Инструкция по действиям экипажа по тревогам

Общее руководство действиями экипажа по всем видам тревог осуществляется с ГКП (главный командный пункт). Для руководства борьбой за живучесть судна на ГКП должна находиться
аварийная и техническая документация по борьбе за живучесть судна и соответствующее оборудование (приборы).

Термин «Аварийная папка» не следует понимать в буквальном смысле. Это может быть комплект, сформированный из отдельных документов,
буклетов, книг и т.п. с их описью (перечислением) и составленный в соответствии с судовой Системой Управления Безопасностью (СУБ).

В Аварийную папку документов по борьбе за живучесть судна входят:

• Конструктивный чертеж судна.
• Схемы общего расположения помещений и путей эвакуации по палубам.
• Схема расположения судовых топливных, грузовых и балластных танков с их индексацией и характеристиками (название, емкость, координаты
  центров, таблицы зависимости замеров и объема содержимого, таблицы влияния свободных поверхностей, таблицы балластировки с диаграммой
  изменения осадок носом и кормой).
• Схема конструктивной противопожарной защиты с указанием мест расположения станций управления и помещений объемного пожаротушения,
  размещения пожарных извешателей, огнетушителей и других средств борьбы с пожаром.
• Схема водяной противопожарной и осушительной систем с указанием производительности насосов, расположения рожков и кранов на магистралях,
  забортных отверстий (шпигаты, кингстоны).
• Схема размещения коллективных (с указанием вместимостей) и индивидуальных спасательных средств, а так же эвакуационных систем (если
  имеются).
• Перечни и размещение аварийного оборудования, имущества и инвентаря (включая переходные соединения международного образца), пиротехники
  и иной сигнальной и связной аппаратуры и устройств.
• Схемы расположения постов аварийно-предупредительной сигнализации, дистанционного управления водонипроницаемыми дверями и быстрозапорными
  клапанами, а так же перечень всех вентиляционных отверстий и закрытий.
• Расписание по тревогам (требует корректуры при смене исполнителей).
• Оперативные планы:
• по борьбе с водой;
• по борьбе с пожаром;
• по досмотру и охране судна;
• чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением моря нефтью и/илй вредными жидкими веществами.
• Информация по аварийной посадке, остойчивости и прочности судна.
• Судовые чертежи (растяжка наружной обшивки, масштаб Бонжана, расположение сигнально-отличительных огней, грузовых, швартовных, буксирных
  устройств и прочей судовой техники, используемых в нестандартных и аварийных ситуациях).
• Таблицы по оперативной оценке количества поступления забортной воды через пробоину.
• Диаграмма штормового плавания судна на попутном волнении.
• Руководство (наставление) по оставлению судна, предотвращению гипотермии и оказанию первой медицинской помощи.
• Информационная доска нагрузки и остойчивости судна или другое устройство, позволяющее наглядно контролировать текущее водоизмещение
  судна, количество и распределение по судну жидкого груза, балласта и судовых запасов.
• Грузовой план (обновляется ежерейсно).
• Судовая роль и список пассажиров, если имеются (обновляются, если есть изменения).
• Настоящее Наставление (НБЖС).
• Международный свод сигналов (МСС).

К оборудованию (приборам) относятся:

• статический кренометр;
• осадкомер, дифферентометр;
• прибор для определения посадки, остойчивости и изгибающих моментов неповрежденного судна;
• коммутатор связи с аварийными партиями, группами и ходовыми вахтами;
• комплект переносной аппаратуры двухсторонней радиотелефонной связи для обеспечения связи с аварийными партиями (группами), партией охраны
  порядка и безопасности (на пассажирских судах);
• информационная доска или планшет нагрузки и остойчивости судна.

Информация о конструкции судна должна включать в себя в частности:

• схемы балластной, осушительной и перепускной (спускной) систем;
• общий вид судна с указанием водонепроницаемых переборок; клинкетных дверей, опасных отверстий и т.п.;
• системы пожарной (дымовой) сигнализации;
• схемы систем пожаротушения;
• схемы вентиляции;
• схемы конструктивной противопожарной защиты;
• схемы эвакуации людей при пожаре.

ГКП должен иметь надежные средства внутрисудовой связи (телефонная и переносная аппаратура двухсторонней
радиотелефонной связи) с аварийными партиями (группами), ходовой вахтой в машинном отделении, партией охраны порядка и безопасности
(на пассажирских судах), санитарной группой. При потере такой связи используются посыльные.

По общесудовой тревоге экипаж судна в первую очередь герметизирует судно; выходящий из каюты последним обязан задраить иллюминаторы. Каждый
член экипажа должен иметь при себе спасательный жилет и прибыть на место сбора.

Аварийные партии (группы) готовят к действию аварийное и противопожарное снабжение.

Члены группы разведки пожара надевают полное снаряжение пожарных и по командам заместителя командира аварийной партии (помощника капитана
по пожарной части там, где он имеется) производит проверку КИП, АСВ-2 или других воздушно-изолирующих противогазов или аппаратов,
проверяют знание условных сигналов. О готовности группы разведки пожара заместитель командира аварийной партии (помощник капитана по пожарной
части) докладывает командиру аварийной партии.

Порядок следования группы разведки пожара: командир группы разведки пожара (первый разведчик) карабин своего пояса соединяет с огоном
спасательного троса; связной (второй разведчик) карабин своего пояса соединяет со спасательным тросом командира группы разведки пожара, так
чтобы он находился в свободном скольжении по тросу; страхующий (третий разведчик) располагается в незадымленной зоне на сигналах и страховке,
имея изолирующий противогаз или аппарат в положении «наготове».

Члены легководолазной группы (на судах, где имеется зарегистрированная водолазная станция) под руководством старшего группы в установленном месте надевают легководолазное снаряжение. Старший легководолазной группы распределяет обязанности водолазов:

• спускающийся лично выполняет рабочую проверку аппарата;
• страхующий выполняет обязанности телефониста;
• немедленно спускается под воду в случае необходимости оказать помощь водолазу;
• обеспечивающий — старший легководолазной группы, отвечает за работающего водолаза с момента крепления к нему сигнального конца до выхода
  водолаза из воды и полного раздевания;
• о готовности к работе старший легководолазной группы докладывает командиру аварийной партии.

Командир аварийной партии докладывает на ГКП о герметизации судна и готовности аварийной партии.

Старший (главный) механик докладывает на ГКП: о смене ходовой вахты согласно Расписанию по тревогам; о герметизации и затемнении машинного
отделения; о готовности к действию стационарных технических средств и систем борьбы за живучесть; о готовности аварийной партии (группы).

Третий помощник капитана докладывает старшему помощнику капитана: о смене ходовой вахты на мостике; о производстве герметизации на ГКП водонепроницаемых и противопожарных закрытий, имеющих дистанционное управление с мостика; о выставлении постов наблюдений; о готовности документов по борьбе за
живучесть.

В состав группы подготовки спасательных средств к спуску на воду должны входить:

• мотористы для подготовки и проверки в действии двигателей шлюпок перед спуском их на воду;
• лица, доставляющие в шлюпки дополнительное снабжение (продовольствие, вода, одеяла, переносная аппаратура и др.);
• лица, непосредственно готовящие шлюпки к спуску (снятие рейков, чехлов, щитов, закрытие пробок и т.д.).
  О готовности плавсредств к спуску на воду командир группы докладывает старшему помощнику капитана.

Партия охраны порядка и безопасности (на пассажирских судах) производит герметизацию и затемнение своего участка судна; участвующие в подготовке плавсредств к спуску готовят плавсредства (подача дополнительного снабжения, продовольствия, воды), занимают места по эвакуации пассажиров с судна согласно расписанию по шлюпочной тревоге (регулировщики, регулировщики-распорядители, бортпроводники, помощник капитана по пассажирской части и т.д.).

О готовности партии охраны порядка, безопасности и эвакуации командир партии докладывает на ГКП с поста помощника капитана по пассажирской
части (бюро информации).

Санитарная группа производит герметизацию своего участка и готовится к выполнению
задач. О готовности санитарной группы командир группы докладывает на ГКП.

Получив все доклады, старший помощник капитана докладывает капитану о готовности судна по общесудовой тревоге.

При поступлении с ГКП оповещения о месте (районе) пожара или районе (месте) пробоины командир аварийной партии обязан немедленно, без напоминаний
с ГКП, послать в первом случае группу разведки пожара, во втором случае — группу разведки водотечности корпуса, а при необходимости
(если группа разведки водотечности корпуса не может проникнуть в затопленное помещение) легководолазную группу, если она находится в составе
подчиненной ему аварийной партии.

При обнаружении пробоины решение на заводку пластыря должно поступать с ГКП.

При пожаре заместитель командира аварийной партии (после выхода на разведку группы разведки пожара) по команде командира аварийной партии
дает распоряжение о доставке и подготовке к действию переносных средств пожаротушения к месту пожара в незадымленный район.

При взрыве на судне члены аварийной партии (расписанные для осмотра отсеков согласно Расписанию по тревогам), не ожидая дополнительных команд, должен обследовать свои отсеки и результаты доложить командиру аварийной партии, а тот в свою очередь — на ГКП.

О своих действиях командир аварийной партии (группы) должен докладывать на ГКП по переносной аппаратуре двухсторонней радиотелефонной
связи. Доклады на ГКП должны быть краткими, четкими и ясными. В результате докладов на ГКП должна сложиться ясная картина о размерах
аварии и действиях аварийных партий (групп).

В случае, если какое-либо действие согласно оперативному плану командиром аварийной партии (группы) не было произведено, с ГКП должна поступить
команда на выполнение этого действия. С ГКП должны поступать четкие команды, касающиеся оперативного решения вопросов по ликвидации
аварии, а не отдельные команды, касающиеся компетенции командира аварийной партии.

Если для ликвидации аварии и последствий у командира аварийной партии (группы) не хватает сил и средств, он должен запросить помощь у ГКП.

При невозможности потушить пожар первичными средствами пожаротушения и принятия решения об использовании систем объемного тушения пожара
с ГКП должна поступить команда: «Пожар в МП (трюме) ликвидировать средствами объемного тушения!».

По получении команды «Пожар в МП ликвидировать средствами объемного тушения!», командир аварийной партии МП должен остановить механизмы,
выключить вентиляцию, перекрыть быстрозапорные клапаны, произвести герметизацию, вывести людей из МП и о готовности МП доложить на ГКП.

По получении команды «Пожар в трюме (фонарной, малярной) ликвидировать средствами объемного тушения!», командир аварийной партии должен
вывести людей из помещения, произвести его герметизацию и доложить об этом на ГКП.

По получении доклада о готовности и после проверки наличия экипажа с ГКП дается команда на тушение пожара через систему объемного тушения
с местного поста или с ГКП.

Действия экипажа по тревоге «Человек за бортом»

Первый заметивший человека за бортом обязан сбросить ему спасательный круг, громким голосом объявить: «Человек за бортом слева (справа)!» и,
продолжая вести за ним наблюдение, указывать на него рукой. Услышавший этот доклад обязан отрепетовать его в сторону мостика или сообщить на
мостик лично.

К выполнению маневра по спасению человека, упавшего за борт, должен быть подготовлен каждый вахтенный помощник капитана. Получив доклад о
падении человека за борт или обнаружив любого человека в море, вахтенный помощник обязан: сбросить спасательный круг со светодымящим
буйком, объявить тревогу «Человек за бортом» и номер спасательной шлюпки, которую необходимо готовить к спуску, включить РЛС, выставить наблюдателя
с биноклем, поднять флаг «О» (Оскар), доложить капитану.

Одновременно с объявлением тревоги в условиях, когда момент падения человека за борт зафиксирован точно, необходимо изменить курс судна, если
навигационные условия позволяют, сделать это в сторону упавшего за борт на 240° от первоначального курса с дальнейшей отработкой заднего хода
и остановкой судна у места падения человека за борт.

Если человек потерян из виду и его нужно искать на ранее пройденном пути, производится маневрирование путем изменения курса на 60° в любую сторону
с дальнейшей перекладкой руля на противоположный борт и выходом на курс, обратный тому, которым судно следовало при падении человека,
для поиска потерпевшего.

Капитан судна осуществляет общее руководство маневрами судна и спасательной операцией. Он обязан принять все меры к спасению человека, упавшего
за борт, и может покинуть район поисков только после того, как убедится, что поиски безрезультатны.

Старший помощник капитана непосредственно руководит спуском спасательной шлюпки и спасательной операцией, имея при себе переносную
аппаратуру двухсторонней радиотелефонной связи.

Боцман руководит приготовлением спасательной шлюпки к спуску на воду.

После остановки движения судна и полной готовности к спуску шлюпки старший помощник капитана дает указание вывалить и приспустить шлюпку до
мест (палубы), где удобна посадка в нее людей.

По приказанию командира шлюпки члены экипажа в соответствии с расписанием по тревоге «Человек за бортом» и судовой врач или санитар занимают
места в шлюпке.

Производится спуск шлюпки на воду, запускается шлюпочный мотор, проверяется наличие охлаждения его, устанавливается радиотелефонная связь
шлюпка-ГКП, докладывается о готовности к отходу от борта. Шлюпка следует к пострадавшему на помощь, ориентируясь по указываемому с судна
направлению. Наблюдатель на ГКП по переносной аппаратуре двухсторонней радиотелефонной связи и с помощью флажков указывает направление движения
спасательной шлюпки (обе руки подняты вертикально вверх — курс шлюпки правилен, правая рука вытянута горизонтально — шлюпке держать
правее, левая горизонтально — шлюпке держать левее).

Сейчас на морских судах, отвечающих требованиям СОЛАС-74 с поправками, и, соответственно, требованиям Кодекса ЛСА, спасательные шлюпки должны обладать достаточной прочностью, чтобы их можно было спускать на воду с полным комплектом людей и снабжения и буксировать на ходу судна при скорости
5 узлов на тихой воде.

