Инструкция по эксплуатации электровоза вл11

_{ЭЛЕКТРОВОЗ}

РУКОВОДСТВО
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

«ТРАНСПОРТ»

МИНИСТЕРСТВО
ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
СССР

ТБИЛИССКОЕ
ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ
«ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬ»

^{ЭЛЕКТРОВОЗ
ВЛ11}

Руководство
по эксплуатации

Под
редакцией

инж.
Г. И. ЧИРАКАДЗЕ

и канд. техн. наук
О. А. КИК.НАДЗЕ

МОСКВА
«ТРАНСПОРТ»
1983

scan:
The Stainless Steel Cat

УДК 621.335.2.024

_э
3602030000-064
₈
049(01)-83

ЭЛЕКТРОВОЗ
ВЛ11. Руководство
по эксплуатации/Под ред. Г.
И. Чиракадзе. и О. А. Кимнадзе. — М.:
Транспорт, 1983, 464 с.

Описаны
механическая часть электровоза ВЛ11,
тяговые и вспомогательные электрические
машины, электрические и пневма­тические
аппараты, а также электрические и
пневматические схемы. Даны
основные рекомендации по подготовке
электровоза к работе и
управлению им, устранению возможных
неисправностей; приве­дены
основные правила содержания электровоза,
освещены вопросы техники
безопасности.

Книга
одобрена Главным управлением локомотивного
хозяй­ства МПС в качестве руководства
для локомотивных бригад и ремонтного
персонала депо, может быть полезной
учащимся школ железнодорожного
транспорта.

Ил. 254, табл. 22.

Книгу
написали:
главу
I
— инж. Г. И. Чиракадзе; гла­ву II
—
инж. В. Ю. Вардоиани;
главу III
и приложения 10, 11 — инж.
|с.
Г. Абрамов|;
главу IV
— инженеры Н. Н. Ускова и П.
И. Гудушаури; главу V
и приложение 9 — ииж. Г. А. Нанета-швили;
главу VI
и приложения 1—8 — инж. Д. П. Гиоргадзе;
главу
VII
— инж. Н. Ш. Базлидзе; главы VIII,
XI,
XII
— инж. Г.
Г. Гудавадзе; главу IX
— инж. Д. Н. Болашвили; главу X
— канд.
техн. наук О. А. Кикиадзе.

Заведующий
редакцией
Н.
В. Зенькович Редактор
P.M.
Майорова

©
Тбилисское производственное объединение
«Электростроитель», 1983

1.
Назначение
и техническая характеристика электровоза

Магистральный
грузовой электровоз ВЛ11 (рис. 1)
предназна­чен
для эксплуатации на электрифицированных
участках желез­ных
дорог с напряжением в контактной сети
3000 В постоянного тока
(ширина колеи 1520 мм).

Электровоз
ВЛ11 впервые был выпущен в 1975 г. Тбилисским
электровозостроительным
заводом им. В. И. Ленина по проекту
Специального проектно-конструкторского
бюро производственного объединения
«Электровозостроитель». Серийный
выпуск электро­возов начат с 1978 г.
Завод выпускает электровозы ВЛ11 в
двух­секционном
исполнении. Они могут быть сформированы
из трех секций,
а также работать по системе многих
единиц (два двухсек­ционных
электровоза). Основные технические
данные электрово­зов
ВЛ11 приведены в табл. 1.

Кузов,
экипажная часть, пневматическое и
значительная часть
электрического оборудования электровоза
ВЛ11 унифици­рованы
с электровозами ВЛ10 и ВЛ10^у.
На рис. 2 приведены тяговые
характеристики электровоза ВЛ11.

Кузов
секции опирается на тележки с помощью
люлечного под­вешивания, которое в
значительной степени улучшает
горизонталь­ную
динамику электровоза.

Сварные
рамы тележек в процессе изготовления
подвергаются тщательному контролю с
применением современной аппаратуры.
Тележки оборудованы бесчелюстными
буксами с роликовыми под­шипниками.
Перемещение букс относительно рамы
происходит за счет
деформации сдвига резинометаллических
блоков. Рессорное подвешивание
обеспечивает эффективное смягчение
вертикальных толчков
при прохождении электровозом неровностей
пути.

