Инструкция по обслуживанию служебного вагона рефрижераторного поезда - Все инструкции и руководства по применению

Утверждаю
Заместитель Министра
путей сообщения
Российской Федерации
С.А.ГРИШИН
7 сентября 2001 г. N ЦВ-853
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ СЕКЦИЙ И АВТОНОМНЫХ
РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ СО СЛУЖЕБНЫМ ПОМЕЩЕНИЕМ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящая Инструкция распространяется на  рефрижераторные
секции  постройки Брянского машиностроительного завода и типа ЦБ-5
постройки  завода  Дессау,  Германия,  состоящие  из  служебно   -
дизельного  и  нескольких  грузовых  вагонов  (далее - секции),  и
устанавливает  порядок   их   эксплуатации,   организацию   работы
обслуживающих  бригад  (далее - бригады) и требования безопасности
при работе на секциях. Положения настоящей Инструкции, кроме того,
распространяются на автономные рефрижераторные вагоны со служебным
помещением типов МК-4-425 и МК-4-Б-449  постройки  завода  Дессау,
Германия (далее - АРВЭ).
1.2. К эксплуатации на железных дорогах  Российской  Федерации
допускаются  секции  и  АРВЭ в период их нормативного срока службы
при условии выполнения  плановых  видов  ремонта  с  установленной
периодичностью,   имеющие  четко  нанесенные  знаки  и  надписи  в
соответствии с требованиями альбома "Знаки и  надписи  на  вагонах
грузового  парка  железных  дорог  колеи  1520  мм"  от 25.01.1995
N 632-94 ПКБ ЦВ МПС.
1.3. Общие  технические требования к эксплуатируемым секциям и
АРВЭ,  требования по организации их движения и порядок  маневровой
работы  определяются  Правилами  технической эксплуатации железных
дорог Российской Федерации,  утвержденными МПС  России  26.05.2000
N ЦРБ-756,  а  также  Инструкцией по движению поездов и маневровой
работе на железных дорогах Российской Федерации,  утвержденной МПС
России   16.10.2000  N  ЦД-790,  Инструкцией  по  сигнализации  на
железных дорогах Российской  Федерации,  утвержденной  МПС  России
26.05.2000 N ЦРБ-757.
1.4. Техническое обслуживание  тележек,  колесных  пар,  букс,
автотормозов,   автосцепок,   рам,   кузовов  и  других  элементов
рефрижераторных  вагонов,  обеспечивающих  безопасность   движения
поездов,    производится    работниками    пунктов    технического
обслуживания вагонов (далее - ПТО) в соответствии с  требованиями,
установленными  Правилами  технической эксплуатации железных дорог
Российской  Федерации,   утвержденными   МПС   России   26.05.2000
N ЦРБ-756, для грузовых вагонов.
1.5. Секции и АРВЭ,  принадлежащие  организациям  федерального
железнодорожного  транспорта,  а  также юридическим или физическим
лицам на правах  собственности  или  аренды,  либо  находящиеся  в
хозяйственном  ведении  юридических  лиц,  должны  соответствовать
требованиям настоящей Инструкции.
1.6. Порядок  использования  секций  и АРВЭ (условия погрузки,
выгрузки,   перевозки   грузов)   определяется   Инструкцией    по
обслуживанию  перевозок  скоропортящихся грузов,  утвержденной МПС
СССР 24.04.1970 N ЦМ/ЦВ-2704.
1.7. Порядок  использования  секций  и  АРВЭ  в  международном
сообщении     определяется     Инструкцией     по     эксплуатации
рефрижераторного  подвижного  состава  в  международном  сообщении
между  государствами   -   участниками   Содружества,   Латвийской
Республикой,   Литовской  Республикой,  Эстонской  Республикой  от
16.03.1998  N  ДЧ-479  и  Инструкцией  по  обслуживанию  перевозок
скоропортящихся    грузов    в   международном   сообщении   между
государствами - участниками Содружества,  Латвийской  Республикой,
Литовской   Республикой,   Эстонской   Республикой  от  18.05.1998
N ДЧ-1997.
1.8. Обслуживание   секций   и   АРВЭ   (далее  -  техническое
обслуживание) производится бригадами и представляет собой комплекс
работ,   направленных   на   подготовку   вагонов   к   перевозкам
скоропортящихся  грузов,  поддержание  требуемых  температурных  и
вентиляционных  режимов  в  грузовых помещениях вагонов в процессе
перевозки,  а также  обеспечение  безопасности  движения  поездов,
пожарной безопасности и охраны труда.
1.9. Техническое  обслуживание   и   эксплуатация   вагонного,
бытового,  дизельного,  холодильного и электрического оборудования
секций   и   АРВЭ   регламентируется   инструкциями   заводов    -
изготовителей,  настоящей Инструкцией, а также нормативными актами
МПС России.
1.10. Решение  технических  вопросов по обеспечению исправного
состояния секций и  АРВЭ  осуществляется  Департаментом  вагонного
хозяйства  МПС  России,  ГУП  "Рефсервис МПС",  службами вагонного
хозяйства  железных  дорог  и  рефрижераторными   вагонными   депо
приписки (далее - депо приписки).
1.11. Работникам  служб   вагонного   и   грузового   хозяйств
управлений   железных   дорог,  ГУП  "Рефсервис  МПС"  разрешается
проверять  работу  бригад  секций  и  АРВЭ  и  информировать  депо
приписки о выявленных недостатках.  О результате проверки секции и
АРВЭ проверяющим делается запись в рабочем журнале формы  ВУ-85  с
указанием  своей фамилии,  должности,  N служебного удостоверения,
даты, заверяемая подписью проверяющего.
1.12. Депо приписки выполняет обслуживание, плановые и текущие
ремонты, а также экипировку секций и АРВЭ.
1.13. Секции  и АРВЭ,  подаваемые под погрузку скоропортящихся
грузов, должны быть технически исправными и экипированными.
1.14. Железные дороги погрузки, выгрузки и следования секций и
АРВЭ предоставляют бригадам информацию о местонахождении  вагонов,
телеграфно  - телефонную связь,  внеочередное оформление проездных
документов,  места отдыха, оказывают неотложную медицинскую помощь
и,  при  необходимости,  содействуют  госпитализации по страховому
полису медицинского страхования.
2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ НА СЕКЦИИ ИЛИ АРВЭ
2.1. Общие положения
2.1.1. Секции  и  АРВЭ  обслуживаются  бригадой,  состоящей не
менее чем из двух механиков,  на одного из которых  депо  приписки
возлагает   обязанности   по  руководству  работой  и  обеспечению
требований  безопасности,   технологической   и   производственной
дисциплины (далее - механик, ответственный за работу на секции или
АРВЭ).
2.1.2. Продолжительность  поездки  бригады  должна составлять,
как правило,  не более 45 суток со дня принятия секции или АРВЭ  и
до   дня   их   сдачи  сменной  бригаде.  Допускается  увеличивать
продолжительность поездки  на  15  суток,  если  на  момент  смены
бригады секция или АРВЭ находятся в груженом состоянии или следуют
в  депо   приписки.   При   согласии   всех   работников   бригады
продолжительность  поездки может быть увеличена и на больший срок,
что  должно  быть  отражено  в  правилах   внутреннего   трудового
распорядка депо приписки.
2.1.3. Работники  бригады  при  обслуживании  секции  или АРВЭ
должны  знать  и  выполнять  настоящую  Инструкцию,  Положение   о
дисциплине   работников   железнодорожного  транспорта  Российской
Федерации,  утвержденное Постановлением  Правительства  Российской
Федерации  от  25.08.1992  N  621,  Инструкцию  по сигнализации на
железных дорогах Российской  Федерации,  утвержденную  МПС  России
26.05.2000 N ЦРБ-757,  Инструкцию по движению поездов и маневровой
работе на железных дорогах Российской Федерации,  утвержденную МПС
России   от   16.10.2000  N  ЦД-790,  Инструкцию  по  обслуживанию
перевозок скоропортящихся грузов, утвержденную МПС СССР 24.04.1970
N  ЦМ/ЦВ-2704,  а  также  Инструкции  от  16.03.1998 N ДЧ-479 и от
18.05.1998  N  ДЧ-1997  при  использовании   секций   и   АРВЭ   в
международном   сообщении,   приказы  и  указания  МПС  России  по
эксплуатации секций  и  АРВЭ,  а  также  приказы  и  указания  ГУП
"Рефсервис МПС" и депо приписки.
2.1.4. Права,    обязанности   и   ответственность   механиков
определяются    должностной     инструкцией     депо     приписки,
разрабатываемой на основании типовой инструкции,  утверждаемой ГУП
"Рефсервис МПС" (предприятием).
Основные обязанности    механиков   закреплены   в   настоящей
Инструкции.
2.2. Обеспечение работы бригады механиков секции
или АРВЭ предприятиями и организациями федерального
железнодорожного транспорта
2.2.1. Предприятия,  организации федерального железнодорожного
транспорта, их должностные лица:
оказывают техническую  помощь  механику,   ответственному   за
работу   на   секции   или   АРВЭ,  по  устранению  неисправностей
оборудования секций или АРВЭ при невозможности  произвести  ремонт
своими силами;
бесплатно предоставляют служебную  информацию,  относящуюся  к
работе с обслуживаемой секцией или АРВЭ;
бесплатно обеспечивают    железнодорожной    телеграфной     и
телефонной  связью  в  пределах  сети  железных  дорог  Российской
Федерации;
принимают от  работников  бригад заявки на бронирование мест в
пассажирских поездах для следования к месту нахождения секции  или
АРВЭ и в депо приписки;
в первоочередном порядке (через администрацию железнодорожного
вокзала)  компостируют  билеты  (в  том числе сверх наличия мест в
поездах) при следовании к месту нахождения секции  или  АРВЭ  и  в
депо приписки;
предоставляют в первую очередь  освободившиеся  места  в  пути
следования  в  пассажирских поездах в случае посадки в поезд сверх
наличия мест;
обеспечивают местами  для отдыха в локомотивных домах отдыха в
случае ожидания подхода секции или АРВЭ;
бесплатно оказывают    медицинскую    помощь   в   медицинских
учреждениях в пределах сети железных дорог Российский Федерации.
2.3. Основные обязанности работников бригады
2.3.1. Работники бригады  при  обслуживании  секций  или  АРВЭ
обязаны:
контролировать состояние ходовых частей;
обеспечивать исправное  техническое  состояние  оборудования и
постоянную готовность секции или АРВЭ к перевозке  скоропортящихся
грузов;
обеспечивать перевозку скоропортящихся грузов в соответствии с
требованиями  Инструкции по обслуживанию перевозок скоропортящихся
грузов, утвержденную МПС СССР 24.04.1970 ЦМ/ЦВ-2704, и Инструкции,
утвержденной ЦСЖТ 18.05.98 N ДЧ-1997;
не допускать  нахождения  и  проезда   в   секции   или   АРВЭ
посторонних лиц.
2.3.2. При обслуживании секций или АРВЭ запрещается:
принимать меры  к  остановке движущегося поезда стоп - краном,
за исключением случаев возникновения  ситуации,  угрожающей  жизни
людей,  безопасности  движения  или сохранности перевозимого груза
(кроме случаев нахождения поезда на мосту или в тоннеле);
самовольно прекращать  поездку  и покидать секцию или АРВЭ без
согласования с руководством депо приписки до прибытия смены;
необоснованно отказываться от погрузки скоропортящегося груза.
Случай отказа квалифицируется как брак в работе бригады.
2.3.3. Независимо  от того,  оборудованы или нет вагоны секции
или  АРВЭ  системой  сигнализации   нагрева   букс,   на   узловых
железнодорожных станциях (далее - станции) дежурный механик должен
внешне осмотреть ходовые части, подвагонное оборудование и ощупать
тыльной стороной руки верхнюю часть корпусов букс, не подлезая под
кузов вагона,  обращая внимание на отсутствие  подтеков  масла  из
буксы  со стороны буксовой крышки и со стороны колеса.  Нормальным
считается такой нагрев  буксы,  когда  рука  свободно  выдерживает
прикосновение   к  ней.  Температура  букс  должна  быть  примерно
одинаковой.  О проведенной  проверке  делается  запись  в  рабочем
журнале   в  разделе  "Проверка  нагрева  букс".  При  обнаружении
недопустимого нагрева букс и других неисправностей механик  обязан
доложить об этом механику,  ответственному за работу на секции или
АРВЭ.  Механик,  ответственный за работу на секции или АРВЭ, после
осмотра  буксы  с недопустимым нагревом или другой неисправностью,
угрожающей безопасности движения,  должен незамедлительно сообщить
об  обнаруженной  неисправности  осмотрщикам  вагонов,  работникам
станции,  а  при  их  отсутствии  -  машинисту  поезда  (помощнику
машиниста),   и   после  совместного  с  ними  осмотра  выявленной
неисправности определить порядок дальнейших действий.
В случае  возникновения  угрозы безопасности следования поезда
(возгорание в дизельном вагоне,  появление ненормального  стука  и
шума  под  вагонами,  ненормальный  ход  вагона)  дежурный механик
докладывает механику, ответственному за работу на секции или АРВЭ,
который принимает меры к остановке поезда и ликвидации опасности.
На секциях или АРВЭ, оборудованных сигнализацией нагрева букс,
при   срабатывании   сигнализации   дежурный  механик  докладывает
механику,  ответственному  за   работу   на   секции   или   АРВЭ,
останавливает   поезд,   показывает   красный   сигнал  в  сторону
локомотива.
Механик, ответственный   за   работу   на   секции  или  АРВЭ,
осматривает  буксы  вагона,  у  которого  сработала  сигнализация,
сообщает   машинисту  локомотива  (помощнику  машиниста)  и  после
совместного осмотра они определяют порядок дальнейшего следования.
2.3.4. Механик,  ответственный  за  работу на секции или АРВЭ,
является  представителем  депо  приписки  при  решении   вопросов,
связанных  с  эксплуатацией  секции  или  АРВЭ,  а также в случаях
некачественной перевозки  скоропортящихся  грузов  и  коммерческих
браков.
2.3.5. Основными  обязанностями  механика,  ответственного  за
работу на секции или АРВЭ, являются:
осуществление общего руководства за  работой  по  обслуживанию
секции или АРВЭ;
обеспечение требований    безопасности    при    эксплуатации,
техническом обслуживании и текущем ремонте оборудования;
поддержание установленного температурного  режима  перевозимых
грузов;
выполнение графика дежурств, выданного депо приписки;
четкое ведение технической документации;
ведение учета расхода  топлива,  масла,  хладагента,  запасных
частей и материалов;
обеспечение своевременного       проведения       технического
обслуживания и ремонта оборудования секции или АРВЭ;
принятие мер к обеспечению экипировки секции или АРВЭ;
своевременное информирование дежурного по станции (маневрового
диспетчера) о готовности  секции  или  АРВЭ  к  отправлению  после
экипировки или ремонта;
организация очистки грузовых помещений вагонов секции или АРВЭ
после выгрузки.
2.3.6. В  случае  возникновения  неисправности   оборудования,
угрожающей   сохранности   перевозимого   груза,  и  невозможности
устранения ее силами бригады механик,  ответственный за работу  на
секции или АРВЭ:
незамедлительно уведомляет  лично  или  через   дежурного   по
станции отделы: вагонный, грузовой и коммерческой работы, движения
отделения  железной  дороги  нахождения  и  такие  же   службы   в
управлении  железной  дороги нахождения о необходимости выполнения
ремонта,  сообщив номер грузового поезда, в котором следует секция
или АРВЭ,  номер секции или АРВЭ и неисправного вагона, род груза,
его количество и температуру в грузовом помещении вагона;
информирует телеграммой  начальника ближайшей узловой станции,
грузовое вагонное депо обслуживаемого  участка  и  депо  приписки.
Вопрос  о  ремонте секции или АРВЭ или выгрузке (перегрузке) груза
должен быть решен железной дорогой нахождения секции  или  АРВЭ  в
течение 24 часов с момента получения телеграммы;
принимает меры к своевременному направлению секции или АРВЭ  в
ремонт;
участвует в приемке вагонов  и  их  оборудования  из  ремонта,
требует качественного выполнения ремонтных работ;
своевременно информирует   руководство   депо    приписки    о
необходимости  смены бригады с указанием даты и конкретного пункта
нахождения секции или АРВЭ.
2.3.7. Дежурный механик обязан:
контролировать температуру в грузовых  помещениях  вагонов  по
показаниям дистанционных термометров через каждые 4 часа,  а также
переносной термостанции  не  реже,  чем  через  каждые  12  часов,
показания   регистрировать   в  рабочем  журнале.  Замеры  следует
производить на технологических  стоянках  поезда,  при  отсутствии
давления воздуха в тормозной магистрали;
своевременно, правильно и  четко  вести  записи  установленной
формы в журналах секции или АРВЭ;
производить работы  по  техническому  обслуживанию  и  ремонту
оборудования вагонов с обязательным соблюдением требований техники
безопасности;
поддерживать в   дизельном   и   служебном  помещениях  вагона
необходимые температуру воздуха и уровень освещения;
требовать от   работников   станции   обеспечения  сохранности
оборудования вагонов при погрузке и выгрузке секции или АРВЭ;
по окончании смены записать в рабочий журнал формы ВУ-85 число
часов работы каждого  агрегата  (при  наличии  счетчика  моточасов
наработка  определяется  по  счетчику),  устранить неисправности в
работе оборудования с отметкой в  журнале  "ремонт  оборудования",
убрать служебное и дизельное помещения,  сдать смену и расписаться
о сдаче смены в рабочем журнале.
2.4. Организация смены бригад.
Порядок сдачи - приемки секции или АРВЭ
2.4.1. Перед  сдачей секции или АРВЭ механики обязаны провести
техническое обслуживание и завершить ремонт оборудования (если  он
производится),   произвести   полную   санитарную  уборку  бытовых
помещений.
2.4.2. При  приемке секции или АРВЭ механики обязаны проверить
состояние  оборудования и вагонов в соответствии с Приложением 1 к
настоящей Инструкции.
2.4.3. Прием  секции  или АРВЭ оформляется записью в маршрутах
формы ВУ-83 каждой бригады.
О проведенной сдаче механик, ответственный за работу на секции
или АРВЭ,  принявший  секцию  или  АРВЭ,  составляет  двусторонний
приемо - сдаточный акт в двух экземплярах по форме,  приведенной в
Приложении 2 к настоящей Инструкции,  который заверяется штемпелем
станции.
Один экземпляр  приемо - сдаточного акта передается для отчета
за поездку механику,  ответственному за работу на секции или АРВЭ,
сдавшему смену,  второй экземпляр акта - механику,  ответственному
за работу на секции или АРВЭ, принявшему смену.
2.4.4. После приема секции или АРВЭ механик,  ответственный за
работу на секции или АРВЭ, принявший смену, должен дать телеграмму
в  депо  приписки  о факте приема,  ознакомить механика с графиком
дежурств под расписку и вывесить график.
2.4.5. В  случае  приема  секции или АРВЭ в груженом состоянии
механик,  ответственный за работу на секции  или  АРВЭ,  принявший
смену,  должен  переписать  в  рабочий  журнал  формы  ВУ-85 своей
бригады все сведения  от  начала  последней  погрузки  до  момента
приема,  если  это  время не превышает 5 суток.  Механик,  сдающий
смену,  должен заверить записи на каждом  листе  рабочего  журнала
формы ВУ-85 своей подписью.
При нахождении секции или АРВЭ в груженом  состоянии  более  5
суток  рабочий  журнал  формы ВУ-85 передается сменной бригаде для
дальнейших записей.  Об этом делается запись в приемо -  сдаточном
акте.
В рабочем журнале бригады,  сдающей смену,  делается  отметка:
"Секция   (АРВЭ)   сдана   в   груженом   состоянии",  фиксируется
температура  в  грузовых  помещениях  вагонов  и  состояние  пломб
запорных  и  защитных устройств грузовых дверей.  Запись в рабочем
журнале формы ВУ-85 заверяется подписью  механика,  ответственного
за работу на секции или АРВЭ, принявшего смену.
Данные о состоянии внутреннего оборудования грузовых вагонов в
этом  случае  заносятся  в  рабочий  журнал  формы  ВУ-85 бригады,
принявшей  смену  после  выгрузки.  В   случае   обнаружения   его
некомплектности,    повреждения    или    неисправности   механик,
ответственный за работу на секции или АРВЭ, обязан составить акт с
участием  работников  станции выгрузки (начальника станции или его
заместителя,   приемосдатчика,   а   также    начальника    пункта
технического  осмотра  вагонов),  информировать  телеграммой  депо
приписки об обнаруженных недостатках.
Сдача -   приемка   секции   или  АРВЭ  в  груженом  состоянии
производится только по разрешению руководителя депо приписки.
2.5. Организация работы бригады
2.5.1. Работа по обслуживанию секции или АРВЭ  организуется  в
соответствии с графиком дежурств механиков,  документацией заводов
- изготовителей,  настоящей Инструкцией и руководящими документами
депо приписки.
При составлении графика дежурств должны соблюдаться  следующие
требования:
переход механиков из ночной смены в дневную  и  из  дневной  в
ночную должен осуществляться не реже, чем 1 раз в неделю;
порядок предоставления перерыва для отдыха и питания механиков
устанавливается  правилами  внутреннего  трудового распорядка депо
приписки;
между отопительными  сезонами при нахождении секции или АРВЭ в
порожнем состоянии  дежурство  устанавливается  только  в  дневное
время суток.
2.5.2. Работники  бригады  обязаны  своевременно  и  правильно
вести техническую документацию, состоящую из маршрута формы ВУ-83,
рабочего  журнала  формы  ВУ-85,  журнала   учета   неисправностей
оборудования формы ВУ-87.
2.5.3. Подача служебных  телеграмм  и  соответствующих  заявок
должна  производиться  с  предъявлением служебного удостоверения и
маршрута формы ВУ-83 в двух  экземплярах  с  оставлением  копии  у
механика, ответственного за работу на секции или АРВЭ.
Работник, принявший служебную телеграмму,  обязан  расписаться
на  копии  и  заверить  ее  штемпелем телеграфа или станции,  если
телеграмма передается через дежурного по станции  или  маневрового
диспетчера.
2.5.4. В случае нахождения секции или АРВЭ в  удаленном  парке
железнодорожной станции механик, ответственный за работу на секции
или АРВЭ,  имеет  право  передавать  служебные  телефонограммы  по
служебному телефону.
Передача служебных  телефонограмм   по   служебному   телефону
производится   с   предъявлением  по  месту  обращения  служебного
удостоверения и маршрута формы ВУ-83.
После передачи   телефонограммы   на   ней  указывается  номер
телефона,  по которому она передана,  дата и время  передачи,  эти
данные  заверяются  дежурным  по  станции  (парку)  или маневровым
диспетчером, ставится штемпель станции.
2.6. Отстановка секций и АРВЭ в резерв
или в запас МПС России и их изъятие
из резерва или запаса МПС России
2.6.1. Отстановка секций и АРВЭ  в  резерв  или  в  запас  МПС
России   и   изъятие  из  них  производится  только  по  указаниям
Министерства путей сообщения Российской Федерации.
2.6.2. Общие положения об отстановке в резерв регламентируются
Инструкцией  о  порядке  отстановки,  содержания,  изъятия и учета
вагонов резерва МПС России,  утвержденной  МПС  России  19.04.1999
N ЦД-ЦЧУ-649.
2.6.3. Общие  положения  об  отстановке  в  запас  МПС  России
регламентируются  Инструкцией  о  порядке отстановки,  содержания,
изъятия  и  учета  запаса  вагонов  грузового  парка  МПС  России,
утвержденной  МПС  России  23.10.1998  N  ЦД/ЦВ/ЦЧУ-605,  а  также
Руководством  по  содержанию  рефрижераторных  секций  в  "горячем
запасе" МПС России от 03.06.1999 N РЕФт-2/60.
2.6.4. При зачислении секции или АРВЭ в резерв или  запас  МПС
России,  а также изъятии из резерва или запаса МПС России механик,
ответственный за работу на  секции  или  АРВЭ,  обязан  произвести
отметку  в  маршруте  формы  ВУ-83  о времени отстановки (изъятии)
секции или АРВЭ, указав номер и дату указания МПС России и заверив
ее своей подписью и штемпелем станции.
2.7. Экипировка
2.7.1. Экипировка  секций  и АРВЭ дизельным топливом,  маслом,
хладагентом,  водой  и   другими   материалами   производится   на
экипировочных пунктах,  указанных в   Приложении  3   к  настоящей
Инструкции,  а  водой  -  также  на станциях,  предусмотренных для
снабжения водой пассажирских поездов.  Экипировка  секций  и  АРВЭ
производится, как правило, до полной вместимости резервуаров.
2.7.2. В соответствии  с  технологическим  процессом  железной
дороги разрешается производить экипировку топливозаправщиками.
2.7.3. Железные дороги  погрузки  и  выгрузки  скоропортящихся
грузов должны обеспечивать секции горюче - смазочными материалами.
2.7.4. При необходимости экипировки в пути следования  механик
секции  или  АРВЭ  обязан на последней станции переформирования по
пути  следования  к  пункту  экипировки  дать  заявку  маневровому
диспетчеру  (дежурному  по  станции)  под расписку о необходимости
экипировки секции или АРВЭ.
2.7.5. После сформирования грузового поезда механик секции или
АРВЭ обязан не позднее чем за 6 часов и не ранее чем за  сутки  до
прибытия  телеграммой  (телефонограммой)  уведомить  дежурного  по
пункту экипировки,  а  также  дежурного  по  станции  (маневрового
диспетчера), на которой размещен экипировочный пункт, о следовании
секции или АРВЭ на экипировку.  В  телеграмме  необходимо  указать
номер  грузового  поезда,  в  составе  которого следует секция или
АРВЭ, время его отправления со станции переформирования.
2.7.6. При   производстве   экипировочных  работ  дежурный  по
станции (маневровый диспетчер) обязан подавать секции или  АРВЭ  в
места,  удобные  для  подъезда  топливозаправщиков,  с соблюдением
требований техники безопасности.
2.7.7. При  направлении  бригады в поездку необходимо выдавать
механику,  ответственному за работу на секции или АРВЭ, требование
на  получение в пунктах экипировки горюче - смазочных материалов и
хладагента,  которое подписывается руководителем депо  приписки  и
главным   бухгалтером.  На  пунктах  экипировки  при  предъявлении
руководящим  механиком  доверенности  и   маршрутного   листа   им
заполняется   требование,   по   которому  выдаются  запрашиваемые
материалы.  При этом в маршрутном листе в  разделе  IX  работником
пункта экипировки производится отметка о выдаче горюче - смазочных
материалов и хладагента,  указывается наименование  экипировочного
пункта, количество выданных материалов, ставится штемпель пункта и
подпись лица, их отпустившего.
2.7.8. Перед  экипировкой механик,  ответственный за работу на
секции или АРВЭ, обязан проверить сертификаты качества на горюче -
смазочные материалы.
2.7.9. Работники  экипировочных  пунктов   перед   экипировкой
проверяют   остаток   топлива   на  секции  или  АРВЭ,  производят
экипировку в  присутствии  дежурного  механика,  после  экипировки
делают   отметку  в  рабочем  журнале  формы  ВУ-85  о  количестве
заправленного топлива.
2.8. Грузовые операции
2.8.1. Прием  скоропортящихся грузов к перевозке и их погрузка
производятся   в   порядке,   предусмотренном    Инструкцией    по
обслуживанию  перевозок  скоропортящихся грузов,  утвержденной МПС
СССР 24.04.1970 N ЦМ/ЦВ-2704,  Правилами перевозок скоропортящихся
грузов  на железнодорожном транспорте,  утвержденными Приказом МПС
России от 17.12.1999 N 44Ц,  Инструкцией по обслуживанию перевозок
скоропортящихся    грузов    в   международном   сообщении   между
государствами - участниками Содружества,  Латвийской  Республикой,
Литовской   Республикой,   Эстонской   Республикой  от  18.05.1998
N ДЧ-1997 и указанием  МПС  России  от  29.09.1997  N  В-1146у  "О
порядке  оформления  перевозок  грузов  в изотермическом подвижном
составе и расчетов за них".
2.8.2. Секции    или    АРВЭ,    подаваемые    под    погрузку
скоропортящихся грузов,  должны быть  экипированы.  Вагоны  должны
быть   технически   исправными.   Проверка   исправного  состояния
оборудования и его подготовка под  температурный  режим  перевозки
осуществляется  бригадой  пробным  пуском  оборудования  с  полной
нагрузкой на 20 - 30 минут  с  записью  в  рабочем  журнале  формы
ВУ-85.
2.8.3. Промывка грузовых  помещений  должна  производиться  на
железных  дорогах  после  перевозки мяса и мясопродуктов,  соленой
рыбы и других рыбных продуктов,  а также импортных скоропортящихся
грузов или перед загрузкой указанных грузов, помимо этого промывку
производят по требованию карантинного или санитарного надзора.
На вагоны,   прошедшие  ветеринарно  -  санитарную  обработку,
ветеринарный  врач  пункта  Государственной  ветеринарной   службы
Российской  Федерации  на  дорожной  промывочной  станции и пункте
промывки,  на которых  осуществляется  ветнадзор,  выдает  станции
удостоверение   установленной   формы,   копия  которого  выдается
механикам секции или АРВЭ  и  служит  основанием  для  дальнейшего
использования  этих  вагонов под погрузку скоропортящихся грузов с
указанием  номера  рефрижераторной  секции  или   АРВЭ.   Механик,
ответственный за работу на секции или АРВЭ, делает соответствующую
запись в рабочем журнале формы ВУ-85.
2.8.4. После    выгрузки    вагоны    должны    быть   очищены
грузополучателем,   если   выгрузка   грузов   производилась   им.
Ответственность  за  качество  очистки  грузовых  помещений  после
выгрузки грузов несет станция выгрузки.  Дежурный  механик  должен
проследить,  чтобы напольные решетки после очистки (промывки) были
опущены.
При производстве   погрузо   -   разгрузочных   работ   должна
обеспечиваться  сохранность  внутреннего  оборудования   грузового
помещения вагонов.
3. ПОРЯДОК РЕМОНТА СЕКЦИИ ИЛИ АРВЭ
3.1. Общие положения
3.1.1. Изъятие секции или АРВЭ из эксплуатации и пересылку  их
для  проведения  гарантийного,  планового,  текущего  ремонтов или
восстановления поврежденной секции или АРВЭ необходимо производить
с  составлением  уведомления формы ВУ-23 и сопроводительного листа
формы ВУ-26.
В разделе  V  маршрута  секции или АРВЭ формы ВУ-83 механиком,
ответственным за работу на секции  или  АРВЭ,  делается  запись  о
переводе  секции  или  АРВЭ  в нерабочий парк,  которая заверяется
штемпелем вагонного депо по месту нахождения секции или АРВЭ.
3.1.2. При   направлении  в  ремонт  уведомление  формы  ВУ-23
выдается  одно  на  всю  секцию   с   указанием   ее   номера   и,
соответственно,   номеров  вагонов.  Уведомление  выдает  механик,
ответственный за работу на секции или  АРВЭ,  за  своей  подписью,
заверенной печатью депо приписки.
3.1.3. При направлении секции или АРВЭ  в  текущий  ремонт  (в
ближайший  пункт  ремонта  или  депо приписки) по заявке механика,
ответственного за работу на секции или АРВЭ,  начальник  вагонного
депо  по  месту  нахождения  секции  или  АРВЭ за своей подписью и
печатью депо выдает уведомление формы ВУ-23 в одном экземпляре  на
секцию  или  АРВЭ с указанием номера секции и номеров всех вагонов
для зачисления их в нерабочий парк.
3.1.4. В   случае   повреждения   вагонов   секции   или  АРВЭ
уведомление формы ВУ-23 выдает начальник вагонного депо  по  месту
нахождения  секции  или  АРВЭ  за  своей подписью и печатью депо с
приложением  акта  формы  ВУ-25.   Уведомление   формы   ВУ-23   с
приложением акта формы ВУ-25 выдается бригаде в одном экземпляре.
3.1.5. Уполномоченный работник станции нахождения  секции  или
АРВЭ  на  основании  форм  ВУ-23,  ВУ-25,  ВУ-26,  ГУ-65 заполняет
дорожную ведомость на перевозку груза в вагонах  нерабочего  парка
формы  ГУ-64  и  в  маршруте секции или АРВЭ формы ВУ-83 указывает
пункт  назначения  и  заверяет  эти  сведения  своей  подписью   и
штемпелем станции.
3.1.6. Время простоя вагонов секции в плановых и текущих видах
ремонта определяется в целом на секцию.
3.1.7. При выпуске из текущего ремонта оформляется уведомление
формы   ВУ-36,   один   экземпляр   которого   выдается  механику,
ответственному за работу на секции или АРВЭ,  с указанием  номеров
всех  вагонов  секции  (в  числе выпущенных из ремонта учитываются
только фактически отремонтированные вагоны, против номеров которых
в уведомлении формы ВУ-36 делается отметка).
3.1.8. Общее время простоя в  неисправном  состоянии  во  всех
видах  ремонта  секции  или  АРВЭ  определяется  с  момента выдачи
уведомления формы ВУ-23 до момента  выпуска  секции  или  АРВЭ  из
ремонта,   который  фиксируется  вручением  дежурному  по  станции
уведомления формы ВУ-36.
В разделе  V  маршрута секции или АРВЭ формы ВУ-83 указывается
вид выполненного ремонта и время перечисления секции  или  АРВЭ  в
рабочий парк. Запись заверяется печатью депо, выполнившего ремонт.
3.1.9. В случае необходимости ремонта груженой секции или АРВЭ
(текущего  ремонта  или  при  повреждении)  следует  дополнительно
руководствоваться   требованиями   Инструкции   по    обслуживанию
перевозок   скоропортящихся   грузов,   утвержденной   МПС  России
24.04.1970 N ЦМ/ЦВ-2704.
3.2. Плановый ремонт
3.2.1. Отправление секций или АРВЭ в  плановые  виды  ремонта,
как правило, должно производиться с железных дорог выгрузки.
3.2.2. Перед отправлением в  рейс  механик,  ответственный  за
работу  на секции или АРВЭ,  получает указание от руководства депо
приписки о направлении секции или АРВЭ в период поездки в плановый
ремонт.  При  этом  ему  выдаются бланки форм ВУ-23,  ВУ-26 в двух
экземплярах,  заверенные печатью депо приписки, а в маршруте формы
ВУ-83 указывается срок подачи секции или АРВЭ в депо приписки.
3.2.3. В целях  сокращения  порожнего  пробега  и  организации
погрузки  в попутном направлении механик,  ответственный за работу
на секции или АРВЭ, за 3 - 5 суток до наступления срока следования
в  плановый  ремонт обязан уведомить начальника станции назначения
секции или АРВЭ,  службу  перевозок  и  грузовую  службу  железной
дороги   выгрузки   телеграммой   (копия  -  в  депо  приписки)  о
необходимости  следования  в  депо   приписки   для   производства
