Как завести бмп 2 инструкция

Подготовка к пуску и пуск подогревателя

Для того, чтобы
запустить обогреватель, необходимо:

1.
Открыть крышку, отвернув (в правую
сторону) гайку, повернув рукоятку по
ходу часовой стрелки до фиксации.

2. Прокачать
топливную систему посредством
кратковременного (10-15 с) включения БЦН:

—
закрыть воздушную заслонку подогревателя,
установив рукоятку в положение З, если
температура окружающего воздуха ниже
минус 20 С;

— включить выключатель
СВЕЧА на центральном щитке;

—
через 1-1,5 мин после включения свечи до
отказа открыть кран питания топливом
подогревателя и спустя полминуты
включить выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ.;

— при воспламенении
топлива в котле подогревателя выключить
выключатель СВЕЧА, открыть заслонку,
для чего рукоятку перевести в положение
О;

—
если воспламенение топлива в котле
подогревателя не произошло, выключить
выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ. и через
полминуты снова включить его. Выключатель
СВЕЧА может быть непрерывно включен не
более 3 минут.

3. Если воспламенение
топлива в котле подогревателя не
произошло, выключить выключатель СВЕЧА,
закрыть кран питания топливом подогревателя
и выключить выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ.,
после чего повторить розжиг.

4.
В исключительном случае при выходе
свечи из строя и отсутствия запасной
свечи розжиг котла подогревателя
производить с помощью факела с
использованием вышедшей из строя свечи.

Регулировка главного фрикциона

Проверка
регулировки главного фрикциона проводится
через 2400—2500
км пробега. Регулировку проводить по
потребности в такой последовательности:

—
вывернуть болты и поднять лобовой
ребристый лист корпуса;

—
вывернуть болты крепления крышки лючка
картера главного
фрикциона и снять крышку;

—
проверить зазор между корпусом
подшипника и двуплечим
рычагом; щуп толщиной 4 мм должен проходить
в зазор;

—
провернуть приспособлением или
спецломиком ведущие части главного
фрикциона и проверить зазор между вторым
и третьим дву­плечими
рычагами и корпусом подшипника.

Если щуп не
проходит в зазор, то для регулировки
необходимо:

—
вывернуть болты
крепления
стопорной планки,
предвари­тельно
расшплинтовав их, и снять стопорную
планку;

—
отрегулировать зазор между корпусом
подшипника
и рыча­гами
с помощью регулировочных гаек
так,
чтобы щуп толщиной 7
мм не проходил, а щуп 6,7 мм проходил;

—
установить стопорную планку 4,
завернуть
болты, зашплинто­вать
их и закрыть люки.

Проверка и регулировка натяжения гусениц

Регулировка
натяжения гусеницы ведется через
1200—1300 км (или по
потребности) и выполняется в такой
последовательности:

—
установить машину на горизонтальной
площадке с твердым

грунтом
(тормоза отпущены);

— поднять крылья
и застопорить их;

— расстопорить
кривошип направляющего колеса;

—
вставить два штыря в отверстия пальцев
траков, лежащих
на первом и втором поддерживающих
катках; вставить тре­тий
штырь в отверстие пальца трака,
расположенного посередине рас­стояния
между первым и вторым поддерживающими
катками; на край­ние
штыри натянуть нить;

—
вращать червяк натяжного механизма до
тех пор, пока
величина провисания, замеренная между
средним штырем и нитью, не станет
равной 6—8 мм; ввести зубчатую муфту
в
зацепле­ние с зубьями корпуса натяжного
механизма;

— застопорить
кривошип;

—
повернуть немного червяк в обратную
сторону для снятия с не­го
нагрузки.

При
невозможности натянуть гусеницу до
требуемой величины про­висания
удалить по одному траку из каждой
гусеницы.

Отработка
нормативов № 2 «Снятие аккумуляторных
батарей», № 3 «Установка аккумуляторных
батарей» и № 4 «Проверка заправки системы
двигателя топливом, маслом и охлаждающей
жидкостью». (См. табл. № 11)

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

                    ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
X : ' ' в <
 Ч-
БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ
БМП-2.
ПАМЯТКА ЭКИПАЖУ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
$ 

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ
БМП-2.
ПАМЯТКА ЭКИПАЖУ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1986
БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ
Редактор И. М. Голощапов
Технический редактор Г. В. Дьякова
Корректор Е. М. Дубань
Сдано в набор 18.02.86. Подписано в печать 28.05.86. Г-90336.
Формат 84X108/32. Печ. л. 6V2. Усл. печ. л. 10,92. Уч.-изд. л. 11,67.
Ус л. кр.-отт. 11.03. Изд. № 14/1868. Бесплатно. Зак. 46.
Воениздат, 103160, Москва, К-160.
1-я типография Воениздата
103006, Москва, К-6, проезд Скворцова-Степанова, дом 3.
2
ВВЕДЕНИЕ
Настоящая памятка содержит указания по основным
вопросам эксплуатации машины и является справочным
пособием для экипажа. Памятка состоит из следующих
разделов.
1.	Общие требования безопасности. В разделе изло-
жены основные правила техники безопасности, которые
необходимо соблюдать в процессе эксплуатации.
2.	Подготовка вооружения к стрельбе и обращение с
ним при стрельбе. В разделе изложены подготовка во-
оружения, приборов прицеливания к стрельбе, требова-
ния безопасности при работе с вооружением.
3.	Вождение. В разделе изложены порядок подготов-
ки машины к движению, правила управления машиной
в движении, особенности вождения машины в различных
условиях погоды и местности, при преодолении водных
преград, а также эвакуация и буксирование машины.
4.	Использование специального оборудования. В раз-
деле изложены правила использования систем защиты,
ППО, ТДА и средств связи.
5.	Особенности эксплуатации машины в летних и
зимних условиях. В разделе изложены порядок подготов-
ки машины к летней эксплуатации, правила эксплуата-
ции в летних условиях, а также подготовка к зимней
эксплуатации и правила эксплуатации в зимних усло-
виях.
6.	Техническое обслуживание. В разделе изложены
перечень работ, выполняемых при каждом виде техниче-
ского обслуживания, а также технологический порядок
выполнения работ по техническому обслуживанию ма-
шин и меры безопасности.
7.	Хранение машины. В разделе указывается, какие
машины подлежат постановке на хранение и каким до-
кументом требуется пользоваться для постановки, содер-
жания и снятия машин с хранения.
8.	Транспортирование машины. В разделе изложены
порядок подготовки машин к погрузке, погрузка, креп-
>* 3
Ление, разгрузка и требования безопасности при погруЯ
зочных и разгрузочных работах.	“’Я
9.	Возможные неисправности машины. В разделе из-Л
ложены наиболее характерные возможные неисправно-^
сти вооружения, двигателя и его систем, трансмиссии,|
ходовой части, электрооборудования, радиостанции, си-i
стемы пуска дымовых гранат, пневмосистемы, системы^
ППО, системы ТДА, системы защиты и способы их уст- \
ранения.	J
В приложении изложены перечни основных эксплуа- i
тационных регулировочных параметров агрегатов и ме- 1
ханизмов, основные и дублирующие марки топлив, масел i
и специальных жидкостей, нормы заправки систем и аг-
регатов.
К эксплуатации машины допускается личный состав, ,
прошедший специальную подготовку и знающий мате-»^
риальную часть машины.	|
Руководящим документом является Техническое!
опйсание и Инструкция по эксплуатации БМП-2. |
Памятка разработана в соответствии с чертежно-1
технической документацией по состоянию на 1 января
1985 г.	1
УСЛОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ 1
И ОБОЗНАЧЕНИЯ	|
АБ	— аккумуляторная батарея	|
АВТ	— автомат ‘
АДУ	— автомат давления универсальный	|
АЗС	— автомат защиты сети	Я
БПК-1-42	—прицел	I
БТ	—бронебойно-трассирующие патроны	Д
БУ-25-2С	•—блок управления	3
БЦН	— топливоподкачивающий центробежный!
насос
ВЗУ	—воздухозаборное устройство
В КУ	— вращающееся контактное устройство
ВМТ	— верхняя мертвая точка
ВН	•— вертикальное наведение
ГН , —горизонтальное наведение
ГПК	— гирополукомпас	>
ДМР	—дифференциально-минимальное реле
ЗИП	—запасные части, инструмент и принадЙ
лежности
КР-25	— коробка защиты	Я
4	1
КР-60
КП
мзн
мод
от
ОУ-2
ОУ-ЗГА2
ОУ-5
ОФЗ
ПАЗ
ПАВ
ПДФ
ПКТ
ППО
ПРХР
ПТР
ПТУР
ПУ
РН-10
Р-123М
ТДА
ТВНЕ-1ПА
ТКН-ЗБ
ТНП-350Б
ТНПО-170
ТПУ
ТХП
ФВУ
ФПТ
эоп
1ПЗ-3
9П-135М
9Ш119М1
— коробка обогрева приборов наблюдения
— коробка передач
— маслозакачивающий насос
— механизм остановки двигателя
—осколочно-трассирующие патроны
— ручной огнетушитель
— осветитель
— осветитель
— осколочно-фугасно-зажигательные пат-
роны
— противоатомная защита
— полуавтомат
— противодымный фильтр '
— пулемет Калашникова танковый
— пожарное оборудование
— прибор радиационной и химической раз-
ведки
— цепь пуска ПТУР
— противотанковая управляемая ракета
— пусковая установка
— регулятор напряжения
— радиостанция
— термодымовая аппаратура
— прибор механика-водителя для наблюде-
ния ночью
— прибор наблюдения командира
— прибор механика-водителя для наблюде-
ния на плаву
— дневной прибор наблюдения
— танковое переговорное устройство
— трубка холодной пристрелки
— фильтровентиляционная установка
— фильтр-поглотитель танковый
— электронно-оптический преобразователь
— прицел
— пусковая установка
— прибор
5
1.	ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ |
Безопасность работ при эксплуатации машины обес-Я
печивается твердым знанием материальной части и со-я
блюдением правил эксплуатации, изложенных в настоя-И
щей Памятке.
Учитывая конструктивные особенности машины,
соблюдать следующие правила:
перед троганием с места закрыть кормовые двери,
при этом на центральном щитке должен погаснуть сиг?
нальный фонарь ДВЕРЬ;	j
открытые крышки люков должны быть надежно за-
стопорены;	;;
при загорании сигнальных фонарей с надписью ЗА-
КРОЙ ЛЮКИ закрыть все люки (фонари расположены
около механика-водителя и в кормовом отделении); <
перед выходом из машины в боевой обстановке де-
сайт должен закрыть все люки и амбразуры для сохра-1
нения герметичности машины;
выход через кормовые двери на ходу разрешается
только при движении машины на первой передаче по
ровной местности и без поворотов, при этом открытые
двери должны быть застопорены;	ptj
на короткой остановке двери должны закрываться'
членом десанта, выходящим последним.
Запрещается:
во время заправки машины или для определеннее
уровня масла в масляном баке, а также при осмотрйИ
машины пользоваться открытым пламенем;	Я
хранить на машине использованные обтирочные ма^И
териалы;	Я
подогревать агрегаты машины открытым пламенем;Я
оставлять без наблюдения приведенный в действиеЯ
подогреватель.	V
Конкретные указания по безопасности при вожденииЯ
машин, а также при работе с другими системами излояИ
жены в соответствующих разделах Памятки.
6 .	я
2.	ПОДГОТОВКА ВООРУЖЕНИЯ К СТРЕЛЬБЕ
И ОБРАЩЕНИЕ С НИМ ПРИ СТРЕЛЬБЕ
2.1.	ПОДГОТОВКА ВООРУЖЕНИЯ К СТРЕЛЬБЕ
2.1.1.	Подготовка пушки к стрельбе
Перед стрельбой необходимо:
снять спаренную установку со стопора;
снять с дульной части ствола пушки чехол и осмот-
реть ее;
протереть пушку сухой ветошью и осмотреть патрон-
ник и канал ствола (затыльник и затворная рама долж-
ны быть сняты);
смазать канал ствола и патронник, если стрельба не
предвидится;
проверить наличие смазки на деталях автоматики.
При загрязнении или отсутствии смазки провести не-
полную разборку, чистку и при необходимости смазку
деталей автоматики;
проверить надежность фиксации крепления механиз-
мов пушки (затыльника, механизма подачи, электро-
спуска, контактора).
Проверять работу механизмов пушки в следующем
порядке:
открыть крышку-груз;
вывести рукоятку перезарядки из зацепления с за-
тыльником;
поставить подвижные части прокачиванием рукоятки
перезарядки на шептало и, не возвращая ее в исходное
положение, нажать на спусковой рычаг — спуска по-
движных частей не Должно быть;
после возвращения рукоятки перезарядки в исходное
положение перевести предохранитель в положение Пр
и нажать на спусковой рычаг — спуска подвижных ча-
стей не должно быть;
7
Перевести предохранитель 6 положение ОГ — спуск;
подвижных частей не должно быть;
нажать на спусковой рычаг — подвижные части дол
жны сойти с шептала.
Проверять работоспособность цепей стрельбы в еле
дующем порядке:
включить выключатель батарей на центрально!*
щитке;
взвести клапан вытяжного вентилятора и клапан
ФВУ;
выключить ПАЗ на центральном щитке;
. выключить ПТР и ВЫТЯЖ. ВЕНТ. на блоке
БУ-25-2С;	' . :
установить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНД
РЯЖ на блоке БУ-25-2С в положение СПУСКИ, пра
этом должен включиться вытяжной вентилятор;
поставить подвижные части прокачиванием рукояти
перезарядки на шептало;
закрыть крышку-груз;
проверить работу переключателя типа патронов пс
загоранию индикации О и Б на блоке БУ-25-2С и на
пультах управления оператора и командира;
проверить наличие пиропатронов по загоранию ин*
дикации ПТ на блоке БУ-25-2С;	'
нажать на кнопку электроспуска на пульте управлв'
ния оператора (командира) или на клавишу рукояти
подъемного механизма — подвижные части должны сой
ти с шептала и одновременно должен сработать меха
низм подтяга ленты.
Проверить работу ручных приводов наведения, при
этом убедиться в отсутствии помех для работы снаружи
и внутри машины.	1
После осмотра все крышки на кожухе пушки и сие
стеме питания должны быть закрыты. Уплотнения вине
тового рукава гибкого элемента должны быть установи
лены на свои места и застегнуты. На рукав отводя
звеньев пушки должен быть установлен звеньесборниЛ
Подвижные части должны находиться в переднем пои
ложении.	е
2.1.2.	Подготовка прицела Б ПК-1-42 к работе fl
Запрещается:	fl
открывать без надобности шторку, так как при этоЯ
автоматически включается блок питания;	'fl
8	
давать излишне сильный накал лампы подсветки
сетки;
допускать длительное нахождение в поле зрения ноч-
ной системы прибора ярких источников света.
Для подготовки прицела БПК-1-42 к работе днем
необходимо:
поставить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНА-
РЯЖ на блоке БУ-25-2С в положение СПУСКИ;
установить налобник в удобное для работы положе-
ние;
наблюдая в правый окуляр, добиться вращением оку-
лярной муфты резкого изображения предметов;
при низкой температуре окружающего воздуха вклю-
чить обогрев защитного стекла на коробке КР-60;
установить нормальное свечение сетки;
проверить установку дальности (перемещение
подвижного штриха сетки) поворотом рукоятки ввода
углов прицеливания;
выключить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНА-
РЯЖ на блоке БУ-25-2С.
Для подготовки прицела БПК-1-42 к работе ночью
необходимо:
снять защитную крышку с осветителя;
поставить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНА-
РЯЖ на блоке БУ-25-2С в положение СПУСКИ;
проверить положение рукоятки переключения режи-'
мов работы прицела — рукоятка должна быть в поло-
жении П;
снять защитную крышку с левого окуляра прицела;
наблюдая в дневной окуляр, установить рукояткой
реостата накала лампы подсветки нормальное свечение
марки. Свечение марки должно быть неярким: излишняя
яркость сетки ухудшает видимость цели и неблагоприят-
но сказывается на работу ЭОП. Установить подвижный
штрих в нулевое положение;
рукоятку шторки поставить в положение ОТКРЫТО,
для этого отжать пластинчатую пружину от себя и од-
новременно повернуть .рукоятку по ходу часовой стрел-
ки. При этом загорится красная сигнальная лампа Н на
прицеле;
повернуть рукоятку диафрагмы по ходу часовой
стрелки до упора в положение ОТКРЫТО;
Добиться вращением левой окулярной муфты наи-
лучшего изображения предметов наблюдения;
9
наблюдая в левый окуляр, установить рукоятку дц
афрагмы в положение лучшей видимости местности. рс
ли видимость плохая, перевести рукоятку режимов
нажав на нее вдоль оси, в положение А, при этом вклю
чится прожектор и загорятся лампа зеленого сигналь
ного фонаря на блоке БУ-25-2С и красная сигнальная
лампа на прицеле. После переключения режимов повр
ротом рукоятки диафрагмы и диоптрийной наводки до
биться наилучшей видимости местности;
закрыть шторку прибора;
перевести рукоятку переключения режимов в поле
жение П;
выключить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНА
РЯЖ.
Необходимо помнить, что в приборе установлен ава
рийный выключатель для отключения системы защит)
от световых перегрузок при ее неисправности.
Признаком неисправности системы защиты являете;
увод изображения предметов наблюдения и прицельноп
угольника из поля зрения ночной .ветви при отсутстви
внешних засветок. Для восстановления работоспособнс
сти прибора отключить систему защиты, для чего от
крыть крышку с запасными лампами на приборе, вь
ключить нижний выключатель. Там же вверху располс
жен выключатель обогрева окуляра.
Запрещается открывать шторку днем во избежани
засветки ночной ветви прицела.
2.1.3. Подготовка прицела 1ПЗ-3 к работе д
I
Для подготовки прицела к работе необходимо:
снять со стопора командирскую башенку, развернут;
ее прибором ТКН-ЗБ назад и застопорить;
открыть крышку защитного колпака прицела; .
поставить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ-—СНА
РЯЖ на блоке БУ-25-2С в положение СПУСКИ; д
установить налобник в удобное для работы поло
жение;
используя диоптрийную наводку окуляра, добитьс!
резкого изображения предметов;
проверить работу переключателя увеличения; :
проверить установку дальности (перемещением пр
движного штриха сетки) вращением рукоятки ПЕРЕ1
КРЕСТИЕ;
недостаточной
и подвижной
выключатель
освещенности
нити перекре-
ПОДСВЕТКА
При работе в условиях
включить подсветку сетки
стия, для чего перевести
СЕТКИ в положение ВКЛ.
В условиях пониженной температуры воздуха (ни-
же 5°С) и при наличии отпотевания или обледенения
защитного стекла головной части и глазной линзы оку-
ляра, включить обогрев стекла и окуляра, для чего пе-
ревести выключатель ОБОГРЕВ на прицеле в положе-
ние ВКЛ. При работе в условиях сильной освещенности
фона установить рукоятку светофильтра в положение
НЕЙТР., а для защиты глаз от излучений — в положе-
ние СПЕЦ.
Выключить переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ —
СНАРЯЖ-
Закрыть крышку защитного
колпака прицела.
2.1.4. Выверка прицелов БПК-1-42 и 1ПЗ-3
по контрольной мишени
Для выверки прицелов необходимо:
установить машину на ровной горизонтальной пло-
щадке;
снять башню и спаренную установку со стопоров;
установить щит с контрольной мишенью (рис. 1) на
I
Рис. 1. Контрольная мишень
7/7J-J
Ф120
*------
10
и
расстоянии (2О±0,1) м от среза Дульного тормоз
пушки;
вставить в ствол пушки ТХП;
с помощью приводов наведения совместить перекре-
стие ТХП с перекрестием пушки на мишени;
проверить совпадение механической и оптической
осей ТХП, повернув прибор от среднего положения (оку-
ляр вверх) влево и вправо на 90° и убедиться, что пере-
крестие сетки смещается от точки наводки не более чем
на 3,6' (примерно 2/3) цены деления шкалы;
подготовить прицел БПК-1-42 к работе днем и совме-
стить нулевые штрихи дистанционных шкал сетки с ну-
левым индексом;
на прицеле 1ПЗ-3 установить увеличение 4** нужный
светофильтр, добиться резкого изображения мишени,
установить подвижный штрих на ноль по дистанционной
шкале;
произвести совмещение выверочными механизмами
перекрестия прицела ШЗ-З и вершины центрального
угольника прицела БПК-1-42 с соответствующими от-
метками на мишени;
извлечь из ствола пушки ТХП.
2.1.5. Подготовка пулемета ПКТ к стрельбе
Для подготовки необходимо:
снять с дульной части ствола пулемета чехол. Про-
тереть сухой ветошью и осмотреть канал ствола;
проверить наличие смазки на деталях автоматики.
При загрязнении или отсутствии смазки произвести де-
монтаж, неполную разборку, чистку, смазку пулемета;
проверить надежность крепления пулемета;
проверить работу электроспуска пулемета нажатием
клавиши на рукоятке поворотного механизма. Проверять
при включенном переключателе СПУСКИ на блоке
БУ-25-2С.
2.1.6. Выверка пулемета ПКТ
Для выверки пулемета необходимо:
установить машину на ровной горизонтальной пло-
щадке;
' снять башню и спаренную установку со стопоров;
установить контрольную мишень -(рис. 1) на расстоя-
нии (20 ±0,1) м от среза дульного тормоза на высоте ли-
нии огня;
12
вставить в с1'вбл йулеМета tXtl и проверить соййй-
.. е оптической и механической осей ТХП;
де уСТановить подвижный штрих прицела БПК-1-42 в
нулевое положение;
1 приводами наведения навести вершину центрального
угольника прицела на соответствующую отметку на ми-
шени;
отпустить контргайку и ослабить гайку передней
стойки люльки ПКТ;
ослабить контровочные болты выверочного меха-
низма;
выверочным механизмом навести перекрестие сетки
ТХП в отметку на мишени;
затянуть гайку и контргайку передней стойки люль-
ки ПКТ и.болты выверочного механизма;
проверить положение перекрестия сетки ТХП по от-
метке на мишени;
в случае смещения перекрестия сетки ТХП от отмет-
ки на мишени при затяжке болтов произвести повторную
корректировку в заданной последовательности;
законтрить проволокой контровочные и выверочные
болты.
2.1.7.	Подготовка прибора ТКН-ЗБ к работе
Для подготовки прибора к наблюдению днем необ-
ходимо:
расстопорить командирскую башенку;
расстопорить прибор;
установить между окулярами прибора расстояние,
удобное для глаз наблюдателя, и зафиксировать его;
навести резкость вращением кол'ец диоптрийной на-
стройки окуляров (изображение на местности должно
быть видно в одном круге, а не в двух).
В условиях пониженной температуры воздуха (ни-
же 5°С) включить обогрев стекла (включением выклю-
чателя на- приборе ТКН-ЗБ) и окуляра (сняв наглазни-
ки и установив на их место обогреватель окуляров).
Для подготовки прибора ТКН-ЗБ к наблюдению
ночью необходимо:
снять защитную крышку осветителя;
выключатель блока питания прибора установить в
положение ВКЛ.;
установить рукоятку поворотного зеркала в положе-
ние Н (ночь);
установить рукоятку шторки в положение ОТКР.;
13
йойернуФь рукойтку диафрагмы й направлений Поло,
женин ОТКР.;
установить окуляры по базе глаз и на требуемую ди.
оптрийность;
если яркая освещенность местности мешает наблюде.
нию, то с помощью рукояток диафрагмы и шторкц
уменьшить яркость изображения;
установить рукоятку поворотного зеркала в положе-
ние Д;
выключить блок питания прибора.
2.1.8.	Подготовка стабилизатора к работе и работа с ним
Для включения стабилизатора необходимо:
включить выключатель батарей на центральном
щитке;
снять со стопора башню, спаренную установку;
закрыть люки корпуса машины (на блоке БУ-25-2С
не должна гореть лампа ЛЮКИ ОТКР-);
включить выключатель АЗС ВН, ГН, ПРЕОБР. на
коробке КР;
выключить выключатель ПТР на блоке БУ-25-2С; '
выключить выключатель ПРИВОД на пульте управ-
ления командира;
проверить, нет ли препятствий вращению башни -и
спаренной установки как внутри, так и снаружи ма*
шины;
с помощью ручных приводов проверить возможность
вращения башни и спаренной установки;
проверить, выключен ли выключатель ПАЗ на цент-
ральном щитке механика-водителя;
проверить напряжение бортсети по прибору на щитке
механика-водителя (напряжение должно быть. не ни-
же 22 В);
предупредить экипаж о включении стабилизатора;
включить стабилизатор выключателем ПРИВОД на
пульте управления оператора (стабилизатор включится
примерно через 10 с, при этом загорится индикация ВН
и ГН на обоих пультах управления).
Для работы от пульта управления оператора необ-
ходимо:
включить на пульте выключателем РЕЖИМ АВТ —
для стрельбы по наземным целям с ходу и с места или
ПАВ — для стрельбы по воздушным целям с места.
О включении соответствующего режима работы сигна-
14
дизирует цветовая индикация АВТ или ПАВ на пульте
отравления,
J при наличии уводов произвести их компенсацию руч-
ками резисторов БАЛАНС ВН и БАЛАНС ГН на пуль-
те управления;
осуществлять наведение поворотом ручек и корпуса
пульта управления.
Для работы от пульта управления командира необ-
ходимо включить выключатель ПРИВОД на пульте уп-
равления командира, не выключая выключатель ПРИ-
ВОД на пульте управления оператора, при этом отклю-
чится управление от пульта оператора.
Дальнейшая работа со стабилизатором аналогична
работе оператора.
По окончании работы вернуть управление на пульт
оператора, для чего выключить выключатель ПРИВОД
на пульте командира. Для целеуказания снять со сто-
пора командирскую башенку, навести марку ТКН-ЗБ
на цель и нажать кнопку в левой рукоятке прибора.
2.1.9.	Подготовка системы пуска дымовых гранат
к работе
Для подготовки к работе необходимо:
установить на пульте управления (рис. 2) выключа-
КНП
t	Рис. 2. Пульт управления:
чатель°Рп[‘,атоР’ крышка; 3 — панель; 4 — втулка; Г — галетный переклю-
- ль, Bl, В2, ВЗ — выключатели; КнП — кнопка пуска; Л — лампа сиг-
нальная; Ш1 — разъем
15
тели Bl, В2, ВЗ в положение ОТКЛ., а переключатели
Г в положение 0;	|
снять заглушки с ПУ и проверить подвижность элек!
тробойков и стопорных колец;	]
зарядить ПУ гранатами. Стопорное кольцо ПУ дол ж-]
но попасть в канавку гранаты, о чем свидетельствует^
щелчок. Убедиться в надежности фиксации гранаты, по-
тянув ее за петлю;	;
надеть заглушки на ПУ;	
закрыть все люки корпуса;	j
включить первую группу ПУ выключателем В1 (вы!
ключатели В2 и ВЗ выключены);	’
проверить исправность электроцепи, устанавливая
переключатель Г в положение 1, 2, 3. При этом должна
загораться лампа Л на пульте управления;
включить вторую группу ПУ выключателем В2 (вы-
ключатели В1, ВЗ выключены) и аналогично проверить
исправность электроцепи.
После проверки выключить выключатели и устано-
вить переключатель Г в положение 0.
2.1.10.	Подготовка пусковой установки машины
к стрельбе
Для подготовки ПУ к стрельбе необходимо:
развернуть командирскую башенку вправо пример-
но на 90°;
открыть крышку люка оператора;
снять чехол с ПУ, перевести направляющую в поло-
жение для заряжания (сняв со стопора рабочего поло-
жения), снять крышку ПУ;
открыть заслонку защитного колпака прибора
9Ш119М1, снять чехол с переднего окна прибора, уста-
новить крышку и закрепить гайкой-барашком;
снять ПУ и спаренную установку со стопоров;
развернуть ПУ вручную вправо до упора;
снять заглушку с разъема каретки направляющей и
закрепить ее на правой щеке направляющей. Снять
крышку с направляющей и уложить ее в сумку ЗИП
пушки, расположенную на крышке правого отсека мага-
зина пушки;
извлечь ПТУР из укладки;
открыть крышку разъема ПТУР, установить. ПТУР
на направляющую и зафиксировать;
перевести направляющую в рабочее'положение и раз-
16
вернуть пусковую установку вручную в направлении оси
канала ствола пушки.;
убедиться, что шестерня поворотного механизма во-
шла в зацепление с зубчатым венцом;
закрыть все люки;
придать пушке максимальный угол снижения;
установить нужную яркость переключателем на при-
боре 9Ш119М1 (для работы в аварийном режиме);
на блоке БУ-25-2С включить выключатель ПТР, на
пульте управления оператора (командира)—загорится
световая индикация ПТР;
выключатель НБ—БС перевести в положение БС —
загорится лампа ГОТОВНОСТЬ;
отрегулировать яркость перекрестия в приборе руч-
кой ЯРКОСТЬ на блоке БУ-25-2С. В солнечную погоду
установить светофильтр на приборе ,в положение
ВЫКЛ.;
выключатель ПТР установить в положение ВЫКЛ.
2.1.11.	-Подготовка боеприпасов к стрельбе
и загрузка их в машину
При подготовке боеприпасов необходимо:
тщательно осмотреть звенья лент, протереть их;
распаковать ящики, извлечь коробки с патронами;
осмотреть коробки с целью выявления деформаций;
при наличии деформации, все патроны в данном
ящике проверить на отсутствие повреждений;
вскрыть коробки, осмотреть патроны;
снарядить патронную ленту.
Для снаряжения патронной ленты необходимо:
закрепить набивочную машину 6Ю16 на крышке
стола или на патронном ящике (в полевых условиях);
положить кусок ленты (15 ... 20 звеньев) на стол
(ящик) слева от машинки;
уложить патроны в лоток, произвести набивку ленты;
по мере снаряжения ленты добавлять патроны и
звенья.
Снаряженная лента укладывается на доски, фанеру,
стеллаж, брезент, на использованные штатные ящики.
Перед загрузкой в машину протереть снаряженную
патронную ленту от грязи, песка, снега, густой смазки и
проверить внешним осмотром с целью выявления растя-
нутых звеньев по шагу, а также надежность удержания
патронов звеньями.
? Зак. 46	|7
Для загрузки патронной ленты пушки в машину не- !
обходимо:
установить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНА- ?
РЯЖ на блоке БУ-25-2С в положение СНАРЯЖ; '
снять сиденье оператора, крышку левого отсека мага- \
зина, шолик оператора, сиденье командира, крышку игра-
вого отсека магазина, поляк командира, спаренную уста- ?
новку со стопора и придать ей угол возвышения
35 ... 50°;
расстегнуть ремни уплотнения винтового рукава;
снять крышку с горловины. Проверить положение
ручек опор механизма подтяга (они должны быть вклю-
чены);
конец ленты с патронами ОФЗ и ОТ подать двумя чле-
нами экипажа через люк оператора в левый отсек мага-
зина и уложить их (третьим членом экипажа) согласно
схеме укладки (рис. 3) (головные части снарядов долж-
ны быть направлены к центру пола);
Рис. 3. Схема укладки боекомплекта:
/ — звенья патронной ленты; 2 — лента правого магазина с ВТ патронами;
3 — лента левого магазина с ОФЗ и ОТ патронами
второй конец ленты петлей вперед завести че-
рез вертикальный канал магазина в горизонтальный
левый рукав до звездочек механизма подтяга и завести
первый патрон во впадины звездочек без перекоса;
кратковременным включением механизма подтяга
(нажатием на кнопку ПЕРЕМОТКА О .на блоке
БУ-25-2С) и с помощью отвертки из ЗИП пушки протя-
нуть ленту до пластины (перед приемными окнами
пушки);
ленТу с БТ патронами подать через люк командира
петлей звена вперед в правый отсек магазина и уложит^
18
согласно схеме укладкй (рис. 3) (головные части пат-
ронов должны быть направлены к центру пола);
второй конец ленты крючком вперед завести через
вертикальный канал магазина в горизонтальный правый
рукав до звездочек механизма подтяга и завести первый
патрон во впадину звездочек без перекоса;
крактковременным включением механизма подтя-
га нажатием на кнопку ПЕРЕМОТКА Б на блоке
БУ-25-2С с помощью отвертки протянуть ленту до пла-
стины (перед приемными окнами пушки);
установить снятые узлы на свои места и застегнуть
уплотнение;
установить пушку в горизонтальное положение.
После укладки патронных лент нажатием кнопки
НАСЧЕТ на БУ-25-2С поочередно для типов О и Б уста-
новить на табло ОСТАТОК количества патронов в лен-
тах БТ и ОФЗ.
Установить переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ.—
СНАРЯЖ в положение ВЫКЛ.
Для укладки лент пулемета ПКТ в магазин необ-
ходимо:
тщательно осмотреть звенья, патроны и удалить де-
фектные;
при необходимости обтереть патроны сухой ветошью;
снарядить ленту на 2000 патронов;
снять башню со стопора и повернуть ее вправо на
угол ~ 145°;
снять ограждение боевого отделения и верхние ПТУР
(если они установлены в укладке на борту);
извлечь два магазина и уложить по 975 патронов в
каждый согласно схеме укладки;
установить магазины в каркас, соединив ленты мага-
зинов в одну, зафиксировать магазины в каркасе зам-
ком;
заправить сверху в трассу питания пулемета ленту
на 50 патронов, зафиксировать ее крышкой лотка и
соединить с концом ленты, уложенной в магазин;
установить ограждение боевого отделения и ПТУР
на место;
повернуть башню в исходное положение.
Для загрузки ПТУР в машину (двумя членами эки-
пажа) необходимо:
проверить исправность мест укладки на борту и в
боевом отделении;
установить ПТУР в укладки на борту через десант-
2*	19
йб& бтДеЛёййё, начинай укладку сййзу,’ й зйКрепй'Ть йЯ
ремнями;
установить ПТУР в укладку боевого отделения через
люк командира.
2.2.	ПЕРЕВОД ВООРУЖЕНИЯ ИЗ ПОХОДНОГО
ПОЛОЖЕНИЯ В БОЕВОЕ
Для перевода вооружения из походного положения в
боевое необходимо;
расстопорить башню, спаренную установку, прибор
ТКН-ЗБ и командирскую башенку;
открыть крышку защитного колпака прицел3 1ПЗ-3;
зарядить пушку и пулемет;
взвести подвижные части пушки, пулемет# и уста-
новить предохранитель в положение Пр, если стрельба
предвидится не сразу;
открыть амбразуры, вставить автоматы в амбразуры
и зарядить их;
открыть амбразуры пулеметов, снять со стопоров пу-
леметы и.зарядить их;	’
установить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ-СНА-
РЯЖ на блоке БУ-25-2С в положение СПУСКИ, выклю-
чатель ДЛ—КОР — в положение КОР;
в ночных условиях подготовить прибор ТКН-ЗБ и
прибор БПК-1-42 к работе ночью;
закрыть все люки;
включить стабилизатор;
включить нагнетатель ФВУ;
взвести клапан вытяжного вентилятора башни и
клапан ФПТ.
2.3.	ДЕЙСТВИЯ ПРИ ВООРУЖЕНИИ
2.3.1.	Заряжание пушки
Для заряжания пушки необходимо:
снять спаренную установку со стопора;
снять рукав отвода звеньев;
придать пушке угол возвышения 35 ... 50°.
расстегнуть^ ремни уплотнения гибкого элемента;
открыть крышки окон на кожухе пушки, кроме крыш-
ки над осью затыльника;
20
вйклйяить (утопись) верхние й нйЖнйе пальцы йуш*
кп поворотом верхнего выключателя против хода, а ниж-
него— по ходу часовой стрелки, предварительно выведя
фиксаторы выключателей из зацепления с пластиной
пушки;
выключить верхнюю или нижнюю подачу переключа-
телем типа патронов;
вложить соответствущую патронную ленту в то окно
приемника, где выключена подача, при этом направляю-
щие съемников пушки должны пройти между полками
звена и патронами;
продвинуть патронную ленту до тех пор, пока первый
патрон не окажется за подающими пальцами, и зафикси-
ровать ленту, повернув и зафиксировав выключатель
пальцев в первоначальном положении;
потянув за ленту, убедиться в надежности фиксации
патронной ленты;
переключить подачу и аналогично зарядить вторую
патронную ленту в другое окно приемника;
закрыть крышки на кожухе пушки и установить ру-
кав отвода звеньев;
снять контактор пирокасееты пушки, предварительно
выжав защелку;
зарядить пирокассету тремя пиропатронами;
поставить контактор на- пирокассету и зафиксировать.
Пушка заряжена.
Для приведения пушки в состояние боевой готовно-
сти поставить подвижные части на шептало. Взведение
может быть как вручную, так и пироперезарядкой в за-
висимости от срочности открытия огня.
Поставить подвижные части пушки на предохрани-
тель (если стрельба предвидится не сразу).
'	2.3.2. Стрельба из пушки
Стрельбу производить в такой последовательности:
снять подвижные части с предохранителя;
переключатель на блоке БУ-25-2С перевести в по-
ложение СПУСКИ, а выключатель ВЫТЯЖ- ВЕНТ. на
блоке БУ-25-2С — в положение выключен; люки и
двери закрыть;
проверить включение выключателя НАГНЕТАТЕЛЬ,
взведение клапанов ФПТ и вытяжной вентиляции в
башне;
21
закрыть все крышки на кожухе пуШкй и системе дь
тания. Уплотнения винтового рукава и гибкого элемец'
та установить на свои места, звеньесборник подсоедц'
нить к рукаву отвода звеньев;
установить переключатель на пушке в положение
соответствующее выбранному типу патронов;	’
установить переключатель режимов на блоке
БУ-25-2С в положение О, М. или Б, а переключатель
ДЛ—КОР — в положение ДЛ или КОР.
Для производства выстрела нажать кнопку электро-
спуска на правой рукоятке пульта управления операто-
ра или клавишу на рукоятке подъемного механизма. ДЛя
стрельбы с места командира необходимо включить вы-
ключатель ПРИВОД на пульте управления командира
не выключая выключателя ПРИВОД на пульте опера-
тора, и нажать на кнопку электроспуска на правой ру.
коятке пульта управления. После отпускания кнопки
электроспуска (спускового рычага) изделие, остается в
боевой готовности (при неизрасходованном боеком-
плекте).
Для возобновления стрельбы необходимо вновь на-
жать на кнопку электроспуска.
При возникновении аварийной ситуации (вышли из
строя источники электроэнергии) необходимо:
открыть люки башни;
наводить ручными приводами;
прицеливание вести через прибор ШЗ-З;
стрельбу вести с помощью рычага ручного спуска,
расположенного на крышке-грузе.
После производства 100 ... 110 выстрелов из пушки
необходимо заменить звеньесборник. Заменять его толь-
ко при выключенном стабилизаторе.
2.3.3. Разряжание пушки
Для разряжания пушки необходимо:
установить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ-—СНА-
РЯЖ в положение ВЫКЛ.;
отсоединить рукав отвода звеньев;
придать пушке угол возвышения 35 ... 50°;
открыть крышку-груз (подвижные части пушки дол-
жны находиться на шептале, флажок предохранителя
в положении Пр);
открыть крышки на кожухе пушки;
22
оа3рядить пирокассету, отделив контактор от корпу-
кассеты, и вынув пиропатроны из кассеты. Присое-
динить контактор к кассете.
Л При не полностью отстрелянном боекомплекте раз-
яжать пушку в следующем порядке:
Ря отСоединить последнее звено в звеньеотводе (если оно
расцеплено полностью пружинами расцепителя);
не извлечь патрон с линии досылания, утопив верхний
/нижний) фиксатор поворотом выключателя из ЗИП
пушки по ходу или против хода часовой стрелки до
упора;
извлечь патрон с линии досылания назад крючком из
ЗИП пушки;
возвратить выключатель в первоначальное положе-
ние и снять его;
поставить флажок предохранителя в положение ОГ
и нажав на спусковой рычаг, спустить подвижные части
с шептала;
извлечь патронные ленты из приемника, для чего вы-
ключить верхние (нижние) пальцы поворотом выключа-
теля против хода часовой стрелки (по ходу часовой
стрелки);
извлечь поочередно патронные ленты из окон прием-
ника, предварительно выключая подачи;
включить верхний (нижний) передний и задний
пальцы;
осмотреть пушку и звеньеотводы;
при наличии звеньев в звеньеотводах и на съемниках
пушки извлечь их, используя крючок из ЗИП пушки.
Для разряжания пушки при полностью отстрелянном
боекомплекте необходимо:
осмотреть пушку и звеньеотводы;
при наличии звеньев в звеньеотводах и на съемни-
ках пушки извлечь их;
поставить подвижные части на шептало, используя
Ручную перезарядку, и произвести контрольный спуск
(даже если он производился ранее), соблюдая меры
безопасности, при этом стреляная гильза должна выйти
через окно приемника (если контрольный спуск не про-
изводился);
проверить, нет ли звеньев в звеньеотводах, путем сво-
°Дного прохода отдельного звена со стороны пушки
через звеньеотводы (при снятом затыльнике пушки),
п?.П отсУтствии звеньев данное звено должно выйти в
извлечь.
выходное окно звеньеотвода, после чего звено
23
Для извлечения патронной ленты из системы питания
необходимо:
расстопорить храповик механизма подтяга;
отключить механизм подтяга, потянув ручку опоры
на себя и повернув ее по ходу часовой стрелки, извлечь
патронную ленту из тракта питания в магазин;
удалить патронную ленту из магазина наружу;
аналогично извлечь другую патронную ленту;
вернуть механизм подтяга в исходное положение.
2.3.4. Перезарядка пушки
Ручная перезарядка проводится в следующем по-
рядке:
снять спаренную установку со стопора;
придать пушке угол возвышения 35 ... 50°;
открыть крышку-груз;
вывести рукоятку ручной перезарядки из зацепления
с затыльником;
поставить подвижные части на шептало прокачива-
нием рукоятки перезарядки до упора;
убедиться, что подвижные части находятся на шеп-.
тале, для чего поставить ручку предохранителя в поло-
жение Пр;
оставив предохранитель в положение Пр, поставить
рукоятку перезарядки в исходное положение;
закрыть крышку-груз.
Пйроперезарядка пушки проводится в следующем
порядке:
установить переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ. —
СНАРЯЖ в положение СПУСКИ;
нажать на кнопку ПЕРЕЗАРЯД на блоке БУ-25-2С.
На табло ПТ блока БУ-25-2С высвечивается индикация
о количестве оставшихся пиропатронов в пирокассете.
к 2.3.5. Стрельба из пулемета ПКТ
Для стрельбы из пулемета необходимо:
снять спаренную установку со стопора;
придать спаренной установке угол, удобный для за-
ряжания;
открыть крышку ствольной коробки;
вставить первый патрон ленты в зацепы извлекате-
ля, закрыть крышку ствольной коробки;
оттянуть рукоятку перезаряжания пулемета назад
24
до постановки подвижных частей иа шептало, после
этого рукоятка перезаряжания должна возвратиться в
исходное положение. Пулемет готов к стрельбе;
если стрельба предвидится не сразу, поставить под-
вижные части на предохранитель;
установить переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ. —
СНАРЯЖ в положение СПУСКИ, выключатель ВЫ-
ТЯЖ. ВЕНТ. на блоке БУ-25-2С выключить, люки и
двери закрыть;
снять подвижные части с предохранителя (если они
были установлены);
проверить включение выключателя НАГНЕТАТЕЛЬ,
взведение клапанов ФПТ и вытяжного вентилятора в
башне;
нажать кнопку электроспуска на левой рукоятке
пульта управления или клавишу на рукоятке поворот-
ного механизма. В случае отказа электроспуска стрель-
бу продолжить, нажимая на СПУСК пулемета.
Для разряжания пулемета необходимо:
установить пулемет на предохранитель;
открыть крышку ствольной коробки вместе с осно-
ванием приемника и вынуть патрон из продольного ок-
на основания приемника;
отделить ленту и закрыть крышку ствольной ко-
робки;
снять пулемет с предохранителя;
произвести два контрольных спуска.
Пулемет разряжен.
2.3.6.	Наведение пушки и пулеметов ПКТ в цель
Для наведения в цель с помощью прицела БПК-1-42
необходимо:
определить дальность до выбранной цели;
выбрать нужный прицельный штрих соответствую-
щей дальности до цели на шкале БР или ОФЗ — для
пушки или на шкале ПКТ—для пулемета;
совместить подвижный штрих с выбранным штри-
хом дистанционной шкалы;
навести вершину центрального угольника или (при
необходимости) один из штрихов боковых поправок на
Дель с помощью пульта управления (при включенном
стабилизаторе) или с помощью подъемного и поворот-
ного механизмов.
25
При стрельбе по наземным целям с помощью при*
цела 1ПЗ-З необходимо:
установить увеличение 4х;
определить дальность до цели;
установить подвижный горизонтальный штрих соот-
ветствующей дальности на индекс одной из шкал;
навести перекрестие сетки на центр цели, в случае
необходимости введения боковых поправок следует
пользоваться шкалой боковых поправок.
Для стрельбы по воздушным целям с использовани-
ем прицела 1ПЗ-3 необходимо:
установить на блоке БУ-25-2С переключатель режи-
мов в положение Б, а переключатель ДЛ — КОР — в
положение ДЛ;
установить на прицеле увеличение 1,2х;	|
привести цель в поле зрения прицела;
установить подвижный горизонтальный штрих по
центру ракурсных колец;
определить скорость цели, ракурс цели;
определить необходимое ракурсное кольцо;
совместить цель с кольцом (при стрельбе по подле-
тающей цели нужно совмещать нижнюю часть кольца,
а по отлетающей цели — верхнюю, т. е. видимое направ-
ление движения цели должно быть к перекрестию);
если цель далеко, то наводку следует производить
по центру перекрестия, переходя на совмещение с со-
ответствующим ракурсным кольцом по мере приближе-
ния цели;
по ходу изменения ракурса цели во время стрельбы
следует постепенно переходить с одного ракурсного
кольца на другое.
2.3.7.	Стрельба ПТУР
Для прицеливания, пуска и наведения ПТУР в цель
необходимо:
определить ориентировочно дальность до цели и на-
правление движения цели по прицелу БПК-1-42 или
9Ш119М1;
наведение на цель и слежение за ней производить ,
через прибор 9Ш119М1;
при выходе цели из поля зрения прибора и невоз-
можности дальнейшего поворота пусковой установки до-
вернуть башню на необходимый угол;
навести центральный просвет марки прибора на
26
цель и, продолжая удерживать его на цели, нажать
кнопку ПУСК (время нажатия кнопки ПУСК должно
быть не менее 3 с).
В случае аварийного пуска пользоваться механиз-
мом пуска, расположенным на 9П135М, для чего:
перевести выключатель ПТР на блоке БУ-25-2С в
положение ВЫКЛ., выключатель НБ — БС — в поло-
жение НБ;
перевести флажок механизма пуска в положение
БОЕВ.;
взвести рычаг механизма пуска;
нажать на спусковой крючок механизма пуска.
Во время управления ПТУР в полете не допускается
пуск или остановка двигателя машины.
Наилучшими условиями для пуска снаряда являет-
ся продольное направление ПТУР относительно оси
машины.
При пуске снаряда установить частоту вращения ко-
ленчатого вала двигателя 1600 ...2200 об/мин.
2.3.8.	Стрельба из пулеметов ПК и автоматов десанта
Заряжание, разряжание и стрельбу производить со-
гласно наставлению по стрелковому делу. Заряжание
оружия десанта до установки его в шаровые опоры за-
прещается.
Для стрельбы из пулеметов использовать магазины
па сто патронов, вынутые из укладки, или магазины на
двести патронов, расположенные в укладках на топлив-
ных баках, не вынимая их из укладок. После израсхо-
дования патронов из магазинов на их место установить
снаряженные. При установленных на правом борту трех
ПТУР магазины на сто патронов устанавливать на пол
и крепить ремнем к топливному баку.
Через каждые двести выстрелов освободить гильзо-
уловители от гильз.
Разряжание пулеметов и автоматов производить, не
вынимая их из амбразур.
Если после стрельбы пулемет снимается с кронштей-
на, то гильзоуловитель, очищенный от гильз, крепится
на кронштейне.
2.3.9.	Пуск дымовых гранат
Для пуска дымовых гранат необходимо:
закрыть все люки корпуса машины;
27
поставить переключатель Г на пульте управления
системой в положение 0;
включить первую группу ПУ (выключатель В1
включен, выключатели В2, ВЗ — выключены);
нажать на кнопку ПУСК и одновременно перевести
переключатель Г из положения 0 в положение 3. При
этом осуществляется пуск трех гранат (левой задней,
левой передней и средней правой);	
включением выключателя В2 аналогично произвести,
пуск второй группы гранат (средней левой, передней
правой и задней правой).
При необходимости пуска одной из гранат при вклю-
ченном выключателе В1 (или В2) поставить переклю-
чатель Г в положение 1, 2 или 3, что соответствует
пуску левой задней, левой передней или правой сред-
ней гранаты (левой средней, передней правой или зад-
ней правой гранаты). Нажать кнопку ПУСК.
Разряжать систему в следующем порядке:
снять заглушку с трубы пусковой установки;
ввести носик банника в петлю гранаты, установить
ручку банника на срез трубы и, действуя банником как
рычагом, извлечь гранату;
закрыть заглушкой трубу.
2.4.	ОСОБЕННОСТИ СТРЕЛЬБЫ НОЧЬЮ
Дальность стрельбы ночью устанавливать по сет-
кам дневной ветви.
Не допускать длительного воздействия встречных
засветок (прожекторов^ фар) на приборы ночного ви-
дения.
Рукоятки диафрагм и шторок установить в положе-
ние, обеспечивающее оптимальную освещенность, не до-
пускать чрезмерной засветки ЭОП. В условиях хоро-
шей видимости переключить БПК-1-42 и ТКН-ЗБ в
дневной режим.
Необходимо помнить, что при работе осветителя
лампа, детали крепления лампы, светофильтр и отра-
жатель нагреваются свыше 100° С.
2.5.	ПРИВЕДЕНИЕ БОЕВОГО ОТДЕЛЕНИЯ
И ВООРУЖЕНИЯ В ПОХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Для приведения вооружения в походное положение
необходимо:
28
выключить стабилизатор;
поставить переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ. —
СНАРЯЖ на блоке БУ-25-2С и выключатель ПТР в по-
ложение ВЫКЛ.;
разрядить и вынуть автоматы десанта, закрыть ам-
бразуры;
разрядить пулеметы и поставить их на стопор;
разрядить спаренный с пушкой пулемет и пушку;
поставить на стопор башню;
застопорить прибор ТКН-ЗБ и башенку командира;
закрыть шторки прицела БПК-1-42 и прибора
ТКН-ЗБ; -
выключить блок питания прибора ТКН-ЗБ;
закрыть крышку защитного колпака прицела 1ПЗ-3;
надеть чехлы на дульные части ствола пушки и пу-
лемета;
закрыть осветители ОУ-ЗГА2 и ОУ-5 защитными
крышками;
привести ПУ в походное положение.
Для приведения пусковой установки машины в по-
ходное положение необходимо:
открыть крышку люка оператора;
сбросить использованный контейнер (или снять
ПТУР, если пуск не производился; закрыть крышкой
розетку разъема и установить в укладку);
закрыть заглушкой разъем на каретке направляю-
щей;
перевести направляющую в положение для заряжа-
ния;
снять крышку пусковой установки, надеть чехол на
переднее окно прибора 9Ш119М1, установить крышку
и закрепить гайкой-барашком;
перевести направляющую в рабочее положение;
закрыть заслонку колпака прибора 9Ш119М1;
надеть крышку на направляющую, зачехлить пуско-
вую установку и установить на стопор;
выключатель ПТР установить в положение ВЫКЛ..
выключатель НБ—БС поставить в положение БС.
2.6.	ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
К эксплуатации вооружения машины допускаются
лица, знающие устройство материальной части воору-
жения, правила эксплуатации и обращения с вооруже-
нием и боеприпасами.
29
2.6.1.	При работе с пушкой и пулеметом
Экипаж должен работать с закрепленными на при-
борах налобниками, с установленными наглазниками и
в шлемофонах.
Поворот башни, подъем и опускание пушки прово-
дить только при закрытых люках.
В перерывах при стрельбе обязательно ставить пущ-
ку и пулемет на предохранитель.
В случае израсходования всего боекомплекта про-
верить, нет ли патронов в патроннике, и произвести
контрольный спуск подвижных частей, предварительно
взведя их механизмом ручной перезарядки.
Запрещается:
находиться в зоне поворота башни и пушки как сна-
ружи, так и внутри машины при включенном стабили-
заторе;
проводить техническое обслуживание и ремонтные
работы при включенном стабилизаторе;
производить выверку с заряженной пушкой и пуле-
метом;
ставить рукоятку ручной перезарядки в исходное
положение, если ручка предохранителя не переводится
в положение Пр (подвижные части не встали на шеп-
тало), а также когда ручка предохранителя находится
в положении ОГ;
проводить осмотр мишени, если пушке не придан
максимальный угол возвышения;
находиться впереди пушки при заряжании, разряжа-
нии, устранении задержек;
наносить обильный слой смазки в патроннике, ка-
нале ствола и деталях автоматики;
использовать звенья с трещинами, помятостями, ото-
гнутыми лапками и крючками, разорванной или погну-
той петлей, а также звенья, прошедшие через автома-
тику пушки двенадцать раз;
применять для стрельбы патроны с дефектами
(сквозными трещинами, глубокими царапинами, помя-
тостями, выступающими забоинами на наружной по-
верхности, нарушениями крепления элементов, накола-
ми, позеленениями, ржавчиной на капсюле-воспламени-
теле) ; '
использовать патроны, прошедшие через автоматику
пушки, извлеченные вручную или с помощью пиропере-
30
зарядки, а также Патроны в случае их падения с вы-
соты не менее 5 м;
кантовать и бросать ящики с боеприпасами, разво-
дить огонь и курить вблизи размещения боеприпасов;
устранять задержки без удержания подвижных ча-
стей приспособлением или механизмом ручной переза-
рядки;
спуск подвижных частей пушки с помощью приспо-
собления;
транспортировать снаряженные патронные ленты
без ящиков.
При загрузке лент в люки не допускать удары го-
ловной части патронов о кромки люков.
Автоматы и пулеметы десантников при установке
в шаровые опоры амбразур должны стоять на предо-
хранителях.
Автоматы и пулеметы десантников снимать с предо-
хранителей, когда открыты крышки амбразур.
2.6.2.	При работе с пусковой установкой
Подготовку пусковой установки проводить только в
предвидении пусков ПТУР.
Транспортировка ПТУР на направляющей пусковой
установки не должна превышать 50 км.
При пуске ПТУР вперед по ходу машины воздухо-
заборная труба должна быть опущена.
При пуске ПТУР расстояние между. соседними ма-
шинами по фронту должно быть не менее 15 м.
Пуски ПТУР проводить только при закрытых люках
машины.
Если снаряд не сошел с направляющей, необходимо
повторно нажать на кнопку ПУСК, а в случае повтор-
ного отказа выждать не менее 5 мин, снять снаряд и
отправить на базу с соответствующей отметкой в фор-
муляре.
При съеме несработавшего снаряда с направляющей
необходимо строго следить за тем, чтобы продольная
ось снаряда не была направлена в сторону людей.
Запрещается:
устанавливать на направляющую ПТУР, подверг-
шийся падению без укупорки с высоты более 0,5 м и в
укупорке с высоты более 1,5 м;
пуск ПТУР при нахождении людей и техники, бое-
31
припасов, взрывчатых и горючих веществ в опасной зо-
не (ближе 30 м от пусковой установки);
нажимать на кнопку ПУСК при подготовке пуско-
вой установки;
в случае несрабатывания боевой части ПТУР на ме-
стности, а также отсутствия ликвидации или разруше-
ния боевой части на безопасные элементы, касаться и
брать в руки отказавшую боевую часть или ее состав-
ные элементы. В этом случае она подлежит уничтоже-
нию на месте падения, но не ранее чем через 15 мин
после падения.
При монтаже и демонтаже пусковой установки
9П135М не допускать ее ударов.
2,6.3.	При работе с системой пуска дымовых гранат
Запрещается:
применять гранаты, попавшие в снег или воду;
укладывать гранаты на сырой грунт;
использовать гранаты с вмятинами на наружной по-
верхности, с повреждением петли, с забитыми снегом
или грунтом отверстиями втулки;
нажимать на кнопку ПУСК при проверке электри-
ческой цепи пусковой установки системы;
находиться в створе вылета гранаты при заряжании
и разряжании.
2.6.4.	При работе с осветителем	У
Запрещается:
проводить работы с осветителем при работающем
двигателе;
касаться лампы, поверхности отражателя и свето-
фильтра, пока они не остынут.
- При необходимости быстрой замены лампы нужно
пользоваться салфеткой или чистой ветошью.
При замене лампы и при работе со снятым свето-
фильтром находиться с тыльной стороны осветителя.
32
3.	ВОЖДЕНИЕ
3.1.	ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ
При подготовке к движению необходимо провести
контрольный осмотр машины в соответствии с требо-
ваниями разд. 6 «Техническое обслуживание» настоя-
щей Памятки. Особое внимание обратить на заправку
систем охлаждающей жидкостью, маслом, дизельным
топливом и воздухом.
3.1.1.	Подготовка двигателя к пуску
(при температуре 5° С и выше)
Перед пуском двигателя необходимо:
убедиться, что все выключатели на центральном
щитке (рис. 4) находятся в положении ВЫКЛЮЧЕНО;
включить выключатель 23 батарей и выключатель
11 освещения центрального щитка;
рычаг переключения передач поставить в нейтраль-
ное положение;
рычаг включения замедленной передачи поставить в
верхнее положение;
рукоятку ручного привода подачи топлива переве-
сти в положение минимальной подачи;
открыть клапаны механизма защиты двигателя, по-
вернув рукоятку привода в нижнее положение;
открыть жалюзи и заслонки эжектора;
открыть вентиль баллона с сжатым воздухом (дав-
ление воздуха должно быть летом не менее 45 кгс/см2,
зимой — не менее 80 кгс/см2);
перевести рукоятку топливного крана системы пи-
тания в положение О (открыто);
прокачать топливо насосом БЦН, включив выклю-
чатель 4 на 10... 15 с.
3 Зак. 46
33
X
« ? Й О 4
-г Ь- й |
22	1
Ч S о ь*£ й 1
х а х и '
3 Ч ч _ а , .•
д я « о
O O^ л •-
Xu .* Ю 5
S . к . e
я
*• “« га w . г
$«
iphsi'-R J
- «§SS§£§« 1 д1
S g * § S S *£8S§o?
Сч-ч-ДХО^Я— QH*
a я ч x £ ” 5 и о ° я
s £ SIs§»S. SSo,
5 x S s tfB
^S® fif* •-
о «яJU о
3^2^ » h
П
X
СЗ
t(o
S3--и 2.
o >?£ 3 -s E
£ c 5 я се» w I
ra o<y ,f«h я 4
® я V ©&22 2 i
x К о ffl s s « 1
peSSs°yil
5 1 Sfes^H
Д О) f- x qej К у J
№	? Ef г- I Я 4
»я
3
я
д
тг
s
&
25SBtt S I я 1
2 2С§§и®й2^в«
Л Л jf О* й q,U" -
“ “ ь § g ь I S I чн
I I о ®Й-г* ' J SC
1  SOJ^^?ci3E?C)
СЧ'-С, Q О ДОн^'б'^' UV-^ !
<..(.. I .J
3 к Д £	1 2 1Х« >
и § g j; §^<sSs< §;
и
jS % U
~ я о » (	* qs s
2 в S 4 Wfcf Q.® д
. Й&Ч
е*« и
®ЫЮгgi?
ЙЗЧ0О^2’^ЗЪ| 2 О Л S
S»S^°s
^oj,°g«h8
s «££*«*§
0.5 n 2 U 0 e
&SSS®h^^S
° “ feS- «8» «5®
«,2Ef%sS<’eS3i2
C3 R
о
к
5 л
? 4
а
ч
X
Ь«5 8
gssg S
G'C Г
к ias К
22®5 J
o‘S I 5
§ I я.! 5
ж ~ га L-
« S 5 g S g
си •-> zk I'ч ®
в* о Зсч 2 £
of- a S s
s« . .. •• S

л
я
и * , „-’ и М й
с- У д и г S» ,
О О « О х г е.<^ ‘
ияО|^,.50«Г	'
° SE 2 >>и2й к :
5«1^-Гч.НШХА55 ;

