Инструкция по эксплуатации гбо 4 поколения диджитроник

Как известно, завоевала особую популярность среди клиентов, так как выпускает эффективное, надежное и безопасное газовое оборудование на автомобили. Причем многие автовладельцы считают, что это всего лишь монобренд, но это не так, ведь в состав компании входят элементы от тех или иных производителей, что немаловажно.

Нельзя не добавить, что именно «Диджитроник» пользуется особым успехом среди автовладельцев не просто так. Ведь оно показывает наилучшие результаты. Кроме того, ГБО Диджитроник 4-го поколения, отзывы о котором являются положительными, отличается целым рядом серьезнейших плюсов.

Кроме того, автовладельцев не останавливает и то, что стоимость на это оборудование гораздо выше, по сравнению с оборудованием, представленным иными производителями.

Характеризуя в целом продукцию компании, можно сказать, что она предназначена для многих автомобилей, сюда можно отнести и Ладу Гранту, например. Кроме того, фирма-производитель заявляет, что оборудование проходит тщательную проверку качества, что немаловажно.

Поэтому можно не сомневаться: все комплектующие оборудования отвечают требованиям технического регламента, поэтому данное преимущество смогут по достоинству оценить все автовладельцы. Следует добавить, что ГБО 4 поколения Диджитроник – это и есть выбор тех автовладельцев, которые предпочитают экономию, при этом выбирая безопасную, комфортную езду. Что касается основных элементов газового оборудования данного типа, то они многократно тестируются.

Как настроить газовое оборудование 4 поколения Диджитроник, читайте по ссылке.

Посещая сайт компании, всегда можно оценить наличие всей необходимой технической документации. Сюда относятся и специализированные программы – они позволяют осуществить настройку агрегата, отыскать те или иные неисправности. Кроме того, компания предлагает и гарантию на свою продукцию, она составляет – 12 месяцев.

Настройка ГБО без ODB-адаптера

Очень жаль, но не всегда удается считать корректные значения c ODB. Порой адаптер не просто не совместим с бензиновыми мозгами. Рассмотрим вариант настройки ГБО Lovato, когда по каким-то причинам нет возможности прочитать коэффициенты коррекции.
Данный метод не является точным, вы не сможете выставить идеальные коэффициенты топливной карты, но погрешность настройки будет в приемлемых пределах.

Настройка без-ODB очень похожа на настройку с адаптером, но в этом случае, мы будем сверяться не с коэффициентом коррекции, а с временем подачи бензина. Это, пожалуй, самая непостоянная величина и она изменяется несколько раз в секунду, так или иначе, это единственное, с чем мы сейчас можем работать. Вам необходимо прочитать усредненное значение этой величины, например, параметр скачет от 4.5 до 5.0, в этом случае средняя величина 4.75

Для верной настройки по времени бензина важно двигаться по максимально ровной дороге, с предельно одинаковыми оборотами, любое отклонение критично

Приступаем к настройке без ODB:

1. Включается подача бензина(кнопкой в программе)
2. Водитель устанавливает постоянные обороты двигателя и точно держит их во время настройки.
3. На этих оборотах из программу Lovato Easy Fast считывается усредненное значение времени впрыска бензина.
4. Включается газ(кнопкой в программе)
5. Снова считываются усредненное время впрыска бензина.
6. Настраивается ячейка под точкой на топливной карте. Если время впрыска бензина при работе на газу больше чем на бензине, значение ячейки увеличивается, если меньше уменьшается. Рекомендую выделять весь столбик и изменять его разом на несколько единиц. (После выделения нажимается клавиша Enter).

Время впрыска Бензина

Время впрыска Газа

Преимущества ГБО четвёртого поколения

Как настроить гбо 4 поколения «диджитроник» своими руками? инструкция от мастера!
ГБО 4-ого поколения по сравнению со своими старшими предшественниками имеет ряд несомненных достоинств. К ним относятся:

• Максимальная экономичность двигателя за счёт точности образования необходимой газовой смеси для каждого его режима работы.
• Мягкая работа силового агрегата, полное отсутствие характерных для ранних типов ГБО «хлопков».
• Высокая степень экологичности двигателя, отвечающая требованиям Евро-3/4, за счёт полного и качественного сгорания топлива. При этом реальное снижение мощности мотора получается не более 2%.
• Универсальность оборудования, позволяющая устанавливать его практически на всех марках современных авто за счёт программной и аппаратной совместимости с системой самодиагностики EOBD.
• Унифицированные разъёмы блоков, исключающие ошибки монтажа оборудования по невнимательности персонала и снижающие его трудоёмкость.
• Высокая надёжность работы оборудования и доступная цена, получаемые за счёт применения современных технологий производства.

Основные проблемные вопросы, связанные с эксплуатацией ГБО

В период эксплуатации автомобиля с ГБО 4-ого поколения может наблюдаться ухудшение его динамических характеристик. Причинами такого явления могут быть:

• неисправность редуктора или его некорректная настройка, в том числе и дозатора;
• засорение фильтра;
• пониженная температура газовоздушной смеси (характерно для зимнего периода эксплуатации);
• чрезмерное обогащение смеси из-за пониженной температуры редуктора.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Как балансируют колеса на авто?
• Что такое электронный блок управления двигателем?
• Как работает климат контроль в автомобиле?

Если автомобиль долго заводится, причиной этого может быть:

Видео: ГБО 4-ого поколения на Suzuki Grand Vitara new

• неисправность диафрагмы редуктора или его неправильная настройка;
• дефект расходного электромагнитного клапана (механическое заедание якоря или наличие короткого замыкания витков);
• отказ электронного блока, выраженный в отсутствии разрешающего сигнала на подачу газа или в выработке некорректного сигнала несоответствующего необходимому количеству топлива;
• неисправность стартера, который «сажает» напряжение аккумулятора при запуске, в результате которого электромагнитные клапаны не срабатывают;
• износ поршневых и цилиндрических поверхностей двигателя, приводящих к снижению давления в цилиндрических головках;
• если используется вакуумный редуктор, то дополнительной причиной плохого запуска может быть то, что во входном коллекторе создаётся недостаточное разрежение из-за необходимости подсоса. В таких случаях может выручить отдельный электромагнитный насос, обеспечивающий принудительную подачу топлива.

Виды ГБО Диджитроник

Ввиду применяемости к современным автомобилям, особое распространение получило газовое оборудование 4 поколения. Также в линейке диджитроника имеются системы для переоборудования транспорта к работе на метане или пропане.

На этом перечень возможностей производителя не заканчивается, существуют модели для авто с разными типами топливных систем (карбюраторные/инжекторные), мощностью моторов, способа подачи горючего и его вида, такие как:

1. двигатели FSI/GDI (с непосредственным впрыском), также ke/k-jetronic (джетроник)
2. дизельные ДВС
3. 4-х, 6-ти, 8-ми и даже 12-ти цилиндровые силовые агрегаты
4. турбированные моторы
5. с распределенным впрыском
6. с моновпрыском
7. оснащенные сервоприводом типа Valvetronic (вальветроник).

Преимущества и нюансы ГБО четвёртого поколения

Как подключить зеркало с камерой заднего вида для автомобиля и схема установки в салоне

По сравнению с предшественниками, ГБО -4 имеет несомненные преимущества:

• соответствие нормам токсичности ЕВРО-3 и выше;
• минимальный расход газового топлива за счет использования микроконтроллерной системы управления;
• экономичная работа двигателя;
• отсутствие «дерганий» и хлопков, которые своественны для механической системы подачи топлива;
• универсальность оборудования – допускается установка на все марки современных авто, поскольку электронный блок полностью совместим с системой самодиагностики EOBD;
• простота установки — необходимо просто соединить разъемы, поэтому риск неправильного подключения исключен;
• надежность оборудования и доступная стоимость.

При этом существуют и некоторые нюансы при эксплуатации газобаллонной установки:

• снижается полезная мощность двигателя, поскольку теплота сгорания газа намного меньше, чем бензина. Для нормализации мощности автолюбители устанавливают зажигание на 4-50 раньше. Конечно, такую процедуру допускается проводить только в том случае, если мотор работает на 95 бензине;
• снижение температуры газовоздушной смеси – особенно характерно для холодного времени года;
• неточная наладка редуктора;
• увеличенное обогащение топливной смесью из-за небольшой температуры редуктора;
• засорение фильтра.

