Инструкция по спуску дежурной шлюпки на русском в хорошем качестве

Спуск (сбрасывание) шлюпки при
сильном волнении

— с местного поста или из шлюпки спустить
шлюпку до гребня волны (носом на волну
с подветренной стороны)

— на шлюпке снять предохранительную
чеку на гаке, и при подходе впадины волны
дернуть за рычаг гака – шлюпка упадет
на воду; развернуть шлюпку носом на
волну, отдать фалини.

-запустить двигатель и выполнять работу
по спасению.

Подъем шлюпки при сильном волнении.

— передать на шлюпку 2 фалиня;

— закрепить на шлюпке стропы и подготовить
серьгу;

— опустить гак до впадины волны;

— когда шлюпка опустится до впадины
волны одеть стропы на гак стрелы и
вставить предохранительную чеку;

— электроприводом поднять шлюпку,
удерживая ее фалинями как можно ближе
к борту судна;

— закрепить шлюпку по-походному и открыть
спускной клапан;

— снять команду шлюпки и отвести в
укрытие. Для принятия спасенного со
шлюпки на борт судна использовать
средства страховки.

Примечание:

СПУ должна позволять безопасное
обращение с пациентом на носилках.

Если тяжелый блок талей с ходовым концом
троса представляет

опасность в условиях сильного ветра,
то, в целях безопасности, он должен
крепиться подъемными стропами(Правило 17 п.SСОЛАС-74).

Доцент кафедры БЖД
А.Н. Томилин

Соседние файлы в папке КУРС СШиП_1

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Спасательное устройство представляет собой комплекс средств, предназначенных для спасения пассажиров и экипажа в аварийной ситуации. В состав спасательного устройства входят спасательные шлюпки, спасательные плоты, плавучие приборы и спасательные средства индивидуального пользования. Спасательные средства располагают на верхних палубах, по обоим бортам, в средней и кормовой частях судна (рис. 102). Исключение составляют индивидуальные спасательные средства, которые располагают в каютах пассажиров и экипажа, в местах несения вахты, а некоторую часть их располагают на палубах. Все спасательные средства должны быть защищены от действия волн при любых условиях плавания. Посадка людей в спасательные шлюпки и на плоты должна быть удобной, быстрой и безопасной. Время посадки людей и спуск спасательных средств на воду составляет 20— 30 мин в зависимости от назначения судна и его района плавания.

Требования, определяющие судовые спасательные устройства, указаны в следующих документах:

• Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74), глава III «Спасательные средства и устройства»;
• Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс LSA);
• Правила по оборудованию морских судов Российского морского регистра судоходства, часть II «Спасательные средства».

Предлагаемая классификация делит спасательные средства на индивидуальные, коллективные и вспомогательные.

Коллективные спасательные средства

Коллективные судовые спасательные средства – это средства, которые могут использоваться группой людей и должны обеспечивать надежное и безопасное спасение при крене судна до 20° на любой борт и дифференте 10°.

Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных условиях не должны превышать по времени:

• 10 минут – для грузовых судов;
• 30 минут – для пассажирских и промысловых судов.

Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки.

К ним относятся кроме шлюпок спасательные плоты, которые делятся на жесткие и надувные. Жесткие плоты — металлические (стальные или алюминиевые) и пластмассовые вместимостью от 4 до 18 человек.

Спасательные шлюпки

Спасательные шлюпки — это наиболее распространенные и надежные активные средства для спасения, существующие в настоящее время. Они обладают хорошими мореходными качествами и способны оставаться на плаву даже после заливания их водой. Такая плавучесть обеспечивается воздушными ящиками. Рабочие шлюпки используют для выполнения различных работ по судну и сообщения с берегом и другими судами.

Спасательные шлюпки бывают открытыми и закрытыми; деревянными, из легких сплавов и пластмассовыми; гребными (весельными), парусными и винтовыми. Винтовые спасательные шлюпки имеют механический или моторный привод. Механические приводы могут быть валиковыми и чаще рычажными. При рычажном механическом приводе качательное движение ручных рычагов или ножных педалей преобразуется во вращательное движение гребного вала. Моторные шлюпки снабжены двигателем внутреннего сгорания, работающим через реверс-редуктор на гребной вал. Спасательные шлюпки вместимостью 60—100 чел. должны иметь моторный или механический привод, а свыше 100 чел. — только моторный.

У каждой спасательной шлюпки имеются: отверстия в днище для спуска воды, закрываемые пробкой на резьбе или автоматическим клапаном; леер с поплавками, расположенный снаружи под планширем; кили-поручни в районе скулы; воздушные отсеки (оцинкованные жестяные ящики), обеспечивающие плавучесть затопленной по уровень планширя шлюпки с полным количеством людей и снабжения; спуско-подъемное приспособление в районе оконечностей для закрепления талей при спуске и подъеме шлюпки; полный комплект снабжения согласно нормам, установленным Правилами по конвенционному оборудованию морских судов.

Спуск шлюпок на воду и подъем их на борт судна осуществляют с помощью шлюпбалок. Шлюпбалки бывают гравитационными, заваливающимися и поворотными.

Подготовка шлюпки к спуску:

• доставить в шлюпку оборудование и снабжение, необходимое для выживания после оставления судна: переносную УКВ-радиостанцию и радиолокационный маяк-ответчик (рис. 8.10), теплые вещи, дополнительный запас пищи и воды, дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации;
• разнести как можно дальше в нос и корму шлюпочные фалини и надежно закрепить их на судовых конструкциях (кнехтах, утках и т. п.);
• убрать леерное ограждение посадочной палубы;
• подготовить штормтрап;
• отдать найтовы;
• отдать стопора шлюпбалок.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном, который устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву. При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой.

Посадка в шлюпку. В зависимости от конструкции судна посадка в шлюпки осуществляется либо на местах их установки, либо после их вываливания и приспускания до посадочной палубы.

Посадка в спасательную шлюпку осуществляется только по приказанию командира спасательного средства или другого ответственного лица командного состава. Люди садятся в шлюпку, соблюдая установленную командиром шлюпки очередность. В первую очередь в шлюпку переходят члены спусковой команды, назначенные для оказания помощи при посадке в шлюпку и обеспечения спуска. Затем переходят лица, нуждающиеся в помощи при посадке: раненые и больные, дети, женщины, пожилые люди. Последним занимает место командир спасательного средства.

Для посадки нужно использовать носовые и кормовые люки шлюпки. Командир шлюпки руководит размещением людей с тем, чтобы их вес был равномерно распределен по всей площади шлюпки. Спасающиеся должны занять места в шлюпке, пристегнуть привязные ремни и выполнять распоряжения командира.

Для обеспечения посадки людей при помощи штормтрапа каждая шлюпка в районе своей установки имеет посадочный штормтрап, тетивы которого изготовляются из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины – из твердых пород дерева размером 480x115x25 мм. Верхний конец трапа должен быть закреплен на своем штатном месте (под шлюпкой), а сам штормтрап должен находиться в свернутом виде, всегда готовый к употреблению.

Спуск шлюпки. Вываливание шлюпки происходит только под действием силы тяжести и осуществляется при помощи шлюпочных талей (рис. 8.12). По команде:

• отдают откидные части поворотных кильблоков (если они предусмотрены для установки шлюпки по-походному) и найтовы, удерживающие шлюпку;
• освобождают стопоры шлюпбалок, предохраняющие от случайного спуска шлюпки;
• действуя ручным тормозом шлюпочной лебедки, дают ход шлюпбалкам, выводят шлюпку за борт и опускают ее до уровня посадочной палубы;
• закрепляют ходовые концы лопарей шлюпталей, заводят подтягивающее устройство и с его помощью прижимают шлюпку к борту;
• выбирают втугую фалини и закрепляют их.

Равномерное потравливание носовых и кормовых талей достигается тем, что оба лопаря закреплены на барабане одной шлюпочной лебедки (рис. 8.13). Спускать шлюпку следует так, чтобы она садилась во впадину между волнами. Когда шлюпка окажется на гребне волны, нужно разобщить ее от талей, действуя устройством управления подъемными гаками.

Лопари – стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку, предназначенные для спуска и подъема шлюпки. Лопари должны периодически тироваться.

Для того чтобы исключить возможность спуска шлюпки до момента ее полного вываливания за борт, на шлюпбалке имеется рог, на который навешивают серьгу подвижного блока
шлюпталей. Длину и форму рога выбирают таким образом, чтобы подвижный блок спадал с него только при нижнем предельном положении шлюпбалки.

Управление спуском шлюпки на талях может осуществляться как с палубы судна, так и из шлюпки. Это позволяет при благоприятных погодных условиях не оставлять на борту команду обеспечения спуска.

Разобщающий механизм спасательной шлюпки – это устройство, при помощи которого шлюпка соединяется с лопарями или освобождается от них при спуске или подъеме на борт. Он включает блок гака и механизм привода (рис. 8.14).

Механизм должен обеспечивать разобщение двумя способами: обычным (без нагрузки) и под нагрузкой:

• обычный – гаки отдаются только тогда, когда шлюпка полностью находится на воде, или когда отсутствует нагрузка на гаках и не требуется разделение серьги шлюпталей и носка гака вручную. Для предотвращения разобщения при наличии нагрузки на гаках применяется гидростатическое блокировочное устройство (рис. 8.15). При подъеме шлюпки из воды устройство автоматически возвращаться в исходное положение.
• под нагрузкой (аварийное разобщение) – гаки отдаются многократными, преднамеренными и длительными действиями, которые должны включать удаление или шунтирование (обход) предохранительных блокировочных устройств, предназначенных предотвращать преждевременное или непреднамеренное освобождение гаков. Этот способ преодоления блокировки должен иметь специальную механическую защиту.

Члены экипажа, оставшиеся на борту судна, спускаются в шлюпку с помощью штормтрапа, шкентелей с мусингами или сетки. Шлюпка в это время удерживается у борта судна на фалинях.

После посадки всех людей нужно:

• изнутри закрыть все люки и открыть вентиляционные отверстия;
• открыть топливный кран и запустить двигатель;
• отдать фалини (в крайнем случае – они перерубаются топорами, находящимися в оконечностях шлюпки), и шлюпка отходит от судна.

Рекомендуется сохранить фалини, т.к. они еще могут понадобиться.

Если спуск части спасательных средств невозможен, командиры шлюпок и плотов организуют перераспределение людей с тем, чтобы оставшиеся шлюпки и плоты были загружены равномерно.

Снабжение шлюпок Каждая спасательная шлюпка должна иметь снабжение соответственно требованиям Международной конвенции СОЛАС-74, включающее:

• на гребных шлюпках по одному плавающему веслу на гребца плюс два запасных и одно рулевое, на моторных – четыре весла с уключинами, прикрепленными к корпусу шлюпки штертами (цепочками);
• два отпорных крюка;
• плавучий якорь с тросом длиной, равной трем длинам шлюпки, и оттяжкой, закрепленной за вершину конуса якоря;
• два фалиня длиной не менее 15 метров;
• два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки для перерубания фалиней при оставлении судна;
• пищевой рацион и запас питьевой воды 3 литра на каждого;
• нержавеющий ковш со штертом и нержавеющий градуированный сосуд;
• рыболовные принадлежности;
• сигнальные средства: четыре парашютные ракеты красного цвета,
  шесть фальшфейеров красных, две дымовые шашки, электрический фонарь с приспособлением для сигнализации по коду Морзе в водонепроницаемом исполнении (с комплектом запасных батарей и запасной лампочкой), одно сигнальное зеркало – гелиограф – с инструкцией по его использованию, сигнальный свисток или равноценное сигнальное устройство, таблицы спасательных сигналов;
• прожектор, способный осуществлять непрерывную работу в течение трех часов;
• аптечку первой помощи, по шесть таблеток от морской болезни и одному гигиеническому пакету на человека;
• складной нож, прикрепленный штертом к шлюпке, и три консервооткрывателя;
• ручной осушительный насос, два ведра и черпак;
• огнетушитель для тушения горящей нефти;
• комплект запасных частей и инструментов для двигателя;
• радиолокационный отражатель или SART;
• нактоуз с компасом;
• индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10 % от пассажировместимости шлюпки (но не менее двух).

Требования, предъявляемые к спасательным шлюпкам:

• иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность;
• обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;
• иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки;
• быть окрашены в оранжевый цвет

Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия:

• двигатель должен работать не менее 5 минут от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды;
• скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов;
• запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.

Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее борта в носовой части несмываемой краской, там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху.

По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрытия накладывают кресты из светоотражающего материала.

Внутри шлюпки устанавливается электролампочка. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов. На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50–70 проблесков в минуту) огонь белого цвета. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов имеют огнезащитную конструкцию, оборудованы системой орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящую нефть в течение
8 минут, и сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 минут. Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность, рубка
должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы – из огнестойкого стекла.

Для обеспечения использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструк ция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.

Еженедельно все спасательные шлюпки и плоты, дежурные шлюпки и спусковые устройства инспектируются визуально, чтобы обеспечить их постоянную готовность к использованию. Двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать не менее 3 минут. Спасательные шлюпки, за исключением шлюпок свободного падения, должны быть стронуты со своих мест установки. Результаты проверки заносятся в судовой журнал.

Ежемесячно все спасательные шлюпки, за исключением шлюпок свободного падения, вываливаются со своих мест установки без людей
в шлюпке. Проводится проверка снабжения с тем, чтобы убедиться в их комплектности и хорошем состоянии.

Каждая спасательная шлюпка, за исключением шлюпок свободного падения, спускается, а затем маневрирует на воде с расписанной на ней командой управления по меньшей мере один раз в три месяца.

Классифицировать спасательные шлюпки можно по ряду признаков:

1) по конструкции— спасательные шлюпки бывают открытого, частично закрытого и закрытого типов (рисунки 3.1 и 3.2). Открытые и частично открытые шлюпки должны иметь съёмное укрытие от непогоды (тенты).

2) по материалу – современные спасательные шлюпки изготавливаются в основном из легких алюминиевых сплавов, из стекловолокна и пластмасс. На судах старой постройки могут встретиться стальные спасательные шлюпки. Дерево для постройки спасательных шлюпок уже не применяется.

3) по роду движителя – спасательные шлюпки бывают гребные и винтовые.

Гребные шлюпки открытого типа могут использовать в качестве движителя парус с соответствующим парусный вооружением. В качестве привода гребного винта на современных шлюпках используются двигатели внутреннего сгорания (на надувных дежурных шлюпках возможно применение бензинового двигателя); на некоторых судах могут встретиться открытые спасательные шлюпки с ручным механическим приводом на вал;

4) по размеру и вместимости: длина спасательной шлюпки должна быть не менее 7,3 м и вместимостью не менее 12 человек. В исключительных случаях по согласованию с Классификационным обществом выпускаются шлюпки длиной до 4,9 м. Вес спасательной шлюпки в соответствии с международными правилами не должен превышать 20 тонн, поэтому не допускается использование шлюпок вместительностью свыше 150 человек;

5) специальные спасательные шлюпки:

• полностью герметичные шлюпки для танкеров из жаростойких пластмасс (стекловолокна) с системой наружного орошения корпуса и с запасом воздуха в баллонах, необходимых при преодоления полосы огня;
• самовосстанавливающиеся спасательные шлюпки, возвращающиеся в нормальное рабочее состояние из перевернутого;
• спасательные шлюпки, сбрасываемые методом свободного падения (рисунок 3.3);

6) спасательные капсулы — специальные спасательные приборы, применяемые на буровых платформах, подводных лодках и т.п. (рисунок 3.4);

7) спасательные приборы — это по существу упрощенный вариант жестких спасательных плотов, на которых отсутствует снабжение, тенты и днище, они меньше по размеру. В качестве плавучих приборов применяются также элементы палубной мебели, не закреплённые к судну и имеющие воздушные ящики: скамьи, банкетки, столы и т.д. Они устанавливаются на судах, где невозможно обеспечить нормативы: на местных и прибрежных линиях, в каботаже, паромах и судах, перевозящих пилигримов в районах традиционной миграции мусульман в Мекку (Средиземноморье, Черное море, Персидский залив, Красное море и др.);

плот — камера представляет собой техническую разработку спасательного отсека, вмещающего весь экипаж судна, сочленённого с судном и отсоединяемого изнутри от гибнущего судна. После отсоединения от судна этот отсек начинает автономное существование, обладая определенными мореходными качествами. Плот камеры предназначены в основном для крупных судов – супертанкеров, балкеров, подводных лодок и буровых платформ, изготавливаются в единичных экземплярах и не вышли из стадии экспериментальных работ.

