Инструкция мотоблока луч мб 1 инструкция по ремонту - Все инструкции и руководства по применению

Спецтехника, такая, как мотоблок, очень полезна в ведении хозяйства. Благодаря тому, что мотоблоки максимально сбалансированы в плане соотношения цены, затрат и производительности, они во много выигрывают, как у тракторов, так и у прочей спецтехники.

С его помощью можно производить большое количество различных операций, которые занимают много времени и требуют большого количества сил, при использовании живой силы и простейшего инвентаря. Все сферы, где можно применить мотоблок, больше не вызывают отвращения и нежелания работать.

Фактически, весь труд сводится к управлению – нужно всего лишь присутствовать в качестве водителя.

Это касается как современной техники, так более старых моделей мотоблоков, ведь за десятки лет их конструкция, в общем, мало изменилась – уменьшился вес, возросло разнообразие моделей, применяются более совершенные материалы для изготовления.

Но каркас, размещение двигателя и способ управления остались такими же, навесное оборудование, по сути, так же осталось без изменений, разница может быть лишь внешней, в несущественных деталях.

Поэтому старые добрые мотоблоки, срок службы которых перевалил уже за тридцать лет до сих пор в строю, из года в год выполняют свою работу. Но с каждым годом они все чаще нуждаются в ремонте и замене деталей, узлов.

Ведь любая техника изнашивается и нуждается в ремонте. И этому стоит уделять большое внимание, если, например, вы осуществляете дальние поездки с груженым прицепом. Заклинившая ступица не станет большой проблемой, но неисправность более сложной части, такой, как трансмиссия, будет, мягко говоря, неприятной.

Поэтому вам стоит ознакомиться со всеми «симптомами» поломок, что бы вовремя диагностировать и предотвратить неисправность.

Содержание

1 Устройство
2 Инструкция по ремонту
- 2.1 Катушка зажигания
- 2.2 Карбюратор
- 2.3 Редуктор
- 2.4 Двигатель
- 2.5 Фрезы
3 Заключение

Устройство

Мотоблок МБ 1 был очень популярен в свое время, а именно, в восьмидесятых – девяностых годах прошлого века.

Тогда рынок спецтехники, если таковым его можно назвать, был наполнен продукцией советских заводов, среди продукции которых техника «Луча» считалась одной из лучших в своем роде. Мотоблок «Луч» МБ 1 уверенно конкурировал с аналогичным мотоблоком «Нивой».

Он исправно выполнял свою основную функцию – обработка поля или огорода, перевозка грузов: урожая, дров, стройматериалов. Именно тогда началось распространение самодельных прицепов, и устоялась тенденция к превращению этих мотоблоков в минитракторы.

МБ1

Хоть и технические характеристики «Луч» МБ 1 во многом уступают современным мотоблокам, во время пика его распространения они были на высоте – масса устройства в собранном виде равняется ста килограммам, скорость от 3,6 до 9 километров в час, на ровной трассе, груженый, он стабильно выдает 8-99 километров в час.

Разгон до сотни, в принципе возможен, но только в очень специфичных условиях, которые вряд ли кто-нибудь воссоздавал. Расход топлива 1,5-2 литра в час, объем топливного бака 3,6 литра, поэтому опытные водители всегда имеют про запас канистру с топливом.

Большой его плюс в том, что в двигатель не требуется постоянная заливка масла – достаточно своевременного ТО, по необходимости. Мотоблок достаточно легок в управлении – больших физических усилий этот процесс не требует.

Минимальное пространство, необходимое для разворота имеет радиус всего 1100 миллиметров. Движение мотоблока – плавное, благодаря цепному редуктору с клиноременной передачей, переключение передач происходит мягко, без рывков.

Более подробно о мотоблоке Луч МБ1 смотрите на видео:

Трансмиссия мотоблока достаточно надежна, имеет два передачи вперед и две назад, а достаточно мощный для такого изделия двигатель – 5 лошадиных сил, обеспечивает хорошую тягу и стабильную скорость. Высокие показатели проходимости и сцепления с почвой достигнуты за счет пневматических шин с большим протектором.

Также МБ 1 удобен для транспортировки благодаря быстросъемным рулю и колесам. Что же касается возможных неполадок, возникновение которых неизбежно в процессе эксплуатации любой техники, тем более изготовленной еще во времена Советского Союза, ремонт мотоблока «Луч» не станет серьезной проблемой.

За все годы, что его используют фермеры, дачники и владельцы хозяйств, накопилось большое количество информации касательно быстрого, недорогого и надежного ремонта. Благодаря опыту его владельцев, которые нашли все причины возникновения неполадок, вы сможете без лишних затрат отремонтировать ваш мотоблок «Луч».

Неисправности, насколько серьезными бы они не казались, можно устранить в домашней мастерской, с помощью самого обычного инструмента, не прибегая к помощи специалистов. Единственное, что требуется от вас – диагностировать поломку как можно точнее, а далее дело за малым.

Инструкция по ремонту

Для того, что бы восстановить неисправный мотоблок «Луч» МБ 1 инструкция по ремонту однозначно не будет лишней. Под инструкцией имеется в виду та самая книжечка, которая поставлялась в комплекте ко всей технике произведенной на российских заводах.

Но, как известно, без опыта разобраться в том, что же сломалось достаточно сложно, не говоря уже о конструкции самого мотоблока. А вот человек, умудренный неоднократным ремонтом, сможет без лишней траты времени определить неполадку и также быстро ее устранить.

Хороший пример уровня знаний и того насколько хорошо человек ориентируется в данном мотоблоке, это причина, по которой возникает огонь из выхлопной трубы. Причина может быть очень простой – деффект связанный с перегородками в глушителе, которые могли перегореть или попросту отвалиться.

Если же мотоблоки «Луч» МБ 1, Кайман, Патриот, Техас, Прораб, Кроссер, Викинг, Форза не заводятся, то причин неполадок может оказаться более, чем достаточно, начиная от наличия бензина в баке, до поступления его в карбюратор, или же если не в порядке ремни или проблемы в их размере…

В первом случае необходимо провести нехитрые манипуляции: нужно заполнять камеру поплавка, до того момента, пока топливо не начнет выливаться с отверстия в крышке. Либо, проверить, как течет бензин, отсоединив топливный шланг от карбюратора.

Тонкая струя означает, что засорился один из фильтров – топливный внутри бака, или воздушный, в его крышке. В таком случае, для восстановления работы достаточно их прочистить, или, в крайнем случае, заменить. Но при любых проблемах зажиганием, все равно стоит проверить свечи.

Ее нужно выкрутить и осмотреть – если свеча сухая, значит, смесь не попадает в цилиндр. В ином случае проблема в самом карбюраторе.

Катушка зажигания

Катушка зажигания мотоблока «Луч» – это важная часть системы зажигания.

С ее помощью низковольтный импульс, с помощь первичной обмотки преобразовывается в высоковольтный, который с помощью провода подается на свечу зажигания. По сути, это герметичный импульсный повышающий трансформатор, который хоть и изготовлен с применением сложных технологий, не вечен.

И если во время старта не возникает искры, то вариант может быть только один – замена старой катушки на новую, поскольку отремонтировать ее не представляется возможным.

Карбюратор

Одна из уязвимых частей, которыми известен мотоблок «Луч» – карбюратор. Ремонт неисправного карбюратора лучше всего осуществлять, предварительно ознакомившись с его схемой, поскольку без разбора двигателя его не получится даже осмотреть.

Если вы уже ознакомились со всей необходимой документацией и готовы приступить к, собственно ремонту, для начала нужно проверить все ли в порядке с ним, следующим образом: после демонтажа нужно подать струю воздуха через штуцер подвода топлива, когда деталь находиться в рабочем положении.

Садовый опрыскиватель — важный и высокоэффективный инструмент в грамотной организации труда на садовом участке, позволяющий защитить растение, вовремя сделать подкормку и провести профилактику. Тут о том, как сделать опрыскиватель своими руками.

Снегоходы являются незаменимым видом личного транспорта в северных областях. Снегоходы Yamaha – японское качество для суровой зимы.

Те, кто засевает газонную траву вручную, знают, как трудно добиться равномерного посева. Перейдя по ссылке ознакомитесь с различными видами сеялок для газона.

Эту операцию нужно повторить, развернув карбюратор – подуть в него с другой стороны. В первом случае воздух должен проходить свободно, во втором – не должен проходить вообще. Если в обоих случаях все происходит, как описано выше, значит, клапан исправен и топливо поступает должным образом.

Если же воздух не проходит – значит, карбюратор засорен, и его нужно прочистить.

Для этого необходимо снять крышку над клапаном подачи топлива и залить во все каналы средство очистки. Дав ему справиться с загрязнением карбюратор нужно хорошо продуть от грязи. Сжатый воздух из компрессора прекрасно для этого подходит.

Редуктор

Еще одна причина неисправностей, это редуктор мотоблока «Луч». Хотя чаще всего изнашиваются именно расходные материалы, такие как сальник редуктора мотоблока «Луч». Он заменяется в том случае, если появилась течь.

Работа редуктора на сухую, без масла, может повлечь за собой последствия в виде быстрого износа составных частей – редуктор очень быстро выйдет из строя. Сальник заменяется достаточно просто с помощью отвертки, необходимо всего лишь снять колпачок и пыльник, сливать масло нет необходимости.

Двигатель

Двигатель – это основной узел мотоблока, который чаще всего нуждается в ремонте.

Именно с ним возникают все основные трудности, связанные с эксплуатацией и работой.

Ремонт двигателя мотоблока Луч, Садко, Дон, Хутер, Профи, Пахарь, Чемпион своими руками вполне реален, но все же без предварительной подготовки в виде чтения инструкций все же лучше не начинать, особенно если раньше вы этим не занимались. Для того, что бы успешно отремонтировать мотоблок МБ 1 «Луч» – разобрать двигатель, видео будет очень полезным.

В нем можно будет увидеть все нюансы и детали, которые невозможно учесть в текстовом формате. В принципе, ремонт мотора, если проблему не удается идентифицировать с самого начала, можно доверить специалисту.

Необходимость в том, что бы заменить фильтр воздушный для мотоблока МБ 1 «Луч» возникает в том случае, если двигатель не развивает мощности. В результате длительной работы в него набивается очень много пыли и в карбюратор не попадает достаточное количество воздуха.

Конечно, можно и не заменять фильтр каждый раз, когда возникают подобнее проблемы. Достаточно простой чистки – если загрязнение не критическое, можно просто выбыть пыль, если же пыли внутрь набилось очень много, потребуется чистка пылесосом.

Поролон нужно будет хорошенько выстирать при помощи моющего средства. По истечению срока эксплуатации фильтра он теряет свои свойства – тогда простая чистка уже не принесет ожидаемого эффекта, их потребуется либо производить чаще, либо заменять фильтр на новый.

Фрезы

Среди всего навесного оборудования, которое используется на мотоблоке, некоторое может изнашиваться быстрее, в силу специфики его использования. Таковыми являются фрезы для мотоблока «Луч».

Из-за того, что они устанавливаются вместо колес, в местах креплений создается большое напряжение, вследствие чего крепежные отверстия со временем развальцовываются.

В результате, возникает люфт фрезы – мотоблок теряет в устойчивости, что негативно сказывается на валу, который может получить серьезные повреждения или деформироваться.

Чтобы этого избежать, необходимо постоянно следить за целостью крепежного приспособления фрез, его общего состояния. На начальных этапах деформации проблему можно исправить с помощью электросварки, постепенно наваривая, дополнительные металлические швы.

В том же случае, если сварка не помогает, и фрезы продолжают расшатываться, крепежные элементы можно отремонтировать, заменив их аналогичными самодельными. Старые крепежи стоит срезать, а на их место приварить новые.

Заключение

Мотоблоки МБ 1 – это стойкая техника, которая служит верой и правдой, уже много лет, своим хозяевам. Пользу, которую они приносят тяжело переоценить, ведь как только в домашнем хозяйстве появляется такой универсальный помощник, отказаться от него уже невозможно.

Он собрал много положительных отзывов, поскольку даже те его владельцы, которые приобрели МБ 1 в подержанном состоянии, не тыкались с постоянными ремонтами.

Но его преимущество не только в живучести, этот мотоблок прекрасно справляется с любым видом почвы, не зависимо от ее типа, благодаря чему заслужил хорошую репутацию.

Эта особенность также позволяет мотоблоку очень быстро окупить любые средства, которые ушли на него. МБ 1 также хорошо проявил себя в зимнюю пору.

Ходовые качества мотоблока позволяют пользоваться им круглый год в любых целях: для грузоперевозок, или в качестве снегоуборщика, если в том есть необходимость.

Модернизировать его не сложно, поскольку к корпусу можно приварить любые крепления – он полностью состоит из стали, ведь изготовлены эти машины в то время, когда на материалах не экономили.

В любом случае, с какой точки зрения не посмотреть на это изделие, «Луч» практически ни в чем не уступает даже самым последним моделям мотоблоков зарубежных производителей. Что же касается отечественных мотоблоков – они являются, по сути, его модификациями, этапами развития удачной модели.

Источник

Каталог запчастей для мотоблока МБ-1 и МБ-2 мотоблок мб-1

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Мотоблок МБ-1 предназначен для работы на приусадебных участках с легкими почвами в садах и огородах индивидуального пользования на сенокосах, расположенных на мелкоконтурных лесных и болотистых участках в пригородной зоне.

Мотоблок имеет небольшие габариты и прост в эксплуатации. Мощный и экономичный четырехтактным двигатель позволяет использовать мотоблок на различных сельскохозяйственных работах. В комплекте с навесными орудиями он может пахать, рыхлить почву, бороновать, делать п прочищать борозды, окучивать и выкапывать корнеплоды, косить траву, опрыскивать растения и производить полив, перевозить грузы и убирать снег.

Работа на мотоблоке не требует специальной подготовки, но следует иметь в виду, что при работе с каждым навесным орудном нужны определенные навыки.

На заводе-изготовителе мотоблок комплектуется культиватором, который предназначен для рыхления и переворачивания почвы. При использовании других навесных орудий для мотоблока необходимо руководствоваться дополнительными указаниями, изложенными в руководстве по эксплуатации на каждое навесное орудие.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Двигатель ДМ-1……Четырехтактный, одноцилиндровый, бензиновый

Мощность двигателя, кВт (л. е.), не менее……….3,7 (5)

Частота вращения коленчатого вала, мин-‘……….. 3200

Диаметр поршня, ми……76

Ход поршня, им……..70

Рабочий объем, см³……316

Система смазки двигателя …. разбрызгиванием и масляном картере, нас:.) М10ГИ или М12ГИ ТУ 38 10148-75

Система зажигания…….бесконтактное, электронное, свеча А17В или AII-I ГОСТ 2043-75

Система охлаждения……принудительное, воздушное

Система запуска……..встроенным ручным стартером

Система питания…….карбюраторная, бензин Л-76 ГОСТ 2084-77

Направление вращения коленчатого вала ……….. против часовой стрелки (вид со стороны шкива коленчатого вала)

Допускаемый угол наклона двигателя, град., не более…..8

Ходовая часть

Редуктор ……….понижающий, цепной I передача 1:17, ii передача 1 : 7

Система смазки редуктора . . . разбрызгиванием в масляном картере. масло трансмиссионное по ГОСТ 23652-79 (ТАД-17И, ТАП-15В н др.).

Передача oт двигателя к редуктору (передний п задний ход) . . . клиноременная

Передача от двигателя к навесным орудиям ………клиноременная и от выходного вала редуктора

Сцепление……….ручное, приводными клиновыми ремнями

Колеса………..пневматические, 4,00×10″

Масса мотоблока, кг, не более . . . 100 требования по технике безопасности

При всех регулировочных, монтажных и других работах с мотоблоком, а также при его мойке и чистке двигатель должен быть отключен (рычаг управления дроссельной заслонкой на правой ручке в положении «СТОП»).

Эксплуатацию мотоблока производить только согласно данному руководству.

Рис. 1a, 1б: 1 — руль; 2 — рычаг переднего хода; 3 — рычаг заднего хода; 4 — кожух; 5 — колеса; 6 — передняя ручка; 7 — бензобак; 8 — фильтр воздушным; 9 — глушитель; 10 — двигатель; 11 — культиваторы; 12 — стартер; 13 — редуктор; 14 — кронштейн; 15 — ручка переключения передач; 16 — дроссельный рычаг; 17 — ограничитель; 18 —фиксатор; 19 — стопор колеса; 20 — штырь.

Не разрешается:

1. Хранение и перенос бензина и масла в открытой емкости.

2. Курить и пользоваться открытым огнем в помещении, где хранится бензин и масла, и при работе с ними.

3. Запускать двигатель в помещении.

4. При проворачивании двигателя или работе двигателя касаться провода зажигания или угольника свечи.

5. Заправка топливного бака при работающем двигателе.

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

При транспортировании; отсоединить провод от свечи зажигания. Переносить мотоблок за переднюю ручку и ручки управления. При переноске мотоблок должен находиться в горизонтальном положении.

Слить бензин из бензобака и масло из картера двигателя и редуктора при длительном хранении мотоблока и длительных перевозках.

При длительном хранении: смазать защитной смазкой все неокрашенные детали мотоблока, предварительно вымыв их и высушив. Перед началом работы защитную смазку смыть, залить масло и картер двигателя и редуктора и провести все регулировочные работы согласно руководству по эксплуатации.

ПОДГОТОВКА И СБОРКА МОТОБЛОКА

Подсоединить кронштейн для крепления инструмента с помощью шкворней. Подсоединить стопор (регулятор глубины) с помощью фиксатора, вставляемого с левой стороны.

Высота ручек регулируется перемещением двух вертикальных опор. Мотоблок должен быть установлен параллельно земле.

Подсоединить тяги управления сцеплением к рычагам управления на левой ручке. Тяга переднего хода (А), более длинная, при соединяется к верхнему рычагу. Тяга заднего хода присоединяется к нижнему рычагу.

Двигатель и редуктор заполнены маслом на заводе-изго товителе.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Заполнить бензобак чистым бензином марки А-76.

Двигатель снабжен специальным ручным стартером.

Убедитесь в том, что находитесь на достаточном расстоянии от вращающихся частей мотоблока. Проверьте, чтобы силовой привод перед запуском был отключен.

1. Открыть бензиновый кран.

2. Прикрыть воздушную заслонку карбюратора, повернув ее рычаг вниз примерно до горизонтального положения.

3. Установить рычаг дросселя в среднее положение сектора. Взяться за рукоятку стартера и резко дернуть. При необходимости указанные операции повторить с меньшим дросселированием. Разогретому двигателю прикрытие воздушном заслонки не требуется: установить рычаг дросселя в среднее положение, потянуть ручку стартера.

4. После запуска двигателя вернуть . воздушную заслонку в прежнее положение.

Для остановки двигателя перевести рычаг дросселя на правой ручке в положение «СТОП».

Движение контролируется двумя рычагами на левой ручке руля: вперед — рычагом А, назад рычагом Б. При отпускании этих рычагов мотоблок останавливается мгновенно.

Запрещается нажимать два рычага одновременно, т. к. ремни могут сгореть, мотоблок выйдет из строя.

При проскальзывании сцепления его регулируют укорачиванием цепи.

Изменение скорости движения производится с помощью рукоятки управления дросселем, расположенной на правой ручке.

Цепной редуктор имеет две передачи высокую и низкую. I — до конца внутрь — низкая передача. II — среднее положение — нейтральное положение. III—до конца наружу — высокая передача.