Неисправности системы могут быть вызваны:

• блокировка электронного блока – поступает некорректный сигнал о расходе газа или вообще отсутствует;
• изнашивание цилиндрических и поршневых поверхностей двигателя;
• неточная настройка редуктора;
• загрязнением форсунок — ремонт газовых форсунок гбо своими руками проводить не рекомендуется, поскольку невозможно гарантировать равномерную работу инжектора. Следует учесть, что фильтры бывают двух видов – разборные и неразборные. Первые не требуют регулировки.

Функционал maxi2

Блок управления ГБО Digitronic maxi 2 оснащён 32-х разрядным процессором, рассчитанным на эффективную модернизацию и обновление прошивки в будущем. Помещён в прочную, герметичную пластиковую коробку.

Устройство комплектуется датчиком уровня горючего. Топливо переключается в сопровождении звука. В комплект maxi2 входят электрическая проводка универсальная, штуцер, клеммы, датчики давления и температурного режима.

Предусматривается функция довпрыска бензинового горючего при определённом количестве оборотов двигателя, периода бензинового впрыска и давления газового топлива.

Схема подключения и распиновка мультиразъема Digitronic dgi for maxi 2 несложные благодаря небольшому количеству кабелей и разъёмов. Чтобы выполнить монтаж устройства и подключиться к оборудованию много времени не потребуется. Распиновка мультиразъёмов простая. Шнур адаптера для настройки многие умельцы делают сами, но можно купить и недорогой готовый.

Программа калибровки доступная для понимания. Нет потребности переключений между закладками. Имеется подробная инструкция схемы подключения Digitronic maxi 2.

32-битный процесс Digitronic maxi 2 4-х- цилиндрового двигателя обладает неограниченной перспективой обновлений и добавления функций. Диджитроник макси подходит для двух видов горючего — пропан-бутановая смесь и метан. Программное обеспечение можно запустить в Демо-версии.

На заметку! Digitronic Maxi2 является альтернативой Stag 200. В комплекте с редуктором аляска и форсунками Valtek идеально подойдёт для монтажа на Daewoo Matiz, Kia, Mazda, Chevrolet, Skoda, Ford, Citroen, ЗАЗ, ВАЗ и других автомашин до 120 л.с.

Конструкция и схема работы ГБО

Подробная инструкция и схема подключения автомагнитолы pioneer

Сегодня около 70 процентов газобаллонных систем, продающихся в России, является 4-м поколением ГБО.

Все производители газобаллонных установок выпускают идентичные комплектации по принципу работу, но есть существенные различия в редукторах, форсунках, дополнительных опциях контроллеров. Высочайшую точность при подаче горючего показывает ГБО Ловато 4 поколения.

В 4-й версии ГБО конструкторы переложили ответственность за управление подачей горючего с газовой аппаратуры на бензиновый контроллер машины.

ГБО 4 поколения Ловато, схема подключения следующая:

1. Бензиновый электронный узел управления принимает входные импульсы от датчиков автомашины и осуществляет управление схемой подачи топлива, то есть выдаёт команды бензиновым инжекторам.
2. В момент когда ТС переключается на газовое горючее, программа ЭБУ отключает подачу бензинового топлива, блокируя импульс, проходящий по проводам к штатным инжекторам.
3. Исходящий импульс бензинового контроллера к штатным инжекторам модифицируется согласно характеристикам газового топлива (учитывается температура и степень сжатия) и направляется на газовые инжекторы.

Схема газового оборудования Ловато 4 поколения стала революционной на пути переоборудования инжекторных авто на альтернативное экономное топливо.

С разработкой четвертой генерации газовые устройства стали быстрыми темпами завоевывать рынок, оттесняя карбюраторную аппаратуру.

Газобаллонное оборудование 4-го поколения сегодня имеет наибольшую востребованность. Его можно устанавливать практически на любые инжекторные автомашины. Схема подключения ГБО Ловато 4 поколения на инжектор простая по принципу работы, при эксплуатации выдает хорошие результаты.

Редукторы Digitronic

Для газобаллонной системы редуктор – одна из важнейших деталей. Digitronic работает с редукторами TOMASETTO, которые разработаны для карбюраторных и инжекторных двигателей и входят в состав ГБО начиная со второго поколения. Разные модели данного производителя отличаются мощностью и некоторыми вариациями функций, такими, как предварительный нагрев на входе или без дополнительной стадии нагрева.

Что может кабель

С помощью данного переходника возможно:

1. Считывать коды ошибок неисправностей ГБО (стирать их).
2. Корректировать (программировать) параметры ЭБУ.
3. Калибровка датчика уровня газа.
4. Настройка параметров вариатора угла опережения зажигания (ВУОЗ) и многое другое, всё зависит от модели контроллера.

Самодельный кабель для диагностики – универсальный, для многих блоков придётся лишь поменять расположение клемм в колодке шнурка.

Таблица распиновки и совместимости диагностического кабеля:

Производитель	Модель контроллера
AG CENTRUM	JZ-2005 ZENIT
ZENIT PRO
JZ-2009 ZENIT
COMPACT
SIROCCO
AUTOGAS ITALIA	EASY JET
DREAM JET
POWER JET
AUTRONIC	MISTRAL I
MISTRAL II
CARGAS	BARDOLINI
ECU-07 ICS-03
ECU-07
MIMGAS	S2000U
MIMGAS_V1.20

Производитель	Модель контроллера
AGIS	AGISM 210
AGISM P13
AS	STAG 200
STAG 300
STAG 400
STAG PLUS
STAG PREMIUM
STAG 4
STAG ISA 2
STAG 400 DPI
STAG Q-BOX
DIGITRONIC	DIGITRONIC 3D POWER
DIGITRONIC (ВСЕ)
KME	AKME
BINGO
BINGO M
BINGO S
DIEGO
DIEGO G3
NEVO
LOVATO	FAST
SMART
EASY LPGTECH
EASY TECH 100
EASY TECH 200
EASY TECH 300
ATIKER	FAST
MULTIFAST
SAFEFAST
ESGI	ESGI
MILANO	MILANO
TAMONA	TGSTREAM NEW

Производитель	Модель контроллера
A-MAX	KING
AEB	KING
BIGAS	SGISN
SGISN OBD
AEB GREEN
ELPIGAZ	LEONARDO
MILENIUM
NICOLAUS
STELLA/ELIZA
VIOLA PLUS
LANDI-RENZO	IGS
LES PLUS
LSI NSI
LSI
IGSYSTEM
LCS/2
LCSA1/05
LCSE
LCS04
OMEGAS
OMEGAS PLUS
OMEGAS PLUS MAX
MINT-XI ULTRAGAS
NMINT-XI-N P EOBD
OMVL	DREAM XXI-N P
DREAM XXI-N P EOBD
ROMANO	RISN
RISN EOBD
ENERGY REFORM	ENERGY REFORM
TARTARINI	TEC 99 EVO
ULTRA-GAS	ULTRA-GAS
RSI+
VOGEL	VGI

Производитель	Модель контроллера
EUROPEGAS	OSCAR-N

Сборка кабеля

Рассмотрим изготовление кабеля диагностики ГБО своими руками для подключения ноутбука к газовым «мозгам» на примере шнура ГБО для одной из популярных моделей мозгов польской фирмы Stag.

Составляющие элементы

Собственно сам диагностический кабель для ГБО состоит из:

Разъема для подключения к колодки «газовых» мозгов (в нашем случае это стандартный ) 4-х пиновый влагозащищенный автомобильный разъем который можно купить в авто/радиомагазине или заказать с Aliexpress, как это сделали мы. Цена одного разъема составила около 60 центов.

Далее нам потребуется еще разъем USB тип А для последующего подключения готового кабеля для ГБО к ноутбуку. Этот разъем тоже можно купить в радиомагазине или же заказать с Aliexpress. Нам такой разъем обошелся в 1.10$.

Также потребуется 3-х или 4-х жильный медный кабель длиной 3-3,5 метра. Желательно использовать многожильный провод (чтоб каждая жила кабеля была навита из нескольких) – это в дальнейшем сильно продлит срок службы готового кабеля, за счет того что жилы будут ломаться значительно меньше.

Также в радиомагазине лучше купить термоусадку (для изоляции кабеля).

«Сердцем» нашего кабеля для согласования сигналов ноутбука и «мозгов» будет служить микросхема PL2303. Лучше всего купить не «голую» микросхему, а готовый модуль USB to TTL (в нем будет необходимая микросхема с запаянными необходимыми доп. элементами) в том же радиомагазине или же заказываем с Aliexpress. У нас этот модуль шел вместе с USB разъемом, лучше всего выбирать именно такой вариант, он прое в сборке, да и в последствии такой кабель для ГБО будет смотреться намного эстетичнее.

