет напряжение). Если напряжение разряженной батареи выше 7.5 В ± 0.5, для восстановления батареи зарядное устройство начинает работу в режиме импульсной зарядки малым током, который прерывается по достижению 10.5В ± 0.5В. Если напряжение батареи выше 10.5В ± 0.5В, зарядное устройство пропускает импульсную зарядку и переключается в предварительно выбранный режим зарядки.
2) Объем. 80% энергии возвращается на данном этапе зарядки. Зарядное устройство работает в 2 этапа:а) Высокий процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.8 А, пока напряжение не достигнет—12.8 Вб) Средний процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.0 А, пока напряжение не достигнет — 14.1 В, после чего зарядное устройство переключается в фазу поглощения.Так как ток подается не на постоянном высоком уровне, зарядное устройство ВХ-1 минимизирует нагревание батареи и устраняет накопление газов. Это обеспечивает более эффективную и безопасную работу.
3) Поглощение. Использование постоянного тока в 3.8А в течение продолжительного времени может привести к газообразованию в батарее. Поэтому, подается постоянный низкий ток в 0.8А, для того, чтобы увеличить напряжение с 14.1 В до 14.4В. В данной фазе достигается полная зарядка почти в 100%. Зарядное устройство переключается в фазу непрерывной подзарядки после того, как регистрируется действительно полный заряд.
4) Непрерывная подзарядка. Батарея полностью заряжена и готова к использованию. Батарея подаст сигнал зарядному устройству и будет поглощать достаточное количество тока для поддержки небольших нагрузок, таких как сигнализация, и т.д. или утечку тока в электропроводке транспортного средства. К батарее подается очень низкий ток в 100 мА. Когда напряжение опускается ниже 12.8В, контрольная цепь определяет, что батарее требуется большее количество тока для поддержания заряда, чем позволяется в данной фазе, таким образом, зарядное устройство переключается в фазу эксплуатационной подзарядки.
5) Эксплуатационная подзарядка. Зарядное устройство постоянно проверяет выходную мощность, для того, чтобы определить, когда необходимо начать эксплуатационную подзарядку. Если батарея заряжена и/или выходную мощность опускается ниже 12.8 В, зарядное устройство запускает импульсную эксплуатационную подзарядку при постоянных 0.8 А, пока напряжение не достигнет 14.4 В. После чего эксплуатационная подзарядка прерывается. Цикл смены непрерывной подзарядки и эксплуатационной подзарядки продолжается бесконечно, для поддержания батареи в хорошем состоянии, и это позволяет оставлять зарядное устройство подключенным на неопределенное время.
Приобрел данную зарядку (в местом магазине МЕТРО), для поддержания боевого состояния аккумулятора)
1) Диагностика и Восстановление. Как только зарядное устройство подключается для зарядки, уникальная функция диагностики автоматически проверяет состояние батареи (проверяет напряжение). Если напряжение разряженной батареи выше 7.5 В ± 0.5, для восстановления батареи зарядное устройство начинает работу в режиме импульсной зарядки малым током, который прерывается по достижению 10.5В ± 0.5В. Если напряжение батареи выше 10.5В ± 0.5В, зарядное устройство пропускает импульсную зарядку и переключается в предварительно выбранный режим зарядки.
2) Объем. 80% энергии возвращается на данном этапе зарядки. Зарядное устройство работает в 2 этапа:а) Высокий процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.8 А, пока напряжение не достигнет—12.8 Вб) Средний процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.0 А, пока напряжение не достигнет — 14.1 В, после чего зарядное устройство переключается в фазу поглощения.Так как ток подается не на постоянном высоком уровне, зарядное устройство ВХ-1 минимизирует нагревание батареи и устраняет накопление газов. Это обеспечивает более эффективную и безопасную работу.
3) Поглощение. Использование постоянного тока в 3.8А в течение продолжительного времени может привести к газообразованию в батарее. Поэтому, подается постоянный низкий ток в 0.8А, для того, чтобы увеличить напряжение с 14.1 В до 14.4В. В данной фазе достигается полная зарядка почти в 100%. Зарядное устройство переключается в фазу непрерывной подзарядки после того, как регистрируется действительно полный заряд.
4) Непрерывная подзарядка. Батарея полностью заряжена и готова к использованию. Батарея подаст сигнал зарядному устройству и будет поглощать достаточное количество тока для поддержки небольших нагрузок, таких как сигнализация, и т.д. или утечку тока в электропроводке транспортного средства. К батарее подается очень низкий ток в 100 мА. Когда напряжение опускается ниже 12.8В, контрольная цепь определяет, что батарее требуется большее количество тока для поддержания заряда, чем позволяется в данной фазе, таким образом, зарядное устройство переключается в фазу эксплуатационной подзарядки.
5) Эксплуатационная подзарядка. Зарядное устройство постоянно проверяет выходную мощность, для того, чтобы определить, когда необходимо начать эксплуатационную подзарядку. Если батарея заряжена и/или выходную мощность опускается ниже 12.8 В, зарядное устройство запускает импульсную эксплуатационную подзарядку при постоянных 0.8 А, пока напряжение не достигнет 14.4 В. После чего эксплуатационная подзарядка прерывается. Цикл смены непрерывной подзарядки и эксплуатационной подзарядки продолжается бесконечно, для поддержания батареи в хорошем состоянии, и это позволяет оставлять зарядное устройство подключенным на неопределенное время.
Запчасти на фото: 0550142, 0550141
Приобрел данную зарядку (в местом магазине МЕТРО), для поддержания боевого состояния аккумулятора)
1) Диагностика и Восстановление. Как только зарядное устройство подключается для зарядки, уникальная функция диагностики автоматически проверяет состояние батареи (проверяет напряжение). Если напряжение разряженной батареи выше 7.5 В ± 0.5, для восстановления батареи зарядное устройство начинает работу в режиме импульсной зарядки малым током, который прерывается по достижению 10.5В ± 0.5В. Если напряжение батареи выше 10.5В ± 0.5В, зарядное устройство пропускает импульсную зарядку и переключается в предварительно выбранный режим зарядки.
2) Объем. 80% энергии возвращается на данном этапе зарядки. Зарядное устройство работает в 2 этапа:а) Высокий процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.8 А, пока напряжение не достигнет—12.8 Вб) Средний процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.0 А, пока напряжение не достигнет — 14.1 В, после чего зарядное устройство переключается в фазу поглощения.Так как ток подается не на постоянном высоком уровне, зарядное устройство ВХ-1 минимизирует нагревание батареи и устраняет накопление газов. Это обеспечивает более эффективную и безопасную работу.
3) Поглощение. Использование постоянного тока в 3.8А в течение продолжительного времени может привести к газообразованию в батарее. Поэтому, подается постоянный низкий ток в 0.8А, для того, чтобы увеличить напряжение с 14.1 В до 14.4В. В данной фазе достигается полная зарядка почти в 100%. Зарядное устройство переключается в фазу непрерывной подзарядки после того, как регистрируется действительно полный заряд.
4) Непрерывная подзарядка. Батарея полностью заряжена и готова к использованию. Батарея подаст сигнал зарядному устройству и будет поглощать достаточное количество тока для поддержки небольших нагрузок, таких как сигнализация, и т.д. или утечку тока в электропроводке транспортного средства. К батарее подается очень низкий ток в 100 мА. Когда напряжение опускается ниже 12.8В, контрольная цепь определяет, что батарее требуется большее количество тока для поддержания заряда, чем позволяется в данной фазе, таким образом, зарядное устройство переключается в фазу эксплуатационной подзарядки.
5) Эксплуатационная подзарядка. Зарядное устройство постоянно проверяет выходную мощность, для того, чтобы определить, когда необходимо начать эксплуатационную подзарядку. Если батарея заряжена и/или выходную мощность опускается ниже 12.8 В, зарядное устройство запускает импульсную эксплуатационную подзарядку при постоянных 0.8 А, пока напряжение не достигнет 14.4 В. После чего эксплуатационная подзарядка прерывается. Цикл смены непрерывной подзарядки и эксплуатационной подзарядки продолжается бесконечно, для поддержания батареи в хорошем состоянии, и это позволяет оставлять зарядное устройство подключенным на неопределенное время.
Запчасти на фото: 0550142, 0550141
Купил его в 2011 году в METRO. Особо не выбирал, взял самое дешевое из имевшихся там в продаже, нужно было оживить севший после неудачных попыток запуска в сильный мороз старый аккумулятор и вызволить оставшийся на рабочем объекте автомобиль. Выглядело устройство вполне добротно, понравился компактный герметичный корпус и обещанная надписью на упаковке возможность восстановления глубоко севших аккумуляторов импульсным током.
Тот аккумулятор был емкостью около 60 А*ч и заряжался более суток. Потом это зарядное устройство так и каталось в багажнике на всякий случай, до конца зимы как минимум, благо места оно занимает немного — меньше чем домкрат или буксировочный трос.
Позже, в спокойной обстановке, была возможность более подробно изучить функции устройства. У него три задаваемых пользователем режима: для зарядки небольших аккумуляторов (мотоциклетных например), обычных аккумуляторов (до 120 А*ч) и зарядки на морозе.
Все дальнейшие установки рабочих параметров заряда, судя по описанию, устройство рассчитывает автоматически, в зависимости от выбранного пользователем режима и замеренных им самим характеристик аккумулятора. Это очень удобно — подключил, выбрал режим и все, не нужно проверять ни ток заряда, ни бегать к аккумулятору периодически, проверяя кипит, не кипит. В конце заряда просто загорится сигнальная лампа и отключится зарядный ток, вернее снизится до минимального значения для поддержания заряда — и не страшно, что аккумулятор останется в этом режиме на время, выкипание электролита не происходит. Это хорошо для аккумуляторов с заметным саморазрядом или при заряде на морозе — можно отключить зарядку прямо перед установкой на автомобиль, и делать запуск свежезаряженным, прогретым во время зарядки аккумулятором. Также есть электронная защита от короткого замыкания и неправильного подключения к аккумулятору.
Я заряжал аккумуляторы для легковых автомобилей — не более 65 А*ч. При глубоком разряде для полного заряда требовалось около суток, при подзаряде перед запуском в сильный мороз — час, два, в зависимости от температуры аккумулятора. На морозе зарядка дольше, но я так почти не заряжал — обычно заносил в теплое место.
Использую устройство уже семь лет, работает без замечаний, не пожалел, что купил, и вам рекомендую.
В 15.05.2020 в 16:53, Greg_Burkoff сказал:
uc2843 — это ШИМка однотактного преобразователя
Ну да похоже оно:
Цитата
1. Comp:(рус. Коррекция) выход усилителя ошибки. Для нормальной работы ШИМ–контроллера необходимо скомпенсировать АЧХ усилителя ошибки, с этой целью к указанному выводу обычно подключается конденсатор емкостью около 100 пФ, второй вывод которого соединен с выводом 2 ИС. Если на этом выводе напряжение занизить ниже 1вольта, то на выходе 6 микросхемы будет уменьшаться длительность импульсов, тем самым уменьшая мощность данного ШИМ–контроллера.
2. Vfb: (рус. Напряжение обратной связи) вход обратной связи. Напряжение на этом выводе сравнивается с образцовым, формируемым внутри ШИМ–контроллера UC3842. Результат сравнения модулирует скважность выходных импульсов, в результате выходное напряжение блока питания стабилизируется. Формально второй вывод служит для сокращения длительности импульсов на выходе, если на него подать выше +2,5 вольта, то импульсы сократятся и микросхема снизит выдаваемую мощность.
3. C/S: (второе обозначение I sense) (рус. Токовая обратная связь) сигнал ограничения тока. Данный вывод должен быть присоединен к резистору в цепи истока ключевого транзистора . В момент перегрузки МОП транзистора напряжение на сопротивлении увеличивается и при достижении определённого порога UC3842A прекращает свою работу, закрывая выходной транзистор. Проще говоря, вывод служит для отключения импульса на выходе, при подаче на него напряжения выше 1вольта.
4. Rt/Ct: (рус. Задание частоты) подключение времязадающей RC-цепочки, необходимой для установки частота внутреннего генератора. R подключается к Vref — опорное напряжение, а С к общему проводу (обычно выбирается несколько десятков nF). Эта частота может быть изменена в достаточно широких пределах, сверху она ограничивается быстродействием ключевого транзистора, а снизу — мощностью импульсного трансформатора, которая падает с уменьшением частоты. Практически частота выбирается в диапазоне 35…85 кГц, но иногда источник питания вполне нормально работает и при значительно большей или значительно меньшей частоте.
Для времязадающей RC-цепочки лучше отказаться от керамических конденсаторов.5. Gnd: (рус. Общий) общий вывод. Общий вывод не должен быть соединён с корпусом схемы. Это земля «горячая» соединяется с корпусом устройства через пару конденсаторов.
6. Out: (рус. Выход) выход ШИМ–контроллера, подключается к затвору ключевому транзистору через резистор или параллельно соединенные резистор и диод (анодом к затвору).
7. Vcc: (рус. Питание) вход питания ШИМ-контроллера, на этот вывод микросхемы подаётся напряжение питания в диапазоне от 16 вольт до 34, обратите внимание, что данная микросхема имеет встроенный триггер Шмидта(UVLO), который включает микросхему, если напряжение питания превышает 16вольт, если-же напряжение по каким-либо причинам станет ниже 10 вольт (для других микросхем серии UC384X значения ON/OFF могут отличатся см. Таблицу Типономиналов ), произойдёт её отключение от питающего напряжения. Микросхема также обладает защитой от перенапряжения: если напряжение питания на ней превысит 34вольта, микросхема отключится.
8. Vref: выход внутреннего источника опорного напряжения, его выходной ток до 50 мА, напряжение 5 В. Подключается к одному из плеч делителя служит для оперативной регулировки Uвыхода всего блока питания.
Цитата
UC3842 и UC3844 напряжение включения 16В, напряжение выключения 10В
UC3843 и UC3845 напряжение включения 8,4В, напряжение выключения 7,6В
Цитаты выше стырены отсюда: https://zipstore.ru/blog/uc3842-opisanie-printsip-raboty-skhema-vklyucheniya/, ну и там подробненько все расписно как оно работает в схеме бп телевизора и как проверять…
Теперь пример схемы зарядного устройства на подобном ШИМ с регулировкой тока и напряжения, по большому счету от обсуждаемого отличается правой частью и некторыми параметрами:
В моем устройстве:
До левого радиатора платы — фильтр помех и выпрямитель, в этой части переменка 220в.
До второго радиатора — однотактный импульсный преобразователь — ключ на левом радиаторе, импульсный трасформатор, ШИМ контролер с обвязкой задающей параметры работы (нога 4 частота ШИМ), и здесь же виден оптрон для обратной связи с последней правой частью, через него она включает и выключает ШИМ (нога 1 на землю — шим выключается. В этой части схемы 400в постоянки.
Микросхема ШИМ кстати питается в этих блоках прямо с выпрямителя, без гальванических развязок, с 400в до нужного напряжения гасится резистором.
Итого по дорожкам:
Из 1 части во 2ю ведут три дорожки: 0, +400в, и примерно +12в на питание ШИМ.
Между 2 и 3 частями две дорожки от трасформатора через выпрямитель на радиаторе 0 и 14в, и две дорожки назад к светодиоду оптрона.
В общем тут все «стандартно и типично».
Правая часть платы это фантазии производителя в части контроля и регулировки выходных параметров устройства. Напряжения согласно выходным параметрам блока, в нашем случае в районе 14в. Берутся со вторичных обмоток импульсного трасформатора, выпрямляются, сглаживаются, подаются потребителям, и так же для собственного питания этой части схемы, на измерительные цепи, в простешем случае на резистивные делители, с них на компараторы, ну и сигнал на отключение ШИМ через оптрон отдают.
По диагностике:
После того как сделана диагностика того, что можно продиагностировать без подключения устройства в розетку, удобнее всего начинать с проверки наличия напряжения питания между ногами 5 и 7 ШИМ. Если нету — лезем в 1 секцию, если есть, то разбираемся с этой второй секцией (первым делом нет ли земли на 1й ноге ШИМ). Если тут нормально — проблема в третий секции, а тут фантазии, если не удается починить можно выкинуть, или обрезать все непонятное и спаять свою «улучшенную».
Так, возвращаясь к моей проблеме…
Ну пока все обошлось… Приехал в гараж, чутка поработал, потом стал домой собиратся, забрал все что нужно для ремонта зарядки, дай думаю, включу еще раз в розетку… А погодка-то пасмурная в отличии от прошлой солнечной, смотрю светится «стендбай», но диодик там слабенький, на улице не видно. В помещении светится хорошо.
Взял домой мелкий акб от упса. Нужно приделать провода с крокодилами к зарядке и проверить что все работает.
Заодно внутренности последней части попробую сфоткать разглядеть что там.
Народ кстати жалуется что современные кальциевые акб эти зарядки недозаряжают. Этим батареям нужно 16в для полной зарядки, а эти макс 14.7в выдают. Есть мысль… мож добавить тумблерок….
Содержание
- Инструкция к зарядному
- Зарядное устройство koto bx 1 не работает
- Главная
- Зарядное устройство KOTO для АКБ BX-1 Главная
- Зарядное устройство BENTON BX3 6/12ВТ 1703-BX3
- Технические характеристики зарядного устройства BENTON BX3 1703-BX3
- Преимущества зарядного устройства BENTON BX3 1703-BX3
- Этот товар из подборок
- Комплектация
- Информация об упаковке
- Сервисное обслуживание
Инструкция к зарядному
Never trust enything that bleeds for 5 days and doesn’t die
Необязательно быть спортсменом, чтобы носить спортивную одежду и ездить на спортивных тачках. (с) Al Solo
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 481
| QUOTE (Таури @ 18 сентября 2009, 21:56) |
| в режиме фулл на аккум продолжает подаваться ток в 1а? |
- Группа: Отключенные
- Сообщений: 2 478
Сообщение отредактировал Таури: 19.09.2009 — 19:58
Never trust enything that bleeds for 5 days and doesn’t die
Необязательно быть спортсменом, чтобы носить спортивную одежду и ездить на спортивных тачках. (с) Al Solo
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 481
| QUOTE (Таури @ 19 сентября 2009, 19:58) |
| Это додумка |
1 ампер это мало
не может зарядник так мало выдавать.
