Инструкция по вождению сдвоенных поездов

Разрешается соединять в один поезд составы (поезда) из груженных и порожних вагонов, а также составы (поезда) из порожних вагонов, при этом составы (поезда) меньшего веса или из порожних вагонов должны размещаться в хвосте таких поездов. В соединенном поезде с объединенной тормозной магистралью, состоящих из двух груженых или порожних составов, в хвосте размещается поезд меньшей длины.

Не подлежат соединению поезда, имеющие в своем составе:

Ø вагоны с негабаритными грузами нижней третьей и выше, боковой четвертой и выше степеней негабаритности, а также со сверхнегабаритными грузами;

Ø вагоны с опасными грузами класса 1 («ВМ»), занятыми людьми, двухосные вагоны;

Ø груженые транспортеры сцепного типа;

Ø груженые транспортеры с числом ocей 16 и выше, а также транспортеры или единицы другого подвижного состава, требующие особых условий пропуска или общего ограничения скорости следования до 70 км/ч;

Ø порожние транспортеры с числом осей 8 и более;

Ø подвижной состав, следующий по документам, как груз на своих осях. Запрещается включать вагоны с опасными грузами кпасса 1 («ВМ») в состав поезда, имеющего длину более нормы, установленной графиком движения поездов на участках следования таких поездов.

При наличии в поезде замкнутых маршрутов («вертушек») из хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ ставить их разрешается только в головную часть поезда в количестве не более двух «вертушек» или не более 60 вагонов. Скорости движения таких поездов не должны превышать скоростей движения находящихся в поезде хоппер-дозаторов. Допускаемая скорость следования замкнутого маршрута из хоппер-дозаторов в составе поезда устанавливается по данным перевозочных документов. Данные о скорости старшим оператором станционного технологического центра передаются маневровому диспетчеру (ДСЦ) или дежурному по станции (ДСП).

Обращение поездов повышенного веса и длины разрешается на участках, имеющих руководящие спуски не более 12 ‰ (приложение А), при наличии на участках ограничений скорости менее 25 км/ч – не более 8 ‰, а поездов из порожних вагонов с числом осей более 350 – на участках со спусками не более 18 ‰. Обращение грузовых поездов повышенного веса и длины на участках с руководящими уклонами более указанных допускается с разрешения Управления дороги на основании положительных результатов опытных поездок на конкретном участке железной дороги. Перечень руководящих уклонов приводится в приказе начальника дороги «О порядке применения отдельных положений правил технической эксплуатации, инструкций по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге».

Таблица Перечень участков, на которых пропуск соединенных, также повышенного веса и длины поездов не допускается

1. Перечень участков с руководящим уклоном более 12 %о :

Источник

Требования, предъявляемые к формированию и соединению грузовых поездов

3.1.1. Соединенные поезда формируются на станциях или перегонах из двух поездов, каждый из которых должен быть сформирован по весу и длине в соответствии с графиком движения поездов, а также с учетом ограничения по силе тяги и мощности локомотива и устройств электроснабжения, при безусловном соблюдении требований настоящей Инструкции.

3.1.2. Соединенные грузовые поезда могут формироваться:

— из груженых составов, общим весом от 6,0 до 12,0 тысяч тонн с числом осей более 400 до 540 (включительно) с объединенной тормозной магистралью;

— из груженого и порожнего составов общим весом от 6,0 до 10,0 тысяч тонн с числом осей более 400 до 680 (включительно) с объединенной тормозной магистралью;

— из порожних составов с числом осей более 480 до 780 (включительно) с объединенной тормозной магистралью.

3.1.3. Не подлежат соединению поезда, имеющие в своем составе:

— вагоны с людьми (кроме поездов с охраной); с пылящими грузами;

— вагоны пассажирского парка;

— секции моторвагонного подвижного состава;

— вагоны с негабаритными грузами нижней третьей и выше степенью негабаритности;

— вагоны с негабаритными грузами боковой четвертой и выше степенью негабаритности;

— вагоны со сверхнегабаритными грузами;

— вагоны со взрывчатыми материалами, опасными грузами;

— одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов;

— груженые и порожние транспортеры всех типов;

— специальный самоходный подвижной состав;

— подвижной состав, требующий ограничения скорости следования.