Бюро Веритас (Франция) разработало спасательный отсек для эвакуации, в котором спасающиеся должны занимать предписанные места и находиться в лежачем положении, пристегнувшись ремнями. Отсек располагается в корме судна, и после отдачи креплений падает в воду (рисунок 3.5). Длина разработанного отсека 6,8 м, высота 5,8 м, масса – 35 т. Для смягчения удара о воду нижняя часть отсека проницаема. Отсек оборудован системой внешнего орошения с электроприводом от аккумулятора. Учитывая отсутствие средств движения, продолжительность работы орошения 7-8 час.

Некоторые спасательные шлюпки (и плоты) оборудуются опреснительными аппаратами для получения 1 литра воды на человека за два дня (0,5 митра воды — на спасательном плоту).

Плавучесть спасательной шлюпки – обеспечивается, во-первых, запасом плавучести корпуса самой шлюпки, во-вторых, запасом плавучести, образованным установкой воздушных ящиков и, в-третьих, за счет утолщенных бортов пластмассовых шлюпок (трехслойная конструкция) (рисунок 3.6).

Спасательная шлюпка практически непотопляема!

Воздушные ящики представляют собой полые, герметично запаянные емкости, повторяющие обводы борта шлюпки. В конструкциях некоторых типов спасательных шлюпок воздушные ящики заполняют объемным полиуретаном (пенопластом и т.п.) для исключения проникновения воды при нарушении герметичности. Таким образом, запас плавучести обеспечивает положительную остойчивость даже полностью затопленной открытой спасательной шлюпки.

Обеспечение плавучести спасательной шлюпки связано с сохранением ею остойчивого состояния. Требования современных правил таковы:

• надводный борт шлюпки должен быть не менее 1/10 высоты борта шлюпки при размещении половины штатного состава людей по одну сторону от диаметральной плосткости.

Недостатком открытых спасательных шлюпок является их заливаемость водой, а также слабая защита от осадков и экстремальных температур.

Закрытые шлюпки в этом выгодно отличаются. Однако при опрокидывании шлюпки люди попадают в почти безнадежное положение. Для избежания подобных ситуаций современные спасательные шлюпки все чаще строят самовосстанавливающимися (рисунок 3.7). Переворачивание шлюпки в нормальное положение осуществляется двумя способами. При пассивном способе закрытие шлюпки имеет цилиндрическую форму либо асимметричную надстройку. Иногда самовосстановление происходит установкой над шлюпкой дополнительной плавучести.

При активном способе самовосстановления используется система перетекания жидкости из днищевой балластной цистерны шлюпки в несимметричный бортовой отсек (рисунок 3.8).

Дежурные шлюпки

Дежурные шлюпки (rescue boat) являются специальным спасательным средством, которое должно находиться на судне в постоянной готовности для немедленного использования. Подготовка и спуск дежурной шлюпки должны быть произведены в течение 5 минут.

Дежурная спасательная шлюпка предназначена для спасения человека, оказавшегося за бортом, а при оставлении судна, во-первых, для подбора людей из воды и, во-вторых, для сбора спасательных плотов. Поэтому двигатель дежурной шлюпки должен обеспечить скорость 6 узлов в течение 4 часов и буксировку двух плотов со скоростью 3 узла на тихой воде.

Суда валовой вместимости менее 500, не имеющие на борту спасательных шлюпок, должны иметь дежурную шлюпку, а все пассажирские суда — по одной на каждом борту. В качестве дежурной может быть использована спасательная шлюпка, отвечающая всем требованиям, предъявляемым к дежурным шлюпкам, и назначенная приказом капитана.

Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надувными или комбинированными. При этом надувные должны быть всегда в надутом состоянии, а двигатели — стационарные или подвесные (бензиновые) — в постоянной готовности к запуску.

Минимальная длина дежурной шлюпки 3,8 метра, а максимальная – 8,5 метра.

Дежурная шлюпка должна вмещать не менее 6 человек, в том числе один – лежа на носилках, остальные – сидя.

Для спуска дежурной шлюпки используются шлюпбалки, поворотная шлюпбалка, грузовые стрелы и, в редких случаях, слип. Дежурные шлюпки должны находится на судне в надутом состоянии под спусковыми устройствами в постоянной готовности. Прочность днища должна обеспечивать спрыгивание в шлюпку людей с высоты 3 метров.

Требования к плавучести дежурных шлюпок соответствуют требованиям к спасательным шлюпкам. Конструкция шлюпок допускает их спуск на ходу судна, идущего со скоростью до 5 уз на тихой воде. Шлюпки окрашены в оранжевый цвет, а на их закрытиях нанесены кресты. Гребной винт снабжен защитным приспособлением. Частично закрытая дежурная шлюпка в случае опрокидывания должна возвращаться в первоначальное положение при приложении усилия одного человека, а полностью закрытая дежурная шлюпка жесткой конструкции должна быть самовосстанавливающегося типа. Прочность жесткой дежурной шлюпки обеспечивает ее сброс на воду с высоты 3 м без повреждений, а спускоподъемное приспособление для полностью нагруженной жесткой дежурной шлюпки позволяет производить отдачу гаков одним человеком.

Надувные дежурные шлюпки должны иметь транцевую корму или эквивалентную конструкцию для крепления приводного двигателя. Шлюпки должны быть самоосушающимися или иметь эффективные средства осушения. Конструкция надувной дежурной шлюпки должна позволять одному человеку возвращать ее в первоначальное положение из опрокинутого состояния. Прочность надувной шлюпки обеспечивает возможность ее сбрасывания на поверхность воды с высоты 3 м с полным снабжением и спусковой командой. На судне дежурная надувная шлюпка хранится в надутом состоянии под спусковыми устройствами. Спускоподъемное приспособление для полностью нагруженной надутой дежурной шлюпки обеспечивает отдачу гаков с одной точки.

Спусковые устройства спасательной шлюпки

Для спуска на воду спасательных шлюпок (кроме шлюпок свободного падения) используются шлюпбалки различных типов. В недавнем времени распространенными были радиальные поворотные шлюпбалки, которые требовали много времени и усилий для спуска шлюпок — рисунок 3.11. Их заменили на более удобные заваливающиеся шлюпбалки различных типов: системы инженера Иолко; серповидные; S-образные и др., показанные на рисунке 3.12.

В настоящее время наиболее распространенными на судах являются гравитационные шлюпбалки, вываливание которых происходит под действием силы тяжести самой шлюпки после отдачи стопора шлюпочной лебедки. Применяют: скользящие или скатывающиеся (распространены на пассажирских судах); склоняющиеся; одно-, двух- и четырехшарнирные, гравитационные шлюпбалки, представленные на рисунках 3.13-3.16.

Шлюпочные лебедки бывают с ручным (редко) и с электрическим приводом. Лебедки с электрическим приводом имеют центробежный тормоз для обеспечения требуемой скорости спуска спасательных средств, ручной тормоз (ленточный стопор) для замедления и стопорения спуска шлюпки, стопорное устройство (стопорную собачку, само-тормозящую передачу) для предотвращения самопроизвольного спуска шлюпки при ее подъеме, ручной привод. На каждой шлюпбалке установлен конечный выключатель, отключающий питание приводного двигателя прежде, чем шлюпбалка дойдет до упора. После срабатывания конечного выключателя дальнейшее заваливание шлюпбалки со шлюпкой обеспечивается ручным приводом.

Спасательные плоты

Типы спасательных плотов

Спасательный плот предназначен для использования в качестве средства коллективного спасения пассажиров и экипажа надводных морских судов, плавучих сооружений и средств.

Плот обеспечивает поддержание на плаву в морских условиях расчетного количества людей, предохраняет их от воздействия непогоды и резких колебаний температуры.

Спасательные плоты, устанавливаемые на судах, бывают жесткие и надувные.

Жесткие спасательные плоты изготавливают из легких сплавов или пластмассы. Они состоят из замкнутой плавучести (трубы) с наполнителем из пенопласта и двойного днища, разделенного на ряд водонепроницаемых отсеков для размещения снабжения. С обеих сторон настила днища установлены водонепроницаемые лючки с крышками, через которые осуществляется доступ к снабжению при плавании плота любой стороной вверх. На горизонтальных поверхностях установлены реечные банки для сидения. По периметру плота уложен и закреплен тент с полиэтиленовыми дугами. Тент имеет два входа, закрываемые шторками, и сборник дождевой воды. Плот снабжен обухами (петлями) для крепления подъёмных стропов, входными трапами, фалинем и скобами для крепления буксирного троса.

Большее распространение получили надувные спасательные плоты из-за ряда своих достоинств:

• занимают мало места
• имеют небольшой вес
• легко приводятся в действие

Вместимость надувных плотов колеблется от 6 до 25 человек, но на яхтах и катерах могут устанавливаться плоты вместимостью менее 6 человек.

Помимо спасательных плотов для грузовых и пассажирских судов, разрабатываются также ряд специальных плотов, включая плоты для военно-воздушных сил, переворачивающиеся плоты (спасательные плавсредства) для пассажирских судов, совершающих рейсы во внутренних и прибрежных водах.

Надувные спасательные плоты в свою очередь делятся на два вида: спускаемые и сбрасываемые.

Спускаемый спасательный плот приводится в рабочее положение (надувается) на борту судна, выводится за борт, здесь же осуществляется посадка людей и плот с людьми спускается на воду. Для спуска плота на воду используется плот-балка, поворачиваемая при помощи гидравлического привода (рисунок 3.20)

Более распространены сбрасываемые спасательные плоты. Они обычно устанавливаются на ложементах и найтовами через гидростатическое устройство надежно крепятся к палубе (рисунок 3.21). На одном ложементе могут устанавливаться несколько плотов, закрепленных одним гидростатом.

На судах можно встретить спасательные плоты, выпускаемые различными фирмами многих стран. Например, российские спускаемые плоты ПСНП-6 и ПСНП-10, сбрасываемые ПСН-6МК и ПСН-10МК; английские -фирмы «Бофорт»; сбрасываемые плоты типа X вместимостью 6, 8, 10, 12, 16, 20 и 25 человек (рисунок 3.22); спускаемые типа Q вместимостью только 25 человек (рисунок 3.23); сбрасываемые типа R для малых судов ка б и 8 человек (рисунок 3.24); плоты типа R/UK для малых судов и яхт; фирмы RFD: сбрасываемые плоты типа ММ вместимостью от 4 до 25 человек (плоты на 4-12 человек имеют надувные арки, а плоты на 15-25 человек — надувные пиллерсы) (рисунок 3.25); фирмы «Dunlop»: плоты типа «Seafarer» (рисунок 3.26), а также плоты различных фирм ФРГ, Польши, США, Норвегии, Японии, Швеции («Viking») и др. (рисунки 3.27-3.31).

Устройство надувного плота

Конструкция надувного плота должна быть такой, чтобы он не повреждался при сбрасывании с высоты 18 метров и выдерживал нахождение на плаву в течение 30 суток при любых морских условиях. Он должен выдерживать многократные прыжки на него с высоты не менее 4,5 метра.

Надувные спасательные плоты изготавливаются из прорезиненной или синтетической ткани и состоят из двух камер плавучести, расположенных одна над другой, арок (дуг) или стоек (пиллерсов), поддерживающих тент, тента, двойного днища и системы газонаполнения.

Камера плавучести состоит из двух автономных отсеков, расположенных один над другим, и устроена так, что в случае повреждения одного из отсеков или в случае, если один из отсеков не будет надут, неповрежденный отсек может поддержать на плаву число сидящих людей, допускаемое к размещению. (После гибели теплохода «Памяти Меркурия» на одном из спасательных плотов ПСН-10 МК спаслись 23 члена экипажа).

Каждый отсек снабжен предохранительным клапаном, клапаном для подкачки его при помощи ручного меха и клапаном выпуска.

Верхний отсек камеры плавучести выполнен совместно с опорами тента. Наполнение опор производится автоматически через невозвратные клапаны, расположенные в верхнем отсеке камеры плавучести. Опоры тента имеют клапан подкачки и клапан выпуска.

Нижний отсек камеры плавучести со стороны входного отверстия имеет надувную площадку, предназначенную для облегчения входа внутрь плота. Наполнение площадки осуществляется из нижнего отсека камеры плавучести через калиброванное отверстие. Площадка имеет клапан выпуска.

Днище плота двухслойное и обеспечивает изоляцию от холода. Наполнение днища осуществляется с помощью ручного меха через клапан подкачки. Для выпуска воздуха на днище имеется клапан выпуска. С наружной стороны днища расположены четыре балластных отсека, вспомогательный трап и светоотражающие полосы.

Балластные отсеки обеспечивают остойчивость плота на волне и уменьшают скорость дрейфа плота на ветру.

Вспомогательный трап служит для переворачивания плота в случае, если он при наполнении окажется днищем вверх.

Тент плота двухслойный, состоит из наружной и внутренней обшивок. Воздушная прослойка между обшивками наполняемая ртом служит для изоляции и способствует сохранению оптимальных температурных условий внутри плота.

На тенте имеются два входных отверстия (на плоту ПСН-6МК — одно), устройство для сбора дождевой воды, вентиляционные отверстия, окна, (на плоту ПСН-6МК — одно), световозвращающие полосы, аварийно-поисковый огонь, внутреннее электроосвещение, патрубок для вывода антенны и плавающий нож.

Входное отверстие выполнено в виде рукава, который для герметичности затягивается шнуром.

Вентиляционные отверстия, расположенные над входными отверстиями, служат для обмена воздуха при закрытых входных отверстиях.

Внутри плота имеются инструктивные наклейки, предназначенные для организации и облегчения правильных действий людей, терпящих бедствие.

С наружной и внутренней стороны камеры плавучести закреплены леера.

У входных отверстий с внутренней стороны расположены трапы для облегчения входа внутрь плота. На плоту ПСН-10МК с противоположной стороны от надувной площадки расположен трап для облегчения подъема внутрь плота.

Система газонаполнения служит для наполнения газовой смесью камер плавучести, опор тента и площадки, и состоит из:

• баллона (обычно наполненного С02);
• пускового устройства;
• магистрали подвода компонентов;
• предохранительных клапанов.

Снаряжение надувного плота

Якорь плавучий выполнен по типу парашюта и служит для уменьшения скорости дрейфа плота на ветру. Крепится якорь при помощи дректова, имеющего два вертлюга.

При упаковке плота плавучий якорь укладывается так, чтобы при наполнении плота он автоматически оказывался в воде, а плот устанавливался входными отверстиями под углом 90° к направлению ветра. Плавучий якорь может быть использован для маневрирования и передвижения плота на короткие расстояния.

Кольцо спасательное с плавучим линем, длиной 30 м, предназначается для подачи помощи людям, находящимся в воде, вдали от плота.

Мех ручной используется для подкачки отсеков камеры плавучести, опор тента и днища. Мех со шлангом располагается внутри плота.

Нож плавающий служит для отрезания, в случае необходимости, пускового линя. Нож может служить и для обработки пойманной рыбы. В целях безопасности режущая кромка ножа утоплена относительно боковой поверхности. Нож имеет шкерт для привязывания и размещается снаружи на тенте у входного отверстия, над буксировочным устройством.

Черпак и губки используются для удаления попавшей в плот воды и крепятся к внутреннему лееру у входного отверстия.

Аварийно-поисковый огонь предназначен для облегчения поиска плота в темное время суток.

Источником питания служит батарея, которая после погружения в воду обеспечивает нормальное горение лампы накаливания в течении не менее 12 ч. Дальность видимости огня в условиях темного времени суток при ясной погоде около 2 миль.

Инструкция по сохранению жизни на спасательном плоту и таблица спасательных сигналов закреплены к лееру внутри плота. В инструкции даны рекомендации по оказанию первой помощи пострадавшим и по поведению людей, находящихся на плоту.

Контейнер для аварийного снабжения представляет собой рукав из прорезиненной ткани, стягиваемый с торцов жгутами. Контейнер предназначен для предохранения предметов аварийного снабжения и ремонтных материалов от повреждений и влаги.

Контейнер укладывается внутрь плота и прикрепляется к внутреннему лееру.

Предметы аварийного снабжения и ремонтные материалы упаковываются в контейнер в определенном порядке.

