Инструкция по сборке двигателя ваз 21213

Всем привет! Запись сделана специально для продажи автомобиля целиком или отдельно по запчастям, ништякам и так далее.
Подготовка к сборке столбика началась 18.09.2020, сама сборка началась 27.09.20 года. Отдельно ГБЦ делал другой моторист в 2016-2017 году.
Купил 213 блок в хорошем рабочем состоянии, перед покупкой двигатель был инжекторный, полностью собран и находился в Chevrolet Niva, проверили работоспособность, давление масла, компрессию — всё было отлично и этот вариант полностью устроил. Хранил блок плохо и цилиндры зацвели, не критично, поэтому легко расточился в 82.4 мм, вообще не планировал делать капитальный ремонт, увы.
Разобрали блок, поняли что он полностью заводской и в него никто не лазил, внутри он был очень хорош. Отвезли на мойку и хорошо всё отмыли, начали подготавливать (привозить) железо для сборки (ГБЦ, маслонасос, помпу, сальник КВ, распредвал в сборе с постелью и рокера). Заказали силиконовые прокладки поддона и клапанной крышки. Купили прокладку ГБЦ металлпакет и свечи зажигания. Отвезли блок, колено, промвал в расточку, всё проверили, расточили цилиндры, обработали плоскость блока, шлифанули только коренные шейки коленвала в 0.25 мм, заменили втулки промвала. Там же купили комплект поршней. Купили: болты ГБЦ, поросёнок, заглушки блока, вкладыши коренные и шатунные, шкив КВ, поддон, клапанную крышку, пружины рокеров и некоторый крепёж (шпильки, болты). Заказал шестеренчатый башмак, усиленные болты маховика, принудительный натяжитель цепи, усиленную гайку шкива КВ, стальные звёзды цепи ГРМ с регулируемой звездой распредвала (группа ВК — classikmotor, создатель Билял Гусейнов). Купили переднюю крышку блока, корпус помпы, краску для блока. Заказал распредвал ОКБ 44, БСЗ Соатэ, купил бронепровода карген. Купили антифриз, масло и фильтр, трубку ОЖ, заглушку бензонасоса, термостат. И началась сборка, ФОТО чем она завершилась (фото собранного столбика) В СЛЕДУЮЩЕЙ ЗАПИСИ так как в одну запись можно загрузить только 30 фоток. А так же там будет прайс на все работы и детали двигателя.
Расписывать все нюансы сборки (момент затяжки, выставление перекрытия, регулировку зазора клапанов, зазор поршневых колец, портинг каналов гбц и другое) мне лень, просто показываю что было сделано, но если очень надо пишите комментарии

Сборку двигателя производите следующим образом.

Установите на стенд чистый блок и заверните в него отсутствующие шпильки.

Смажьте моторным маслом вкладыши подшипников и упорные полукольца коленчатого вала, а также поршни и сальники. При сборке двигателя после ремонта устанавливайте новые сальники коленчатого вала.

Уложите в гнездо среднего подшипника и в его крышку вкладыши без канавки на внутренней поверхности. В остальные гнезда блока цилиндров уложите вкладыши с канавкой, а в соответствующие крышки — вкладыши без канавки.

Уложите в коренные подшипники коленчатый вал и вставьте в гнезда задней опоры два упорных полукольца (рис. 2-12).

Предупреждение: Полукольца должны быть обращены канавками в сторону упорных поверхностей коленчатого вала (со стороны канавок на поверхность полукольца нанесен антифрикционный слой). С передней стороны задней опоры ставьте сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны -металлокерамическое (желтого цвета).

Установите крышки коренных подшипников в соответствии с метками, которые нанесены на их наружной поверхности (рис. 2-13). Затяните болты крепления крышек.

Проверьте осевой свободный ход коленчатого вала. Для этого установите индикатор на магнитной подставке и вставьте концы двух отверток, как показано на рис. 2-14. Перемещая вал отвертками, замерьте индикатором осевой свободный ход вала. Он должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если свободный ход больше, то приведите его в норму, заменив старые полукольца новыми или установив полукольца увеличенной толщины.