В темное время суток направление на упавшего человека показывается трехцветным фонарем (белые длинные проблески — курс шлюпки правилен, зеленые
— шлюпке держать правее, красные — держать левее) или лучом прожектора. Направление на упавшего за борт указывается также с помощью
радиотелефонной связи.

Спасательная шлюпка следует к упавшему за борт без кормового флага.

Подъем флага на шлюпке означает, что человек подобран, после чего флаг «О» на судне спускается.

В случае невозможности спуска спасательной шлюпки по погодным условиям производится маневр подхода судна к человеку с расчетом своевременной
остановки судна с наветренной от него стороны.

ПРИМЕЧАНИЕ. Спасательные жилеты надевают только члены экипажа шлюпки. А в штормовых условиях — все члены экипажа судна, расписанные по тревоге «Человек за бортом.

Маневр судна по тревоге «Человек за бортом»

Положить руль на борт (в сторону упавшего за борт). При отклонении судна на угол около 60° от курса (уточняется на каждом типе судов) переложить
руль на противоположный борт до выхода его на контркурс и затем погасить скорость.

ПРИМЕРЫ. Человек за бортом. Судно сразу же возвращается к вероятному местоположению объекта (к исходной точке). Объект поиска однажды обнаружен н затем потерян. Судно держит курс на вероятное исходное положение объекта. Для случая второй схемы по окончании первой стадии поиска следует развернуть схему на
30* вправо и продолжить поиск, как показано пунктирной линией.

Ориентировочное время, в течение которого люди, находящиеся в воде при различных температурах, могут выжить:

Организация эвакуации пассажиров и экипажа при угрозе гибели судна

Подготовку спасательных средств коллективного пользования к спуску на воду и проверку расстановки бортпроводников, регулировщиков, регулировщиков-распорядителей и т.д. (на пассажирских судах) проводят по общесудовой тревоге с выходом судна из порта в рейс.

В целях организации спасения людей из помещений и отсеков судна при пожаре, судовладелец должен разработать и утвердить «Схемы путей эвакуации»
с четким указанием всех возможных, включая иллюминаторы и вырезы в конструкциях судна, путей эвакуации из различных помещений и отсеков.
Количество и места расположения «Схем путей эвакуации» определяются капитаном в зависимости от назначения судна.

На пассажирских судах указанные схемы должны размещаться на видных и хорошо освещенных местах. В вестибюлях рядом с бюро информации
должен быть установлен стенд, на котором текстом на английском языке (по возможности также немецком, испанском и французском) изложены
значения сигналов тревог, инструктаж по правильному надеванию спасательных жилетов и порядок эвакуации пассажиров. Стенд оформляется цветными
фотографиями по тексту изложения.

Для обеспечения быстрой эвакуации людей из угрожаемых мест при пожарах руководитель работ судоремонтного предприятия и администрация
судна, каждый по своей части, обязаны не допускать загромождения путей эвакуации, а также мест расположения противопожарного оборудования и
инвентаря.

Запрещается закрывать на замки двери, расположенные на путях эвакуации.

Организация эвакуации пассажиров зависит от конструктивных особенностей судна (внутреннего расположения помещений) и штатной численности
пассажирской службы и может осуществляться:

• непосредственно сопровождением пассажиров в шлюпки бортпроводниками (при сложном расположении внутренних помещений);
• сопровождением пассажиров до первого регулировщика, который указывает дальнейший путь движения.

Для регулирования движения и вывода пассажиров к спасательным средствам из состава партии охраны порядка и безопасности назначаются регулировщики
и регулировщики-распорядители, которые должны иметь нарукавные повязки «регулировщик », «Распорядитель».

Основной принцип схемы расстановки регулировщиков состоит в том, чтобы пассажир, куда бы он ни пошел, в нос или в корму, встретил регулировщика
на любой палубе.

В обязанности регулировщика входит регулирование движения пассажиров в нужном направлении к спасательным средствам.

Регулировщик-распорядитель регулирует движение пассажиров в определенных районах, помогая пассажирам быстро, организованно и непрерывно
выходить к спасательным средствам, не создавая толпы, заторов, пробок.

Маршруты движения пассажиров к спасательным средствам должны назначаться с учетом пропускной способности коридоров, трапов, а также равномерности
подхода пассажиров к спасательным средствам и должны быть обозначены стрелками-указателями.

Постоянным местом нахождения помощника капитана по пассажирской части является бюро информации.

По общесудовой тревоге он должен проверить расстановку бортпроводников, регулировщиков, регулировщиков-распорядителей, доставку в спасательные
средства дополнительного снабжения (продовольствие, вода, одеяла и т.д.) и доложить об этом на ГКП.

В бюро информации должна находиться план-схема эвакуации пассажиров по шлюпочной тревоге с указанием мест расстановки на маршруте бортпроводников,
регулировщиков, регулировщиков-распорядителей, а также план-карта расположения пассажирских кают на судне. У командиров звеньев
должна быть схема мест расстановки на маршруте.

С объявлением шлюпочной тревоги помощник капитана по пассажирской части обязан сделать объявление по судовой трансляции:

• о подготовке пассажиров к оставлению судна (пассажиры должны быть одеты по сезону, с правильно надетыми спасательными жилетами, в чем
  им должна быть оказана помощь бортпроводниками);
• о том, что разрешается брать с собой (документы, деньги, зажигалка, кружка, иголка с нитками, одеяло);
• о том, что категорически запрещается брать с собой другие предметы и личные вещи, кроме указанных.

С объявлением шлюпочной тревоги бортпроводники проверяют, чтобы пассажиры были одеты по сезону и с правильно надетыми спасательными жилетами
и чтобы они не брали с собой предметов, кроме разрешенных.

По команде «Покинуть судно» бортпроводники выводят пассажиров по маршруту на спасательные средства. Лифтами разрешается пользоваться только для
подъема на шлюпочную палубу тяжелобольных.

В первую очередь производится посадка детей, женщин, престарелых и больных, затем — остальных пассажиров и членов экипажа для управления
шлюпкой (плотом) в соответствии с расписанием по шлюпочной тревоге. Экипаж судна обязан помочь пассажирам занять места в шлюпках (плотах).

Двери кают, из которых выведены пассажиры, должны быть открыты настежь. Контроль за отсутствием пассажиров в каютах осуществляет помощник
капитана по пассажирской части через администраторов, которые начинают проверку с первой каюты, следуя за бортпроводником, и заканчивают
осмотр кают с выводом пассажиров из последней каюты блока, о результатах докладывают пассажирскому помощнику капитана.

Контроль за отсутствием членов экипажа в каютах осуществляет назначенный помощник капитана. Об отсутствии в каютах людей должен поступить
доклад на ГКП.

Шлюпки приспускаются до палубы, с которой производится посадка пассажиров и экипажа. По команде с ГКП сбрасываются плоты.

Каждый член экипажа и каждый пассажир обязаны быстро, без суеты занять свое место в шлюпке (плоту) согласно расписанию или указанию командира
(старшины) шлюпки и приступить к выполнению своих обязанностей и распоряжений командира (старшины) шлюпки.

Если конструкция судовых устройств или непосредственно обстоятельства не позволяют произвести посадку людей в шлюпку (плот) на судне, в нее,
как правило, следует спускаться по штормтрапу, шкентелям с мусингами или по спасательной сетке.

Посадку следует производить быстро и непрерывно. При этом необходимо соблюдать очередность спуска и интервал, чтобы люди, находящиеся выше, не
наносили травм и ранений находящимся ниже.

Для страховки от падения детей, женщин, стариков и больных используются выброски, растительные (синтетические) тросы и лини.

Прыгать с борта в воду следует в крайнем случае. Если прыжок в воду неизбежен, то его следует осуществлять ногами вниз, охватив свои плечи поверх
нагрудника перекрещенными на груди руками, крепко прижимая его и оттягивая вниз.

Оказавшись в воде, надо отплыть от судна в сторону и держаться ближе друг к другу, оказывая помощь более слабым.

Разлитого по водной поверхности топлива следует избегать или попытаться проплыть через него с высоко поднятой головой и закрытым ртом.

Люди, находящиеся в шлюпке (плоту), должны оберегать ее от ударов о корпус судна, с помощью отпорных крюков удерживать в районе посадки,
держать натянутыми штормтрапы и шкентели с мусингами, принимать спускающихся и помогать им занять место в шлюпке.

Во время посадки в шлюпке (плоту) запрещается стоять, перемещаться без указания командира шлюпки, вмешиваться в дела и распоряжения должностных лиц.

Закончив посадку в шлюпку, следует немедленно отойти от судна на безопасное расстояние в сторону носа или кормы и вести наблюдение за судном и водной поверхностью, чтобы при необходимости оказать помощь людям, не успевшим воспользоваться спасательными средствами.

Всех людей, находящихся в воде, необходимо как можно быстрее взять в шлюпку (плот). Если шлюпка переполнена, людям, находящимся в воде,
следует держаться за спасательный леер с поплавками, прикрепленным к корпусу шлюпки с наружной стороны, до перераспределения их по другим
шлюпкам (плотам).

Старший помощник капитана и старший (главный) механик оставляют судно по распоряжению капитана.

Капитан должен проконтролировать спасение судовых документов, ценностей, судовых журналов и др.

Капитан оставляет судно последним.

В сложных условиях осуществления аварийными партиями борьбы за живучесть судна (пожар, поступление забортной воды, потеря остойчивости и
другие случаи), когда возникает явная угроза жизни и здоровью находящихся на борту людей, для спасения пассажиров и/или не занятых в аварийных
партиях членов экипажа должна быть предусмотрена и осуществлена эвакуация этих людей с помощью судовых спасательных средств. Решение о такой эвакуации
принимает капитан судна с учетом фактических условий и обстоятельств конкретного случая.

Литература

Наставление по борьбе за живучесть судна (НБЖС) — ЦНИИМФ [2004]
Наставление по борьбе за живучесть судов Минречфлота РФ [2004]

Устанавливаются
следующие виды тревог:

общесудовая тревога	Семь коротких звуков и следующих за ними одного продолжительного звукового сигнала
тревога «Человек за бортом»	три продолжительных сигнала звонком громкого боя (продолжительность сигнала 5-6 секунд), сигнал повторяется 3-4 раза;
шлюпочная тревога	семь коротких и один продолжительный сигнал звонком громкого боя, сигнал повторяется 3-4 раза.
Радиационная опасность	Один короткий и два продолжительных звука, повторяется 3 раза с интервалом 2 с и сопровождается сообщением по громкоговорящей связи
Химическая тревога	четыре коротких и один продолжительный звук, повторяется 3 раза с интервалом 2 с и сопровождается сообщением по громкоговорящей связи

Сигналы
всех тревог дублируются голосом по
судовой трансляции с указанием вида
тревоги; в случае пожара или пробоины
указывается их место. При отсутствии
трансляции вид тревоги, место пожара
или пробоины объявляются любыми иными
средствами. Отбой всех тревог объявляется
голосом и сопровождается командой по
трансляции.

При
объявлении учебных тревог по системе
судовой громкого ворящей связи вид
тревоги должен предваряться словом
«учебная».

Общесудовая
тревога объявляется
вахтенным помощником капитана: 
1.
при взрыве, возникновении пожара либо
обнаружении его первых признаков, дыма
и запаха гари; 
2. при обнаружении
поступления забортной воды внутрь судна
или распространения ее по судну; 
3.
при других аварийных случаях, создающих
угрозу судну и экипажу.

Тревога «Человек
за бортом» объявляется
вахтенным помощником капитана при
падении человека за борт или обнаружении
человека (людей) за бортом.

Шлюпочная
тревога (при
оставлении судна) объявляется только
капитаном или другим лицом по указанию
капитана при угрозе гибели судна, когда
возникает необходимость оставления
судна экипажем и пассажирами.

Любой
член экипажа, любое находящееся на судне
лицо может поднять тревогу нажатием
соответствующей кнопки, включением
сигнализации либо с помощью средств
связи.

Лицо,
поднявшее тревогу, должно сообщить на
мостик место и характер аварийной
ситуации.

Устанавливается
следующий порядок оповещения при
чрезвычайных и аварийных ситуациях: 
1.
объявляется общесудовая тревога звонком
громкого боя; 
2. экипаж собирается
в месте сбора и действует в соответствии
с судовым «Расписанием по тревогам». 
3.
ответственные лица, услышав сигнал,
обязаны: 
• включить вверенные им
переносные УКВ-радиостанции на заданный
канал; 
• выйти на связь с мостиком; 
•
получить устные команды/ распоряжения; 
•
передать их закрепленным за ними членам
судового экипажа;

При
оставлении судна старший помощник
капитана обязан проверить судовые
помещения, а старший механик — машинные
помещения и удостовериться, что в них
не осталось людей.

Лица,
в ведении которых находятся паспорта
экипажа, судовой, машинный, электромеханический
и радиотелеграфный журналы, путевые
карты с прокладкой пути судна перед
происшествием, судовая касса и документы
строгой отчетности, при оставлении
судна обязаны принять меры к спасению
указанных документов и ценностей.

Все
члены экипажа при объявлении судовых
тревог обязаны быстро занять свои места
по расписанию, иметь при себе спасательные
жилеты (нагрудники) и надевать их при
объявлении шлюпочной тревоги или тревоги
«Человек за бортом».

На
судне должны быть определены «Командные
пункты и посты», расположение и состав
которых должны полностью согласовываться
с судовым расписанием по тревогам.
Расположение и состав командных пунктов
и постов утверждаются капитаном судна.

При
стоянке судна в порту на борту всегда
должно оставаться достаточное количество
членов экипажа для действий в аварийных
ситуациях.

На
судне должно быть утвержденное стояночное
расписание по тревогам.

