Изделие 2с7м техническое описание и инструкция по эксплуатации

                    ЭКЗ. №
ТОНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСППУЙТДЦИИ
2С5М/Т04
КНИГИ 4. БАЗОВОЕ ШАССИ
2
, Настоящее техническое описание и инструкция по эксплу-
атации разработано в соответствии с действующей технической
документацией изделия, согласовано, утверждено и допущено
для использования в войсках.
В книге пронумерЬваЬЬ 441 страница.
2СЗМ-|Т04
3
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ..........................................	9
ЧАСТЬ I. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
I.	ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ....................................	12
2.	ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МАНИНЫ.................... 15
3.	БРОНЕВОЙ КОРПУС
3.1.	Конструкция корпуса ...................*......... Я
3.2.	Люки корпуса.................................... 36
4.	СИДЕНЬЕ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ............................ 38
5.	ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЙ “ ------------- —
5.1.	Приборн наблюдения механика-водителя ........... 39
5.2.	Прибор ТВНЕ-4Б механика-водителя ............... 40
6.	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
6.1.	Двигатель......................................  44
6.2.	Установка двигателя........................»•	5q
6.3.	Привод вентилятора...........................    50
6.4.	Система питания топливом.......................  54
6.5.	Система питания воздухом......................   67
6.6.	Система обдувай выхлопа........................  69
6.7.	Система смазки ..............................    72
6.8.	Система охлаждения ............................. 83
6.9.	Система подогрева........ш...................... 92
6.10.	Система воздушного запуска .................    95
7.	СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
7.Х.	Главный фрикцион с приводом управления ........ 105
2СЗМ-/Т04 *
7.2.	Коробка передач с механизмам управления пово-
ротом и кулисой ...........•«««•• .............
7.3.	Механизмы поворота /№В/ ......................
7.4.	Смазка коробки передач .......................
7.5.	Работа коробки передач и механизмов поворота..
7.6.	Установка коробки передач в корпусе иашиш ...
7.7.	Кулиса......................... ...........
7.8.	Механизмы управления поворотом ...............
7.9.	Бортовые передача ............................
8.	ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
8.1.	гусеничный днижтель
8.2.	Подвеска ..	•••••• • *
9.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
9.1.	Общие сведения
9.2.	Размещение приборов и агрегатов электрообору-
дования ......................
9.3.	Источники электрической энергии ..............
9.4.	Потребители электрической энергии ............
9.5.	Вспомогательная, коммутационная и защитная ап-
паратура .............................
9.6.	Распределительные и приборные щитки ...........
9.7.	Контрольно-измерительные приборы .............
9.8.	Электрическая сеть ♦	•’’•"♦“•С «►
9.9.	Работа электроаборужжания-^^^.-..-^^.-..

х£Е тзян' жетйсйш


5
Правила пожарной безопасности •НГ	♦ •»«'*<• и*-*-*	205
во:

IE МАЛИНЫ
11.1»	Общие указания	206
II.	2. Подготовка к движению . e»-fr4 «« 9» ♦ •»«=♦	в ♦ ♦	208
?
II.4.	Особенности вождения в летних и зимних ус-
ловиях • «*♦»'••>•Мв^-ф’фг ♦ ♦ ©»»»-» »♦*** 9 ♦ •	• « ♦ • <►•	223
II.5.	Вождение с приборами наблюдения ............	225
II.6.	Преодоление брода 9 9> 9999 9 9 •	999 9 9 99 9 9999	229
П.7. Эвакуация и буксировка .....................	231
П.8. Особенности вождения в горных условиях и ле-
систо-болотистой местности .................	237
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ
УСЛОВИЯХ
12.1.	Особенности эксплуатации в летних условиях .	239
12,2,	Подготовка к летней эксплуатации ...........	241
12.3.	Особенности эксплуатация в зимних условиях .	242
12.4.	Подготовка к зимней эксплуатации .............  243
12.5.	Цравила эксплуатации в зимних условиях .....	245
12.6.	Особенности эксплуатации, в горных условиях и
лесистэмЗолотистой местности ..................  252
вида И ПЕРВДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОЮ ОБСЛУЖИВАНИЯ
13.1.	Общие указания  ..............................  254
IX 2. Контрольный осмотр 99 99999 9 9-99'9 9 99999 99^-999-9	254
13.3.	Текущее техническое обслуживание, техничес-
кое обслуживание £ I и М 2 и сезонное об-*
служивание	999 99 999 9 999-9 9999б-9999999 Ф « 99	256
13.4.	Работы, проводимые после 6000 км пробега и
500 часов работы двигателя 99 99 99 9ч99 9 ^9 99^9 99	264
2C3MIT04
13.5.	Проверка технического состояния машины......	266
14. ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ОТДЕЛЬНЫМИ УЗДАМИ И АГРЕГАТАМИ
14.1.	Пользование воздушно-гидравлическигл устрой-
ством очистки приборов наблюдения механика-
водителя .................................У.......	274
14.2.	Правила пользования ветровым щитком и защит-
ным колпакам механика-водителя  ......................... 275
14.3.	Правила пользования розеткой внешнего запус-
ка двигателя...........................................   276
14.4.	Подзарядка аккумуляторных батарей без выема
их из машины ..........................................   277
14.5.	Зарядка баллонов компрессорной установки ...	278
14.6.	Порядок снятия и установки контрольно-изме-
рительных приборов ...................................... 279
14.7.	Пользование аварийным люком водителя .......	289
14.8.	Пользование электрообогревом призменных при-
боров наблюдения......................................    289
14.9.	Пользование выключателями, переключателями и	@
электрокнопками...................................   289
'15. ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ МАШИНЫ......................	290
16.	ПОРЯДОК ТЕХНИЧЕСКОГО СБСЙУЖВАВИН
16.1.	Заправка и слив топлива .........................   295
16.2.	Заправка, слив и замена масла в системе
смазки двигателя ......................................   303
16.3.	Заправка, слив и замена масла в КП ................ 306
16.4.	Заправка и слив охлаждающей жидкости........	309
16.5.	Порядок мойки машины ............................   312
16.6.	Определение годности траков ....................    314
16.7.	Натяжение гусениц................................   315
16.8.	Порядок замены гусеницы..........................   316
16.9.	Сборка гусеницы ................................    319
2СЗМ|Т04

16.10.	Уход за аюфауляторными батареями ............	320
16.II.	Промывка кассет воздухоочистителя............	323
16.12.	Промывка топливных фильтров ........................ 325
16.13.	Промывка масляных фильтров МАФ и ОД-1 ......	, 329
16.14.	Промывка масляного фильтра компрессора .....	332
16.15.	Промывка воздушных фильтров компрессора ....	333
16.16.	Дозаправка масла в гидравлические амортиза-
торы «.	335
16.17.	Замена смаэют в бортовых передачах .........	338
16.18.	Замена рассеивателя фары «с ♦ 0 0 '0'0-0- «0000000 0	340
16.19.	Натяжение и замена ремней привода компрессо-
ра .............................	340
16.20.	Регулировка привода управления топливным на-
сосом .................. е ♦ 000000-0-0 -»•	341
16.21.	Регулировка привода управления и замена комп-
лекта дисков главного фрикциона .............	344
16.22.	Регулировка привода управления фрикциойЬм ме-
ханизма поворота	349
16.23.	Регулировка поворотных и остановочных тормо-
зов ♦ ♦ 000 *»* »-0 00*0 » ♦ • 0 000 00 ♦ • 00-000 00-00 000 ••♦•е	350
16.24.	Проверка регулировки стартера ..............	352
16.25.	Регулировка сидений членов экипажа ..........	354
16.26.	Продувка отопителя сжатым воздухом и очистка
свечи ... 00 ♦ ♦ ♦ » 09 00 0 ♦ 00 0 •'•«Л ♦	0 • 0-0V0 •«'•'>0-х0 9	356
16.27.	Порядок разборки и сборки отопителя .........	357
16.28.	Регулировка двигателя В-59 У....... Л.	362
16.29.	Порядок технического обслуживания подогрева-
теля ... 9-000 •0000 00000 «Г «-00 00 0000000«.»000‘000	377
16.30.	Порядок замены манжет топливного и водяно-
го насосов подогревателя ....................	381
2СЭДТ04
16.31.	Свертывание брезента и укрытие машины ........... 386
16.32.	Замена коробки передач.........	386
16.33.	Замена главного фрикциона ......................	391
16.34.	Замена опорного катка ........................  394
16.35.	Замена поддерживающих роликов ................  396
16.36.	Замена торсионного вала.......................  397
16.37.	Замена балансира..............................  399
16.38.	Замена гадравлических амортизаторов.......	401
16.39.	Замена звездочек ведущих колес ...............  404
16.40.	Замена прокладки паровоздушного клапана.......... 404
17.	ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСИРВД0С1И И МЕТОДО ИХ УСТРАНЕНИЯ
/текущий ремонт/
17.1.	Корпус ....................................      405
17.2.	Ночные приборы наблюдения .....................  405
17.3.	Силовая установка..............................  407
17.4.	Силовая передача ............................    422
17.5.	Хс ,овая часть ................................  426
17.6.	Электрооборудование ............................ 428
17.7.	Отопитель 0В-65Г ..............................  435
Приложения: I. Сводная таблица эксплуатационных регулировоч-
ных данных ..............................................    438
2.	Перечень горюче-смазочных материалов и спе-
циальных жидкостей, применяемых на машине .... 440
2СЗМ/Т04
1
Настоящие описание и инструкция по эксплуатации являются ру-
ководящим документом по вопросам устройства и эксплуатации само- ’
иодного шасси.
Книга состоит из двух частей: часть I - Техническое описание,
часть П - Инструкция по эксплуатации.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации состоят из
введения и семнадцати разделов;
В разделе I описано размещение оборудования в отделениях шас-
си.
В разделе 2 приводится техническая характеристика шасси.
В разделе 3 описано оборудование корпуса.
В разделах 4 и 5 описаны сиденье механика-водителя, устройст-
во и установка приборов наблюдения.
В разделе 6 приводится описание двигателя В-59 У устройство и
работа систем, обслуживающих двигатель.
В разделе 7 дается устройство и принпип работы силовой пере-
дачи.
В разделе 8 описывается устройство и работа узлов ходовой час-
ти.
В разделе 9 приводится описание устройства и работы основных
узлов электрооборудования.
В разделе 10 приводятся указания по технике безопасности.
В разделе II даются указания о подготовке машины к движению,
контроле за работой силовой установки и силовой передачи, об управ-
лении машиной в раз личных, дорожных и климатических условиях, а
также излагаются правила буксировки и самовытаскивания.
2СЗм/Т04
' 40
В разделе 12 излагаются особенности эксплуатации машины в
зимних и летних условиях.
В разделе 13 указываются все виды технического обслуживания
и их объем.
В разделе 14 излагаются правила пользования отдельными узла-
ми и агрегатами машины.
В разделе 15 приводятся указания о подготовке машины к хра-
нению, содержании при хранении и снятии ее с хранения.
В разделе 16 дан порядок технического обслуживания и текуще-
го ремонта узлов к систем машины.
В разделе 17 перечислены характерные неисправности узлов и
систем и методы их устранения.
Текст технического описания и инструкции по эксплуатации
иллюстрирован рисунками, помещенными в отдельном альбоме.
Перечень и назначение инструмента и приспособлений, а также
запасных частей, применяемых в процессе эксплуатации и обслужи-
вания, изложены в ведомости ЗИП.
2СЗМ/Т04
44
Перечень принятых сокращений
АЗС	- автомат защиты сети
ВЗУ	- воздухозаборное устройство
втс	- внутренняя телефонная связь
ГСМ	- горюче-смазочные материалы
ЗИП	- запасные части, инструмент и принадлежности
КП	- коробка передач
МП	- механизм поворота коробки передач •
мод	- механизм остановки двигателя
ПЗС	- полевая зарядная станция
ППО	- противопожарное оборудование
ТУ	- технические условия
ТеО	— текущее обслуживание
ТО	- техническое обслуживание
эоп	- электронно-оптический преобразователь
пвд	- подогреватель двигателя В-59 У
ШР	- штепсельные разъемы
2СЗМ/Т04
*
ЧАСТЬ I. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
I.	ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Шасси представляет собой гусеничную малину, имеющую легкую бро-
невую защиту и высокую маневренность.
Основными частями машины являются: броневой корпус, силовая
установка, силовая передача, ходовая часть, электрооборудование,
средства связи, системы противоатомной защиты, противопожарного обо-
рудования и обогрева.
Машина укомплектована одиночным комплектом запасных частей, ин-
струмента и принадлежностей для проведения технического обслуживания
и устранения неисправностей силами экипажа.
Корпус разделен перегородками на три отделения: отделение уп-
равления, силовое /моторно-трансмиссионное/ отделение и боевое отде-
ление /рабочее/.
Отделение управления расположено в носовой части корпуса, между
левый бортом, моторной и трансмиссионной перегородками. В нем уста-
новлено сиденье механика-водителя.
Впереди сиденья на днище отделения управления размещены рычаги-
и педали управления силовой передачей и силовой установкой.
Справа от сиденья механика-водителя, на моторной перегородке,
установлены: спидометр, пневморедуктор, щиток контрольных приборов,
электропыевмоклаланы системы воздушного запуска двигателя и системы
очистки приборов наблюдения, кронштейн с рукояткой ручной подачи
топлива? манометр системы воздушного запуска, рукоятки ручного топ-
ливоподкачивающего насоса и топливного крана, механизм остановки
двигателя.
2СЗИ/Т04
-13
На перегородке имеется крнпжа жа дая доступа к генератору, па
которой устдаовлены эакшнш нризин прибора наблюдения кхапика-
водителя.
>
Слева от дадана мехадака^водателзг на борту расположены: фыьтр

генератора ящик с прибором ТВНЕМБ* жключатель батарей, рас-
1ф^ежгтшБннй жгок-и щитпкмех^ика, измерительный пульт Б-1, ко-
робка упрдадания обогрева, дакязн дан забора воздуха к датчикам-
анажзаторам Б-£, блок питания Б-З, прибор БВ1, рукоятка управления
кдаада^Ж^хйасй. <ёВУ и бжжи сиетежг ЗЭЩТ-2? неробка управления
/гагдажи/ КУБ-II,	рдэавлвдая
и феюрГ ПП*&Г жгов подогревателя.
сигнализации
г

в установлены реле-регулятор Р-ГОМУ
и анютетиви БП-&-2С1.
На крале отделения убавления имеется лзж мдаанпка~водателя0
На внутренней стороне крыши уетансавленЕкг приборы наблюдения, ручка
управления походным ^аиетш щубитда, индивидуальный вентилятор
мезвЕЕИка, бачшг слеш® очистки шатровых приборов, рукоятка, управ-
> жалюзи,, рукоятка управления клдааном воздухоочисти-
теля и инкдайж управления нашетателвд ®У, установленной на левом

ВДВ.
3&- егжнваг iffis^sss-шдатета, в	отсеке., размещены
^®>5уж№)рй®э батарее Вад е аЕжу^удато^жшп батареями ус-
т^юетшы- два баак&с девдьжда®. 1^,щдадйеничной. полке
ки^.

14
Силовое отделение расположено в носовой части корпуса, справа
от отделения управления. В нем размещены: двигатель с приводом вен-
тилятора, главным фрикпионом и генератором, узлы и агрегаты систем,
обслуживающих двигатель.	>
В передней части силового отделения, на специальных опорах,
установлена коробка передач с кулисой и механизмами поворота. На
верхнем картере коробки передач крепится стартер. При помощи зубча-
тых муфт коробка соединяется с главным фрикпионом и бортовыми пере-
дачами. Бортовые передачи расположены в литых картерах корпуса маши-
ны. Справа и слева от коробки передач, у бортов, установлены гидрав-
лические амортизаторы передних опорных колес.
Справа от двигателя находятся: эжекцпонная камера системы обдува
и выхлопа, блок системы охлаждения, масляный бак с подогревателем
ПВД-600К и маслозакачивающим насосом МЗН-З.
Слева от двигателя,на моторной перегородке, расположены: масло-
очиститель МЦ-1, масляный дильтр МАФ, автомат давления АДУ-2 /в ко-
жухе/ и маслоотстойник компрессора.
Сзади двигателя установлены: расширительный бачок системы охлаж-
дения, воздухоочиститель, топливный бак и компрессор системы возду-
хопуска.
Снаружи машины установлены узлы ходовой части: ведущие колеса, •
опорные колеса, поддерживающие ролики, направляющие колеса и гусе-
ницы, а также фары, габаритные фонари, звуковой сигнал.
В отсеки, снаружи машины, укладываются. ЗИП и чехлы.
Размещение ЗИП на машине указано в "Ведомости одиночного комп-
лекта ЗИП 303М|ЕИ^2^
45
2.	ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕШСТИКА. МАШИНЫ
Тип машины ................................ Среднее удельное давление, кгс/см^ ......... Удельная мощность, л.с./т ................. Основные размеры, мм:	гусеничная 0?6 19
ширина ................................... ширина колеи /расстояние между серединами лу	.......... .....♦ • длина опорной поверхности 				3250 2720 4622
КДШПрОНС е.«	♦ • * 9	*.« «- 9 9- •	е а «	• «-в в « -® о « * Скорость движения, км/час /при 1800 об/мин коленвала двигателя/:	450
на I передаче 		 на П передаче 			 на Ш передаче - .....................		 на 1У передаче 			 на У передаче 	........	 на У1 передаче 		 задний ход:	7,02 14,58 22,05 33,03 45,36 56,43
на I передаче .........	......... на Л передаче V средняя скорость до грунтовой дороге .....	6,57 13,68 ,	25-30'
средняя скорость по шоссе ................	40-45'
максимальная скорость, до шоссе ...........	60
4
2СЗМ/Т04
16
Расход топлива и масла, запас хода по топливу:
расход топлива на 100 км пути по шоссе, л
расход топлива на 100 км пути по грунтовой
дороге, л......................................
расход топлива на час работы двигателя при
движенпп по шоссе, 3i .......................
расход топлива на час работы двигателя при
движении по грунтовой дороге, л .............
расход масла на 100 км пути по шоссе, л .....
расход масла на 100 км пути по грунтовой до-
роге, л ..........................
расход масла на час работы двигателя при дви-
жении по шоссе, л....................
расход масла на час работы двигателя при
движении по грунтовой дороге, л .............
запас хода по топливу по шоссе, км ..........
Преодолеваемые препятствия-
максимальный угол подъема, град .............
максимальный угол крена, гран ...............
ширина рва, м ..............................
высота стенки, м ........
Приборы наблюдения механика^сдителя
165
180-220 v
60-70
45-60
3
2-5
0,9-1,0
0,8-1,2v
500
30
3
0,7
1,0
Приборы наблюдения
♦ ♦♦ **♦'•* -
2СЗШ7О4
17
Прибор ночного видения ................
Силовая установка
Двигатель /с приводом на вентилятор и
компрессор/ ............................
ТВНЕ-4Б, электронно-
оптический, Дгаокуляр-
ный, перископический
>
Вес сухого двигателя, кг ................
Высота двигателя, мм ....................
Ширина /без выхлопных коллекторов/, мм..
Длина /между крайними точками привода
вентилятора и носка коленчатого вала/мм
Гарантийный срок работы двигателя, час .
В-59У, четырехтактный,
быстроходный, дизель с
жидкостням охлаждением
с непосредственным
впрыском топлива, много-
топливный, с инерционным
наддувом
1046.
897
813
1675
500,
Максимальная мощность при 2000 об/мин,л.с. 520
Максимальный крутящий момент при
1200-1400 об/ши, р*гм .................. 210^10
Удельный расход топлива,	г/ л.с.ч......	774+6%
Удельный расход масла, г/ л.с.ч. ....... 8
Степень сжатия ......................... 15
Число цилиндров....................... 12
2СЗМ1Т04
»
48
Порядок нумерации цилиндров ...........
Порядок работы цилиндров.................
Рабочий объем, л ......«...............
Угол опережения подачи топлива, град ....
Направление вращения коленчатого вала ...
Эксплуатационный режим работы двигателя
Рекомендуемая температура охлаждающей
жидкости, °C ............................
Максимально допустимая температура охлаж-
дающей жидкости, °C:
/ воды...................................
/ низкозамерзающей жидкости..........
Рекомендуемая температура масла, °C......
Максимально допустимая температура масла,
Ор
Максимальное давление масла при темпера-
туре ниже +75°0, кгс/см^ ................
Давление масла /при рекомендуемых темпера-
турах и оборотах/, кгс/см2............
Минимальное давление масла при
700-800 об/мин, кгс/см^ .................
Минимально устойчивые обороты холостого
хода, об/мин .....................
в отдельности по каж-
дому блоку со стороны
механизма передач
1л-6д-5л-2п-3л-4п-т6л-
-1п-2л-5п-4л-3п
38,88
34-0,50
правое со стороны ме-
ханизма передач
70-95
125 ,
115 .
70-9р
125,
12
5-10
2 .
700-800
19
Максимальнее эксплуатационные обороты, об/мин
Рекомендуемые эксплуатационные обороты,
об/мин ....................................
Система питания топливом
2000
1600-1900
Применяемые топлива:
 / дизельное топливо.......................
топлива .....................................
Заправочная етлкость системы питания топливом,
Л- '
Топливные фильтры.............................
Топ "гвопоцкачнвсПОЕИй насос ............
Топливный насос ..............................
Система питания воздухом
Л-0,2-40;
3-0,2 минус 35; )
3-0,2 минус 45; /
А-0,2
Т-1, Т-2, ТС-1/
титель
830.
ТФК-З,
НТП-46
НК-ЮМ, с трехпози-
пионннм упором рейки
для различных топлив
двухступенчатый /\ло-
дифакация ВТИ-5/
Система смазки
Применяемое масло............................ М-16 ИХП-3 или
МТ-16П,
Заправочная емкость системы, л ............ 67.
Заправочная емкость бака, л...............,.	50.
Минимально допустимое количество масла в
баке, л................  .................. 20,
2СЗМ/Т04
Масляный насос
Масляные фильтры.........< -%*'*
Маслозакачиваювдй насрс.................
Система охлаждения и подогрева
шестеренчатый, трех-
секционный /одна сек-
ция - нагнетающая;
две - откачивающие/
МФ, МЦ-1
га-з
Система охлаждения ......................
Заправочная емкость системы охлаждения, л
Водяной насос...........................
Вентилятор .............................
Подогреватель ............................
Система запуска
Запуск двигателя:
v основной ........................
v дополнительный ............
Компрессор ..........
Рабочее давление ........................
»
Количество баллонов, шт ..............
Влкость баллонов, л ..........
Силовая перидача
Главный фрикцион ............
жидкостная, закрытая
с принудительной цир-
куляцией
70-75
центробежный
осевой с механическим
приводом
ПКД—600$
сжатым воздухом
электростартером
CT-I6M
AK-I50MB, поршневого
типа
150 кгс/см^
2
5, каждого
многодисковый, сухот
трения сталь по стали
2СЗЛ/Т04
24
Число ведущих дисков....................
Число ведомых дисков....................
Вес, кг ................................
Коробка передач ........................
Число передач:
вперед ..................................
назад.................................
Передаточные числа:
на I передаче............................
на П передаче.........................
на Ш передаче.........................
на 1У передаче........................
на У передаче.........................
на У1 передаче ......................
на I передаче заднего хода ...........
на П передаче заднего .хода...........
Применяемое масло.......................
Заправочная емкость масла в картере ко-
робки передач, л .......................
Вес с механизмом поворота, кг ..........
Механизмы поворота /МП/.................
10
II
126
механическая, двухпо-
точная, с синхрониза-
торами на Ш» 1У, У и
У1 передачах и с плане-
тарными механизмами по-,
ворота
6
2
6,76
3,25
2,15
1,43
1,04
7,18
3,45
МТ-8П ’
16-19.
1124 .
планетарные, двухсту-
пенчатые с постоянно
замкнутыми фрикпдонами
2СЗМ/Т04
22
Передаточные числа МП:
при включенном фрикционе ..............
при выключенном фришдаже:
на.I передаче .........
на П передаче
на Ш пбр^цаиа
на 1У передаче ..
на У передаче .................»♦
на У1 передаче ...................
Минимальные /расчетные/ радиусы поворота
/от центра поворота до середаны забегаадеи
гусеницы/, м:
при выключенных передачах /на нейтраж/.
на .1 передаче
на П передаче .........................
на Ш передаче........................*.
на 1У передаче .........................
на У передаче..........................
на У1 передаче........................
на I передаче заднего хода.............
на П передаче заднего хода.......
Тормоза.............
Бортовые передачи ................*.......
I
I.4X
1,92
1,46
ъав
1,18
1,14
Передаточное число........................
1,36
3,78
9,02
14,2.4
21,86
30,16
38,78
3,78
9,02
ленточные, плавающие,
реверсивные
одноступенчатые пони-
жающие редукторы с
коеозубшш шестернями
4,28
2СЗМ(Т04
Применяемая смазка ......................
Количество смазки в каждой бортовой переда-
Вес одной бортовой передачи, кг ...........
Ходовая часть -
Движитель .................................
1ЩАТИМ-208 или смесь
МТ-16П 70% и УТ-1 30%
2
401
iy-сеницы
Число траков в гусенице, шт .............
Ширина трака, мм...........................
Шаг гусенийы, мм .........................
Вес одного трака, кг..............i..-....
Вес одной гусеницы, кг....................
Вещущие колеса ...........................
гусеяЕПшый, с перед-
ним расположением ве-^
дущих далее
металлические, мелко-
звенчатые с резино-
металлическим шарни-
ром, цевочного зацеп-
ления
115 ,
484
125
расположение ведущих колес . ’.........
число зубьев венца ведущего'колеса .....
Направляюще колеса .....................
расположение направляющих далее .. *...
iec одйого Направляющего колеса, кг ....
KcLaJ&H ♦•»«•*•»••••«*•»•*••**••»*•
9
1368.
литые, со съемными
зубчатыми венцами
переднее
15 .
литые
заднее
ЮЗ
сдвоенные, штампован—
ныё из алюминиевого
сплава, с резиновыми
шинами /по 6 далее с
каждого борта/
2C3WT04
Вес одного опорного катка,, кг.............. III
Поддерживающие ролики 	 число поддерживающих роликов 	 вес одного поддерживающего ролика, кг Механизм натяжения гусеницы	 Подвеска 	 число торсионных валов 	 Амортизаторы 	 число амортизаторов 	 жидкость для амортизаторов	 количество заправляемого масла, см3 .. Электрооборудование Система			 Напряжение сети, В: при неработающем двигателе	 при работающем двигателе	 Источники электрической энергии: аккумуляторные батареи 		алюминиевые, с резино- выми шинами 8 /по 4 с каждого борта/ 21 рычажно-винтовой >. • индивидуальная, торси- о иная 12 гидравлические, двух- стороннего действия 4 /на передних и задних колесах/ трансформаторное масло 1450. •? однопроводная /кроме дежурного Освещения и розеток на щитке меха- ника и на левом борту корпуса/ 24 22-29 стартерные, свинцово- кислотные 6СТЭН-140М - 4 шт • 2СЗМ/ТО4
25
общая емкость батарей, а.ч..............
вес одной батареи, кг ..................
Электрический генератор...................
вес, кг.................................
мощность, Вт............................
номинальное напряжение, В..............
номинальный ток нагрузки, А ............
число оборотов, об/мин .................
реле-регулятор ... *.................
электрофильтр............................
привод генератора ......................
передаточное число привода...........
Потребители электрической энергии:
стартер...................................
тип..................................
марка
вес стартера, кг ......................
мощность, л,с. ........................
напряжение, В ........................
рабочий ток, А.......................
отношение чисел зубьев шестерни стар-,
тера и венца главного фрикциона.........
280
62,5
Г-6,50 постоянного то-
ка с параллельным воз-
буждением
46
6500
28
230
3300-6500
Р-10ТМУ
два, Ф-10, Ф-5, индук-
тивно-емкостный
гидравлическая муфта,
птм
2,78-3,08
I
электрический, постоян-
-ного тока, с последо-
вательным возбуждением
CT-I6M
45
15,
24
700-800,
I : 9,5.
2СЗМ/ТО4
26
Электродвигатели:
маслозакачивающего насоса.............	MS-I
напряжение В...........	24
мощность, Вт ........................ 500
вотребляеьшй той, А ................. 40
подогревателя ............................ МБП-3
напряжение, В ...Л................... 27
мощность, Вт......................... 167
потребляемый ток, А.................. 10
топливного насоса........................  Д-100
напряжение, В ................... 27
потребляемый ток, А.................. 5,8
Приборы освещения:
фары .................................. две, ФГ-127, 40 Вт
плафон 2............................... UMB-7I
Звуковой сигнал................................ С314Г
Контрольно-измерительные приборы
Вольтамперметр........................... ВА-440
Термометр ............................... ТУЭ-48
Манометр ................................ ТЭМ-15
Тахометр ...................... ......... ТЭ-4В
Счетчик моточасов................ 228ЧП-П
Спидометр  ........... • ♦ • ♦ ♦ ♦ ♦♦	C3-I4A
%
27
3.	БРОНЕВОЙ КОРПУС
3.1.	Конструкция корпуса	у
Броневой,корпус предназначен для размещения экипажа, агрега-
тов и механизмов и защиты их от поражения осколками и ружейно-
пулеметным огнем противника.
Броневой корпус является, кроме того, остовом, соединяющим
в единое целое все агрегаты и механизмы машины. Корпус восприни-
мает все нагрузки, возникающие при передвижении, преодолении пре-
пятствий и стрельбе.
Корпус представляет собой коробку, сваренную из броневых лис-
тов. Он состоит из носовой части, бортов, кормовой части, днища,
крыши и перегородок.
Носовая часть корпуса /рис. 3/ состоит из лобового листа 3,
нижнего 17 и верхнего 2 /рис. 4/ листов носа.
Лобовой лист 3 /рис. 3/ приваривается к наклонному листу 42
/рис. 4/ и к борту отсека блока системы охлаждения. Верхний лист
носа сделан откидным на двуц петлях. Петли приварены к лобовому
листу. Когда верхний лист носа закрыт он крепится болтами к опор-
ным угольникам. С наружной стороны верхнего листа приварены: гря-
зеотбойная доска, две ручки для открывания листа, детали для креп-
ления приспособления самовытаскивания.
Чтобы удерживать лист в- открытом положении, на его внутренней
стороне предусмотрены да бонки. В бонки входят стойки 16 /рис. 3/,
завряпдада на бортах шарнирами. Нижний лист 17 сварен с бортами
корпуса и с днищем.
2СЗМ/ТО4
28 .
На нижнем листе носа; снаружи, приварены буксирные крюки 22
с защелками, петли 18 и бонки 21 для крепления землеройного обо-
рудования для самоокапывания; с внутренней стороны - два кронштей-
на для крепления коробки передач, стойки для крепления уравновеши-
вающих пружин и детали оттяжных пружин тормозных лент.
В правой передней части корпуса имеется отсек 4 /рис. 3/ для
установки блока системы охлаждения.
Борта корпуса состоят из двух частей. Нижнюю часть бортов об-
разуют вертикальные листы 21 /рис. I/, сваренные с нижним листам
носа, кормовыми листами и днищем корпуса.
Сверху к вертикальным листам, в передней части корпуса прива-
рены горизонтальные листы - боковые днища подкрылка, которые сое-
динены с крышей корпуса вертикальными листами подкрылка.
В передней части корпуса, в вырезах бортов, листов носа и дни-
ща вварены картеры бортпередач. Приварка картеров к бортам уси-
лена двумя косынками.
За картерами бортпередач к бортам приварены верхний 25'и ниж-
ний 24 отбойники гусениц.
Внизу, в борта и днище, с каждой стороны, вварено по шесть
блоков 22 подвески и упоров 27. У каждого блока подвески расположе-
ны кронштейны 19 упоров балансиров, которые ограничивают поворот
балансиров.
В передней части правого борта имеется .лючок, предназначенный
для выхода отработанных газов подогревателя двигателя. Два патруб-
ка 5 и 7 /рис. 3/ служат для отвода воды, попавшей в кожух воздухе- •
очистителя и блок системы охлаждения. Сзади отсека блока системы -
охлаждения на подкрылке расположен отсек, в котором монтируется,
отопитель 0В-65Г.
2С31«{Т04
ч
29
На крыше отсека расположены заправочная горловина бачка ото-
пителя и выхлопной патрубок, а на баковой стенке патрубок забора
воздуха дай горения.	>
Для установки поддерживающих роликов на каждом борту распо-
ложено четыре группы из шести бонок 20 /рис. I/.
На левом борту имеется три отсека: два для ЗИП и один для
установки ©У. Крышки люков отсеков ЗИН - на петлях и закрываются
замками. Крышка люка для доступа к ®У крепится болтами. Крышки
уплотнены резиновыми прокладками.
В передней части правого борта над боковым днищем, вварен
выпускной патрубок 2 /рис. 3/ со съемной решеткой для выхода отра-
ботанных газов из двигателя. На крыше, за люком, механика-води-
теля, приварен патрубок воздухопритока обдува моторной перегородки
и грибок циклона для забора воздуха к датчикам-анализаторахл сис-
темы ПАЗ.
К боковым днищам, .спереди, на петлях, крепятся передние гря-
зевые щитки, поджимаемые торсионами, а сзади - грязевые жтки 9
/рис. 1/.
Кормовая часть коопуса состоит из двух наклонных листов:
верхнего 13 и нижнего 14. Кормовые листы свариваются с днищем,
бортами и крышей корпуса.
В верхнем листе расположено два люка для доступа к ЗИП и
заправочной горловине пятого бака. Крышки люков завреплены на
петлях и закрываются каждый двумя замками.
В средней части листа находятся два выреза, в которые вварены
опорные кронштейны для винтов натяжных механизмов направляющих
колес. Для доступа к винтам во фланцах кронштейнов имеются лючки,
закрываемые крышками.
В нижней части листа приварены скобы 26 для крепления машины
при авиатранспортировке.
2СЗМ/ТО4
50
По краям листа приварены два буксирных крюка II. Над буксир-
ными крюками приварены защелки 10.
Замки всех люков одинаковы по конструкции и работают следую-
щим образом: при повороте оси замка вращается корпус, свободный
конец которого находит на фланец люка и через ось замка поджимает
к нему крышку с уплотнением. В закрытом положении замок удержи-
вается фиксатором, связанным с зубчатой рейкой.
Изменением количества прокладок на оси замка можно регулиро-
вать положение задрайки, а следовательно, и величину поджатия уп-
лотнения крышки люка.
С внутренней стороны, по бокам к верхнему .1 нижнему листам,
приварены две продольные перегородки, которые являются второй опо-
рой для кронштейнов направляющих колес. В отсеках, между бортами и
продольными перегородками, монтируются механизмы натяжения гусениц.
В крыше кормы имеется два отверстия, предназначенные для до-
ступа к гидроамортизаторам. Отверстия закрываются крышками.
В средней части нижнего наклонного листа кормы имеется отвер-
стие для слива отстоя топлива из пятого бака. Отверстие закрывает-
ся пробкой.
Днище корпуса /рис. 2/ состоит из сваренных между собой броне-
вых листов.
Для прочности и жесткости к днищу привариваются угольники и
ребра."
В днище корпу а для обслуживания агрегатов и механизмов ма-
шины, имеются люки и отверстия, которые закрываются крышками на
болтах или резьбовыми пробками.
2СЗМ/Т04
Г t
31
Чтобы создать герметичность корпуса, под все съемные крышки
люков поставлены резиновые прокладки, а под резьбовые пробки -
фибровые прокладки.
В днище выполнено двенадцать вырезов, в которые ввариваются
блоки подвески. На днище корпуса имеются следующие лючки и отвер-
стия: '
крышка I лючка - для съема переднего правого гидроамортизатора;
пробка 2 отверстия - для смазки осей передних и задних балан-
сиров;
пробка 3 отверстия - для слива масла из коробки передач;
. пробка 4 отверстия - для слива воды из корпуса;
пробка 6 отверстия - для слива топлива из левой группы баков;
крышка 5 аварийного люка;
пробка 7 отверстия - для слива охлаждающей жидкости из системы
охлаждения;
крышка 8 лючка - для слива топлива из правой группы баков;
крышка 9 люка - для доступа к узлам двигателя;
крышка 10 лючка - для обслуживания подогревателя;
пробка II отверстия - для слива масла из маслобака двигателя;
пробка 12 отверстия - для слива отстоя из маслоотстойника
компрессорной установки;
пробка 13 отверстия - для слива отстоя топлива из второго бака,
В’силовом отделении, на днище, приварен подаюторный фундамент
двигателя 19 /рис. 3/. Подмоторный фундамент укреплен ребрами, кото-
рые соединяют его © правым бортом и моторной перегородкой.
2C3MfT04
32
По днищу боевого отделения проходят Две пары торсионных валов,
которые закрыты коробчатыми кожухами, приваренными к днищу. В отде-
лении управления имеется аварийный люк механика-водителя.
Крыша корпуса /ргс. 4/ состоит из съемных и несъемных листов.
Все съемные листы крыши Крепятся к корпусу болтами, а несъемные
листы привариваются? Для уплотнения корпуса, под съемные листы
крыши установлены резиновые прокладки.
Крыша над отделением управления состоит из двух несъемных лис--
тов: наклонного листа 42 и листа 40. В средней части крыши распо-
ложены: люк 39 механика-водителя, патрубок 37 воздухопритока для
обдува моторной перегородки и патрубок 38 под циклон для забора
воздуха к датчикам-анализаторам системы ПАЗ. Впереди люка имеются
две шахты 41 для приборов наблюдения механика-водителя.
Крыша над силовым отделением состоит из съемных листов:
крыша 6 - над двигателем, крыша 9 - над блоком системы охлаждения,
крыша 36 с кожухом воздухоочистителя и несъемного листа над топлив-
ным баком.	•	.	.
В листе над двигателем имеется один лючок - 5, закрываемый крыш-
кой, который предназначен для доступа к пробке выпуска воздуха из
топливных йильтров тонкой очистки и к трехпозициояному упору пере-
становки рейки топливного насоса при переводе работы двигателя с
одного вида топлива на другой. Лист над двигателем крепится болтами
к поперечным и продольным балкам. Для удобства монтажа к листу с
наружной стороны приварены четыре ручки.
2СЗМ|Т04
33
В листе крыши над нервам топливным баком имеются два лючка с
крышками. Лючок 15 служит для доступа к заправочной горловине рас-
ширительного бачка системы охлаждения? лючок 14 - для доступа д
заправочной горлониж топжжвого бака. Рядом с листом над топлив-
ным баком расположена крыша с кожухом воздухоочистителя, на ко-
торой имеется съемная крышка. Воздух поступает в воздухоочиститель
через решетку в крыше над воздухоочистителем. Слева от воздухоочис-
тителя имеется лючок 35 для доступа к масляному фильтру МАФ. Лючок
закрывается крышкой.
Лист над блоком охлаждения съемный. Ценится к балкам с помощью
болтов. Между листом и балками по контуру имеется резиновое уплот-
нение, исключающее возможность проникновения в моторно-трансмисси-
онное отделение влаги и пыли. В передней и задней части листа выпол-
нены большие прямоугольные вырезы, через которые происходит забор
и выброс воздуха из блока системы охлаждения. Вырезы закрываются
съемными решетками 8 и 12, исключающими возможность попадания в
вентилятор посторонних предаетов. Рамки решеток устанавливаются
на резиновых уплотнениях и крепятся к листу болтами. Лля удобства
монтажа к листу приварены два рыма.. Через лючок, закрываемый крыш-
кой 10, осуществляется доступ к заправочной горловине маслобака.
Передний 17 и задний 30 листы, сварены с двумя секторами и об-
разуют подбашенный лист, в котором выполнен вырез. По контуру вы-
реза приваривается кольцо 22 для крепления на нем нижнего погона
балййи
2СЗМ^Т04
№
Для обеспечения достаточной жесткости к&т при стрельбе к
заднему листу :< крыши приварено ребро, а сверху - балка и наклон-
ный задний лист, расположенные поперек малины и ошфахжеся на
борта, внизу к ребру и наклонному заднему листу приварен нижний
лист, крыши кормовой части боевого отделения.
В. переднем листе» крыши выполнены два лючка, закрываемые крыш-
ками 18 и 33. Лючки предназначены для доступа к заправочным горло-
винам топливных баков..
В листе крыши кормовой части боевого отделения выполнены два
лючка, закрываемые крышками 25. Лючки предназначены для доступа к
цапфам задних гидравлических амортизаторов. В средней части листа
изнутри вварено два кронштейна, являющихся верхней опорой укладки.
Перегородки корпуса /рис. 5/ разделяют корпус на три отделения.
Моторная 19 и трансмиссионная 17 перегородки отделяют силовое
отделение от отделения управления. Моторная перегородка проходит
вдоль корпуса, приварена к днищу, крыше и к поперечной стенке
стеллажа аккумуляторов. К перегородке со стороны двигателя прива-
ривается экран, который уменьшает распространение тепла от двига-
теля к механику-водителю»
Перегородка с экраном образуют туннель. Через туннель доса-
сывайся, воздух энергией отработанных газов двигателя. Воздух посту-
пает в туннель через патрубок 22, приваренный к листу крыши отделе-
ния управления, а отсасывается через отверстие, расположенное у пе-
редней нижней части экрана. Здесь же находится патрубок 29 забора
воздуха для обдува генератора»
2СЗМ^'Т04
35
Прямоугольный люк 28 в средней части моторной перегородки и
экрана обеспечивает доетцл к теаа&дзяаду двигателя. В нише крышки
люка 28 крёпятся запасные призмы прибора наблюдения механика-води-
теля. Выше люка, на перегородке, расположены две виши: ниша 20 -
для щитка контрольных приборов и ниша 21 — для манометра системы
воздушного запуска двигателя. Вырез 27 в нижней части перегородки
служит для размещения топливного крана. В задней части перегородки,
со стороны двигателя, приварены кронштейны для кретления масло-
фильтра МАФ и маслоотстойника компрессорной установки.
(трансмиссионная перегородка 17 установлена впереди механика-
водителя и предназначена для уменьшения распространения тепла от
узлов и механизмов силового отделения. Перегородка - комбинирован-
ная: по наружному контуру - металлическая, приварена к корпусу,
а середина ее - кирзовая, съемная и крепится к металлической части
болтами.
Поперечная перегородка 24 боевого отделения разделяет силовое
и отделение управления^от боевого отделения. Поперечная балка, при-
вариваемая к перегородке и подбашенному листу, является силовым
элементом, разгружающим перегородку от дополнительных нагрузок,
возникающих при стрельбе.
Для доступа к узлам и механизмам силового отделения в перего-
родке имеется люк, закрываемый крышкой. Крышка крепится барашками.
На четырех кронштейнах перегородки со стороны отделения управления
крепятся два баллона системы воздушного запуска. Над ними . ' в по-
перечной б&п® выполнено отверстие для связи отделения управления
и боевого.
2СЗМ/Т04
ЗД,
Jta мехажка^всдетф» /рис- служит рт поедай и выхода
механика-водителя из в^иж, а также для наблюдения за местности^
Над головой механика-водитеда, при аеобхедрюсти, устанавливается
защитный колпак. Пердды^ф (^отроврд стекло колпака в зидае время
обогревается и снаб^вн$/ дтеклрочиститедем с внутренним ручным при-
водом. Люк закрывается крыщкой 5. Крдаа откидывается.на двух дет-
лях 10 и зашпэаетоя тпяшж эвмваш тонн залпаети Закйи закгаЕшавжся
и открываются изнутри ижЖ Снарузи замки вдкно открыть при nowod
ключа, который находится в ДЩ мэшиыы. В закрытом положении при пен
вороте ручки 4 замка
обечайку 14 лика, црмде к ней уплотнение I крыцди люка.
Если верметязедма ^ка'нарушена, то его можно осадить при помо-*
щи регулировочных прокладок которые находятся под петлями ДО креп-*
ления крышки, и шайб под задрайками замков. С внутренней стороны к
крышке люка приклеен амортизатор 6 из губчатой резины, который пре-
дохраняет голову механика-водителя от ударов.
В открытом положении крошка стопорится правим замком. При пово-
роте ручки задрайка за^е&л^гсд за упор 9. Для открывания и закры-
вания крышки люка снаружи есть ручка 13.
Для сбрасывания крэдад <W& имеется езгепдальный механизм. При
повороте ручки валика 8	отделения управления, рейка П вы-
ходит из отверстия крон^ей^а и освобождает крышку люка.
В левом замке предусмотри

- предотвращает поворот бФЩи е жйдощвю электропривода при открытом
люке механика-водителя.
2СЗМЙ04
Поворот эашытршриводем жда ta произведен только при ус-
ловии, ее® крыжа закрыта заж®«. При: &еш. регулировочный
east 15 задраз&п 2 нажимает йа адщй выключатель, который устц-
4.
При е&зм&шшх задрайках крышка лика удерживается в закры-
том ваетж зешам 12, Здаж 12 состоит из корпуса 8, приваренного
к крышке жа^ стержня П) заика, >гкеотора в, ручки. II, оси 9 и
дружны 7.
развернуть задрайки 2 на 90°; снять с фиксатора ручку II замка и,
оттянув ее, опустить крышку лама шга* Для снятия крышки люка с
петель нужно крышку сдшнуть вправо до выхода осей из створок

. ЗВ
4.	сиденье мшнш-водаша
Сиденье механика-водителя /рис. 9/ состоит из двух неподвиж-
ных вертикальных стоек 15 с кронштейнами 2 и 7, подвижного кар-
каса 13, рамки 12 с пружинами, рамки спинки 14, регулировочных бол-
тов 4 и 5, пружин 6 подъема, смонтированных внутри стоек, замка с
рукояткой 8 и сошки с рукояткой 9. На рамку сиденья и спинки наде-
ваются подушки.
Сиденье крепится к днищу при помощи кронштейнов 7,'приваренных
к днищу, а к боковым стенкам отделения - кронштейнами 2, которые
установлены на неподвижных стойках 15. Неподвижные стойки крепятся
к кронштейнам 2 при помощи быстросъемных чек I. Кронштейн и чека
закрыты кожухом 17.
Механик-водитель при вождении машины может занимать два поло-
жения: нижнее - боевое, когда люк отделения управления закрыт, а
наблюдение ведется через приборы наблюдения, и верхнее - походное,
когда наблюдение ведется непосредственно через открытый люк. В связи
с этим для обеспечения работы механика-водителя сиденье имеет два
фиксированных положения - верхнее и нижнее.
Для удобной работы механика-водителя сиденье можно подогнать
в зависимости от роста водителя, в вертикальной плоскости - при по-
мощи болта 5, а в горизонтальной - путем передвижения рамки сиденья
в пазах, выполненных в каркасе. Наклон спинки сиденья регулируется
при помощи болта 4, расположенного сзади спинки. Высота сиденья в
верхнем положении регулируется с помощью болта II, ввернутого в сош-
ку.


2СЗМ/Т04
39
5.	ПРИБОРЫ НАБШОЛНИЯ
5.1.	Приборы наблюдения механика-водителя	>
Для наблюдения из машины, когда лидгэа^рыт, в шахтах крыши
отделения управления установлены два перископических призменных
прибора ТНП0-160 /рис. 10/ с электрообогревом.
Для предохранения призменных приборов от попадания зажигатель-
ных жидкостей установлены защитные крышки.
При вождении машины в боевых условиях, в ночное время, в левую
шахту вместо перископического призменного прибора устанавливается
прибор	ночного видения.
Призменный прибор состоит из двух призм,, помещенных >в корпус
прибора.
Левый прибор обеспечивает наблюдение впереди и частично левой
стороны; правый прибор, установленный под углом 20° относительно
левого, обеспечивает наблюдение впереди и правой стороны. Оба при-
бора устанавливаются в шахты. Ручка 5 с валиком предназначены для
фиксации прибора в рабочем положении. Для того, чтобы вынуть при-
бор, необходимо повернуть ручку на себя и отвести в сторону валик.
К шахтам приборов винтами крепятся налобники II.
Снаружи машины, перед головкой каждого прибора, установлены
сопла 14 воздушно-гидравлического очистительного устройства /рис. II/
которое предназначено для очистки от грязи.стекол приборов механика-
водителя.

Ручка крана 4 предназначена для переключения системы с при-
боров наблюдения на ветровой щиток механика. Для этого необходимо
повернуть ручку флажком на соответствующее сопло.
Узлы воздушно-гидравлического очистительного устройства смон-
тирована в отделении управлйжя, перед приборами наблюдения механи-
ка-водителя и на моторной перегородке.
При включении электропнеаюклапана кнопкой, расположенной на
щитке контрольных приборов, сжатый воздух через пневморедуктор
системы воздушного запуска, электропневмоклапан 21 и обратный кла>-
,пан 20 поступает к соплам 14.
Смешанная очистка воздухом и водой производится в летних усло-
виях. При смешанной очистке к соплам 14 из бачка 18 поступает вода,
которая эжектируется сжатым воздухом.
При запотевании призменных приборов необходимо включить тумб-
лер ОБОГРЕВ СТЕКОЛ на щитке к<жтрольно-измерительных приборов.
Переключателем, имеющимся на корпусе каждого приббра можно вклю-
чать обогрев нижней призмы /положение ВЫХ./ или одновременно нижней
и верхней призм /положение ОБА/.
Для предохранения призмедаык приборов от попадайся зажигатель-
ных жидкостей необходимо закрывать защитные крышки.
5.2.	Прибор ТШЕ-4Б механика-водителя
Прибор ТВНЕ-4Б предназначен для наблюдения за дорогой и мест-
ностью при вождении машины в ночное время.
В комплект прибора входят: прибор наблюдения со встроенным
в корпус прибора блоком питания, диафрагма 9 /рис. 12/, заглушка
низковольтного разъема, розетка и ЗИП.
При работе прибора используется татная д
светофильтром или осветитель СУ-ЗЖ.
Прибор состоит из сдадуш^осйойщж
ransszzt среднего корпуса* шторки с
фрагм, корпуса с верхней я
оптическими преобразователей


Корпус 6 с блоком питания представляет собой отливку коробча-
того типа с двумя взаимно перпендикулярным;! плоскостями - верхней
и нижней. На верхней /горизонтальной/ плоскости крепятся две оправы
с вмонтированными в них электронно-оптическими преобразователями
/ЭОП/. На нижней /вертикальной/ плоскости корпуса крепится крышка
с закрепленными на ней призмами и окулярами 2.
В корпусе размещен блок питания, состоящий из преобразователя
напряжения и соединительного устройства» Преобразователь напряжения
выполнен отдельным узлом, закрепленным на крышке, которая крепится
винтами к корпусу. Преобразователь- выполнен в ваде отдельных моду-
лей, смонтированных на печатной плате. На плате смонтированы: блок
умножения напряжения с трансформатором, генератор, регулятор темпе-
ратур' , реле в цепи обогрева верхней призмы, реле в цепи обогрева
окуляров, подстроечный резистор и вилка разъема. С помощью нилзи
и розетки преобразователь напряжения подключается к цепям питания
и обогрева. По цепи высокого напряжения соединение осуществляется
штырьком. От соединительного устройства с помощью^двух высоковольт-
ных проводов высокое напряжение подводится к ЭОП.
На нижнем корпусе крепятся два кронштейна с амортизаторами,
служащие для крепления прибора на изделии.
На левой боковой стенке корпуса закреплена вилка штепсельного
разъема для подключения прибора к бортовой сети изделия.
Средний корпус имеет форму прямоугольной коробки. В нем на при-
ливах крепится шторка с приводом. На среднем корпусе закреплены де-
тали привода ирисовых диафрагм.
- Шторка с приводом предназначена для перекрытия фотокатодов ЭОП
при возможных засветках. Шторка приводится в движение поворотом ру-
кояткиЗв нижней части корпуса. На рукоятке имеется надпись  ЗАКР.
ОТКР. ,
Включение гфибора осуществляется микропереключателем, сблокиро-
ванным с рукояткой управления шторкой.
2СЗм(тО4
42
Привод ирисовых диафрагм предназначен для управления ирисовыми
диафрагмами. Управление диафрапдами производится рукояткой 5 с левой
стороны корпуса.
Корпус с призмой 8 является головной частью прибора. Он опре-
деляет направление поля зрения прибора, а также обеспечивает уста-
новку и уплотнение прибора в шахте. Корпус с призмой легко снима-
ются при замене на новый.
Оптическая система" прибора состоит из общей верхней призмы и
двух параллельных ветвей, каждая из которых состоит из объектива,
ЭОН, нижней призмы и окуляра.
Верхняя призма прямоугольная, изменяет направление хода лучей нб
90° и направляет их в объектив. Объективы могут быть установлена по
центру световых'окон или смещены вместе с фланцами в любую сторону.
Перемещение объективов позволяет выставить параллельно оптические
оси системы. Юстировка объективов на далы-ость достигается вращением
их во фланцах при отпущенных винтах, стягивающих фланцы. Для умень-
шения светового потока и получения более контрастного изображения
в объективах предусмотрены ирисовые диафрагмы. За объективами поме- .
щаются ЭОП. Они расположены в приборе так, что их фотокатоды сов-
мещены с фокальными плоскостями объективов. За ЭОП расположены пря-
моугольные призмы, которые изменяют ход лучей на 90° и направляют
их в окуляры с десятикратным увеличением, которые расположены так,
что экраны ЭОП совмещены с фокальными плоскостями окуляров. Окуляры
имеют постоянную установку на даоптрийность в пределах от -0,5 до
-1,0 диоптрии, что достигается подбором толщины прокладок.
Для устранения запотевания наружных оптических поверхностей
головная призма и оба окуляра прибора обогреваются спиралями, по
которым проходит ток от бортовой-сети. Включение электрообогрева
производится тумблером, расположенным на приборе снизу с надписью"
ВКЛ. ПРИЗМА. Заданный температурный режим обогревных стекол поддер-
живается регулятором температуры, смонтированным в преобразователе
напряк’пил.
Диафрагма 9 предназначена для проверки работоспособности прибора
в дневное время перед установкой его на изделие. х "	- ' I
Диафрагма представляет собой металлический корпус, на котором ’ ,
на осях укреплены два вращающихся диска. Каждый диск имеет четыре
отверстия, которые ограничивают световой поток, поступающий в элек-
тронно-оптическую систему прибора. '
2СЗИ|Т04
43
При большой освещенности СОЛНЕЧНО надо установить отверстие с
пдфрой I; при освещенности ОБЛАЧНО - с цифрой 2, в пасмурную погоду и
в сумерки ©©ответственно с цифрой 3 и 4. Установку отверстий дисков

гть только при. закрытой шторке,. Открывать шторку днем допус-
только на момент проверки прибора.
При 'большой освещенности 'рекомендуется дополнительно использовать
ириеоцую диафрагму' пршббрги Перед сгнием диафрагмы .шторку и ирисовую
даафрашу прибора необходимо закрыть.
5IWI
работы прибора заключается в следующем: ночью местность
освещается рассеянным в верхних слоях атмосферы светом или подсвечи-
вается фарой с инфракрасным фильтром. В обоих случаях лучи, попадая
на местность и полотно дороги, отражаются от них и попадают в при-
бор через верхнюю призму, которая изменяет направление хода лучей на
90° и направляет их в объективы. Объективы проектируют изображение
на фотокатоды ЭОП. Луж, попадая на фотокатод, вызывают эмиссию
электронов. Электроны под действием сильного электростатического
поля движутся по направлению'к экрану. Пэ пути движения электронный
поток фокусируется электростатической линзой, которая одновременно
оборачивает изображение. На экране получается изображение, имеющееся
на фотокатоде, но усиленное по яркости. Изображение на экране полу-
чается уменьшенное, поэтому его рассматривают с помощью окуляров. *
Наличие в приборе шторки и ирисовых диафрагм значительно рас-
ширяет эксплуатационные возможности. Шторкой можно перекрывать верх-
нюю часть поля зрения от мешающих наблюдению встречных источников
света.
Расположенные в объективах ирисовые диафрагмы дают возможность
изменять количество поступающего света и тем самым создавать опти-
мальную освещенность и контрастность изображения. Диафрагмирование
производится непосредственно при наблюдении за объектами и дорогой.
По окончании работы и при хранении. диафрагма и шторка должны
быть закрыты полностью.
В зависимости от обстановки, прибор устанавливается по-боевому
! в шахту вместо левого призменного прибора или ло-походному на крон-
штейны перед люком механика-водителя. В нерабочем положении прибор
\ находится в укладочном ящике в отделении управления.
с
2СЗМ/Т04
6.	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка включает в себя двигатель и обслужвающие
его системы: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаж-
дения, обдува и выхлопа, подогрева и запуска.
6.1.	Двигатель
На машине установлен двигатель В-59У /рис. 14/- четырех-
тактный быстроходный дизель с жидкостным охлаждением, с непосред-^
ственным впрыском топлива, многотопливный, с инерционным наддувом.
6.I.I.	Остовом двигателя служат отлитые из алюминиевого спла-
ва разъемный картер и два блока цилиндров, расположенных У-образ-
но под углом GO0. Картер с блоками цилиндров соединен»силовыми
шпильками. К картеру и блокам крепятся агрегаты систем, обеспечи-
вающих работу двигателя и машины в целом: топливный, водяной, мас-
ляный, маслооткачивающий /системы вентиляций картера/ насосы, топ-
ливный и масляные фильтры, элвктрический генератор, привод вен-
тилятора, установленный со стороны механизма передач.
К плоскостям нижней половины картера крепятся водяной и
масляный насосы. Водяной насос крепится к плоскости с правой сто-
роны нижней части картера со стороны механизма передач.
2СЗм/тО4
Гласляный насос устанавливается в выемке днища нижней лоловпнь
чартера* Масляный насос шестеренчатый с одним горизонтальным рядом
аестерен, что’позволяет уменьшить высоту двигателя.
Наименование блоков - левый и правый, а также нумерация ци-
линдров ведутся со стороны хвостовика коленчатого вала /механизма
передач/.
Коленчатый вал тлеет шесть колен, расположенных в трех плос-
костях, угол между которыми составляет 120°. Вал монтируется в
верхней половине картера на восьми подшипниках. От осевых переме-
щений вал удерживается усиленным седьмым .. подшипником.
Шатунная группа состоит из главного и прицепного шатунов.
Главные шатуны работают в левом блоке, прицепные - в правом.
С коленчатым валом сочленяются главные шатуны, нижние криво-
шипные головки которых, разъемные.
Поршни штампованные из алхминиевого сплава, имеют по пять
поршневых колец.
6.1.2.	Топливо в системе питания двигателя подается топливо™
подкачивающим насосом: • из бака через топливные йилътры к топ-
ливному „насосу высокого давления.
2СЗфО4
AG
№
Топливоподкачивающий насос устанавливается слева на нижней
половине картера. Топливный насос плунжерного тина с центробежный
всережимным регулятором устанавливается на горизонтальной пло-
щадке верхней половины картера между блоками цилиндров.
Привод топливного насоса высокого давления осуществляется от
механизма передач через шестерню привода двухпозищгонной муфты
закрытого типа.
Двухпозипдонная муфта привода закрытого типа предназначена
для соединения валика привода с кулачковым валиком топливного
насоса. Она позволяет изменять положение валика насоса по отно-
шению к валику привода. С помощью муфты регулируется угол опере-
жения подачи топлива. Основные части привода топливного насоса:
букса 3 /рис. 23/, маховик 6, муфта привода II, шайба с упорами 7,
пружина 12, тарелки пружины 23, 25, втулки привода 18, 27, уп-
лотнительные кольца 20, 29; стопорный винт 14 с прокладкой 15,
кожух 9, планка 8, крышка буксы 4 с прокладкой 5.
Кожух муфты одним концом входит в буксу топливного насоса,
а вторым надвигается на корпус привода насоса.
2СЗМ/Т04
47
Полость кожуха муфты уплотняется резиновыми кольцами 20 и 29
круглого сечения. В муфту через смотровой лючок буксы заливается
моторное масло, применяемое в двигателе.
При перестановках угла подачи топлива, после снятия планки 8,
кожух 9 смещается в сторону корпуса привода насоса.
Порядок регулировки муфты изложен в Инструкции по эксплуата-
ции*
В топливном насосе высокого давления устанавливается ограничи-
тель максимальной подачи топлива с трехпозиционным упором, пред-
назначенный для получения номинальной мощности при работе двига-
теля на различных топливах.
Ограничитель состоит из корпуса I /рис. 24/, крепящегося к
корпусу насоса^ гильзы упора 9, в которую ввернут упор 10, валика
фиксатора 8, вращающегося во втулке 4, маховичка 3, пружины 13,
поджимающей гильзу упора к лыске валика фиксатора. Валик своей
головкой с тремя лысками входит в паз тильзы упора. На конический
конец валика установлен маховичок, закрепленный гайкой 5. Опреде-
ленное положение маховичка на валике фиксатора обеспечивается лыс-
кой в резьбовом конце ьалика и стопорной- шайбой.
f
2СЗМ(109
45
В отрегулированном положении упор 10 стопорится в пгльзе по-
перечным шариковым фиксатором.
Работа ограничителя заключается в следующем: при повороте ва- 5
лика фиксатора за мадрвичок гильза упора переместится вместе
с упором в положение, соответствующее увеличению или уменьшению
©
выхода рейки топливного насоса на одном из видов топлив.
Так, при работе на дизельном топливе маховичок устанав-
ливается в положение Д. когда упор переместится настолько, что
выход рейки будет наименьшим.
Выбитая на маховичке буква, соответствующая виду топлива,
заправленного в баки, должна быть обращена вверх.
Метка Д соответствует работе на дизельном топливе, метка К -
работе на топливах Т-1, Т-2, TC-I /керосине/.
Для предотвращения самопроизвольной перестановки упора
рейки в ограничителе максимальной подачи топлива предусмотрена
фиксация упора рейки в гильзе упора шариком и пружинным кольцом.
В корпусе насоса и в стенке корпуса ограничителя выполнены
каналы удаления избытков масла из корпуса упора.
’ 2СЗй/тО4
•опливныи цильтр тонкой очистит крепится к кронштейну, ус-
тановленному на бонках впускных коллекторов.
Подаваемое насосом высокого давления топливо по топливо-
проводам высокого давления через отверстия корпусов распылите-
лей форсунок впрыскивается непосредственно в камеры сгорания
цилиндров >
6.1.3.	Система смазки двигателя комбинированная - под дав-
лением и разбрызгиванием. Циркуляция масла в системе осуществля-
ется под давлением с помощью масляного насоса.
Масло очищается проволочно-щелевым фильтром и цеятробежны?'
очистителем.
6,1.4.	Охлаждение двигателя жидкостное. Циркуляция охлаж-
дающей жидкости обеспечивается центробежным водяным насосом.
Картерные газы из полости картера удаляются с помощью со-
циальной системы вентиляции, имеющей маслоотделитель и маслоотка-
чивающий насос.
Двигатель запускается сжатым воздухом через воздухораспре-
* делитель ил стартером.
2СЗМ/ТО4
50
ста системы запуска действуют независимо одна от другой.
Для обеспечения работы электрооборудования машины на дви-
гателе установлен генератор Г-6,5С мощностью 6500 Вт с приводом
Двигатель оборудован со стороны передачи приводом вентигя-
,а системы охлаждения.
6.2.	Установка двигателя
Двигатель установлен в сиговом отделении вдоль продольной
оси машины. Сн крепится на подмоторном фундаменте, приваренном
к днигу к бортам корпуса шасси.
Двигатель крепится при помощи восьми болтов 2 /рис. 16/ с
гайками.
Центровка оси коленчатого вала двигателя с осью первичного
вала коробки передач осуществляется при помощи прокладок 4, ко-
торые устанавливаются под лапы двигателя.
6.3.	Привод вентилятора
Привод вентилятора служит для передачи вращения от коленчато-
го вала двигателя к вентилятору системы охлаждения и компрессору.
2СЗМ(ТО4
5/
Он установлен на картере двигателя, со стороны механизма передач»
Привод состоит из корпуса 10 /рис. 17/, рессоры 7, фрикцион-
ной муфты карданного сочленения /кардана/ и откачивающего масле-
ного насоса.
Корпус привода отлит из алюминиевого сплава и предназначен
©
для размещения узлов привода. Рессора привода с обеих сторон
имеет шлицы. Одним своим концом она вставлена в шлицевое отверстие
хвостовика коленчатого вала двигателя, а другим - в шлицевое от-
(7б) верстие ведущего вала 15. Она служит для передачи крутящего момен-
та от двигателя к ведущему валу.
Невыключающаяся фрикционная муфта со стальными дисками трения
служит для предохранения деталей приводам..вентилятора _блока_ сис-
темы охлаждения от поломок при возможных перегрузках, муста
состоит из ведущего вала 15, узла ведущей шестерни 9, двадцати пятг
ведущих, двадцати пяти ведомых дисков трения, нажимного и олор-
jg)	ново 16 дисков, шести пружин II и замка 19.
2СЗМ^Т04
52
Ведущий вал в средней части имеет шипы для зацепления с зубья-
ми ведущих дисков. Он установлен с одной стороны на ша^псокодшипни-
ке в корпусе 14 откачивающего маслонасоса, а с другой стороны - на
двух бронзовых втулках, которые запрессованы в корпус барабана уз-
ла ведущей шестерни
Барабан -	полый, имеет для крепления ведомых дисков
шесть продольных Пазов, расположенных по округлости. В барабан ус-
танавливаются пружины, нажимной диск, пакет ведущих и ведомых дис-
ков, опорный диск и замок. Барабан вращается на бронзовой втулке,
которая запрессована в корпус привода. Ведущая коническая шестерня
напрессована на барабан муфты я дополнительно приклепана к нему
заклепками. Ведомая коническая шестерня 20 установлена на шлицах
нижней вилки I кардана. Шестерня вращается на двух шарикоподшипни-
ках, которые установлены в гнездо 5.
Кардан состоит из нижней I и верхней 2 вилок, крестовины 4
и сухарей 3. Аналогичный кардан имеет вентилятор блока системы
охлаждения. Кардан привода соежняется с карданом вентилято-
ра с помощью шлицевой.рессоры. Шлицевая рессора от продольных сме-
щений закреплена скобой на верхней вилке 2. Для исключения течи мас-
ла из привода предусмотрена манжета. Для защиты карданного вала и
стока масла из вентилятора в корпус привода, установлена металли-
ческая труба /кожух/. Через резиновые, шланга труба крепится хому-
тами к фланцу привода вентилятора л к фланцу вентилятора.
Работа привода. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя
через рессору 7, вал фрикциона 15, муфту, ведущую 9 и ведомую 20
шестерни, нижнюю вилку I, крестовину .4, верхнюю вилку 2 и рессору
передается на вилку кардана привода вентилятора блока системы охлаж-
Д6НИЯ.
2С31ф04
53
Одновременно крутящий момент от ведущего вала передается на
компрессор.
На торце корпуса привода вентилятора смонтирован масляный на-
сос коловратного типа. Насос служит для откачивания масла из корпу-
са вентилятора системы охлаждения.
Он состоит из корпуса 14, который одновременно является крыш-
кой корпуса привода, ротора 18, крышки и двух лопастей 17. Ротор и
лопасти делят внутреннюю полость корпуса насоса на две камеры.
Внутренняя полость корпуса насоса расположена эксцентрично относи-
тельно ротора.
При вращении ротора величина камер насоса непрерывно меняется -
объем одной камеры увеличивается, объем другой камеры - уменьшается.
Вследствие этого, в первой камере создается разрежение, масло вса-
сывается через трубу подвода масла, к которой подсоединяется шланг
отвода масла от корпуса вентилятора. Из второй камеры масло вытес-
няется через отводящее отверстие в корпусе привода вентилятора,
а затем через отверстие, расположенное в нижнейучасти “корпуса, сте-
кает в картер двигателя.---------
В верхней части корпуса привода тлеется прилив, на котором
расположен штуцер центрального подвода масла в двигатель и штуцер
запорного клапана магистрали маслоподкачивающего насоса. В приливах
корпуса выполнены сверления для подачи масла от центрального подво-
да к двигателю и штуцеру подвода масла к вентилятору.
Смазка деталей привода осуществляется маслом, которое стекает
по кожуху кардана из вентилятора.
В нижней части корпуса привода вентилятора ввернута магнитная
пробка 12 для частичного сбора металлических продуктов изнора.
2СЗМ/Т04
л.
6.4.	Система питания топливом
Система питания топливом предназначена для хранения топлива
внутри машины в количестве, обеспечивающем требуемый запас хода и
работу подогревателя* а также для подачи топлива из баков системы
и двигателю, распределения и впрыскивания определенных порций
топлива в цилиндры в соответствии с режимом работы двигателя.
В систему питания входят топливные баки 6,8,10,16,19 /рис. 18/,
топливный кран 21, ручной топливоподкачивающий насос 22, подогрева-
тель топлива 4, топливный насос I высокого давления, фильтр’’ 2 тон-
кой очистки, сапун 7, топливоподкачивающий насос ' 20, насос 14,
два клапана для слива топлива 15 и 18, две пробки 12 и 13 для
слива отстоя топлива из второго и пятого баков.
Топливные баки системы питания размещены: один в силовом от-
делении и четыре - в боевом.
Все ба*и крепятся к постелям стяжными лентами. Баки сварены
из листов, имеющих специальные зиги для большей жесткости стенок.
Внутри баков имеются перегородки, уменьшающие плескание топлива
при движении машины и увеличивающие жесткость баков.
Во всех баках, кроме третьего, установленного у поперечной
перегородки в боевом отделении, сверху вварены заправочные горло-
вины с сетчатыми фильтрами и пробками, закрывающие горловины.
Доступ к заправочным горловинам осуществляется через специальные
лючки в крыше корпуса.
2СЗМ{ТО4
55,
В днище бака, установленного в силовом отделении» вварен фла-
нец, к которому на шпильках крепится насосБЦН. Мезду фланцем, вва-
ренным в бак, и фланцем насоса имеется уплотнение для исключения
утечек топлива через соединение.
Во все баки системы вварены патрубки для подсоединения топли-
вопроводов и дренажных трубок.
Пятый кормовой бак, расположенный в корме изделия, через са-
пун соединен с атмосферой.
Заправочная емкость системы 830 литров. Порядок заправки и
слива топлива из системы питания изложен в инструкции по эксплуата-
- —Топливомеры-расположены-в-боевемотделении на правой стенке
башни над люком заряжающего.
Топливный кран с фильтром----предназначен для включения топ-
ливных баков в систему питания двигателя или их отключения.
Он установлен на кронштейне, на крышке выреза моторной пере-
городки, справа от механика-водателя.
Топливный кран - пробкового типа, одноходовой. Он состоит из
корпуса 4 /рис. 19/, в котором установлены пробка 3 крана и сетча-
тый фильтр 5 для грубой очистки топлива, йхльтрующая сетка установ-
лена на резьбовой пробке и может быть вывернута для промывки.
2СЗМ/Т04
Для удаления воздуха из системы питания топливом двигателя
необходимо прокачать систему ручным топливоподкачивающим насосом
5
или насосом БЦН-1.
Топливные фильтры тонкой очистки служат для очистки топлива
перед поступлением его в топливный насос высокого давления. На
двигателе установлено два топливных фильтра ТФК-3, соединенных
между собой параллельно. Они крепятся к кронштейну, который при-
вернут к боннам впускных коллекторов двигателя.
Фильтр состоит из стакана 3 /рис. 20/, фильтрующих элементов,
помещенных внутри стакана, и крышки.
Каждый фильтрующий элемент состоит из фильтрующего пакета 6,
нового чехла 5.
Фильтрующий элемент надевается на стяжной стержень 15 и прижи-
мается к крышке фильтра пружиной 10. Крышка фильтра - общая для
обоих стаканов.
В кольцевых выточках крышки установлены две прокладки 13 и 14,
уплотняющие стык между стаканами и крышкой.

