Инструкция по ремонту тележек пассажирских вагонов

Ремонт тележек пассажирских вагонов

  1. Требования
    к пассажирским тележкам в эксплуатации

Для
тележек пассажирских вагонов установлено
выполнять конт­роль исправного
состояния при техническом обслуживании
пасса­жирских составов на пунктах
формирования или оборота, в пунктах
технического обслуживания в пути
следования, а также при единой технической
ревизии пассажирских вагонов. Кроме
того, пассажир­ские тележки подвергают
плановым видам ремонта в депо и на
ваго­норемонтных заводах.

При
техническом обслуживании вагонов у
тележек (рис. 7.1) кон­тролируют состояние
сварных швов рам и надрессорных балок,
ис­правность центрального и надбуксового
рессорного подвешивания, наличие
валиков, шплинтов, втулок в шарнирных
соединениях дета­лей, степень износа
скользунов, надежность крепления
поводков и соответствие зазоров в
деталях тележек допустимым нормам.

Не
допускается эксплуатация вагонов, в
деталях тележек которых имеются трещины
и неисправности крепления деталей или
их предох­ранительных устройств. На
вагоне с тележками КВЗ-ЦНИИ всех
мо­дификаций кузов опирается на
горизонтальные скользуны. Для теле­жек
этого типа возвышение кромки чугунного
вкладыша скользуна Внад коробкой скользуна должно быть не
менее 11 мм (рис. 7.2), а зазорГмежду опорной кромкой пятника и
подпятником — не менее 9 мм.

Зазор
между надрессорной балкой и рамой А(рис. 7.1) должен быть не менее 20 мм для
тележек КВЗ-ЦНИИ и не менее 25 мм — для
КВЗ-ЦНИИ-М. Суммарный зазор между
вертикальными скользунами

Место клейм приемки

Рис.
7.1. Тележки:

а
— КВЗ-ЦНИИ б
— КВЗ-ЦНИИ-2; 1
— поводок; 2
— рама; 3
— надрессорная балка; 4
— центральное рессорное подвешивание;
5
— надбуксовое рессорное подвешивание

Рис.
7.2. Проверка тележек КВЗ-ЦНИИ в
эксплуатации:

  1. — вкладыш
    скользуна;

  2. — коробка
    скользуна;

  3. — надрессорная
    балка;

  4. — подпятник;
    5
    — пятник

с
одной стороны тележки должен быть не
более30 мм для тележек типов КВЗ-ЦНИИ, но при
этом каждый зазор должен быть не менее
5 мм.

Несоответствия
зазоров уста­новленным нормам ухудшают
плавность хода тележек, приво­дят к
ударам деталей друг о дру­га, вызывают
преждевременные износы и создают угрозу
безо­пасности движения поездов.

При
проверке технического состояния тележек
вагонов осо-

бое
внимание обращают на исправность
колесных пар, буксового узла, гидравлических
гасителей колебаний, на состояние
поводков, предохранительных болтов и
скоб, крепление узла фрикционного
га­сителя колебаний.

В
фрикционном гасителе колебаний (рис.
7.3, а)не допускается зазорАмежду шпинтоном1и втулкой 2. Зазор может образоваться
при отсутствии или неправильной установке
тарельчатой пружины3
или
ослаблении гайки крепления4.При правильной установке тарель­чатая
пружина меньшим диаметром должна
упираться во втулку, а гайка должна быть
зашплинтована.

При
проверке защитных болтов 6(рис. 7.3,б)центрального под­вешивания необходимо
убедиться в наличии зазора между поддоном5и резиновой шайбой 7. В состав деталей
крепления входят метал­лические шайбы8,
9,гайка10и шплинт11.

Частой
неисправностью пассажирских тележек
является ослабле­ние затяжки
резинометаллических пакетов продольных
поводков 12
(рис.
7.3,в),необходима их просадка. Как следствие
этого, наруша­ются зазоры между
вертикальными скользунами. Для устранения
не­исправности гайки поводков подтянуть
до исчезновения вогнутости или до
появления выпуклости не более 3 мм.

У
поводков с резьбовым соединением
конструкции ИВФД Дерга- чева (рис. 7.12)
необходимо проверить детали и сварные
швы на отсутствие трещин и изломов,
которые не допускаются. Следует так­же
проверить исправность стопорных шайб
и плотность затяжки резь­бовых
соединений (размер 110+1 мм).

Расстояние
между рамой тележек КВЗ-ЦНИИ всех типов
и корпу­сом буксы должно быть не менее
56 мм.

В
зависимости от вида повреждения,
неисправности тележки ус­траняют в
составе поезда или при текущем ремонте
с отцепкой авгона и подачей его на
специализированный путь, где есть
необходимые средства механизации.

При
выполнению! единой технической ревизии
пассажирских ва­гонов (TU-3
) тележки выкатывают из-под всех типов
вагонов. С тележек снимают и отправляют
для проверки и ремонта гидравличес­кие
гасители колебаний, датчики противоюзных
устройств, скорост­ные регуляторы
нажатия тормозных колодок. Колесные
пары с ре­дукторами от средней части
оси или от торца оси выкатывают и подают
на соответствующие ремонтные позиции
для контроля техни­ческого состояния
приводов генератора. Тележки очищают
от снега, грязи и осматривают.

При
осмотре рам выявляют ослабление сварных
швов и трещины. Обнаруженные неисправности
должны быть устранены. У тележек
КВЗ-ЦНИИ-М постройки 1985-1986 гг. следует
внимательно осмат­ривать поперечные
балки, в которых имеют место случаи
появления трещин.

Проверяют
состояние пружин, подвесок центрального
подвешива­ния, предохранительных
скоб, поводков, деталей фрикционного
гаси­теля. Неисправные детали заменяют.
Проверяют и регулируют зазоры вертикальных
скользунов, которые должны составлять
в сумме с одной стороны тележек КВЗ-ЦНИИ
всех типов не более 25 мм. При зазорах
более нормы накладки вертикальных
скользунов срезают и приваривают новые,
изготовленные из стали 45.

Все
проверочно-регулировочные работы
выполняют на тележках под тарой вагона
на прямом (выверенном) участке
железнодорожно­го пути.

Зазор
между предохранительной скобой и крюком
поддона дол­жен быть для тележки
КВЗ-ЦНИИ М 50-60 мм. Зазор между пятни­ком
и подпятником должен быть не менее 13 мм
для тележек типа КВЗ-ЦНИИ, а между
поддоном и опорной шайбой предохранительно­го
болта — 1-4 мм.

Проверяют
плотность крепления фрикционного
гасителя, при ос­лаблении которого
производят подтягивание гаек шпинтонов
до пол­ного выпрямления тарельчатых
пружин, установленных конусом вверх.

Износ
вкладышей горизонтальных скользунов
допускается до толщины 35 мм. Задиры на
поверхности должны устраняться
механи­ческой обработкой. Пружины, в
случае замены, подбирают и уста­навливают
по определенным схемам для каждого типа
вагона в со­ответствии с РТМ32ЦВ
1-29-87.

  1. Ремонт
    тележек пассажирских вагонов на
    поточно-конвейерной линии

При
плановых видах ремонта вагонов ремонт
тележек производят в специальном
тележечном отделении депо или тележечном
цехе за­вода.

Выкаченные
из-под вагона тележки подают на позиции
ремонта с помощью транспортера или
мостовым краном.

Тележки
перед ремонтом должны быть обмыты и
разобраны. Все детали тележек очищают
от грязи, ржавчины и разрушенного
защит­ного покрытия.

При
наличии в пазах, канавках резьбы остатков
загрязнений их необходимо удалить
вручную с применением жестких волосяных
щеток, деревянных и пластмассовых
скребков и моющих препаратов типа МС-15
концентрации 20г/л при температуре
40-45°С. Подготов­ленные детали должны
быть осмотрены и обмерены шаблонами с
целью выявления дефектов и недопустимых
износов.

При
визуальном осмотре обращают внимание
на вздутие краски, риски, задиры, забоины,
указывающие на возможные дефекты под
ними. Наиболее ответственные детали
пассажирских тележек подвер­гают
испытанию на растяжение и неразрушающему
контролю.

Испытанию
на растяжение подлежат подвески (в
сборе) центра­льного подвешивания
(тяги, серьги, валики) тележек КВЗ-ЦНИИ.

Магнитопорошковому
контролю подвергают: серьги, тяги
подве­сок, валики люлечного подвешивания,
тяги продольного поводка, предохранительные
болты поддона, шкворни, сварные швы
кронш­тейнов для гидравлических
гасителей колебаний и подпятники. Все
неисправные детали должны быть
отремонтированы или заменены на
исправные.

Ремонт
пассажирских тележек организуют поточным
или поточно­конвейерным методами.
Применение поточно-конвейерных линий
позволяет максимально механизировать
технологические процессы, повысить
производительность труда и качество
ремонта.

Проектно-конструкторское
бюро ЦВ МПС разработало типовой
технологический процесс ремонта
пассажирских тележек на семи ремонтных
позициях (рис. 7.4).

