-
Bookmarks
Quick Links
A
I
— T
L
2
SSEMBLING
NSTRUCTION
RITON
ADOGA
ADVANCED
Touring and sea kayak
Assembly video:
Related Manuals for Triton advanced LADOGA 2 ADVANCED
Summary of Contents for Triton advanced LADOGA 2 ADVANCED
-
Page 1
SSEMBLING NSTRUCTION RITON ADOGA ADVANCED Touring and sea kayak Assembly video:… -
Page 2
“Kanu-Magazin” with the «Super Tip». The Ladoga 2 advanced has been one of the best-selling folding kayaks in Europe in recent years. The body stiffness results from the high structural performance of the frame; on the other hand the hull is designed to fit the frame perfectly. -
Page 3
1) 8x Stringer element with lock: 2) 13x Stringer element without lock 3) 4x Sleeves, small 4) Keel ladder with riveted half tube 5) Keel rod (with 2x clips) 6) Keel fork (one with open end, one 10 a) with hemispherical end) 7) 2x Bent coaming rod (wider diameter)
4x Coaming rod (2x of them with D- rings;… -
Page 4
Assembling Bow 1x Bow segment 9x Stringer element without lock 4x Stringer element with lock 1x Keel rod (with 2x clips) 1x Keel fork with hemispherical end 1x Ridge bar 1x Cross rib #1 1x cross rib #2 with steel hooks on top First clip a stringer element without lock on each of the five elements at the bow segment. -
Page 5
Then clip the stringer elements into the C- clips of the cross rib. Also clip in the centered stringer element (arrow) on top of the cross rib. This will use as an extension to the ridge bar Now insert another stringer element without lock to each of the side stringer (4x), and then again one stringer element with lock snap button… -
Page 6
The connection of the cross rib #2 and the insertion of the ridge bar into the extension element have to be done simultaneously. Then clip the extension element on the upper clip of cross rib #1 Ensure, that all snap buttons face inside the kayak: snap button The bow element is fully assembled and… -
Page 7
The cross rib #6 is inserted similar to the cross rib #2. Which means, that the remaining ridge bar is joined to the cross rib and then, while pushing it to the pickup element on the keel rod, it is inserted to the pickup at the stern segment. -
Page 8
Try to orientate at the ridge bar and the reinforcement strip on the deck to insert the frame centrally. Also, a look through the hatch can help. Push the frame firmly into the bow as far as you can. Make sure, the two pickup elements at the ridge bar are pointing towards the center of the kayak (this is where the coaming is inserted later on). -
Page 9
That means pulling up stern and bow («stern over bow»). Hang the keel fork under the keel ladder (with the riveted half-tube) and gently push the whole thing down. IMPORTANT: Prior to this operation take the stringer elements out the skin. This will relieve the keel and will avoid any blockage. -
Page 10
Installation of the hanging seat The filling tube to inflate the seat always faces forwards, towards the bow. The front seat is a bit more narrow in the front seat back seat front, than in the back. The back seat (the other way around) wider in the front than in the back. -
Page 11
Note: You can connect the stringer elements both by pushing them into the boat, or by pulling them into the boat from the opposite side. Give it a try, what suits you better. Work your way from the bottom up. Start with the lower stringer elements. -
Page 12
Then slide the sleeve over the connection. Repeat the process with the remaining 3 stringer elements, from bottom to top. Especially at the beginning you have to practice a bit until you find the right way. But then it is surprisingly easy. The gratitude is an extremely stiff and strong connection that contributes a lot to the performance of your folding kayak. -
Page 13
It is much easier to push the coaming rod “from the inside of the boat”, rather than “from above”. This creates a “straight line” and prevents jamming inside the channel. Thus, the rods are much easier to push into the channel! Then connect the coaming rod with the pickup element in the bow by sliding it onto it. -
Page 14
Align both locks exactly on another. Then press the rods slightly downward or upward — depending on how the connection works better. Snap the locks and return rods. Then slide the sleeve over it. Important: Again, it is crucial to form a straight line and then slide the sleeve over the locks. -
Page 15
5) Installation of the cockpit cross ribs and final installation of the seats Please also follow the exact order in the next step! At the top you see cross rib #5, which is the lowest one and sits behind the back seat. -
Page 16
Pull the seat backwards. Grab from behind to the front part of the seat (as on the picture). Pull as far until the seat is located approximately 8 cm in front of the cross rib #3. (you will find out, what position suits you best quickly). -
Page 17
If this is a bit difficult, «push» the coaming with your palm over the cross rib. (as shown in the left picture) Now take the two half cross ribs. They use as support for the seats and ensures that half cross rib for the weight of the paddler does not press the back seat on the stringer element. -
