Инструкция starline e66 v2 eco

Руководство пользователя

Содержание

1 Пожалуйста, прочитайте внимательно!
2 Обязательные меры безопасности при использовании функции запуска двигателя
3 Меры безопасности при зарядке аккумулятора вашего автомобиля
4 Общее описание

• Пластиковая карта

5 Технические характеристики
6 Световая и звуковая индикация

• Настройка световой и звуковой индикации
• Таблица индикации
• Индикация светодиода на сервисной кнопке

7 Управление комплексом с помощью брелока

• Значение пиктограмм на брелоке
• Запуск двигателя
• Режимы работы
• Зоны охраны
• Датчики
• Дополнительная информация
• Основные команды управления с брелока
• Курсорное меню
• Меню настроек
• Меню звуковых профилей брелока
• Функция «Автоматическая блокировка кнопок»
• Функция «Поиск брелока»
• Настройка времени и даты

8 Управление комлексом с помощью метки

• Проверка наличия связи
• Управление комплексом
• Замена элемента питания метки

9 Режимы работы

• Режим «В охране»
• Режим «Снят с охраны»
• Функция «Запирание центрального замка в поездке»
• Функция «Отпирание центрального замка в поездке»
• Функция «Отпирание багажника в режиме «Охрана»
• Функция «Блокировка системы бесключевого доступа»
• Режим «Тревога»
• Режим «Паника»
• Режим «Антиограбление»
• Режим «Slave»
• Режим «Свободные руки»
• Сервисный режим
• Функция «Запрет поездки»
• Функция «Запуск двигателя» (только для StarLine Е96)
• Функция «Предпусковой подогреватель двигателя»
• Функция «Турботаймер»
• Режим «Пляж»
• Функция «Управление видеорегистратором»

10 Регистрация брелоков, меток и смартфонов

• Вход в режим регистрации устройств
• Регистрация меток
• Регистрация смартфона
• Выход из режима регистрации устройств

11 Регистрация кодового реле StarLine R4
12 Экстренное снятие с охраны

• Ввод кода экстренного снятия с охраны с помощью сервисной кнопки
• Экстренное снятие с охраны для автомобилей с кнопкой СТАРТ/СТОП
• Ввод кода экстренного снятия с охраны с помощью емкостного сенсора StarLine EC-1

13 Изменение кода экстренного выключения охраны
14 Изменение кода авторизации владельца

Скачать инструкцию к автомобильной сигнализации Starline E66 2CAN 2LIN ECO (909,76 КБ)

Автомобильные сигнализации

StarLine E66 BT ECO 2CAN+4LIN — надежная автомобильная охранная система c системой авторизации по протоколу Bluetooth при помощи персональной метки или смартфона владельца на базе ОС iOS и Android. В состав основного блока входит 2CAN+4LIN модуль, значительно расширяющий функции охраны и управления элементами комфорта. Охранный комплекс устанавливается с минимальным вмешательством в штатную проводку автомобиля. Для управления охраной и настройкой параметров комплекса используется эргономичный ударопрочный брелок с ЖК-дисплеем. Для защиты от электронного взлома кодграбберами применяется диалоговый код с индивидуальными ключами шифрования. В качестве дополнительной защиты применяется PIN-кодовая авторизация штатными кнопками автомобиля: только при вводе правильной последовательности будет дано разрешение на поездку. Кроме того, в охранном комплексе предусмотрена защита от кражи ключей — скрытая блокировка двигателя после начала движения iCAN. 

Сигнализация оснащена 3D-датчиком, который регистрирует удары по кузову, попытки взлома, проникновения в салон, эвакуации или поддомкрачивания автомобиля. Датчик мгновенно активирует сирену, а система отправит сообщение владельцу на телефон. Важным преимуществом данной модели автосигнализации является способность сохранять достаточный заряд аккумулятора до 60 дней в режиме охраны. 

