Инструкция по земляному полотну ржд

---

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ИНСТРУКЦИЯ
ПО СОДЕРЖАНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящая Инструкция регламентирует порядок и условия содержания земляного полотна, водоотводных, укрепительных и защитных сооружений сети железных дорог для обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями. Исправное состояние земляного полотна и его сооружений обеспечивается соответствием его конструкций действующим нагрузкам, выполнением планово-предупредительных ремонтов и основано на непрерывном текущем содержании и периодическом проведении капитального ремонта.

2. Главной задачей содержания земляного полотна является обеспечение исправности состояния всех его элементов, предупреждение появления неисправностей, своевременное их устранение, а также ликвидация причин, вызывающих появление неисправностей.

3. Земляное полотно железнодорожного пути (далее земляное полотно) служит основанием для верхнего строения пути и состоит из комплекса инженерных сооружений, рассчитанного на длительные сроки службы.

В комплекс инженерных сооружений земляного полотна (рис.) входят:

насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-полувыемки и нулевые места. К нулевым местам относятся переходные участки земляного полотна от полунасыпей или насыпей с высотой одного из откосов до 1 м к выемкам или полувыемкам с высотой их откосов до 1 м;

Элементы земляного полотна и связанные с ним устройства:

1 — резерв; 2 — бровка; 3 — основание насыпи; 4 — контрбанкет; 5 — берма; 6 — водоотводная продольная канава; 7 — откос; 8 — нулевое место; 9 — кавальер; 10 — обочина; 11 — кювет; 12 — основная площадка; 13 — сливная призма; 14 — банкет; 15 — забанкетная канава; 16 — нагорная канава

устройства для отведения поверхностных вод (лотки, кюветы, забанкетные и нагорные канавы у выемок; продольные канавы у насыпей и нулевых мест);

сооружения для перехвата и отведения грунтовых вод (закрытые дренажи различных конструкций, углубленные открытые канавы, каптажные устройства);

защитные сооружения, построенные для сохранения земляного полотна от повреждений или разрушений (подпорные стены, волноотбойные стены, волногасители, струенаправляющие дамбы, шпоры, запруды и другие сооружения);

укрепительные сооружения (плитные противоразмывные покрытия, отсыпки горной массы, анкерные крепления скальных пород);

сооружения для защиты земляного полотна от опасных природных явлений (противоселевые, противооползневые комплексы сооружений, противолавинные, противообвальные и т. п.).

4. Настоящая Инструкция устанавливает виды, периодичность, сроки и порядок осуществления надзора за земляным полотном, включая современные методы обследования, требования к конструкциям земляного полотна и его сооружениям; состав работ по текущему содержанию земляного полотна и его сооружений, в том числе в сложных инженерно-геологических условиях, особенности текущего содержания деформирующихся участков земляного полотна; условия назначения капитального ремонта земляного полотна; основные мероприятия по капитальному ремонту и усилению земляного полотна и его сооружений, выполняемые при планово-предупредительных ремонтах верхнего строения пути.

Настоящая Инструкция включает классификацию дефектов, повреждений и деформаций земляного полотна, причины их образования и признаки обнаружения.

5. При организации и выполнении работ по содержанию земляного полотна и его сооружений наряду с настоящей Инструкцией следует выполнять требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по текущему содержанию пути, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по содержанию искусственных сооружений, Инструкции по содержанию земляного полотна и технике безопасности при производстве работ на скально-обвальных участках железных дорог, Инструкции по содержанию земляного полотна и технике безопасности работ на селеопасных участках, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути в карстоопасных районах, Правил техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях и других нормативных документов Министерства путей сообщения Российской Федерации,

6. Особое внимание при содержании земляного полотна должно уделяться состоянию водоотводных, укрепительных и защитных сооружений. Работники дистанции пути должны иметь чертежи и соответствующую учетную документацию сооружений и устройств, обеспечивающих устойчивость земляного полотна и его защиту от повреждений.

На все объекты земляного полотна и его сооружения, на которых имелись или происходят деформации, в дистанциях пути должны быть заведены следующие документы: Паспорт неустойчивого или деформирующегося земляного полотна (форма ПУ-9); Книга противодеформационных сооружений земляного полотна (форма ПУ-14), в которых должны регулярно отражаться результаты осмотров, обследований, инструментальных эксплуатационных наблюдений. В случаях когда деформации полностью устранены, работники дистанции пути продолжают вести паспорт формы ПУ-9, и объект в течение 5 лет состоит на учете как неустойчивый. Снятие с учета производится на основании акта комиссионного осмотра с участием дорожной инженерно-геологической базы, начальника дистанции пути, мастера по земляному полотну (или работника, на которого возложены его обязанности). Акт утверждает начальник (главный инженер) службы пути.

7. Начальник дистанции пути, его заместители, начальники участков, старшие дорожные мастера, дорожные мастера, мастера по земляному полотну, бригадиры пути, обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений обязаны знать и постоянно изучать состояние вверенных им земляного полотна и его сооружений, обеспечивать высокое качество их содержания, надзора и безопасность движения поездов.

8. Основой содержания земляного полотна являются надзор за его состоянием с целью своевременного выявления признаков и причин деформаций, предупреждение опасных деформаций, которые могут приводить к аварийным ситуациям, проведение неотложных мер, выполнение планово-предупредительных работ в комплексе работ по верхнему строению пути, а также его ремонт или усиление в качестве самостоятельных работ по индивидуальным проектам.

Работники службы пути, путеобследовательских станций по земляному полотну, инженерно-геологических баз железных дорог должны постоянно изучать, обобщать и распространять передовой опыт содержания и ремонта земляного полотна и его сооружений.

9. Все неустойчивые или деформирующиеся места земляного полотна, особенно находящиеся в сложных инженерно-геологических, гидрологических, гидрогеологических и климатических условиях (оползневые, обвальные, размывные, карстовые и другие участки), должны находиться под постоянным наблюдением инженерно-геологических баз или путеобследовательских станций железных дорог по земляному полотну. На основании наблюдений и обследований по указанным участкам необходимо ежегодно составлять инженерно-геологические отчеты с указанием необходимых мероприятий по надзору за земляным полотном и его сооружениями и их текущему содержанию, а также определять объемы и сроки выполнения этих работ. Отчеты представляют в дистанцию и службу пути,

10. Мероприятия по стабилизации и усилению земляного полотна следует разрабатывать в соответствии с действующими нормативными документами.

При ремонте и устройстве новых сооружений необходимо выполнять соответствующие требования технических условий на производство и приемку работ.

Мероприятия по повышению эксплуатационной надежности земляного полотна должны обеспечивать устранение его деформаций и дефектов, а также ремонт или усиление защитных и укрепительных сооружений. Мероприятия капитального характера по ремонту или усилению земляного полотна и его сооружений выполняются на основании индивидуальных проектов.

11. Результаты осмотров, комиссионных и инструментальных обследований и наблюдений, выполняемых должностными лицами дистанции пути, отделений железных дорог, службы пути, руководителями железных дорог, дорожными инженерно-геологическими базами (путеобследовательскими станциями по земляному полотну), с описанием обнаруженных неисправностей и указанием объема необходимых работ должны фиксироваться в книгах, журналах, актах установленных форм (приложение 1) и постоянно храниться в дистанциях пути. Начальник дистанции пути проверяет своевременность и правильность ведения учетных форм.

12. Текущее содержание земляного полотна и его сооружений осуществляется непрерывно в течение года на всем протяжении пути, включая участки, где производится ремонт земляного полотна или плановые ремонты верхнего строения пути.

Выполнение работ по устранению дефектов, деформаций и повреждений земляного полотна и его сооружений при текущем содержании, а также при проведении их ремонта и усиления осуществляют: бригады по текущему содержанию пути; специализированные бригады дистанций пути по текущему содержанию и ремонту земляного полотна; специализированные колонны дистанций пути, осуществляющие содержание и ремонт земляного полотна на участках со сложными инженерно-геологическими условиями (скально-обвальных, подтопляемых, карстовых, оползневых и других условий); колонны и цеха путевых машинных станций, специализирующиеся на работах по ремонту и усилению земляного полотна на участках плановых ремонтов пути; специализированные путевые машинные станции и другие подразделения, выполняющие сложные работы по земляному полотну на крупных объектах по индивидуальным проектам.

13. Объемы и номенклатуру работ по текущему содержанию земляного полотна, его защитных и укрепительных сооружений для конкретных участков, перегонов и других объектов определяет начальник дистанции пути в зависимости от сезонных, местных условий, а также результатов осмотров, наблюдений и обследований сооружений.

14. Прокладка или переустройство кабелей автоматики и связи в земляном полотне на перегонах, станциях и искусственных сооружениях должны производиться в соответствии с Правилами прокладки кабелей в земляном полотне железных дорог.

15.Проектируемые мероприятия по стабилизации земляного полотна должны рассчитываться на полное устранение деформаций.

К выполнению работ по ремонту или усилению земляного полотна и его обустройств могут привлекаться подрядные организации, имеющие соответствующие лицензии на право ведения таких работ на эксплуатируемых линиях.

Технический контроль за качеством работ, выполняемых подрядными организациями, осуществляет мастер по земляному полотну, дорожный мастер или другие работники, специально назначенные начальником дистанции пути или службы пути.

16. Дистанция пути должна иметь утвержденный в установленном порядке перечень видов деятельности по содержанию земляного полотна, отражающий местные условия и режим эксплуатации сооружений (приложение 2).

II. КОНСТРУКЦИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

17. Земляное полотно строят по типовым поперечным профилям (приложение 3) или по индивидуальным проектам. Перечень объектов земляного полотна, подлежащих индивидуальному проектированию, приведен в Строительно-технических нормах Министерства путей сообщения Российской Федерации. Железные дороги колеи 1520 мм (далее СТН Ц-01-95).

18. В течение длительного срока службы земляное полотно претерпевает различные видоизменения, которые приводят к превращению типовых поперечных профилей в эксплуатационные (типичные). Наиболее характерные эксплуатационные (типичные) поперечные профили земляного полотна приведены в приложении 4.

19. Главный элемент земляного полотна-основная площадка воспринимает наибольшие воздействия от подвижного состава и подвержена влиянию погодно-климатических факторов.

Строительные нормы ширины основной площадки (ширины земляного полотна поверху), очертание поперечных профилей основной площадки, зависящие от категорий железнодорожных линий и числа путей, ширина обочин приведены в СТН Ц-01-95.

На длительно эксплуатируемых линиях за основную площадку принимается условная граница, проходящая по подошве балластной призмы типовых размеров.

Наиболее распространенные конструкции эксплуатируемого земляного полотна в зоне основной площадки с указанием построечной (строительной) и новой (эксплуатационной) основной площадки приведены в приложении 5.

20. Земляное полотно и его сооружения должны обеспечивать безопасность движения поездов с заданными нагрузками, скоростями движения при установленной грузонапряженности. Земляное полотно, его элементы и сооружения должны отвечать требованиям прочности, устойчивости на весь период службы при соблюдении периодичности их ремонта (приложение 6).

21. Устройства для отведения поверхностных и грунтовых вод должны обеспечивать водоотведение от земляного полотна во все сезоны года.

Поперечное сечение кюветов и канав должно обеспечивать пропуск паводковых и ливневых вод. Не допускается засорение кюветов и канав. Бровка канавы (лотка) должна возвышаться не менее чем на 0,2 м над уровнем воды в периоды ливневых дождей и паводков.

Откосы и дно водоотводных устройств не должны иметь трещин и промоин.

Опоры контактной сети не должны стеснять живого сечения водоотводных сооружений (кюветов, лотков, дренажей). В случаях когда опоры контактной сети установлены с нарушением указанного требования, при производстве ремонтных работ по верхнему строению пути и земляному полотну должны осуществляться мероприятия по обеспечению беспрепятственного пропуска воды в путевых водоотводных сооружениях.

22. Обочина земляного полотна должна располагаться не ниже 60 см от верха балластной призмы.

Ширина обочины должна быть не менее 0,40 м на путях IV-VII категорий и не менее 0,50 м на путях I-III категорий и скоростных железнодорожных линиях.

Крутизна откосов земляного полотна (балластных шлейфов) должна соответствовать нормативным значениям, приведенным в СТН Ц-01-95, и типовым поперечным профилям (см. приложение 3).

При соответствии геометрических параметров земляного полотна типовым поперечным профилям расчетный коэффициент устойчивости откосов земляного полотна должен быть не менее 1,2. В случае если крутизна откосов насыпи выше норм, приведенных в СТН Ц-01-95, но не превышает 1:1,35, должны быть проведены расчеты устойчивости откосов и балластных шлейфов, в том числе с предположением прохождения возможной поверхности смещения по контакту глинистого грунта тела земляного полотна и балластного шлейфа. Коэффициент устойчивости должен быть не менее 1,5.

Выполнение расчетов устойчивости шлейфов осуществляется работниками инженерно-геологических баз, путеобследовательских станций по земляному полотну с привлечением в необходимых случаях проектных и научно-исследовательских организаций.

III. ДЕФЕКТЫ И ДЕФОРМАЦИИ
ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

23. Земляное полотно — инженерное сооружение, рассчитанное на длительный срок службы. В нем могут возникать и накапливаться дефекты и деформации.

Дефекты являются следствием недоработок при проектировании земляного полотна, его защитных и укрепительных сооружений, нарушении технологии строительного процесса и временной эксплуатации железнодорожных линий, неудовлетворительного текущего содержания и ремонтов железнодорожного пути.

Деформации земляного полотна возникают в следующих случаях: при недостаточной несущей способности грунтов, из которых оно возведено; несоответствии мощности верхнего строения пути нагрузкам от обращающегося подвижного состава; при недостаточной защите грунтов земляного полотна от неблагоприятных воздействий климатических и инженерно-геологических факторов (оползней, селей, наводнений). Низкое качество содержания земляного полотна, когда не обеспечивается отвод поверхностных и грунтовых вод, несвоевременно устраняются мелкие повреждения защитных и укрепительных устройств, не ликвидируются причины снижения несущей способности грунтов, и другие нарушения приводят к перерастанию мелких повреждений в опасные деформации, угрожающие безопасности движения поездов.

24. Дефекты и деформации земляного полотна подлежат устранению в процессе текущего содержания пути, при планово-предупредительных ремонтах верхнего строения пути, а также при ремонтах и усилении земляного полотна по индивидуальным проектам.

Классификация наиболее распространенных дефектов и деформаций земляного полотна приведена в приложении 7, а Каталог деформаций и дефектов с кратким описанием опознавательных признаков, причин возникновения, неотложных мер и указаниями по эксплуатационным наблюдениям — в приложении 8.

IV. ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ
ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

Основные положения текущего содержания
земляного полотна

26. Текущее содержание земляного полотна состоит из надзора за его состоянием, изучения причин появления неисправностей и их ликвидации, а также выполнения необходимых работ, обеспечивающих исправное состояние земляного полотна и его сооружений, что устанавливается на основе его осмотров и обследований.

Надзор за состоянием земляного полотна

27. За земляным полотном и его сооружениями должен быть организован надзор, включающий: систематический надзор; текущие осмотры; периодические осмотры; специальные обследования и наблюдения; режимные наблюдения; постоянные наблюдения (посты наблюдения).

28. Систематический надзор за земляным полотном, его укрепительными, защитными и водоотводными устройствами осуществляется обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, бригадирами пути, бригадирами специализированных бригад по земляному полотну в сроки, указанные в приложением 1.

29. Для неустойчивых мест земляного полотна начальник дистанции пути устанавливает более частые сроки осмотра, вплоть до непрерывного наблюдения.

Порядок осмотра и наблюдений за неустойчивыми участками земляного полотна, подверженными обвалам, оползням, размывам и другим деформациям, угрожающим бесперебойному и безопасному движению поездов, должен устанавливаться для каждого участка специальной местной инструкцией, разрабатываемой начальником дистанции пути и утверждаемой начальником отделения железной дороги, а при безотделенческой структуре управления — начальником службы пути (приложение 9).

30. Лица, осуществляющие систематический надзор, обязаны следить за исправным состоянием земляного полотна, укрепительных, защитных и водоотводных сооружений, выявлять все дефекты,своевременно организуя выполнение необходимых работ по поддержанию сооружений в исправности.

31. Осмотру подвергаются все элементы земляного полотна, укрепительные, защитные и водоотводные сооружения. Особое внимание должно быть уделено специальным сооружениям: дренажам, штольням, водобойным колодцам, перепадам, быстротокам, улавливающим и подпорным стенам, берегоукрепительным сооружениям.

32. Текущие осмотры земляного полотна и его сооружений производятся дорожными мастерами, мастерами по земляному полотну и старшими дорожными мастерами с привлечением бригадиров пути и специализированных бригад по земляному полотну.

При проведении текущих осмотров выявляются места с нарушениями водоотводных сооружений, повреждениями укрепительных и защитных устройств, трещины и разрывы на обочинах, откосах, а также другие дефекты и деформации. Осмотры, проводимые в периоды подготовки к пропуску весенних и ливневых вод, должны выявлять наличие выпусков из дренажей, канав и русел водопропускных труб, своевременность вскрытой их от снега, а также выполнение планов мероприятий по водоборьбе.

Сроки проведения текущих осмотров и состав участников осмотра увязываются со сроками проверок пути согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, руководствуясь приложением 1.

К текущему осмотру относятся также наблюдения за работой дренажных сооружений и обеспечение пропуска ливневых и паводковых вод.

33. Периодические осмотры земляного полотна, его укрепительных, защитных и йодоотводных сооружений проводятся начальником дистанции пути, его заместителем по инженерным сооружениям или главным инженером дистанции пути совместно с дорожными мастерами и мастерами по земляному полотну в сроки, устанавливаемые начальником службы пути в зависимости от состояния земляного полотна, не реже двух раз в год: весной — после таяния снега и осенью — до начала периода дождей.

Неустойчивые места земляного полотна, а также сложные дренажные, укрепительные и защитные сооружения осматриваются с участием начальника отдела пути отделения железной дороги, а наиболее крупные и ответственные из них — с участием начальника службы пути (заместителя начальника железной дороги). Перечень таких сооружений утверждает руководство железной дороги.

Наиболее сложные участки железных дорог, проходящие по оползневым косогорам, а также расположенные в местах, подверженных интенсивным обвалам, подмывам и размывам, осматриваются комиссией под председательством начальника или заместителя начальника железной дороги не реже одного раза в год (по перечню, утвержденному МПС России).

34. При периодическом осмотре производится детальная проверка общего состояния земляного полотна, укрепительных, защитных и водоотводных сооружений с осуществлением в случаях необходимости инструментальных и других измерений. При этом выявляются дефекты, устанавливаются причины возникающих расстройств, составляется перечень необходимых профилактических и ремонтных работ с указанием сроков их выполнения, проверяется полнота, и качество ранее выполненных работ, осуществляемого надзора, даются указания о порядке дальнейшего надзора и установления наблюдений.

35. При периодических осмотрах необходимо обследовать участки прилегающей к полосе отвода местности, где имеются возведенные или возводимые постройки, автомобильные дороги, плотины, пруды, отстойники промышленных вод, открытые котлованы, траншеи и другие сооружения, которые могут нарушить нормальный сток весенних и ливневых вод, вызвать подпор воды у искусственных сооружений и размыв земляного полотна.

36. При проведении осмотров руководящим составом управлений и отделений железных дорог наряду с оценкой состояния земляного полотна и его сооружений, выявлением дефектов и разработкой мер по их устранению проверяется организация надзора за состоянием и содержанием сооружений, ведение установленной технической документации, своевременность устранения недостатков, выявленных в результате предыдущих осмотров, качество выполненных ремонтных работ, определяется порядок эксплуатации участка (скорость движения поездов и надзор).

В случае обнаружения неисправности или возникновения деформаций земляного полотна, угрожающих безопасности движения поездов, должны быть немедленно приняты меры, обеспечивающие безопасность движения, — ограничение скорости движения поездов, ведение непрерывного наблюдения за развитием деформаций с одновременной организацией необходимых работ по стабилизации земляного полотна до проведения полного комплекса работ по его ремонту и усилению.

Опасное место ограждается сигналами в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

37. Результаты весеннего осмотра земляного полотна и его сооружений, необходимые меры по улучшению их содержания и ремонта рассматриваются по каждой дистанции пути начальником отделения железной дороги, а по отделениям железной дороги, и при безотделенческой структуре управления — начальником службы пути или заместителем начальника железной дороги, ведающим путевым хозяйством.

Результаты осеннего осмотра земляного полотна и его сооружений, необходимые меры по улучшению их содержания и ремонта, а также меры по подготовке пропуска весенних вод рассматриваются начальником службы пути с последующим утверждением необходимых мероприятий начальником железной дороги.

38. За неустойчивыми местами земляного полотна в сложных инженерно-геологических условиях, а также участками железных дорог, имеющими на значительном протяжении оползни, обвалы, размывы, карсты и другие дефекты, постоянные наблюдения должны осуществлять инженерно-геологические базы и путеобследовательские станции по земляному полотну при службах пути. Однако эти наблюдения не заменяют систематического текущего надзора и систематических осмотров.

39. На неустойчивых местах земляного полотна, где возможно нарушение его целостности, начальник дистанции и службы пути должны организовать наблюдение за деформациями земляного полотна, состоянием пути на нем, режимом грунтовых вод, изменением влажности грунта и другие наблюдения, целью которых является предупреждение деформации земляного полотна и его сооружений, угрожающих безопасности движения поездов; уточнение причин появления неисправностей.

В случае резкой активизации деформаций земляного полотна, сопровождающихся значительными расстройствами верхнего строения пути, появлением трещин отрыва масс грунта и другими дефектами, по указанию начальника дистанции пути должно быть установлено непрерывное наблюдение за такими местами с проведением соответствующих работ по стабилизации. В этих случаях устанавливается специальный пост обходчика железнодорожных путей и искусственных сооружений. Объем, характер наблюдений и условия обеспечения безопасности движения поездов регламентируются местной инструкцией, составляемой и утверждаемой начальником дистанции пути.

40. Специальные обследования и наблюдения за земляным полотном и его сооружениями осуществляются инженерно-геологическими базами и путеобследовательскими станциями по земляному полотну по графику, утверждаемому начальником службы пути, или внеплановые — на участках, где возникли деформации.

Для проведения специальных наблюдений должны быть привлечены центры диагностики железных дорог, а при необходимости научно-исследовательские, проектные и другие организации, оснащенные необходимыми техническими средствами диагностики.

41. Организации, привлекаемые для проведения специальных обследований земляного полотна и его сооружений, в том числе указанных в п. 40 настоящей Инструкции, должны:

производить систематизированный детальный осмотр всех укрепительных, защитных и водоотводных сооружений с проведением необходимых инструментальных съемок и проверки земляного полотна и его основания при помощи бурения, шурфования, расчисток и зондировок;

выполнять анализ изменения состояния сооружений;

устанавливать возможные неисправности и недостатки в них;

проверять качество содержания земляного полотна, правильность ведения технической документации и качество выполненных работ.

Сроки осмотров, проверок, измерений и порядок их выполнения утверждает начальник службы пути.

По результатам специального обследования составляется отчет с предложениями, а на месте выдается письменное указание дистанции пути о проведении неотложных мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов.

42. На основании осмотров, инженерно-геологических обследований, инструментальных наблюдений в техническом паспорте дистанции пути, уточняемом ежегодно по состоянию на1 января, учитываются места, имеющие отступления от установленных норм по ширине полотна и крутизне откосов, а также места, подверженные пучению, сплывам, размывам, обвалам и другим деформациям.

43. На дистанциях и в службах пути должны постоянно храниться все акты осмотров, материалы инженерно-геологических обследований земляного полотна и наблюдений за ним, а также акты осмотров укрепительных, защитных, водоотводных сооружений земляного полотна, особенно подземных и скрытых в теле земляного полотна. Все скрытые сооружения должны иметь наземные знаки.

Работы по текущему содержанию
земляного полотна

44. В целях обеспечения исправного состояния земляного полотна, укрепительных и водоотводных сооружений, а также защитных устройств при текущем содержании выполняются работы по предупреждению и ликвидации неисправностей, которые могут привести к деформациям земляного полотна и его сооружений.

45. Для обеспечения нормальной эксплуатации земляного полотна бригадами по текущему содержанию пути должны выполняться следующие работы:

срезка и планировка отдельных неровностей и застойных мест на обочинах земляного полотна;

устранение мелких неисправностей в виде трещин, впадин на откосах выемок и насыпей, могущих привести к деформации откосов земляного полотна;

исправление отдельных нарушений одерновок, крепления дна и откосов водоотводных сооружений;

обеспечение пропуска весенних и ливневых вод согласно Инструкции по подготовке сооружений путевого хозяйства и объектов водоснабжения к ледоходу и пропуску весенних и ливневых вод;

ликвидация наледей в водоотводных сооружениях;

очистка кюветов, нагорных и водоотводных канав в объемах, необходимых для обеспечения беспрепятственного стока воды;

вырубка кустарника и деревьев в водоотводах;

очистка труб, лотков, водобойных колодцев, русел от наносов и зарослей;

подготовка малых искусственных сооружений к зиме.

46. Для обеспечения нормальной эксплуатации земляного полотна и его сооружений специализированными бригадами по текущему содержанию земляного полотна должны выполняться следующие работы:

устранение трещин, размывов, сплывов, впадин на откосах с восстановлением принятой конструкции крепления;

своевременное исправление одерновки, других видов укрепления откосов насыпей и выемок, дна и откосов водоотводных сооружений;

очистка от снега откосов малоустойчивых насыпей и выемок до начала таяния снега или устройство в снегу прорезей для организованного стока воды с откосов выемок и насыпей в кюветы и водоотводные канавы (в составе работ по снего-, водоборьбе);

прочистка выходов дренажных прорезей;

планировка загрязненного балласта, попавшего на откос насыпи или выемки, с таким расчетом, чтобы он не препятствовал стоку воды;

очистка лотков, кюветов, нагорных, водоотводных, забанкетных канав с целью обеспечения беспрепятственного стока воды, с вырубкой кустарника и деревьев;

содержание резервов, лотков, перепадов, быстротоков в состоянии, обеспечивающем отвод воды от земляного полотна и исключающем застой воды на пути и в водоотводах, включая уборку хвороста, сена, шпал и других плавучих предметов;

своевременная подготовка земляного полотна и его сооружений к проходу весенних и паводковых вод;

ликвидация наледей в водоотводных сооружениях, у выпусков дренажных сооружений;

предупреждение развития оврагов, расположенных вблизи пути, прекращение их роста в сторону земляного полотна;

наблюдение за участками, где возможно переполнение кюветов и канав при таянии снега, с обеспечением на месте в необходимом количестве материалов (кули, мешки, доски, камень и др.) для предупреждения выходов воды на путь (в составе работ по водоборьбе);

осуществление постоянного наблюдения за состоянием и работой дренажных сооружений со своевременной очисткой отстойников смотровых колодцев, устьев и выпусков дренажей и прорезей, ливневой канализации и отводных канав;

утепление на зиму смотровых колодцев и выпусков дренажей, штолен, а летом замена глухих крышек решетчатыми для вентиляции;

планировка поверхности контрбанкетов и берм с заделкой размывов, промоин и западин с восстановлением укреплений;

периодическое исправление цементной стяжки контрфорсов на выступающей над поверхностью земли верхней их части и заделка трещин между гранями контрфорса и поверхностью откоса земляного полотна;

у морских, защитных, подпорных стен и других железобетонных сооружений — выполнение работ по предотвращению разрушения и выкрашивания кладки или бетонитов, устранению трещин и раковин в бетоне или в бетонитах сборных стен, предупреждению засорения выпускных окон застенного дренажа, расчистке температурных швов от засорителей, восстановлению облицовки. Порядок содержания земляного полотна в сложных инженерно-геологических и природно-климатических условиях для конкретных участков пути определяется местной инструкцией, разрабатываемой инженерно-геологической базой или путеобследовательской станцией по земляному полотну и утверждаемой начальником дистанции пути.

В зависимости от характера работ специализированные бригады должны быть укомплектованы рабочими соответствующих специальностей: бетонщиками, плотниками, обборщиками (верхолазами).

47. Работы по текущему содержанию земляного полотна выполняются бригадами по текущему содержанию железнодорожного пути, а при наличии специализированных бригад — бригадами по земляному полотну.

Работы по текущему содержанию земляного полотна (при отсутствии специализированных бригад) выполняются бригадами по текущему содержанию пути по месячным планам, составляемым дорожными мастерами.

При наличии специализированных бригад по земляному полотну работы по текущему содержанию земляного полотна планируются дорожным мастером линейного участка совместно с мастером (бригадиром) па земляному полотну под руководством старшего дорожного мастера (заместителя начальника дистанции пути) на основе утвержденных начальником дистанции пути сезонных планов работ с учетом результатов всех систематических, текущих, периодических осмотров сооружений.

Содержание земляного полотна
при плановых ремонтах

48. Все объекты земляного полотна, находящиеся в плановых или неотложных ремонтах, а также затрагиваемые при производстве других работ по балластному слою, переустройству мостов, труб, регуляционных сооружений, установке (перестановке) опор контактной сети, устройств сигнализации, прокладке кабелей, трубопроводов и других коммуникаций различного назначения, должны находиться под техническим контролем эксплуатационного персонала независимо от подчиненности организации, производящей работы.

49. В процессе ремонта земляного полотна и его сооружений должна быть сохранена их прочность и устойчивость, обеспечен своевременный и тщательный отвод поверхностных вод, соблюдены технические условия и правила производства работ, особенно на участках железнодорожного пути с неустойчивыми откосами, на косогорах, прижимах и других участках. Не допускается загромождение различными материалами водоотводов, неустойчивых откосов, склонов, косогоров и др.

50. Работы по строительству вновь возводимых защитных и укрепительных сооружений не должны ухудшать условия безопасности движения поездов по существующему пути на всех стадиях производства работ вплоть до сдачи их в постоянную эксплуатацию.

Должностные лица, уполномоченные в установленном порядке осуществлять надзор за соблюдением требований по безопасности движения поездов, обязаны контролировать точность и полноту выполнения проектных решений и правил производства работ.

51. При выполнении работ по устройству пересечений земляного полотна трубопроводами различного назначения дистанция пути должна осуществлять постоянный технический контроль за неуклонным соблюдением проектов устройства пересечения и организации производства работ.

V. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ЕГО СООРУЖЕНИЙ

52. Капитальный ремонт земляного полотна включает в себя работы:

входящие в состав планово-предупредительных ремонтов железнодорожного пути, т.е. усиленного капитального, усиленного среднего, среднего, планово-предупредительной выправки пути;

по ремонту земляного полотна и его сооружений, выполняемые по индивидуальным проектам по отдельному плану;

по усилению, восстановлению и замене отдельных элементов земляного полотна и его обустройств или устройству дополнительных укрепительных, защитных и других сооружений.

53. В составе усиленного капитального ремонта и усиленного среднего ремонта пути выполняются следующие виды работ по земляному полотну:

ремонт, восстановление или переустройство кюветов, всех видов канав, дренажей, лотков для отведения поверхностных и грунтовых вод;

ликвидация пучинных мест и сверхнормативного пучения с помощью пенополистирольных покрытий либо путем укладки защитных слоев из дренирующих материалов, в том числе с применением полимерных покрытий (геотекстиля);

повышение несущей способности основной площадки заменой слабого грунта, ликвидацией балластных углублений (корыт, лож, мешков и др.), увеличением толщины защитного слоя, укладкой гидроизоляционных покрытий;

срезка завышенных обочин, сложенных загрязненными балластными материалами и препятствующих стоку воды с основной площадки и из балластной призмы;

обеспечение устойчивости откосов насыпей и балластных шлейфов путем уположения откосов, а при необходимости отсыпкой контрбанкетов;

устранение зауженности основной площадки с обеспечением поверхностного водоотвода в выемках и на нулевых местах и обеспечением устойчивости грунта на откосах насыпей;

расчистка русел малых и средних искусственных сооружений.

54. Работы по капитальному ремонту земляного полотна на участках плановых ремонтов железнодорожного пути должны осуществлять специализированные колонны при путевых машинных станциях, колонны или укрупненные бригады дистанций пути.

55. При капитальном ремонте земляного полотна и его обустройств, выполняемом как самостоятельная работа, осуществляются:

стабилизация земляного полотна на участках с деформациями основной площадки (просадки, корыта, пучины), откосов и основания (оползни, сплывы);

восстановление и ремонт водоотводных и дренажных устройств (кюветы, канавы, лотки, быстротоки, перепады, дренажи, прорези, штольни и др.);

приведение в правильное очертание земляного полотна, имеющего недостаточную ширину поверху и завышенную крутизну откосов;

восстановление и ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна (морские, подпорные, улавливающие, одевающие стены, контрфорсы, контрбанкеты, буны, волноломы);

восстановление и ремонт регуляционных сооружений.

Указанные работы, как правило, должны осуществляться в соответствии с планами железных дорог специализированными путевыми машинными станциями или колоннами и укрупненными бригадами дистанций пути по калькуляции и сметам, составленным на основании дефектных ведомостей по материалам натурного обследования или по проектам.