может акум старый, или там с жижей все плохо, или еще че
добавлено в [mergetime]1253377533[/mergetime]
или просто акум уже достаточно заряжен
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 35 522
| QUOTE (Cleanol @ 19 сентября 2009, 22:22) |
| 1 ампер это мало не может зарядник так мало выдавать. может акум старый, или там с жижей все плохо, или еще че |
добавлено в 22:25
или просто акум уже достаточно заряжен
Наверное, «Full» — это режим, когда аккумулятор уже полностью заряжен и 1А — чисто на поддержание (хотя, мне кажется, многовато. )
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 538
| QUOTE (gdv1969 @ 19 сентября 2009, 22:03) |
| чисто на поддержание |
| QUOTE |
| Когда загорится индикатор над пиктограммой Full, это будет означать, что батарея заряжена и готова к эксплуатации. |
| QUOTE |
| ВНИМАНИЕ! Для тех кто читает без пивка — переходим сразу к последней строчке! |
Аккумулятор боится двух вещей: недозаряда и перезаряда!
зарядные устройства подразделяются на два вида.
К первому (у меня 2шт в наличие) относят так называемые трансформаторные устройства, работающие без преобразования частоты.
(тяж.трансформатор + выпрямитель)
Второй тип (в наличие один) — это импульсные зарядные устройства. Трансформатор есть, но маленький и легкий, работающий на более высоких частотах!
Заряд АКБ батареЙ два метода: заряд при постоянстве тока или при постоянстве напряжения!
1.Если заряд производить с неизменным значением напряжения, то в конце заряда значение зарядного тока сильно снижается и полный заряд акб достич нереально,
но в начале заряда ток может сильно возрастати, (особенно при сильно разряженном АКБ), что приведет к разрушению пластин батарей и закипанию электролита.
При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения!
За 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4В АКБ зарядится на 75-85%, при напряжении 15В — на 85-90%, а при напряжении 16В — на 95-97%. Полностью зарядить АКБ за 20-24 часов можно при напряжении 16,4В.
По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно,
снижается и приближается к нулю в конце заряда. Это позволяет производить заряд без участия в автоматическом режиме. Критерием окончания заряда в
подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В.
Внимание! для заряда (на 90-95%) необслуживаемых батарей с помощью зарядных устройств,
имеющих макс.зарядное напряжение 14,4В, потребуется более суток!
2. Все наоборот при заряде током постоянной величины. АКБ зарядится на 100%, но в конце процесса электролит закипает.
Заряд производится при постоянной величине зарядного тока, равной 10% (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда).
Т.е. для батареи емкостью 60 А/ч ток заряда равен 6 А.
Недостаток способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.
Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения.
Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А·ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения.
При заряде Мало-Необслужеваемых батарей, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15В еще уменьшить ток в два раза (1,5А для батарей емкостью 60А/ч).
Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов.
Для совр.необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от Производителя (сплав решеток+чистота электролита).
Куда клоню — «комбинированный» заряд: в начале с постоянным током, а к концу — с переменным+автоматич. режим переключения!
Короче — втопку старый тип зарядников, габариты и вес которых зависит от трансформатора!
ИМПУЛЬСНЫЕ ЗУ — РУЛЯТ! Особенно у кого AGM и малообслуживаемые АКБ. На МЕРСАХ которые.
(кстати о плотности — тем кто не согласен, предлогаю попробывать определить заряд вашей АКБ — тестер не стоит ломать!)
Все — пиво кончилось!
| QUOTE |
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Koto (Япония). ОСОБЕННОСТИ: автоматическое импульсное зарядное устройство с пятью этапами процесса заряда для всех типов АКБ. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА: автоматическое. ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ: световой индикатор режима зарядки. МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК ЗАРЯДА: 3,8 А. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ: 230 Вт (при токе 12 А). ГАБАРИТЫ: 172х62х42 мм. МАССА: 0,486 кг. ЦЕНА: 1500 руб. |
Сообщение отредактировал BiggBoss: 20.09.2009 — 01:05
Источник
Главная
Зарядное устройство KOTO для АКБ BX-1
Главная
Кода мы первый раз взяли в руки упаковку с Koto первое, что, нам пришло в голову — а где, собственно, зарядное устройство? То, что находилось в упаковке, скорее походило на некий измерительный прибор, но никак не на зарядку дл я авто. Никаких ручек и амперметров с вольтметрами, только одна кнопка и несколько лампочек с пиктограммами.
Пиктограммы на передней части корпуса красноречивы и интуитивно понятны, но все-таки попробуем почитать инструкцию. Подопытный аккумулятор у нас, разумеется, был 12 В (65 Ач), и поэтому нажатием кнопки Mode мы выбрали режим, при котором загорелся светодиод с изображением автомобиля. При этом загорелся еще один — индикатор заряда. Ну что же, неплохо.
Подключаем амперметр, ибо встроенного измерительного прибора данное ЗУ не имеет: 3,9 А. Глубоко разряженную батарею заряжать эта штучка будет достаточно долго, но все-таки зарядит. Тем более что минимальное напряжение на клеммах АКБ, требующееся для начала заряда, вполне приемлемое — 8,5 В. Как небольшой, но все-таки плюс стоит отметить отсутствие искр при подключении устройства к А К Б.
На следующем этапе испытаний проверялись экстренные режимы работы. И здесь никаких ЧП не произошло, т.е. сжечь устройство не получилось. При КЗ срабатывает защита и отключается цепь питания, а при переполюсовке загорается и мигает сигнальная лампа с пиктограммой «(!)».
На изменение напряжения питания тоже особенных реакций не последовало. За 5 секунд аппарат перенес 260 В вполне стойко, а работать продолжал, пока напряжение в сети не опустилось ниже 205 В. Конечно, это несколько скромнее, чем у остальных участников, но ведь это зарубежная продукция, и там при включении электрочайника не гаснут лампочки в люстрах…
Вопрос возник по поводу индикатора с пиктограммой снежинки. Но все оказалось просто: этот режим применяется при низких температурах, когда АК Б менее восприимчива к зарядному току.
Кстати, о температурах. Устройство имеет встроенную систему контроля собственной температуры и при ее повышении снижает выходную мощность.
А когда загорится индикатор над пиктограммой Full, это будет означать, что батарея заряжена и готова к эксплуатации.
РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: наличие системы контроля температуры, защита от КЗ, переполюсовки, скачков напряжения питания; несколько этапов заряда, применимость для всех типов батарей, отсутствие искрообразования.
НЕДОСТАТКИ: отсутствие амперметра, небольшой ток заряда.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: конструкция вполне подойдет для большинства автолюбителей
Источник
Зарядное устройство BENTON BX3 6/12ВТ 1703-BX3
- Max ток заряда: 1 А
- Напряжение питания: 220 В
- Для аккумуляторов напряжением: 6/12 В
- Габариты без упаковки: 140х60х34,5 мм
- Вес нетто: 0,38 кг
Все характеристики
Спишите до 1710 р. бонусами Начислим 42 бонуса
- На складе: 1 шт.
- Самовывоз: 19 октября, после 12:00, в 39 магазинах
- Курьером: 20 октября, от 190 р.
Зарядное устройство BENTON BX3 6/12ВТ 1703-BX3 представляет собой автоматическое пятиступенчатое изделие. Оно применяется для зарядки различных свинцово-кислотных аккумуляторов 6 и 12 В. Изделие способно поддерживать аккумулятор месяцами.
Устройство заряжает батареи с гелевым и жидким электролитом. В эту модель встроена электронная защита от перегрева, короткого замыкания, переполюсовки и пользовательских ошибок.
Технические характеристики зарядного устройства BENTON BX3 1703-BX3
Вес зарядных устройств колеблется в пределах порядка 2-10 кг. У пуско-зарядных этот диапазон гораздо шире — от нескольких до 70 кг. Это связано с большим разбросом их выходных напряжений и, соответственно, большими различиями в массивности обмотки трансформаторов. Вес обмоток также зависит от величины тока, который зарядник в состоянии воспроизвести для быстрого пуска двигателя и зарядки аккумуляторов.
Преимущества зарядного устройства BENTON BX3 1703-BX3
- BENTON BX3 6/12ВТ 1703-BX3 устойчив к температуре от -20 С до +50С;
- Тип заряжаемых аккумуляторов: 6 В и 12 В свинцово-кислотные аккумуляторы (WET, MF, GEL, AGM);
- Имеется защита корпуса класса IP65 от пыли и брызг;
- Невысокий уровень шума: 50 дБ (на расстоянии 50см).
- *Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства. Указанная информация не является публичной офертой
Нашли ошибку в описании?
Этот товар из подборок
Комплектация
Информация об упаковке
- Единица товара: Штука
- Вес, кг: 0,47
- Длина, мм: 545
- Ширина, мм: 289
- Высота, мм: 295
Сервисное обслуживание
Поможем решить любую проблему с товаром
Устраним любую неисправность по гарантии. Срок указан без учета логистики
Обращайтесь за обслуживанием в авторизованные сервисы производителя
Источник
Инструкция по эксплуатации авто/мото зарядного устройства Benton BX-1 (Koto BX-1)
Год выпуска: 2011 г.
Издатель: Benton / Koto
Разработчик: Benton / Koto
Серия: BX-1
Язык интерфейса: Русский
Количество страниц: 8
Описание: 5-ЭТАПНАЯ ПОЛНОСТЬЮ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРОГРАММА ЗАРЯДКИ
1) Диагностика и Восстановление. Как только зарядное устройство подключается для зарядки, уникальная функция диагностики автоматически проверяет состояние батареи (проверяет напряжение). Если напряжение разряженной батареи выше 7.5В ± 0.5В, для восстановления батареи зарядное устройство начинает работу в режиме импульсной зарядки малым током, который прерывается по достижению 10.5В ± 0.5В. Если напряжение батареи выше 10.5В ± 0.5В, зарядное устройство пропускает импульсную зарядку и переключается в предварительно выбранный режим зарядки.
2) Объем. 80% энергии возвращается на данном этапе зарядки. Зарядное устройство работает в 2 этапа:
а) Высокий процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.8А, пока напряжение не достигнет—12.8В
б) Средний процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.0А, пока напряжение не достигнет — 14.1В, после чего зарядное устройство переключается в фазу поглощения. Так как ток подается не на постоянном высоком уровне, зарядное устройство ВХ-1 минимизирует нагревание батареи и устраняет накопление газов. Это обеспечивает более эффективную и безопасную работу.
3) Поглощение. Использование постоянного тока в 3.8А в течение продолжительного времени может привести к газообразованию в батарее. Поэтому, подается постоянный низкий ток в 0.8А, для того, чтобы увеличить напряжение с 14.1В до 14.4В. В данной фазе достигается полная зарядка почти в 100%. Зарядное устройство переключается в фазу непрерывной подзарядки после того, как регистрируется действительно полный заряд.
4) Непрерывная подзарядка. Батарея полностью заряжена и готова к использованию. Батарея подаст сигнал зарядному устройству и будет поглощать достаточное количество тока для поддержки небольших нагрузок, таких как сигнализация, и т.д. или утечку тока в электропроводке транспортного средства. К батарее подается очень низкий ток в 100мА. Когда напряжение опускается ниже 12.8В, контрольная цепь определяет, что батарее требуется большее количество тока для поддержания заряда, чем позволяется в данной фазе, таким образом, зарядное устройство переключается в фазу эксплуатационной подзарядки.
5) Эксплуатационная подзарядка. Зарядное устройство постоянно проверяет выходную мощность, для того, чтобы определить, когда необходимо начать эксплуатационную подзарядку. Если батарея заряжена и/или выходную мощность опускается ниже 12.8В, зарядное устройство запускает импульсную эксплуатационную подзарядку при постоянных 0.8А, пока напряжение не достигнет 14.4В. После чего эксплуатационная подзарядка прерывается. Цикл смены непрерывной подзарядки и эксплуатационной подзарядки продолжается бесконечно, для поддержания батареи в хорошем состоянии, и это позволяет оставлять зарядное устройство подключенным на неопределенное время.
Скриншоты
| [only-soft.org].t58996.torrent | ||
|---|---|---|
| Торрент: |
Зарегистрирован [ 2017-01-26 21:10 ] |
6 KB |
| Статус: |
√ проверено |
|
| Скачан: | 2 раз | |
| Размер: | 4 MB | |
| Оценка: |
(Голосов: 0) |
|
| Поблагодарили: | 0  |
|
|
Benton / Koto Инструкция по эксплуатации авто/мото зарядного устройства Benton BX-1 (Koto BX-1) скачать торрент бесплатно и без регистрации |
Приобрел данную зарядку (в местом магазине МЕТРО), для поддержания боевого состояния аккумулятора)
1) Диагностика и Восстановление. Как только зарядное устройство подключается для зарядки, уникальная функция диагностики автоматически проверяет состояние батареи (проверяет напряжение). Если напряжение разряженной батареи выше 7.5 В ± 0.5, для восстановления батареи зарядное устройство начинает работу в режиме импульсной зарядки малым током, который прерывается по достижению 10.5В ± 0.5В. Если напряжение батареи выше 10.5В ± 0.5В, зарядное устройство пропускает импульсную зарядку и переключается в предварительно выбранный режим зарядки.
2) Объем. 80% энергии возвращается на данном этапе зарядки. Зарядное устройство работает в 2 этапа:а) Высокий процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.8 А, пока напряжение не достигнет—12.8 Вб) Средний процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.0 А, пока напряжение не достигнет — 14.1 В, после чего зарядное устройство переключается в фазу поглощения.Так как ток подается не на постоянном высоком уровне, зарядное устройство ВХ-1 минимизирует нагревание батареи и устраняет накопление газов. Это обеспечивает более эффективную и безопасную работу.
3) Поглощение. Использование постоянного тока в 3.8А в течение продолжительного времени может привести к газообразованию в батарее. Поэтому, подается постоянный низкий ток в 0.8А, для того, чтобы увеличить напряжение с 14.1 В до 14.4В. В данной фазе достигается полная зарядка почти в 100%. Зарядное устройство переключается в фазу непрерывной подзарядки после того, как регистрируется действительно полный заряд.
4) Непрерывная подзарядка. Батарея полностью заряжена и готова к использованию. Батарея подаст сигнал зарядному устройству и будет поглощать достаточное количество тока для поддержки небольших нагрузок, таких как сигнализация, и т.д. или утечку тока в электропроводке транспортного средства. К батарее подается очень низкий ток в 100 мА. Когда напряжение опускается ниже 12.8В, контрольная цепь определяет, что батарее требуется большее количество тока для поддержания заряда, чем позволяется в данной фазе, таким образом, зарядное устройство переключается в фазу эксплуатационной подзарядки.
5) Эксплуатационная подзарядка. Зарядное устройство постоянно проверяет выходную мощность, для того, чтобы определить, когда необходимо начать эксплуатационную подзарядку. Если батарея заряжена и/или выходную мощность опускается ниже 12.8 В, зарядное устройство запускает импульсную эксплуатационную подзарядку при постоянных 0.8 А, пока напряжение не достигнет 14.4 В. После чего эксплуатационная подзарядка прерывается. Цикл смены непрерывной подзарядки и эксплуатационной подзарядки продолжается бесконечно, для поддержания батареи в хорошем состоянии, и это позволяет оставлять зарядное устройство подключенным на неопределенное время.
Запчасти на фото: 0550141, 0550142
Продаю , интеллектуальное ,импульсное зарядное устройство , для зарядки аккумуляторов автомобилей , мотоциклов , ёмкостью аккумуляторов до 60 А.Ч. Напряжением 12V и 6V . Диагностирует,информирует о неисправности,восстанавливает после глубокого разряда,заряжает и устанавливает на обслуживание,при длительном хранении аккумулятора.Есть зимний режим.Полностью автоматическое.» KOTO BX-3″. Новый.
1500р. +79371355982
Описание: Универсальное 5-ступенчатое зарядное устройство для АКБ.
Автоматически диагностирует, восстанавливает, заряжает, осуществляет техническое обслуживание АКБ.
Управляется микропроцессором.
Электронная защита от ошибок пользователя, коротких замыканий и перегревов.
Заряжает батареи типов WET/Flooded, GEL, AGM, герметичные батареи кислотных аккумуляторов.
Полностью автоматизированный процесс от зарядки до технического обслуживания.
Технические характеристики:
Входное напряжение: переменный ток 220-240В, 50/60Гц.
Выходное напряжение: номинальное 12В.
Пусковой ток: < 25А.
Входной ток: 0,6А RMS максимум
Эффективность: 75 %.
Зарядное напряжение: 1
4В±0,25В или 14,7В±0,25В.
Зарядный ток:
3,8А±10% или 0,8А±10%.
Извлечение обратного тока: 1мА.
Пульсация:
макс 150мВ.
Температура окружающей среды: от -20°C до 50°C, пониженная выходная мощность при более высокой температуре.
Тип зарядного устройства:
5-этапное, полностью автоматизированное, переключащееся с эксплуатационной подзарядкой.
Типы батарей:
12В герметичные свинцово-кислотные батареи (WET, MF, AGM и GEL).
Емкость батарей:
1,2-60А-ч.
Защита корпуса:
IP65 (пыленепроницаемость и брызгозащищенность).
Уровень шума: <50дБ (с расстояния 50 см).
Прошлой Зимой ,помог 3 раза.Разряженный аккумулятор ,заряжает за сутки,до 100%
Есть разьём для быстрого подключения,отключения.