Большой шкив перемешать рукой при переключении ручки в нужное положение.

Переключение производить при отключенном двигателе. Перед запуском двигателя ручка переключения должна быть в нейтральном положении.

НАСТРОЙКА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЕМ

Установить дроссельный рычаг в положение «СТОП». Ослабить зажимной винт А. Переместить оболочку Б, чтобы дроссельный рычаг В коснулся выключателя. Дроссельный рычаг при этом должен быть в положении «СТОП». Затянуть зажимной винт. Перемещением дроссельного рычага проверить работу дистанционного управления.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА

1. Завернуть до упора винт 1 полного газа и винт 2 малого газа.

2. Отвернуть оба винта на 1¹/₄, оборота.

3. Запустить двигатель н прогреть его.

4. Установить рычаг управления дроссельной заслонкой в положение, соответствующее минимальным оборотам (до выключения двигателя), винтом 3 установить минимальные устойчивые обороты холостою хода.

5. Винтом 2 установить максимальные обороты холостого хода.

6. Винтом 3 скорректировать минимальные устойчивые обороты холостого хода.

7. Повторить две последние операции до тех пор, пока не будет получена устойчивая, бесперебойная работа двигателя на холостом ходу с минимально возможными оборотами.

8. Перевести рычаг управления дроссельной заслонкой в положение максимальных оборотов двигателя.

9. При перебоях в работе двигателя отвернуть или завернуть винт 1 полного газа до получения устойчивой работы (суммарное выворачивание винта 1 от полностью завернутого положения должно быть не более 2³/₄ оборота).

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Внешний пористый элемент В должен очищаться н пропитываться маслом каждые 10 рабочих часов или каждый день при работе в пыльных условиях.

Открутить верхнюю гайку А, снять крышку Б. Снять пористый элемент В с сухого элемента Е. Промыть пористый элемент в керосине, бензине или мыльной воде. Пропитать его в масле М12ГИ, излишки масла отжать.

Промыть сухой элемент Е в мыльной воде, затем промыть чистой водой. Элемент тщательно просушить на воздухе. Сборку воздушного фильтра произвести в обратной последовательности.

Сухой элемент нельзя пропитывать маслом.

СМЕНА МАСЛА

Проверять уровень масла в картере двигателя следует каждые 5 часов работы. Двигатель установить горизонтально. Уровень масла должен доходить до уровня заправочного отверстия. При необходимости масло долить.

Сменить масло после первых 5 часов работы. Для заливки масла установить двигатель горизонтально. С помощью отвертки отвернуть пробку заправочного отверстия. Залить в картер масло

М10ГИ или М12ГИ (емкость 1,3 литра). Завернуть пробку. Затем масло менять через каждые 25 часов работы. Запустить двигатель

и прогреть его. Отвернуть пробку слива масла и слить его. Завернуть пробку слива и залить свежее масло.

Перед выполнением ремонта или операцией по обслуживанию отсоединить провод от свечи зажигания.

В редуктор мотоблока на заводе-изготовителе залито 1,5 литра масла трансмиссионного по ГОСТ 23652-79 (ТАД-17И, ТАП-15В и др.). Уровень масла проверить перед первым запуском двигателя и каждый раз перед работой. Мотоблок опрокинуть так, чтобы редуктор был в горизонтальном положении. В таком положении уровень масла должен быть чуть ниже заправочного отверстия.

Смена масла в редукторе производится через каждые 50 часов работы, одновременно со сменой масла в двигателе.

СМЕНА РЕМНЯ

Снять кожух, закрывающий ремни. Разобрать направляющую ремня В. Ослабив направляющий ролик Б, снять ремень заднего хода А. При смене ремня переднего хода Д ослабить два винта г,

держащие направляющую пластину. Отвести пластину назад и снять ремень. Сборка осуществляется в обратном порядке. Не перетягивайте винты крепления направляющей пластины, т. к. корпус двигателя изготовлен из алюминиевого сплава.

Свечу следует чистить и регулировать через каждые 100 часов работы. Расстояние между электродами должно быть 0,5. . .0,6 мм. После чистки свечу промыть бензином или растворителем.

ЧИСТКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ

Во избежание перегрева двигателя и выхода его из строя необходимо регулярно снимать корпус вентилятора и очищать ребра двигателя от грязи.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Двигатель не запускается.

Проверить:

Есть ли бензин в баке. Есть ли проход воздуха через отверстие в пробке бензобака. Работает ли дроссель. Проверить зазор между магнитом маховика и статором, который должен быть 0,1. . . 0,15 мм. Не повреждена ли свеча зажигания и подключена ли она.

Двигатель плохо тянет.

Очистить, промыть и высушить свечу зажигания. Продуть цилиндр, прокрутив несколько раз коленчатый вал стартером. Установить свечу на место. Проверить свечу зажигания.

Проверить чистоту системы охлаждения.

Отрегулировать систему дистанционного управления на максимальные обороты.

УСТАНОВКА КУЛЬТИВАТОРОВ

Снять с выходного вала редуктора колеса и установить на их место культиваторы, законтрив их фиксаторами. Режущие кромки культиваторов должны быть направлены в сторону движения мотоблока.

РАБОТА МОТОБЛОКА С КУЛЬТИВАТОРОМ

Перед началом работы мотоблока необходимо провести его регулировку. Плохая или неправильная настройка вызывает большое утомление работающего и снижает качество обработки почвы.

Мотоблок с культиватором должен быть установлен параллельно земле.

В настройку культиватора входит правильная установка ограничителя глубины обработки, которая осуществляется после выбора работающей глубины культивации почвы. Глубина культивации почвы за один проход составляет 10. . .15 см. При необходимости более глубокой обработки почвы культивацию проводят в 2. . .3 прохода, каждый раз увеличивая глубину культивации. При этом структура почвы становится более однородной — рассыпчатой, без комков. Обработка каменистой почвы должна проводиться с максимальной частотой вращения ножей культиватора во избежание их поломки.

При работе культиватор должен передвигаться легко, без усилии.

При обработке рыхлой почвы ограничитель глубины обработки выполняет роль полоза.

При обработке твердой почвы ограничитель глубины обработки выполняет роль тормоза и обеспечивает возможность обработки почвы слоями.

Благодаря мощному двигателю культивацию почвы можно производить при среднем положении дроссельной заслонки. При работе необходимо учитывать зависимость положения дроссельной заслонки и использование высокой или низкой передачи. При культивации легких почв можно установить до 8 ножей культиватора.

ВНИМАНИЕ!

В зоне работы культиватора посторонним находиться запрещается. При выполнении поворотов мотоблока с культиватором необходимо сохранять такое же расстояние до ножей, как и при движении вперед.

Запрещается двигать мотоблок на себя.

При транспортировке мотоблока с участка на участок необходимо снять культиваторы.

КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ

№ п. п	№ деталей по чертежу	Наименование деталей	К-во
	005.45.0100	\| Мотоблок	1
Примечание: Для облегчения упаковки и транспортировки ниже перечисленные детали мотоблока демонтированы и прикладываются в отдельной упаковке.
1	005.45.0090	Руль (с рычагами управления)	1
2	005.45.0103	Тяга	1
3	005.45.0103-1	Тяга	1
4	005.45.0140	Цель	I
5	005.45.0113	Серьга	1

КОМПЛЕКТ СМЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

№	Наименование	К-во
1	Культиватор	4
2	Валик	2
3	Стопор	4

ЗАПАСНЫЕ ДЕТАЛИ, прикладываемые к мотоблоку

№	Наименование, обозначение	К-во
1	Ремень приводной А-1180 ВН-Т ГОСТ 1284.1-80 — ГОСТ 1284.3-80	2
2	Ремеш. приводной 0-1400 Т ГОСТ 1284.1-80— ГОСТ 1284.3-80	1
3	Прокладка головки 005.40.0202	1

ИНСТРУМЕНТ, прикладываемый к мотоблоку

№ п. п.	Nt по чертежу	Наименование, обозначение	К-во
I	Д8-14-001	Ключ торцовый 19X22	1
2	Д6-00-104	Ключ 18	1
3		Ключ 8X10 7811-0003 НС 1X9 ГОСТ 2839-80	1
4		Ключ 10X12 7811-0004 НС 1X9 ГОСТ 2839-80	1
5		Ключ 12X13 7811 0007 НС 1X9 ГОСТ 2839-80	1
6		Ключ 14X17 7811-0022 НС1Х9 ГОСТ 2839-80	1
7		Отвертка 1,2 X 6 7810 0969 Х9 ГОСТ 17199-71	I

ОГЛАВЛЕНИЕ

Обшне требования . …..

Технические данные…..

Требования но технике безопасности ….

Транспортирование н хранение …..

Подготовка и сборка мотоблока ….

Запуск двигателя …….

Настройка дистанционного управления дросселем .

Регулировка карбюратора ……

Воздушный фильтр…….

Смена масла………

Смена ремня………

Чистка охлаждающей системы…..

Определение неисправностей …..

Установка культиваторов ……

Работа мотоблока с культиватором ….

Комплект поставки…….

Комплект сменного оборудования ….

Запасные детали, прикладываемые к мотоблоку .

Инструмент, прикладываемый к мотоблоку .

Источник

С сайта http://www.motovelosport.ru/cat/kyltivator_directive/index.php

С
сайта http://article.klandaic.com/index.php?id=22

С сайта http://article.klandaic.com/index.php?id=91
1.
Двигатель
включает в себя
следующие основные узлы и системы:
       — блок
цилиндра 1;
       — механизм
газораспределения 2;
       —
кривошипно-шатунный механизм 3;
       — систему
питания топливом 4;
       — систему
зажигания 5;
       — пусковое
устройство 6;
       — систему
охлаждения 7.

Составные части двигателя, вид
слева.

Двигатель в сборе с изображением
поперечного и продольного разрезов

Двигатель ДМ-1Д (продольный
разрез по оси коленчатого вала): 1 — кольцо
компрессионное; 2 — кольцо маслосъемное; 3 — поршневой палец; 4 —
стопорное кольцо; 5 — шатун; 6 — статор; 7 — болт крепления шатуна; 8 —
подшипник; 9 — корпус муфты; 10 — болт; 11 — барабан стартера; 12 —
пружина стартера; 13 — шайба; 14 — пружина храповика; 15 — втулка
опорная; 16 — храповик; 17 — кольцо; 18 — шарик; 19 — крышка; 20 —
шпонка; 21 — манжета; 22 — пусковой шнур; 23 — кожух; 24 — маховик; 25
— магнитный башмак; 26 — корпус вентилятора; 27 — болт крепления
головки; 2S — головка; 29 -прокладка; 30 — поршень; 31 — гильза
цилиндра; 32 — блок цилиндра; 33 — кожух блока; 34 — вал коленчатый; 35
— шестерня распределительного вала; 36 — подшипник; 37 — манжета; 38 —
масло-разбрызгивагель; 39 — ось; 40 — центробежный регулятор; 41 —
прокладка: 42 — крышка блока цилиндра; 43 — рычаг.

Двигатель ДМ-1Д (продольный
разрез по оси распределительного вала): 1 —
клапан выпускной; 2 — седло; 3 — втулка; 4 — пружина; 5 — тарелка; 6 —
толкатель; 7 — втулка; 8 — болт; 9 — груз декомпрессора; 10 — кулачок;
11 — втулка; 12 — распределительный вал с декомпрессором; 75 — крышка
блока цилиндра; 14 — центробежный регулятор; 15 — экран зажигания; 16 —
клапан впускной; 17 — втулка; 18 — толкатель декомпрессора.
Блок цилиндра является основой, в которой и на которой
монтируются остальные узлы и системы двигателя.

Детальное устройство
кривошипно-шатунного механизма, преобразующего
возвратно-поступательное движение коленчатого вала, приведено

2.
Устройство
кривошипно-шатунного
механизма: 1 — вал коленчатый; 2 —
шпонка маховика; 3 — подшипник 60206; 4 — крышка шатуна; 5 — шатун; 6 —
кольцо поршневое маслосъемное; 7 — кольцо компрессионное нижнее; 8 —
кольцо компрессионное верхнее; 9 — кольцо стопорное; 10 — палец поршня;
11 — поршень; 12 — маслоразбрызгивагель; 13 — шайба котировочная; 14 —
болт; 15 — вал распределительный с декомпрессором механизма
газораспределения.
Механизм газораспределения (рис. 10) обеспечивает своевременное
поступление в цилиндр двигателя топливо-воздушной смеси и выпуск
отработавших газов.

Распределительный вал 8 с
кулачками 10 и 11 приводится во вращение через постоянно сцепленную
зубчатую передачу от коленчатого вала.

Необходимая фаза газораспределения
(впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск) обеспечивается при совмещении
установочных меток (рис. 9) на шестернях распределительного и
коленчатого валов, выполняемом при сборке двигателя.
Особенности регулировки карбюраторов описаны в разделе диагностики и
ремонта двигателя.
       Двигатели
ДМ-1, устанавливаемые на
мотоблоках «Каскад», в зависимости от варианта их
исполнения имеют конструктивные особенности, указанные в примечании к
разделу 1. Одно из принципиальных отличий — использование
принудительной смазки большой головки шатуна для повышения ресурса
работы двигателя.
       Работа
устройства принудительной
смазки соединения шатунной шейки коленчатого вала с большой головкой
шатуна иллюстрируется рис. 23.

Рис. 23. Устройство
принудительной смазки: 1 — вал коленчатый; 2
— шатун; 3 — ниппель; 4 — канат подвода масла; 5 — шестерня коленчатого
вала; 6 — щиток; 7 — заглушка.
Перед сборкой двигателя очистите и промойте узлы и детали, подлежащие
сборке. Цилиндр двигателя, толкатели, поршень с шатуном, шейки
коленчатого вала перед установкой смажьте моторным маслом.
       Установите
блок цилиндра на
рабочее место. Вставьте коленчатый ват в опорный подшипник блока
цилиндра.
       С помощью
оправки (рис. 24) с
конусным внутренним отверстием введите в цилиндр поршень с шатуном. При
отсутствии специальной оправки для обжатия колец при установке поршня
возможно использование ленты из жести и пассатижи.
       При
установке поршня необходимо
следить за тем, чтобы поршневые кольца не заедали в канавках поршня,
компрессионные кольца были установлены со сдвигом замков на 180
градусов, маслоочистительное кольцо — со сдвигом на 90 градусов по
отношению к замку верхнего компрессионного кольца. Заведите нижнюю
головку шатуна на шейку коленчатого вала, наденьте крышку шатуна, масло
разбрызгиватель, шайбу контровочную и затяните моментом: предварительно
— 15+5 Нм, окончательно -25+2 Нм. Загните стопорные усы контровочной
шайбы.
       Установите
в блок цилиндра
толкатели (для предотвращения их выпадения поверните блок цилиндра на
боковую стенку).
       Установите
распределительный вал
так, чтобы метка на зубе шестерни коленчатого вала находилась против
метки впадины шестерни распределительного вала.

Рис. 24. Оправка для установки
поршня с кольцами и шатуном в цилиндр: 1 — оправка; 2 — поршень; 3 —
блок цилиндра.
       Проверните
коленчатый вал, при
этом проверьте, чтобы масло-разбрызгиватель не задевал за стенку
корпуса блока цилиндра.
       Проверьте
легкость вращения
шестерни центробежного регулятора с грузиками на оси крышки блока
цилиндра.
       Установите
прокладку и крышку
блока цилиндра, при этом слегка проворачивайте коленчатый вал, чтобы
шестерня с грузиками вошла в зацепление с шестеренкой
распределительного вала. При необходимости доверните шестерню
регулятора тонкой отверткой.
       Выполните
затяжку болтов
(постепенно) крышки блока цилиндра. Окончательный момент затяжки
(15…20) Нм.
       Установите
на конус коленчатого вала шпонку и наденьте маховик с шайбой.

Технологической, гайкой (M18)
произведите предварительную затяжку моментом (120…130) Н-м для
насадки маховика на конус коленчатого вала.

До разборки двигателя проверьте величину осевого люфта коленчатого
вала, который не должен превышать (1-1,5) мм. Увеличенный люфт,
вызванный износом подшипников, без их замены может быть устранен без
разборки двигателя. Для этого:

демонтируйте шкив с коленчатого вала, снимите крышку подшипника и
осадите его;
       изготовьте
из мягкой проволоки
кольцо, соответствующее диаметру наружной обоймы подшипника, и
установите его между крышкой и подшипником, не перекрывая маслоканала;
       установите
крышку на место
       В
разобранном виде у коленчатого
вала проверьте отсутствие сколов зубьев шестерни, износ шейки и
отсутствие на ней наплывов алюминиевого сплава (что бывает после
заклинивания двигателя из-за недостаточной смазки соединения шатуна с
шейкой коленчатого вала).
       Наплывы
удалите путем зачистки
шейки напильником (до проскальзывания) с последующими доводкой
поверхности наждачной бумагой и промывкой шейки.
       Осмотрите
шпоночный паз на конусе
коленчатого вата. Шпонка маховика должна входить в паз без усилий и не
иметь бокового люфта.
       Поршень не
должен иметь нагара на
днище и в канавках поршневых колец. Трещины любого характера на поршне,
пальце и шатуне недопустимы, такие детали требуют замены.
3.

Механизм газораспределения:
1 —
клапан; 2 — шайба; 3 — пружина клапана;
4 — тарелка впускного клапана. 5 — тарелка выпускного клапана. 6 —
сухарь; 7 — толкатель; 8 — вал распределительный с декомпрессором; 9 —
установочная метка шестерни распределительного вала; 10 — кулачок
выпускного клапана; 11 — кулачок впускного клапана.
    В процессе работы у механизма
газораспределения
подвержены износу кулачки распределительного вала, тарелки, фиксирующие
пружину на стержне клапана, возможны потери герметичности рабочих
поверхностей клапанов и седел, деформация стержня впускного клапана
(как правило, в результате установки на двигатель свечи с длинной
юбкой).
       При
обнаружении признаков дефектов
в работе клапанов демонтируйте топливный бак, снимите головку блока
цилиндра, глушитель, карбюратор и клапанную коробку.
       Проверьте
герметичность контакта
между клапанами и седлами, для чего налейте на головки клапанов керосин
(или бензин). При исправных деталях не должно быть протекания керосина
под клапан в клапанную коробку.
       Дефектный
клапан снять, для чего
отжать пружину клапана вверх с помощью отвертки, развернуть тарелку,
чтобы она вышла из гнезда и освободила клапан от пружины. Извлечь
пружину и клапан.
       В случае
крепления пружины клапана
с помощью сухарей необходимо после отжатая клапанной пружины вверх
вывести из зацепления и извлечь сухари.

Для уменьшения степени сжатия в цилиндре и усилия поворота коленчатого
вала при запуске двигателя распределительный вал снабжен декомпрессором

Глушитель (1) с
контргайкой (2)
Для выпуска отработавших газов двигатель снабжен глушителем
(рис.
12), вворачиваемым в блок цилиндра и контрящимся гайкой 2.

4.
Система
питания топливом предназначена для приготовления
топливно-воздушной смеси, регулирования качества ее состава и
подаваемого количества. Основные узлы, входящие в эту систему, и их
устройство показаны на рис. 13.