Средства сигнализации:

• радиолокационный маяк-ответчик (SART);
• УКВ переносная радиостанция;
• 4 красные парашютные ракеты;
• 6 красных фальшфейеров;
• 2 плавучие дымовые шашки;
• электрический водонепроницаемый фонарь;
• сигнальное зеркало (гелиограф) и сигнальный свисток.

Запуск сигнальных средств должен производиться в соответствии с инструкциями, приведенными на корпусах ракет, шашек и фальшфейеров.

Во избежание попадания искры на плот запуск производится с подветренной стороны плота.

Фонарь электрический сигнальный предназначен для применения в качестве сигнального и осветительного прибора. В комплект фонаря входят: фонарь с лампой накаливания, одна лампа накаливания, четыре элемента питания, и инструкция по эксплуатации.

Дальность видимости сигнала, ночью при коэффициенте прозрачности атмосферы 0,8 — не менее 4,6 км.

Фонарем можно подавать прерывистые сигналы или сигналы азбуки Морзе.

Сигнальное зеркало (гелиограф) предназначено для аварийной сигнализации при помощи подачи световых сигналов с плота на проходящие корабли или самолеты в солнечную погоду.

В солнечные дни сигналы зеркала видны на расстоянии до 20 км. Инструкция по пользованию изложена на зеркале.

Таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не менее 48 часов на человека;

По одному гигиеническому пакету на человека;

Рыболовные принадлежности;

Сигнальный свисток предназначен для подачи звуковых сигналов в тумане при плохой видимости. Дальность слышимости свистка примерно вдвое больше дальности слышимости голоса.

Аптечка первой помощи. Содержимое аптечки герметично упаковывается в полиэтиленовый мешочек и банку.

Пищевой рацион плота составляется из расчета не менее 10000 кДж на каждого человека, из числа допустимого к размещению на плоту.

Вода консервированная питьевая — из расчета 1,5 л на каждого человека, из числа допустимого к размещению на плоту.

Уголковый отражатель предназначен для обнаружения плота в условиях плохой видимости судовыми радиолокационными станциями.

В контейнере также имеется консервовскрыватель дорожный, стакан градуированный, запасные батареи электропитания.

В мешок со снаряжением укладываются теплозащитные средства, якорь плавучий (запасной), складные плавучие весла, пакеты для сбора дождевой воды и гигиенические пакеты.

Складные плавучие весла предназначены для маневрирования плотом и передвижения на короткие расстояния. Перед использованием весла должны быть собраны.

Теплозащитное средство предназначено для снижения потери тепла телом человека как конвективным путем, так и через испарение.

Установка ПСН на судне (плот спасательный надувной)

Плоты на судне хранятся в стеклопластиковых контейнерах, которые устанавливаются на ложементах и найтовами через гидростатическое устройство надежно крепятся к палубе.

Конструкция контейнеров обеспечивает:

• надежную защиту плота от воздействия влияний атмосферных явлений, механических повреждений и морской воды;
• легкий доступ к уложенному в нем плоту для проведения работ по переукладке и замене комплектующих деталей.

Чехол упаковочный служит для предохранения плота от повреждений при эксплуатации.

Установка плота предусматривает два способа освобождения от найтова – ручной и автоматический.

Для ручного освобождения плота от найтова достаточно сбросить с глаголь-гака фиксирующее звено. Есть устройства, у которых освобождение найтова происходит поворотом специальной рукоятки, в результате выдергиваются штыри, удерживающие коренные концы найтова. Такое устройство применяется, когда несколько плотов размещается на одной раме друг за другом. В такой конструкции предусматривается как последовательный сброс плотов, так и сброс всех плотов поворотом одной рукоятки.

Для автоматического освобождения плота при погружении судна под воду в разобщающее устройство включается гидростат – устройство, отдающее найтов на глубине не более 4 метров.

По принципу действия гидростаты бывают разобщающего типа и режущего.

В гидростате режущего типа в исходном состоянии подпружиненный нож удерживается запирающим штифтом, закрепленным на подпружиненной мембране (рис. 8.22). Пространство над мем-
браной является герметично закрытым, поэтому при погружении в воду давление начинает расти только под мембраной. Жесткость пружины, удерживающей мембрану, рассчитывается на то, чтобы на глубине до 4 метров внешнее давление отжало мембрану и освободило нож. Сжатая пружина ножа после освобождения резко распрямляется, и ударом ножа перерезается веревочная петля, удерживающая найтов.

Гидростат разобщающего типа (рис. 8.23). Корпуса гидростатов разобщающего типа достаточно разнообразны, но все они используют механический принцип отсоединения при достижении заданного давления на чувствительный элемент. Корпус данного гидростата разделен мембраной на две камеры, одна из которых герметичная, а во вторую может поступать вода при погружении.

Отсоединяющаяся головка, к которой крепится найтов, удерживается изнутри запирающим устройством, механически соединенным с мембраной.

Жесткость пружины, удерживающей мембрану, рассчитана на то, что под давлением воды произойдет освобождение отсоединяющейся головки гидростата, что приведет к освобождению плота от найтова.

При погружении судна, контейнер с ПСН всплывает, при этом пусковой линь вытягивается из контейнера. Соединение пускового линя с судном осуществляется через слабое звено. Разрывная прочность слабого звена достаточна для вытягивания пускового линя из контейнера и открытия пускового клапана. При дальнейшем натяжении слабое звено разрывается и плот освобождается от крепления к борту судна.

Встречаются конструкции, где слабое звено является частью коренного конца самого пускового линя. Прочность слабого звена мала, чтобы удерживать плот у борта в условиях сильного ветра и волнения. Поэтому при ручной отдаче первое, что необходимо сделать до отдачи найтова, – выбрать из контейнера небольшой участок пускового линя и
надежно привязать его выше слабого звена к конструкции судна (изолировать слабое звено). Если не привязать пусковой линь на участке нормальной прочности, то плот будет оторван и унесен.

Слабое звено зрительно легко отличить: это может быть более тонкая вставка в пусковой линь или надрез на лине.

Пусковой линь длиной 36 м служит для приведения в действие баллона С02 системы газонаполнения спасательного плота. К судну пусковой линь крепиться с помощью «слабого звена», разрывающегося при усилии 150-180 кгс.

Установка плотов на судах производится специально обученным персоналом, знающим основные правила по размещению на судах и хранению плотов, а также принцип работы разобщающих гидростатических устройств и правила их установки на судах.

При этом должны быть выполнены следующие требования:

1) пусковой линь должен быть надежно закреплен в соответствии с Правилами Регистра;

2) должен быть обеспечен свободный доступ к торцам плотов со стороны палубы и возможность переноски плотов к бортам, если плоты расположены по ширине палубы судна;

3) должна быть обеспечена сохранность плотов от повреждений буксирными тросами, швартовыми, грузовыми средствами и грузами;

4) не должно быть препятствий для сбрасывания плотов за борт в неблагоприятных условиях дифферента и при 20° крена на любой борт;

5) вблизи мест хранения плотов не должно быть горюче-смазочных материалов, кислот и щелочей;

6) должна быть обеспечена возможность использования каждой группы плотов независимо от спуска других спасательных средств;

7) высота установки плотов над ватерлинией не должна быть более 18 м при наименьшей эксплуатационной осадке судна;

расположение плотов в два и более яруса без зазоров не допускается;

9) в местах установки плотов должны быть предусмотрены средства освещения, трапы, сетки или другие средства для посадки людей на плот, устройства, предотвращающие попадание воды с судна.

Спуск спасательных плотов и посадка в них

Краткая инструкция по приведению плота в рабочее состояние и посадке в него наносится на контейнер плота и рядом с местом установки.

Перед посадкой в надувной спасательный плот командир плота изымает у спасающихся ножи, отвертки и другие колющие и режущие предметы.

Порядок спуска ПСН на воду и посадка в него предусматривают следующие действия:

• освободить найтов;
• вытолкнуть плот за борт. Для высокобортного судна не рекомендуется сбрасывать плот при крене свыше 15° со стороны вышедшего из воды борта. Допрыгнуть до воды, не касаясь борта, в этом случае маловероятно, а соскальзывание по вышедшему из воды борту, обросшему ракушками, может привести к серьезным травмам;
• вытянуть из контейнера пусковой линь и сильно дернуть;
• раскрывшийся плот подтянуть к борту и закрепить линь.

Если плот раскрылся днищем вверх, то на днище плота имеются специальные лямки, взявшись за которые руками и упершись в край днища ногами можно плот перевернуть в нормальное положение.

Так как плот имеет большую парусность, то перед переворачиванием его необходимо повернуть так, чтобы оказаться с подветренной стороны. В этом случае ветер будет
помогать переворачивать плот;

• переместиться в плот, стремясь попасть в него сухим;
• можно прыгать на плот с высоты до 4,5 метра, если есть уверенность, что в нем нет людей;
• можно спуститься по штормтрапу;
• можно спуститься по спасательному шкентелю с мусингами;
• можно прыгать в воду рядом с плотом, а затем забраться в плот;
• помочь другим спасающимся забраться в плот (использовать спасательное кольцо с линем из аварийного снабжения плота).

После того, как все спасающиеся оказались на плоту или в воде, но держащимися за спасательный леер плота, необходимо отойти от тонущего судна на безопасное расстояние, для чего нужно:

• отрезать пусковой линь. Нож находится в кармане на тенте плота у места крепления линя;
• выбрать плавучий якорь;
• подтянуть водяные карманы, для чего необходимо потянуть за штерт, который прикреплен к нижней части кармана, затем выдавить воду из кармана, прижать карман к днищу и закрепить в таком состоянии штерт;
• использовать весла из аварийного запаса.

Нахождение в непосредственной близости от судна опасно по следующим причинам:

• образование воронки при погружении судна под воду;
• возможность взрыва при пожаре;
• всплытие с тонущего судна крупных плавающих предметов;
• возможность заваливания судна на борт.

После отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна.

Объединение спасательных средств позволяет:

• равномерно распределить людей, воду, продукты питания и т. п.;
• более рационально использовать средства сигнализации;
• более рационально распределить людские ресурсы на выполнение работ (несение вахты, ловля рыбы и т. п.).

Организация поисково-спасательной операции будет начата с координат места гибели судна, поэтому для уменьшения ветрового дрейфа необходимо поставить плавучие якоря и опустить водяные карманы.

Индивидуальные спасательные средства

Индивидуальные спасательные средства предназначены для спасения одного человека, попавшего в воду. К ним относятся спасательные круги, спасательные жилеты, нагрудники, спасательная одежда (гидрокостюмы, термокостюмы, защитные костюмы, теплозащитные средства).

Спасательные жилеты

Спасательный жилет – это средство для поддержания человека на поверхности воды. На суда должны поставляться спасательные жилеты трех размеров в соответствии с табл. 8.1.

Спасательные жилеты могут быть жесткими, из пробки или легкой пластмассы, и надувные, из прорезиненной ткани. Конструкция жилетов обеспечивает положение человека в воде под углом 45° к поверхности, лицом вверх. Окраска жилетов ярко-оранжевая. Они снабжаются свистком и лампочкой, питающейся от водоналивной батарейки.

Спасательные жилеты должны быть предусмотрены для каждого находящегося на борту человека. На пассажирском судне должно быть 10 % детских жилетов от общего количества пассажиров. На местах несения вахты должны быть жилеты, на полный состав, а на пассажирском судне — 5% сверх установленной численности людей на судне, хранимые в местах расположения спасательных шлюпок и плотов. Спасательные жилеты, предусмотренные для вахтенных, должны храниться на мостике, в посту управления двигателем и в любом другом посту, где несется вахта.

Спасательный жилет для взрослых должен быть снабжен огнем с источником питания на 8 ч и свистком.
Если спасательный жилет надувной , то он должен иметь не менее двух камер, надуваться либо автоматически при погружении в воду, либо иметь устройство для надувания от специального баллончика со сжатым воздухом, а также может надуваться ртом. В случае потери плавучести одной из камер жилет не теряет своих качеств. Применение надувных жилетов на танкерах и пассажирских судах не допускается.

Спасательные жилеты конструктивно могут быть надувными или с «жесткими» элементами, обеспечивающими плавучесть.

Все спасательные жилеты независимо от конструкции должны обеспечивать всплытие лицом вверх упавшего в воду человека, потерявшего сознание, и поддержание его над водой таким образом, чтобы рот находился на высоте 12 см, а тело было наклонено назад от вертикали под углом от 20 до 50° (рисунок 2.6). Также должен обеспечиваться поворот тела человека в бессознательном состоянии из положения лицом вниз за 5 с. При прыжке в воду с высоты 4,5 метра жилет не должен причинять повреждений. Конструкция спасательного жилета должна быть такова, что 75% лиц сможет воспользоваться им без посторонней помощи, а 25% — после краткого пояснения; норматив одевания 1 минута (рисунок 2.7).

Надувные спасательные жилеты имеют не менее двух независимых камер, обладающих такой плавучестью и устройством, чтобы в случае повреждения любой из них отвечал вышеперечисленным
требованиям.

Система надувания позволяет надувать жилет как автоматически, так и вручную от газового баллона. Кроме того, она предусматривает возможность подкачки жилета ртом.

Прыжок в воду в жилете делается ногами вперед. При этом жилет должен быть хорошо зафиксирован (не болтаться).

Жилет с жесткими элементами плавучести при входе в воду имеет большое сопротивление, поэтому для дополнительной фиксации вертикального смещения следует взяться руками за нагрудные элементы плавучести (рис. 8.4).

Прыгать в воду в надетом жилете с жесткими элементами плавучести с высоты более 4,5 метра не рекомендуется. Однако если неизбежно приходится прыгать с большей высоты, то следует намотать конец лямок для крепления на руку, а жилет взять в руку. В этом случае жилет при входе в воду будет вырван из руки, но удержан за лямки. Каждый
спасательный жилет должен быть снабжен белым сигнальным огнем и свистком.

Батарейка сигнального огня начинает работать после ее заполнения морской водой. Остановить начавшуюся электрохимическую реакцию после попадания в корпус воды невозможно, поэтому для предотвращения преждевременного использования ресурса отверстие для впуска воды закрыто пробкой. Пробка выдергивается только вручную, и это следует делать только с наступлением темноты.

Спасательные круги

Спасательный круг – это плавучий круг эллиптической формы в сечении с прикрепленным к нему в четырех точках спасательным леером.

Спасательные круги имеются на всех без исключения судах. Располагаются они в специальных кронштейнах, установленных на леерном ограждении или фальшборте. Часть кругов снабжается светящимися буйками и дымовой шашкой. Спасательные круги изготовляют из пробки, пенопласта или нейрита, зашитых в чехол из парусины. Круги окрашивают в ярко-оранжевый цвет, на них пишут название судна и указывают порт приписки.

Спасательные круги должны отвечать следующим требованиям:

• их наружный диаметр должен быть не более 800 мм, а внутренний — не менее 400 мм
• они должны поддерживать в пресной воде груз массой 14,5 кг в течение 24 ч
• сам круг должен иметь массу не менее 2,5 кг
• выдерживать сбрасывание на воду с высоты 30 м
• его главучесть не должна обеспечиваться тростником, пробковой крошкой или надувными воздушными камерами.
• иметь спасательный леер, проходящий по наружному периметру круга и закрепленный в четырех равноудаленных друг от друга местах, образуя четыре одинаковые петли;
• иметь нашитые полосы из световозвращающего материала;

Количество спасательных кругов зависит от длины судна и регламентируется Классификационным обществом, осуществляющим надзор за судном: на пассажирских судах их может быть от 8 до 30, а на грузовых — от 6 до 14 шт. При этом на каждом борту судна должно быть, как минимум, по одному кругу с линем длиной 30 м, не менее половины кругов должны быть с самозажигающимися огнями, а не менее двух из них должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками с продолжительностью действия не менее 15 минут и иметь возможность быстро сбрасываться с ходового мостика. Дымовые шашки дают дым оранжевого цвета, хорошо видимый днем и отличимый от других возможных источников дыма. Эти круги не должны иметь спасательных линей.Огонь белого цвета должен гореть непрерывно или быть проблесковым с частотой не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту. Круги должны быть легкодоступны и ничем не закреплены на своих местах. По крайней мере, один круг должен располагаться на корме судна. Использование спасательного круга приведено на рисунке 2.3.