По
прибытии судна в порт должна быть
установлена система взаимодействия с
берегом. Для этих целей рекомендуется
использовать «Ship/Shore Safety Check List».
Телефонные номера, каналы УКВ и позывные
аварийных служб порта, другие средства
и методы оповещения должны быть известны,
записаны и находиться в соответствующих
местах

Компания
должна установить программы учений
экипажа и учебных отработок действий
в условиях аварийной ситуации. При этом
в руководстве “Safety Management Manual” должен
быть приведен сводный график обязательных
учений, тревог, тренировок с указанием: 
•
требуемой их частоты; 
• типовых
программ учений; 
• выполнения
обязательных записей в судовом журнале; 
•
порядок донесений в Компанию.

Старший
помощник капитана (старший механик) до
отхода судна в рейс знакомит каждого
прибывшего члена экипажа с особенностями
спасения и борьбы за живучесть на данном
судне. По их поручению один из опытных
членов экипажа проводит вновь прибывшего
по судну

Программа
ознакомления вновь прибывшего члена
экипажа должна включать следующие
пункты: 
• общее расположение
судна; 
• сигналы судовых тревог,
пути и места сбора, обязанности и действия
по тревогам; 
• расположение и
использование коллективных и индивидуальных
спасательных средств; 
• расположение
и использование средств борьбы за
живучесть судна, включая противопожарные
средства и системы; 
• судовое
оборудование, устройства и системы,
которыми член экипажа должен уметь
пользоваться или управлять.

Инструктаж
вновь прибывших членов экипажа по
вопросам охраны жизни на море и
предотвращения загрязнения должен
регистрироваться в специальном журнале.

При
приеме судна от завода строителя капитан
организует изучение и прием судовыми
офицерами корпуса, систем, механизмов,
устройств и других технических средств,
а также документации и имущества в
соответствии со спецификациями.

 Организация
проведения учений судового экипажа

 Учения
должны проводиться по всем видам тревог,
предусмотренным на судне. Ежемесячно
каждый член экипажа должен принимать
участие, по меньшей мере, в одном учении
по оставлению судна и в одном — по борьбе
с пожаром.

Если
в предыдущем месяце более 25 % членов
экипажа не принимали участия в
проводившихся на судне учениях по
оставлению судна и по борьбе с пожаром,
то учения экипажа должны быть проведены
в течение 24 часов после выхода судна из
порта.

При
вводе судна в эксплуатацию, после
модификаций существенного характера
или если на судне новый экипаж, то такие
учения должны быть проведены до отхода.

 Учения
по оставлению судна

 Каждое
учение по оставлению судна должно
включать: 
• вызов пассажиров и
членов экипажа к местам сбора с помощью
сигнала тревоги, после которого по
системе громкоговорящей связи или по
другой системе связи передается сообщение
об учении, обеспечение их ознакомления
с порядком оставления судна, указанным
в расписании по тревогам; 
• прибытие
к местам сбора и подготовку к выполнению
обязанностей, указанных в расписании
по тревогам; 
• проверку того, чтобы
все пассажиры и члены экипажа были
соответствующим образом одеты; 
•
проверку того, чтобы были правильно
надеты спасательные жилеты; 
•
приспускание, по меньшей мере, одной
спасательной шлюпки; 
• пуск и
работу двигателя спасательной шлюпки; 
•
поиск и спасание манекенов, блокированных
в каютах; 
• инструкцию по использованию
радиооборудования для спасательных
средств.

Каждая
спасательная шлюпка с расписанной на
ней командой должна спускаться на воду
и маневрировать на воде, по меньшей
мере, один раз в 3 месяца во время
проведения учения по оставлению судна.

Дежурные
шлюпки с расписанной на них командой один
раз в месяц должны
спускаться на воду и маневрировать на
воде. Во всяком случае, это требование
должно соблюдаться, по меньшей мере,
один раз в 3 месяца.

Если
на судне установлены морские эвакуационные
системы, то в учения должны входить
тренировки по процедурам развертывания
таких систем вплоть до непосредственного
их использования.

 Учения
по борьбе с пожаром

 Каждое
учение по борьбе с пожаром должно
включать:

• прибытие
к местам сбора и подготовку к выполнению
обязанностей, указанных в расписании
по тревогам; 
• пуск пожарного
насоса с использованием, по меньшей
мере, двух требуемых стволов, чтобы
показать, что система находится в
надлежащем рабочем состоянии; 
•
проверку снаряжения пожарного и другого
личного спасательно го снаряжения; 
•
проверку соответствующего оборудования
связи; 
• проверку работы
водонепроницаемых дверей, пожарных
дверей и пожарных заслонок, главных
приемных и выпускных отверстий
вентиляционных систем в районе проведения
учения; 
• проверку необходимых
мер и устройств для последующего
оставления судна.

Оборудование,
используемое во время учений, должно
быть немедленно приведено обратно в
состояние полной готовности к эксплуатации,
а любые неполадки и дефекты, обнаруженные
во время учений, должны быть устранены
как можно скорее.

 Регистрация

После
каждого общесудового учения должен
проводиться всесторонний разбор действий
экипажа, для чего командный состав в
ходе учения должен внимательно наблюдать
за действиями экипажа.

Результаты
учения записываются старшим помощником
капитана в плане учения (на листе
замечаний). О проведении учения (особенно
о спуске спасательных шлюпок с указанием
их номера) необходимо сделать краткую
запись в судовом журнале, а по борьбе с
пожаром дополнительно в пожарно-контрольном
формуляре.

Вахтенный
помощник фиксирует в судовом журнале
действия экипажа в процессе проведения
учений.

Если
плановое учение не было проведено в
установленные сроки, необходимо записать
в судовом журнале причину отмены учения.

Соседние файлы в папке Госы123455

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

ПРИМЕРЫ. Человек за бортом. Судно сразу же возвращается к вероятному местоположению объекта (к исходной точке). Объект поиска однажды обнаружен н затем потерян. Судно держит курс на вероятное исходное положение объекта. Для случая второй схемы по окончании первой стадии поиска следует развернуть схему на
30* вправо и продолжить поиск, как показано пунктирной линией.

Ориентировочное время, в течение которого люди, находящиеся в воде при различных температурах, могут выжить:

Организация эвакуации пассажиров и экипажа при угрозе гибели судна

Подготовку спасательных средств коллективного пользования к спуску на воду и проверку расстановки бортпроводников, регулировщиков, регулировщиков-распорядителей и т.д. (на пассажирских судах) проводят по общесудовой тревоге с выходом судна из порта в рейс.

В целях организации спасения людей из помещений и отсеков судна при пожаре, судовладелец должен разработать и утвердить «Схемы путей эвакуации»
с четким указанием всех возможных, включая иллюминаторы и вырезы в конструкциях судна, путей эвакуации из различных помещений и отсеков.
Количество и места расположения «Схем путей эвакуации» определяются капитаном в зависимости от назначения судна.

На пассажирских судах указанные схемы должны размещаться на видных и хорошо освещенных местах. В вестибюлях рядом с бюро информации
должен быть установлен стенд, на котором текстом на английском языке (по возможности также немецком, испанском и французском) изложены
значения сигналов тревог, инструктаж по правильному надеванию спасательных жилетов и порядок эвакуации пассажиров. Стенд оформляется цветными
фотографиями по тексту изложения.

Для обеспечения быстрой эвакуации людей из угрожаемых мест при пожарах руководитель работ судоремонтного предприятия и администрация
судна, каждый по своей части, обязаны не допускать загромождения путей эвакуации, а также мест расположения противопожарного оборудования и
инвентаря.

Запрещается закрывать на замки двери, расположенные на путях эвакуации.

Организация эвакуации пассажиров зависит от конструктивных особенностей судна (внутреннего расположения помещений) и штатной численности
пассажирской службы и может осуществляться:

• непосредственно сопровождением пассажиров в шлюпки бортпроводниками (при сложном расположении внутренних помещений);
• сопровождением пассажиров до первого регулировщика, который указывает дальнейший путь движения.

Для регулирования движения и вывода пассажиров к спасательным средствам из состава партии охраны порядка и безопасности назначаются регулировщики
и регулировщики-распорядители, которые должны иметь нарукавные повязки «регулировщик », «Распорядитель».

Основной принцип схемы расстановки регулировщиков состоит в том, чтобы пассажир, куда бы он ни пошел, в нос или в корму, встретил регулировщика
на любой палубе.

В обязанности регулировщика входит регулирование движения пассажиров в нужном направлении к спасательным средствам.

Регулировщик-распорядитель регулирует движение пассажиров в определенных районах, помогая пассажирам быстро, организованно и непрерывно
выходить к спасательным средствам, не создавая толпы, заторов, пробок.

Маршруты движения пассажиров к спасательным средствам должны назначаться с учетом пропускной способности коридоров, трапов, а также равномерности
подхода пассажиров к спасательным средствам и должны быть обозначены стрелками-указателями.

Постоянным местом нахождения помощника капитана по пассажирской части является бюро информации.

По общесудовой тревоге он должен проверить расстановку бортпроводников, регулировщиков, регулировщиков-распорядителей, доставку в спасательные
средства дополнительного снабжения (продовольствие, вода, одеяла и т.д.) и доложить об этом на ГКП.

В бюро информации должна находиться план-схема эвакуации пассажиров по шлюпочной тревоге с указанием мест расстановки на маршруте бортпроводников,
регулировщиков, регулировщиков-распорядителей, а также план-карта расположения пассажирских кают на судне. У командиров звеньев
должна быть схема мест расстановки на маршруте.

С объявлением шлюпочной тревоги помощник капитана по пассажирской части обязан сделать объявление по судовой трансляции:

• о подготовке пассажиров к оставлению судна (пассажиры должны быть одеты по сезону, с правильно надетыми спасательными жилетами, в чем
  им должна быть оказана помощь бортпроводниками);
• о том, что разрешается брать с собой (документы, деньги, зажигалка, кружка, иголка с нитками, одеяло);
• о том, что категорически запрещается брать с собой другие предметы и личные вещи, кроме указанных.

С объявлением шлюпочной тревоги бортпроводники проверяют, чтобы пассажиры были одеты по сезону и с правильно надетыми спасательными жилетами
и чтобы они не брали с собой предметов, кроме разрешенных.

По команде «Покинуть судно» бортпроводники выводят пассажиров по маршруту на спасательные средства. Лифтами разрешается пользоваться только для
подъема на шлюпочную палубу тяжелобольных.

В первую очередь производится посадка детей, женщин, престарелых и больных, затем — остальных пассажиров и членов экипажа для управления
шлюпкой (плотом) в соответствии с расписанием по шлюпочной тревоге. Экипаж судна обязан помочь пассажирам занять места в шлюпках (плотах).

Двери кают, из которых выведены пассажиры, должны быть открыты настежь. Контроль за отсутствием пассажиров в каютах осуществляет помощник
капитана по пассажирской части через администраторов, которые начинают проверку с первой каюты, следуя за бортпроводником, и заканчивают
осмотр кают с выводом пассажиров из последней каюты блока, о результатах докладывают пассажирскому помощнику капитана.

Контроль за отсутствием членов экипажа в каютах осуществляет назначенный помощник капитана. Об отсутствии в каютах людей должен поступить
доклад на ГКП.

Шлюпки приспускаются до палубы, с которой производится посадка пассажиров и экипажа. По команде с ГКП сбрасываются плоты.

Каждый член экипажа и каждый пассажир обязаны быстро, без суеты занять свое место в шлюпке (плоту) согласно расписанию или указанию командира
(старшины) шлюпки и приступить к выполнению своих обязанностей и распоряжений командира (старшины) шлюпки.

Если конструкция судовых устройств или непосредственно обстоятельства не позволяют произвести посадку людей в шлюпку (плот) на судне, в нее,
как правило, следует спускаться по штормтрапу, шкентелям с мусингами или по спасательной сетке.

Посадку следует производить быстро и непрерывно. При этом необходимо соблюдать очередность спуска и интервал, чтобы люди, находящиеся выше, не
наносили травм и ранений находящимся ниже.

Для страховки от падения детей, женщин, стариков и больных используются выброски, растительные (синтетические) тросы и лини.

Прыгать с борта в воду следует в крайнем случае. Если прыжок в воду неизбежен, то его следует осуществлять ногами вниз, охватив свои плечи поверх
нагрудника перекрещенными на груди руками, крепко прижимая его и оттягивая вниз.

Оказавшись в воде, надо отплыть от судна в сторону и держаться ближе друг к другу, оказывая помощь более слабым.

Разлитого по водной поверхности топлива следует избегать или попытаться проплыть через него с высоко поднятой головой и закрытым ртом.

Люди, находящиеся в шлюпке (плоту), должны оберегать ее от ударов о корпус судна, с помощью отпорных крюков удерживать в районе посадки,
держать натянутыми штормтрапы и шкентели с мусингами, принимать спускающихся и помогать им занять место в шлюпке.

Во время посадки в шлюпке (плоту) запрещается стоять, перемещаться без указания командира шлюпки, вмешиваться в дела и распоряжения должностных лиц.

Закончив посадку в шлюпку, следует немедленно отойти от судна на безопасное расстояние в сторону носа или кормы и вести наблюдение за судном и водной поверхностью, чтобы при необходимости оказать помощь людям, не успевшим воспользоваться спасательными средствами.

Всех людей, находящихся в воде, необходимо как можно быстрее взять в шлюпку (плот). Если шлюпка переполнена, людям, находящимся в воде,
следует держаться за спасательный леер с поплавками, прикрепленным к корпусу шлюпки с наружной стороны, до перераспределения их по другим
шлюпкам (плотам).

Старший помощник капитана и старший (главный) механик оставляют судно по распоряжению капитана.

Капитан должен проконтролировать спасение судовых документов, ценностей, судовых журналов и др.

Капитан оставляет судно последним.

В сложных условиях осуществления аварийными партиями борьбы за живучесть судна (пожар, поступление забортной воды, потеря остойчивости и
другие случаи), когда возникает явная угроза жизни и здоровью находящихся на борту людей, для спасения пассажиров и/или не занятых в аварийных
партиях членов экипажа должна быть предусмотрена и осуществлена эвакуация этих людей с помощью судовых спасательных средств. Решение о такой эвакуации
принимает капитан судна с учетом фактических условий и обстоятельств конкретного случая.