2СЗМ(Т04
Ручной топливоподкачивающий насос служит для заполнения топ-
ливом питающей магистрали перед запуском двигателя, а также для
удаления воздуха из трубопроводов, полостей фильтров и топливного
насоса.
Насос установлен на моторной перегородке, в отделении управ-
ления, рядом с топливным краном. Он состоит из корпуса I /рис. 21/,
крышки 3 корпуса, мембраны 2, приемного клапана 10, нагнетатель-
ного клапана 12, перепускного клапана II и ручного привода.
Топливо от топливного крана подводится через нижнее отверстие
корпуса I к приемному клапану 10, а через верхнее отверстие отво-
дится из насоса и заполняет питающую магистраль.
Крышка 3 крепится болтами к корпусу насоса. В приливах крышки
установлена ось 7 ручного привода насоса. Под крышку, устанав-
ливается мембрана 2, изготовленная из специальной бензомаслостойкой
резины. Средняя часть мембраны соединена с поводком 8 привода по-
средством гайки 9 и двух металлических пластин, установленных по
обеим сторонам мембраны,
Привод насоса состоит из рукоятки 4, рычага 6 и поводка 8.
При качании рукоятки насоса, мембрана под действием поводка
прогибается то в одну, то в другую сторону.
2СЗМ/Т04
58
При прогибе мембраны в сторону крышки насоса, во внутренней .
полости насоса создается разрежение. Под действием разрежения топ-
ливо из баков через кран поступает к всасывающему патрубку насо- 5
са, открывает приемный клапан n заполняет внутреннюю полость на-
соса.
При прогибе мембраны в обратную сторону, приемный клапан под
давлением топлива, находящегося во внутренней полости, закрывается,
а нагнетательный клапан открывается. Топливо по трубопроводу посту-
пает через топливоподкачивающий насос к фильтру тонкой очистки и
насосу высокого давления.
Производительность насоса при -ста двойных ходах рукоятки и
высоте подсоса в один метр составляет девять литров.
При работе двигателя, топливо к насосу высокого давления по-
дается топливоподкачивающим насосом . В этом случае, приемный
и нагнетательный клапаны насоса открываются под воздействием раз-
режения в трубопроводе, которое создается топливоподкачивающим
насосом. j
Топливоподкачивающий насос служит для подачи топлива из
топливных баков к топливному насосу высокого давления через топлив-
ные фильтры тонкой очистки во время работы двигателя. Крепится на-
сос на нижней половине картера двигателя, с левой стороны.
Насос. коловратного типа, состоит из корпуса 6 /рис. 22/,
крышки 4 корпуса, коловратного механизма, редукционного 8 и пере-
пускного 9 клапанов.
2СЗМ1Т04
59
В'Пилодец корпуса насоса запрессованы стальной стакан 14 с
двумя окнами для входа и выхода топлива и два бронзовых подшипни-
ка. В подшипниках установлен ротор 13 с четырьмя лопастями 12. Ре-
дукционный клапан служит для поддержания постоянного давления топ-
лива 3,5 кгс/см^.
Пружина 7 прижимает коническую поверхность редукционного кла-
пана к седлу. Второй конец пружины упирается в регулировочный
винт 3, ввернутый в крышку. Пружина регулируется на давление
3,5 кгс/см2. Между корпусом и крышкой насоса устанавливается уплот
нительная паронитовая прокладка 5.
Под редукционным клапаном установлен перепускной клапан 9
для перепуска топлива, подаваемого ручным подкачивающим насосом
перед запуском двигателя. Перепускной клапан, прижатый пружиной 10
к плоскости редукционного клапана, перекрывает в нем перепускные
отверстия. Пружина отрегулирована на давление 0,2-0,3 кгс/см^.
Ротор и лопасти делят внутреннюю полость стакана на три, раз-
ные по объему, камеры: А, Б и В.-2Гак как-^отор2распбложен эксцент-
рично относительно оси внутренней полости стакана, то при вращении
его величина камер А, Б и В непрерывно меняется - объем камеры А
увеличивается, а объем камеры Б уменьшается. Вследствие этого, в
камере А создается разрежение, и топливо всасывается через входное
отверстие стакана, а из камеры В оно вытесняется через выходное
отверстие. Часть топлива, находящегося в камере Б, переходит от
входного отверстия к выходному.
2СЗМ/Т04
60.
Когда давление в нагнетательной полости больше 3,5 кгс/см^,
излишнее топливо перепускается редукидоннш клапаном обратно в
полость всасывания, благодаря этому давление в нагнетательной по-
лости и трубопроводах поддерживается постоянным.
От ручного топливоподкачивающего насоса топливо не может прой-
ти через коловратный'механизм топливоподкачивающего насоса, ' а по-
ступает через перепускной клапан далее, в топливный фильтр тонкой
очистки и топливный насос высокого давления.
Топливный насос высокого давления служит для дозировки /отмеря-
ва1Е-я/ определенных порпий топлива и подачи его в форсунки двигате-
ля под необходимым давлением в определенный момент.
Насос - плунжерного типа, снабжен всережимным регулятором л
трехпозиционным упором рейки.
Насос крепится на трех кронштейнах, установленных в горизонт
тальной площадке верхней половины картера, между блоками цилиндров.
Насос приводится в действие от коленчатого вала через привод. Зубча-
тая рейка перемещается через систему рычагов под действием педали
или под действием регулятора насоса. Кулачковый валик насоса вра-
щается против хода часовой стрелки /если смотреть со стороны приво-
да/ в два раза медленнее, чем коленчатый вал двигателя. В насосе
имеется двенадцать секций, которые нумеруются с первой по двенадца-
тую, начиная со стероны механизма передач двигателя. Смазка насоса
осуществляется от системы смазки двигателя.
Муфта /рис. 23/ привода топливного насоса служит для соедине-
ния кулачкового валика насоса с приводом.
2СЗМ/Т04
64
Муфта закрытого типа, заключена в неподвижный металлический
кожух, соединяющий в единое целое корпус привода топливного насоса
и буксу топливного насоса. .
Маховик меньшего диаметра расположен в буксе насоса. Букса
имеет расточку под уплотнительное кольцо фланца кожуха муфты.
. ___Полость кожуха муфты на концах уплотняется двумя резиновыми
кольцами, одно из которых находится в канавке фланца кожуха, второе
в канавке насадки корпуса привода топливного насоса.
Для установки начала подачи по меткам, в буксе топливного на-
соса выполнено окно с козырьком, на котором нанесена нулевая метка.
Окно закрывается крышкой.
Форсунка предназначена для впрыска топлива в цилиндр двигателя
в распыленном виде и равномерного распределения его в камере сго-
рания. На двигателе устанавливаются форсунки закрытого типа с ще-
левым фильтром.
Форсунка крепится в гнезде, на верхней плоскости головки бло-
ка, двумя шпильками. Она состоит из корпуса 6 /рис. 25/ пружины. .5,
тарелки 4, гайки 3 распылителя, штанги 8, распылителя 10, иглы I
распылителя, щелевого фильтра 2 и гайки 7 пружины. Пружина 5 одним
концом упирается в гайку 7, а другим - в тарелку 4. Через тарелку
и стержень она давит на иглу $ прижимает ее к седлу распылителя.
Топливо поступает из соответствующей секции топливного насоса '
по трубопроводу 9 высокого давления к каналу "а”. Из канала "а" топ-
ливо через целевой фильтр поступает в кольцевую канавку "б" распыли-
теля и далее, через три наклонных канала в полость “г” распылителя.
2СЗМ/Т04
62
Когда давление топлива, создаваемое плунжером топливного насоса,
станет достаточный для преодоления усилия дружны, игла распылителя
приподнимается, и -топливо через семь сопловых отверстий "д" впрыс-
кивается в камеру сгорания. Начальное давление впрыска составляет
210 кгс/см^ и обеспечивается затяжкой пружины 5. Как только давле-
ние топлива понизится, игла под действием пружины сядет на седло
распылителя, и впрыск топлива прекратится. Затяжка пружины, а, сле-
довательно, и начальное давление впрыска регулируются гайкой 7.
Регулятор.топливного насоса. На топливном насосе установлен
всережимный центробежный регулятор, который поддерживает заданное
число оборотов двигателя, в зависимости от режима нагрузки и мини-
мально устойчивые обороты холостого хода, а также ограничивает мак-
симальные обороты при снятии нагрузки и автоматически регулирует по-
дачу топлива на всех режимах работы двигателя. Всережимный регуля-
тор поддерживает любое число оборотов коленчатого вала двигателя,
установленное механиком-водителем на всем диапазоне нагрузок от хо-
лостого хода до полной мощности. Только в тех случаях, когда нагруз-
ка двигателя возрастает настолько, что увеличение подаваемого топли-
ва при помощи регулятора окажется уже недостаточным для поддержания
установленной скорости движения машины, механик-водитель должен на-
жать на педаль до отказа. Если, при этом, двигатель будет снижать
обороты, необходимо перейти на низшую передачу.
Привод управления топливным насосом высокого давления служит
для регулирования механиком-водителем мощности двигателя путём из-
менения количества топлива, подаваемого в цилиндр^ в зависимости-
от дорожных условий и скорости движения машины.
63
Управление насосом 4 /рис. 26/ может осуществи тгься ножной
педалью 18, установленной на днище отделения управления, и ручным
рычагом, расположенным на моторной перегородке 7, справа от 'меха-
ника-водителя.
Привод состоит из педали 18, оси 12 педали с рычагом, верхнего
валика 21, тяг 2, 5, 14 и 15, рычага II, возвратной пружины I и ме-
ханизма остановки двигателя.
Рукоятка 9 ручного привода при помощи оси закреплена на зубча-
том секторе 8. Защелка 10 находится в зацеплении с зубчатым секто-
ром и позволяет фиксировать рукоятку в нужном положении. При на-
жатии на рукоятку защелка выходит из зацепления с сектором. Наличие
паза на нижнем конце тяги 14 позволяет воздействовать на рейку на-
соса как ручным, так и ножным приводом. При нажатии на педаль 18
ось педали с рычагом поворачивается и через систему тяг и рычагов
передает движение рейке насоса в сторону увеличения подачи топлива.
При этом, тяга 14 за счет своего паза вместе с рукояткой остаются
неподвижными.
При перемещении рукоятки вперед до упора в болт-ограничитель 13
ручной подачи топлива приводятся в движение система привода и нож-
ная педаль 18, а следовательно, и рейка насоса.
Ручным приводом обычно пользуются при установке минимально
*	V
устойчивых оббротов коленчатого вела двигателя, а также при прогреве
его после запуска на постоянных оборотах.
Пружина 1 возвращает педаль привода в исходное положение.
20314'104
64
Механизм остановки-двигателя /МОД/ предназначен для остановки
двигателя без вмешательства механика—водителя в случае пожара или
атомном взрыве.
В условиях обычной эксплуатации МОД выполняет роль тяги, свя-
зывающей педаль с остальными узлами привода..
Регулировка привода управления насосом должна обеспечивать на-
ибольшую подачу топлива, а также полное прекращение подачи топлива
для остановки двигателя.
В связи с тем, что доступ к замеру за ора между винтом-ограни-
чителем наибольшей подачи топлива и рычагом регулятора после уста-
новки двигателя в машину затруднен, в приводе установлена упругая
тяга подачи, позволяющая собирать механизм управления насосам без
замера указанного зазора. В упругой тяге установлено упругое звено,
состоящее из регулировочной вилки 28, сварного корпуса 24, пружи-
ны 25, стержня' 23 пружины и упорной шайбы. При сборке упругого
звена регулировочная вилка вворачивается в корпус и; сжимает пружину.
Благодаря этому создается предварительное натяжение пружины. Выби-
рается оно так, чтобы при работе двигателя до максимальных холостых
оборотов /усилие пружин регулятора в этом случае максимальное/ упру-
гое звено работало как жесткая связь. При увеличении усилия, растя-
гивающего упругое звено, начинает деформироваться пружина, . бла-
годаря чему ограничивается величина усилия, которое может появиться
в механизме управления при некоторой неточности eiio регулировки. -
Для ограничения нагрузки на винт-ограничи^гль наибрльшей подачи
топлива величина деформации пружины упругого звена* устанавливается
_________________________ ।
в допустимых пределах путем ограничения перемещения тяг в механизм®
управления насосом.
2СЗМ|Т04
Лгрогзтк, ynjni - "оплшнзя аппаратура соединены в единую сис-
трубс’г-ссодр:^. Все трубопровода топливной системы окрашены в
Ниелтый цвет для их отжчия от трубопроводов других систем. Трубо-*
проводы соединены -е патрубками топливных баков и других агрегатов,
с помощью даритовнх шлангов, которые на патрубках зажимаются хому-
тами, обеспечивая необходимую герметичность и исключая утечки'топ-
лива.
Для сжва топлива из системы служат два сливных клапана: одан
установлен .на участке топливной трассы, идущей от переднего бака
к подогревателю топлива, второй - в трубопроводе, соединяющем тре-
тий и четвертый баки.
Сливной клапан /рис., 27/ шарикового типа, состоит из корпуса 3,
шарика I, упорного кольца 4, пружины 2, пробки 6 и прокладки 5.
3 рабочем положении шарик клапана с помощь^ пружины плотно
принимается к упорному кольцу и перекрывает отверстие для Ийхода
топлива, дня слива топлива из системы /бака/ необходимо вывернуть
пробку из корпуса клапана и вместо нее ввернуть наконечник сливного
шланга. Наконечник*при ввертывании приподнимает шарик, пружина сож-
мется, отверстие откроется, и топливо по шлангу вытекает из баков.
Доступ к сливным клапанам осуществляется через лючки, расположенные
-в днище машины. ""
6.4.1.	Малогабаритный заправочный агрегат MSA-3. Малогабарит-
ный заправочный агрегат служит для заправки топливом системы пита-
ния машины.
В комплект малогабаритного заправочного агрегата входят насос
в сборе с электродвигателем и шланг с раздаточным краном.
2СЗМ|т(Й
66
Насос в сборе с электродвигателем состоит из обратного кла-
пана I /рис. 28/, сетчатого фильтра 2, удлинителя 3 всасывающей,
трубы, осевого насоса 4, корпуса 5, электродвигателя 8 и рукоятки 9.
При опускании всасывающей трубы агрегата в емкость, обратный
клапан открывается, и насос заполняется топливом. В насосе оно
захватывается лопастями рабочего колеса и под давлением по шлангу
поступает к месту заправки.
При остановке агрегата и перестановке его в другую емкость
обратный клапан препятствует вытеканию топлива из агрегата. Фильтра-
ция топлива осуществляется при помощи сетчатого фильтра, который
расположен во всасывающей трубе агрегата.
Малогабаритный заправочный агрегат со шлангом и удлинителем
укладывается в отсеке ЗИП.
6.4.2.	Работа системы питания топливом. При работе двигателя
топливоподкачивающий насос -20 /рис. 18/ забирает топливо из баков
и через подогреватель топлива, топливный кран 21, ручной топли-
воподкачивающий насос 22, подает его через фильтры 2 тонкой очист-
ки к топливному насосу высокого давления. По трубопроводам высокого
давления топливный насос подает определенные порции топлива к фор-
сункам в порядке работы цилиндров двигателя.
В цилиндры двигателя топливо впрыскивается через форсунки под
давлением 210 кгс/см^. Вследствие высокого давления и малого диамет-
ра отверстий сопел форсунок, топливо распыляется в камерах сгорания
на мельчайшие частички, где под воздействием высокой температуры
сжатого воздуха сгорает.
2СЗМ(ТО4
Перед дем, как запустить двигатель после длительной стоянки
необходимо систему прокачать ручным топливоподкачивающим насосом
>
или насосом БЦН»
Воздух, попавший в систему, будет вытесняться топливом в фильт
ры тонкой очистки и топливный насос, откуда в трассу постоян-
ной прокачки топлива вместе с топливом будет отводиться по трубо-
проводам в первый топливный бак, Трасса постоянной прокачки топли-
ва представляет собой трубопровод, соединяющий фильтры топкой очио
ки с первым топливным баком, В трассе имеется дроссель с проходным
отверстием 0,9 ми. При работающем двигателе по трассе осуществляет
ся постоянная прокачка топлива.
6.5.	Система питания воздухом
Система питания воздухом предназначена для очистки воздуха от
пыли и подвода его к цилиндрам-двигателя.
В систему входят воздухоочиститель 5 /рис. 29/, две трубы 2
для подвода воздуха, два пылеотводяадах трубопровода 9, две трубы 8
обдува коллекторов.
Воздухоочиститель /рис. 30/ предназначен для очистки воздуха,
поступающего в цилиндры двигателя, путем прохождения его через две
ступени очистки.
Данный воздухоочиститель отличается от воздухоочистителя ВТИ-5
отсутствием заслонок в пылеотводящих патрубках и механизма управле-
ния заслонками.
2СЗЫ|Т04
Воздухоочиститель расположен за двигателем, в специальном ко-
жухе. Кожух установлен в корпусе машины так, что воздушный тракт
двигателя полностью изолирован и исключает попадание радиоактивной
пыли в отделения машины при прохождении зараженных зон /при закры-
тых клапанах кожуха - воздухоочистителя и'моторной пере,городки/.’
Кожух воздухоочистителя соединен с трубкой 15 /рис. 41а/, которая
выведена на правый борт для удаления попавшей воды.
Над воздухозаборным окцом крыши воздухоочистителя установлен
щиток 6, защищающий двигатель 'от залива водой и предотвращения гид-
роудара.
Удаление пыли из пылесборцика осуществляется за счет энергии
отработавших газов двигателя, методом эжектирования.
Основными элементами воздухоочистителя являются головка с
кассетами, циклоны и пылесборнцк. В головке имеются два патрубка
для соединения воздухоочистителя с трубопровода!®., идужми к дритя-
телю, t и патрубок для воздухопритока в компрессор
AK-I5OMB, а в пылесборнике - два патрубка для удаления пыли эжек-
тированием.
Головка воздухоочистителя соединена с пылесборником пятью-
десятью четырьмя циклонами, состоящими из корпуса 16 /рис. 30/,
центральной трубки 15, входного патрубка 14. В головке воздухоочис-
тителя расположены три кассеты, закрепленные сверху тремя балках® I
и закрытые крышкой 5. Крышка прикреплена к головке семью стяжками 7
Между крышкой и головкой с кассета® установлена уплотняющая
прокладка, которая предотвращает подсос воздуха помимо фильтрующе-
го устройства.
2СЗм{Т04
69
6.5.1.	Устройство для подогрева воздуха. Таким устройством
является дополнительная трасса, соединяющая кожух воздухоочистителя
с улиткой выброса воздуха блока системы охлаждения. Трасса состоит
* >
из двух патрубков, один из которых крепится болтами на улитке бло-
ка системы охлаждения, а второй - на кожухе воздухоочистителя.
Патрубки соединены дюритовым шлангом. Шланг крепится ленточными
хомутами. Таким образом, при работе двигателя в кожух воздухоочис-
тителя нагнетается нагретый воздух, который, смешиваясь с воздухом,
засасываемым в воздухоочиститель снаружи, повышает его температуру
на входе в двигатель.
6.6.	Система обдува и выхлопа
Система предназначена:
для отвода тепла от выпускных коллекторов двигателя и труб
отвода отработавших газов с целью предохранения их от прогорания
и снижения температуры в силовом отделении; -
для охлаждения моторной перегородки с целью снижения темпе-
ратуры в отделении управления;
для удаления пыли из пылесборника воздухоочистителя в атмос-
феру.
Система обдува - принудительная, методом эжектирования воз-
духа отработавшими 1:азами двигателя.
В систему входят: трубы II и 14 /рис. 31/ подвода воздуха, вы-
пускные коллекторы 8 и 17 с кожухами 9 и 16 обдува, трубы отвода
отработавших газов с кожухами и эжекционная установка.
В кожух эжектора выведена трубка отвода газов из картера дви-
гателя.
2СЗМ|Т04
70
Эжекционная установка предназначена для эжектирования нагре-
того воздуха от выпускных коллекторов и моторной перегородкиспри
работе двигателя. Она расположена в правой передней части корпуса
машины и представляет собой воздушную камеру 4 с установленными'
в ней двумя эжекторами. Каждый эжектор состоит из сопла I, на-
садка 2 и диффузора'3. Сопло эжектора выполнено в'виде сужающего-
ся насадка, наличие которого увеличивает скорость потока отработав-
ших газов при выходе из сопла.
При работе двигателя поток отработавших Пазов, протекая с
большой скоростью через эжектор, создает разрежение в воздушной
камере 4. Это разрежение образует организованный поток воздуха из
кожуха воздухоочистителя через кожухи выпускных коллекторов и труб
отвода газов, а также через экран моторной перегородки.
Воздух, охлаждая коллекторы, трубы и моторную перегородку 18,
вместе с отработавшим газами выходит через диффузор в атмосферу.
Силой этого же разрежения по трубопроводам 6 и 7 отсасывается пыль
из пылесборника воздухоочистителя.
Выпускные коллек.оры соединены с эжекторами выпускными труба-'
ми, заключенными в кожухи. Соединение выпускных коллекторов с. вы-
пускными трубами - полужесткого типа. Уплотнение соединений труб
достигается при помощи асбестового шнура. .
Охлаждение узлов силовой передачи производится нагнетателем
который нагнетает очищенный воздух и чере§ патрубок надрав-”
ляет поток воздуха на узлы и механизмы силовой передачи. Включение
нагнетателя производится с помощью рукоятки механизма управления
клапаном и заслонкой нагнетателя.
71
Нагнетатель имеет блокировку, позволяющую включать его для
обдува узлов силовой передачи только при работающем двигателе. Не-
ким непрерывной работы нагнетателя не более трех часов с последую-
щим тридцатиминутным перерывом для охлаждения электродвигателя.
Отключение нагнетателя производится нажатием на фиксатор рукоятки.
6.0.1. Работа системы питания воздухом. При работе двигателя
воздух в воздухоочиститель поступает через решетку в крышке над
воздухоочистителем, а также из силового отделения через клапан
в кожухе воздухоочистителя. Он служит для вентиляции силового от-
деления и открывается с помощью ручки тросом из отделения управле-
ния. Одновременно с открытием /или закрытием/ клапана кожуха воз-
духоочистителя открывается и клапан моторной перегородки.
При срабатывании системы ПАЗ, автоматически срабатывает пиро-
патрон, закрывается клапан на кожухе воздухоочистителя. В этом
случае, воздух поступает через решетку в крышке над воздухоочисти-
ч
телем. Запыленный воздух засасывается через входные патрубки цикло-
нов. Входные патрубки расположены на касательной к цилиндрической
поверхности корпуса циклонов. Это создает спиральное завихрение
воздуха в циклонах.
Пыль, отделенная от воздуха под действием центробежной силы,
выбрасывается через нижнее отверстие корпуса циклонов в пылесбор-
ник. Отсюда она удаляется эжектором по пылеотводящему трубопро-
воду 9 /рис. 29/ и вместе с отработавшими газами двигателя выбра-
сывается в атмосферу. Циклоны составляют первую ступень очистки
воздуха.
2СЗМ/Т04
72
Воздух с меньшим количеством пыли, пройдя центральные трубки
циклонов, попадает в верхнюю часть корпуса воздухоочистителя и,про^
ходя последовательно через три кассеты - нижнюю, среднюю и верх-
нюю, окончательно очищается от пыли. Кассеты представляют со-
бой промасленную канитель из круглой проволоки и составляют вторую
ступень очистки воздуха. Далее, через головку воздухоочистителя
воздух попадает по двум трубам и всасывающим коллекторам в ци- @
линдры двигателя.
6.7.	Система смазки
Система смазки служит для бесперебойной подачи масла к трущим-
ся деталям двигателя, вентилятора и компрессора с целью уменьшения
трения и износа деталей, а также для отвода тепла, возникающего,
в результате трения.
Система смазки - циркуляционная, комбинированная. Она состоит
из масляного бака 7 /рис. 32/, масляного насоса 14 двигателя, мас-
ляного дмльтра МАФ 13, маслоочистителя МЦ-I ~ 17, трех масляных
радиаторов 2 и 3, маслозакачивающего насоса II, термометра 15,
манометра 16 и трубопроводов.
Масляный бак двигателя служит резервуаром для масла, необ-
ходимого для работы двигателя, вентилятора и компрессора. Он уста-
новлен в силовом отделении, справа от двигателя на постели, при--
варенной к правому борту. Масляный бак сварен из листовой
стали и разделен поперечной перегородкой 18 /рис. 33/ на две части,
большая из которых - основной бак, а меньшая - циркуляционный ба-
чок.
2СЗМ|Т04
h Ч!
Пдркуляционный бачок сообщается с основный через отверстия
в поперечной перегородке. В основной бак вварен кожух 19 для ус-
тановки подогревателя. Кожух изготовлен из листовой .стали и сос-
тоит из двух частей, сваренных между собой. В сечении кожух пред-
ставляет собой трубу определенного пройиля, переходящую в нижней
части в горизонтальную площадку, к которой приварен фланец, явлаю-
щийся"“’фундаментом для задних опор 20 подогревателя, который кре-
пится в этом месте двумя болтами. Сам кожух с одной стороны при-
варен к п.ередней стенке бака, а с другой - к поперечной перегород-
ке. Место стыковки кожуха с поперечной перегородкой усилено че-
тырьмя ребрами жесткости.
Полная емкость системы 67 л, 'заправочная емкость - 50 л, ми-
нимальное допустимое количество масла в баке 20 л. Заправка бана
производится через горловину, соединенную шлангом с патрубком 15.
вваренным в верхний лист масляного бака. Отверстие заправочной гор-
ловины закрывается пробкой. В заправочной горловине находится ука-
затель уровня масла. В нижней части масляного бака находится фла-
нец 22 с сетчатым фильтром. К фланцу подсоединяется заборная тру-
ба масляного насоса двигателя. Фланец 14 на верхнем листе бака
служит для подсоединения штуцера дренажного трубопровода, соеди-
няющего масляный бак с атмосферой /через картер двигателя/.
В нижней части бака встроена труба 21, по которой из подо-
гревателя отводятся отработавшие газы. От непосредственного кон-
такта с маслом она изолирована защитным кожухом. Между кожухом и
.трубой имеется воздушный зазор. Таким образом при работе подо-,
предателя горячие газы,, нагревая трубу и кожух, подогревают в ба-
ке масло.
2СЗМ$Г04
бопух в задней части ’бака приварен к. поперечной перегородке,
а в передней части - к фланцу выхлопной трубы, который, в свою
<э
от*°редь, вварен в передний’лист бака.
Кроме того, к переднему листу в нижней части бака привари-
вается фланец 27 сд:атрубном, в которому на четырех гапильках
крепится маслозакачиваглрй насос 28; в средней части вварены
фланца 24 с трубой дляподогрева топлива, идущего для питания
двигателя и подогревателе возможных вибраций пре движении ма-
шины трубка удерживается скобой, приваренной в боковой стенке бака*
Гнездо в верхней части переднего листа служит для установки
сетчатого фильтра 8, к фитингу которого подсоединяется трубопровод,
ОТВОД'

масло от масляной секции радиатора. Под фильтром для
уменьшения ценообразования и лучшего удаления воздуха из масла,
поступающего в бак во врегля работы двигателя, приварен наклонный
лоток II, по которому поступающее масло стекает в циркуляционный
бачок. Еа дне бака установлен клапан 26 для слива масла. Клапан
по конструкции аналогичен клапану для слива топлива из системы
ПИТЙЕИЯ.
Поперечная перегородка является одновременно экраном, служа-
щим для поддержания уровня масла в секаввш. баке при преодолели:!
подъемов. Масляный бак соединен с насосом двигателя заборной тру-
бой. В заборной трубе разогрев масла перед запуском ддтгателя в
зимнее время производится горячей водой, шзщрБаадай в кожух за-
борной трубы.
2СЗМД04
75
Маслозакачгвашщий набос еадяйт для подача масла в главную
магистраль системы смазки двигателя перед его запуском. Он кре-
пится четырьмя шпильками к фланцу масляного бака и приводится в }
действие электродвигателем, который, в свою очередь, так же на
четырех шпильках крепится к корпусу насоса.
ч йаслозакачивающий насос состоит из корпуса 7 /рис» 34/, крыш-
ки 8, ведущей шестерни ID, ведомой шестерни 9, сашзадвимного
сальника &t соединительной муфты 4 и перепускного клапана.
Корпус насоса и крышка отлиты ив алшиниевого сплава. Крышка
крепится к корпусу четырьмя болтами, из которых два —призонные.
В крышке насоса выполнен входной канал I, через который происходит
забор масла из бака. Затем но сверлениям в корпусе насоса оно по-
дается через выходной канат 5 в нагнетающий маслопровод, подсое-
диняемый к насосу через футорку,
Перепускной клапан предназначен для перепуска масла из полости
нагнетания в полость всасывания в случае чрезмерно большого сопро-
тивления в нагнетательном трубопроводе, создаваемого загустевшим
в нем маслом. Пружина перепускного клапана отрегулирована на
давление 12^2 кгс/см2. Самоподшмной сальник 6 служит для обеспе-
чения уплотнения полости корпуса 7 насоса со стороны привода элек-
тродвигателя 3. Для предотвращения перекачки при работе
двигателя от центрального подвода в масляный бак через магистраль
маслоподкачиваюЩего насоса .па приводе вентилятора в штуцере цен-
трального подвода. масла установлен запорный клапан 19 .../рис» 32/.
цологоустержйя 74 редукционного 8 и шхерного * IS
2СЗй/Т04
Фильтр установлен да кронштейне, к которому крепится лентой.
Кронштейн приварен к моторной перегородке со стороны двигателя.
Корпус фильтра представляет собой стакан, отлитый из алюми-
ниевого сплава. На корпусе имеются два штуцера. К одному штуцеру
присоединяем сямаслопродод от нагнетающей секции маслонасоса, а к
другому - маслопровод, который- отводит масдо от фильтра к цент-
ральному подводу в двигатель.
В штуцере, отводящем масло, смонтирован запорный клапан 10,
состоящий из шарика и дружны. Он предотвращает перетекание масла
из бака в картер при работе маслозакачивающего насоса.
В дно стакана запрессована тайка 9 с внутренней резьбой, в
которую ввинчивается полый стержень 7 с приваренной к нему центри-
рующей втулкой. Втулка црежтся ко дну стакана болтами. С другой
стороны стержень закрыт заглушкой и имеет внутреннюю резьбу, в ко-
торую ввинчивается стяжной болт I с воротком. Он прижимает крыш-
ку 2 фильтра к корпусу. Стык корпуса фтльтра с крдшкой уплотнен
резиновым кольцом 3.
Пружина через чашку плотно прижимает вторую щелевую секцию 6
к площадке на дне корпуса, а первую щелевую секцию 5 - к внутрен-
нему стакану.
Щелевые секции представляю'? собой латунные Гофрированные
стаканы с навитой на них латунной калиброванной Лентой. Лента
имеет специальный профиль, который образует щели।шириной
0,04-0,09 мм.
Работает фильтр следующим образом. Масло из нагнетающей по-
лости масляного насоса по трубопроводу через входной штуцер подво-
дится в корпус фильтра и заполняет внутренний объем вокруг тпр-кр-птту
2СЗМ(ТО4
Затем Ласло под давлением проходит через щели между штками лен-
ты и очищается от механических примесей. По гофрироваяй'ыи поверх-
ностям стаканов оно поступает в полости, образованные двойными
донышками секпдй. Отсюда через отверстия - в полость стержня 7.
М стержня отфильтрованное масло через .отводной штуцер по масло-
проводу поступает к центральному подводу масла в двигатель.
При загустевании масла или засорении  щелевых секций, сопро-
тивление настолько возрастает, что масло не в состоянии будет про-
ходить через щели секций. В этом случае откроется редукпноннк.'-
клапан 8 и масло,минуя щелевые секции, пройдет в полость стержня
и далее в отводной штуцер, а оттуда - к двигателю.
Пружина редукционного клапана отрегулирована на nepensii, дат.
ления масла /до и после щелевой очистки/, равный 4/7-5,8 цт/с/л:^»
Маслоочиститель МЦ-I /центрифуга/ служит для тонкой описткц
масла в системе смазки двигателя. Фильтр крепится на кропзг.\л~-ц. -
который приварен к моторной перегородке.
Конструкция фильтра тонкой очистки основана на пшнпип?. ъ;
пользования центробежных сил для' отделения масла от грязи, вслед-
ствие разности их плотностей.
Фильтр параллельно подключен к откачивающей линии масляной
магистрали двигателя. Он имеет отверстие для свободного слноа
отфильтрованного масла в картер двигателя.
Фильтр состоит из корпуса 19 /рис. 36/,стержня 16, крышки 5,
болта 7, корпуса I ротора, крышки 2 и гайки II ротора. Корпус 19
отлит из алюминиевого сплава и имеет две. лапы для speoews»
78’
В центральной бобышке корпуса глухой гайкой 20 закрепляется 
стальной- стержень 16. В нижней части стержня имеются центральное
и радиальное отверстия для прохода масла. На стержне вращается
ротор фильтра.
Корпус I и крншка 2 ротора отлиты из алюминиевого сплава. На
центральную выступахйую часть корпуса ротора навернута и закреплена
двумя винтовыми штифтами стальная втулка 13. Крынка и корпус ротора
стянуты гайкой II. При отворачивании гайки II, стопорное кольцо 12
облегчает разборку, ротора. Стык между крышкой и корпусом ротора
уплотнен резиновым кольцом 15.
Для выхода масла из ротора в егс корпус ввернуты две стальные
трубки 3, которые в верхней части имеют узкие щели. Они предохра-
няют сопла от засорения.
В нижней части корпуса ротора ввернуто два стальных сопла 17
с отверстиями диаметром 2 иш.
Для направления потока масла внутри ротора в нижней его части
установлен щиток 14. Для уменьшения износа нижней части корпуса
ротора, последний опирается на кольцо 18. Кольцо - высокой твер-
дости, с ровными, гладкими торцами.
Крышка 5 притянута к корпусу оильтра болтом 7. Стык между
болтом и крышкой уплотнен медным кольцом 8, а стык между крышкой
и корпусом - резиновым кольцом 4. Sa счет разности диаметров рабо-
чих шеек . 'стержня, масло, находящееся под давлением в кольце-
вом пространстве Б между ротором и стержнем, создает силу, которая
©
поднимает ротор вверх. Подъемная сила уравновешивается весом ротора*
** -Ч	-
вследствие чего он плавает на стержне. -Это-снижает-силу-тренЕя^
2СЗм/тО4
79
Бронзовая втулка 9, установленная с пружиной 6 в крышке 5,
ограничивает движение ротора вверх.
Сливной патрубок 21 крепится к корпусу шпильками. Стык между
ними уплотнен паронитовой «прокладкой.
Центрифуга работает следующим образом. При работе двигателя
часть масла из откачивающих секций масляного насоса по трубопро-
водам поступает к центрифуге. Затем через отверстия в корпусе 19
и стержне 16 попадает в рабочую полость ротора.
Из верхней части рабочей полости ротора через узкие щели тру-
бок -’ё масло поступает к соплам 17. Масло вытекает из сопел в виде
двух противоположно направленных струй и создает реактивный момент,
который вращает ротор вместе с находящимся в нем маслом. В резуль-
тате вращения в роторе возникают центробежные силы. Под их действи-
ем механические частицы, которые находятся в масле и имеют большой
удельный вес, отбрасываются к стенкам ротора и отлагаются на них
плотным слоем. Таким образом масло очищается от всех частиц. Очи-
щенное масло сливается по патрубку 21 в картер двигателя.
При эксплуатационных оборотах и температурных режимах работы
двигателя ротор масляного центробежного фильтра вращается со ско-
ростью 5500-6000 об/мин.
Масляные радиаторы служат для охлаждения масла, выходящего из
двигателя, потоком воздуха, который проходит через блок системы
охлаждения.
На машине установлено три радиатора, из которых два находятся
в патрубке воздухопритона блока системы охлаждения и крепятся к
нему через резиновые амортизаторы, а третий радиатор конструктив-
но выполнен в одном корпусе с водяным радиатором. Его устройство
изложено в разделе "Система охлаждения".

2ГЗМ^Т04
80
Каждый радиатор, установленный в вездухопритоке, состоит из
двух трубчатых коллекторов 5 и 8 /рис. 37/, набора плоских тонко-
стенных трубок 3, охлаждающих ребер 2, штуцеров I и 6, заглушек 4
и перегородок 7.
На коллекторах имеются штуцеры для подвода и отвода г масла.
На правом коллекторе заглушки используются для крепления радиатора
л
в патрубке воздухопритока.
Каждый коллектор разделен на изолированные полоски специаль-
ными перегородками. Полости левого и драгого коллекторов последо-
вательно соединены между собой горизонтальными трубками.
Масло, поступающее под давлением во входной штуцер I, по двум
горизонтальным трубкам идет в правый коллектор, где заполняет
верхнюю полость и возвращается по трубкам во вторую полость ле- •
вого коллектора. Отсюда масло идет по следующим трубкам в правый
коллектор и т.д. Циркулируя, таким образом, из правого коллектора
в левый, масло попадает в нижний выходной штуцер 6.
Проходя последовательно через радиаторы, масло охлаждается
и сливается в масляный бак.	»
В магистрали, подводящей масло к радиаторам, установлен перепуск-
ной клапан 4 /рис. 32/, отрегулированный на перепад давления
5,5-6,0 кгс/см^. В зимнее время, когда загустевшее масло в радиа-
торах создает большое сопротивление, срабатывает перепускной кла-
пан и масло, минуя радиаторы, поступает прямо в масляный бак.
6.7.1.	Работа системы смазки. Циркуляция масла в системе про-
исходит следующим образом. Масло из бака черев заборную трубу 9
подается нагнетающей секцией масляного насоса 14 в масляный/
фильтр МАФ 13. После очистки оно поступает к центральному, под-
воду 18 масла в двигатель.
2СЗМ/ТО4
£
81
От центрального подвода основная часть 'масла поступает во
внутреннюю полость коленчатого вала. Отсюда по сверлениям оно по-
дается к шейкам и вкладышам подшипников, а также к нижним голов-
кам шатунов. Масло, стекающее с шеек коленчатого вала, разбрыз-*
*
гивается в картере и образует масляный туман. которым смазываются
стенки гильз цилиндров, верхние головки шатунов и поршневые пальцы.
Часть масла от центрального подвода по сверлениям в корпусе при-
вода вентилятора и в картере двигателя поступает к верхнему верти-
кальному валику, валику привода топливного насоса и воздухораспре-
делителю, валику привода генератора, гидромуфте и к'наклонным вали-
кам. Из подшипников наклонных валиков часть масла по двум трубо-
проводам поступает к подшипникам распределительных валиков, тарел-
кам и стержням клапанов,  а также к верхним опорам наклонных валиков,.
Из магистрали распределительных валиков масло стекает на го-
ловки блоков^Отсюда по трубопроводам и кожухам наклонных валиков
оцо стекает в картер двигателя, смазывая по пути шестерни меха-
низма передач. Из центрального подвода по сверлениям масло поступа-
ет к нижнему вертикальному валику и, стекая в нижнюю половину кар-
тера, смазывает приводы к масляному насосу, топливоподкачивающему
агрегату, водяному насосу и тахометру.
Из нижнего картера масло откачивается откачивающими секциями
насоса и по трубопроводам через масляные радиаторы 2 и 3 подается
обратно в бак. При низких температурах масло из двигателя в бак
может проходить через перепускной клапан 4, минуя радиаторы. Из
откачивающих секций.насоса часть масла поступает в. центрифугу 17
и после тонкой очистки сливается обратно в картер.
2СЗМ/Т04

Масляный бак соединен с атмосферой через картер двигателя,
сапун, шланг вывода картерных газов и кояух воздухоочистителя.
В общую систему смазки двигателя включены магистрали смазки
компрессора и вентилятора с приводом. Обе магистрали имеют сетчатые
фильтры.
Масло для смазки вентилятора поступает под давлением по гиб-
кому шлангу от штуцера - на корпусе привода вентилятора, к штуце-
ру - на корпусе вентилятора.
В корпусе вентилятора по маслопроводам масло смазывает тру-
щиеся детали вентилятора, отсюда масло по специальному каналу и
шлангу откачивается насосом привода вентилятора, а также стекает по
кожуху кардана в корпус привода, а затем - в нижний картер двига-
теля.
Для смазки компрессора масло поступает по гибкому шлангу из
нагнетающей секции маслонасоса двигателя, после фильтра МАФ.
Соединение узлов и агрегатов системы смазки осуществляется
специальными гибкими шлангами. Шланги закрепляются тремя способами*
при помощи поворотного угольника, накидной резьбовой гайки и
стяжного хомута.
Для контроля работы системы смазки, в нее включены дистанцион-
ные электрические манометр 16 й термометр 15. Приемник масляного
манометра соединен со штуцером центрального подвода масла в двига-
тель гибким шлангом.	i
Указатель манометра установлен в щитке контрольных приборов и
доказывает' давление масла, которое поступает в коленчатый вал дви-
гателя.
2СЗИ0О4
0
Приемник термометра установлен в откачивающей магистрали,
в трубопроводе. Трубопровод соединяет откачивающие секши масля-
ного насоса с масляными радиаторами. Указатель термометра уста-
новлен в щитке контрольных приборов.
Трубопровод; соединяющий маслозакачивающий насос 1ЛЗН-3 с
центральным подводом масла в двигатель, и заборная труоа, соеди-
няющая маслобак с насосом двигателя, заключены в кожухи. При разо-
греве двигателя подогревателем в полостях между трубопроводам и
кожухами циркулирует горячая вода, подогревающая масло.
6.8.	Система охлаждения
Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей
двигателя, которые соприкасаются с горячими газами, а также для под-
держания температуры этих деталей в пределах, допустимых для нор-
мальной работы дшгателя.
Система охлаждения двигателя - жидкостная, принудительная,
закрытого типа, йакость системы охлаждения - 70-75 литров. Приме-
няемая охлаждающая жидкость : летом - вода, злыо! - низкозамерза-
ющая жидкость.
В систему охлаждения двигателя входят: водяной насос II -
/рис. 38/, блок охлаждения с радиатором 5 и вентилятором, расши-
рительный. бачок I с паровоздушным клапаном 2, электрический термо-
метр 4 и система трубопроводов.
Для разогрева двигателя и его систем в зимний период эксплу-
атации к системе охлаждения подключен подогреватель 7.
2СЗМ/Т04
84
Водяной насос служит для создания принудительной циркуляции
охлазшющей жидкости в системе. Он крепится на нижней положив.
картера,двигателя, справа, со стороны механизма передач.
Водяной насос состоит из корпуса 7 /рис. 39/ с запрессованной
в него втулкой 4 из специального антифрикционного чугуна, крышки 9
с патрубками и валика 13 насоса с фланцем и приклепанной к нему
алюминиевой крыльчаткой 8.
На корпусе насоса тлеются два патрубка. К патрубку 18 присо-
единяется трубопровод для подачи охлаждающей жидкости к рубашке
блй&ов цилиндров, к патрубку! 19 присоединяется трубопровод для
подвода жидкости к нагнетателю подогревателя.
На крышке насоса имеется патрубок 17 - для присоединения тру-
бопровода от водяной секции радиатора. К валику 13 насоса, помимо
крыльчатки 8, приклепан стальной штампованный поводок. Поводок 6
двумя выступами входит в пазы текстолитовой шайбы. Она вращается
вместе с валиком насоса и пружиной поджимается к чугунной втулке 4.
Резиновый гофрированный сальник 10 и две латунные шайбы не
дают вытекать охлаждающей жидкости из полости насоса в полость
контрольного отверстия корпуса насоса. Пружина прижимает бурт
гофрированного сальника с одной стороны к фланцу валика насоса,
а с другой - к внутренней поверхности текстолитовой шайбы. Валик
насоса опирается на два шарикоподшипника 2, между которыми уста-
новлена распорная втулка 12. Подшипники смазываются маслом из
картера двигателя.
Проникновение масла из картера двигателя в полость контроль-
ного отверстия в корпусе насоса предотвращается самоподжпмным
сальником 3.
2СЗМЙ04
85
Меаду ним и текстолитовой шайбой, в чугунной втулке и корпусе
насоса, просверлено отверстие rta" для контроля за отсутствием те-
чи охлаждающей- жидкости и масла через уплотнения.
Блок системы
не сообщается с внутренним объемом малины. Он расположен меаду
двигателем и правам бортом и состоит из патрубка I /рис. 40/
воздухопритока, трех створок 2 воздухопритока, радиатора 5, состо-
ящего из водяной и масляной секций, заключенных в общий корпус,
диффузора 6, вентилятора 8 и улитки 9 выпуска воздуха.
Блок крепится к корпусу машины с помощью эксцентриков через
два резиновых амортизатора, установленных в патрубке воздухоприто-
ка, и дополнительно за корпус вентилятора 8 притягивается лентой 7
к кронштейну, приваренному к правому борту.
В местах соединений узлов блока охлаждения с крышей корпуса
имеются резиновые уплотнения, которые не дают проникать пыли в
машину. В блок охлаждения воздух поступает сверху через патрубок
воздухопритока, просасывается вентилятором через радиатор и через
улитку выброса выходит нарущг.
Внутри патрубка воздухопритока на цапфах установлены поворот-
ные створки 2,3,4 /рис. 44/, которые регулируют приток воздуха в
блок.
Управление створками воздухопритока осуществляется при помощи
рукоятки, которая установлена в отделении управления. При переднем
положении рукоятки створки воздухопритока полностью открыты. При
заднем положении рукоятки створки воздухопритока полностью закрыты.
2СЗм/тО4
Для удобства очистки радиатора, сетка в листе крыши над вхо-
дом в патрубок воздухопритока, а также створки воздухопритока вы-
полнены съемными. На стоянках,- чтобы снег и вода сверху не попада-
ли в блок охлаждения, патрубок воздухопритока закрывается брезен-
товым чехлом, а улитка выброса - металлической крышкой с шибером.
Радиатор служит для охлаждения воды и масла, выходящих из
двигателя. С одной стороны он соединен с патрубком воздухопритока,
с другой - с фланцем диффузора, который является переходной де-
талью от радиатора к вентилятору.
Радиатор - трубчато-пластинчатого типа состоит из масляной I
/рис. 43/ и водяной 2 секций, заключенных в общий корпус. Каждая
секция состоит из сердцевины 6 /пакета трубок/ и двух коллекторов.
Трубки сердцевин плоскоовалъной формы: в масляной секции - медные,
в водяной - латунные.
Для увеличения поверхности охлаждения на трубки надеты и
припаяны к ним тонкие медные пластины, связывающие сердцевины
обеих секций в единый блок. Концы трубок впаяны в трубные доски.
Коллекторы через уплотнительные паронитовые прокладки крепятся
к корпусу радиатора. Каждый коллектор масляной и водяной секций
радиатора разделен специальным перегородками на изолированные по-
лости, которые соединены между собой последовательно трубками
сердцевины радиатора К нижнему коллектору масляной секции прива-
рены два патрубка: 7 - для подвода горячего и 8 - для выхода ох-
лажденного масла. Масляная секция радиатора четырехзаходная. Го-
рячее масло из двигателя совершает в радиаторе четыре хода и ох-
лажденное сливается в бак.
2СЗм(тО4
87

Водяная секция радиатора трехзаходная. Охлаждающая жидкость
из двигателя через патрубок 5 в верхнем коллекторе поступает в
радиатор, совершает Три хода и охлажденная через патрубок 9 в
нижнем коллекторе--отводится в полость водяного насоса дтгателя.
Поступающие из двигателя масло и охлаждающая жидкость, циркули-
руя по сердцевине радиатора, отдают тепло стенкам трубок и
пластинам, с которых оно снимается потоком воздуха, проходящим
через блок системы охлаждения.
Вентилятор системы охлаждения служит для создания движения
потока воздуха через радиаторы. Он крепится фланцем к диффузору
блока системы охлаждения.
Вентилятор системы охлаждения - осевой, одноступенчатый, с
механическим приводом от коленчатого вала двигателя.
Вентилятор состоит из следующих основных деталей: передней
части вентилятора, крыльчатки I /рис. 42/ вентилятора, улитки 6
выброса воздуха, рессоры 18 и подшипниковой коробки 12 с рас-
положенными в ней конической парой шестерен и карданным механиз-
мом. На подшипниковой коробке выполнен прилив под установку шту-
цера 9 для подвода смазки к верхнему кардану.
Корпус вентилятора отлит из алюминиевого сплава,- Внутри кор-
пуса, в гнезде 22, установлены два шариковых подшипника, которые
служат опорой валу 24 крыльчатки вентилятора I. Крыльчатка венти-
лятора отштампована из алюминиевого сплава, имеет двенадцать про-
филированных лопаток.
В нижней части корпуса, имеется сверление, по которому в зимнее
время при подогреве двигателя циркулирует жидкость, предотвращающая
примерзание крыльчатви вентилятора.
*
2СЗм/тО4 -
S8.
Крыльчатка устанавливается через опорный даек со ступицей. 23
на шлицах вала 24. От продольных перемещений она удерживается на
валу болтами. Для снижения сопротивления потоку воздуха на крыль-
чатке установлен обтекатель 21. Для предотвращения вытекания мас-
ла из подшипников корпуса вентилятора между левым подшипником и
диском со ступицей установлены лабиринтное уплотнение и два уплот-
нительных кольца.
Улитка выброса отлита из алюжниевого сплава и обеспечивает
выход воздуха, поступающего из вентилятора. На выходе улитки, в
крыше корпуса машины, установлена защитная сетка с решеткой.
В нижней части улитки имеется трубка, которая выведена за
борт машины и служит для слива воды,' накопившейся во время дождя.
©
К фланцу улитки крепится подшипниковая коробка 12. В коробке,
в двух гнездах 7 и 13, установлено четыре шариковых подшипника,
которые являются опорами ведущей и ведомой конических шестерен II
и 8. К ведущей конической шестерне II гайкой 10 крепится кардан-
ный механизм, вилка 15 которого рессорой соединяется с карданным
механизмом, установленным на приводе вентилятора. Ведомая шестер-
ня 8 закреплена на подшипниках гайкой и соединяется с валом 24
рессорой 18. Меаду
по;
Iff!)
тиковой коробкой и корпусом вентилятора
установлены крышки 20, 5 и кожух 4 рессоры. Они предотвращают
вытекание масла из вентилятора.
От привода вентилятора^^ез карданный вал и коническую пару
шестерен вращение передается ^вентилятору.
2СЗМ/ТО4
89
Рессора 18 передает вращение от ведомой конической шестер-
ни 8 на вал 24 крыльчатки Г вентилятора,	» ; /
К тру

ся деталям вентилятора масло поступает из корпуса
привода через сетчатый фильтр I /рис. 32/. По гибкому шлангу мас-
ло подводится к по;
13Н1*Ш
аиковой коробке вентилятора, далее до свер-
лениям масло поступает к по;
кам и шестерням, а от поворот-

в корпусе вентилятора для смазки его :
пнижов.


эиковой коробки по кожуху карданного вала масло
сливается в корпус привода вентилятора» Из корпуса вентилятора
масло через отводящий патрубок 19 и гибкий шланг откачивается на-
сосом. Насос находится на крышке привода вентилятора. Из привода
вентилятора масло стекает в картер даигателя.
Расширительный бачок I емкостою 10 л /рис. 38/ предназначен
для заполнения водяных рубашек двигателя при движении машины на
спусках, подъемах и кренах, а также для расширения и конденсации
водяных паров в	системе и дополнения потерь охлаждающей
жидкости при длительной работа. Бачок стяжными лентами крепится к
двум специальным кронштейнам и расположен азада блока системы
охлаждения.
В верхнюю часть бачка вварена горловина для заправки системы
охлаждения двигателя. Горловина бачка закрывается паровоздушным
клапаном. Клапан предотвращает возникновение в системе избыточного;
давления или - разрежения, tte состоит из корпуса дарового и
воздхупнюгчэ	двух пружин, прокладок, сеток и стопорных ко-

’ 90
Пружина парового клапана отрегулирована на избыточное давле-
ние 2,1-2,3 кгс/см^, а пружина воздушного клапана - на разрежение
0,02-0,15 кгс/см^. С повышением температуры охлаждающей жидкости
в системе охлаждения повышается и давление. Если давление превысит
силу сопротивления пружины 10 /рис. 41/ (будет больше
2,1-2,3 кгс/см^), то клапан 9 откроется, пар выйдет наружу, и
давление упадет. При остывании охлаждающей жидкости в системе ох-
лаждения создается разрежение. Наружное атмосферное давление пре-
одолевает силу сопротивления пружины 4, воздушный клапан 8 откры-
вается. В систему охлаждения проникает воздух, и разрежение умень-
шается.
Сливной клапан /рис. 27/ системы охлаждения предназначен Для
слива вода из системы охлаждения. По устройству и работе клапан
аналогичен сливному клапану д^я слива топлива из системы питания.
Соединение узлов и агрегатов системы охлаждения осуществля-
ется при помощи стальных труб и специальных шлангов, устойчивых
против действия вода и низкозамерзающей жидкости. Шланги закреп-
ляются на трубах и патрубках при помощи стяжных хомутиков, по-
воротных угольников и накидных резьбовых гаек. Трубы внутри ба-
келитированы, а снаружи покрыты зеленой эмалевой краской.
6.8.1.	Работа системы охлаждения. Поток охлаждающей жидкости*
при работающем двигателе, после выхода из нагнетающей полости во-
дяного насоса разветвляется на несколько потоков.
Первый /основной/ потокрцирдулирует по контуру: водяной насос,,
зарубашечное пространство-блоко^Шиндаов, головки блоков двигате^
ля и далее- по трубопроводу в верхний коллектор водяной секций
радиатора 5 /рис. ЗВ/.


91
Проходя по трубкам сердцевины водяной секций,, жидкость охлаждается
и вновь поступает в водяной насос. Интенсивность охлаждения жидкос-
ти регулируется положением жалюзи, установленными в патрубке вбзду-
хопритока блока системы охлаждения»
Второй пб^Шжидкосщйтфсжсдат Из нагнетающей полости водяно-
го насоса по трубопроводу к Сливному клапану 10, далее по грубо- ч
проводу в нижнюю половиз^дартера двигателя, откуда по двум труб-
кам в верхнюю половину картера^ охлаждает коренные подшипники и по
двум трубопроводам поступает к прайму блоку, где соединяется с
первым потоком.
Третий поток жидкости циркулирует из нагнетающей полости водя-
ного насоса через нагнетатель 6, котел подогревателя 7 и далее
дб трубопровода, выходящего из правого блока, где соединяется с
первым потоком.
Пар, образующийся в радиаторе блока системы охлаждения и в го-
ловках двигателя, отводится по пароотводным трубкам в расширитель-
ный бачок I, где и конденсируется. При избыточном давлении
2,1 -2, 3 кгс/см^ пар'^ходит наружу через паровой клапан. Для
контроля за температурой охлаждающей жидкости, выходящей из двига-
теля, в трубопроводе от правого* блока установлен приемник электри-
ческого термометры 4. Указатель термометра установлен на щитке
контрольных приборов.
«4
92.
6»9. Система подогрева
Система подогрева предназначена для подготовки двигателя к
запуску и поддержания его в состоянии постоянной готовности к за-
пуску в зимнее время путем подогрева охлаждающей жидкости, масла и
топлива,
' В систему подогрева входят: подогреватель, насосный агрегат
подогревателя, обогреваемые масляные трубопроводы и щиток управле-
ния подогревателем.
Подогреватель служит для разогрева охлаждающей жидкости в
системе охлаждения и масла в маслобаке системы смазки двигателя,
перед запуском двигателя в зимнее время. Подогреватель встроен в
масляный бак и состоит из следующих основных узлов: Iкотла подогре-
вателя, I горелки,/насосного агрегата, в который входит электродвига-
тель, вентилятор, водяной и топливный насосы, форсунки центробежно-
го типа с наборным пластинчатым фильтром, электромагнитного топлив-
ного клапана, свечи накаливания, щитка приборов управления°подогре-
вателем.
Котел подогревателя неразборный, однооборотный, выполнен из
четырех цилиндров. Первый и второй цилиндры образуют наружную водя-
ную рубашку 4 /рис. 45/, Пространство между вторым и третьим ци-
линдрами образует обратный газоход. Внутренняя водяная рубашка 3
находится между третьим и четвертым цилиндрами. Пространство внутри
четвертого, цилиндра образует камеру сгорания.
/ Длзг обеспечения надежной пиркуляпди нагреваемой жидкости вто-
рой и трети! цилиндры сообщаются при помощи пяти отверстий /два
внизу и три сверху/, соединяющих внутреннюю и внешнюю водяные
93
Охлаждающая жидкость поступает под давлением из водяного на-
соса подогревателя в котел по трубе. Далее жидкость’ идет двумя
потоками. Один омывает газоход» проходя по внутренней водяной ру-
башке, второй, проходя через нижние отверстия, соединяется с пер-
вым потоком.
Горелка подогревателя с тангенциальной подачей воздуха состо-
ит из наружного цилиндра, к которому приваривается фланец крепления
камеры, ее крышка и патрубок входа воздуха от нагнетателя. Между
крышкой и. внутренним цилиндром камеры установлен завихритель 7
первичного воздуха. Внутренний цилиндр горелки имеет три ряда от-
верстий для подачи в камеру сгорания вторичного воздуха.
Насосный агрегат подогревателя состоит из нагнетателя воздуха,
водяного насоса, выполненных в одном корпусе, и шестеренчатого топ-
ливного насоса 6 /рис. 46/, приводимых в действие электродвигате-
лем 4. Нагнетатель воздуха и водяной насос крепятря ^корпусу
электродвигателя со стороны длинного выходного конца вала, а шес-
теренчатый топливный насос - со стороны коллектора на резьбе в
крышке. В переходнике топливного насоса имеется резьбовое дренаж-
ное отверстие для слива топлива,просачивающегося через манжеты,
Регулировка расхода топлива производится перепускным клапаном
шарикового типа. Усилие поджатия пружины клапана изменяется пере-
мещен., ем штока. Перемещение штока осуществляется через тросик от
рукоятки, рашоиюженной в отделении управления. Регулировка длины
тросика оеужствяйвтся v&tfreaA 8.
2СЗМ/Т04
94
Форсунка подогревателя /рис. 47/ центробежного типа с фильт-
ром выполнена в одном корпусе с электромагнитным клапаном и кре-
пится болтами к передней крышке горелки. Если в процессе эксплуа-
тации форсунка подверглась разборке, то при сборке особое внимание
следует обратить на'правильность установки ее камеры и плотную
затяжку ее винтом.
При запуске подогревателя первоначальное воспламенение топли-
ва происходит от свечи накаливания и затаи поддерживается автома-
тически. Топливо для работы подогревателя подается шестеренчатым
насосом из бака топливной системы. По пути топливо подогревается
в подогревателе, расположенном в маслобаке.
Управление подогревателя ручное, дистанционное и осуществля-
ется электроприборами со щитка управления подогревателя.
6.9.1.	Работа системы подогрева. При работе подогревателя
охлаждающая жидкость насосом подогревателя подается в котел по-
догревателя и далее по трубопроводу подходит к правому блоку дви-
гателя, где разветвляется на несколько потоков /рис. 48/.
Первый поток проходит через двигатель, разогревает головки и
блоки цилиндров и через водяной насос двигателя по трубопроводам
и кожуху обогрева заборного маслопровода масляного насоса возвра-
щается в водяной насос подогревателя.
Второй поток проходит по трубопроводам в верхнюю половину
картера, откуда поступает в нижнюю половину картера, разогревает
подшипники коленчатого вада и масло в нижней половине картера,
а затем направляется в магистраль к водяному насосу подогревателя.
2C3I.I/T04
95
Третий поток проходит из разветвления на правом блоке двига-
теля по трубопроводу в верхний коллектор водяной секпци радиатора,
проходит по трубкам радиатора в нижний коллектор, откуда поступает
в водяной насос двигателя. Часть потока, выходящего из котла подо-
гревателя, идет по сверлению корпуса вентилятора и через трубопро-
воды поступает в водяной насос двигателя.
При работе подогревателя температура его газов используется
для разогрева масла в маслобаке. Отработанные газы подогревателя,
имеющие температуру на выходе 500-750°С, проходят по трубе, встро-
енной в маслобак и нагревают ее. От трубы тепло через воздушный
зазор и защитный кожух передается окружающим слоям масла и располо-
женному здесь же топливопроводу, подогревая таким образом топливо,
идущее на питание двигателя и самого подогревателя. Защитный ко-
жух служит для изоляции масла от непосредственного контакта с го-
рячей трубой.
6.10. Система воздушного запуска
Система воздушного запуска /рис. 49 и 58/ служит для запуска
двигателя и зарядки баллонов сжатым воздухом. Кроме того, сжатый
воздух системы используется для питания воздушно-гидравлического
устройства очистки приборов наблюдения водителя и для открывания,
закрывания плиты сотовой укладки.
Кран 10 /рис. 49/ отбора воздуха, установленный в боевом
отделении на поперечной перегородке, позволяет использовать сжа-
тый воздух для уравновешивающего механизма и противооткатных
устройств изделия 2АЗЗ, а также на технические нужды /продувка
кассет воздухоочистителя, фильтров и т.д./.
2С314ТО4
96
В систему воздушного запуска входят: баллоны 4 со. сжатым
воздухом, манометр I, электропневмоклапан 3, редуктор 2, воздухо-
распределитель /на двигателе/, авг эмат давления 5 /в кожухе/,
компрессор 8 с приводом, маслоотстойник 9, воздушные фильтры 7, 2
/рас. оо/ и трубопроводы.
Баллоны со сжатым воздухом устанавливаются на кронштейнах в
отсеке, сзади сиденья механика-водителя. Емкость каждого баллона
5 л, давление в верхнем полностью заряженном баллоне 150 кгс/см2,
в нижнем - 70 кгс/см2. Один из баллонов соединен трубопроводом с
манометром и через редуктор со вторым баллоном и электропневмокла-
паном. Каждый баллон имеет запорный вентиль.
Компрессор /рис. 51/ - поршневого -типа, двухцилиндровый,
трехступенчатый, воздушного охлаждения. Рабочее давление, кото-
рое создает компрессор - 150 кгс/см2. производительность при
2000 об/мин вала компрессора - 2,4 нм /час.
Компрессор с приводом установлен в силовом отделении на спе-
циальной раме,приваренной к днищу машины за двигателем.
Компрессор крепится к корпусу привода на шпильках через
проставку. Корпус привода II /рис. 50/ отлит из алюминиевого спла-
ва. Он имеет лапы 6 для крепления на установочную плиту и проточную
часть, в которой размещается крыльчатка 8 вентилятора со шкивогл.
Шкив выполнен -заодно с крыльчаткой вентилятора, крепится 'болтами
к ступице и устанавливается на вал. Вал на двух шариковых подшип-
никах 10 размещен л средней части корпуса привода. Вал компрессора
получает вращение от привода вентилятора через клиноременную пе-
редачу и привод компрессора. Для лучшего обдува компрессор помещен
в кожух 3.
2C3.I/T04
’ 97
Компрессор состоит из картера 17 /рис. 51/, цилиндра 6 пер-
вой и второй ступеней, цилиндра 23 третьей ступени, головки 10
цилиндра, гильз 8, 24, поршней 7, 22, эксцентрикового вала 19,	’
двух шатунов: главного 16'и прицепного 20, поршневых пальцев 4,21,
впускных 2, 9, 15 и нагнетательных I, 5, 13 клапанов и крышки II
головки лДлйндра.
Картёр состоит из двух половин, которые соединяются между
собой болтами. К картеру на шпильках крепятся два цилиндра 6, 23
из алюминиевого сплава. В цилиндры запрессованы стальные гильзы 8,
24. Для лучшего охлаждения цилиндры и головки имеют ребра по на-
ружной поверхности.
В головке 10 цилиндра первой и второй ступеней установлены
впускной 9 и нагнетательный 13 клапаны, которые закрыты крышкой II.
Поршни 7, 22 имеют компрессионные /уплотняющие/ и маслосъемные
кольца. С верхней головкой шатуна поршни соединяются с помощью
пальцев 4, 21. Оба поршня для уменьшения веса сделаны пустотелыми.
Винная головка главного шатуна соединяется с эксцентриковым ва-
лом 19 и вращается на игольчатом подшипнике. Эксцентриковый вал
установлен в картер и вращается на двух шарикоподшипниках 18. На
переднем конце вала имеются шлицы для соединенна с приводом.
Смазка компрессора производится маслом МТ-16П из системы
смазки двигателя.
Масло в компрессор подается под давлением. Оно идет от нагне-
тающей секции маслонасоса двигателя через фильтр МАФ, сетчатый
фильтр, шланг, корпус привода компрессора и по сверлению в нем
поступает в компрессор.
2C3MZT04
98.
Для снижения давления масла перед компрессором до требуемого
/2,5-5,5 кгс/см^/, в фильтре и в футорке корпуса привода имеется
дроссели. Дренажирование полости подшипников осуществляется через
сапун 12 /рис. 50/. Из компрессора масло сливается по сверлению
в корпусе привода. Через штуцер с фильтрующей сеткой оно отводится
по шлангу в каптер двигателя.
6.I0.I.	Работа компрессора. Вращение эксцентрикового ва-
ла 19 /рис. 51/ заставляет поршни 7, 22 совершать возвратно-посту-
пательное движение. При движении поршня 7 вниз в цилиндре созда-
ется разрежение, впускной клапан 9 открывается и воздух, поступа-
ющий пз воздухоочистителя по трубопроводу, заполнит пространство
над поршнем в цилиндре 6 первой и второй ступени.
При движении поршня вверх впускной клапан закрывается, начи-
нается сжатие воздуха в первой ступени цилиндра. Сжатый воздух
откроет нагнетательный клапан 13 и по трубке 14 поступает в поло-
сть этого же цилиндра - во вторую ступень между верхними и нижни-
ш компрессионными кольцами. При вторичном движении поршня вниз
очередная порщя воздуха через впускной клапан заполнит полость над
поршнем, а воздух, находа

йся во второй ступени, при движении
поршня вниз будет сжиматься. Под действием давления сжимаемого
воздуха во второй ступени откроется нагнетательный клапан 5 и
воздух по трубке 3 через впускной клапан 2 поступит в полость ци-
линдра 23 третьей ступени. а
При движении поршня 22 третьей' ступени вверх воздух подверг
гается третьему стадию до I5Q кпс/см^.
2СЗМ/Т04
• gg
Под давление® сжатого воздуха открывается нагнетательный клапан I
цилиндра третьей ступени и воздух по трубопроводу поступает в
маслоотстойник, воздушный фтльтр, автомат давления и в баллоны; '
Механизм натяжения реинй

да компрессора. Натяжение
при помощи натяжного механизма.
Механизм состоит из следующих0основннх частей: плиты 7
/рис. 53/, тяги 6, втулки 3, пружины 4. К плите на четырех болтах
крепится компрессор. Один конец плиты шарнирно присоединен к крон-
штейнам. Второй конец закреплен на тяге 6.
Пружина в сжатом состоянии обеспечивает неооходамое натяжение
ремней компрессора. Сжатие пружины ограничивается втулкой 3.
В рабочем положении вся система жестко стянута гайками 2 и 5.
Натяжение ремней происходит за счет вертикального перемещения по
тяге свободного конца плиты.
Автомат давления АДУ-2 относится к автоматам универсального
типа и предназначен:
для перевода компрессора на "холостой ход", когда давление
в баллонах достигает 155^0 кгс/см^;
для перевода компрессора с "холостого хода" на наполнение
баллонов, когда давление в системе понизится.
АДУ установлен в кожухе на перегородке силового отделения, со
стороны двигателя*
При работе компрессора для наполнения баллонов сжатый воздух
подводится н входнщу отверстию /рис. 57/, открывает запорный кла-
пан 9 иг поступает в систему. В это клапан 3 находится в
закрытом, а клапан 7" — в открытом положениях.
2СЩ0О4
100
При падении в системе давления, мембрана 8, преодолевая со-
противление пружин, прогибается вверх, давит через штифт на кла-
пан 7, закрывает его.
При повышении давления в системе до 155*20 кгс/см2, клапан 3
открывается и воздух из напорной магистрали будет выходить в ат-
мосферу через клапан 2 низкого давления. Пружина клапана 2 отрегу-
лирована на давление 15 кгс/см2. В этом случае, клапан 3 будет
удерживаться в открытом состоянии давлением воздуха в 15 кгс/см2,
так как рабочая поверхность клапана значительно больше поверхнос-
ти иглн. Следовательно, компрессор будет работать на холостом хо-
ду, поддерживая давление в 15 кгс/см2 под клапаном 3. Запорный
клапан 9 предотвращает выход воздуха из баллонов. С падением дав-
ления в баллонах пружины, преодолев сопротивление мембраны, от-
кроют клапан 7 и соединят канал "б" с атмосферой через отверстие
в гайке 5. Это приведет к резкому падению давления в канале "б”.
Под действием пружины клапан 3 иглой перекроет канал "а” и сжа-
тый воздух через клапан 9 будет поступать в баллоны. Далее про-
цесс повторяемся.
Контроль за давлением осуществляется по штатному манометру.
Максимально допустимое давление - 168 кгс/см2. Работа компрессор-
ной установки с давлением выше 168 кгс/см2 недопустима. Несоблюде-
ние данного требования может привести к выходу системы из строя.
Маслоотстойник служит для очистки сжатого воздуха от влаги
и масла. Он установлен в силовом отделении на моторной перего-
родке. Краник слива отстоя выведен в отделение управления и нахо-
дится за сиденьем механика-водителя, в нише на моторной перего-
родке.
2СЗфО4
 401
Поступающий из компрессора воздух по штуцеру 2 /рис. 54/ по-
дается с большой скоростью на внутреннюю стенку корпуса I. Частица
масла и влаги, имеющиеся в воздухе, собираются в нижней части '
маслоотстойника. Очищенный воздух через штуцер 3 по трубопроводу
фильтр. Конденсат периодически сливается из
нижней части корпуса через сливное отверстие, йикость маслоотстой-
нита — 1л.
Воздушный фильтр на выходе воздуха из компрессора предназ-
начен для тонкой очистки воздуха от механических примесей перед
поступлением его в автомат давления.
В корпусе I /рис. 55/ фильтра раеад0ен филь^уялщ& элемент,
состоящий из пластин 6 и сеток 7. Элемент поднимается к корпусу
пружиной 5. На краше 2 фильтра имеется стрелу. Она показывает
направление движения воздуха от маслоотстойника к автомату дав-
ления.
Электропневмоклапан ЭК-48 служит для подачи сжатого воздуха
в воздухораспределитель двигателя ib&l его запуске. Он расположен
на перегородке силового отделения справа от сиденья механика-
водителя. При запуске двигателя электропневмоклапан приводится в
действие кнопкой, расположенной на щитке механика.
Конструкпия электропневмоклапана описана в разделе "Электро-
оборудование".
Воздушный редуктор " , ’ ИЛ 6II-I50-70 служит для снижения
давления воздуха, поступающего к воздухораспределителю двигателя.
Он расположен на перегородке силового отделения справа от ниши,
в которой устеиовлен манометр.
203М^Т04
402
»
Редуктор состоит из корпуса 8 /рис. 52/, клапана 6 высокого
давления, толкателя 3, мембраны 9, поршня 2, корпуса I поршня,
пружины* 10, предохранительного клапана 5 и штуцеров 4, 7.
Давление воздуха, выходящего из редуктора, регулируется за
счет перекрытия сопла иглой толкателя 3, Воздух из верхнего бал-
лона через штуцер Поступает в полость под клапаном высокого дав-
ления и, пройдя через сопло в пазы толкателя, давит на мембрану 9.
Мембрана под давлением воздуха прогибается и через поршень 2
сжимает пружину 10. Толкатель и клапан под действием клапана 6
высокого давления переместятся вниз и уменьшат проходное сечение
сопла, благодаря чему давление воздуха, выходящего из редуктора,
будет поддерживаться в пределах 70 кгс/см . При уменьшении давле-
ния воздуха мембрана прогибается в обратную сторону, толкатель
и клапан переместятся вверх, увеличивая проходное сечение сопла,
и давление Воздуха, выходящего из редуктора, вновь устанавли-
вается в пределах 70 кгс/см^. Предохранительный клапан 5 служит
для выпуска воздуха при неисправном редукторе. Воздушный фильтр
на входе воздуха в компрессор предназначен для очистки воздуха
от механических примесей перед поступлением его в компрессор.
Фильтр состоит из корпуса I /рис. 56/, сеток фильтра 2
и фильтра 3, который представляет собой войлочную пластину.
6.10.2.	Работа системы воздушного запуска. При запуске дви-
гателя обязательно должны быть отбыты вентили обоих баллонов.
При открытом электропневмоклапане 3 /рис. 49/ сжатый воздух
из баллонов 4 поступает к воздухораспределителю двитатазт.
2СЗЦТ04
403
Через золотниковое отверстие в корпусе воздухораспределителя
юздух попадает в трубопровод и далее через пусковой клапан в
илиндр двигателя, поршень которого находится в положении рабочего
ода.
Под действием сжатого воздуха коленчатый вал, а следователь-
:о, и распределительный диск воздухораспределителя провернутся и
жатый воздух начнет поступать в следующие по порядку работы ци-
индры. После запуска двигателя подача воздуха к воздухораспре-
делителю с помощью электропневмоклапана прекращается. Одновремен-
но с началом работы двигателя начинает работать и компрессор 8,
юторый пополняет израсходованный запас сжатого воздуха в баллонах.
Сжатый воздух из компрессора по пути к баллонам проходит
оследовательно маслоотстойник 9, воздушный фильтр 7, автомат
;авления 5 и затем часть воздуха идет в баллон высокого давления,
i часть через редуктор 2 в баллон низкого давления.
Сжатый воздух, поступающий из баллона в редуктор, где его
авление снижается до 70 кгс/см2, расходуется на запуск двигателя.
Давление воздуха, необходимое для запуска двигателя, ле-
ем не ниже 45 кгс/см2, зимой не ниже 65 кгс/см2.
Баллоны системы воздушного запуска двигателя заряжаются от
омпрессорной установки во время работы двигателя, как на стоян-
е, так и на ходу машины.
Цри работе компрессора вентили баллонов системы воздушного
алуска должны быть открыты. При остановке машины на срок более
^ух часов вентили баллонов должны быть закрыты.
10^
Манометр I, устанжодй!аеда$ в нише дер^ророДки силового от*»
деления, служит для яонт^Ж давления Иййта в баллоне. Для про-
верки давления необходйВ на	время открыть вентиль бал-
лона. После проверЖ вентиль надежно закрыть.
2СЗМ/Т04
405
7,	СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовой передачей /трансмиссией/ называется ряд соединенных
между собой агрегатов, предназначенных для передачи’мощности от
двигателя к ведущим колесам, изменения крутящих моментов и чисел
оборотов ведущих колес»
Силовая передача - механическая, со ступенчатым изменением
передаточных чисел, размещается в передний части корпуса машины.
Она состоит из главного фрикциона 2	59/ с приводом управ-
ления, коробки передач 3 с кулисой и механизмом управления поворо-
том; привода управления поворотом и двух бортовых передач 5.
7.1.	Главный фрикцион с приводам управления
Главный фрикцион пред назначен:
для отключения двигателя от коробки передач при запуске дви-
гателя и при переключении передач;
для обеспечения плавного трогания машины с места;
для предохранения деталей силовой передачи и двигателя от
поломок при резвом изменении числа оборотов двигателя или резком
изменении нах рузки на ведущих колесах.
Главный фрикцион представляет собой многодисковую муфту сцеп4
ления с сухим трением сталь по стали, передающую во включенном
положении крутящий момент от двигателя к коробке передач.
Плавное трогание машины с места и предохранение от поломок
деталей силовой передачи в момент резкого возрастания нагрузок
обеспечиваются пробуксовкой ведущих дисков йотзшиона относительно
ведомых,
- 1 11
2СЗМ^Т04
406
Главный фрикцион установлен на носке коленчатого вала двига-
теля. Он состоит из ведущих частей, которые соединены с коленча-
тым валом двигателя, ведомых частей, соединенных посредством зуб-
чатой муфты с ведущим валом коробки передач, и шарикового меха-
низма выключения.
К ведущим частям относятся: ведущий барабан 23 /рис. 60/ с
диском 19 и с зубчатым венцом 3, десять стальных дисков трения 22
с внутренними зубьями, нажимной диск 21, диск 8 с восемнадцатью
шпильками 41, восемнадцать пружин 38 и детали крепления.
Ведущий барабан 23 установлен на шлицевом носке коленчатого
вала двигателя 12.
На ведущем барабане закреплен при помощи резьбы и сварки
даек 19. К диску крепится болтами зубчатый венец 3, предназначен-
ный для запуска двигателя электростартером. На ободе венца нанесе-
ны деления в Градусах и метки с надписями, которые показывают поло-
жение поршней и позволяют регулировать газораспределение двигателя.
Центрирование ведущего барабана на носке коленчатого вала
осуществляется двумя разрезными бронзовыми конусами 29 и П, а
от осевых перемещений ведущий барабан удерживается резьбовой раз-
резной пробкой 34, которая ввинчивается в носок коленчатого вада
и расклинивается распорным конусом 31 для предотвращения отвора-
чивания.
При затяжке гайкой 32 распорный конус 31 (фиксируется от про-*
ворота относительно резьбовой пробки 34 стопором 33.
2С31^Т04
’ 407
В ведущем барабане 23 тлеется восемнадцать отверстий дан
прохода шпилек 4L. На наружной поверхности барабана нарезаны- •>
зубья для зацепления с ведущими дисками трения. Диск 19 ведущего
барабана служит упором при сжатии дисков трения. Внутренняя по-
верхность диска является поверхностью трения. В канавки ведущего
барабана установлены уплотнительные кольца 35.
При сборке пакета дисков первым к диску 19 ведущего бараба-
на устанавливается даек трения 20 с наружными -зубьями, затем диск
трения 22 с внутренними зубьями и так далее - до ^установки всего
пакета.
Нажимной диск 21 служит для сжатия пакета дисков трения. Его
поверхность, обращенная к пакету дисков, является поверхностью
трения. Нажимной диск закреплен болтами на шпильках 41, на которых
размещены пружины 38. Шпильки 41 жестко закреплены в диске 8. Уси-
лие пружин 38 передается через даек 8 на нажимной диск 21 и обес-
печивает сжатие пакета дисков трения.
К ведомым частям относятся: наружный /ведомый/ барабан 2
с диском I и ступицей 27, одиннадцать стальных дисков трения 20
с наружными зубьями, зубчатая муфта 39, посредством которой фрик-
цион соединен е коробкой передач.
В диске I наружного барабана выполнено конусное резьбовое от-
верстие для смазки подшипников 37, в которое завернута заглушка 40.
Диск крепится к ступице 27 болтами.
2СЗИ/ТС4 ’
408
Ступица 27 установлена в расточке ведущего барабана на двух
подшипниках 37, являющихся опорой ведомых частей. В ступице «вы-
полнен канал для прохода смазки к по;
пникам 37. По;
шигди:
аики
fliilb
через распорное кольцо 28 затягиваются на ступице гайкой 36.
Наружный барабан 2 крепится к диску I болтами. На внутренней
поверхности наружного барабана имеются зубья для зацепления с ве-
ДОМЫМЕГ ДЕТСКЭМИГ*
Зубчатая муфта 39 своими наружными зубьями входит в зацеп-
ление с внутренними зубьями диска 1 наружного барабана, а внут-
ренними зубьями соединяется с зубчатой муфтой ведущего вала ко-
робки передач. От осевых перемещений зубчатая муфта 39 удержива-
ется разрезной крышкой 24. Для смягчения жестких ударов при пе-
ремещениях муфты с обеих сторон разрезной кринки установлены ре-
зиновые кольца 25.
Механизм выключения состоит из неподвижного кольца выклю-
чения 15, закрепленного на торце картера двигателя, трех шари-
ков 9, подвижного поводка 14 с подшипником 16 и толкателями 18
с нру&инами 13.	/
Шарики 9 находятся в лунках неподвижного кольца выключения 15
и подвижного поводка 14. Лунки углубляются по наклонной круговой
линии. В сопряженных деталях лунки имеют противоположное направ-
’ление /рис. 63/.
Поводок 14 /рис* 60/ установлен на цилиндрическом хвостовике
неподвижного кольца выключения 15. На поводке установлен подшил-
ник 16 с крышкой 17.
о
о
г
2СЗИ/Т04
Л(?9
В цилиндрической части поводка 14 выполнены десять отверстий,
в которых установлены пружины 13 с толкателями 18. Толкатели
упираются в упорное кольцо 30, закрепленное на неподвижном коль-
це выключения 15.
К нижней части поводка 14 приклепан рычаг, к которому подсое-
диняется тяга привода управления главным фрикционом. В верхней
части поводка выполнено резьбовое отверстие, в которое завернут
штуцер со шлангом 7, для смазки подшипника 16.
В шланге 7 установлена масленка 5, которая с помощью крон-
штейна 6 крепится на выхлопной трубе двигателя.
Между диском 8 и крышкой 17 подшипника имеется постоянный за-
зор, который находится в пределах от 6 до 1,4 мм /рис. 62/. Зазор
6 мм устанавливается при установке нового главного фрикциона путем
подбора проставочных шайб 10 /рис. 60/. '
7.I.I.	Работа главного фрикциона. Главный фрикцион может на-
ходиться во включенном.и выключенном положениях.
Во включенном положении пружины 5 /рис. 62/, упираясь в стен-
ку ведущего барабана I и диск 6, с помощью нажимного диска 2
сжимают пакет дисков трения; Между ведущими и ведомыми дисками
действует сила трения, которая заставляет ведущие и ведомые части
фрикпдона вращаться как одно целое и передавать крутящий момент
на ведущий вал коробки передач.
Во включенном положении наличие зазора между диском 6 и
крышкой 7 подшипника 8 является необходимым условием для нормальной
работы главного фрикциона.
2C3M/TQ4
во
В случае резкого изменения числа- оборотов коленчатого вала
двигателя или резкого увеличения нагрузки на ведущих колесах /на-
пример цри ударе машины о препятствие/, момент, который переда-
ется через фрикцион, возрастет за счет инерционных сил. Если он
превысит момент трения фрикциона, то диски. пробуксуют и, таким
образом, ограничат ударное нагружение деталей двигателя и силовой
передачи.
При выключении главного фрикциона необходимо повернуть по-
водок 9. При повороте поводка шарики ID набегают на наклонную
поверхность лунок /рис. 63/ и поводок 9 /рис. 62/ вместе с под-
шипником 8 и крышкой 7 перемещается в осевом направлении до пол-
ного выбора зазора между крышкой 7 и диском 6. При этом пружины 12
сжимаются и крышка 7 подшипника 8 начинает вращаться вместе с дис-
ком 6. При дальнейшем перемещении крышки 7 сжимаются пружины 5 на
шпильках и нажимной диск 2 отходит от пакета дисков трения. •
Диски 3, 4 разобщаются и крутящий момент от двигателя на ве-
дужй вал коробки передач не передается.	--
Разорение дисков трения при выключении главного фрикциона
обеспечивается свободным перемещением их по,зубьям барабанов.
Пгм включении главного фрикциона пружины 5 возвращают диск 6
в исходное положение, а пружины 12 перемещают поводок 9 с подшип-
ником 8 и крышкой 7 в обратном направлении, при этом шарики 10 за-
катываются в более глубокую часть лунок и восстанавливается зазор
между диском 6 и крышкой 7 подшипника 8.
Привод управления главным фрикционом предназначен для выклю-
чения* и 'включения главного фрикциона механикам-водит.елем.