2
ч
р*
О^н « Ь p
ЭД 5 ra so О s
oH ;<»•g 
§ Л Iе*
4 ~ ч я ••1 _
га Д у К g «io д
С
S
₽5<ОАЬЧиРЛ9р
34
3.1.2.	Пуск двигателя
Пуск двигателя может производиться сжатым воз-
духом (основной способ), стартером, комбинированным
способом или от внешнего источника.
Пуск двигателя стартером или комбинированным
способом производить только в том случае, если невоз-
можно пустить двигатель сжатым воздухом.
Для пуска двигателя сжатым воздухом необходимо:
дать звуковой сигнал;
включить маслозакачивающий насос, нажав кнопку
34 на центральном щитке и создать давление в системе
смазки двигателя не менее 2,5 кгс/см2, а при темпера-
туре масла 60°С и выше не ниже 1,5 кгс/см2 (кнопку
34 держать включенной не более 1 мин);
не отпуская кнопку 34, выжать педаль подачи топ-
лива наполовину ее полного хода и нажать кнопку 19
на центральном щитке.
После пуска двигателя отпустить кнопки 34 и 19,
ручным приводом управления подачи топлива устано-
вить частоту вращения коленчатого вала двигателя
800... 1000 об/мин.
В случае неисправности электрической цепи кнопки
19 пуск двигателя производить нажатием на рычаг
электропневмоклапана системы воздушного пуска.
Пуск двигателя электрическим стартером осуществ-
лять в такой же последовательности, как и пуск возду-
хом, только вместо кнопки 19 надо нажимать на кнопку
29 СТАРТЕР.
Включать стартер разрешается на время не более
5 с. Повторно включать стартер разрешается после вы-
держки не менее 25... 30 с.
Пуск двигателя комбинированным способом произ-
водить одновременным нажатием кнопок СТАРТЕР и
ПУСК ВОЗД.
Для пуска двигателя от внешнего источника тока
необходимо:
выключить выключатель батарей на центральном
щитке;
взять из группового комплекта ЗИП провода для
внешнего пуска. Соединить розетку внешнего пуска ма-
шины с внешним источником тока или розеткой внеш-
него пуска другой машины, используемой как внешний
источник тока. При соединении соблюдать полярность.
з*	35
Включить выключатель 23 батарей на центральном
щитке;
дать звуковой сигнал;
пустить двигатель машины электрическим старте-
ром.
После пуска двигателя выключить аккумуляторные
батареи на внешнем источнике тока.
Отсоединить провода от розетки внешнего пуска
машины, двигатель которой пускался, а затем от внеш-
него источника тока или розетки внешнего пуска ма-
шины, используемой как внешний источник тока.
Пуск двигателя с буксира разрешается в исключи-
тельных случаях, когда другие способы не могут быть
использованы.
Для пуска двигателя с буксира необходимо:
соединить тросами буксируемую и буксирующую ма-
шины. Пустить двигатель буксирующей машины;
на буксируемой машине включить маслозакачиваю-
щий насос, нажав кнопку 34 НАСОС на центральном
щитке и создать давление в системе смазки двигателя;
выжать до упора педаль главного фрикциона и от-
крыть кран подачи воздуха к поршню главного фрик-
циона, повернув рукоятку крана против хода часовой
стрелки;
включить III или IV передачу на буксирующей ма-
шине;
закрыть кран подачи воздуха к поршню главного
фрикциона, повернув рукоятку крана по часовой стрел-
ке, и отпустить педаль главного фрикциона;
дать звуковой сигнал;
включить на буксирующей машине I или II переда-
чу, т. е. на две передачи ниже, чем на буксируемой
машине;
включить маслозакачивающий насос, нажав кнопку
34 НАСОС на центральном щитке буксируемой ма-
шины;
установить педаль подачи топлива наполовину ее
полного хода;
начать движение.
Как только двигатель начнет работать, дать преду-
предительный сигнал об остановке буксирующей маши-
не, перевести рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение;
отпустить кнопку 34 на центральном щитке, а руч-
36
ным приводом управления подачи топлива установить
800 ...1000 об/мин коленчатого вала двигателя.
Остановить машины, отсоединить и уложить буксир-
ные тросы на место.
3.1.3.	Прогрев двигателя
После пуска двигателя следить за показаниями
контрольных приборов. В первые минуты работы двига-
теля давление масла в системе бывает значительно вы-
ше (особенно при низких температурах), чем после про-
грева. После пуска давление масла должно быть не ме-
нее 2 кгс/см2 при минимальной частоте вращения колен-
чатого вала двигателя.
Прогрев двигателя проводить на режиме холостого
хода 800... 1000 об/мин с постепенным переходом на
1500... 1800 об/мин до полного прогрева.
Двигатель считается прогретым и готовым к эксплу-
атации на всех режимах при достижении температуры
охлаждающей жидкости и масла на выходе не менее
55° С.
Прогрев на большой, а также на минимально устой-
чивой частоте вращения коленчатого вала двигателя не
допускается.
Для ускорения прогрева разрешается начинать дви-
жение на низших передачах при частоте вращения ко-
ленчатого вала двигателя не выше 1600 об/мин после
достижения температуры охлаждающей жидкости и
масла на выходе не менее 30° С.
При прогреве двигателя рекомендуется закрыть жа-
люзи и накрыть их ковриками (в зимнее время).
3.1.4.	Контроль за работой силовой установки
и трансмиссии
При работе двигателя внимательно следить за пока-
заниями контрольно-измерительных приборов.
Показания приборов
на эксплуатационном режиме
Частота вращения коленчатого вала
двигателя, об/мин:
эксплуатационная.................... 1500 ...2600
рекомендуемая эксплуатационная .	.	1800 ...2400
максимально допустимая на холостом ходу 2900
37
минимально устойчивая на холостом ходу . 700
Температура охлаждающей жидкости,
°C:
минимально допустимая..................55
рекомендуемая (при применении воды) . . 80... 100
максимально допустимая при примене-
нии воды:
длительно..............................120
кратковременно (не более 10 мин) . . . 125
при применении низкозамерзающей ох-
лаждающей жидкости (антифриза):
длительно..............................80 ...95
кратковременно (не более 10 мин) . . . 105
Температура масла, °C:
рекомендуемая.........................80...	100
минимально допустимая..................55
максимально допустимая при примене-
нии масла МТ-16п или М-16 ИХП-3:
длительно .............................120
кратковременно (не более 10 мин) . . . 125
максимально допустимая при применении
масла МТЗ-10п...................... 105
Давление масла при температуре на вы-
ходе из двигателя 85° С, кгс/см2:
при применении масла МТ-16п или М-16
ИХП-3:
на частоте вращения 2200 об/мин .	. . 6... 12
на минимальной частоте вращения холо-
стого хода, не менее...................2
при применении масла МТЗ-10п:
на частоте вращения 2200 об/мин .	. . 5... 12
на минимальной частоте вращения холо-
стого хода, не менее...................1,5
Давление масла, допустимое при низких
температурах во время прогрева двигате-
ля, кгс/см2.............................14
Давление масла в системе смазки КПП,
кгс/см2:
при 1500 ...2600 об/мин................1,5 ...3,5
при 800... 1000 об/мин, не менее .	.	. . 1
При недостаточном давлении масла или резком па-
дении Давления в системах смазки двигателя и гидро-
управления трансмиссии, а также при резком повыше-
нии температуры охлаждающей жидкости и масла дви-
38
гатель должен быть остановлен для выяснения и уст-
ранения неисправности.
3.1.5.	Остановка двигателя
Для остановки двигателя необходимо:
установить частоту вращения коленчатого вала дви-
гателя 1500... 1800 об/мин и поработать на этом режи-
ме не менее двух минут;
уменьшить частоту вращения коленчатого вала дви-
гателя до 800... 1000 об/мин и поработать на этом ре-
жиме до снижения температуры охлаждающей жидко-
сти не выше 70° С;
ввернуть до отказа рукоятку ручного привода пода-
чи топлива и отпустить педаль подачи топлива;
выключить водяной насос подогревателя, нажав
кнопку 15 на центральном щитке (лампа фонаря 25
должна погаснуть);
закрыть вентиль воздушного баллона, если двига-
тель остановлен на время более двух часов;
выключить выключатель 23 батарей на центральном
щитке.
Допускается остановка двигателя в указанном по-
рядке после снижения температуры охлаждающей жид-
кости до 80... 90° С. В этом случае на 2...3 мин должен
быть включен насос подогревателя.
3.1.6.	Особенности работы двигателя
на других марках топлива
В случае отсутствия дизельного топлива допускает-
ся как в летних, так и в зимних условиях применение
топлива марки Т-1 и ТС-1.
Общая продолжительность работы двигателя на
этих топливах не должна превышать 150 моточасов в
пределах гарантийного срока.
При работе двигателя на топливах Т-1 и ТС-1:
средние скорости движения и запас хода уменьша-
ются;
время разогрева двигателя подогревателем увели-
чивается примерно на 20%;
в случае внезапной остановки двигателя при темпе-
ратуре охлаждающей жидкости выше 85° С пуск его
39
затруднен. Для пуска необходимо охладить двигатель
до температуры охлаждающей жидкости ниже 70° С;
включение ТДА не допускается.
3.2.	Правила управления машиной
Перед началом движения необходимо:
включить выключатель 18 (рис. 4) ГАБАРИТ КДС
на центральном щитке и проверить работу габаритных
фонарей во всех режимах;
убедиться, что двери закрыты; при этом лампа 9
ДВЕРЬ на щитке механика-водителя не должна гореть;
повернуть башню, чтобы пушка была вдоль оси ма-
шины, при этом лампа 1 ВЫХОД ЗА ГАБАРИТ не
должна гореть;
открыть клапан отсоса пыли, при этом сигнальная
лампа 28 КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ должна погас-
нуть.
3.2.1.	Трогание с места
Выбор передачи при трогании машины с места на
ровном участке зависит от характера и состояния грун-
та. На сухом и твердом грунте движение начинать со
II передачи, а на тяжелом участке (песок, глубокий
снег и др.) с I или со II замедленной передачи.
Для трогания машины на ровном участке необхо-
димо:
пустить двигатель;
повернуть рукоятку стояночного тормоза влево и пе-
ревести вперед до упора, после чего повернуть вправо,
вниз до вертикального положения (если машина была
заторможена), при этом погаснет световое табло ОТ-
ПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ;
выжать педаль главного фрикциона;
включить выбранную передачу;
дать звуковой сигнал;
•отпустить педаль главного фрикциона, одновремен-
но увеличивая подачу топлива.
Для плавного трогания педаль главного фрикциона
отпускать не более чем на две трети ее хода, а после
трогания машины — отпустить полностью.
Для трогания машины, заторможенной на подъеме,
необходимо:
пустить двигатель;
40
выжать педаль главного фрикциона;
включить I или II замедленную передачу в зависи-
мости от угла подъема и характера грунта;
дать предупредительный сигнал;
удерживая рукоятку стояночного тормоза, повернуть
се влево;
увеличивая частоту вращения коленчатого вала дви-
гателя, отпустить педаль главного фрикциона и одно-
временно перевести рукоятку стояночного тормоза впе-
ред в такое положение, при котором начинается едва
заметное трогание машины с места;
продолжая увеличивать частоту вращения коленча-
того вала двигателя, быстро перевести рукоятку стоя-
ночного тормоза вперед до упора, после чего повернуть
рукоятку вправо — вниз до вертикального положения
(при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧ-
НОЙ ТОРМОЗ).
Не допускать скатывания машины назад, так как
по может вызвать поломку агрегатов трансмиссии.
В случае скатывания машины с уклона назад не-
обходимо быстро выжать педаль главного фрикциона и
одновременно затормозить машину, нажав на педаль
остановочных тормозов, после чего затянуть стояноч-
ный тормоз. Выключить передачу и отпустить педаль
главного фрикциона.
Вторично трогаться с места можно только после пол-
ной остановки машины.
Во время скатывания машины назад включать пе-
редачу для движения вперед запрещается.
При трогании машины на спуске необходимо:
пустить двигатель;
выжать педаль главного фрикциона;
включить I, II или III передачу;
дать звуковой сигнал;
удерживая рукоятку стояночного тормоза, повернуть
ее влево;
отпустить педаль главного фрикциона и одновремен-
но перевести рукоятку стояночного тормоза вперед до
упора, после чего повернуть рукоятку вправо — вниз
(при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧ-
НОЙ ТОРМОЗ).
Движение на спусках необходимо начинать только
при пониженной частоте вращения коленчатого вала
двигателя, а па крутых спусках — при минимальной.
Запрещается увеличивать подачу топлива на спуске.
41
При увеличении частоты вращения коленчатого вала
двигателя до 2900 об/мин необходимо притормаживать
машину.
3.2.2.	Переключение передач
При переключении передач педаль главного фрикци-
она выжимать до отказа. Замедленную передачу вклю-
чать, не выжимая педали главного фрикциона.
Передачи включать только последовательно. Непо-
следовательное переключение передач с низшей па выс-
шую может привести к перегрузке и остановке двига-
теля, а с высшей на низшую — к резкому торможению
машины двигателем, к перегрузке двигателя и транс-
миссии и может вывести их из строя.
Не допускать резкого ускорения или замедления
движения (рывков) , машины при переключении передач.
Передачу заднего хода включать только после пол-
ной остановки машины.
Для перехода с низшей передачи на высшую необ-
ходимо:
плавно увеличивая подачу топлива, разогнать ма-
шину;
быстро выжать педаль главного фрикциона и одно-
временно отпустить педаль подачи топлива (снизить
частоту вращения коленчатого вала двигателя);
включить следующую передачу;
быстро, но плавно отпустить педаль главного фрик-
циона и, увеличивая подачу топлива, довести частоту
вращения коленчатого вала двигателя до эксплуатаци-
онной.
Для перехода с высшей передачи на низшую необ-
ходимо:
снизить скорость движения машины до скорости дви-
жения на следующей низшей передаче, уменьшив пода-
чу топлива (снизить частоту вращения коленчатого ва-
ла двигателя);
быстро выжать педаль главного фрикциона и одно-
временно отпустить педаль подачи топлива;
включить низшую передачу;
быстро, но плавно отпустить педаль главного фрик-
циона и, увеличивая подачу топлива, довести частоту
вращения коленчатого вала двигателя до эксплуатаци-
онной.
42
3.2.3.	Повороты
Перед поворотом машины включить переключателем
ППН-45, расположенным на рулевой колонке, дорож-
ную сигнализацию, указывающую о направлении пово-
рота.
При включенной замедленной передаче машину
можно повернуть только при повороте руля до упора.
Для поворотов машины выбирать по возможности
ровные участки пути с меньшим сопротивлением пово-
роту.
Плавные повороты производятся на любой передаче.
Повороты на месте осуществлять на первой замед-
ленной передаче, I или II передачах и передаче заднего
хода, крутые повороты в движении — на I, II и III пе-
редачах и передаче заднего хода.
Крутые повороты машины при движении на высо-
ких передачах запрещаются, так как они вызывают
сброс гусеницы и повреждение катков.
Для исключения заноса машины избегать резких по-
воротов на больших скоростях.
В случае заноса поворачивать машину в сторону за-
носа.
При движении по косогору рекомендуется повора-
чивать в сторону крена.
На песке, рыхлом и дернистом грунтах, в глубоком
снегу, в грязи и на косогоре в сторону подъема маши-
ну поворачивать в несколько приемов. После каждого
приема машину продвигать вперед не менее чем на по-
ловину ее длины.
Не рекомендуется поворачивать машину при движе-
нии по болоту и льду.
Повороты на скользком грунте осуществлять только
в случае необходимости на I, II и III передачах плав-
ным поворотом руля с уменьшением подачи топлива.
3.2.4.	Торможение
Торможение производить двигателем, остановочны-
ми тормозами или одновременно тем и другим.
Торможение двигателем достигается уменьшением
подачи топлива, т. е. снижением частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя, и применяется для снижения
скорости движения в колонне, на спусках, при обнару-
43
жении препятствий на пути движения машины и при
движении машины по скользкому грунту.
Запрещается тормозить машину в движении стоя-
ночным тормозом, кроме экстренных случаев и при бук-
сировании.
При нажатии на педаль остановочных тормозов
должны «мигать» задние габаритные фонари и конт-
рольный фонарь на пульте ДС.
При торможении направлять машину так, чтобы обе
гусеницы имели одинаковое сцепление с грунтом, не до-
пускать движения машины «юзом» (скольжение маши-
ны на обеих гусеницах). Уменьшать скорость движения
на спусках, поворотах и скользких участках пути.
Помнить, что величина тормозного пути, которую
проходит машина во время торможения, зависит от ско-
рости движения и силы сцепления гусениц с грун-
том.
Чем больше скорость и меньше сила сцепления с
грунтом, тем больше тормозной путь.
На мокрых и скользких участках дороги он увеличи-
вается в несколько раз по сравнению с сухими участка-
ми дороги.
3.2.5.	Остановка
Остановка машины может быть преднамеренной или
внезапной, когда необходимо остановить машину не-
медленно (в кратчайший срок).
Для преднамеренной остановки машины необходимо:
снизить скорость движения, уменьшив частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя. При необходимости
допускается одновременно притормаживать машину
остановочными тормозами;
выжать до отказа педаль главного фрикциона;
перевести рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение и отпустить педаль главного фрикциона;
нажать на педаль остановочных тормозов, остано-
вить машину и в случае необходимости затянуть стоя-
ночный тормоз (при этом загорится световое табло ОТ-
ПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ);
отпустить педаль остановочных тормозов.
Длительных стоянок на уклонах по возможности
следует избегать.
Для внезапной остановки необходимо:
резко отпустить педаль подачи топлива;
44
выжать до отказа педаль главного фрикциона и од*
повременно нажать на педаль остановочных тормозов;
перевести рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение;
отпустить педаль главного фрикциона;
после остановки машины в случае необходимости
затянуть стояночный тормоз и отпустить педаль оста-
новочных тормозов.
Для остановки на подъеме необходимо:
выжать одновременно педали главного фрикциона и
остановочных тормозов;
перевести рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение и отпустить педаль главного фрикциона;
затянуть стояночный тормоз и отпустить педаль ос-
тановочных тормозов.
Для остановки на спуске необходимо:
снизить скорость движения машины, уменьшив ча-
стоту вращения коленчатого вала двигателя;
выжать до отказа педаль главного фрикциона и од-
новременно нажать на педаль остановочных тормозов;
перевести рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение и отпустить педаль главного фрикциона;
затянуть стояночный тормоз и отпустить педаль ос-
тановочных тормозов.
3.3.	ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
В РАЗЛИЧНЫХ условиях МЕСТНОСТИ
и погоды
3.3.1.	Вождение в зимних условиях
Трогание машины с места на дорогах или целине,
покрытых снегом, начинать плавно на низшей переда-
че. При буксовании подать машину назад и повторить
трогание с места. После длительной стоянки двигаться
первые 200 ...300 м на низшей передаче, чтобы разо-
греть застывшее масло и смазку в силовой передаче,
узлах ходовой части и освободить гусеницы от льда
(снега).
При движении машины по укатанному снежному
шоссе сцепление гусениц с поверхностью дороги пони-
жено. При резком повороте руля управления машину
может занести, при резком торможении машина будет
скользить, при резком увеличении частоты вращения
45
коленчатого вала двигателя и резком трогании с места
гусеницы могут пробуксовывать.
Короткие снежные заносы преодолевать с ходу, ис-
пользуя инерцию машины, не переключая передач, не
делая поворотов и не снижая частоты вращения колен-
чатого вала двигателя.
Если машина с ходу не преодолела снежный сугроб,
отойти назад по старому следу и повторить прием.
При застревании не допускать пробуксовки гусениц
во избежание посадки машины на днище.
В глубоком снегу следует избегать движения вдоль
оврагов и лощин. Двигаться надо прямолинейно без
крутых поворотов во избежание буксования и спадания
гусениц. При движении по глубокому снегу избегать
остановок. При застревании машину следует выводить
задним ходом с помощью бревна для самовытаскива-
ния.
На крутых спусках попытка затормозить машину
может привести к заносу и боковому скольжению, а при
встрече с препятствием не исключена возможность оп-
рокидывания машины.
Преодолевая подъемы и спуски зимой, необходимо
соблюдать следующие правила:
короткие подъемы преодолевать с разгона, заранее
выбрав необходимую передачу;
по возможности не переключать передач, не делать
поворотов и остановок;
на скользком спуске выбирать направление движе-
ния с наименьшим уклоном и двигаться на низших пе-
редачах;
начинать спуск следует при малой частоте враще-
ния коленчатого вала двигателя, притормаживая ма-
шину двигателем. Если при торможении двигателем
машину будет заносить из-за скольжения гусениц, то
для выравнивания машины следует увеличить частоту
вращения коленчатого вала двигателя;
не допускать торможения машины тормозами во из-
бежание потери управляемости и скольжения «юзом».
3.3.2.	Вождение в распутицу
Наличие болот, а также сильное ослабление грунта
в период дождей и весенней распутицы снижают прохо-
димость и маневренность машины.
При преодолении тяжелых участков пути заранее
46
выбирать передачу, обеспечивающую преодоление уча-
стков без переключения передач.
При самопроизвольном снижении частоты вращения
коленчатого вала двигателя и при преодолении тяжело-
го участка пути необходимо включить замедленную пе-
редачу.
При движении машины по разбитым дорогам с глу-
бокими колеями, одну колею пропустить между гусе-
ницами.
3.3.3.	Вождение в лесисто-болотистой местности
Массивы сплошного леса проходить по просекам и
лесным дорогам или обходить по опушке. По редкому
лесу двигаться между деревьями. Валка деревьев ма-
шиной запрещается. По вырубленному или горелому
лесу двигаться на низшей передаче и внимательно на-
блюдать за впереди лежащей местностью, так как тра-
ва или кустарник могут скрывать пни, камни и другие
препятствия. Пни, кочки, камни и другие препятствия
ниже клиренса машины пропускать между гусеницами,
а равные или выше клиренса — объезжать или (в иск-
лючительных случаях) преодолевать на первой переда-
че, направляя на них одну из гусениц.
Поваленные деревья и бревна, лежащие поперек пу-
ти движения машины, преодолевать на первой передаче
без поворота и остановки машины. Рекомендуется брев-
на переезжать под углом 45 ... 60°.
При движении колонны по лесистой местности вес-
ти машину по следу впереди идущих машин.
Заболоченные участки по возможности обходить.
Если обход невозможен, то преодолевать заболоченный
участок после тщательной разведки. При этом необхо-
димо:
подходя к заболоченному участку, установить маши-
ну по выбранному (обозначенному) направлению и
включить низшую передачу;
при движении машины поддерживать эксплуатаци-
онную частоту вращения коленчатого вала двигателя,
избегая поворотов, остановок и переключения передач;
в случае вынужденной остановки трогаться с места
плавно;
для выравнивания направления движения плавно
поворачивать машину без торможения гусениц;
не двигаться по следу впереди идущих машин;
47
небольшие заболоченные участки при хорошем грун-
те на подходе преодолевать с ходу на высших переда-
чах, используя инерцию машины.
3.3.4.	Вождение в песчано-пустынной местности
При вождении в песчано-пустынной местности не-
обходимо соблюдать следующие правила:
трогаться с места на песчаных участках на первой
передаче;
при вождении машины выбирать для движения уча-
стки с твердым грунтом или растительным покровом.
Размокшие солончаковые и глинистые участки обходить
или преодолевать после предварительной разведки;
короткие песчаные участки и невысокие барханы
преодолевать с ходу, не переходя па низшую передачу;
большие барханы преодолевать на низшей передаче
под прямым углом с разгона;
на подъеме двигаться без поворотов и изменения ча-
стоты вращения коленчатого вала двигателя;
спуск с бархана использовать для перехода на выс-
шую передачу;
крутые повороты на большие углы в сыпучих пес-
ках выполнять на первой передаче или передаче зад-
него хода многократным притормаживанием гусеницы.
На глубоких песках избегать движения машины одним
следом за впереди идущей машиной.
При большой запыленности воздуха, двигаясь в ко-
уюнне, увеличить дистанцию между машинами до появ-
ления видимости, обеспечивающей безопасность дви-
жения; при прохождении густой пыльной полосы не де-
лать поворотов и двигаться по ранее выбранному
направлению.
Учитывать, что вследствие недостаточного сцепления
гусениц с грунтом при движении по сыпучим пескам
показания спидометра могут превышать действительно
пройденный путь.
3.3.5.	Вождение в горной местности
При вождении машины в горной местности необхо-
димо соблюдать следующие правила:
па подъемах и спусках большой протяженности ди-
станцию между машинами увеличивать до 70... 100 м.
На крутых, скользких и особо опасных подъемах (спус-
48
ках) сзади идущая машина не должна начинать дви-
жение на подъем (спуск), пока впереди идущая маши-
на не преодолеет его;
крутые короткие, пологие подъемы преодолевать с
разгона на высших передачах, а длинные крутые подъ-
емы на низших передачах, выбирая передачу так, что-
бы преодолеть подъем без переключения и остановок;
если при подходе к подъему передача выбрана не-
правильно и вследствие большого сопротивления дви-
жению скорость машины начинает резко падать, нужно
своевременно и быстро перейти на низшую передачу,
не допуская остановки и тем более скатывания маши-
ны назад;
при сползании машины назад, когда торможение не
обеспечивает ее остановки, необходимо (избегая разго-
на) направить машину на выступ скалы или другой
местный предмет, который может остановить машину,
не допуская по возможности сильного удара;
трогание с места на значительный подъем (20 ...
25°) начинать на I или II замедленной передаче, удер-
живая машину стоя ночным тормозом до трогания.
Не допускать скатывания машины назад;
длинные крутые спуски преодолевать на низших пе-
редачах с торможением двигателем и тормозами, не до-
пуская ускорения движения машины и увеличения ча-
стоты вращения коленчатого вала двигателя выше эк-
сплуатационной;
главный фрикцион на спусках не выключать;
поддерживать нормальный тепловой режим с помо-
щью жалюзи;
если машина на спуске начала движение «юзом», то
необходимо при включенной передаче, но без подачи
топлива отпустить тормоз, иначе теряется управление
машиной;
при движении по горным дорогам с крутыми пово-
ротами внимательно наблюдать за впереди идущей ма-
шиной, вести машину, максимально прижимаясь к сто-
роне, противоположной обрыву;
на крутых поворотах (особенно на серпантинах),
если за один прием машину развернуть не удалось, не-
обходимо ее развернуть попеременно задним и передним
ходом по команде командира.
При преодолении туннелей большой протяженности
должна быть организована проводная связь, а на вы-
ходе из туннеля следует устанавливать тягач или од-
4 Зак. 46	дд
нотипную машину на случай эвакуации остановившейся
машины.
При движении по туннелю не рекомендуется обго-
нять идущие впереди машины и объезжать остановив-
шуюся машину без команды старшего колонны или ко-
мандира остановившейся машины. В случае необходи-
мости остановки машины, командир машины должен
дать команду механику-водителю па остановку. После
остановки, особенно ночью, внимательно следить за впе-
реди стоящей машиной и при начале ее движения сво-
евременно подать команду на начало трогания. Если в
туннеле нет вентиляции, то рекомендуется преодолевать
его в противогазах с гопколиптовым патроном.
3.3.6.	Правила преодоления препятствий и заграждений
Препятствия преодолевать на низшей передаче с
соблюдением следующих положений:
в момент перевала машины через препятствие от-
пустить педаль подачи топлива, не выжимая педаль
главного фрикциона, во избежание ударов передней ча-
стью о грунт;
небольшие препятствия преодолевать, не переходя
на низшую передачу, ограничившись включением замед-
ленной передачи;
надолбы, пни по возможности объезжать.
3.4.	ВОЖДЕНИЕ С ПРИБОРОМ ТВНЕ-ША
Перед началом движения установить прибор в ра-
бочее положение.
Включить выключатель на панели блока питания.
Наблюдая в прибор, открыть шторку (поставить ру-
коятку шторки в правое положение). Через прибор
должна быть видна местность с четким изображением,
достаточным для вождения машины.
При недостаточной для вождения машины яркости
включить фару ФГ-125 выключателем ТВН на цент-
ральном щитке.
При пониженной температуре в случае запотевания
оптики включить обогрев, для чего переключатель на
коробке КР-55 установить в одно из трех положений.
Правила вождения машины ночью с прибором
ТВНЕ-ША те же, что и днем с дневными приборами
50
наблюдения, однако условия наблюдения ночью име-
ют некоторые особенности, требующие от механика-во-
дителя определенных навыков. Изображение местности
при наблюдении через ночной прибор одноцветно и име-
ет худшую четкость, чем при наблюдении через днев-
ной прибор, поэтому требуется приобрести определен-
ные навыки в распознавании объектов при наблюде-
нии. Для обеспечения лучшего видения через прибор
необходимо выключить осветительные приборы в отде-
лении управления.
Встречные засветки фарами, ракетами, пожарами и i
другими источниками света вызывают появление в по-
ле зрения яркого пятна, которое затрудняет наблюде-
ние за местностью. Для устранения этого явления необ-
ходимо пользоваться шторкой, перекрывая часть поля
зрения и тем самым уменьшая помехи от встречной за-
светки.
Шторкой рекомендуется пользоваться при наблюде-
нии предметов местности на фоне светлого горизонта.
В целях обеспечения маскировки фару включать
только в случае плохой видимости, не обеспечивающей
вождение машины с заданной скоростью.
Для обеспечения наилучшего видения необходимо
согласовать направление световых пучков фары с на-
правлением визирования прибора ТВНЕ-ША.
3.5.	ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
ПО ГИРОПОЛУКОМПАСУ	L
При работе с гирополукомпасом необходимо	руко-	|
водствоваться следующими правилами:	;
включать и выключать прибор только на неподвиж- 1г д
ной машине;
начинать движение машины не ранее чем через	л
5 мин после включения прибора;	*
не начинать движение с работающим заарретирован- №
ным и выключенным незаарретированным приборами;	!
отвертка и заглушка должны быть на своих местах
на стоянке и при движении. Не начинать движение при	j
вывернутых отвертке и заглушке.	1
Запрещается:
вращать рукоятку арретира в момент нахождения	>
отвертки в пазу регулировочного винта;	|
производить замену лампы подсвета и подгибку	]
4*	51
контакта в патроне подсвета при включенном питании.
При включении прибора:
проверить, заарретирован ли прибор. Рукоятка ар-
ретирующего устройства должна находиться в положе-
нии от себя;
включить выключатель 3 (рис. 4) питания ГПК на
центральном щитке;
через 5 мин после включения питания установить на
шкале гирополукомпаса требуемый угол, плавно по-
вернув рукоятку арретира; гирополукомпас готов для
движения машины.
Разарретировать прибор, оттянув на себя рукоятку
арретира.
При выключении прибора:
заарретировать прибор, переместив рукоятку от
себя;
выключить выключатель 3 питания ГПК на цент-
ральном щитке.
Перед началом движения необходимо сориентиро-
вать машину по какому-либо местному предмету (ори-
ентиру), находящемуся в направлении предстоящего
движения.
В процессе движения машину вести так, чтобы ноль
шкалы гирополукомпаса удерживался под указателем.
При объезде препятствий ноль шкалы сместится отно-
сительно указателя. Для сохранения намеченного на-
правления движения после объезда препятствий маши-
ну нужно вывести на первоначальное направление дви-
жения, чтобы под указателем вновь установился ноль.
3.6.	ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
3.6.1.	Подготовка машины
Перед преодолением водной преграды необходимо:
проверить наличие и затяжку крышек лючков и
пробок в корпусе машины;
коуш каждого троса надеть на передние буксирные
крюки и уложить их на корпусе машины, зацепив вто-
рые коуши за крюки на крыше корпуса;
буй с помощью канатика, намотанного на него, при-
вязать за передний правый рым башни и надеть на
стойку;
вместо среднего смотрового прибора ТНПО-170А
водителя установить прибор ТНП-350Б.
52
Для проверки работы клапанов защиты двигателя
необходимо:
открыть крышку люка над двигателем;
при остановленном двигателе взвести клапаны за-
щиты двигателя, повернув рукоятку привода управле-
ния клапанами вниз, а затем вверх, и установить ее в
клипсы;
включить выключатель ПЛАВ. При этом закроются
клапаны защиты двигателя и загорится сигнальная
лампа КЛАПАН на центральном щитке (если при про-
верке сигнальная лампа не загорелась или рукоятка
привода поворачивается вниз легко, значит, клапаны не
закрылись или неисправность в электрической цепи.
Необходимо выяснить причину и устранить неисправ-
ность);
выключить выключатель ПЛАВ, взвести клапаны
защиты двигателя, повернув рукоятку вниз, а затем
вверх, и установить ее в клипсы;
закрыть крышку люка над двигателем;
проверить работу механизмов подъема трубы забора
воздуха, подъема волноотражательного щитка и работу
клапана отсоса пыли из воздухоочистителя, для чего
перевести рукоятку крана управления воздухозаборной
трубой в положение ВХОД В ВОДУ, а рукоятку кра-
на управления водоотражательного щитка довести до
упора в положение ПОДН. и убедиться, что труба и
волноотражательный щиток поднялись, а клапан отсоса
пыли закрылся, о чем свидетельствует загорание сиг-
нального фонаря 28 (рис. 4) КЛАПАН ОТСОСА ПЫ-
ЛИ на центральном щитке. После проверки, нажав на
рукоятку крана управления воздухозаборной трубой,
перевести ее в положение ВЫХОД ИЗ ВОДЫ и после
опускания щитка оттянуть рукоятку, установить ее в
положение СУША и убедиться, что клапан отсоса пыли
открылся и воздухозаборная труба опустилась. При этом
сигнальный фонарь 28 КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ на
центральном щитке должен погаснуть;
убедиться в отсутствии провисания укрывочного
чехла и задевания за поднятую воздухозаборную трубу;
проверить и при необходимости прочистить (путем
неоднократного открывания и закрывания) клапаны
слива воды из эжектора и системы охлаждения. Визу-
ально убедиться в их закрытии;
дозаправить смазку в педальный мостик;
53
завернуть пробку и установить крышки люков на Их
место;
проверить чистоту клапанов выброса водооткачива-
ющими насосами и, поднимая отверткой тарелки кла-
панов, убедиться в их свободном перемещении;
задраить кормовые двери, все верхние люки и бо-
ковые лючки;
проверить надежность закрытия лючка выпуска га-
зов из котла подогревателя (при задраивании лючка
подогревателя необходимо помнить, что ось крышки
лючка имеет левую резьбу);
включить нагнетатель, при этом клапан фильтра
ФПТ-200М. должен быть закрыт;
перед преодолением водной преграды проверить за-
крытие заслонки эжектора ЗИМА — ЛЕТО (открытая
заслонка в случае попадания воды .в эжектор приводит
к попаданию воды в двигатель).
В предвидении длительного нахождения машины на
плаву при наличии возможности проверить герметич-
ность корпуса перед входом машины в воду и выдерж-
кой ее в течение 5 ... 10 мин с остановленным двигате-
лем.
При этом визуально и прослушиванием убедиться в
отсутствии течи воды внутрь машины.
Проверить установку ручного привода подачи топли-
ва на частоту вращения коленчатого вала двигателя
800 ... 1000 об/мин.
Непосредственно перед входом машины в воду:
поднять воздухозаборную трубу и водоотражатель-
ный щиток;
включить выключатель 22 ПЛАВ. Включение про-
изводить при работающем двигателе;
включить выключатели 6, 7 носового и кормового
водооткачивающих насосов.
3.6.2.	Вход машины в воду
Входить в воду необходимо:
с поднятым водоотражательным щитком перпенди-
кулярно урезу воды;
с пологого берега на второй передаче при частоте
вращения коленчатого вала двигателя не выше
1200 об/мин;
с крутого берега (более 10... 15°) на первой пере-
даче, притормаживая машину остановочными тормоза-
54
ми и не допуская свободного скатывания. Частота вра-
щения коленчатого вала двигателя должна быть не вы-
ше 1000 об/мин;
при погружении носовой части машины в воду оста-
новить машину остановочными тормозами или стояноч-
ным тормозом с одновременным выключением главного
фрикциона до момента всплытия носовой части и про-
должить движение.
3.6.3.	Движение на плаву
При движении на плаву соблюдать следующее:
максимально допустимая передача для движения на
плаву при поднятом водоотражательном щитке — тре-
тья, а при опущенном — не выше второй;
движение по неразведанным водоемам производить
на второй передаче;
скорость движения регулируется изменением часто-
ты вращения коленчатого вала двигателя, которая
должна быть 1500 ... 2400 об/мин;
движение на четвертой и пятой передачах не допус-
кается;
частоту вращения коленчатого вала двигателя во
время движения, кроме моментов переключения пере-
дач, рекомендуется поддерживать ближе к максималь-
ной (1500 ... 2400 об/мин);
при переключении передач с высшей на низшую ча-
стоту вращения коленчатого вала двигателя следует
снижать плавно;
при наезде на подводное препятствие снизить ча-
стоту вращения коленчатого вала двигателя, включить
передачу заднего хода и сойти с препятствия;
если при движении на плаву произойдет поврежде-
ние водоотражательного щитка и носовая часть маши-
ны начнет погружаться в воду, не снижая частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя, быстро выключить
главный фрикцион и после стекания воды с ребристого
листа продолжить движение, включив вторую передачу;
если при преодолении водной преграды остановится
двигатель и сработают клапаны защиты двигателя (за-
горится сигнальная лампа 39 КЛАПАН), пустить дви-
гатель и только после этого открыть клапаны, при
этом погаснет сигнальная лампа.
55
3.6.4.	Выход машины на берег
Выход машины на берег производить с поднятым
водоотражательным щитком на второй передаче пер-
пендикулярно линии берега, а на течении выходить по
течению реки под острым углом к берегу, поддерживая
максимальную частоту вращения коленчатого вала дви-
гателя.
Если при выходе из воды на крутой берег остано-
вится двигатель, следует затормозить машину, пустить
двигатель и продолжить движение.
В случае необходимости спуска машины назад в во-
ду ее следует притормаживать, не допуская свободного
скатывания.
При выходе на берег опустить водоотражательный
щиток, трубу забора воздуха и открыть клапан отсоса
пыли, при этом сигнальный фонарь 28 КЛАПАН ОТ-
СОСА ПЫЛИ на центральном щитке должен погас-
нуть.
3.6.5.	Подготовка машины к движению после
преодоления водной преграды
Сразу же после выхода машины на берег необхо-
димо:
выключить выключатель 22 ПЛАВ и повернуть ру-
коятку привода клапанами защиты двигателя вниз;
снять смотровой прибор ТНП-350Б и установить при-
бор ТНПО-170А;
выключить выключатели 6 и 7 водооткачивающих
насосов.
После выхода машины на берег запрещается оста-
навливать двигатель до полного удаления воды из ко-
роба эжектора.
Для ускорения удаления воды из эжектора рекомен-
дуется:
открыть клапан и кран слива воды из эжектора;
установить машину с креном на правый борт;
произвести на ходу несколько крутых поворотов
влево.
При отрицательных температурах, если насос отка-
чивал попавшую в машину воду, для исключения при-
мерзания крыльчатки кормовой водооткачивающий на-
сос выключить не менее чем через 15... 20 мин после
выхода машины из воды,
При первой возможности необходимо:
отвязать канатик буя от рыма, снять буксирные тро-
сы и уложить их на место;
слить неоткачиваемый остаток воды из корпуса ма-
шины через отверстие для слива воды, поставив маши-
ну носовой частью на подъем, отвернув пробку на дни-
ще в кормовой части и нажав на клапан. Включить
кормовой водооткачивающий насос на 3 ... 5 мин. Сма-
зать педальный мостик, если вода попала в машину.
После преодоления водной преграды в зимний пери-
од открыть заслонку зимнего забора воздуха из эжек-
тора.
3.6.6.	Требования безопасности при преодолении
водных преград
К преодолению водных преград допускать только
экипажи, умеющие плавать, прошедшие специальную
подготовку и знающие требования безопасности.
При неполном составе десанта размещать груз (не
превышающий по весу отсутствующих членов десанта)
равномерно по бортам машины. Крепление груза долж-
но предотвращать его перемещение при кренах и диф-
ферентах машины.
Запрещается:
входить в воду без поднятого водоотражательного
щитка;
открывать люки, лючки амбразур, кормовые двери и
крышки верхних люков десантного отделения;
в случае остановки двигателя проворачивать колен-
чатый вал без подачи топлива и производить попытку
пуска с подачей топлива более одного раза;
включать стабилизатор при установке прибора
ТНП-350Б или поднятой воздухозаборной трубе.
Если при движении образуется течь и уровень посту-
пающей воды достиг нижней кромки клапана перетока,
расположенного в отделении управления, механик-води-
тель должен открыть этот клапан и продолжать дви-
жение. В случае дальнейшего повышения уровня воды
механик-водитель должен выключить передачу, устано-
вить ручным приводом подачи топлива частоту враще-
ния коленчатого вала двигателя 2000 ... 2200 об/мин,
доложить командиру и выйти из машины. При этом де-
сант покидает машину через десантные люки, закрыв
их за собой, а экипаж выходит через верхние люки,
57
также закрыв их за собой. Машину подготовить к бук-'
сировке.
В случае необходимости покинуть движущуюся ма-
шину на плаву, стрелки-десантники выходят через де-
сантные люки и, закрыв их, покидают машину с кормы
строго назад, чтобы исключить возможность травмиро-
вания их гусеницами. Экипаж выходит из машины через
люки командира и наводчика. После выхода из маши-
ны люки закрыть ключом.
3.7.	ЭВАКУАЦИЯ
3.7.1.	Самовытаскивание машины
Самовытаскивание применяется в случае застрева-
ния машины и может производиться несколькими спо-
собами:
а)	с помощью двух тросов, которые одними концами
крепятся к какому-либо неподвижному предмету на ме-
стности или анкеру, а другими к гусеницам;
б)	с помощью двух тросов, при сброшенных одной
или обеих гусеницах, при этом тросы закрепляются од-
ними концами неподвижно на местности, а другими —
на ведущих колесах, которые используются как ле-
бедки;
в)	с помощью бревна в следующем порядке:
уложить бревно диаметром 200... 250 мм и длиной
3 ... 3,5 м на грунт вплотную к тракам наклонных вет-
вей гусениц со стороны предполагаемого направления
движения;
закрепить бревна тросами для самовытаскивания
(придаваемыми к машине) к обеим гусеницам. Тросы
обернуть вокруг бревна, а их петли надеть на серьги
траков, расположенных ближе к опорной поверхности
гусениц;
пустить двигатель и включить первую или заднюю
передачу (в зависимости от направления движения).
Начать движение, не допуская рывков. Двигаться, под-
держивая эксплуатационную частоту вращения колен-
чатого вала двигателя. После выхода бревна из-под
опорной поверхности гусениц, затормозить машину и
выключить передачу;
отсоединить бревно.
Если за один прием машина не вышла на твердый
58
грунт или настил, следует повторить все действия в
указанном порядке.
3.7.2.	Вытаскивание машины с помощью тягача
Застрявшая машина эвакуируется тягачом после
проведения необходимых подготовительных работ.
Сцепка застрявшей машины с тягачом производит-
ся буксирными тросами накрест.
При невозможности близкого подхода тягача к за-
стрявшей машине из-за рельефа местности или состоя-
ния грунта необходимо применять длинные тросы, по-
следовательно соединяя между собой штатные буксир-
ные тросы с помощью буксирных серег.
При вытаскивании застрявшей машины нескольки-
ми тягачами их сцепляют с машиной последовательно
(первый тягач прицепляют к вытаскиваемой машине, а
остальные тягачи сцепляют между собой) или парал-
лельно (каждый тягач прицепляют к машине отдель-
но).
Трогаться необходимо всем тягачам одновременно,
плавно на низшей передаче.
В случае если тягового усилия на крюке тягача не-
достаточно для вытаскивания машины, застрявшая ма-
шина вытаскивается с помощью лебедки.
При вытаскивании машины из оврага или рва не-
обходимо при перегибе троса для предотвращения вре-
зания его в грунт подкладывать бревна, располагая их
перпендикулярно направлению вытаскивания.
Закрепить тягач на грунте с помощью сошника или
за толстые деревья, пни и т. д.
Выдать необходимое количество троса лебедки и со-
единить с коушами тросов машины.
При недостаточном усилии лебедки нужно исполь-
зовать полиспаст, который имеется на тягаче.
3.7.3.	Буксирование машины на суше
Люк механика-водителя буксируемой машины дол-
жен быть закрыт, башня застопорена, при этом пушка
направлена вперед или назад.
Скорость буксирования машины днем 10... 12 км/ч,
ночью и в условиях ограниченной видимости — 6 ...
8 км/ч.
Буксирные тросы машин соединять накрест (пере-
крестная сцепка).
59
При движении по глубокой колее и при сходе букси-
рующей машины (тягача) с колеи необходимо прекра-
тить буксировку, отсоединить буксирные тросы, устано-
вить буксир (тягач) на колею, вновь соединить машины
буксирными тросами и продолжить буксирование.
Не допускать ослабления буксирных тросов; для под-
держания тросов в натянутом состоянии допускается
притормаживание буксируемой машины стояночным тор-
мозом.
Для обеспечения совместного управления стояноч-
ным тормозом и остановочными тормозами необходимо
соединить педаль остановочных тормозов с тягой руч-
ного привода управления стояночного тормоза (см.
рис. 16).
Необходимо помнить, что при неработающем двига-
теле повороты на буксируемой машине невозможны.
Буксирование машины с применением жесткой
сцепки (рис. 5) производить тягачами БТС-2 или
БТС-4 с использованием их штатной сцепки. Соедине-
Рис. 5. Схема сцепки для буксирования машины на суше:
1 буксируемая машина; 2 — штанги; 3 — буксирующая машина; 4 — спе-
циальная серьга; 5 — палец; 6 — буксирный крюк
60
ние штанг 2 жесткой сцепкой с буксирными крюками
6 производить с помощью двух специальных серег 4 и
двух пальцев 5.
3.7.4.	Буксирование машины на плаву
Буксирование машины на плаву производить броне-
транспортерами БТР-70, БТР-60ПБ, БТР-50П (ПТ-76),
ПТС и в исключительных случаях однотипной маши-
ной.
Перед буксированием буксирующая и буксируемая
машины должны быть подготовлены к преодолению
водных преград.
Для соединения буксирующей машины с буксируе-
мой (рис. 6) использовать буксирные тросы 3 обеих
машин, тросы 4 самовытаскивания буксируемой маши-
ны, трос 6 для натаскивания гусеницы или 25-метровый
трос из группового комплекта и быстрорасцепляющие-
ся серьги 5.
На буксирующей и буксируемой машинах свободные
концы 3 буксирных тросов соединять с петлей троса 4
для самовытаскивания, а свободные концы тросов са-
мовытаскиваний подсоединить к петлям быстрорасцеп-
ляющихся серег 5.
При соединении тросов одной быстрорасцепляющей-
ся серьгой 5 тросик для расцепки серьги должен быть
передан на буксирующую машину.
Все люки на буксируемой машине должны быть за-
крыты, а водооткачивающие насосы включены, если
они работоспособны.
В целях предотвращения наполнения эжектора во-
дой буксировать машину на плаву следует по возмож-
ности с работающим двигателем, установив ручным
приводом подачи топлива частоту вращения коленчато-
го вала двигателя 2000 ... 2200 об/мин.
При буксировании машины с неработающим двига-
телем закрыть жалюзи, заслонки эжектора и накрыть
впускные и выпускные окна эжектора брезентовыми уп-
лотнительными ковриками.
Если экипаж и десант остаются в машине, им сле-
дует переместиться на крышу кормовой части машины.
При буксировании по возможности не допускать ос-
лабления буксирных тросов.
61
Рис. 6. Схема сцепки для буксирования машины на плаву:
1— буксируемая машина; 2 — тросик для расцепки серьги; 3 — буксирные
тросы; 4 — трос для самовытаскивания; 5 — быстрорасцепляющаяся серьга;
6 — трос для натаскивания гусеницы или при наличии волнения 25-метровый
трос; 7 — буксирующая машина; 8 — ручка тросика; 9— буй; 10 — крюк бук-
сирный; 11 — защелка; 12 — коуши тросов
Для предотвращения столкновения машин пользо-
ваться шестами, баграми, отталкивая ими машины
друг от друга. Не забывать, что буксируемая машина
на плаву неуправляема.
При необходимости срочной расцепки буксирного
устройства потянуть за тросик для расцепки серьги.
После выхода на берег машина буксируется при не-
обходимости в соответствии с указаниями п. 3.7.3
«Буксирование машины на суше».
62
3.8.	ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ВОЖДЕНИИ И ЭВАКУАЦИИ
Работы по подготовке машины к движению обязан
выполнять экипаж, закрепленный за данной машиной.
Перед началом движения убедиться, что путь свобо-
ден, экипаж занял свои места и готов к движению.
При движении необходимо соблюдать следующие
требования:
строго выдерживать установленные скорость и дис-
танцию;
перед проездом под мостом необходимо предвари-
тельно убедиться, что высота пролета моста над проез-
жей частью дороги обеспечивает беспрепятственный про-
езд машины;
в ночное время двигаться только с включенными га-
баритными фонарями;
при остановках машины располагать на обочине
правой стороны дороги;
при остановках машин в колонне запрещается вы-
ходить из машины на левую сторону колонны;
во всех случаях движения машин через переезды
необходимо пользоваться правилами проезда автогуже-
вого транспорта.
Запрещается:
начинать движение с открытыми незастопоренными
люками;
открывать, приоткрывать люки во время движения;
останавливать машины непосредственно за крутым
скрытым поворотом.
При буксировании машин необходимо соблюдать
следующие правила:
перед началом эвакуации проверить исправность
применяемого оборудования;
нагрузка на лебедки, тросы, блоки, полиспасты не
должна превышать предельно допустимую;
соединять тросы следует с помощью канатных за-
жимов. Все соединения тросов необходимо опробовать
путем предварительной нагрузки с последующей под-
тяжкой зажимов;
работать с тросами в рукавицах;
вытаскивать машины следует плавно, не допуская
резких рывков на внезапных остановках;
при буксировании поддерживать надежную связь
между тягачом и буксируемой машиной.
63
При буксировании запрещается:
находиться между тягачом и буксируемой машиной;
стоять у натянутых тросов на расстоянии ближе
длины сцепа;
стоять сзади вытаскиваемой машины или находить-
ся на ней;
останавливаться на подъемах, спусках, перевалах,
мостах и в ограниченных проходах.
64
4.	ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
4.1.	СИСТЕМА КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ
Система коллективной защиты приводится в дейст-
вие при угрозе применения противником оружия мас-
сового поражения и при необходимости преодоления
участков местности, зараженных отравляющими веще-
ствами (ОВ), радиоактивной пылью и бактериальными
средствами (БС).	........__
4.1.1.	Подготовка машины при угрозе ядерного,
химического и бактериологического нападения
Для подготовки прибора ПРХР к работе необхо-
димо:
проверить нахождение стрелки микроамперметра 21
(рис. 7) на нулевой отметке шкалы, в случае отклоне-
ния стрелки от нулевой отметки отвернуть винт 20 и
отверткой установить стрелку микроамперметра на ну-
левую отметку, после чего винт 20 надежно завернуть
на прежнее место;
проверить наличие неиспользованных кадров проти-
водымного фильтра (ПДФ) по шкале счетчика кадров;
установить выключатель 11 в положение КОНТ-
РОЛЬ ОБОГРЕВА, переключатели 18 и 13 — в поло-
жение ОТКЛ.;
повернуть ручку 19 УСТ. НУЛЯ против хода часо-
вой стрелки до упора;
повернуть регулятор 26 расхода воздуха по направ-
лению стрелки, обозначенной буквой М, на 8 ... 10 обо-
ротов; <
ручку 38 крана блока Б-2 поставить в горизонталь-
ное положение УСТ. НУЛЯ, отвернуть заглушку 36
патрона с силикагелем и ввернуть ее в резьбовое от-
верстие на блоке Б-2;
5 Зак. 46	де
KPW-ICl
66
зафиксировать ручку 41 смены кадров ПДФ в верх-
нем положении собачкой 40.
Для включения прибора ПРХР необходимо:
включить выключатель батарей;
включить выключатель ПАЗ на центральном щитке;
установить переключатель 18 в положение УСТ.
НУЛЯ, при этом загорятся лампы освещения шкалы
микроамперметра и ротаметра, неполным накалом заго-
рятся сигнальные лампы О, Р, А и ОБОГРЕВ, полным
накалом загорится сигнальная лампа 7 КОМАНДЫ
ОТКЛ. Загорание в полный накал лампы ОБОГРЕВ
сигнализирует об автоматическом включении схемы уп-
равления обогрева (радиационная часть прибора рабо-
тоспособна через 10 мин после включения прибора во
всех условиях эксплуатации);
установить регулятором 26 расход прокачиваемого
воздуха по ротаметру 39. Поплавок ротаметра должен
находиться между рисками (проверять и при необхо-
димости регулировать, расход воздуха через каждые 4 ч
непрерывной работы прибора или при выходе поплавка
ротаметра 39 за риску);
установить ручкой 19 УСТ. НУЛЯ стрелку микроам-
перметра на риску середины желтого сектора допусти-
мых отклонений схемы О через 20 мин после включения
прибора. Если прибор ПРХР не эксплуатировался в те-
чение 10... 30 сут, то стрелку микроамперметра на рис-
ку середины желтого сектора установить через 30 мин
^тосле включения прибора (после хранения в течение
1 ... 6 мес установить стрелку через 1 ч, а свыше 6 мес —
через 2 ч);
поставить ручку 38 крана блока Б-2 в положение
РАБОТА (забор воздуха из окружающей атмосферы) и
отрегулировать регулятором 26 расход воздуха. При
каждом переключении ручки 38 в горизонтальное или
вертикальное положение отрегулировать регулятором 26
расход воздуха по ротаметру 39-,
вывернуть заглушку 36 из резьбового отверстия на
блоке Б-2 и ввернуть ее в патрон 37;
проверить работоспособность прибора ПРХР, систе-
мы ПАЗ и системы защиты от ОВ и БС в соответствии
с пп. 6.3.38, 6.3.39, 6.3.40.
После проверки необходимо:
установить переключатель 18 в положение О, пере-
ключатель 13 — в положение РА, при этом прибор го-
6*	б7
тов для определения О, Р, А и выдачи соответствующих
сигналов и команд;
проверить исправность уплотнений всех люков и
пробок снаружи машины;
задраить кормовые двери, все люки, амбразуры для
стрельбы из личного оружия и проверить, закрыт ли
лючок выпуска газов из подогревателя;
включить выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ  на цент-
ральном щитке.
Примечания: 1. Перед, каждым переключением ручки 38
крана в горизонтальное положение заглушку 36 вывернуть из пат-
рона 37 и ввернуть в резьбовое отверстие на блоке Б-2, после каж-
дого переключения ручки 38 в вертикальное положение ввернуть
заглушку 36 в патрон 37.
2. При неработающем двигателе включать нагнетатель разре-
шается не более чем на 15 мин во избежание разрядки аккумуля-
торных батарей.
3. После каждого повторного (в течение дня) включения блока
Б-2 и через каждые 4 ч непрерывной работы прибора ПРХР в слу-
чае выхода стрелки за пределы желтого сектора устанавливать
стрелку микроамперметра на риску середины желтого сектора через
5 мин после включения прибора.
,4. Во избежание срабатывания сигнализации О от отработавших
газов при пуске и работе двигателя в закрытых парках и на стоян-
ках при плотном размещении машин, а также при движении в ко-
лоннах с малыми дистанциями между машинами ручку 38 крана
блока Б-2 переключать в положение РАБОТА после выхода из за-
крытого помещения и рассредоточения машин.
5. При нахождении ручки крана блока Б-2 в положении РАБО-
ТА из-за возможного наличия в окружающей атмосфере отработав-
ших газов, паров топлива и нейтральных дымов допускается откло-
нение стрелки микроамперметра за пределы желтого сектора без
выдачи сигнала, а при значительной загазованности отработавшими
газами двигателей дизельного типа — появление сигналов по О.
6. Прибор ПРХР приводит в действие исполнительные механиз-
мы ПАЗ и включает световые и звуковые сигналы О, Р, А при лю-
бом положении переключателя рода работ.
4.1.2.	Действия экипажа в условиях применения
противником оружия массового поражения
При появлении в ТПУ звукового прерывистого сиг-
нала, свидетельствующего о появлении радиоактивного
излучения отравляющих веществ, наблюдать за сиг-
нальными лампами О, Р, А, а также за шкалой мик-
роамперметра 21 (рис. 7).
При появлении сигнализации Р (на измерительном
пульте загорается полным накалом сигнальная лампа
Р) переключатель 18 рода работ установить в положе-
68
ние 5 Р/ч. При зашкаливании стрелки на первом под-
диапазоне переключатель 18 рода работ установить в
положение 150 Р/ч. Отсчет проводить по нижней шка-
ле, имеющей первую отсчетную точку, соответствую-
щую 5 Р/ч. После снятия показаний со шкалы микроам-
перметра переключатель 18 рода работ установить в
положение О.
При наличии сигнализации Р в течение длительного
времени периодический контроль уровня радиации про-
водить по усмотрению командира.
В случае отсутствия или неисправности прибора
ПРХР необходимо:
после оповещения о ядерном нападении нажать
кнопку ПАЗ на центральном щитке;
после оповещения о химической или бактериологи-
ческой опасности, а также при необходимости преодоле-
ния участков местности, зараженных OB, РВ или БС,
нажать кнопку Р и ОВ на центральном щитке.
Для продолжения движения после срабатывания си-
стемы защиты (после прохождения ударной волны) не-
обходимо:
выключить и включить выключатель ПАЗ;
проверить задрайку дверей и люков;-
восстановить .действие привода подачи топлива;
открыть жалюзи и заслонки эжектора;
пустить двигатель.
Радиоактивно зараженные участки местности необ-
ходимо преодолевать на максимально возможной ско-
рости.
При движении в сухую погоду по грунтовым доро-
гам увеличить дистанцию между машинами, чтобы сни-
зить возможность попадания радиоактивной пыли на
сзади идущую машину.
В зимних условиях (при наличии снежного покро-
ва) смену кадров ПДФ . производить через каждые
500 км вращением ручки 41 вниз до упора, предвари-
тельно освободив ее от зацепа с собачкой 40.
При переводе кадров ПДФ стрелка микроампер-
метра 21 отклоняется влево (возможен выход стрелки
за пределы-желтого сектора) с последующим возвра-
щением к исходному положению. Время возврата не
превышает 20 с.
После преодоления участков местности, зараженных
OB. РВ или БС, необходимо:
провести частичную дезактивацию, дегазацию, де-
69--
зинфекцию машины. При частичной дезактивации ис-
пользовать приборы ТДП, установленные на машине;
провести (при необходимости) на пунктах специаль-
ной обработки полную дегазацию машины, фильтровен-
тиляционной установки и замену фильтра-поглотителя.
Необходимость этих работ определяется химической
службой части. Замену фильтра-поглотителя произво-
дить в порядке, указанном в п. 6.3.37.
До дегазации ФВУ и замены фильтра-поглотителя
подачу воздуха экипажу производить только через
фильтр-поглотитель.
После окончания работы прибора ПРХР необхо-
димо:
все органы управления прибором установить в поло-
жение ОТКД-, ручку 19 УСТ. НУЛЯ повернуть в край-
нее левое положение, регулятор 26 расхода воздуха по-
вернуть вправо до упора, установить ручку 38 крана
блока Б-2 в горизонтальное положение;
удалить пыль с поверхности прибора ПРХР чистой
ветошью;
проверить наличие неиспользованных кадров ПДФ
и при необходимости заменить ПДФ новым.
После пребывания машины в зоне заражения ОВ
перед- заменой ПДФ, очисткой нагревателя ПДФ и
трубки обогрева от пыли через блок Б-2 прокачать чи-
стый воздух в течение не менее двух часов.
После проведения всех работ с блоком Б-2 прибо-
ра руки вымыть водой с мылом.
4.2.	СИСТЕМА ППО
4.2.1.	Действия экипажа при тушении пожара
При возникновении пожара в силовом отделении
машины система ППО приводится в действие автома-
тически. Если пожар обнаружен раньше, чем сработа-
ла автоматика, то необходимо:
сорвать пломбу с крышки 32 (рис. 4) 1 Б на цент-
ральном щитке:
открыть крышку;
нажать и отцустить кнопку.
После нажатия кнопки остановится двигатель, сра-
ботает первый баллон ППО. Если пожар не будет лик-
видирован, необходимо в таком же порядке ввести в
действие второй баллон, нажав кнопку 12 2Б.
70
Для ликвидации пожара внутри или снаружи ма-
шины использовать ручной огнетушитель ОУ-2.
При тушении пожара ручным огнетушителем необ-
ходимо струю огнегасящего состава направлять непо-
средственно на очаг пламени, стараясь при этом не за-
ливать аппаратуру (радиостанцию, приборы и др.). При
возникновении пожара снаружи необходимо немедлен-
но выключить нагнетатель ФВУ.
4.2.2.	Действия экипажа после тушения пожара
Восстановить действие привода подачи топлива в
следующем порядке:
завернуть рукоятку ручного привода подачи топли-
ва по ходу часовой стрелки до упора;
отпустить педаль подачи топлива и затем, нажав на
педаль, убедиться в соединении рычагов механизма
МОД.
Провентилировать внутренний объем машины в сле-
дующем порядке:
включить выключатель нагнетателя на центральном
щитке, вытяжные вентиляторы;
открыть жалюзи.
После выполнения указанных работ машина пригод-
на к дальнейшей эксплуатации. При-первой возможно-
сти проверить состояние узлов и агрегатов машины, осо-
бенно силового отделения, устранить все неисправности,
заменить использованные баллоны ППО заряженными.
4.3.	СИСТЕМА ТДА
Перед включением системы ТДА в работу двигатель
должен быть прогрет (температура охлаждающей жид-
кости должна быть 90° С).
Для включения системы необходимо включить вы-
ключатель 2 (рис. 4) ТДА на центральном щитке.
Непрерывная работа -аппаратуры ТДА допускается
не более 5 мин. Каждое следующее включение произво-
дить не ранее чем через 3 мин.
Наиболее эффективное дымление получается при
движении машины на четвертой передаче при частоте
вращения коленчатого вала двигателя 2000...2400 об/мин.
В случае внезапной остановки двигателя при вклю-
ченной Системе ТДА может произойти воспламенение в
эжекторе. Для его ликвидации необходимо выключить
71
выключатель 2 ТДА, пустить двигатель и дать ему по*
работать при частоте .вращения коленчатого вала
. 2000 ... 2400 об/мин в течение 2...3 мин. В случае за-
горания дымовой завесы выключить выключатель 2
ТДА и через 2...3 с вновь включить его. При горящей
дымовой завесе двигатель не останавливать.
. 4.4. СРЕДСТВА СВЯЗИ
4.4.1.	Подготовка радиостанции Р-123М к работе
При подготовке радиостанции Р-123М к работе не-
обходимо:
* установить антенну заданной высоты;
снять чехлы с приемопередатчика и блока питания;
подключить разъем нагрудного переключателя в со-
ответствующую колодку на аппарате А-1 переговорного
устройства Р-124. Кабель с выходом Р-124 включить
в разъем Р-124 радиостанции Р-123М;
переключатель на аппарате А-1 установить в поло-
жение Р-123;	'
надеть и подогнать шлемофон по размеру головы
так, чтобы валики внутренних заглушек телефона плот-
но облегли околоушные области, а ларингофоны слег-
ка нажимали на гортань;
вставить вилку шнура шлемофона в гнезда колодки
разъема нагрудного переключателя.
4.4.2.	Настройка радиостанции Р-123М
Настройку проводить в следующем порядке:
установить переключатель рода работы в положение
СИМПЛЕКС;
установить выключатель питания в положение ВКЛ.;
установить выключатель ШКАЛА в положение
ВКЛ.;
проверить подачу напряжений на передатчик и на
приемник, устанавливая переключатель КОНТРОЛЬ
~ НАПРЯЖЕНИЙ последовательно во все положения.
Стррлка индикатора прибора должна находиться в пре-
делах закрашенного сектора шкалы. При проверке пи-
тания передатчика рычаг нагрудного переключателя
должен стоять в положении ПРД, при проверке при-
емника— в положении ПРМ;
72
повернуть вправо до упора ручку ГРОМКОСТЬ
(максимальная. громкость);
повернуть ручку ШУМЫ влево до упора (максималь-
ные шумы);
установить переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ —
ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН в положение ПЛАВ-
НЫЙ ПОДДИАПАЗОН I (II), при этом должна заго-
реться лампа на световом табло, обозначенная циф-
рой I (II);
установить переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕ-
НИЙ в положение РАБОТА 1;
перевести рычаг нагрудного переключателя в поло-
жение ПРМ;
вращая ручку УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ, прослушать
работу приемника по всему поддиапазону. При исправ-
ном приемнике должен прослушиваться- характерный
шум или работа других радиостанций;
-вращая ручКу ШУМЫ, убедиться, что уровень шу-
мов изменяется;
установить переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ —
ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН в положение I фиксиро-
ванных частот и дожидаться остановки ручек УСТА-
НОВКА ЧАСТОТЫ и НАСТРОЙКА АНТЕННЫ;
открыть крышку барабана и специальным ключом
повернуть фиксатор I против хода часовой стрелки;
установить ручкой УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ задан-
ную частоту;
застопорить фиксатором I установленную частоту.
При затяжке фиксатора следить за тем, чтобы частота
не сбилась;
установить переключатель ПОДДИАПАЗОН в тре-
буемое положение I (II). Поддиапазон должен быть за-
дан вместе с частотой;
перевести рычаг нагрудного переключателя в поло-
жение ПРД;
настроить антенную цепь, для чего необходимо осла-
бить фиксатор ручки НАСТРОЙКА АНТЕННЫ, повер-
нув его на 2 ... 3 оборота влево, и, вращая ручку НА-
СТРОЙКА АНТЕННЫ, настроить антенную цепь по
стрелочному индикатору на максимум отдаваемой мощ-
ности. Если отклонение стрелки мало, то переключатель
КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ установить в положение
РАБОТА 2, соответствующее большой чувствительности
прибора. Зафиксировать ручку НАСТРОЙКА АН-
ТЕННЫ;
73
проверить питающее напряжение передатчика. Пере-
ключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ установить в
положение 600 В и 250 В при нажатии нагрудного пе-
реключателя в положение ПРД. Стрелка прибора дол-
жна находиться в пределах закрашенного сектора;
проверить модуляцию. Должна прослушиваться своя
передача (самопрослушивание);
проверить работу тонального вызова, нажав кнопку
ТОН — ВЫЗОВ. При этом в телефонах должен прослу-
шиваться сигнал тонального вызова.
Установка фиксированных частот 2, 3, 4 производит-
ся аналогично установке фиксированной частоты 1.
Переключение на следующую фиксированную часто-
ту и настройка разрешаются после полной остановки ру-
чек УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ и НАСТРОЙКА АН-
ТЕННЫ.
Проверить точность установки частоты радиостан-
ции. Установить переключатель рода работы в положе-
ние Д. ПРИЕМ, а переключатель частот — в положе-
ние ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН I (II). Совместить
подвижный визир с неподвижным. Вращая ручку УСТА-
НОВКА ЧАСТОТЫ, подвести к визиру шкалы калиб-
ровочную точку, обозначенную на шкале треугольни-
ком. Нажать кнопку ТОН — ВЫЗОВ и, вращая ручку
УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ, добиться нулевых биений в
телефонах шлемофона. При этом допустимо смещение
калибровочной точки от риски визира не более 4 кГц
(примерно 1/6 деления шкалы). Проверку проводить не
реже одного раза в месяц после 30 мин прогрева радио-
станции.
*
4.4.3.	Работа радиостанции Р-123М
Работа радиостанции может производиться как на
фиксированных частотах, так и на плавном поддиапа-
зоне.
Плавный поддиапазон применяется на стоянке, в
движении связь следует вести на фиксированных часто-
тах. Для работы на плавном поддиапазоне необходимо
ручку ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИА-
ПАЗОН перевести в положение I или II. В режиме
«ПРИЕМ» ручкой УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ установить
по шкале нужную частоту. Расфиксировать ручку НА-
СТРОЙКА АНТЕННЫ, включить радиостанцию на пе-
74	.
редачуи настроить передатчик на максимум отдавае-
мой мощности, после чего зафиксировать ручку.
В случае отсутствия штыревой антенны или повреж-
дения антенного изолятора связь можно осуществлять
на аварийную антенну. Аварийной антенной может слу-
жить кусок изолированного проврда длиной 3 м, под-
соединенный к высокочастотному разъему радиостан-
ции и выведенный наружу машины. Аварийная антенна
дает возможность вести связь на расстоянии до 1 км,
если оба корреспондента работают на аварийные антен-
ны, и до 3 км, если один — на аварийную, а другой —
на штатную.
Включение радиостанции на передачу без антенны
не допускается.
Работа в режиме «СИМПЛЕКС» допустима при со-
отношении времени передачи и приема один к трем, но
не более -10 мин непрерывно на передачу. В режиме
«Д. прием» длительность работы не ограничивается.
4.4.4.	Правила ведения радиосвязи
Ведение радиосвязи требует повышенной дисципли-
ны, так как при работе в режиме передачи каждое сло-
во излучается в эфир. Чем кратковременнее и четче ра-
бота на передачу, тем надежнее связь.
После передачи радиограммы немедленно перехо-
дить на прием (отпустить тангеиту).
Не допускать включения радиостанции на передачу
ранее чем через три минуты после ее включения.
Осуществлять переход с одной фиксированной часто-
ты на другую необходимо в режиме приема.
На стоянке при переходе с плавного поддиапазона
частот на фиксированные частоты ручка настройки ан-
тенны должна быть зафиксирована.
Для продления срока службы лампы оптического
устройства шкалы частот необходимо после установки
рабочих частот выключить ее выключателем ШКАЛА —
ВКЛ, —ВЫКЛ.
Перед началом работы радиостанцию необходимо
предварительно прогреть в течение 10 мин в режиме
«СИМПЛЕКС» — «ПРИЕМ».
В зимнее время во избежание чрезмерной разрядки
аккумуляторных батарей рекомендуется передачу вести
при работающем двигателе.
75
Работа на радиостанции может вестись на одном из
двух режимов («Симплекс» или «Д. прием»).
Для работы в режиме «Симплекс» необхо-
димо:
установить переключатель рода работы в положение
СИМПЛЕКС;
установить переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ —
ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН в положение, соответст-
вующее заданной фиксированной частоте;
включить питание радиостанции и через 10 мин ле-
том (10...15 мин зимой) начать работу;
установить рукоятки регуляторов ГРОМКОСТЬ и
ШУМЫ в положения, удобные для ведения радиосвязи
(регулятор шумов необходимо ставить в такое положе-
ние, чтобы при отсутствии сигнала собственные шумы
приемника подавлялись не полностью, а прослушива-
лись, не утомляя оператора).
Для работы в режиме «Д. прием» необходимо:
подготовить и настроить радиостанцию для работы
в режиме «Симплекс»;
установить переключатель рода’ работы в положение
«Д. прием». При этом радиосвязь односторонняя — толь-
ко на прием.
При переходе с режима «Д. прием» на режим «Сим-
плекс» свярь начинать через 3 мин, необходимые для
прогрева ламп передатчика.
4.4.5.	Порядок работы на переговорном устройстве Р-124
Для осуществления внутренней связи необходимо:
надеть и подогнать шлемофон;
подсоединить шлемофон К нагрудным переключате-
лям;
подсоединить нагрудные переключатели к аппара-
там переговорного устройства;
установить переключатель рода работ на аппаратах
А-1 и А-2 в положение ВС;
вращая ручку регулятора громкости на аппарате
А-1, установить необходимую громкость звука в телефо-
нах при произнесении счета р'аз, два, три. Независимо
от положения рычага нагрудного переключателя все
члены экипажа должны хорошо слышать друг друга;
установить необходимую громкость (желательно при
работающем двигателе машины, т. е. при налицди окру-
жающего шума).
76
Циркулярный вызов может быть послан любым або-
нентом. Для циркулярного вызова необходимо нажать
тангеиту своего нагрудного переключателя в положение
ВЫЗ. Вызывающему абоненту необходимо держать тан-
геиту нагрудного переключателя в положении ВЫЗ. до
окончания переговоров.
При переводе тангеиты нагрудного переключателя в
положение ВЫЗ. абоненты, работающие по внешней
связи, автоматически переключаются на внутреннюю
связь.
Для внешней связи необходимо переключатели рода
работ на аппаратах А-1 и АД перевести в положение
Р-123. При этом абоненты, работающие с аппаратов
А-1 и А-2, подключаются через радиостанцию на внеш-
нюю связь, остальные абоненты остаются включенными
в сеть внутренней связи.
Во избежание порчи нагрудных переключателей и их
проводов по окончании работы провода аккуратно свер-
нуть в бухту и вместе с нагрудными переключателями
уложить в специальные сумки.
77
5.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ.УСЛОВИЯХ
5.1.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
Период летней эксплуатации характеризуется устой-
чивой температурой окружающего воздуха 5° С и вы-
ше. Высокая температура окружающего воздуха вызы-
вает повышенный нагрев агрегатов машины, испарение
дистиллированной воды из электролита аккумулятор-
ных батарей. Большая запыленность воздуха ухудшает
условия работы узлов и агрегатов Мишины.
5.1.1.	Подготовка машины к эксплуатации
в летних условиях
При подготовке машины к летней эксплуатации про-
вести очередное техническое обслуживание № 1 или 2
в зависимости от пройденного километража и дополни-
тельно:
заправить систему питания двигателя летним дизель-
ным топливом марки Л. Разрешается доработка зимне-
го дизельного топлива 3. Перед заправкой для удаления
отстоя слить 5... 6 л топлива из основного топливного
бака. В случае если система была заправлена арктиче-
ским топливом А, необходимо его слить и заправить
летнее дизельное топливо;
слить низкозамерзающую жидкость из системы ох-
лаждения и заправить систему водой с добавлением
трехкомпонентной антикоррозионной присадки;
закрыть заслонку ЗИМА — ЛЕТО трассы забора
воздуха в воздухоочиститель из короба эжектора, для
чего завернуть рукоятку, расположенную на стенке воз-
духоочистителя, до отказа усилием руки в направлении
стрелки ЗАКРЫТО. Застопорить рукоятку проволокой;
78
залить воду в бачки воздушно-жидкостной очистки
прибора наблюдения и прицелов;
отодвинуть очистители от ободов направляющих ко-
лес на максимально возможное расстояние и закре-
пить их;
проверить плотность электролита в аккумуляторных
батареях и довести ее до нормы (для данного района
эксплуатации);
взвесить баллоны ППО. Вес заряженного баллона
должен соответствовать надписи на его трафарете. При
необходимости баллоны сдать на зарядку или заменить
заряженными;
отключить радиатор отопителя, установив рукоятку
крана в положение 3 (закрыто);
очистить шахты и посадочные места приборов на-
блюдения от. пыли и грязи;
заменить зимние шлемофоны летними.
5.1.2.	Правила эксплуатации в летних условиях
Во время движения внимательно следить за показа-
ниями контрольно-измерительных приборов, не допу-
ская перегрева двигателя. Система охлаждения должна
быть полностью заправлена охлаждающей жидкостью.
При совершении маршей в условиях повышенной за-
пыленности устанавливать защитный колпак на люк ме-
ханика-водителя и задраивать кормовые двери.
Для предохранения от попадания пыли в топливо и
масло заправлять машину только закрытой струей.
Пробки заправочных горловин баков и точек смазки
перед вывертыванием тщательно очистить от пыли.
Не допускать разряда аккумуляторных батарей бо-
лее чем на 50%. Через каждые 10... 15 дней проверять
уровень электролита в аккумуляторных батареях и при
необходимости доливать дистиллированную воду до
нормы.
При проведении технических обслуживании особое
внимание обращать на удаление пыли с агрегатов, уз-
лов и трущихся поверхностей как снаружи машины, так
и во всех ее отделениях.
При проведении работ по обслуживанию фильтров
тщательно закрывать открытые отверстия корпусов
фильтров и трубопроводов, не допуская попадания в них
ПЫЛИ,
79
5.2.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
в зимних. УСЛОВИЯХ
. Зимний период эксплуатации характеризуется тем-
пературой окружающего воздуха от плюс 5° С и ниже.
Влиянию низких температур наиболее подвержены
двигатель, трансмиссия, их системы, а также аккумуля-
торные батареи. Основные трудности возникают при пу-
ске двигателя.
5.2.1.	Подготовка машины к эксплуатации
В зимних условиях
При подготовке машины к эксплуатации в зимних
условиях необходимо провести очередное техническое
обслуживание и дополнительно:
заменить в системе-питания двигателя топливом лет-
нее дизельное топливо Л зимним 3 (при температуре
окружающего воздуха от плюс 5 до минус 30° С) или
арктическим А (при температуре окружающего воздуха
ниже минус 30° С применять арктическое топливо А;
слить воду из системы охлаждения.' Заправить систе-
му охлаждения низкозамерзающей охлаждающей жид-
костью марки 40 (при температуре окружающего воз-
духа до минус 35° С) или марки 65 (при температуре
окружающего воздуха ниже минус 35° С). После слива
воды и заправки низкозамерзающей жидкостью пустить
двигатель,  открыть кран отопителей и поработать
2...3 мин. Остановить двигатель и замерить уровень
охлаждающей жидкости, при необходимости дозапра-
вить;
открыть заслонку ЗИМА — ЛЕТО трассы забора воз-
духа в воздухоочиститель из короба эжектора;
отвернуть рукоятку, расположенную на стенке воз-
духоочистителя, до отказа усилием руки в направлении
стрелки ОТКРЫТО. Застопорить рукоятку проволокой;
слить воду из бачков воздушно-жидкостной очистки
приборов наблюдения и продуть воздухом, открыв кра-
ны подачи воздуха;
установить очистители направляющих колес так,
чтобы расстояние между очистителем и ободом направ-
ляющего колеса было 3...5 мм;
проверить плотность электролита в аккумуляторных
батареях и довести ее до нормы;
подключить радиатор отопителя, установив рукоят-
ку крана в положение О (открыто);
80
очистить шахты и посадочные места приборов наблю-
дения от пыли и грязи;
взвесить баллоны ППО.
5.2.2.	Правила эксплуатации в зимних условиях
Для обеспечения надежной и безотказной работы
машины в зимних условиях, особенно при низких тем-
пературах окружающего воздуха, необходимо:
пускать двигатель только после его разогрева по-
догревателем. Для ускорения разогрева накрыть жалю-
зи утеплительными ковриками. Пускать холодный или
недостаточно разогретый двигатель при температуре ок-
ружающего воздуха ниже 5° С не допускается;
перед началом движения подготовить систему управ-
ления трансмиссией к работе, для чего при работающем
двигателе несколько раз с интервалами 20...30 с вы-
жать педали главного фрикциона и остановочных тор-
мозов; если при выжиме любой из педали давление мас-
ла в системе смазки коробки передач (по манометру)
снижается, необходимо остановить двигатёль, пустить
подогреватели и дополнительно разопреть двигатель;
не допускать работу двигателя при температуре ох-
лаждающей жидкости ниже 55° С во избежание осмоле-
н-ия его деталей;
не допускать повышения температуры низкозамерза-
ющей охлаждающей жидкости выше 105° С;
не допускать разряда аккумуляторных батарей более
чем на 25%. Если при прокрутке коленчатого вала дви-
гателя стартером и выключенных потребителях вольт-
амперметр показывает напряжение менее 17 В, батареи
необходимо сдать на зарядку;
заправлять топливо и масло закрытой струей, не. до-
пуская попадания снега (воды) в баки машины;
. начинать движение на низшей передаче при дости-
жении температуры охлаждающей жидкости не ниже
30° С, при этом частота вращения коленчатого вала
двигателя не должна, превышать 1600 об/мин;
эксплуатировать двигатель на всех режимах разре-
шается при достижении температуры охлаждающей
жидкости и.масла не ниже 55° С;
в случае дозаправки системы охлаждения водой, что
в зимних условиях допускается как исключение, при
температуре окружающего воздуха не ниже минус 30° С
сливать ее сразу же после остановки двигателя, но при
6 Зак. 46	gj
температуре воды не ниже 50° С. После слива воды про-
мыть систему охлаждения низкозамерзающей охлажда-
ющей жидкостью и несколько раз провернуть коленча-
тый вал двигателя сжатым воздухом или стартером без
подачи топлива. Кран слива оставить открытым;
техническое обслуживание проводить сразу после
пробега, пока ее агрегаты, узлы и механизмы не остыли.
5.2.3.	Разогрев двигателя перед пуском
с помощью подогревателя
Разогревать двигатель с помощью подогревателя в
следующем порядке:
открыть лючок подогревателя;
закрыть воздушную заслонку подогревателя, устано-
вив рукоятку в положение 3 (закрыто), если темпера-
тура окружающего воздуха ниже минус 20° С;
включить выключатель 23 (рис. 4) батарей;
включить выключатель 20 СВЕЧА;
через 1 ...1,5 мин после включения свечи открыть
топливный кран подогревателя и через 30 с включить
выключатель 21 ОБОГРЕВ ДВИГАТ.;
при воспламенении топлива в котле подогревателя
выключить выключатель 20 СВЕЧА и открыть воздуш-
ную заслонку подогревателя,.переведя рукоятку в поло-
жение О (открыто).
Если воспламенения топлива в котле подогревателя
не произошло, выключить выключатель 20 СВЕЧА, за-
крыть топливный кран подогревателя и выключить вы-
ключатель 21 ОБОГРЕВ ДВИГАТ., после чего повто-
рить пуск подогревателя.
Выключатель СВЕЧА держать включенным допус-
кается не более 3 мин.
Нормальная работа подогревателя характеризуется
интенсивным повышением температуры охлаждающей
жидкости и цветом выпускных газов, которые должны
быть светло-серого цвета или бесцветными.
Для прекращения работы подогревателя необходимо:
закрыть топливный кран подогревателя;
через 15 с (приблизительно) после прекращения го-
рения топлива в котле выключить выключатель 21 ОБО-
ГРЕВ ДВИГАТ.;
закрыть лючок подогревателя.
В исключительных случаях при выходе из строя све-
чи накаливания и отсутствии запасной свечи допускает-
82
ся пуск котла подогревателя с помощью факела, для
чего:
вывернуть неисправную свечу;
намотать на всю длину спирали свечи тонким слоем
ветошь так, чтобы при вводе свечи в отверстие горелки
подогревателя не сбить пламя факела;
прокачать систему питания двигателя топливным на-
сосом БЦН, включив его на 5... 10 с;
открыть топливный кран подогревателя;
закрыть воздушную заслонку подогревателя, устано-
вив рукоятку в положение 3 (закрыто);
смочить ветошь дизельным топливом;
включить и через 5... 6 с выключить выключатель
ОБОГРЕВ ДВИГАТ.;
зажечь смоченную ветошь на свече, быстро ввернуть
свечу накаливания и одновременно включить выключа-
тель ОБОГРЕВ ДВИГАТ.;
при прослушивании устойчивого характерного звука
горения топлива в котле подогревателя открыть воз-
душную заслонку.
5.2.4.	Порядок пуска холодного двигателя
Пуск холодного двигателя осуществляется по указа-
нию командира, если температура окружающего воз-
духа не ниже минус 20° С, а система смазки двигателя
заправлена маслом МТЗ-10п, трансмиссия — ТСЗп-8 и
давление воздуха в баллоне не менее 100 кгс/см2.
При температурах окружающего воздуха ниже ми-
нус 20° С и заправленной системе смазки двигателя мас-
лом МТ-16п пуск двигателя осуществлять только после
предварительного разогрева подогревателем.
Пуск холодного двигателя осуществлять в такой по-
следовательности:
убедиться, что рычаг переключения передач нахо-
дится в нейтральном положении, рукоятка ручного при-
вода подачи топлива—в положении выключенной пода-
чи, а рычаг включения замедленной подачи — в верхнем
положении;
закрыть жалюзи и накрыть их утеплительными ков-
риками;
включить выключатель батарей;
перевести рукоятку топливного крана в положение О
(открыто);
6*
83
нажать кнопку ПУСК на щитке управления БФП и
удерживать ее до загорания ламп СВЕЧИ 1, 2, 3, 4;
открыть вентиль воздушного баллона;
включить МЗН, нажав кнопку НАСОС, и создать
давление в системе смазки двигателя не менее
2,5 кгс/см2;	, '
вкл юч 11ть вы кл юч а тел ь БЦН, прокачать топливную
систему в течение 10... 15 с и выключить БЦН;
после загорания лампы ЭК (примерно через 90 с пос-
ле нажатия кнопки ПУСК) вторично создать давление
масла в системе смазки двигателя, нажав кнопку НА-
СОС;
нажать кнопку СТАРТЕР и затем кнопку ПУСК
ВОЗД. (комбинированный способ). 'При температуре
машины и окружающего воздуха до минус 10° С пуск
двигателя допускается стартером без использования
воздухопуска;
через 3.’.. 4 с после начала прокручивания коленча-
того вала двигателя резко и полностью выжать педаль
подачи топлива;
после пуска двигателя отпустить кнопки СТАРТЕР
и ПУСК ВОЗД.
Кнопки СТАРТЕР и ПУСК ВОЗД. держать вклю-
ченными до пуска двигателя, но не более 7 с.
В течение 180 с двигатель должен работать совмест-
но с БФП. По истечении этого времени гаснут лампы
ЭК и СВЕЧИ 1, 2, 3, 4. После пуска двигатель прогреть
в режиме холостого хода с частотой вращения коленча-
того вала 1000... 1100 об/мин.
При достижении температуры масла не ниже 0° С,
если двигатель работает устойчиво без хлопков и стука,
допускается начинать движение машины на низших пе-
редачах при частоте вращения коленчатого вала дви-
гателя не более 1600 об/мин.
Если пуск двигателя с первой попытки не удался, не-
обходимо отпустить кнопки СТАРТЕР и ПУСК ВОЗД.
и через 15 с повторить попытку пуска.
Если вторая попытка не обеспечила пуск двигателя,
выключить систему БФП, нажав и отпустив кнопку
ВЫКЛ. на щитке управления БФП. Через 3 мин повто-
рить пуск двигателя с применением системы БФП.
Если пуск двигателя не обеспечивается, необходимо
разогреть силовую установку подогревателем и пустить
двигатель.
84	. ,
5.2.5.	Поддержание двигателя в готовности к пуску
Для поддержания двигателя в состоянии готовности
к пуску при длительных остановках машины в зимнее
время необходимо:
установить машину на площадке, по возможности за-
щищенной от ветра;
закрыть люки и кормовые двери, а также заслонки
эжектора и жалюзи;
накрыть жалюзи над радиаторами и заслонки эжек-
тора утеплительными ковриками;
накрыть машину брезентом и увязать его веревкой;
при понижении температуры охлаждающей жидко-
сти ниже 35...40°С пустить подогреватель и нагреть ее
в системе до 80... 90° С. Если система охлаждения была
заправлена водой, не допускать снижения температуры
ее ниже 60° С.
5.2.6.	Пуск двигателя
Пуск двигателя разрешается только после разогрева
охлаждающей . жидкости (на выходе из двигателя) до
температуры, указанной в табличке на перегородке си-
лового отделения. Давление масла, создаваемое масло-
закачивающим насосом, должно быть не менее
2,5 кгс/см2.
При уровне масла в масляном баке менее 30 л пус-
кать двигатель через 4 ... 5 мин после выключения котла
подогревателя или при открытой заправочной горлови-
не бака.
Проворачивать коленчатый вал без предваритель-
ного подогрева двигателя не разрешается.
Для разогрева и пуска двигателя в
з и м них условиях необходимо:
установить в л^шину аккумуляторные батареи (если
они были сняты);
 закрыть жалюзи и накрыть их утеплительными ков-
риками;
подготовить и пустить подогреватель;
разогреть охлаждающую жидкость и масло в масля-
ном баке.
Если охлаждающая жидкость достигла температуры,
при которой допускается пуск двигателя, а маслозака-
чивающий насос создает давление менее 2,5 кгс/см2,
необходимо продолжить разогрев, периодически вклю-
85
чая маслозакачивающий насос. При создании масло-
закачивающим насосом давления не менее 2,5 кгс/см2
пустить двигатель сжатым воздухом, или стартером, или
комбинированным способом и выключить подогрева-
тель.
Для ускорения подготовки машины к движению при
низких температурах окружающего воздуха рекоменду-
ется после пуска двигателя подогреватель не выклю-
чать до тех пор, пока двигатель и система управления
машиной не будут готовы к эксплуатации.
।
5.2.7.	Порядок пользования отопителями
Для подогрева воздуха внутри машины в зимних ус-
ловиях эксплуатации необходимо включить отопители,
для чего:
установить рукоятку крана, расположенного в нише
левого борта, в положение О (открыто);
включить нагнетатель ФВУ выключателем НАГНЕ-
ТАТЕЛЬ на центральном щитке. Перед включением на-
гнетателя убедиться, что клапан ФПТ закрыт, при этом
лампа сигнального фонаря ОТКР. КЛАПАН ФПТ не
должна гореть;
включить вентилятор отопителя в отсеке аккумуля-
торных батарей выключателем, расположенным на зад-
ней стенке отсека.
86
6.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Правильное и своевременное техническое обслужива-
ние машины обеспечивает безотказное действие всех ее
агрегатов и механизмов. Высокое качество и быстрота
проведени-я технического обслуживания машины значи-
тельно зависят от правильной организации выполнения
всех работ, установленных для каждого вида техниче-
ского обслуживания.
6.1.	ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Для машины предусмотрены следующие виды техни-
ческого обслуживания.		
Вид технического обслуживания	| Периодичность обслуживания	Время, необходи- мое для обслужи- вания
Контрольный осмотр Ежедневное техни- ческое обслуживание (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 Техническое обслу- живание № 2	Перед выходом из парка На привале через 2 ... 3 ч движения После возвращения маши- ны из эксплуатации незави- симо от пройденного кило- метража Через 2500 . . . 2600 км пробега Через 4800 . . . 5000 км пробега	15 ... 20 мин 10 ... 12 мин 2 ... 3 ч 5 ... 6 ч 8 ... 10 ч
6.2.	ОБЪЕМЫ ВИДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ
6.2.1.	Контрольные осмотры
Контрольный осмотр машины перед выходом
Наименование работ	Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
Проверить наличие и крепле- ние крышек и пробок внешним осмотром  Проверить крепление ЗИП снаружи машины	Проверять, если машина не экс- плуатировалась более 5 сут Проверять внешним осмотром. При необходимости закрепить
87
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование работ
Проверить заправку системы
смазки и при необходимости до-
заправить
Проверить заправку системы
охлаждения и при необходимо-
сти дозаправить
Проверить, нет ли течи топ-
лива. масла и охлаждающей
жидкости, открыв лючки в пе-
регородке силового отделения
Пустить двигатель и прове-
рить:
работу двигателя при частоте
вращения коленчатого вала
2000 . . . 2600 об/мин;
работу контрольно-измери-
тельных приборов;
наличие зарядного тока и ве-
личину напряжения бортовой
сети машины
Проверить действие руля, пе-
далей и рычагов управления
Установить прибор
ТВНЕ-1ПА по-боевому или
по-походному
Проверить исправность при-
бора ТВНЕ-ША и ФГ-125
Проверить исправность на-
ружного освещения, габарит-
ных фонарей дорожной сигна-
лизации, звукового сигнала
Проверить открытие засло-
нок эжектора
Проверить открытие клапана
отсоса пыли
Очистить лопатки направля-
ющего аппарата крыльев
Проверить исправность под-
светки сетки прицела 1Г13-3
Согласно п. 6.3.3
Согласно п. 6.3.2
Проверять визуально
Проверять на слух и по прибо-
рам.
Проверять визуально.
В случае отсутствия зарядного
тока выполнить работы согласно
подразд. 9.5
Руль, педали и рычаги должны
перемещаться без заеданий. Педа-
ли должны возвращаться в исход-
ное положение самостоятельно
Установить в случае необходи-
мости
Проверять включением
Проверять поочередным включе-
нием -потребителей. Неисправные
лампы заменить
Рукоятка привода заслонок
эжектора должна находиться в
верхнем положении, при этом за-
слонки должны быть полностью
открыты
Проверять визуально по сиг-
нальному фонарю КЛАПАН ОТ-
СОСА ПЫЛИ на центральном
.щитке, при этом рукоятка пере-
ключения должна находиться в
положении СУША
Очищать лопатки в случае пол-
ного забивания аппарата
Проверять включением выключа-
теля ПОДСВЕТКА СЕТКИ и уста-
новкой переключателя СПУС-
КИ — ВЫКЛ. — СНАРЯЖ в поло-
жение СПУСКИ
38
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование работ
Проверить действие органов
управления прицелом БПК-1-42
в дневном а ночном режимах
работы
Проверить работу обогрева
прицелов 1ПЗ-3, БПК-1-42 в
холодное время года
Проверить работу стопора
башни
Подготовить пушку к стрель-
бе
Подготовить пулемет к
стрельбе
Проверить укладку и крепле-
ние боекомплекта в машине
Проверить пусковую уста-
новку в такой последователь-
ности:
плавность и легкость работы
подъемного и поворотного ме-
ханизмов;
исправность контактов вилки
на каретке;
правильность и надежность
стыковки и контровки прово-
локой разъемов кабельных уз-
лов машины;
движение маховичка диоп-
трийной наводки прибора
9Ш119М1;
блокировку включения цепи
пуска при открытых люках ме-
ханика-водителя и десанта при
положении пушки не на макси-
мальном угле снижения
Проверить функционирова-
ние приводов стабилизатора
Проверить работоспособ-
ность воздушно-жидкостной
очистки приборов (летнее вре-
мя)
Заменить кадры ПДФ прибо-
ра ПРХР
Проверять согласно п, 2.1.2
Проверять включением обогрева
приборов
Башня должна надежно стопо-
риться стопором
Подготовить согласно п. 2.1.1
Подготовить согласно п. 2.1.5
Боекомплект должен находиться
на штатных местах и надежно за-
креплен
Проверять вращением махови-
ков.	,
Движение вращающейся части
ПУ должно быть плавным.
Проверять визуально, контакты
вилки должны быть чистыми, су-
хими, не иметь следов смазки и
окислов. После проверки разъем
закрыть.
Проверять внешним осмотром. -
Движение маховичка должно
быть плавным, без заеданий.
Проверять в предвидении рабо-
ты. При открытии (поочередно)
люков корпуса или при положе-
нии пушки не на максимальном
угле снижения лампа ГОТОВ-
НОСТЬ не должна гореть
Наведение спаренной установки
должно осуществляться от обоих
пультов
Заменять при эксплуатации ма-
шины с включенным прибором
ПРХР в летних условиях перед
89
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование работ
каждым выходом, в зимних усло-
виях (при наличии снежного по-
крова) — через каждые 50 км про-
бега
Контрольный осмотр машины на привале
Наименование работ
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
Проверить наличие крышек
люков и пробок корпуса
Проверить исправность при-
боров дорожной сигнализации
Очистить лопатки направля-
ющего аппарата крыльев
При движении по лесистой
местности и после выхода из
нее произвести осмотр, при не-
обходимости очистить сетку
воздухозаборной трубы, сетки
над радиаторами
Убедиться в отсутствии под-
текания топлива, масла и ох-
лаждающей жидкости
Проверять , визуально'
Проверять.визу альпо
Чистить в случае полного заби-
вания аппарата
Осмотр провести при первой
возможности
Проверить крепление ЗИП
снаружи и внутри машины
Проверить состояние гусе-
ниц, серег с болтами
Проверить крепление пробок
смазочных отверстий в узлах
ходовой части
Удалить конденсат из влаго-
маслоотделителя при работаю-
щем двигателе на частоте вра-
щения коленчатого вала
2200 . . . 2600 об/мин
Протереть оптические детали
приборов наблюдения и прице-
лов
Проверять визуально, открыв
люки перегородки силового отде-
ления. При обнаружении течи,-
устранить ее и проверить уровни
масла, топлива или охлаждающей
жидкости
Проверять визуально. При необ-
ходимости закрепить
Проверять визуально, неисправ-
ности устранить
Проверять визуально, ослаблен-
ные пробки подтянуть
Открыть кран влагомаслоотде-
лителя на 10 ... 20 с, после чего
закрыть кран
Протереть чистой салфеткой
.90
6.2.2.	Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО),
техническое обслуживание № 1 (ТО-1) и
техническое обслуживание № 2 (ТО-2)
Наименование работ	Виды техобслужи- вания *			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	
	По всей машине			
Вымыть (очистить) машину снаружи от грязи и пыли (зимой от снега) 9	+	+	+	Перед мойкой внима- тельно осмотреть всю машину снаружи, с це- лью обнаружить места, течи. Накрыть коврика- ми впускные и выпуск- ные окна эжектора, от- крыть клапан и кран сли- ва воды из эжектора, за- крыть клапаны защиты двигателя, клапан отсоса пыли из воздухоочисти- теля, клапаны вытяжных вентиляторов и предо- хранить их от попадания воды. Мойку произво- дить, если позволяет об- становка. Приборы* наблюдения очистить сухой ветошью, а оптические детали — чистой салфеткой. При	отрицательной температуре окружающе- го воздуха (если мойка машины не проводилась) очистить от мокрого сне- га и грязи направляющие колеса
Проверить работу радиостанции и ТПУ, надежность их креп- ления и подсоедине- ния проводов	+	+	+	Ослабление мест креп- ления яе допускается
Проверить состоя- ние антенного уст- ройства: исправность замков, нет ли грязи и воды в отверстии хвостовика и повреж-	+	+	+.	Очистить чистой сухой ветошью
* «+»-—работы выполняются.				
«—» — работы не выполняются.				91
Наименование работ	Виды техобслужи- вания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	
дений резинового изо- лятора, наличие и со- стояние колпачка, ис- правность гибкого троса, хвостовика Очистить машину	+	+	+	Перед чисткой внима-
внутри от пыли и гря- зи, при необходимости произвести мойку Проверить работо- способность системы защиты Очистить от пыли и	+	+	+	тельно осмотреть всю ма- шину внутри, чтобы об- наружить места течи. В случае мойки машины воду сливать через от- верстие в десантном от- делении • Проверять	согласно пгт 6.3.38, 6.3.39, 6.3.40 Сетка должна быть чи-
грязи сетку над воз- духозаборной трубой Проверить наличие	+	+	~+	стой. Чистить сетку при неработающем двигателе Проверять визуально,
крепления крышек и пробок в корпусе ма- шины Проверить герме-		+	+	при необходимости закре- пить Согласно п. 6.3.36
тичность машины Проверить работо-	—	+	+	Проверять включением
способность вытяж- ных вентиляторов Очистить клапаны слива воды Проверить дневные	+	+	+	не более чем на 5 мин Проверять перед пре- одолением водной пре- грады. Проверить воз- можность полного откры- тия обратных клапанов, для чего отверткой очис- тить полости над клапа- нами от грязи и за бур- тик тарелки два-три раза открыть обратный клапан Проверять внешним ос-
приборы наблюдения на отсутствие механи- ческих повреждений Проверить заправ-	'+	+	+	мотром При необходимости до-
ку бачков воздушно- жидкостной очистки приборов наблюдения, 92				заправить
Наименование работ	Виды техобслужи- вания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	
ТКН-ЗБ и прицелов БПК-1-42, 1ПЗ-3				
Заправить сжатым	+	+	+	Заправлять баллон со-
воздухом баллон воз- душно - жидкостной очистки		+		гласно п. 6.3.33
Проверить крепле-	—		+	Проверять внешним
ние узлов системы				осмотром, при необходи-
воздушно-жидкостной				мости места крепления
очистки				подтянуть
Проверить функцио-	—	+	+	Проверять включением
пирование обогрева				обогрева при температу-
дневных	приборов				ре воздуха от 5° С и
наблюдения и прице- лов 1ПЗ-3, БПК-1-42				ниже
Проверить надеж-	—	+	+	Приборы должны быть
ность крепления при- боров наблюдения				надежно закреплены
При установленном приборе ТВНЕ-1ПА проверить:				
исправность прибо-	+	+	+	Проверять включением
ра и фары ФГ-125;				прибора и фары ФГ-125.
чистоту и состоя-	+	+	+	При наличии пыли и
ние разъемов;				влаги тщательно проте- реть сухой чистой сал-
работоспособность прибора ТВНЕ-ША;	—	+	+	феткой. В дневное время при проверке работоспособ- ности прибора надеть диафрагму. Работы про-
				водить в предвидении ночного вождения, со- вмещая с очередным ТО,
исправность обогре- ва прибора ТВНЕ- ША	—	+	+	согласно подразд. 3.4. Проверять при темпе- ратуре воздуха от 5° С и
				ниже, совмещая с "оче- редным ТО. Не вставляя прибор в шахту, подклю- чить к нему кабель обо-
				