Рис. 13. Узлы системы питания
топливом: 1 — карбюратор (КМБ-5); 2 —
прокладка; 3 — патрубок; 4 — шайба; 5 — винт 6; 6 — винт 6; 7 —
прокладка; 8 — шланг; 9 — кран топливный; 10 — гайка 6; 11 — хомут
бака; 12 — винт б; 13 — бак топливный; 14 — шуруп 1-4×13; 15 — пробка;
16 — кронштейн крепления бака; 17 — коробка клапанная; 18 — прокладка;
19 — трубка; 20 — крышка воздушного фильтра; 21 — элемент фильтрующий;
22 — кольцо; 23 — патрубок; 24 — кольцо уплотнительное; 25 — кронштейн;
26 — кольцо; 27 — винт 6; 28 — гайка М6; 29 – прокладка
Внешний вид карбюратора К45
5.

   Рис. 14. Карбюратор
К45: 1 — воздушный патрубок; 2 —
корпус; 3 — утопитель; 4 — жиклер холостого хода; 5 — винт упора
дроссельной заслонки; 6 — рычаг дроссельной заслонки; 7 — фланец
крепления карбюратора; 8 — винт корректировки состава топливной смеси
холостого хода; 9 — топливоприемный штуцер с фильтром; 10 — поплавковая
камера; 11 — рычаг привода дроссельной заслонки; 12 — пробка слива
отстоя; 13 — винт воздушной заслонки с пружиной; 14 — рычаг воздушной
заслонки.
       Количество
топливно-воздушной
смеси, поступающей в камеру сгорания двигателя, регулируется
дроссельной заслонкой, в нижней части оси которой крепится рычаг 11, к
которому присоединяется тяга регулятора. К верхней части оси приварен
рычаг с винтом 5 упора дроссельной заслонки.
       Управление
воздушной заслонкой
производится рычагом 14. В закрытом положении воздушная заслонка
удерживается усилием пружины и при запуске двигателя приоткроется на
определенный угол под действием перепада давлений до и после заслонки.
       Усилие
пружины и угол приоткрытая
заслонки подобраны с таким расчетом, чтобы избежать чрезмерного
обогащения топливной смеси при запуске холодного двигателя.
       Система
питания топливом снабжена
центробежным регулятором (рис. 15) для автоматического поддержания
постоянства числа оборотов коленчатого вала при изменениях нагрузки. Если
резко добавить, или резко убавить газ, во время работы двигателя,
двигатель не должен останавливаться.
6.
Карбюратор:

При отсутствии подачи топлива в цилиндр (сухая свеча)
проверьте
наличие достаточного количества топлива в топливном баке, поступление
топлива из топливного бака к карбюратору, сняв топливный шланг со
входного штуцера карбюратора (или, для карбюратора К45, нажав на его
утолитель до подтекания топлива через дренажное отверстие).
       При не
поступлении топлива к
карбюратору выверните топливный кран, разберите его, очистите
фильтрующий элемент от грязи, детали промойте в бензине. Соберите
топливный кран, продуйте и установите на место.
       При
поступлении топлива в
карбюратор (и отсутствии его подачи в цилиндр) проверьте работу
топливного клапана и чистоту жиклеров карбюратора.
       Для
проверки карбюратора КМБ-5
снимите карбюратор с двигателя, слейте бензин из поплавковой камеры.
Подайте воздух через штуцер подвода топлива (рис. 25) в рабочем
положении карбюратора. Воздух должен свободно продуваться. Повторите
операцию с перевернутым на 180° карбюратором. Прохождение
воздуха
через штуцер должно прекратиться. При выполнении этих условий топливный
клапан исправен.
       Уровень
топлива в поплавковой
камере регулируйте отгибанием или подгибанием регулировочного язычка
поплавка. Нормальным считается уровень топлива (30…35) мм.

Рис. 25. Карбюратор КМБ-5: 1 —
штуцер подвода топлива; 2 — корпус
верхний; 3 — заслонка дроссельная; 4 — игла малого газа; 5 — воздушный
жиклер; 6 — корпус нижний; 7 — заслонка воздушная; 8 — винт крепления
стяжки; 9 — игла полного газа; 10 — распылитель; 11 — поплавок; 12 —
топливный клапан.
       Для
продувки жиклеров выверните винты регулировки малого и полного газа.
       Для
промывки элементов карбюратора
отверните винты верхнего корпуса, снимите нижний корпус, промойте
бензином топливный клапан, прочистите и с помощью насоса продуйте
жиклеры, проверьте целостность поплавка. Протирка деталей карбюратора
ветошью не допускается.
       После
промывки и продувки
пристыкуйте нижний корпус карбюратора к верхнему, обращая внимание па
трубку распылителя, которая должна войти в отверстие верхнего корпуса.
Откройге дроссельную заслонку и проверьте правильность сборки, после
чего заверните винты крепления верхнего корпуса.

Установленный после разборки карбюратор требует регулировки.

Регулировку карбюратора выполняйте
на прогретом двигателе в следующей
последовательности.
       Вверните
до упора (без большого
усилия) винты регулировки малого и полного газа (рис. 25), затем
выверните их на 1,5 оборота Запустите двигатель, прогрейте в течение 10
минут. Установите рычаг управления двигателем в положение минимальных
устойчивых оборотов, не допуская остановки работы двигателя. Винтом
упора дроссельной заслонки установите минимальные обороты холостого
хода, при которых двигатель работает устойчиво, без перебоев.

Регулировкой положения винта
малого газа установите максимальные обороты холостого хода, после чего
винтом упора дроссельной заслонки откорректируйте минимальные
устойчивые обороты холостого хода.
       Повторите
две последние операции
для достижения устойчивой, бесперебойной работы двигателя на холостом
ходу с минимально возможными оборотами.

Переведите рычаг
управления двигателем в положение ГАЗ. При появлении перебоев в работе
двигателя отверните винт полного газа до получения устойчивой работы,
но не более чем на 2,5 оборота.

В
современных условиях жизни не всегда удаётся правильно
отрегулировать карбюратор. Старой надёжной технике приходиться
выживать. Старая техника рассчитана на старый 76 — 80 бензин, найти
бензин с низким октановым числом всё трудней. Залив в бак бензин с
более высоким октановым числом двигатель мотоблока заработает хорошо,
легко заводиться, увеличится мощность, но также и быстро греется и
быстрее расходуется ресурс. Если не давать ему остыть (отдохнуть), то
он просто, сломается. Увеличение мощности двигателя, сразу отразиться
на кривошипном шатунном механизме. От большого перегрева, поршневые
кольца начинают больше расширятся и увеличивается износ колец.

Чтобы спасти старую
модель мотоблока, необходимо уменьшить расход бензина двигателем, то
есть уменьшить впрыск бензина в камеру сгорания и при этом чтобы
двигатель хорошо работал. Также можно уменьшить мощность двигателя про
помощи позднего зажигания. Нельзя забывать, при позднем зажигании
уменьшается мощность двигателя, лишний не сгоревший бензин копиться в
глушителе и глушитель начинает стрелять. При раннем зажигании опасно
стреляет в карбюратор. Можно снизить октановое число бензина,
добавлением в бензин солярки или масла, но при этом начинается
забиваться и за графитится свеча зажигания, начнут забиваться
масло-остатками жиклёры карбюратора, следовательно, мотор будет плохо
заводиться и не стабильно работать. Самый простой способ → не
работать на полную мощность мотоблока и давать ему остыть, то есть, на
регулировочных тросиках поставить ограничители, чтобы газовая заслонка
не открывалась полностью. На обработку земли мощности хватает,
максимальная мощность и износ двигателя, когда перевозишь груз более
900 килограмм.
Двигатель ДМ-1-01. устанавливаемый на мотоблоках МБ-1Д. отличается тем,
что в нем использован карбюратор модели ДМ 1.08.100 мембранного типа.
Внешний.вид карбюратора ДИ1.08.100 приведен на рис. 22.

Рис. 22. Внешний вид карбюратора
ДМ1.08.100: 1 — винт полного газа; 2 —
винт малого газа; 3 — рычаг воздушной заслонки; 4 — винт минимальных
оборотов; 5 — фланец; 6 — дозирующее устройство; 7 — патрубок; 8 —
прилив: 9 — шпилька; 10 — гайка; 11 — входной штуцер; 12 — кнопка.
7.

Рис. 15. Элементы центробежного
регулятора (а) и шестерня регулятора в
разрезе (б): 1 — шестерня с грузиками; 2 — рычаг тяги регулятора; 3 —
замок; 4 — гайка; 5 — болт М5; 6 — рычаг регулятора; 7 — тяга; S —
пружина; 9 — плата карбюратора; 10 — шайба; 11 — шайба пружинная; 12 —
винт М6х12; 13 — шайба; 14 — грузики шестерни; 15 — толкатель; 16
– ось
Шестерня 1 с грузиками находится в постоянном зацеплении с
шестерней распределительного вала. Грузики 14, имеющие Г-образную
форму, закреплены на шестерне с помощью осей 16 так, что одним плечом
упираются в толкатель 15, сопряженный с рычагом 2 тяги регулятора.

Кинематическая схема управления
двигателем, иллюстрирующая работу центробежного регулятора, приведена
на рис. 16.
       При
увеличении нагрузки на
двигатель и уменьшении числа его оборотов уменьшаются центробежные
силы, действующие на грузики 2. и сила воздействия грузиков 2 на
толкатель 3. А это через систему рычагов -/ и 5 приведет к уменьшению
растягивающего усилия пружины 8. Пружина 8, сжимаясь, через тягу б
поворачивает дроссельную заслонку 7 карбюратора (на рис. 16 движения
показаны стрелками) на увеличение расхода топлива. При этом число
оборотов двигателя увеличивается практически до установленного ранее
значения.

Рис. 16. Кинематическая схема
управления двигателем: 1 — зубчатое
колесо центробежного регулятора; 2 — грузик; 3 — толкатель; 4 — рычаг
тяги регулятора; 5 — рычаг регулятора; 6 — тяга; 7 — дроссельная
заслонка карбюратора; 8 — пружина; 9 — рычаг управления двигателем; 10
— трос газа
       При
использовании в системах
питания мотоблоков МБ-2 карбюраторов К45 отдельные детали, входящие в
систему, а именно: трубка 19 (рис. 13) клапанной коробки, рычаг б (рис.
15) регулятора, тяга 7. пружина 8. топливный бак 13 и элементы его
крепления, конструктивно изменены. Кроме того, доработана плата 9
карбюратора и вместо патрубка 3 (рис. 13) устанавливается переходной
фланец.
       Клапанная
коробка 17 (рис. 13)
обеспечивает снятие избыточного давления в картере при обратном ходе
поршня, при этом сбрасываемый из. картера воздух по трубке 19 подается
в воздушный фильтр.
8.
Система
зажигания обеспечивает своевременное
искрообразова-ние для
воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя

В мотоблоках МБ-1 и в мотоблоках
МБ-2 выпуска до 01.04.96 г.
установлена система зажигания с электронным магдино ЭМ-1, устройство и
электрическая схема которого представлены на рис. 17, а и 17,б.
       Рис. 17.
Система зажигания с
электронным магдино ЭМ-1 а — устройство; б — схема: 1 — преобразователь
ПМК-1; 2 — экран зажигания; 3 — статор СМК-1; 4 — сопротивление
подавительное; 5 — свеча зажигания; б — шайба; 7 — болт; 8 — шайба
пружинная; 9 — втулка; 10 — кнопка стоп; 11 — магнитный башмак
маховика.
       При
вращении коленвала с
закрепленным на нем маховиком магнитный башмак 11 маховика периодически
проходит под магнитным сердечником статора 2, создавая в нем магнитное
поле, наводящее ЭДС в обмотке статора 3. Напряжение от статора через
высоковольтный провод и помехоподавительное сопротивление 4 подводится
к свече 5, между электродами которой возникает электрическая искра.
С 01.04.96 г. в мотоблоках МБ-2 «Нева»
устанавливается схема зажигания двигателя с электронным магдино ЭМ-2,
схема которого приведена на рис. 18. Отличительной особенностью этой
схемы по сравнению с предыдущей является то, что статор и
преобразователь конструктивно объединены в один узел с потенциально
более высокой надежностью за счет исключения внешних соединительных
проводов между статором и преобразователем.

9.
Пусковое
устройство служит для
запуска двигателя мотоблока. Основные входящие в него узлы и детали
приведены на рис. 19 и 20.

Рис. 19. Храповой механизм
пускового устройства: 1 — маховик; 2 —
шайба; 3 — корпус муфты; 4 — кольцо; 5 — шарик 10-100; 6 — храповик; 7
— крышка; 5 — кожух защитный; Р — шайба; 10 — шайба пружинная; 11 —
винт М4х14.

   Рис. 20.
Стартер: 1 — скоба; 2 — ручка; 3 — шнур; 4 —
барабан стартера; 5 — пружина стартера; 6 — втулка опорная; 7 —
пружина; 8 — корпус вентилятора; 9 — винт М6х12; 10 — шайба пружинная:
11 — шайба; 12 — шайба пружинная; 13 — болт М6х16.
Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная. Функцию
вентилятора выполняет маховик 1 (рис. 19), снабженный крыльчаткой.
10.
     Забор
воздуха осуществляется через корпус 7 (рис. 20)
вентилятора.
       Далее
воздушный поток расщепляется
между оребренными для лучшего охлаждения поверхностями блока цилиндра и
экраном б головки цилиндра (рис. 8), а также экранами, показанными на
рис. 21

Экраны системы охлаждения: 1 —
отражатель; 2 — экран; 3 — шайба пружинная; 4 — винт М6х10.
Применение рекомендованного изготовителями мотоблоков масла
способствует сведению к минимуму возникновения неполадок в процессе
эксплуатации двигателя. Каждый пользователь мотоблока должен помнить,
что масло обеспечивает защиту двигателя во время работы четырьмя
способами:
       1. СМАЗКА
— смазывание работающих
при минимальных зазорах подвижных деталей с целью уменьшения трения
между ними и износа.
       2.
ОХЛАЖДЕНИЕ — выполнение роли
охлаждающей жидкости с целью обеспечения работы поршней, шатунов, и
подшипников в условиях безопасных рабочих температур.
       3.
УПЛОТНЕНИЕ — обеспечение
уплотнения между стенками цилиндра и поршнем для достижения номинальной
компрессии и предотвращения прорыва отработавших газов в картер
двигателя.
       4. ОЧИСТКА
— выполнение роли
очищающего агента путем удержания во взвешенном состоянии побочных
продуктов сгорания, таких, как сажа и жидкие осадки, образующиеся в
результате окисления масла и топлива. При сливе масла они удаляются из
двигателя.
       Высокая
температура, при которой
работают двигатели с воздушным охлаждением, вызывает окисление масла,
пригорание смазки, оставшейся на горячей поверхности цилиндра, что
сопровождается повышением дымности выхлопа и образованием нагара. В
результате окисления масла в двигателе образуются смолистые отложения,
которые являются основной причиной закоксовывания поршневых колец и
неплотного прилегания впускных клапанов. Это ведет также к образованию
шлама, затрудняющего нормальную смазку двигателя.
       Поэтому
целесообразно использовать
масла вместе с моющими и противо окислительными присадками, которые
способствуют очищению двигателя от загрязнений и предотвращают
образование смол и лакоподобных отложений. При использовании
высококачественных импортных моторных масел (классифицируемых как
«Моторные масла SF,SG»), например фирмы Briggs
&
Stratton SAE 30, специальных присадок вводить не требуется: они уже
содержат необходимые присадки.
       Важен
также правильный выбор сорта
масла по классификации SAE в зависимости от температуры окружающей
среды. Не рекомендуется использование в двигателях всесезонных масел
типа 10W30 в летнее время при температуре окружающего, воздуха выше 5
C, так как это может привести к повышенному расходу масла и
повреждениям двигателя. При использовании таких масел необходимо чаще
проверять их уровень в двигателе. С другой стороны, использование
летних масел (SAE 30) при температуре воздуха ниже 5°С приведет
к
затруднению запуска двигатели и может вызвать повреждение зеркала
цилиндра из-за недостаточной смазки.
       Бензин,
как и масло, в процессе
хранения подвержен окислению, которое сопровождается отложением
бензиновых смол в карбюраторе. Это может привести к неполадкам в работе
двигателя, среди которых наиболее частыми являются засорение каналов
подачи топлива и неплотное прилегание впускного канала.
Возможные неисправности, их причины и методы устранения приведены в
таблице.
11. Двигатель не
запускается, свеча сухая Нет подачи топлива: а) нет
топлива в баке;
а) заправить бак;
б) закрыт топливный кран;б) открыть кран
в) засорено отверстие в пробке бензобака;в) прочистить
дренажное отверстие в пробке топливного бака;
г) засорение системы подачи топливаг) снять топливный кран,
слить топливо из бака, пробыть бак чистым бензином, снять
соединительный шланг со стороны карбюратора, продуть шланг и жиклеры
карбюратора насосом без разборки карбюратора
2. Двигатель не запускается, свеча влажная1. Отказ в системе зажигания:
а) наличие нагара или масла на электродах свечи;а) очистить электроды
свечи, промыть бензином, просушить;
б) зазор между электродами свечи не соответствует
техническим требованиям;
б) отрегулировать зазор подгибанием бокового электрода;
в) повреждение изолятора свечи зажигания или высоковольтного
провода;
в) заменить свечу или высоковольтный провод;
г) замыкание кнопки СТОП на массу;г) устранить замыкание;
д) нарушение контакта в угольнике свечи;д) проверить контакт
в угольнике свечи;
е)нарушен зазор между стартером и магнитным башмаком
;е) отрегулировать зазор в соответствии с п. «Проверка и
регулировка системы зажигания»;
ж) дефект статора
ж) заменить статор ..
2. Подсос воздуха через уплотнения соединений:
— в карбюраторе,
— в карбюраторе-цилиндра,
— головки и цилиндра,
— свечи
Подтянуть болты крепления указанных соединений, проверить целостность
прокладки между головкой и блоком цилиндра, затянуть свечу
3. Недостаточное закрытие воздушной заслонки
карбюратораПроверить действие и исправность привода, устранить заедание
3. Обратная отдача двигателя при запускеНарушение угла опережения
зажигания вследствие: а) разрушения шпонки маховика;а) проверить
состояние шпонки маховика, при необходимости заменить:
б) неправильного сопряжения зубчатых колес коленчатого и
распределительного валов при сборке
б) выполнить сопряжение валов в соответствии с требованиями
4. Запуск двигателя затруднен, двигатель работает неустойчиво и не
развивает достаточной мощности
Потеря компрессии: а) нагар на рабочих поверхностях клапанов и/или
седел блока цилиндра; деформация впускного клапана;
а) проверить состояние рабочих поверхностей деталей в соответствии с п.
«Проверка технического состояния механизма
газораспределения», дефектные детали заменить;
б) износ поршневых колец
б) проверить степень износа поршневых колец в соответствии с п,
«Проверка технического состояния кривошипно-шатунного
механизма», дефектные детали заменить
5. При работе двигателя из глушителя выходит черный дым. замасливание
электродов свечи, на свече нагар черного цвета) богатая смесь;
б)   не герметичен топливный клапан карбюратора; а) и
б)
проверить и отрегулировать карбюратор в соответствии с п.
«Проверка и регулировка системы питания топливом»;
Характер неисправности Возможная причина Метод устранения
в) износ маслосъемного кольца поршня;
г) засорен воздушный фильт
р), заменить поршневые кольца;
г) прочистить или заменить воздушный фильтр
6. При работе двигателя из глушителя выходит дым светлого цвета,
электроды свечи сухие с белым налетом Бедная смесь. Отрегулировать
карбюратор.
7. В процессе работы двигатель начинает набирать обороты без поворота
рычага ГАЗ управления двигателем (двигатель идет
«вразнос»)Ослабло крепление рычага регулятора с
рычагом
тяги регулятора Выполнить регулировку привода управления двигателем в
соответствии с п. «Проверка и регулировка системы питания
топливом»
8. В процессе работы при полностью открытой дроссельной заслонке
двигатель начинает снижать обороты и останавливается Перегрев двигателя
Заглушить двигатель, не запускать его до полного охлаждения, проверить
уровень масла в картере, чистоту оре-бренных поверхностей блока и
головки цилиндра
9. Заклинивание двигателя Недостаток масла в картере двигателя, надир
на нижней головки шатуна, разрушение шатуна и маслораз-брызгивателя
Разобрать двигатель, проверить детали в соответствии с п.
«Проверка технического состояния кривошипно-шатунного
механизма»
10. При запуске нет вращения коленчатого вала Разрушение корпуса
храповой муфты или храповика Разобрать пусковое устройство, заменить
дефектные детали в соответствии с п. «Fe-монт пускового
устройства»
11. Нет возврата шнура запуска Ослабла затяжка винтов крепления корпуса
стартера к двигателю Отрегулировать положение стартера (покачиванием от
руки), обеспечив возврат шнура, подтянуть винты крепления стартера
Обрыв пружины стартера Заменить (отремонтировать) пружину
стартера в соответствии с п. «Ремонт пускового
устройства»
Клиноременная передача у мотоблоков типов МБ-1 и МБ-2 выполняет функцию
трансмиссии и механизма сцепления и обеспечивает:
       — передачу
крутящего момента от коленчатого вала двигателя к входному валу
редуктора;
       —
отключение двигателя от
редуктора во время переключения передач и плавного соединения их вновь,
исключающего резкие перепады нагрузки на двигатель;
       — плавное
трогание мотоблока с места и его остановку без остановки работы
двигателя,
12.
    Клиноременные
передачи мотоблоков МБ-2 (рис. 28) и МБ-1 (рис. 29)
конструктивно
отличаются, что вызвано
применением в них редукторов различного типа