деповского (капитального) ремонта.
3.2.4. Направление секций или АРВЭ в  деповской  (капитальный)
ремонт   производится   с  железной  дороги  выгрузки  по  заявкам
механика, ответственного за работу на секции или АРВЭ, с загрузкой
попутным,  в  том  числе  нескоропортящимся грузом.  Дата подачи в
деповской (капитальный) ремонт указывается в маршруте формы  ВУ-83
и заверяется печатью депо приписки.
Депо приписки секции или АРВЭ обязано к  установленному  сроку
дать  подтверждение  телеграммой  на железную дорогу выгрузки и на
станцию  выгрузки  о  немедленном   отправлении   после   выгрузки
указанной секции или АРВЭ в ремонт в депо.
В случае отсутствия попутного груза секцию или АРВЭ отправляют
в  плановый ремонт в порожнем состоянии с оформлением перевозочных
документов форм ГУ-65, ГУ-64 с приложением уведомления формы ВУ-23
и  сопроводительного  листа  формы  ВУ-26  без  взимания провозных
платежей, кроме вагонов, принадлежащих на правах собственности или
аренды юридическим или физическим лицам, оплата за порожний пробег
которых взыскивается.
Копия приказа  о направлении секции или АРВЭ в плановый ремонт
или  для  погрузки  в  попутном  направлении  должна  быть  выдана
механику, ответственному за работу на секции или АРВЭ.
3.2.5. При направлении секции или АРВЭ в плановый ремонт  депо
приписки   выдает  за  подписью  руководителя  заверенные  печатью
уведомление формы ВУ-23 и сопроводительный листок формы ВУ-26.
Пересылка производится   по   документам  нерабочего  парка  с
отметкой в маршруте.
3.3. Текущий ремонт
3.3.1. Текущий ремонт холодильно - энергетического  и  другого
внутреннего  оборудования  производится  бригадой.  Неисправности,
возникшие при эксплуатации оборудования секции  или  АРВЭ,  должны
устраняться дежурным механиком.
3.3.2. При необходимости проведения сложного текущего  ремонта
холодильно  -  энергетического  оборудования,  от которого зависит
сохранность перевозимого груза,  с изъятием  секции  или  АРВЭ  из
эксплуатации механик,  ответственный за работу на секции или АРВЭ,
уведомляет  телеграммой  начальника   депо   ближайшей   по   пути
следования   станции  переформирования,  начальников  вагонного  и
грузового  отделов  отделения  и  службы  вагонного  хозяйства   и
грузовой  службы  железной  дороги следования,  а также начальника
депо приписки о необходимости отцепки секции или АРВЭ для  ремонта
в  линейных  подразделениях железной дороги следования с указанием
вида и объема требуемых работ.
По прибытии на станцию переформирования механик, ответственный
за  работу  на  секции  или  АРВЭ,  подает  дежурному  по  станции
(маневровому  диспетчеру)  заявку  на  отцепку секции или АРВЭ для
текущего ремонта.
Уведомление формы  ВУ-23  на зачисление секции или АРВЭ в парк
неисправных вагонов  выдает  начальник  вагонного  депо  по  месту
нахождения   секции   или   АРВЭ  на  основании  заявки  механика,
ответственного за работу на секции или АРВЭ, поданной дежурному по
станции (маневровому диспетчеру).
При этом за текущий ремонт,  кроме ремонта  тележек,  колесных
пар,   букс,   автотормозов,  рамы  и  других  элементов  вагонов,
обеспечивающих безопасность  движения,  депо  приписки  оплачивает
отделению,  на  котором  находились  в  ремонте  секция  или АРВЭ,
стоимость ремонта по представленной калькуляции.
3.3.3. При  невозможности  выполнить текущий ремонт секции или
АРВЭ на месте  они  направляются  в  ближайший  пункт  ремонта  на
основании   уведомления   формы   ВУ-26,  выданного  руководителем
вагонного депо по  месту  нахождения  секции  или  АРВЭ  за  своей
подписью  и  печатью  депо.  При  этом пересылка секции или АРВЭ в
пункт ремонта в пределах  отделения  железной  дороги  разрешается
только  по  приказу  начальника  отделения,  а в пределах железной
дороги - заместителем начальника дороги.
Отправление секции  или  АРВЭ  для  ремонта  в  депо приписки,
расположенное на другой железной дороге, производится с разрешения
Департамента  вагонного  хозяйства  МПС  России или ГУП "Рефсервис
МПС" по запросу заместителя начальника железной дороги, на которой
находятся секция или АРВЭ.
Оформление перевозочных      документов      на      пересылку
рефрижераторных  вагонов  в  ремонт  производится вагонным депо по
месту нахождения секции или АРВЭ.  Пересылка  секции  или  АРВЭ  в
текущий  ремонт производится по документам нерабочего парка (формы
ВУ-23, ВУ-26) с отметкой в маршруте.
Перед отправлением секции или АРВЭ со станции, где произведена
отцепка для текущего ремонта,  механику,  ответственному за работу
на  секции  или  АРВЭ,  выдается копия приказа об их направлении в
пункт ремонта.
3.4. Ремонт поврежденной секции или АРВЭ
3.4.1. При повреждении секции или АРВЭ или их оборудования  на
магистральных  или  подъездных путях,  вызванном нарушением правил
производства маневровых работ или другими причинами, не зависящими
от бригады,  механик,  ответственный за работу на секции или АРВЭ,
обязан:
принять меры  к ограждению секции или АРВЭ ручными сигнальными
средствами для предотвращения их перестановки;
подать письменную  заявку  начальнику  станции  и дежурному по
станции (парку) или маневровому (горочному) диспетчеру о  задержке
и  ограждении секции или АРВЭ для расследования случая повреждения
и составления технического акта формы ВУ-25 о  повреждении  секции
или  АРВЭ.  В  случае  отказа  в  принятии  заявки  на ней указать
должность отказавшего,  его фамилию,  поставить дату, время и свою
подпись;
направить телеграммы о повреждении начальнику службы вагонного
хозяйства,  начальнику службы перевозки,  ревизору по безопасности
движения в управление дороги,  на которой  произошло  повреждение,
начальнику   вагонного   депо,   на   участке  которого  произошло
повреждение, начальнику отделения дороги и участковому ревизору по
безопасности движения поездов.
3.4.2. Акт  формы  ВУ-25  составляет   комиссия   с   участием
механика,  ответственного за работу на секции или АРВЭ,  на каждый
поврежденный вагон отдельно на месте повреждения секции или  АРВЭ,
в  акте  указывается расчетный счет отделения железной дороги,  на
котором произошло повреждение.
Для правильного   определения   в   акте  формы  ВУ-25  объема
повреждений  все  оборудование  секции  или  АРВЭ   проверяют   на
функционирование.
При отражении объема повреждений в акте указываются сведения о
потере  хладагента  и горюче - смазочных материалов.  Составленный
акт подписывается всеми  членами  комиссии  и  заверяется  круглой
печатью вагонного депо по месту нахождения секции или АРВЭ.
Один экземпляр составленного акта с указанием расчетного счета
отделения  железной  дороги,  на  котором  произошло  повреждение,
передается механику,  ответственному за работу на секции или АРВЭ,
который после окончания поездки сдает его в депо приписки.
После составления акта механик,  ответственный  за  работу  на
секции   или   АРВЭ,  обязан  сообщить  в  Департаменты  вагонного
хозяйства и управления перевозками МПС России,  в  ГУП  "Рефсервис
МПС",  а  также  в  депо  приписки о повреждении секции или АРВЭ с
указанием даты составления акта  формы  ВУ-25  и  вида  требуемого
ремонта.
3.4.3. Уведомление формы ВУ-23 на перечисление секции или АРВЭ
в  парк  неисправных  составляется  в  2-х экземплярах начальником
вагонного депо по месту повреждения секции или АРВЭ  на  основании
акта формы ВУ-25 и выдается механику,  ответственному за работу на
секции или АРВЭ.
3.4.4. Поврежденные  секция  или  АРВЭ должны быть зачислены в
парк неисправных в  течение  12  часов  с  момента  подачи  заявки
механиком, ответственным за работу на секции или АРВЭ.
3.4.5. При повреждении груженых секции или АРВЭ на них  должен
быть   составлен   акт   формы   ВУ-25.  При  условии  обеспечения
сохранности груза и безопасности движения секция  или  АРВЭ  могут
быть отправлены на станцию назначения.
Разрешение на отправление секции  или  АРВЭ  дает  Департамент
управления   перевозками   МПС   России  с  согласия  Департамента
вагонного хозяйства  МПС  России  или  ГУП  "Рефсервис  МПС".  При
невозможности  дальнейшей  транспортировки  груза  железная дорога
принимает меры к перегрузу или реализации груза.
3.4.6. Ремонт  поврежденных  секции  или  АРВЭ производится на
железной дороге  повреждения  или  по  прямым  договорам  в  любом
рефрижераторном вагонном депо.  Все вопросы, связанные с ремонтом,
оплатой,  пересылкой поврежденных секций или АРВЭ,  решаются между
управлением  железной  дороги,  виновной  в повреждении секции или
АРВЭ,  и депо приписки.  Железная  дорога,  на  которой  произошло
повреждение  секции  или  АРВЭ,  обязана  сдать  секцию или АРВЭ в
ремонт, установить контроль за его выполнением, а после выполнения
ремонта - сдать депо приписки.
Направление поврежденных секции или АРВЭ в депо  приписки  для
ремонта   производится   только   после   телеграфного  разрешения
начальника депо.
3.4.7. Сопроводительный листок формы ВУ-26 на пересылку секции
или АРВЭ в пункт  ремонта  выдает  за  своей  подписью  и  печатью
начальник   вагонного   депо,  на  участке  обслуживания  которого
произошло повреждение.
Перед отправлением  секции или АРВЭ со станции,  где произошло
повреждение,  механику,  ответственному за работу  на  секции  или
АРВЭ,  должна  быть  выдана  копия  приказа  о направлении в пункт
ремонта.  Отправление секции неполным составом  (без  поврежденных
вагонов) запрещается.
Приказ о направлении секции или  АРВЭ  в  ремонт  должен  быть
подписан   начальником   отделения   железной   дороги   или   его
заместителем, если они будут ремонтироваться в пределах отделения.
Если  секция  или  АРВЭ  будут ремонтироваться в пределах железной
дороги,  приказ об этом должен подписываться начальником  железной
дороги или его заместителем.
Пересылка секции или АРВЭ в ремонт с одной железной дороги  на
другую железную дорогу должна производиться только по оперативному
приказу  МПС  России,  данному  на  основании  заявки   начальника
железной дороги, при наличии письменного согласия руководства депо
приписки секции или АРВЭ.
3.4.8. С  целью освобождения путей допускается перестановка (в
пределах  станции)  секции  или  АРВЭ  с  места   повреждения   до
составления  акта  формы  ВУ-25 по указанию начальника станции или
его заместителя.
3.4.9. Об отправлении поврежденной секции или АРВЭ со станции,
где произошло повреждение,  в пункт ремонта механик, ответственный
за  работу на секции или АРВЭ,  обязан сообщить телеграммой в депо
приписки.
3.4.10. После окончания ремонта секции или АРВЭ, которые имели
повреждения,  составляется двусторонний приемо  -  сдаточный  акт,
подписываемый начальником депо, производившим ремонт, и механиком,
ответственным  за  работу  на  секции  или  АРВЭ,  который  служит
основанием для выписки уведомления формы ВУ-36.
3.4.11. О  произведенном  ремонте  механик,  ответственный  за
работу  на  секции  или  АРВЭ,  обязан сообщить телеграммой в депо
приписки.
3.4.12. При  повреждении  секции  или АРВЭ на подъездных путях
предприятий  (не  железнодорожного  транспорта)  документы   (акты
ВУ-25,  ВУ-23)  составляются  вагонным депо,  обслуживающим данное
предприятие.  Все  расчеты  за  восстановление  секции  или   АРВЭ
производятся отделением железной дороги,  которое, в свою очередь,
предъявляет счета предприятиям, виновным в повреждении.
3.4.13. В   случае   повреждения   оконных   стекол   механик,
ответственный за работу  на  секции  или  АРВЭ,  обязан  направить
телеграмму   начальнику   ближайшей  по  пути  следования  станции
переформирования,  а также начальнику отделения железной дороги  и
начальнику  линейного  отдела милиции (УНЛМ) нахождения секции или
АРВЭ с требованием о принятии необходимых мер.
4. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
4.1. Общие положения
4.1.1. Основные  положения  по  обеспечению безопасных методов
труда  механиков,   правила   безопасности   при   нахождении   на
железнодорожных путях,  требования пожарной безопасности,  правила
производственной санитарии и личной гигиены определены  в  Типовой
инструкции по охране труда для механиков рефрижераторных секций, а
также  в Правилах по  охране  труда при техническом обслуживании и
ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава  от
03.10.1996 N ПОТ РО-32-ЦВ-400-96.
4.1.2. Порядок проведения работ  и  нахождения  работников  на
электрифицированных  линиях  железных дорог определяется Правилами
электробезопасности для работников железнодорожного транспорта  на
электрифицированных  железных  дорогах,  утвержденными  МПС России
22.09.1995 N ЦЭ-346.
4.1.3. Порядок   обучения,   стажировки,   проверки  знаний  и
инструктажа по охране труда работников,  обслуживающих секцию  или
АРВЭ,   устанавливается   Положением  об  организации  обучения  и
проверки знаний по охране  труда  на  железнодорожном  транспорте,
утвержденным МПС России 04.05.1995 N ЦСР-325.
4.1.4. Ответственность за обеспечение требований  безопасности
труда  при  эксплуатации  секции  или  АРВЭ несут обслуживающие их
механики.
4.1.5. Механику,  ответственному за работу на секции или АРВЭ,
перед  отправлением  в  поездку  в  депо   приписки   инструктором
проводится   инструктаж   по   охране  труда  с  записью  в  книге
регистрации инструктажей по охране  труда  и  в  маршрутном  листе
формы ВУ-83.
4.1.6. Механик,  ответственный за работу на секции  или  АРВЭ,
проводит  механику(ам)  инструктаж  по  охране труда в первый день
после приемки  секции  или  АРВЭ,  далее  -  каждые  10  суток.  О
проведенном  инструктаже  механиком,  ответственным  за  работу на
секции или АРВЭ,  делается отметка  в  журнале  формы  ТНУ-19  или
ВУ-85, заверяемая его подписью.
4.1.7. При обслуживании секций или АРВЭ:
расцепка и сцепка межвагонных соединений,  снятие и постановка
стопорных болтов автосцепок для расцепки и сцепки  вагонов  секции
производится  дежурным  механиком под контролем работника станции,
осуществляющего расцепку и сцепку вагонов (автосцепки и  тормозных
рукавов);
открытие и закрытие дверей грузовых вагонов  секции  или  АРВЭ
выполняется  механиком  секции или АРВЭ под наблюдением работников
соответствующих служб железных дорог;
чистка дымовых   труб   котла   отопления   и  плиты  от  сажи
производится только из салона служебно - дизельного вагона  секции
или АРВЭ в порядке,  определенном в   Приложении  4   к  настоящей
Инструкции;
экипировка секции   или    АРВЭ    производится    работниками
экипировочных пунктов с участием дежурного механика;
проверка температуры в грузовых вагонах с  помощью  переносных
термостанций   производится  только  на  технологических  стоянках
поезда при отсутствии давления воздуха в тормозной магистрали;
техническое обслуживание  и  ремонт подвагонного оборудования,
холодильных  установок,  расположенных   в   машинных   отделениях
грузовых   вагонов,   вскрытие   системы   циркуляции   хладагента
холодильных установок допускается выполнять только при  отцепочном
ремонте силами вагонных и локомотивных депо,  а также при погрузке
- выгрузке  или  нахождении  рефрижераторной  секции  или  АРВЭ  в
резерве;
проверка технического   состояния   радиоантенн,    глушителей
дизелей,  дефлекторов  и  другого оборудования,  расположенного на
крыше вагона, производится только при деповском ремонте;
использование приставных  лестниц  и подъем механиков на крышу
вагонов категорически запрещается.
4.1.8. В  случае  возникновения  аварийной  ситуации,  которая
может повлечь  за  собой  угрозу  жизни  людей,  дежурный  механик
немедленно  приступает  к  ее  ликвидации,  сообщив  о случившемся
другому механику.
При получении   травмы,  после  оказания  первой  помощи,  при
необходимости,  следует обратиться  в  медицинское  учреждение  за
оказанием неотложной медицинской помощи.
О факте  несчастного  случая  работниками  ближайшей   станции
совместно  с членами поездной бригады составляется первичный акт с
приложением объяснений очевидцев, а также даются телеграммы в депо
приписки  секции  или  АРВЭ,  ГУП  "Рефсервис МПС" или Департамент
вагонного  хозяйства  МПС  России  с   указанием   даты,   времени
травмирования  механика,  причины,  тяжести травмы,  необходимости
подсылки сменной бригады.
Расследование несчастного случая должно производиться согласно
Положению  о  расследовании  и   учете   несчастных   случаев   на
производстве,     утвержденному    Постановлением    Правительства
Российской Федерации от 11.03.1999 N 279.
4.1.9. В   журнале  формы  ВУ-85  механиком  секции  или  АРВЭ
делается запись с указанием даты,  времени, местонахождения секции
или  АРВЭ  в  момент  получения  травмы,  обстоятельств,  причин и
тяжести полученной травмы,  а также  необходимости  госпитализации
пострадавшего.
4.2. Пожарная безопасность
4.2.1. В   соответствии   с   нормами   оснащения  объектов  и
подвижного   состава   железнодорожного   транспорта    первичными
средствами  пожаротушения,  утвержденными  указанием МПС России от
31.03.2000  N  Г-822у,  на  секции  или  АРВЭ  должны   находиться
исправные   средства   пожаротушения   и   пожарный   инвентарь  в
соответствии с Приложением 5 к настоящей Инструкции.
Каждый член бригады обязан знать место расположения на  секции
или  АРВЭ  средств  пожаротушения  и  пожарного  инвентаря и иметь
навыки работы с ними.
4.2.2. При   отправлении   в  поездку  бригада  должна  пройти
инструктаж по  пожарной  безопасности,  о  чем  инструктор  обязан
сделать отметку в маршруте формы ВУ-83.
4.2.3. Ответственность за обеспечение  пожарной  безопасности,
наличие  и  исправность  средств  пожаротушения на секции или АРВЭ
возлагается на механика,  ответственного за работу на  секции  или
АРВЭ.
4.2.4. При приеме дежурств по секции или АРВЭ дежурный механик
обязан  проверить  внешним  осмотром наличие и исправность средств
пожаротушения и противопожарного инвентаря.
4.2.5. При эксплуатации секций или АРВЭ запрещается:
пользоваться открытым огнем  при  осмотре  аккумуляторов,  при
работах  на  энергосиловом оборудовании,  при экипировке дизельным
топливом,  при  отогреве  труб  отопления,  масляных  и  топливных
трубопроводов;
курить в машинном,  дизельном и аккумуляторном  отделениях,  а
также   вблизи  аккумуляторных  батарей  и  в  период  заправочных
операций топливом и хладагентом;
оставлять работающие кухонную плиту и котел водяного отопления
без присмотра в период маневровых работ с секцией или АРВЭ;
использовать для  освещения  свечи  и  керосиновые  фонари или
другие источники открытого огня;
загромождать проходы,    выходы   и   подступы   к   аппаратам
электрооборудования и средствам пожаротушения;
применять временную электропроводку,  пользоваться переносными
лампами напряжением более 52 В в машинном и дизельном  помещениях,
устанавливать  в  качестве  защиты  электроцепей нетиповые вставки
(жучки);
развешивать спецодежду и другие предметы на электродвигателях,
генераторах,  дизелях,  выхлопных трубах дизелей и на  действующих
электроотопительных приборах;
складывать какие-либо  предметы   в   электрораспределительных
шкафах (аппаратных);
использовать средства пожаротушения не по назначению;
рассверливать калиброванное  отверстие  в  сопле регулирующего
устройства  подачи  топлива  кухонной  плиты  и   котла   водяного
отопления;
держать открытыми двери одновременно между дизельным и щитовым
помещениями,  а  также  между  щитовыми  помещениями  и кухней при
работе плиты  или  котла  отопления  и  дизеля  (секции  БМЗ)  для
предотвращения нарушения тяги в котле отопления и плите;
эксплуатировать неисправные дизель -  генераторные  установки,
кухонную плиту и котел отопления;
при текущем ремонте производить сварочные работы на  топливных
баках и топливопроводах без предварительной их промывки и принятия
мер пожарной безопасности.
4.2.6. В  случаях возникновения пожара дежурный механик обязан
при работающем оборудовании аварийно остановить дизель,  перекрыть
краны   подачи   топлива,   отключить   магистральные   провода  в
аккумуляторном отделении от аккумуляторной батареи, закрыть окна и
двери,  сообщить  отдыхающему  механику  и  приступить  к  тушению
пожара.
4.2.7. Механик,  ответственный  за  работу на секции или АРВЭ,
при пожаре в пути следования останавливает стоп  -  краном  поезд.
Запрещается останавливать поезд в тоннеле,  на мосту, под мостом и
в других  местах,  препятствующих  организации  тушения  пожара  и
эвакуации людей. Обслуживающая бригада по локомотивной связи через
машиниста  локомотива  сообщает  о  пожаре  в  ближайшую  пожарную
команду.
4.2.8. О происшедшем пожаре механик,  ответственный за  работу
на  секции  или  АРВЭ,  с  ближайшей  станции  обязан  телеграммой
сообщить начальнику депо приписки и в отдел  ведомственной  охраны
железной дороги с указанием места,  времени, причины возникновения
пожара, степени повреждения вагонов и травмирования людей.
В связи с введением в действие настоящей Инструкции "Групповой
рефрижераторный подвижной состав железных дорог  СССР.  Инструкция
по эксплуатации",  утвержденная МПС СССР 19.04.1982 N ЦВ-4070, при
эксплуатации секций или  АРВЭ  приписки  рефрижераторных  вагонных
депо  Российской  Федерации  на территории Российской Федерации не
применяется.
Приложение 1
к Инструкции МПС России
от 7 сентября 2001 г. N ЦВ-853
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ
ПРИ ПРИЕМКЕ СЕКЦИИ ИЛИ АРВЭ
При приемке   секции  или  АРВЭ  необходимо  внешним  осмотром
проверить:
исправность электромашин   и   аппаратов,   электропроводки  и
межвагонных  соединений.  Состояние  аппаратов   в   электрощитах,
отсутствие подгорания контактов и электропроводов;
исправность приборов   автоматики    холодильных    установок,
отсутствие  утечки хладагента (по масляным пятнам на трубопроводах
или галоидной лампой),  уровень хладагента в ресиверах. Для секции
постройки завода Дессау,  Германия,  и АРВЭ - надежность крепления
полиэфирной  рамы  холодильной  установки.  Для  секции  постройки
Брянского механического завода - крепления холодильных установок к
раме и крепление рамы к  перегородке  грузового  помещения  или  к
стойке;
крепление дизель - генераторов к раме,  отсутствие  подтекания
топлива,  масла,  воды  в  системах  охлаждения,  смазки  дизеля и
топливной системы;
уровень и   плотность   электролита  в  кислотных  и  щелочных
аккумуляторных батареях;
крепление подвагонного оборудования дизельного вагона;
исправность котла   отопления,   плиты   приготовления   пищи,
холодильника;
наличие исправного инструмента, запасных частей;
наличие технической документации.
После внешнего осмотра оборудования следует произвести  запуск
каждого дизель - генератора и холодильных установок. Работа дизель
- генераторов проверяется при полной нагрузке.  Работа холодильных
установок  проверяется  при  ручном  и  автоматическом управлении.
Система   контроля   температуры   проверяется    по    показаниям
дистанционного   и   местного  датчика  относительно  контрольного
термометра.
Результаты проверки   оформляются  приемо  -  сдаточным  актом
формы,  приведенной  в Приложении  2 к  Инструкции по эксплуатации
рефрижераторных секций и  автономных  рефрижераторных  вагонов  со
служебным помещением.
Приложение 2
к Инструкции МПС России
от 7 сентября 2001 г. N ЦВ-853
ПРИЕМО - СДАТОЧНЫЙ АКТ
На секцию (АРВЭ) N _______        станция ________________________
"__" _____________ 20__ г.        __________________________ ж.-д.
При осмотре   секции   (АРВЭ),   ее   оборудования,   проверке
технической  документации   и   энергосилового   оборудования   на
функционирование установлено:
1. Общее техническое состояние ___________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
2. Техническая документация ______________________________________
__________________________________________________________________
3. Дизельное оборудование ________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Дизель N ____ моточасы (киловатт - часы) ________________, оттиски
пломб на счетчике моточасов (киловатт - часов), Р масла __________
_____ кг/кв. см
Дизель N ____ моточасы (киловатт - часы) ________________, оттиски
пломб на счетчике моточасов (киловатт - часов), Р масла __________
_____ кг/кв. см
Дизель N ____ моточасы (киловатт - часы) ________________, оттиски
пломб на счетчике моточасов (киловатт - часов), Р масла __________
_____ кг/кв. см
Количество дизельного топлива _________________________________ кг
Количество дизельного масла в запасных резервуарах ____________ кг
4. Холодильное оборудование ______________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Количество хладагента в холодильных установках, кг
установка N ___________________ установка N ______________________
установка N ___________________ установка N ______________________
установка N ___________________ установка N ______________________
установка N ___________________ установка N ______________________
В ЗИПе ________________ кг, количество баллонов ______________ шт.
5. Электрооборудование ___________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
6. Аккумуляторные батареи ________________________________________
__________________________________________________________________
7. Инвентарь и ЗИП
-------------------------T-------T-------------T------------------
|      Наименование      |N марки|             | Срок следующего |
|                        |       |             |    испытания    |
+------------------------+-------+-------------+-----------------+
|Телевизор               |       |Калоши       |                 |
|Радиоприемник           |       |Перчатки     |                 |
|Эл. дрель               |       |ОХП-10       |                 |
|Ампервольтметр          |       |ОУ-8(10)     |                 |
L------------------------+-------+-------------+------------------
8. Наименование груза и режим перевозки __________________________
__________________________________________________________________
9. Температура в грузовых помещениях вагонов _____________________
__________________________________________________________________
10. Прочие замечания _____________________________________________
__________________________________________________________________
Секцию (АРВЭ) сдал _________         Секцию (АРВЭ) принял ________
"__" _______________ 20__ г.         "__" ________________ 20__ г.
Приложение 3
к Инструкции МПС России
от 7 сентября 2001 г. N ЦВ-853
ПЕРЕЧЕНЬ
ПУНКТОВ ЭКИПИРОВКИ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
-------------------T---------------------T------------------------
| Железная дорога  |Станция расположения |Экипировочные материалы|
|                  |экипировочного пункта+----T-----T------T-----+
|                  |                     |ГСМ |вода |хладон|масло|
|                  |                     |    |     |      |фрео-|
|                  |                     |    |     |      |новое|
+------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
|Октябрьская       |Предпортовая         | +  |  +  |  +   |  +  |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Мурманск             | +  |  -  |  -   |  -  |
+------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
|Московская        |Брянск II - Льговский| +  |  +  |  -   |  -  |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Бойня                | +  |  +  |  -   |  -  |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Берендино            | +  |  +  |  -   |  -  |
+------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
|Горьковская       |Горький - Сорт.      | +  |  +  |  -   |  -  |
+------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
|Северная          |Ярославль - Главный  | +  |  +  |  +   |  -  |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Вологда - 1          | +  |  +  |  -   |  -  |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Няндома              | +  |  +  |  -   |  -  |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Сольвычегодск        | +  |  +  |  -   |  -  |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Кулой                | +  |  +  |  +   |  -  |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Сосногорск           | +  |  +  |  -   |  -  |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Печера               | +  |  +  |  -   |  -  |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Воркута              | +  |  +  |  -   |  -  |
+------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
|Забайкальская     |Чернышевск - Забайк. | +  |  -  |  -   |  -  |
+------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
|Свердловская      |Свердловск - Сорт.   | +  |  +  |  -   |  -  |
+------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
|Западно -         |Черепаново           | +  |  +  |  +   |  +  |
|Сибирская         |                     |    |     |      |     |
+------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
|Приволжская       |Астрахань II +       | -  |  +  |  +   |     |
|                  |(ПТО АРВ)            |    |     |      |     |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |М. Горький (ПТО)     | +  |  +  |  +   |  -  |
+------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
|Юго - Восточная   |Кочетовка            | +  |  +  |  -   |  -  |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Лиски (ВЧД-5)        | +  |  +  |  +   |  +  |
+------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
|Калининградская   |Калининград - Сорт.  | +  |  +  |  -   |  -  |
+------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
|Куйбышевская      |Кинель               | +  |  +  |  +   |  -  |
+------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
|Северо -          |Батайск              | +  |  +  |  +   |  -  |
|Кавказская        +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Сальск               | +  |  -  |  -   |  -  |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Крымская             | +  |  -  |  -   |  -  |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Минеральные Воды     | +  |  -  |  -   |  -  |
+------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
|Южно - Уральская  |Полетаево - 1        | +  |  +  |  +   |  -  |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Троицк               | +  |  +  |  +   |  +  |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Шумиха               | +  |  +  |  -   |  -  |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Орск - Сорт.         | +  |  +  |  -   |  -  |
+------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
|Восточно -        |Иркутск - Сорт.      | +  |  +  |  +   |  -  |
|Сибирская         |                     |    |     |      |     |
+------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
|Красноярская      |Красноярск (ТЧ)      | +  |  +  |  -   |  -  |
+------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
|Дальневосточная   |Уссурийск            | +  |  -  |  +   |  +  |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Ванино (ТЧ)          | +  |  -  |  -   |  -  |
|                  +---------------------+----+-----+------+-----+
|                  |Первая Речка (ТЧ)    | +  |  -  |  -   |  -  |
L------------------+---------------------+----+-----+------+------
Приложение 4
к Инструкции МПС России
от 7 сентября 2001 г. N ЦВ-853
ПОРЯДОК
ОЧИСТКИ ДЫМОВЫХ ТРУБ
1. Секция постройки Брянского механического завода
Очистку дымовых   труб   котла   отопления  и  плиты  от  сажи
производить при негорящих горелках созданием избыточного  давления
воздуха внутри вагона.  Для этого:  закрыть окна, наружные двери и
дефлекторы;  открыть двери из дизельного помещения,  аппаратной  и
кухни   -   салона;  включить  вентиляторы  дизельного  помещения;
включить вентиляторы охлаждения радиаторов дизелей и  работать  на
режиме нагнетания воздуха в вагон.
На 10 - 15 минут открыть дверцу поддувала плиты.
2. Секция постройки завода Дессау, Германия, или АРВЭ
Очистку печной трубы производить в последовательности: открыть
дверь  котельного  помещения  со стороны туалета;  снять заслонку,
расположенную ниже  патрубка  печной  трубы  на  котле.  Поставить
поддон  под  отверстие  для  улавливания  остатков после сжигания.
Очистку производить при помощи ерша.
Приложение 5
к Инструкции МПС России
от 7 сентября 2001 г. N ЦВ-853
СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ И ПОЖАРНЫЙ ИНВЕНТАРЬ
Каждая секция  или  АРВЭ  должны  быть  обеспечены  исправными
средствами пожаротушения и необходимым пожарным инвентарем:
1. Огнетушитель воздушнопенный емкостью 5 л и более - 1 шт.
2. Огнетушитель углекислотный емкостью 5 л и более - 2 шт.
3. Огнетушитель порошковый емкостью 5 л и более - 1 шт.
4. Ведро пожарное - 2 шт.
5. Топор ТПП - 1 шт.
6. Лом ЛПУ - 1 шт.
7. Войлок или кошма войлочная размером 2 x 2 кв. м - 1 шт.