Купил его в 2011 году в METRO. Особо не выбирал, взял самое дешевое из имевшихся там в продаже, нужно было оживить севший после неудачных попыток запуска в сильный мороз старый аккумулятор и вызволить оставшийся на рабочем объекте автомобиль. Выглядело устройство вполне добротно, понравился компактный герметичный корпус и обещанная надписью на упаковке возможность восстановления глубоко севших аккумуляторов импульсным током.
Тот аккумулятор был емкостью около 60 А*ч и заряжался более суток. Потом это зарядное устройство так и каталось в багажнике на всякий случай, до конца зимы как минимум, благо места оно занимает немного — меньше чем домкрат или буксировочный трос.
Позже, в спокойной обстановке, была возможность более подробно изучить функции устройства. У него три задаваемых пользователем режима: для зарядки небольших аккумуляторов (мотоциклетных например), обычных аккумуляторов (до 120 А*ч) и зарядки на морозе.
Все дальнейшие установки рабочих параметров заряда, судя по описанию, устройство рассчитывает автоматически, в зависимости от выбранного пользователем режима и замеренных им самим характеристик аккумулятора. Это очень удобно — подключил, выбрал режим и все, не нужно проверять ни ток заряда, ни бегать к аккумулятору периодически, проверяя кипит, не кипит. В конце заряда просто загорится сигнальная лампа и отключится зарядный ток, вернее снизится до минимального значения для поддержания заряда — и не страшно, что аккумулятор останется в этом режиме на время, выкипание электролита не происходит. Это хорошо для аккумуляторов с заметным саморазрядом или при заряде на морозе — можно отключить зарядку прямо перед установкой на автомобиль, и делать запуск свежезаряженным, прогретым во время зарядки аккумулятором. Также есть электронная защита от короткого замыкания и неправильного подключения к аккумулятору.
Я заряжал аккумуляторы для легковых автомобилей — не более 65 А*ч. При глубоком разряде для полного заряда требовалось около суток, при подзаряде перед запуском в сильный мороз — час, два, в зависимости от температуры аккумулятора. На морозе зарядка дольше, но я так почти не заряжал — обычно заносил в теплое место.
Использую устройство уже семь лет, работает без замечаний, не пожалел, что купил, и вам рекомендую.
Страница 1 из 3
-
Wantek
Участник
- Регистрация:
- 5 фев 2012
- Сообщения:
- 102
- Симпатии:
- 11
- Провайдер:
- Несколько
Где в Рязани купить норм зарядку для автомобильных аккумуляторов, нужны реальные отзывы об купленных устройствах, а то уже давно хочу купить да что то выбрать никак не могу.
-
ScAnDroid
Местный
- Регистрация:
- 11 окт 2008
- Сообщения:
- 1.247
- Симпатии:
- 489
- Провайдер:
- Мультинекс
у меня вот такое
![[IMG]](http://www.hata-autosahko.fi/datafiles/userfiles/Image/akkulaturit%20ja%20boosterit/1703-bx1.jpg)
покупалось, наверное, уже лет 6 назад, в метро, за штукарь вроде, в других местах было раза в полтора дороже … сейчас х.з.
за прошедшие 6 лет — пользовал часто достаточно. проблем особо не испытывал. да и сейчас не испытываю… зимой, в сильный мороз, часто таскаю на стоянку, на всякий случай … у входа в будку охраны, специально на улице, стоит розетка, оживлять акки.чуть подробнее на драйве
http://www.drive2.ru/l/288230376153155027/ -
PROF
Местный
- Регистрация:
- 23 сен 2010
- Сообщения:
- 1.712
- Симпатии:
- 258
- Провайдер:
- Несколько
НОРМАЛЬНУЮ зарядку для автомобильных аккумуляторов можно только СОБРАТЬ НА ЗАКАЗ. Всё остальное СЕРЕДНЯЧКИ. Ибо НОРМАЛЬНАЯ зарядка собирается на микроконтроллере, имеет кучу программ, не меньшую кучу выводов (балансировать банки), некислый дисплей, и способна зарядить сразу 2 аккумулятора от КАМАЗа.
-
ScAnDroid
Местный
- Регистрация:
- 11 окт 2008
- Сообщения:
- 1.247
- Симпатии:
- 489
- Провайдер:
- Мультинекс
очень ценное умение! особенно если нужно иногда заряжать акк от легковой машины … на 55 а/ч
а описанное выше, нужно ДЛЯ АВТОСЕРВИСА и тех, кто ОБСЛУЖИВАЕТ аккумуляторы!!! но никак не для домашнего хозяйства!
-
PROF
Местный
- Регистрация:
- 23 сен 2010
- Сообщения:
- 1.712
- Симпатии:
- 258
- Провайдер:
- Несколько
ScAnDroid, Ну, скажем, многопрограммность не помешает любому человеку для кого аккум НЕ РАСХОДНИК и он мыслит его хождение не меньше 5 лет.
-
Джин Грин
Местный
- Регистрация:
- 22 дек 2010
- Сообщения:
- 2.726
- Симпатии:
- 3.911
- Провайдер:
- Дом.ru
Самая нормальная по мне — легендарная советская ВСА, но ценники на нее негуманны.
Сам себе купил такую. -
Wantek
Участник
- Регистрация:
- 5 фев 2012
- Сообщения:
- 102
- Симпатии:
- 11
- Провайдер:
- Несколько
Мне очеь сложные зарядки не нужны, использовать буду для акка 60 ампер час, главное что бы автоматически выставлял нужный ампераж, а не как некоторые зарядки как начали с 6 ампер так и до полного заряда ампераж не понижают, выбор на самом деле огромен, но хотелось бы купить то, что будет нормально работать.
-
v_aist_
Местный
- Регистрация:
- 12 янв 2008
- Сообщения:
- 2.150
- Симпатии:
- 874
- Провайдер:
- Видикон
Wantek, тебе ScAnDroid нормальную зарядку предложил. У неё нормальные мозги. Даже если на неделю оставишь включенной — аккуму ничего не будет. KOTO BX-3 — MANTENITORE BX 3, Koto BX-1, Betton BX-1 одного поля ягоды. Только серия BX-3 более мощная…
-
kopa
Активный участник
- Регистрация:
- 6 апр 2009
- Сообщения:
- 254
- Симпатии:
- 95
- Провайдер:
- Видикон
можно купить мозги и не париться и продолжить свое существование
-
v_aist_
Местный
- Регистрация:
- 12 янв 2008
- Сообщения:
- 2.150
- Симпатии:
- 874
- Провайдер:
- Видикон
kopa, у тебя, похоже, на них нет денег…
-
kopa
Активный участник
- Регистрация:
- 6 апр 2009
- Сообщения:
- 254
- Симпатии:
- 95
- Провайдер:
- Видикон
Объясняю не только для Вас, но думаю и всем это будет интересно и полезно. Зарядное устройство, которое представлено выше, это только зачаток незаконченной хорошей идеи. Основные моменты конструкции:
1. Провода, идущие на аккумулятор имеют не особо толстое сечение, и имеют большую длину. Это убивает на корне быструю зарядку. Товарищ Wantek правильно высказал мысль о том чтобы заряжать на максимальных токах на всём периоде зарядки, тем самым это экономит время, и не нарушая эксплуатационные правила зарядки свинцовых аккумуляторов (только по электрике, долив и плотности делаются на автомате). А они такие:
— нельзя превышать напряжение на клеммах более 14.4 В, т. к. начинает образовываться сульфатация пластин. Активная поверхность свинца из 100% после зарядки с превышением напряжения будет иметь активную площадь 50-70% , а может и хуже. Первые признаки это сильная просадка напряжения, так как внутреннее сопротивление возросло. И второе это уменьшение ёмкости, может быть и 30% от первоначальной.
— нельзя превышать ток, но особо его зарядные устройства превысить не могут.
— нельзя допускать сильной разрядки менее 10.5 В так как некоторые банки уже могут быть в нуле из-за разбалансировки, и дальнейшая разрядка меняет полярность разряженной банки, после чего она так просто не включится в работу и из-за неё бракуется весь аккумулятор.
2. По ссылке ScAnDroid есть характеристики, и график зарядки.
— погрешность стабилизации напряжения 10%, на аккумулятор может прийти не 14.4 В, а все 15.8 В, и это типа нормально…
— зарядное устройство имеет 2 ограничения заряда, это ток 3 А и напряжение 14.4 В, выше которого оно не лезет. Соответственно оно по максимуму пихает ток 3 А с 10 В до 14 В , но! если учитывать то, что стабилизация напряжения осуществляется только в коробке, то на клеммах аккумулятора оно на таком токе будет просидать на 0.5 В или выше, из-за длинных проводов. Зарядное будет понижать ток тем самым время зарядки возрастает, может раза в 1.5. Но в инструкции описано, что это не баг а фича…
— режим пульсации. на графике как то непонятно нарисовано, вроде пульсации напряжения 10-50 В но токи ну очень мизерные. Скажу сразу на таких проводах это гиблая реализация. Да и проводить её следует на всем периоде не только зарядки, но и работы аккумулятора, а не только в начале заряда.Суть пульсаций заключается в чем? Как выше писал о сульфатации. Пластины покрываются сульфатом, который плохо участвует в работе аккумулятора, плохо растворяется и консервирует активную массу. Но его можно растворить и вернуть в работу! Он все равно немного участвует в процессе и чтобы его активировать надо именно в эти участки дать ток, а он до этих участков плохо доходит, так как ток весь будет уходить на активные участки. Ведь в старину какой вариант был? дать 50-100 А сваркой на несколько сек. и типа что-то улучшается, но ненадолго. Начинает кипеть, какие то участки пластин от таких токов могут прогореть и отвалиться, отваливается активная масса. Поэтому была придумана импульсная схема. Аккумулятор не кипит, и за такие короткие промежутки ничего не оплавится. Тут выложены некоторые данные схем в работе, был сделан замер через диод 4148 и конденсатор максимальное напряжение на клеммах, оно около 50 В. А тут один товарищ все это реализует на практике, и какие выводы:
— да, десульфатация пластин происходит, это не миф
— чтобы она работала, нужны очень короткие и толстые провода, суммарная длина не более 1.5 длины аккумулятора, иначе все импульсы теряются на проводах.
— должного результата можно добиться на 30 дневной непрерывной работе.Итог:
Устройство, предложенное выше, находится в каком то зачатом виде, функцию по заряду она выполнит, не на отлично, но все же. Функция восстановления — для галочки. Обычный дешевый маркетинговый продукт для потребителей, которые готовы платить дополнительное бабло за «модные фичи» от которых толку нет, а в результате это дешевый обычный блок питания с двумя стабилизациями.Вывод:
— самое лучшее зарядное устройство это лабораторный блок питания, выставил ток, и ограничение напряжения, вот тебе и зарядное. Да там нет балансировки, но мы говорим про автомобильный аккумулятор.
— как дешевый вариант лабораторного блока, зарядного устройства, можно использовать недорогую платку и блок питания от ноутбука, причём делая заведомо короткие и толстые провода, выставленный ток будет идти по максимуму не превышая напряжение. Что сократит время заряда. Причем можно выставить самое полезное напряжение, это 13.7 В, то есть аккумулятор на поддержанном таком напряжении будет всегда готов к работе на максимальные токи. Так как 14.4 В это максимальное но не особо лучшее напряжение для аккумулятора.Так же можно купить отдельно десульфатор. Доработать и юзать. Но там схема настолько проста что её может повторить любой кто держал в руках паяльник. Типа у продаванов совет такой… подцепите в машине на постоянной основе и не парьтесь… но я бы не стал так делать… пускать в бортовую сеть такие импульсы. А то мало ли кто купит, подцепит, и потом жаловаться будет… надо свою голову иметь, и не становиться жертвой впаривания.
-
v_aist_
Местный
- Регистрация:
- 12 янв 2008
- Сообщения:
- 2.150
- Симпатии:
- 874
- Провайдер:
- Видикон
kopa, и не поленился столько писать… Может рассмотреть процесс зарядки со стороны квантовой механики? Простому потребителю это надо? Можно долго рассуждать о процессах, о десульфатации и прочем, но 99% пользователей даже не задумаются об этом. И покупать супер навороченные зарядники за 15 000$ никто не будет!
-
Wantek
Участник
- Регистрация:
- 5 фев 2012
- Сообщения:
- 102
- Симпатии:
- 11
- Провайдер:
- Несколько
Понравился вот такой зарядник Зарядное устройство Кедр-Авто-10А 12В и отзывы хорошие в нете, но что то не могу найти где он у нас продается.
-
v_aist_
Местный
- Регистрация:
- 12 янв 2008
- Сообщения:
- 2.150
- Симпатии:
- 874
- Провайдер:
- Видикон
Они тоже разные, именно с таким названием. Более древний на тиристорах + таймер на м/с 176 серии. Включил автомат, он отсчитал время и отключился. Более новый на микроконтроллере. С новым не разбирался, не знаю, хорош ли…
-
ScAnDroid
Местный
- Регистрация:
- 11 окт 2008
- Сообщения:
- 1.247
- Симпатии:
- 489
- Провайдер:
- Мультинекс
теории это просто прекрасно … однако, жизнь расставляет приоритеты по своему, и очень часто, с такими вот ТЕОРИЯМИ — они не пересекаются! от слова — НИКАК!
ПРОСТЕЙШИЙ ПРИМЕР
— моя машина НЕ стоит около дома!
— моя машина НЕ стоит в гараже
— моя машина СТОИТ НА СТОЯНКЕ
— до стоянки идти 1 км
— предпочту, при необходимости, взять с собой зарядку маленького размера, и весом в 500 грамм, для оживления аккумулятора в мороз, потому, что НАДО ехать именно сейчас!
— НЕ предпочту таскать с собой огромных монстров, по 3-4 кг веса, занимающие большую сумку— штатный акк — умер через 5 лет
— купленный БОШ, в Автопримере, фактически умер, года через полтора … заряд держит чрезвычайно плохо, и в данный момент используется как дополнительный, ездит в машине.
— вместо Боша, взял Варту, заканчивается примерно 4-й год службы, да, есть проблемы, но вполне себе работает …
— учитывая, что расчётный срок службы акков — 3 года, то можно сказать, что варта держится хорошо.
— все акки, включая штатный, были НЕ ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ! конечно там можно выломать пробки…но нахрена оно нужно?повторю ещё раз:
все ваши теоретизирования хороши, исключительно, для физиков, лаборантов, сервисных центров, а также — езде по ушам потребителям, которые в эти сервис центры заезжают! а вот практикам, людям, которым нужно просто ездить, тогда КОГДА ЭТО ИМ НУЖНО, ваши теории — глубоко до лампочки! -
PROF
Местный
- Регистрация:
- 23 сен 2010
- Сообщения:
- 1.712
- Симпатии:
- 258
- Провайдер:
- Несколько
1) Я уже писал, что такие зарядки нужны тем кто НЕ РАССМАТРИВАЕТ аккумулятор как РАСХОДНЫЙ МАТЕРИАЛ. Т.е. хочет его службы БОЛЕЕ 5 лет. «Наездников» (кто сам не чинит, а главное НЕ УМЕЕТ ЧИНИТЬ машину) это мало касается.
2) Даже супер умная зарядка стоит НЕ БОЛЕЕ 15 тысяч РУБЛЕЙ, и весит НЕ ТЯЖЕЛЕЕ компового блока питания. Импульсные источники они не тяжёлые. -
v_aist_
Местный
- Регистрация:
- 12 янв 2008
- Сообщения:
- 2.150
- Симпатии:
- 874
- Провайдер:
- Видикон
Wantek, загляни сюда http://ryazan.220-volt.ru/catalog/puskovye-zarjadnye-ustrojstva/. Есть из чего выбирать.
Ни разу не реклама… -
ScAnDroid
Местный
- Регистрация:
- 11 окт 2008
- Сообщения:
- 1.247
- Симпатии:
- 489
- Провайдер:
- Мультинекс
вы в своём уме вообще?
ЗАЧЕМ человеку ДОМА, зарядка, стоимостью в ТРИ аккумулятора?
человек НЕ выбирает зарядное устройство в АВТОСАЛОН, АВТОСЕРВИС и т.д.!!!
для того, чтоб отбить эти 15 тысяч, В ДОМАШНЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ!!! нужно потратить ПЯТНАДЦАТЬ ЛЕТ!!! если аккумуляторы спокойно проживут, каждый, по 5 лет!
вы уверены в том, что сам зарядник протянет столько? -
prestidighitator
Активный участник
- Регистрация:
- 6 сен 2012
- Сообщения:
- 353
- Симпатии:
- 60
- Провайдер:
- WestCall
вот это замес пошел)))), если в кармане носить (в бардачке возить) — в ашане за 5оо-1000 руб есть, только сильно разряженные АКБ не осилит (максимум ток заряда 2,5-3 А) так что ждать чуда от них не стоит, а для гаража можно что-нибудь из этих посмотреть http://www.avtoelektrika.ru/modul.php, знакомый пользуется, не нарадуется. Сам хочу в том же ашане купить адский девайс «из прикуривателя в прикуриватель», так, на всякий случай)))
-
specx
Активный участник
- Регистрация:
- 24 сен 2010
- Сообщения:
- 671
- Симпатии:
- 175
- Провайдер:
- Спарк
покупал более года назад в Ленте за 800 рублей зарядку под брендом expert. Устройство Сонар, питерский завод.
Заряжал много раз и свой bosch s3 и чужие варты. Простое добротное устройство, свою работу выполняет.
Орион тоже отличные. Не морочьте себе голову!