Рис. 28.
Клиноременная передача мотоблока МБ-2: 1 — пружина; 2 —
планка; 3 — кольцо В20; 4 — шайба; 5 — шкив входного вала редуктора; 6
— шпонка; 7 — болт М8-18-Ц; 8 — шайба А8: Р — шайба 8Т; 10 — гайка 8-ц;
11 — кожух шкива; 12 — щиток; 13 — болт; 14 — шайба; 15 — шкив
натяжного устройства; 16 — ремень АХ-1180; 17 — шпонка; 18 — кольцо
В25; 19 — шкив выходного вала двигателя; 20 — болт М8; 21 — кронштейн;
22 — втулка; 23 — кронштейн; 24 — шплинт 2×16: 25 — пружина
       Передача
включается путем
натяжения ремня с помощью шкива натяжного устройства. Как видно из рис.
28 и 29, принципиальным отличием между ними является использование в
мотоблоках МБ-1 фактически двух клиноременных передач: одной для
включения переднего хода, другой — для заднего, в то время как в
мотоблоке МБ-2 включение заднего хода осуществляется с помощью
редуктора, и необходимость в ремне заднего ход отпадает.

Рис. 29. Клиноременная передача
Мотоблока МБ-1: 1 — шкив натяжного
устройства переднего хода; 2 — кронштейн; 3 — шайба; 4 — шкив натяжного
устройства заднего хода; 5 — пружина; б — шпонка; 7 — шкив выходного
вала двигателя; 8 — пружина; Р — винт стопорный; 10 — кронштейн; 11 —
шпонка; 12 — тяга включения переднего хода; 13 — ремень приводной
переднего хода А-1210вн III; 14 — ремень приводной заднего хода 0-1400
I; 15 — шкив входного вала редуктора; 16 — тяга включения заднего хода;
17 — кожух шкива; 18 — щиток; 19 — планка; 20 — пружина; 21 — пружина;
22 — кронштейн; 23 – болт
Проверку натяжения ремня при нажатом рычаге сцепления проводят при
снятом щитке 12 (рис. 28) или 18 (рис. 29) в соответствии с рис. 30.

Редуктор предназначен для
передачи крутящего момента от двигателя
(через клиноременную передачу) к колесам мотоблока, изменения
передаточного числа (скорости движения) и изменения направления
движения мотоблока (только для мотоблока МБ-2).
   13.
   Редуктор
мотоблока МБ-2 в сборе приведен на рис. 32.

Рис. 32. Редуктор мотоблока
МБ-2.
       Рис. 32.
Редуктор мотоблока МБ-2:
1 — винт сливного отверстия; 2 — подшипник 180306; 3 — манжета; 4 —
полуось правая; 5 — крышка оси. 6 — звездочка (правой полуоси); 7 —
пружина; 8 — цепь (49 звеньев); 9 — винт отверстия контроля уровни
масла; 10 — втулка; 11 — звездочка блок-вала; 12 — половина корпуса
правая; 13 — втулка; 14 — звездочка блок-звездочки; 15 — звездочка
промежуточного вала; 16 — втулка; 17 — вал промежуточный; 18 — втулка;
19 — входной вал; 20 — заглушка заливного отверстия: 21 — вал
переключения; 22 — вилка переключения; 23 — подшипник 204; 24 — колесо
зубчатое; 25 — манжета; 26 — втулка; 27 — колесо зубчатое; 28 —
блок-звездочка; 29 — втулка; 30 — колесо зубчатое; 31 — колесо
зубчатое; 32 — блок-вал; 33 — втулка; 34 — половина корпуса левая; 35 —
вилка разобщения полуосей; 36 — муфта сцепления полуосей; 37 — полуось
левая; 38 — манжета; 39 — подшипник 180306; 40 — прокладка; 41 — рычаг;
42 — пружина, 43 — винт; 44 — плата. Кинематическая схема редуктора.
       Детальное
устройство редуктора МБ-2 показано на рис. 33 и 34.

Рис. 33. Корпус редуктора МБ-2.
       Рис. 33.
Корпус редуктора МБ-2: 1
— винт; 2 — прокладка; 3 — заглушка; 4 — штифт, 5 — плата; 6 — шайба; 7
— болт М6: 8 — пружина переключателя передач; 9 — винт М6х34; 10 —
гайка М6; 11 -рычаг переключения передач; 12 — ручка шаровая; 13 — болт
Мб; 14 — крышка; 15 — прокладка; 16 — болт М6; 17 — тарелка; 18 — шайба
пружинная; 19 — шайба А8; 20 — кольцо СТ41-29,5-4; 21 — крышка оси; 22
— прокладка; 23 — половина корпуса левая; 24 — прокладка; 25 — половина
корпуса правая; 26 — шайба.
       Половины
23 и 25 (рис. 33) корпуса
редуктора отлиты из алюминиевого сплава и соединяются между собой
болтами через уплотнительную прокладку 24. Они имеют фланцы для
крепления крышек 14 и 21 подшипников с манжетами.

Рис. 34. Редуктор МБ-2,
внутреннее устройство.
       Рис. 34.
Редуктор МБ-2, внутреннее
устройство: 1 — блок-вал; 2 — втулка, 3 — блок-звездочка; 4 — цепь (25
звеньев); 5 — соединительное звено; 6 — шайба; 7 — втулка; 8 —
звездочка; 9 — шайба; 10 — вал промежуточный; 11 — вал входной, 12 —
вал переключения передач; 13, 14 — колеса зубчатые; 15 — вилка
переключения передач; 16 — подшипник 204; 17 — манжета; 18 — пружина;
19 — рычаг переключения передач; 20 — кольцо уплотнительное; 21 —
шайба; 22 — ось; 23 — пружина; 24 — вилка разобщения полуосей; 25 —
кронштейн; 26 — винт М6х10; 27 — шайба; 28 — трос разобщения полуосей;
29 — манжета; 30 — подшипник 180306; 31 — ось тяги; 32 — полуось левая;
33 — шплинт 2×14; 34 — муфта сцепления полуосей; 35 — втулка; 36 —
соединительное звено цепи; 37 — цепь (49 звеньев); 38 — полуось правая.


Примечание. В редукторах
мотоблоков раннего выпуска вместо втулок поз. 2, 7, 35 устанавливались
подшипники: поз. 2 — подшипник 300, поз. 7 — подшипник 202, поз. 35 —
подшипник 304 ГОСТ 833-75.
Редукторы мотоблоков МБ-1
«Нева» (выпускавшихся
ранее),
МБ-1Д «Ока», МБ-1 «Каскад»,
«Луч» (кроме его отдельных
модификаций) имеют одинаковую конструкцию, приведенную на (рис. 35).

За 22 года работы
мотоблока «Луч» в редукторе изнашивается пружинка (стольная пластинка)
фиксатора переключения передач. Необходимо менять. Постоянно
ослабляется сухарик переключения передач, необходимо подтягивать ключом
№8. Изнашиваются манжетки (сальники), их заменяют не вскрывая редуктор
мотоблока. Если вы по какой-то необходимости вскрыли редуктор, сразу
обращаем внимание на подшипники и вытяжку цепи. В моём редукторе моего
мотоблока я заменил только подшипники вала переключения передач. Цепи,
почти, не вытянулись и сухарь переключения передач не износился. Спасибо
конструктору, который придумал такой редуктор.
       Корпус
редуктора стальной,
штампованный, состоит из двух половин 2 и 22, скрепленных между собой
через уплотнительную прокладку 3 болтами. К каждой половине корпуса
приварены угольники 8 и 23, образующие несущую раму мотоблока.

Рис. 35. Редуктор мотоблоком
МБ-1 (продольный разрез).
       Рис. 35.
Редуктор мотоблоком МБ-1
(продольный разрез): 1 — ручка переключения; 2 — половина корпуса
правая; 3 — прокладка; 4 — цепь (34 звена); 5 — пробка; 6 — палец; 7 —
болт; 8 — угольник правый; 9 — блок звездочек второй; 10 — болт; 11 —
палец; 12 — цепь (30 звеньев); 13 — блок звездочек третий; 14 — палец;
15 — подшипник; 16 — вал выходной; 17 — болт М6; 18 — крышка; 19 —
манжета; 20 — подшипник; 21 — цепь (28 звеньев); 22 — половина корпуса,
левая; 23 — угольник левый; 24 — цепь (36 звеньев); 25 — блок звездочек
первый; 26 — цепь (46 звеньев); 27 — вал переключения (входной вал); 28
— манжета; 29 — подшипник; 30 — подшипник; 31 — звездочка (первой
передачи); 32 — звездочка (второй передачи).
       Внутреннее
устройство редуктора показано на рис. 36-40.

Рис. 36. Вал переключения.
       Рис. 36.
Вал переключения: 1 —
ручка переключения; 2 — кольцо уплотнительное; 3 — шплинт; 4 —
звездочка; 5 — шайба: 6 — кольцо; 7 — вал переключения; 8 — сухарь
переключения; 9 — втулка; 10 — пружина фиксатора; 11 — винт стопорный

Рис. 37. Блок звездочек первый.
       Рис. 37.
Блок звездочек первый: 1
— блок звездочек первый; 2 — шайба; 3 — подшипник 942/15: 4 — втулка; 5
– палец

Рис. 38. Блок звездочек второй.
       Рис. 38.
Блок звездочек второй: 1
— блок звездочек второй; 2 — втулка; 3 — подшипник 941/20; 4 — палец; 5
– шайба

Рис. 39. Блок звездочек третий.
       Рис. 39.
Блок звездочек третий: 1
— блок звездочек третий; 2 — втулка; 3 — подшипник 941/20; 4 — палец; 5
– шайба

Рис. 40. Вал выходной.
       Рис. 40.
Вал выходной: 1 — шайба; 2 — вал выходной; 3 — втулка
       Крутящий
момент от входного вала
21 (рис. 35) на выходной вал 16 редуктора передается либо от левой 31,
либо от правой 32 звездочки входного вала. Та или иная звездочка
вводится в зацепление с входным валом с помощью сухаря 8 (рис. 36),
перемещаемого вдоль оси вала ручкой 1 переключения. При утопленной
ручке 1 вводится в зацепление звездочка 31, включается первая (низшая)
передача. При выдвинутой до конца ручке / включается вторая (высшая)
передача.
       Среднее
положение ручки 1 переключения нейтральное.
       Редукторы
мотоблоков МБ-1Р
«Нева». МБ-1 «Каскад» моделей
6841-01, 6841-03,
6841-05 и 69412,69412-07 отличаются конструкцией установки выходного
вала. В этих редукторах, выходной вал, устанавливается в место
игольчатых на шариковых подшипниках. В соответствии с этим, заменены
тип манжет, и конструкция закрывающих их крышек.

Как правило, при постоянном
контроле, за уровнем масла в редукторе и
без резких (ударных) изменений нагрузки на мотоблок редуктор служит
долго и надежно. Возможные при его эксплуатации неисправности приведены
в таблице.
14.
Характер
неисправности Возможная причина Метод устранения
1 Течь масла по выходному валу Износ рабочей кромки манжеты на крышке
оси Снять крышку, заменить манжету
2. Не работает механизм разобщения полуосей), нарушена регулировка
привода, изменить натяжение троса управления разобщением полуосей.
б) поломка одного из элементов привода разобщения полуосей
внутри редуктора
б) разобрать редуктор, заменить дефектные детали
3. Нет фиксации или самопроизвольное выключение передачи
а) нарушение регулировки в механизме переключения
а) ослабить винты крепления платы механизма переключения, включить I
передачу, затянуть винты крепления платы
б) поломка пружины или износ фиксаторов платы механизма
переключения
б) заменить дефектные детали, выполнить регулировки по п.
«а»
в) износ щеки вилки переключения
в) разобрать редуктор, заменить вилку переключения
4. Нет кинематической связи внутри редуктора Обрыв сварки шестерни с
блок-валом Разобрать редуктор, заменить блок-вал
5. Заклинивание редуктора Обрыв цепи. Разобрать редуктор, заменить цепь
Для разборки
редуктора снимите его с мотоблока, для чего необходимо:
       — снять
двигатель, рулевую
колонку, тягу, шкив натяжной с кронштейном и пружиной, шкив с ведущего
вала редуктора;
       — с
несущей рамы снять крылья,
штырь, стойку рулевого управления, вывернуть стяжные болты угольников и
снять их, отсоединить колеса. Перед разборкой очистите редуктор от
грязи, слейте масло.
       Снимите
рычаг 41 (рис. 32) переключения передач, пружину 42 и плату 44.
       Отверните
болты крепления крышек 14 и 21 (рис. 33) и выньте их вместе с
манжетами.
       Отверните
гайки стяжных болтов
половин корпуса редуктора, положите редуктор на левую половину корпуса,
с помощью тонкой отвертки или ножа аккуратно, чтобы не повредить
прокладку, рас стыкуйте половины корпуса редуктора, снимите правую
половину.

Приподнимите промежуточный вал 10
(рис. 34), снимите с него звездочку 8 и выведите ее из зацепления с
цепью.
       Снимите
вилку 15 с валика 12
переключения вместе с шестернями 15 и 14, блок-звездочку 3 вместе с
цепью.
       Снимите
блок-вал / вместе с цепью 37 и полуосью правой 38.
Редуктор мотоблока МБ-1 является основой, на которой монтируются другие
узлы и агрегаты мотоблока. Поэтому для проведения ремонта редуктора с
разборкой необходимо разобрать мотоблок, для чего демонтировать
двигатель, рулевую колонку, поддон, кронштейны со шкивами ремней
переднего и заднего хода, шкив редуктора, колеса.

С сайта http://article.klandaic.com/index.php?id=91
1.
Двигатель
включает в себя
следующие основные узлы и системы:
       — блок
цилиндра 1;
       — механизм
газораспределения 2;
       —
кривошипно-шатунный механизм 3;
       — систему
питания топливом 4;
       — систему
зажигания 5;
       — пусковое
устройство 6;
       — систему
охлаждения 7.

Составные части двигателя, вид
слева.

Двигатель в сборе с изображением
поперечного и продольного разрезов

Двигатель ДМ-1Д (продольный
разрез по оси коленчатого вала): 1 — кольцо
компрессионное; 2 — кольцо маслосъемное; 3 — поршневой палец; 4 —
стопорное кольцо; 5 — шатун; 6 — статор; 7 — болт крепления шатуна; 8 —
подшипник; 9 — корпус муфты; 10 — болт; 11 — барабан стартера; 12 —
пружина стартера; 13 — шайба; 14 — пружина храповика; 15 — втулка
опорная; 16 — храповик; 17 — кольцо; 18 — шарик; 19 — крышка; 20 —
шпонка; 21 — манжета; 22 — пусковой шнур; 23 — кожух; 24 — маховик; 25
— магнитный башмак; 26 — корпус вентилятора; 27 — болт крепления
головки; 2S — головка; 29 -прокладка; 30 — поршень; 31 — гильза
цилиндра; 32 — блок цилиндра; 33 — кожух блока; 34 — вал коленчатый; 35
— шестерня распределительного вала; 36 — подшипник; 37 — манжета; 38 —
масло-разбрызгивагель; 39 — ось; 40 — центробежный регулятор; 41 —
прокладка: 42 — крышка блока цилиндра; 43 — рычаг.

Двигатель ДМ-1Д (продольный
разрез по оси распределительного вала): 1 —
клапан выпускной; 2 — седло; 3 — втулка; 4 — пружина; 5 — тарелка; 6 —
толкатель; 7 — втулка; 8 — болт; 9 — груз декомпрессора; 10 — кулачок;
11 — втулка; 12 — распределительный вал с декомпрессором; 75 — крышка
блока цилиндра; 14 — центробежный регулятор; 15 — экран зажигания; 16 —
клапан впускной; 17 — втулка; 18 — толкатель декомпрессора.
Блок цилиндра является основой, в которой и на которой
монтируются остальные узлы и системы двигателя.

Детальное устройство
кривошипно-шатунного механизма, преобразующего
возвратно-поступательное движение коленчатого вала, приведено

2.
Устройство
кривошипно-шатунного
механизма: 1 — вал коленчатый; 2 —
шпонка маховика; 3 — подшипник 60206; 4 — крышка шатуна; 5 — шатун; 6 —
кольцо поршневое маслосъемное; 7 — кольцо компрессионное нижнее; 8 —
кольцо компрессионное верхнее; 9 — кольцо стопорное; 10 — палец поршня;
11 — поршень; 12 — маслоразбрызгивагель; 13 — шайба котировочная; 14 —
болт; 15 — вал распределительный с декомпрессором механизма
газораспределения.
Механизм газораспределения (рис. 10) обеспечивает своевременное
поступление в цилиндр двигателя топливо-воздушной смеси и выпуск
отработавших газов.

Распределительный вал 8 с
кулачками 10 и 11 приводится во вращение через постоянно сцепленную
зубчатую передачу от коленчатого вала.

Необходимая фаза газораспределения
(впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск) обеспечивается при совмещении
установочных меток (рис. 9) на шестернях распределительного и
коленчатого валов, выполняемом при сборке двигателя.
Особенности регулировки карбюраторов описаны в разделе диагностики и
ремонта двигателя.
       Двигатели
ДМ-1, устанавливаемые на
мотоблоках «Каскад», в зависимости от варианта их
исполнения имеют конструктивные особенности, указанные в примечании к
разделу 1. Одно из принципиальных отличий — использование
принудительной смазки большой головки шатуна для повышения ресурса
работы двигателя.
       Работа
устройства принудительной
смазки соединения шатунной шейки коленчатого вала с большой головкой
шатуна иллюстрируется рис. 23.