Рефрижераторные
поезда и секции обслуживают сопровождающие
их поездные бригады. К каждому поезду
или секции приписаны две сменные бригады,
одна из которых находится в очередном
рейсе, а другая – на отдыхе. Бригады
меняются, кик правило, через 45 cyток
по графику, утвержденному начальником
рефрижераторного вагонного депо приписки
этих вагонов. Прием-сдача поезда (секции)
производится в порожнем состоянии и
лишь в исключительных случаях (по
указанию начальника депо) — в груженом.
Продолжительность передачи не должна
превышать 3 часа.

Бригада
обязана обеспечивать исправное
техническое состояние оборудования и
постоянную готовность поезда (секции)
к перевозке скоропортящихся грузов;
осуществлять контроль за сохранностью
вагонов и оборудования; обеспечивать
соблюдение температурных и вентиляционных
режимов перевозки грузов; экономно
расходовать запасные части, топливо,
смазку, хладагент и другие материалы;
контролировать рациональное использование
вагонов при погрузке; принимать меры к
ускорению погрузки, выгрузки и продвижения
РПС; следить за санитарно-техническим
состоянием вагонов.

ВНР
(телеграфный индекс начальника поезда
или секции) имеет право пользоваться
железнодорожной телеграфной и телефонной
связью в пределах сети МПС, а в необходимых
случаях — через машиниста поездной
радиосвязью. В рейсе члены бригады
работают по графику, составленному
начальником поезда (секции).

Техническая
документация поезда (секции), помимо
чертежей и инструкций по обслуживанию
оборудования, состоит из маршрута формы
ВУ-83, рабочего журнала формы ВУ-85 для
5-вагонных секций журнала учета
технического обслуживания (форма ВУ-86),
журнала учета неисправностей (форма
ВУ-87). Маршрут — это основной документ,
в котором отражается работа поезда
(секции). В нем отмечают время нахождения
РПС в рабочем состоянии, резерве,
неисправном состоянии, под промывкой
и экипировкой, указывают выполненную
перевозочную работу, расход материалов
и др. В рабочем журнале отражается работа
оборудования, температурный и
вентиляционный режимы при перевозке
грузов. По
окончании поездки начальник поезда
(секции) составляет отчет о работе
бригады и вместе с маршрутом сдает его
в депо приписки.

Неисправности
оборудования, возникающие в пути
следования, устраняются, как правило,
обслуживающей бригадой без отцепки
рефрижераторных вагонов от поездов.
Если бригада не в состоянии своими
силами устранить неисправность, например,
заварить трещину в трубопроводе или
сосуде, то текущий ремонт может выполняться
в ближайшем вагонном депо по заявке
начальника поезда (секции) с отцепкой
от поезда. В этом случае уведомление
(форма ВУ-23) на перечисление поезда
(секции) в парк неисправных выдает за
своей подписью начальник этого депо, а
ремонт производится за счет депо
приписки. При соблюдении правил
эксплуатации поезда и секции могут не
заходить в депо приписки от одного
деповского ремонта до другого.

Подготовка вагонов
к перевозке включает технический и
коммерческий осмотры, проверку
исправности энергохолодильного
оборудования, в необходимых случаях
экипировку и предварительное охлаждение
или обогрев грузовых помещений вагонов
перед погрузкой. Исправность оборудования
проверяют пробным запуском с полной
нагрузкой в течение 20 – 30 мин. Бригада
проверяет точность показания установленных
термометров и срабатывания термостатов
с записью поправок в рабочем журнале.
Для предотвращения отепления или оттайки
охлажденных или мороженых грузов в
процессе погрузки в летний период
грузовые вагоны поездов и секций
предварительно охлаждают перед погрузкой
низкотемпературных грузов до -10 °С,
мороженых — до О°С, охлажденных — до
минимальной температуры температурного
режима перевозки этих грузов, установленного
Правилами перевозок грузов и Инструкцией
по обслуживанию перевозок скоропортящихся
грузов (ЦМ-ЦВ/2704). При перевозке
неохлажденных грузов летом и всех грузов
в переходный и зимний периоды
предварительное охлаждение вагонов не
требуется. Зимой перед погрузкой бананов,
плодоовощей и некоторых других грузов,
боящихся подморозки, необходим
предварительный обогрев грузовых
вагонов включением электропечей.

Загружают
и разгружают рефрижераторные вагоны в
присутствии работников обслуживающей
бригады, которые должны совместно с
работниками станции контролировать
сохранность оборудования, правильность
укладки, состояние, качество и температуру
груза. В тех случаях, когда, по мнению
начальника поезда (секции), качество и
упаковка предъявляемого к перевозке
груза не отвечают установленным
требованиям, ВНР обязан доложить об
этом письменно начальнику станции или
его заместителю. Решение начальника
станции по этому вопросу дается в
письменном виде и является обязательным
для ВНР.