Позиция
I — демонтаж рычажной передачи, привода
генератора, генератора, датчиков контроля
температуры букс, а также отвертывание
гаек шпинтонов, снятие гидравлических
гасителей, ус­тановка рамы на
транспортировочную тележку, снятие
деталей буксо­вого рессорного
подвешивания, выкатка колесных пар и
обмывка тележек. Данная позиция должна
быть оборудована шплинтодерами,
гайковертами, мостовым краном и моечной
машиной.

Позиция
II — раму тележки мостовым краном
устанавливают на подставки и производят
окончательную разборку рычажной
передачи, демонтаж предохранительных
скоб, стержней и продольных повод­ков.
Здесь же происходит проверка сопротивления
изоляции электри­ческих проводов
датчиков контроля нагрева букс. Позиция
должна быть оборудована шплинтодерами
и гайковертами.

Позиция
III — разборка центрального рессорного
подвешивания с использованием специального
пресса.

Позиция
IV — осмотр, обмер и ремонт рам и
надрессорных балок. Замена изношенных
шпинтонов. Позиция должна иметь
кантователи рам и надрессорных балок.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
Источник

1.2. Ремонт тележек пассажирских
вагонов производится при всех видах планового ремонта пассажирских вагонов в
установленные МПС сроки» по характеристика»? и в объеме» регламентируемым
Руководством по деповскому ремонту пассажирских ЦМВ 4255/ЦВ и Руководство?! по
капитальному ремонту пассажирских ЦМВ ЦВ-ЦТВР/4321• Кроме того» при плановых
видах ремонта выполняют работы по модернизации тележек со­гласно плану и
спецуказаниям МПС.

1.3. Совместно с технологическим
процессом» Руководствами и Инструкцией используются технические документы»
перечень которых приведен в приложении 1 — Эти документы являются дополнениями
к тех­нологическому процессу и Руководствам и выполнение их требований
обязательно при производстве ремонта тележек.

1.4. Все изменения и дополнения в
настоящий технологический процесс вносятся в установленном порядке в
соответствии с требова­ниями Р-50-92-88 на основании приказов и указаний,
вводимых МПС РФ-2, ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1-
Настоящий технологический процесс
устанавливает ^

— порядок выполнения работ по
разборке, ремонту, сборке и кон­тролю составных частей и деталей тележек
КВЭ-ЦНИИ, ТВЗ-ЦНИИ-М цель­нометаллических пассажирских вагонов;

— допускаемые способы ремонта
изношенных и поврежденных состав­ных частей и
деталей 5

— предельно
допустимые значения износов и допусков, при которых составные части и детали ногут
быть выпущены из ремонта с восста­новлением или без восстановления размеров —

2-2. Ремонт тележек
производится по способу замены неисправных составных частей и деталей заранее
отремонтированными или новыми соответствующего типа» отвечающими техническим
требованиям и харак­теристикам данного типа вагона.

2-3.
Внесение изменений в конструкцию
тележек допускается толь­ко с
разрешения МПС-

2-4. Работы по
модернизации тележек пассажирских
вагонов выпол­няют в соответствии с ежегодными
планами МПС по технической доку­ментации,
утвержденной ЦЛ и согласованной с ЦТВР или
Вагонремнаш.

2-5- Сборку
тележек вагонов после ремонта
осуществляют в соот­ветствии с Руководствами 4255/ЦВ? ЦВ-ЦТВР/4321, чертежами завода—
изготовителя и нормативно-технической документацией» утвержденной ЦЛ, ЦТВР.

2-6- Материалы, полуфабрикаты и запасные части,
применяемые при

ремонте тележек ЦМВ должны соответствовать
установленным стандар-гаи»технический условиям ч требованиям конструкторской
документации и сопровождаться документами» удостоверяющими их качество.

2.7- гранение составных
частей и деталей тележек пассажирских загонов, снятых для ремонта или вновь
изготовленных должно соответ­ствовать требованиям действующих стандартов или
другой технической документации ч утвержденной в установленном порядке —

2-8- Все средства
измерений промышленного изготовления и не­стандартизированные средства
измерений должны быть в исправном со­стоянии» своевременно проходить
периодическую государственную или ведомственную поверку•

2-‘3- При ремонте тележек
разрешается, кроме указанного в техно­логическом процессе? применять оборудование, механизмы и приспособ­ления,
отвечающие требованиям ГОСТа 12.2-003-74 ССБТ.»Оборудование
производственное. Общие требования безопасности» другого вида или гипа с аналогичными характеристиками.

2.10. При ремонте рам
тележек сваркой конструктивные элементы подготовленных кромок свариваемых
деталей, их размеры, размеры вы­полненных сварных швов и предельные отклонения
по ним должны соот­ветствовать ГОСТу 5264-80 для ручной сварки.

2-11- Подготовку к наплавочным ы сварочным работам и приемку зам тележек и надрессорных балок
после наплавки и сварки необходи-яо выполнять б соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров РТМ 32 ЦВ 201-88-

2.12. Окрасочные работы
на отремонтированных тележках произво­дятся согласно требованиям Руководств по
ремонту 4255/ЦВ, ЦВ-

-ЦТВР/4321, Инструкции по окраске вагонов
и контейнеров в депо f 506 ПКБ ЦВ и чертежей.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ТЕЛЕЖЕК ВАГОНОВ
В ВАГОННОМ ДЕПО

3-1- Ремонт тележек
пассажирских вагонов производится в специализированном отделении сборочного
цеха. Отделение находится в оперативном и административном подчинении ДОП-6,
НОД-6 и Л.

3.2. Общее руководство
работой отделения осуществляет мастер сборочного цеха, непосредственное
руководство — бригадир —

3.3. Ремонт тележек
производят специально подготовленные высококвалифицированные слесари по ремонту
подвижного состава. Количество рабочих зависит от производственной программы
ремонта.

3.4. Проверку и приемку отремонтированных тележек на участке производит бригадир
участка или мастер цеха.

Бригадир (мастер)
тележечного отделения обязан в процессе производства ремонта тележек
контролировать качество выполнения ра-5от по операциям, производить испытания
особо ответственых деталей согласно техническим указаниям.

3.5- За качество
ремонта тележек несут ответственность непо­средственный исполнитель, мастер или
бригадир участка, приемщик вагонов МПС.

3-6- Для ремонта тележек пассажирских вагонов в тележечном от­делении имеется обязательный минимум оборудования» приспособлений,
специального мерительного
инструмента и другого инструмента, пере­деленных в приложении 2.

Специальные
приспособления, шаблоны, измерительные приборы и зтенды изготовляются по
утвержденной технической документации.

3.7. Средства измерений
подвергаются периодической ведомствен-юй поверке в метрологической службе дирекции
—

3-8. Для
обеспечения требований технологического процесса при ремонте тележек ведется
цеховой журнал ремонта тележек.

4. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ТЕЛЕЖЕК ПАССАЖИРСКИЕ ВАГОНОВ

4.1. ОБЩИЕ
ПОЛОЖЕНИЯ-4.1.1. Объем ремонтных работ» выполняемых на тележках пассажир­ских
вагонов зависит от технического состояния тележек и определя­ется на основании
дефектной ведомости формы BU-22» составляемой перед
началом ремонта.

4.1.2. Дефектацию
составных частей и деталей тележек производят по следующим признакам!

1)
годные для постановки на тележки без ремонта ^

2)
требующие ремонта и восстановления?

3) не годные для
дальнейшей работы и не подлежащие ремонту и восстановлению•

4.1-3. Объем
обязательных работ при ремонте тележек предусматривает:

1)
дефектацин тележек их составных частей и деталей.

2) демонтаж
тележек с вагонов; разборку их на составные части и детали 1

3) ремонт рам
тележек в соответствии с требованиями Руководств по деповскому и капитальному
ремонту пассажирских ЦМВ 4255/ЦВ и ЦВ—ЦТВР/4321;

4) ремонт поврежденных*
неисправных составных частей и деталей с восстановлением до размеров» указанных
в Руководствах по ремонту» рабочих чертежах» настоящем технологическом процессе
или замену на новые»

5) контроль
отремонтированных составных частей и деталей теле­жек;

6)
сборку составных частей тележек»

7)
сборку тележек и подкатку их под вагон!

8) проверку
тележек в сборе под тарой вагона» промежуточный контроль и приемкуi

9) нанесение
лакокрасочного покрытия на тележку (на позиции окрасочных работ)5

10)
окончательную приемку тележек.

Источник

Технология ремонта пассажирской тележки

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

.        НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ УЧАСТКА, ХАРАКТЕРИСТИКА
РЕМОНТИРУЕМОГО ИЗДЕЛИИЯ

.        ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА (РАСЧЕТ
ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ И ПАРАМЕТРОВ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА, МЕТОД
РЕМОНТА, РЕЖИМ РАБОТЫ, ФОНД ВРЕМЕНИ, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СЛУЖБЫ, КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА
ПРОДУКЦИИ)

.        ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС

.        ТРУДОЕМКОСТЬ РЕМОНТА

.        ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ

.        ПЛАНИРОВАНИЕ УЧАСТКА, ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ

.        РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА РАБОТАЮЩИХ В ЦЕХЕ

.        ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В МАТЕРИАЛАХ И КОМПЛЕКТУЮЩИХ

.        ОХРАНА ТРУДА И ПРОМЫШЛЕННАЯ САНИТАРИЯ. ПОЖАРНАЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

.        ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

.1 Определение фонда заработной платы

.2 Определение калькуляции и себестоимости ремонта

.3 Расчет эффективности капитальных вложений

.4 Расчет производительности труда

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт России
должен
обеспечить важнейшие транспортно — экономические связи на огромных территориях.
На долю железнодорожных перевозок приходится почти ¾
внутреннего
грузооборота и около половины общего объема пассажирских перевозок. Поэтому
непрерывно и целенаправленно осуществляются работы по развитию материально —
технической базы железнодорожного транспорта.