Страница 1 из 3
Пользователи просматривающие тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)
Зарядное устройство для авто аккумулятора, типы, классификация, параметры. Многие отечественные автолюбители, наверняка хотели бы. При выборе зарядки для авто в магазине, как правило, у. Ведь такого разнообразия, как. Технологии идут вперед, и современные зарядные. Сейчас в Киеве можно купить как маленькое, компактное. Предлагаем вашему вниманию подборку тестов современных. Специалисты проверяли их по самым разным параметрам учитывались их. Изучались особенности и эффективность их работы. T.png.88f03305e8f32ad901065d61d486099f.png’ alt=’Зарядное Устройство Bx 3 Koto Инструкция’ title=’Зарядное Устройство Bx 3 Koto Инструкция’ />В целом. Современные. приборы известных производителей в большинстве своем соответствуют стандартам и. Если вы хотите более подробно ознакомиться с результатами. Надеемся вы. найдете для себя много полезной и интересной информации, которая, возможно. Тест зарядных устройств для авто аккумуляторов. Об этом бесхитростном на первый взгляд устройстве знает каждый автомобилист. Каждому известно его предназначение. Зарядное Устройство Bx 3 Koto Инструкция’ title=’Зарядное Устройство Bx 3 Koto Инструкция’ />Зарядное устройство работает в 2 этапаа Высокий процент зарядки Зарядное устройство подает постоянный ток в 3. А, пока напряжение не достигнет12. Поглощение. Использование постоянного тока в 3. А в течение продолжительного времени может привести к газообразованию в батарее. Отзыв Зарядное устройство KOTO BX1 Удобная и эффективная зарядка автомобильного аккумулятора. Инструкция к прибору указывает, что устройство проводит зарядку в импульсном режиме с различной силой тока, в зависимости от степени зарядки аккумулятора, а после полной. ОСОБЕННОСТИ механическое импульсное зарядное устройство для авто аккумулятора с пятью этапами процесса заряда для всех типов АКБ. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА механическое. ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ световой индикатор режима зарядки. МАКСИМАЛЬНЫЙ Ток заряда 3,8. Зарядное устройство инструкция по использованию зарядное устройство авто koto benton bx 1 bx 1 инструкция крем бодяга инструкция по применению, инструкция к зарядному, Пермь в 1 зарядное bx устройство инструкция benton Мэрька встаки позволено. Зарядный кабель с петлями 6,3 мм. Кода мы первый раз взяли в руки упаковку с Koto первое, что, нам пришло в голову а где, собственно, зарядное устройство То, что находилось в упаковке, скорее походило на некий измерительный прибор, но никак не на зарядку для авто. Никаких ручек и амперметров с вольтметрами, только одна. Все пускозарядные устройства дозволено поделить на 3 класса бытовые, высокопрофессиональные и составные. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ИЗГОТОВИТЕЛЬ Koto Япония. ОСОБЕННОСТИ импульсное автомобильное зарядное устройство с пятью этапами зарядного процесса для. Так вот сжег 3 свечи предварительного накала по все видимости изза повышенного напряжения на свежезаряженном аккумуляторе. Рекомендую Импульсное зарядное устройство KOTO BX1 или BX2. В инструкции ЖИРНЫМ ШРИФТОМ написано только для помещений. Зарядное Устройство Bx 3 Koto Инструкция’ title=’Зарядное Устройство Bx 3 Koto Инструкция’ />Но многие, скорее всего, сталкивались с тем, что данный самый автоаккумулятор подводит. И подводит, как полагается, в самый неподходящий момент. Тест зарядных устройств для авто аккумуляторов. Следующий повод это сульфатация пластин автомобильного аккумулятора. Сульфатация появляется в ходе недопустимого снижения степени электролита, систематического недозаряда либо долгого хранения в незаряженном состоянии. При необратимой сульфатации на пластинах. Тест зарядных устройств для авто аккумуляторов. Часть 3 Если автоаккумулятор заряжать при непрерывном значении напряжения, то не возникнет необходимости контроля зарядки, электролит не перегреется и не закипит. Но в этом случае автоаккумулятор не зарядится на все 1. Зарядное Устройство Bx 3 Koto Инструкция’ title=’Зарядное Устройство Bx 3 Koto Инструкция’ />По этим причинам особенно продвинутые зарядные устройства применяют составную схему зарядки. То имеется. подробнее. Тест пуско зарядных устройств. Составные пуско зарядные устройства представляют собой модифицированные сварочные агрегаты, оснащенные делителем напряжения на выходе трансформатора либо диодного. Тест пуско зарядных устройств. Для ПЗУ легко животрепещуще нужно присутствие токоведущей медной автопокрышки, к которой провод подсоединяется либо резьбовым соединением, либо пайкой. Соединение с помощью загнутых усов гарантирует недолговечность данного узла. И, само собой разумеется, провод должен иметь существенное. Тест зарядных устройств. АВТОЭЛЕКТРИКА Т 1. Пуско зарядное устройство ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ Пуско зарядное устройство ВИД высокопрофессиональное пуско зарядное диагностическое устройство. STRIVER PW 7. 00 Пуско зарядное устройство. STRIVER PW 7. 00 Пуско зарядное устройство. При достижении величины напряжения на клеммах автомобильного аккумулятора 1. В процесс заряда авоматически прекращается, во избежание начала кипения электролита. Со временем за счет спадания излишнего перенапряжения на клеммах АКБ напряжение на АКБ падает до 1. В. Схема заряда вновь включается. Данный цикл. подробнее. Тест зарядных устройств. BOSCH BSL 2. 47. 0 пуско зарядное устройство. Основными функциями являются зарядка аккумуляторных батарей напряжением 1. В, осуществление. Тест зарядных устройств. BOSCH BSL 2. 47. 0 пуско зарядное устройство. В этом случае нужно зажать особую кнопку. Кстати, во избежание ошибок оператора эта кнопка не имеет фиксированного расположения. Следовательно, исключается вероятность подачи напряжения на выход прибора с замкнутыми накоротко клеммами. Кстати, о системах охраны, примененных в этой конструкции. Как показал наш. Тест зарядных устройств. PIECE OF MIND PM 6. Пуско зарядное устройство ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ Модуль старта. ИЗГОТОВИТЕЛЬ Piece Of Mind Products, США. Встроенная необслуживаемая кислотно свинцовая батарея имеет емкость 1. А. ч. Ток запуска мотора составляет 4. А. Имеется возможность подзарядки как от сети 2. В, так и от бортовой сети автомобиля. MOBILEN MP3. 09 пуско зарядное устройство ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ Модуль старта. ЗАЯВЛЕННЫЕ СВОЙСТВА данная конструкция представляет собой самостоятельный источник питания напряжением 1. V непрерывного электричества. Встроенная необслуживаемая кислотно свинцовая батарея имеет емкость 9 А. Наивысший ток запуска мотора составляет 3. А. Способна работать при температурах от 2. Имеет вероятность подзарядки. Тест зарядных устройств. WAGAN 2. 04. 5 пуско зарядное устройство ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ Пусковое устройство ИЗГОТОВИТЕЛЬ Wagan Corp., Китай. Подзарядка допустима лишь в том случае, если напряжение. Тест зарядных устройств. KOTO BX 1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ИЗГОТОВИТЕЛЬ Koto Япония. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА автоматическое. ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ световой индикатор режима зарядки. НАИВЫСШИЙ Зарядный ток 3,8 А. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ 2. Вт при токе 1. 2 А. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ. Тест зарядных устройств. Учебник Для Вспомогательной Школы Воронкова. CТЕК MULTI XS 3. 60. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ИЗГОТОВИТЕЛЬ С ТЕК Швеция. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА автоматическое . ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ световой индикатор режима зарядки. НАИВЫСШИЙ Зарядный ток 3,8 А. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ 2. Вт при токе 1. 2. Тест зарядных устройств. АВТОЭЛЕКТРИКА Т 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ИЗГОТОВИТЕЛЬ Автоэлектрика Россия. Полный автомат с системой стабилизации электричества и напряжения. Встроенный фонарь. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА переключение между автоматическим и ручным режимами управления зарядного тока. ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ. Тест зарядных устройств. КУЛОН 7. 07а ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ИЗГОТОВИТЕЛЬ ООО Балтик Спутник Россия. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА автомат с возможностью ручной регулировки предельного зарядного тока. ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ стрелочный индикатор электричества зарядки. НАИВЫСШИЙ Зарядный ток. Тест зарядных устройств. Оснащено цифровым ЖК дисплеем, отображающим значения напряжения и зарядного тока и информирующим оператора о ходе заряда. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА автомат с ручной регулировкой предельного. Тест зарядных устройств. Если же произойдет переполюсовка, то незамедлительно сгорит расположенный на передней панели предохранитель. Кстати, именно данный предохранитель. Тест зарядных устройств. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА автоматическое с двумя режимами работы в зависимости от максимального зарядного тока 1. А. ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ световой. Тест зарядных устройств. Правда, к чести конструкторов стоит подметить, что с замкнутыми накоротко крокодилами наш подопытный простоял не поменьше минуты, что никак не сказалось на его работоспособности. Проверку на сохранение работоспособности при перемене местами клемм этот пример тоже прошел без последствий, правда во время работы. Тест зарядных устройств. BOUSH 1. 1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ИЗГОТОВИТЕЛЬ Триада Россия. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА автомат. ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ световой индикатор режима зарядки. Световой индикатор электричества зарядки. НАИВЫСШИЙ Зарядный ток 4,5 А. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ. Тест зарядных устройств. ОРИОН СТАРТ 7. 0. ОРИОН СТАРТ 7. 0. Надобность в наличии амперметра отпадает, так как устновление тока заряда происходит механически, и контролировать данный процесс не необходимо. Пускозарядное устройство Старт 7. Тест зарядных устройств. В Leader 1. 50 все гораздо проще. Бросили крокодилы на автоаккумулятор и вперед. Очень стремительно, комфортно и без путаницы. КОСМОС ЭНВО УЗПУ С 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ 1. V. МЭТЗ УЗП НИ 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ 1. V. ЕМКОСТЬ АКБ 1. Ач. РЕГУЛИРОВКА ЗАРЯДА нет. ABSAAR V4. 071 ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ 1.
Цитата
1. Comp:(рус. Коррекция) выход усилителя ошибки. Для нормальной работы ШИМ–контроллера необходимо скомпенсировать АЧХ усилителя ошибки, с этой целью к указанному выводу обычно подключается конденсатор емкостью около 100 пФ, второй вывод которого соединен с выводом 2 ИС. Если на этом выводе напряжение занизить ниже 1вольта, то на выходе 6 микросхемы будет уменьшаться длительность импульсов, тем самым уменьшая мощность данного ШИМ–контроллера.
2. Vfb: (рус. Напряжение обратной связи) вход обратной связи. Напряжение на этом выводе сравнивается с образцовым, формируемым внутри ШИМ–контроллера UC3842. Результат сравнения модулирует скважность выходных импульсов, в результате выходное напряжение блока питания стабилизируется. Формально второй вывод служит для сокращения длительности импульсов на выходе, если на него подать выше +2,5 вольта, то импульсы сократятся и микросхема снизит выдаваемую мощность.
3. C/S: (второе обозначение I sense) (рус. Токовая обратная связь) сигнал ограничения тока. Данный вывод должен быть присоединен к резистору в цепи истока ключевого транзистора . В момент перегрузки МОП транзистора напряжение на сопротивлении увеличивается и при достижении определённого порога UC3842A прекращает свою работу, закрывая выходной транзистор. Проще говоря, вывод служит для отключения импульса на выходе, при подаче на него напряжения выше 1вольта.
4. Rt/Ct: (рус. Задание частоты) подключение времязадающей RC-цепочки, необходимой для установки частота внутреннего генератора. R подключается к Vref — опорное напряжение, а С к общему проводу (обычно выбирается несколько десятков nF). Эта частота может быть изменена в достаточно широких пределах, сверху она ограничивается быстродействием ключевого транзистора, а снизу — мощностью импульсного трансформатора, которая падает с уменьшением частоты. Практически частота выбирается в диапазоне 35…85 кГц, но иногда источник питания вполне нормально работает и при значительно большей или значительно меньшей частоте.
Для времязадающей RC-цепочки лучше отказаться от керамических конденсаторов.5. Gnd: (рус. Общий) общий вывод. Общий вывод не должен быть соединён с корпусом схемы. Это земля «горячая» соединяется с корпусом устройства через пару конденсаторов.
6. Out: (рус. Выход) выход ШИМ–контроллера, подключается к затвору ключевому транзистору через резистор или параллельно соединенные резистор и диод (анодом к затвору).
7. Vcc: (рус. Питание) вход питания ШИМ-контроллера, на этот вывод микросхемы подаётся напряжение питания в диапазоне от 16 вольт до 34, обратите внимание, что данная микросхема имеет встроенный триггер Шмидта(UVLO), который включает микросхему, если напряжение питания превышает 16вольт, если-же напряжение по каким-либо причинам станет ниже 10 вольт (для других микросхем серии UC384X значения ON/OFF могут отличатся см. Таблицу Типономиналов ), произойдёт её отключение от питающего напряжения. Микросхема также обладает защитой от перенапряжения: если напряжение питания на ней превысит 34вольта, микросхема отключится.
8. Vref: выход внутреннего источника опорного напряжения, его выходной ток до 50 мА, напряжение 5 В. Подключается к одному из плеч делителя служит для оперативной регулировки Uвыхода всего блока питания.
Цитата
UC3842 и UC3844 напряжение включения 16В, напряжение выключения 10В
UC3843 и UC3845 напряжение включения 8,4В, напряжение выключения 7,6В
Цитаты выше стырены отсюда: https://zipstore.ru/blog/uc3842-opisanie-printsip-raboty-skhema-vklyucheniya/, ну и там подробненько все расписно как оно работает в схеме бп телевизора и как проверять…
Теперь пример схемы зарядного устройства на подобном ШИМ с регулировкой тока и напряжения, по большому счету от обсуждаемого отличается правой частью и некторыми параметрами:
В моем устройстве:
До левого радиатора платы — фильтр помех и выпрямитель, в этой части переменка 220в.
До второго радиатора — однотактный импульсный преобразователь — ключ на левом радиаторе, импульсный трасформатор, ШИМ контролер с обвязкой задающей параметры работы (нога 4 частота ШИМ), и здесь же виден оптрон для обратной связи с последней правой частью, через него она включает и выключает ШИМ (нога 1 на землю — шим выключается. В этой части схемы 400в постоянки.
Микросхема ШИМ кстати питается в этих блоках прямо с выпрямителя, без гальванических развязок, с 400в до нужного напряжения гасится резистором.
Итого по дорожкам:
Из 1 части во 2ю ведут три дорожки: 0, +400в, и примерно +12в на питание ШИМ.
Между 2 и 3 частями две дорожки от трасформатора через выпрямитель на радиаторе 0 и 14в, и две дорожки назад к светодиоду оптрона.
В общем тут все «стандартно и типично».
Правая часть платы это фантазии производителя в части контроля и регулировки выходных параметров устройства. Напряжения согласно выходным параметрам блока, в нашем случае в районе 14в. Берутся со вторичных обмоток импульсного трасформатора, выпрямляются, сглаживаются, подаются потребителям, и так же для собственного питания этой части схемы, на измерительные цепи, в простешем случае на резистивные делители, с них на компараторы, ну и сигнал на отключение ШИМ через оптрон отдают.
По диагностике:
После того как сделана диагностика того, что можно продиагностировать без подключения устройства в розетку, удобнее всего начинать с проверки наличия напряжения питания между ногами 5 и 7 ШИМ. Если нету — лезем в 1 секцию, если есть, то разбираемся с этой второй секцией (первым делом нет ли земли на 1й ноге ШИМ). Если тут нормально — проблема в третий секции, а тут фантазии, если не удается починить можно выкинуть, или обрезать все непонятное и спаять свою «улучшенную».
Так, возвращаясь к моей проблеме…
Ну пока все обошлось… Приехал в гараж, чутка поработал, потом стал домой собиратся, забрал все что нужно для ремонта зарядки, дай думаю, включу еще раз в розетку… А погодка-то пасмурная в отличии от прошлой солнечной, смотрю светится «стендбай», но диодик там слабенький, на улице не видно. В помещении светится хорошо.
Взял домой мелкий акб от упса. Нужно приделать провода с крокодилами к зарядке и проверить что все работает.
Заодно внутренности последней части попробую сфоткать разглядеть что там.
Народ кстати жалуется что современные кальциевые акб эти зарядки недозаряжают. Этим батареям нужно 16в для полной зарядки, а эти макс 14.7в выдают. Есть мысль… мож добавить тумблерок….
Содержание
- Инструкция к зарядному
- Зарядное устройство koto bx 1 не работает
- Главная
- Зарядное устройство KOTO для АКБ BX-1 Главная
- Зарядное устройство BENTON BX3 6/12ВТ 1703-BX3
- Технические характеристики зарядного устройства BENTON BX3 1703-BX3
- Преимущества зарядного устройства BENTON BX3 1703-BX3
- Этот товар из подборок
- Комплектация
- Информация об упаковке
- Сервисное обслуживание
Инструкция к зарядному
Never trust enything that bleeds for 5 days and doesn’t die
Необязательно быть спортсменом, чтобы носить спортивную одежду и ездить на спортивных тачках. (с) Al Solo
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 481
| QUOTE (Таури @ 18 сентября 2009, 21:56) |
| в режиме фулл на аккум продолжает подаваться ток в 1а? |
- Группа: Отключенные
- Сообщений: 2 478
Сообщение отредактировал Таури: 19.09.2009 — 19:58
Never trust enything that bleeds for 5 days and doesn’t die
Необязательно быть спортсменом, чтобы носить спортивную одежду и ездить на спортивных тачках. (с) Al Solo
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 481
| QUOTE (Таури @ 19 сентября 2009, 19:58) |
| Это додумка |
1 ампер это мало
не может зарядник так мало выдавать.