56. Работы по усилению, восстановлению и замене элементов земляного полотна и его обустройств состоят из восстановления или замены отдельных конструктивных элементов противодеформационных сооружений (в объеме 25 % и более) при сохранении их конструкций, а также устройства дополнительных сооружений, обеспечивающих устойчивость и защиту земляного полотна в сложных инженерно-геологических условиях (водоотводные, дренажные, укрепительные, защитные, регуляционные и другие сооружения).

57. Планирование капитального ремонта земляного полотна и его обустройств осуществляется на основании данных технического паспорта дистанции пути, результатов периодических осмотров, а также накопленных предыдущими осмотрами и обследованиями материалов о состоянии земляного полотна и предусматривает наиболее рациональное использование финансовых средств и материалов.

58. При составлении технической документации и на ремонт земляного полотна в ее составе разрабатывают проект организации работ.

59. Работы по оздоровлению основной площадки земляного полотна, требующие снятия верхнего строения пути, должны выполняться, как правило, в комплексе с капитальным ремонтом железнодорожного пути. В составе работ по усиленному капитальному ремонту и усиленному среднему ремонту с глубокой очисткой балластного слоя, при необходимости устройства разделительного слоя, производится укладка покрытий из пенополистирола и геотекстиля в целях повышения несущей способности основной площадки, устранения пучин, сокращения засоряемости балластного слоя, продления сроков службы всех элементов верхнего строения железнодорожного пути.

Работы по ремонту земляного полотна, выполнение которых не предусмотрено в составе усиленного капитального и усиленного среднего ремонтов пути, и для их выполнения не запланированы «окна» в графике движения поездов, следует производить в период наименее интенсивного движения в «окна», предоставляемые в оперативном порядке.

60. Отремонтированные и вновь построенные объекты по укреплению земляного полотна принимает в эксплуатацию комиссия, назначаемая руководителем организации, утвердившей проектно-сметную документацию. Приемка в эксплуатацию производится по окончании всего комплекса работ на объекте согласно проекту и смете с передачей дистанции пути и службе пути следующей исполнительной документации: исполнительных чертежей, актов на скрытые работы, объемных ведомостей, паспортов сооружений и конструктивных деталей сооружений, журналов производства работ. Скрытые работы следует проверять по актам на эти работы. Приемку отремонтированных объектов земляного полотна и его сооружений необходимо оформлять актами установленной формы (форма № 2).

При длительном выполнении ремонта допускается производить приемку при этапном выполнении ремонтных работ по мере готовности конструктивных элементов сооружений с оформлением акта (по форме № 2), который подписывается: при производстве работ строительной организацией — представителем строительной организации и начальником дистанции пук; или его заместителем, а при выполнении работ хозяйственным способом — мастером по земляному полотну и начальником дистанции пути или его заместителем.

Приемка выполненных работ производится в соответствии с Правилами приемки в эксплуатацию законченных объектов (строек) железнодорожного транспорта.

VI. ОСОБЕННОСТИ СОДЕРЖАНИЯ
ДЕФОРМИРУЮЩИХСЯ И НЕУСТОЙЧИВЫХ
УЧАСТКОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

61. Объекты земляного полотна, где происходили деформации и которые в результате выполнения противоаварийных мероприятий приведены в состояние, обеспечивающее движение поездов без ограничения скоростей, продолжают числиться неустойчивыми в течение пяти лет.

Участки железнодорожного пути, подверженные периодическим деформациям в виде пучин, наледей, весенних просадок, снежных лавин, обвалов и других деформаций, должны учитываться как неустойчивые с определением режима эксплуатации пути в период активизации этих деформаций с разработкой в необходимых случаях местных инструкций, утверждаемых начальниками дистанций пути.

62. В ходе восстановительных работ следует обеспечивать отведение воды из пониженных мести поврежденных канав, кюветов, дренажей, а также не допускать загромождения подмостовых отверстий и оголовков труб.

63. Независимо от того, каким предприятием выполняются восстановительные и плановые работы капитального характера, бригады по текущему содержанию пути выполняют самостоятельно или с использованием дополнительных сил и средств все работы по содержанию рельсовой колеи.

64. После окончания восстановительных работ необходимо провести инженерно-геологическое обследование с целью определения достаточности выполненных мероприятий или необходимости разработки проекта капитального ремонта или усиления примененных противодеформационных конструкций.

VII. ОСОБЕННОСТИ СОДЕРЖАНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ЕГО СООРУЖЕНИЙ
В СЛОЖНЫХ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИХ И ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

65. К участкам земляного полотна, находящимся в сложных инженерно-геологических условиях, относятся такие, где обычные типовые конструкции насыпей, выемок, способы защиты и укреплений оказываются недостаточными и для обеспечения эксплуатационной надежности пути необходимы дополнительные мероприятия, разрабатываемые при индивидуальном проектировании.

66. К сложным инженерно-геологическим условиям относятся:

участки, находящиеся на насыпях, отсыпанных ‘ на болотах и других слабых основаниях;

участки подтопления и размыва земляного полотна в местах возможных выходов воды от снеготаяния или осадков на путь, а также участки воздействия временных и постоянных водотоков, морей, водохранилищ и озер;

участки, расположенные в зоне оврагообразования;

участки, расположенные на оползнях;

скально-обвальные участки¹ (Инструкция по содержанию земляного полотна и технике безопасности при производстве работ на скально-обвалъных участках железных дорог);

места шахтных подработок;

селеопасные места² (Инструкция по содержанию земляного полотна и технике безопасности на селеопасных участках);

участки пути на вечномерзлых грунтах;

места с наличием наледей;

участки, проходящие в сейсмических районах;

места с наличием пучин и весенних пучинных просадок;

карстовые участки¹ (Инструкция по содержанию железнодорожного пути в карстоопасных районах);

другие места земляного полотна, на которых наблюдаются повышенные темпы накопления просадок верхнего строения пути и видимых отклонений в плане пути.

Неустойчивые участки с возможными деформациями земляного полотна, особенности содержания верхнего строения пути и земляного полотна на отдельных объектах должны объявляться ежегодно приказом начальника дистанции пути с указанием лиц, ответственных за принятие мер для обеспечения безопасности движения поездов.

За участками земляного полотна железнодорожного пути, находящегося в сложных инженерно-геологических условиях, а также подвергающихся деформациям, инженерно-геологические базы и путеобследовательские станции по земляному полотну должны осуществлять постоянное наблюдение. Однако это наблюдение не заменяет систематического, текущего надзора и периодических осмотров.

Указанные организации на основании утвержденных положений (уставов) должны: производить систематизированный осмотр всех укрепительных, защитных, дренажных, водоотводных сооружений с необходимыми инструментальными съемками; проверять состояние земляного полотна и его основания при помощи бурения, шурфования и других способов с использованием современных средств диагностирования, указанных в приложении 10; проверять качество содержания земляного полотна, правильность ведения технической документации.

По результатам наблюдений и обследований земляного полотна и его сооружений составляется отчет с предложениями, а на местах выдаются письменные указания организациями, указанными в п. 40 Настоящей инструкции, дистанциям пути о проведении неотложных мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов.

69. Требования для оценки состояния и диагностики сложных объектов и виды работ по текущему содержанию земляного полотна и его сооружений приведены в приложении 11.

70. Извлечения из «Правил прокладки кабелей в земляном полотне железных дорог» приведены в приложении 12.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ВИДЫ, ПОРЯДОК И СРОКИ ТЕКУЩИХ И ПЕРИОДИЧЕСКИХ (ПЛАНОВЫХ)
ОСМОТРОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА, ЕГО СООРУЖЕНИЙ И ФОРМЫ ИХ УЧЕТА

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПЕРЕЧЕНЬ ВИДОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИСТАНЦИИ ПУТИ
ПО СОДЕРЖАНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

1. Периодичность, сроки проведения и исполнители надзора за состоянием всех сооружений земляного полотна, включая защитные, укрепительные и другие устройства.

2. Планирование и организация работ по текущему содержанию сооружений для отведения поверхностных и грунтовых вод

3. Содержание особо ответственных объектов земляного полотна (размывных, оползневых, обвальных, лавинных) с четким распределением обязанностей между путевыми бригадами и специализированными бригадами по земляному полотну.

4. Выполнение неотложных работ для обеспечения безопасности движения поездов при обнаружении деформаций земляного полотна и его сооружений.

5. Организация планового обследования, усиления и капитального ремонта объектов земляного полотна, на которых имеется повышенная интенсивность накопления отступлений в содержании рельсовой колеи в профиле, плане и по уровню.

6. Проведение инструментальных наблюдений и обследований состояния земляного полотна, укрепительных и защитных сооружений на участках со сложными инженерно-геологическими условиями и на объектах, подверженных деформациям.

7. Ведение учетно-отчетной документации по земляному полотну (формы ПУ-9; ПУ-10; ПУ-14), актов обследований и осмотров.

8. Изучение причин и опознавательных признаков возникающих деформаций земляного полотна и заблаговременное выполнение противоаварийных мероприятий с целью предупреждения внезапных нарушений прочности и устойчивости сооружений.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ТИПОВЫЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ
ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ИЗ ГЛИНИСТЫХ ГРУНТОВ

Выемки

Рис. П.3.1. Выемки глубиной до 12
 

Рис. П.3.2. Выемки на косогорах

Размеры основной площадки земляного полотна (рис. П.3.1, П.3.2) принимаются для линий I-II категорий — 7,6 м; III категории — 7,3 м; IV категории — 7,1 м.
 

Насыпи

Рис. П.3.3. Насыпи высотой до 2 м

При строительстве земляного полотна грунты верхнего слоя, насыпей толщиной 1 м, основания насыпей (рис. П.3.3 — П.3.6) высотой до 0,5 м и основной площадки выемок подлежат уплотнению до величин коэффициента уплотнения 0,95-0,98 для дорог I-II категорий и до 0,92-0,95 для дорог III-IV категорий (см. СТН Ц-01-95)
 

Рис. П.3.4. Насыпи глубиной до 12 м
 

Рис. П.3.5. Насыпи на косогорах
 

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ (ТИПИЧНЫЕ) ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ
ДЛИТЕЛЬНО ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ИЗ ГЛИНИСТЫХ ГРУНТОВ

Рис. П.4.2. Высокая насыпь:
Н_о — величина оседания бровка вследствие длительного уплотнения грунтов насыпи; _ΔА — величина смещения оси верхнего строения пути относительно оси земляного полотна; d_э — современная нормативная ширина обочины; Н_э — уровень современной бровкн насыпи; Н_п — уровень построечной бровкн насыпи; (Н_э — Н_п) — наращивание отметки бровки насыпи от Н_п до Н_э; Н_Σ — суммарное наращивание уровня бровки насыпи от построечного до современного состояния Н_Σ = Н_о + (Н_э — Н_п) + Н_осн.; Н_осн — величина осадки основания насыпи; _ΔВ_э— величина уширения откосной части насыпи от построечной бровки; Б_ш — материал балластного шлейфа

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ТИПИЧНЫЕ КОНСТРУКЦИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
В ЗОНЕ ОСНОВНОЙ ПЛОЩАДКИ

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

НОРМЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ЕГО СООРУЖЕНИЙ

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ДЕФЕКТЫ И ДЕФОРМАЦИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ДЕФОРМАЦИЙ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

1. Основная площадка земляного полотна

1.1. Балластные корыта

Балластные корыта — отдельно расположенные под шпалами углубления в глинистых грунтах, слагающих основную площадку, заполненные балластными материалами. Углубления могут быть односторонними (под одной рельсовой нитью) и двусторонними (под обеими нитями) и достигают глубины 5-30 см

Рис. П.8.1. Балластные корыта:
1 — балластное корыто; 2 — балластный слой; 3 — глинистые грунты; 4 — контакт балласта и глинистых грунтов

Опознавательные признаки: просадки пути, толчки, перекосы, разжижение и выплески балласта, трещины на поверхности балластного слоя.

Причины возникновения: понижение несущей способности грунтов вследствие их переувлажнения; неудовле­творительное состояние балластной призмы земляного полотна и водоотводных устройств; наличие слабых или недостаточно уплотненных грунтов основной площадки; наличие пучин и весенних пучинных просадок.

Неотложные меры: осушение разжиженной зоны балластной призмы; устранение неисправностей верхне­го строения пути (просадок, толчков, перекосов, сбитая рихтовки); восстановление водоотведения по кюветам, лоткам, канавам, дренажам..

Эксплуатационные наблюдения: определение участка с балластными корытами; надзор за состоянием пути в периоды возникновения просадок, перекосов (весна, осень, при ливнях); определение надежности выполнен­ных неотложных мер; регулярные замеры состояния пути по шаблону, уровню, наличию толчков при проходе поездов.

1.2. Балластное ложе

Балластное ложе — общее (под несколькими шпалами) углубление в глинистых грунтах, слагающих основную площадку. Вытянутое вдоль пути балластное ложе, иногда имеющее продольный уклон, заполнено балластными материалами. Достигает глубины 40-50 см и чаще возникает на насыпях и нулевых местах.

Опознавательные признаки: просадки пути, толчки, перекосы, разжижение и выплески балласта, трещины на поверхности балластного слоя, трещины на откосах и обочинах; выпирание грунтов на междупутья, в кюветы.

Причины возникновения: понижение несущей способности грунтов вследствие их переувлажнения при неудовлетворительном состоянии балластной призмы, земляного полотна и водоотводных устройств; поступление воды в насыпь или на нулевое место со стороны выемки; наличие слабых или недостаточно уплотненных грунтов в зоне основной площадки; недостаточная толщина балластного слоя; применение непригодных грунтов, неправильное расположение грунтовых слоев при возведении насыпи или оставление слабых грунтов под балластной призмой в выемках и на нулевых местах; наличие пучин и весенних пучинных просадок.

Рис. П.8.2. Балластное ложе: 1- балластное ложе; 2 — балластный слой; 3 — глинистые грунты; 4 —  контакт балласта и глинистых грунтов

Неотложные меры: отвод воды от балластной призмы; устранение неисправностей верхнего строения пути; осушение грунтов основной площадки односторонними или двусторонними прорезями со срезкой глинистых бортов ниже дна ложа с заменой дренирующим грунтом. При наличии грунтовых вод, поступления воды из выемки по балластному ложу — каптаж ключей, устройство прорезей-преградителей, восстановление дренажей, лотков, канав.

Эксплуатационные наблюдения: тщательный осмотр неустойчивых участков в периоды оттаивания грунта, при выпадении ливней, прохождении паводков с определением места расположения неустойчивого участка; периодический осмотр противодеформационных и водоотводных сооружений; проведение замеров уровней воды в дренажных колодцах в периоды дождей, пропуска весенних и ливневых вод, с замерами количества воды, вытекающей из дренажей, выпусков лотков, водоотводов.

1.3. Балластный мешок

Балластный мешок — изолированное значительное углубление в глинистых грунтах, слагающих основную площадку и тело земляного полотна, заполненное песчаными, в том числе балластными материалами.

Рис. П.8.3. Балластный мешок:
1 — балластный мешок; 2 — построечные поперечный профиль; 3 — выпор грунта вследствие образования балластного мелка; 4 — глинистые грунты; 5 — контакт балласта и глинистых грунтов

Опознавательные признаки: частое возникновение ко­ротких просадок пути на одном и том же коротком участке (зимой пучинная впадина, весной выплески и разжижения); трещины на откосах земляного полотна и на водоотводах; различная растительность на участке балластного мешка и на прилегающих к нему устойчивых участках.

Причины возникновения: неправильное расположение разнородных грунтов при сооружении земляного полотна или устранении возникавших повреждений и разрушений; нарушение технических требований проектов при заполнении траншей и котлованов при прокладке трубопроводов, линий связи, водопропускных сооружений в теле земляного полотна; многократные исправления резких коротких просадок пути посредством подъемок на балласт при устранении деформаций земляного полотна на слабых основаниях интенсивного пучения и весенних пучинных просадок.

Неотложные меры: незамедлительное устранение неисправностей пути (иногда с созданием дежурной бригады); отведение воды от места неисправности пути с устранением застоев в канавах; заделка трещин на поверхности откосов, в канавах и кюветах.

Эксплуатационные наблюдения: определение границы неустойчивых участков земляного полотна, осмотр противодеформационных и водоотводных сооружений; выявление характерных неисправностей верхнего строения пути и приуроченность их к определенным сезонам года.

1.4. Балластные гнезда

Балластные гнезда — балластные мешки и ложа, имеющие один или несколько отростков карманов, заполненных балластными материалами.

Рис. П.8.4. Балластные гнезда:
1 балластные гнезда; 2 построечный поперечный профиль; 3 выпор грунта вследствие образованна балластного гнезда; 4 глинистые грунты; 5 контакт балласта и глинистых грунтов

Опознавательные признаки: просадки пути, толчки, перекосы, разжижение и выплески балласта; трещины на поверхности балластного слоя; трещины на откосах и обочинах; выпирание грунтов на междупутья, в кюветы; образование на откосах потеков грунта, смешанного с песком; выпучивание откосов насыпей.

Причины возникновения: неправильное расположение грунтов различной водопроницаемости при строительстве дороги, при постройке вторых (дополнительных) путей; укладка глинистых грунтов поверх песчаных (в том числе шлейфа); оставление непереустроенных канав, заполненных балластными материалами при развитии станций, уширении междупутий, укладке стрелочных съездов; неправильное восстановление земляного полотна после разрушений с использованием непригодных грунтов; неудовлетворительное текущее содержание пути в течение длительного времени на участках с пучинами, весенними пучинными просадками, сезонными разжижениями грунтов.

Неотложные меры: устранение разжижения балластного слоя, выправка пути, устранение застоев воды на поверхности основной площадки, в балластных мешках, гнездах; выпуск воды из мест наружного и внутреннего застоя (засыпанных шлейфов и др.); подъемка пути на балласт или замена слабых грунтов основной площадки; приведение верхнего строения пути к типу, соответствующему условиям эксплуатации линии.

Эксплуатационные наблюдения: определение границ неустойчивого участка; тщательный осмотр состояния земляного полотна, противодеформационных и водоотводных сооружении.

1.5. Термокарстовые понижения и провалы на мари и земляном полотне

Термокарстовые понижения и провалы на мари и земляном полотне — искажения очертания поверхности за счет вытаивания ледяных включений при оттаивании вечномерзлых грунтов.

Опознавательные признаки: понижения и провалы на мари и различных элементах земляного полотна обочинах, откосах, кюветах, нагорных и водоотводных канавах в пределах насыпей, нулевых мест и выемок, застои воды в водоотводах, у подошвы откосов насыпей, в подмостовом пространстве, перед трубами.

Рис. П.8.5. Термокарстовые пониженна и провалы на мари и земляном полотне: 1 водоотводная канава; 2 термокарстовое понижение у поддали откоса насыпи; 3 термокарстовый провал; 4 верхняя граница вечной мерзлоты

Причины возникновения: оттаивание вечной мерзлоты и осадка грунта вследствие вытаивания ледяных включений как следствие возведения земляного полотна, нарушений естественного растительного покрова и его засыпки минеральным грунтом, а также изменения сложившегося стока воды на местности.

Неотложные меры: рекультивация мари путем заполнения термокарстовых понижений и провалов торфом, заторфованным суглинком или древесными отходами (опилки, корье, сучья), использование минерального грунта (песок, песчано-гравийная смесь, горная масса, суглинок) для заполнения запрещается; отвод воды путем укладки дрен на глубине 0,2 м из свернутого в рулон нетканого материала шириной полосы 1 м вдоль подошвы откоса насыпи, поперек пути в подмостовом пространстве и с низовой стороны моста на протяжении 200 м, устройство из камня фильтрующих поперечных прорезей, обернутых нетканым материалом; заполнение понижений и провалов в теле земляного полотна торфо-грунтовой смесью.

Эксплуатационные наблюдения: визуальное определение местоположения (№, хм, ПК +), размеров в плане и глубине понижений, провалов, застоев воды с отражением в формах ГТУ-9, при необходимости инструментальная съемка для назначения мероприятий по организации стока воды.

1.6. Весенние пучинные просадки

Весенние пучинные просадки — интенсивное нарастание местных искажении рельсовой колеи в продольном и поперечном профилях в результате осадок оттаивающих грунтов земляного полотна под поездными нагрузками на участках с пучинными горбами или большим равномерным пучением (как правило, более 40 -50 мм).

Рис. П.8.6. Весенние пучинные просадки: 1,2 — верх шпалы соответственно в конце зимы и весной после оттаивания грунтов; 3 — выпор грунта; 4 — основная площадка зимой; 5 — основная площадка после просадки; 6 — линзы льда 7- граница промерзания; 8 — глинистые грунты; Z -: глубина промерзания; h_пп — высота пучинной просадки

Опознавательные признаки: просадки рельсовых нитей в период оттаивания грунтов; частые нарушения состояния пути по уровню и в профиле (толчки, перекосы); выжимание воды, а затем разжиженного грунта у граней шпал, в некоторых случаях появление бугров выпирания разжиженного грунта на обочинах и в междупутьях; смещение откосов и другие повреждения кюветов.

Причины возникновения: резкое снижение несущей способности оттаивающих грунтов на участках с интенсивным неравномерным и равномерным пучением; неудовлетворительный отвод грунтовых и поверхностных вод; неравномерное оттаивание грунта вдоль пути и под разными рельсовыми нитями; интенсивные атмосферные осадки, усиливающие деформацию пути

Неотложные меры: тщательный отвод воды от балластного слоя и с обочин; регулярная очистка кюветов и канав от загрязнителей, льда, снега с недопущением застоев воды; устранение отступлений пути по уровню и в профиле; при интенсивных расстройствах пути ограничение скоростей движения. Для предупреждения просадок необходимо полное устранение зимнего пучения грунтов и повышение их несущей способности по специальным проектам.

Эксплуатационные наблюдения: определение местоположения участка с весенними пучинными просадками; учет количества и видов работ, выполняемых при содержании пути; надзор за состоянием земляного полотна и его обустройств, особенно в период таяния снега, оттаивания грунта, прохождения паводков, выпадения атмосферных осадков.

1.7. Пучины

Пучины — искажения положения рельсовых нитей в продольном и поперечном профилях в виде пучинных горбов, пучинных впадин, пучинных перепадов, требующие исправления пути и возникающие вследствие неравномерного вспучивания грунтов при промерзании. При оттаивании грунтов возможны весенние пучинные просадки.

Опознавательные признаки: деформации, возникающие в периоды промерзания и оттаивания грунтов; отступления в пути по уровню и в продольном профиле, вызывающие неспокойный ход поезда при движении по пучинному участку; зависание рельсов над шпалами вблизи пучинных неровностей; продольные трещины в снежном покрове, на поверхности откосной части балластной призмы, у концов шпал; при оттаивании грунта возникают просадки, перекосы, выплески, выпирание грунта при проходе поездов с выпучиванием обочин, откосов кюветов и канав, сдавливание лотков.

Рис. П.8.7. Пучины:
7,2 — верх шпалы соответственно осенью и в конце зимы; 3, 4 —  основная площадка соответственно осенью и в конце зимы; 5 — построечное очертание основной площадки; 6 —  линзы льда; 7 —  граница промерзания; 8 — глинистые грунты; Z — глубина промерзали»; hп —  высота пучинного горба

Причины возникновения: наличие неоднородных или неодинаково увлажненных грунтов основной площадки; увлажнение глинистых грунтов, слагающих основную площадку, вследствие наличия бессточных неровностей;

промерзания при наличии грунтовых вод и при запущенном состоянии водоотводов; неодинаковая глубина промерзания земляного полотна; неравномерное загрязнение и увлажнение балластного слоя.

Неотложные меры: усиленный надзор за состоянием пути в периоды роста пучин зимой и особенно при их спаде весной (вплоть до ежедневных осмотров); своевременное устранение отступлений от норм содержания рельсовой колеи с применением пучинных подкладок или подрельсовых прокладок (выправка пути на балласт применяется после оттаивания грунта); тщательное содержание водоотводных устройств (кюветов, канав, лотков, дренажей) с заблаговременной подготовкой к отводу воды в периоды длительных оттепелей и весеннего снеготаяния; в периоды быстрой осадки пучин при высокой температуре наружного воздуха и интенсивных атмосферных осадках возможно ограничение скорости движения поездов. После оседания пучин и прекращения просадок необходима выправка пути на балласт с изъятием пучинных подкладок.

Эксплуатационные наблюдения (визуальные и инструментальные): при визуальных зимних наблюдениях дорожный мастер и бригадир пути с помощью шаблона замеряют высоту поднятия головок рельсов за период между датами проведения наблюдений. Весной измеряют величины оседания рельсовой колеи. Результаты наблюдений записывают в книжках проверки пути. По визуальным наблюдениям определяют местоположение пучины (или пучинного участка), величины пучинных горбов (или впадин), скорости нарастания и оседания пучинных неровностей, измеряют толщины пучинных подкладок на каждой шпале. Итоги наблюдений за зимне-весенний период заносят в паспорта неустойчивых участков земляного полотна (форма ПУ-9) и ведомость учета пучин (форма ПУ-10).

1.8. Пучинные горбы над «холодными» трубопроводами

Пучинные горбы над «холодными» трубопроводами — искажения рельсовой колеи в продольном профиле над газопроводами с отрицательной температурой газа вблизи мест понижения давления.

Опознавательные признаки: возникновение пучинного горба с недопустимыми по нормам содержания пути продольными уклонами над газопроводом.

Причины возникновения: замерзание грунта вокруг газопровода с отрицательной температурой газа и дополнительные пучения по сравнению с равномерным на прилежащих участках за счет увеличения объема мерзлого грунта.

Неотложные меры: исправление пути на пучинные подкладки. Выполнение противодеформационных мероприятий по индивидуальному проекту.

Эксплуатационные наблюдения: осмотры и измерения при этих осмотрах, а также инструментальные измерения как на участках с пучинами, определение температуры газопровода и размеров (диаметра) массива мерзлого грунта вокруг него.

Рис. П.8.8. Пучинные горбы над холодными трубопроводами: 1 — пучинные подкладки; 2 — уровень головки рельсов зимой; 3 — то же летом; 4 — положение границы промерзания; 5 — холодный газопровод

2.Откосы

2.1.Смывы

Смывы — поверхностные нарушения откосов атмосферными водами. При смывах, связанных с оттаиванием грунта, разжиженная масса стекает по подстилающему мерзлому слою к основанию откоса, на закюветную полку, в кюветы.

Опознавательные признаки: потеки и мелкорусловые размывы на откосах; отложения высохшего затвердевшего грунта у основания откосов.

Причины возникновения: грубая планировка, недостаточное укрепление откосов и их бровок; местное переувлажнение грунтов из-за нарушения нормальной работы водоотводных устройств или повреждений защитного слоя, а также разжижение грунта при оттаивании до текучего состояния. Атмосферные осадки усиливают смыв откоса земляного полотна.

Рис. П.8.9. Смывы:
а — выемки; б — насыпи; 1 — смытый грунт; 2 — место повреждения; 3 — поврежденный откос; 4 — поверхность откоса до повреждении

Неотложные меры, уменьшение поступления поверхностной воды на откос; устранение застоев воды в водоотводных устройствах; заделка начинающихся размывов, трещин в грунте, восстановление крепления откосов; при необходимости — уборка снега с откосов.

Эксплуатационные наблюдения: надзор за состоянием и работоспособностью водоотводных устройств в периоды снеготаяния, выпадения ливневых и затяжных дождей; осмотр состояния поверхности откосов, укрепительных устройств; выпусков воды из кюветов, водоотводных канав, смотровых колодцев, выходов из дренажей.

2.2. Обрушение крутых откосов выемок в лёссовых грунтах

Опознавательные притоки: появление и постепенное увеличение раскрытия продольных трещин на заоткосной площадке с образованием уступов; возникновение столбчатых отдельностей на поверхности откоса, ограниченных вертикальными трещинами; появление по­верхностного соляного налета на поверхностях откосов у трещин в грунте и других неоднородностей; потемне­ние и выкрашивание лёссовой породы вблизи основания откоса; падение на закюветные полки и в кюветы целых и раздробленных комьев грунта; обрушение крупных (до 3-5 м³) массивов грунта.

Причины возникновения: дробление лёссовой породы в откосах и прилегающих массивах вследствие попеременного увлажнения, высушивания, промерзания, оттаивания, сопровождающихся набуханием и усадкой грунта; отколы грунтовых отдельностей различной крупности с накоплением их у основания откоса, приводящие к ухудшению поверхностного стока и к увлажнению накопившегося грунта, и естественного массива в нижней части откоса; застои воды в кюветах и увлажнение подошвы откоса с выкрашиванием и ослаблением просадочного лессового грунта, образование ниши у подошвы откоса

Рис. П.8.10. Обрушение крутых откосов выемок в лёссовых грунтах:
1 — трещины усадки лесса при подсыхании, по которым откалываются его отдельности; 2 — отдельности лёсса, упавшие с откоса на эакюветную полку; 3 — ниша выкрашивания капиллярно увлажняемого лесса в подошве откоса; 4 — кайма капиллярно увлажняемого лесса в связи с подъемом уровня грунтовых вод при наполнении вновь образованного водохранилища; 5 — уровень грунтовых вод; 6 — проектируемый подкюветный дренаж; 7-депрессиониая воронка грунтовых вод; 8 — сниженный при дренировании грунтовых вод уровень каймы капиллярного поднятия влаги в лессе (глубина заложения дренажной трубы и ее диаметр принимаются по расчету

Крупные блоки грунта, отделившиеся трещинами от массивов пород, потерявшие опору вследствие образования ниши и продолжающегося увлажнения и ослабления грунта, оседают, запрокидываются и постепенно дробятся, загромождая эакюветные полки, кюветы, а иногда и верхнее строение пути.

Неотложные меры: устранение застоев воды в кюветах, на закюветных полках, на надоткосных площадках; уборка обрушившегося грунта с вывозом его за пределы выемки; зачистка откоса, поврежденного обрушением грунта; заделка трещин на заоткосной площадке, у канав, на откосах перемятым лессовым грунтом; искусственное обрушение массивов, угрожающих падение

Эксплуатационные наблюдения: регулярные осмотры состояния поверхности откосов с выявлением развития трещин, визуальным определением сомнительных массивов, угрожающих обрушением, контроль за состоянием кюветов, нагорных канав, забанкетных канав и имеющихся банкетов; определение мест возможного поступления воды к бровкам откосов; при обрушениях откосов — определение возможности эксплуатации пути с установленными или ограниченными скоростями движения поездов.

2.3. Размывы откосов контрбанкетов и берм

Опознавательные признаки: неровности на берме и откосе; оврагообразные размывы бермы, бровки откоса; заколы с образованием трещин на берме и откосе; отложение размытого грунта у основания откоса контрбанкета.

Причины возникновения: недостаточное уплотнение грунта при возведении контрбанкета; некачественная планировка поверхностей бермы и откоса; отсутствие укрепления откоса; низкое качество содержания контрбанкета.

Рис. П.8.11. Размывы откосов контрбанкетов и берм: 1 — откос усиляемой насыпи; 2 — промоины на берме и откосе контрбанкета; 3 — откос контрбанкета; 4 — берма контрбанкета; 5 — бровка контрбанкета

Неотложные меры: восстановление проектных очертаний бермы, бровки, откоса контрбанкета; ликвидация промоин засыпкой грунтом с нормируемым уплотнением; укрепление поверхности бермы и откоса травосеянием, покрытие полки и откосов защитным слоем из щебня (гравия).

Эксплуатационные наблюдения: визуальный осмотр контрбанкета с устранением промоин и трещин в грунте, а также восстановлением крепления.

2.4. Сплывы откосов выемок

Сплывы откосов выемок — смещение верхнего слоя грунта толщиной до 1-2 м с сохранением общей устойчивости откоса. Сплывы следует отличать от оползаний откосов, связанных с нарушением их общей устойчивости.

Рис П.8.12. Сплывы откосов выемок 1 — отсос выемки да сплыва; 2 — сплывший грунт; 3 —  поверхность скольжения

Опознавательные признаки: от смывов сплывы отличаются сплошным смещением поверхностных слоев грунта, а от оползней откосов — малой глубиной захвата. На ранних стадиях возникают короткие трещины на поверхности и у бровок откосов, а у основания откосов — выпоры; появляется влаголюбивая растительность, происходит вздутие поверхности откосов. Для сплывов, связанных с промерзанием и оттаиванием грунта, вначале характерно появление потеков разжиженной массы, а затем смещение верхних слоев грунта толщиной 0,3-0,6 м до 1-2 м. Кюветы и канавы деформируются со смещением их откосов внутрь сечения. На пути часто наблюдаются пучинные просадки (в том числе весенние).

Причины возникновения: снижение прочности грунтов вследствие происходящих в них физико-химических процессов, связанных с промерзанием и оттаиванием, усадкой и набуханием, попеременным высушиванием и увлажнением, нарушением сплошности при выветривании. Сплывам способствуют выходы грунтовых вод на поверхность откосов, неупорядоченный поверхностный сток, нарушение целостности укреплений.