3.1.4. Соединение поездов производится, как правило, на прямых участках пути.

Разрешается объединение и разъединение поездов на спусках и подъемах до 0,004 с соблюдением условий безопасности. Запрещается соединение поездов в условиях плохой видимости (туман, метель, обильный снегопад, ливневый дождь и т. д.), в кривых участках пути с радиусом кривой 650 метров и менее, при отсутствии или неисправности системы КОНСУЛ.

3.1.5. После соединения поездов на перегоне или станции, если перед этим произведено полное опробование тормозов от стационарной установки или локомотива в каждом составе, полное опробование тормозов в соединенном поезде не производится.

3.1.7. Тормозное нажатие на 100 тонн веса в соединенном поезде принимают по наименьшему значению тормозного нажатия одного из объединенных составов. Для уменьшения продольно-динамических реакций подготовку тормозного оборудования вагонов производить в соответствии с приложением 2 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Разность тормозного нажатия на 100 тонн веса поезда в соединяемых поездах не должна превышать величину более 5 тс. При соединении грузового груженого состава и грузового порожнего производить равномерное отключение воздухораспределителей не более чем на ¼ вагонов в порожнем втором составе поезда. Отключение воздухораспределителей в этом случае производится работниками вагонного хозяйства с отметкой в справке формы ВУ-45 по форме:

«Равномерное отключение ¼ воздухораспределителей произведено».

3.1.9. В зонах неустойчивого прохождения сигналов системы КОНСУЛ, соединение поездов запрещается. Перечень зон неустойчивого прохождения сигналов определяется опытным путем. Условия прохождения радиосигналов определяются путём контрольных измерений уровней и определения вероятности потери сообщений между ведущим и ведомым локомотивами при движении по планируемым участкам обращения соединённых поездов. Перечень зон ежегодно рассматривается и утверждается главным инженером соответствующего отделения дороги. Перечень зон должен находиться у дежурных по станциям формирования соединенных поездов, дежурных локомотивных депо, в пунктах явки локомотивных бригад, осуществляющих вождение соединенных поездов, поездных диспетчеров соответствующих участков. Локомотивные бригады, осуществляющие вождение соединенных поездов, должны иметь в технических формулярах выписки зон с неустойчивой радиосвязью.

3.1.10. Составы меньшего веса необходимо размещать в хвосте соединенного поезда. В соединенных поездах, состоящих из двух порожних составов, в конце размещается поезд меньшей длины.

3.1.11. Запрещается формировать и отправлять соединённые поезда при отклонении от жестких ниток графика более чем на 2 часа.

Источник

Распоряжение ОАО «РЖД» от 20 июня 2014 г. N 1477р «Об утверждении Методики логического контроля за наличием и размещением групп порожних вагонов в составе поездов, объединяемых в соединенный поезд»

В целях установления контроля за наличием и размещением групп порожних вагонов в составе поездов, объединяемых в соединенный поезд:

2. Начальникам дирекций управления движением организовать изучение Методики на внеочередных технических занятиях с причастными работниками.

Старший вице-президент
ОАО «РЖД»

Методика
логического контроля за наличием и размещением групп порожних вагонов в составе поездов, объединяемых в соединенный поезд
(утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 20 июня 2014 г. N 1477р)

1.1. Область применения

Методика может быть использована при разработке программного обеспечения автоматизированных систем, применяемых на сети железных дорог ОАО «РЖД», в том числе в системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ».

1.2. Нормативные ссылки

1. «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденные приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 N 286.