Наденьте на фланец коленчатого вала прокладку держателя заднего сальника, а в гнезда держателя (рис. 2-15) вложите болты крепления передней крышки картера сцепления. Наденьте держатель с сальником на оправку 41.7853.4011 и, передвинув его с оправки на фланец коленчатого вала, прикрепите к блоку цилиндров.

Установите по двум центрирующим втулкам (рис. 2-16) переднюю крышку 6 (рис. 2-10) картера сцепления. Прикрепите крышку гайками к держателю заднего сальника.

Установите маховик на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразная лунка) около обода находилась против оси шатунной шейки четвертого цилиндра, заблокируйте фиксатором A.60330/R маховик и прикрепите его болтами к фланцу коленчатого вала.

С помощью втулки 67.8125.9502 для обжима поршневых колец вставьте в цилиндры поршни с шатунами (рис. 2-17).

Предупреждение: Отверстие для пальца на поршне смещено от оси на 1,2 мм, поэтому при установке поршней в цилиндры стрелка на днище поршня должна быть обращена в сторону привода распределительного вала.

Установите вкладыши в шатуны и крышки шатунов. Установите шатуны и крышки на шейки коленчатого вала и затяните шатунные болты. Крышки шатунов необходимо устанавливать так, чтобы номер цилиндра на крышке находился против номера цилиндра на нижней головке шатуна.

Установите на коленчатый вал звездочку. Установите валик привода масляного насоса и закрепите упорным фланцем.

Вставьте в блок цилиндров две центрирующие втулки (рис. 2-17) и установите по ним прокладку головки цилиндров.

Предупреждение: При сборке двигателя необходимо всегда устанавливать новую прокладку под головку цилиндров. Использование бывшей в употреблении прокладки не допускается. Перед установкой прокладки необходимо удалить все масло с сопрягаемых поверхностей блока и головки цилиндров. Прокладка должна быть чистой и сухой. Попадание масла на поверхность прокладки не допускается. При попадании масла — обезжирить прокладку.

Поверните коленчатый вал так, чтобы поршни находились в средней части цилиндров.

Установите по двум центрирующим втулкам на блоке головку цилиндров в сборе с клапанами, выпускным коллектором и впускной трубой.

Затяните болты крепления головки цилиндров в определенной последовательности (рис. 2-18). Чтобы обеспечить надежное уплотнение и исключить подтяжку болтов при техническом обслуживании автомобиля, болты крепления головки цилиндров затягивайте в четыре приема:

• 1 — затяните болты 1-10 моментом 20 Н·м (2 кгс·м);
• 2 — затяните болты 1-10 моментом 69,4-85,7 Н·м (7,1 -8,7 кгс·м), а болт 11 — моментом 31,36-39,1 Н·м (3,2-3,99 кгс·м);
• 3 — доверните болты 1-10 на 90°;
• 4 — снова доверните болты 1-10 на 90°.

Предупреждение: Болты крепления головки цилиндров допускается повторно применять только в том случае, если стержень болта вытянулся не более чем до 120 мм. Если длина болта больше, то замените его новым.

Предупреждение: Перед сборкой двигателя заблаговременно смажьте резьбу и головки болтов, окунув их в моторное масло. Затем дайте стечь излишкам масла, выдержав болты не менее 30 мин. Удалите масло из отверстий под болты в блоке цилиндров.

Поверните маховик в такое положение, чтобы метка на звездочке коленчатого вала совпала с меткой на блоке цилиндров (рис. 2-19).

Проверьте, на месте ли установочные втулки корпуса подшипников распределительного вала (рис. 2-20). Установите звездочку на распределительный вал, собранный с корпусом подшипников, и поверните вал так, чтобы метка на звездочке находилась против метки на корпусе подшипников (рис. 2-21). Снимите звездочку и, не изменяя положения вала, установите корпус подшипников на головку цилиндров так, чтобы установочные втулки вошли в гнезда корпуса подшипников. Закрепите корпус подшипников, затягивая гайки в последовательности, указанной на рис. 2-22.