Неотложные меры: расчистка поврежденных или загроможденных канав, кюветов, лотков; пропуск застойных вод от земляного полотна; уборка сплывших масс грунта с устранением трещин, бессточных впадин, планировкой откосов. Усиленный контроль за состоянием пути и устранение неисправностей.

Эксплуатационные наблюдения: определение границ участка развития сплывов с определением глубины захвата (толщины смещающегося слоя), установка створов вешек для измерения величин подвижек грунта и проведение этих измерений; наблюдение за исправностью постоянных водоотводных устройств и временных (противоаварийных) сооружений; проверка состояния пути и устранение неисправностей земляного полотна и верхнего строения пути.

2.5. Сплывы откосов насыпей

Сплывы откосов насыпей — смещение поверхностного слоя грунта (в том числе балластного шлейфа) с захватом обочины и части балластной призмы без нарушения общей устойчивости насыпи.

Опознавательные признаки: продольные трещины на обочинах, прибровочных частях откоса; местное понижение обочины; местное выпучивание поверхности откоса; влаголюбивая растительность на откосе; выходы воды; неустойчивость откоса балластной призмы; односторонние просадки пути, иногда с поперечными сдвижками.

Причины возникновения: рыхлое сложение верхнего слоя грунта; местное смачивание контакта глинистого грунта откоса и балластного слоя; перегрузка верхней части откоса навалами грунта, старого балласта, другими материалами; неправильная прокладка в насыпях различных кабелей; выгрузка снега на откос; плохой водоотвод.

Неотложные меры: исправление рельсовой колеи в плане и профиле; при интенсивных осадках — ограничение скоростей движения, а при необходимости организация дежурных бригад; ликвидация застоев воды; уборка излишних материалов с обочин и верхних частей откоса; создание упора у основания откоса из камня, габионов, местного грунта с отводом воды от земляного полотна.

Рис. П.8.13. Сплывы откосов насыпей:
1 — поверхность смешения; 2 — сместившийся грунт 3 —  нарушенная часть откоса; 4 — поврежденная часть балластной призмы; 5 балластный шлейф

Эксплуатационные наблюдения: проверка состояния пути в плане и профиле; осмотр поверхности обочин, откосов насыпи, поверхности балластной призмы; при необходимости — выставление створа вешек для наблюдений за горизонтальными сдвигами. Недопущение выгрузки снега на откос, а при необходимости — устройство прорезей в снегу для ускорения стока воды.

2.6. Оползание откосов насыпи

Оползание откосов насыпи — отслоение откосной части насыпи с захватом основной площадки чаще всего до концов шпал или до оси пути и смещение ее к подошве откоса, иногда с захватом основания насыпи.

Опознавательные признаки: появление продольных трещин на обочинах, откосах балластной призмы, вдоль торцов шпал, под рельсошпальной решеткой, бугров на откосе и увлажненных складок в нижней части откоса; относительно большие просадки рельсовых нитей, требующие выправки пути; искажение очертаний откосов и поверхности земли рядом с основанием откоса. При оползании вначале происходит вертикальное смещение грунта с образованием стенки отрыва, затем смещение грунта в полевую сторону. Как правило, другая часть насыпи остается устойчивой. Этим отличается оползание откосов от общего смещения всей насыпи.

Рис. П.8.14. Оползание откосов насыпи: 1 — первоначальный (построечный) профиль; 2 — поверхность скольжения; 3 — сползший грунт

Причины возникновения: недостаточная плотность грунтов насыпи и откосных частей; наличие балластных шлейфов на откосах насыпей; завышенная крутизна откосов; сооружение насыпи из слабых грунтов, не пригодных для строительства; разница в плотности и влажности грунтов ядра и откосной части; наличие продольных балластных лож, мешков и особенно балластных гнезд; наличие балластного шлейфа с завышенной крутизной его откоса и смачиванием контакта глинистых и дренирующих грунтов; наличие слабых грунтов в основании откосной части насыпи; плохое текущее содержание земляного полотна; переувлажнение грунта обильными атмосферными осадками, талыми водами.

Неотложные меры: планировка обочин, заделка трещин, уборка снега в конце зимы; осушение балластных лож, мешков и гнезд; предотвращение поступления воды в тело насыпи (гидроизоляция или перехват воды и отвод ее за пределы насыпи); срезка оползающих грунтов откосов; нарезка уступов на глиняном ядре и восстановление качественным грунтом с нормируемым уплотнением; присыпка берм или контрбанкетов для усиления откоса. При восстановлении насыпи дренирующими грунтами, подаваемыми поездной возкой, недопустимо перегружать верхнюю часть откоса, а от контакта глинистых и дренирующих грунтов необходимо обеспечивать отвод впитывающейся воды.

Эксплуатационные наблюдения: систематический надзор за состоянием насыпи по опознавательным признакам с установлением при необходимости створов вешек; выявление на поверхностях откосов мест выхода грунтовой воды или, наоборот, поглощения стекающей воды при снеготаянии и обильных дождях; тщательный осмотр мест, где проводились неотложные мероприятия

2.7. Сплывы откосных частей насыпи над пересекающей ее теплотрассой

Опознавательные признаки: смещение массивов грунта или оплывание его с неровностями и западинами на откосах над теплотрассой, располагающейся на переходе в теле насыпи, повышенное увлажнение грунта в этом месте.

Причины возникновения: нарушения температурного режима грунта насыпи за счет дополнительного потока тепла от трубопровода, приводящие к увеличению влажности и снижению прочности грунта, находящегося в талом состоянии, в том числе в зимний период, вследствие поступления влаги из подогретых слоев, препятствующей инфильтрации талых атмосферных осадков в глубину.

Неотложные меры: устранение западин планировкой, засыпкой однородным грунтом, одерновка поверхности, переустройство подземного перехода в надземный или с укладкой теплотрассы в защитной трубе ниже подошвы насыпи с расчетными параметрами по глубине заложения и температуре трубопровода в соответствии с требованиями норм пересечений железных дорог трубопроводами.

Эксплуатационные наблюдения: осмотры деформирующегося участка насыпи с повышенной частотой, опре деление положения и размеров деформаций откосных частей с записью результатов в Журнал формы ПУ-28 и ПУ-9.

Рис. П.8.15. Сплывы откосных частей насыпи над пересекающей ее теплотрассой: 1-теплотрасса; 2 — сплыв откоса насыпи

2.8. Оползание рыхлых отложений по контакту со скальными породам

Рис. П.8.16. Оползание рыхлых отложений по контакту со скальными породами: 1 — естественный склон до устройства выемки; 2 — контакт рыхлых отложений со скальными породами; 3 — неустойчивый массив; 4 -трещины разрыва рыхлых отложений; 1:me — крутизна естественного склона; 1:mп:, — крутизна откоса полувыемки в скальных породах; mро — крутизна откоса полувыемки в рыхлых отложения

Опознавательные признаки: взбугривание естественной поверхности склона с образованием продольных трещин в грунтовой толще, расположенной выше бровки откоса и наклоном стволов деревьев в низовую сторону; выходы грунтовых вод в смеси с мелкоземом в понижениях рельефа и отложениями песчано-глинистого материала у основания скального откоса; накопление на закюветной полке продуктов выветривания пород, слагающих косогор.

Причины возникновения: подрезка косогоров при сооружении выемок (полувыемок) без принятия мер по закреплению неустойчивых массивов; неудовлетворительная организация поверхностного стока и отвода грунтовых вод с контакта рыхлых отложений с подстиние или завышенная крутизна откосов в рыхлых толщах.

Неотложные меры: освобождение закюветных полок и водоотводных устройств, загроможденных сплывшими породами; устранение застоев воды в неровностях неустойчивых массивов и обеспечение безопасного их стока; закрепление на косогоре массивов, угрожающих обрушением и заблаговременное обрушение неустойчивых массивов. Работы на неустойчивых крутых косогорах могут производить только специально подготовленные рабочие (верхолазы).

Эксплуатационные наблюдения: все участки на косогорах с подрезкой неустойчивых слоев горных пород должны находиться под надзором дорожного мастера, бригадира пути, а при необходимости мастера по земляному полотну и обходчиков обвальных мест, руководствующихся местной инструкцией, утвержденной начальником дистанции пути.

2.9. Осыпи

Осыпи — перемещение под действием силы тяжести дресвяно-щебенистых продуктов выветривания горных пород с поверхности откосов или склонов к их подошве. Материал осыпи — смесь щебеночного материала и мелкозема.

Опознавательные признаки: наличие у основания склона или откоса конуса скопления мелких обломков; появление на откосах трещин, незначительная растительность на поверхности осыпи. При наклоне поверхности сыпного конуса, близком к углу естественного откоса, возможны значительные смещения (осовы) от переувлажнения или динамических воздействий. Массивы горных пород, с которых скатываются скальные обломки, имеют, слоистое строение с перемещающимися слабыми и крепкими породами, а нередко с нависающими карнизами.

Рис. П.8.17. Осыпи: 1 — откос высшем; 2 — материал осыпи

Причины возникновения, выветривание поверхностных слоев слабых пород, большая крутизна склона или его части, превышающая угол естественного откоса материала осыпи; неудовлетворительное содержание водоотводных устройств.

Неотложные меры: своевременная уборка осыпавшегося материала; недопущение частичной уборки осыпи, приводящей к образованию поверхности с наклонами больше угла естественного откоса; содержание в исправности водоотводных, защитных и укрепительных сооружений; уборка осыпных мае с из пазух подпорных и одевающих стен, с днищ улавливающих полок — траншей; наращивание или устройство вновь улавливающих валов или стен из сухой кладки, предотвращающих загромождение верхнего строения пути. Работы по защите пути от повреждений осыпями должны производиться под руководством опытных бригадиров пути, дорожных мастеров, мастеров (бригадиров) по земляному полотну.

Эксплуатационные наблюдения: надзор за состоянием имеющихся осыпей и защитных сооружений; систематический осмотр скальных откосов или естественных склонов с выявлением зон, из которых могут поступать на путь скальные обломки; регулярный осмотр водоотводных сооружений.

2.10. Вывалы

Вывалы — выпадение отдельных скальных обломков (глыб) из откосов выемок (полувыемок) или с поверхностей склонов при сравнительно устойчивых скальных массивах

Рис. П.8.18. Вывалы:
1 — место вывала; 2 — траектория падении камня; 3 — место накопления осыпавшихся и обвалившихся камней

Опознавательные признаки: наличие накопления щебенистых и каменных обломков у основания откоса выемки, обычно предшествующих падению крупных глыб до 0,5-1,0 м³, наличие на откосах нависающих карнизов из крепких пород, подстилаемых слабыми легковыветривающимися породами; появление новых раскрывающихся трещин, отделяющих глыбы от скального массива.

Причины возникновения: недостаточно тщательная зачистка (оборка) откосов выемок при строительстве земляного полотна; интенсивное выветривание слоев слабых скальных пород, вызывающее шелушение их и образование нависающих карнизов; нарушение стабильности отдельных глыб в результате проведения взрывных работ, возникновения землетрясений.

Неотложные меры: устранение загромождений верхнего строения пути, пазух улавливающих сооружений; обследование состояния откоса (склона) и при необходимости профилактическое обрушение неустойчивых глыб, впредь до преднамеренного обрушения неустойчивых массивов, принятие мер по закреплению их на месте с помощью сухой каменной кладки, забивных анкеров и др. Во всех случаях для проведения работ на откосах или крутых склонах необходимо привлекать подготовленных специалистов и принимать меры по обеспечению безопасности движения поездов.

Эксплуатационные наблюдения: регулярный осмотр скальных откосов (склонов) с фиксированием признаков неустойчивости массивов (карнизов, останцев и др.); в сомнительных случаях привлекать для обследования откосов специалистов — верхолазов; обследование с привлечением верхолазов обычно совмещают с работами по закреплению неустойчивых массивов или их профилактическому обрушению. В дистанции пути должны быть заведены паспорта формы ПУ-9 или специальные дела на сомнительные участки.

2.11. Обвалы

Обвалы — обрушения раздробленных скальных пород с естественных склонов, откосов выемок или полувыемок.

Опознавательные признаки: накопление масс скальных пород у основания откоса или у защитных валов, стен, траншей, иногда с загромождением верхнего строения пути. На скально-обвальных участках — нависшие карнизы, малоустойчивые глыбы скальных пород, угрожающие падением; неблагоприятное по отношению к пути направление напластований (трещин, слоистости).

Причины возникновения: интенсивное выветривание скальных пород, приводящее к дроблению их трещинами, к возникновению ослабленных зон; необоснованное проведение массовых взрывов при строительстве земляного полотна; нарушение местной устойчивости массивов в результате развития осыпей, вывалов отдельных скальных останцев, неправильной организации профилактической зачистки откосов. В массивах сильно раздробленных пород, когда ослабевают связи между блоками, возможно нарушение общей устойчивости откоса или склона, приводящее к катастрофическому обрушению пород, загромождающих верхнее строение пути и всю выемку.

Рис. П.8.19. Обвалы:
1 — траектория падения спальных пород; 2 — отложение скальных пород

Неотложные меры: устранение завалов из обрушившихся пород, восстановление поврежденных конструкций земляного полотна, защитных и укрепительных сооружений, верхнего строения пути; ограничение скоростей движения поездов, вплоть до пропуска их с проводником, впредь до получения заключения специалистов о надежности и безопасности откоса (склона); профилактическое обрушение неустойчивых массивов скальных пород. Все работы на откосах или склонах по обеспечению устойчивости скально-обвальных участков должны производиться под надзором опытных специалистов с привлечением в необходимых случаях верхолазов.

Эксплуатационные наблюдения: регулярные осмотры состояния поверхности откосов (склонов), при необходимости с применением биноклей, с целью выявления новых трещин, подвижек отдельных глыб и нависающих карнизов; контроль за состоянием противообвальных и защитных сооружений (подпорных и одевающих стен, анкерных и защитных устройств заполненностью улавливающих траншей и др.); при выявлении начала подвижек и падения скальных обломков необходимо оценить степень опасности этих явлений и принять необходимые меры предупреждения аварийных ситуаций (вплоть до закрытия движения)

3. Тело и основание земляного полотна

3.1. Расползание насыпи

Расползание насыпи — медленное оседание насыпи с изменением первоначальных очертаний как основной площадки, так и откосов.

Рис. П.8.20. Расползание насыпи:
1 — построечный поперечный профиль насыпи; 2 — поперечный профиль насыпи после деформации; 3 — основание насыпи

Опознавательные признаки: неравномерные просадки рельсовых нитей с возникновением перекосов и толчков; искажение очертаний откосов с их выпучиванием и образованием трещин на поверхности; оседание обочин; постепенное оседание верхнего строения пути, более интенсивное в высокой части, у водопропускных труб.

Причины возникновения: сооружение насыпи из переувлажненных глинистых или пылеватых грунтов; отсыпка насыпи в зимнее время с повышенным содержанием мерзлых комьев, попадание в тело насыпи льда, снега; недостаточное уплотнение грунта при строительстве; разжижение плывунных грунтов тела насыпи при воздействии на нее поездной нагрузки; переувлажнение поверхностными водами тела насыпи, сооруженной из пересушенных недоуплотненных грунтов; накопление влаги в балластных ложах, мешках, гнездах.

Неотложные меры: ликвидация застоев воды; выправка пути на балласте, при необходимости — очистка откосов от снега до начала таяния. По проекту проводится комплексное усиление насыпи с обеспечением осушения грунта, отсыпкой контрбанкетов, уположением откосов, уширением основной площадки.

Эксплуатационные наблюдения: определение величин оседания насыпи по просадкам верхнего строения пути; контроль за состоянием и работоспособностью имеющихся сооружений, отводящих грунтовые и поверхностные воды; визуальный контроль за очертанием откосов, а при необходимости проведение инструментальных наблюдений.

3.2. Оседание насыпи вследствие уплотнения слагающих ее грунтов

Опознавательные признаки: заметное на глаз понижение продольного профиля пути особенно вблизи водопропускной трубы; балластные шлейфы и продольные трещины на откосах насыпи; частые просадки пути; нарушения положения рельсовой колеи по уровню; повышенная вибрация пути при проходе поездов; интенсивный рост балластных лож, мешков, гнезд.

Рис. П.8.21. Оседание насыпи вследствие уплотнения слагающих ее грунтов:
1 — поперечный профиль насыпи до оседания; 2 — очертание насыпи после ее деформации; 3 — основание насыпи

Причины возникновения: использование гумуссированных, засоленных и других подобных грунтов для возведения насыпей; нарушение технологии строительства земляного полотна; недостаточное уплотнение грунтов, укладываемых в насыпи; низкое качество содержания земляного полотна, ухудшающее прочностные свойства грунтов насыпей и состояние пути в целом.

Неотложные меры: исправление пути по уровню и в продольном профиле; обеспечение стока поверхностных вод из углублений на основной площадке; расчистка трещин в грунте откосов насыпи и заполнение их местным грунтом; обнаружение возможного высачивания воды на откосах и предупреждение переувлажнения грунта откоса.

Эксплуатационные наблюдения: усиленный надзор за возможными просадками пути; визуальный осмотр поверхностей откосов насыпи и откосных частей балластной призмы; осмотр мест, где наблюдались трещины в грунте. При наличии в насыпи дренажей, контрбанкетов и других конструкций — осмотр их состояния и обеспечение их работоспособности.

3.3. Осадки и расползание насыпей на оттаивающих вечномерзлых грунтах

Осадки и расползание насыпей на оттаивающих вечномерзлых грунтах — неравномерные осадки насыпи, сопровождающиеся расползанием откосных частей, на мари за счет пластических деформаций (выдавливания) слоя талых глинистых грунтов основания толщиной 10-30 см, находящихся в текучем — текучепластичном состоянии под подошвой насыпи при оттаивании сезоннопромерзающего слоя.

Опознавательные признаки: местные понижения продольного профиля с недопустимыми уклонами, особенно на участках примыкания к мостам (трубам), неравномерное оседание обочин, увеличение высоты балластной призмы и недостаточная ширина насыпи поверху для ее размещения; трещины на обочинах и откосах; выпирание разжиженного грунта у подошвы откосов; погружение берм в основание; термокарстовые понижения, заполненные водой, и термокарстовые озера у подошвы откосов, застои воды в канавах.

Рис. П.8.22. Осадки и расползание насыпи на оттаивающих вечномерзлых грунтах
1 — построечное положение земляного полотна и балластной призмы; 2 — то же после осадки; 3 -то же после исправления пути его подъемкой; 4 — подошва насыпи в построечном состоянии; Д — то же после осадки; 6 — направление перемещений центральной части насыпи; 7 — то же боковых; 8 — бермы; 9-верхняя граница вечной мерзлоты; 10 — дренирующий грунт насыпи; 11 — глинистые грунты основания в талом состоянии; 12 — то же в мерзлом; 13 — понижения, заполненные водой

Причины возникновения: оттаивание грунта на 4-6 м от верха насыпи; первоначальная (3-4 года) осадка за счет вытаивания ледяных включений в результате оттаивания и последующая длительная (в течение десятилетий) осадка за счет выдавливания из-под подошвы насыпи слоя глинистого грунта, находящегося в текучем — текучепластичном состоянии; пластические деформации песчаных и крупнообломочных с глинистым заполнителем грунтов насыпи под вибродинамическим воздействием поездов.

Неотложные меры: подъемки пути на балласт или выправка на деревянные подкладки (в зимний период) в местах осадок, заполнение термокарстовых понижений, в том числе в канавах, торфом, заторфованным суглинком, древесными отходами (опилки, корье, сучья), тепловая изоляция, охлаждающие устройства и удерживающие от расползания конструкции в соответствии с требованиями Технических указаний по стабилизации деформирующихся насыпей железных дорог, расположенных на протаивающих основаниях на вечномерзлых грунтах, 1993 г. (далее ТУ, 1993 г.).

Эксплуатационные наблюдения: надзор и осмотр в местах осадок, определение повреждений земляногр полотна и понижений на мари, инструментальные измерения в соответствии с ТУ, 1993 г. с занесением результатов и формы ПУ-9 с указанием местоположения (км, ПК+) и размеров неисправностей.

3.4. Сдвиг (сползание) насыпи или ее низовой части по наклонному основанию

Опознавательные признаки: смещение рельсовой колеи в направлении передвижения насыпи (вниз по косогору); просадки пути; возникновение продольных трещин в насыпи (по бровкам, на откосах); появление бугров выпирания грунтов у основания откосов с низовой стороны

Рис. П.8.23. Сдвиг (сползание) насыпи или ее низовой части по наклонному основанию: 1 — поперечный профиль сместившейся насыпи; 2 — ось сместившейся насыпи; 3 — построечное положение оси насыпи; 4 — построечный поперечный профиль насыпи; 5 — уширение насыпи, необходимое доя обеспеченна устойчивости балластной призмы; 6 — наклонное основание насыпи

Причины возникновения: неправильная подготовка косогорного основания насыпи во время строительства; неудовлетворительный отвод поверхностных и грунтовых вод от основания насыпи; наличие наклонно расположенных и разжиженных верхних слоев грунта в основании насыпи; наклон минерального дна болота, на которое опирается насыпь.

Неотложные меры: исправление пути по уровню и в профиле; устранение зауженности основной площадки земляного полотна; устранение застоев воды на обочинах, на поверхности балластного слоя; заделка трещин на откосах, обочинах, бермах, в водоотводных сооружениях.

Эксплуатационные наблюдения: определение границ неустойчивого участка; проверка состояния пути по сбитию рихтовки, по уровню, в продольном профиле (наличие просадок); контроль за раскрытием имеющихся трещин и за возникновением новых; надзор за имеющимися поддерживающими сооружениями (контрбанкетами свайными кустами, подпорными стенами); обеспечение стока воды по канавам, выпускам дренажей, устранение застоев.

3.5. Оползни

Оползни — деформации земляного полотна, расположенного на оползне. Различают случаи расположения насыпей на теле оползня и устройство выемок (полувыемок) на оползневых косогорах.

Опознавательные признаки: частые нарушения состояния рельсовой колеи в плане (нарушение рихтовки) по уровню и в профиле; нарушение целостности канав, кюветов и других водоотводных сооружений со сдавливанием сечений, нарушением продольных уклонов, разрушение креплений и т. п.; нарушение целостности грунтового массива и расположенного на нем земляного полотна трещинами, ориентированными поперек и вдоль направления смещения; образование почти вертикальной стенки отрыва в голове оползня и уступов на смещающемся массиве; наклоны и расщепления деревьев, растущих на оползне.

Причины возникновения: оползни выявляют при инженерно-геологическом обследовании. Как правило, имеет место комплекс причин, связанных с изменением физико-механических свойств грунтов, воздействием поверхностных и грунтовых вод, подрезкой неустойчивых косогоров, речной или морской абразией

Рис. П.8.24. Оползни:
1 — брони срыва; 2 — оползневой массив; 3 — трещины на оползне; 4 — поверхность скольжения оползня

К активизации оползней приводит неправильное использование земель в полосе отвода и охранных зонах: вырубка леса и кустарников на косогорах, неправильное ведение санитарных рубок леса, неорганизованное ведение земляных работ, запущенность водоотводных сооружений у земляного полотна и на поверхности оползневого массива.

Неотложные меры: для зашиты земляного полотна от разрушительного воздействия оползней проводят меры — неотложные при активных деформациях, усиленный текущий ремонт защитных сооружений, капитальное укрепление оползневого косогора. Проведение неотложных мероприятий нацелено на обеспечение безопасности движения поездов посредством выправки пути рихтовкой, устранением просадок, перекосов и др.; восстановление существующих устройств для отвода поверхностных и грунтовых вод, устранение заболоченности и иных застоев воды, заделка трещин на поверхности оползня.

Усиленное текущее содержание с устранением возникающих повреждений земляного полотна и его обустройств требуется как в период активных подвижек оползня, так и при проведении капитальных работ, особенно во время технологических перерывов.

Капитальное укрепление оползневого косогора проводят с помощью специализированных ремонтно-строительных предприятий по проектам, разработанным на основе результатов инженерно-геологических обследований.

Эксплуатационные наблюдения: результаты эксплуатационных наблюдений служат основой для последующих инженерно-геологических обследований и установления причин возникновения и активизации оползня. В состав эксплуатационных наблюдений входит: периодическое нивелирование по рельсовым нитям; измерение горизонтальных смещений оползневого массива и земляного полотна; выявление застойных мест и выходов грунтовых вод.

3.6. Смещение насыпи, расположенной в куруме

Опознавательные признаки: нарушение рельсовой колеи в плане из-за смещений насыпи в направлении движения глыбового развала или курума вниз по склону, просадки пути. Развал состоит из глыб (с острыми углами и ребрами) прочных пород, лежащих рыхло. В голове развала выше по склону могут присутствовать разрушающиеся скальные утесы. Курумы нередко окаймляют глыбовые развалы, но существуют и отдельно, сложены глыбами с примесью щебня, лежащими относительно плотно; ребра и углы глыб затуплены, грани, как правило, покрыты лишайниками; под глыбами залегает слой щебня с дресвой, песком или супесью, иногда с линзами суглинка.

Рис. П.8.25. Смещение насыпи, расположенной на куруме: 1 — курум; 2 — первоначальное положение оси насыпи; 3 — ось насыпи после смещения

Причины возникновения: большая крутизна склона; неплотное залегание скальных обломков; смачивание контакта тела курума с подстилающими породами, способствующее движению курума, служащего основанием насыпи.

Неотложные меры: повышение устойчивости склона поддерживающими сооружениями, отводом воды, переносом трассы на новое устойчивое полотно; уширеиие расположенной на куруме насыпи с верховой стороны (по расчету обычно на 1-2 м), позволяющее выправлять путь в плане и вертикальной плоскости по мере смещения насыпи.

Эксплуатационные наблюдения: наблюдения за состоянием земляного полотна; своевременная выправка пути в плане и в профиле; тщательное наблюдение за содержанием водоотводных сооружений; при необходимости, ограничение скорости движения поездов для обеспечения безопасности движения.

4. Основания

4.1. Суффозионное разрушение откосных частей земляного полотна

Опознавательные признаки: отложение мелкопесчаных и пылеватых частиц вблизи выходов грунтовых вод на поверхность; мочажины у основания откоса со своеобразной влаголюбивой растительностью — кустарниками, крупностебельными травами; топкие поверхностные заболоченности с железистыми и солеобразующими налетами на относительно сухих возвышениях (в том числе кочках); концентрические трещины в откосных частях земляного полотна, у водоотводных канав с откосными и циркообразными оплывинами.

Рис. П.8.26. Суффозионное разрушение откосных частей земляного полотна

При запущенном состоянии земляного полотна возникает заболоченность территории.

Причины возникновения: наличие водоносного слоя вблизи поверхности земли, где были разработаны откосы выемок или сооружены насыпи с плохо организованным сбором и отведением изливающихся на поверхность грунтовых вод (ключей, родников, трещинных вод); усиление выноса потоком изливающихся грунтовых вод, мелких частиц грунта вследствие изменения режима подземных потоков при проведении строительных или других земляных работ вблизи земляного полотна.

Неотложные меры: перехват и отвод грунтовых вод с помощью дренажей, каптажных устройств, поверхностных канав в случаях рассеянных выходов воды на поверхность — устройство присыпного дренажа, выполненного по принципу обратного фильтра, или отсыпка пригрузочной бермы из песчано-гравийного материала, мелкого щебня, каменных материалов; недопущение устройства прудов, отстойников воды в зонах их влияния на земляное полотно.

Эксплуатационные наблюдения: обнаружение и учет всех мест выхода грунтовых вод в зоне возможного их влияния на состояние земляного полотна; своевременное исправление повреждений водоотводящих устройств для обеспечения беспрепятственного стока; выявление сезонов года с наиболее интенсивными проявлениями отрицательных последствий для земляного полотна (застои воды, размывы, наледи).

4.2. Оседание насыпи вследствие выпирания грунтов основания

Опознавательные признаки: просадки и сдвижки пути; зауженный верх земляного полотна, неровные обочины с продольными косыми трещинами; разрывы крепления откосов с их выпучиванием; балластные шлейфы на откосах; продольные валы выпирания у основания откосов; искривления продольных канав; выпучивание дна канав и застои воды в них; наклоны опор контактной сети; проседание и отрывы оголовков водопропускных труб и выпусков дренажей.

Рис П.8.27. Оседание насыпи вследствие выпирания грунтов основания:
1 — построечный поперечный профиль насыпи; 2 — фактическое очертание насыпи; 3,4 — основание насыпи до и после оседания, 5 — бугры выпирания основаниия

Причины возникновения: залегание в основании насыпей слабых грунтов (переувлажненных глин и суглинков, илов, заторфованных покровных грунтов); сооружение насыпи на торфах неустойчивой консистенции, выдавливающихся под нагрузкой; сооружение насыпи под вторые (дополнительные) пути без достаточной подготовки основания; устройство котлованов, траншей вблизи основания откосов.

Неотложные меры: устранение неисправностей верхнего строения пути; обеспечение отвода воды с устранением застоев ее в канавах и понижениях рельефа; восстановление повреждений крепления откосов, заделка трещин, планировка поверхностей откосов; недопущение выполнения несанкционированных земляных работ вблизи земляного полотна.

Эксплуатационные наблюдения: определение границ неустойчивого участка; осмотр состояния поверхности откосов, обочин земляного полотна после весеннего оттаивания грунта, при выпадении обильных атмосферных осадков; определение стабильности имеющихся укрепительных и защитных сооружений и обустройств.

4.3. Оседание насыпи вследствие уплотнения грунтов основания

Опознавательные признаки: частые просадки пути, толчки, перекосы, сбитое направление пути; зауженное земляное полотно, толстые «шапки» балласта, шлейфы на откосах; трещины на откосах насыпей; понижения поверхности земли у основания откосов, иногда заполненные водой; оседания звеньев и трещины водопропускных труб.

Причины возникновения: медленное уплотнение слабых переувлажненных глинистых грунтов, илов, торфа, оседание слабого основания, вызванное осушением территории; оседание льдонасыщенных мерзлых грунтов в процессе длительного протаивания; прогрессируюшее уплотнение рыхлых грунтов в зонах влияния оросительных систем, вследствие утечек воды из сетей водоснабжения, канализации и др.

Рис. П.8.28. Оседание насыпи вследствие уплотнения грунтов основания:
1 — поперечный профиль насыпи до осадами; 2 — очертание насыпи после ее деформация; 3 — основание насыпи до оседания; 4 — деформированное основание насыпи

Неотложные меры: устранение отступлений по состоянию верхнего строения пути, по ширине обочин; расчистка и затрамбовывание трещин на обочинах, в откосах; устранение застоев воды вблизи насыпей, в продольных канавах у подводящих и отводящих русел у водопропускных сооружений; устранение повреждений откосов земляного полотна, креплений водоотводов, расчистка выпусков дренажей, лотков, канав.

Эксплуатационные наблюдения: определение протяженности участка деформаций, контроль за состоянием пути и имеющимися укрепительными сооружениями; обеспечение водоотвода от основания земляного полотна.

4.4. Выпирание грунтов в выемке

Опознавательные признаки: искривление кюветов или других водоотводных сооружений в плане и профиле; застои воды; искажение очертаний откосов с отколами крупных массивов, возникновением циркообразных трещин; частые нарушения в состоянии верхнего строении пути по уровню, в плане и профиле с поднятием рельсовых нитей.

Рис. П.8.29. Выпирание грунтов в выемке: 1 — построечное положение пути; 2 — положение пути после выпирания грунтов основной площадки и оседания откосов выемки; 3 — слой слабого грунта; 4 — прочный грунт

Причины возникновения: наличие на уровне основной площадки и ниже ее слабых глинистых грунтов, выдавливающихся под тяжестью масс грунта высоких откосов выемок с образованием зоны неравномерного поднятия грунтов в подбалластном основании. Свойства интенсивной усадки и набухания грунтов в условиях периодического обводнения усиливают пластические деформации.

Неотложные меры: поддержание работоспособности водоотводов, дренажей, каптажных устройств и других водосбросов; заделка трещин местным грунтом; эффективное уплотнение или террасирование откосов.

Эксплуатационные наблюдения: надзор за состоянием обочин земляного полотна, за очертаниями откосов выемки, наличием уклонов в водоотводах.

4.5. Провалы насыпей на торфяных болотах (илистых отложениях)

Опознавательные притоки: провалы насыпей обычно протекают скоротечно (в течение нескольких часов) вначале в форме медленного неравномерного оседания, затем внезапно образуются прорывы по основанию насыпи с выпорами на расстоянии S-15 м от земляного полотна и быстрым опусканием частей тела насыпи в прорывы покровной толщи болота. На стадиях, предшествующих скоротечному провалу, образуются изолированные, вытянутые вдоль насыпи понижения поверхности болота, заполненные водой; на поверхности болота вдоль основания откоса и за понижениями (в сторону поля) заметны поднятия с продольными разрывами сплавины. Состояние пути на участках возможных провалов резко ухудшается; продольные канавы и торфоприемники деформируются с искажениями продольного профиля дна канав и смещением их откосов.