Литература

Наставление по борьбе за живучесть судна (НБЖС) — ЦНИИМФ [2004]
Наставление по борьбе за живучесть судов Минречфлота РФ [2004]

Устанавливаются
следующие виды тревог:

общесудовая тревога	Семь коротких звуков и следующих за ними одного продолжительного звукового сигнала
тревога «Человек за бортом»	три продолжительных сигнала звонком громкого боя (продолжительность сигнала 5-6 секунд), сигнал повторяется 3-4 раза;
шлюпочная тревога	семь коротких и один продолжительный сигнал звонком громкого боя, сигнал повторяется 3-4 раза.
Радиационная опасность	Один короткий и два продолжительных звука, повторяется 3 раза с интервалом 2 с и сопровождается сообщением по громкоговорящей связи
Химическая тревога	четыре коротких и один продолжительный звук, повторяется 3 раза с интервалом 2 с и сопровождается сообщением по громкоговорящей связи

Сигналы
всех тревог дублируются голосом по
судовой трансляции с указанием вида
тревоги; в случае пожара или пробоины
указывается их место. При отсутствии
трансляции вид тревоги, место пожара
или пробоины объявляются любыми иными
средствами. Отбой всех тревог объявляется
голосом и сопровождается командой по
трансляции.

При
объявлении учебных тревог по системе
судовой громкого ворящей связи вид
тревоги должен предваряться словом
«учебная».

Общесудовая
тревога объявляется
вахтенным помощником капитана: 
1.
при взрыве, возникновении пожара либо
обнаружении его первых признаков, дыма
и запаха гари; 
2. при обнаружении
поступления забортной воды внутрь судна
или распространения ее по судну; 
3.
при других аварийных случаях, создающих
угрозу судну и экипажу.

Тревога «Человек
за бортом» объявляется
вахтенным помощником капитана при
падении человека за борт или обнаружении
человека (людей) за бортом.

Шлюпочная
тревога (при
оставлении судна) объявляется только
капитаном или другим лицом по указанию
капитана при угрозе гибели судна, когда
возникает необходимость оставления
судна экипажем и пассажирами.

Любой
член экипажа, любое находящееся на судне
лицо может поднять тревогу нажатием
соответствующей кнопки, включением
сигнализации либо с помощью средств
связи.

Лицо,
поднявшее тревогу, должно сообщить на
мостик место и характер аварийной
ситуации.

Устанавливается
следующий порядок оповещения при
чрезвычайных и аварийных ситуациях: 
1.
объявляется общесудовая тревога звонком
громкого боя; 
2. экипаж собирается
в месте сбора и действует в соответствии
с судовым «Расписанием по тревогам». 
3.
ответственные лица, услышав сигнал,
обязаны: 
• включить вверенные им
переносные УКВ-радиостанции на заданный
канал; 
• выйти на связь с мостиком; 
•
получить устные команды/ распоряжения; 
•
передать их закрепленным за ними членам
судового экипажа;

При
оставлении судна старший помощник
капитана обязан проверить судовые
помещения, а старший механик — машинные
помещения и удостовериться, что в них
не осталось людей.

Лица,
в ведении которых находятся паспорта
экипажа, судовой, машинный, электромеханический
и радиотелеграфный журналы, путевые
карты с прокладкой пути судна перед
происшествием, судовая касса и документы
строгой отчетности, при оставлении
судна обязаны принять меры к спасению
указанных документов и ценностей.

Все
члены экипажа при объявлении судовых
тревог обязаны быстро занять свои места
по расписанию, иметь при себе спасательные
жилеты (нагрудники) и надевать их при
объявлении шлюпочной тревоги или тревоги
«Человек за бортом».

На
судне должны быть определены «Командные
пункты и посты», расположение и состав
которых должны полностью согласовываться
с судовым расписанием по тревогам.
Расположение и состав командных пунктов
и постов утверждаются капитаном судна.

При
стоянке судна в порту на борту всегда
должно оставаться достаточное количество
членов экипажа для действий в аварийных
ситуациях.

На
судне должно быть утвержденное стояночное
расписание по тревогам.

По
прибытии судна в порт должна быть
установлена система взаимодействия с
берегом. Для этих целей рекомендуется
использовать «Ship/Shore Safety Check List».
Телефонные номера, каналы УКВ и позывные
аварийных служб порта, другие средства
и методы оповещения должны быть известны,
записаны и находиться в соответствующих
местах

Компания
должна установить программы учений
экипажа и учебных отработок действий
в условиях аварийной ситуации. При этом
в руководстве “Safety Management Manual” должен
быть приведен сводный график обязательных
учений, тревог, тренировок с указанием: 
•
требуемой их частоты; 
• типовых
программ учений; 
• выполнения
обязательных записей в судовом журнале; 
•
порядок донесений в Компанию.

Старший
помощник капитана (старший механик) до
отхода судна в рейс знакомит каждого
прибывшего члена экипажа с особенностями
спасения и борьбы за живучесть на данном
судне. По их поручению один из опытных
членов экипажа проводит вновь прибывшего
по судну

Программа
ознакомления вновь прибывшего члена
экипажа должна включать следующие
пункты: 
• общее расположение
судна; 
• сигналы судовых тревог,
пути и места сбора, обязанности и действия
по тревогам; 
• расположение и
использование коллективных и индивидуальных
спасательных средств; 
• расположение
и использование средств борьбы за
живучесть судна, включая противопожарные
средства и системы; 
• судовое
оборудование, устройства и системы,
которыми член экипажа должен уметь
пользоваться или управлять.

Инструктаж
вновь прибывших членов экипажа по
вопросам охраны жизни на море и
предотвращения загрязнения должен
регистрироваться в специальном журнале.

При
приеме судна от завода строителя капитан
организует изучение и прием судовыми
офицерами корпуса, систем, механизмов,
устройств и других технических средств,
а также документации и имущества в
соответствии со спецификациями.

 Организация
проведения учений судового экипажа

 Учения
должны проводиться по всем видам тревог,
предусмотренным на судне. Ежемесячно
каждый член экипажа должен принимать
участие, по меньшей мере, в одном учении
по оставлению судна и в одном — по борьбе
с пожаром.

Если
в предыдущем месяце более 25 % членов
экипажа не принимали участия в
проводившихся на судне учениях по
оставлению судна и по борьбе с пожаром,
то учения экипажа должны быть проведены
в течение 24 часов после выхода судна из
порта.

При
вводе судна в эксплуатацию, после
модификаций существенного характера
или если на судне новый экипаж, то такие
учения должны быть проведены до отхода.

 Учения
по оставлению судна

 Каждое
учение по оставлению судна должно
включать: 
• вызов пассажиров и
членов экипажа к местам сбора с помощью
сигнала тревоги, после которого по
системе громкоговорящей связи или по
другой системе связи передается сообщение
об учении, обеспечение их ознакомления
с порядком оставления судна, указанным
в расписании по тревогам; 
• прибытие
к местам сбора и подготовку к выполнению
обязанностей, указанных в расписании
по тревогам; 
• проверку того, чтобы
все пассажиры и члены экипажа были
соответствующим образом одеты; 
•
проверку того, чтобы были правильно
надеты спасательные жилеты; 
•
приспускание, по меньшей мере, одной
спасательной шлюпки; 
• пуск и
работу двигателя спасательной шлюпки; 
•
поиск и спасание манекенов, блокированных
в каютах; 
• инструкцию по использованию
радиооборудования для спасательных
средств.

Каждая
спасательная шлюпка с расписанной на
ней командой должна спускаться на воду
и маневрировать на воде, по меньшей
мере, один раз в 3 месяца во время
проведения учения по оставлению судна.

Дежурные
шлюпки с расписанной на них командой один
раз в месяц должны
спускаться на воду и маневрировать на
воде. Во всяком случае, это требование
должно соблюдаться, по меньшей мере,
один раз в 3 месяца.

Если
на судне установлены морские эвакуационные
системы, то в учения должны входить
тренировки по процедурам развертывания
таких систем вплоть до непосредственного
их использования.

 Учения
по борьбе с пожаром

 Каждое
учение по борьбе с пожаром должно
включать:

• прибытие
к местам сбора и подготовку к выполнению
обязанностей, указанных в расписании
по тревогам; 
• пуск пожарного
насоса с использованием, по меньшей
мере, двух требуемых стволов, чтобы
показать, что система находится в
надлежащем рабочем состоянии; 
•
проверку снаряжения пожарного и другого
личного спасательно го снаряжения; 
•
проверку соответствующего оборудования
связи; 
• проверку работы
водонепроницаемых дверей, пожарных
дверей и пожарных заслонок, главных
приемных и выпускных отверстий
вентиляционных систем в районе проведения
учения; 
• проверку необходимых
мер и устройств для последующего
оставления судна.

Оборудование,
используемое во время учений, должно
быть немедленно приведено обратно в
состояние полной готовности к эксплуатации,
а любые неполадки и дефекты, обнаруженные
во время учений, должны быть устранены
как можно скорее.

 Регистрация

После
каждого общесудового учения должен
проводиться всесторонний разбор действий
экипажа, для чего командный состав в
ходе учения должен внимательно наблюдать
за действиями экипажа.

Результаты
учения записываются старшим помощником
капитана в плане учения (на листе
замечаний). О проведении учения (особенно
о спуске спасательных шлюпок с указанием
их номера) необходимо сделать краткую
запись в судовом журнале, а по борьбе с
пожаром дополнительно в пожарно-контрольном
формуляре.

Вахтенный
помощник фиксирует в судовом журнале
действия экипажа в процессе проведения
учений.

Если
плановое учение не было проведено в
установленные сроки, необходимо записать
в судовом журнале причину отмены учения.

Соседние файлы в папке Госы123455

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Постоянная готовность экипажа к действиям при чрезвычайных и аварийных ситуациях обеспечивается за счет:

1) постоянного наличия на борту установленного количества экипажа,

способного обеспечить эффективные действия в случае возникновения чрезвычайных ситуаций;

2) высокой профессиональной квалификации экипажа, предварительной тренажерной подготовки, регулярных учебных тревог, учений, тренировок;

3) эффективной системы и организации действий, включая «Расписание по тревогам «, аварийные партии, судовые оперативные планы действий (Vessel Response Plans), контрольные листы рекомендованных действий (Check Lists) для всех выявленных рисков с учетом специфики и конструктивных особенностей судна, особенностей и свойств перевозимых грузов;

4) постоянной готовности средств борьбы за живучесть судна;

5) постоянного контроля и наблюдения (в том числе — с помощью специальных систем контроля и предупредительной сигнализации) за основными элементами безопасности, обнаружения очага чрезвычайной ситуации на возможно более ранней стадии, а также быстрых, решительных, эффективных действий человека, первым обнаружившего возникновение чрезвычайной ситуации.

Организация действий экипажа при чрезвычайных ситуациях на судне

Общее руководство действиями при чрезвычайных и аварийных ситуациях, борьбой за живучесть судна осуществляет капитан. Непосредственное руководство возлагается на старшего помощника капитана.

При отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный помощник капитана.

В соответствии с требованиями Международных Конвенций, организация действий экипажа в любой аварийной ситуации должна быть направлена на сохранение человеческой жизни.

В случае чрезвычайной, опасной или аварийной ситуации важно правильно оценить приоритеты до принятия любых решений и действий.

Приоритеты должны располагаться следующим образом:

1. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИ

2. БЕЗОПАСНОСТЬ СУДНА

3. БЕЗОПАСНОСТЬ ГРУЗА И ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Если судно оказалось в аварийной ситуации, в том числе — связанной с загрязнением окружающей среды, либо в ситуации,угрожающей гибелью судна, то капитан обязан в срочном порядке решить вопрос о том, необходимы ли помощь спасателей, помощь буксиров или иная помощь с берега либо ситуация может быть разрешена собственными силами экипажа.

Основой организации борьбы за живучесть судна является расписание по тревогам, которое определяет обязанности всех членов экипажа, составляется на каждом судне и утверждается капитаном.

Обязанности по тревогам должны распределяться с учетом должностей, специальности, подготовки, индивидуальных качеств и физических данных каждого члена экипажа. В расписании по тревогам должна предусматриваться взаимозаменяемость членов экипажа.

Составление расписания по тревогам и своевременная корректура возлагаются на старшего помощника капитана. Расписание по тревогам должно вывешиваться на видном месте в общедоступных помещениях судна.

Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляции с указанием вида тревоги; в случае пожара или пробоины указывается их место. При отсутствии трансляции вид тревоги, место пожара или пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается командой по трансляции.

Устанавливаются следующие виды тревог:

При объявлении учебных тревог по системе судовой громкоговорящей связи вид тревоги должен предваряться словом «учебная».

Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана при:

1) при взрыве, возникновении пожара либо обнаружении его первых признаков, дыма и запаха гари;

2) при обнаружении поступления забортной воды внутрь судна или распространения ее по судну;

3) при других аварийных случаях, создающих угрозу судну и экипажу.

Тревога «Человек за бортом» объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или обнаружении человека (людей) за бортом.

Шлюпочная тревога (при оставлении судна) объявляется только капитаном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.

Любой член экипажа, любое находящееся на судне лицо может поднять тревогу нажатием соответствующей кнопки,включением сигнализации либо с помощью средств связи.

Лицо, поднявшее тревогу, должно сообщить на мостик место и характер аварийной ситуации.

Устанавливается следующий порядок оповещения при чрезвычайных и аварийных ситуациях:

1) объявляется общесудовая тревога звонком громкого боя;

2) экипаж собирается в месте сбора и действует в соответствии с судовым «Расписанием по тревогам».