2СЗфО4
Ж4
Привод управления состоит из педали 13 /рис. 61/ главного
фрикциона, шарнирной тяги 14, поводкового кронштехйна 15, серво-
пружины 12, поперечной тяги 2.	.	>
Педаль 13 главного фрикциона установлена на общей оси с пе-
далью II тормоза, на основании. Посредством шарнирной тяги 14,
поводкового кронштейна 15 и поперечной тяга 2 педаль 13. связыва-
ется с рычагом 8 поводка главного фрикциона. Переднее и заднее
положения педали регулируются при помощи двух упорных болтов.
К поводковому кронштейну 15 шарнирно подсоединена сервопружи-
на 12, которая помогает механику-водителю выключать фрикцион.
В приводе управления главного фрикциона предусмотрена специ-
альная „блокировка. Блокировка не позволяет двигаться машине, за-
торможенной педалью горного тормоза: педаль II установлена на за-
щелку 4. В этом случае, планка 5 своим торцом упирается в рычаг 9
храповика 3 педали остановочных тормозов и не дает выключить
главный фрикцион. Рычаг 9, в свою очередь, упирается в упор. Для
разблокировки приводазглавного фрикциона следует снять педаль тор-
моза с защелки.
На поперечной тяге 2 установлен указатель 6 с гофром 10, а на
днище - основание 7 указателя. При нормальной работе привода управ-
ления, когда в механизме выключения главного фрикциона имеется сво-
бодный ход, указатель 6 не должен совпадать с основанием 7 указате-
ля, а тем более западать за него. Совпадение указателя с основанием
указывает на отсутствие зазора в механизме выключения и на необхо-
димость регулировки привода управления.
2СЗМ/Г04
иг .
7.1,2.	Работа привода управления. При включенном главном
фрикционе педаль главного фрикциона находится в крайнем заднем
положении. Задний упорный болт упирается в основание педалей.
Для выключения главного фрикциона необходимо выкать пе-
даль 13 /рис. 61/, щи "этом шарнирная тяга 14 поворачивает повод-
ковый кронштейн 15,который перемещает поперечную тягу 2. фи пере-*
мещении тяги 2 поворачивается рычаг с поводком 14 /рис. 60/ и
происходит выключение главного фрикциона.
Перемещение педали, при котором выбирается полностью зазор
между диском 6 /рис. 62/ и крышкой 7 подшипника 8, называется сво-
бодна ходом педали. В эксплуатации замеряется свободный ход по-
перечной тяги 2 /рис. 61/.
После свободного хода начинается рабочий ход педали /сжимаю-
ся друнины и перемещается нажимной диск главного фрикциона/. Рабо-
чий ход продолжается до тех пор, пока передний упорный болт.педали
не коснется основания педалей.
Выключение главного фрикциона облегчается сервопружиной 3
/рис. 64/. При включенном главном фрикционе /исходное положение/,
линия действия силы сервопружины проходит впереди оси вращения
поводкового кронштейна 4. Таким образом, сервопружина через крон-
штейн 4 и шарнирную тягу 2 удерживает педаль в заднем положении.
Во время свободного хода педали сервопружина несколько рас--
тягивается под воздействием ноги механика-водителя на педаль и
приближается к оси вращения поводкового кронштейна. При дальнейшем
ходе педали линия действия сервопружинн переходит на другую сторо-
ну оси -вращения и облегчает выключение фрикциона, так как направ-
ление ее усилия совпадает с направлением усилия механика-водителя. ’
w
При отпускании педали, под действием пружин главного фрикци-
она и пружин механизма выключения, рычаг с поводком поворачивается
>
в обратном направлении, возвращая педаль через привод в исходное
положение. Скорость возвращения педали в исходное положение зави-
сит от механика-водителя. Отпускать педаль надо сначала быстро,
а затем медленно, чтобы избежать резкого включения главного Фрик-
пиона. При отпускании педали сервопружина препятствует резкому
включению главного фрикциона.
Собранный на основании /рис. 61/ привод управления устанавли-
вается на четырех шпильках на днище корпуса, перед сиденьем меха-
ника-водителя и соединяется с поводком главного фрикциона. При под-
соединении поводка главного фрикпдона к поперечной тяге привода
управления необходимо, чтобы свободный ход поперечной тяги рав- •
нялся 36-38 мм.
Проверка и регулировка привода главного фрикпцона изложены в
инструкции по эксплуатации.
7.2.	Коробка передач с механизмами управления поворотам
и кулисой
Коробка передач /рис. 65/ предназначена:
для изменения скорости движения за счет переключения передач
/изменения передаточного числа силовой передачи/;
для увеличения тягового, усилия на гусеницах /с одновременным
снижением скорости/ без переключения передачи за счет использова-
ния механизма поворота;
4И
для осуществления поворота;
для осуществления торможения в движении;
для осуществления заднего хода;
для получения длительного холостого хода при запуске двига-
теля и на остановках.	—
Коробка переда? /КП/ - механическая, ступенчатая с постоянным
зацеплением шестерен, двухпоточная, четырехходовая. Она имеет
шесть передач - для движения вперед и две - для движения назад.
КП выполнена в едином агрегате с кулисой и механизмом управления
поворотом.
Механизмы поворота /ЙЦ/ кинематичесж неразрывно связаны с
коробкой передач.
Цилиндрические и конические шестерни КП находятся в постоян-
ней зацеплении и имеют косой зуб /крше шестерен планетарного ряда/.
Переключение передач осуществляется посредством перемещения четырех
подвижных муфт переключения /кареток/. Чтобы облегчить переключе-
ние передач, на Ш-1У и У-У1 передачах установлены синхронизаторы
инерционного типа»
Изменение передаточных шеел КП /переключением передач/ поз-
воляет в широких пределах менять тяговое усилие на гусеницах и
скорость движения машины. Это обеспечивает движение на различных
грунтах, а также преодоление инерпци машины при трогании с места
и разгоне.	*
Коробка передач установлена в передней части корпуса машины,
на двух передних и одном заднем кронштейнах.
445-
Основными частями КП являются: картер I /рис. 66/, узел 2
ведущей конической шестерни, узел 3 ведомой ^конической шестерни,
промежуточный вал 4, главный .вал 5, механизмы управления поворот
том 6, узел заднего хода 8 и механизм переключения передач.
-----Все узлы коробки передач смонтированы в картере. Картер
состоит из двух половин -.нижней I /рис. I 68/ и верхней 9. Плос-
кость разъема картера проходит по осям промежуточного и главного
валов. Обе половины без прокладок соединяются с помощью болтов,
из которых несколько призонных, а на четыре навертываются рнм-гайки
для монтажа и демонтажа коробки передач из корпуса машины.
Верхняя полость картера разделена на отдельные отсеки четырь-
мя перегородками, которые придают жесткость картеру. В нижней
части перегородок имеются окна для прохода масла из одной полости
картера в другую. Расточки в перегородках и стенках картера служат
опорами валов коробки. В верхнем картере имеется горловина. В рас-
точку горловины установлен узел ведущей конической шестерни.
В теле верхнего картера залиты трубки 6 и 10, по которым
через отверстия и форсунки подается смазка на шестерни КП. В спе-
циальных приливах имеются четыре поперечных расточки. В них уста-
навливаются валики механизма переключения передач. В расточках
под гнезда подшипников валов запрессованы штифты 5, предохраняющие
гнезда от проворота.
В нижнем картере, во втором отсеке слева, имеется расточка
для установки узла заднего хода. После монтажа узла расточка в
наружной стенке закрывается заглушкой II. На бобышке установлен
2СЗфО4
В самой нижней части картера имеется расточка для размещения
в ней фильтра маслосистемн. Через фильтр масло поступает в масло-
систему КП и сливается из КП.
На торцовых поверхностях картера устанавливаются колокола 7
и 16 /рис. 65/. В них смонтированы механизмы I и 6' управления по-
воротом. Кроме этого’.на картере крепятся перепускной клапан 3.
сапун 5, нижний валик 8 механизма управления поворотом, кулиса 14
и указатель уровня масла. На специальной площадке верхнего картера
устанавливается стартер.
Узел ведущей конической шестерни. Ведущая коническая шестер-
ня 12 /рис. 69/ выполнена заодно с валом и находится в постоянном
зацеплении с ведомой конической шестерней. Она смонтирована в гнез-
де I горловины на трех подшипниках: двух шариковых радиально-
упорных 9 и роликовом радиальном 10. Левый подшипник воспринимает
радиальные усилия при движении машины и осевые усилия - при ‘тор-
можении двигателем, а роликовый подшипник 10 воспринимает только
радиальные нагрузки. Третий средний шариковый радиально-упорный
подшипник установлен по наружному диаметру с зазором и восприни-
мает только осевые усилия от конической передачи.
На шлицевой конец хвостовика шестерни устанавливается втул-
ка 2. На шлицах вала пробкой 3 крепится зубчатая муфта 4. КП с
помощью муфты соединяется с главным фрикционом. В проточках муфты
устанавливаются три уплотнительных кольца 5. Между муфтой и под-
шипником 9 устанавливается маслоотражательная шайба 7. В шарико-
подшипниках при помощи регулирог очных прокладок 8 создается пред-
варительный натяг, исключающий люфт шестерни в осевом направлении.
2СЗМ|Т04
Необходимое положение ведущей конической шестерни относитель-
но ведомой конической шестерни, которое определяется величиной
и положением nsssa контакта и величиной бокового зазора в зацеп-
лении, подбирается о немощью регулировочных прокладок 6.
К подшипникам смазка поступает через осевое и радиальное
сверления ведущего вала. В картер КП масло стекает через дренажное
картера КН и крепится к нему с помощью шпилек, ввернутых в тело
Узел ведомой конической шестерни устанавливается в картере
ух роликовнх подшипниках 14 /рис. 70/, которые находятся в
гнездах I 5 и 15. Беговой дорожкой для этих додшипников служат
шейки конуса 4 и втулка, напрессованная на шейку вала. Для воспри-
ятие осевых усилий от шестерен на валу установлены два радиально-
Пружины П, находящиеся в отверстиях гнезд, давят на фланцы
стаканов 6 и 13, обеспечивая во время работы узла постоянное осе-
ное поджатие и центрирование наружных колец радиально-упорных под-
шипнике©.
Вал I ведомой конической шестерни - полый, с наружными шлицами
и упорным буртом на одном конце. До упора в typs напрессовывается
втулка. На шлицах вала установлены конус 4 с внутренними зубьями
для включения 1У передачи, ведущая шестерня 7 переднего хода,
регулировочное коХьцо 8, ведущая шестерня 9 заднего ходами, ведомая
ионическая шестерни ТО,
1иЯЙРЛ<

2СШТ04
И 8
Все детали, установленные на вал, плотно стягиваются гайкой 2,
которая стопорится шайбой 3.
Необходимое положение ведомой конической шестерни относитель-
но ведущей осуществляется с помощью правой установочной гайки 16.
Правой гайкой создается предварительный натяг радиально-упорных
шарикоподшпников дж стабилизации положения ведомой кбнической
шестерни в осевом направлении. Гайки стопорятся болтамй 18, а
болты - стопорными шайбами 17.
Необходимое положение конуса относительно синхронизатора
Ш-1У передач подбирается с помощью регулировочных колец 8.
Узел ведомой конической шестерни свободно надевается на
главный вал КП /рис. 72/ и вместе с ним устанавливается в верхний
картер КП, в расточки "б" /рис. 68/.
Промежуточный вал /рис. 71/ устанавливается в картер КП на
шести опорах^ в расточки *в" /рис. 68/.
Слева направо в опорах устанавливаются подшипники: шариковый
радиальный 3 /рис. 71/, сДвоенные радиально-упорные 8, сдвоенный
роликовый конический 19, Шариковый радиальный 29 и роликовый 31.
Все по;
шлицы вала. В осевом направлении промежуточный вал фиксируется
Остальные подшипники промежуточного вала воспринимают только ра-„
жальные нагрузки.
2СЗМ/Т04
4<9-
Промежуточный вал полый, имеет сквозное сверление. По всей
длине вала нарезаны шлицы, и только на концах прошлифованы глад-
кие пояски для п

ганикоВ концевых опор. Для обеспечения зазора
между валом и коронными шестернями главного вала шлицы в двух
местах срезаны, В четырех канавках вала размещаются упорные по-
лукольца 5.
На шлицах промежуточного вала установлены ведущие шестерни 4
механизма поворота, синхронизатор 12 У-У1 передач, ведущая шестеро
ня 14 П передачи, гайка 27, упорные полукольца 5, ведущая шес-
терня 17 Ш передачи, две распорные втулки 16, 18, муфта 24 пе-
реднего и заднего хода и упорные кольца 9, 20. Втулка 7 служит
для предохранения полуколец 5 от выпадания при вращении вала.
На игольчатых по;
111ПШ1
аиках установлены ведущая шестерня II У пере-
дачи, ведущая шестерня 13 У1 передачи, ведомая шестерня 21 перед-
него хода и ведомая шестерня 25 заднего хода.
Ведущие шестерни 4 МП вместе с концевыми подшипниками 3, 31
на валу затягиваются гайками 32, которые стопорятся проволокой 34.
Остальные детали, смонтированные на валу, затягиваются гайкой 27.
Наружные кольца концевых подшипников установлены в гнезда 2.
Поезда закрываются крышками I. Под крышки поставлены регулировоч-
ные прокладки 33. По наружному диаметру в канавке гнезда 2 уста-
новлены резиновые кольца 30.
После укладки валов в картер КП, с помощью упорных полуколец
и~регулировочно®' гайки 27 производится регулировка торцевого сов-
падения шестерен переднего и заднего хода промеадточного вала
относительно сопрягаемых шестерен вала ведомой конической шес-
терни»
2СЗМ/Т04
420
После этого регулировочная гайка стопорятся стопорной шайбой 28*
Шестерни промежуточного вала передай крутящий момент шестерням
'Hill'd
в расточки "е" /рис. 68/* Левая оцорч представляет собой блок двух
шарикопо;
смонтированных на ступице левой коронной шестерни I. Радиальный
подшипник установлен в гнезде, наружные бурты которого не позволяют
перемещаться относительно картера КД. Таяйм образом, левая опора
фиксирует главный вал в осевом направлении. Дня исключешя осевых
люфтов вала, между подшипниками гайкой 16 создан цредварптельный
натяг. Средней опорой является сферический роликоподшипник 13, ко-
торый устанавливается в расточку гнезда 6. йезда одновременно служи*
неподвижной муфтой при включении I передачи. Црацой опорой является
шариковый радиальный подшипник II.
На половине длина главного вала 10 до канавки для установки
упорных полуколец 12 нарезаны шлицы. С правой стороны вал кончается
фланцем. К фланцу крепится правая коронная шестерня I. Вал имеет
сквозное сверление, которое с обеих сторон заканчивается резьбой.
На шлицах главного вала установлены левая коронная шестерня I,
ведомая шестерня 2 У передачи, ведомая шестерня 3 УХ передачи,
муфта 5 переключения I-П передач и синхронизатор 8 ЕМУ передач.
На главном валу, на игольчатых подшипниках, установлены ведомые
шестерни 4 и ? Д и Ш передач. На главный вал свободно надевается
узел 9 ведомой конической тестера#
2СЗМ/Т04
. 421
Все детали и узлы, установленные на шлицы вала, упираются в упор-
ные полукольца 12 и затягиваются пробкой 18, которая стопорится
шайбой 20. Положение правой коронной шестерни относительно левой
опоры выдерживается с помощью регулировочных колец 15.
Внутренняя полость вала служит для подачи смазки к механизмам
доворота и к игольчатым пц

кам плавного вала.
Узел заднего хода служит для изменения направления вращения
промежуточного вала. Изменение вращения осуществляется с помощью
промежуточной шестерни 21 /рис. 73/ заднего хода, которая наход ит-
ся в постоянном зацепленад с ведущей шестерней 9 /рис. 70/ узла
ведомой конической шестерни и с ведомой шестерней 25 /рис. 71/
заднего хода промежуточного вала.
Промежуточная шестерня установлена на двух игольчатых подшип-
никах 6, 9 /рис. 73/, на оси I заднего хода. Ось шестерни заднего
хода смонтирована на упорных втулках 2,12, запрессованных в прили-
кой 2, установлены распорные втулки 7 и 8. Наружные кольца под-
шипников Удерживаются от осевого смещения пружинными кольцами 5, II,
а зазор заполняется регулировочными кольцами 10.
Внутренние кольца подшипников совместно с осью шестерни заднего
хода удерживаются от смещения пробкой 13, которая ввинчивается во
втулку 12 и стопорится болтом 14. От проворачивания втулка и ось
шестерня удерживается от осевого смещения торцами упорных втулок.
Зазор Аду стуйицей шестерни и торцами втулок регулируется проклад*-
ками Ж
d22
Игольчатые подвипяпи смазываются маслом, которое собирается
в лотке 3 и поступает к подашникал через сверления в оси.
Синхронизаторы предназначены для облегчения переключения Ш и
1У, У и У1 передач, включение которых производится при движении ма-
шины. С помощью синхронизаторов производится выравнивание угловых
скоростей ведущих и ведомых частей. В КП установлены синхронизаторы
инерционного типа.
Синхронизатор ЕМУ передач установлен на главном валу. Синхро-
низатор У-У1 передач установлен на промежуточном валу. Оба синхро-
низатора имеют одинаковую Конструкцию.
Синхронизатор состоит из зубчатой муфты 4 /рис. 74/, карет-
ки 3, донуса 2 синхронизатора, кольца I, пальцев 6, фиксаторов
Зачатая муфта 4’надета на шлицы вала. Снаружи муфты имеются
зубья, по которым передвигается каретка 3 синхронизатора. На трех
равнорасположенных друг от друга зубьях сделано по три выемки для
фиксаторов каретки. На каретке 3 синхронизатора имеются внутрен-
ние зубья для зацепления с муфтой и наружные зубчатые венцы для
зацепления с внутренними зубчатыми венцами включаемых шестерен.
В цилиндрическом бурте каретки синхронизатора просверлено двенад-
цать радиальных отверстий для трех пальцев G и девяти фиксаторов.
Конус 2 синхронизатора надет на каретку и фиксируется на ней де-
вятью фиксаторами, три из которых одновременно являются фиксатора-
ми каретки 3 относительно зубчатой муфты 4.
Фиксаторы состоят из пружины 7 и двух сухарей 5. Под действием
пружин внутренние сухари 5 входят в выемки на зубьях муфты 4 и
фиксируют каретку во включенном и нейтральном положениях, а наруж-
ные стаканчики входят в кольцевую канавку конуса синхронизатора,
фиксируя его в нейтральном положении.
2СЗМ|Т04
J23
Во внутренней поверхности конуса синхронизатора имеются два
конуса.’Канавы, лрофрезерованные на поверхности конусов, способ-
ствуют удалению масла с конических поверхностей в момент их сопри-
касания с коническими поверхностями включаемых шестерен. По окруж-
ности конуса синхронизатора имеются три окна, через которые прохо-
дят пальцы 6.
Пальцы синхронизатора установлены в сверлениях подвижной ка-
ретки так, что их хвостовики проходят через фагурные окна конуса
синхронизатора и входят в отверстия кольца I синхронизатора.
В кольце имеется канавка, в которой помещаются сухари вилки, пере-
ключения.
Синхронизаторы работают следующим образом /рас. 75/. Перед
включением высшей иж низшей передачи каретка синхронизатора /пос-
ле выключения главного фрикциона/ должна находиться в нейтральном
положении.
Конус 3 синхронизатора в это время зафиксирован фиксаторами 6
относительно каретки 2, а сама каретка зафиксирована тремя фикса-
торами относительно зубчатой муфты I. Мевду конусами синхрониза-
тора и конусами шестерен имеет зазор, так что шестерни вращаются
свободно по инерции. Муфта жестко связана с валом и вращается с
числом оборотов, зависящим от скорости да джения машины.
При переходе с низшей передачи на высшую шестерня включаемой
передачи вращается быстрее, чем муфта, с< единенная с валом. При.
перехода с высшей передачи на низшую - медленней.
2C3MJT04
124 .
При включении передачи* оод действием вилки тф&хлвчежя.
кольцо синхронизатора дорей^ается в сторону включаемой шестерни.
От кольца дадаие через доявцы передается каретке синхронизатора,
от нее через фиксаторы - тязз&су синхронизатора. При этом
фиксатора, фикекруяоде каретку в нейтральном положении на вуфте,
войдут в свои гнеозц Перетвеще^е хфодсхведаС* до тех пбр, дока
конус синхронизатора не хфзде£ в соцрйкосновение с коксом включа-
емой шестерни - начало вШюЧенпя. Вследотже разности обороте®
конуса синхрсниэдаора н шкув4 шестерил, между ними возникает сила
арвниячжцжывевдя Р. Под Дйсийж этой одлы конус бинхронизатора
увлекается выключаемой шестерней и поворенивается относительно
каретки до упора стенок фкгуркых ояэн в иальцы синхронизатора.
В таком подожещи пальцы tyxri ядвяаяя к csssssa фигурных окон до
тех пор, пока существует резкость оборотов карейи синхронизатора
и включаемой шестерни.
Выемки в фигурных окнах сделаны такой влубины, что сила Q ,
которая передается водителей через привод управления, не может
вывести пальцы из этих выемок до тех дор, дока существует разность
оборотов включаемых частей й ёуществ^ет сила Р, препятствующод
выходу пальца из фигурдовЬ Оша. Силй Q способствует даддааию
конусов синхронизатора и шестерни. Это ускоряет процесс выравни-
вания оборотов включаемых частей.
После выравнивания оборотов включаемых частей сила трениа-
скольжения Р прекращает едое действие. Пальцы аинзронизатора с
кареткой под действием cstfsi Q долуЧйвэт возможность с®оболдо.<ие-
ремещасьод дальше, в сторону йюшчаеийай шестерни, и фиВвдики
во включенном долодеши тремя фшзатораик.
В этом положении зубчатый венец каретки входит в зацепление
с зубьям внутреннего венца включаемой шестерни и соединяет вклю-
чаемую шестерню с валом КП. Конус синхронизатора остается на мес-
те, поэтому девять фиксаторов, фкксируюдйх его относительно каретки
синхронизатора, вытесняются усилием 0/ из кольцевой канавки и вой-
дут в свои гнезда.
Весь процесс переключения передач проходит достаточно быстро,
и малина снижает скорость движения незначительно. Быстрое вырав-
нивание оборотов не требует больших усилий водителя.
Муфта переключения передач. Включение переднего и заднего хо-
да, а также I и П передач производится на неподвижной машине. При
включении этих передач разность скоростей ведомых и ведущих час-
тей невелика. Поэтому включение их производится простыми муфтами
/без синхронизаторов/.
На промежуточном вале установлена муфта 24 /рис. 71/ передне-
го и заднего хода, а на главном вале - муфта 5 /рис. 72/ I-П пере-
дач.
Зубчатая муфта - основная составная часть муфты переключения
передач. Она монтируется на шлицах вала. На зубьях зубчатой муфты
установлена подвижная каретка. Каретка имеет наружную цилиндри-
ческую канавку для размещения сухарей вилки переключения передач
и две внутренних кольцевых канавки. В них заходят стаканчики трех
фиксаторов, которые размещены в радиальных сверлениях зубчатой
муфты.
Устройство (фиксаторов точно такое же, как у синхронизаторов.
2СЗМ/Т04
126 •
С тюмрщмв двух внутренних канавок и одной фаскй каретка так-
сируется ESfy syffassoSi муфте в трех положениях. Два положежя — при
включенных передачах и одно - нейтральное.
Включение передач’осуществляется перемещением подвижных ка-
реток в сторону соответствующей шестерни. При этом зубцы каретки
Я.ХПДЯТ в зацепление с зубьями венца шестеро и соединяют шестеро
с валом.
Механизм переключения передач /рис. 76/ служит дня переме-
щения полкижних' кареток муфт переключения передач и колец синхро-
низаторов. Он состоит из жлки 20 переднего и заднего хода, вил-
ки 17 I-П передач, жлж 22 Ш-1У передач и вилки 14 У-У1 передач.
Каждая вилка установлена на своем валике и соединена с ним шли-
цаш илишпонкой. В вилках шарнирно установлены сухари 23, которые
входят в жжндрические канавки подвижных кареток и колец синхро-
шзаторрв.
Йалиж установлены в поперечных расточках верхнего картера КП.
Концы валиков^ выходящие наружу, уплотнены самоподаимннми мавже-
тзйи и резиновыми сальниками. Сальники и манжеты вмонтированы в
£$ййки 9 валиков, которые шпильками крепятся к картеру КП.
Важа 15 I-П передач представляет собой трубу, внутри кото-
рой црохожг промежуточный важк 16. Промежуточный валик тягой 18
„связан с валиком 19 переднего и заднего хода. .
На наружных концах валиков, на шлицах или на сварке, устано-
влены рычаги, шарнирно соединенные с тягами кулисы. Поворот ры-
чага заставляет поворачиваться валик вместе с вилкой и перемещать
задвижную каретку или кольцо синхронизатора муфты переключения.
203^04
127
Для поворота вилки 1-Л передач на отдельной оси установлен
рычаг 25, который связан с валиком 1-П передач серьгой 26. По-
ложение вилок относительно синхронизаторов и муфт переключения
передач регулируется прокладками II. После регулировки разрезные
ступицы вилок стягиваются болтами.
В осевой направлении валики с вилками фиксируются буртами
деталей 9 и 10, которые закреплены в картере КП.
7.3.	Механизмы поворота /МП/
Механизмы поворота выполнены в неразрывной кинематической
связи с коробкой передач. МП - двухступенчатые, обеспечивают пря-
мую и замедленную передачу крутящего момента от КП к бортовым пе-
редачам.
Механизмы поворота предназначены:
для передачи крутящего ' момента от главного вала коробки
передач к валам бортовых передач;
для плавного поворота машины на ходу;
для поворота на месте без включения передач;
для увеличения крутящего момента на ведущих колесах без пе-
рехода на низшую передачу;
для поворота на месте с включенной передачей;
для торможения и остановки машины, а также удержания ее на
подъемах и спусках.
Поворот машины происходит в результате затяжки одного из
поворотных тормозов. При этом гусеница со стороны затянутого тор-
моза уменьшает скорость:.. В результате происходит поворот в сто-
рону отстающей гусенипц.
2СЗМ/ТО4
{28 .
На каждой передаче машина имеет свой радиус поворота, исто-
рий увеличивается с переходом от низших передач к высшим- Затяж-
кой одного из остановочных тормозов осуществляется более крутой
поворот.
Кратковременное увеличение тягового усилия на ведущих ко-
лесах получается при одновременной затяжке поворотных тормозов
на обоих МП.
Устройство механизмов поворота. Основными узлами МП являются
планетарный ряд I /рис. 77/, фрикцион с . зрабаном 2 поворотного
тормоза, вал МП с барабаном 3 остановочного тормоза.
Планетарный ряд состоит из солнечной шестерни 9 /рис. 78/,
водила 17, четырех сателлитов 10, четырех осей 14 сателлитов,
коронной шестерни I /рис. 72/.
Водило 17 /рис. 78/ установлено на шлицах вала 20 МП и кре-
пится на нем с помощью гайки 16 и пробки 19 таким: образом, чтобы
отверстия для прохода смазки, просверленные в водиле, совпали с
отверстиями вала МП. В окнах водила помещены оси 14 с сателлита-
ми 10. Для прохода смазки отверстия осей сателлитов и отверстия
водила совмещаются. Оси сателлитов от проворота удерживаются вин-
тами.
©
Каждый сателлит вращается на игольчатом подшипнике 13. От
осевых перемещений сателлиты удерживаются кольцами II.
Коронные шестерни I /рис. 72/ установлены на главном валу КП
и имеют расточки для установки шарикоподшипника 15 /рис. 78/
вала МП.
2СЗМ/Т04
129
Солнечная шестерня 9 та
нош
йена полей со пищевой ступицей.
Ъ$зшое кольцо которого установлено в расточке ведомой шестер-
ни 8, На шлицевой ступице солнечной шестерни установлена ступи-
ца 37 барабана 34 поворотного тормоза. В расточке ступица уставов-
лее подшипник 44 для оперы на вал ЯП.
Ведущая шестерня 4 /рис. 71/ установлена на шлицах промежу-
точного вала КП. Ведомая шестерня 8 /рис. 78/ выполнена полой со
шлицевой ступицей. На шейке шестерни установлен подшипник 6. На-
ружное кольцо подшипника 6 установлено в гнезде, которое одновре-
менно является неподвижной чашкой 24 механизма выключения блокиро-
вочного фшкпиона МП. На внутренней
Н»!
верности ведомой шестерни
расположены две канавки для размещения сальников 2Б.
Блокировочный фрикцион МП обеспечивает соединение /блоки-
рование/ солнечной шестерни 9 с ведомой шестерней 8 при прямо-
линейном движении машины и отключение солнечной шестерни от ве-
домой шестерни для получения замедленной передачи при повороте
и торможении остановочным тормозом.
Блокировочный Фрикпцон - многодисковый, е сухим трением
сталь по стали. Он состоит из наружного барабана, выполненного
заодно с барабаном 34 поворотного тормоза и ступицы 37, внутрен-
него барабана 30, дисков трения 32 и 33, нажимного диска 35, под-
шипниковой коробки 27 со шпильками пружин 29 и пружинаги, шари-
ков 4 механизма выключения.
no
Наружный /ведомый/ бедрабан установлен на шлицевую часть
ступица солнечной шестерни 9. Барабан зубьями, нарезанными на его
внутренней поверхности, входит в постоянное зацепление с наружнн-
ж зубьями дисков трения 33. Отверстия, просверленные в канйвке на-
ружного барабана, предназначены для выбрасывания смазях или веда,
попавших на диски трения.
Внутренний /ведущий/ барабан 30 установлен на шлицах ступи-
ца ведомой шестерни 8 МП и закреплен на ней гайкой. Барабан
зубьями, нарезанными на его наружной поверхности, входит в посто-
янное зацепление с внутренний зубьями дисков трения 32. Ба-
рабан навеет бурт, который служит упором для пакета дасков 1 тре-
ния прт их сжатии. Опорная поверхность бурта является поверхностью
трения. В диске внутреннего барабана сделаны отверстия для прохо-
да шпилек пружин 29.
Пакет дасков трения состоит из семи дасков 32 с внутренними
зубьями и восьми дисков 33 с наружными. Как и в главной фрикци-
оне, при установке пакета дасков первьы ставится даек с няруж-
ньши зубьями, затем диск с внутренними зубьями и так далее, да
полной сборки пакета. -
Нажимной даек 35 служит дая^сжатия пакета дасков. Его поверх-
ность, обращенная к дискам трения, является поверхностью трения.
Нажимной даек шпильками 29 сЭэязан с подшипниковой коробкой 27.
. Пода&шниковая коробка закреплена на шпильках гайками 2В.
На каждую шпильку надевается пружина 31, которая одним концом
упирается во внутренний барабан 30, а двухим - в д^адшидаиковую
коробку 27.
434
Усилие пружин передается от подшипниковой коробки через шпильки
и нажимной диск 35 на пакет диенов трения. Ояшаюъ, пакет дисков
обеспечивает соединение	шестерни 9 с ведомой тестер-
ней 8 2П.	"	-
Механизм выключения блокировочного фрощдона Ш — щикою-
рычажннй. К вгеяанизму выключения относятся: подвижная чашка 3,
неподвижная чапна 24 и три шарика 4.
Подвижная чашка впрессована во внутреннее кольцо подшипни-
ка 2, наружное кольцо которого установлено в подшипниковой короб-
ке 27. К чашке приклепан рычаг с запрессованной в него втулкой
для соединения е тятей механизма управления поворотом. В чашке
профрезерованы три лунки переменной глубины под шарики выключе-
ния. Неподвижная чашка установлена в картере КП и является
одновременно гнездом подшипника 6. В неподвижной чашке имеются
три лунки переменной глу(&нн. В собранном механизме выключения
лунки подвижной и неподвижной чашек расположены одна против
При сборке МП между шариками и лунками чашек обеспечивается
зазор 1,4-1,6 мм с помощью регулировочных прокладок, что соот-
ветствует ходу рычага по радаусу отверстия втулки в пределах
32-36 ми.
С
щелью повышения надежности работы шарикопо;
>шшл
лника в ме-
ханизмы выключения введены поджимные устройства. So конструкции
и работе они аналовпчны поджимному устройству главного фрикциона.
Е&ботает бёюкировочнай фрикцион Ш аналогично главному
432
е
Вад 20 МП вб

дней с глубоким сверлением, в резьбовую часть
которого ввернута пробка 19. В пробке установлена трубка 18,
соединяющая сверление вала с полостью главного вала КП. На шли—
девон конца вала установлена водило 17. Па;
ГНПШ
епник 15 Служит опо-
рой вала МП. На другом конце вад имеет фланец, к которому бол-
тами 48 и
mw.wfri
фтами 46 крепится ступица 47 барабана 39 остановоч-
ного тормоза.
На внутренней

зерхности ступицы нарезана зубья для соеди-
нения с зубчатой муфтой-бортовой передачи. Второй опарой вала слу-
жит радиальный подшипник 45, установленный на шейке ступицы 47.
На наружном центрирующем фланце ступицы установлен барабан 39
остановочного тормоза.
Механизм поворота установлен в картере КП на двух шарико-
подшипниках 6 и 45. Взаимное положение МП и главного вала КП
регулируется прокладками 52.
Правый и левый МП не взаимозаменяемы, отличаются друг от
друга зеркальным исполнением механизма выключения фрикпиона.
7.4.	Смазка коробки передач
Для уменьшения износа трущихся деталей и отвода от них тепла
в коробке' передач применяется комбинированная система смазки^ под
давлением и разбрызгиванием.
Под давлением смазываются игольчатые подшипники шестерен
главного вала КП и сателлитов МП* а также зацепления шестерен.
2СЗМ|Т04
. 133
Игольчатые подшипники шестерен промежуточного вала и ведущая
шестерня заднего хода смазываются методом разбрызшваниЯо
В системе смазки применяется масло МТ-8П, которое через от-
верстие щупа заливается в' картер КП в количестве 16-19 литров.
Уровень масла в КП контролируется щупом, установленным в заправоч-
ной горловине.
Масляный насос /рис. 79/ - шестеренчатого типа, односекцион-
ный, создает в системе давление, осуществляет цирвуляцию масла.
Насос установлен во внутренней полости нижнего картера, на пло-’
О
щадке, и приводится во вращение от промежуточной шестерни II
заднего хода через шестерню 10 и валик 9.
Маслонасос состоит из корпуса 7, ведущей шестерни 6, ведомой
шестерни 4 и крышж 5 корпуса насоса.
Ведущая шестерня выполнена заодно с валом. Шестигранный
конец вала выступает из корпуса насоса и служит для соединения
с валиком 9. Другим концом валик 9 соединен с шестерней 10 при-
вода маслонасоса.
Ведомая шестерня насоса свободно размещается на оси, которая
зацрессована в корпус. Крышка 5 закрывает внутреннюю полость кор-
пуса и крепится к нему болтами.
Сливной клапан с фильтром служит для очистки масла, посту-
пающего в масляную магистраль КП, и слива масла из КЕЕ. Он состо-
ит из малой пробки 7 /рис. &)/, пробки 9 с фильтром 3, втулок II
и 12, отражателя 4, шарика 8 и пружины 2.
203004
434
Втулка направляющая II, внутри которой размещаются пружина
и шарик, установлена в отверстие пробки 9. Для фильтрации масла
служит сетчатый .фильтр 3, который установлен в пробку 9. Проб-
ка 9 устанавливается в расточку картера КП и ввертывается во втул-
ку 12. Для слива масла и§ Щ в пробке 9 имеется отверстие, которое
закрывается малой пробкой 7 и шплинтуется проволокой.
Для предохранения масла от вытекания под пробку 7 и между ,
картером КП и корпусом пробки 9 устанавливаются уплотнительные
кольца 6 и 10.
Масло сливается из КП через лючок в днище при помом специ-
ального шланга, наконечник которого вворачивается вместо пробки
Наконечник шланга поднимает шарик 8 и масло сливается из КП. Для
промывания фильтра необходимо вывернуть пробку 9 с фильтром.
Редукционный клапан служит для регулирования давления в сис-
теме смазки КП в пределах 2-5 кгс/см^.
Основными частями редукционного клапана являются: корпус I
/рис. 81/, втулка 4, клапан 2, пружина 3 и регулировочный винт 5.
Усилием сжатой пружины клапан поджимается к корпусу, пере-
крывая сток масла из напорной полости.
При возникновении давления в масляной магистрали масло, пре-
одолевая сопротивление пружины, отжимает клапан от торца корпуса.
Пружина поджата так, что клапан откроется только при возникновении
максимально допустимого рабочего давления. Через щель между кор-
пусом и клапаном 4 излишки масла сбрасываются в картер, что обес-
печивает постоянное давление масла.

2СЗфО4
435
Сапун служит для сообщения внутренней полости КП с атмосфе-
рой. Он состоит из корпуса с сеткой 2 /рис. 82/, внутренней крыш-
ки 4, наружной крышки 5. Полость между сеткой и внутренней крыш-
кой набита стальной проволокой /канителью/. Сапун 5 /рис. 65/
установлен на верхнем картере КП.
7.5.	Работа коробки передач и механизмов поворота
Кинематическая схема КП, выполненная заодно с МП, такова, что
на всех передачах, кроме I, крутящий момент от двигателя к ва-
лам МП подходит двумя потоками. Такая схема позволяет обеспечить
для каждой передачи присущий только ей радиус поворота.
Ведущий вал коробки передач, при работающем двигателе и вклю-
ченном главном фрикционе, получает вращение от ведомых частей
главного фрикциона. Через ведущую коническую шестерню он связан
с узлом ведомой конической шестерни.
При нейтральном положении муфт включения передач ни одна
шестерня промежуточного и главного валов не вращается. Такое по-
ложение называется "полной нейтралью". Рачат переключения пере-
дач и рычаг реверса находятся в нейтральном положении. Перед вклю-
чением рычага реверса выключается главный фрикцион. Ведомые части
главного фрикциона, ведущий и ведомые валы конических шестерен
продолжают вращаться по инерции. При включении переднего или зад-
него хода, муфта А /рио. 83/ перемещается в стороны шестерен пе-
реднего иж заднего хода так, что после остановки вращающихся по
инерции деталей главного фрикциона и КП, 'ее зубья вэвэдат в зацеп-
ление с зубьями дополнительного венца шестерен 7 переднего хода иж
шестерен 8 заднего хода.
2СЗЕ^Т04
436
Крутящий момент передается с ведущего вала узла конической шес-
терни 21 на ведомую коническую шестерню 19, на ведущие шестерни 20
заднего'хода и шестерни 23 переднего хода /шестерни 20, 23 уста-
новлены на шлицы вала ведомой конической шестерни/. Далее кру-
TW® момент одновременно передается с ведущей шестерни 20 че-
рез промежуточную шестерню 9 на ведомую шестерню 8 заднего хода
и с ведущей шестерни 23 на ведомую шестерню 7 переднего хода.
Таили образом промежуточный вал I соединяется шестернями перед-
него или заднего хода. В этом положений, после включения главного
фрикциона начинает вращаться промежуточный вал с установленными
на нем шестернями Пи Ш передач и ведущими шестернями МП.
Ведущие шестерни 2 МП приводят во вращение ведомые 14, кото-
рые через блокировочный фрикцион соединяются с солнечными шестер-
нями 15. Солнечные шестерни вращают сателлиты 16 вокруг своих не-
подвижных осей, а сателлиты передают вращение на коронные шестер-
ни 18, которые связаны с главным валом 30 КП. Шестерни, установ-
ленные на шлицы главного вала, вращают шестерни промежуточ-
ного вала. При этом валы МП продолжают оставаться неподвижными,
и машина стоит на месте. Такое положение называется ’’нейтральным".
Для того, чтобы начали вращаться валы МП, необходимо включить
одну из передач. Перед включением передач выключается главный
фрикодон. Ведойые части главного фрикциона, ведущий и ведомые ва-
лы конически^ шестерен и промежуточный вал продолжают вращаться
то инерции.
2СЗМ/ТО4
437
При включении передач перемещаются муфты Г переключения про-
межуточного вала, или Б и В главного вала»,
Возможны несколько случаев работы коробки передач и плане- >
тарного механизма поворота. Схемы передач крутящего момента пред-
ставлены на рис. 84-89.
Прямолинейное движение на одной из передач /рис. 83 и 84/.
Включена П передача. Фрищионы МП /правый и левый/ включены, тор-
мозные барабаны не заторможены. Оба рычага управления находятся
в переднем крайнем положении.
Крутящий момент от двигателя на промежуточный вал I /рис. 83/
КП передается через узлы 21 и 22 конических шестерен и шестерни 7
' и 8 переднего или заднего хода. С промежуточного вала КП через
пару шестерен включенной П передачи часть момента попадает на глав»
ный вал. 30 КП, приводя в движение коронные шестерни' 18 /первый
поток/. Другая часть момента /второй поток/ передается через шес-
терни 2 МП на внутренние барабаны блокировочных фрикшонов 10 и
через фрикционы - на солнечные шестерни 15.
В результате сложения скоростей вращения коронных и солнечных
шестерен МП водила 17 получают определенную угловую скорость. Они
приводят в движение валы 13 МП, а через них - ведущие валы борт-
передач с оборотами, соответствующими включенной передаче.
Движение на I передаче. При включении первой передачи /пе-
редний или задний ход/ муфта В переключения передач входит в за-
цепление с зубчатым венцам неподвижной муфты 26, Главный вал КП
не вращается, застопорен и крутящий момент на коронные костерки
не передается /первый поток/. Следовательно, на I передаче крутя-
щий момент передается с промежуточного вала I через ведущую 7 и.
ведомую 14 шестерни МП, бложровочный фриждаоа 10 на седнечныё
" шестерж'15./второй поток/.
-•>	-ч'	-3 г	»}

2C3S0?dt
<38
йиаение на 1У передаче. При включении 1У передачи 'крутящий
момент от двигателя передается на промежуточный вал I /через уз-
ды 21, 22 конических шестерен и шестерню 7 переднего хода/. С про-
межуточного вала крутящий момент передается через шестерни 2, 14 КП»
блокировочный фрикпион 10 МП на солнечные шестерни 15 /второй
поток/. Одновременно через муфту Б переключения передач /муфта
входит в зацепление с зубчатым конусом 24 вала ведомой конической
шестерни/ крутящий момент передается от узла 22 ведомой коничес-
кой шестерни на главный вал 30 и коронные шестерни 18 /первый по-
ток/. В результате сложения двух потоков мощности от коронных и
солнечных шестерен водила 17 передают крутящий момент на валы 13
а через них на ведущие валы бортовых передач.
Плавный поворот при движении /с расчетным радиусом/. Включена
1 передача. Один фрикцион, например, правый выключен, тем самым
прерывается второй поток мощности, передаваемый через ведущую шес-
терню МП. В этом случае, поворотный тордоз затянут, и правая сол-
нечная шестерня останавливается. Сателлиты, получая вращение толь-
ко от коронной шестерни обкатываются по неподвижной солнечной
шестерне м приводят в движение водило. Щм этом угловая скорость
водаж ш связанного с ним вала КП снижается по сравнению с угловой
скоростью водила левого МП, у которого фрикцион включен. В результат
те снижения скоростей. • вращения вала правого МП, а следователь*
во и ведущего колеса, правая хусенига начинает двигаться-с мень-
шей скоростью, и машина начинает поворачиваться вправо - в сто-
рону гусеницы, замедлившей свое движение.

2ОЗШМ
Г
139
Исключение составляет I передача, когда затяжка поворотного
тормоза приводит к остановке гусеницы, так как передача мощностей
к ней прекращена /первый и второй поток мощности прерванД ,
Поворот с включенной*передачей /вокруг гусеницы/., Включена
одна из передач.'Поворот осуществляется, если затянут один оста»
ковочный тормоз. В этом положении, соответствующий фрикыдон выклю-
чен» поворотный тормоз отпущен. Рычаг -управления - в здзайнем зад-
нем положении.
При затяжке остановочного тормоза полностью останавливается
водило, а следовательно, останавливается и соответствующая гусе-
ница. Вторая гусеница продолжает двигаться, машина поворачивается
вокруг заторможенной гусеницы. При остановке водила сателлиты, по-
лучая вращение от коронной шестерни, вращаются на неподшжннх осях
и заставляют вращаться солнечную шестерню и связанные с ней части
фрикпдона.
Поворот малины на месте, на нейтрали /без включения передачи/
/рис. 88/. В этом положении крутящий момент от двигателя через
пару конических шестерен -ж -шестерни переднего или заднего хода
передается на промежуточный вал, а с него - узлам фрикциона МП
/к солнечннм шестам/
Водила планетарных рядов остаются неподвижными. Сателлиты,
вравщсясь вокруг своих осей, вращают коронные шестерни и связанный
с ними главный вал КП в направлении, обратном вращению солнечной
шестерни.

2СЗМ/Ю4
I4Q
Поворот на месте, на нейтрали , осуществляется выключением
ожоге из Фригжонов /например, правого/ и затяжкой поворотного
тормоза^. При этом останавливается правая солнечная шестерня, Сол»
вечная шестерня левого МП через сателлиты продолжает вращать ко»
ронвую шестерню. Сателлиты правого МП, обкатываясь на неподвиж-
ной солнечной шестерне, увлекают за собой водило и вал МП, свя-
занный зубчатой муфтой с ведущим валом бортовой передачи» При
^установившемся равновесии-главного вала КП, момент, который пе-
редается коронной шестерней водалу со стороны выключенного фрак-
шона, уравновешвается обратным моментом на второй.коронной шес-
терне /левой/» Последняя через сателлиты воздействует на вошло
своего МП.
Гак к^к направление моментов противоположно, то и направление
вращения вод^л будет также противоположно, Гусеницы будут вращаться
в разные Стороны, разворачивая машину вокруг центра тяжести'.
Поворот на "нейтрали” осуществляется вокруг центра тяжести
esses в -случае, когда обе гусеницы имеют одинаковое сцепление с
грунтом. В случае различного сцепления, машины поворачивается во-
друг гусеницы, имеющей большее сцепление с грунтом,.
Движение на попиленной ступени МП /рис. 89/. Для увеличения
крутящего момента на ведущих колесах во время преодоления неболь-
ших препятствий, без перехода на низшую передачу, производится за-
тяжка обоих поворотных тормозов /левого и правого/. В этом поло-
жетон, оба фрпкпдона выключены, поворотные тормоза затянуты. Ры-
гает управления находятся в среднем положении.
2СЗМ/ТО^
Крутящий момент, как указывалось выше, передается на проме-
жуточный вал, а с него через пару шестерен включенной передачи -
на главный вал КП /первый поток/. Коренные шестерни, в свою оче-
редь, обкатывают-сателлиты вместе с водилами по неподвижный,
заторможенным солнечным шестерням. Таким образом, число оборотов
валов МП относительно включенной передачи уменьшается, а крутящий
момент - увеличивается. Второй поток мощности на солнечные шестер-
ни МП прерван, так как оба фрикциона МП выключены. Следовательно,
на I передаче движение на пониженной ступени МП не осуществляется,
так как первый поток отсутствует, а второй поток прерван.
Остановка машины. Затянуты оба остановочных тормоза, оба ры-
чага управления находятся в крайнем заднем положении, фрикционы
выключены. При этом полностью останавливаются оба водила и свя-
занные с ниш валы МП, передача крутящего момента на ведущие ва-
лы бортовых передач прекращена. ТУсеницы остановлены.
7.6.	Установка коробки передач в корпусе машны
В корпусе, машины КП устанавливается на трех опорах. Две из
них представляют собой проушины 3 /рис. 90/, прилитые к нижней
половине картера КП и соединяются с кронштейнами I, прикрепленны-
ми к нижнему жсту корпуса при помощи пальцев 5 с резино-металли-
ческими втулками 4 подвески КП и кронштейнов 2. Третья опора вы-
полнена в виде траверсы 2 /рис. 91/. Она прикреплена болтами к
недмоторному фундаменту I двигателя. На- траверсу установлено гнез-
до 3 горловины KU.w йездо закрепляется наметкой 5 с шмвдью откид-
йёк флтов 4.
№
После установка коробж передач в корпус малины должна быть
проведена центровка КН относительно главного фрикнцона и бортовых
передач»- Центровка коробки передач заключается в совмещении осей
ведущего вала КП относительно коленчатого вала двигателя и валов
МП относительно бортовых передач. Центровка проводится при помощи
специальных приспособлений.
Приспособление дан замера радиального и торцевого биения гор-
ловины КП относительно главного фрикциона крепится в резьбовом
сверлении пробки узла ведущей конической шестерни и на зубчатом
венце главного фрикциона.
Приспособление для замера радиального биения вала МП относи-
тельно бортовой передачи крепится на валу ведущей шестерни борто-
вой передачи со стороны коробки передач и на ступице тормозного
барабана, на которых выполнены резьбовые отверстия под болты.
Щг проверке центровки все болты и гайки опор КП, а также
двигателя, должны быть плотно затянуты, но не застопорены. В за-
зоры между кронштейнами I и 2 /рис. 90/ должны быть установлены
регулировочные прокладки.
Замер сйения у горложны производить при включенном главном
фрикцгоне, поворачивая его венец специальным приспособлением.
7.7.	Кулиса
Вужса служит для переключения передач мехашком-водателем
ий-отделекия управления.
Кужса при помощи ткг соединяется с соответствующими рычага-
ми валиков переключения передач.
2СЗМ/Т04
443
Зфжса 14 /рис. 65/	на ’ведхаш. картера Ж гак.
что рычаг перекхичения передач а ричаг реверса нищется напро-
тив оидуятиг дахашка—водителя.
Она состоит из рнзв I реверса /рис. W, рачата перщю®-
чения передач, рычага 3 выбора. передав, рычага 4 етошчешя пере-
дач, оси 5 рычагов, рнта® 6, двух ураваовэнивЕищгг щэзош 7,
валика 8, четырех акт 29, всади® ЗВ, 31* 32, 33, дауплездга ре-
чага 37, ей рычага 38 включения переднего ж зддавго хода, &&-
пирующего механизма, замка S> нужен, sajeyca кужся ж эавдгявогв
нусе кулисы. На оси рычагов свободно установлены рычаг жвдагэдб'
передач и рычаг реверса. На неподвижном валике 8 свободно дарвме-
щается и вращается рычаг 6 переключения передал и вращается дву-
плечий рычаг 37. Рычаг 6 переключения передач имеет два паза. В
одном пазу помещается ролик рычага 4 включения передач, в другой -
ролик рычага 3 выбора передал. Рычав выбора передо свобода© ус-
тановлен на оси, выполненной заодно с рычагам 4 включения передач
и оканчивается роликом, который может свободно перемещаться ао
пазам поводков 3Q, 31 и Уравновешивающие пружины 7 в нейтраль-
ном хшжжении посредством рычага 3 выбора пзредж удерживай ра-
чат S переключения передач а па^у асади 31 В-1У поедая. Сфери-
ческая опора двуплечего рычага помещается в пазу рычага вклю-
чения переднего ж з-аднедза хода»
444
Литовка другого плеча помещена в пазе поводка 33 передней--
и заднего ходад Повода У-У1, ВНУ, 1-П передач^ переднего к
заднего хода размещаются в сверлениях корпуса нужен. Они пред-
назначены для перемещежя тяг npi включении передач. Заданы® ко-
жух исключает проникновение пыж к рабочим пошрцюстям поводков..
С прожвоположной стороны поводки уплотняются режновой доклад-
ной с кожухом.
Блокирующий механизм служт для нредотврацения включения В
ТУ, У и У1 передач при включенная задней ходе, (to состоит из за-
щелки 34, которая вращается на оси под поводкаш кужсы. Плоская
пружина постоянно поджимает защелку к поводку переднего и заднего
хода.
Замок дужсы служит для предотвращения одновременного вклю-
чения двух передач, Замок 36 кужсы состоит из шариков, которые
размещены в отверстии поводковой втчв®$ мееду поводе»®,,
торы расположены в сверлениях средних поводков. Поводок 32	л*-
редач п поводок 31 Ш-ТУ передач имеют по два, прожвс®эжж<; рас-
положенных, боковых трапецевидных паза. Поводок 1~5 передач на
стороне, обращенной к поводку 33 переднего и заднего хода., имеет
еще дополнительно два паза. Поводок 30 У-УТ передач имеет отвга п«--
Поводок переднего и заднего хода имеет два паза со стороны- об-
ращенной к поводку -Знй передач.
Пружинные фиксаторы '35 адужзэ? для фиксации поводков в не!-
тральном сложении ж з яздвдззевд жиючаией. передачи. Ож ©естсяя?
хв четырех	^даие^йнакмк в свержежях •
нуса w®.

' 445
Пружины принимают txmbebsz. толкателей ж трапецешднш НВД-
нам на гозодах нужен. '&&&&& деводок имеет соответственно ж>
?
трт аылу^ы,
Isadora кулисы. Включение яедеквЕХо или заднего хода произво-
дится рычагом & реверса* Ида. перемщеаии рычага вперед ил назад
поворачивается ртаг 38 включения переднего z заднего хода и дву-
плечий рычаг 37. Ври этом, в ф иж рз&гзв сторону перемещается
ретзаг механизма переключения передач. Одновременно срабатывают
фиксирующий механизм нужен и замок, а щи включении заднего хода,
и блокирующий механизм. При включенном переднем ходе - положе-
ние “а" - защелка упирается в апепиальннй паз со сносами, который
имеется на поводке переднего и заднего хода. В таком положении за-
щелка не препятствует перемещению щвдда. 2pi включении задне-
го хода - положение "б” - защелка сгосаш вытесняется из паза и
поворачивается на оси» Второй ее конец входит в прорези на повод-
ках ВНУ и У-У1 передач и тем самым препятствует их перемещению.
Против паводка 1-2 передач в защелке имеется вырез, который поз-
воляет свободно перемещаться. Рычаг 6 реверса имеет три положения,
из которых верхнее соответствует переднему ходу машинн, среднее -
полной нейтрали в К2, жатв — аядяяиу деду,
Вготкгаение любсй передачи производится следующим образом
/риси Еоргзонтальным движением рычага 7 пербйлючения передач
водитель поворачивает -дя&г 12. ив^ра передач на сса. Енчаг 12 вы-
бора передо,, связанный usages, рвжк е jmaroat переключения пе-

Джет^г рычага 7 нужен вверх иж вниз включается необходимая
Вэй этом» рычаг 13 включения передач, поворачиваясь на
оси П рычагов, через ролик поворачивает рычаг 23. Последний., пе-
ремещая поводок с тягой, включает соответствующую передачу. В этом
случае срабатывают ^ксирующий механизм и замок кулисы.
Взаимное расположение и размеры пазов замкового устройства
на поводках кулисы таковы, что при полной нейтраж поводки пере-
ключения передач застопорены шариками замка; поводок переднего
s заднего хода перемещается при этом свободно. Это - положение А
/рис. 76/о При .включении переднего иж заднего хода - положение Б -
один из пазов на доводке переднего-заднего хода встает против
шариков замка, позволяя, тем самым, перемещаться одному из повод-
ков и включать любую передачу. Включением заднего хода повод-
ья Ш-ЕГ, У-У1 передач стопорятся блоккрудвдм механизмом - положе-
ние ”био При перемещении одного из поводков - положение В, Г, Д -
все остальные поводки стопорятся шариками замка. Это предотвращает
одновязегаенное включение еще какой- либо передачи. При включе-
ние I-П передачи - положение В - против шариков замка встает один
нз газов поводка. Это дает возможность переключаться с переднего
кеча на. задай, не выключая I иж П передачу.
Установка кулисы на КП. Собранная кужса 14 /рис. 65/ закры-
сверлу коиухом.
Кулиса крепится к КП с помощью четырех болтов и двух штифтов.
1’озлз установки» тяж кулисы . подсоединяют к рычагам валиков
дадаизма переключения передач /рис. 76/ и с помощью резьбовых
ЦчЙ: регулируют их длину.
447
Jforaa таг обеспечив^; твашое вадмтение доднизшых кареток
при включении передач тгс нзрмальную рабату фоззиррзщпх механизме®
>
кулисы в КП. Длина таг регулируется резьбошш муфтами и стопорит-
ся гайками со стопорными пиййами.
7.8.	Ииханиж тршзв&шя. поворотом
Работот Ш уЕдавлзе? зшЕш&'&адкяель, Через «вхашшл управ-
жния поворотом с
ж рычагов управления, ряспхикженных справа
и слева ст яв&хзшлгь-Ехщвяеляь осущё£ЕЕВля&£оя. поворот, замедленное
дЕижение и остановка машины.
Для внезапной остановки, удерживания на
замах и спусках,
а также для замедления движения машины перед препятствием, приме-
няются остановочные тормоза, которые снабжены ;
?ельннш при-
водом ст педали 45 горного тормоза /ржи 94/.
Механизм управления поворотом рычажно-кулачкового типа. Он
смонтирован на специальных колоколах 7, 16 /рис. 65/, которые кре-
пятся к торпрвым фланцам КН. Привода ст рычагов управления и от
педали работают независимо сдан от другого. Левый механизм управ-
лшка отличается от правого механизм управления зеркальным испол-
нением и различной конструкцией нижних важно® 8, 15.
Основными частями механизма управления поворотом являются:
колокол 1 /рис. S3/, поворотный тормоз, остановочный тормоз,
ось 5* здгледвотнй валик 6 и нижний левый валик 10.

управления, педаль торюза и тяти.
4^+8 *
Колокол I представляет собой чашеобразную отливку из силуми-
нао С обеих сторон имеет расточки: меньшая является опорой МП,
а по большей колокол устанавливается на картер КП. В окне специ-
ального прилива колокола размещается стальной кронштейн 4 с фи-
гурными вырезами для размещения пальцев лент поворотного и оста-
новочного тормозов.'
В проушинах колокола устанавливаются ось 5, кулачковый ва-
лик 6, нижний валик 10 и ось II промежуточного рычага. Во внутрен-
ней полости колокола размещаются лента 2 поворотного и лента 3 ос-
тановочного тормозов.
Отверстия в колоколе вокруг меньшей расточки облегчают вес
колокола и отводят тепло от МП и тормозов.
Поворотный тормоз /рис. 94 и 95/ служит для торможения и
остановки солнечной шестерни при включении замедленной передачи
в МП.
Тормоз - ленточный, плавающий, реверсивный. Материалы тру-
щихся поверхностей - чугун по стали. Лента 27 /рис. 94/ по-
воротного тормоза изготовлена из стали. К ее внутренней поверх-
ности стальными заклепками прикреплены чугунные колодки. Лента
подвешена на пальцах, которые проходят через рычаг 22 поворотного
тошоза и скользят в фигурных вырезах "а" /рис. 95/ кронштейна,
Кроншейн размещен в специальном приливе колокола. Один конец лен-
ты связан с тягой. Тяга соединена с корпусом машины через пруш-
ну 21. Ввинчивая или вывинчивая резьбовую, вщуж^ /иж гайку/,
размедашую на тяге, можно регулировать зазор меду лентой и ба-
рабаада поаэротногэ тормоза.
2СЗНТ04
449
Для получения равномерного зазора по всей охфужности бараба-
на, лента связана с колоколом четырьмя оттяжными пружинами и опи-
рается на пять регулировочных болтов, ввернутых в колокол. Усилие
оттяжных пружин регулируется винтами, к которым пружины подсоеди-
нены вторыми концами. Концы тормозной ленты с пальцами могут сво-
бодно перемещаться в фггурных пазах кронштейна. Благодаря свобод-
ному перемещению обоих концов тортлозная лента обладает серводейст-
вием при вращении барабана в обоих направлениях.
При повороте рычага 22 поворотного тормоза, пальцы ленты пе-
ремещаются в фигурных пазах навстречу один другому. Лента сопри-
касается с барабаном и под действием сил трения перемещается в
направлении вращения барабана до тех пор, пока один из пальцев не
упрется в стенву фигурного выреза.
При вращении тормозного барабана влево, тормозная лента пе-
ремещается по направлению вращения, пока палец Б не упрется в
стенку фигурного паза. Тогда конец ленты, соединенный с пальцем Б,
станет неподвижным, другой же конец ленты будет затягиваться при
дальнейшем повороте рычага 22 относительно налы© Б. Силы
трения мевду лентой и барабаном помогают затягивать ленту. Это
принято называть серводействием или самозатягиванием.
При вращении тормозного барабана вправо, тормозная лента так-
же перемещается по направлению вращения, пока палец А не упрется
в стенку второго фигурного паза» Рычаг при затягивании тормозной
ленты будет иметь осью поворота палец А. Силы трения между бара-
баном и лентой и в этом случае помогают .затягивать ленту.
<50 •
Танлм образом обеспечивается двухстороннее серводействие тормоза.
Усиже, которое нужно приложить к рычагам управления, в обоих слу-
чаях одинаковое..
Остановочный тормоз /рис. 94 и 96/ служит для торможения щя
впоаапной, остановке и с целью замедления движения перед препятст-
вием, для удержвания малины на подъемах и спусках, а также для
торможения одной из гусениц при повороте с радиусом, равным шири-
не колеи. Условия работы остановочного тормоза тяжелее поворотно-
го, так как при торможении он несет большую нагрузку и рабо-
тает с большим буксованием. Поэтому лента остановочного тормоза
шире, чем лента поворотного. В остальном, по конструктивному вы-
полнению остановочный тормоз не отличается от поворотного.
Основными частям остановочного тормоза являются лента 26
остановочного тормоза /рис. 94/ и рычаг 18, которым лента затяги-
вается на барабане остановочного тормоза.
Ось 23 жеста® закреплена в проужнах колокола. На оси, на
игольчатых по;

;ках, установлены рычаг 16 уравновешивающих пру-
жин, шарнирно соединенный с блоком уравновешиваюжх пружин 19, и
рычаг 24, шарнирно соединенный через тягу 7 фрикциона с поводком 28
механизма выключения фрикпиона. Уравновешивающие пружины сжаты
в двух трубах, входящих одна в другую. Внутренняя труба соединена
с корпусом машины через кронштейн 20, который приварен к корпусу.
Кулачковый валик 12 установлен в проушинах колокола, ва
игольчатых подшипниках. На шлицы кулачкового валика установлен
кулачок. 13 уравновешивающих пружин, контактирующий с роликом ры-
чагД ^авновешивающих пружин, кулачок 14 поворотного тормоза и
кулачок 25 выключения фрикпиона.
2СЗМ|Т04
>51
На цапфах кулачка поворотного тормоза свободно установлен дву-
плечий рычаг 15, один конец которого через пружинный компенсатор Г7
соединен с рычагом 22 поворотного тормоза. На втором конце рыча-
га 15, на оси, шарнирно установлен рычаг 10 с рожком, пружиной
и упорным болтом 9. Ролик рычага прижимается . • пружиной к впа-
дине кулачка поворотного тормоза. Осевое перемещение кулачкового
валика ограничивается крышками. Крышки расположены на наружных
торцах проушин. Кулачки поставлены в распор между крышками.
Пружинный компенсатор представляет собой стакан, закрытый
резьбовой пробкой. Через пробку проходит тяга. На тяге размещают-
ся две пружины, которые поджимаются к пробке гайкой.
Нижний важк. В механизме управления поворотом имеются два
нижних валика - левый и правый.
Левый нижний важк 4 установлен на игольчатых подшипниках,
в проушинах левого колокола. С обеих сторон валика нарезаны шлицы.
Средняя часть - гладкая. На шлицах установлены рычаг 5 и рычаг 36,
связанный тягой 6 с кулачком 13 уравновешивающих : " пружин.
На гладкой части важна свободно установлен рычаг 46, соединенный
через промежуточный рычаг тягами II остановочного тормоза с рыча-
гом 18, поворот которого затягивает остановочный тормоз. На рыча-
ге имеется специальный выступ "а", перекрывающий с нижней стороны
рычаг 36 и специальная проушина, к ... которой подсоедийена пру-
жина 37, прикреплённая к днищу машины.
Осевое перемещение левого нижнего валика ограничивается крыш-
ками, поставленными на наружный торец левой проушины и на внутрен-
ний торец правой. Рычат, находящиеся между крышками, поставлены в
распор с помощью распорйой втулки.
2СЗй/Т04

Рычаг 5, находящийся вне проушины, на валике удерживается
при помощи болта, затягивающего разрезную ступицу рычага.
Правый нижний важк состоит из промежуточного валика 31
94 и 97/ и трубы 32, свободно на него надетой, Промежуточный
важк установлен на трех опорах: сферическом шарикоподшипнике в
проушине левого колокола, игольчатом подшипнике в правой проушине
правого колокола и на игольчатом подлиннике в кронштейне, закреп-
ленном на картере КП,
На промежуточном валике, на шпонках, установлены рычаг 35 и
рычаг 34. Последний связан с дружной 3?, прикрепленной к днищу
машины. На другом конце промежуточного валика, на шлицах, установ-
лен рычаг 29 остановочного тормоза. Рычаг 29 через промежуточный
рычаг тягами связан с рычагом правого остановочного тормоза. К тру-
бе приварен рычаг 33. На втором конце трубы, на шлицах, установлен
рычаг 30, который тягой связан с кулачком уравновешивающих пружин
правого кулачкового валика. На рычаге 30 имеется выступ ”б”, ко-
торый сверху перекрывает такой же выступ на рычаге 29. От осевого
перемещения промежуточный валик и труба ограничиваются крышками
на проушинах правого колокола. Рычаги от смещения удерживаются
при помощи болтов, затягивающих разрезные ступицы рычагов.
Все подшипники механизма управления МП при сборке смазываются
густой смазкой 1Ж1Ж-201. Войлочные сальники предотвращают выте-
кание (вйзеи из по;
эиков.

Пшвод уцравлешя поворотом состоит из двух рычагов I /рис.,94/
управления - левого ж правого^ Они свободно установлены на осях
оснований 43 рычагов, которые приварены к длину машины. К рыча-
гам приварены упоры 44. Они ограничивают перемещение рычагов уп-
равления в переднем направлении.
453
Рычаги управления тягами 3 соединены о рычагами 5 и 33 нижних
валиков 4, 48. Для удобства работы на рычаги управления надеты
резиновые рукоятки.
Педаль 45 тормоза с защелкой 41 установлена на одной оси с
педалью главного фрикциона. На о<ж установлена пружина, которая
возвращает педаль в крайнее заднее положение. Против защелки 41
педали тормоза, на днище машины установлен храповик 40, который
может стопорить педаль тормоза в крайнем переднем,положении, то-
есть при затянутых остановочных тормозах. Храповик установлен на
специальном основании, приваренном к днищу. Он снабжен пружиной,
которая откидывает его в крайнее переднее положение. К ступице
педали тормоза приварено два рычага правого и левого остановочных
тафмозов. Палыщ рычагов посредством тяг 42 педали тормоза сое-
динены с рычагами 35 и 46 нижних валиков. Тросом, Пропущенным
через проволочную оплетку и трубку, храповик соединен с рукоят-
кой 39, которая установлена на моторной перегородке, справа от
сиденья механика-водителя. При повороте рукоятки вниз, защелка
наклоняется в сторону педали тормоза и стопорит ее, если она нахо-
дится в переднем положении. Для освобождения педали тормоза от
стопорения механику-водителю достаточно нажать на педаль тормоза,
чтобы освободить защелку от зубьев храповика. Храповик сам осво-
бождается и под действием пружина возвращается вместе с рукояткой
/в исходное по-дожение.
Работа механизма управления Ш и его привода. Еабота
механизма управления МП разбивается на три этапа.
Первый этап - при движении рычагов управления приблизительно
на 250 мм по дуге радиуса 630 мм происходит выключение фрикционов
МП и выбирается зазор между лентой и барабаном поворотного тормоза

Второй этап - при дальнейшем движении рычагов.на 100' ш в
положение, которое оиксируется лунками на кулачках уравновешива-
ниях пружин, происходит затяжка поворотных тормозов на полный мо-
жет*
Третий этап - при дальнейшем перемещении рычагов в крайнее
заднее положение - барабаны поворотных тормозов растормаживаются
а затягиваются ленты остановочных тормозов. Таким образом прекра-
щается передача крутящего момента от двигателя на выходные валы МП.
орчкцаоны МП, при этом, остаются выключенными.
При перемещении левого рычага управления тяга 3 рычага управ-
ления, связывающая его с рычагом 5 нижнего валика, поворачивает
последний. Вместе с нижним валиком поворачивается рычаг 36, кото-
рый за выступ "а" поворачивает рычаг 46. Палец рычага 46 свободно
перемещается в прорези тяги II остановочного тормоза. Тягой 6
рычаг 36 поворачивает кулачковый валик 12 вместе с кулачком^ Роли^
рычага 24, обкатываясь по кулачку 25 выключения фрикциона, повора-
чивает рычаг и выключает фрикшон. Уравновешивающие пружины 19
через ролик рычага 16 и кулачок 13, действуя на кулачковый валик
в сторону выключения фрикциона, снимают с рычага управления зна-
чительную часть усилия, которое необходимо для выключения фрикци-
а= Злачок 14 поворотного тормоза, действуя через ролик на ры-
15, иезерачизает его и выедает зазор по ленте. После выбора
прикладывая к рычагу управления то или иное усилие, полу-
гаек дужный тормозной момент на поворотном тормозе. Это - первый
Максимальное сжатие пружины компенсатора 17 соответствует
тому шженту, когда упорный болт 9 вплотную подход ит к кронштей—
второй этап.
2СЗМ/Т04
При дальнейшем перемещении рычага управления болт 9 упирается
в вронштейн 8, рычаг 10 поворачиваясь на оси, выводит ролик 47
из зацепления с кулачком 14 поворотного тормоза и, таким образу,
освобождает ленты поворотного тормоза.
Палец рычага 46 на нижнем валике проходит прорезь тяга: II до
затяжки поворотного тормоза, после освобождения поворотного тормо-
за затягивает ленту остановочного тормоза. Фрикцион МП, при этом,
остается выключенным. Таким образом, прекращается . передача
крутящего момента на выходные валы МП. Это - третий этап.
При движении правого рычага управления поворачивается рычаг 33
и связанный о ним через трубу 32 рычаг 30. Рычаг 30 при помощи
выступа "б” поворачивает рычаг 29, связанный с правым остановоч-
ным тормозом, и тягой поворачивает кулачковый валик с кулачками.
В остальном работа правого механизма не отличается от работы левого.
При возвращении рычагов в исходное положение, тыльная часть
выступа кулачка 14 поворотного тормоза отжимает рычаг 10, и его
ролик заходит во впадину кулачка. Рычаг 46 и рычага: промежуточного
вала 31 возвращаются в исходное положение под действием пружин 37.
При работе рычагами управления педаль тормоза, благодаря на-
личию прорезей на тягах 42 педали тормоза, остается неподвижной.
При нажатии на педаль тормоза поворачиваются рычаг 46 и рычаги
промежуточного вала, которые затягивают ленты обоих остановочных
тормозов без выключения фрикпцонов МП. Это позволяет одновременно
с торможением машины двигателем плавно притормаживать ее остано-
вочными тормозами.
2СЗМ/Т04
7.9.	Бортовые передачи
Бортовые передачи предназначены для постоянного увеличения
крутящего момента, который подводится к ведущим колесам. Борто-
вые передачи размещены по бортам носовой части корпуса машины
и крепятся к корпусу, болтами. Болты стопорятся пружинными шай- >
бами, а болты, ввернутое рядом со штифтами - планками.
Каждая бортовая передача представляет собой одноступенчатый
понижающий редуктор с передаточным отношением 4,28.
Основными частями бортовой передачи являются: литой сталь-
ной корпус, состоящий из картера 27 /рис.98/ и крышки 10, веду-
щий вал 23, ведомый вал 19 и ведомая шестерня 18. В бортовой пере-
даче установлены шестерни с косым зубом.
На трубу картера 27 бортовой передачи на двух шарикоподшип-
никах 5 устанавливается ступица ведущего колеса 29, которая сое-
диняется с ведомым валом 19 при помощи шлицевой ступицы 32. То-
рец шлицевой ступицы закрыт крышкой 33.. К ступице 29 ведущего
колеса крепится болтами ограничительный диск 3 /выполнен из двух1
половин/, предохраняющий сбрасывание гусеницы. Ведущее колесо 29
крепится на трубе картера при помощи поджимной гайки 30, наружная
поверхность которой уплотняемся самоподжимным сальником. Крышка 31
с самоподжимным сальником отделяет полость ведущего колеса от по-
лости картера.
Ведущий вал 23 выполнен заодно с ведущей шестерней и установ-
лен в корпусе бортовой передачи на двух подшипниках: шариковом и
роликовом 24. Подшипник шариковый на ведущем валу поджимается к
упорным полукольцам гайкой 21. От осевого перемещения вал (фиксирует-?
ся в корпусе бортовой передачи крышкой 22. Кольцо, установленное *
между крышкой 22. и шариковш подшипником, ограничивает поступление
смазки к лабиринтному уплотнению.
2СЗМ(?04
157
Ведомая шестерня 18 соединяется с ведомым валом 19 при
помощи шлицев и жесте с шарикоподшипниками 7,11, напрессованны-
ми на шейки шестерни, крепится на ведомом валу пробкой 14.	'
Зубчатая муфта 35 предназначена для передачи крутящего момента
от вала МП коробки передач на ведущий вал 23 бортовой передачи.
В картер кавдой бортовой передачи заправляется 2 л смазки
ЦИАТИМ-208 или смесь следующего состава: масла МТ-1611 - 70%,
литол-24 - 30% через специальное заправочное отверстие в верх-
ней части картера. Заправочное отверстие закрывается пробкой 9.
Уровень смазки в картере бортовой передачи замеряется щупом, ко-
торый вставляется в заправочное отверстие.
От левой бортовой передачи осуществляется привод к спидомет-
ру: от ведомого вала 19, на шлицевой конец которого установлена
шестерня 13, вращение передается на ведомую шестерню 17, в хво-
стовик которой вставляется наконечник гибкого вала спидометра.
Левая и правая бортпередачи-не взаимозаменяемы. Они отлича-
ются друг от друга лабиринтными втулками, крышками, поджииающиги
шарикоподшипник ведущего вала, креплением наружной крышки ведуще-
го вала, наличием привода спидометра на левойтбортовой передаче и.
направлением зуба на шестернях.
2СЗМ^Т04
458
8.	ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть машины состоит из гусеничного движителя и
подвески.
8.1.	Гусеничный движитель
Гусеничный движитель предназначен для сообщения поступатель-
ного движения за счет крутящего момента, который передается от ва-
ла двигателя через сиговую передачу к ведущим колесам, а от них -
к гусеницам.
Гусеничный движитель состоит из двух гусениц 9 /рис. 99/,
двух ведущих колес Г5, двух направляющих колес 6 с механизмами 5
натяжения гусениц, двенадцати опорных катков 7 и восьми поддержи-
вающих роликов 12.
Гусеница - мелкозвенчатая, с резинометалличееким шарниром,
цевочного зацепления. Каждая гусеница состоит из одинаковых тра-
ков, соединенных между собой шестигранными пальцами 5 /рис. Г 00/
с гайками 4 через резинометаллические втулка 2.
Трак представляет собой фасонную отливку с направляющим
гребнем 3 и пятью проушинами 6, три из которых расположены с од-
ной стороны, а остальные две - с другой.
Крайние проушины трехпроушинной стороны одновременно явля-
ются цевками, при помощи которых происходит зацепление трака с
зубьями ведущего колеса /звездочки/.
Гладкая поверхность траков по обеим сторонам гребней служит
беговой дорожкой для опорных катков.
2С6М|Т04
459
Поверхности траков, соприкасающиеся с грунтом, имеют ребра
и почвозацепы, которые увеличивают жесткость траков и улучшают
сцепление гусениц с грунтом. На почвозацетах траков ’для уменыие- }
нин их износа наставлен твердый сгоняв.
1£ебень трака служит для предохранешя гусеница от спадания
при повороте и движении с кренси, а также для направления движения
гусенипц по опорный каткам,поддерживающая роликам и направляющим
колесам.
В отверстия проушин трака с натягом запрессовываются резино-
металшческие втулки 2. В отверстия втулок забивается шестигран-
ный палец 5, с помощью которого производится соединение траков
друг с другом. На палет; с обеих сторон наворачиваются гайки 4,
стягивают резинометаллические втулки 2, предотвращая тем самым
попадание абразивных веществ в сочленения палец-втулка.
Гайки затягиваются моментом 30-35 кил, что равно усилию ':?>
на плече 500 мм.
Резинометаллические втулки и пальцы не могут провернуться
относительно друг друга, так как соединены шестигранником, а в
траке втулки не могут провернуться из-за большого натяга резг - 
новых колец. В результате этого поворот одного трака относительно
другого при перематывании гусеницы не сопровождается трением над*--
ца о проушины, а происходит за счет упругой деформации резиновый
колец.
Во избежание заклинивания ветвей гусениц между передними ба-
лансирами и ведущтии колесами на обоих бортах в передней части
корпуса приварены отбойной гусениц 14 /рис. 99/.
2СЗМ/Т04
160
Ведущие колеса при взаимодействии с .гусеницами создают тяго-
»
вое усилие, посредством которого машина передвигается на опорных
катках по внутренним поверхностям траков гусеница. Ведущие колеса
расположены в передней части корпуса машин.
Ведущее колесо /рис. 98/ состоит из ступицы 29 колеса и
двух зубчатых венцов /звездочек/ 1,8 и ограничительного диска 3,
препятствующего сходу гусеницы. Ступица установлена на трубе
картера 27 на двух шарикоподшипниках 	5. Зубчатые венцы при-
креплены к даскам ступицы болтами.
С ведомым валом 19 бортовой передачи ведущее колесо соединено
ступицей 32, которая крепится к ступице 29 колеса болтами и штиф-
тами. Снаружи ступица 32 с помощью болтов закрывается дрншкой 33.
Смазка подшипников осуществляется через отверстие в ступице
колеса, которое закрывается пробкой 4. Для предохранения подшипни-
ков колеса от попадания в них пыли, грязи и- воды с внутренней
стороны колеса установлен самоподжимной сальник.
Опорные катки предназначены для опоры корпуса машины на бе-
говые дорожки гусениц.
Машина имеет по шесть опорных катков с каждого борта. Катки
левого борта смещены назад на 105 мм по отношению к каткам пра-
вого борта. Такоенесоосное расположение катков вызвано смещени-
ем торсионных валов подвески.
Каток состоит из двух алюминиевых дисков 22 /рис. 103/,
на ободы которых назулканизированы резиновые шины 19.
Диски между'собой соединены болтами 18 и напрессованы на
стакан 28.
Опорный каток устанавливается на ось 15 на шарикоподшипни-
ке 27 и рожкоподшипвике 30.
2СЗМ|Т04
. 461
Передай© и задние катки устанавливаются на двух роликоподаипни-
КЗХ И ОДНОМ
НКДЗД1
алюдшипнике. Наружные обоймы подшипников упира-
ются в x^jees стакана Ж, а между внутренними обоймами установлена
• распорная втулка 29. Бурая ставжа имеют до два выреза для удоб-
ства жнгреесивжи наружных обойм гидаяадников.
Внутреннее кольцо роликоподшипника имеет приставной бурт
ДЛЯ тггттлтания нвдеиНОСТИ работы ПО;
fulfill
^са при воздействии осе-
ш нагрузок.
Каток от осевого перемещения удержвается гайкой 26, которая
навинчивается на ось и шплиетуется. С внутренней стороны катка
установлено лабиринтное уплотнение, состоящее из крышки 13 с
двумя сгжшоджимнши сальниками и лабиринтного кольца 14, напрес-
сованного на ось и приваренного к балансиру.
С наружной сторож стуц^ца закрывается крышкой 25, которая
вместе с крышкой 13 крепится к дискам стяжными болтами 17, Под
крышки 13 и 25 устанавливаются уплотнительные картонные проклад-
ки.
Для предохржения алюминиевых дисков катка от износа греб-
ними траков с внутренних сторон в диски запрессованы стальные
кольца 21.
Для заправки катка смазкой в крышке 25 имеется отверстие,
которое закрывается пробкой °24.
Направалйщее колесо служит для направления заусеницы при ее
шереиатавании во время движения, а жесте с механизмом натяжения -
jpijg тПэдийяаяф! НЗТЯаэетИН тупряптдц.
Колесо - литое с расширенными ободьями для очистки беговой
дорожай зусжца от .
пкзго шлрюва.