Установите на головке цилиндров успокоитель цепи.

Установите цепь привода распределительного вала, для чего:

• наденьте цепь на звездочку распределительного вала и введите в полость привода, устанавливая звездочку так, чтобы метка на ней совпала с меткой на корпусе подшипников (рис. 2-21). Болт звездочки не затягивайте до упора;
• установите звездочку на валик привода масляного насоса, также не затягивая окончательно болт крепления;
• установите башмак натяжителя цепи и натяжитель, не затягивая колпачковую гайку, чтобы пружина натяжителя могла прижать башмак; заверните в блок цилиндров ограничительный палец цепи;
• проверните коленчатый вал на два оборота в направлении вращения, что обеспечит нужное натяжение цепи; проверьте совпадение меток на звездочках с метками на блоке цилиндров и на корпусе подшипников (рис. 2-19 и 2-21);
• если метки совпадают, то, заблокировав маховик фиксатором A.60330/R (рис. 2-10), окончательно затяните болты звездочек, колпачковую гайку натяжителя цепи и отогните стопорные шайбы болтов звездочек; если метки не совпадают, то повторите операцию по установке цепи.

Отрегулируйте зазор между кулачками распределительного вала и рычагами привода клапанов.

Установите крышку привода распределительного вала (рис. 2-23) с прокладкой и сальником на блоке цилиндров, не затягивая окончательно болты и гайки крепления. Оправкой 41.7853.4010 отцентрируйте положение крышки относительно конца коленчатого вала и затяните окончательно гайки и болты ее крепления.

Установите шкив привода генератора и насоса и закрепите его гайкой.

Установите масляный фильтр с прокладкой, вручную привернув его к штуцеру на блоке цилиндров. Установите маслоотделитель вентиляции картера, крышку сапуна и закрепите фиксатор сливной трубки маслоотделителя.

Установите масляный насос 1 (рис. 2-24) и масляный картер с прокладкой.

Установите насос охлаждающей жидкости, кронштейн генератора и генератор. Наденьте ремень на шкивы и отрегулируйте его натяжение.

Установите на головке блока цилиндров подводящую трубку радиатора отопителя и выпускной патрубок охлаждающей рубашки. Прикрепите к насосу охлаждающей жидкости и выпускному коллектору отводящую трубку радиатора отопителя.

Установите датчики контрольных приборов.

Установите шестерню привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания, а затем датчик-распределитель зажигания. Заверните свечи зажигания, установите на них ключ 67.7812.9515 и затяните динамометрическим ключом.

Установите топливный насос в соответствии с указаниями подраздела «Система питания».

Установите карбюратор и присоедините к нему шланги. Закройте карбюратор сверху технологической заглушкой.

Предупреждение: Не допускается крепление (или подтягивание гаек) нагретого карбюратора.

Установите крышку головки цилиндров с прокладкой и кронштейном топливопровода.

Установите воздушный фильтр, для чего закрепите на корпусе воздушного фильтра шланги, установите на карбюратор корпус фильтра с прокладкой, затем установите опорную пластину и закрепите корпус гайками. Установите фильтрующий элемент и закрепите крышку фильтра.

Подключите провода высокого напряжения к датчику-распределителю зажигания и к свечам зажигания.

Залейте моторное масло в двигатель через горловину на крышке головки блока цилиндров.

Разборку двигателя рассмотрено в статье – «Разборка двигателя ВАЗ-21213, ВАЗ-21214».

После разборки тщательно вымойте детали керосином, продуйте и просушите их сжатым воздухом (особенно масляные каналы деталей).

Осмотрите блок, особенно внимательно – опоры коленчатого вала.

Трещины в любых местах блока не допускаются.