Рис. П.8.30. Провалы насыпей на торфяных болотах (илистых отложениях):
1 — торфяная корка; 2 — илы; 3 — плотные грунты; 4 — провал с разрывом торфяной корки; 5,6 — путь соответственно до и после провала

Причины возникновения: залегание в основании насыпей неразложившихся торфяных толщ, деформирующихся, в основном, с выдавливанием болотных отложений из-под насыпей; для низменных территорий, — с преобладанием озерных лагунных отложений, для побережий пресных водоемов характерно залегание неуплотненных илов с мощностью толщ 5-10 м, на которых находится относительно прочная корка 1,5-2,5 м. Прорывы таких корок и разжижение илов может приводить к внезапным деформациям насыпей. Увеличение поездных нагрузок и вибраций от подвижного состава увеличивают вероятность провалов.

Неотложные меры: при проявлении неспокойного хода поездов, возникновении валов, выпирания и местных понижений на поверхности болота — своевременное устранение неисправности верхнего строения пути, усиленный надзор за его состоянием, а при интенсивном нарастании отступлений по уровню и в продольном профиле — ограничение скоростей движения поездов.

Эксплуатационные наблюдения: надзор за состоянием земляного полотна и его обустройствами на прилегающей территории; определение сомнительных мест, на которых часто возникают неисправности пути, наблюдается неспокойный ход поездов; организация инженерно-геологического обследования.

4.6. Провалы земляного полотна на закарстовых территориях

Опознавательные признаки: на земной поверхности появляются провалы, местные оседания с образованием трещин на поверхности, а иногда обширные оседания на площади в несколько сотен квадратных метров или даже гектаров; неисправности верхнего строения пути в форме зависания рельсошпальной решетки, возникновения просадок, отступлений в плане и профиле, нарушения очертаний балластной призмы; нарушение уклонов канав, кюветов, очертания откосов, берм; в периоды выпадения атмосферных осадков — застои воды или ее утечка сквозь трещины. На закарстованной территории вдоль дороги имеются воронки от свежих или прошлых провалов. Карст распространен на Горьковской, Куйбышевской, Свердловской, Восточно-Сибирской, Московской, Юго-Восточной железных дорогах.

Причины возникновения: образование специфических подземных и поверхностных форм рельефа (пещеры, полости, естественные колодцы, воронки) вследствие растворения природными водами горных пород (гипс, известняки, доломиты, каменная соль). Скорость растворения горных пород различна в зависимости от их состава и колеблется от тысячных долей миллиметра в год до больших скоростей, когда карстовые полости опасных размеров могут развиться в течение нескольких десятков лет.

Рис. П.8.31. Провалы земляного полотна на закарстовых территориях:
1,2 — положения пути соответственно после провала и восстановления; 3 — грунты сползшей части насыпи; 4 — карстовая воронка; 5, 6- соответственно карстовая полость и ее кровля после обрушения

Карст проявляется в виде следующих деформаций земной поверхности: провалы вследствие обрушения толщи грунтов над единичными полостями, вызывающие образование карстовых воронок; локальные оседания пород, расположенных над группой полостей, приводящие к образованию пониженных форм рельефа (блюдец) с размерами в поперечном сечении до 1-2 км; оседание обширных территорий (более 1-2 км), вызываемое прогибами грунтовых толщ над системами карстовых пещер, полостей, коридоров и т. п. пустот, являющихся следствием как интенсивного растворения карстующихся пород, так и суффозионным выносом частиц песчаных грунтов в карстовые полости.

Неотложные меры: неотложные меры принимаются в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути в карстоопасных районах

Эксплуатационные наблюдения: карстоопасные участки должны быть ограждены постоянными сигнальными знаками «Начало карстоопасного участка» и «Конец карстоопасного участка», устанавливаемыми в 500 м от границ опасных мест с обнаруженными карстовыми деформациями (края воронки, мульды оседания интенсивных осадок). В соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути в карстоопасных районах, закарстованные территории делятся на 6 категорий по интенсивности провалообразования и на 4 категории по диаметрам провалов. К карстоопасным следует относить также участки с оседаниями пути более 10 мм/год, определяемыми по результатам нивелирования. На карстоопасных участках устанавливается тщательный надзор за верхним строением пути, междупутьями, откосами земляного полотна, водоотводными сооружениями, опорами постов и путевпроводов, водопропускными трубами, за полосой отвода и имеющимися на участке противокарстовыми защитами.

На карстоопасных участках должны осуществляться путевые обходы в соответствии с местной инструкцией. Результаты осмотров и проверок пути, объемы необходимых работ по ликвидации обнаруженных неровностей или своевременному их предупреждению заносятся в Книгу записи результатов проверок пути, сооружений и путевых устройств формы ПУ-28. В Паспорте карстоопасного участка дополнительно ведется учет выполненных подъемок и рихтовок пути.

5. Повреждения земляного полотна в местах его взаимодействия с инородными конструкциями

5.7. Осадки основной площадки земляного полотна над трубопроводными пересечениями

Опознавательные признаки: просадки пути на коротких (до 5-8 шпал) участках вследствие оседания грунта земляного полотна; повреждение креплений и очертаний откосов или дна водоотводов (кюветов, канав и др.) зоне влияния траншеи, пройденной открытым способом; неравномерное пучение грунтов над трубопроводом и на соседних участках пути.

Рис. П.8.32, Осадки основной площадки земляного полотна над трубопроводными пересечениями: 1 — первоначальный уровень головок рельсов; 2 — уровень головок рельсов после оседания пути; 3 — первоначальное положение основной площадки; 4 — то же после уплотнения грунта; 5 — граница разнородных грунтов; 5 — защитный кожух трубопровода; 7-трубопровод

Причины возникновения: прокладка трубопроводов с открытой разработкой траншей и обратным заполнением их грунтом, неоднородным с грунтом земляного полотна без достаточного уплотнения; нарушение естественного теплового режима пучинистых грунтов в зоне влияния источника тепла.

Неотложные меры: устранение неисправностей верхнего строения пути (просадок, неравномерного пучения и других дефектов); отведение воды от неустойчивого участка; устранение неисправностей в системе отвода тепла от трубопроводного пересечения.

Эксплуатационные наблюдения: определение границ участка с длительным протеканием осадок верхнего строения пути; измерение величин просадок за сезон года (летний, весенний, осенний) и запись результатов в Книге проверок пути и сооружений; при длительных оседаниях с величиной более 10 мм в год — нивелирование просадочного места и прилегающих участков по 50 м.

5.2. Нарушение отвода поверхностных вод у пассажирских платформ и погрузочно-разгрузочных площадок

Опознавательные признаки: наличие засорителей на поверхности балластной призмы; загромождение кюветов (канав) бытовым мусором; выплески сквозь балластный слой; нарушение состояния пути по уровню и в профиле.

Причины возникновения: несанкционированный сброс засорителей на путь с платформ, переходов, пешеходных мостов, грузовых сооружений; неудовлетворительное содержание верхнего строения пути и водоотводных сооружений; ошибки в проектировании и выполнении работ по строительству опор, платформ, площадок и т. п.

Неотложные меры: отведение воды от балластной призмы, земляного полотна, из поврежденных водоотводов; восстановление ранее имевшейся системы сбора и отвода воды; устранение отступлений в состоянии пути.

Эксплуатационные наблюдения: надзор за имеющимися постоянными и временными водоотводами; устранение застоев воды на поверхности балластной призмы, обочинах в водоотводах.

Рис. П.8.33. Нарушение отвода поверхностных вод у пассажирских платформ и погрузочно-выгрузочных площадок: 1 — первоначальное очертание основной площадки; 2 — то же кювета; 3 —  подземная часть сооружения; 4 —  «бессточная» канава; 5 —  наслоения загрязнителей; 6 —  платформа

5.3. Повреждения приоткосных частей земляного полотна в местах прокладки кабелей

Опознавательные признаки: проседание поверхности обочин над кабелями, идущими вдоль пути; застои воды в продольных углублениях на обочинах; навалы грунта, изъятого из кабельной траншеи и неиспользованного для обратной засыпки вдоль бровки земляного полотна в местах обхода препятствий, поперечных пересечений земляного полотна, при стыковках кабелей; продольные трещины в балластной призме, прибровочных частях на откосах и обочинах; местное оголение кабелей или слабая их присыпка с поверхности; повреждение наземных устройств кабельной линии.

Причины возникновения: ошибки при разработке проектов укладки кабелей; низкое качество производства работ, в частности обратная засыпка без нормируемого уплотнения; нарушение креплений откосов, а также поверхности обочин и оставление траншей без восстановления имевшегося крепления; неудовлетворительное содержание кабельных линий и несвоевременное устранение мелких промоин, осыпаний грунта.

Рис П.8.34. Повреждения приоткосных частей земляного полотна в местах прокладки электрических кабелей (связь, СЦБ, энергоснабжение и др.): 1 — трещина в балластной призме и основной площадке земляного полотна; 2 — навалы грунта, изъятого из кабельной траншеи; 3 — поверхность возможного сплыва откоса

Неотложные меры: безотлагательное извещение линейного механика дистанции связи об обнаруженных повреждениях; совместное с линейными работниками связи (далее ЩЧ) устранение местных повреждений земляного полотна и уложенных кабелей (промоин, трещин, оголения кабелей); при необходимости — разработка плановых мероприятий для сохранности земляного полотна и кабельных линий.

Эксплуатационные наблюдения: проверка сохранности наземных знаков и устройств кабельных линий с информацией ответственных работников ЩЧ о замеченных повреждениях; контроль сохранности откосов и обочин (крепления поверхности, наличие размывов) в местах прокладки кабелей, при работах с балластным слоем, грунтами земляного полотна, защитными и укрепительными устройствами.

5.4. Оседание земляного полотна над шахтными подработками

Опознавательные признаки: непрерывное прогрессирующее искажение очертаний насыпей и выемок вследствие неравномерного оседания территории в местах ведения шахтной добычи полезных ископаемых; в зависимости от глубины расположения полезного ископаемого, видов и состояния пород над вырабатываемым пространством, от взаимного расположения железнодорожной линии и фронта подземных выработок; оседания земляного полотна могут быть неравномерными вдоль пути и приводить к искажению продольного профиля; просадки различных величин с неодинаковыми скоростями протекания вызывают односторонние или двусторонние оседания рельсовой колеи по уровню; в периоды активных сдвижений горных пород возникают нарушения балластной призмы с образованием толчков, отрясенных шпал, перекосов; трещины на поверхности земли, откосах земляного полотна, на балластной призме, нарушающие работу водоотводных сооружений и разрушающие укрепительные и защитные сооружения.

Рис. П.8.35. Оседание земляного полотна над шахтными подработками:1 — дневная поверхность; 2 — провальная воронка; 3 — наносные породы; 4 — коренные породы; 5 — полезные ископаемые; 6 — выработанное пространство, заполненное просевшими породами

Причины возникновения: пустоты, образуемые при выемке полезного ископаемого (угля, руды), вызывают смещение горных пород и расположенных на них сооружений. В толще горных пород нарушается имевшееся равновесие, что приводит к сдвижению горных пород, начинающемуся со слоев, прилегающих к разрабатываемому пласту, с последующим развитием сдвижения до земной поверхности; на земной поверхности образуется мульда оседания. Деформации могут приводить к провалам или аварийным оседаниям земляного полотна, требующим непрерывного надзора и исправления пути. В особо опасных случаях может потребоваться закрытие движения или перекладка пути на новую трассу Закладка выработанного пространства, параллельная с добычей полезного ископаемого уменьшает степень неблагоприятного влияния шахтных подработок на земляное полотно.

Неотложные меры: надзор за состоянием пути и исправление возникающих отступлений вплоть до установления непрерывного наблюдения и дежурства ремонтной бригады; принятие мер для уменьшения интенсивности подработки территории и закладки выработанного пространства; при активизации деформаций пути — ограничение скоростей движения поездов, а при необходимости — пропуск их с проводником или полное прекращение движения.

Эксплуатационные наблюдения: за участком развития оседания железнодорожного пути устанавливают усиленный надзор с проведением инструментальных наблюдений (нивелировки, наблюдения по створам вешек, согласно местной инструкции). При необходимости следует ввести путевой обход.

5.5. Длительное оседание насыпей на подходах к мостам и водопропускным трубам

Опознавательные признаки: частые нарушения состояния верхнего строения пути в виде отрясенных шпал, предмостовых просадок рельсовых нитей, ослабление затяжки болтов в скреплениях; зауженность основной площадки земляного полотна, наличие балластных шлейфов с крутыми откосами в верхней части, нарушение ровности поверхности откосов, креплений конусов с ухудшением стока поверхностных вод, загромождение сечений малых мостов и труб, подводящих и отводящих русл.

Причины возникновения: недостаточное уплотнение грунта насыпи при строительстве или восстановлении; ошибочно заниженная величина запаса на осадку, компенсирующего оседания слабого основания подходной насыпи; неправильные способы уширения насыпи в процессе длительной эксплуатации дороги, обусловленные доведением ширины земляного полотна до новых нормативов, изменением размеров междупутий, применением более мощных конструкций верхнего строения пути.

Рис. П.8.36. Длительное оседание насыпей на подходах к мостам и водопропускным трубам:
1 — балластный шлейф; 2 — построечное очертание откоса насыпи; 3 — эксплуатационное очертание откоса насыпи; 4 — устой моста; 5 — шкафная степса; 6 — пролетное строение; Нп,Нэ — построечный и эксплуатационный уровни основной площадки соответственно; Вп,Вэ — построечная и эксплуатационная ширина основной площадки соответственно

Неотложные меры: безотлагательное исправление верхнего строения пути, устройство временных подпорных стенок из старых шпал, конструкций и т. п. для сохранения материалов балластной призмы, рассчитанных на срок службы, достаточный для капитального усиления насыпи. Обеспечение отведения воды от основания насыпи, своевременный ремонт имеющихся сооружений для сбора и организованного отвода поверхностных или грунтовых вод. Забивка местным грунтом трещин на обочинах, откосах, разделительных бермах.

Эксплуатационные наблюдения: определение границ участка, на котором происходят более частые нарушения состояния пути, учет объемов работ по выправкам пути; нивелирование пути по головкам рельсов и обочинам земляного полотна 2 раза в год.

6. Повреждения и разрушения земляного полотна, подверженного неблагоприятным природным условиям

6.1. Песчаные заносы

Опознавательные признаки: постепенное накопление сыпучего песка на поверхности балластного слоя, обочинах, откосах; просыпание песка в поры щебеночного балласта, вызывающее «сухие выплески» и снижение несущей способности пути; отложение песчаных гребней вдоль рельсов; в местах высоких гребней — накопление молотого песка, цементирующегося после увлажнения; отложение слоев песка в виде кос на верхнем строении пути и откосах земляного полотна, иногда выше головок рельсов.

Причины возникновения: наличие незакрепленных (переносимых ветром) мелкозернистых песков на территориях, прилегающих к земляному полотну; повреждения заросшей поверхности проходами автомобилей, сельскохозяйственных или иных машин, выпас скота на закрепленных песках; некомплексное ведение строительных земляных работ на трубопроводах, автодорогах; повреждение существующих пескозащитных насаждений или малая эффективность новых посадок; несвоевременный ремонт пескозащитных устройств.

Рис. П.8.37. Песчаные заносы: а —  насыпи, б —  выемки, 1- песчаные отложения, 2 —  путь

Неотложные меры, расчистка пути от песчаных отложений; при необходимости — выправка пути по уровню; восстановление пескозащитных устройств; устранение нарушений пескозакрепительных устройств; ремонт посадок; покрытие развеваемых очагов щебнем, глиной и т. п.

Эксплуатационные наблюдения: надзор за состоянием пескозащитных и пескозакрепительных устройств на откосах земляного полотна, обочинах, в полосе отвода; тщательный осмотр мест с незакрепленной поверхностью в полосе отвода, на прилегающих барханах, притрассовых дорогах после периодов песчаных бурь, буранов, при наступлении весны, а также после схода снежного покрова; выявление участков, где необходимо провести ремонт защитных устройств и закрепления естественных закрепителей.

6.2. Развевание песчаных откосов (бровок) в пустынях и полупустынях

Опознавательные признаки: земляное полотно построено из мелкозернистых пылеватых песков; растительность на откосах отсутствует или развита слабо; аридный климат района прохождения дороги; выполаживание (скругление) выпуклых переломов поверхностей земляного полотна и заполнение песком вогнутых переломов; унос песка с обочин земляного полотна с искажением линий бровок и местными сужениями обочин; неровные очертания откосов земляного полотна с чередованием впадин и выпуклостей.

Рис. П.8.38. Развевание песчаных откосов (бровок) в пустынях и полупустынях:
а — выемки; б — насыпи; 1,2 — построечный и поврежденный откосы; 3 — отложения песков

Причины возникновения: нарушение работоспособности укрепительных устройств ремонтными и транспортными машинами; несвоевременный ремонт защитных устройств; повреждение их выгружаемыми материалами; некомплексное ведение строительных работ вблизи земляного полотна с разрывами по времени выполнения основных и отделочных работ.

Неотложные меры: восстановление поврежденных защитных и укрепительных устройств (явных или неявных защит, защитных покрытий из щебня или глинистого грунта, сплошных или ленточных, в том числе «в клетку», устилочных защит); укрепление откосов земляного полотна вслед за окончанием земляных работ, восстановление и усиление нарушенных кустарниковых и травяных защитных полос.

Эксплуатационные наблюдения: обследование состояния земляного полотна в периоды шквальных ветров и после их окончания с выявлением всех мест, где произошли повреждения земляного полотна; определение объемов унесенного ветром песка с целью подвоза необходимого количества восстановительных материалов, машин, механизмов; выявление потенциально опасных мест, где возможны повреждения при последующих буранах.

6.3. Размывы подтопляемых отсосов земляного полотна

Опознавательные признаки: быстрое течение воды на участках временного или постоянного подтопления; наличие в водном потоке поваленных деревьев, пней, бревен, посторонних предметов; прохождение ледохода на высоких горизонтах подтопления с ударами льдинами, ледяными полями в откосы насыпей или по конструкциям регуляционных и защитных сооружений; появление трещин в швах и конструкциях креплений в откосах земляного полотна; взбугривание укрепленной поверхности откосов; в аварийных случаях — изломы плит крепления и местные размывы грунта под плитами.

Причины возникновения: недостаточные меры защиты от повреждений земляного полотна текущей водой, влекомыми предметами (например, бревнами) на горизонтах подтопления; плохое текущее содержание земляного полотна и его обустройств при несвоевременном устранении повреждений; резкое непредсказуемое изменение режима водотока (например, быстрое снеготаяние, катастрофические ливни, возникновение заторов и т. п.), приводящее к росту скоростей течения, уровней подтопления и увеличению площади поверхности отдельных плесов больше расчетных значений.

Рис. П.8.39. Размывы подтопляемых откосов земляного полотна: 1- построечный откос насыпи; 2 — место размыва; 3 — основание

Неотложные меры: безотлагательное устранение возникающих повреждений земляного полотна и его обустройств; предотвращение увеличения размеров повреждений закладкой промоин и переливов подручными материалами (досками, мешками с песком, бетонными блоками, камнем); укрепление защитных конструкций с целью предотвращения их обрушения и размыва грунта земляного полотна; устранение ледяных заторов, угрожающих целостности укрепительных и защитных устройств или поднятием уровня подтопления.

Для участков, где подмывы появляются относительно часто, разрабатывают местные инструкции по предотвращению подмывов берегов и повреждений железнодорожного пути, утверждаемые начальником дистанции пути, а также планы водоборьбы, утверждаемые в установленном порядке.

Эксплуатационные наблюдения: учет всех участков пути, на которых возможны подмывы берегов и повреждения земляного полотна; для объектов, где подмывы уже наблюдались, заводятся паспорта формы ПУ-9; комиссионное обследование состояния земляного полотна и его обустройств после пропуска каждого весеннего или ливневого паводка с выявлением мест, характера повреждений и необходимых мер по устранению повреждений; в период пропуска высоких вод — надзор за опасными участками вплоть до организации постов наблюдений; определение наличия и сохранности запасов материалов, необходимых для защиты от подмыва.

6.4. Размывы открытых водоотводов (канав, кюветов и др.)

Опознавательные признаки: местные разрушения откосов и дна продольных канав, кюветов, отводных русел от дренажей, в местах соединения (слияния) канав, выпусков воды из канав на поверхность земли с образованием промоин, русел, накоплений размытого грунта, деталей креплении дна, откосов, перепадов, гасителей энергии водного потока.

Причины возникновения: чрезмерно большая скорость потока; низкая сопротивляемость грунтов размыву; слабые конструкции креплений дна, откосов, перепадов, быстротоков, выходов из канав; низкое качество подготовки поверхности земли для монтирования сборных креплений; неудовлетворительная заделка швов; неправильное расположение перепадов, быстротоков, выходов канав и их поворотов, недостаточное их укрепление; неудовлетворительное текущее содержание и несвоевременное устранение повреждений.

Неотложные меры: безотлагательная заделка повреждений креплении; устранение начинающихся размывов местными материалами и средствами водоборьбы (камнем, мешками с песком); осмотр сооружений после прохода весенних и летних (ливневых) паводков и устранение всех повреждений.

Рис. П.8.40. Размывы открытых водоотводов (канав, кюветов и др.):1- построечный поперечный профиль канавы; 2 — очертание размываемой канавы

Эксплуатационные наблюдения: учет всех водоотводящих сооружений; осмотр их состояния после пропуска весеннего паводка и схода снежного покрова; описание возникающих неисправностей (наличие трещин, ширина их раскрытия); установка маяков на крупных бетонных сооружениях; определение наиболее высоких отметок, до которых поднимался уровень воды при паводках.

6.5. Понижения и заплывания водоотводов земляного полотна на вечномерзлых грунтах

Опознавательные признаки: прекращение стока воды и ее застои в водоотводах.

Причины возникновения: понижения вследствие оттаивания вечной мерзлоты под слоем воды или минерального грунта, отсыпанного при повторной нарезке водоотводных канав на мари; заплывание за счет суффозии (выноса мелких частиц грунта водой) и эрозии (размыва) откосных частей.

Рис. П.8.41. Понижения и заплывших водоотводов земляного полотна на вечномерзлых грунтах: 1 — заплывший грунт; 2 — вода

Неотложные меры: заполнение понижений водоотводов торфом, заторфованным суглинком или древесными отходами и уборка грунта с заплывших мест до необходимого уровня; укладка полос нетканого материала для предотвращения суффозии и эрозии по откосам и дну водоотводов с пришпиливанием их к грунту.

Эксплуатационные наблюдения: определение местоположения понижений и заплывания водоотводов (км, ПК,+) при осмотрах и выполнение инструментальной съемки с целью их восстановления.

6.6. Заиливание кюветов и канав

Опознавательные признаки: отложение глинистых и субпесчаных грунтов на дне кюветов и канав, в первую очередь в местах уменьшения их продольных уклонов; уменьшение глубины водоотводов с уширением их дна; зарастание канав кустарником, крупностебельными травами, кочкарником.

В случаях значительного уменьшения сечения канав возможно их переполнение и изливание воды на защищаемую территорию и конструкции пути.

Причины возникновения: малые скорости течения воды из-за недостаточных продольных уклонов; интенсивный размыв грунтов на откосах земляного полотна и прилегающих территориях; неправильно запроектирован продольный профиль канавы (с постепенным уменьшением уклонов к ее концу).

Неотложные меры: повышение скорости течения воды за счет увеличения продольного уклона; защита от размыва прилегающих откосов земляного полотна, закюветных полок или берм; уменьшение размывов на прилегающих территориях, с которых сток идет в канавы (изменение направления потоков, защита травосеянием).

Рис. П.8.42. Заиливание кюветов и канав: 1 —  отложения засорителей; 2 — очертание кювета до заиливания

Эксплуатационные наблюдения: учет всех кюветов и водоотводных канав с указанием мест, где возможны Заиливание, переполнение и переливы воды из водоотводных сооружений; проверка наличия материалов, необходимых для защиты от размыва земляного полотна и его обустройств; составление календарных графиков устранения неисправностей канав и контроль за его исполнением.

6.7. Подмыв берега моря (озера, водохранилища), угрожающий целостности земляного полотна

Опознавательные признаки: образование ниш на уровне горизонта воды с нависанием грунтовых массивов; большая крутизна берегового склона; наличие обрушенных крупных массивов грунта, валунов, поваленных стволов деревьев в зоне прибоя; продольные трещины в береговом массиве, по которым происходит отслоение и обрушения подмытых массивов; искажение первоначальных форм и состояния конструкций крепления берегов, Подпорных. стен, волноломов, ряжевых и габионных стенок, скальных отсыпок (горной массы).

Причины возникновения: ширина естественного пляжа недостаточна для гашения энергии волн и предотвращения размыва (абразии); различают случаи размывов при постоянном уровне воды в водоеме и при переменных уровнях; имеющиеся крепления берега или волногасящие сооружения недостаточны для защиты от расчетного режима волнения; повреждения или разрушения защитных сооружений.

Рис. П.8.43. Подмыв берега моря (озера, водохранилища), угрожающий целостности земляного полотна: 1 — уровень воды в водоеме; 2 — пляжные отложения; 3 — ниша подмыва берегового склона; 4 —  продольная трещина закола

Неотложные меры: защита берегов от размыва с помощью скальных пород; восстановление разрушенных креплений; усиленный надзор за состоянием пути, земляного полотна и его обустройств; устранение неисправностей пути; при угрозе безопасности и бесперебойности движения поездов — ограничение скоростей или закрытие движения.

Эксплуатационные наблюдения: учет участков пути, находящихся в угрожаемой зоне; обследование опасных мест после штормов, освобождения водоема от зимнего ледостава с фиксированием замеченных изменений; выявление участков, на которых появляются признаки подмыва или сомнительных по устойчивости мест земляного полотна.

6.8. Подмыв основания земляного полотна водными потоками

Опознавательные признаки: размыв берега у основания откоса земляного полотна с отложениями наносов в излучинах и подмывами нижних частей откосов; загромождение русла карчами, валунами, мелким камнем и песком с образованием местных подпоров воды и поднятием ее до верха земляного полотна; при обильных атмосферных осадках, таянии ледников вероятно полное затопление пути с размывами балластного слоя, повреждениями и разрушениями регуляционных сооружений, опор мостов, водопропускных труб; при катастрофических паводках возникает угроза безопасности движения поездов.

Причины возникновения: несвоевременное устранение повреждений и дефектов в конструкциях защитных укрепительных устройств и сооружений; неудовлетворительное содержание регуляционных, струенаправляющих сооружений и их креплений; недостаточная сопротивляемость грунтов и защитных конструкций волновым, ледовым воздействиям и течению воды; изменение режима водотока (водоема), связанное со спрямлением русел, устройством плотин.

Рис. П.8.44. Подмыв основания земляного полотна водными потоками:
1 — места подмыва; 2 — насыпь; 3 — основание насыпи; 4 — подмытый откос

Неотложные меры: выполнение защитных работ в соответствии с планами водоборьбы, местными инструкциями, указаниями оперативного штаба, создаваемого на опасный период начальником дистанции пути, а при необходимости, начальником отделения или начальником дороги; наращивание имеющихся регуляционных сооружений или возведение их вновь на участках угрозы размыва (отсыпка горной массы, обвалование и другие мероприятия); устранение местных завалов русла, создающих подпор воды; надзор за состоянием участка пути и устранение возникающих неисправностей.

Эксплуатационные наблюдения: учет мест, где возможны подмыв и повреждение земляного полотна; надзор за исправным состоянием земляного полотна и его обустройств с устранением обнаруженных повреждений собственными силами бригады или с привлечением дополнительных средств; обследование опасного участка при проверке пути, комиссионных осмотрах, после пропуска весенних паводков и после ливневых осадков; в опасные периоды могут назначаться путевые обходы или посты наблюдений.

6.9. Оврагообразование

Опознавательные признаки: одиночные или разветвленные, вытянутые вдоль промоины с крутыми бортами (откосами) и интенсивно размываемым дном; крутые борта обнажены и на них не успевает приживаться травяная или кустарниковая растительность; поверхности бортов покрыты трещинами, создающими системы столбчатых отдельностей (характерно для вершин оврагов); профиль дна оврага, крутой у вершины, постепенно выполаживается к его устью, где овраг имеет широкое, распластанное дно и более пологие борта, иногда покрытые травой и кустарниками. В периоды снеготаяния и выпадения ливней размывается дно оврага и обрушаются откосы, что сопровождается возникновением подпруженных застоев воды.

Причины возникновения: неблагоприятное сочетание легко размываемых грунтов, всхолмленного рельефа местности, бурных паводков и сезонных ливней, вызывающее появление поверхностных размывов, перерастающих в крупные овраги. Недостаточное укрепление дна и откосов канав, кюветов, выпусков дренажей вызывает местные повреждения, при несвоевременном ремонте может вызвать рост оврага в непосредственной близости к земляному полотну. Неправильная распашка земель, вырубка леса, способствующие образованию мелких русел, объединяющихся в крупные русла при плохом содержании канав или обваловании, ограждающих овраг, ведут к возникновению или дальнейшему росту отвершков (притоков), превращающих одинокие овраги в разветвленные овражные системы.

Рис. П.8.45. Оврагообразование: 1 — поперечный профиль водоотводной канавы до размыва; 2 — овраг

Неотложные меры: незамедлительное устранение повреждений водоотводящих систем; при активизации размыва грунта — отвод воды в безопасные места; уменьшение размыва дна и бортов оврага средствами водоборьбы. На участках с угрожающим развитием оврагов — создание запасов материалов для защиты от размыва (камень, бетонные плиты, кули с песком).

Эксплуатационные наблюдения: осмотр участка пути вблизи оврага после пропуска паводка и выпадения ливней; определение мест повреждений имеющихся креплений, водоотводов и оценка состояния дна и бортов оврага; подготовка к работам по устранению повреждений защитных устройств; пополнение запаса противоаварийных материалов; ведение паспорта формы ПУ-9.

6.10. Завал земляного полотна снежными лавинами

Опознавательные признаки: лавиноопасные участки, как правило, известны, и за ними ведутся наблюдения согласно местным инструкциям. Лавинные лога (желоба) по поверхности склона опознаются по отсутствию деревьев; крутизна склона превышает 15° и достигает 35-45°, накопление снежных массивов при снегопадах и метелях; приток талых или ливневых вод.

Рис. П.8.46. Завал земляного полотна снежными лавинами: 1 — обрушившаяся снежная масса; 2 — путь, заваленный лавиной

Причины возникновения: потеря устойчивости снежного массива вследствие возникновения в его основании слоя разрыхления, образующегося в процессе перекристаллизации снега; подвижка снежного покрова на косогоре вследствие ползучести снега; выпадение обильных осадков в виде перемежающихся снегопадов, дождей, сопровождающихся ветром; землетрясения, взрывы и другие импульсные воздействия.

Неотложные меры: оповещение местных предприятий и населения о начале схода лавин; обеспечение быстрой эвакуации людей, машин и другого имущества, которое может оказаться в опасной зоне, уборка сошедших лавин, загромоздивших земляное полотно с соблюдением мер безопасности движения поездов и обслуживающего персонала. При резком потеплении и интенсивном снеготаянии — предупреждение застоя воды и размывов сооружений. В необходимых случаях, устанавливаемых специалистами, производится искусственное обрушение лавин с помощью взрывов и артобстрела.

Эксплуатационные наблюдения: определение состояния противолавинных устройств и сооружений; организация службы надзора и предупреждения о наступлении периода лавинной опасности; ведение паспорта формы ПУ-9 и надзор за лавиноопасным участком в соответствии с местной инструкцией, утвержденной начальником дистанции пути.

6.11. Завалы пути селевыми отложениями

Опознавательные признаки: наличие селеопасных логов, имеющих неустойчивые борты; отложения селевых масс в руслах, на подходах к мостам (валунов, стволов деревьев), при резких поворотах русла селеопасного лога; наступление периодов массового таяния ледников и ливневых осадков, активизирующих размывы, осыпи, сплывы, оползни; образование подпертых водоемов, угрожающих прорывами и прохождениями шквальных потоков. Интенсивное снеготаяние в сочетании с выпадением теплых ливней.

Рис. П.8.47. Завалы пути селевыми отложениями: 1 — селевые отложения; 2 —  путь

Причины возникновения: воздействие интенсивного стока (ливневого, при сезонном снеготаянии, вследствие таяния ледников) на раздробленные горные породы, находящиеся на склонах или в руслах горных бассейнов; возникновению селей способствуют: уничтожение растительности на горных склонах и в руслах; выпас скота на горных склонах, ведущий к вытаптыванию и разрушению почвенного покрова и к образованию дополнительных путей эрозионного стока; продольная распашка склонов (по вертикали), приводящая к возникновению новых руслообразований. Неисправные селезащитные и селенаправляющие сооружения могут быть причиной повреждений и завалов пути.