Рис. 23. Устройство
принудительной смазки: 1 — вал коленчатый; 2
— шатун; 3 — ниппель; 4 — канат подвода масла; 5 — шестерня коленчатого
вала; 6 — щиток; 7 — заглушка.
Перед сборкой двигателя очистите и промойте узлы и детали, подлежащие
сборке. Цилиндр двигателя, толкатели, поршень с шатуном, шейки
коленчатого вала перед установкой смажьте моторным маслом.
       Установите
блок цилиндра на
рабочее место. Вставьте коленчатый ват в опорный подшипник блока
цилиндра.
       С помощью
оправки (рис. 24) с
конусным внутренним отверстием введите в цилиндр поршень с шатуном. При
отсутствии специальной оправки для обжатия колец при установке поршня
возможно использование ленты из жести и пассатижи.
       При
установке поршня необходимо
следить за тем, чтобы поршневые кольца не заедали в канавках поршня,
компрессионные кольца были установлены со сдвигом замков на 180
градусов, маслоочистительное кольцо — со сдвигом на 90 градусов по
отношению к замку верхнего компрессионного кольца. Заведите нижнюю
головку шатуна на шейку коленчатого вала, наденьте крышку шатуна, масло
разбрызгиватель, шайбу контровочную и затяните моментом: предварительно
— 15+5 Нм, окончательно -25+2 Нм. Загните стопорные усы контровочной
шайбы.
       Установите
в блок цилиндра
толкатели (для предотвращения их выпадения поверните блок цилиндра на
боковую стенку).
       Установите
распределительный вал
так, чтобы метка на зубе шестерни коленчатого вала находилась против
метки впадины шестерни распределительного вала.

Рис. 24. Оправка для установки
поршня с кольцами и шатуном в цилиндр: 1 — оправка; 2 — поршень; 3 —
блок цилиндра.
       Проверните
коленчатый вал, при
этом проверьте, чтобы масло-разбрызгиватель не задевал за стенку
корпуса блока цилиндра.
       Проверьте
легкость вращения
шестерни центробежного регулятора с грузиками на оси крышки блока
цилиндра.
       Установите
прокладку и крышку
блока цилиндра, при этом слегка проворачивайте коленчатый вал, чтобы
шестерня с грузиками вошла в зацепление с шестеренкой
распределительного вала. При необходимости доверните шестерню
регулятора тонкой отверткой.
       Выполните
затяжку болтов
(постепенно) крышки блока цилиндра. Окончательный момент затяжки
(15…20) Нм.
       Установите
на конус коленчатого вала шпонку и наденьте маховик с шайбой.

Технологической, гайкой (M18)
произведите предварительную затяжку моментом (120…130) Н-м для
насадки маховика на конус коленчатого вала.

Далее снять тяги
включения заднего и переднего хода, снять тросик газ, удобней на самом
руле мотоблока. Снять поддерживающую пружину, шкив заднего хода вместе
с кронштейном и шкив переднего хода. Аккуратно сложив их вместе с
регулировочными шайбами, запомнив последовательность (завязать
верёвочкой), чтобы не испортить регулировку ремней. Снять со шкива
ремни, стопорное кольцо, при необходимости снять кожух шкива и сдернуть
шкив.

Снимите вращающуюся
головку с ручки переключения передач, выбив тонкой выколоткой
удерживающий ее штифт. Снимите втулку и пластинку, фиксатор
переключения передач. Выверните стопорный винт 11 (рис. 36) и снимите с
вала переключения 7 втулку 9 и пружину 10 фиксатора. Для полной
разборки механизма
переключения передач снимите с вала переключения 7 (рис. 36) стопорное
кольцо 6, обеспечив свободный ход звездочек 31. 32 (рис. 35). Выньте
шплинт 3 (рис. 36) из резьбовой части ручки / переключения, выверните
ее (против часовой стрелки) из сухаря 8 и выньте ручку и сухарь из
вала.
Сняв дистанционное управление газа с руля управления. Открутив винты
крепления рулевого управления и регулировочной планки установки высоты
руля, снимите рулевое управление мотоблоком.

Открутить винты крепления двигателя, снять двигатель с рамы.
Выдернуть площадку с рамой мотоблока, отсоединить и снять кронштейн 7 и
штырь 13 (рис. 43).

Снять колёса слить масло, если сливное отверстие не
предусмотрено в данной модели, слить через заливное отверстие.
Установить редуктор так, чтобы звёздочки не распались при вскрытии
редуктора мотоблока. То есть, звёздочки, цепи и весь внутренний
механизм держался на стягивающих болтах, в расслабленном состоянии.
Прямо под ними нужно положить какие-то палочки, чтобы болты не упали.
Бывает, что болты установлены справа, а гайки слева и наоборот, всё
зависит от сборщиков на заводе. Возникает проблема, если корпус
редуктора открывать со стороны переключателя передач, то нужно снять
ручку вала переключения передач и втулку крепления, пружину
(металлическую пластинку) фиксатора переключения передач. Если
разбирать со стороны шкива, нужно снять только шкив.

Ослабить, а потом открутить и снять крепёжные болты 17 (рис.
35), крепящие половины корпуса редуктора, открутить гайки болтов
стягивающих звездочку 7 (2 шт.) и 10 (рис. 35), гайки снять а болты не
вытаскивать на них будет держаться весь механизм редуктора. Нижняя
часть редуктора соприкасается с землёй, на болтах и гайках стираются
грани или вообще портится резьба 17 (рис. 35), нужно срезать болт и
менять его. Корпус редуктора всегда залипает, его полностью открывать
нельзя, чтобы не порвать паронитовую прокладку. В приоткрытом
редукторе, аккуратно отвёрткой или тупым ножиком отсоединить прокладку
от корпуса с обоих сторон. Далее, открыть и располовинить редуктор.

Посмотреть подшипники на звездочках, натяжение цепи, и заменить
необходимые детали. У меня, за 20 лет работы, износились подшипники на
валу переключения передач. Чтобы заменить необходимо вынуть вал
переключения передач (рис. 36). На одной крышке один подшипник, на
другой крынке второй подшипник, они одинаковы. Лёгкими ударами
выколачиваем подшипники из правого и левого корпуса. Аккуратно
вставляем и подколачиваем подшипник в корпус на глубину, чтобы вошла
новая манжетка или до упора.

Во время переключения передач вы ручкой переключения передач
перемещаете сухарик, то к одной звёздочке, то к другой. Между двумя
звёздочками есть паз для вращения сухарика, во время нейтральной
передачи. Чтобы сухарик не откручивался с ручки переключения передач,
необходимо регулярно контролировать и подтягивать сухарик ключом № 8.

Собирать в обратной последовательности или как вам удобней. Уложив
паронитовую прокладку по краям редуктора, желательно с Герметиком,
соединяем две половинки редуктора, выбираем слабину болтовых
соединений. Затягиваем болты крепления звёздочек. Средний болт длиннее
двух других, потому что к редуктору приварена несущая рама. Проверяем
переключение передач. Потом продолжаем затягивать по схеме:

Удобнее залить в редуктор масло сразу после закрепления болтов,
становиться видно течь, можно сразу исправить.
Ставим редуктор на колеса, закрепляем ограничитель. Удобней сразу
закрепить руль, двигатель не будет мешать затягивать болты крепления
руля. Вталкиваем площадку с дугой. Далее устанавливаем двигатель ,
лучше вдвоем, закрепляем болты крепления двигателя крест на крест,
устанавливаем клиноремённую передачу и тросик газа.

Испытываем на ходу, проверяем болтовые соединения, течь масла,
закрепление других узлов и механизмов в работе мотоблока. В работе
выявляются все непредвиденные неисправности, связанные с нагрузкой на
редуктор и двигатель мотоблока. Это называется обкаткой редуктора.

15.
Несущую
раму мотоблока МБ-2 образуют два угольника 5 и
21 (рис.
41). к
которым крепятся редуктор, двигатель, рулевое управление и устройства
для подсоединения прицепных и навесных орудий и агрегатов

Рис. 41. Несущая рама мотоблока
МБ-2.
       Рис. 41.
Несущая рама мотоблока
МБ-2: 1 — крыло правое; 2 — болт М6, 3 — болт М8; 4 — болт М10; 5 —
угольник правый, 6 — стойка; 7 — шкворень; 8 — фиксатор; 9 — кронштейн;
10 — шайба 10Т; 11 — гайка 10; 12 — ограничитель; 13 — крыло левое; 14
— шайба А6; 15 — шайба 6; 16 — гайка 6; 17 — шайба А10; 18 -гайка 8; 19
— шайба 8Т; 20 — шайба А8; 21 — угольник левый; 22 — штырь; 23 — болт
М10.
16.
    Устройство
рулевого управления
мотоблока МБ-2 показано на рис. 42. Рулевая колонка 1
устанавливается
на стойку 6 (рис. 41) несущей рамы.

Рис. 42. Рулевое управление
мотоблока МБ-2.
       Рис. 42.
Рулевое управление
мотоблока МБ-2: 1 — рулевая колонка; 2 — шайба А12; 3 — болт; 4 —
пробка; 5 — хомут; 6 — гайка крыльчатая; 7 — трос газа; 8 — шайба; 9 —
пружина; 10 — цепь; 11 — серьга; 12 — корпус; 13 — ось; 14 — винт ВМб;
15 — рычаг управления разобщением полуосей; 16 — рычаг газа; 17 —
ручка; 18 — руль; 19 — шайба А8; 20 — шплинт 2×16; 21 — шайба А6; 22 —
шайба 6; 23 — гайка 6; 24 — руль; 25 — рычаг управления сцеплением; 26
— направляющая; 27 — шпилька; 28 — тяга; 29 — хомутик.
       Несущая
рама мотоблока МБ-1, в
отличие от мотоблока МБ-2. образуется поддоном / (рис. 43) совместно с
угольниками 8 и 21 (рис. 35), приваренными к половинам корпуса
редуктора МБ-1, и закрепленным на этих угольниках с помощью болтов
кронштейном 7 (рис. 43).
       На
отдельных моделях мотоблоков типа МБ-1 (например, МБ-IP) дуга 2 может
отсутствовать.

Рис. 43. Элементы несущей рамы
мотоблока МБ-1.
       Рис. 43.
Элементы несущей рамы
мотоблока МБ-1: 1 — поддон; 2 — дуга; 3 — болт М8х30; 4 — болтМ8х18; 5
— шайба; 6 — гайка; 7 — кронштейн; 8 — кронштейн; 9 — шкворень; 10 —
фиксатор; 11 — ограничитель; 12 — болт М10х70; 13 — штырь; 14 — шайба;
15 — гайка.
       Конструкция
рулевого управления мотоблоков МБ-1 представлена па рис.
44.
Данная конструкция позволяет изменять положение рулевого управления
только в вертикальной плоскости, т.е. по высоте положения ручек.

Рис. 44. Рулевое управление
мотоблока МБ-1.
       Рис. 44.
Рулевое управление
мотоблока МБ-1: 1 — вилка; 2 — руль; 3 — трос газа; 4 — хомутик; 5 —
корпус; 6 — рычаг газа; 7 — шплинт; 8 — шайба, 9 — рычаг управления
сцеплением; 10 — ось; 11 — серьга; 12 — цепь; 13 — направляющая; 14 —
планка регулировочная установки высоты руля.
       При
эксплуатации мотоблока для
защиты от коррозии и износа рекомендуется поддерживать исправность
лакокрасочных покрытий деталей, наличие консистентной смазки на
открытых участках резьбовых соединений и внутри направляющих для тросов
управления сцеплением. В начале и в конце сезона рекомендуется закапать
несколько капель моторного масла под оболочку троса управления газом и
разблокировки полуосей (для МБ-2), после чего несколько раз повернуть
рычаги управления.
       Хорошие
результаты по
предохранению открытых частей резьбовых соединений дает покрытие их
антикоррозионной битумной мастикой, используемой для покрытия днища
кузова автомобилей.

Мотоблоки типа МБ
являются наиболее широко
распространенными. В
России моделями, выпускаемыми с начала 80-х годов, которые постоянно
совершенствуются. Колесный пешеходно-ездовой агрегат тягового класса
0,1 с навесными и прицепными орудиями применяется для выполнения
широкой гаммы работ на приусадебных участках.
       Наличие
большого шлейфа навесных и
прицепных орудий и агрегатов позволяет использовать его для рыхления и
вспашки земли, окучивания и выкапывания корнеплодов, скашивания и
сгребания травы. Перевозки удобрений и мелких грузов, полива, дробления
кормов, привода циркулярной пилы, смесителя строительных растворов,
генератора, бурения неглубоких скважин, а так же для очистки от снега
дорог и дворов.
       Применение
мотоблока позволяет
резко снизить долю тяжелого ручного труда и, что очень важно, экономить
время.
       Наиболее
эффективно применение
мотоблока на участках с обрабатываемой площадью 6…40 соток.

Пользователю мотоблока перед
началом работы с каждым новым агрегатом необходимо внимательно
ознакомиться с руководством по эксплуатации.
       В этом
разделе приводятся
технические характеристики агрегатов и ряд полезных советов, основанных
на личном опыте пользователей.
. Совместно с мотоблоком Вы приобрели и комплект фрез-культиваторов,
предназначенный для рыхления почвы. Эта операция, как правило,
проводится весной при подготовке почвы под посев.
17.
     Технические
характеристики

Ширина захвата (при 8 фрезах), мм 1200

Глубина обработки почвы, мм До 250

Производительность, га/ч 0,12
       Количество
навешиваемых фрез
должно быть не менее четырех, (для обеспечения устойчивости мотоблока)
и не более восьми (для недопущения перегрузок деталей редуктора). Фрезы
располагаются симметрично относительно продольной оси мотоблока, и,
следовательно, их число должно быть четным (рис. 45).
       Восемь
фрез используются при
работе на легких почвах, на глинистых — четыре. Глубину обработки
регулируйте заглублением ограничителя 3 (рис. 1), закрепленного
фиксатором в кронштейне 4.

Рис. 45. Фреза-культиватор: 1 —
культиватор, 2 — валик, 3 — удлинитель.
       Для своего
участка в зависимости
от качества и состава почвы опытным путем подберите наиболее удачное
соотношение числа установленных фрез и глубину обработки (глубиной
установки ограничителя) таким образом, чтобы мотоблок двигался
равномерно со скоростью около 1 км/ч (15 м/мин). При этом на мотоблоке
должна быть включена вторая передача и установлены номинальные обороты
двигателя.
       Глинистые
и за дерненные почвы
рекомендуется культивировать за два-три прохода, постепенно увеличивая
глубину обработки.
      Плуг (рис. 46)
используется для вспашки
земли с переворачиванием пласта, закапывания органических и минеральных
удобрений.
       Как
правило, эти виды работ
проводят осенью при подготовке земли под посадки следующего года.

Рис.46 Плуг с регулятором
Технические характеристики

Ширина захвата, мм До 180

Глубина обработки, мм До 200

Рабочая скорость, км/ч До 3,6

Часовая производительность при вспашке почвы с рабочей скоростью 3
км/ч, га/ч Не менее 0,05

Масса, кг 16
       После
навески плуга на мотоблок:

Отрегулируйте его положение так,
чтобы продольная ось регулятора плуга совпала с продольной осью
мотоблока.
       Следите,
чтобы грядиль плуга всегда занимал вертикальное положение.

Используйте груз массой до 20 кг, надев его на передний штырь
мотоблока.
       При работе
с плугом используйте
удлинители полуосей, входящие в комплект мотоблока, и металлические
колеса с грузами.
Окучник (рис. 47) навесной двухрядный, предназначен для нарезания
борозд и междурядной обработки картофеля и других пропашных культур.
       Окучник
навешивается к мотоблоку с помощью сцепки-регулятора.

Рис. 47. Окучник с регулятором.
Технические характеристики

Максимальная база между окучниками (ширина междурядий), мм 700
       Глубина
окучивания, мм 80… 150
       Раствор
отвалов, мм:

мин. 180

макс. 470
       Рабочая
скорость, км/ч Не более 3,6
       Часовая
производительность при
окучивании посадок шириной междурядий при рабочей скорости 3 км/ч, га/ч
0,15
       Масса, кг
18
Выкапыватель
корнеплодов (рис. 48) навесной, предназначен для
выкапывания клубней картофеля и других корнеплодов из почвы
механизированным способом.
Технические характеристики
       Диапазон
регулировки отвала, мм 270…400
       Ширина
режущей кромки, мм 105
       Часовая
производительность при рабочем захвате 400мм и рабочей скорости 3 км/ч,
га/ч 0,1
       Масса, кг
6,4

Рис. 48. Выкапыватель
корнеплодов
При работе с выкапывателем:
       •
Используйте груз массой 20
кг, навешивая его на передний штырь мотоблока для уравновешивания
выкапывателя.
       •
Перед началом работы срежьте и уберите ботву и траву с участка
       •
При работе с выкапывателем
используйте металлические колеса (грунтозацепы) в комплекте с
утяжелителями (до 20 кг на каждое колесо).
       Чтобы не
повредить клубни колесами, выкапывание проводите через ряд.
Металлические колеса с грунто зацепами предназначены для увеличения
тягового усилия мотоблока за счет большего сцепления с почвой. С
мотоблоками используются колеса двух видов. Широкие колеса (рис. 49)
используют для работы с плугом, окучниками, выкапывателем и как
транспортные в условиях бездорожья. Рекомендуется применять такие
колеса в комплекте с грузом массой до 20 кг на каждое колесо.
       Колеса для
окучивания используются
для увеличения клиренса мотоблока, что позволяет производить второе и
третье окучивание без повреждения растений при их высоте до 200…250
мм.

Рис. 49. Колеса металлические

Выпускаемые для мотоблоков тележки
(рис. 51) предназначены для
перевозки сельскохозяйственных продуктов, инвентаря, удобрений,
строительных материалов массой от 200 до 500кг. Как правило, все
тележки имеют опрокидываемый кузов и изготавливаются в различных
модификациях, отличающихся типами и размерами колес, размером кузова,
системой тормозов

Рис. 51. Тележка к мотоблоку
Технические характеристики
Технические характеристики
Грузоподъемность, кг200250-500500
Размеры кузова, мм:
длина113015101600
ширина94011301200
глубина250275330
Вместимость кузова, м’0,250.470,6
Угол опрокидывания, град30…60
Колея, мм100014001400
Дорожный просвет, мм280315275

Все
тележки снабжены механическим
тормозом, требующем проверки перед каждым выездом и периодического
технического обслуживания для обеспечения безопасной эксплуатации
тележки.
Водяной насос
предназначен для перекачивания воды из открытых водоемов,
емкостей, колодцев, полива участков.
Наиболее
широко с мотоблоками типа МБ применяется насос центробежный типа НЦВ-1
(рис.52).

Рис. 52. Насос НЦВ-1.
Технические характеристики
Высота всасывания воды, м6
Высота подъема воды, м35
Производительность, м3/ч8
Масса, кг6

Насос
навешивается на передний
штырь мотоблока. Привод насоса осуществляется с помощью ремня от шкива
выходного вала двигателя. Насос имеет в верхней части воронку для
залива системы водой перед его включением.
Косилка в сборе с мотоблоком предназначена для скашивания трав на
небольших и труднодоступных участках (на опушках и полянах лесов, в
местах, заросших кустами, на обочинах дорог, полей, канав, на склонах,
газонах и приусадебных участках), неудобных для работы других
механических косилок.

Выпускается два вида косилок:
ножевая, (рис. 53) и роторная (рис. 54).