может акум старый, или там с жижей все плохо, или еще че
добавлено в [mergetime]1253377533[/mergetime]
или просто акум уже достаточно заряжен
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 35 522
| QUOTE (Cleanol @ 19 сентября 2009, 22:22) |
| 1 ампер это мало не может зарядник так мало выдавать. может акум старый, или там с жижей все плохо, или еще че |
добавлено в 22:25
или просто акум уже достаточно заряжен
Наверное, «Full» — это режим, когда аккумулятор уже полностью заряжен и 1А — чисто на поддержание (хотя, мне кажется, многовато. )
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 538
| QUOTE (gdv1969 @ 19 сентября 2009, 22:03) |
| чисто на поддержание |
| QUOTE |
| Когда загорится индикатор над пиктограммой Full, это будет означать, что батарея заряжена и готова к эксплуатации. |
| QUOTE |
| ВНИМАНИЕ! Для тех кто читает без пивка — переходим сразу к последней строчке! |
Аккумулятор боится двух вещей: недозаряда и перезаряда!
зарядные устройства подразделяются на два вида.
К первому (у меня 2шт в наличие) относят так называемые трансформаторные устройства, работающие без преобразования частоты.
(тяж.трансформатор + выпрямитель)
Второй тип (в наличие один) — это импульсные зарядные устройства. Трансформатор есть, но маленький и легкий, работающий на более высоких частотах!
Заряд АКБ батареЙ два метода: заряд при постоянстве тока или при постоянстве напряжения!
1.Если заряд производить с неизменным значением напряжения, то в конце заряда значение зарядного тока сильно снижается и полный заряд акб достич нереально,
но в начале заряда ток может сильно возрастати, (особенно при сильно разряженном АКБ), что приведет к разрушению пластин батарей и закипанию электролита.
При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения!
За 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4В АКБ зарядится на 75-85%, при напряжении 15В — на 85-90%, а при напряжении 16В — на 95-97%. Полностью зарядить АКБ за 20-24 часов можно при напряжении 16,4В.
По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно,
снижается и приближается к нулю в конце заряда. Это позволяет производить заряд без участия в автоматическом режиме. Критерием окончания заряда в
подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В.
Внимание! для заряда (на 90-95%) необслуживаемых батарей с помощью зарядных устройств,
имеющих макс.зарядное напряжение 14,4В, потребуется более суток!
2. Все наоборот при заряде током постоянной величины. АКБ зарядится на 100%, но в конце процесса электролит закипает.
Заряд производится при постоянной величине зарядного тока, равной 10% (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда).
Т.е. для батареи емкостью 60 А/ч ток заряда равен 6 А.
Недостаток способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.
Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения.
Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А·ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения.
При заряде Мало-Необслужеваемых батарей, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15В еще уменьшить ток в два раза (1,5А для батарей емкостью 60А/ч).
Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов.
Для совр.необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от Производителя (сплав решеток+чистота электролита).
Куда клоню — «комбинированный» заряд: в начале с постоянным током, а к концу — с переменным+автоматич. режим переключения!
Короче — втопку старый тип зарядников, габариты и вес которых зависит от трансформатора!
ИМПУЛЬСНЫЕ ЗУ — РУЛЯТ! Особенно у кого AGM и малообслуживаемые АКБ. На МЕРСАХ которые.
(кстати о плотности — тем кто не согласен, предлогаю попробывать определить заряд вашей АКБ — тестер не стоит ломать!)
Все — пиво кончилось!
| QUOTE |
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Koto (Япония). ОСОБЕННОСТИ: автоматическое импульсное зарядное устройство с пятью этапами процесса заряда для всех типов АКБ. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА: автоматическое. ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ: световой индикатор режима зарядки. МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК ЗАРЯДА: 3,8 А. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ: 230 Вт (при токе 12 А). ГАБАРИТЫ: 172х62х42 мм. МАССА: 0,486 кг. ЦЕНА: 1500 руб. |
Сообщение отредактировал BiggBoss: 20.09.2009 — 01:05
Источник
Главная
Зарядное устройство KOTO для АКБ BX-1
Главная
Кода мы первый раз взяли в руки упаковку с Koto первое, что, нам пришло в голову — а где, собственно, зарядное устройство? То, что находилось в упаковке, скорее походило на некий измерительный прибор, но никак не на зарядку дл я авто. Никаких ручек и амперметров с вольтметрами, только одна кнопка и несколько лампочек с пиктограммами.
Пиктограммы на передней части корпуса красноречивы и интуитивно понятны, но все-таки попробуем почитать инструкцию. Подопытный аккумулятор у нас, разумеется, был 12 В (65 Ач), и поэтому нажатием кнопки Mode мы выбрали режим, при котором загорелся светодиод с изображением автомобиля. При этом загорелся еще один — индикатор заряда. Ну что же, неплохо.
Подключаем амперметр, ибо встроенного измерительного прибора данное ЗУ не имеет: 3,9 А. Глубоко разряженную батарею заряжать эта штучка будет достаточно долго, но все-таки зарядит. Тем более что минимальное напряжение на клеммах АКБ, требующееся для начала заряда, вполне приемлемое — 8,5 В. Как небольшой, но все-таки плюс стоит отметить отсутствие искр при подключении устройства к А К Б.
На следующем этапе испытаний проверялись экстренные режимы работы. И здесь никаких ЧП не произошло, т.е. сжечь устройство не получилось. При КЗ срабатывает защита и отключается цепь питания, а при переполюсовке загорается и мигает сигнальная лампа с пиктограммой «(!)».
На изменение напряжения питания тоже особенных реакций не последовало. За 5 секунд аппарат перенес 260 В вполне стойко, а работать продолжал, пока напряжение в сети не опустилось ниже 205 В. Конечно, это несколько скромнее, чем у остальных участников, но ведь это зарубежная продукция, и там при включении электрочайника не гаснут лампочки в люстрах…
Вопрос возник по поводу индикатора с пиктограммой снежинки. Но все оказалось просто: этот режим применяется при низких температурах, когда АК Б менее восприимчива к зарядному току.
Кстати, о температурах. Устройство имеет встроенную систему контроля собственной температуры и при ее повышении снижает выходную мощность.
А когда загорится индикатор над пиктограммой Full, это будет означать, что батарея заряжена и готова к эксплуатации.
РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: наличие системы контроля температуры, защита от КЗ, переполюсовки, скачков напряжения питания; несколько этапов заряда, применимость для всех типов батарей, отсутствие искрообразования.
НЕДОСТАТКИ: отсутствие амперметра, небольшой ток заряда.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: конструкция вполне подойдет для большинства автолюбителей
Источник
Зарядное устройство BENTON BX3 6/12ВТ 1703-BX3
- Max ток заряда: 1 А
- Напряжение питания: 220 В
- Для аккумуляторов напряжением: 6/12 В
- Габариты без упаковки: 140х60х34,5 мм
- Вес нетто: 0,38 кг
Все характеристики
Спишите до 1710 р. бонусами Начислим 42 бонуса
- На складе: 1 шт.
- Самовывоз: 19 октября, после 12:00, в 39 магазинах
- Курьером: 20 октября, от 190 р.
Зарядное устройство BENTON BX3 6/12ВТ 1703-BX3 представляет собой автоматическое пятиступенчатое изделие. Оно применяется для зарядки различных свинцово-кислотных аккумуляторов 6 и 12 В. Изделие способно поддерживать аккумулятор месяцами.
Устройство заряжает батареи с гелевым и жидким электролитом. В эту модель встроена электронная защита от перегрева, короткого замыкания, переполюсовки и пользовательских ошибок.
Технические характеристики зарядного устройства BENTON BX3 1703-BX3
Вес зарядных устройств колеблется в пределах порядка 2-10 кг. У пуско-зарядных этот диапазон гораздо шире — от нескольких до 70 кг. Это связано с большим разбросом их выходных напряжений и, соответственно, большими различиями в массивности обмотки трансформаторов. Вес обмоток также зависит от величины тока, который зарядник в состоянии воспроизвести для быстрого пуска двигателя и зарядки аккумуляторов.
Преимущества зарядного устройства BENTON BX3 1703-BX3
- BENTON BX3 6/12ВТ 1703-BX3 устойчив к температуре от -20 С до +50С;
- Тип заряжаемых аккумуляторов: 6 В и 12 В свинцово-кислотные аккумуляторы (WET, MF, GEL, AGM);
- Имеется защита корпуса класса IP65 от пыли и брызг;
- Невысокий уровень шума: 50 дБ (на расстоянии 50см).
- *Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства. Указанная информация не является публичной офертой
Нашли ошибку в описании?
Этот товар из подборок
Комплектация
Информация об упаковке
- Единица товара: Штука
- Вес, кг: 0,47
- Длина, мм: 545
- Ширина, мм: 289
- Высота, мм: 295
Сервисное обслуживание
Поможем решить любую проблему с товаром
Устраним любую неисправность по гарантии. Срок указан без учета логистики
Обращайтесь за обслуживанием в авторизованные сервисы производителя
Источник
Инструкция по эксплуатации авто/мото зарядного устройства Benton BX-1 (Koto BX-1)
Год выпуска: 2011 г.
Издатель: Benton / Koto
Разработчик: Benton / Koto
Серия: BX-1
Язык интерфейса: Русский
Количество страниц: 8
Описание: 5-ЭТАПНАЯ ПОЛНОСТЬЮ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРОГРАММА ЗАРЯДКИ
1) Диагностика и Восстановление. Как только зарядное устройство подключается для зарядки, уникальная функция диагностики автоматически проверяет состояние батареи (проверяет напряжение). Если напряжение разряженной батареи выше 7.5В ± 0.5В, для восстановления батареи зарядное устройство начинает работу в режиме импульсной зарядки малым током, который прерывается по достижению 10.5В ± 0.5В. Если напряжение батареи выше 10.5В ± 0.5В, зарядное устройство пропускает импульсную зарядку и переключается в предварительно выбранный режим зарядки.
2) Объем. 80% энергии возвращается на данном этапе зарядки. Зарядное устройство работает в 2 этапа:
а) Высокий процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.8А, пока напряжение не достигнет—12.8В
б) Средний процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.0А, пока напряжение не достигнет — 14.1В, после чего зарядное устройство переключается в фазу поглощения. Так как ток подается не на постоянном высоком уровне, зарядное устройство ВХ-1 минимизирует нагревание батареи и устраняет накопление газов. Это обеспечивает более эффективную и безопасную работу.
3) Поглощение. Использование постоянного тока в 3.8А в течение продолжительного времени может привести к газообразованию в батарее. Поэтому, подается постоянный низкий ток в 0.8А, для того, чтобы увеличить напряжение с 14.1В до 14.4В. В данной фазе достигается полная зарядка почти в 100%. Зарядное устройство переключается в фазу непрерывной подзарядки после того, как регистрируется действительно полный заряд.
4) Непрерывная подзарядка. Батарея полностью заряжена и готова к использованию. Батарея подаст сигнал зарядному устройству и будет поглощать достаточное количество тока для поддержки небольших нагрузок, таких как сигнализация, и т.д. или утечку тока в электропроводке транспортного средства. К батарее подается очень низкий ток в 100мА. Когда напряжение опускается ниже 12.8В, контрольная цепь определяет, что батарее требуется большее количество тока для поддержания заряда, чем позволяется в данной фазе, таким образом, зарядное устройство переключается в фазу эксплуатационной подзарядки.
5) Эксплуатационная подзарядка. Зарядное устройство постоянно проверяет выходную мощность, для того, чтобы определить, когда необходимо начать эксплуатационную подзарядку. Если батарея заряжена и/или выходную мощность опускается ниже 12.8В, зарядное устройство запускает импульсную эксплуатационную подзарядку при постоянных 0.8А, пока напряжение не достигнет 14.4В. После чего эксплуатационная подзарядка прерывается. Цикл смены непрерывной подзарядки и эксплуатационной подзарядки продолжается бесконечно, для поддержания батареи в хорошем состоянии, и это позволяет оставлять зарядное устройство подключенным на неопределенное время.
Скриншоты
| [only-soft.org].t58996.torrent | ||
|---|---|---|
| Торрент: |
Зарегистрирован [ 2017-01-26 21:10 ] |
6 KB |
| Статус: |
√ проверено |
|
| Скачан: | 2 раз | |
| Размер: | 4 MB | |
| Оценка: |
(Голосов: 0) |
|
| Поблагодарили: | 0 |
|
|
Benton / Koto Инструкция по эксплуатации авто/мото зарядного устройства Benton BX-1 (Koto BX-1) скачать торрент бесплатно и без регистрации |
Приобрел данную зарядку (в местом магазине МЕТРО), для поддержания боевого состояния аккумулятора)
1) Диагностика и Восстановление. Как только зарядное устройство подключается для зарядки, уникальная функция диагностики автоматически проверяет состояние батареи (проверяет напряжение). Если напряжение разряженной батареи выше 7.5 В ± 0.5, для восстановления батареи зарядное устройство начинает работу в режиме импульсной зарядки малым током, который прерывается по достижению 10.5В ± 0.5В. Если напряжение батареи выше 10.5В ± 0.5В, зарядное устройство пропускает импульсную зарядку и переключается в предварительно выбранный режим зарядки.
2) Объем. 80% энергии возвращается на данном этапе зарядки. Зарядное устройство работает в 2 этапа:а) Высокий процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.8 А, пока напряжение не достигнет—12.8 Вб) Средний процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.0 А, пока напряжение не достигнет — 14.1 В, после чего зарядное устройство переключается в фазу поглощения.Так как ток подается не на постоянном высоком уровне, зарядное устройство ВХ-1 минимизирует нагревание батареи и устраняет накопление газов. Это обеспечивает более эффективную и безопасную работу.
3) Поглощение. Использование постоянного тока в 3.8А в течение продолжительного времени может привести к газообразованию в батарее. Поэтому, подается постоянный низкий ток в 0.8А, для того, чтобы увеличить напряжение с 14.1 В до 14.4В. В данной фазе достигается полная зарядка почти в 100%. Зарядное устройство переключается в фазу непрерывной подзарядки после того, как регистрируется действительно полный заряд.
4) Непрерывная подзарядка. Батарея полностью заряжена и готова к использованию. Батарея подаст сигнал зарядному устройству и будет поглощать достаточное количество тока для поддержки небольших нагрузок, таких как сигнализация, и т.д. или утечку тока в электропроводке транспортного средства. К батарее подается очень низкий ток в 100 мА. Когда напряжение опускается ниже 12.8В, контрольная цепь определяет, что батарее требуется большее количество тока для поддержания заряда, чем позволяется в данной фазе, таким образом, зарядное устройство переключается в фазу эксплуатационной подзарядки.
5) Эксплуатационная подзарядка. Зарядное устройство постоянно проверяет выходную мощность, для того, чтобы определить, когда необходимо начать эксплуатационную подзарядку. Если батарея заряжена и/или выходную мощность опускается ниже 12.8 В, зарядное устройство запускает импульсную эксплуатационную подзарядку при постоянных 0.8 А, пока напряжение не достигнет 14.4 В. После чего эксплуатационная подзарядка прерывается. Цикл смены непрерывной подзарядки и эксплуатационной подзарядки продолжается бесконечно, для поддержания батареи в хорошем состоянии, и это позволяет оставлять зарядное устройство подключенным на неопределенное время.
Запчасти на фото: 0550141, 0550142
Продаю , интеллектуальное ,импульсное зарядное устройство , для зарядки аккумуляторов автомобилей , мотоциклов , ёмкостью аккумуляторов до 60 А.Ч. Напряжением 12V и 6V . Диагностирует,информирует о неисправности,восстанавливает после глубокого разряда,заряжает и устанавливает на обслуживание,при длительном хранении аккумулятора.Есть зимний режим.Полностью автоматическое.» KOTO BX-3″. Новый.
1500р. +79371355982
Описание: Универсальное 5-ступенчатое зарядное устройство для АКБ.
Автоматически диагностирует, восстанавливает, заряжает, осуществляет техническое обслуживание АКБ.
Управляется микропроцессором.
Электронная защита от ошибок пользователя, коротких замыканий и перегревов.
Заряжает батареи типов WET/Flooded, GEL, AGM, герметичные батареи кислотных аккумуляторов.
Полностью автоматизированный процесс от зарядки до технического обслуживания.
Технические характеристики:
Входное напряжение: переменный ток 220-240В, 50/60Гц.
Выходное напряжение: номинальное 12В.
Пусковой ток: < 25А.
Входной ток: 0,6А RMS максимум
Эффективность: 75 %.
Зарядное напряжение: 1
4В±0,25В или 14,7В±0,25В.
Зарядный ток:
3,8А±10% или 0,8А±10%.
Извлечение обратного тока: 1мА.
Пульсация:
макс 150мВ.
Температура окружающей среды: от -20°C до 50°C, пониженная выходная мощность при более высокой температуре.
Тип зарядного устройства:
5-этапное, полностью автоматизированное, переключащееся с эксплуатационной подзарядкой.
Типы батарей:
12В герметичные свинцово-кислотные батареи (WET, MF, AGM и GEL).
Емкость батарей:
1,2-60А-ч.
Защита корпуса:
IP65 (пыленепроницаемость и брызгозащищенность).
Уровень шума: <50дБ (с расстояния 50 см).
Прошлой Зимой ,помог 3 раза.Разряженный аккумулятор ,заряжает за сутки,до 100%
Есть разьём для быстрого подключения,отключения.
Купил его в 2011 году в METRO. Особо не выбирал, взял самое дешевое из имевшихся там в продаже, нужно было оживить севший после неудачных попыток запуска в сильный мороз старый аккумулятор и вызволить оставшийся на рабочем объекте автомобиль. Выглядело устройство вполне добротно, понравился компактный герметичный корпус и обещанная надписью на упаковке возможность восстановления глубоко севших аккумуляторов импульсным током.
Тот аккумулятор был емкостью около 60 А*ч и заряжался более суток. Потом это зарядное устройство так и каталось в багажнике на всякий случай, до конца зимы как минимум, благо места оно занимает немного — меньше чем домкрат или буксировочный трос.