2. «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации», утвержденная приказом Минтранса России от 04.06.2012 N 162 в виде приложения N 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

3. «Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог», утвержденная МПС России от 16.05.1994 N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Дату названного распоряжения следует читать как «28.08.12»

1.3. Термины и сокращения

2. Общие требования

Для эффективного использования пропускной способности железнодорожных направлений с большими размерами движения, в том числе во время окон для производства ремонтно-строительных работ, применяется организация движения соединенных (сдвоенных) поездов.

Для объединения в соединенный поезд ДНЦ должен:

— установить, может ли поезд следовать в составе соединенного поезда;

— установить, может ли поезд быть первым;

— сделать выбор первого и второго поезда.

Так как большинство участков сети (90%) оснащено системой ГИД «Урал-ВНИИЖТ», ДНЦ может использовать ГИД в задаче реализации возможности объединения поездов в соединенный поезд.

Действуя согласно ПТЭ и местной инструкции, ДНЦ должен просмотреть в электронном виде итоговые данные о составе поезда и натурные листы поездов с данными о вагонах. После этого должен выполнить все процедуры, сопутствующие объединению поездов.

3. Установление поездов, не подлежащих объединению в соединенный поезд

3.1. Не подлежат соединению поезда, если в поезде имеются:

— вагоны с негабаритными грузами нижней третьей и выше, боковой четвертой и выше степеней негабаритности, а также со сверхнегабаритными грузами;

— с взрывчатыми материалами;

— с опасными грузами;

— груженые транспортеры с числом осей 16 и выше,

— транспортеры или единицы другого подвижного состава, требующие особых условий пропуска или общего ограничения скорости следования до 50 км/ч;

— порожние транспортеры всех типов;

— специальный самоходный подвижной состав, в том числе мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины;

— вагоны с людьми (кроме поездов с командами и проводниками, сопровождающими груз, и охраной).

3.2. Зона негабаритности (нижняя, боковая, верхняя негабаритность или вертикальная сверхнегабаритность) и степень негабаритности грузов отмечаются в виде Индекса негабаритности, проставляемого на графике исполненного движения после номера поезда, в итоговой части натурного листа и в сведениях о вагоне в графе «Примечание». При наличии у любого из вагонов в Индексе негабаритности одного из значений степени негабаритности, равного или превышающего значения Н3488, поезд не подлежит соединению.

3.3. Наличие вагонов в поезде с Взрывчатыми материалами содержится в виде специального признака «ВМ», добавляемого к номеру поезда в натурном листе (например, 2783ВМ). В сведениях о вагоне признак «ВМ» устанавливается по данным 2-й цифры графы натурного листа «Особые отметки» (3, 9).

3.4. Наличие вагонов в поезде с Опасными грузами следует получить только из сведений о каждом вагоне натурного листа из значения 2-й цифры графы «Особые отметки» (4-6, 8).

3.6. Наличие в составе поезда единиц подвижного состава, требующих особых условий пропуска или общего ограничения скорости следования до 50 км/ч, устанавливается по записи в графе «Примечание».

При вводе данных об ограничении скорости в графу «Примечание» допускаются записи с отступлениями от п. 3.14. Инстр-2. Наряду с установленной формой записи С50/25, выявлены записи следующих видов: 50/25, С50-25, С50КМЧ, СК50, СК50КЧ, СКР50.

4. Установление возможности следования поезда первым при объединении в соединенный поезд

4.1. Среди поездов, которые могут следовать в составе соединенного поезда ДНЦ должен установить, возможность следования поезда Первым при объединении.

При соединении поездов не может следовать Первым поезд, если в нем имеется:

— секции мотор-вагонного подвижного состава;

— одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов;

— вагоны пассажирского парка.

5. Установление группы порожних вагонов в составе поезда

5.1. Допустимо объединение двух порожних составов в соединенный поезд с объединенной магистралью. В остальных случаях порожних вагонов в Первом поезде быть не должно.