				
				грева от дневного прибо- ра наблюдения на маши-
				не (высоковольтный ка- бель от блока питания
				подключать не нужно), включить обогрев верх-
93
Наименование работ	Виды техобслужи- вания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	
				ней призмы и окуляров прибора и подышать на призму и линзы окуля- ров, При работе обогре- ла отпотевание должно исчезать, начиная с кра- ев оптических поверхно- стей
Проверить состоя- ние патронов осушки и при необходимости заменить в приборе ТКН-ЗБ и' прицелах, а также в ЗИП	+	+	+	Патроны осушки заме- нять, если голубовато-си- ний цвет силикагеля из- менился на розовый
Проверить положе- ние рычагов зеркала, шторки и диафрагмы прибора ТКН-ЗБ	+	+	+	Рычаг зеркала должен быть	в	положении ДЕНЬ, шторка и диаф- рагма должны быть за- крыты (рычаги стоят в положении ЗАКР.)
Проверить работо- способность ночной ветви	прибора ТКН-ЗБ >		+	+	Проверять согласно п. 2.1.7
Проверить надеж- ность крепления при- бора ТКН-ЗБ к поса- дочному месту люка командира			+	Проверять внешним ос- мотром
Проверить согласо- вание направлений светового пучка осве- тителя ОУ-ЗГА2 с ли- нией визирования при- бора ТКН-ЗБ		+	+	Проверять	согласно п. 6.3.23
Проверить затяжку гаек на разъемах пи- тания прицелов 1ПЗ-3, БПК-1-42 и их контровку		+	+	Гайки должны быть надежно	закреплены. Контровка гаек не дол- жна быть нарушен^
Проверить надеж- ность крепления при- целов БПК-1-42 и 1ПЗ-3		+	+	Приборы должны быть надежно закреплены
94
Наименование работ	Виды техобслужи- вания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	
Проверить выверку прицелов	1ПЗ-3, БПК-1-42 с пушкой Заменить в авиапат- роне	прицела БПК-1-42 стакан с си- ликагелем Проверить действие всех органов на при- целе БПК-1-42 в дневном и ночном ре- жимах Проверить величи- ну зазора между ры- чагом	прицела БПК-1-42 и ограничи- тельными винтами при положении тяги на упоре и максималь- ном угле снижения пушки Проверить работу механизмов прибора 1ПЗ-3 Проверить пуско- вую установку маши- ны и смазать пазы направляющей и ка- ретку Проверить соедине- ние кабельного узла 9П135М с кабелем машины Проверить работу поворотного и подъ- емного механизмов пусковой установки	- + +	+ + + +	+ + + 4- + +	Проверять после заме- ны ствола, смены голов- ки прицела БПК-1-42, замены приборов и пе- ред стрельбой согласно п. 2.1.4 Извлечь из авиапатро- на стакан с силикагелем и заменить годным, взя- тым из ЗИП Проверять	согласно п. 2.1.2 При необходимости от- регулировать. Зазор дол- жен быть не менее 0,5 мм. Величину зазора при положении тяги на упоре обеспечивать изме- нением положения регу- лировочного болта на упоре тяги прицела БПК-1-42. Зазор при максимальном угле сни- жения пушки обеспечи- вается регулировкой упо- ра угла снижения пушки Проверять действие механизмов смены уве- личения, светофильтров и механизма ввода даль- ности' (вращением махо- вика ПЕРЕКРЕСТИЕ) Смазать тонким слоем смазки направляющие пазы и пружину аморти- затора. Кабельный узел дол- жен быть надежно со- единен и законтрен. Про- верять в предвидении пуска и при ТО-1. Должны обеспечивать плавное, без рывков и Заеданий наведение по горизонту и вертикали.
95
Наименование работ	Виды техобслужи- вания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	
Проверить	ком- плектность	блоков 9П135М	—	+	+	Номер 9П135М дол- жен соответствовать но- меру, указанному в фор. муляре машины, а но- мера блоков и треноги— номерам в формуляре 9П135М.
Проверить крепле- ние 9П135М в уклад- ке-	+	+	+	9П135М. должна быть надежно закреплена в укладке, при этом гай- ка-барашек	должна быть затянута, а ремень застегнут.
Осмотреть контакты вилки направляющей, проверить наличие и крепление заглушки;	+	+	+	Контакты вилки долж- ны быть чистыми, сухи- ми, не иметь следов смазки и окислов.
Осмотреть наруж- ные оптические эле- менты прибора 9Ш119М1	+	+	+	Наружные оптические элементы должны быть чистыми, не иметь цара- пин и следов смазки. Не- допустимо помутнение оптических элементов, наличие влаги и пыли внутри прибора.
Проверить углы схо- димости линии визи- рования	прибора 9Ш119М1 с направ- ляющей пусковой ус- тановки		+	+	Проверять в соответ- ствии с инструкцией по эксплуатации
Проверить сигнали- зацию и блокировку цепи пуска ПТУР		„ +	+	При открытых люках на блоке БУ-25-2С дол- жен гореть фонарь ЛЮКИ ОТКР. При за- крытых люках и макси- мальном угле ’снижения пушки нажать кнопку пуска. Напряжение меж- ду контактом 8 и кон- тактами 6, 7, 9 (пооче- редно) разъема Ш6 на- правляющей ПУ долж- но быть не менее 10 В. При открытии одного из люков или при угле сни- жения пушки менее
96
Наименование работ	Виды техобслужи- вания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационн ые материалы
	ЕГО	ТО-1	ТО-2	
Провести обслужи- вание 9П135М Проверить пуско- вую установку Проверить укладку крепления, произвести внешний	осмотр ПТУР Смазать шарнирные соединения люков и крышек люков Промыть через име- ющиеся	отверстия фиксаторы наружных рукояток дверей Промыть внутрен- ние полости наруж- ных рукояток дверей Очистить от пыли РН-10 и ДМР-400Т Провести обслужи- вание аккумулятор- ных батарей Очистить от пыли и грязи кольца и щетки ВКУ люка командира Слить отстой из среднего бака топлив- ной системы	II!	_	111	+ + + + + + + +	+ + + + + + + + +	максимального (при не- нажатом конечном вы- ключателе ограничения снижения) напряжение на контактах должно отсутствовать Выполняется специа- листами Выполняется специали- стами Ракеты должны на- дежно закрепляться в укладках и не должны иметь механических по- вреждений Ввести масло МТ-16п в шарниры в случае их заедания, совмещая с очередным ТО Промывать дизельным топливом, смазать мас- лом МТ-16п в случае за- труднения	вращения фиксаторов, совмещая с очередным ТО, и при не- обходимости Промывать дизельным топливом или керосином в случае затрудненного вращения рукояток, сов- мещая с очередным ТО, и при необходимости Прочистить щеткой Работы проводить при снятых аккумуляторных батареях Чистку проводить чис- той сухой ветошью Слить 5 ... 6 л топли- ва в отдельную тару со- гласно п. 6.3.1
7 Зак. 46
97
Наименование работ	Виды техобслужи- вания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	
Осмотреть коллек- торы и проверить со- стояние щеток элек- тродвигателей Д-55А и преобразователя ПАГ-1Ф	—	—	+	Снять защитную лен- ту, удалить щеточную пыль чистым сухим воз- духом. При наличии за- грязнения протереть кол- лектор чистой тканью, слегка смоченной в авиа- ционном неэтилирован- ном бензине. При полом- ке или уменьшении вы- соты щеток до 10 мм — заменить щетки новыми
Проверить исправ- ность и надежность крепления преобразо- вателя, электропрово- дов, затяжку накид- ных гаек разъемов гирополукомпаса	+	-г	+	Г ирополукомпас заар- ретировать
Проверить	уход главной оси гирополу компаса ГПК-59. При необходимости прове- сти балансировку				Проверять при очеред- ном ТО-2 и при сезонном обслуживании машины согласно п. 6.3.25
Проверить легкость хода педали подачи топлива	—.	+	+	Педаль должна пере- мещаться без заеданий
Проверить исправ- ность электрических цепей системы ППО	—		+	Проверять согласно nrt. 6.3.29 и 6.3.30
Проверить работо- способность тер мо дат- чиков Проверить надеж- ность крепления на- кидных гаек разъемов и стопорение накид- ных гаек манометров и термометров		+		Проверять согласно п. 6.3.28 Проверять не реже од- ного раза в месяц, сов- мещая с очередным ТО
Проверить наличие и крепление принад- лежностей ЗИП Проверить систему пуска дымовых гранат на отсутствие механи- ческих повреждений	+	+	+	Проверять	внешним осмотром, при необходи- мости закрепить Проверять	внешним осмотром перед заряжа- нием
98
Наименование работ	Виды техобслужи- вания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	
Проверить наличие заглушек,	подвиж- ность электробойков и колсп ПУ, а также надежность крепления ПУ системы пуска ды- мовых гранат	+	+	4-	Проверять внешним осмотром, при необходи- мости закрепить. Под- вижность электробойков и стопорных колец про- верять нажатием ключа 902.03.001
Проверить ПУ на отсутствие влаги и загрязнений		+	+	При необходимости прочистить
Проверить исправ- ность электроцепи си- стемы пуска дымовых гранат Провести чистку ПУ системы пуска дымо- вых гранат с удалени- ем смазки из труб ПУ л проверить подвиж- ность электробойков н колец без разборки Провести чистку и смазку ПУ с разбор- кой без демонтажа с машины			+	Должна	загореться сигнальная лампа в по- ложении переключателя Г, соответствующем но- меру ПУ, в котором про- изведено замыкание кон- тактов. Проверять при включенном пульте уп- равления путем после- довательного замыкания подвижного и неподвиж- ного контактов в каж- дой ПУ торцом ключа 902.03.001 Чистку проводить в предвидении пусков Чистку и смазку про- водить при переходе с летней эксплуатации на зимнюю и наоборот (ес- ли из ПУ проводились пуски), совмещая с оче- редным ТО
Проверить приборы и кабель стабилизато- ра на отсутствие меха- нических повреждений Проверить надеж-		+	+	Проверять внешним осмотром
ность крепления при- боров и контровки р ап, е м о в	к а б е л е й стабилизатора, нали- 1 не пломб на крыш-	+	+	+	Проверять внешним осмотром, при необходи- мости закрепить
7*
Наименование работ	Виды техобслужи- вания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	
ках регулировочных резисторов блока уп- равления БУ-25-2С Проверить уком-		+	+	Пополнить из группо-
плектованность пре- дохранителями оди- ночного комплекта ЗИП стабилизатора Подкрасить на бло-			+	вого комплекта ЗИП Просушить при темпе-
ках стабилизатора места с нарушенной окраской и. просу- шить Проверить работо-	4-	+	+	ратуре не выше 70° С Проверять в соответ-
способность стабили- затора Проверить момент			+	ствии с Инструкцией по эксплуатации, ч. 1. При ЕТО проверять в пред- видении работы Проверять в соответ-
неуравновешенности, момент сопротивле- ния и суммарный мо- мент сопротивления повороту спаренной установки	относи- тельно оси цапф Проверить момент			+	ствии с Инструкцией по эксплуатации, ч. 1 Проверять в соответ-
сопротивления пово- роту башни Проверить момент					+	ствии с Инструкцией но эксплуатации, ч. 1 То же
люфтовыбирающ его устройства поворот- ного механизма Проверить жест-			+	
кость стабилизатор а в горизонтальной и вертикальной плоско- стях Определить коли-			+	
чество перебегов спа- ренной установки при демпфировании ста- билизатора Проверить макси-			Ч-	>
мальные скорости на- ведения спаренной установки в режимах АВТ и ПАВ				
100
Наименование работ	Виды технического обслуживания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	
Проверить мини- мальные скорости на- ведения	спаренной установки в режимах АВТ и ПАВ	—	—	+'	Проверять в соответ- ствии с Инструкцией по эксплуатации, ч. 1
Проверить скоро- сти увода спаренной установки в режимах АВТ п ПАВ			4"	То же
Определить смеще- ние ручек резисторов БАЛАНС ВН и ГН	--	—“	+	Проверять в соот- ветствии с Инструкцией по эксплуатации, ч. 1
Определить ошибку командирского целе- указания				То же
Силовое отделение
+
+
+
Дозаправить систе-	+	+
му питания и смазки двигателя Проверить уровень	+	+
охлаждающей жид- кости и при необхо- димости дозаправить Проверить уровень	+	+
масла в картере КП, при необходимости дозаправить до уров- ня верхней метки щу- па Проверить уровень		+
масла в бортовой пе- редаче и при необхо- димости дозаправить Пустить двигатель	+	+
и проверить работу на слух и по прибо- рам Проверить работо-	+	+
способность подогре- вателя и автоматиче- ское включение насо- са прокачки охлаж- Дающой жидкости по- сле остановки двига- теля	.	
Провести	согласно
пи. 6.3.1. и 6.3.3.
Проверять	согласно
п. 6.3.2.
Проверять согласно
п. 6.3.6. Контрольная
точка 2 (рис. 8)
Проверять согласно
п. 6.3.8. Две контроль-
ные точки 1
+
+
Проверять, если во
время движения наблю-
далась ненормальная ра-
бота двигателя
Проверять, если на-
блюдалась ненормальная
работа узла (повышен-
ное дымление, прекра-
щение горения, непро-
качивание охлаждающей
жидкости после останов-
ки двигателя). Для про-
101
О МАСЛО МТЗ-(0л
<Х> МАСЛО МТ-1бп
® МАСЛО ТСЗп-8
'• ЛЙТОЛ-24 или СОЛИДОЛ „С”
□ смлэлл ЦИАТИМ-201
В смазка ЦИАТИМ-208
 ЛИТ0Л-2Д
1 бортовая передача; 2 — коробка
твигатевя- S— привод компрессора; /
живающий каток;
Рис. 8. Схема смазки механизмов машины:
передач и поворота; 3— масляный бак; 4 — главк
— механизм натяжения гусеницы; в — направляющее
11 — балансир; 12 — гидроамортизатор; 13 — педальный
ый фрикцион; 5 - регулятор оборотов
колесо; 9 — опорный каток; Ю — поддер-
и переходной мостики
00
Наименование работ	Виды технического обслуживания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	
Заменить масло в коробке передач Заменить масло в			+	верки пустить подогре- ватель. Выброс пламени должен быть не -более 300 мм. Пустить двига- тель, прогреть до темпе- ратуры 80...90° С, оста- новить его, при этом должен включиться на- сос Согласно п. 6.3.7, Про- водить через 8000 км пробега, ' совмещая с очередным ТО Согласно п. 6.3.9
бортовой передаче Наполнить смазкой (60 г) подшипник ме- ханизма выключения главного фрикциона Заменить масло в системе смазки дви- гателя. Проверить уровень		+	+	Проводить через каж- дые 2500...2600 км, сов- мещая с очередным ТО, а также при подготовке к летней и зимней эк- сплуатации, но не реже чем один раз в год. Смазка Литол-24. Сог- ласно п. 6.3.10. Конт- рольная точка 4 Заменять через каж- дые 5000 км, но не более чем через 240 ч работы, согласно п. 6.3.4. При работе на топливах Т-1 или ТС-1 проводить че- рез каждые 2500..,2600 км, но не более чем че- рез 120 ч работы двига- теля, причем очередную смену масла проводить в указанные сроки незави- симо от продолжитель- ности работы двигателя на дизельном топливе Согласно п. 6.3.5. Кон-
масла в регуляторе топливного насоса и при необходимости дозаправить /				трольная точка 5
104
Наименование работ	Виды технического обслуживания			Указания пЪ выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	
Промыть фильтры тонкой и грубой очи- стки масла двигателя	—	+	+	Промывать через каж- дые 2500...2600 км, но не реже чем через 120 ч ра- боты двигателя
Промыть фильтр Гр\бой очистки топ- лива	—	—	+	Промывать фильтр в порядке, указанном в п. 6.3.12
Очистить карман и сетку воздуховода от грязи и посторон- них предметов Заменить фильтру- ющий элемент топ- ливного фильтра дви- гателя		+	. +	Очищать через лючки на перегородке силового отделения Проводить при каж- дом втором ТО-2 соглас- но п. 6.3.11
Очистить наруж- ную поверхность ра- диаторов и продуть их сжатым воздухом нли промыть водой Проверить состоя- ние гидроциклона и промыть			+	Промывать радиаторы при снятой крыше стру- ей воды при работаю- щем	двигателе (1800 об/мин), закрытом клапане отсоса пыли из воздухоочистителя, с за- крытой заслонкой забо- ра воздуха в воздухо- очиститель и • открытом клапане слива воды из эжектора. Промывать в случае нарушения тем- пературного	режима двигателя Работы проводить че- рез 8000 км пробега, совмещая с очередным ТО, согласно Инструк- ции по эксплуатации
Очистить привод жалюзи,	заслонки эжектора и оси вра- щения створок жа- люзи			+	Очистить детали ве- тошью, смоченной бен- зином, и протереть на- сухо при снятой сетке над эжектором
Проверить и при необходимости прочи- стить клапан слива воды из системы ох-	+	'Г	+	Прочистить путем не- однократного открыва- ния клапанов и визуаль- но снаружи, убедиться в
лаждеиия				их закрытии
105
Наименование работ .	Виды технического обслуживания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	1 ТО-1	ТО-2	
Удалить конденсат из влагомаслоотдели- теля при работающем двигателе при часто- те вращения колен- чатого вала 2200... 2600 об/мин	+	+	+	Открыть кран влаго- маслоотделителя	на 10...20 с, после чего за- крыть кран
Слить конденсат из отстойника в трубо- проводе пуска дви- гателя сжатым воз- духом			+	Открыть крышку лю- ка и отвернуть ключом пробку отстойника на 2...3 оборота
Проверить регули- ровку главного фрик- циона		4-	4-	Если щуп 4 мм не про- ходит, отрегулировать главный фрикцион сог- ласно п. 6.3.16
Проверить натяже- ние ремней компрес- сора и при необходи- мости подтянуть	+	4-	4*-	Согласно п. 6.3.18
Проверить состоя- ние креплений кла- панных . коробок к коллекторам, шаро- вых компенсаторов выпускной трассы и трубы	соединения клапанной коробки с эжектором отсоса пыли		+	+	Подтянуть болтовые соединения крепления клапанной коробки к выпускному коллектору, хомутов крепления ша- ровых компенсаторов и трубы соединения кла- панной коробки с эжек- тором отсоса пыли
Проверить крепле- ние трубопроводов к радиаторам			+	Проверять внешним осмотром, при необхо- димости подтянуть креп- ление трубопроводов к радиаторам
Убедиться в отсут- ствии	перетирания трубок системы пита- ния, смазки и охлаж- дения ;		+	+	Проверять трубки внешним осмотром, при необходимости устра- нить касание
Проверить работу клапанов защиты дви- гателя		+	4~	Взвести клапаны и ус- тановить рукоятку в клипсы. При работаю- щем двигателе включить выключатель ПЛАВ. По- сле остановки двигателя должна загореться лам-
106
Наименование работ j 1	Вилы технического обслуживания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	
Проверить затяжку			+	па КЛАПАН. Выклю- чить выключатель ПЛАВ и взвести клапаны, пере- ведя рукоятку вниз Проверить	наличие
болтов крепления си- тового блока (двига- тель КПП) Проверить крепле-			+	контровки болтов. При нарушении	контровки соединение	подтянуть (гайки крепления зад- ней опоры двигателя за- тягивать	моментом 12...15 кгс*м) и за- контрить Проверять при первом
ние масляного и во- дяного насосов, топ- ливного и масляного фильтров, генератора, стартера, датчика та- хометра, воздухорас- пределителя, впуск- ных и выпускных коллекторов Проверить затяжку			+	ТО-2 внешним осмотром, обстукиванием и опреде- лением состояния конт- ровок Проверять с помощью
болтов	крепления компрессора Проверить, нет ли	—	—	-Ь	ключа усилием руки При наличии Яачки ус-
качки щита генерато- ра (возникает при слабом креплении шланга воздухоотво- да или большой дли- не незакрепленных выводных концов проводов) Проверить состоя- ние коллектора гене- ратора и при необхо- димости очистить				транить ее с помощью затяжки болтов крепле- ния щита с последующей попарной	контровкой болтов проволокой Проверять не менее чем через 500 моточасов. При проверке необходи- мо снять защитную лен- ту (при обратной поста- но’вке ленты следить за обязательным совпадени- ем штифта на корпусе с контрольным отвер- стием в ленте). При нор- мальной работе генера- тора на поверхности коллектора образуется
107
Наименование работ	Виды технического обслуживания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	
				блестящий налет с лег- ким потемцением (так
				называемая политура), но без следов подгора-
		—		ния и загрязнения. При наличии загрязнений (матовый черный налет)
				коллектор следует про- тереть чистой, слегка
				смоченной в бензине (без примесей), тканью. Если загрязнение не удаляется,	коллектор можно зачистить межой наждачной бумагой. При зачистке поворачивать якорь генератора и при- жимать к поверхности кусочек наждачной бу- маги, навернутой на де- ревянную планку. При
				этом щетки должны
				быть вынуты из гнезд обоймы щеткодержате- лей
Проверить затяж-	—	+		При необходимости
ку болтов выводных концов генератора				подтянуть
Проверить крепле-	—	—,	+	При	необходимости
ние шланга воздухо- вода охлаждения ге- нератора,	шлангов воздухоочистителя				подтянуть
Проверить крепле-	—	—	+	При необходимости
ние колпака с пат- рубком подвода воз- духа к щиту корпуса генератора				подтянуть
Проверить состоя-				Проверять	через
ние щеток генератора				450 . . . 500 моточасов,
и их высоту	*			совмещая с очередным ТО
Проверить и при					Проверить с помощью
необходимости под- тянуть болты крепле- ния стартера				ключа усилием руки
108
Наименование работ	Виды технического обслуживания			Указания по выполнению работ н применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	
Проверить состоя- ние контактов и за- жимов стартера в ме- стах присоединения к ним наконечников проводов	—	—	+	При необходимости очистить от следов кор- розии и подтянуть кон- такты
Проверить натяже- ние тросов клапа- нов защиты двига- теля Дозаправить смаз- кой подшипники ве- дущего шкива приво- да компрессора и на- тяжного ролика				Согласно п. 6.3.24 Дозаправить	через 8000 км, но не реже чем один раз в четыре года, совмещая с очередным ТО. Снять люк, рассто- порить и вывернуть за- правочную и контроль- ную пробки. Дозапра- вить шприцем смазку ЦИАТИМ-201 до выхо- да через контрольные отверстия, ввернуть и застопорить заправоч- ную и контрольную пробки
Отделение управления
+
Очистить от пыли и
грязи механизм от-
крывания люка меха-
ника-водителя
Смазать педальный
мостик, мостики при-
водов управления ос-
тановочными тормо-
зами и главного
фрикциона
Очистить воздуш-
ный фильтр компрес-
сора
-К
Очистить ветошью,
слегка смоченной дизель-
ным топливом
Смазывать через
8000...9000 км пробега
и после преодоления
водных преград в случае
попадания на них воды,
совмещая с очередным
ТО. Контрольные точки
13 (рис. 8)
Снять фильтр, отвер-
нув накидную гайку и
вынув фильтрующий
блок. Снять нитки, отде-
лить фильтрующий эле-
мент и очистить его. Со-
брать фильтр в. обрат-
ной последовательности
109
Наименование работ	Виды технического обслуживания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	то-г	ТО-2	
Проверить регули- ровку остановочных тормозов	+	+	+	Проверять перемеще- нием на себя до отказа рукоятки стояночного тормоза. Если рукоятка выходит за корпус сто- пора на 14 зубьев и бо- лее, необходимо затя- нуть гайки остановочных тормозов до отказа и от- пустить на 8 оборотов
Проверить зазор в приводе стояночного тормоза, который дол- жен быть от 0,3 до 1 мм, при необходи- мости отрегулировать его		+	+	Проверять согласно п. 6.3.17
Проверить стопоре- ние тяг и шарнирных соединений приводов управления		+	+	Проверять внешним осмотром
Проверить регули- ровку привода управ- ления подачей топли- ва и при необходимо- сти отрегулировать			+	Проверять согласно п. 6.3.14
Проверить работу механизмов подъема трубы забора возду- ха и водоотражатель- ного щитка			+	Проверять согласно п. 3. 6. 1
Проверить закры- вание и открывание клапана отсоса пыли из воздухоочистителя /		+	+	Открыть люк и убе- диться, что при переводе рукоятки в положение ВХОД В ВОДУ шток пневмоцилиндра выдви- нут и сигнальный фо- нарь КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ на центральном щитке горит, а при пере- воде рукоятки в положе- ние СУША шток втянут и сигнальный фонарь КЛАПАН ОТСОСА ПЫ- ЛИ не горит
но
Наименование работ	Виды технического обслуживания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	
Смазать педальный мостик Проверить стопоре- ние рукоятки, заслон- ки зимнего забора воздуха				Отвернуть пробку за- правочного отверстия, заправить смазку Ли- тол-24 с помощью шприц-пресса до выхода ее из-под втулок трубы. Завернуть пробку При летней эксплуата- ции рукоятка должна быть застопорена прово- локой
Заменить патрон с силикагелем в блоке Б-2 прибора ПРХР	—		+	Заменять	согласно п. 6.3.41
Очистить от пыли нагреватель	ПДФ прибора ПРХР	—		+	Очистить	согласно п. 6.3.43
Очистить каналы воздушного тракта циклона и трубки обогрева' после рабо- ты в атмосфере отра- ботавших газов, па- ров ГСМ, нейтраль- ных дымов и специ- ального вещества Проверить работо- способность органов управления прибора ПРХР Заменить ПДФ при- бора ПРХР				Очистить	согласно п. 6.3.45 Проверять	согласно п. 6 3.38, не реже одного раза в неделю, совмещая с очередным ТО Заменять ПДФ после использования всех кад- ров фильтра, совмещая с очередным ТО
Заменить фильтру- ющие элементы в фильтре блока Б-2			+	Заменять	согласно п. 6.4.44
Проверить исправ- ность и надежность соединений блоков, соединительных тру- бок, кабелей, шин, соединяющих корпу- са блоков (Б-1, Б-2, Б-3) с амортизацион- ными скобами, и на- дежность крепления амортизационных скоб на машине	+	+	+	Прибор не должен иметь механических по- вреждений. Трубки не должны быть пережаты и должны быть .надежно подсоединены к корпусу машины
ш
Наименование работ	Виды техобслу- живания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	
Десантное отделение
Проверить наличие смазки в корпусе ре- дуктора кормового откачивающего насо- са Очистить (без раз- борки) посадочные	—	—	+	Дозаправить смазкой ЦИАТИМ-201 до оси ве- дущего валика через 8000... 10000 км, совме- щая с очередным ТО Протереть насухо и смазать. Смазывать зи-
места шаровых опор от грязи или льда	Ход	о в а я	част	мой смазкой ЦИАТИМ- 201 (слегка промаслен- ной ветошью) ь
Смазать	втулки труб балансиров		+	+	Двенадцать точек 11 (рис. 8) смазки. Запра- вить смазку с помощью шприц-пресса в каждую точку смазки до выхода ее из лабиринтного уп- лотнения или до значи- тельного увеличения со- противления прокачива- нию шприц-пресса. Во втулки труб - передних балансиров дозаправить смазку через каждые 1200... 1300 км пробега, совмещая с ТО
Дозаправить смаз- кой опорные катки		+	+	Двенадцать точек 9 смазки.	Смазывать шприц-прессом до ьыхо- да смазки из лабиринт, ного уплотнения или до значительного увеличе- ния сопротивления про- качиванию шприц-пресса
Дозаправить смаз- кой направляющие колеса У		+	. +	Две точки 8 смазки. Смазывать шприц-прес- сом до выхода смазки из лабиринтного уплотне- ния или до значительно- го увеличения сопротив- ления прокачиванию шприц-пресса
112
Наименование работ	Виды техобслу- живания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы .
	ЕТО	ТО-1	ТО-2	
Допускается смазка втулок труб балансиров, а также дозаправ-
ка в опорные катки и направляющие колеса с помощью заправоч-
ного агрегата АЗ-1Э (АЗ-1) с использованием трубки со штуцера-
ми, имеющейся в ЗИП машины, при этом следует иметь в виду, что
признаком, свидетельствующим о достаточности смазки? является
выход ее из лабиринтного уплотнения или повышение давления за-
правки до 8 кгс/см2 для направляющих колес и опорных катков и
18 ... 30 кгс/см2 для втулок труб балансиров.
Смазать поддержи- вающие катки	—	+
Дозаправить смаз- кой механизм натя- жения гусениц	—	+
Дозаправить смаз- кой верхние проуши- ны гидроамортизато- ров Проверить натяже- ние гусениц и при необходимости натя- нуть		+
Подтянуть пробки крепления ведущих колес на водилах бор- товых передач Проверить затяжку болтов крепления се- рег гусениц и при не- обходимости подтя- нуть		+
Правое	ведущее колесо (в сборе) пе- реставить на левый борт, а левое — на правый		
Проверить крепле- ние крышек ступиц катков		+
. Проверить крепле- ние пробок заправоч- ных отверстий	+ 	+
§ Зак. 46
Шесть точек 10 смазки.
Смазывать шприцем до
выхода масла из запра-
вочных отверстий
Две точки 7 смазки.
Смазывать шприцем до
уровня заправочного от-
верстия
Шесть точек 12 смаз-
ки. Смазывать шприц-
прессом
Проверять не реже чем
через 1200... 1300 км
пробега,, совмещая с оче-
редным ТО, согласно
п. 6.3.19
Подтягивать специаль-
ным ключом усилием
60... 70 кгс на плече
1 м. Стопорящий болт
затягивать усилием
20 ... 30 кгс на плече 1 м
Подтягивать не реже
чем через 1200.. .1300 км
пробега бе'з снятия гусе-
ниц с машины, совмещая
с очередным ТО
При необходимости.
При перестановке сма-
зать шлицы смазкой
Литол-24, АМС-3 или
МС-70
При	необходимости
подтянуть
При	необходимости
подтянуть
Наименование работ	Виды техобслу- живания			Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
	ЕТО;	ТО-1	ТО-2	
Проверить затяжку болтов	крепления венцов ведущих ко- лес	—	4"	+	Проверить внешним осмотром и обстукивани- ем болтов. Болты долж- ны быть затянуты до от- каза
6.2.3.	Техническое обслуживание вооружения
после стрельбы (занятий, учений)
Наименование работ
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
Провести неполную разборку
пушки
Провести чистку и смазку
пушки
Провести внешний осмотр
деталей и узлов пушки
Проверить, нет ли звеньев в
звеньеотводах пушки
Собрать пушку
Проверить надежность креп-
ления механизмов пушки (за-
тыльника, механизма подачи,
электроспуска, контактора,
дульного тормоза)
Проверить работу механиз-
мов пушки
Вычистить и смазать пуле-
мет ПКТ
Провести чистку, смазку и
внешний осмотр деталей и уз-
лов с полной разборкой пуш-
ки, удалением приподнятости
металла и заусенцев, обслужи-
ванием электроспуска, сборкой
и проверкой надежности креп-
Разбирать согласно Инструкции
по эксплуатации пушки 2А42
Пушка должна быть легко сма-
зана согласно Инструкции по экс-
плуатации пушки 2А42
Детали и узлы не должны
иметь трещин, наплывов металла
и деформаций. Удалить при необ-
ходимости приподнятость металла
и заусенцы
Проверять прохождением от-
дельного звена со стороны пушки
через звеньеотводы (при снятом
затыльнике)
Собирать согласно Инструкции
по эксплуатации пушки 2А42
Оси механизмов пушки должны
быть надежно зафиксированы
Проверять согласно Инструкции
по эксплуатации пушкн 2А42
Проводить согласно наставле-
нию по стрелковому делу
Через каждые 1000 выстрелов,
при постановке на хранение, но
не реже одного раза в 6 мес. про-
вести ТО-1 согласно Инструкции
по эксплуатации пушки 2А42
114
. Наименование работ
Указания по выполнению работ
и пр имением ые*эксплуатационные
материалы
ления механизмов изделия (за-
ты льн ика, механизма п о д а чи,
электроспуска, контактора,
дульного тормоза) и работу
всех механизмов
Провести чистку, смазку и
внешний осмотр деталей и уз-
лов с полной разборкой пуш-
ки, разборкой ручки переза-
рядки, противоотскока, фикса-
тора, ручки ручной перезаряд-
ки, стопора затыльника, удале-
нием приподнятости металла и
заусенцев, обслуживанием
электроспуска, контактора и
пружины ствола, профилакти-
ческой заменой деталей, сбор-
кой и проверкой надежности
крепления механизмов пушки
(затыльника, механизма пода-
чи, электроспуска, контактора,
дульного тормоза) и работы
всех механизмов
Осмотреть пусковую уста-
новку машины
Произвести чистку, смазку
пусковых установок системы
пуска дымовых гранат с раз-
боркой без демонтажа с маши-
ны
После 3000 выстрелов, но не ре-
же одного раза в год провести
ТО-2 согласно Инструкции по экс-
плуатации пушки 2А42
Производить в объеме ЕТО
Чистку и смазку производить
после пусков согласно Инструк-
ции по эксплуатации
6.3.	ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
6.3.1.	Заправка и слив топлива
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: удлинитель, вороток, сменная головка 27,
ключ 27—30, плоскогубцы, приспособление для слива,
шланг, ведро, воронка, фильтр, полотно, ветошь, прово-
лока, дизельное топливо.
Для заправки топливом топливной системы необхо-'
димо:
очистить от пыли и грязи пробки 9, 12 (рис. 9) за-
правочных Головин топливных баков;
вывернуть пробки;
8*
115
Рис. 9. Схема расположения заправочных и сливных люков и пробок
сверху и на днище машины:
1 — ребристый лист; 2 — пробка отверстия для щупа КПП; 3 — люк над дви-
гателем; 4, 7, // — отверстия для выброса воды откачивающими насосами;
5—пробка топливных баков; 6 — пробка отверстия для заправки маслобака;
И — люк командира; 9, /2 — пробки заправочных горловин топливных баков;
10 — люки десантного отделения; /3—труба забора воздуха; 14 — люк опера-
тора; /5 —люк для доступа к ФПТ; 16 — люк десантника; /7 —люк механи-
ка-водителя; 18—клапан отверстия „слива воды из системы охлаждения; 19 —
пробка отверстия слива, масла из картера двигателя; 20—двери; 21 — пробка
отверстия слива-воды из корпуса; 22 — пробка отверстия слива топлива; 23 —
клапан отверстия слива воды из эжектора; 24 — лючок выхлопа отработавших
газов из котла подогревателя; 25 — пробка отверстия слива масла из масля-
ного бака; 26 — люк для доступа к двигателю; 27 — пробка отверстия слива
воды и масла из КПП
заправить топливом основной топливный бак и топ-
ливные баки в дверях до уровня заправочных горловин.
Фильтры с заправочных горлрвин снимать лишь в тех
случаях, когда механизированные средства заправки
имеют свои фильтры. В случае отсутствия механизиро-
ванных средств заправлять топливо ведром, но обяза-
тельно через воронку с фильтром и полотном;
116
ввернуть пробки 9, 12.
Для слива топлива из топливной системы необхо-
димо:
очистить от пыли и грязи пробку 22 в днище ма-
шины;
вывернуть пробку;-
очистить от пыли и грязи пробку в днище топливного
бака и расстопорить ее;
вывернуть пробку;
ввернуть приспособление для слива в отверстие топ-
ливного бака, предварительно присоединив к нему
шланг;
слить топливо в подготовленную чистую тару;
вывернуть приспособление для слива;
ввернуть пробку в отверстие днища топливного бака
и застопорить ее проволокой;
ввернуть пробку 22 в отверстие днища машины.
6.3.2.	Заправка и слив охлаждающей жидкости
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключ 21—30, удлинитель, вороток, сменная
головка 27, линейка, ведро, насадка, воронка, фильтр,
полотно, проволока, ветошь, охлаждающая жидкость,
трехкомпонентная присадка (при заправке водой).
Для заправки охлаждающей жидкостью необходимо:
очистить от пыли и грязи пробку 5 (рис. 9) на кры-
ше силового отделения;
вывернуть пробку 5;
вывернуть паровоздушный клапан; '
открыть кран отопителей, расположенный в нише
левого борта-на задней стенке отсека ФВУ;
вставить воронку с насадкой в отверстие для паро-
воздушного клапана, предварительно уложив в воронку
полотно и фильтр;
заправить систему охлаждения охлаждающей жид-
костью;
пустить двигатель и установить частоту вращения
коленчатого вала двигателя 800... 1000 об/мин. Через
3..,5 мин остановить двигатель;
проверить уровень охлаждающей жидкости в расши-
рительном бачке через отверстие для паровоздушного
клапана. Уровень воды должен быть между верхним и
средним гребнями контрольной линейки.или находиться
на расстоянии 55... 65 мм от верхней кромки заправоч-
117
ной горловины, а уровень низкозамерзающей жидко-
сти--между средним и нижним гребнями контрольной
линейки или на расстоянии 70... 80 мм от верхней кром-
ки заправочной горловины;
довести уровень охлаждающей жидкости до нормы;
ввернуть паровоздушный клапан;
ввернуть пробку 5.
При заправке системы охлаждения водой для предо-
хранения деталей системы охлаждения от накипеобра-
зования и коррозии в воду ввести трехкомпонентную
присадку, состоящую из смеси калиевого хромпика, ни-
трата натрия, тринатрийфосфата по 25 г каждого ком-
понента на 50 л (0,05 % по весу каждой составляющей
к количеству воды). Трехкомпонентную присадку вво-
дят малыми порциями в прокипяченную воду, нагретую
до 60 . . . 80° С при постоянном перемешивании. Приго-
товленным раствором заполнить систему охлаждения.
В исключительных случаях разрешается присадку
вводить непосредственно в систему охлаждения во время
работы двигателя при температуре воды 40 ... 60° С не-
большими порциями. Для полного растворения присадки
двигателю необходимо поработать 10...15 мин.
Для слива охлаждающей жидкости необходимо:
очистить от пыли и грязи пробку 5 на крыше сило-
вого отделения, пробку 21 в днище машины и кла-
пан 18;
вывернуть пробку 5. Вывернуть паровоздушный кла-
пан;
открыть сливной клапан, нажав на него и повернув
по ходу часовой стрелки до упора;
открыть кран отопителей;
открыть сливной кран на водяном насосе, повернув
рукоятку крана в положение О, и слить охлаждающую
жидкость;
вывернуть пробку 21;
вывернуть пробку в поддоне КП, предварительно
расстопорив, и слить остаток охлаждающей жидкости;
ввернуть пробку в поддон КП и застопорить проволо-
кой;
ввернуть пробку 21 в отверстие днища машины;
ввернуть пробку с паровоздушным клапаном в запра-
вочное отверстие расширительного бачка;
ввернуть пробку 5 на крыше силового отделения;
закрыть сливной клапан 18, нажав на него и повер-
нув против хода часовой стрелки;
118
. закрыть кран отопителей;
закрыть сливной кран.
При сливе охлаждающей жидкости машина должна
быть установлена на горизонтальной (визуально) пло-
щадке.
6.3.3.	Проверка заправки и дозаправка
системы смазки двигателя
Инструмент, принадлежности, эксплуатационные
материалы: ключ 27—30, удлинитель, вороток, воронка
с фильтром, ветошь, масло Л\Т-16п, М-16ИХП-3 или
МТЗ-Юп.
Для проверки заправки масла необходимо:
очистить от пыли и грязи пробку 6 (рис. 9) на кры-
ше машины;
вывернуть пробку 6;
отвернуть накидную гайку, извлечь щуп 4 (рис. 10),
Рис. 10. Система смазки двигателя:
/ — корпус заправочного бачка; 2—фильтр; 3, б, 7 — пробки; 4 — щуп; 5 —
масляный радиатор: 8 — центробежный масляный фильтр; 9— двигатель; 10 —
маслозакачивающий насос МЗН-З; //—накидные гайки; /2 — фильтр
МЗН-З; 13 — крышка; 14 — ротор; 15 — гайка
119

обтереть его чистой ветошью и вновь установить на ме-
сто, затем снова вынуть его и проверить количество мас-
ла, находящегося в баке. Проверять через 15 мин после
остановки двигателя.
Если уровень масла по щупу ниже верхней метки, то
необходимо дозаправить систему смазки маслом, для че-
го необходимо:
вывернуть пробку 5;
вынуть сетчатый фильтр 2;
установить в дозаправочную горловину раздаточный
пистолет маслозаправщика и дозаправить бак маслом до
верхней метки щупа. При отсутствии маслозаправщика
дозаправить систему с помощью ведра через воронку с
фильтром, при этом сетчатый фильтр 2 из заправочной
горловины масляного бака не вынимать;
установить щуп 4 на место и навернуть на него на-
кидную гайку;
ввернуть пробку 3 заправочного бачка;.
ввернуть пробку 6 (рис. 9) на крыше машины.
Не разрешается пускать двигатель и продолжать
движение машины, если уровень масла в баке менее
20 л (ниже метки «20» на щупе).
6.3.4.	Замена масла в системе смазки двигателя
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключ 27—30, сливное приспособление,
шланг, сменная головка 27, проволока, ведро, ветошь,
масло МТ-16п, М-16ИХП-3 или МТЗ-10п.
Для замены масла необходимо:
очистить от пыли и грязи пробки 19, 25 (рис. 9) и
пробку 6 на крыше машины;
вывернуть пробки 6, 19, 25',
вывернуть пробку 3 (рис. 10) заправочного бачка;
извлечь фильтр 2 из заправочного бачка;
вывернуть пробку 7 сливного клапана масляного ба-
ка, предварительно расстопорив ее;
ввернуть сливное приспособление в отверстие слив-
ного клапана масляного бака, предварительно присое-
динив к нему шланг;
слить масло в чистую тару;
вывернуть сливное приспособление;
ввернуть пробку 7 в отверстие днища масляного ба-
ка и застопорить проволокой;
120
ftbi&fcpftytb пробку отверстия в картере двигателя й
слить остаток масла в тару;
ввернуть пробку в отверстие картера двигателя:
ввернуть пробки 19, 25 (рис. 9) в отверстия днища
машины;
отвернуть накидную гайку, извлечь щуп 4 (рис,- 10)
11 протереть;
заправить масляный бак маслом до верхней метки
щупа;
включить МЗН, нажав кнопку на центральном щит-
ке, и создать давление в системе смазки не- менее
2,5 кгс/см2;
пустить двигатель, установить частоту вращения ко-
ленчатого вала 800...1000 об/мин и через 2...3 мин
остановить двигатель;
. проверить через 15 мин после остановки двигателя
уровень масла в масляном баке. При необходимости до-
заправить;
ввернуть пробку заправочного бачка и пробку на
крыше машины.
Сливать масло необходимо сразу же после останов-
ки двигателя.
6.3.5.	Проверка заправки и дозаправка маслом
регулятора топливного насоса
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключ 14—17, плоскогубцы, керосиновый
шприц, ветошь, проволока, масло МТ-16п или
М-16ИХП-3, МТЗ-Юп.
Для проверки заправки и дозаправки маслом регу-
лятора топливного насоса необходимо:
вывернуть болты крепления крышки люка над дви-
гателем и открыть крышку;
вывернуть отверткой щуп из корпуса регулятора топ-
ливного насоса и проверить уровень масла по щупу.
Если уровень масла по щупу ниже верхней метки, доза-
править шприцем'через отверстие для щупа профильт-
рованное масло в регулятор до верхней метки щупа;
замерять уровень при завернутом щупе;
ввернуть щуп;
закрыть крышку люка над двигателем и закре-
пить ее.
121
6.3.6.	Проверка заправки и дозаправка маслом
картера коробки передач
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: вороток, удлинитель, сменная головка 27,
воронка с фильтром, насадка, ветошь, ведро, масло
МТ-8п, МТ-16п или ТСЗп-8.
Для проверки заправки и дозаправки необходимо:
очистить от пыли и грязи пробку 2 (рис. 9) и вы-
вернуть ее;
протереть ветошью место вокруг щупа, извлечь щуп.
Если уровень масла по щупу находится ниже нижней
метки щупа, дозаправить КП маслом, для чего вставить
в отверстие для щупа воронку с насадкой и фильтром.
Ведром дозаправить масло в картер КП до верхней
метки щупа;
установить щуп на место так, чтобы лыска на голов-
ке щупа зашла за выступ на крышке;
ввернуть пробку 2.
Проверять уровень масла в КП не ранее чем через
15 мин после остановки двигателя.
6.3.7.	Замена масла в коробке передач
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: удлинитель, вороток, сменная головка 27,
сливное приспособление, шланг, ведро, воронка с насад-
кой и фильтром, чистая тара, ветошь, проволока КО-1,
масло МТ-8п, МТ-16п или ТСЗп-8. '
Для замены масла необходимо:
очистить от пыли и грязи пробки 2, 27 (рис. 9);
вывернуть пробку 27;
очистить от пыли и грязи пробку в картере КП и
расстопорить ее;
вывернуть пробку в картере КП;
вывернуть пробку 2;
очистить от грязи и пыли место вокруг щупа, из-
влечь щуп и протереть ветошью насухо;
ввернуть сливное приспособление в отверстие кар-
тера КП, предварительно присоединив к нему шланг;
слить масло в подготовленную тару;
вывернуть сливное приспособление;
ввернуть пробку в картер КП и застопорить ее про-
волокой;
ввернуть пробку 27;
122
через отверстие для щупа заправить масло в КП
до верхней метки щупа (около 20 л);
пустить двигатель, поработать 3...5 мин и остано-
вить двигатель. Через 15 мин проверить уровень масла
в КП, при необходимости дозаправить;
установить щуп на место так, чтобы лыска на го-
ловке щупа зашла за выступ на крышке;
ввернуть пробку 2.
6.3.8.	Проверка заправки и дозаправка маслом
бортовой передачи
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключ 14—17, сменная головка 24, удлини-
тель, вороток, шприц, проволока, масло МТ-8п, МТ-16п
или ТСЗп-8.
Рис. 11. Бортовая передача:
J — распорный конус; 2— ведомый вал планетарного ряда; 3 — уплотнение;
^—ведущий вал с солнечной шестерней; 5 — сателлит; 6— ось сателлита;
7 —корпус бортовой передачи: 8 — крышка; 9 — корпус привода спидометра;
10 — втулка с маслосгонной резьбой; // — муфта; /2—ведущая шестерня
привода спидометра; 13 -- замковое соединение; 14— пробка заправочного
отверстия; 15 — пробка сливного отверстия; 16 — сапун; /7 — кольцо лаби-
ринтного уплотнения; 18 — пробка крепления ведущего колеса; 19 — стопорный
болт
123
Для проверки заправки и дозаправки необходимо:
установить машину на горизонтальной площадке;
вывернуть болты крепления ребристого листа кор-
пуса 'и поднять его до установки на стопор;
вывернуть пробку 14 (рис. 11) заправочного отвер-
стия бортовой передачи, предварительно расстопорив
ее. Если масло не вытекает из заправочного отверстия,
дозаправить бортовую передачу шприцем до появления
масла из заправочного отверстия;
ввернуть пробку 14 заправочного отверстия и засто-
порить ее;
установить ребристый лист корпуса на место и за-
крепить его.
6.3.9.	Замена масла в бортовой передаче
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные ч
материалы: вороток, удлинитель, сменные головки 14— |
17, 24, 27, плоскогубцы, шланг, сливное приспособле- ]
ние, воронка с фильтром, насадка, шприц, проволока, |
чистая тара, ветошь, масло МТ-8п, МТ-16п или ТСЗп-8.
Для замены необходимо:	-1
установить машину на горизонтальном участке I
местности;	|
вывернуть болты крепления ребристого листа кор- 1
пуса и поднять его до установки на стопор;	я
очистить от пыли и грязи, пробки 15 и 14 (рис. И) |
сливного и заправочного отверстий бортовой передачи 1
и расстопорить их;	* I
вывернуть пробку 15 сливного отверстия и пробку14 !
заправочного отверстия;	|
слить масло в подготовленную тару;	1
ввернуть пробку сливного
проволокой;
заправить масло шприцем
появления течи масла через
(примерно 2 л);
ввернуть заправочную пробку 14 л застопорить ее
проволокой;	Д-sj
установить ребристый лист корпуса и закрепить его .Ji j
болтами.	•
124	S
отверстия и застопорить 4
- ₽
в бортовую передачу до.
заправочное отверстие,.?
'Г,

6.3.10.	Смазка подшипника механизма выключения
главного фрикциона
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключи 10—12, 14—17, шприц-пресс со шлан-
гом, стержень шприц-пресса, наконечник, смазка Ли-
тол-24.
Для смазки необходимо:
вывернуть болты крепления ребристого листа кор-
пуса и поднять его до установки на стопор;
вывернуть четыре ‘болта крепления крышки 2
(рис. 12) люка главного фрикциона и снять крышку;
повернуть корпус 6 подшипника так, чтобы маслен-
ка 5 оказалась в верхнем положении. Соединить шланг
плунжерного шприц-пресса с масленкой подшипника
главного фрикциона;
заправить смазку в подшипник механизма выключе-
ния главного фрикциона (около 60 г). Количество за-
правляемой смазки проверять по делениям, нанесенным
на стержне шприц-пресса;
отсоединить шланг шприц-пресса от масленки 5;
установить крышку люка главного фрикциона на
место и закрепить четырьмя болтами;
установить ребристый лист корпуса «а место и за-
крепить его.
6.3.11.	Замена фильтрующего элемента фильтра
тонкой очистки топлива
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключ 14—17, вороток, удлинитель, смен-
ная головка 22, ведро, салфетки, бензин-растворитель
или керосин.
Для замены необходимо:
вывернуть болты крепления крышки люка1 над дви-
гателем и открыть крышку;
закрыть топливный кран;
отвернуть гайку 13 (рис. 13), снять крышку 12 филь-
тра, уплотнительное кольцо под гайкой стяжного стерж-
ня 21, пружину 15, тарелку сальника с сальником 16.
Детали промыть в чистом бензине или керосине;
вынуть старый фильтрующий элемент из корпуса /7
фильтра;
керосиновым шприцем удалить топливо из корпуса
фильтра и чистой салфеткой протереть его.
125
126
3
Рис. 13. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива:
/ — кронштейн крепления фильтра; 2, 13 — гайки; 3 — выходной штуцер;
4, 12—крышки фильтров; 5, 6—уплотнения; 7—фильтрующий элемент; 8—
стакан фильтрующего элемента; 9—корпус фильтра грубой очистки; 10—
выходной штуцер; // — прокладка; 14, 22 — уплотнительные кольца; 15 — пру-
жина; 16 — сальник; 17 — корпус фильтра тонкой очистки; 18 — обратный кла-
пан; 19— входная проставка; 20 — выходная проставка; 21—стяжной стер-
жень; 23 — сетка; 24—шелковый мешок; 25 — картонные фильтрующие пла-
стины
Для сборки фильтра необходимо:
 проверить наличие и пригодность уплотнительного
кольца 22 на дне корпуса 17 фильтра, вставить в кор-
пус новый фильтрующий элемент (гайкой в сторону
крышки);
на стяжной стержень 21 надеть тарелку сальника с
сальником 16, пружину 15 (выпуклая часть тарелки с
сальником размещается внутри пружины);
установить прокладку 11, крышку 12 фильтра, коль-
цо 14 и завернуть гайку 13.
При сборке фильтра следует обратить особое внима-
ние на правильность установки деталей топливного
фильтра.
Необходимо помнить, что неправильная сборка при-
водит к нарушению уплотнения фильтрующего элемен-
та в корпусе и попаданию неочищенного топлива в сис-
тему питания и выходу из строя топливной аппаратуры.
Для проверки уплотнения крышки фильтра и уда-
ления воздуха из системы питания топливом необходи-
127-
мо прокачать топливо в системе питания топлийопод-
качивающим насосом, для чего:
открыть топливный кран;
включить выключатель батарей;
включить выключатель БЦН на центральном щитке
на 50... 60 с;
выключить выключатель БЦН и выключатель бата-
рей;	
закрыть топливный кран;
закрыть крышку. люка над двигателем и закрепить
ее.
6.3.12.	Промывка фильтра грубой очистки
топлива
Инструмент и эксплуатационные материалы: ключ
19—22, чистое дизельное топл'иво.
Для промывки фильтра необходимо:
закрыть топливный кран;
снять крышку люка 6 (рис. 14), предварительно от-
крыв четыре замка ее крепления;
отвернуть стяжную гайку 2 (рис. 13) и, поддержи-
вая корпус 9 фильтра снизу, снять его с фильтрующим
элементом;
извлечь из корпуса фильтрующий элемент 7;
промыть в чистом дизельном топливе фильтрующий
элемент и корпус фильтра;
вставить фильтрующий элемент в корпус фильтра,
обратив при этом особое внимание на сохранность и
целость уплотнения 5, наличие шайб и пружины;
прижимая корпус фильтра к крышке, навернуть и
надежно затянуть стяжную гайку 2. Перед соединени-
ем корпуса фильтра с крышкой и перед заворачивани-
ем гайки убедиться в наличии и целости прокладки в
крышке фильтра;
открыть топливный кран;
включить БЦН и убедиться в отсутствии подтекания
топлива;
установить крышку люка 6 (рис. 14) на место и за-
крепить ее замками.
6.3.13.	Промывка масляных фильтров системы
смазки двигателя
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключ 14—17, плоскогубцы, торцовый
128

ключ 17, ключ сб20-30-67, ведро, молоток, проволока,
чистое дизельное топливо.
Для промывки масляных фильтров необходимо:
вывернуть болты крепления крышки люка над дви-
гателем и открыть ее;
отсоединить тягу 9 (рис. 15) привода подачи топли-
ва от рычага стойки вертикального мостика, для чего
расшплинтовать и вынуть валик с головкой;
отвернуть гайки, снять шайбы и крышку 13 (рис.
10), вынуть ротор 14 из корпуса фильтра;
отвернуть гайки, пользуясь ключом сб20-30-67 и
торцовым ключом 17, и отделить корпус ротора от
крышки. Снять защитные сетки с маслозаборных тру-
бок;
промыть чистым дизельным топливом ротор, масло-
заборные трубки и защитные сетки масляного фильтра
тонкой очистки. Проверить чистоту сопловых отвер-
стий, продув сжатым воздухом.
Собрать промытый фильтр, для чего необходимо:
надеть предохранительные сетки на маслозаборные
трубки так, чтобы шов сетки не приходился против от-
верстия в трубке;
соединить корпус ротора с крышкой ротора так,
чтобы контрольный штифт в крышке ротора вошел в
паз корпуса ротора (при отсутствии контрольного шти-
фта должны совпадать метки на боковой поверхности
корпуса и крышки ротора);
навернуть гайки 15 на шпильки, имеющие те же
номера, что и номер гайки (номер гайки выбит на ее
верхнем торце, номер шпильки — на верхней части ро-
тора вблизи шпильки). Затянуть с помощью специаль-
ного приспособления гайки так, чтобы метки на гайке
и роторе совпадали;
вставить ротор в корпус фильтра и проверить лег-
кость его вращения. Ротор должен свободно вращаться
от толчка рукой, без заеданий;
установить на корпус фильтра крышку 13 и завер-
нуть гайки крепления крышки масляного фильтра.
Для промывки сетчатого масляного фильтра необхо-
димо:
отвернуть две гайки крепления фильтра и снять
крышку с пружиной. Вынуть фильтрующий элемент,
промыть чистым дизельным топливом и продуть возду-
хом;
проверить, нет ли посторонних предметов в корпусе
130
9*
131
фильтра грубой очистки, и, убедившись в сохранности
уплотнительных колец, собрать фильтр.
Соединить тягу привода подачи топлива с рычагом
стойки вертикального мостика посредством валика с
головкой и шайбой, зашплинтовать валик шплинтом.
Проверить зазор е (рис. 15) привода подачи топли-
ва, при необходимости отрегулировать зазор.
Пустить двигатель. Убедиться в отсутствии течи
масла в соединениях маслофильтра и в трубопроводах
системы смазки.
6.3.14.	Проверка и регулировка привода управления
подачей топлива
Инструмент, принадлежности: ключи 10—12, 14—17,
Щуп.
Регулировать привод в такой последовательности:
вывернуть болты крепления крышки люка и от-
крыть ее;
нажать на педаль 2 (рис. 15) до упора ее в голов-
ку болта 1 и проверить щупом величину зазора е, ко-
торый должен быть 0,15...0,3 мм, в противном случае
отрегулировать зазор, вворачивая (выворачивая)
болт /;
закрыть крышку люка и закрепить ее.
6.3.15.	Промывка фильтра масляного
насоса МЗН-З
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключи 14—17, 27—30, плоскогубцы, прово-
лока, чистое дизельное топливо, ветошь.
Для промывки масляного фильтра необходимо:
вывернуть болты крепления крышки люка 26 (рис. 9)
в днище машины и снять ее;
вывернуть накидную гайку ]1 (рис. 10), предвари-
тельно расстопорив ее;
отвести в сторону отсоединенный патрубок с трубо-
проводом и слить масло из патрубка;
вывернуть фильтр из корпуса масляного бака;
промыть фильтр в чистом дизельном топливе;
установить фильтр на прежнее место, ввернув его в
корпус масляного бака;
присоединить к корпусу фильтра патрубок с трубо-
132
проводом, навернув на корпус фильтра накидную гай-
ку 1 1;
застопорить накидную гайку проволокой;
установить крышку люка на прежнее место и закре-
пить ее.
6.3.16.	Регулировка главного фрикциона
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 14—
17, 19—22, 27—30, плоскогубцы, проволока, щуп, при-
способление для проворачивания коленчатого вала
двигателя.
Регулировать фрикцион в такой последовательно-
сти:
вывернуть болты крепления ребристого листа кор-
пуса, поднять его и установить на стопор;
вывернуть болты крепления крышки 2 (рис. 12)
люка главного фрикциона и кожух над стрелкой 1 и
снять их, предварительно сняв хомут и отведя в сторону
топливную трубку;
установить приспособление для проворота коленча-
того вала двигателя на люк главного фрикциона, пред-
варительно введя шестерню приспособления в зацепле-
ние с зубчатым венцом маховика;
вращая коленчатый вал двигателя с помощью при-
способления, установить кожух главного фрикциона
так, чтобы стакан пружины, расположенный слева от
выштамповки на кожухе, находился по центру люка
главного фрикциона;
снять приспособление с люка главного фрикциона;
расконтрить и вывернуть болты крепления стопор-
ной пластины, стопорящей гайку <3;
снять стопорную пластину;
отвернуть гайку 3 на 1. . .2 оборота;
ввести щуп размером 6,7 мм в зазор а и, заворачи-
вая гайку <3, отрегулировать зазор между корпусом 6
подшипника и рычагом 7 так, чтобы щуп перемещался
в зазоре с незначительным люфтом;
не выводя щупа из зазора, на гайку <3 установить
стопорную пластину так, чтобы отверстия в пластине
совпали с отверстиями в кожухе, и зафиксировать ее по-
ложение болтами, завернув их от руки;
вывести и снова ввести щуп в зазор а, при этом
щуп размером 6,7 мм должен перемещаться без усилия,
133
с незначительным люфтом, а щуп размером 7 мм — с
незначительным усилием;
закрепить стопорную пластину, завернув болты до
прижатия пластины к кожуху, а затем отвернуть бол- •
ты на 1. . .2 оборота, при этом стопорная пластина
должна свободно перемещаться в пределах зазора меж-
ду отверстиями и болтами;
законтрить болты попарно проволокой;	।
установить приспособление и повернуть коленчатый
вал так, чтобы вторая выштамповка заняла положение
первой выштамповки;
снять приспособление и отрегулировать зазор а в
порядке, указанном выше;
установить приспособление и повернуть коленчатый
вал так, чтобы третья выштамповка заняла место вто-
рой выштамповки;
снять приспособление и отрегулировать зазор а в
порядке, указанном выше;
установить крышку люка главного фрикциона и
крышку над стрелкой на место и закрепить их;
установить ребристый лист корпуса на место и за-
крепить его.
Проверять зазор а при положении стакана пружи-
ны, расположенного слева от выштамповки на кожухе,
в верхней точке согласно схеме (рис. 12) в такой после-
довательности:
щуп размером 6,7 мм, а затем 7 мм подвести слева
от стакана пружины к зазору а. При перемещении щу-
па вдоль оси двигателя регулировочная гайка 3 долж-
на иметь незначительное осевое перемещение, подтвер-
ждающее, что щуп находится между рычагом и корпу-
сом подшипника;
перевести верхний конец щупа вправо, а затем, про-
двигая его вниз, ввести в зазор между рычагом и кор-
пусом подшипника. '	J
6.3.17.	Проверка регулировки привода управления
стояночного и остановочных тормозов	>
и их регулировка
Инструмент и принадлежности: ключи 13—14, 14—	1
17, удлинитель, вороток, сменная головка 27, щуп и i
плоскогубцы.
Для проверки регулировки привода управления сто-
134

135
явочного и остановочных тормозов вытянуть на себя
до отказа рукоятку стояночного тормоза.
Если рукоятка 2 (рис. 16) выходит за корпус 3 сто-
пора «а четырнадцать зубьев и более, отрегулировать
привод стояночного и остановочных тормозов в такой
последовательности:
вывернуть болты крепления ребристого листа кор-
пуса и поднять его до установки на стопор;
переместить рукоятку стояночного тормоза так, что-
бы рычаг 6 касался упора;
проверить щупом величину зазора к между рыча-
гом 13 и роликом 12 рычага 14. Он должен быть
0,3. . .1 мм.
В случае отклонения отрегулировать зазор, для че-
го:
затянуть гайки 22 до отказа, затем отпустить их на
восемь оборотов каждую;
расстопорить тягу 8, ослабив гайку;
отсоединить проушину 4 от рычага мостика и,
вворачивая (выворачивая) ее, отрегулировать длину
тяги 8 так, чтобы был обеспечен зазор к 0,3... 1 мм
между рычагом 13 и роликом 12 рычага 14\
соединить проушину 4 с рычагом мостика и засто-
порить тягу 8 гайкой;
установить ребристый лист корпуса на место и за-
крепить его.
6.3.18.	Регулировка натяжения ремней привода
компрессора
Инструмент и принадлежности: ключи 14—17, 19—
22, линейка.
Для регулировки необходимо:
снять крышку люка 18 (рис. 14) на перегородке си-
лового отделения, предварительно открыв замки креп-
ления;
нажать на ремень рукой (с усилием примерно 4 кгс).
Если прогиб а (рис. 17) ремня меньше 15мм,умень-
шить натяжение ремня, вращая регулировочную стяж-
ку 12 против хода часовой стрелки, предварительно от-
вернув контргайку стяжки.
Если прогиб а ремня больше 22 мм, увеличить на-
тяжение ремня, вращая регулировочную стяжку 12 по
ходу часовой стрелки, предварительно отвернув контр-
136
Рис. 17. Привод компрессора:
1 — проушина; 2 — рычаг; 3, 5 — пробки заправочных отверстий; 4, 6 — пробки
контрольных отверстий; 7— двигатель; 8 — ведущий шкив; 9— ремни; Ю,
14 __ скобы; Н — натяжной ролик; 12 — регулировочная стяжка; 13 — серьга;
/5 — ведомый шкив; 16 — компрессор; а—прогиб ремня
гайку стяжки.
Если регулировочная стяжка 12 не обеспечивает
натяжение ремней или ремни задевают за ребро дни-
ща, необходимо переставить натяжной ролик 11, для
чего:
отсоединить рычаг 2 от проушины 1, предваритель-
но расшплинтовав палец. Палец установить обратно в
проушину и зашплинтовать его;
нижнюю серьгу 13 отсоединить от скобы 14, пред-
варительно расшлинтовав палец;
соединить рычаг 2 со скобой 14, а серьгу 13 со ско-
бой 10;
выставить натяжной ролик по ремням, предвари-
тельно натянув их;
подобрать пакеты шайб для заполнения зазоров
между рычагом 2 и скобой 14 справа и слева от него
(использовать шайбы, установленные на пальцах в про-
ушинах 1 и скобе 10);
ослабить натяжение ремней, отсоединить рычаг 2
и, установив подобранные пакеты шайб, соединить его
со скобой 14;
137
зашплинтовать пальцы и провести регулировку на-
тяжения ремней;
установить крышку люка 18 (рис. 14) на место и за-
крепить замками.
6.3.19.	Регулировка натяжения гусеницы
Инструмент и принадлежности: ключи 14—17, 32—
36, сменные головки 22, 24, ключ-трещотка, удлини-
тель, вороток, молоток, линейка, шплинтовыдергива-
тель, ключ 7811-0322, приспособление для снятия се-
рег, нить с грузом, шлямбур, стяжное приспособление,
шаблон, ломик, ключ гусеницы.
Регулировать натяжение гусениц только при поло-
жении оси направляющего колеса на верхней части ду-
ги окружности, описываемой кривошипом. Для этого
установить машину, не применяя торможения, на ров-
ном участке местности с твердым покрытием.
Расстопорить кривошип направляющего колеса 14
(рис. 18), для чего вывернуть болт 4, снять стопор 3,
ослабить гайку 2, вывести зубчатую муфту 1 из зацеп-
ления с муфтой корпуса натяжного механизма.
Вставить два штыря в отверстия пальцев траков, ле-
жащих на ободьях первого и второго поддерживающих
катков, третий штырь вставить в отверстие пальца тра-
ка, расположенного посередине между первым и вторым
поддерживающими катками. На крайние штыри натя-
нуть нить.
Вращать червяк 5 механизма натяжения ключом-
трещоткой до тех пор, пока величина провисания гусе-
ницы не станет равной 6. . .8 мм.
Застопорить кривошип, для чего ввести зубчатую
муфту 1 в зацепление с муфтой корпуса механизма на-
тяжения, затянуть гайку 2, установить стопор 3, ввер-
нуть болт 4, повернуть червяк в обратную сторону.
При невозможности обеспечения требуемой величи-
ны провисания механизмом натяжения рассоединить
гусеницу и удалить один трак.
Для этого необходимо:
ослабить гайки 13 крепления очистителя /5;
передвинуть очиститель на максимально возмож-
ное расстояние от обода направляющего колеса 14;
расстопорить кривошип направляющего колеса 14;
вращать червяк 5 механизма натяжения ключом-
трещоткой до максимального ослабления гусеницы;
138

139
очистить от грязи шестигранные отверстия и вывер-
нуть четыре болта 12 крепления серег;
очистить от грязи отверстия в пальцах демонтируе-
мого трака с обоих концов на глубину 5. . .10 мм;
расшплинтовать валик 20 и вынуть его и втулку 22
из приспособления;
установить съемник на серьгу (без втулки), после
чего соединить съемник с серьгой валиком 20 и за-
шплинтовать валик;
вставить упоры 17 в отверстия пальцев трака и вра-
щать винт 16 ключом-трещоткой (при необходимости и
спецломиком) до тех пор, пока снимаемая скоба не пе-
редвинется от торца трака на 10. . .15 мм;
передвинуть на такое же расстояние противопо-
ложную серьгу;
установить на пальцы стяжные приспособления и
ключом-трещоткой вращать винты до положения, обес-
печивающего свободное снятие серег;
с помощью съемника снять передвинутые от торца
трака серьги;
снять стяжные приспособления, предварительно от-
пустив винты;
с помощью съемника снять другие две скобы и уда-
лить трак. Если усилия одного человека недостаточно
для снятия серьги, несколько раз ударить молотком по
торцу основания съемника и по серьге. Операцию пов-
торять при каждом заедании серьги;
соединить концы гусеницы между ведущим колесом
и передним опорным катком с помощью стяжных при-
способлений, которые своими захватами надеваются на
пальцы соединяемых траков. Вращать винты стяжных
приспособлений до положения, позволяющего устано-
вить серьги на пальцы соединяемых траков. Для пре-
дотвращения перекосов или срывов стяжных приспособ-
лений с пальцев соединяемых траков стягивать их надо
равномерно поочередным вращением винтов приспособ-
лений;
надеть серьги на пальцы соединяемых траков и
снять стяжные приспособления;
установить шаблон 6 под передний опорный каток
со стороны ведущего колеса;
медленно передвинуть машину вперед до перемеще-
ния места соединения гусеницы на шаблон;
140
Остановить машину, установить болты 25 в серьги 26
И окончательно затянуть болты моментом 40... 48 кгс  м
или усилием 50...60 кгс на плече 800 мм;
переместить машину назад и убрать шаблон.
При отсутствии шаблона (в полевых условиях) бол-
ты гусеницы затягивать на направляющем колесе в сле-
дующем порядке:
медленно передвинуть машину вперед до перемеще-
ния соединяемых траков на обод направляющего ко-
леса;
затянуть болт крепления скобы с наружной стороны
гусеницы, медленно передвинуть машину назад до пе-
ремещения соединяемых траков на наклонный участок
гусеницы между направляющим колесом и шестым
опорным катком;
затянуть болт 25 крепления серьги 26 с внутренней
стороны гусеницы;
натянуть гусеницу и застопорить кривошип направ-
ляющего колеса 14;
затянуть гайки 13 крепления очистителя 15, отрегу-
лировав расстояние между ободом направляющего ко-
леса и очистителем.
Соединение без шаблона допускается как времен-
ное с последующей перетяжкой гусеницы по шаблону с
заменой болтов (в месте соединения), если они будут
помяты.
6.3.20.	Использование опорного катка
вместо направляющего колеса
Инструмент и принадлежности: ключ гусеницы, клю-
чи 14—17, 19—22, удлинитель, вороток, сменная голов-
ка 22, шплинтовыдергиватель, молоток, ключ-трещотка,
ключ 7811-0322, съемник, приспособление для снятия
гидроамортизатора, приспособление для снятия тор-
сиона, домкрат, стяжное приспособление, спецломик.
В случае разрушения направляющего колеса или его
кривошипа для возможности продолжения движения
машины необходимо использовать вместо направляю-
щего колеса шестой опорный каток, для чего:
разгрузить шестой опорный каток с помощью дом-
крата или наехав на яму;
разъединить гусеницу и удалить из нее 9 траков;
141
расстопорить кривошип направляющего колеса и
снять направляющее колесо с кривошипом;
снять гидроамортизатор с шестого опорного катка;
вынуть с помощью приспособления торсион, предва-
рительно вывернув болты его крепления;
поднять шестой опорный каток до упора балансира
в пружинный упор, в этом положении катка установить
торсион на место и закрепить болтами;
соединить гусеницу;
убрать домкрат.
6.3.21.	Регулировка фар
Инструмент: экран, ключ 19—22.
Для регулировки необходимо:
установить машину на ровном участке местности;
установить экран против машины на расстоянии
(5±0,5) м так, чтобы продольная ось машины была пер-
пендикулярна плоскости экрана;
включить фару ФГ-127 выключателем СМУ на цент-
ральном щитке;
ослабить гайку 3 (рис. 19) крепления фары так, что-
Рис. 19. Регулировка фары ФГ-127:
1 — болт; 2 — фара; 3 — гайка; 4 — кронштейн
бы фара поворачивалась усилием руки;
установить фару так, чтобы яркое световое пятно
совпало о пятном ФГ-127 на экране;
не нарушая выверенного положения, затянуть гай-
ку 3 крепления и выключить фару.
142
6.3.22.	Согласование направления светового пучка
фары ФГ-125 с направлением визирования
через прибор ТВНЕ-1ПА
Инструмент, принадлежности: рулетка, отвертка,
ключ 19—22, фланелевая салфетка.
Проверять и регулировать фару ФГ-125 с инфра-
красным фильтром только с наступлением темноты на
ровном участке дороги (местности) по предметам, уда-
ленным на 35 м от машины, в такой последовательно-
сти:
установить машину до наступления темноты на ров-
ном участке дороги (местности). Выбрать или устано-
вить предмет на дороге (местности) на расстоянии 35 м
от машины. Наблюдаемый предмет должен находиться
строго на продолжении продольной оси машины;
установить прибор ТВНЕ-1ПА в шахту вместо сред-
него прибора ТНПО-170А механика-водителя и подсое-
динить к нему высоковольтный кабель блока питания;
прибор ТНПО-170А уложить в ящик для ТВНЕ-1ПА;
включить блок питания прибора ТВНЕ-ША и пра-
вую фару ФГ-125;
ослабить гайку крепления фары ФГ-125 на крон-
штейне настолько, чтобы она поворачивалась усилием
Руки;
наблюдая за предметом через прибор ТВНЕ-ША,
совместить центр светового пучка фары с основанием
предмета на дороге. Не нарушая выверенного положе-
ния, затянуть гайку крепления фары;
выключить блок питания прибора и фару ФГ-125.
Точность согласования фары ФГ-125 с инфракрас-
ным фильтром и прибором наблюдения ТВНЕ-ША оп-
ределяется ночью по наилучшему видению основания
предмета через прибор наблюдения.
6.3.23.	Выверка оптических осей прибора ТКН-ЗБ
и осветителя
Инструмент: ключи 14—17, 19—22.
Выверять оси прибора в темное время суток в такой
последовательности:
установить машину на ровном участке местности;
включить прибор и осветитель;
выбрать предмет, удаленный от машины на
400. . .450 м;

ослабить контргайки стяжной муфты и изменением
длины тяги добиться совмещения центра светового пуч-
ка осветителя с точкой наводки прибора по вертикали.
Не сбивая наводки, закрепить муфту контргайками;
ослабить болты и, поворачивая корпус осветителя
по горизонту, добиться совмещения центра светового
пучка с точкой наводки прибора. Не сбивая наводки,
закрепить его ключом.
Выверять в случае необходимости можно и днем по
дневной ветви и щиту с нанесенным на нем знаком.
Щит устанавливать на расстоянии 25± I м от среза
дульного тормоза пушки перпендикулярно оси визиро-
вания. На время выверки светофильтр с осветителя
снять.
6.3.24.	Проверка и регулировка натяжения тросов
клапанов защиты двигателя
Инструмент: ключи 5,5—7, 14—17, линейка, плоско-
губцы, проволока.
Проверять натяжение в такой последовательности:
отвернуть болты крепления крышки люка над дви-
гателем и открыть люк;
открыть клапаны защиты двигателя до упора (о на-
хождении клапанов на упорах свидетельствует отсутст-
вие стука при резком нажатии на тросы 8 (рис. 20) и
оставить рукоятку 1 в нижнем положении;
Рис. 20z Привод управления клапанами защиты двигателя:
/—рукоятка; 2 — электромагнит ЭЛС-3; 3—вилка; 4 — палец; 5 — стяжки;
6 — проволока; 7 — наконечники; 8 — тросы; w — зазор
144
поочередно приложить усилие пальца к середине
тросов 8, прогиб их при этом должен быть не менее
20 мм;
зазор и должен быть равен 3. . .4 мм.
Регулировать натяжение в такой последовательно-
сти:
закрыть клапаны защиты двигателя (провисание
тросов при этом не контролировать);
снять проволоку 6 и, расшплинтовав пальцы 4, вы-
нуть их;
отрегулировать натяжение тросов 8 и зазор и вра-
щением стяжек 5. При регулировке обеспечить одина-
ковый выход наконечников 7 из стяжек 5 на обоих кон-
цах каждого троса 8;
соединить стяжки 5 пальцами 4 с вилкой 3 и за-
шплинтовать пальцы 4;
застопорить проволокой 6 стяжки 5 с наконечника-
ми 7;
открыть клапаны защиты двигателя и вновь прове-
рить натяжение троса;
проверить работу клапанов защиты двигателя;
закрыть крышку люка над двигателем и закрепить.
Клапаны защиты двигателя должны быть открыты, а
рукоятка 1 — оставлена в нижнем положении.
6.3.25.	Определение величины увода главной оси
гирополукомпаса ГПК-59 и регулировка прибора
Инструмент: спецотвертка.
Установить машину на горизонтальной площадке.
Включить гирополукомпас и прогреть его (летом —
10 мин, зимой — 20 мин).
Разарретировать гирополукомпас и определить ве-
личину ухода оси гирополукомпаса за 15 или 30 мин.
Допустимый увод картушки должен быть не более
±1 малого деления (±20 д. у.) за 15 мин или ±2 ма-
лых деления за 30 мин.
При необходимости отрегулировать прибор в такой
последовательности:
заарретировать прибор и установить отметку 0 кар-
тушки против визира;
вывернуть спецотвертку и заглушку;
осторожно поворачивая, вставить отвертку через от-
верстие с направляющей в паз регулировочного винта;
повернуть винт в сторону, противоположную уводу:
10 Зак. 46	(45
если величина увода оси положительная, винт повер-
нуть против хода часовой стрелки, если отрицатель-
ная, — по ходу часовой стрелки;
установить спецотвертку и заглушку на свои места.
Выключить выключатель ГПК-59.
6.3.26.	Снятие и установка на машину аккумуляторных
батарей
Инструмент: ключ 14—17, вороток, торцовый ключ
10—14.
Снимать аккумуляторные батареи в такой последо-
вательности:
выключить выключатель батарей;
снять левое сиденье десантника, предварительно от-
вернув гайки-барашки на разжимных бонках, убрать
ведро и ящик с ЗИП;
снять левую (по ходу машины) крышку аккумуля-
торного отсека;
снять крышки 9 (рис. 21) лючков аккумуляторного
отсека;
снять крышки 11 защиты выводов правой и левой
аккумуляторных батарей, вывернув болты 13 их креп-
ления;
отсоединить провода от вывода «—» левой и от вы-
вода « + » правой аккумуляторных батарей. Отсоеди-
нить перемычку от вывода « + » левой аккумуляторной
батареи;
ослабить болты 16 крепления корзины 14 для акку-
муляторов и убрать прижимы /7;
снять левую аккумуляторную батарею 19, а затем и
правую 10;
отсоединить от вывода «—» правой аккумуляторной
батареи перемычку;
закрыть выводы аккумуляторных батарей крышка-
ми и закрепить крышки болтами.
Устанавливать на машину аккумуляторные батареи
в такой последовательности:
присоединить перемычку к выводу «—» правой ак-
кумуляторной батареи до установки батареи в маши-
ну, предварительно сняв крышку защиты выводов. Пос-
ле присоединения перемычки закрыть крышкой;
выключить выключатель батарей;
не
Рис. 21. Установка аккумуляторных батарей:
/ — заправочная горловина топливного бака; 2— отопитель; 3—контейнер;
4 — радиатор отопителя; 5 — штурвал механизма задрайки дверей; 6 — вы-
ключатель вентилятора отопителя; 7 — правое сиденье; 8 — замок; 9, 20 —
крышки; 10 — правая аккумуляторная батарея; 11 — крышка защиты вывод-
ных полюсов; 12 — перемычка; 13, /6 — болты; 14—корзина; 15—основание;
П — прижим; 18 — ручка; 19 — левая аккумуляторная батарея; 21 — розетка
внешнего пуска; 22 — силовой щиток; 23—регулятор напряжения; 24— спин-
ка левого сиденья; 25 — топливный бак
10*
147
установить правую аккумуляторную батарею на 6С«
нование так, чтобы выступы корзины зашли в пазы ос-
нования;
установить левую аккумуляторную батарею на ос-
нование так, чтобы выступы корзины зашли в пазы со-
седней корзины;
закрепить аккумуляторные батареи, установив при-
жимы и болты, стягивающие корзины для аккумуля-
тора;
через лючки повернуть болты 13, снять крышки ак-
кумуляторных батарей и подсоединить перемычку к вы-
воду «+» левой батареи;
к выводу «—» левой батареи подсоединить провод
от контактора включения батарей;
к выводу « + » правой батареи подсоединить прово-
да от силового щитка и контактора стартера. Схема
подсоединения аккумуляторных батарей показана на
табличке аккумуляторного отсека;
установить крышки клемм на место и закрепить
болтами;
установить левую (по ходу машины) крышку акку-
муляторного отсека на место и закрепить замками;
установить на место крышки лючков и закрепить
замками;
установить на место ведро и ящик с ЗИП;
установить на место сиденье и закрепить его, завер-
нув гайки-барашки на разжимных бонках.
6.3.27.	Порядок замены баллонов ППО
Инструмент: ключи 10—12, 19—22, плоскогубцы,
проволока.
Заменять баллоны в такой последовательности:
выключить выключатель батарей;
вывернуть болты крепления ребристого листа кор-
пуса и поднять его до установки на стопор;
отвернуть гайку 6 (рис. 22) и извлечь пиропатрон 5,
предварительно расконтрив гайку;
отвернуть накидную гайку 9 и отсоединить трубо-
провод 10 от баллона 8;
расстопорить стяжные болты лент крепления балло-
нов и вывернуть их;
снять баллон 8 ППО;
установить заправленный баллон ППО и затянуть
148

Рис. 22. Система пожарного оборудования:
перегородка силового отделения; 2— термодатчики; 3 — распылители; 4 — приспособление с лампами; 5 — пиропатрон;
гайка; 7 — двигатель; 8—баллоны ППО; 9—накидные гайки; 10 — трубопроводы
149
ленты крепления баллона, вворачивая стяжные болТЙ
ключом.. Стяжные болты застопорить проволокой;
присоединить трубопровод 10 к баллону 8, навернув
на штуцер баллона 8 накидную гайку 9;
установить пиропатрон 5 в корпус и навернуть гай-
ку 6.	;
Снимать и устанавливать второй баллон аналогично.
6.3.28.	Проверка работоспособности термодатчиков
системы ППО
Инструмент и принадлежности: ключ 14—-17, при-
способление для проверки электрических цепей систе-
мы ППО, прибор нагревательный ПН-ЗМ.
Проверять систему в такой последовательности:
вывернуть ключом болты крепления ребристого ли-
ста корпуса и поднять его до установки на стопор;
установить выключатель ВЫКЛ. БАТАР. на цент-
ральном щитке в положение ВЫКЛ. Отвернуть от го-
ловок баллонов гайки 6 (рис. 22) с проводами, предва-
рительно расконтрив их;
навернуть гайки до упора на приспособление 4 для
проверки электрических цепей системы ППО с конт-
рольными лампами 28 В, 10 Вт. Включить выключа-
тель батарей, при этом на центральном щитке должны
загореться неполным накалом фонари, сигнализирую-
щие об исправности электрических цепей пиропатронов,
баллонов ППО;
(включить нагреватель в розетку боевого отделения
при напряжении в бортовой сети 22. . ,29 В и дать на-
греться в течение 15 мин;
поднести нагреватель вплотную к одному из тер-
модатчиков 2 со стороны выступающих концов термо-
пар. Не позже чем через 20 с должна загореться пол-
ным накалом одна из контрольных ламп приспособле-
ния 4, фонарь на центральном щитке должен погас-
нуть;
отвести нагреватель от термодатчика, дождаться,
пока не погаснет контрольная лампа приспособления 4,
при этом фонарь на центральном щитке должен заго-
реться неполным накалом;
проверить аналогично остальные термодатчики 2;
выключить нагреватель и выключатель батарей;
вывернуть гайки 6 из приспособления и навернуть
их на головки баллонов ППО;
150
установить ребристый лист корпуса и затянуть болты
его крепления.
Касание металлическими частями корпуса нагревате-
ля концов термопар не допускается.
6.3.29.	Проверка работы системы ППО при ручном
включении
Инструмент и принадлежности: ключ 14—17, приспо-
собление с контрольными лампами для проверки элек-
трических цепей системы ППО.
Проверять систему в такой последовательности:
вывернуть болты крепления ребристого листа корпу-
са и поднять его до установки на стопор;
установить выключатель ВЫКЛ. БАТАР. на цент-
ральном щитке в положение ВЫКЛ. Отвернуть от голо-
вок баллонов гайки 6 (рис. 22) с проводами;
навернуть гайки 6 до упора на приспособление 4 для
проверки электрических цепей системы ППО с контроль-
ными лампами 28 В, 10 Вт. Включить выключатель ба-
тарей, при этом на центральном щитке должны загореть-
ся неполным накалом фонари, сигнализирующие об ис-
правности электрических цепей пиропатронов баллонов
ППО;
открыть жалюзи и заслонки эжектора, клапаны вы-
тяжных вентиляторов;
пустить двигатель и установить минимально устой-
чивую частоту вращения коленчатого вала двигателя;
нажать кнопку 1Б на центральном щитке, при этом
одна контрольная лампа приспособления 4 должна за-
гореться полным накалом, фонарь на центральном щит-
ке— погаснуть, двигатель—остановиться, клапаны вы-
тяжных вентиляторов, жалюзи и заслонки эжектора —
закрыться;
отпустить кнопку 1Б, при этом фонарь на централь-
ном щитке должен загореться неполным накалом, а
контрольная лампа приспособления 4 — погаснуть;
открыть жалюзи и заслонки эжектора, клапаны вы-
тяжных вентиляторов и подготовить к действию МОД;
пустить двигатель и установить минимально устойчи-
вую частоту вращения коленчатого вала двигателя;
нажать кнопку 2Б на центральном щитке, проверить
электрические цепи второго баллона ППО так же, как и
первого, но при этом в приспособлении 4 должна заго-
151
реться другая контрольная лампа и должен погаснуть
фонарь на центральном щитке;
вывернуть гайки 6 из приспособления и навернуть их
на головки баллонов 8 ППО;
установить ребристый лист корпуса и затянуть болты
его крепления.
6.3.30.	Проверка автоматической работы системы ППО
Инструмент и принадлежности: ключ 14—17, при-
способление с контрольными лампами для проверки
электрических цепей системы ППО, прибор нагревате-
льный ПН-ЗМ.
Проверять систему в такой последовательности:
вывернуть болты крепления ребристого листа корпу-
са и поднять его до установки на стопор;
установить выключатель ВЫКЛ. БАТАР. на цент-
ральном щитке в положение ВЫКЛ.;
открыть жалюзи, заслонки эжектора и клапаны вы-
тяжных вентиляторов;
отвернуть от головок баллонов гайки 6 с проводами,
предварительно расконтрив их;
навернуть гайки 6 до упора на приспособление 4 для
проверки электрических цепей системы ППО с контроль-
ными лампами 28 В, 10 Вт;
включить выключатель батарей, при этом на цен-
тральном щитке должны загореться неполным накалом
фонари, сигнализирующие об исправности электрических
цепей пиропатронов баллонов ППО;
пустить двигатель и установить минимально устойчи-
вую частоту вращения коленчатого вала;
включить нагреватель в розетку боевого отделения
при напряжении в бортовой сети 22 ... 29 В и через
15 мин нагрева поднести его вплотную к одному из тер-
модатчиков 2 со стороны выступающих концов термопар.
При этом полным накалом должна загореться одна кон-
трольная лампа приспособления 4, фонарь на централь-
ном щитке — погаснуть, двигатель — остановиться, жа-
люзи, заслонки эжектора и клапаны вытяжных венти-
ляторов — закрыться;
отвести нагреватель от термодатчика 2, дождаться,
когда погаснет контрольная лампа приспособления 4\
выключить и через 2 ... 3 с снова включить выключа-
тель батарей;
152