Собираем кабель

Подготовив все составляющие осталось собрать их в единое целое. Делать это нужно согласно схеме, приведенной ниже.

В нашем случае все получается намного проще. Китайский производитель указал в документации к модулю описание разъема и соответствующий ему цвет провода:

• черный кабель — GND;
• зеленый — TXD;
• белый — RXD;
• красный — VCC.

Поэтому у нас все свелось к обжиму и подпайке проводов к 4 пиновому разъему. Мы задействовали 3 провода:

• черный кабель — GND
• зеленый — TXD
• белый — RXD

Обжали и пропаяли их в соответствии со схемой разъема для наших «мозгов». Красный провод мы не использовали.

Если шнур для настройки ГБО задумывается сделать для нескольких типов газовых «мозгов» то желательно сделать несколько переходников которые можно вставлять в 4-х пиновый разъем.

Далее подключаем соответствующие разъемы к «мозгам» и ноутбуку, запускаем программу и включаем зажигание. Как работать с программой и какую лучше всего использовать мы расскажем в следующих статьях.

Последнее обновление — 2 апреля 2021 в 12:33

После установки газобаллонного оборудования на автомобиль, для настройки его контроллера потребуется специальный шнур. К тому же в дальнейшей эксплуатации машины, обязательно понадобится регулировка топливной системы.

Поэтому для любителей самостоятельной диагностики своего авто, в данной статье мы расскажем, как изготовить универсальный кабель для ГБО 4 поколения своими руками.

Установка баллона, магистралей и заправочного оборудования

Начинать установку ГБО следует с баллона. Если автомобиль имеет кузов автомобиль, а багажник впечатляющих размеров, то лучше пользоваться цилиндрическим баллоном с большей вместительностью. Укреплять его необходимо к задней части багажного отделения машины.

У хэтчбека багажники маленького размера, потому лучше использовать тороидальный баллон. Чтоб крепление баллона было надежным, нужно использовать прорезиненные ленты. Для правильного закрепления баллона следует сделать замеры и обозначить точки для будущих отверстий. Также стоит отметить места, в каких намечается магистраль высочайшего давления. Сделав разметку, следует в кузове просверлить отверстия в соответственных местах и нанести противокоррозийную грунтовку.

В процессе установки баллона необходимо смотреть, чтоб особый клапан располагался на высшей части баллона. Впоследствии нужно установить устройство для заправки. Его можно расположить в каждом комфортном месте, которое мало загрязняется при эксплуатации машины. Основное требование – это размещение магистрали от заправочного устройства к баллону в таком месте, которое труднодоступно для повреждений.

Магистраль изготовляется из латунных трубок. Для исключения повреждений следует располагать магистраль рядом с бензиновым трубопроводом.

Схема подключения ГБО 1 поколения на карбюратор

Монтажный комплект оборудования

По данной схеме видно, из каких деталей состоит ГБО 1-го поколения:

1. Газовый баллон. Его емкость чаще всего зависит от места установки. Устанавливается снаружи авто или в багажнике, это исключает утечку газа в салон.
2. Многофункциональный клапан. Служит для контроля заправки и для подачи сжиженного газа.
3. Вентиляционное устройство обеспечивает проветривание при утечках.
4. Подающий жидкий газ трубопровод высокого давления.
5. Электрический клапан. Срабатывает, на открытие подачи газа, от замка зажигания
6. Электромагнитный клапан бензина, единственная функция — перекрыть подачу топлива при переключении на газ.
7. Вакуумный редуктор ГБО 1 поколения. Преобразует из жидкого в парообразное и снижает давление топлива.
8. Миксер (смеситель) смешивает газ, с атмосферным воздухом образуя топливовоздушную смесь.
9. Дозатор. Служит для регулировки подачи количества газа.
10. Заправочный разъём. Через него происходит заправка на АГЗС.

Мультиклапан

Газовые системы любого типа в обязательном порядке оснащаются запорной арматурой. Для автомобилей используется мультиклапан, который совмещает в себе до десяти функций, помимо запорной. Устройство включает в себя несколько элементов: исполнительный, запорный, контрольный и предохранительный. Так же можно разделить мультиклапаны на два типа: без предохранительного клапана с ограничением по объему для оснащаемых баллонов и с клапаном.

Функции устройства:

• Возможность ручного перекрытия подачи топлива;
• Наличие контроля скорости подачи газа;
• Блокировка потерь газовой смеси в случае, когда происходить отсоединение от заправочной колонки;
• Аварийный сброс газа при разгерметизации баллона;
• Датчик уровня топлива.

Газобаллонное автомобильное оборудование стало популярным благодаря тому, что оно способно нагнетать топливо комбинировано, то есть газ+бензин. Также, по желанию водителя, он может переключить с комбинированного способа только на газовую подачу или же, только на бензиновую подачу в систему ДВС. Также, переключение режимов может происходить автоматически. Панель управления четвертого ГБО маленькая. Она подсвечивается светодиодным индикатором показатель количества газа в баллоне и, на котором есть переключатель режимов подачи топлива.

В основном, панель управления газового оборудования устанавливают с левой стороны под рулевой колонкой, рядом с кнопками регулировки фарами.

Индикаторы топлива

На панели управления ГБО 4 есть 5 светодиодных информационных индикаторов: 4 зеленых и 1 красный. Они расположены в один ряд.

1. Если горит 1 зеленый сигнал светодиода — это значит, что осталось в баллоне 10 литров газообразного топлива. 10 литров газа достаточно для прохождения пути на расстоянии до 200 км.
2. Если включилась красная светодиодная лампочка, значит, что осталось минимального количество топлива. Аварийного количества газа хватает, чтобы проехать от 50 до 80 км. При включении красного индикатора, требуется заехать на заправку.

Панель управления газобаллонного оборудования

Есть еще красный индикатор на пульте, сверху в углу. Он работает в мигающем режиме. Когда замигал, значит, что двигатель пока работает на бензине, но вскоре произойдет переключение на газ. Красная лампочка на пульте управления мигает всякий раз, когда автомобиль только что завелся. После того, как мотор наберет рабочую температуру, система ГБО переведет на газ.

Способность ГБО системы работать в комбинированном режиме повышает надежность стабильной работы ДВС машины. Также, одна заправка позволяет проехать большее расстояние. Особенно, это удобно в малонаселенных местностях, где расстояния до заправок большие или, если топливо не качественное. Кроме вышеперечисленных плюсов, можно легко сделать автомобиль не угоняемым. Чтобы включить противоугонку авто, достаточно снять коммутатор, без которого ни бензиновое, ни газовое топливо поступать в инжекторную систему ДВС не будет.

Если в автомобиле установлен двигатель с дорогой системой впрыска топлива с катализатором, который очищает выхлопные газы, то установленная система ГБО 4 поколения понизит расход топлива и продлит ресурс самого катализатора.

Такое оборудование назначается для двигателей, которые соответствуют требованиям экологических норм по вредным веществам ЕВРО 3 и выше. В этом оборудовании есть импульсный впрыск топливо-воздушной смеси, который выполняет команды контроллера отдельного блока управления с микропроцессором. Блок управления (БУ) считывает и генерирует данные микропроцессора и дает сигналы управления, которые открывают электромагнитные форсунки впрыска газового топлива и, которые блокируют форсунки подачи бензина.

Данные, по которым система создает нужную концентрацию для подачи в систему двигателя:

1. Давление газа.
2. Температура редуктора.
3. Температура газа.

При возникновении случая, когда давление поступающего газа уменьшается и становится ниже предельно допустимого, система ГБО 4 выключает газовые форсунки и включает бензиновые форсунки. Таким образом, осуществляется перевод работы ДВС с газа на бензин.

Инструкция по подключению и программированию контроллера DGI Evo
1. Подключение системы 1.1. Схема подключения DGI

Рис. 2 Схема подключения проводов на автомобиле для DGI Evo .