Позже, в спокойной обстановке, была возможность более подробно изучить функции устройства. У него три задаваемых пользователем режима: для зарядки небольших аккумуляторов (мотоциклетных например), обычных аккумуляторов (до 120 А*ч) и зарядки на морозе.
Все дальнейшие установки рабочих параметров заряда, судя по описанию, устройство рассчитывает автоматически, в зависимости от выбранного пользователем режима и замеренных им самим характеристик аккумулятора. Это очень удобно — подключил, выбрал режим и все, не нужно проверять ни ток заряда, ни бегать к аккумулятору периодически, проверяя кипит, не кипит. В конце заряда просто загорится сигнальная лампа и отключится зарядный ток, вернее снизится до минимального значения для поддержания заряда — и не страшно, что аккумулятор останется в этом режиме на время, выкипание электролита не происходит. Это хорошо для аккумуляторов с заметным саморазрядом или при заряде на морозе — можно отключить зарядку прямо перед установкой на автомобиль, и делать запуск свежезаряженным, прогретым во время зарядки аккумулятором. Также есть электронная защита от короткого замыкания и неправильного подключения к аккумулятору.
Я заряжал аккумуляторы для легковых автомобилей — не более 65 А*ч. При глубоком разряде для полного заряда требовалось около суток, при подзаряде перед запуском в сильный мороз — час, два, в зависимости от температуры аккумулятора. На морозе зарядка дольше, но я так почти не заряжал — обычно заносил в теплое место.
Использую устройство уже семь лет, работает без замечаний, не пожалел, что купил, и вам рекомендую.
Страница 1 из 3
-
Wantek
Участник
- Регистрация:
- 5 фев 2012
- Сообщения:
- 102
- Симпатии:
- 11
- Провайдер:
- Несколько
Где в Рязани купить норм зарядку для автомобильных аккумуляторов, нужны реальные отзывы об купленных устройствах, а то уже давно хочу купить да что то выбрать никак не могу.
-
ScAnDroid
Местный
- Регистрация:
- 11 окт 2008
- Сообщения:
- 1.247
- Симпатии:
- 489
- Провайдер:
- Мультинекс
у меня вот такое
покупалось, наверное, уже лет 6 назад, в метро, за штукарь вроде, в других местах было раза в полтора дороже … сейчас х.з.
за прошедшие 6 лет — пользовал часто достаточно. проблем особо не испытывал. да и сейчас не испытываю… зимой, в сильный мороз, часто таскаю на стоянку, на всякий случай … у входа в будку охраны, специально на улице, стоит розетка, оживлять акки.чуть подробнее на драйве
http://www.drive2.ru/l/288230376153155027/ -
PROF
Местный
- Регистрация:
- 23 сен 2010
- Сообщения:
- 1.712
- Симпатии:
- 258
- Провайдер:
- Несколько
НОРМАЛЬНУЮ зарядку для автомобильных аккумуляторов можно только СОБРАТЬ НА ЗАКАЗ. Всё остальное СЕРЕДНЯЧКИ. Ибо НОРМАЛЬНАЯ зарядка собирается на микроконтроллере, имеет кучу программ, не меньшую кучу выводов (балансировать банки), некислый дисплей, и способна зарядить сразу 2 аккумулятора от КАМАЗа.
-
ScAnDroid
Местный
- Регистрация:
- 11 окт 2008
- Сообщения:
- 1.247
- Симпатии:
- 489
- Провайдер:
- Мультинекс
очень ценное умение! особенно если нужно иногда заряжать акк от легковой машины … на 55 а/ч
а описанное выше, нужно ДЛЯ АВТОСЕРВИСА и тех, кто ОБСЛУЖИВАЕТ аккумуляторы!!! но никак не для домашнего хозяйства!
-
PROF
Местный
- Регистрация:
- 23 сен 2010
- Сообщения:
- 1.712
- Симпатии:
- 258
- Провайдер:
- Несколько
ScAnDroid, Ну, скажем, многопрограммность не помешает любому человеку для кого аккум НЕ РАСХОДНИК и он мыслит его хождение не меньше 5 лет.
-
Джин Грин
Местный
- Регистрация:
- 22 дек 2010
- Сообщения:
- 2.726
- Симпатии:
- 3.911
- Провайдер:
- Дом.ru
Самая нормальная по мне — легендарная советская ВСА, но ценники на нее негуманны.
Сам себе купил такую. -
Wantek
Участник
- Регистрация:
- 5 фев 2012
- Сообщения:
- 102
- Симпатии:
- 11
- Провайдер:
- Несколько
Мне очеь сложные зарядки не нужны, использовать буду для акка 60 ампер час, главное что бы автоматически выставлял нужный ампераж, а не как некоторые зарядки как начали с 6 ампер так и до полного заряда ампераж не понижают, выбор на самом деле огромен, но хотелось бы купить то, что будет нормально работать.
-
v_aist_
Местный
- Регистрация:
- 12 янв 2008
- Сообщения:
- 2.150
- Симпатии:
- 874
- Провайдер:
- Видикон
Wantek, тебе ScAnDroid нормальную зарядку предложил. У неё нормальные мозги. Даже если на неделю оставишь включенной — аккуму ничего не будет. KOTO BX-3 — MANTENITORE BX 3, Koto BX-1, Betton BX-1 одного поля ягоды. Только серия BX-3 более мощная…
-
kopa
Активный участник
- Регистрация:
- 6 апр 2009
- Сообщения:
- 254
- Симпатии:
- 95
- Провайдер:
- Видикон
можно купить мозги и не париться и продолжить свое существование
-
v_aist_
Местный
- Регистрация:
- 12 янв 2008
- Сообщения:
- 2.150
- Симпатии:
- 874
- Провайдер:
- Видикон
kopa, у тебя, похоже, на них нет денег…
-
kopa
Активный участник
- Регистрация:
- 6 апр 2009
- Сообщения:
- 254
- Симпатии:
- 95
- Провайдер:
- Видикон
Объясняю не только для Вас, но думаю и всем это будет интересно и полезно. Зарядное устройство, которое представлено выше, это только зачаток незаконченной хорошей идеи. Основные моменты конструкции:
1. Провода, идущие на аккумулятор имеют не особо толстое сечение, и имеют большую длину. Это убивает на корне быструю зарядку. Товарищ Wantek правильно высказал мысль о том чтобы заряжать на максимальных токах на всём периоде зарядки, тем самым это экономит время, и не нарушая эксплуатационные правила зарядки свинцовых аккумуляторов (только по электрике, долив и плотности делаются на автомате). А они такие:
— нельзя превышать напряжение на клеммах более 14.4 В, т. к. начинает образовываться сульфатация пластин. Активная поверхность свинца из 100% после зарядки с превышением напряжения будет иметь активную площадь 50-70% , а может и хуже. Первые признаки это сильная просадка напряжения, так как внутреннее сопротивление возросло. И второе это уменьшение ёмкости, может быть и 30% от первоначальной.
— нельзя превышать ток, но особо его зарядные устройства превысить не могут.
— нельзя допускать сильной разрядки менее 10.5 В так как некоторые банки уже могут быть в нуле из-за разбалансировки, и дальнейшая разрядка меняет полярность разряженной банки, после чего она так просто не включится в работу и из-за неё бракуется весь аккумулятор.
2. По ссылке ScAnDroid есть характеристики, и график зарядки.
— погрешность стабилизации напряжения 10%, на аккумулятор может прийти не 14.4 В, а все 15.8 В, и это типа нормально…
— зарядное устройство имеет 2 ограничения заряда, это ток 3 А и напряжение 14.4 В, выше которого оно не лезет. Соответственно оно по максимуму пихает ток 3 А с 10 В до 14 В , но! если учитывать то, что стабилизация напряжения осуществляется только в коробке, то на клеммах аккумулятора оно на таком токе будет просидать на 0.5 В или выше, из-за длинных проводов. Зарядное будет понижать ток тем самым время зарядки возрастает, может раза в 1.5. Но в инструкции описано, что это не баг а фича…
— режим пульсации. на графике как то непонятно нарисовано, вроде пульсации напряжения 10-50 В но токи ну очень мизерные. Скажу сразу на таких проводах это гиблая реализация. Да и проводить её следует на всем периоде не только зарядки, но и работы аккумулятора, а не только в начале заряда.Суть пульсаций заключается в чем? Как выше писал о сульфатации. Пластины покрываются сульфатом, который плохо участвует в работе аккумулятора, плохо растворяется и консервирует активную массу. Но его можно растворить и вернуть в работу! Он все равно немного участвует в процессе и чтобы его активировать надо именно в эти участки дать ток, а он до этих участков плохо доходит, так как ток весь будет уходить на активные участки. Ведь в старину какой вариант был? дать 50-100 А сваркой на несколько сек. и типа что-то улучшается, но ненадолго. Начинает кипеть, какие то участки пластин от таких токов могут прогореть и отвалиться, отваливается активная масса. Поэтому была придумана импульсная схема. Аккумулятор не кипит, и за такие короткие промежутки ничего не оплавится. Тут выложены некоторые данные схем в работе, был сделан замер через диод 4148 и конденсатор максимальное напряжение на клеммах, оно около 50 В. А тут один товарищ все это реализует на практике, и какие выводы:
— да, десульфатация пластин происходит, это не миф
— чтобы она работала, нужны очень короткие и толстые провода, суммарная длина не более 1.5 длины аккумулятора, иначе все импульсы теряются на проводах.
— должного результата можно добиться на 30 дневной непрерывной работе.Итог:
Устройство, предложенное выше, находится в каком то зачатом виде, функцию по заряду она выполнит, не на отлично, но все же. Функция восстановления — для галочки. Обычный дешевый маркетинговый продукт для потребителей, которые готовы платить дополнительное бабло за «модные фичи» от которых толку нет, а в результате это дешевый обычный блок питания с двумя стабилизациями.Вывод:
— самое лучшее зарядное устройство это лабораторный блок питания, выставил ток, и ограничение напряжения, вот тебе и зарядное. Да там нет балансировки, но мы говорим про автомобильный аккумулятор.
— как дешевый вариант лабораторного блока, зарядного устройства, можно использовать недорогую платку и блок питания от ноутбука, причём делая заведомо короткие и толстые провода, выставленный ток будет идти по максимуму не превышая напряжение. Что сократит время заряда. Причем можно выставить самое полезное напряжение, это 13.7 В, то есть аккумулятор на поддержанном таком напряжении будет всегда готов к работе на максимальные токи. Так как 14.4 В это максимальное но не особо лучшее напряжение для аккумулятора.Так же можно купить отдельно десульфатор. Доработать и юзать. Но там схема настолько проста что её может повторить любой кто держал в руках паяльник. Типа у продаванов совет такой… подцепите в машине на постоянной основе и не парьтесь… но я бы не стал так делать… пускать в бортовую сеть такие импульсы. А то мало ли кто купит, подцепит, и потом жаловаться будет… надо свою голову иметь, и не становиться жертвой впаривания.
-
v_aist_
Местный
- Регистрация:
- 12 янв 2008
- Сообщения:
- 2.150
- Симпатии:
- 874
- Провайдер:
- Видикон
kopa, и не поленился столько писать… Может рассмотреть процесс зарядки со стороны квантовой механики? Простому потребителю это надо? Можно долго рассуждать о процессах, о десульфатации и прочем, но 99% пользователей даже не задумаются об этом. И покупать супер навороченные зарядники за 15 000$ никто не будет!
-
Wantek
Участник
- Регистрация:
- 5 фев 2012
- Сообщения:
- 102
- Симпатии:
- 11
- Провайдер:
- Несколько
Понравился вот такой зарядник Зарядное устройство Кедр-Авто-10А 12В и отзывы хорошие в нете, но что то не могу найти где он у нас продается.
-
v_aist_
Местный
- Регистрация:
- 12 янв 2008
- Сообщения:
- 2.150
- Симпатии:
- 874
- Провайдер:
- Видикон
Они тоже разные, именно с таким названием. Более древний на тиристорах + таймер на м/с 176 серии. Включил автомат, он отсчитал время и отключился. Более новый на микроконтроллере. С новым не разбирался, не знаю, хорош ли…
-
ScAnDroid
Местный
- Регистрация:
- 11 окт 2008
- Сообщения:
- 1.247
- Симпатии:
- 489
- Провайдер:
- Мультинекс
теории это просто прекрасно … однако, жизнь расставляет приоритеты по своему, и очень часто, с такими вот ТЕОРИЯМИ — они не пересекаются! от слова — НИКАК!
ПРОСТЕЙШИЙ ПРИМЕР
— моя машина НЕ стоит около дома!
— моя машина НЕ стоит в гараже
— моя машина СТОИТ НА СТОЯНКЕ
— до стоянки идти 1 км
— предпочту, при необходимости, взять с собой зарядку маленького размера, и весом в 500 грамм, для оживления аккумулятора в мороз, потому, что НАДО ехать именно сейчас!
— НЕ предпочту таскать с собой огромных монстров, по 3-4 кг веса, занимающие большую сумку— штатный акк — умер через 5 лет
— купленный БОШ, в Автопримере, фактически умер, года через полтора … заряд держит чрезвычайно плохо, и в данный момент используется как дополнительный, ездит в машине.
— вместо Боша, взял Варту, заканчивается примерно 4-й год службы, да, есть проблемы, но вполне себе работает …
— учитывая, что расчётный срок службы акков — 3 года, то можно сказать, что варта держится хорошо.
— все акки, включая штатный, были НЕ ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ! конечно там можно выломать пробки…но нахрена оно нужно?повторю ещё раз:
все ваши теоретизирования хороши, исключительно, для физиков, лаборантов, сервисных центров, а также — езде по ушам потребителям, которые в эти сервис центры заезжают! а вот практикам, людям, которым нужно просто ездить, тогда КОГДА ЭТО ИМ НУЖНО, ваши теории — глубоко до лампочки! -
PROF
Местный
- Регистрация:
- 23 сен 2010
- Сообщения:
- 1.712
- Симпатии:
- 258
- Провайдер:
- Несколько
1) Я уже писал, что такие зарядки нужны тем кто НЕ РАССМАТРИВАЕТ аккумулятор как РАСХОДНЫЙ МАТЕРИАЛ. Т.е. хочет его службы БОЛЕЕ 5 лет. «Наездников» (кто сам не чинит, а главное НЕ УМЕЕТ ЧИНИТЬ машину) это мало касается.
2) Даже супер умная зарядка стоит НЕ БОЛЕЕ 15 тысяч РУБЛЕЙ, и весит НЕ ТЯЖЕЛЕЕ компового блока питания. Импульсные источники они не тяжёлые. -
v_aist_
Местный
- Регистрация:
- 12 янв 2008
- Сообщения:
- 2.150
- Симпатии:
- 874
- Провайдер:
- Видикон
Wantek, загляни сюда http://ryazan.220-volt.ru/catalog/puskovye-zarjadnye-ustrojstva/. Есть из чего выбирать.
Ни разу не реклама… -
ScAnDroid
Местный
- Регистрация:
- 11 окт 2008
- Сообщения:
- 1.247
- Симпатии:
- 489
- Провайдер:
- Мультинекс
вы в своём уме вообще?
ЗАЧЕМ человеку ДОМА, зарядка, стоимостью в ТРИ аккумулятора?
человек НЕ выбирает зарядное устройство в АВТОСАЛОН, АВТОСЕРВИС и т.д.!!!
для того, чтоб отбить эти 15 тысяч, В ДОМАШНЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ!!! нужно потратить ПЯТНАДЦАТЬ ЛЕТ!!! если аккумуляторы спокойно проживут, каждый, по 5 лет!
вы уверены в том, что сам зарядник протянет столько? -
prestidighitator
Активный участник
- Регистрация:
- 6 сен 2012
- Сообщения:
- 353
- Симпатии:
- 60
- Провайдер:
- WestCall
вот это замес пошел)))), если в кармане носить (в бардачке возить) — в ашане за 5оо-1000 руб есть, только сильно разряженные АКБ не осилит (максимум ток заряда 2,5-3 А) так что ждать чуда от них не стоит, а для гаража можно что-нибудь из этих посмотреть http://www.avtoelektrika.ru/modul.php, знакомый пользуется, не нарадуется. Сам хочу в том же ашане купить адский девайс «из прикуривателя в прикуриватель», так, на всякий случай)))
-
specx
Активный участник
- Регистрация:
- 24 сен 2010
- Сообщения:
- 671
- Симпатии:
- 175
- Провайдер:
- Спарк
покупал более года назад в Ленте за 800 рублей зарядку под брендом expert. Устройство Сонар, питерский завод.
Заряжал много раз и свой bosch s3 и чужие варты. Простое добротное устройство, свою работу выполняет.
Орион тоже отличные. Не морочьте себе голову!