6. Выбор пары поездов для объединения в соединенный поезд

6.1. Установлены дополнительные условия, при которых поезд не может следовать Первым в составе объединенного поезда:

— состав меньшей массы, в том числе из порожних вагонов, необходимо размещать в хвосте соединенного поезда;

— грузовые вагоны в Первом составе должны иметь загрузку нетто не менее 50 тонн;

— порожние вагоны должны располагаться в последней трети соединенного поезда.

6.2. С учетом этого при формировании соединенного поезда ДНЦ может сделать выбор согласно таблице 1.

Источник

Указанные в пункте 4.9. настоящей Инструкции вагоны не разрешается ставить в поезда ПМД и СП.

4.11 Запрещается соединение поездов при разности тормозного нажатия на 100 т массы поезда в соединяемых поездах более 5 тс.

4.12 При соединении двух поездов в состав СП, должны быть выполнены следующие условия:

— поезд большей массы размещать первым в составе СП;

— локомотив с большей силой тяги размещать первым в составе СП;

— порожние вагоны допускается размещать в последней трети второго поезда;

— вагоны, имеющие опасность сдвига груза размещать в составе второго поезда.

4.15 Объединение и разъединение поездов разрешается на спусках до 0,004 и подъемах до 0,006 включительно. Запрещается объединение и вождение поездов в зонах неустойчивого прохождения радиосигналов.

Контрольные вопросы по теме:

1. Какой поезд называется повышенной длины, повышенной массы?

4. Какие вагоны не разрешается ставить в поезда ПМД?

САМОПОДГОТОВКА

Тема 4: Действия работников в условиях негативных и опасных факторов бытового характера.

Возможные негативные и опасные факторы бытового характера и меры по их предупреждению.

Очень трудно заставить людей соблюдать правила безопасности в быту, где, как правило, происходит наибольшее количество несчастных случаев.

Когда кажется, что мы защищены от опасностей города, именно в нашей квартире нас подстерегает все те ловушки, жертвами которых ежегодно становятся тысячи людей. Этому способствует все более широкое использование бытовых электроприборов и небрежность при строительстве жилья.

Занимаясь домашними делами, возьмите себе за правило работать спокойно. Это будет и менее утомительно, и принесет большую отдачу. Лучше подольше поработать, чем угодить в больницу с травмами, вызванными спешкой или усталостью.

Падения. В современных домах с натертыми воском или покрытыми лаком полами, с шаткими переносными лестницами, пластиковыми стульями, ножки которых скользят, неустойчивыми табуретками, со скользящими по полу коврами факторы риска значительны. Это приводит к несчастным случаям чаще всего из-за невнимательности.

Чтобы избежать падения:

не натирайте воском полы, тем более лестницы, особенно если в доме есть пожилые люди или дети, научите детей осторожно, не спеша, спускаться по лестнице;

если на пол проливается жидкость, нужно сразу же вытереть ее, чтобы не поскользнуться, не забывайте классический пример с кожурой банана или арбуза, нечаянно наступив на которые, можно поскользнуться;

не оставляйте предметы и игрушки на полу, чтобы не споткнуться;

обращайте внимание на устойчивость стульев, переносных лестниц и других предметов;

не садитесь на высокие табуретки перед открытым окном;

приделайте защитную сетку к окну и какое-нибудь предохранительное устройство на балконе, предотвращающее выпадение детей;

следите за тем, чтобы ковры плотно прилегали к полу, их можно закрепить с помощью клейкой ленты, а во время уборки легко поднять;

будьте осторожны и попросите вам помочь, забираясь на складную лестницу, чтобы помыть окна, поменять занавески, лампочку, протереть люстру (для этого необходимо отключить электричество);

лестницы сами по себе, если они крутые или скользкие, являются наиболее частой причиной несчастных случаев;

для лестниц используйте нескользящие покрытия;

поднимаясь или спускаясь по лестнице, не несите перед собой пакетов, из-за которых не видно ступенек, не давайте детям нести бутылки или другие хрупкие и опасные предметы;

запрещайте детям кататься по перилам;

будьте внимательны, проходя через вращающиеся, а также стеклянные двери;

необходимо предусмотреть защитные приспособления перед витражами и стеклянными дверьми, чтобы дети не разбили их, катаясь на велосипедах, играя с машинами, колясками. Разбитое стекло может стать причиной очень тяжелых повреждений.