Рис. 53. Косилка ножевая

Рис. 54. Косилка роторная

Технические характеристики
Рис. 53Рис. 54
Тип Ножевая Роторная
МодельКН-1,1КРН-1
Ширина захвата, м1.10,8
Производительность, га/ч0,350,35
Рабочая скорость, км/ч2,5…52,5…4,5
Высота среза, мм40…7070
Масса, кг4035
Привод Клиноременной от шкива на выходном валу двигателя

Ножевая
косилка срезает траву
ниже, чем роторная, но для нее необходим ровный, чистый от посторонних
предметов участок с негустой высокой травой. Роторная косилка за счет
использования убирающихся ножей более неприхотлива к местности и может
использоваться как для стрижки газонов, так и для кошения грубо
стебельной травы и травы с повышенной урожайностью растительности.
Грабли
(рис. 55) в сцепе с мотоблоком предназначены для сгребания в
валки сена провяленной и свежескошенной травы.

Рис. 55. Грабли прицепные ГП-2
Технические характеристики
Ширина захвата, м2
Скорость рабочая, км/чДо 12
Колесная колея, м1,2
Подъем грабельного аппарата Ручной
Масса, кг125
Кормодробилка
(рис. 56) предназначена для измельчения зерна и
корнеплодов. Применяется для приготовления корма при содержании
домашних животных в личных хозяйствах.

Рис 56. Кормодробилка
Технические характеристики
Производительность, кг/ч
свекла600
пшеница300
Толщина стружки измельчения корнеплодов, мм2…4
Модуль помола, мм, не более1,8
Масса, кг38
Приставка
деревообрабатывающая:
Предназначена, для обработки пиломатериалов при строительстве
и
ремонте сельских и дачных домов, подсобных помещений в местах, где нет
электроснабжения. Имеет фуганок и циркулярную пилу для продольной и
поперечной разрезки древесины (рис. 57).

Рис. 57. Приставка
деревообрабатывающая ПД-401
Технические характеристики
Частота вращения, об./мин3000
Диаметр циркулярной пилы, мм400
Толщина разрезаемого материала, мм130
Ширина строгания, мм200
Масса, кг60
Смесеприготовитель
(рис. 58) предназначен для приготовления раствора
или бетона. Привод — от мотоблока через клиновой ремень от выходного
вала редуктора.

Рис. 58. Смесеприготовитель
Технические характеристики
Емкость, л35
Частота вращения, об./мин25
время перемешивания, мин2
Габаритные размеры1000x800x700
Снегоуборщик
(рис. 59) шнекового типа предназначен для уборки снега с
приусадебных дворов и пешеходных дорожек.

Рис. 59. Снегоуборщик
Технические характеристики
Технические характеристики
Номинальная ширина захвата, мм700
Глубина обработки, мм250
Выброс снежной массы в сторону, м8
Производительность при свежевыпавшем снежном покрове до 20 см, м2/ч2500
Масса, кг55
Габаритные размеры, мм790x730x780

18.
Ремонт
Мотоблока:

Ремонт двигателя мотоблока луч.
(В полевых условиях.)

Мотор мотоблока
плохо
работает или заклинил. Необходимо
заглянуть внутрь. Чтобы открыть крышку блока цилиндра, необходимо слить
масло с картера двигателя, разобрать все механизмы
клиноременной
передачи мотоблока. И в аккуратной последовательности сложить их в
отдельное место так, чтобы потом можно было собрать

Откручивая крышку блока
цилиндра, может возникнуть проблема с откручиванием крепёжных
болтов.

Болты очень близко к площадке,
на которой устанавливается двигатель.
Если, в полевых условиях у вас нет торцового ключа, вам нужно ослаблять
или открутить крепёжные болты двигателя.

В полевых условиях, с
ограниченным количеством инструментов и запасных
частей, открывая крышку блока цилиндра, очень важно не повредить
прокладку картера и сальник подшипника. Как правило, эта уплотнительная
прокладка пригорает и залипает, а старый сальник начинает течь после
разборки.
Открыв крышку картера,

увидим причину неисправности.
Аккуратно вынимаем распределительный вал, не повредив толкатели
клапанов и кулачки на распред. валу, шестерни центробежного регулятора.

Всё промываем, прочищаем. Если есть возможность заменить старую
прокладку крышки картера и сальник, нужно обязательно зачистить место
для новой прокладки или сальника, и заменить. Но в полевых условиях, в
дали, от основной вашей ремонтной базы, трудно произвести ремонт. Если
вы решили всё поставить старое, то наоборот нужно зачищать или не
зачищать там, чтобы прокладка, крышки картера плотно прилегала и не
зачищать там, где может быть возможная утечка масла, из-за появления
трещины, скола высохшей прокладки. И на валу не зачищать ободок
заграфиченого масла, высохшего сальника. Это всё временные меры. Потом
сальник потечёт, и из прокладки будет течь масло. Значит, двигатель
опять умрёт.
Причина установлена, нужно снять головку цилиндра, корпус вентилятора
при необходимости бензобак. Аккуратно, не испортив прокладку головки
цилиндра.
Нужно проверить цилиндр и коленчатый вал, чтобы трущая часть была
гладкая без царапин.

При капитальном ремонте
необходимо продуть каналы подвода масла на кален валу.
Нужно заменить шатун. На новом шатуне могут быть зазубринки,
заусенцы, которые мешают устанавливать шатун на колен вал. Их
необходимо убрать.

И подогнать так шатун, чтобы он плотно крепился на каленвалу.

При установке в двигатель, стыки
поршневых компрессионных и
маслосъёмных колец не должны быть в одном месте, они должны
стыковаться в разных местах на поршне, что увеличивает компрессию
двигателя.

Очень важно зафиксировать болты, со специальными шайбами подогнув на
них усики не дающие раскручиваться крепёжным болтам, во время работы
двигателя. После установки на место необходимо проверить
верхнюю
часть, если усики спец шайба задевают за корпус двигателя, шатун будет
стучать и, в конце концов, сломается.
(Посмотреть можно видео,
кто зарегистрирован в google.)

Для
этого нужно покрутить в
ручную и посмотреть, как будет крутиться
каленвал. Сборка, всё в обратной последовательности. Выколотить или
вытащить старый сальник из крышки картера, прочистив место для нового,
аккуратно на это место вставляем новый сальник, равномерно, лёгким
постукиванием заколачиваем на своё место, стараясь не повредить сам
сальник, и не испортить круглое, пружинистое колечко.
Прокладку
крышки картера навешиваем на направляющие штырьки и лучше всего
прилепить её, например на масло, чтобы она не сместилась во время
установки крышки картера.

Крышка должна попасть в колен
вал и распределительный вал, и
направляющие штырьки. При установке крышки картера, нужно немного
покрутить кален вал, чтобы все шестерёнки совпали. Потом болты
утягиваем крест накрест, чтобы крышка с прокладкой равномерно
прижималась к блоку.
Ремонтируя двигатель, вы захотите притереть клапана.

Вроде не чего
особенного, снял пружины и крути со
специальной
пастой или пастой Гоя. Но как только начинаешь приспосабливаться, так
сразу понимаешь, что место мало, дрель не куда не затолкаешь, вручную
притирать клапан в седле уйдёт пол дня. Для проверки наливают
немного бензина на закрытые клапана, если бензин не утекает, а стоит
лужицей, то клапан притёрли хорошо. С хорошей компрессией движка,
мотоблок заводиться хорошо и бегает быстро. Чтобы установить клапана на
место нужно стянуть пружину. Я стягиваю её прочными лямками, с двух
сторон. Далее, на выпускном клапане собираю сухарики на месте, обрезаю
лямки, и пружина прижимает сухарики. На впускном клапане также
собираешь, вместо сухариков, тарелку впускного клапана. Обрезаешь и
вытаскиваешь стяжные лямки, пружина прижимает клапан, упираясь в
тарелку.

17.
     Технические
характеристики

Ширина захвата (при 8 фрезах), мм 1200

Глубина обработки почвы, мм До 250

Производительность, га/ч 0,12
       Количество
навешиваемых фрез
должно быть не менее четырех, (для обеспечения устойчивости мотоблока)
и не более восьми (для недопущения перегрузок деталей редуктора). Фрезы
располагаются симметрично относительно продольной оси мотоблока, и,
следовательно, их число должно быть четным (рис. 45).
       Восемь
фрез используются при
работе на легких почвах, на глинистых — четыре. Глубину обработки
регулируйте заглублением ограничителя 3 (рис. 1), закрепленного
фиксатором в кронштейне 4.

Рис. 45. Фреза-культиватор: 1 —
культиватор, 2 — валик, 3 — удлинитель.
       Для своего
участка в зависимости
от качества и состава почвы опытным путем подберите наиболее удачное
соотношение числа установленных фрез и глубину обработки (глубиной
установки ограничителя) таким образом, чтобы мотоблок двигался
равномерно со скоростью около 1 км/ч (15 м/мин). При этом на мотоблоке
должна быть включена вторая передача и установлены номинальные обороты
двигателя.
       Глинистые
и за дерненные почвы
рекомендуется культивировать за два-три прохода, постепенно увеличивая
глубину обработки.
      Плуг (рис. 46)
используется для вспашки
земли с переворачиванием пласта, закапывания органических и минеральных
удобрений.
       Как
правило, эти виды работ
проводят осенью при подготовке земли под посадки следующего года.

Рис.46 Плуг с регулятором
Технические характеристики

Ширина захвата, мм До 180

Глубина обработки, мм До 200

Рабочая скорость, км/ч До 3,6

Часовая производительность при вспашке почвы с рабочей скоростью 3
км/ч, га/ч Не менее 0,05

Масса, кг 16
       После
навески плуга на мотоблок:

Отрегулируйте его положение так,
чтобы продольная ось регулятора плуга совпала с продольной осью
мотоблока.
       Следите,
чтобы грядиль плуга всегда занимал вертикальное положение.

Используйте груз массой до 20 кг, надев его на передний штырь
мотоблока.
       При работе
с плугом используйте
удлинители полуосей, входящие в комплект мотоблока, и металлические
колеса с грузами.
Окучник (рис. 47) навесной двухрядный, предназначен для нарезания
борозд и междурядной обработки картофеля и других пропашных культур.
       Окучник
навешивается к мотоблоку с помощью сцепки-регулятора.

Рис. 47. Окучник с регулятором.
Технические характеристики

Максимальная база между окучниками (ширина междурядий), мм 700
       Глубина
окучивания, мм 80… 150
       Раствор
отвалов, мм:

мин. 180

макс. 470
       Рабочая
скорость, км/ч Не более 3,6
       Часовая
производительность при
окучивании посадок шириной междурядий при рабочей скорости 3 км/ч, га/ч
0,15
       Масса, кг
18
Выкапыватель
корнеплодов (рис. 48) навесной, предназначен для
выкапывания клубней картофеля и других корнеплодов из почвы
механизированным способом.
Технические характеристики
       Диапазон
регулировки отвала, мм 270…400
       Ширина
режущей кромки, мм 105
       Часовая
производительность при рабочем захвате 400мм и рабочей скорости 3 км/ч,
га/ч 0,1
       Масса, кг
6,4

Рис. 48. Выкапыватель
корнеплодов
При работе с выкапывателем:
       •
Используйте груз массой 20
кг, навешивая его на передний штырь мотоблока для уравновешивания
выкапывателя.
       •
Перед началом работы срежьте и уберите ботву и траву с участка
       •
При работе с выкапывателем
используйте металлические колеса (грунтозацепы) в комплекте с
утяжелителями (до 20 кг на каждое колесо).
       Чтобы не
повредить клубни колесами, выкапывание проводите через ряд.
Металлические колеса с грунто зацепами предназначены для увеличения
тягового усилия мотоблока за счет большего сцепления с почвой. С
мотоблоками используются колеса двух видов. Широкие колеса (рис. 49)
используют для работы с плугом, окучниками, выкапывателем и как
транспортные в условиях бездорожья. Рекомендуется применять такие
колеса в комплекте с грузом массой до 20 кг на каждое колесо.
       Колеса для
окучивания используются
для увеличения клиренса мотоблока, что позволяет производить второе и
третье окучивание без повреждения растений при их высоте до 200…250
мм.

Рис. 49. Колеса металлические

Выпускаемые для мотоблоков тележки
(рис. 51) предназначены для
перевозки сельскохозяйственных продуктов, инвентаря, удобрений,
строительных материалов массой от 200 до 500кг. Как правило, все
тележки имеют опрокидываемый кузов и изготавливаются в различных
модификациях, отличающихся типами и размерами колес, размером кузова,
системой тормозов

Рис. 51. Тележка к мотоблоку
Технические характеристики
Технические характеристики
Грузоподъемность, кг200250-500500
Размеры кузова, мм:
длина113015101600
ширина94011301200
глубина250275330
Вместимость кузова, м’0,250.470,6
Угол опрокидывания, град30…60
Колея, мм100014001400
Дорожный просвет, мм280315275

18.
Ремонт
Мотоблока:

Источник

Первый серийный образец советского мотоблока сошел с конвейера Пермского производственного объединения «Моторостроитель» имени Я. М. Свердлова» в 1985 году.

В период производства мотоблока появилось большое число модификаций этой техники. Основным отличием каждой из них является силовая установка и навесное оборудование производства российских и зарубежных производителей.

С 1991 года агрегат выпускается акционерным обществом «Калужский двигатель» (АО «КАДВИ»). С 2011 года и по сей день оборудование выпускается под названием «Ока».

Мотоблок Луч МБ-1

Ремень заднего хода

В то время как на современных мотоблоках задняя передача выключается с помощью редуктора, который напрямую связан с двигателем, на «Луче» для передачи крутящего момента используется ремень.

Фактически, он является одной из тех деталей, которыми от современной техники отличается мотоблок «Луч».

Ремень заднего хода подвергается повышенному износу, и потому опытный владелец луча всегда держит про запас несколько ремней сразу – иногда их бывает сложно приобрести, несмотря на то, что этот мотоблок достаточно распространен.

Его маркировка – Z(0)- 1400 и его проще заказать через интернет-магазин, где есть услуга предварительного заказа.

Устройство мотоблока «Луч МБ-1»

Основными узлами аппарата являются:

Силовой агрегат.
Редуктор.
Сцепление.
Система управления.
Ходовая часть.

Устройство мотоблока Луч МБ-1

Двигатель

В качестве силовой установки на «Луч МБ-1» применяется одноцилиндровый четырехтактный двигатель отечественных и зарубежных производителей.

Внимание! При работе с мотоблоком необходимо устанавливать защитные кожухи и специальные крылья. Запрещается эксплуатация техники без защиты основных агрегатов и движущихся элементов.

На отечественных модификациях используются моторы серии «ДМ» и «КАДВИ 168F-2А» производства АО «Калужский двигатель». Мощность силовых установок составляет от 4,4 до 4,8 кВт.

Двигатель ДМ-1К

На зарубежных моделях применяются силовые установки производства , «TECUMSEH» и «Vanguard» (США), «Honda» и «Subaru» (Япония), «Lianlong» и «Lifan» (Китай). Мощность моторов составляет от 4,0 до 5,2 кВт.

Редуктор

Ремонт редуктора мотоблока

Редуктор техники «Луч МБ-1» предназначен для преобразования вращательного движения вала двигателя к колесам (культиватору). Устройство оснащено цепным двухскоростным редуктором.

Внимание! Коробка передач изначально заправляется необходимым количеством масла. Дополнительная заливка производится по истечении 25–30 часов работы агрегата.

Для равномерной передачи вращательного движения установлен механизм разблокировки вала. Наличие этого механизма повышает маневренность устройства на прямых и кривых участках при нагрузке до 350 кг и скорости до 12 км/час.

Блок сцепления

Система предназначена для перевода вращения от коленчатого вала двигателя на звёздочки редуктора. Позволяет передвигаться на переднем и заднем ходу. Для управления сцепления служит рычаг на ручке.

Сцепление мотоблока Луч МБ-1

Система управления

Предназначена для изменения режимов действия, скорости и направления движения механического средства. Состоит из руля, рычагов управления и ручки переключения передач.

На правой ручке штурвала установлен рычаг управления мотором. На левой ручке установлены рычаги переключения скоростей. Регулировка руля по высоте осуществляется гаечным соединением.

Рычаги управления мотоблоком

Ходовая часть

В качестве элементов ходовой части Луч МБ-1 установлены колеса или культиватор. Колеса могут быть пневматическими либо из цельнолитой резины. Они предназначены для перемещения механизма по ровной поверхности. Для лучшего зацепления применяются стальные штампованные колеса (грунтозацепы).

Для рыхления земли и удаления сорняков используется культиватор. Устройство оборудовано двумя почвенными фрезами и двумя культиваторами на основе болтового соединения. Устанавливается на выходной вал редуктора вместо колес.

Фреза для мотоблока

Мотоблок Луч

Мотоблок Луч МБ 1 применяется для эксплуатации на некрупных приусадебных хозяйствах, огородах и садах индивидуального пользования, а опять же на территориях, расположенных на болотистых участках, мелкоконтурных лесных районах и в пригородной зоне. Данная модель производится в России и является не слишком распространенной. спецтехника подойдет для работы с легкими почвами.

Модель Луч МБ 1 отличают простота в эксплуатации и некрупные размеры. Экономичный и мощный мотор, устанавливаемый в мотоблок, позволяет применять его для выполнения многообразных операций. Модель агрегатируется с многообразными навесными орудиями, которые позволяют:

прочищать и делать борозды;
пахать;
бороновать;
выкапывать и окучивать корнеплоды;
производить полив;
опрыскивать растения;
убирать снег;
рыхлить грунт;
косить траву;
транспортировать грузы;
опрыскивать растения.

Работа с техникой Луч МБ 1 специализированной подготовки не требует. Однако каждое навесное оснащение придется осмотреть и изучить (правило использования подробно описаны в руководстве по эксплуатации). В противном случае при работе с мотоблоком возможны проблемы.

В заводской комплектации спецтехника идет с культиваторами, предназначенными для переворачивания и рыхления грунта, удлинителями и специализированными колесами. многообразные модификации модели Луч МБ 1 отличаются установленными двигателями, которые могут быть как импортного, так и отечественного производства.

Среди особенностей модели следует выделить:

легкость в управлении мотоблоком. Серьезных физических усилий работа с ним не требует;
наличие цепного редуктора с клиноременной передачей, обеспечивающей плавность движений техники;
быстросъемные колеса и съемный руль делают устройство очень компактным и существенно облегчают его транспортировку;
руль регулируется по вертикали;
колеса с пневматическими резиновыми шинами и большим протектором обеспечивают хорошее сцепление с почвой;
защитные крылья, установленные на колесах, предохраняют от попадания грязи, продлевая срок службы техники;
надежная трансмиссия с 2 фронтальными и 2 задними передачами;
мощные двигатели обеспечивают эффективную и производительную работу мотоблока.

Характеристики двигателя:

рабочий объем – 0,316 л;
номинальная мощность – 3,7 (5) кВт (л.с.);
частота вращения – 3200 об/мин;
допускаемый угол наклона мотора – 8 градусов;
диаметр цилиндра – 76 мм.

Агрегат мотоблока Луч МБ 1 неприхотлив и работает на бензине марок А-76, А-80 и АИ-92.

При работе с двигателем есть определенные правила. Производитель не рекомендует при включенном моторе заправлять бак и касаться угольника свечи или провода зажигания.

Отзывы

Мотоблок Луч МБ 1 в России не слишком распространен, потому отзывов о данной технике накопилось сравнительно немного. Однако они преимущественно положительные. Многие собственники модели покупали ее в поддержанном состоянии, но после этого мотоблок еще долгие годы служил им, не доставляя особых проблем.