2СЗМ/ГО4
462
Механизм натяжения гусениц состоит из рычага 8 /рис. 101/,
установленного на шлицах оси кривошипа II и закрепленного гайкой,
оси рычага 9, в которую ввертывается винт 10 с трапецеидальной
резьбой, сферических шайб 7, гаек 4, крепящих вит. в отверстии,
оси 6 кронштейна натяжного' механизма, которая является упором для
винта и кронштейна 5, приваренного к кормовому листу корпуса.
При вращении винта 10 ось 9 рычага перемещается по резьбе
винта и поворачивает рычаг с кривошипом, таким образом производит-
ся натяжение или ослабление гусеницы. Для доступа к винтам натяж-
ных механизмов в заднем листе корпуса прорезаны два лючка. Они
закрываются броневыми крышками 3. Крышки снабжены скобками 2 для
стопорения головки винта натяжного механизма.
Ось кривошипа вращается в дад стальных втулках 12. Втулки
запрессованы в отверстия кронштейна, который вварен в корпус.
Трущиеся поверхности втулок и ось защищены от грязи и вода
лабиринтами и сальниками, установленными в канавках втулок. От
продольного перемещения кривошип удерживается с помощью упорного
кольца. Кольцо установлено между рычагом натяжного механизма и
большой втулкой кронштейна.
Смазка кривошипа производится через отверстие на щеке криво-
шипа, которое закрывается пробкой.
Поддерживающие ролики поддерживают и направляют верхнюю ветвь
гусеницы при перематывания ее во время движения машины.
На каждом борту машины установлено по четыре подцертвят^ .
ролика. Все ролики одинаковой конструкции и состоят из обода 8
/рис. 102/ с навулканизированной резиновой шиной 12, кронштеииа^
оси 4, крышки лабиринта 6 с самоподаимными салытгками 7 и-крышки 10
с пробкой II.
2СЗМ|Т04
463
Крышка лабиринта с сальниками и дружинным кольцом 15 напрес-
сована на кронштейн 2.
Обод 8 с резиновой шиной 12 установлен на оси 4 на двух под-
шипниках и вместе с крышной 10 крепится болтами к крышке лафрин-
та. Весь пакет собирается на оси 4, вставленной в кронштейн 2
и закрепленной корончатой гайкой X ^кшштейн 2 в свод очередь
болтаии 16 крепится к б&ряу.
Подндгпники от попадания грязи и вода защищены лайтринтным
уплотнением и сжододаймными сальниками. Смазка подшипников осу-
ществляется через отверстие в крышке ID, закрытое пробкой II.
8.2.	Подвеска
Подвеска смягчает удары и толчки, действующие на корпус при
движении. Для интенсивного гашения колебаний корпуса малины, воз-
никающих при движении по неровным дорогам, а также при преодо-
лении препятствий, подвеска оборудована амортизаторами.
Подвеска - индивидуальная, торсионная. К ней относятся детали
соединяющие корпус машины с опорными катками* торсионные валы 5
/рис. ЮЗ/, балансиры 12, блоки подвески 4, 7, ограничители хода
балансиров /рис. IU4/ и амортизаторы /рис. 105/.
Торсионный вал является упругим элементом подвески. Торсион-
ный вал соединяется с осью балансира при помощи треугольных шлиц.
ПЙйцы нарезаны ш внутренней поверхности оси балансира и на го-
ловках ФЗрсйсиа* Второй конец торсионного вала жестко закреплен
3 бйхйсе подвески противоположното борта с помощью треугольных
Ст	смещений торсион крепится разрезными сухарями.
Сухари вставлена в выточку блока подвески и скреплены с торсионным
•fctnmt бОЛТаИД.
2C3MJT04
164
Так как один конец торсионного вала неподвижно закреплен в
корпусе, а другой - в балансире, то при наезде катка на препят-
ствие балансир поворачивается и закручивает торсионный вад. Вслед-
ствие закручивания торсионного вала смягчаются толчки и удары,
воспринимае”ые корпусом.
Торсионные валы, левые и правые отличаются друг ат друга
направлением предварительной закрутки, которая укшана на торце
. *
большой головки /ЛЕВ, ПР/. Левые торсионы установлены в баланси-
рах левого борта, а правые в балансирах правого борта.
Невзаимозаменяемость торсионных валов вызвана тем, иго в
производстве валы с целью уменьшения остаточных деформаций, повыше-
ния надежности в работе и проверки качества изготовления подвер-
гаются закрутке на большой угол.
Надежная работа торсионов обеспечивается в том случае, если
хони при эксплуатации будут подвергаться закрутке в ту же сторону,
что и в процессе производства.
Балансир предназначен дан связи опорных катков с торсионами.
Балансир - штампованный. В отверстия головок балансира за-
прессовываются ось балансира и ось катка, которые дополнительно
стопорятся сварным швом. Оси опорных катков установлены под углом
к осям балансиров, что создает развал катков, который обеспечи-
вает более равномерное распределение нагрузка на внутренние и на-
дружны© резиновые ши ин опорных катков.
Ось балансира вращается в двух бронзовых втулках, которые
запрессованы в блок подвески. Блок подвески вварен в корпус. Для
защиты от попадания вода и грязи во втулки осей |&ладоирав пре-
дусмотрены лабиринтные уплотнения и самоподжимные сальниж. От осе-
вых перемецени! балансир® удерживаются пробкой. Пробка связана бол-
том с тсрсионсм.
2СЗЦТ04
’ 165
Левые балансиры отличаются от правых различным направлением
наклона оси опорного катка, а также расположением площадки на
головке балансира для упора в охраничители хода катков. Кроме
этого, оси балансиров передних и задних опорных катков имеют 5
увеличенный диаметр большой шейки и наружные шлицы для установки
на них рычагов амортизаторов. При помощи этих рычагов осуществля-
ется связь балансиров с амортизаторами.
Смазка передних втулок осей балансиров производится снаружи
машины через сверления в блоках подвески, закрываемых пробкой.
Смазка задних -втулок передних к задних балансиров производится че-
рез отверстия в блоках подвески со стороны днища. Отверстия за-
крываются пробками.
Ограничители хода балансиров служат для ограничения закрутки
торсионных валов.
На машине установлены ограничители двух типов: буферные пру-
жины и жесткие упоры.
Буферные пружины 13 /рис. 99/ передних и задних опорных
катков - двойные, а вторых и пятых - одинарные 8.
Ограничителями хода балансиров третьих и четвертых опорных
катков являются жесткие упоры 10, которые приварены к бортам кор-
пуса машины.
Двойные и одинарные буферные пружины устанавливаются в крон-
штейны 34 /рис. 104/ и закрепляются болтами 5.
Пгдравлический амортизатор предназначен для гашения колеба-
ний корпуса и частичного поглощения толчков и ударов при движении
- машины по неровностям.
БЬдравлические амортизаторы /рис. 106/ установлены на передних
и задних опорных катках и крепятся осью через проушину к кронштей-
ну, приваренному к борту.
2СЗМрО4
466
Гидравлический амортизатор - поршневой, двухстороннего дей-
ствия. Он состоит из цилиндра 9 /рис. 105/ с компенсационной ка-
мерой 18, поршня 12 с клапанам II прямого хода и клапаном 1<£.
обратного хода.
Цилиндр 9 через ушки 14 и ось связан с рычагом 3 /рис. 106/.
амортизатора, который установлен на шлицах балансира.
Поршень амортизатора через шток 8 /рис. 105/ и проушину 2
связан с неподвижным кронштейном, приваренным к корпусу машина.
Уплотнение штока амортизатора состоит из сальниковой набив-
ки 6, колец . 19 и тарельчатых пружин 4.
Сальниковая набивка поднимается тарельчатыми пружинами и
гайкой 3.
Гашение колебаний корпуса машины основано на преобразовании
кинетической энергии колебательного движения машины в тепло-
вую путем трения жидкости, перетекающей через малые отверстия из
одной полости в другую.
При ходе опорного катка вверх цилиндр амортизатора переме-
щается вверх. Жидкость из полости А через постоянно открытые от-
верстия "а" перетекает в полость Б.
При резком наезде на препятствия и большом давлении жидкости
открывается разгрузочный клапан II прямого хода. Этим обеспечива-
ется более быстрое перетекание жидкости в полость Б. Часть жид-'
кости вытекает через отверстие w6" в полость компенсационной
камеры 18, поскольку объемы полостей А и Б неодинаковы /часть обвей
ма полости Б занимает шток/.
При обратном ходе опорного катка жидкость перетекает в об-
ратном направлении через клапан 13 обратного хода, Часть жидкости,
вытесненная в йомпенсациох&у^ камбру, возвращается в шжсть А
через клапан 16.
f
2СЗМрО4
167
Для заправка амортизатора служат отверстия с пробками I
В качестве рабочей жидкости применяется трансформаторное,

2СЗШТ04
168
9.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
9.1.	Общие сведения
Электрооборудование базовой машин состоит из источников элек-
трической энергии, потребителей, вспомогательной аппаратуры, контроль-
но-измерительных приборов и электрической сети.
Источники электрической энергии - четыре аккумуляторные батареи
и генератор постоянного тока, работающий совместно с реле-регулято-
ром»
Потребители электрической энергии - электрический стартер двига-
теля; электродвигатели фильтровентиляционной установки, масло и топ-
ливоподкачивающих насосов, индивидуального вентилятора, подогревателя
двигателя, отопителя 0В-65Г; обогреватели стекол призменных приборов
и ветрового щитка водителя; приборы ночного видения, внутреннего и
наружного освещения, звуковой и световой сигнализации; контрольно-
измерительные приборы; средства связи; электроприборы системы ПАЗ
и НЛО, система дорожной сигнализации.
Вспомогательная аппаратура - щитки: распределительный, механика-
водителя, контрольно-измерительных приборов, подогревателя, отопителя, ,
розетка внешнего запуска и элементы коммутации и защиты,
Контрольно-измерительные приборы: вольтамперметр, электрические
термометры, манометры, тахометр, счетчик моточасов.
Электрическая сеть однопроводная, за исключением плафона дежур-
ного освещения, розетки на щитке механика и розетки заправки,которые
подключены по двухпроводной схеме. К электрической сети относятся
жгуты, электропровода, электроарматура, клеммные и разветвительные
коробки, вращающееся контактное устройство.
2СЗМ.ТС4
’ 469
9.2.	Размещение приборов и агрегатов электрооборудования
Снаружи машины размещены: в носовой части - левый и правый га-
баритные фонари, левая и правая фары, около левой фары электрический
звуковой сигналу в задней части корпуса на правом борту - габаритный
фонарь, сигнальный фонарь подачи снарядов в корпус с грунта; на ле-
12) вом - габаритный фонарь и розетка заправки.
В отделении управления размещены: на левом борту - коробка уп-
равления нагнетателем фтльтровентиляционной установки № I, пульт уп-
равления и сигнализации системы ЗЭЦ11-2, пульт измерительный прибор-
ного комплекса ГО-27, щиток механика-водителя, коробка дорожной сиг-
нализации, выключатель батарей, (фильтр генератора - перед сиденьем
механика-водителя; коробка управления обогрева, циклон-эжектор, дат-
чик и блок питания приборного комплекса ГО-27, пиропатрон клапана
фельтровентиляционной установки й I - над датчиком, прибор HBI, щи-
ток распределительный, электродвигатель, концевой выключатель - в
отсеке над подкрылком, щиток подогревателя.
На перегородке перед механиком-водителем установлен реле-регуля-
тор, блок автоматики системы ЗЭЦ11-2. На щшше перед механиком-води-
телем находятся: электровентилятор ДВ-302Т, плафон, концевой выключа-
тель блокировки люка механика, щиток реле и блок остановки двигателя
ВОД.
За сиденьем механика-водителя размещены: на крыше - пиропатрон
клапана нагнетателя фильтровентиляционной установки J6 I, пиропатрон
клапана кожуха воздухоочистителя и воздухопритока моторной перего-
родки; аккумуляторные батареи - на стеллаже.
На моторной перегородке установлены щиток контрольно-измеритель-
ных приборов, электропневмоклапан очистки приборов наблюдения, элек-
тропневмоклапан воздухопуска двигателя, спидометр, электромагнит ме-
ханизма остановки двигателя.
2СЗМ.ТО4
470
В силовом отделана размещены: стартер - ж специальной подушке
на верхнем картере коробка передач; генератор - на верхней половине 
картера двигателя со стороны моторной перегородки; электродвигатель >
маслозакачивающего насоса « на передней стенке маслобака; электродная
гатель подогревателя, свеча накаливания, электромагнитный клапан -
в корпусе подогревателя; приеюск электрического манометра. КП -
на поперечной балке силового отделения; приемник электрического тер-
мометра охлаждающей жддости - на трубе, соединяющей правый блок
двигателя с радиатором; пргемник электрического манометра масла дви-
гателя - на моторной перегородае /соединен со штуцером центрального
подвода масла в двигатель шбжм шлангом/; приемник электрического
термометра масла « в трубопроводе откачивающих секций шаслонасоса;
датчик /преемник/ элегического тахометра - на двигателе около при-
вода генератора; концевой выключатель на моторной перегородке.
Размещение приборов и агрегатов электрооборудования в боевом
отделении описано в техническом описании для расчета.
9оЗа Источники электрической энергии
Стартерные аккумуляторные батареи предназначены для питания элек,-
трической энершей потребителей при неработающем генераторе или при
работающем генераторе в том случае, когда мощность включенных потре-
бителей больше мощности генератора /например, при работе приводов
наведения/.
На машине устанавливаются четыре кислотные стартерные аккумуля-
торные. батареи 6СТЭН-14СМ. Напряжение каждой аккумуляторной батареи -
12 В, емкость 140 амперчасов. Батареи на мажне соединяются последо-
вательно - параллельно, щи этом общее напряжение равно 24 В , а
общая емкость - 280 амперчасов.
2СЯ.Ж
471
Батарея состоя? из шести аккумуляторов /элементов/, установлен-
ных в деревянном ящике I /рис. 107/ и соединенных между собой после-
довательно с помощью межэлементных соединений* С крайними полюсами
батареи соединены выводные зажимы* Правый выводной зажим - положи-
тельный, левый - отрицательный» Выводные зажимы батареи от механичес-
ких'. повреждений и случайных замыканий предохраняются занятной ко-
робкой 4. Батарея закрывается крышкой 3» Для переноски батарей служат
дав ручки 6,
Защитная коробка и крышка крепятся к ящику болтом 5» Для увели-
чения прочности ящик скрепляется двумя стальными ленточными стяжками,
закрепленными гайками 2.
Каждый аккумулятор /элемент/ состоит из соединенных в полубло-..
ли положительных 5 /рис, 108/ и отрицательных пластин 7, помещенных
в эбонитовый бачок I, заполненный электролитом. Между пластинами
полублоков проложены сепараторы 6, которые предотвращают соприкосно-
вение положительных и отрицательных пластин аккумулятора.
Каждый бачок закрывается крышкой 2* В крышке бачка имеется от-
верстие для заливки электролита.
Отверстие закрывается пробкой 3 с резьбой. В центре пробки име-
ется вентиляционное отверстие* Крышка уплотняется в бачке резиновой
прокладкой 10 и По краям заливается кислотостойкой мастикой. Для за-
щиты сепараторов и пластин от механических повреждений, в каждом
аккумуляторе имеется предохранительный щиток 4» Полублоки пластин
опираются на четыре выступа /призмы/ 8, имеющиеся яа днище бачка.
Аккумуляторные батареи устанавливаются в корзины и крепятся
двумя стяжными болтами* Корзины с батареями устанавливаются на стел-
лаже, сзади водителя. Загрепляются батареи на стеллаже попарно /две
верхние и две нижние/ специальными зшшеж. /рис. 109/.
‘tg-'--и	'-------------ч"
2S3SLT04
Верхние и нижние аккумуляторные батареи соединены между собой
параллельно, а правая и левая группы соединены между собой последо-
вательно. К отрицательному зажиму левой нижней /по движению машины/
аккумуляторной батареи присоединяется провод от выключателя батарей.
К положительному зажиму правой нижней аккумуляторной батареи
присоединяется провод от распределительного щитка.
Генератор предназначен для питания потребителей электрической
энергией и зарядки аккумуляторных батарей при работающем двигателе.
На машине установлен генератор Г-6,50г работающий совместно с
реле-регулятором P-I0W. Генератор представляет собой шестиполюсную
электрическую машину постоянного тока параллельного возбуждения с
воздушным охлаждением.
Основные данные генератора: номинальная мощность 6,5 кВт, номи-
нальное напряжение 28 В, диапазон рабочих оборотов 3000-6500 об/мин,
длительно допустимый ток 230 А.
Генератор устанавливается на приливе верхней половины картера
двигателя и крепится к нему хомутами. Вал генератора получает вра-
щение от коленчатого вала двигателя через привод и гидравлическую
муфту.
Генератор выполнен по однопроводной схеме с присоединением ми-
нусового полюса к корпусу.
Генератор состоит из следующих основных частей: корпуса 9
/рис. ПО/, основных полюсов 21 и дополнительных полюсов 7 с обмот-
ками 20 и 5, якоря 22 с обмоткой 8 и коллектором 4, вентилято-
ров II, 13, 27, двух крышек 2, 15 и щеткодержателя со щетками 3.
Корпус генератора выполнен из цельнотянутой трубы. Внутри кор-
пуса крепятся шесть основных и три дополнительных полюса, на которых
расположены соответственно обмотки возбуждения и обмотки дополнитель-
ных полюсов.
2СЗМ.Т04
т
Обмотка возбуждения генератора разделена на две параллельные
ветви. Каждая ветвь состоит из трех катушек, соединенна между со-
бой последовательно и установленных на одноименных полюсах.
Снаружи на корпусе закреплена два be
ЗШШВ. ДЛЯ ОбМОТВИ
возбуждения в виде штепсельных акрашроваианх разъемов и выводной
тельных щеток генератора.
Якорь генератора состоит из сердечшка, набранного из листовой
электротехнической стаж и напрессованного на вал. По окружности
якоря имеются пазы, в которые уложена обмотка якоря, состоящая из
отдельных’ секций. Выводы секщй. присоединены к пластинам коллектора.
Коллектор состоит из отдельных медных пластин /ламелей/, отделенных
друг от друга прокладками из следы, и изолированных от вала гене-
ратора.
Генератор имеет только внутреннюю вентиляцию, и для его охлаж-
дения используется воздух, забираемый из отделения механика-водителя.
Воздух, всасываемый вентилятором со стороны коллектора, разде-
ляется на два потока. Одан поток лроходат через зазоры между полюса-
ми и якорем, а другой через сверление вала якоря омывает изнутри
пластины коллектора и через вентиляционные каналы в железе якоря
выбрасывается вентиляторами II, 13 наружу в силовое отделение.
Подшипниковые крышки крепятся к корпусу генератора с помощью
болтов. В них запрессованы подшипники, являющиеся опорой вала якоря.
Генератор получает вращение от коленчатого вала двигателя через
две пары конических шестерен и гидравлическую муфту.
Тйдравлическая муфта передает вращение от привода к валу гене-
ратора. Основными частя» падрок^фты явлэзтея насосное и турбинное
колеса. Во внутреннюю полость гидромуфты под давлением подается мас-
лс из дшгателн. Насосное колесо через привод подучает вращение от
коленчатого вала двигателя.
2СЗМ.Т04
П4
При вращении насосного колеса масло под действием центробежной
силы движется по каналам, образуемым лопатками этого колеса, от
центра к периферии, создавая напор. Из каналов насосного колеса
масло поступает в каналы турбинного колеса и движется в них от пе-
риферии к центру и затем снова поступает в турбинное колесо.
Кинетическая энергия масла заставляет вращаться турбинное коле-
со. Турбинное колесо передает вращение валу генератора.
Турбинное колесо имеет скольжение относительно насосного колеса,
причем оно возрастает с уменьшением числа оборотов вала двигателя
и с увеличением нагрузки генератора.
Реле-регулятор Р-ЮТМУ /рис. III/ представляет собой электромаг-
нитный аппарат, обеспечивавший работу генератора совместно с аккумуля-
торными батареями при изменяющейся скорости вращения генератора.
Реле-регулятор состоит из дифференциального минимального реле
дар-4ООТ и бесконтактного регулятора напряжения, выполненного.на
транзисторах.
Жфференпиальное минимальное реле /ЖР/ (рис. 112) подключает
генератор к бортсети, когда его напряжение превышает напряжение акку-
муляторных батарей на определенную величину, и отключает генератор от
сети, когда напряжение на зажимах якоря меньше напряжения бортсети,
то есть когда имеет место обратный ток определенной величины.
ЖР называется минимальным, так как при отсутствии аккумуля-
торных батарей подключает генератор к бортовой сети при определенном
минимальном напряжении /12-14 В/.
Дифференциальным оно называется потому, что подключает генератор
к батареям только в том случае, если напряжение генератора превышает
напряжение батарей на 0,3-0,7 В, т.е. реле реагирует на разность на-
пряжений генератора и батарей.
2C3S5.TO4
175
9.4. Потребители электрической энергии
Электрический стартер CT-I6M /рис. ИЗ/ предназначен для запуска
двигателя малины. Он представляет собой электрический мотор посто-
янного тока с последовательным возбуждением, снабженный устройством
для дистанционного включения шестерни и автоматического ее выклю-
чения. Ойаотки стартера рассчитаны ца кратковременную работу. Пита-
ние к стартеру подводится от аккумуляторных батарей. Стартер снаб-
жен электромагнитным реле привода PCT-I5A.
Мощность стартера 15 л.с., напряжение 24 В, направление вра-
щения - левое /со стороны.привода/, число зубьев шестерни - II.
Стартер состоит из корпуса, якоря, крышек, коллектора, привода,
реле привода.
Корпус I /рис. 114/ изготовлен из стальной трубы. Внутри кор-
пуса укреплены винтами четыре стальных полюса, на которых расположе-
ны катушки обмотки возбуждения 13, выполненные из шинной меди. Ка-
тушки соединены попарно последовательно.
Якорь II стартера состоит из сердечника, набранного из листов
Электотехнической стали, с обмоткой. Он напрессован на вал. Обмотка
уложена в пазы, расположенные по окружности сердечника.
Коллектор состоит из медных пластин, собранных на стальной
втулке и стянутых конусами. Пластины коллектора изолированы друг от
друга и от вала якоря микалитовыми прокладками. Коллектор напрессо-
ван на вал якоря. К пластинам коллектора припаяны концы секций об-
мотки якоря.
Крышка 3 со стороны коллектора отлита из алюминиевого сплава.
В нее запрессован шарикоподшипник, являющийся опорой вала якоря.
Шарикоподшипник закрывается защитной крышкой.
2СЗМ.Т04
К дашке даштся траверцд. с четырьмя жткода!жател®2Ёг, в каждом
из которых помешается по д ве люйи 12. Щижсщержатеди подаитель-
нах щеток пзожрова® от корпуса.	•
Криппса 2 со стороны привода, чугунная. В .нее запрессованы два
даудациых сфездчеоких йода^здаа» явжювдхся второй опорой вала
якоря. Обе дашж крепятся ккорпусу стартера четырьш’стяжными
иилькаж.
Црвод с рычажный механизмом состоит из шестерни 4 с хвостош-
ком, поводковой гайки 14 с шар^даодшипвиком и рычага 15 с крюч-
ком 18 и серьгой 19*	,
Поводковая гайка имеет внутри ре^Иу и снаружи выступ для
врепления шарикопо,
ШЙШ1.
жка. Внутренней резьбой щэводарвая rate
соединена с валом якоря. Внутри. хвостовика помещена^ буферная пру-
JKHHHo	./	<	_ * '* *
Конструкция привоза обесценивает при включении стартера посту-
пательное и вращательное движение шестерни стартера в щгавное без-
отказное зацепление ее с венцом главного фрикциона.
Реле привода PCT-I5A состоит из электромагнита с обмотками
якоря 21, штока с подвигам контактами, буферной пружины, возврат-
ной пруаины и крыши с неподвижными контактами.
Стартер устанавжвается на специальной подушке 3 /рис. ИЗ/ на
верхнем картере коробки передач и крепится к ней двумя хомутами 2.
Работа етартера. Прг накатин на кнопку стартера- tsk от акку-
мулйтданх батарей через 20-ошерный автомат защиты и- контакты
жжтактора m Е^гтке шхавета-жда^еля поступает в обмотки реле
иравода. °*
В результате цроховдения тока по остаткам	давода якорь
реле втягивается аэ поворачивая рычаг вокруг оси, вводит шестерню
стартера в зацепление с вендо®! главного ^шпщона.
2СЖ.'П)4
Для ввода шестерни стартера в зацепление на валу якоря стар-
тера имеется трехзаходная резьба, на которую посажены с небольшим
люфтом поводковая гайка и хвостовик. Поводковая гайка может дви-
гаться вдоль вала, совершая одновременно вращательное движение. 2во-
стошк с шестерней досажен на резьбе вала так, что он может повер-
нуться на один зуб. Поэтому хвостовик может, не перемещаясь вдоль
оси вала якоря, совершать вращательное движение относительно вала
якоря на угол, соответствующий одному зубу шестерни. В случае на-
тыкания зуба шестерни стартера на зуб венца главного фрикциона
шестерня стартера поворачивается, • пока зуб ее не совпадет с впади-
ной венца.
Поворот шестерни стартера осуществляется поводковой гайкой,
перемещаемой по резьбе вала рычагом, на который действует реле стар-
тера.
Поводковая гайка при осевом перемещении по валу поворачивает
хвостовик с шестерней и, если зуб шестерни натолкнулся на зуб вен-
ца главного фрикпдона, одновременно сжимает буферную пружину. Сжатая
буферная пружина при совпадении зуба шестерни с впадиной венца
вводит шестерню стартера в зацепление. После ввода шестерни стартера
в зацепление замыкаются контакты реле. При этом стартер включается
на полное напряжение аккумуляторных батарей, развивает полный кру-
тящий момент и поворачивает коленчатый вал двигателя. В начале вра-
щения якоря хвостоник продолжает свинчиваться по резьбе до тех пор,
пока не упрется в стопорную гайку, помещенную на конце вала. При
этом хвостовик поверии на некоторый угол поводковую гайку относи-
тельно вала якоря, вследствие чего и
местится еп?в несколько вдоль вала и зщюшшявшк) повергает рычаг
Прй'ЖГЦЯ-
2СЗМ.Т04
178
Крючок освободит штифт, который под действием своей пружины подни-
мается к прорези и обеспечит расцепление рычага и серый привода,
а привод получит возможность возвратиться в исходное, положение не-
зависимо от положения яко^^ле.
После запуска двигателя шестерня стартера из ведущей становится
ведомой и вращается венцом главного фрикциона с большей скоростью,
чем вал якоря стартера» В силу этого она свинчивается по резьбе ва-
ла и выходит нз зацепления с венцом главного фрикциона.
Если после запуска двигателя /после выхода шестерни из зацеп-
ления/ кнопка стартера не отпущена, то якорь реле будет втянут, кон-
такты замкнутыми якорь стартера вращается вхолостую.
Цси выключении кнопки стартера якорь реле возвращается в исход-
ное положение, обеспечивая размыкание контактов реле; при этом серь-
га сцепляется посредством штифта с крючком. Стартер вновь готов к
запусву двигателя.
Следовательно, если при запуске двигатель дал только вспышку
/но не запущен/, то шестерня выйдет из зацепления с венцом главного
ЙШКИЦОННо
Для вторичного ввода шестерни в зацепление необходимо сначала
отдустдть кжипдг стартера, а затем снова нажать на нее, когда венец
главного фргкпцона уже остановится.
Электродвигатель нагнетателя МВ-67 - четырехлолюсная электри-
ческая машина постоянного тока смешанного возбуадения. Номинальная
мощность 800 Вт, скорость вращения 70и0 об/мин,. номинальное напряже-
ние 24 В. Выполнен для работы в однопроводной сети и предназначен
£
дан привода нагнетателя. Продолжительность непрерывной работы не-
более трех часов.
2СЗМ.ТО4
.	47 Q
Электродвигатель ЭД-25 /нагнетателя-сепаратора ВНСЦ-200/ -
четырехполюсная электрическая малина постоянного тока смешанного
возбуждения. Номинальная мощность 600 Вт, скорость вращения
>
10000 об/мин, номинальное напряжение 27 В. Выполнен для работы в
однопроводной сети и предназначен для привода нагнетателя-сепаратора
с расходом воздуха 200 м^/час. Режим работы - длительный.
Электродвигатель МЁП-3 - электрическая машина постоянного тока
последовательного возбуждения. Номинальная мощность 380 Вт, номиналь-
ное напряжение 27 В. Выполнен для работы в однопроводной сети и
предназначен для привода нагнетателя подогревателя. Режим работы -
длительный.
Электровентилятор ДВ-302Т. Электродвигатель постоянного тока
последовательного возбуждения с насаженной на выходной конеп вала
крыльчаткой. Номинальная мощность 5,2 Вт, номинальное напряжение -
27 В. Выполнен для работы в однопроводной сети и предназначен для
создания местной циркуляции воздуха. Режим работы - длительный.
Электродвигатель МН-I -г машина постоянного тока, последователь-
ного возбуждения, выполнена но двухпроводной схеме. Номинальная
мощность 500 Вт, номинальное напряжение 24 В, скорость вращения
3100 об/мин. Предназначен для привода маслозакачивающего насоса.
Электродвигатель ДОН-1 - электрическая машина последовательного
возбуждения, реверсивная. Номинальное напряжение 24 В, максимальная
мощность - 35 Вт. Электродвигатель выполнен по двухпроводной схеме
и предназначен для привода защитного колпачка прицельного устрой-
ства. Режим работы штаорно-тфаткб^еменнай.
Электродвигатель №-431 - электрическая машина постоянного
тока доследавательного воз<^вдения, реверсивная. Номинальное напря-
жёвие - 24 В; нзминшьный ток - не более 32 А, номинальная мощ-
ность - 400 Эе.
I. W I II» Ц .	- -    - -      — - • I 1 ' J .. -JAMl-J
2СЗМ.Т04
wo
•
Электродвигатель выполнен по однопроводной схеме и предназначен дан
привода транспортера и карусельной укладки снарядов» Режим работы
электродвигателя - повторно-кратковременный.
Электродвигатель Д-100 - электрическая малина постоянного тока
плследовательного возбуждения. Номинальное напряжение - 27 В;
потребляемый ток: на основном режиме - 5 А, на форсированном ре-
жиме - 13 А. Выполнен по однопроводной схеме и предназначен для
привода бензинового центробежного насоса БЦН.
Приборы освещения и световой сигнализации
К приборам освещения относятся фары, плафоны, переносная лампа
лампы освещения отдельных приборов.
К приборам световой сигнализации относятся габаритные фонари,
кнопки, тумблеры и лампы СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ на щитках механика-
водителя я командира.
Включение приборов освещения и сигнализации в электросеть
ыапшш показано на принципиальной схеме электрооборудования.
В зависимости от места установки прибора, все приборы освеще-
ния и сигнализации могут быть разделены на приборы наружного освеще-
ния и сигнализации, приборы внутреннего освещения и сигнализации,
дежурного освещения.
Наружное освещение и сигнализация. Приборами наружного освеще-
ния и сигнализации являются фары и габаритные фонари.
Фа&вь На машине установлены две фары с оптическими элементами,
снабженннии светомаскировочной насадкой. Фары служат для освещения
пути во время движения машины . ночью.
Кроме того, в ЗИП уложены два оптических элемента с инфракрас-
ным светофильтром и два оптических элемент^ с обычным рассеивателем
которые можно устанавливать в фары в зависимости от обстановка
2СЗМ.Т04
181
Га'баритные фонари предназначены для обозначения габаритов ма-
шины и подачи световых сигналов при движении машины. Передние га-
баритные йонари /зеленый светофильтр/ установлены на бортах под-
крылков, задние габаритные фонари /красный светофильтр/ - на бортах
подкрылков, на крыше башни.
Внутреннее освещение и сигнализация обеспечиваются плафоном
и лампочками, установленными в отделении управления.
Плафон создает необходимую освещенность для работы механика-
водителя.
Световая сигнализация предназначена для связи между механиком-
водителем и командиром. К ней относятся лампы и кнопки, установлен-
ные на щитках механика-водителя и командира.
К приборам дежурного /аварийного/ освещения относятся располо-
женные в отделении управления плафон, розетка на щитке механика-
водителя и розетка на левом борту. Подключение их к аккумуляторным
батареям выполнено по двухпроводной схеме, т.е. минуя выключатель
батарей.
Розетка на щитке механика может быть использована для включения
переносной лампы, обогревателя ветрового щитка защитного колпака
водителя или заправочного агрегата МЗА-З.
Розетка па левом борту корпуса машины может быть использована
для подключения переносной лампы, заправочного агрегата, зарядки
аккумуляторных батарей микротоками во время длительной стоянки ма-
шины.
Переносная лампа служит для освещения механизмов и приборов
при осмотре и ремонте как внутри, так и снаружи-машины.
Звуковой безрупорный' электрический сигнал - вибрационного
типа, герметичный, предназначен для внешней звуковой сигнализации.
Он состоит из корпуса /рис. 115/ резонатора, электромагнита, якоря,
мембраны. Устанавливается на кронштейне рядом с левой фарой.
2СЗМ.Т04
482
Рагужровка тона ззучаззя сигнала производится при помощи регулиро-
вочного жнта 7, расположенного снаружи корпуса сигнала. Для регу-
лировки необходамо предварительно отвернуть предохранительную втул-
6. После ретулйфовж контргайку затянуть до отказа и навинтить
втулку 6,
Регулировка тога, звучания сигнала сводится к изменению . ' маг-
нитного зазора мезду сердечникдм электромагнита и якорем.
Электроприборы системы подогрева и запуска двигателя
К системе подогрева и запуска двигателя относятся: электродви-
гатели подогревателя и маслозакачивающего насоса, свеча подогрева-
теля.
Электродвигатель подогревателя служит для приведения в дейст-
ше водяного насоса и вентилятора подогревателя. Включение электро-
двигателя подогревателя осуществляется выключателем на щитке управ-
ления подогревателем.
Электродвигатель маслозакачивающего насоса предназначен для
приводе жслозакачивающего насоса, включается кнопкой на щитке
контрольных поборов.
Для зажгания распыляемого топлива служит свеча накаливания.
Свеча состоит из корпуса, изолятора, закрепленного в корпусе гай-
кой, • центрального электрода и спирали накаливания, навитой на кера-
мическую трубку. Для' подсоединения к свече проводника на стержне
имеется контактная гайка.
2СЖТ04
183
9.5.	Вспомогательная, коммутационная и защитная аппаратура
9.5.1.	Розетка внешнего запуска служит для подключения к бор-
товой сети машины аккумуляторных батарей, находящихся вне машины
/батарей другой машины или отдельных стартерных аккумуляторных ба-
тарей/, при необходимости запустить двигатель стартером от посто-
роннего источника электрической энерхии.
Розетка расположена на распределительном щитке /рис. 116/. Она
состоит из волокнитового основания и крышки, в которых укреплены пе-
ремычип плюсовая и минусовая. Плюсовая перемычка соединяется болтом
с клеммой шунта амперметра, установленного на распределительном щит-
ке, а минусовая - с корпусом машины. В гнезда розетки вставляются
штыри проводов, применяемых для подсоединения внешних аккумуляторных
батарей.
9.5.2.	Электропневмоклапан ЭК-48 предназначен для подачи воз-
духа из пневмосистемы к пневмоцилиндрам вспомогательных механизмов.
Электропневмоклалап состоит из следующих основных частей: шту-
церов I, 2 /рис. 117/, впускного клапана 3, выпускного клапана 4,
поршня 5, сервоклапана 6, тягового реле 7 и корпуса 8 Штуцер I
соединен накидной гайкой с трубкой системы, штуцер 2 соединен с труб-
кой, идущей к пневмоодлиндру.
Электропневмоклапан работает при давлении не менее 25 кгс/см2
следующим образом. При включении тягового реле электропневмоклалана,
сервоклапан 6 перемещается вниз, открывает отверстие впускного кла-
пана 3 и закрывает своим шаровым кольцом отверстие, соединяющее по-
лость под клапаном с атмосферой. Воздух из полости штуцера I через 1
внутренние отверстия и отверстия в поршне 5 проходит в полость под
клапаном.
2СЗМ.Т04
184
Пш этом под давлением воздуха поршень перемещается вверх, одновре-
менно заставляя перемещаться впускной клапан 3 до его полного откры-
вания и выпускной клапан 4 - до его закрывания. Таким образом, воз-
дух из полости штуцера I попадает в полость штуцера 2 и оттуда -
в трубки к пнешовдливдрам.
После выключения тягового реле электропневмоклапана сервокла-
пан 6 под действием пружины реле возвращается в исходное положение.
Отверстие впускного клапана 3 закрывается и воздух из полости
под клапаном выходит в атмосферу. При этом давление на поршень 5
падает, под действием пружины клапана он смещается вниз и увлекает
за собой впускной клапан 3 до его закрывания и выпускной клапан 4 -
до его открывания. Вследствие этого, полость корпуса соединяется
с атмосферой, воздух из пневмопдлиндров исполнительных механизмов
выходат в атмосферу, а поршень возвращается в исходное положение.
9.5.3.	Электроспуск является тяговым реле, предназначенным для
автоматического приведения в действие механизма остановки двигателя
при сигналах А и П и при обратном запуске двигателя.
Электроспуск состоит из корпуса, внутри которого помещена ка-
тушка с двумя последовательно соединенными обмотками, якоря с друж-
ной и контактного устройства. На корпусе установлен штепсельный
разъем для подключения проводов. При включении электроспуска в сеть,
ток проходит только по одной катушке, т.к. вторая зашунтирована
контактным устройством. Под влиянием электромагнитных сил якорь
втягивается и своим штоком размыкает контакты, подключая вторую об-
мотку. В результате последовательного подключения второй обмотки
ток в цепи снижается. При отключении электроспуска якорь под дей-
ствием пружины возвращается в исходное положение.
2СЗМ.Т04
485
9.5.4.	Выключатель батарей ВБ-404 служит для включения акку-
муляторных батарей машины в электрическую сеть и отключения их от
сети.. Один зажим выключателя соединяется с минусом аккумуляторных
батарей, а другой - с корпусом машины. Расположен выключатель бата-
рей в отделении управления, слева от механика-водителя.
В момент включения при нажатии на рукоятку выключателя первы-
ми замыкаются контакты искрогасителя 7 /рис. 118/ с неподвижными
контактами 6, 10 и соединяют минус аккумуляторных батарей с корпу-
сом машины. При дальнейшем ходе штока I неподвижные контакты замы-
каются главными контактами 5 подвижного мостика. При этом защелка 3
попадает вырезом в кольцевую проточку на штоке, а стержень искрога-
сителя передвигается внутрь, сжимая пружину искрогасителя. При на-
жатии на защелку 3 шток освобождается и псд действием пружины II
возвращается в исходное положение. Обе пары контактов размыкаются
и батареи отключаются от корпуса машины. Первым разъединяются глав-
ные контакты и размыкание цепи осуществляется контактами искрогаси-
теля. Поэтому искрение может происходить только между контактами ис-
крогасителя, а главные контакты разъединяются без искрения.
9.5.5.	Электроприборы остановки двигателя при обратном его
запуске. К ним относятся: измеритель ТЭ-4В и датчик Д-4 тахомет-
ра ТЭ-4, блок остановки двигателя БОД, щиток реле и механизм оста-
новки двигателя МОД.
При работающем двигателе с датчика тахометра сигналы в виде
прямой или обратной последовательности фаз поступают на измеритель
тахометра и на блок БОД.
На прямую последовательность фаз блок БОД не реагирует.
2СЗМ.Т04
<86 .
При обратном запуске дажед с датчика тахометра на блок БОД
и на измеритель поступает обратная последовательность фаз. На шю-
рителе стрелка прибора будет отклоняться против часовой стрелки, а
блок БОД выдаст сигнал на щитов реле при оборотах вала датчика та-
хометра 275^75 об/мин. В щитке сработает реле I4-PI и своими контак-
тами 2-3 и 5-6 замкнет цепь подачи питания на электросщгск ЭМ8 ме-
ханизма останови двигателя.
Описание и работа МОД изложены в техническом описании для
расчета.
9.5.6.	Электрооборудование фальтровенжляционной установи
/®У/ состоит из электродвигателя МН типа МЭ-67, коробки управления
КШГ, автомата защити сети 3-BI3 НАГНЕТ и предохранителя 3-Цр5
СИГНАЛ. Электродвигатель расположен в корпусе нагнетателя, крробка
управления вентилятором крепится на бондах с левой стороны отделе-
ния управления, автомат защиты сети и предохраштель расположены
в щитке механика.
Включение ®У осуществляется ручкой /на схеме - выключатель ВГ/
управления клапанной коробкой. При этом включается реле Р2 коробки
КУВП и замыкается цепь питания реле РЗ. На электродвигатель Мб
подается питание через замыкающие контакты реле К.
Выключение электродвигателя Мб осуществляется ручкой ВГ или
автоматически по команде с блока автоматики при пожаре или сигналу А.
При этом поступает сигнал на реле РГ блока КУВП, реле РЗ исключается
и отключается цепь литания электродвигателя Мб. По окончании сигнала
с блока автоматики реле РЗ снова подучает питание и двигатель Мб -
снова будет работать.
2СЗМ.Т04
•	487
9.6.	Раопредежтельные и приборные щитки
Распределительные и приборные щитки предназначены для распреде-
ления электроэнергии по цепям отдельных потребителей и размещения
элементов коммутации, защиты и контрольно-измерительных приборов.
Раедедежтельные устройства устанавливаются вблизи рабочих мест
чденоз экипажа.
Элементы коммутации* размещенные в щитках, служат для управления
Работой источников и потребителей электроэнергии. Они обеспечивают
бцвтрое и надежное переключение электрических цепей. На машине при-
^фццотся аппараты прямого действия /выключатели, переключатели, кноп-
ки, разъемы и т.д./ и дистанционного действия /реле, контакторы/.
Аппараты прямого действия применяются, как правило, в цепях с неболь-
фм токаи, не более 35 А. Исключение составляет выключатель батарей,
Контактная система которого рассчитана на ток до 1500 А.
Элементы защиты, размещенные в распределительных устройствах,
хфедаазначены для защиты источников электроэнергии, потребителей и
электрической сети в целом от аварийных режимов работы, например,
ВОррукцх замыканий и перегрузок. В качестве элементов защиты в рас-
нредедательных щитках установлены плавкие предохранители и автоматы
Пайиты сети. Плавкие предохранители применены безинерционные типаЛЦ
И Инерционные типа ТП. Предохранители типа ТП выдерживают значитель-
на кратковременные перегрузки, возникающие при пуске электродви-
5^едей» Автоматы защиты сети, кроме защиты сети от опасных по вели-
ЧЦве и по времени токовых перегрузок, выполняют еще роль однополю-
вщйбо^атедей.
S& мащийе установлены следующие раопредежтельные и приборные
2СЗМ.Т04
188
Ъ.6.1.- Распределительный пцток /рис. 116/ предназначен для
распределения электроэнергии между всеми источниками и потребителя-
ми, установленными на машине. Распределительный ниток смонтирован
на панели, которая закрывается кожухом. На панели установлены ро-
зетка внешнего запуска, шунт вольтамперметра, предохранитель ТП-400
на 400 А, через который подается электроэнергия в башню на щиток
командира, клеммы для подключения проводов и предохранитель на
200 А в цепи генератора.
9.6.2.	Щиток механика /рис. 119/ предназначен для распределе-
ния энергии между потребителями, размещенными в корпусе машины,
контроля за работой генератора, аккумуляторных батарей и проверки
исправности цепей пиропатронов.
На корпусе щитка на левой боковой панели расположены: переклю-
чатель ЗАДНИЕ - ВСЕ - для подачи питания или на все габаритные фо-
нари или только на задние; переключатель поворота ВЛЕВО - ВПРАВО -
для подачи световых сигналов на правые или левые габаритные фонари;
кнопки СТАРТЕР, ВОЗДУХ - для запуска двигателя стартером или возду-
хом и вольтамперметр.
На нижней панели витка размещены следующие автоматы защиты
сети АЗС: НАГНЕТ - в цепи питания коробки управления нагнетателем
шасси; СПЕЦ.УЗЛЫ - в цепи щитка сотовой укладки; ВОНТР.ПЕИБОРЫ -
в цепи щитка контрольных приборов; ПОДОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ - в цепи щит-
ка ПЗД-600; СТАРТЕР - в цепи стартера; СИСТЕМА Ш0 - в цепи блока
автоматики; РОЗЕТКИ - в цепи розетки заправка и плафона дежурного ос-
вещения; СВЯЗЬ - в цепи блока питания радиостанции.
2СЗМ.Т04
.189
С левой стороны нижней панели находятся тумблеры: ПЕРЕКЛ.СИЗТА-
для подачи полного или пониженного напряжения на фары; ЛЕВАЯ и
ПРАВАЯ ФАРЫ - для включения правой и левой фары; ГАБАРИТЫ - для
подачи питания на систему дорожной сигнализации; М.СВЕТ - Б.СВЕТ -
для установления полного или пониженного питания габаритных фонарей.
На лицевой панели расположены держатели предохранителей. Предо-
хранители на 5 А стоят: СИГНАЛ - в цепи световой сигнализации и
звукового сигнала; ЕТС - в цепи питания аппаратуры внутренней теле-
фонной связи; ФАТЫ - в цепи фар; ГАБАРИТЫ - в цепи системы дорожной
сигнализации.
Для связи механика-водителя с командиром, в случае неисправнос-
ти ВТС, в центральной части передней панели расположены кнопка и
сигнальный фонарь с желтым светофильтром СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ.
Сигнальные лампы ГОТОВО и СИСТЕМА 1ЮДГО-ГОВЛЕНА стоят в цепях
готовности гаубицы к выстрелу, лампа ПОВОРОТ-ТОРМОЗ контролирует
работу системы дорожной сигнализации.
Сигнальные лампы при загорании сигнализируют: ГОТОВО - готов-
ность цепи электроспуска гаубицы; СИСТЕМА ПОДГОТОВЛЕНА - снятие с
походного крепления гаубицы /расстопорено/; ПОВОРОТ-ТОРМОЗ - вклю-
чении дорожной сигнализации /мигание габаритных фонарей/ при поворо-
тах и торможении.
Для проверки исправности пиропатронов установлены шесть кно-
пок: «ЫЬТР > I, НАГНЕТ > I, ВОЗДУХООЧИСЖ, ФИЛЬТР № 2, НАГНЕТ М 2,
ПРОДУВ.
Подача звукового сигнала осуществляется кнопкой СИГНАЛ.
На верхней панели щитка размещена штепсельная розетка для под-
кдачекия переносной лампы.
На правой боковой панели щитка установлено четыре, а на верх-
ней - два штепсельянх разъемов для подключеяияок щитку соответству-
ЩИХ Ml'jlpB.
Щжтда крепится на четырех амортизаторах к левому борту отделе-
ния ygpayMffpt-
2СЗМ,Т04

9.6.3»	Шток контрольных приборов /рис. 121/ предназначен для
размещения контрольно-измерительных приборов, подготовки запуска
двигателя, включения электрообогрева и очистки смотровых приборов.
На правой боковой панели щитка расположены электрический та-?
хометр, кнопка ОЧИСТКА - в- цени электропневмрклапана очистки смот-
ровых приборов.
На лицевой панели жтка расположены Указатели манометра
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА КП, ДАВЛЕНИЕ МДСЛА ДВ, указатели терюметра
Т-РА КАСЛА,. Т-РА ВОДЫ, часы, счетчик моточасов и кнопка
НАСОС МАСЛОПОДК - в цепи включения электродвигателя маслоподкачива-
юищго насоса.
На нижней панели щитка расположены: тумблер ВЕНТИЛЯТОР - в цепи
вентилятора, тумблер СМОТРОВЫЕ ШРИВОМ - в цепи приборов наблюдения,
автомат заветы сети НАСОС ТОДЯЦВА - в цепи электродвигателя топлив-
ного насоса, переключатель ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ - в цени подсветки
контрольных приборов. На щитке расположены три лампочки для под-
светки приборов, включаемые переключателем на полную яркость днем
и на малую яркость - ночью.
С левой стороны на боковой панели щитка установлены два дер-
жателя с предохранителями на 5 А л 10 А.
Предохранитель на 10 А стоит в цепи очистки и обогрева смотровых
приборов, подачи напряжения в цепь запуска двигателя; на 5 А стоит
в цепи указателей, вентилятора и подсветки.
Подключение щитка производится к трем щтепсельнвд paswaw, рас-
положенных на левой стороне щитка.
С* помощью четырех резиновых амортизаторов а»ток Хфепктея на
правой ст ороче отделения управления.
2СЗИ.Т04
. f91
9.6.4.	Щиток подогревателя предназначен для размещения влемен-
ов управления подогревателем.
На лицевой панели щитка размещены: выключатель 3 СВЕЧА - для
включения свечи накаливания, контрольная спираль I, переключатель 5
РАБОТА - ПУСК - для подачи питания на электродвигатель и переключа-
тель 4 РАБОТА - ПРОДУВ - для продува паров топлива при несостояв-
шемся пуске подогревателя, кнопочный предохранитель 2 - в цепи пита-
ния электродвигателя.
Щиток подогревателя имеет переходный жгут проводов для подклю-
чения щитка к электрооборудованию шасси.
Щиток крепится к левому борту отделения управления.
9.7.	Контрольно-измерительные приборы
Контрольно-измерительные приборы дают возможность механику-
водителю непрерывно контролировать работу системы электрооборудова-
ния, а также режим работы двигателя и коробки передач.
Для контроля за работой системы электрооборудования установлен
вольтамперметр.
2СЗМ.Т04
492’
Для контроля за работой двигателя установлены дистанционные
электрические приборы, измеряющие неэлектричесьие величины: давле-
ние масла, температуру масла и охлаждающей жидкости, скорость вра-
щения коленчатого вала двигателя, время работы двигателя. Приборы
состоят из датчиков /приемников/, установленных непосредственно у
контролируемых объектов; указателей, установленных на щитке контроль
них приборов, и проводов, соединяющих датчика с указателями.
9.7.1.	Вольтамперметр представляет собой комбинированный магни-
тоэлектрический прибор класса 2,5, предназначенный для непрерывного
измерения тока в цепи аккумуляторных батарей и измерения напряжения
в электрической сети машины.
Принцип действия основан на взаимодействии магнитного поля не-
подвижного магнита с'магнитным нолем подвижной рамюг, когда по ней
протекает электрический ток. Взаимодействие этих полей вызывает по-
ворот рамки пропорционально ветчине протекающего через райку тока.
Вольтамперметр смонтирован в металлическом корпусе. На лицевой сто-
роне прибора, за зажтным стеклом, укреплен циферблат с двумя идеала-
ми, причем верхняя шкала соответствует вольтметру, а вджнж - ампер-
метру.
На лицевой стороне вольтамперметра имеется кнопка, при нажатии
на которую прибор работает, как вольтметр. При помощи винта коррек-
тора /арретира/ устанавливают стрелку на деление ноль, если при
выключенных потребителях и неработающем генераторе стрелка не стоит
на ноле.
При измерении силы тока на прибор подается напряжение с щунта,
включенного в цепь аккумуляторных батарей.
Вольтамперметр дает возможность мехажку-водетеж» измерять вели
чину напряжения в сети и силу зарядного и разрядного тока батарей.
Он размещен в щитке механика-водителя. Щунт расположен в распредели-
тельном щитке отделения управления.
ХЭМ. ж

9.7.2.	Электрический дистанционный тахометр предназначен для
непрерывного измерения скорости вращения, коленчатого вала двигателя.
Тахометр представляет собой комплект, состоящий из датчика
трехфазного тока и измерителя, которые связаны между собой проводами
и образуют электрическую синхронную передачу. Предел измерения та-
хометра от 0 до 3000 об/мин. Принцип действия прибора основан на
взаимодействии вращающегося магнитного поля с вихревыми токами, на-
веденными этим полем в сплошном металлическом диске. При этом созда-
ется вращающий момент, который пропорционален скорости вращения ко-
ленчатого вала двигателя.
9.7.3.	Электрический манометр предназначен для дистанционного
измерения давления масла от 0 до 15 кгс/см^. Он состоит из приемника
давления, дистанционного электрического указателя, гибкого шланга,
штепсельного разъема, крепежного кольца. Приемник и указатель соеди-
няются между собой проводами.
Принцип действия прибора основан на использовании мостовой схе-
мы, в одно из плеч которой включено сопротивление, изменяющееся про-
порционально измеряемому давлению. При этом ползунок переменного со-
противления приводится в движение приводом от мембраны приемника дав-
ления, а в качестве измерителя применен логометр, катушки которого
включены в диагональ моста. На другую диагональ подается питание от
бортсети.
9.7.4.	Электрический термометр предназначен для дистанционного
измерения температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя в пре-
делах от 0 до 150°С. Электрический термометр состоит из указателя,
штепсельного разъема, приемника и крепежного кольца.
Принцип действия основан на свойстве проводников менять свое
электрическое сопротивление при изменении температуры.
2СЗМ.Т04
<94.
3 качестве измерителя применяется логометр, яаязшв которого шесте
с термодатчиком /пшемшком/ включены в мостовую сход» Стрелка при-
бора отклоняется щм яв^швиг баланса моста, вызванного изменением
сопрожйления тешодатчика.
3.7.5.	Счетчик шточасов предназначен . для автоматического уче-
та времени работы двигателя машины, представляет собой часовой меха-
низм с барабанной шкалой, на которой показывается суммарное втемя ра-
боты двигателя.
Счетчик моточасов состоит из часового механизма, электрического
подзавода, пускового и стопорного устройств и счетного механизма.
9.8.	Электрическая сеть
Пргберы и агрегаты электрооборудования машины соединены экрани-
ровапннж проводами шрвл ВПВЛЭ и ягутами проводов. Жгуты изготовле-
ш из провода марки Ш и заключены в проволочную оплетау. Отдельные
провода ж шута крепятся внутри машины скобами. В зависимости от мощ-
ности потрес^телей поменяются провода сечением 0,35-95 мм2.
Подключение проводов к вдткам и приборам осуществляется при по-
мощи штепсельных разъемов и наконечников.
Внутренний электромонтаж пятков выполнен проводами марки МНИВ
ж БПВ2.
Электрические цепи к генератору, приводам наведения, блокам
питания смотровых приборов и др. включены через фильтры Ф-5 и Ф-10,
которые предназначены для уменьшения уровня помех радиоприему, возни-
вмщх пр® трабте этих устройств.
Фи&трн Ф-5 и Ф-10 - индуктивно-емкостные, Е-образного^типа^ 2е-
ршвнпыеотаки высокой частоты /помехи/ не пропускается дросселем фильт-
ра в провода системы электрооборудования, а проходные конденсаторы
свободно их пропускают, замыкая на корпус машины, чем обеспечивается
нормальный радиоприем.
2СЗМ.ТО4
195
Кроме электрофильтра, для устранения помех радиоприему все элек-
трические приборы экранированы и соединены между собой экранирован-
ными проводами. Для улучшения электрического контакта, опорные по-
верхности бонок, под наконечники заземляющих проводов, покрываются
оловом,
9.9.	Работа электрооборудования
На принципиальной схеме электрооборудования приняты следующие
условна обозначения:
5	- резистор
С	- конденсатор ____
L	- катушка индуктивности
VA	- вольтамперметр
Б - батарея аккумуляторная
В - выключатель, переключатель, автомат защиты сети, концевой
выключатель
Г	-	генератор
Д	-	диод полупроводниковый
Зв	-	сигнал
ИП	-	измерительный	прибор
Кд _ соединение разъемное электрическое /клемма, винт, болт, зажим/
К	— кнопка
Л	— ярмтя
М	- электродвигатель /электромотор/
Пр	- предохранитель
Пт	- пиропатрон
Р -реле, контактор
2СЗМ.Т04
496
Рз	-	розетка
Тп	-	термопара
Тр	-	трансформатор
Ш	-	устройство	соединительное /разъем штепсельный, колодка, встав-
ка/
Шн - шунт
ЭМ - электромагнит, муфта электромагнитная
h - измеритель тахометра
hi - счетчик моточасов
ДП - датчик указателя перегрева
ДГ - датчик указателя горешя
ЛИ - приемник измерителя
БОД - блок остановки даигателя
СДС - система дорожной сигнализаши
Ф - фильтр
3	-	элементы разные /обогреватели стекол, свеча зажигания, свеча
накаливания/
Н.О. - нормально открытые контакты реле
Н.З. - нормально закрытые контакты реле
Для элементов, установленных в блоки, обозначение состоит из
трех частей: цифры, буквы и цифры через черточку. Первая цифра соот-
ветствует номеру блока, цифра с буквой обозначает порядковый номер
элемента в блоке. Например: II-B2 обозначает выключатель 2, блок II.
Для элементов, не входящих в блоки, обозначение состоит из буквы
и цифры при букве. Например: Д17 обозначает лампа 17.
2СЗМ.Т04
^97
Дак штепсельных разъемов. элсков обозначение состоит из буквы Ш
и дроби через черточку. В числителе дроби - порядковый номер разъема
в блоке, в знаменателе дроби - порядковый номер контакта в разъеме.
Например, Ш /Ш/ - 4/2 обозначает разъем щитка механика, четвертый,
контакт второй.
Для системы электропитания характерны два режима работы, при
неработающем двигателе и при работающем двигателе.
9.9.1.	При неработающем двигателе все потребители энергии питают-
ся от аккумуляторных батарей Б. Так как все потребители, кроме пла-
фона дежурного освещения Л10, штепсельной розетки З-Рз! на щитке ме-
ханика-водителя отделения управления и штепсельной розетки
заправки, включены по однопроводной схеме, то-они могут ра-
ботать только в том случае, когда включен выключатель батарей ВБ.
Злектричеоий ток от положительной клеммы аккумуляторных бата-
рей поступает на распределительный щиток отделения управления, откуда
через соответствующие щятди распределяется между потребителями элек-
троэнергии. Затем, пройдя через потребители на корпус машины через
выключатель батарей В9, ток возвращается в аккумуляторные батареи Б.
Iks этом стрелка амперметра А на щитке механика-водителя отклоня-
ется вправо, свидетельствуя о разряде батарей. В силовую цепь старте-
ра .двигателя ток от аккумуляторных батарей поступает с клеммы рас-
пределительного щитка отделения управления.
9.9.2.	При работающем двигателе обеспечение потре&телей электро-
энергией производится от генератора и аккумуляторных батарей, вклю-
ченных параллельно. Совместная работа генератора и аккумуляторных
батарей осуществляется таким образом, что при включенных основных
потребителях вся нагрузка покрывается, главным образом, за счет
генератора, а аккумуляторные батареи при этом подзаряжаются.
2СЗИ.Т04
198
При кратковременных увеличениях /"пиках"/ нагрузки потреби-
телей свыше 350 А часть нагрузки покрывается за счет ^с^мудаорннх
батарей. "Пики" тока до 350 А, продолжительностью не более I мин,
воспринимаются генератором.
На малых оборотах двигателя, когда развиваемое неоератором Г
напряжение ниже нормального, дифференциальное управляОДре релр
реле-рехулятора Р-10ТМУ отключает генератор и потребййй^и питаются
только от аккумуляторных батарей Б. При возрастании числа оборотов
двигателя напряжение на зажимах генератора увеличиваемся и кргда оно
превысит напряжение батарей на 0,3-0,7 В, включается дифференциальное
управляющее реле, которое своими контактами земыВйет цейВ катушки
контактора. Контактор подключает генератор Г к се$а. $5к от клеммы Я
генератора через реле-регулятор, фильтр радиопомех Ф1 и др^$£ранй>
тель 4-Пр1 распределительного щитка поступает на ©бщу& шину щйтка
механика-водителя и далее к потребителям, а также на	акку-
муляторных батарей. При этом стрелка амперметра на щн^се механика*-
водителя отклоняется влево.
9.9.3.	Электрооборудование приводится в состояние готовности
включением выключателя батарей В9 /см. пришщпиальную схему электро-
оборудования/»
Пуск двигателя стартером производится при нажавши кнопок 1-Кн!
НАСОС МАСЛОПОДКАЧ и 3-Кн2 СТАРТЁР. Включается реле 1-Ж> реле 3-Р4,
реле стартера и сам стартер и происходит прокрутка д®шсателя.
Цуск двигателя воздухом Происходит при нажатитг на кнопки 1-Кн1
НАСОС МАСЛОГЮДКАЧ и З-Кн! ВОЗДУХ и "плюс” подается в фпь. элентро-
пневмоклапана ЭМ-2.
Подключение плафона дежурного Л10 отделения управления и розет-
ки 3/Рз1, розетки ОСВЕЩЕНИЕ выполнено по двухпроводной системе^ через
автомат защиты сети.
2C3M.W
 499
Для включения звукового сигнала служит кнопка СИГНАЛ. тумбле-
рами 3-В2, З-ВЗ, соответственно включаются левая и правая фары.
Включением /выключением/ тумблера 3-BI производится изменение силы
света фар. С автоматов защиты 3-В8 - 3-BI3 соответственно подается
напряжение на систему НПО, стартер, щиток подогревателя, щиток
контрольных приборов, коробку управления вентилятором /нагнетателем
£ I/. Для кратковременной прокачки топлива перед запуском двигателя
включается НАСОС ТОПЛИВА I-B5 на щитке контрольных приборов.
На щитке контрольно-измерительных приборов имеются выключатели
включения вентилятора индивидуального обдува и обогрева стекол при-
боров наблюдения.
Переключателем I-B6 ОСВЕЩЕНИЕ ШИБОРОВ устанавливается освещен-
ность /с помощью сопротивления 1-Р1/ контрольных приборов и спидомет-
ра ночью и днем. Кнопкой 1-Кн1 НАСОС МАСЛОПОДК включается электро-
двигатель М2 маслоподкачивающего насоса через реле I-PI. Кнопкой
ОЧИСТКА 1-Кн2 производится включение электропневмоклапана ЭМ1 очист-
ки стекол приборов наблюдения.
Для связи между механиком-водителем и командиром, в случае
неисправности ВТС на щитках механика-водителя и командира имеются
по одной кнопке и лампе СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ.
При нажатии кнопок СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ загораются желтые сиг-
нальные лампы на обоих щитках.
Клеммы ЗАРЯД БАТАРЕЙ, размещенные на распределительном щитке
предназначены для подключения к ним постороннего источник тока /за-
рядный агрегат/ при подзарядке аккумуляторных батарей, если они раз-
ряжены более нормы.
При зарядке аккумуляторных батарей от внешнего источника тока
выключатель батарей должен быть выключен. Контроль зарядки произво-
дится с помощью вольтамперметра, установленного на щитке механика-
водителя. При зарядке батарей стрелка амперметра отклоняется
влево.	г
2СЗМ.Т04
zoo.
9.9.4.	Система дорожной. сигнализации /СДС/ предназначена для
подачи световых сигналов на габаритные фонари в режимах поворота,
торможения и остановки машины, при включении ламп габаритных фона-
рей как на полное, так и на пониженное напряжение питания.
В состав СДС входят:
а/ коробка дорожной'сигнализации КДС1-2С;
б/ датчики тормозов BI4.BI5 установленные на колоколах коробки
передач. Датчики закреплены на специальных кронштейнах, которые сна-
бжены рычажными нажимными механизмами, воздействующими на штоки дат-
чиков во вре”я торможения;
в/ габаритные фонари;
г/ органы управления, расположенные на щитке механика.
Датчики тормозов приводятся в нажатое состояние педалью горного
тормоза или рычагами управления. При этом на работу СДС не влияет
раздельное нажат., е на датчики рычагами управления.
Включение СДС производится тумблером ГЙБАИ1ТЫ на щитке меха-
ника.
На стоянке him неработающем двигателе при установке переключа-
теля ВСЕ - ЗАДНИЕ из нейтрального положения в положения ВСЕ или
ЗАДНИЕ будут г.реть или все лампы габаритных фонарей или 'г.лько
задних фонарей.
При работающем двигателе режим работы фонарей определяется в
зависимости от положения тумблеров и перек. .ателей на щитке механи-
ка и положения датчиков тормоза. Для указания направления поворота
переключатель ВПРАВО - ВЛЕВО ставится в соответствующее положение,
при этом должны мигать соответствующие лампы габаритных фонарей,
остальные лампы должны гореть или гаснуть в зависимости от положения
переключателя ВСЕ-ЗАДНИЕ.
2СЗМ.Т04
201
При нажатии на педаль горного тормоза или при установке рыча-
гов управления в третье положение /торможение/, автоматически пре-
кращается мигание ламп передних фонарей и мигают все задние, осталь-
ные лампы горят или гаснут в зависимости от положения переключателя
ВСЕ-ЗАДНИЕ.
При опускании педали или рычагов управления будет выполняться
правый или левый поворот в зависимости от положения тумблера ВПРАВО-
ВЛЕВО.
Подробно работа ламп габаритных фонарей при работающем двигате-
ле указана в таблице.
2СЗМ.ТО4
2СЗМ.Т04
Г\Э
i И	о	I !	Отпущены	Нажаты	Отпущены	Положение датчиков тормоза		
s:	Ssg	s	JS	s:		Сигнальная лампа поворотного тормоза		
	s					левый	Пере- дние	g н и
			a			правый		
	к	s		s		левый	Задние	
		s		К		средний		
		t£	s	s		правый		
203
ЧАСТЬ П. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
10.	УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
Строгое соблюдение указаний мер безопасности гарантирует нормаль-
ную безявяри р ну работу.
Указания мер безопасности делятся на:
общие указания;
указания при обслуживании и эксплуатации машины;
указания по правилам пожарной безопасности.
10.1.	Общие указания.
К обслуживанию и эксплуатации машины допускаются только лица,
изучившие его материальную часть и имеющие удостоверение на право
вождения гусеничных машин.
Все работы по обслуживанию или эксплуатации машины должны про-
водиться под руководством командира машины в строгом соответствии
с данной инструкцией.
Запрещается производить прогрев и запуск двигателя в закрытых
помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарными
газами.
Щи запуске двигателя рычаги управления поворотом должны обяза-
тельно находиться в крайнем переднем положении, а рычаг переключе-
ния передач в нейтральном положении.
Щи работе двигателя на стоянке ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА РЫЧАГАМИ
УПРАВЛЕНИЙ ШВОРОТОМ во избежание разворота изделия при включенном
рычаге реверса ВПЕРЕД или НАЗАД и нейтральном положении рычага пере-
ключения передач.
Щи ремонте или замене узлов электрооборудования /предохраните-
лей лаиж» набелей, блоков и т.п./ выключатель батарей должен быть

204
При подключении и отключении проводов к аккумуляторным бата-
реям, клеммам зарвда батарей и розетке внешнего запуска соблюдать
предосторожность для исключения короткого замыкания.
10.2.	При обслуживании и эксплуатации машины
При проведении работ по обслуживанию ЗАПРБЖЕТСЯ заводить дви-
гатель и трогать машину с места без разрешения командира машины.
Перед запуском двигателя механик-водитель обязан убедиться, что
никто из членов экипажа не подвергается опасности, и дать предупре-
дительный звуковой сигнал.
Необходимо помнить, что низкозамерзающая жидкость /антифриз/
и трехкомпонентная присадка, добавляемая в воду для предохранения
системы охлаждения от коррозии и образования накипи, а также ее
растворы ядовиты.
При переливании через шланг не высасывать ее ртом. При попадании
в организм человека низкозамерзающая жидкость вызывает отравление с
возможным' смертельным исходом.
Хранить низкозамерзающую жидкость в чистой, закрытой емкости.
Начинать движение разрешается только на исправной машине и с за-
тепленной по-походному системой 2АЗЗ.
ЗАПРОДАЕТСЯ при работающем двигателе перекрывать доступ воздуха
в кожух воздухоочистителя снаружи .» машины.
Ирл движении члены экипажа должны находиться только на штатных
местах.
При движении по дорогам, где могут находиться линии электропере-
дач, необходимо снимать антенну радиостанции, либо оставлять только
метровый штырь.
Перед началом работы системы 2АЗЗ и перед началом движения все
члены экипажа должны обязательно надеть шлемофоны»
2G3M/T04
Необходимо один раз в год проверять дату осмотра воздушных бал-
лонов z баллона маслоотстойника системы воздушного запуска двигателя.
Один раз в пять лет баллоны предъявлять представителю котлонадзора
для проверки.	’
10.3.	Правила пожарной безопасности
При всех работах по обслуживанию и при эксплуатации машины не-
обходимо соблюдать правила пожарной безопасности.
При эксплуатации запрешается:
курить на машине или внутри ее;
пользоваться открытым огнем;
пользоваться неисправными электрическими приборами;
переключать тумблер ППО-ОПВТ на пульте управления П11-5 из
положения ОПБТ в положение ППО при горящих лампах ПО или 30 во избе-
жание произвольного выпуска огнегасящей смеси из баллонов в ходе про-
веоок.
Кроме того необходимо:
устранять течи топлива и масла из систем двигателя;
при заправке не допускать выплескивания топлива из заправочной
горловины топливного бака;
содержать в исправности, своевременно проверять и при необходи-
мости заряжать баллоны системы ППО и огнетушители.
Во время работы подогревателя двигателя водитель не должен никуда
отлучаться. В случае возникновения пожара надо немедленно выключить
электромагнитный клапан, выключить подогреватель и приступить к туше-
НИЮ^
2СЗМ/Т04
20b
II.	ВОЩЩВИЕ МАШИНЫ
II.I,	Общие указания
?
II.I.I,	Особенности управления. При вождении машины необходимо
умело оценивать местность, в зависимости о- этого, своевременно и
правильно выбирать соответствуюже передачи, не допуская частых жест-
ких пробоев подвески.
Неправильно выбранная передача и неумелое переключение передач
снижают скорость движения, а также вызывают перегрузку и перегрев дви-
гателя, повышенный износ деталей агрегатов, увеличивают расход топли-
ва и масла.
Во время движения на высжх передачах при повороте необходимо, во
избежание заноса, пользоваться рычагами плавно и тем плавнее, чем
выше скорость движения. После окончания поворота плавно перевести ры-
чаг в исходное положение.
Крутые повороты допускаются лишь при движении на низших переда-
чах и передачах заднего хода.
Во всех случаях поворота торможение гусеничной цепи необходимо
начинать при небольжх оборотах коленчатого вала двигателя, увеличивая
их постепенно к концу поворота.
В зависимости от утла поворота, состояния и характера грунта
повороты торможением гусеницы могут осуществляться одно-двух й много-
кратным притормаживанием. После каждого притормаживания продвигать
машину вперед не менее, чем на половину длины корпуса, а затем вновь
притормаживать гусеницы. Если при повороте забегающая гусеница начина-
ет пробуксовывать /машина останавливается/, торможение второй гусеницы
прекратить и продвинуть мажну вперед.
Во избежание сбрасывания гусеницы не рекомендуется производать
развороты машины на крутых спусках и косогорах.
2СЗМ(Т04
207
Механизмы поворота КП дают возможность кратковременно увеличи-
вать тяговое усилие на ведущих колесах, за счет снижения скорости
движения, а также облегчают работу механика-водителя при управлении.
В случае преодоления небольших препятствий, а также при трога-
нии с места при большом сопротивлении движению /песок, грязь, подъем
и т.д/ механику-водителю нет необходимости переходить на низшую пере-
дачу, а достаточно одновременно перевести рычаги управления во второе
положение /рис. 124/, что примерно равноценно переходу на следующую
низшую передачу.
Кроме того, механизмы поворота позволяют осуществить поворот
на месте при нейтральном положении рычага переключения передач,для чего
достаточно поставить один из рычагов управления во П положение, со-
ответствующее заторможенному поворотному тормозу. В этом случае пово-
рот осуществляется вокруг центра тяжести машины с радиусом, равным
половине ширины колеи.
Во всех случаях движения, во избежание разрушений аппаратуры и
механизмов, необходимо объезжать трудные для преодоления препятствия
эскарпы и контрэскарпы, колейные мосты и глубокие рвы, если они не
разрушены танками или другими средствами. Воронки, невысокие земляные
стенки и неглубокие рвы преодолевать на малой скорости, не допуская
скатывания назад.
При движении по пересеченной местности не следует допускать уда-
ров днищем о пни, валуны и другие неровности, так как это может при-
вести к провибу днища, нарушению центровки двигателя и других узлов.
2СЗМЙ04
A°L •
II. 2» Подготовка к движению
й£И подготовке к движению экипаж должен произвести контрольный
осмотр машин, обращая особое внимание на заправку систем охлаждаю-
щей жидкостью, маслом, топливом и воздухом; отрегулировать по росту
свои сиденья, подготовить двигатель к запуску, запустить и прогреть
его, а также затянуть уплотнение погона башни, повернув рычаг меха-
низма затяжки на себя до отказа.
Регулировка сидений производится согласно разделу "Регулировка
сидений членов экипажа”.
II. 2.1. Подготовка двигателя к запуску. В настоящем разделе из-
лагаются правила запуска дшгателя в летних условиях. Запуск двигате-
ля в зимних условиях изложен в разделе 12.3.
Запуск двигателя может быть произведен от двух независимо дейст-
вующих систем пуска: воздушным пусковым устройством /основная система
запуска/ или электростартером /запасная система запуска/.
Перед запуском двигателя необходимо:
открыть топливный кран;
открыть вентили воздушных баллонов; давление воздуха должно
быть не ниже: летом - 45 кгс/см^;- зимой - 65 кгс/см^;
включить выключатель батарей;
поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение,
рукоятку ручного привода подачи топлива в крайнее заднее положение;
убедиться, что клапаны кожуха воздухоочистителя и моторной пе-
регородки открыты;
проверить выжим и отдачу педали подачи топлива.
2СЗМ^Т04
209
И. 2.2. Порядок запуска двигателя. Запустить двигатель воздуш-
ным пусковым устройствам в следующем порядке:
а/ ъяввяъ педаль главного фрикциона;
б/ включить маслозакачив^иций насос и создать давление масла в
системе не менее 2 кгс/см^ и, не выключая насоса, нажатием на щитке
механика кнопки ВОЗДУХ, провернуть коленчатый вал на несколько обо-
ротов без подачи топлива. Кнопку насоса держать включенной не более
I мин.
Если после няти-шестикратного нажатия на кнопку маслозадачива-
ющего насоса давление масла но манометру отсутствует, провернуть
коленчатый вал двигателя, нажав на кнопку ВОЗДУХ, без подачи топ-
лива с одновременным нажатием на кнопку маслозакачивающего насоса;
Примечание. При пуске прогретого двигателя с температурой масла
выше 65°С давление, создаваемое маслозакачивающим на-
сосом, должно быть не менее I кгс/см^.
При преодолении препятствий /подъемы, спуски, крены/
в случае вынужденной остановки двигателя разрешается
произвести его запуск без прокачки масла маслозакачива-
ющим насосом, но с обязательным нажатием кнопки насоса,
так как кнопки ВОЗДУХ, СТАРТЕР заблокированы с кнопкой
маслозакачивающего насоса.
в/ подать предупредительный сигнал;
г/ выжать педаль подачи топлива примерно на 1/2 ее хода;
д/ нажать на кнопку ВОЗДУХ н запустить двигатель.