Page 18
Now install the back rest. Lead the upper strap through the D-ring on the coaming, then lead it back through the clip. Set the desired position. The lower straps are fixed on the cross rib behind the seat. Now inflate the sponsons by using the filling tubes. -
Page 19
6) Deck lining / Deck / Rudder system In the repair kit you will find the deck lining and other parts for the rudder system. The deck lining can be installed in different ways. One suggestion is, to form a loop, lead it through the middle D-ring and lead the two ends back through the loop. -
Page 20
…and then the whole cover through it. Now the hatch cover is securely connected to the lining and stays on board. Now attach the deck. The deck is attached by Velcros. Begin at the top of the cockpit fix it. You can also paddle your Ladoga 2 advanced «open», if you like. -
Page 21
Multifunctional attachment: Your kayak comes with an already mounted multifunctional attachment on the bow. So it is «ready for flat earth». Flat earth is a very effective and light (<1kg) sailing system for your kayak. (see picture below) You can also use it for an all round light from «Navisafe». -
Page 22
Folding the hull Before folding the skin, spread it out flatly, then fold it lengthwise. Fold in one top (on the picture below the left side) about 25cm. Then fold the bow and the stern to the middle (app. one length of the packing bag): Then fold from the stern again to the middle (app. -
Page 23
Care, Safety, Storage and further Information: Salt water: If you want to use your boat in the brackish water / salt water, the treatment of the rod with «CorroFilm» is absolutely recommended. Ask your local Dealer for it! CorroFilm can be sprayed onto (and if necessary also in) the rods and generates a transparent, dry protective film which protects the aluminum perfectly against the «attack»… -
Page 24
More useful accessories for your boat: • Spray skirt Nylon • Spray skirt Thermal PU (instead of neoprene) • Hatch cover for the cockpit • Sea sock Thermal PU • CorroFilm corrosion protection spray • Sailing system with outrigger • Flat earth Sails •…
Обзор байдарок Ладога
Байдарки «Ладога» являются одноместными и двухместными моделями знаментой российской компании «Тритон ЛТД», выпускающей маломерные суда и снаряжение для активного водного отдыха уже третий десяток лет. Ее продукция известна своей долговечностью, высоким качеством, удобством в обслуживании, надежностью в использовании и является очень популярной. Байдарки «Ладога» являются каркасно-надувными и предназначены для большой воды. Это экспедиционные модели, на которых можно отправляться на кратковременные прогулки и в многодневные походы.
Конструкция байдарок «Ладога-1»
Байдарка «Ладога-1» является одноместной лодкой с длинным узким корпусом и острыми, немного приподнятыми носовой и кормовой частью. В ее конструкцию входят каркас, состоящий из дюралюминиевых элементов, оболочка из плотной ткани ПХВ и надувные баллоны, располагающиеся между каркасом и оболочкой. Эта модель «Тритона ЛТД» одержала победу на конкурсе маломерных судов в номинации «Preis-Tipp» в 2007 году и является ярким представителем класса сияков.
Байдарка имеет превосходные ходовые характеристики, отлично держит курс на волне, при встречном и боковом ветре, может развивать приличную скорость. Она оснащена люком с герметичными заглушками для транспортировки вещей, рулевым управлением с педальным приводом, имеет на носу и корме капроновые шнуры для транспортировки багажа в гермомешках.
Это модели с открытой декой, монокильсоном и надувными сиденьями с возможностью поддува, которые закрепляются на стрингерах. Каркас байдарок содержит штевни, шпангоуты, фальшборты, кильсоны, привальные брусья, стрингеры и крепежные детали, выполненные из нержавеющей стали. Лодки отличаются высокой остойчивостью, маневренностью и подходят под установку парусного вооружения. Их длина составляет 4,8 метра, ширина 65 сантиметров, вес 24 килограмма, высота по борту 24 сантиметра, грузоподъемность 150 килограмм.
Конструкция байдарок «Ладога-2»
Байдарки «Ладога-2» являются двухместными моделями с открытой декой, которые тоже стали победителями в номинации «Super-Tipp», но в 2008 году. Лодка превосходно держит курс на водлне и при встречном ветре, обладает отличной остойчивостью, развивает большую скорость и подходит для длительных походов по просторным морским и пресноводным акваториям.
Конструкция байдарки состоит из каркаса, оболочки и вклеенных в борта надувных баллонов, которые повышают непотопляемость лодки. На носовой части модели находится грузовой люк с заглушкой для перевозки вещей. Байдарка имеет рулевое управление с педальным приводом, сдвоенный кильсон, может комплектоваться защитным фартуком, состоящим из двух отдельных частей, и позволяет плавать в одиночку, если в центр лодки установить блок одноместной посадки и приобрести фартук из одной части.