Рис. 3 Схема подключения проводов на автомобиле, оснащенном системой полупоследовательного впрыска

Рис. 4 Схема подключения проводов на автомобиле, оснащенном системой одновременного впрыска.
1.5. Способ монтажа блока управления DGI, DGI Evo. Блок управления DGI должен быть установлен проводкой вниз. Блок управления DGI Evo рекомендуется устанавливать проводкой вниз. Независимо от вида блока рекомендуется монтировать его в месте, где не будет он подвержен влиянию высокой температуры и влажности.1.6. Выбор редуктора
Монтаж систему следует выполнить согласно схеме подключения (Рис. 1). Во время подключения систем последовательного впрыска газа DGI, DGI Evo нужно обратить особое внимание на правильный выбор редуктора в зависимости от мощности двигателя и сопел форсунок. При неправильном выборе редуктора по отношению к мощности двигателя автомобиля при большом расходе газа, то есть полностью открытом дроссельном клапане, редуктор не сможет обеспечить номинального давления и давление в системе начнёт падать. Если давление газа упадёт ниже минимальной величины, установленной на контроллёре, система переключится на питание бензином.
1.7. Выбор сопел форсунок
Выбор диаметра сопел форсунок также зависит во многом от мощности двигателя. Форсунки должны быть подобраны таким образом, чтобы при больших нагрузках на двигатель и высоких оборотах коэффициент пересчета времени впрыска был близок к единице. Большинство двигателей имеет время впрыска, равное приблизительно 15 [мс]. Ниже в таблице указан диаметр сопел для соответствующих значений мощности в одном цилиндре. Для правильного вычисления значения диаметра сопла для данного двигателя, необходимо мощность автомобиля разделить на количество цилиндров..

Диаметр сопла [мм] Давление редуктора 1 [бар]	Мощность в 1 цилиндре [кВт]
1,8-2	12 – 17
2,1-2,3	18 – 24
2,4-2,6	25 – 32
2,7-2,9	33 – 40
3,0	41 – 48

Обратите внимание, данные в таблице приблизительны, и в некоторых случаях могут отличаться от реальных. Такая ситуация может происходить, к примеру, в транспортных средствах, оснащенных полупоследовательным или одновременным впрыском бензина. В этом случае диаметры сопел должны быть меньше указанных в таблице, поскольку при таком типе управления впрыском количество подаваемого газа больше, чем для полной последовательности – в 2 раза для semisequential (полупоследовательного) и в 4 раза для full group. 2. Описание диагностической программы Digitronic-DGI
2.1. Подключение контроллера к компьютеру После правильно выполненного монтажа надо соединить компьютер с установленной диагностической программой Digitronic-DGI с контроллёром DGI, DGI Evo при помощи интерфейса RS фирмы Digitronic. Перед тем, как стартовать программу, включите зажигание (для подачи напряжения на контроллер); приблизительно через 10 минут после отключения блок автоматически переходит в спящий режим, и связь с компьютером установить невозможно. После старта программы, если последовательный COM порт выбран правильно, должна установиться связь с диагностической программой, что будет подтверждено сообщением «Подключен» в левом нижнем углу окна программы. Окно Параметры отображено в рис. 5.

Рис. 5 Окно параметров

Если контроллёр высылает сообщение «Отсутствует контроллёр газа», и в левом нижнем углу появляется сообщение «Нет связи», выберите другой порт в верхней части экрана в меню Порт.
2.2. Версия диагностической программы DIGITRONIС-DGI
После старта диагностической программы, в верхней части экрана вы увидите версию программы. На рис. 5 показана версия 1.13.10.1 .
2.3. Главное меню
Главное меню содержит следующие пункты:

Порт – изменение последовательного порта связи, соединения, разъединения с контроллером Окно – выбор окна программы Язык – выбор языка Обновление контроллера – обновление программы контроллера Документация – Открытие каталога с доступной документацией Помощь – информация о программе 2.4. Параметры контроллера

В нижней части экрана, после надписи «ver.», обозначен номер версии программы, установленной в контроллере (рис. 5), где: 1.11 — PCB номер версии контроллера (необходимый для модернизации контроллера) 24 — Номер версии программного обеспечения, установленной в контроллере 2007-03-22 09:24:45 — Дата и час компиляции версии В правом верхнем углу видна кнопка. Нажатие на эту кнопку приводит к появлению окна с информацией о контроллёре. Подробное описание окна информация о контроллёре представлено в дальнейшей части инструкции. В окне параметры находится ряд параметров, которые индивидуально к каждой машине. Группа Параметры автомобиля содержит на выбор: надо установить
Кол-во цилиндров
– количество цилиндров в двигателе автомобиля, от варианта 24 программного обеспечения в контроллёре доступны также варианты: — 1 цилиндр (motor-bike) — 2 цилиндра (motor-bike) Этим вариантом пользуемся для двигателей 1,2 –цилиндровых, например мотоциклов
Кол-во цил. на 1 кат.
– количество цилиндров на одну катушку зажигания
Сигнал оборотов
– источник сигнала оборотов до версии 1.10 контроллёров 12 В – обороты с катушки зажигания, 5 В – обороты с компьютера автомобиля От версии 1.11 контроллёров Величина порога детектирования оборотов в вольтах. Следует так подобрать величину порога детектирования, чтобы контроллёр правильно считывал обороты двигателя. Нп. для импульсов с бензинового компьютера, которые обычно находятся на уровне 5 [В], порог детектирования устанавливаем приблизительно на 2,5 [В]. Для импульсов с катушки зажигания порог детектирования оборотов устанавливаем приблизительно на 7 [В]. Исключением является автомобиль Nissan Micra , в котором импульсы зажигания с компьютера находятся на уровне 1,4 [В], в этом случае порог детектирования оборотов устанавливаем на уровне 1,0 [В]. В некоторых моделях Renault Megan порог детектирования следует установить на уровне 10 [В]
Тип двигателя
– тип двигателя (Стандартный – атмосферный двигатель, Турбо – двигатель с турбиной или компрессором) Впр. Бенз.Управляемый „+” — Считывание импульсов впрыска в системах, где импульсы „положительные”, т.е. общим сигналом для всех форсункок является масса, а управляющие импульсы – до 12 [В].
Тип лямбды
– Вид подключенного зонда лямбда: -напряжения – стандартный зонд напряжения. Есть возможность подключения 2 зондов напряжения.
— UEGO ->
напряжения – широкополосный зонд UEGO (токовый). Контроллёр показывает на осциллоскопе величины, которые считывает зонд, в той же форме, как и с зонда напряжения. К контроллёру можно подключить 1 широкополосный зонд.
— UEGO ->
Полный диапазон – широкополосный зонд UEGO (токовый).. Контроллёр показывает на осциллоскопе величины как напряжение. В этой опции можно проследить полный диапазон работы зонда UEGO, т.е. от бедной до богатой смеси. К контроллёру можно подключить 1 широкополосный зонд.
Не следует выбирать опции лямбда UEGO при подключенных зондах напряжения, потому что это может привести к их повреждению. См. схему соединений!!!Тип впрыска
– Тип системы впрыска, применённой в автомобиле,
— Standard
– Стандартный промежуточный впрыск, бензиновые форсунки управляются без ограничения тока.
— Renix
– Система промежуточного впрыска, бензиновые форсунки управляются с ограничением тока „Renix” В группе установок контроллёра газа мы имеем дело с такими группами параметров:
Переключение на газ
– параметры, связанные с переключением контроллёра с бензина на газ.
Температура переключения
– температура редуктора, после достижения которой возможно переключение на газ
Порог переключения
– обороты двигателя, по достижении которых контроллёр переключится на газ. Для порога оборотов <700 переключение произойдёт на медленных оборотах. Время переключения– время от запуска двигателя до момента, когда контроллёр может переключиться на газ.
Переключение цилиндра
– время между переключением очередных цилиндров, при установке нп 200[мс] при двигателе 4- цилиндровом, переключение с бензина на газ или с газа на бензин будет длиться 4*200[мс]. Для этой опции без значения, какой это впрыск бензина, то есть так называемый одновременный. Установка времени переключения на 0 приведёт к переключению с газа на бензин и наоборот, а также выкл../вкл. электроклапанов без запаздывания.
Переключение на бензин
— параметры, связанные с переключением контроллёра с газа на бензин
Мин.темп. газа
– минимальная температура газа, ниже которой контроллёр переключается на бензин.
Мин.обороты LPG
– минимальные обороты на газе, ниже которых контроллёр переключается на бензин.
Макс. обороты
– максимальные обороты двигателя, после достижения которых контроллёр переключается на бензин.
Время ошибки дав
. – время, в течение которого давление газа должен быть меньше минимального, чтобы контроллёр переключился на бензин и сообщил об ошибке: „Давление газа слишком низкое”.
Выключи при первом
– при отмеченной опции автомобиль переключится на бензин при первом падении давления ниже минимального. При отмеченной опции при падении давления контроллёр переключает часть цилиндров на бензин для уменьшения расхода газа
Параметры калибровки
– параметры, связанные с калибровкой контроллёра. Темп. газа калибровка – Температура газа, при которой калибровался контроллёр. Давление — Рабочее – Давление газа, при котором калибровался контроллёр. Можно изменить рабочее давление вручную. Однако каждое изменение рабочего давления требует поправки карты коэффициента !!! Минимальное – Давление, ниже которого произойдёт переключение на бензин, если время падения давления будет дольше, чем установленное Время ошибки дав.. Остальные параметры в группе настройки контроллёра газа: Тип топлива — Тип топлива, которое применяется в газовой установке Тип форсунки – Тип применённой газовой форсунки. Изменение типа форсунки влечёт необходимость повторного проведения автокалибровки или поправки карты коэффициента !!! Настройки газовых впр. – Поправка отдельных газовых форсунок. Индикатор уровня газа– Настройка порогов светодиодов переключателя. Кнопка служит для входа в настройку порогов зажигания светодиодов на переключателе и выбора индикатора уровня газа, что будет описано ниже После нажатия кнопки Настройки газовых впр. открывается окно поправки газовых форсунок:После нажатия кнопки Настройки газовых впр. открывается окно поправки газовых форсунок: Это окно позволяет редактировать в процентах газовые форсунки. Благодаря этой опции можно поправить состав смеси на газе для отдельных цилиндров. Такая поправка позволяет выравнивать возможные различия времени впрыска между сторонами, нп. в двигателях в системе „V”. Такую поправку надо ввести следующим образом: После проведения автокалибровки проверить, какое время впрыска бензина на отдельных цилиндрах при работе на бензине. Включая по очереди отдельные газовые форсунки, надо проверить, для каких цилиндров существуют разницы во времени впрыска бензина после переключения на газ. Надо так подобрать процентные поправки (конечно, если это требуется!) для отдельных форсунок, чтобы при включении по одному отдельных форсунок на газ не менялось время впрыска бензина.
ВНИМАНИЕ!!! Эту опцию надо применять в крайнем случае, то есть когда монтаж системы выполнен правильно, исключены все механические проблемы, а разницы для отдельных форсунок между временем впрыска бензина при работе на газе всё ещё есть. Только тогда можно применить эту опцию. Строго запрещается, например, применение между форсунковой планкой и коллектором проводов разной длины для отдельных цилиндров и выравнивание разниц поправками для отдельных форсунок!!! Применение этой опции в ситуации, когда некоторые элементы системы неисправны или износились во время эксплуатации, также строго запрещено. Применение этой опции в обход инструкции может привести к повреждению машины!!!
Окно поправок может быть открыто независимо от актуальной закладки, то есть мы можем иметь открытую закладку – нп. карта и одновременно открытое окно поправки (корректировки).