Неотложные меры, установление поста наблюдений за состоянием земляного полотна, верхнего строения пути и защитных сооружений; обеспечение безопасности движения поездов на селеопасном участке; уборка с пути селевых отложений и принятие мер по недопущению попадания их на путь; обеспечение безопасного пропуска селевого потока сквозь искусственные сооружения (мост, селеспуск и другие сооружения); устранение повреждений барражных устройств, запруд, быстротоков, перепадов.

Эксплуатационные наблюдения: надзор за состоянием земляного полотна, подводящих и отводящих русел у искусственных сооружений, регуляционных и защитных устройств; периодический осмотр прилегающей территории, откуда могут поступать селевые выносы при вырубке леса, неправильной распашке земель, нарушении системы перехвата и отвода паводковых вод; определение необходимого объема работ по ремонту или усилению защитных устройств, выполняемых собственными силами или с помощью подрядных организаций; ведение паспорта формы ГТУ-9.

6.12. Загромождение пути и подмостовых отверстий наледями

Опознавательные притоки: нарастание слоев льда в местах выхода на поверхность грунтовых вод, перемерзания постоянного водотока на перекатах; накопление льда у искусственных сооружений (малых мостов, труб); заполнение льдом мелких ложбин, русел временных или постоянных ручьев с постепенным приближением к пути распластанных ледяных полей; периодическое весеннее дневное таяние снега и льда с ночным замерзанием талой воды в кюветах, канавах, лотках, временных отводных канавах

Рис. П.8.48. Загромождение пути и подмостовых отверстий наледями: 1 —  место выхода наледных вод; 2 — накопление льда; 3 — путь

Наледи, выходящие на путь, загромождают рельсовую колею, могут вызывать наледные пучины, переувлажняют грунт земляного полотна, могут создавать аварийные ситуации.

Причины возникновения: замерзание поверхностной воды ручьев, малых рек или грунтовой воды, излившейся на поверхность при низких температурах воздуха. Наледи грунтовых вод возникают на косогорах, в откосах выемок, в местах закладки канав и резервов, вскрывающих водоносные слои или способствующих их частичному либо полному промерзанию; в поверхностных водопроницаемых породах могут образовываться внутри-грунтовые пучины и поверхностные наледи; на участках открытых канав и лотков, используемых для пропуска ручьев и родников подземных вод наледи заполняют отводы и изливаются на поверхность у верхнего строения пути; образуются в местах стеснения водоносных слоев фундаментами сооружений, а также высокими насыпями, возводимыми из глинистых грунтов и уменьшающими проницаемость подстилающих пород, на участках водотоков с перекатами, порогами, конусами выноса, островами. Наледи распространены в районах с суровым климатом и вечной мерзлотой.

Неотложные меры: приведение в исправное состояние противоналедных устройств (дренажей, открытых канав, лотков, заборов); недопущение на путь излившейся воды, а если она продолжает поступать —  скорейший отвод ее с помощью канав, лотков; уборка льда; своевременная очистка от льда и снега отверстий водопропускных сооружений; открытие отверстий мостов и труб, а также подводящих и отводящих русел водотоков; расчистка от снега мерзлотных поясов; утепление лотков, выпусков дренажей.

Эксплуатационные наблюдения: надзор за наледными участками с периодическим осмотром мест выхода воды, определением скорости нарастания наледи, угрозы выхода ее на путь и загромождение отверстий мостов, труб, водоотводных сооружений.

6.13. Повреждения земляного полотна при наводнениях

Опознавательные признаки: прогноз опасных метеорологических явлений (ливней, бурного снеготаяния, разливов рек); интенсивное и продолжительное поднятие уровня воды в близкорасположенных водотоках, водоемах, суходолах, на низменных территориях; переполнение водоотводных сооружений (канав, лотков, кюветов); затопление регуляционных и защитных сооружений у мостов, на прижимных участках; размывы откосов подтопленного земляного полотна; размывы и другие разрушения укрепительных сооружений (дамб, креплений откосов и берм, поперечных бун и других конструкций); выход воды на путь.

Причины возникновения: внезапное выпадение обильных атмосферных осадков, вызывающее разлив водотоков и переполнение водоемов; недостаточная защита железной дороги от периодического подтопления; возникновение местных заторов и подпоров воды на попутных реках, ручьях, ущельях; плохое содержание систем отведения воды (запущенность канав и лотков, повреждения их креплений, поврежденность регуляционных сооружений); несвоевременное принятие мер по защите сооружений от размывов.

Рис. П.8.49. Повреждения земляного полотна при наводнениях

Неотложные меры: устранение местных размывов земляного полотна и его обустройств; защита верхнего строения пути от подмывов, затопления, повреждений; принятие возможных мер по обеспечению безопасности движения поездов, вплоть до закрытия движения; оповещение должностных лиц о стихийных явлениях (дорожного мастера, начальника дистанции пути, поездного диспетчера); выполнение работ в соответствии с местным планом водоборьбы.

Эксплуатационные наблюдения (профилактические и аварийные): надзор за состоянием укрепительных и защитных сооружений и принятие неотложных мер по устранению повреждений при угрозе ливня, паводка, при резком изменении погоды (потепление, начало ледостава на реках); внеочередной осмотр опасного участка; ведение паспорта формы ПУ-9. Включение опасных участков в состав комиссионного осмотра в весенние и предзимние периоды.

6.14. Повреждения земляного полотна при землетрясениях

Опознавательные признаки: глухие, громоподобные удары в недрах земли, приводящие к специфическим ощущениям людей в зонах землетрясений различной интенсивности в баллах:

7 баллов: возникают трещины на дорогах, в скальных породах, иногда происходят оползни у берегов рек. Люди в испуге выбегают из помещений;

8 баллов: возникают оползания откосов выемок и насыпей; трещины на поверхности земли достигают нескольких сантиметров; в зданиях образуются трещины, обрушиваются перекрытия, рушатся трубы. Люди пребывают в панике;

9-10 баллов: массовые повреждения и разрушения зданий; разрушения мостов, насыпей и др.; разрывы поверхности земли с вертикальными сбросами до 1,0- 1,5 м. Оползни, снежные лавины приходят в движение. Железнодорожные пути повреждаются вплоть до невозможности их эксплуатации.

Причины возникновения: особые физические процессы, протекающие в недрах земли, приводящие к повреждениям и разрушениям сооружений. Массовые взрывы в карьерах и в других случаях их применения вызывают аналогичные явления.

Эксплуатационные наблюдения: визуальные обследования участков пути ответственными руководителями дистанции и служб пути с привлечением инженерно-геологических баз, путеобследовательских станций.

7. Дефекты земляного полотна при строительстве дополнительных путей

7.1. Пучение на одном из путей на двухпутном участке

Опознавательные признаки: поднятие рельсовых нитей на двухпутном участке на различные величины; участок пути первоначально однопутный перестроен в двухпутный.

Причины возникновения: различная интенсивность пучения грунтов может появиться вследствие разных причин, а также при наличии в зоне промерзания под вторым путем разнородных грунтов, как следствия ошибок проектирования и строительства.

Рис. П.8.50. Пучение на одном из путей на двухпутном участке 1 -ось первого пути; 2 — ось второго пути; 3 —  присыпяемая под второй путь часть насыпи (стрелками показано пучение)

Неотложные меры: исправление пути с помощью пучинных подкладок и карточек; отвод воды, особенно тщательный в предзимний и весенний периоды.

Эксплуатационные наблюдения: при проверках пути по шаблону и уровню в периоды роста и спада пучин; контроль за изменениями положения головок рельсов в продольном профиле; определение наличия явлений, сопутствующих пучинам (весенних пучинных просадок, выплесков и выпоров разжиженного грунта).

7.2. Оседание насыпи дополнительного (нового) пути, построенной на слабом основании

Опознавательные признаки: постепенно увеличивающиеся оседания рельсовой колеи, со временем затухающие; образование продольного понижения у основания откоса вновь возведенной насыпи; неровность обочины земляного полотна и нарушение прямолинейности бровки; заметное вибродинамическое ощущение при проходе поезда, особенно под локомотивом и гружеными вагонами; возникновение продольных трещин у границы старой и вновь отсыпанной насыпей.

Рис. П.8.51. Оседание насыпи дополнительного (нового) пути, построенной на слабом основании: 1 — ось первого пути; 2 — ось второго пути; 3 — существующая насыпь; 4 —  присыпаемая насыпь; 5 — очертание основания насыпи после отсыпки второго пути

Причины возникновения: осадка слабого основания ниже границы замены слабого грунта; уплотнение и оседание грунта в откосной части старой насыпи, оказавшейся под нагрузкой новой части насыпи и от проходящих поездов; оседание основной площадки новой части насыпи вследствие уплотнения грунта насыпи и в слое замены слабого основания, уложенных без достаточного уплотнения.

Неотложные меры: устранение неисправностей верхнего строения пути; пополнение балластных материалов, расходуемых на отсыпку заниженных обочин и использованных при выправке пути; расчистка и затрамбовка трещин в земляном полотне; устранение застоев воды у основания откоса вновь построенной части насыпи.

Эксплуатационные наблюдения: усиленный надзор за состоянием верхнего строения пути (по уровню, за затяжкой стыковых, клеммных, закладных болтов; по состоянию рихтовки); контроль достаточности ширины обочин, за отсутствием потерь балласта (осыпанием его на откос насыпи); визуальное наблюдение за характером колебаний вагонов в проходящих поездах.

7.3. Переувлажнение грунта в откосах старой и вновь построенной насыпей вследствие неорганизованного водоотвода из уширенного междупутья

Опознавательные признаки: застои воды в междупутных заглубленных пазухах; невыдержанные продольные уклоны и глубины водоотводов, удаляющих воду из широких междупутий, пазух, случайных понижений местности; в особо опасных случаях — высачивание воды на откосе вновь построенной насып

Рис. П.8.52. Переувлажнение грунта в откосах старой и вновь построенной насыпей вследствие неорганизованного водоотвода из уширенного междупутья:
1 — земляное полотно первого пути; 2 — земляное полотно второго пути; 3 — балластный шлейф; 4 — водоотвод в пазухе между существующим и новым земляным полотном (стрелками показано направление проникновения поверхностных вод в тело земляного полотна)

Причины возникновения: ошибки при проектировании и выполнении работ по строительству насыпи дополнительного пути; запущенность имеющихся водоотводов из широких междупутий, пазух.

Неотложные меры: обеспечение стока воды из мест застоев и осушение переувлажненного грунта; при заполнении местным грунтом бессточных пазух — обеспечение быстрого стока воды за пределы земляного полотна.

Эксплуатационные наблюдения: осмотры земляного полотна в периоды паводков, после выпадения обильных атмосферных осадков, перед началом зимы с целью определения необходимости неотложных мер; в теплые сезоны года — проверка отсутствия застоев воды в понижениях поверхности, где были бессточные пазухи, а также состояния откосов (мочажины, влаголюбивая и другая растительность)

7.4. Деформации насыпи второго пути в результате увлажнения грунта из балластного шлейфа, защемленного при строительстве второго пути

Опознавательные признаки: длительное оседание рельсовой колеи, иногда со смещением ее в сторону откоса: продольные трещины на междупутье, обочинах, на откосах; высачивание воды на откосе присыпанной насыпи; в критических случаях — оползание откоса.

Причины возникновения: ошибки в проекте или при производстве работ по подготовке существующего откоса перед возведением земляного полотна под второй путь; наличие продольного балластного ложа с уклоном в пониженное место; неудовлетворительное содержание водоотводных и дренажных сооружений, выпусков воды из защемленных шлейфов.

Неотложные меры: устранение неисправностей верхнего строения пути (сбитие рихтовки, «потайных толчков», просадок, перекосов); расчистка и затрамбовывание трещин на обочинах, откосах; тщательное водоотведение от мест поглощения воды из канав, дренажей; организация инженерно-геологического обследования объекта и разработка проекта его стабилизации.

Рис. П.8.53. Деформации насыпи второго пути в результате увлажнения грунта из балластного шлейфа, защемленного при строительстве второго пути:
1 — насыпь первого пути; 2 — присыпаемая под второй пуп часть насыпи; 3 — балластный шлейф старого земляного полотна

Эксплуатационные наблюдения: определение мест активного проявления деформаций пути; ведение паспорта формы ПУ-9; при обнаружении растущих просадок и подвижек пути — организация инструментальных наблюдений с помощью створов вех и нивелирования; ведение учета выполненных работ по устранению неисправностей верхнего строения пути.
 

8. Конструктивные дефекты земляного полотна длительно эксплуатируемых линий

8.1. Недостаточность ширины обочин

Опознавательные притоки: переменная вдоль пути ширина обочин от близкой к нормативной до полного отсутствия, когда откосы насыпи или откос кювета выемки становится продолжением откоса балластной призмы; рыхлое сложение балластного материала на обочине; непрямолинейное очертание бровки земляного полотна.

Причины возникновения: оседание насыпи и подъемка пути на балласт для компенсации осадки; наращивание толщины балластного слоя до нормативных величин; первоначальная ширина основной площадки земляного полотна недостаточна для размещения балластной призмы с современными размерами; повреждение обочин вследствие недостаточного укрепления ее, деформация грунта и балластного слоя в местах неорганизованного движения пешеходов, складирования материалов верхнего строения пути.

Неотложные меры: исправление очертаний обочин с досыпхой балластного материала для предотвращения повреждений балластной призмы; уборка с обочин материалов и посторонних конструкций; устройство временных поддерживающих конструкций из рельсовых рубок, старых железобетонных шпал, материалов в качестве противоаварийных мероприятий, рассчитываемых на срок службы, достаточный для реализации запроектированных мероприятий. Расчистка кюветов от осыпаний балластных материалов, препятствующих стоку поверхностных вод.

Рис П.8.54. Недостаточность ширины обочин: а-двусторонняя недостаточность ширины обочин; б — односторонняя недостаточность ширины обочин; в — односторонняя недостаточность ширины обочин при сдвижке оси пути; 1 — положение оси пути существующего пути; 2 — ось пути после сдвижки;  — величина сдвижки пути; 0,40 — ширина обочины, м

Эксплуатационные наблюдения: надзор за целостностью обочин, за появлением продольных трещин на обочинах и откосах насыпей; выявление мест с загромождениями (запрудами) в кюветах и расчистка их по мере обнаружения.

8.2. Балластный шлейф с завышенной крутизной откоса

Опознавательные признаки: непрямолинейное очертание откосов насыпей, с крутизной возрастающей к верху насыпи; рыхлое сложение грунта (обычно песка и щебня) в верхних частях откосов; продольные трещины на бровках и откосах; во многих случаях на таких насыпях обочины также заужены, что вызывает пониженную стабильность рельсовой колеи. При большой крутизне откосов и перегрузке их материалами, используемыми для устранения дефектов земляного полотна, возможны сплывы шлейфов, угрожающие безопасности движения поездов.

Причины возникновения: сооружение насыпей по облегченным требованиям с зауженной основной площадкой без достаточного уплотнения грунтов, без замены слабых грунтов в основании; наращивание толщины балластного слоя при постановках пути на тяжелые виды балласта, при смягчении продольного профиля, постановке вертикальных сопрягающих кривых или увеличении их радиуса.

Неотложные меры: своевременное устранение неисправностей рельсовой колеи (просадок, толчков, отрясенных шпал); уширение земляного полотна с обеспечением требуемой ширины обочин с обеих сторон насыпи; недопущение излишних нагрузок на обочины и откосы насыпей, отведение воды от контакта глинистых грунтов и балластного шлейфа; комплексное усиление насыпи и имеющегося в ней водопропускного сооружения выполняют по индивидуальному проекту.

Эксплуатационные наблюдения: надзор за состоянием верхнего строения пути по уровню, положению в план за появлением толчков, отрясенных шпал; визуальный осмотр откосов насыпей с замером трещин, определением крутизны откосов; ведение паспорта формы ПУ-9.

Рис. П.8.55. Балластный шлейф с завышенной крутизной откосов:
а — с двух сторон; б — с одной стороны при сдвижке оси пути или подъемке пути; 1 — положение существующей оси пути; 2 — ось пути после сдвижки;  — величина сдвижки оси пути; 1:n — крутизна построечного откоса; 1:m — завышенная крутизна отсоса, образовавшаяся в результате подъемок и рихтовок пути

8.3. Повреждения земляного полотна при недостаточной длине водопропускной трубы

Опознавательные признаки: зауженность обочин насыпей или их полное отсутствие; отложения балластных материалов на откосах насыпей в виде клинообразных наслоений, нависающих над водопропускными трубами; продольные трещины на откосах; нависание дернин над трещинами; загромождение подводящих и отводящих русел старыми балластными материалами, деталями конструкций искусственных сооружений, посторонними предметами; застои воды у оснований откосов и размывы укрепленных и неукрепленных откосов; прохождение паводков на отметках выше расчетных вследствие уменьшения сечений труб и живого сечения подмостовых отверстий.

Причины возникновения: длительное оседание насыпей на подходах к малым мостам и над водопропускными трубами, крутой откос насыпи (шлейфа); местная неустойчивость грунта над оголовком; нарушение крепления откосов; несвоевременное принятие мер по уширению насыпей; неудовлетворительное содержание насыпей, защитных и укрепительных сооружений; запущенность состояния подводящих и отводящих русел.

Рис. П.8.56. Повреждения земляного полотна при недостаточной длине водопропускной трубы:
1 — балластный шлейф; 2 — трещины на откосе; 3 — сползшие массы грунта, стесняющие русло; 4 — урез воды в водотоке

Неотложные меры: обеспечение беспрепятственного стока по водотоку; устранение зауженности обочин и нарушений целостности балластной призмы; ремонт укрепительных и защитных устройств и сооружений; устранение размывов и оплывин на откосах, переустройство трубы по проекту.

Эксплуатационные наблюдения: надзор за состоянием подходных насыпей, искусственных сооружений, защитных и укрепительных устройств; обследование всего комплекса сооружений после пропуска паводков; при необходимости — организация инструментального обследования объекта.

8.4. Уменьшение сечения построечных кюветов

Опознавательные признаки: расположение современных кюветов в материалах, заполняющих построечные кюветы; отсутствие воды в современных кюветах и застои ее на уровне дна построечных кюветов и основной площадки в выемках и на нулевых местах; снижение стабильности пути из-за просадок, пучин и других деформаций.

Причины возникновения: накопление засорителей балласта и старых балластных материалов в кюветах, над построечными обочинами, у оснований откосов земляного полотна; подъемка на дополнительные слои балласта с целью повышения стабильности пути, смягчения профиля; устранение зауженности основной площадки, уположение откоса кювета со стороны пути.

Рис. П.8.57. Уменьшение сечения построечных кюветов:
1 — построечное положение кювета; 2 — положение кювета после подъемки пути

Неотложные меры: обеспечение стока воды из «погребенных» кюветов с помощью лотков, дренажей мелкого заложения, в обоснованных случаях — раскрытие выемок и нулевых мест; устранение неисправностей верхнего строения пути.

Эксплуатационные наблюдения: определение участков пути с затрудненным стоком воды по кюветам в выемках и на нулевых местах; контроль за глубиной нахождения воды в переходные сезоны года (весной и осенью).

8.5. Смещение уровня и положения в плане кюветов

Опознавательные признаки: размещение современных кюветов в старых балластных материалах; наличие валов из этих же материалов у основания откосов выемок, на нулевых местах; размеры этих валов не одинаковы у одной и другой сторон пути; после выпадения дождей в кюветах обычно нет воды (она впиталась в старые балластные материалы).

Причины возникновения: сверхнормативная подъемка пути на балластные материалы при смягчении продольного профиля, постановке пути на тяжелые виды балласта; внедрение на линии тяжелого и особо тяжелого типов верхнего строения пути; усиление пути с целью устранения просадок, пучин и других деформаций без соответствующего переустройства земляного полотна; проектирование земляного полотна по облегченным нормам.

Рис. П.8.58. Смещение уровня и положения в плане кюветов:
1 — построечное положение кюветов; 2 — положение кювета после подъемки пум; 3 — застои воды в кювета

Неотложные меры: обеспечение отвода воды из «погребенных» кюветов и углублений на построечной основной площадке посредством лотков, дренажей, глубоких открытых канав (по проекту); устранение неисправностей верхнего строения пути.

Эксплуатационные наблюдения: определение участков пути, на которых нарушен поверхностный водоотвод; определение эффективности ранее построенных сооружений для отведения поверхностных и грунтовых вод; установление зависимости нарушений состояния пути от сезонов года (весна, осень, дождливые периоды).

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ МЕСТНОЙ ИНСТРУКЦИИ
ПО СОДЕРЖАНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ЕГО СООРУЖЕНИЙ НА НЕУСТОЙЧИВЫХ УЧАСТКАХ
И ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Для наблюдения за неустойчивыми местами земляного полотна железнодорожного пути, где возможно нарушение его целостности, объем, характер наблюдений и условия обеспечения безопасности движения поездов регламентируются местной инструкцией, составляемой и утверждаемой начальником дистанции пути и включающей в себя следующие основные требования:

1. Общие положения, регламентирующие порядок содержания неустойчивого участка, обязанности исполнителей и должностных лиц, порядок действий по обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности при аварийных ситуациях.

2. Краткую инженерно-геологическую и гидрогеологическую характеристику неустойчивого участка с указанием границ, причин и признаков, схемы деформируемого участка и точек наблюдения.

3. Особенности и способы проведения надзора, текущих осмотров, периодических осмотров, эксплуатационных и специальных обследований ‘и наблюдений, регистрируемые в журналах результатов осмотра.

4. Схемы и сроки проведения наблюдений за неустойчивыми участками железнодорожного пути с указанием ответственных исполнителей; порядок ведения учетной и отчетной документации.

5. Наименование и объемы работ, подлежащих выполнению специализированными и путевыми бригадами по содержанию и ремонту земляного полотна и его обустройств на неустойчивом участке.

6. Порядок надзора, осмотров и наблюдений, план проведения восстановительных работ в случаях активизации деформаций; порядок информирования начальников дистанций пути, поездных диспетчеров о возможной угрозе деформаций, сигнального ограждения опасного участка.

7. Порядок пропуска поездов по неустойчивому участку при активизации деформаций (ограничение скорости, предупреждение машинистов поездов о бдительности); перечень должностных лиц, которым предоставлено право вводить особые условия движения поездов.

8. Основные требования по обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности персонала при выполнении надзора, наблюдений, обследований и выполнении ремонтных работ.

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ
И ОБСЛЕДОВАНИЯ СОСТОЯНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

В таблице приняты следующие сокращения:

ВК — визуальный контроль; УО — метод измерения упругих осадок; СМ — сейсмический метод; ИГМ — инженерно-геодезический метод; ИГБ — метод инженерно-геологического бурения; ЭДЗ (ДЗ) — метод электродинамического зондирования (динамического зондирования); ЛИГО — метод оценки качества основания пути с помощью нагрузочного комплекса ЛИГО СМ-460; ВП — метод оценки состояния пути по лентам вагона путеизмерителя; ГРЛ — гео-радиолокационный метод

Метод диагностики земляного полотна	Дефекты и деформации земляного полотна	Признаки и параметры, определяющие дефекты или деформации земляного полотна
ВП	Балластные корыта	Повышенная влажность и низкий коэффициент уплотнения грунтов (Ку < 0,91)
Балластное ложе
Балластный мешок
ГРЛ	Балластные гнезда	Наличие неровных геологических границ
ИГМ	Весенние пучинные просадки	Увеличенные дополнительные уклоны рельсовой колеи
ВП	Пучины Смывы	Отсутствие защитного слоя Переувлажнение грунтов
ВК	Сплывы откосов выемок	Выход грунтовых вод на поверхность откосов. Короткие трещины у бровок откосов и выпоры у основания откосов
ВП	Оползания откосов насыпи	Появление продольных трещин на поверхности пути
ВК, СМ, ЭДЗ		Наличие разуплотненных зон грунта с повышенной влажностью
ИГБ		Наличие линии скольжения в теле насыпи
ЭДЗ	Оползание рыхлых отложений по контакту со скальными породами	Пониженная плотность, повышенная влажность грунтов насыпи и ее основания
ВК	Осыпи Вывалы Обвалы	Нарушение стабильности — выпадение отдельных глыб и материалов выветривания с откосов скальных выемок. Наличие карнизов
ВК, ЭДЗ	Обрушение крутых откосов выемок в лёссовых грунтах	Продольные трещины на заоткосных площадках. Наличие переувлажненных и ослабленных по прочности грунтов откосов выемок
СМ, ИГБ	Оползни	Резкое различие в плотностях грунтов. Наличие границы скольжения
ИГБ	Смещение насыпи, расположенной на куруме	Наличие воды в подошве курума
ВК	Расползание насыпи	Наличие трещин на поверхности насыпи
ЭДЗ		Переувлажненные и разуплотненные грунты тела насыпи
ЭДЗ, ГРЛ	Сдвиг (оползание) насыпи или ее низовой части по наклонному основанию	Наклон минерального дна болота (1>1:10). Наличие разуплотненных и увлажненных грунтов косогорного основания насыпи
ЛИГО, ЭДЗ	Оседание насыпи вследствие: уплотнения слагающих ее грунтов; уплотнения или протаивания грунтов основания; выпирания грунтов основания	Пониженная плотность, низкие прочностные свойства грунтов насыпи. Слабые по плотности или переувлажненные грунты основания насыпи
ЭДЗ	Выпирание грунтов в выемке	Наличие разуплотненных зон в глинистых грунтах выемок
СМ	Суффозионное разрушение откосных частей земляного полотна	Наличие водоносного горизонта в основании насыпи
ЭДЗ, ЛИГО	Провалы насыпей на торфяных болотах (илистых отложениях)	Низкая степень уплотнения торфяных отложений (Ке < 50 %)
ВП, ИГБ	Провалы земляного полотна на закарстованных территориях	Наличие карстовых полостей, залегающих под основанием земляного полотна на разных глубинах
СМ, ИГМ		Оседание пути более 10 мм в год
СМ	Оседание земляного полотна под шахтными подработками	Наличие пустот под основанием земляного полотна
ИГМ, ВП		Медленное оседание пути
ИГМ, ВП, ЛИГО	Осадки основной площадки земляного полотна над трубопроводными пересечениями	Просадки пути над зоной трубопроводов
ЭДЗ, УО, ЛИГО	Длительное оседание насыпей на подходах к мостами водопропускным трубам	Низкий коэффициент уплотнения грунтов насыпи в подходной зоне моста (Ку < 0,91). Наличие слабых по плотности грунтов в основании насыпи на подходах к мостам

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА В СЛОЖНЫХ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯ

Объект надзора	Показатель оценки состояния объектов	Состав работ по текущему содержанию
1. Участки пути, находящиеся на насыпях, отсыпанных на болотах и других слабых основаниях
Верхнее строение пути	Инструментально и визуально наблюдаемые искажения плана и профиля (местные сдвижки и просадки)	Выправка плана и профиля пути согласно п. 2.1, 3.3 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути
Бровка и откосы насыпей	Сохранность очертания и укрепления, возникновение или развитие осадок, сплывов, боковых смешений, трещин, разрыва дернового слоя; застой воды у основания откоса	Отвод воды от основания откоса с нарезкой дополнительных канав, планировка обочин и откосов, восстановление
Водоотводные канавы	Размывы, застои воды, сохранность укрепления	Планировка дна и откосов канав со срезкой бугров торфа восстановление очертаний и укрепления в местах повреждений
Прилегающая местность	Разрыв торфяной корки, появление бугров выпирания, сохранность защитных покрытий из минерального грунта на участках обсыхающих торфяных болот	Установление инструментальных наблюдений за развитием бугров выпирания и трещин разрыва, восстановление минерального покрытия на сухом торфе, немедленная ликвидация очагов его возгорания с последующим восстановлением пок рытия
Примечание.В период паводков, затяжных и ливневых дождей, а также при проведении осушительных работ или природном изменении водного режима частоту осмотров увеличивают вплоть до установления постоянных инструментальных наблюдений.
II. Участки подтопления и размыва земляного полотна в местах возможных выходов воды от снеготаяния или осадков на путь, а также участки воздействия временных и постоянных водотоков, морей, водохранилищ и озер
Подтопляемые насыпи и конусы насыпей у мостов	Сохранность откосов, состояние укрепительных одежд, подводящих русел и отверстий искусственных сооружений, уровни стояния воды по обеим сторонам насыпи, характер прохождения ледохода, карчехода	Ликвидация промоин, ремонт укрепительных одежд, замена разрушенных плит, пополнение камня, уборка с площади водосбора плавучих материалов для предупреждения забивки отверстий искусственных сооружений; обеспечение запаса материалов для ликвидации возможных размывов. Ликвидация заторов и застоев воды у искусственных сооружений, перепуск воды при одностороннем подпоре, устройство продольных прорубей для предотвращения повреждений бетонных одежд и мощения откосов
Регуляционные и противоразмывные сооружения	Состояние дамб, бун, отбойников, волноотбойных стен, включая положение и целостность конструкции, сохранность укрепления или облицовки, укрепительных одежд основания, сохранность ряжей, каменно-хворостяных и сипайных, габионных сооружений, защитной древесно-кустарниковой растительности-	Заделка трещин в кладке стен, нагнетание раствора в пустоты и трещины, замена облицовочных камней с расшивкой швов цементным раствором, ликвидация промоин за стенами, подмывов фундаментов, ремонт и восстановление фашин, каменно-хворостяных, сипайных и габионных сооружений, пополнение ряжей, фашин, габионов камнем, заделка разрывов в металлической габионной сетке, устройство продольных прорубей для предотвращения повреждений облицовки и защитных одежд
Выемки (в районах с большой интенсивностью снеготаяния или дождевых осадков)	Состояние водоотводов у подошвы откоса и на заоткосных площадках (нагорных канав, кюветов, лотков, быстротоков, перепадов и других водоотводов), сохранность очертания и укрепления откосов, оценка опасности и водоразмывов при снеготаянии по запасам снега и его распределения по местности, обеспечение пропуска вод по вскрытым весной водоотводам	Прочистка водоотводов, ремонт укрепления, ликвидация на откосах неровностей и следов траншей, проложенных для кабелей подземных коммуникаций, периодическая очистка и вскрытие водоотводов до начала и во время снеготаяния, обеспечение беспрепятственного течения воды при таянии снега и ливнях, перепуск воды деревянными желобами в шпальных ящиках при одностороннем переполнении кюветов
III. Участки, расположенные в зоне оврагообразования
Земляное полотно железнодорожного пути	Состояние водоотводных устройств, поверхностного укрепления, отложение материалов выноса из оврагов с верховой стороны пути, в руслах водоотводов и малых искусственных сооружений	Заделка промоин, рытвин, устранение повреждений укрепления водоотводных канав, резервов, водосбросов и других обустройств, устройство новых водоотводов на склонах для перехвата поверхностных вод, гашение скорости течения воды
Полоса отвода, охранная зона, прилегающая местность (зона возможного оврагообразования)	Состояние защитного дернового слоя, отсутствие размывов русея, состояние древесно-кустарниковых насаждений, прохождение поверхностного стока, режим землепользования в охранной зоне	Ликвидация размывов русел, посадка и восстановление древесной и кустарниковой растительности и дернового укрепления поверхности. В пределах охранных зон не допускается распашка земель
Существующая овражная сеть, отдельные овраги	Развитие оврагов (подвижка бортов, вершины, увеличение глубины, появление ответвлений); состояние защитных устройств, приближение оврагов к пути	Регулирование поверхностного стока системой водоотводных канав, укрепленных перепадов, быстротоков, запруд, укрепление русел на дне оврагов, планировка, уположение и террасирование бортов, посев трав, посадка кустарников, деревьев на склонах, террасах и прилегающей территории, устройство барражей, плетневых клеток, укладка габионных ковров, гибких железобетонных покрытий, каменной наброски
Примечание. При близком расположении оврагов к железнодорожному пути устанавливают инструменталь­ные наблюдения за их ростом. Периодичность наблюдений устанавливают в зависимости от прохождения ливней и паводков от снеготаяния.
IV. Участки, расположенные на оползнях
Железнодорожный путь	Положение рельсовой колеи в плане и профиле, сохранность очертания откосов земляного полотна, состояние поверхностных водоотводов, положение и вертикальность опор контактной сети, километровых знаков, сохранность смотровых и поглощающих колодцев дренажных сооружений	Выправка плана и профиля пути в соответствии с п. 3.3 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, восстановление и укрепление водоотводов (нагорных и водоотводных канав, кюветов, лотков, быстротоков, перепадов), каптаж появившихся источников с устройством новых водоотводов, забивка местным грунтом или глиной трещин оползневых и усыхания, западин, оплывин
Оползневый массив и охранная зона	Изменение рельефа местности, положение деревьев, сохранность зданий, состояние поверхностного водоотвода, появление выходов грунтовых вод, сохранность колодцев дренажных сооружений, соблюдение установленного режима землепользования в охранной зоне	Каптаж появившихся источников с устройством водоотводов, засыпка западин, заделка трещин в оползневом массиве, недопущение в пределах охранной зоны выпаса скота, распашки поверхности, строительства сооружений, складирования камня, гравия, грунта и других материалов, подрезки склонов, укладки кабелей и трубопроводов, производство взрывных работ
Противооползневые сооружения	Стабильность положения подпорных стен, контрбанкетов, состояние кладки, бетонных блоков, облицовки, поверхностного укрепления, работоспособность и дебит дренажных сооружений на выходе	Мелкий ремонт подпорных стен, дренажей, контрбанкетов, берегоукрепительных и противооползневых сооружений
Примечания. 1. Порядок периодических осмотров, стационарных инструментальных наблюдений и инженерно-геологического обследования пути устанавливают местными Инструкциями в зависимости от активности оползневых подвижек и инженерно-геологических условий, руководствуясь Техническим 4 и 3 указаниями по контролю стабилизации пути на оползневых косогорах. 2. Наблюдения за оползнем, профилактические и срочные меры по его стабилизации проводятся, как правило, специализированными бригадами.
V. Скально-обвальные участки
Железнодорожный путь	Сохранность пути, сигнализации, водоотводных сооружений и других обустройств, степень заполнения улавливающих рвов и траншей	Уборка обломков горной породы, выполнение неотложных работ по срезке и уборке угрожающих падением массивов горных пород, очистка улавливающих рвов, траншей, застенных пазух, восстановление водоотводов, ремонт улавливающих стен
Откосы и склоны	Состояние откосов, развитие трещин, появление неустойчивых камней и массивов, состояние защитных слоев, кустарников и деревьев	Профилактическая уборка неустойчивых камней и массивов, планировка откосов с ликвидацией застойных мест, вырубка деревьев и кустарников в расщелинах скал
Примечание. Наблюдения и работы на скально-обвальных участках выполняют в соответствии с Инструкцией по содержанию земляного полотна и технике безопасности при производстве работ на скально-обвальных участках железных дорог.
VI. Места шахтных подработок
Железнодорожный путь, земляное полотно, полоса отвода	Состояние плана и профиля желез-нодорожного пути, водоотводов, поверхностного укрепления	Выправка пути при осадках основания, ликвидация мест застоев воды в водоотводах и ликвидация местных земляное полотно, полоса отвода впадин, уширение земляного полотна, ремонт дренажей, стенок, контрфорсов и других сооружений
Примечание. Подработка железных дорог может производиться только при условии разрешения управления железной дороги и в соответствии с Правилами охраны сооружений и природных объектов от вредного влияния подземных разработок. На участках шахтных подработок горное предприятие закладывает наблюдательные станции по схеме, согласованной с дистанцией пути. Горным предприятием не менее чем за 2 мес до начала влияния подработки на земляное полотно должен быть снят продольный профиль по реперам наблюдательной станции и головкам рельсов подрабатываемых путей. Составленный продольный профиль со схемой размещения наблюдательных станций передается горным предприятием дистанции пути. В период влияния подработки горное предприятие проводит инструментальные наблюдения за сдвижением железнодорожного пути и земной поверхности на подрабатываемом участке с начала подработки и до окончания периода опасных деформаций — через каждые 2 мес. Результаты наблюдений передаются дистанции пути не позже, чем через 2 дня после проведения каждого очередного наблюдения
VII Селеопасные места
Железнодорожный путь	Состояние пути, водоотводов, искусственных сооружений после прохода селевого потока	Расчистка пути от наносов, ликвидация размывов и подмывов откосов, очистка и ремонт водоотводов
Селезащитные устройства	Наличие повреждений и разрушений на селезадерживакмцих, селе-направляющих сооружениях	Ремонт селезащитных устройств, устройство дополнительных сооружений
Селевые лога	Обследование селевого лога и прилегающей территории с выявлением состояния дна и склонов, наличие переносимых предметов, угрожающих созданием заторов на селепропускных сооружениях	Ликвидация условий, создающих опасность образования затора
Охранная зона	Наблюдение за режимом землепользования в охранной зоне	Недопущение повреждения растительного покрова и лесных насаждений, выпаса скота, распашки крутых склонов для возделывания однолетних сельскохозяйственных культур
Примечание. Состав наблюдений за селеопасными участками, меры по защите сооружений от деформаций и разрушений разрабатывают согласно Инструкции по содержанию земляного полотна и технике безопасности работ на селеопасных участках.
VIII. Участки пути на вечномерзлых грунтах
Железнодорожный путь	Сохранность очертаний откосов, появление пазух у подошвы откосов, исправность теплоизоляционных покрытий и водоотводных устройств	Ликвидация западин и мест застоев воды в основании откосов и водоотводов, восстановление поверхностного укрепления, устранение в аварийном порядке повреждений теплоизоляционного слоя
Полоса отвода и охранная зона	Обеспечение установленного режима землепользования в охранной зоне	Обеспечение условий, исключающих повреждения торфо-мохового покрова (движением транспорта, разведением костров, выпасом скота, сенокошением, рубкой леса, корчевкой пней, выполнением земляных и других видов работ)
IX. Места с наличием наледей
Железнодорожный путь	Состояние водоотводных сооружений, характер роста наледей, появление пучинных бугров, исправная работа дренажных сооружений	Предотвращение выхода наледей на путь, уборка наледного льда, пропуск весенних вод, содержание русел на подходах к искусственным сооружениям
Противоналедные сооружения	Состояние противоналедных сооружений	Ремонт и подготовка к зиме противоналедных сооружений
X. Участки пути, проходящие в сейсмических районах
Земляное полотно	Состояние всех элементов земляного полотна после землетрясения	Ликвидация повреждений и обеспечение безопасности движения поездов
Горные склоны	Состояние горных склонов, косо-горных участков, селе- и лавиноопасных мест и защитных сооружений	Определение опасности обвалов, осыпей, оползней, возникновения селей и лавин. Уборка неустойчивых массивов и камней, ремонт защитных сооружений
Примечание. Внеочередные осмотры проводятся сразу же после землетрясения бригадирами пути, бригадиром обвального участка и дорожным мастером.
XI. Места с наличием пучин и весенних пучинных просадок
Железнодорожный путь	Профиль рельсовой колеи, состояние обочин	Нивелирование пучинных участков, срезка и планировка обочин и берм, наблюдение за ростом пучин с привязкой к пикетажу, устранение местных источников увлажнения
Водоотводные сооружения	Состояние водоотводных сооружений	Прочистка и ремонт поверхностных водоотводов, дренажных устройств, подготовка лотков, прорезей, отводов от противопучинных подушек к пропуску паводков, ремонт укреплений откосов для предупреждения сплыва грунта и заиливания кюветов
XII. Карстоопасные участки
Железнодорожный путь	Состояние земляного полотна, сохранность очертания откосов и поверхностного укрепления водоотводов, гидроизоляционных покрытий, противокарстовых защит	Ремонт водоотводов, повреждений укреплений и гидроизоляционных покрытий
Полоса отвода	Появление новых и рост старых воронок, трещин, образование местных бессточных понижений, обеспечение режима землепользования в охранной зоне согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути в карстоопасных районах	Засыпка карстовых воронок, отвод воды из местных понижений, заделка трещин глинистым грунтом с уплотнением, недопущение повреждения дернового покрова, устройство противокарстовых защит

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

ИЗВЛЕЧЕНИЯ ИЗ «ПРАВИЛ ПРОКЛАДКИ КАБЕЛЕЙ В ЗЕМЛЯНОМ ПОЛОТНЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»

1. (п. 1.2). Правила предназначены для проектирования, строительства линейных сооружений кабельных линий автоматики и связи (дальней связи и устройств СЦБ) в земляном полотне, исключительно в районах с трудными топографическими и инженерно-геологическими условиями, а также в других технически и экономически обоснованных случаях по решению Управления дороги — заказчика.

Примечание. В скобках указаны номера пунктов, соответствующие номерам правил прокладки кабелей в земляном полотне железных дорог.

2. (п. 2.1.2). Участки прокладки кабелей в земляном полотне и сторонность прохождения трассы должна определять комиссия с участием представителей проектной организации, дистанции сигнализации и связи, дистанции пути, дистанции электроснабжения.

Акт, составленный комиссией, должен быть согласован соответствующими службами управления дороги и утвержден главным инженером дороги.

3. (п. 2.3.1). Выбор места и способа прокладки кабелей в земляном полотне должен обеспечивать сохранность земляного полотна и верхнего строения пути при про кладке и монтаже кабелей и их нормальную эксплуатацию.

4. (п. 2.3.3 и 2.3.4). Трасса прокладки кабельной линии в земляном полотне должна проходить, как правило, на середине обочины на расстоянии не менее 0,2 -0,25 м от подошвы балластной призмы.

Укладка кабелей в балластную призму и под нее не допускается.

Число переходов трассы кабельной линии через железнодорожные пути должно быть минимальным. В пределах одного перегона трасса, как правило, должна проходить с одной стороны пути.

5. (п.2.3.6). Глубина прокладки кабелей в обочине земляного полотна должна быть не менее 0,5 м и не более 1 м на перегонах; не менее 0,7 м на станциях и переездах.

Во всех случаях расстояние от кабеля до внешней поверхности откоса насыпи по горизонтали должно быть не менее глубины прокладки кабеля.

В случаях применения геотекстиля в конструкции земляного полотна, расстояние от кабеля до покрытия из геотекстиля должно быть не менее 0,25 м, глубина от обочины до кабеля не менее 0,5 м.

6. (п. 2.3.10). Ширина обочины должна быть не менее 0,4 м.

7. (п. 2.3.11). При невозможности прокладки кабелей в обочине земляного полотна трасса кабельной линии для насыпей должна проходить по бермам (при их наличии), а для выемок — по закюветным полкам глубина прокладки кабелей 0,5 м.

8. (п. 2.3.14). Запрещается прокладка кабеля в земля ном полотне на участках:

с шириной обочины земляного полотна менее 0,4 м;

с деформациями пути (пучины, просадки, сдвижки, сплывы откосов, неустойчивые балластные шлейфы и т. п.), возникшими из-за слабых грунтов основания насыпи, балластных мешков и лож, переувлажнения грунтов и т. п.;

с насыпями из дренирующих грунтов с верхним слоем балластных материалов и других дренирующих грунтов суммарной мощностью менее глубины прокладки кабеля;

в скальных грунтах по дну улавливающих траншей;

на действующих участках с неполной стабилизацией земляного полотна.

9. (п. 2.5.1). Прокладка кабелей под железнодорожными путями должна производиться, как правило, в асбестоцементных трубах. При этом расстояние от поверхности балластной призмы до поверхности трубы с кабелем должно быть не менее 1 м.

На пересечении с кюветами кабели следует прокладывать на расстоянии не менее 0,5 м ниже дна кювета с устройством защиты асбестоцементными трубами, железобетонными плитами или кирпичом. При пересечении кабелей с водоотводными лотками в зависимости от конструкции они должны прокладываться в асбестоцементных или металлических трубах, либо в железобетонном желобе, как правило, ниже дна водоотводного лотка на 0,25 м.

10. (п. 2.5.3). При выборе места сооружения кабельного перехода через железнодорожные пути необходимо соблюдать следующие требования:

длина перехода, располагаемого преимущественно на прямых участках пути, должна быть минимальной и учитывать перспективу строительства новых путей;

переход следует сооружать преимущественно в местах расположения невысоких насыпей и нулевых отметок земляного полотна;

устройство переходов в выемках допускается в исключительных случаях;

пересечение должно выполняться, как правило, перпендикулярно железнодорожным путям не ближе 10 м от мест присоединения отсасывающих фидеров;

возможность размещения рабочего и приемного котлованов с учетом технических характеристик применяемых механизмов для устройства переходов скрытым способом.

11. (п. 2.5.4). Скрытый кабельный переход под железнодорожными путями должен выполняться способом прокола, продавливания или горизонтального бурения, определяемого проектом, с закладкой труб непосредственно в грунт.

Для прокладки более шести труб должно предусматриваться устройство стального футляра.

Подземный трубопровод должен иметь уклон не менее 3 -4 мм на 1 м длины в любую из сторон

12. (п. 2.12.2). Трасса прокладки кабелей в земляном полотне по его обочине согласовывается с дистанциями пути сигнализации и связи и дистанцией электроснабжения с соответствующими службами управления дороги, со всеми организациями, имеющими подземные коммуникации в районе трассы, независимо от их фактического наличия, а в местах нулевых отметок земляного полотна и при высоте насыпи до 1 м — с владельцами трубопроводов различного назначения.

При выборочной прокладке кабелей в теле земляного полотна трасса должна быть согласована со всеми организациями, перечисленными в Ведомственных нормах технологического проектирования электросвязи на железнодорожном транспорте.

13. (п. 3.3.2). Бестраншейная и траншейная прокладки кабелей с применением машин и механизмов должны производиться только после полного оттаивания грунтов земляного полотна. Запрещается прокладка кабелей в период ливневых или продолжительных дождей.

14. (п. 3.4.1 и 3.4.2). После прокладки кабелей, в земляном полотне во избежание попадания влаги, щель или траншея должны быть в тот же день засыпаны с применением механизмов или вручную однородным с земляным полотном грунтом при послойном трамбовании с коэффициентом уплотнения 0,98 для дорог I категории и вторых путей, 0,93 для дорог II и III категорий и 0,90 для дорог IV категории.

Восстановление проектных очертаний элементов земляного полотна, станков покилометрового запаса рельсов, установка путевых и сигнальных знаков в первоначальное положение должны быть произведены под контролем представителя дистанции пути не позже 3 дней после прокладки кабеля.

15. (п. 3.7.1 и 3.7.2). Участок кабельной линии автоматики и связи в земляном полотне железной дороги должен предъявляться к сдаче в эксплуатацию после полного окончания работ по монтажу и симметрированию кабелей и постановки их под скоростное избыточное давление.

В состав исполнительной документации, выполненной строительной организацией для каждого усилительного участка, кабельной линии, сооружаемой в земляном полотне железной дороги, кроме документации, предусматриваемой действующими нормативными материалами, должны входить:

проектные и исполнительские планы трасс прокладки кабелей с привязкой их к оси железной дороги, существующим пикетам, другим постоянным сооружениям (опоры контактной сети, служебно-технические здания и др-);

поперечные разрезы земляного полотна с указанием фактического расположения кабеля в характерных местах;

акты на скрытые работы.

На планах трасс прокладки кабелей должны быть указаны: привязка соединительных и разветвительных муфт, мест установки контрольно-измерительных пунктов и устройства линейно-защитных заземлений; привязка мест пересечения кабельной линии с подземными коммуникациями и инженерными сооружениями с указанием способов защиты кабелей от механических повреждений в местах пересечений; привязка мест выхода кабелей из земляного полотна в полосу отвода железной дороги; длина переходов кабелей по искусственным сооружениям с указанием типа конструкции (желоб, труба и их число); расстояние от кабеля до передней грани фундаментов опор контактной сети, опор линии электропередачи, установленных в габарите опор контактной сети, светофоров и т. п., способы защиты кабелей от механических повреждений; глубина прокладки кабелей.

16. (п. 3.7.6). Акты на скрытые работы должны составляться с участием представителей дистанций сигнализации и связи, пути, а на электрифицированных участках также дистанции электроснабжения

17. (п. 3.7.7).  После ввода в эксплуатацию дистанция сигнализации и связи должна передать в месячный срок один экземпляр трассы прокладки кабелей в земляном полотне дистанции пути, а на электрифицированных участках при прокладке кабелей вблизи опор контакт ной сети также дистанции электроснабжения.

18. (п. 4.1.1). Все работы на кабелях, проложенных в земляном полотне на перегонах в непосредственной близости от действующего железнодорожного пути и контактной сети на электрифицированных участках, в процессе эксплуатации кабеля должны производиться с соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии при сооружении устройств СЦБ и связи и Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях.

19. (п. 4.1.2). С трассой кабелей, проложенных в земляном полотне, и глубиной их заложения должны быть ознакомлены работники дистанции пути — дорожные мастера и через них путевые обходчики, обслуживающие участок, а на электрифицированных участках также работники дистанции электроснабжения.

20. (п. 4.1.3). При производстве путевых работ на участках прокладки кабелей в земляном полотне в зависимости от их характера должна быть оповещена дистанция сигнализации и связи.

21. (п. 4.1.4). Путевые работы по ремонту верхнего строения пути и земляного полотна, при которых воз можно повреждение кабеля или изменение его положения по отношению к балластной призме в результате выполнения этих работ (подъемки пути, смены балласта, рихтовки пути и т.п.) должны осуществляться в присутствии представителя дистанции сигнализации и связи. При производстве работ по реконструкции и ремонту верхнего строения пути, ремонту земляного полотна кабель должен сохранять свое положение вне балластной призмы на расстоянии не менее 0,2 м от ее основания.

22. (п. 5.1.1). На участках с проложенным в земляном полотне кабелем для выполнения работ по текущему содержанию пути, за исключением работ по нарезке обочин и очистке кюветов путевым стругом, дополнительных мер по защите кабелей от механических повреждений не требуется.

Нарезку обочин и очистку кюветов на глубину, меньшую на 0,2 м фактической отметки проложенного кабеля в месте его прокладки, следует выполнять вручную.

23. (п. 5.1.2). Работы, связанные с нарушением целостности земляного полотна (устройство дренажных прорезей, лотков, дренажей, канав и т.п.) в районе проложенного кабеля, должны производиться с предварительной раскопкой кабеля в присутствии представителя дистанции сигнализации и связи.

24. (п. 5.1.3). В проектах ремонтов верхнего строения пути для производства работ по земляному полотку в зоне прокладки кабеля (выправка плана и профиля пути, укладка дренажей, ремонт и замена элементов искусственных сооружений, прокладка коммуникаций и т. п.) должны предусматриваться меры по защите кабеля от повреждений, а в необходимых случаях, при выправке плана и профиля пути — вынос кабеля из зоны работ по согласованию с дистанцией и службой сигнализации и связи.

25. (п. 5.2.2). При восстановительных работах по ликвидации повреждений и разрушений земляного полотна (сплывах откосов, размывах, обвалах, авариях и т. п.) в первую очередь необходимо вызвать представителя дистанции сигнализации и связи и принять меры по недопущению обрыва или повреждения кабеля.

26. (п. 5.2.3). Открытые участки кабеля в местах повреждения земляного полотна защищаются досками, деревянными коробами, железобетонными лотками и т. п. После этого производятся работы по восстановлению земляного полотна.

27. (п. 5.2.4). Во время производства работ по восстановлению земляного полотна при необходимости допускается вынос кабеля за пределы зоны восстановительных работ (п. 5.2.5). В случае деформации земляного полотна и повреждения кабеля последний восстанавливается силами и средствами владельцев указанных кабелей.

28. (п. 6.1.9). Если работы по прокладке или монтажу кабелей связаны с нарушением целостности земляного полотна и сооружений на перегонах, а также с нарушением габаритов приближения строений, но не требуют закрытия перегонов, руководитель работ должен получить разрешение на производство работ от начальника дистанции пути, который лично или через уполномоченного им дорожного мастера дает заявку на выдачу или отмену предупреждения.

Инструкции по охране труда на железнодорожном транспорте и путевом хозяйстве железных дорог

Инструкция по охране труда при выполнении работ по ликвидации транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте

ИОТ РЖД-4100612-ЦРБ-283-2023

01.09.2023

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при выполнении работ по ликвидации транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте.

Инструкция предназначена для работников Дирекций аварийно-восстановительных средств — структурных подразделений железных дорог — филиалов ОАО «РЖД» и рекомендуется для применения работниками других филиалов ОАО «РЖД», занятых выполнением работ по ликвидации транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте

Инструкция по охране труда для крановщика (машиниста) козлового крана

ИОТ РЖД-4100612-ЦМ-281-2023

01.07.2023

Инструкция устанавливает основные нормативные требования охраны труда для крановщика (машиниста) козлового крана, выполняющего погрузочно-разгрузочные работы в сфере грузовых перевозок на производственных площадках структурных подразделений Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом — филиала ОАО «РЖД» и рекомендуется для применения в других филиалах ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда для работников, занятых на эксплуатации сетей водоснабжения и водоотведения

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДТВ-282-2023)

01.09.2023

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для работников, занятых на эксплуатации сетей водоснабжения и водоотведения Центральной дирекции по тепловодоснабжению

Инструкция по охране труда для промывальщика-пропарщика цистерн и слесаря по ремонту подвижного состава, занятого заправкой и ремонтом клапанов сливных приборов цистерн в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-173-2019)

27.01.2020

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для промывальщика-пропарщика цистерн, занятого на работах при подготовке к наливу цистерн для нефтепродуктов, и слесаря по ремонту подвижного состава, занятого заправкой и ремонтом клапанов сливных приборов цистерн на промывочно-пропарочных станциях

Инструкция по охране труда для водителя грузового автомобиля

(ИОТ РЖД-4100612-ЦМ-223-2021)

с 10.01.2022

Инструкция предназначена для водителей грузовых автомобилей Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом — филиала ОАО «РЖД»

Инструкции по охране труда для работников складов (баз) топлива ОАО «РЖД

(ИОТ РЖД — 4100612 — РЖДС — 135 — 2018)

с 27.11.2018

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для работников складов (баз) топлива ОАО «РЖД»: сливщика-разливщика нефтепродуктов, машиниста насосных установок, оператора заправочной станции, раздатчика нефтепродуктов, бригадира (освобожденного), слесаря-ремонтника, экипировщика и др.

Инструкция по охране труда при монтаже и демонтаже рельсошпальной решетки при упругих видах скреплений

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-195-2020)

с 01.11.2020

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при монтаже и демонтаже рельсошпальной решетки при упругих видах скреплений

Инструкция по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в пассажирском хозяйстве ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦЛ-002-2012)

с 15.10.2012

Инструкция предназначена для осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов (осмотрщик) и слесаря по ремонту подвижного состава (слесарь), занятых техническим обслуживанием (ТО), текущим отцепочным (ТР) и деповским ремонтом (ДР) пассажирских вагонов в пунктах технического обслуживания (ПТО), пунктах формирования и оборота составов, пассажирских технических станциях и в вагонных депо (депо).

Инструкция не распространяется на работы по ТО, ТР и ДР систем вентиляции и кондиционирования, ремонту холодильных установок

Инструкция по охране труда для оператора по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-155-2019)

с 01.10.2019

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для оператора по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров при дистанционном сопровождении процессов централизованного опробования тормозов вагонов, технического обслуживания и ремонта вагонов

Инструкция по охране труда при разделке в металлолом вагонов, исключенных из инвентаря

(ИОТ РЖД-4100612-ЦВ-043-2014)

с 01.02.2015

Инструкция применяется при разделке в металлолом вагонов, исключенных из инвентаря, на специально оборудованных производственных участках, структурных подразделений вагонного хозяйства ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда для мойщика-уборщика подвижного состава, занятого наружной обмывкой кузовов и внутренней уборкой помещений пассажирских вагонов

(ИОТ РЖД-4100612-ЦЛ-002-2013)

с 10.02.2014

Инструкция предназначена для мойщика-уборщика подвижного состава, занятого наружной обмывкой кузовов и внутренней уборкой помещений пассажирских вагонов при подготовке вагонов в рейс в пунктах формирования и оборота состава

Инструкция по охране труда для дефектоскописта по магнитному и ультразвуковому контролю в пассажирском комплексе, локомотивном и вагонном хозяйствах ОАО «РЖД»

с 01.04.2008

Инструкция предназначена для дефектоскописта пассажирских вагонных депо, эксплуатационных и ремонтных локомотивных и вагонных депо — структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», выполняющего контроль деталей и узлов вагонов, локомотивов и моторвагонного подвижного состава методами неразрушающего контроля

Инструкция по охране труда для машиниста бульдозера

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-127-2018)

с 01.12.2018

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при работе на бульдозерах всех типов

Инструкция по охране труда для монтера пути ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦП-035-2017)

с 01.02.2018

Инструкция предназначена для монтеров пути ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда для локомотивных бригад моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДМВ-129-2018)

с 10.01.2019

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для работников локомотивных бригад — машиниста и помощника машиниста при эксплуатации и техническом обслуживании моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда при зарядке и ремонте аккумуляторных батарей

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДМВ-063-2015)

с 01.01.2016

Инструкция применяется при выполнении работ по зарядке и ремонту аккумуляторных батарей в структурных подразделениях Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава — филиала ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда для аппаратчика химической чистки

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДМВ-066-2015)

с 01.01.2016

Инструкция предназначена для аппаратчиков химической чистки структурных подразделений Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава — филиала ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда для дефектоскописта по магнитному и ультразвуковому контролю

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДМВ-067-201)

с 01.01.2016 до 17.12.2025

Инструкция предназначена для дефектоскопистов структурных подразделений Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава — филиала ОАО «РЖД», выполняющих контроль деталей и узлов моторвагонного подвижного состава магнитопорошковым, феррозондовым, вихретоковым и ультразвуковым методами неразрушающего контроля

Инструкция по охране труда для машиниста моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД», работающего без помощника машиниста

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДМВ-068-2015)

с 01.01.2016 до 17.12.2025

Инструкция предназначена для машиниста моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД», работающего без помощника машиниста при эксплуатации и техническом обслуживании по циклу ТО-1 моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда при обслуживании щебнеочистительных машин всех типов

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-050-2015

с 01.08.2016

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда и пожарной безопасности для обслуживающего персонала щебнеочистительных машин всех типов

Инструкция по охране труда при обслуживании путевого моторного гайковерта

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-051-2015)

с 01.08.2016

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда и пожарной безопасности для обслуживающего персонала путевого моторного гайковерта

Инструкция по охране труда при обслуживании состава для засорителей

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-052-2015)

с 01.08.2016

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда и пожарной безопасности для обслуживающего персонала состава для засорителей

Инструкция по охране труда при обслуживании выправочно-подбивочно-рихтовочных машин всех типов

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-056-2015)

с 01.08.2016

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда и пожарной безопасности для обслуживающего персонала выправочно-подбивочно-рихтовочных машин всех типов

Инструкция по охране труда при обслуживании динамических стабилизаторов всех типов

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-057-2015)

с 01.08.2016

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда и пожарной безопасности для обслуживающего персонала динамических стабилизаторов пути всех типов

Инструкция по охране труда при обслуживании планировщиков балласта всех типов

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-058-2015)

с 01.08.2016

Инструкция устанавливает основные требования безопасности труда для персонала планировщиков балласта всех типов

Инструкция по охране труда при обслуживании рельсофрезерного поезда

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-059-2015)

с 01.08.2016

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда и пожарной безопасности для обслуживающего персонала рельсофрезерного поезда

Инструкция по охране труда при обслуживании универсального тягового модуля

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-060-2015)

с 01.08.2016

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда и пожарной безопасности для обслуживающего персонала универсального тягового модуля

Инструкция по охране труда при обслуживании машины вакуумно-уборочной

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-061-2015)

с 01.08.2016

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда и пожарной безопасности для обслуживающего персонала вакуумно-уборочной машины

Инструкция по охране труда для машиниста мотовоза, дрезины или автомотрисы, управляющего машиной без помощника машиниста

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-081-2016)

с 30.09.2016

Инструкция предназначена для машиниста, управляющего мотовозом, дрезиной или автомотрисой без помощника машиниста

Инструкция по охране труда при работе системы для перемещения и укладки путевой решетки и стрелочных переводов PEM 807 P/LEM 460 J

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-082-2016)

с 30.09.2016

Инструкция предназначена для обслуживающего персонала систем для перемещения и укладки путевой решетки и стрелочных переводов PEM 807 P/LEM 460 J во время производства работ по перемещению и укладке путевой решетки и стрелочных переводов

Инструкция по охране труда для наладчика железнодорожных строительных машин

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-083-2016)

с 30.09.2016

Инструкция предназначена для наладчика железнодорожных строительных машин

Инструкция по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-174-2019)

с 03.02.2020

Инструкция предназначена для осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава, занятых на работах по техническому обслуживанию и ремонту грузовых и пассажирских вагонов на пунктах технического обслуживания и входящих в них производственных участках всех наименований, а также на пунктах подготовки вагонов и участках текущего отцепочного ремонта

Инструкция по охране труда для сопровождающих рельсовозные составы при перевозке рельсовых плетей

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-084-2016)

с 01.01.2017

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для персонала, сопровождающего рельсовозные составы при перевозке рельсовых плетей

Инструкции по охране труда при производстве погрузочно-разгрузочных работ на производственных участках моторвагонных депо

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДМВ-085-2016)

с 01.07.2016

Инструкция предназначена для работников, занятых выполнением погрузочно-разгрузочных работ и размещением грузов с применением подъемных сооружений при техническом обслуживании и текущем ремонте моторвагонного подвижного состава

Инструкция по охране труда для работников мобильных средств диагностики

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИДМ-086-2016)

с 01.10.2016

Инструкция предназначена для работников центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры

Инструкция по охране труда при проведении электрогазосварочных работ на моторвагонном подвижном составе ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДМВ-100-2017)

с 01.09.2017

Инструкция предназначена для работников, занятых выполнением электрогазосварочных работ при техническом обслуживании и текущем ремонте моторвагонного подвижного состава

Инструкция по охране труда при работе по перемещению вагонов моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» с использованием электролебедки

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДМВ-101-2017)

с 01.09.2017

Инструкция предназначена для работников моторвагонных депо Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава, выполняющих работы по перемещению вагонов моторвагонного подвижного состава с использованием электрической лебедки

Инструкция по охране труда при работе роторных снегоочистителей

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-104-2017)

с 01.12.2017

Инструкция предназначена для машинистов и помощников машинистов при работе на электрических роторных и фрезерно-роторных снегоочистителях

Инструкция по охране труда для машинистов и помощников машинистов снегоуборочных и снегоочистительных машин ИОТ

(РЖД-4100612-ЦДИ-105-2017)

с 01.12.2017

Инструкция предназначена для машинистов и помощников машинистов при работе на одно- и двухпутных плужных снегоочистителях, стругах-снегоочистителях и снегоуборочных машинах

Инструкция по охране труда для машинистов и помощников машинистов универсальной машины типаПУМА

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-106-2017)

с 01.12.2017

Инструкция предназначена для машинистов и помощников машинистов при работе на универсальной машине типа ПУМА

Инструкция по охране труда для работы с использованием крана на железнодорожном ходу

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-107-2017)

с 01.12.2017

Инструкция предназначена для работников, выполняющих погрузочно-разгрузочные работы с применением крана на железнодорожном ходу

Инструкция по охране труда для машинистов и помощников машинистов машины, предназначенной для срезания поросли вдоль железнодорожного пути типа СП

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-108-2017)

с 01.12.2017

Инструкция предназначена для машинистов и помощников машинистов при работе на машине, предназначенной для срезания поросли вдоль железнодорожного пути типа СП

Инструкция по обеспечению безопасных условий труда при проведении ремонтно-путевых работ объектов инфраструктуры в тоннелях

с 01.07.2017

Инструкция устанавливает требования по обеспечению безопасных условий труда при проведении ремонтно-путевых работ объектов инфраструктуры в тоннелях

Инструкция по охране труда при работе на диагностическо-ремонтном комплексе

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-199-2020)

01.01.2021

Инструкция предназначена для наладчиков железнодорожностроительных машин и механизмов и бригадира (освобожденного) предприятий железнодорожного транспорта

Инструкция по охране труда для бригад, осуществляющих сопровождение транспортируемого подвижного состава (нового при получении с завода-изготовителя, в ремонт и из ремонта, для производства путевых работ)

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-202-2020)

с 01.01.2021

Инструкция устанавливает основные требования безопасности труда для бригад, осуществляющих сопровождение транспортируемого подвижного состава (новых при получении с завода изготовителя, в ремонт и из ремонта, для производства путевых работ)

Инструкции по охране труда при обслуживании пневмоочистительной машины

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-201-2020)

с 01.01.2021

Инструкции устанавливает основные требования охраны труда при обслуживании пневмоочистительной машины

Инструкция по охране труда для машиниста и помощника машиниста снегоуборочного самоходного поезда ПСС-1К

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-200-2020)

с 01.01.2021

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при работе на снегоуборочном самоходном поезде ПСС-1К

Инструкция по охране труда при работе специального подвижного состава на комбинированном ходу

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИМ-009-2013)

с 01.01.2014

Инструкция применяется при выполнении машинистами специального самоходного подвижного состава или водителями специального самоходного подвижного состава на комбинированном ходу работ, связанных с его управлением, содержанием, ремонтом и техническим обслуживанием

Инструкция по охране труда для машиниста (водителя) и помощника машиниста (водителя) автомотрисы, мотовоза и дрезины ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-144-2018)

с 01.02.2019

Инструкция предназначена для работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», выполняющих обязанности машиниста и помощника машиниста автомотрисы, мотовоза и дрезины

Инструкция по охране труда при работе на многофункциональном гидромеханическом оборудовании (роботизированном комплексе) УПТО РОИН

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-272-2022)

с 01.01.2023

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при работе по содержанию и ремонту земляного полотна, искусственных сооружений, полосы отвода, зданий, сооружений, инженерных коммуникаций инфраструктуры ОАО «РЖД» на многофункциональном гидромеханическом оборудовании (роботизированном комплексе) УПТО РОИН на базе железнодорожной платформы или грузового автомобиля

