Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами - Все инструкции и руководства по применению

Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи

Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи Очередным распоряжением ОАО «Российские железные дороги» от 28.02.2020 года за номером 436/р утверждена новая Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, которая введена в действие с 01 марта 2020 года.

В соответствии с настоящей инструкцией регламентируется порядок контроля, автоматизированной расшифровки, оценки и регистрации геометрических параметров рельсовой колеи.

Основной целью данной инструкции является изменение подхода к оценке состояния пути.

В том числе:

Повышение мотивации работников для работы на предотказное состояние.
Назначение штрафных баллов, без выдачи ограничений скорости движения.
Балловая оценка каждого отступления в зависимости от его величины. Качественная оценка километров зависит от суммы баллов всех отступлений.

Инструкция 436/р состоит из 87 страниц, посмотреть можно ЗДЕСЬ. Инструкция 436/р по оценке состояния рельсовой колеи

Оглавление:

1. Область применения
2. Термины и определения
3. Принятые сокращения
4. Основные положения
5. Общий порядок контроля, оценки и регистрации параметров рельсовой колеи путеизмерителями
6. Оценка отступлений от норм содержания рельсовой колеи на участках с допустимой скоростью движения поездов 140 км/ч и менее
7. Оценка отступлений от норм содержания пути на участках с допустимой скоростью движения поездов более 140 км/ч
8. Оценка сочетаний отступлений в плане и профиле и дополнительные требования оценки ГРК в особых условиях
9. Оценка дополнительно контролируемых параметров состояния пути
10. Регистрация выявленных отступлений и неисправностей ГРК

11. Оценка отдельных отступлений, километров и участков пути
12. Обеспечение безопасности движения при выявлении неисправностей путеизмерителем 32
13. Перечень нормативных документов
Приложение No 1, Порядок и примеры расшифровки результатов
измерений и формирования выходных форм оценки состояния рельсовой колеи
Приложение No 2. Балловая оценка отступлений и неисправностей по ГРК
Приложение No 3. Методика расчета задания по балловой оценке состояния рельсовой колеи для участков пути
Приложение No 4. Порядок устранения выявляемых путеизмерителями отступлений и неисправностей в содержании пути

Компания ОАО «РЖД» постоянно стремится к совершенствованию технологий, увеличению скоростей и пропускной способности на всех участках дорог. И в связи с этим распоряжения и инструкции постоянно меняются.

Сейчас и работников путевой службы коснулись соответствующие изменения, внесенные в основную инструкцию, которая непосредственно влияет на показатели в работе предприятий путевого хозяйства.

Это изменение уже очень давно назревало, много лет ходили слухи о том, что ЦП-515 отменят, но только вносили изменения в действующие регламентирующие документы.

Сейчас ввели новую инструкцию по расшифровке лент вагона путеизмерителя: Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов 436/р., утвердили её совсем недавно 28.02.2020.

Теперь, дорогие коллеги, вагоны путеизмерители будут руководствоваться этой инструкцией при проходе по нашим участкам, только в вагонах ЦНИИ всё останется как прежде с ЦП-515 .

Основные отличия новой Инструкции оценки от ЦП-515

Расширен скоростной диапазон оценки

Грузовые-до 90 км/ч
Пассажирские — до 140 км/ч
Скоростные — до 200 км/ч
Высокоскоростные-до 250 км/ч

Основные параметры

Изменилась оценка параметров устройства кривых
Два параметра по непогашенному ускорению (Аг и Анп)
Оценка ведется без учета величин несовпадения отвода возвышения и переходной кривой
Добавилась оценка несоответствия возвышения проектным характеристикам на ВСЕЙ кривой (ПрУ)
Оценка обратного возвышения в переводных и закрестовинных кривых

Дополнительные параметры

Боковой износ рельса
Состояние стыковых зазоров
Сверхнормативные длинные профильные неровности

Отменена оценка

Неисправностей пути, влияющих на скорость движения грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние вагоны
Сочетаний по набору отступлений на километре (К 100, К60)

Скачать слайды отличия 436/р от 515-2

Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами
Отличия новой Инструкции оценки 436/р от ЦП-515
Основные отличия новой Инструкции оценки от ЦП-515

Балловая оценка рассчитывается не так как мы с вами привыкли, теперь балловая оценка каждого отступления рассчитывается в зависимости от его величины.

Качественная оценка километров зависит от суммы баллов всех отступлений.

Балловая оценка начисляется за каждый отдельный перекос, просадку, рихтовку, и т.п.

Балловая оценка уширения, сужения и плавных отклонений уровня начисляется в зависимости величины и длины отступления.

В новой ЦП-515 (если можно её так назвать) внесены просадки в зоне изолирующих стыков, по величине и длине.

Просадки теперь оцениваются на длине более 6 метров.

Появилось новое отклонение «ПрУ» — отклонения нулевой линии уровня от паспортной линии в кривой, они вызваны несоответствием фактического возвышения, записанному в базе паспортных данных.

Километры, на которых выявлен боковой износ рельсов величиной, требующей ограничения скорости движения поездов, получают оценку «неудовлетворительно» с начислением дополнительных 50 баллов.

На главных путях с установленной скоростью 61 км/ч и более выявляются сверхнормативные длинные профильные неровности пути.

Появилось ещё одно замечание — «ослабленные промежуточные скрепления».

Изучаем внимательно, это заработная плата, премии путейцев!!!

Было бы хорошо обсудить изменения и поделиться опытом у нас на Форуме.

Рекомендовано к изучению:

Помощь студентам железнодорожникам

Каталог готовых студенческих работ на железнодорожную тематику

Также на эту тему Вы можете почитать

Источник

Список литературы
1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» 02.05.2012 г.
№ 757р.

2. Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения.

3. Инструкция по применению габаритов приближения строения. ЦП-4425. Утверждена 18.11.1986 г.

4. Положение по оценке фактических параметров устройства кривых участков пути вагонами — путеизмерителями, расчету рациональных параметров устройства кривых для их паспортизации. ЦПТ-46/2. Утверждено ОАО «РЖД» 19.03.2009 г.

5. Нормы допускаемых скоростей подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта. Приказ № 41 от 12.11.2001 г.

6. ГОСТ 9238-83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

7. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России от 21.12.2010 г.

8. Инструкция по устройству и укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.

9. НТД/ЦП-1-3-93. Дополнение к НТД/ЦП-3-93 Признаки дефектных и остродефектных рельсов.

10. НТД/ЦП-2-93 Каталог дефектов рельсов

11. Технические указания по перекладке термоупрочненных рельсов типов Р65 и Р75 в звеньевом пути. Утверждены МПС Российской Федерации 28.10.1997 г. № ЦПТ80/50.

12. Техническими указаниями по шлифованию рельсов. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» 22.02.2011 г. № 388р.

13. Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм. Утверждены МПС Российской Федерации 11.12.96 г. № ЦП/410.

14. ГОСТ 78-2004 Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Требования к размерам и качеству шпал.

15. Временные технические указания по применению железобетонных шпал на звеньевом пути с деревянными шпалами. Утверждены МПС России 19.02.2002 г. № ЦПТ-52/5.

16. Технических указаниях по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами. Утверждены Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» 17.12.2004 г.

17. СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм.

18. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. Утверждена МПС России 30.03.1998 г. № ЦП-554.

19. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ (ЦШ-530-11). Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 20.09.2011 № 2055р.

20. Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» 16.08.2012 г. №1653р.

21. Технические указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД». Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» 12.10.2011 г. № 2195р.

22. Инструкция по содержанию искусственных сооружений. Утверждена МПС России 28.12.98 г. № ЦП-628.

23. Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России. Утверждена МПС Российской Федерации 29.06.1998 г. № ЦП/566.

24. Инструкция о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 30.06.2006 г. № 1338р.

25. Положение об организации участковой системы текущего содержания пути. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» 29.12.2011 г. № 2847р.

26. Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» 09.09.2011 г. № 2036р.

27. СТО РЖД 1.02.034-2010. Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Общие правила оценки и управления рисками;

СТО РЖД 1.02.035-2010. Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Порядок определения допустимого уровня риска.

28. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» 02.05.2012 г. № 859р.

39. Нормы аварийно-восстановительного запаса материалов верхнего строения пути для главных путей железных дорог и порядок их применения. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» 13.11.2010 г. № 2318р.

30. Нормы покилометрового запаса материалов верхнего строения пути для главных путей железных дорог и порядок их применения. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» 26.11.2010 г. № 2428р.
Приложение 1

к Инструкции по текущему

содержанию железнодорожного пути

Габариты приближения строений С и С_п

Рисунок П.1.1. Габарит приближения строений С.
— линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств сигнализации, централизации и блокировки СЦБ, а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций;

 о  — линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии, в том числе I — II — III – для перегонов, а также путей на станциях (в пределах инженерных сооружений)¹ на которых не предусматривается технологическая стоянка подвижного состава; Iа — Iб — IIа — IIIа – для остальных путей станций;

 х  — линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии;

 — линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях;

 — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ;

 — линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек;

 — линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружений.

П р и м е ч а н и я. 1. При ширине колеи 1520 мм α₁= 670 мм, α₂= 760 мм; при ширине колеи 1524 мм α₁= 672 мм, α₂= 762 мм.

2. Габарит С для станций относится также и к пассажирским остановочным пунктам.

3. Показанная на черт. 1 точка 1 относится к очертанию габарита С для неэлектрифицированных участков (линия  х  ), а точка 1 – к верхнему очертанию габарита С для электрифицированных участков (линия  о  ).

4. В числителе – для контактной подвески с несущим тросом, в знаменателе – без несущего троса.