Если есть подозрение на наличие трещин в блоке (попала охлаждающая жидкость в картер или масло в охлаждающую жидкость), проверьте герметичность блока на специальном стенде.

Проверку проводите в ремонтных мастерских, располагающих соответствующим оборудованием. Осмотрите цилиндры с обеих сторон.

Царапины, задиры и трещины не допускаются.

При осмотре цилиндров рекомендуем освещать зеркала цилиндров переносной лампой – при этом дефекты видны значительно лучше.

Для определения износа цилиндров нутромером измеряем диаметр цилиндра в четырех поясах и двух плоскостях (параллельно и перпендикулярно оси коленчатого вала).

Для определения износа юбки поршня микрометром измеряем диаметр в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Микрометром измеряем диаметры шатунных шеек

Микрометром измеряем диаметры коренных шеек коленчатого вала. Шейки коленчатого вала шлифуем до ближайшего ремонтного размера, если их износ или овальность больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски.

После шлифования шеек коленчатого вала необходимо удалить заглушки масляных каналов, тщательно промыть каналы для удаления остатков абразива и продуть сжатым воздухом.

Собираем двигатель в обратной последовательности.

Устанавливаем новые вкладыши подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера (после шлифовки шеек).

В первую, вторую, четвертую и пятую опоры блока цилиндров устанавливаем верхние вкладыши коренных подшипников с проточками, а в третью опору — вкладыш без проточки на внутренней поверхности (такой же, как в крышках коренных подшипников).

Смазываем вкладыши коренных подшипников моторным маслом и укладываем коленчатый вал в опоры.

Вставляем в проточки пятой опоры упорные полукольца, смазанные моторным маслом.

С передней стороны пятой опоры устанавливаем сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны – металлокерамическое (желтого цвета).

Поверхности полуколец с антифрикционным покрытием (на них выполнены пазы) должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

Устанавливаем крышки коренных подшипников в соответствии с метками, нанесенными на их наружной поверхности (счет ведется со стороны привода распределительного вала).

При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.

Затягиваем болты крепления крышек коренных подшипников моментом 68,31-84,38 Нм (6,97-8,61 кгс·м).

Поршни к цилиндрам подбираются по классам.

Класс диаметра цилиндра, обозначаемый буквами, клеймится на нижней плоскости блока цилиндров (плоскость крепления поддона картера).

Классы диаметров юбки поршня, и отверстия под поршневой палец маркируются на его днище

Стрелка на днище поршня при установке его в цилиндр должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

При сборке шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня или шатуна с усилием руки и не выпадал из них при вертикальном положении пальца.

Для проверки зазора в замке поршневого кольца вставляем кольцо в цилиндр и выравниваем кольцо днищем поршня. Набором плоских щупов проверяем зазор в замке поршневого кольца.

Смазываем моторным маслом канавки на поршнях. Устанавливаем на поршни кольца. Нижнее компрессионное кольцо устанавливаем проточкой («скребком») вниз

Если на кольце около замка нанесена метка «ВЕРХ» или «ТОР», то кольцо устанавливаем меткой вверх.

Кольца должны проворачиваться в канавках свободно без заеданий. Располагаем кольца следующим образом:

— замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом 45° к оси поршневого кольца;

— замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180° к оси замка верхнего кольца;

— замок маслосъемного кольца — под углом 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца (стык расширителя располагаем со стороны, противоположной замку).

Перед установкой деталей ШПГ смазываем цилиндры, поршни с кольцами и шатунные вкладыши моторным маслом.

Перед установкой поршня в цилиндр надеваем на поршень регулируемую оправку и, стягивая оправку, сжимаем поршневые кольца.

Устанавливаем поршень с шатуном в цилиндр.

Упираясь рукояткой молотка в днище поршня, проталкиваем его в цилиндр.

При установке крышки шатуна номер на шатуне и крышке должен совпадать и располагаться с одной стороны шатуна.

