Iron eagle lbc 50 инструкция

Схема на Iron Eagle LBC-50 находbтся в этом архиве. Благодарим Snoopy — администратора IE-форума.

Схема на Regal Raptor DD-50 и расшифровка в текстовом файле находятся в этом архиве.

Условные обозначения на схеме DD-50.

Элементы без расшифровок.

1 — Реле стартера

2 — Стартер

3 — Магнето (генератор)

4 — Катушка зажигания(?)

5 — Батарея (аккумулятор)

6 — Предохранитель

7 — Горн (клаксон)

8 — Блок зажигания CDI (комутатор)

9 — Выпрямитель(?)

10 — Flash(?)

Осветительные приборы.

(Все лампы 12 вольт)

L 1 (10 Вт) — Прав. передний поворотник

L 2 (3,4 Вт) — Посветка спидометра

L 3 (25 Вт) — Передняя фара ближ.-дальн.

L 4 (1,7 Вт) — Передняя фара стояночный

L 5 (1,7 Вт) — Индикатор нейтральной передачи

L 6 (1,7 Вт) — Индикатор поворотников

L 7 (10 Вт) — Лев. передний поворотник

L 8 (10 Вт) — Прав. задний поворотник

L 9/L 10 (21/5 Вт) — Задний фонарь (стоп-сигнал)/Посветка номера

L 11 (10 Вт) — Лев. задний поворотник

Переключатели.

S 1 — Правый переключатель

S 2 — Сигнал переднего тормоза

S 3 — Ключ зажигания

S 4 — Сигнал заднего тормоза

S 5 — Левый переключатель

S 6 — Переключатель сцепления(?)

S 7 — Переключатель нейтральной передачи(?)

S 8 — Разрыв массы (тюнинг)

Обозначения на переключателях.

E — ?

LO — Ближний свет

HI — Дальний свет

R — Правый поворот

L — Левый поворот

W — Общий провод поворотов(?)

H — Горн (клаксон)

HL — Передняя фара

HO — ?

PO — Парковочный свет

CI — ?

TL — Стопарь, подсветка номера

IG — ?

BAT — аккумулятор(?)

Необходимые пояснения.

Большинство переключателей выполняют банальную функцию мгновенного соединения разрыва (ручное реле). То есть при нажатии на кнопку что-либо срабатывает, при отпускании кнопки — выключается. Поэтому расшифровка этих переключателей не приводится.

Черными плашками на схеме обозначены большие скопления разъемов. Иными словами в этих местах провода идут не непрерывными трактами, а через клемники.

«ОРЛЕНОК» ЛУЧШЕ? ДА — СМОТРИТСЯфото автора

IRON EAGLE LBC-50, Китай

В эксплуатации с весны 2005 по июль 2006 года; пробег — 13500 км

.

Это «желтое» чудо техники я купил позапрошлым летом за 35 тысяч рублей у официального дилера. Думал, будет мне забава. А ездил на нем ежедневно. Не потому что больше не на чем — нравилось! На Iron Eagle откатал полтора сезона, 13 500 км, так что хорошо узнал все его «хвори». Почти все они — следствие некачественной сборки и непроработанности конструкции. Через 200 км разболтались зеркала — их посадочные места не выдержали «лихорадки» по российским дорогам. Вскоре начала чудить электропроводка, оказалось, — навсегда. Приблизительно каждые 1500 км перегорали предохранители. Искать причину не хотел — легче заменить, так что возил с собой запасные. После тех же 1500-2000 км всякий раз «умирал» подшипник заднего колеса (из-за неудачной конструкции пыльников задняя ось постоянно «смазывалась» грязью). Узнавал о «кончине» подшипника по характерной «песни смерти» — скребущему звуку в ступице.

Орел в дождь не летает. Мой «орел» — не едет, потому что глохнет. Сначала думал, вода попадает в воздушный фильтр или карбюратор. Нет, система питания двигателя герметична. Потом дошло: это «подарочек» от любимой электропроводки. Из-за нее же чаще, чем полагается, сгорали лампы поворотников и фарыѕ Советую после покупки чопперенка внимательно осмотреть, все ли правильно в проводах и предохранителях, иначе «дырка в голове» вам обеспечена.

На Iron Eagle LBC-50 коробка передач с круговой схемой переключения: четыре включаются последовательно, затем нейтралка — и снова первая. Круг повторяется. Самое интересное, что рычаг переключения можно «крутить» как «вверх», так и «вниз». В каких-то ситуациях очень удобно сразу перескочить с четвертой на нейтралку. С другой стороны, непросто привыкнуть к круговой схеме после обычной: первая — «вниз, остальные — «вверх». Четкость работы КП достойна похвалы, все происходит без рывков и хруста. А крепление рычага никудышное — стопорным кольцом. Будьте осторожны: сильно нажмете на рычаг — рискуете уронить его на дорогу.

Общие данные:

сухая масса —

85 кг

габариты — 1970х800х1060 мм

объем бензобака —

7 л

используемое топливо —

АИ-92

расход топлива — 2-3 л/100 км

максимальная скорость —

90 км/ч.

Двигатель —

1-цилиндровый, 4-тактный

рабочий объем —

49 смз

макс. мощность —

3,5 л.с.

Системы:

питания — карбюратор

Walbro

охлаждения — воздушная

запуска — электро- + кикстартер.

Трансмиссия:

коробка передач — 4-ступенчатая, круговая

главная передача — цепью.

Ходовая часть:

рама — трубчатая, стальная

передняя подвеска — телескопическая вилка

задняя подвеска — маятниковая, с двумя амортизаторами.

Тормоза:

передний — однодисковый, двухпоршневая скоба