¹В ГОСТ 9238-83 для раздельных пунктов с путевым развитием станций, разъездов и обгонных пунктов применяется общий термин «станции»; под инженерными сооружениями следует понимать: мосты, в том числе пешеходные, виадуки, акведуки, эстакады, путепроводы, тоннели, подпорные стенки, а также галереи и другие противообвальные и противолавинные сооружения, за исключением мест, где по характеру требований необходимо указать точно, о каких именно раздельных пунктах или инженерных сооружениях идет речь.

Рисунок П.1.2. Габарит приближения строений С_п.
 — линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ, а также сооружений и устройств, располагаемых на территории промышленных и транспортных предприятий (кроме сооружений и устройств, габариты приближения ограничены несплошными линиями  о  ,  и др.), а также сооружений и устройств, располагаемых в соответствии с п. 2.10 на междупутьях станций;

 — линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций между территориями смежных промышленных и транспортных предприятий, а также с внешней стороны крайних путей, соединяющих станции на территории промышленных и транспортных предприятий;

о — линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоек проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях, предназначенных для эксплуатации только специального подвижного состава промышленного транспорта высотой не более 4700 мм и попадание на которые подвижного состава общего пользования высотой более 4700 мм (до 5300 мм) исключается;

оо — линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемов ворот производственных зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм;

ооо — линия приближения погрузочно-выгрузочных и сливо-наливных устройств, свесов крыш прирельсовых складов устройств по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту подвижного состава и других технологических устройств в нерабочем их положении, расположенных на станционных (кроме главных и приемо-отправочных) и портовых путях;

• • • • • • • • • — линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях.

П р и м е ч а н и я. 1. При ширине колеи 1520 мм α₁= 670 мм, α₂= 760 мм; при ширине колеи 1524 мм α₁= 672 мм, α₂= 762 мм.

2. Размеры от оси пути до точек 1, 1α и от уровня верха головок рельсов до линии 1 – 1 указаны для неэлектрифицированных путей; при этом в скобках приведены размеры, допускаемые внутри зданий.

3. Верхнее очертание габарита С_п для электрифицированных путей следует устанавливать по нормам, приведенным на черт. 3 и в табл. 1 ГОСТ 9238-83.

Приложение 2

к Инструкции по текущему

содержанию железнодорожного пути
РЕЛЬСЫ

Характеристики рельсов

Наименование параметра

Значение параметра для рельса типа

Р50

Р65

Р75

Площадь, поперечного сечения, см²

Масса рельса длиной 1 м, кг

Масса рельса длиной 25 м, кг

Высота, мм:

общая

головки

шейки

подошвы

Ширина головки поверху на уровне

13 мм от поверхности катания, мм

Ширина подошвы, мм

65,99

51,80

1295,00
152

27
69

132

82,65

64,88

1622,00
180

105

30
72,25

150

95,037

74,60

1865,00
192

104,4

32,3
72

150

Тип рельса	Значение размера
d	T	l₁	l₂	l₃
Р50	34,0	68,5	66,0	216,0	356,0
Р65	36,0	78,5	96,0	316,0	446,0
Р75	36,0	80,4	96,0	316,0	446,0

Рисунок П.2.1. Рельсы типа Р50, Р65, Р75
Приложение 3

к Инструкции по текущему

содержанию железнодорожного пути

Источник

ИНСТРУКЦИЯ
ПО РАСШИФРОВКИ ЛЕНТ И ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ
РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ ПО ПОКАЗАНИЯМ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ВАГОНА
ЦНИИ–2 И МЕРАМ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ
ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Утверждаю
Заместитель Министра
путей сообщения
Российской Федерации
В.Т.СЕМЕНОВ
14 октября 1997 г. N ЦП-515

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Инструкция устанавливает:

порядок измерения и регистрации путеизмерительным вагоном ЦНИИ-2 геометрических параметров рельсовой колеи;

порядок их расшифровки и оценки в зависимости от максимальных допускаемых (установленных приказом начальника дороги) скоростей движения поездов;

меры по обеспечению безопасности движения поездов при обнаружении неисправностей в содержании рельсовой колеи;

сроки выполнения работ по устранению выявленных отступлений.

1.2.Инструкция разработана на основе классификации путей в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, Норм допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм Министерства путей сообщения Российской Федерации (далее МПС) и предназначена для железнодорожных путей, по которым осуществляется движение поездов со скоростями: пассажирских – до 140 км/ч; грузовых – до 90 км/ч.

1.3. Методика оценки контролируемых параметров рельсовой колеи и меры по обеспечению безопасности движения, предусмотренные настоящей Инструкцией, обязательны для применения на путеизмерительных вагонах и автомотрисах всех типов, в том числе оборудованных бортовыми автоматизированными системами (БАС) регистрации и расшифровки результатов измерений.

2. ПАРАМЕТРЫ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ,
КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ВАГОНОМ ЦНИИ-2,
И ПОРЯДОК ИХ ИЗМЕРЕНИЯ И РЕГИСТРАЦИИ.

2.1. Путеизмерительным вагоном ЦНИИ-2 контролируются и записываются на бумажную ленту следующие параметры рельсовой колеи (рис.2.1):

— ширина колеи;

— положение рельсовых нитей по уровню;

— просадки рельсовых нитей;

— положение пути в плане.

ЦП-515 Рис 2

Рис.2.1. Образец путеизмерительной ленты с записями:
1 – уровень; 2 и 3 – положение в плане правой и левой рельсовых нитей;
4 — ширина колеи; 5 и 6 – просадка по правой и левой рельсовым нитям;
7 – расположение пикетов и километров; 8 – нулевые линии.

На путеизмерительных вагонах, необорудованных БАС, контролируемые параметры рельсовой колеи записываются на бумажную ленту в масштабе: продольный – 1:2000; уровень – 1:2; просадки – 1:1; ширина колеи – 1:1; отклонения рельсовых нитей в плане – 1:2.

При автоматической расшифровке записи производятся в масштабе в 2 раза меньшем, чем при ручной расшифровке, а на километрах с неудовлетворительной оценкой состояния рельсовой колеи – в таком же масштабе, как и при ручной расшифровке.

2.2. На запись каждого параметра специальным валиком автоматически наносятся «нулевые» линии, соответствующие основным номинальным значениям измеряемых параметров: по ширине колеи – 1520 мм и 1524 мм; по взаимному положению рельсовых нитей по уровню – 0 мм; по просадкам рельсовых нитей – нулевой величине просадки (при расположении точек контакта всех колес путеизмерительного вагона с верхом головки рельса по каждой рельсовой нити на прямой линии в продольном направлении); по положению рельсовых нитей в плане – нулевой величине стрел (при расположении точек контакта с боковой поверхностью головки рельса измерительных роликов и колес передней тележки вагона на прямой линии в горизонтальной плоскости).

На прямых участках с номинальным значением уровня 6 мм нулевая линия проводится вручную на расстоянии 3 мм (с учетом масштаба) от нулевой линии, наносимой валиком. Нулевые линии на записи уровня и стрел на круговых и переходных кривых проводятся также вручную — как средние линии. Порядок проведения нулевых линий на переходных кривых изложен в п. 2.6.4. настоящей Инструкции. На путеизмерителях с БАС нулевые линии описываются функцией прямой линии, исходя из таких же условий, с помощью программного обеспечения.

На ленте регистрируются и отмечаются границы пикетов и километров.

2.3. Толщина линии записи параметров рельсовой колеи на ленте не должна быть более 0,5 мм.

2.4. Отступления контролируемых параметров рельсовой колеи от номинальных величин на прямых, переходных и круговых кривых, в том числе по ширине колеи и уровню, учитываются при расшифровке лент поштучно и оцениваются по их количеству и степеням. При этом за единичное принимается отступление длиной: по ширине колеи — 2 мм на ленте (4 м на пути); по уровню – 5 мм на ленте (10 м на пути).

Количество учитываемых отступлений по ширине колеи и уровню разных степеней при непрерывном их протяжении на длине, соответственно большей 2 и 5 мм, определяется на ленте делением общего непрерывного протяжения данного отступления (отдельно по каждой степени) на отрезки пути, равные единичному отступлению (рис.2.2). При этом отрезки длиной менее 2 мм по ширине колеи и менее 5 мм по уровню, остающиеся от деления, принимаются за одно отступление. Отдельные отступления по ширине колеи и уровню длиной соответственно менее 2 и 5 мм оцениваются как единичные.

ЦП-515 Рис 2

На ленте регистрируются и отмечаются границы пикетов и километров.

2.3. Толщина линии записи параметров рельсовой колеи на ленте не должна быть более 0,5 мм.

ЦП-515 Рис 2

Рис.2.2 Порядок расшифровки длинных (многоштучных) отступлений по ширине колеи и уровню
а – на прямых; б и в – на переходных и круговых кривых

В приведенных примерах количество отступлений составит:

II– й степени: по ширине колеи (А – Б) / 2 ; по уровню (А – Б) / 5;

III– й степени: по ширине колеи (Б – В) / 2; по уровню (Б– В) / 5.

Балловая оценка отступлений IV степени не зависит от их длины и количества.

Расстояния А, Б, В в переходных кривых так же, как и на прямых и круговых кривых, определяются по линии, параллельной «нулевой» на прямой, а размеры отступлений по степеням – по линии, перпендикулярной ей;

I, II, III, IV – степени отступлений.

2.5. Ширина колеи. Измеряется с помощью двух роликов или лыж. прижимаемых к внутренним боковым граням головок рельсов обеих нитей на уровне от поверхности катания колеса по рельсу 22 мм (при длинных лыжах — 16 мм). Инструкцией по текущему содержанию пути ширину колеи предусмотрено измерять на уровне 13 мм от поверхности катания (на таком уровне ширина колеи измеряется ручным шаблоном). В связи с этим на участках с боковым износом головки рельсов 3 мм и более при определении фактической ширины колеи по записи на ленте (кроме путеизмерителя с длинными лыжами) в нее вносится поправка 3 мм в плюсовую сторону.