Парк подвижного состава железнодорожного транспорта
характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в
перевозочном процессе грузов и пассажиров.

Условия эксплуатации вагонов связаны со значительными
статическими и динамическими нагрузками, а в отдельных случаях — с воздействием
высоких температур, повышенной влажности, агрессивных сред на конструкции
вагонов.

Учитывая особенности эксплуатации вагонов, приведены
прогрессивные методы объективной оценки фактического технического состояния
пассажирской тележки модели ТВЗ — ЦНИИ ( М ) — 68-875, диагностика с прогнозированием оставшегося моторесурса, что является ключевым
моментом в увеличении межремонтного срока службы тележки.

На железнодорожном транспорте осуществляется ряд крупных
мероприятий по улучшению оснащенности вагонного парка, повышению прочности,
надежности и долговечности узлов и деталей вагонов.

В вагоностроении широко используют метисные стали марки
09Г2Д, что позволило значительно повысить коррозийную стойкость конструкции.
Освоено серийное производство малых деталей из низколегированных сталей для
тележек грузовых вагонов и автосцепных устройств, благодаря чему их надежность
возросла в 1,3 — 1,4 раза. Усиленны элементы рам и каркасов кузовов. Будет
полностью осуществлен перевод парка грузовых вагонов на композиционные колодки
с сетчатым проволочным каркасом и композиционным материалом повышенной
теплопроводности.

Вагоноремонтные заводы предназначены для капитального ремонта
вагонов прошедших срок эксплуатации узлов и частей вагона.

На заводе производится замена старых узлов на новые. В
условиях концентрации производства и повышении уровня механизации стационарная
система ремонта уступила место новому прогрессивному поточному методу.

Для обеспечения качественных показателей вагонов программа
предусматривает выпуск вагонов нового поколения с повышенными требованиями
надежности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости подвижного
состава, требующих меньших эксплуатационных затрат на их содержание,
обслуживание и обеспечивающих полное удовлетворение потребностей РФ в
перевозках с учетом обострения конкуренции с другими видами транспорта.

В области пассажирского вагоностроения акцент делается на
создание вагонов максимально удовлетворяющих потребности пассажиров в
перевозках. Оно включает решение проблемы ускорения доставки пассажиров, их
безопасности следования и комфорта в пути.

Целью моей работы является разработка технологий ремонта пассажирской
тележки, которая считается, одним из важнейших узлов грузовых и пассажирских
вагонов. От их технически — исправного состояния зависит безопасность движения
составов по железным дорогам России, а значит здоровье и жизнь пассажиров.

Развитие систем периодических ремонтов осуществляется на основе широкого
внедрения поточных методов ремонта, как на сборочных участках, так и на
участках, обеспечивающих ремонт и комплектовку основных узлов вагонов.

1.
НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ, ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТИРУЕМОГО ИЗДЕЛИЯ

Тележки служат для направления движения вагона по рельсовому пути,
распределения и передачи всех нагрузок от кузова на путь, а так же восприятия
тяговых и тормозных сил и обеспечения движения вагона с минимальным
сопротивлением и необходимой плавностью хода.

Тележки вагонов классифицируются по следующим признакам : назначению, числу осей,
устройству рессорного подвешивания, способу передачи нагрузки от кузова на
ходовые части, а также от надрессорной балки на раму тележки, устройству
буксовой связи и конструкции рамы.

Кузова и тележки вагонов рассчитываются на наиболее
невыгодное сочетание одновременно действующих основных и дополнительных
нагрузок в соответствии с установленными расчетными режимами.

К статическим нагрузкам действующим на тележку относятся
собственная масса вагона: сила тяжести груза; остаточные внутренние усилия,
обусловленные технологией изготовления, ремонта и обслуживания.

К динамическим нагрузкам относятся силы взаимодействия между
вагонами, между вагоном и локомотивом; силы, возникающие при движении вагона по
кривым и стрелочным переводам; силы инерции, возникающие при движении, трогании
с места, колебаниях вагона на рессорах

Отличительной особенностью современных пассажирских вагонов
является наличие двойного рессорного подвешивания — буксового и центрального.
Обе ступени подвешивания работают последовательно, обеспечивая тем самым
высокую суммарную гибкость рессорного подвешивания.

Рама пассажирской тележки опирается на бесчелюстные буксы
через упругие элементы буксового подвешивания, которые выполняют функции
первичного подрессоривания. В центральном подвешивании в отличие от грузовых
тележек для гашения колебаний используются исключительно гидравлические
демпферы.

Типовыми пассажирскими тележками являются двухосные тележки моделей
68-875 (68-876) и 68-4065 (68-4066),обеспечивающие нормальную эксплуатацию
вагонов со скоростью 160 км/ч. Все эти четыре модели называют ТВЗ-ЦНИИ-М, где
ТВЗ — Тверской вагоностроительный завод, ЦНИИ — Центральный
Научно-Исследовательский ИнстФитут железнодорожного транспорта; теперь он
называется ВНИИЖТ; М —
модернизированная. Особенности
каждой из этих моделей описаны ниже. В эксплуатации имеются также тележки типа
КВЗ-ЦНИИ, <#»873320.files/image001.jpg»>

Рисунок 1 — Конструкция тележки ТВЗ — ЦНИИ — М

 

Рисунок 2 — Рама тележки ТВЗ — ЦНИИ — М

Рама тележки ( рис. 2 ) — сварная Н-образной формы. Она
состоит из двух боковых 2, двух средних поперечных 10, четырех укороченных
концевых 8 и четырех вспомогательных продольных 9 балок. Элементы рамы
изготавливают из стали СтЗсп или 09Г2Д. Боковые балки 2 рамы сварены из двух швеллеров № 20В и имеют
замкнутое коробчатое сечение. В средней части сверху и снизу они перекрыты стальными
усиливающими листами. К боковым балкам приварены снизу опорные плиты 3 с
центрирующими кольцами, сбоку — кронштейны 5 и 7 для крепления соответственно
гасителей колебаний и продольных поводков, а также упоры (вертикальные
скользуны) 6 для ограничения перемещения надрессорной балки поперек вагона. К
опорным плитам прикреплены болтами шпинтоны 1 буксового подвешивания. В нижней
части каждой боковой балки имеются два овальных отверстия для пропуска
тяг-подвесок люльки и четыре отверстия для предохранительных скоб центрального
подвешивания. Средние поперечные балки 10 сварные коробчатого сечения и
изогнуты на участках между боковыми и вспомогательными продольными балками.
Каждая балка сварена из двух вертикальных и двух горизонтальных листов толщиной
10 мм. К балкам приварены упоры (вертикальные скользуны) 4, ограничивающие
перемещения надрессорной балки вдоль вагона при выходе из строя продольных
поводков, а также кронштейны 13 для подвесок тормозных башмаков. В отверстия
этих кронштейнов
вварены втулки.

Вспомогательные продольные 9 и укороченные концевые 8 балки
предназначены для крепления деталей тормозной рычажной передачи. Эти балки
отштампованы из листов толщиной 14 мм корытообразного профиля. У продольных
балок этот профиль открытый, а у концевых закрыт приваренной планкой толщиной 8
мм. К вспомогательным продольным балкам приварены кронштейны 12 подвески
рычагов и 77 мертвой точки, а к концевым — кронштейны 14 для подвесок тормозных
башмаков.

Рессорное подвешивание — двойное: буксовое и центральное.

 

Рисунок 3 — Буксовое подвешивание

Буксовое подвешивание ( рис. 3 )
состоит из четырех комплектов. Каждый комплект подвешивания — расположенный на
одной буксе — включает две наружные пружины 1, поддерживающие раму 15 тележки и
опирающиеся на кронштейны корпуса буксы 14, два фрикционных гасителя колебаний,
расположенных внутри наружных пружин, и два резиновых кольца 8. В этой ступени подвешивания для
дополнительной связи букс с рамой тележки применяются шпиптоны 12, закрепляемые
на боковой балке рамы.
Шпинтоны не
позволяют буксам, а следовательно, и колесным парам разъединяться с рамой
тележки при сходе вагона с рельсов и совместно с пружинами ограничивают
перемещения букс в
горизонтальной
плоскости. Наружные пружины опираются на
металлические поддоны 7, каждый из которых представляет собой опорное кольцо,
свареьшое заодно с кожухом. Между поддонами и кронштейнами корпуса буксы
вводятся резиновые кольца 8, предназначенные доя уменьшения высокочастотных
колебаний рамы и снижения шума внутри вагона. Резиновые кольца устанавливаются
в углублениях кронштейнов корпуса буксы.