По окончании
погрузки ВНР указывает в маршруте и
рабочем журнале точное наименование
груза и необходимые режимы перевозок.

Температурный
режим перевозки в РПС устанавливается
для большей части мороженых и охлажденных
грузов в зависимости от их температуры
перед погрузкой. При перевозке в зимний
период низкотемпературных и мороженых
грузов допускается неограниченное
понижение температуры.

Вентилированием
вагонов достигается удаление из грузового
помещения избыточной влаги, вредных
газов и запахов, выделяемых некоторыми
грузами. Температуру в грузовых вагонах
дежурный механик проверяет через каждые
4 часа дистанционно с помощью центральной
термостанции, расположенной в
вагоне-дизель-электростанции. Одновременно
замеряют температуру наружного
воздуха по термометрам, установленным
с обеих сторон служебного вагона. Не
реже чем через каждые 12 часов, а при
перевозке бананов и ананасов через
каждые 6 часов предусмотрена контрольная
проверка температуры в вагонах переносной
термостанцией во время стоянки (местный
контроль температуры). Данные о фактической
температуре наружного воздуха в грузовых
вагонах, о вентилировании, а также о
работе оборудования записывают в рабочий
журнал. На 5-вагонных секциях БМЗ
температура в грузовых вагонах
контролируется, кроме того, автоматически
электронным самописцем, установленным
в служебном вагоне. Датчики температуры
расположены в грузовых помещениях.

Правильность
соблюдения режимов перевозки грузов в
РПС имеют право проверить ревизоры
хладотранспорта, начальники льдопунктов
и их дежурные помощники. О результатах
делается запись в рабочем журнале.

О необходимости
экипировки в пути следования начальник
поезда секции обязан за 6-12 часов уведомить
начальника станции ближайший пункт
экипировки
телеграммой или по радиосвязи через
машиниста локомотива. Экипировка
топливом может выполняться автомобильными
топливозаправщиками, имеющимися в ряде
крупных узлов. В этом случае поезд с РПС
принимают на тот путь станции, к которому
имеется удобный для заправщика подъезд.

По опыту водоснабжения
пассажирских поездов возможно организовать
безотцепочную экипировку рефрижераторных
секций. Для этого в междупутье станционных
парков (желательно в парках отправления
сортировочных станций) необходимо
установить колонки для подключения к
магистралям с топливом и водой. По
прибытии поезда, в составе которого
находится секция, она с помощью переносных
гибких шлангов подсоединяется к
соответствующей колонке и заправляется
дизельным топливом или водой. Финансовый
расчет с пунктом экипировки производится
на основании показаний соответствующего
счетчика.

В
процессе груженого рейса бригада обязана
следить за целостью пломб и сохранностью
перевозимого груза. В случае неисправности
оборудования в груженом рейсе и
невозможности устранения ее силами
бригады ВНР должен уведомить об этом
начальников отдела вагонного хозяйства
и отдела грузовой и коммерческой работы
ближайшего отделения дороги для
организации ремонта в ближайшем вагонном
(локомотивном) депо. Если устранить
неисправность невозможно, то служба
грузовой и коммерческой работы и вагонная
служба управления дороги совместно с
ЦУМ и ЦВ МПС решают вопрос о производстве
ремонта на других станциях, перегрузке
груза из вагонов или реализации груза
на месте.

Санитарная
обработка рефрижераторных вагонов
(дезинфекция и промывка) должна выполняться
в первоочередном порядке. После перевозки
консервов и других тарных грузов вагоны
требуют лишь механической очистки.

Порожние
рефрижераторные поезда и секции
направляются под погрузку по пересылочным
ведомостям с указанием в них инвентарных
номеров за пломбами станции. С 2001 года
под погрузку секции следуют по полным
грузовым документам.

В процессе работы
бригада в письменном виде или
непосредственно контактирует с различными
должностными лицами железнодорожного
транспорта. По окончании рейса бригада
представляет отчет.

Таким образом, для
АРВ установлены следующие виды и
периодичность обслуживания:

ТО-1
– при погрузке:
ТО-2
– в пути следования груженых вагонов
через 24-30 часов;
ТО-3
– при выгрузке;
УТО-1
– через 120-180 часов работы дизель-генераторов;
УТО-2
– через 460-500 часов работы дизель-генераторов,
но не реже одного раза в 6 месяцев.

Для РПС установлены
несколько видов ремонтов:

ЗР-1
заводской ремонт 1-го объема – выполняется
через 8 лет после постройки или ЗР-2;
ЗР-2
– через 6 лет после ЗР-1;
ДР
деповской ремонт – через 2 года после
постройки или ЗР-2, затем через каждые
1,5 года.

Косновным видам планово-технического
ремонта РПС относятся деповской и
заводской. Последовательность ремонтов
представлена на рисунке 4.1

1,5
1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 2 1,5 1,5
1,5 1,5 1,5 1,5

8
6 8 6

срок службы вагона
28 лет

— год постройки

— заводской
ремонт второго объема

— заводской
ремонт первого объема

— деповской
ремонт

Рисунок 4.1 –
Структура ремонтных циклов рефрижераторного
подвижного состава

Специализированные
вагоноремонтные заводы МПС производят
заводской (капитальный ремонт) РПС,
модернизацию оборудования и др. На
заводе вагоны принимают комиссионно.
В процессе приемки составляется дефектная
ведомость, в которой отмечаются все
виды работ, акт впуска. Заводской ремонт
заключается в полном демонтаже
оборудования вагона в подъемочном цехе.
В соответствующих цехах производится
разборка узлов, ремонт, замена деталей
и др. Контроль за качеством ремонта
осуществляется ОТК и инспектором-приемщиком
ЦВ МПС. Акт об окончании заводского
ремонта подписывает бригада от депо
приписки, представители завода и
инспектор-приемщик.

Рефрижераторные
вагонные депо выполняют деповской,
текущий ремонт и экипировку РПС,
обслуживают секции в процессе эксплуатации.
В составе депо имеется множество цехов,
которые специализированы по видам работ
(вагоносборочный, холодильный, дизельный
и др.).

Деповской ремонт
производится по технологическому
процессу, обеспечивающему высокое
качество выполнения работ, повышение
производительности труда, сокращение
времени простоя вагонов в ремонте и
снижение себестоимости ремонта.

Кроме заводского
и деповского ремонтов устанавливаются
виды технического обслуживания:
ежедневный осмотр, осмотр через 15 и 30
суток независимо от того, находится
секция в груженом или порожнем состоянии,
через каждые 50,100, 200 и 400 часов работы
оборудования. Это уборочные, смазочные
и регулировочные операции.

Экипировка РПС
может производиться как в депо, так и
на вспомогательных пунктах. Норма
простоя в деповском ремонте 5-6 суток.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Общие положения

Техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава (РПС) должно выполняться в сформированных или транзитных поездах, прибывших на станцию переработку, при подготовке к перевозкам порожнего РПС без его отцепкисоставов в соответствии с требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкции осмотрщику вагонов)».
Неисправным считается РПС, который по своему техническому состоянию не может быть допущен к эксплуатации на железнодорожные пути общего пользования.
Неисправность РПС устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.
Ходовые части, тормозное оборудование, автосцепные устройства, рамы и кузова РПС должны контролироваться так же, как и у грузовых вагонов.
Работники пунктов технического обслуживания должны своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание РПС. Они несут ответственность безопасное проследование РПС в грузовых поездах в пределах гарантийного участка, установленного владельцем инфраструктуры.

Колесная пара и буксовый узел

Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов под вагонами должно производиться в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов)» и «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)».
Порядок технического обслуживания колесной пары с буксовым узлом:

при встрече состава «сходу» и при отправлении выявить внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов (скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха, движение колесной пары юзом);
проверить состояние колесной пары;
осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо;
проверить, при необходимости, нагрев буксы (температура определяется приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс);
определить исправность торцевого крепления (ослабление болтов крепления крышки крепительной и болтов крышки смотровой, обрыв болтов или срыв гайки торцевого крепления подшипников) путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра.

В случае выявления неисправностей колесной пары и буксового узла РПС направить в текущий отцепочный ремонт.

Тележки

Вагоны рефрижераторных секций БМЗ установлены на две двухосные тележки типа КВЗ-И2 с допустимой нагрузкой на ось 22,0 тс с двухсторонним прижатием тормозных колодок.
Рама тележки сварной конструкции, колесные пары с подшипниками качения.
Тележка имеет центральное и буксовое рессорное подвешивание. Центральное подвешивание состоит из двух эллиптических рессор, буксовое подвешивание — пружины.
Тележка типа КВЗ-И2 представлена на рисунке 1, основные технические характеристики приведены в таблице 1
Таблица 1 — Технические характеристики тележки типа КВЗ-И2

Общие положения

Колесная пара и буксовый узел

при встрече состава «сходу» и при отправлении выявить внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов (скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха, движение колесной пары юзом);
проверить состояние колесной пары;
осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо;
проверить, при необходимости, нагрев буксы (температура определяется приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс);
определить исправность торцевого крепления (ослабление болтов крепления крышки крепительной и болтов крышки смотровой, обрыв болтов или срыв гайки торцевого крепления подшипников) путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра.

В случае выявления неисправностей колесной пары и буксового узла РПС направить в текущий отцепочный ремонт.

Тележки

Составные части тележки КВЗ-И2:

рама сварной конструкции;
колесные пары с буксами;
центральное подвешивание, состоящее из двух эллиптических рессор;
детали центрального подвешивания;
буксовое подвешивание, состоящее из восьми пружин;
надрессорные и подрессорные балки;
тормозная рычажная передача;
шкворень;
горизонтальные и вертикальные скользуны.

Вагоны рефрижераторных секций типа ЦБ-5 установлены на две двухосные тележки типа ЦМВ-Дессау с допустимой нагрузкой на ось 22,0 тс с двухсторонним прижатием тормозных колодок.
Тележка типа ЦМВ-Дессау представлена на рисунке 2, основные технические характеристики приведены в таблице 2.
Таблица 2 Технические характеристики тележки типа ЦМВ-Дессау

Общие положения

Колесная пара и буксовый узел

при встрече состава «сходу» и при отправлении выявить внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов (скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха, движение колесной пары юзом);
проверить состояние колесной пары;
осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо;
проверить, при необходимости, нагрев буксы (температура определяется приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс);
определить исправность торцевого крепления (ослабление болтов крепления крышки крепительной и болтов крышки смотровой, обрыв болтов или срыв гайки торцевого крепления подшипников) путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра.

В случае выявления неисправностей колесной пары и буксового узла РПС направить в текущий отцепочный ремонт.

Тележки

Общие положения

Колесная пара и буксовый узел

при встрече состава «сходу» и при отправлении выявить внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов (скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха, движение колесной пары юзом);
проверить состояние колесной пары;
осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо;
проверить, при необходимости, нагрев буксы (температура определяется приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс);
определить исправность торцевого крепления (ослабление болтов крепления крышки крепительной и болтов крышки смотровой, обрыв болтов или срыв гайки торцевого крепления подшипников) путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра.

В случае выявления неисправностей колесной пары и буксового узла РПС направить в текущий отцепочный ремонт.

Тележки

Составные части тележки КВЗ-И2:

рама сварной конструкции;
колесные пары с буксами;
центральное подвешивание, состоящее из двух эллиптических рессор;
детали центрального подвешивания;
буксовое подвешивание, состоящее из восьми пружин;
надрессорные и подрессорные балки;
тормозная рычажная передача;
шкворень;
горизонтальные и вертикальные скользуны.

Составные части тележки КВЗ-И2:

рама сварной конструкции;
колесные пары с буксами;
центральное подвешивание, состоящее из двух эллиптических рессор;
детали центрального подвешивания;
буксовое подвешивание, состоящее из восьми пружин;
надрессорные и подрессорные балки;
тормозная рычажная передача;
шкворень;
горизонтальные и вертикальные скользуны.

Составные части тележки ЦМВДессау:

рама сварной конструкции;
колесные пары с буксами;
центральное подвешивание, состоящее из двух эллиптических рессор. зависимости от типа секции рессоры могут быть: пяти, четырех и трех рядные;
детали центрального подвешивания;
буксовое подвешивание, состоящее восьми пружин. На тележках, оборудованных фрикционными гасителями колебаний, имеется восемь наружных и восемь внутренних пружин;
надрессорные и подрессорные балки;
тормозная рычажная передача;
шкворень конструктивно расположен пятнике рамы вагона;
горизонтальные и вертикальные скользуны.

Техническое обслуживание тележек типа КВЗ-И2 и ЦМВ — Дессау включает:

контроль технического состояния тележек «сходу» при встрече и отправлении поездов;
контроль технического состояния узлов и деталей тележки на соответствие техническим требованиям, предъявленным к эксплуатации, после ограждения состава и предъявления к техническому обслуживанию;
устранение выявленных неисправностей, не требующих отцепки вагонов состава;
замену неисправных или изношенных тормозных колодок.

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

трещины в балках, в сварных швах рамы;
трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, доступных визуального контроля при осмотре вагонов или в видимой зоне, трещины предохранительных скоб и неисправности их крепления, трещины поддонов центрального подвешивания тележек;
трещины в подпятниках, скользунах, неисправность их крепления;
суммарный зазор между горизонтальными скользунами с обеих сторон тележек типа КВЗ-И2 и типа ЦВМ — Дессау более 6 мм или менее 2 мм;
суммарный зазор между вертикальными скользунами (с одной стороны тележки) у тележки типа ЦМВ — Дессау более 16 мм;
зазор между опорной балкой и подвеской надрессорной балки тележек типа ЦМВ – Дессау менее 20 мм;
зазор между рамой тележки и потолком буксы у тележки типа ЦМВ — Дессау менее 43 мм.

Составные части тележки ЦМВДессау:

рама сварной конструкции;
колесные пары с буксами;
центральное подвешивание, состоящее из двух эллиптических рессор. зависимости от типа секции рессоры могут быть: пяти, четырех и трех рядные;
детали центрального подвешивания;
буксовое подвешивание, состоящее восьми пружин. На тележках, оборудованных фрикционными гасителями колебаний, имеется восемь наружных и восемь внутренних пружин;
надрессорные и подрессорные балки;
тормозная рычажная передача;
шкворень конструктивно расположен пятнике рамы вагона;
горизонтальные и вертикальные скользуны.

Техническое обслуживание тележек типа КВЗ-И2 и ЦМВ — Дессау включает:

контроль технического состояния тележек «сходу» при встрече и отправлении поездов;
контроль технического состояния узлов и деталей тележки на соответствие техническим требованиям, предъявленным к эксплуатации, после ограждения состава и предъявления к техническому обслуживанию;
устранение выявленных неисправностей, не требующих отцепки вагонов состава;
замену неисправных или изношенных тормозных колодок.

трещины в балках, в сварных швах рамы;
трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, доступных визуального контроля при осмотре вагонов или в видимой зоне, трещины предохранительных скоб и неисправности их крепления, трещины поддонов центрального подвешивания тележек;
трещины в подпятниках, скользунах, неисправность их крепления;
суммарный зазор между горизонтальными скользунами с обеих сторон тележек типа КВЗ-И2 и типа ЦВМ — Дессау более 6 мм или менее 2 мм;
суммарный зазор между вертикальными скользунами (с одной стороны тележки) у тележки типа ЦМВ — Дессау более 16 мм;
зазор между опорной балкой и подвеской надрессорной балки тележек типа ЦМВ – Дессау менее 20 мм;
зазор между рамой тележки и потолком буксы у тележки типа ЦМВ — Дессау менее 43 мм.

Составные части тележки ЦМВДессау:

рама сварной конструкции;
колесные пары с буксами;
центральное подвешивание, состоящее из двух эллиптических рессор. зависимости от типа секции рессоры могут быть: пяти, четырех и трех рядные;
детали центрального подвешивания;
буксовое подвешивание, состоящее восьми пружин. На тележках, оборудованных фрикционными гасителями колебаний, имеется восемь наружных и восемь внутренних пружин;
надрессорные и подрессорные балки;
тормозная рычажная передача;
шкворень конструктивно расположен пятнике рамы вагона;
горизонтальные и вертикальные скользуны.

Техническое обслуживание тележек типа КВЗ-И2 и ЦМВ — Дессау включает:

контроль технического состояния тележек «сходу» при встрече и отправлении поездов;
контроль технического состояния узлов и деталей тележки на соответствие техническим требованиям, предъявленным к эксплуатации, после ограждения состава и предъявления к техническому обслуживанию;
устранение выявленных неисправностей, не требующих отцепки вагонов состава;
замену неисправных или изношенных тормозных колодок.

трещины в балках, в сварных швах рамы;
трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, доступных визуального контроля при осмотре вагонов или в видимой зоне, трещины предохранительных скоб и неисправности их крепления, трещины поддонов центрального подвешивания тележек;
трещины в подпятниках, скользунах, неисправность их крепления;
суммарный зазор между горизонтальными скользунами с обеих сторон тележек типа КВЗ-И2 и типа ЦВМ — Дессау более 6 мм или менее 2 мм;
суммарный зазор между вертикальными скользунами (с одной стороны тележки) у тележки типа ЦМВ — Дессау более 16 мм;
зазор между опорной балкой и подвеской надрессорной балки тележек типа ЦМВ – Дессау менее 20 мм;
зазор между рамой тележки и потолком буксы у тележки типа ЦМВ — Дессау менее 43 мм.

Рисунок 5 Зазор между опорной балкой и подвеской надрессорной балки тележек типа ЦМВ — Дессау не менее 20 мм

Контроль технического состояния узлов и деталей тележек в эксплуатации осуществляется визуальным осмотром, а также путем инструментального контроля.
Суммарный зазор между горизонтальными скользунами определяется с помощью набора щупов Т 914.21.000.
Зазоры считаются допустимыми, если суммарный зазор с обеих сторон тележки составляет не менее 2 мм и не более 6 мм.
Суммарный зазор между вертикальными скользунами (с одной стороны тележки) тележки типа ЦМВ — Дессау определяется с помощью набора щупов Т 914.21.000, соответствии с рисунком 4 и должен быть не более 16 мм.
Зазор между опорной балкой и подвеской надрессорной балки тележек типа ЦМВ — Дессау, определяется с помощью набора щупов Т 914.21.000 в соответствии рисунком 5 и допускается не менее 20 мм.
Зазор между рамой тележки и потолком буксы у тележки типа ЦМВ — Дессау определяется с помощью линейки ГОСТ — 42775 и допускается не менее 43 мм.
В случае выявления дефектов и неисправностей тележек, РПС направить в текущий отцепочный ремонт.

Рессорное подвешивание

Запрещается постановка и следование РПС с просевшими пружинами, вызывающими перекос кузова или удары рамы о ходовые части, а также вагонов, у которых рессорное подвешивание имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

трещины, излом, смыкание витков надбуксовой пружины;
излом хомута, листа рессоры; трещины хомута, листа рессоры;
сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры;
излом или трещина наконечника эллиптической рессоры;
излом или трещина в деталях центрального подвешивания;
ослабление (в порожнем состоянии), отсутствие шпинтонной гайки.

В случае выявления дефектов рессорного подвешивания, РПС направить в текущий отцепочный ремонт.

Автосцепное устройство

Контроль технического состояния автосцепного устройства РПС выполняют пунктах технического обслуживания в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщика вагонов)», «Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог».

При наружном осмотре, а также при проверке автосцепного устройства во время технического обслуживания производится освидетельствование узлов и деталей соответствии с требованиями изложенными в главах 3 и 4 «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог», снятия с подвижного состава. Неисправные детали (болт валика подъемника, балочка центрирующая, клин тягового хомута, подвеска маятниковая, рычаг расцепного привода) заменить на исправные или заранее отремонтированные.
Запрещается выпускать в эксплуатацию РПС, если:

отсутствуют стопорные болты в автосцепках сцепленных вагонов;
зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки менее 25 мм;
высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у порожних рефрижераторных вагонов менее 1000 мм.

В случае выявления неисправностей автосцепного устройства, РПС направить текущий отцепочный ремонт.

Тормозное оборудование

Контроль технического состояния, ремонт и опробование тормозов РПС выполнять соответствии с требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов)», «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», «Руководства по регулировке тормозной рычажной передачи грузовых вагонов на ПТО» № 683-2005 ПКБ ЦВ, «Руководства по выявлению неисправностей пневматической части тормозного оборудования грузовых вагонов на ПТО» № 684-2005 ПКБ ЦВ, «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» № 732-ЦВ-ЦЛ.
Техническое состояние тормозного оборудования РПС должно проверяться техническом обслуживании работниками в соответствии с п.4.1.3 и контрольных пунктов технического обслуживания, которые должны обеспечивать техническую готовность тормозного оборудования и включение всех тормозов в составе, соединение рукавов, открытие концевых кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надежную работу тормозов при опробовании их станции и в пути следования.
При техническом обслуживании у каждого вагона РПС необходимо:

проверить исправность тормозного оборудования;
проверить наличие и исправность крепежных деталей и предохранительных (поддерживающих) устройств тормозного оборудования;
в тормозной рычажной передаче проверить наличие осей, шайб, шплинтов, соответствие и правильность их постановки;
проверить состояние, толщину тормозных колодок и их расположение относительно поверхности катания колес;
проверить регулировку выходов штоков тормозных цилиндров и тормозной рычажной передачи;
проконтролировать правильность включения воздухораспределителей на режим «Равнинный» или Торный»;
проконтролировать правильность включения воздухораспределителя на режим торможения «Порожний», «Средний» или «Груженый».

У рефрижераторного подвижного состава конструкцией предусмотрено отсутствие авторежима.
У воздухораспределителей рефрижераторных вагонов режимы включать следующем порядке: автотормоза всех вагонов с чугунными тормозными колодками, в том числе грузовых вагонов со служебным отделением в пятивагонной секции, включать в порожнем состоянии на «Порожний» режим, при загрузке до 6 тс на (включительно) на «Средний» и более 6 тс на ось на «Груженый» режим торможения. Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе грузовых вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции, включать «Средний» режим с закреплением переключателя.
На рефрижераторных вагонах с тормозной рычажной передачей, конструкция которых позволяет эксплуатацию тормоза вагона как с чугунными, так и композиционными тормозными колодками (горизонтальные рычаги имеют отверстия для установки осей затяжки), при оборудовании их композиционными колодками режимы торможения включать:

на грузовых рефрижераторных вагонах на «Порожний» режим при загрузке ось до 6 тс и «Средний» при загрузке на ось 6 тс и более;
на служебных, дизельных и машинных вагонах, в том числе вагонах с дизельным отделением пятивагонной секции на «Средний» режим торможения с закреплением переключателя.

В пунктах формирования грузовых поездов и пунктах технического обслуживания станциях, предшествующих крутым затяжным спускам, у вагонов должно быть проверено действие стояночных (ручных) тормозов.

Все тормозное оборудование должно быть надежно закреплено, ослабленные детали крепления необходимо затянуть, взамен неисправных и недостающих деталей крепления предохранительных (поддерживающих) устройств должны быть установлены исправные детали крепления и предохранительные (поддерживающие) устройства.

У резинотекстильных трубок соединительных рукавов не допускается наличие расслоений, надрывов и глубоких трещин, доходящих до текстильного слоя, отслоений внешнего слоя.

Вертикальные оси в тормозной рычажной передаче, должны быть установлены головками вверх. Оси, установленные горизонтально, должны быть обращены шайбами наружу продольной оси вагона. Горизонтальные оси, расположенные на продольной оси вагона, должны быть обращены головками в одну сторону.

Тормозные колодки не должны иметь изломов и трещин. Выход колодок за кромку наружной грани обода колеса не допускается.