Пример 1. На кривом участке при боковом износе головки рельса более 3 мм ширина колеи на ленте соответствует 1534 мм; с учетом поправки фактическая ширина колеи будет 1534+3=1537 мм.

Пример 2. На прямом участке (при норме ширины колеи 1520 мм) с переложенными из кривой рельсами с боковым износом головки более 3 мм, ширина колеи на ленте соответствует 1510 мм; с учетом поправки фактическая ширина колеи будет 1510+3=1513 мм.

При зафиксированной вагоном ширине колеи 1542 мм и более, а также 1512 мм и менее, фактическая ширина колеи должна в обязательном порядке проверяться дорожным мастером ручным шаблоном ЦУП.

При предельном боковом износе головки рельса разница в измерения ширины колеи путевым шаблоном и роликами путеизмерителя может составлять 5-6 мм, что необходимо учитывать при определении ширины колеи на ленте, когда она близка к максимально допускаемой. В таких случаях следует остановить вагон и произвести проверку ширины колеи ручным шаблоном.

Номинальная ширина колеи на кривых с боковым износом головки рельса определяется дистанцией пути и заносится в ведомость кривых участков, представляемую начальнику путеизмерительного вагона.

На путеизмерительной ленте ширина колеи изображается в виде непрерывной линии, каждая точка которой соответствует фактической ширине колеи в данном сечении пути.

2.5.1. Ширина колеи данном сечении пути определяется по величине отклонения записи от нулевой линии, соответствующей номинальному размеру ширины рельсовой колеи (таблица 2.1.).

Таблица 2.1. – Номинальные размеры ширины колеи, мм

План пути	Деревянные шпалы	Железобетонные шпалы
Колея 1520 мм
Прямые и кривые радиуса 350 м и более	1520	1520
Кривые радиуса от 300 м (включительно) до 350 м (исключительно)	1530	—
Кривые радиуса менее 300 м	1535	—
Колея 1524 мм
Прямые и кривые радиуса 650 м и более	1524	1520
Кривые радиуса от 450 м (включительно) до 650 м (исключительно)	1530	1520
Кривые радиуса от 350 м (включительно) до 450 м (исключительно)	1535	1520
Кривые радиуса менее 350 м	1540	—

2.5.2. На участках сопряжения прямой с кривой, имеющих разные номинальные размеры ширины колеи, переход от одной номинальной ширины колеи к другой осуществляется в пределах переходной кривой, а при — отсутствии — на прямой с отводом не более 1 мм/м, измеряемым по нулевой линии на отводе. Более крутой отвод оценивается как отступление III степени.

2.5.3. При проходе путеизмерителя с роликами или короткими лыжами по крестовине стрелочных переводов с неподвижным сердечником ширина колеи в зоне крестовины на длине 6 м не измеряется и не оценивается, так как измерительные ролики, во избежание попадания в мертвое пространство крестовины автоматически отводятся от рельсов. Путеизмерителями с длинными лыжами ширина колеи в зоне крестовины измеряется также как и на пути.

На стрелочных переводах с подвижным сердечником (с непрерывной поверхностью катания) ширина колеи оценивается по всей длине перевода.

2.6. Положение рельсовых нитей по уровню. Взаимное положение (отклонение) рельсовых нитей по уровню определяется и оценивается наклону задней (со стороны измерительной тележки) оси колесной пары вагона к горизонту, создаваемому гироскопической платформой измерительной системы.

2.6.1. Степень отклонения рельсовых нитей по уровню от номинального значения определяется величиной отклонения (с учетом масштаба записи) линии записи уровня на ленте от нулевой линии, соответствующей:

на прямых участках — нулевому положению рельсовых нитей, либо возвышению одной нити над другой на 6 мм, предусматриваемому с целью повышения плавности движения подвижного состава, в первую очередь, на участках с высокими скоростями;

на круговых кривых — возвышению наружной рельсовой нити над внутренней;

на переходных кривых — прямой (средней) линии нарастания (отвода) возвышения.

2.6.2. Длина прямого участка с возвышением одной нити над другой должна быть не менее 200 м, а на прямых участках, подверженных равномерному одностороннему пучению, не менее 100 м. При этом уклон отвода номинального уровня, измеряемого по средней линии на записи, при переходе от участка с возвышением к участку без возвышения оценивается по таблице 3.4.

2.6.3. К перекосам пути относятся отклонения по уровню в разные стороны при расстоянии между их вершинами, измеренном по нулевой линии на прямой, до 10 мм включительно на ленте (до 20 м на пути), рисунок 2.3. При этом в перекос входят отклонения по уровню по 2,5 мм на ленте за его вершинами (рисунок 2.4). Отклонения по уровню за границами перекоса оцениваются как плавные.

При наличии на ветви перекоса ступеньки величиной до 3 мм (включительно), перекос расшифровывается и оценивается как один, а при ступеньке более 3 мм — как два самостоятельных перекоса (см. рисунок 2.3, изображение 4)

ЦП-515 Рис 2

Рис. 2.3. Перекосы пути на записи уровня l_n расстояние между вершинами; Н_n – величина перекоса; h₁, h₂ – отклонение по уровню):
1) – прямая; 2) – круговая кривая; 3) переходная кривая; С £ 3 мм – учитывая один перекос (Н) С > 3 мм – учитывая два перекоса (Н_n^’, Н_n^”).

ЦП-515 Рис 2

Рис. 2.4. Отклонение по уровню, входящие в перекос:
l – расстояние между вершинами перекоса; L – полная длина перекоса

2.6.4. На переходных кривых, а также при сопряжении прямой с кривой без переходных кривых, оценивается крутизна отводов возвышения наружного рельса. Порядок оценки следующий (рисунок 2.5).

При длине (измеряемой по нулевой линии на прямой) отвода возвышения до 30 м (до 15 мм на ленте) его уклон определяется по наклону нулевой (средней) линии на отводе к нулевой линии на прямой, независимо от характера записи уровня (рисунок 2.5а). При длине отвода более 30 м его уклон определяется в зависимости от характера записи уровня на отводе. Если наклон записи уровня на протяжении всего отвода примерно одинаков (отсутствуют резкие переломы в крутизне отвода), то уклон отвода определяется по наклону нулевой линии на длине отвода (рисунок 2.5б). Если же наклон записи уровня на отводе неодинаков (рисунок 2.5в), то запись разбивается на отрезки протяжением не менее 30 м с разными уклонами отвода. Крутизна отвода возвышения определяется по отрезку с большим уклоном к нулевой линии на прямой. При этом, если длина последнего отрезка окажется равной или меньшей 20 м, то он учитывается вместе с соседним отрезком длиной 30 м, а если более 20 м до 30 м, то — так же, как при длине отвода до 30 м.

2_5

Рис. 2.5. Определение уклона отвода возвышения наружной нити кривой:
а) на длине отвода до 30 м;
б) при одинаковом наклоне записи уровня на отводе длиной более 30 м;
в) при ломаной записи уровня на отводе длиной более 30 м;
1 – запись уровня; 2 – нулевая линия на записи уровня.

2.6.5. При записи состояния пути по уровню могут происходить «уводы», вызываемые сбоем в работе гиросистемы. В таких случаях нулевую линию в пределах увода проводят по средним величинам записи отступлений (рисунок 2.6.). При этом расшифровываются и оцениваются только перекосы пути; плавные отклонения по уровню и уклоны отвода возвышения наружного рельса кривой в пределах увода не расшифровываются и не оцениваются. Место увода записи на ленте должно быть отмечено и подтверждено подписью начальника путеизмерительного вагона, а при БАС — отмечено в протоколе по результату проезда.

2_6

Рис. 2.6. «Увод» записи уровня в кривой.
1 – нулевая линия без увода записи; 2 – нулевая линия с уводом записи.

2.7. Просадки рельсовых нитей. К ним относятся короткие просадки рельсовых нитей в продольном направлении пути, измеряемые на базе тележки относительно кузова вагона —путеизмерителя и изображаемые на ленте в виде смежных разносторонних отклонений линии записи от нулевой линии. Величина просадки определяется суммой амплитуд ее записи на ленте. Расшифровке и оценке подлежат просадки с расстоянием между вершинами амплитуд (по нулевой линии на прямой), до 3 мм включительно (рисунок 2.7).

Просадки измеряются и расшифровываются по каждой рельсовой нити; к учету принимается их суммарное значение на километре.

ЦП-515 Рис 2

Рис. 2.7. Принцип записи на ленте просадок рельсовых нитей:
а) длиной до 5,4 м включительно; б) длиной более 5,4 м;
Н – величина фактической просадки; h – величина просадки на записи.

2.7.1. Оценке подлежат просадки с расстоянием по горизонтали между смежными вершинами амплитуды записи до 3 мм включительно.

2.7.2. Просадки измеряются и расшифровываются по каждой рельсовой нити; к учету на километре принимается их сумма по обеим нитям.

2.8. Положение пути в плане. В соответствие с Инструкцией по текущему содержанию пути положение пути в плане оценивается разностью смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых в середине хорды длиной 20 м. Путеизмерительный же вагон ЦНИИ-2 измеряет стрелы изгиба рельсовых нитей от хорды длиной 21,5 м в точке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца.