Снятие данных – снятие данных настроек контроллёра из файла Сохранить – сохранение настроек контроллёра в файл Заводские – возврат к заводским настройкам контроллёра 2.5. Информация о контроллёре

Чтобы открыть окно Информация о контроллёр,е надо в правом верхнем углу программы нажать кнопку или в меню help выбрать опцию „Информация о контроллёре ”.

В окне информация о контролёре (Рисунок 2) видны параметры: Время работы контроллёра: Бензин – общее время работы контроллёра на бензине, высвечивается в форме H – часы, M – минуты, S – секунды. От посл.соед. – время работы на бензине от последнего соединения с компьютером. Газ — общее время работы контроллёра на газе. От посл.соед. – время работы на газе от последнего соединения с компьютером. Осмотр – Установленное время осмотра. Когда время работы контроллёра на газе превысит установленное время осмотра, контроллёр каждый раз после выключения зажигания будет включать звуковой сигнал, сообщающий о необходимости проведения техосмотра установки. Отмена осмотра установки описана ниже. Чтобы установить время техосмотра установки, надо нажать кнопку „Установить” в окне информация о программе. После нажатия на кнопку появится окно (Рисунок 3):

Рисунок 3

Вид окна „Установи осмотр ”.

Требуемое время осмотра рассчитывается на основании выбранного пробега, после которого надо провести техосмотр. При расчётах стандартно принимается коэффициент 1 ч = 50 км, однако его можно изменить. В окне выше выбран пробег 1000 км, что пересчитывается на время работ, то есть в нашем случае 20 часов работы. Чтобы отменить техосмотр, надо выбрать в поле выбора „Выключен”. Если Вы выбрали эту опцию, контроллёр не будет проверять время до техосмотра. Ниже времени работы в окне „Информация о контроллёре” представлены зарегистрированные контроллёром события:
Первое соед. PC
– Дата первого соединения контроллёра с диагностической программой.
Первая мод.уст.
– Первая модификация установок в контролёре. В случае, когда вместо конкретной даты для этих двух событий появятся знаки „???”- это значит, что произошла ошибка на участке „информация о контролёре”. Информация о времени работы утрачена. Контролёр начинает считать время сначала.
Дата мод. 1
– Дата мод. 5 – Список модификаций установок контролёра. От самых новых до самых старых Неизвестна мод. уст. –Событие появится, когда будет выполнена модификация настроек контроллёра с датой более ранней, чем дата последней проведенной модификации. При каждом событии находится также „код”, связанный с компьютером, с которого проводились модификации настроек. Имея дату модификации установки и код компьютера, с которого проводилась модификация, можно проверить, не модифицировались ли настройки контроллёра посторонними лицами. Внизу окна находится дополнительная информация:
С/Н Контроллёра
– Серийный номер контроллёра. В ранних версиях эта опция недоступна. Код твоего компьютера –Код персонального компьютера, на котором в данный момент работает диагностическая программа Digitronic-DGI.
2.6. Сигналы, форсункаы, переключатель
С правой стороны окна программы (Błąd! Nie moŜna odnaleźć źródła odwołania.) находится окно „сигналы” и окно форсунки. В окне „сигналы” доступны такие сигналы, которые измеряет контроллёр: Давление газа [бар] –величина давления газа (разницы давлений между редуктором и сосущим коллектором) Давление MAP [бар] – величина давления в сосущем коллекторе (абсолютная величина давления ) Время впрыска [мс] – время впрыска бензина — Бенз. 1 – Время впрыска бензина для форсунки 1 — Бенз. 2 – Время впрыска бензина для форсунки 2 — Бенз. 3 – Время впрыска бензина для форсунки 3 — Бенз. 4 – Время впрыска бензина для форсунки 4 — Бенз. 5 – Время впрыска бензина для форсунки 5 — Бенз. 6 – Время впрыска бензина для форсунки 6 — Бенз. 7 – Время впрыска бензина для форсунки 7 — Бенз. 8 – Время впрыска бензина для форсунки 8 Время впрыска [мс] – время впрыска газа (для первого цилиндра) Температура Газ [°C] – температура газа на выходе редуктора Температура Ред. [°C] – температура жидкости в редукторе Напряжение лямбда 1 [V] – напряжение на лямбда зонде 1 Напряжение лямбда 2 [V] – напряжение на лямбда зонде 2 Напряжение питания [V] – напряжение на питании контролёра RPM [об/мин] – обороты двигателя Все описанные сигналы видны также на осциллоскопе. Можно выключить данный сигнал, чтобы он не был виден на осциллоскопе. Для этого надо нажать на величину данного сигнала и отметить его. Нажав на название данного сигнала, можно изменить цвет. Под вышеописанными сигналами (Рисунок 5) находится рамка „Активные газовые”. Эта опция служит для выключения отдельных газовых форсунок. Нп. для двигателя 134-цилиндрового нормально активны 4 газовые форсунки (зелёный цвет). Чтобы выключить конкретную газовую форсунку, надо нажать на его изображение. Это его выключит и включит отвечающую ему бензиновую форсунку. Благодаря этой опции можно диагностировать механические повреждения форсунки. Если отключить напряжение, включаются все газовые форсунки. Под окнами сигналы и форсунки виден переключатель LED.