Инструкция по охране труда для электромеханика и электромонтера при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-245-2022)

с 01.03.2022

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для электромеханика и электромонтера по обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки, выполняющих работы по техническому обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки, средств автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда, средств технической диагностики и мониторинга, устройств и систем механизированных и автоматизированных сортировочных горок в хозяйстве автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»

Типовая инструкция по охране труда для водителей электропогрузчиков, автопогрузчиков, ковшовых погрузчиков и машинистов бульдозеров

(ТИ РО-13153-ЦМ-903-2002)

с 25.05.2002

Инструкция предназначена для водителей электропогрузчиков, автопогрузчиков, ковшовых погрузчиков и машинистов бульдозеров при эксплуатации и обслуживании этих транспортных средств в хозяйстве грузовой и коммерческой работы

Инструкция по охране труда для работников химико-технических лабораторий ОАО «РЖД»

с 07.10.2020

Инструкция предназначена для работников химико-технических лабораторий, связанных с проведением испытаний веществ и материалов, применяемых в подразделениях филиалов ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда для электрогазосварщика (при путевых работах)

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-140-2018)

с 17.12.2018

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при выполнении путевых работ с применением электро — и газосварочного оборудования (далее — электро — и газосварочные работы)

Инструкция по охране труда для стропальщика при укладке кранами рельсошпальной решетки

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-126-2018)

с 01.12.2018

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при укладке рельсошпальной решетки или блоков стрелочных переводов с применением укладочных кранов

Инструкция по охране труда при работе машины выправочно-подбивочно-отделочной ВПО-С

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-125-2018)

с 01.12.2018

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при работе на машине выправочно-подбивочно-отделочной ВПО-С

Инструкция по охране труда для машинистов железнодорожных строительных машин

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-109-2017)

с 01.12.2017

Инструкция предназначена для машинистов при работе на железнодорожных строительных машинах

Инструкция по охране труда для машинистов передвижных компрессорных установок ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-110-2017

с 01.12.2017

Инструкция предназначена для машинистов при работе с передвижными компрессорными установками

Инструкция по охране труда для машинистов железнодорожно-строительных машин при работе машины для оздоровления земляного полотна с интегрированной установкой для переработки (рециклинга) щебня AHM 800R

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-203-2020)

с 01.01.2021

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при обслуживании машины для оздоровления земляного полотна с интегрированной установкой для переработки (рециклинга) щебня AHM 800R

Инструкция по охране труда для дежурного стрелочного поста железнодорожной станции ОАО «РЖД

(ИОТ РЖД-4100612-ЦД-218-2021)

15.12.2021

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при выполнении должностных обязанностей дежурным стрелочного поста железнодорожной станции

Инструкция по охране труда для дежурного по парку железнодорожной станции ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦД-219-2021)

15.12.2021

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при выполнении должностных обязанностей дежурным по парку железнодорожной станции

Инструкция по охране труда для дежурного по железнодорожной станции ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦД-139-2018)

с 15.05.2019

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при выполнении должностных обязанностей дежурным по железнодорожной станции ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда для оператора сортировочной горки ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦД-138-2018)

с 15.05.2019

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при выполнении должностных обязанностей оператором сортировочной горки ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда для дежурного по сортировочной горке ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦД-137-2018)

Внимание! С 20.11.2023 документ утрачивает силу в связи с вступлением в силу Распоряжения ОАО «РЖД» от 02.08.2023 N 1943/р, которым утверждена новая Инструкция

с 15.05.2019

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при выполнении должностных обязанностей дежурным по сортировочной горке ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда для составителя поездов железнодорожной станции ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦД-189-2020)

с 30.04.2021

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при выполнении должностных обязанностей составителем поездов железнодорожной станции ОАО «РЖД», включая помощника составителя поездов

Инструкциия по охране труда для регулировщика скорости движения вагонов железнодорожной станции ОАО «РЖД

(ИОТ РЖД-4100612-ЦД-188-2020)

с 30.04.2021

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при выполнении должностных обязанностей регулировщиком скорости движения вагонов железнодорожной станции ОАО «РЖД», включая старшего регулировщика скорости движения вагонов

Инструкция по охране труда для приемщика поездов ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦД-071-2015)

с 01.05.2016

Инструкция применяется при выполнении должностных обязанностей приемщиком поездов ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда для машиниста (кочегара) котельной

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДТВ-124-2017)

с 01.02.2018

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для лиц, выполняющих работу машиниста (кочегара) котельной

Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту оборудования котельной

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДТВ-123-2017)

с 01.02.2018

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для слесаря, занятого ремонтом оборудования котельной

Инструкция по охране труда для персонала, обслуживающего трубопроводы пара и горячей воды

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДТВ-121-2017)

с 01.02.2018

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для персонала (слесаря, мастера и др.), обслуживающего трубопроводы пара и горячей воды

Инструкция по охране труда для оператора котельной

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДТВ-120-2017)

с 01.02.2018

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для оператора котельной

Инструкция по охране труда для работников, занятых на эксплуатации теплопотребляющих установок и тепловых сетей

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДТВ-119-2017);

с 01.02.2018

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для работника (слесаря, мастера и др.), занятого на эксплуатации теплопотребляющих установок и тепловых сетей

Инструкция по охране труда для машиниста насосных установок канализационно-насосной станции ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДТВ-270-202)

с 01.12.2022

Инструкция устанавливает устанавливает основные требования охраны труда для машиниста насосных установок канализационно-насосной станции Центральной дирекции по тепловодоснабжению

Инструкция по охране труда для оператора по обработке поездной информации и перевозочных документов ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД — 4100612 — ЦД — 255 — 2022)

с 07.11.2022

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при выполнении должностных обязанностей оператором по обработке поездной информации и перевозочных документов ОАО «РЖД», включая старшего оператора по обработке поездной информации и перевозочных документов

Инструкция по охране труда для приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦД-116-2017)

с 15.05.2018

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при выполнении должностных обязанностей приемосдатчиком груза и багажа ОАО «РЖД», включая старшего приемосдатчиком груза и багажа

Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов

с 01.06.2016

Инструкция применяется при ремонте грузовых вагонов

Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов

Срок действия не определен

Инструкция распространяется на все предприятия вагонного хозяйства магистральных железных дорог, ремонтные заводы, а также на предприятия, имеющие лицензию на ремонт грузовых вагонов, предназначенных для эксплуатации в межгосударственном сообщении на железных дорогах государств-участников Содружества

Инструкция по охране труда для оператора дефектоскопной тележки

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-130-2018)

с 01.12.2018

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при работе с дефектоскопной тележкой

Инструкция по охране труда для оператора по путевым измерениям

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-131-2018)

с 01.12.2018

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при выполнении путевых измерений с применением путеизмерительной тележки

Инструкция по охране труда для работы со средствами малой механизации

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-211-2020)

с 01.01.2021

Инструкция применяется при работе со средствами малой механизации

Инструкция по охране труда для ремонтника искусственных сооружений ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦП-080-2015)

с 01.02.2016

Инструкция применяется при выполнении работ ремонтниками искусственных сооружений

Инструкция по охране труда при производстве работ на лавиноопасных участках железнодорожного полотна ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦП-093-2016)

с 01.02.2017

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для работников ОАО «РЖД» на лавиноопасных участках железнодорожного полотна ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда сигналиста подразделений инфраструктуры

(ИОТ РЖД-4100612-ЦП-094-2016)

с 01.02.2017

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для сигналистов

Инструкция по охране труда для дежурного по переезду

(ИОТ РЖД-4100612-ЦП-095-2016)

с 01.02.2017

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при выполнении работ дежурным по железнодорожному переезду

Инструкция по охране труда для энергодиспетчера

(ИОТ РЖД-4100612-ТЭ-261-2022)

17.10.2022

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для энергодиспетчера, управляющего электроустановками дистанций электроснабжения, при выполнении им должностных обязанностей

Инструкция по охране труда для электромонтера района электроснабжения

(ИОТ РЖД-4100612-ТЭ-186-2020)

с 01.04.2020

Инструкция применяется при выполнении должностных обязанностей электромонтером ЭЧС

Инструкция по охране труда для электромонтера тяговой подстанции

(ИОТ РЖД-4100612-ТЭ-000-2019)

с 01.01.2020

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте оборудования стационарных и передвижных ЭЧЭ, ПСКС, ППС, АТП, стационарных и передвижных установок компенсации реактивной мощности, ППП электрифицированных железных дорог постоянного и переменного тока ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда при работе моторной платформы с кабиной

(МПК ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-133-2018)

с 01.12.2018

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при работе на моторной платформе с кабиной МПК

Инструкция по охране труда для машиниста автогрейдера

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-134-2018)

с 01.12.2018

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при работе на автогрейдерах всех типов

Инструкции по охране труда по вагонному хозяйству

(ИОТ РЖД-4100612-ЦВ-003-2012 — ИОТ РЖД-4100612-ЦВ-015-2012)

с 01.02.2013

Инструкции применяются

в вагонном хозяйстве:

для аппаратчика химчистки;

при работе на комплексе средств малой механизации при обслуживании грузовых вагонов на ППВ и ТР;

при работе по перемещению вагонов с использованием электролебедки;

при производстве погрузочных и разгрузочных работ на производственных участках вагонного хозяйства;

при зарядке и ремонте аккумуляторных батарей;

для проведения целевого инструктажа на малодеятельных железнодорожных станциях

Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДМВ-147-2019)

с 01.04.2019

Инструкция предназначена для слесаря по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, занятого на техническом обслуживании и текущем ремонте моторвагонного подвижного состава (моторные и немоторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы) в моторвагонных депо и на пунктах технического обслуживания ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда для слесаря механосборочных работ при техническом обслуживании и ремонте вагонных замедлителей

(ИОТ (РЖД-4100612-ЦДИ-241-2021)

с 01.03.2022

Инструкция устанавливает основные требования по охране труда для слесаря механосборочных работ, выполняющего работы по техническому обслуживанию и ремонту вагонных замедлителей сортировочных горок железных дорог

Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦТ-273-2022)

с 01.12.2022

Инструкция предназначена для работников локомотивных бригад Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»: машинистов и помощников машинистов электровозов, тепловозов, паровозов, локомотивов, работающих на сжиженном природном газе, а также кочегаров паровозов

Инструкция по охране труда для проводника пассажирского вагона Дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ДОСС-247-2022)

с 18.04.2022

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для проводника пассажирского вагона Дирекции скоростного сообщения при эксплуатации электропоездов и автомотрис серии 611м, а также обслуживаемых пассажирских вагонов Дирекцией скоростного сообщения и выполняемых видах работ с учетом специфики местных условий

Инструкция по охране труда для локомотивных бригад скоростных и высокоскоростных электропоездов ОАО «РЖД» (в том числе для машинистов электропоезда, работающих без помощника машиниста электропоезда)

(ИОТ РЖД-4100612-ДОСС-222-2021)

с 13.12.2021

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для локомотивных бригад скоростных и высокоскоростных электропоездов ОАО «РЖД» (в том числе для машинистов электропоезда, работающих без помощника машиниста)

Инструкция по охране труда для инженера I категории (по обслуживанию подвижного состава) ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ДОСС-177-2020)

с 01.12.2020

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для инженера I категории (по обслуживанию подвижного состава) при обслуживании, приемке, сдаче, при приеме-передаче на техническое обслуживание высокоскоростных электропоездов «Сапсан» и автомотрис серии 611М

Инструкция по охране труда для машинистов локомотивов, работающих без помощников машинистов при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦТ-169-2019)

с 15.01.2020

Инструкция предназначена для машиниста локомотива, работающего без помощника машиниста при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда для начальника высокоскоростного поезда ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ДОСС-030-2014)

с 01.08.2014

Инструкция предназначена для начальника высокоскоростного электропоезда при эксплуатации высокоскоростных электропоездов ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда при обслуживании и ремонте бортовых устройств безопасности локомотивов ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦТР-087-2016)

с 01.09.2016

Инструкция предназначена для работников Дирекции по ремонту тягового подвижного состава, выполняющих техническое обслуживание и ремонт устройств безопасности, установленных на подвижном составе

Инструкция по охране труда при работе на поворотном круге в ремонтном локомотивном депо ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦТР-06-2013)

с 01.01.2014

Инструкция применяется при работе на поворотном круге в ремонтном локомотивном депо ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов в ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦТР-166-2019)

с 09.01.2020

Инструкция предназначена для слесаря по ремонту тепловозов, занятого на техническом обслуживании и текущем ремонте тепловозов

Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту электровозов в ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦТР-19-2012)

с 01.01.2013

Инструкция предназначена для слесаря по ремонту электровозов и работников других профессий, занятых на техническом обслуживании и текущем ремонте электровозов в локомотивных ремонтных депо и на пунктах технического обслуживания локомотивов ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда для оператора поста централизации ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦД-118-2017)

с 15.05.2018

Инструкция предназначена для оператора поста централизации ОАО «РЖД»

Инструкции по охране труда для дежурного помощника начальника железнодорожного вокзала»

ИОТ РЖД-4100612-ДЖВ-187-2020

с 01.09.2020

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для дежурного помощника начальника железнодорожного вокзала

Инструкция по охране труда для станционного рабочего железнодорожной станции ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦД-039-2014)

с 01.06.2015 по 17.01.2024

Инструкция предназначена для станционного рабочего железнодорожной станции ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда для машиниста крана-манипулятора на базе автомобильных кранов

(ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-160-2019)

с 09.10.2019

Инструкция предназначена для машинистов кранов-манипуляторов и устанавливает основные требования безопасности в его работе

Инструкция по охране труда для оператора при дежурном по железнодорожной станции ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦД-159-2019)

с 15.05.2020

Инструкция предназначена для оператора при дежурном по железнодорожной станции ОАО «РЖД» и устанавливает основные требования охраны труда при выполнении его должностных обязанностей

Инструкция по охране труда для дежурного станционного поста централизации железнодорожной станции ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦД-158-2019)

с 15.05.2020

Инструкция предназначена для дежурного станционного поста централизации железнодорожной станции ОАО «РЖД» и устанавливает основные требования охраны труда при выполнении его должностных обязанностей

Инструкции по охране труда для работников, занятых на эксплуатации (периодическом осмотре и текущем ремонте) водопроводных и канализационных сооружений и сетей

с 10.11.2021

Инструкции устанавливает основные требования охраны труда для работника (слесаря аварийно-восстановительных работ, слесаря-сантехника и др.), занятого на эксплуатации (периодическом осмотре и текущем ремонте) водопроводных и канализационных сооружений и сетей

Инструкцияпо охране труда для работников, занятых на эксплуатации очистных сооружений

с 08.09.2020

Инструкция предназначена для работников (оператора очистных сооружений, аппаратчика очистных сооружений и др.), занятых эксплуатацией очистных сооружений

Инструкция по охране труда для водителя транспортно-уборочной машины в пассажирском хозяйстве ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦЛ-001-2012)

с 15.10.2012

Инструкция предназначена для водителя транспортно-уборочной машины, водителей машин (универсально-уборочные машины, снегопогрузчики, авто- и электропогрузчики, электрокары, электротягачи), используемых для уборки железнодорожных станций (станций), вокзалов и остановочных пунктов ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда для электромеханика участка входного контроля и обследования физических лиц, их ручной клади и багажа

(ИОТ РЖД-4100612-ДЖВ-249-2022)

с 01.09.2022

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при выполнении должностных обязанностей электромехаником участка входного контроля и обследования физических лиц, их ручной клади и багажа в Дирекции железнодорожных вокзалов

Инструкция по охране труда кладовщика камеры хранения ручной клади железнодорожного вокзала

(ИОТ РЖД-4100612-ДЖВ-224-2021)

с 15.12.2021

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при выполнении кладовщиком камеры хранения ручной клади железнодорожного вокзала своих должностных обязанностей в стационарных и автоматических камерах хранения

Инструкция по охране труда для носильщика железнодорожного вокзала

(ИОТ РЖД-4100612-ДЖВ-221-2021)

с 15.12.2021

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда для носильщика железнодорожного вокзала

Инструкция по охране труда для экипировщика локомотивов ОАО «РЖД»

с 01.02.2009

Инструкция предназначена для экипировщика локомотивов ОАО «РЖД» при заправке локомотивов, дизель-поездов и автомотрис топливом, смазкой, маслом, охлаждающей водой и песком

Инструкция по охране труда для кондуктора грузовых поездов ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦД-091-2016)

с 01.05.2017

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при выполнении должностных обязанностей кондуктором грузовых поездов ОАО «РЖД»

Инструкция по охране труда для рейсовой бригады вагона-ресторана в пути следования

с 01.06.2008

Инструкция предназначена для работников рейсовой бригады вагона-ресторана при выполнении ими работ при подготовке вагона-ресторана в рейс, в пути следования и по прибытии из рейса

Инструкция по охране труда для слесаря механосборочных работ при обслуживании и ремонте вагонных горочных замедлителей в ОАО «РЖД»

с 01.04.2008

Инструкция предназначена для слесаря механосборочных работ, занятого техническим обслуживанием и ремонтом вагонных горочных замедлителей сортировочных горок железных дорог

Инструкция по охране труда для сигналиста железнодорожной станции ОАО «РЖД

(ИОТ РЖД-4100612-ЦД-092-2016)

с 01.05.2017

Инструкция устанавливает основные требования охраны труда при выполнении должностных обязанностей сигналистом железнодорожной станции

Инструкция по охране труда при выполнении работ в передвижных вагонах-лабораториях центров метрологии железных дорог — филиалов ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦТЕХ-251-2022)

с 01.09.2022

Инструкция предназначена для работников центров метрологии железных дорог — филиалов ОАО «РЖД», занятых выполнением работ в передвижных вагонах-лабораториях

Инструкция по охране труда при выполнении работ по техническому и метрологическому обслуживанию весоизмерительных приборов, в том числе с использованием весоповерочных вагонов

(ИОТ РЖД-4100612-ЦТЕХ-252-2022)

с 01.09.2022

Инструкция предназначена для работников центров метрологии железных дорог — филиалов ОАО «РЖД», занятых выполнением работ по техническому и метрологическому обслуживанию весоизмерительных приборов, в том числе с использованием весоповерочных вагонов

Инструкция по охране труда для проводника пассажирского вагона

с 01.12.2007

Инструкция устанавливает основные требования по охране труда для проводников ОАО «РЖД» пассажирских вагонов

Инструкция по охране труда для слесарей санитарно-технических систем оборудования пассажирских вагонов и производственно-технических помещений пассажирского хозяйства

с 01.06.2008

Инструкция предназначена для слесарей, занятых ремонтом и обслуживанием санитарно-технических систем пассажирских вагонов и производственно-технических помещений

Инструкция по охране труда для машиниста пескоподающей установки в ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦТР-176-2019)

с 10.02.2020

Инструкция применяется машинистом пескоподающей установки при выполнении работ по подготовке песка для снабжения локомотивов

Инструкция по охране труда для электромеханика и электромонтера хозяйства связи ОАО «РЖД»

(ИОТ РЖД-4100612-ЦСС-099-2016)

с 01.03.2017

Инструкция предназначена для работников хозяйства связи ОАО «РЖД», работающих по профессиям электромеханика и электромонтера по ремонту и обслуживанию аппаратуры и устройств связи, и устанавливает требования охраны труда при проведении технологических операций и работ, связанных с размещением, монтажом, техническим обслуживанием и ремонтом устройств технологической электросвязи ОАО «РЖД»

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 12 декабря 2012 г. N 2542р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО СТАТИСТИЧЕСКОМУ АНАЛИЗУ СОСТОЯНИЯ И ВЕДЕНИЮ ПАСПОРТА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

В целях обеспечения паспортизации земляного полотна железнодорожного пути:
1. Утвердить и ввести в действие с даты подписания прилагаемую Инструкцию по статистическому анализу состояния и ведению паспорта земляного полотна железнодорожного пути (далее — Инструкцию).
2. Начальнику Центральной дирекции инфраструктуры Супруну В.Н., директору Центра ИССО Сазонову В.Н. обеспечить тиражирование Инструкции и изучение ее причастными работниками.

Вице-президент ОАО «РЖД»
А.В.Целько

УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО «РЖД»
от 12 декабря 2012 г. N 2542р

ИНСТРУКЦИЯ
ПО СТАТИСТИЧЕСКОМУ АНАЛИЗУ СОСТОЯНИЯ И ВЕДЕНИЮ ПАСПОРТА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Введение

В соответствии с п.6 Инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути на все объекты земляного полотна и его сооружения, на которых имелись или происходят деформации должны быть заведены: Паспорт неустойчивого или деформирующегося земляного полотна (форма ПУ-9), Книга противодеформационных сооружений земляного полотна (форма ПУ-14), в которых должны регулярно отражаться результаты осмотров, обследований, инструментальных эксплуатационных наблюдений.
Пучинные деформации фиксируются дистанциями пути в техническом паспорте в виде Ведомостей учета пучинных мест на главных путях (форма ПУ-10) с записью их основных характеристик: высоты и длины.
Вместе с тем, информация о конструкции, сооружениях, дефектах и деформациях земляного полотна хранится в базе АСУ «Земляное полотно» (далее — АСУ ЗП) в виде таблиц формы 2 «Земляное полотно, водоотводные сооружения и подушки» и формы 2а «Деформации земляного полотна и укрепительные сооружения».
Согласно п. 8 Инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути основой содержания земляного полотна является надзор за его состоянием с целью своевременного выявления признаков и причин деформаций, предупреждение опасных деформаций, которые могут приводить к аварийным ситуациям и другие мероприятия. Основным методом надзора являются осмотры (текущие и периодические) и наблюдения, которые проводятся визуальным контролем, измерением параметров рельсовой колеи и инженерно-геодезическим методом, а при проявлении признаков деформаций выполняется обследование земляного полотна, основу которого составляют инженерно-геологические методы. Эти методы характеризуются большой трудоемкостью и стоимостью работ, что не позволяет обеспечить необходимый темп и объем выполнения диагностических работ.
Решение данной проблемы заключается в проведении диагностики земляного полотна с использованием современных методов и технических средств, позволяющих диагностировать состояние земляного полотна и прилегающих к нему территорий в полосе отвода на больших по протяжению участках пути. Для методического обеспечения диагностики и мониторинга земляного полотна был разработан Технологический регламент диагностики и режимных наблюдений объектов земляного полотна для постоянной эксплуатации (далее — Технологический регламент) для отдельных типов объектов и возникающих на них деформаций, внедрение, которого завершено на основных полигонах сети железных дорог.
В последние годы на железных дорогах ОАО «РЖД» внедрены и используются современные контрольно-измерительные и диагностические средства, в том числе мобильные диагностические комплексы инфраструктуры «Эра» и «Интеграл», оснащенные системами георадиолокационной съемки, лазерного сканирования, обзорного видеонаблюдения, нагрузочные комплексы и др.
В настоящее время необходима паспортизация земляного полотна с учетом результатов применения современных методов обследований, диагностики и мониторинга, проведенных не только на отдельных объектах, но и на выделенных полигонах сети железных дорог.
Особое место среди современных методик оценки состояния пути, и земляного полотна в частности, занимают статистические методы анализа состояния геометрии рельсовой колеи по результатам проходов вагонов-путеизмерителей, позволяющие выявлять нестабильные участки.
Данная Инструкция регламентирует:
— порядок статистического анализа состояния земляного полотна по результатам проходов вагонов-путеизмерителей,
— форму и порядок ведения паспорта земляного полотна.
Инструкция разработана по заказу Центра обследования и диагностики инженерных сооружений — филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

1 Общие положения

1.1 Статистический анализ состояния земляного полотна по результатам проходов вагонов-путеизмерителей осуществляется в целях:
— выявления нестабильных участков на потенциально-опасных объектах (высоких насыпях, участков пути на оползневых косогорах, насыпях на болотах, насыпях на многолетнемерзлых основаниях, участков пути на закарстованных территориях);
— выявления деформаций основной площадки земляного полотна в виде балластных углублений, пучин и весенних пучинных просадок;
— выявления нестабильных участков с разделением критериев оценки в зависимости от грузонапряженности.
1.2 Статистической обработке подлежат записи просадок обеих рельсовых нитей на всем протяжении контролируемого участка пути.
1.3 В качестве критериев для проведения статистического анализа записей просадок рельсовых нитей принимаются:
— скользящее среднеквадратическое отклонение (далее — ССКО) величины просадок на всем протяжении контролируемого участка;
— приращение значения ССКО от одного прохода путеизмерительного вагона к другому;
— суммарное приращение значения ССКО за расчетный период;
— спектральная плотность просадок;
— приращение спектральной плотности просадок от начала сезона.
1.4 Превышение критериев перечисленных в п. 1.3 параметров не связано напрямую с необходимостью ограничения скоростей движения поездов. Параметры служат числовыми оценками качественного состояния пути по просадкам.
1.5 Паспортизация земляного полотна железных дорог осуществляется по всей его протяженности.
1.6 Паспортизация осуществляется на основе:
— существующих учетных и отчетных форм по хозяйству пути (ПУ-9, ПУ-10, ПУ-14, ПУ-15, ПУ-15б, ПУ-17, ПУ-66, Таблиц N 2 и N 5);
— данных АСУ-П (Таблица N 5), АСУ-ЗП (Таблица N 2), АСУ-ИССО;
— материалов диагностирования, получаемых по результатам проездов мобильных контрольно-измерительных и диагностических средств (диагностических комплексов инфраструктуры, вагонов-путеизмерителей КВЛ-П, нагрузочных поездов и др.);
— материалов детального обследования, выполняемого Московской обследовательской станцией по земляному полотну и Мерзлотной станцией Центра обследования и диагностики инженерных сооружений (Центра ИССО ОАО «РЖД»), инженерно-геологическими базами Центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, проектными институтами, НИИ и ВУЗами.
1.7 Инструкция разрабатывается для использования Центром ИССО, Центрами диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, дистанциями пути дирекций инфраструктуры.

2 Нормативные ссылки

В настоящей Инструкции приведены ссылки на следующие нормативные документы:
Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути, утвержденная МПС России от 30.03.1998 N ЦП-544
Технологический регламент диагностики и режимных наблюдений объектов земляного полотна для постоянной эксплуатации, утвержденный Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» от 04.12.2006
Положение о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 01.07.2009 N 1374р
Выходные формы дополнительных параметров диагностики железнодорожного пути, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 14.09.2009 N 1898р
Инструкция по оценке состояния инфраструктуры с использованием новых диагностических средств комплексной диагностики инфраструктуры ОАО «РЖД» («ИНТЕГРАЛ», «ЭРА»), утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 05.12.2011 N 2615р
Инструкция по оценке деформативности подрельсового основания нагрузочным поездом, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 15.08.2012 N 1648р
Инструкция по проведению диагностики земляного полотна железных дорог ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 12.12.2011 N 2663р
Инструкция по оценке деформаций основной площадки земляного полотна по данным диагностических комплексов, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 09.12.2011 г. N 2659р
Методика по определению показателей стабильности пути на участках деформирующегося земляного полотна. Москва, 2002

3 Термины, определения и сокращения

В настоящей Инструкции приняты следующие основные термины с соответствующими определениями и сокращения:
3.1 балластные углубления — углубления в недренирующих (в основном в глинистых) грунтах, слагающих основную площадку и земляное полотно, заполненные балластными или другими дренирующими материалами;
3.2 весенние пучинные просадки — интенсивное нарастание местных искажений рельсовой колеи в продольном и поперечном профилях в результате осадок оттаивающих грунтов земляного полотна под поездными нагрузками;
3.3 детальное диагностирование объектов земляного полотна — выполнение комплекса диагностических работ, с целью получения объективной информации о техническом состоянии объектов, с разработкой рекомендаций по управлению их надежностью.
3.4 деформация земляного полотна железнодорожного пути — изменения во времени первоначальной формы, размеров и литологического строения земляного полотна, вызываемые неблагоприятными воздействиями природных и антропогенных факторов.
3.5 основная площадка — верхняя поверхность земляного полотна, на которой располагается верхнее строение пути и через, которую передаются воздействия подвижного состава;
3.6 подбалластный защитный слой — специально сформированный верхний слой земляного полотна из дренирующего грунта, непосредственно под балластной призмой, в котором, при необходимости, уложены геосинтетики;
3.7 построечная (строительная) основная площадка — очертание верхней поверхности земляного полотна, полученное после завершения строительства;
3.8 пучина — неравномерное морозное пучение, вызывающее поднятие рельсошпальной решетки с искажениями колеи в профиле и по уровню, превышающие нормы содержания пути;
3.9 эксплуатационная основная площадка — условная граница, проходящая по подошве балластной призмы типовых размеров;
3.10 БАС — бортовая автоматизированная система;
3.11 БАО — база аналитической оценки;
3.12 БОР — база окончательных результатов;
3.13 КВЛ-П — компьютеризированный вагон-лаборатория путеизмерительный;
3.14 ППО — прикладное программное обеспечение;
3.15 ПРОС — сигналы параметров «Просадка».
3.16 ППСПМ — положительное приращение спектральной плотности мощности просадок.
3.17 ППСС — положительное приращение скользящего среднеквадратичного отклонения просадок.
3.18 СПМ — спектральная плотность мощности просадок.
3.19 ССКО — скользящее среднеквадратичное отклонение просадок.
3.20 Sппсско — накопление положительных приращений скользящего среднеквадратичного отклонения просадок.

4 Статистический анализ состояния земляного полотна железнодорожного пути

4.1 Требования к средствам диагностики
Средствами сбора данных для статистического анализа состояния земляного полотна являются путеизмерительные средства, которые осуществляют измерение состояния пути в продольном профиле (просадки). При статистическом анализе могут быть использованы результаты измерения просадок, полученные хордовым методом или величины натурных неровностей в продольном профиле. Так же для синхронизации результатов измерений при статистическом анализе должен быть использован еще как минимум один из основных параметров состояния рельсовой колеи. Таким параметром может быть положение пути в плане или ширина колеи.
Результаты измерений основных геометрических параметров рельсовой колеи перед статистическим анализом должны быть приведены к единой системе измерений принятой в ОАО «РЖД». Описание способов измерений контролируемых параметров в этой системе приведено в Таблице 4.1.

Таблица 4.1

Наименование              параметра	Описание параметра
Взаимное         положение рельсовых нитей по  высоте (уровень)	Взаимное  положение  по  высоте  средних  точек  головок рельсов, измеренное по  нормали  к  рихтовочной  нити  и приведенное к базе 1600 мм
Ширина колеи (шаблон)	Расстояние между  внутренним  гранями  головок  рельсов, измеренное на расстоянии 16 мм ниже  линии,  соединяющей верхние  точки  рельсов  и  проведенной  по  нормали   к рихтовочной нити
Положение рельсовых  нитей в плане (рихтовка)	Горизонтальная стрела изгиба, измеренная от хорды длиной 21,5 м в точке, расположенной на расстоянии 4,1 м от  ее конца
Просадки рельсовых нитей	Половина величины вертикальных  стрел  изгиба  рельсовых нитей,  измеренных  от  хорды  длиной  17  м  в   точке, расположенной на расстоянии 2,7 м от ее конца

Размерность контролируемых параметров и пределы допускаемых погрешностей измерения должны соответствовать Таблице 4.2.

Таблица 4.2

Параметры	Диапазон          измерения	Погрешность
Взаимное расположение  обеих  рельсовых  нитей  по высоте (уровень), мм	+/-150	+/-1,0
Ширина рельсовой колеи, мм	(1510…1550)	+/-1,0
Стрела изгиба каждой рельсовой нити в вертикальной плоскости (просадка), мм	(+/-50)	+/-1,0
Стрела   изгиба   каждой    рельсовой    нити    в горизонтальной плоскости (рихтовка), мм	(+/-225)	+/-1,0
Пройденный путь, м (на 1 км пути)		+/-2

Для выполнения статистического анализа состояния земляного полотна по результатам проходов путеизмерительных средств должно применяться специальное программное обеспечение (далее — ПО). ПО должно позволять осуществлять статистический анализ состояния рельсовой колеи, определять нестабильные во времени участки пути и на основе методик и критериев, утвержденных нормативными документами ОАО «РЖД» выявлять участки, на которых нестабильное состояние пути вызвано дефектами и деформациями земляного полотна.