Байдарка «Ладога-2» подходит для установки парусного вооружения и дополняется надувными сиденьями с поддувом, которые фиксируются на стрингерах. Это жесткая скоростная лодка, выдерживающая сильные удары, воздействие ультрафиолета, агрессивных сред и обладающая длительным сроком службы. Ее длина 5,9 метра, ширина 80 сантиметров, высота по борту 20 сантиметров, вес 32 килограмма, грузоподъемность 300 килограмм.
Сборка байдарок «Ладога»
Сборка байдарок «Ладога» происходит практически по одной схеме и заключается в сборке носового и кормового блока, установке их в оболочку, монтаже фальшбортов, соединении носового и кормового блока, установке миделей, центральных шпангоутов, рулевого управления и накачивании бортовых баллонов. Для начала следует найти ровное чистое место без песка и расстелить на нем оболочку. Рядом с ней по порядку раскладывают все элементы каркаса – шпангоуты к шпангоутам, стрингеры к стрингерам и так далее. Детали пронумерованы, поэтому особых сложностей в сборке быть не должно.
Все муфты, имеющиеся на трубах продольных элементов нужно снять и отложить в сторону. Затем надо распределить комплектующие каркаса на носовой и кормовой части на оболочке. На них имеются маркировки «Н» и «К». На нос раскладываются штевень, шпангоут №1, четыре трубы с замком D 20 мм , верхние и нижние стрингера, привальные брусья, две трубы с замком и четыре без замка D 18 мм, кильсон под первым и под вторым номером.
На корме раскладываются кормовой штевень, четыре трубы с замком диаметром по 20 миллиметров, верхние стрингера и привальные брусья, две трубы с замком диаметром 18 миллиметров, нижние стрингера, восемь труб без замка диаметром 20 миллиметров, четыре трубы без замка диаметром 18 миллиметров, кильсон под номером 3 и 4 и шпангоут под номером 6.
Остальные элементы каркаса пока откладывают. После этого приступают к сборке носовой части каркаса. К носовому штевню присоединяют первый и второй кильсоны с помощью фиксаторов. Потом устанавливают шпангоут №1, зацепив его петлю за крюк на кильсоне.
После этого на шпангоуте №1 фиксируют стрингеры и привальные брусья, используя защелки и ловители. Потом из отложенных деталей берут четыре трубы по 20 мм и состыковывают с привальными брусьями и верхними стрингерами, а две трубы диаметром по 18 мм соединяют с нижними стрингерами. На этом сборка носовой части каркаса закончена.
Сборка кормовой части начинается с установки третьего и четвертого кильсона. Кильсон №4 состыковывается со штевнем, потом к нему крепится кильсон под номером 3. Крюки деталей должны быть сверху. Затем монтируют шпангоут №6, соединяя его петлю с крюком от штевня. Шпангоут ставят вертикально и закрепляют его пуговицу в отверстии, имеющемся на пластине миделя.
После этого монтируют нижние стрингеры. Из отложенных деталей берут две трубы без замков с диаметром 18 миллиметров и состыковывают их так, чтобы окончания оказались на штевне. Потом две оставшиеся беззамковые трубы соединяют с уже установленными нижними стрингерами. Затем выбирают четыре трубы без замка диаметром 20 миллиметров и стыкуют их на штевне с окончаниями привальных брусьев и верхними стрингерами. Потом четыре оставшиеся трубы по 20 миллиметров соединяют с привальными брусьями и верхними стрингерами. После этого фиксируют стрингеры и привальные брусья на шпангоуте под номером 6. Потом из отложенных деталей берут четыре трубы с замками по 20 миллиметров в диаметре, соединяют их с привальниками и верхними стрингерами, а две трубы 18 мм фиксируют на нижних стрингерах. Сборка кормового блока завершена.
Теперь нужно установить носовой и кормовой блок в оболочке. Для этого берут одной рукой носовой блок за место соединения шпангоута с миделем, второй рукой приподнимают носовую область оболочки, вкладывают носовую часть каркаса в нее и заправляют в оболочку все стрингера и привальные брусья. Потом встают на колени лицом к носовой части каркаса, берут левой рукой левый верхний стрингер и привальный брус, правой рукой – правый привальник и стрингер, и медленно проталкивают вперед до упора так, чтобы швы на оболочке с двух сторон были симметричными. Установка кормовой части происходит аналогично.
Затем надо установить фальшборты и соединить носовой и кормовой блоки каркаса. Из оставшихся элементов каркаса берут две трубы по 24 миллиметра диаметром, не имеющие замков, соединяют их с двумя трубами такого диаметра с замками. Потом заправляют фальшборт в большой вырез в центре верхней части оболочки кольцом внутрь. После этого соединяют фальшборт с концом кормового миделя и так же устанавливают фальшборт с другой стороны. Затем переходят к монтажу фальшбортов на носу и корме, заправив их в специальные карманы оболочки.