Гидротермокостюм

Гидротермокостюм — защитный костюм из водонепроницаемого материала, предназначенный для предохранения организма человека от переохлаждения в холодной воде. Он должен закрывать все тело человека, кроме лица. Руки также должны быть закрыты. В районе ног он должен иметь приспособление для стравливания излишков воздуха. В определенных случаях гидротермокостюм может использоваться в комплекте со спасательным жилетом или обладать достаточной плавучестью. Гидрогермокостюмы выпускаются трех размеров: малые (детские), нормальные (для людей весом от 50 до 150 кг) и большие (свыше 150 кг)

Гидрокостюмы должны удовлетворять следующим требованиям:

• Гидротермокостюм должен обеспечивать защиту от холода так, чтобы внутренняя температура тела человека не снизилась более чем на 2°С после пребывания в циркулирующей воде с температурой 0 — 2°С в течение 6 ч.
• любой член экипажа мог самостоятельно надеть костюм в течение не более 2 минут;
• не поддерживал горения и не плавился, если был охвачен открытым пламенем;
• обладал прочностью, обеспечивающей прыжок с высоты 4,5 метра
• обеспечивал свободу перемещения при спуске спасательных средств, при подъеме по вертикальному трапу на высоту до пяти метров, а также чтобы человек в гидрокостюме мог проплыть небольшое расстояние и забраться в шлюпку или плот.

В маркировке гидрокостюма указывается гарантированное время теплозащиты.

Теплозащитное средство

Теплозащитное средство — это мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью. Оно должно закрывать все тело человека с надетым спасательным жилетом, за исключением лица, работать в пределах температуры воздуха от 20 до -30 ° С. Внутри каждого надувного плота и спасательной шлюпки должно находиться 10 % комплектов теплозащитных средств от количества людей, но не меньше двух.

Теплозащитное средство должно обеспечивать условие, чтобы температура тела человека не падала более чем на 1,5 °С после первого получасового пребывания в воде с температурой 5 °С при отсутствии волнения.

Линеметательное устройство

Линеметательное устройство служит для подачи тонкого проводника с судна на судно или с судна на берег при передаче буксира, при устройстве канатной дороги и в других аварийных случаях. Линеметательным устройством снабжаются все морские суда.

Конструкция устройства такова, что его может использовать один человек (рисунок 2.11). В комплект входит пистолет, четыре ракеты и четыре линя длиной, позволяющей обеспечить дальность метания 230 м.

Конструкция аварийного линометателя АЛ-1 представлена на рисунке 2.12.

Литература

Устройство и основы теории морских судов — Горячев А.М., Подругин Е.М. [1983]
Спасательные средства — Вознесенский В. В. , Шерстнев Н. В.[2007]
Матрос морского судна — Шарлай Г. Н. [2014]

Коллективные спасательные средства

Коллективные судовые спасательные средства – это средства, которые могут использоваться группой людей и должны обеспечивать надежное и безопасное спасение при крене судна до 20° на любой борт и дифференте 10°.

Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных условиях не должны превышать по времени:

• 10 минут – для грузовых судов;
• 30 минут – для пассажирских и промысловых судов.

Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки.

К ним относятся кроме шлюпок спасательные плоты, которые делятся на жесткие и надувные. Жесткие плоты — металлические (стальные или алюминиевые) и пластмассовые вместимостью от 4 до 18 человек.

Спасательные шлюпки

Спасательные шлюпки — это наиболее распространенные и надежные активные средства для спасения, существующие в настоящее время. Они обладают хорошими мореходными качествами и способны оставаться на плаву даже после заливания их водой. Такая плавучесть обеспечивается воздушными ящиками. Рабочие шлюпки используют для выполнения различных работ по судну и сообщения с берегом и другими судами.

Спасательные шлюпки бывают открытыми и закрытыми; деревянными, из легких сплавов и пластмассовыми; гребными (весельными), парусными и винтовыми. Винтовые спасательные шлюпки имеют механический или моторный привод. Механические приводы могут быть валиковыми и чаще рычажными. При рычажном механическом приводе качательное движение ручных рычагов или ножных педалей преобразуется во вращательное движение гребного вала. Моторные шлюпки снабжены двигателем внутреннего сгорания, работающим через реверс-редуктор на гребной вал. Спасательные шлюпки вместимостью 60—100 чел. должны иметь моторный или механический привод, а свыше 100 чел. — только моторный.

У каждой спасательной шлюпки имеются: отверстия в днище для спуска воды, закрываемые пробкой на резьбе или автоматическим клапаном; леер с поплавками, расположенный снаружи под планширем; кили-поручни в районе скулы; воздушные отсеки (оцинкованные жестяные ящики), обеспечивающие плавучесть затопленной по уровень планширя шлюпки с полным количеством людей и снабжения; спуско-подъемное приспособление в районе оконечностей для закрепления талей при спуске и подъеме шлюпки; полный комплект снабжения согласно нормам, установленным Правилами по конвенционному оборудованию морских судов.

Спуск шлюпок на воду и подъем их на борт судна осуществляют с помощью шлюпбалок. Шлюпбалки бывают гравитационными, заваливающимися и поворотными.

Подготовка шлюпки к спуску:

• доставить в шлюпку оборудование и снабжение, необходимое для выживания после оставления судна: переносную УКВ-радиостанцию и радиолокационный маяк-ответчик (рис. 8.10), теплые вещи, дополнительный запас пищи и воды, дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации;
• разнести как можно дальше в нос и корму шлюпочные фалини и надежно закрепить их на судовых конструкциях (кнехтах, утках и т. п.);
• убрать леерное ограждение посадочной палубы;
• подготовить штормтрап;
• отдать найтовы;
• отдать стопора шлюпбалок.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном, который устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву. При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой.

Посадка в шлюпку. В зависимости от конструкции судна посадка в шлюпки осуществляется либо на местах их установки, либо после их вываливания и приспускания до посадочной палубы.

Посадка в спасательную шлюпку осуществляется только по приказанию командира спасательного средства или другого ответственного лица командного состава. Люди садятся в шлюпку, соблюдая установленную командиром шлюпки очередность. В первую очередь в шлюпку переходят члены спусковой команды, назначенные для оказания помощи при посадке в шлюпку и обеспечения спуска. Затем переходят лица, нуждающиеся в помощи при посадке: раненые и больные, дети, женщины, пожилые люди. Последним занимает место командир спасательного средства.

Для посадки нужно использовать носовые и кормовые люки шлюпки. Командир шлюпки руководит размещением людей с тем, чтобы их вес был равномерно распределен по всей площади шлюпки. Спасающиеся должны занять места в шлюпке, пристегнуть привязные ремни и выполнять распоряжения командира.

Для обеспечения посадки людей при помощи штормтрапа каждая шлюпка в районе своей установки имеет посадочный штормтрап, тетивы которого изготовляются из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины – из твердых пород дерева размером 480x115x25 мм. Верхний конец трапа должен быть закреплен на своем штатном месте (под шлюпкой), а сам штормтрап должен находиться в свернутом виде, всегда готовый к употреблению.

Спуск шлюпки. Вываливание шлюпки происходит только под действием силы тяжести и осуществляется при помощи шлюпочных талей (рис. 8.12). По команде:

• отдают откидные части поворотных кильблоков (если они предусмотрены для установки шлюпки по-походному) и найтовы, удерживающие шлюпку;
• освобождают стопоры шлюпбалок, предохраняющие от случайного спуска шлюпки;
• действуя ручным тормозом шлюпочной лебедки, дают ход шлюпбалкам, выводят шлюпку за борт и опускают ее до уровня посадочной палубы;
• закрепляют ходовые концы лопарей шлюпталей, заводят подтягивающее устройство и с его помощью прижимают шлюпку к борту;
• выбирают втугую фалини и закрепляют их.

Равномерное потравливание носовых и кормовых талей достигается тем, что оба лопаря закреплены на барабане одной шлюпочной лебедки (рис. 8.13). Спускать шлюпку следует так, чтобы она садилась во впадину между волнами. Когда шлюпка окажется на гребне волны, нужно разобщить ее от талей, действуя устройством управления подъемными гаками.

Лопари – стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку, предназначенные для спуска и подъема шлюпки. Лопари должны периодически тироваться.

Для того чтобы исключить возможность спуска шлюпки до момента ее полного вываливания за борт, на шлюпбалке имеется рог, на который навешивают серьгу подвижного блока
шлюпталей. Длину и форму рога выбирают таким образом, чтобы подвижный блок спадал с него только при нижнем предельном положении шлюпбалки.

Управление спуском шлюпки на талях может осуществляться как с палубы судна, так и из шлюпки. Это позволяет при благоприятных погодных условиях не оставлять на борту команду обеспечения спуска.

Разобщающий механизм спасательной шлюпки – это устройство, при помощи которого шлюпка соединяется с лопарями или освобождается от них при спуске или подъеме на борт. Он включает блок гака и механизм привода (рис. 8.14).

Механизм должен обеспечивать разобщение двумя способами: обычным (без нагрузки) и под нагрузкой:

• обычный – гаки отдаются только тогда, когда шлюпка полностью находится на воде, или когда отсутствует нагрузка на гаках и не требуется разделение серьги шлюпталей и носка гака вручную. Для предотвращения разобщения при наличии нагрузки на гаках применяется гидростатическое блокировочное устройство (рис. 8.15). При подъеме шлюпки из воды устройство автоматически возвращаться в исходное положение.
• под нагрузкой (аварийное разобщение) – гаки отдаются многократными, преднамеренными и длительными действиями, которые должны включать удаление или шунтирование (обход) предохранительных блокировочных устройств, предназначенных предотвращать преждевременное или непреднамеренное освобождение гаков. Этот способ преодоления блокировки должен иметь специальную механическую защиту.

Члены экипажа, оставшиеся на борту судна, спускаются в шлюпку с помощью штормтрапа, шкентелей с мусингами или сетки. Шлюпка в это время удерживается у борта судна на фалинях.

После посадки всех людей нужно:

• изнутри закрыть все люки и открыть вентиляционные отверстия;
• открыть топливный кран и запустить двигатель;
• отдать фалини (в крайнем случае – они перерубаются топорами, находящимися в оконечностях шлюпки), и шлюпка отходит от судна.

Рекомендуется сохранить фалини, т.к. они еще могут понадобиться.

Если спуск части спасательных средств невозможен, командиры шлюпок и плотов организуют перераспределение людей с тем, чтобы оставшиеся шлюпки и плоты были загружены равномерно.

Снабжение шлюпок Каждая спасательная шлюпка должна иметь снабжение соответственно требованиям Международной конвенции СОЛАС-74, включающее:

• на гребных шлюпках по одному плавающему веслу на гребца плюс два запасных и одно рулевое, на моторных – четыре весла с уключинами, прикрепленными к корпусу шлюпки штертами (цепочками);
• два отпорных крюка;
• плавучий якорь с тросом длиной, равной трем длинам шлюпки, и оттяжкой, закрепленной за вершину конуса якоря;
• два фалиня длиной не менее 15 метров;
• два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки для перерубания фалиней при оставлении судна;
• пищевой рацион и запас питьевой воды 3 литра на каждого;
• нержавеющий ковш со штертом и нержавеющий градуированный сосуд;
• рыболовные принадлежности;
• сигнальные средства: четыре парашютные ракеты красного цвета,
  шесть фальшфейеров красных, две дымовые шашки, электрический фонарь с приспособлением для сигнализации по коду Морзе в водонепроницаемом исполнении (с комплектом запасных батарей и запасной лампочкой), одно сигнальное зеркало – гелиограф – с инструкцией по его использованию, сигнальный свисток или равноценное сигнальное устройство, таблицы спасательных сигналов;
• прожектор, способный осуществлять непрерывную работу в течение трех часов;
• аптечку первой помощи, по шесть таблеток от морской болезни и одному гигиеническому пакету на человека;
• складной нож, прикрепленный штертом к шлюпке, и три консервооткрывателя;
• ручной осушительный насос, два ведра и черпак;
• огнетушитель для тушения горящей нефти;
• комплект запасных частей и инструментов для двигателя;
• радиолокационный отражатель или SART;
• нактоуз с компасом;
• индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10 % от пассажировместимости шлюпки (но не менее двух).

Требования, предъявляемые к спасательным шлюпкам:

• иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность;
• обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;
• иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки;
• быть окрашены в оранжевый цвет

Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия:

• двигатель должен работать не менее 5 минут от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды;
• скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов;
• запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.

Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее борта в носовой части несмываемой краской, там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху.

По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрытия накладывают кресты из светоотражающего материала.

Внутри шлюпки устанавливается электролампочка. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов. На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50–70 проблесков в минуту) огонь белого цвета. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов имеют огнезащитную конструкцию, оборудованы системой орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящую нефть в течение
8 минут, и сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 минут. Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность, рубка
должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы – из огнестойкого стекла.

Для обеспечения использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструк ция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.

Еженедельно все спасательные шлюпки и плоты, дежурные шлюпки и спусковые устройства инспектируются визуально, чтобы обеспечить их постоянную готовность к использованию. Двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать не менее 3 минут. Спасательные шлюпки, за исключением шлюпок свободного падения, должны быть стронуты со своих мест установки. Результаты проверки заносятся в судовой журнал.

Ежемесячно все спасательные шлюпки, за исключением шлюпок свободного падения, вываливаются со своих мест установки без людей
в шлюпке. Проводится проверка снабжения с тем, чтобы убедиться в их комплектности и хорошем состоянии.

Каждая спасательная шлюпка, за исключением шлюпок свободного падения, спускается, а затем маневрирует на воде с расписанной на ней командой управления по меньшей мере один раз в три месяца.

Классифицировать спасательные шлюпки можно по ряду признаков:

1) по конструкции— спасательные шлюпки бывают открытого, частично закрытого и закрытого типов (рисунки 3.1 и 3.2). Открытые и частично открытые шлюпки должны иметь съёмное укрытие от непогоды (тенты).

2) по материалу – современные спасательные шлюпки изготавливаются в основном из легких алюминиевых сплавов, из стекловолокна и пластмасс. На судах старой постройки могут встретиться стальные спасательные шлюпки. Дерево для постройки спасательных шлюпок уже не применяется.

3) по роду движителя – спасательные шлюпки бывают гребные и винтовые.

Гребные шлюпки открытого типа могут использовать в качестве движителя парус с соответствующим парусный вооружением. В качестве привода гребного винта на современных шлюпках используются двигатели внутреннего сгорания (на надувных дежурных шлюпках возможно применение бензинового двигателя); на некоторых судах могут встретиться открытые спасательные шлюпки с ручным механическим приводом на вал;

4) по размеру и вместимости: длина спасательной шлюпки должна быть не менее 7,3 м и вместимостью не менее 12 человек. В исключительных случаях по согласованию с Классификационным обществом выпускаются шлюпки длиной до 4,9 м. Вес спасательной шлюпки в соответствии с международными правилами не должен превышать 20 тонн, поэтому не допускается использование шлюпок вместительностью свыше 150 человек;

5) специальные спасательные шлюпки:

• полностью герметичные шлюпки для танкеров из жаростойких пластмасс (стекловолокна) с системой наружного орошения корпуса и с запасом воздуха в баллонах, необходимых при преодоления полосы огня;
• самовосстанавливающиеся спасательные шлюпки, возвращающиеся в нормальное рабочее состояние из перевернутого;
• спасательные шлюпки, сбрасываемые методом свободного падения (рисунок 3.3);

6) спасательные капсулы — специальные спасательные приборы, применяемые на буровых платформах, подводных лодках и т.п. (рисунок 3.4);

7) спасательные приборы — это по существу упрощенный вариант жестких спасательных плотов, на которых отсутствует снабжение, тенты и днище, они меньше по размеру. В качестве плавучих приборов применяются также элементы палубной мебели, не закреплённые к судну и имеющие воздушные ящики: скамьи, банкетки, столы и т.д. Они устанавливаются на судах, где невозможно обеспечить нормативы: на местных и прибрежных линиях, в каботаже, паромах и судах, перевозящих пилигримов в районах традиционной миграции мусульман в Мекку (Средиземноморье, Черное море, Персидский залив, Красное море и др.);

плот — камера представляет собой техническую разработку спасательного отсека, вмещающего весь экипаж судна, сочленённого с судном и отсоединяемого изнутри от гибнущего судна. После отсоединения от судна этот отсек начинает автономное существование, обладая определенными мореходными качествами. Плот камеры предназначены в основном для крупных судов – супертанкеров, балкеров, подводных лодок и буровых платформ, изготавливаются в единичных экземплярах и не вышли из стадии экспериментальных работ.