Рисунок 4

Вид переключателя LED

На переключателе находится кнопка для изменения вида топлива. Диод рядом с кнопкой сообщает о режиме работы контроллёра: Погашен – контроллёр на бензине Горит – контроллёр на газе Мигает – контроллёр в автоматическом режиме Под переключателем высвечивается информация об актуальном топливе. Вверху переключателя находится 5 диодов, информирующих об уровне газа в баллоне. Нажимая на один из четырёх светодиодов, входим в настройку порогов светодиодов

Рисунок 5

Установка порогов светодиодов

В этом окне устанавливаем напряжения, при которых будут загораться отдельные светодиоды. Выбираем также тип индикатора уровня газа. Высвечивается и напряжение уровня газа. При подсвеченном окне „Установка порогов светодиодов ” изменение уровня газа немедленно меняет состояние светодиодов. Служит для проверки правильности работы сенсора общего показания и светодиодной строки. При закрытом окне (нормальная работа) изменение уровня газа на сенсоре показывается в строке LED с большим опозданием
2.7. Автокалибровка Окно Автокалибровка предназначено для калибровки двигателя на холостых оборотах. Когда двигатель работает на холостых оборотах, и лямбда зонд прогрет, нажмите на кнопку автокалибровка. Кондиционер и фары должны быть выключены, не следует крутить рулём. Во время калибровки контроллер будет несколько раз переключать систему с бензина на газ и обратно. После завершения калибровки появится сообщение калибровка завершена. Во время калибровки могут появляться следующие сообщения: Величина оборотов двигателя: [rpm] слишком низкая – Обороты двигателя слишком низкие, проверьте установку “Количество цилиндров на одну ка

Процесс установки

У Автолюбителей, которые хоть когда-либо осуществляли ремонт и обслуживание машин производства ваз своими руками, монтаж оборудования не вызовет больших требований.

Конкретного алгоритма по монтажу газовой системы на машину нет, можно начинать как со врезки форсунок, так и с закрепления баллона в салоне или багажнике.

Этапы работы условно можно разделить на:

• проектировку (примерка соединений, планирование размещения деталей);
• черновой монтаж (сверление отверстий, прокладывание магистралей);
• монтаж редуктора;
• врезка форсунок;
• закрепление баллона;
• чистовой монтаж (соединение всех элементов воедино, надежная затяжка гаек и болтов, проверка на утечки);
• электронное сопряжение и настройка

Врезка форсунок и установка рампы

Начнем с самого сложного, со врезки форсунок во впускной коллектор. Для этого потребуется отсоединить воздушный фильтр, электронные фишки с дросселя и прочие элементы, закрепленные на впускном тракте. Для снятия самого коллектора необходимо открутить фиксирующие шпильки (реже — болты) и аккуратно стянуть коллектор со шпилек.

Как только коллектор снят, необходимо разметить отверстия для врезки газовых форсунок. Расстояние от прилегающей плоскости коллектора ГБЦ до места врезки может варьироваться в диапазоне от 1 до 7 см. Место для врезки выбираем с самым большим диаметром, чтобы не препятствовать нормальному потоку воздуха. Как только место для форсунок выбрано, на коллекторе следует накернить участки в которые надо будет засверлиться.

После засверливания отверстий под газовые форсунки, берем метчик и нарезаем резьбу. Теперь тщательно отчищаем впускной коллектор и устанавливаем форсунки. Перед врезкой желательно воспользоваться фиксатором резьбы и закрепить форсунки на локлайт или фиксатор.

Теперь, в зависимости от крепежа следует установить рампу. Место для монтажа может быть на впускном коллекторе (чаще всего) или же на клапанной крышке (если это удобно). Для установки повторяем операцию по накернению меток, затем просто засверливаем посадочные канавки (сверлить коллектор насквозь НЕЛЬЗЯ, т. к. это приведет к его выходу из строя).

Монтаж редуктора

Размещение редуктора может быть практически любым. Он должен размещаться строго параллельно движению транспортного средства, а высота расположения не должна быть сильно низкой или высокой. Оптимальное размещение — чуть ниже клапанной крышки ГБЦ.

Сделанные отверстия желательно обработать солидолом или пушсалом, это нужно чтобы предотвратить появление очагов коррозии. При монтаже обязательно надо использовать гровер-шайбы, дабы исключить паразитную вибрацию и преждвременную поломку редуктора.

Установка баллона и протяжка магистралей

Месторасположение баллона зависит от его типа, тороидальные отлично подходят для размещения в нише запаски, а цилиндрические прямо за спинками задних сидений. В монтаже баллона нет ничего сложного — выбираем оптимальное место и устанавливаем удерживающие крепления (в соответствии с инструкцией). В случае, если на баллоне присутствует клапан, то его выходной канал следует надежно изолировать от внешней среды герметиком, в его патрубок вывести наружу.

Для протяжки магистралей потребуется рассверлить несколько отверстий в полу багажника и протянуть в них трубки от баллона.

Магистрали крайне редко будут соприкасаться с полотном дороги. В передней части, «на фартуке», также делаем крепежные отверстия, через, которые «ведем» магистраль. Как только магистраль «протянута», фиксируем её концы в баллоне и редукторе.

Проверка и калибровка электроники

А вот проверка соединений на герметичность производится путем намыливания всех соединений и визуального контроля за утечками газа, сделать это достаточно быстро и просто в гаражных условиях.

Что нужно для правильной установки?

Чтобы качественно смонтировать газовое оборудование на машину, потребуется определённый набор оснастки и инструмента:

• комплект ГБО 4;
• газовые шланги с хомутами длинной 60-80см Ø4-5мм и Ø12мм 50-100см (для 4 цилиндрового двигателя); 40-70см вакуумной трубки Ø6мм; шланг системы охлаждения с двумя металлическими тройниками соответствующие размеру входа/выхода на редукторе – длинна всех магистралей подбирается индивидуально под авто;
• термопластиковая газовая трубка нужной длинны (можно использовать медную или алюминиевую);
• автоинструменты;
• дрель и/или шуруповёрт;
• свёрла (Ø4,8мм, коронка 30мм);
• метчик 6мм;
• изолента, термоусадочная трубка, строительный фен;
• паяльник (материалы для пайки проводки);
• мультиметр;
• металлические хомуты/скобы с саморезами (для крепления магистралей под днищем);
• баллончик антикоррозийной обработки или автоэмаль;
• прокладка впускного коллектора ДВС.

Также понадобиться подъёмник/эстакада или смотровая яма.

Принцип работы ГБО 2 поколения на инжекторе

ГБО 2 поколения крайне распространено и популярно у нас в стране. И из-за невысокой цены, доступной практически каждому рядовому автовладельцу, так и из-за простоты в эксплуатации, настройке и регулировке. В любом случае, ГБО устанавливают с желанием сэкономить на бензине, цены на который все выше. Количество газозаправочных станций увеличивается, а уровень обслуживания в сервисах по установке и ремонту ГБО все лучше.

Перед тем как говорить об особенностях ГБО 2 поколения на карбюраторах, отметим важные рекомендации, соблюдение которых обязательно, если вы хотите чтобы ваш автомобиль исправно работал на такой связке — инжектор и ГБО 2 поколения:

• в топливном баке всегда должен быть бензин;
• прогревать в холодное время года только на бензине.

Рейтинг гбо 4 поколения и цена оборудования

Прежде чем покупать устройство, необходимо решить какое гбо лучше. По отзывам потребителей, газобаллонное оборудование 4 поколения, несмотря на цену и специфичность установки, выигрывает по всем показателям

Прежде, чем гбо выбрать, следует обратить внимание на производителя

Итальянское гбо Lovato

Приспособлено к изменчивым погодным условиям. Изготовлено из алюминия, имеет защиту от влаги и помех. Ресурс форсунок рассчитан на 100 км. Цена за комплект – от 11 тыс. руб.

Stag

Польский производитель дает гарантию 3 года на свое оборудование. Виды гбо 4 поколения представлены тремя блоками управления для 4-цилиндровых двигателей. Газовый клапан – выносной. Стоимость – от 27 тыс. руб. за комплект.

OMVL

Изготовлено из алюминия, присутствует защита от воды, но защищенности от помех нет. Ресурс форсунок рассчитан до 300 тыс. км пробега. Цена на оборудование польского бренда – от 15 тыс. руб.

Tartarini

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Несмотря на несомненное качество итальянской продукции, нельзя не учитывать, что электромагнитные клапаны и полимерные мембраны быстро выходят из строя. Если в устройстве появится примесь газа, оборудование вообще выходит из строя. Стоимость за комплект достаточно высокая.

О бренде Digitronic

Инженерный и руководящий состав компании ГАЗПАРТ 95 в 2004 году занялся разработкой фундамента для новой торговой марки. Суть заключалась в использовании широкого ассортимента комплектующих различных производителей высокого качества. По техническому заданию специалистов Digitronic выполняются работы по изготовлению оборудования на итальянском заводе AEB (Alternative Fuel Electronics). Однако есть комплектующие детали и других стран. Например, от польской компании STAG. И это одна из линий политики Digitronic, при которой нет ограничений в подборе качественного ассортимента.