К элементам фрикционного гасителя колебаний ( рис.3 ) относятся шпинтонная втулка 3, шесть
фрикционных клиньев 5, верхнее 4 и нижнее 13 опорные конусные кольца, а также
внутренняя пружина 2. Фрикционные клинья, обхватывающие шпинтонную втулку,
связаны кольцом 6. Стальная втулка 3 закрепляется неподвижно на шпинтоне 12
разрезным конусом 77, тарельчатой пружиной 9 и гайкой 10, навернутой на конец
шпинтона. Фрикционные гасители демпфируют вертикальные колебания и создают еще
одну дополнительную связь букс с рамой тележки в горизонтальной плоскости.
Коэффициент относительного трения фрикционного гасителя колебаний 0,05.

Центральное подвешивание ( рис.4) — люлечное. Оно состоит из двух люлек, четырех двух- или
трехрядных пружин 5, двух гидравлических гасителей колебаний 4 и двух
продольных поводков 7.

Рисунок 4 — Центральное подвешивание тележки

К элементам люльки относятся: стальной корытообразный поддон
2, шарнирно подвешенный к боковым балкам рамы при помощи вертикально
расположенных люлечных сочлененных подвесок 6.Основное преимущество тележки модели 68-875 по сравнению с КВЗ-ЦНИИ —
увеличение поперечной гибкости центрального подвешивания. Обеспечивается это за
счет перехода от двухзвенной шарнирно сочлененной люлечной подвески к
однозвенной в поперечном направлении. Люлечная подвеска такой конструкции имеет
неподвижное звено — короткую тягу-подвеску 1 и подвижное звено — две серьги 7
увеличенной длины. Тяга-подвеска 1 соединена с серьгами 7 валиком 4. Серьги в
верхней и нижней частях связаны валиками (4 и 6) с опорными шайбами 5.
Поперечные колебания люльки осуществляются в этом случае только за счет серег.

Рисунок 5 — Люлечная подвеска тележки модели 68-875

Неподвижное без поворотов в поперечном направлении
закрепление тяги-подвески ( Рис. 5 ) достигается соответствующим конструктивным
исполнением узла соединения ее с рамой тележки. В таком узле тяга-подвеска,
имеющая Т-образную головку, опирается на рамку 2, установленную внутри боковой
балки рамы на специальные вкладыши 3, приваренные к нижним полкам швеллеров
боковой балки рамы. Наклонные сферические поверхности заплечиков Т-образной
головки и сферические выемки на рамке исключают поворот тяги-подвески в
поперечном направлении и в то же время обеспечивают свободный поворот ее в
продольном. На случай обрыва подвесок
люльки и падения поддона с пружинами предусмотрено предохранительное
устройство, состоящее из четырех скоб 7. Скобы закрепляются на боковых балках
рамы и обхватывают снизу крюки поддона. Люльки связаны надрессорной балкой 14, которая опирается
своими концевыми частями на пружины, размещенные в поддонах. На каждом поддоне
установлено по две двух-или трехрядные пружины 5. Рядность пружин зависит от
массы тары вагона. Более гибкие двухрядные пружины устанавливают в тележки,
подкатываемые под вагоны с массой тары до 54 т, а более жесткие трехрядные —
под вагоны с массой тары более 54 т. Колебания кузова в вертикальной и горизонтальной плоскостях гасят
гидравлические гасители 4, устанавливаемые наклонно под углом 45°. Нижними
концами гасители крепятся к кронштейнам 9 надрессорной балки, а верхними — к
кронштейнам 8 рамы тележки через резиновую втулка 3. Коэффициент сопротивления
гасителя 115 кН-с/м, а ход — 190 мм.

Поводковые устройства ( рис. 4 ), расположенные диагонально и
связывающие надрессорную балку с рамой тележки, упруго препятствуют перекосу
этой балки от действия момента сил трения, возникающих между скользунами
тележек и кузова. Продольный поводок
<#»873320.files/image006.jpg»>

Рисунок 6 — Надрессорная балка

В средней части балки приварены кольцо 3, выполняющее роль подпятника,
и втулка 4 для установки шкворня. Место размещения подпятника усилено ребрами
10 и планкой 11. К балке приварены также две опоры 2 с коробками 9 для опорных
(горизонтальных) скользунов и с вертикальными скользунами 8. Вертикальные
боковые скользуны соприкасаются со скользунами на средних поперечных балках и
ограничивают продольные перемещения надрессорной балки. На опорах 2 крепятся
кроме того вертикальные торцовые скользуны 15, ограничивающие поперечные
перемещения надрессорной балки. К надрессорной балке приварены также кронштейны
1 для направляющих поводков и 6 для гасителей колебаний.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕСА (РАСЧЕТ
ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ И ПАРАМЕТРОВ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА, МЕТОД
РЕМОНТА, РЕЖИМ РАБОТЫ, ФОНД ВРЕМЕНИ, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СЛУЖБЫ, КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА
ПРОДУКЦИИ)

При заданной программе целесообразно применять
поточно- конвейерный метод. Поточный метод ремонта характеризуется расчленением
технологического процесса на отдельные операции, закрепляемые за рабочими
местами, расположенными на поточной линии. При этом методе ремонта тележки с
одной позиции на другую перемещаются с помощью конвейера. Расчленение
технологического процесса и специализация рабочих мест на небольшом числе
производственных операций позволяет использовать специальную техническую
оснастку и внедрять комплексную механизацию работ на каждой позиции поточной
линии.

Различают обезличенный, не обезличенный и смешанный
способы ремонта. При ремонте тележки ТВЗ — ЦНИИ — М пассажирского вагона
применяется обезличенный способ ремонта, который заключается в следующим:
сборка выполняется из новых или заранее отремонтированных деталей и узлов.

При обезличенном способе ремонта появляются
возможности широкого внедрения поточной организации производства.

Программа цеха по ремонту тележек складывается из
расчёта, что в цех поступают все тележки для прохождения капитального ремонта.

т = 2Nг,
(1)

где Nт —
годовая программа ремонта тележек вагона;

Nr — годовая программа тележечного цеха.

Подставляем числовые значения в формулу 1, получаем:

Nт = 2 х 1000= 2000 тележек.

При заданной программе целесообразно применять
поточный метод ремонта.

Он характеризуется расчленением технологического
процесса на отдельные операции, закрепляемые за рабочими местами.

При этом методе ремонта позиции размещаются
последовательно в соответствии с технологическим процессом.

Расчленение технологического процесса и специализация
рабочих мест на небольшом числе производственных операций позволяет
использовать специальную техническую оснастку и внедрять комплексную
механизацию работ на каждой позиции поточной линии.

Преимущества данного метода:

1.             Высокая степень механизации;

2.      Сокращается время простоя в ремонте.

Основными параметрами производственного процесса
ремонтов вагонов, из узлов и деталей являются: ритм, такт выпуска, длительность
производственного цикла и фронт ремонта, годовой фонд времени работ
оборудования. Номинальный фонд времени работы оборудования определяется по
формуле:

н = ((Дк -Дп) * tс-Д’п * (tc-tn)) * т см, (2)

где Дк — количество календарных дней в году;

Дп — количество праздничных и выходных дней в году;

Д’п — количество предпраздничных дней в году с
сокращённой продолжительностью смены;

tс — продолжительность рабочей смены в часах (ч);

tn — продолжительность смены в предпраздничные дни, ч;

т см — количество смен.

Подставляя числовые значения в формулу, получаем:

Fно = ((365-118)* 8 -5 * (8-7)) * 2 = 3942 часов.

Действительный годовой фонд времени работы
оборудования определяется по формуле:

 = FH*p, (3)

где р — коэффициент, учитывающий простой оборудования
по техническим неисправностям в ремонте, принимают равным 0,95 — 0,98.

Подставляя числовые значения в формулу, получаем:

Fq = 3942 *0,97 = 3824 часов.

Ритм — количество изделий выпускаемых в единицу
времени, определяется по формуле:

Г = N/Fq, (4)

где N-
годовая программа депо;

Fq — действительный годовой фонд времени работы оборудования с
учётом сменности, ч.

Подставляя, числовые значения в формулу получаем:

Г= 2000/3824 = 0,5 тел/ час.

Такт выпуска — интервал времени, через который
периодически производится выпуск вагонов из ремонта, определяется по формуле:

=Fq*a/N, (5)

где а — количество вагонов (узлов и деталей)
одновременно выпускаемых из ремонта.

Подставляя, числовые значения в формулу получаем:

i = 3824*1/2000= 1,9

Фронт работы или количество одновременно,
ремонтируемых тележек рассчитывается:

Фр =Г*tb,
(6)

где tb —
производственный цикл ремонта вагона в депо (время с момента начала ремонта до
его окончания), ч.

Подставляя, числовые значения в формулу получаем:

Фр = 0,5х 2,6 = 2 тележки

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС

Технологический процесс — является главной составной частью
производственного процесса. Под технологическим процессом понимается
определенная последовательность операций, предусматривающая изменение размеров,
вида, формы, состояния или взаимного расположения и соединения предметов труда
с целью получения готовой продукции.