Сварная
конструкция кузова с несущей рамой
обладает до­статочной
прочностью и жесткостью. По концам
кузова располо­жены
кабины управления с увеличенным объемом.
С целью теп-лозвукоизоляции
обшивка кабины управления выполнена
с приме­нением современных полимерных
материалов. Внутри кабины установлены
пульты управления, устройства для
отопления, вен­тиляторы,
радиостанция, локомотивная сигнализация
и другое оборудование,
создающее удобства для обслуживания
электрово­за.
Стекла кабины широкие, снабжены
пневматическими

084 083 082

081
ПВ

10
20 30 40 50 60 70
30 90 и,км/Ч Рис.
2. Тяговые характеристики электровоза
ВЛП’

Рис.
I.
Электровоз ВЛП

стеклоочистителями,
обдуваются в зимнее время теплым
возду­хом,
что обеспечивает хорошую видимость
пути и контактной се­ти
при любых погодных условиях. Толщина
стекла 15 мм.

В
средней части каждой секции расположена
высоковольтная камера, огражденная
раздвижными сетчатыми щитами и дверями.
Расположение
электрических аппаратов обеспечивает
удобный к ним
доступ для осмотра и ремонта. Двери и
щиты ограждения ка­мер
имеют блокировки, обеспечивающие
открытие дверей и щи­тов
только при опущенном токоприемнике.
Электрооборудование, подверженное
в процессе работы интенсивному нагреву,
имеет принудительное
охлаждение. Воздух для охлаждения
оборудова­ния
подается по воздухопроводу от центробежного
вентилятора.

Электрической
схемой электровоза предусмотрено три
соедине­ния тяговых электродвигателей:
последовательное (С), последова­тельно-параллельное
(СП) и параллельное (П). Нормально в
тя­говом
режиме применяют последовательно-параллельное
и парал­лельное
соединения тяговых электродвигателей.
Последователь­ное
соединение тяговых электродвигателей
применяют только при ограничении
скорости движения и маневровой работе.
Диапазон регулирования скорости расширен
благодаря применению на ходо­вых
позициях ослабления возбуждения тяговых
электродвигате­лей (75, 55, 43, 36%).

Для
обеспечения высокой плавности тяги при
переключении тяговых
электродвигателей с последовательно-параллельного
на параллельное
соединение и обратно в силовые цепи
электровоза включены
диоды.

600
560
520
ЧВО
НО
400
360 320
280 240
200
160
120
ВО
40

О

Таблица
1

Электрической
схемой предусмотрена возможность
контроля режима
работы секций электровоза и дистанционного
переключе­ния
цепей на аварийный режим работы при
повреждении тяговых электродвигателей.

Рекуперативное
торможение осуществляется по схеме
цикли­ческой
стабилизации с противовозбуждением,
его возможно при­менять
на всех трех соединениях обмоток якорей
тяговых элек­тродвигателей.
Кроме рекуперативного торможения,
электровоз оборудован
тормозами с пневматическим н ручным
управлением.

Питание
цепей управления постоянным током 50±2
В осуще­ствляется
от генератора и аккумуляторной батареи
с элементами КН-125,
устанавливаемыми на каждой секции.
Стабилизация на­пряжения
на зажимах генератора управления
производится бес­контактным
электронным регулятором напряжения.

На
электровозе установлены тяговые
электродвигатели ТЛ-2К1 мощностью
часового режима 670 кВт, имеющие
опорно-осевое подвешивание.
Вращающий момент от тягового
электродвигателя на
колесную пару передается двусторонней
одноступенчатой ци­линдрической
косозубой зубчатой передачей.

Наружные
размеры электровоза соответствуют
требованиям габарита
IT
ГОСТ 9238—73.

Высота
от головки рельса до кожуха зубчатой
передачи ие ме­нее
120 мм при новых бандажах колесных пар.

Все
электрическое оборудование рассчитано
на надежную ра­боту
при повышении напряжения в контактной
сети до 4000 В и
при понижении напряжения до 2200 В.
Электровоз рассчитан для
работы при температуре окружающей среды
(вне кузова) от —50
до -(-40°С и верхнем значении относительной
влажности воздуха
90% при 27°С, а электрооборудование,
расположенное в кузове,
— при -|-55⁰С.

Основное
оборудование электровоза пригодно для
условий эксплуатации
при воздействии механических факторов
внешней среды,
нормируемых группами М25 (иеподрессоренные
части), М26
(расположенное на тележках) и М27
(расположенное в ку-чове)
согласно ГОСТ 17516—72. Ответственные
детали подверга­ются
магнитной нли ультразвуковой дефектоскопии.
Сварочные работы
выполняются по специальным техническим
условиям ТУ ОТН.599.034—74.
Трущиеся детали узлов машин, аппаратов,
ме­ханической
части в процессе эксплуатации периодически
покры­вают
смазкой согласно карте смазки (см.
приложение 10). .