2C3M/W4
2jO ♦
Непосредственно после запуска не следует давать двигателю
возможность развивать больше 800 об/мин.
В случае невозможности запуска двигателя из-за попадания
воздуха в систему питания топливом необходимо выпустить его из
системы питания, для чего прокачать топливо ручшаг топливоподка-
чивающим насосом или насосом БЦН.
е/ после запуска двигателя отпустить кнопку В02ЙУХ и плавно
отпустить педаль главного фрикциона;
ж/ установить 700 об/мин коленчатого вала двигателя и за-
фиксировать положение педали подачи топлива рукояткой ручного
привода. Сразу же после запуска необходимо проверить давление
масла по манометру - оно должно быть не ниже 2 кгс/см^.
При давлении масла ниже 2 кгс/см^ двигатель немедленно
остановить, выявить причину и устранить неисправность.
В случае неисправности систем воедухопуска запустить дви-
гатель с помовдью стартера.
Включать маелозака®®ваэд£й надо® и при достижении давления
масла в главной магистрали двигателя не м@н@в 2 нгс/см^, нажать
на-йкнщу бтарТера* проверйуть колеййазшй вал на 3-4 ©борота
без подачи топлива.
Кнопку стартера держать включенной не более 5 с. Повторное
включение разрешается только после паузы 15*20 с.
2СЭМ/Т04
Нажатием кнопки электростартера на 2-3 с пустить двигатель»
Как только двигатель заработаетt отпустить кнопку стартера, пе-
даль главного фрикциона и установить режим работы двигателя, как
указано выше.
Каплепадение из контрольного отверстия водяного насоса при
неработающем двигателе не допускается.
• В моменты пуска, резкого изменения оборотов и при остановках
двигателя допускается единовременное выпадение из контрольного
отверстия водяного насоса на днище машины нескольких отдельных
капель охлаждающей жидкости.
За время пробега машины /при работе двигателя в течение
3-4 ч/ допускается выпадение из контрольного отверстия водяно-
го насоса на днище машины не более 5 капель масла.
II .2.3. Прогрев двигателя и контроль за его работой после
запуска. Прогрев двигателя следует проводить постепенно и равно-
мерно на холостом режиме при оборотах коленчатого вала
700-800 об/мш с постепенным увеличением оборотов до 1400 об/мин.
после чего сразу перейти на обороты 1600-1700 об/мин. Прогревать
двигатель до тех пор, пока температура выходящего масла и охлаж-
дающей жидкости не достигнет +30°С. При достижани! этик темпера-
тур разрешается движение машины на кизиих передачах.
2C3MfT04
212.
Дж ускорения прогрева двигателя рекомендуется закрыть жалюзи
воздухопритока, в зимнее время дополнительно закрыть заслонку на ко-
!жухе патрубка выброса воздуха из блока системы охлаждения.
НАГРУЖАТЬ ДВИГАТЕЛЬ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЕГО ПРОГРЕВА.
। Движение на любых режимах разрешается начинать при температурах
охлаждающей жидкости и масла +55°С и выше.
Длительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости
ниже +55°С не допускается.
Перед началом движения необходимо проверить работу двигателя
на режиме минимально устойчивых оборотов холостого хода и на режиме
1600-1900 об/мин.'
Во время запуска и прогрева двигателя необходимо следить за по-
казаниями контрольных приборов.
При работе двигателя на стоянке, особенно в зимний период, не
допускать снижения температуры охлаждающей жидкости ниже +75°С, так
как это ведет к осмолению клапанов, поршней и цилиндров двигателя.
Для поддержания температуры охлаждающей жидкости и масла необходимо
пользоваться кожухом с заслонкой. Обороты двигателя держать не ме-
нее 1200 об/мин. В случае невозможности поддержания температуры ох-
лаждающей жидкости +75°С, необходимо запустить подогреватель и уста-
новить частичный режим работы.
В случае выброса из выхлопного патрубка несгоревших продуктов
обороты двигателя доводить до эксплуатационных 1600-1900 об/мин.
После длительной работы на стоянке желательно дать двигателю
поработать под нагрузкой в течение 15-20 мин.
11,2.4.	Контроль за работой двигателя и коробж передач в дви-
жении. Во время работы двигателя в движении необходимо- следить за по-
касаниями контрольных приборов.
2СЗм/тО4
213
Птгяяяпиу контрольных приборов на эксплуатационном режиме долж-
ны быть:
а/ дан диггатр-ля
число оборотов, рекомендуемое ............	1600-1900 об/мин;
дияпяэгйт рабочих оборотов ................ 1200-2000 об/мин;
температура масла:
рекомендуемая ........................ +70-95°0 ;
максимально допустимая .......Z.........	+125°С;
минимальная .............................	+65°С;
температура охлаждающей жидкости:,
рекомендуемая ............................    +70-95°С;
максимально допустимая:
вода ............................. +125°С;
низкозамерзающей жидкости	.............	+Н5°С;
минимальная .............................	+65°С;
давление масла /при рекомендуемых темпера-
турах и оборотах/ ......................... 5-10 кгс/см2.
На минимальных оборотах давление масла должно быть не менее
2 кгс/см2 при температуре масла не выше +55°С.
При температуре выходящего масла +55-65°С допускается давление
масла 12 кгс/см*'.
При -повышении температуры охлаждающей жидкости и масла сверх
допустимых пределов нужно проверить, открыты ли жалюзи воздухопритока.,
Признаком перегрева двигателя является высокая температура воды
или масла /выше +125°С/ и низкозамерзающей жидкости /выше +115°С/.
Для снижения температуры охлаждающей жидкости необходимо перей-
ти на низшую передачу и повысить обороты двигателя до 1600-1900 об/мин
или проработать на повышенных холостых оборотах 3-5 мин. Чтобы снизить
температуру масла, нужно перейти на^яеиую передачу и понизить обороты
2<4
I
Для погашения температуры охлаждающей жидкости ж масла надо
задрать жалюзи воэдухопритока.
Двз совранежя работоспособности двигателя ие допускается:
работа джгателя на режиме более 2000 об/жк к эафос оборотов
свыше мадсимальш допустимых 2150 обИвн холостого ж>да;
работа в зпшее время щи температуре охлаждающей жидкости и
масла ниже +75°С.
Дадпсние не разрешается, если дамеяее теки в двигателе т ете-
билп.но при постопжых оборотах или ниже 5 кгв/см2 щж вксплуатя^5<ж-
ных осэротах.
После 500 часов работы двигателя допускается змопмюе давиеижя
масла в глазной магистрали до 4 кгс/см2 щи рекомендуемых теькирату-
рад и оборотах.
Не рекомендуется длительно работам» ва обсроевх МВ04Б50 ебйяв.
При возникновении вибрации даивтелж иеобходпе жереяес&к да-
гатель на другие обороты, устраняйте ва.	.
б/ для коробка передач
Давление масла в системе сметк КЯ должно быть стас&лыйи
/2,0-5,0 кгс/см2/ в диапазоне рабочих оборотов.
При оборотах двигателя 1200-1300 об/жв. дслогскаетвя снижение-
давления масла до 1,0 кгс/см2. Црг оборотах двигателя жке 1200
даглет^е масла в КП не контролировать.
11,2.5.	Остановка двигателя. Останавливать даигатель при гаше-
рат^е охлаждающей жидкости вше +7(Рс запрещаете, тек кек врещж^-
якэ щркулшда. при высокой температуре охлаждающей жадаооян кш? выз-
вать перегрев головок двигателя и выбрасывание жидкости через паровой
клапан пробки заправочной горловины расширительного бачка.
Пр® температуре охлаадающей жидкости выше +70°С оетакавлгвать
двигатель в такой последовательности:
полностью открыть жалюзи;
2СЗМ|Т04
поработать на режиме холостого хода, ао’но s:g:e ЗСО сб/жн,
пока температура охяаждаедей жидкости не понизите г до т60-'70сС,
после чего отпустить педаль подачи топлива, а рукеиску ручной подачи
топлива перевести в заднее пшюжеше
ПрЕмечаже., При температуре окружающего воздуха в»з -*30°С разрешается
останавливать джгатель с температурой охлнадающей жид-
кости не вшге +9О°С,
После.остановки двигатели выключить внюючатель батарей, закрыть
жалюзи и люки.
При остановке машины на время еввюе 2 w эспрыть вентили воз-
душных баллонов. Улитка выброса воздуха блока системы о:\лчад€жя за-
крыть специальным кожухом, нм«адмся в ЗИП.
П .3. Правила управления
П.3.1. Трогание с честа на ровной участке, падъ-еме. спуске.
На ровном участке:
выжать педаль главного фшкжояа;
запустить двигатель к установить рукояткой рукнех подачи топлива
600-700 об/мин коленчатого вала двигателя;
включить вторую передачу;
платно, но быстро отпустить педаль главного фжкпяояа, одновре-
менно нажимая на педаль подачи топлива, увеличить подачу топлива по
мере возрастания нагрузка на двигатель.
Ва подъеме:
нажать правой ногой на педаль горного тормоза, освободить педаль
от" храповика, при этом ногу держать на педаж;
выжать иедаль главного фрикционе и запустить двигатель, пользуясь
ручным приводом топливного насоса;
2СЗМ/Т04
216
включить первую передачу;
оба рычага управления одновременно перевести в заднее крайнее
положение;
перевести ногу с педали горного тормоза на педаль подачи топ- ’
лива;
отпустить педаль главного фрикциона и, увеличивая подачу топли-
ва , быстро перевести оба рычага управления в исходное положение с не-
значительным опережением одного из них.
Примечание. При трогании с места на подъеме и при преодолении подъе-
мов, в случае остановки двигателя, возможно скатывание
малины назад, а при включенной передаче - прокрутка ко-
ленвала двигателя в обратную сторону и, как следствие,
срабатывание блока остановки двигателя /БОД/ и автомати-
ческое прекращение подачи топлива.
Для.предотвращения скатывания машины назад в случае оста-
новки на подъеме необходимо прекратить подачу топлива,
быстро и одновременно нажав на педали главного фрикциона
и горного тормоза, выключить передачу.
В случае срабатывания БОД после остановки машины необхо-
димо возвратить в рабочее положение механизм остановки
двигателя /МОД/, для чего при отведенной в крайнее заднее
положение рукоятке ручного привода топливного насоса пе-
ревести педаль управления топливным насосом в крайнее
верхнее положение, запустить двигатель и продолжать дви-
жение.
На спуске:
О	'	f
нажать правой ногой на педаль горного тормоза и освободить педаль
от храповика, ногу держать на педали;
2СЗМ|Т04
zw
тужать педаль главного фрикщона и запустить двигатель, поль-
зуясь ручным приводом топливного насоса;
включить первую передачу;
перевести рычаги управления в заднее крайнее положение, снять
ногу с педали горного тормоза и перенести ее на педаль подачи топли-
плавно отпустить педаль главного фрикциона и затем перевести
одновременно оба рычага управления в исходное положение.
II.3.2. Порядок переключения передач. В нейтральном положении
рычаг переключения передач находится против Ш-1У передач, поэтому
для включения I и П передач перевести рычаг в крайнее левое положе-
ние, затем вгзиз или вверх в зависимости от того, какую передачу нужно
включить. Включение У и У1 передач производится движением рычага пе-
реключения передач вправо, а затем вниз или вверх /рис. 123/.
При переключении передач запрещается нарушать последователь-
ность переключений.
Не рекомендуется переключать передачи при движении по болоту,
на крутых подъемах и спусках, по глубокому снегу, на рыхлом грунте,
при преодолении препятствий.
При проезде по железнодорожным переездам запрещается остановка
на переезде, переключение передач и выключение главного фрикцд-
она.
2СЗМ/Т04
Переключение с низшей передачи* на высшую
Для переключения о низшей передачи на высшую необходимо:
а/ дать разгон машине, увеличив подачу топлива;
б/ выжать педаль главного фрикциона, одновременно отпустить,
педаль подачи топлива,” снизив обороты двигателя до 600-700 об/мин;
в/ выключить перёдачу, на которой осуществлялось движение, и
включить- следующую - высшую;
г/ плавно, но быстро отпустить педаль главного фрикциона, одно-
временно плавно увеличивая подачу топлива по мере возрастания наг-
рузки на двигатель.
Переключение с высшей передачи на низшую
Преодоление пологих, коротких подъемов и коротких загрязненных
участков дороги может быть произведено без переключения на понижен-
ную передачу за счет увеличения крутящего момента на ведужх колесах.
Для этой цели необходимо поставить оба рычага управления в Положе-
ние П - затянутого поворотного тормоза /рис. 124/. После преодоления
тяжелого участка дороги рычаги одновременно возвратить в исходное
положение.
Для переключения с высшей передачи на низшую необходимо:
а/ уменьшая подачу топлива, замедлить движение машины, чтобы
скорость соответствовала скорости при включенной низшей передаче;
б/ выжать педаль главного фрикциона, одновременно снизив оборо-
ты двигателя до 600-700 об/мин;
в/ выключить передачу, на которой осуществлялось движение, и
включить следующую - низшую передачу. При невозможности быстро за-
медлить скорость движения для перехода на низшую передачу, приме-
нять прием перегазовки;
г/ плавно, но быстро отпустить педаль главного фрикциона,одно-
временно плавно увеличивая подачу топлива.
2СЗМ/Т04
219
Переключение на задний ход
Включение заднего хода осуществляется рычагом реверса кулисы.
Производить включение заднего хода мощно только при полной остайовке
машины. Конструкция кулисы позволяет производить включение двух пе-
редач для движения на заднем ходу - I или П, причем если была
включена I или П передача,' то для движения назад выключать передачу
не обязательно, необходимо только перевести рычаг реверса в нижнее
крайнее фиксированное положение при выжатой педали главного фрикци-
она.
Для переключения на задний ход после остановки машины необхо-
ДЕПЙОХ
а/ выжать педаль главного Фрикциона, выключить передачу, если
была включена одна из передач - Ш, 1У, У и У1;
б/ перевести рычаг реверса в нижнее фиксированное крайнее
положение;
в/ включить I или П передачу, если она была не включена;
г/ плавно, но быстро отпустить педаль главного фрикциона, одно-
временно увеличивая подачу топлива.
Переключение с заднего хода на передний
Для переключения с заднего хода на передний после остановки
машины необходимо:
а/ выжать педаль главного Фрикциона;
б/ перевести рычаг реверса в верхнее крайнее фиксированное по-
в/ включить I или П передачу, если они были выключены;
г/ плавно, но быстро отпустить педаль главного фрикциона,
одновременно увеличивая подачу топлива.
2СЗМ<Т04
220 .
II.	3.3. Повороты. Дня осуществления поворота в’-ту или другую
сторону необходимо поставить соответствующий рычаг управления из
исходного положения в положение П /рис.. 124/v
При. перемещении рычага управления на себя в момент включения
поворотного тормоза механизма поворота следует уменьшить обороты .
двигателя, а произведя затяжку тормозных лент, увеличивать обороты'
подачей топлива.
Перемещение рычага в положение П соответствует полному торможе-
нию поворотного тормоза /рычаг находится на фиксаторе/. В этом случае
осуществляется плавный поворот машины с радиусом, соответствующим
включенной передаче.
На рыхлом грунте /снег, песок и т.д./ повороты следует произво-
дить на низших передачах в несколько приемов, каждый раз продвигая
машину на пол-корпуса вперед, чтобы избежать пробуксовывания или
сбрасывания гусениц /рис. 125/.
При необходимости осуществления поворота с малым радиусом при
движении на I и П передачах следует пользоваться остановочным тормо-
зом, для чего рычаг управления перемещается в заднее крайнее поло-
жение Ш, что соответствует затяжке ленты остановочного тормоза, при
этом гусеница полностью затормаживается.
- II.3.4. Торможение и остановка. Уменьшение скорости или полная
остановка достигается торможением.
Величина пути, проходимая машиной во время торможения, зависит
от силы сцепления гусениц с грунтом и скорости движения. Чем больше
скорость и меньше сцепление, тем длиннее путь торможения. Тормозить
можно двигателем и остановочными тормозами.
2СЗМ|Т04
'221
Пги пользовании остановочными тормозами действовать рычагами
управления поворотом плавно, без рывков.
Для торможения на спусках не допускается раоота двигателя на
оборотах, выше эксплуатационных.
В случае заноса при торможении, перевести в исходное положение
тот рычаг управления, в сторону которого заносит машину.
Развороты на крутых спусках производить не рекомендуется.
Торможение двигателем осуществляется путем уменьшения подачи
топлива. Оно применяется для уменьшения скорости движения в колонне,
на спусках, при обнаружении препятствий на пути движения, при движе-
нии по скользкому грунту, для уменьшения скорости движения перед
переходом на низшую передачу и перед остановкой.
Спуск с уклонов производится с обязательным применением тормо-
жения двигателем на I и П передаче в зависимости от крутизны спуска,
а также характера и состояния грунта.
При спуске с уклона не разрешается допускать обороты двигателя
более 2000 об/мин. Когда обороты будут приближаться к 2000 об/мин,
нажать на педаль горного тормоза, не трогая рычагов управления, пе-
даль отпустить после снижения оборотов до 1000-1200 об/мин. Периоди-
ческое притормаживание педалью повторять каждый раз, как только обо-
роты коленчатого вала двигателя будут достигать 2000 об/мин.
Торможение остановочными ^тормозами производится при внезапной
и преднамеренной остановке, а также при остановке на подъемах и
спусках.
Для торможения остановочными тормозами необходимо:
отпустить педаль подачи топлива;
нажать на педаль горного тормоза, а при необходимости поставить
в заднее крайнее положение рычаги управления, пока машина не остано-
вится, иж скорость движения не снизится до требуемой величины;
2СЗИ.Т04
ггг
в последний момент перед остановкой^зыдлючить главный фрикпдон.
Для торможения остановочными тормозами при малой скорости дви-
жения необходимо:
отпустить педаль подачи топлива;
выключить главный фрикпион;
плавно нажать на педаль горного тормоза, пока машина не Остано-
вится.
После остановки выключить передачу, отпустить педаль главного
фриквдона и перевести рычага управления в исходное положение.' ч Если
малина остановлена на подьеме или спуске, то необходимо зафиксировать
педаль горного тормоза храповиком и оставить машину заторможенной.
Остановка может быть преднамеренной или внезапной.
Для преднамеренной остановки в назначенном заранее месте следует i
уменьшить подачу топлива в двигатель для снижения скорости дви-
жения; .
выжать педаль главного фрикциона, выключить передачу и отпустить
педаль главного фрикциона. Машина дойдет до назначенного места по
инерши. Если необходимо притормозить, следует плавно перевести ры-
чага управления на себя до отказа, не пользуясь педалью горного тор-
МОЗ&е
Торможение рычагами управления рекомендуется производить при
скорости движения, не превышающей 30 км/час.
Для внезапной остановки, при движении с любой скоростью, следует:
быстро отпустить педаль подачи топлива;
резко перевести рычага управления на себя до отказа, • одновремен-
но нажимая правой ногой на педаль горного тормоза, а левой на педаль
главного фрикциона;
пооле остановки выключить передачу в КП.
2СЗМ/Т04
223
внимание! Остановка малины в аварийной ситуации wozsr быть произве-
дена остановкой двигателя нажатием кнопки П /ПОНАР/ на щит-
ке командира.
II. 4. Особенности вождения в летних и зимних условиях
Вождение в различных климатических условиях летом и зимой свя-
зано с дополнительными трудностями.
На мокрых и скользких участках дороги тормозной путь может быть
в несколько раз длиннее, чем в нормальных условиях. При этом увели-
чивается вероятность заноса при резкам торможении на большой скорос-
ти, а также вследствие неодновременности и различной степени торможе-
ния тусениц остановочными тормозами.
При движении по мокрому грунту сцепление гусениц с грунтом
уменьшается, поэтому возможны пробуксовка гусениц и заносы, особенно
на поворотах. Во избежание этого не следует резко поворачивать и
тормозить.
Направление движения через заболоченный участок следует вы-
брать так, чтобы не понадобилось делать крутых поворотов. При движении
по заболоченному участку не рекомендуется двигаться по следу впереди
идущей машины. Отдельные небольшие участки преодолевать с разгона,
направляя машину на возвышенные места с менее размокшим грунтом.
На песчаных'участках сцепление гусениц с грунтом уменьшается,
а сопротивление движению велико. В силу этого затрудняется переход
на высшую передачу и ухудшаются условия поворота. Двигаясь до песку,
направлять машину на более возвышенные места, покрытые раститель-
ностью, по возможности делать меньше поворотов, избегать остановок,
вести машину по колее впереди идущих машин.
2СЗШТ04
224-
Воздеже зимой усложняется тем, что глубокий снениый покров
скрывает неровности местности, уменьшает сцепление гусениц с грунтом
и создает большое сопротивление движению.
При подготовке машины к движению по мягкому снегу необходимо
несколько ослабить натяжение гусениц. Люки должны быть закрыты, чтобы
снежная пыль не попадала внутрь машины. Трогаться с места плавно на
малых оборотах двигателя, чтобы не буксовали гусеницы. При движении
внимательно следить за показаниями приборов, не допуская переохлажде-
ния двигателя. Двигаясь по рыхлому снегу, направлять машину по колее
впереди идущих машин. При движении по слежавшемуся глубокому снегу
выбрать направление с меньшим снежным покровом, чтобы машина не села
днищем в снег. При движении по глубокому снегу не делать крутых по-
воротов и не переходить на высшие передачи. Следует поворачивать ма-
шину и переключать передачи на участках с меньшим сопротивлением /на
спусках, перевалах/.
Небольшие подъемы преодолевать, главным образом, с разгона, а
крутые - на низших передачах. На крутых подъемах и спусках избегать
движения с боковым креном, так как это может привести к сползанию.
При дтжении на обледенелых участках возможны скольжения гусениц,
занос машины и сбрасывание гусениц. В целях предупреждения сбрасыва-
ния гусениц, движение машины по дороге с глубокими колеями, канавами
и по косогорам должно производиться на пониженных скоростях, а пово-
роты машины должны быть плавными. Управлять машиной на таких участках
необходимо осторожно перед поворотом уменьшить скорость; резкие пово-
о
роты при большой скорости непременно вызывают занос машины. В случае
заноса поворот немедленно прекратить, поставив оба рычага в исход-
ное положение. Снижать скорость движения нужно путем торможения дви-
гателем, плавно уменьшая его обороты, так как резкое снижение оборо-
тов двигателя может вызвать движение машины юзом. ।
I
2СЗМ^Т04
* 225
II.5. Вождение с приборами наблюдения
II.5.1. Приборы наблюдения механика-водителя. Для наблюдения
из машины при закрытом люке в двух шахтах крыши отделения управле-
ния устанавливаются два перископических призменных прибора /рис. 10/
с электрообогревом.
При вождении в ночное время с закрытым люком по-боевому в ле-
вой Икаете вместо перископического призменного прибора устанавлива-
ется прибор ночного видения, а при вождении с открытым люком
прибор устанавливается на стойке по-походаому.
Для того, чтобы вынуть прибор, необходимо повернуть ручку
(б) на себя и отвести в сторону валик.
(7)	II.5.2. Правила пользования прибором ночного видения. При
пользовании прибором необходимо строго соблюдать следующие указа-
ния
а/ оберегать прибор от ударов;
б/ содержать прибор в чистом состоянии, удаляя загрязнения
немедленно после окончания работы, чистить поверхности призмы,
линзы окуляров следует чистой фланелевой салфеткой;
в/ не прикосаться пальцами к оптическим деталям прибора;
г/ при проверке прибора в дневное время пользоваться им сле-
дует в течение минимально необходимого времени, при этом на верх-
нюю призму /головку/ прибора должна быть установлена защитная диа-
фрагма 9 /рис. 12/ и отверстия дисков диафрагмы установить в зави-
симости от погодных условий;
д/ предохранять ЭОП от попадания яркого света со стороны ску-
ляров, для чего проверку прибора днем следует производить при за-
крытом люке механика-водителя;
2C3M/TQ4
226
е/ розетка штепсельного разъема должна плотно входить в гнез-
до и затжута гайкой;
ж/ не допускать к работе лиц, не умеющих пользоваться прибо-
О'
рОМе
II.5.3.	Порядор установки и снятия прибора ночного видения.
Для установки прибора в положение по-боевому /рис. 13/ необходимо:
выключить выключатель аккумуляторных батарей, а также тумблер
ОБОГРЕВ СТЕКОЛ на щитке контрольных приборов;
вынуть прибор ночного видения из укладочного ящика, находя-
щегося в отделении управления;
отстыковать розетку ШР и вынуть левый призменный прибор, про-
тереть его сухой ветошью и уложить на место прибора ночного виде-
ния в укладочный ящик;
установить прибор в левую шахту /он должен входить без прило-
жения больших усилий/ и закрепить его;
заменить у фар оптические элементы обычного освещения на оп-
тические элементы с инфракрасным фильтром из ЗИП;
подстыковать розетку ШР к прибору;
включить выключатель аккумуляторных батарей, а также тумблер
ОБОГРЕВ СТЕКОЛ на щитке контрольных приборов и включить фары;
включить обогрев верхней призмы и окуляров /при необходимости/
для чего на самом приборе снизу имеется тумблер ВКЛ.ШИЗМА,;
опустить сиденье механика-водителя в нижнее положение /при
необходимости отрегулировать его/;
проверить работу прибора, для чего необходимо повернуть руко-
ятку шторки на приборе снизу в положение ОТКР /рукоятка шторки
сблокирована с микропереключателем/.
Примечание. При снятии призменного прибора необходимо снять серьгу
с валиком и уложить их в ящик.
*
2СЗМ1Т04
2 27
При наблюдении через прибор близлежащая местность должна быть
хорошо видимой. Прибор ночного видения работает нормально, если при
освещении двумя фарами ночью на расстоянии 10-15 м можно определить
человека по чертам лица, а видимость дороги при этом составляет
50-60 м.
После окончания работы необходимо повернуть рукоятку шторки
в положение ЗАКР и трибор отключается.
Для установки прибора по-походному /рис. 13/ необходимо*
укрепить прибор в стойке, взятой из ЗИП;
установить стойку вместе с прибором на крышу перед люком меха-
ника-водителя;
отрегулировать положение стойки перемещением верхней части от-
носительно основания таким образом, чтобы водителю было удобно поль-
зоваться прибором;
заменить у фар оптические элементы обычного освещения на опти-
ческие элементы с инфракрасным фильтром.
Последующие операции по включению и проверке прибора произво-
дить аналогично описанным операциям . при установке прибора по-бое-
вому.
С наступлением темноты произвести выверку оптических осей фар
с визирной осью прибора наблюдения.
Снятие прибора из положений по-походному и по-боевому произ-
водится в порядке, обратном его установке. При температуре окружаю-
щего воздуха +5°С и ниже перед установкой прибора в положение по-бо-
евому смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 внутренние вертикальные
стенки шахты кроме поверхностной резиновой прокладки.
II.5.4.	Выверка оптических осей фар с визирной осью прибора
ночного видения. Выверка производится следующим образом:
а/ установить машину на ровном участке дороги /местности/
протяженностью 60-80 м;
б/ включить прибор наблюдения и правую фару с установленным в
ней оптическим элементом с инфракрасным светофильтром;
2СЗМ/Т04
228
в/ отпустить гайку крепления правой фары на кронштейне на столь^
ко, чтобы фара поворачивалась от руки;
г/ установить.предает на расстоянии 30 м от машины так, чтобы
он помещался на удалении I м вправо от продолжения продольной оси
машины;
д/ наблюдая за предметом через прибор .	. поворачивая и
наклоняя фару, совместить центр светового пятна фары' на дороге с
основанием установленного предмета. Не нарушая выверенного положения
фары, затянуть гайку ее крепления и выключить фару;
е/ включить левую фару с установленным в ней оптическим элемен-
том с инфракрасным светофильтром, тпустить гайку ее крепления;
ж/ установить предает на расстоянии 40 м от машины так, чтобы
он помещался на удалении I м влево, от продолжения продольной оси
машины;
з/ наблюдая за предметом через прибор, поворачивая и наклоняя
фару, совместить центр светового пятна фары на дороге с основанием
установленного предмета. Не нарушая выверенного положения фары, за-
тянуть гайку ее крепления.
II.5.5.	Особенности вождения с приборами ночного видения. Осо-
бенностями вождения с пгтборам ночного видения являются следующие.
а/ детали изображения объекта, рассматриваемого в приборы ноч-
ного видения, распознаются не по их цвету, а по различной яркости
свечения экрана. Поэтому экипаж машины должен приобрести навыки в
распознавании объектов посредством прибора »
б/ изображение местности и объектов, рассматриваемое наблюдате-
лем через прибор , имеет меньшую яркость и худшую четкость,
чем при работе с дневными приборами. Поэтому для лучшего рассматри-
вания изображения глаза должны прицыкнуть к темноте: свет в машине,
кроме подсветки контрольно-измерительных приборов и спидометра, дол-
жен быть выключен;
2СЗШТ04
229
з/ встречные засветки прибора наблюдения рарами, прожекторами,
фонарями, ракетами и другими источниками инфракрасного и видимого
света вызывают появление в поле зрения прибора яркого пятна, кото-
рое исключает возможность наблюдения за дорогой и местностью. Для5
устранения ослепляющего действия встречной засветки и сохранения
видимости дороги /местности/ прибор	оборудован экранирующим
устройством /шторкой/» Пользование шторкой требует от механика-води-
теля определенных навыков;
г/ ориентирование на местности вне дорог посредством прибора
затруднено, однако оно в . значительной степени облегчается
при подсвечивании местности прожектором инфракрасного света ОУ-ЗЕК,
так как дальность действия прибора при этом значительно уве-
личивается. Поэтому между командиром и механиком-водителем должно
быть установлено четкое взаимодействие;
д/ при работе с прибором	следует помнить, что включен-
ные инфракрасные фары и прожекторы могут быть.обнаружены противником -
посредством аналогичных приборов, поэтому включать их следует только
в необходимых случаях;
е/ при включении ночных приборов днем для проверки следует на
головку прибора надевать защитною диафрагму;
ж/ не следует оставлять прожектор с инфракрасным фильтром без
металлической защитной крышки днем на солнце во избежание порчи ин-
фракрасной пленки фильтра.
11»6< Преодоление брода
* Перед преодолением брода, необходимо:
проверить плотность закрытия крышек всех нижних люков, пробок
в днище, а также крышек люков на бортах, кормовом листе и верхнем
листе носа;
2C3MjT04
230.
убедиться, что защитный колпачок ВЗУ прибора ГО-27 надежно
закрыт;
закрыть в правом борту заглушкой отверстие для слива воды из
кожуха воздухоочистителя;
надеть чехлы на дульную часть 2АЭЗ и пулемета;
проверить натяжение гусениц - слабо натянутая гусеница в воде
может легко соскочить;
один конец буксирного троса через серьгу закрепить на Крюке,
другой вывести на башню и закрепить;
закрыть крышку люка механика-водителя.
II.6.1	. Правила преодоления брода. Движение вброд совершается
на I или П передаче, в зависимости от грунта дна брода. Обороты ко-
ленчатого вала двигателя должны быть равномерными на протяжении все-
го брода 1600-1700 об/мин. Во время дшжения вброд надо веста маши-
ну по кратчайшему направлению и не выходить за пределы, ограниченные
вехами. Ни в коем случае не переключать передач и не останавливаться
на преодолеваемом участке, а также не рекомендуется делать повороты.
При преодолении брода не допускать , попадание воды в картер дви-
гателя через сапун и в нилиндры через систему впуска или выпуска.
Когда переправляются одна за другой, несколько машин, следующей
машине не входить в воду,пока впереди идущая не выйдет на противо-
положный берег; если дчо вязкое - избегать движения по колее впереди
идущей машины.
При большой скорости течения реки учитывать снос машины в сто-
рону течения и брать направление по течению, выше намеченного вы-
хода.
2СЗИ(Т04
. 231
II.6.2	. Работы, выполняемые экипажем после преодоления брода»
После преодоления брода необходимо:
открыт^ отверстие для слива воды из кожуха воздухоочистителя;
убедиться в отсутствии воды на днище корпуса.
В случае обнаружения воды, поставить машину с наклоном к корме
или носу, спустить воду через лючки в днище, отсоединять от баллонов
системы ППО трубки и продуть их сжатым воздухом.
При попадании воды в двигатель его следует немедленно'остано-
вить и принять меры для спуска воды из цилиндров и воздухоочистителя
Из системы смазют слить все масло и заправить свежее.
В случае обнаружения воды в масле, необходимо открыть лючки
крышек головок и прочистить отверстия в кулачках распределительных
валиков. Закрыть лючки и проработать 30-40 жн без нагрузки, после
чего повторить операцию прочистки отверстий в кулачках распредели-
тельных валиков.
11,7.	Эвакуация и буксировка
II.7.1.	Приемы самовытаскивания. Для обеспечения выхода машины,
застрявшей на заболоченном участке иж в снегу, применяется приспо-
собление для самовытаскивания.
Приспособление монтируется на верхней ветви гусеницы /рис. 126/
петлей назад при выезде вперед; петлей вперед при выезде назад.
При необходимости выезда вперед /положение А-Ат/ необходимо:
поднять оба передних грязевых щитка, ‘предварительно отсоединив
торсионы и зафиксировать их;
2СЗМ/Т04
252
очистить на обеих гусеницах от грязи’ по одному траку верхней
ветви гусеница» в районе мазду ведущим колесом и передним поддер-
живающим роликом;
установить приспособление на очищенные цевки траков обеих гу-
сениц, положение А.
Установку производить в следующем порядке:	'
а/ надеть колодки на цевки очищенных траков;
б/ закрепить колодки на цевках, для чего свободную петлю тро-
сика завести между проушинами второй колодки и пропустить через нее
палец;
в/ повернуть головку пальца, проверить надежность крепления
колодок;
г/ запустить двигатель и на оборотах двигателя 600-800 об/мин
на первой передаче, используя пробуксовку гусениц, перевести петли
приспособления в переднее положение. Перевод приспособлений следует
производить раздельно на правой и левой гусеницах, для чего одна из
гусениц при включенной передаче должна быть заторможена остановочным
тормозом.
Во избежание заклиниваний троса приспособления.между гусе-
ницей и отбойником пальцев, петлю необходимо оттягивать от борта
до момента выхода приспособления из зубьев ведущего колеса;
2СЗМ|ТО4
. 233
д/ укладку бревна в петли производить только после выхода коло-
док приспособления из звездочек на наклонную ветвь - под ведущие
колеса /положение Aj/. Тросы приспособления должны быть повернуты на
270° с целью получения петли, обеспечивающей надежное закрепление
бревна;
е/ после укладки бревна необходимо выровнять колодки приспособ-
ления с целью получения одинакового натяжения тросов, для чего вновь
запустить двигатель и, включив I передачу, произвести выравнивание
бревна, используя пробуксовку гусениц;
ж/ выход машины из препятствия осуществлять на оборотах двига-
теля, обеспечивающих его нормальную работу; включение главного фрик-
пдона-должно быть плавным;
з/ после продвижения машины на длину опорной поверхности гу-
сениц, в случае надобности произвести перезакладку бревна, для
чего вынуть бревно, а колодки приспособления вновь перевести в перед-
нее исходное положение, используя пробуксовку гусениц.
Дальнейшие операции выполняются в указанной выше последователь-
ности.
При необходимости выезда назад /положение Б-Bj/. Все операции
по креплению приспособления производятся аналогично выезду вперед,
с той лишь разницей, что колодки приспособления крепятся возле на-
правляющих колес /положение Б/; для перевода приспособления в по-
ложение Bj должна быть включена первая передача заднего хода.
Во избежание поломки бревна и для сохранения подкрылков и при-
способления при самовытаскивании следует обращать особое внимание на
момент появления бревна из-под гусениц и своевременно остановить
машину.
2СЗМ/Т04
234
ПЛ. 2. Правила буксировки. буксировка может производиться как
пш эвакуада исправных машин, так и в случае аварии или повреждения
машины.
буксировка осуществляется, как правило, тракторами или тягача-
ми. Буксировка машины танком или однотипной машиной разрешается в
исключительных случаях в боевой обстановке, при этом буксировка долж-
на быть кратковременной.
Машина буксируется при помощи буксирных тросов, зацепляемых за
буксирные крюки, расположенные в носовой части и на корме машины.
В трудных условиях буксировки необходимо соединять буксирные
тросы с крюками через соединительные серый с пальцами, которые
имеются в ШП машины.
В случае необходимости буксировки машины несколькими тягачами,
располагать их один за другим. '
Тягач и буксируемую машину соединять перекрестно, тросами одина-
ковой длины. При необходимости, несколько тросов можно соединить
при помощи серег и пальцев.
При буксировке механик-водитель обязан следить, чтобы тросы
были все время натянуты, во избежание попадания их под гусеницы бук-
сируемой машины. Механик-водитель обязательно должен управлять бук-
сируемой малиной во всех случаях буксирования на •‘гусеницах.
Трогание с Места осуществляется на I передаче, а буксировка
малины - на П передаче. На ровных и прямых участках дороги с твердым
груцтом разрешается включать Ш передачу.
Б случае применения двух и более тягачей для сохранения тросов
трогание начинать после предварительного натяжения тросов последо-
вательно от заднего тягача к переднему.
2СЗМ<ТО4
235
При буксировке неуправляемой машины или машины без гусениц бук-
сировка должна осуществляться двумя тягачами, В этом случае сцепка
буксируемой машины с тягачами производится с двух сторон, т.е. с
кормы и носа,	*	*
П.7.3. Подготовка к буксировке. Экипаж должен заблаговременно
подготовить пути подхода тягача к месту сцепки и устранить техничес-
кие причины, мешающие буксированию /поломка или заклинивание механиз-
мов/.
В случае повреждения ходовой части, освободить ходовую часть
от поломанных деталей, затрудняющих буксирование. Если сброшена одна
или обе гусеницы, надеть" гусеницы. Если повреждение ходовой части
исключает возможность буксирования на гусеницах, произвести буксиро-
вание на опорных катках.
Буксировку во всех случаях осуществлять при полной нейтрали в
коробке передач, для чего поставить рычага управления кулисой в
нейтральное положение»
II.7.4.	Буксировка и меры безопасности. При буксировке специаль-
ным тягачом необходимо соединить их таким образом, чтобы машина шла
по следу тягача. Это значительно облегчает буксирование и условия
работы обоих водителей машин.
После того, как водитель буксируемой машины проверит не вклю-
чена ли передача и отпущены ли тормоза, командир машины, находящийся
снаружи, подает сигнал о начале движения. Водитель тягача включает
низшую передачу и плавно, без рывков, начинает движение, постепенно
натягавая буксирные троса.
буксировку однотипной машиной осуществлять следующим образом:
а/ выжать гедаль главного фрикциона, запустить двигатель;
б/

тйить педаль главного фрикциона и прогреть двигатель;
2C3M/TD4
236 .
з/ выжать педаль главного фрикщгона, 'включить первую передачу
и, плавно тронув машину с места, натянуть буксирные тросы;
г/ перевести рычаге управления в Ш положение и одновременно
выжать педаль главного фрикпдона;
д/ отпустить педаль главного фрикциона и, постепенно увеличивая
подачу топлива, одновременно перевести оба рычага управления в пер-
вое положение,плавно тронуть машину с места;
е/ передачи переключать быстро; не допуская резкого замедления
буксируемой машины, после включения передачи плавно набирать скорость.
Не разрешается одновременный поворот машины и буксируемой ма-
шиий, так как это ведет к перегрузке двигателя и механизмов силовой
передачи, буксируемую машину можно поворачивать тогда, когда тягач
начал двигаться по прямой.
Останавливать машину только на горизонтальном участке пути, по-
степенно замедляя движение. Перед остановкой механик-водитель .тягача
должен дать сигнал, после чего остановить тягач.
Не рекомендуется останавливаться на поворотах, подъемах и спус-
ках, при боковом крене, а также на вязком грунте.
Для преодоления крутых и коротких подъемов рекомендуется приме-
нять удлиненные тросы, для чего несколько тросов нормальной длины
сращиваются при помощи серег и пальцев.
В процессе буксировки днем должна осуществляться зрительная
связь лица, ответственного за буксировку /находящегося на передней
машине/, с водителем буксируемой машины. Ночью связь осуществлять
переносной лампой путем условных сигналов.
2C3M|TQ4.
237
II.8.	Особенности вождения в горных условиях и лесисто-
болотистой местности
II.	8.1. Вождение в горных условиях. Затяжные подъемы и спуски
с крутыми поворотами и ограниченными проходами при плохой видимости
/частые туманы/, резко колеблющаяся температура воздуха у подножья
и на вершине /перевале/, * горные реки с камнями и быстрым течением
требуют от водителей изучения маршрута движения, хороших практичес-
ких навыков вождения машины, расчетливости и смелости.
При вождении машин необходимо соблюдать следующие правила:
а/ на подъемах и спусках дистанцию держать до 70-100 -м. На кру-
тых скользких подъемах /спусках/ сзади идущая машина не должна начи-
нать движение на подъем /спуск/, пока впереди идущая машина не пре-
одолеет его;
б/ не переходить на высшую передачу, когда ясно, что машина
не может длительное время двигаться на этой передаче;
в/ выбрать передачу с таким расчетом, чтобы преодолеть подъем
без переключения передачи и иметь необходимый запас мощности двига-
теля для осуществления поворотов;
г/ на узких участках с крутыми поворотами и обрывами необходимо
принимать меры предосторожности, чтобы не допустить скатывания ма-
шины под обрыв;
д/ длинные крутые спуски, крутизной более 20q, необходимо пре-
одолевать на низших передачах /I или П/, притормаживая машину двига-
телем. Если торможение двигателем недостаточно, то надо периодически
притормаживать машину горным  тормозом;*
е/ при движении по руслам рек и осыпям не допускать крутых по-
воротов /во избежание заклинивания или сбрасывания гусеницы/;
2СЗМ/Т04
238,
ж/ при преодолении горных ^ек вброд машину надо направлять по
течению под углом 30° к берегу для предохранения ее от захлестыва-
ния потоком воды,,
II.	8.2. Вождение в лесисто-болотистой местности. Лесисто-боло-
тистая местность характерно, наличием лесных массивов, рек и заболо-
ченных участков.
Проходимость заболоченных участков меняется от времени года и
погоды. В зимнее время проходимость определяется промерзанием грунта.
Болота с торфяной коркой, плавающей на воде или полужидком илистом
слое /зыбуне/ - непроходимы.
При вождении машин необходимо соблюдать следующие правила:
а/ массивы сплошного леса проходить по просекам и лесным дорогам
или обходить по опушке. Как исключение, возможно движение по мелко-
лесью /деревья в диаметре до 5-8 см/ и кустарнику на низших переда-
чах, соблюдая меры предосторожности;
б/ заболоченные участки надо обходить. Если обход невозможен,
то предварительно надо разведать участок и преодолевать его необходи-
мо с использованием средств повышения проходимости /настилы из деревь-
ев, хвороста/;
в/ преодолевая заболоченный участок без средств повышения про-
ходимости, не следует двигаться по одной колее и делать поворотов
машины;
г/ не допускать обратного скатывания машины с включенной переда-
чей и включенным главным фрикционом при выходе машины из ям, рвов,
заполненных водой, во избежание запуска двигателя в обратную сто-
рону.
В случае застревания машины в яме с водой, где уровень воды на-
ходится выше выхлопного патрубка машины, двигатель глушить нельзя.
Если двигатель заглох, то необходимо вытащить машину с помощью тягача.
2СЗШТ04
,259
12. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ШИНЫ В ЛЕТНИХ И ЖЙХ УСЛОШЯХ
12Л. Особенности эксплуатации в летних условиях
Высокая температура окружающего воздуха и большая концентрация
ныли вызывают повышенный нагрев агрегатов, повышенный расход воды из
системы охлаждения двигателя и электролита из аккумуляторных батарей,
а также ухудшают условия работы экипажа, Большая запыленность возду-
ха резко снижает видимость -через приборы наблюдения, особенно при
движении в колонне.
Для обеспечения нормальной работы при высокой температуре окру-
жающего воздуха /+30°С и выше/ и сильной запыленности необходимо
следующее:	с-
а/ система охлаждения и система смазки должны быть полностью
заправлены, наружная поверхность радиатора - чистой;
б/ во время движения внимательно следить за показаниями контроль-
ных приборов, не допуская перегрева двигателя;
в/ сокращат’ на 20-30% установленную настоящей инструкцией ве-
личину пробега машины между очередными обслуживаниями воздухоочисти-
телей;
г/ смазку подшипников главного фрикциона производить через
1000 км пробега при ТО-1, а концевых подшипников и механизмов выклю-
чения фрикционов МП коробки передач - через 25-30 ч работы двигателя
при ТеО;
д/ уровень электролита в аккумуляторных батареях проверять через
5-6 дней, восстанавливать его до нормы доливкой дистиллированной
воды, очищать поверхность аккумуляторных батарей от пыли и устранять
трещины в мастике;
2C3MfTO4
2 4 <9
е/ на малых привалах проверить нагрев узлов ходовой части и
бортовых передач, а также чистоту сетки патрубка забора воздуха бло-
ка системы охлаждения»
При температуре окружающего воздуха +25°С и выше механик-води-
тель должен включить нагнетатель для обдува узлов и агрегатов транс-
миссионного отделения, при этим следить, чтобы клапаны на кожухе
воздухоочистителя и над моторной перегородкой были открыты.
ВНИМАНИЕ! При работе нагнетателей в режиме вентиляции фильтры ФПГ
во избежание их засорения должны быть отключены.
При сильной запыленности смазку с открытых трущихся поверхнос-
тей /петли люков, оси створок жалюзи, шарнирные соединения и т.д/
нй, период марша необходимо удалять, так как она задерживает пыль,
что приводит к заклиниванию сопряженных деталей.
При ежедневном обслуживании проверять работу- клапана на кожухе
воздухоочистителя двух-трехкратным срабатыванием. В случае неплотно-
го закрывания клапан очистить от пыли и грязи.
Все работы по обслуживанию фильтров и воздухоочистителя необ-.
холимо выполнять в закрытом помещении. После снятия фильтров и воз-
духоочистителя открытые места впускных коллекторов, корпуса фильтра
и трубопроводов необходимо тщательно закрыть, чтобы предохранить от
попадания пыли.
Во время дождя, при стоянке с работающим двигателем или на мар-*
ше, для предотвращения попадания воды во внутрь машины все люки эки^
пажа должны быть закрыты и задраены. Если механик-водитель находится
в положении по-походному, следует установить на люк защитный колпак.
2СЗМ|Т04
• w
Затактный колпачок ВЗУ побора IX)—27 должен’ быть обязательно
закрыт. Рекомендуется на время дождя клапаны на кожухе воздухоочис-
тителя и над перегородкой моторного отделения закрыть и выключить
нагнетатели, если они были включены.
12.2. Подготовка к летней эксплуатации
Летняя эксплуатация начинается при температуре окружающего
воздуха выше +5°С.
Для подготовки к весенне-летней эксплуатации необходимо:
2 .^евесж-ечередное техническое обслуживание > I или й 2^
Г защадд «стешу штанпя легаш сортом топлива /разрешается
доработка зимнего дизельного топлива или дозаправка систем питания
летним дизельным топливом/; в том случае, если система заправлена
арктическим топливом, необходимо его заменить летним; перед заме-
ной топлива слить отстой топлива из второго и пятого баков;
J снять аккумуляторные батареи и отправить их н% зарядную станцию
для осмотра и заря№;
4	заменить зимние ьлемофоны летними;
ЧХчгоокзвести осмотр коллектора и щеток стартера, продуть коллек-
тор и щеткодержатель воздухом для удаления щеточной пыли;
5 залить воду в бачок воздушно-гидравлического устройства очистки
шжборов наблюдения мехавика-водителя и в бачок системы очистки
приборов 0П5-38, а затем проверить их работу.
При засорении отверстий в соплах омывателей воздушно-гидравли-
ческого устройства и системы очистки приборов необходимо:
отвернуть заправочную пробку; в противном случае при продувании
системы сжатш воздухом бачок для воды может быть разорван;

2СЗМ^Т04
zaz
♦
прочистить отверстия в пробке и соплах мягкой алюминиевой,
медной иж отожженной стальной проволокой;
продуть сжатым Воздухом;
протереть ветошью грязные места а поставить на место планки
и пробку.
Порядок подготовки системы охлаждения двигателя
Слить низкозамерзающую жидкость из системы охлаждения и сдать
на склад.
Заправить систему охлаждения чистой пресной водой /водопровод-
ной иж речной/,с добавлением трехкомпонентной присадки, куда входит’
нитрит натрия ГОСТ 19906-74, тринатрийфосфат ГОСТ 201-76, бихромат
калия ГОСТ 2652-78 по 0,05% каждого компонента от веса жидкости
в системе. Рекомендуется добавлять воду в систему охлаждения, а
не менять ее полностью.
После заправки системы произвести следующее:
Т- \>-М/ произвести осмотр радиаторов, очистить от грязи, при необ-
ходимости, промыть соты;
& \Ухб/ снять кожух с заслонкой с патрубка выброса воздуха из блока
системы охлаждения и уложить его в ЗИП;
в/ установить заглушку из ЗИП на отверстие отвода подогретого'
воздуха из патрубка выброса блока охлаждения.
/•/ i-wi-tictd	<	' . ,	.	у Y-
0 77 .	-f '.'^-7	'
12.3	. Особенности эксплуатации в зимних условиях
С наступлением зимы эксплуатация из-за понижения температуры
окружающего воздуха и наличия снежного покрова усложняется. Возни-
кает необходимость подогрева систем двигателя перед его запускал,
а также боевого отделения специальными подогревающими устройствами.
2СЗМ(Т04
w
Подогрев стстем двигателя производится йодогревйтелем, а бое-
вого отделения - теплым воздухом от отопительной установки.
Снег, покрывающий местность, дорога и маскирующий естественные
И искусственные препятствия, усложняет вождение, а низкая темпера-
тура окружающего воздуха затрудняет работу двигателя, коробга пере-
дач и других механизмов.
Сопротивление движению машины по снегу значительно увеличивает-
ся, а сцепление гусешц резко уменьшается и возможность буксования
гусениц, особенно на подъемах, увеличивается.
Для движения по мокрому- снегу гусеницы необходимо немного ос-
лабить, так как снег, налипая на внутреннюю поверхность гусениц,
создает дополнительное натяжение их.
На длительных остановках, останавливаясь под запитой леса,
строений и т.п., следует укрывать машину брезентом.
12.4	. Подготовка к зимней эксплуатации
' Зимняя эксплуатация машины начинается при температуре окружа-
ющего воздуха ниже +5°С.
При подготовке к эксплуатации в зимних условиях необходимо
провести очередное техническое обслуживание й I или й 2 и дополни-
тельно:
а/ заменить в баках топливо летнего сорта зимним или аркпичес-
запустить двигатель и выработать из трубопроводов и оильтров
летнее дизельное^топли-во, перед заменой топлива слить отстой топли-
ва из второго и пятого баков;.*
б/ слить воду из бачка воздушно-гидравлического устройства очист-
ки приборов наблюдения механика-водителя и бачка системы очистки при-
боров дай- И 0П5-38;
гСЗМ'/Т04
244
в/ слать воду из системы охлаждения;
г/ заправить систему охлаждения двигателя низкозамерзающей жид-
костью /антифризом/, качество .которой проверено. При понижении уров-
не низкозамерзающей жидкости,, не с зязанного с течью, в систему до-
бавлять воду до нормального уровня. В случае течи /после устранения
дефекта/ добавлять в систему антифриз. Во избежание раздутия котла
подогревателя при заправке системы необходимо строго руководство-
ваться подразделом "Заправка и слив охлаждающей жидкости";
д/ очистить от нагара свечу накаливания, форсунку и горелку по-
догревателя ПЖД-бООЖ. Д5альнейтукгзо^стку-эжх-у-вловпрш
реж-т-чем-через- I0CW5Q. запусков подогревателя;
е/ заменить фильтр электромагнитного клапа"а и промыть фильтр
форсунки с последующей проверкой форсунки на распыл, бтруйная течь
топлива через форсунщу не доцускается;
ж/ проверить минимальный расход топлива ПВД в положении руко-
ятки РЕЖИМ ПОДОГРЕВА по выходу риски на штоке Кк/рио.—46/ до торца
втулки насосного агрегата] В-елучае западанияриски за торец втул-
ки..прил>ложении-рукоятки РЕ2ИМ ПОДОГРЕВА необходимо отрегулировать
джну-тросика поворачиванием цуфты 8 до- выходариски;
з/ снять и отправить на зарядную станцию для осмотра и зарядки
аккумуляторные батареи независимо от степени их зарядки;
и/ пр? получении аккумуляторных батарей с зарядной станции про-
верить уровень элёктрожтй, отсутствие трещин мастики, пыли, капель
электролита" на мас^Це и клешах, прочистить отверстия в пробках;
.  к/ заменить летние шлемофоны на зимние;
л/ в патрубке выброса воздуха из блока системы охлавдения снять'
заглушку и уложить её в ЗИП. В этом/случае часть нагретого воздуха
из улитки поступает в воздухоочиститель, тем самым повышая тешера-
'	f
туру воздуха, засаснваемого в джгатель;
2СЗМЬО4
245
£
м/ установить ко,..ух с заслонкой на патрубок выброса воздуха
из блока системы охлаждения;
н/ произвести обслуживание отопителя в следующем объеме:
продуть отопитель сжатым воздухом под давлением 4-6 кгс/см^; ?
очистить от нагара свечу накаливания; проверить состояние спи-
рали свечи и зазоры между витками /минимальные зазоры между витками
и экраном должны быть 0,8 ш/;
проверить состояние контрольной спирали, устранить провисание
и проверить зазоры между витками /минимальные зазоры между витками,
а также зазоры между витками и корпусом должны быть 2 мм/.
После длительной работы на установившемся режиме, в случае
появления дымления из выхлопа или течи топлива через всасывающий
К /
патрубок, при заметном'снижении теплопроизводительности отопитель
следует разобрать.
Промыть сетчатый фильтр в трубопроводе, соединяющем заправочную
горловину с топливным баком.
Очистить от нагара и грязи распылитель, камеру угорания, тепло-
обменник, трубопроводы и топливопроводы. Проверить.состояние-швток
электрсд^гателят-.-колл£КТорат--|^фрн сцепления- и датяикод.
В случае отказа в работе 'отопителя по причине засорения топлив-
ного насоса необходимо разобрать.йасос, промыть его в керосине, про-
А
дуть сжатым воздухом и смазать червйчную пару и подшипники смазкой
WM-2DI.
12.5	. Правила эксплуатации взиших условиях
Перед запуском двигателя необходймо произвести контрольный
осмотр машины и устранить обнаруженные неисправности. При температу-
ре окружающего воздуха +5°С и ниже разогреть двигатель подогревате-
лем ji^a8frr-45Zs.

./Mt
263ф04
12.5.1	. Пользование подогревателем. Режим работы, подогревателя
/
повторно-кратковременный с продолжительностью вклеенного состоя-
ния не более 40 мин с последующей продувкой и охлаждением камеры
сгорания котла подогревателя.
Подогреватель может работать на полном, частичном и минималь-
ном режимах.
Работа на полном режиме осуществляется при максимальной подаче
топлива. Для этого рукоятку подачи топлива /рис. 127/ необходимо
поставить в положение ’ РЕШИМ РАЗОГРЕВА.
На частичном режиме подогреватель работает при промежуточном
положении рукоятки подачи топлива. При этом расход топлива умень-
шается и снижается теплопроизводительность подогревателя.
Минимальная подача топлива будет при постановке рукоятки в
положение РЕйИМ ПОДОГРЕВА.
Запуск подогревателя рекомендуется производить на полном ре-
жиме, а затем, при необходимости, переходить на частичный режим.
Во избежание нагарообразования в котле подогревателя и вы-
пускном тракте при работе на полном режиме выпуск отработавших га-
зов должен производиться обязательно через оба выпускных патрубка.
Подогреватель работает на дизельном топливе и подключен непо-
средственно к топливной системе двигателя.
2СЗМ(Т04
247
Работа подогревателя на Хаотичном режиме разрешается пги за-
крытом никнем выпускном Х&рубке.
В случае дымле^я подогрёвателя необходимо уменьшить подачу
топлива.
Порядок запуска подогревателя
Для запуска подогревателя необходимо:
на правом борту машины вывернуть болты крепления крышек двух
лючков для выхода отработавших газов, снять крышку и установить на
никнем лючке выпускную трубу; крышку верхнего лючка закрепить на
бонках к борту;
установить рукоятку подачи 'топлива в положение РЕЕИМ РАЗОГРЕВА;
на щитке подогревателя /pic. 122/ проверить, чтобы переключа-
тель электромагнитного клапана стоял в положении ПРОДУВ, а выключа-
тель электродвигателя - в нейтральном положении;
/YV4 включить выключатель батарей;
g) ке лрдЬтре^ателя, л/w гтом за/я/мгеюся ла/чла
зе/ёенв/м срдлб/уу/эо/''/
L продуть подогреватель, для чего включить* электродвигатель по-
догревателя, поставив на 10-15 сек переключатель электродвигателя
из нейтрального положения в положение РАБОТА;
2СЗМ/Т04
z^
включить свечу накаливания нажатием рычага выключателя влево,
при этом контрольная спираль на щитке должна накалиться до яркокрас-
ного цвета; рычаг свечи удерживать во включенном положении р^кой;
по истечении необходимого времени для накала контрольной спи-
рали, но не более 3 мин, перевести выключатель электромагнитного
клапана из положения ПРОДАВ в положение РАБОТА и переключатель
режима работы электродвигателя в положение ПУСК.
Примечание. .1ри температуре окружающего воздуха ниже -20°С допуска-
ется переводить переключатель сразу в положение РАБОТА,
минуя-положение ПУСК.
при начале гудения пламени в котле подогревателя отпустить
рычаг включения свечи и одновременно перевести переключатель режи-
ма работы электродвигателя в положение РАБОТА;
при отсутствии характерного гула горения по истечении 3-5 сек
от момента включения переключателя режима работы электродвигателя
в положение ПУСК перевести переключатель в нейтральное положение
и выключатель электроклапана - в положение ПРОДУВ и процесс
пуска повторить.
После двух-трех неудачных пусков подогревателя необходимо сде-
лать продувку камеры сгорания и газохода подогревателя для удаления
остатков продуктов сгорания и с целью исключения возможности взрыва
газов при последующем пуске. Для этого включить на 1-2 мин электро-
двигатель, пеоеведя переключателт в положение РАБОТА, а затем в
нейтральное положение, при этом выключатель электроклапана должен
быть в положении ПРОДУВ.
2СЗМ|ТО4
249
Остановка подогревателя
Для прекращения работы подогревателя необходимо:
перекрыть подачу топлива в камеру сгорания, переведя выклю-
чатель электромагнитного клапана в положение ПРОДУВ;
через 1-2 мин выключить электродвигатель, переведя переключа-
К гель двигателя в нейтральное положение;
п /	6б//СЛМ№£У/77еЛ6 /7С/7АМС/& &ХЛ /УСУ Щ 77/77/6 /7-^1
Ч до/реба/леля, /7/м/ 9/770/7 доло^/яу /уо/сго/щ/т/б /су//////}
12.5.2	. Запуск двигателя. Запускать двигатель при температуре
окружающего воздуха +5°С и ниже, без предварительного прогрева его
подогревателем запрещается.
Если система охлаждения заправлена низкозамерзающей жидкостью
двигатель разогревать в следующем порядке:
а/ открыть брезент с передней части машины;
б/ установить аккумуляторные батареи, если они снимались;
в/ запустить подогреватель, как указано выше, и разогреть дви-
гатель до температуры охлаждающей жидкости +90-Ю0°С, После достиже-
ния указанной температуры выключить подогреватель;
- г/ открыть топливный кран;
д/ электрическим маслозакачивающим насосом создать давление
в системе смазки двигателя не менее 2 кгс/см^. Оставляя насос
включенным, выжать педаль главного фрикциона и провернуть коленча-
ту’й вал двигателя на несколько оборотов без подачи топлива. Кнопку
насоса держать включенной не более одной минуты;
е/ отпустить педаль главного фрикциона и вновь провернуть дви-
* гатель на несколько оборотов без подачи топлива;
2СЗМ^Т04
250
&/ запустить двигатель и прогреть его, как указано в подразде-
ле "Подготовка к движению". Ц[и температуре окружающего воздуха
-20°С и ниже двигатель запускать комбинированным способом /старте-
ром и воздухом одновременно/;
з/ закрыть выхлопные лючки подогревателя, сняв с нижнего лючка
выпускную трубу.
При эксплуатации машины с системок охлаждения, заправленной
водой, что в зимнее время допускается, как исключение, только при
отсутствии низкозамерзающей охлаждающей жидкости, для подготовка
двигателя к запуску необходимо:
открыть брезент с передней части машины;
установить аккумуляторные батареи, если они снимались;
открыть крышки лючков подогревателя и над заправочной горлови-
ной расширительного бачка;
установить и закрепить выпускную трубу подогревателя;
вывернуть пробку заправочной горловины расширительного бачка
и пробку лючка для слива охлаждающей жидкости;
вывернуть пробку сливного клапана и ввернуть штуцер слива ох-
лаждающей жидкости в отверстие клапана до отказа;
заправить систему охлаждения водой, нагретой до температуры
+80-90°С. Заправку горячей воды, во избежание ее примерзания в ра-
диаторе, производить быстро, без перерывов, и, как только из слив-
ного клапана потечет сплошная струя горячей воды, клапан слива за-
крыть, вывернув штуцер;
заправить дополнительно воду до нормы и привести в действие
подогреватель, как указано выше. При температуре ниже -30°С прогрев
двигателя производить проливом через систему горячей низкозамерзаю-
щей, жидкости. После чего разрешается заполнять систему охлаждения 
2СЗМ/Т04
 251
горячей водой /80-90°С/, при этом подогреватель должен работать на
режиме ПРОДУВ;
разогреть двигатель подогревателем и подготовить его к запус-
ку, как указано в подразделе "Подготовка двигателя к запуску";
запустить двигатель согласно подразделе "Порядок запуска дви-
гателя";
после запуска двигателя и его разогрева дозаправить систему
охлаждения водой до нормы;
закрыть пробки заправочной горловины расширительного бачка,
сливного клапана и лючка для слива охлаждающей жидкости.
Примечание. После слива воды систему охлаждения пролить антифризом
согласно подразделу "Заправка и слив охлаждающей жид-
кости".
12.5.3	. Правила подогрева двигателя в полевых условиях. Под-
держание машины в готовности к движению при остановках на продолжи-
тельное время /в зимних условиях, если этого требует обстановка/
производится подогревателем.
Для этого необходимо:
выбрать для стоянки горизонтальную площадку, защищенную от
ветра, и установить на ней машину;
закрыть все люки и жалюзи;
укрыть машину брезентом и засыпать брезент снизу снегом;
периодически наблюдать за температурой охлаждающей жидкости
в-системе по термометру;
при снижении температуры охлаждающей жидкости до +35-40°С
откинуть брезент и запустить подогреватель; .
подогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости
+90-100°С, после чего выключить подогреватель.
2СЗМ#ГО4
2.5Z
В целях подзарядки аккумуляторных батарей, после трехкратного
запуска подогревателя каждый последующий разогрев производить за-
пуском двигателя. Запуск и прогрев двигателя производить в после-
довательности, указанной в подразделе "Запуск двигателя".
12.6	<, Особенности эксплуатации в горных условиях
и лесисто-болотистой местности
12.6.1	. Особенности эксплуатации в горных условиях. Сложные
условия вождения машины, пониженное атмосферное давление с уве-
личением высоты, резкое колебание температуры в течение суток, ту-
мшш и обильные снегопада зимой - накладывают дополнительные труд-
ности при эксплуатации машины.
ta подготовке к экошуатаади необходимо провести,ТО J® I и до
поаижтеданс иметь на машине запас воды.
При подготовке машины к совершению марша необходимо проверить
исправность и регулировку:
поворотных и остановочных тормозов;
главного фрикциона;
средств сигнализации и освещения;
натяжение гусеницы.
Ввиду больших нагрузок на двигатель, силовую передачу /особен
но на остановочные, поворотные тормоза и диски главного фрикпиона/
ходовую часть - узлы и детали подвергаются повышенному нагреву и
износу. При движении по камням нарушается крепление и регулировка
узлов и агрегатов машины. -
Для поддержания в исправном состоянии машины необходимо еже-
дневно после эксплуатации проверять: '
регулировку приводов управления, остановочными и поворотными
тормозами и главным фрикционом; -
2СЗМ/Т04
.253
состояние и натяжение гусениц;
исправность средств освещения и сигнализации;
крепление агрегатов и узлов;
уровень охлаждающей жидкости в системе;
контролировать в ночное время температуру воды в машине,
если в системе заправлена вода и малина находится на большой вы-
соте.
12.6.2	. Особенности эксплуатации в лесисто-болотистой мест-
ности. Эксплуатация машины в лесисто-болотистой^местности ' сопряже-
на со следующими трудностями/.
двигатель, агрегаты силовой передачи и ходовой части работают
на повышенных . • нагрузках; грязь и вода, попадая через уплотнения
в агрегаты и узлы, вызывают усиленный износ деталей и их коррозию;
затрудняется вождение, резко снижается проходимость машины и
возможны случаи их застревания.
Для подготовки машины к эксплуатации необходимо провести
ТО Jfc I и дополнительно проверить:
f исправность буксирных тросов, крюков и стопорных защелок;
исправность и наличие приспособления для самовытаскивания и
бревен;
исправность уплотнительных прокладок под пробки и крышки •
люков;
исправность крышек лабиринтных уплотнений опорных катков, под-
держивающих роликов, направляющих колес.
После совершения марша по лесистой местности необходимо очис-
тить от листьев и веток сетку воздухопритока кожуха воздухоочисти-
теля, для чего снять крышку с : ; сеткой.
2СЗМ^Т04
254
13, ВИДЫ И ЮТОЖЧНОСТЬ ТЕШЧЕСКОГО ОДШЖВАЙИЯ
13.	X. Обже указания
Правильное и своевременное обслуживание обеспечивает постоянную
боевую готовность, безотказное действие агрегатов и механизмов и
увеличивает межремонтные сроки.
В обслуживание машины входят:
заправка эксплуатационныж материала®;
чистка и мойка;
осмотр, регулировка и смазка агрегатов, механизмов;
устранение обнаруженных при осмотре неисправностей.
Для машины, находящейся в эксплуатации', установлены следующие
вгдч технического обслуживания:
контрольный осмотр /КО/;
текущее обслуживание /ТеО/;
техническое обслуживание h I /ТО-1/;
техническое обслуживание 1е 2 /ТО-2/;
сезонное обслуживание /СО/.
13.2.	Контрольный осмотр
Контрольный осмотр проводится перед каждым выходами на малых
привалах при совершении марта с целью проверки готовности машины
к движению.
Продолжительность осмотра перед выходом * ~ 3Q мин
Продолжительность осмотра на малых привалах7мин~
2СЗЬфШ
255
й $ п/п	Наименование работ	^Трудоемкость работ > контрольного осмотра, чел/мин	
		перед выходом	на маш/t прй^а^ах
I	2>	3	
L	Проверить заправку машины топливом, маслом и охлаждающей жидкостью	10	
2.	наличие и крепление крышек люков и пробок в днище корпуса;	4	i 1
	надежность креплений иарзпкной укладки ЗИП,	3	i 3
	исправность наружного и внутреннего осве- щений /вклшением/;	4	1 < «» f
	действие рычагов и педалей приводов управ- ления агрегатами и механизмами;	2	’t	—
	действие привода жалюзи	I	**
3.	Подготовить двигатель к запуску, запустить	1	
	его, прогреть и проверить работу двигателя		
	на разных режимах	6	5 —
4-	Проверить /при работающем двигателе/* работу контрольно-измерительных приборов,	I	—
	зарядку аккумуляторных батарей и напряже- ние бортовой сети по вольтамперметру;	I i	1	««» 1
	работоспособность системы ЗЭЦП-2	I .	
SL	Установить в рабочее положение и проверить		
	работоспособность приборов ночного видения /выполняется перед ноадым выходом/	в • - 1	»»
6.	Проверить:	i i t	
	состояние и крепление узлов- ходовой частиц	— t j	4
**	натяжение гусенип /при деойадиькзети пра- вильно натянуть/	•М»	10
7. i	Слить отстой из отстойника компрессорной ус— “тановки. Слив отстоя производить сразу после остановки двигателя	«Mb	3
8-	Проверить работоспособность системы дорож- ной сигнализации.	2	
2СЗМ/Т04
256.
13.3.	Текущее техническое обслуживание,- техническое обслуживание гё I
и 2 и сезонное обслуживание
г.
Текущее обслуживание /ТеО/ проводится после каждого выхода ма-
шины независимо от количества пройденных километров.
Цель обслуживания: проверить и подготовить машину к дальнейшей
эксплуатации, выполнив работы, предусмотренные объемом обслуживания.
Продолжительность обслуживания - 3-4 час.
Техническое обслуживание $ I проводится через каждые
1000-1100 км пробега.
Цель обслуживания: проверить' техническое состояние машины а
привести ее в полную готовность к дальнейшей эксплуатации.
Продолжительность обслуживания - 5-13 час.
Техническое обслуживание $ 2 проводится через каждые
2000-2200 км пробега.
Цель обслуживания: проверить техническое состояние машины и
привести ее в полную готовность к дальнейшей эксплуатации.
Продолжительность обслуживания - 8-13 час.
Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год при
переводе малины на весенне-летнюю и осенне-зимнюю эксплуатацию.
Сроки перевода и период подготовки машины к летним и зимним ус-
ловиям эксплуатации устанавливаются командующим войсками военного
округа /группы войск/.
Работы, проводимые при подготовке машины к весенне-летней и
осенне-зимней эксплуатации, указаны в разделе 12.
2СЗЗфО4
	п/п	Наименование работ	Трудоемкость работ технических обслуживании в чел.мин			Указания по выполнению работ и эксплуатацион- ные материалы»
			ТеО	№ I	J& 2	
	I	2	3	4	5	6
	f I \ о	дозаправить машину ) топливом, маслом и ох^ лавдаздеи-ждко^тыо^/ Очистить и вымыть ма- шну снаружи Лоовешть:	' ' \ надежность и плот- \ ность закрывания яры- ' лтак .люков и пробок в корпусе машины; крепление ЗИП внут-у ри машины	J кодовая часть ! Проверить; состояние УЗЛОВ Хо- левой части;-	 - <^тяжение гусениц; )	40 30 **** - 1 1 / 5 .10	ч \	. 1 - 	. ... — , el	vju	“> а	1 si 	l	12	I	t:	2			40 -;30 6 10  10	Применяются: дизельное топливо масло М-16 ИХП-3 или МТ-16П; охлаждающая жидкость: вода с трехкомпонентной присадкой или низкоза- мерзающая жидкость мар- ки 40 или 65 Перед мойкой брезент снять с машины, после мойки уложить его на место и закрепить Проверить на просвет, затяжкой или мелом Проверять внешним ос- мотром, при необходимос- ти закрепить Проверять внешним ос- мотром При необходимости пра- вильно натянуть. Под- раздел "Натяжение гусе- ниц"
2СЗМ1Т04
258
I
з
4
5
6
' крепление звездочек ведущих
колес, ограничительных дис-
ков. крышек направляющих
колес, опорных катков, под-
держивающих ролитев^. ограни-
чителей хода балансиров и. /
фортовых передач к корпусу;/
^состояние траков гусениц;
10
10
5
5
отсутствие течи масла из
тндроамортизаторов;
2
2
загадку наружных гаек паль
дев гусениц;
20^
20
. состояние резиновых масси-
вов опорных катков и поддер-
живающих роликов;
состояние пружин ограничи-
телей хода балансиров;
2
3v
2
3
ХОДИМОСТИ
12
При необходимости бол-
ты подтянуть
Подраздел "Определе-
ние годности траков"
При наличии гласл! на
днище корпуса необхо-
димо подтянуть гайку
уплотнения амортизато-
ра
При необходимости под-
тянуть ключом со спец-
ломиком до отказа
Проверять внешним ос-
мотром.Подраздел "Про-
верка технического со-
стояния машины .
Проверить внешним ос-
мотром. При сквозных
трещинах на витках
.или. по. сварному шву
свыше 1/2 огфужности
пружины заменить из
группового. ЗИП. Заме-
ну пружин производить
только при очередном
ТО
Дозаправку производить
только при уровне ниже’
нижней риски указателя#
Подраздел "Замена смаз*
ки в бортовых переда-
чах"
2СЗМ|Т04
259
2
Смазать:
втулки осей передних
и задних балансиров со
стороны бортов и днища;
втулки -осей-остальных
балансиров;
подшипники поддержи-
вающих роликов;
.нижние оси передних
гидроамортизаторов
Помечать местами звез
дочки ведунах колес
износе толщийы зуба
величины 36-38 мм
при
ДО
3
V
4.
5.
Дозаправить марлкГв
гидравлические аморти-
заторы /через ’3000 км
пробега/
Произвести обслужива-
ние отопителя 0В-65Г
через 100 часо? рабо-
ТЫ <
I
Силовое отделение
Проверить:
затяжку болтов верх-
него листа носа;
2
4 |5 ,
24
20
90
1^0
20
Б.
24
24
29
10
20

' ку- литол-24 ДО выхода ее че-
рез сальники
В каждую точку заправлять>смаэ1-
! ку- литол—24 до выхода смазки
через сальники	t^-^г
|В каждую точку эаправлятЭ^маэ^
kjl литол—24 До появления ее
|ИЗ лабиринта
| В каждую точку заправлятЭ'смаЭ’
! Kjt литол—24 ДО появления ее
i из проушины’ рычага
| Звездочки правого ведущего ко-
леса поставить на левое и на-
оборот. Замер толщины зуба
производить на расстоянии
32,5 мм от вершины зуба
Подраздел "Дозаправка масла в
тидравлические амортизаторы"
Подраздел "Продувка отопителя
сжатым воздухом и очистка
свечи"
При ослаблении подтянуть
стем двигав
отсутствие течи из
Осмотр производить через люк
в поперечной перегородке. При
обнаружении течь устранить
согласно разделу "Характерные
неисправности и методы их ус-
транения"; при необходимости
дозаправить систему до нормы
' 2СЗМ/Ю4
гьс
6
4
5
Смазать подшипники
главного фшдшона
/через 300И\м про-
бега/ '	. \
;Слить\отстбй _КО~
ауха эжекийрнной ка-
меры рез сливную
Смазать 'оси роликов
рычагов уравновеши-
вающих пружин х
Очистить отделение
от пыли /грязи/ и
осмотрить его агре-
гаты
Проверить:
состояние соедини-!
тельных муфт КП с /
бортпередачами;
регулировку пш-
водов управления по-
воротными и остано-
вочными тормозами;
10 ,
Я
3
25
2
5
В каждую точку дозаправить 20-30 Г
смазки Литол-24 /5-6 качков
рукоятки шприца/. Проводить на
прогретой машине. Для смазки под-
шипника 37 /рис. 60/ вместо за-
глушки 40 установить масленку 42
из ЗИП. Смазка подшипников 16 про-
изводится через масленку 5
Производить после длительной ра-
боты двигателя без нагрузки
В каждую точку заправить винтовым
шприцем 5-10 г смазки литол-24 до
появления ее с торцевой части ро-
лика
Обратить внимание на стопорение
болтов, гаек и места уплотнения.
Обнаруженные неисправности устра-
нить
Внедвопд осмотром
Подраздел "Проверка регулировки
поворотных и остановочных тормо-
зов"
• 2СЗМ-|Т04
3
4 5
6
3
I	2
	надежность шарнирных соетт-
	невий и шплинтовву пальцев
	А тяг и рычагов управления; /
	уровень
	затяжку болтов креплений.
	хомутов на кожухах обдува
	выпускных труб двигателя и
	крепление труб отсоса пыли
	из воздухоочистителя в месте у Соединения с кожухом воздуш-
	ной камеры _
8.	Проверить плотность низкоза- мерзающей жидкости и довести
	_до нормы		
9. V	ГЧ Ж Q О ЙФХ ТГАТТТТАТТЫА ТТ А ТПТПЯТПЛЭГ WDT
	vMcWal43	XlU/J/flnJ iruttДг1 и механизмы выключения фрик- , пионов механизмов поворота
	КП /через 50-60 час работы двигателя/^.-. —		
10./	Проверить крепление узлов
\г	компрессорной установки и от-)
кЛД	регулировать натяжение ремне#
	