Газобаллонное оборудование данного брэнда по многим параметром можно отнести к универсальному, потому что есть возможность установки его на разные модели автомобилей. Важно, что эти изделия применимы для грузового и легкового транспорта.

Настройка газового редуктора ГБО

Редуктор — это необходимый элемент в конструкции газового оборудования. С его помощью регулируется давление газа, поступающего в баллон. При стабильном расходовании газа редуктор держит давление на одном уровне, хотя при резком увеличении расхода давление может уменьшаться, но незначительно.

Регулировка редуктора ГБО необходима при установке нового оборудования. А через 100 000 км стоит повторно провести его диагностику и подкорректировать.

Правильная работа ГБО зависит не только от качества его электронной настройки. После некоторого периода эксплуатации (3 или 4 года) клапаны и мембраны могут поизноситься, что приведёт к перерасходу газа.

Отсрочить этот момент можно правильной эксплуатацией ГБО (редуктора в частности): старт двигателя должен проходить на родном топливе авто (бензин или дизель). Только после того, как температура мотора достигнет хотя бы 30 оС, можно переключиться на газ. При низких температурах мембрана редуктора может замёрзнуть. Именно поэтому редуктор подключают к магистралям тосола.

Редуктор ГБО 4 поколения в настройке своими руками не совсем прост. Существует два способа корректировки: регулировка чувствительности и настройка количества газа в канале холостого хода.

Перед началом настройки нужно дать двигателю прогреться, а затем отключить подачу бензина, давая мотору переработать оставшееся в нём топливо.

Регулировка холостого хода:

Ставим регистр мощности на максимум. Полностью заворачиваем винт холостого хода, а потом откручиваем его на пять оборотов. Регулятор чувствительности приводим в среднее положение. Заводим машину на газе и подсосом повышаем обороты до 2000. Одновременно убираем подсос (очень медленно) и регулятором холостого хода ищем тот момент, когда стартер достигнет максимальных оборотов. Убираем подсос полностью. Должен получиться стабильный холостой ход. Плавно закручиваем регулятор чувствительности. Плавающие обороты поднимаем до максимума регулятором холостого хода. Регулятор не помог — закручиваем винт чувствительности на пару оборотов и повторяем всё заново. Добиваемся 1200 оборотов на холостом ходу, а затем плавно регулятором холостого хода снижаем их до 950.

Настройка чувствительности редуктора:

Очень медленно откручиваем регулятор чувствительности до изменений значения холостого хода. Как только число оборотов изменилось, совсем немного закручиваем регулятор обратно. Проверяем настройку: резко нажимаем на педаль акселератора. Двигатель должен тут же среагировать — без рывков и задержек.

Регулировка регистра мощности:

Доводим обороты стартера до 3500, закручивая регулятор мощности. Как только обороты начинают падать, прекращаем процедуру.

Проверка качества настройки:

Резко нажимаем на педаль акселератора. Закручиваем регулятор чувствительности на четверть, пока обороты стартера не начнут резко уменьшаться. Откручиваем регулятор на пол-оборота и даём двигателю поработать на холостом ходу.

Если настройка ГБО 4 поколения своими руками выполнена верно, ДВС будет работать ровно и стабильно.

Как подключить все элементы газовой системы?

В каждом комплекте ГБО 4 поколения должна присутствовать схема подключения для инжекторного автомобиля, согласно ей устанавливается система. Для разных производителей она может незначительно отличаться (например, электросхема), но общий принцип установки для всех видов газобаллонного оборудования одинаков.

Процесс установки начинается с подкапотного пространства. Для начала желательно обезопасить лакокрасочное покрытие автомобиля, накрыв облицовку и крылья тряпичным материалом. Снять клеммы АКБ.

Правильная установка газовых форсунок

Для того чтобы поставить форсунки ГБО, нужно обязательно демонтировать впускной коллектор. Можно конечно и не снимать, но тогда есть вероятность столкнуться с рядом затруднений:

1. неудобно сверлить коллектор;
2. нарушение правильного/синхронного позиционирования штуцеров-распылителей (врезок) форсунок;
3. попадание металлической стружки в цилиндры двигателя.

Если пластиковый коллектор — не так критично, то дюраль/алюминий, тем более чугун недопустимо сверлить на двигателе. Это может привести к повреждению ЦПГ (цилиндропоршневой группы) или клапанов и их сёдел. От правильного расположения штуцеров зависит равномерность подачи газа.

Итак, после демонтажа коллектора, максимально близко к впускным клапанам и отверстиям бензиновых форсунок, под тем же углом (примерно 45˚), по направлению к центру проходного отверстия впуска (по ходу потока воздуха), сверлим отверстия диаметром 4,8мм. Также для подключения вакуума в ресивере коллектора делаем отверстие под врезку, ближе к дроссельной заслонке.

Здесь важно не повредить стенки колодцев штатных форсунок, также заранее разметить маркером и накернить места сверловки. Учесть возможность обратной сборки, чтобы штуцера не помешали крепежу коллектора к ГБЦ.

Затем, метчиком М6 нарезаем резьбу и вкручиваем каждый штуцер с помощью шестигранника или соответствующего ключа. Не следует прилагать чрезмерное усилие, врезки латунные их легко обломить.

Некоторые распылители имеют коническую резьбу, поэтому дополнительная герметизация не имеет смысла. Но в отдельных случаях (например, допущено послабление отверстия) или для большей уверенности, можно воспользоваться специальным герметизирующим клеем/фиксатором резьбы.

Ставим коллектор в обратной последовательности, не забыв установить новую прокладку. Далее, прикручиваем рампу с форсунками жёстко к двигателю, при помощи планки и демпферов. Одеваем газовые шланги/рукава от инжекторов к штуцерам, закрепив их хомутами. Тут следует учесть четыре правила:

• длинна шланга, не должна быть более 15-20см (чем короче, тем лучше);
• шланги необходимо нарезать, одной/равной длинны;
• не превышать углы наклона форсунок, рекомендуемые производителем;
• желательно ставить детали в доступном месте, скрытая установка затруднит их обслуживание.

Способ монтажа без снятия впускного коллектора

Существует вариант без снятия впускного тракта – установка переходников/адаптеров под бензиновые инжекторы.

Плюс их в том, что не нужно ничего сверлить, удобство и скорость монтажа, а также штатные бензиновые форсунки меньше нагреваются от двигателя. Минус – далеко не ко всем маркам ДВС они подходят. Негативного влияния на качество впрыска штатных инжекторов (по многочисленным отзывам автовладельцев и установщиков) адаптеры не оказывают. Ставить или нет подачу газа через переходники – дело личное.

Как подключить редуктор ГБО к системе охлаждения?

Чтобы правильно выполнить подключение редуктора ГБО к системе охлаждения двигателя, нужно следовать рекомендациям из схемы по установке оборудования.

• крепить испаритель нужно жёстко к кузову/раме авто с помощью планки идущей в комплекте, ниже расширительного бачка (иногда для этого требуется изготовление специального кронштейна);
• при выборе места установки, важно учесть доступность для регулировок и обслуживания редуктора-испарителя (замена фильтра или ремкомплекта), также исключив попадание грязи на корпус;
• подогрев необходимо подсоединить параллельно отопителю (печке) салона;

Для установки редуктора, потребуется слить охлаждающую жидкость (тосол/антифриз) из системы. Либо воспользоваться специальными зажимами, чтобы избежать слива и утечек.

В разрез патрубка радиатора печки (шланг подачи), ставим переходной тройник/штуцер, соединив его шлангом с входом в испаритель. Ставить тройник нужно до запорного клапана, если такой присутствует. Крепим конструкцию хомутами. Аналогичным способом связываем выход радиатора и редуктора. На этом этапе можно залить/долить охладитель.

Желательно использовать минимальное количество шланга, во избежание потери тепла, при этом закрепить его на расстоянии от подвижных элементов, исключив перетирание и перегибы. Лучше всего использовать автомобильные пластиковые клипсы держатели трубок соответствующего размера.

Установка оборудования на инжекторные авто

Большая часть элементов ГБО 3 поколения на инжекторные авто устанавливается также, как и оборудование раннего поколения.

Баллон, в зависимости от особенностей автомобиля, устанавливается либо в багажник, либо на место запаски и закрепляется.