Теперь нужно соединить носовой и кормовой блок каркаса. Для этого на кильсоне №2 отвинчивают барашек, вытаскивают из него винт, потом берут одной рукой конец кильсона №3, другой окончание кильсона №2, приподнимают их вверх до тех пор, пока не появится возможность состыковать кильсоны. Потом берутся двумя руками за замок кильсона, придерживая пальцами конец кильсона № 3, медленно опускают все вниз и прижимают к оболочке. После этого вставляют винт в отверстие на замке и закручивают барашек.
Теперь надо соединить нижние кильсоны. Для этого берут муфту №1 и надевают на стрингер скошенной частью к замку. После этого совмещают между собой замки на стыкуемых стрингерах носа и кормы, сначала немного приподнимая стрингеры, а после совмещения замков опустив их. Потом надвигают муфту на место стыка замков. Точно так же соединяются два нижних стрингера с другого борта.
Затем наступает очередь содинения привальных брусьев. Для этого нужно надеть муфту №2 на один из привальников с каждого борта байдарки скошенной частью к замку. Потом приподнимают два соединяемых привальника и совмещают замки. Такую операцию проделывают с обоих бортов лодки. Потом надо соединить верхние стрингеры, которые стыкуются так же, как и нижние. После этого следует соединить фальшборты. Для этого надевают муфту №3 на трубу фальшборта, не имеющую кольца, по каждому борту. Затем совмещают замки и надвигают муфту сначала с одного, потом с другого борта.
Теперь нужно установить центральные шпангоуты, роль которых – правильное распределение труб продольного комплекта каркаса и создание поперечного натяжения шкуры. Сначала монтируют шпангоут №2. Перед этим устанавливают удлинитель носового миделя, состыковав его с окончанием пластины на носовом штевне. Фиксатор удлинителя должен попасть в отверстие пластины. Потом берут шпангоут №2, вкладывают его в оболочку, чуть-чуть приподнимают кильсон №1 и соединяют петлю шпангоута с крюком кильсона. После этого шпангоут поворачивают вертикально и фиксируют мидель в его ловителе. Затем в ловителях шпангоута защелкивают нижние и верхние стрингера.
После этого устанавливают шпангоут №5. Перед этим точно так же монтируют удлинитель кормового миделя, потом шпангоут №5 вставляется внутрь оболочки, приподнимается кильсон №4 и соединяется со шпангоутом крючком и петлей. Потом шпангоут устанавливают в вертикальное положение, закрепляют уголок миделя в скобе наверху шпангоута и защелкивают верхние и нижние стрингера в его петле. После этого в ловителях всех шпангоутов защелкивают привальные брусья и фальшборта.
Теперь наступает черед накачивания баллонов. Делать это можно насосом-лягушкой. Потом устанавливают сиденья. В Ладоге-2 кормовое сиденье размещается перед шпангоутом №5. Для этого нужно защелкнуть ловитель на кильсоне. Носовое сиденье монтируется перед шпангоутом №3 точно так же. Спинки для них имеют две мягкие стропы, которые следует продеть через кольца фальшбортов, зафиксировать пряжками, потом взять два резиновых шнура с пластмассовыми наконечниками, завернуть их на верхней части шпангоутов и продеть наконечники через петли на нижней части спинки.
Затем монтируют пяточные упоры. Это изогнутая труба с двумя ловителями и петлей, которую устанавливают в кильсон №3, цепляя петлей за его крюк. После этого нужно закрепить рулевую систему. Она состоит из пера руля, рулевых петель с капроновыми и резиновыми шнурами, регуляторов и коромыслом для фиксации пера. Сначала с оси коромысла снимают кольцо, монтируют перо руля в наклеенную рулевую накладку и закрепляют его коромыслом и кольцом. Потом коротким шнуром подтягивают перо до горизонтального положения и фиксируют в накладке вверху оболочки справа от сиденья. После этого на дне байдарки раскладывают петли, обладающие шнурами, закрепляют два резиновых шнура обеих петель на шпангоуте №3 в любом удобном месте. Затем продевают капроновый шнур одной и другой петли через отверстие в накладке на верхней части оболочки. Оба шнура закрепляют на коромысле в отверстиях, предназначенных для них. Перо фиксируют в нейтральном положении, садятся в лодку, регулируют петли под длину ног, используя специальные регуляторы.
Осталось установить защитный фартук с помощью имеющейся на нем липучки. Ее приклеивают к верхней части оболочки, ровно совмещая липучку и ленту и разглаживая их. Фартук нужно устанавливать перед загрузкой багажа.