В вагоностроении и вагоноремонтном производстве применяются
разнообразные технологические процессы. Наиболее типичные из них
предусматривают в конечном результате : изменение формы предметов труда с
помощью литья, ковки или штамповки; соединение нескольких деталей и изменение
их взаимного расположения с помощью сварки, пайки, клепки или болтовых
соединений; изменение формы и размеров деталей обработкой на металлорежущих
станках или слесарным инструментом; изменение свойств металлов при термической
обработке; изменение вида и свойств металлов с помощью анодирования,
хромирования, никелирования и так далее; изменение внешнего вида деталей
благодаря окраске и так далее.

При плановых видах ремонта вагонов ремонт тележек производят
в специальном тележечном отделении депо или тележечном цехе завода.

Выкаченные из — под вагона тележки подают на позиции ремонта
с помощью транспортера или мостовым краном.

Тележки перед ремонтом должны быть обмыты и разобраны. Все
детали тележек очищают от грязи, ржавчины и разрушенного защитного покрытия.

При наличии в пазах, канавках резьбы остатков загрязнений их
необходимо удалить вручную с применением жестких волосяных щеток, деревянных и
пластмассовых скребков и моющих препаратов типа МС — 15 концентрации 20 г/л при
температуре 40 — 45 С. Подготовленные детали должны быть осмотрены и обмерены
шаблонами с целью выявления дефектов и недопустимых износов.

При визуальном осмотре обращают внимание на вздутие краски,
риски, задиры, забоины, указывающие на возможные дефекты под ними. Наиболее
ответственные детали пассажирской тележки подвергают испытанию на растяжение и
неразрушающему контролю.

Испытанию на растяжение подлежат подвески ( в сборе )
центрального подвешивания ( тяги, серьги, валики ) тележек

Магнитопорошковому контролю подвергают: серьги, тяги
подвесок, валики люлечного подвешивания, тяги продольного поводка,
предохранительные болты поддона, шкворни, сварные швы кронштейнов для
гидравлических гасителей колебаний и подпятники. Все неисправные детали должны
быть отремонтированы или заменены на исправные.

Ремонт пассажирских тележек организуют поточным или поточно —
конвеерным методами. Применение поточно — конвеерных линий позволяет
максимально механизировать технологические процессы, повысить
производительность труда и качество ремонта.

Для выполнения технологического процесса используется
различные средства:

1.      Технологическое оборудование — орудия производства
(станки, прессы, домкраты, подвесные конвейеры).

.        Технологическая оснастка — средства производства для
выполнения определенной части технологического процесса (приспособления,
инструменты, штампы, калибры).

Для тележек модели 68-875 пассажирских вагонов характерно то,
что при каждом технологическом процессе руководствуются неукоснительному
выполнению всех разработанных технологических документов при выполнении
операции ремонтов.

Тележки модели 68-875 пассажирских вагонов ремонтируют в депо
и вагоностроительных заводах, до восстановления всех изношенных и повреждённых
деталей до размеров, предусмотренные в соответствующими правилами.

При плановых видах ремонта вагона тележку разбирают
полностью, а при технической ревизии и случайном текущем ремонте — лишь в
объёме, необходимом для устранения.

Тележку подабт на путь для предварительной разборки, где с неё
демонтируют предохранительные устройства карданного вала карданный вал, генератор,
редуктор и далее подают к моечной машине.

Для обмывки тележек пассажирских вагонов на вагоноремонтных предприятиях
получила большое распространение однокамерная моечная машина проходного типа.

Тележка поступает в рабочую зону, где с нее смываются грязь, смазка и
отслоившаяся краска струями горячего моющего раствора. Затем тележка
перемещается, где ополаскивается чистой водой.

В обеих зонах смонтированы гидранты, которые состоят из нескольких
трубчатых рам с насадками, охватывающих тележку по попереченому контуру.
Гидрант, состоящий из шести таких рам, подвешен при помощи катков на рельсы, по
которым он совершает продольные возвратно-поступательные перемещения для
создания дополнительного гидродинамического воздействия. Гидрант состоит из
пяти неподвижных рам.

Загрязненный моющий раствор по сливному лотку стекает в сточный
резервуар, откуда насосом через гидроциклоны перекачивается в баки осветленного
раствора, находящиеся наверху машины. В баках раствор подогревается и снова
подается насосом в моющий гидрант, совершая циркуляцию по замкнутому циклу.

Ополаскивающая вода стекает в бункер, откуда забирается для повторного
использования. Подача тележек в камеру машины и перемещение их внутри камеры
осуществляется кабестаном. Продолжительность обработки тележки в каждой зоне 25
мин.

Тележка подаётся на стенд для сжатия пружин центрального рессорного
подвешивания, здесь с тележки демонтируют гаситель колебаний, поводки, стежки и
скобы центрального рессорного подвешивания, детали буксового подвешивания, сннимают
пружины центрального рессорного подвештвания, снимают центральное рессорное
подвешивание и устанавливают вместо них технологические серьги. Тележку
поднимают и выкатывают колёсную пару, детали буксового подвешивания укладывают
в тарные ящики. Тележку опускают и снимают технологические серьги, поднимают
раму тележки, пружины складывают в корзины и отправляют в ремонт.

Рамы, надрессорную балку подают на позицию ремонта, с рамы демонтируют
тормозные траверсы с башмаками, тормозные тяги, вертикальные рычаги и срамы
тележки демонтируют подвески затяжек вертикальных рычагов. Переворачивают раму
на 180° (шпинтонами вверх), снимают скобы тормозной рычажной передачи и
шпинтоны.

Раму осматривают и прооизводят дефектоскопию ферозондовым дефектоскопом.
Зачищают до метеллического блеска места корозииопределяют объём ремонта и
поризводят сварку.

После сварки производится вихретоковая дифектоскопия. Такимже образом
производят ремонт надрессорной балки. Ремонт центрального рессорного
подвешивания и буксового производят на отдельных местах и подают
отремонтированные детали на позицию сборки тележки. Раму устанавливают на
тумбы, на раму устанавливают шпинтоны, проверяют правильность их установки
путём измерения расстояния между шпинтонами вдоль поперёк и по диагонали.

Установить предохранительные скобы тормозной рычажной передачи на раму
тележки. Перевернуть раму тележки на 180° (шпинтонами вниз) и устанавливают на
раму тормозную рычажную передачу. Производят предварительную сборку
центрального рессорного подвешивания, устанавливают поддон, на него подбирают
пружины центрального рессорного подвешивания по группам, группы указаны на
бирках, на 1 поддон устанавливают пружины 1 группы. На пружины устанавливают
надрессорную балку, а на надрессорную балку раму тележки с тягами подвесок.

Производят предварительную сборку буксового подвешивания. Устанавливают
раму с предварительно собранным центральным рессорным подвешиванием и
надрессорной бвлкой на колёсную пару.

Подают тележку на стенд для сжатия пружин, пружины сжимают и устанавливают
вместо технологических серег серги центрального рессорного подвешивания. Подают
тележку на позицию окончательной сборки, где на неё устанавлтвают
гидравлический гаситель, генератор, привод генратора, подпятники,
горизонтальные скользуны смазываю графитовой смазкой, устанавливают поводки и
подают тележку на окраску.

Основными требованиями к отремонтированной тележки модели
68-875 предъявляются согласно соблюдению установленных допусков на зазоры между
деталями тележек и вагонов, поэтому тележкам после ремонта предъявляют в
основном требования к зазорам и размерам.

Отремонтированные детали должны иметь следующие требования к
зазорам и размерам:

1.      Зазор
опорной кромки пятника и подпятника — не менее 9 мм

2.      Зазор
между надресорной балкой и рамой — не менее 25 мм

3.      Суммарный
зазор между вертикальными скользунами с одной стороны 30мм

4.      Не
допускается зазор между шпинтонов и втулкой

6.      Наличие
зазоров между поддоном и резиновой шайбой

7.      Достаточное
затяжка резиновых пакетов повадка

8.      Допускается
расстояние между рамой и буксой не менее 56мм

9. Иметь суммарный зазор вертикальных скользунов 25мм

10. Зазор между предохранительной скобой и крюком поддона —
не более 50-60мм

Завершается процесс ремонта тележек внешним осмотром всех
деталей и частей тележек и вагонов. После подкатки тележки под вагон проверяют
положение деталей двойного подвешивания и состоянием всех трущихся деталей под
нагрузкой.

В ходе ремонта промежуточной проверки качества выполняемых
работ подвергаются все детали тележек. Её проводят мастера бригадиры, а так же
работники отделов технического контроля на вагоноремонтных заводах. Проверку
выполняют с применением шаблонов и других средств измерений.

Производят проверку:

— положения
надресорной балки и гасителя колебания.

— смазанности
трущихся частей: подпятник, скользун и люльки.

— соответствия
сварочных работ с техническими условиями.

— деталей,
подвергавшихся освидетельствованию или ревизии.

— постановки
клейма — трафарета или бирок о дате
и месте производства работ.