Минимальная толщина тормозных колодок, при которой они подлежат замене (толщина предельно изношенных тормозных колодок) устанавливается в зависимости от длины гарантийного участка, но не менее:

чугунных 12 мм;
композиционных с металлическим штампованным каркасом 14 мм;
композиционных с сетчатопроволочным каркасом 10 мм. Композиционные тормозные колодки с сетчатопроволочным каркасом можно отличить композиционных тормозных колодок с металлическим штампованным каркасом по ушку, заполненному фрикционной композиционной массой.

Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны тележки.
При клиновидном износе толщину тормозной колодки следует контролировать расстоянии 50 мм от тонкого края колодки длиной 400 мм и на расстоянии 10 мм тонкого края колодки длиной 350 мм.
При износе боковой поверхности тормозных колодок со стороны гребня колеса необходимо проверить состояние триангелей, траверс, тормозных башмаков и подвесок, тормозные колодки заменить.
При замене тормозных колодок необходимо соблюдать следующие условия:

на одном вагоне должны быть установлены колодки одного типа и конструкции. При правильно отрегулированной тормозной рычажной передаче:
выход штока тормозного цилиндра должен находиться в пределах норм, приведенным в таблице II. 1 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».
расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора тормозной рычажной передачи (далее регулятор) до присоединительной резьбы его винта должно быть для регуляторов 574-Б, РТРП-675, РТРП-675М не менее 150 мм, регуляторов РТРП-300 не менее 50 мм;
упорный рычаг привода (упор) регулятора при отпущенном тормозе вагона должен касаться корпуса регулятора;
углы наклона горизонтальных, промежуточных и вертикальных рычагов должны обеспечивать работоспособное состояние тормозной рычажной передачи вагона до предельного износа тормозных колодок.

При необходимости регулировки тормозная рычажная передача вагонов, должна быть отрегулирована на поддержание выхода штока тормозного цилиндра нижнем пределе установленных норм выхода штока.
Все неисправности, выявленные при техническом обслуживании РПС необходимо устранить.
При выявлении неисправностей у РПС, которые невозможно устранить на станции, не имеющей пункта технического обслуживания, допускается следование РПС составе поезда с выключенным тормозом до ближайшего пункта технического обслуживания в случаях, предусмотренных «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».

Р а м а

Запрещается постановка в поезда и следование в них РПС, у которого в рамах имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

трещины, изломы, прогибы в балках рамы;
обрыв сварного шва;
ослабление болтового крепления пятника к раме вагона.

При выявлении дефектов на раме, РПС направить в текущий отцепочный ремонт.

Кузов

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах РПС, кузова которого имеют хотя бы одну из следующих неисправностей:

повреждение крыши, обшивки, пола;
отсутствие двери или дверного упора, повреждение крепления или изгиб дверных рельсов или направляющих, угрожающее падением двери на путь;
перекос кузова более 75 мм;
неплотное прилегание двери;
неисправности и повреждения, нарушающие прочность крепления поручней подножек;
ослабленные болтовые и винтовые соединения на кузове вагона.

При выявлении дефектов на кузове, РПС направить в текущий отцепочный ремонт.

ТО рефрижераторного подвижного состава при подготовке под погрузку

Весь рефрижераторный подвижной состав перед подачей под погрузку должен предъявляться работниками станции к техническому обслуживанию с указанием пункта, железной дороги, государства назначения, государства — собственника, наименования груза и записью об этом в книге формы ВУ-14.
Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства производится работниками ПТО в соответствии с требованиями «Инструкции техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкции осмотрщику вагонов)» Разделом 4 настоящих Правил.
Определение технического состояния наружного и внутреннего оборудования осуществляет грузоотправитель.
Запрещается готовить и подавать РПС под погрузку грузов:

без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 признании их технически исправными;
если до истечения межремонтного норматива остается менее 30 суток по календарному сроку или 10 тыс.км по пробегу при перевозках в международном сообщении;
если до истечения межремонтного норматива остается менее 15 суток по календарному сроку и/или 1,5 тыс. км по пробегу при перевозках во внутригосударственном сообщении (в соответствии с Приказом № 195 от 17 мая 2013);
при отсутствии трафаретов о ремонте вагонов, с искаженной или двойной нумерацией, при отсутствии кода страны-собственника, не зарегистрированные в картотеке ПВ.

Эксплуатацию РПС в груженом состоянии, возврат в порожнем состоянии, а также следование их в плановый или неплановый ремонт в зависимости от форм собственности производить в соответствии с «Правилами эксплуатации по номерного учета собственных грузовых вагонов».

Техническое обслуживание вагонов-термосов на инфраструктуре железных дорог

Техническое обслуживание вагонов-термосов производить в соответствии требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкции осмотрщику вагонов)», утвержденной советом по железнодорожному транспорту Государств-участников содружества, протокол от 21-22 мая 2009 г. 50.
Техническое обслуживание вагонов-термосов в транзитных поездах, сортировочных станциях, на пунктах со сменой локомотива и перед затяжными спусками, контроль технического состояния при передаче их с подъездных путей предприятий и организаций производят работники эксплуатационных вагонных депо.
Колесные пары, буксовые узлы, тележки, рессорное подвешивание, автосцепные устройства, тормозное оборудование, рамы и кузова вагонов-термосов, контролируемые осмотрщиками так же, как и у грузовых вагонов, должны отвечать техническим требованиям к узлам и деталям вагонов в эксплуатации, приведенным «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации».
Кроме того запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию поездах вагоны-термосы, имеющие следующие неисправности:

открытую или отсутствующую крышку сливного устройства;
повреждение механизма закрывания двери, угрожающее падением двери путь;
неплотное прилегание двери, когда хотя бы один из кулачков запорного механизма двери не входит в зацепление с упором на кузове вагона.

Рефрижераторные вагоны используют для того, чтобы перевозить скоропортящиеся грузы. Они представляют собой цельнометаллические крытые вагоны, имеющие хребтовую балку. Также главным отличием таких вагонов является использование холодильных установок или рефрижераторных контейнеров и термоизоляции, которая обеспечивает изоляцию груза от внешнего воздействия температурных колебаний. При использовании рефрижераторных вагонов груз не подвергается биологическим, физико-химическим и другим факторам, которые могут повлиять на его состояние, характеристики и качество.

Зачастую транспортировка скоропортящихся продуктов включает в себя преодоление больших расстояний, которые превышают порог в 600 километров. В таком случае необходимо использование изотермических вагонов, основное отличие которых заключается в использовании машинного охлаждения и электрического отопления.

Рефрижераторный поездной состав делится на несколько видов по разным качественным характеристикам:

По количеству единиц делится на: поезда (состоящие из 21-23 вагонов), секции (состоящие из 5-12 вагонов) и автономные вагоны.
По типу охлаждающего вещества: хладоновые и те, которые используют аммиак.
По системе поддержания температуры: групповые и автономные.

В групповой системе обычно используется технология выработки холода с помощью установок, которые используют аммиак и находятся в центральном вагоне. Он, в свою очередь, связан с остальными вагонами с помощью специальной технологии рассольной системы. В индивидуальной системе грузовые вагоны охлаждают сами себя за счет собственных, размещенных внутри холодильных установок.

Особенности техобслуживания рефрижераторных вагонов

Техническое обслуживание вагонов заключается в том, чтобы наблюдать за исправностью состава в поездках, устранять технические неполадки, а также обеспечивать подготовку отдельной единицы к перевозкам без необходимости отцепления ее от общего состава.

ТО и ремонт вагонов производятся в специальных пунктах технического обслуживания, вагонных депо и на заводах. Для качественного наблюдения и ухода за вагонами, виды технического обслуживания делят на три категории: обслуживание перед рейсом, сезонное и единая ревизия.

Техническое обслуживание перед рейсом заключается в визуальном осмотре, оценке состояния вагона, проверке работоспособности технического оборудования (осветительных приборов, рулевых механизмов и т. д.), пополнении рабочих жидкостей, чистке кузовов и соединительных узлов и многом другом.

Сезонное обслуживание выполняют дважды в год, в начале летнего и зимнего сезонов, и направлено оно на подготовку вагонов к эксплуатации в конкретный период.

Единая техническая ревизия осуществляется над вагоном, отцепленным от состава через 6 месяцев с момента последнего планового ремонта или предыдущей ревизии.

Также потребность в техническом обслуживании может появляться после определенного количества километров пробега

ТО-1

ТО-1 (непосредственно перед рейсом) включает в себя проверку таких технических качеств и показателей:

осмотр и инструментальная проверка ходовых частей, которые служат опорой кузова и помогают направлять движение вагона с необходимой плавностью по рельсовому пути;
осмотр ударно-тяговой системы, которая предназначена для сцепления вагонов, соблюдения определенного расстояния между ними и смягчения хода вагонов при маневрах;
проверка исправности элементов в тормозном оборудовании;
осмотр внутреннего оборудования вагонов;
ревизия привода генератора, который обеспечивает нужную мощность и увеличивает скорость вращения ротора, а также имеет надежные предохранительные устройства, которые исключают падение деталей на пути;
проверку работоспособности электро- и радиооборудования, холодильных механизмов, которые отвечают за сохранность качества груза в течение транспортировки;
осмотр водоснабжения, отопления и других необходимых коммуникаций.

ТО-2

ТО-2 является обслуживанием сезонного вида и помогает подготовить рефрижераторные вагоны к работе в условиях летнего или зимнего температурного режима. Выполняет эту проверку отдельная специализированная бригада и только после того, как были проведены работы ТО-1.

Техническое обслуживание рефрижераторного вагона данного вида заключается в нескольких важных пунктах:

обслуживание аккумуляторов с возможной коррекцией плотности электролитов в случае, если это рекомендовано изготовителем;
осмотр каждого электрического элемента в рефрижераторном вагоне со снятием всех возможных крышек или защитных кожухов, смотровых люков и пробок, чтобы убедиться в их полной исправности;
исследование калориферов и печей для контроля за целостностью нагревательных составляющих перед зимой;
осмотр термоконтактов, которые являются частью термоавтоматики и расположены внутри вагона;
вскрытие, смазывание и тестирование цилиндров тормоза;
очистка электроконтактов в рукаве 369А, который служит для гибкого соединения различных каналов электропневматического тормоза отдельно-взятых смежных вагонов состава поезда;
проверка, ремонт, очистка и дезинфекция наружных и внутренних поверхностей водоснабжения;
подготовка системы отопления;
проверка автосцепных механизмов, которые обеспечивают надежное соединение вагонов;
оценка работоспособности всех имеющихся дверей;
ревизия пожарной безопасности и сигнализаций;
проверка соединений роликовых букс, внутри которых расположены подшипники.

ТО-3

Единая техническая ревизия (или ТО-3) вагонов нужна для того, чтобы наблюдать за исправностью вагонов и поддерживать их состояние в промежуток перерыва между плановыми ремонтами. Для этой проверки обычно назначают отдельные комплексные бригады, число специалистов в которых вычисляется индивидуально для каждого случая и регулируется действующими нормами. Ревизию проводят в вагонном депо, где вагон отцепляют от основного состава, причем для каждого осматриваемого вагона на время проверки выдается уведомление по форме ВУ-23, благодаря которому вагон перечисляется из парка исправных в парк неисправных. Также обычно оборудуется специальный пункт ТО-3, который оснащен всеми необходимыми для диагностики и ремонта инструментами и запчастями. После окончания проверки и при наличии соответственного распоряжения от начальника депо, все вагоны должны быть приняты в оборот и записаны в специальный учетный журнал.

Ремонт рефрижераторных вагонов

Для грузовых вагонов установлено два типа ремонта: деповской и заводской. Различия между ними достаточно просты: деповской ремонт вагона производится после того, как пробег станет превышать 160 000 километров, а заводской вагоны проходят 1 раз в 10 лет, полувагоны — 1 раз в 7 лет.

Деповской ремонт

Деповской ремонт – это такой вид обслуживания, который заключается в проверке и устранении неполадок, неисправностей и частичном восстановлении ресурсов вагона с починкой составляющих элементов и частей и контролем над их техническим состоянием. Проводится через 150 000 километров или раз в 1-2,5 года.

Деповской ремонт осуществляется только на специальных участках, которые оснащены необходимым оборудованием.

К участкам, которые должны присутствовать на предприятии, относятся следующие:

вагоносборочный, который, в свою очередь, состоит из малярного и ремонтно-сборочного отделений;
тележечный производственный, который предназначен для ремонта, полной разборки и покраски тележек и делится на несколько отделений, специализирующихся на отдельных видах ремонтных работ;
колесно-роликовый, в котором производят исследование колесных пар, ремонт их и деталей (комплектующие подшипников, букс).

Процесс ремонта содержит в себе очистку вагона от мусора и подготовку его к ремонту, разборку и сам ремонт необходимых частей, сборку и заключающие испытания. При ремонте запрещается снимать отдельные части вагона или его оборудования и производить замену составляющих элементов.

Особо важным является заполнение всех соответствующих форм, заявлений, формуляров и другой документации, которая подтверждает и описывает техническое состояние вагонов.

Заводской ремонт

Заводской ремонт рефрижераторного вагона представляет собой комплексный набор сложных технологических операций и делится на три вида: капитальный, средний и годовой. Этот вид ремонта проводится каждые 10 лет.

При капитальном ремонте рефрижераторного вагона производится полная его разборка и осмотр всех составляющих частей, ремонт и замена неисправных или изношенных элементов. После такого ремонта рефрижераторный вагон приводят в состояние, в котором он гарантировано проедет еще не менее 170 000 километров.

Средний ремонт рефрижераторных вагонов осуществляют в период между капитальными, при пробеге от последнего ремонта не менее 100 000 километров.

Также заводской ремонт делится по иным характеристикам, например, количество километров пробега или время работы. Так, заводской ремонт 1-го объема проводится через 8 лет после конструирования или последнего ремонта 2-го объема. Ремонт 2-го объема, в свою очередь, проводиться через 6 лет после первого ремонта на заводе.

Заводы зачастую специализируются на ремонте одного конкретного типа вагонов и изготовления для них основных и запасных запчастей. Ремонтные участки устанавливаются в соответствии с условиями отдельного района, то есть при оценке концентрации на данной территории вагонов определенного типа.

Источник

Таким образом, для
АРВ установлены следующие виды и
периодичность обслуживания:

ТО-1
– при погрузке:
ТО-2
– в пути следования груженых вагонов
через 24-30 часов;
ТО-3
– при выгрузке;
УТО-1
– через 120-180 часов работы дизель-генераторов;
УТО-2
– через 460-500 часов работы дизель-генераторов,
но не реже одного раза в 6 месяцев.

Для РПС установлены
несколько видов ремонтов:

ЗР-1
заводской ремонт 1-го объема – выполняется
через 8 лет после постройки или ЗР-2;
ЗР-2
– через 6 лет после ЗР-1;
ДР
деповской ремонт – через 2 года после
постройки или ЗР-2, затем через каждые
1,5 года.

1,5
1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 2 1,5 1,5
1,5 1,5 1,5 1,5

8
6 8 6

срок службы вагона
28 лет

— год постройки

— заводской
ремонт второго объема

— заводской
ремонт первого объема

— деповской
ремонт

Рисунок 4.1 –
Структура ремонтных циклов рефрижераторного
подвижного состава

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Источник

                                                            Утверждаю
                                                 Заместитель Министра
                                                      путей сообщения
                                                 Российской Федерации
                                                           С.А.ГРИШИН
                                          7 сентября 2001 г. N ЦВ-853

                               ИНСТРУКЦИЯ
          ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ СЕКЦИЙ И АВТОНОМНЫХ
            РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ СО СЛУЖЕБНЫМ ПОМЕЩЕНИЕМ

                           1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

       1.1. Настоящая Инструкция распространяется на  рефрижераторные
   секции  постройки Брянского машиностроительного завода и типа ЦБ-5
   постройки  завода  Дессау,  Германия,  состоящие  из  служебно   -
   дизельного  и  нескольких  грузовых  вагонов  (далее - секции),  и
   устанавливает  порядок   их   эксплуатации,   организацию   работы
   обслуживающих  бригад  (далее - бригады) и требования безопасности
   при работе на секциях. Положения настоящей Инструкции, кроме того,
   распространяются на автономные рефрижераторные вагоны со служебным
   помещением типов МК-4-425 и МК-4-Б-449  постройки  завода  Дессау,
   Германия (далее - АРВЭ).
       1.2. К эксплуатации на железных дорогах  Российской  Федерации
   допускаются  секции  и  АРВЭ в период их нормативного срока службы
   при условии выполнения  плановых  видов  ремонта  с  установленной
   периодичностью,   имеющие  четко  нанесенные  знаки  и  надписи  в
   соответствии с требованиями альбома "Знаки и  надписи  на  вагонах
   грузового  парка  железных  дорог  колеи  1520  мм"  от 25.01.1995
   N 632-94 ПКБ ЦВ МПС.
       1.3. Общие  технические требования к эксплуатируемым секциям и
   АРВЭ,  требования по организации их движения и порядок  маневровой
   работы  определяются  Правилами  технической эксплуатации железных
   дорог Российской Федерации,  утвержденными МПС  России  26.05.2000
   N ЦРБ-756,  а  также  Инструкцией по движению поездов и маневровой
   работе на железных дорогах Российской Федерации,  утвержденной МПС
   России   16.10.2000  N  ЦД-790,  Инструкцией  по  сигнализации  на
   железных дорогах Российской  Федерации,  утвержденной  МПС  России
   26.05.2000 N ЦРБ-757.
       1.4. Техническое обслуживание  тележек,  колесных  пар,  букс,
   автотормозов,   автосцепок,   рам,   кузовов  и  других  элементов
   рефрижераторных  вагонов,  обеспечивающих  безопасность   движения
   поездов,    производится    работниками    пунктов    технического
   обслуживания вагонов (далее - ПТО) в соответствии с  требованиями,
   установленными  Правилами  технической эксплуатации железных дорог
   Российской  Федерации,   утвержденными   МПС   России   26.05.2000
   N ЦРБ-756, для грузовых вагонов.
       1.5. Секции и АРВЭ,  принадлежащие  организациям  федерального
   железнодорожного  транспорта,  а  также юридическим или физическим
   лицам на правах  собственности  или  аренды,  либо  находящиеся  в
   хозяйственном  ведении  юридических  лиц,  должны  соответствовать
   требованиям настоящей Инструкции.
       1.6. Порядок  использования  секций  и АРВЭ (условия погрузки,
   выгрузки,   перевозки   грузов)   определяется   Инструкцией    по
   обслуживанию  перевозок  скоропортящихся грузов,  утвержденной МПС
   СССР 24.04.1970 N ЦМ/ЦВ-2704.
       1.7. Порядок  использования  секций  и  АРВЭ  в  международном
   сообщении     определяется     Инструкцией     по     эксплуатации
   рефрижераторного  подвижного  состава  в  международном  сообщении
   между  государствами   -   участниками   Содружества,   Латвийской
   Республикой,   Литовской  Республикой,  Эстонской  Республикой  от
   16.03.1998  N  ДЧ-479  и  Инструкцией  по  обслуживанию  перевозок
   скоропортящихся    грузов    в   международном   сообщении   между
   государствами - участниками Содружества,  Латвийской  Республикой,
   Литовской   Республикой,   Эстонской   Республикой  от  18.05.1998
   N ДЧ-1997.
       1.8. Обслуживание   секций   и   АРВЭ   (далее  -  техническое
   обслуживание) производится бригадами и представляет собой комплекс
   работ,   направленных   на   подготовку   вагонов   к   перевозкам
   скоропортящихся  грузов,  поддержание  требуемых  температурных  и
   вентиляционных  режимов  в  грузовых помещениях вагонов в процессе
   перевозки,  а также  обеспечение  безопасности  движения  поездов,
   пожарной безопасности и охраны труда.
       1.9. Техническое  обслуживание   и   эксплуатация   вагонного,
   бытового,  дизельного,  холодильного и электрического оборудования
   секций   и   АРВЭ   регламентируется   инструкциями   заводов    -
   изготовителей,  настоящей Инструкцией, а также нормативными актами
   МПС России.
       1.10. Решение  технических  вопросов по обеспечению исправного
   состояния секций и  АРВЭ  осуществляется  Департаментом  вагонного
   хозяйства  МПС  России,  ГУП  "Рефсервис МПС",  службами вагонного
   хозяйства  железных  дорог  и  рефрижераторными   вагонными   депо
   приписки (далее - депо приписки).
       1.11. Работникам  служб   вагонного   и   грузового   хозяйств
   управлений   железных   дорог,  ГУП  "Рефсервис  МПС"  разрешается
   проверять  работу  бригад  секций  и  АРВЭ  и  информировать  депо
   приписки о выявленных недостатках.  О результате проверки секции и
   АРВЭ проверяющим делается запись в рабочем журнале формы  ВУ-85  с
   указанием  своей фамилии,  должности,  N служебного удостоверения,
   даты, заверяемая подписью проверяющего.
       1.12. Депо приписки выполняет обслуживание, плановые и текущие
   ремонты, а также экипировку секций и АРВЭ.
       1.13. Секции  и АРВЭ,  подаваемые под погрузку скоропортящихся
   грузов, должны быть технически исправными и экипированными.
       1.14. Железные дороги погрузки, выгрузки и следования секций и
   АРВЭ предоставляют бригадам информацию о местонахождении  вагонов,
   телеграфно  - телефонную связь,  внеочередное оформление проездных
   документов,  места отдыха, оказывают неотложную медицинскую помощь
   и,  при  необходимости,  содействуют  госпитализации по страховому
   полису медицинского страхования.

                2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ НА СЕКЦИИ ИЛИ АРВЭ

                          2.1. Общие положения

       2.1.1. Секции  и  АРВЭ  обслуживаются  бригадой,  состоящей не
   менее чем из двух механиков,  на одного из которых  депо  приписки
   возлагает   обязанности   по  руководству  работой  и  обеспечению
   требований  безопасности,   технологической   и   производственной
   дисциплины (далее - механик, ответственный за работу на секции или
   АРВЭ).
       2.1.2. Продолжительность  поездки  бригады  должна составлять,
   как правило,  не более 45 суток со дня принятия секции или АРВЭ  и
   до   дня   их   сдачи  сменной  бригаде.  Допускается  увеличивать
   продолжительность поездки  на  15  суток,  если  на  момент  смены
   бригады секция или АРВЭ находятся в груженом состоянии или следуют
   в  депо   приписки.   При   согласии   всех   работников   бригады
   продолжительность  поездки может быть увеличена и на больший срок,
   что  должно  быть  отражено  в  правилах   внутреннего   трудового
   распорядка депо приписки.
       2.1.3. Работники  бригады  при  обслуживании  секции  или АРВЭ
   должны  знать  и  выполнять  настоящую  Инструкцию,  Положение   о
   дисциплине   работников   железнодорожного  транспорта  Российской
   Федерации,  утвержденное Постановлением  Правительства  Российской
   Федерации  от  25.08.1992  N  621,  Инструкцию  по сигнализации на
   железных дорогах Российской  Федерации,  утвержденную  МПС  России
   26.05.2000 N ЦРБ-757,  Инструкцию по движению поездов и маневровой
   работе на железных дорогах Российской Федерации,  утвержденную МПС
   России   от   16.10.2000  N  ЦД-790,  Инструкцию  по  обслуживанию
   перевозок скоропортящихся грузов, утвержденную МПС СССР 24.04.1970
   N  ЦМ/ЦВ-2704,  а  также  Инструкции  от  16.03.1998 N ДЧ-479 и от
   18.05.1998  N  ДЧ-1997  при  использовании   секций   и   АРВЭ   в
   международном   сообщении,   приказы  и  указания  МПС  России  по
   эксплуатации секций  и  АРВЭ,  а  также  приказы  и  указания  ГУП
   "Рефсервис МПС" и депо приписки.
       2.1.4. Права,    обязанности   и   ответственность   механиков
   определяются    должностной     инструкцией     депо     приписки,
   разрабатываемой на основании типовой инструкции,  утверждаемой ГУП
   "Рефсервис МПС" (предприятием).
       Основные обязанности    механиков   закреплены   в   настоящей
   Инструкции.