3) ответственные лица, услышав сигнал, обязаны:

включить переносные УКВ-радиостанции на заданный канал;

выйти на связь с мостиком;

получить устные команды/распоряжения;

передать их закрепленным за ними членам судового экипажа.

При оставлении судна старший помощник капитана обязан проверить судовые помещения, а старший механик машинные помещения и удостовериться, что в них не осталось людей.

Лица, в ведении которых находятся документы экипажа, судовой, машинный, и радио журналы, путевые карты с прокладкой пути судна перед происшествием, судовая касса и документы строгой отчетности, при оставлении судна обязаны принять меры к спасению указанных документов и ценностей.

Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (нагрудники) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги «Человек за бортом».

На судне должны быть определены Командные пункты и посты, расположение и состав которых должны полностью согласовываться с судовым расписанием по тревогам. Расположение и состав командных пунктов и постов утверждаются капитаном судна.

При стоянке судна в порту на борту всегда должно оставаться достаточное количество членов экипажа для действий в аварийных ситуациях. На судне должно быть утвержденное стояночное расписание по тревогам.

По прибытии судна в порт должна быть установлена система взаимодействия с берегом. Для этих целей рекомендуется использовать «Ship/Shore Safety Check List».

Телефонные номера, каналы УКВ и позывные аварийных служб порта,другие средства и методы оповещения должны быть известны, записаны и нахо- диться в соответствующих местах (в том числе — у капитана, СПКМ, ВПКМ, на мостике, у трапа).

Основой организации борьбы за живучесть судна являются расписания по тревогам. Расписания по тревогам определяют обязанности всех членов экипажа и утверждаются капитаном судна.

Устанавливаются следующие расписания по тревогам:
— расписание по общесудовой тревоге (по борьбе с пожаром, водой и др.);
— расписание по тревоге «Человек за бортом»;
— расписание по шлюпочной тревоге (при оставлении судна).

Кроме основных расписаний должны составляться стояночные расписания по тревогам для минимального состава экипажа при стоянке судна.

В расписании по общесудовой тревоге должны быть определены обязанности и действия всего экипажа и привлекаемых лиц в части:
— управления судном, радио и зрительной связи;
— наблюдения за горизонтом, воздухом и водой;
— герметизации судна;
— борьбы за живучесть судна (борьба с огнем и водой);
— использования установленных на судне специальных средств;
— оказания медицинской помощи членам экипажа и пассажирам;
— охраны порядка и безопасности (на пассажирских судах).

В расписании по тревоге «Человек за бортом» должны быть определены обязанности экипажа по спасанию человека, находящегося за бортом, оказанию ему медицинской помощи.

В расписании по шлюпочной тревоге должны быть определены обязанности в части:
— подготовки и спуска спасательных средств и снабжения их необходимым имуществом и продовольствием;
— посадки в шлюпки и на плоты пассажиров и экипажа;
— управления спасательными средствами и организации их связи между собой, с другими судами, берегом, самолетами и вертолетами; спасания судового и машинного журналов, других судовых документов и ценностей.

Устанавливаются следующие сигналы тревог:
— общесудовая тревога — непрерывный звонок громкого боя в течение 25-30 секунд, повторяемый три-четыре раза; при пожаре (взрыве) сигнал тревоги дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол;
— тревога «Человек за бортом» — три продолжительных звонка громкого боя (продолжительность звонка 5-6 секунд), повторяемых 3-4 раза;
— шлюпочная тревога — не менее семи коротких и один продолжительный звонок громкого боя; такой сигнал повторяется 3-4 раза.

При выходе из строя звонка громкого боя сигналы подаются судовым звукосигнальным устройством (тифоном, сиреной).

Сигналы всех тревог должны дублироваться голосом по судовой трансляционной сети с указанием вида тревоги, а в случае пожара или пробоины указывается их место.

При отсутствии трансляционной сети вид тревоги, место пожара или пробоины объявляются любыми иными средствами.

Отбой всяких тревог объявляется голосом и сопровождается командой по трансляции.
При проведении тренировочных учений (учебных тревог) после сигнала, установленного настоящей статьей, по трансляционной сети или голосом передается слово «Учебная».

Все члены экипажа и лица, не входящие в штат судна, но находящиеся на судне и включенные в расписания по тревогам, при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (нагрудники) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги «Человек за бортом».

Расписания по тревогам должны вывешиваться на видном месте в общедоступных помещениях судна.
В каютах у каждого члена экипажа, а также других лиц не входящих в штат экипажа, но работающих на судне, должна находиться карточка, в которой указаны его обязанности по тревогам.

На пассажирских судах на видных местах должны быть вывешены иллюстрированные инструкции по способам и приемам надевания индивидуальных спасательных средств, а также схемы путей эвакуации людей, мест сбора по судовым тревогам и мест нахождения спасательных средств коллективного пользования.

На пассажирских судах со спальными местами в каютах такие же карточки, но с указанием сигналов судовых тревог, на русском и английском языках должны быть вывешены в каждой каюте.

Для практической отработки навыков и действий по борьбе за живучесть судна должны регулярно проводиться тренировочные учения по всем видам тревог.

Учения по судовым тревогам должны проводиться не реже одного раза в месяц, а на двух-трех-четырехдечных пассажирских судах не реже двух раз в месяц, обычно перед выходом в рейс.
Пассажиры должны заблаговременно предупреждаться о проводимых учебных тревогах и правилах поведения.

Таблица сигналов тревог

ВИД ТРЕВОГИ	ВИД СИГНАЛА	СПОСОБ ПОДАЧИ СИГНАЛА	КЕМ И КОГДА ОБЪЯВЛЯЕТСЯ
Общесудовая, 1 звонок 25-30 секунд, повтор 3-4 раза	Звонок громкого боя	При пожаре и взрыве сигнал сопровождается частыми ударами в судовой колокол	Вахтенным начальником при подготовке к борьбе или для борьбы с огнем, водой и другими опасностями, создающими угрозу людям, судну или грузу
Человек за бортом, 3 звонка по 5-6 секунд повтор 3-4 раза	Звонок громкого боя	Вахтенным начальником при падении человека за борт или при обнаружении человека или людей за бортом	Вахтенным начальником при подготовке к борьбе или для борьбы с огнем, водой и другими опасностями, создающими угрозу людям, судну или грузу
Шлюпочная по оставлению судна, 7 и более коротких звонков и 1 длинный повтор 3-4 раза	Звонок громкого боя	Вахтенным начальником при падении человека за борт или при обнаружении человека или людей за бортом	Только капитаном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами

Примечания:
1. Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляционной сети с указанием вида тревоги; в случае пожара или пробоин указывается их место.
2. При отсутствии трансляционной сети вид тревоги, место пожара и про­боины объявляются любыми иными средствами.
3. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается командой по трансляции.
4. При проведении тренировочных учений (учебных тревог) после сигнала голосом или по трансляции передается слово «учебная».

При недостатке места таблица сигналов тревог может вывешиваться без четвертой графы н без примечаний.

Взаимосвязаны темы:
Сигналы тревог, бедствия и спасательные сигналы. Часть 2. Сигналы бедствия и спасательные сигналы

2.3. Борьба за живучесть судна.

Наставление по борьбе за живучесть судна регламентирует подготовку и действия членов экипажа по судовым тревогам – борьбе с пожаром водой, аварийными повреждениями, разливами нефтепродуктов, по спасению экипажей и пассажиров с использованием судовых коллективных и индивидуальных спасательных средств, — а также мероприятия, способствующие успеху этих действий.

Судовые тревоги.

Уставом службы на судах установлены следующие виды тревог: общесудовая, «Человек за бортом» и шлюпочная (при оставлении судна).

Тревоги объявляются следующими сигналами:

1. Общесудовая – непрерывным звонком громкого боя в течение 25 – 30с, повторяемым три – четыре раза; при пожаре (взрыве) во время стоянки судна в порту сигнал общесудовой тревоги сопровождается частыми ударами в судовой колокол.

2. «Человек за бортом» — тремя продолжительными (5 – 6с) звонками громкого боя, сигнал повторяется три – четыре раза.

3. Шлюпочная (при оставлении судна) – не менее, чем семью короткими (1с) звонками и, вслед за ними, одним продолжительным (5 – 6с) звонком громкого боя, сигнал повторяется 3 – 4 раза.

Сигналы тревог дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревог: общесудовая, «Человек за бортом», шлюпочная. В случае пробоины, пожара или разлива нефтепродуктов об этом объявляется дополнительно с указанием места пробоины или пожара. При отсутствии трансляции место пробоины или пожара объявляется любым другим способом.

При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются судовым свистком, тифоном или сиреной. Отбой тревоги объявляется голосом по трансляции или любым другим способом.

Расписание по тревогам.

В соответствии с Уставом службы на судах основными рабочими документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна является расписание по тревогам и каютные карточки членов экипажа.

Расписание по тревогам должно быть выведено на видном месте, в помещении, наиболее посещаемом экипажем, и на ГКП.

Стояночное расписание по тревогам вывешивается на наиболее видном месте, а копия его должна находиться у вахтенного начальника.

В основном расписании по тревогам должны быть указаны: все виды и сигналы тревог; расположение спасательных средств, аварийного и противопожарного снабжения, а также лица командного состава (по должности), ответственные за их должностное содержание и готовность к использованию.

Должность	Судовой номер	Общесудовая тревога	Обязанности по тревоге «Человек за бортом»	Обязанности по «Шлюпочной тревоге»
Общие обязанности	Обязанности по борьбе с пожаром	Обязанности по борьбе с водой	Обязанности по борьбе с разливом нефтепродуктов	Обязанности по борьбе с ОМП
Капитан		Общее руководство	Общее руководство	Общее руководство	Общее руководство	Общее руководство	Общее руководство	Общее руководство
Механик		Работает с ПШ-2	Обеспечивает работу всех механизмов	Обеспечивает работу водоотливных средств	Обеспечивает работу тушаших и водооткачивающих средств	Следит за гемертизацией помещений, исправностью вентеляции	Обеспечивает готовность экипажа к принятию пострадавшего	Спасает судовую документацию
1 штурман		Проводит замер загазованности отсеков	Руководит тушением пожара на месте	Руководит заделкой пробоины на месте	Держит связь с берегом, закрывает задвижку, руководит закрытием люков	Оборудует душевую под ПСО	Руководит спуском и управлением шлюпкой	Руководит спуском шлюпки, устанавливает очередность спасения людей
1 помощник механика по эл. Оборудованю радиооператор		Обеспечивает электроэнергию и связь	Обеспечивает электроэнергию и связь	Обеспечивает электроэнергию и связь	Обеспечивает электроэнергию и связь	Обеспечивает связь с ближайшим диспечерским пунктом	Обеспечивает электроэнергию и связь	Находится на радиосвязи до распоряжения капитана, спасает документацию
Рулевой-моторист	№1		Работает пожарным рукавом № 1, 2, 6 ПГВ-600	Подносит переносной эжектор, шланги	Находится в распоряжении механика, закрывает люковые крышки	Наблюдатель №1, наблюдает за окружающей средой	Бросает спасательный круг и плот	Учавствует в спуске шлюпки. Гребец №1.
Рулевой-моторист	№2		Работает пожарным рукавом №3, 4, 5 ПГВ-600	Подносит переносной эжектор, клинья, иструмент	Находится у места разлива, подносит спасательные средства	Наблюдатель №2. Ведёт наблюдение за окружвющей средой.	Спускает шлюпку. Гребец №1	Оказывает помощь в снабжении шлюпки, гребец №2
Рулевой-моторист	№3		Работает пожарным рукавом №7, 8, 9	Подносит к месту пробоины аварийный материал	Ведет наблюдение за полосой разлива. Предупреждает находящихся по близости людей.	Находится в распоряжении 1 штурмана. Под его руководством производит дезактивацию	Бросает спасательный круг и плот	Оказывает помощь повару в снабжении продуктами.
Матрос			Связной капитана. Подносит к месту пожара огнетушители	Связной капитана	Связной капитана	Оказывает 1 медецинскую помощь	Связной капитана	Находится на связи с капитаном, осматривает помещения
Повар			Подносит к месту пожара ведра, ломы, топоры	Оказывает медицинскую помощь	Оказывает медицинскую помощь	Обеспечивает правильное хранение воды и продуктов	Оказывает медицинскую помощь	Обеспечивает необходимый запас продуктов

Примечания:

1. Первый, заметивший человека за бортом, сбрасывает спасательный круг и немедленно сообщает об этом на ходовой мостик. Вахтенный начальник, получив это сообщение, сбрасывает спасательный круг, обьявляет тревогу человек за бортом и, если судно на ходу, начинает маневрирование по спасению утопающего на борт.

2. Первый, заметивший загорание или его признаки, поступление воды, немедленно сообщает об этом с указанием места и характера обнаруженного на ходовой мостик и принимает меры к ликвидации загорания или поступления воды подручными средствами до прибытия членов экипажа по тревоге. Вахтенный начальник, получив такое сообщение, объявляет общесудовую тревогу с указанием её вида, места пожара или пробоины.

3. По тревоге члены экипажа обязаны: выходить одетыми по сезону и применительно к виду тревоги, имея при себе спасательные жилеты, а по шлюпочной тревоге и тревоге «Человек за бортом» — одеть их, кроме вахты на мостике и в машинном отделении.

4. При уходе из каюты по тревоге каждый член экипажа должен загерметизировать и затемнить каюту, выключить освещение и электроприборы.

5. При постановке судна по шлюпочной тревоге для предотвращения угона ветром спущенных спасательных плотов неободимо привязать их к шлюпкам.

Схема размещения противопожарных средств судна и их технические данные

Противопожарная водяная система служит для борьбы с пожаром, возникшим на судне, а также других судах и на берегу.

Кроме того от трубопровода противопожарной системы вода подается:

— на обмыв якорных цепей;

— для споласкивания палуб во время судовой приборки;

— на промывку фекальной цистерны;

— для питания эжектора осушения.