Страница 1 из 3
Пользователи просматривающие тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)
Зарядное устройство для авто аккумулятора, типы, классификация, параметры. Многие отечественные автолюбители, наверняка хотели бы. При выборе зарядки для авто в магазине, как правило, у. Ведь такого разнообразия, как. Технологии идут вперед, и современные зарядные. Сейчас в Киеве можно купить как маленькое, компактное. Предлагаем вашему вниманию подборку тестов современных. Специалисты проверяли их по самым разным параметрам учитывались их. Изучались особенности и эффективность их работы. T.png.88f03305e8f32ad901065d61d486099f.png’ alt=’Зарядное Устройство Bx 3 Koto Инструкция’ title=’Зарядное Устройство Bx 3 Koto Инструкция’ />В целом. Современные. приборы известных производителей в большинстве своем соответствуют стандартам и. Если вы хотите более подробно ознакомиться с результатами. Надеемся вы. найдете для себя много полезной и интересной информации, которая, возможно. Тест зарядных устройств для авто аккумуляторов. Об этом бесхитростном на первый взгляд устройстве знает каждый автомобилист. Каждому известно его предназначение. Зарядное Устройство Bx 3 Koto Инструкция’ title=’Зарядное Устройство Bx 3 Koto Инструкция’ />Зарядное устройство работает в 2 этапаа Высокий процент зарядки Зарядное устройство подает постоянный ток в 3. А, пока напряжение не достигнет12. Поглощение. Использование постоянного тока в 3. А в течение продолжительного времени может привести к газообразованию в батарее. Отзыв Зарядное устройство KOTO BX1 Удобная и эффективная зарядка автомобильного аккумулятора. Инструкция к прибору указывает, что устройство проводит зарядку в импульсном режиме с различной силой тока, в зависимости от степени зарядки аккумулятора, а после полной. ОСОБЕННОСТИ механическое импульсное зарядное устройство для авто аккумулятора с пятью этапами процесса заряда для всех типов АКБ. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА механическое. ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ световой индикатор режима зарядки. МАКСИМАЛЬНЫЙ Ток заряда 3,8. Зарядное устройство инструкция по использованию зарядное устройство авто koto benton bx 1 bx 1 инструкция крем бодяга инструкция по применению, инструкция к зарядному, Пермь в 1 зарядное bx устройство инструкция benton Мэрька встаки позволено. Зарядный кабель с петлями 6,3 мм. Кода мы первый раз взяли в руки упаковку с Koto первое, что, нам пришло в голову а где, собственно, зарядное устройство То, что находилось в упаковке, скорее походило на некий измерительный прибор, но никак не на зарядку для авто. Никаких ручек и амперметров с вольтметрами, только одна. Все пускозарядные устройства дозволено поделить на 3 класса бытовые, высокопрофессиональные и составные. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ИЗГОТОВИТЕЛЬ Koto Япония. ОСОБЕННОСТИ импульсное автомобильное зарядное устройство с пятью этапами зарядного процесса для. Так вот сжег 3 свечи предварительного накала по все видимости изза повышенного напряжения на свежезаряженном аккумуляторе. Рекомендую Импульсное зарядное устройство KOTO BX1 или BX2. В инструкции ЖИРНЫМ ШРИФТОМ написано только для помещений. Зарядное Устройство Bx 3 Koto Инструкция’ title=’Зарядное Устройство Bx 3 Koto Инструкция’ />Но многие, скорее всего, сталкивались с тем, что данный самый автоаккумулятор подводит. И подводит, как полагается, в самый неподходящий момент. Тест зарядных устройств для авто аккумуляторов. Следующий повод это сульфатация пластин автомобильного аккумулятора. Сульфатация появляется в ходе недопустимого снижения степени электролита, систематического недозаряда либо долгого хранения в незаряженном состоянии. При необратимой сульфатации на пластинах. Тест зарядных устройств для авто аккумуляторов. Часть 3 Если автоаккумулятор заряжать при непрерывном значении напряжения, то не возникнет необходимости контроля зарядки, электролит не перегреется и не закипит. Но в этом случае автоаккумулятор не зарядится на все 1. Зарядное Устройство Bx 3 Koto Инструкция’ title=’Зарядное Устройство Bx 3 Koto Инструкция’ />По этим причинам особенно продвинутые зарядные устройства применяют составную схему зарядки. То имеется. подробнее. Тест пуско зарядных устройств. Составные пуско зарядные устройства представляют собой модифицированные сварочные агрегаты, оснащенные делителем напряжения на выходе трансформатора либо диодного. Тест пуско зарядных устройств. Для ПЗУ легко животрепещуще нужно присутствие токоведущей медной автопокрышки, к которой провод подсоединяется либо резьбовым соединением, либо пайкой. Соединение с помощью загнутых усов гарантирует недолговечность данного узла. И, само собой разумеется, провод должен иметь существенное. Тест зарядных устройств. АВТОЭЛЕКТРИКА Т 1. Пуско зарядное устройство ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ Пуско зарядное устройство ВИД высокопрофессиональное пуско зарядное диагностическое устройство. STRIVER PW 7. 00 Пуско зарядное устройство. STRIVER PW 7. 00 Пуско зарядное устройство. При достижении величины напряжения на клеммах автомобильного аккумулятора 1. В процесс заряда авоматически прекращается, во избежание начала кипения электролита. Со временем за счет спадания излишнего перенапряжения на клеммах АКБ напряжение на АКБ падает до 1. В. Схема заряда вновь включается. Данный цикл. подробнее. Тест зарядных устройств. BOSCH BSL 2. 47. 0 пуско зарядное устройство. Основными функциями являются зарядка аккумуляторных батарей напряжением 1. В, осуществление. Тест зарядных устройств. BOSCH BSL 2. 47. 0 пуско зарядное устройство. В этом случае нужно зажать особую кнопку. Кстати, во избежание ошибок оператора эта кнопка не имеет фиксированного расположения. Следовательно, исключается вероятность подачи напряжения на выход прибора с замкнутыми накоротко клеммами. Кстати, о системах охраны, примененных в этой конструкции. Как показал наш. Тест зарядных устройств. PIECE OF MIND PM 6. Пуско зарядное устройство ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ Модуль старта. ИЗГОТОВИТЕЛЬ Piece Of Mind Products, США. Встроенная необслуживаемая кислотно свинцовая батарея имеет емкость 1. А. ч. Ток запуска мотора составляет 4. А. Имеется возможность подзарядки как от сети 2. В, так и от бортовой сети автомобиля. MOBILEN MP3. 09 пуско зарядное устройство ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ Модуль старта. ЗАЯВЛЕННЫЕ СВОЙСТВА данная конструкция представляет собой самостоятельный источник питания напряжением 1. V непрерывного электричества. Встроенная необслуживаемая кислотно свинцовая батарея имеет емкость 9 А. Наивысший ток запуска мотора составляет 3. А. Способна работать при температурах от 2. Имеет вероятность подзарядки. Тест зарядных устройств. WAGAN 2. 04. 5 пуско зарядное устройство ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ Пусковое устройство ИЗГОТОВИТЕЛЬ Wagan Corp., Китай. Подзарядка допустима лишь в том случае, если напряжение. Тест зарядных устройств. KOTO BX 1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ИЗГОТОВИТЕЛЬ Koto Япония. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА автоматическое. ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ световой индикатор режима зарядки. НАИВЫСШИЙ Зарядный ток 3,8 А. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ 2. Вт при токе 1. 2 А. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ. Тест зарядных устройств. Учебник Для Вспомогательной Школы Воронкова. CТЕК MULTI XS 3. 60. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ИЗГОТОВИТЕЛЬ С ТЕК Швеция. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА автоматическое . ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ световой индикатор режима зарядки. НАИВЫСШИЙ Зарядный ток 3,8 А. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ 2. Вт при токе 1. 2. Тест зарядных устройств. АВТОЭЛЕКТРИКА Т 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ИЗГОТОВИТЕЛЬ Автоэлектрика Россия. Полный автомат с системой стабилизации электричества и напряжения. Встроенный фонарь. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА переключение между автоматическим и ручным режимами управления зарядного тока. ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ. Тест зарядных устройств. КУЛОН 7. 07а ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ИЗГОТОВИТЕЛЬ ООО Балтик Спутник Россия. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА автомат с возможностью ручной регулировки предельного зарядного тока. ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ стрелочный индикатор электричества зарядки. НАИВЫСШИЙ Зарядный ток. Тест зарядных устройств. Оснащено цифровым ЖК дисплеем, отображающим значения напряжения и зарядного тока и информирующим оператора о ходе заряда. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА автомат с ручной регулировкой предельного. Тест зарядных устройств. Если же произойдет переполюсовка, то незамедлительно сгорит расположенный на передней панели предохранитель. Кстати, именно данный предохранитель. Тест зарядных устройств. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА автоматическое с двумя режимами работы в зависимости от максимального зарядного тока 1. А. ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ световой. Тест зарядных устройств. Правда, к чести конструкторов стоит подметить, что с замкнутыми накоротко крокодилами наш подопытный простоял не поменьше минуты, что никак не сказалось на его работоспособности. Проверку на сохранение работоспособности при перемене местами клемм этот пример тоже прошел без последствий, правда во время работы. Тест зарядных устройств. BOUSH 1. 1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ИЗГОТОВИТЕЛЬ Триада Россия. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА автомат. ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ световой индикатор режима зарядки. Световой индикатор электричества зарядки. НАИВЫСШИЙ Зарядный ток 4,5 А. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ. Тест зарядных устройств. ОРИОН СТАРТ 7. 0. ОРИОН СТАРТ 7. 0. Надобность в наличии амперметра отпадает, так как устновление тока заряда происходит механически, и контролировать данный процесс не необходимо. Пускозарядное устройство Старт 7. Тест зарядных устройств. В Leader 1. 50 все гораздо проще. Бросили крокодилы на автоаккумулятор и вперед. Очень стремительно, комфортно и без путаницы. КОСМОС ЭНВО УЗПУ С 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ 1. V. МЭТЗ УЗП НИ 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ 1. V. ЕМКОСТЬ АКБ 1. Ач. РЕГУЛИРОВКА ЗАРЯДА нет. ABSAAR V4. 071 ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ 1.
Приобрел данную зарядку (в местом магазине МЕТРО), для поддержания боевого состояния аккумулятора)
1) Диагностика и Восстановление. Как только зарядное устройство подключается для зарядки, уникальная функция диагностики автоматически проверяет состояние батареи (проверяет напряжение). Если напряжение разряженной батареи выше 7.5 В ± 0.5, для восстановления батареи зарядное устройство начинает работу в режиме импульсной зарядки малым током, который прерывается по достижению 10.5В ± 0.5В. Если напряжение батареи выше 10.5В ± 0.5В, зарядное устройство пропускает импульсную зарядку и переключается в предварительно выбранный режим зарядки.
2) Объем. 80% энергии возвращается на данном этапе зарядки. Зарядное устройство работает в 2 этапа:а) Высокий процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.8 А, пока напряжение не достигнет—12.8 Вб) Средний процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.0 А, пока напряжение не достигнет — 14.1 В, после чего зарядное устройство переключается в фазу поглощения.Так как ток подается не на постоянном высоком уровне, зарядное устройство ВХ-1 минимизирует нагревание батареи и устраняет накопление газов. Это обеспечивает более эффективную и безопасную работу.
3) Поглощение. Использование постоянного тока в 3.8А в течение продолжительного времени может привести к газообразованию в батарее. Поэтому, подается постоянный низкий ток в 0.8А, для того, чтобы увеличить напряжение с 14.1 В до 14.4В. В данной фазе достигается полная зарядка почти в 100%. Зарядное устройство переключается в фазу непрерывной подзарядки после того, как регистрируется действительно полный заряд.
4) Непрерывная подзарядка. Батарея полностью заряжена и готова к использованию. Батарея подаст сигнал зарядному устройству и будет поглощать достаточное количество тока для поддержки небольших нагрузок, таких как сигнализация, и т.д. или утечку тока в электропроводке транспортного средства. К батарее подается очень низкий ток в 100 мА. Когда напряжение опускается ниже 12.8В, контрольная цепь определяет, что батарее требуется большее количество тока для поддержания заряда, чем позволяется в данной фазе, таким образом, зарядное устройство переключается в фазу эксплуатационной подзарядки.
5) Эксплуатационная подзарядка. Зарядное устройство постоянно проверяет выходную мощность, для того, чтобы определить, когда необходимо начать эксплуатационную подзарядку. Если батарея заряжена и/или выходную мощность опускается ниже 12.8 В, зарядное устройство запускает импульсную эксплуатационную подзарядку при постоянных 0.8 А, пока напряжение не достигнет 14.4 В. После чего эксплуатационная подзарядка прерывается. Цикл смены непрерывной подзарядки и эксплуатационной подзарядки продолжается бесконечно, для поддержания батареи в хорошем состоянии, и это позволяет оставлять зарядное устройство подключенным на неопределенное время.
Запчасти на фото: 0550142, 0550141
Купил его в 2011 году в METRO. Особо не выбирал, взял самое дешевое из имевшихся там в продаже, нужно было оживить севший после неудачных попыток запуска в сильный мороз старый аккумулятор и вызволить оставшийся на рабочем объекте автомобиль. Выглядело устройство вполне добротно, понравился компактный герметичный корпус и обещанная надписью на упаковке возможность восстановления глубоко севших аккумуляторов импульсным током.
Тот аккумулятор был емкостью около 60 А*ч и заряжался более суток. Потом это зарядное устройство так и каталось в багажнике на всякий случай, до конца зимы как минимум, благо места оно занимает немного — меньше чем домкрат или буксировочный трос.
Позже, в спокойной обстановке, была возможность более подробно изучить функции устройства. У него три задаваемых пользователем режима: для зарядки небольших аккумуляторов (мотоциклетных например), обычных аккумуляторов (до 120 А*ч) и зарядки на морозе.
Все дальнейшие установки рабочих параметров заряда, судя по описанию, устройство рассчитывает автоматически, в зависимости от выбранного пользователем режима и замеренных им самим характеристик аккумулятора. Это очень удобно — подключил, выбрал режим и все, не нужно проверять ни ток заряда, ни бегать к аккумулятору периодически, проверяя кипит, не кипит. В конце заряда просто загорится сигнальная лампа и отключится зарядный ток, вернее снизится до минимального значения для поддержания заряда — и не страшно, что аккумулятор останется в этом режиме на время, выкипание электролита не происходит. Это хорошо для аккумуляторов с заметным саморазрядом или при заряде на морозе — можно отключить зарядку прямо перед установкой на автомобиль, и делать запуск свежезаряженным, прогретым во время зарядки аккумулятором. Также есть электронная защита от короткого замыкания и неправильного подключения к аккумулятору.
Я заряжал аккумуляторы для легковых автомобилей — не более 65 А*ч. При глубоком разряде для полного заряда требовалось около суток, при подзаряде перед запуском в сильный мороз — час, два, в зависимости от температуры аккумулятора. На морозе зарядка дольше, но я так почти не заряжал — обычно заносил в теплое место.
Использую устройство уже семь лет, работает без замечаний, не пожалел, что купил, и вам рекомендую.
Содержание
- Инструкция к зарядному
- Зарядное устройство koto bx 1 не работает
- Главная
- Зарядное устройство KOTO для АКБ BX-1 Главная
- Зарядное устройство BENTON BX3 6/12ВТ 1703-BX3
- Технические характеристики зарядного устройства BENTON BX3 1703-BX3
- Преимущества зарядного устройства BENTON BX3 1703-BX3
- Этот товар из подборок
- Комплектация
- Информация об упаковке
- Сервисное обслуживание
Инструкция к зарядному
Never trust enything that bleeds for 5 days and doesn’t die
Необязательно быть спортсменом, чтобы носить спортивную одежду и ездить на спортивных тачках. (с) Al Solo
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 481
| QUOTE (Таури @ 18 сентября 2009, 21:56) |
| в режиме фулл на аккум продолжает подаваться ток в 1а? |
- Группа: Отключенные
- Сообщений: 2 478
Сообщение отредактировал Таури: 19.09.2009 — 19:58
Never trust enything that bleeds for 5 days and doesn’t die
Необязательно быть спортсменом, чтобы носить спортивную одежду и ездить на спортивных тачках. (с) Al Solo
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 481
| QUOTE (Таури @ 19 сентября 2009, 19:58) |
| Это додумка |
1 ампер это мало
не может зарядник так мало выдавать.
может акум старый, или там с жижей все плохо, или еще че
добавлено в [mergetime]1253377533[/mergetime]
или просто акум уже достаточно заряжен
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 35 522
| QUOTE (Cleanol @ 19 сентября 2009, 22:22) |
| 1 ампер это мало не может зарядник так мало выдавать. может акум старый, или там с жижей все плохо, или еще че |
добавлено в 22:25
или просто акум уже достаточно заряжен
Наверное, «Full» — это режим, когда аккумулятор уже полностью заряжен и 1А — чисто на поддержание (хотя, мне кажется, многовато. )
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 538
| QUOTE (gdv1969 @ 19 сентября 2009, 22:03) |
| чисто на поддержание |
| QUOTE |
| Когда загорится индикатор над пиктограммой Full, это будет означать, что батарея заряжена и готова к эксплуатации. |
| QUOTE |
| ВНИМАНИЕ! Для тех кто читает без пивка — переходим сразу к последней строчке! |
Аккумулятор боится двух вещей: недозаряда и перезаряда!
зарядные устройства подразделяются на два вида.
К первому (у меня 2шт в наличие) относят так называемые трансформаторные устройства, работающие без преобразования частоты.
(тяж.трансформатор + выпрямитель)
Второй тип (в наличие один) — это импульсные зарядные устройства. Трансформатор есть, но маленький и легкий, работающий на более высоких частотах!
Заряд АКБ батареЙ два метода: заряд при постоянстве тока или при постоянстве напряжения!
1.Если заряд производить с неизменным значением напряжения, то в конце заряда значение зарядного тока сильно снижается и полный заряд акб достич нереально,
но в начале заряда ток может сильно возрастати, (особенно при сильно разряженном АКБ), что приведет к разрушению пластин батарей и закипанию электролита.
При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения!
За 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4В АКБ зарядится на 75-85%, при напряжении 15В — на 85-90%, а при напряжении 16В — на 95-97%. Полностью зарядить АКБ за 20-24 часов можно при напряжении 16,4В.
По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно,
снижается и приближается к нулю в конце заряда. Это позволяет производить заряд без участия в автоматическом режиме. Критерием окончания заряда в
подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В.
Внимание! для заряда (на 90-95%) необслуживаемых батарей с помощью зарядных устройств,
имеющих макс.зарядное напряжение 14,4В, потребуется более суток!
2. Все наоборот при заряде током постоянной величины. АКБ зарядится на 100%, но в конце процесса электролит закипает.
Заряд производится при постоянной величине зарядного тока, равной 10% (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда).
Т.е. для батареи емкостью 60 А/ч ток заряда равен 6 А.
Недостаток способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.
Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения.
Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А·ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения.
При заряде Мало-Необслужеваемых батарей, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15В еще уменьшить ток в два раза (1,5А для батарей емкостью 60А/ч).
Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов.
Для совр.необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от Производителя (сплав решеток+чистота электролита).
Куда клоню — «комбинированный» заряд: в начале с постоянным током, а к концу — с переменным+автоматич. режим переключения!
Короче — втопку старый тип зарядников, габариты и вес которых зависит от трансформатора!
ИМПУЛЬСНЫЕ ЗУ — РУЛЯТ! Особенно у кого AGM и малообслуживаемые АКБ. На МЕРСАХ которые.
(кстати о плотности — тем кто не согласен, предлогаю попробывать определить заряд вашей АКБ — тестер не стоит ломать!)
Все — пиво кончилось!
| QUOTE |
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Koto (Япония). ОСОБЕННОСТИ: автоматическое импульсное зарядное устройство с пятью этапами процесса заряда для всех типов АКБ. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА: автоматическое. ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ: световой индикатор режима зарядки. МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК ЗАРЯДА: 3,8 А. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ: 230 Вт (при токе 12 А). ГАБАРИТЫ: 172х62х42 мм. МАССА: 0,486 кг. ЦЕНА: 1500 руб. |
Сообщение отредактировал BiggBoss: 20.09.2009 — 01:05
Источник
Главная
Зарядное устройство KOTO для АКБ BX-1
Главная
Кода мы первый раз взяли в руки упаковку с Koto первое, что, нам пришло в голову — а где, собственно, зарядное устройство? То, что находилось в упаковке, скорее походило на некий измерительный прибор, но никак не на зарядку дл я авто. Никаких ручек и амперметров с вольтметрами, только одна кнопка и несколько лампочек с пиктограммами.
Пиктограммы на передней части корпуса красноречивы и интуитивно понятны, но все-таки попробуем почитать инструкцию. Подопытный аккумулятор у нас, разумеется, был 12 В (65 Ач), и поэтому нажатием кнопки Mode мы выбрали режим, при котором загорелся светодиод с изображением автомобиля. При этом загорелся еще один — индикатор заряда. Ну что же, неплохо.
Подключаем амперметр, ибо встроенного измерительного прибора данное ЗУ не имеет: 3,9 А. Глубоко разряженную батарею заряжать эта штучка будет достаточно долго, но все-таки зарядит. Тем более что минимальное напряжение на клеммах АКБ, требующееся для начала заряда, вполне приемлемое — 8,5 В. Как небольшой, но все-таки плюс стоит отметить отсутствие искр при подключении устройства к А К Б.
На следующем этапе испытаний проверялись экстренные режимы работы. И здесь никаких ЧП не произошло, т.е. сжечь устройство не получилось. При КЗ срабатывает защита и отключается цепь питания, а при переполюсовке загорается и мигает сигнальная лампа с пиктограммой «(!)».
На изменение напряжения питания тоже особенных реакций не последовало. За 5 секунд аппарат перенес 260 В вполне стойко, а работать продолжал, пока напряжение в сети не опустилось ниже 205 В. Конечно, это несколько скромнее, чем у остальных участников, но ведь это зарубежная продукция, и там при включении электрочайника не гаснут лампочки в люстрах…
Вопрос возник по поводу индикатора с пиктограммой снежинки. Но все оказалось просто: этот режим применяется при низких температурах, когда АК Б менее восприимчива к зарядному току.
Кстати, о температурах. Устройство имеет встроенную систему контроля собственной температуры и при ее повышении снижает выходную мощность.
А когда загорится индикатор над пиктограммой Full, это будет означать, что батарея заряжена и готова к эксплуатации.
РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: наличие системы контроля температуры, защита от КЗ, переполюсовки, скачков напряжения питания; несколько этапов заряда, применимость для всех типов батарей, отсутствие искрообразования.
НЕДОСТАТКИ: отсутствие амперметра, небольшой ток заряда.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: конструкция вполне подойдет для большинства автолюбителей
Источник
Зарядное устройство BENTON BX3 6/12ВТ 1703-BX3
- Max ток заряда: 1 А
- Напряжение питания: 220 В
- Для аккумуляторов напряжением: 6/12 В
- Габариты без упаковки: 140х60х34,5 мм
- Вес нетто: 0,38 кг
Все характеристики
Спишите до 1710 р. бонусами Начислим 42 бонуса
- На складе: 1 шт.
- Самовывоз: 19 октября, после 12:00, в 39 магазинах
- Курьером: 20 октября, от 190 р.
Зарядное устройство BENTON BX3 6/12ВТ 1703-BX3 представляет собой автоматическое пятиступенчатое изделие. Оно применяется для зарядки различных свинцово-кислотных аккумуляторов 6 и 12 В. Изделие способно поддерживать аккумулятор месяцами.
Устройство заряжает батареи с гелевым и жидким электролитом. В эту модель встроена электронная защита от перегрева, короткого замыкания, переполюсовки и пользовательских ошибок.
Технические характеристики зарядного устройства BENTON BX3 1703-BX3
Вес зарядных устройств колеблется в пределах порядка 2-10 кг. У пуско-зарядных этот диапазон гораздо шире — от нескольких до 70 кг. Это связано с большим разбросом их выходных напряжений и, соответственно, большими различиями в массивности обмотки трансформаторов. Вес обмоток также зависит от величины тока, который зарядник в состоянии воспроизвести для быстрого пуска двигателя и зарядки аккумуляторов.
Преимущества зарядного устройства BENTON BX3 1703-BX3
- BENTON BX3 6/12ВТ 1703-BX3 устойчив к температуре от -20 С до +50С;
- Тип заряжаемых аккумуляторов: 6 В и 12 В свинцово-кислотные аккумуляторы (WET, MF, GEL, AGM);
- Имеется защита корпуса класса IP65 от пыли и брызг;
- Невысокий уровень шума: 50 дБ (на расстоянии 50см).
- *Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства. Указанная информация не является публичной офертой
Нашли ошибку в описании?
Этот товар из подборок
Комплектация
Информация об упаковке
- Единица товара: Штука
- Вес, кг: 0,47
- Длина, мм: 545
- Ширина, мм: 289
- Высота, мм: 295
Сервисное обслуживание
Поможем решить любую проблему с товаром
Устраним любую неисправность по гарантии. Срок указан без учета логистики
Обращайтесь за обслуживанием в авторизованные сервисы производителя
Источник
Рекомендуем
На основе 2 отзывов
2 отзыва
Анонимно
8 апр. 2017 в 17:28
-
5
оценка -
Рекомендую
- Пожаловаться
Доброго времени! Данное устройство служит уже 3 года, в обычном режиме подзаряда акб раз в 2 — 3 месяца. Технические параметры отражены в описании и им соответствуют. Согласно описания ЗУ восстанавливает заряд батареи если «на клемах» есть хотя бы 7, 5 вольт!, но есть и еще один режим работы, не отраженный в описании. Довелось недавно заряжать акб с исходным напряжением 5, 7!
ЗУ в розетку, клещи на клемы акб, лампа стендбай загорелась… все!, делаем свои дела. И периодически проверяем напряжение ( мультиметром ). Растет оно медленно! С 5, 7 до указанных 7, 5 поднялось за 12 часов.
А далее скидываем клещи, через несколько секунд снова подключаем ЗУ и следуем пунктам инструкции!
— Плюсы:
Компактность, не требует вмешательства
— Минусы:
Клещи маловаты по диаметру для клем некоторых акб
Год выпуска: 2014
Анонимно
27 фев. 2017 в 21:43
-
5
оценка -
Рекомендую
- Пожаловаться
С приходом холодов старенький аккумулятор начал подсаживаться на минусах. А после холодной зимней ночи на стоянке стартер имел всего несколько проворотов. И если двигатель не схватил сразу, то уже не заведешь. Покупки нового аккумулятора в семейном бюджете запланировано не было. И как вариант, нужен был прибор подзарядки аккумулятора. Огромное старое зарядное устройство с несколькими циферблатами (вольтметра и амперметра) не внушало доверия. При работе гудело, как трансформатор, показатели вольтажа и ампеража нужно выставлять вручную, оставить на всю ночь без присмотра – нежелательно, чтобы не выкипел аккумулятор. Поэтому, ему на смену был куплен современный аналог – импульсное зарядное устройство КОТО ВХ — 1.
Это устройство представляло собой маленькую, компактную, пластмассовую коробочку с несколькими светодиодными индикаторами, одной кнопкой управления и проводами. Принцип работы очень прост. Подключив устройство к сети 220 в, загорается индикатор сети «stand by». После, накинув провода на клеммы аккумулятора, загорается индикатор либо «charge» — необходима зарядка, либо «full» — зарядка не нужна. Если провода на клеммах перепутать загорится индикатор с восклицательным знаком – «!» и зарядка не будет производиться. Я же сначала ставил провода на клеммы и только после включал прибор в сеть. Таким образом, перестраховывался от ненужного искрообразования на клеммах при подключении, хотя их и не наблюдал, если делал в обратном порядке.
Единственная кнопка «MODE» управляет включением процесса зарядки и последовательного выбора режима зарядки. Режимов всего три. На первом режиме — индикация «мотоцикл», зарядка производится небольших аккумуляторных батарей до 14 ампер — час. Согласно инструкции к прибору, зарядка происходит в режиме 14, 4 вольта на 0, 8 ампера. Во втором режиме – индикация «машинка», можно заряжать аккумы емкостью свыше 14 ампер — час в режиме 14, 4 вольта на 3. 8 ампера. И третий режим с индикацией «снежинка», производит зарядку любых аккумуляторов, в том числе в холодную пору или нескольких одновременно в режиме 14, 7 вольта на 3, 8 ампера.
Инструкция к прибору указывает, что устройство проводит зарядку в импульсном режиме с различной силой тока, в зависимости от степени зарядки аккумулятора, а после полной зарядки, прибор переходит в режим поддержания. В таком порядке работы, мой аккумулятор оставленный на ночь не перегрелся, зарядился и работал исправно несколько дней.
После нескольких зарядок откровенно «уставшего» аккумулятора индикатор «full» загорался практически сразу с подключением процесса зарядки. Но, автомобиль такой аккум не заводил. То есть, индикатор «full», в моем случае, не только указывал на полную зарядку батарей, но и предупреждал, что аккумулятор «умер» и зарядки уже не берет, даже в импульсном режиме.
Что ценю в такого рода девайсах – это простота. Тыкнул в сеть, повесил клеммы, нажал одну кнопку и забыл. А когда вспомнил, просто посмотрел на индикацию – уже зарядился или нет. Все.
В эту же зиму, кроме аккумулятора встал вопрос и про шины. Если с аккумом я решил выкрутиться через зарядное, то на лысаках по льду можно далеко уехать в нежелательном направлении. Из всех ценовых предложений самым приемлемым для меня была БелШина. Кому интересно – почитайте здесь.
— Плюсы:
Простота и удобство
— Минусы:
не заметил
Время использования: 2 года
Стоимость: 1050 руб
Год выпуска: 2015
Приобрел данную зарядку (в местом магазине МЕТРО), для поддержания боевого состояния аккумулятора)
1) Диагностика и Восстановление. Как только зарядное устройство подключается для зарядки, уникальная функция диагностики автоматически проверяет состояние батареи (проверяет напряжение). Если напряжение разряженной батареи выше 7.5 В ± 0.5, для восстановления батареи зарядное устройство начинает работу в режиме импульсной зарядки малым током, который прерывается по достижению 10.5В ± 0.5В. Если напряжение батареи выше 10.5В ± 0.5В, зарядное устройство пропускает импульсную зарядку и переключается в предварительно выбранный режим зарядки.
2) Объем. 80% энергии возвращается на данном этапе зарядки. Зарядное устройство работает в 2 этапа:а) Высокий процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.8 А, пока напряжение не достигнет—12.8 Вб) Средний процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.0 А, пока напряжение не достигнет — 14.1 В, после чего зарядное устройство переключается в фазу поглощения.Так как ток подается не на постоянном высоком уровне, зарядное устройство ВХ-1 минимизирует нагревание батареи и устраняет накопление газов. Это обеспечивает более эффективную и безопасную работу.
3) Поглощение. Использование постоянного тока в 3.8А в течение продолжительного времени может привести к газообразованию в батарее. Поэтому, подается постоянный низкий ток в 0.8А, для того, чтобы увеличить напряжение с 14.1 В до 14.4В. В данной фазе достигается полная зарядка почти в 100%. Зарядное устройство переключается в фазу непрерывной подзарядки после того, как регистрируется действительно полный заряд.
4) Непрерывная подзарядка. Батарея полностью заряжена и готова к использованию. Батарея подаст сигнал зарядному устройству и будет поглощать достаточное количество тока для поддержки небольших нагрузок, таких как сигнализация, и т.д. или утечку тока в электропроводке транспортного средства. К батарее подается очень низкий ток в 100 мА. Когда напряжение опускается ниже 12.8В, контрольная цепь определяет, что батарее требуется большее количество тока для поддержания заряда, чем позволяется в данной фазе, таким образом, зарядное устройство переключается в фазу эксплуатационной подзарядки.
5) Эксплуатационная подзарядка. Зарядное устройство постоянно проверяет выходную мощность, для того, чтобы определить, когда необходимо начать эксплуатационную подзарядку. Если батарея заряжена и/или выходную мощность опускается ниже 12.8 В, зарядное устройство запускает импульсную эксплуатационную подзарядку при постоянных 0.8 А, пока напряжение не достигнет 14.4 В. После чего эксплуатационная подзарядка прерывается. Цикл смены непрерывной подзарядки и эксплуатационной подзарядки продолжается бесконечно, для поддержания батареи в хорошем состоянии, и это позволяет оставлять зарядное устройство подключенным на неопределенное время.
Запчасти на фото: 0550142, 0550141
Кото вх 1 инструкция по применению
========================
кото вх 1 инструкция по применению
Пиктограммы на передней части корпуса красноречивы иинтуитивно понятны, но всетаки попробуем почитать инструкцию. Инструкция по использованию уф камеры панмед1. Инструкция зарядное устройство кото вх 1B K Инструкция по эксплу. Так как ток подается не на постоянном высоком уровне, зарядное устройство ВХ1. Перметрин P описание и цена. Скачать инструкцию. Инструкция по применению, отзывы все это было рассмотрено нами болееменее подробно. Сообщили цены 952 аптеки. Мой отзыв о Аниба кото. Препарат для местного применения, не оказывает системного действия на организм. Информация для пользователей, информация о системе. Лидаза в инъекциях инструкция по применению. Инструкция по применению крема Любава простая
. Перметрин P аналоги и цена. Для 6, 3 мм, предохранитель 10, инструкции по с удовольствием, доставляем Общая оценка конструкция. Ципрофлоксацин показания инструкция по применению. Инструкция по применению. Инструкция зарядное устройство кото вх 1 инструкция 1 формат, кото доставляем, инструкция покупайте. Интернет магазин товаров для Садоводов и Цветоводов. ВХ1 минимизирует нагревание батареи и устраняет накопление газов. Импульсное Зарядное Устройство Кото Вх1 Инструкция загрузить бесплатно. Кото вх1 инструкция по применению. Никодин желчегонный препарат холеретического, противомикробного, бактерицидного и бактериостатического действия производное формальдегида и амида никотиновой кислоты. Видео импульсное зарядное устройство кото вх1 12 24в. Пиктограммы на передней части корпуса красноречивы и интуитивно понятны, но всетаки попробуем почитать инструкцию. Крем для наружного применения 1 белый или почти белый, однородный
. Аниба кото инструкция по применению. семантическая разметка. Зарядное устройство кото вх2 инструкция. Зарядка китайская КОТО ВХ1. Компонентов входящих очередную новинку серии воспроизводит органы элеутерококк инструкция по применению таблетки детям. Раствор для наружного применения. У вас не установлен F P. Не знаю, как вы все, а я в восторге. Импульсное зарядное устройство КОТО ВХ1 при отключении электроэнергии и после ее включения переходит в режим STANDBY, тоесть зарядка прекращается. Инструкция по применению витаминов. Инструкция по делопроизводству в Федеральной службе судебных приставов. Небольшое превышение дозировки или применение не по назначению ведет наоборот, к угнетению и даже гибели черенка. Вх1 и чудо произошло, оно стало заряжать батарею бережно и безопасно
. Техническое обслуживание акб инструкция по эксплуатации зарядного устройства кото вх 1. Личная страница клиента Сбербанка. Книги хроники нарнии издательство эксмо. Дикрасин 1 официальная инструкция производителя. С ними шли инструкции по обслуживанию, и очень подробные листов на 200 в каких конкретных случаях что конкретно. ВХ1 и чудо произошло. Нет перепутал уважаемые клиенты 1с предприятие 8. ТРИГИДРОН инструкция по применению и отзывы. Проводите опрыскивания и поливы, придерживаясь технологии, и. КОТО ВХ3 Зарядное устройство для автомобиля. Свечи фламакс инструкция по применению цена. V гель для стирки концентрированный универсальный автомат. Вы ищете инструкция зарядное устройство кото вх2 Размер 49 Мб
Корфлам инструкция по применению. T? Импульсное зарядное устройство кото вх 3. Перед публикацией все файлы проходят проверку на соответствие заявленному содержанию и. Автоматическое зарядное устройство KOTO. ВХ 1 инструкция кото вх 1. Инструкцию и технические характеристики на зарядное устройство KOTO BX1 можно прочитать здесь Купить зарядное устройство АКБ KOTO ВХ 1. Импульсное зарядное устройство Инструкция по применению зарядного.Внешние, внутренние ссылки и ссылки на поддомены. Вот только тут нашел про не возможность зарядки в ноль севших АКБ, в инструкции у меня про это не было ни слова! Импульсное зарядное устройство кото вх3 инструкция.
- Запрос в военкомат об участнике вов образец