Бюро Веритас (Франция) разработало спасательный отсек для эвакуации, в котором спасающиеся должны занимать предписанные места и находиться в лежачем положении, пристегнувшись ремнями. Отсек располагается в корме судна, и после отдачи креплений падает в воду (рисунок 3.5). Длина разработанного отсека 6,8 м, высота 5,8 м, масса – 35 т. Для смягчения удара о воду нижняя часть отсека проницаема. Отсек оборудован системой внешнего орошения с электроприводом от аккумулятора. Учитывая отсутствие средств движения, продолжительность работы орошения 7-8 час.

Некоторые спасательные шлюпки (и плоты) оборудуются опреснительными аппаратами для получения 1 литра воды на человека за два дня (0,5 митра воды — на спасательном плоту).

Плавучесть спасательной шлюпки – обеспечивается, во-первых, запасом плавучести корпуса самой шлюпки, во-вторых, запасом плавучести, образованным установкой воздушных ящиков и, в-третьих, за счет утолщенных бортов пластмассовых шлюпок (трехслойная конструкция) (рисунок 3.6).

Спасательная шлюпка практически непотопляема!

Воздушные ящики представляют собой полые, герметично запаянные емкости, повторяющие обводы борта шлюпки. В конструкциях некоторых типов спасательных шлюпок воздушные ящики заполняют объемным полиуретаном (пенопластом и т.п.) для исключения проникновения воды при нарушении герметичности. Таким образом, запас плавучести обеспечивает положительную остойчивость даже полностью затопленной открытой спасательной шлюпки.

Обеспечение плавучести спасательной шлюпки связано с сохранением ею остойчивого состояния. Требования современных правил таковы:

• надводный борт шлюпки должен быть не менее 1/10 высоты борта шлюпки при размещении половины штатного состава людей по одну сторону от диаметральной плосткости.

Недостатком открытых спасательных шлюпок является их заливаемость водой, а также слабая защита от осадков и экстремальных температур.

Закрытые шлюпки в этом выгодно отличаются. Однако при опрокидывании шлюпки люди попадают в почти безнадежное положение. Для избежания подобных ситуаций современные спасательные шлюпки все чаще строят самовосстанавливающимися (рисунок 3.7). Переворачивание шлюпки в нормальное положение осуществляется двумя способами. При пассивном способе закрытие шлюпки имеет цилиндрическую форму либо асимметричную надстройку. Иногда самовосстановление происходит установкой над шлюпкой дополнительной плавучести.

При активном способе самовосстановления используется система перетекания жидкости из днищевой балластной цистерны шлюпки в несимметричный бортовой отсек (рисунок 3.8).

Дежурные шлюпки

Дежурные шлюпки (rescue boat) являются специальным спасательным средством, которое должно находиться на судне в постоянной готовности для немедленного использования. Подготовка и спуск дежурной шлюпки должны быть произведены в течение 5 минут.

Дежурная спасательная шлюпка предназначена для спасения человека, оказавшегося за бортом, а при оставлении судна, во-первых, для подбора людей из воды и, во-вторых, для сбора спасательных плотов. Поэтому двигатель дежурной шлюпки должен обеспечить скорость 6 узлов в течение 4 часов и буксировку двух плотов со скоростью 3 узла на тихой воде.

Суда валовой вместимости менее 500, не имеющие на борту спасательных шлюпок, должны иметь дежурную шлюпку, а все пассажирские суда — по одной на каждом борту. В качестве дежурной может быть использована спасательная шлюпка, отвечающая всем требованиям, предъявляемым к дежурным шлюпкам, и назначенная приказом капитана.

Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надувными или комбинированными. При этом надувные должны быть всегда в надутом состоянии, а двигатели — стационарные или подвесные (бензиновые) — в постоянной готовности к запуску.

Минимальная длина дежурной шлюпки 3,8 метра, а максимальная – 8,5 метра.

Дежурная шлюпка должна вмещать не менее 6 человек, в том числе один – лежа на носилках, остальные – сидя.

Для спуска дежурной шлюпки используются шлюпбалки, поворотная шлюпбалка, грузовые стрелы и, в редких случаях, слип. Дежурные шлюпки должны находится на судне в надутом состоянии под спусковыми устройствами в постоянной готовности. Прочность днища должна обеспечивать спрыгивание в шлюпку людей с высоты 3 метров.

Требования к плавучести дежурных шлюпок соответствуют требованиям к спасательным шлюпкам. Конструкция шлюпок допускает их спуск на ходу судна, идущего со скоростью до 5 уз на тихой воде. Шлюпки окрашены в оранжевый цвет, а на их закрытиях нанесены кресты. Гребной винт снабжен защитным приспособлением. Частично закрытая дежурная шлюпка в случае опрокидывания должна возвращаться в первоначальное положение при приложении усилия одного человека, а полностью закрытая дежурная шлюпка жесткой конструкции должна быть самовосстанавливающегося типа. Прочность жесткой дежурной шлюпки обеспечивает ее сброс на воду с высоты 3 м без повреждений, а спускоподъемное приспособление для полностью нагруженной жесткой дежурной шлюпки позволяет производить отдачу гаков одним человеком.

Надувные дежурные шлюпки должны иметь транцевую корму или эквивалентную конструкцию для крепления приводного двигателя. Шлюпки должны быть самоосушающимися или иметь эффективные средства осушения. Конструкция надувной дежурной шлюпки должна позволять одному человеку возвращать ее в первоначальное положение из опрокинутого состояния. Прочность надувной шлюпки обеспечивает возможность ее сбрасывания на поверхность воды с высоты 3 м с полным снабжением и спусковой командой. На судне дежурная надувная шлюпка хранится в надутом состоянии под спусковыми устройствами. Спускоподъемное приспособление для полностью нагруженной надутой дежурной шлюпки обеспечивает отдачу гаков с одной точки.

Спусковые устройства спасательной шлюпки

Для спуска на воду спасательных шлюпок (кроме шлюпок свободного падения) используются шлюпбалки различных типов. В недавнем времени распространенными были радиальные поворотные шлюпбалки, которые требовали много времени и усилий для спуска шлюпок — рисунок 3.11. Их заменили на более удобные заваливающиеся шлюпбалки различных типов: системы инженера Иолко; серповидные; S-образные и др., показанные на рисунке 3.12.

В настоящее время наиболее распространенными на судах являются гравитационные шлюпбалки, вываливание которых происходит под действием силы тяжести самой шлюпки после отдачи стопора шлюпочной лебедки. Применяют: скользящие или скатывающиеся (распространены на пассажирских судах); склоняющиеся; одно-, двух- и четырехшарнирные, гравитационные шлюпбалки, представленные на рисунках 3.13-3.16.

Шлюпочные лебедки бывают с ручным (редко) и с электрическим приводом. Лебедки с электрическим приводом имеют центробежный тормоз для обеспечения требуемой скорости спуска спасательных средств, ручной тормоз (ленточный стопор) для замедления и стопорения спуска шлюпки, стопорное устройство (стопорную собачку, само-тормозящую передачу) для предотвращения самопроизвольного спуска шлюпки при ее подъеме, ручной привод. На каждой шлюпбалке установлен конечный выключатель, отключающий питание приводного двигателя прежде, чем шлюпбалка дойдет до упора. После срабатывания конечного выключателя дальнейшее заваливание шлюпбалки со шлюпкой обеспечивается ручным приводом.

Спасательные плоты

Типы спасательных плотов

Спасательный плот предназначен для использования в качестве средства коллективного спасения пассажиров и экипажа надводных морских судов, плавучих сооружений и средств.

Плот обеспечивает поддержание на плаву в морских условиях расчетного количества людей, предохраняет их от воздействия непогоды и резких колебаний температуры.

Спасательные плоты, устанавливаемые на судах, бывают жесткие и надувные.

Жесткие спасательные плоты изготавливают из легких сплавов или пластмассы. Они состоят из замкнутой плавучести (трубы) с наполнителем из пенопласта и двойного днища, разделенного на ряд водонепроницаемых отсеков для размещения снабжения. С обеих сторон настила днища установлены водонепроницаемые лючки с крышками, через которые осуществляется доступ к снабжению при плавании плота любой стороной вверх. На горизонтальных поверхностях установлены реечные банки для сидения. По периметру плота уложен и закреплен тент с полиэтиленовыми дугами. Тент имеет два входа, закрываемые шторками, и сборник дождевой воды. Плот снабжен обухами (петлями) для крепления подъёмных стропов, входными трапами, фалинем и скобами для крепления буксирного троса.

Большее распространение получили надувные спасательные плоты из-за ряда своих достоинств:

• занимают мало места
• имеют небольшой вес
• легко приводятся в действие

Вместимость надувных плотов колеблется от 6 до 25 человек, но на яхтах и катерах могут устанавливаться плоты вместимостью менее 6 человек.

Помимо спасательных плотов для грузовых и пассажирских судов, разрабатываются также ряд специальных плотов, включая плоты для военно-воздушных сил, переворачивающиеся плоты (спасательные плавсредства) для пассажирских судов, совершающих рейсы во внутренних и прибрежных водах.

Надувные спасательные плоты в свою очередь делятся на два вида: спускаемые и сбрасываемые.

Спускаемый спасательный плот приводится в рабочее положение (надувается) на борту судна, выводится за борт, здесь же осуществляется посадка людей и плот с людьми спускается на воду. Для спуска плота на воду используется плот-балка, поворачиваемая при помощи гидравлического привода (рисунок 3.20)

Более распространены сбрасываемые спасательные плоты. Они обычно устанавливаются на ложементах и найтовами через гидростатическое устройство надежно крепятся к палубе (рисунок 3.21). На одном ложементе могут устанавливаться несколько плотов, закрепленных одним гидростатом.

На судах можно встретить спасательные плоты, выпускаемые различными фирмами многих стран. Например, российские спускаемые плоты ПСНП-6 и ПСНП-10, сбрасываемые ПСН-6МК и ПСН-10МК; английские -фирмы «Бофорт»; сбрасываемые плоты типа X вместимостью 6, 8, 10, 12, 16, 20 и 25 человек (рисунок 3.22); спускаемые типа Q вместимостью только 25 человек (рисунок 3.23); сбрасываемые типа R для малых судов ка б и 8 человек (рисунок 3.24); плоты типа R/UK для малых судов и яхт; фирмы RFD: сбрасываемые плоты типа ММ вместимостью от 4 до 25 человек (плоты на 4-12 человек имеют надувные арки, а плоты на 15-25 человек — надувные пиллерсы) (рисунок 3.25); фирмы «Dunlop»: плоты типа «Seafarer» (рисунок 3.26), а также плоты различных фирм ФРГ, Польши, США, Норвегии, Японии, Швеции («Viking») и др. (рисунки 3.27-3.31).

Устройство надувного плота

Конструкция надувного плота должна быть такой, чтобы он не повреждался при сбрасывании с высоты 18 метров и выдерживал нахождение на плаву в течение 30 суток при любых морских условиях. Он должен выдерживать многократные прыжки на него с высоты не менее 4,5 метра.

Надувные спасательные плоты изготавливаются из прорезиненной или синтетической ткани и состоят из двух камер плавучести, расположенных одна над другой, арок (дуг) или стоек (пиллерсов), поддерживающих тент, тента, двойного днища и системы газонаполнения.

Камера плавучести состоит из двух автономных отсеков, расположенных один над другим, и устроена так, что в случае повреждения одного из отсеков или в случае, если один из отсеков не будет надут, неповрежденный отсек может поддержать на плаву число сидящих людей, допускаемое к размещению. (После гибели теплохода «Памяти Меркурия» на одном из спасательных плотов ПСН-10 МК спаслись 23 члена экипажа).

Каждый отсек снабжен предохранительным клапаном, клапаном для подкачки его при помощи ручного меха и клапаном выпуска.

Верхний отсек камеры плавучести выполнен совместно с опорами тента. Наполнение опор производится автоматически через невозвратные клапаны, расположенные в верхнем отсеке камеры плавучести. Опоры тента имеют клапан подкачки и клапан выпуска.

Нижний отсек камеры плавучести со стороны входного отверстия имеет надувную площадку, предназначенную для облегчения входа внутрь плота. Наполнение площадки осуществляется из нижнего отсека камеры плавучести через калиброванное отверстие. Площадка имеет клапан выпуска.

Днище плота двухслойное и обеспечивает изоляцию от холода. Наполнение днища осуществляется с помощью ручного меха через клапан подкачки. Для выпуска воздуха на днище имеется клапан выпуска. С наружной стороны днища расположены четыре балластных отсека, вспомогательный трап и светоотражающие полосы.

Балластные отсеки обеспечивают остойчивость плота на волне и уменьшают скорость дрейфа плота на ветру.

Вспомогательный трап служит для переворачивания плота в случае, если он при наполнении окажется днищем вверх.

Тент плота двухслойный, состоит из наружной и внутренней обшивок. Воздушная прослойка между обшивками наполняемая ртом служит для изоляции и способствует сохранению оптимальных температурных условий внутри плота.

На тенте имеются два входных отверстия (на плоту ПСН-6МК — одно), устройство для сбора дождевой воды, вентиляционные отверстия, окна, (на плоту ПСН-6МК — одно), световозвращающие полосы, аварийно-поисковый огонь, внутреннее электроосвещение, патрубок для вывода антенны и плавающий нож.

Входное отверстие выполнено в виде рукава, который для герметичности затягивается шнуром.

Вентиляционные отверстия, расположенные над входными отверстиями, служат для обмена воздуха при закрытых входных отверстиях.

Внутри плота имеются инструктивные наклейки, предназначенные для организации и облегчения правильных действий людей, терпящих бедствие.

С наружной и внутренней стороны камеры плавучести закреплены леера.

У входных отверстий с внутренней стороны расположены трапы для облегчения входа внутрь плота. На плоту ПСН-10МК с противоположной стороны от надувной площадки расположен трап для облегчения подъема внутрь плота.

Система газонаполнения служит для наполнения газовой смесью камер плавучести, опор тента и площадки, и состоит из:

• баллона (обычно наполненного С02);
• пускового устройства;
• магистрали подвода компонентов;
• предохранительных клапанов.

Снаряжение надувного плота

Якорь плавучий выполнен по типу парашюта и служит для уменьшения скорости дрейфа плота на ветру. Крепится якорь при помощи дректова, имеющего два вертлюга.

При упаковке плота плавучий якорь укладывается так, чтобы при наполнении плота он автоматически оказывался в воде, а плот устанавливался входными отверстиями под углом 90° к направлению ветра. Плавучий якорь может быть использован для маневрирования и передвижения плота на короткие расстояния.

Кольцо спасательное с плавучим линем, длиной 30 м, предназначается для подачи помощи людям, находящимся в воде, вдали от плота.

Мех ручной используется для подкачки отсеков камеры плавучести, опор тента и днища. Мех со шлангом располагается внутри плота.

Нож плавающий служит для отрезания, в случае необходимости, пускового линя. Нож может служить и для обработки пойманной рыбы. В целях безопасности режущая кромка ножа утоплена относительно боковой поверхности. Нож имеет шкерт для привязывания и размещается снаружи на тенте у входного отверстия, над буксировочным устройством.

Черпак и губки используются для удаления попавшей в плот воды и крепятся к внутреннему лееру у входного отверстия.

Аварийно-поисковый огонь предназначен для облегчения поиска плота в темное время суток.

Источником питания служит батарея, которая после погружения в воду обеспечивает нормальное горение лампы накаливания в течении не менее 12 ч. Дальность видимости огня в условиях темного времени суток при ясной погоде около 2 миль.

Инструкция по сохранению жизни на спасательном плоту и таблица спасательных сигналов закреплены к лееру внутри плота. В инструкции даны рекомендации по оказанию первой помощи пострадавшим и по поведению людей, находящихся на плоту.

Контейнер для аварийного снабжения представляет собой рукав из прорезиненной ткани, стягиваемый с торцов жгутами. Контейнер предназначен для предохранения предметов аварийного снабжения и ремонтных материалов от повреждений и влаги.

Контейнер укладывается внутрь плота и прикрепляется к внутреннему лееру.

Предметы аварийного снабжения и ремонтные материалы упаковываются в контейнер в определенном порядке.

Средства сигнализации:

• радиолокационный маяк-ответчик (SART);
• УКВ переносная радиостанция;
• 4 красные парашютные ракеты;
• 6 красных фальшфейеров;
• 2 плавучие дымовые шашки;
• электрический водонепроницаемый фонарь;
• сигнальное зеркало (гелиограф) и сигнальный свисток.