Трубопровод системы выполнен из стальных бесшовных труб. Трубы, оцинкованные снаружи и внутри горячим способом, слоем 100 мн.

Напорный трубопровод испытан на прочность гидравлическим давлением 9 кгс/см2 и на плотность на судне 5,6 кгс/см2, всасывающий соответственно 4 кгс/см2.

Для борьбы с пожарами на открытых палубах, в жилых и в служебных помещениях судна предусмотрена система пенотушения, которая является средством активной противопожарной защиты судна.

Судовое расписание по тревогам

Основой организации борьбы за живучесть судна является Расписание по тревогам.

В нем определены обязанности членов экипажа при аварии и место их сбора по тревогам.

Существуют типовые формы Расписания, зависящие от числааварийных партий.

В свою очередь число аварийных партий определяется численностью экипажа:

при численности свыше 100 чел.- 3 аварийные партии (носовая, кормовая и аварийная партия машинного отделения);

при численности 40 — 100 чел. — 2 (носовая и кормовая) и аварийная группа машинного отделения;

при численности 15 — 40 чел. — одна и аварийная группа машинного отделения;

при численности менее 15 чел. ни аварийных партий, ни групп на судне не создается;

борьба за живучесть ведется всем экипажем согласно Расписанию по тревогам.

На стоянке в порту, когда часть экипажа увольняется на берег, на судне ежедневно создают стояночную аварийную партию (группу). Главными задачами аварийных партий являются: борьба с водой, исправление поврежденных технических средств, эвакуация людей из аварийных помещений.
Кроме аварийных партий, на судах создают санитарную группу, а на пассажирских судах, кроме того, — партию охраны порядка и безопасности (ОПБ).

До выхода судна в первый рейс Расписание должно быть вывешено в нескольких местах судна. При изменениях в составе экипажа его своевременно корректируют. Каждый член экипажа должен иметь выписку из Расписания (каютную карточку) с указанием в ней сигналов тревог, места сбора и обязанностей по тревогам.
Каютные карточки пассажиров, выполненные на русском и английском языках, кроме того, должны содержать краткую иллюстрированную инструкцию по использованию спасательных жилетов и кругов. Карточки прикрепляют над койкой или на видном месте при выходе из каюты.

При условие сохранения структуры и полноты содержания типовой формы в Расписании допускаются некоторые уточнения и дополнения применительно к особенностям судна. Стояночное расписание по тревогам ежедневно вывешивают на видном месте у трапа.

Порядок объявления судовых тревог следующий

Общесудовую тревогу объявляет вахтенный помощник в аварийных случаях (пробоина, взрыв, пожар и т. п.) и в случае необходимости своевременной подготовки судна к отражению какой-либо опасности.

Тревогу «Человек за бортом» объявляет вахтенный помощник при падении человека за борт или обнаружении его за бортом.

Шлюпочную тревогу объявляют по указанию капитана в случае угрозы гибели судна.

Учебные тревоги объявляют только по указанию капитана с предварительным оповещением пассажиров по трансляции. При этом вид тревоги должен предваряться словом «Учебная», например «Учебная общесудовая тревога».

Обязательным условием подготовки к борьбе за непотопляемость является отличное знание каждым членом экипажа своего судна, а также умение применить на практике средства и способы борьбы с водой.
Это может быть достигнуто путем систематического проведения занятий, тренировок и учений, в результате которых выучка экипажа должна стать такой, чтобы в самой сложной аварийной обстановке (ночь, шторм, отсутствие освещения) все действия по борьбе за непотопляемость приносили бы максимальный эффект.
На занятиях изучают устройство судна, организацию и средства борьбы с водой на других судах и т. п. Очень важное значение придается тренировкам экипажа по борьбе с водой, которые должны проводиться в разное время суток.

Этим же целям, но в большем масштабе и в более сложных условиях служат учения, которые могут быть частными и общесудовыми.

Частные проводят непосредственно командиры аварийных звеньев, обычно без объявления учебной тревоги. После твердого усвоения экипажем обязанностей по тревогам проводят общесудовые учения, всегда предваряемые объявлением учебной общесудовой тревоги.

Учения по общесудовой и шлюпочной тревогам должны проводиться не реже одного раза в неделю на пассажирских судах и не менее одного раза в месяц — на остальных. На учениях по шлюпочной тревоге, проводимых как в море, так и на рейде, шлюпки спускают на воду поочередно, чтобы каждая из.них спускалась не реже раза в 4 мес.

Учения по тревоге «Человек за бортом» на всех судах проводят в море или на рейде не реже раза в месяц. По этой тревоге на воду спускают полностью укомплектованную спасательную шлюпку. По всем тревогам, кроме шлюпочной и «Человек за бортом,», экипаж жилеты не надевает, но обязательно подносит их к месту сбора. После каждой учебной тревоги проводят ее детальный разбор. Обо всех учениях делают записи в судовом журнале.

Организация службы машинной команды. Закрепление механизмов на обслуживание по заведованию.

Труд экипажа организуется капитаном в соответствие со штатным расписанием, утверждаемым судовладельцем в установленном порядке, Положением о рабочем времени и времени отдыха плавающего состава судов речного флота и настоящим Уставом.

Каждый член экипажа должен заботиться о безопасности судна и при обнаружении опасности, грозящей судну, людям, грузу, обязан немедленно доложить об этом вахтенному начальнику или вахтенному механику, одновременно приняв меры по ее устранению.

Лица, использующие судовую или бытовую технику (независимо от того, в чьем заведовании она находиться), отвечают за ее использование по назначению, а при обнаружении неисправностей в работе обязаны немедленно сообщить лицу, в чьем заведовании находиться эта техника.

Член экипажа, в чьем заведовании находиться судовые технические и бытовые средства, используемые широким кругом лиц, обязан следить, чтобы каждое средство имело инструкции по обращению с ним.

Для содержания судна в должном состоянии и исправности все элементы корпуса и надстройки, судовые помещения, механизмы, системы, устройства, запасные части, инвентарь, приспособление и оборудование закрепляются расписанием по заведованию за членами судового экипажа – при экипажном методе работы или членами бригад, одновременно находящихся на судне, — при бригадном методе работы.

Члены экипажа обязаны выполнять объявленные капитаном аварийные и авральные работы. К аварийным работам по усмотрению капитана могут привлекаться и лица, временно находящиеся на судне.

Распоряжения по службе отдают в форме приказаний. Приказание должно быть конкретным и кратким. Отдавший приказание обязан убедиться, что оно правильно понято. Получивший приказание обязан по выполнении его. Равно как и при невозможности, выполнении его, доложить лицу, отдавшему приказание.

В случае получения от другого лица командного состава нового приказания, исполнение которого помешает выполнить первое, исполняющий обязан доложить об этом лицу, отдавшему второе приказание, и в дальнейшем действовать по его указанию.

Вахтенный моторист при заступлении на вахту обязан:

1) получить у сдающего вахту моториста сведения о состоянии и режимах работы обслуживаемых технических средств, о замеченных неисправностях в их работе и ознакомиться с распоряжениями, передаваемыми по вахте;

2)проверить исправность обслуживание технических средств, чистоту и порядок в машинном отделении;

3) доложить вахтенному механику о замеченных недостатках.

Во время вахты вахтенный моторист обязан:

1) находиться на своем посту и вести контроль за работой вверенных ему технических средств и осуществлять управление ими;

2) соблюдать инструкции по обслуживанию технических средств энергетической установки;

3) выполнять указания вахтенного механика по обеспечению бесперебойной работы механизмов на заданных режимах, а также другие его распоряжения;

4) при возникновении неполадок технических средств, пожара или поступление забортной воды внутрь корпуса немедленно доложить об этом вахтенному механику и действовать по его указанию;

5) поддерживать чистоту и порядок в машинном отделении.

Расписание по заведованию.

Должность	Заведование
Капитан судна –1помощник механика (Злачевский В.Н.)	Организация службы и контроль за общим техническим и санитарным состоянием
Механик-3 штурман (Бутаков А.А.)	Главные и вспомогательные двигатели, топливная, масляная система, валовая линия
1 штурман –2помощник механика (Блаженов А.Н.)	Шлюпочное устройство, буксирное устройство, брашпиль, рулевое устройство. Пожарное оснащение.
2 штурман –3помощник механика (Востров С.В.)	Грузовые операции, ДГ – 1, ДГ – 2, фановая система. Комплекты пожарного № 1, 2.
Рулевой – моторист № 1 (Павлов А.О.)	Первый ДГ, ДГ-1, левая сторона М. О.
Рулевой – моторист № 2 (Смирнов А.И.)	Правый ДГ, ДГ-2, правая сторона М.О.
Рулевой – моторист № 3 (Синченко В.Г.)	Помещения: шкиперская, форпик, фикальной цистерны, балоны для воздуха, задняя стена М. О.
Повар (Лучанкина Е.В.)	Камбуз, холодильники, провизионная кладовая

Судовые расписания. Обязанности экипажа по судовым тревогам

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 4

Судовые расписания определяют распорядок дня, правила поведения на судне, порядок повседневной службы на каждом судне с учётом его назначения и эксплуатационных особенностей, а также расстановку людей, принимаемые меры и действия в случае возникновения опасной либо аварийной обстановки. Знание каждым лицом своих обязанностей, предписанных судовым расписанием, и их безупречное исполнение является обязательным требованием. На судах должны быть предусмотрены и введены в действие следующие расписания:

· Судовое штатное расписание;

· Расписание по безопасности пассажиров и экипажа судна;

· Расписание по заведованиям;

· Расписания по швартовым операциям;

· Расписание по распорядку жизни экипажа, его размещению и правилам поведения на судне;

· Расписание по судовым тревогам;

· Другие судовые расписания.

Судовое штатное расписание является основным судовым финансово-распорядительным документом, который разрабатывается, согласовывается с ведущими службами и вводится в действие судовладельцем для каждого типа судов.

Судовое штатное расписание с учётом требований международной конвенции по минимальному составу утверждает численный состав экипажа, способный, по мнению судовладельца, обеспечить нормальную эксплуатацию судна, указывает список конкретных должностей, устанавливает должностные ставки и надбавки к ним.

Расписание по безопасности пассажиров и экипажа судна разрабатывается старшим помощником капитана в соответствии с требованиями международной конвенции по борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства, и утверждается капитаном судна.

В расписании по безопасности должны предусматриваться меры по предотвращению незаконных актов против пассажиров и экипажа на борту судна, поведение экипажа во время нападения, чтобы не стать жертвой насилия, порядок и средства оповещения, источники информации и помощи.

Расписание по заведованиямопределяет лиц экипажа судна, ответственных за надёжную работу, должное техническое обслуживание и постоянную готовность к действию судовых технических средств и оборудования, сохранность судового имущества и рациональный расход средств материально-технического снабжения.

На расписании по заведованиям основывается организация учёта и хранения на судне материальных ценностей. Расписания по заведованиям составляется и корректируются старшим помощником капитана старшим механиком и утверждаются капитаном судна.

Расписания по швартовым операциямпредусматривают различные варианты швартовок судна, а также расстановку лиц командного состава и рядового состава на палубе и в машинном отделении в период швартовых операций и плавания судна в районах и местах повышенной навигационной опасности (вход и выход из порта; шхеры; узкости;каналы; проливные зоны и т.д.).

Расписания по швартовым операциям, технологические карты и схемы разрабатываются старшим помощником капитана с учётом технической оснащённости судна, соблюдения правил техники безопасности и охраны труда и утверждаются капитаном судна.

Распорядок жизни экипажа, его размещение и правила поведения на судне,а также другие вопросы повседневной службы устанавливаются соответствующим судовым расписанием. Расписание предусматривает порядок комплектования и условия пользования судовыми спасательными, дежурными и рабочими шлюпками (катерами), хранения и осмотров индивидуальных спасательных гидротермокостюмов, систему осмотра служебных, жилых помещений и помещений общего пользования, порядок доступа в отдельные запираемые на ключ помещения, график работы лиц, входящих в состав службы быта, обеспечения санитарного состояния судна и другие стороны деятельности судового экипажа.

Расписание разрабатывается старшим помощником капитана и утверждаются капитаном судна.

Расписания по судовым тревогам — основа организации борьбы экипажа за живучесть судна. Их вывешивают на видных местах в обще­доступных помещениях судна. При составлении расписаний по судовым тревогам руководствуются следующими основными руководящими документами:

— Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974 г. (SOLAS — 74) с поправками;

— Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения — МКУБ-93. Резолюция А.741 (18) ИМО. 04.11.93г.

— Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, 1973/78 г. (MARPOL -73/78) с поправками;

Расписания по судовым тревогам составляются и корректируются старшим помощником капитана и утверждаются капитаном судна.

1. В расписании по тревогам должны содержаться подробное описание общесудового сигнала тревоги, предписанного правилом 3/50, а также действия членов экипажа и пассажиров по этому сигналу. В расписании по тревогам должно быть также указано, каким образом будет дана команда об оставлении судна.

2. В расписании по тревогам должны быть указаны обязанности различных членов экипажа, включая:

— закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей, клапанов, шпигатов, иллюминаторов, световых люков и других подобных отверстий на судне;

— пополнение снабжения в спасательных шлюпках, спасательных плотах и других спасательных средствах;

— подготовку и спуск на воду спасательных шлюпок и плотов;

— общую подготовку других спасательных средств;

— сбор пассажиров;

— использование средств связи;

— комплектование аварийных партий по борьбе с пожаром;

— специальные обязанности, связанные с использованием противопожарного оборудования и водоотливных средств.

3. В расписании по тревогам должны быть указаны лица командного состава, ответственные за обеспечение того, чтобы спасательные и противопожарные средства содержались в хорошем состоянии и готовности к немедленному использованию.

4. В расписании по тревогам должны быть указаны заместители лиц, занятых на наиболее ответственных участках, которые могут оказаться выведенными из строя, учитывая при этом, что аварийные различные ситуации могут потребовать действий различного характера.