открыть жалюзи и заслонки эжектора, клапаны вы-
тяжных вентиляторов и подготовить к действию МОД;
пустить двигатель и установить минимально устой-
чивую частоту вращения коленчатого вала двигателя;
поднести нагреватель к термодатчику 2 и держать
его до загорания другой контрольной лампы приспособ-
ления. При загорании контрольной лампы погаснет лам-
па на центральном щитке, остановится двигатель, за-
кроются жалюзи, заслонки эжектора и клапаны вытяж-
ных вентиляторов;
открыть жалюзи и заслонки эжектора, клапаны вы-
тяжных вентиляторов и подготовить к действию МОД;
выключить выключатель батарей;
вывернуть из приспособления гайки 6 и навернуть их
на головки баллонов 8 ППО;
установить ребристый лист корпуса на место и затя-
нуть болты его крепления.
6.3.31.	Порядок снятия листа крыши над двигателем
Инструмент: ключ 14—17, отвертка, плоскогубцы,
спецломик, проволока.
Для снятия необходимо:
вывернуть болты крепления крышки люка над дви-
гателем и открыть ее;
разъединить через люк над двигателем разъем ко-
нечного выключателя привода жалюзи и отсоединить
тягу от рычага;
вывернуть болты крепления листа крыши над двига-
телем и снять лист.
6.3.32.	Установка защитного колпака на люк
механика-водителя
Для установки необходимо:
взять защитный колпак из сумки;
установить передний щиток 5 (рис. 23) и боковые
щитки 2, 11 в вертикальное положение и зафиксировать
поворотными стопорами;
завести крюки тента 22 за пальцы основания 13 щит-
ка, натянуть верх так, чтобы верхние торцы щитков за-
шли в ободки 18, 24, после чего затянуть замки;
продеть крюки основания 13 в скобы корпуса и затя-
нуть замки 12, 17, 21, 25 крепления колпака к корпусу;
соединить разъем 15.
153
Рис. 23. Защитный колпак механика-водителя:
Л 10 — стекла боковые электрообогревные; 2, 11 — щитки боковые; 3, 8 —
крючки; 4 — стекло переднее электрообогревное; 5 — щиток передний; 6—
ручка стеклоочистителя; 7 — стеклоочиститель; 9 — шарниры; 12, 17, 21, 25 —
замки; 13 — основание щитка; 14 — амортизатор; 15 — розетка разъема; 16—
кабели; 18, 24 — ободки; 19— основание тента; 20 — планка распорная; 22 —
тент брезентовый; 23 — гайка-барашек
6.3.33.	Порядок зарядки сжатым воздухом баллона
воздушно-жидкостной очистки
Инструмент и принадлежности: ключи 14—17, 24—27,
проволока.
Для зарядки необходимо:
завернуть вентили баллонов;
закрыть кран гибкого шланга пневмосистемы ма-
шины;
при неработающем двигателе открыть и закрыть кра-
ны системы очистки для выпуска воздуха из трубопро-
водов;
отсоединить гибкий шланг от кронштейна и подсоеди-
нить его к системе воздушно-жидкостной очистки при-
боров;
отвернуть вентиль баллона;
пустить двигатель, отвернуть вентиль баллона пнев-
мосистемы и кран гибкого шланга. Произвести зарядку
баллонов воздухом до достижения давления 130 ...
170 кгс/см2 по показанию манометра;
завернуть вентили баллонов;
открыть кран выброса конденсата для удаления воз-
духа из трубопроводов;
154
закрыть кран выброса конденсата и остановить дви-
гатель;
отсоединить гибкий шланг от системы воздушно-
жидкостной очистки приборов башни и подсоединить
его к /кронштейну.
6.3.34.	Укрытие машины брезентом
Укрыть машину брезентом (рис. 24) и закрепить
брезент на машине веревкой, для чего необходимо:
Рис. 24. Схема свертывания брезента и укрытие им машины
начиная с середины носовой части брезента продеть
концы веревки через кольца носовой и боковых частей
брезента, пропустив веревку под балансирами четвертых
опорных катков;
продеть концы веревки через кольца задней части
брезента до середины;
завязать веревку, слегка затянув ее.
155
При укрытии машины брезентом перед транспорти-
ровкой на железнодорожной платформе веревку про-
пустить под балансирами первого, четвертого и шестого
опорных катков с обеих сторон машины.
6.3.35.	Свертывание укрывочного брезента и укладка
его на машине
Свертывать и укладывать брезент в следующем по-
рядке:
разложить брезент на ровной и чистой площадке, по-
догнуть углы и сложить боковые стороны;
сложить брезент (поперек длины) с обеих сторон к
центру, а затем к краям так, чтобы в середине оставал-
ся зазор между краями 1 м;
уложить на одну из половин полотнища три утепли-
тельных коврика, а на другую — веревку;
скатать брезент с одной стороны (скатка должна
быть тугой);
уложить скатку на штатное место, повернув ее склад-
кой вниз, и закрепить ремнями.
6.3.36.	Проверка герметичности машины
Проверять избыточное давление при следующих ус-
ловиях:
двигатель работает на эксплуатационной частоте
вращения коленчатого вала;
жалюзи и заслонки эжектора открыты;
вытяжные вентиляторы выключены, заслонки их за-
крыты;
клапан ФПТ открыт (подаваемый в машину воздух
проходит через фильтр-поглотитель);
затвор пушки закрыт;
все люки, в том числе люки на перегородке силового
отделения, лючки, амбразуры для стрельбы из личного
оружия закрыты, кормовые двери задраены;
с дульного тормоза пушки и пулемета чехлы сняты.
Избыточное давление замеряется подпоромером
(пьезометром), который находится в групповом комплек-
те ЗИП. Для соединения подпоромера с внутренним
объемом машины в этом же комплекте находится рези-
новая трубка и штуцер.
При замере подпоромер подвешивается на левом
борту в носовой части машины и соединяется с отделе-
156
нием управления резиновой трубкой через штуцер, ко-
торый ввертывается в одно из отверстий для болтов
левой части ребристого листа корпуса.
В летних условиях подпоромер заполняется водой, а
в зимних — низкозамерзающей жидкостью (антифри-
зом) марки «40» или «65». Уровень заполняемой жид-
кости должен совпадать с нулевым делением подпоро-
мера.
Избыточное давление при замерах в летних или зим-
них условиях должно быть не менее 30 мм вод. ст.
При избыточном давлении менее допустимого оты-
скать места утечки воздуха (при работающем нагнета-
теле без включенного фильтра-поглотителя). Утечку воз-
духа определять на слух и по его движению. Устранить
обнаруженные неисправности, повторить замер избы-
точного давления.
6.3.37.	Замена фильтра-поглотителя
Инструмент и принадлежности: ключ 14—17, отверт-
ка, ключ 10—12, плоскогубцы, проволока КО1.
Замену необходимо проводить:
после пробега машины 8000 км;
после преодоления местности, зараженной радиоак-
тивными или отравляющими веществами;
при пробоинах или вмятинах на корпусе ФПТ глуби-
ной более 8 мм;
в случае появления угольной пыли из ФПТ в трассе
раздачи воздуха экипажу.
Перед заменой фильтра провести дегазацию или дез-
активацию машины, если она находилась в зараженной
зоне.
Заменять фильтр в такой последовательности:
вывернуть ключом 14—17 болты крепления крышки
над фильтровентиляционным отсеком и снять крышку;
отсоединить патрубок фильтра от нагнетателя, для
чего ослабить хомут крепления шланга;
расстопорить стяжные винты лент крепления и вы-
вернуть их;
снять фильтр-поглотитель;
отвернуть ключом 10—12 болты, крепящие патрубок
к фильтру, и снять патрубок с прокладками;
присоединить патрубок к вновь устанавливаемому
фильтру и закрепить его болтами;
установить фильтр-поглотитель на место;
157
закрепить фильтр, затянув стяжными винтами ленты
крепления фильтра;
застопорить стяжЛые винты проволокой;
затянув хомуты крепления рукава, присоединить па-
трубок фильтра к нагнетателю;
проверить работоспособность системы ПАЗ согласно
п. 6.3.39;
установить на место крышку люка и закрепить ее
болтами.
6.3.38.	Проверка работоспособности прибора ПРХР
Инструмент и принадлежности: секундомер любого
типа с ценой деления шкалы 0,1 с. Допускается исполь-
зовать часы с ценой деления шкалы не более Г с.
Для проверки работоспособности автоматического
управления температурой обогрева и исправности нагре-
вательных элементов циклона и трубки обогрева необхо-
димо:
включить прибор ПРХР;
переключить выключатель 11 (рис. 7) в положение
КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, при этом сигнальная лампа 8
ОБОГРЕВ должна погаснуть;
отвернуть заглушку и нажать на кнопку 12 КОНТ-
РОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА. При этом сигнальная лампа
8 ОБОГРЕВ должна загореться полным накалом.
Для проверки работоспособности схем сигнализа-
ции О, Р, А без выдачи команд необходимо:
установить переключатель 13 КОМАНДЫ в положе-
ние ОТКЛ., при этом сигнальная лампа 7 датчика
КОМАНДЫ ОТКЛ. загорится полным накалом;
переключить выключатель 11 в положение ОБОГРЕВ
ВКЛ.;
переключатель 18 поочередно устанавливать в поло-
жения О, Р, А и нажимать кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГ-
РЕВА, ОРА. При этом должны поочередно загораться
полным накалом сигнальные лампы О, Р, А и должен
звучать в ТПУ прерывистый звуковой сигнал.
При проверке сигнализации О, Р, А кнопку держать
до срабатывания сигнализации, но не более 20 с.
6.3.39.	Проверка работоспособности системы ПАЗ
Инструмент и принадлежности: секундомер любого
типа с ценой деления шкалы 0,1 с. Допускается исполь-
зовать часы с ценой деления шкалы не более 1 с.
158
Проверять автоматическую работу системы ПАЗ при
сигнале Р в такой последовательности:
включить выключатель ПАЗ, проверить, закрыт ли
клапан ФПТ;
открыть клапаны вытяжных вентиляторов башни и
десантного отделения;
установить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНА-
РЯЖ на БУ-25-2С в положение СПУСКИ, при этом дол-
жен включиться вытяжной вентилятор башни;
установить переключатель 13 КОМАНДЫ (рис. 7) в
положение ОРА, при этом сигнальная лампа 7 КОМАН-
ДЫ ОТКЛ. загорится вполнакала, переключатель 18
установить в положение Р;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА и дер-
жать ее до срабатывания сигнализации, но не более 10 с,
при этом загорится полным накалом сигнальная лам-
па Р, закроются клапаны вытяжных вентиляторов де-
сантного отделения, откроется клапан ФПТ (загорится
сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ), прозвучит в
ТПУ сигнал, отключится вытяжной вентилятор башни.
Проверить работу вентилятора, нажав клавишу на ру-
коятке маховика подъемного механизма.
Проверять автоматическую работу системы ПАЗ при
сигнале А в такой последовательности:
открыть жалюзи, клапаны вытяжных вентиляторов
башни и десантного отделения, закрыть клапан ФПТ;
пустить двигатель, установив частоту вращения ко-
ленчатого вала 1200 ... 1300 об/мин;
включить стабилизатор в один из режимов ПАВ или
АВТ;
поставить переключатель 18 в положение КОНТ-
РОЛЬ А, при этом сигнальная лампа 7 КОМАНДЫ
ОТКЛ. загорится вполнакала;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА, при
этом загорится полным накалом сигнальная лампа А,
прозвучит в ТПУ сигнал, откроется клапан ФПТ (заго-
рится сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ), оста-
новится двигатель, выключится стабилизатор, закроются
жалюзи и клапаны вытяжных вентиляторов башни и де-
сантного отделения;
выключить и включить выключатель ПАЗ, при этом
должен включиться стабилизатор. Выключить стабили-
затор.
Ручная работа системы ПАЗ при сигналах Р, А про-
веряется в такой последовательности (рис. 4):
159
открыть клапаны вытяжных вентиляторов башни й
десантного отделения, закрыть клапан ФПТ;
включить выключатель ПАЗ, если он не был вклю-
чен;
нажать кнопку Р и ОБ на центральном щитке и от-
пустить ее, при этом закроются клапаны вытяжных вен-
тиляторов десантного отделения, откроется клапан ФПТ
(загорится сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ),
отключится вытяжной вентилятор башни. Проверить ра-
боту вентилятора, нажав клавишу на рукоятке маховика
подъемного механизма.
Для проверки по сигналу А необходимо:
открыть жалюзи и заслонки эжектора, клапаны вы-
тяжных вентиляторов десантного отделения и башни,
закрыть клапан ФПТ;
пустить двигатель, установив частоту вращения ко-
ленчатого вала 1200 ... 1300 об/мин, включить стабили-
затор;
включить выключатель ПАЗ, если он не был вклю-
чен;
нажать кнопку ПАЗ на центральном щитке и отпу-
стить ее, при этом срабатывает МОД (остановится дви-
гатель), откроется клапан ФПТ (загорится сигнальная
лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ), отключится стабилиза-
тор, закроются жалюзи и заслонки эжектора, клапаны
вытяжных вентиляторов башни и десантного отделения;
выключить и включить выключатель ПАЗ, при этом дол-
жен включиться стабилизатор. После проверки все ис-
полнительные механизмы перевести в исходное поло-
жение. Выключить стабилизатор.
6.3.40.	Проверка работоспособности системы
защиты от ОВ
Автоматическая работа системы защиты от ОВ про-
веряется в такой последовательности:
включить выключатель ПАЗ;
установить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНА-
РЯЖ на БУ-25-2С в положение СПУСКИ, при этом
включится вытяжной вентилятор башни;
проверить, закрыт ли клапан ФПТ (сигнальная лам-
па ОТКР. КЛАПАН ФПТ не должна гореть);
открыть клапаны вытяжных вентиляторов башни и
десантного отделения;
160
переключатель 18 (рис. 7) установить в положение
КОНТРОЛЬ О;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА, пред-
варительно отвернув заглушку кнопки 12, при этом заго-
рится полным накалом сигнальная лампа О, закроются
клапаны вытяжных вентиляторов десантного отделения,
откроется клапан ФПТ (загорится сигнальная лампа
ОТКР- КРАНА ФПТ), прозвучит сигнал в ТПУ, отклю-
чится вытяжной вентилятор башни. Проверить работу
вентилятора, нажав клавишу на рукоятке маховика
подъемного механизма.
Для проверки ручной работы системы защиты от О В
необходимо:
включить выключатель ПАЗ, если он не был вклю-
чен;
закрыть клапан ФПТ и открыть клапаны вытяжных
вентиляторов десантного отделения и башни;
налезть кнопку Р и ОВ (рис. 4) на центральном
щитке, при этом закроются клапаны вытяжных вентиля-
торов десантного отделения, откроется клапан ФПТ,
отключится вентилятор башни. Проверить работу венти-
лятора, нажав клавишу на рукоятке подъемного меха-
низма.
После проверок все исполнительные механизмы пере-
вести в исходное положение: открыть жалюзи и заслон-
ки эжектора, а защелку привода установить в горизон-
тальное положение, закрыть клапан ФПТ, заглушку
кнопки КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА завернуть на
прежнее место, открыть клапан вытяжного вентилятора
в башне.
6.3.41.	Замена патрона с силикагелем в блоке Б-2
.прибора ПРХР
Инструмент и эксплуатационные материалы: ключ
ЕЕ8.675.038, снаряженный патрон.
Заменять патрон в такой последовательности:
отвернуть заглушку 36 (рис. 7);
отвернуть использованный патрон 37 с силикагелем;
взять из ЗИП снаряженный патрон;
отвернуть с обеих сторон снаряженного патрона за-
глушку и ввернуть этот патрон вместо снятого патрона;
ввернуть заглушку 36 на место;
ввернуть в патрон две заглушки, снятые с патрона,
взятого для замены из ЗИП.
Положить использованный патрон в ЗИП прибора.
11 Зак, 46	1 (3 1
6.3.42.	Замена кассеты с ПДФ прибора ПРХР
Инструмент и принадлежности: пинцет, кассета ПДФ.
Для смены кассеты с ПДФ необходимо:
отвернуть гайку-барашек 24 (рис. 7), открыть крыш-
ку отсека фильтра и снять ее с осей;
удалить использованный ПДФ с помощью пинцета;
извлечь кассету из лентопротяжного механизма и
уложить использованную кассету в ЗИП;
взять из ЗИП кассету с ПДФ и установить ее в лен-
топротяжный механизм;
повернуть ручку смены кадров ПДФ до упора;
заправить выведенный конец ПДФ под ограничитель,
скобу и толкатель так, чтобы за пределы зубьев толка-
теля выходило 3 ... 5 мм фильтра;
установить ручку в исходное положение, убедившись
в нормальном продвижении ПДФ;
повернуть подвижную систему лентопротяжного ме-
ханизма и установить цифру 40 на шкале против риски
на подвижной системе;
повернуть ручку до упора, возвратив подвижную си-
стему лентопротяжного механизма в исходное положе-
ние;
установить крышку отсека фильтра на оси, закрыть
крышкой отсек и завернуть гайку-барашек;
зафиксировать ручку смены кадров в верхнем поло-
жении собачкой 40.
Для заправки кассеты фильтром ПДФ необходимо:
взять ПДФ и кассету из ЗИП, открыть крышку кас-
сеты и уложить ПДФ в кассету;
вывести конец ПДФ, обращенный к крышке, на
20 ... 25 мм;
поместить кассету в контейнер ЗИП.
6.3.43.	Очистка нагревателя ПДФ прибора
ПРХР от пыли
Инструмент и принадлежности: кисточка, батистовый
тампон.
Для очистки нагревателя от пыли необходимо:
отвернуть гайку-барашек 24 (рис. 7) крышки отсека
фильтра, открыть крышку и снять ее с осей;
х снять ПДФ многократным поворотом ручки смены:
кадров ПДФ от исходного положения до упора и уда-|
лить его;
162
извлечь кассету и уложить ее в ЗИП;
очистить корпус нагревателя и корпус прижима от
пыли кисточкой, взятой из ЗИП;
очистить от пыли внутреннюю полость отсека фильт-
ра чистым батистовым тампоном;
установить кассету с ПДФ, взятую из ЗИП, на место;
установить крышку 35 на оси, закрыть крышку отсе-
ка фильтра и завернуть гайку-барашек до отказа.
6.3.44.	Замена фильтрующих элементов в фильтре
блока Б-2 прибора ПРХР
Для замены фильтрующих элементов в фильтре не-
обходимо:
поднять пружину крышки фильтра 34 (рис. 7), от-
крыть крышку и извлечь из корпуса фильтра фильтрую-
щие элементы;
взять из ЗИП чистые фильтрующие элементы и из-
влечь их из полиэтиленовых чехлов;
па фильтрующий элемент из пенополиуретана уло-
жить марлевой подкладкой наружу фильтрующий эле-
мент из ткани, завернув его края по торцам фильтрую-
щего элемента из пенополиуретана;
вставить фильтрующие элементы в корпус фильтра
фильтрующим элементом на дно корпуса;
закрыть крышку фильтра.
Использованный фильтрующий элемент из пенопо-
лиуретана необходимо промыть водой или бензином,
отжать его, не скручивая, просушить и уложить в ЗИП.
Допускается трехкратная регенерация фильтрующего
элемента из пенополиуретана.
Фильтрующий элемент из ткани к вторичному ис-
пользованию непригоден.
6.3.45.	Очистка каналов воздушного тракта циклона
и трубки обогрева
Инструмент и принадлежности: отвертка, ключ
Тг8.675.002, батистовый тампон, пинцет, ключи 8—10,
14—17, плоскогубцы, вороток, проволока КО 1,6, дистил-
лированная вода.
Перед очисткой необходимо:
включить прибор;
11*
163
отсоединить розетку кабеля от вилки разъема цикло- i
на и трубку 6 (рис. 7) от штуцера 4 циклона;	I
отсоединить трубку 5 обогрева от циклона и блока i
Б-2;	1
демонтировать защитное устройство, отвернув шесть ‘
винтов, расстопорить и вывернуть штуцер трубы из
крышки над фильтровентиляционным отсеком;
отвернуть циклон ключом Тг8.675.002.
Для очистки необходимо:
снять пломбу;
отвернуть три винта на крышке циклона 1, снять
крышку, прокладку и пластину, закрывающую вход	в	:1
каналы циклона;	1
снять стопорную проволоку и	отвернуть	гайку	на	-
входном штуцере циклона, снять	шайбу и	прокладку	«
штуцера;	1
отвернуть входной штуцер;	J
протереть внутреннюю поверхность каналов воздуш-
ного тракта циклона с помощью пинцета чистым бати- j
стовым тампоном, слегка смоченным дистиллированной |
водой. Протирать осторожно, не нанося царапин; -1
продуть сжатым воздухом, не содержащим примесей, 1
масел и других летучих веществ, и просушить;	|
закрыть вход в канал циклона пластиной, установить 1
прокладку и крышку циклона на место, ввернуть три |
винта на крышке циклона;	|
ввернуть входной штуцер циклона, положить про- |
кладку штуцера и шайбу на место, завернуть гайку на 1
входной штуцер и застопорить проволокой;	
очистить место установки циклона и его защитного ]
устройства, ввернуть циклон в машину;	1
очистить внутреннюю полость трубки 5 обогрева с -Я
помощью тампона, смоченного дистиллированной водой, Я
продуть чистым сжатым воздухом и тщательно про- Я
сушить;	Я
навернуть трубку 5 обогрева на выходной штуцер Я
циклона накидной гайкой с гравировкой Ц до упора, а Я
затем повернуть гайку на угол 45—65° и застопорить Ц
проволокой;	.Я
подсоединить трубку 6 к	штуцеру циклона;	'Я
подсоединить трубку 5 к штуцеру блока Б-2, закре- Я
пив хомутами и винтами;	Я
” подсоединить розетку кабеля к вилке разъема цик- Я
лона;	у	Я
164	Я

установить на место защитное устройство. Устанав-
ливать в обратной последовательности.
Проверить чистоту каналов воздушного тракта цик-
лона и трубки обогрева, для чего:
установить машину вне парка в месте с чистым воз-
духом и остановить двигатель;
установить переключатель 13 КОМАНДЫ в положе-
ние ОТКЛ.;
установить ручку 38 крана блока Б-2 в положение
УСТ. НУЛЯ;
включить прибор ПРХР;
вывернуть заглушку 36 из патрона 37 и ввернуть в
резьбовое отверстие на блоке Б-2;
перевести кадр ПДФ перемещением ручки 41 вниз
до упора, предварительно освободив от зацепа с собач-
кой 40;
возвратить ручку 41 в исходное положение и зафик-
сировать собачкой. При переводе кадра ПДФ стрелка
микроамперметра отклонится влево (возможен выход
стрелки за пределы желтого сектора). За 20 с (не бо-
лее) стрелка должна возвратиться в исходное положе-
ние;
установить регулятором 26 расход воздуха по вход-
ному ротаметру 39 (поплавок ротаметра должен нахо-
диться между рисками);
установить стрелку микроамперметра 21 ручкой 19
УСТ. НУЛЯ на риску середины желтого сектора че-
рез 20 мин после прокачки воздуха через блок Б-2;
установить ручку 38 крана в положение РАБОТА;
заглушку 36 вывернуть из резьбового отверстия и
ввернуть ее в патрон 37;
отрегулировать регулятором 26 расход прокачиваемо-
го воздуха по ротаметру 39;
прокачать воздух в течение 30 мин (не менее), после
чего стрелка микроамперметра должна находиться в
пределах желтого сектора.
В случае нахождения стрелки микроамперметра за
пределами желтого сектора вправо необходимо повторить
работы по очистке и проверке чистоты каналов воздуш-
ного тракта циклона и трубки обогрева.
Если стрелка после этого выходит за пределы жел-
того сектора, то защитное устройство и место установки
Циклона промыть дистиллированной водой, продуть чи-
стым сжатым воздухом и тщательно просушить.
165
^41.3.46. Замена свечи системы БФП
уЛтрумент, принадлежности и эксплуатационные
>^риалы: ключ 8—10, плоскогубцы, ключ 675-93-сб 151,
Ловолока, ключ 675-93-сб15Г-01, переносная лампа,
'смазка ЦИАТИМ-201, графит марки П или ГЭ-Ч.
Для замены свечи системы БФП необходимо:
вывернуть болты крепления ребристого листа и под-
нять его до установки на стопор;
отвернуть гайку крепления провода на свече и снять
провод;
расшплинтовать и отвернуть гайку шланга, снять
шланг;
ослабить контргайку свечи и вывернуть свечу;
взять в ЗИП исправную свечу;
установить свечу в обратной последовательности.
Перед установкой резьбу на свече смазать смесью
50% смазки ЦИАТИМ-201 и 50% графита марки П
или ГЭ-Ч.
Зазор между шлангом и свечой должен быть не ме-
нее 3 мм.
6.4.	ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ МАШИНЫ
Перед проведением работ по обслуживанию машины
проверить исправность применяемого оборудования и
подготовить рабочее место.
Передвигаться по корпусу машины во время работы
следует осторожно.
Перед заправкой горючим и смазочными материалами
остановить двигатель.
Перед проверкой уровня охлаждающей жидкости в
системе охлаждения, когда ее температура выше 60° С,
необходимо накрыть пробку заправочной горловины
расширительного бачка ветошью и выворачивать ее осто-
рожно до прекращения выбрасывания пара.
После работы с низкозамерзающей охлаждающей
жидкостью и раствором трехкомпонентной присадки тща-
тельно вымыть руки теплой водой с мылом.
Постановку машины на эстакаду, пуск и остановку
двигателя, съезд машины с эстакады проводить только
по сигналам командира машины и только механиком-
водителем, закрепленным за данной машиной.
166
После установки машины на эстакаде необходимо
выключить передачу, остановить двигатель, выключить
выключатель батарей.
Для предупреждения скатывания машины поставить
ее на стояночный тормоз, установить упоры под катки
или гусеничные ленты.
Перед мойкой машины снаружи необходимо закрыть
ковриками впускные и выпускные окна эжектора, клапа-
ны вытяжных вентиляторов и во время мойки предохра-
нять их от попадания воды. Не направлять струю воды
в стекла смотровых приборов.
При обслуживании машины устанавливать ее на ров-
ной горизонтальной площадке, поставить на стояночный
тормоз и установить упоры под катки. Открытые крыш-
ки люков и ребристый лист застопорить.
При проверке эксплуатационных регулировок двига-
тель пускать только по команде командира машины.
Команда о пуске двигателя подается лишь после того,
как командир убедится в полной безопасности пуска.
При необходимости проведения работ в силовом от-
делении двигатель должен быть остановлен, выключа-
тель батарей выключен, вентиль воздушного баллона
закрыт, предохранитель цепи стартера снят.
Перед установкой аккумуляторных батарей необхо-
димо выключить выключатель батарей и не допускать
одновременного касания ключом выводных полюсов ба-
тарей и корпуса машины.
Заменять сгоревшие плавкие предохранители в бло-
ке питания радиостанции только при выключенной ра-
диостанции. Не касаться токонесущих частей антенного
устройства (особенно антенного ввода), не устанавли-
вать и не заменять антенну при работе радиостанции на
передачу.
Проверять работоспособность стабилизатора только
при закрытых люках механика-водителя, командира и
по команде командира машины.
Перед проверкой работы пневмоприводов водоотра-
жательного щитка и воздухозаборной трубы убедиться,
нет ли поблизости людей.
Снимать и устанавливать воздушные баллоны и тру-
бопроводы только при закрытых вентилях.
Проверять электрические цепи, заменять трубопро-
воды или баллоны системы ППО только при отсоединен-
ных проводах пиропатронов.
Запрещается:
167
промывать изоляторы антенного устройства горюче-
смазочными материалами;
мыть машину внутри водой из шланга и откачивать
воду водооткачивающими насосами;
проводить какие-либо работы в силовом отделении
в момент пуска двигателя;
нажимать на кнопку пуска КнП системы пуска ды-
мовых гранат.
7.	ХРАНЕНИЕ МАШИНЫ
Постановке на хранение подлежат все машины, экс-
плуатация которых не планируется более одного месяца.
Двигатели допускается содержать без консервации не
более 30 сут. В зависимости от длительности перерыва
в эксплуатации устанавливаются два вида хранения:
кратковременное (от одного месяца до одного года);
длительное (более одного года).
На кратковременное хранение машины устанавли-
ваются в хранилищах без герметизации броневого кор-
пуса и башни, а на длительное хранение — в хранилищах
с герметизацией броневого корпуса и башни методом
«Получехол» или «Заклейка».
Подготовку машины к хранению, содержание и об-
служивание ее в процессе хранения, снятие с хранения
выполнять в соответствии с требованиями Руководства
по хранению бронетанкового вооружения и техники
(Воениздат, 1985).
168
8.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
Машина может транспортироваться любым видом
транспорта соответствующей грузоподъемности. При
транспортировании машины необходимо соблюдать дей-
ствующие на данном виде транспорта правила и поло-
жения.
8.1.	ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ПОГРУЗКЕ
Произвести контрольный осмотр машины перед вы-
ходом. В зимнее время машина должна быть заправлена
зимними сортами топлива и охлаждающей жидкостью в
соответствии с климатическими условиями эксплуатации.
В том случае, если система охлаждения заправлена
водой, необходимо воду слить и заправить систему низ-
козамерзающей охлаждающей жидкостью. После этого
пустить двигатель и поработать 3 ... 5 мин на режи-
ме 800 ... 1000 об/мин.
На центральный щиток прикрепить табличку с
надписью «Система охлаждения заправлена низкозамер-
зающей охлаждающей жидкостью».
Проверить надежность крепления фар и габаритных
фонарей.
Пушку, башню и пулемет установить на стопоры в
походном положении. Непосредственно перед погрузкой
машины снять антенну и уложить в укладку.
8.2.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Транспортирование машины по железной дороге про-
изводить в соответствии с Техническими условиями раз-
мещения и крепления боевой и другой техники на же-
лезнодорожном подвижном составе для перевозки в
составе воинских эшелонов и транспортов Наставления^
по перевозке войск, изд. 1985 г.
Погрузка машины на железнодорожную платформу
16»
может проводиться с торцевых и боковых платформ и
аппарелей. Требования по движению машины по плат-
формам и установка ее на платформе аналогичны как
при погрузке с торцевой платформы или аппарели, так
и с боковой, за исключением порядка заезда на плат-
форму.
При погрузке машины с боковой платформы или ап-
парели необходимо соблюдать следующий порядок.
Заехать на железнодорожную платформу под уг-
лом 40° к оси железнодорожного полотна так, чтобы
внешний край забегающей гусеницы прошел в 20 ... 25 см
от торца платформы, на которую заезжает машина, и
продолжать движение под этим углом до тех пор, пока
второй опорный каток со стороны отстающей гусеницы
не продвинется на платформу, при этом свешивание с
платформы первого опорного катка забегающей гусени-
цы не допускается. Плавно поворачивая, продвигать
машину вперед до положения, когда внешний край гу-
сеницы станет заподлицо с краем платформы. После
этого необходимо, продвигаясь вперед (назад) и плавно
поворачивая, установить машину симметрично относи-
тельно ширины железнодорожной платформы. В даль-
нейшем достаточно обеспечить правильное движение
машины вдоль по составу, наблюдая за положением гу-
сениц по отношению к краям пола платформы и доби-
ваясь одинакового свеса гусениц.
При погрузке машины на железнодорожную плат-
форму механик-водитель должен внимательно следить
за командами руководителя погрузки.
Запрещается останавливаться и делать повороты при
переезде через переходные мостики платформы.
Машину установить на середине платформы, произве-
сти разметку: под поперечные брусья (размер бруса
100X150X500 мм), которые устанавливаются в распор
гусениц; под опорные брусья (размер опорного бруса
100X100X500 мм), которые располагаются посередине
ширины гусениц в торец поперечным брусьям с наруж-
ных сторон; под продольные брусья (размер продоль-
ного бруса 100X100X2000 мм), которые располагаются
равномерно с внутренней стороны вдоль гусениц. Про-
двинуть машину назад. Поперечные и опорные брусья
прибить гвоздями, а затем прибить продольные брусья
гвоздями (не менее 8 в каждый брус). Установить ма-
шину так, чтобы первые и задние опорные катки находи-
лись между поперечными брусьями, т. е. в распор гусе-
170
ниц, а продольные брусья находились между гусеницами
с внутренней стороны.
Закрепить машину на платформе растяжками из про-
волоки диаметром 6 мм (6 шт. проволок в каждой) за
каждый буксирный крюк. В отверстия растяжек, об-
разующихся при скручивании пучка, вбить клинья.
При установке двух машин на платформу крепление
машин за каждый кормовой крюк с торцом платформы
дополнить двумя растяжками.
После закрепления машины на платформе необходи-
мо затормозить ее стояночным тормозом, включить пер-
вую передачу или передачу заднего хода и выключить
выключатель массы, предварительно убедившись, что
плафоны аварийного освещения машины выключены.
Закрыть клапаны защиты двигателя. Открыть кран
и клапан слива воды из эжектора.
Закрыть люк механика-водителя и укрыть укрывоч-
ным брезентом машину, закрепить его веревкой, проде-
той через кольца брезента и под балансиры опорных
катков.
Для предохранения укрывочного брезента от пере-
тирания во время транспортирования необходимо все
острые углы деталей и выступающие части снаружи кор-
пуса машины обмотать ветошью.
После окончания работ по погрузке и креплению ма-
шины борта железнодорожной платформы опустить и
связать между собой проволокой диаметром 6 мм.
8.3.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
АВТОМОБИЛЬНЫМИ (ГУСЕНИЧНЫМИ)
ТЯГАЧАМИ
Транспортирование осуществляется на прицепах и
полуприцепах по дорогам с твердым покрытием и по
грунтовым дорогам.
Перед погрузкой машины прицеп или полуприцеп
должен быть надежно заторможен.
Перед заездом на прицеп машину следует устано-
вить так, чтобы продольная ось машины примерно со-
впадала с продольной осью прицепа.
Откинуть откидные башмаки прицепа. Заехать на
прицеп и установить машину точно по середине прицепа
и надежно закрепить ее растяжками. Затормозить ма-
шину стояночным тормозом и включить низшую пере-
171
дачу, выключить выключатель батарей и закрыть все
люки и двери машины.
При движении тягача с установленной на прицепе
машиной тормозить следует осторожно.
8.4.	РАЗГРУЗКА МАШИНЫ
Перед разгрузкой машин с железнодорожной плат-
формы необходимо разрубить растяжки, раскрыть ма-
шину и уложить укрывочный брезент на штатное место.
Открыть люк механика-водителя и произвести контроль-
ный осмотр машины.
Подготовить машину к движению. "При разгрузке ма-
шины на торцевую аппарель движение начинать плавно,
без рывков и поворотов. Разгрузку машин проводить
поочередно. Одновременно движение нескольких машин
по платформам вдоль состава запрещается.
При разгрузке машин на боковую аппарель для обес-
печения беспрепятственного маневрирования убрать
брусья крепления, при этом необходимо продвигать ма-
шину по платформе назад и вперед.
Развернуть машину на платформе в сторону боковой
аппарели на ~30° и, плавно поворачивая, продвигать
машину до схода ее с платформы.
Разгрузку машины с прицепа или полуприцепа про-
водить в следующем порядке:
затормозить тягач с прицепом, откинуть откидные
башмаки, ослабить и отсоединить растяжки крепления.
Подготовить машину к движению;
съехать с прицепа или полуприцепа, при этом дви-
жение машины осуществлять плавно, без поворотов до
полного схода машины с прицепа.
8.5.	ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПОГРУЗОЧНЫХ И РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ
При погрузке и разгрузке необходимо соблюдать сле-
дующие требования безопасности:
перед погрузкой необходимо проверить железнодо-
рожные платформы, обратив особое внимание на состоя-
ние продольных брусьев и настила, затормаживание и
подпорку платформ, а также состояние аппарелей;
перед началом погрузки или разгрузки руководитель
устанавливает порядок и общие сигналы управления, а
172
также инструктирует механиков-водителей о порядке
погрузки и разгрузки и требованиях безопасности.
На платформе разрешается находиться только лицу,
непосредственно руководящему погрузкой или разгруз-
кой машин, нахождение посторонних лиц на платформе
и погрузочных площадках категорически запрещается.
Руководитель погрузки должен находиться не ближе
пяти метров от машины.
173
9.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
9.1.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ВООРУЖЕНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Пушка	
Осечка Пропуск подачи Части не снимают- ся с шептала Недоход частей в крайнее переднее по- ложение	Неисправен кап- сюль-воспламенитель Заклинивание лен- ты в тракте питания Не	подсоединен разъем к электроспу- ску Мало напряжение, подаваемое на элек- троспуок Попадание в пат- ронник посторонних предметов или ис- пользование патронов с деформированными гильзами или снаря- дами	Сделать перезаряд- ку Проверить наличие выступающих частей или	посторонних предметов. Подогнуть выступающие части, удалить посторонние предметы Подсоединить разъ- ем к электроспуску Продолжить стрельбу, пользуясь спусковым рычагом Удалить	патрон,, очистить патронник
	Пулемет	
Осечка (недоход затворной рамы в пе- реднее положение) Неполный отход затворной рамы на- зад.	Неисправен патрон Помятость или за- грязнение	патрона или ленты Загрязнение тру- щихся частей	Заменить патрон Заменить патрон или ленту Взвести и продол- жить стрельбу, в слу- чае необходимости переставить регуля- тор на большее дав- ление
174
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Непроизвольная	Заклинивание лен- ты в патронной ко- робке. Перекос ленты в приемнике Неисправен элек-	Взвести и продол- жить стрельбу, при повторении задержки разрядить пулемет, осмотреть укладку и правильность снаря- жения лент. В случае необходимости пере- ставить регулятор на большее давление Остановить стрель-
стрельба	троспуск	бу, придерживая лен-
Отказ электро-	Неисправен спуско- вой механизм Низкое напряжение	ту, разъединить разъ- ем	электроспуска. Продолжить стрельбу с помощью спусково- го рычага Остановить стрель- бу, придерживая лен- ту Продолжить стрель-
спуска	бортовой сети маши-	бу, пользуясь спуско-
При включении вы-	ны Отсутствие контак- та в разъеме электро- спуска Стабилизатор Неисправен предо-	вым рычагом Проверить соедине- ние разъема, при не- обходимости соеди- нить Заменить предо-
ключателя ПРИВОД	хранитель	Пр-11	хранитель
на пульте управления оператора стабилиза- тор не работает в	(15А) на блоке БУ-25-2С Неисправен предо-	Заменить предо-
обеих	плоскостях, светодиоды ВН, ГН, АВТ (ПАВ) не горят.	хранитель Пр-4 (ЗА)	хранитель
	на блоке БУ-25-2С Неисправен предо-	Заменить предо-
ПТ-200Ц	пускает-	хранитель Пр-16 (ЗА)	хранитель
ся (на слух) Стабилизатор не	на блоке БУ-25-2С Срабатывает АЗС	Проверить моменты
работает в плоскости	ПТ-200 пускается (на	сопротивления, не-
ВН (ГН), светодиод ВН (ГН) гаснет, от- сутствует наведение ручными приводами	слух)	уравновешенности
	Неисправен предо- хранитель 50 А уси- лителя ГН	спаренной установки (момент сопротивле- ния башни), опреде- лить причину и уст- ранить неисправность Заменить предохра- —нитель исправным
175
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При включении вы-	Неисправен предо-	Заменить предохра-	5
ключателя ПРИВОД	хранитель	Пр-17	нител-ь	?
на пульте управления	(10 А) на силовом	
«оператора стабилиза-	щитке	s,
тор не работает в	Неисправен конеч-	Отрегулировать	1
обеих	плоскостях,	ный выключатель од-	или заменить конеч-
светодиоды ВН, ГН,	ного из люков кор-	ный выключатель	|
АВТ (ПАВ) не горят. ЛТ-200Ц	пускает- ся (на слух). На БУ-25-2С горит лам-	пуса	
па ЛЮКИ ОТКР.		
Привод ГН не от-	Неисправен предо-	Заменить предохра-	4
.рабатывает команду	хранитель	Пр-1	китель
целеуказание	(20 А)	
	Нет контакта в ин-	Устранить неисправ-
	дивидуальном разъ- еме (ИР) провода, идущего от прибора ТКН-ЗБ к блоку уп- равления стабилиза- тора	ность	1
	Нет контакта в	Очистить контакт-	«|
	ВКУ командирской	ные кольца и щетки	|
	башенки	ВКУ командирской	1 башенки от пыли.	.1 При необходимости отрегулировать уста-	| новку щеткодержате- ля ВКУ командир-	J ской башенки
При включении вы-	Неисправен конеч-	Отрегулировать или	,
ключателя ПРИВОД	ный выключатель сто-	заменить конечный
на пульте управления	пора спаренной уста-	выключатель
•оператора стабилиза- тор не работает в плоскости ВН (ГН), светодиод ВН (ГН) не горит. Электромагнит подъемного (поворот- ного) механизма не срабатывает, привод ВН (ГН) включен на ручное управление	новки (башни)	f
176
9.2.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Двигатель не пу- скается Вскоре после пуска двигатель останавли- вается Масляный мано- метр не показывает достаточного давле- ния	Попал воздух в топливную систему. Низкая	частота вращения коленчато- го вала при пуске двигателя Недостаточное дав- ление воздуха в баллоне	(менее 100 кгс/см2) - Неплотность соеди- нений, трещины в трубопроводах си- стемы воздухопуока Разряжены акку- муляторные батареи Закрыт топливный кран Нет топлива в ба- ках Засорен топливный трубопровод (зимой возможно образова- ние ледяных пробок в трубопроводе и фильтре грубой очи- стки) Топливоподк а ч и- вающий насос не по- дает топливо Недостаточное ко- личество масла в ба- ке (стрелка мано- метра колеблется) Подсос	воздуха (стрелка манометра колеблется)	Прокачать топлив- ную систему БЦН Зарядить баллон Осмотром и на слух определить ме- сто дефекта и устра- нить его Проверить состоя- ние аккумуляторных батарей и при необ- ходимости зарядить батареи Открыть кран Заправить баки Проверить топлив- ный трубопровод и топливный фильтр (в случае образования ледяных пробок обо- греть трубопровод и фильтр), разобрать его, промыть дизель- ным топливом, соб- рать и установить на место Снять топливопод- качивающий насос. Устранить	неис- правность или заме- нить насос Заправить бак мас- лом до нормы Проверить герме- тичность соединения заборного маслопро- вода и устранить подсос
12 Зак. 46
177
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Неисправен мано- метр Засорен редукци- онный клапан масля- ного насоса	Заменить манометр Промыть редукци- онный клапан
Пробивание отра-	Неплотная затяж-	Подтянуть гайки
ботавших газов Резкое уменьшение расхода масла	ка гаек крепления фланцев коллекторов Попадание топлива в масло: неплотность соеди- нений трубок высоко- го давления с фор- сунками;	Подтянуть штуцера трубок высокого дав- ления.
	трещины в распы- лителе форсунки; недостаточная гер- метичность топливо- подкачивающего на-	Проверить и заме- нить неисправную форсунку. Проверить и заме- нить топливоподка- чивающий насос
Течь охлаждающей	coca Уплотнение в ме-	Подтянуть гайки
жидкости в разъеме	сте соединения водя-	фланцев уплотнения,
водяного насоса и	ного насоса к блок-	если течь не устрани-
блок-картера или че-	картеру неисправно	лась, снять водяной
рез контрольное от- верстие водяного на- соса	Неисправность тор- цевого уплотнения	насос и заменить ре- зиновое уплотнитель- ное кольцо Снять водяной на- сос, разобрать, вы-
Двигатель разви-	водяного насоса Разрегулировал с я	явить неисправности и заменить дефект- ные детали Отрегулир о в а т ь
вает недостаточную	яриврд подачи топли-	привод подачи топ-
мощность	ва	лива
	Засорена	сетка воздухозаборной тру- бы Неисправна фор- сунка Неисправен топ- ливный насос. Завис плунжер или толка- тель, поломалась пру- жина плунжера	Очистить сетку Поочередным от- ключением форсунок выявить и заменить неисправную форсун- ку Отсоединить труб- ки высокого давле- ния, рычаг топлив- ного . насоса устано- вить на полную по-
		дачу. При проворачи-
178
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Двигатель дымит	Уменьшился или неправильно установ- лен угол начала по- дачи топлива (после замены. топливного насоса) Загрязнены топлив- ные фильтры	вании коленчатого вала двигателя сжа- тым воздухом или стартером из неис- правных секций пода- чи топлива не будет. Направить топливный насос в ремонт Проверить и вос- становить угол нача- ла подачи топлива в соответствии с за- писью в паспорте Промыть топлив- ные фильтры
	Недостаточный про- грев после пуска Засорена сетка воз- духозаборной трубы Неисправны фор-	Снизить нагрузку и прогреть двигатель Очистить сетку Поочередным от-
-	сунки В летний период открыта	заслонка зимнего забора воз- духа в воздухоочи- ститель Большой износ пор- шневых колец и по- падание масла в ка- меру сгорания (боль- шой расход масла)	ключением форсунок выявить и заменить неисправные ' Закрыть заслонку Двигатель отпра- вить в ремонт
Двигатель «стучит»	Дана большая наг- рузка без достаточ- ного прогрева Неисправны фор-	Прогреть двигатель Заменить неисправ-
	сунки Установлен боль-	ные форсунки Проверить и вое-
Двигатель работает	шой угол начала по- дачи топлива	становить угол нача- ла подачи топлива в соответствии с запи- сью в паспорте
	Избыток или не-	Проверить щупом
неравномерно	достаток масла в ре- гуляторе топливного	количество масла в регуляторе и довести
	насоса	его уровень до нормы
12*
179
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Двигатель	идет	Неисправность ре-	Немедленно оста-
вразнос	гулятора или заеда-	повить двигатель и
	ние рейки топливного	закрыть топливорас-
	насоса	пределительный кран. При этом рекоменду- ется нагрузить дви- гатель, включив пере- дачу. Снять топлив- ный насос и отпра- вить в ремонт
Высокая темпера-	Закрыты жалюзи	Открыть жалюзи
тура охлаждающей	Недостаточное ко-	Охладить двига-
ЖИДКОСТИ -	X	личество охлаждаю- щей жидкости в си- стеме охлаждения Двигатель перегру- жен Неисправен водя- ной насос или сломан рессорный валик при- вода водяного на- соса	тель. Дозаправить си- стему охлаждения Перейти на низшую передачу и увеличить частоту вращения ко- ленчатого вала дви- гателя. Если темпера- тура не понижается, выяснить причину пе- регрева Неисправный насос или сломанный рес- сорный валик заме- нить
	Радиаторы загряз-	Очистить или про-
-	йены Неисправен термо-	мыть радиаторы Заменить термо-
Высокая темпера-	метр	метр
	Неисправен термр-	Заменить термо-
тура масла	метр	метр
	Радиаторы загряз- нены Двигатель	пере-	Очистить и про- мыть радиаторы Перейти на низшую
	гружен	передачу, снизить ча- стоту вращения ко- ленчатого вала дви- гателя
Заслонки эжектора не закрываются	Нагар на заслон- ках, осях заслонок, а также кулаке и роли- ке переходного мо-	Очистить от нагара
	стика	
Подогреватель не	Неисправна свеча	Проверить и заме-
пускается	накаливания	нить	неисправную свечу
180
B5SZ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
-	Форсунка не рас- пыляет топливо	Вынуть форсунку из котла подогревате- ля, подключить к топливному насосу подогревателя и про- верить качество рас- пыла. Если. форсунка не дает распыла, ра- зобрать ее и прочис- тить
Г орение в котле	Попал воздух в си-	Прокачать систему
подогревателя неус- тойчивое	стему питания Форсунка плохо распыляет топливо Засорился или не- исправен дренажный	питания	топливом кратковре м е н н ы м включением БЦН (не более 5 с) Проверить форсун- ку Снять дренажный клапан,	разобрать,
	клапан топливной си- стемы	очистить и при необ- ходимости промыть
9.3.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ТРАНСМИССИИ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Туго выжимается
педаль главного
фрикциона
Педаль главного
фрикциона не возвра-
щается в исходное
положение
Главный фрикцион
пробуксовывает
Главный фрикцион
не выключается
Главный фрикцион
Перекос тяг приво-
да к золотнику глав-
ного фрикциона
Заедание в приводе
Слабо натянута от-
тяжная пружина пе-
дали
Заедание золотни-
ка главного фрикцио-
на
Нет зазора в меха-
низме выключения
Нет достаточного
давления масла в сис-
теме гидроуправления
(менее 1,5 кгс/ом2)
Устранить заедание
в приводе
Устранить заедание
Отрегулировать на-
тяжение пружины
Устранить заедание
Восстановить за-
зор согласно п. 6.3.16
Проверить уровень
масла в коробке пе-
редач и при необхо-
димости дозаправить.
181
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Неполное выклю- чение главного фрик- циона (главный фри- кцион «ведет»)	Заедание поршня механизма выключе- ния, вследствие чего уменьшился ход на- жимного диска Коробление дисков трения	Если масла достаточ- но и манометр ис- правен, коробку пере- дач отправить в ре- монт Отправить короб- ку передач в-ремонт Отправить коробку передач в ремонт
Коробка передач
Передачи включа-	Нет достаточного	Проверить уровень
ются с трудом или	давления масла в си-	масла в коробке пе-
совсем не включают-	стеме гидроуправле-	редач и при необхо-
ся	ния Износ конусов син- хронизаторов	димости дозаправить. Если масла достаточ- но, коробку передач отправить в ремонт Отправить коробку передач в ремонт
Самопроизвольн о е	Нарушена регули-	Отрегули ров а т ь
выключение передач	ровка привода управ- ления коробкой пере- дач, вследствие чего передачи не включа- ются полностью	привод управления коробкой передач
Бортовая передача
Повышенный на-
грев
Течь масла через
уплотнение со сторо-
ны ведущего колеса
Течь масла через
уплотнение привода
спидометра '
Стук при работе
передачи
Недостаточное ко-
личество масла в
бортовой передаче
(масло из контроль-
ного отверстия в кор-
пусе не течет)
Разрушение под-
шипников
Износ уплотнения
ведомого вала борто-
вой передачи
Износ резиновой
манжеты
Разрушение зубьев
шестерен планетарно-
го ряда
Дозаправить борто-
вую передачу до по-
явления масла через
контрольное отвер-
стие
Отправить борто-
вую передачу в ре-
монт
Отправить борто-
вую передачу в ре-
монт
Отправить борто-
вую передачу в ре-
монт
Отправить борто-
вую передачу в ре-
монт
182
Неисправность	Причина неисправности	--—	 - - 	 Способ устранения неисправности
Остановочные тормоза
При прямолиней-
ном движении проис-
ходит сильный нагрев
тормозной ленты
При повороте
штурвала до отказа
в ту или другую сто-
рону не происходит
резкого поворота с
остановкой отстаю-
щей гусеницы
При нажатии на
педаль тормоза ма-
шина не останавлива-
ется
На подъеме при
перемещении рукоят-
ки привода стояноч-
ного тормоза до от-
каза на себя (при не-
работающем двига-
теле) машина скаты-
вается
Мал зазор (или ме-
стами полностью от-
сутствует) между
лентой и барабаном
тормозов
Нет зазора между
рычагам и роликом
привода остановочно-
го, тормоза
Не затягиваются
ленты тормозов
Отрегулировать за-
зор между лентой и
барабаном
Восстановить зазор
Отрегулировать за-
зор между лентой и
барабаном
Не затягивается
одна или обе ленты
тормозов
Не затягивается
левая лента тормоза
Отрегулировать за-
зор между лентой и
барабаном
Отрегулировать за-
зор между лентой и
барабаном левого
стояночного тормоза
9.4.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Машину во. время движения «уводит» в сторону	Неравномерно на- тянуты гусеницы	Отрегулировать на- тяжение гусениц
Сильно нагрева- ются ступицы опор-	Недостаточно смаз- ки внутри ступиц	Добавить смазку
ных катков и направ- ляющих колес	Разрушились под- шипники	Проверить состоя- ние уплотнений. За- менить подшипники
Частые и резкие удары передних и	Разрушился тор- сион	Заменить торсион
задних балансиров об	Не работает гид-	Заменить гидро-
упоры	роамортизатор	амортизатор
183
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Разрушение направ- ляющего колеса или его кривошипа		Использовать шес- той опорный каток как направляющее колесо. Движение в этом случае разреша- ется только на низ- ших передачах со скоростью до 10 км/ч. Машину поворачи- вать только плавно
Подтекание жид-	Разрушено уплот-	Если имеется под-
кости из-под кожуха гидроамортизатора Появление следов	нение	текание без каплепа- дения, то разрешает- ся дальнейшая экс- плуатация	гидро- амортизатора. При большой течи гидро- амортизатор заме- нить. Неисправный сдать в ремонт
смазки из уплотнений	Ослабла затяжка	Подтянуть пробки
узлов ходовой части Отставание резино- вой шины от банда- жа опорного катка	пробок, повреждены уплотнительные про- кладки или кольца	или заменить прок- ладки. Если имеются следы смазки без каплепадения, то раз- решается дальнейшая эксплуатация узлов ходовой части. При большей течи узлы сдать в ремонт Если длина отста- вания резиновой ши- ны от бандажа не бо- лее 150 мм, глубина не более 70 мм, коли- чество отставаний на опорный каток не бо- лее четырех и рас- стояние между ними не менее 200 мм, ка- ток пригоден для дальнейшей эксплуа- тации. В противном случае каток заменить
Вырыв резины из	Механические пов-	Если выры.вы раз-
шины опорного катка	реждения гребнями	мерой 80X80 мм и
	траков при резких	количество их не бо-
	поворотах машины на большой скорости или от попадания по- сторонних предметов	лее четырех или раз- мером 60X60 мм и количество не более восьми, расстояние
184
±.
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Машина не разви- вает максимальной скорости при движе- нии на воде	Разрушены направ- ляющие аппараты	между вырывами не менее 200 мм, разре- шается дальнейшая эксплуатация катков. В противном случае каток заменить, что- бы не разрушились остальные шины кат- ков Заменить направ- ляющие аппараты
9.5.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Электростартер развивает недоста- точное число оборо- тов, вольтамперметр показывает напряже- ние ниже 17 В Быстрая разрядка аккумуляторных ба- тарей	Разряжены акку- муляторные батареи Окисление зажимов или ослабление креп- ления Батареи не заряжа- ются от генератора Ускоренный само- разряд или короткое замыкание	внутри аккумуляторов	Проверить состоя- ние аккумуляторов и при необходимости направить на зарядку Зачистить наконеч- ники и зажимы, на- дежно присоединить провода Найти причину от- сутствия зарядного тока и устранить ее Заменить аккуму- ляторную батарею. Протереть мастику, стенки футляра и крышки аккумулято- ров вначале чистой сухой ветошью, а за- тем ветошью, смочен- ной в 10°/о-ном рас- творе нашатырного спирта или кальцини- рованной соды, после чего протереть по- верхность	батареи смоченной ветошью, и насухо вытереть чис- той сухой ветошью. Оплавить трещины
185
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Ток зарядки меня- ется, стрелка вольт- амперметра сильно колеблется Отсутствие заряд- ного тока (показание вольтамперметра при работающем двигате- ле 26,5—28,5 В)	Загрязнен коллек- тор генератора, на его поверхности имеются выбоины от обгора- ния Неполное прилега- ние или износ щеток Неисправность в цепи зарядки аккуму- ляторных батарей: сгорание предохра- нителя № 8 в силовом щитке; повреждение сило- вых проводов в цепи зарядки аккумулято- ров Короткое замыка- ние в проводах, под- ключенных к регуля- тору РН-10 Размагничивание генератора	Снять защитную ленту, протереть кол- лектор, при необхо- димости	зачистить стеклянной бумагой «00» и установить за- щитную ленту Притереть или за- менить щетки Заменить предохра- нитель. Устранить повреж- дение
Отсутствие заряд- ного тока (показание вольтамперметра при работающем двигате- ле ниже 26,5 В) *		Проверить сопро- тивление между вы- водом разъема, под- ключенного к регуля- тору, и «массой» (ко- торое должно быть 2... 4 Ом), состояние изоляции проводов, соединяющих генера- тор с регулятором. Обнаруженные неис- правности устранить При неработающем двигателе отвернуть гайку разъема Ш1 регулятора РН-10, отсоединить кабель от разъема регулятора, включить выключа- тель батарей, подмаг- нитить генератор пу- тем двух-, трехкрат- ного	подключения « + » от аккумулятор- ных батарей или ро- зетки внешнего пуска к гнезду 3 кабельной части разъема Ш1 на 1—2 с (проводник подключать сначала к гнезду 3, а затем на «+» источника пита- ния)
18§
ИК
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Напряжение гене- ратора выходит за пределы 28,5 В При неработающем двигателе и включен- ном выключателе ба- тарей вольтамперметр при нажатии кнопки не показывает напря- жение аккумулятор- ной батареи	.Отсутствие или пе- регорание предохра- нителя № 1 в регуля- торе РН-10 Поломана рессора генератора Неисправность ДМР-400Т Отсутствие питания на	выводе	В ДМР-400Т Неисправность в схеме подключения регулятора Неисправность бло- ка	измерительного БИ-10 Перегорел предо- хранитель № 8 в си- ловом щитке Отсоединился про- вод от вывода акку- муляторной батареи (плохой контакт) Отсоединился про- вод от'зажима вольт- амперметра Неисправен вольт- амперметр	Вскрыть крышку регулятора РН-10 для доступа к предохра- нителям и заменить сгоревшие предохра- нители, взятыми из ЗИП; подсоединить кабель к разъему Ш1 регулятора; пустить двигатель и прове- рить наличие заряд- ного тока. При повторном сго- рании предохраните- ля заменить регуля- тор или генератор Заменить генератор Заменить ДМР-400Т Проверить тестером наличие цепи между выводом В ДМР и контактом №	5 и Ш-РН кабеля, под- ключаемого к регуля- тору. Заменить регу- лятор Проверить схему подключения регуля- тора, обнаруженные неисправности устра- нить Установить новый блок измерительный БИ-10 из ЗИП ‘ Установить и уст- ранить причину пере- горания.	Заменить предохранитель Присоединить про- вад.	Восстановить контакт Присоединить про- вод Заменить вольтам- перметр
187
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При нажатии пуско- вой кнопки стартер не работает Медленное враще- ние коленчатого вала двигателя при пуске При	включении стартера слышен стук шестерни стартера о маховик, стартер не входит в зацепление и коленчатый вал двигателя не враща- ется Не горят и не «ми- гают» габаритные фо- нари независимо от положения датчика тормоза и поворота	Перегорел предо- хранитель № 1 на центральном щитке - Ослабление крепле- ния или обрыв прово- дов Неисправна пуско- вая кнопка Разряжена аккуму- ляторная батарея Ослабление крепле- ния проводов Забиты зубья вен- ца маховика Неправильно уста- новлен стартер Ослабление крепле- ния стартера Сгорел предохрани- тель Пр2 на 5 А на центральном щитке	Заменить предохра- нитель Выявить и устра- нить неисправность Заменить пусковую кнопку Пустить двигатель другим способом, за- рядить аккумулятор- ную батарею Плотно затянуть наконечники прово- дов Зачистить забоины на торцах зубьев Проверить и уста- новить стартер по меткам Закрепить стартер Заменить предохра- нитель.	Проверить цепь
Заменять предохранители, отсоединять и присоединять разъемы
только при выключенном выключателе батарей.
9.6.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
РАДИОСТАНЦИИ И ПЕРЕГОВОРНОГО
УСТРОЙСТВА
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
р При включении вы- ключателя ПИТА- НИЕ не горят лампы индикации поддиапа- зоновх- и подсветки шкалы	адиостанция P-12J Выключена «масса» Перегорел предо- хранитель Пр8-3 на 8 А в блоке питания	м Включить выключа- тель «массы» Заменить предо- хранитель Пр8-3
188
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Не работает меха- низм установки час- тот Нет напряжения БОРТСЕТЬ При переходе на фиксированную час- тоту электродвига- тель работает безос- тановочно (вращает- ся ручка НАСТРОЙ- КА АНТЕННЫ) В режиме «Сим- плекс» — «Передача» нет самопрослушива- ния, шумы приемника нормальные, ток в антенне есть, напря- жение от блока пита- ния подается Не работает прием- ник (нет шумов), нет самопрослушивания, питающее напряже- ние от блока питания подается, отдача тока в антенну есть	Перегорел предо- хранитель на блоке БУ-25-2С Обрыв в кабеле пи- тания радиостанции или плохой контакт в разъемах Не затянуты фик- саторы Радиостанция вы- ключена в момент вращения согласую- щего устройства с по- следующим вращени- ем ручки НАСТРОЙ- КА АНТЕННЫ Неисправна цепь ларингофонов в шле- мофоне Неисправен	или плохо укреплен в разъеме нагрудный переключатель Неисправен аппа- рат ТПУ Неисправна цепь телефонов в шлемо- фоне Неисправен	или плохо закреплен в разъеме нагрудный переключатель	Заменить предо- хранитель	(второй слева) Заменить кабель или затянуть винты крепления разъемов Затянуть фиксато- ры, установить пра- вильное положение механизма автома- тики Ослабить фиксатор ручки НАСТРОЙКА АНТЕННЫ и плав- ным медленным вра- щением ручки в од- ном направлении (с легким ее покачива- нием) добиться запа- дания зуба рычага в паз на кольце меха- низма согласующего устройства (СУ), что определяется прослу- шиваемым щелчком (в пределах 12 обо- ротов ручки). Затя- нуть фиксатор ручки настройки СУ Проверить шлемо- фон через ТПУ и цри необходимости заме- нить Заменить или на- дежно закрепить на- грудный переключа- тель Подключить	на- грудный переключа- тель непосредственно к радиостанции и проверить работу Проверить шлемо- фон через ТПУ и при необходимости заме- нить Заменить или на- дежно закрепить на- грудный переключа- тель
189
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Неисправен аппа- рат ТПУ	Подключить на- грудный переключа- тель непосредственно к радиостанции и про- верить его работу
Нет связи между корреспондентами, самопрослушивание есть	Сбита антенна (все 4 колена)	Произвести под- стройку антенной це- пи передатчика руч- кой НАСТРОЙКА ан- тенны
Неоновая лампа светится, причем час- то очень ярко, пока- зания	стрелочного индикатора	могут возрасти (до зашка- ливания) или умень- шиться	Обрыв антенного ввода Обрыв в высокоча- стотном кабеле, иду- щем от приемопере- датчика к антенне	Если при точной настройке неоновая лампа горит очень ярко, а стрелочный индикатор зашкали- вает (на обоих поло- жениях РАБОТА 1 и 2), то это подтверж- дает неисправность антенной цепи Проверить состоя- ние антенны, устра- нить обрыв у антен- ного ввода, заменить высокочастотный ка- бель. После чего про- верить наличие связи с другим корреспон- дентом
Не горит одна из ламп светового табло. Радиостанция рабо- тает нормально	Перегорела лампа	Сменить лампу
Не горит лампа подсветки шкалы. Ра- диостанция работает нормально	Перегорела лампа в оптическом устрой- стве	Заменить лампу. После замены лампы необходима регули- ровка ее положения для получения равно- мерного освещения шкалы
Не работает прием- ник (нет шумов), нет самопрослушивания, нет питающих напря- жений	приемника (150 В, 1,2 В, 6,3 В)	Неисправен предо- хранитель Пр8-3 на 3 А	Заменить предо- хранитель (первый слева)
190
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Нет тока отдачи в антенну. Нет пита- ющих	напряжений +600 В и 250 В. Са- мопрослушивание есть. Радиостанция не переключается на передачу в режиме «Симплекс» Нет тока отдачи в антенну на одном из поддиапазонов,	на другом поддиапазоне отдача есть, самопро- слушивание есть на обоих поддиапазонах	Неисправен предо- хранитель Пр8-1 на 8 А Сгорел предохрани- тель Пр8-4 Неисправен нагруд- ный переключатель Неисправна одна из ламп ГУ-50 (Л 1-1 или Л1-2)	Заменить предо- хранитель (второй справа) Заменить предо- хранитель (первый справа) Заменить нагруд- ный переключатель Заменить лампу
Переговорное устройство Р-124
При установке пе-
реключателя рода ра-
боты на аппарате А-1
в одном из рабочих
положений отсутст-
вует внутренняя
связь между абонен-
тами
У одного из або-
нентов, подключен-
ных к аппаратам А-1
или А-2, отсутствует
слышимость приема
по всем направлени-
ям связи
Перегорел предо-
хранитель аппарата
А-1
Неисправен сетевой
фильтр аппарата А-1
Неисправность пе-
реключателя рода ра-
боты аппарата А-1
или соединительной
проводки, подающей
«+» бортовой сети на
аппарат А-1
Обрыв телефонных
цепей в шлемофоне
данного абонента или
в шнуре его нагрудно-
го переключателя
Заменить предо-
хранитель и прове-
рить наличие внут-
ренней связи
Неисправный аппа-
рат А-1 сдать в ре-
монт
Убедиться в нали-
чии питающего на-
пряжения между кор-
пусом и выводом « + »
аппарата А-1. Если
напряжение отсутст-
вует, то неисправна
соединительная про-
водка. Если напряже-
ние имеется, неиспра-
вен аппарат А-1. Не-
исправный аппарат
сдать в ремонт
Сменить шлемофон;
если слышимость по-
явилась, то дефект в
гарнитуре шлемофо-
на. Если слышимости
нет, то заменить на-
грудный переключа-
тель. Неисправный
нагрудный переклю-
чатель или шлемофон
сдать в ремонт
191
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Неисправность пе- реключателя рода ра- бот аппарата А-1 или А-2	Неисправный аппа- рат сдать в ремонт
У одного из або-	Неисправность пе-	Неисправный аппа-
нентов, подключенных к аппарату А-1 или	реключателя рода ра- бот аппарата	рат сдать в ремонт
А-2, отсутствует слы-	Неисправность реле	Неисправный аппа-
шимость приема толь- ко по одному из на- правлений связи	аппарата А-1	рат А-1 сдать в ре- монт
Не прослушивается	Обрыв или замыка-	Сменить шлемофон;
по сети внутренней	ние ларингофонных	если передаваемая
связи речь, переда-	цепей в шлемофоне	этим абонентом речь
ваемая одним из або-	данного абонента или	слышна, то дефект в
нентов	в шнуре его нагруд- ного переключателя	гарнитуре шлемофо- на. Если прослушива- ние речи по-прежне- му отсутствует, заме- нить нагрудный пере- ключатель. Неисправ- ный нагрудный пере- ключатель или шле- мофон сдать в ремонт
	Неисправность уси- лителя ларингофонно- го абонента	Неисправный аппа- рат сдать в ремонт
Отсутствует моду-	Обрыв или замыка-	Сменить шлемофон;
ляция передатчика	ние ларингофонных	если передатчик мо-
при выходе абонен-	цепей в шлемофоне	дулируется, то де-
тов, подключенных к	данного абонента или	фект в гарнитуре
аппаратам А-1, А-2,	в шнуре его нагруд-	шлемофона. Если мо-
на внешнюю связь через радиостанцию	ного переключателя Неисправность пе- реключателя рода ра- бот аппарата	дуляция по-прежнему отсутствует, заменить нагрудный переклю- чатель. Неисправный нагрудный переклю- чатель или шлемофон сдать в ремонт Неисправный аппа- рат сдать в ремонт
Не включается пе-	Неисправность кон-	Заменить нагруд-
редатчик радиостан- ции при нажатии або- нентом, подключен-	тактов нагрудного пе- реключателя данного абонента	иый переключатель
ным к аппарату А-1	Неисправность пе-	Неисправный аппа-
или А-2, тангеиты своего нагрудного пе- реключателя в поло- жение ПРД	реключателя рода ра- бот аппарата А-1 или А-2	рат сдать в ремонт
192
Неисправность	Причина неисправности	•	ж Способ устранения неисправности
Отсутствует цирку-	Неисправность кон-	Заменить нагруд-
лярная внутренняя связь при нажатии одним из шести або- нентов тангеиты сво- его нагрудного пере- ключателя в положе- ние выз	тактов или шнура на- грудного переключа- теля данного абонен- та	ный переключатель
Отсутствует цирку-	Неисправность реле	Неисправный аппа-
лярная внутренняя связь при нажатии любым из шести або- нентов тангенты сво- его нагрудного пере- ключателя в положе- ние ВЫЗ	аппарата А-1	рат сдать в ремонт
9.7.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Тугое заряжание	Загрязнена труба ПУ	Прочистить трубу
Не фиксируется в	Деформация или	Разобрать ПУ и
ПУ дымовая граната	поломка стопорного кольца	заменить стопорное кольцо
При наличии в ПУ	Перегорела	сиг-	Отвернуть фонарь
гранат и при вклю-	нальная лампа	и заменить лампу
ченном пульте управ-	Электробоек или	Разрядить ПУ и
ления не горит сиг-	контакт не контакти-	банником прочистить
нальная лампа	рует с электроконце- вым выключателем гранат Неплотно закрыты люки механика-води- теля и десантника, цепь разблокирована Неисправен один из	контакт и электро- боек Закрыть	плотно люки Отрегулировать
	концевых выключате- лей	концевой выключа- тель
При проверке неис-	Загрязнено	кон-	Прочистить банки-
правности электроне-	тактное устройство	ком контактное уст-
пи в ПУ происходит срабатывание АЗС-2	фольгой, оставшейся после пусков	ройство
13 Зак. 46
193
9.8.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ ПНЕВМООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При нажатии на	Разрыв электричес-	Обнаружить и ус-
кнопку ПУСК ВОЗД.	кой цепи соответст-	травить	неисправ-
или педаль тормоза механизмы не рабо- тают	вующего	элект.ро- -пневмоклапана	ность
Низкое давление воздуха в пневмоси- стеме	Выход из строя мембраны редуктора ИЛ611-150-65-К Слабое натяжение ремней компрессора Открыт кран вы- броса Неисправен	Заменить мембрану Отрегулировать на- тяжение ремней Закрыть кран Снять АДУ-2С и
- 	АДУ-2С	промыть его чистым дизельным топливом или бензином через входные и выходные
Утечка воздуха че-	Утечка воздуха че- рез соединения тру- бопроводов	штуцера и отверстия клапанов, после чего продуть воздухом Устранить утечку
	Ослабла поджим-	Подтянуть гайку
рез сальниковое уп-	ная гайка сальника	до 'исключения утеч-
лотнение перепуск- ных кранов ПК-1		ки, если утечка воз- духа не устраняется подтяжкой гайки, за- менить сальниковое уплотнение
9.9.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ ППО
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При нажатии на кнопки баллоны не срабатывают Z' X	Перегорел предо- хранитель на цен- тральном щитке Отсутствуют пиро- патроны в головках баллонов	Заменить предо- хранитель № 4 на 10 А Поставить пиропат- роны, навернуть гай- ки
194
9.10.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ
_ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Нет подсвета шка-	Перегорели предо-	Сменить предохра-
лы микроамперметра	хранители 4 А и 5 А	кители 4 А и-5 А
и сигнальные лампы не загораются впол- накала	Перегорели лампы	Отвернуть втулку 22 (рис. 7) со шли- цем, проверить лампу и при необходимости заменить
Не	освещается	Перегорела лампа .	Отвернуть гайку-
входной ротаметр		барашек 24 крышки отсека фильтра, от- крыть крышку, от- вернуть патрон от рефлектора, . прове- рить лампу и при не- обходимости заменить
Расход прокачивав-	Сжата трубка, со-	Поправить трубку
мого воздуха по вход-	единяющая выходной	
ному ротаметру уста-	штуцер с циклоном	Поставить ручку 38 крана в положение УСТ. НУЛЯ и отсо- единить трубку 6 от выходного штуцера, при этом, если попла- вок ротаметра 39 не
повить невозможно	Засорились отвер- стия циклона	
	Вышел из строя микронагнетатель	поднимается, циклон очистить от засоре- ний Если поплавок ро- таметра не подни- мается после отсоеди- нения трубки 6 от выходного штуцера, блок Б-2 сдать в ре- монт
	Запылились филь-	Заменить фильтру-
	трующие элементы блока Б-2	ющие элементы
Лентопротяжный.	Задержка ПДФ в	Отвернув гайку-
механизм не обеспе- чивает смену кадров ПДФ при повороте	кассете	барашек,	открыть крышку отсека филь- тра и поправить ПДФ
ручки смены кадров	Неисправен ленто-	Сдать блок Б-2 в
до упора	протяжный механизм	ремонт
Не горит лампа ОБОГРЕВ	Перегорела лампа	Заменить лампу
13*
195
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При нажатии кноп- ки КОНТРОЛЬ ОБО- ГРЕВА, ОРА лампа ОБОГРЕВ не загора- ется Не гаснет лампа ОБОГРЕВ после пе- реключения выключа- теля в положение КОНТРОЛЬ ОБО- ГРЕВА	Неисправность схе- мы управления обо- гревом или нагрева- тельных элементов, трубки или циклона Перегорел предо- хранитель 5 А Неисправность схе- мы управления обо- гревом	Заменить трубку обогрева и циклон. Если неисправность не устранена, блок питания сдать в ре- монт Заменить предохра- нитель Блок питания сдать в ремонт
9.11. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ТДА		
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При включении вы- ключателя ТДА ды- мопуск не ' происхо- дит	Разрыв электриче- ской цепи электро- магнита клапана ТДА	Обнаружить раз- рыв и устранить
9.12. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИБОРА ТВНЕ-ША		
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При включенном блоке питания не слышно характерного звука, не видно зеле- новатого фона в при- боре Блок питания ра- ботает нормально, но на экранах прибора не видно зеленовато- го фона	Перегорел предо- хранитель в блоке питания Перегорел предо- хранитель в бортовой сети машины Нет контакта кор- пуса блока питания с корпусом машины Плохой контакт в высоковольтных разъ- емах	Заменить предохра- нитель в блоке пита- ния	_ Заменить предохра- нитель ПрЗ-5А на центральном щитке Обеспечить надеж- ный контакт зачист- кой контактирующих поверхностей Прочистить кон- такты спиртом-ректн- фикатом, довернуть гайки высоковольт- ных вводов
196
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Изображение в приборе тусклое и не- ясное	Пробой изоляции высоковольтного ка- беля Не работает ЭОП Загрязнились верх- няя призма или оку- ляры Запотели верхняя призма или окуляры Загрязнилось стек- ло фары ФГ-125 Сгорела лампа фа-	Заменить высоко- вольтный кабель Отправить прибор в ремонт Протереть верхнюю призму и окуляры чистой фланелевой салфеткой Включить обогрев или протереть приз- му и окуляры чистой фланелевой салфет- кой Протереть стекло чистой фланелевой салфеткой Заменить лампу
Повреждена верх- няя головка Повреждены на- глазники		Заменить верхнюю головку Заменить наглаз- ники
9.13. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИБОРА ТКН-ЗБ		
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При	включении блока питания и ус-, тановке рукоятки по-' воротного зеркала в положение Н не слышно	характер- ного звука работаю- щего блока питания Блок питания ра- ботает нормально (слышен характерный звук), но в окуляры прибора не видно зе- леноватого фона На экране прибора виден зеленоватый фон, но нет изобра- жения объектов мест- ности	Неисправен блок питания Не работает ЭОП Короткое замыка- ние или обрыв в про- воде питания освети- теля Перегорела лампа осветителя ОУ-ЗГА2	Прибор снять и от- править в ремонт Прибор снять и от- править в ремонт Проверить и устра- нить повреждение Заменить лампу
197
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Ближние предметы видны нечетко, или .совсем не видны В поле зрения при- бора появились тем- ные пятна При включении ос- ветителя ОУ-ЗГА2 че- рез фильтр видны яр- кие светлые точки Изображение	в приборе тусклое, не- ясное Покачивается го- ловка верхней призмы Призма имеет ско- лы и трещины	Рассогласован и е оптической оси осве- тителя и прибора на- блюдения Повреждение ЭОП засветкой точечными источниками	света В прибор попала влага ЭОП засвечен об- щей засветкой Повреждена пленка инфракрасного филь- тра Загрязнилась на- ружная поверхность призм Частичное рассо- гласование оптичес- ких осей осветителя и прибора Высоковольтное на- пряжение ниже 13 кВ Ослабла затяжка винтов крепления Механические по- вреждения .	Выверить направ- ление	оптических осей и согласовать по п. 6.3.23. Заменить ЭОП в мастерской Продуть прибор су- хим воздухом. Заме- нить патрон осушки Не работать с при- бором до исчезнове- ния пространствен- ных зарядов со сте- нок ЭОП. Если через 2...3 дня ЭОП не вос- становится, его не- обходимо заменить Заменить фильтр Протереть чистой фланелевой салфет- кой Восстановить со- гласование оптичес- ких осей Проверить выход- ное напряжение на киловольтметре в ма- стерской. При необ- ходимости заменить блок питания Затянуть винты Заменить верхнюю головку
198