Функциональные особенности StarLine E66 V2 BT ECO 2CAN+4LIN:

• авторизация по защищенному протоколу через противоугонную метку или смартфон с мобильным приложением StarLine;
• использование уникального узкополосного трансивера с малошумящим усилителем;
• сохранность достаточного заряда аккумулятора до 60 дней в режиме охраны;
• PIN-кодовая авторизация;
• уверенная работа в суровых климатических условиях при температуре от -40 до +85°С;
• диалоговый код управления c индивидуальными ключами шифрования для защиты от кодграбберов;
• 3D-датчик с дистанционной настройкой, регистрирующий удары, поддомкрачивание и эвакуацию автомобиля;
• управление охраной автомобиля штатным брелком с надежной дополнительной авторизацией по основному брелку StarLine;
• скрытая блокировка двигателя по штатным цифровым шинам автомобиля;
• 2CAN+4LIN интерфейс;
• программируемые параметры управления функциями комфорта.

Комплектация:

• основной блок с интегрированными 2CAN+4LIN, BT интерфейсами и приемопередатчиком, 3D датчиком удара/наклона/движения;
• основной брелок;
• кнопка со светодиодом;
• предохранитель с держателем;
• реле 5-контактное с разъемом;
• сирена S-20.3;
• комплект проводов и монтажных материалов;
• комплект печатной продукции.

Всем привет! В этой записи я расскажу личный опыт по самостоятельной установке современной сигнализации на автомобиль Mazda 3 BK 2008 года выпуска.

ВВЕДЕНИЕ

С момента покупки в автосалоне в 2008 году, еще первым владельцем, была установлена сигнализация Scher-Khan Magicar 7. Со временем она перестала меня устраивать: сигнализация не ловила с противоположной стороны дома, батарейки в брелке разряжались за пару месяцев, последней каплей была неисправность брелка с обратной связью — команды отправлялись, а обратной связи никакой не было. Примерно в это же время tj-DimON-02rus купил себе сигнализацию и рассказал о ее возможностях. Тут у меня глаза и загорелись, было решено купить следующий комплект:

Охранно-телематический комплекс StarLine E66 BT 2CAN+2LIN ECO — 8050 рублей
Запусковый комплект StarLine СТАРТ Мастер 6 — 1000 рублей
Емкостный сенсор StarLine EC-1 — 2 шт 1700 рублей
Брелок-метка Bluetooth StarLine — 1000 рублей
Кнопка DSC OFF — 500 рублей

Задача поставлена следующая: Установка новой сигнализации и реализация бесключевого доступа с помощью:
— брелка-метки
— сенсорных кнопок в ручках передних дверей
— кнопки Старт-Стоп с помощью гибкой логики сигнализации.

Несколько слов о возможностях сигнализации, которые сыграли решающую роль в выборе комплекса:
— Гибкая логика. Позволяет очень точно настроить сигнализацию путем написания программ, управление дополнительным оборудованием при определенных событиях с помощью настраиваемых входов/выходов. Например, кнопка старт стоп (для этого подходит любая кнопка без фиксации), отключение света при постановке на охрану (с помощью реле), включение регистратора при включении режима «Тревога» и т.д.
— Поддержка сенсорных кнопок. Для реализации бесключевого доступа необходимо встроить кнопку открытия/закрытия в наружные ручки дверей. Можно взять готовый вариант от Mazda CX-5 с кнопкой, но их днем с огнем не сыщешь, а то, что найдется — будет стоить весьма дорого при ненадежной конструкции самих кнопок (резиновые колпачки вылетают от мойки высокого давления)
— Встроенный обходчик штатного иммобилайзера. Сигнализация умеет «считывать» электронный ключ чипа иммобилайзера и подавать его обратно в иммобилайзер в нужный момент. Необходимость хранить чип под панелью отпадает.
— Удобная настройка сигнализации с телефона по Bluetooth, либо с пк через USB. Можно забыть о настройке с брелка, отсчитывая в памяти сколько раз нажал на кнопки.
— Подключение к CAN-шине. В разы уменьшает количество подключаемых проводов к блоку сигнализации.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Перед установкой было изучено множество статей по установке, различные точки подключения и было решено собрать все в одном месте, чтобы это помогло сэкономить время другим желающим установить сигнализацию. Почти все необходимые провода находятся в салонном блоке предохранителей, либо рядом. Все, что мне пригодилось, было записано в блокнот и потом перенесено в схемы ниже.