Гайки крепления шатуна затягиваем моментом 43,32-53,51 Нм (4,42-5,4 кгс·м)

Дальнейшую сборку проводим в последовательности обратной разборке.

Уплотнительные прокладки и сальники заменяем новыми.

При установке маховика ориентируем его так, чтобы установочная (конусная лунка), расположенная на задней плоскости маховика рядом с зубчатым венцом, располагалась напротив шатунной шейки четвертого цилиндра.

Если вы увлекаетесь автомобилями и интересуетесь их устройством, то сборка двигателя ВАЗ 21213 инжектор может стать для вас увлекательным и полезным занятием. В этой статье мы подробно расскажем о процессе сборки двигателя, особенностях работы с инжекторной системой и приведем конкретный пример.

Для начала вам нужно подготовить все необходимые инструменты и запчасти. Помните, что сборка двигателя — сложный и ответственный процесс, поэтому необходимо обладать определенными знаниями и умениями, а также иметь качественные инструменты.

Одной из ключевых особенностей двигателя ВАЗ 21213 инжектор является его система подачи топлива. Инжекторная система обеспечивает более точную и экономичную подачу топлива, что позволяет повысить мощность и снизить расход топлива.

Сам процесс сборки двигателя состоит из нескольких этапов: подготовка блока цилиндров, сборка поршневой группы, сборка головки блока, сборка нижней части двигателя и установка инжекторной системы. Каждый из этих этапов требует внимательности и аккуратности, поэтому следуйте инструкции и не пренебрегайте советами специалистов.

Основные этапы сборки двигателя ВАЗ 21213 инжектор

Шаг 1: Проверка и подготовка комплектующих.

Перед началом сборки необходимо проверить комплектующие, убедиться в их исправности, а также произвести их предварительную обработку и смазку.

Шаг 2: Сборка блока цилиндров.

На этом этапе производится сборка блока цилиндров, включающая в себя установку поршней, кольцевых защитных колпачков и головки блока цилиндров.

Шаг 3: Установка механизма газораспределения.

На данном этапе необходимо установить распределительный вал, клапаны и другие элементы механизма газораспределения.

Шаг 4: Сборка системы питания.

На этом этапе необходимо собрать систему питания, включающую в себя инжектор и форсунки. Необходимо также установить систему впуска и выпуска.

Шаг 5: Установка системы зажигания.

На данном этапе необходимо установить систему зажигания и подключить её к соответствующим элементам двигателя.

Шаг 6: Подключение системы охлаждения.

На этом этапе необходимо подключить систему охлаждения и проверить её работоспособность.

Шаг 7: Установка системы смазки.

На данном этапе необходимо установить систему смазки и заправить её маслом. Также стоит проверить работу системы перед запуском двигателя.

Шаг 8: Соблюдение процедуры разборки и сборки.

Важно при сборке двигателя ВАЗ 21213 инжектор соблюдать требуемую последовательность действий и процедуру. Необходимо также учесть рекомендации производителя и следовать указаниям технической документации.

Примечание: Перед запуском двигателя ВАЗ 21213 инжектор необходимо произвести предварительную проверку собранных компонентов и провести прогонку системы на сухую. Также рекомендуется проверить и установить все необходимые датчики и детали.

Подготовка места и инструментов

Перед тем, как приступить к сборке двигателя ВАЗ 21213 инжектор, необходимо подготовить место и необходимый инструмент.

Вам понадобится:

• Надежная рабочая площадка: выберите удобное место для работы, где есть достаточное пространство для размещения всех инструментов и запчастей.
• Инструменты: убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты, включая гаечные ключи, торцевые ключи, отвертки, пассатижи, молоток, гаечный ключ, съемник и т.д. Рекомендуется использовать качественные инструменты, чтобы минимизировать риск поломки или повреждения деталей.
• Запчасти и расходные материалы: перед началом сборки убедитесь, что у вас есть все необходимые запчасти и расходные материалы, которые необходимы для сборки двигателя. Обратитесь к руководству производителя или обратитесь к специалистам, чтобы они подготовили список необходимых запчастей и материалов.
• Очистка и защита: очистите рабочую площадку от лишней грязи и мусора, чтобы не повредить детали или инструменты. Также рекомендуется надеть перчатки и защитные очки, чтобы обезопасить себя от возможных травм или вредных веществ.