Конструкция
электровоза обеспечивает удобный монтаж
и де­монтаж
оборудования, аппаратов, приборов,
свободный доступ к ним
при техническом обслуживании в
эксплуатации.

Металлические
части электровоза, кроме поверхностей
трения, защищены от коррозии краской
или металлическими антикоррози­онными
покрытиями. Деревянные детали покрыты
или пропитаны противогнилостными
составами. Чехлы на силовых проводах и
вентиляционных
патрубках имеют защитное покрытие от
гнилост­ного
разрушения и возгорания.

Показатели
надежности, а также комплектность и
гарантии поставщика
регламентированы техническими условиями
на элект­ровоз
ТУ 16.530.185-78.

2. Формирование
электровоза из секций

Электровоз
выпускается заводом в двухсекционном
исполнении (рис.
3, а). Условно секции электровоза
обозначаются буквами Аи
Б.
Обе
секции конструктивно выполнены почти
одинаково.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Автор: Чиракадзе Г.И.(ред.) Кикнадзе О.А.(ред.)
Название: Электровоз ВЛ11. Руководство по эксплуатации.
Издательство: Транспорт
Год: 1983

Электровоз ВЛ11 – советский грузовой магистральный электровоз постоянного тока выпускавшийся с 1975 года.

В начале 1970-х годов по заказу МПС СССР велись работы по созданию нового грузового электровоза на базе ВЛ10, но большей мощности. Первоначально делались попытки приспособить двухсекционный ВЛ10 под работу тремя секциями, а также были построены два опытных, также двухсекционных, электровоза ВЛ12 с новыми ТЭД. Однако в результате на Тбилисском электровозостроительном заводе (ТЭВЗ) был создан новый электровоз ВЛ11, секции которого могли работать по системе многих единиц. Электровоз ВЛ11-001 был построен в 1975 году и поступил для испытаний на Сурамский перевал Закавказской железной дороги. Всего, с 1975 года до начала 1990-х годов было построено 574 шт. электровоза серии ВЛ11. По состоянию на 2007-2008 гг. электровозы семейства ВЛ11 работают на многих железных дорогах бывшего СССР.

Описаны механическая часть электровоза ВЛ11, тяговые и вспомогательные электрические машины, электрические и пневматические схемы. Даны основные рекомендации по подготовке электровоза к работе и управлению им, устранению возможных неисправностей, приведены основные правила содержания электровоза, освещены вопросы техники безопасности.
Книга одобрена Главным управлением локомотивного хозяйства МПС в качестве руководства по эксплуатации для локомотивных бригад и ремонтного персонала локомотивных депо.

Скачать PDF 43.3 Мб
Скачать DJVU 10.1 Мб

Каталог учебно-методических пособий

Электровоз ВЛ11. Руководство по эксплуатации Автор: Чиракадзе Г.И. (ред.), Кикнадзе О.А. (ред.) Издательство: Транспорт Описаны механическая часть электровоза ВЛ11, тяговые и вспомогательные электрические машины, электрические и пневматические схемы. Даны основные рекомендации по подготовке электровоза к работе и управлению им, устранению возможных неисправностей, приведены основные правила содержания электровоза, освещены вопросы техники безопасности. Книга одобрена Главным управлением локомотивного хозяйства МПС в качестве руководства по эксплуатации для локомотивных бригад и ремонтного персонала локомотивных депо. Версия: Год выпуска: 1983 Загрузок: 289 размер файла: 10,1Mb неизвестная лицензия GMan1990 28/08/2010 18:28 Copyright (C) GMan1990 2010 D O W N L O A D Архив: 28/08/2010 18:28 — Год выпуска: 1983 — vl11.djvu (10,1Mb — Количество страниц: 464)

Уважаемый читатель!

Если вы скопируете данный файл,
Вы должны незамедлительно удалить его
сразу после ознакомления с содержанием.
Копируя и сохраняя его Вы принимаете на себя всю
ответственность, согласно действующему
международному законодательству .
Все авторские права на данный файл
сохраняются за правообладателем.
Любое коммерческое и иное использование
кроме предварительного ознакомления

запрещено.

Публикация данного документа не преследует
никакой коммерческой выгоды. Но такие документы
способствуют быстрейшему профессиональному и
духовному росту читателей и являются рекламой
бумажных изданий таких документов.

Все авторские права сохраняются за правообладателем.
Если Вы являетесь автором данного документа и хотите
дополнить его или изменить, уточнить реквизиты автора
или опубликовать другие документы, пожалуйста,
свяжитесь с нами по e-mail — мы будем рады услышать ваши
пожелания.