При испытании узлов тележки под нагрузкой выявляют
неправильную сборку и крепление деталей при монтаже, вычисляют соосность пружин
и их отклонение, обработку отремонтированных сварных швов и наплавок на детали
сварных узлов тележки. А затем тележку направляют в специальные цеха для
остаточного её докрашивания.

ГОСТ 3.1118-82 Форма 1б

Дубл.

Взам.

Подл.

2

Разраб.

Григоров

Группа ТАВХ-411 ТЖТ —
филиал МИИТ

068.10100.00001

Проверил

Борисова

А

Цех

Уч.

РМ

Опер.

Код, наименование операции

Обозначение документа

Б

Код, наименование
оборудования

СМ

Проф.

Р

УТ

КР

КОИД

ЕН

ОП

Кшт

Тn3

Тшт

К/М

Наименование детали, сб.
единицы или материала

Обозначение, код

ООП

ЕВ

ЕН

КИ

Н.расх

А01

005 Промывка

Б02

Водоструйный агрегат
высокого давления с эл. приводом Е500-17 чистильщик 2р

О03

Обмыть тележку водой,
рабочее давление 150-500 кгс/см2 (15-50 МРа) 2,91

М04

Вода техническая ГОСТ 2874.

05

Примечание: Поверхности
должны быть очищены от продуктов коррозии, разрушившегося лакокрасочного
покрытия, жировых

06

и других видов загрязнений.
Дефектные поверхности, оставшиеся после обмывки моечной машиной, допускается

07

дочищать механическим или
ручным инструментом.

08

09

А10

КТЦ 010
04010 Транспортирование

11

чистильщик 2р

О12

Выкатить тележку из
моечной машины на позицию разборки.

13

14

15

16

17

МК

25

ГОСТ 3.1105 — 84 Форма 7

Дубл.

Взам.

Подл.

Разраб.

Григоров

Группа ТАВХ-411 ТЖТ —
филиал МИИТ

.

Проверил

Борисова

Н. контр.

Проверка контролируемых
размеров тележки

Т.контр.

 В люлечных тележках всех типов  после подкатки под
вагон проверяют зазор “а” между подпятником тележки и пятником вагона . Зазор
должен быть 16 +2/-1 мм. Регулируют этот зазор подбором прокладок, суммарной
толщиной  не более 6мм и количеством не более 2шт. в одну коробку,
укладываемых на новую резиновую прокладку (пластина 2Н-1-ТМКЩ-Т2-14 ГОСТ
7338), при этом скользуны должны быть опущены в коробке не менее, чем на 15
мм  в свободном состоянии.

КЭ

26

4. ТРУДОЁМКОСТЬ РЕМОНТА

Трудоёмкость выражает затраты рабочего времени на
производство единицы продукции измеряется в чел-ч/мин.

Нормы трудоемкости ремонта вагонов определяются с
учетом объема регламентных работ при плановых видах ремонта вагонов и в
соответствии с технически обоснованными нормами времени на единицу ремонта.

производственный заработный ремонт режим

Таблица 2- Трудоемкость ремонта

Наименование
операции

Трудоёмкость, чел/мин

Трудоёмкость по данным
дипломного проекта

Предварительная
разборка тележки (снятие карданного вала, генератора, редуктора, натяжного
устройства, поводков, гидравлических гасителей колебаний)

90

84

Обмывка тележки в
моечной машине

30

31

Окончательная
разборка: центральное рессорное подвешивание и буксовое подвешивание

120

108

Снятие с тележки
тормозных траверс, тяг и рычагов

100

134

Ремонт надрессорной
балки

220

224

Установка на раму
шпинтонов и проверка правильности установки

100

96

Установка на раму
тормозной рычажной передачи

15

16

Сборка центрального
рессорного подвешивания, подборка пружин и установка их на поддоны

120

56

Установка колесных
пар, сборка буксового подвешивания

110

56

Окончательная
сборка тележки (установка поводков, генератора, редуктора, привода
генератора, гидравлических гасителей колебаний)

60

60

Контроль качества
сборки

5

4

Окраска тележки

15

15

Сушка тележки

45

43

5. ВЫБОР ОБОРУДАВАНИЯ

Оборудование и подъёмно-транспортные средства выбирают
на основании разработанного технологического процесса, технической литературы и
действующих инструкций.

Рабочие место — часть производственной площади цеха
или участка, на которой размещены один или несколько исполнителей работы и
обслуживания, или единица технологического оборудования, часть конвейера или
оснастки.

Технологическое оборудование — это средство технологического
оснащения, в котором для выполнения определённой части технологического
процесса размещены материалы, заготовки, а также технологическая оснастка.

Технологическая оснастка — средства технологического
оборудования, необходимого для выполнения определённой части технологического
процесса.

Расчёт потребного количества оборудования производится
по формуле:

б = N x H/Fобг x
Koб, (7)

где N — годовая программа ремонта производственного
цикла;

Н — норма в станко-часах на ремонт единицы продукции;

Fобг — действительный годовой фонд времени работы оборудования
с учётом сменности;

Коб — коэффициент использования оборудования во
времени.

Расчёт потребного количества моечных машин
производится по формуле 8, подставляя в которую числовые значения, получаем:

Ооб = 2000 x 0,7 / 3824х 0.8 = 1 машина

Расчёт потребного количества средств для сжатия пружин
производится по формуле 8, подставляя в которую числовые значения, получаем:

Ооб = 2000 x 0,2 / 3824 х 0,8 = 0,9 = 1 стенд.

По требованиям технологического процесса принимаем два
стенда Расчёт потребного количества окрасочных камер производится по формуле 8,
подставляя в которую числовые значения, получаем:

Ооб = 2000 x 0,2 / 3824 х 0,8=0,9 = 1 камера.

Потребность в электросварочных аппаратах определяется
по формуле:

св = Ycв * TсвSNв/Fq*Kcв, (8)

где Ycв —
коэффициент, учитывающий работы, выполняемые для технического обслуживания на
ПТО и хозяйственных нужд (1,3-1,4)

Тсв — суммарное время производства сварочных работ на
одном ремонтируемом вагоне;

SNв — суммарная годовая программа ремонта вагонов.

Ксв — коэффициент использования сварочных аппаратов
(применяется при ручной сварке 0,7 — 0,8).

Подставляем числовые значения в формулу, получаем:

Осв = 1,3 * 2000*1,7 / 3824 * 0,8 = 2 (сварочных
аппарата).

Расчёт потребного количества сварочных трансформаторов
производится по формуле 8, подставляя в которую числовые значения, получаем

Ооб =2000x 1,7 / 3824 х 0,8 = 2 трансформатор.

По требованиям технологического процесса применяем два
сварочных трансформатора

Расчёт потребного количества гайковертов и ящиков с
пулями производится по формуле 8, получаем:

Ооб = 2000 x 0,3 / 3824 х 0,8 = 1 гайковерт

По требования технологического процесса принимаем два
гайковерта.

Расчёт потребного количества сушильных камер
производится по формуле 8, подставляя в которую числовые значения, получаем:

Ооб = 2000 x 0,9 / 3824 х 0,8 = 1 камера.

Расчёт потребного количества кантователей производится
по формуле 7, подставляя в которую числовые значения, получаем:

Ооб = 2000 x 0,9 / 3824 х 0,8 = 1 кантователь.

Расчёт потребного количества стендов для ремонта
тележек производится по формуле 8, подставляя в которую числовые значения,
получаем:

Ооб = 2000 x 1,7 / 3824 х 0,8 = 2 стенда.

Результаты расчетов заносим в таблицу

Таблица 3 — Потребность в оборудовании

Производственный участок

Наименование оборудования

Кол-во шт.

Мощность, Вт

Габаритные размеры, мм

Мощность общая, Вт

Цена руб.

Стоимость; руб.

Машина моечная для тележек

1

62

186

625900

625900

Стенд для отворачивания
гаек

1

—

—

—

59846

59846

Сварочный трансформатор

65

646x314x660

520

85955

171910

Гайковерты и ящики с
пуля-МИ

1

8

—

8

14000

14000

Камера сушильная

1

50

—

200

62568

62568

Кантователь для разборки

1

24

96

6504

6504

Стенд для ремонта тележек

2

—

—

—

114762

229524

Малярное отделение

Камера окрасочная

1

15

2700x7000x3000

15

80000

80000

Итого

1025

1 250 252

6. ПЛАНИРОАНИЕ УЧАСТКА, ОПРЕДЕЛНИЕ РАЗМЕРОВ

Основные размеры цеха по ремонту тележек: длина,
ширина, высота, объём и площадь.

Площадь цеха по своему назначению делится на
производственную, вспомогательную и площадь подсобного помещения.

К производственной площади относится площадь
непосредственных отделений, предназначенных для осуществления производственных
процессов.

К вспомогательной площади относится площадь, занятая
вспомогательными, служебными, служебными проездами.

Общая площадь цеха состоит из производственной и
вспомогательной площадей.

Площадь подсобных помещений — для размещения
административно — конторских и бытовых помещений.