Запуск сигнальных средств должен производиться в соответствии с инструкциями, приведенными на корпусах ракет, шашек и фальшфейеров.

Во избежание попадания искры на плот запуск производится с подветренной стороны плота.

Фонарь электрический сигнальный предназначен для применения в качестве сигнального и осветительного прибора. В комплект фонаря входят: фонарь с лампой накаливания, одна лампа накаливания, четыре элемента питания, и инструкция по эксплуатации.

Дальность видимости сигнала, ночью при коэффициенте прозрачности атмосферы 0,8 — не менее 4,6 км.

Фонарем можно подавать прерывистые сигналы или сигналы азбуки Морзе.

Сигнальное зеркало (гелиограф) предназначено для аварийной сигнализации при помощи подачи световых сигналов с плота на проходящие корабли или самолеты в солнечную погоду.

В солнечные дни сигналы зеркала видны на расстоянии до 20 км. Инструкция по пользованию изложена на зеркале.

Таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не менее 48 часов на человека;

По одному гигиеническому пакету на человека;

Рыболовные принадлежности;

Сигнальный свисток предназначен для подачи звуковых сигналов в тумане при плохой видимости. Дальность слышимости свистка примерно вдвое больше дальности слышимости голоса.

Аптечка первой помощи. Содержимое аптечки герметично упаковывается в полиэтиленовый мешочек и банку.

Пищевой рацион плота составляется из расчета не менее 10000 кДж на каждого человека, из числа допустимого к размещению на плоту.

Вода консервированная питьевая — из расчета 1,5 л на каждого человека, из числа допустимого к размещению на плоту.

Уголковый отражатель предназначен для обнаружения плота в условиях плохой видимости судовыми радиолокационными станциями.

В контейнере также имеется консервовскрыватель дорожный, стакан градуированный, запасные батареи электропитания.

В мешок со снаряжением укладываются теплозащитные средства, якорь плавучий (запасной), складные плавучие весла, пакеты для сбора дождевой воды и гигиенические пакеты.

Складные плавучие весла предназначены для маневрирования плотом и передвижения на короткие расстояния. Перед использованием весла должны быть собраны.

Теплозащитное средство предназначено для снижения потери тепла телом человека как конвективным путем, так и через испарение.

Установка ПСН на судне (плот спасательный надувной)

Плоты на судне хранятся в стеклопластиковых контейнерах, которые устанавливаются на ложементах и найтовами через гидростатическое устройство надежно крепятся к палубе.

Конструкция контейнеров обеспечивает:

• надежную защиту плота от воздействия влияний атмосферных явлений, механических повреждений и морской воды;
• легкий доступ к уложенному в нем плоту для проведения работ по переукладке и замене комплектующих деталей.

Чехол упаковочный служит для предохранения плота от повреждений при эксплуатации.

Установка плота предусматривает два способа освобождения от найтова – ручной и автоматический.

Для ручного освобождения плота от найтова достаточно сбросить с глаголь-гака фиксирующее звено. Есть устройства, у которых освобождение найтова происходит поворотом специальной рукоятки, в результате выдергиваются штыри, удерживающие коренные концы найтова. Такое устройство применяется, когда несколько плотов размещается на одной раме друг за другом. В такой конструкции предусматривается как последовательный сброс плотов, так и сброс всех плотов поворотом одной рукоятки.

Для автоматического освобождения плота при погружении судна под воду в разобщающее устройство включается гидростат – устройство, отдающее найтов на глубине не более 4 метров.

По принципу действия гидростаты бывают разобщающего типа и режущего.

В гидростате режущего типа в исходном состоянии подпружиненный нож удерживается запирающим штифтом, закрепленным на подпружиненной мембране (рис. 8.22). Пространство над мем-
браной является герметично закрытым, поэтому при погружении в воду давление начинает расти только под мембраной. Жесткость пружины, удерживающей мембрану, рассчитывается на то, чтобы на глубине до 4 метров внешнее давление отжало мембрану и освободило нож. Сжатая пружина ножа после освобождения резко распрямляется, и ударом ножа перерезается веревочная петля, удерживающая найтов.

Гидростат разобщающего типа (рис. 8.23). Корпуса гидростатов разобщающего типа достаточно разнообразны, но все они используют механический принцип отсоединения при достижении заданного давления на чувствительный элемент. Корпус данного гидростата разделен мембраной на две камеры, одна из которых герметичная, а во вторую может поступать вода при погружении.

Отсоединяющаяся головка, к которой крепится найтов, удерживается изнутри запирающим устройством, механически соединенным с мембраной.

Жесткость пружины, удерживающей мембрану, рассчитана на то, что под давлением воды произойдет освобождение отсоединяющейся головки гидростата, что приведет к освобождению плота от найтова.

При погружении судна, контейнер с ПСН всплывает, при этом пусковой линь вытягивается из контейнера. Соединение пускового линя с судном осуществляется через слабое звено. Разрывная прочность слабого звена достаточна для вытягивания пускового линя из контейнера и открытия пускового клапана. При дальнейшем натяжении слабое звено разрывается и плот освобождается от крепления к борту судна.

Встречаются конструкции, где слабое звено является частью коренного конца самого пускового линя. Прочность слабого звена мала, чтобы удерживать плот у борта в условиях сильного ветра и волнения. Поэтому при ручной отдаче первое, что необходимо сделать до отдачи найтова, – выбрать из контейнера небольшой участок пускового линя и
надежно привязать его выше слабого звена к конструкции судна (изолировать слабое звено). Если не привязать пусковой линь на участке нормальной прочности, то плот будет оторван и унесен.

Слабое звено зрительно легко отличить: это может быть более тонкая вставка в пусковой линь или надрез на лине.

Пусковой линь длиной 36 м служит для приведения в действие баллона С02 системы газонаполнения спасательного плота. К судну пусковой линь крепиться с помощью «слабого звена», разрывающегося при усилии 150-180 кгс.

Установка плотов на судах производится специально обученным персоналом, знающим основные правила по размещению на судах и хранению плотов, а также принцип работы разобщающих гидростатических устройств и правила их установки на судах.

При этом должны быть выполнены следующие требования:

1) пусковой линь должен быть надежно закреплен в соответствии с Правилами Регистра;

2) должен быть обеспечен свободный доступ к торцам плотов со стороны палубы и возможность переноски плотов к бортам, если плоты расположены по ширине палубы судна;

3) должна быть обеспечена сохранность плотов от повреждений буксирными тросами, швартовыми, грузовыми средствами и грузами;

4) не должно быть препятствий для сбрасывания плотов за борт в неблагоприятных условиях дифферента и при 20° крена на любой борт;

5) вблизи мест хранения плотов не должно быть горюче-смазочных материалов, кислот и щелочей;

6) должна быть обеспечена возможность использования каждой группы плотов независимо от спуска других спасательных средств;

7) высота установки плотов над ватерлинией не должна быть более 18 м при наименьшей эксплуатационной осадке судна;

расположение плотов в два и более яруса без зазоров не допускается;

9) в местах установки плотов должны быть предусмотрены средства освещения, трапы, сетки или другие средства для посадки людей на плот, устройства, предотвращающие попадание воды с судна.

Спуск спасательных плотов и посадка в них

Краткая инструкция по приведению плота в рабочее состояние и посадке в него наносится на контейнер плота и рядом с местом установки.

Перед посадкой в надувной спасательный плот командир плота изымает у спасающихся ножи, отвертки и другие колющие и режущие предметы.

Порядок спуска ПСН на воду и посадка в него предусматривают следующие действия:

• освободить найтов;
• вытолкнуть плот за борт. Для высокобортного судна не рекомендуется сбрасывать плот при крене свыше 15° со стороны вышедшего из воды борта. Допрыгнуть до воды, не касаясь борта, в этом случае маловероятно, а соскальзывание по вышедшему из воды борту, обросшему ракушками, может привести к серьезным травмам;
• вытянуть из контейнера пусковой линь и сильно дернуть;
• раскрывшийся плот подтянуть к борту и закрепить линь.

Если плот раскрылся днищем вверх, то на днище плота имеются специальные лямки, взявшись за которые руками и упершись в край днища ногами можно плот перевернуть в нормальное положение.

Так как плот имеет большую парусность, то перед переворачиванием его необходимо повернуть так, чтобы оказаться с подветренной стороны. В этом случае ветер будет
помогать переворачивать плот;

• переместиться в плот, стремясь попасть в него сухим;
• можно прыгать на плот с высоты до 4,5 метра, если есть уверенность, что в нем нет людей;
• можно спуститься по штормтрапу;
• можно спуститься по спасательному шкентелю с мусингами;
• можно прыгать в воду рядом с плотом, а затем забраться в плот;
• помочь другим спасающимся забраться в плот (использовать спасательное кольцо с линем из аварийного снабжения плота).

После того, как все спасающиеся оказались на плоту или в воде, но держащимися за спасательный леер плота, необходимо отойти от тонущего судна на безопасное расстояние, для чего нужно:

• отрезать пусковой линь. Нож находится в кармане на тенте плота у места крепления линя;
• выбрать плавучий якорь;
• подтянуть водяные карманы, для чего необходимо потянуть за штерт, который прикреплен к нижней части кармана, затем выдавить воду из кармана, прижать карман к днищу и закрепить в таком состоянии штерт;
• использовать весла из аварийного запаса.

Нахождение в непосредственной близости от судна опасно по следующим причинам:

• образование воронки при погружении судна под воду;
• возможность взрыва при пожаре;
• всплытие с тонущего судна крупных плавающих предметов;
• возможность заваливания судна на борт.

После отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна.

Объединение спасательных средств позволяет:

• равномерно распределить людей, воду, продукты питания и т. п.;
• более рационально использовать средства сигнализации;
• более рационально распределить людские ресурсы на выполнение работ (несение вахты, ловля рыбы и т. п.).

Организация поисково-спасательной операции будет начата с координат места гибели судна, поэтому для уменьшения ветрового дрейфа необходимо поставить плавучие якоря и опустить водяные карманы.

Индивидуальные спасательные средства

Индивидуальные спасательные средства предназначены для спасения одного человека, попавшего в воду. К ним относятся спасательные круги, спасательные жилеты, нагрудники, спасательная одежда (гидрокостюмы, термокостюмы, защитные костюмы, теплозащитные средства).

Спасательные жилеты

Спасательный жилет – это средство для поддержания человека на поверхности воды. На суда должны поставляться спасательные жилеты трех размеров в соответствии с табл. 8.1.

Спасательные жилеты могут быть жесткими, из пробки или легкой пластмассы, и надувные, из прорезиненной ткани. Конструкция жилетов обеспечивает положение человека в воде под углом 45° к поверхности, лицом вверх. Окраска жилетов ярко-оранжевая. Они снабжаются свистком и лампочкой, питающейся от водоналивной батарейки.

Спасательные жилеты должны быть предусмотрены для каждого находящегося на борту человека. На пассажирском судне должно быть 10 % детских жилетов от общего количества пассажиров. На местах несения вахты должны быть жилеты, на полный состав, а на пассажирском судне — 5% сверх установленной численности людей на судне, хранимые в местах расположения спасательных шлюпок и плотов. Спасательные жилеты, предусмотренные для вахтенных, должны храниться на мостике, в посту управления двигателем и в любом другом посту, где несется вахта.

Спасательный жилет для взрослых должен быть снабжен огнем с источником питания на 8 ч и свистком.
Если спасательный жилет надувной , то он должен иметь не менее двух камер, надуваться либо автоматически при погружении в воду, либо иметь устройство для надувания от специального баллончика со сжатым воздухом, а также может надуваться ртом. В случае потери плавучести одной из камер жилет не теряет своих качеств. Применение надувных жилетов на танкерах и пассажирских судах не допускается.

Спасательные жилеты конструктивно могут быть надувными или с «жесткими» элементами, обеспечивающими плавучесть.

Все спасательные жилеты независимо от конструкции должны обеспечивать всплытие лицом вверх упавшего в воду человека, потерявшего сознание, и поддержание его над водой таким образом, чтобы рот находился на высоте 12 см, а тело было наклонено назад от вертикали под углом от 20 до 50° (рисунок 2.6). Также должен обеспечиваться поворот тела человека в бессознательном состоянии из положения лицом вниз за 5 с. При прыжке в воду с высоты 4,5 метра жилет не должен причинять повреждений. Конструкция спасательного жилета должна быть такова, что 75% лиц сможет воспользоваться им без посторонней помощи, а 25% — после краткого пояснения; норматив одевания 1 минута (рисунок 2.7).

Надувные спасательные жилеты имеют не менее двух независимых камер, обладающих такой плавучестью и устройством, чтобы в случае повреждения любой из них отвечал вышеперечисленным
требованиям.

Система надувания позволяет надувать жилет как автоматически, так и вручную от газового баллона. Кроме того, она предусматривает возможность подкачки жилета ртом.

Прыжок в воду в жилете делается ногами вперед. При этом жилет должен быть хорошо зафиксирован (не болтаться).

Жилет с жесткими элементами плавучести при входе в воду имеет большое сопротивление, поэтому для дополнительной фиксации вертикального смещения следует взяться руками за нагрудные элементы плавучести (рис. 8.4).

Прыгать в воду в надетом жилете с жесткими элементами плавучести с высоты более 4,5 метра не рекомендуется. Однако если неизбежно приходится прыгать с большей высоты, то следует намотать конец лямок для крепления на руку, а жилет взять в руку. В этом случае жилет при входе в воду будет вырван из руки, но удержан за лямки. Каждый
спасательный жилет должен быть снабжен белым сигнальным огнем и свистком.

Батарейка сигнального огня начинает работать после ее заполнения морской водой. Остановить начавшуюся электрохимическую реакцию после попадания в корпус воды невозможно, поэтому для предотвращения преждевременного использования ресурса отверстие для впуска воды закрыто пробкой. Пробка выдергивается только вручную, и это следует делать только с наступлением темноты.

Спасательные круги

Спасательный круг – это плавучий круг эллиптической формы в сечении с прикрепленным к нему в четырех точках спасательным леером.

Спасательные круги имеются на всех без исключения судах. Располагаются они в специальных кронштейнах, установленных на леерном ограждении или фальшборте. Часть кругов снабжается светящимися буйками и дымовой шашкой. Спасательные круги изготовляют из пробки, пенопласта или нейрита, зашитых в чехол из парусины. Круги окрашивают в ярко-оранжевый цвет, на них пишут название судна и указывают порт приписки.

Спасательные круги должны отвечать следующим требованиям:

• их наружный диаметр должен быть не более 800 мм, а внутренний — не менее 400 мм
• они должны поддерживать в пресной воде груз массой 14,5 кг в течение 24 ч
• сам круг должен иметь массу не менее 2,5 кг
• выдерживать сбрасывание на воду с высоты 30 м
• его главучесть не должна обеспечиваться тростником, пробковой крошкой или надувными воздушными камерами.
• иметь спасательный леер, проходящий по наружному периметру круга и закрепленный в четырех равноудаленных друг от друга местах, образуя четыре одинаковые петли;
• иметь нашитые полосы из световозвращающего материала;

Количество спасательных кругов зависит от длины судна и регламентируется Классификационным обществом, осуществляющим надзор за судном: на пассажирских судах их может быть от 8 до 30, а на грузовых — от 6 до 14 шт. При этом на каждом борту судна должно быть, как минимум, по одному кругу с линем длиной 30 м, не менее половины кругов должны быть с самозажигающимися огнями, а не менее двух из них должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками с продолжительностью действия не менее 15 минут и иметь возможность быстро сбрасываться с ходового мостика. Дымовые шашки дают дым оранжевого цвета, хорошо видимый днем и отличимый от других возможных источников дыма. Эти круги не должны иметь спасательных линей.Огонь белого цвета должен гореть непрерывно или быть проблесковым с частотой не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту. Круги должны быть легкодоступны и ничем не закреплены на своих местах. По крайней мере, один круг должен располагаться на корме судна. Использование спасательного круга приведено на рисунке 2.3.