Под бампер или на заднее крыло устанавливается заправочное устройство.

Топливопроводы прокладывают в месте установки бензопровода. Под капотом, обычно с левой стороны возле крыла закрепляется газовый клапан.

Блок управления заводится в салон.

Недалеко от двигателя с левой стороны устанавливается редуктор–смеситель. Устанавливается он там, чтобы обеспечить подключение его к системе охлаждения.

Недалеко от впускного коллектора устанавливается распределитель. Чтобы установить газовые форсунки в коллекторе делаются отверстия. На форсунки инжекторной системы подключается эмулятор.

К блоку управления подключаются проводка, идущая от лямбда-зонда и датчика положения дросселя.

Затем производится проверка всех соединений на отсутствие травления газа и ГБО.

Продукция

Компания поставляет такие элементы, как:

• Баллоны ГБО цилиндрические и тороидальные различной емкости;
• Форсуночные (Инжекторные) рейки;
• Дополнительные узлы и детали (мультиклапаны, фильтры, дозаторы, смесители, хомуты, трубки, резиновые шланги и другие расходные материалы);
• Редукторы;
• Различная электроника (впрысковое и традиционное ГБО, вариаторы, эмуляторы, датчики и индикаторы);
• Комплекты (для четырех, шести и восьми цилиндров, а так же FSI с непосредственным впрыском).

Помимо этого предоставляются тюнинговые системы, адаптеры, интерфейсы для программирования и многое другое.

Сокращение ресурса ДВС и других агрегатов

Задача настройщика – добиться корректного сгорания топливной порции, что проверяется при диагностике. В машинах без обратной связи выручает газоанализатор. Если догорание происходит на выпуске, то в первую очередь страдают клапаны – от перегрева. Причем температура в камере сгорания остается в пределах нормы, просто клапан, оторвавшись от седла, уже не может «отдать» излишек тепла блоку. Кроме того, пламя на выпуске «поджигает» тонкую кромку клапанной тарелки, поэтому такое явление называют «прогаром клапанов».

Однако кроме самих клапанов страдают и другие узлы – турбина, например, тоже не любит пламени на выпуске. Сколько она прослужит в таком режиме, прогнозировать сложно. Также от догорания на выпуске страдают катализаторы – их соты оплавляются, что может спровоцировать осыпание керамических пластин, мелкие частицы которых попадают в цилиндры и выводят из строя уже цилиндропоршневую группу (ЦПГ). Понятно, что экономия на дополнительных настройках и своевременном сервисе в десятки раз меньше, чем стоимость ремонта ДВС или уже названных агрегатов.

Установка и настройка ГБО

Установкой ГБО занимаются специализированные мастерские. Они, аттестованы, имеют подготовленных специалистов и необходимое для монтажа оснащение и инструменты. Эти же мастерские продают оборудование разной комплектации, ремонтируют и обслуживают.

Установить комплект 1 поколения на карбюраторную или инжекторную машину и подключить его, можно и самому, но лучше обратиться к специалистам, монтаж и регулировка обойдутся не дорого. Но зато будут все документы необходимые для постановки на учет, поскольку это внесение изменений в конструкцию автомобиля. Отсутствие отметки в документах, грозит штрафом в размере 500 рублей за первое нарушение. Кроме того гарантийные обязательства установщиков пригодятся.

Настройки владелец может сделать сам. Регулировать подачу газа надо на каждом ТО, и при изменениях в работе мотора, увеличении расхода топлива и др. Регулировки требуются еще и потому, что со временем пружинки ослабевают, мембрана «дубеет», воздушный фильтр засоряется.

Все двигатели, работающие на газе очень чувствительны к загрязнению воздушного фильтра. При его засорении недостающий объем воздуха двигатель пополняет за счет газа, значительно увеличивая расход. Поэтому рекомендуется чаще менять его.

Самостоятельно настроить подачу газа и устойчивую работу двигателя с ГБО 1 поколения, просто. Перед тем как начать регулировки подачи газа, надо проверить и если необходимо отрегулировать зажигание. На редукторе располагаются два винта для регулировки. Винт холостого хода и винт чувствительности, а винт количества на дозаторе. У некоторых производителей дозатор с двумя винтами.

Начинать настройку лучше в следующем порядке:

1. Завести, и прогреть двигатель авто.
2. Винт на дозаторе отвернуть до конца, чтобы не создавать помех проходящему газу.
3. Винт холостого хода полностью закрутить, чтобы исключить подсос газа через канал холостого хода.
4. Винт чувствительности расположенный по центру редуктора с торца, отпустить на 4-5 оборотов.

Регулировка:

1. Завести двигатель, и по четверти оборота заворачивать винт чувствительности. Не спешить!
2. Необходимо учесть, что реакция двигателя будет немного запаздывать, потому что в шлаге остаётся газ и его надо выработать. Так, по четверти оборота, с паузами 5-10 секунд, продолжать закручивать винт до того момента, пока не почувствуете, что еще чуть-чуть и мотор заглохнет.
3. Теперь – винт холостого хода. Выкручиваем его по не много, плавно, не спеша, помня о запоздалой реакции, пока обороты двигателя не повысятся до рекомендованных, производителем. Обычно это 700-750 об/мин. Мотор должен работать ровно, устойчиво без провалов при перегазовке.
4. Теперь винт на дозаторе, водители прозвали его «кран жадности». От него во многом зависит тяга и расход. Прибавьте оборотов мотору до 2000-2500 об/мин. Можно и больше. Удерживая на этих оборотах надо закручивать винт. В определенный момент двигатель начнет терять обороты как бы задыхаться. Дальше закручивать не надо, наоборот нужно на четверть оборота вывернуть винт.
5. Теперь надо проверить настройки. Вывести двигатель на холостые обороты. Если работает ровно, устойчиво, при перегазовке нет провалов, то настройка удалась. Если на холостых оборотах, неустойчиво работает – выровнять с помощью винта холостого хода. Если провалы остались, нужно настраивать заново. Где-то вышла ошибка.

У оборудования Солекс регулировки несколько отличаются. Разница в том, что на дозаторе установлено два винта.

Кнопка ГБО для инжекторного двигателя

Кнопка переключения гбо 2 поколения на инжектор имеет индекс «W» и несколько измененную проводку.

Переключатель вида топлива ГБО имеет 3 положения:

• Только бензин (при этом режиме работе двигатель работает исключительно на бензине, световой индикатор при этом не светится или светится красным цветом);
• Только газ (этот аварийный режим предназначен для запуска двигателя на газу без предварительного прогрева на бензине, световые индикаторы при таком режиме работы будут мигать)
• Автомат (при выборе этого режима работы автомобиль заводится в штатном режиме на бензине, а при достижении заданного количества оборотов переключается на газ. Индикация при этом показывает уровень газа в баллоне).

Правильная установка DGI Digitronic Maxi 2

Монтаж блока сводится к выбору места установки в подкапотном пространстве кузова автомобиля, прокладке жгута проводки и подключению разъёма к компьютеру.

При этом важно отметить несколько условий:

• монтировать устройство необходимо вдали от потенциально нагреваемых элементов двигателя
• обходить подвижные детали
• избегать набегающего потока воздуха и возможные попадания загрязнений
• ставить ЭБУ нужно разъёмом вниз (согласно схеме)

Распиновка разъема digitronic maxi 2

A1	Инжектор _1_бензина _ECU	A2	Инжектор _2_бензина _ECU	A3	Инжектор _3_бензина _ECU	A4	Инжектор _4_бензина _ECU
B1	Инжектор _1_бензина	B2	Инжектор _2_бензина	B3	Инжектор _3_бензина	B4	Инжектор _4_бензина
C1	Инжектор _1_Газ	C2	Инжектор _2_Газ	C3	Инжектор _3_Газ	C4	Инжектор _4_Газ
D1	Сигнал замка зажигания	D2	Давление Газ	D3	Вакуум- метрическое давление	D4	Лямбда-зонд
E1	Температура Газ	E2	Температура редуктора	E3	Уровень Газ	E4	Светодиодная панель данные
F1	Питание светодиодной панели	F2	Питание датчика давления	F3	RXD диагностические разъёмы	F4	TXD диагности-ческие разъёмы
G1	+12 Форсунки	G2	Заземление «земля» (выход)	G3	+12 Аккумулятор	G4	Заземление
H1	+12 Форсунки	H2	+12 Клапан Газ	H3	+12 Аккумулятор	H4	Заземление