10.	приложения
10.1.	ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ
ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ И
МЕХАНИЗМОВ МАШИНЫ
Наименование параметра	Размер
Зазор между выжатой педалью подачи	0,15.. .0,3 мм
топлива и болтом в корпусе под педалью Зазор между винтом максимальных хо-	0,15.. .0,3 мм
лостых оборотов и рычагом топливного на- соса Зазор в ГФ между двуплечим рычагом и	6,7.. .7,0 мм
корпусом радиально-упорного подшипника Зазор между рычагом мостика и роликом	0,3.. .1,0 мм
рычагд остановочного тормоза	15.. .22 мм
Прогиб ремней компрессора (при нажа-	
тии на ремень усилием 4 кгс) Провисание гусеницы между первым и	6.. .8 мм
вторым поддерживающими катками Прогиб тросов клапанов защиты двига-	Не менее 20 мм
теля Открытие воздушного клапана при раз-	0,02. ..0,1 кгс/см2
режении Давление открытия парового клапана	2,0.. .2,2 кгс/см2
10.2.	ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ И ДУБЛИРУЮЩИХ
МАРОК ТОПЛИВ, МАСЕЛ, СМАЗОК И
СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ,
ПРИМЕНЯЕМЫХ НА МАШИНЕ
Основная марка	Дублирующая (резервная) марка	Назначение
Топливо дизель- ное ' А-0,2 первого вида с содержа- нием серы не	Топлива Т-1, ТС-1 ГОСТ 10227—62 или их смеси с топливом дизельным	А-0,2	Топливо А-0,2 при- менять для машин, на- ходящихся в эксплуата- ции и на хранении, при
199
Основная марка	Дублирующая (резервная) марка	Назначение
более	0,2 °/о	ГОСТ 305—82 в лю-	температуре окружаю-
ГОСТ 305—82	бых соотношениях	щего воздуха ниже ми- нус 30° С. Топлива Т-1, ТС-1 применять для ма- шин, находящихся толь- ко в эксплуатации, все- сезонно'
Топлива дизель-	Топлива Т-1, ТС-1	Топлива 3-0,2 (минус
ные 3-0,2 (минус	ГОСТ 10227—62 или	45) и 3-0,2 (минус 35)
45) и 3-0,2 (ми-	их смеси с топливом	применять для машин,
нус 35) первого	дизельным 3-0,2 или	находящихся в эксплуа-
вида с содержант	А-0,2 ГОСТ 305—82	тации и на хранении,
ем серы не более	в любых соотноше-	при температурах окру-
0,2% ГОСТ 305—82	НИЯХ	жающего воздуха соот- ветственно от 0 до ми- нус 30° С и от 0 до ми- нус 20° С. Топливо 3-0,2 (ми- нус 35) для длительного хранения машин не при- менять
Топливо дизель-	Топливо	3-0,2	Топливо Л-0,2 при-
ное Л-0,2 первого	ГОСТ 305—82, топли-	менять для машин, на-
вида с содержани-	ва	Т-1,	ТС-1	ходящихся в эксплуата-
ем серы не более	ГОСТ 10227—62 или	ции и на кратковремен-
0,2% ГОСТ 305—	их смеси с топливами	ном хранении, при тем-
82	дизельными Л-0,2, 3-0,2 ГОСТ 305—82 в любых соотноше- ниях	пературе окружающего воздуха выше 0° С. Топ- лива Т-1, ТС-1 приме- нять для ..машин, нахо- дящихся только в экс- плуатации, всесезонно
Смеси топлив применять при температуре окружающего возду-
ха, указанной для основных марок топлив.
Общая продолжительность работы двигателя на топливе Т-1
или ТС-1 не должна превышать 150 ч.
Перед постановкой машины на хранение необходимо заправить
систему питания дизельным топливом и поработать 15...20 мин до
удаления из системы питания остатков топлива Т-1 или ТС-1.
Масло МТ-16п
ГОСТ 6360—83
Масло МТЗ-10п
(М-6з/10Б2)
ГОСТ 25770—83
Масло М-16ИХП-3
(М-16В2) . ГОСТ
25770—83
Для системы смазки
двигателя — всесезонно
Для системы смазки
двигателя. Масло при-
менять всесезонно — в
северной климатической
зоне страны, за исклю-
чением Читинской обл.,
Бурятской и Тувинской
АССР; зимой —на всей
200
Основная марка	Дублирующая (резервная) марка	Назначение
Масло ТСЗп-8	Масло	МТ-8п	территории СССР, вклю- чая Читинскую обл., Бу- рятскую,	Тувинскую АССР Для коробки пере-
ТУ 38.101313—77	ТУ 38.101277—72 .	дач — всесезонно
Масло МТ-16п	—	Для смазки бортовых
ГОСТ 6360—83 Смазка Литол-24	Смазка УТ-1 (кон-	передач, подшипников поддерживающих кат- ков, шарнирных соеди- нений люков и крышек, фиксаторов и рукояток наружных дверей — все- сезонно Для смазки механиз-
ГОСТ 21150—75	стадии) ГОСТ 1957—	ма выключения главного
	73 или смазка Зимол ТУ	38	УССР 201285—82 Смазка Солидол «С» ГОСТ 4366—76, Солидол	«Ж» ГОСТ 1033—79, смаз- ка Зимол ТУ 38 УССР 201285—82	фрикциона — всесезонно Для смазки подшипни- ков опорных катков и направляющих	колес, верхних проушин гидро- амортизаторов, втулок, труб балансиров, под-
Смазка	Смазка	АМС-3 ГОСТ 2712—75 или смазка	МС-70 ГОСТ 9762—76	шипников	педального мостика — всесезонно Для смазки шлиц во- дила бортовой передачи и ведущих колес — все- сезонно Для смазки механиз-
ЦИАТИМ-208 ГОСТ 16422—79 Смазка	Смазка	М3	мов натяжения гусе- ниц — всесезонно Для смазки погона
ЦИАТИМ-201	ТУ 38. 001263—76,	башни, механизма пово-
ГОСТ 6267—74	смазка Зимол ТУ 38	рота башни, стопора
	УССР 201285—82 .СУ Смазка Зимол ТУ 38 УССР 201285—82	башни, подъемного ме- ханизма пушки, цапф приборов наблюдения, шаровых опор — всесе- зонно Для смазки подшип- ников ведущего шкива и натяжного ролика при- вода компрессора, ре- дуктора кормового во- |дооткачивающего насо- са, редуктора обогрева— всесезонно
201
Основная марка	Дублирующая (резервная) марка	Назначение
	Смазка Солидол «С» ГОСТ 4366—76, Солидол	«Ж»	Для смазки механиз- мов, стопоров, замков корпуса и башни — все-
	ГОСТ 1033—79, смаз-	сезонно
	ка Зимол ТУ 38 УССР 201285—82	
Смазка	М3	Смазка ГОИ-54п	Для смазки канала
ТУ 38.001263—76	ГОСТ 3276—74	ствола, механизмов и де-
Масло	КРМ	Смазка жидкая ру-	талей артиллерийского вооружения машины — всесезонно Для смазки каналов
ТУ 38.401196—77	жейная	РЖ	стволов механизмов и
Смазка ВНИИ	ГОСТ 9811—61	деталей стрелкового во- оружения машины—все- сезонно Для подшипников ге-
НП-219 ТУ 38.101471—74		нератора и электриче- ских машин — всесезон-
Смазка прибор-	Масло приборное	но Для смазки контроль-
ная ОКБ-122-7	МВП ГОСТ 1805—76,	но-измерительных прибо-
ГОСТ 18179—72	масло	смазочное	ров — всесезонно
Смазка, МС-70	132-08 ГОСТ 18375— 73 Смазка	Для защиты неокра-
ГОСТ 9762—76	ЦИАТИМ-201	шенных металлических
	ГОСТ 6267—74 или смесь рабочего масла	поверхностей, соприка- сающихся с морской во-
	минерального	с	дой
Смесь:	50%	15.. .20%	 присадки КП ГОСТ 23639—79	Для гидравлических
масла турбинного 22 ГОСТ 32—74 и		амортизаторов — всесе- зонно
50% масла тран- сформато р н ого ГОСТ 10121—76 Охлаждаю щ а я		Для системы охлажде-
низкозам е р з а то- щая жидкость мар- ки 40 ГОСТ 159— 52 Охлаждающая		ния двигателя при тем- пературе окружающего воздуха от плюс 5 до минус 35° С Для системы охлажде-
низкозамерзающая жидкость Марки 65 ГОСТ 159—52 Z		ния двигателя машины при температуре окру- жающего воздуха ниже минус 35° С
202
/ Основная' марка	Дублирующая (резервная) марка	Назначение
Глицерин тех- нический дистил- лированный ГОСТ 6824—76 Нефтяной раст- воритель	Неф- рас-С	50/170 ГОСТ 8505—80 Керосин ' для технических целей ГОСТ 18499—73 Масло касторо- вое ГОСТ 6757—73 Спирт этиловый ректификованн ы й технический ГОСТ 18300—72 Замазка ЗЗК-ЗУ ГОСТ 19538—74 Хладон 114В-2 ГОСТ 15899—79	Бензин - раствори- тель для лакокрасоч- ной промышленно- сти	(уайт-спирит) ГОСТ 3134—78, бен- зин А-72 неэтилиро- ванный ГОСТ 2084—77 Керосин осветитель- ный ГОСТ 4753—68 или ГОСТ 11128—65,. топлива Т-1, ТС-1 ГОСТ 10227—62 Спирт	этиловый технический ГОСТ 17299—78	Для	консервации внутренних поверхностей системы	охлаждения двигателя при длитель- ном хранении машин и для составления смесей Для чистки шлемофо- нов и неокрашиваемых поверхностей оптических* приборов и приборов ин- фракрасной техники, для технического обслужива- , ния машины при экс- плуатации Для, технических нужд при эксплуатации Для смазки кожаных ремней Для	обслуживания дневных и ночных при- боров наблюдения _ и прицеливания, а также средств связи, деталей контактора и электро- спуска рушки Для герметизации ма- шин при постановке на хранение Для заправки балло- нов системы ППО — все- сезонно
10.3.	НОРМЫ ЗАПРАВКИ СИСТЕМ И
АГРЕГАТОВ МАШИНЫ
Наименование	Количество заправляемого топлива, масла и охлаждающей жидкости, л
Система питания топливом	462
Система смазки двигателя	58
Вместимость масляного бака	48
Система охлаждения и подогрева двига- теля	52
Коробка передач	20
Бортовая передача	2,0
203
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение................................................ 3
1.	Общие требования безопасности................	.	6
2.	Подготовка вооружения к стрельбе и обращение с ним
при стрельбе............................................ 7
2.1.	Подготовка вооружения к стрельбе..................—
2.1.1.	Подготовка пушки к стрельбе....................—
2.1.2.	Подготовка прицела БПК-1-42 к работе ...	8
2.1.3.	Подготовка прицела 1ПЗ-3 к работе .	...	10
2.1.4.	Выверка прицелов БПК-1-42 и 1ПЗ-3 по контроль-
ной мишени...........................................И
2.1.5.	Подготовка пулемета ПКТ к стрельбе ....	12
2.1.6.	Выверка пулемета ПКТ..........................“
2.1.7.	Подготовка прибора ТКН-ЗБ	к работе ...	{2
2.1.8.	Подготовка стабилизатора к работе и работа с ним	*4
2.1.9.	Подготовка системы пуска дымовых гранат к работе	*6
2.1.10.	Подготовка пусковой установки машины к стрельбе 16
2.1.11.	Подготовка боеприпасов к стрельбе и загрузка
их в машину.........................................1'
2.2.	Перевод вооружения из походного положения в боевое 20
2.3.	Действия при вооружении..........................—
2.3.1.	Заряжание пушки...............................—
2.3.2.	Стрельба из пушки.......................  .	21
2.3.3.	Разряжание пушки .........	22
2.3.4.	Перезарядка пушки............................24
2.3.5.	Стрельба из пулемета ПКТ......................—
2.3.6.	Наведение пушки и пулемета ПКТ в цель ,	.	25
2.3.7.	Стрельба ПТУР ..........	26
2.3.8.	Стрельба из пулеметов ПК и автоматов десанта	27
2.3.9.	Пуск дымовых гранат...........................“
2.4.	Особенности стрельбы ночью......................28
2.5.	Приведение боевого отделения и вооружения в поход-
ное положение..........................................~
2.6.	Требования безопасности.........................29
2.6.1.	При работе с пушкой и пулеметом ....	30
2.6.2.	При работе с пусковой установкой ....	31
2.6.3.	При работе с системой пуска дымовых гранат 32
2.6.4.	При работе с осветителем...................
3.	Вождение...........................................
3.1.	Подготовка машины к	движению.....................—
3.1.1.	Подготовка двигателя	к	пуску..................—
3.1.2.	Пуск двигателя...............................Зэ
3.1.3.	Прогрев двигателя............................37
204
3.1.4.	Контроль за работой силовой установки и транс-
миссии .............................................
3.1.5.	Остановка двигателя.......................  .
3.1.6.	Особенности работы двигателя на других марках
топлива ............................................
3.2.	Правила управления машиной.......................
3.2.1.	Трогание с места..............................
3.2.2.	Переключение передач..........................
3.2.3.	Повороты........................................
3.2.4.	Торможение....................................
3.2.5.	Остановка .	.	............................
3.3.	Особенности вождения машины в различных условиях
местности и погоды.....................................
3.3.1.	Вождение в зимних условиях....................
3.3.2.	-Вождение в распутицу.........................
3.3.3.	Вождение в лесисто-болотистой местности .
3.3.4.	Вождение в песчано-пустынной местности .
3.3.5.	Вождение в горной местности...................
3.3.6.	Правила преодоления препятствий и заграждений
3.4.	Вождеиие с прибором ТВНЕ-1ПА.....................
3.5.	Особенности вождения машины по гирополукомпасу
3.6.	Преодоление водных преград.......................
3.6.1.	Подготовка машины.............................
3.6.2.	Вход машины в воду............................
3.6.3.	Движение на плаву .	.......................
3.6.4.	Выход машины на берег.........................
3.6.5.	Подготовка машины к движению после преодоле-
ния водной преграды.................................
3.6.6.	Требования безопасности при преодолении водных
преград ............................................
3.7.	Эвакуация........................................
3.7.1.	Самовытаскивание машины.......................
3.7.2.	Вытаскивание машины с помощью тягача .
3.7.3.	Буксирование машины на суше...................
3.7.4.	Буксирование машины на плаву..................
3.8.	Требования безопасности при вождении и эвакуации
4. Использование специального оборудования ..............
4.1.	Система коллективной защиты......................
4.1.1.	Подготовка машины при угрозе ядерного, химиче-
ского и бактериологического нападения .	.	.	.
4.1.2.	Действия экипажа в условиях применения против-
ником оружия массового поражения....................
4.2.	Система ППО......................................
4.2.1.	Действия экипажа при тушении пожара
4.2.2.	Действия экипажа после тушения пожара
4.3.	Система ТДА...........................
37
39
40
42
43
44
45
46
47
48
50
51
52
54
55
56
57
58
59
61
63
65
68
70
71
4.4.	Средства связи.......................................72
4.4.1.	Подготовка радиостанции Р-123М к работе .	.	—
4.4.2.	Настройка радиостанции Р-123М.....................—
4.4.3.	Работа радиостанции Р-123М.......................74
4.4.4.	Правила ведения радиосвязи.......................75
4.4.5.	Порядок работы на переговорном устройстве Р-124	76
205
Стр.
5.	Особенности эксплуатации машины в летних и зимних
условиях .	........................................
5.1.	«Особенности эксплуатации в летних условиях .
5.1.1.	Подготовка машины к эксплуатации в летних
условиях ...........................................
5.1.2.	Правила эксплуатации в летних условиях .
5.2.	Особенности эксплуатации в зимних условиях .
5.2.1.	Подготовка машины к эксплуатации в зимних
условиях ...........................................
5.2.2.	Правила эксплуатации в зимних условиях .
5.2.3.	Разогрев двигателя перед пуском с помощью по-
догревателя ........................................
5.2.4.	Порядок пуска холодного двигателя ....
5.2.5.	Поддержание двигателя в готовности к пуску
5.2.6.	Пуск двигателя...............................
5.2.7.	Порядок пользования отопителями .	...
6.	Техническое обслуживание..............................
6.1.	Виды и периодичность обслуживания................
6.2.	Объемы видов обслуживания . •....................
6.2.1.	Контрольные осмотры..........................
6.2.2.	Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), тех-
ническое обслуживание № 1 (ТО-1) и техническое об-
служивание № 2 (ТО-2)...............................
6.2.3.	Техническое обслуживание вооружения после
стрельбы (занятий, учений).....................
6.3.	Порядок выполнения работ по техническому обслу-
живанию ..............................................
6.3.1.	Заправка и слив топлива......................
6.3.2.	Заправка и слив охлаждающей жидкости .
6.3.3.	Проверка заправки и дозаправка системы смазки
двигателя ..........................................
6.3.4.	Замена масла в системе смазки двигателя .
6.3.5.	Проверка заправки и дозаправка маслом регуля-
тора топливного насоса ....................... ....
6.3.6.	Проверка заправки и дозаправка маслом картера
коробки передач ....................................
6.3.7.	Замена масла в коробке передач...............
6.3.8.	Проверка заправки и дозаправка маслом бортовой
передачи ...........................................
6.3.9.	Замена масла в бортовой передаче.............
6.3.10.	Смазка подшипника механизма выключения глав-
ного фрикциона .....................................
6.3.11.	Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой
очистки топлива ....................................
6.3.12.	Промывка фильтра грубой очистки топлива .
6.3.13.	Промывка масляных фильтров системы смазки
двигателя ..........................................
6.3.14.	Проверка и регулировка привода управления по-
дачей топлива ......................................
6.3.15.	Промывка фильтра . масляного насоса МЗН-З
6.3.16. Регулировка главного фрикциона. .	.	.	.
6.3.17.	Проверка регулировки привода управления стоя-
ночного и остановочных тормозов и их регулировка
78	'
—	«
1
91
114
115
117
119
120
121
122
123
124
125 |
128
132 5
133
134 <:
206
Стр.
6.3.18. Регулировка натяжения ремней привода ком-
прессора ............................................136
6.3.19.	Регулировка натяжения гусеницы .	...	.	133
6.3.20.	Использование опорного катка вместо направляю-
щего колеса............................................141
6.3.21.	Регулировка фар................................142
6.3.22.	Согласование направления пучка фары ФГ-125 с
направлением, визирования через прибор ТВНЕ-1ПА 143
6.3.23.	Выверка оптических осей прибора ТКН-ЗБ и ос-
ветителя ..................................................—
6.3.24.	Проверка и регулировка натяжения тросов кла-
панов защиты двигателя...............................144
6.3.25.	Определение величины увода главной оси гиро-
полу компаса ГПК-59 и регулировка прибора .	.	.	145
6.3.26.	Снятие и установка на машину аккумуляторных
батарей................................................145
6.3.27.	Порядок замены баллонов ППО....................148
6.3.28.	Проверка работоспособности термодатчиков си-
стемы ППО............................................  150
6.3.29.	Проверка работы системы ППО при ручном вклю-
чении ................................................ 151
6.3.30.	Проверка автоматической работы системы ППО 152
6.3.31.	Порядок снятия листа крыши над двигателем 153
6.3.32.	Установка защитного колпака на люк механика-
водителя ................................................—
6.3.33.	Порядок зарядки сжатым воздухом баллона воз-
душно-жидкостной очистки...............................154
6.3.34.	Укрытие машины брезентом.........................155
6.3.35.	Свертывание укрывочного брезента и укладка его
на машине ...............................................156
6.3.36.	Проверка герметичности машины.....................—
6.3.37.	Замена фильтр а-поглотителя	.	'.................157
6.3.38.	Проверка работоспособности прибора ПРХР .	.	158
6.3.39.	Проверка работоспособности системы ПАЗ .	.	—
6.3.40.	Проверка работоспособности системы защиты
, ют ОБ.............................................  t	160
6.3.41.	Замена патрона с силикагелем в блоке Б-2 при-
бора ПРХР...............................................161
6.3.42.	Замена кассеты с ПДФ прибора ПРХР . , .	162
6.3.43.	Очистка нагревателя ПДФ прибора ПРХР от
пыли	—
6.3.44.	Замена фильтрующих элементов в фильтре блока
Б-2 прибора ПРХР......................................163
6.3.45.	Очистка каналов воздушного тракта циклона и
6.3.46.	Замена свечи системы БФП........................166
6.4.	Требования безопасности при обслуживании машины —
7.	Хранение машины..........................................168
8.	Транспортирование машины . ,	, . , . , . ,	169
8.1.	Подготовка машины к погрузке...........................—
8.2.	Транспортирование машины железнодорожным транс-
портом ..............................................  ,	—
8.3.	Транспортирование машины, автомобильными (гусенич-
ными) тягачами.............................  .	. . .	171
207
Стр. ;
8.4.	Разгрузка машины.....................................172
8.5.	Требования безопасности при погрузочных и разгру-
зочных работах ............................................ —
9.	Возможные неисправности..................................174
9.1.	Возможные	неисправности вооружения ....	—
9.2.	Возможные	неисправности силовой установки . . .	177
9.3.	Возможные	неисправности трансмиссии . ...	181
9.4.	Возможные	неисправности ходовой части . . . ,	183
9.5.	Возможные	неисправности электрооборудования . .	185
9.6.	Возможные	неисправности радиостанции и переговор-
ного устройства	188	
9.7.	Возможные неисправности системы пуска дымовых
гранат.............................’......................193
9.8.	Возможные неисправности системы пневмооборудования	194 i
9.9.	Возможные неисправности системы ППО .	...	— ;
9.10.	Возможные неисправности системы защиты от ору- :
жия массового поражения............................. ,	195 'я
9.11.	Возможные	неисправности системы ТДА ....	195 -1
9.12.	Возможные	неисправности прибора ТВНЕ-ША . .	—Я
9.13.	Возможные	неисправности прибора ТКН-ЗБ . . .	197 Я
10.	Приложения................................................199	Я
10.1.	Перечень основных эксплуатационных и регулировоч- Я
ных параметров агрегатов и механизмов машины .	.	—я|
10.2.	Перечень основных и дублирующих марок топлив, тЯ
масел, смазок и специальных жидкостей, применяемых 
на машине..............................................—I
10.3.	Нормы заправки систем и агрегатов машины .	.	203 Я

                

Введение

6. Силовая установка

6.1. Двигатель

6.2. Система питания двигателя топливом

6.2.1. Назначение и общее устройство

6.2.2. Топливные баки

6.2.3. Топливомер

6.2.4. Топливоподкачивающий насос БЦН

6.2.5. Топливные краны

6.2.6. Топливные фильтры

6.2.7. Привод управления подачей топлива

6.2.8. Работа системы питания топливом

6.2.9. Заправка и слив топлива

6.2.10. Проверка заправки и дозаправка маслом регулятора топливного насоса

6.2.11. Промывка фильтра грубой очистки топлива

6.2.12. Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива

6.2.13. Проверка и регулировка привода управления подачей топлива. .

6.3. Система питания двигателя воздухом

6.3.1. Назначение и общее устройство

6.3.2. Воздухозаборная труба

6.3.3. Кольцевой воздуховод с карманом

6.3.4. Воздухоочиститель

6.3.5. Работа системы питания двигателя воздухом

6.4. Система смазки

6.4.1. Назначение и общее устройство

6.4.2. Масляный бак

6.4.3. Маслозакачивающий насос МЗН-З

6.4.4. Масляный насос

6.4.5. Масляный фильтр

6.4.6. Масляный радиатор

6.4.7. Работа системы смазки

6.4.8. Проверка заправки и дозаправка системы смазки двигателя ….

6.4.9. Замена масла в системе смазки двигателя

6.4.10. Промывка фильтров тонкой и грубой очистки масла системы смазки двигателя

6.4.11. Промывка масляного фильтра МЗН-З

6.5. Система охлаждения

6.5.1. Назначение и общее устройство

6.5.2. Водяной насос двигателя

6.5.3. Радиатор

6.5.4. Расширительный бачок

6.5.5. Паровоздушный клапан

6.5.6. Эжектор

6.5.7. Кран отопителей

6.5.8. Жалюзи и заслонки эжектора

6.5.9. Работа системы охлаждения

6.5.10. Проверка заправки и дозаправка системы охлаждения

6.5.11. Заправка и слив охлаждающей жидкости

6.5.12. Порядок очистки трущихся поверхностей привода жалюзи и заслонок эжектора

6.5.13. Применение малогабаритного заправочного агрегата МЗА-З . . .

6.6. Система подогрева

6.6.1. Назначение и общее устройство

6.6.2. Подогреватель

6.6.3. Насосный узел

6.6.4. Топливный кран подогревателя

6.6.5. Работа системы подогрева

6.6.6. Замена манжеты в водяном насосе насосного узла подогревателя .

6.7. Система обеспечения холодного пуска двигателя

6.7.1. Устройство системы БФП

6.7.2. Работа системы БФП

6.7.3. Замена свечи системы БФП

6.8. Механизм защиты двигателя от попадания воды

6.8.1. Назначение и общее устройство

6.8.2. Работа механизма защиты

6.8.3. Проверка и регулировка натяжения тросов клапанов защиты двигателя

6.8.4. Подтяжка гаек болтов крепления клапанных коробок

защиты двигателя и гаек болтов бугелей шаровых компенсаторов . . . .

6.8.5. Снятие и установка крыши над двигателем

6.9. Система воздушного пуска

6.10. Возможные неисправности силовой установки

7. Силовая передача

7.1. Назначение и общее устройство

7.2. Система смазки и гидроуправления

7.3. Главный фрикцион

7.3.1. Устройство главного фрикциона

7.3.2. Устройство привода управления главным фрикционом

7.3.3. Работа главного фрикциона и привода управления

7.3.4. Регулировка главного фрикциона

7.3.5. Заправка смазки в подшипник механизма выключения главного фрикциона

7.4. Коробка передач

7.4.1. Устройство коробки передач

7.4.2. Устройство привода управления коробкой передач

7.4.3. Работа коробки передач и привода управления

7.4.4. Проверка заправки и дозаправка маслом картера коробки передач

7.4.5. Замена масла в коробке передач

7.4.6. Промывка гидроциклона коробки передач

7.5. Планетарные механизмы поворота и тормоза

7.5.1. Устройство планетарных механизмов поворота и тормозов . . . .

7.5.2. Устройство привода управления планетарными механизмами поворота

7.5.3. Работа планетарных механизмов поворота и привода управления .

7.5.4. Привод управления остановочными тормозами

7.5.5. Работа остановочных тормозов и привода управления

7.5.6. Устройство привода стояночного тормоза

7.5.7. Работа привода стояночного тормоза

7.5.8. Проверка и регулировка приводов управления стояночного

и остановочных тормозов

7.6. Бортовые передачи

7.6.1. Устройство бортовой передачи

7.6.2. Работа бортовой передачи

7.6.3. Проверка заправки и дозаправка маслом бортовой передачи. . . .

7.6.4. Замена масла в бортовой передаче

7.7. Возможные неисправности силовой передачи

8. Ходовая часть

8.1. Гусеничный движитель

8.1.1. Назначение и общее устройство

8.1.2. Гусеницы

8.1.3. Ведущее колесо

8.1.4. Опорный каток

8.1.5. Поддерживающий каток

8.1.6. Направляющие колеса и очистители

8.1.7. Механизм натяжения гусениц

8.1.8. Регулировка натяжения гусениц

8.1.9. Замена гусениц

8.1.10. Подтяжка пробки крепления ведущего колеса на водиле бортовой передачи

8.1.11. Использование опорного катка вместо направляющего колеса. .

8.2. Подвеска

8.2.1. Назначение и общее устройство

8.2.2. Торсионный вал

8.2.3. Балансир и кронштейн подвески

8.2.4. Пружинные и резиновые упоры

8.2.5. Гидравлические амортизаторы

8.2.6. Замена гидроамортизатора

8.3. Смазка узлов ходовой части

8.4. Возможные неисправности ходовой части

9. Водооткачивающие средства

9.1. Устройство водооткачивающих средств

9.2. Работа водооткачивающих средств

9.3. Возможные неисправности водооткачивающих средств

10. Электрооборудование

10.1. Источники электрической энергии

10.1.1. Аккумуляторные батареи

10.1.2. Особенности эксплуатации аккумуляторных батарей на машине

10.1.3. Снятие и установка на машину аккумуляторных батарей . . . .

10.1.4. Генератор и регулирующая аппаратура

10.1.5. Порядок проверки состояния щеток и коллектора генератора . .

10.2. Потребители электрической энергии

10.2.1. Стартер

10.2.2. Приборы освещения, световой и дорожной сигнализации. . . .

10.2.3. Регулировка положения фар ФГ-12/, ФГ-125 и ФГ-126

10.3. Вспомогательные приборы электрооборудования

10.3.1. Вращающееся контактное устройство

10.3.2. Розетка внешнего пуска

10.3.3. Центральный щиток механика-водителя

10.3.4. Силовой щиток

10.3.5. Релейная коробка КР-40-1С

10.3.6. Релейная коробка КР-65-1С

10.3.7. Конечные выключатели и электромагниты

10.3.8. Фильтр радиопомех

10.3.9. Релейные коробки КР-55, КР-60 и РТС-27-ЗА

10.4. Электрическая сеть машины

10.5. Возможные неисправности электрооборудования

11. Средства связи

11.1. Радиостанция Р-123М

11.1.1. Характеристика, общее устройство и работа на радиостанции . .

11.1.2. Правила ведения радиосвязи

11.2. Переговорное устройство Р-124

11.2.1. Назначение и общее устройство

11.2.2. Порядок работы на переговорном устройстве

12. Пожарное оборудование

12.1. Устройство автоматической системы ППО

12.2. Работа системы ППО

12.3. Ручной огнетушитель ОУ-2

12.4. Действия экипажа при пожаре в машине

12.5. Замена баллона ППО

12.6. Проверка работоспособности системы ПГЮ

12.7. Возможные неисправности системы ППО

13. Системы маскировки

13.1. Термодымовая аппаратура (ТДА)

13.1.1. Устройство системы

13.1.2. Работа системы

13.1.3. Правила пользования системой

13.1.4. Возможные неисправности системы ТДА

13.2. Система 902В

13.2.1. Устройство системы 902В

13.2.2. Электрическая схема системы 902В

13.2.3. Подготовка системы 902В к работе

13.2.4. Порядок работы

13.2.5. Дымовые гранаты ЗД6

13.2.6. Требования безопасности

13.2.7. Чистка пусковых установок с удалением смазки

13.2.8. Чистка и смазка пусковых установок

13.2.9. Возможные неисправности системы 902В

14. Пневмооборудование

14.1. Источники сжатого воздуха

14.1.1. Компрессорная установка

14.1.2. Баллон

14.1.3. Регулировка натяжения ремней привода компрессора

14.1.4. Замена сальниковой набивки (асбестового шнура) в воздушном кране ПК1

14.1.5. Замена мембран и доработка клапана вентиля воздушного баллона

14.2. Регулирующая аппаратура

14.2.1. Автомат давления

14.2.2. Воздушные редукторы

14.2.3. Замена мембраны в пневморедукторе ИЛ611-150-65-К

14.3. Воздушные фильтры

14.4. Контрольно-измерительная аппаратура

14.5. Приводы управления системами

14.5.1. Назначение приводов управления

14.5.2. Блокированный пневмопривод

14.5.3. Привод управления пневмовыключением главного фрикциона .

14.5.4. Привод управления выбросом конденсата

14.5.5. Привод пневмоуправления остановочными тормозами

14.5.6. Привод управления тралящим оборудованием

14.6. Возможные неисправности системы пневмооборудования

15. Система защиты от оружия массового поражения и обеспечения обитаемости боевого расчета

15.1. Назначение и составные части системы

15.2. Узлы герметизации

15.3. Исполнительные механизмы

15.4. Фильтровентиляционная установка

15.5. Система вытяжной вентиляции

15.6. Электрооборудование системы защиты

15.7. Прибор ПРХР

15.8. Отопители

15.9. Работа системы защиты

15.10. Подготовка машины при угрозе ядерного нападения и действия экипажа после ядерного взрыва

15.11. Преодоление зараженных участков местности

15.12. Замена фильтра-поглотителя

15.13. Проверка работоспособности ПРХР

15.14. Проверка работоспособности системы ПАЗ

15.15. Проверка работоспособности системы защиты от ОВ

15.16. Замена патрона с силикагелем в блоке Б-2 ПРХР

15.17. Замена кассеты с ПДФ ПРХР

15.18. Смена кадров ПДФ

15.19. Замена силикагеля в патронах блока Б-2 ПРХР

15.20. Очистка нагревателя ПДФ ПРХР от пыли

15.21. Замена фильтрующих элементов в фильтре блока Б-2 ПРХР

15.22. Очистка каналов воздушного тракта циклона и трубки обогрева . . .

15.23. Возможные неисправности системы защиты от оружия массового поражения

16. Вождение машины

16.1. Требования безопасности

16.2. Общие указания по вождению машины

16.2.1. Подготовка двигателя к пуску

16.2.2. Пуск двигателя сжатым воздухом

16.2.3. Пуск двигателя стартером

16.2.4. Пуск двигателя комбинированным способом

16.2.5. Пуск двигателя от внешнего источника тока

16.2.6. Пуск двигателя буксированием машины

16.2.7. Прогрев двигателя и системы управления силовой передачей . .

16.2.8. Контроль работы двигателя и силовой передачи

16.2.9. Остановка двигателя

16.2.10. Трогание машины на ровном участке

16.2.11. Трогание машины на подъеме

16.2.12. Трогание машины на спуске

16.2.13. Общие правила переключения передач

16.2.14. Переход с низшей передачи на высшую

16.2.15. Переход с высшей передачи на низшую

16.2.16. Повороты

16.2.17. Торможение

16.2.18. Преднамеренная остановка

16.2.19. Экстренная остановка

16.2.20. Остановка на подъеме

16.2.21. Остановка на спуске

16.3. Особенности вождения машины

16.3.1. Движение по пересеченной местности и преодоление препятствий

16.3.2. Вождение машины по гирополукомпасу

16.3.3. Вождение машины с прибором ТВНЕ-1ПА

16.4. Преодоление водных преград

16.4.1. Требования безопасности

16.4.2. Выбор места для преодоления водной преграды

16.4.3. Подготовка машины к преодолению водной преграды

16.4.4. Вход машины в воду

16.4.5. Движение на плаву

16.4.6. Выход машины на берег

16.4.7. Подготовка машины к движению после преодоления водной преграды

16.5. Буксирование машины

16.5.1. Буксирование на суше

16.5.2. Буксирование на плаву

16.6. Самовытаскивание

17. Транспортирование машины

17.1. Подготовка машины к погрузке ,

17.2. Транспортирование машины железнодорожным транспортом ….

17.3. Транспортирование машины автомобильными и

гусеничными тягачами

17.4. Разгрузка машины с железнодорожной платформы и автомобильного прицепа или полуприцепа

17.5. Транспортирование машины авиатранспортом

17.6. Транспортирование машины водным транспортом

17.7. Требования безопасности при погрузочных и разгрузочных работах. . .

18. Особенности эксплуатации машин в летних и зимних условиях

18.1. Особенности эксплуатации в летних условиях

18.1.1. Подготовка машины к летней эксплуатации

18.1.2. Правила эксплуатации машин в летних условиях

18.1.3. Эксплуатация в условиях повышенной запыленности

18.1.4. Порядок очистки приборов наблюдения

18.1.5. Установка защитного колпака на люк механика-водителя ….

18.2. Особенности эксплуатации в зимних условиях

18.2.1. Подготовка машины к зимней эксплуатации

18.2.2. Правила эксплуатации машины в зимних условиях

18.2.3. Заправка и слив охлаждающей жидкости из системы охлаждения в зимних условиях

18.2.4. Правила и порядок использования подогревателя

18.2.5. Правила и порядок поддержания машины в подогретом состоянии в полевых условиях

18.2.6. Порядок пользования отопителями

18.2.7. Правила и порядок обогрева стекол приборов наблюдения . . .

18.2.8. Розжиг котла подогревателя с помощью факела

18.2.9. Порядок холодного пуска двигателя

19. Техническое обслуживание машины

19.1. Общие указания

19.2. Объем и содержание работ по техническому обслуживанию

19.2.1. Контрольный осмотр машины перед выходом

19.2.2. Контрольный осмотр машины на привале

19.2.3. Техническое обслуживание вооружения после стрельбы (занятий, учений)

19.2.4. Ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание № 1 и 2 (ТО № 1, ТО № 2)

20. Особенности хранения машины

20.1. Особенности подготовки к кратковременному хранению

20.1.1. Система питания двигателя топливом

20.1.2. Двигатель

20.1.3. Приборы БПК-1-42, ШЗ-З, ТНПО-170А, ТНП-165А и ТНПТ-1

20.1.4. Прибор ТВНЕ-1 ПА

20.1.5. Осветитель ОУ-5

20.1.6. Воздушно-жидкостная очистка приборов наблюдения

20.1.7. Пушка 2А42

20.1.8. Пусковая установка машины

20.1.9. Пусковая установка 9П135М

20.1.10. Шаровые опоры

20.1.11. Система воздушного пуска

20.1.12. Система защиты

20.1.13. Средства связи

20.1.14. Аккумуляторные батареи

20.1.15. Приводы управления машиной

20.1.16. Корпус и башня

20.2. Особенности подготовки к длительному хранению

20.3. Снятие машины с хранения при выходе по тревоге

Приложения:

1. Перечень топлив, масел, смазок и специальных жидкостей, применяемых на машине

2. Сводная таблица эксплуатационных регулировочных параметров агрегато! и механизмов машины

3. Запасные части, инструмент и принадлежности

4. Укладка табельного имущества, не комплектуемого предприятием ….

5. Групповой комплект

6. Фильтр тонкой очистки топлива (двухсекционный)

7. Оборудование для эвакуации раненых

                    Бесплатно
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
БОЕВАЯ МАШИНА
ПЕХОТЫ БМП-2
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
.ЧАСТЬ I
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1987

ВВЕДЕНИЕ
Техническое описание и инструкция по эксплуатации боевой
машины пехоты БМП-2 предназначаются для изучения устрой-
ства машины, правил ее эксплуатации и технического обслужи-
вания. В книге содержатся сведения по устройству и работе
агрегатов, систем и механизмов, а также указания по всем воп-
росам эксплуатации и технического обслуживания.
Описание узлов машины дается в объеме, необходимом для
понимания их обшего принципа работы и обеспечения правиль-
ной эксплуатации и технического обслуживания.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации изданы
в двух частях со сквозной нумерацией глав и рисунков.
Часть первая содержит общее описание, характеристики, опи-
сание вооружения, прицелов и приборов наблюдения.
Во второй части изложены силовая установка, силовая пере-
дача, ходовая часть, электрооборудование, спецоборудование,
вождение, техническое обслуживание и особенности хранения
машины.
При изучении и эксплуатации боевой машины пехоты БМП-2
следует также руководствоваться специальными описаниями и
инструкциями заводов — изготовителей на отдельные приборы,
аппаратуру, агрегаты и узлы, придаваемыми к определенному
количеству машин.
Перечень основных описаний, инструкций
и руководств
Пусковая установка 9П135М (9П135М-1). Техническое описа-
ние;
Прицел перископический комбинированный (дневной и пас-
сивно-ак’гивный ночной) БПК-1-42. Техническое описание;
Прицел БПК-1-42. Инструкция по эксплуатации;
Прицел БПК-2-42. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации;
Изделие ШЗ-З. Техническое описание и инструкция по экс-
плуатации;
Изделие 2Э36-1. Техническое ^писание и инструкция по экс-
плуатации;
30-мм автоматическая пушка для БМП. Техническое описа-
ние;
1*
3
Изделие 2А42. Инструкция по эксплуатации;
Дизель УТД-20. Техническое описание;
Дизель УТД-20С1. Техническое описание (дополнение к Тех-
ническому описанию УТД-20);
Дизель УТД-20. Инструкция по эксплуатации;
Дизель УТД-20С1. Инструкция по эксплуатации (дополне-
ние к Инструкции по эксплуатации УТД-20);
Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные 6СТЭН-140М,
6МСТ-140Р, 12СТ-70М, 12СТ-70. Инструкция по эксплуатации;
Техническое описание и инструкция по эксплуатации радио-
станции Р-123М;
Техническое описание и инструкция по эксплуатации перего-
ворного устройства Р-124,
Перечень основных сокращений
и обозначений
АДУ — автомат давления унифицированный;
АКМ — автомат Калашникова модернизированный;
БМП — боевая машина пехоты;
БПК —прицелы ВПК-1-42 п БПК-2-42 (взаимозаменяемы);
БТ — бронебойно-трассирующий снаряд;
БЦН — топливный центробежный насос;
ВКУ — вращающееся контактное устройство;
ВДУ — вышибная двигательная установка;
ВЗУ — воздухозаборное устройство;
ГТ-ВН— гиротахометр вертикального наведения;
ГТ-ГН — гиротахометр горизонтального наведения;
ДТ — датчик тока;
ЗИП — комплект запасных частей, инструмента и принад-
лежностей;
КП — коробка передач;
КПА — контрольно-проверочная аппаратура;
МЗН — маслозакачивающий насос;
НОЖ — низкозамерзающая охлаждающая жидкость;
ОКБ — оптический квантовый генератор;
ОТ — осколочно-трассирующий снаряд;
ОФЗ — осколочно-фугасно-зажигательный снаряд;
ПДФ — противодымный фильтр;
ПК — пулемет Калашникова;
ПКТ — пулемет Калашникова танковый;
ПМП — планетарный механизм поворота;
ППЛ — пиропатрон 9-А-433;
ППО — пожарное оборудование;
ПРХР — прибор радиационной и химической разведки;
ПТУР — противотанковая управляемая ракета;
ТДА — термодымовая аппаратура;
ТПУ танковое переговорное устройство;
4
ТХП — трубка холодной пристрелки;
У-ВН — усилитель мощности вертикального наведения;
У-ГН — усилитель мощности горизонтального наведения;
ФВУ — фильтровентиляционная установка;
ФПТ — фильтр-поглотитель;
ЭОП — электронно-оптический преобразователь.
5
1.	ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ МАШИНЫ
Боевая машина пехоты (рис. 1, 2, 3) является гусеничной
боевой машиной, имеющей вооружение, броневую защиту и вы-
сокую маневренность. Назначение машины — повысить мобиль-
Рис. 1. Боевая машина пехоты (вид слева и спереди)
ность, вооруженность и защищенность пехоты, действующей на
поле боя, в условиях применения ракетно-ядерного оружия.
Машина вооружена 30-мм автоматической пушкой 2А42 с
двухленточным питанием, стабилизированной в двух плоскостях,
спаренным с пушкой 7,62-мм пулеметом ПКТ и пусковой уста-
новкой для борьбы с бронированными целями из машины и
вне ее.
Вооружение, установленное в БМП, позволяет вести борьбу
с различными целями, включая танки и боевые вертолеты.
На машине установлены устройства, предназначенные для
защиты экипажа и оборудования внутри машины от воздействия
ударной волны и проникающей радиации при взрыве ядерных
боеприпасов, для защиты от химического и бактериологического
оружия, а также для защиты экипажа от радиоактивной пыли
при движении машины по зараженной местности. Эти устройства
составляют систему защиты от оружия массового поражения.
Для постановки дымовых завес в целях маскировки машина
оборудована термодымовой аппаратурой и системой пуска
дымовых гранат.
6
f
Для траления мин на машину может быть установлено
тралящее оборудование.
Машина может преодолевать водные преграды на плаву,
используя для передвижения гусеничный движитель, а также
приспособлена для авиадесантирования.
Расчет машины состоит из десяти человек: экипаж три чело-
века (командир, механик-водитель, оператор-наводчик) и семь
стрелков-десантников. Десант может вести прицельный огонь из
личного оружия через амбразуры машины, расположенные в де-
сантном отделении и отделении управления.
Основными частями машины являются броневые корпус и
башня, вооружение, приборы прицеливания и наблюдения,
система боепитания, силовая установка, силовая передача,
ходовая часть, электрооборудование и средства связи, система
защиты от оружия массового поражения, пожарное оборудова-
ние, системы постановки дымовых завес и пневмооборудо-
вание.
На машине имеется возимый комплект запасных частей,
инструмента и принадлежностей.
По расположению механизмов и оборудования внутри ма-
шина разделена на четыре отделения: управления, боевое, сило-
вое и десантное. БМП (вид в плаке) —рис. 3 см. в конце книги.
1.1.	ОТДЕЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ
Отделение управления расположено в носовой части корпуса
машины. Оно ограничено справа перегородкой силового отделе-
ния, слева — левым бортом машины.
В отделении управления расположены рабочие места меха-
ника-водителя и десантника.
Рабочее место механик a-в о д и т е л я оборудо-
вано: сиденьем; контрольно-измерительными приборами; прибо-
рами освещения и сигнализации; четырьмя приборами наблюде-
ния ТНПО-170А; гирополукомпасом ГПК-59; органами управ-
ления машиной, приборами и исполнительными механизмами;
аппаратом А-3 ТПУ; прибором радиационной и химической раз-
ведки; средствами пожаротушения; системой очистки приборов
наблюдения.
Рабочее место десантника -оборудовано: си-
деньем, амбразурой для стрельбы из личного оружия (в левом
борту корпуса), приборами наблюдения ТНП-165А и
ТНПО-170А, аппаратом А-3 ТПУ.
Кроме того, в отделении управления расположены ФВУ,
отопитель, баллон пневмосистемы, а также места для укладки
ЗИП.
Общий вид отделения управления показан на рис. 4,
Рис. 4. Отделение управления:
1 — крыша машины; 2 — крышка люка механика-водителя; 3 — патрубок
подвода воздуха из ФВУ; 4, 7, 46 — приборы ТНПО-170А механика-води-
теля; 5 — кнопка звукового сигнала; 6 — центральный щиток; 8 — меха-
низм открывания люка механика-водителя; 9 — привод жалюзи и засло-
нок эжектора; 10 — рукоятка привода крышки люка механика-водителя;
11 — плафон подсветки центрального щитша; 12 — переключатель поворо-
тов ППН-45; 13 — крышка люка для доступа в силовое отделение; 14 —
пульт управления дорожной сигнализации ДС; 15 — рычаг переключения
передач; 16 — плафон освещения; 17 — рукоятка привода стояночного тор-
моза; 18 — рукоятка ручного привода подачи топлива; 19 — педаль при-
вода подачи топлива; 20 — рукоятка удаления конденсата из влагомас-
лоотделителя; 21 — аптечка; 22 — рукоятка крана слива воды из двигате-
ля; 23 — кран системы питания топливом подогревателя; 24 — клапан сли-
ва охлаждающей жидкости; 25 — рукоятка крана системы питания топ-
ливом; 26, 29 — сумки шлемофонов; 27 — сиденье десантника; 28 — баллон
со сжатым воздухом; 30 — вентиль баллона; 31 — сиденье механика-води-
теля; 32—педаль привода управления остановочными тормозами; 33—
педаль привода управления главным фрикционом; 34 — датчик ПРХР;
35 — рукоятка крана блокированного пневмопривода; 36 — рукоятка кра-
на выключения главного фрикциона; 37 — гирополукомиас; 38 — рукоят-
ка крана управления водоотражательным щитком; 39 — манометр систе-
мы пневмооборудования; 40 — рычаг включения замедленной передачи;
41 — табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ; 42 — бачок воздушно-жидкост-
ной очистки; 43 — измерительный блок ПРХР; 44 — руль; 45 — блок пита-
ния прибора ТрНЕ-ЩА; 47— замок люка механика-водителя
1.2.	СИЛОВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
Силовое отделение (рис. 5) размещено в правой передней
части корпуса и отделено от всей машины теплозвукоизоляцион-
ной перегородкой, в которой имеются люки для доступа к агре-
гатам.
В силовом отделении расположены агрегаты силовой уста-
новки и силовой передачи с обслуживающими их системами.
Двигатель и коробка передач объединены в силовой блок,
а радиатор системы охлаждения, радиатор системы смазки дви-
гателя, радиатор системы смазки и гидроуправления силовой
передачи, эжектор и воздухоочиститель — в блок охлаждения
и воздухоочистки.
Справа от двигателя расположены водооткачивающий насос,
маслобак с котлом подогревателя, автомат давления АДУ-2С
с влагомаслоотделителем и насосный узел подогревателя.
К балкам крыши корпуса крепится блок системы охлажде-
ния с воздухоочистителем.
Кроме того, в силовом отделении размещены узлы систем,
обеспечивающих работу силовой установки.
1.3.	БОЕВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
Боевое отделение расположено в средней части корпуса ма-
шины непосредственно за силовым отделением. Оно включает в
себя башню и часть корпуса, ограниченную перегородкой сило-
вого отделения спереди и ограждениями сидений десанта сзади.
В башне в качающейся маске установлены пушка 2А42 и
спаренный с ней пулемет ПКТ. На вращающемся полу смонти-
рованы магазин ПКТ и система, обеспечивающая ленточное
питание пушки бронебойно-трассирующими и осколочно-фугас-
ными снарядами. В крыше башни между люками оператора и
командира установлена пусковая установка для ПТУР. В башне
оборудованы рабочие места оператора (рис. 6) и командира
(рис. 7).
На рабочем месте оператора размещены: си-
денье, прицел БПК-1-42, пульт управления стабилизатором, три
прибора наблюдения ТНПО-170А и один прибор ТНПТ-1, пово-
ротный механизм башни, подъемный механизм спаренной уста-
новки, краны системы очистки прицела, аппарат А-2 ТПУ, ко-
робка КР-60 обогрева приборов наблюдения, пульт управления
системой 902В, стопор башни, баллон системы очистки при-
боров.
На рабочем месте командира размещены: люк
командира с приборами наблюдения ТКН-ЗБ с осветителем
ОУ-ЗГА2, ТНПО-170А, ТНПТ-1; сиденье; механизм поворота
люка командира; прицел ШЗ-З; пульт управления стабилиза-
тора; радиостанция Р-123М; аппарат А-1 ТПУ; бачок и краны
системы очистки приборов.
10
Рис. 5. Силовое отделение:
бортовая передача; 2 — масляный бак; 3 — расширительный бачок; 4 — маслозаправочный бачок; 5 — эжектор; 6, 7 — радиаторы;
8 — двигатель; 9 — силовая передача
и
Кроме того, в башне установлены: блок управления И комму-
тации БУ-25-2С, узлы стабилизатора, укладка ПТУР, аппара-
тура управления пусковой установкой 9П135М (9П135М-1).
Рис. 6. Место оператора:
/. 2, 4 — приборы наблюдения ТНПО-170А; 3 — прицел БПК-1-42; 5 — пулемет ПКТ;
6 — кожух пушки 2А42; 7 — магазин ПКТ; 8 — пульт управления; 9 — подъемный меха-
низм; 10 — сиденье; 11 — сумка шлемофона; 12 — поворотный механизм башни; 13 —
стопор башни; 14 — указатель азимута; /5 — аппарат А-2 переговорного устройства
В корпусе боевого отделения на правом борту установлены
крепления для укладки трех ПТУР, в нише правого борта укла-
дывается вьючное устройство пусковой установки 9П135М
(9П135М-1), предусмотрены укладки для боекомплекта и
ЗИП.
Пусковая установка 9П135М-1—вариант исполнения
9П135М. Для обозначения обоих изделий применяется индекс
9П135М. Общий вид боевого отделения показан на рис. 8.
12
2
3
Рис. 7. Место командира:
/, 3- приборы наблюдения ТНПО-170А; 2 - прибор ТКН-ЗБ; 4 - рукоятка привода
крышки прицела ШЗ-З; 5 — аппарат А-1; б — прицел 1ПЗ-3; 7 — пульт управления- 8 —
сумка для шлемофона; 9— сиденье; 10— уплотнение винтового рукава- 11_____уплотне-
ние гибкого элемента; 12 — кожух пушки 2А42
13
I
I
I
Рис. 8. Боевое отделение:
/ — башня; 2 — защитный колпак прицела БПК-1-42; 3 — осветитель ОУ-ЗГА2; 4 — пусковая установка машины; 5 — механизм поворота лю-
ка командира; 6 — радиостанция Р-123М; 7—ПТУР; 8 — магазин ПКТ; 9 — поворотный механизм башни; 10 — подъемный механизм
“аРе,н"0Й,/стаиовки; //—пушка 2А42; 12 —осветитель ОУ-3; /3—защитная крышка прицела ШЗ-З; 14 — защитный колпак прибора
1КН-ЗБ, 15— пусковая установка системы 902В; 16— люк командира; 17—люк оператора; 18—прибор наблюдения TH ПО 170 А- 19________вен-
тилятор отсоса газов из кожуха пушки; 20 — пулемет ПКТ; 21 — антенный ввод; 22 — фара ФГ-127; 23 — прибор наблюдения ТНПТ-1- 24 —
магазин пушки 2А42
I
I
Рис. 9. Десантное
отделение (правый
борт):
1, 3, 4 — приборы на-
блюдения; 2 — шаро-
вая опора ПК; 5.
7—шаровые опоры
АКМ; 6 — труба раз-
дачи воздуха; 8 —
аппарат А-4;	9 —
труба кормового во-
дооткачивающего на-
соса; Ю — сумка для
документов, //— сум-
ка для нагрудного
переключателя; 12 —
трос для надевания
гусеницы; 13 — ку-
валда; 14— сумка с
машинкой для сна-
ряжения лент; 15 —
антенна штыревая в
чехле; 16, 18 — зам-
ки крепления АКМ;
17,	19 — вещевые
мешки; 20 — сиденье;
21 — гильзозвенье-
сборник; 22 — креп-
ление ПТУР; 23—
сумка с ЗИП дви-
гателя; 24 — фонарь
ЗАКРОЙ ЛЮКИ
p °
x
c3 S
CQ
Ф
X
X
ф
ф
D.X «
tfss:
s
° I
a
O X
16
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
1.4.	ДЕСАНТНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
Десантное отделение расположено в кормовой части машины.
Оно ограничено правым (рис. 9) и левым (рис. 10) бортами
корпуса и разделено на две части средним топливным баком и
контейнером электрооборудования.
В десантном отделении — шесть рабочих мест для стрелков-
десантников, по три в каждой части. Частично основанием для
сидений служат боковые баки, установленные справа и слева от
среднего бака. На каждом рабочем месте имеются прибор
ТНПО-170А для наблюдения за местностью при движении по-
боевому, амбразуры для ведения стрельбы из пулеметов ПК
(передние) и автоматов АКМ (остальные), места для укладки
имущества десантников.
Для выхода и входа десанта в корме машины имеются две
двери. Для наблюдения за местностью в них установлены два
прибора ТНПО-170А, а в левой двери еще и амбразура для
стрельбы из АКМ. Над сиденьями в крыше расположены два
люка для выхода десанта на плаву, ведения огня по воздушным
целям и наблюдения за местностью на марше.
В контейнере электрооборудования размещены: две аккуму-
ляторные батареи, агрегаты электрооборудования и отопителг
десантного отделения.
Кроме того, в десантном отделении размещены: коробка
КР-60 обогрева приборов наблюдения и стекол шаровых
опор; два вентилятора отсоса пороховых газов; аппараты А-3 и
А-4 ТПУ; ручной огнетушитель; водооткачивающий насос;
насос ТДА; места для укладки боекомплекта (АКМ, ПК), радио-
станции Р-126 (в нише правой двери) и ЗИП.
17
2.	БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
2.1.	ОБЩИЕ
Тип машины
Полная боевая масса, т
Боевой расчет, чел.
Экипаж, чел.
Десант, чел.
Удельная мощность, кВт/т
(л. с/т)
Удельное давление (при ну-
левом погружении в грунт),
МПа (кгс/см2)
2.2.	ОСНОВНЫЕ
Длина с пушкой вперед
Длина с пушкой назад
Длина по корпусу
Ширина:
по крыльям
по гусеницам
Высота:
по осветителю прибора
наблюдения командира
по приборам прицелива-
ния и наблюдения
Ширина колеи (по серединам
гусениц)
Длина опорной поверхности
гусеницы
Клиренс (при нулевом погру-
жении в грунт), не менее
18
ДАННЫЕ
Гусеничная, бронированная,
плавающая, авиатранспорти-
руемая
14,0 + 2%
10
3 (командир, оператор-навод-
чик, механик-водитель)
7 (стрелки-десантники)
14,93—15,99 (20,30—21,74)
0,063—0,065 (0,64—0,66)
РАЗМЕРЫ, мм
6735
7295
6735
3150
2850
2450
2250
2550
3600
420
При авиатранспортировании
крылья, ПУ и ОУ-ЗГА2 снима-
ются, при этом:
ширина машины	2850
высота машины	2250
2.3.	СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, км/ч
Максимальная скорость:
по шоссе, не менее	65
на плаву, не менее	7
Средняя скорость по	сухой	40—50
грунтовой дороге
Максимальная скорость дви-
жения (при 2600 об/мин колен-
чатого вала):
на I передаче	10,6
на II передаче	19,6
на III передаче	29,1
на IV передаче	43,3
на V передаче	65
на передаче заднего хода	10,6
Коэффициент замедления	1,44
скорости при включении замед-
ленной ступени
2.4.	РАСХОД ТОПЛИВА И МАСЛА,
ЗАПАС ХОДА ПО ТОПЛИВУ
Средний расход топлива на	92
100 км пути, л
Средний расход масла на	2,8
100 км пути, л
Запас хода по топливу по	550—600
шоссе, км
2.5.	ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Максимальные углы подъ-	35
ема и спуска на дернистом
грунте, град
Ширина рва, м	2,5
Высота стенки, м	0,7
Угол входа в воду на твер-
дых грунтах, град:
в надводной части	30
в подводной части	15
19
Угол входа в воду на мягких
и сыпучих грунтах, град:
в надводной части	25
в подводной части	15
Угол выхода из воды на твер-
дых грунтах, град:
в надводной части	25
в подводной части	15
Угол выхода из воды на мяг
ких и сыпучих грунтах, град:
в надводной части	20
в подводной части	15
2.6. ВООРУЖЕНИЕ
Пушка автоматическая:
Марка
Калибр, мм
Темп стрельбы, выстрел/мин:
малый '
большой, не менее
Питание пушки
Высота линии огня расчет-
ная, мм
Перезаряжание пушки
Прицельная дальность
стрельбы по наземным це-
лям, м:
ВТ снарядами
ОФЗ и ОТ снарядами
Стрельба по воздушным це-
лям, летящим с дозвуковыми
скоростями на высотах (даль-
ностях), м
Дальность прямого выстре-
ла, м
Стабилизатор
Тип
Марка
Наведение пушки на цель
Скорость плавного наведе-
ния пушки в стабилизирован-
ном режиме АВТОМАТ, град/с:
минимальная:
в горизонтальной плоско-
сти
2А42
30
200—300
550
Двухленточное, раздельное
1914
Ручное, пиротехническое
2000
4000
До 2000 (до 2500)
1000
Электромеханический, двух-
плоскостной
2Э36-1
От пультов управления опера-
тора-наводчика и командира
0,07
20
в вертикальной плоскости
максимальная:
в горизонтальной плоско-
сти
в вертикальной плоскости
Перебросочная скорость в
горизонтальной плоскости, не
менее
Скорость плавного наведе-
ния пушки при стрельбе в ре-
жиме ПОЛУАВТОМАТ, град/с:
минимальная:
в горизонтальной плоско-
сти
в вертикальной плоскости
максимальная:
в горизонтальной плоско-
сти
в вертикальной плоскости
Скорости увода пушки испа-
ренного с ней пулемета в плос-
кости ВН и ГН, т. д./мин, не бо-
лее:
в режиме АВТОМАТ
в режиме ПОЛУАВТО-
МАТ
Целеуказание.
Срединная ошибка стабили-
зации пушки и спаренного с ней
пулемета при движении маши-
ны со скоростью 25—35 км/ч,
т. д., не более:
в вертикальной плоскости
в горизонтальной плоско-
сти
Пулемет, спаренный с пуш-
кой
Количество, шт.
Марка
Калибр, мм
Боевая скорострельность, Бы-
стр ел/мин, не более
Наибольшая прицельная
дальность стрельбы, м
Питание пулемета
Число патронов в ленте, шт.
Темп стрельбы, выстрел/мин
0,07
6
6
30
0,1
0,1
30
35
25
75
От кнопки на приборе ТКН-ЗБ
1
1
ПКТ
7,62
250
2000
Ленточное
2000
700—800
21
Пусковая установка Для
пуска ПТУР
Размещение:
вращающийся броневой
колпак с прибором
9Ш119М1, направляю-
щей и приводами наве-
дения, аппаратурный
блок 9С474 в составе ПУ
9П135М
Горизонтальный угол наве-
дения с поворотом башни, град
Угол возвышения, град, не
менее
Угол склонения, град, не ме-
нее.
Амбразуры
Количество:
для стрельбы из пулеме-
тов ПК
для стрельбы из автома-
тов
Углы обстрела из пушки и
спаренного с ней пулемета,
град:
Горизонтальный угол
Угол склонения, не менее:
при ручном приводе
в автоматическом и полу-
автоматическом режи-
мах
Угол возвышения:
при ручном приводе, не
менее
в автоматическом режи-
ме, около
в полуавтоматическом ре-
жиме, не менее
Непоражаемое пространст-
во, м
Боекомплект, шт.
30-мм патроны к пушке
Бронебойно-трассирующие
патроны
Осколочно-фугасно-зажига-
тельные и осколочно-трассиру-
ющие патроны
7,62-мм патроны к спаренно-
му ПКТ
22
На башне между люками ко-
мандира и оператора-навод-
чика
В боевом отделении на водиле
платформы
360
15
5
2
6
360
5
4
75
35
74
22
500
160
340
2000
ПТУР
Пиропатроны 9-А-433
Укладки, шт.:
Изделия 9К34 или гранато-
мета РПГ-7
Автоматов АКМ
Коробок с патронами к авто-
матам АКМ
Пулеметов ПК
Коробок для пулеметов ПК:
на 200 патронов в ленте
на 100 патронов в ленте
Коробок с патронами к пуле-
мету ПК
Коробок с гранатами Ф-1
Футляров с сигнальным пи-
столетом
Сумок с патронами к сиг-
нальному пистолету
Сумок с гранатами ПГ-7В
для гранатомета РПГ-7
Тренога пусковой установки
9П135М, шт.
4
3
2
6
1 (для 700 патронов)
2
6
4
1 (для 440 патронов)
1	(для 12 гранат)
1
2	(для 12 патронов)
2 (для 2 и 3 гранат)
1
2.7. ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ, НАБЛЮДЕНИЯ
И ОРИЕНТИРОВАНИЯ
Комбинированный
(дневной, активно-пассивный
ночной) прицел операто-
ра-наводчика
Тип
Марка
Дневная система:
увеличение, кратн.
угол поля зрения, град, не
менее
перископичность, мм
Ночная система:
увеличение, кратн., не ме-
нее
угол поля зрения, град, не
менее
перископичность, мм
Дальность видения бортовой
проекции среднего танка при
ЕНО 5-10~3 лк при нормальной
прозрачности атмосферы (от-
Бинокулярный
БПК-1-42 (БП К-2-42)
5,6 (6)
10
218 (221)
5 (5,5)
8 (6°40')
245 (248)
23
сутствие тумана, дождя, снега
и т. д.), м, не менее:
в пассивном режиме
в активном режиме
Источник ИК света
Прицел командира пе-
рископический дневной
Тип
Марка
Увеличение, кратн.
Перископичность, мм
Угол поля зрения, град:
при увеличении 1,2 кратн.
при увеличении 4 кратн.
Дневные приборы на-
блюдения
Тип
Марка
Перископичность, мм
Количество, шт.
у механика-водителя
у командира
у оператора-наводчика
в десантном отделении
у десантника в отделении
управления
Тип
Марка
Перископичность, мм
Количество, шт.
Размещение
Тип
Марка
Количество, шт.
Размещение
Тип
Марка
Перископичность, мм
Количество, шт.
Размещение
700
800
Осветитель ОУ-5
Монокулярный
1ПЗ-3
1,2 или 4
310
49
14
Перископический, смотровой,
электрообогревный
ТНПО-170А
162
18
4
2
3
8
1
Перископический, смотровой,
электрообогревный
ТНП-350Б (в укладке)
350
1
Устанавливается при плаве
вместо среднего прибора
ТНПО-170А механика-води-
теля
Смотровой, электрообогревный
ТНПТ-1
2
Один у командира, один у опе-
ратора-наводчика
Перископический, смотровой
ТНП-165А
165
1
У десантника в отделении уп-
равление
24
Комбинированный
(дневной и подсветочный ноч-
ной) прибор наблюдения
командира
Тип
Марка
Перископичность, мм
Дневная система:
увеличение, кратн.
поле зрения, град
Ночная система:
увеличение, кратн.
поле зрения, град
Дальность видения ночью
при нормальной прозрачности
атмосферы, м:
бортовая проекция танка,
не менее
лобовая проекция танка,
не менее
Источник инфракрасного
света
Размещение
Ночной прибор наблю-
дения механика-води-
теля
Тип
Марка
Увеличение, кратн.
Угол поля зрения, град:
по горизонту
по вертикали
Перископичность, мм
Дальность видения при нор-
мальной прозрачности атмо-
сферы, м, не менее:
в пассивном режиме при
ЕНО 5-Ю-3 лк
в активном режиме
Источник ИК света
Блок питания, марка
Количество, шт.
Размещение
Бинокулярный
ТКН-ЗБ
200
4,75—5
9,5—10
4—4,2
7,75—8
400
300
Осветитель ОУ-ЗГА2
На люке командира
Перископический, бинокуляр-
ный, пассивно-активный
ТВНЕ-1ПА
1-1,2
35
33
215
100
60
Фара ФГ-125
БТ-6-26Е
1
Устанавливается вместо сред-
него прибора ТНПО-170А ме-
ханика-водителя
25
Навигационная аппа-
ратура
Тип	Электрический гирополуком-
пас
Марка	.	ГПК-59
2.8.	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Двигатель
Тип
Марка
Максимальная мощность при
2600 об/мин, кВт (л. с.)
Максимальный крутящий мо-
мент при 1500—1600 об/мин,
Н-м (кгс-м)
Степень сжатия
Расположение цилиндров
Порядок работы цилиндров
Рабочий объем цилиндров
двигателя, л
Удельный расход топлива
при максимальной мощности,
г/кВт-ч (г/л. с-ч), не более
Удельный расход масла при
2200 об/мин, г/кВт • ч (г/л.с-ч),
не более
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Масса сухого двигателя, кг
Гарантийный срок службы, ч
Система питания топливом
Применяемое топливо:
летом
Зимой
Шестицилиндровый четырех-
тактный бескомпрессорный ди-
зель жидкостного охлаждения,
с воспламенением от сжатия,
с непосредственным впрыском
топлива
УТД-20С1
210—221 (285—300)
883—1030 (90—105)
15,8
V-образное под углом 120°
1л— 1пр —2л —2пр—Зл—Зпр
15,9
238 (175)
10,9 (8)
790
1150
742
665+SVo
500
Дизельное топливо летнее
ГОСТ 305—82, ГОСТ 305—73,
ГОСТ 4749—73
Дизельное топливо зимнее или
арктическое ГОСТ 305—82,
ГОСТ 305—73, ГОСТ 4749—73
Заправочная вместимость
топливных баков, л;
общая
462
26
дверных баков:
правого
левого
среднего
боковых баков:
правого
левого
Система питания воздухом
Тип воздухоочистителя
Система смазки
Применяемое масло
Заправочная вместимость си-
стемы, л
Заправочная вместимость ба-
ка, л
Минимально допустимое ко-
личество масла в баке, л
Система охлаждения и по-
догрева
Тип системы охлаждения
Заправочная вместимость, л
Применяемые охлаждающие
жидкости:
зимой
летом
Тип подогревателя
Тип системы подогрева
Система обеспечения холод-
ного пуска двигателя
Системы пуска:
основная
дополнительная
Механизм защиты двигателя
от попадания воды
67
55
225
58
55
Бескассетный, циклонный с ав-
томатическим эжекционным
удалением пыли
МТ-16п, МТЗ-10п
или М-16ИХП-3
58
48
20
Жидкостная, высокотемпера-
турная, закрытого типа, с при-
нудительной циркуляцией ох-
лаждающей жидкости и эжек-
ционным просасыванием воз-
духа через радиаторы
52
Низкозамерзающая жидкость
марки 40 или 65
Вода с трехкомпонентной при-
садкой
Форсуночный с жаротрубным
котлом
Жидкостная с принудительной
циркуляцией
Бесфорсуночный факельный
подогреватель (БФП) впуск-
ного воздуха двигателя
Сжатым воздухом
Электростартером
Клапанный, автоматический, с
ручным приводом взвода кла-
панов
27
2.9.	СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Главный фрикцион
Тип
Количество ведущих дисков,
шт.
Количество ведомых дисков
шт.
Коробка передач
Тип
Количество передач
Передаточные числа:
I передачи
II	передачи
III	передачи
IV	передачи
V	передачи
передачи заднего хода
Применяемое масло
Заправочная вместимость, л,
около
Масса (с главным фрикцио-
ном, ПМП, тормозами и гидро-
приводом), кг
Планетарные механизмы по-
ворота
Тип
Передаточное число:
включен фрикцион
включен тормоз ПМП
Минимальный фиксирован-
ный радиус поворота (по цент-
ру), теоретический, м
Тормоза остановочные
Тип
Минимальный фиксирован-
ный радиус поворота (по цент-
ру) при затянутом остановоч-
ном тормозе, теоретический, м
Бортовые передачи
Тип
Передаточное число
Многодисковый, сухого трения,
постоянно замкнутый
1
2
Механическая, с постоянным
зацеплением шестерен, с син-
хронизаторами на II, III IV и
V передачах
5 — вперед, 1 — заднего хода
При включенной
замедленной
передаче
5,25	7,56
2,842	4,092
1,912	2,753
1,284	1,849
0,858	1,236
5 25	7 56
МТ-8п, или МТ-16п, или ТСЗп-8
20
536,8
Планетарные, двухступенчатые
1
1,44
7,063
Ленточные, плавающие, двух-
стороннего действия
1,275
Планетарные, одноступенчатые
5,5
28
Применяемое масло
Заправочная емкость, л
Масса редуктора бортовой
передачи, кг
Приводы управления
Привод подачи топлива
Привод управления главным
фрикционом
Привод управления пере-
ключением передач
Привод управления плане-
тарными механизмами поворо-
та
Привод управления остано-
вочными тормозами
Привод управления стояноч-
ным тормозом
МТ-16п, МТ-8п или ТСЗп-8
2
80
Механический (педальный с
ручной установкой постоянной
подачи)
Гидравлический (при нерабо-
тающем двигателе — пневмати-
ческий)
Механический с гидравличе-
ским сервоприводом на II, III,
IV, V передачах
Гидравлический со следящим
воздействием на фрикцион и
тормоз ПМП
Гидравлический следящего дей-
ствия (при неработающем дви-
гателе — пневматический)
Механический
2.10.	ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Движитель
Тип
Гусеницы:
шаг гусеницы, мм
число траков в каждой гу-
сенице (новой)
ширина гусеницы, мм
масса одной гусеницы, кг
Ведущие колеса:
масса одного колеса, кг
Направляющие колеса:
расположение
применяемая смазка
объем заправляемой смаз-
ки, см3
масса одного колеса, кг
Опорные и поддерживающие
катки
Количество опорных катков,
шт.
Применяемая смазка
Гусеничный с передним распо-
ложением ведущих колес
Мелкозвенчатые, с резиноме-
таллическим шарниром, цевоч-
ного зацепления
140
85
300
625,3
Сварно-литые с зубчатыми
съемными венцами
80,8
Сварно-литые
В кормовой части
Литол-24
900
70,4
Сварные с обрезиненным обо-
дом
12
Литол-24
29
Объем заправляемой
смазки, см3
Количество поддерживающих
катков, шт.
Применяемое масло
Объем заправляемого мас-
ла, см3
Масса опорного катка с ба-
лансиром, кг:
1,	2 и 6-го
3, 4 и 5-го
Масса опорного катка, кг
Масса поддерживающего
катка, кг
Подвеска
Тип
Упругий элемент
Амортизаторы:
тип
количество, шт.
заправляемая жидкость
объем заправляемой жид-
кости, см3
Тип упоров
600
6
МТ-16п
140
71,8
66,6
41,09
10,9
Независимая,торсионная
Торсионный вал
Гидравлические, телескопиче-
ские, двухстороннего действия
6 (в подвесках 1, 2 и 6-го кат-
ков)
Смесь: трансформаторное мас-
ло 50%, турбинное масло 50%
760
2-й, 4-й каток — резиновые, 1-й,
6-й каток—пружинные
2.11.	ВОДОХОДНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Тип
Гусеничный
2.12.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Тип системы
Напряжение, В
Аккумуляторные батареи
Тип
Марка
Количество, шт.
Соединение
Общая емкость, А-ч
Масса одной батареи с элек-
тролитом, кг
Постоянного тока, одиопровод-
ная, с минусом на корпусе
22—29
Стартерные
6СТЭН-140М или 6СТ-140Р
2
Последовательное
140
62
30
Генератор
Тип
Марка
Мощность, кВт
Максимальный ток нагруз-
ки, А
Номинальное напряжение, о
Привод
Отношение частоты враще-
ния вала генератора к частоте
вращения коленчатого вала
двигателя
Регулирующая аппаратура
Регулятор напряже-
ния
марка
Дифференциально-
минимальное реле
Марка
Стартер
Тип
Марка
Мощность, кВт (л. с.)
Номинальное напряжение, В
Рабочий ток, А
Масса, кг
Отношение частоты враще-
ния выходной шестерни стар-
тера к частоте вращения ко-
ленчатого вала двигателя
Электродвигатели
Нагнетателя системы
ПАЗ
Марка
Мощность, Вт
Номинальное напряже-
ние, В
Потребляемый ток, А
количество, шт.
Водооткачивающих
насосов и насоса ТДА
Марка
Мощность, Вт
Номинальное напряже*
ние, В
Низковольтный, шунтовый, ше-
стиполюсный, постоянного то-
ка, с принудительным охлажде-
нием
ВГ-7500Н
5
150
26,5—28,5
Механический
2,82
РН-10
ДМР-400Т
Сериесный
С5-2С
И (15)
24
460
40
10,3
ЭД-25
1100
27
40
1
МВП-2
300
27
. 31
Потребляемый ток, А	23,5
Количество, шт.	2
Маслозакачивающе-
го насоса
Марка	МН-1
Мощность, Вт	500
Номинальное напряже-	24
ние, В
Потребляемый ток, А	40
Количество, шт.	1
Поворотного механиз-
ма башни
Марка	ЭДМ-20
Мощность, Вт	400
Номинальное	напряже-	27
ние, В
Потребляемый ток, А	29,6
Количество, шт.	1
Подъемного механиз-
ма пушки
Марка	ЭДМ-14
Мощность, Вт	180
Номинальное	напряже-	27
ние, В
Потребляемый ток,	А	11,7
Количество, шт	1
Вентиляторов и отопи-
теля десантного отде-
ления
Марка	Д-55А
Мощность Вт	55
Номинальное	напряже-	27
ние, В
Потребляемый	ток, А	4
Количество, шт. "	3
Подтяга лент
Марка	МУ-431
Мощность Вт	400
Номинальное	напряже-	27
ние, В
Потребляемый ток, А	32
Количество, шт.	1
Топливоподкачиваю-
щего насоса
Марка	Д-100
Мощность, Вт	150
Номинальное	напряже-	27
ние, В
Потребляемый ток, А	Не более 5,8
32
Количество, шт.
Вытяжного
тора башни и
вентиля-
п о догре-
в а т е л я
Марка
Мощность, Вт
Номинальное
напряже-
ние, В
Потребляемый ток, А
Количество, шт.
Приборы освещения
Фара со светомаски-
ровочным устройством
Марка
Количество, шт.
Фара на башне
Марка
Количество, шт.
Фара прибора
ТВНЕ-1ПА
МБП-ЗН
164
27
10
2
ФГ-127
1
ФГ-126
1
Марка
Количество, шт.
Осветитель прицела
БПК-1-42
Марка
Количество, шт.
Осветитель прибора
ТКН-ЗБ
Марка
Количество, шт.
Плафоны внутренне-
ФГ-125
1
ОУ-5
1
ОУ-ЗГА2
1
го освещения
Марка
Количество, шт.
Створчатые фонари
Марка
Количество, шт.
Плафон дежурного
освещения
Марка
Количество, шт.
Приборы световой, дорож-
ной и звуковой сигнализации
Габаритные фонари
Марка
Количество, шт.
Коробка
Марка
Количество, шт.
ПМВ-71
7
КЛ СТ-64
3
ПМВ-71
2
ГСТ-64 или ГСТ-64-Л
7
КДС1-2С
1
2-101
33
Пуль!
Марка
Количество, шт.
Переключатель
/Ларка
Количество, шт.
Сигнальные фонари
Марка
Количество, шт.
С и гнал ь н ы е ф опа р и
на центральном щитке
водителя
Марка .
Количество, шт.
Звуковой сигнал
Марка
Количество, шт.
ДС
1
ППН-45
3
ОЛСТ-37
ФРМ-1
10
.С-314Г
1
2.13.	СРЕДСТВА СВЯЗИ
Радиостанция Р-123М
Тип
Диапазон рабочих частот,
МГц
Дальность связи, км:
при включенном подави-
теле шумов
при выключенном пода-
вителе шумов, нс менее
Потребляемая’мощность, Вт:
при передаче, не более
при дежурном приеме, не.
более.
Переговорное устройство
Тип
Марка
Количество абонентов, шт.
Приемопередающая, телефон
ная, ультракоротковолновая
20—51,5
До 13
20
250
80
Телефонное с электромагнит
ными ларингофонами
Р-124
6
Расположение аппаратов:
А-1 В нише башни справа от командира
А-2 В нише башни слева от оператора-наводчика
А-3 У механика-водителя слева на крыше
34
А-3 У переднего десантника слева на стенке отсека ФВУ
А-3 В нише левого борта в десантном отделении
А-4 В нише правого борта в десантном отделении
2.14.	СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ
МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
Защита экипажа и внутрен-
него оборудования машины от
ударной волны
Защита экипажа от радиоак-
тивной пыли, отравляющих ве-
ществ и бактериальных средств
Нагнетатель
марка
Фильтр-поглотитель
марка
Прибор радиационной и хи-
мической разведки:
марка
способы включения меха-
низмов
Герметизация отделений уп-
равления, боевого и десантного
Очистка воздуха и создание из-
быточного давления 294 Па
(30 мм вод. ст.)
Центробежный с инерционной
сепарацией пыли
ВНСЦ-200
ФПТ-200М
ПРХР
Автоматическое с ручным дуб-
лированием
2.15.	СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБИТАЕМОСТИ
Обогрев внутреннего объема
машины
Вентиляторы отсоса порохо-
вых газов:
тип
количество, шт.
Размещение
Нагнетанием воздуха через
водяные радиаторы с использо-
ванием тепла жидкости, охла-
ждающей двигатель
Центробежные
3
Один — в башне, два — в де-
сантном отделении (справа и
слева)
2.16.	СРЕДСТВА ДЕГАЗАЦИИ
Танковый дегазационный
комплект:
назначение
2*
Для частичной дегазации тан-
ков, боевых машин пехоты и
33
бронетранспортеров
состав комплекта
Два прибора ТДП, одно заряд-
ное приспособление
2.17.	ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Система ППО
Тип
Способ включения
Число баллонов, шт.
Применяемая огнегасящая
жидкость
Количество термодатчиков,
шт.
Размещение термодатчиков
Ручной огнетушитель
Тип
Марка
Количество, шт.
Двухкратного действия
Автоматический с ручным дуб-
лированием
2
Хладон 114В2
4
В силовом отделении
Углекислотный
ОУ-2
1
2.18.	СИСТЕМЫ МАСКИРОВКИ
Термодымовая аппаратура
Тип
Непросматриваемая дымо-
вая завеса, м
Продолжительность непре-
рывного действия, мин
Время нерассеивания заве-
сы при слабом ветре, мин, не
менее
Система 902В	i
Пусковая установка (ПУ):
количество, шт.
калибр, мм
заряжание
разряжание
средняя дальность стрель-
бы группы гранат, м
ресурс работы пусковых
установок, выстрелов
ток срабатывания ЭКВ, А
Многократного действия
100—150
Не более 5
1
6
81
С дульной части от усилия руки
С помощью банника
200—300
200
2
36
ток проверки, мА, не бо-
лее
питание
рабочее напряжение, В
Дымовая граната
Тип
Калибр, мм
Масса, кг
Интервал температур ис-
пользования, °C
50
От бортовой сети машины
22—29
ЗД6
81
2,4
От минус 40 до плюс 50
2.19.	ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА
Тип насосов
Количество, -шт.
Привод:
1
2
Подача воды одним насосом,
л/мин, не менее
Центробежные
3
С механическим приводом от
редуктора компрессора
С электроприводом
100
2.20.	ПНЕВМООБОРУДОВАНИЕ
Компрессор
Тип
Марка
Рабочее давление, мПа
(кгс/см2)
Баллоны:
вместимость, л
количество, шт.
Редукторы
ИЛ611-150-65-К:
давление на выходе, МПа
(кгс/см2)
количество, шт.
669300М-14-К:
Двухцилиндровый, трехступен-
чатый
АК-150-МКВ
12,7—16,7 (130—170)
5
2
6,4 (65)
2
37
давление на выходе, МПа
(кгс/см2)
количество, шт.
Автомат давления
Тип
Марка
1,4 (14)
1
Клапанный
АДУ-2С
3.	КОРПУС И БАШНЯ
Броневой корпус машины и башня служат для размещения
и защиты экипажа, вооружения, боеприпасов, агрегатов
и механизмов машины от поражения огнем противника, для
защиты экипажа от проникающей радиации ядерного взрыва,
от пылеобразных радиоактивных веществ, наведенной радиации,
действия отравляющих веществ и бактериальных средств.
3.1.	КОРПУС
Корпус является остовом, который соединяет в единое целое
все агрегаты и механизмы машины, воспринимает нагрузки,
возникающие при движении, преодолении препятствий и
стрельбе, и, кроме того, обеспечивает необходимый запас плаву-
чести машины.
Корпус представляет собой коробку, сваренную из стальных
броневых листов.
С внешней стороны к нижнему наклонному листу носовой
части машины привариваются буксирные крюки с пружинными
защелками и проушины для крепления машины при транспор-
тировании, платики и проушины для крепления тралящего обо-
рудования.
В верхнем наклонном листе имеется проем, который закры-
вается откидным ребристым листом 2 (рис. 11). Ребристый лист
соединяется с верхним наклонным листом корпуса шарнирно
двумя скобами 3 и крепится болтами.
По бортам машины приварены ограничители 57 для умень-
шения изгиба передних балансиров, отбойники 59 гусениц для
исключения повреждения корпуса передних гидроамортизато-
ров гребнями гусениц, а также кронштейны и фланцы для креп-
ления узлов ходовой части.
На передних наклонных листах приварены штуцера 65 для
соединения пневмосистемы тралящего оборудования с пневмо-
системой машины, на боковых листах— хомуты 66 для крепле-
ния штанг тралящего оборудования.
На верхних бортовых листах выполнены амбразуры для
установки и ведения огня из пулеметов ПК и автоматов АКМ,
Амбразуры закрываются броневыми крышками.
39
40
• *
gSE
1 сз
о
U
о
д
о
ч
S
На броневом листе кормовой ча-
сти приварены кронштейны для
крепления дверей 31 и проушины 39
для крепления машины при транс-
портировании.
Крыша корпуса состоит из съем-
ной крыши 9 и несъемных листов.
В крыше предусмотрены люки для
доступа к двигателю, для входа и
выхода экипажа и десанта, отвер-
стия для заправки ГСМ и охлаж-
дающей жидкости, для установки
габаритных фонарей, воздухозабор-
ной трубы, шахты для установки
приборов наблюдения. С левой сто-
роны корпуса приварены поручни.
На крыше корпуса в десантном
отделении и на всех крышках лю-
ков с внутренней стороны установ-
лен подбой, который повышает за-
щиту экипажа от проникающей ра-
диации.
Днище корпуса выполнено из
листов легированной стали. Для
обслуживания агрегатов машины в
днище имеются отверстия с проб-
ками и лючки, закрытые крышка-
ми. Герметичность лючков и отвер-
стий обеспечивается резиновыми
прокладками.
Для улучшения условий обитае-
мости экипажа силовое отделение
изолировано от обитаемых отделе-
ний машины теплозвукозащитной
перегородкой.
В перегородке предусмотрены
люки, закрытые крышками 4
(рис. 12), 5, 6, 11, 18 для доступа
к узлам силового отделения, отвер-
стия для тяг приводов управления,
проводов электрооборудования, со-
единительного вала КП.
На перегородке со стороны бое-
вого отделения имеется карман воз-
духовода, который соединен патруб-
ком с воздухоочистителем. Патру-
бок закрыт сеткой 17 и крыш-
кой 16. В нижней части кармана со
41
bgeg'gSl
raSgOS^*
га 1 С
га^ х
fy w j VW
g...	а
с л о ।
О С
и
о g -- „
с- 5 ® CQ -
К 3 g о Ч ..
О
га И
2 °
к Д
ra
Д ra
я < о
а
.. я
га . га
я га
д м
З^о
а а „ ч ..
" „- й о ~ ч.
ч
О)
д
о
©Л* £ к »
а ..о g а к о
а к
ю сЗ
о х
©•s
I к
1 га
л
га га ед ’=
, «с»2
га га н е
.1 5 ° 2 ь
• -	га	cu	_
h	•-	s	©	K
У	©	ь	₽s
®	±	~	a	ej
|г ЧУ
_1^ ©
Со Ч*
га cv> х
3.
к
ч
д
д
ед
о
3
hk§*
«РЁн
I £«•?
Irs ®
S
s
о
га *
о
ЕГ
.3
•©<
д
I
S «
S га е ®
® 5 га s
° 4 " га
га га к ~
Ч §
£ 2 а2
О. *с rar S
с о. г; g д
а ч
Е га
га ~
ч '§ о ч 2
У сс га Д
га	T X
ПЙ * « >»
I g'TS
х <м оо S о
3 3
к
о
S
.. к
Д S
°-а
т .
а
Г5
2
а га
г* д . - ..
3 гз
^Sragg’P®?
45§g2S2«£7?
a g« « । я я? ™<o <u
л га hN S	’io ra
1 I
* а,
-* !
о га
й»
W ГЗ
о .. д
1 к
К М	-	Г ГЧ Д ь> (i.)
fcggYsHSS
2  5 I rao -Ч" га г к,
8Г 4;-
S га га
ч fed ГТ
S Л
к
к ®
®”2
О)
s s
3
д
о
о
о
д
. .	, 5	_	Ef
®	я	к	§	га
О)	С	R	v	и
J S я
® га
- ч 3
ь ° ь =
ь а£ °
га я-&
- I s
9 1 ««
_ . гасч га й
® 1 Р СХ л
а д qj — o
H <N ’ u
2« Oc
S к i?E ®
«Вfl s о s
wgoH5g E=E
* 5 * ra * « ra ra
Bag?
-	2 л I я
£ и и о я I а
д га О • • га щ га
га ЯУг
га । ГО
га I Й
а^ я
0> Е
§kl
Sp«£
О Д га га
д д 2 g о м ..
гц-ДИгаЬнЯез
vra 3 Си 0J О с г;
О д га Д Д R □
Я | S £ 5 я 2 а
га ' ® 2 Я “ М
га^«।*S।
5
яча£йч
• • 3 о 3 *•* о
ёЗ«2§и32и&8.Й
5га,га™Й,«Ёчга о. 3 о о 2
s. о я 5 о S га к е 9 с 2 га
га ° я
S а га _
"о а> 2
J 3 ~ ~
з « 2*
^_, Гч.
*® в
я -«
яС га га §
га*£Й§
га g Я
й ° S
g.5*
_ га
О о
gs к
о а и
Д Д сз
gra
га
3 | 9
чс “
S§ &
ед
а
к
си
с-
О)
к
Cl Д r;	_..
tf а га 2г e 4 e ra
w и о о o° 5 Че .. в1
4gS|'Sgo&£p|g
к 2
о £ ю □*
« К О Н
W
к с 2 ° к
н- г- С п ?
42
стороны силового отделения имеются клапаны для слива воды,
попавшей вместе с воздухом.
Кроме того, на корпусе приварены другие детали для креп-
ления оборудования машины и детали, обеспечивающие жест-
кость корпуса.
3.1.1.	Люк механика-водителя
Люк механика-водителя расположен в передней части кор-
пуса и предназначен для входа и выхода механика-водителя и
для наблюдения за местностью при вождении машины по-поход-
иому.
Рис. 13. Люк механика-водителя:
/ — скоба; 2 — крышка люка; 3 — кронштейн; 4—
стакан; 5 — палец; 6—колпачок, 7—штифт; 8—
валик; 9— тяга; 10 — рукоятка запорного устройст-
ва; 11— кронштейн; 12—рукоятка замка; 13 — сто-
пор рукоятки; 14 — наружный стопор крышки лю-
ка; 15 — ограничитель хода рукоятки; 16 — эксцент-
рик
В целях герметизации люка по периметру проема обечайки
приклеено уплотнительное кольцо, на которое опирается крыш-
ка 2 (рис. 13) люка, и установлено дополнительное запорное
устройство, состоящее из рукоятки 10, поворачивающейся отно-
сительно неподвижного кронштейна 11, и тяги 9, которая при
закрывании крышки люка вводится в паз скобы 1, приварен-
ной к крышке люка. Для предохранения от ушибов о кромку
люка предусмотрено резиновое обрамление.
Для открывания и закрывания крышки люка, а также для
фиксации ее в открытом или закрытом положении служит экс-
центриковый замок, установленный в стакане 4. Стакан кре-
пится болтами на горизонтальной части крыши справа от
люка.
На верхнем конце валика 8 закреплен кронштейн 3, к кото-
рому приварена крышка люка. Кронштейн имеег наружный
43
стопор 14 для фиксации крышки люка В открытом положении.
На нижнем конце валика 8 укреплена рукоятка 12 с эксцент-
риками.
На стакане 4 установлены ограничитель 15 хода рукоятки и
стопор 13 для фиксации рукоятки 12 при закрытом люке.
Для подъема и опускания крышки люка оттянуть рукоят-
ку 12 и переместить ее в вертикальной плоскости до упора в
ограничитель /5; для открывания крышки повернуть рукоятку 12
в горизонтальной плоскости, при этом крышка люка отводится
вправо до упора. Для стопорения крышки повернуть рукоятку 12
вниз и зафиксировать в отверстии.
3.1.2.	Люк десантника в отделении управления
Люк расположен в крыше корпуса за люком механика-води-
теля, предназначен для входа и выхода десантника и для наблю-
дения за местностью в походном положении (при открытой
крышке люка).
Рис. 14. Люк десантника в отделении управления:
7 — стопор; 2 — крышка люка; 3 —стакан; 4 — уплотнение; 5 — валик замка: 6 — суч-
ка замка: 7 — фиксатор; 8 — рукоятка стопора: 9—торсиои
Герметизация люка по периметру обеспечивается резиновым
уплотнением 4 (рис. 14), а плотное прилегание крышки к уплот-
нению— замком клипового действия.
44
В стакане 3 и на резьбовом валике 5 замка имеются пазы
под специальный ключ, которым замок открывается снаружи
машины.
Изнутри на резьбовом валике 5 выполнен четырехгранник
для крепления ручки 6 с клином. В гнезде ручки установлен под-
пружинный фиксатор 7 для фиксации ручки 6.
Поджатие крышки может регулироваться в процессе эксплуа-
тации путем ввертывания или вывертывания резьбового ва-
лика 5, для чего ручка 6 замка предварительно должна быть
снята. Регулировка не должна нарушать работу конечного вы-
ключателя закрытия люка при закрытой до упора ручке 6.
В открытом положении крышка 2 фиксируется подпружи-
ненным стопором / при открывании крышки до упора.
Для снятия крышки люка со стопора 1 повернуть рукоятку 8
стопора на себя.
Для облегчения открывания крышки 2 люка и удержания ее
от резкого падения при закрывании установлен торсион 9.
3.1.3.	Люки в десантном отделении
Люки служат для выхода десанта на воде, для наблюдения
на марше при движении по-походному. Кроме того, при необхо-
димости люки могут быть использованы для ведения стрельбы.
Конструктивно люки выполнены одинаково.
Рис. 15. Замок крышки люка десантного отделения:
/ — крыша корпуса; 2 — замок; 3 — втулка замка; 4 — крышка люка; 5 — подбой; 6 —
ручка; 7 — уплотнение; 8 — кронштейн; 9 — палец; 10— пружина, // — валик; 12 — ру*
коятка замка
Крышки люков крепятся с помощью полых осей к петлям,
приваренным к крыше корпуса. В полых осях проходит торсион.
Один конец торсиона закреплен в петле, приваренной к крышке
люка, а другой — в кронштейне, приваренном к крышке корпуса.
Герметизация люка по периметру обеспечивается резиновым
уплотнением, а плотное прилегание крышки к уплотнению—
замком клинового действия.
Втулка 3 (рис. 15) крепления замка вварена в отверстие
крыши. На втулке имеется ограничитель хода рукоятки. Внутри
втулки установлен замок 2, на конце которого крепится паль-
цем 9 кронштейн 8, последний соединен с рукояткой 12 вали-
ком 11. На валик устанавливается пружина 10.
45
Для открывания крышки 4 люка необходимо оттянуть ру-
коятку 12 замка вниз (до выхода зуба рукоятки из зацепления
с втулкой 5) п повернуть рукоятку 12 прошв хода часовой
стрелки. Рукой поднять крышку 4 до стопо.рения ее в открытом
положении. Стопорение крышки происходит при совпадении от-
верстия в секторе 36 (рис. И) со стопором, который под дей-
ствием пружины входит в отверстие сектора. Торсион служит
для облегчения открывания крышек люков и исключения трав-
мирования при их закрывании.
Чтобы закрыть крышку люка, нужно оттянуть рукоятку сто-
пора, крышка опустится до промежуточного положения. После
этого потянуть крышку за ручку 6 (рис. 15) до полного приле-
гания крышки 4 и, оттянув рукоятку замка вниз, повернуть ее
по ходу часовой стрелки.
3.1.4.	Люк над двигателем
Крышка 8 (рис. 11) люка шарнирно соединена с крышей и
крепится к ней болтами. Герметичность обеспечивается резино-
вым уплотнением крышки. Для открывания крышки люка от-
вернуть болты и поднять ее за кольцо.
3.1.5.	Лючок подогревателя
Лючок подогревателя расположен на днище корпуса и пред-
назначен для тыпуска газов при работе котла подогревателя.
Рис. 16. Лючок подо-
гревателя:
/— труба подогревателя;
2 — упор; 3 — крышка
лючка перегородки си-
лового отделения; 4 —
перегородка силового
отделения; 5 — регулиро-
вочный болт; 6 — кла-
пан слива воды из эжек-
тора; 7 — рукоятка; 3 —
гайка фиксации закры-
того положения лючка;
9 — стопор открытого
положения крышки люч-
ка; 10 — крышка лючка
подогревателя; 11 — уп-
лотнение; 12 — поджим-
ной диск;. 13 — стяжной
болт
46
Лючок закрывается крышкой. На верхний конец оси крышки
навернута гайка 8 (рис. 16) и закреплена рукоятка 7. Ось и
крышка имеют уплотнения. Закрытое положение крышки лючка
фиксируется гайкой, а открытое — стопором 9.
Для открывания лючка отвернуть гайку 8, установленную
под рукояткой 7 и имеющую левую резьбу, и повернуть рукоят-
ку от борта до упора. Крышка лючка будет закрыта и затянута,
если повернуть рукоятку 7 до упора болта 5 в упор 2 и завер-
нуть гайку 8.
3.1.6.	Двери
Двери 31 (рис. 11) расположены в кормовой части машины.
Они выполнены из броневой стали, имеют шахты для установки
приборов ТНПО-170А, а в левой двери шаровую опору для веде-
Рис. 17. Замок и механизм задрайки дверей:
/—штурвал, 2. 5—оси шестерен; 3, 4, /0—шестерни; 6, 24 — кронштейны; 7—при-
жим; 8— винт, 9 — корпус; 11—крышка; 12, 19 — внутренняя и наружная рукоятки;
13 — стопор; 14, 16, 28, 30 — пружины; 15 — ось; 17 — фиксатор рукоятки; 18— дверь;
20 — шайба с отверстием; 2/— резиновые кольца; 22— вставка; 23 —защелка; 25 —
рычаг; 26— обгонная муфта; 27 — штифт; 29—кнопка
ния огня из автомата. Конструктивно двери выполнены полыми
и служат одновременно топливными баками. Для заправки топ-
лива служат заправочные горловины, закрывающиеся проб-
ками 33.
Двери закрываются замками. Замки установлены в отвер-
стиях обеих дверей и одинаковы по устройству. Каждый замок
состоит из вставки 22 (рис. 17), вваренной в отверстие дверп,
защелки 23 и оси 15. На оси установлены пружина 14, обгон-
яя муфта 26 и две рукоятки — внутренняя 12 и наружная 19.
47
В паз рукоятки 19 установлен фиксатор 17 для фиксирования
рукоятки. Снаружи этот паз закрыт шайбой 20. В фиксаторе и
в шайбе имеется отверстие под специальный ключ, которым
можно ввернуть или вывернуть фиксатор. В паз рукоятки 12
установлена кнопка 29 стопора 13.
Для плотной задрайки дверей при движении на плаву повер-
нуть штурвал 1 по ходу часовой стрелки. Вращение передается
на винт 8, который перемещает прижим 7. Дверь подтягивается.
Для открывания двери изнутри повернуть штурвал 1 против
хода часовой стрелки до отказа, нажать на кнопку 29 и повер-
нуть рукоятку 12 вниз. При этом поворачиваются ось 15, ры-
чаг 25 и наружная рукоятка, ось закручивает пружину 14, а ры-
чаг 25, сжимая пружину 30, отводит защелку 23.
Если рукоятка 12 будет отпущена, пружина 14, раскручи-
ваясь, вернет ось 15 в исходное положение. Ось, в свою очередь,
отведет рычаг 25 и освободит пружину 30, которая выдвинет
защелку 23.
Для открывания двери снаружи машины (при ввернутом
фиксаторе) специальным ключом расстопорить фиксатор 17
рукоятки и повернуть рукоятку вниз. Открыть дверь до уста-
новки на стопор 38 (рис. 11). Прежде чем закрыть двери, необ-
ходимо снять их со стопора 38: снаружи машины — нажатием
на стопор, изнутри — нажатием на кнопку 23 (рис. 10). При на-
жатии на кнопку двери предварительно оттолкнуть от себя в
сторону открывания.
3.1.7.	Крылья корпуса с направляющим аппаратом
Крылья служат для повышения запаса плавучести, а вместе
с направляющим аппаратом — для повышения скорости движе-
ния машины на плаву.
Каждое крыло состоит из трех частей 44 (рис. 11), 52, 61
коробчатого типа, выполненных из листов алюминиевого сплава,
и поплавка 63 из стальных листов.
Для сохранения запаса плавучести машины (при поврежде-
нии или пробитии листов крыльев) внутренние полости крыльев
и поплавков заполнены водонепоглощающим материалом.
Крылья крепятся к корпусу болтами с откидными шайбами,
а между собой части крыльев соединяются планками и болтами.
Направляющий аппарат 42 состоит из корпуса и пяти жестко
закрепленных на нем лопаток. Аппарат крепится к борту и к
полке корпуса.
3.1.8.	Водоотражательный щиток
Щиток предназначен для предохранения носовой части ма-
шины от заливания водой и для создания дополнительной
подъемной силы при движении на плаву. Он представляет собой
48
алюминиевый штампованный лист и крепится петлями к ниж-
нему наклонному листу корпуса.
Подъем и опускание водоотражательного щитка произво-
дится пневмоцилиндрами через систему рычагов, установленных
на бортах машины. Воздух в пневмоцилиндры подается кра-
Рис. 18. Водоотражательный щиток:
1, 3 —угольники; 2, 15, 17 — рычаги; 4 — пружина; 5, 9, 19 — кронштейны; 6 — пневмо-
цилиидр; 7 — шток поршня; 8 — рейка; 10— зубчатый сектор; 11 — втулка; 12 — вал;
13— верхний наклонный лист крыши; 14 — упор; 16, 20 — пальцы; 18— петля; 21 — на-
кладка; 22 — водоотражательный щиток; 23— поршень; а, б — полости пневмоци-
линдров
ном управления водоотражательным щитком. Рукоятка 38
(рис. 4) крана имеет два фиксированных положения — ПОДИ,
и ОПУЩ., соответствующие поднятому и опущенному положе-
ниям щитка.
Конструкция левого и правого рычажных механизмов управ-
ления водоотражательным щитком одинакова. При переводе
рукоятки крана в положение ПОДИ, воздух под давлением по-
ступает в полость а (рис. 18) пневмоцилиндра 6. Поршень начи-
нает перемещаться, шток 7 втягивается и связанная с ним
рейка 8 проворачивает зубчатый сектор 10, установленный на
шлицевом конце вала 12, против хода часовой стрелки.
Закрепленный на наружном конце вала рычаг 15, поворачи
раясь вместе с осью, через рычаг 17 воздействует на щиток и
49
поднимает его. На скосе корпуса
упор 14, ограничивающий поворот
выбрана такой, чтобы рычаг 15
под рычагом 15 установлен
рычага 15. Высота упора
при повороте прошел линию,
соединяющую ось вращения
рычага 15 с осью пальца 20,
при этом исключается воз-
можность складывания щит-
ка под напором воды. От са-
мопроизвольного поворачи-
вания рычаг 15 предохраня-
ется пружиной 4.
Когда рукоятка 38
(рис. 4) крана будет переве-
дена в положение ОПУЩ.,
воздух поступит в полость б
(рис. 18) пневмоцилиндра,
шток 7 выдвинется, рейка 8
провернет зубчатый сек-
тор 10 по ходу часовой
стрелки и рычаги 15 и 17,
воздействуя на щиток, скла-
дывают его.
3.1.9. Защитный колпак
механика-водителя
Колпак служит для за-
щиты механика-водителя от
пыли, дождя и снега при
движении по-походному и
устанавливается на люк ме-
ханика-водителя.
Основные детали защит-
Рис. 19. Защитный колпак меха-
ника водителя:
7, 10 — боковые элек i рообогревные
стекла; 2, 11 — боковые щитки; 3, 8 —
крючки; 4 — переднее электрообогргв-
ное стекло; 5 — передний щиток; 6 —
ручка стеклоочистителя; 7 — стекло-
очиститель; 9 — шарниры; 12, 17, 21,
24— замки; 13— основание щитка; 14—
амортизатор; 15 — розетка разъема;
16 — кабели; 18, 23 — ободки; 19 — ос-
нование тента; 20—распорная планка;
22 — тент
ного колпака — три щит-
ка 2 (рис. 19), 5, И и
тент 22. Каждый щиток со-
стоит из рамки с двойным
электрообогревным стеклом.
Переднее стекло 4 имеет
стеклоочиститель 7.
Крепление щитков колпа-
ка на основании 13— шар-
нирное, что позволяет скла-
дывать его перед укладкой
в сумку.
К основанию 19 приклепан тент 22. Щитки 2, 5, И с основа-
нием 13 и тент 22 соединяются с помощью крючков 3, 8 и зам-
ков 24. К люку механика-водителя защитный колпак крепится
замками 12, 17, 21.
50
3.1.10.	Установка и снятие колпака механика-водителя
Установить передний щиток 5 и боковые щитки 2, 11 в вер-
тикальное положение так, чтобы в пазы боковых щитков зашли
скобы переднего щитка 5 и крючки боковых щитков.
При установке тента 22 к щиткам необходимо завести крючки
основания 19 за пальцы основания 13 и натянуть верх так, чтобы
торцы щитков зашли в оботки 18, 23, после чего затянуть
замки 24.
Продеть крюки основания 13 в скобы на корпусе, накинуть
крючки в люке механика-водителя, замки 12, 17, 21 затянуть.
Отсоединить от коробки КР 55 обогрева приборов наблюде-
ния розетку кабеля подключения обогрева приборов наблюдения
механика-водителя. Присоединить розетку 15 разъема к коробке
КР-55 обогрева.
При снятии колпака необходимо отсоединить розетку 15
разъема от коробки КР-55 обогрева и присоединить кабель под-
ключения обогрева приборов наблюдения механика-водителя.
Снять колпак, сло/кнть и сложить в сумку.
3.1.11.	Промывка механизма замков дверей
Инструмент и принадлежности: ключ 19x22, молоток, воро-
ток (в ящике механика-водителя), дизельное топливо.
Выбить штифт 27 (рис. 17), которым стопорится гайка па
оси 15, и вывернуть гайку, снять рукоятку 12 и вынуть ось 15 в
сборе с рукояткой 19.
Промыть дизельным топливом обгонную муфту 26, рычаг 25,
защелку 23, кронштейн 24, стопор 13, ось 15, рукоятки 12, 19 и
фиксатор 17.
Протереть ветошью насухо все детали и смазать их смазкой
ЦИАТИМ-201.
Собрать замок в обратной последовательности, при этом
двери должны открываться поворотом рукоятки усилием руки
одного человека.
3.1.12.	Сиденья механика-водителя
и десантника в отделении управления
Сиденье механика-водителя крепится тремя болтами, а де-
сантника— тремя валиками на кронштейне между бортом и
перегородкой силового отделения.
Каждое сиденье состоит из регулируемой по наклону
спинки 3 (рис. 20) и 13 с подпружиненными рукоятками 4 (14), *
основания 1 (11) с мягкой подушкой 2, 12.
Сиденье механика-водителя дополнительно имеет механизм
подъема и опускания с зубчатыми полумуфгами и рукоятку 22
с приводом к подвижной полумуфте.
51
Чтобы поднять сиденье механика-водителя на нужную высоту
из нижнего положения, необходимо, оттянув рукоятку 22 вниз,
вывести ее из паза упора 21, повернуть вверх и приподняться
на сиденье. При повороте рукоятки эксцентрик через подвижную
опору выведет подвижную полумуфту 27 из зацеплен *а с непод-
Рис. 20. Сиденья механика-водителя и десантника:
/, 11 — основания сидений; 2, 12 — подушки сидений; 3, 13 — спинки сидений; 4, 14 —
рукоятки; 5, /5 — секторы; 6, 10—рамки; 7 — упор; 8— щиток; болт; 16, 19 — не-
подвижные опоры; 17 — подвижная опора; 18 — валик; 20—рычаг; 21—упор; 22— ру-
коятка; 23 — внутренняя труба; 24— торсион; 25 — наружная труба; 26, 27 — зубчатые
полумуфты
вижной полумуфтой 26. После того как торсионы поднимут
сиденье на нужную высоту, необходимо повернуть рукоятку 22
против хода часовой стрелки до фиксации в пазе упора 21. При
этом эксцентрик вводит подвижную полумуфту в зацепление с
неподвижной и сиденье будет застопорено.
Для опускания сиденья нужно оттянуть рукоятку 22 вниз,
вывести ее из паза упора 21, повернуть по ходу часовой стрелки
и надавить на подушку сиденья.
Опустив сиденье на нужную высоту, повернуть рукоятку
против хода часовой стрелки и застопорить ее в пазе упора 21.
Эксцентриковый упор 7 служит для регулировки зазора (на
заводе) между деталями механизма подъема сиденья и в экс-
плуатации не используется.
Для продольного передвижения сиденья механика-водителя
необходимо отвернуть три болта 9, передвинуть сиденье и вновь
завернуть болты.
Для установки нужного наклона спинки повернуть рукоят-
52
ку 4 (14), прижав к спинке сиденья, установить наклон и засто-
порить спинку, опустив рукоятку.
Для защиты ног десантника при опускании сиденья меха-
ника-водителя предусмотрен щиток 8.
3.1.13.	Сиденья в десантном отделении
Сиденья десанта расположены в десантном отделении с
обеих сторон топливного бака 15 (рис. 21) и контейнера 4.
Основанием и спинкой части десантных сидений являются топ-
ливные баки 14, 15, 16, на которых крепятся мягкие подушки 1,
2, 13.
Рис. 21. Сиденья в десантном отделении:
1, 3, 9, /3 — подушки сидений; 2, 5—подушки спинки; 4— контейнер аккумуляторных
батарей; 6 — пластина; 7, 10— опоры; 8 — гайка барашек; // — кронштейн; /2 — фикса-
тор; 14, 15, 16 — топливные баки
Задние сиденья десантников установлены на днище машины:
правое — на четырех опорах 10, левое — на трех опорах. Для
снятия заднего правого сиденья необходимо расстопорить две
опоры 10 в кронштейнах 11, повернув флажок фиксатора 12
вверх, и снять сиденье.
Для снятия заднего левого сиденья повернуть флажок фикса-
тора 12 вверх, ослабить гайку-барашек 8 и снять сиденье.
Устанавливать сиденья в обратной последовательности.
3.2.	БАШНЯ
Башня машины (рис. 22)—конусообразной формы, сварена
из стальных броневых листов. Между правым 29 и левым 21
передними секторами установлена рамка 28 с. амбразурой 25
53
для установки бропемаскн с пушкой и пулеметом ПКТ. Башня
установлена на шариковой опоре па подбашенном листе крыши
корпуса.
Рис. 22. Башня:
1 — кронштейн для фиксации крышки прицела 1ПЗ-3, 2 — плита для установки прице-
ла 1Г13-3; 3— бонка для установки коллиматора; 4— болты крепления верхнего пого-
на шариковой опоры; 5 — кольцо для установки люка командира; 6 опорный лист;
7 — нижний погон шариковой опоры; 8—фланец для крепления шаровой опоры пуско-
вой установки; 9— стойка для крепления колпачка антенны; 10 — стойка для крепле-
ния поплавка; 11— кожух для установки антенного ввода радиостанции Р-123М; 12—
крышка люка оператора; 13— крыша башни; 14— скобы для ►установки ремпей для
крепления укрывочного чехла; 15 — задний сектор башни; 16 — шахты для приборов
наблюдения ТНПО-170Л; 17 — кронштейны для установки системы 902 В; 18— средний
сектор башни; 19—сетка; 20 — отверстие для установки прицела БПК-1-42; 21 — левый
передний сектор; 22 — рым; 23— кронштейн для установки коллиматора; 24 — лист пе-
редний; 25 — амбразура; 26 — кожух защитный; 27 — кронштейны для установки осве-
тителя ОУ-5; 28— рамка; 29—правый передний сектор; 30 — кронштейн для установ-
ки лотка
На башне имеются кольцо 5 для установки люка командира
и люк оператора; справа плита 2 для установки прицела 1ПЗ-3.
Впереди и слева от люка оператора выполнены три шахты 16
для установки приборов наблюдения ТНПО-170А. Слева спереди
в крыше башни имеется отверстие 20 для установки прицела
БПК-1-42.
Кроме того, на башне приварены другие детали для крепле-
ния оборудования боевого отделения.
С внутренней стороны крышек люков установлен подбой,
который повышает защиту экипажа от проникающей ра-
диации.
3.2.1.	Шариковая опора и уплотнение башни
Шариковая опора представляет собой радиально-упорный
шарикоподшипник, кольцами которого являются верхний 1
(рис. 23) и нижний 7 погоны, выполненные из алюминиевого
сплава.
Рпс. 23. Шариковая опора башни:
1 — верхний погон; 2 — сепара гор; 3 — крышка; 4 — кольцо; 5 — ограждение; 6 — зуб-
чатый венец; 7 — нижний погон; 8 — шарик; 9 — уплотнение
Между беговыми дорожками погон в сепараторах 2 уложено
135 пластмассовых шаров 8. Шары укладываются через отвер-
стие в верхнем погоне, закрытое крышкой 3, индивидуальной
для каждого погона.
Верхний погон 1 крепится к опорному листу 6 (рис. 22)
башни, нижний — к подбашенному листу 20 (рис. И) корпуса.
На нижнем погоне 7 (рис. 23) нарезан зубчатый венец, с
которым входит в зацепление выходная шестерня поворотного
механизма башни.
Для герметизации башни зазор между верхним и нижним
погонами закрыт резиновым уплотнением 9, между башней и
верхним погоном установлено резиновое кольцо 4, а между ниж-
ним погоном и корпусом уложена специальная замазка.
В зоне рабочих мест командира и оператора зубчатый
венец 6 закрыт ограждением 5.
3.2.2.	Поворотный механизм башни
Поворотный механизм башни представляет собой редуктор
с электрическим и ручным приводами. Он расположен слева от
оператора-наводчика и установлен шарнирно на кронштейне 44
(рис. 24), п через люфтовыбирающее устройство — на крон-
штейне 42. Кронштейны 44 и 42 закреплены на верхнем погоне
башни.
S I 2
к
ea io
s
Z- 0
s
Ф
о
s
о
о
д
о
с
ге
ж
о
5
га
VO
»s
3
с о
W |
с I
оз не .
V* Л IQ
± W «о
> е-
С к
I «
ф
а
к
о
о,
CS
i s
1 х
чь> С“Ч ф
Ж er v с;
’ X
я °’®' л
55 3 g 1
9i?8
о
к Ч
X
ф
s °
« о*
К о
03
>?°° g §
-2°
со Ф Р
ё О >.
§ 2
I о Р
Г'1 о га
О Ч
>. а
so I
я 3 ь
w о •• S
У Is I
5 5 । S £ р ж S
s л ।«я & s
S чч> О 5*2
ffi /-> Гчч CL Zk _
& о
>< I
>> I
я I
О оо
и
ф
3
“2
а§
r> Т?
ч
СЗ
гй
3
ч
л
X
а
56
Поворотный механизм состоит из корпуса, цилиндрических
и конических шестерен, полумуфт червячной пары, сдающего
звена, упругого элемента, люфтовыбирающего устройства, махо-
вика, рукоятки ручного привода, электродвигателя п электро-
магнита.
Люфтовыбирающее устройство 41 обеспечивает беззазорное
зацепление выходной шестерни 16 поворотного механизма с зуб-
чатым венцом нижнего погона. Оно состоит из тяги 49 с гайкой,
втулки 48, регулировочных прокладок 46 и набора тарельчатых
пружин 47 и 56.
Упругий элемент 40 поворотного механизма служит для гаше-
ния колебаний башни при стрельбе. Он состоит из толкателя 30,
соединенного пальцем с червяком 57, втулок и набора тарель-
чатых пружин 38.
Для предохранения поворотного механизма от поломок
выходная шестерня 16 установлена на конусе 19 с поджатием
тарельчатыми пружинами и при возрастании нагрузок на ше-
стерню больше допустимых она проскальзывает относительно
конуса 19.
Конус 19 крепится неподвижно на валу-шестерне / с по-
мощью конусных наружных 18 и внутренних 17 колец, под-
жима 15 и гайки 12.
Электромагнит 9 предназначен для отключения ручного при-
вода при работе электрическим.
При работе вручную электропривод башни (тумблер
ПРИВОД на пульте управления оператора) должен быть вы-
ключен.
При повороте рукоятки 36 вращение передается через кони-
ческие шестерни 32 и 31 на червяк 37, червячное колесо 5 и
далее через полумуфты 2, 4 на вал-шестерню 1 и на выходную
шестерню 16, которая обкатывается по зубчатому венцу нижнего
погона, обеспечивая поворот башни.
Для поворота башни от электропривода включить стабили-
затор (тумблер ПРИВОД на пульте управления оператора) и
отклонить корпус пульта управления в сторону необходимого
поворота башни.
После включения электропривода шток 5 электромагнита 9
поднимает толкатель 7 с полумуфтой 2, выводя последнюю из
зацепления с полумуфтой 4, отключая тем самым червячную
пару и маховик ручного привода. При работе электропривода
вращение передается от исполнительного двигателя 29 на ше-
стерню 20, через блок-шестерни 21, 22 и вал-шестерню 1 на
выходную шестерню 16, которая обкатывается по зубчатому
венцу нижнего погона, обеспечивая поворот башни.
На поворотном механизме башни установлен указатель
азимута башни, который служит для отсчета и указания углов
поворота башни относительно продольной оси машины.
Указатель азимута башни состоит из собственно указателя
азимута и редуктора, который обеспечивает связь указателя
57
азимута с зубчатым венцом погона башни через шестерню 16
поворотного механизма башни.
Указатель азимута состоит из корпуса 55, стрелки 50 шкалы
точного отсчета, стрелки 51 шкалы . грубого отсчета, двух
ламп 52 подсвета шкал, двух шкал 54 грубого и 53 точного от-
счета и планетарного понижающего редуктора.
Цена деления шкалы грубого отсчета—100 д. у. Цена деле-
ния шкалы точного отсчета — 1 д. у.
При повороте башни шестерня 28 обкатывается по ше-
стерне 16 поворотного механизма башни, передавая вращение
чер- *з валик 27, шестерни 23 и 24, валик 26, планетарный пони-
жающий редуктор на стрелки шкал точного и грубого отсчета
указателя азимута.
3.2.3.	Стопор башни
Стопор башни предназначен стопорить башню в походном
положении. Он закреплен на опорном листе башни слева от опе-
ратора.
Рис. 25. Стопор:
1 — корпус; 2— пробка; 3, 13— пружины; 4, 5 — шарики; 6 — планка; 7 — микропере-
ключатель; 8—вилка штепсельного разъема; 9 — рукоятка; 10, 12 — оси; 11 — шплинт;
14 — гребенка; 15 — нижний погон; 16 — штифт
Для стопорения башни рукоятка 9 (рис. 25) устанавливается
в нижнее положение. Под действием пружины 13 гребенка 14
своими зубьями входит в зацепление с зубчатым венцом ниж-
него погона 15 башни и обеспечивает стопорение башни. Одно-
временно гребенка через шарик 5 и планку 6 нажимает на
микропереключатель 7, который дает сигнал на отключение
электродвигателя поворотного механизма башни.
58
Чтобы расстопорить башню, установить рукоятку 9 в верхнее
положение, при этом гребенка 14 выходит из зацепления с зуб-
чатым венцом нижнего погона 15. Шарик 4 выходит на пло-
скость прилива рукоятки 9 и обеспечивает удержание башни в
расстопоренном положении.
Шарик 5 под действием упругой планки 6 утапливается в паз
гребенки. Микропереключатель 7 замыкает электрическую цепь
электродвигателя поворотного механизма, обеспечивая возмож-
ность поворота башни от пульта управления стабилизатора.
3.2.4.	Люк командира
Люк командира (рис. 26) расположен в правой части башни
и предназначен для входа и выхода командира, наблюдения за
окружающей местностью и целеуказания.
В головке люка имеются две шахты для установки прибо-
ров 16 ТНПО-170А и шахта для установки прибора 17 ТКН-ЗБ.
На головке люка установлен кронштейн с осветителем 1, свя-
занный с ТКН-ЗБ параллелограммным приводом.
Для герметизации башни между верхним и нижним погонами
люка командира установлено резиновое уплотнение.
Стопор служит для стопорения люка в положениях по-поход-
ному и при работе с прицелом 1ПЗ-3. Он включает в себя
кронштейны 24, 26, закрепленные на башне и вращающейся
части люка соответственно, и стопор 25 с рукояткой 22.
На нижней части верхнего погона 10 на изоляторе 29 смон-
тированы токоведущие шины 28 ВКУ, предназначенные для
электропитания приборов люка командира. Токоведущие шины
ВКУ закрыты ограждением 13.
На нижнем торце верхнего погона люка болтами закреплен
зубчатый венец 27 для привода прибора целеуказания и меха-
низма поворота люка.
Люк командира закрывается крышкой 7. Герметизация по
периметру обеспечивается резиновым уплотнением 15.
Для облегчения открывания крышки 7 установлен торсион,
для запирания крышки люка в закрытом положении имеется
замок 21 с рукояткой 9.
Положение рукоятки 9 замка фиксируется двумя крайними
проточками, имеющимися на втулке. Для открывания замка
повернуть рукоятку вперед до упора. В замке предусмотрен паз
под специальный ключ, которым можно открыть и закрыть
замок с наружной стороны машины. В открытом положении
крышка люка фиксируется стопором, для чего нужно поднять
крышку до упора, а для снятия со стопора передвинуть ру-
коятку 23 от себя.
В крышке 7 вварена шахта для установки прибора ТНПТ-1.
Для защиты прибора ТНПТ-1 от повреждений установлена
заслонка 5 с тросиковым приводом. Для установки заслонки 5
F9