Опасность может подстерегать во время еды, когда пища попадает в дыхательные пути. Достаточно проглотить куриную или рыбную косточку, чтобы обед закончился трагически. Часто это случается, когда люди начинают говорить с полным ртом, при вдохе маленькие кусочки пищи могут попасть в трахею и вызвать тяжелые последствия.

Есть два вида помощи, которую необходимо оказать в этом случае. Они зависят от возраста пострадавшего. Если это ребенок в возрасте до одного года, его необходимо положить себе на предплечье лицом вниз. Головка ребенка должна быть ниже его груди. Ударить быстро четыре раза между лопаток ладонью, постоянно помня о хрупком телосложении ребенка. Затем перевернуть ребенка лицом вверх и нажать двумя пальцами четыре раза на грудную клетку. Повторить попеременно эти два приема.

При оказании помощи взрослым, пострадавшего надо нагнуть грудью вперед и четыре раза энергично ударить его по спине между лопатками раскрытой ладонью. Если это не дает результатов, надо вновь нагнуть его лицом вниз и взять его голову подмышку, подойдя к нему спереди, и сделать четыре быстрых энергичных надавливания снизу вверх. Если человек кашляет, то, как правило, он сам в состоянии справиться с ситуацией и вмешательство в данном случае необязательно. Но если он теряет сознание, необходимо применять обычную технику приведения в чувство.

Для сбора ртути приготовьте наполненную водой банку с плотной крышкой, обыкновенную кисточку, резиновую грушу, бумажный конвертик, лейкопластырь, мокрую газету, тряпку и раствор марганцовки.

При помощи кисточки надо собрать самые крупные шарики ртути в бумажный конвертик. Затем «втяните» в резиновую грушу более мелкие шарики, а самые мелкие капельки «наклейте» на лейкопластырь. Все собранную ртуть поместите в банку, и плотно закройте ее. Очищенную поверхность протрите мокрой газетой, а затем обработайте раствором марганцовки и, как следует, проветрите помещение.

Не рекомендуется ходить под высоковольтными линиями электропередачи. Создаваемое ими в воздухе электрическое напряжение вредно действует на организм.

Не следует приближаться к оборванному проводу: может поразить шаговое напряжение. Если все-таки приходится пересекать опасную зону возле лежащего на земле провода, надо делать это бегом: чтобы одновременно только одна нога касалась почвы.

В случае если оборвался трос лифта

Ощутив, что кабина лифта очень быстро пошла вниз:

нажмите кнопку «Стоп»;

прижмитесь спиной к стенке кабины, сядьте на корточки, упритесь руками в пол;

не пытайтесь связаться с диспетчером (берегите секунды);

не нажимайте на кнопку, открывающую двери.

Чем меньше вы будете подвижны в момент остановки лифта, тем меньше пострадаете: на дне шахты расположены амортизаторы.

Правила обращения с бытовыми приборами и электроинструментом.

Бытовая электротехника очень удобна, но может принести много бед, если не соблюдать меры безопасности при ее установке и работе.