Чинить модель Луч МБ 1 приходится по «большим праздникам». При этом спецтехника легко справляется с многообразным типом почв, что позволяет быстрее отработать вложенные в нее средства. Мотоблок хорошо работает в паре с плугом, культиватором и телегой. Некоторые владельцы машины Луч МБ 1 применяют ее и зимой.

Проблемы с двигателем у техники возникают крайне редко. Здесь основным моментом является контроль уровня масла. Важно, чтобы он оставался не ниже минимальной отметки, в противном случае мотор начинает стучать.

Иногда возникают проблемы с натяжным роликом. Данный элемент может просто расколоться. Среди недостатков модели опять же является некоторая незаконченность конструкции.

Мотоблок отлично работает на сложной почве и рядом с деревьями. Помогает в этом прочность конструкции и отличная маневренность. В качестве транспортировщика Луч МБ 1 опять же достойно справляется со своими обязанностями.

Сама спецтехника занимает немного места, потому ее удобно перевозить на легковом автомобиле и хранить в некрупным гараже. При этом она незаменима на участке малой площади.

Управлять мотоблоком Луч МБ 1 довольно просто. Рычаги А и Б, расположенные на левой ручке руля, позволяют двигаться вперед и назад соответственно. Одновременно нажимать два рычага запрещается, поскольку спецтехника может выйти из строя.

Проскальзывание сцепление, опять же нередко возникающее в данной модели, регулируется укорачиванием цепи.

Стоимость нового и б/у

Ценник на мотоблок Луч МБ 1 не является запредельно большим. В настоящее время купить данную модель без наработанных часов практически невозможно. При этом поддержанные варианты пользуются активным спросом. Луч МБ 1 в хорошем состоянии можно приобрести за 15000-17000 рублей.

Аналоги

Ближайшим аналогом модели Луч МБ 1 считается мотоблок Нева МБ2 Н.

Источник: https://TraktorBook.com/motoblok-luch/

Преимущества мотоблока Луч МБ-1

Луч МБ-1 служит для производства сельскохозяйственных работ на фермерских предприятиях и личных приусадебных участках. Отличается многофункциональностью, большой мощностью, маневренностью и удобством в эксплуатации.

Для выполнения большого диапазона задач устанавливается различное навесное оборудование. С помощью навесных орудий осуществляют:

Мотоблок Луч МБ-1 в работе

вспашку почвы;
боронование и культивирование земли;
окучивание и выкапывание корнеплодов;
транспортировку грузов.

Внимание! Правилами эксплуатации запрещено движение аппарата своим ходом по центральным магистралям и дорогам общего пользования.

Для пользования устройством не требуется специальных технических навыков. Определенные знания и опыт необходимы для использования навесного оборудования.

Допускается эксплуатация агрегата при температуре наружного воздуха до -5° C. Для облегчения запуска при отрицательных температурах добавляют предварительно разогретое машинное масло.

Как нужно регулировать карбюратор

Еще один вид настройки, которую необходимо будет проводить, это регулировка карбюратора мотоблока «Луч».

Для стабильной роботы двигателя внутреннего сгорания, умеренного потребления им топлива и плавного ходи при возрастании нагрузки, необходима тонкая настройка карбюратора.

После нее вы заметите изменения в работе мотоблока, и они будут в лучшую сторону, поскольку впрыск стабилизируется.

Перед тем, как отрегулировать карбюратор вам необходимо с большой осторожностью до упора завернуть два винта – главного жиклера и жиклера холостого хода.
Затем их нужно отвернуть в обратном направлении, примерно на один с четвертью оборота.
Далее необходимо запустить двигатель, для того что бы он прогрелся. Обычной рабочей температуры он достигнет уже через двадцать минут. Когда это произойдет, нужно перевести рычаг дроссельной заслонки в положение «мин».
С помощью винта нужно выставить самую минимальную, но устойчивую частоту вращения на холостом ходу. Это же действие нужно повторить и для максимальной частоты вращения.
Снова повторить настройку минимальной частоты, которая будет стабильной.
Далее – снова повторить настройку максимальной частоты хода, обеспечив, таким образом, бесперебойную стабильную работу всего механизма.

Технические характеристики мотоблока Луч МБ – 1

Основные технические характеристики мотоблока Луч представлены в таблице.

Показатель	Измеритель	Количество
Габариты:
§ длина	мм	1500
§ ширина	мм	600
§ высота	мм	1000
Вес	кг	100
Скорость	км/ч	от 3,6 до 9,0
Колея	мм	590
Дорожный просвет	мм	330
Предельный угол наклона:
§ продольного	град	20
§ поперечного	град	24
Число передач:
§ Переднего хода	2
§ Заднего хода	2
Рулевое управление	штанговое
Уровень звука за штурвалом	дБа	92
Габариты культиватора:
§ ширина	мм	от 722 до 1133
§ диаметр	мм	360

Для выполнения дополнительных задач агрегат комплектуется следующим оборудованием:

косилка роторная;
грунтозацепы;
плуг ПЦ-1-18;
снегоуборщик СМ-06;
тележка прицепная ТПМ-350;
щетка мотоблочная ЩМ-0,9;
окучники одно — и двухрядные;
картофелевыкапыватель КВ-2.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Чаще всего проверка этого важного элемента зажигания мотоблока производится с использованием заведомо рабочего тестового образца. Если в процессе тестирования оказалось, что с установкой образца все начало работать так, как должно, значит штатная катушка зажигания мотоблока неисправна.

Однако, тестовый образец бывает под рукой далеко не у всех. Если его нет, значит необходимо попытаться проверить встроенную катушку другими способами. Перед этим нужно исключить любые поломки, которые могут появиться в кнопке запуска и высоковольтной проводке. Кроме того, пользователь должен внимательно изучить электрические схемы , в которых указано расположение элементов системы зажигания.

Дальнейшие способы проверки включают:

измерение сопротивления встроенной катушки зажигания. Стоит отметить, что он не всегда используется пользователями сельхозтехники. Во-первых, оператор должен знать точные параметры сопротивления, создаваемого штатной катушкой. Во-вторых, кроме катушки индуктивности в конструкции системы зажигания предусмотрены полупроводниковые комплектующие, требуемые для генерирования нужного электрического импульса. Проблемы со всеми этими элементами можно выявить только при их нагреве. Чтобы правильно проверить катушку зажигания, потребуется отключить от нее колпачок и штатный бронепровод. Зная о точных параметрах сопротивления встроенного элемента, оператор сможет понять, какая именно деталь системы неисправна;
проверку создаваемой искры при помощи специального прибора – он должен быть подключен к месту разрыва электрической цепи между высоковольтными проводами штатной катушки и свечи;
тестирование катушки при помощи встроенной в конструкцию свечи – для этого нужно вывернуть встроенную свечу и аккуратно приложить ее корпусом к цилиндру. Затем необходимо потянуть за ручку стартера и обратить внимание на искру, которая образуется между заводскими контактами свечи. Нужно отметить, что этот способ проверки имеющейся катушки приблизительный – свеча в этом случае находится не под нагрузкой, из-за чего в цилиндре ДВС отсутствует компрессия. В результате штатный маховик мотора будет вращаться быстрее.

Каждый из этих способов дает приблизительную информацию о состоянии катушки зажигания. Нужно помнить, что найти точную причину неисправности детали можно с использованием специализированных тестеров, которые есть только в специализированных мастерских.

Порядок работы с мотоблоком

Порядок работы и обслуживания механизма зависит от вида используемого шасси.

Аппарат на колесных шасси

При работе с механизмом Луч МБ-1 необходимо соблюдать следующий порядок действий:

Устанавливают рычаг переключения скоростей в среднее (нейтральное) положение.
Запускают силовой агрегат.

Руководство по эксплуатации мотоблока Луч МБ-1

Способ запуска зависит от модификации мотоблока.

На малом газу, в течение 3–4 минут, прогревают мотор.
С помощью рычагов управления включают необходимую скорость и направление движения.
Для переключения передачи мотоблок останавливают, отпускают рычаг переключения направлением движения и нажимают рычаг переключения скоростей с небольшим усилием.
Для остановки механизма передвигают рычаг управления двигателем в положение «Стоп».

Внимание! Запрещается одновременное нажатие рычагов управления передним и задним ходом. Несоблюдение данного условия может привести к выходу редуктора из строя.

Аппарат с культиватором

Культиватор для мотоблока в работе

Работа с культиватором заключается в регулировке его положения в зависимости от категории обрабатываемых земель. Для этого мотоблок устанавливают параллельно земной поверхности. Регулируют ограничитель заглубления фрез культиватора в почву.

Независимо от категории почвы, глубина заглубления не должна превышать 20 см – на песчаных почвах и 10 см – на глинистых почвах и суглинках. При рыхлении почвы агрегат захватывает полосу земли шириной до 1200 мм.

Мотоблок Луч МБ-1 является универсальным средством. Легкий агрегат является незаменимым помощником при возделывании целинных и пахотных земель.

Для доставки к месту производства работ инструмента и материалов используют прицепную тележку. Очистку снега в зимнее время года осуществляют с помощью дополнительного навесного оборудования.

Видео по теме: Мотоблок МБ-1 «Луч»

Публикации по теме

'Мотоблок

Самые мощные мотоблоки

Мотоблок Вейма (Weima) 1050

Как правильно выставить зажигание

Работа любого устройства начинается с пуска двигателя и система зажигания должна работать не хуже, чем швейцарские часы.

Но в том случае, если функциональность этого элемента, тем или иным образом нарушена, необходимо провести ее регулировку.

Перед тем, как выставить зажигание на мотоблоке Луч, Дон, Хутер, Профи, Пахарь, Чемпион нужно, в первую очередь:

Проверить свечи. Именно они являются основной причиной отказа этой системы. Также всегда рекомендуется иметь с собой запасную свечу, на тот случай, если манипуляции, очистка, не помогут. Что бы разобраться со свечой необходимо ее вывернуть и протереть электроды и удалить с них нагар.
Далее необходимо выставить между ними зазор.
Дальше наденьте угольник провода на свечу, а ее корпус надежно прижмите к цилиндру, его головке, при этом развернув ее в сторону от ее же отверстия, которое находится в головке цилиндра.
Необходимо прокрутить коленчатый вал. С этим можно справиться с помощью стартового шнура. В исправной системе искра, которая проскакивает между электродами, должна быть светло-синего цвета. Если же она отсутствует, или имеет бело – желтый окрас, система неисправна.

В этом случае можно проверить зазор между статором и магнитным башмаком маховика, он должен быть от 0,1 до 0,15 миллиметра.
После этих несложных манипуляций вы получите прекрасно работающий мотоблок «Луч». Установка зажигания на нем также проста, как и его настройка, поскольку оно состоит из нескольких деталей, которые соединяются наподобие деталей конструктора.

Все пазы разработаны таким образом, чтобы ничего нельзя было перепутать, вставить свечу не той стороной или неправильно подключить провода. После того как вами была произведена регулировка зажигания мотоблока «Луч», и эта его часть работает должным образом можно приступать к настройке следующего немаловажного узла двигателя.

Что делать, если нет искры на мотоблоке?

Если после проведенных тестов выяснилось, что пропала искра , то причину этой поломки нужно искать в главных элементах системы зажигания сельхозагрегата.

Для этого потребуется:

осмотреть свечу – ее нужно вывернуть, используя для этого специальный ключ;
свеча зажигания может быть полностью сухой – это свидетельствует о непопадании горючего в цилиндр двигателя, то есть о засорении топливных трубок или неисправности карбюратора;
в некоторых случаях деталь оказывается мокрой от бензина и моторного масла. Причины этому заключаются в переизбытке смазки, которая содержится в топливе, или о ее просачивании с масляного картера двигателя непосредственно в цилиндр. В этом случае оператор должен снять свечу и тщательно просушить ее. После этого нужно просушить цилиндр, несколько раз интенсивно потянуть на себя трос стартера на двигателе с вывернутой свечой;
реже всего из-за отсутствия правильного и своевременного обслуживания сельхозтехники на свече мотоблока образуется толстый сплошной слой нагара и высохших смолистых отложений. Чтобы восстановить свечу, нужно осторожно нагреть ее зажигалкой и смыть остатки смолы чистым бензином. После этого деталь потребуется просушить и вкрутить на место. Если это не помогло, значит свечу необходимо заменить.

Во время снятия, очистки и повторной установки свечи важно действовать предельно аккуратно. Любое неосторожное движение может повредить электроды детали, из-за чего она больше не сможет генерировать искру.

Источник

Купил по случаю мотоблок МБ-1 Луч, 1993 года выпуска. Прежний владелец отработал на нем 2-3 сезона у себя на участке, потом дачу продал, ну и я выпросил мотоблок продать, давно хотел приобрести для помощи родителям. С виду, когда покупал, был как новый (даже краска заводская везде сохранилась), получил в придачу грунтозацепы, плуг, окучник, культиватор, картофелекопалку, утяжелители, удлинители осей, родную кожаную сумку с ЗИП, инструкцию. Запустили — вроде завелся, бывший владелец предупредил что требует регулировки, для меня это, как мне казалось, было несущественной проблемой (момед, трактор, машина есть, вроде руки на месте), как я ошибался! Полгода мотоблок отстоял в сухом сарае. Весной решили закультивировать участок, и проблемы и поломки посыпались одна за другой. Первым делом полетел стартер, после пару часов дерганья и попытки завести, он не выдержал. Не беда, купил другой, от НЕВА, замена заняла где-то час, из-за того что конструктивно крепежные болты расположены так, что ним может подлезть только рука ребенка.

После замены, стал заводится, но после 5-7 минут работы глох. После чего, через минут 5 опять спокойно запускался и опять глох. И так часов 6 подряд, пока наконец не закультивировал весь участок. За это время прогорела прокладка головы — заменили из ремкоплекта. Родную свечку заменили — искра стала лучше, заводится стал лучше. Но глохнуть продолжал. Начали грешить на бензин(а он там нужен по документам АИ-80) — слили — залили АИ-80 — не помогло. Разобрали карбюратор, выяснили что поплавок не вытягивает иглу, когда опустошается камера, подогнули язычек, стало лучше, но не тоже не более 10 минут работы. А если подогнуть чуть сильнее то уже бензин начинает вытекать из карбюратора. Поставили новый карбюратор, только с магазина — а там оказалось что на язычек вообще не надета пружина иглы. Самое интересное что в таком состоянии он хоть немного, но работал, а после того как надели пружинку иглы на язычек вообще перестал заводится. Вернули старый карбюратор на место, решили его подрегулировать по инструкции. Фигушки. Винты регулировки расположены так, что при заведенном (и не заведенном) двигателе к ним не подлезть. Один винт почти упирается в кожух воздушного фильтра, а нижний винт практически всей боковой поверхностью упирается в плату газа. Какой «гений» придумал такую компоновку, как вообще можно эти винты регулировать «руками», они во первых идут туго, а во вторых, к ним не подлезть! Сняли воздушный фильтр, изготовили Г-образную отвертку, попытались подрегулировать по инструкции, к слову, это почти ничего не дало, стал чуток поустойчивей работать. В общем, устал как конь, пока закультивировал 10 соток. Руки все вытянул пока заводил двигатель. При этом потек внезапно бак(и не у крана, а где-то сбоку), само крепление бака к мотору — развалилось, и часть болтов раскрутилось. Бак, кстати, имеет дурацкую конструкцию, залив в него литра 3, слить можно будет только 2 литра, остальное не слить, потому что забор граника находиться на некой высоте от дна бака.

После того как закультивировал, подсоединил 2 окучника, грунтозацепы, утяжелитель — решил нарезать борозды. Устал еще сильнее — мотоблок не отцентрирован, выдержать прямую линию очень сложно, чуть тверже грунт — один окучник зарывается сильнее и мотоблок начинает тянуть неудержимо вправо или влево. Большая загадка до сих пор, как на видео из интернета работы с мотоблоком получаются красивые ровные борозды, да еще с обычными колесами. Поставил удлинители осей, стало гораздо удобнее, по всяком случае раза в 2-3 стал устойчивее. Но все равно тяжело. И даже на первой скорости он бежит очень быстро, пока бегал по участку за мотоблоком уморился. Развернуть без посторонней помощи — тоже тяжело, особенно когда окучник подцеплен, заднюю скорость сразу отцепил, иначе этот мотоблок может запросто тебя самого задним ходом придавить(аварийного отключения на руле нет).

Заводской родной окучник(вернее его рама), сделан из мягкого металла, гнется, зараза, просто рукой, ну и грунтом тоже, после наезжания борозд пришлось его усиливать, наваривать уголок.

Эта статья посвящена надежному «помощнику» каждого дачника. Речь идет о мотоблоке Луч МБ 1. Данная модель предназначена для небольших земельных участков, собственных огородов, а также для ухода за садом. Кроме этого мотоблок можно использовать для работ в пригородной зоне и болотистой местности. Несмотря на то, что мотоблок производится в России, модель не пользуется особой популярностью. Производитель рекомендует обрабатывать легкие почвы.

Основными отличительными характеристиками «Луч МБ 1» является простота эксплуатации и компактные размеры. Стоит учесть, что компактные размеры позволяют перевозить мотоблок. Многофункциональность агрегата достигнута совместимостью с большим количеством навесного оборудования. Основной силовой агрегат потребляет малое количество топлива. Это в свою очередь позволит сэкономить денежные средства на горючем, что является существенным подспорьем в наше время. Луч МБ 1 может выполнять следующие работы:

вспахивать землю;
бороновать;
выкапывать корнеплоды;
очищать от снега двор, сад, огород;
перевозить различные грузы;
поливать, опрыскивать растения.

Чтобы начать работать с мотоблоком, не нужно высшее образование. Агрегат очень прост в использовании. Но, перед началом рабочего процесса изучить конструкцию и принцип работы навесного оборудования все-таки придется. В случае каких-либо проблем, оператор всегда может воспользоваться инструкцией по ремонту к мотоблоку Луч МБ 1.

Тонкости эксплуатации

Вне зависимости от того, какая именно модификация мотоблока «Луч» досталась фермерам, надо тщательно читать инструкцию. Именно она расскажет максимально точно обо всех нюансах конструкции и обращения с ней. Можно заливать бензин всех марок в диапазоне Аи-76 — Аи-95. Что касается смены смазочного масла, она должна производиться через каждые 50-100 моточасов. Точное время определяют индивидуально, ориентируясь на то, насколько велика загрузка.

При первом запуске надо обязательно наполнить бензобак; конечно, мотоблок должен быть собран полностью. Время обкатки составляет до 20 часов. К концу ее редуктор и мотор приспособятся к обычной нагрузке. До того как выставить зажигание, требуется обязательно проверить свечи. Именно из-за них часто возникают проблемы и отказы.

Специалисты рекомендуют всегда держать наготове резервную свечу. При необходимости очищают свечки от нагара; но как при установке новых устройств, так и при очистке старых требуется тщательно выставлять зазор. Он должен составлять не менее 0,1 и не более 0,15 мм. При вводе нового мотоблока в эксплуатацию обязательно надо провести регулировку карбюратора. Ее проводят также и при возникновении сбоев, и при установке новой запчасти.

Прежде всего заворачивают до упора винты на жиклерах. Делать это надо осторожнее. Далее их откручивают обратно на 1¼ оборота. Когда это сделано, запускают мотор, прогревают его 20 минут. При выходе на рабочую температуру переводят заслонку дросселя на минимум.