Конструкция байдарок «Ладога-1»
Байдарка «Ладога-1» является одноместной лодкой с длинным узким корпусом и острыми, немного приподнятыми носовой и кормовой частью. В ее конструкцию входят каркас, состоящий из дюралюминиевых элементов, оболочка из плотной ткани ПХВ и надувные баллоны, располагающиеся между каркасом и оболочкой. Эта модель «Тритона ЛТД» одержала победу на конкурсе маломерных судов в номинации «Preis-Tipp» в 2007 году и является ярким представителем класса сияков.
Байдарка имеет превосходные ходовые характеристики, отлично держит курс на волне, при встречном и боковом ветре, может развивать приличную скорость. Она оснащена люком с герметичными заглушками для транспортировки вещей, рулевым управлением с педальным приводом, имеет на носу и корме капроновые шнуры для транспортировки багажа в гермомешках.
Это модели с открытой декой, монокильсоном и надувными сиденьями с возможностью поддува, которые закрепляются на стрингерах. Каркас байдарок содержит штевни, шпангоуты, фальшборты, кильсоны, привальные брусья, стрингеры и крепежные детали, выполненные из нержавеющей стали. Лодки отличаются высокой остойчивостью, маневренностью и подходят под установку парусного вооружения. Их длина составляет 4,8 метра, ширина 65 сантиметров, вес 24 килограмма, высота по борту 24 сантиметра, грузоподъемность 150 килограмм.
Конструкция байдарок «Ладога-2»
Байдарки «Ладога-2» являются двухместными моделями с открытой декой, которые тоже стали победителями в номинации «Super-Tipp», но в 2008 году. Лодка превосходно держит курс на водлне и при встречном ветре, обладает отличной остойчивостью, развивает большую скорость и подходит для длительных походов по просторным морским и пресноводным акваториям.
Конструкция байдарки состоит из каркаса, оболочки и вклеенных в борта надувных баллонов, которые повышают непотопляемость лодки. На носовой части модели находится грузовой люк с заглушкой для перевозки вещей. Байдарка имеет рулевое управление с педальным приводом, сдвоенный кильсон, может комплектоваться защитным фартуком, состоящим из двух отдельных частей, и позволяет плавать в одиночку, если в центр лодки установить блок одноместной посадки и приобрести фартук из одной части.
Байдарка «Ладога-2» подходит для установки парусного вооружения и дополняется надувными сиденьями с поддувом, которые фиксируются на стрингерах. Это жесткая скоростная лодка, выдерживающая сильные удары, воздействие ультрафиолета, агрессивных сред и обладающая длительным сроком службы. Ее длина 5,9 метра, ширина 80 сантиметров, высота по борту 20 сантиметров, вес 32 килограмма, грузоподъемность 300 килограмм.
Сборка байдарок «Ладога»
Сборка байдарок «Ладога» происходит практически по одной схеме и заключается в сборке носового и кормового блока, установке их в оболочку, монтаже фальшбортов, соединении носового и кормового блока, установке миделей, центральных шпангоутов, рулевого управления и накачивании бортовых баллонов. Для начала следует найти ровное чистое место без песка и расстелить на нем оболочку. Рядом с ней по порядку раскладывают все элементы каркаса – шпангоуты к шпангоутам, стрингеры к стрингерам и так далее. Детали пронумерованы, поэтому особых сложностей в сборке быть не должно.
Все муфты, имеющиеся на трубах продольных элементов нужно снять и отложить в сторону. Затем надо распределить комплектующие каркаса на носовой и кормовой части на оболочке. На них имеются маркировки «Н» и «К». На нос раскладываются штевень, шпангоут №1, четыре трубы с замком D 20 мм , верхние и нижние стрингера, привальные брусья, две трубы с замком и четыре без замка D 18 мм, кильсон под первым и под вторым номером.
На корме раскладываются кормовой штевень, четыре трубы с замком диаметром по 20 миллиметров, верхние стрингера и привальные брусья, две трубы с замком диаметром 18 миллиметров, нижние стрингера, восемь труб без замка диаметром 20 миллиметров, четыре трубы без замка диаметром 18 миллиметров, кильсон под номером 3 и 4 и шпангоут под номером 6.
Остальные элементы каркаса пока откладывают. После этого приступают к сборке носовой части каркаса. К носовому штевню присоединяют первый и второй кильсоны с помощью фиксаторов. Потом устанавливают шпангоут №1, зацепив его петлю за крюк на кильсоне.
После этого на шпангоуте №1 фиксируют стрингеры и привальные брусья, используя защелки и ловители. Потом из отложенных деталей берут четыре трубы по 20 мм и состыковывают с привальными брусьями и верхними стрингерами, а две трубы диаметром по 18 мм соединяют с нижними стрингерами. На этом сборка носовой части каркаса закончена.
Сборка кормовой части начинается с установки третьего и четвертого кильсона. Кильсон №4 состыковывается со штевнем, потом к нему крепится кильсон под номером 3. Крюки деталей должны быть сверху. Затем монтируют шпангоут №6, соединяя его петлю с крюком от штевня. Шпангоут ставят вертикально и закрепляют его пуговицу в отверстии, имеющемся на пластине миделя.