            2.2. Обеспечение работы бригады механиков секции
          или АРВЭ предприятиями и организациями федерального
                      железнодорожного транспорта

       2.2.1. Предприятия,  организации федерального железнодорожного
   транспорта, их должностные лица:
       оказывают техническую  помощь  механику,   ответственному   за
   работу   на   секции   или   АРВЭ,  по  устранению  неисправностей
   оборудования секций или АРВЭ при невозможности  произвести  ремонт
   своими силами;
       бесплатно предоставляют служебную  информацию,  относящуюся  к
   работе с обслуживаемой секцией или АРВЭ;
       бесплатно обеспечивают    железнодорожной    телеграфной     и
   телефонной  связью  в  пределах  сети  железных  дорог  Российской
   Федерации;
       принимают от  работников  бригад заявки на бронирование мест в
   пассажирских поездах для следования к месту нахождения секции  или
   АРВЭ и в депо приписки;
       в первоочередном порядке (через администрацию железнодорожного
   вокзала)  компостируют  билеты  (в  том числе сверх наличия мест в
   поездах) при следовании к месту нахождения секции  или  АРВЭ  и  в
   депо приписки;
       предоставляют в первую очередь  освободившиеся  места  в  пути
   следования  в  пассажирских поездах в случае посадки в поезд сверх
   наличия мест;
       обеспечивают местами  для отдыха в локомотивных домах отдыха в
   случае ожидания подхода секции или АРВЭ;
       бесплатно оказывают    медицинскую    помощь   в   медицинских
   учреждениях в пределах сети железных дорог Российский Федерации.

              2.3. Основные обязанности работников бригады

       2.3.1. Работники бригады  при  обслуживании  секций  или  АРВЭ
   обязаны:
       контролировать состояние ходовых частей;
       обеспечивать исправное  техническое  состояние  оборудования и
   постоянную готовность секции или АРВЭ к перевозке  скоропортящихся
   грузов;
       обеспечивать перевозку скоропортящихся грузов в соответствии с
   требованиями  Инструкции по обслуживанию перевозок скоропортящихся
   грузов, утвержденную МПС СССР 24.04.1970 ЦМ/ЦВ-2704, и Инструкции,
   утвержденной ЦСЖТ 18.05.98 N ДЧ-1997;
       не допускать  нахождения  и  проезда   в   секции   или   АРВЭ
   посторонних лиц.
       2.3.2. При обслуживании секций или АРВЭ запрещается:
       принимать меры  к  остановке движущегося поезда стоп - краном,
   за исключением случаев возникновения  ситуации,  угрожающей  жизни
   людей,  безопасности  движения  или сохранности перевозимого груза
   (кроме случаев нахождения поезда на мосту или в тоннеле);
       самовольно прекращать  поездку  и покидать секцию или АРВЭ без
   согласования с руководством депо приписки до прибытия смены;
       необоснованно отказываться от погрузки скоропортящегося груза.
   Случай отказа квалифицируется как брак в работе бригады.
       2.3.3. Независимо  от того,  оборудованы или нет вагоны секции
   или  АРВЭ  системой  сигнализации   нагрева   букс,   на   узловых
   железнодорожных станциях (далее - станции) дежурный механик должен
   внешне осмотреть ходовые части, подвагонное оборудование и ощупать
   тыльной стороной руки верхнюю часть корпусов букс, не подлезая под
   кузов вагона,  обращая внимание на отсутствие  подтеков  масла  из
   буксы  со стороны буксовой крышки и со стороны колеса.  Нормальным
   считается такой нагрев  буксы,  когда  рука  свободно  выдерживает
   прикосновение   к  ней.  Температура  букс  должна  быть  примерно
   одинаковой.  О проведенной  проверке  делается  запись  в  рабочем
   журнале   в  разделе  "Проверка  нагрева  букс".  При  обнаружении
   недопустимого нагрева букс и других неисправностей механик  обязан
   доложить об этом механику,  ответственному за работу на секции или
   АРВЭ.  Механик,  ответственный за работу на секции или АРВЭ, после
   осмотра  буксы  с недопустимым нагревом или другой неисправностью,
   угрожающей безопасности движения,  должен незамедлительно сообщить
   об  обнаруженной  неисправности  осмотрщикам  вагонов,  работникам
   станции,  а  при  их  отсутствии  -  машинисту  поезда  (помощнику
   машиниста),   и   после  совместного  с  ними  осмотра  выявленной
   неисправности определить порядок дальнейших действий.
       В случае  возникновения  угрозы безопасности следования поезда
   (возгорание в дизельном вагоне,  появление ненормального  стука  и
   шума  под  вагонами,  ненормальный  ход  вагона)  дежурный механик
   докладывает механику, ответственному за работу на секции или АРВЭ,
   который принимает меры к остановке поезда и ликвидации опасности.
       На секциях или АРВЭ, оборудованных сигнализацией нагрева букс,
   при   срабатывании   сигнализации   дежурный  механик  докладывает
   механику,  ответственному  за   работу   на   секции   или   АРВЭ,
   останавливает   поезд,   показывает   красный   сигнал  в  сторону
   локомотива.
       Механик, ответственный   за   работу   на   секции  или  АРВЭ,
   осматривает  буксы  вагона,  у  которого  сработала  сигнализация,
   сообщает   машинисту  локомотива  (помощнику  машиниста)  и  после
   совместного осмотра они определяют порядок дальнейшего следования.
       2.3.4. Механик,  ответственный  за  работу на секции или АРВЭ,
   является  представителем  депо  приписки  при  решении   вопросов,
   связанных  с  эксплуатацией  секции  или  АРВЭ,  а также в случаях
   некачественной перевозки  скоропортящихся  грузов  и  коммерческих
   браков.
       2.3.5. Основными  обязанностями  механика,  ответственного  за
   работу на секции или АРВЭ, являются:
       осуществление общего руководства за  работой  по  обслуживанию
   секции или АРВЭ;
       обеспечение требований    безопасности    при    эксплуатации,
   техническом обслуживании и текущем ремонте оборудования;
       поддержание установленного температурного  режима  перевозимых
   грузов;
       выполнение графика дежурств, выданного депо приписки;
       четкое ведение технической документации;
       ведение учета расхода  топлива,  масла,  хладагента,  запасных
   частей и материалов;
       обеспечение своевременного       проведения       технического
   обслуживания и ремонта оборудования секции или АРВЭ;
       принятие мер к обеспечению экипировки секции или АРВЭ;
       своевременное информирование дежурного по станции (маневрового
   диспетчера) о готовности  секции  или  АРВЭ  к  отправлению  после
   экипировки или ремонта;
       организация очистки грузовых помещений вагонов секции или АРВЭ
   после выгрузки.
       2.3.6. В  случае  возникновения  неисправности   оборудования,
   угрожающей   сохранности   перевозимого   груза,  и  невозможности
   устранения ее силами бригады механик,  ответственный за работу  на
   секции или АРВЭ:
       незамедлительно уведомляет  лично  или  через   дежурного   по
   станции отделы: вагонный, грузовой и коммерческой работы, движения
   отделения  железной  дороги  нахождения  и  такие  же   службы   в
   управлении  железной  дороги нахождения о необходимости выполнения
   ремонта,  сообщив номер грузового поезда, в котором следует секция
   или АРВЭ,  номер секции или АРВЭ и неисправного вагона, род груза,
   его количество и температуру в грузовом помещении вагона;
       информирует телеграммой  начальника ближайшей узловой станции,
   грузовое вагонное депо обслуживаемого  участка  и  депо  приписки.
   Вопрос  о  ремонте секции или АРВЭ или выгрузке (перегрузке) груза
   должен быть решен железной дорогой нахождения секции  или  АРВЭ  в
   течение 24 часов с момента получения телеграммы;
       принимает меры к своевременному направлению секции или АРВЭ  в
   ремонт;
       участвует в приемке вагонов  и  их  оборудования  из  ремонта,
   требует качественного выполнения ремонтных работ;
       своевременно информирует   руководство   депо    приписки    о
   необходимости  смены бригады с указанием даты и конкретного пункта
   нахождения секции или АРВЭ.
       2.3.7. Дежурный механик обязан:
       контролировать температуру в грузовых  помещениях  вагонов  по
   показаниям дистанционных термометров через каждые 4 часа,  а также
   переносной термостанции  не  реже,  чем  через  каждые  12  часов,
   показания   регистрировать   в  рабочем  журнале.  Замеры  следует
   производить на технологических  стоянках  поезда,  при  отсутствии
   давления воздуха в тормозной магистрали;
       своевременно, правильно и  четко  вести  записи  установленной
   формы в журналах секции или АРВЭ;
       производить работы  по  техническому  обслуживанию  и  ремонту
   оборудования вагонов с обязательным соблюдением требований техники
   безопасности;
       поддерживать в   дизельном   и   служебном  помещениях  вагона
   необходимые температуру воздуха и уровень освещения;
       требовать от   работников   станции   обеспечения  сохранности
   оборудования вагонов при погрузке и выгрузке секции или АРВЭ;
       по окончании смены записать в рабочий журнал формы ВУ-85 число
   часов работы каждого  агрегата  (при  наличии  счетчика  моточасов
   наработка  определяется  по  счетчику),  устранить неисправности в
   работе оборудования с отметкой в  журнале  "ремонт  оборудования",
   убрать служебное и дизельное помещения,  сдать смену и расписаться
   о сдаче смены в рабочем журнале.

                     2.4. Организация смены бригад.
                Порядок сдачи - приемки секции или АРВЭ

       2.4.1. Перед  сдачей секции или АРВЭ механики обязаны провести
   техническое обслуживание и завершить ремонт оборудования (если  он
   производится),   произвести   полную   санитарную  уборку  бытовых
   помещений.
       2.4.2. При  приемке секции или АРВЭ механики обязаны проверить
   состояние  оборудования и вагонов в соответствии с Приложением 1 к
   настоящей Инструкции.
       2.4.3. Прием  секции  или АРВЭ оформляется записью в маршрутах
   формы ВУ-83 каждой бригады.
       О проведенной сдаче механик, ответственный за работу на секции
   или АРВЭ,  принявший  секцию  или  АРВЭ,  составляет  двусторонний
   приемо - сдаточный акт в двух экземплярах по форме,  приведенной в
   Приложении 2 к настоящей Инструкции,  который заверяется штемпелем
   станции.
       Один экземпляр  приемо - сдаточного акта передается для отчета
   за поездку механику,  ответственному за работу на секции или АРВЭ,
   сдавшему смену,  второй экземпляр акта - механику,  ответственному
   за работу на секции или АРВЭ, принявшему смену.
       2.4.4. После приема секции или АРВЭ механик,  ответственный за
   работу на секции или АРВЭ, принявший смену, должен дать телеграмму
   в  депо  приписки  о факте приема,  ознакомить механика с графиком
   дежурств под расписку и вывесить график.
       2.4.5. В  случае  приема  секции или АРВЭ в груженом состоянии
   механик,  ответственный за работу на секции  или  АРВЭ,  принявший
   смену,  должен  переписать  в  рабочий  журнал  формы  ВУ-85 своей
   бригады все сведения  от  начала  последней  погрузки  до  момента
   приема,  если  это  время не превышает 5 суток.  Механик,  сдающий
   смену,  должен заверить записи на каждом  листе  рабочего  журнала
   формы ВУ-85 своей подписью.
       При нахождении секции или АРВЭ в груженом  состоянии  более  5
   суток  рабочий  журнал  формы ВУ-85 передается сменной бригаде для
   дальнейших записей.  Об этом делается запись в приемо -  сдаточном
   акте.
       В рабочем журнале бригады,  сдающей смену,  делается  отметка:
   "Секция   (АРВЭ)   сдана   в   груженом   состоянии",  фиксируется
   температура  в  грузовых  помещениях  вагонов  и  состояние  пломб
   запорных  и  защитных устройств грузовых дверей.  Запись в рабочем
   журнале формы ВУ-85 заверяется подписью  механика,  ответственного
   за работу на секции или АРВЭ, принявшего смену.
       Данные о состоянии внутреннего оборудования грузовых вагонов в
   этом  случае  заносятся  в  рабочий  журнал  формы  ВУ-85 бригады,
   принявшей  смену  после  выгрузки.  В   случае   обнаружения   его
   некомплектности,    повреждения    или    неисправности   механик,
   ответственный за работу на секции или АРВЭ, обязан составить акт с
   участием  работников  станции выгрузки (начальника станции или его
   заместителя,   приемосдатчика,   а   также    начальника    пункта
   технического  осмотра  вагонов),  информировать  телеграммой  депо
   приписки об обнаруженных недостатках.
       Сдача -   приемка   секции   или  АРВЭ  в  груженом  состоянии
   производится только по разрешению руководителя депо приписки.

                    2.5. Организация работы бригады

       2.5.1. Работа по обслуживанию секции или АРВЭ  организуется  в
   соответствии с графиком дежурств механиков,  документацией заводов
   - изготовителей,  настоящей Инструкцией и руководящими документами
   депо приписки.
       При составлении графика дежурств должны соблюдаться  следующие
   требования:
       переход механиков из ночной смены в дневную  и  из  дневной  в
   ночную должен осуществляться не реже, чем 1 раз в неделю;
       порядок предоставления перерыва для отдыха и питания механиков
   устанавливается  правилами  внутреннего  трудового распорядка депо
   приписки;
       между отопительными  сезонами при нахождении секции или АРВЭ в
   порожнем состоянии  дежурство  устанавливается  только  в  дневное
   время суток.
       2.5.2. Работники  бригады  обязаны  своевременно  и  правильно
   вести техническую документацию, состоящую из маршрута формы ВУ-83,
   рабочего  журнала  формы  ВУ-85,  журнала   учета   неисправностей
   оборудования формы ВУ-87.
       2.5.3. Подача служебных  телеграмм  и  соответствующих  заявок
   должна  производиться  с  предъявлением служебного удостоверения и
   маршрута формы ВУ-83 в двух  экземплярах  с  оставлением  копии  у
   механика, ответственного за работу на секции или АРВЭ.
       Работник, принявший служебную телеграмму,  обязан  расписаться
   на  копии  и  заверить  ее  штемпелем телеграфа или станции,  если
   телеграмма передается через дежурного по станции  или  маневрового
   диспетчера.
       2.5.4. В случае нахождения секции или АРВЭ в  удаленном  парке
   железнодорожной станции механик, ответственный за работу на секции
   или АРВЭ,  имеет  право  передавать  служебные  телефонограммы  по
   служебному телефону.
       Передача служебных  телефонограмм   по   служебному   телефону
   производится   с   предъявлением  по  месту  обращения  служебного
   удостоверения и маршрута формы ВУ-83.
       После передачи   телефонограммы   на   ней  указывается  номер
   телефона,  по которому она передана,  дата и время  передачи,  эти
   данные  заверяются  дежурным  по  станции  (парку)  или маневровым
   диспетчером, ставится штемпель станции.

                 2.6. Отстановка секций и АРВЭ в резерв
                  или в запас МПС России и их изъятие
                    из резерва или запаса МПС России

       2.6.1. Отстановка секций и АРВЭ  в  резерв  или  в  запас  МПС
   России   и   изъятие  из  них  производится  только  по  указаниям
   Министерства путей сообщения Российской Федерации.
       2.6.2. Общие положения об отстановке в резерв регламентируются
   Инструкцией  о  порядке  отстановки,  содержания,  изъятия и учета
   вагонов резерва МПС России,  утвержденной  МПС  России  19.04.1999
   N ЦД-ЦЧУ-649.
       2.6.3. Общие  положения  об  отстановке  в  запас  МПС  России
   регламентируются  Инструкцией  о  порядке отстановки,  содержания,
   изъятия  и  учета  запаса  вагонов  грузового  парка  МПС  России,
   утвержденной  МПС  России  23.10.1998  N  ЦД/ЦВ/ЦЧУ-605,  а  также
   Руководством  по  содержанию  рефрижераторных  секций  в  "горячем
   запасе" МПС России от 03.06.1999 N РЕФт-2/60.
       2.6.4. При зачислении секции или АРВЭ в резерв или  запас  МПС
   России,  а также изъятии из резерва или запаса МПС России механик,
   ответственный за работу на  секции  или  АРВЭ,  обязан  произвести
   отметку  в  маршруте  формы  ВУ-83  о времени отстановки (изъятии)
   секции или АРВЭ, указав номер и дату указания МПС России и заверив
   ее своей подписью и штемпелем станции.

                            2.7. Экипировка

       2.7.1. Экипировка  секций  и АРВЭ дизельным топливом,  маслом,
   хладагентом,  водой  и   другими   материалами   производится   на
   экипировочных пунктах,  указанных в   Приложении  3   к  настоящей
   Инструкции,  а  водой  -  также  на станциях,  предусмотренных для
   снабжения водой пассажирских поездов.  Экипировка  секций  и  АРВЭ
   производится, как правило, до полной вместимости резервуаров.
       2.7.2. В соответствии  с  технологическим  процессом  железной
   дороги разрешается производить экипировку топливозаправщиками.
       2.7.3. Железные дороги  погрузки  и  выгрузки  скоропортящихся
   грузов должны обеспечивать секции горюче - смазочными материалами.
       2.7.4. При необходимости экипировки в пути следования  механик
   секции  или  АРВЭ  обязан на последней станции переформирования по
   пути  следования  к  пункту  экипировки  дать  заявку  маневровому
   диспетчеру  (дежурному  по  станции)  под расписку о необходимости
   экипировки секции или АРВЭ.
       2.7.5. После сформирования грузового поезда механик секции или
   АРВЭ обязан не позднее чем за 6 часов и не ранее чем за  сутки  до
   прибытия  телеграммой  (телефонограммой)  уведомить  дежурного  по
   пункту экипировки,  а  также  дежурного  по  станции  (маневрового
   диспетчера), на которой размещен экипировочный пункт, о следовании
   секции или АРВЭ на экипировку.  В  телеграмме  необходимо  указать
   номер  грузового  поезда,  в  составе  которого следует секция или
   АРВЭ, время его отправления со станции переформирования.
       2.7.6. При   производстве   экипировочных  работ  дежурный  по
   станции (маневровый диспетчер) обязан подавать секции или  АРВЭ  в
   места,  удобные  для  подъезда  топливозаправщиков,  с соблюдением
   требований техники безопасности.
       2.7.7. При  направлении  бригады в поездку необходимо выдавать
   механику,  ответственному за работу на секции или АРВЭ, требование
   на  получение в пунктах экипировки горюче - смазочных материалов и
   хладагента,  которое подписывается руководителем депо  приписки  и
   главным   бухгалтером.  На  пунктах  экипировки  при  предъявлении
   руководящим  механиком  доверенности  и   маршрутного   листа   им
   заполняется   требование,   по   которому  выдаются  запрашиваемые
   материалы.  При этом в маршрутном листе в  разделе  IX  работником
   пункта экипировки производится отметка о выдаче горюче - смазочных
   материалов и хладагента,  указывается наименование  экипировочного
   пункта, количество выданных материалов, ставится штемпель пункта и
   подпись лица, их отпустившего.
       2.7.8. Перед  экипировкой механик,  ответственный за работу на
   секции или АРВЭ, обязан проверить сертификаты качества на горюче -
   смазочные материалы.
       2.7.9. Работники  экипировочных  пунктов   перед   экипировкой
   проверяют   остаток   топлива   на  секции  или  АРВЭ,  производят
   экипировку в  присутствии  дежурного  механика,  после  экипировки
   делают   отметку  в  рабочем  журнале  формы  ВУ-85  о  количестве
   заправленного топлива.

                         2.8. Грузовые операции

       2.8.1. Прием  скоропортящихся грузов к перевозке и их погрузка
   производятся   в   порядке,   предусмотренном    Инструкцией    по
   обслуживанию  перевозок  скоропортящихся грузов,  утвержденной МПС
   СССР 24.04.1970 N ЦМ/ЦВ-2704,  Правилами перевозок скоропортящихся
   грузов  на железнодорожном транспорте,  утвержденными Приказом МПС
   России от 17.12.1999 N 44Ц,  Инструкцией по обслуживанию перевозок
   скоропортящихся    грузов    в   международном   сообщении   между
   государствами - участниками Содружества,  Латвийской  Республикой,
   Литовской   Республикой,   Эстонской   Республикой  от  18.05.1998
   N ДЧ-1997 и указанием  МПС  России  от  29.09.1997  N  В-1146у  "О
   порядке  оформления  перевозок  грузов  в изотермическом подвижном
   составе и расчетов за них".
       2.8.2. Секции    или    АРВЭ,    подаваемые    под    погрузку
   скоропортящихся грузов,  должны быть  экипированы.  Вагоны  должны
   быть   технически   исправными.   Проверка   исправного  состояния
   оборудования и его подготовка под  температурный  режим  перевозки
   осуществляется  бригадой  пробным  пуском  оборудования  с  полной
   нагрузкой на 20 - 30 минут  с  записью  в  рабочем  журнале  формы
   ВУ-85.
       2.8.3. Промывка грузовых  помещений  должна  производиться  на
   железных  дорогах  после  перевозки мяса и мясопродуктов,  соленой
   рыбы и других рыбных продуктов,  а также импортных скоропортящихся
   грузов или перед загрузкой указанных грузов, помимо этого промывку
   производят по требованию карантинного или санитарного надзора.
       На вагоны,   прошедшие  ветеринарно  -  санитарную  обработку,
   ветеринарный  врач  пункта  Государственной  ветеринарной   службы
   Российской  Федерации  на  дорожной  промывочной  станции и пункте
   промывки,  на которых  осуществляется  ветнадзор,  выдает  станции
   удостоверение   установленной   формы,   копия  которого  выдается
   механикам секции или АРВЭ  и  служит  основанием  для  дальнейшего
   использования  этих  вагонов под погрузку скоропортящихся грузов с
   указанием  номера  рефрижераторной  секции  или   АРВЭ.   Механик,
   ответственный за работу на секции или АРВЭ, делает соответствующую
   запись в рабочем журнале формы ВУ-85.
       2.8.4. После    выгрузки    вагоны    должны    быть   очищены
   грузополучателем,   если   выгрузка   грузов   производилась   им.
   Ответственность  за  качество  очистки  грузовых  помещений  после
   выгрузки грузов несет станция выгрузки.  Дежурный  механик  должен
   проследить,  чтобы напольные решетки после очистки (промывки) были
   опущены.
       При производстве   погрузо   -   разгрузочных   работ   должна
   обеспечиваться  сохранность  внутреннего  оборудования   грузового
   помещения вагонов.