Из – за неодинаковости длин названных хорд и мест измерения стрел на длине хорды записываемые на ленту путеизмерителя стрелы отличаются по форме и величине от стрел, измеренных в середине хорды длиной 20 м. При этом разность смежных стрел, кроме того, зависит от длины неровности пути (рисунок 2.9). В связи с этим переход от стрел, записываемых вагоном — путеизмерителем, к стрелам, измеренным от середины хорды длиной 20 м, производится: при ручной расшифровке — с помощью палетки; при автоматической расшифровке — по специальной программе.

2.8.1. Учет и оценка отступлений пути в плане производится: в круговых и переходных кривых – по наружной нити; в прямых – по рихтовочной нити, а отступлений IV степени – по любой нити. При этом отступления в плане учитываются по разности смежных стрел при расстоянии между их вершинами на ленте до 10 мм включительно. При наличии на линии записи смежных стрел резкого перелома со ступенькой до 5 мм (аналогично перекосу на рисунке 2.3, изображение 4) отступление в плане расшифровывается и оценивается как одно, а при ступеньке более 5 мм — как два самостоятельных отступления.

ЦП-515_Рис_2.8

Рис. 2.8. Изображение неровности пути в плане длиной:
а) 10 м; б) 20 м; в) 30 м; г) 40 м.
1 – форма неровности пути;
2 – график стрел, измеренных от середины хорды длиной 20 м;
3 – график стрел на ленте путеизмерителя;
Н – величина неровности пути в плане;
l – протяжение неровности пути;
Δf_c_x – разность стрел, измеренных от середины хорды 20 м;
Δf_пут – разность стрел на ленте путеизмерителя.

2.8.3. Состояние в плане стрелочных переводов с крестовинами с неподвижным сердечником путеизмерителем не оценивается, так как запись стрел при проходе вагона по крестовинам искажается по причине отжатия измерительных роликов от рельса. На стрелочных переводах с подвижны сердечником состояние пути в плане определяется так же, как и на пути.

2.9. Границы пикетов и километров, автоматически регистрируемые на ленте, могут не совпадать с фактическими местами расположения на пути пикетных и километровых столбов из-за погрешностей в протяжке ленты и ошибок в установке километровых столбов или из-за километров нестандартной длины. Поэтому совпадение километровых засечек с местом нахождения километровых столбов следует периодически проверять.

2.10. Места расположения стрелочных переводов, мостов и тоннелей фиксируются на ленте вручную.

2.11. При автоматической расшифровке лент информация о нестандартных километрах, расположении стрелочных переводов и других обустройств вводится в базу данных. Погрешности, возникающие в работе датчиков пути, должны ликвидироваться программными средствами и периодической привязкой к реперным точкам.

3. РЕГЛАМЕНТАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ,
КОНТРОЛИРУЕМЫХ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ВАГОНОМ

3.1. Исходя из целей наиболее рационального определения видов и сроков выполнения работ по устранению и предупреждению появления отступлений от норм содержания рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, оценка отступлений от номинальных значений, контролируемых путеизмерителем параметров, производится по четырем степеням их величин, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения поездов по принципу: чем выше установленные скорости движения поездов, тем меньше регламентированные величины степеней отступлений.

3.2. Величины степеней отступлений по всем параметрам, контролируемым путеизмерительным вагоном, в зависимости от установленных скоростей движения поездов приведены в таблицах 3.1 –3.3.

К I степени относятся отступления, не требующие выполнения работ по их устранению, поэтому они не учитываются при расшифровке путеизмерительных лент. Установленные скорости движения поездов при таких отступлениях не уменьшаются.

Ко II степени относятся отступления, также не требующие уменьшения установленной скорости движения поездов, но оказывающие влияние на плавность движения подвижного состава и интенсивность расстройства пути, особенно при частом повторении таких отступлений на километре. Они служат показателем необходимости проведения профилактических работ по выправке пути, поэтому учитываются при расшифровке путеизмерительных лент, а результаты расшифровки используются при планировании работ. Исключение составляют три и более просадки величиной более 15 мм (без учета засечек) на длине до 30 м, периодически повторяющиеся по обеим рельсовым нитям (рисунок 3.1) на участках движения поездов со скоростями более 60 км/ч, вызывающие резонансные колебания порожних грузовых вагонов. При обнаружении таких просадок ограничивается скорость движения грузовых поездов, а просадки устраняются в первоочередном (не позднее 2-3 дней после обнаружения) или неотложном порядке, если они по величине соответствуют III степени.

Таблица 3.1. Величины степеней отступлений по ширине рельсовой колеи

Установленная скорость движения поездов (числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые), Км/ч	Степень отступления	Уширение колеи при норме, мм	Сужение колеи при норме, мм
1520	1524	1530	1535	1540	1520	1524	1530	1535	1540
101-140/81-90	I	8	8	8	6	6	4	4	4	4	—
II	14	14	14	9	–	6	10	10	12	—
III	16	16	16	11	—	8	12	12	15	—
IV	Более
	16	16	16	11	6	8	12	12	15	—
61-100/61-80	I	8	8	8	6	6	4¹⁾	4	4	4	4
II	18	16	14	9	8	6²⁾	10	10	12	15
III	22	20	16	11	—	8³⁾	12	15	18	20
IV	Более
	22	20	16	11	8	8³⁾	12	15	18	20
26-60/26-60	I	8⁴⁾	8⁴⁾	8⁴⁾	8⁴⁾	6	4¹⁾	4	4	4	4
II	20	16	14	11	8	6²⁾	10	10	12	15
III	26	22	16	13	—	8³⁾	12	15	18	20
IV	Более
	26	22	16	13	8	8³⁾	12	15	18	20
25 и менее	I	10	10	10	10	8	4¹⁾	4	4	4	4
II	26	22	16	11	—	6²⁾	10	10	12	15
III	28	24	18	13	—	8³⁾	12	15	18	20
IV	Более
Закрывается движение поездов		28	24	18	13	8	8³⁾	12	15	18	20

¹⁾ Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г — 6 мм;

²⁾ Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г — 8 мм;

³⁾ Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г — 10 мм;

⁴⁾ Для участков со скоростями, движения поездов до 50 км/ч — 10 мм.

Примечания.

1. При ширине колеи более 1548 мм и менее 1512 мм (на участках с железобетонными шпалами выпуска до 1996 года — 1510 мм) закрывается движение поездов.

2. При наличии в кривых радиуса 1200 м и менее бокового износа головки рельсов величина отклонения по уширению, не требующая устранения, может быть повышена на величину фактического износа внутренней грани головки рельса наружной нити, но не более 15 мм, при этом ширина колеи не должна быть более величины III степени.

Таблица 3.2. Величины степени отступлений по уровню, перекосам и просадкам

Установленная скорость движения поездов (числитель — пассажирские знаменатель — грузовые) км/ч	Степень отступления	Величина отступления, мм
Уровень^*)	Перекос	Просадка
121-140/81-90	I	6	8	10
II	16	12	15
III	20	16	20
IV	Более 20	Более 16	Более 20
61-120/61-80	I	8	10	10
II	20	16	20
III	25	20	25
IV	Более 25	Более 20	Более 25
41-60	I	10	12	12
II	25	20	25
III	30	25	30
IV	Более 30	Более 25	Более 30
16-40	I	12	14	15
II	30	25	30
III	35	30	35
IV	Более 35	Более 30	Более 35
15	I	15	16	18
II	35	30	35
III	50	50	45
Закрывается движение поездов	IV	Более 50	Более 50	Более 45

^*) Исключая участки, где отвод возвышения наружного рельса кривой устроен на примой.

Таблица 3.3. Номинальные величины степеней отступлений в плане (разность отступления на записи стрел изгиба)

Установленная скорость движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель — грузовые) км/ч	Степень отступления	Величина отступления, мм, при длине неровности пути¹⁾
До 20 м вкл.	Более 20 м до 40 м вкл.
121-140/81-90	I	10	15
II	15	25
III	25	35
IV	Более 25	Более 35
61-120/61-80	I	10	15
II	25	35
III	35	40
IV	Более 35	Более 40
41-60	I	15	25
II	35	40
III	40	50
IV	Более 40	Более 50
16-40	I	20	30
II	40	50
III	50	65
IV	Более 50	Более 65
15	I	25	35
II	50	65
III	65	90
IV	Более 65	Более 90
Закрывается движение поездов	IV	Более 65	Более 90

К III степени относятся отступления, которые при неустранении их после обнаружения могут за период до очередной проверки пути путеизмерительным вагоном достичь величин, значительно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накопления остаточных деформаций пути, а некоторые из них могут даже перерасти в отступления; вызывающие уменьшение установленной скорости движения поездов. Поэтому такие отступления жестче оцениваются по сравнению с отступлениями II степени и устраняются в первоочередном порядке.

К IV степени относятся отступления, вызывающие рост сил взаимодействия пути и подвижного состава до величин, которые при наличии неблагоприятных сочетаний с отступлениями в содержании и загрузке подвижного состава, нарушениях режима ведения поезда и др. могут привести к сходу его с рельсов. Поэтому при обнаружении отступлений IV степени уменьшается скорость или закрывается движение поездов (в зависимости от фактической величины отступления). Например, при обнаружении на километре с установленными скоростями движения поездов 120/80 км/ч перекоса IV степени величиной 22 мм скорость движения поездов уменьшается до 60 км/ч; при обнаружении на том же километре перекоса величиной 28 м скорость уменьшается до 40 км/ч, а при обнаружении перекоса величиной более 50 мм закрывается движение поездов. Отступления IV степени устраняются без промедления.