Гидротермокостюм

Гидротермокостюм — защитный костюм из водонепроницаемого материала, предназначенный для предохранения организма человека от переохлаждения в холодной воде. Он должен закрывать все тело человека, кроме лица. Руки также должны быть закрыты. В районе ног он должен иметь приспособление для стравливания излишков воздуха. В определенных случаях гидротермокостюм может использоваться в комплекте со спасательным жилетом или обладать достаточной плавучестью. Гидрогермокостюмы выпускаются трех размеров: малые (детские), нормальные (для людей весом от 50 до 150 кг) и большие (свыше 150 кг)

Гидрокостюмы должны удовлетворять следующим требованиям:

• Гидротермокостюм должен обеспечивать защиту от холода так, чтобы внутренняя температура тела человека не снизилась более чем на 2°С после пребывания в циркулирующей воде с температурой 0 — 2°С в течение 6 ч.
• любой член экипажа мог самостоятельно надеть костюм в течение не более 2 минут;
• не поддерживал горения и не плавился, если был охвачен открытым пламенем;
• обладал прочностью, обеспечивающей прыжок с высоты 4,5 метра
• обеспечивал свободу перемещения при спуске спасательных средств, при подъеме по вертикальному трапу на высоту до пяти метров, а также чтобы человек в гидрокостюме мог проплыть небольшое расстояние и забраться в шлюпку или плот.

В маркировке гидрокостюма указывается гарантированное время теплозащиты.

Теплозащитное средство

Теплозащитное средство — это мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью. Оно должно закрывать все тело человека с надетым спасательным жилетом, за исключением лица, работать в пределах температуры воздуха от 20 до -30 ° С. Внутри каждого надувного плота и спасательной шлюпки должно находиться 10 % комплектов теплозащитных средств от количества людей, но не меньше двух.

Теплозащитное средство должно обеспечивать условие, чтобы температура тела человека не падала более чем на 1,5 °С после первого получасового пребывания в воде с температурой 5 °С при отсутствии волнения.

Линеметательное устройство

Линеметательное устройство служит для подачи тонкого проводника с судна на судно или с судна на берег при передаче буксира, при устройстве канатной дороги и в других аварийных случаях. Линеметательным устройством снабжаются все морские суда.

Конструкция устройства такова, что его может использовать один человек (рисунок 2.11). В комплект входит пистолет, четыре ракеты и четыре линя длиной, позволяющей обеспечить дальность метания 230 м.

Конструкция аварийного линометателя АЛ-1 представлена на рисунке 2.12.

Литература

Устройство и основы теории морских судов — Горячев А.М., Подругин Е.М. [1983]
Спасательные средства — Вознесенский В. В. , Шерстнев Н. В.[2007]
Матрос морского судна — Шарлай Г. Н. [2014]

5.1 Дежурные шлюпки

5.1.1 Общие требования

5.1.1.1 Если в настоящем разделе не предусмотрено иное, все дежурные шлюпки должны отвечать требованиям пунктов 4.4.1 — 4.4.7.4 включительно, 4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10 и 4.4.9.
Спасательная шлюпка может быть одобрена для использования в качестве дежурной шлюпки, если она отвечает всем нижеизложенным требованиям, успешно выдержала испытания согласно правилу 111/4.2, а ее установка на судне, спуск и подъем отвечают всем требованиям, предъявляемым к дежурной шлюпке.

5.1.1.2 Несмотря на требования пункта 4.4.4, на дежурных шлюпках необходимый плавучий материал может располагаться снаружи корпуса, при условии что материал надежно защищен от ударов и способен выдержать воздействие окружающей среды, упомянутое в пункте 5.1.3.3.

5.1.1.3 Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надутыми или комбинированного типа и должны:

.1 быть длиной не менее 3,8 и не более 8,5 м;

.2 обеспечивать размещение, по меньшей мере, пяти человек на местах для сидения и одного -в положении лежа на носилках. Несмотря на ^  требования пункта 4.4.1.5, все сидящие, за исключением рулевого, могут размещаться на настиле днища шлюпки с учетом условий, предусмотренных в пункте 4.4.2.2.2 и на рис. 1, но при этом изменяется расстояние для вытянутых ног до 1190 мм. Никакая часть посадочного места не должна приходиться на привальный брус, транец или на бортовые трубы плавучести.

5.1.1.4 Дежурные шлюпки комбинированного типа должны отвечать соответствующим требованиям данного раздела к удовлетворению Администрации.

5.1.1.5 Если дежурная шлюпка не имеет достаточной седловатости, она должна быть оборудована носовым закрытием, простирающимся не менее чем на 15% ее длины.

5.1.1.6 Дежурные шлюпки должны быть способны маневрировать при скорости по меньшей мере 6 узлов и сохранять эту скорость в течение не менее 4 ч.

5.1.1.7 Дежурные шлюпки должны обладать достаточной мобильностью и маневренностью на волнении для спасания находящихся в воде людей, сбора спасательных плотов и буксировки самого большого из имеющихся на судне спасательных плотов, нагруженного полным комплектом людей и снабжения или его равноценной замены, со скоростью не менее 2 узлов.

5.1.1.8 Дежурная шлюпка должна быть оборудована стационарным двигателем или подвесным мотором. Если она оборудована подвесным мотором, то руль и румпель могут быть частью двигателя. Несмотря на требования пункта 4.4.6.1, дежурные шлюпки могут оборудоваться бензиновыми подвесными моторами с одобренной топливной системой, при условии что топливные баки специально защищены от пожара и взрыва.

5.1.1.9 Дежурные шлюпки должны быть оборудованы стационарными приспособлениями для буксировки, обладающими достаточной прочностью для сбора или буксировки спасательных плотов как требуется пунктом 5.1.1.7.

5.1.1.10 Если специально не предусмотрено иное, каждая дежурная шлюпка должна быть оборудована эффективным средством откачки воды или быть самоосушающейся.

5.1.1.11 Дежурные шлюпки должны быть оборудованы непроницаемыми при воздействии моря устройствами для хранения мелких предметов снабжения.

5.1.2 Снабжение дежурных шлюпок

5.1.2.1 Все предметы снабжения дежурной шлюпки, за исключением отпорных крюков, которые должны храниться незакрепленными для отталкивания дежурной шлюпки, должны быть закреплены внутри дежурной шлюпки найтовами, храниться в ящиках или отсеках, устанавливаться на кронштейнах и подобных им крепежных приспособлениях, либо быть закреплены другим соответствующим способом.
Снабжение должно быть закреплено так, чтобы оно не создавало помех при спуске и подъеме дежурной шлюпки. Все предметы снабжения дежурной шлюпки должны быть, насколько это возможно, небольшими по размеру и легкими, а также в удобной и компактной упаковке.

5.1.2.2 Обычное снабжение каждой дежурной шлюпки должно включать:

.1 достаточное количество плавучих весел или гребков для обеспечения движения шлюпки на тихой воде. Для каждого весла должна быть предусмотрена уключина типа «кочет», поворотная уключина или другое равноценное приспособление. Уключины должны крепиться к шлюпке штертами или цепочками;

.2 плавучий черпак;

.3 нактоуз с надежным компасом, светящимся или снабженным соответствующим средством освещения;

.4 плавучий якорь с ниралом, если предусмотрен, и дректовом достаточной прочности длиной не мене? 10 м;

.5 фалинь достаточной длины и прочности, прикрепленный к разобщающему устройству, отвечающему требованиям пункта 4.4.7.7 и расположенный в районе носовой оконечности дежурной шлюпки;

.6 один плавучий линь длиной не менее 50 м, обладающий достаточной прочностью для буксировки спасательного плота в соответствии с требованиями пункта 5.1.1.7;

.7 один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке;

.8 один свисток или другой равноценный звуковой сигнал;

.9 аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после вскрытия может быть снова плотно закрыта;

.10 два плавучих спасательных кольца, прикрепленных к плавучему линю, длиной не менее 30 м:

.11 прожектор с горизонтальным и вертикальным сектором луча, по меньшей мере, 6° и измеренной интенсивностью света 2500 кд, который способен непрерывно светить не менее 3 ч;

.12 эффективный радиолокационный отражатель;

.13 теплозащитные средства, отвечающие требованиям раздела 2.5, в количестве, достаточном для 10% числа людей, допустимого к размещению на дежурной шлюпке, или двух, смотря по тому, что больше; и

.14 переносной огнетушитель одобренного типа; пригодный для тушения горящей нефти.

5.1.2.3 В дополнение к снабжению, требуемому пунктом 5.1.2.2, обычное снабжение каждой жесткой дежурной шлюпки должно включать:

.1 отпорный крюк;

.2 ведро;

.3 нож или топор.

5.1.2.4 В дополнение к снабжению, требуемому пунктом 5.1.2.2, обычное снабжение каждой надутой дежурной шлюпки должно включать:

.1 плавучий нож в безопасном исполнении;

.2 две губки;

.3 эффективные ручные мехи или насос;

.4 комплект ремонтных принадлежностей в соответствующей упаковке для заделки проколов;

.5 отпорный крюк в безопасном исполнении.

5.1.3 Дополнительные требования к надутым дежурным шлюпкам

5.1.3.1 Требования пунктов 4.4.1.4 и 4.4.1.6 к надутым дежурным шлюпкам не применяются.

5.1.3.2 Надутая дежурная шлюпка, когда она подвешена на стропе или подъемном гаке, должна:

.1 обладать достаточной прочностью и жесткостью, чтобы ее можно было спускать и поднимать с полным комплектом людей и снабжения;

.2 обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать нагрузку в четыре раза превышающую массу ее полного комплекта людей и снабжения при температуре окружающей среды 20±3°С и при заглушенных предохранительных клапанах;

.3 обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать нагрузку в 1,1 раза превышающую массу ее полного комплекта людей и снабжения при температуре окружающей среды –30°С, когда все предохранительные клапаны действуют исправно.

5.1.3.3 Конструкция надутых дежурных шлюпок должна быть такой, чтобы они были способны выдерживать:

.1 хранение на открытой палубе судна в море;

.2 нахождение на плаву в течение 30 суток при любых условиях моря.

5.1.3.4 В дополнение к требованиям пункта 4.4.9, на надутые дежурные шлюпки должны быть нанесены серийный номер, наименование их изготовителя или торговая марка и дата изготовления.

5.1.3.5 Плавучесть надутой дежурной шлюпки должна обеспечиваться либо одной трубой плавучести, разделенной по меньшей мере на пять отдельных отсеков примерно равного объема, либо двумя отдельными трубами плавучести, каждая объемом, не превышающим 60% их общего объема.
Трубы плавучести должны быть устроены так, чтобы неповрежденные отсеки могли поддерживать на плаву допустимое к размещению на дежурной шлюпке число сидящих в нормальном положении людей массой 75 кг каждый, с положительным надводным бортом по всему периметру дежурной шлюпки при следующих условиях:

.1 спущен один передний отсек плавучести;

.2 полностью утрачена плавучесть с одного борта; и

.3 полностью утрачена плавучесть с одного борта и носового отсека.

5.1.3.6 Трубы плавучести, образующие борта надутой дежурной шлюпки, должны в надутом состоянии обеспечивать объем не менее 0,17 м^3 на каждого человека из числа людей, допустимого к размещению на дежурной шлюпке.

5.1.3.7 Каждый отсек плавучести должен быть оборудован невозвратным клапаном для надувания его и выпуска воздуха вручную. Должен быть предусмотрен также предохранительный клапан, если Администрация не сочтет его наличие необязательным.

5.1.3.8 На нижней поверхности днища и уязвимых местах наружной поверхности надутой дежурной шлюпки должны быть предусмотрены усиленные полосы, отвечающие требованиям Администрации.

5.1.3.9 Если имеется транец, он не должен вдаваться в корпус более чем на 20% наибольшей длины дежурной шлюпки.

5.1.3.10 Должны быть предусмотрены соответствующие пластыри для крепления фалиней в носу и корме, а также спасательных лееров, закрепленных с провесами внутри и снаружи шлюпки.

5.1.3.11 Надутая дежурная шлюпка должна постоянно находиться в полностью надутом состоянии.

Рис.Дежурная спасательная шлюпка

Это тип спасательных шлюпок, предназначенных для спасания людей из воды (упавших за борт или обнаруженных в море). Длительное время в качестве дежурных спасательных шлюпок использовали штатные спасательные шлюпки, одну из которых спускали на воду по тревоге «Человек за бортом».
Операция по спуску штатных бортовых шлюпок требует определенного времени, а в штормовых условиях сильно затруднена.

Преимущество дежурной шлюпки — быстрота и надежность спуска и подъема на борт на ходу при небольшом волнении.
Мощный стационарный или подвесной мотор позволяет оперативно обследовать район падения человека за борт, поднять его и доставить к борту судна.

Дежурная шлюпка способна выполнять спасательные операции в штормовых условиях и при ограниченной видимости.
Дежурные шлюпки находятся в постоянной готовности. Подготовка и спуск шлюпки производятся за 5 минут.

По конструкции корпуса и требованиям остойчивости и плавучести дежурная шлюпка соответствует штатным спасательным шлюпкам.
В шлюпке предусмотрено место для транспортировки спасенного в лежачем положении.

Мощность двигателя обеспечивает скорость не менее 6 узлов, а запаса топлива хватает на 4 часа полного хода.

Гребной винт защищен для предотвращения травм людей, находящихся в море.

Подготовка и спуск дежурных шлюпок должны производиться в течение не более 5 мин.

Дежурные шлюпки должны обладать такими характеристиками маневренности и мобильности на волнении, которые обеспечивают спасание находящихся в воде людей, сбор спасательных плотов и буксировку самого большого из имеющихся на судне спасательных плотов, нагруженного полным количеством людей и снабжения;

Дежурная шлюпка должна быть оборудована стационарным двигателем или подвесным мотором;
Дежурные шлюпки должны быть оборудованы стационарными приспособлениями для буксировки, обладающими прочностью, достаточной для сбора или буксировки спасательных плотов

Надувная дежурная шлюпка должна постоянно находиться в полностью надутом состоянии

Требования для дежурных шлюпок
— быть длиной не менее 3,8 и не более 8,5 м
— обеспечивать размещение, по меньшей мере, пяти человек на местах для сидения и одного — в положении лежа на носилках. Все сидящие, за исключением рулевого, могут размещаться на настиле днища шлюпки, но при этом изменяется расстояние для вытянутых ног до 1190 мм. Никакая часть посадочного места не должна приходиться на привальный брус, транец или на бортовые трубы плавучести
— на дежурных шлюпках необходимый плавучий материал может располагаться снаружи корпуса, при условии, что материал надежно защищен от ударов и способен выдержать воздействие окружающей среды
— спасательная шлюпка может быть одобрена для использования в качестве дежурной шлюпки, если она отвечает всем нижеизложенным требованиям, успешно выдержала испытания согласно правилу МК СОЛАС гл. III/4.2, а ее установка на судне, спуск и подъем отвечают всем требованиям, предъявляемым к дежурной шлюпке
— дежурные шлюпки комбинированного типа должны отвечать соответствующим требованиям данного раздела к удовлетворению Администрации
— если дежурная шлюпка не имеет достаточной седловатости, она должна быть оборудована носовым закрытием, простирающимся не менее чем на 15% ее длины
— дежурные шлюпки должны быть способны маневрировать при скорости, по меньшей мере, 6 узлов и сохранять эту скорость в течение не менее 4 ч
— дежурные шлюпки должны обладать достаточной мобильностью и маневренностью на волнении для спасания находящихся в воде людей, сбора спасательных плотов и буксировки самого большого из имеющихся на судне спасательных плотов, нагруженного полным комплектом людей и снабжения или его равноценной замены, со скоростью не менее 2 узлов
— дежурная шлюпка должна быть оборудована стационарным двигателем или подвесным мотором. Если она оборудована подвесным мотором, то руль и румпель могут быть частью двигателя. Дежурные шлюпки могут оборудоваться бензиновыми подвесными моторами с одобренной топливной системой, при условии что топливные баки специально защищены от пожара и взрыва
— дежурные шлюпки должны быть оборудованы стационарными приспособлениями для буксировки, обладающими достаточной прочностью для сбора или буксировки спасательных плотов
— если специально не предусмотрено иное, каждая дежурная шлюпка должна быть оборудована эффективным средством откачки воды или быть самоосушающейся
— дежурные шлюпки должны быть оборудованы непроницаемыми при воздействии моря устройствами для хранения мелких предметов снабжения.