в открытое положение рукоятку 8 привода заслонки повернуть
вперед вокруг своей оси до упора в крышку 7, при этом заслон-
ка 5 под действием пружины поднимается.
3.2.5.	Механизм поворота крышки люка командира
Механизм поворота крышки люка командира предназначен
для удержания ее в заданном положении относительно продоль-
ной оси машины при повороте башни оператором и при целе-
указании.
Рис. 27. Механизм поворота крышки люка командира:
1 — выходная шестерня; 2 — люфтовыбирающее устройство; 3 — пружина; 4 — кронш-
тейн; 5 — нижний погон люка командира; 6 — зубчатый венец люка командира; 7 —
редуктор; 8— кожух; 9— корпус; 10— вал-шестерня; 11— нижний погон башни; 12—
кронштейн; 13 — валик; 14 — карданный вал; 16—шестерня; 16 — фрикционный диск;
17—пал-шестерня; 18— пружина; 19— толкатель; 20—якорь электромагнита; 21 —
электромагнит; 22 — тарельчатая пружина; 23 — корпус; 24 — зубчатая муфта с фрик-
ционным звеном; 25 — крышка; 26 — барабан; 27 — вал
Передаточное отношение механизма поворота крышки люка
командира выбрано так, чтобы при повороте башни относитель-
но корпуса на какой-либо угол крышка люка командира повора-
чивалась относительно башни на такой же угол в противопо-
ложную сторону, т. е. не меняла своего положения относительно
продольной оси корпуса.
Механизм поворота крышки люка командира расположен в
заднем правом секторе башни и состоит из редуктора 7
(рис. 27), корпуса 9 с установленным в него валом-шестерней 10
61
и карданного вала 14 с двумя мембранными муфтами, соединяю
щего редуктор и вал-шестерню. Редуктор 7 установлен шар
нирно па кронштейне 4, который крепится к крыше башни. Вы-
ходная шестерня 1 редуктора 7 пружиной 3 поджимается к зуб-
чатому венцу 6 люка командира. Корпус 9 с валом-шестерней 10
установлен шарнирно па кронштейне 12, который крепится к
верхнему погону башни, а вал-шестерня 10 с помощью люфто-
выбирающего устройства 2 поджимается к зубчатому венцу
нижнего погона // башни.
Редуктор механизма поворота крышки люка командира со-
стоит из корпуса 23, вала-шестерни 17, вала 27 с шестернями 1
и 15, зубчатой муфты 24 с фрикционным звеном, электромаг-
нита 21, пружины 18, толкателя 19, установленного в якоре 20
электромагнита.
Зубчатая муфта 24 обеспечивает включение механизма пово-
рота, а фрикционное звено ее предохраняет привод от поломок.
Зубчатая муфта 24 состоит из барабана 26, шести фрикционных
дисков 16 и трех тарельчатых пружин 22. Для включения зуб-
чатой фрикционной муфты и удержания ее во включенном со-
стоянии служит электромагнит 21.
При невключенном электромагните вращение
башни от вала-шестерни 10 через карданный вал 14, вал-ше-
стерню 17 передается на шестерню 15, свободно сидящую на
валу 27.
Крышка люка может поворачиваться относительно башни
командиром свободно.
При нажатии на кнопку целеуказания (на
левой рукоятке прибора ТКН-ЗБ) пли на кнопку удержания
(над левой рукояткой ТКН-ЗБ) включается электромагнит 21,
толкатель 19 через тарельчатую пружину 22 и диски 16 фрик-
ционного звена поднимает барабан 26 и вводит его в зацепле-
ние с шестерней 15. Шестерня 15 сблокирована с валом 27 и
осуществляет кинематическую связь крышки люка командира
с корпусом машины.
При раб о те в режиме целеуказания башня
приводом горизонтального наведения поворачивается до согласо-
вания линии визирования прицела БПК-1-42 с линией визиро-
вания прибора ТКН-ЗБ.
При работе в режиме удержания в случае
поворота башни оператором механизм поворота крышки люка
командира обеспечивает удержание ее с прибором ТКН-ЗБ в
заданном направлении.
3.2.6.	Люк оператора
Люк оператора служит для входа и выхода оператора. Люк
оператора закрывается крышкой 6 (рис. 28), шарнирно установ-
ленной на крыше 8 башни. Герметизация люка по периметру
обеспечивается резиновым уплотнением 9,
62
63
Плотное прилегание крышки обеспечивается замком клино-
вого действия. В стакане 7 и на резьбовом валике 10 замка
имеется паз под специальный ключ, которым замок открывается
снаружи машины. Изнутри на резьбовом валике 10 закреплена
рукоятка 13 замка. В гнезду р' соятки 13 установлен подпружи-
ненный фиксатор 12. Фиксация положения рукоятки 13 на ста-
кане 7 осуществляется в четырех проточках.
Усилие затяжки крышки может регулироваться в процессе
эксплуатации путем ввертывания или вывертывания резьбового
валика 10, для чего рукоятка 13 замка предварительно должна
быть снята. В открытом положении крышка 6 фиксируется сто-
пором 2 при откидывании крышки люка до упора. Чтобы снять
крышку люка со стопора 2, необходимо повернуть рукоятку 14
стопора на себя. Для облегчения открывания крышки 6 люка и
удержания ее от резкого падения при закрывании установлен
торсион 15. На крышке люка приварена шахта 4 для установки
прибора заднего видения ТНПТ-1. Устройство и работа привода
заслонки прибора ТНПТ-1 люка оператора аналогична приводу
заслонки прибора ТНПТ-1 люка командира.
3.2.7.	Пол башни и его подвеска
Пол 9 (рис. 29) служит для крепления узлов и агрегатов
боевого отделения и представляет собой подвесную платформу,
вращающуюся вместе с башней.
Пол состоит из двух штампованных, склепанных между собой
листов, внутренняя полость между которыми заполнена пено-
пластом.
Пол соединяется шарнирно с башней с помощью четырех тяг
и водила 3. Две тяги 10 крепятся к кронштейнам, установлен-
ным на полу, а две тяги 2 и водило 3 — к верхней части мага-
зина 5, жестко закрепленного на полу.
При повороте башни кольцо 1 пола обкатывается по центри-
рующим роликам 12, установленным в кронштейнах 11, закреп-
ленных на днище корпуса машины.
3.2.8.	Сиденья командира и оператора
Сиденья крепятся к полу боевого отделения и магазину
пушки: командира — в правой части башни, оператора — в ле-
вой.
Сиденья командира и оператора одинаковой конструкции и
отличаются только диапазоном регулировки по высоте и крон-
штейнами 4 (рис. 30) основания сиденья. Установка сиденья
командира на стойку для сиденья оператора и наоборот не
допускается.
64
Сиденье оператора дополнительно имеет ремень 2, закреп-
ленный на спинке и уложенный в карман на спинке сиденья.
Ремень служит для удобства при работе с пусковой установкой
Рис. 29. Пол и подвеска:
1 — кольцо пола; 2, 10 — тяги; 3 — водило; 4 — гнездо для установки ПТУР; 5 — мага-
зин; 6, /3 — нолики; 7 — бонки для крепления сиденья оператора; 8 — бонки для креп-
ления магазина ПКТ; S'—пол; //—кронштейн; 12 — ролик; 14 — бонки для крепления
сиденья командира
как дополнительная опора. Он крепится за крючок на крыше
башни и регулируется по длине.
При необходимости спинка сиденья может быть сложена на
основание, для чего сдвинуть планки 12 до совмещения продоль-
ного паза планок с осью и сложить спинку на подушку сиденья.
3-101
«5
Для снятия сиденья повернуть рукоятку 9 примерно на 180°
вокруг оси и снять сиденье вверх с трубы 5.
Устанавливать сиденье на трубу 5 до упора и повернуть
рукоятку 9 в первоначальное положение. Убедиться, что сто-
пор 13 вошел в отверстие в трубе 5, сиденье не должно повора-
чиваться в горизонтальной плоскости.
Рис. 30. Сиденье:
/, //—подушки; 2 — ремень; 3 —спинка; 4 — кронштейн; 5 —труба; 6 — пружина; 7 —
стойка; 8, 9 — рукоятки; 10 — основание сиденья; 12 — планка; 13 — стопор
Для регулировки сидений по высоте (в одно из пяти положе-
ний сиденья оператора и в одно из четырех положений сиденья
командира) рукоятку 8 повернуть примерно на 180° вокруг оси,
переместить сиденье вверх или вниз и зафиксировать в тре-
буемом положении поворотом рукоятки 8 в первоначальное поло-
жение.
66
3.3.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРПУСА,
БАШНИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Просачивание воды че- рез пробки, крышки лю- ков Водоотражательный щиток не прилегает к ло- бовому листу Самопроизвольно от- крываются или туго за- крываются замки крышек люков башни Пол боевого отделения не вращается пли вра- щается с большим уси- лием	Неправильная укладка или износ резиновых про- кладок или их поврежде- ние Недостаточная затяж- ка болтов крышек, про- бок и замков люков Попадание посторон- них предметов или боль- шое скопление грязи Ослаблена пружина фиксатора замка или за- грязнены детали фикса- тора Заклинен пол вслед- ствие попадания посто- ронних предметов между ним и днищем корпуса	Открыть крышки лю- ков и проверить состоя- ние прокладок, если не- обходимо — заменить их Затянуть болты кры- шек и пробки люков Очистить лобовой лист от посторонних предме- тов или от грязи Заменить пружину фик- сатора. Промыть детали фиксатора Убрать предметы, ме- шающие вращению пола
В?
4.	ВООРУЖЕНИЕ
4.1.	СОСТАВ КОМПЛЕКСА ВООРУЖЕНИЯ
В башне машины установлены 30-мм автоматическая пушка
2А42, пулемет ПКТ калибра 7.62 мм (спаренный с пушкой) и
пусковая установка для пуска ПТУР.
Для наведения в цель пушки и спаренного с ней пулемета в
башне установлены комбинированный (дневной и пассивно-
активный ночной) прицел БПК-1-42, прицел 1ПЗ-3 (дневной),
стабилизатор 2Э36-1 и ручные приводы наведения.
Для наведения в цель на пусковой установке имеются прицел
9UI119M1 и автономные ручные приводы наведения.
В машине предусмотрены: крепления для личного оружия —
двух ручных пулеметов ПК калибра 7,62 мм и шести автоматов
АКМ калибра 7,62 мм; места для установки двух изделий 9К34
(9К32) для стрельбы по воздушным целям (вместо изделия
9К34 может устанавливаться гранатомет РПГ-7). В машине
предусмотрены укладки для двенадцати гранат Ф-1, сигнального
пистолета 56-11-574 калибра 26 мм, двенадцати осветительных
ракет, четырех ПТУР.
4.2.	ПУШКА
30-мм автоматическая пушка 2А42 (рис. 31) предназначена
для поражения наземных (легкобронированные средства, живая
сила противника и т. д.) и воздушных целей. Питание пушки —
двухленточное.
4.2.1.	Устройство пушки
Пушка (рис. 32) состоит из следующих основных частей:
ствольной коробки 7, агрегата ствола 1, затворной рамы 9,
возвратной пружины 8, затыльника 3, электроспуска 5, контак-
тора 6, оси 4 затыльника.
Ствольная коробка предназначена для направления движе-
ния затворной рамы и агрегата ствола, подвода двух патрон-
ных лент (одна лента — с ВТ патронами, другая — с ОФЗ и ОТ
патронами), а также для размещения и соединения узлов и де-
талей пушки»
68
Кассета 14 (рис. 31) стволь-
ной коробки предназначена
для размещения пиропатронов
механизма пироперезарядки.
Для запирания патронников
кассеты и подвода тока к элек-
трокапсюльным втулкам пиро-
патронов служит контактор.
Агрегат ствола предназна-
чен для производства выстре-
ла и обеспечения работы авто-
матики пушки.
Затворная рама предназна-
чена для приведения в дейст-
вие механизмов пушки и про-
изводства выстрела.
Возвратная пружина пред-
назначена для возвращения
затворной рамы в переднее по-
ложение, сообщения затворной
раме энергии, необходимой
для запирания канала ствола
и разбития капсюля-воспламе-
нителя.
Затыльник является задней
стенкой ствольной коробки и
предназначен для размещения
механизма подачи, механизма
переключения подачи, элек-
троспуска, деталей спускового
механизма, механизма ручной
перезарядки и предохрани-
теля.
Переключение подачи (вы-
бор тина патронных лент)
осуществляется переключате-
лем 6.
Спусковой механизм пуш-
ки позволяет вести одиночную
и автоматическую стрельбу
большим и малым темпом.
Электроспуск предназначен
для дистанционного управле-
ния работой спускового меха-
низма.
Кроме электроспуска в кон-
струкции пушки предусмотрен
ручной спуск, позволяющий
I
Рис. 31. Общий вид пушки:
/ — дульный тормоз; 2 — ствол; 3 — ствольная коробка; 4 — выключатель фиксаторов; 5 — затыльник; 6 — переключатель выбора типа
лент; 7 — электроспуск; « — предохранитель; 9 — рукоятка ручной перезарядки: 10 — ось крепления затыльника; // — возвратная пружина;
12— затворная рама; 13 — контактор; 14 — кассета
69
Рис. 32. Основные узлы пушки:
ствол; 2—казенник; 3 — затыльник; 4 — ось затыльника; 5 — электроспуск;
контактор; 7 — коробка ствольная; 8 — пружина; 9— рама затворная
70
вести стрельбу большим темпом при отсутствии напряжения
в бортовой сети машины.
Механизм ручной перезарядки предназначен для постановки
подвижных частей пушки на шептало прокачкой рукоятки 9.
Описание устройства, работы и правил эксплуатации пушки
изложено в книгах: «30-мм автоматическая пушка для БМП.
Техническое описание» и «Изделие 2А42. Инструкция по экс-
плуатации».
4.2.2.	Установка пушки
Пушка установлена в проеме вращающейся маоки 11
(рис. 33) и крепится к ней с помощью фланца 33. Крепление
пушки к фланцу и фланца к маске осуществляется болтами.
Маска имеет цапфы с насаженными на них подшипниками,
которые вставлены в обоймы 3. Обоймы устанавливаются в
специальные расточки рамки 2 башни и крепятся к ней болтами.
Маска 11, кожух 20 и крышка-груз 23 образуют изолированный
отсек, служащий для уменьшения загазованности боевого отде-
ления и размещения элементов крепления ПКТ, системы пита-
ния пушки и узлов стабилизатора.
Кожух крепится к вращающейся маске, крышка-груз —
к задней части кожуха. Для отсоса • газов из кожуха в нише
башни слева от пушки установлен вытяжной вентилятор, соеди-
ненный гибким шлангом 43 с полостью звеньеотвода 44.
Для обеспечения доступа к пушке при обслуживании в про-
цессе эксплуатации в кожухе 20 предусмотрены окна, закрывае-
мые крышками 18 на верхней и нижней стенках, 26 — на верх-
ней стенке, и проем, закрываемый крышкой-грузом 23. Доступ
к нижним крышкам обеспечивается при снятом рукаве 40.
Крышка-груз удерживается в закрытом положении кла-
вишей 8, а открывается крышка-груз нажатием на клавишу 8.
Для предотвращения поломок окружающих узлов крышку-
груз 23 открывать только в зоне углов возвышения пушки 35—
50°, т. е. при совмещении красных полос на стенке гильзозвенье-
отвода пулемета и торце кронштейна подъемного механизма.
Для ограничения углов склонения и возвышения пушки
установлены упоры 6, 12.
На кожухе 20 пушки имеется стопор 27, предназначенный для
установки пушки и спаренного с ней пулемета в положение
по-походному.
На кронштейне 28 установлен концевой выключатель 7,
отключающий привод вертикального наведения стабилизатора
при установке пушки на стопор 27. На крышке-грузе расположен
рычаг 22 ручного спуска пушки.
Для направления звеньев ленты пушки в звеньесборник 42
служат звеньеотводы 37 и 44, закрепленные соответственно на
пушке и на кожухе, и рукав 40, поворачивающийся относительно
опоры звеньеотвода.
71
Isis
- 5
£
хь 3
3
а
ч
и I
«и 2
си о
ф х
72
Съемный звеньесборник 42 служит для сбора звеньев и
крепится к рукаву 40 эксцентриковым зажимом 41.
Герметичность между рамкой башни и маской обеспечивают
съемная рамка 31 с уплотнениями и чехол 5, который крепится
болтами к рамке 31, тросиком 35—к фланцу 33 пушки и хому-
том 32— к ограждению ствола ПКД.
Слева на маске 11 закреплен зубчатый сектор 10, который
входит в зацепление с шестерней подъемного механизма.
4.2.3.	Подъемный механизм
Подъемный механизм представляет собой трехступенчатый
редуктор и включает в себя:
ручной привод, состоящий из маховика 16 (рис. 34), рукоят-
ки 15 с клавишей 20, вала-шестерни 19, шестерни 18, червяка 17,
червячного колеса 4 и шестерни 6 с зубчатыми полумуф-
тами;
электромеханический привод, состоящий из электродвига-
теля 14, шестерни 13, блоков 11 и 12 шестерен;
люфтовыбирающее устройство, состоящее из вала-шестер-
ни 9, торсиона 8 и шестерни 10;
переключающее устройство с ручного привода на электро-
механический, состоящее из электромагнита 1 и толкателя 2,
сблокированного с шестерней 6.
При работе ручным приводом (тумблер ПРИВОД на пульте
управления оператора находится в положении ВЫКЛ.) враще-
ние от рукоятки 15 передается через вал-шестерню 19, шестер-
ню 18, червяк 17, червячное колесо 4, через зубчатые полу-
муфты и шестерню 6 на вал-шестерню 9, которая, поворачивая
сектор 7, перемещает спаренную установку в вертикальной пло-
скости.
При включении электромеханического привода (включен
тумблер ПРИВОД на пульте управления оператора) срабаты-
вает электромагнит 1 и толкатель 2, перемещая шестерню, вы-
водит ее полумуфту из зацепления с полумуфтой червячного
колеса.
При отклонении рукояток пульта управления вращение от
электродвигателя па вал-шестерню 9 передается через шестер-
ню 13 и блоки 12, 11 шестерен.
При выключении привода электромагнит обесточивается и
толкатель 2 под действием пружины возвращает шестерню 6
в зацепление с червячным колесом.
Безлюфтовое зацепление с сектором 7 обеспечивается торсио-
ном 8 и шестерней 10, зубья которой развернуты относительно
вала-шестерни 9.
73
74
I
4.2.4.	Подготовка пушки к стрельбе
Снять пушку и спаренный с ней пулемет со стопора 27
(рис. 33), повернув рукоятку стопора вниз до фиксированного
положения.
Снять с дульной части ствола пушки чехол, осмотреть и про-
тереть пушку сухой ветошью снаружи.
Протереть сухой ветошью и осмотреть патронник и
канал ствола (при снятом затыльнике и снятой затворной
раме).
Если стрельба предвидится не сразу, смазать канал ствола
и патронник. Категорически запрещается наносить обильный
слой смазки в патроннике и канале ствола.
Проверить наличие смазки на деталях автоматики. Прове-
рять внешним осмотром в доступных местах, при загрязнении
или отсутствии смазки произвести неполную разборку согласно
инструкции по эксплуатации 2Л42.00.000 ИЗ, чистку (если необ-
ходимо) и смазку деталей автоматики.
Проверить надежность крепления механизмов пушки (за-
тыльника, механизма подачи, электроспуска, контактора).
Проверить работу механизмов:
открыть крышку-груз 23;
вывести рукоятку 9 (рис. 31) ручной перезарядки из зацеп-
ления с затыльником, нажав ее влево;
прокачивая рукоятку ручной перезарядки, взвести подвижные
части до постановки на шептало; не возвращая рукоятку пере-
зарядки в исходное положение, нажать на спусковой рычаг
пушки — спуска подвижных частей не должно быть. Перед
нажатием на спусковой рычаг убедиться, что на линии досыла-
ния и в патроннике нет патрона;
перевести предохранитель в положение ПР, возвратить ру-
коятку перезарядки в исходное положение и нажать на спуско-
вой рычаг пушки — спуска подвижных частей с шептала не
должно быть;
перевести предохранитель в положение ОГ, при этом спуска
частей с шептала не должно быть.
Проверить работоспособность цепей стрельбы из пушки сог-
ласно п. 4.13.2.
Включить выключатель батарей на центральном щитке.
Установить переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ. — СНАРЯЖ.
на БУ-25-2С в положение СПУСКИ.
Проверить наличие заряженных пиропатронов по загоранию
индикации ПТ-1, 2, 3 (при наличии пиропатронов высвечивается
на блоке БУ-25-2С цифра, соответствующая числу установлен-
ных пиропатронов).
Проверить работу переключателя типа питания пушки:
при установке флажка переключателя 21 (рис. 33) в нижнее
75
положение загорается индикация Б на блоке БУ-25-2С, при уста-
новке в верхнее положение — индикация О.
Снять пушку с предохранителя, нажать на клавишу на ру-
коятке подъемного механизма, после чего затворная рама
должна сойти с Шептала и энергично прийти в переднее поло-
жение.
После осмотра устранить все неисправности и закрыть крыш-
ку-груз 23. Установить переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ.—
СНАРЯЖ. на блоке БУ-25-2С в положение ВЫКЛ. Выключить
выключатель батарей на центральном щитке.
Снарядить патронные ленты и уложить их в систему пита-
ния согласно пп. 4.6.1 и 4.6.2.
4.2.5.	Демонтаж пушки
Инструмент и принадлежности для демонтажа и монтажа:
выколотки 0 5 и 0 7, молоток, отвертка (в ЗИП пушки 2А42),
ключ 14X17, шплинтовыдергиватель, плоскогубцы (в ящике
механика-водителя), ломик (устанавливается на стойке мотор-
ной перегородки за сиденьем десантника), ключи торцовые
10X12, 10X14, проволока КО-1 (в ящике для запчастей и ин-
струмента).
При наличии в боевом отделении ПТУР извлечь его из уклад-
ки согласно п. 4.5.8.
Разрядить пушку согласно п. 4.15.11, если она была заря-
жена.
Открыть крышку 26, вывернуть болт 9.
Придать пушке угол 35—50°.
Открыть крышку-груз 23.
Расконтрить и отсоединить разъемы от контактора и электро-
спуска.
Снять переключатель 21, для чего выколоткой, вставлен-
ной в отверстие оси переключателя, нажать на фиксатор и по-
тянуть переключатель вдоль оси.
Произвести неполную разборку пушки согласно инструк-
ции по эксплуатации 2А42.00.000 ПЭ (без разборки агрегата,
ствола и пирокассеты) и сдвинуть противоотскок.
Отвернуть болты 30 и снять крышку 29.
Отвернуть гайки 38 крепления верхнего звеньеотвода 37 и
снять его.
Вытянув стопор 39, снять рукав 40.
Ослабить хомут и отсоединить гофрированный шланг 43
вентилятора.
Расконтрить и вывернуть болты 45 и снять нижний звенье-
отвод 44.
Расшплинтовать гайки 13 и 36.
Отвернуть гайку 13 и снять болт 34.
Сместить упор 14 примерно на 5 мм с помощью выколотки
76
ударами молотка по ней с внутренней стороны ствольной ко-
робки до выхода упора из коробки.
Отвернуть гайки 36, снять винты 1 и вынуть ствольную ко-
робку внутрь машины.
Неполную и полную разборку, чистку и смазку, а также
сборку пушки производить согласно инструкции по эксплуата-
ции 2А42.00.000 ПЭ.
Перед полной разборкой пушки произвести ее демонтаж.
4.2.6.	Монтаж пушки
Открыть крышку-груз 23.
Вставить в посадочное окно фланца 33 ствольную коробку,
совместив паз в ствольной коробке с лысками упора 14, пред-
варительно проверив, что упор находится в смещенном положе-
нии, т. е. не мешает установке ствольной коробки. Легкими уда-
рами молотка сместить упор внутрь ствольной коробки, зафик-
сировать его болтом 34 с гайкой 13 и зашплинтовать гайку.
Установить винты / в отверстия ствольной коробки и флан-
ца (винты с потайными головками устанавливать со стороны
дна ствольной коробки), затянуть и зашплинтовать гайки 36.
Установить нижний звеньеотвод 44, завернуть и законтрить
болты 45.
Подсоединить гофрированный шланг 43 вентилятора и за-
крепить хомутом.
Надеть рукав 40 на нижний звеньеотвод и зафиксировать
стопором 39.
Поставить верхний звеньеотвод 37 и затянуть гайки 38 его
крепления, при этом необходимо следить, чтобы выступы ниж-
него звеньеотвода попали в лыски верхнего звеньеотвода.
Верхний звеньеотвод во всех случаях сборки устанавливать
только после нижнего звеньеотвода.
Правильность стыковки и отсутствие повреждений выступов
нижнего звеньеотвода проверять визуально через окна в направ-
ляющей верхнего звеньеотвода и путем пропускания звеньев
через звеньеотвод со стороны приемника пушки. Звенья должны
свободно проходить через звеньеотвод. После контроля все
звенья обязательно извлечь из звеньеотвода.
Установить и закрепить болтами 30 крышку 29.
Произвести сборку пушки.
Установить переключатель 21, вставив выколотку в отверстие
оси и нажав ею на фиксатор.
Закрыть крышку 26'.
Завернуть болт 9.
Подсоединить разъем к электроспуску и контактору и
зашплинтовать.
Расфикснровать и закрыть крышку-груз 23.
Установить ПТУР в укладку боевого отделения.
77
4.2.7.	Приведение пушки к нормальному бою
Принадлежности: пристрелочная мишень (рис. 3.5), линейка
(В ящике механика-водителя), угломер-квадрант (в групповом
комплекте ЗИП), диафрагма (в ящике для хранения запчастей
Д7
Накладной круг
Установочная
/ вертикальная линия
Б ПК-1-02
2АЧ2
ноя точка- КТ
Точка наводки
029
Установочная_______
/горизонтальная линия
Рис. 35. Пристрелочная мишень пушки 2А42
И инструмента), штатная трубка холодной пристрелки ТХП-30,
закрепленная за данной машиной (в ящике в десантном отделе-
нии над правой дверью).
Приведение пушки к нормальному бою производится в це-
лях нахождения центра группирования снарядов и совмещения
его с контрольной точкой после замены пушки, ствола, амор-
тизатора, дульного тормоза, штатной ТХП-30, а также после
обнаружения систематических отклонений средних точек попа-
дания от точки прицеливания, значительно снижающих эффек-
тивность стрельбы.
Приводить пушку к нормальному бою в дневное или ночное
(при искусственном освещении) время при хорошей видимости
точек наводки на мишени (допускается подсветка мишени), при
наземном ветре, боковая составляющая которого не превышает
7 м/с, в условиях, исключающих попадание атмосферных осад-
ков на ствол пушки.
78
Приводить пушку к нормальному бою разрешается с верх
ней (нижней) лентой или с чередованием лент, снаряженных
патронами с бронебойно-трассирующими снарядами одной пар-
тии изготовления. Патроны до начала стрельбы должны быть
выдержаны в одинаковых температурных условиях не менее 4 ч.
Пушка к нормальному бою приводится по пристрелочной
мишени, изготовленной из плотного картона или фанеры, уста-
навливаемой на расстоянии (100 ±0,1) м от среза дульного
тормоза пушки, при этом плоскость мишени должна быть пер-
пендикулярна оси канала ствола пушки.
Вертикальную линию на мишени проверять по отвесу, а точ-
ка наводки пушки (ТИП) пристрелочной мишени должна быть
расположена на высоте линии огня (угол возвышения ствола не
должен превышать + 1°).
Для приведения пушки к нормальному бою
необходимо установить машину на твердую (грунтовую или бе-
тонированную) горизонтальную площадку, имеющую наклон,
не превышающий 15', так, чтобы продольная ось корпуса была
направлена в сторону стрельбы. При отсутствии такой площад-
ки допускается установка машины с креном оси цапф пушки,
не превышающим 30' при замере его угломером-квадрантом,
устанавливаемым на ствольную коробку у переднего торца
фланца или на маску пушки (при снятом чехле).
Произвести выверку нулевой линии прицеливания прицела
ВПК и пушки по пристрелочной мишени в такой последова-
тельности:
вставить в ствол пушки трубку ТХП-30 и проверить несов-
падение оптической и механической осей трубки, для чего с
помощью подъемного и поворотного механизмов совместить
перекрестие сетки ТХП-30 с точкой наводки на мишени. При
повороте трубки влево и вправо на 90° перекрестие сетки не
должно смещаться с точки наводки более чем на 3,6' (1 т. д.);
вставить в окуляр прицела диафрагму из ЗИП прицела
ВПК;
подвижной индекс шкалы БР прицела ВПК-1-42 установить
на деление «10»;
визируя через ТХП-30, с помощью механизмов наведения
совместить перекрестие ТХП-30 с точкой «ТИП» на мишени;
наводка пушки должна быть однообразной; в целях исклю-
чения мертвых ходов механизмов наведения наводить пушку
при выверке и стрельбе снизу вверх и слева направо;
вращая выверочные винты прицела, совместить центральный
угольник с точкой наводки «ТН» на мишени; выверочные винты
вращать однообразно (только по ходу или только против хода
часовой стрелки);
в процессе выверки прицела периодически проверять пра-
вильность наводки ствола в точку «ТПП» на мишени;
извлечь трубку ТХП-30 из ствола пушки.
79
Снарядить ленту четырьмя патронами с бронебойно-трас-
сирующими снарядами, уложить их в систему питания пушки
и зарядить пушку.
Работая приводами горизонтального и вертикального наведе-
ния пушки, совместить вершину центрального угольника прице-
ла БПК-1-42 с точкой «ТИП» на мишени и произвести стрельбу
из пушки тремя очередями по четыре выстрела в каждой с
выключенным стабилизатором.
Если непосредственно перед стрельбой очередями стрельба
из пушки не велась, необходимо произвести прогревную очередь
из двух — восьми выстрелов большим темпом, после чего прове-
рить нулевую линию прицеливания и при необходимости произ-
вести выверку.
При проведении стрельбы необходимо соблюдать требования
безопасности, изложенные в п. 4.15.10.
После отстрела первой очереди произвести обмер координат
пробоин, определить среднюю точку попадания (СТП) для дан-
ной очереди, проверить нулевую линию прицеливания и при
необходимости произвести выверку.
При отстреле последующих двух очередей повторить указан-
ные выше действия.
Следует помнить:
обмерять координаты пробоин и определять СТП необхо-
димо непосредственно после отстрела каждой очереди; интервал
между очередями должен быть в пределах 5—15 мин;
если в процессе стрельбы обнаружится ошибка, допущен-
ная при наводке, очередь в расчет не принимать и произвести
дополнительную очередь;
при получении трех или пяти выстрелов в очереди вместо
четырех эти очереди считать зачетными, если три из четырех
или четыре из пяти выстрелов укладываются в габарит
400 X 400 мм;
при обнаружении сбивания нулевой линии прицеливания в
процессе стрельбы на величину, превышающую 1,5 т. д., приве-
дение пушки к нормальному бою прекратить до устранения при-
чин сбивания нулевой линии прицеливания.
После отстрела трех очередей определить отклонение
центра группирования СТП (ЦГСТП) от контрольной точки
КТ на пристрелочной мишени по трем очередям и оценить ка-
чество отстрела группы из трех очередей и в случае необходи-
мости сделать перенос ТИП согласно рис. 36.
Измерение величин отклонений центров пробоин каждого
снаряда в очереди производить линейкой с миллиметровыми
делениями. Центр пробоин находить с помощью пробки, выпол-
ненной по калибру снаряда с отметкой по центру (точность
измерения ±1 мм).
Каждому отклонению пробоины в зависимости от ее распо-
ложения относительно К.Т присвоить знак по следующему пра-
вилу:
80
По высоте (У):
выше КТ — знак «плюс»;
ниже КТ — знак «минус»;
по направлению (Z):
правее КТ — знак «плюс»;
левее КТ — знак «минус».
Рис. 3G. Определение величины переноса ТНП
(Пример переноса точки наводки пушки ТНП на мишени при пристрелке)
Рассчитать координаты СТП очереди Устп и ZCTn, для чего
суммировать отклонение от КТ всех пробоин с учетом знаков и
определить среднее значение по формулам:
2 У/ v SZ;
стп п ’ стП ц
где УСтп — координаты средней точки попадания по высоте
(вертикали), мм;
/стп—координаты средней точки попадания по направле-
нию (горизонту), мм;
У,—отклонение пробоин каждого выстрела от КТ по
вертикали, мм;
Z-—отклонение пробоин каждого выстрела от КТ по
горизонту, мм;
П— число выстрелов в очереди,
Рассчитать величины отклонения ЦГСТП по трем очередям
по формулам:
у _____ ^^стп I . 7	_ ^^стп<
1 цгстп —	цгстп	д/ »
где Уцгстп, /цгсгп — координаты центра группирования очере-
дей, мм;
Рстп/, ZcTn.i — координаты средних точек попадания оче-
редей, мм;
N — количество очередей.
Оценить отстрелянные очереди по кучности с помощью нак-
ладной рамки. При этом три из четырех выстрелов в каждой
очереди должны укладываться в габарит 400 X 400 мм (рас-
положение рамки на мишени произвольное).
При несоблюдении этих требований очередь считать анор-
мальной и взамен нее отстрелять новую.
В случае анормальности двух из трех очередей стрельбу из
пушки прекратить, выяснить и устранить причины, вызывающие
повышенное рассеивание (необходимо перепроверить параметры
приводов наведения, крепление пушки, усилие извлечения
ствола, механические повреждения пушки: намины, забоины,
выкрашивание металла внутри дульной части ствола).
После осмотра установки пушки 2А42 и устранения обнару-
женных неисправностей отстрелять повторную серию из трех
очередей в ручном режиме малым темпом. При этом должно
выполняться требование по кучности очередей.
Оценить группу из трех очередей по разбросу СТП. Если хо-
тя бы одна из разностей между крайними координатами СТП
Г Утах  ymin и лн 7га ах  7min 
V стп	1 стп * 1 ^стп	^стп )
по абсолютной величине получена больше 200 мм, то группу
очередей считать анормальной, отстрелять три очереди вновь.
При отклонении ЦГСТП по трем очередям от КТ на мишени
по высоте и горизонту не более 100 мм, т. е. при выполнении
условий:
Уцгстп 100 ММ И 2Цгстп <100 мм,
ТИП на мишени не переносить и проверить бой пушки в ста-
билизированном режиме.
Если хотя бы по одной из координат отклонение ЦГСТП
от КТ превышает 100 мм, произвести перенос ТИП от ее фак-
тического положения на мишени на величины УЦГстп и £ЦГСТп,
взятые с обратным знаком, выверить линию прицеливания и
привести пушку к нормальному бою.
После приведения пушки к нормальному бою в ручном ре-
жиме проверить бой пушки в стабилизированном режиме, для
чего отстрелять одну очередь на малом темпе при включенном
стабилизаторе,
82
Оценить бой пушки в стабилизированном режиме, для чего
Определить смещение Усм и ZCN средней точки попадания при
стрельбе со стабилизатором У^п и Z^Tn относительно ЦГСТП
при стрельбе с ручных приводов по формулам:
Y =YK — Y’
см стп	цгстп ’
7 = 7К — 7»
^СМ ^СТП	цгстп ’
где Усм, Zcm — смещения соответственно по вертикали и гори-
зонтали относительно ЦГСТП очередей в руч-
ном режиме, мм;
^стп’ ^стп — координаты положения СТП очереди в стабили-
зированном режиме относительно КТ соответст-
венно по вертикали и горизонту с учетом зна-
ков, мм;
^гстп’ ^iircTn ~ координаты положения ЦГСТП группы очередей
в ручном режиме относительно КТ соответствен-
но по вертикали и горизонту с учетом знаков,
мм.
Если по результатам стрельбы тремя очередями малым тем-
пом был перенос ТИП, то за ЦГСТП принимается КТ.
Если смещение по вертикали и горизонту получено менее
200 мм (т. е. Усм < ± 200 мм и ZCM < ± 200 мм), то проверку
боя пушки в стабилизированном режиме закончить.
Если хотя бы по одному из направлений (по вертикали или
горизонту) получено смещение более 200 мм, произвести допол-
нительно дострел еще двух очередей в стабилизированном ре-
жиме и оценить качество отстрела по трем очередям, а также
по разбросу СТП.
Если хотя бы одна из разностей между крайними координа-
тами СТП (^сТап ~ П?"'" или ^?тпХ — ^ст")по абсолютной величи-
не получена больше 200 мм, то группу очередей считать анор-
мальной и заменить новой.
Если смещение ЦГСТП (стабилизированного режима) отно-
сительно ЦГСТП (ручного привода) по вертикали и горизонту
не более 200 мм, проверку боя пушки в стабилизированном ре-
жиме закончить.
Если по результатам дострела не выполняются эти требо-
вания, проверку боя пушки в стабилизированном режиме прек-
ратить до устранения причин, вызывающих повышенное
смещение (необходимо проверить параметры по пп. 4.12.7;
4.12.8).
Допускается определять положение СТП очереди и ЦГСТП
очередей по методу последовательного деления отрезков соглас-
но Наставлению по стрелковому делу.
83
4.2.8.	Построение контрольной мишени пушки
Инструмент и принадлежности: ТХП-30, указка, циркуль,
лист бумаги 50 X 150 см, черная краска.
Контрольная мишень строится для того, чтобы зафиксиро-
вать положение пушки, приведенной к нормальному бою, и всег-
да иметь возможность проверять без стрельбы направление ли-
нии визирования прицела относительно оси канала ствола
пушки.
БПК-1-^2 ПКТ
Рис. 37. Контрольная мишень
(Д льность 20 м)
Для построения контрольной мишени пушки
необходимо:
подготовить прицел БПК-1-42 к работе согласно п. 4.8.3;
проверить выверку прицела БПК-1-42 (марка 10) и пушки
по пристрелочной мишени (на 100 м) с учетом смещения точки
наводки пушки по результатам пристрелки;
навести пушку в сторону щита, расположенного на расстоя-
нии (20 ±0,1) м от среза дульного тормоза пушки, при этом
маховик подъемного механизма должен быть повернут на семь
оборотов от жесткого упора угла снижения;
вставить в ствол пушки ТХП-30;
рукояткой ввода углов прицеливания совместить нулевые
отметки шкал прицела с неподвижным индексом;
не сбивая положения маховика, закрепить на щите лист бу-
маги с предварительно нанесенными на нем согласно рис. 37
метками для прицелов БПК-1-42 и 1ПЗ-3 и горизонтальной
установочной линией так, чтобы при наблюдении в прицел цен-
тральный угольник прицела совпал с отметкой БПК-1-42 на
мишени и установочная линия на мишени была параллельна
горизонтальной линии прицела;
84
йращая выверочные винты, совместить марку О прицела
1ПЗ-3 с отметкой ШЗ-З на мишени;
с помощью ручной указки (рис. 38) нанести на мишень точ-
ку визирования перекрестия ТХП-30.
Рис. 38. Указки для построения контрольной мишени
Для большей точности построение повторить не менее трех
раз. Найти среднюю точку по трем замерам и считать ее за
точку визирования, после чего на мишень нанести отметку
2А42 (рис. 37) с центром в точке визирования.
Температура
воздуха
Номера 2М2, ТХЛ,
БПК-1-42
Бой 2А 42 по мишени на 100 м
Координаты точек
контрольной мишени
в мм, установленной
на 20 м
Перенос ТНП на пристрелочной мишени
Пушка 2АЧ2 приведена к нормальному вою
Рис. 39. Отчетно-проверочная карточка пушки 2А42
После построения контрольной мишени занести в отчетно-
проверочную карточку пристрелки пушки (рис. 39) коорди-
наты точек контрольной мишени, а также координаты цгстп
пристрелки в уменьшенном масштабе.
85
4.2.9.	Возможные неисправности пушки
.      Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Осечка: подвижные ча- сти находятся в крайнем	Неисправность капсю- ля-воспламенителя	Сделать перезарядку
переднем положении, вы- стрела не произошло	Поломка бойка	Разрядить пушку, ра- зобрать затвор и заме- нить боек
Пропуск подачи:	Заклинивание ленты в	Проверить наличие вы-
подвижные части нахо- дятся в крайнем перед- нем положении, патрон- ник пуст	тракте питания Заклинивание звена в звеньеотводе Поломка или растяже- ние звена	ступающих частей или посторонних предметов в трактах питания. Подо- гнуть выступающие ча- сти. Удалить посторонние предметы Осмотреть звеньеотвод, удалить	посторонние предметы и дефектные звенья Осмотреть патронную ленту и удалить дефект- ные звенья
Части не снимаются с	Большое загрязнение	Произвести чистку пуш-
шептала	пушки Мало напряжение, по- даваемое на электро- спуск	ки Продолжать стрельбу, пользуясь рычагом руч- ного спуска
Недоход подвижных	Попадание в патронник	Разрядить пушку и уда-
частей в переднее поло-	посторонних предметов	лить патрон, произвести
жение, патрон в патрон- ник не дослан	или использование патро- нов с деформированными гильзами или снарядами	чистку патронника
При устранении неисправностей: запрещается
разбирать пушку для удаления патрона из пушки, а подвижные
части обязательно должны удерживаться механизмом ручной
перезарядки или приспособлением для удержания подвижных
частей.
При задержках:
вывести рукоятку ручной перезарядки из зацепления с за-
тыльником, предварительно нажав влево;
прокачивая рукоятку перезарядки, подвести ползушку к
затворной раме и отвести подвижные части назад до упора;
удерживая подвижные части рукояткой ручной перезарядки,
включить шептало, для чего поставить ручку предохранителя
в положение Пр;
отпустить рукоятку ручной перезарядки и убедиться, что
подвижные части «сели» на шептало (при отпускании рукоятки
перезарядки подвижные части должны продвинуться вперед
на 1—2 мм);
извлечь патрон с линии досылания согласно п. 4.15.11;
86
поставить рукоятку ручной перезарядки в исходное поло-
жение.
Категорически запрещается ставить рукоятку перезарядки
в исходное положение — вводить в зацепление с затыльником
до постановки подвижных частей на шептало.
Если при зависании подвижных частей на расстоянии, мень-
шем чем половина хода, и повторном отведении их назад за
шептало последнее не западает за затворную раму, требуется
принудительное включение шептала путем перевода ручки пре-
дохранителя в положение Пр.
В случаях когда подвижные части не удается отвести за
шептало, необходимо выяснить причину задержки и устранить
ее. При этом с помощью ручной перезарядки использовать при-
способление для удержания подвижных частей, для чего:
оставить рукоятку ручной перезарядки в откинутом поло-
жении;
взять из индивидуального комплекта ЗИП приспособление
для удержания подвижных частей (2А42.10.080);
ввернуть винт приспособления в резьбовое отверстие зат-
ворной рамы до упора приспособления в затыльник.
Категорически запрещается ввертывать винт приспособле-
ния в затворную раму, если подвижные части не удерживаются
ползушкой ручной перезарядки;
после устранения задержки рукояткой ручной перезарядки
отвести подвижные части назад до упора;
удерживая подвижные части рукояткой ручной перезарядки,
включить шептало, для чего поставить ручку предохранителя в
положение Пр;
отпустить рукоятку ручной перезарядки и убедиться, что
подвижные части «сели» на шептало;
вращая винт приспособления против хода часовой стрелки,
отделить приспособление от затворной рамы;
извлечь патрон с линии досылания согласно п. 4.15.11;
поставить рукоятку ручной перезарядки в исходное положе-
ние. Необходимо помнить, что винт приспособления удерживает
подвижные части только до половины хода затворной рамы
вперед.
4.3	ПУЛЕМЕТ ПКТ
7,62-м	м пулемет ПКТ (рис. 40) предназначен для пораже-
ния живой силы противника и для подавления небронирован-
ных и легкобронированных целей и огневых точек противника.
Автоматическое действие пулемета основано на использо-
вании энергии пороховых газов, отводимых из канала ствола к
газовому поршню затворной рамы.
При выстреле часть пороховых газов, действующих на пу-
лю, идет через отверстие в стенке ствола в газовую камору,
давит на переднюю стенку газового поршня и отбрасывает
87
wduai/Fnj
поршень с затворной рамой назад. При отходе затворной рамы
назад происходит отпирание затвора, извлечение гильзы из
патронника и выбрасывание ее из ствольной коробки наружу,
извлечение очередного патрона из ленты и подача его в при-
емник, перемещение ленты и сжатие возвратно-боедой пру-
жины.
4.3.1.	Установка спаренного пулемета ПКТ
Установка пулемета ПКТ (рис. 41) состоит из люльки, ме-
ханизма выверки, обоймы с шаровым компенсатором, огражде-
ния, механизма ручной перезарядки, системы подвода и отвода
ленты и гильз.
Люлька 19 служит для крепления пулемета к кожуху пушки,
а также для крепления лотка 38 и кожуха 18. Передним кон-
цом люлька с помощью стойки 26 устанавливается в крон-
штейн, закрепленный на кожухе пушки. Задним концом люль-
ка с помощью механизма выверки крепится к кожуху 33 пушки.
С обеих сторон люльки 19 имеются прямоугольные направ-
ляющие, на которые пазами устанавливаются ползуны 23, 10.
Чеками 22 и 9 ползуны соединяются с пулеметом.
В отверстии переднего ползуна 23 установлен амортизатор,
состоящий из передней 24 и задней 21 пружин, болта 20, двух
гаек 25. Амортизатор предназначен для поглощения энергии
отката и наката пулемета при выстреле, возвращения пуле-
мета после выстрела в исходное положение и удержания его в
этом положении при любом угле возвышения или снижения.
Механизм выверки предназначен для корректировки поло-
жения пулемета в процессе приведения его к нормальному бою
и состоит из крестовины 35 и кронштейна 32.
Люлька с пулеметом перемещается по высоте и по горизон-
ту при вращении выверочных болтов 31 и 34 (болты 36 и 37
предварительно должны быть ослаблены).
В маске пулемет уплотнен обоймой 28 с шаровым компен-
сатором, состоящим из шаровой опоры 2, компенсирующей
пружины 29 и шарового пояса 3. Конструкция уплотнения обес-
печивает герметизацию амбразуры и не препятствует продоль-
ным перемещениям пулемета при стрельбе.
На обойме 28 устанавливается ограждение 30, которое пре-
дохраняет чехол 5 (рис. 33) от прогорания при нагретом ство-
ле пулемета.
Механизм ручной перезарядки состоит из ручки 8 (рис. 41),
подсоединенной через тягу 7 и вилку 5 к рукоятке перезаряжа-
ния пулемета.
В систему подвода пулеметной ленты входят нижний кожух
13, верхний кожух /7 и лотки 11, 38.
Для отвода пулеметной ленты и гильз служит кожух 18.
89
/ — втулка; 2 — шаровая опора; 3 — шаровой пояс; 4 — ПКТ; 5 — вилка; 6 — фиксатор; 7 — тяга; 8 — ручка; 9, 22 — чеки; 10, 23 — полз;
иы; 11, 38 — лотки; 12, 15, 32 — кронштейны; 13, 17, /8 — кожухи; 14 — замок; 16 — ролик; 19 — люлька; 20, 31, 34, 36, 37 — болты; 2
24, 29— пружины; 25 —гайка; 26 — стойка; 27 —маска; 28 — обойма; 30 — ограждение; 33 — кожух 2А42; 35 — крестовина
90
4.3.2.	Подготовка спаренного с пушкой пулемета
к стрельбе
Снять с дульной части ствола чехол.
Произвести демонтаж пулемета согласно п. 4.3.3.
Произвести чистку и смазку пулемета согласно п. 4 3.8.
Осмотреть пулемет в разобранном виде, обратив внимание
на состояние его частей, на которых не должно быть трещин,
забоин, вмятин, погнутостей и других дефектов.
Собрать пулемет и проверить установку регулятора газовой
каморы. До насгрела двух-трех тысяч выстрелов установить
регулятор в положение 2; после настрела двух-трех тысяч вы-
стрелов— в положение /, если нет задержек в стрельбе, свя-
занных с недоходом подвижных частей в крайнее заднее поло-
жение, или в положение 3 — в предвидении стрельб в затруд-
ненных условиях (низкие температуры воздуха, сильная запы-
ленность и т. п.).
Осмотреть пулемет в собранном виде.
Произвести монтаж пулемета согласно п. 4.3.4.
Осмотреть крепление пулемета и проверить состояние си-
стемы питания.
Проверить работу подвижных частей и спускового механиз-
ма, при нажатии на кнопку электроспуска на пульте управле-
ния оператора (командира) или на клавишу поворотного ме-
ханизма подвижные части должны сойти с шептала. Проверять
при включенном выключателе батарей и при установке пере-
ключателя СПУСКИ — ВЫКЛ. — СПАРЯЖ. на блоке БУ-25-2С
в положение СПУСКИ.
Непосредственно перед стрельбой прочистить насухо канал
ствола.
Осмотреть ленты: снаряженные ленты слегка встряхнуть,
при этом патроны не должны выпадать из лент.
Произвести укладку пулеметной ленты в магазины соглас-
но п. 4.7.1. Проверить по контрольной мишени выверку пуле-
мета.
4.3.3.	Демонтаж пулемета ПКТ
Придать стволу пушки угол возвышения, удобный для ра-
боты (15—40°).
Выключить выключатель батарей и разрядить пулемет.
Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить
разъем электроспуска пулемета.
Вынуть чеки 9 и 22 (рис. 41).
Оттянуть фиксатор 6 и отсоединить тягу 7 от рукоятки пе-
резаряжания пулемета.
Спять пулемет внутрь боевого отделения.
91
4.3.4.	Монтаж пулемета ПКТ
Придать стволу пушки угол возвышения, удобный для мон-
тажа (15—40°).
Установить в машине пулемет так, чтобы стволом он вошел
в отверстие шарового пояса 3, а отверстия в приливах стволь-
ной коробки пулемета совпали с отверстиями в ползунах 23
и 10.
Вставить чеки в отверстия ствольной коробки и ползунов
до упора.
Оттянуть фиксатор 6 и присоединить тягу 7 к рукоятке пе-
резаряжания пулемета.
Соединить разъем электроспуска пулемета, завернуть на-
кидную гайку и зашплинтовать ее.
4.3.5.	Приведение пулемета ПКТ к нормальному бою
Принадлежности: пристрелочная мишень, ТХП-7-195 (в груп-
повом комплекте ЗИП), указка.
Приведение спаренного пулемета к нормальному бою имеет
своей целью добиться такого положения пулемета в спарен-
ной установке, чтобы при стрельбе маркой 6 прицела БПК-1-42
точка прицеливания и СТП на дальности примерно 600 м сов-
мещались. Приведение пулемета к нормальному бою (при-
стрелку) осуществляют в случае замены ствола пулемета или
установки нового пулемета, а также при нарушении установки.
При стрельбе соблюдать требования безопасности, из-
ложенные в п. 4.15.10.
Перед стрельбой и после каждой очереди проверять вывер-
ку прицела с пушкой по контрольной мишени на 20 м. При
сбивании прицела поправить выверку.
Подготовить пулемет согласно п. 4.3.2.
Установить машину на твердой горизонтальной площадке.
Стрельбу производить при регуляторе, установленном в по-
ложение 2.
Для стрельбы использовать патроны одной партии с обыкно-
венной пулей (со стальным сердечником).
Кольцевой зазор между стволом ПКТ и втулкой / (рис.
41) уплотнения при стрельбе и после стрельбы должен быть не
менее 1,5 мм.
Для приведения ПКТ к нормальному бою не-
обходимо:
установить пристрелочную мишень (рис. 42) на расстоянии
(100 + 0,1) м от среза дульного тормоза пушки перпендику-
лярно плоскости стрельбы, при этом точка наводки пулемета
должна быть расположена на высоте линии огня, а установоч-
ная горизонтальная линия на мишени—параллельна горизон-
тальным штрихам сетки поииела;
62
поворотным и подъемным механизмами навести вершину
прицельного угольника прицела БПК-1-42 в точку прицелива-
ния «БПК-1-42» на мишени, предварительно совместив под-
вижной индекс шкалы ПКТ с маркой 6. Наводку производить
слева направо и снизу вверх;
ПКТ
Точка наводки
Контрольная
Ю точка~ со
БПК-1-42
Точка прице-
либания
те-
Контрольный
габарит меткости
Пристрелочный
габарит меткости
Рис. 42. Пристрелочная мишень для спаренного пулемета
вставить в ствол пулемета трубку ТХП и проверить несов-
падение ее оптической и механической осей (при поворотеТХП
влево и вправо примерно на 90° перекрестие .не должно сме-
щаться от точки наводки более чем на 3,6х);
проверить положение оси канала ствола относительно точки
наводки пулемета на мишени. При необходимости произвести
корректировку положения пулемета механизмом выверки;
при каждой корректировке положения пулемета в установ-
ке производится ослабление гаек передней! стойки, проверка и
при необходимости регулировка кольцевого зазора между ство-
лом пулемета и втулкой 1 (рис. 41) уплотнения, а после кор-
ректировки—полная затяжка гаек передней стойки и болтов
механизма выверки;
вынуть ТХП из ствола пулемета и зарядить пулемет; произ-
вести осадочную очередь от восьми до десяти выстрелов корот-
кими очередями (по 3—5);
тщательно и однообразно наводя вершину прицельного
угольника прицела в точку прицеливания на мишени, произ-
93
вести пристрелочную очередь в десять выстрелов. По десяти
пробоинам определить СТП и ее положение относительно кон-
трольной точки (координаты а и в);
если СТП будет находиться вне круга 0 6 см (с центром в
контрольной точке) на мишени, необходимо перенести точку
наводки по координам а и в, взятыми с обратным знаком. Ме-
ханизмом выверки выполнить корректировку положения пуле-
мета по новой точке наводки пулемета и произвести пристре-
лочную очередь;
если СТП очереди будет находиться в круге 0 6 см и если
не менее восьми пробоин будет находиться в накладной рамке
с размерами 14X16 см (расположение рамки на мишени про-
извольное), произвести контрольную очередь в десять выстре-
лов. Перед контрольной очередью болты механизма выверки
должны быть зашплинтованы проволокой; ,
бой пулемета считается нормальным, если СТП контроль-
ной очереди вмещается в прямоугольник 11X13 см (рис. 42)
и если не менее восьми пробоин находятся в накладной рамке
14X16 см (расположение рамки на мишени произвольное);
если результаты стрельбы не удовлетворяют указанным тре-
бованиям, стрельбу очередями по десять выстрелов продол-
жить до выполнения требований, предъявляемых к пристре-
лочной и контрольной очередям, изменяя положение пулемета
в установке;
если указанным требованиям не удовлетворяет только куч-
ность боя контрольной очереди, необходимо после охлаждения
ПКТ произвести две очереди по десять выстрелов, при этом по-
ложение СТП и кучность этих очередей должны удовлетворять
требованиям;
если перед контрольной очередью СТП пристрелочной очере-
ди получена в круге 0 6 см при не полностью затянутых болтах
механизма выверки и гайках передней стойки, эта очередь счи-
тается незачетной и отстреливается повторно при полностью
затянутых болтах механизма выверки и гайках передней
стойки;
при неудовлетворительной кучности боя необходимо пуле-
мет и его установку осмотреть и, устранив обнаруженные неис-
правности, повторить стрельбу. При повторном неудовлетвори-
тельном результате стрельбы в отношении кучности боя пуле-
мет и его установку отправить в мастерскую для выявления
причин, вызывающих большое рассеивание. Дефекты установ-
ки устранить, а неисправный ПКТ заменить и повторить рабо-
ты по п. 4.3.5.
4.3.6.	Построение контрольной мишени
спаренного пулемета ПКТ
Инструмент и принадлежности: щит, насадка и диоптр (в
ящике с ТХП-30 в десантном отделении над правой дверью).
Циркуль, черная краска, указка, контрольная мишень на 20 м.
Контрольная мишень строится для того, чтобы зафиксиро-
вать положение пулемета, приведенного к нормальному бою, и
для проверки без стрельбы направления осп канала ствола
пулемета относительно линии визирования прицела БГ1К-1-4
(в случае невозможности проведения пристрелки пулемета).
При построении контрольной мишени соблюдать требования
безопасности, изложенные в п. 4.15.10.
Спаренный ПКТ приведен к нормальному Вою
Выверку производил
Проверил
Рис. 43. Отчетно-проверочная карточка спаренного пулемета на машине №...
Для построения контрольной мишени необхо-
димо:
навести пушку в сторону щита, расположенного на расстоя-
нии (20 + 0,1) м от среза дульного тормоза пушки, при этом
маховик подъемного механизма должен быть повернут на семь
оборотов от жесткого упора угла снижения;
снять с пулемета пламегаситель, электроспуск и извлечь
затворную раму; на место пламегасителя установить насадку с
наклеенным перекрестием из нитей; в отверстие в ствольной
коробке, совмещенное с осью канала ствола, вставить диоптр;
не сбивая положение маховика, закрепить на щите кон-
трольную мишень (рис. 37) для пушки так, чтобы при наблю-
дении в ТХП-30, вставленную в ствол пушки, перекрестие
ТХП-30 совпало с отметкой «2А42» на мишени и установочная
линия на мишени была параллельна горизонтальной линии
прицела;
визируя через диоптр, отметить на контрольной мишени с
помощью ручной указки точку визирования ПКТ; для большей
точности построение повторить не менее трех раз;
найти среднюю точку по трем замерам и считать ее за точ-
ку визирования;
нанести на контрольную мишень круг согласно рис. 37-
установить на пулемет затворную раму, электроспуск и
пламегаситель.
После построения контрольной мишени занести в отчетно-
проверочную карточку (рис. 43) координаты отметки «ПКТ»,
расположение пробоин и СТП контрольной очереди на пристре-
лочной мишени.
95
4.3.7.	Выверка пулемета ПКТ
Инструмент и принадлежности: контрольная мишень (в
сумке для документов), диоптр, насадка (в ящике с TXII-30
в десантном отделении над правой дверью).
Выверка производится по контрольной мишени при нару-
шении положения пулемета в установке.
В случае большого отклонения средней точки попадания от
точки прицеливания при стрельбе в безветренную погоду по
мишени, установленной на дальности 600 + 1 м, проверить ус-
тановку пулемета; при нарушении установки выверить и при-
стрелять пулемет.
Выверять пулемет в следующем порядке:
выверить прицел ВПК-1-42 согласно п. 4.8.2;
снять с пулемета пламегаситель, электроспуск и извлечь
затворную раму; на место пламегасителя установить насадку
с наклеенным перекрестием из нитей; в отверстие ствольной
коробки, совмещенное с осью канала ствола, вставить
диоптр;
отпустить контргайку и ослабить гайку передней стойки 26
(рис. 41) люльки пулемета;
ослабить контровочные болты 36 и 37 выверочного механиз-
ма;
навести приводами наведения вершину центрального уголь-
ника прицела на соответствующую отметку «ВПК-1-42» на
мишени;
совместить с помощью болтов 31 и 34 выверочного механиз-
ма перекрестие из нитей с отметкой «ПКТ» на контрольной
мишени;
затянуть гайку и контргайку передней стойки люльки пуле-
мета и контровочные болты выверочного механизма;
проверить положение оси канала ствола пулемета по отмет-
ке «ПКТ» на контрольной мишени;
в случае смещения оси канала ствола от отметки «ПКТ»
при затяжке болтов произвести повторную корректировку в
заданной последовательности;
установить на место затворную раму, электроспуск и пла-
мегаситель;
законтрить проволокой контровочные и выверочные болты.
Допускается выверка пулемета с помощью ТХП-7-195 из
группового комплекта ЗИП, но при этом точность выверки мо-
жет снижаться из-за несовпадения оптической и механической
осей ТХП и из-за параллакса.
4.3.8.	Чистка и смазка пулемета ПКТ
Инструмент и принадлежности: жидкая ружейная смазка,
РЧС, ветошь, пакля, ЗИП ПКТ.
Чистка пулемета производится после стрельбы, занятий,
96
учений, но не реже одного раза в неделю, если пулемет не эк-
сплуатировался.
После чистки пулемет смазать. Смазку наносить только на
хорошо очищенную и сухую поверхность сразу после чистки,
чтобы не допустить воздействие влаги на металл.
Для чистки и смазки разобрать пулемет. Разборка может
быть неполная и полная: неполная — для чистки, смазки и ос-
мотра пулемета, полная — для чистки при сильном загрязне-
нии, прсле нахождения его под дождем и снегом, после дегаза-
ции и дезактивации, при постановке на длительное хранение.
Разборку и сборку производить на столе или чистой под-
стилке; части и механизмы класть в порядке разборки, обра-
щаться с ними осторожно, не класть одну на другую и не при-
менять излишних усилий и резких ударов.
Перед разборкой произвести демонтаж пулемета согласно
п. 4.3.3.
Неполную разборку пулемета ПКТ производить в следую-
щем порядке:
утопить защелку, открыть крышку 14 (рис. 40) ствольной
коробки, поднять основание 13 приемника;
за'рукоятку 7 перезаряжания отвести затворную раму в зад-
нее положение и проверить, нет ли патрона в патроннике;
удерживая затворную раму за рукоятку 7, плавно спустить
с боевого взвода;
извлечь направляющий стержень 24 и снять с него возврат-
но боевую пружину 23;
вынуть затворную раму 21 с затвором из ствольной коробки;
отвести затвор 22 назад и повернуть вправо так, чтобы его
ведущий выступ вышел из фигурного выреза затворной рамы,
после чего продвинуть затвор вперед и, поворачивая его впра-
во, отделить от затворной рамы;
сдвинуть ударник 25 назад и, перемещая его вперед, извлечь
из затвора;
выколоткой утопить фиксатор электроспуска 1, сдвинуть
электроспуск вверх до выхода направляющих выступов из па-
зов ствольной коробки;
сдвинуть замыкатель 6 ствола влево до отказа и отделить
ствол 3.
Не разрешается ставить ствол на кольцевой выступ.
Сборку пулемета производить в обратной последовательно-
сти.
Полную разборку пулемета ПКТ производить в следующем
порядке:
произвести неполную разборку;
разобрать затвор, для чего выколоткой вытолкнуть шпиль-
ку и ось выбрасывателя, удерживая при этом выбрасыватель,
извлечь из затвора выбрасыватель с пружиной;
выколоткой вынуть булавку гайки регулятора 4, отверткой
отвинтить гайку, легкими ударами молотка выбить регулятор
4—101	97
из газовой каморы (при выбивании на регулятор накладывает-
ся деревянный брусок);
утопить фиксатор пламегасителя 9 и свинтить пламегаси-
тель;
поставить пулемет на предохранитель 8; утопив выколот-
кой через отверстие в предохранителе фиксатор, повернуть
предохранитель вверх до отказа и отделить его от ствольной
коробки;
извлечь спусковой механизм 18, выбить ось 19 шептала 20,
извлечь шептало из спускового механизма, выбить ось 17 коро-
мысла и ось 16 кулачка и извлечь их;
надавить на пружинную защелку 15 и, сдвигая трубку 5 га-
зового поршня вперед, отделить ее от ствольной коробки;
разобрать электроспуск, для чего выбить ось 11 спускового
рычага 10 и отделить рычаг и его пружину от корпуса электро-
спуска, выбить ось 12 большого рычага и, придерживая его
пружину, отделить большой рычаг с пружиной от корпуса
электроспуска.
Сборку пулемета ПКТ производить в обратной последова-
тельности.
Чистить пулемет в следующем порядке:
прочистить канал ствола. Чистить со стороны патронника
с помощью пакли, пропитанной жидкой ружейной смазкой, и
шомпола. Чистку канала ствола раствором РЧС производить
ершиком, навинченным на шомпол и смоченным в растворе.
Чистку продолжать до тех пор, пока ершик, пакля или ветошь
не будут выходить из ствола чистыми. По окончании чистки
нарезной части ствола так же вычистить патронник и пламега-
ситель;
прочистить газовую камору и регулятор. Газовую камору
после отделения регулятора промыть жидкой ружейной смаз-
кой и прочистить с помощью отвертки и палочки. После чистки
насухо протереть газовую камору и осмотреть канал ствола,
чтобы в нем не осталось посторонних предметов. Регулятор
чистить ветошью, пропитанной жидкой ружейной смазкой.
Отверстия прочищать тонкой палочкой. После чистки регуля-
тор насухо протереть чистой ветошью;
ствольную коробку, трубку газового поршня, затворную ра-
му, газовый поршень, затвор чистить ветошью, пропитанной
жидкой ружейной смазкой, после чего насухо протереть;
остальные металлические части насухо протереть ветошью
или паклей. При сильном загрязнении прочистить жидкой ру-
жейной смазкой и насухо протереть.
Смазывать пулемет в следующем порядке:
смазать канал ствола, для чего навинтить на шомпол ер-
шик и пропитать его смазкой, ввести ершик в канал ствола
со стороны патронника и плавно продвинуть его два-три раза
по всей длине ствола;
смазать патронник тонким слоем смазки;
98
все остальные металлические части и механизмы пулемета
покрыть с помощью промасленной ветоши тонким слоем
смазки.
Излишняя смазка способствует загрязнению частей и мо-
жет вызвать отказ в работе пулемета.
Произвести монтаж пулемета согласно п. 4.3.4.
После сборки пулемета проверить работу частей и механиз-
мов согласно п. 4.3.2.
4.3.9.	Возможные неисправности пулемета
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Недоход затворной ра- мы в переднее положение Осечка. Затворная ра- ма в переднем положе- нии, патрон в патронни- ке, выстрела не произо- шло Неполный отход за- творной рамы (подвиж- ных частей) назад Непроизвольная стрель- ба 1 1 4*	Загрязнение ствольной коробки или патронника, нагар в патрубке газовой каморы Помятость или загряз- нение патрона или ленты Неисправность патрона Неисправность ударни- ка Загрязнение пулемета или застывание смазки Загрязнение трущихся частей Заклинивание ленты, перекос ленты в прием- нике Неисправность спуско- вого механизма Скругление	боевого взвода затворной рамы Загрязнение пулемета, застывание смазки Неисправность электро- спуска 1	Не разбирая пулемета, смазать патронник, тру- щиеся части, патрубок газовой каморы, при пер- вой возможности вычи- стить пулемет или заме- нить ствол Заменить патрон или ленту Извлечь патрон Вычистить затвор, а при поломке или износе ударника пулемет отпра- вить в ремонтную ма- стерскую Прочистить трущиеся части и патронник Вычистить и смазать пулемет согласно и. 4.3.8. Поставить затворную раму на боевой взвод и продолжить	стрельбу, при повторении задерж- ки переставить регулятор на большее деление Разрядить	пулемет, осмотреть укладку и пра- вильность снаряжения ленты Остановить стрельбу, придержав ленту Разрядить	пулемет, осмотреть шептало и бое- вой взвод Вычистить и смазать пулемет согласно п. 4.3.8. Разъединить разъем электроспуска и продол- жить стрельбу с помощью спускового рычага 99
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Незахват или потеря патрона Отказ электроспуска	Неисправность зацепов извлекателя Осадка пружины паль- ца подачи или пружины верхних пальцев Низкое напряжение бортовой сети машины Отсутствие контакта в разъеме электроспуска, обрыв провода	Извлечь ^гильзу, про- должить стрельбу, при по- вторении задержки осмо- треть зацепы извлекате- ля, при неисправности от- править пулемет в ре- монт Осмотреть пружины пальца подачи и верхних пальцев, при необходи- мости отправить пулемет в ремонт Продолжить стрельбу, пользуясь спусковым ры- чагом Проверить соединение разъема и цепи электро- спуска, при необходимо- сти соединить
4.4.	ПРОТИВОТАНКОВЫЙ КОМПЛЕКС
Противотанковый комплекс включает в себя ПТУР, ПУ
машины и ПУ 9П135М.
4.4.1.	Пусковая установка машины
ПУ машины (рис. 44) предназначена для наведения на цель,
производства пуска и управления полетом ПТУР до цели.
Она расположена на крыше башни между люками оператора
и командира и состоит из направляющей 4, колпака 11с при-
бором 20 9Ш119М1, погонного устройства, приводов наведения,
коробки 1 (рис. 48) управления и блока 2 контроля.
Направляющая (рис. 45) предназначена для установки и
фиксации ПТУР, амортизации сил отката и наката при пуске
и электрической стыковки ПТУР с ПУ 9П135М. Она состоит
из корпуса 1, каретки 4, амортизатора 2, зацепов 5 и вилки 6.
Заходные части а, г п прямоугольные пазы б служат для
установки ПТУР.
Каретка 4 служит для закрепления ПТУР с помощью за-
цепов 5 и вместе с ними может перемещаться вдоль направляю-
щей по пазам в.
Амортизатор 2 служит для торможения возникающего
отката и наката контейнера с кареткой.
10Q
Рис. 44. Пусковая установка машины:
1 — крышка колпака; 2, 8, 9, 27, 45, 48 — гайки; 3 — болт; 4 — направляющая; 5 —
рама; 6. /0 — стопоры; 7 — крышка направляющей; // — колпак; 12 — переключатель;
13 — шахта; 14 — зубчатый венец; 15, 22 26, 49 — кронштейны; 16 — проушина; 17 —
кулачок; 18— подъемный механизм; 19, 23, 24, 36 — рукоятки; 20 — прибор 9Ш119М1;
21 — поворотный механизм; 25 — наметки; 28—крыша башни; 29 — шпилька; 30 — уп-
лотнение; 31 — заслонка; 32 — рычаг включения светофильтра; 33 — тросовый привод;
34, 33 —серьги; 35 — гайка-барашек; 37 — клин; 39 — рычаг; 40 — упор; 41, 44 — боном;
42, 43, 50 — пружины; 46, 47 — винты; 51 — рычаг
101
Отверстие д в корпусе направляющей предназначено для
установки трубки ТХП-7-195 при выверке направляющей с
линией визирования прибора 9Ш119М1.
Рис. 45. Направляющая:
1 — корпус направляющей; 2 — амортизатор: 3 — рукоятка кулачка; 4 — каретка; 5 —
зацепы; 6 — вилка Ш6; 7. 8—упоры; а, г — заходиые части; б, в — пазы; д — отвер-
стие для установки ТХП
Направляющая 4 (рис. 44)' установлена на колпаке 11 шар-
нирно и фиксируется в двух положениях (в рабочем и для за-
ряжания) с помощью стопоров 6 и 10.
Колпак 11 с заслонкой 31 предохраняет от повреждений
прибор 9Ш119М1 и крепится болтами к шахте 13, установлен-
ной на цапфах в погонном устройстве. Открывается заслон-
ка 31 рукояткой 23 через тросовый привод 33.
Погонное устройство представляет собой шариковую опору
и обеспечивает поворот ПУ примерно на 185°.
Подъемный механизм (рис. 46) служит для придания ПУ
углов возвышения и склонения и состоит из корпуса 5, вала-
шестерни 6, маховика 9 с рукояткой и винтовой пары.
Корпус подъемного механизма установлен в кронштей-
не 22 (рис. 44) и через кронштейн 26 и стойки жестко крепит-
ся к внутреннему погону, а проушина 16 через кронштейн 15
соединена с шахтой 13.
Вращением маховика за рукоятку 24 осуществляется гру-
бое наведение по вертикали, а вращение маховика за ободок
при сложенной рукоятке — точное наведение.
102
к
i
Рис. 46. Подъемный механизм:
1 — проушина; 2 — гайка; 3 — винт-шестерня; 4 — кожух; 5 — корпус; б — вал-шестер-
ня, 7 — подшипник; 8 — пробка; 9 — маховик
103
Поворотный механизм представляет собой двухскоростной
редуктор с инерционным механизмом; он служит для поворота
в горизонтальной плоскости и состоит из ручного привода и
редуктора, соединенных проставкой 16 (рис. 47).
Рис. 47. Поворотный механизм:
1 — выходной вал с шестерней; 2 — стойка; 3, 6 — корпус; 4 — червячное колесо; 5 —
шарик; 7, 13 — маховики; 8, 10 — водила; 9 — сателлит; 11 — шпонка; 12 — рукоятка ма-
ховика; 14 — вал-шестерня; 15—пружина; 16 — проставка; 17 — блок шестерен;
18 — червяк
Ручной привод состоит из корпуса 6, маховика 13 с ру-
кояткой 12 и инерционного механизма, который включает в се-
бя маховик 7, водила 8 и 10, сателлиты 9 и служит для повы-
шения плавности работы поворотного механизма.
Редуктор состоит из корпуса 3, червячной пары и бло-
ка 17 шестерен.
Поворотный механизм крепится в серьге 38 (рис. 44) и под-
жимается к зубчатому венцу 14 пружиной 42.
Конструкция поворотного механизма позволяет производить
грубое наведение по горизонту путем поворота ПУ вручную.
Для этого необходимо, нажав на клин 37 и повернув рукоят-
104
ку 36, вывести выходной вал / (рис. 47) с шестерней из зацеп-
ления с зубчатым венцом.
При повороте маховика 13 вращение передается через вал-
шестерню 14, блок 17 шестерен и червячную пару (червяк 18,
червячное колесо 4) на выходной вал 1 с шестерней.
Рис. 48. Размещение аппаратурного блока 9С474 с вращающейся частью
станка 9П56М:
/—коробка управления; 2 — блок контроля; 3 — гайка-барашек: 4 — аппаратурный
блок; 5 — ремень; 6 — люлька; 7, 8, 12 — кронштейны; 9 — штырь; 10— скоба; // — во-
дило
Переключение скоростей производится передвижением вала-
шестерни 14, который фиксируется в двух положениях шари-
ком 5 с пружиной 15.
При вытянутом вале-шестерне обеспечивается большая ско-
рость поворота, при утопленном — меньшая.
На кронштейне 22 (рис. 44) закреплена коробка / (рис. 48)
управления с кнопкой ПУСК и лампой ГОТОВНОСТЬ.
Кнопка ПУСК предназначена для подачи импульсов напря-
жения на вышибную двигательную установку ПТУР.
Лампа ГОТОВНОСТЬ информирует оператора о готовности
пусковых цепей.
Блок 2 контроля расположен на крыше башни и служит
для проверок функционирования цепей пуска ПУ.