Для удобства поиска нужного разъема и провода использовал схему салонного блока предохранителей с цветными разъемами и обозначениями

Как подключить разъемы Х5 — USB разъем, X4 — датчик температуры, Х3 — сервисная кнопка, я описывать не стану, тут все просто. А вот разъемы Х1 и Х2 — основные, которые используются в подключении, на них остановлюсь подробнее

Примечание. Я не являюсь авторизованным специалистом по установке сигнализаций, не имею профильного образования, поэтому все описанное ниже — сделано мною на свой страх и риск, в статье возможны ошибки и неправильные пути решения задач. Используя данный материал, не принимайте все за статью из учебника, используйте свою голову и проверяйте, если есть сомнения. Если обнаружите ошибки, напишите мне в комментариях, по возможности я исправлю ошибки в статье.

Разъем Х1. В нем расположены большинство гибких входов и выходов. Сюда же подключаются функции, которые не видны из CAN-шины, например концевик багажника, капота, управление сиреной и центральным замком в нашем случае. Обязательно защищаем питание блока предохранителем на 3А. Неиспользуемые входы/выходы при дальнейшей настройке в программе Starline Master я переключил в режим «Функция не назначена». Провода «Переменная №1 и №2» никуда не подключаются, сигнал на канале будет использоваться в гибкой логике, об этом чуть позже.

На этой же схеме также расположены Емкостный Сенсор и кнопка Старт-Стоп. Подойдет любая кнопка без фиксации, я сделал управление по плюсу, можно сделать и по минусу, для этого используем любой свободный вход (-), а питание кнопки подключаем к массе.

Разъем Х2. В данном разъеме расположены провода подключения к CAN-шине, иммобилайзеру, альтернативное управление светом (аварийная сигнализация). Силовой выход на 2А, который обычно используется для питания регистратором во время срабатывания тревоги, я использовал для включения реле, замыкающего цепь ПТФ + габариты (управлять реле будем с помощью гибкой логики). Это реле так же можно запитать по минусу, используя минусовой выход как управляющий сигнал, а 85 контакт присоединить к +12v.

Силовой модуль. Представляет собой блок из четырех реле, управляемыми сигналами от разъема Х2. Обязательно защищаем питание блока предохранителем на 30А. Единственный провод, который отсутствует в разъемах салонного блока предохранителей, используемый в подключении — это серый провод для запуска стартера. Если вы не хотите использовать блокировку стартера, то подключаете по моей схеме. Если блокировка нужна, то необходимо разрезать серый провод, оранжевый провод подключить к проводу, идущему от замка зажигания, а черно желтый — к проводу, идущему в моторный отсек.

УСТАНОВКА СЕНСОРОВ И КНОПКИ СТАРТ-СТОП

Кнопка Старт-Стоп. Изначально планировал купить кнопку СТАРТ-СТОП с Али-Экспресс, но в большинстве случаев продавались кнопки с силовым блоком, который в моем случае не нужен. Переплачивать за ненужные детали не хотелось, к тому же ожидание кнопки в связи с вирусом затянулось бы на долго. Поэтому кнопку старт-стоп расположили в свободном месте, рядом с кнопкой DSC OFF. Собственно купили точно такую же кнопку (спасибо Cathrin-2Karman1), которая никаким образом не выделяется. В будущем планирую закрасить надпись, чтобы сохранить вид заглушки.
Поскольку замок зажигания больше не используется, то в личинку замка вставил отрезанный ключ, разъем замка отключил. Долго думал, чем закрыть замок, решение оказалось очень простым и очень красивым. Кусок черной кожи, вставленный перед замком отлично натягивается и выглядит незаметно. Отключение замка осуществляется после полной настройки сигнализации

Емкостный сенсор. Сенсор прекрасен тем, что имеет небольшие размеры и не нужно сверлить ручку, сохраняя внешний вид. С пассажирской ручкой было все настолько просто, что даже не стал фотографировать. С помощью гравера освобождаем место и приклеиваем ручку на термоклей, сверху заливаем герметиком. Важный момент — прокладывая провода от замка к внутренней обшивке двери, нужно обратить внимание на то, чтобы провод не мешал опусканию стекла, иначе либо стекло не опустится до конца, либо стекло вырвет провода из сенсора, как случилось у меня в первый раз (провода в сенсоре не припаяны, а находятся в зажимах, порядок проводов если смотреть на плату с зажимами вниз — зеленый — красный — черный). С водительской ручкой было тяжелее, поскольку места там меньше из-за личинки замка, но расположить сенсор возможно. Самое трудоемкое занятие — прокладка проводов в салон через гофру в двери. Кто протягивал провода под акустику в двери, поймут о чем я.