	привода компрессора ^^
II.	Промыть кассеты и корпус
	воздухоочистителя
12.	Проверить., затяжку передних
	гаек крепления двигателя к подмоторной раме
Внешним осмотром 
При необходимости до-
заправить до верхней
рисж щупа
При необходимости под-
тянуть
Выполняется только в
зимнее время
15 15 \ Дозаправить 50~60г смаз-
. ни литол-24 в каждую)
Чточту /по 10-12 качков)
- рукоятки шприца/.
Проводить на прогретой
машинеJ
10 10 Подраздел "Натяжение
ремней привода ком-
прессора"
Подраздел "Промывка
кассет воздухоочисти-
теля"
Проверить, обстукивая
гайки /болты/ молотком
2СЗМ/Т04
262
I	2		 V	3 •	4	5 ,		6	,
13. 14. 15.	Заменить новым комплект 'дис- i ков главного 'фрикциона /че- рез 3000 км пробега, но не более чем через 250 ч ра- боты двигателя/ Промыть маслоочистигель МЦ-1 /через каждые 2000-2200 км пробега, но не более чем че- рез 100-120 ч работы двига- теля/. Внеочередные промывки производить Согласно подраз- делу "Заправка, слив и заме- на масла в системе смазки двигателя" Промыть масляный фильтр МАФ	«м*	480	® (l5	Подраздел "Замена комплекта дисков глав- ного фрикциона". Но- вый комплект дисков находится в групповом ЗИП Подраздел "Промывка масляных фильтров -МА.Ф и МЦ-1" |Подраздел "Промывка
16. v I7e	/через каждые 3500-4000 км пробега., но не более чем че- рез 350 ч’работы двигателя/ Промыть магнитную пробку при- вода вентилятора через 30 ч работы двигателя /не более 500 км пробега/ - —- Проверить:	\ надежность крепления стар- тера и проводов У нему; регулировку приводов уп- равления фрикционов4 механиз- ма поворота;	15	15_, 2	15 / 2 5	масляных фильтров МА.Ф и МЦ-1" Вывернуть пробку из корпуса привода и промыть ее в дизельномг топливе. Доступ к пробке через подмотор- ный люк или люк в по- перечной перегородке. В случае разрушения уплотнительного кольца или подтекания масла через него, кольцо за- менить из одиночного комплекта ЗИП Ослабление креплений не допускается Подраздел "Регулиров- ка привода управления фрикционом механизма • поворота"
2СЗМ<Т04
263
i
2
5	6
/ регулировку привода управ-,
ления топливным насосом: г""
19
состояние сот радиаторов,
при необходимости очистить и
промыть /в летних условиях/
I.
2.
Промыть топливный фильтр \
грубой очтотки _
Заменйт^чёрЦ 300 ч работы
двигащёля -прокладку паровоз-
душного клапана
Отделение управления
Очистить отделение и раз-
мешенное в нем оборудова-
ние от пыли /грязи/
Вынуть из шахт смотровые
приборы, очистить шахты и
приборы от пыли /грязи/
10
20
Л
5 15 15
3.
Проверить:
нет ли утечки воздуха из.
воздушной системы;
Подраздел "Регулировка при-
вода управления топливным
насосом"
При очистке снять створки
патрубка забора воздуха, ’
при установке оси створок
смазать смазкой Литол-24
Подраздел "Промывка топлив-
ных фильтров"
Подраздел "Замена прокладкй
паровоздушного клапана”
5 Стекла приборов очищать
чистой, мягкой ветошью, по-
лости шахт смазать тонким
слоем смазки' Литол-24
2 - При открытом, вентиле в
/ 'баллоне высокого давления
5
по манометру должно быть
135-168 кгс/см2
5
свободный ход тяги при- \
вода управления главного /
....... ..;• '	---—	~ у
фрикциона;	”—
наличие воды в бачке воз-
Проверяется по указателю.
При необходимости отрегули-
душногидравлической очистки
приборов наблюдения
Слить отстой из отстойника
компрессорной установки
Провести обслуживание ак-
кумуляторных батарей
Проверить:
время цикла тушения по-
жара системой НПО;
3 3
2 2
- 20
ровать
3 При отрицательных температур
рах воздуха воду в бачок не |
заправлять	?	
2 Сливать сразу после останов^
ки двигателя
40 Подраздел "Уход за аккуму-
ляторными батареями"
5 Инструкция по эксплуатации
2СЗМ|ИЭ
2СЗ^Т04
264
I	2	3	4 ,	5	6
/8. 9.	крепление трубопроводов и электропроводов к балло- нам системы ППО; работоспособность прибора ТВНЕ-4Б и согласованность направления сретовог©' пучка фар с направлением визиро- вания через прибор Смазатьг —	'. вертикальный валик рычага сервопружины привода управ- ления главного фрикциона;__^, ^подакжные соединения' сиденья и крышки люка Запустить двигатель и про-	у /	О	1	f	I	; to 		 Ч	9 10 2 5 6	При необходимости подтя- нуть крепления. Один раз в год проверить вес огне- гасящей смеси в баллонах При необходимости отрегу- лировать Заправить 5-10 г смазки Литол-24 /2-3 качка рукоятки шприца/ Очистить и смазать трущие- ся поверхности смазкой литол-24
	верить его работу на слух				
	и по приборам				
13.4.	Работы, проводимые после 6000 км пробега и 500 часов
работы двигателя
п/п	Наименование работ	Трудоемкость работ при обслуживании в чел/мин	Указания по выполнению работ и эксплуатационные материалы
I	2.	3	4
	После 6000 км пробега		
I.'	Заменить смазку в бортовых передачах	30	Подраздел "Замена смаз- ки в бортовых переда- чах"
2СЗМ$Т04
265
2
3
4
Заменить масло в коробке пе-
4.
5.
редач
Заменить масло в системе
смазки двигателя /во не бо-
лее чем через 500 ч/
дымить топливный йильтр^
тонкой очистки двигатели
'но не более чем через 500 ч/
Смазать:
50
30
60
Подраздел "Заправка, слив и
замена масла в КП"
Подраздел "Заправка, слив и
замена масла в системе смазки
двигателя"
Подраздел "Промывка топливных
фИЛЬТрО?"
подшипники ведущих колес;
подшипники опорных катков;
подшипники направляющих
колес;
втулки кривошипов направ-
ляющих колес
10
45
12
6
В каждую точку заправлять
100 г смазки Литол-24 /13 кач
ков рукоятки шприца/
В каждую точку заправлять
150-200 г смазки Литол-24
/20 качков рукоятки шприца/
В каждую точку заправлять
200. г смазки Литол-24
/25 качков рукоятки шприца/
В каждую точку заправлять
смазку Литол-24 до появления
ее через уплотнения
6. Промыть воздушные фильтры
30
компрессора
Подраздел "Промывка воздушных
фильтров компрессора"
После 500 часов работы
двигателя
Произвести обслуживание
генератора
Подраздел "Регулировка дви-
гателя В-59У"
2СЗМ/Т04
ZW
	, .	2	1	о	4
2.	Промыть масляный фильтр на входе в компрессор	—	Подраздел "Прсмывка масляного уль- тра компрессора". Производить при регламентных работах
3.	Произвести проверку ут- ла подачи топлива	—	Подраздел "Регулировка двигателя В-59У"
13.5.	Проверка технического состояния машины
Контроль технического состояния осуществляется:
а/ периодическими проверками и осмотрами машины должностными
лицами в сроки, установленные Руководством по эксплуатации РАВ;
б/ при проверках и инспектировании частей вышестоящими органами;
в/ после истечения гарантийных сроков эксплуатации и хранения
комплектующих, имеющих гарантийные сроки эксплуатации и хранения
меньше, чем изделия в целом, а также по истечении гарантийных сроков
эксплуатации и хранения изделия в целом.
Осмотры проводятся по плану, утвержденному командиром части, как
правило, в парковые дни и часы ухода за техникой, а также перед комп-
лексными и другими занятиями, проводимыми с использованием вооружения.
Осмотры проводятся в присутствии лиц, за которыми данная машина
закреплена.
Осмотры вооружения и комплектующих систем и узлов, смонтирован-
ных на самоходном шасси, следует совмещать с осмотром самоходного
шасси..
Перечни проверок технического состояния комплектующих узлов при-
водятся в эксплуатационной документации этих узлов, придаваемой с
машиной.
2СЗМ[Т04
2.G7
Порядок продления сроков эксплуатации 'та хранения комплектующих
изделий и изделия в целом по истечении гарантийных сроков службы
указан в Руководстве по эксплуатации РАВ.
>
Перечень основных проверок технического состояния
й й п/п	Что проверяется, при помощи какого инструмента, приборов и оборудования. Методика проверки	Технические требования
I	2	3
I. 2.	Герметичность корпуса посредством проверки состояния резиновых уплотне- ний, всех съемных листов и люков кор- пуса, а также надежности и плотности закрывания' пробок.  Проверяется по плотности прилега- ния крышек и люков к уплотнению и меловому отпечатку Заправка машины горюче-смазочными ма- териалами и охлаждающей жидкостью соглаено-метедакт-изложешйк-в-равде- ле-^Шрядек-теяиче&кого-ебелужива- цияЯ-:- топливной системы; системы смазки; системы охлаждения;	Неплотность прилегания, повреждение резиновых уп- лотнений и негерметичность не допускается Заправочная емкость сис- темы - 830 л До отметки 50 л на указа- теле уровня масла. Мини- мально допустимое количест- во масла в системе - 20 л Заправочная емкость систе- мы: при заправке водой 70-75 л до уровня на 55-60 мм ниже нижней кром- ки заправочной горловины расширительного бачка;
		2СЗМ^Т04
268
коробьи передач;
бортовых передач
Работа указателей контрольно-
измерительных приборов - по от-
клонению стрелок при включении
выключателя батарей
Степень зараженности аккумуля-
торных батарей - по падению на-
пряжения и по величине зарядно-
го тока согжено-метедакет-из^
ложеиной-в-^тодрзвделе-'-’Тход'-ва
аккумуляторными-батарёями11
В осенне-зимний период:
работа подогревателя запуском,
согласно методакет~изложежей---в-
прдразделе- "Правила- эксплуатации
в зимних. условиях”;
работа отопительно-вентиляци-
онной установки - запуском, со₽
гласно- -раз делу- пПравила"поль зе-
вания отдельными-узлами и'агре--
ватами" •
Работа дизельного двигателя - по
важный приборам, согласно-нед-
разделу- ^дготовка^“двйжешюд>
низкозамерзающей жидкостью
65-70 л до уровня 65-70 мм
ниже нижней кромки заправочной
горловины расширительного бачка
До верхней риски щупа 16-19 л
До уровня между верхней и ниж-
ней риской указателя - 2 л
При включении выключателя бата-
рей стрелки манометров должны ус-
танавливаться на нулевую отмет-
ку шкал;'а' термометров - на ве-
личину фактической температуры
масла и охлаждающей жидкости
Падение напряжения при полностью
заряженных аккумуляторных бата-
реях должно быть не ниже 18 !В, а
величина зарядного тока не долж-
на превышать 5-10 А
Подогреватель должен устойчиво
работать на всех режимах без
помпажа и выброса пламени
Бесперебойность работы отопителя
оценивается по равномерному хулу
горения и голубоватому цвету вы-
хлопных газов
Диапазон рабочих оборотов -
• 1200-2000 об/мин. Минимально
устойчивые обороты -
600-800 об/мин. Давление масла
/при рекомендуемых оборотах и
температурах/ - 5-10 кгс/см^.
2СЗЫ/Т04
*
2в9
i
На минимальных оборотах давле-
ние масла - не менее 2 кгс/см^
при температуре масла не выше
55°С
При работающем дизельном двига-
теле проверяется:
регулировка привода управления
топливным насосом - по величине
удлинения упругого звена, -сот4-
лаене-^детсдикет-ивложенной--а
природсх
управйениЯ“'Т€>пли-вныМ'Яаеосомл;
давление масла в главной ма-
гистрали КП - по штатному мано-
метру;
работа компрессора на наполне-
ние баллонов - по штатному ма-
нометру, сбглаено~методаке^~из-
ложенной-в-раз-деяе—1'-йранила
пользвванпя-©тдельны®-узд§ип
и-агрегатами";
Удлинение упругого звена должно
составлять 2-4 мм. Двигатель
должен развивать нахолостом
режиме максимальные обороты не
более 2150 об/мин при выжатой
до отказа педали подачи топлива
и должен останавливаться при от-т
пущенной педали и отведенной в
крайнее заднее положение рукоят-
ке ручного привода топливного
насоса
Давление масла в КП в диапазоне
рабочих оборотов должно быть
стабильным 2-5 кгс/см2. При обо-
ротах двигателя 1200-1300 об/мин.
допускается снижение давления
масла до I кгс/см2. При оборо-
тах ниже 1200 об/мин давление
в КП не контролировать
Автомат давления должен пере-
водить компрессор на холостой
ход . при давлении в бистеме
168-135 кгс/см2 же холостого
хода - на наполнение баллонов
при. давлении в: системе
I20-I52-. кгс/см2
2СЗМ&04
270
I	2	3
	напряжение бортовой сети - по вольтамперметру; работа указателей контрольно- измерительных приборов - .10 плавности перемещения стрелок ”ри изменении режимов работы двигателя и КП	С Напряжение должно быть 27^ В Стрелки должны перемещаться плавно без рывков, и после ос> тановки двигателя должны воз- вратиться в нулевое положение
7.	Регулировка привода управления главным фрикционом - -согласно ’’Порядок* вания”	Свободный ход тяги привода главного фрикциона должен на- ходиться в пределах 22-38 мм
8.	Регулировка приводов управления остановочными и поворотными тор- мозами - в©®яасн<м4®Федакег-из*- леженной--В'раздете'~вйэрядок^ех- этического	При правильно отрегулированном приводе торец Г проушины штока пружинного компенсатора должен находиться в пределах уступа В. Правильность регулировки приво- да остановочного тормоза прове- ряется по совпадению указателя
•		с третьей риской на проушине колокола при затянутой ленте остановочного тормоза. При пол- ностью выжатой педали горного тормоза, т.е. при затянутых лентах остановочного тормоза, педаль должна становиться на второй, третий зуб защелки хра- повика
9.	Легкость перемещения рыча-	Рычаги управления должны выклю-
	гов и педалей приводов управле- ния. Проверка перемещения рыча-	чаться и возвращаться в исходное положение без заеданий. При об-
	гов управления, во избежание разворота машины, производится при неработающая двигателе	ратном ходе педаль главного фрикциона и педаль тормоза долж* ны энерхично возвращаться в ис J ходное положение до упора послё снятия усилия с педалей
2СЗИ/ТО4
. 271
I	2	3
10.	Работа системы воздушно-гидрав-	Система должна работать при
	лической очистки приборов наблю- дения механика-водителя -<сог- разделе-’^аввлаиюльзования от- дельнымиузлами и агрегатами" Регулировка стартера - согласно	всех положениях крана /на левый, на правый приборы, на оба при- бора вместе и на ветровой пи- тон/ > Торцевой зазор между зубчатым
12.	методаке,изложеннойвразделе "Порядок техническогообслужива?- нияя Работа электрооборудования на-	венцом главного фрикциона и шестерней стартера должен быть в пределах 4-5 мм. Радиальный зазор лйёжду зубьями шестерни стартера и впадинами венца глав- ного фрикциона при зацеплении должен быть в пределах 1,5-2,5 мм Все лампы наружного и внутрен-
13.	ружного и внутреннего освещения, световой сигнализации и фар - по загоранию ламп щи включении со- ответствующих переключателей Работоспособность обогревных	него освещения должны гореть Стекла приборов наблюдения при
14.	стекол приборов наблюдения - по горению светодиода на приборе ТНП0-160 Состояние узлов ходовой части: гусениц - еоглаененяетедаке, изложенной&раздел&'°0орндок технического обслуживания";	проверке на ощупь должны нагре- ваться Наличие трещин на ребрах, поч- возацепах, беговой дорожке, изгиб гребней трака, сквозной износ цевок, разрушение резино- металлических втулок не допуска- ется. Тусеницы должны быть натя- нуты до провисания верхней вет- ви меаду 3 и 4 подцерживаюсими роликами в пределах 15-20 мм
2C3B1/TD4
	272
I	2	3
опорных колес я под» держивающих рожков;	При проверке опорных колес и под- держивающих рожков не допускается: полное отслоение и разрушение рези- новой шпнЫ;
	сколы й вырывы резины с одной иж с обеих сторон шины суммарной шириной более 2/3 ширины шины по всей окружности; износ и выкрашивание резины более половины толщины шины; поперечные трещины по всей ширине и периметру беговой дорожки шины глуби- ной более 3 5 мм; нажчие трещин на ребрах дисков, вы- ходящих на ступицу иж обод колеса; течь смазки из-под крышек Примечание; При разрушении предохрани- тельных колец оценка сос- тояния колес производится по состоянию резиновых шин.
пружин, ограничите— лей хода балансиров;	Сквозные трещины на витках иж по сварному шву свыше 1/2 окружности не допускается
гидравлических аморти- заторов;	Износ осей крепления амортизаторов и течь масла через уплотнения штока не допускается
звездочек ведущх колес	Износ толщины зубьев звездочек до величины менее 22 мм, замеренный на расстоянии 32,5 мм от вершины зуба*
	не допускается
2СЗМ;Т04
273
I	2	3
15.	Наличие эксплуатационной доку- ментации	Комплект документален должен со- ответствовать 2СЗМ/ЭД
16.	Состояние и укомплектованность малины одиночным комплектом ЗШ	Комплект должен соответствовать ведомости ЗИП 303М| 3LGK"
Г?.	Состояние контрольно-измеритель- ных приборов и своевременность проведения их периодических про-	Проверка приборов должна быть отмечена в формуляре изделия
		
	ке" -	
18.	Состояние и сроки освидетель- ствования баллонов высокого дав- ления	Дата освидетельствования должна быть отмечена в формуляре изде- лия
19.	Состояние и наличие пломб на агрегатах и узлах -всоответ-	
	к-^ий»~“'<э^рсХЗад	И пломс&рование"	
20.	Правильность и своевременность заполнения разделов формуляров и паспортов	Все разделы формуляров должны быть заполнены
274
14.	ПРАВИМ ПОЛЬЗОВАНИЯ ОТЖЖЙ УЗЛАМИ И АГРЕГАТАМИ
14.1.	Пользование воздушно-гидравлическим устройством очистки приборов
наблюдения механика-водителя
Для очистки приборов наблюдения и ветрового щитке, механика-во-
дителя от грязи и пыли в летних условиях и от снега - в зимних услови-
ях предусмотрено воздушно-гидравлическое очистительное устройство
/рис. II/.
Пользуясь рукояткой распределительного крана, установленной на
бачке воздуигао-тидравлического устройства, можно производить очистку
одновременно обоих приборов наблюдения /вертикальное положение руко-
ятки/ или одного из них. При повороте рукоятки влево будет происхо-
дить очистка левого прибора, а при повороте рукоятки вправо - очистка
правого прибора. При этом рукоятка крана, находящегося снаружи между
приборами, должна быть повернута в сторону правого прибора.
Для очистки стекла ветрового щитка рукоятку крана- на бачке нужно
повернуть вправо, а рукоятку крана, находящегося снаружи между при-
борами, развернуть в сторону левого прибора.
Для очистки приборов наблюдения или ветрового щитка в летних ус-
ловиях нужно отвернуть вентиль баллона, установить в соответствующее
положение рукоятки кранов, и нажать на 1-2 сек кнопку на щитке контроль-!
них приборов.
Очистка приборов наблюдения от снега производится струей сжатого
воздуха без эжектирования воды.
2СЗМ/Т04
275
14.2.	Правила пользования ветровым щитком и защитным колпаком
механикгнводателя
Для защиты лица водителя от встречного ветра и пыли при движении
машины с открытым люком предусмотрен ветровой щиток, а для защиты от
дождя и снега - защитный колпак /рис. 128/.
Порядок установки ветрового щитка:
достать ветровой щиток из отделения управления;
поставить его перед люком механика-водителя;
завести петли левого и правого замков за крючки, приваренные
к корпусу, застегнуть замки, ввернуть болт 7 до упора и застопорить
гайкой. При необходимости включить наконечник провода обогрева стекла
в штепсельную розетку щитка механика.
Порядок установки защитного колпака:
установить ветровой щиток, как указано выше;
достать защитный колпак из боевого отделения;
поднять переднюю и заднюю стенки каркаса;
пристегнуть чехол к передней стойке;
придерживая переднюю стойку, натянуть задней стойкой чехол и
зафиксировать ее ремнями в этом положении;
сесть в отделение управления;
поставить защитный колпак на люк механика-водителя таким образом,
чтобы передняя стойка зашла в щиток и попала своими вырезами на шпиль-
ки крепления колпака к ветровому щитку;
закрепить четыре замка колпака за обрамление люка механика-води-
теля, затянуть два барашка крепления колпака к ветровому щитку.
Съем защитного колпака и ветрового щитка производится в обратном
порядке.
2СЗМ/Т04
276
14.3.	Правила пользования розеткой внешнего запуска
двигателя
Через 'розетку включения внешнего запуска двигателя осуществляет-
ся питание потребителей постоянного тока от внешних источников пита-
ния /от бортовой сети другой машины, от отдельных стартерных аккуму-
ляторных батарей или других источников постоянного тока напряжением
24-29 В и мощностью не менее 10 кВт/.
Пользоваться розеткой включения внешнего запуска двигателя стар-
тером следует в следующих случаях:
когда в данной машине аккумуляторные батареи отсутствуют или раз-
ряжены;
когда данная машина служит источником питания другой машины, не
имеющей своего источника питания.
Запуск двигателя стартером от внешнего источника тока произво-
дится следующим образом:
а/ если аккумуляторные батареи сняты с машины, требующей запуска
двигателя, то перед включением проводов необходимо изолировать от
"массы" наконечники проводов, подсоединяющихся к клемме "плюс" бата-
рей;
б/ в гнезда розетки внешнего запуска данной машины вставить про-
вода со специальными наконечниками, а вторые концы этих проводов вста-
вить в гнезда такой же розетки другой машины, являющейся источником
питания. При включении проводов необходимо строго соблюдать полярность
/на наконечниках и на розетке внешнего запуска имеется маркировка/;
в/ включить выключатель батарей данной машины;
г/ включить выключатель батарей машины / источника питанияЛпбсле
чего приступить к нормальному запуску двигателя стартером;
2СЗШТО4
277
д/ если источником внешнего литания являются отдельные стартер-
ные аккумуляторные батареи /не установленные в машине/, необходимо
соединить между собой аккумуляторные батареи группой, напряжением
г
в 24 В и, включив провода в розетку внешнего запуска машины, вторые
концы проводов подключить к минусовому и плюсовому зажимам группы.
При этом необходимо, соблюдая полярность, крепить соответствующим
образом наконечники на клеммах аккумуляторных батарей;
е/ после запуска двигателя стартером отсоединить электропровода
внешнего запуска.
14.4.	Подзарядка аккумуляторных батарей без выема их из машины
Подзарядка аккумуляторных батарей без выема их из машины произ-
водится следующим образом:
а/ зарядка батарей может производиться при выключенном выключа-
теле батарей данной машины;
б/ подключить провода /сечением не менее 10 мм^/ к клеммам за-
рядной установки, а вторые концы этих проводов к клеммам ЗАРЯД БАТА-
РЕЙ распределительного щитка. При подключении проводов необходимо
строго соблюдать полярность и соблюдать правила техники безопасности;
в/ включить выключатель зарядной установки;
г/ произвести необходимую подзарядку аккумуляторных батарей;
д/ при выключенном выключателе зарядной установки отключить
провода от клемм внешнего подзаряда.
Коцца данная машина служит источником питания другой мамины,
производить операции, перечисленные выше для- соответствующего рода
работ, принимая данную машину за внешний источник питания.
2СЗМ/ТО4
278
14.5.	Зарядка баллонов компрессорной установки
Для зарядки баллонов воздухом, необходимым для воздушного за-
пуска двигателя, очистки приборов наблюдения, открывания и закрыва-
ния плиты сотовой укладки и обслуживания узлов системы 2АЗЗ, на ма-
шине тлеется компрессорная установка /рис.* 58/ с постоянным приводом
от дизельного двигателя через клиноременную передачу.
При работе компрессора вентили баллонов должны быть всегда от-
крыты. Регулирование давления в системе производится автоматом дав-
ления АДУ-2, который при достижении во втором баллоне давления
135-168 кгс/см2, переводит компрессор на холостой ход. В первом бал-
лоне редуктор ИЛ-611-150-70 постоянно поддерживает давление, равное
70 кгс/см^.
Проверка давления воздуха в системе производится манометром,
который установлен в нише моторной перегородки. Для проверки давления
в баллоне высокого давления необходимо открыть на короткое время вен-
тиль баллона, а после проверки - надежно закрыть.
В случае необходимости допускается зарядка системы воздухом от
постороннего источника через кран в боевом отделении с помощью шлан-
га, имеющегося в ЗИП. При эксплуатации необходимо следить за герме-
тичностью трубопроводов, за исправностью агрегатов компрессорной ус-
тановки, а также проверять натяжение ремней привода компрессора.
Собравшийся на дне маслоотстойника отстой из масла и влаги надо
периодически удалять через сливной кран.
ВНИМАНИЕ! Пш эксплуатации в условиях отрицательных температур во из-
. бежание замерзания отстой из маслоотстойника следует сливать
на горячей машине ежедневно не позднее, чем через 10 мин
после окончания работы двигателя. Несоблюдение этого требо-
вания может привести к образованию ледяных пробок в трубо-
проводах или в воздушном фцльтре и, как следствие, к разры-
ву маслоотстойника при последующей работе компрессора.
Z79
Один раз в год проверять дату осмотра воздушных баллонов и бал-
лона маслоотстойника. Один раз в пять лет баллоны предъявлять предста-
вителю котлонадзора для проверки.
14.6.	Порядок снятия и установки контрольно-измерительных
приборов
Щиток контрольных приборов расположен в отделении управления
на моторной перегородке, справа от механикаг-водателя.
Порядок снятия щитка следующий:
* & п/п.	Содержание операции	Инструмент
		
I. 2.	Выключить выключатель батарей Расшплпнтовать и снять вставки штепсельных разъемов щитка контрольных приборов	Плоскогубцы
3.	: Отвернуть четыре болта, крепящих щиток контрольных приборов	Ключ 12
	Распшлинтовать накидные гайки и снять вставки штепсельных разъемов с указателей манометров и тер- мометров, измерителя тахометра, счетчика штсчасов	Плоскогубцы
	Снять щиток контрольных приборов, произвести внеш- ний осмотр, протереть от пыли и грязи	Ветошь
6.	Сдать приборы на проверку . *•	
- - При необходимости проверки- указателей приборов вне щитка, их
нужно демонтировать из щитка. Для этого необхцщшо ослабить винты
крепежных колец /винты с цилиндрическими головками/ и вынуть приборы
ИЗ ПОСЦДОЧНЫТ '«ШТ.
280
Снятие приемников контрольно-измерительных приборов
Отвернуть болты крепления люка под двигателем /на днище майины/
и открыть люк.
Приемник манометра двигателя расположен на моторной перегородке
со стороны двигателя, рядом с ^льтром МАФ.
Порядок снятия приемника следующий:
п/п	Содержание операции	Инструмент
I.	Отвернуть болты и снять крышку люка на моторной перегородке	Ключ 12
2.	Расшплинтовать и снять вставку штепсельного разъема	Плоскогубцы
3.	Отвернуть болты крепления кронштейна приемника ’ манометра	Ключ 10
4.	Вытащить приемник манометра на себя, расшплинто- вать и отвернуть накидную гайку гибкого шланга. Отсоединить птбкий шланг от приемника. Заглушить отверстие шланга, замотав его изолентой	Плоскогубцы, ключ 17
5.	Расшплинтовать и отвернуть гайку, крепящую при- емник манометра к кронштейну. Снять приемник с кронштейна	Ключ 27
6.	Произвести внешний осмотр, протереть от масла и грязи, сдать на проверку 	:			Ветошь
Датчик тахометра расположен на левой стороне картера двигателя
под приводом генератора.
2СЗМ/Т04
281
Порядок снятия датчика тахометра следующий:
п/п	Содержание операции	Инструмент
I.	Отогнуть лапки стопорных шайб и отвернуть гайки. Снять датчик. Заглушить посадочные отверстия под датчик технологической крышкой	Отвертка, ключ II
2.	Отвернуть винты хомутика крепления провода к дат- чику	Отвертка
3.	Отвернуть винты крепления крышки датчика тахо- метра	п
4.	Отсоединить три наконечника провода	«1
5.	Произвести внешний осмотр, протереть датчик от масла и грязи, сдать на проверку	Ветошь
Примечание. При снятии датчика следить за сохранностью прокладки меж-
ду фланцами датчика и картера двигателя. Крышка датчика
тахометра с резиновой прокладкой остается на проводе.
Приемники термометров масла и воды
Приемник температуры воды расположен в трубопроводе, соединя-
ющем двигатель с радиатором.
Приемник температуры масла расположен в маслопроводе, соединя-
ющем откачивающую секцию маслонасоса с радиатором.
Перед снятием приемника термометра температуры воды двигателя
необходимо:
снять крышу над двигателем;
слить из системы охлаждения двигателя 25-30 л отар^адяющей жид-
кости^
2СЗМ^Т04
2*2
Перед снятием приемника термометра температуры масла двигателя
необходимо слить масло из системы смазки. двигателя.
Порядок снятия приемников термометров следующий:
п/п	Содержание операции	Инструмент
I.	Расшплинтовать и снять вставку штепсельного разъема	Плоскогубцы
2.	Снять шплинтовку, отвернуть и вынуть приемник термометра	Ключ 22
3.	На место снятых приемников термометров поставить другие или заглушить отверстия пробками с резь- бой М16х1,5	То же
4.	Произвести внешний осмотр снятых приемников тер- мометров, протереть от масла, грязи и сдать на проверку	Ветошь
Приемник манометра коробки передач расположен в силовом отделе-
нии на поперечной балке.
Порядок снятия приемника следующий:
МЛ п/п	"' ' ’' '" “ — *	 '	"F Содержание операции	Инструмент
I.	<	t Отвернуть болты крепления листа над КП, открыть и поставить его на упоры	Ключ 30
2.	Расшплинтовать и снять вставку штепсельного 1 разъема	Плоскогубцы
3.	Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку масля- ного шланга. Отсоединить шланг. Заглушить отвер- стие масляного шланга, обмотав его изоляционной лентой	п Ключи Г7, 27
4, 1	Отвернуть гайку крепления приемника к кронштейну и снять приемник. Произвести внешний осмотр, про- тереть от масла и грязи, сдать на проверку -	Ветошь
2СЗМ|Т04
2 <53
Спидометр расположен на специальном кронштейне в отделении уп-
равления» впереди - справа от механика-водителя.
Порядок снятия спидометра следующий:
Й Й п/п	Содержание операции	Инструмент
I.	Отвернуть болты, крепящие спидометр к перегородке	Ключ 10
2.	Расшплинтовать накидную гайку игбкого вала /со стороны спидометра/ и отвернуть ее. Отсоединить гибкий вал	Плоскогубцы
3.	Отвернуть гайку, крепящую спидометр к кронштейну. Вынуть спидометр из кронштейна	Ключ 9
4.	Произвести внешний осмотр, протереть . от пыли и грязи, сдать на проверку	Ветошь
Примечание. При снятии спидометра следить за сохранностью двух метал-
лических втулочек и прокладки из губчатой резины.
Манометр 0-250 кгс/см^ установлен в специальной нише моторной
перегородки, справа от механика-водителя.
Порядок снятия манометра следующий:
й й п/п	Содержание операции	Инструмент
I.	Закрыть вентили баллонов воздухопуска ‘	
2.	Вывернуть манометр из кронштейна	Ключи 12,22
3.	Установить на кронштейн манометр взамен снятого	
4.	Произвести внешний осмотр, очистить от пыли и гря-	Ветошь
	зи, сдать на проверку	
2C3L0O4
254
Вольтамперметр расположен в щитке механика в отделении управ-
ления, слева, от механика-водителя.
Порядок снятия вольтамперметра следующий:
й в п/п	Содержание операции	Инструмент
I.	Расшплинтовать и снять вставки штепсельных	Плоскогубцы
	разъемов щитка механика	•
2.	Отвернуть болты крепления щитка/ механика. Снять щиток	Ключ 12
3.	Отвернуть винты крепления крышки щитка механика. Снять крышку	Отвертка
4.	Расшплинтовать и снять вставку штепсельного разъема вольтамперметра	Плоскогубцы
5.	Ослабить винт крепежного кольца /с пдлиндрической головкой/. Вынуть пшбор из посадочного места	Отвертка
6.	Произвести внешний осмотр щдбора, протереть от пыли и грязи, сдать на проверку	Ветошь'
7.	Отвернуть винты крепления кожуха распределитель- ного щитка. Снять кожух	Отвертка
8.	Отвернуть болты крепления перемычек и винты крепления шунта. Снять шунт и сдать на проверку вместе с вольтамперметром	Ключи 14, 9; отвертка
Периодическую проверку вольтамперметра рекомендуется произво-
дить без демонтажа из литка механика.
Для этого необходимо отстыковать от щитка штепсельные разъемы и
подключить проверочную схему с шунтом ВА 440 к контактам разъемов
Ш5/5/ /+/ Ш5/4 при измерении тока д Ш5/5 - к корпусу при изме-
рении напряжения.
2СЗЦТ04
z&
лед
к установки приборов
Порядок установка щитка контрольных приборов следующий:
>
	*	
J6 Й п/п	~ Содержащие операции	
I.	: Соединить штепсельные разъемы указателей маномет-	Плоскогубцы,
	ров, термометров, измерителя тахометра, счетчика моточасов; навинтить накидные гайки и зашплинто-	проволока
	вать	
2.	Поставить щиток с приборами на место и закрепить его болтами	Ключ 12
3.	г Соединить штепсельные разъемы щитка контрольных	Плоскогубцы,
	приборов к зашплинтовать	проволока
Порядок установки приемника манометра двигатели следующий:
>> п/п	Содержание операции	Инструмент
ь .	Соединить приемник с кронштейном» Ганну затянуть	Ключ 27
2,	(ЦМ UUtXCVOd J£k OrtlfimUflrt t. UJgRzIjD Снять co шланга изоляционную ленту, соединить . приемник с гибким шлангом, навернуть завидную : гайку, затянуть ее до отказа и зашшодшвать	Плоскогубцы, ключ 17, про- волока
3. 4.	 Поставить приемник с кронштейном на место. За- крепить кронштейн болтами Соединить штепсельной разъем и зашплинтовать	Ключ 10 Плоскогубцы,
	—			—-	/.7r,frr J М,ЦЙГ|Ц	проволока

286
Порядок установки датчика тахометра следующий:-
	Л л п/п	Содержание операции	Инструмент
	X©	Подсоединить три наконечника провода	Отвертка
	2.	Поставить крышку’ датчика на место и закрепить ее винтами	п
	3,	Поставить на место хомутик крепления провода к датчику и закрепить винтами	п
	4,	Поставить датчик на место, предварительно сняв с	п
	а	посадочного отверстия технологическую крышку. Под гайки поставить стопорные шайбы. Лапки шайб за- гнуть	Ключ II
Порядок установки приемников термометров масла и воды двигателя
следующий:
п/п	Содержание операции	Инструмент
I.	Вывернуть пробки из отверстий, в которые устанав-	Ключ 22,
2.	ливаются приемники термометров. Вставить и ввернуть приемник , отверстие, зашплин- вовать Соединить штепсельный разъем и-зашплинтовать ' i	плоскогубцы Проволока
3.	Заправить системы охлаждения и смазки двигателя до нормы	
2СЗМ^Т04
2.г?
Порядок установки приемника манометра йоро'бки Передач следую-
щий:
п/п	Содержание операции	Инструмейт
I.	Установить приемник на кронштейн и закрепить его гайкой. Снять с маслоподводящего шланга изоленту, под- соединить шланг, затянуть накидную гайку и за- шплинтовать	Плоскогубцы, ключ 17
2.	 Соединить штепсельный разъем и зашплинтовать	Плоскозубцы
3.	Закрыть лист над КП, завернуть до отказа болты крепления листа	Ключ 30
Порядок установки спидометра следующий:
п/п	Содержание операции	Инструмент
I.	Установить спидометр в кронштейн и закрепить гайками. Между кронштейном и спидометром поста- вить металлические втулочки и прокладку из губ- чатой резины	Ключ 9
2.	Подсоединить к спидометру гибкий вал и закре- пить его накидной гайкой	Плоскогубцы, проволока
3.	Гайку зашплинтовать	
4.	Прикрепить спидометр к перегородке двумя бол- таш -- ---	-	-	...	п -		 		Ключ 10
2СЗМ/*Г04
zm
Порядок установки вольтамперметра следующий:
п/п	Содержание операции X.	Инструмент
1с	Вставить вольтамперметр в гнездо щитка механика и закрепить его, затянув винт /с цилиндрической головкой/ крепежного кольца	Отвертка
2.	Поставить на место шунт и закрепить его винта- ми. Поставить на место перемычки, закрепить бол- тами. Болты затянуть до отказа	Ключг-14,9 ; отвертка
3.	Соединить .штепсельный разъем вольтамперметра и зашплинтовать	Плоскогубцы
4.	Поставить на место крышку щитка механика, за- крепив ее винтами	Проволока, отвертка
5.	Поставить на место кожух распределительного щит- ка, закрепив его винтами	Отвертка
6.	Поставить на место щиток механика и закрепить его болтами	Ключ J2
7.	Соединить штепсельные разъемы щитка и зашплин- товать их	Плоскогубцы, проволока
Установка манометра 0-250 кгс/см^
Установка манометра на кронштейн производится следующим обра-
зом» Удерживая кронштейн от изгиба /ключом 22/, ввернуть в него
манометр /ключом 12/»
После установки контрольно-измерительных приборов запустить
- а
двигатель и проверить их работу.
- - Убедиться в отсутствии подтекания масла и охлавд^щей“Ж5ксгстй
в местах подсоединений датчиков контрольно-чизмерзтельных'уборов'.
Работу спидометра проверить при движении машины.
2СЗМ|Т04
289
14.7.	Пользование аварийным люком водителя
Открывание крышки люка производится изнутри машины. Для этого
необходимо: отвернуть гайки задраек ключом от люков машины; развер-
нуть задрайки на 90°, снять с (Тиксатора ручку замка и натянув ее,
опустить крышку люка вниз.
Для снятия крышки люка с петель нужно крышку сдвинуть вправо
до выхода осей из створок петель. Постановка люка производится в
обратной последовательности.
14.8.	Пользование электрообогревом призменных приборов
наблюдения
Призменные приборы наблюдения, установленные у механика-води-
теля имеют электрообогрев.
Электрообогрев следует включать при запотевании стекол прибо-
ров.
Для обогрева призменных приборов механика-водителя необходимо
включить тумблер ОБОГРЕВ СТЕКОЛ на щитке контрольных приборов. Пе-
реключателем, имеющимся на корпусе каждого прибора, можно включить
обогрев нижней призмы /положение ВЫХ/ или одновременно обеих призм
/положение ОБА/.
14.9.	Пользование выключателями, переключателями и
электрокнопками
Ручки автоматических выключателей /АЗС и АЗР/, защищенные план-
- ками с прорезями должны располагаться в этих прорезях, т.е. всегда
находиться во включенном положении. Выход ручки выключателя из про-
реви указывает на то, что произошло автоматическое срабатывание вы-
ключателя.
Переключение выключателей и переключателей всех типов и систем
должно производиться без замедления движения ручки из ожоге край-
него положения в другое.
Включение электрокнопок должно производиться вручную нажатием
до упора.	______________________________ ;
2C3M/TS4
ддо
15.	ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ МАШИНЫ
Постановке на хранение подлежат' все машин, которые не планиру-
ется эксплуатировать более месяца.
В зависимости от длительности перерыва в эксплуатации устанав-
ливаются два вида хранения: кратковременное, рассчитанное на срок до
одного года, и длительное - более одного года.
Подготовка малины к кратковременному или длительному хранению,
обслуживание в процессе хранения и снятие с хранения производятся
согласно требованиям "Руководства по хранению бронетанковой техники".
В настоящем разделе излагаются только особенности подготовки
данной машины, отличные от общих положений,- действующих для осталь-
ных машин.
Для лучшего доступа к агрегатам и механизмам машины, при прове-
дении работ по подготовке к хранению, допускается демонтаж всех съем-
ных листов, жалюзи, пробок днища и т.д. с последующей установкой их
на место.
В целях исключения засветки прибора К-ЗА во время хранения, ру-
коятки шторки, диафрагмы и рода переключения работ должны быть за-
контрены проволокой в положении ЗАКР, ЗАКР и Д соответственно.
Все дюритовые шланги систем и ремни компрессорной установки
насухо протереть и проверить их состояние. Ослабить натяжение ремней 
компрессорной установки. Шланги и ремни, имеющие расслоения, разры-
вы, глубокие трещины, вздутия и разложение резины, заменить.
2СЗМ|Т04
291
Промывка цилиндров двигателя осуществляется с помощью специаль-
ного агрегата АКД-I для консервации двигателя. При отсутствии агре-
гата консерваиця цилиндров производится путем последовательной за-
ливки в каждый цилиндр с помощью дозирующего прибора порции масла и
последующего проворачивания коленчатого вала.
Раздаточный шланг агрегата /рис. 136/ или дозирующего прибора
подсоединяется в отделении управления к штуцеру трубки, идущей от
моторной перегородки к воздухораспределителю двигателя. Предваритель-
но от штуцера отсоединяется трубка, подходящая от электропневмоклапа-
на.
Перед консервацией двигатель необходимо разогреть независимо от
времени, года сначала с помощью подогревателя до температуры охлажда-
ёзей эижклсьи 90-Ю0°С. Затем запустить двигатель и прогреть ею
до температуры охлаждающей жидкости 70-75°С и масла не ниже 65°С.
После этого дать двигателю поработать^й длин в режиме 700-800 об/мин.
Для удаления из цилиндров продуктов сгорания, вызывающих кор-
розию, сразу же после остановки двигателя продуть их, прокрутив ко-
ленчатый вал 2-3 раза по 5-6 сек сжатым воздухом или стартером .без
подачи топлива.
- При подготовке двигателя к консервации с помощью дозирующего
прибора для отсчета углов поворота коленчатого вала по лимбу венца
главного фрикциона необходимо на шпильке крепления нагнетателя .дви-
гателя укрепить стрелку /из проволоки/.
-к
2СЗМ^Т04
292.
Поворот коленчатого вала двигателя осуществляется вручную за зубья
венца главного фрикпиона специальным ключом из ЕИП.
Остальные работы по промывке цилиндров двигателя маслом не от-
личаются от общих положений. -
После окончания всех- работ по подготовке двигателя и систем к
хранению проверить, что рычаги кулисы находятся в положении общей
нейтрали, а рычаги управления машиной - в крайнем переднем положении.
Для подготовки ходовой части необходимо:
очистить от грязи и проверить состояние буферных пружин огра-
ничителей хода балансиров и смазать их тонким слоем смазки литол-24;
при обнаружении изношенных и геисправных траков и пальцев заме-
нить их новыми;
гусеницы очистить от грязи и покрыть металлические поверхности
траков битумным лаком 177 или эмалью MC-I7. При обработке гусениц
предохранять резину опорных катков и поддерживающих роликов от по-
» *
падания на них лака;
ослабить натяжение гусениц до появления провисания 50-60 мм
между соседними поддерживающими роликами.
Для подготовки воздушно-гидравлических очистительных устройств
необходимо:
проверить работу воздушно-гидравлических очистительных устройств,
при засорении отверстий в соплах омывателей прочистить их мягкой
проволокой /медной или алюминиевой/;
слить воду из .бачков, если она была заправлена.
JUh консервации компрессора ^необходимо:
' Г) после прогрева двигателя и его остановки слить отстой из масло-
отстойника компрессорной установки;
2СЗМ|ТО4
293
£ 7 отсоединить от кожуха воздухоочистителя шланг забора воздуха,
идущий к компрессору, и трубку высокого давления от штуцера цилинд-
ра третьей ступени;
Зр ослабить натяжение ремней компрессора;
залить в воздухоподводящий шланг 60-100 см3 обезвоженного
масла МК-8, нагретого до температуры 70-90°С;
прокрутить вал компрессора /10-15 оборотов/ за шкив или крыль-
чатку до полного прекращения выделения масла из штуцера цилиндра
третьей ступени. Прокачку масла через компрессор произвести дважды;
подсоединить шланг забора воздуха, идущий от кожуха воздухо-
очистителя к компрессору, и трубку высокого давления штуцера ци-
линдра третьей ступени.
Расконсервация двигателя и компрессора производится одновремен-
но, для чего:
проверить натяжение ремней компрессора. При необходимости на-
тянуть;
подготовить и запустить двигатель согласно------- подразделу
"Подготовка к движению". Слить отстой из маслоотстойника компрессор-
ной установки.
Перед постановкой машины на хранение прибор К-3 А снимается и
консервируется. Открытые головки винтов и непокрытые эмалью места
протираются салфеткой, слегка смоченной в авиационном бензине, и
просушиваются при комнатной температуре.
После просушивания на поверхность наносится кистью из щетины
равномерный слой /порядка 0,2-0,5 мм/ смазки солидола.
При протирке поверхностей деталей не допускать излишнюю их сма-
чиваемость в бензине, в Противном случае возможны подтеки бензина в
места, не подлежащие проминке.
294
При нанесении смазки следать за тем, чтобы смазка не попадала
на оптические и резиновые детали и на окрашенные поверхности прибо-
ра.
Для расконсервации прибора необходимо все смазанные поверхности
протереть сухой мягкой салфеткой от излишнего слоя смазки.
2СЗМ/Т04
й пере- хода	Содержание работ и методика их проведения-	Инструмент, приспособления и оборудование	Технические требования
I	2	3	4
I. 2. 3. 4. 5. , 6. 7.	16.I. Заправз I6.I.I. Заправка топлива с раздаточный краном АК-38 под давлением до 4 кгс/см^ Для заправки системы пита- ния топливом необходимо: Очистить от грязи и открыть крышку левого кормового от- сека Вывернуть пробку и вынуть фильтрующую сетку из горло- вины в кормовом баке. В гор- ловину установить топливо- мер /щуп/. Пробки горловин остальных баков должны быть надежно завернуты Вывернуть пробку из штуцера приема топлива Взять заправочное устройст- во г находящееся в этом же отсеке Отвернуть пластмассовый колпачок /заглушку/ с резь- бового отверстия заправочно- го устройства Ввернуть заправочное, устрой- ство в штуцер приема топлива Вывернуть заглушку из запра- вочного устройства	га и слив топли) Ключ к замкам люков Ключ 22	за Заправочная ем- кость - 830 л. Для заправки топ- ливной системы при- менять дизельное топливо ГОСТ 305-82 первого вида /с массовой долей серы не более 0,2^/: летом - Л-0,2-43 при температуре ок- ружающего воздуха не ниже +5°С; зимой - 3-0,2 минус 35 при тем- пературе окружаю- щего воздуха от +5°С до -20°С; 3-0,2 шнус 45 - при температуре ок- ружающего воздуха от +5°С до -30°С. Разрешается в исклкя чительных случаях применять при лет- ней „эксплуатации; топливо дизельное арктическое А-0,2 - при температуре ок- ружающего воздуха от -30°С до -50°С. Допускается приме- нять вместо зимнего топлива^
2СЗМ/Т04
296
4
8.	На раздаточном кране топливозаправ-
щика отключить автомат согласно ин-
струкции по эксплуаталии топливоза-
правщика
9.	Вставить носок раздаточного крана
топливозаправщика в заправочное
устройство
10.	Произвести заправку топлива при
давлении до 4 кгс/см^ в раздаточной
магистрали топливозаправщика. Сис-
тема считается полностью заправлен-
ной, если уровень топлива в кормо-
вом баке достиг отметки 174 л по
топливомеру
По окончании заправки
II.	Подставить емкость для сбора топли-
ва, ^втекающего из отверстия запра-
вочного устройства
12.	Отсоединить раздаточный кран- топли-
возаправщика от заправочного устрой-
ства
13.	Завернуть заглушку заправочного
устройства
14.	Вывернуть заправочное устройство из
штуцера приема топлива
При отсутствии дизельного
топлива независимо от вре-
мени года может применять-
ся топливо TC-I, Т-1 и Т-2
/не более 100 часов работы
двигателя в течение гаран-
тийного срока/.
При переводе работы дви-
гателя с одного вида топ-
лива на другое произвести
перестановку маховичка ог-
раничителя максимальной
подачи топлива,'“как указа-
но в подразделе "Переста-
новка маховичка ограничи-
теля максимальной подачи
топлива". При работе двига-
теля на смеси топлив махо-
вичок ограничителя устано-
вить в положение Д. Схема
системы питания показана
на рис. 18.
Особенностью систем пи-
тания является порядок
выработки топлива из баков
/сифонный/.
Несмотря на то, что за-
бор топлива в двигателе
осуществляется из передне-
го правого бака, схема со-
единения баков обеспечива-
ет непрерывное его попол-
2СЗМ|Т04
I	2	3	4
15. 16. 17. 18. 19.	Завернуть пластмассовый колпачок на резьбовое отверстие заправоч- ного устройства 'Уложить заправочное устрой- ство на место Завернуть пробку в штуцер приема топлива Вынуть топливомер из горловины кормового бака, установить фильг - рующую сетку и завернуть пробку Закрыть крышку левого кормового отсека, топливомер и ключи уло- жить на штатные места 16.1.2. Заправка топлива сво- бодным наливом от топливозаправ- щика При отсутствии раздаточного крана АК-38 на топливозаправщике возможна заправка топливной сис- темы только свободным наливом топлива в каждую горловину топ- ливных баков. При появлении разбрызгивания топлива необходимо снизить ско- рость заправки уменьшением оборо- тов двигателя топливозаправщика или раздаточным краном Для заправки системы питания топливом необходимо:		нение за счет подсоса топлива'из других баков. В результате этого в > первую очередь топливо вырабатывается из пято- го бака, затем из чет- вертого и третьего ба- ков одновременно, затем из второго и первого баков. При определении остатка топлива в сис- теме проверку нужно на- чинать с пятого /кормо- вого бака/. Наличие топ- лива свидетельствует о том, что остальные баки полные. Если пятый бак пустой, проворить топливомером количество топлива в четвертом, третьем ба- ках. Если в них топлива нет проверка производи- тся во втором, а затем в первом баке. Топливомеры /щупы/ расположены в башне на правой стенке над люком заряжающего, применяют- ся для проверки уровня топлива в любом из ба- ков. Общий остаток топлива
I.	Очистить от грязи и открыть крыш-	Ключ тор-	" в системе складывается
	ки лючков над всеми горловинами баков, а также крышку левого кор- мового отсека	цовый 17x22; ломик,	из количества топлива в замеренном баке и ем- кости всех предыдущих.
2СЗМ/Т04
	2	3	4		
3. 4.	Вывернуть пробку и вынуть фильтру- ющую сетку из горловины первого бака На раздаточном кране топливоза- правщика отключить .автомат соглас- но инструкции по эксплуатации топ- ливозаправщика Вставить раздаточный кран топливо- заправщика в горловину первого ба- ка и заправить бак топливом, после чего установить фильтрующую сетку и завернуть пробку горловины бака. В такой же последовательности за- править второй и четвертый баки, поворачивая башню для доступа к горловинам баков, а затем пятый бак. Пятый бак заправлять до от- метки 174 на топливомере	ключ к замкам люков, тодж- номер	йикость первого бака - IQO л, второго - 198 л, четвертого и третьего - 358 л и пятого - 174 л. ПШЕШ Слабо затянутые пробки горловин ведут к неполной выработке топли- ва в баках. При оконча- нии заправки каждого топ- ливного бака от топливоза- правщика необходимо пери- одически .отключать разда- точный кран для отстоя пены, обеспечивая полную заправку бака /до нижней кромки горловины/	
5.	Закрыть крышки лючков над горлови- нами топливных баков, а также крышку левого кормового отсека			
	16.1.3. Заправка топлива мало- габаритные заправочным агрегатом 1 i i ** ।	-		1
2С31фО4
I	2	3	4
	Для заправки системы питания необхо- дишк		
I.	Очистить от грязи и открыть крышки	Ключ к зам-	
	лючков над всеми горловинами баков, а также крышку левого кормового отсека	кам лючков; ключ торцо- вый 17x22, ломик, топ-	
2.	Вывернуть пробку из горловина первого бака и проверить исправность фильтру- ющей сетки	ливомер	
3,	Взять из ЗИП МЗА и в зависимости от емкости тары,подсоединить к нему уд- линители, между которыми установить резиновые уплотнительные кольца	Малогаба- ритный за- правочный агрегат	
4.	Отвернуть заглушки из штуцера МЗД и раздаточного шланга и завернуть раз- даточный шланг в штуцер МЗА	Ключ 27x30	
5.	Снять с носка раздаточного врана пре- дохранительный колпачок и всташть но- сок в горловину первого бака	Отвертка	
6.	Опустить всасывающую трубу МЗА. в ем- кость с, топливом.' Чтобы избежать зали- вки МВД топливом, необходимо начинать		
7.	заправку сначала из полной емкости; если емкость неполная, то перед под- соединением раздаточного шланга следу- ет полностью залить МЗД топливом через штуцер МЗА Проверить, что выключатели МЗД нахо- дятся в выключенном положении и под-		
	ключить Ю. к штепсельной розетке бор- товой сети		
2СЗМ^Т04
300
I	2	3	4 ’
8.	Нажать на рукоятку крана /рукоятку можно застопорить в открытом положении защелкой/. Включить выключатель МЗА		
9.	По окончании заправки выключить выключа- тель МЗА, освободить рукоятку крана от за- щелки и отпустить рукоятку. Завернуть проб- ку горловину первого бака. В такой же после- довательности заправить второй и четвертый баки, .. поворачивая башню для доступа к гор- ловинам баков,, а затем пятый бак. Пятый бак заправлять до отметки 174 по топливомеру		
10.	Отключить кабель питания от розетки бортовой сети машины		
II.	Отсоединить раздаточный кран и надеть на него колпачок, проверить чистоту фильтра в		
	заборной трубе, при необходимости промыть		
	его		
12.	Отвернуть раздаточный шланг,слить из него топливо в емкость, завернуть заглушки на штуцеры шланга и МЗА		
13.	Снять удлинители с МЗА, протереть и уложить в ЗИП		
14.	Закрыть крышки лючков над горловинами топ- ливных 'баков, а также крышку левого кормово- го отсека 16.1.4. Заправка емкостью /ведрами/		
I.	Очистить от грязи и открыть крышки лючков	Ключ к	
	над всеми горловинами баков, а также крышку левого кормового отсека	замкам люков,	
2СЗМ^Т04
з&
I	2	3	4
2.	Вывернуть пробку горловины первого бака,	Ключ тор-	
	‘ извлечь фильтрующую сетку, вставить в гор-	НОВЫЙ 17x22,	
	левину бака. лейку с заправочным устройством	ломик,	
	из ЗИП, сеткой и тканевым фильтром и за- полнить бак топливом, после чего снять лей- ку и завернуть пробку горловины первого ба-	лейка с заправоч- ным уст- ройством, сеткой с	
	ка. В такой же последовательности заправить	тканевым	
	второй и четвертый баки, поворачивая башню для доступа к горловинам баков, а затем пя- тый' бак. Пятый бак заправлять до отметки 174 по тошшвомеру	фильтром	
3.	Закрыть крышки лючков над горловинами топ- ливных баков, а также крышку левого кормо-		
	вого отсека		
	16,1,5.. Слив топлива		
	Слив топлива из системы производится с помощью насоса ЕЦН, установленного на дни- ще переднего бака, или самотеком		
	Сдкв с помощью насоса БЦН		
I.	Очистить от грязи и открыть крышку г левом	Ключ к	
	кормовом отсеке. Вывернуть пробку из гор-	замкам люков,	
	ловины кормового бака	ключ тор- цовый	
2.	Рукоятку топливною крана в отделении уп- .	17x22, ло- мик, ключ	
	равления перевести в положение ЗАКРЫТО	32x36, шланг,	
3.	Очистить от грязи и отвернуть пробку 8	штуцер для слива топ-	
	/р&е» 2/ лючка на ^рище машины и пробку из	лива и	
О	сливного клапана 13 /рис. 18/	масла , емкость	
2C3MfT04
	2	з	/1
4. С « Т X, -2.	Опустил, один конец шланга для слива топ- лива в емкость, а другой конец со штуце- ром завернуть в отверстие сливного клапа- на до упора. Включить насос ЫЩ и вы- качать топливо из всех баков системы. При необходимости топливо,таким образом, мож- но перекачать в баки другой' машины После окончания слива топлива, выключить насос БЦН, -отвернуть штуцер со шлангом и плотно завернуть пробку-в сливной кла- пан ТЗ-и пробку 8 /рис. 2/ лючка на дни- ще машины Завернуть пробку в горловину кормового бака и закрыть крышку левого кормового отсека Слив самотеком Слив самотеком производится вначале че- рез клапан £> /рис. 18/ - топливо слива- ется из третьего, четвертого и пятого ба- ков, затем через клапан 53-- топливо сж- вается из первого и второго баков. При сливе топлива самотеком пробки гор- ловин первого и четвертого баков должны быть завернуты. Для слива топлива из системы необходимо: Очистить от грязи и открыть крышку люка над горловиной второго бака, а также крыш-  ку левого кормового отсека Вывернуть пробки из горловин второго и кормового баков	Ключ торцо- вый 17, ломик	Тумблер включе- ния НаСОСЗ ЪЩ!	з- расположен в щитке контроль- ных приборов в отделении уп- равления С целью предо- твращения внхо- да из строя на- соса БЦН, не рекомендуется длительная ра- бота его вхолос- тую при пустых топливных баках
'2СЗМ^Т04
у	2	3	4
У,	Очистить от грязи и вывернуть пробки 6 и 8 /рис, 2/		
4.	Вывернуть пробки из сливных клапанов 13 и й /рис. 18/		
5.	Опустить один конец шланга для слива топ- шва в емкость, а другой нонен со штуце- ром завернуть в отверстие сливного кла- пана б!до упора		
6.	После окончания слива топлива из третье- ; го, четвертого и пятого баков отвернуть шланг со штуцером из сливного клапана 15, и завернуть его в отверстие сливного кла- пана 53-до упора		
7.	После слива топлива из первого и второго баков отвернуть шланг со штуцером из сливного клапана	завернуть все пробки и закрыть крышки люков		
16,2. Заправка, слив и замена масла в системе смазки—
двигателя
	для заправки системы смазки двигателя		Для заправки
	необходимо: Очистить от грязи и открыть крышку лшчка	Ключ	системы смазки джгателя летом и
2.	над заправочной горловиной системы смазки двигателя Отвернуть пробку заправочной горловины	тор-~ цовыи 17x22, лошк Лейка	зимой применяется масло М-16 ИХП-3 или МТ-16П. Заправляемое
	и вынуть щуп; проверить исправность фильтрующей сетки заправочной горловины	с Дильт- DOM,	масло должно быть чистым, без меха-
3.	и установить в нее лейку с фильтром Заправить в бак ?ласло до рисви 50 л на-  указателе уровня масла	ведро	нических примесей и отвечать требо- ваниям ГОСТ.
2C3MJT04
^04
I	2	3	4
4.	Установить на место указатель уровня масла и завернуть проб- ку заправочной горловины	; Ключ тор- цовый 17x22, ломак	Минимально допустимое количество масла в сис- теке, вине которого
5.	Закрыть лючок крышкой и закре- пить болтами Сливать масло из бака сис- темы смазки двигателя следует сразу после остановки машины в следующем порядке:	То же	работа двигателя не разрешается - 20 л. Схема системы смазки приведена на рис. 32. Проверку уровня масла в оаке системы смазки двигателя производить через 10-15 мин после
6.	Очистить от грязи и открыть крышку лючка над заправочной горловиной системы смазки двигателя	ет	остановки двигателя При первоначальной заправке системы смазвя двигателя необходимо
7.	Очистить от грязи и отвернуть в днище корпуса пробку лючка для слива масла и пробку кла- пана слива в масляном баке	Ключ тор- цовый 17, : лошк	после заправки оака за- пустись двигатель и проработать в течение 2-3 мин.
8.	Опустить конец шланга для слива масла в емкость, а дру- гой со штуцером завертывать в отверстие сливного клапана до упора	НЬганг, . штуцер, емкость, ключ 32x36	После прокрутки дви- гатель остановить и до- заправить бак маслом до риски 50 л указателя уровня масла. Замер уровня масла
9..	После окончания слива масла вывернуть шланг с навонечйи- ком-; и плотно завернуть пробку сливного клапана и лючок в днище малины	Ключ тор- цовый 17, лежак	проводить через 10-15 мин после оста- новки двигателя При дозаправке систе- мы маслом, следует запус-
10.	Завернуть пробку заправочной	Ключ тор-	тить двигатель и пр .ра-
	горловины и закрыть лючок крышкой, закрепив ее болтами	цовый 17x22, ломик	ботать 2-3 мин после чего остановить двига- тель и через 10-15 мин проверить уровень масла в баке.
, 2СЗМ^Т04
305
I	2	3	- 4
	Для замени масла в системе смазви двигателя необходимо:		При необходимости до- заправить до нормы.
II.	Слить масло /для более быстро-		Применение других ма-
	го и полного слива необходимо		рок масел при заправке
12.	сливать масло горячим/, как указано выше Слить масло из картера двига-	1 Ключ тор- ТТ/ЛТЭТ-ТЬТ 1 */	и дозаправке запрещает- ся. При переходе с одной марки масла на другую
	теля, для чего открыть крышку	ДОБЫЛ х / , ключ	допускается заправка и
	нодаоторного люка, подставить	27x30,	дозаправка без промывки
	емкость и вывернуть сливную . пробку в картере двигателя. После слива масла пробку за-	лили Л	системы смазки и слива остатков ранее заправ- ленного масла. При этом
13.	вернуть и застопорить прово- локой Промыть систему смазки, для		при переходе с масла МТ-16П на масло М-16 ИХП-3 необходимо
	чего залить в бак 20 л горяче- го свежего масла, запустить		произвести две внеоче- редные промывки центро-
	двигатель, проработать в тече- ние 3-5 мин wa малых оборотах и слить все масло из бака и		бежного маслоочистителй МЦ-1 в момент заправка и через 50 час работы
14.	картера двигателя. Завернуть пробки и установить на место крышку подмоторного люка Промыть масляный фильтр МАФ и		/500 км пробега/. Примечание. Смешивание масел разных марок в
	центробежный маслоочиститель МЦ-1		местах их • хранения, а также заправка и до-
15.			заправка системы смазки
	Заправить системы маслом др		смесями масел не допус-
- —	риски 50 л указателя уровня •		кается.
*	масла	*	
.506
	2	• 3	4
16, 17-. I’o	Создать маслозакачпваю; im насосом давление в системе смазки не менее 2 кгс/см2 и провернуть стартером на несколько оборотов коленчатый вал двигателя без подачи топлива /насос держать вклю- ченным не более I мин/ Замерить уровень масла и, при необходимости, дозапра- вить масло до нормы 16.3. Заправка, сле Для заправки КП необходимо: Вывернуть болты и открыть	[в и замене Ключ	i масла в КП Для заправки масляной системы КП летом и зимой
2O	верхний лист носа Отвернуть пробку заправочной	27x30 Ключ тор- цовый 17x22, ломик Переход-	применяется масло МТ-8П. Заправляемое масло долж- но быть чистым, без меха-
Ue	горловины КП Вытащить из горловины щуп и		нических примесей и от- вечать требованиям ТУ. При заправке КП машина
4.	ввернуть в горловину переход- ник Установить в переходник лейку	ник Лейка с сеткой.	должна быть установлена, по возможности, без боко- вого крена. При первоначальной за-
5,	с фильтрующей сеткой и запра- вить КП маслом до верхней риски щупа - 16-19 л Снять лейку с фильтром, вы- вернуть переходник, устано- вить в горловину указатель уровня масла	ведро •л	правке КП нужно после за- правки масла до верхней , риски щупа запустить дви- гатель. Через 1,5-2 мин двига- тель остановить и прове- рить уровень масла в кар- тере КП. При необходимости дозаправить масло до верх- ней риски щупа.
2СШ|Т04'
307
I	2	3	4
6.	Завернуть пробку, закрыть верхний лист носа и завернуть болты крепления листа	Ключи 27x30 и торцовый 17x22, ДЮМИК	Работа при уровне мас- ла нике нижней риски щу- па не допускается
	Сливать масло из КП следует сразу после остановки машины в следующем порядке:		
7.	Очистить от грязи и отвернуть в днище корпуса машины /рис. 2/ пробку лючка для  слива масла из КП	Ключ тор- цовый 17, ломик	
8.	Расстопорить и отвернуть пробку сливного отверстия в картере КП	Ключ тор- цовый 17x22, плоско- губцы, ломик	
9.	Установить емкость под слив- ное отверстие и завернуть штуцер в сливное отверстие до упора	Штуцер, емкость, ключ 32x36	
10.	После окончания слива масла, - отвернуть штуцер и плотно за- вернуть пробку сливного от- верстия в картер КП	Ключ тор- цовый 17x22, ломик, ключ 32x36	
II.	Застопорить пробку проволо- кой я завернута пробку лючка в днише машины	Шплинто- вочная проволо- ка, плос- когубцы, КЖ ТОР- ЦОВЫЙ 17, ломик	

2СЗМЦ04
зов
т	2	•3	4
i 1	замены масла в картере КП необходак»:		
12.	Слить масло из коробка передач		
13.	Залить в картер КП 10-15 л масла, нагретого до температуры 70-75°С	Ведре, лейка с ' сеткой	
14.	Запустить джгатель и на малых оборотах проработать 3-5 мин		
15.	Сбить масло из КП		
16.	Вывернуть сливной клапан и про- мыть фильтрующую сетку дизельным тошивом /рис. 80/	Ключ ком- бИНИрОг' ванный, ломик	-
17.	Ввернуть сливной клапан и засто- йржь 1	'	Плоскогуб- цы, ключи: торцовый 17x22 и комбиниро- ванный, шплинто- вочная проволока, ломик	
18.	; Заправить в картер КП свежее мас- ; ло до верхней риски щупа		
19.	Запустить двигатель и на малых оборотах проработать 1,5-2 мин		
20.	.Проверить уровень масла в КП и при необходимости дозаправить до верхней риски щупа	Переходник лейка с сеткой, ведро	>
21.	Завернуть пробку лючка в днище	Ключ тор- цовый 17, мшг	1	
309
4
16.4. Заправка и слив охлаждающей жидкости
	для заправки системы ох-	
	лаждения необходимо:	
	Очистить от грязи и от-	Ветошь,
	крыть крышку дачка над	ключ тор- цовый
	заправочной горловиной	17x22,
	распирительного бачка	ЛОМИК
2.	Отвернуть пробку заправоч- ной горловины и установить в горловину воронку с фИ ЛЬ T р ом	Спецключ, ломик, во- ронка с фильтром
3.	Заправить систему охлажде- ния жидкостью	Ведро
д	Не включая свечи, запус- тить электродвигатель по- догревателя на 5 ин. Тумб- лер электромагнитного кла- пана должен находиться в положении ПРОДУВ	
5.	Завести двигатель. Через 3-5 нн работы остановить двигатель^ проверить уро-	
	вень жидкости и, при пони-	
	жении его, дозаправить	
	систему до нормы	
6.	Завернуть пробку заправоч-	Йлюч тор-
	ной горловины и закрыть	цовыи 17x22,
	крышку лючка над ней	ломик,
		спецключ
Для заправки системы»'ох-
лаждения /рис. 38/ в лет-
них условиях применяется
чистая пресная вода /водо-
проводная или речная/.
Заправочная емкость сис-
темы при заправке водой
70-75 л, а уровень воды в
расширительном бачке дол-
жен быть на 55-£0.мм ниже
нижней кромки заправочной
горловины.
Для предохранения систе-
мы охлаждения от коррозии
и образования накипи в во-
ду добавляется антикорро-
зийная трехкомпонентная
присадка.
Состав присадки изорасче-
та на одну заправку водой:
бихромат калия, нитрит
натрия, тринатрийфосфат -
по 35 г каждого компонента.
Взвешенные компоненты
присадки засыпаются малыми
порфями в кипяченую, награ
тую до температуры
+60-80°С воду и тщательно
перемешиваются.
340
I	2	3	4
	1 •J*.		После растворения присадки, вода заправляется в систему охлаждения. Воду с трехкомпонентной при- садкой хранить в чистой метал- лической посуде. Слитую из системы охлаждения воду перед повторной заправкой необходимо профильтровать. Если систола охлаждения за- правляется при температуре ок- ружающего воздуха +5°С и ниже, необходимо перед запуском дви- гателя прогреть его подогрева- телем, как указано в подразделе "Правила эксплуатации в зимних условиях”. Запустить двигатель и через 10-15 юн проверить уровень жидкости, при необходи- мости дозаправить систему до нормы. При этой температуре окружающего воздуха система ох- лаждения заправляется низкоза- мерзающей жидкостью /антифризом/ марки 40 или 65. Заправочная емкость системы при заправке низкозамерзающей жидкости составляет 65-70 л, а уровень низкозамерзающей жид- кости в расширительном бачке должен быть на 65-70 мм ниже нижней кромки заправочной гор-
	о		ловины
2СЗМ|Т04
I	2	3	4
7. 8. 9. 10. II.	Порядок слива охлажда- ющей жидкости из системы охлаждения: Установить малину на ров- ную горизонтальную /на глаз/ площадку Снять крышку над заправоч- ной горловиной и отвернуть пробку.расширительного бач- ка Очистить от грязи и отвер- нуть в днище корпуса проб- ку лючка для слива охлаж- дающей жидкости из системы охлаждения /рис. 2/ Отвернуть пробку сливного клапана и опустить один конец шланга в емкость, а другой конец со штуцером завертывать в отверстие сливного клапана до упора После окончания слива за- крыть пробки горловины рас- ширительного бачка, клапана слива и пробку в днище машины	Ключ тор- цовый 17x22, ломик, спецключ Ключ тор- цовый 17, ломик Ключ тор- цовый 17, ломик, штуцер для С ЛИ Bel т шланг Ключ тор- цовый 17x22, ломик, спецключ	Плотность антифриза: марки 40 - 1,0675-1,0725 г/см3; марки 65 - 1,085-1,09 г'см3. Если машина эксплуати- роваться в зимнее время не будет, а система ох- лаждения была заправлена водой, то необходимо пос- ле слива воды промыть систему. Для этого запра- вить полный объем низко- замерзающей жидкости и затем слить ее. При низких температурах воздуха, для ускорения заправки, низкозамерзаю- щую жидкость рекомендует- ся подогревать, но не вы- ше, чем до температуры +80-90°С. Сливать охлаждающую жид-г кость из системы охлажде- ния следует, когда ее тем+ пература снизится до +50°С
2СЗМ/Т04
16.5. Порядок мойки машины
1.	Снять с машины укрывочный брезент	।	IjO BjpQiViz£
			кя з шхр{ЭЩН6 т ся
2.	Выключить выключатель батарей	Ключ: Т О ОЦОВЫгь 17x22, 27x30, ломик Ключ к замкам	 направлять струк- ВОДЫ В
I I	1	1 НЧ	О	О	СО	<?	СП	СП	со 0	«	в	О	вС	О	Ф	V	Проверить затяжку болтов крепления всех съемных листов и крышек лючков корпуса, а также пробок на днище машины Закрыть патрубок выброса воздуха блока' системы охлаждения кожухом из ЗИП машины’ Закрыть клапаны воздухоочистителя и перегородки моторного отделения, кла- пан на крыше башни и защитный колпа- чок ПЗУ прибора ГО-27 Закрыть на все- задрайки крышки люч- ков, отсеков ЗИП и люков экипажа Надеть чехол на дульную часть системы 2АЗЗ, снять пулемет и затянуть уплот- нение погона башни Открыть на правом борту корпуса заг-. лушку отверстия для слива воды из ко- жуха воздухоочистителя Произвести мойку машины штатными пар- ковыми средствами Снять кожух с патрубка выброса воз- духа блока системы охлаждения Уложить на машину укрывочный брезент		воздухооч^с ти те- ля, в выпускной патрубок двига- теля, в погон башни. в патруб- ки забора возду- ха нагнетателей, на смотровые при боры и на звуко- вой сигнал
2СЗИ|Т04
3/3
т	2		3		4
12.	По окончании мойки завести двига- тель и проработать 3-5 мин на ре-		>
	киме холостого хода		
13,	Закрыть на правом борту корпуса заглушке^ отверстие для слива во-	Клю^и sys,	
	да из кожуха воздухоочистителя		
14.	Включить на 1-3 мин нагнетатели для удаления водн из воздушного тракта •		
F4 СП *	Открыть клапан кожуха воздухо- очистителя, освободить уплотнение погона башни		
16,	Убедиться в отсутствии воды внутри корпуса машины и отсеков ЗИП	Ключ к замкам	
	В случае обнаружения воды внутри корпуса машины необходимо:		
	выявить места и-по следам подте- ков установить причины проеачива-- ния воды;		
	устранить выявленные неисправ-		
	ности уплотнений;		
•	поставить машину с наклоном, слить воду через лючки в днище корпуса;	Ключ тор- цовый 17, ломик, ветошь	
	остатки неслившейся вода уда-	•	
	лить шж помощи ветоши,		
2СЗ?^Т04
544
4
чистой сухой ветошью удалить
влагу с приборов ^аппаратуры,
находящихся внутри машины;
открыть крышки лючков на башне
в корпусе машины и проветрить
отделение
16,6. Определение годности траков
I.
2,
3.
Браковочными Признаками, при ;
наличии которых траки гусеницы .
подлежат замене, являются:
Наличие трещин в теле трака
/на ребрах, пбчвозацепах, бего-
вой дорожке/
Изгиб гребня трака
Разрушение резины резино-
металлических втулок /металли-
ческая втулка касается стенки
проушины трака/
Признаками, показывающими на
разрушение резины резинометалли-
ческих втулок при внешнем осмот-
ре гусеницы, являются: выступа-
ние резины через зазоры между
торцами проушин траков и увели-
ченный зазор между сопряженными
траками.
Для-окончательного определения
степени разрушения резины следу-
ет рассоединить гусеницу в
двух-трех местах и внешним ос-
мотром проверить состояние
резины резино-металлических
втулок
При технических обслуживав
ниях машины производится внеш-
ний осмотр гусениц для выяв-
ления дефектных траков. Тра-
ки, имеющие трещины, изгиб
гребня, подлежат замене.
При обнаружении массового
разрушения резинометалличес-
ких втулок проводится полная
дефектовка гусениц с рассое-
динением их на отдельные
траки.
Траки, имеющие разрушение
резины резинометаллических
втулок, необходимо заменить.
Пальцы траков, имеюцдее из-
гиб, подлежат замене
2СЗМ|Т04
315
I	2	3. '	4
4.	Износ цевок трака до резино- металлической втулки		
16.7. Натяжение гусениц
В процессе эксплуатации необхо- димо периодически производить проверку и регулировку натяжения гусениц в следующем порядке:	-
установить машину на ровной твердой площадке, растормозить ведущие колеса и установить пол- ную нейтраль в КП;	
положить нить с грузиками на цевки траков, расположенных над j третьим и четвертым поддерживаю- |щими роликами; проверить линейкой провисание i верхней ветви гусеницы /наиболь- i шее расстояние между нитью и цев- |ками траков/; 1 при необходимости регулировки । открыть на кормовом листе корпу- •са крышки, закрывающие винты на- । тяжных механизмов обеих гусениц и произвести натяжение до задан- ной величины;	Нить с грузика- ми. ли- нейка, pCA^tC-Л. Ключ тор-  цовый	1 32x36, 17x22, ломик, линейка
продвинуть машину вперед-назад
на расстояние не менее ее длины
и вновь проверить линейкой прови-
сание гусениц и при ослаблении
натянуть до заданной величины;
Регулировку натяже-
ния следует проводить
при провисании верх-
ней ветви гусеницы
более 50-60 мм.
При движении машины
по бездорожью /пашня,
песок, заболоченная
местность, глубокий
снег/ гусеницы должны
быть натянуты т£к,
чтобы их верхние ветви
имели небольшое прови-
сание /30-40 мм/ меж-
ду средним и крайними
поддерживающими роли-
ками.
При движении машины
по твердому грунту и
шоссе гусеницы следует
натянуть до провисания
верхних ветвей в пре-
делах 15-20 мм
Схема натяжения гусеницы.
2СЗМ/Т04
ЗИ6
	2	3	4
	Примечание, Если невозможно натянуть гусеницы гехакизмом /кривошип выбрал весь ход/ необходимо из кавдой’>’-'еницы уда- лить по одному траку.Ъ процессе экс- плуатации из каждой гусеницы может быть удалено не более шести траков. После чего гусеницы подлежат разбра- ковке согласно подразделу "Определе- ;?:э годности траков". совместить грани винтов натяжных механизмов с замками крышек и уста- нс вить крышки 16.8. Порядок замень Для замены гусеницы необходимо:	I гусеницы	
т — G 2э	Открыть сзади корпуса крышку, при- крывающую винт натяжного механизма Полностью ослабить натяжение гусе- ницы / выбрать весь ход кривошипа/	Ключи тор- цовые 17x22, 32x36, ломик	
3S	Рассоединить гусеницу, для чего на пальце отвернуть гайку, вместо нее навернуть специальную предохрани-	Стержень с для* выби- вания пальцев,	.	г»
•	тельную выколотку и, ударяя по' ней кувалдой^ выбить палев,	ня-иц	ключ для гаек, вы- колотка,	
4э	На* первой передаче заднего хода расстелить разъединенную гусеницу и затем съехать с нее	*	кувалда	
2СЗМ/Т04
347
I	2	3	4
5. 6.	Расстелить новую гусеницу впереди машины таким образом, чтобы траки лежали тремя проушинами вперед Наехать машиной на гусеницу так, чтобы перед первым опорным коле- сом осталось 2-3 трака		
7.	Вставить в проушины заднего трака	Трос для	
8. 9.	новой гусеницы палец, предвари- тельно надев на него петлю троса для натяжения гусеницы, пропустить трос между ободами направляющего колеса и закрепить второй конец троса на ступице ведущего колеса /дважды обмотать вокруг ступицы и закрепить конец вторым пальцем трака/ Поставить рычаг управления /пра- вый, если заменяется левая гусе- ница, и левый, если заменяется правая гусеница/ в заднее крайнее положение и на первой передаче, на малых оборотах двигателя, на- тянуть гусеницу на направляющее колесо и поддерживающие ролики. В процессе натяжения гусеницы ло- : мом направлять ее движение. Дви- гатель немедленно остановить, как только венцы ведущего колеса вой- дут в зацепление с цевками трака Вынув палец трака, освободить оба > конца троса для натяжения, гусени- цы и размотать его с ведущего ко- леса	натяжения гусениц, ломик, палец сое- динитель- ный	А
2СЗМ/Т04
/
318
I	2	3	4	
10. II. 12. тя	Запустить двигатель, включить первую передачу и на минимально возможных оборотах двигателя, при затянутом остановочном тормозе /правом, если натягивается левая гусеница, и левом, если натягивается правая гусеница/ вывести гусеницу под ведущее колесо Выбрав провисание гусеницы между под- держивающими роликами, затянуть вто- рой остановочный тормоз, остановить двигатель и, в случае надобности, поставить педаль горного тормоза на защелку Под нижнюю ветвь гусеницы подложить лом так, чтобы поднять два крайних трака под углом 10-20° к земле. При соединении траков разрешается легки- ми ударами кувалды ввести их в зацеп- ление Вставить в проушины соединяемых тра- ков кенуеети палец, вынуть лом и за- бить штатный палец, предварительно навернув на один конец выколотку На палец завернуть с обоих концов гайки. Затяжку гаек производить клю- чом с ломиком до отказа Вращением винта повернуть кривошип и натянуть тусеницу	Лом, ку- валда	Пальцы перед
lUo		ТХД ТТАТТ, ТТЛ —	
14. 15.		*1 <1 лец для соединения траков, выколотка Ключ для гаек, ломик Ключ тор- ; цовыи 32x36, ломик	установкой не- обходимо сма- зать
2СЗМ^Т04
519
	I	2	3	4
	16.	Закрыть лючки длг доступа	Ключ тор-	t
		к натяжным механизмам крышками и закрепить их болтами	цовый 17x22, ломик	
		16.9. Сборка zycei		гстттн
	I.	Соединить траки пальцами. При соединении двух сопря- женных траков необходимо создать угол предваритель-	Кувалда, пальцы - для сое- динения траков, выколотка	При сборке гусеницы траки укладываются греб- нями вверх, тремя проуши- нами вперед.
©		ной закрутки резины вту-		Пальцы перед установкой
		лок. Для этого перед тем, как забить палец, повора- чивают один трак относи-, тельно другого на угол 10° /рис. 129/		необходимо смазать.
	2.	Затяжку гаек на пальцах траков производить ключом • с ломиком до отказа, при этом выступание пальцев за торцы проушин траков должно быть не белее g Мм	Ключ для гаек, ломик	•
2СЗМ*/Т04
320
3
16.10. Уход за аккумуляторными батареями
I6.I0.I. Уход за стар-
терным! батареями
I.
2.
3.
I.
2.
Проверка степени зара-
женности по напряжению:
Включить выключатель бата-
рей
Поставить рычаг кулисы в
нейтральное положение и
выжать педаль главного
фрикциона
Нажать на кнопку стартера,
одновременно нажав на кноп-
ку вольтамперметра, опре-
делить напряжение аккуму-
ляторных батарей /в зимних
условиях двигатель перед
проверкой должен быть пред-
варительно прогрет/
Проверка степени заряжен-
ности по зарядному току:
Запустить двигатель и прора-
ботать 20-30 мин на постоянных
оборотах не ниже 1200 об/мин
По отклонению стрелки вольт-
амперметра влево определить
степень заряженности аккумуля-
торных батарей. Пщ полностью
заряженных батареях зарядный
ток не должен превышать
5-10 A, iqh разряженных -
30-65 А
В процессе эксплуатации
степень заряженности аккуму-
ляторных батарей, установлена
ных на машине, может быть
определена приближенно по на^
пряжению в момент включения
стартера или по величине за- 1
рядного тока, а степень раз-
ряженности проверяется по
плотности электролита.
В машину должны устанавли-
ваться только исправные и
полностью заряженные.аккуму-
ляторные.? батареи. При пони-
жении степени заряженности
'аккумуляторных батарей по
напряжению под нагрузкой
ниже 18 В, их следует отпра-
вить на зарядку.
Один раз в 30 дней необ-
ходимо проверять степень раз-:
ряженности аккумуляторных
батарей по плотности электро-
лита.
Если даже одна из батарей
окажется разряженной зимой
на 25$, летом на 50$ и более,
все батареи .одновременно’ от-
править на зарядную станцию.
2СЗИ/ТО4.
321
I	2	3	4
	Порядок выема аккумулятор- ных батарей из машины:		Нельзя -оставлять раз- ряженные аккумуляторные батареи без зарядки бо-
I.	Выключить выключатель батарей		лее суток.
2. 3.	Снять рычаг переключения пе- редач /при необходимости/ Вынуть чеку верхнего крепления штанг сиденья механика-води- теля, снять сиденье и вытащить его из отделения; снять крышку и перегородку отсека аккумуля- торных батарей	Ключи: 17X19, 12x14	Не реже, чем через 15 дней эксплуатации бата- рей, на машине необходимо проверить уровень электро- лита в каждом аккумулято- ре батареи при помоши уровнемерной трубки. Уро- вень электролита должен быть на 10-12 мм выше
4.	Снять защитные коробки с клемм аккумуляторных батарей, откре- пить перемычки и монтажные провода	Ключи: 17x19, 12x14; плоско- губцы	предохранительного щитка. Если уровень ниже, то в аккумуляторы следует до- лить дистиллированную во-
5. 6.	Обмотать концы монтажных про- водов изоляционной лентой Поставить защитные коробки клемм на батареи	Лента изоля- ционная	ду. Зшой проверять уровень электролита один раз в 30 дней и доливать дисти- ллированную воду только
7.	Открепить зажимы крепления корзин в стеллаже и вытаиить аккумуляторные батареи вместе с корзинами через люк механика- водителя	Ключ 24	перед запуском двигателя /во избежание замерзания электролита/. При проверке и установ- ке батарей следить за их ЧИСТОТОЙ»
8.	Открепить обода корзин и вы- нуть из : них аккумуляторные	Ключ 12x14	Поверхность батарей,на которую попал электролит,
f	батареи /при проверке уровня		протереть тряпкой, смочен-:
у	и плотности электролита две нижние аккумуляторные батареи не вытаскивать из машины/.	*	ной в 10% растворе наша- тырного спирта или каль- цинированной /бельевой/ соды, затаи вытереть на- сухо чистой сухой тряпкой^
2СЗМ<Т04
322
I	2	1 3	’	*0 4
I» 2»	Установку аккуглуляторных батарей в малину произвести в обратной последовательности, после чего установить на место сиденье механика-водителя и рьгааг переключения передач 16.10.2. Уход за аккумулято- рами прибора "Луч" Проверить степень зараженности аккумуляторов Произвести чистку и смазку X'		После установки батарей в машину и подключения наконеч- ников проводов смазать зажимы смазкой. Аккумуляторные батареи доли- ны быть надежно закреплены в корзинах и стеллажах. Не допускать короисих замы- каний, резких ударов и толч- ков при установке аккумулятор- ных батарей При слабом накале лампочки или падении напряжения до 1,1 В аккумуляторы необходимо отправить на перезарядку. Наружные части аккумулято- ров очистить отбыли, грязи, окислов и образующейся соли. Все неокрашенные части акку- мулятора смазать тонким слоем -смазкй. Всякое нарушение покрытия на внутренних стенках коробки аккумулятора восстановить за- крашиванием. Аккумуляторы должны всегда находиться в вертикальном по- ложении и при транспортировке закреплены. Длительное хране- ние аккумуляторов производит- ся в сухом помещении, при этом производить обслуживание" их не реже одного раза в ме- сяц.
16.11. Промывка кассет воздухоочистителя
Сиять защитный кожух и крышку кожуха
воздухоочистителя
Ключ тор-
цовый
17x22,
вороток
6.
7.
8.
Ослабить затяжку гаек и, откинув
стяжки крышки воздухоочистителя,
снять крышку
Ослабить затяжку болтов, поджимаю-
щих кассеты, и снять бальи
Вынуть три кассеты воздухоочистителя
и краской нанести на них метки, оп-
ределяющие взаимное положение кассет
при сборке/нжняя,средняя, верхняя/
Кавдую кассету в отдельности тщатель
но промыть, погружая ее в сосуд с
дизельнш топливом‘и переворачивая
ее в нем; в ходе промывки менять
загрязненное топливо	. _ _
Продуть кассеты сжатым воздухом
После промывки нижнюю кассету про-
питать дизельным топливом, а верх-
нюю и среднюю кассеты пропитать
маслом МТ-16П, для чего окунуть их
в сосуд с маслом, нагретым до тем-
пературы не менее 60°0, после чего
дать полност!ю стечь излишку масла
Вынуть корпус воздухоочистителя из
кожуха, для чего необходимо:
отсоединить хомут от трубки за-
бора воздуха в компрессор;
Ключ
10x14
Краска и
кисточка
Необходимость про-
мывки кассет и кор-
пуса воздухоочисти-
теля определяется
по их фактическому
состоянию. При экс-
плуатации изделия
зимой на трассах со
снежным покровом
допускается кассеты
и корпус не промы-
вать.
Уля промывки кассет
допускается исполь-
зовать заправочный
агвегат МЗА-З из
одиночного комплек-
та ЗИП; Основным
считается способ
промывки кассет на
специальном стенде
в машинах техничес-
кого обслуживания
Для ускорения
процесса стекания
масла необходимо,
чтобы оно имело
возможно более вы-
сокую температуру
Отвёртка,
плоско-
губцы
2СЗМ/Т04
324
I	2	3	4 .
	отсоединить хомуты с забора воздуха вса-	Отвертка,	
	сывающих коллекторов даигателя;	ключ тор- цовый 12	
	ослабить и отбросить .стяжки крепления корпуса воздухоочистителя; развернуть башня на 90° влево;	Ключ тор- цовый 17	
	снять поперечную перегородку;	То же	
	отсоединить хомуты от труб отсоса воз-	Ключ 12,	
	духа от воздухоочистителя;	отвертка	
	отсоединить хомуты патрубков от манжеты;	То же	
	очистить кожух и корпус воздухоочистите-	Керосин,	
	ля от пыли /грязи/, промыть циклоны и вход- ные окна циклонов в доступных местах, про- тереть сухой чистой ветошью, продуть сжа-	ветошь	
	тым воздухом и тщательно просушить циклоны	г	
	и пылесборник;		
	установить корпус воздухоочистителя в	Ключ	
	машину и подсоединить трубопроводы и пат-	12x14, ключ тор-	
	рубки	говый	
	-	- (	9 отвертка	
9.	Проверить правильность укладки сальников в		
	гнездах крышки и кассет, смазать смазкой Ли- тол-24 и установить кассеты в корпус воздухо- очистителя; нижнюю кассету установить на сальник так, чтобы зазор между кассетой и		
	корпусом был примерно равным по всему.пери- метру		
10.	Установить балки так, чтобы их противопо-	Ключи ТО	
	ложные концы входили в карманы примерно на	X7 Х1Э . 12x14	
	равную длину и поджать кассеты болтами балок		
2СЗШТ04
325
I	2	3	4
II. 12. I. 2. 3. A -4.	Закрыть воздухоочиститель крыш- кой, набросить на нее стяжки и затянуть гайки стяжек Установить крышку кохуха возду- хоочистителя и защитный кожух 'гХЪЛ'С£л~с-а- TG Т2 Л п .тг г°	m ~	Ключ ТОР- ЦОВЫЙ 17x22, вороток ГТ МТЛ’-ОГ-'ТТ-’Г	ГТ	Затяжку болтов крепления крыши про- изводить ключом Г’: .У С воротком 10x2: тот тплТ)
	Для промывки топливного оиль- тра тонкой очистки /рис. 20/	• необходимо:	; Вывернуть болты крепления и снять крышу над двигателем Перекрыть топливный края Отсоединить паровоздуииую труб- ку, ослабить хоту ты дюритов труб забора воздуха из воздухо- очистителя и отвести трубы к блокам двигателя. Отвернуть от фильтра трубки, болты крепления кронштейна и снять фильтр вмес- те с кронштейном Отвернуть верхние гайки на крыш- ке фильтра и отсоединить пооче- редно оба стакана с фильтрующи- ми. элементам от крышки1 фильт- ра, закрепленной на кронштейне	'ЯЮЧ тор- гов! я 17x22, вороток Ключ 27x30, плоско- губцы, отвертка Ключ 17x19	Несед отооедпяс ~ паровоз::;^" т/*: ~" НСОб-хОД/ДЛ 0	о. _ 3-10 л охлатда:д.. . жд кости. для по?: ’ - чения загр^знечи-. обходаю заж1.:~ zr i_— воротные уголылтю- обвернуть пленкой или плотной бумагой
2СЗМ$Т04
т	2	. 3	4	
5«	Извлечь из каждого стака- на 3 фильтрующий эле- мент 12		
6.	Извлечь из каждого, стала-	Викость	
	на кольца 7 и 8, тарелку 9, пружину 10 и промыть в чистом дизельном топливе		
7 t «	Разобрать фильтрующий элемент, для чего: отде- лить нажимные фланцы II с направляющими втулками от фильтрующего пакета 6, извлечь из центрального отверстия пакета сетку 4 вместе с закрепленным на ней капроновым чехлом 5 и промыть /кроме пакета/ все эти детали в чистом топ- i ливе. Старый отработавший | фильтрующий пакет заменить на новый, взяв его из ЗИП		
8. 	Собрать фильтрующий эле- мент в следующей последо-		
	вательности: установить в		
	центральное отверстие но- вого фильтрующего пакета сетку шесте с капроновым чехлом,		
2СЗМ^Т04
327
I	2	3	4
9. 10. II. 12. 13.	Затем с торцев пакетов уста- новить нажимные фланцы с на- правляющими втулками в цент- ральное отверстие пакета Установить в каждый стакан на стержень 15 фильтра поочеред- но пружину, тарелку, войлочное кольцо 8, уплотнительное рези- новое кольцо 7 и фильтрующий элемент Прикрепить стаканы с установ- ленными фильтрующими элемента- ми к крышке фильтра гайками. Под гайкой установить уплотни- тельное медное кольцо Установить фильтр с кронштей- ном на место, присоединить топливопроводы, заменив пред- варительно медноасбестовые кольца новыми. Законтрить все зажимы проволокой Подсоединить и закрепить паро- воздушную трубку и другие де- монтированные детали. Дозаправить систему охлаждаю- щей жидкостью до нормы	Ключи 17x19, 27x30, плоскогуб- цы, отверт- ка	J
2СЗм/Т04
Г	2	3 '	>.	4
14, Г-' .LO « 17. 18. 19. 20. '	Заполнить топливную систему топливом. Открыть топливный кран, прокачать систему на- сосом БЦН-1 или ручным топли- воподкачивающим насосом .Пустить двигатель и прове- рить герметичность фильтра и соединений Поставить и закрепить крышу над двигателем болтами Для промывки топливного фильтра грубой очистки /рис. 19/ необходимо: Вывернуть фильтр грубой очист- ки топлива из крана Промыть фильтр в чистом да- зельном топливе Ввернуть фильтр в корпус топ- ливного крана Открыть топливный кран 1	Ключ тор- цовый 17x22, вороток - Ключ 27x30 Емкость Ключ 27x30 1	Во избежание вытяжки болтов крепления кры- ши, затяжку их произ- водить только штатным ключом 17x22 с ворот- ком 10x200
2СЗМ(Т04
329
I	2	3	4
21. I. 2. 3. 4. 5.	Прокачать	ручным	толливоподка- чивающим	насосом	иж	насо- сом БЦН систему питания топливом для удаления воздуха из промытого силътра. 16.13’. Промывка масляных оильтрс Для промывки масляного аильтра МАФ /рис. 35/ необходимо: Вывернуть болты крепления и снять крыш- ку лючка над фильтром МАФ Отвернуть стяжной болт I л снять крышку сильтра 2, предварительно подставив под сТильтр посуду. Дать стечь маслу из аильтра Вынуть поочередно из корпуса аильтра щелевые секции 5 и 6, редукционный кла- пан 8 и упор II Щелевые секции осмотреть и, поместив их в сосуд с чистым дизельным топливом, тщательно промыть. Для лучшей очистки секций от отложений и грязи, их следует промыть дважды и при наличии сжатого воздуха обдуть струей воздуха. Промыть редукционный клапан, упор, крышку и кор- пус бильтра Установить на стержень фильтра 7 упор II, редукционный клапан 8. Редукци- онный клапан устанавливать, гайкой с от- верстием к упору	)Б МАФ и МЦ Ключ тор- цовый 17x22, лошк Ключ 32x36, ванночка Ведро, дазоль- ное топливо	-I
2С»/Т04
330
I	2	1 з'	4
6. 7, 8. 9. 10. II. 12.	•A f Установить в корпус фильтра про- мытые щелевые секции 5 и 6, при установке щелевых секций их сле- дует проворачивать вокруг стерж- ня 7 Проверить наличие резинового уп- лотнительного кольца 3 и правиль- ность его положения в кольцевом пазе крышки 2 Установить крышку фильтра так, чтобы торец корпуса фильтра во- шел в кольцевой паз крышки, за- тем завернуть ключом болт I крышки до отказа Дня промывки маслоочистителя МЦ-1 /рис. 36/ необходимо: Вывернуть болты крепления и открыть верхний лист носа над силовой Передачей Вывернуть болт крепления крышки корпуса фильтра и снять крышку вместе с болтом Вынуть из корпуса фильтра ротор . и дать стечь маслу из ротора - Установить ротор в приспособле- ние, ввернув винты приспособле- ния так, чтобы они вошли в от- верстие корпуса ротора. Отвер- нуть гайку и снять'крышку рбтора	Ключ 27x30, лом Ключ 22x24 Специ- альное прис- пособ- ление из оди- ночного ЗИП, ключ 32x36	В случае, если рези- новое кольцо разбухло или сильно раздавлено, заменить кольцо новым, взяв его из ЗИП При йромывке обратить особое внимание’на чис- тоту сопел. В случае . засорения осторожно прочистить их мягкой /медной или алюминиевой/ проволокой и продуть сжатым воздухом. Запрещается прочищать отверстия в соплах ост- ригли металлическими предметами и стальной ' проволокой. Если резиновое кольцо раздавлено или разбухло, его необходимо заменить новым, так как прорыв масла через резиновое уплотнение ротора может i
2СЗ^Т04
33 4
*	 I	2	3	4
13.	Скребком удалить с корпуса и крышки ротора отложения мас- ла, промыть-крышку и корпус в дизельном топливе. Промыть корпус и крышку маслоочисти- теля,. омачивал салфетки и^		привести к перекачке большого количества масла из масляного ба- ка в картер двигателя и к падению давления масла в главной маги- страли. Затягивать гайку с умеренной силой, чтобы не повредить крышку ротора. При сборке обратить внимание на легкость вращения ротора в корпусе. В случае за- еданий, необходимо ротор вытащить и ак- куратно зачистить наждачной бумагой поверхности вращения
14. 15. 16. 17. 18. 19.	Проверить состояние и уста- новку резинового кольца между крышкой и корпусом ротора Установить крышку ротора на корпус Осторожно, чтобы не повредить подшипников, установить ротор в корпус фильтра Установить крышку фильтра на корпус так, чтобы поясок кор- пуса вошел в кольцевую выточ- ку крышки и завернуть болт крышки ключом до отказа Маслозакачивающим насосом создать в масляной системе давление не-менее 2 кгс/см^ и провернуть несколько раз стартером или воздухом колен- чатый вал двигателя без подачи топлива Запустить двигатель, прогреть его на холостом ходу до тем- пературы масла +70-75°С и убедиться внешним осмотром в отсутствии течи масла, в сое- динениях и трубопроводах системы смазки	<	Ключ 22x24	
2СЗМ<Т04
332
I	2	3	4
20.	Поставить крышку над фильтром, закрыть верхний лист носа над силовой переда-	Ключ тор- цовый 17x22,	
	чей и завернуть болты крепления	ЛОМИК,  ключ 27x30_		
	(	16.14, Промывка маеляногофгаьТргГкомпрессора^		
	Для промывки фильтра необходимо:		
I.	Снять крышку люка на поперечной пере- городке боевого отделения		
2,	Расконтрить и отвернуть полый болт крепления фильтра к поворотному уголь-	Ключ 17x22, плоско-	
	нику у масляного фильтра МАФ, предвари- тельно подставив под фильтр емкость для сбора масла, стекающего с фильтра	губцы, ванночка	
3»	Ослабить хомут на шланге и снять фильтр	Отвертка, ттгатг Т i	
	со шланга	КЛЮЧ ±1	
4.	Вывернуть сетку фгльтра из корпуса	Ключ 17x22	
5.	Промыть фильтр в топливе		
6.	Собрать фильтр, обратив внимание на состояние уплотнительного кольца. При необходимости кольцо заменить новым из £№1		
7.	Установить фильтр в шланг и затянуть хомут шланга	Отвертка, ключ II	
8.	Завернуть и законтрить полый болт в	Ключ	
	поворотный угольник у масляного фильтра МАФ,. предварительно подсоединив к нему	17x22, хонтро- * вечная	
	шланг с фильтром, при необходимости уплотнительные кольца в соединении за- менить новыми из ЗИП	проволо- ка, пло- скогубцы	
2СЗМ1Т04
ззз
I	2	3	- -4
9. 10.	Масло закачивающим насосом создать в масляной системе давление не менее 2 кгс/см^, запустить двигатель и убедиться в отсутствии течи масла в соединениях и трубопроводах системы’ смазки Поставит*? крышку люка на поперечную перегородку в боевом отделении	-	*
	16.15. Промывка воздушных фи. I6.I5.I. Промывка воздушного ' -	 фильтра на выходе воздуха из компрес^ \ сора. 7"	~ 		  ‘	льтров компре	ссора
I.	Отвернуть болты и снять крышу над двигателем	Ключ 17x22, вороток	
2.	Отвернуть накидные гайки трубопрово- дов на штуцерах фильтра	Ключ 17x19	
3.	Отвернуть болты и снять скобу крепле- ления фильтра к кронштейну на мотор- ' ной перегородке ‘	Ключ 10x12	
4.	Отсоединить трубопроводы и снять фильтр		
5.	Отвернуть крышку вместе со штуцером с корпуса фильтра	Ключи: разводной; 27x30	
6.	Вынуть из корпуса пружину, -фильтрую- щие пластины, сетки и решетку. Про- мыть их в бензине и просушить теплым ; воздухом	Еикость, бензин •	