                   3. ПОРЯДОК РЕМОНТА СЕКЦИИ ИЛИ АРВЭ

                          3.1. Общие положения

       3.1.1. Изъятие секции или АРВЭ из эксплуатации и пересылку  их
   для  проведения  гарантийного,  планового,  текущего  ремонтов или
   восстановления поврежденной секции или АРВЭ необходимо производить
   с  составлением  уведомления формы ВУ-23 и сопроводительного листа
   формы ВУ-26.
       В разделе  V  маршрута  секции или АРВЭ формы ВУ-83 механиком,
   ответственным за работу на секции  или  АРВЭ,  делается  запись  о
   переводе  секции  или  АРВЭ  в нерабочий парк,  которая заверяется
   штемпелем вагонного депо по месту нахождения секции или АРВЭ.
       3.1.2. При   направлении  в  ремонт  уведомление  формы  ВУ-23
   выдается  одно  на  всю  секцию   с   указанием   ее   номера   и,
   соответственно,   номеров  вагонов.  Уведомление  выдает  механик,
   ответственный за работу на секции или  АРВЭ,  за  своей  подписью,
   заверенной печатью депо приписки.
       3.1.3. При направлении секции или АРВЭ  в  текущий  ремонт  (в
   ближайший  пункт  ремонта  или  депо приписки) по заявке механика,
   ответственного за работу на секции или АРВЭ,  начальник  вагонного
   депо  по  месту  нахождения  секции  или  АРВЭ за своей подписью и
   печатью депо выдает уведомление формы ВУ-23 в одном экземпляре  на
   секцию  или  АРВЭ с указанием номера секции и номеров всех вагонов
   для зачисления их в нерабочий парк.
       3.1.4. В   случае   повреждения   вагонов   секции   или  АРВЭ
   уведомление формы ВУ-23 выдает начальник вагонного депо  по  месту
   нахождения  секции  или  АРВЭ  за  своей подписью и печатью депо с
   приложением  акта  формы  ВУ-25.   Уведомление   формы   ВУ-23   с
   приложением акта формы ВУ-25 выдается бригаде в одном экземпляре.
       3.1.5. Уполномоченный работник станции нахождения  секции  или
   АРВЭ  на  основании  форм  ВУ-23,  ВУ-25,  ВУ-26,  ГУ-65 заполняет
   дорожную ведомость на перевозку груза в вагонах  нерабочего  парка
   формы  ГУ-64  и  в  маршруте секции или АРВЭ формы ВУ-83 указывает
   пункт  назначения  и  заверяет  эти  сведения  своей  подписью   и
   штемпелем станции.
       3.1.6. Время простоя вагонов секции в плановых и текущих видах
   ремонта определяется в целом на секцию.
       3.1.7. При выпуске из текущего ремонта оформляется уведомление
   формы   ВУ-36,   один   экземпляр   которого   выдается  механику,
   ответственному за работу на секции или АРВЭ,  с указанием  номеров
   всех  вагонов  секции  (в  числе выпущенных из ремонта учитываются
   только фактически отремонтированные вагоны, против номеров которых
   в уведомлении формы ВУ-36 делается отметка).
       3.1.8. Общее время простоя в  неисправном  состоянии  во  всех
   видах  ремонта  секции  или  АРВЭ  определяется  с  момента выдачи
   уведомления формы ВУ-23 до момента  выпуска  секции  или  АРВЭ  из
   ремонта,   который  фиксируется  вручением  дежурному  по  станции
   уведомления формы ВУ-36.
       В разделе  V  маршрута секции или АРВЭ формы ВУ-83 указывается
   вид выполненного ремонта и время перечисления секции  или  АРВЭ  в
   рабочий парк. Запись заверяется печатью депо, выполнившего ремонт.
       3.1.9. В случае необходимости ремонта груженой секции или АРВЭ
   (текущего  ремонта  или  при  повреждении)  следует  дополнительно
   руководствоваться   требованиями   Инструкции   по    обслуживанию
   перевозок   скоропортящихся   грузов,   утвержденной   МПС  России
   24.04.1970 N ЦМ/ЦВ-2704.

                          3.2. Плановый ремонт

       3.2.1. Отправление секций или АРВЭ в  плановые  виды  ремонта,
   как правило, должно производиться с железных дорог выгрузки.
       3.2.2. Перед отправлением в  рейс  механик,  ответственный  за
   работу  на секции или АРВЭ,  получает указание от руководства депо
   приписки о направлении секции или АРВЭ в период поездки в плановый
   ремонт.  При  этом  ему  выдаются бланки форм ВУ-23,  ВУ-26 в двух
   экземплярах,  заверенные печатью депо приписки, а в маршруте формы
   ВУ-83 указывается срок подачи секции или АРВЭ в депо приписки.
       3.2.3. В целях  сокращения  порожнего  пробега  и  организации
   погрузки  в попутном направлении механик,  ответственный за работу
   на секции или АРВЭ, за 3 - 5 суток до наступления срока следования
   в  плановый  ремонт обязан уведомить начальника станции назначения
   секции или АРВЭ,  службу  перевозок  и  грузовую  службу  железной
   дороги   выгрузки   телеграммой   (копия  -  в  депо  приписки)  о
   необходимости  следования  в  депо   приписки   для   производства
   деповского (капитального) ремонта.
       3.2.4. Направление секций или АРВЭ в  деповской  (капитальный)
   ремонт   производится   с  железной  дороги  выгрузки  по  заявкам
   механика, ответственного за работу на секции или АРВЭ, с загрузкой
   попутным,  в  том  числе  нескоропортящимся грузом.  Дата подачи в
   деповской (капитальный) ремонт указывается в маршруте формы  ВУ-83
   и заверяется печатью депо приписки.
       Депо приписки секции или АРВЭ обязано к  установленному  сроку
   дать  подтверждение  телеграммой  на железную дорогу выгрузки и на
   станцию  выгрузки  о  немедленном   отправлении   после   выгрузки
   указанной секции или АРВЭ в ремонт в депо.
       В случае отсутствия попутного груза секцию или АРВЭ отправляют
   в  плановый ремонт в порожнем состоянии с оформлением перевозочных
   документов форм ГУ-65, ГУ-64 с приложением уведомления формы ВУ-23
   и  сопроводительного  листа  формы  ВУ-26  без  взимания провозных
   платежей, кроме вагонов, принадлежащих на правах собственности или
   аренды юридическим или физическим лицам, оплата за порожний пробег
   которых взыскивается.
       Копия приказа  о направлении секции или АРВЭ в плановый ремонт
   или  для  погрузки  в  попутном  направлении  должна  быть  выдана
   механику, ответственному за работу на секции или АРВЭ.
       3.2.5. При направлении секции или АРВЭ в плановый ремонт  депо
   приписки   выдает  за  подписью  руководителя  заверенные  печатью
   уведомление формы ВУ-23 и сопроводительный листок формы ВУ-26.
       Пересылка производится   по   документам  нерабочего  парка  с
   отметкой в маршруте.

                          3.3. Текущий ремонт

       3.3.1. Текущий ремонт холодильно - энергетического  и  другого
   внутреннего  оборудования  производится  бригадой.  Неисправности,
   возникшие при эксплуатации оборудования секции  или  АРВЭ,  должны
   устраняться дежурным механиком.
       3.3.2. При необходимости проведения сложного текущего  ремонта
   холодильно  -  энергетического  оборудования,  от которого зависит
   сохранность перевозимого груза,  с изъятием  секции  или  АРВЭ  из
   эксплуатации механик,  ответственный за работу на секции или АРВЭ,
   уведомляет  телеграммой  начальника   депо   ближайшей   по   пути
   следования   станции  переформирования,  начальников  вагонного  и
   грузового  отделов  отделения  и  службы  вагонного  хозяйства   и
   грузовой  службы  железной  дороги следования,  а также начальника
   депо приписки о необходимости отцепки секции или АРВЭ для  ремонта
   в  линейных  подразделениях железной дороги следования с указанием
   вида и объема требуемых работ.
       По прибытии на станцию переформирования механик, ответственный
   за  работу  на  секции  или  АРВЭ,  подает  дежурному  по  станции
   (маневровому  диспетчеру)  заявку  на  отцепку секции или АРВЭ для
   текущего ремонта.
       Уведомление формы  ВУ-23  на зачисление секции или АРВЭ в парк
   неисправных вагонов  выдает  начальник  вагонного  депо  по  месту
   нахождения   секции   или   АРВЭ  на  основании  заявки  механика,
   ответственного за работу на секции или АРВЭ, поданной дежурному по
   станции (маневровому диспетчеру).
       При этом за текущий ремонт,  кроме ремонта  тележек,  колесных
   пар,   букс,   автотормозов,  рамы  и  других  элементов  вагонов,
   обеспечивающих безопасность  движения,  депо  приписки  оплачивает
   отделению,  на  котором  находились  в  ремонте  секция  или АРВЭ,
   стоимость ремонта по представленной калькуляции.
       3.3.3. При  невозможности  выполнить текущий ремонт секции или
   АРВЭ на месте  они  направляются  в  ближайший  пункт  ремонта  на
   основании   уведомления   формы   ВУ-26,  выданного  руководителем
   вагонного депо по  месту  нахождения  секции  или  АРВЭ  за  своей
   подписью  и  печатью  депо.  При  этом пересылка секции или АРВЭ в
   пункт ремонта в пределах  отделения  железной  дороги  разрешается
   только  по  приказу  начальника  отделения,  а в пределах железной
   дороги - заместителем начальника дороги.
       Отправление секции  или  АРВЭ  для  ремонта  в  депо приписки,
   расположенное на другой железной дороге, производится с разрешения
   Департамента  вагонного  хозяйства  МПС  России или ГУП "Рефсервис
   МПС" по запросу заместителя начальника железной дороги, на которой
   находятся секция или АРВЭ.
       Оформление перевозочных      документов      на      пересылку
   рефрижераторных  вагонов  в  ремонт  производится вагонным депо по
   месту нахождения секции или АРВЭ.  Пересылка  секции  или  АРВЭ  в
   текущий  ремонт производится по документам нерабочего парка (формы
   ВУ-23, ВУ-26) с отметкой в маршруте.
       Перед отправлением секции или АРВЭ со станции, где произведена
   отцепка для текущего ремонта,  механику,  ответственному за работу
   на  секции  или  АРВЭ,  выдается копия приказа об их направлении в
   пункт ремонта.

                3.4. Ремонт поврежденной секции или АРВЭ

       3.4.1. При повреждении секции или АРВЭ или их оборудования  на
   магистральных  или  подъездных путях,  вызванном нарушением правил
   производства маневровых работ или другими причинами, не зависящими
   от бригады,  механик,  ответственный за работу на секции или АРВЭ,
   обязан:
       принять меры  к ограждению секции или АРВЭ ручными сигнальными
   средствами для предотвращения их перестановки;
       подать письменную  заявку  начальнику  станции  и дежурному по
   станции (парку) или маневровому (горочному) диспетчеру о  задержке
   и  ограждении секции или АРВЭ для расследования случая повреждения
   и составления технического акта формы ВУ-25 о  повреждении  секции
   или  АРВЭ.  В  случае  отказа  в  принятии  заявки  на ней указать
   должность отказавшего,  его фамилию,  поставить дату, время и свою
   подпись;
       направить телеграммы о повреждении начальнику службы вагонного
   хозяйства,  начальнику службы перевозки,  ревизору по безопасности
   движения в управление дороги,  на которой  произошло  повреждение,
   начальнику   вагонного   депо,   на   участке  которого  произошло
   повреждение, начальнику отделения дороги и участковому ревизору по
   безопасности движения поездов.
       3.4.2. Акт  формы  ВУ-25  составляет   комиссия   с   участием
   механика,  ответственного за работу на секции или АРВЭ,  на каждый
   поврежденный вагон отдельно на месте повреждения секции или  АРВЭ,
   в  акте  указывается расчетный счет отделения железной дороги,  на
   котором произошло повреждение.
       Для правильного   определения   в   акте  формы  ВУ-25  объема
   повреждений  все  оборудование  секции  или  АРВЭ   проверяют   на
   функционирование.
       При отражении объема повреждений в акте указываются сведения о
   потере  хладагента  и горюче - смазочных материалов.  Составленный
   акт подписывается всеми  членами  комиссии  и  заверяется  круглой
   печатью вагонного депо по месту нахождения секции или АРВЭ.
       Один экземпляр составленного акта с указанием расчетного счета
   отделения  железной  дороги,  на  котором  произошло  повреждение,
   передается механику,  ответственному за работу на секции или АРВЭ,
   который после окончания поездки сдает его в депо приписки.
       После составления акта механик,  ответственный  за  работу  на
   секции   или   АРВЭ,  обязан  сообщить  в  Департаменты  вагонного
   хозяйства и управления перевозками МПС России,  в  ГУП  "Рефсервис
   МПС",  а  также  в  депо  приписки о повреждении секции или АРВЭ с
   указанием даты составления акта  формы  ВУ-25  и  вида  требуемого
   ремонта.
       3.4.3. Уведомление формы ВУ-23 на перечисление секции или АРВЭ
   в  парк  неисправных  составляется  в  2-х экземплярах начальником
   вагонного депо по месту повреждения секции или АРВЭ  на  основании
   акта формы ВУ-25 и выдается механику,  ответственному за работу на
   секции или АРВЭ.
       3.4.4. Поврежденные  секция  или  АРВЭ должны быть зачислены в
   парк неисправных в  течение  12  часов  с  момента  подачи  заявки
   механиком, ответственным за работу на секции или АРВЭ.
       3.4.5. При повреждении груженых секции или АРВЭ на них  должен
   быть   составлен   акт   формы   ВУ-25.  При  условии  обеспечения
   сохранности груза и безопасности движения секция  или  АРВЭ  могут
   быть отправлены на станцию назначения.
       Разрешение на отправление секции  или  АРВЭ  дает  Департамент
   управления   перевозками   МПС   России  с  согласия  Департамента
   вагонного хозяйства  МПС  России  или  ГУП  "Рефсервис  МПС".  При
   невозможности  дальнейшей  транспортировки  груза  железная дорога
   принимает меры к перегрузу или реализации груза.
       3.4.6. Ремонт  поврежденных  секции  или  АРВЭ производится на
   железной дороге  повреждения  или  по  прямым  договорам  в  любом
   рефрижераторном вагонном депо.  Все вопросы, связанные с ремонтом,
   оплатой,  пересылкой поврежденных секций или АРВЭ,  решаются между
   управлением  железной  дороги,  виновной  в повреждении секции или
   АРВЭ,  и депо приписки.  Железная  дорога,  на  которой  произошло
   повреждение  секции  или  АРВЭ,  обязана  сдать  секцию или АРВЭ в
   ремонт, установить контроль за его выполнением, а после выполнения
   ремонта - сдать депо приписки.
       Направление поврежденных секции или АРВЭ в депо  приписки  для
   ремонта   производится   только   после   телеграфного  разрешения
   начальника депо.
       3.4.7. Сопроводительный листок формы ВУ-26 на пересылку секции
   или АРВЭ в пункт  ремонта  выдает  за  своей  подписью  и  печатью
   начальник   вагонного   депо,  на  участке  обслуживания  которого
   произошло повреждение.
       Перед отправлением  секции или АРВЭ со станции,  где произошло
   повреждение,  механику,  ответственному за работу  на  секции  или
   АРВЭ,  должна  быть  выдана  копия  приказа  о направлении в пункт
   ремонта.  Отправление секции неполным составом  (без  поврежденных
   вагонов) запрещается.
       Приказ о направлении секции или  АРВЭ  в  ремонт  должен  быть
   подписан   начальником   отделения   железной   дороги   или   его
   заместителем, если они будут ремонтироваться в пределах отделения.
   Если  секция  или  АРВЭ  будут ремонтироваться в пределах железной
   дороги,  приказ об этом должен подписываться начальником  железной
   дороги или его заместителем.
       Пересылка секции или АРВЭ в ремонт с одной железной дороги  на
   другую железную дорогу должна производиться только по оперативному
   приказу  МПС  России,  данному  на  основании  заявки   начальника
   железной дороги, при наличии письменного согласия руководства депо
   приписки секции или АРВЭ.
       3.4.8. С  целью освобождения путей допускается перестановка (в
   пределах  станции)  секции  или  АРВЭ  с  места   повреждения   до
   составления  акта  формы  ВУ-25 по указанию начальника станции или
   его заместителя.
       3.4.9. Об отправлении поврежденной секции или АРВЭ со станции,
   где произошло повреждение,  в пункт ремонта механик, ответственный
   за  работу на секции или АРВЭ,  обязан сообщить телеграммой в депо
   приписки.
       3.4.10. После окончания ремонта секции или АРВЭ, которые имели
   повреждения,  составляется двусторонний приемо  -  сдаточный  акт,
   подписываемый начальником депо, производившим ремонт, и механиком,
   ответственным  за  работу  на  секции  или  АРВЭ,  который  служит
   основанием для выписки уведомления формы ВУ-36.
       3.4.11. О  произведенном  ремонте  механик,  ответственный  за
   работу  на  секции  или  АРВЭ,  обязан сообщить телеграммой в депо
   приписки.
       3.4.12. При  повреждении  секции  или АРВЭ на подъездных путях
   предприятий  (не  железнодорожного  транспорта)  документы   (акты
   ВУ-25,  ВУ-23)  составляются  вагонным депо,  обслуживающим данное
   предприятие.  Все  расчеты  за  восстановление  секции  или   АРВЭ
   производятся отделением железной дороги,  которое, в свою очередь,
   предъявляет счета предприятиям, виновным в повреждении.
       3.4.13. В   случае   повреждения   оконных   стекол   механик,
   ответственный за работу  на  секции  или  АРВЭ,  обязан  направить
   телеграмму   начальнику   ближайшей  по  пути  следования  станции
   переформирования,  а также начальнику отделения железной дороги  и
   начальнику  линейного  отдела милиции (УНЛМ) нахождения секции или
   АРВЭ с требованием о принятии необходимых мер.

                          4. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

                          4.1. Общие положения

       4.1.1. Основные  положения  по  обеспечению безопасных методов
   труда  механиков,   правила   безопасности   при   нахождении   на
   железнодорожных путях,  требования пожарной безопасности,  правила
   производственной санитарии и личной гигиены определены  в  Типовой
   инструкции по охране труда для механиков рефрижераторных секций, а
   также  в Правилах по  охране  труда при техническом обслуживании и
   ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава  от
   03.10.1996 N ПОТ РО-32-ЦВ-400-96.
       4.1.2. Порядок проведения работ  и  нахождения  работников  на
   электрифицированных  линиях  железных дорог определяется Правилами
   электробезопасности для работников железнодорожного транспорта  на
   электрифицированных  железных  дорогах,  утвержденными  МПС России
   22.09.1995 N ЦЭ-346.
       4.1.3. Порядок   обучения,   стажировки,   проверки  знаний  и
   инструктажа по охране труда работников,  обслуживающих секцию  или
   АРВЭ,   устанавливается   Положением  об  организации  обучения  и
   проверки знаний по охране  труда  на  железнодорожном  транспорте,
   утвержденным МПС России 04.05.1995 N ЦСР-325.
       4.1.4. Ответственность за обеспечение требований  безопасности
   труда  при  эксплуатации  секции  или  АРВЭ несут обслуживающие их
   механики.
       4.1.5. Механику,  ответственному за работу на секции или АРВЭ,
   перед  отправлением  в  поездку  в  депо   приписки   инструктором
   проводится   инструктаж   по   охране  труда  с  записью  в  книге
   регистрации инструктажей по охране  труда  и  в  маршрутном  листе
   формы ВУ-83.
       4.1.6. Механик,  ответственный за работу на секции  или  АРВЭ,
   проводит  механику(ам)  инструктаж  по  охране труда в первый день
   после приемки  секции  или  АРВЭ,  далее  -  каждые  10  суток.  О
   проведенном  инструктаже  механиком,  ответственным  за  работу на
   секции или АРВЭ,  делается отметка  в  журнале  формы  ТНУ-19  или
   ВУ-85, заверяемая его подписью.
       4.1.7. При обслуживании секций или АРВЭ:
       расцепка и сцепка межвагонных соединений,  снятие и постановка
   стопорных болтов автосцепок для расцепки и сцепки  вагонов  секции
   производится  дежурным  механиком под контролем работника станции,
   осуществляющего расцепку и сцепку вагонов (автосцепки и  тормозных
   рукавов);
       открытие и закрытие дверей грузовых вагонов  секции  или  АРВЭ
   выполняется  механиком  секции или АРВЭ под наблюдением работников
   соответствующих служб железных дорог;
       чистка дымовых   труб   котла   отопления   и  плиты  от  сажи
   производится только из салона служебно - дизельного вагона  секции
   или АРВЭ в порядке,  определенном в   Приложении  4   к  настоящей
   Инструкции;
       экипировка секции   или    АРВЭ    производится    работниками
   экипировочных пунктов с участием дежурного механика;
       проверка температуры в грузовых вагонах с  помощью  переносных
   термостанций   производится  только  на  технологических  стоянках
   поезда при отсутствии давления воздуха в тормозной магистрали;
       техническое обслуживание  и  ремонт подвагонного оборудования,
   холодильных  установок,  расположенных   в   машинных   отделениях
   грузовых   вагонов,   вскрытие   системы   циркуляции   хладагента
   холодильных установок допускается выполнять только при  отцепочном
   ремонте силами вагонных и локомотивных депо,  а также при погрузке
   - выгрузке  или  нахождении  рефрижераторной  секции  или  АРВЭ  в
   резерве;
       проверка технического   состояния   радиоантенн,    глушителей
   дизелей,  дефлекторов  и  другого оборудования,  расположенного на
   крыше вагона, производится только при деповском ремонте;
       использование приставных  лестниц  и подъем механиков на крышу
   вагонов категорически запрещается.
       4.1.8. В  случае  возникновения  аварийной  ситуации,  которая
   может повлечь  за  собой  угрозу  жизни  людей,  дежурный  механик
   немедленно  приступает  к  ее  ликвидации,  сообщив  о случившемся
   другому механику.
       При получении   травмы,  после  оказания  первой  помощи,  при
   необходимости,  следует обратиться  в  медицинское  учреждение  за
   оказанием неотложной медицинской помощи.
       О факте  несчастного  случая  работниками  ближайшей   станции
   совместно  с членами поездной бригады составляется первичный акт с
   приложением объяснений очевидцев, а также даются телеграммы в депо
   приписки  секции  или  АРВЭ,  ГУП  "Рефсервис МПС" или Департамент
   вагонного  хозяйства  МПС  России  с   указанием   даты,   времени
   травмирования  механика,  причины,  тяжести травмы,  необходимости
   подсылки сменной бригады.
       Расследование несчастного случая должно производиться согласно
   Положению  о  расследовании  и   учете   несчастных   случаев   на
   производстве,     утвержденному    Постановлением    Правительства
   Российской Федерации от 11.03.1999 N 279.
       4.1.9. В   журнале  формы  ВУ-85  механиком  секции  или  АРВЭ
   делается запись с указанием даты,  времени, местонахождения секции
   или  АРВЭ  в  момент  получения  травмы,  обстоятельств,  причин и
   тяжести полученной травмы,  а также  необходимости  госпитализации
   пострадавшего.