5. В расписании по тревогам указываются обязанности членов экипажа по отношению к пассажирам в случае аварии. Эти обязанности должны включать:

— предупреждение пассажиров;

— наблюдение за тем, чтобы пассажиры были надлежащим образом одеты и чтобы на них были правильно надеты спасательные жилеты;

— вывод пассажиров к местам сбора;

— обеспечение порядка в коридорах и на трапах, а также общее регулирование движения пассажиров;

— обеспечение подачи в спасательные шлюпки и плоты запаса одеял.

6. Расписание по тревогам должно быть составлено старшим помощником капитана и утверждено капитаном до выхода судна в море. Если после составления расписания происходят какие-либо изменения в составе экипажа, требующие внесения в расписание по тревогам изменений, капитан должен либо внести в него исправления, либо составить новое расписание. Экземпляры расписания должны вывешиваться на ходовом мостике, машинном отделении, жилых помещениях судового экипажа.

7. Форма расписания по тревогам для пассажирских судов должна быть одобренного типа.

При стоянке судна в порту составляется стояночное расписание аварийной партий (группы), утверждаемое капитаном. Расписание ежедневно корректируется старшим помощником капитана с учетом наличия членов судового экипажа на борту судна и состава вахты и вывешивается на видном месте у трапа. Лица, включенные в расписание, должны быть извещены о их обязанностях в случае тревоги.

Устанавливаются следующие расписания по судовым тревогам:

· Расписание по общесудовой тревоге (в том числе по борьбе с пожаром, водой, утечкой аммиака из судовых рефрижераторных установок и т.д.);

· Расписание по тревоге «Человек за бортом»;

· Расписание по шлюпочной тревоге при оставлении судна;

Для отработки практических навыков судового экипажа по действиям в аварийных ситуациях на судах должны регулярно проводиться учебные тревоги (учения) по борьбе с пожаром, водой, по оставлению судна.

Порядок проведения тревог, подаваемые сигналы, расстановка и действия людей, осуществление организационно-технических мероприятий и принимаемые при этом действия (меры), предусмотрены соответствующими международными конвенциями и национальными нормативно-распорядительными документами. Тренировки и практические учения экипажа должны проводиться с учётом их требований и рекомендаций.

Другие судовые расписания.Капитан судна в целях безопасности, если сочтёт нужным, может вменить дополнительные обязанности отдельным лицам, либо всему экипажу, по осуществлению определённых, по его мнению наиболее эффективных мер на случай нахождения судна в опасном для плавания районе (навигационные опасности, зона военных действий, районы неблагополучные в отношении незаконной миграции местного населения и т.д.), или на случаи пребывания судна в экстремальных условиях (шторм, обледенение, выпадение химических или радиационных осадков и другие), либо на любой другой непредвиденный случай (остановка главного двигателя, подвижка груза, необходимость осуществления спасательных операций и другие).

Каждый член экипажа судна должен иметь каютную карточку — выписку из Расписания по тревогам, в которой указаны: значение сигналов тревог; обязанности и место сбора по тревогам; номер и место нахождения спасательной шлюпки, за которой он закреплен по шлюпочной тревоге.

Каютная карточка должна быть прикреплена над койкой каж­дого члена экипажа или на видном месте при выходе из каюты. Формат каютной карточки 210×197 мм.

У спальных мест пассажиров или на видном месте при выходе из каждой пассажирской каюты должна быть вывешена каютная карточка, в которой указаны: значение сигналов тревог; обязанности и место сбора пассажиров по тревогам; номер и место нахождения спасательной шлюпки, за которой закреплены пассажиры кают по шлюпочной тревоге; иллюстрированная краткая инструкция по приемам надевания спасательных жилетов с указанием места их постоянного хранения и пользованию спасательными кругами.

Каютные карточки должны быть выполнены на русском и анг­лийском языках (или на другом языке, если судно занято пере­возкой пассажиров одной национальности). Формат каютной карточки пассажиров 297 x 420 или 210 x 297 мм.

Стояночное расписание по общесудовой тревоге составляется ежедневно, вывешивается на видном месте у трапа, оно определяет обязанности и действия состава стояночной аварийной партии (группы) по борьбе с пожаром, водой, утечкой газа и т.п.

Каютная карточка (образец) Обязанности по тревогам Судовой номер:__28____ Место сбора:__СП 4 КОРИДОР САН. КАЮТЫ Каюта №______
Виды тревог	Обязанности по тревогам
Общесудовая тревога	СП 4 Коридор сан. каюты. Санитар
При пробоине	СП 4 (санитарная группа). По приказанию с ЦПР
При пожаре	СП 4 (санитарная группа). По приказанию с ЦПР
При прорыве аммиака	Санитар. Действую по по приказанию
При оставлении судна	Плот №12 Доставляю на плот продовольствие и воду
Тревога “Человек за бортом”	Санитар. Действую по по приказанию

Старший помощник капитана:_______________________________________________

Расписание по тревогам

Документом, определяющим подготовку и действия экипажа по борьбе за живучесть, является Наставление по борьбе за живу­честь судов морского флота Службы морского флота (НБЖС-82). В соответствии с его требованиями на судах создают постоянные аварийные партии (группы),

число которых зависит от численности экипажа. На сто­янке ежедневно комплектуют стояночную аварийную партию (груп­пу), командиром которой является вахтенный помощник капитана. Кроме аварийных партий, на каждом судне создают санитарную группу во главе с судовым врачом, а на пассажирских судах еще и партию охраны порядка и безопасности во главе с пассажирским помощником капитана.

Основой организации борьбы за живучесть является Расписание по тревогам, в котором определены обязанности членов экипажа при аварии и место их сбора по тревогам. Существуют типовые формы Расписания, зависящие от числа аварийных партий.

Расписания по тревогам составляет старший помощник капитана, а утверждает их капитан судна. В приложении к НБЖС-82 даны типовые Расписания по тревогам, которые на судне могут уточняться и дополняться.

До выхода судна в первый рейс Расписание должно быть выве­шено в нескольких местах судна; при изменениях в составе экипажа расписание его своевременно корректируют. Каждый член экипажа должен иметь выписку из Расписания (каютная карточка) с указа­нием в ней сигналов тревог, места сбора и обязанностей по тревогам; карточки прикрепляются обычно над койкой или на видном месте при выходе из каюты.

Порядок объявления судовых тревог следующий:

Общесудовую тревогу объявляет старший помощник капитана в аварийных случаях (пробоина, взрыв, пожар и др.) и в случае не­обходимости своевременной подготовки судна к отражению какой-либо опасности.

Тревогу «Человек за бортом» объявляет вахтенный помощник капитана при падении человека за борт или при обнаружении его за бортом.

Шлюпочную тревогу объявляют по указанию капитана в случае угрозы гибели судна.

Учебные тревоги объявляют только по указанию капитана с предварительным оповещением пассажиров по общесудовой транс­ляции.

По всем тревогам, кроме шлюпочной и «Человек за бортом», экипаж жилеты не надевает, но обязательно подносит их к месту сбора.

Рис. 1. Обозначения на фальшборте: а — водонепроницаемые переборки; б — за­бортные отверстия

Для быстрой ориентации членов экипажа на судне, особенно по тревогам, в соответствии с требованиями НБЖС-82, производят ну­мерацию и маркировку отсеков, водонепроницаемых переборок, шпангоутов и др. (рис. 1).
Отсеки нумеруют от носа к корме и снизу вверх; отсекам левого борта присваивают четные номера, правого — нечетные. На внутренней части фальшборта синей краской отмечают номера шпангоутов, кратные пяти, а также особо те из них, на кото­рых установлены водонепроницаемые переборки.

3.10 Судовые расписания

Судовые расписания определяют распорядок дня, правила поведения на судне, порядок повседневной службы на каждом судне с учётом его назначения и эксплуатационных особенностей, а также расстановку людей, принимаемые меры и действия в случае возникновения опасной либо аварийной обстановки. Знание каждым лицом своих обязанностей, предписанных судовым расписанием, и их безупречное исполнение является обязательным требованием. На судах должны быть предусмотрены и введены в действие следующие расписания:

· Судовое штатное расписание;

· Расписание по безопасности пассажиров и экипажа судна;

· Расписание по заведованиям;

· Расписания по швартовым операциям;

· Расписание по распорядку жизни экипажа, его размещению и правилам поведения на судне;

· Расписание по судовым тревогам;

· Другие судовые расписания.

Судовое штатное расписание является основным судовым финансово-распорядительным документом, который разрабатывается, согласовывается с ведущими службами и вводится в действие судовладельцем для каждого типа судов.

Судовое штатное расписание с учётом требований международной конвенции по минимальному составу утверждает численный состав экипажа, способный, по мнению судовладельца, обеспечить нормальную эксплуатацию судна, указывает список конкретных должностей, устанавливает должностные ставки и надбавки к ним.

Расписание по безопасности пассажиров и экипажа судна разрабатывается старшим помощником капитана в соответствии с требованиями международной конвенции по борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства, и утверждается капитаном судна.

В расписании по безопасности должны предусматриваться меры по предотвращению незаконных актов против пассажиров и экипажа на борту судна, поведение экипажа во время нападения, чтобы не стать жертвой насилия, порядок и средства оповещения, источники информации и помощи.

Расписание по заведованиям определяет лиц экипажа судна, ответственных за надёжную работу, должное техническое обслуживание и постоянную готовность к действию судовых технических средств и оборудования, сохранность судового имущества и рациональный расход средств материально-технического снабжения.

На расписании по заведованиям основывается организация учёта и хранения на судне материальных ценностей. Расписания по заведованиям составляется и корректируются старшим помощником капитана старшим механиком и утверждаются капитаном судна.

Судовые расписания определяют распорядок дня, правила поведения на судне, порядок повседневной службы на каждом судне с учётом его назначения и эксплуатационных особенностей, а также расстановку людей, принимаемые меры и действия в случае возникновения опасной либо аварийной обстановки. Знание каждым лицом своих обязанностей, предписанных судовым расписанием, и их безупречное исполнение является обязательным требованием. На судах должны быть предусмотрены и введены в действие следующие расписания:

· Судовое штатное расписание;

· Расписание по безопасности пассажиров и экипажа судна;

· Расписание по заведованиям;

· Расписания по швартовым операциям;

· Расписание по распорядку жизни экипажа, его размещению и правилам поведения на судне;

· Расписание по судовым тревогам;

· Другие судовые расписания.

Судовое штатное расписание является основным судовым финансово-распорядительным документом, который разрабатывается, согласовывается с ведущими службами и вводится в действие судовладельцем для каждого типа судов.

Судовое штатное расписание с учётом требований международной конвенции по минимальному составу утверждает численный состав экипажа, способный, по мнению судовладельца, обеспечить нормальную эксплуатацию судна, указывает список конкретных должностей, устанавливает должностные ставки и надбавки к ним.

Расписание по безопасности пассажиров и экипажа судна разрабатывается старшим помощником капитана в соответствии с требованиями международной конвенции по борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства, и утверждается капитаном судна.

В расписании по безопасности должны предусматриваться меры по предотвращению незаконных актов против пассажиров и экипажа на борту судна, поведение экипажа во время нападения, чтобы не стать жертвой насилия, порядок и средства оповещения, источники информации и помощи.

Расписание по заведованиям определяет лиц экипажа судна, ответственных за надёжную работу, должное техническое обслуживание и постоянную готовность к действию судовых технических средств и оборудования, сохранность судового имущества и рациональный расход средств материально-технического снабжения.

На расписании по заведованиям основывается организация учёта и хранения на судне материальных ценностей. Расписания по заведованиям составляется и корректируются старшим помощником капитана старшим механиком и утверждаются капитаном судна.

Судовые расписания определяют распорядок дня, правила поведения на судне, порядок повседневной службы на каждом судне с учётом его назначения и эксплуатационных особенностей, а также расстановку людей, принимаемые меры и действия в случае возникновения опасной либо аварийной обстановки. Знание каждым лицом своих обязанностей, предписанных судовым расписанием, и их безупречное исполнение является обязательным требованием.

На судах должны быть предусмотрены и введены в действие следующие расписания:

· Судовое штатное расписание;

· Расписание по безопасности пассажиров и экипажа судна;

· Расписание по заведованиям;

· Расписания по швартовым операциям;

· Расписание по распорядку жизни экипажа, его размещению и правилам поведения на судне;

· Расписание по судовым тревогам;

· Другие судовые расписания.

Судовое штатное расписание является основным судовым финансово-распорядительным документом, который разрабатывается, согласовывается с ведущими службами и вводится в действие судовладельцем для каждого типа судов.

Судовое штатное расписание с учётом требований международной конвенции по минимальному составу утверждает численный состав экипажа, способный, по мнению судовладельца, обеспечить нормальную эксплуатацию судна, указывает список конкретных должностей, устанавливает должностные ставки и надбавки к ним.

Расписание по безопасности пассажиров и экипажа судна разрабатывается старшим помощником капитана в соответствии с требованиями международной конвенции по борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства, и утверждается капитаном судна.

В расписании по безопасности должны предусматриваться меры по предотвращению незаконных актов против пассажиров и экипажа на борту судна, поведение экипажа во время нападения, чтобы не стать жертвой насилия, порядок и средства оповещения, источники информации и помощи.

Расписание по заведованиямопределяет лиц экипажа судна, ответственных за надёжную работу, должное техническое обслуживание и постоянную готовность к действию судовых технических средств и оборудования, сохранность судового имущества и рациональный расход средств материально-технического снабжения.

На расписании по заведованиям основывается организация учёта и хранения на судне материальных ценностей. Расписания по заведованиям составляется и корректируются старшим помощником капитана старшим механиком и утверждаются капитаном судна.

Основы организации службы на судах. Судовые расписания. Надкоечные расписания.