2C3M/T04
3.34 t
I	2 ' •	3	4
7.	Уложить на дно корпуса решетку, фильтрующие пластины и сетки, чередуя их между собой»		
8.	Установить пружину и навернуть >фншку со штуцеров при этом обратить внимание на состояние прокладки между крышкой и кор- пусом, Пей необходимости про- BcSMeBidTJb	Ключи: разводной; 27x30	
9	Установить фильтр на место и	Ключ	При установке фильт-
	запретить его скобой к крон-	10x12	ра необходимо обратить
a	штейну на моторной перегородке		внимание на положение стрелки на крышке фильтра. Стрелка ука- зывает направление движения воздуха от маслоотстойника к ав- томату давления
10.	Подсоединить трубопроводы к	Ключи:	Во избежание вытяжки
	фильтру, навернуть накидные	17Х_Е9 а 17x22,	болтов крепления крыши
	гайки на штуцеры и установить	вороток	затяжку их производить
	крышу над двигателем 16.15.2. Промывка воздушного фильтра на входе воздуха в компрессор.	/	только штатным ключом 17x22 с воротком 10x200
I.	Снять крышку люка на попереч- ной перегородке в боевом отде- лении	Ключ 17x19, отвертка, плоско- губцы	
^5
I	2	3	4
2.	Ослабить хомуты и отсоединить фильтр от шлангов		Допускается разборка фильтра без, снятия шлангов
3. 4. 5. 6. 7. I.	•. Отвернуть болты креплеяия половин корпуса . Выдуть из. корпуса сетка и фильтрующую пластину, промыть в дизельном топливе или бензине и просушить Уложить в корпус фильтрующую пластину и сетки, - завернуть болты крепления половин кор- пуса	— - .. Установить фильтр затянув хомуты шлангов Установить крышку люка на по- перечной перегородке i 16.16. Дозаправка масла i Для дозаправки масла в зад.- ' ние амортизаторы’необходимо: Расконтрить и вывернуть три	з гидравд Ключи 17x19, 12x14	ические- амортизаторы Доступ к нижним осям
-	болта крепления фланца и два болта крепления стопорной шайбы верхней оси и два бол-' та крепления нижней оси 4 амортизатора		гидроамортизаторов осущест- вляется через два крайних гнезда нижнего ряда уклад- ки № I. Доступ к верхним осям шдроамортазаторов осущест- вляется через люки на кры- ше корпуса машины.
2СЗШТ04
336
I	1	2	3 -	4
• •	• * • CM	CO -M*	to	Ф	Снять оси с втулками и регули- ровочными шайбами, обратив' особое внимание на расположение и количество регулировочных шайб с каздой стороны оси Снять амортизатор Поставить амортизатор на пол штоком вверх, вставить в про- ушину траверсы амортизатора стержень дои выбивания пальцев траков, а в проушину штока - шестигранный палец Вытянуть шток в верхнее край- нее положение /рис. 130/ Отвернуть обе пробки на компен- сационной камере и полностью долить масло в компенсационную камеру	Стержень для вы- ОИВсШИЯ пальцев хусеницы и палец для сое- динения траков Мерная кружка, ключ 17x19	Для заправки хидрав- лических амортизаторов применяется летом и зимой трансформаторное масло. * Заправочная емкость каждого гидравличес- кого амортизатора - 1450 см3 . /Заправляется 2000 см3 масла и отбирается на- зад 550 см3/. В ходе эксплуатации амортизаторы только дозаправляются маслом /восполняется то коли- чество масла, которое выносится штоком амор- тизатора при его ра- боте/.
7.	Завернуть пробки на 2-3 нитки резьбы и прокачать амортизатор до прекращения появления пу- зырьков воздуха		•
8.	Вновь полностью дозаправить маслом компенсационную камеру • при выдвинутом штоке		
9.	Керосиновым шщицем, с надетой на его носок резиновой трубкой, отлить из амортизатора в мерную кружку 550 см3 масла	Кероси- новый шприц, мерная кружка	
10.	Медно-асбестовые прокладки под пробками заправочных отверстий заменить на новые й завернуть пробки ' 4 1	Медно- асбес- товые прокладки, ключ 17x19	
2C3M1J04 :
537
I	2	3	4
II.	Установить амортизатор на место •		
12.	Смазать смазкой литол-24и вставить.		 >
	верхнюю и нижнюю оси с втулками  /регулировочные шайбы установить также, по расположению и кож- : честву, как они стояли до съема ; • данного амортизатора/' г		
13.	Закрепить верхнюю и нижнюю оси ; болтами	Ключ 12x14	
	Дозаправка передних амортиза- торов производится без съема их с машины, для чего необходимо:		
14.	Открыть верхний лист носа над силовой передачей	Ключ 27x30	
15.	Освободить проушину штока амор- тизатора от цапфы и вытянуть шток в крайнее верхнее положение	Ключи 22x24, 12x14	Обратить внимание на количество и расположение регулировочных шайб с каждой стороны
16.	Вывернуть обе пробки на компен- сационной камере и полностью дозаправить маслом компенсацион- ную камеру	Мерная кружка, керо- синовый шприц,. •ключ .17x19	t
17.	1 Завернуть пробки на 2-3 нитки-- : резьбы и- прокачать амортизатор :. i до прекращения появления пузырь- : ков воздуха		
18.	’ Вновь полностью дозаправить ' маслом компенсационную камеру - при ввдвицутом штоке		 -
2СЗМ/Т04

I-	2	3	4
19.	Керосиновым шприцем с надетой' на его носок резиновой трубкой отлить из амортизатора в мерную кружку 550 см3 масла	Кероси- новый шприц	*
20.	Медно-асбестовые прокладки под пробками заправочных отверстий • заменить на новые и завернуть пробки	Ключ 17x19, медно- асбес- товые про- кладки	
21.	Установить проушину штока на цапфу, сохранив расположение и количество регулировочных шайб, и закрепить	Ключ 12x14	
22.	Закрыть верхний лист носа над силовой передачей и закрепить его болтами		
/	16.17. Замена смазки в бортовых передачах		
I. 2.	Разъединить хусенипу и снять ее с ведущего колеса Отвернуть пробки заправочного и сливного отверстий картера бортовой передачи и слить смаз- ку	Ключ 27x30, зубило, молоток	Замену смазки следует производить при прогре- тых бортовых передачах, сразу же после останов- ки машины,' одновременно на обоих бортовых пере-
3.	Завернуть пробку сливного от- верстия, залить в картер борто- вой передачи примерно 2 л горя- чего масла МТ-16П и завернуть пробку заправочного отверстия	Лейка, ведро	дачах. При эксплуатации ма- шины нормальный уровень смазки в картерах бор- товых передач должен находиться на участке между. верхней и нижней. рисками указателя уров- ня масла.
2СЗМ|Т04
339
к-	 I	2	3	4
4. 5.	Запустить двигатель, вклю- чить в КП вторух или третью передачу и проработать 5-8 мин при 600-800 об/мин коленчатого вала двигателя Вывернуть пробки заправочного и сливного отверстий и слить масло		Дозаправку смазкой про- изводить только при уровне смазки в картере бортовой передачи, ниже нижней рис- ки указателя
6.	Завернуть пробку „сливного от- верстия	Ключ 27x30	
7.	Через заправочное отверстие залить примерно 2 л свежей . смазки ЩАТЙМ-208 до верхней риски щупа: в случае отсутствия Цр.ТЙГД-208 заправить смеси  . Пзр# смазки литол-24 • и. 70% масла МТ-16П; при замере’ уровня смазки в картере борто- вой передачи щуп устанавливать до упора в торец заправочного- отверстия; стрелка на фланце щупа должна быть направлена по ходу машины		
8.	Завернуть пробку заправочного отверстия картера бортовой - передачи		
9.	Надеть-гусеницу на ведущее колесо и соединить ее		
2СШ/104\-
ТСвТ8, Замена. рассеивателя фары
I.	Отвернуть болты и снять ободок с оптичесжм ЗЛемен- том с корпуса фары, отсоеди^ нив колодку с провод w	(Отвертка	
2.	Вывернуть винты и отсоединить рефлектор от ободка	я	
3,	Заменить- рассеиватель на но- вый из ЗИП и собрать рефлек- тор с ободком		При сборке рефлектора обратить внимание на сов- падение фиксирующих вы-
4,	Установить ободок с оптичес- ким элементом в корпус фары,		ступов рефлектора, рас- сеивателя, уплотнения,
	предварительно подсоединив j колодку с проводами		крепящего кольца, и обод- ка.
	»	j		При- установке ободка с оптическим элементом об- ратить внимание на распо- ложение надписи ВЕРХ на
-*		1	рассеивателе
16.19, Натяжение и замена ремней привода компрессора
I.	Снять крышку люка па попереч- ной перегородке боевого отде- ления	।
2.	Отвернуть нижнюю гайку 5 /рис. 53/ до отказа	Ключ 17x22
3.	Поворачивая втулку, одновре- менно заиливать верхнюю гай- ку до прекращения свободного вращения втулки	То же
'.2СЗЙ(Т04
ЗЧ'!
I	2	3	4
4.	Затянуть нижнюю гайку	Ключ	
5.	В случае, .если выбран запас	17x22	При натяжении ремней пере-
6.	регулировки натяжным устрой- ством, натяжение ремней про- извести перемещением комп- рессора на плите с последую- щей регулировкой натяжным устройством, как указано вы- ше Для замены ремней компрессора		мещением компрессора по пли- те, не допускать перекоса шкивов. Для этого, перед тем как отвернуть болты крепле- ния корпуса привода компрес- сора, необходимо на плите зафиксировать первоначальное положение корпуса риской,
7.	необходимо ослабить гайку 2, откинуть тягу 6 и освободить плиту 7. Приподняв плиту с компрессором снять ремни и заменить их новым комплектом из ЗИП /ремни заменять толь- ко комплектно/; установить тягу 6 в прорезь плиты и произвести натяжение ремней как указано в п.п. 2, 3 и 4. Ремни надевать на шкивы вруч- ную, без применения каких- либо инструментов Поставить крышку люка по- перечной перегородки на место 16.20. Регулировка привода ущ	>авлени	относительно которой после натяжения ремней проверить правильность установки кор- пуса привода компрессора. Несоблюдение этого требова- ния привод ит к быстрому вы- ходу ремней из строя. я топливным насосом
	Регулировка привода управ- ления производится на наиболь- шую и нулевую подачу топлива.		/ 1 £
2СЗМ/Т04
342
I	2	1 3		-----------'-
	Для проверки правильности регулировки необходимо: •		
I, 2/	Установить рукоятку 9,_ /рис, 26/ ручного* привода в крайнее переднее положение, при этом а даль 18 подачи топлива должна упираться в регулировочный болт 17 педали, а удлинение упруго- го звена должно -быть 2—4 мм Устаношть рукоятку ручного привода в крайнее заднее положение, при этом упор 27 рычага 3 регулятора должен упираться в винт-ограничи- тель 26 нулевой подачи на корпусе насоса	Жней- ка	При правильно отрегулиро- ванном приводе на наибольшую подачу топлива двигатель дол-* жен развивать на холостом режиме не более 2150 об/мин щи выжатой до отказа педали подачи топлива, а на нулевую подачу двигатель должен оста-» навливаться при отпущенной педали топлива и отведенной в крайнее заднее положение рукоятке ручного привода. Регулировку в зимних ус- ловиях рекомендуется прово- дить на горячем двигателе. Для контроля удлинения
3. 4. 5.	Для регулировки щивода на наибольшую подачу не- обходимо: Отвернуть контргайку регу- лировочного болта 17 педали Завертывая или вывертывая болт установить его так, чтобы при упоре педали в ограничитель, удлинение упругого звена составило ' 2-4 мм Законтрить регулировочный . болт контргайкой	Ключ . 17x19 1	сдвинуть чехол на упругом звене: в сторону тяги 5; пос- ле контроля установить чехол на место Удлинение упругого звена контролировать как разность размеров между контргайкой и корпусом упругого звена, замеренных при выжатой до упора и в исходном положении педали 18. При полностью выжатой педа- ли 18 до упора в регулировоч- ный болт 17 двигатель должен развивать максимальные оборо- та холостого хода не более 2150 об/мин, при опущенной педали подачи топлива двига- тель должен глохнуть
203^104
5^3
4
I	2	3
	• Для регулировки привода на	
	нулевую подачу необходимо:	
6.	Расшплинтовать и вынуть палец,	Плоско-
	соединяющий тягу 14 с рукояаь- кой 9 ручного привода	губцы, отвертка
7.	Отвернуть контргайку вилки тя- ти 14	Ключ 17x19
8.	Для обеспечения упора рыча- га 3 регулятора в винт-огра- ничитель 26 нулевой подачи укоротить тягу 14, ввернув на нужную величину вилку в тягу	
9.	Завернуть контргайку вилки ‘	То же
	тяги	
10.	Соединить тягу 14 с рукоят- кой 9 ручного привода, вста- вить палец и зашплинтовать его. Результаты регулировки привода управления топливным насосом проверить запуском дшгателя и остановкой его	—
II.	Для проверки правильности регулировки,механизма оста-	
	новки двигателя /МОД/ произ- - вести несколько /2-5/ разъе- динений и соединений тяти 15	
	вручную. Разъединение произво- дить сбросом собачки 19. Сое- динение производить возвраще-	•
	нием педали 18 в исходное по- • ложение; рукоятка 9 при этом должна находиться в крайнем заднем положении	
2СЗМ/Т04
<3^-4
I
4
16» 21. Регулировка привода управления и замена комплекта дисков
главного Фрикциона
Для проверки величины свобод-
ного хода тяга главного Фрикци-
она необходимо:
2.
3.
4.
5.
6.
Выжать несколько раз педаль
главного Фрикциона
Нажать рукой на педаль главного
ф^кпиона, выбрать свободный
ход педали до появления явною
сопротивления нажиму
Проверить несовпадение указате-
ля на тяге с основанием указа- ;
теля на днище малины
Поставить линейку вдоль тяга с
упором в основание указателя
и, отпустив педаль, замерить
величину перемещения указателя
на тяге относительно основания
указателя, что соответствует
свободному ходу тяга
лец 2 /рис. 131/
Отвернуть контргай^ 4 на по-
перечной тяге 3 и удлинить тя-
ГУ до получения свободного хо-
да 36-38 мм
Линейка
Ключ
22X24
Целью регулировки
привода управления
главным фрикционом яв-
ляется восстановление
зазора между диском и
крышкой подшипника ме-
ханизма выключения. От-
сутствие этою зазора
приводит к пробуксовке,
нагреву и короблению
дисков.
Зазор проверяется по
свободному ходу тяга
главною фрикциона.
Свободный ход тяга дол-
жен находиться в преде-
лах 22-38 мм.
При уменьшении сво-
бодною хода до 22 мм
необходима регулировка
привода управления
главным фрикционом.
Если в процессе экс-
плуатации при износе
дисков произойдет сов-
падение указателя с ос-
нованием указателя при
выбранном свободном
ходе - работа фрикциона
не допускается.
2СЗИТ04-
345
I	2	3	4
7.	Завернуть контргайку на тяге,	Ключ	При этом необходимо нажим-
	вставить палец и зашшжнто-	22x24	' ной диск главного фрикпйонг
8.	вать. Если величина свободно- го хода тяги главного фрикци- она меньше 22 мм и не поддает- ся регулировке, необходимо раз- вернуть нажимной диск в следую- щем порядке: Вывернуть болты крепления и от-	Лом,	развернуть и установить на шпильки отверстиями с про- точками, после чего вновь отрегулировать свободный ход тяги
9.	врыть верхний лист носа над силовой передачей Снять стартер, для чего необхо- дцмох выключить выключатель бата- рей; отсоединить электропровода от стартера и изолировать их концы; расшплинтовать и вывернуть стяжные болты крепления хомутов стартера; снять стартер, расшплинтовать и отвернуть гайки крепления постели старте- ра; снять постель стартера, при этом следить, чтобы не перепу- тались местами регулировочные прокладки'	ключ 27x30	

2СЗМ<Т04
3^6
I	2	£	4
10.	Отогнуть стопорные планки у болтов, крепящих даек наружно- го барабана главного фрикциона к ступице и вывернуть болты	Зубило, молоток, отвертка, ключ 17x19	
II.	Снять разрезные крышки и сдви- нуть соединительную /зубчатую/ муфту в сторону КП до упора		
12.	Расшплинтовать болты, крепя- щие наружный барабан к диску, и вывернуть болты	Плоско- губцы, ключ 22x24	
13.	Вывернуть два болта, крепящие даек наружного барабана к сту- пице, и ввернуть их в резьбо- вые отверстия диаметрально расположенные на диске наруж- ного барабана	Ключ 12	
14. тг	Поочередно заворачивая болты, едшнуть даек в сторону КЦ и снять его		
Х5»	Сдвинуть наружный барабан в етороцу двигателя до упора; ] а даек - в сторону КП. Выкать педаль привода главного фрик- циона и зафиксировать ее в этом положении		
16.	Отогнуть стопорные планки и отвернуть восемнадцать бол- тов грепления нажимного дисх>а	Ключ 'z 17x19, зубило, молоток	
17.	Развернуть пяхиглплй даек	л	
2СЗМ/Т04
547
	2	3	4
	Затянуть болты крепления нажимного диска до упора, заменив, при необходимости, стопорные планки, и застопорить их; при этом планки должны быть плотно поджаты к граням болтов. Отпустить педаль при- вода главного фрикциона	Ключ Г7х19, зубило, молоток	*
19.	Установить диск наружного барабана и закрепить его на ступице двумя диамет- рально расположенными болтами	Ключ 19x22	
20.	Болтами соединить наружный барабан с диском, затянуть болты до отказа и за- шплинтовать их		
21.	Надеть на соединительную муфту разрезные крышки, обратив внимание на правильное расположение резиновых колец		
22.	Закрепить крышки и диск болтами и засто- порить их планками		
23.	Отрегулировать величину свободного хода тяти фрикпиона, как указано выше		
24.	Установить постель стартера на старые регулировочные прокладки и закрепить, установить и закрепить стартер, прове- i рить регулировку стартера и при необхо- ; димости отрегулировать, зашплинтовать гайки крепления постели и стяжные болты Ё крепления хомутов стартера, подсоединить электропровода к стартеру		
25.	Закрыть верхний лист носа над силовой передачей и закрепить его болтами	Ключ 27x30	
2СЗМ/Т04
548
I
26.
27.
28.
29.
30.
2
3
4
Для замены комплекта дисков
главного фрикпиона необходимо:
Выполнить операции 8-16
Снять нажимной диск и последо-
вательно весь комплект дисков
трения. Для облегчения выема
дисков можно двигать наружный
барабан в сторону КП и обратно
к двигателю
Из нового комплекта дисков, взя-
того из группового ЗИЛ, вначале
установить диск с наружным зу-
бом, затем диск с внутренним зу-
бом и так поочередно установить
одиннадцать дисков с наружными
зубьями и десять дисков с внут-
ренними зубьями
Установить нажимной диск на
место /обратить внимание на
правильную установку диска/
Выполнить операции 18-25, за-
менив новыми из группового ЗИП
стопорные планки болтов крепле-
ния нажимного диска и разрезных
крышек
После замены комплекта
дисков допускается в перво-
начальный период эксплуата-
ции увеличения свободного
хода тяги до 50 мм, при ус-
ловии его последующего
уменьшения до нормального
/36-38 мм/, при этом запа-
дание педали во время дви-
жения не является браковоч-
ным признаком
2СЗМ/Т64

16.22. Регулировка привода управления фрикционом механизма
’ поворота
	Для проверки регулировки свободного хода тяги фрикци- ; она МП необходимо:		Целью регулировки при- вода фрикциона МП /рис. 132/ является вос-
I.	Поставить рычаги управления в исходное положение		становление зазора между шариками и лунками меха- низма выключения, кото-
2.	Поднять рычаг 2 выключения		рый уменьшается из-за из-
	фрикциона с кулачка до пол-		носа дисков.
	ного выбора свободного хода		Зазор в механизме выклю-
	тяги		чения Проверяется по вели-
3.	Проверить положение указа- теля 3 относительно торцов Б и В Для регулировки привода фрикциона МП необходимо: Поставить рычаги управления		чине свободного хода тяги фрикциона МП Свободный'ход тяги про- веряется совпадением ука- зателя с торцом Б при вы- бранном свободном ходе. Если указатель находится
4.			
	в исходное положение		между торцами Б и В. сво-
			бодный ход тяги является
5.	Расстопорить и отвернуть	Зубило,	допустимым.
	контргайки соединительной	молоток, ключ	При совпадении торца В с
	муфты I тяги	17x19	указателем необходима регу-
6.	Удлинить тяги свинчиванием		лировка привода фрикщона
	муфты I до совпадения ука- зателя 3 с торцом Б /прове- ряется при выбранном свобод-		МП
	ном ходе/		
7.	Завернуть контргайки и за- стопорить их отгибннми шай-	-	
	бами		
2С314Т04
350
I	2	3	4
2< 3 I.	16.23; Регулировка поворотных «а» Для проверка регулировки поворотных тормозов необхо- димо: Открыть верхний лист носа Поставить рычаги управления в Фиксированное положение П, соответствующее затяжке тор- мозной ленты поворотного тормоза Проверить правильность регу- лировки тормоза, т.е. то- рец Г проушины штока должен находиться в пределах усту- па В Для регулировки поворотных тормозов необходамо: Поставить рычаги управления в исходное положение	и оста Ключ 30x32 ч	яовочных тормозов	J Целью регулировки тормозов является восстановление зазо- ра между лентами и барабана- ми, который увеличивается при/ эксплуатации за счет износа колодок лент.	yiJ Зазор между лентами и бара- банами поворотных тормозов проверяется по величине выхо- да штока из пружинного ком- пенсатора /рычаги управления - в фзксированном И положении/ (рис. 133). Если тормоз отрегулирован' правильно, то торец Г проуши- ны штока должен находиться в пределах уступа В. Регулировка поворотного тор- моза производится тогда, ког- да торец Г совпадает с началом уступа ”а”. Переход торца Г на уступ ”а” не допускается
2СЗМ|Т04
r^54
I	2	3	' ’		4	_
2.	Вывернуть втулку из башмака ленты поворотного тормоз’а до совпадения' торца Г проуши- ны штока с уступом В на пру- жинном компенсаторе /проверя- ется периодической постанов- кой рычагов управления в по- ложение. W	Плоско- губцы, специ- альный ключ, ключ 30x32	При повторных регулиров- ках торец втулки не должен выходить из башмака ленты- более чем на 45 мм
3.	При необходимости точной ре- гулировки зазора завернуть или отвернуть гайку, предва- рительно расшплинтовав ее		
	Для проверки регулировки остановочных тормозов необ- ХОДИМО Z		
I. 2.	Поставить рычаги управления в заднее крайнее положение Ш, соответствующее затяжке тор- мозной ленты остановочного • тормоза Проверить правильность регу- лировки торг-лоза, т.е. положе- ние указателя относительно рисок на проушине колокола, если указатель совпадает или находится вблизи четвертой’ риски - необходима регулиров- ка		Зазор между лентами и барабанами остановочных тормозов проверяется сов- падением указателя с треть-• ей риской на проушине ко- локола, при затянутом оста- новочном тормозе /рис« 134.'
2СЗМ/Т04
352
т	2	3	4
	Для регужровж остановоч- ных тормозов необходимо:		
I,	- Поставить рычаги управления в исходное положение*		
2..	Вывернуть втулку из башмака : ленты остановочного тормоза ' до совпадения указателя с третьей риской /проверяется периодической постановкой рычагов управления в заднее крайнее положение Щ/	Плоско- губцы, специ- эльныи ключ, ключ 30x32	
			
3.	При необходимости точной ре- гулировки зазора, завернуть или отвернуть rainy, предва- рительно расшплинтовав ее. Длину тяги не регулировать		-
16.24. Проверка регулировки стартера
I.
Торцовый зазор замеряется в
месте наибольшего торцового •
биения венца главного фрикци-
она, отмеченного буквой Т
/рис. 135/. Проворачивая
шестерню стартера, замерить
торцовый зазор. При несоот-
ветствии торцовый зазор ус-
танавливается прокладками 8
между задними выступами по-
души 2 стартера и кронштей-
ном 4
В осевом направлении
стартер должен быть уста-
новлен так, чтобы торцовый
зазор между зубчатым вен-
цом главного фрикциона и
шестерней стартера был в
пределах^3-’О мм.
353
2
Регулировка радиального за- .До-
зора в зацеплении производит-
ся в месте наибольших радиаль-
• них биений венца главного
фрикциона и шестерни стартера,
. отмеченных буквами Р. При
’ этом черта, нанесенная на кон-
: це хвостовика шестерни старте-
L ра электроконтактнш способом
и расположенная диаметрально
противоположно месту макси-
мального радиального биения
шестерни /отмеченному бук-
вой Р/, должна устанавливаться
кверху
Радиальное биение проверяется
щупом между впадиной венца
фрикциона и зубом шестерни -
 стартера. При несоответствии, :
радиальный зазор устанавлива-
 ется прокладками 9 под подуш-
ку стартера
По высоте стартер должен
быть установлен так, чтобы
при введенной в зацепление
шестерне стартера с .венцом
фрикциона радиальный зазор
между зубьями шестерни
стартера и впаданаш венца
главного фрикпдона был'в
пределах 2^0,5 кии’
Корпус стартера, уложенный
в гнездо подушки и закреп-
ленный лентами, должен иметь
такое при легаше, чтобы
щуп 0,1 мм не проходил меж-
ду подушкой и корпусом стар-
тера более 20 мм в глубину,
на дуге длиной 20 мм.
При наличии зазора между
кронштейном и торцом шейки
крышки стартера необходимо
заполнить его регулировоч-
ными прокладками 7, при
этом допускается неприлега-
ние /зазор I мм/ кронштейна
к торцу шейки крышки — - или
прокладок в верхней части
на дуге 180°
2СЗМ<Т04
Ч5Ч
I		 2			3	4
I. 2.	16.25. Регулировка Для регулировки высоты сиденья механика-водителя в нижнем положении, необхо- ДОЮ* Отпустить сиденье в нижнее положение, для чего повер- нуть рукоятку 9 сошки на 20-30° вверх и сесть на сиденье, оно за счет веса механика-водителя опустит- ся в нижнее положение и застопорится замком Расстопэрить болт	силен: Ключ	гй членов экипажа Получив машину, экипаж дол- жен отрегулировать положение своих сидений по своему росту. Регулировка высоты сиденья, его продольного положения и на- клона спинки у механика-водите- ля /рис. 9/ обеспечивают удоб- ство работы при вождении по по- ходному /сиденье в верхнем по-
3.	Ввертывая или вывертывая	17x19 Ключ	ложении/ и при вождении по- боевому /сиденье в нижнем поло-
4. I.	болт 5 установить сиденье 1 на нужную высоту Законтрить болт 5 контр- гайкой Для регулировки сиденья механика-водителя по высо- те в верхнем положении не- обходимо: Поднять сиденье в верхнее положение, для чего повер- нуть рукоятку 8 замка вверх привстать с сиденья и по- вернуть рукоятку 9 сошки так, чтобы сошка уперлась регулировочным болтом II в днище	19x22	жении/. Сиденья командира и на- водчика одинаковы по конструк- ции и имеют регулировку по вы- соте 		- 				 - -7-	
2СЗМ{ТОГ
355
I	2	3	4
2.	Расстопорить болт II и, ввертывая или вывертывая болт, установить сиденье на нужную высоту		
3.	Застопорить болт II контргайкой Для регулировки сиденья в продольном положении необходимо:		
I.	Отвернуть два болта?10 /по одному с	Ключ	
	каждой стороны/	12x14	
2.	Сдвинуть сиденье на нужную величину вперед или назад и снова зафиксировать его болтами 10 Д ля регулировки спинки сиденья не- обходимо:		
I.	Отсоединить болт 4 от спинки сиденья, для чего необходимо вынуть чеку		
2.	Ввертывая или вывертывая болт 4 уста- новить спинку с требуемым наклоном		
3.	Установить чеку на место и зашплинто- вать Для перевода сиденья командира из одного положения в другое по высоте не- обходимо вытянуть за кольцо два соеди- нительных пальца, переместить сиденье вверх или вниз, совместить отверстия на рамке сиденья и кронштейне, вста- ' вить палец		
			 — —'	г	

16.26. Продувка отопителя сжатш воздухом и
очистка свечи
	Для продувки отопителя не- обходимо:		
!•	Отвернуть болты крепления патрубка выброса отработавших газов и снять патрубок	Ключ 12x14	
2.	Отвернуть болты и снять лист крыли над отопителем	То же	
3.	Открыть патрубок забора воз- духа	Ключ 17x19	
4.	Отсоединить провод и вывернуть свечу из корпуса отопителя	Плоско- губцы, ключ 22x24 „	
5.	Продуть отопитель ежатам воз- духом под давлением 4-6 кгс/см2 через втулку све- чи	Ключ 17x19	
6.	Очистить от нагара свечу нака- ливания, проверить состояние спирали свечи и зазоры ~иезду витками		№нимальные зазоры между витками, а также зазоры между витками и экранам должны быть 0,8 мм
7.	Установить на место.свечу и подсоединить провод	Ключ 22x24, Ьлоско-	
8.	Установить на место лист крыши над отопителем	ДЛЮЧ 12x14	
2СЗфО4
55 7
		2	3	4
	9. 10.	Установить на место патрубок выброса отработавших газов Закрыть патрубок забора воз- духа	Ключ 12x14 Ключ 17x19	Обратить особое внима- ние на состояние уплот- нения в патрубке
		16.27. Порядок разборки и сборки отопителя		
		Съем отопителя производится в следующей последователь- ности:		
	I.	Снять патрубок выброса отрабо- тавши газов и лист крыши над отопителем	Ключ 12x14, 10x12	_	
	2.	Отсоединить провода от клем- мной коробки, свечи, датчиков горения и перегрева	Плоско- губцы, отвертка	
	3.	Отсоединить у топливного бака трубопроводы к сапуну и заправочной горловине, ленты крепления бака и вынуть бак	Плоско- губцы, ключ 17x19, отвертка	
	4.	Отсоединить дренажный трубо- провод и трубопровод подвода топлива к -отопителю, снять патрубок отвода нагретого воздуха, ленты крепления ото- пителя и вынуть отопитель	Плоско- губцы, ключи 10x12, 17x19, отвертка	
2СЗИ/Т04
"SSQ
I	‘	2	3	
5.	Разборка отопителя производится в сле- дующей. последовательности: Отвернуть винты крепления датчиков торе-	Отвертка	
&,	ния и перегрева и снять датчики Отвернуть викты крепления крышек /перед-	п	
7.	ней и задней/ и снять крышки Отвернуть винты крепления фланцев пат-	п	
8.	рубков и таблички ОТОПЛЕНИЕ-ВЕНТ11ЛЯЦИЯ • и снять эти детали Вывернуть всасывающий патрубок, дренаж-	Отвертка, ключ	
	ную трубку, топливную трубку, свечу на-		
9.	Отвернуть винты, скрепляющие кожух, и	Отвертка	
10.	снять кожух Отвернуть винты и, покачивая за алюмини-	ft	
II. 12.	евый остов, отделить электродвигатель с насосом, вентиляторами и распылителей от теплообменника Отвернуть винты, отделить остов с элек- тромотором от алюминиевого кольца с на- сосом и распылителем Отвернуть отражатель, снять распылитель	' Ключ	
13.	и нагнетатель, после чего, отвернув изо- гнутую медную трубку от корпуса насоса, отделить насос от кольца остова Отвернув» винты плиты насоса, осторожно	Отвертка	
14.	/не перекашивая/ снять чугунную плиту Удалить грязь, стружку, промыть корпус, направляющую плиту в керосине, продуть сжатым воз,иухом, смазать подшипники и червячную пару смазкой 1ДШИМ-201.0		L
4
J
2СЗМ|Т04
359
I	2	3			 4	
15.	Собрать насос, затягивая винты плиты по диагонали. Очистить внутренние полости отопителя от сади и нагара ' Сборка отопителя производит-. ся в обратной последователь- ности: Заведя нагнетатель за изогну- тую трубку, поставить его с. на- сосом в кольцо остова и привер- нуть топливную трубку к корпусу насоса	Отверт- ка Ключ 12x14	
16. Т7.	Установить распылитель на вал насоса Навернуть отражатель на конец вала	Шуп Ключ 12x14	Зазор между внутрен- ней стенкой распылителя и концом трубки должен быть I,5-1,7 мм
18.	На конец вала со стороны насоса надеть пружину и ведомый конус муфты; соединить алкыиниевое кольцо с остовом и закрепить винтами	Отвер- тка, линейка *	После сборки необхо- димо: проверить надежность сцепления муфты; отрегулировать поло- жение вилки переключение муфты таким образом, чтобы последняя была в среднем положении и на режиме ОТОПЛЕНИЕ не
			задевала за ведомый конус;

203м{Т04 ’
^6©
I	2	з		4	
19.	Запрессовать камеру сгорания, если она снималась	Молоток, деревян- ная вы- колотка, линейка .	проверить расстояние от кон- ца шестигранника отражателя до торца алюминиевого кольца остова, которое, должно быть 42-43 мм. Если необходимо, , подложить шайбы между нагнета- : телем и распылителем; . проверить распиливание топ- лива, для чего подключить элек тродвигатель в цепь, подвести топливо к насосу. Необходимо обратить внимание на то, чтобы не было подсоса воздуха в топливопроводах. При проверке не должно быть подтекания-топлива по медной изогнутой трубке и выпадания крупных капель Расстояние от торца внутрен- него цилиндра теплообменника до верхней кромки камеры сгора ния должно быть 15-16 мм. Запрессовку лучше всего про- изводить деревянной выколоткой по кромкам камеры сгорания с тем, чтобы не нарушать конфи- гурацию лопаток и поверхяооги диффузора
2СЗМ/Т04
361
I	2	3	4
20.	Обмазать асбестовый шнур рурм&л или бакелитовым лаком с гранитом, вста-	г	
21.	вить во внутренний щдадр теплообмен- ника алшкниевый остов с электродвига- телем и закрепить его винтаж Задеть козух отопителя и собрать отопи-	Отвертка	
22.	тель в последовательности, обратной разборке Монтаж отопителя в малину производат- ся в следующей последовательности: ’ Опустить отопитель на кронштейны, сое—	Ключи-	
23. 24.	i данить с трассами забора воздуха для горения и обогрева Подсоединить к отопителю дренажный ; трубопровод и трубопровод подвода тел- лива, установить патрубок отвода' подо- ; гретого--воздуха, закрепить отопитель i ЛЕНТОЙ : Установить на кронштейны бачок; подсое-	17x19, 10x12,- плоско- губцы Ключи >12x14.	
	да, нить трубопроводы к заправочной гор— : дажзе ж сжуну; закрепить бачок лед- > таки • ЗвдсоедкнитБ проведа к кшгно! короб-	; 17x19; 'отвертка ^Плоско—	
	ке, к свече, ж датчикам- горежя и. пе- регрева Установить жег кршшг над отопителем		
*	: и патрубок выброса отработавши газов :		
2СЗМ/Т04
3GZ
16.28.	Регулировка двигателя В-59У
16.28.1.	Восстановление
угла опережения подачи
топлива.
На двигателе установлена
двухиозиционная муфта при-
вода топливного насоса
закрытого типа с ручной
перестановкой, позволяющая
восстанавливать угол опе-
режения подачи топлива.
Порядок восстановления
угла опережения подачи
топлива состоит в следую-
щем:
определить верхнюю мерт-
вую точку /ВИТ/ поршня
первого левого цилиндра;
произвести проверку уг-
ла опережения подачи топ-
лива; .
произвести перестановку
муфты привода топливного
насоса
Угол опережения подачи
топлива на заводе уста-
навливается при поло-
жении I муфты
/рис. 23/.
Угол в этом положении
установлен 34^0,5° до
ВМТ первого левого ци-
линдра в такте сжатия.
После 500 часов работы
произвести проверку уг-
ла опережения подачи топ-
лива л при уменьшении
на 3° и более по колен-
чатому валу, необходимо
восстановить его путем
перестановки муфты при-
вода топливного насоса
в положение 2.
2СЗМ1ТО4
363
I	;	; 2	3 ,i	4
	16,28.2. Определение верх-		Перед регулировкой
	ней мертвой точки /ВИТ/		двигателя необходимо
	поршня шестого левого ци-		вывернуть болты крепле-
	линдра с помощью регляжа*		ния и открыть верхний
i.	Установить и закрепить стрелку /из проволоки/ на картере двигателя и ее ука- затель подвести к делениям на градуированном венце главного фрикциона	Ключ тор- цовый 17x22, ломик, плоско- губцы	лист носа над силовой передачей и снять лист крыши над двигателем. После окончания рецу- лировки двигателя листы над силовой передачей и двигателем установить на
2.	Установить поршень шестого левого цилиндра в такт вы- хлопа, для чего провернуть коленчатый вал таким обра- зом, чтобы все клапаны шес- того левого цилиндра были открыты, а кулачки распре- делительных валиков шестого левого цилиндра были на- правлены вниз в сторону правого блока		место
3.	Снять форсунку шестого лево- го цилиндра и установить	Съемник форсун- ки, ключ	
-	регляж в отверстие под фор- сунку	для га- ек крепле- ния фор- сунок	
2СЗм/Т04
I	2	3	4
4.	Медленно проворачивая венед главного фрик- циона по ходу /против часовой стрелки, если смотреть со стороны: носка двигателя/, на- играть на регляж и наблюдать за стрелкой регляжа, не доходя, 15-20 делений до нуле- вого деления регляжа остановиться, заме- тить деление на шкале регляжа, сделать мет- ку на градуированном венце главного Фрикци- она против стрелки		
5.	Медленно поворачивать градуированный венец главного фрикциона по ходу до тех пор, пока стрелка регляжа пройдет нулевое деление, вернется в исходное положение и станет про- тив ранее отмеченного деления на шкале. На градуированном венце главного фрикциона против стрелки сделать вторую метку.		
	Примечание^ При: нанесении меток на венце главного фр$гкпдона выбрать люфт в сторону вращения колен- чатого вала двигателя.		
6.	Разделить дугу между метка®-на венце глав- ного фрикпцона пополам и сделать третью мет- ку. Провернуть градуированный венец главно-, го фрикциона против хода, чтобы меткам нане- сенная после деления дуги.* переместилась на 20-30° за указатель стрелки и поворотам вен- ца главного фрикциона по ходу совместить метку /третью/ с. указателе стрелки. Это по- ложение соответствует ВМТ поршня шестого левого цилиндра в конце такта выпуска и первого левого цилиндра в конце такта сжа- тия.		
2СЖ/Т04
365
I
2
4
I.
2.
3.
4.
Примечание. Определение BLIT по шестому ле-
” вому цилиндру производится из
соображения удобства при об-
служивании. Фактически угол
опережения определяется по пер-
вому левому цилиндру в такте
сжатия
16.28.3.	Проверка угла опережения подачи
топлива.
Провернуть коленчатый вал от ВМТ против хода
на 40-60°
Медленно проворачивая коленчатый вал по ходу,
установить по делениям градуированного венца
главного фрикпиона поршень шестого левого ци-
линдра в положение 3433,5° до ВИТ в конце
такта выхлопа
В этом-положении нулевое деление на маховике
насоса./Ш1/ должно совпасть с риской на ко-
зырьке окна люка топливного насоса
В случае несовпадения нулевого деления на
маховике топливного насоса /НП/ с риской на
козырьке окна люка топливного насоса более
чем на полтора деления /3° по коленчатому
валу/, необходимо восстаношть угол опереже-
ния подачи топлива путем перестановки муфты
привода топливного насоса из положения I
в положение 2

2СЗМ/Т04
366	,
I 1	2	3	4
	16»28»4» Перестановка муфты привода топ- жвного насоса»	*	
I.	Отсоединить трубки подвода к отвода топ- лива у топливного фильтра тонкой очисти ки,' при этом поворотные угольники трубок и зажимы на топливном фильтре и топливном насосе предохранить от загрязнения, обер- нув чистой бумагой и обвязав шпагатом	Плоско- губцы, ключ 17x22, бумага, шпагат, молоток	
2.	Снять топливный фильтр тонкой очистки с кронштейном крепления		
3.	Отвернуть гайки крепления крышки 4 лю- ка кожуха и снять крышку с планкой 8		
4.	Ввернуть съемноотжимной болт кожуха в отверстие фланца до положения, когда ос- вободится резиновое кольцо фланца и от- вести в крайнее положение кожух 9		
5»	Поворачивая коленчатый вал двигателя, совместить цифру 2 на маховике 6	топлив- ного насоса с меткой на козырьке окна ко- жуха буксы 3 /наблюдая через окна люка/		
6»	Оттянуть муфту привода! I за приваренное кольцо 24 также в сторону привода топлив- ного насоса до упора в стопорный винт 14 и, не отпуская муфты, вывести из зацепле- ния с маховиком- перестановочную шай- бу 7		
7,.	Провернуть перестановочную шайбу рукой так, чтобы риск^Н^Токружности шайбы встала^ против цифры 2		
203Й^Т04
I	2	3	4
8.	Осторожно отпуская муфту привода ' топливно- го насоса, поджать перестановочную шайбу* к маховику, наблюдая при этом, чтобы упоры пе- - рестановочной шайбы вошли в ооотаетош]отвд1е НИЗЫ HQ Т'/трулт&гтгр	ттпптгр ЧеГО ЕОЖЭ.ТЪ МУЙН		
	ту — ттп QTTfpQQ	рф л пл тит Фптт тпл“птгп ту\ тпеппл		
9.	Сдвинуть на прежнее место кожух 9,- предвари- тельно вывернув съемноотжимной болт и, постукивая по фланцу кожуха молотком, до- жать кожух до рабочего положения		
10.	Залить 0.5 л масла МТ-16П через люк крыш- ки 4 в муфту		
II.	• Закрыть крышку , поставить планку и затя- нуть гайки		
12.	Поставить топливный фильтр тонкой очистки с кронштейном крепления на место		-
13.	Соединить трубки подвода и отвода топлива у топливного фильтра тонкой очистки, заме- нив предварительно медноасбестовые кольца взяв их из возимого ЗШ 4		<
	16.28.5. Регулировка утла опережения по- : дачи топлива.		
	Регулировка угла опережения подачи топли- ва производится только при положении I муф- ты привода топливного насоса.		
I. '	Отсоединить трубки подвода и отвода топлива у топливного фильтра тонкой очистки цри  этом поворотные угольники трубок и зажимы на топливном насосе предохранить от: загряз- нения, обернув чистой бумагой и обвязав шпагатом	Ключ 17x22, плоско- губцы, отвертка, бумага, шпагат	
2СШТ04
368
I	2	3	4
2.	Снять топливный фильтр тонкой очистки с крон- штейном крепления		
3.	Отвернуть гайки крепления крышки 4 люка кожуха и снять крышку с планкой 8		
4.	Снять проволоку стопорную с пломбой, рас- контрить стопорный винт 14 и вывернуть его		
5.	Ввернуть съемноотяимной болт в отверстие фланца до положения, когда освободится рези- новое кольцо фланца и отвести в крайнее по- ложение кожух 9,		
6.	Разъединить кулачковый валик топливного на- соса с приводом, для этого оттянуть муфту за приваленное кольцо в сторону привода и поставить ее зубья против зубьев шлицевой втулки привода топливного насоса		
7.	Снять топливный насос		
8.	На устанавливаемом насосе совместить метку 0 на маховике насоса с меткой на козырьке окна люка, поворачивая кулачковый валик топливно- го насоса за гайку крепления шлицевой втулки		
	Примечание. При установке нового топливного насоса залить 300 см3 масла в корпус насоса через отверстие на верхней площадке топливного насоса между 2-3 плунжерами и в корпус регулятора по верхнюю метку маслощупа		
9.	Провернуть коленчатый вал против хода на 40-50°		
•ХУЗШ’РПЛ
I
2
10.
II.
12.
-13.
14.
Медленно поворачивая венец главного фрикци-
она . по ходу, установить по делениям на
градуированном венце главного фрикциона
поршень шестого левого цилиндра в поло-
жение 34#), 5° до ВЫТ в конце такта выхлопа
Ввести в зацепление муфту со шлицами втулки
привода и втулки топливного насоса. Если
шлицы муфты не совпадают одновременно со
•шлицами обеих втулок, вывести муфту из за-
цепления и, проворачивая ее на 1-2 шлица,
добиться точного совпадения шлиц
Посмотреть через люк и отметить на сколь-
ко делений провернулся градуированный махо-
вик 6 Вывести из зацепления муфту II с
втулкой топливного насоса, провернуть махо-
вик от метки 0 в обратную сторону поворота
градуированного маховика /при соединении
муфты/ на столько делений, на сколько было
отмечено выше
Ввести в зацепление муфту со шлицами вту-
лок до .упора в перестановочную шайбу? , при
положении I муфты. Если метка 0 на маховике
не совпадет с меткой на козырьке окна люка
повторить операпии, указанные в пунктах II
и 12
Проверить правильность установки угла опере-
жения подачи топлива. Для этого провернуть
коленчатый вал по ходу и на втором обороте
совместить метку на маховике - с меткой на
козырьке в окне люка . Если при этом поло-
жении меток поршень шестого левого цилиндра .
будет находиться на 34#),5° до ВМТ в конце
такта выхлопа, что будет видно по делениям
градуированного венца главного фрикциона,
значит угол опережения подачи топлива уста-
новлен правильно. .
2G3WT04
370
I	2	3	»лгвв<1ЯРКвг^««»®>-чвсв®, 4
15.	В противном случае установву угла опережения подачи топлива необхо- димо произвести вновь Сдвинуть на прежнее место кожух ,	Молоток,	
16. 17. Ж 19.	предварительно,, вывернув съемноот- жимной болт и, постукивая по фланцу кожуха молотком догнать кожух до рабочего положения Поставить кольцо и законтрить Ввернуть стопорный винт 14, за- контрить проволокой и запломби- ровать Закрыть люк крышкой 4, поставить планку и затянуть гайки Поставить топливный фильтр тонкой	ключ 17x22, плоско- губцы, прово- лока, пломбир, отвертка	В процессе эксплу-
20.	очистки с кронштейном крепления на место Соединить трубки подвода и отво-		атации двигателя снимать пломбы со стопорного винта 14 и нарушать установи ку угла опережения’ подачи топлива за- прещается
	да топлива у топливного фильтра тонкой очистки, заменив предвари- тельно медноасбестовые кольца, взяв их из возимого ЗИП		
2СЗМ<ТО4
371
I	2 l	3		4
	16=28.6. Перестановка маховичка \ ограничителя максимальной подачи топлива.		
	Для перестановки маховичка огра- ничителя максимальной подачи топ- лива необходимо:		
.• 2. 3. 4.	Открыть в листе над двигателем лючок доступа к ограничителю мак- симальной подачи топлива на топ- ливном насосе Цри переводе двигателя с дизель- ного топлива на топливо TC-I, Т-I или Т-2 повернуть маховичок 3 ограничителя против часовой стрел- ки так, чтобы лыска на маховичке с буквой К стала видна сверху /рис. 24/ При переводе двигателя- с топлива TC-I, Т-I или Т-2 на дизельное топливо или смесь топлив повер- нуть маховичок по часовой стрелке до установки в верхнее положение лыски на маховичке с буквой Д Закрыть лючок на крыше над двига- телем	Ключ тор- цовый 17x22, ломик	Ограничитель макси- мальной подачи топли- ва предназначен для уменьшения потерь мощности, при перехо- де на легкие виды топ- лив /ТС-1, Т-I, Т-2/, за счет увеличения выхода рейки топлив- ного насоса. Перестановка махо- вичка ограничителя производится при пе- реходе работы с ди- зельного топлива на топливо TC-I, Т-1, Т-2 или наоборот. Запрещается работа двигателя при поло- жении маховичка огра- ничителя максимальной подачи топлива, не соответствующим мар- ке применяемого топ- лива
2СЗМ/Т04
372.
I	..... .. .	' 3	4
	16.28.7, проверка затяжки гаек крепления форсунок. Проверку затяжки гае_к крепления форсунок производить поочередно на обеих шпильках^каждой форсунки, в два-три приема; постепенно повы- шая усилие на ключе, плавно до- вести до 3 кгм, доворачивая при этом ослабленные гайки	Ключ тари- рован* ный СПбПИ*" альный	После 500 часов рабо- ты двигателя произвести проверку. В летнее вре- мя проверка производит- ся на остывшем двигате- ле. Зимой проверка произ- водится в утепленном по- мещении или перед провер* кой двигатель прогреть подогревателем до темпе- ратуры 40-50°С /по штат- ному термометру/ с по- следующей выдержкой 5-10 мин после отключе- ния подогревателя
	Для обеспечения доступа к гайкам всех форсунок необходимо провора- чивать вручную коленчатый вал, ус- танавливая кулачки распределитель- ных валиков в удобное положение. При съеме форсунки и установке ее в тот же цилиндр /при проверке распыла и проверке ВМТ/ медное уплотнительное кольцо, при отсутст- ши на нем забоин или признаков пробивания газов, не менять. За- тяжку гаек форсунок производить, как указано выше, до усилия на ключе в 3-взм.		
гсзафш
373
i	2	3	4
•	При установке новой форсунки /взамен дефектной/ с новым уплотнительным коль- цом затяжку гаек производить в два-три приема до усилия на ключе в 3,5 кгм 16.28.8. Указание по эксплуатации генератора. В течение гарантийного срока службы /500 часов/ сам генератор специального ухода не требует. Необходимо следить за чистотой предо- хранительной сетки на входном отверстии воздуховода к генератору. После истечения гарантийного срока ра- боты генератора рекомендуется выполнить следующие работы: Снять генератор с двигателя	Плоско- губцы	
2.	Добавить смазку в подшипники со сторо-	Отверг-	Работы по гене-
	ны коллектора /предварительно снять	ка	ратору производить
	кожух/ и со стороны привода. Для этого ввернуть до отказа заглушки /винты/ в масленки, окрашенные в красный цвет, что обеспечит поступление смазки в подшипники генератора		в условиях специ- альных мастерских, исключающих воз- можность загряз- нения щеточно-
			коллекторного узла и подшипни- ков
2СЗМ/Т04
374
I	2	3	4 *’
3.	Заменить смазку в под- шипниках генератора: произвести частич- ную разборку генерато- ра, обеспечив доступ к подшипникам; удалить старую смаз- ку с наружных поверх- ностей подшипников, крышек, втулок и про- мыть их в бензине. После испарения -бен- зина заложить свежую смазку в подшипник со стороны коллектора	Ключ 10x12, отвертка, ветошь, бензин	Применяемая смазки ВНИИ НП-219 ТУ 38-I0I47I-74
	18-20 г, в подшипник со стороны привода 22-24 г, частично при- давив ее через дорож- ки качения, а так!ке в масленки, предвари- . тельно вывернув из • них заглушки /винты/.		
			4

2СЗМ|Т04
375
2	3	4
После заполнения мас- ленок свежей смазкой за- глушки завернуть^ запод- лицо с поверхностями кры- шек* Этим будет обеспечена замена смазка в подлипни-		
ках и заправка масленок.		
Заменить электрошеткиг	Ключ___ 10x12,	Если величина утопания
очистить генератор от	штан- ген-	щетки превышает 8 мм, то
пыли и грязи; снять кожух со стороны коллектора; продуть сухим сжатым воздухом внутреннюю по- лость вала и щеточно- коллекторный узел; удалить с поверхности кожуха и крышки корпуса генератора герметизирую- щий эластомер;	циркуль	такая щетка подлежит за- мене на новую, марки ЭГ-74 /размером 10x25x36/, предварительно обработанную но радиусу коллектора на предприятии изготовителе
2СЗМ{Т04
376
I	2	3		 			 4
i	проверить величину из- носа щеток, для^этого замерить штангенциркулем величину утопания верхней поверхности щетки до щет- кодержателя. Вновь установленные щет- ки при резком вращении якоря от руки за вентиля- тор не должны издавать сту- ка /треска/. В случае на- личия такого стука необхо- димо притереть щетку до уст- ранения стука или установить другую щетку. ‘ Притирку производить на шлифовальной шкурке по ра- диусу коллектора.	-	-
5.	Установить генератор па, двигатель	Ключ 10x12, плоско- губцы, прово- лока	При установке гене- ратора на двигатель необходимо, чтобы ус- тановочный штифт, рас- положенный на кронш- тейне, вошел в устано* вочное отверстие кор- пуса генератора
2СЗМ'|Т04
377
16.29.	Порядок технического обслуживания подогревателя
	Для обслуживания подогрева- теля необходимо:	
I.	Вывернуть болты крепления и от-	Лом,
	крыть верхний лист носа над сило-	ключ 27x30
	вой передачей	
2.	Вывернуть болты крепления и снять	Ключ^тор-
	крышу над двигателем	цовыи 17x22,
		вороток
3.	Вывернуть стяжные болты и снять	Отверт-
	хомуты с левой выхлопной трубы	ка, ключ 12x14
4..	Снять хомут с соединительного	Ключ
	шланга и отсоединить патрубок	12x14
J*	обдува моторной перегородки	
5^	Раскочтрить и вывернуть болты на	Ключ
* ? 1	фланцах, соединяющих выхлопные	12x14, отвертка,
Ль	трубы и воздушную камеру, ото-	плоско-
	двинуть фланцы в стороны и выта-	губцы
S	щить асбестовые набивки	
		
6i	Рэсконтрить и вывернуть болты,	То же
	соединяющие выхлопные трубы с вы-	
	хлошыми коллекторами двигателя	
т,“	Отвернуть гайки и отсоединить от	Ключ
	левой выхлопной трубы штуцер со	12x14
	шлангом для заправки смазки в	
*	главный фрикцион	
8.	Снять левую и правую выхлопные	
	трубы	
2СЗМ/Т04
57.8
I	2	3	4	
9.	Отсоеданить верхнюю проушину штока	Ключи.	Обратить внимание	
	правого гвдроаиортизатора от цапфы	17x19, 12x14,	на количество и	
	и отвести амортизатор в крайнее	отвертка,	расположение регули-	
	переднее положение	молоток	ровочных шайб с каж-	
			дой стороны	
ю..	Вывернуть болты, ослабить хомут	Ключ		
10а. II.	соединительного шланга и отсоеди- нить от воздушной камеры пылеотво- дящие трубки. Расконтрить, вывернуть болты, кре- пящие воздушную камеру и снять ее Отсоединить провод от свечи	10x12, отвертка Ключ тор- цовый 14 Плоско- губцы		(3
12.	Отсоеданить топливоподводящую труб-	Ключ		
	ку от электромагнитного клапана	17X19		
13.	Отсоеданить провод с № от элек- тромагнитного клапана	Ключ для га- ек ШР		
14.	Вывернуть свечу и очистить ее от нагара .	Ключ 17x30		
15.	Отсоединить от горелки топливоот- водящую трубку	Ключ 17x19		
16.	Снять хомут с соединительного шлан-	Ключ		
	га и отсоеданить воздухозаборную трубку от горелки	8x10, отвертка		
17.	Вывернуть болты, соединяющие горел- ку с корпусом и снять горелку	Ключ 12x14		
18.	Отвернуть гайки и отсоеданить	То же		
	электромагнитный клапан			
19.	Вывернуть форсунку из электромаг-	Ключ		
	нитного клапана	17X19		
20.	Очистить от нагара форсунку и ее распылитель	ф 4	Игла, ветошь		
2СЗМ/Т04
379
....	2	3	:	4		
21.	Отсоединить фильтр форсунки, промыть его в бензине hjjh дизель- ном топливе и установить на мес- то	Ключ 17x19, отвертка	
22.	Проверить форсунку на распыл и ввернуть ее в корпус электромаг- нитного клапана	Ключ 17x19	Струйная течь топ- лива через форсунку не допускается. Между форсункой и корпусом клапана должна стоять прокладка
23. 24.	Вывернуть из клапана корпус фильтра и заменить фильтр взятым из ЗИП, затем ввернуть корпус фильтра в клапан Очистить от нагара внутреннюю полость горелки	То же Ветошь	Между корпусом филь- тра и корпусом клапана должна стоять проклад- ка. В корпусе фильтра стоит пружина, поджи- мающая фильтр в корпу- се клапана
25.	Электромагнитный клапан отверсти- ями фланца установить на шпильки горелки и закрепить двумя гайка- ми	Ключ 12x14	Между электромагнит- ным клапаном и горел- кой устанавливается прокладка на герметике
26. 2?.	Установить горелку в корпус по- догревателя и закрепить ее бол- тами Соединить воздухозаборный патру- бок с соединительным шлангом и закрепить хомут	Ключ тор- цовый 8x10, отвертка Ключ 8x10, отвертка	Между горелкой и кор- пусом подогревателя ставится прокладка на герметике
28.	Подсоединить к горелке топливо- отводящую трубку	Ключ 17x19	С обеих сторон пово- ротного угольника труо - ки должны стоять про- кладки
2C3MJT04
I	2	3	4
29.	Подсоединить провод к электро- магнитному клапану	Ключ ДЛЯ гаек ШР	
30»	Подсоединить к электромагнит- ному клапану топливоподводящий трубопровод	Ключ 17x19	
31.	Ввернуть свечу в корпус горел- ки	Ключ 27x30	
32. 32а. 33.	Подсоединить провод к свече Установить воздушную камеру,за- крепить ее болтами и законтрить Подсоединить пылеотводящие трубки к воздушной камере и за- крепить хомутом соединительные шланги	Плоско- губцы Ключ тор- цовый 14  Ключ 10x12, отвертка	1
34.	Подсоединить верхнюю проушину штока правого гидроамортизато- ра к цапфе	Ключи: 17x19,	 12x14; отвертка, молоток	Регулировочные шайбы установить в том же порядке, как они стоя- ли перед съемом амор- тизатора
35.	Установить левую выхлопнуто трубу, предварительно смазав сферическую поверхность труб графитом, под фланец уложить два ряда асбестового шнура	Асбес- товый- шнур	Стыки концов асбес- тового шнура распола- гать в противоположных, местах
36.	Закрепить установочные фланцы болтами	Ключ 12x14, плоско- губцы, прово- лока	Болты со стороны дви- гателя контрятся про- волокой
37.	Установить хомуты, предвари- тельно уложив под них по два однорядных асбестовых шнура	Ключ 12x14, отвертка, асбесто- вый шнур	На стыках асбестово- го шнура допускается обматывание проволокой
2СЗМ|Т04
584
I	' 2.	3	4
38.	Надеть соединительный шланг на патрубок обдува моторной перегороди! и закрепить хо- мутом	Ключ 12x14	*
39. 40. 41.	; Подсоединить и закрепить двумя гайками штуцер со ; шлангом для заправки смазки в главный фрикпион Установить крышу над двига- телем и закрепить болтами Закрыть верхний лист носа над силовой передачей и за- крепить болтами	То же Ключ торцо- вый 17x22, вороток Ключ 27x30	Во избежание вытяжки болтов крепления крыш, затяжку их производить только штатным ключом 17x22 с воротком 10x200
	16.X. Порядок замены манжет топливного и водяного насосов подогревателя		
	Для замены манжет необ- ходимо:		
I. 2.	Слить охлавдаюЕОПо жидкость из системы охлаждения Слить топливо из первого тоюдвного бака	Ключ к замкам, ключ торцо- вый 17, шланг, штуцер ДЛЯ слава, • юшч . 32X36	При сливе топлива необ- ходимо открыть пробку за- ; правочной горловины перво- го бака
2СЗШТ04

I	2		........ 3	4
3.	Вывернуть болты крепления и открыть верхний лист носа над силовой пере- дачей	Ключ 27x30, лом	
4.	Отогнуть замковую 'шайбу рыма КП с правой стороны, отвернуть рым	।Отвертка, молоток, ломик	
5.	Вывернуть болты, ослабить хомут сое- динительного шланга и отсоединить от воздушной камеры левую /первую к себе/ пылеотводящую трубку и выдуть ее из машины	Ключи: 8x10, 12x14	
6.	Отвернуть гайки и отсоединить от ле- вой выхлопной трубы штуцер со шлангом для заправки смазки в главный фрпс- цион	Ключ 12x14	
7.	Отсоеданить провод массы от торца крышки нагнетателя	Отвертка	
8.	01соединить ШР от электродвигателя	Ключ для	
Э.	Вывернуть болты, освободит^ хомуты и отсоединить воздушную трубу от наг- нета! еля	j гаек Шг еКлюч 12x14, отвертка	
10.	Вывернуть болты, освободить хомуты и - отсоединить патрубки, подводящие и отводящие охлаждающую жидкость	8x10., отвертка	
II.	Открыть в днище крышку звонка достуша ; к насосному агрегату ® крйШУ ; мерного люка	17x22	
12,	Отсоединить трубку слива топлива, ~"i просочившегося через "манжету топлив : кого насоса	.17хШ	
13.	Отсоединить трубку, идущую к форсун- ке подогревателя		
2СЗМ|Т04
1 X	2	3	4
14*	Отсоединить шланг* идущий от фильтра к топливному насосу		
15.	Отсоединить трубку, идущую от тспжв- ного насоса к первому топливному ба- ну	Ключ 17x19	
16.	Отсоединить трос управления насосным агрегатом	Плоско- губцы, отвертка	
I?.	 Отвернуть болты стяжной ленты, кре- : пящей насосный агрегат и снять его из	Ключ 17x19	
	: мажны		
	Для замеш манжеты топливного на- соса необходимо:	-	
т	Расамштовать, отвернуть болты и	Ключ 8x10, плоско-	
	-отсоедашгть крышку с проставкой от		
	корпуса топливного насоса	губцы, отвертка •к	
19.	i Снять шестеренки		
20.	Отвернуть болты крепления корпуса	Ключ 8x10	Сдвинуть кон-
	: насоса к переходнику, соединяющему		тровочную скобу в
	: товжвшй насос с электродвигателем		сторону от болта
2L*	; Снять нрушыное кольцо	Отвертка	
22-	i Вынуть	манжету .		
	: Установить новую .манжету, взяв ее : из Ж	Молоток, деревян- :ная про- ставка	
34J	Уетэйовй®» пружинное комцо	Плоско- губцы, отвертка	
2СЗШТ04