При проектировании производственной площади цеха,
выбора и размещения оборудования добиваются требования действующих инструкций
по охране труда, производственной санитарии, противопожарной этики.

Размеры цеха должны отвечать строительным нормам и
быть кратными шести или двадцати метрам по длине и шести метрам по ширине.

Высота устанавливается из условий оснащения его
мостовым краном грузоподъёмностью 10 тонн и равна 10,3 метров.

Наружные стены принимают толщиной 50 мм, внутренние
перегородки должны отвечать противопожарным требованиям. Ширина оконных проёмов
— 4,5 м.

Площадь на изделие составляет 160 м2 на единицу.

Площадь участка определяется по формуле:

уч = 160 x n, (9)

где 160 м2 — площадь на единицу изделия;

n — количество одновременно ремонтируемых тележек.

Подставляя числовые значения в формулу, получаем;

Sуч=160×2=320(м2)

К основной площади прибавляем 20% на проходы

Находим общую площадь участка:

=B*L, Sуч*1,2 (10)

Где L- длина участка

В- ширина участка

В=2l1+2l2(n-1) (11)

Где l1- расстояние от торцевой стенки до
оси пути(5м)

l2-
расстояние между осями пути(8м)

В=2*5+8=18

По СНиП ширина должна быть кратна 6, а длина- 12

L=384/18=21м

В соответствии нормами принимаем длину =24м

Таким образом приведенная площадь равна

S=18*24=432
м2

Высоту участка определяем в соответствии с применяемым подъемно
транспортным оборудованием: h=10,8

Объём определяется по формуле:

V=S*h (12)

V=432*10,8=4666м3

7. РАСЧЁТ КОЛИЧЕСТВА РАБОТАЮЩИХ В ЦЕХЕ

Все работники депо делятся на следующие функциональные
группы:

1.
Основные
производственные рабочие;

2.
Вспомогательные
рабочие;

3.
ИТР + служащие
(специалисты);

4.
Младший
обслуживающий персонал.

Основные рабочие непосредственно заняты в
производственном процессе по обеспечению перевозки грузов, пассажиров, ремонт.

Вспомогательные рабочие способствуют выполнению
основного производственного процесса,

ИТР и служащие (специалисты) заняты в аппарате
управления предприятием.

МОП (младший обслуживающий персонал) занят
обслуживанием и уборкой помещений.

Внутри каждой группы разделение труда осуществляется
по профессиям (разрядам). На участке используется бригадная форма организации
труда. На ремонте применяются комплексные бригады, включающие в себя рабочих
разных профессий.

Различают списочный состав работников и явочный.
Явочный состав — число рабочих непосредственно участвующих в производственном
процессе. Списочный состав больше явочного на коэффициент замещения.

Явочный состав рассчитывается по формуле, исходя из
годовой программы депо и трудоёмкости.

Rяв (13)

где Nг —
годовая программа ремонта тележек в цехе;

Нn —
трудоёмкость ремонта одной тележки;

Fp — реальный годовой фонд рабочего времени одного рабочего, в
часах;

Кп — коэффициент выполнения норм, равный 1,14-1,2.

Подставляя числовые значения в формулу, получим:

Rяв = (2000×18,5)/(1942х
1,2) = 16(чел)

Списочный состав рабочих определяется по формуле:

Rсп = Rяв х
Кз,                                                                       (14)

где Кз — коэффициент замещения, который зависит от
продолжительности отпусков, величины потерь рабочего времени по болезни
количества работников, занятых выполнением государственных обязанностей и
принимается в пределах 1,07 — 1,2.

Подставляя числовые значения в формулу, получим:

Rсп = 16*1,1=18 человек

Численность руководителей и служащих определяется в
размере 5% от Rсп

Rсп=18*5/ 100=1 чел.

Численность вспомогательных рабочих определяется в
размере 6-10% от Rсп

Rвс=18*10/100=2чел

Численность МОП определяется в размере 3% от Rсп

Rмоп=18*3/100=1 чел.

Результаты расчетов заносим в таблицу 4.

Таблица 4 — Штатное расписание

Наименование должности

Разряд

Количество человек

Производственные рабочие

Слесарь Контролёр Маляр
Сварщик Итого:

4 4 3 4

10 2 2 4 18

Цеховой персонал

Мастер Техник Итого:

8 9

1 1 2

Вспомогательные рабочие

Крановщик Водитель
электрокрана Итого:

3 3 4

1 1 2

Младший обслуживающий
персонал

Уборщик помещений

1

1

Всего:

23

8. ОПРЕДЛЕНИНЕ ПОТРЕБНОСТИ В МАТЕРИАЛАХ И
КОМПЛЕКТУЮЩИХ

Потребность в материалах и запасных частях
определяется по формуле;

Пмат =Hmam *
Ng, (15)

где Пмат — норма расхода на одну единицу изделия.

Расчёт ведём на основании годовой программы 2000
тележек в год. Оптовые цены на материалы и запасные части. Зная заданную
программу ремонта тележки, можно определить количество и стоимость необходимых
материалов и запасных частей. Результаты расчетов сводим в таблицу 5.

Таблица 5 — Стоимость материалов

Наименование материалов и
запчастей

Норма расхода

Цена, (Руб.)

Потребность на программу

Общая стоимость (руб.)

1.Проволка сварочная

0,5

45

1000

45000

2.Электроды сварочные

4

60

8000

480000

3. Болты

2,67

28

5340

149520

4.Гайки

3,615

35

7230

253050

5. Шплинты

3,0065

88

6013

529144

6. Шайбы пружинные

0,035

15,11

70

1058

7. Шайбы обыкновенные

0,5

20,2

1000

20200

8. Эмаль

5

80

10000

800000

9. Кислород газообразный

2

50

4000

200000

10. Сода каустическая

3

16,5

6000

99000

11 .Моющее средство

1

20,5

2000

41000

12. Флюс сварочный

2

30

4000

120000

13. Бензин

0,55

29,8

1100

32780

14. Керосин

3,5

15,85

7000

110950

15. Ветошь обтир.

0,8

44

1600

70400

16. Салфетки технические

0,8

3,7

1600

5920

17. Втулка, цапфы, траверсы

8

6930

16000

110880000

18. Амортизатор буксового
гасителя колебаний

5,5

950

11000

10450000

19. Амортизатор
предохранительного стержня

4

300

8000

2400000

20. Прокладка под скользун

2

240

4000

960000

21. Пакет проводка

2

79,8

4000

319200

22. Втулка
металлокерамическая

1

40

2000

80000

23. Манжета, армированная
для редуктора ТРКП

0,5

15

1000

15000

24. Манжета, армированная
для гидроамортизатора

2

15

4000

60000

25. Поводок в сборе

0,05

3500

100

350000

26. Масло трансмиссионное

0,9

36,21

1800

65178

27. Солидол жировой

0,2

34,98

400

13992

28. Смазка графитовая

0,1

21

200

15120

29. Кольцо фрикционного
амортизатора

4

20

8000

160000

30. Серьга подвески поддона

0,1

2813

200

562600

31. Тяга подвески поддона

0,2

950

400

380000

32. Сухарь фрикционного
амортизатора

3,5

34,5

7000

214500

33. Гайка шпинтона тележки

1

42

2000

84000

34. Пружины центрального
подвешивания: наружная средняя внутренняя

0,35 0,4 0,05

658 328 89,7

700 800 100

731970

35. Пружина тарельчатая

4

233

8000

1864000

36. Пружина надбуксовая
большая

0,05

530

100

1908000

37. Пружина амортизатора
малая

0,05

272

100

27200

38. Чека тормозной колодки

8

50

16000

800000

39. Подвеска тормозного
башмака

0,1

251,65

200

50330

40. Гаситель колебания

0,2

4250

400

1700000

41. Втулка шпинтона большая

2,5

190

5000

950000

42. шпинтон

1040

300

312000

43. Подпятник

0,005

3500

10

35000

44. Башмак тормазной
колодки

0,05

370

100

37000

45.Скользун

0,05

370

100

37000

46. Стержень
предохранительный центр, подвешивания

0,15

400

300

120000

47.Колодки композиционные

8

235

16000

3760000

48. Генератор

0,005

80000

10

800000

ИТОГО:

143100112

9. ОХРАНА ТРУДА И ПРОМЫШЛЕННАЯ САНИТАРИЯ. пОЖАРНАЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ. тЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ. оХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

9.1 Охрана труда

Правильная организация ремонта тележек должна обеспечить безопасное
выполнение всех работ. Это достигается за счет применеия на всех этапах ремонта
исправных средств механизации и технологической оснастки, а также строгого
соблюдения требований техники безопасности. Бригады и работники тележечных
отделений проходят периодические инструктажи по безопасным методам работы и
своевременно сдают испытания в знании инструкций по технике безопасности и производственной
санитарии.

Подкатка и выкатка тележек из под вагона производиться под руководством
мастера или бригадира. Расстояние между тележкой и выступающими частями рамы и
другого оборудования поднятого вагона должно обеспечить свободную подкатку и выкатку
тележек.

Транспортировка тележек должна быть механизирована. При по-дкатке и
выкатке тележек не допускается находиться на тележке и на пути ее перемещения,
а также размещать детали вагонов в непосредственной близости от перемещаемой
тележки.