После этого монтируют нижние стрингеры. Из отложенных деталей берут две трубы без замков с диаметром 18 миллиметров и состыковывают их так, чтобы окончания оказались на штевне. Потом две оставшиеся беззамковые трубы соединяют с уже установленными нижними стрингерами. Затем выбирают четыре трубы без замка диаметром 20 миллиметров и стыкуют их на штевне с окончаниями привальных брусьев и верхними стрингерами. Потом четыре оставшиеся трубы по 20 миллиметров соединяют с привальными брусьями и верхними стрингерами. После этого фиксируют стрингеры и привальные брусья на шпангоуте под номером 6. Потом из отложенных деталей берут четыре трубы с замками по 20 миллиметров в диаметре, соединяют их с привальниками и верхними стрингерами, а две трубы 18 мм фиксируют на нижних стрингерах. Сборка кормового блока завершена.
Теперь нужно установить носовой и кормовой блок в оболочке. Для этого берут одной рукой носовой блок за место соединения шпангоута с миделем, второй рукой приподнимают носовую область оболочки, вкладывают носовую часть каркаса в нее и заправляют в оболочку все стрингера и привальные брусья. Потом встают на колени лицом к носовой части каркаса, берут левой рукой левый верхний стрингер и привальный брус, правой рукой – правый привальник и стрингер, и медленно проталкивают вперед до упора так, чтобы швы на оболочке с двух сторон были симметричными. Установка кормовой части происходит аналогично.
Затем надо установить фальшборты и соединить носовой и кормовой блоки каркаса. Из оставшихся элементов каркаса берут две трубы по 24 миллиметра диаметром, не имеющие замков, соединяют их с двумя трубами такого диаметра с замками. Потом заправляют фальшборт в большой вырез в центре верхней части оболочки кольцом внутрь. После этого соединяют фальшборт с концом кормового миделя и так же устанавливают фальшборт с другой стороны. Затем переходят к монтажу фальшбортов на носу и корме, заправив их в специальные карманы оболочки.
Теперь нужно соединить носовой и кормовой блок каркаса. Для этого на кильсоне №2 отвинчивают барашек, вытаскивают из него винт, потом берут одной рукой конец кильсона №3, другой окончание кильсона №2, приподнимают их вверх до тех пор, пока не появится возможность состыковать кильсоны. Потом берутся двумя руками за замок кильсона, придерживая пальцами конец кильсона № 3, медленно опускают все вниз и прижимают к оболочке. После этого вставляют винт в отверстие на замке и закручивают барашек.
Теперь надо соединить нижние кильсоны. Для этого берут муфту №1 и надевают на стрингер скошенной частью к замку. После этого совмещают между собой замки на стыкуемых стрингерах носа и кормы, сначала немного приподнимая стрингеры, а после совмещения замков опустив их. Потом надвигают муфту на место стыка замков. Точно так же соединяются два нижних стрингера с другого борта.
Затем наступает очередь содинения привальных брусьев. Для этого нужно надеть муфту №2 на один из привальников с каждого борта байдарки скошенной частью к замку. Потом приподнимают два соединяемых привальника и совмещают замки. Такую операцию проделывают с обоих бортов лодки. Потом надо соединить верхние стрингеры, которые стыкуются так же, как и нижние. После этого следует соединить фальшборты. Для этого надевают муфту №3 на трубу фальшборта, не имеющую кольца, по каждому борту. Затем совмещают замки и надвигают муфту сначала с одного, потом с другого борта.
Теперь нужно установить центральные шпангоуты, роль которых – правильное распределение труб продольного комплекта каркаса и создание поперечного натяжения шкуры. Сначала монтируют шпангоут №2. Перед этим устанавливают удлинитель носового миделя, состыковав его с окончанием пластины на носовом штевне. Фиксатор удлинителя должен попасть в отверстие пластины. Потом берут шпангоут №2, вкладывают его в оболочку, чуть-чуть приподнимают кильсон №1 и соединяют петлю шпангоута с крюком кильсона. После этого шпангоут поворачивают вертикально и фиксируют мидель в его ловителе. Затем в ловителях шпангоута защелкивают нижние и верхние стрингера.
После этого устанавливают шпангоут №5. Перед этим точно так же монтируют удлинитель кормового миделя, потом шпангоут №5 вставляется внутрь оболочки, приподнимается кильсон №4 и соединяется со шпангоутом крючком и петлей. Потом шпангоут устанавливают в вертикальное положение, закрепляют уголок миделя в скобе наверху шпангоута и защелкивают верхние и нижние стрингера в его петле. После этого в ловителях всех шпангоутов защелкивают привальные брусья и фальшборта.