I	2	'	3	4
25.	Привернуть корпус насоса к переход- нику, соединяющему топливный на-^ос с электродвигателем -	Ключ 8x10	Установить под болт контровоч- ную скобу
26.	Установить шестеренки		
27.	Привернуть крышку к корпусу насоса и зашплинтовать	Ключ 8x10, плоско- губцы	
	Для замены манжеты водяного насо- са необходимо:		
29.	Вывернуть винты крепления патрубка и снять патрубок	Отвертка	
30.	Расшплинтовать и отвернуть гайку на рабочем валике	Плоско- губцы, ключ спеца- .	
31.	Снять рабочее колесо		
32.	Вывернуть винты крепления корпуса на- соса и снять корпус	Отвертка	
33.	Снять пружинное кольцо и вынуть манжету	п	
34.	Установить новую манжету, взяв ее из ЗИП; установить пружинное кольцо	Молоток, деревян- ная про- ставка	
35. 36.	Установить-корпус, закрепив его вин- тами Установить рабочее колесо	Отвертка	
37.	Завернуть гайку на рабочем валике и ’ зашплинтовать	Плоско- i ьубцы, ключ спеца-	•-
2СЖ[Т04
Ъ25
I	2	3	4
38.	Установить патрубок, закрепив его вин-	Отвертка	
39. 40.	тами Установить насосный агрегат в машину Закрепить насосный агрегат стяжной	Ключ	
41.	лентой, завернув болты ленты Подсоединить патрубки, подводящий и	17x19 Ключ	
42.	отводящий охлаждающую жидкость Подсоединить воздушную трубку к нагне-	8x10, отвертка Ключ	
43. 44.	тателю Присоединить ШР к электродвигателю Присоединить провод массы к торпу крыш-	12X14, отвертка Отвертка	
45.	ки -нагнетателя Присоединить к левой выхлопной трубе	Ключ 12x14 Ключи: Н—ТА	
46.	штуцер со шлангом для заправки смазки в главный фрикцион Присоединить к воздушной камере левую		
47.	пылеотведящую трубу Поставить замковую шайбу и завернуть	8x10, 12x14 Отвертка,	-
48.	рым КП Присоединить трос управления насосным	ЛОМИК, молоток Плоско-	
49.	агрегатом Присоединить топливные трубки и шланг	губцы, отвертка • Ключ	Заменить мед-*
	к насосу	17x19	ноасбестовые
50.	Закрыть в днище крышку лючка доступа к	Ключ тор-	кольца на новые
	насосному агрегату	цовый 17x22	
51. 52.	Залить охлаждающую жидкость в систему Заправить первый топливный бак		
	*		1-
2СЗМ/Т04
5S6 .
I
53.
54.
2	3
*ч»**яф«
4
Завести подогреватель, проверить отсутствие |
подтекания охлаждающей жидкости и топлива в |
местах подсоединений и через манжеты	}
Закрыть верхний, лист носа над силовой. переда-1Глюч
чей	127x30
16.31. Свертывание брезента и укрытие машины
Укрывочный брезент перед укладкой свернуть,
по своей ширине в четыре слоя на длину около
двух метров. После этого плотно скатать вдоль
своей длины /II м/ так, чтобы ширина свертка
была около полметра. Затем улошть брезент
на кронштейны в задней частя башни и"закре-
пить за скоба ремнями согласна схеме крепле- •
шя брезента.
I.
Схема крепления брезента
Для укрытия малины брезентом необходимо
снять его с кронштейнов башни и, не снимая с
машины, развернуть я. укрыть машину с таким
расчетом, чтобы среднее полотнище проходило
по продольной оси малины, а передняя кража
брезента свисала на 600-800 мм.
При длительной стоянке машин брезент увя-
зать веревкой, имеющейся в ЗШ
16.32. Замена коробки передач
/трудоемкость 480 чел/мия/
Порядок снятия коробки передач
Отвернуть болты, выбить пальцы из петель и
снять верхний лист носа над силовой переда-
чей
Ключ
27x3G
плоско-
губцы,
Ж
2СЗМ|Т04
I	|	2	1 3	4
2.	Снять стартер с коробки передач	Од. подраздел "Регулировка привода управ- ления и замена комплекта дис- ков главного фрикциона”	я
3.	Снять преемник манометра масла, коробж передач	Ключ 10x12	
4.	; Отстопорить, вывернуть болты крепления 1 разрезной крышки главного фршщиона, снять крышку	Зубило, моло- ток, ключ 22	
5.	Сдвинуть соединительную зубчатую муфту в сторону коробки передач		
6.	Отвернуть гайта и снять рычага кулисы	Ключи 14, 17	
7.	; Выжать педаль горного тормоза и зафикеа- ровать ее храпожкгж		
8.	Установить приспособление для сжатия уравновешивающей дружны	Приспособление для сжатия ура- внов'ёшвающеи пружин 1ио.82.сб9-1	
9.
Освободить педаль горного тормоза от хра-
повика, снять дружны, отсоеданить друж-
ны от чехла экрана. Отстопорить и вынуть
важна крепления тяг к рычагам механизма
управления Ш
Плоскогубцы,
шпжнтовы-
дергиватель
Тасстопорить, вывернуть болт, снять полу-
кольца и сдвинуть зубчатую муфту в сторо-
ну бортовой передачи до упора
II.
Отстопорить, отвернуть гайж и снять на-
метку. Отстопорить, вывернуть болты и от-
вернуть гайки крепленая опор. Зачалить
коробку передач к снять с машины. Рец,ст-
ровочнне прокладки привязать проволокой
Зубило, моло-
ток, ключ
торцовый 17
Ключи торцовые
22, 32. КЛЮЧ 22J
Зубило, молоток,
шплинтовыдерхи-
ватель, кран-
стрела 1,5 т
к своим местам
2C3M/TO4
388
I	2	(	' 3	4	
	Порядок установки коробки , передач	-	
12. 13. 14. 15. 16.	Очистить трансмиссионное от- деление от грязи. Установить соединительную зубчатую муфту в горловину коробки передач. Зачалить коробку передач за ры- мы и опустить на опоры, подло- жив под . передние опоры ранее стоявшие регулировочные про- кладки /см. требование п. "а"/ Надеть на стяжные болты наметку сферические шайбы и навернуть гайки Ввернуть установочные винты, болты с плоскими шайбами и за- вернуть гайки в опоры /см» тре- бование, п. "б"/ Разъединить обе гусеницы и снять их с ведущих колес Установить скобы для центров- ки КП с бортовыми передачами на ведущие валы бортовых пере- дач и на ступицы тормозных ба- рабанов так, чтобы они были друг против, друга	.Ключ торцо- вый 32, ломик Ключи: 17, торцовый 22 См. подраздел "Посадок заме- ны гусеницы" - Скобы для цент- ровки коробки передач относи- тельно борто- вых передач к.	—	При установке коробки передач соблюдать требовав ния: а/ количество прокладок под каж-т дой опорой коробки передач и двигате- ля должно быть не более 5 шт; б/ ирг проверке центровки все бол- ты и гайки опор ко* робки передач и двигателя должны быть плотно затя- нуты, но не засто- порены; в/ радиальное биение горловины должно быть не бо- лее 0,5 мм, а мак- симальное торцовое биение - не бо- лее 0,8 мм; г/ торцовое еде- ние горловины за- мерять при выклю- ченном главном
2СЖ|ТМ
391
Io.33. Замена главного фрикпцона
/трудоемкость 180 чел/мин/
I.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
io.
Порядок снятия главного фрикпдона		
Снять коробку передач	См. подраздел	
Расстопорить, отвернуть гайки креп- ления траверсы и снять траверсу	"Замена коробки передач" ПлОСКОГубЦЫ tUOa-aTV'z-	
Отсоединить поперечную тягу от по- водка 14 /рис. 60/ поводковой короб- ки Отвернуть гайки крепления кронштей- на 6 и отсоединить шланг 7 вместе с кронштейном Отстопорить и отвернуть на три-четы- ре- оборота гайку 32 и подать ее в сторону носка двигателя  , Застопорить от проворачивания колен- чатый вал двигателя, подставив под венец главного фрикциона болт или ломик Установить ключ к конусной пробке 34 главного фрикциона и отвернуть проб- ку с'распорным конусом 31 Выпрессовать конус 29 Зачалить главный фрикцион тросом и снять его с носка коленчатого вала двигателя Снять механизм выключения 1	Ключ 14 Зубило, молоток, ключ торцовый 30 Ключ ЗеЗт82.об16	
2СЗМ/Т04

I	2	3	
II.	Расс^опорить и отвернуть гайки крепления кольца выключения 15 и снять кольцо выключения	Зубило, молоток, ключ тор- цовый 14	
	Монтаж главного фрикциона		
	Порядок установки главного фрикциона:		
12.	Надеть на коленчатый вал набор шайб толщиной 5,52 мм и задний конус II		
13.	Установить и закрепить кольцо выключения 15	Ключ тор- цовый 14, зубило, молоток	
14.	Лунки кольца выключения запол- нить смазкой Г литол-24,  вставить в них шарики 9 и уста- новить механизм выключения, смазать шлицы коленчатого вала двигателя и внутреннего бараба- на		
15.	Зачалить главный фрикпион тро- сом и устаножть его на носок коленчатого вала двигателя, вставить передний конус 29		
16.	Застопорить от проворачивания - коленчатый вал двигателя, под- ставив под венец главного фрик- циона болт или ломик		
£СЗМ4Т04
s

I	2	3		 4
17. 18. 19. 20. 21. 22. 23.	Установить ключ к конусной пробке 34 главного фрикциона и завернуть пробку с распор- ным конусом 31 Проверить код поводка 14 по - хорде между крайними положе- ниями оси отверстия, который должен быть 9&75ХК),5 мм; • при этом осевой люфт коленча- того вала двигателя должен быть полностью выбран в сто- рону главного фрикциона Снова затянуть пробку 34 с распорным конусом, если меня- лось количество шайб Затянуть до отказа и-застопо- рить гайку 32 Установить шланг 7 с крон- штейном 6 и завернуть гайки • крепления кронштейна Присоединить к поводку 14 по- перечную тягу главного фрик- циона, вставить в отверстие тяги и поводка валик и засто- порить его шплинтом Установить коробку передач	Ключ эез.од.сбк Линейка Ключ торцо- вый 30, зу- било, моло- ток Ключ 14 Плоско- губцы * См. подраз- дел "Заме- на коробки передач"	Затяжку пробиг про изводить моментам 150-180 кге.м. В про цессе затяжки произ- водить обстукивание переднего	конуса молотком Если ход меньше указанного, то коли- чество шайб 10 перед задним конусом увели- чить; если больше указанного - кожчео! во шайб уменьшить Усилие затяжка не менее 20 кгс на плен: 700 мм
2C3M^T04
504
т	*		2	з	4 .
to i сг>	сл	‘Со	го	ы .	•	о	©	е	о	в	»	Произвес главного Порядок Рассоеда снимаемо Разгрузи ТОК, ДЛЯ так, чтс Расшплга креплена крышку в РасшпжЕ оси кате Снять с втулку, вого по; та Выпрессс шарикопс рожкопс редних в вать две ков/	яи рец > фрикщ : снята :нить >го кат: :ть сна с чего : >бы кат< Етовать ?я крыш г вынут: о етовать а, сня осп на внутре: цшшжк )вать а )ДЦЦЩНЕЕ l задал 1 кольц	улировку привода юна 16.34. Замена опорнс /трудоемкость 240 •= и опорного катка усеницу со стороны ка иаемый опорный ка- наекать им на яму ок полностью провис и отвернуть гайки ки катка, снять ь болты и отвернуть гайку гь-опорный каток гка распорную ннш обойму ролико- а и крышку лабиринт з ступицы катка к и наружное кольцо ка /из ступицы пе- ' к катков выпрессо- а рОЖЕОПОДШЕПШИ-	См. подраздел "Регулировка привода управ- ления и замена комплекта дис- ков главного фрикциона" зго катка хел/мин/ См. подраздел "Порядок за- мены гусеницы" Зубило, моло- ток, ключ 19 Ключ 303.82.041, лом Молоток, вы- колотка, ломик Молоток, вы- колотка	
2СЗМ/Т04
395
© ©	I	2	3	4
	7. 8. 9. 10. II. 12,	Промыть, протереть детали и проверить их техническое со- стояние Порядок установки опорного катка С помощью оправки установить . крышку лабиринта уплотнения на оси, снять оправку Запрессовать в ступицу опор-' кого катка шарикоподшипник и наружное кольцо роликоподшип- ника до упора /в ступицы пе- ; редних и задних катков за- прессовать два кольца роли₽ коподшипников/ Установить на белилах уплот- нительную прокладку на фланец, крышки лабиринта, напрессо- вать роликоподшипник на ось катка; на передние и задние- оси катков напрессовать два ; роликоподшипника и надеть . распорную втулку Заправить полость ступицы  опорного катка смазкой Ж- :тол-24,установить опорный на- ток на ось, закрепить его : гайкой и зашплинтовать гай^у Совместить отверстия ступицы опорного катка с отверсто» , крышот лабиринта и вставить ; болты со- етоиоретж планками	Оправка 105И.82.098 Молоток, ^выколотка Ключ 303.82.041, -зубило, молоток, лом	У \ При установке опор- ного катка необходимо: а/ полости лафшнт-' него уплотнения и сзльжж заполнить рмазкойлитол-24; б/ <жазка посадоч- ных гнезд ступицы кат-' ка под подшипники не допускается; в/ ступица опорного катка должна быть за- подана смазкой ли— тол-24 в количестве 1,1-1,3 кг /заправ- лять до выхода смазки через ‘лабиринт/; г/ установленный каток должен свободно вращаться от усилия руки без заклинивания и заедания; : д/ тайка оси катка должна быть затянута до отказа и вашплинто- вана» Щуп 0,05 ш не должен заходить на джяе три четверти
			г	онружидЕяи между тор- цом гайки и кольцом шарикоподшипника.
596
I	2	3	4
13.	Установить на белилах уплотнитель- ную прокладку, крышку и закрепить ее гайкаш со стопорныш планка- ми	Клюя 19, зуби- ло, молоток	На остальном участке допус- кается зазор 0,1 мм
14. ’	Соединить гусеницуеи отрегулиро- вать ее натяжение	См. подраздел "Порядок за- мены гусениц"	
	Примечание • Допускается установка опорных катков с передних и зад- них балансиров /имеющих расточку под сдвоенные роликовые подшипни- ки/ на средние балансиры, при этом возможны два варианта уста- новки подшипников: два роликопод- шипника, стальная короткая рас- порная втулка и шарикоподшипник; один роликоподшипник, алюминиевая длинная распорная втулка и шари- коподиипник	ч		
	16.35. Замена воддерл /трудоемкость 6(	кивающих роликов ) чел/мин/	
	Порядок снятия поддерживающих роликов		
I.	Ослабить натяжение гусеницы, рассоединить ее и снять тусени'цу со снимаемого поддерживающего-ро- лика . я*	См. подраздел "Порядок заме- ны тусениц**	
2.	Отстопорить, вывернуть болты и снять поддерживающий ролик с бо- ной	Зубило, молоток, ключ 118.82.сб26 i	
2СЗМ|Т04
397
I	2	3	4
	Порядок установки поддерживающих		
	роликов		
3.	Установить на банки прокладки и 'поддерживающий ролик		
%	Закрепить поддерживающие ролики болтами со стопорными планками		
5.	Болты затянуть до отказа и засто- порить их планками	Ключ II8.82.c626, зубило, молоток	
6.	Соединить хусеницу и отрегулиро- вать ее натяжение	См. подраздел "Порядок за- мены гусениц"	&
	16.36. Замена торсионного вала /трудоемкость 480 чел/мин/		
	Порядок „ снятия торсионного		
	вала		
I.	Рассоединить гусеницу со стороны заменяемого торсионного вала	См. подраздел "Порядок замены гусениц"	
2.	Вывернуть болты, пробку, снять регулировочные шайбы, зажимное кольцо и сухари	Ключи 105.82.C623-I, 7811-0322 Щ15ХР	
3.	Установить приспособление и вы- прессовать торсионный вал.. В слу-- чае излома торсионного вала необ- : ходамо выпрессовать сначала один	Приспособление 105.82.сб24	
-	конец вала, а затем другой		
2СЗМ$Ю4

I	2 о	3	4
4. 5. б. 7.	Порядок установки торзионно- го вала Выставить балансир по шес- те относительно Корреа ма- шины твк, чтобы расстояние от наружной здаш даща до ост: опорного катка было: 222£3ш - у передних ж вто- рых; 212Й ми - у третьих; 202±3 йшь - у четвертых; 17413 ш - у пятых х жестах балансиров. Удерживая, таким образом, балансир, вставить в кортус машины торсионный вал Установить сухари, завимное-' кольцо с резиновым уплотне- нием, резиновое кольцо, плоскую шайбу и закрепить болтом с пружиной шайбой С противоположной стороны установить комплект регули- ровочных шайб и завернуть пробку до упора. Произвести выставку опорного катка по колее с помощью струны и регулировочных прокладок /при необходимости/ Установить резиновое кольцо, плоскую шайбу и закрепить болтом с пружинной шайбой О	«ШНвЙЕЯ 'Ключ 105.82.сб23-1 Ключ 7811-0322 Щ15ХР Ключ • - Ю5.82.С623-1	При установке тор- сионного вала необхо- димо* &/ устанавливать \	вал с та- ! ким же клеймом на : торце головни, как : ж снйтнй /ЛЕВ ш ВД/; б/ перед установ-  кой пшщы торсионного • вала должны быть сма-> заны смазкой литол-24;- (б . в/ осевой люфт ба- ; лансира по шлицам , торсионного вала не : допускается; г/ при установке : нового торсионного вала необходимо про- • извести выставку опорного катка по колее
2СШ/Т04
I	2	3	4
8.	Соединить гусеницу и отрегулировать	См. подраздел.	
	ее натяжение	"Порядок за- мены гусени-	
	16.37.. Замена 6aj	цы”	•
	/трудоемкость 600 Порядок снятия балансира	чел/мин/	
I.'	Рассоединить гусеницу	См. подраздел	
		"Порядок за- мены гусеницы*	
2.	Снять опорный каток, балансир ко- торого подлежит замене	См. подраздел "Замена опор- ного катка"^	
3.	Снять торсионный вал	См. подраздел ’’Замена тор- сионного вала"	
4.	При снятии передних и задних балан- сиров отвернуть болт, вынуть сто- порную планку и отвернуть гайку ры- чага амортизатора	Ключ-12, ключ 105.82.090	
5.	Вынуть балансир, сальники и уплот- нительные кольца, выпрессовать втулки. Кольцо и втулки выпреесовы- вать только в случае их замены Порядок установки балансира	Выколотка, зубило, молоток	-
6.	Запрессовать втулки, если они сни--	Справка ддя	При установ-
	мались	запрессовки кольца, выко- лотка, кувал- да, молоток	ке балансира соблюдать тре- бования: а/ при за- прессовке вту- лок балансиров
2СЗМ/.Т04
400
I	2	3	г-	'5 4
7.	Установить сальники и уп- лотнительные кольца	Оправка для посадки само- подаимных сальников	смазочные канавки должны быть расположены под уг- лом 45°;
8.	Установить разрезной ста- кан, вставить балансир и ' при выходе сальника на большой диаметр балансира снять разрезной стакан.	Разрезной стакан I05M.82.c622 или 118.82.сб22 для заправки самоподашного	б/ запрессованные в блок подвести втулки должны иметь внутренние диаметры: . 105+0,36 и 85+0,3
	Дослать балансир до упора в лабиринт	сальника, ку- валда	а втулки средних балан- сиров -
9.	При установке передних и задних балансиров необхо- димо, продвигая балансир по блоку подвески, устано- вить на него упорное коль- цо, рычаг амортизатора и галку. Завернуть гайку до плотного упора, совмещая ее паз с пазом рычага, установить в пазы стопор- ную планку и закрепить ее болтом. Отвинчивание гай- ки для совмещения пазов не допускается	Специальный ключ 105.82.090 для отвертывания гайки рычага амортизатора, ключ 12	Юо+0,35 и зб^’3 мм соответственно; в/ посадочные поверх- ности балансира, втулок, а также лабиринты и саль- ники должны быть смазаны смазкой литол-24.Внутрен-; няя полость блока подвески должна быть заправлена смазкой до выхода ее через сальники; г/ балансиры должны устанавливаться согласно маркировке на торцах го-
10.	Произвести выставку балан- сира	См. требова- ния п. "е”	ловок балансиров: ЛЕВ - на левый борт по ходу машины, ПРАВ - на правый
II.	Установить торсионный вал	См. подраздел "Замена тор- сионного вала”	борт по ходу машины; д/ при установке перед- них и задних балансиров
12.	Установить опорный каток	См. подраздел "Замена опор- ного катка"	совмещать срезанный зуб на рычаге амортизатора и смятый зуб - на шлицах балансира.
гсэфм
I

2	3	4
Соединить гусеницу	См. подраздел "Порядок за- мены гусениц"	Примечание. Балансиры передних и задних опор- ных катков невзаимоза- меняемы с балансирами средних катков. е/ балансиры должны быть установлены так, чтобы расстояние от на- ружной кромки днища до оси опорного катка было: 222±3 мм - у передних и вторых; 212±3 мм - у третьих; 202±3 мм - у четвертых; 174^3 мм - у пятых и шестых балансиров
16.38. Замена гидравлических амортизаторов
/трудоемкость 150 чел/мин/
I.

Порядок снятия гидравличес-
ких амортизаторов:
Для замены передних гидрав-
лических амортизаторов вы-
вернуть болты крепления
верхнего листа носа, над
силовой передачей, расстопо
рить и вынуть из петель
верхнего листа пальцы. Снять
верхний лист носа с машины
Ключ торцо-
'ВЫЙ 30, ломик,
плоскогубцы
2СЗМ/Т04
402
I	2	3	4
2.	Цри замене правого гидравли- ческого амортизатора разгру- зить передний правый каток, для чего наехать им на яму. Вывернуть болты крепления крышки люка в днище машины под правым гидравлическим амортизатором, снять крышку и прокладку. Через люк в дни- ще отвернуть болты, вынуть ось с регулировочными прокладками и отсоединить гидравлический амортизатор от рычага. Отвер- нуть болты, снять прокладки и шайбу, выбить цапфу до осво- бождения проушины и вынуть гидравлический амортизатор из машины	Ключ торцо-.' вый 17, клю- чи: 17x19, 12x14: ключ 105.82.090 для гаек ш- дроамортиза- торов	-
3.	Для замены левого переднего амортизатора отвернуть болты, снять планку, вынуть оси с регулировочными прокладками и снять амортизатор	Ключи: 17x19. 22x24	
	Примечание. Замена задних амортизаторов аналогична за- мене левого .л переднего амортизатора.		
	Порндок установки гидравличес- ких амортизаторов:		
4.	Установить рычаг гидравличес- кого амортизатора	См. подраздел "Замена ба- лансира”	
2C3mJtO4
403
• I	2	3	4
• ♦	• ID	О (s)	Соединить рычаг с траверсой гидравлического амортизатора, установить регулировочные про- кладки оси и закрепить их бол- тами Вставить проушину в кронштейн амортизатора, установить регули- ровочные прокладки и, совместив отверстия, соединить проушину с кронштейном осью. Установить планку и закрепить болтами, со- . блюдая требования п. "а, б” При установке переднего правого амортизатора необходимо надеть на цапфу регулировочные проклад- ки, проушину амортизатора, за- прессовать цапфу до упора и за- крепить ее болтами со стопорной шайбой. Установить регужровоч?-' вне прокладки, шайбу закрепить .болтами с пружинными шайбами и дополнительно застопорить про- волокой, закрыть лючок под гид- равлическим амортизатором крыш- кой с прокладкой и закрепить его болтами, соблюдая требова- ния ,п. ”a,6w	Ключ 12x14 Ключ 17x19, ключ тор- цовый 17, ломик	При установке гидро- амортизаторов необхо- димо соблюдать следу- ющее: а/ установленный на машину амортизатор дол- жен иметь осевое пере- мещение на осях 1-2 мм; б/ внутренние и рабо- чие поверхности осей и цапфы должны быть сма- заны смазкой.} 5
2С31Й/Т04
404
l' I	2	3	4
	16.39. Замена звездочек ведущих колес		
	Для замены необходимо:		
I.	Рассоединить гусеницы и снять их со звездочек ведущих колес	Кувалда, вы- колотка, ключ для гаек, стержень для выбивания пальцев	.Допустимый износ зубьев звездочек 24 мм, что обеспечивает пробег 300-400 км
2. 3.	Отвернуть болты крепле- ния ограничительного диска и снять его Отвернуть болты крепле- ния наружных и внутрен- них звездочек обоих ко- тес и снять, их		При необходимости иметь больший запас хода следу- ет иметь соответственно большую толщину зуба, ис- ходя из интенсивности из- носа зубьев - I мм на 300-400 км пробега.
	Вместо снятых устано- вить новый комплект звездочек		
’J •	Установить ограничитель- ный диск и закрепить егс б оттами	1	
	Соединить гусеницы	Тпос для на- тяжения гусе- ниц, палец соединитель- ный, кувалда, ключ для гаек	
	16.40. Замена прокладки парвоздушного клапана		
I.	Вывернуть клапан из ра- сширительного бачка	Спецключ	
2.	Вынуть стопорное кольцо, ггоидерживая тарелку 2 /цис. 41/, а затем та- релку и пружину 10	Отвертка, плоскогубцы	См.Альбом рисунков 2СЗМ.Т04
3.	Вынуть паровой клапан 9 совместно с воздушным клапаном 8		
4. 5. 6. 7.	Вынуть штифт крепления пружины воздушного кла- пана и снять прокладку € Очистить все детали кла- пана от накипи, промыть их в чистой воде и про- дуть сжатым воздухом  Установить новую про- кладку 6 и собрать кла- пан в обратном порядке Проверить регулировку клапана и при необходи- мости отрегулировать. Установить клапан в рас- ширительный бачок.	Плоскогубцы  Ветошь, ванночка Спецприспосо- бление машины техобслужива- ния Атго/	Прокладку 68033-08-1008 менять в случае ее износа разрушения из группового комплекта ЗИП Паровой клапан должен сра батывать при 2,1-2лЗ кгс/см2,а воздушный на разряжение - 0,02-0,15 кгс/см*.
			
2СЗМ1Т04
405
17. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
/Текущий ремонт/
н/л	Неисправность	i	Причина i неисправности	Способ устранения неисправности
7	2	з -	•	4 х	«
I.	Крышки люков экипажа	Г 'г '	'	'	'	1	1	. г .	.	. г	П 17.I. Корпус Повреждение резиново-	Устранить повреждение
2.	в закрытом положении не обеспечивают гер- метичность корпуса Вода и грязь про-	го уплотнения Усадка резины уплот- нения крышек люков Не затянуты болты	резинового уплотнения Осадить крышки люков за счет изменения тол- щины прокладок Затянуть болты крепле-
3. ±.	никли во внутрь ма- шины От листов корпуса и крышек отклеились резиновые уплотнения, 17.2. При включении прибо-	крепления крышек лю- ков в днище Ночные приборы наблюди Выключен выключатель ।	ния крышек Произвести подклейку резины клеем марки 88НП предварительно зачистив места приклейки эния [Включить выключатель
	ра не слышно харак- терного звука, в по- ле зрения прибора не видно зеленоватого фока 1	батарей Сгорел предохранитель на щитке контрольных приборов в цепи пита- ния приборов Плохой контакт в ми- кропереключателе , связанном с рукоят- кой Шторки	'батарей Заменить предохрани- тель Многократным /3-4 ра- за/ поворотом рукоятки шторки из положения ЗАКР в положение ОТКР. В случае невключения отправить прибор в мае
			«ерскую
2СЗМ/Т0$
VO 6 '
I	2	.	!	3	4
		Обрыв в проводе, иду- щем от щитка контроль- ных приборов к прибо-	Проверить состояние {провода. Устранить обрыв
2.	Преобразователь наД пряжения рабсягет, 'но на экранах прибо—	РУ Не работает преобразо- ватель напряжешя Плохой контакт в вы-	 Отправить прибор в мастерскую	| То хе i
		соковольтном разъеме преобразователя на-	1 1 1
	ipa не видно зелено-		1
	^ватого фона	Be работает ЭОЛ	I i
3.	{На экране прибора	Закрыта шторка	i Поставить ручку шторки
	виден зеленоватый фон» но нет изобра-	Короткое замыкание	iв положение GTKP 1 - , Устранить короткое за-
	женин дорога и	или обрыв провода пи-	мыкание или обрыв
4.	объектов Изображение в прибо-	тания фары /осветите- Перегорела лампа на- каливания фары Загрязнились верхняя	i Заменить лампу запас- ной Протереть верхнюю приз-1
	ре наблюдения тус-	призма и окуляры 1	му л окуляры фланелевой
	клое и неясное	Запотела призма При наблюдении в оку-1 лярп ззно^енаягг ОН^- лярн.	салфеткой Протереть призму сал- феткой и включйть обо- грев призмы Отправить прибрр в маетерсяузз
5.	Нарорров»	ййй	Залиптюйта^с	- То. ж.
	окуляров	- ’	ры призмы /окуляров/ Не работает рйудятор	
2C3M/W
4Р7
	j	' 2 		'	3	""'	• "7 			 <. 7
		>’ “ J J131 J G ;	JB' "'	- гплж J ’ > З^хвзжт ^етапав^
		js№4^t свеахшаш- KVUtftX	15|Р*'4^ИЯВЙй¥ИЙк^х	Ьйяг я^тимвй^пЯ'
	. ** 5		Ж- х££а£МЦ£«*
		рвйижна!^®®?*-	
		на-35-40 ж	
	1	 *	Г-
6.1	i При1 нейзлшсжуси-	! ifegadtar жигн, кре- :	Загтянуть винты
	J№L T’№&BS2L ВСрХНСЙ :	ЗДЖЯЖЯ 'Hffi-HBEty	наше гшшвву	
	Призма имеет сколы	; Механические повреян	Отправить прибор в
	; я трещины. ,i	дения	мастерскую
	: - ;	17,3. Силовая установг	са
I.i	• Двигатель не за-	\ ‘Вэпжвныи насос не-	"	''v
	г пускается-	подает whbq:	к
	'	а.	\	, наличие воздуха в	i BHnyCTffiSb воздух из
i		тонлйвнай системе;	топливной системы
2СЗМ/Т04
т	2	3	4
2.	Двигатель запуска- ется, но после первых оборотов останав- ливается	засоре?: .топливный фильтр иж трубопровод /ъ зимнее время возможно образование в трубопроводах ледянгх пробок и замерзание топлив- ного фильтра тонкой очистки в случае наличия в топливе воды/; засорены дренажные труб- ки топливных баков Электростартер развивает недостаточное число оборо- тов Недостаточное давление сжатого воздуха в баллонах Двигатель недостаточно прогрет . Наличие воздуха в топлив- ной системе Топливоподкачивающий на- сос	не подает топливо /при наличии топли- ва в баках/	Проверить топливный фильтр и трубопровод /в слу- чае образования пробок ото- греть трубопровод не приме- няя открытого пламени/, снять топливный фильтр, про- греть его, разобрать и за- менить фильтрующие элементы Проверить и при необходи- мости продуть дренажные трубки Произвести запуск воздуш- ным пусковым устройством. Проверить состояние старте- ра и аккумуляторов, устра- нить неисправности Дозаправить баллоны воз- духом Прогреть охлаждающую жид- кость в системе подогрева- телем Выпустить воздух из топ- ливной системы Отвернуть пробку на крышке :топливного фильтра тонкой	@ очистки и, проворачивая ко- ленчатый вал двигателя, про- верить, подает ли насос топ- ливо. Если топливоподкачива- ющий насос не. подает топли- во, заменить его
2СЗМ/Т04

I	2	3		4	
3.	Пуск два-	Износ поршневых колец.	Двигатель подлежит ре-
	гателя затруднен	Признаки: при проворачива- нии коленчатый вал ярялта-	монту
	из-за не-	ется легко /не чувствуется	Примечание
	- достаточ-	компрессия/, во время рабо—	Порядок замены двигателя
	ной коми-	ты двигателя больпой рас-	изложен в инструкции
	ресстш	ход масла, дымление	303.01 .ИН,находящейся в ре- монтном комплекте ЗИП.
4.	Манометр не лоза-	Недостаточное количество масла в баке	Добавить масло в бак
	знвает	Подсос воздуха, Призна-	Проверить герметичность
	достаточ-	ки: стрелка манометра нс-	со.едине:ля маслопровода от
	него дав- ления шела	леблется Засорен масляный еяльтр Неисправен манометр за- мера давления масла Засорен редукционный клапан масляного наеоса	бака до насоса и устранить подсос Промыть телевые секции ил» заменить сектой новыми Заменить манометр - Промыть редуквионный кла- пан -
		Поломана рессора привода масляного насоса /манометр не доказывает давления масла/	Снять масляный насос и заменить рессору. Осмотреть секции маслофильтра, при на- линии свинцовобронзовой стружки двигатель подлежит ремонту
		Разпикевие масла топливом в картере двигателя в слу- чае неисправности форсунок и плунжерных пар. Признаки: отсутствие расхода масла двигателя	Проверить, расходуется ли масло. Проверить топливный насос и форсунки на стенде и при неисправности заме- нить их
2СЗМЮ4
I	2	3	4
5.	Просачи-	Трещины на выпускных	Заменить выпускные кол-
	ванне	коллекторах	лекторы
	газов и	Пробивание уплотнитель-	Подтянуть гайки крепления
	жидких	ных прокладок под фланцами	фланцев, если дефект не ус-
	продук- тов вы- пуска	коллекторов Пробивание газов в стыке между головкой блока и ру- башкой цилиндров. Признаки: а/ на холостом ходу и на малых оборотах слышится "свист" или "хлопки", в месте пробивания газов чувствуется теплая струя газов; б/ подтеки масла и сажи в месте пробивания газов	траняется, заменить проклад- ки. Примечание. Прокладки ме- нять комплектно. В случае обрыва дополнительной шпиль- ки крепления крайних фланцев выпускных коллекторов раз- решается эксплуатация дви- гателя без этих шпилек Установить место пробива- ния газов. Двигатель подлежит ремон- ту
60	Двигатель	Разрегулированы тяги,	Отрегулировать тяги
	не разви-	передающие движение от пе-	/с обеспечением 2-4 ш уя-
	вает пол-	дали или рукоятки подачи	линения упругого звена тяги
J	ной мощ- ности	топлива к рычагу насоса	топливного насоса/
2СЗШТ04

I	2	3	4
		Неисправен топливный насос. Определить следующим образом: а/ при работе двигателя на минимальных оборотах отсоеди- нить последовательно от топлив- ного насоса по одной трубке, подающей топливо к форсунке. Если из нажимного штуцера пет подачи топлива, это свидетель- ствует о том, что данная секция неисправна /завис плунжер, по- ломана пружина плунжера и т.д./; б/ отсоединить от топливного насоса трубки и ручным насосом PHM-I или БЦН создать давление в топливной системе. Если из какого-нибудь штуцера беспрерывно фонтанирует топливо, это свидетельствует либо о по- ломке пружины нагнетательного клапана, либо о неисправности пары: нагнетательный клапан - седло Неисправны форсунки. Для опре- деления неисправных форсунок не- обходимо на минимальных устойчи- вых оборотах холостого хода по- следовательно отключать по одной форсунке. Для этого отвернуть на' 0,5 оборота гайку трубки, идущей: от насоса к форсунке.	Заменить топливный на- сос при первой возможное- Промыть нагнетательный клапан, если дефект не
			устраняется, заменить кла- пан. Неисправные нагнетатель- ные клапаны и их пружины возможно заменять, не снимая насоса с двигателя Форсунки, признанные не- годными, заменись, зятя& ку гаек крепления форсунб! ПРОИЗВОДИТЬ С мпмеилчтм 3^3,5 КМ. Рекомендуется устанавли- вать форсунки той группы гидравлического синритив- ления, какую имела снятая с двигатетя
2C3MfT04
412
I	2	3		4	
		При выключении работающей фор- сунка слыштся изменение звука работы двигателя Отключение-^ включение неис- правной форсунки не вызывает отклонений в работе двигателя В топливный насос поступает недостаточное количество топ- лива из-за засорешя топливно- го фильтра грубой или тонкой очистга	
			Номер группы гидравли- ческого сопротивления смотри на корпусе форсунки Промыть топливные фильт- ры
		Засорен воздухоочиститель	Промыть воздухоочисти- тель
7»	Двига- тель дымит	Черный дым: а/ уменьшился угол начала по- дачи топлива; б/ неплотное прилегание кла- панов к седлам, поломка клапан- ных прулин	Восстановить угол начала подачи топлива Двигатель подлежит ре- монту
	*	Неисправности форсунок: а/ сильно подтекают форсунки;	Снять неработающие фор- сунки и заменить их новы- ми
2СЗМ|Т04
ч 1 3
	I	2	3	-	4	
	•		б/ заедание иж зависание иглы	Заменить неисправные
	8.	Двига-	распылителя, вследствие чего топливо подается неравномерно Двигатель после пуска нагружен без предварительного прогрева Сизый дол: а/ большой износ или потеря упругости поршневых колец и вследствие этого попадание мас- ла в камеру сгорания /большой расход- масла/; б/ двигатель недостаточно протрет- — Дана большая нагрузка без	форсунки,'..затяжку гаек- крелления форсунок произ- водить с моментом 3-3,5 кш Прогреть двигатель Двигатель подлежат ре- монту Прогреть двигатель Прогреть двигатель
		тель рабо- тает со стуком	предварительного прогрева холод- ного двигателя Неисправны форсунки Наличие вобдуха в топливной системе 	Заменить неисправные форстщаа, затяжку гаек,- т^епления форсунок произ- водить с моментом 3-3,5 ктм Выпустить воздух "из системы
2CW^
414*
I	2	3	4
9.	Двига-	Неисправности топливного на- ’ coca. Отвернулся винт, стягива- ющий зубчатый венец на поворот- ной втулке плунжера, вследствие чего не регулируется подача топлива Не работает один или несколь-	Установить зубчатый ве- нец таким образом, чтобы метка на зубчатом венце совпала с меткой на пово- ротной втулке, дотянуть винт, стягивающий зубча- тый венец. В случае невоз- можности исправления топ- ливного насоса направить его в мастерскую При первой возможности
	тель	ко цилиндров из-за неисправности	произвести замену топлив-
	работа-	топливного насоса или форсунок	ного насоса или форсунок.
10.	ет не- равно* мерно Двига-	Поломка деталей топливного	Затяжку гаек крепления । форсунок производить с мо- ментом 3-3,5 км Немедленно остановить
	тель	насоса или заедание рейки.	двигатель, для чего выклю-
	идет в	Признаки: двигатель развивает	чить подачу топлива и за-
	разнос	число оборотов больше максималь-	крыть запорный кран топ-
II.	Высокая	но допустимых Закрыты створки воздухопритока	ливных баков и по возмож- ности максимально нагру- зить двигатель. Топливный насос заменить Открыть створки воздухо-
	темпе- ратура	Недостаточное количество ох-	притока Долить охлаждающую жид-
	выходя-	лаждающей жидкости в системе ох-	кость в систему охлажде-
	щей ох-	лаждения	ния
	лаждаю- щей ждкос- ти		7 &
2C3M1T04
445
I	2	3	4
'I1 1		Двигатель перегружен	Перейти на низшую пере- дачу и увеличить обороты. Если температура не сни- жается, остановить двига- тель и выявить причину перегрева
		Неисправен водяной насолили сломана рессора водяного на- соса /происходит резкое повы- шение температуры охлаждающей жидкости/	Проверить пиркуляпию охлаждающей жидкости. Не- исправный водяной насос заменить. Сломанную рес- сору заменить
		Радиаторы сильно забиты пылью или грязью	Очистить радиаторы
		Неисправен термометр замера температуры охлаждающей жидкости	Заменить неисправный термометр
			Примечание. Щи перегреве из-за потери охлаждающей жидкости из системы охлаж- дения, при устранении де- фекта, проверить затяжку гаек крепления форсунок и дотянуть ослабленные гай- ки с моментом 3-3,5 кгм
12.	Утечка охлажда- ющей жидкости	Течь охлаждающей жидкости че- рез соединения гибких шлангов	Проверить состояние со- единений гибких шлангов и подтянуть хомуты или заменить гибкие шланги
*	из сис- темы	Течь охлаждающей жидкости че- рез контрольное отверстие во- дяного насоса 	Заменить или отремонти- ровать водяной насос г
I	2	О	f V	4
13.	Высокая температура выходящего масла /тем- пература масла быст- ро достига- ет и превы- шает 125°С/	Двигатель перегружен Недостаточное количество масла в системе Неправильное показание тер- мометра Неудовлетворительное качест- во масла /определяется путем физико-химического анализа/ Закрыты жалюзи или забит пылью и грязью масляный ради- атор	Перейти на низшую пе- редачу и снизить обороть Дозаправить систему маслом	v Заменить термометр Заменить масло в сис- теме Открыть жалюзи. Очис- тить масляный радиатор
14.	Отсутствие отложений в роторе	Засорились щели трубок, под- водящих масло к жиклерам	Промыть и продуть ще- ли трубок ротора сжатым воздухом
	-центробеж- ного масло- очистителя ‘или не вра- щается ро- тор ОД-1	Засорились жиклеры ротора маслоочистителя	Прочистить отверстия жиклеров мягкой /медной или алюминиевой/ прово- локой диаметром не бо- лее 1,8 мм и продуть сжатым воздухом
15.	Вода в мас- ле /в баке и картере/	Масляная система заправлена маслом с наличием водя	Слить масло из систе- мы смазки, осмотреть и промыть маслофильтр и ротор маслоочистителя. Заправить систему смаз- ки чистым и проверенным маслом. Снять лючки с крышек головок блоков.
2СЗМ(ТС4
447
I	2				 4	
		—	Маслозакачивающим насосом при трех-^четырехкратном вклю- чении создать давление в мас- ляной системе не менее 2 кгс/см^ и, не выключая наго» са, провернуть стартером ко- ленчатый вал на 3-4 оборота без подачи топлива. Проверить, вытекает ли масло из отверстий в кулачках рас- пределительных валиков. Если масло из отверстий в кулачках, не вытекает, прочистить от- верстия I мм стальной проволо- кой после чего повторить опера- цию по прокачке и проверке вы- текания масла
		Попадание охлажда-	Определить место неисправнос-
J		ющей жидкости в масло из системы обогрева масла Попадание охлажда-	ти и устранить ее Двигатель подлежит ремонту
16.	Нет давления	ющей жидкости в масло из системы охлаждения двигателя Не прогрелось масло	Включить дополнительно подо-
	масла после	в заборной трубе	греватель .
	включения	:' Неисправен масляный	Открыть колпачок центральное
	маслозака-	манометр двигателя	подвода масла и проверить нали-
	чивающего		чие подачи масла. В случае нор-
	насоса	Г	мальной подачи масла манометр заменить
2СЗМ/Т04
4/^
<м
17.
Утечка мао Ослабление хомутов креп*
ла через .ления дюритов
дюритовые
,соединения
Проверить масляную маги-
страль» подтянуть хомуты
крепления дюритов
18.
I8a.
19.
Генератор
не дает за-
рядный ток
Неисправности электри-
ческой цепи поде единения
генератора или самого ге-
нератора
Заклинен якорь генератора
Проверить вращение якоря
генератора
Проверить электрическую
цепь генератор©.
Если якорь не вращается,
заменить генератор
Если якорь не вращается,
заменить ге: оратор
Утечка ох-	Ослабление затяжки дюрито-	Подтянуть соединения и
лаждающей жидкости	вых соединений	штуцера
через дорй- тонне сое- динения *	Система подогрева	
Подогрева- тель не	Отсутствует подача топ- лива:	
запускает-	засорение ультра элек-	Заменить сильтр клапана
ся	тромагнитного клапана;	
	не открывается электро-	Проверить предохраштеж
	магнитный клапан /не слы-	в щитке механика и в вит-
	шен щелчок при включении	ке подогревателя, затяж-
	выключателя’в положении	ку наконечников проводов.
	РАБОТА;.	.зарядку аккумуляторных
	-	батарей
	засорена форсунка подачи топлива в камеру сгора- ния»	Снять, разобрать, прочие тать отверстие в камере и корпусе форсунки, про- мыть в чистом дазельном топливе, продуть сжатым воздухом-;
2Co.’i'T04
Л	2	3	1	4
		-*	1 пользоваться метаджчес- кпми предметами для про- чистки отверстий заирещает- ся'
		наличие воздуха в топлив- ной магистрали;	Отпустить нажднут» гайку топливной трубки у форсун- ки , выпустить воздух и с появлением чистого топлива завернуть гайку
		= не работав'" электродвига- тель нагнетателя	Нажать кнопку предохра- нителя ПР-25 на щитке по- догревателя, проверпть за- тякку наконечников прово- дов
		! Не работает свеча накали- вания:	
		сгорела контрольная спи- раль на щитке подогревате- ля;	Заменить спираль
		перегорела спираль нака- ливания свечи,	Заменить свечу
		недостаточный ьакал спи- раж свечи	Проверить затяжку надо- яечников проводов на клем- даах и напряжение ак^мулп- i торных. батарей
20.	Подогрева- тель ды-	‘ Малы обороты электродви- гателя	3 Подзарядить аккумулятор- ные батареи
	мит	: Плохой распыл топлива	i Снять форсунку, при необ- ходимости: прочистить отвес- стия форсунки,, промыть, продуть сжатым воздухом
203^104
420
I	2	3	’•4
		Забиты грязью выхлопной патрубок или сетка забора воздуха в нагнетатель по- догревателя Образовался нагар в ка- мере сгорания	Очистить от грязи Разобрать камеру сгора- ния, удалить нагар, про- мыть и продуть сжатым воздухом
21.	Продолжи — тельный ра- зогрев дви- гателя	Мал расход топлива	Заменить фильтр электро- магнитного клапана или промыть форсунку
22.	Наличие	Течь топлива через элек-	Снять штепсельный разъем
	топлива в нижней вы- хлопной трубе подо- гревателя	тромагнитный клапан /из верхней трубки в выхлоп- ной трубе/ Течь топлива из конт- рольного отверстия топлив- ного насоса /из нижней трубки в выхлопной трубе/	вывернуть клапан из ос- нования, продуть сжатым воздухом, промыть в-бен- зине и собрать Заменить манжету топлив- -ного насоса согласно подраздбла 16.30
22a.	Течь охлаж- дающей жид- кости через уплотнения насосного узла подо- гревателя	Разрушение /износ/ ман- жеты Система воздушного запуск?	Заменить манжету соглас- но подраздела 16.30 э.
23.	Автомат-дав- ления не	Длительный перерыв в работе автомата давления	Закрыть баллоны и дать сработать автомату дав-
	переводит компрессор на режим холостого хода при давлении в баллонах 135-о	, ? 168 кгс/см^		ления несколько раз
2СЗИ/Т04
* 421
I	2	3	4
24.	Автомат давления не переводит ком- прессор на режим холостого хода и работает как ре- дукпдонныл клапан	Попадание посторон- них частиц под клапаны заключения и выключения	Снять автомат давле- ния, не_ разбирая промыть бензином, про- дуть сжатым воздухом и установить вновь. Эшой перед промывкой отогреть
25.	Автомат давления ’ включает и выклю- чает компрессор при давлении, от- личном от давле- ния, на которое он отрегулирован	Нарушение регулировки автомата	Снять автомат и за- менить его
26.	Тражт воздух в штуцерах и других соединениях	Ослабление соединении	Подтянуть соединения, за исключением заплом- бированных мест
27.	При работающем компрессоре давле- ние по манометру не поднимается до 135 кгс/см^	Зависание клапана Зыключения АДУ компрес- сора	Снять АДУ и заменить его
28.	Двигатель не запус- кается сжатым воз- духом	• Недостаточное давле- ние воздуха в баллонах : Неисправность в цепи питания электропневмо- клапана	Проверить давление воздуха в баллонах и, если необходимо, заря- дить их Устранить неисправ- ность. В экстренных случаях допускается за- пуск двигателя нажати- ем рычажка на электро- пневмокладаяе
2СЗМДС4

I	2	3	4	
29.	Манометр не пока- зывает' давления в системе	•Неисправен манометр Порваны единили не- сколько ремней привода компрессора	Заменить манометр Заменить ремни из ЗИП. Ремни менять толь-»
			
		17.4. Силовая передача	
	Главный фрикпцон и привады управления		
I.	Педаль главного фрикщона вынима- ется с большим усилием	Заедание привода	Устранить заедание привода
2.	Педаль главного фрикциона не воз- вращается в ис- ходное положение	Заедание привода Ослабление пружин главного фрикшона	Выявить причину и устранить заедание Заменить пружины
3.	При отпускании педали во время трогания с места обороты двигате- ля увеличиваются, а машина стоит на месте	Главный фрикцион пробуксовывает Нет зазора в меха- низме выключения	Отрегулировать зазор ; в механизме выключения
4,	Передачи включа- ются с трудом или совсем не включа- ются	Главный фрикцион ; полностью не выключа- i ется /ведет/ Уменьшение хода да- , жимногб диска Коробление или сне-; Какие дисков трения	Провери ть регулировку привода Заменить Кеюднйе дас^ да трения из групповою ЗЙП
_____________________________________________________________________ - .  -- —
r,J'"J---------•--•г-д	—
2C3M/W
4Z3
Коробка передачи приводы унравжжн
би Понижение	:	-яаявь» j	SSaepjTb уназателш
i шя в одстеме	: чеетво масла в систег®	jSBS&b кожчества
J шэгш Ж	; смазки НИ /стрелка ма-	масла в SH, при необ-
	1 ншетра голеблется/	ходимости, дозаправить
	Зависание редукцион-^	Снять редукционный
	1 него клапана из-за шн	клааван, не отвертывая
	падания грязи или	контрзпайку редужровоч^
	: стружки	него болта, протереть кжляж в доставить на 1ЙВСТЮ
	Загрязнение масло- \	Вромнть маслофильтр
	Ультра	
7. Щум при переклю-
h чении передач в .
©и затруднено
J ИХ ДОреКЛЮЧеНИе ]
Проверить свободный
ход поперечной тяж
главного фрзкодона и,
при необходимости, от-
регулировать
8, При рычаге ревер-
са в положении
. заднего хода
: нельзя включить
.: BggSgSi ИЖ ВТО-
; да передачу
*iU
Предельный износ
фикодрукщих пазов
поводковых валиках
^зидодаять рычаг ре-
верса кверху /не вы-
- вжгаая заднего хода до
’ позааввия сопротивлений
 \ ялвявшй/ ж включить
:	рнаг® пере-
ключения, передач
2СЙЗЙ/ГО4
424
I	2	3		4
9.	Отсутствует чет- кая фиксация рыча- гов управления- в	Рычаг управления не Удерживается на фикса- торе:		
	положении затяжки тормозов .поворота г	возвращается ное положение; проскакивает вие затянутого кого тошоза	в исход- пъложе- поворот-	Проверить	ломи- ком целость сервирую- щей пружины; целость подшипника ролика ры- чага; исправность тяг управления. Выявленную неисправность устра- нить С целью исключения проскакивания рычага зафиксировать риской исходное положение упорного болта и, по- степенно вывинчивая его /на I/8-I/4 обо- рота/ добиться четкой фиксации рычага. Регулировку вести на второй "щелчок”: пер- вый щелчок получится, когда ролик войдет в фиксирующую лунку'ку- лачка и второй щелчок •* когда ролик, выбрав все зазоры, немного, выкатился на упор ку- лачка. с Если после четырех подщых ^оборртовупор-_ кого болта не удалось добиться четкой фикса- ции рычага, надо сме- нить кулачок сержрув- щей пружины
2CWT04
426
I	2	3	4
10.	Трудно или невоз-	Неправильно от-	Проверить и правильно от-
	можно перевести	регулирован пово-	регулировать
	рычаг управления	ротный тормоз	
	из положения за- тянутого поворот- ного тормоза в положение затяну- того остановочного тормоза	Поднялась опорная поверхность болта, отключающего пово- ротный тормоз	Зафиксировать риской ис- ходное положение упорного болта и, постепенно ввинчи- вая его /на I/8-I/4 оборо- та/, добиться четкой фикса- ции рычага и легкого пере- хода из положения, соответ- с твующего заторможенному поворотному тормозу, в по- ложение, соответствующее
	—** _ __		заторможенному остановочно- му тормозу
и.	Машина не разво-	Различный-грунт	Произвести разворот на
	рачивается на	под левой и правой	I передаче
	нейтрали	гусеницами	-
12.	Машина не развора-	Из-за износа ко-	Проверить регулировку к
	чивается на пово-	лодок тормозных	отрегулировать
	ротном тормозе	лепт в процессе эксплуатации увели- чился зазор между лентами и бараба-	
		нами поворотных тормозов	
13.	Машина не развора-	Из-за износа ко-	Проверить регулировку и
-	чивается на оста-	лодок тормозных	отрегулировать
	новочном тормозе	лент в процессе эксплуатации уве- личился зазор меж- ду лентами и бара- банами остановоч- ных тормозов	
2СЗМ'/ТО4
426
I	2	3	4 >
14.	He выключается П передача, а рычаг кулисы вышел в ней- тральное положение	Поводок I—П передач не возвратился в нейтральное положение	Поводок I-П передач перевести ломиком в нейтральное положение Регулировка тяг запре- щается
14a.	Затруднено включе- ние и выключение передач .	Заедание подвижных элементов кулисы из-за попадания пыли	Промыть поводки кули- сы через отверстия для толкателей при помощи керосинового тпргща
		Бортовая передача	
15.	Повышенный нагрев бортовой передачи	Недостает смазки или избыток ее	Добавить до нормы или слить лишнюю смазку
		Разрушение подшипни- ков	Заменить разрушенные подшипники
16.	Подтекание смазки из бортовых передач	Ослабло крепление крышки Износ лабиринтного уплотнения	Подтянуть болты креп- ления крышки Снять бортовую пере- дачу и заменить лаби- ринтное. • уплотнение
		17.5. Ходовая часть	
I.	Сильный нагрев сту- пицы опорного катка заедание или закли- нивание катка	Разрушение'подшип- ников	Снять каток, заме- нить подлинники. Сг.т. подраздел "Замена опорного катка"
2.	Вырнвы резины на всю глубину и ши- рину опорного кат- ка	Механическое повреж- дение и	Заменить спорный ка- ток /см.' подраздел "Замена опорного кат- ка"/
2C3jh04
427
I	2	3	4
3.	He работает один из гидроамортизаторов. Признаки: резкие уда- ры балансира об огра- ничитель, на ощупь неисправный амортиза- тор холодный	Нет жидкости в амортизаторах Заклинивание порш- ня.	Произвести дозаправ- ку масла в амортиза- тор Заменить амортиза- тор. См. подраздел “Замена гидравлических амортизаторов”
4.	Подтеки масла на кор- пусе амортизатора и под ним	Увеличенный • вынос масла через уплотнение штока амортизатора	Подтянуть гайку сальникового уплотне- ния. При необходимос- ти дозаправить аморти- затор маслом
5.	Сбрасывание гусеницы с направляющего ко-	Слабое натяжение гусеницы	Разбить гусеницу. Натянуть ее на направ-
	леса	резкие повороты на рыхлом грунте	ляющее и ведущее коле- са и произвести натя- жение гусеницы ’•к
6.	Сломан торсионный вал ‘ подвески	При движении маши- ны опорное колесо, у которого сломан торсионный вал, под- прыгивает на ходу. На стоящей машине опорное колесо лег- ко поднимается ломом	Заменить сломанный торсионный ват. См. подраздел "Замена торсионного вала"
?.	Не вращается поддер- гивающий ролик во время движения маши- ны	Замерзание воды в лабиринтном уплотне- нии	Обстукивая ласщинт молотком раскрутить ролик. Допускается подогрев
2СЗМ1Т04
428
I	2	3	4
8.	Сломан и® погнут	Разрушение подшип- ника Резкий удар	Заменить поддержи- вающий ролик. См. под- раздел "Замена под- держивающего ролика" Заменить балансир.
9.	балансир Износ рабочей стороны	Эксплуатационный	См. подраздел "Заме- на балансира" Заменить комплект
I.	зубьев звездочки. Ос- тавшаяся толщина зуба менее 24 мм.Замер производить на рассто- янии 32,5 мм от вер- шины зуба 17.6.  '	- Акк; Быстрая разрядка ба-	износ Электроо борудование умуляторные батареи Отсутствует зарян-	звездочек. См. под- раздел "Замена звез- дочек ведущих колес" (fl) Проверить по вольт-
	тарей '	ка батареи от гене- ратора	амперметру наличие зарядного тока; най- ти причину отсутствия зарядного тока и уст-
		Короткое замыкание внутри аккумуляторов батарей или большая сульфатация пластин	ранить- ее Сдать батарею в мастерскую для ремон- та или заменить
2СЗМ(Т04
429
I	*		3	' ... _		-
2.	При включении	\ Окисление каконечнк—;	Г	J	л Ошодажтн провода
ь	стартера вольт- амперметр пока- зывает напряже- те. ниже 17-18 В, стартер работает неэнергично	код провододи зашоа Креилешжхфонодов к 1 батареями	- ЙйЫЮ родрЯЖНйаилИ Январей.	от батарей,, здастижь даЕЗдадаж и зажмы, чтде чего вновь присос еданить их^ хорошо за- Tsajra х смазать снв- эшшш1 и наконеч- солидолом ’ Оэять Старен и отпра-» нить на зарядную стан- WEK)
3.	При выключенных	Замыкание пластин вы-	: Отправить батарею в
4.	потребителях и ; неработающем дви- гателе вольтам- перметр показыва- ет напряжение менее 24 В При выключенном	крошившимися частвдаж активной массы /шла- мом/ или в результате наличия трещин и сколов в сепараторах ' Утечка тока вследст- ;	режт Очистить поверхность
	выключателе бата- реи вольтампер- метр показывает ; напряжение более i нуля	же плохой нейтралпза- да электролита на по-  верхности батарей илг  просачивание элекарож* та через трещина,, обра* зодавшиееатн стенках- бачков	батарей,, устранить •сре^ жж на поверхности мас- тики, следить за уровнем ажтрозита; в случае подтекания электролита баягрею в ре- ЙЖУ
&r	Вольтамперметр не показывает напряжение и ток : заряда	:	соединодий i Ш	- 	; / -	серевший от
	'	L		
		i	У	1ЙЙЙ/ V	?
, 11*

430
1	2	3	4
	•	Нарушение соединений между реле-регулятором и корпусом машины .Нарушение соединений между генератором, ре- ле-регулятором, фильт- ром, распределительным	Контрольной лампочкой проверить цепь от гене- ратора до аккумулятор- ных батарей В случае ее неисправ- ности, проверить по . участкам, найти повреж- денный участок и устра-
		щитком отделения управ- ления и щитком механи- ка-водителя	нить повреждение
6.	Не возбуждается	Нарушение контактов '	‘ Проверить контрольной
	генератор	или обрыв цепи обмотки	лампой цепь возбуждения
		возбуждения"	от генератора до реле- регулятора
		Неисправен реле-регу- лятор	Если предвдуше про- верки не дали результа-
		*	тов, снять реле-регуля- тор и отправить в мас- терскую
7,	Величина заряд-	Плохой контакт в ка-	Пользуясь схемой
	ного тока не-	кой-либо точке заряд-	зарядной цели, прове-
	постоянна, стрелка вольт-	ной цепи	рить надежность креп- ления проводов в за-
	амперметра резко колеб-		жимах;. слабый зажим- зачистить и подтянуть
	лется		*
2СЗЙТ04
434-
I	2	3	4
		Заедание щеток гене- ; jmopa в щеткодерясате- лях; подгорание пли за- ; грязнение коллектора; межламельная изоляция выступает над поверх- ностью пластин коллеж- ' тора	Снять генератор и от- править в мастерскую^ Г
		Стартер	
8.	При нажатии на кнопку стартер не включается	Отключился автомат за- щиты СТАРТЕР на щитке механика Обрыв в пусковой цепи стартера .Нёисправна кнопка стартера	Включить автомат защи- ты СТАРТЕР. При повторном срабатывании автомата проверить цепь включения привода стартера и устра- нить неисправность Определить место обры- ва и устранить неисправ- ность Заменить кнопку
g	Шестерня старте- ра вошла в за- цепление с зуб-  чатым венцом,но ’ якорь не враща- ется	Разряжены аккумулятор- ные батареи Не замыкаются контакты реле привода	Отправить аккумулятор- ные батареи-на зарядную станцию Отправить стартер в мастерскую
10,	Якорь стартера i вращает колен- чатый. вал с не- : достаточной скоростью	Плохие контакты в цепи стартера Разряжены аккумулятор- ные батареи	Проверить все соедине- ния; зачистить подгорев- шие контакты Отправить аккумулятор- ные батареи, на зарядную -станцию
2СЗМ<Т04
452
I	2	3	• 4
II.	При нажатии на кнопку стартера слышен звук уда- ра шестерни о венец, но колен- чатый вал не вращается	Попадание зубьев шес- терни стартера в торец зубьев венца Неправильно установ- лен стартер л Забиты зубья зубчато- го венца	Вторично нажать<- на :внопву Проверить установочный зазоры согласно под- разделу "Проверка регули^ ровки стартера" Зачистить забоины на- пильником
12.	При нажатии на кнопку стартера слышны частые удары шестерни стартера о зуб- чатый венец	Обрыв шунтовой обмотки реле привода в месте соединения ее с корпусом	Отправить стартер в мастерскую для ремонта
		Приборн освещения	♦
13.	Не горит лампа /фары, плафона, габаритного фо- наря и т.п./	Сгорел соответствующий предохранитель Перегорела лампа Нарушен контакт патро- на с цоколем лампы	Заменить предохрани- тель Заменить лампу Исправить патрон,обес- печить надежность конта^ та
	При нажатии на	Вольтамперметр	
14.		Нарушение контакта -	
	кнопку стрелка не отклоняется от нуля; выклю-  чатель батарей включен, двига- тель не работает	соединительных доводов , Неисправен вольтам- ; перметр	подтя^ь зажимы ; Затенить вольтаййфг метр
2СЗШТ04

I	2	3	;		4
15.	Вольтамперметр не показывает  зарядку при ра— : ботающем двига- теле	; Неисправен вольтампер- меяр ; Обрыв з цепи генера— ’ тор-аккумуляторные За- : тареи Неисправен генератор или реле-регулятор Манометр	Заменить вольтампер- метр Найти к устранить об- рнв ' Проверить исправность генератора и реле-регуля- тора, ‘при наличии неис- правности отправить в мастерскую
16.	При включенном выключателе ба- тарей и работа-  ищем двигателе стрелка не от- клоняется впра- во	Перегорел предохрани- тель 5 А в щитке конт- рольных приборов Нарушение щеточного контакта в приемнике	Заменить предохрани- тель Приемник заменить
17.	То же, но стрел- ка прижимается к левшу упору	- Перепутана полярность проводов, подводящих питание Обрыв провода или на- ; рушение контакта в штеп- сельных разъемах	Проверить подсоединение проводов, подсоединить правильно Устранить обрыв прово- да или восстановить на- дежный контакт в штепсель-)- ных разъемах
18.	То же, но стрелка прижи- мается к пра- вому упору	Обрыв провода или на- рушение контакта в штеп- сельных. разъемах	Устранить обрыв прово- да или восстановить на- дежным контакт

2C3M-/T04

I 1	2	«5	4
		-Термшето	
19.	При включенном ваклотатете батарей стрел-	Перегорел предохрани- тель на 5 к в щитке контрольных приборов	Заменить предохрани- тель на 5 А
	ка прижмазтся к лев<щу упору	Перепутана полярность проводов, подводящих питание	Проверить подсоедине- ние проводов и устранить неисправность
20.	То же, но стрелка прижи- мается к право- му упору	Обрыв провода или нарушение контакта в штепсельных разъемах Поврежден приемник	Устранить обрыв или восстановить надежный контакт Приемник заменить
		Тахометр	
21.	Пш работающем двигателе стрелка указа- теля не откло- няется вправо от нуля	Обрыв или короткое за- мыкание в соединительных проводах между датчиком и указателем Нарушение контакта в штепсельных разъемах	Проверить проводку и устранить неисправность Восстановить надежный контакт в разъемах
22.	При работающем двигателе стрелка указа- теля отклоняет- ся влево от ну- ля	Неправильное присоеди* нение соединительных проводов к гнезду штеп- сельного разъема и к колодке датчика /прово- да перепутаны/	Необходимо поменять местами любые два прово- да в штепсельном разъеме датчика или измерителя
2сзм/то4
455
I	2	3.	4-
23.	При. работающем	Счетчик моточасов . Нет надежного контакта i	Восстановить надежный
	: двигателе и  включенном вы- ; ключателе ба- тарей с тече-	между экранирующей оплет- кой проводов, ПОДХОДЯЩИХ к счетчику, в жрпуеом прибора	.-контакт лделсду оплеткой ж корпусом в штепсельном разъеме
L,	нйш вршеж : : не изменяются показания ' счетчика Отопитель не	' Обрыв провода Сгорел предохранитезн. " на 5 А . в щитке, конт- рольных приборов Г7..7.. Отопитель СВ-65Г Мало напряжение аккуму-	Устранить обрыв Заменить предохрани- тель на 5 А Подзарядить-батареи
	запускается t	ляторных батарей Неисправны контрольная спираль или свеча нака- ' .Ливадия Спираль свечи накалива- ния замыкает на массу Плохие контакты иж об- рыв в. цепи,, неисправен ^выключатель" свечи	Проверить, заменить Устранить причину за- мыкания Проверить электропро- водку, устранить неис- правность
-		} Не посту^т топливо i-	Проверить наличие .топ-' лива в бзшв,, лврметич- поеть соединений топливо- проводов, исправность на- соса, работу муфты
2СЗМ/Ю4
436
I	2	3	4
		Перекрыты патрубки выброса отработавших газов или забора возду- ха для горения Выскочила гласная кнопка реле отключения при перегреве Изношены щетки элек- • тродвигателя	Устранить причину, вы- зывающую перекрытие пат- рубков Устранить причину пе- регрева, нажать кнопку Установить новые щетки
2.	Установка пере- гревается	Перекрыты отверстия для входа и выхода по- догреваемого воздуха	Открыть отверстия
3.	Установка шумит при работе	Задевание вилки муфты, вентилятора нагнетателя иж распылителя о труб- ку Выплавилась смазка из подшипников электродви- гателя при перегреве	Отопитель разобрать и устранить задевание Наполнить подйипнпки смазкой ЦИАТИМ-201
4.	Взрывное горе- ние /отопитель гудит/	Большое сопротивление выхлопу	Очистить выхлопную трубу
5.	Отопитель дымит	Применяемое тсхтжво не соответствует температу- ре окружающего воздуха Топливопроводы частич- но засорены иж негер- метичны Образовался большой нагар в камере сгораедя	Заменить топжво Очистить топливопрово- ды, проверить герметич- ность Разобрать отопитель, удажть нагар, прочис- тить теплообменжк
О
2СЗфв4
437
I	* 2	3	4
6.	Попадание отра- ботанно газов в подогреваемый воздух	Забита дренажная труб- ка, топливо просачивает- ся в теплообменник t	Прочистить дренажную трубку. Заменить уплотне- ние между теплообменником и остовом с электродвига- телем
7.	При работающем отопителе пре- -лращение-неетуп» ления теплого воздуха	Срыв пламени с горелки	Остановить отопитель и произвести повторный за- пуск отопителя
2СЗМ/Т04
43<?
эксплуатационных регулировочных данных
£ & п/п	Наименование параметров	Регулировочные данные
I	2	-	’3
I.	При правильно отрегулиро- ванном приводе на: наибольшую подачу топли- ва;	двигатель должен развивать на хо- лостом режиме не более 2150 об/мин при выжатой до отказа педали подачи топлива. Удлинение упругого звена 2-4 мм
	нулевую подачу	двигатель должен останавливаться^' * при отпущенной педали топлива д. от- веденной в крайнее заднее положение- рукоятке ручного привода
2.	Свободный ход тяга глав- ного фрикциона	36-38 мм
3.	Рабочий ход тяга главно- го фрикциона	'	95 мм
4.	Полный ход тяга главного  фрикциона	; I3I-I33 мм
5.	Привод управления фрикци- оном механизма поворота:	
	отрегулировать до	
	производить регулировку : при	г совпадении ф&Шейй. &


440
Приложение 2
ПЕРЕЧЕНЬ
горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей, применяемых
ia машине
Г й п/п	Наименование материала	Марка	ГОСТ или ТУ
I.	Топливо дизельное	Л-0 9 /£—40 9	ГОСТ 305-82
		3-0,2 минус 35,	
		3-0,2 минус 45,	
	*	'Г .		
		А-0,2	
2.	Топливо	TC-I, Т-I, Т-2	ГОСТ 10227-62 '
3.	Масло для двигателя	МТ-16П	ТУ 38.00III7-80
		№-16П'~'~'	ГОСТ 6360-58-			
		М-*16 И7П-3	ТУ 38.001226-75__
4.	Масло для КП	МТ-8П	ТУ 38.101.277-72
5.	Масло трансформаторное	—	ГОСТ 982- 80	(|й)
6,	Масло	Ж-8	ГОСТ 6457-66
< «	Смазка 6	Литол-24	ГОСТ 21150-75
8*	Смазка	1ттим~201	ГОСТ 6267-74—
9.	Смазка’	ШТИМ-208^, л лигсл-2ч (Ьо/.)*МТА(Д\К)/	ГОСТ 16422-79
ТО,	Смазка	ВНИИ НП-219	ТУ 38.101471^74
II,	Низкозамерзающая жид-	4и, 65	ГОСТ 159—52
-	кость .	L_.	. . . ...	. 	  .	- — —
2СЗМ/Т04
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Изм.	Номера листов (страниц)				Всего листов (страниц) в докум.	№ докум.	Входящий № сопроводи з елъного документа и дата	Подпись	( Дате
	измененных	замененных	новых	изъятых					
17	1бо,ш,гбо, геьгб^ 528	w	—	—		316^/уЗ^			6. (f.
18	/7.257,288 6.56,57, 253,523 \f37,283, \32G-528		—	—	'2/4/	^$5			28-53 85
&	=1. зп, ззь	| i 1 i i							I 1 1	i ДА i I । f
1	( i 1 i i ! i i j ! i i	i 1	i	1 1				i 1 1 • { i i i j I	i i t
I*
2 СЙ Т04
                

Создание 203-мм самоходной пушки 2С7 «Пион» также началось с постановления Совета министров СССР от 1967 г. По заданию новое орудие должно было с легкостью разрушать бетонные, железобетонные и земляные укрепления, уничтожать дальнобойную артиллерию, установки тактических ракет и другие средства доставки ядерных зарядов. Дальность стрельбы должна была составлять не менее 25 000 м. Вскоре в Министерство обороны СССР поступило несколько вариантов будущей самоходки. В начале 1969 г. был принят 203-мм калибр. Главным разработчиком «Пиона» назначили ленинградский Кировский завод.

САУ 2С7 Пион (2С7М Малка) — видео

В 1975 г. новая САУ была принята на вооружение и уже со следующего года стала выпускаться серийно и поступать в артиллерийские бригады особой мощности. 2С7 «Пион» предназначена для подавления и ликвидации средств ядерного нападения (СЯН), артиллерии, минометов, техники, тылов, пунктов управления войсками, живой силы противника.

Ходовая часть самоходки представляет собой модернизированный вариант ходовой части танка Т-80. Она включает по 7 опорных катков на борт, ведущие колеса переднего расположения. Направляющие, расположенные сзади, устанавливаются перед открытием огня на землю, играя роль вспомогательных опор. С этой же целью у самоходки применяется сошник, по форме напоминающий бульдозерный отвал. Он закреплен на корме САУ и приводится в действие с помощью гидравлических приводов. Питание гидравлических и электрических систем осуществляется автономно посредством установки дополнительного дизеля-агрегата 9Р4-6У2. У машины индивидуальная торсионная подвеска.

Бронированный корпус «Пиона» необычной формы с вынесенной далеко вперед кабиной экипажа дополнительно служит в качестве противовеса тяжелой орудийной установке. За кабиной экипажа, в носовой части находится моторно-трансмиссионное отделение с 12-цилиндровым, V-образным, четырехтактным дизелем В-46-1 жидкостного охлаждения с наддувом. У самоходки механическая планетарная силовая передача с 8 скоростями (одна задняя) и одноступенчатые бортовые передачи с планетарными понижающими редукторами.

В качестве основного вооружения самоходки используется 203-мм пушка 2А44 массой 14,6 т, открыто установленная в кормовой части машины. Орудие создано по классической схеме с некоторыми нововведениями. Разборный ствол пушки состоит из свободной трубы, кожуха, казенника, муфты и втулки. Это конструктивное решение позволило существенно упростить замену нарезной части орудия, сделав возможным эту процедуру в полевых артиллерийских мастерских. Пушка оснащена также затвором двухтактного действия, стреляющим механизмом, цепным механизмом заряжания с гидроприводом.

Если подача выстрелов осуществляется с грунта, то расчет использует двухколесную тележку, на которой снаряды и заряды укладываются на съемные носилки. Это позволило увеличить скорострельность до 1,5 выстрелов в минуту. Боекомплект пушки состоит из 40 выстрелов раздельного заряжания со сгорающим картузом. Однако только 4 из них хранятся в кормовой части, представляя собой неприкосновенный запас. Остальные подвозятся посредством автомобильного транспорта и выкладываются на грунт. Ассортимент боекомплекта орудия довольно разнообразный: 203-мм выстрелы ЗВОФ43 и ЗВОФ42 с осколочно-фугасными снарядами 30Ф43; выстрелы ЗВОФЗ5 с активно-реактивными осколочно-фугасными снарядами ЗОФ44; выстрелы ЗВОФ15 и ЗВОФ16 с осколочными снарядами с готовыми поражающими элементами 3-О-14.

При наведении пушки используются электрогидравлические и механические приводы. «Пион» оборудован также механическим прицелом Д-726, панорамой ПГ-1М, коллиматором К-1 и прицелом ОП-4М, необходимым для стрельбы прямой наводкой. В качестве дополнительного вооружения используется ПЗРК 9К32 «Стрела-2» и ручной противотанковый гранатомет РПГ-7. Боевой расчет самоходки включает 13—14 человек, семеро из которых составляют экипаж и постоянно находятся в машине. В отделении управления размещены рабочие места механика-водителя, наводчика и командира, оставшиеся четверо представителей экипажа располагаются в отделении для экипажа в центре машины. Остальные члены расчета следуют за самоходкой в транспортнозаряжающей машине.

«Пион» способен принимать участие в боевых действиях с использованием ядерного оружия. У него имеется фильтровентиляционная установка, автоматическая противопожарная система, система герметизации обитаемых отделений, защищающая людей от действия химического, бактериологического и ядерного оружия. Кроме того, самоходка оснащена аппаратурой внутренней телефонной связи ТПУ Р-120, радиостанцией Р-123 или Р-123М, прибором ночного видения ТВН-3.

САУ 2С7М «Малка»

В 1980-е годы назрела необходимость модернизации САУ 2С7. Поэтому была открыта опытно-конструкторская работа под шифром «Малка» (индекс ГРАУ — 2С7М). Прежде всего ставился вопрос о замене силовой установки, так как двигатель В-46-1 не обладал достаточной мощностью и надёжностью работы. Для «Малки» был разработан двигатель В-84Б, отличавшийся от используемого в танке Т-72 особенностями компоновки двигателя в моторно-трансмиссионном отделении. Благодаря новому двигателю САУ могла заправляться не только дизельным топливом, но также керосином и бензином. Модернизации подверглась и ходовая часть машины. В феврале 1985 года САУ с новой силовой установкой и модернизированной ходовой частью подверглась испытаниям. По результатам модернизации ресурс мотопробега САУ был увеличен до 8000—10 000 км.

Для приёма и отображения информации с машины старшего офицера батареи места наводчика и командира были оборудованы цифровыми индикаторами с автоматическим приёмом данных, что позволило сократить время перевода машины из походного в боевое положение и обратно. Благодаря изменённой конструкции укладок возимый боекомплект был увеличен до 8 выстрелов. Новый механизм заряжания позволил осуществлять заряжание орудия при любых углах вертикальной наводки. Таким образом скорострельность была увеличена в 1,6 раза (до 2,5 выстрелов в минуту), а режим огня — в 1,25 раза[2]. Для слежения за важными подсистемами в САУ была установлена аппаратура регламентного контроля, осуществлявшая непрерывный мониторинг узлов вооружения, двигателя, гидросистемы и энергоагрегатов. Серийное производство САУ 2С7М было начато в 1986 году. Кроме того, экипаж машины был уменьшен до 6 человек.

Боевое применение 2С7 Пион

За время эксплуатации в Советской армии самоходные пушки «Пион» ни разу не применялись ни в одном вооружённом конфликте, однако интенсивно использовались в артиллерийских бригадах большой мощности ГСВГ. После подписания Договора об обычных вооружённых силах в Европе все самоходные пушки «Пион» и «Малка» были выведены из состава Вооружённых сил Российской Федерации и передислоцированы в СибВО и ДальВО.

Единственным известным на данный момент эпизодом боевого применения САУ 2С7 является война в Южной Осетии, где грузинской стороной конфликта использовалась батарея из шести САУ 2С7. При отступлении грузинские войска спрятали все шесть САУ 2С7 в районе Гори. Одна из 5 обнаруженных российскими войсками САУ 2С7 была захвачена в качестве трофея, остальные — уничтожены.

Существуют свидетельства присутствия «Пионов» в зоне вооружённого конфликта на востоке Украины в составе ВСУ, достоверных сведений о применении пока не имеется.

Тактико-технические характеристики 2С7 Пион

— Годы производства: 2С7 — с 1975 по 1985; 2С7М — с 1986 по 1990
— Годы эксплуатации: с 1975
— Количество выпущенных, шт: более 500

Экипаж 2С7 Пион

— 7 человек

Размеры 2С7 Пион

— Длина корпуса, мм: 10 500
— Длина с пушкой вперёд, мм: 13 200
— Ширина корпуса, мм: 3380
— Высота, мм: 3000
— Клиренс, мм: 400

Вес 2С7 Пион

— 45 тонн

Бронирование 2С7 Пион

— Тип брони: противопульная
— Лоб корпуса (низ), мм/град: 12
— Борт корпуса, мм/град: 8+13
— Днище, мм: 8—16

Вооружение 2С7 Пион

— Калибр и марка пушки: 203-мм 2А44
— Тип пушки: нарезная пушка
— Длина ствола, калибров: 55,3
— Боекомплект пушки: 4
— Пулемёты: 1 × 12,7-мм НСВТ

Дальность стрельбы 2С7 Пион

— 8,4…47,5 км

Двигатель 2С7 Пион

— Тип двигателя: В-46-1
— Мощность двигателя, л. с: 780
— Удельная мощность, л. с./т: 17,25

Скорость 2С7 Пион

— Скорость по шоссе, км/ч: 50

— Запас хода по шоссе, км: 675
— Ёмкость топливных баков, л: 1280.

Фото САУ 2С7

Размещение агрегатов в корпусе САУ 2С7 «Пион»

 САУ 2С7 Пион в боевом положении

САУ 2С7 «Пион» с огневой позиции. Сошник опущен, механизм заряжания находится в рабочем положении. В лотке досылателя уложен снаряд, рядом стоит тележка для транспортировки снарядов.

Опорный сошник САУ 2С7 Пион в походном положении

Самолёт Ту-144. Инструкция по эксплуатации. Книга 2. Планер, бытовое и аварийно-спасательное оборудование. Издание 1. 1968. (PDF, 18.4 Мб)
https://yadi.sk/i/XJUjv76OVw4YUw

Самолёт Ту-144. Инструкция по эксплуатации. Книга 3. Силовая установка. Издание 1. 1968. (PDF, 27.6 Мб)
https://yadi.sk/i/EBeYkQ3CWfRJ-A

Самолёт Ту-144. Инструкция по эксплуатации. Книга 4. Управление самолётом, взлётно-посадочные устройства, гидравлическая и азотная системы. Часть 2. Взлётно-посадочные устройства. Издание 1. 1968. (PDF, 9.9 Мб)
https://yadi.sk/i/KrFV-iIrIGTHPA

Самолёт Ту-144. Инструкция по эксплуатации. Книга 5. Высотное, кислородное оборудование и противообледенители. Часть 1. Высотное оборудование. Издание 1. 1968. (PDF, 9.9 Мб)
https://yadi.sk/i/zyjlx_mQ6km_Rw

Самолёт Ту-144 (Головная серия). Инструкция по эксплуатации. Книга 5. Управление самолётом, шасси, гидравлическая и азотная системы. Часть 1. Управление самолётом. 1970. (PDF, 13.1 Мб)
https://yadi.sk/i/6-sIpDGQ-eFWsw

Самолёт Ту-144 (Головная серия). Инструкция по эксплуатации. Книга 10. Наземное оборудование. Издание 1. 1970. (PDF, 8.2 Мб)
https://yadi.sk/i/Dr3_-WF4uwz_eQ

Самолёт Ту-144 (Головная серия). Инструкция по эксплуатации. Книга 2. Часть 2. Руководство по центровке и загрузке. 1972. (PDF, 1.2 Мб)
https://yadi.sk/i/klXF020LWUJR1g

Самолёт Ту-144 (с 05-1). Руководство по эксплуатации. Книга 2. Часть 2. Руководство по центровке и загрузке. 1975. (PDF, 6.5 Мб)
https://yadi.sk/i/Nc93LcWvrWabAw

Самолёт Ту-144 (с 05-1). Руководство по эксплуатации. Книга 3. Планер, пассажирское, бытовое и аварийно-спасательное оборудование. Часть 2. Бытовое пассажирское и аварийно-спасательное оборудование. Издание 1. 1975. (PDF, 20.6 Мб)
https://yadi.sk/i/Xd2af-wqsevSfg

Самолёт Ту-144 (с 05-1). Руководство по эксплуатации. Книга 5. Управление самолётом, шасси, гидравлическая и азотная системы. Часть 2. Взлётно-посадочные устройства. Издание 1. 1975. (PDF, 17.3 Мб)
https://yadi.sk/i/cODhzac6c7kCXQ

Самолёт Ту-144 (для 02-2 и 04-1). Инструкция по эксплуатации. Книга 5. Управление самолётом, шасси, гидравлическая и азотная системы. Часть 3. Взлётно-посадочная механизация. 1975. (PDF, 9.2 Мб)
https://yadi.sk/i/rtNpyDnyo6Yh4Q

Самолёт Ту-144 (с 05-1). Руководство по эксплуатации. Книга 7. Авиационное оборудование. Часть 1. Электрооборудование. Издание 1. 1975. (PDF, 6.9 Мб)
https://yadi.sk/i/LC8WU2DXBsmyUw

Самолёт Ту-144Д (с изделием «57»). Инструкция по эксплуатации. Книга 5. Управление самолётом, шасси, гидравлическая и азотная системы. Часть 4. Гидравлическая и азотная системы. 1974. (PDF, 11.4 Мб)
https://yadi.sk/i/WDqjPXZqxaAYwA