Основой организации службы на судах являются судовые расписания, которые определяют обязанности всех членов экипажа, а также лиц, временно пребывающих на судне в качестве пассажиров. На судах должны быть следующие судовые расписания: штатное, по судовым тревогам, по заведованиям, по швартовным операциям, промысловое, по распорядку жизни экипажа, его размещению и правилам поведения на судне.

С учетом типа, назначения и особенностей судна, а также в целях обеспечения его безопасности при плавании в сложных условиях, других обстоятельствах, по усмотрению капитана могут составляться другие судовые расписания (по бункеровке судна, борьбе с обледенением, буксировке и т.д.).

Расписание по тревогам – основа организации борьбы экипажа за живучесть судна. Его вывешивают на видных местах в общедоступных помещениях судна. Для каждого члена экипажа составляют надкоечное расписание – выписку из расписания, в которой указывают значение сигналов тревоги, обязанности и места сборов по тревогам, номер и местонахождение спасательной шлюпки, за которой он закреплен по шлюпочной тревоге. Надкоечное расписание закрепляют над койкой члена экипажа или на видном месте при выходе из каюты.

=Уста РФ (стр.9)=

Судовая вахта. Ходовые и стояночные вахты. Правила несения вахты.

Судовая вахта.

Вахта является особым видом выполнения служебных обязанностей, требующим повышенного внимания и непрерывного нахождения на посту или рабочем месте. Вахта обеспечивает управление судном, его безопасность, живучесть, производственную деятельность и контроль за посещением судна посторонними лицами. Ответственность за организацию вахты возлагается на капитана, а по судовым службам — на начальников служб. Ответственность за надлежащее несение вахты — на лиц, несущих вахту. Вахта должна быть организована таким образом, чтобы усталость лиц, обеспечивающих вахту, не повлияла на эффективность ее несения, чтобы состав первой при отходе судна в рейс и последующих вахт имели достаточный отдых и были способны должным образом выполнять свои обязанности. В течение вахты помощник капитана, механик (электромеханик), радист обязаны вести записи в соответствующих судовых журналах согласно правилам их ведения. При возникновении каких-либо сомнений или при необходимости помощи лицо, несущее вахту, обязано немедленно поставить об этом в известность своего начальника по вахте. Никто из вахтенных без разрешения своего начальника по вахте не имеет права оставлять пост (рабочее место) или передавать кому-либо исполнение своих обязанностей. Очередная вахтенная смена предупреждается о заступлении на вахту заблаговременно и должна явиться к месту несения вахты не позднее чем за 10 минут до ее начала. Сменившаяся вахта является подвахтенной и используется только для временного усиления вахты по решению капитана или для подсмены отдельных вахтенных. При стоянке в порту из состава экипажа назначается пожарная вахта, осуществляющая периодические обходы судна в целях обеспечения его безопасности. Лица пожарной вахты обязаны неотлучно находиться на судне. Судовые вахты разделяются на ходовые и стояночные. Продолжительность одной ходовой вахты при трехсменной вахте не должна превышать 4 часов, а при двухсменной — 6 часов. Продолжительность стояночной вахты не должна превышать 24 часов для командного состава и 8 часов для судовой команды. Члены экипажа с совмещенными профессиями (каждая специальность определена Уставом раздельно) выполняют свои основные вахтенные обязанности по той специальности, которая обусловлена принадлежностью к данной службе или ее подразделению.

=Устав РФ (стр.93)=

Дата добавления: 2016-09-26; просмотров: 5954;

Судовое штатное расписание.

12345678910

ВВЕДЕНИЕ…………….……………………………..………………………………………….5

Раздел 1.

«Организация службы на судах»…………………………………………………………8

1. Обязанности ст.лебедчика……………………………………………………………….8

2. Судовое штатное расписание…………………………………………………………….9

3. Судовое расписание по тревогам………………………………………………..……..12

4. Ведение судовых вахтенных журналов…………………………………………….…13

5. Основные правила безопасности на судне……………………………………………23

6. Общесудовые противопожарные мероприятия………………………….……………24

Раздел 2.

«Дноуглубление»………………………………………………………………………………25

1. Графики…………………………………………………………………..………………25

2. Схема расположения оперативных механизмов…………………………..………….25

3. Схема грунтозаборного устройства……………………………………………………27

4. Главный пульт управления…………………………………………………………….35

5. Средства автоматики……………………………………………………………………37

6. Оперативные лебедки, рабочие канаты, якоря, швартовые механизмы………..…..43

7. Описание способов работ землечерпательного (землесосного) снаряда……………45

8. Работы по перекладке папильонажных якорей…………………………………..…..50

9. Определение границ разрабатываемой прорези, определение срезки на перекате………………………………………………………………………….………52

10. Определение глубины опускания рамы в зависимости от РУВ………………………52

11. Наряд-задание………………………………………………………………….……….53

12. Коэффициент снижения производительности…………………………………….….54

13. Приемка землечерпательной прорези после выполнения работ…………………….54

14. Гидрологические характеристики лимитирующего участка ВП……………………55

15. Обязанности лебедчика – моториста………………………………………………….56

16. Технические характеристики рабочего катера (мотозавозни)……………………….57

17. Плавучий грунтопровод…………………………………………………………………58

18. Схемы сигнальных огней……………………………………………………………….60

19. Пропуск судов………………………………………………………………………….62

20. Выписка из расписания по тревогам………………………………………….……….64

21. Требования техники безопасности при выполнении палубных работ………………64

22. Обязанности третьего помощника командира…………………………………..……65

Раздел 3.

«Контрольно-измерительные приборы и автоматизация управления»…………..67

1. Автоматическое регулирование угловой скорости коленчатого вала……………….67

2. Автоматическое регулирование температурных режимов дизелей…………………68

3. Средства автоматизации топливных, смазочных систем, систем охлаждения и сжатого воздуха………………………………………………………………….……..68

4. Характеристика системы ДАУ и ее обслуживание………………………….……….72

5. Системы автоматической сигнализации и защиты……………………………………74

6. Автоматизация рулевых устройств, якорно-швартовых, буксирных и сцепных устройств……………………………………………………………………….……….75

7. Автоматизация общесудовых систем…………………………………………………77

8. Средства автоматизации котельной установки……………………………..………..78

9. Автоматизация холодильной установки и системы кондиционирования воздуха…………………………………………………………………………………..78

10. Контрольно-измерительные приборы поста управления земснаряда……….………80

11. Системы автоматического регулирования САРЗ……………………………..……….81

12. Система ориентации на прорези траншейных землесосов………………..…………82

13. Автоматическое управление вспомогательными механизмами и установками……………………………………………………………………..………82

Раздел 4.

«Планирование и учет работы земснарядов»……………………………………………..85

1. Перспективные схемы улучшения условий судоходства на водных путях…………85

2. Производственно-оперативный план на предстоящую навигацию………………………87

3. Сущность оперативного планирования землечерпательных работ в течении навигации…………………………………………………………………………..……90

4. Сущность метода выравнивания глубин на плесе…………………………………….91

5. Порядок приема сдачи вахты командным составом……………………………..…..92

6. Выдача наряд – задания и его закрытие по окончании разработки прорези……….92

7. Последовательность составления задания на вахту, ведение вахтенного журнала и его обработка после вахты. Составление суточного рапорта о работе. Порядок ведения рабочего журнала…………………………………………………………..…94

8. Сдача выполненной землечерпательной прорези, оформление акта сдачи. Составление сведений о дноуглубительной работе………………………….………96

9. Производственно-финансовый план земснаряда, его показатели. Месячные отчеты. Навигационный отчет…………………………………………………………….…….97

Раздел 5.

«Водные изыскания»……………………………………………………………………..….100

1. Виды речных наносов, причины их образования. Наблюдение за колебаниями уровня воды, измерений скоростей и направлений течения……………………….100

2. Определение расхода воды. Цели и задачи водных изысканий. Плановое и высотное обоснование русловых съемок. Составление плана участка водного пути. Анализ русловых переформирований………………………………………………..104

3. Проектирование землечерпательных прорезей. Составление укрупненного плана прорези. Подсчет объема извлекаемого грунта. Вынос в натуру проектов путевых работ……………………………………………………………………………………114

4. Техника безопасности при производстве водных изысканий………………………119

Раздел 6.

«Навигационное оборудование внутренних водных путей»……………………………122

1. Состав и назначение навигационных знаков………………………………………..122

2. Видимость навигационных знаков и огней………………………………………….124

3. Конструкции береговых и плавучих навигационных знаков………………………125

4. Источники света и светосигнальные приборы………………………………………128

5. Расстановка навигационных знаков на внутренних водных путях………………..135

Раздел 7.

«Охрана окружающей среды при проведении дноуглубительных работ»…………..138

1. Источники загрязнения водоемов. Борьба с загрязнением водоемов и берегов судами технического флота…………………………………………………………..138

2. Требования по охране окружающей среды, которые необходимо учитывать при проектировании землечерпательных прорезей и мест отвала грунта……………..140

3. Принципы обеспечения безопасности взаимодействия человека со средой обитания………………………………………………………………………………..141

Раздел 8.

«Судовые вспомогательные механизмы и энергетические установки»………………143

1. Технические характеристики вспомогательных устройств земснаряда…………..143

2. Технические характеристики общесудовых систем…………………………………144

3. Схема системы водоснабжения………………………………………………………146

4. Котельная установка, холодильная установка………………………………………147

5. Технические характеристики главных и вспомогательных двигателей…………..148

6. Правила техники безопасности при обслуживании ДВС…………………………..149

7. Схемы систем главного двигателя земснаряда………………………………………152

8. Способ подготовки дизеля к пуску…………………………………………………..157

9. Контроль над дизелем во время работы……………………………………………..169

10. Реверс – редукторная передача………………………………………………………172

11. Описание автономного и утилизированного котлов………………………………..173

12. Основные операции при обслуживании систем пуска………………………………175

13. Обязанности третьего помощника механика земснаряда…………………………..178

Заключение……………………………………………………………………………………182

Список используемой литературы…………………………………………………………183

Приложения…………………………………………………………………………………184

ВВЕДЕНИЕ.

1. В данном отчете предоставлены сведения о прохождении производственной практики в ЯРВПиС (Якутском Районе Водных Путей и Судоходства) на землесосном снаряде «Индигирка».з/с «Индигирка» был построен в 1986 .г. на верфи «Вяртсия» в городе Турку (Финляндия). Проект П-2104. п/п Якутск.

Судно представляет собой самоходный, мелкосидящий землесос, предназначенный для работы на устьевых участках северных рек Сибири. Судно производит дноуглубительные работы в районах, где подлежащий извлечению материал представляет собой песок, ил или другой несвязный грунт.

Судно может работать на открытых участках класса М – СП. В защищенных от ветра районах внутренних водоемов судно извлекает грунт с помощью широкого грунтозаборного устройства, состоящего из двух частей причем глубина выработки грунта составляет 1,8 – 10 м с оптимальной глубиной 3 – 4 м. При этом перемещение судна осуществляется при помощи пяти оперативных лебедок.

Грунтоприемники грунтозаборного устройства оборудованы гидравлическими разрыхлителями, размывающими грунт дна.

Пульпа, т.е. водогрунтовая смесь, доля твердых частиц которой составляет 20%, откачивается за борт на расстояние 50 м от борта судна с помощью поворотной грунтоотводной трубы.

Корпус судна имеет усиление для временного прохождения в условиях мелкобитого, дрейфующего льда толщиной не более 0,4 м и целостности не более 70%.

2. Водоизмещение з/с «Индигирка» составляет 2733,4 тонны. Проект – П-2104. Мощность (л.с) 8450. Производительность 4000 М3/ч. Установленные двигателя 12V22MD две единицы. 8R22MD две единицы. 6VD21/15 две единицы. TМЗ 8481.10. UNEX B-900.Судну присвоен класс М – СП3,5 (ЛЕД 40).

Главные размерения.
Длина наибольшая	113,48 м
Длина по ватерлинии	103,2 м
Длина между перпендикулярами	102,1 м
Ширина (расчетная)	16 м
Высота борта (расчетная)	5 м
Осадка при переходе без груза пульпы, при 100% запасах, без рабочего катера.	1,88 м

Таблица 1

Высота палуб.
На твиндеке	2,85 м
На главной палубе, на мостиковых палубах	2,6 – 2,85 м
Максимальная высота несъемных деталей от уровня воды при осадке 1,88 м	15 м

Таблица 2

Рисунок 1

Глубины при дноуглублении
Минимальная глубина воды под килем	0,2 м
Макс. При работе волочащихся грунтоприемников	6 м
Макс. При работе атакующих грунтоприемников	10 м

Таблица 3

Раздел 1.

«Организация службы на судах»

1.Обязанности Старший лебедчик (лебедчик, оператор спецустройств) земснаряда( дноочистительного снаряда).

· Старший лебедчик (лебедчик) непосредственно подчиняется первому помощнику командира, а во время вахты находится в распоряжении вахтенного начальника.

Старший лебедчик обязан уметь:

· Управлять технологическим процессом работы земснаряда.

· Выполнять работы по раскладке и перекладке рабочих якорей.

· Управлять работой палубных вспомогательных механизмов и грузоподъемных устройств.

· Выполнять все такелажные, швартовные, слесарно-ремонтные работы, а также работы, входящие в круг обязанностей матроса земснаряда, уметь грести веслами в шлюпке и управлять спасательной шлюпкой на веслах и с мотором, а в море – и под парусами.

· Вести учет наличия такелажного имущества, инструмента и инвентаря.

· На земснарядах, на которых в штате отсутствует должность боцмана, старший лебедчик пользуется правами и выполняет обязанности ( с учетом особенностей и назначения судна), боцмана.

Судовое штатное расписание.

Штатное расписание

земснаряда «Индигирка» проекта П – 2104, производительностью 4000 м3/час. Якутского района водных путей и судоходства

Федерального бюджетного учреждения «Администрация Ленского бассейна внутренних водных путей»