Подготовка места и инструментов перед сборкой двигателя — важный шаг, который поможет вам эффективно и безопасно выполнить сборку. Будьте внимательны и организованны, чтобы избежать непредвиденных проблем и повреждений деталей.

Разборка старого двигателя

Перед началом разборки старого двигателя необходимо убедиться, что мотор полностью остыв. Это важно для вашей безопасности и предотвращения возможных ожогов.

1. Снимите крышку головки блока цилиндров, используя подходящие инструменты. Отверните все крепежные болты и аккуратно снимите крышку.

2. Проверьте состояние прокладок под крышкой головки блока цилиндров и замените их при необходимости.

3. Отключите все электрические проводки, клеммы и датчики, связанные с двигателем. Аккуратно отсоедините провода и пометьте их, чтобы знать, куда возвращать при сборке.

4. Отверните все болты, крепящие головку блока цилиндров к мотору, и аккуратно снимите головку. Убедитесь, что все болты сняты, чтобы не повредить головку или блок цилиндров.

5. Снимите коленчатый вал и шатуны с блока цилиндров. Отверните маховик с помощью специального инструмента и аккуратно снимите его.

6. Проверьте состояние коленчатого вала, шатунов и поршней. Замените их при необходимости и очистите блок цилиндров от ржавчины и отложений.

7. Отверните крышку маслозаборника и снимите насос масляного насоса. Проверьте состояние насоса и маслозаборника и замените их при необходимости.

8. Отверните все крепежные болты, крепящие блок цилиндров к картеру, и аккуратно снимите блок. Проверьте состояние картера, замените его при необходимости.

9. После разборки двигателя рекомендуется промыть все детали в специальном растворе для удаления масляных и грязевых отложений.

10. После тщательной разборки старого двигателя можно приступать к его сборке с использованием новых запчастей.

Обратите внимание, что разборка двигателя требует определенных навыков и знаний. Если у вас нет достаточного опыта, лучше обратиться к квалифицированному специалисту или сервисному центру.

Проверка и подготовка деталей к сборке

Перед началом сборки двигателя важно провести проверку и подготовку всех деталей, чтобы обеспечить корректную работу собранного мотора. В данном разделе описаны основные шаги для проверки и подготовки деталей двигателя ВАЗ 21213 инжектор.

• Очистите все детали от грязи и масла, используя специальные средства для очистки. Удалите все загрязнения с поверхностей деталей, чтобы избежать проблем в дальнейшем.
• Осмотрите каждую деталь на наличие повреждений, трещин или износа. При обнаружении дефектов, необходимо заменить соответствующую деталь.
• Проверьте состояние поршней и их кольцевым пазам. Убедитесь, что поршни свободно двигаются в цилиндрах и что кольца надежно установлены. При необходимости замените поршни или кольца.
• Проверьте состояние коленчатого вала. Убедитесь, что он не имеет видимых повреждений или износа. При необходимости замените коленчатый вал.
• Очистите все детали топливной системы, такие как форсунки, фильтры и насосы. Убедитесь, что они не забиты и не имеют повреждений. При необходимости замените детали топливной системы.
• Проверьте состояние головки блока цилиндров. Убедитесь, что она не имеет дефектов, трещин или повреждений. При необходимости замените головку блока цилиндров.

После тщательной проверки и подготовки всех деталей, можно приступать к сборке двигателя. Важно следовать указаниям производителя и обратиться к сервисному мануалу при необходимости. Выполняйте сборку аккуратно и последовательно, чтобы избежать проблем в работе двигателя.