НАСТРОЙКА СИГНАЛИЗАЦИИ

После окончания подключения можно перейти к настройке сигнализации. Первым делом нужно установить последнюю версию программы Starline Master, первоначальную настройку удобнее осуществлять с помощью ноутбука, а настроить мелочи проще уже с телефона. Обновляем прошивку устройства до последней версии, скачиваем прошивку can-модуля с сайта can.starline.ru для Ford Focus, 2005 — 2011 (II), Ghia, Titanium 2325 и обновляем так же как и прошивку самой сигнализации.

Обучение обходчик штатного иммобилайзера:
1. Выполнить вход в режим обучения путем нажатия сервисной кнопки 14 раз
2. Включить зажигание не позднее 5 сек
3. Выключить зажигание
4. Подождать 5-10 сек
5. Второй раз включить зажигание
6. Дождаться подтверждающего двойного звукового сигнала об успешном завершении
7. Запустить Starline Master, нажать на иконку «Ключ» справа от устройства и завершить процедуру CopyKey, следуя подсказкам. На этом этапе ПК должен быть подключен к интернету.

После этого приступаем к настройке сигнализации:

Вкладка Каналы и CAN
Проверяем/назначаем функции каналов:

XS1
7 Сирена выход (+)
8 Переменная №1 выход (-)
10 ЦЗ открыть выход (-)
12 Переменная №2 выход (-)
13 Статусный выход №1 (-)
14 Зажигание вход (+)
15 Датчик ручки двери вход (-)
16 Вход концевика багажника (-)
17 Кнопка Старт вход (+)
19 Вход концевика капота (-)
20 ЦЗ закрыть выход (-)

XS2
6 Запуск двигателя : аксессуары выход (-)
7 Запуск двигателя : Зажигание 1 выход (-)
8 Запуск двигателя : Зажигание 2 выход (-)
9 LIN-A
10 LIN-B
11 Альтернативное управление светом выход (-)
13 Габариты + ПТФ выход (+)

Вкладка Основные параметры
Для работы бесключевого доступа настраиваем пункт «Свободные руки»
— Включение режима Свободные руки — да
— Способ снятия/постановки: — по касанию сенсора при наличии метки, — постановка по удерживанию сенсора при наличии метки
— Длительность импульса для постановки 0,7 сек

Вкладка Запуск двигателя
— Управление обходом штатного иммобилайзера — обход по CAN/LIN
— Алгоритм работы модуля обхода иммобилайзера — Активен 30 сек после успешного запуска и неактивен при работе ПН и ТТ
— Условие включения поддержки зажигания — при затягивании стояночного тормоза

Вкладка Блокировка двигателя и статусный выход
пункт «Статусный выход №1» (тот самый статусный выход №1, к которому подключена масса сенсора)
— Всегда активен в режимах: сервисный режим, режим регистрации
— Активация по наличию метки: пассивен при наличии метки, активен при отсутствии метки
— Инверсия выхода — да

Примечание. В настройках я указал пункты, которые меняются относительно настроек по умолчанию.

Последняя важная вкладка:

ГИБКАЯ ЛОГИКА

Что такое гибкая логика? Это набор настроек, с помощью которых можно быстро и безопасно расширить функции системы, причем для этого не нужно разбираться в программировании. Гибкая логика состоит из программ, каждая из которых выполняет одно или несколько действий. Действие выполняется только в том случае, если происходит событие, а режим работы охранного комплекса и внешние параметры соответствуют условию.

В программе гибкой логики есть следующие элементы: Событие, Условие и Действие.
Событие: это то, что запускает программу гибкой логики
Условие: это то, что должно быть активно, чтобы событие запустило действие
Действие: это то, что происходит при выполнении программы

Специалисты, которые впервые сталкиваются с гибкой логикой, часто путают событие и условие. Событие — это то, что происходит мгновенно: включение зажигания, открытие двери, срабатывание датчика удара. Условие — это текущее состояние охранного комплекса, автомобиля или внешней среды: зажигание включено, открыта дверь и т.д.