3.3. Требуют ограничения установленной скорости движения поездов также следующие виды отступлений:

одно или более сочетание отступления в плане III или IV степеней с перекосом или просадкой III или IV степеней для данного интервала скоростей; при этом к сочетающимся относятся отступления, расстояния между вершинами которых, измеренные по нулевой линии на прямой, накладываются одно на другое (рис. 3.1);

три и более смежных отступления в плане III степени на длине 75 м и менее по рихтовочной нити на кривых; на прямых – независимо от нити (рис. 3.2);

смежные отклонения по уровню в разные стороны (аналогичные перекосу) с расстоянием между вершинами отклонений более 10 мм до 20 мм на ленте (более 20 м до 30 м на пути) с амплитудой, равной удвоенной величине отклонения по уровню III степени для данного интервала скоростей по табл. 3.2 (рис.3.3);

более 6 (более 3 — на участках со скоростями движения 60 км/ч и менее) отступлений III степени на километре по уровню, перекосам, просадкам, отклонениям в плане (без учета отступления III степени по ширине колеи);

три и более просадки подряд величиной более 15 мм (без учета засечек) периодически повторяющиеся по обеим нитям на длине до 30 м (на участках со скоростями более 60 км/ч);

несовпадение на записи на ленте начала (конца) отвода возвышения наружного рельса кривой с началом (концом) отвода стрел (рис.3.5), более чем на 10 мм (20 м на пути), при котором непогашенное ускорение на границе несовпадения более 0,7 м/с², или скорость его изменения на длине несовпадения более 0,6 м/с³.

В перечисленных выше случаях (кроме случаев сочетания отступлений и наличия на километре более шести отступлений III степени, связанных только с разностью стрел), установленная скорость уменьшается на одну ступень по сравнению с допускаемой скоростью в соответствии с табл.3.2; при наличии на километре более шести отступлений связанных только с разностью стрел скорость уменьшается на одну ступень по табл. 3.3; при сочетании отступлений в плане III степени (по табл.3.3) с перекосом или просадками III степени (для тех же скоростей по табл. 3.2) скорость уменьшается на один интервал скоростей по табл.3.2, а при сочетании отступлений в плане IV степени с перекосом или просадкой III или IV степеней – на два интервала по табл. 3.2.

ЦП-515 Рис 3

Рис. 3.1. Три двухсторонних периодических просадки > 15 мм на длине до 30 м:
а) – без засечек б) – с засечками.

ЦП-515 Рис 3

Рис. 3.1. Три двухсторонних периодических просадки > 15 мм на длине до 30 м:
а) – без засечек б) – с засечками.

ЦП-515 Рис 3

Рис. 3.2. Запись на ленте трех смежных отступлений III степени в плане

ЦП-515 Рис 3

Рис. 3.3. Плавные отклонения по уровню в разные стороны, относящиеся к отступлениям IV степени:
l – более 20 м до 30 м включительно;
а – амплитуда отклонений (более двух отклонений III степени);
1 – запись уровня.

3.4. Несовпадения начала отводов возвышения и кривизны на кривых проверяются с периодичностью: путеизмерителями с БАС — при каждой проверке пути; путеизмерителями без БАС — при контрольных проверках.

3.5. Порядок определения уменьшенной скорости движения поездов по перечисленным выше отступлениям устанавливается следующий:

при сочетании отступления в плане III степени с перекосом или просадкой III степени скорость уменьшается на один интервал таблицы 3.2 (кроме участков с установленной скоростью 15 км/ч);

при сочетании отступления в плане III степени с перекосом или просадкой IV степени, а также при сочетании отступления в плане IV степени с перекосом или просадкой III или IV степени, скорость уменьшается на два интервала таблицы 3.2;

при наличии на километре более 6 (более 3 — при скоростях 60 км/ч и менее) отступлений III степени по уровню, перекосам, просадкам и в плане, или трех и более снежных отступлений III степени в плане на длине 75 м и менее, или смежных отклонений по уровню в разные стороны с расстоянием между вершинами уровня от 20 до 30 м и амплитудой, равной или большей удвоенной величине отклонений по уровню III степени, установленная скорость движения поездов уменьшается на один интервал таблицы 3.2. При таком же наличии на километре отступлений III степени, связанных только с разностью стрел, установленная скорость уменьшается на один интервал таблицы 3.3;

при обнаружении (на участках движения поездов со скоростями более 60 км/ч) трех и более повторяющихся подряд по обеим рельсовым нитям на длине до 30 м просадок величиной более 15 мм (без учета засечек), скорость грузовых поездов уменьшается до 60 км/ч.

При обнаружении несовпадения отводов возвышения наружного рельса и кривизны кривой допускаемая скорость движения поездов по месту несовпадения определяется либо расчетом по приведенным ниже формулам, либо по методике ВНИИЖТа, приведенной в конце Инструкции.

Анп _i =	V² _max	— 0.0061 * h_i	(3.1)
13 R_i

где Анп _i — величины непогашенных ускорений в смежных точках несовпадения отводов, для которых производится расчет, м/c²;
V_max — максимальная допускаемая скорость движения пассажирских поездов по кривой, км/ч;
h_i и R_i – соответственно возвышение наружного рельса и радиус кривой в смежных точках несовпадения, определяемые по нулевой линии записи уровня и стрел на ленте: h_i(мм) – в масштабе записи (1:2);
R_i– по формуле: (м), где f_i – стрела изгиба (мм) на переходной или круговой кривой в смежных точках несовпадения в масштабе записи.

Ψ определяется по формуле:

Ψ =	Δанп_2-3*V_max	(3.2)
3,6 * L_2-3

где Δанп_2-3 –расстояние между этими точками, м.

Если величина Ψ превышает, допустимый предел Ψ = 0,6 м/с3 или анп превышает 0,7 м/с2, то уменьшается скорость движения поездов и принимаются меры по устранению несовпадения отводов возвышения и стрел изгиба. При невозможности устранения несовпадения, например, из-за стесненных условий, ограничение скорости движения поездов должно оформляться приказом начальника дороги.

Получаемая по расчету скорость округляется до значений, кратных 5 км/ч. Например, расчетная скорость 98 км/ч округляется до 100 км/ч; расчетная скорость 97 км/ч округляется до 95 км/ч.

При наличии на километре перечисленных выше отступлений, вызывающих уменьшение скорости движения поездов, состояние рельсовой колеи на километре во всех случаях оценивается «неудовлетворительно.»

3.6.Установленная скорость уменьшается или закрывается движение поездов также при превышении допускаемого уклона отвода возвышения наружной рельсовой нити кривой (табл.3.4). При этом полученная допускаемая скорость также округляется до значения кратного 5.

Таблица 3.4. Допускаемые уклоны отводов возвышения наружного рельса в кривых

Установленная (максимально допускаемая) скорость движения поездов, км/ч (не более)	Допускаемый уклон отвода возвышения, мм/м
140	Не более 0,7
120	более 0,7 до 1,0
110	более 1,0 до 1,2
100	более 1,2 до 1,4
90	более 1,4 до 1,6
85	более 1,6 до 1,7
80	более 1,7 до 1,9
75	более 1,9 до 2,1
70	более 2,1 до 2,3
65	более 2,3 до 2,5
60	более 2,5 до 2,7
55	более 2,7 до 2,9
50	более 2,9 до 3,0
40	более 3,0 до 3,1
25	более 3,1 до 3,2
Закрытие движения	более 3,2

4. ПОРЯДОК РУЧНОЙ И АВТОМАТИЧСКОЙ РАСШИФРОВКИ
ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ЛЕНТ И ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ
ПО ПОКАЗАНИЯМ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ВАГОНА

4.1. Расшифровка путеизмерительных лент и оценка состояния рельсовой колеи производятся: автоматически — на путеизмерительных вагонах, оборудованных БАС; вручную, с помощью. расшифровочных палеток – на вагонах, не оборудованных БАС. Форма и размеры палеток приведены на рис.1 — 3 приложения 1 настоящей Инструкции.

Автоматическая расшифровка и оценка состояния рельсовой колеи осуществляется по специальной программе, утвержденной Департаментом пути и сооружений МПС.

4.2. Качественная и балловая оценки состояния рельсовой колеи на километре по показаниям путеизмерительного вагона устанавливаются в зависимости от степени и количества обнаруженных на нем отступлений, а на участке, дистанции пути – исходя из среднего количества баллов, получаемого делением общей суммы баллов на число проверенных километров на подразделении.

Балловая оценка состояния рельсовой колеи на отделении железной дороги (региональном предприятии путевого хозяйства), включающем несколько дистанций пути, а также на железной дороге, определяется по средневзвешенному баллу на дистанциях пути и протяжению проверенных километров пути.

Методика расшифровки отступлений, балловой и качественной оценки состояния рельсовой колеи на километре, линейном подразделении, дистанции пути приведена в табл.4.1, а порядок расшифровки и образец расшифровочной ведомости приведены в табл.4.2 и пояснениях к ней (приложение 2).

Таблица 4.1. Качественная и балловая оценка состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона

Качественная оценка состояния рельсовой колеи	Количественные критерии качественной оценки состояния рельсовой колеи
На километре	На подразделении
Количество отступлений по степеням	Балловая оценка километра	Среднее значение баллов
II	III	IV
На участках со скоростями движения поездов более 60 км/ч
Отлично (О) (2)	До 5	0	0	10	До 25 вкл.
Хорошо (X) (2)	6-25	0	0	40	Более 25 до 80
Удовлетворительно (У) (2)	Более 25 до 100 или 60 (3)	0	0	150	Более 80 до 180 вкл.
Удовлетворительно (У) (2)	Не более 100 или 60 (3)	1-6 (4)	0	150	Более 80 до 180 вкл.
Неудовлетворительно (Н) (5)	(5)	(5)	0	500	Более 180
Неудовлетворительно (Н) (6)	Не более 100 или 60 (3)	Независимо	0	500	Более 180
Неудовлетворительно (Н)	Независимо	Более 6 (4)	0	500	Более 180
Неудовлетворительно (Н)	Независимо	1 и более	500	Более 180
На участках со скоростями движения поездов 60 км/ч и менее 7)
Отлично (О)	До 3	0	0	10	До 25 вкл.
Хорошо (X)	4-12	0	0	40	Более 25 до 80
Удовлетворительно (У)	Более 12	0	0	150	Более 80 до 180
Удовлетворительно (У)	Независимо	1-3 (4)	0	150	Более 80 до 180
Неудовлетворительно (Н)	Независимо	Более 3 (4)	0	500	Более 180
Неудовлетворительно (Н)	Независимо	1 и более	500	Более 180

1) При наличии отдельных отступлений, последовательностей и сочетаний отступлений, перечисленных в пункте 3.3, требующих ограничений скорости.