Теперь наступает черед накачивания баллонов. Делать это можно насосом-лягушкой. Потом устанавливают сиденья. В Ладоге-2 кормовое сиденье размещается перед шпангоутом №5. Для этого нужно защелкнуть ловитель на кильсоне. Носовое сиденье монтируется перед шпангоутом №3 точно так же. Спинки для них имеют две мягкие стропы, которые следует продеть через кольца фальшбортов, зафиксировать пряжками, потом взять два резиновых шнура с пластмассовыми наконечниками, завернуть их на верхней части шпангоутов и продеть наконечники через петли на нижней части спинки.
Затем монтируют пяточные упоры. Это изогнутая труба с двумя ловителями и петлей, которую устанавливают в кильсон №3, цепляя петлей за его крюк. После этого нужно закрепить рулевую систему. Она состоит из пера руля, рулевых петель с капроновыми и резиновыми шнурами, регуляторов и коромыслом для фиксации пера. Сначала с оси коромысла снимают кольцо, монтируют перо руля в наклеенную рулевую накладку и закрепляют его коромыслом и кольцом. Потом коротким шнуром подтягивают перо до горизонтального положения и фиксируют в накладке вверху оболочки справа от сиденья. После этого на дне байдарки раскладывают петли, обладающие шнурами, закрепляют два резиновых шнура обеих петель на шпангоуте №3 в любом удобном месте. Затем продевают капроновый шнур одной и другой петли через отверстие в накладке на верхней части оболочки. Оба шнура закрепляют на коромысле в отверстиях, предназначенных для них. Перо фиксируют в нейтральном положении, садятся в лодку, регулируют петли под длину ног, используя специальные регуляторы.
Осталось установить защитный фартук с помощью имеющейся на нем липучки. Ее приклеивают к верхней части оболочки, ровно совмещая липучку и ленту и разглаживая их. Фартук нужно устанавливать перед загрузкой багажа.
- Корабли
- Cancel
Судно: Байдарка «Ладога-2». Производство ООО «Тритон» (С.-Петербург).
(http://triton-ltd.ru/ru/products/canoes/ladoga2 — глазами производителя).
Сборка судна не вызвала существенных затруднений и аналогична сборке других тритоновских байдарок. Все элементы конструкции (за исключением сиденьев, о чем будет сказано ниже подробнее) точно подогнаны и «попадают на свои места».
Из присущих ей особенностей на этапе сборки можно выделить следующее: сиденья (как показывает опыт и других эксплуатантов) устанавливаются очень плохо. На мой взгляд их установка дополнительно нагружает каркас судна существенной нагрузкой, не скомпенсированной конструктивными решениями. Дополнительно к этому, по всей видимости, в инструкции по сборке содержиться ошибка (перепутаны рисунки переднего и заднего сиденья), еще более усугубляющую эту недоработку. Поэтому оценив их реализацию при предварительной пробной сборке байдарки впоследствии их решил не устанавливать.
Во время разборки существует небольшой сюрприз: носовая часть каркаса вылазит из «шкуры» совсем не просто. В одиночку ее вытащить оттуда не получилось — виновников на мой взгляд двое:
- передняя вилка, в которую устанавливаются брусья фальшборта размещена глубоко «внутри» носовой части и при сборке уходит под свод «шкуры» прекрасно ее натягивая, но, естественно, по доброй воле от туда уже не вылазящей;
- форштевень с первым шпангоутом формируют специфические ладожные обводы корпуса (за что им спасибо — обеспечивают хорошую мореходность), но так растягивают шкуру при сборке входя туда острым «загрученным» клином, что трение покоя на стрингерах — огромное.
4 ходовых дня по спокойной реке, причем в полупрогулочном режиме движения конечно не могут показать все особенности судна. Но ее хорошая курсовая устойчивость, хорошая остойчивость при своем совсем не «паромном» миделе, реально малая осадка даже при номинальной загрузке произвели благоприятное впечатление. Байдарка двухместная, но в эти дни шла с одним человеком и грузом в переднем кокпите. Собственно говоря данное судно так и планировалось эксплуатировать. Первый опыт на воде показал правильность этих планов.
У Ладоги — полноценный руль. В целом, рулевое устройство и его реализация понравились. Эффективность руля на средних скоростях хорошая. Поднимается руль надежно. При движении по мелководью легко «отыгрывал» огибанием рельефа без создания заметной боковой нагрузки. Размещение фиксатора подъема руля желательно было бы разместить ближе к носу (отнесен слишком к корме) что требует отвлечения внимания на операцию подъема. Педальный узел может и не очень внятный по управлению, но его можно было бы критиковать если бы он вообще был. Элементы его конструкции настолько аскетичны, что рука не поднимается обвинить несуществующие детали в их неэффективной реализации. Отсюда -, предполагаю, паразитные подруливания при прохождении сложных участков (коих не было и о действии которых можно только умозаключать).