4.2 Порядок сбора и подготовки исходных данных для проведения статистического анализа состояния земляного полотна

4.2.1 Общие сведения
Порядок сбора и подготовки исходных данных для проведения статистического анализа состояния земляного полотна может дополняться в соответствии с функциональными возможностями и технологическими особенностями используемого ПО. ПО разрабатывается в соответствии с техническим заданием на разработку программного обеспечения мониторинга земляного полотна путеизмерительными вагонами и Методикой мониторинга земляного полотна путеизмерительными вагонами. В нем должны быть учтены требования Инструкции по проведению диагностики земляного полотна железных дорог ОАО «РЖД» от 12.12.2011 N 2663р и Инструкции по оценке деформаций основной площадки земляного полотна по данным диагностических комплексов от 09.12.2011 г. N 2659р, минимальный состав выходных форм должен соответствовать настоящей инструкции, реализован механизм выявления участков нестабильного земляного полотна по дистанциям пути.
4.2.2 Состав исходных данных, используемых для проведения статистического анализа состояния земляного полотна
Исходными данными для статистического анализа являются:
— результаты измерений основных геометрических параметров рельсовой колеи (далее ГРК), перечень которых приведен в п. 4.1;
— априорная информация (административная структура, установленные скорости, данные о плане пути, наличии стрелочных переводов, искусственных сооружений и т.п.);
— данные по грузонапряженности;
— характеристики объектов земляного полотна включенных в перечень для проведения мониторинга их состояния:
1) высокие (выше 6 м) насыпи;
2) насыпи на слабых основаниях (торф, болото и т.п.);
3) насыпи на оползневых косогорах;
4) участки пути на закарстованных территориях;
5) насыпи на многолетнемерзлых основаниях;
— характеристики участков с деформациями земляного полотна и пучинами:
1) участки земляного полотна, стоящие на учете в Паспорте неустойчивого или деформирующегося земляного полотна (форма ПУ-9);
2) участки, подверженные пучинам (форма ПУ-10).
4.2.3 Порядок хранения исходных данных
Исходные данные хранятся в электронном виде в базах паспортных данных средств диагностики состояния пути, с использованием которых получены результаты измерений основных параметров рельсовой колеи, а также в базах данных АСУ-И, АСУ-П, СБДП, АСУ-ИССО, АСУ-ЗП. Результаты измерений основных параметров рельсовой колеи хранятся в соответствии с положением о средстве диагностики пути. Файлы проходов мобильных путеизмерительных средств с Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры не менее 5 лет, а файлы с результатами съемных путеизмерительных средств в дистанции пути на менее 3 лет.
4.2.4 Источник получения исходных данных
Источниками получения исходных данных о состоянии ГРК являются путеизмерительные вагоны, путеизмерительные мотрисы, диагностические комплексы, которые в процессе осуществления диагностики пути измеряют основные геометрические параметры рельсовой колеи, приведенные в пункте 4.1.
Априорная информация (административная структура, установленные скорости, план пути, наличие стрелочных переводов, искусственных сооружений и т.п.) поступает из базы паспортных данных средств диагностики пути (далее — БПД).
Перечень и характеристики объектов для проведения мониторинга состояния земляного полотна ежегодно составляется и утверждается службой пути по результатам диагностики и режимных наблюдений объектов за предыдущие годы.
Перечень объектов с деформациями земляного полотна, стоящих на учете по форме ПУ-9 и перечень участков пути с пучинами стоящих на учете по форме ПУ-10 составляется в соответствии с ежегодными отчетами службы пути по земляному полотну.
Источником данных по грузонапряженности участков пути являются паспортные данные дистанции пути в СБДП.
4.2.5 Периодичность обновления исходных данных
Обновление исходных данных по ГРК выполняется после каждой новой проверки пути диагностическим средством.
Обновление данных из СБДП выполняется один раз в год после защиты паспорта по всем дистанциям пути из АСУ-П.
Обновление данных по объектам земляного полотна осуществляется после защиты паспорта по всем дистанциям пути, а также сдачи ежегодных отчетов службы пути о состоянии земляного полотна и утверждения перечня объектов для проведения мониторинга состояния земляного полотна.
Синхронизация (приведение к единой координате) данных по ГРК выполняется ежемесячно для каждой новой проверки пути.
4.2.6 Порядок накопления и обработка данных в течение временного периода
Данных по ГРК с путеизмерительных средств передаются в Центры диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и хранятся там не менее пяти лет. Исходные данные по земляному полотну сохраняются в СБДП за весь период формирования, а документы утверждаемые службой пути хранятся не менее пяти лет до передачи их в архив.
Для проведения статистического анализа состояния земляного полотна должен быть определен период обработки. Период обработки должен задаваться следующими параметрами:
1) начало периода обработки (месяц, год);
2) конец периода обработки (месяц, год);
3) признак сезона — («холодный», «теплый»).
В качестве «теплого» выбирается период с момента наступления положительных температур воздуха в весенне-летний период до наступления отрицательных температур в осенне-зимний период. Соответственно «холодный» период выбирается с момента наступления отрицательных температур в осенне-зимний период до наступления положительных температур воздуха в весенне-летний период. Для каждого региона определяться свой «холодный» и «теплый» период.
Статистический анализ состояния земляного полотна производится в течение всего периода обработки. При завершении периода обработки статистический анализ начинается со следующего периода.
Результаты анализа за предыдущие периоды хранятся в базах данных. По завершении текущего периода обработки результаты статистического анализа состояния земляного полотна оформляются документально по каждой дистанции пути, утверждаются руководителем Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры (ДИЦДМ) и направляются в дистанции пути. Копии документов с результатами статистического анализа передаются в службу пути и инженерно-геологические базы или путеобследовательские станции по земляному полотну. Эти документы хранятся в течение 5 лет.

4.3 Проведение статистической обработки данных
4.3.1 Целевой методикой, непосредственной ориентированной на контроль стабильности состояния земляного полотна, является «Методика по определению показателей стабильности пути на участках деформирующегося земляного полотна» на основании данных, получаемых в результате проходов путеизмерительных вагонов ЦНИИ-2 и ЦНИИ-4. В основу этой Методики положена статистическая обработка и спектральный анализ параметров «Просадка» рельсовых нитей, получаемых по результатам проходов путеизмерительных вагонов. Методика распространяется на мониторинг следующих типов деформаций земляного полотна:
— балластные углубления основной площадки;
— пучины и весенние пучинные просадки пути;
— осадки, в том числе: верхней рабочей зоны земляного полотна; тела насыпей; при расползании насыпей; основания на слабых грунтах и болотах; при протаивании многолетнемерзлых грунтов в основаниях;
— сплывные деформации откосов насыпей с захватом основной площадки;
— оползни при расположении земляного полотна, непосредственно на оползневом косогоре;
— деформации земляного полотна под рельсошпальной решеткой, вызванные карстовыми процессами.
Положения данной Методики включены в Технологический регламент диагностики и режимных наблюдений объектов земляного полотна для постоянной эксплуатации. Технологический регламент определяет состав, порядок и методы выполнения работ по мониторингу состояния земляного полотна для выявления возможности появления его внезапных деформаций и дополняющий надзор за их состоянием, проводимый в соответствии с требованиями Инструкции по содержанию земляного полотна ЦП-544.
Статистический анализ состояния земляного полотна на потенциально-опасных объектах с приведенными типами деформаций выполняется в соответствии с методами и критериями Технологического регламента.
4.3.2 Статистический анализ состояния основной площадки земляного полотна проводится в соответствии с методами и критериями оценки, приведенными в Инструкции по оценке деформаций основной площадки земляного полотна по данным диагностических комплексов. Даная инструкция определяет порядок применения статистической обработки при выявлении деформаций основной площадки в виде пучин, весенних просадок и деформаций, вызванных наличием и развитием балластных углублений.
4.3.3 Статистический анализ на участках с высокой грузонапряженностью и обращением поездов повышенного веса и длины, а так же при проведении диагностики земляного полотна на участках планируемого повышения грузонапряженности или увеличения веса и длины поездов осуществляется в соответствии с Инструкцией по проведению диагностики земляного полотна на железных дорогах ОАО «РЖД, которая определяет порядок применения статистической обработки и критерии оценки при выявлении дефектов и деформаций на всем протяжении обследуемого участка.
При обнаружении деформаций земляного полотна на нестабильных участках, выявленных при статистическом анализе, должны быть проведены диагностические работы, состав и порядок проведения которых, в общем случае, зависят от типа объекта и характера его деформирования.

4.4 Организация проведения работ, порядок использования результатов
4.4.1 Проверка главных путей путеизмерительными средствами осуществляется по графику, утверждаемому начальником региональной дирекции инфраструктуры, проверка всех остальных путей — по графику, утверждаемому начальником дистанции пути. Проверка пути сетевыми путеобследовательскими станциями и диагностическими комплексами осуществляется по графику, утверждаемому Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД».
4.4.2 Результаты проверок передаются в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и дистанции пути. Для проведения статистического анализа результаты измерений формируются в единую базу и загружаются в специальное программное обеспечение для статистической обработки.
4.4.3 Анализ результатов статистической обработки и оформление результатов статистического анализа состояния земляного полотна проводятся в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры экспертами инженерно-геологической базы.
4.4.4 По результатам статистического анализа разрабатывается комплекс мер направленных на выявление дополнительных признаков и причин нестабильного состояния земляного полотна. Такими мерами являются:
— назначение и проведение внеплановых осмотров участков, на которых критерии нестабильного состояния за период наблюдения превышены более чем в два раза;
— повышение внимания к участкам нестабильного земляного полотна при проведении генеральных осмотров железнодорожного пути;
— определение фактических величин морозных пучин на участках земляного полотна нестабильного в зимний период;
— детальная расшифровка результатов георадиолокационного зондирования подшпального основания на километрах с нестабильным состоянием земляного полотна;
— паспортизация участков нестабильного земляного полотна дистанциями пути;
— назначение и проведение детальных обследований участков нестабильного земляного полотна при выявлении дополнительных признаков дефектов и деформаций;
— назначение и проведение постоянного наблюдения за объектами нестабильного земляного полотна с наличием выявленных скрытых дефектов и деформаций;
— разработка технических заданий на реконструкцию (модернизацию) и капитальный ремонт железнодорожного пути с проведением инженерно-геологических изысканий на участках нестабильного земляного полотна;
— разработка проектных решений и проведение работ по усилению и укреплению земляного полотна;
— оценка качества ремонтных и реконструктивных работ по земляному полотну.
4.4.5 На километрах с объектами земляного полотна, на которых приказом начальника службы пути установлены режимные наблюдения, статистический анализ состояния земляного полотна производится ежемесячно в течение всего периода обработки.
4.4.6 По завершении периода обработки по каждой дистанции пути оформляется итоговой анализ состояния земляного полотна включающий основные, а при необходимости и дополнительные ведомости состояния земляного полотна.

4.5 Состав, вид и содержание отчетных документов по результатам статистического анализа
4.5.1 В состав отчетных документов по результатам статистического анализа включаются:
— Ведомость участков с нестабильным состоянием пути;
— Ведомость нестабильного состояния пути на потенциально-опасных объектах;
— Ведомость километров с нестабильным состоянием пути;
— Таблица значений спектральной мощности (СПМ) и положительных приращений спектральной плотности мощности (ППСПМ)
— Примеры графических результатов статистического анализа приведены в Приложении 1. Примеры ведомостей с результатами статистического анализа приведены в Приложении 2.
4.5.2 Вид и содержание выходных форм
Ведомость участков с нестабильным состоянием
Выходная форма формируется по дистанциям пути. В выходной форме выводиться перечень всех обнаруженных участков по критериям, изложенным в разделе 4.3, с группировкой по направлениям.
Выходная форма состоит из таблицы, разделенной на следующие области:
— заголовок;
— таблица характеристик участков;
— сводная таблица по участкам нестабильности в пределах дистанции.
В заголовке формы выводится:
1. Дата и время формирования ведомости;
2. Обозначение версии ПО;
3. Номер страницы и количество страниц;
4. Название ведомости;
5. Номер ПЧ, региональная дирекция инфраструктуры;
6. Сведения о периоде обработки (начальный и конечный месяцы, теплый или холодный сезон).
В таблице характеристик участков выводятся параметры всех участков с нестабильным состоянием пути по дистанции:
1. Номер пути, на котором выявлен участок нестабильного состояния пути;
2. Рельсовая нить, по которой выявлен участок нестабильного состояния пути («Пр» — правая; «Л» — левая);
3. Начальная и конечная железнодорожные координаты участка нестабильного состояния пути, км, м;
4. Длина участка нестабильного состояния пути, м;
5. Период выявления нестабильного состояния пути;
6. Максимальное значение ППССКО, из всех зафиксированных в период наблюдения, мм;
7. Максимальное суммарное значение ППССКО (Sппсско) за весь период наблюдения, мм;
8. Длина волны, соответствующая максимальному значению ППСПМ в указанных диапазонах. Минимальное значение диапазона принадлежит указанному диапазону, а максимальное относится к следующему. Длина волны, соответствующая максимальному значению ППСПМ в диапазоне указывается только в случае, если величина ППСПМ в этом диапазоне превышает пороговое значение Zмах:
Zмах =
10 — для участков с установленными скоростями движения  свыше 140 км/ч;
20 — для прочих участков с грузонапряженностью до 50 млн. ткм бр. на км в год;
30 — для прочих участков с грузонапряженностью свыше 50 млн. ткм бр. На км в год;
9. Вид возможной деформации:
в «холодный период» — «Пучина»;
в «теплый период» — «Балласт. угл.» (балластное углубление).
Деформация «Балласт. угл.» указываться для участков, на которых значение ППСПМ в диапазонах длин волн от 3 м до 12 м и от 24 м до 26 м превышает Zмах, в противном случае ячейка таблицы не заполняется.
В сводной таблице выводиться обобщенные сведения по участкам нестабильности по путям и направлениям дистанции:
1. Направление (название направления);
2. Номер пути;
3. Количество километров с наличием участков нестабильности на данном пути;
4. Количество участков нестабильности по правой рельсовой нити на данном пути;
5. Количество участков нестабильности по левой рельсовой нити на данном пути;
6. Суммарная протяженность участков нестабильности по правой рельсовой нити на данном пути;
7. Суммарная протяженность участков нестабильности по правой рельсовой нити на данном пути.
По каждому направлению и для дистанции в целом подводятся промежуточные итоги.

Ведомость нестабильного состояния пути на потенциально-опасных объектах.
Выходная форма формируется по дистанциям пути (по всем главным путям ПЧ). Ведомость включает (с группировкой по направлениям и путям) участки нестабильности, которые начинаются или заканчиваются в пределах границ потенциально-опасных объектов, при этом должны выполняться следующие условия:
— на участке, коррелирующем с объектом «высокая насыпь», величина ППСПМ с длиной волны 6 м и более превышает Zмах;
— на участке, коррелирующем с прочими потенциально-опасными объектами, величина ППСПМ с длиной волны 25 м и более превышает Zмах.
Выходная форма состоит из таблицы, разделенной на следующие области:
— заголовок;
— таблица характеристик участков;
— сводная таблица по участкам нестабильности в пределах дистанции.
В заголовке формы выводится:
1. дата и время формирования ведомости;
2. обозначение версии ПО;
3. номер страницы и количество страниц;
4. название ведомости;
5. номер ПЧ, региональная дирекция инфраструктуры;
6. сведения о периоде обработки (начальный и конечный месяцы, теплый или холодный сезон).
В таблице характеристик участков выводятся параметры участков с нестабильным состоянием пути на путях дистанции, коррелирующих по положению с потенциально опасными объектами:
1. Номер пути, на котором выявлен участок нестабильного состояния пути;
2. Начальная и конечная железнодорожные координаты потенциально-опасного объекта, км, м;
3. Название потенциально-опасного объекта;
4. Рельсовая нить, по которой выявлен участок нестабильного состояния пути («Пр» — правая; «Л» — левая);
5. Начальная и конечная железнодорожные координаты участка нестабильного состояния пути, км, м;
6. Длина участка нестабильного состояния пути, м;
7. Период выявления нестабильного состояния пути;
8. Максимальное значение ППССКО, из всех зафиксированных в период наблюдения, мм;
9. Максимальное суммарное значение ППССКО (Sппсско) за весь период наблюдения, мм;
10. Длина волны, соответствующая максимальному значению ППСПМ в указанных диапазонах;
11. Примечание: дополнительная информация о наличии на участке нестабильного состояния пути стрелочных переводов, искусственных сооружений и участков, наблюдаемых согласно перечню формы ПУ-9, ПУ-10 (из паспортных данных)
В сводной таблице выводятся обобщенные сведения по участкам нестабильности, коррелирующим по положению с потенциально опасными объектами, по путям и направлениям дистанции:
1. Направление (название направления);
2. Номер пути;
3. Количество километров с наличием участков нестабильности на данном пути;
4. Количество участков нестабильности по правой рельсовой нити на данном пути;
5. Количество участков нестабильности по левой рельсовой нити на данном пути;
6. Суммарная протяженность участков нестабильности по правой рельсовой нити на данном пути;
7. Суммарная протяженность участков нестабильности по правой рельсовой нити на данном пути.
По каждому направлению и для дистанции в целом подводятся промежуточные итоги.

Ведомость километров с нестабильным состоянием пути
Выходная форма формируется по дистанциям пути (по всем главным путям ПЧ). В ведомость включаются (с группировкой по направлениям и путям) данные о километрах с наличием участков нестабильного состояния пути.
Выходная форма состоит из таблицы, разделенной на следующие области:
— заголовок;
— перечень километров с наличием участков нестабильного состояния пути.
В заголовке формы выводится:
1. Дата и время формирования ведомости;
2. Обозначение версии ПО;
3. Номер страницы и количество страниц;
4. Название ведомости;
5. Номер ПЧ, региональная дирекция инфраструктуры;
6. Сведения о периоде обработки (начальный и конечный месяцы, теплый-холодный сезон).
В таблице характеристик участков выводятся сведения о километрах с наличием участков нестабильного состояния пути:
1. Номер пути;
2. Номер километра;
3. Суммарная протяженность участков нестабильности по обеим рельсовым нитям на километре (см. пример на рис. 25).

См. Рисунок 1. Схема для определения суммарной протяженности участков нестабильности по обеим рельсовым нитям на километре

Суммарная протяженность участков нестабильного состояния пути на километре составляет 30+200+170+150=550 м.
4. Наименование потенциально-опасных объектов на данном километре (если есть);
5. Информация о наличии на километре стрелочных переводов, искусственных сооружений и др.

Ведомость СПМ и ППСПМ
СПМ для участка рассчитывается не по текущему месяцу, а по последнему месяцу, в котором было зафиксировано положительное приращение ССКО, большее 0,2. ППСПМ также рассчитывается по данным между вышеуказанным месяцем и первым месяцем периода обработки.
Выходная форма состоит из таблицы, разделенной на следующие области:
— заголовок;
— таблица характеристик участков;
— сводная таблица по участкам нестабильности в пределах дистанции.
В заголовке формы выводиться:
1. дата и время формирования ведомости;
2. номер страницы и количество страниц;
3. название ведомости;
4. описание контролируемого участка (код направления, путь, рассматриваемый км, принадлежность к станции/перегону, допустимая скорость, ориентация);
5. координаты нестабильного участка;
6. координаты участка для расчета спектров;
7. сведения о периоде обработки (начальный и конечный месяцы, теплый или холодный сезон).
В таблице характеристик участков выводиться:
— частота;
— длина волны, м;
— значения СПМ для данных, полученных в первый день рассматриваемого периода, мм*мм*м;
— значения СПМ для данных, полученных в последний день рассматриваемого периода, мм*мм*м;
— значения ППСПМ для рассматриваемого периода, мм*мм*м.

5 Порядок ведения паспорта земляного полотна

5.1 Паспорт земляного полотна ведется по форме, приведенной в Приложении 3. Условные обозначения, применяемые при ведении паспорта, приведены в Приложении 4.
5.2 Все учетные формы, схемы, таблицы, чертежи, рисунки, фотоматериалы, подтверждающие информацию, вносимую в форму паспорта, прилагаются к нему.
5.3 Ведение паспорта земляного полотна железнодорожного пути осуществляется в соответствии с приведенным ниже порядком:

Строка 1. Вносятся следующие данные:
— отметки земли;
— отметки бровки земляного полотна;
— данные о разъездах и раздельных пунктах;
— данные об искусственных сооружениях (таблица 7 Приложения 5);
— данные о переездах (тип, координатная привязка);
— данные о светофорах (координатная привязка, положение относительно оси земляного полотна);
— данные о пересечениях земляного полотна и его основания трубопроводами (тип трубопровода, координатная привязка);
— данные о линиях электропередачи;
— данные о наличии геодезических поперечных профилей и поперечных профилей с геологическим строением земляного полотна (координатная привязка) (таблицы 1, 2 Приложения 5);
— данные о наличии топографического плана;
— данные о наличии результатов геофизических обследований (таблицы 16, 16.1 Приложения 5);
— данные о наличии геодезических реперов (координатная привязка) (таблица 3 Приложения 5);
Источники информации:
— АСУ-ЗП (Таблица 2);
— АСУ-П (Таблица 5);
— АСУ-ИССО;
— Карточки на железнодорожные переезды форма (ПУ-66);
— данные службы Ш Дирекции инфраструктуры;
— данные из проектов на выполнение ремонтов, реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, земляного полотна в частности;
— исполнительная документация;
— материалы обследований земляного полотна, выполненных станциями Центра ИССО и инженерно-геологическими базами Дирекций инфраструктуры.
Периодичность обновления:
— паспортные параметры обновляются ежегодно после сдачи паспортной документации;
— данные обследований после проведенных работ проектными организациями, станциями Центра ИССО, инженерно-геологическими базами Дирекций инфраструктуры.
Строка 2. Вносятся данные о протяженности и уклонах элементов продольного профиля (таблица 4 Приложения 5).
Источник информации: АСУ-П (Таблица N 5)
Периодичность обновления: ежегодно после сдачи паспортов дистанций пути.
Строка 3. Вносятся данные о плане линии (таблица 4 Приложения 5).
Источник информации: АСУ-П (Таблица N 5)
Периодичность обновления: ежегодно после сдачи паспортов дистанций пути.
Строка 4. Вносятся данные о путевых координатах (таблица 4 Приложения 5).
Источник информации: АСУ-П (Таблица N 5)
Периодичность обновления: ежегодно после сдачи паспортов дистанций пути.
Строка 5. Вносятся данные об установленных скоростях движения пассажирских и грузовых поездов на участке (таблица 4 Приложения 5).
Источник информации: АСУ-П (Таблица N 5)
Строка 6. Вносятся данные об участках (начало, конец) и об ограничениях скоростей движения поездов на данном участке (таблица 4 Приложения 5).
Источник информации: данные технических отделов служб пути Дирекций инфраструктуры
Периодичность обновления: ежегодно
Строка 7. Вносятся данные о грузонапряженности на участке (таблица 4 Приложения 5).
Источник информации: АСУ-П (Таблица N 5)
Периодичность обновления: ежегодно после сдачи паспортов дистанций пути.
Строка 8. Вносятся данные о пропущенном тоннаже (таблица 4 Приложения 5).
Источник информации: АСУ-П (Таблица N 5)
Периодичность обновления: ежегодно после сдачи паспортов дистанций пути.
Строка 9. Вносятся информация о видах и дате выполненных ремонтах и реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, ремонтах земляного полотна (таблица 4 Приложения 5).
Источник информации: АСУ-П (Таблица N 5)
Периодичность обновления: ежегодно после сдачи паспортов дистанций пути.
Строка 10. Вносятся данные о роде балласта, его толщине и загрязненности (таблицы 4, 16.1 Приложения 5).
Источник информации:
— АСУ-П (Таблица N 5);
— радарограммы с послойной интерпретацией.
Периодичность обновления: ежегодно после сдачи паспортов дистанций пути.
Строка 11. Вносятся данные об уложенных защитных подбалластных слоях, в т.ч.: начало, конец участка, на которым уложены защитные слои; конструкция слоя и примененные геосинтетические материалы.
Источник информации: исполнительная документация, сданная подрядчиками после проведения реконструкции (модернизации) железнодорожного пути (п. 7.3.4. Положения о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути).
Периодичность обновления: ежегодно после проведения реконструкции (модернизации) железнодорожного пути
Строка 12. Вносятся данные об уложенных разделительных слоях, в т.ч.: начало, конец участка, на которым уложены разделительные слои, примененные геосинтетические материалы.
Источник информации: исполнительная документация, сданная подрядчиками после проведения реконструкции (модернизации) железнодорожного пути (п. 7.3.4. Положения о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути) и ремонтов пути.
Периодичность обновления: ежегодно после проведения реконструкции (модернизации) и ремонтов железнодорожного пути
Строка 13. Вносятся данные об уложенных защитных подбалластных слоях (начало, конец участка, на которым уложены защитные слои).
Источник информации: исполнительная документация, сданная подрядчиками после проведения реконструкции (модернизации) железнодорожного пути (п. 7.3.4. Положения о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути).
Периодичность обновления: ежегодно после проведения реконструкции (модернизации) железнодорожного пути
Строка 14. Вносятся данные о наличии укрепительных сооружений на участке (таблицы 8, 8.1, 8.2 Приложения 5).
Источник информации: АСУ-ЗП
Периодичность обновления: ежегодно
Строка 15. Вносятся данные о наличии защитных сооружений на участке (таблицы 8, 8.1, 8.2 Приложения 5).
Источники информации:
— АСУ-ЗП;
— Книга противодеформационных сооружений земляного полотна (форма ПУ-14).
Периодичность обновления: ежегодно
Строка 16. Вносятся данные о наличии мест неустойчивого и деформирующегося земляного полотна, пучинных мест (таблицы 5, 5.1, 5.2, 6, 9, 10, 11, 12, 13 Приложения 5).
Источник информации:
— Паспорт неустойчивого и деформирующегося земляного полотна (форма ПУ-9);
— Ведомость учета пучинных мест (форма ПУ-10);
— АСУ-ЗП;
— материалы диагностики земляного полотна в соответствии с Инструкцией по оценке деформаций земляного полотна по данным диагностических комплексов.
Периодичность обновления: ежегодно
Строка 17. Вносятся данные о наличии нестабильных участков, выявленных по результатам статистической обработки данных вагонов-путеизмерителей КВЛ-П за летние (теплые) месяцы отчетного периода (таблица 19 Приложения 5).
Источник информации: данные Центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры
Периодичность обновления: ежегодно
Строка 18. Вносятся данные об участках, на которых были проведены нагрузочные испытания в соответствии с Инструкцией по оценке деформативности подрельсового основания нагрузочным поездом, средние и максимальные значения осадки подшпального основания (таблицы 14, 14.1 Приложения 5).
Источник информации: данные Центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры
Периодичность обновления: ежегодно
Строка 19. Вносятся данные об участках, на которых были проведены нагрузочные испытания в соответствии с Инструкцией по оценке деформативности подрельсового основания нагрузочным поездом, средние и максимальные значения осадки подрельсового основания (таблицы 14, 14.1 Приложения 5).
Источник информации: данные Центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры
Периодичность обновления: ежегодно
Строки 20 и 21. Вносятся данные об участках, на которых были проведены динамические (строка 20) и статические (строка 21) штамповые испытания (таблица 15 Приложения 5).
Источник информации:
— материалы обследований и изысканий, проведенных проектными институтами;
— исполнительная документация (геотехнический паспорт).
Периодичность обновления: ежегодно
Строка 22. Вносятся данные об участках, на которых была проведено комплексное обследование мобильными диагностическими комплексами (Эра, Интеграл) с применением подсистем георадиолокационного зондирования, лазерного сканирования, обзорного видеонаблюдения (таблицы 16, 16.1, 17, 18 Приложения 5).
Источник информации: данные Центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры
Периодичность обновления: ежегодно.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Примеры графиков

График просадок контролируемого участка
См. график

График ССКО просадок контролируемого участка
См. график

График положительных приращений ССКО просадок контролируемого участка
См. график

График положительных приращений спектральной плотности мощности просадок для фрагментов контролируемого участка
См. график

График спектральной плотности мощности просадок для фрагментов контролируемого участка
См. график

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПРИМЕРЫ ВЕДОМОСТЕЙ

См. ведомость

См. ведомость

См. ведомость

См. таблицу

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ПАСПОРТ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

См. паспорт

ПРИЛОЖЕНИЕ 4
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

См. условные обозначения

ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Перечень материалов, необходимых для ведения паспорта земляного полотна

N таблицы	Наименование	Примечание
N 1.      N 2	Сводная ведомость наличия поперечных профилей        земляного полотна.                                   Поперечные профили земляного полотна	Данные     обследований
N 3.	Ведомость расположения геодезических реперов
N 4.	Характеристика верхнего строения пути:               грузонапряженность, пропущенный тоннаж, тип рельсов, скреплений, шпал	РШБК      АСУ-П
N 5.	Сводная ведомость протяжения пути, имеющего дефекты  и деформации земляного полотна	Табл.      АСУ-ЗП
N 5.1	Ведомость мест земляного полотна, подверженных       деформациям	Табл.      АСУ-ЗП
N 5.2	Паспорт неустойчивых и деформирующихся мест          земляного полотна (ПУ-9)	Табл.      АСУ-ЗП
N 6.	Ведомость учета пучинистых мест (ПУ-10)	Табл. АСУ-ЗП
N 7.	Ведомость искусственных сооружений	Табл. АСУ-ИССО
N 8.	Сводная ведомость водоотводных,                      противодеформационных, защитных и укрепительных      сооружений земляного полотна	Табл.      АСУ-ЗП
N 8.1	Ведомость наличия водоотводных,                      противодеформационных, защитных и укрепительных      сооружений земляного полотна	Табл.      АСУ-ЗП
N 8.2	Книга противодеформационного сооружения              (ПУ-14)	Табл.      АСУ-ЗП
N 9.	Ведомость наличия скально-обвальных участков	Табл. АСУ-ЗП
N 9.1	Сводная ведомость скально-обвальных участков
N 10.	Ведомость наличия лавиноопасных участков	Табл. АСУ-ЗП
N 10.1	Сводная ведомость лавиноопасных участков
N 11.	Ведомость наличия селеопасных участков	Табл. АСУ-ЗП
N 11.1	Сводная ведомость селеопасных участков
N 12.	Ведомость наличия карстоопасных участков	Табл. АСУ-ЗП
N 12.1	Сводная ведомость карстоопасных мест
N 13.	Ведомость наличия участков на многолетнемерзлых      грунтах	Табл.      АСУ-ЗП
N 14.	Ведомость результатов работы нагрузочного комплекса
N 14.1	Графические данные работы нагрузочного комплекса     (осадка подшпального основания)
N 15.	Ведомость штамповых испытаний
N 16.	Сводная ведомость георадарных обследований
N 16.1.	Ведомость результатов георадарных обследований       (+ на электронных носителях)
N 17.	Сводные данные видеонаблюдения и фотоматериалов      (+ на электронных носителях)
N 18.	Сводные данные проведенной аэрофотосъемки            (+ на электронных носителях)
N 19.	Ведомость нестабильных участков

Таблица 14

Ведомость результатов работы нагрузочного комплекса

N  п/п	Перегон	Путь	Дата    проверки	Проверено	Выявлена деформативность  подшпального основания
Начало	Конец	Протяженность, км
км	пк	км	пк

Таблица 14.1

Графические данные работы нагрузочного комплекса

См. рисунок

Таблица 15

Ведомость штамповых испытаний

1. Испытания динамическим штампом

См. рисунок

2. Испытания статическим штампом

См. рисунок

Таблица 16

Сводная ведомость георадарных обследований

N п/п	Направление, перегон	Путь	Всего георадар, км	Выполнено  видеосъемки, км	Примечание
Проверено	Расшифровано

Приложение 16.1

Ведомость результатов работы АДКИ ЭРА

N п/п

Направление

Путь

Дата   проверки

Проверено

Файлы

Видео

Примечание

Начало

Конец

Протяженность, км

Георадар

км

м

км

м

Проверенные

Расшифрованные

Таблица 17

Сводные данные видеонаблюдения и фотоматериалов

N  п/п

Дата    проведения

Место проведения

Кем      проводились

Выявленные  замечания

Наличие    данных на   электронных  носителях

Примечание

Перегон

Путь

От

До

Протяженность,  км

Км

Пк+

Км

пк+

Таблица 18

Сводные данные проведенной аэрофотосъемки

N  п/п

Дата     проведения

Место проведения

Кем проводились

Выявленные   замечания

Наличие данных на электронных носителях

Примечание

Перегон

Путь

От

До

Протяженность, км

Км

Пк+

Км

пк+

Таблица 19

Участки нестабильного состояния пути по данным статистической обработки показаний вагонов-путеизмерителей
за период _________________

N  п/п

ПЧ

Перегон

Местоположение объекта

Путь

Нить

Период     выявления   участка    нестабильности

Участок    нестабильности, м

Длина  участка, м

Макс. ППСС

Sсско

СПМ

Примечание

Начало, км

Начало, м

Конец, км

Конец, м

до 6 м

6-12 м

12-25 м

более 25 м

Государственные стандартыСтроительная документацияАвтомобильные дороги
Директивные письма, положения, рекомендации и др.
Документы Системы нормативных документов в строительстве
Другие национальные стандарты
Информационные материалы
Нормативно-правовые документы
Нормативные документы ЖКХ
Нормативные документы по надзору в области строительства
Нормативные документы субъектов Российской Федерации
Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы
Отраслевые стандарты и технические условия
Производственно-отраслевые стандарты
Разъяснения специалистов
Справочные пособия к СНиП
Технология строительства
Типовые строительные конструкции, изделия и узлы
Энергосбережение и тепловая изоляцияТехническая документация