2) Для всех участков. Для кривых радиусом 850 метров и менее, уложенных на деревянные шпалы, и с радиусом 650 метров и менее на железобетонные шпалы при отсутствии последовательностей и сочетаний отступлений II степени, а так же отступлений III степени перечисленных в пункте 3.3.

3) По просадкам, перекосам, отступлениям в плане.

4)По уровню, просадкам, перекосам, отступлениям в плане ( по ширине колеи – «удовлетворительно» при количестве отступлений III степени не более 10).

5) В кривых радиусом 850 метров и менее, уложенных на деревянные шпалы, и с радиусом 650 метров и менее на железобетонные шпалы при наличии последовательностей или сочетаний отступлений II, а также при наличии отступлений III степени, перечисленных в пункте 3.3 с ограниченийем скорости для поездов с порожними грузовыми вагонами до 60 км/ч.

6) Скорость движения ограничевается 60 км/ч.

7) Перечень участков магистральных линий с установленными скоростями движения 60 км/ч и менее, на которых километры относятся к «неудовлетворительным» при наличии 60 3) или 80 отступлений II степени на километр с ограничением скоростои до 50 км/ч, устанавливается МПС России.

Таблица 4.2. Порядок оценки состояния рельсовой колеи на километрах и линейных подразделениях по показаниям путеизмерительного вагона (установленная скорость более 60 км/ч).

№ км; подразделения	Количество отступлений II степени (числитель) III степени (знаменатель)	Количество отступлений IV степени ¹⁾	Качественная оценка километра	Балловая оценка	Примечания
Суж	Уш	У	П	Пр	Р	Итого
1	—	2	2	4	5	3	16	—	Х	40	6 ПК; 40 км/ч
2	—	3	3	5/2	4/1	4/1	19/4	—	У	150
3	1	—	2	3	5	6	17	—	Х	40
4	1	2	4	3/1	6/2	4/1	20/4	2Р; Р+П	Н	500
5	1	3	4	3/2	4	3/1	18/3	—	У	150
6	—	—	—	—	—	—	—	—	О	10
7	2	3	—	—	6	7	18	—	Х	40
8	—	2	8	4/1	8/1	5	27/2	—	У	150
ПДБ — 1							1	У	135
9	—	2	4	4	7	1	18	—	Х	40
10	—	3	3	—	8	6	20	—	Х	40
11	—	3	2	3	2/3	8	18/3	—	У	150
12	—	—	—	—	—	—	—		О	10
ПДБ — 2								Х	60
13	2	3	6	5/2	10/3	3/2	29/7	3ст; 3пр	Н	500	1ПК; 60 км/ч
14	—	3	—	2	8	3	16	—	Х	40
15	—	—	—	—	—	—	—	—	О	10
16	4	2	6/1	6/1	4/2	4/1	26/5	—	У	150
17	3	4	4	8/1	6/3	3	28/4	—	У	150
18	—	3	6	9/2	6/2	7/1	31/5	—	У	150
19	2	2	3	6/1	6/1	3	23/2	—	У	150
ПДБ – 3							—	У	164
ПД — 1							2	У	130
И так далее

Обозначения; Суж — сужение колеи; Уш — уширение колеи; У — уровень; П — перекосы; Пр — просадки; Р — разность стрел; Р+П — сочетание отступления-III или IV степени в плане с перекосом или просадкой III или IV степени; 3 ст — более 6 (более 3 на участках со скоростями движения менее 60 км/ч) отступлений III степени; IVм — просадки или перекосы III степени на постах и в тоннелях и на подходах к ним, оцениваемые как IV степень; 3пр — три двухсторонних, подряд повторяющихся просадки на длине до 30 м.

* А также отступлений, перечисленных в пункте 1) под таблицей 4.1.

4.3. Расшифровка и оценка отступлений с помощью палеток производится с соблюдением следующих условий и правил.

4.3.1 Если вершина отступления на ленте превышает разграничительную линию палетки или совпадает с ней (рисунок 4.1а; 4.16), то отступление относится к большей степени; при соприкасании вершины отступления с разграничительной линией снизу отступление, относится к меньшей степени (рисунок 4.1 в).

ЦП-515 Рис 4

Анп _i =	V² _max	— 0.0061 * h_i	(3.1)
13 R_i

Ψ определяется по формуле:

Ψ =	Δанп_2-3*V_max	(3.2)
3,6 * L_2-3

где Δанп_2-3 –расстояние между этими точками, м.

Таблица 3.4. Допускаемые уклоны отводов возвышения наружного рельса в кривых

Установленная (максимально допускаемая) скорость движения поездов, км/ч (не более)	Допускаемый уклон отвода возвышения, мм/м
140	Не более 0,7
120	более 0,7 до 1,0
110	более 1,0 до 1,2
100	более 1,2 до 1,4
90	более 1,4 до 1,6
85	более 1,6 до 1,7
80	более 1,7 до 1,9
75	более 1,9 до 2,1
70	более 2,1 до 2,3
65	более 2,3 до 2,5
60	более 2,5 до 2,7
55	более 2,7 до 2,9
50	более 2,9 до 3,0
40	более 3,0 до 3,1
25	более 3,1 до 3,2
Закрытие движения	более 3,2

4. ПОРЯДОК РУЧНОЙ И АВТОМАТИЧСКОЙ РАСШИФРОВКИ
ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ЛЕНТ И ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ
ПО ПОКАЗАНИЯМ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ВАГОНА

Качественная оценка состояния рельсовой колеи	Количественные критерии качественной оценки состояния рельсовой колеи
На километре	На подразделении
Количество отступлений по степеням	Балловая оценка километра	Среднее значение баллов
II	III	IV
На участках со скоростями движения поездов более 60 км/ч
Отлично (О) (2)	До 5	0	0	10	До 25 вкл.
Хорошо (X) (2)	6-25	0	0	40	Более 25 до 80
Удовлетворительно (У) (2)	Более 25 до 100 или 60 (3)	0	0	150	Более 80 до 180 вкл.
Удовлетворительно (У) (2)	Не более 100 или 60 (3)	1-6 (4)	0	150	Более 80 до 180 вкл.
Неудовлетворительно (Н) (5)	(5)	(5)	0	500	Более 180
Неудовлетворительно (Н) (6)	Не более 100 или 60 (3)	Независимо	0	500	Более 180
Неудовлетворительно (Н)	Независимо	Более 6 (4)	0	500	Более 180
Неудовлетворительно (Н)	Независимо	1 и более	500	Более 180
На участках со скоростями движения поездов 60 км/ч и менее 7)
Отлично (О)	До 3	0	0	10	До 25 вкл.
Хорошо (X)	4-12	0	0	40	Более 25 до 80
Удовлетворительно (У)	Более 12	0	0	150	Более 80 до 180
Удовлетворительно (У)	Независимо	1-3 (4)	0	150	Более 80 до 180
Неудовлетворительно (Н)	Независимо	Более 3 (4)	0	500	Более 180
Неудовлетворительно (Н)	Независимо	1 и более	500	Более 180

3) По просадкам, перекосам, отступлениям в плане.

6) Скорость движения ограничевается 60 км/ч.

№ км; подразделения	Количество отступлений II степени (числитель) III степени (знаменатель)	Количество отступлений IV степени ¹⁾	Качественная оценка километра	Балловая оценка	Примечания
Суж	Уш	У	П	Пр	Р	Итого
1	—	2	2	4	5	3	16	—	Х	40	6 ПК; 40 км/ч
2	—	3	3	5/2	4/1	4/1	19/4	—	У	150
3	1	—	2	3	5	6	17	—	Х	40
4	1	2	4	3/1	6/2	4/1	20/4	2Р; Р+П	Н	500
5	1	3	4	3/2	4	3/1	18/3	—	У	150
6	—	—	—	—	—	—	—	—	О	10
7	2	3	—	—	6	7	18	—	Х	40
8	—	2	8	4/1	8/1	5	27/2	—	У	150
ПДБ — 1							1	У	135
9	—	2	4	4	7	1	18	—	Х	40
10	—	3	3	—	8	6	20	—	Х	40
11	—	3	2	3	2/3	8	18/3	—	У	150
12	—	—	—	—	—	—	—		О	10
ПДБ — 2								Х	60
13	2	3	6	5/2	10/3	3/2	29/7	3ст; 3пр	Н	500	1ПК; 60 км/ч
14	—	3	—	2	8	3	16	—	Х	40
15	—	—	—	—	—	—	—	—	О	10
16	4	2	6/1	6/1	4/2	4/1	26/5	—	У	150
17	3	4	4	8/1	6/3	3	28/4	—	У	150
18	—	3	6	9/2	6/2	7/1	31/5	—	У	150
19	2	2	3	6/1	6/1	3	23/2	—	У	150
ПДБ – 3							—	У	164
ПД — 1							2	У	130
И так далее

* А также отступлений, перечисленных в пункте 1) под таблицей 4.1.

ЦП-515 Рис 4

Рис 4.1. Пример определения степени отступления при наложении записи
(1) на разграничительную линию (2) расшифровочной палетки:
а), б) – отступления, относящиеся к IV степени; в) – отступление относится к III степени

4.3.2. На переходных кривых величина Н перекоса и отклонения в плане определяется соответственно алгебраической разностью отклонений по уровню и смежных стрел h1 и h2 от нулевой линии в их вершинах (рисунок 4.2), расстояние между которыми измеряется по линии параллельной нулевой линии на прямой. Степень перекоса и отклонения в плане определяется с помощью специальных палеток.

ЦП-515 Рис 4

Рис 4.2. порядок отступления величины перекоса пути и отступления в плане на переходных кривых:
Н – величина перекоса или разность смежных стрел;
h1 и h2 – величины отклонений по уровню в вершинах перекоса или стрел измеренных от нулевой линии на переходной кривой

4.3.3. На путеизмерительных вагонах, оборудованных БАС, степени перекосов и отклонений в плане определяются автоматически по тому же принципу, что и при ручной расшифровке, по специально разработанной программе.

4.3.4. Оценка уклонов отвода возвышения наружной рельсовой нити кривой производится: при ручной расшифровке — путем сравнения фактического уклона отвода с нормируемым с помощью расшифровочной палетки; при автоматической расшифровке — по специально разработанной программе.

4.3.5. В тех случаях, когда граница между линейными подразделениями делит километр на две части, то порядок оценки этих частей такой же, как и целого километра.

Пример 1. На одной части разделенного километра (ПДБ-1) на участке со скоростями движения 100 км/ч при проверке обнаружено 3 отступления II степени, а на другой части (ПДБ-2) — одно отступление IV степени (или одно из отступлений, перечисленных в пункте 3.3). В таких случаях первая часть километра получает оценку «отлично», а вторая — «неудовлетворительно». Оценка в целом километра также будет неудовлетворительная. Она учитывается при определении средней балловой оценки состояния рельсовой колеи на дистанции.

Пример 2. При обнаружении тех же отступлений у ПДБ-1 и 1 — 6 отступлений III степени — у ПДБ-2 оценка первой части километра останется отличной, а вторая часть (так же, как и километр в целом) получит удовлетворительную оценку.

Пример 3. На первой части километра обнаружено 3 отступления III степени, а на второй части 4 отступления III степени. В таких случаях обе части километра получат оценку удовлетворительно, а километр в целом — неудовлетворительно, и ограничивается скорость движения.

Во всех приведенных случаях средняя балловая оценка рельсовой колеи на дистанции должна учитываться, исходя из оценки километра в целом.

4.4. Автоматическая расшифровка и оценка состояния рельсовой колеи при движении путеизмерительного вагона с БАС производится по заданной программе в соответствии с настоящей Инструкцией с использованием априорных паспортных характеристик, хранящихся в базе данных БАС. При этом непрерывная запись на бумажную ленту регистрируемых параметров рельсовой колеи, а также линий разметки отклонений, нулевых линий, пикетов и километров с их номерами и величин максимальных допускаемых (установленных) скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, производится автоматически. Кроме этого выводятся на экран монитора данные по видам, степеням и количеству отступлений и печатаются ведомости оценки рельсовой колеи по установленной форме.

4.5. Обнаруженные путеизмерителем отступления отмечаются на ленте следующим образом: отступления IV, III, II степени – соответственно цифрами «4», «3», «2»; сочетания отступлений в плане III или IV степеней с перекосом или просадкой III или IV степеней – буквой «С»; три и более смежных отступлений в плане III степени буквами «РР»; разносторонние отступления по уровню с амплитудой отклонений, большей 2-х удвоенных отступлений III степени на длине 20 – 30 м – «УУ»; несоответствие уклона отвода возвышения установленной скорости – «Укл»; отступления в плане IV степени по нерихтовочной нити, (при отсутствии их на рихтовочной нити) – «Рн»; более 6 (3 при скоростях 60 км/ч и менее) отступлений III степени — «III ст»; 3 и более повторяющиеся подряд на длине до 30 м двухсторонние просадки величиной более 15 мм — «3Пр»; несовпадение начала или конца отвода возвышения и кривизны, при котором Ψ > 0,6 м/с³, или а > 0,7 м/с² — «Ψ» или «а». На каждом километре на ленте указывается суммарное количество отступлений по степеням.

4.6. При проверке состояния рельсовой колеи на километрах, на которых производятся путевые работы (усиленный капитальный ремонт пути, капитальный ремонт, усиленный средний ремонт, средний ремонт, сплошная смена рельсов, смена стрелочных переводов, подъемочный ремонт пути, планово-предупредительная выправка пути со сплошной подъемкой, исправление пути на пучинах, а также на участках, где происходят деформации земляного полотна), и в связи с этим уменьшена скорость движения поездов: начальником дистанции пути – на срок до 5 суток, начальником отделения железной дороги (при отсутствии отделений железной дороги – начальником службы пути дороги) – до 10 суток, приказом начальника железной дороги – более 10 суток – состояние рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона в баллах определяется только в том случае, если будут обнаружены отступления, вызывающие необходимость уменьшения скорости движения поездов по сравнению с установленной скоростью для данного вида работ или деформации земляного полотна.

В таких случаях ограничивается скорость движения поездов, состояние рельсовой колеи на километре оценивается «неудовлетворительно» и включается в общую балловую оценку состояния пути линейных подразделений, дистанций пути и железной дороги.

В местах действия предупреждений, связанных с обкаткой еще не стабилизированного пути после производства работ по сплошной очистке или подрезке балластного слоя и подъемке пути, величины допускаемых скоростей движения устанавливаются в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ № ЦП-485 (табл.4.3). В справке о действующих предупреждениях об ограничении скоростей движения поездов, передаваемой начальнику путеизмерительного вагона, указывается способ производства работ в соответствии с таблицей 4.3.

Таблица 4.3. Величины отступлений и допускаемые скорости движения поездов в период обкатки пути

Величина отступления, мм	Допускаемая скорость движения поездов
Уровень	перекос	Разность смежных стрел	Слой чистого балласта до 25 см с уплотнением ВПО	Слой чистого балласта больше 25 см с уплотнением:
ВПО или ВПР	ВПО + ВПР	ВПО + ВПР + ДСП
20	До 20	До 35	60	50	60	70
30	21-25	36-50	40	25	40	50
40	26-30	51-65	25	15	25	25

5. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ ПУТИ
ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ВАГОНОМ

5.1. Организация проверок пути путеизмерительным вагоном на железной дороге и руководство ими осуществляются начальником службы пути.

5.2. Конструктивная скорость движения путеизмерительного вагона устанавливается «Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации путеизмерителя системы ЦНИИ-2». Однако во всех случаях скорость путеизмерительного вагона с тросовой системой измерения при проверке пути не должна превышать 75 км/ч.

5.3. Проверке путеизмерителем подлежат все главные пути железной дороги, где реализуются скорости движения поездов 25 км/ч и более, или обращаются пассажирские поезда, независимо от их количества. Периодичность проверок устанавливается начальником железной дороги; при этом на главных путях с установленными скоростями движения пассажирских поездов более 60 км/ч она должна производиться не реже двух раз в месяц.

5.4. В пределах станции путеизмерительный вагон пропускается по главным путям или путям следования пассажирских поездов. При пропуске его по приемо-отправочным путям, предназначенным для приема пассажирских или безостановочного пропуска грузовых поездов, их оценка включается в общую оценку состояния рельсовой колеи.

5.5. Проверка пути путеизмерительным вагоном производится по графику, утвержденному начальником службы пути железной дороги. При этом контрольная оценка состояния рельсовой колеи определяется по последней проверке.

5.6. Контрольная проверка пути путеизмерительным вагоном должна, как правило, производиться при нахождении измерительной тележки в задней (по ходу движения) части вагона. В исключительных случаях, когда проверка с расположением измерительной тележки в задней части затруднительна, допускается проверка с расположением этой тележки в передней части вагона.

5.7. С целью проверки правильности показания путеизмерительного вагона периодически во время рейса должны сверяться показания писцов с натурным промером отклонений по ширине колеи и уровню, производимых ручным шаблоном ЦУП около задних колес задней тележки вагона. Результаты проверок фиксируются на ленте и заверяются подписями начальника вагона — путеизмерителя и представителя дистанции пути сопровождающего путеизмерительный вагон. При наличии БАС результат проверки вводится в базу данных. Все изминения, вносимые начальником путеизмерителя в результаты автоматической расшифровки, регистрируются специальным протоколом, который заносится в базу данных БАС.

5.8. Проверки самого вагона —путеизмерителя проводятся в соответствии со специально установленными требованиями для путеизмерителя данной конструкции.

5.9. В вагоне —путеизмерителе для постоянного пользования должна находиться следующая документация:

— приказ начальника дороги об установленных скоростях движения по участкам и станциям;

— графики административного деления дистанций с указанием фамилий бригадиров пути и дорожных мастеров;

— ведомость кривых участков пути с указанием их радиусов, начала и конца переходных кривых, возвышения наружного рельса, нормы содержания колеи по шаблону, величины фактического бокового износа головки рельса;

— перечень прямых участков, на которых разрешено содержание одной рельсовой нити на 6 мм выше другой;

— перечень прямых участков с равномерным пучением одной рельсовой нити;

— перечень прямых участков с переложенными рельсами с боковым износом головки, оставленным внутри колеи;

— перечень участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996г (включительно);

— ведомость несовпадения отводов возвышения наружного рельса и разности стрел в кривых;

— перечень пучинистых участков;

— ведомость станционных путей, по которым производится прием и отправление пассажирских поездов и безостановочный пропуск грузовых;

— копии телеграмм об ограничении скорости;

— перечень мест производства работ, перечисленных в п. 4.6, где уменьшаются скорости движения поездов с указанием величин скоростей;

— сведения о толщине чистого слоя балласта и способов его уплотнения на участках со сплошной очисткой или подрезкой балласта.