Направляющая и прибор 9Ш119М1 соединены с аппаратур-
ным блоком ПУ 9П135М кабельным узлом,
105
4.4.2.	Проверка работы поворотного и подъемного
механизмов
Для проверки необходимо:
вывести шестерню поворотного механизма из зацепления,
нажав на клин 37 (рис. 44), и повернуть рукоятку 36’,
повернуть ПУ по два-три раза в каждую сторону до упора;
отпустить рукоятку 36 и, вращая маховик поворотного ме-
ханизма (пять-десять оборотов в каждую сторону), убедиться
в отсутствии заедания при повороте ПУ с разными скоростями;
вращая маховик подъемного механизма за рукоятку 24 в
обе стороны, убедиться в отсутствии заеданий при прокачке ПУ,
не доходя до крайних положений на два-три оборота махо-
вика.
4.4.3.	Проверка выверки и выверка линии визирования
прибора 9Ш119М1 относительно направляющей ПУ машины
Инструмент и принадлежности: ТХП-7-195, выверочная ми-
шень,
/. Размер со знаком*дан из условия рассогласования
направляющей пусковой установки и прибора
9Ш119М1 по углу места на 65'.
2. Размер со знаком*1’соответствует угловой величине И5’.
3. Размер со знаком*2соответствует угловой величине ±20'.
Рис. 49. Выверочная мишень на 100 м
Установить машину па площадку, соответствующую требова-
ниям, предъявленным к площадке при пристрелке пушки
(н. 4.2.8).
Установить шит с выверочной мишенью (рис. 49) на расстоя-
нии (100 + 0,1) м от среза дульного тормоза пушки.
106
Выставить мишень вертикально по установочной вертикаль-
ной линии и перпендикулярно линии визирования, а по высоте
так, чтобы линия визирования была приблизительно горизон-
тальна.
Придать пушке максимальный угол склонения.
Граница поля зрения
Нулевой штрих
Темное поле
Нулевой штрих
горизонтальный
Светящаяся
метка 2
Метка 3
вертикальный
Светящаяся
метка 1
Дальномерные
штрихи
Светящаяся
/марка
Малая
окружность
Средняя
окружность
Большая
окружность
Изображение светящейся марки условно повернуто на 5°против хода часовой
стрелки относительно нулевых штрихов сетки визира.
Рис. 50. Сетка визира и светящаяся марка прибора 9Ш119М1
Открыть заслонку, снять верхнюю крышку колпака прибора
9Ш119М1.
Снять чехол с защитного стекла прибора и уложить его
так, чтобы не перекрывался визирный канал.
Установить крышку колпака и закрыть все люки корпуса.
Включить выключатель ПТР на БУ-25-2С и ручкой потен-
циометра регулировки яркости отрегулировать яркость светя-
щегося перекрестия прибора 9Ш119М1 (рис. 50).
Вставить ТХП в отверстие в направляющей ПУ и проверить
несовпадение оптической и механической осей ТХП (не более
1 т. д.).
Проверить выверку линии визирования прибора 9Ш119М1
относительно направляющей ПУ, для чего совместить светя-
щееся перекрестие прибора с отметкой «9Ш119М1» на мишени.
При этом перекрестие ТХП не должно выходить за пределы
107
прямоугольника. Если перекрестие ТХП выходит за габариты
прямоугольника, надо совместить светящееся перекрестие при-
бора 9Ш119М1 и перекрестие ТХП с соответствующими отмет-
ками на мишени.
При этом регулировку по горизонту производить поворотом
корпуса прибора с помощью регулировочного винта 46
(рис. 44), а по вертикали — поворотом направляющей с по-
мощью ганки 9 выверочного механизма.
Расконтрить винт 47, завернуть его до упора и отвернуть на
3—3,5 оборота. Законтрить гайку 9, винты 46 и 47 гайками 8,
45 и 48 и проверить выверку.
Допускается проверка линии визирования прибора 9Ш119М1
относительно направляющей ПУ по удаленной точке, для чего:
выбрать на местности неподвижную, четко различимую точ-
ку (вершину столба, точку тригонометрической вышки, дерева,
трубы здания и т. п.) на расстоянии не менее 500 м;
вращая маховик подъемного и поворотного механизмов пус-
ковой установки, совместить центр светящегося перекрестия при-
бора 9Ш119М1 с выбранной точкой;
по делениям шкалы ТХП (цена деления 5') определить ве-
личину углов схождения линии визирования прибора 9Ш119М1
с направляющей пусковой установки машины. Величина углов
схождения должна быть по вертикали 1°± 10', а по горизон-
ту 0° ± 20'.
В случае если углы схождения превышают допустимые зна-
чения, произвести регулировку углов схождения, как указано
выше.
4.4.4.	Смазка каретки и амортизатора
Инструмент и принадлежности: ветошь, кисть, смазка Ли-
тол-24.
Смазку производить в следующем порядке:
удалить сухой чистой ветошью старую смазку из направляю-
щих пазов амортизатора каретки;
нанести смазку с помощью ветоши или кисти тонким слоем
на направляющие пазы и на пружину амортизатора.
4.4.5.	Замена лампы осветителя прибора 9Ш119М1
Инструмент и принадлежности: лампа СМ-28-4,5, замазка
№ 235 (в ящике для хранения приборов и ЗИП).
Замена производится в следующем порядке:
установить направляющую 4 (рис. 44) на стопор 10 и снять
крышку 1 колпака;
повернуть кулачок 17 и откинуть наметку 25 крепления при-
бора;
нажав на рычаг 51, освободить прибор и приподнять его
для удобства доступа к осветителю 3 (рис. 51);
108
поддерживая прибор, вывернуть вручную осветитель из
фланца, закрепленного на корпусе прибора, и заменить неис-
правную лампу;
Рис. 51. Аппаратура управления:
/—аппаратный блок 9С474: 2 — прибор наведения 9Ш119М1; 3 — осветитель; 4, 6—
патроны осушки; 5 — блок переключателя, 7—вилка; 8 — заглушки; 9—вилка Ш1;
10 — вилка Ш2; // — фиксатор
нанести на резьбовую часть фланца замазку и навернуть
осветитель на фланец вручную до отказа;
нажав на рычаг 51 (рис. 44), установить прибор до упора
верхнего бурта в торец кронштейна и, повернув его до упора
в левый винт 46, отпустить рычаг 51 и закрепить прибор;
установить крышку 1 на место и закрепить;
поставить направляющую на стопор 6.
4.4.6. Возможные неисправности пусковой установки машины
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При нажатии на кноп- ку ПУСК не происходит пуска ПТУР	Сгорел предохранитель Пр-12 на БУ-25-2С	Заменить предохрани- тель
109
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
1 Не горит лампа осве- тителя светящегося пере- крестия прибора 9Ш119М1	Сгорел предохранитель Пр-13 в цепи пуска на БУ-25-2С Сгорел предохранитель Пр-17 в силовом щитке корпуса машины Неисправна лампа осве- тителя	Заменить предохрани- тель Заменить предохрани- тель Заменить лампу осве- тителя прибора 9Ш119М1 согласно п. 4.4.5
ААЛ. Пусковая установка 9П135М
Пусковая установка 9П135М (ПУ 9П135М-1) предназначена
для обеспечения пусков ПТУР при выносе комплекса из маши-
ны и последующего управления полетом ПТУР до цели.
Рис. 52. Пусковая установка 9П135М:
/ — прибор 9Ш119М1; 2 — ось; 3, 10, 34 — розетки; 4 — кронштейн; 5, 27 — ручки; б —
упор; 7 — наконечник; 8 — люлька; 9, 15, 22, 25, 26 — рукоятки; 11 — кабель; 12 — верт-
люг; 13 — поворотный механизм; 14—фиксатор; 16 — шток; 17 — пружина; 18, 23. 28 —
скобы; 19, 31 — опоры; 20— бобышка; 21, 32 — ограждение; 24 — тренога; 2У-сошиик;
go, 46 — штыри; 33 — основание; 35 — механизм пуска; 36 — подъемный механизм; 37 —
аппаратурный блок 9С474; 38 — рычаг; 39 — лопасть; 40 — опора; 41 — палец; 42, 43, 44,
51, 52 — винты; 45 — леиты; 47 — штифт; 48 — червячное колесо; 49 — гайка; 50 — втул-
ка; а — стрелка; б, г —риски; в — клиновый выступ
ПУ 9П135М (рис. 52) состоит из станка, наземной аппарату-
ры управления, механизма пуска.
Станок предназначен для крепления наземной аппаратуры
110
управления и механизма пуска, установки и закрепления снаря-
да, наведения его по горизонту и вертикали.
Станок состоит из съемной треноги 24, вертлюга 12, люль-
ки 8, кронштейна 4 визира, поворотного 13 и подъемного 36 ме-
ханизмов и кабеля 11.
Тренога является основанием станка и обеспечивает ус-
тойчивое положение ПУ на грунте.
Вертлюг 12 является вращающейся частью станка. На
нем закреплены подъемный 36 и поворотный 13 механизмы.
Люлька 8 с кронштейном 4 визира соединена с вертлюгом шар-
нирно и может поворачиваться в вертикальной плоскости.
Поворотный и подъемный механизмы служат
для наведения снаряда на цель по горизонту и вертикали перед
пуском и слежения за целью после пуска. Поворотный меха-
низм— двухскоростиой. Переключение скоростей производится
утапливанием или вытягиванием штока 16. При вытянутом што-
ке обеспечивается большая скорость поворота вращающейся
части, при утопленном штоке — меньшая.
Конструкция станка позволяет призводить грубое (быстрое)
и точное наведение по горизонту и вертикали. Грубое наведе-
ние ПУ по горизонту осуществляется поворотом вращающейся
части вручную в нужном направлении при отведенной назад до
отказа ручке 27, а точное наведение — поворотным механизмом.
Грубое наведение по вертикали осуществляется вращением
маховика подъемного механизма за рукоятку 25, а точное — за
ободок маховика.
Наземная аппаратура управления предназначена для визу-
ального обнаружения цели, обеспечения пуска снаряда и полу-
автоматического наведения его.
Наземная аппаратура управления состоит из прибора
9Ш119М1 и аппаратурного блока 37.
Прибор 9Ш119М1 закреплен с помощью накидных лент45
на кронштейне 4 визира, а аппаратурный блок 37 кре-
пится к вертлюгу.
Механизм 35 пуска крепится к аппаратурному блоку: он
предназначен для выдачи команды на пуск снаряда и представ-
ляет собой электромеханическое устройство, смонтированное в
отдельном корпусе,
4.4.8.	Укладка пусковой установки 9П135М
Прибор 9Ш119М.1 установлен в пусковой установке машины.
Аппаратурный блок 4 (рис. 48) с вращающейся частью
станка и механизмом пуска закреплен за сиденьем командира
на водиле с помощью ремня 5 и кронштейна 8 с откидной ско-
бой 10 и гайкой 3.
Тренога размещается в укладке на левом борту десантного
отделения.
111
4.4.9.	Перевод противотанкового комплекса
из машинного варианта в выносной
Перевод противотанкового комплекса из машинного ва-
рианта в выносной производить силами двух членов экипажа
в такой последовательности:
извлечь треногу из укладки на левом борту десантного от-
деления и установить на ровной площадке на опоры;
отсоединить кабельные узлы машины от ПУ 9П135ЛА и на-
вернуть на заглушки;
отвернуть гайку 3 (рис. 48), откинуть скобу 10, снять
ремень 5;
вынести аппаратурный блок через люк оператора или через
десантное отделение, не допуская при этом падений и ударов
аппаратуры, соединить с треногой, вставив штырь 46 (рис. 52)
в основание треноги, и закрепить навинчиванием гайки 49 на
втулку 50
снять прицел 9Ш119М1 с ПУ машины, для чего перевести
направляющую 4 (рис. 44) на стопор 10, снять крышку /
колпака, отсоединить от вилки Ш1 прибора 9Ш119М1 розетку
кабельного узла машины, свободный разъем кабеля машины
навинтить на заглушку на крыше башни, извлечь прибор через
верхнее окно колпака, предварительно откинув наметку 25 и на-
жав на рычаг 5/; после этого закрыть крышку 1 колпака,
установить направляющую на стопор 6, закрыть вилку Ш6
направляющей заглушкой и поставить ПУ машины на
стопор;
установить прибор 9Ш119М1 в ПУ 9П135М, для чего рас-
контрить левый регулировочный винт фиксации прибора
9Ш119М1 и вывернуть его на два-три оборота, вывинтить два
винта 44 (рис. 52), открыть ленты 45, установить прибор
9Ш119М1 в гнездо кронштейна 4 и закрепить ленты винтами,
после чего завернуть и законтрить левый регулировочный
впит фиксации прибора и подсоединить кабельный узел аппа-
ратурного блока к прибору 9Ш119М.1;
снять чехол с прибора 9Ш119М1;
установить рукоятки маховиков поворотного и подъемного
механизмов в рабочее положение поворотом на 90°;
снять заглушку с вилки Ш6 люльки и надеть ее на сектор,
расположенный с правой стороны люльки;
извлечь ПТУР из укладки;
при температуре ниже 0°С наружные оптические поверх-
ности смочить спирто-глицериновой смесью и протереть флане-
левой салфеткой кругообразными движениями;
для улучшения видимости светящейся марки прибора
9Ш119М1 на светлых фонах ввести нейтральный светофильтр,
установив ручку переключателя светофильтров на приборе
9Ш119М1 в положение ВКЛ;
112
установить переключатель блока регулировки яркости на
приборе 9Ш119М1 в положение, соответствующее времени
суток;
установить ПУ в положение, удобное для наблюдения, для
чего повернуть вручную вращающуюся часть ПУ в заданный сек-
тор, отведя рукоятку 26 назад до упора и удерживая ее во время
поворота, отпустить рукоятку и дослать до упора, придать ка-
чающейся части ПУ необходимый угол возвышения или склоне-
ния вращением маховика подъемного механизма;
в случае ведения стрельбы при углах возвышения от ми-
нус 8 до минус 20° необходимо левую и правую опоры ПУ
9П135М повернуть вниз до отказа и закрепить; переднюю
опору установить так, чтобы она составляла одну прямую с
основанием треноги и закрепить.
При необходимости переноса ПУ 9П135М на большие рас-
стояния от машины упаковать ее во вьючное устройство, нахо-
дящееся в ЗИП (на правом борту в боевом отделении).
4.4.10.	Возможные неисправности пусковой установки 9П135М
При устранении неисправностей пусковой установки пользо-
ваться инструкцией по обслуживанию 9П135М.00.000 ИО.
220850гц
Прибор
98613
(Б5-21)
Прибор
Б5-7
(Б5-21)
Кабель
SB812MW7
1= 1,5м
Прибор JL,
Б 5-7
ШБ
Люлька
1РШР
-2^В
БМП-2
Прибор
9Ш119М1
Кабель
SB812MNS2
Кббель
3B812MNSI
1=1,5м
Контроль-
9В812М01.000
Ш2
Направляю-
щая ПУ
Г-------уШ6
Кабель ПУ
5ZFI
Аппаратур-
ный блок
Пех(Л	I
низ» I
£.ет_1_______ J
9!1ШЗМР1Ш
Рис. 53. Схема соединений при проверке параметров ПУ 9П135М аппарату-
рой 9В812М
Схема соединений при проверке параметров пусковой уста-
новки 9П135М аппаратурой 9В812М приведена на рис. 53.
4.5.	БОЕПРИПАСЫ
4.5.1.	Боекомплект
В состав боекомплекта машины входят:
500 патронов для пушки 2А42, снаряженных в две ленты:
одна лента на 160 патронов с бронебойно-грассирующими спа-
НЗ
рядами, другая — на 340 патронов с осколочно-фугасно-зажига-
тельными и осколочно-трассирующими снарядами;
2000 патронов, снаряженных в ленты для пулемета ПКТ;
четыре ПТУР-
коробка на 440 патронов для пулеметов ПКТ и ПК;
шесть коробок с лентами на 200 патронов и четыре коробки
с лентами на 100 патронов для пулеметов ПК;
одна коробка на 700 патронов для автоматов АКМ;
пять гранат ПГ-7В для гранатомета РПГ-7;
двенадцать ручных гранат Ф-1;
двенадцать патронов к сигнальному пистолету;
два изделия 9К34 (вместо одного из них может уклады-
ваться гранатомет РПГ-7).
4.5.2.	Размещение боекомплекта в машине
Патронные ленты к пушке размещаются в системе 8
(рис. 54) питания пушки 2А42.
Рис. 54. Размещение боекомплекта в машине:
/—магазин ПКТ; 2, 3 —сумки с патронами к сигнальному пистолету; 4 — кобура с
сигнальным пистолетом; 5, 9, // — коробки с лентами по 200 патронов для пулеметов
ПК; 6, 7 —укладки ПТУР; 8 — система питания пушки 2А42; 10 — коробка с 700 пат-
ронами для автоматов АКМ; 12— укладка с гранатами Ф-1; 13, 14 — сумка с грана-
тами ПГ-7В; 15, 18 20, 21 — коробки с лентами по 100 патронов для пулеметов ПК:
16 17—укладки изделия 9К34; 19 — коробка с 440 патронами для пулеметов ПКТ и
ПК
Лента с БТ снарядами укладывается в правый отсек, а
лента с ОФЗ и ОТ снарядами —в левый отсек магазина.
2000 патронов спаренного пулемета снаряжаются в одну ленту
и укладываются в магазин 1 ПКТ.
Коробки с лентами на 100 патронов размещены: одна ко-
робка 21 — в укладке на борту в отделении управления около
114
сиденья десантника, две коробки 18, 20 — в укладке на левом
борту в боевом отделении, одна коробка 15 — в укладках на
днище в боевом отделении.
Коробки 5 с лентами на 200 патронов размещены: три — в
укладке ниши правого борта боевого отделения, одна на пра-
вом борту десантного отделения, коробки 9, 11 — на днище, ©ни
крепятся к правому и левому топливным бакам соответственно.
Коробка 19 на 440 патронов размещена в укладке на левом
борту в отделении управления около сиденья десантника.
Коробка 10 на 700 патронов размещена на контейнере акку-
муляторных батарей.
ПТУР размещены: одна — в боевом отделении, три — на пра-
вом борту корпуса.
Ручные гранаты Ф-1 укладываются в брезентовые сумки (по
три штуки в сумку}. Сумки укладываются в ячейки-укладки 12
на днище в боевом отделении.
Укладки 16, 17 изделий 9К34 (или гранатометы РПГ-7) раз-
мещены на левом борту корпуса машины.
Гранаты ПГ-7В размещаются в двух сумках 13, 14, которые
укладываются на левом борту корпуса в десантном отделении.
4.5.3.	Устройство патронов к пушке
Патроны к пушке в зависимости от типа снарядов делятся
на бронебойно-трассирующие, осколочно-трассирующие, оско-
лочно-фугасно-зажигательные (рис. 55).
Рис. 55. Патроны к пушке:
/ — баллистический наконечник; 2 — 30-мм бронебойный снаряд; 3 —оболочка; 4 — трас-
сирующий заряд; 5 — медный ведущий поясок; б — заряд; 7 — гильза с капсюльной
втулкой; 8 — взрыватель; 9 — осколочно-трассирующий снаряд; 10 — шашка взрывчатого
вещества; 11 — осколочно фугасно-зажигательный снаряд
115
Патрон с БТ снарядом предназначен для борьбы с легко-
бронированными целями (типа БМИ и БТР) и огневыми точ-
ками.
Поражение цели снаряд наносит пробивным действием,
осколками корпуса и зажигательным действием трассера.
Патроны с ОФЗ и ОТ снарядами предназначены для пора-
жения живой силы, небронированных наземных (типа автома-
шин, РЛС, оперативно-тактических ракет на пусковых установ-
ках) и воздушных целей (самолетов, вертолетов). Поражение
цели снаряд наносит осколочно-фугасным и зажигательным дей-
ствием.
В отличие от ОФЗ снаряда ОТ снаряд создает дополнительно
видимую трассу полета снаряда.
Патроны (рис. 55) состоят из снаряда, гильзы с капсюль-
ной втулкой и заряда. Максимальная масса патрона с БТ сна-
рядом 8,4 Н (0,851 кг). Калибр снарядов 30 мм.
4.5.4.	Маркировка боеприпасов и их элементов
Для удобства распознавания элементов патронов по пред-
приятиям-изготовителям, партиям и годам изготовления на
элементах наносятся знаки. На гильзе учебно-тренировочного
патрона нанесены сокращенный индекс патрона и наименова-
ние патрона.
Примерная маркировка патронов к пушке и ПТУР приве-
дена на рис. 56.
4.5.5.	Обращение с боеприпасами и подготовка их к стрельбе
Боеприпасы при правильном обращении с ними безопасны и
безотказны в действии. Нарушение правил обращения с пат-
ронами может привести к неправильному их действию, к пов-
реждению пушки, а также к преждевременному разрыву сна-
ряда в канале ствола пушки или на траектории.
При обращении с патронами необходимо:
перевозить и переносить патроны только в исправной уку-
порке (деревянных ящиках);
оберегать патроны от влаги, сырости и попадания прямых
солнечных лучей;
вскрывать укупорку только перед загрузкой патронов в
машину.
Перед тем как снарядить ленту патронами, осмотреть их,
удалить с них смазку, песок, грязь, проверить маркировку.
Перед укладкой боеприпасов в боевое отделение проверить
исправность мест укладки, поставить башню и пушку в поло-
жение, удобное для укладки боеприпасов. При укладке и вы-
грузке патронов не допускать ударов и падение лент с патро-
нами. При транспортировании должны быть приняты меры, ис-
116
Рис. 56. Маркировка боеприпасов
Н7
ключающие возможность падения ящиков со снаряженными лен-
тами и выпадания снаряженных лент из ящиков. Снаряженные
ленты в ящиках должны быть укрыты от атмосферных осадков.
При обращении с ПТУР:
запрещается устанавливать на направляющую пусковой
установки контейнеры с ракетами, подвергавшимися падению без
укупорки с высоты более 0,5 м ив укупорке с высоты бо-
лее 1,5 м; ракеты без укупорки, упавшие с высоты более 0,5 м,
но не более 1,5 м, и в укупорке, упавшие с высоты более 1,5 м,
но не более 3 м, подлежат отправке на базу с соответствующей
отметкой в формуляре;
при падении в укупорке с высоты более 3 м и без укупорки
с высоты более 1,5 м ракеты становятся опасными в обращении
и подлежат уничтожению без отсоединения боевой части в
строгом соответствии с Руководством по хранению и сбереже-
нию артиллерийского вооружения и боеприпасов в войсках;
во избежание повреждения ракету устанавливать в боевое
положение только на время стрельбы;
при загрузке (выгрузке) ракет в укладки и при досылке их
на направляющую избегать ударов о выступающие части
внутри машины.
Категорически запрещается:
бросать пусковую установку 9П135М и ракеты;
производить разборку ракет с учебными целями.
4.5.6.	Укладки ПТУР
Укладки служат для установки, хранения и транспортирова-
ния ПТУР внутри машины.
Укладка на правом борту корпуса машины
(рис. 57) состоит из шести замков, а каждый замок — из крон-
штейна 9, подпружиненного ремня 8 с петлей и зацепа 11.
Кронштейны 9 прикреплены к корпусу 10.
Укладка в боевом отделении состоит из хому-
тового замка, корпуса 3 с фиксатором 4 и чашки 12. Хомутовый
замок шарнирно соединен с корпусом 3 и состоит из крон-
штейна 2, двух петель 1 и замка 6 с защелкой. Корпус 3 с фик-
сатором крепится к магазину 7 пушки. Фиксатор предназначен
для стопорения хомутового замка в рабочем положении.
4.5.7.	Загрузка ПТУР в машину
Загрузка ракет в укладки производится двумя членами эки-
пажа. Перед загрузкой надо проверить исправность мест уклад-
ки на борту и в боевом отделении.
Ремни 8 замков укладки на борту откинуть вверх и вставить
между кронштейном 9 и корпусом 10 машины.
118
Установить ракеты в укладки иа борту через десантное от-
деление, начиная с нижних замков, избегая их падений и уда-
ров.
Рис. 57. Укладки ПТУР:
1 — петли; 2, 9 — кронштейны; 3 — корпус; 4 — фиксатор; 5 — прокладки; 6 — замок;
7 — магазин пушки 2А42;	8 — ремень с петлей; 10 — корпус машины; 11 — зацеп;
12 — чашка
ПТУР устанавливать в гнезда кронштейнов так, чтобы ее
задняя крышка касалась упора, а трубка с кабелем находилась
у нижнего торца кронштейна под зацепом и не пережималась
ремнем.
Закрепить ракету ремнями, для чего потянуть за ремень 8
до упора и, удерживая ее в этом положении за петлю, застегнуть
рамку ремня за зацеп 11. При установке ПТУР рамку застег-
нуть за нижнюю кромку или за перемычку в зависимости от раз-
мера ПТУР.
Хомутовый замок в боевом отделении зафиксировать в верх-
нем (рабочем) положении.
Установить ракету в укладку боевого отделения через люк
командира, не допуская при этом падений и ударов, верти-
кально задней крышкой в чашку 12 на полу боевого отделения,
развернув ее так, чтобы ручка для переноса была в пазе кор-
пуса 3.
119
Закрыть петли 1 замком 6 до установки защелки замка на
стопор. При этом для крепления контейнера с ПТУР защелку
закрепить за первый или за второй зацеп в зависимости от ее
размера.
4.5.8.	Выгрузка ПТУР из машины
Для выгрузки ракег из укладки на борту:
отстегнуть ремни 8, потянув на себя за петлю;
извлечь ракеты из укладки поочередно сверху вниз;
передать ракету через десантное отделение члену экипажа
вне машины, не допуская падений и ударов;
уложить ракеты на грунт, избегая загрязнения и попадания
влаги в разъемы.
Для выгрузки ракет из укладки боевого
отделения:
открыть защелку замка 6, откинуть петли 1, извлечь ракету
из укладки и передать ее через люк командира или десантное
отделение члену экипажа вне машины, не допуская ударов и па-
дений;
уложить ракеты на грунт, избегая загрязнения и попадания
влаги в разъем;
опустить хомутовый замок вниз, потянув вверх фиксатор 4.
4.6.	СИСТЕМА ПИТАНИЯ ПУШКИ
Система питания пушки предназначена для размещения и
подвода патронных лент к приемным окнам пушки.
Магазин 6 (рис. 58) крепится к полу боевого отделения;
он представляет собой жесткую сварную конструкцию и состоит
из левого и правого отсеков и крышек 4 и 5.
В правом отсеке размещаются патронные ленты
с БТ снарядами, в левом — с ОФЗ и ОТ снарядами.
Левый отсек разделен на две части перегородкой.
В каждом отсеке предусмотрены выводные вертикальные ка-
налы.
Рукава 8 и 15 предназначены для размещения и подвода
ленты из отсеков магазина 6 к механизму 13 подтяга. Рукава
закреплены по периметру пола. Для удобства укладки патрон-
ной ленты в рукавах выполнены окна.
Механизм 13 служит для подтяга патронной ленты из мага-
зина 6 и рукавов 8 и 15 в винтовой рукав 16 во время стрельбы;
он состоит из раздаточной коробки 6 (рис. 59), на которой
смонтированы два вала 5 со звездочками, две опоры 1, редук-
тор с электродвигателем 19 и два стопорных механизма.
В ал ы 5 со звездочками обеспечивают перемещение патрон-
ных лент из магазина в винтовой рукав. Между звездочками
установлены ролики, которые служат для предохранения от
выдавливания патронов из лент.
12Q
Схема укладки лент д магазины пушки
121
122
Опора 1 прифланцована к коробке 6 и предназначена
для отключения вала от редуктора; она состоит из шестер-
ни 8, на торце которой нарезаны зубья храпового зацепления,
втулки 9 с торцевыми зубьями храпового зацепления, поджимае-
мой к шестерне 8 пружиной 10. Шестерня установлена на валу
звездочек на шариковых подшипниках, а втулка — на шлицах
вала. Втулка связана с осью 13 с ручкой 12.
Редуктор состоит из червячной передачи (червяка 14
и червячного колеса 18), сдающей муфты 15 и цилиндрических
шестерен. Передаточное отношение редуктора подобрано так,
чтобы линейная скорость ленты с приводом от звездочек была
на 20% больше скорости движения ленты при большом темпе
стрельбы из пушки. Линейные скорости выравниваются за счет
пробуксовки сдающей муфты 15.
Стопорный механизм, состоящий из храповика, рас-
положенного на валу, и собачки 4, исключает обратное враще-
ние вала и натяжение патронной ленты.
Винтовой рукав 16 (рис. 58) и горловина 1 служат для раз-
мещения, поворота и подвода патронных лент от механизма
подтяга к гибкому элементу 3. Винтовой рукав крепится к флан-
цам раздаточной коробки и горловины 1. Горловина крепится к
пластине, закрепленной на крыше башни. Винтовой рукав и гор-
ловина представляет собой жесткие сварные конструкции, раз-
деленные на два канала для прохода двух патронных
лент.
Гибкий элемент 3 обеспечивает подачу патронных лент от
неподвижной горловины к приемным окнам пушки на всех углах
прокачки. Гибкий элемент представляет собой пакет пластин,
прокачивающихся относительно трубы, закрепленной на обойме 3
(рис. 33). Хвостовой частью пластины опираются на шток,
шарнирно закрепленный на кожухе пушки и на горловине. При
прокачке пушки шток поворачивает пластины гибкого эле-
мента 3 (рис. 58) веером. Окна в пластинах образуют два ка-
нала для направления патронных лент.
Для исключения проникновения пороховых газов из кожуха
пушки в боевое отделение служат уплотнения 2 и 17. Уплот-
нен и е 2 закрывает гибкий элемент и представляет собой гофри-
рованный чехол, застегивающийся ремнями и закрепленный с
помощью тросиков с замками на фланце кожуха пушки и на
фланце горловины.
Уплотнение 17 закрывает винтовой рукав и застеги-
вается ремнями.
4.6.1.	Снаряжение лент пушки
Вынуть из магазина звенья и протереть их, вынуть из ящи-
ков патроны с ОФЗ, ОТ и БТ снарядами, осмотреть их и
уложить на брезент (доски, фанеру, ящики и т. п.).
123
Извлечь набивочную машинку 61016 из укладки, располо-
женной на правом борту десантного отделения. Приоткрыть
крышку 20 ящика 18 из-под патронов и ввести усики 19 перед-
ней скобы опоры машинки под крышку, опустить крышку, наки-
нуть петлю 22 замка 23 ящика на крючок 21 задней скобы опо-
ры машинки, закрыть замок и зафиксировать его пальцем 24.
Рис. 60. Схема укладки лент при загрузке машины
Вставить пазы корпуса машинки в отогнутые концы опоры
и дослать машинку вперед до упора. Отверткой повернуть фла-
жок фиксатора по ходу часовой стрелки до западания отогну-
того конца в отверстие на корпусе. Положить отрезок ленты,
состоящей из 15—20 звеньев, на ящик слева от машинки петлей
звена к машинке. Потянуть за первое звено, продвинуть отрезок
ленты до упора со звездочкой. Удерживая первое звено в по-
стоянном контакте со звездочкой, повернуть рукоятку машинки
по ходу часовой стрелки на четверть оборота, при этом до-
биться, чтобы следующая пара перьев звездочки вошла в зазор
между звеньями. Уложить патроны в лоток. Плавно вращая
рукоятку, произвести набивку ленты, начиная со второго звена,
добавляя патроны и отрезки ленты по мере снаряжения ленты.
Первое звено следует отцепить и поместить в конец снаряжае-
мого отрезка ленты. Для устранения возможного расцепления
ленты придерживать последнее звено рукой. Снаряженные ленты
укладывать на брезент (доски, фанеру, на использованные
ящики из-под патронов) по схеме (рис. 60).
При этом в лепте с БТ патронами должно быть не более 160
патронов, в ленте с ОФЗ и ОТ патронами — не более 340 пат-
ронов.
Наличие свободного звена (без патрона) в снаряженных пат-
ронных лентах не допускается. Запасные звенья уложить в
звеньесборник магазина ПКТ.
124
4.6.2.	Укладка лент в систему питания
Инструмент и принадлежности: отвертка 1 — 1X300, ручка
675-64-сб313 (в кармане на спинке сиденья оператора), лоток
(в групповом комплекте ЗИП).
Перед укладкой ле^т убедиться, что затворная рама пушки
2А42 находится в крайнем переднем положении. Включить вы-
ключатель батарей, переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ.—
СНАРЯЖ. на панели блока БУ-25-2С установить в положение
СНАРЯЖ.
Снять сиденье оператора, крышку 5 (рис. 58) левого отсека
магазина и полик 6 (рис. 29).
Снять сиденье командира, крышку 4 (рис. 58) правого отсека
магазина и полик 13 (рис. 29).
Расстегнуть ремни уплотнения 17 (рис. 58) винтового рукава
и снять уплотнение.
Снять крышку с горловины 1.
Все снятые узлы и детали уложить в десантном отделении.
Подготовку боевого отделения к укладке, т. е. снятие всех
узлов и деталей, а также их установку, производят командир и
оператор.
Перед заправкой патронных лент проверить, нет ли звеньев
и посторонних предметов в системе питания, в пушке и звенье-
отводах.
При загрузке лент в машину не допускать ударов головной
части патронов о кромки люков.
При заправке лент в систему питания смятие окон рукавов
и горловин, повреждение наконечников патронов не допускаются.
Установить лоток (рис. 61) на машину около люка 3 опера-
тора в следующем порядке:
развернуть башню по ходу машины;
зафиксировать стойку 11 лотка с помощью рычага 10",
установить стойку 11 на стержень 12, расположенный на
башне машины;
притянуть лоток к корпусу машины ремнями 13;
повернуть ручку 6 фиксатора по стрелке ЗАГР. до упора;
рычаг 8 немного оттянуть вверх и развернуть вокруг оси в
сторону носа машины так, чтобы направляющая 9 встала
между планками 1;
установить вал 2 на лоток так, чтобы звездочка, располо-
женная ближе к середине вала, находилась над направляю-
О	*
щей 9.
При установке вала в редуктор необходимо слегка поворачи-
вать вал вокруг оси до входа лысок вала в зацепление с редук-
тором (для снятия вала нажать на фиксатор, стопорящуй вал,
и, сдвигая вал ио оси, вытащить его из редуктора);
выдернуть чеку 7 из хвостовика редуктора;
ручку 675-64-сб313 надеть на хвостовик редуктора 4 и за-
фиксировать чекой 7.
125
При снаряжении и укладке патронных лент в систему пита-
ния в целях сокращения времени загрузки отдельные операции
распределяются между членами экипажа.
Рис. 61. Лоток:
1 — планка: 2 — вал; 3 — люк оператора; 4 — редуктор; 5 — ручка; 6 — ручка фиксатора,
7 — чека; 8, /0 —рычаги; 9 — направляющая; 11— стойка; 12 — стержень; 13 — ремни;
14 — скоба
Ленту с ОФЗ и ОТ патронами крючком звена вперед
(звеньями вверх) ввести в зацепление со звездочками вала 2
лотка. Вращая ручку 5 по стрелке ЗАГР, подавать ленту через
люк оператора в левый отсек магазина и произвести укладку
ленты согласно схеме укладки (головные части снарядов дол-
жны быть направлены к центру пола). Второй конец ленты
петлей вперед завести через вертикальный канал магазина 6
(рис. 58) в горизонтальный рукав 8 и протянуть до звездочек
механизма подтяга, обеспечив зацепление первого патрона со
звездочками без перекоса.
126
Перемещать ленту отверткой через окна горизонтального
рукава, вставляя ее в петлю первого звена или между звеньями.
Кратковременным включением механизма подтяга (не более
5 с) нажатием кнопки ПЕРЕМОТКА О на блоке БУ-25-2С про-
двинуть ленту до приемных окон пушки, при необходимости
помогая отверткой.
Для загрузки лент с БТ патронами развернуть башню ма-
шины на 180° и установить лоток для загрузки лент около люка
командира аналогично описанному выше.
Патронную ленту петлей звена вперед (звеньями вверх)
ввести в зацепление со звездочками вала 2 (рис. 61) лотка.
Вращая ручку 5 по стрелке ЗАГР, подавать ленту через люк
командира в правый отсек магазина и произвести укладку сог-
ласно схеме укладки (головные части снарядов должны быть
направлены к центру пола).
Второй конец ленты крючком вперед завести через верти-
кальный канал магазина в горизонтальный правый рукав.
Протянуть ленту с БТ патронами к звездочкам механизма
подтяга по винтовому рукаву, горловине, гибкому элементу,
действуя так же, как и при протягивании ленты с ОФЗ и ОТ
патронами, до приемных окон пушки. При этом кратковремен-
ное включение механизма подтяга производить нажатием
кнопки ПЕРЕМОТКА Б на блоке БУ-25-2С.
Перед включением механизма подтяга убедиться в отсутствии
перекосов. При необходимости патроны поправить, устранив
перекос.
При перекосе ленты в гибком элементе откинуть уплотнение,
для чего расстегнуть ремни, ослабить тросы поворотом замка,
снять тросы с роликов и откинуть уплотнение. После устране-
ния перекоса уплотнение установить на место.
При необходимости ослабления ленты в гибком элементе
отключить вал звездочек от механизма подтяга, для чего потя-
нуть ручку 12 (рис. 59) на себя и повернуть ее по ходу часовой
стрелки, поднять рычаг 2 вверх и поставить на упор 3.
При большом усилии на ручке 12 и рычаге 2 необходимо
предварительно повернуть звездочку на небольшой угол в сто-
рону движения патронной ленты в винтовой рукав с помощью
ручки 675-64-сб313, находящейся в кармане на спинке сиденья
оператора. Для этого необходимо надеть ручку на хвостовик
вала звездочки с обратной стороны механизма подтяга.
В аварийных случаях, если заправка механизмов подтяга
не представляется возможной, протягивание ленты в винтовой
рукав, горловину и гибкий элемент производить с использова-
нием ручки 675-64-сб313.
После укладки патронных лент нажатием кнопки НАСЧЕТ
на блоке БУ-25-2С поочередно для типов О и Б установить на
табло ОСТАТОК цифры, соответствующие количеству патронов
в лентах.
127
Установить снятые узлы и детали, застегнуть ремни уплотне-
ний винтового рукава и гибкого элемента, застегнуть замки
поликов крышек магазинов.
После заправки все ленты вернуть в исходное положение,
обратив особое внимание на правильность установки сидений
командира и оператора (установка сиденья оператора на стойку
для сиденья командира и наоборот не допускается).
4.6.3.	Выгрузка лент из системы питания
Снятие всех узлов и деталей при подготовке боевого отделе-
ния к выгрузке, а также установку их после выгрузки произво-
дить согласно п. 4.6.2. При этом уплотнение винтового рукава
нс снимать.
Расстопорить храповой механизм раздаточной коробки, для
чего поднять рычаг 2 (рис. 59) вверх и поставить на
упор 3.
Отключить механизм подтяга, потянув ручку 12 на себя и
повернув ее по ходу часовой стрелки.
Установить лоток на машину согласно п. 4.6.2 и повернуть
ручку 6 (рис. 61) фиксатора по стрелке РАЗГР.
Разрядить пушку согласно п. 4.15.11.
Вынуть конец ленты через вертикальный канал магазина из
люка башни наружу, ввести в зацепление со звездочками вала
лотка и, вращая ручку 5 по стрелке РАЗГР., произвести раз-
грузку ленты на укрывочный брезент (фанеру и т. п.).
После выгрузки лент проверить, нет ли звеньев в трактах
питания и в приемнике пушки.
4.6.4.	Проверка регулировки сдающей муфты
механизма подтяга
Инструмент и принадлежности: динамометр ДПУ-0,02 (в
групповом комплекте ЗИП), ключ 19X^2, удлинитель для рукоя-
ток ключей (в ящике механика-водителя) .
Надеть ключ на головку хвостовика вала звездочек, на ключ
надеть удлинитель.
На расстоянии (400±3) мм от оси звездочек на удлинителе
установить динамометр.
Включить механизм подтяга на время не более 3 с, при этом
усилие на динамометре должно быть 61,3—72,5 Н (6,3—
7,4 кгс).
Если усилие на динамометре не укладывается в заданные
пределы, вращением гайки 17 (рис. 59) поджать диски. После
регулировки гайку 17 законтрить.
128
4.6.5. Возможные неисправности системы питания
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Не подается патрон в приемные окна пушки	Увеличение усилия при прохождении ленты по трактам питания: из-за повреждения сте- нок трактов питания (по- мятости, выступающие части) из-за попадания посто- ронних предметов и гря- зи Поломка или растяже- ние звена Уменьшилось усилие подтяга ленты (механизм подтяга продвигает лен- ту менее чем на 1/2 вин- тового рукава) Не работает механизм подтяга (не подается пи- тание на электродвига- тель подтяга)	Устранить подгибкой, рихтовкой Удалить посторонние предметы и очистить от грязи Осмотреть ленту, уда- лить дефектные звенья Отрегулировать сдаю- щую муфту согласно п. 4.6.4 на момент 24,5— 29,4 Н • м (2,5- 3,0 кгс • м) Включить АЗС СПУ- СКИ на коробке защиты КР-25
4.7.	МАГАЗИН ПКТ
Магазин 7 (рис. 58) предназначен для размещения ленты с
патронами для ПКТ на 2000 шт., звеньесборника со звеньями
пушки 2А42, сбора стреляных гильз и лент пулемета ПКТ и
крепится к полу боевого отделения.
Магазин ПКТ состоит из каркаса 14, представляющего
собой сварную конструкцию, имеющего полость 10 (гильзо-
звеньесборник) для размещения звеньесборника 42 (рис. 33),
сбора гильз и лент пулемета П1Т и полость 9 (рис. 58) для раз-
мещения двух магазинов 11.
Магазины представляют собой открытые коробки, разделен-
ные вертикальной перегородкой на два отсека. В полости кар-
каса магазины устанавливаются последовательно друг за другом
и фиксируются замком.
Трасса питания пулемета обеспечивает подачу снаряжен-
ной патронной ленты при прокачке в вертикальной плоскости и
состоит из кронштейна 15 (рис. 41) с направляющими роликами,
нижнего кожуха 13, верхнего кожуха 17 и лотка 38. Кронштейн
с роликами установлен на каркасе шарнирно и фиксируется зам-
ком 14.
5-101
129
4.7.1.	Укладка лент в магазин ПКТ
Для укладки лент из правого десантного отделения надо
повернуть башню вправо на угол приблизительно 145°, снять
ограждение сидений десанта и две верхние ПТУР (если они
установлены).
Открыть замок 12 (рис. 58) и извлечь магазины.
Уложить ленты по 975 патронов в магазины согласно схеме
укладки.
Свободных звеньев в конце ленты не должно быть.
Установить в каркас 14 магазин с роликом заподлицо
с передней стенкой каркаса и соединить ленты обоих магазинов.
Затем задвинуть магазины в каркас и закрыть замок 12.
Заправить сверху в трассу питания пулемета ленту на 50 пат-
ронов, верхний конец которой зафиксировать крышкой лотка 38
(рис. 41), при этом спаренной установке придать угол, удобный
для работы.
Открыть кронштейн 15, проверить правильность сцепления
лент магазинов и при необходимости поправить.
Продернуть снизу между роликами кронштейна 15 три-
четыре звена выходного конца ленты.
Установить кронштейн на место и закрыть замок 14.
Соединить нижний конец ленты на 50 патронов с выходным
концом ленты магазинов.
Установить ограждение и ПТУР на свои места.
Вернуть башню в исходное положение.
4.8.	ПРИЦЕЛ ВПК-1-42
Перископический комбинированный прицел ВПК-1-42 (с мар-
та 1986 г. заменен "Прицелом ВПК-2-42) предназначен для на-
блюдения и прицеливания при стрельбе по наземным целям из
пушки и спаренного с ней пулемета и определения дальности
до цели с помощью дальномерной шкалы.
Прицел ВПК-1-42 состоит из следующих основных узлов:
корпуса, головки, коллиматора, механизмов выверки, окуляров,
преобразователя напряжения, механизма передачи углов.
В корпусе головки 1 (рис. 62) размещено качающееся зер-
кало. Переднее окно головки закрыто защитным стеклом.
В верхней части головки установлены два патрона 18 осушки.
Преобразователь напряжения предназначен для питания
ЭОП; в нем размещены регулятор температуры и реле, управ-
ляющие обогревом окуляров.
Коллиматор служит для получения изображения сетки в
дневной и ночной ветвях прицела. На прицельной сетке (рис. 63)
нанесены прицельный угольник, штрихи боковых поправок и
шкалы ввода углов прицеливания:
БР — для стрельбы из пушки БТ снарядами;
130
ОФЗ — для стрельбы ОФЗ и ОТ снарядами;
ПКТ — для стрельбы из пулемета ПКТ.
Под шкалами ОФЗ и ПКТ нанесена дальномерная шкала, по
которой определяется дальность до цели высотой 2,7 м. Справа
и слева от центрального угольника нанесены штрихи боковых
поправок с интервалом 4 т. д., длина вертикальных штрихов
2 т. д., высота центрального угольника 3 т. д.
Рис. 62. Прицел БПК 1-42:
1 — головка; 2 — винт механизма горизонтальной выверки, 3 — тяга; 4 — винт механиз-
ма вертикальной выверки; 5 — задающий рычаг; 6 — механизм качания головного
зеркала, 7 — рукоятка ввода углов прицеливания. 8 — коллиматор; 9—аьиапатрон;
10—рукоятка переключения режимов; 11, 12 — сигнальные лампы; 13 — дневной оку-
ляр; 14—ночной окуляр; 15 — рукоятка привода шторки, 16—рукоятка реостата, 17—
налобник; 18 — патроны осушки; 19— рукбятка привода диафрагмы; 20 — разъем под-
вода питания; 21 — крышка
Штрихи сетки видны только при включенной подсветке.
На неподвижной сетке нанесен индекс, по которому произ-
водится установка прицельной дальности с помощью рукоятки 7
(рис. 62) ввода углов прицеливания.
В ночную ветвь проецируется только центральная часть
дневной сетки с прицельным угольником и со штрихами боковых
поправок.
5*
131
Механизм горизонтальной выверки предназначен для выверки
нулевой линии визирования по горизонту одновременно дневной
и ночной ветвей прицела вращением винта 2.
Механизм вертикальной выверки предназначен для выверки
нулевой линии визирования по вертикали вращением вин-
та 4.
Дневной окуляр 13 предназначен для рассматривания изо-
бражения, построенного объективом дневной ветви.
Ночной окуляр 14 предназначен для рассматривания изо-
бражения, построенного объективом и ЭОП в ночной ветви.
В ЭОП происходит усиление яркости изображения до вели-
чины, достаточной для наблюдения. Электрической схемой
прицела обеспечивается защита ЭОП от световых пере-
грузок.
Конструкция окуляров обеспечивает диоптрийную установку
по глазу в пределах от минус 3 до +5 диоптрий.
132
Для устранения запотевания наружной поверхности глазной
Линзы в окулярах имеется автоматический обогрев.
Для предохранения глаза от травмирования на окулярах
установлены резиновые наглазники.
Механизм передачи углов обеспечивает кинематическую
связь спаренной установки с головным зеркалом прицела и
состоит из механизма 6 качания головного зеркала, задающего
рычага 5 и тяги 3.
Корпус прицела служит для крепления всех составных ча-
стей. На корпусе расположены следующие органы управления и
сигнализации: рукоятка 15 привода шторки, рукоятка 10 пере-
ключения режимов работы прицела (пассивно-активный),
рукоятка 19 привода диафрагмы; рукоятка 16 реостата под-
светки сетки, лампы 11, 12, сигнализирующие о работе прицела
в пассивном и активном режимах.
Кроме того, на корпусе размещены: патрон 18 осушки, налоб-
ник 17, крышка 21, под которой расположены запасное лампы
подсветки сетки и два аварийных выключателя: верхний —от-
ключает обогрев окуляров, нижний — систему защиты от свето-
вых перегрузок.
Система защиты срабатывает, когда встречная за-
светка достигает некоторой наперед заданной величины, назы-
ваемой порогом срабатывания схемы защиты.
Следует помнить, что система защиты срабатывает как при
собственном выстреле в автоматическом режиме, так и при
стрельбе одиночными выстрелами.
Для восстановления работоспособности прицела при само-
произвольном срабатывании системы защиты выключить и вклю-
чить нижний выключатель, находящийся под крышкой 21. Приз-
наком самопроизвольного срабатывания является увод изобра-
жения из поля зрения ночной ветви при отсутствии внешней за-
светки.
В прицеле объединены в одной конструкции три системы:
дневная, пассивная ночная и активная ночная.
Дневная ветвь представляет собой обычную телескопиче-
скую систему.
В ночной ветви для рассмотрения объектов при освещенности
на местности до 5-10~3 лк применен ЭОП В-8 (пассивный ре-
жим).
Для работы при более низких освещенностях в ночную
ветвь вводится другой преобразователь — В-8К и происходит
замыкание цепи питания лампы осветителя ОУ-5 для освеще-
ния объектов инфракрасным светом. Питание на ОУ-5 от борт-
сети подается через стабилизатор тока, который установлен на
магазине для патронных коробок ПКТ.
Включается ночная ветвь поворотом рукоятки 15 привода
шторки в положение ОТКР. Переключаются режимы рукоят-
кой 10.
133
4.8.1.	Установка прицела БПК-1-42
и осветителя ОУ-5
Прицел устанавливается в башне перед люком опера-
тора.
Колпак 19 (рис. 64) с защитным стеклом 21 и заслонкой 20
служит для защиты головки прицела. Защитное стекло —
электрообогревнос. Обогрев включается на коробке КР-60 слева
от оператора.
Заслонка 20 предохраняет ночную ветвь прицела от засветок
и одновременно служит защитой стекла 21.
При подготовке прицела к работе ночью заслонку необхо-
димо открыть, для чего рукоятку 10 тросикового привода пере-
вести в правое фиксированное положение.
При работе днем заслонка 20 должна быть закрыта (рукоят»
ка 10 находится в левом фиксированном положении).
Тяга прицела предназначена для передачи углов от пушки
к прицелу до угла возвышения 30° и обеспечения дальнейшей
прокачки пушки без отсоединения кинематической связи.
При угле возвышения пушки 30° тяга упирается в упор 7,
закрепленный на крыше башни. При дальнейшем движении
пушки вверх головное зеркало прицела остается неподвижным,
а шток 13 сжимает пружину 18.
Между рукояткой ввода углов прицеливания и пулеметом
ПКТ установлено ограждение 8.
Осветитель ОУ-5 установлен в кронштейне 17, закрепленном
на кронштейнах 2, приваренных к башне.
Кинематическая связь прожектора с пушкой осуществляется
через кронштейн 6, закрепленный на фланце пушки, тягу 5, ры-
чаг 14, валик 4 и рычаг 3, закрепленный на прожекторе.
4.8.2.	Выверка прицела БПК-1-42 по контрольной мишени
Инструмент и принадлежности: ТХП-30 (в ящике десантного
отделения над дверью справа), контрольная мишень (в сумке
для документов), отвертка.
Для выверки прицела необходимо:
установить машину на ровной горизонтальной площадке;
навести пушку в сторону щита с контрольной мишенью,
расположенного на расстоянии (20±0,1) м от среза дульного
тормоза пушки, при этом маховик подъемного механизма дол-
жен быть повернут на семь оборотов от жесткого упора угла
снижения;
вставить в ствол пушки ТХП и вращением окуляра до-
биться резкого изображения контрольной мишени;
не сбивая положения маховиков, закрепить на щите конт-
рольную мишень (рис. 37) так, чтобы перекрестие ТХП совпало
с отметкой «2А42» на контрольной мишени и установочная
134
Вид В
135
линия на мишени была параллельна горизонтальной линии при-
цела;
проверить совпадение механической и оптической осей ТХП,
для чего повернуть ТХП влево и вправо на 90° и убедиться, что
смещение перекрестия ТХП-30 относительно отметки «2А42» не
более 3,6' (1 т. д.);
подготовить прицел БПК-1-42 к работе согласно п. 4.8.3;
рукояткой ввода углов прицеливания совместить нулевые
отметки шкал прицела с неподвижным индексом;
вращением винтов ВЫВЕРКА ПО ГОРИЗОНТУ и ВЫ-
ВЕРКА ПО ВЕРТИКАЛИ совместить вершину прицельного
угольника с отметкой «ВПК-1-42» на контрольной мишени.
4.8.3.	Подготовка прицела БПК-1-42 к работе
При работе с прицелом запрещается:
открывать в дневное время шторку (о чем указывает свече-
ние сигнальной лампы И на прицеле);
давать излишне сильный накал лампы подсветки сеток; пом-
нить, что большая яркость ночной сетки ухудшает видимость
цели и может вызвать прогорание фотокатода и экрана ЭОП;
допускать длительное нахождение в поле зрения ночной
системы прицела источников света (фар, прожекторов, фонарей,
ракет и т. п.), так как это может вывести из строя ЭОП.
Перед подготовкой прицела убедиться в том,
что:
переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ. — СНАРЯЖ. на блоке
БУ-25-2С находится в положении ВЫКЛ.;
рукоятка ШТОРКА находится в положении ЗАКР.;
рукоятки ДИАФРАГМА и реостата накала лампы подсветки
сеток повернуты до упора против хода часовой стрелки;
рукоятка переключения режимов работы ночной ветви при-
цела в положении И (пассивный режим);
заслонка защитного колпака прицела закрыта.
При подготовке прицела к работе днем:
включить выключатель батарей на центральном щитке меха-
ника-водителя;
поставить переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ. — СНАРЯЖ.
на блоке БУ-25-2С в положение СПУСКИ и вращением диопт-
рийного кольца правого окуляра прицела добиться резкого изо-
бражения предметов наблюдения;
рукояткой реостата накала лампы подсветки установить нор-
мальное свечение сетки;
в случае запотевания защитного стекла включить обогрев
на коробке КР-60.
При подготовке прицела к работе ночью:
включить выключатель батарей;
снять защитную крышку с прожектора;
136
поставить переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ. — СНАРЯЖ-
на блоке БУ-25-2С в положение СПУСКИ;
открыть заслонку защитного колпака прицела;
снять защитную крышку с окуляра ночной ветви;
наблюдая в дневной окуляр, совместить нулевые отметки
шкал подвижной сетки с неподвижным индексом;
установить рукоятку ШТОРКА в положение ОТКР. (при
этом автоматически включается блок питания прицела и заго-
рается левая сигнальная лампа И);
наблюдая в левый окуляр, установить диафрагму в положе-
ние лучшей видимости местности;
вращением диоптрийного кольца добиться наилучшего изо-
бражения предметов наблюдения;
если видимость плохая, перевести рукоятку режимов в поло-
жение А (активный режим), при этом произойдет включение
осветителя ОУ-5, о чем свидетельствует загорание лампы
ПРОЖ. на панели БУ-25-2С и сигнальной лампы А на
прицеле.
Перед переключением режимов обязательно нажать на ру-
коятку переключения вдоль оси от себя до упора. Невыполне-
ние этого требования приводит к выходу из строя механизма
переключения.
Перед включением режима работы прицела в положение А
убедиться, что на осветителе ОУ-5 снята защитная крышка.
Включение прожектора с установленной защитной крышкой мо-
жет привести к выходу прожектора из строя.
После переключения режимов установить диафрагму в поло-
жение лучшей видимости местности и вращением диоптрийного
кольца окуляра добиться наилучшего изображения предметов
на местности.
Установить рукояткой реостата накала лампы подсветки нор-
мальное свечение сетки. Свечение должно быть не ярким: из-
лишняя яркость сетки ухудшает видимость цели и неблагоприят-
но сказывается на работе ЭОП.
Для получения хорошего качества изображения предметов
ночью необходимо, чтобы направление светового пучка освети-
теля ОУ-5 было согласовано с направлением оси визирования
прицела.
4.8.4.	Согласование светового пучка осветителя ОУ-5
с направлением оси визирования прицела БПК-1-42
Инструмент и принадлежности: диафрагма БШ5.962.073
(в ящике для запчастей и инструмента), ключи 8X10, 12X14,
линейка (в ящике механика-водителя), щит.
При выверке в дневное время или при включенном освеще-
нии установить перед головкой прицела диафрагму БШ5.962.073
из ЗИП прицела,
137
Согласовать световой пучок осветителя с направлением
оси визирования через прицел БПК-1-42 в следующем порядке:
нанести на щит знаки и установить выверочный щит
(рис. 64) на расстоянии (25±0,1) м от среза дульного тормоза
пушки 2А42;
подготовить прицел к работе ночью в пассивном режиме;
рукояткой ввода углов прицеливания совместить неподвиж-
ный индекс с отметкой «8» по шкале БР дневной ветви прицела;
снять с осветителя защитную крышку (при этом категори-
чески запрещается снимать светофильтр), включить осветитель,
для чего перевести рукоятку режимов в положение А;
подъемным и поворотным механизмами совместить прицель-
ный угольник прицела с отметкой «БПК-1-42» на щите;
наблюдая через ночную ветвь прицела, регулировкой диа-
фрагмы и шторкой прицела добиться наилучшей видимости в
поле зрения светового пятна от прожектора на щите;
ослабить болты крепления кронштейнов 16, 17 к башне и,
поворачивая осветитель вместе с кронштейном 17, совместить
световое пятно по горизонтали с кругом «ОУ-5» на щите, после
чего болты крепления кронштейнов затянуть;
ослабить болт 15 рычага 14 и совместить световое пятно с
кругом «ОУ-5» на щите по вертикали, после чего болт 15 затя-
нуть;
проверить точность совмещения светового пятна с отметкой
«ОУ-5» на щите, при необходимости регулировку повторить;
перевести рукоятку переключения режимов в положение П,
закрыть шторку, диафрагму; надеть на прожектор крышку.
4.8.5.	Проверка годности
и замена патронов осушки прицела БПК-1-42
Инструмент: отвертка (в ящике механика-водителя), отверт-
ка для патронов осушки (в ЗИП БПК-1-42).
Вывернуть отверткой винты крепления крышки 11 колпака
прицела и снять крышку.
Через защитные стекла патронов осушки проверить цвет
силикагеля. Он должен быть синий. Если силикагель имеет розо-
вый цвет, необходимо заменить все патроны, в том числе и авиа-
патрон, для чего отверткой отвернуть крышки патронов осушки
и вынуть стаканы с силикагелем. Для извлечения стакана с си-
ликагелем из авиапатрона отвернуть крышку авиапатрона и
отверткой вынуть стакан.
Заменить стаканы с силикагелем в патронах осушки и авиа-
патроне годными, взятыми из ЗИП, и сразу же завернуть
крышки патронов осушки и авиапатрона.
Если стаканов с годным силикагелем нет, извлечь стаканы
с отработанным силикагелем, завернуть крышки патронов
13§
осушки и авиапатрона. Восстановить сйликагель в стаканах пат-
ронов осушки, отвернуть крышки патронов осушки и авиапат-
рона и установить стаканы на место.
Установить на место крышку 11 защитного колпака.
Восстановление
в стаканах
силикагеля
осушки
Инструмент и принадлежности: металлический сосуд или
металлический лист, электрошкаф или термостат (допускается
использовать другие сушильные агрегаты).
Стаканы с силикагелем розового цвета поместить в чистый
металлический сосуд или на чистый металлический лист и уста-
новить их в электрошкаф (термостат).
Прокалить стаканы в электрошкафу (термостате) при тем-
пературе 105— 120°С до приобретения силикагелем синего цвета.
Остудить в электрошкафу (термостате) прокаленные стаканы
с силикагелем.
Вынуть стаканы из электрошкафа (термостата) и поместить
в патроны или футляры ЗИП.
4.8.6.	Замена головки прицела БПК-1-42
Инструменты и материалы: отвертка, ключ 10X12 (в ящике
для запчастей и инструмента), ветошь.
Снять левый прибор ТНПО-170Л оператора.
Отсоединить провод электропитания обогрева защитного
стекла колпака прицела, для чего снять крышку с коробки 4Т,
расположенной за левым ТНПО-170А, ослабить винт крепления
жилы провода от защитного стекла и вынуть провод.
Вывернуть болты и винты крепления защитного колпака,
снять защитный колпак.
Очистить головку и корпус прицела от пыли и грязи.
Вывернуть винты крепления головки к прицелу и снять
головку с прицела.
Для облегчения снятия головки с прицела допускается лег-
кое постукивание ладонью по боковым граням головки.
Снять защитную крышку с запасной головки (запасная
головка прицела находится в групповом ЗИП машины).
Очистить от пыли и грязи посадочные места головки и кор-
пуса прицела. Не допускать попадания пыли и грязи внутрь
корпуса прицела.
Установить головку на корпус прицела и закрепить ее вин-
тами.
Установить защитный колпак, предварительно вставив
провод в отверстие фланца прицела, и закрепить.
Соединить провод электропитания обогрева защитного стекла
колпака прицела, для этого вставить провод в коробку 4Т и
139
затянуть винт крепления жилы провода. Надеть крышку на
коробку 4Т.
Выверить прицел согласно п. 4.8.2.
4.9.	ПРИЦЕЛ 1ПЗ-3
Прицел 1ПЗ-3 предназначен для поиска воздушных целей,
слежения за воздушными целями и наведения пушки на них при
стрельбе с места, поиска наземных целей и наведения пушки и
пулемета ПКТ на них при стрельбе с места и с ходу.
Прицел 1ПЗ-3 представляет собой оптический монокуляр-
ный перископический прибор с качающейся головной призмой
и сменным увеличением и состоит из следующих основных ча-
стей: корпуса головки, корпуса прицела, механизма головной
призмы (с приводом и задающим рычагом), объектива, меха-
низма сетки (с механизмом выверки), механизма светофильтров,
галилеевской трубки, окулярной телескопической системы (с
механизмом каретки с подвижным штрихом и пультом прицела),
налобника.
Корпус 14 (рис. 65) головки предназначен для защиты голов-
ной призмы от механических повреждений, герметизации голов-
ной части прибора и крепится винтами к верхнему фланцу кор-
пуса 15 прицела.
В корпусе головки закреплены два обогреваемых защитных
стекла.
Механизм головной призмы предназначен для обеспечения
возможности обзора пространства на всех углах возвышения
спаренной установки.
Объектив установлен внутри верхней части корпуса 15 и
предназначен для проецирования изображения цели на пло-
скость сетки.
Механизм сетки состоит из оборачивающей системы с сеткой
и механизма выверки.
Механизм сетки с механизмом выверки обеспечивает переме-
щение сетки в направлении, перпендикулярном линии визиро-
вания, чем осуществляется точная горизонтальная выверка при-
цела относительно оси канала ствола пушки. Перемещение сетки
производится путем поворота вала 11 механизма выверки с
последующим стопорением его с помощью гайки 18 цангового
зажима механизма выверки.
Для обеспечения видимости сеток в условиях пониженной
освещенности предусмотрена их подсветка.
Механизм светофильтров обеспечивает смену одного свето-
фильтра другим или выключение обоих светофильтров поворо-
том маховичка 13 в направлении нанесенной на нем стрелки с
фиксацией маховичка в трех положениях.
Светофильтры предназначены: специальный (надпись СПЕЦ,
на маховичке 13) —для защиты глаз от лучей ОКГ, нейтраль-
ный (надпись НЕГ1ТР.)— для снижения яркости фона цели.
140
Галилеевская трубка (кронштейн с трубкой Галилея) пред-
назначена для установки увеличения 1,2х и 4', которая осуще-
ствляется поворотом рукоятки 8 смены увеличений.
Рис. 65. Прицел 1ПЗ-3:
1 — головка; 2— крышка; 3, 13 — маховички; 4, 5 — выключатели; 6 — пульт; 7, 8 — ру-
коятки; 9, 12 — осветители; 10, //—валы; 14 — корпус головки; 15 25, 28 — корпуса;
/6—патрон осушки; 17—рычаг; 18 — гайка; 19, 20— винты; 21 — налобник; 22 — со-
бачка; 23 — окуляр; 24 — коробка обогрева; 26 — вилка; 27 — предохранитель ВП-1-2А
Окуляр 23 имеет кольцо, при вращении которого происходит
настройка окуляра по глазу. Величина установки окуляра в
диоптриях считывается по кольцевой шкале относительно непо-
движной риски, нанесенной на фланце оправы окуляра.
На крышке 2 прицела закреплена направляющая для смеще-
ния налобника 21 вправо или влево при установке его в удобное
положение относительно окуляра. Для смещения налобника не-
обходимо ослабить гайку фиксации каретки налобника в направ-
ляющей. После установки налобника гайку затянуть.
Для регулировки налобника по глубине установки необхо-
димо отвернуть винт 20, повернуть собачку 22 против хода часо-
141
вой стрелки и установить налобник в удобное для работы поло-
жение, после чего винт 20 затянуть.
На панели пульта 6 размещены: тумблер 4 включения под-
светки сеток, тумблер 5 включения обогрева защитных стекол
головной части и последней линзы окуляра и рукоятка 7 регу-
лировки яркости ламп подсветки.
Рис. 66. Вид поля зрения прицела ШЗ-З при увеличении 1,2 х
Наблюдая в окуляр прицела, командир видит в поле зрения
прицела: участок пространства, ограниченный телесным
углом 49° при установленном увеличении прицела 1,2х (рис. 66)
или ограниченный телесным углом 14° при переключении увели-
чения прицела на 4х (рис. 67); неподвижную сетку с дистан-
ционными шкалами, шкалой боковых поправок и ракурсными
кольцами; подвижную, перемещающуюся в вертикальном на-
правлении сетку с горизонтальным штрихом.
Дистанционные шкалы используются для ввода углов прице-
ливания при стрельбе по наземным целям- На сетке прицела
нанесены шкалы ОФЗ, БР и ШТ.
142
Дистанционная шкала ОФЗ имеет деления 0, 4, G,
8 и далее через 200 м и оцифровку 0, 4, 8, 12, 16, 20, 24, 28, 32,
36, 40.
Дистанционная шкала БР имеет деления 0, 4, 6, 8
и далее через 200 м и оцифоовку 4, 8, 12, 16, 20.
Дистанционная шкала ПКТ имеет деления 0, 2, 4,
6, 8 и далее через 200 м и оцифровку 4, 8, 12, 16, 20.
Нулевые деления дистанционных шкал расположены на
одной горизонтальной линии, обозначены одним знаком «0».
Штрихи боковых поправок необходимы для ввода боковых
поправок при стрельбе. При этом на цель наводится точка гори-
зонтального штриха подвижной сетки, расположенная против
выбранного штриха боковых поправок. Цена деления боковых
поправок 5 т. д.
Ракурсные кольца служат для ввода углов упреж-
дения в зависимости ог скорости и ракурса цели при стрельбе
по воздушным целям. На сетке нанесены три ракурсных кольца,
использующиеся при скоростях цели 50, 150 и 250 м/с.
143
Геометрическим центром ракурсных колец является точка
пересечения горизонтальной риски с вертикальным штрихом.
Справа и слева от ракурсного кольца 50 нанесены горизонталь-
ные штрихи, являющиеся продолжением горизонтальной риски.
Центр ракурсных колец смещен относительно нулевого поло-
жения оптической линии визирования на величину, соответ-
ствующую углу прицеливания 31х при стрельбе из пушки на
среднюю дальность 1500 м при среднем угле места цели 45°.
4.9.1.	Установка прицела 1ПЗ-3 в машине
Прицел крепится к плите башни, расположенной впереди
справа от люка командира.
Передача углов от пушки к прицелу осуществляется с по-
мощью двух параллелограммных приводов и промежуточного
мостика.
Параллелограммпый привод от пушки к мостику состоит из
тяги 5 (рис. 68) и рычага 6.
Параллелограммный привод от мостика к прицелу состоит из
рычага 1 и серег 2 и 4, соединенных стяжкой 3.
Промежуточный мостик представляет собой валик 8, уста-
новленный в подшипниках кронштейнов 7 и 9.
Колпак //с защитной крышкой 10 предназначен для защиты
головной части прицела 1ПЗ-3.
При работе с прицелом необходимо открыть крышку 10, для
чего поднять рукоятку 13 привода, повернуть влево до упора и
опустить рукоятку. Крышка под действием пружины 12 зафик-
сируется в открытом положении. При закрывании крышки необ-
ходимо рукоятку 13 поднять, повернуть вправо до упора и опу-
стить.
4.9.2.	Выверка прицела 1ПЗ-3 по контрольной мишени
Инструмент и принадлежности: трубка ТХП-30 (в ящике
десантного отделения над правой дверью), контрольная мишень
(в сумке для документов), ключи (в ящике механика-водителя),
ключи 7811-023Д2 и Ю-17.61.671 (в ЗИП 1ПЗ-3).
Для выверки прицела по контрольной мишени
необходимо:
установить машину на ровной горизонтальной площадке;
установить щит с контрольной мишенью (рис. 37) и прове-
рить совпадение оптической и механической осей ТХП-30 сог-
ласно п. 4.8.2;
подготовить прицел 1ПЗ-3 к работе согласно п. 4.9.3;
маховичком ПЕРЕКРЕСТИЕ установить подвижной гори-
зонтальный штрих на ноль по дистанционной шкале БР;
совместить перекрестие прицела с отметкой «1ПЗ-3» на
мишени, для этого ослабить гайку 18 (рис. 65) специальным
ключом 7811-0023Д2;
РИ
BuS^
Рис. 68. Установка прицела 1ПЗ-3-
рычаг; 2. 4— серьги; 3— стяжка; 5 — тяга; 6—рычаг; 7. 9— кронштейны. 8 — валик: 10 — крышка: //—колпак; 12 — пружина
13 — рукоятка; 14 — прицел 1ПЗ-3; /5 — маска
145
поворачивая вал 11 горизонтальной выверки торцовым клю-
чом 10-17.61.671, совместить перекрестие сетки с вертикальной
осью отметки «1ПЗ-3» на мишени, застопорить вал гайкой 18,
придерживая ключом вал 11, предупреждая его возможный
поворот и сбивание перекрестия, при этом необходимо наблю-
дать за положением перекрестия через окуляр прибора;
вращением винтов 19, предварительно ослабив контргайки
винтов, совместить перекрестие сетки прицела с отметкой
«1ПЗ-3» на мишени, затянуть контргайки винтов 19.
4.9.3.	Подготовка прицела 1ПЗ-3 к работе
Снять крышку люка командира со стопора, повернуть назад
и застопорить.
Открыть крышку защитного колпака прицела.
Установить налобник в удобное для работы положение так,
чтобы при упоре в него от головы зрачок глаза совмещался с
выходным зрачком окуляра, т. е. чтобы было видно все поле
зрения, при этом ясно должны быть видны все ракурсные кольца
и шкалы.
Используя диоптрийную наводку окуляра, добиться резкого
изображения предметов.
Проверить работу переключателя увеличения и механизма
ввода углов прицеливания вращением рукояток ПЕРЕКЛЮЧЕ-
НИЕ и ПЕРЕКРЕСТИЕ.
При работе в условиях недостаточной освещенности вклю-
чить подсветку сеток, для чего перевести выключатель ПОД-
СВЕТКА СЕТКИ на пульте прицела в положение ВКЛ.
При работе в условиях сильной освещенности фона устано-
вить нейтральный светофильтр, а для защиты глаз наводчика
от излучений ОКГ — специальный светофильтр.
При температуре воздуха ниже 5°С и при наличии отпотева-
ния пли обледенения защитного стекла головной части и глаз-
ной линзы окуляра включить обогрев стекла и окуляра, для чего
перевести тумблер ОБОГРЕВ на пульте прицела в положе-
ние ВКЛ.
4.9.4. Возможные неисправности прицела 1ПЗ-3
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Отсутствует накал ламп подсветки Отсутствует обогрев за- щитного стекла	Перегорел предохрани- тель 27 (рис. 65) Перегорела лампа осве- тителя 9 или 12 Перегорел предохрани- тель 27	Заменить предохрани- тель из ЗИП прицела Заменить лампу из ЗИП Заменить предохрани- тель из одиночного ком- плекта ЗИП
146
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Отсутствует обогрев	Перегорел предохрани-	Заменить предохрани-
окуляра Произошло рассогласо- вание прицела с пушкой:	тель 27 Нарушен контакт в контактной колодке	тель из одиночного ком- плекта ЗИН Отвинтить винты кор- пуса коробки 24 и снять его. С помощью отвертки убедиться, что винты крепления концов спира- ли во вгулке завернуты плотно
по горизонту	Нарушилась фиксация механизма выверки из-за отвинчивания гайки цан- гового зажима Ослабло	крепление фланца прицела к башне	Произвести выверку по горизонту	согласно п. 4.9 2 Затянуть болты и про- извести выверку
по вертикали	Нарушилась фиксация одного из выверочных болтов на рычаге (отвин- тилась стопорная гайка)	Произвести выверку по вертикали	согласно п. 4.9.2
4.10.	ПРИБОР ТКН-ЗБ
Комбинированный (дневной и ночной) прибор наблюдения
командира ТКН-ЗБ обеспечивает наблюдение за местностью,
поиск и обнаружение целей, определение дальности до целей, а
также целеуказание и корректирование огня в дневных и ночных
условиях.
В комплект прибора ТКН-ЗБ входят прибор наблюдения
ТКН-ЗБ и осветитель ОУ-ЗГА2.
Прибор состоит из электронно-оптической системы, корпуса,
головки, механизма шторки, диафрагмы, узла поворотного зер-
кала, высоковольтного блока питания, блока окуляров, рукояток
и налобника.
Электронно-оптическая система прибора состоит из элект-
ронно-оптической системы ночного видения и дневной оптичес-
кой системы.
Ночная электронно-оптическая система пред-
назначена для наблюдения целей и местности ночью при облу-
чении их инфракрасным осветителем ОУ-ЗГА2.
Дневная оптическая система предназначена
для наблюдения целей и местности днем.
147
В поле зрения правой ветви (в правом окуляре) вместе
с изображением объекта наблюдения будет видно изображение
сетки (рис. 69).
Рис. 69. Прибор наблюдения ТКН-ЗБ:
1— головка; 2 — рычаг; 3 — корпус прибора; 4— рукоятка диафрагмы;
5 — рукоятка поворотного зеркала; 6—кнопка включения осветителя;
7, 12— рукоятки прибора; 8 — разъем; 9— выключатель; 10 — рукоят-
ка; 11 — выключатель блока питания; 13 — кнопка целеуказания, 14 —
плато окуляров; 15 — окуляр; 16—наглазник; 17—налобник; 18 —
крышка; 19—рукоятка шторки; 20— упор; 21—кнопка удержания;
22— патрон осушки; а — цилиндрическая поверхность; б — отверстие
для цапф; в — паз
Сетка состоит из угломерной и дальномерной шкал.
Угломерная шкала состоит из центрального пере-
крестия, по сторонам которого нанесены большие и малые
штрихи. Расстояние между малыми штрихами 4 т. д., а между
большими—8 т. д.
Дальномерная шкала состоит из сплошной гори-
зонтальной и пунктирной линий. Значение дальности (в гекто-
метрах) до цели высотой 2,7 м, изображение которой разме-
щается в том или другом месте между линиями, указано над
вертикальными штрихами шкалы.
148