Дежурные шлюпки должны устанавливаться:
— в состоянии постоянной готовности к спуску в течение не более 5 мин
— в месте, удобном для их спуска и подъема так, чтобы ни дежурная шлюпка, ни приспособления для ее установки не мешали использованию любой другой спасательной шлюпки или любого другого спасательного плота либо дежурной шлюпки в любом другом месте спуска
— подъем дежурной шлюпки на борт судна должен быть не более 5 минут

Пассажирское судно должно иметь дежурные шлюпки:
— пассажирские судна валовой вместимостью 500 т и более должны иметь, по меньшей мере, одну дежурную шлюпку на каждом борту судна;
— пассажирские суда валовой вместимостью менее 500 т должны иметь, по меньшей мере, одну дежурную шлюпку
— на пассажирских судах количество спасательных и дежурных шлюпок должно быть достаточным для обеспечения того, чтобы при оставлении судна всеми находящимися на борту людьми каждая спасательная или дежурная шлюпка производила сбор на воде не более шести спасательных плотов
— на пассажирских судах, совершающих короткие международные рейсы и отвечающих специальным требованиям к делению на отсеки, количество спасательных и дежурных шлюпок должно быть достаточным для обеспечения того, чтобы при оставлении судна всеми находящимися на борту людьми каждая спасательная или дежурная шлюпка производила сбор на воде не более девяти спасательных плотов.

Грузовое судно должно иметь дежурные шлюпки:
— грузовые суда должны иметь, по меньшей мере, одну дежурную шлюпку

Спуск и отход шлюпки

Получить разрешение капитана на спуск шлюпки.

После доклада командира шлюпки о готовности к спуску, прежде чем разрешить спуск, проверить внешним осмотром шлюпочное устройство,наличие квалифицированной команды в соответствии с расписанием по спуску, снабжение шлюпки (особенно наличие пресной воды и сигнального фонаря независимо от времени суток и расстояния предстоящего плавания).

Проверить отсутствие трапов, выстрелов, плавсредств и т. п., мешающих спуску.

Убедиться, что состояние моря позволяет безопасно спустить шлюпку.

В случае крайней необходимости выполнить спуск на сильном волнении, развернуть судно так, чтобы прикрыть шлюпку подветренным бортом.

Помнить о том, что шлюпка во время качки судна может оборваться или разбиться.

Убедиться, что фалини разнесены, обтянуты и закреплены. Проверить, чтобы все уходящие на шлюпке были в нагрудниках и касках.

Напомнить командиру и старшине шлюпки, чтобы гаки талей были выложены сразу после касания шлюпкой воды, блоки талей подтянуты и связаны между собой.

После разрешения на спуск не вмешиваться (без нужды) в команды командира шлюпки, но продолжать следить за безопасностью ее спуска.

Проследить, чтобы старшина шлюпки был в ней одним из первых, а командир спускался в нее последним, обеспечив быструю и безопасную посадку экипажа.

Источник

Каков порядок спуска дежурной шлюпки?

1. разносятся носовой и кормовой фалини;

2. отдаются найтовы крепления шлюпки по-походному;

3. проверяется надежность
крепления подъемного кольца
шлюпки к разобщающему
устройству;

4. проверяется положение рычага
включения привода лебедки;

5. подается напряжение на
электропривод лебедки;

6. приводятся в рабочее положение
дистанционное управление

тормозом лебедки и спусковой дистанционный фал разобщающего устрой­ства;

7. при спуске шлюпки на ходу к ней присоединяется только носовой фалинь и
закрепляется на борту судна за буксирное устройство;

8. снимается съемное леерное ограждение в месте спуска шлюпки;

9. проверяется отсутствие помех за бортом и в районе действия шлюпбалки;

10. производится посадка спусковой команды;

11. в соответствии с инструкцией по приведению в действие спускового уст­ройства шлюпка приподнимается над палубой и вываливается за борт;

12. с помощью привода дистанционного управления тормозами лебедки произ­водится спуск шлюпки либо с поста управления шлюпбалкой, либо со шлюпки;

13. при касании шлюпки воды отдается разобщающее устройство;

15. в случае спуска шлюпки на ходу отдается носовой фалинь с помощью механизма разобщения
фалиня под нагрузкой;

16. осуществляется отход шлюпки от борта судна.

Если дежурная шлюпка является одной из спасательных, ее спуск производится установленным для спасательных шлюпок порядком.

Подъем дежурной шлюпки производится с полным числом людей и снаб­жением в соответствии с инструкцией изготовителя шлюпбалки в зависимости от конструктивных особенностей дежурной шлюпки и спускоподъемного уст­ройства.

39.Каковы особенности спуска ДШ с использованием гидромотора? (Inflatable Rescue Boat.Надутая Дежурная Шлюпка)

BOARDING & LAUNCHING ПОСАДКА И СПУСК

1. Two trained and suitably dressed crewmembers are
to board. Coxswain on port aft seat and a crewman be­
neath the sling.

Два (три) моряка, одетые в гидрокостюмы, зани­мают места

2. Pick up rescue boat for about 10cm
Приподнять шлюпку над палубой на 10см.

3. Swung overboard by hydraulic power unit or by hy­
draulic accumulator unit. Controller lever (1) should be
in position «out»

Вывалить шлюпку за борт используя, гидромотор или гидроаккумулятор. Рукоятка контроллера должна быть в положении «out».

4. Lower the boat pulling remote control wire or lifting up brake lever. Painter should be slightly tightened.

Спустить шлюпку на воду, используя тросик дис­танционного растормаживания тормоза лебедки или приподнимая вручную непосредственно руко­ятку тормоза на палубе судна. Слабина носового фалиня должна быть выбрана.

5. Upon reached the water, start engine.
Достигнув воды, запустите двигатель.

6. Release Rescue boat under no load on hook by pull­
ing release knob.

Будучи на плаву, выложите гак, потянув за рукоят­ку отдачи гака.

7. Advance the engine, pull painter release cord.
Добавьте обороты двигателю, отдайте носовой фалинь.
As soon as the rescue boat under own power, advance

engine throttle and maneuver away from the danger area.

По готовности двигателя поисковой шлюпки, давайте ход и маневрируйте на выход из опасной зоны.

40. Каковы особенности эксплуатации подвесного двигателя де­журной шлюпки?

Подготовка к пуску:

• Проверить крепление двигателя на транце шлюпки.

• Произвести внешний осмотр двигателя: целостность, комплектность.

• Поднять капот и проверить наличие неисправностей. Закрыть капот, обра­тив внимание на положение ручки пуска.

• Проверить по прибору наличие топлива в баке — он должен быть полный

• Присоединить топливный шланг стрелкой на груше к двигателю до щелчка
в замке (снимается шланг нажимом на защелку)

• Другой конец топливного шланга присоединить к топливному баку.

Пуск двигателя:

• Подкачать грушей топливного шланга 5-6 раз топливо к двигателю.

• При температуре окружающей среды 0°С и ниже качнуть 1-2 раза кнопкой обогащения смеси.

• Ручку реверса поставить в нейтральное положение, иначе будет блокировка пуска двигателя.

• На левую руку надеть кольцо от линька ключа экстренной остановки двига­теля, а сам ключ присоединить к красной кнопке на регуляторе оборотов.

• Ручку регулятора оборотов установить в нейтральное положение.

• Взяться за ручку тросового пускателя, выбрать слабину троса и не останавливаясь с ускорением потянуть трос на себя, пока не запустится двигатель.
Тросовый пускатель плавно отпустить.

• Вращая ручку регулятора оборотов в одну и другую сторону проверить ра­боту двигателя. При этом из контрольной трубочки должна литься вода циркуляция воды идет.

Изменение режимов работы двигателя:

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Источник

Укажите последовательность действий при отходе от судна дежурной шлюпки

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Суда и морские технологии

СПУСКОВЫЕ УСТРОЙСТВА С ЛОПАРЯМИ ДЛЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК

Ships and marine technologies. Launching appliances for davit-launched lifeboats

* В ИУС 11-2012 ГОСТ Р ИСО 15516-2011 приводится с ОКС 47.020.50, 47.040. —

Примечание изготовителя базы данных.

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

1 ПОДГОТОВЛЕН Научно-исследовательским институтом по стандартизации и сертификации «Лот» ФГУП «ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова» на основе собственного аутентичного перевода на русский язык международного стандарта, указанного в пункте 4

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 5 «Судостроение»

4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 15516:2006* «Судостроение и морские технологии. Шлюпочные устройства для спасательных шлюпок» (ISO 15516:2006 «Ships and marine technology — Launching appliances for davit-launched lifeboats»).

* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. — Примечание изготовителя базы данных.

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5 (пункт 3.5).

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты Российской Федерации и межгосударственные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном приложении ДА

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

1 Область применения

Настоящий стандарт содержит требования к рабочим характеристикам, проектированию, конструкции, безопасности, техническому обслуживанию и испытанию спусковых устройств, в которых используются шлюпбалки с лопарями для спуска и подъема спасательных шлюпок.

Настоящий стандарт распространяется на спусковые устройства с использованием шлюпбалок с лопарями для спасательных шлюпок всех типов морских судов, включая спусковые устройства для скоростных дежурных шлюпок пассажирских паромов. Также настоящий стандарт распространяется на аналогичные устройства судов внутреннего плавания. Настоящий стандарт не распространяется на спусковые устройства для свободнопадающих спасательных шлюпок.

Примечание — Каждое положение настоящего стандарта, если ясно не заявлено иначе, также применяется к спусковым устройствам со шлюпбалками для дежурных шлюпок, предназначенных для спасания жизни в чрезвычайной ситуации на воде.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ИСО 2944 Приводы гидравлические и пневматические и их элементы. Номинальные давления (ISO 2944, Fluid power systems and components — Nominal pressures)

ИСО 3828 Судостроение и морские сооружения. Палубные механизмы. Словарь терминов и обозначения (ISO 3828, Shipbuilding and marine structures — Deck machinery — Vocabulary and symbols)

ИСО 4413 Гидравлика. Общие правила и требования, касающиеся гидравлических систем (ISO 4413, Hydraulic fluid power — General rules and safety requirements relating to systems)

ИСО 4414 Пневматика. Общие правила и техника безопасности, касающиеся пневматических систем и их компонентов (ISO 4414, Pneumatic fluid power — General rules and safety requirements relating to systems)

МЭК 60092 (все части) Электрооборудование судов

(IEC 60092 (all parts), Electrical installations in ships)

МЭК 60529 Степени защиты, обеспечиваемой корпусами (код IP) (IEC 60529, Degrees of protection provided by enclosures (IP Code))

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применяются термины по ИСО 3828, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 укомплектованная шлюпка (non-loaded boat): Полностью укомплектованная спасательная или дежурная шлюпка без людей.

Примечание — Далее спасательная шлюпка и дежурная шлюпка называются «шлюпка».

3.2 легко нагруженная спасательная шлюпка (light-loaded lifeboat): Полностью укомплектованная спасательная шлюпка с командой на борту.

Примечание — Количество членов команды обусловливается проектом, и команда шлюпки состоит по меньшей мере из двух человек массой 75 кг каждый.

3.3 полностью нагруженная спасательная шлюпка (fully loaded lifeboat): Спасательная шлюпка, полностью укомплектованная людьми и снаряжением.

3.4 шлюпбалка (boat davit): Основная конструкция спускового устройства и ее принадлежности, включающие в себя несущий такелаж, цепи, найтовы, прижимные устройства и т.д.

3.5 оснастка шлюпбалки (loose gear): Элементы или узлы в сборе, выдерживающие тяговое усилие при подъеме шлюпки.

Примеры — Лопари, блоки, подвесные цепи, связующие звенья, проушины с приливом, хомуты, гаки, вертлюги, крепления и другие элементы, которые несут нагрузку при спуске и подъеме шлюпок.

3.6 лебедка спасательной шлюпки (lifeboat winch): Лебедка, используемая для спуска на воду и подъема спасательной шлюпки.

3.7 лебедка дежурной шлюпки (rescue boat winch): Лебедка, используемая для спуска на воду и подъема дежурной шлюпки.

Примечание — Далее лебедка спасательной шлюпки и лебедка дежурной шлюпки называются «лебедка».

3.8 максимальная рабочая нагрузка (maximum working load): Нагрузка, приложенная к спусковому устройству при спуске полностью нагруженной шлюпки с максимально допустимой массой.

3.9 максимальная нагрузка при подъеме (maximum recovering load): Нагрузка, приложенная к спусковому устройству при подъеме шлюпки с максимально допустимой для подъема массой.

Примечание — Это определение относится к массе легко нагруженных спасательных шлюпок и к массе полностью нагруженных дежурных шлюпок. Для спасательных шлюпок, которые также используются для спасания людей в чрезвычайных ситуациях, определение 3.9, относясь к массе укомплектованной шлюпки, включает в себя дополнительно массу минимум 6 человек.

3.10 наименьшая нагрузка при спуске (lightest launching load): Нагрузка в спусковом устройстве при спуске укомплектованной шлюпки с наименьшей массой, которая может быть использована с данным устройством.

3.11 максимальное тяговое усилие лебедки (maximum working load of winch): Максимальное усилие в лопарях на барабане лебедки при спуске и подъеме шлюпки.

3.12 грузоподъемность лебедки (hoisting load of winch): Усилие в лопарях на барабане лебедки при подъеме груза с максимально допустимой для подъема массой.

3.13 максимальная нагрузка на лебедке при спуске (maximum governing load): Усилие в лопарях на барабане лебедки при спуске шлюпки с максимально допустимой массой.

3.14 угол наклона троса по отношению к оси барабана лебедки (fleet angle): Угол между направлением троса при выходе с барабана и плоскостью, перпендикулярной оси барабана.

4 Классификация и конструкция

Спусковое устройство обычно состоит из шлюпбалки в комбинации с лебедкой.

4.1 Конструкция шлюпбалки

Шлюпбалка обычно состоит из стрел, рам, такелажа и других приспособлений.

4.2 Классификация шлюпбалок

Шлюпбалки классифицируются, главным образом, как гравитационные шлюпбалки и шлюпбалки с применением механической энергии в зависимости от способа вываливания стрел шлюпбалки.

4.3 Классификация лебедок

Лебедки спусковых устройств классифицируются, главным образом, как указано ниже.

4.3.1 По типу привода лебедки:

a) лебедки с ручным приводом;

b) лебедки с механическим приводом.

Лебедка может иметь электрический, гидравлический или пневматический привод. Лебедки с ручным приводом не применяются для дежурных шлюпок.

4.3.2 По назначению лебедки:

a) лебедки для спуска и подъема спасательных шлюпок;

b) лебедки для спуска и подъема дежурных шлюпок;

c) лебедки для спуска и подъема спасательных и дежурных шлюпок.

5 Технические требования

5.1 Характеристика работы

5.1.1.1 Спусковое устройство для шлюпок должно обеспечивать безопасный спуск на воду укомплектованной шлюпки и полностью нагруженной шлюпки с дифферентом судна до 10° и креном до 20° на любой борт.

5.1.1.2 В дополнение к требованию, указанному в 5.1.1.1, спусковые устройства для спасательных шлюпок на нефтяных танкерах, танкерах-химовозах и газовозах с конечным углом крена, превышающим 20°, должны обеспечивать спуск на воду укомплектованных и полностью нагруженных шлюпок при предельном угле с накрененного борта судна, принимая во внимание аварийную ватерлинию судна в конечной стадии затопления.

5.1.1.3 Спусковое устройство не должно зависеть от судовых источников энергии и должно спускать шлюпку на воду только под действием силы тяжести или накопленной механической энергии.

5.1.1.4 Спусковое устройство должно быть способным спускать и удерживать шлюпки в режиме управляемого спуска. Скорость спуска шлюпки на воду должна соответствовать таблице 1.

Скорость спуска шлюпок на воду, м/с

Полностью нагруженная шлюпка

,

где — нижний предел скорости спуска;

— высота от нока стрелы шлюпбалки до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна, м;

1, когда 30 или значения, установленного уполномоченным органом

1,3 или значение, установленное уполномоченным органом

1,0 только для спусковых устройств скоростных дежурных шлюпок

0,7 (для спасательной шлюпки массой менее 550 кг; должна удовлетворять требованиям уполномоченного органа)

1,0 или значение, установленное уполномоченным органом

Примечание — При расчете предполагается, что стрела шлюпбалки полностью вывалена.

5.1.1.5 Спусковые устройства для спасательных шлюпок на грузовых судах водоизмещением 20000 т и выше и спусковые устройства для дежурных шлюпок на всех судах должны обеспечивать безопасный спуск шлюпок на воду при движении судна вперед со скоростью до 5 узлов при спокойном море.

Источник