Винтом назначают самое меньшее из устойчивых значение числа холостых оборотов. Потом отыскивают наибольшее устойчивое значение. Вновь повторяют эти шаги, чтобы гарантировать стабильность работы устройства. Чтобы перенести мотоблок, надо обязательно выключить мотор. При работающем двигателе очень легко повредить те или иные части аппарата.

Для нормального переднего хода нужно надеть ремни формата А-1213. Эти ремни подойдут также для «Оки» и «Каскада». В ряде случаев, чтобы приводные ремни передавали необходимый импульс, нужно усилить редуктор. Важно: при переборке двигателя необходимость снять маховик возникает не всегда. Это требуется только при замене:

Характеристика мотоблока

Двигателем служит силовой агрегат КАДВИ 168F-2A, который был разработан по аналогам знаменитой японской компании Honda. Мотор 4-х тактный, с одним цилиндром. В качестве горючего мотоблок использует бензин. Система охлаждения воздушная. Принцип работы топливной системы основан на принципе работы карбюратора мотоблока Луч. Запуск производительного элемента осуществляется ручным стартером. Мощность двигателя составляет 5 л.с. Рекомендуемые типы топлива: АИ-76, АИ-80, АИ-92.

Во время работы мотоблока категорически запрещено (производителем) заправлять бензобак, контактировать с кончиком свечи и проводом зажигания. Основные габаритные размеры Луч МБ 1: длина-1500 мм; ширина-600 мм; высота-1150 мм. Минимальная величина радиуса поворота 1100 мм. В рабочем положении агрегат захватывает 700-1150 мм, глубина захвата составляет 360 мм. Бензобак рассчитан на 3.6 л. При этом расход топлива составляет 1.5-2 л. в час.

Технические характеристики

Основные технические характеристики мотоблока Луч представлены в таблице.

Показатель	Измеритель	Количество
Габариты:
§ длина	мм	1500
§ ширина	мм	600
§ высота	мм	1000
Вес	кг	100
Скорость	км/ч	от 3,6 до 9,0
Колея	мм	590
Дорожный просвет	мм	330
Предельный угол наклона:
§ продольного	град	20
§ поперечного	град	24
Число передач:
§ Переднего хода	2
§ Заднего хода	2
Рулевое управление	штанговое
Уровень звука за штурвалом	дБа	92
Габариты культиватора:
§ ширина	мм	от 722 до 1133
§ диаметр	мм	360

Для выполнения дополнительных задач агрегат комплектуется следующим оборудованием:

косилка роторная;
грунтозацепы;
плуг ПЦ-1-18;
снегоуборщик СМ-06;
тележка прицепная ТПМ-350;
щетка мотоблочная ЩМ-0,9;
окучники одно — и двухрядные;
картофелевыкапыватель КВ-2.

Луч МБ 1 имеет снаряженную массу в 100 кг. Максимальная скорость составляет в пределах 3,6-9 км/час, его вполне достаточно для работы в условиях раскисшей грязи.

Мотоблок обладает весьма компактными размерами. Так, обратим внимание на длину 1500 мм, а ширина и высота составляют 600 и 1150 мм соответственно. Отметим довольно низкий дорожный просвет в 140 мм, однако этот недостаток компенсируется большими углами въезда и выезда – благодаря коротким свесам кузова. Также отметим хорошие параметры рабочей колеи (570 мм) и транспортной колеи (310 мм).

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Как снять барабан на стиральной машине: как вытащить и разобрать?

Культиватор у Луча МБ 1 имеет ширину захвату в пределах 725-1200 мм, а диаметр составляет 360 мм.

Подробный обзор «ЛУЧ»

При покупке заводская комплектация включает в себя пневмоколеса, почвофрезы и удлинители. Луч МБ 1 имеет несколько модификаций. Модели отличаются между собою установленной силовой установкой. Таким образом, производитель выполняет установку японских двигателей Subaru. Кроме этого встречаются модели с двигателями таких брендов как Lifan, Vanguard, Lian-Long. Без сомнений, больше всего выпущено моделей с двигателем отечественного производства КАДВИ 168F-2A. Во время его разработок не обошлось без технологий компании Хонда.

Кому стоит купить МБ-1 (мотоблок)?

Чтобы хозяйство процветало и стало более эффективным, лучше купить мотоблок. Кому именно понадобится МБ-1 (мотоблок)? Конечно, огромные поля с одним таким агрегатом не вскопаешь, но вот большой огород можно. Большой участок земли – это ниша, в которой процветает мотоблок МБ-1. Мощности, чтобы пахать поля, ему не хватает, но это и не нужно. Человеку одному трудно вскопать двадцать-тридцать соток земли, а с мотоблоком все-таки легче. Данный агрегат и рассчитан на частные огороды или маленькие хозяйства. Именно их он и должен обслуживать в первую очередь. Каждому маленькому фермеру обязательно нужен мотоблок, так как эта машина очень полезна в хозяйстве, и она обязательно пригодится.

Навесное оборудование

Луч МБ 1 не только прост в эксплуатации, но и выделяется весьма компактными габаритами. А универсальности данной модели добавляет дополнительное навесное оборудование. Благодаря различным опциям Луч МБ 1 получил несколько модификаций, необходимых для решения определенных задач. Так, в зависимости от того или иного оборудования в возможности мотоблока входит:

прочистка и формирование бороздив
вспахивание
боронование
выкапывание и окучивание корнеплодов
полив урожая
опрыскивание растений
уборка снега
рыхление грунта
кошение травы
транспортировка грузов
опрыскивание растений

Луч МБ 1 не требует каких-либо профессиональных навыков, он чрезвычайно прост в использовании и обслуживании. И все же, каждая модификация требует внимательного осмотра и изучения. Для этого достаточно ознакомиться с руководством по эксплуатации, идущим в комплекте с мотоблоком. Правильная эксплуатация техники гарантирует беспроблемную и надежную работу на долгие годы.

В базовой комплектации Луч МБ 1 оснащен культиваторами, необходимыми для рыхления грунта. Также в наличии удлинители и специальные колеса. Кроме того, обратим внимание на широкую моторную гамму. К примеру, для мотоблока предусмотрены не только российские, но и импортные двигатели. У каждого ДВС есть свои достоинства и недостатки.

Инструкция по эксплуатации, обслуживанию, основные неисправности и ремонт

Инструкция к мотоблоку «Луч» — важный документ, согласно которому нужно использовать данный агрегат, проводить пуск, обкатку, выполнять замену масла. При желании можно найти в сети инструкцию в электронном виде. Рассмотрим подробнее основные моменты технического обслуживания и эксплуатации мотоблока.

Масло и топливо

Характеристики работы мотоблока зависят, в первую очередь, от качества топлива и масла. Главное преимущество «Луча» — работа на любом бензине, от АИ-76 до АИ-95. В бензобак можно лить любой бензин. Какое же лучше использовать масло и когда выполнять его замену? Замена масла производится стандартно — раз в 50-100 моточасов, в зависимости от степени нагрузки на мотоблок.

Вид масла: М-12 ГИ, М-10 ГИ, ТУ 38.10148-85.
Тип свечи для мотоблока «Луч» — А17В или А11-1.

Первый запуск и обкатка

Первый пуск мотоблока разрешается проводить, если устройство находится в полностью собранном состоянии, с заправленным бензобаком. С момента первого включения и до 20 часов спустя происходит обкатка мотоблока. В это время редуктор и двигатель адаптируются к нагрузке. После истечения срока обкатки можно использовать технику на полной мощности и максимальных нагрузках.

Основные неисправности и ремонт

Основные неисправности мотоблоков «Луч» и методы их устранения

Ранее мотоблоки Луч производились на ОАО «Пермские моторы». В конце 90-х он был включен в Пермский моторостроительный комплекс. В это же объединение входит и ЗАО «Каскад ПМ».

Всего в модельном ряду Луч представлено несколько модификаций. Давайте ознакомимся с каждым из них более детально.

Мотоблоки Луч завоевали большую популярность благодаря низкой цене и среднему качеству. Просты, надежны и практичны. Они не имеют ничего лишнего, но в то же время располагают всем необходимым.

Преимущества

Независимо от выбранной комплектации Луч МБ 1 обладает плюсами, которые выгодно отличают его на фоне конкурентов. Так, среди преимуществ можно выделить:

легкая управляемость, отсутствие каких-либо усилий в поворотах
мотоблок оснащен цепным редуктором и клиноременной передачей, которые обеспечивают плавную езду и улучшают проходимость
техника оснащается колесами и рулевым колесом быстросъемного типа. Данная особенность повышает универсальность конструкции, и тем самым облегчает транспортировку техники
в списке оснащения мотоблока есть пневматические резиновые шины с глубоким протектором. Такие покрышки обеспечивает идеальное сцепление с гравием и другим рельефным покрытием
наличие регулировки руля по вертикали
наличие специальных крыльев на колесах. Эти элементы надежно защищают колеса от попадания грунта, что крайне важно при эксплуатации в полевых и грязевых условиях
прочная трансмиссия, которая включает в себе две передние и две задние передачи
высокий мощностной потенциал всех без исключения моторов, предлагаемы для данной модели

Расход топлива

Отзывы владельцев подтверждают, что Луч МБ 1 обладает высокой экономичностью, и при этом не требователен к качеству топлива. К тому же, примечателен тот факт, что официальные данные в целом сходятся с показаниями владельцев. Итак, Луч МБ 1 потребляет в среднем 1,5-2 литра в час. Это достаточно низкий результат, и в связи с этим разработчики решили ограничиться скромным топливным баком на 3,6 литра.

Рассматриваемый силовой агрегат оборудован системой принудительного воздушного охлаждения, интегрированным стартером ручного типа. Система смазки карбюраторного мотора осуществляется путем разбрызгивания.

Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке?

В технике разных производителей регулировка карбюратора мотоблока производится по-разному. Ниже рассмотрим, как правильно и точно настроить топливные узлы в сельхозагрегатах разных брендов.

Мотоблоки марки Каскад

Комплектация большинства фирменных моделей производства бренда Каскад включает карбюраторы марки КМБ-5 .

Чтобы настроить этот топливный узел, необходимо:

Слить остатки топлива из заводской поплавковой камеры;
Открыть штуцер и запустить воздух внутрь топливного узла;
Настроить положение заслонки дросселя именно таким образом, чтобы между ней и воздуховодом, расположенным под заслонкой, постепенно образовался аккуратный 2-миллиметровый зазор;
Зажать болты, отвечающие за настройку подачи топлива;
Начать поочередно медленно отворачивать винты, пока обороты силового агрегата не снизятся;
Поочередно медленно вкрутить винты обратно.

В результате пользователь добьется устранения провалов при работе двигателя и снизит расходы потребляемого им горючего.

Мотоблоки Нева МБ-1 и Нева МБ-2

Чаще всего в заводской конструкции моделей МБ-1 и МБ-2 марки Нева предусмотрены карбюраторы К-45 или их модификации. Порядок их настройки будет одинаковым.

Для заводских топливных узлов типа К-45Р регулировка должна выполняться следующим образом:

Вначале нужно до конца вкрутить заводские винты, предназначенные для собственноручной регулировки интенсивности подачи максимального и минимального газа;
Дальше нужно поочередно отвернуть каждый из этих стальных винтов;
Далее оператору необходимо будет завести и полностью прогреть силовой агрегат используемого мотоблока;
После этого потребуется откорректировать работу полностью исправного двигателя на минимально возможном холостом ходу;
При необходимости нужно повторить 2 предыдущих шага. Это нужно делать до тех пор, пока действие силового агрегата на минимально возможных оборотах штатного холостого хода не станет максимально стабильной;
Если после нескольких повторений результата достичь не удалось, значит винт регулировки и установки полного газа потребуется выкрутить и завернуть назад. Эту процедуру потребуется повторять до тех пор, пока мотор не возобновит свою работу.

Мотоблоки Агро

Для настройки штатного топливного узла в конструкции моделей этого бренда нужно:

Полностью вкрутить винты, изначально отвечающие за регулировку работы двигателя в режиме малого и полного газа. Сразу после этого каждый из винтов необходимо отвернуть на 1,5 оборота;
Запустить силовой агрегат и подождать 10 минут для его полного прогрева;
Отрегулировать непрерывную работу встроенного движка имеющегося мотоблока непосредственно на минимально допустимых оборотах холостого хода. Оператор должен начать поворачивать винт самостоятельной регулировки положения штатной дроссельной заслонки поочередно в разные стороны непосредственно до момента, пока работа ДВС не будет максимально тихой и стабильной;
Настроить количество топлива и всасываемого воздуха, которые подаются в поплавковую металлическую камеру карбюратора и цилиндр двигателя. Постепенное затягивание винта приведет к обогащению горючего всасываемым воздухом в заводской металлической поплавковой камере. Его медленное выкручивание, напротив, будет способствовать увеличению количества воздуха, который подается непосредственно в цилиндр. Более детально о настройке карбюратора мотоблока Агро расскажет видео .

Настраивать карбюратор мотоблока Агро нужно при появлении посторонних звуков со стороны мотора, а также при повышении объемов потребляемого топлива и образуемых выхлопных газов. Своевременная регулировка узла своими руками улучшит качество топлива, что приведет к повышению мощности и эффективности силового агрегата.

Мотоблоки МТЗ-09

Настраивать карбюратор мотоблока марки Беларус нужно в случае, когда его двигатель не набирает или не поддерживает требуемые обороты. Регулировать топливный узел нужно перед началом сезона.

Порядок действий должен быть таким:

Вначале потребуется полностью вкрутить болты, регулирующие подачу малого и создаваемого полного газа. Сразу после этого металлические винты нужно отвернуть на 1,5 оборота;
Далее рычаг регулировки силового агрегата потребуется перевести в минимальное штатное положение. При этом важно убедиться в том, что мотор не заглохнет;
В конце останется выставить регулировочный винт в то заводское положение, при котором в топливный узел будет попадать достаточное количество воздуха.

Мотоблоки Пчелка

О необходимости срочной регулировки встроенного карбюратора фирменного мотоблока марки Пчелка подскажут проблемы с запуском его двигателя, а также значительное повышение объемов потребляемого им горючего. Перед началом настройки топливного узла нужно снять и очистить воздушный фильтр сельхозагрегата, осмотреть и, при необходимости, продуть каналы подачи топлива, а также очистить свечу зажигания.

Во время проведения собственноручной настройки карбюратора имеющегося мотоблока нужно:

Вкрутить винты самостоятельной настройки подачи малого и регулировки создаваемого полного газа до самого конца;
Установить штатный рычаг переключения скоростей в минимально допустимое положение;
Выставить минимальные создаваемые обороты штатного работающего двигателя, при которых он будет функционировать устойчиво и без каких-либо посторонних звуков;
Отрегулировать создаваемые максимально допустимые рабочие обороты встроенного ДВС в режиме работы на холостом ходу, используя для этого встроенный винт регулировки подачи малого газа. В результате силовой агрегат имеющегося мотоблока должен начать работать максимально стабильно;
Заглушить мотор и снова завести его для проверки результатов настройки.

Из отзывов владельцев

Луч МБ 1 достаточно широко востребован, и в основном имеет только положительные отзывы. Многие покупают данную модель на вторичном рынке, так как поддержанные мотоблоки находятся обычно в хорошем состоянии, и в плане надежности почти не уступают новым экземплярам. Например, из историй владельцев можно сделать вывод, что Луч МБ 1 даже в поддержанном состоянии способен прослужить долгие годы, не доставляя серьезных проблем в эксплуатации. Низкая стоимость запчастей, высокая функциональность и выносливость – ключевые достоинства модели Луч МБ 1.

Глубокий анализ большинства отзывов мотоблока показывает, что частота неисправностей у Луча МБ 1 вполне предсказуема. И все же, перед использованием технику необходимо тщательно смотреть, чтобы потом не возникло проблем во время езды по различным типам почв, а также в грязевых условиях. В любом случае, Луч МБ 1 оправдывает вложенные средства. Потенциал и выносливости данной техники настолько высока, что многие ее использует в зимний период.

Что касается двигателя, с ним проблем не возникает. Самое главное в нем, это слежение за уровнем масла – он должен быть хотя бы на минимальной отметке, иначе двигатель будет издавать стук.

Среди распространённых проблем с Лучем МБ 1 можно выделить ненадежный натяжной ролик, который может расколоться при тяжелой нагрузке. Владельцы отмечают хорошую управляемость и геометрическую проходимость мотоблока. Левая ручка руля имеет рычаги А и Б, которые позволяют трогаться вперед и назад. Однако важно помнить, что одновременное нажатие двух рычагов может привести к поломкам.

Обзор снегоуборщика СМ-0,6

Навесное оборудование часто выпускается универсальное и подходит к разным маркам мотоблока. То же самое происходит и со снегоочистителем СМ-0,6. Кроме мотоблока Луч, снегоуборщик подойдет к технике марки Нева, Ока, Салют и др.

Важно! Навесное оборудование к мотоблоку можно использовать любой марки. Главное, чтобы оно подходило по креплению, а также не создавало лишнюю нагрузку двигателю. О совместимости модели мотоблока и дополнительного оборудования нужно спрашивать у продавцов, где покупаете технику.

Стоимость снегоочистителя СМ-0,6 находится в пределах 15 тыс. рублей. Отечественный производитель дает два года гарантии на свое изделие. Масса снегоуборщика составляет 50 кг. По конструкции модель СМ-0,6 является роторной, одноступенчатого типа. Забор и отбрасывание снега происходит шнеком, а в движение его приводит двигатель мотоблока Луч. При этом сам агрегат движется со скоростью от 2 до 4 км/ч. Снегоуборщик за один проход способен захватить полосу снега шириной 66 см. При этом высота снежного покрова не должна превышать 25 см. Работающий снегоочиститель отбрасывает снег в сторону на 3–5 м.

Важно! Слежавшиеся пласты снега со льдом трудно поддаются очистке. Снегоуборщику проще справиться с мягким накоплением на дорожках или возле дома.

Источник

Устройство

Инструкция по ремонту

Катушка зажигания

Карбюратор

Редуктор

Двигатель

Фрезы

Заключение

18. Ремонт Мотоблока:

18. Ремонт Мотоблока:

Ремень заднего хода

Устройство мотоблока «Луч МБ-1»

Двигатель

Редуктор

Блок сцепления

Система управления

Ходовая часть

Мотоблок Луч

Характеристики двигателя:

Отзывы

Стоимость нового и б/у

Аналоги

Преимущества мотоблока Луч МБ-1

Как нужно регулировать карбюратор

Технические характеристики мотоблока Луч МБ – 1

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Порядок работы с мотоблоком

Аппарат на колесных шасси

Аппарат с культиватором

Видео по теме: Мотоблок МБ-1 «Луч»

Как правильно выставить зажигание

Что делать, если нет искры на мотоблоке?

Тонкости эксплуатации

Характеристика мотоблока

Технические характеристики

Подробный обзор «ЛУЧ»

Кому стоит купить МБ-1 (мотоблок)?

Навесное оборудование

Инструкция по эксплуатации, обслуживанию, основные неисправности и ремонт

Масло и топливо

Первый запуск и обкатка

Основные неисправности и ремонт

Преимущества

Расход топлива

Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке?

Мотоблоки марки Каскад

Мотоблоки Нева МБ-1 и Нева МБ-2

Мотоблоки Агро

Мотоблоки МТЗ-09

Мотоблоки Пчелка

Из отзывов владельцев

Обзор снегоуборщика СМ-0,6

18.
Ремонт
Мотоблока:

18.
Ремонт
Мотоблока: