Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.
Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.
В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.
Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс и как от них зависит поведение машины на дороге?
Развал-схождение – что это такое?
Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).
Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.
У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).
Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.
Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.
Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.
В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.
Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.
Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками
Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.
Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:
Исправность ходовой (подробнее о диагностике подвески автомобиля).
Давление в шинах.
Загрузка машины.
Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 
В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.
Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.
Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):
Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.
На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.
Регулировка угла схождения колес
Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой (смотрите на фото выше). Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.
Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
Проверьте показания.
Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.
Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.
Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.
После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.
Загрузить PDF
Загрузить PDF
Правильное выставление угла колес очень важно для адекватной реакции рулевого колеса и для продления срока эксплуатации шин. Если ваш автомобиль демонстрирует неравномерный или неестественно быстрый износ шин, его тянет в одну сторону или наличествуют посторонние вибрации во время езды, либо если руль никак не хочет вставать прямо, существует большой шанс того, что углы выравнивания колес находятся за пределами допустимых параметров.[1]
Применяя следующие шаги, вы сможете диагностировать общие проблемы регулировки вашего автомобиля и исправить наиболее распространенные из них, таких как регулировка углов передних-задних колес, в домашних условиях.
-
1
Проверьте давление в шинах. Перед началом действий, шины автомобиля должны быть накачаны равномерно и надлежащим образом.
- Спущенные шины на самом деле могут быть причиной ваших проблем с управляемостью, так что в первую очередь проверьте именно их. В таком случае вам не понадобится больше ничего делать.
- Кроме того, накачка шин должным образом имеет важное значение для получения точности измерений, производимых вами в дальнейшем.
-
2
Изучите руководство по эксплуатации. Обратитесь к руководству вашего автомобиля за более подробной информацией о правильной настройке углов. Вы должны найти числа, отображающие идеальные углы схождения, развала и, возможно, кастора автомобиля.
- Выпишите себе эти числа. Пока что вы можете не догадываться о том, что означают эти цифры, но не волнуйтесь, это будет разъяснено в части 2 и 3 этой статьи. Для начала просто убедитесь, что вы выписали их дословно
-
3
Проверьте наконечник передней подвески. Если подвеска ходит свободно или какие-либо ее части изношены, это также может быть причиной ваших проблем. Так же как и вопрос давления в шинах, проблемы с подвеской могут повлиять на ваши последующие измерения, поэтому важно позаботиться о любых ее проблемах в первую очередь.
- Остановите машину на ровной поверхности, поддомкратьте переднюю подвеску и выставьте авто на опоры.
- Самый простой способ проверить подвеску на поднятом автомобиле – это ухватиться за каждое колесо и попытаться расшатать его по горизонтали и по вертикали. Если вы не чувствуете каких либо свободных движений колеса, вероятнее всего ваш подвеска находится в хорошем состоянии. Если же чувствуется большой люфт — это может оказаться источником проблем.[2]
- Если подвеска разболтана, необходимо заменить изношенные детали. Это может включать в себя замену изношенных шаровых шарниров, стоек, втулок, коробки передач, рулевых тяг, рулевых колодок.
- Если у вас нет опыта ремонта подвески, вам, вероятно, нужно отдать автомобиль в руки профессионального механика.
Реклама
-
1
Определите правильный угол схождения. Схождение должно быть равнозначным на ближней части колеса (схождение внутреннее) либо дальней (схождение наружное) по их передней кромке, в отличие от их задних кромок, как видно на рисунке выше.[3]
В зависимости от вашего автомобиля, руководство по эксплуатации может рекомендовать установку нулевого схождения (равное расстояние между передней и задней частью колеса), либо небольшого схождения, повышающего устойчивость.[4]
- Схождение является наиболее распространенной проблемой выравнивания углов, которую вы сможете устранить самостоятельно.[5]
- Схождение является наиболее распространенной проблемой выравнивания углов, которую вы сможете устранить самостоятельно.[5]
-
2
Нарисуйте линию. На автомобиле, установленном на домкрат, держите карманный нож, тонкий кусок мела, или белый карандаш напротив центра протектора шины. Держите руку неподвижно, и попросите помощника провернуть колесо на один полный оборот, таким образом создавая линию по его окружности. Проделайте ту же операцию с колесом с противоположной стороны автомобиля.
- Если на шине нет плоского участка, на котором возможно начертить линию, вам потребуется закрепить маркировочный инструмент на клипсах или при помощи подходящего стабилизатора.[6]
- Если на шине нет плоского участка, на котором возможно начертить линию, вам потребуется закрепить маркировочный инструмент на клипсах или при помощи подходящего стабилизатора.[6]
-
3
Опустите автомобиль. После того как вы опустите автомобиль на землю, качните его с каждой стороны колеса несколько раз, что позволит всем деталям подвески встать на свои места.
-
4
Катите автомобиль. Протолкните машину вперед минимум на 3 метра с разблокированным рулевым колесом, чтобы убедиться, что колеса встали на одну прямую.
-
5
Натяните шнур. При помощи напарника, возьмите шнур или проволоку и натяните его параллельно полу по передней части шин, лучше по их оси, и замерьте это расстояние. Повторите этот процесс и на задней части каждой шины.
- Если вы используете шнур или проволоку, которая не будет растягиваться, то сможете получить очень точный замер.[7]
- Если вы используете шнур или проволоку, которая не будет растягиваться, то сможете получить очень точный замер.[7]
-
6
Вычислите разницу. Вы получили внутреннее схождение, если расстояние по передней стороне меньше, чем по задней. Если же расстояние меньше по задней стороне – значит схождение внешнее. Если они идентичны – значит вы получили нулевое схождение.[8]
- Заднее схождение также важно для контроля устойчивости и срока службы шин. Также возможно, что передние и задние колеса выровнены относительно друг друга (например, параллельны).[9]
Схождение задних колес вы можете измерить точно так же, как и передних. Если схождение задних колес находятся за пределами допустимых параметров, вам, возможно, потребуются услуги профессионального механика. Заднее схождение должно быть скорректировано до того, как вы начнете корректировку переднего, так что если вы столкнулись с данной проблемой заднего схождения, не тратьте время на самостоятельную настройку переднего.[10]
Реклама
- Заднее схождение также важно для контроля устойчивости и срока службы шин. Также возможно, что передние и задние колеса выровнены относительно друг друга (например, параллельны).[9]
-
1
Определите правильный угол развала. Развалом называется угол наклона колес по вертикали, если смотреть на переднюю часть автомобиля.[11]
Если верхняя часть колес расположена ближе между собой относительно нижней части, то такой развал называется «отрицательным», если же колеса ближе друг к другу в нижней части – то развал «положительный».[12]
В зависимости от вашего автомобиля, руководство по эксплуатации может рекомендовать наличие небольшого отрицательного развала, так как это увеличивает устойчивость на дороге. -
2
Вырежьте измерительный треугольник. Возьмите кусок твердого картона или дерева и вырежьте из него фигуру прямоугольного треугольника (один из углов должен быть 90 градусов), равного по высоте вашим колесам.
-
3
Разместите треугольник. Начиная от передней части автомобиля, приложите основание треугольника к земле перпендикулярно машине, а другую сторону угла 90 градусов к центру одного из колес.[13]
-
4
Сделайте замеры. Между измерительным устройством и вашим колесом возникнет некоторый зазор, вероятно, в самом верху шины. Замерьте это расстояние с помощью линейки или штангенциркуля. Это величина вашего развала.[14]
- Повторите те же замеры с другим передним колесом автомобиля. Угол обоих колес должен быть примерно одинаков, и выставлен в пределах, указанных в руководстве по эксплуатации. Если же нет – то возможно потребуется корректировка развала. Повторите тот же процесс с задними колесами.
- Если вы считаете, что у вас нулевой развал, катните автомобиль вперед-назад на расстояние равное половите окружности колеса, а затем попробуйте повторить измерения.[15]
- Неправильный развал передних или задних колес может повлечь за собой проблемы с управляемостью автомобиля.[16]
. В то же время, если ваш автомобиль не участвовал в серьезной аварии, то проблемы с развалом очень маловероятны.[17]
Если развал нуждается в корректировке, то это должно быть сделано перед регулировкой схождения.[18]
- Как правило, развал не может быть откорректирован правильно в домашних условиях при помощи подручных инструментов.[19]
И это действительно так, для некоторых автомобилей он не может быть откорректирован без рихтовки или замены основных частей подвески.[20]
Не пытайтесь отрегулировать его самостоятельно, если у вас нет опыта автомобильного ремонта и профессиональных инструментов.
Реклама
-
1
Выявите расположение наконечников рулевых тяг. Рулевая тяга соединяет между собой механизм рулевого управления и колеса автомобиля.[21]
Рулевая тяга имеет L-образную форму ближе к внутренней части колеса.- Посмотреть внешний вид рулевой тяги вы можете в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля и / или на некоторых фотографиях в Интернете, если вы все еще не сделали этого раньше.
-
2
Ослабьте контргайки. Между тягой и наконечником рулевой тяги расположена гайка, которая удерживает наконечник на месте. Вы должны будете ослабить эту гайку с помощью гаечного ключа.
- Помните, что на некоторых автомобилях гайка наконечника со стороны водителя может быть с резьбой против часовой стрелки, в то время как со стороны пассажира с резьбой по часовой стрелке.[22]
- В зависимости от механизма рулевого управления, на нем может быть расположен также хомут, фиксирующий пыльник рулевой рейки, который должен быть удален, чтобы пыльник не удерживал внутреннюю часть тяги.[23]
За деталями обратитесь к руководству по эксплуатации. - Если с момента предыдущей регулировки прошло долгое время, резьбовые соединения могут закиснуть и потребуют некоторой смазки для восстановления подвижности, например WD40.[24]
- Помните, что на некоторых автомобилях гайка наконечника со стороны водителя может быть с резьбой против часовой стрелки, в то время как со стороны пассажира с резьбой по часовой стрелке.[22]
-
3
Сделайте регулировку. В зависимости от типа механизма рулевого управления существует два различных способа, с помощью которых вы можете отрегулировать схождение.
- Если рулевое управление осуществляется при помощи рейки, вы должны подтянуть тягу по отношению к рулевому наконечнику. Вращая тягу, вы подтягиваете или отпускаете рулевой наконечник.[25]
- Если на авто установлено управление при помощи рулевой трапеции, вам нужно будет регулировать втулки, при помощи которых можно подтягивать наконечник. В результате регулировки эти втулки могут быть повреждены, так что производите регулировку осторожно. Существуют специальные инструменты для регулировки тяг, которые могут предотвратить повреждение.[26]
- Какой бы механизм управления ни был установлен на вашем авто, имейте ввиду, что внесение изменений в настройку наконечников затронет регулировку обоих колес. Каждый рулевой наконечник должен быть вкручен примерно на 1/2 от общей длины резьбы вовнутрь или наружу рулевой тяги.
- Если рулевое управление осуществляется при помощи рейки, вы должны подтянуть тягу по отношению к рулевому наконечнику. Вращая тягу, вы подтягиваете или отпускаете рулевой наконечник.[25]
-
4
Еще раз проверьте схождение. Затяните гайки (и хомуты, если они предусмотрены) обратно. Затем еще раз проверьте схождение, используя те же процедуры, которые были проведены в части 2. Отрегулируйте при необходимости.
- Так как вы до этого никогда не занимались регулировкой, у вас может уйти на это некоторое время и определенное количество проб и ошибок.
-
5
Тест-драйв автомобиля. Прокатитесь на автомобиле, чтобы убедиться, что все очевидные проблемы центрирования были исправлены (например, что машина больше не тянет в одну из сторон и не наблюдаются чрезмерные вибрации руля).
- Если проблемы по-прежнему остались, возможно, у вас более серьезный случай, который требует вмешательства профессионального механика.
Реклама
Советы
- В дополнение к развалу и схождению, существует третья регулируемая величина, называемая углом кастора. Кастор – это угол продольного наклона оси, если смотреть с боку автомобиля.[27]
Угол кастора очень трудно замерить без специализированных инструментов и невозможно настроить в домашних условиях.[28]
В большинстве автомобилях кастор вообще не регулируется без установки подходящей для этого подвески. Если коррекция схождения не решила ваши проблемы, тогда возможно вам требуется регулировка кастора. Механик сможет рассказать вам о том, необходимо ли это и возможно ли в принципе. - Существуют недорогие специализированные устройства, которые могут быть использованы для измерения развала. Если у вас возникли проблемы с измерениями развала при помощи описанного выше метода, одно из таких устройств может оказаться более понятным для вас в использовании.[29]
Реклама
Предупреждения
- После поддомкрачивания автомобиля, убедитесь, что он стабильно устойчив, особенно перед началом расшатывания колеса во время проверки подвески. Если автомобиль упадет с домкрата, это может привести к серьезной травме или даже к смерти.
Реклама
Об этой статье
Эту страницу просматривали 12 823 раза.
Была ли эта статья полезной?
Управляемость автомобиля во многом зависит от параметров настроек элементов подвески, которые определяют положение колес во время стоянки и движения транспортного средства. Поэтому каждому водителю приходится регулярно задавать себе вопросы о том, как делают сход развал на СТО и можно ли провести эту регулировку собственными руками.
Что это такое
Сначала разберемся с тем, что скрывается под термином «сход-развал». Чаще всего оба этих параметра объединяются, так как они совместно отвечают за правильное положение колес транспортного средства. Однако на самом деле это даже не две, а три совершенно разные настройки, периодичность проведения которых зависит от условий эксплуатации автомобиля:
- Развал – отвечает за максимальное сцепление шины с дорожным покрытием во время движения транспортного средства и за устойчивость машины в поворотах. Угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса в современном легковом автомобиле стремится к нулю (колеса располагаются перпендикулярно дороге). Однако у спортивных автомобилей часто выставляется отрицательный развал (верхние части автомобильных скатов смещены внутрь относительно перпендикулярной оси) для лучшей управляемости в поворотах, а у грузовиков устанавливается положительный развал (верхние части колес направлены наружу) для лучшей управляемости при полной загрузке. Эта характеристика может автоматически меняться при езде с грузом и изменении крена автомобиля.
- Схождение – от этого параметра во многом зависит скорость износа шин. Показывает угол между направлением движения автомобиля и плоскостью вращения колес, расположенных на одной оси.
- Кастр (кастер или кастор) – отвечает за автоматическое выравнивание колес при выходе из поворота, которое происходит за счет скорости автомобиля. Определяется углом между вертикалью и проекцией продольного наклона колеса во время поворота.
Чем грозят неправильные или «сбитые» регулировки
Правильно отрегулированный сход-развал избавит владельца автомобиля:
- от быстрого и неравномерного износа резины;
- серьезных проблем с управляемостью транспортного средства;
- дорогостоящего ремонта подвески, в том числе замены разбитых ступичных подшипников.
Кроме того, при неправильных регулировках автомобиль начинает сильно крениться в поворотах, а во время разгона и движения по прямой появляются другие проблемы – от «биения» руля до ухода машины в сторону. Все это создает реальную угрозу безопасности не только для водителей и пассажиров транспортного средства, но и для всех остальных участников дорожного движения.
Поэтому каждый владелец автомобиля должен регулярно и очень ответственно проводить проверку настроек и регулировку (при необходимости) сход-развала в автосервисе или, при наличии определенных навыков, собственными руками.
Как часто делать
Подавляющее большинство водителей считают, что регулировку колес делают только после ремонта подвески или при появлении явных признаков «неадекватного» поведения машины на трассе. Однако специалисты с этим мнением не согласны и советуют производить настройку сход-развал:
- через каждые 15-20 тысяч километров пробега или при каждой сезонной замене покрышек;
- при появлении быстрого или ярко выраженного неравномерного износа шин;
- сразу после покупки нового или подержанного автомобиля;
- при различных радиусах поворота налево и направо;
- после регулировки высоты посадки автомобиля («занижающего» тюнинга) при помощи специальных вкладок или утолщенных резинок;
- после внезапного изменения положения руля;
- при появлении серьезных проблем во время управления транспортным средством (постоянный уход в сторону, запоздалое реагированием, «плавание» по колее и т.д.);
- из-за отказа автомобиля возвращаться к прямолинейному движению после выхода из поворота;
- после любого ремонта подвески (замена маятникового рычага, шаровых опор, наконечников, рулевых тяг и т.д.).
Периодичность здесь может быть самая разная. Ведь каждая из этих причин может свидетельствовать о «сбитых» регулировках, которые желательно как можно быстрей настроить под конкретный автомобиль, а не гадать о том, как понять, что его надо делать. Сделать это можно не только на СТО, но и самостоятельно при помощи одного из способов, которые будут подробно рассмотрены в этой статье.
Как именно надо делать сход развал своими руками
Существует, как минимум, три доступных варианта по самостоятельной регулировке схода-развала, позволяющих автовладельцам сэкономить на визите в СТО.
Способ №1
Эта методика подскажет владельцам автомобилей, как делают сход развал собственными руками после ремонта подвески. Однако для начала будущему настройщику придется изготовить измерительный инструмент:
- берем полутораметровую трубу, на одном конце которой делаем небольшой разрез по форме кромки колесного диска, а на другой стороне устанавливаем самодельный фиксатор – сверлим отверстие и привариваем к нему гайку, в которую закручиваем подходящий болт;
- подбираем стальной штырь таким образом, чтобы он свободно передвигался в трубе;
- слегка изгибаем собранный инструмент, чтобы обойти подрамник транспортного средства.
Подготовительные работы проведены. Переходим к непосредственной регулировке, тщательно выполняя следующие пошаговые действия:
- загоняем автомобиль на яму или устанавливаем на эстакаду;
- берем в руки самодельное измерительное устройство, и упираем его край с прорезью в кромку на середине одного из дисков с задней стороны колеса;
- выдвигаем из трубки штырь до тех пор, пока он не будет слегка касаться аналогичной точки на диске противоположного колеса;
- закрепляем полученный результат при помощи фиксатора;
- проходим вперед и измеряем расстояние между серединами той же пары автомобильных дисков с передней стороны.
Если во время второго замера штырь снова едва касается кромки диска, то угол схождения считается «нулевым» и дальнейшей настройки не требует. В противном случае (между штырем и диском остается просвет, или инструмент сильно упирается в кромку) придется провести регулировку, которая осуществляется с той стороны подвески, где проводился ремонт или замена деталей:
- ослабляем контргайку;
- выкручиваем рулевую тягу из наконечника на один оборот;
- несколько раз проворачиваем руль в разные стороны;
- снова – по прежней схеме – замеряем расстояние между серединами дисков с обеих сторон;
- повторяем эту операцию до тех пор, пока угол схождения установится в «нулевое» положение.
Совет!!! Во время настройки внимательно наблюдайте за тем, чтобы случайно не открутить пыльник.
Именно этот способ лучше всего подходит для тех случаев, когда ремонт подвески проводился только с одной стороны. Если же детали менялись с обеих сторон, то действовать придется немного иначе:
- откручиваем контргайку на одной стороне и выкручиваем рейку из наконечника на один оборот;
- переходим на другую сторону, где ослабляем другую контргайку и уже наоборот закручиваем рейку в наконечник на один оборот;
- снова измеряем расстояние между серединами дисков парных колес спереди и сзади.
Внимание!!! Противоположные рулевые рейки закручиваются и выкручиваются во время такой настройки на одинаковое значение (полуоборота против полуоборота, оборот против оборота и т.д.).
Вот так, методом проб и ошибок, устанавливаем «нулевой» угол схождения. Как долго делать сход развал таким способом, ответить трудно, но по его окончании придется провести дополнительную проверку на прямолинейность руля:
- Заводим автомобиль и выезжаем на ровную дорогу.
- Ищем прямой участок пути и наблюдаем за положение руля.
Если руль при этом не смещается ни в одну из сторон, то настройку можно считать завершенной. Однако при его смещении вправо или влево придется провести дополнительную регулировку.
К примеру, при смещении обода рулевого колеса на четверть оборота вправо от прямолинейного положения, придется снова загнать автомобиль на яму или установить на эстакаду, чтобы ослабить обе контргайки и сначала завернуть на один оборот рулевую тягу правого колеса, а затем на тот же оборот выкрутить тягу у левого колеса. Практически аналогичным способом проводится настройка схода-развала и при левом смещении руля. Только в этом случае сначала на один оборот закручивается левая тяга, а затем ослабляется правая тяга.
Последним этапом регулировки будет фиксация элементов подвески контргайками и новое испытание руля на прямолинейность во время движения по ровному и прямому участку дороги.
Более подробно с этим способом настройки схода-развала своими руками и тем, как его правильно делают, поможет разобраться наглядное видео:
Способ №2
Этот вариант является слегка модернизированной версией предыдущего метода. В целом настройка в этом случае идет аналогичным образом, но перед ее началом нужно провести несколько дополнительных действий:
- Сначала считаем количество оборотов руля, которые нужно сделать для его перевода из одного крайнего положения в другое. Делим эту цифру на два, и устанавливаем рулевое колесо ровно посередине.
- Выравниваем передние и задние колеса при помощи длинной рейки/нитки.
- Проводим регулировку по описанному выше способу, добиваясь того, чтобы разность положения колес, размещенных на одной оси, составляла от 0 до 2 мм. При этом у переднеприводных автомобилей угол может отклоняться от нормы только с положительным, а у заднеприводных машин – отрицательным значением.
Подробности найдете тут
Способ №3
Для реализации этого очень простого варианта потребуются: ровная поверхность, рулетка и ровный прямоугольный металлический профиль (чем длиннее, тем точнее измерение).
Действуем в этом случае следующим образом:
- загоняем автомобиль на участок с ровной поверхностью, удерживая руль в среднем положении.
- прикладываем один конец прямой рейки сначала к задней поверхности переднего колеса, а затем и к передней поверхности покрышки таким образом, чтобы профиль проходил ровно через центр диска, а его второй конец соприкасался с землей/полом;
- делаем отметки в обеих точках соприкосновения;
- аналогичным образом действуем со вторым передним колесом;
- берем рулетку и замеряем расстояния сначала между передними, а затем и задними отметками, чтобы вычислить угол схождения;
- ищем в инструкции по эксплуатации рекомендуемые характеристики и при необходимости проводим регулировку положения колес при помощи вывинчивания/закручивания рулевых реек в наконечники (смотри выше).
Подробная информация расположена здесь
Каждый из этих способов настолько прост, что позволяет даже начинающему водителю при первых признаках проверить и отрегулировать сход-развал транспортного средства своими руками, а не гадать, как часто его делают, и не переплачивать за эту услугу мастерам из СТО. Попробуйте и убедитесь в этом сами.
Каждый автопроизводитель для улучшения устойчивости и управляемости предусматривает для конкретной модели автомобиля определённое положение передних (и задних) колёс относительно друг друга и плоскости дороги. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес.
Под развалом понимают угол наклона колес по отношению к перпендикулярной плоскости (в обычном случае — к дороге). При отрицательном развале колёса визуально становятся будто «домиком», при положительном угле развала верхняя часть колеса наклоняется наружу относительно нижней.
Схождение — это сумма углов между плоскостью, которая проходит через центры колес и продольной осью автомобиля. Звучит немного непонятно, но на деле всё просто: если оно положительное, то плоскости вращения колёс пересекаются впереди автомобиля словно «сходясь навстречу» друг другу, при отрицательном — где-то сзади (расхождение).
Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля
Кастер (иногда говорят кастор) от англ. Caster angle (угол продольного наклона) это угол, образованный вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. При положительном кастере ось поворота колеса наклонена назад относительно направления движения, а при отрицательном — наоборот, «смотрит вперёд».
Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой.
Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта.
Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов
Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур
Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.
Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.
Как регулируются углы установки колес?
На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.
Однако так было не всегда — на той же «восьмерке», с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.
Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30′, схождение = 0°15′ ± 10′ и кастер = 0°20±30’0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может «гулять» в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти «плюсовых» минут имеет законное право «уходить в минус».
На что влияет кастер?
С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.
На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек).
Продольные растяжки подвески ВАЗ-2108 спереди крепятся к кронштейнам, сзади – к поперечным рычагам. Именно поэтому они влияют на кастер
Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.
Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям.
Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.
Какие выбрать углы?
Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.
Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50′ для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65′).
Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.
Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!
Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10′ на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.
Регулировка схождения на Самаре – процесс довольно хлопотный (особенно со стороны водителя), поэтому некоторые развальщики даже самостоятельно (!) изготавливают подобный специнструмент
При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле.
Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)
Перед регулировкой схождения руль нужно выставить строго горизонтально и зафиксировать, для чего на СТО используются специальные приспособления
Что будет, если их не делать?
В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.
А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение.
Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно.
Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!
Когда регулировка углов установки колес не помогает?
Далеко не всегда даже квалифицированный специалист на правильно отъюстированном стенде (а это очень важно!) сможет выставить углы установки колес в заданных производителем допусках. Обычно этому мешают изношенные детали подвески, в которых возникли заметные люфты. Ловить минуты там, где во время движения детали «гуляют» на целые градусы – занятие довольно бессмысленное. Поэтому опытный «развальщик» обычно начинает с первичной (то есть «грубой») диагностики ходовой части, внимательно осматривая резино-металлические элементы и проверяя их на взаимное перемещение. Во многих случаях прежде, чем заезжать на стенд «схода-развала», необходимо посетить пост общеремонтных работ для замены изношенных деталей подвески. И лишь «перетряхнув ходовку» можно пробовать добиться требуемых углов установки колес.
Бывает, что подвеска в порядке, но выставить схождение, развал или кастер все равно не получается. Причина – необратимая деформация кузова, что бывает после сильной аварии или вследствие коррозии силовых элементов. И если в первом случае еще хотя бы теоретически может помочь стапель, то на сильной «гнилой» машине малой кровью проблему не решить, а большой – не имеет смысла.
Иногда даже после того, как углы выставлены правильно, автомобиль всё равно уводит в сторону. В этом случае нужно попробовать переставить колёса местами (а лучше – сменить подозрительную пару), поскольку часто из-за деформации каркаса или неоднородности слоёв брекера шина становится «кривой»
Опрос
Давно делали «развал-схождение»?
Правильное развал-схождение или сход-развал — залог того, что ваш автомобиль будет прекрасно слушаться вас на дороге практически в любых условиях. Но начинающий автолюбитель, скорее всего, не знает, что же это за параметр такой, который еще и нужно правильно отрегулировать. В статье ниже мы дадим ответ на этот вопрос, а заодно выясним, почему же все-таки развал-схождение нарушается, по каким признакам определить, что пора заехать в сервис на его регулировку. А заодно разберемся, как выполнить развал-схождение своими руками, без помощи сторонних специалистов.
Содержание
- Развал-схождение: что это
- Зачем нужна регулировка
- Когда следует делать развал-схождение
- Самостоятельная регулировка развала
- Диагностика
- Инструменты и материалы
- Инструкция
- Видео — Теория развал-схождения колес
- Линейка для регулировки схода-развала
- Пошаговая инструкция
- Важные моменты
- Что лучше — ручная или компьютерная регулировка?
- Видео — Развал-схождение дедовским способом
Развал-схождение: что это
Что же скрывается за этим словосочетанием, которое нередко слышишь в среде автомобилистов? Итак, немного теории. Развал-схождение или сход-развал — это определенные углы постановки каждого колеса автомобиля. Их определяют и устанавливают еще во время изготовления машины на заводе, причем не просто так, а в зависимости от конструктивных особенностей авто и после проведения определенных испытаний. Эти углы важно обязательно выдерживать именно в строго определенном положении, которое рекомендует производитель: управляемость авто и его поведение на дороге зависит во многом от этого параметра, а значит, от этого зависит и ваша безопасность.
Почему эти углы называются «развал-схождение»? Все легко объяснимо и предельно просто: у автомобильного колеса не один, а два угла, указывающих на его положение в пространстве.
- Развал — определенный угол, который формируется между плоскостью самого колеса и вертикальной осью. Если он установлен правильно, то шина идеально стыкуется с дорожным полотном, и машина будет превосходно «держать дорогу». Измеряется это значение в самых обычных градусах. Бывает положительным и отрицательным.
- Схождение, которое также бывает как отрицательным, так и положительным, — угол, который находится между плоскостью вращения каждого колеса и направлением движения машины. Правильно установленный угол данного параметра позволит снизить износ резины и позволит добиться максимальной устойчивости авто во время даже самых лихих поворотов. Измеряется данный параметр и в привычных нам миллиметрах, и в не менее привычных градусах.
Если вы обращали внимание, то у некоторых машин колеса не всегда стоят строго перпендикулярно дороге. Кажется, что схождение и развал сделаны не так, как нужно. Но прежде чем осуждать мастера, присмотритесь: что за машина перед вами. У ТС с так называемым задним приводом показатель схождения положительный — колеса несколько повернуты друг к другу. А авто с приводом передним обладают отрицательными показателями значения этого угла.
Поясняем. Если между условно обозначенными задними точками колес промежуток больше, чем между передними, и кажется, что колеса в паре вывернуты «внутрь», то схождение положительное. А если они как будто «смотрят» в стороны, то оно будет называться отрицательным.
Отрицательное значение развала — это когда верхняя часть любого из колес наклонена к центральной части авто. Это оптимальный вариант для тех, кто любит большие скорости и много ездит по извилистым, кольцевым дорогам. Положительный развал — наоборот, то есть верх колеса отклонен от авто. Оптимальный вариант для тех, кому нужно много маневрировать и полностью контролировать управляемость железного коня.
На заметку! И еще есть такое понятие как кастер. Это тоже угол, но другой, показывает значение продольного наклона оси поворота. Но его устанавливают на производстве и больше этот угол не меняется. Исключение — ДТП и полный перебор подвески. Только тогда в сервисе могут обратить на него внимание.
Зачем нужна регулировка
По всему, что выше сказано, догадаться не трудно, что одна из причин, почему все-таки стоит следить за правильностью сход-развала — ваша же безопасность. Авто, имеющее правильные углы постановки колес, маневренное и послушное, хорошо держит дорогу, его не заносит, он чутко и — главное — правильно реагирует на движения руля.
Также правильно выставленный угол схождения и развала позволит вам немного экономить на резине и расходниках, так как дольше сохраняет их в нормальном состоянии, позволит избавиться от быстрого износа, убережет детали подвески от разрушения. И протектор покрышек, и подшипники в ступицах, и всякие резиночки-детальки — все скажут «спасибо» за хороший развал.
Читайте также: Замена рулевых наконечников
Когда следует делать развал-схождение
Регулировать углы нужно не так часто, как кажется на первый взгляд. Но хотя бы единственный раз за весь год использования авто стоит уделить внимание этой процедуре при условии, что машина постоянно, но спокойно эксплуатируется на хороших городских дорогах. Если вы лихачите или живете там, где дороги заставляют проронить скупую слезу только при взгляде на них, то развал стоит делать почаще. Особенно — после суровой зимы, в весенний период, когда везде «оттаивают» ямы.
Также проверка и дальнейшая регулировка (при необходимости) развал-схождения обязательно проводятся при некоторых ремонтных работах по улучшению состояния подвески, а также элементов рулевого управления. Все это приводит к изменению углов колес. Однозначно следует сделать регулировку углов после ДТП, сильного бокового удара по колесу. Кстати, интересно, но на углы не всегда влияет замена таких деталей и элементов как втулок стабилизатора, амортизатора, самих стабилизатора и амортизатора в сборе, ступичных подшипников. Но если вы меняли рулевые тяги или наконечники, пружины, рулевую колонку, проставки, сайлентблоки или маятник рулевого управления, то визит в сервис обязателен.
Признаки, которые покажут, что пора ехать в сервис, это:
- смена траектории движения авто при езде по прямой;
- быстрый износ покрышки с одной из сторон, стирание протекторов;
- увеличение расхода топлива;
- быстрый износ элементов подвески.
На заметку! Автомобилисты отмечают, что первые звоночки о нарушении углов сход-развала появляются обычно каждые 10-15 тысяч километров пробега.
Самостоятельная регулировка развала
Отрегулировать углы сход-развала не так просто, как кажется. Это достаточно серьезное нарушение в конструкции автомобиля. Но все же выполнить эту процедуру можно и самим. Разберемся, как это делается.
Диагностика
Прежде чем что-то регулировать, стоит провести диагностику. Для этого достаточно взять обычный штангенциркуль или рулетку, отвес и маркер.
- Поставьте авто в гараж на ровную поверхность.
- Поднимите на подъемнике или домкрате.
- Сидя в автомобиле, проверните поочередно до упора каждую пару колес в одну и другую сторону, используя руль. Затем выставьте руль ровно, чтобы колеса встали прямо.
- Утяжелите автомобиль. Для этого можно поместить в салон и багажник мешки со щебенкой.
- Затем нажимайте по очереди на крылья капота, багажник, но обязательно делайте нажимы в прыжке, чтобы увеличить уровень воздействия. Эта несколько комичная процедура позволит стабилизировать всю систему подвески.
- Затем возьмите отвес и поместите его на перед капота так, чтобы его нить свисала вдоль колеса вниз.
- Возьмите маркер и отметьте прямо на шине место, где проходит нить.
- Вычислите промежутки между линией маркера и верхнего и нижнего краев покрышки.
- Затем продвиньте авто немного вперед так, чтобы колеса прокрутились на 180 градусов. Выполните те же самые действия.
Теперь сравните полученные результаты. Если разница между ними будет более 3 мм, то важно как можно скорее отрегулировать углы развала и схождения.
Инструменты и материалы
На самом деле, несмотря на всю сложность и кропотливость выравнивания углов, для выполнения этой работы не нужно большого количества инструментов. Список достаточно короткий: это домкрат, ключи рожковые, накидные, колесные.
Совет! Перед началом регулировки сход-развала обязательно проверьте исправность всей рулевой системы. Если с ней что-то не в порядке, то регулировкой заниматься бесполезно.
Инструкция
Если у вас есть место, время и все необходимые инструменты, то вы можете сами выполнить регулировку углов. И лучше делать ее сразу после диагностики, которую мы провели ранее, если машина в этом нуждается. Кратко расскажем о порядке действий во время регулировки сход-развала.
- Сначала снимите с подвески колесо, а затем при помощи ключа ослабьте немного крепеж амортизатора, чтобы он опустился к поворотному кулаку.
- Затем сдвиньте этот кулак в любую сторону. Данный процесс поможет поменять угол до нужного значения.
- Натяните проволоку от ступицы переднего до ступицы заднего колеса. Применяя ее, сверьте угол наклона колес.
- Далее регулируйте схождение. Сначала ослабьте затянутые гайки на так называемых рулевых тягах.
- Затем выставьте идеально ровно руль и зафиксируйте его при помощи хомутов и жерди.
- После клещами-коброй удерживайте муфту тяги и аккуратно поворачивайте ее. Так вы измените длину тяги до того момента, пока руль не начнет сопротивляться вашим движениям. Кстати, следите и за расстоянием между нитью отвеса и шиной. Как только зазор исчезнет, то это будет означать, что схождение выставлено так, как должно быть. Совместное схождение пары должно быть 2 мм.
Видео — Теория развал-схождения колес
Вот так выполняется регулировка угла с помощью инструмента. После окончания работ обязательно затяните все соединения.
Линейка для регулировки схода-развала
Диагностировать состояние сход-развала можно, используя особую линейку. Ее можно купить или сделать самостоятельно. Показания, полученные во время диагностики, записывайте. Не запутаться в них поможет таблица, приведенная ниже.
Таблица. Устройство регулировочной линейки.
| Элемент линейки, фото | Описание |
|---|---|
 |
Это трубка, имеющая специальный наконечник с одной стороны и шкалу для измерений — с другой. |
 |
В конструкции есть специальные штоки, предназначенные для настройки линейки для разных моделей авто. |
 |
Эта часть должна оставаться неподвижной. |
 |
Он находится на другом конце трубки. Штырь предотвращает соскальзывание линейки с колеса. |
 |
Он расположен на другой стороне линейки. |
Подобная конструкция отлично себя зарекомендовала при выполнении развала-схождения на разных моделях автомобиля и разных годов выпуска.
Пошаговая инструкция
С помощью линейки нужно измерить расстояние между двумя точками колес, а затем продвинуть машину вперед, что прокрутить колеса на 180 градусов. Далее снова измеряется расстояние между точками колес. Разницу между первым и вторым показателем и нужно оценивать.
То есть пошагово этот процесс выглядит примерно так:
Шаг 1. Делаем отметки на поверхности резины по двум сторонам.
Шаг 2. Измеряем промежуток между этими метками: нужно выполнить замеры как спереди, так и сзади.
Шаг 3. Вычисляем разницу и уже после этого выравниваем колеса под необходимые параметры.
Важно! Всегда помните о поправке на резьбу в половину миллиметра.
Важные моменты
После регулировки прокатитесь на машине по ровной дороге. Если авто тянет в сторону, то можете попробовать поменять колесные пары — перекинуть перед на зад, и наоборот. Если после этого машину тянет, но уже в противоположную сторону, то проблема заключается не в неправильном развале, а в покрышках, требующих замены.
Когда будете устанавливать параметры рулевой тяги, то считайте, сколько вы сделаете оборотов. В случае ошибки вы будете знать, как вернуть предыдущее положение схождения.
Что лучше — ручная или компьютерная регулировка?
Этот вопрос беспокоит каждого начинающего автомобилиста, а уж сколько споров в гаражах и сервисов на эту тему ведется — не счесть! Посоветовавшись с экспертами, отвечаем на него. Итак, намного лучше и точнее регулировка вручную. Дело в том, что стенд даст возможность получить идеальный вариант только в том, случае, если он идеально отрегулирован и настроен сам. А сделать это не так-то просто. Таким образом регулировка развала-схождения руками будет быстрее, эффективнее и надежнее, чем компьютерная.
Однако если вы не хотите делать это самостоятельно, то важно найти хорошего специалиста в этой области с большим опытом и хорошими рекомендациями.
Видео — Развал-схождение дедовским способом
Развал-схождение — важный параметр, значением которого уж точно не стоит пренебрегать. Поэтому уделите его регулировке достаточно внимания. А лучше всего изучите и освойте сами процесс регулирования углов.