После установки тележек на путях следует подклинить колесные пары с обеих
сторон. Работы по разборке, сборке и перемещению литых деталей тележек должны
выполняться с помощью стендов — кантователей, грузоподъемных механизмов или
специального оборудования. Оборудование перед началом работ должно быть
осмотрено. При этом обращают особое внимание на исправность захватов, зажимов и
предохранительных устройств.

Грузоподъемные краны, захваты, чалочные приспособления не разрешается
применять, если истек срок их службы до очередного освидетельствования. Нагрев
заклепок фрикционных планок должен производиться на электрогорнах.
Перебрасывания нагретых заклепок не допускается. Устанавливать заклепки следует
с применением гидравлических скоб.

При работе с феррозондовыми, вихретоковыми и магнитопорошковыми
дефектоскопами следует пользоваться соответствующими руководствами по их
правильной и безопасной эксплуатации. Переносные светильник должны иметь
напряжение не более 36 В.

В тележечном отделении на видном месте должна быть вывешена инструкция по
технике безопасности.

Охрана труда — это система законодательных, социально-экономических
лечебно-профилактических, санитарно-гигиенических мероприятий по созданию
условий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и жизни человека в
процессе труда.

Государственное управление охранной труда осуществляется непос-редственно
Российской Федерацией или по его поручению федеральным органам исполнительной
власти по труду или другими федеральными организациями. На железнодорожном
транспорте — ОАО «Российские Железные Дороги.»

В целях контроля за соблюдением требований охраны труда в каждой
организации создаётся служба охраны или имеется должность специалиста по охране
труда.

Основными направлениями государственной политики в области охраны труда
являются:

обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников;

принятие законов и других нормативных актов об охране труда;

государственное управление охраной труда;

государственный контроль и надзор за соблюдением требований охраны труда;

учёт и расследование несчастных случаев;

защита законных интересов работников;

финансирование мероприятий по улучшению условий труда.

Работодатель обязан обеспечить:

. безопасность работников при эксплуатации сооружений, оборудования,
инструментов;

. условия, труда на рабочем месте, которые соответствуют нормам охраны
труда;

. режим труда и отдыха работников;

. применение средств индивидуальной защиты;

. обеспечивать спецодеждой и средствами индивидуальной защиты;

. обучение безопасным методам работы;

. проведение инструктажа и медосмотров

. наличие нормативных правовых актов по требованиям которых содержат
основы охраны труда.

В свою очередь каждый работник имеет право на:

. обеспечение средствами индивидуальными средствами защиты

. обязательное страхование от несчастных случаев;

. отказ от выполнения работ от возникновения опасных для его здоровья и
жизни;

. рабочее место, которое соответствует требованиям охраны труда

. обучение безопасным методам труда за счёт средств работодателя;

. обращение в органы государственной власти или к работодателю по
вопросам охраны труда;

. компенсации установленные законом и коллективным договором.

Охраной труда предусмотрено ограничение применения труда женщин и лиц в
возрасте до 18 лет на тяжёлые работы и работы с вредными и опасными
производствами.

Так же существуют следующие виды инструктажей:

·        Вводный инструктаж по охране труда и
пожарной безопасности

·        Первичный инструктаж по охране труда

·        Повторный инструктаж по охране труда
(периодический)

·        Внеплановый инструктаж по охране
труда

·        Целевой инструктаж по охране труда

9.2 Пожарная безопасность

В производственных помещениях должны быть первичные средства
пожаротушения, внутренние пожарные краны и пожарные посты. Кроме того,
производственные помещения оборудуют спринклерным оборудованием и пожарной
сигнализацией.

Наряду с первичными средствами пожаротушения на каждые 5000м2
производственной или складской площади устраивают пожарные пункты в виде шкафов
или щитов, окрашенных в белый цвет с красной ока-нтовкой с надпись: «Пожарный
пункт». Пункт должен иметь следующий набор пожарного инвентаря и оборудования:
огнетушители, топоры, пожар-ные ломы, багры металлические, лопаты металлические
( штыковые ), ведра с надписью: «Пожарное ведро». При наличии в
производственном помещении водопровода или других источников воды с насосными
агрегатами на пожарном пункте должны быть дополнительно предусмотрены рукава
пожарные длиной по 20м, столы пожарные, прокладки для рукавных соединительных
головок, колонки пожарные. Кроме того должны быть ящики для песка.

Применяются следующие типы огнетушителей: ОУ-5 (углекислотный), ОП-5
(порошковый), ОХП-10 (химический пенный), ОВП- 5, ОВП-10 (воздушно-пенный),
ОХВП-10 (химический воздушно-пенный). Огнетушители устанавливают по одному в
каждом отдельном помещении. ОУ-5,ОП-5 предназначены для тушения загораний
нефтепродуктов, легковоспламеня-ющихся жидкостей, твердых веществ, а также для
тушения электроустановок. ОХП-10, ОВП-5, ОВП-10, ОХВП-10 используют для тушения
различных материалов и веществ, за исключением щелочных материалов и
электрооборудования. В каждом цеху должно быть предусмотрено место для курения,
соответствующее

технике безопасности и пожарной безопасности. Также на территории цеха
размещают различные предупредительные плакаты, их вывеши-вают на видное место
или возле хранения и использования огнеопасных материалов и жидкостей.

9.3 Охрана окружающей среды

Крупные промышленные и транспортные предприятия, имеющие различные
производства, моечные и очистные объекты, открытые склады навалочных грузов и
др. должны иметь собственные специфичные очистные сооружения. Объекты
железнодорожного транспорта используют в производствах большое количество
кислот, щелочей, химикатов, которые отработав, попадают в стоки а затем
осуществляется осветление, обесцве-чивание, обеззараживание воды. В ряде
случаев прибегают к специальным методам обработки для удаления конкретных
химических веществ. Но и такая обработка не всегда достаточна. Поэтому
предприятия обязывают производить очистку собственных сточных вод. К
организационным мерам предупреждения заражения при погрузке, выгрузке,
таможенном досмотре и перевозке биологических опасных грузов принимаются
следующие меры: разработку правил перевозки инфекционных веществ; нормирование
условий грузовых перевозок; регламентирование работы санитарно- контрольных
пунктов; организацию дезинфекционно- промывочных станций. Химические вредные
вещества могут выделяться в воздух рабочей зоны в виде аэрозолей, паров, газов.
Для улавливания аэрозолей использу-ются пылеуловители и осадительные камеры. В
том случае если содержание вредных химических веществ в воздухе превышает
предельно допустимую концентрацию необходимо применять специальные меры:
ограничение использования токсичных веществ, гемертизация оборудования и
коммуникаций, автоматический контроль воздушной среды. Также на территории
промышленного предприятия осуществляется посадка и содержание растительного
фонда т.е. посадка и уход за растительностью (деревьев, кустарника, газонов.)

9.4 Техника безопасности

1.       При выполнении работ по техническому обслуживанию и
ремонту тепловозов слесарь должен пользоваться исправным инструментом.

2.      Электроинструментом разрешается производить только ту
работу, для которой он предназначен.

.        При работе с электроинструментом, переносным электросветильником
его кабель (шнур) должен быть защищён от случайного повреждения.

Не допускается непосредственное соприкосновение кабеля
(шнура) электроинструмента, переносного электросветильника с горячими, влажными
и масляными металлическими поверхностями и предметами, а также натягивание,
перекручивание и перегибы, установка на него груза, пересечение его со шлангами
газосварочного аппарата, тросами и кабелями.

При обнаружении каких-либо неисправностей работа с ручными
электрическими машинами, переносным электроинструментом и светильниками должна
быть немедленно прекращена.

.         При техническом обслуживании и ремонте
оборудования, узлов и деталей непосредственно на тепловозе следует пользоваться
переносными светильниками напряжением не выше 42В переменного тока.

При работе на тепловозе допускается использование переносных
светильников с лампами напряжением 50В постоянного тока от аккумуляторной
батареи или другого источника питания.

Запрещается использование переносных светильников без
предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов.

.         При внезапной остановке (заклинивании сверла на
выходе из отверстия, снятии напряжения в сети и т.п.), смене рабочего
исполнительного инструмента (сверла, абразивного круга, ключа-насадки и др.), а
также при каждом перерыве в работе (окончании работы или смены) и при переходе
с одного рабочего места на другое, электроинструмент необходимо отключить
выключателем и отсоединить его штепсельную вилку от электросети.

6.      Электроинструмент и пневмоинструмент следует
предохранять от воздействия грязи, нефтепродуктов, влаги, не подвергать его
ударам, перегрузкам во время работы.

7.       При работе с пневматическим инструментом нельзя
допускать перегибов воздушного шланга, а также его запутывания, пересечения с
тросами, электрическими кабелями, ацетиленовыми или кислородными шлангами.

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Инструкция по ремонту стелс тактик 50
  • Инструкция по ремонту тойота королла 120
  • Инструкция по ремонту стекла набором с алиэкспресс
  • Инструкция по ремонту ссангйонг кайрон
  • Инструкция по ремонту саньенг актион скачать