Если кому-то хочется получше узнать о гибкой логике, рекомендую прочитать вводную статью

И так, перейдем непосредственно к гибкой логике в моем автомобиле. Простому пользователю доступно всего 15 программ, хорошо, что мне этого как раз хватает пока.

Работа кнопки СТАРТ-СТОП
При нажатии на кнопку без нажатия педали тормоза включаются аксессуары и зажигание. При повторном нажатии на кнопку без нажатия педали тормоза выключаются аксессуары и зажигание.

При одиночном нажатии на кнопку с нажатой педалью тормоза двигатель запустится через 3 секунды. Педаль в этом случае можно не удерживать. Если вдруг передумали заводить двигатель, надо отпустить педаль тормоза в момент работы стартера.

При удержании кнопки с удержанием педали тормоза будет крутить стартером, пока не отпустите кнопку или педаль тормоза.

При нажатии на кнопку с нажатой педалью тормоза во время работы двигателя, произойдет остановка двигателя. Зажигание 2 и аксессуары при этом продолжают работать.

При удержании кнопки более 3 сек без нажатия педали тормоза во время работы двигателя, произойдет остановка двигателя и выключение всех силовых цепей

Итого на управление кнопкой уходит 8 программ. Еще 3 программы уходит на сброс поддержки зажигания при поднятии ручника. Дело в том, что каждая активация ручника влечет за собой активацию поддержки зажигания и, соответственно, невозможность продолжить движение, т.к. опускание ручника либо нажатие на педаль тормоза приведет к остановке двигателя (ключ-то в замке отсутствует).

ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПТФ И ГАБАРИТОВ
Ранее я писал, что программно отключил евро-свет, чтобы сэкономить ресурс работы ксеноновых ламп. Однако привычка ездить с габаритами и птф днем осталась, не люблю я ездить без света совсем. Однако я часто забывал выключить свет перед уходом и по итогу несколько раз имел проблем с запуском после продолжительного простоя. Для реализации выключения габаритов и птф я разорвал провод идущий от подрулевого выключателя. Замыкание контактов осуществляется с помощью реле, а управляется реле гибким выходом.
При опускании ручника на работающем двигателе контакт замыкается, включаются габариты и птф. Выключаются при остановке двигателя, либо про постановку в охрану.

Программа Свет АЗ/ДЗ показывает в качестве примера, как можно настроить индикацию при определенных режимах. Так, при запуске двигателя дистанционно лампы аварийной сигнализации вспыхивают на 2 раза раз в 6 секунд.

Программа Антивор. Пока что я с ней еще экспериментирую. Если вы остановились подняли ручник (активировали поддержку зажигания) и вышли из машины, например в ларек или встретить человека неподалеку и кто то в этот момент сел за руль и опустил ручник (метка у вас с собой, т.е. вне зоны действия), то в этот момент силовые цепи выключаться, двигатель заглохнет, ЦЗ закроет двери и включится сирена.

После завершения настройки сигнализации не забудьте отключить замок зажигания и зарегистрировать метку.

Заключение.
С момента установки и настройки сигнализации прошло около 2х недель, за это время периодически приходится подключаться с телефона к сигнализации донастраивать моменты и реализовывать идеи, которые не пришли в голову раньше. Помимо очень гибкой и богатой настройки я получил большое удовольствие и удобство ходить без ключей в кармане. Главное, чтобы метка была рядом.
Забегая вперед, предчувствую комментарии о том, что нельзя рассказывать о всех нюансах установки сигнализации в своем автомобиле и сразу же на это отвечу. Я целенаправленно выложил версию установки обобщенную, без внесения в схемы и описания дополнительных способов защиты и идентификации владельца, которые имеют место быть в моем автомобиле. И помните, что это всего лишь удобная открывашка и закрывашка автомобиля. Кто захочет угнать конкретный автомобиль, сделает это при любом раскладе, будь то отечественный автопром — мой ровесник, или новейший автомобиль стоимостью в много миллионов.