Грузить ее действительно не просто. Об этом упоминалось во многих отчетах, да и простого взгляда, брошенного на нее достатоно, что бы заметить насколько узка ее носовая часть. И даже комбинация герм малого объема (5-10 л) не удовлетворила своими результами. Предложение разместить на каркасе систему блоков, с помощь которой полиспастом загружать/разгружать узкий грузовой отсек, на мой взгляд, именно для Ладоги-2 не эффективна: имея впереди 2 замкнутых шпангоута и «выведенные» скулы бортов, конструктив судна будет оказывать существенное сопротивление перемещению любых универсальных герм. Отсюда — необходимость в двух гермах, загружающихся тандемом. Их геометрия — лекальные поверхности.
И если, например, для Варгузы эта затея искусствена, то с учетом специфики «Ладоги-2» (в том числе в силу ее экспедиционного предназначения) это оправдано.
Потому остановился на этих моментах, что вообще — Ладога — мне понравилась. А уж если учесть мой опыт (а точнее его фактическое отсутствие) общения с байдарками, то она прекрасно защитила образ данного класса гребного судна в моих глазах.
«Ладога 2» — двухместная каркасно-надувная байдарка с открытой декой для больших водоемов.
Эта лодка стала победителем в номинации «Super-Tipp», по версии европейского журнала KanuMagazin за 2008 год.
Байдарка отлично ведет себя на волне и при боковом ветре. Благодаря своей форме (длинный и узкий корпус), в отличие от других видов байдарок, «Ладога 2» обладает большей скоростью. Вклеенные в борта байдарки надувные элементы обеспечивают ее непотопляемость. Экипаж байдарки «Ладога 2» преодолеет в полтора раза большее расстояние, чем на любой другой байдарке, затратив при этом те же усилия. Байдарка комплектуется рулевым управлением. Дополнительно на нее можно установить парусное вооружение.
Для хранения и транспортировки байдарка укладывается в рюкзак-упаковку.
2 чел.
-
тип байдарки каркасно-надувная
габариты (длина, ширина,высота) в собранном виде, в метрах 5,9х0,8х0,2
-
грузоподъемность, кг 300
-
вес в упаковке, кг 30
-
размеры в упакованном виде, м. 0,45х0,35х1,2
-
руль — да
-
возможность установки парусного вооружения — да
Купить двухместную каркасно-надувную байдарку в СПб Вы можете в нашем интернет-магазине.
Инструкции по эксплуатации
(файлы для скачивания)
DF 312
7 месяцев назад
Аж устал после просмотра.. такое впечатление, что сам лодку собирал… :)))))))))))
А сколько в реальности занимает сборка?
Vitaly Bolshakov
1 год назад
Алексей, я тоже присматриваюсь к Ладоге, как к замене полиэтиленовому каяку. Ибо нужна транспортабельность.
Подскажите, пожалуйста:
1. Не течет ли в липучку, на которую сажается фартук? Кажется, липучка ну никак не должна быть герметичным соединением, но вдруг я чего-то не понимаю?
2. Есть ли возможность на эту лодку поставить пяточные упоры?
3. Есть ли возможность установить какие-нибудь коленные упоры?
Борис
1 год назад
Купил Ладогу 2 после Онеги 2, был неприятно удивлен весьма плоским дном. На Онега-2 ( шуя2 /шуя3) есть ярко выраженный киль — с килем и высоким бортом не страшно ходить по волне. На ладоге2 дно плоское, борт низкий, при непогоде или ветре 5 раз подумаешь как идти и стоитли идти вообще.. Ну и штатные сиденья не удалось натянуть… — везде пишут, что с ними проблема и тритон за 20 лет не решил её… сиденья только перешивать, или вообще менять..
Байдарка идет 5-8 км в час если позволяет погода и дюжат гребцы. Но и Онега-2 идет 5-6км в час. Так что киль не сильно портит скоростные качества судна..
Тритон, сделай Ладогу с килем!! Пожалей туристов больших водоемов!!))))
Денис Матвеев
1 год назад
Добрый день. А можете показать как у вас устанавливается тросс подъема руля?
Вера Бурсевич
1 год назад
По какой причине могут не соединяться замковые стрингера, которые являются основным каркасом? И передняя и задняя часть байдарки вплотную упираются в обшивку
Birds 365 Виктор Воронин Певчие птицы
1 год назад
А я лодку себе хочу купить и ездить в экспедиции!
ALEKSI
1 год назад
Добротное видео получилось👍
Алексей
1 год назад
Друзья, не стесняйтесь задавать вопросы, отвечу на них при первой возможности.
Алексей
1 год назад
Чтобы никого не утомлять видео ускорено в 16 раз