Меры предосторожности в быту:

перед включением электрической вилки в розетку убедитесь, что она именно от того прибора, который Вы собираетесь включить. Также после выдергивания вилки из розетки проверьте, что не ошиблись. Если провода шнуры от соседних устройств похожи, сделайте их разными: оберните изоляционной лентой или покрасьте;

не беритесь за электрическую вилку мокрой рукой;

не вбивайте гвоздь в стену и не сверлите ее, если не знаете, где проходит скрытая электропроводка;

следите за тем, чтобы розетки и другие разъемы не искрили, не грелись, не потрескивали. Если контакты потемнели, почистите их и устраните причину неплотного соединения;

когда вы моете холодильник, другие бытовые электроприборы, меняете лампочку или предохранитель, отключите общий выключатель электричества в квартире;

не держите включенные бытовые электроприборы в ванной, так как там образуются токопроводящие водяные пары. Радио динамик или лампочка, подключенные к сети и упавшие в ванну во время купания, вызывают тяжелые последствия. Розетки не должны быть расположены слишком близко к ванне или раковине;

никогда не пользуйтесь фенами или электробритвой, если они мокрые или имеют оголенные токопроводящие концы или детали;

не вынимайте вилку из розетки, потянув за шнур (он может оборваться, оголив проводники, находящиеся под напряжением);

не ремонтируйте вилки электроприборов с помощью изоленты, меняйте их сразу, если они сломались;

не беритесь за утюг мокрыми руками и не гладьте, стоя на полу босиком, так как в случае электрического поражения, это облегчит проход тока через тело в землю;

помните, что шнур утюга притягивает детей, и держите утюг в недосягаемом для них месте, никогда не оставляйте включенный электроутюг без присмотра;

не накручивайте шнур вокруг горячего утюга, это может повредить изоляцию провода;

прежде чем налить воду в емкость отпаривателя утюга, вытаскивайте вилку из розетки;

необходимо, чтобы телевизор был установлен в устойчивой нише, а не на шатком столике или тележке;

не включайте больше одной вилки в розетку, несколько вилок могут вызвать короткое замыкание и пожар;

когда вы закончили пользоваться удлинителем, сначала выдерните вилку из розетки, а затем уже сворачивайте его;

обнаруженные оголенные места и обрывы электропроводов надо немедленно ремонтировать; не делайте временных соединений проводов, предоставьте выполнение всех работ квалифицированным специалистам;

временная установка елочных электрических гирлянд не должна вам позволить забыть самые элементарные нормы безопасности;

Источник

Какие условия должны быть выполнены при соединении двух поездов в состав сп

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

от 13 декабря 2018 года N 2678/р

В целях совершенствования организации обращения грузовых соединенных поездов:

Первый заместитель
генерального директора ОАО «РЖД»
А.Краснощек

УТВЕРЖДЕН
распоряжением ОАО «РЖД»
от 13 декабря 2018 года N 2678/р

Типовой технологический процесс соединения грузовых поездов на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД»

1. Основные положения

2. Нормативные ссылки

2.1. Технологический процесс разработан в соответствии с требованиями следующих нормативных документов:

3. Термины, определения, обозначения и сокращения

В Технологическом процессе используются следующие сокращения:

4. Общие требования к соединению поездов

На однопутных линиях движение СП с автономными тормозными магистралями может осуществляться в пределах всего участка, включающего перегон (перегоны) на котором ведутся восстановительные работы.

В первых двух случаях процесс соединения поездов не должен влиять на установленный (вариантный) график движения поездов. Порядок соединения поездов должен быть прописан в ТРА каждой многопарковой станции и в местных инструкциях.

4.2. Запрещается выдавать под соединенные поезда локомотивы при наличии записи в журнале технического состояния локомотива Формы ТУ-152 головного локомотива сведений о сбоях в работе АЛСН, КЛУБ-У, САУТ, БЛОК без отметки об устранении, а так же локомотивы, не оборудованные автоматизированными системами вождения поездов с распределенной тягой (ИСАВП-РТ или аналогичными им по функциональным возможностям). Вождение СП локомотивами, не оборудованными автоматизированными системами вождения поездов с распределенной тягой, допускается только при проведении ремонтных работ на объектах инфраструктуры в период технологических окон продолжительностью свыше 6 ч, а также при ликвидации последствий стихийных бедствий, транспортных происшествий и других чрезвычайных ситуаций. Действия локомотивных бригад при управлении СП в этом случае согласовываются по поездной радиосвязи.