                       4.2. Пожарная безопасность

       4.2.1. В   соответствии   с   нормами   оснащения  объектов  и
   подвижного   состава   железнодорожного   транспорта    первичными
   средствами  пожаротушения,  утвержденными  указанием МПС России от
   31.03.2000  N  Г-822у,  на  секции  или  АРВЭ  должны   находиться
   исправные   средства   пожаротушения   и   пожарный   инвентарь  в
   соответствии с Приложением 5 к настоящей Инструкции.
       Каждый член бригады обязан знать место расположения на  секции
   или  АРВЭ  средств  пожаротушения  и  пожарного  инвентаря и иметь
   навыки работы с ними.
       4.2.2. При   отправлении   в  поездку  бригада  должна  пройти
   инструктаж по  пожарной  безопасности,  о  чем  инструктор  обязан
   сделать отметку в маршруте формы ВУ-83.
       4.2.3. Ответственность за обеспечение  пожарной  безопасности,
   наличие  и  исправность  средств  пожаротушения на секции или АРВЭ
   возлагается на механика,  ответственного за работу на  секции  или
   АРВЭ.
       4.2.4. При приеме дежурств по секции или АРВЭ дежурный механик
   обязан  проверить  внешним  осмотром наличие и исправность средств
   пожаротушения и противопожарного инвентаря.
       4.2.5. При эксплуатации секций или АРВЭ запрещается:
       пользоваться открытым огнем  при  осмотре  аккумуляторов,  при
   работах  на  энергосиловом оборудовании,  при экипировке дизельным
   топливом,  при  отогреве  труб  отопления,  масляных  и  топливных
   трубопроводов;
       курить в машинном,  дизельном и аккумуляторном  отделениях,  а
   также   вблизи  аккумуляторных  батарей  и  в  период  заправочных
   операций топливом и хладагентом;
       оставлять работающие кухонную плиту и котел водяного отопления
   без присмотра в период маневровых работ с секцией или АРВЭ;
       использовать для  освещения  свечи  и  керосиновые  фонари или
   другие источники открытого огня;
       загромождать проходы,    выходы   и   подступы   к   аппаратам
   электрооборудования и средствам пожаротушения;
       применять временную электропроводку,  пользоваться переносными
   лампами напряжением более 52 В в машинном и дизельном  помещениях,
   устанавливать  в  качестве  защиты  электроцепей нетиповые вставки
   (жучки);
       развешивать спецодежду и другие предметы на электродвигателях,
   генераторах,  дизелях,  выхлопных трубах дизелей и на  действующих
   электроотопительных приборах;
       складывать какие-либо  предметы   в   электрораспределительных
   шкафах (аппаратных);
       использовать средства пожаротушения не по назначению;
       рассверливать калиброванное  отверстие  в  сопле регулирующего
   устройства  подачи  топлива  кухонной  плиты  и   котла   водяного
   отопления;
       держать открытыми двери одновременно между дизельным и щитовым
   помещениями,  а  также  между  щитовыми  помещениями  и кухней при
   работе плиты  или  котла  отопления  и  дизеля  (секции  БМЗ)  для
   предотвращения нарушения тяги в котле отопления и плите;
       эксплуатировать неисправные дизель -  генераторные  установки,
   кухонную плиту и котел отопления;
       при текущем ремонте производить сварочные работы на  топливных
   баках и топливопроводах без предварительной их промывки и принятия
   мер пожарной безопасности.
       4.2.6. В  случаях возникновения пожара дежурный механик обязан
   при работающем оборудовании аварийно остановить дизель,  перекрыть
   краны   подачи   топлива,   отключить   магистральные   провода  в
   аккумуляторном отделении от аккумуляторной батареи, закрыть окна и
   двери,  сообщить  отдыхающему  механику  и  приступить  к  тушению
   пожара.
       4.2.7. Механик,  ответственный  за  работу на секции или АРВЭ,
   при пожаре в пути следования останавливает стоп  -  краном  поезд.
   Запрещается останавливать поезд в тоннеле,  на мосту, под мостом и
   в других  местах,  препятствующих  организации  тушения  пожара  и
   эвакуации людей. Обслуживающая бригада по локомотивной связи через
   машиниста  локомотива  сообщает  о  пожаре  в  ближайшую  пожарную
   команду.
       4.2.8. О происшедшем пожаре механик,  ответственный за  работу
   на  секции  или  АРВЭ,  с  ближайшей  станции  обязан  телеграммой
   сообщить начальнику депо приписки и в отдел  ведомственной  охраны
   железной дороги с указанием места,  времени, причины возникновения
   пожара, степени повреждения вагонов и травмирования людей.
       В связи с введением в действие настоящей Инструкции "Групповой
   рефрижераторный подвижной состав железных дорог  СССР.  Инструкция
   по эксплуатации",  утвержденная МПС СССР 19.04.1982 N ЦВ-4070, при
   эксплуатации секций или  АРВЭ  приписки  рефрижераторных  вагонных
   депо  Российской  Федерации  на территории Российской Федерации не
   применяется.






                                                         Приложение 1
                                              к Инструкции МПС России
                                       от 7 сентября 2001 г. N ЦВ-853

              ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ
                      ПРИ ПРИЕМКЕ СЕКЦИИ ИЛИ АРВЭ

       При приемке   секции  или  АРВЭ  необходимо  внешним  осмотром
   проверить:
       исправность электромашин   и   аппаратов,   электропроводки  и
   межвагонных  соединений.  Состояние  аппаратов   в   электрощитах,
   отсутствие подгорания контактов и электропроводов;
       исправность приборов   автоматики    холодильных    установок,
   отсутствие  утечки хладагента (по масляным пятнам на трубопроводах
   или галоидной лампой),  уровень хладагента в ресиверах. Для секции
   постройки завода Дессау,  Германия,  и АРВЭ - надежность крепления
   полиэфирной  рамы  холодильной  установки.  Для  секции  постройки
   Брянского механического завода - крепления холодильных установок к
   раме и крепление рамы к  перегородке  грузового  помещения  или  к
   стойке;
       крепление дизель - генераторов к раме,  отсутствие  подтекания
   топлива,  масла,  воды  в  системах  охлаждения,  смазки  дизеля и
   топливной системы;
       уровень и   плотность   электролита  в  кислотных  и  щелочных
   аккумуляторных батареях;
       крепление подвагонного оборудования дизельного вагона;
       исправность котла   отопления,   плиты   приготовления   пищи,
   холодильника;
       наличие исправного инструмента, запасных частей;
       наличие технической документации.
       После внешнего осмотра оборудования следует произвести  запуск
   каждого дизель - генератора и холодильных установок. Работа дизель
   - генераторов проверяется при полной нагрузке.  Работа холодильных
   установок  проверяется  при  ручном  и  автоматическом управлении.
   Система   контроля   температуры   проверяется    по    показаниям
   дистанционного   и   местного  датчика  относительно  контрольного
   термометра.
       Результаты проверки   оформляются  приемо  -  сдаточным  актом
   формы,  приведенной  в Приложении  2 к  Инструкции по эксплуатации
   рефрижераторных секций и  автономных  рефрижераторных  вагонов  со
   служебным помещением.






                                                         Приложение 2
                                              к Инструкции МПС России
                                       от 7 сентября 2001 г. N ЦВ-853

                         ПРИЕМО - СДАТОЧНЫЙ АКТ

   На секцию (АРВЭ) N _______        станция ________________________

   "__" _____________ 20__ г.        __________________________ ж.-д.

       При осмотре   секции   (АРВЭ),   ее   оборудования,   проверке
   технической  документации   и   энергосилового   оборудования   на
   функционирование установлено:
   1. Общее техническое состояние ___________________________________
   __________________________________________________________________
   __________________________________________________________________
   2. Техническая документация ______________________________________
   __________________________________________________________________
   3. Дизельное оборудование ________________________________________
   __________________________________________________________________
   __________________________________________________________________

   Дизель N ____ моточасы (киловатт - часы) ________________, оттиски
   пломб на счетчике моточасов (киловатт - часов), Р масла __________
   _____ кг/кв. см
   Дизель N ____ моточасы (киловатт - часы) ________________, оттиски
   пломб на счетчике моточасов (киловатт - часов), Р масла __________
   _____ кг/кв. см
   Дизель N ____ моточасы (киловатт - часы) ________________, оттиски
   пломб на счетчике моточасов (киловатт - часов), Р масла __________
   _____ кг/кв. см
   Количество дизельного топлива _________________________________ кг
   Количество дизельного масла в запасных резервуарах ____________ кг
   4. Холодильное оборудование ______________________________________
   __________________________________________________________________
   __________________________________________________________________
   Количество хладагента в холодильных установках, кг
   установка N ___________________ установка N ______________________
   установка N ___________________ установка N ______________________
   установка N ___________________ установка N ______________________
   установка N ___________________ установка N ______________________
   В ЗИПе ________________ кг, количество баллонов ______________ шт.
   5. Электрооборудование ___________________________________________
   __________________________________________________________________
   __________________________________________________________________
   6. Аккумуляторные батареи ________________________________________
   __________________________________________________________________
   7. Инвентарь и ЗИП

   -------------------------T-------T-------------T------------------
   |      Наименование      |N марки|             | Срок следующего |
   |                        |       |             |    испытания    |
   +------------------------+-------+-------------+-----------------+
   |Телевизор               |       |Калоши       |                 |
   |Радиоприемник           |       |Перчатки     |                 |
   |Эл. дрель               |       |ОХП-10       |                 |
   |Ампервольтметр          |       |ОУ-8(10)     |                 |
   L------------------------+-------+-------------+------------------

   8. Наименование груза и режим перевозки __________________________
   __________________________________________________________________
   9. Температура в грузовых помещениях вагонов _____________________
   __________________________________________________________________
   10. Прочие замечания _____________________________________________
   __________________________________________________________________

   Секцию (АРВЭ) сдал _________         Секцию (АРВЭ) принял ________
   "__" _______________ 20__ г.         "__" ________________ 20__ г.






                                                         Приложение 3
                                              к Инструкции МПС России
                                       от 7 сентября 2001 г. N ЦВ-853

                                ПЕРЕЧЕНЬ
                  ПУНКТОВ ЭКИПИРОВКИ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО
                 ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
                          РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

   -------------------T---------------------T------------------------
   | Железная дорога  |Станция расположения |Экипировочные материалы|
   |                  |экипировочного пункта+----T-----T------T-----+
   |                  |                     |ГСМ |вода |хладон|масло|
   |                  |                     |    |     |      |фрео-|
   |                  |                     |    |     |      |новое|
   +------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
   |Октябрьская       |Предпортовая         | +  |  +  |  +   |  +  |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Мурманск             | +  |  -  |  -   |  -  |
   +------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
   |Московская        |Брянск II - Льговский| +  |  +  |  -   |  -  |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Бойня                | +  |  +  |  -   |  -  |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Берендино            | +  |  +  |  -   |  -  |
   +------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
   |Горьковская       |Горький - Сорт.      | +  |  +  |  -   |  -  |
   +------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
   |Северная          |Ярославль - Главный  | +  |  +  |  +   |  -  |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Вологда - 1          | +  |  +  |  -   |  -  |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Няндома              | +  |  +  |  -   |  -  |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Сольвычегодск        | +  |  +  |  -   |  -  |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Кулой                | +  |  +  |  +   |  -  |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Сосногорск           | +  |  +  |  -   |  -  |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Печера               | +  |  +  |  -   |  -  |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Воркута              | +  |  +  |  -   |  -  |
   +------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
   |Забайкальская     |Чернышевск - Забайк. | +  |  -  |  -   |  -  |
   +------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
   |Свердловская      |Свердловск - Сорт.   | +  |  +  |  -   |  -  |
   +------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
   |Западно -         |Черепаново           | +  |  +  |  +   |  +  |
   |Сибирская         |                     |    |     |      |     |
   +------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
   |Приволжская       |Астрахань II +       | -  |  +  |  +   |     |
   |                  |(ПТО АРВ)            |    |     |      |     |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |М. Горький (ПТО)     | +  |  +  |  +   |  -  |
   +------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
   |Юго - Восточная   |Кочетовка            | +  |  +  |  -   |  -  |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Лиски (ВЧД-5)        | +  |  +  |  +   |  +  |
   +------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
   |Калининградская   |Калининград - Сорт.  | +  |  +  |  -   |  -  |
   +------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
   |Куйбышевская      |Кинель               | +  |  +  |  +   |  -  |
   +------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
   |Северо -          |Батайск              | +  |  +  |  +   |  -  |
   |Кавказская        +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Сальск               | +  |  -  |  -   |  -  |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Крымская             | +  |  -  |  -   |  -  |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Минеральные Воды     | +  |  -  |  -   |  -  |
   +------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
   |Южно - Уральская  |Полетаево - 1        | +  |  +  |  +   |  -  |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Троицк               | +  |  +  |  +   |  +  |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Шумиха               | +  |  +  |  -   |  -  |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Орск - Сорт.         | +  |  +  |  -   |  -  |
   +------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
   |Восточно -        |Иркутск - Сорт.      | +  |  +  |  +   |  -  |
   |Сибирская         |                     |    |     |      |     |
   +------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
   |Красноярская      |Красноярск (ТЧ)      | +  |  +  |  -   |  -  |
   +------------------+---------------------+----+-----+------+-----+
   |Дальневосточная   |Уссурийск            | +  |  -  |  +   |  +  |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Ванино (ТЧ)          | +  |  -  |  -   |  -  |
   |                  +---------------------+----+-----+------+-----+
   |                  |Первая Речка (ТЧ)    | +  |  -  |  -   |  -  |
   L------------------+---------------------+----+-----+------+------






                                                         Приложение 4
                                              к Инструкции МПС России
                                       от 7 сентября 2001 г. N ЦВ-853

                                ПОРЯДОК
                          ОЧИСТКИ ДЫМОВЫХ ТРУБ

           1. Секция постройки Брянского механического завода

       Очистку дымовых   труб   котла   отопления  и  плиты  от  сажи
   производить при негорящих горелках созданием избыточного  давления
   воздуха внутри вагона.  Для этого:  закрыть окна, наружные двери и
   дефлекторы;  открыть двери из дизельного помещения,  аппаратной  и
   кухни   -   салона;  включить  вентиляторы  дизельного  помещения;
   включить вентиляторы охлаждения радиаторов дизелей и  работать  на
   режиме нагнетания воздуха в вагон.
       На 10 - 15 минут открыть дверцу поддувала плиты.

         2. Секция постройки завода Дессау, Германия, или АРВЭ

       Очистку печной трубы производить в последовательности: открыть
   дверь  котельного  помещения  со стороны туалета;  снять заслонку,
   расположенную ниже  патрубка  печной  трубы  на  котле.  Поставить
   поддон  под  отверстие  для  улавливания  остатков после сжигания.
   Очистку производить при помощи ерша.






                                                         Приложение 5
                                              к Инструкции МПС России
                                       от 7 сентября 2001 г. N ЦВ-853

              СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ И ПОЖАРНЫЙ ИНВЕНТАРЬ

       Каждая секция  или  АРВЭ  должны  быть  обеспечены  исправными
   средствами пожаротушения и необходимым пожарным инвентарем:
       1. Огнетушитель воздушнопенный емкостью 5 л и более - 1 шт.
       2. Огнетушитель углекислотный емкостью 5 л и более - 2 шт.
       3. Огнетушитель порошковый емкостью 5 л и более - 1 шт.
       4. Ведро пожарное - 2 шт.
       5. Топор ТПП - 1 шт.
       6. Лом ЛПУ - 1 шт.
       7. Войлок или кошма войлочная размером 2 x 2 кв. м - 1 шт.

Источник

Общие положения

Колесная пара и буксовый узел

при встрече состава «сходу» и при отправлении выявить внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов (скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха, движение колесной пары юзом);
проверить состояние колесной пары;
осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо;
проверить, при необходимости, нагрев буксы (температура определяется приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс);
определить исправность торцевого крепления (ослабление болтов крепления крышки крепительной и болтов крышки смотровой, обрыв болтов или срыв гайки торцевого крепления подшипников) путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра.

В случае выявления неисправностей колесной пары и буксового узла РПС направить в текущий отцепочный ремонт.

Тележки

Составные части тележки КВЗ-И2:

рама сварной конструкции;
колесные пары с буксами;
центральное подвешивание, состоящее из двух эллиптических рессор;
детали центрального подвешивания;
буксовое подвешивание, состоящее из восьми пружин;
надрессорные и подрессорные балки;
тормозная рычажная передача;
шкворень;
горизонтальные и вертикальные скользуны.

Составные части тележки ЦМВДессау:

рама сварной конструкции;
колесные пары с буксами;
центральное подвешивание, состоящее из двух эллиптических рессор. зависимости от типа секции рессоры могут быть: пяти, четырех и трех рядные;
детали центрального подвешивания;
буксовое подвешивание, состоящее восьми пружин. На тележках, оборудованных фрикционными гасителями колебаний, имеется восемь наружных и восемь внутренних пружин;
надрессорные и подрессорные балки;
тормозная рычажная передача;
шкворень конструктивно расположен пятнике рамы вагона;
горизонтальные и вертикальные скользуны.

Техническое обслуживание тележек типа КВЗ-И2 и ЦМВ — Дессау включает:

контроль технического состояния тележек «сходу» при встрече и отправлении поездов;
контроль технического состояния узлов и деталей тележки на соответствие техническим требованиям, предъявленным к эксплуатации, после ограждения состава и предъявления к техническому обслуживанию;
устранение выявленных неисправностей, не требующих отцепки вагонов состава;
замену неисправных или изношенных тормозных колодок.

трещины в балках, в сварных швах рамы;
трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, доступных визуального контроля при осмотре вагонов или в видимой зоне, трещины предохранительных скоб и неисправности их крепления, трещины поддонов центрального подвешивания тележек;
трещины в подпятниках, скользунах, неисправность их крепления;
суммарный зазор между горизонтальными скользунами с обеих сторон тележек типа КВЗ-И2 и типа ЦВМ — Дессау более 6 мм или менее 2 мм;
суммарный зазор между вертикальными скользунами (с одной стороны тележки) у тележки типа ЦМВ — Дессау более 16 мм;
зазор между опорной балкой и подвеской надрессорной балки тележек типа ЦМВ – Дессау менее 20 мм;
зазор между рамой тележки и потолком буксы у тележки типа ЦМВ — Дессау менее 43 мм.

Рисунок 5 Зазор между опорной балкой и подвеской надрессорной балки тележек типа ЦМВ — Дессау не менее 20 мм

Рессорное подвешивание

трещины, излом, смыкание витков надбуксовой пружины;
излом хомута, листа рессоры; трещины хомута, листа рессоры;
сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры;
излом или трещина наконечника эллиптической рессоры;
излом или трещина в деталях центрального подвешивания;
ослабление (в порожнем состоянии), отсутствие шпинтонной гайки.

В случае выявления дефектов рессорного подвешивания, РПС направить в текущий отцепочный ремонт.

Автосцепное устройство

отсутствуют стопорные болты в автосцепках сцепленных вагонов;
зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки менее 25 мм;
высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у порожних рефрижераторных вагонов менее 1000 мм.

В случае выявления неисправностей автосцепного устройства, РПС направить текущий отцепочный ремонт.

Тормозное оборудование

проверить исправность тормозного оборудования;
проверить наличие и исправность крепежных деталей и предохранительных (поддерживающих) устройств тормозного оборудования;
в тормозной рычажной передаче проверить наличие осей, шайб, шплинтов, соответствие и правильность их постановки;
проверить состояние, толщину тормозных колодок и их расположение относительно поверхности катания колес;
проверить регулировку выходов штоков тормозных цилиндров и тормозной рычажной передачи;
проконтролировать правильность включения воздухораспределителей на режим «Равнинный» или Торный»;
проконтролировать правильность включения воздухораспределителя на режим торможения «Порожний», «Средний» или «Груженый».

на грузовых рефрижераторных вагонах на «Порожний» режим при загрузке ось до 6 тс и «Средний» при загрузке на ось 6 тс и более;
на служебных, дизельных и машинных вагонах, в том числе вагонах с дизельным отделением пятивагонной секции на «Средний» режим торможения с закреплением переключателя.

чугунных 12 мм;
композиционных с металлическим штампованным каркасом 14 мм;
композиционных с сетчатопроволочным каркасом 10 мм. Композиционные тормозные колодки с сетчатопроволочным каркасом можно отличить композиционных тормозных колодок с металлическим штампованным каркасом по ушку, заполненному фрикционной композиционной массой.

на одном вагоне должны быть установлены колодки одного типа и конструкции. При правильно отрегулированной тормозной рычажной передаче:
выход штока тормозного цилиндра должен находиться в пределах норм, приведенным в таблице II. 1 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».
расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора тормозной рычажной передачи (далее регулятор) до присоединительной резьбы его винта должно быть для регуляторов 574-Б, РТРП-675, РТРП-675М не менее 150 мм, регуляторов РТРП-300 не менее 50 мм;
упорный рычаг привода (упор) регулятора при отпущенном тормозе вагона должен касаться корпуса регулятора;
углы наклона горизонтальных, промежуточных и вертикальных рычагов должны обеспечивать работоспособное состояние тормозной рычажной передачи вагона до предельного износа тормозных колодок.

Р а м а

трещины, изломы, прогибы в балках рамы;
обрыв сварного шва;
ослабление болтового крепления пятника к раме вагона.

При выявлении дефектов на раме, РПС направить в текущий отцепочный ремонт.

Кузов

повреждение крыши, обшивки, пола;
отсутствие двери или дверного упора, повреждение крепления или изгиб дверных рельсов или направляющих, угрожающее падением двери на путь;
перекос кузова более 75 мм;
неплотное прилегание двери;
неисправности и повреждения, нарушающие прочность крепления поручней подножек;
ослабленные болтовые и винтовые соединения на кузове вагона.

При выявлении дефектов на кузове, РПС направить в текущий отцепочный ремонт.

ТО рефрижераторного подвижного состава при подготовке под погрузку

без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 признании их технически исправными;
если до истечения межремонтного норматива остается менее 30 суток по календарному сроку или 10 тыс.км по пробегу при перевозках в международном сообщении;
если до истечения межремонтного норматива остается менее 15 суток по календарному сроку и/или 1,5 тыс. км по пробегу при перевозках во внутригосударственном сообщении (в соответствии с Приказом № 195 от 17 мая 2013);
при отсутствии трафаретов о ремонте вагонов, с искаженной или двойной нумерацией, при отсутствии кода страны-собственника, не зарегистрированные в картотеке ПВ.

Техническое обслуживание вагонов-термосов на инфраструктуре железных дорог

открытую или отсутствующую крышку сливного устройства;
повреждение механизма закрывания двери, угрожающее падением двери путь;
неплотное прилегание двери, когда хотя бы один из кулачков запорного механизма двери не входит в зацепление с упором на кузове вагона.

Источник

Рефрижераторный поездной состав делится на несколько видов по разным качественным характеристикам:

По количеству единиц делится на: поезда (состоящие из 21-23 вагонов), секции (состоящие из 5-12 вагонов) и автономные вагоны.
По типу охлаждающего вещества: хладоновые и те, которые используют аммиак.
По системе поддержания температуры: групповые и автономные.

Особенности техобслуживания рефрижераторных вагонов

ТО-1

ТО-1 (непосредственно перед рейсом) включает в себя проверку таких технических качеств и показателей:

осмотр и инструментальная проверка ходовых частей, которые служат опорой кузова и помогают направлять движение вагона с необходимой плавностью по рельсовому пути;
осмотр ударно-тяговой системы, которая предназначена для сцепления вагонов, соблюдения определенного расстояния между ними и смягчения хода вагонов при маневрах;
проверка исправности элементов в тормозном оборудовании;
осмотр внутреннего оборудования вагонов;
ревизия привода генератора, который обеспечивает нужную мощность и увеличивает скорость вращения ротора, а также имеет надежные предохранительные устройства, которые исключают падение деталей на пути;
проверку работоспособности электро- и радиооборудования, холодильных механизмов, которые отвечают за сохранность качества груза в течение транспортировки;
осмотр водоснабжения, отопления и других необходимых коммуникаций.

ТО-2

Техническое обслуживание рефрижераторного вагона данного вида заключается в нескольких важных пунктах:

обслуживание аккумуляторов с возможной коррекцией плотности электролитов в случае, если это рекомендовано изготовителем;
осмотр каждого электрического элемента в рефрижераторном вагоне со снятием всех возможных крышек или защитных кожухов, смотровых люков и пробок, чтобы убедиться в их полной исправности;
исследование калориферов и печей для контроля за целостностью нагревательных составляющих перед зимой;
осмотр термоконтактов, которые являются частью термоавтоматики и расположены внутри вагона;
вскрытие, смазывание и тестирование цилиндров тормоза;
очистка электроконтактов в рукаве 369А, который служит для гибкого соединения различных каналов электропневматического тормоза отдельно-взятых смежных вагонов состава поезда;
проверка, ремонт, очистка и дезинфекция наружных и внутренних поверхностей водоснабжения;
подготовка системы отопления;
проверка автосцепных механизмов, которые обеспечивают надежное соединение вагонов;
оценка работоспособности всех имеющихся дверей;
ревизия пожарной безопасности и сигнализаций;
проверка соединений роликовых букс, внутри которых расположены подшипники.

ТО-3

Ремонт рефрижераторных вагонов

Деповской ремонт

К участкам, которые должны присутствовать на предприятии, относятся следующие:

вагоносборочный, который, в свою очередь, состоит из малярного и ремонтно-сборочного отделений;
тележечный производственный, который предназначен для ремонта, полной разборки и покраски тележек и делится на несколько отделений, специализирующихся на отдельных видах ремонтных работ;
колесно-роликовый, в котором производят исследование колесных пар, ремонт их и деталей (комплектующие подшипников, букс).

Заводской ремонт

Источник