Формы представляемых документов устанавливаются Департаментов пути и сооружений.

Хранение документации, представляемой в вагон-путеизмеритель начальником дистанции пути, а также выдаваемой БАС возлагается на начальника путеизмерительного вагона. При этом ведомости ПУ-32 и протоколы должны храниться до следующего контрольного прохода путеизмерительного вагона.

В вагоне — путеизмерителе должны также иметься и регулярно заполняться следующие журналы установленной Департаментом пути и сооружений формы:

— журнал оценки пути по дистанциям;

— журнал километров с неудовлетворительной оценкой;

— журнал промера станционных путей;

— журнал регистрации работников, сопровождающих путеизмеритель;

— журнал учета выдачи предупреждений об ограничении скорости.

Представитель дистанции пути, сопровождающий вагон — путеизмеритель, должен иметь при себе:

ленту предыдущего контрольного прохода путеизмерителя с отметками об устранении отступлений III и IV степени;

справку о действующих предупреждениях об ограничении скорости, как кратковременных, так и длительных, заверенных печатью и подписью начальника дистанции пути;

ведомость с отступлениями III и IV степени за два предыдущих прохода путеизмерителя.

Начальник дистанции пути несет ответственность за достоверность представляемой технической документации по пункту 5.9, а на начальник путеизмерительного вагона – за ввод ее в базу данных БАС.

Изменения (коррективы), вносимые в ранее перечисленную техническую документацию должны своевременно передаваться начальнику путеизмерительного вагона.

5.10. При обнаружении на участке пути отступлений, требующих уменьшения установленной скорости или закрытия движения поездов принимаются следующие меры.

При автоматической расшифровке результатов измерения: на участках с установленными скоростями движения, большими 60 км/ч, при обнаружении отступлений, вызывающих уменьшение скорости движения меньше 60 км/ч, а на участках с установленными скоростями движения 60 км/ч и менее – при обнаружении отступлений, вызывающих уменьшение установленной скорости до 15 км/ч, а также при необходимости закрытия движения, начальник путеизмерительного вагона (его заместитель), с целью недопущения проследования сзади идущего поезда по обнаруженной неисправности рельсовой колеи без уменьшения скорости, останавливает путеизмерительный вагон и дает заявку дежурному по станции (или поездному диспетчеру) на выдачу предупреждения или закрытие движения с записью ее в Журнал заявок, форма которого приведена в Приложении 3 настоящей Инструкции. После подтверждения дежурным по станции (или диспетчером) принятия заявки движение вагона возобновляется.

В случаях, когда с места остановки путеизмерительного вагона дать заявку дежурному по станции об уменьшении скорости движения поездов или закрытии движения не представляется возможным, для принятия мер по обеспечению безопасности движения поездов (ограждения опасного места), там остается работник дистанции пути, следовавший с путеизмерительным вагоном, а заявка на выдачу предупреждения или закрытие движения дается по прибытию путеизмерителя на станцию, ограничивающую перегон.

При ручной расшифровкеотступлений по ходу проверки пути уведомление начальнику дистанции пути о закрытии движения или ограничении скорости из-за наличия отступлений IV степени или сочетания отступлений в плане III степени с просадкой или перекосом III степени передается немедленно, а уведомление об уменьшении скорости, связанном с наличием отступлений других видов, вызывающих необходимость уменьшения скорости движения, не позднее 3 часов после проследования километра с указанными неисправностями.

5.11. Во всех случаях уменьшения установленной скорости движения поездов или закрытия движения поездов из-за неудовлетворительного состояния пути по показаниям путеизмерительного вагона скорость восстанавливается только после приведения пути в требуемое состояние.

В тех случаях, когда сделать это за время действия предупреждения об уменьшении скорости не представляется возможным, например, из-за трудностей с уположением отводов возвышения наружной нити кривой в стесненных условиях, приказом начальника дороги должна уменьшаться установленная скорость движения поездов по данной кривой и разрабатываться и осуществляться необходимые мероприятия по уположению отвода.

5.12. Отмена предупреждения об уменьшении скорости (или заявка об открытии движения поездов) после устранения неисправности рельсовой колеи производится начальником дистанции пути или его заместителем.

5.13. При обнаружении отступления, из-за которого скорость уменьшена до значения 15 км/ч, начальник путеизмерительного вагона телеграфом сообщает об этом начальнику службы пути и начальнику отделения железной дороги (при отсутствии отделения – руководителю регионального предприятия путевого хозяйства), а о закрытии движения – и начальнику железной дороги.

5.14. Результаты каждой проверки пути путеизмерительным вагоном фиксируются на ленте и подписываются начальником вагона и старшим по должности работником дистанции пути, принимавшим участие в проверке. При этом начальник путеизмерительного вагона ведет журнал (Приложение 4 к настоящей Инструкции), в котором фиксирует фамилию старшего по должности работника дистанции пути, участвовавшего в проверке пути вагоном, с его подписью.

5.15. Начальник путеизмерительного вагона по окончании проверки состояния рельсовой колеи на дистанции пути вручает сопровождающему путеизмеритель руководителю дистанции под расписку второй экземпляр ленты.

Не позднее чем через 3 дня после проверки дистанции пути основной экземпляр ленты расшифровывается работниками путеизмерительного вагона с составлением в трех экземплярах ведомости оценки состояния пути. Один экземпляр ведомости вместе с расшифрованной лентой отправляется начальнику дистанции пути, другой – начальнику службы пути, третий – начальнику отдела пути отделения железной дороги (регионального предприятия путевого хозяйства). При автоматической расшифровке и оценке состояния рельсовой колеи вагоном — путеизмерителем с БАС в конце проверки руководителю дистанции пути под расписку передаются:

покилометровая запись на бумажных лентах диаграмм всех контролируемых параметров рельсовой колеи в масштабе, в два раза меньшем масштаба их записи на ленту путеизмерителя ЦНИИ-2, с ведомостью выявленных отступлений по степеням, в том числе с указанием мест нахождения отступлений, требующих закрытия движения или уменьшения установленных скоростей движения поездов, и оценкой состояния рельсовой колеи;

ведомость вявленных отступлений по степеням, в том числе с указанием мест нахождения отступлений, требующих закрытия движения поездов и уменьшения установленных скоростей, и оценкой состояиния рельсовой колеи;

магнитные носители информации о состоянии рельсовой колеи (срок хранения носителей в дистанции пути: с результатами контрольной проверки – один год; промежуточных проверок – до следующей контрольной проверки).

При каждой очередной проверке пути начальник дистанции пути предоставляет начальнику путеизмерительного вагона чистые отформатированные магнитные носители, проверенные на отсутствие вирусов.

5.16. По результатам проверки пути путеизмерительным вагоном начальник дистанции пути должен анализировать изменение состояния рельсовой колеи по сравнению с предыдущей и более ранними проверками пути путеизмерительным вагоном и на основе результатов анализа намечать мероприятия, направленные на предупреждение расстройства пути, устанавливать очередность выполнения планово-предупредительных работ, и с учетом результатов натурного осмотра пути оценивать его техническое состояние и соответствие установленным скоростям движения поездов.

Технические указания по расшифровке записей путеизмерительных вагонов, оценке отступлений от норм содержания рельсовой колеи железнодорожного пути, мерам безопасности движения поездов при их обнаружении, утвержденные МПС СССР 01.12.1981 г., не применяются в системе МПС России. Указание МПС России от 07.08.96 г. № М-697у в части, касающейся п.п. 2.1, 3.4.4, 3.4.6, 3.4.10, 4.2.1, а также таблиц 7–12 названных выше Технических указаний по расшифровке записей путеизмерительных вагонов, и Приложение 2 к указанию № М-697у, считаются утратившими силу.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Таблица 1. Размеры степеней отступлений в сечениях расшифровочной палетки (рис.1) по вертикале в зависимости от установленных скоростей движения поездов (для масштаба записи 1:2)

Установленная скорость движения поездов (числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые), км/ч	Степень отступления	Размеры степеней, мм, в сечениях
А и Б	В	Г
121-140/81-90	I	8	6	8
II	11	7	11
III	16	10	15
IV	>16	>10	>15
81-120/71-80	I	8	6	8
II	16	10	15
III	22	13	17
IV	>22	>13	>17
61-80/61-70	I	11	7	11
II	22	13	17
III	25	15	22
IV	>25	>15	>22
41-60	I	14	8	13
II	25	15	22
III	31	19	28
IV	>31	>19	>28
16-40	I	16	10	15
II	31	19	28
III	40	24	32
IV	>40	>24	>32
15	I	20	13	17
II	40	24	32
III	62	37	43
Закрывается движение поездов	IV	>62	>37	>43

Продолжение приложения 1

ЦП-515 Рис1

Таблица 4.3. Величины отступлений и допускаемые скорости движения поездов в период обкатки пути

Величина отступления, мм	Допускаемая скорость движения поездов
Уровень	перекос	Разность смежных стрел	Слой чистого балласта до 25 см с уплотнением ВПО	Слой чистого балласта больше 25 см с уплотнением:
ВПО или ВПР	ВПО + ВПР	ВПО + ВПР + ДСП
20	До 20	До 35	60	50	60	70
30	21-25	36-50	40	25	40	50
40	26-30	51-65	25	15	25	25