Порядок вождения СП устанавливается начальником дороги после проведения опытных поездок с учетом рекомендаций тягово-энергетической и тормозоиспытательной лабораторий и вносится в местную инструкцию.

4.3. Локомотивные бригады для вождения СП должны быть обучены и иметь соответствующие заключения.

4.4. Формирование СП осуществляют из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. Во всех случаях масса и длина СП не должны превышать установленных весовых норм.

4.5. При постановке в СП локомотивов разных серий в голове должен находиться локомотив, имеющий большую мощность и большую производительность компрессоров.

4.6. При объединении двух поездов разной массы в голову ставить поезд с большей массой.

4.8. Соединение двух поездов с выездом одного или обоих поездов на перегон разрешается только в тех случаях, когда время занятия ими перегона не повлияет на установленный график движения поездов.

4.9. Соединение поездов на перегоне и на станциях, на которых не предусмотрено нахождение работников вагонного хозяйства, не разрешается, если один из соединяемых поездов управляется машинистом без помощника.

4.10. Соединение грузовых поездов разрешается на спусках до 0,004 и подъемах до 0,006 включительно. Запрещается соединение поездов в зонах неустойчивого прохождения радиосигналов, указанных в местных инструкциях.

5. Порядок подготовки и соединения поездов на станции формирования для следования на весь участок

5.1. Для каждого участка должен быть разработан график отправления СП с начальных станций.

5.2. О формировании СП ДНЦ заранее предупреждает маневрового диспетчера или ДСП с указанием места и времени его формирования, времени отправления. Диспетчер маневровый передает распоряжение работникам смены на формирование такого поезда и предупреждает дежурного по эксплуатационному локомотивному депо или пункту оборота локомотивных бригад о формировании СП и необходимости выдачи под поезда, планируемые к соединению, локомотивов с исправной системой ведения поезда с распределенной тягой и сообщает об этом работникам вагонного хозяйства.

5.3. Дежурный по локомотивному эксплуатационному депо (по согласованию с дежурным по станции или диспетчером маневровым) планирует под нитку отправления СП оборудованные локомотивы и обученные локомотивные бригады.

5.4. Работники вагонного хозяйства при подготовке составов определяют возможность их следования в сдвоенном поезде в соответствии с требованиями Инструкции и сообщают дежурному по станции или диспетчеру маневровому.

5.5. После прицепки локомотивов к поездам, для последующего соединения, установленным порядком производится полное опробование автотормозов каждого поезда с выдачей справки об обеспечении тормозами и исправном их действии каждому машинисту.

5.6. После полного опробования автотормозов у каждого поезда, эти поезда объединяются на путях порядком, указанным в местных инструкциях и ТРА станций.

5.7. После соединения поездов производится сокращенное опробование тормозов СП по двум хвостовым вагонам с выдачей справки об обеспечении тормозами и исправном их действии машинисту головного локомотива. Порядок выдачи справки об обеспечении тормозами и исправном их действии на каждый в отдельности поезд и на объединенный поезд указывается в местных инструкциях и ТРА станций.

Машинист головного локомотива передает машинисту второго локомотива следующие данные:

— массу соединенного поезда;

— длину поезда в условных вагонах;

— потребное и фактическое тормозное нажатие;

— наличие композиционных тормозных колодок.

5.8. Перед отправлением СП дежурный по станции сообщает машинисту головного локомотива номер поезда, которым он будет следовать. Машинист головного локомотива вносит номер СП в справку об обеспечении тормозами и исправном их действии сообщает его машинисту второго локомотива.

6. Порядок соединения поездов на промежуточной станции для проследования участка с производством ремонтных работ

6.1. Соединение поездов на станции производится по регистрируемому в «Книге диспетчерских распоряжений» формы ДУ-58 приказу ДНЦ следующей формы:

Источник