Инструкция к мопеду верховина 7

КНИГИ В ФОРМАТЕ PDF ВЫСЫЛАЮТСЯ НА ЭЛ.ПОЧТУ, . ОПЛАТА НА QIWI-КОШЕЛЕК. Так же можно получить доступ ко всем книгам по тех.литературе которые я выложил или ВЫЛОЖУ. (в копилке более 200 книг!!  ЖУРНАЛЫ мото, Журналы «моделист конструктор», альбомов-3, наборов плакат-1)

Интернет-ларек «Члем- всему голова!»(ГУГЛИ!). Олдовщина, Трэшъ и Рэтро! Древний, как постановление РСФСР #1092, мото экип и не только. И не только))) очечи, члемы, краги и пр. пр. пр. со складов и амбаров!отправка по России без проблем. за ее пределы-тоже могем) В данный момент доступны такие функции как, реставрация под заказ, выкупы на аукционах с реставрацией. В клиентах уже есть коллекционеры, тунцовое море реставраторов мото и авто техники и даже несколько музеев!) Для друзей админа, создателя и вседержителя предусмотрены бонусы, «за Шекель!»

ЛОТЫ С 1 и до 300 РУБЛей НЕ ОБЬЕДИНЯЮТСЯ ПРИ ОТПРАВКЕ.

 после покупки-оплата в течении 3х дней. отправка в течении  недели с оплаты почтой России, за работу почты ответственности не несу, но упаковку гарантирую хорошую. Стоимость почты расчитана для центральных регионов России, в удаленные бует расчитываться по новой, ибо дороже. считаю по калькулятору на сайте «Почты России». при проблемах с почтой окажу посильную помощь-если она возможна с моей стороны . Если условия по каким то причинам не устраивают, спрашивайте!! .Возможна отправка ТК СДЭК после оплаты товара, оплата доставки происходит при получении. ТОВАРЫ ВЫСТАВЛЕНЫ НА ДРУГИХ ПЛОЩАДКАХ, НЕ ВСЕГДА УДАЕТСЯ СРАЗУ РЕДАКТИРОВАТЬ.   

На Верховину 7 никогда не ставили В-50. Хотя бы потому, что следующая модель, после Верховины7, это Карпаты 1 с мотором Ш62м. Даже переходными моторами тут и не пахнет.
Вот поспорить насчёт того, что Карпаты1 могли быть с В-50 можно.
Так как следующая модель, Карпаты2, были с мотором В-50.

Что же касаемо мотора Ш62.

Главное отличие это электронное зажигание и мощный генератор.
А за счёт чего подняли мощность? За счёт применения восьми магнитов, вместо четырёх, как у Ш58. Поэтому, при тех же оборотах, частота тока была выше, соответственно выросла и мощность. Поэтому на малых оборотах мы могли насладиться ярким светом фары. На больших оборотах напряжение ограничивал БКС, не давая лампочке в фаре перегореть.

А вот скрытые отличия, про которые не все знают. Если на Ш58 ось ведущей звезды и ось ведомой шестерни главной пары были совмещены, то в коробке Ш62 их разделили.
Теперь на оси ведомой шестерни главной передачи были ведущие шестерни коробки передач.
Сама коробка вращала ведущую шестерню цепной передачи.
Если Ш58 страдал большой ступенькой между первой и второй скоростями (Передаточные числа 1/1 вторая скорость и 1/2 первая, примерно, звёзды цепи 14/37), то Ш62 имел недостаток тяги на первой скорости и ту же ступеньку на второй скорости (1/1,64 первая скорость и 0,93/1 вторая скорость, звёзды 14/37)

Зато Ш62 можно по праву считать самым скоростным двигателем. Продувка как на ш58, передаточные числа уменьшенные. Там, где Ш58 на первой ехал 20 км в час, Ш62 мог с теми же оборотами ехать 30 км в час. И вторая скорость 1/1 на Ш58 и 0,93/1 на Ш62. 3-5 км в час в плюсе, как минимум. И электронное зажигание, которое тоже способствовало оборотам.
Но, как говорится, бесплатного сыра не бывает. Тяги у Ш62 было меньше всего. Ни на первой, ни на второй скорости.

Что же касается надёжности, то увы. Коленвалы первых выпусков для Ш62 были в основном бракованными, сворачивало палец НГШ, рассыпались ролики, не было балансировки.
Позже коленвалы стали более-менее качественные.

Далее по списку втулки в коробке. Обычно их ресурс не более 2000 км.
Сцепление тоже более 1000-2000 км не выдерживало. Пробуксовка, срезание шлицев, отделение звезды от корзины.

В той или иной мере все недостатки победили на В-50. Коробка самая удачная и по конструкции и по передаточным числам. Сцепление уже так быстро не уничтожает шлицы на коленвале. зато прибавились свои, характерные для В-50 проблемы. Но это уже будет не по теме.