Головка 1 состоит из корпуса, в котором закреплена голов-
ная призма, и крепится к корпусу прибора.
Корпус 3 прибора предназначен для размещения и крепления
электронно-оптической системы, электрической части и всех дру-
гих механизмов, узлов и деталей прибора.
В верхней части прибора имеется цилиндрическая поверх-
ность а, которая используется для уплотнения прибора в крышке
люка.
На боковых поверхностях корпуса закреплены планки с
отверстиями б для цапф. На правой планке имеются паз в для
стопорения прибора, когда им не пользуются, и рычаг 2 для
соединения прибора с тягой осветителя.
На верхней части корпуса крепится крышка 18 с механизмом
шторки. Упор 20 ограничивает угол прокачки прибора по верти-
кали.
На левой стенке корпуса установлены кнопка 21 удержания
и патрон 22 осушки.
Механизм шторки предназначен для частичного или пол-
ного закрытия фотокатода ЭОП непрозрачным экраном (штор-
кой). Шторкой управляют с помощью рукоятки 19. Положение
рукоятки шторки обозначено надписями ОТКР. и ЗАКР. на
крышке 18.
Шторку закрывают полностью, когда прибором не поль-
зуются. Частичное закрытие шторки применяют, когда в поле
зрения попадают источники света, засвечивающие изображение.
При частичном закрытии верхняя часть поля зрения будет
затемнена.
Диафрагма предназначена для уменьшения освещенности
на фотокатоде ЭОП. Управляется диафрагма рукояткой 4.
Узел поворотного зеркала предназначен для включения
прибора в дневной или ночной режим работы поворото.м рукоят-
ки 5 в положение Д (дневной) или Н (ночной).
Высоковольтный блок питания предназначен для преобразо-
вания низкого напряжения бортовой сети в высокое напряже-
ние, необходимое для работы ЭОП.
Подключается блок питания к бортовой сети через разъем 8
выключателем 11.
Блок окуляров собран на плато 14 окуляров. Окуляры могут
быть сведены или разведены, чем достигается их установка по
базе глаз. Положения окуляров фиксируются поворотом рукоят-
ки 10. С помощью диоптрийных колец осуществляется установка
окуляров.
На окуляры устанавливаются съемные наглазники. При необ-
ходимости вместо них надеваются обогреватели окуляров (из
ЗИП прибора) и подключаются к гнезду, расположенному на
корпусе прибора за налобником 17.
Налобник 17 предназначен для фиксации положения глаз
командира у окуляров прибора.
149
Рукоятки 7 и 12 предназначены для наведения прибора по
вертикали (за счет поворота в цапфах) и но горизонту (вместе
с люком командира). В верхних частях рукояток установлены
кнопка 6 включения осветителя и кнопка 13 включения режима
целеуказания.
Прибор ТКН-ЗБ устанавливается в крышке люка коман-
дира с помощью цапф. Снаружи головка прибора закрыта за-
щитным колпаком. Защитное стекло колпака имеет электро-
обогрев, который включается выключателем 9.
Осветитель ОУ-ЗГА2 является источником инфракрасных
лучей, установлен шарнирно в кронштейне, закрепленном на за-
щитном колпаке головки прибора, и соединен тягой 2 (рис. 26)
с рычагом 2 (рис. 69) прибора, что обеспечивает поворот осве-
тителя в вертикальной плоскости синхронно с прибором.
4.10.1.	Подготовка прибора ТКН-ЗБ к работе
Перед подготовкой прибора к работе убедиться, что ночная
ветвь выключена, т. е. шторка и диафрагма закрыты, рукоят-
ка 4 находится в положении Д, а выключатель И выключен.
При подготовке прибора ТКН-ЗБ к работе необходимо:
отрегулировать положение окуляров по базе глаз, для чего
повернуть рукоятку 10 стопора против хода часовой стрелки и,
разводя или сводя окуляры, установить окуляры по базе глаз
(при этом изображение должно быть видно в одном круге, а не
в двух);
закрепить положение окуляров, повернув рукоятку 10 сто-
пора по ходу часовой стрелки;
расстопорить люк командира и прибор ТКН-ЗБ;
вращением колец диоптрийной настройки окуляров добиться
резкого изображения предметов;
отрегулировать положение налобника, для чего ослабить
винты-барашки крепления налобника и установить его в положе-
ние, когда при касании лбом налобника (козырек шлемофона
должен быть выше подушки) обоими глазами будет видно все
поле зрения, после этого винты-барашки затянуть;
в зимнее время снять с окуляров наглазники, надеть и под-
ключить обогреватели окуляров.
4.10.2.	Проверка работы ночной ветви прибора
и работа с прибором в ночных условиях
Для проверки работы прибора необходимо:
подготовить прибор к работе согласно п. 4.10.1;
снять защитную крышку осветителя;
установить рукоятку 5 поворотного зеркала в положение Н;
убедиться в отсутствии впереди ярких источников света;
включить блок питания выключателем 11;
150
рукоятками 4 и 19 открыть диафрагму и шторку;
включить осветитель кнопкой 6 на правой рукоятке прибора.
При нормальной работе комплекта прибора ТКН-ЗБ и пра-
вильной регулировке положения осветителя в поле зрения при-
бора должно быть видно изображение местности.
Если наблюдению мешают яркие источники света, устранить
засветку изображения с помощью шторки, для чего:
навести прибор по вертикали так, чтобы изображение помех
разместилось в верхней части поля зрения;
поворачивая рукоятку шторки в положение ЗАКР., закрыть
световую помеху. Если световая помеха находится в непосред-
ственной близости от машины и разместить ее в верхней части
поля зрения не представляется возможным, а также при воз-
действии сильного источника света, отвести прибор в сторону
или перейти на дневную ветвь прибора.
।
4.10.3.	Проверка работы ночной ветви прибора в дневное время
Для проверки необходимо:
подготовить прибор к работе согласно п. 4.10.1;
установить рукоятку 5 поворотного зеркала в положение Н;
включить блок питания выключателем 11 и плавно открыть
шторку рукояткой 19;
оценить видимость местности в прибор;
если изображение недостаточно яркое (при работе в су-
мерки), постепенно поворачивать рукоятку 4 диафрагмы до
появления изображения местности, при этом не допускать боль-
шой яркости изображения. Продолжительность проверки не
должна превышать 30 с;
закрыть диафрагму и шторку и перевести рукоятку поворот-
ного зеркала в положение Д;
включить осветитель; при исправном осветителе сквозь
фильтр будет излучаться тепло. Можно снять раму с фильтром
и убедиться в работе осветителя непосредственно.
4.10.4.	Согласование направлений оси
светового пучка осветителя ОУ-ЗГА2
с линией визирования прибора ТКН-ЗБ (выверка)
Инструмент: ключи 14X17, 19x22 (в ящике механика-води-
теля).
Выверка производится в темное время суток в следующем
порядке:
установить машину на ровном участке местности; включить
прибор и осветитель, при этом рукоятка механизма зеркала
должна стоять в положении Н, а рукоятки шторки и диа-
фрагмы — о гкрыты;
выбрать предмет, удаленный ог машины на 400—450 м;
151
ослабить контргайки стяжной муфты 19 (рис. 26), измене-
нием длины тяги 2 добиться совмещения центра светового пучка
осветителя с точкой наводки прибора по вертикали и, не сбивая
наводки, затянуть контргайки;
ослабить болты крепления осветителя к кронштейну и, пово-
рачивая корпус осветителя, добиться совмещения центра свето-
вого пучка с точкой наводки прибора; не сбивая наводки, затя-
нуть болты.
Выверку в случае необходимости можно производить днем
по дневной ветви по щиту с нанесенными на нем отметками.
Щит устанавливать на расстоянии (25± 1) м от среза дуль-
ного тормоза пушки 2А42 перпендикулярно оси визирования. На
время выверки светофильтр с осветителя снять.
4.10.5.	Возможные неисправности прибора ТКН-ЗБ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При включении прибо-
ра и установке рукоятки
поворотного зеркала в
положение Н не слышно
характерного звука рабо-
тающего блока питания
Блок питания работает
нормально (слышен ха-
рактерный звук), но в
окуляры прибора не вид-
но зеленого фона
В окулярах виден зе-
леноватый фон, но нет
изображения объектов и
местности
Ближние предметы вид-
ны нечетко или совсем не
видны
В поле зрения прибора
появились темные пятна
Неисправен блок пита-
ния
Не работает ЭОП
Короткое замыкание
или обрыв в проводе пи-
тания осветителя
Перегорела лампа осве-
тителя ОУ-ЗГА2
Рассогласование опти-
ческой оси осветителя и
прибора наблюдения
Повреждение ЭОП за-
светкой точечными источ-
никами света
В прибор попала влага
ЭОП засвечен общей
засветкой
Прибор снять и отпра-
вить в ремонт
Прибор снять и отпра-
вить в ремонт
При включении освети-
теля ОУ-ЗГА2 через
фильтр видны яркие свет-
лые точки
Повреждена пленка ин-
фракрасного фильтра
Проверить и устранить
повреждение
Заменить лампу
Выверить направление
оптических осей соглас-
но п. 4.10.4
Заменить ЭОП в ма-
стерской
Продуть прибор сухим
воздухом. Заменить пат-
рон осушки
Не работать с прибо-
ром до исчезновения про-
странственных зарядов со
стенок ЭОП. Если через
2—3 дня ЭОП не восста-
новится, сто необходимо
заменить
Заменить фильтр
152
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Изображение в прибо-	Загрязнилась наруж-	Протереть чистой фла-
ре тусклое, неясное	ная поверхность призм	нелевой салфеткой
Покачивается головка	Частичное рассогласо- вание оптических осей осветителя и прибора Высоковольтное напря- жение ниже 13 кВ Ослабла затяжка вин-	Выверить направления оптических осей согласно п. 4.10.4 Проверить выходное напряжение на кило- вольтметре в мастерской. При необходимости заме- нить блок питания Затянуть винты
верхней призмы Призма имеет выколы	тов крепления Механические повреж-	Заменить верхнюю го-
и трещины	дения	ловку
4.11.	ВОЗДУШНО-ЖИДКОСТНАЯ ОЧИСТКА
ПРИБОРОВ БАШНИ
Система предназначена для очистки защитных стекол прице-
лов БПК-1-42, ШЗ-З и прибора ТКН-ЗБ. Она состоит из бал-
лона 16 (рис. 70) со сжатым воздухом, трубопроводов 10, 17, ре-
дуктора 14 давления ИЛ611-150-65, кранов 2, 12, 21, эжекто-
ров 1, 11, кранов-переключателей 5, 20, бака 13 для жидкости,
распылителей 3, 8 и трубки 6 очистки.
Баллон 16 заправляется сжатым воздухом через трубопро-
вод 17 и гибкий шланг 19 от пневмосистемы машины. Он кре-
пится к магазину ПКТ; бак 13 для жидкости установлен позади
сиденья командира на наклонном листе башни.
Кран 12 находится на опорном листе башни, кран 2— на
наклонном листе башни слева от оператора, редуктор 14 давле-
ния, понижающий давление воздуха, размещен на заднем
наклонном листе башни.
Кран-переключатель 5 расположен справа от сиденья коман-
дира на секторе башни, а кран-переключатель 20— слева от
сиденья оператора на наклонном листе башни.
При повороте рукоятки крана 12 воздух из баллона через
редуктор 14 давления поступает в эжектор 11 и увлекает жид-
кость из бака 13. Смесь жидкости с воздухом с большой ско-
ростью, проходя кран-переключатель 5, через распылитель 8
или трубку 6 очистки попадает на защитное стекло прибора
ТКН-ЗБ или прицела ШЗ-З и очищает их.
153
При повороте рукояток крапов 2 и 20 воздух поступает в
эжектор /, вместе с жидкостью проходит через распылитель 3
и очищает защитное стекло прицела БПК-1-42.
Рис. 70. Система воздушно-жидкостной очистки приборов:
/, // — эжекторы; 2, 12, 21 — краны ПК-1; 3, 8 — распылители; 4 — защитный колпак
прибора БПК-1-42; 5, 20 — краны-переключатели; 6 — трубка очистки; 7 — прибор ]ПЗ-3;
9 — прибор ТКН-ЗБ, 10, /7 — трубопроводы; /3 — бак для жидкости; 14 — редуктор дав-
ления; 15 — вентиль; 16 — баллон; 18 — кронштейн; 19 — гибкий шланг; 22 — пробка;
23 — гайка
4.11.1.	Порядок очистки приборов башни
Открыть вентиль баллона 16 со сжатым воздухом и повер-
нуть кран 12.
Для очистки прицела ШЗ-З установить кран-переключа-
154
тель 5 в положение 1ПЗ-3. После очистки стекла кран поставить
в исходное положение.
Для очистки прибора ТКН-ЗБ повернуть люк командира так,
чтобы прибор находился против распылителя 8. Установить
кран-переключатель 5 в положение ТКН-ЗБ. После очистки
краны 5 и 12 поставить в исходное положение.
Для очистки прицела БПК-1-42 установить кран-переключа-
тель 20 в положение ОТКР. и повернуть кран 2. После очистки
закрыть краны 2 и 20 Закрыть вентиль баллона /(?,
4.11.2.	Заправка сжатым воздухом баллона
воздушно-жидкостной очистки
Инструмент и принадлежности: ключ 14X17, 19x22 (в ищи»
ке механика-водителя).
Завернуть вентиль 15 баллона. Кран 21 должен быть закрыт.
Открыть и закрыть краны 2, 12 для выпуска воздуха из
трубопроводов. Отсоединить гибкий шланг 19 от кронштейна 18.
Расконтрить гайку 23. Вывернуть ключом 14X17 пробку 22 и
установить ее на кронштейн 18.
Навернуть ключом 19x22 гайку 23 на штуцер шланга 19.
Произвести пуск двигателя, открыть вентиль 15 и кран 21.
Заправить баллон воздухом до давления 12,7—16,7 МПа
(130—170 кгс/см2) по показаниям штатного манометра (для
ускорения заправки баллона в башне закрыть вентиль баллона
у механика-водителя).
Завернуть вентиль 15 и кран 21. Остановить двигатель.
Открыть крап выброса конденсата для удаления воздуха из
трубопроводов п свернуть гайку 23 со штуцера шланга 19.
Завернуть ключом 14X17 пробку 22 в гайку 23 и законтрить
проволокой.
Соединить штуцер шланга 19 с гайкой кронштейна 18 и за-
крыть кран 21.
4.11.3. Возможные неисправности системы
воздушно-жидкостной очистки приборов башни
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При повороте рукоятки кранов ПК-1 система не срабатывает	Отсутствует воздух в баллоне Неисправен кран ПК-1 Нет жидкости в баке	Зарядить баллон Устранить неисправ- ность или заменить кран Заправить бак жид- костью
JL55
4.12.	СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ
Стабилизатор вооружения 2Э36-1 предназначен для стабили-
зации и стабилизированного наведения в горизонтальной и вер-
тикальной плоскостях пушки 2А42 и спаренного с ней пулемета
ПКТ в целрх обеспечения эффективной стрельбы с ходу и с
места по наземным целям, а также с места по воздушным целям.
Стабилизатор также обеспечивает командирское целеуказа»
ние в горизонтальной плоскости,
4.12.1.	Основные приборы и узлы стабилизатора
и размещение их в машине
Размещение приборов и узлов стабилизатора показано на
рис. 71,
При описании стабилизатора принято следующее условное
наименование: привод ВН и привод ГН — совокупность прибо-
ров и узлов, обеспечивающих работу стабилизатора в верти»
калькой и горизонтальной плоскостях.
Стабилизатор состоит из следующих приборов: гидротахо-
метра 15 привода ВН (ГТ-ВН), гиротахометра 16 привода ГН
(ГТ-ГН), гиротахометра 5 компенсационного привода ВН (ГТ-
KJ, блока 8 управления (БУ), усилителя 4 привода ГН (У-ГН) и
усилителя 3 привода ВН (У-ВН), пульта 10 управления коман-
дира (ПУ-К) и пульта 7 управления оператора (ПУ-О), тахо-
метра 12 (ТГ), прибора 1 целеуказания (ЦУ), преобразова-
теля 9 (ПТ), фильтра 2 питания, электродвигателя привода ВН,
электродвигателя привода ГН.
Кроме того, при работе стабилизатора используются следую-
щие узлы электрооборудования машины: конечные выключа-
тели 13 и 11 ограничения снижения и возвышения спаренной
установки, конечный выключатель 17 угла возвышения 35°,
конечный выключатель 14 стопора пушки, конечный выключа-
тель стопора башни, конечные выключатели люков механика-
водителя и десантников.
ГТ-ВН и ГТ-ГН крепятся через кронштейн к люльке пушки.
ГТ-К крепится к кронштейну, расположенному в нише башни
слева впереди сиденья оператора.
ГТ-ВН и ГТ-К взаимозаменяемы, однако после замены тре-
буется подстройка стабилизатора.
Блок 8 управления расположен перед сиденьем оператора
внизу.
У-ВН установлен в нише башни за сиденьем оператора.
У-ГН установлен на водиле подвески пола боевого отделения.
Усилители У-ГН и У-ВН взаимозаменяемы.
Фильтр питания расположен за сиденьем командира и кре-
пится к крыше башни.
ПУ-0 и ПУ-К расположены перед сиденьями оператора и
командира соответственно. Пульты управления взаимозаме-
не
няемы. Преобразователь расположен под сиденьем командира
и крепится к полу боевого отделения.
Рис. 71. Приводы наведения:
/ — прибор целеуказания; 2 — фильтр питания; 3 — усилитель ВН; 4 — усилитель ГН;
5 — компенсационный гиротахометр; 6 — поворотный механизм; 7 — пульт управления
оператора; 8 — блок управления; 9 — преобразователь тока ПТ-200Ц-Ш; 10 — пульт уп-
равления командира; И— конечный выключатель ограничения возвышения; 12 — тахо-
метр; 13 — конечный выключатель ограничения снижения; 14 — конечный выключатель
стопора спаренной установки; 15, 16 — гиротахометры; 17 — конечный выключатель
КВ 35; 18— подъемный механизм
Тахометр крепится к левой обойме маски. Вал тахометра
соединен с осью цапф спаренной установки с помощью специаль-
ной муфты.
Прибор ЦУ крепится к крыше башни. Шестерня прибора
находится в зацеплении с зубчатым венцом люка командира.
157
Конечный выключатель ограничения снижения расположил
над пулеметом ПКТ и крепится к крыше башни.
Конечный выключатель ограничения возвышения располо-
жен в нише башни под маской и крепится к кронштейну упора
ограничения возвышения спаренной установки.
Конечный выключатель угла возвышения 35° расположен
слева от зубчатого сектора подъемного механизма спаренной
установки и крепится к кронштейну подъемного механизма. При
углах возвышения спаренной установки от 35° и менее копир,
расположенный на секторе, нажимает на шток конечного выклю-
чателя (с июня 1984 г, выключатель не устанавливается).
Конечные выключатели люков расположены в корпусе ма-
шины у соответствующих люков. При закрывании или открыва-
нии крышек люков или замков люков происходит нажатие или
отпускание штоков конечных выключателей.
4.12.2.	Принцип работы приводов ВН и ГН
Принцип работы привода ВН одинаков для режимов АВТО-
МАТ и ПОЛУАВТОМАТ (рис. 72). Он основан на том, что при
движении машины башня вместе с корпусом под действием
внешних сил отклоняется от исходного положения, увлекая за
собой пушку.
Вместе с пушкой отклоняется ГТ-ВН, который вырабаты-
вает сигнал, пропорциональный величине скорости и соответ-
ствующий (по фазе) направлению отклонения пушки в верти-
кальной плоскости. Сигнал с ГТ-ВН поступает на вход интегра-
тора, который вырабатывает сигнал, пропорциональный интег-
ралу скорости, что соответствует величине угла отклонения
пушки от исходного положения. Сигнал с выхода интегратора
поступает на суммирующий усилитель и далее на усилитель
напряжения, где усиливается, и поступает на вход широтно-
импульсного модулятора.
Модулятор преобразует этот сигнал постоянного напряже-
ния в сигнал импульсного напряжения с шириной импульса, про-
порциональной величине напряжения на входе модулятора.
Импульсный сигнал с модулятора усиливается в усилителе
мощности и поступает на обмотку якоря электродвигателя
подъемного механизма, который поворачивает пушку в сторону,
противоположную отклонению корпуса машины, удерживая ее
в направлении на цель с точностью до величины ошибки стаби-
лизации.
Для получения требуемых характеристик привода ВН (ми-
нимальной ошибки стабилизации и переходного процесса) ис-
пользуется сигнал обратной связи по скорости и сигнал обрат-
ной связи по току. Для формирования сигнала обратной связи
по скорости используются сигналы ТГ и ГТ-К. ТГ вырабатывает
сигнал, пропорциональный скорости поворота пушки относи-
тельно башни, а ГТ-К вырабатывает сигнал, пропорциональный
158
скорости поворота башни в вертикальной плоскости. Сумма этих
двух сигналов используется в качестве сигнала обратной связи
по скорости.
Привод ГН
Привод ВН
Рис. 72. Электрические структурные схемы приводов ВН и ГН:
ПУ — пульт управления; БУ — блок управления; У-ГН, У-ВН — усилители привода ГН
и ВН; ДТ — датчик тока; ТГ — тахогенератор; ГТ-К — компенсационный гирогахометр;
ГТ-ВН — гиротахометр привода ВН; ГТ-ГН — гиротахометр привода ГН; Б — башия;
О — пушка; Ук — угловые колебания башни в плоскости ВН
Сигнал обратной связи по току, пропорциональный величине
тока якоря электродвигателя, формируется в усилителе и пре-
образуется в БУ. В суммирующем усилителе сигнал обратной
связи по скорости и сигнал обратной связи по току суммируются
с сигналом интегратора.
159
Далее после усиления и преобразования суммарный сигнал
поступает на электродвигатель.
Наведение спаренной установки в вертикальной плоскости
осуществляется с помощью пульта управления. Сигнал с пульта
управления поступает на вход интегратора и суммируется с
сигналом ГТ-ВН. С выхода интегратора сигнал, пропорциональ-
ный интегралу суммы сигналов ГТ-ВН и пульта управления,
поступает на суммирующий усилитель, суммируется с сигналами
ДТ, ГТ-К, ТГ и далее после усиления и преобразования поступает
на электродвигатель подъемного механизма, который поворачи-
вает спаренную установку в направлении и со скоростью в соот-
ветствии со знаком и величиной сигнала с пульта управления.
Принцип действия привода ГН при стабилизации и наве-
дении аналогичен принципу действия привода ВН. В отличие от
привода ВН, где сигнал ГТ-ВН поступает только на интегратор,
в приводе ГН сигнал ГТ-ГН поступает на интегратор и на сум-
мирующий усилитель (вместо суммы ТГ и ГТ-К в приводе ВН).
Гиротахометр стабилизатора измеряет только угловую ско-
рость перемещения спаренной установки относительно поверх-
ности земли, поэтому линейные перемещения машины, а соответ-
ственно и спаренной установки относительно цели необходимо
компенсировать наведением спаренной установки на цель.
4.12.3.	Режимы работы стабилизатора
В стабилизаторе предусмотрены два основных режима ра-
боты— АВТОМАТ и ПОЛУАВТОМАТ и один вспомогательный
режим — ЦЕЛЕУКАЗАНИЕ.
Режим АВТОМАТ предназначен для стрельбы с места и с
ходу по наземным целям. При этом осуществляются стабилиза-
ция и стабилизированное наведение спаренной установки в вер-
тикальной и горизонтальной плоскостях.
Работа стабилизатора в режиме АВТОМАТ в плоскости ВН
может осуществляться в диапазоне углов возвышения спаренной
установки от минус 5 до +35° относительно плоскости погона, а
в плоскости ГН — при круговом вращении башни. На угле воз-
вышения спаренной установки примерно 35° происходит автома-
тическое переключение стабилизатора из режима АВТОМАТ в
режим ПОЛУАВТОМАТ после срабатывания конечного выклю-
чателя угла возвышения 35°.
Режим ПОЛУАВТОМАТ является основным при стрельбе из
спаренной установки по воздушным целям. В режиме ПОЛУ-
АВТОМАТ также обеспечиваются стабилизация и стабилизиро-
ванное наведение спаренной установки в вертикальной и горизон-
тальной плоскостях, но с меньшей точностью стабилизации, чем
в режиме АВТОМАТ.
Диапазон углов наведения в режиме ПОЛУАВТОМАТ в пло-
скости ВН — от минус 5 до +75° относительно плоскости погона,
в плоскости ГН —круговое вращение.
160
Режим ЦЕЛЕУКАЗАНИЕ предназначен для поворота башни
в направлении цели, выбранной командиром, с перебросочной
скоростью по кратчайшему расстоянию. Возможность наведения
с пультов управления в горизонтальной плоскости при режиме
ЦЕЛЕУКАЗАНИЕ исключается.
На машине предусмотрены следующие блокировки стабили-
затора:
при открытых люках механика-водителя или десанта;
при включении ПТР;
при подаче команды ПАЗ;
при установке пушки или башни на стопор.
При открытом люке, подаче команды ПАЗ или включении
ПТР отключаются электромагниты подъемного и поворотного
механизмов, при этом приводы ВН и ГН переключаются на
ручное управление.
При установке пушки на стопор отключается электромагнит
подъемного механизма, управление приводом ВН исключается,
управление приводом ГН сохраняется.
При установке башни на стопор отключаются электромагнит
поворотного механизма и управление приводом ГН, управление
приводом ВН сохраняется.
4.12.4.	Общие указания по эксплуатации стабилизатора
и подготовка его к работе
Общие указания
Экипаж должен соблюдать требования безопасности, изло-
женные в п. 4.15.10.
Время непрерывной работы стабилизатора не должно пре-
вышать 6 ч, перерыв между шестичасовыми циклами работы
должен быть не менее 2 ч.
Запрещается: включать стабилизатор при напряжении борто-
вой сети ниже 22 В и при установленном приборе ТНП-350В
или поднятой воздухозаборной трубе, снимать приборы стабили-
затора, отсоединять и подсоединять разъемы при включенном на-
пряжении бортсети.
Не допускается длительная работа стабилизатора при нера-
ботающем двигателе во избежание разряда аккумуляторных
батарей.
Подготовка стабилизатора к работе
Перед включением стабилизатора необходимо
проверить, нет ли препятствий повороту башни и спаренной
установки снаружи и внутри машины;
убедиться в том, что автоматы защиты сети (АЗС) ВН, ГН,
ПРЕОБР. на коробке защиты КР-25 включены, выключатели
х/26—101
161
ПТР на блоке БУ-25-2С, ПАЗ на центральном щитке механика-
водителя и ПРИВОД на пульте управления командира выклю-
чены, а все люки на крыше корпуса машины закрыты (на блоке
БУ-25-2С не горит фонарь ЛЮКИ ОТКР.);
расстопорить башню и спаренную установку, если они были
застопорены;
проверить поворот башни, подъем и опускание спаренной
установки (вращением маховиков подъемного и поворотного
механизмов); поворот башни, подъем и опускание спаренной
установки должны быть равномерными и без заеданий;
включить аккумуляторные батареи выключателем на цент-
ральном щитке и пустить двигатель;
предупредить экипаж о включении стабилизатора.
4.12.5.	Работа со стабилизатором
Для включения стабилизатора установить выключатель
ПРИВОД (рис. 73) на пульте управления в положение ВКЛ.
Через 6—20 с после включения на пультах управления опера-
тора и командира загораются светодиоды ВН и ГН,сигнализи-
рующие о включении вертикального и горизонтального приводов
соответственно. На пульте оператора загорается также свето-
диод АВТ. или ПАВ.
Для переключения режимов работы стабилизатора устано-
вить выключатель РЕЖИМ на пульте оператора в положение
АВТ. (режим АВТОМАТ) или в положение ПАВ. (режим —
ПОЛУАВТОМАТ).
Для управления стабилизатором от пульта управления ко-
мандира включить выключатель ПРИВОД, расположенный на
пульте управления командира (при включенном выключателе
ПРИВОД на пульте управления оператора). При этом на пульте
управления оператора светодиод ПАВ. или АВТ. гаснет и заго-
рается на пульте управления командира.
Для передачи управления оператору выключить выключа-
тель ПРИВОД на ПУ-К.
Наведение спаренной установки в вертикальной плоскости
осуществляется поворотом ручек 1 и 8 вокруг их оси. Чем
больше угол отклонения ручек, тем больше скорость наведения.
Направление движения спаренной установки совпадает с направ-
лением поворота ручек пульта управления. При переводе ручек
в нейтральное положение спаренная установка устанавливается.
На предельных углах возвышения и снижения возможны авто-
колебания спаренной установки. Для их прекращения необхо-
димо с помощью пульта управления отвести спаренную установ-
ку от упора.
Наведение спаренной установки (поворот башни) в горизон-
тальной плоскости осуществляется поворотом корпуса пульта
управления относительно вертикальной оси. Необходимая вели-
чина скорости наведения спаренной установки достигается пово-
162
ротом корпуса пульта управления на определенный угол от ней-
трального положения, а направление поворота должно совпадать
с направлением поворота корпуса пульта управления. Для оста-
новки спаренной установки установить корпус пульта управле-
ния в нейтральное положение.
Рис 73. Пульт управления стабилизатора:
1 — ручка левая; 2 — кнопка электроспуска ПКТ; 3, 4 5, 6 7 — светодиоды; 8 — ручка
правая; 9 — кнопка электроспуска пушки; 10— ручка резистора БАЛАНС ВН; 11, 13 —
выключатели; 12 — основание; 14 — ручка резистора БАЛАНС ГН
При повороте корпуса пульта управления в крайнее положе-
ние в режиме АВТОМАТ скорость наведения изменяется скачко-
образно от максимальной до перебросочной (максимально воз-
можной).
При движении машины через препятствия спаренная уста-
новка может отклоняться от заданного стабилизированного по-
ложения. Оператору в этом случае не следует пультом управ-
ления удерживать спаренную установку в заданном положении,
7г6*
163
так как после преодоления препятствия она автоматически воз-
вратится в это положение в пределах ошибки стабилизации.
При включенном стабилизаторе и отпущенных ручках пуль-
тов управления возможно самопроизвольное перемещение спа-
ренной установки (увод) в вертикальной и горизонтальной пло-
скостях. При этом скорость увода может достигать величины,
при которой наведение спаренной установки и прицельная
стрельба из нее затрудняются.
Для уменьшения скоростей уводов необходимо на пульте
управления стабилизатором плавно повернуть ручку резистора
БАЛАНС ВН для компенсации увода в плоскости ВН и ручку
резистора БАЛАНС ГН для компенсации увода в плоскости ГН.
Для указания цели оператору поворотом люка командира
совместить перекрестие прибора ТКН-ЗБ с целью, нажать кнопку
целеуказания, расположенную па левой ручке прибора ТКН-ЗБ,
и удерживать ее до окончания движения башни.
Для выключения стабилизатора установить выключатель
ПРИВОД на пульте управления оператора в положение ВЫКЛ.
При этом гаснут светодиоды ВН и ГН на пультах управления
оператора и командира, светодиод АВТ. или ПАВ. на пульте,
с которого производилось управление.
4.12.6.	Проверка параметров машины, влияющих
на работу стабилизатора
Инструмент и принадлежности: динамометр ДПУ-0,02, ди-
намометр ДПУ-0,1, хомут 675-41-сб 140, квадрант оптический
КО-60М (в групповом комплекте ЗИП), щуп, отвертки, линейка
(в ящике механика-водителя).
Измерять параметры машины при напряжении бортсети
22—29 В, обеспечиваемом штатными аккумуляторными бата-
реями или внешним источником питания постоянного тока. На-
пряжение бортсети контролировать по штатному вольтметру на
центральном щитке механика-водителя.
При проверке параметров машина должна быть установлена
на горизонтальной площадке.
В машине определяют момент неуравновешенности и момент
сопротивления повороту спаренной установки относительно оси
цапф.
Момент неуравновешенности спаренной установки в гори-
зонтальном положении при подсоединенных лентах пушки и пуле-
мета и при нахождении подвижных частей пушки в крайнем зад-
нем положении должен быть от минус 29,4 до +29,4 Н«м
(3 кгс’м), а момент сопротивления повороту спаренной уста-
новки относительно оси цапф — не более 107,8 Н-м (11 кгс«м).
Для облегчения моменты неуравновешенности и сопротив-
ления повороту спаренной установки относительно оси цапф
замерять без лент в гибком элементе системы питания пушки и
в кожухах трассы питания пулемета. При этом момент неуравно-
164
вешенности должен быть от минус 14,7 (1,5 кгс-м) до
4-44,1 II •м (4,5 кгс-м). Знак «4-» означает неуравновешенность
на ствол.
Для определения моментов необходимо:
включить аккумуляторные батареи выключателем ВЫКЛ.
БАТАР. на центральном щитке; при наличии внешнего источника
питания подсоединить его к розетке внешнего пуска;
отвести с помощью рукоятки
ручной перезарядки подвижные ча-
сти пушки 2А42 в крайнее заднее
положение до постановки на шеп-
тало;
поставить пушку и пулемет на
предохранители;
закрепить на стволе пушки на
расстоянии 0,636—0,676 м от торца
ствольной коробки (1,5 м от оси
цапф) хомут 765-41-сб 140;
выключить АЗС ГН на КР-25,
переключить подъемный механизм
на моторную ветвь, для чего вклю-
чить выключатель ПРИВОД на
ПУ-0 и после загорания светодио-
дов ВН, АВТ. (ПАВ) на пульте
управления выключить АЗС ВН на
Рис. 74. Груз
КР-25, отсоединить кабель
от электродвигателя подъемного механизма;
прокачать спаренную установку вручную за ствол вверх и
вниз от упора до упора, перемещение ее при этом должно быть
плавным, без заеданий;
через динамометр и хомут приложить к стволу пушки уси-
лие, под действием которого происходит равномерное (без зае-
даний и остановок) движение спаренной установки, и зафиксиро-
вать показание динамометра при прохождении спаренной уста-
новкой примерно горизонтального положения, измерения выпол-
нять по три раза вверх и вниз;
усилие прикладывать в вертикальной плоскости в направле-
нии, перпендикулярном оси канала ствола;
определить момент неуравновешенности (Мн) и момент со-
противления повороту спаренной установки (Мтр) по форму-
лам:
Мн=-£^Ь/; мтр = Ъ+ьЛ
где Pi — среднеарифметическое значение усилий перемещения
спаренной установки вверх, Н (кгс);
Р2 — среднеарифметическое значение усилий перемещения
спаренной установки вниз, Н (кгс);
/=1,5м— расстояние от места приложения усилия до оси
цапф, м;
7—101
165
СЗ
s
о
сЗ
Углы возвышения спаренной установки, град
выключить выключатель ПРИВОД,
подсоединить к электродвигателю ка-
бель и законтрить;
если момент неуравновешенности
не удовлетворяет требованиям, урав-
новесить спаренную установку с по-
мощью грузов (рис. 74);
если момент сопротивления поворо-
ту превышает 107,8 Н-м (11 кгс-м),
проверить правильность установки
прицелов, тяг, состояние уплотнений
маски, цапф, пушки и устранить об-
наруженные неисправности, проверить
работу подъемного механизма.
Для определения суммарного мо-
мента сопротивления (момент неурав-
новешенности плюс момент сопротив-
ления) повороту спаренной уста-
новки относительно оси цапф не-
обходимо:
приложить через динамометр и хо-
мут к стволу пушки усилие, под дей-
ствием которого происходит равно-
мерное (без остановок) движение
спаренной установки, и следить за
показаниями динамометра на всем
диапазоне углов возвышения;
усилие прикладывать в вертикаль-
ной плоскости в направлении, перпен-
дикулярном оси канала ствола пуш-
ки, измерения выполнять по три раза
вверх и вниз.
Требование к моменту считать вы-
полненным , если усилие к повороту
спаренной установки на плече 1,5 м
при вращении вверх и вниз не
превышает величин, указанных в
табл. 1.
Если требования не выполняются,
проверить правильность установки
прицелов, тяг, состояние уплотнения
маски, цапф пушки, правильность
укладки лент пушки и пулемета
и устранить обнаруженные неисправ-
ности.
При необходимости определить
численное значение суммарного мо-
мента сопротивления повороту спа-
166
реннной установки вверх и вниз на любом угле возвышения
(снижения) по формуле:
МСум. вверх	ИЛИ МСуМ. в11цз3==^ Рг^»
где Pi — усилие перемещения спаренной установки вверх,
Н (кгс);
Р2 — усилие перемещения спаренной установки вниз,
Н (кгс);
I — расстояние от точки приложения усилия до оси
цапф (1,5 м).
Выключить выключатель ПРИВОД. Подсоединить к электро-
двигателю кабель и законтрить.
Определение момента сопротивления повороту башни. Он
должен быть не более 392 Н-м (40 кгс-м). Для его определе-
ния необходимо:
включить аккумуляторные батареи выключателем ВЫКЛ.
БАТАР на центральном щитке, при наличии внешнего источника
питания подсоединить его к розетке внешнего пуска;
закрепить на стволе пушки хомут на расстоянии 1,38—1,42 м
от торца ствольной коробки (2,8 м от оси вращения башни);
придать спаренной установке примерно горизонтальное поло-
жение, выключить АЗС ВН на КР-25;
включить выключатель ПРИВОД па ПУ-0 и после загора-
ния светодиодов ГН, АВТ. (ПАВ) на пульте управления выклю-
чить АЗС ГН на КР-25;
отсоединить кабель от электродвигателя поворотного меха-
низма.
Перед измерением башню провернуть на один оборот, а затем
приложить к стволу через динамометр и хомут усилие, под дей-
ствием которого происходит равномерное (без остановок) мед-
ленное вращение башни, и следить за показаниями динамометра
при повороте башни на 360°.
Усилие прикладывать в горизонтальной плоскости в направ-
лении, перпендикулярном оси канала ствола. На всех углах
поворота башни усилие не должно превышать 142,1 Н (14,5 кгс).
Измерения выполнять по три раза влево и вправо. При необхо-
димости определить момент сопротивления повороту башни по
формуле
Мс = PZ,
где Р — усилие повороту башни, Н (кгс);
I (2,8 м) — расстояние от точки приложения усилия до оси вра-
щения башни, м.
Выключить выключатель ПРИВОД. Подсоединить к электро-
двигателю кабель и законтрить.
Определение момента люфтовыбирающего устройства (ЛВУ)
поворотного механизма.
7*
167
Момент ЛВУ, приведенный к оси вращения башни, должен
быть в пределах 2256—2453 Н м (230—250 кгс-м) при зазоре
Г=(2±0,05) мм.
Для определения момента ЛВУ измеряют момент, приложен-
ный к башне, при котором начинается сжатие пружины ЛВУ.
Для этого необходимо:
закрепить на стволе пушки на расстоянии 1,38—1,42 м от
торца ствольной коробки (2,8 м от оси вращения башни) хомут;
установить пушку примерно в горизонтальное положение;
замерить зазор Г и зафиксировать его величину; отворачива-
нием га"’’<и люфтовыбирающегэ устройства установить зазор
Г=(2±0,65) мм;
приложить к стволу пушки усилие вправо, необходимое для
установки щупа толщиной 0,2 мм между рабочими поверхно-
стями зубьев погона и выходной шестерни поворотного меха-
низма, установить щуп;
снять усилие и убедиться, что щуп зажат;
приложить через динамометр и хомут к стволу пушки усилие
вправо и плавно увеличивать его до момента свободного вынима-
ния щупа;
зафиксировать показания динамометра в момент свободного
вынимания щупа.
Усилие прикладывать в горизонтальной плоскости в направ-
лении, перпендикулярном оси канала ствола пушки. Измерения
произвести три раза.
Среднеарифметическое значение показаний динамометра
должно быть в пределах 608—824 Н (62—84 кгс). Если значе-
ние показаний динамометра не соответствует требуемой вели-
чине, то с помощью прокладок 46 (рис. 24) и шайбы 45 изменить
усилия сжатия пружины ЛВУ до требуемой величины, сохранив
при этом размер Г=(2±0,05) мм.
После измерений установить первоначальный размер Г. При
полном обороте башни зазор Г между втулкой 48 и шайбой 45
должен быть 0,1—2 мм (допускается до 2,6 мм).
При необходимости момент ЛВУ определить по формуле
М = PcpZ,
где Рср — среднеарифметическое значение показаний динамо-
метра в момент свободного вынимания щупа,
Н (кгс);
I (2,8 м) — расстояние от точки приложения усилия до оси вра-
щения башни, м.
4.12.7.	Проверка параметров стабилизатора
Инструмент и принадлежности: динамометры ДПУ-0,02,
ДПУ-0,1, хомут 675-41-сб 140, квадрант оптический КО-60М, пнди-
тор П4 10кл1, штатив Ш-П14-8 или Ш-1-8 (в групповом комп-
168
лекте ЗИП), линейка (в ящике механика-водителя), секундомер
любого типа с ценой деления шкалы 0,1 с (допускается исполь-
зовать часы с ценой деления шкалы не более 1с).
Параметры стабилизатора проверять при напряжении борт-
сети 26—28 В (кроме случаев, оговоренных особо), которое
обеспечивается работающим двигателем или подключением
внешнего источника питания, и не ранее чем через 2 мин после
его включения.
Напряжение бортсети проверять по штатному вольтметру.
Включать стабилизатор для измерения параметров после под-
готовки его к работе согласно и. 4.12.4.
Функционирование и сигнализацию стабилизатора по сигна-
лам управления и блокировок проверять при напряжении борто-
вой сети 22—29 В, исходном положении приборов на пультах
управления оператора и командира, при этом выключатель
ПРИВОД находится в положении ВЫКЛ, а выключатель
РЕЖИМ — в положении ПАВ.
ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
И СИГНАЛИЗАЦИИ
Действие
Установить на ПУ-0 выключатель
ПРИВОД в положение ВКЛ.
Установить на ПУ-0 выключатель
РЕЖИМ в положение АВТ.
Плавно изменять угол поворота ру-
чек ПУ-0 в одну сторону до упора,
затем в другую сторону до упора.
Плавно изменять угол поворота
корпуса ПУ-0 вправо до упора, за-
тем влево до упора
С помощью ПУ-0 произвести наве-
дение спаренной установки вверх из
диапазона углов возвышения от ми-
нус 4 до +30° в диапазоне углов от
35 до 74°
Требуемый результат
Примерно через 10—15 с загорают-
ся светодиоды ВН, ГН, ПАВ на ПУ-0
и светодиоды ВН и ГН на ПУ-К.
Наведение спаренной установки воз-
можно от ПУ-0 и невозможно от
ПУ-К и ручными приводами
Загорается светодиод АВТ. и гас-
нет светодиод ПАВ на ПУ-0
На всех углах поворота ручек и
корпуса пульта от нейтрального по-
ложения, начиная с угла поворота
примерно 1°, происходит наведение
спаренной установки. Направление
наведения соответствует направлению
поворота ручек и корпуса пульта.
Скорость наведения с увеличением
угла поворота ручек и корпуса пуль-
та увеличивается.
При отклонении корпуса до упора
гаснет светодиод АВТ. и загорается
ПАВ, скорость наведения скачкооб-
разно увеличивается до перебросоч-
ной
При прохождении спаренной уста-
новкой угла возвышения 30—35° за-
горается светодиод ПАВ, гаснет све-
тодиод АВТ на ПУ-0 и увеличивает-
ся скорость наведения при неизмен-
ном угле отклонения ручек пульта
169
Продолжение
Действие
Требуемый результат
С помощью ПУ-0 произвести наве-
дение спаренной установки вверх до
упора. После достижения спаренной
установкой упора продолжать удер-
живать ручки пульта в отклоненном
от нейтрального положения состоя-
нии в течение 2—5 с. Затем отклонить
ручки пульта в противоположную сто-
рону
С помощью ПУ-0 произвести наве-
дение спаренной установки вниз из
диапазона углов возвышения от 35
до 74° в диапазон углов возвышения
от минус 4 до +30°
С помощью ПУ-0 произвести наве-
дение спаренной установки вниз до
упора. После достижения спаренной
установкой упора продолжать удер-
живать ручки пульта в отклоненном
от нейтрального положения состоянии
в течение 2—5 с, затем отклонить руч-
ки пульта в противоположную сто-
рону
Переключить стабилизатор в режим
ПАВ. Плавно изменять угол поворота
ручек ПУ-0 в одну сторону до упо-
ра, затем в другую сторону до упора.
Плавно изменять угол поворота
корпуса ПУ-0 вправо до упора, за-
тем влево до упора
Отклонить ручки ПУ-0 до упора и
при установившемся вращении спа-
ренной установки резко отпустить
пульт управления. Повторить опера-
цию при вращении спаренной установ-
ки в противоположную сторону
Отклонить ручки ПУ-0 до упора и
при установившемся вращении спа-
ренной установки резко повернуть
ручки пульта управления в противо-
положную сторону до упора. Повто-
рить операцию при вращении спарен-
ной установки в противоположную
сторону
Отклонить корпус ПУ-0 до упора и
при установившемся вращении баш-
ни резко отпустить пульт управления.
Повторить операцию при вращении
башни в противоположную сторону
На упоре спаренная установка не-
подвижна. При отклонении ручек
пульта в противоположную сторону
осуществляется наведение спаренной
установки вниз (от упора). Допуска-
ется задержка снятия спаренной уста-
новки с упора. На упоре допускаются
автоколебания спаренной установки
При прохождении спаренной уста-
новкой угла возвышения 30—35° за-
горается светодиод АВТ., гаснет све-
тодиод ПАВ на ПУ-0 и уменьшается
скорость наведения при неизменном
угле отклонения ручек пульта
При нахождении на упоре спарен-
ная установка неподвижна. При от-
клонении ручек в противоположную
сторону осуществляется наведение
спаренной установки вверх. Допу-
скается задержка снятия спаренной
установки с упора. На упоре допу-
скаются автоколебания спаренной ус-
тановки
На всех углах поворота ручек и кор-
пуса пульта от нейтрального положе-
ния, начиная с угла поворота пример-
но 1°, происходит наведение спарен-
ной установки.
Направление наведения соответст-
вует направлению поворота ручек и
корпуса пульта. Скорость наведения
с увеличением угла поворота ручек и
корпуса пульта увеличивается
Происходит резкая остановка спа-
ренной установки
Происходит резкое изменение на-
правления вращения спаренной уста-
новки
Происходит резкая остановка баш-
ни
170
Продолжение
Действие
Требуемый результат
Отклонить корпус ПУ-0 до упора и
при установившемся вращении башни
резко повернуть корпус пульта в про-
тивоположную сторону до упора По-
вторить операцию при вращении в
противоположную сторону
Повернуть ручку резистора БА-
ЛАНС ВН на ПУ-0 в одну сторону
до упора, затем в другую сторону до
упора. Повернуть ручку резистора
БАЛАНС ГН на ПУ-0 в одну сторо-
ну до упора, затем в другую сторо-
ну до упора
Установить на ПУ-К выключатель
ПРИВОД в положение ВКЛ.
Установить на ПУ-К выключатель
РЕЖИМ в положение АВТ.
Плавно Изменять угол поворота ру-
чек ПУ-К в одну сторону до упора,
затем в другую сторону до упора.
Плавно изменять угол поворота
корпуса ПУ-К вправо до упора, за-
тем влево до упора
Повернуть ручку резистора БА-
ЛАНС ВН на ПУ-К в одну сторону
до упора, затем в другую сторону до
упора.
Повернуть ручку резистора БА-
ЛАНС ГН в одну сторону до упора,
затем в другую сторону до упора
Установить на ПУ-К выключателя
ПРИВОД в положение ВЫКЛ.
Происходит резкое изменение на-
правления вращения башни
При повороте ручки резистора БА-
ЛАНС ВН по ходу часовой стрелки
до упора спаренная установка пово-
рачивается вверх, при повороте про^
тив хода часовой стрелки — вниз.
При повороте ручки резистора БА-
ЛАНС ГН по ходу часовой стрелки
башня поворачивается вправо, при по-
вороте против хода часовой стрел-
ки — влево
Загорается светодиод ПАВ на
ПУ-К и гаснет светодиод ПАВ на
ПУ-О. Наведение возможно от ПУ-К
и невозможно от ПУ-0 и ручных при-
водов
Загорается светодиод АВТ и гаснет
светодиод ПАВ на ПУ-К
На всех углах поворота ручек и
корпуса пульта от нейтрального по-
ложения, начиная с угла поворота
примерно 1°, происходит наведение
спаренной установки. Направление на-
ведения соответствует направлению
поворота ручек и корпуса пульта.
Скорость наведения с увеличением
угла поворота ручек увеличивается.
При отклонении корпуса до упора
гаснет светодиод АВТ и загорается
ПАВ, скорость скачкообразно увели-
чивается до перебросочной
При повороте ручки резистора БА-
ЛАНС ВН по ходу часовой стрелки
до упора спаренная установка пово-
рачивается вверх, при повороте про-
тив хода часовой стрелки — вниз.
При повороте ручки резистора БА-
ЛАНС ГН по ходу часовой стрелки до
упора башня поворачивается вправо,
при повороте против хода часовой
стрелки — влево
Загорается светодиод ПАВ на ПУ-0
и гаснет светодиод АВТ. на ПУ-К.
Наведение спаренной установкой воз-
можно от ПУ-0 и невозможно от
ПУ-К
.171
П родолжение
Действие
Требуемый результат
Развернуть люк командира так,
чтобы оси визирования прицела
БПК-1-42 и прибора ТКН ЗБ были
рассогласованы в горизонтальной пло-
скости на 30—90°. Затем нажать и
держать нажатой кнопку целеуказа-
ния на рукоятке прибора ТКН;ЗБ. По-
сле остановки башни кнопку целеука-
зания отпустить
Установить спаренную установку на
стопор
Снять со стопора спаренную уста-
новку
Установить башню на стопор
Снять со стопора башню
Поочередно открыть, а затем за-
крыть люки механика-водителя, де-
сантника в отделении управления и
люки десантного отделения
Включить выключатель ПТР на бло-
ке управления БУ-25-2С
Установить на ПУ-К тумблер ПРИ-
ВОД в положение ВКЛ,
Выключить выключатель ПРИВОД
на ПУ-К
Выключить выключатель ПТР на
блоке управления БУ-25-2С
При нажатии кнопки целеуказания
башня на максимальной (перебросоч-
ной) скорости вращается в сторону
согласования осей визирования при-
цела БПК-1-42 и прибора ТКН-ЗБ по
кратчайшему пути. После согласова-
ния осей башня останавливается. При
нажатой кнопке целеуказания наве-
дение спаренной установки в плоско-
сти ГН от ПУ-0 и ПУ-К невозможно
Гаснут светодиоды ВН на ПУ-0 и
ПУ-К; невозможно наведение приво-
дом ВН
Загораются светодиоды ВН на
ПУ-0 и ПУ-К. Восстанавливается воз-
можность наведения приводом ВН
Гаснут светодиоды ГН на ПУ-0 и
ПУ-К; невозможно наведение приво-
дом ГН
Загораются светодиоды ГН на
ПУ-0 и ПУ-К. Восстанавливается воз-
можность наведения приводом ГН
При открывании любого
люка:
гаснут светодиоды ВН, ГН, ПАВ на
ПУ-0 и светодиоды ВН, ГН на ПУ-К;
наведение спаренной установки не-
возможно от пульта управления и
возможно ручными приводами.
При закрытии всех лю-
ков:
загораются светодиоды ВН, ГН,
ПАВ на ПУ-0 и светодиоды ВН, ГН
на ПУ-К;
восстанавливается возможность на-
ведения спаренной установки от пуль-
та управления
Загорается светодиод ПТР на ПУ-0
и гаснут светодиоды ВН, ГН, ПАВ на
ПУ-0 и ВН, ГН на ПУ-К.
Наведение спаренной установки не-
возможно от пульта управления и воз-
можно ручными приводами
Загорается светодиод ПТР на ПУ-К
и гаснет светодиод ПТР на ПУ-0
Загорается светодиод ПТР на ПУ-0
и гаснет светодиод ПТР на ПУ-К
Гаснет светодиод ПТР на ПУ-О, за-
гораются светодиоды ВН, ГН. ПАВ
на ПУ-0 и ВН, ГН на ПУ-К- Восста-
навливается возможность наведения
спаренной установки от пульта уп-
равления
172
Окончание
Действие
Требуемый результат
Включить АЗС ПАЗ и нажать кноп-
ку ПАЗ на центральном щитке меха-
ника-водителя
Выключить АЗС ПАЗ на централь-
ном щитке механика-водителя
Гаснут светодиоды ВН, ГН, ПАВ
на ПУ-0 и ВН, ГН на ПУ-К. Наве-
дение спаренной установки невозмож-
но от пульта управления и возмож-
но ручными приводами
Загораются светодиоды ВН, ГН,
ПАВ на ПУ-0 и ВН, ГН на ПУ-К.
Восстанавливается возможность на-
ведения спаренной установки от
пульта управления
При наведении ПУ-0 и ПУ-К в вертикальной и горизонталь-
ной плоскостях допускается вибрация приводов наведения, не
мешающая наблюдению и прицеливанию (проверять визуально).
При движении машины и работе со стабилизатором в режиме
АВТ. должны осуществляться:
стабилизация спаренной установки (за исключением случаев
соударения с упором); проверять визуально с помощью прицела;
возврат спаренной установки в исходное стабилизированное по-
ложение после соударения с упором; проверять визуально с по-
мощью прицела.
Проверка жесткости стабилизатора в вертикальной пло-
скости.
Жесткость стабилизатора в режиме АВТОМАТ в плоскости
ВН должна быть не менее 167 Н • м/т. д. (17 кгс-м/т. д.). Опре-
деляется она измерением углового перемещения спаренной
установки в плоскости ВН при изменении внешнего момента
(усилия) на заданную величину.
Проверять жесткость в вертикальной и горизонтальной пло-
скостях при подключенном внешнем источнике питания мощ-
ностью 5 кВт (допускается в качестве источника использовать
другую БМП с работающим двигателем в буфере с аккумуля-
торными батареями — штатными или технологическими). Для
этого необходимо:
закрепить хомут на стволе пушки на расстоянии 1,136—
1,176 м от торца ствольной коробки (2 м от оси цапф);
выключить АЗС ГН на коробке защиты КР-25;
включить привод ВН в режим АВТОМАТ;
установить спаренную установку примерно в горизонтальное
положение. Подвижные части пушки должны быть в крайнем
заднем положении. При необходимости скомпенсировать увод в
плоскости ВИ.
Установить на башню штатив с индикатором так, чтобы стер-
жень индикатора упирался сверху в ствол спаренного пулемета
на расстоянии 172—178 мм от торца обоймы (323 мм от оси
173
цапф спаренной установки), примерно на середине горизонталь-
ной площадки фиксатора.
Схема установки индикатора показана на рис. 75.
L=323
Рис. 75. Схема установки индикатора для измерения жесткости привода ВН
Обеспечить натяг стержня индикатора примерно на половину
его рабочего хода. Проверить постоянство показаний индикатора
путем двух-трех оттягиваний стержня на высоту 2—3 мм и
плавных опусканий его. Обеспечить при необходимости едино-
образие показаний индикатора изменением его установки.
Скомпенсировать увод по индикатору (один раз перед заме-
рами в обе стороны).
Кратковременно приложить к стволу пушки усилие 147—
196 Н (15—20 кгс) в сторону, противоположную замеру, и
плавно уменьшить его до нуля. Допускается усилие приклады-
вать без динамометра.
Приложить плавно через динамометр и хомут к стволу пушки
в сторону замера усилие 98 Н (10 кгс), затем увеличить его
плавно до 147 Н (15 кгс). Усилие прикладывать в вертикальной
плоскости в направлении, перпендикулярном оси канала ствола
пушки.
Зафиксировать при этих усилиях разность показаний инди-
катора. Измерения выполнять по три раза в каждую сторону.
Среднеарифметическое значение изменений показаний инди-
катора должно быть не более 63 делений (не более 0,63 мм).
Вычислить жесткость по формуле:
с _ 31>3 I с — 3,23
^вн — Д/ (^вн Д/ / ’
где GBH — жесткость стабилизатора в плоскости ВН, Н«м/т. д.
(кгс-м/т. д);
Д/— среднеарифметическое по шести замерам значение
изменения показаний индикатора, мм.
174
Если значение жесткости ниже 167 Н • м/т. д. (17 кгс« м/т. д.),
произвести настройку, как указано в п. 4.12.8.
Проверка жесткости стабилизатора в горизонтальной пло-
скости.
Жесткость стабилизатора в режиме АВТОМАТ в плоскости
ГН должна быть не менее 390 Н • м/т. д. (40 кгс* м/т. д.).
Рис. 76. Схема установки индикатора для измерения жесткости привода ГН;
1 — индикатор; 2 — башня; 3 — кронштейн осветителя ОУ-3
Определяется она измерением углового перемещения спарен-
ной установки (башни) в плоскости ГН при изменении внешнего
момента (усилия) на заданную величину. Для этого необхо-
димо:
закрепить на стволе пушки на расстоянии 1,38—1,42 м от
торца ствольной коробки (2,8 м от оси вращения башни) хомут;
выключить автомат защиты ВН на коробке защиты КР-25;
включить привод ГН в режиме АВТОМАТ;
установить спаренную установку в положение, близкое к
горизонтальному. Скомпенсировать увод до номинальной вели-
чины;
установить индикаторную стойку с индикатором так
(рис. 76), чтобы стержень индикатора упирался в кронштейн
прожектора на расстоянии 0,073—0,077 м от торца кронштейна
(что соответствует 0,9 м от оси вращения башни);
скомпенсировать увод по индикатору (один раз перед заме-
рами в обе стороны);
кратковременно приложить к стволу пушки усилие 296—
343 Н (30—35 кгс) в сторону, противоположную замеру, и плав-
175
но снизить до нуля. Допускается усилие прикладывать без
динамометра;
плавно приложить через динамометр и хомут к стволу пушки
в сторону замера усилие 196 Н (20 кгс), затем плавно увеличи-
вать его до 296 Н (30 кгс). Усилие прикладывать в горизонталь-
ной плоскости в направлении, перпендикулярном оси канала
ствола пушки;
зафиксировать при этих усилиях разность показаний инди-
катора. Измерения выполнить по три раза в каждую
сторону;
среднеарифметическое значение изменений показаний инди-
катора должно быть 19 делений (не более 0,19 мм);
определить жесткость по формуле
Г _ J^5 (с _ 25 
— Д/  ^гн — д/ / ’
где Огн — жесткость стабилизатора в плоскости ГН, Н • м/т. д.
(кгс - м/т. д.);
Д/— среднеарифметическое значение величины перемеще-
ния стержня индикатора по шести замерам, мм.
Если значение жесткости ниже 390 Н • м/т. д. (40 кгс • м/т. д.),
произвести настройку стабилизатора, как указано в п. 4.12.8.
Определение демпфирования (количества перебегов спарен-
ной установки).
Стабилизатор должен обеспечивать торможение с числом
перебегов:
в режиме АВТОМАТ:
в вертикальной плоскости 1—2;
в горизонтальной плоскости 1—3;
в режиме ПОЛУАВТОМАТ:
в вертикальной плоскости 1—2;
в горизонтальной плоскости 0—4.
Так как количество перебегов в плоскости ВН в режимах
АВТОМАТ и ПОЛУАВТОМАТ равны между собой, го для их
контроля достаточно произвести измерения в режиме ПОЛУ-
АВТОМАТ.
Для определения количества перебегов придать пультам
управления спаренной установки в соответствующей плоскости
максимальную (перебросочную) скорость, затем резко отпустить
пульт и подсчитать количество перебегов марки прицела вверх
и вниз (влево и вправо) от установившегося положения.
Измерения произвести по три раза в каждую сторону и опре-
делить среднеарифметическое значение.
Количество перебегов башни можно определить и с помощью
азимутального указателя.
Если количество перебегов не соответствует требованиям,
отрегулировать стабилизатор, как указано в п. 4.12.8.
176
Определение максимальных скоростей наведения в плоскости
ВН в режимах АВТОМАТ и ПОЛУАВТОМАТ.
Максимальные скорости наведения в плоскости ВН должны
быть:
в режиме АВТОМАТ — не менее 6 град/с;
в режиме ПОЛУАВТОМАТ — не менее 35 град/с.
Для определения максимальной скорости
наведения в режиме АВТОМАТ:
включить стабилизатор в режим АВТОМАТ;
подвести с помощью пульта управления спаренную установку
к максимальному углу снижения и резко отклонить ручку пульта
управления до упора вверх и одновременно включить секундо-
мер;
при загорании на пульте светодиода ПАВ выключить секун-
домер, отпустить ручки пульта управления и зафиксировать по-
казания секундомера;
с помощью пульта управления опустить спаренную уста-
новку до момента загорания на пульте управления светодиода
АВТ;
резко отклонить ручки пульта управления до упора вниз
и одновременно включить секундомер;
по достижении спаренной установкой предельного угла
снижения (упора) остановить секундомер, отпустить ручку
пульта управления и зафиксировать показания секундомера.
Измерения произвести по два раза при движении спаренной
установки вверх и вниз. Среднеарифметическое значение вре-
мени всех замеров не должно превышать 13 с.
При необходимости максимальную скорость наведения в
режиме АВТОМАТ в плоскости ВН определить по формуле
где /Ср — среднеарифметическое значение времени всех замеров
в обе стороны, с.
Для проверки максимальной скорости на-
ведения в режиме ПОЛУАВТОМАТ переключить стаби-
лизатор в режим ПОЛУАВТОМАТ.
Подвести с помощью пульта управления спаренную установ-
ку к максимальному углу снижения. Резко отклонить ручки пульта
управления до упора, повернуть спаренную установку до
максимального угла возвышения и одновременно включить
секундомер. При ударе спаренной установки в жесткий упор
ограничения возвышения выключить секундомер, отпустить
ручки пульта управления. Зафиксировать показания по секундо-
меру. Произвести измерения по два раза вверх и вниз. Средне-
арифметическое значение времени всех замеров не должно пре-
вышать 2—3 с.
177
Максимальную скорость наведения в режиме ПОЛУАВТО*
МАТ определить по формуле
где tCp — среднеарифметическое значение времени всех замеров
в обе стороны, с.
Если требования не выполняются, произвести регулировку
стабилизатора в соответствии с п. 4.12.8.
Определение максимальных скоростей наведения в горизон-
тальной плоскости в режимах АВТОМАТ, ПОЛУАВТОМАТ и
перебросочной скорости в режиме АВТОМАТ.
Скорость наведения в плоскости ГН должна быть:
в режиме АВТОМАТ:
максимальная — не менее 6 град/с;
перебросочная — не менее 30 град/с;
в режиме ПОЛУАВТОМАТ максимальная — не менее
30 град/с.
Для проверки максимальной скорости на-
ведения в режиме АВТОМАТ включить стабилизатор
в указанный режим. С помощью пульта управления придать
башне максимальную (но не перебросочную) скорость наведе-
ния, для чего повернуть корпус пульта управления на возможно
больший угол, при котором еще отсутствует вращение башни
с перебросочной скоростью. На установившейся скорости враще-
ния башни измерить с помощью секундомера и азимутального
указателя время прохождения башней угла 60° (10 оборотов
стрелки точной шкалы азимутального указателя). Измерения
произвести по два раза при вращении башни в каждую сторону.
Среднеарифметическое значение времени всех замеров не
должно превышать 10 с.
Для проверки максимальной скорости в
режиме ПОЛУАВТОМАТ или перебросочной скорости в
режиме АВТОМАТ стабилизатор включить в любой из режи-
мов— АВТОМАТ или ПОЛУАВТОМАТ. Придать башне с по-
мощью пульта управления максимальную (перебросочную) ско-
рость, для чего повернуть корпус пульта управления до упора.
После достижения установившейся скорости вращения башни
включить секундомер и одновременно зафиксировать показание
азимутального указателя. Через один оборот башни, соответ-
ствующий одному обороту стрелки грубой шкалы азимутального
указателя, выключить секундомер. Измерения производить по
два раза при вращении башни в каждую сторону.
Среднеарифметическое значение времени всех замеров не
должно превышать 12 с.
Максимальные скорости определить по формуле
«
(п	= —— ,
шах / „ *
ср
178
где а — угол поворота башни, град;
/Ср — среднеарифметическое по всем замерам значение вре-
мени, с.
Если требования не выполняются, отрегулировать стабилиза-
тор в соответствии с п. 4.12.8.
Определение минимальных скоростей наведения в режимах
АВТОМАТ и ПОЛУАВТОМАТ.
Минимальные скорости наведения в вертикальной и горизон-
тальной плоскостях должны быть:
в режиме АВТОМАТ —не более 0,07 град/с;
в режиме ПОЛУАВТОМАТ — не более 0,1 Град/с.
Для определения минимальных скоростей
наведения в вертикальной плоскости включить
стабилизатор в проверяемый режим.
С помощью пульта управления придать спаренной установке
минимальную скорость наведения в вертикальной плоскости.
При наличии значительных скоростей уводов, мешающих про-
ведению измерений, произвести компенсацию уводов.
Измерить с помощью секундомера время прохождения гори-
зонтальной линией выбранного ориентира расстояния между
рисками 0 и 12 шкалы БР прицела БПК-1-42 или прицела
ШЗ-З.
Измерения производить по два раза при наведении вверх и
вниз. Среднеарифметическое значение показаний секундомера
должно быть не менее:
в режиме АВТОМАТ — 12,2 с;
в режиме ПОЛУАВТОМАТ —8,6 с.
При необходимости значение минимальных скоростей в вер-
тикальной плоскости определить по формуле
где /Ср — среднеарифметическое значение показаний секундо-
мера в соответствующем режиме, с.
Для определения минимальных скоростей
наведения в горизонтальной плоскости вклю-
чить стабилизатор в проверяемый режим. Придать башне с по-
мощью пульта управления минимальную скорость наве-
дения.
Измерить с помощью секундомера время прохождения баш-
ней угла 2° (соответствует повороту стрелки точной шкалы
азимутального указателя на 33 деления). При этом пушка
должна находиться примерно в горизонтальном положении.
Измерения производить по два раза при вращении башни в
каждую сторону. Среднеарифметическое значение времени
должно быть не менее:
в режиме АВТОМАТ — 28 с;
в режиме ПОЛУАВТОМАТ — 20с.
179
При небходимости значение минимальных скоростей наведе-
ния определить по формуле
2°
о> . = -т- ,
inin Л
гср
где /Ср — среднеарифметическое значение времени прохождения
башней угла 2° в соответствующем режиме, с.
Если минимальные скорости наведения в вертикальной или
горизонтальной плоскости не соответствуют требуемым, необ-
ходимо отремонтировать стабилизатор силами специалистов.
Контроль скоростей уводов в вертикальной и горизонтальной
плоскостях в режимах АВТОМАТ и ПОЛУАВТОМАТ,
Скорости уводов в вертикальной и горизонтальной пло-
скостях должны быть:
в режиме АВТОМАТ — не более 25 т. д./мин;
в режиме ПОЛУАВТОМАТ — не более 75 т. д./мин.
Перед контролем скоростей уводов произвести компенсацию
уводов в режиме АВТОМАТ от пульта управления оператора до
минимально возможной величины (не более 5 т. д./мин), для
чего:
переключить стабилизатор в режим ПОЛУАВТОМАТ;
произвести два-три реверса в вертикальной и горизонтальной
плоскостях кратковременным отклонением ручек и корпуса
пульта управления оператора до упоров;
переключить стабилизатор в режим АВТОМАТ и поворотом
ручек резисторов БАЛАНС ВН и БАЛАНС ГН произвести ком-
пенсацию уводов.
Полученное при этом положение ручек резисторов БАЛАНС
ВН и БАЛАНС ГН на пульте управления должно оставаться не-
изменным в процессе контроля скоростей уводов.
Для контроля в режиме АВТОМАТ произвести наведение
спаренной установки в вертикальной и горизонтальной плоско-
стях так, чтобы какая-либо точка предмета — ориентира находи-
лась примерно в середине между рисками 12 и 14 шкалы ПКТ
прицела БПК-1-42. Наведение осуществить с плавным сниже-
нием скорости от максимальной до нуля. Включить секундомер.
За 1 мин выбранная точка предмета — ориентира не должна
переместиться за пределы риски 0 или 18 шкалы ПКТ прицела
БПК-1-42, что соответствует угловому перемещению спаренной
установки в вертикальной плоскости 25 т. д.
За 1 мин угол самопроизвольного поворота башни не должен
превышать 25 делений точной шкалы азимутального указателя.
Скорости уводов в режиме ПОЛУАВТОМАТ котролировать
аналогично, но без проведения реверсов перед контролем. При
этом за 20 с выбранная точка предмета — ориентира не должна
переместиться за пределы риски 0 или 18 шкалы ПКТ прицела
БПК-1-42.
За 1 мин угол самопроизвольного поворота башни не должен
превышать 75 делений точной шкалы азимутального указателя.
180
Если скорости увода превышают заданные требования, не-
обходимо отремонтировать стабилизатор силами специалистов.
Определение смещения резисторов БАЛАНС ВН и БАЛАНС
ГН.
Произвести компенсацию скоростей уводов в режиме
АВТОМАТ до минимально возможной величины согласно
п. 4.12.7 и определить смещение ручек резисторов БАЛАНС ВН
и БАЛАНС ГН от среднего положения, которое не должно пре-
вышать ±4,5 деления.
При отрицательных температурах до минус 20°С смещение
резисторов определять через 30 мин, а при температуре от
минус 20 до минус 50°С —через 50 мин после включения акку-
муляторных батарей.
Если смещение ручек резисторов БАЛАНС ВН и БАЛАНС
ГН от среднего положения превышает ±4,5 деления, необходимо
настроить стабилизатор согласно п. 4.12.8.
Определение ошибки командирского целеуказания.
Ошибка командирского целеуказания не должна быть бо-
лее 2° (33 деления точной шкалы азимутального указателя). Она
определяется измерением угла между линией визирования при-
бора ТКН-ЗБ и линией прицеливания прицела БПК-1-42 в гори-
зонтальной плоскости после производства целеуказания. Для
этого необходимо:
установить машину примерно на горизонтальной площадке;
включить стабилизатор в режим АВТОМАТ;
с помощью пульта управления навести марку прицела
БПК-1-42 на ориентир, удаленный на расстояние не менее
1000 м, и зафиксировать показание азимутального указателя;
повернуть с помощью пульта управления башню влево или
вправо на любой угол, при котором обеспечивается наблюдение
за ориентиром через прибор ТКН-ЗБ;
разворотом люка командира навести перекрестие прибора
ТКН-ЗБ на ориентир. Нажать и держать нажатой кнопку целе-
указания.
После остановки башни отпустить кнопку целеуказания.
Поворачивая башню с помощью пульта управления, совместить
перекрестие прибора ТКН-ЗБ с ориентиром (крышку люка ко-
мандира относительно башни не поворачивать).
Определить изменение показания азимутального указателя
относительно зафиксированного показания.
Измерения в каждую сторону производить по три раза.
Среднеарифметическое значение разности показаний азимуталь-
ного указателя при двух положениях башни (при совмещенной
с ориентиром маркой прицела БПК-1-42 и совмещенном с ориен-
тиром после целеуказания перекрестием прибора ТКН-ЗБ) не
должно превышать 33 деления точной шкалы азимутального
указателя. Если требование не выполняется, произвести регули-
ровку прибора целеуказания, как указано в п. 4-12.8.
181
4.12.8.	Регулировка стабилизатора
Инструменты и принадлежности: отвертка (в ЗИП 2Э36-1),
щуп № 2, ключи гаечные 8X10, 12X14, 13x14, плоскогубцы
(в ящике механика-водителя), квадрант оптический, прибор
Ц4353 (в групповом комплекте ЗИП).
Регулировку стабилизатора производить при несоответствии
его параметров, выявленных в процессе проверки технического
состояния или после устранения неисправностей, данным пас-
порта.
Регулировка приводов ВН и ГН производится раздельно при
напряжении бортсети 26—28 В.
При настройке жесткости и демпфирования привода ГН,
устранении вибрации и неплавности необходимо, чтобы боевое
отделение машины было разгружено (убрать боекомплект
пушки).
При настройке максимальной скорости наведения, жесткости
и демпфирования привода ВН и устранении вибрации необхо-
димо, чтобы подвижные части пушки находились в заднем поло-
жении.
Измерять параметры стабилизатора при настройке но мето-
дикам, указанным в п. 4.12.7.
Основная регулировка стабилизатора производится с по-
мощью регулировочных резисторов, которые расположены на
блоке управления под крышками РЕГУЛИРОВКИ и УСИЛЕ-
НИЕ.
Резисторы, расположенные под крышкой РЕГУЛИРОВКИ,—
многооборотные. Во избежание их повреждения не приклады-
вать большого усилия к осям этих резисторов при достижении
упоров.
В таблице приведены перечень всех регулировочных резисто-
ров приводов ВН и ГН и перечень параметров, настраиваемых
этими резисторами.
Перечень регулировочных резисторов
I иг	-я» . ew»-' и   д М-ИЧИ1И ч I-т и.м и.З.-ч мют
В приводе
Резистор	ВН	ГН
УСИЛЕНИЕ	Для настройки жест- кости	Для настройки жест- кости
ТГ	Для настройки демпфи- рования (количества пе- ребегов)	В настройке парамет- ров не используется (вве- ден по ходу часовой стрелки до упора)
дт	Для регулировки сиг- нала обратной связи по току якоря исполнитель- ного двигателя при сни- жении уровня вибрации	Для регулировки сиг- нала обратной связи по току якоря исполнитель- ного двигателя при сни- жении уровня вибрации
182
Окончание
Резистор	В приводе	
ВН	ГН
ГТ	Для выравнивания ко- эффициентов усиления сигналов тахометра и ги- ротахометра ГТ-К	Для настройки демпфи- рования (количества пе- ребегов)
н	Для настройки макси- мальных скоростей наве- дения в режимах АВТ. и ПАВ	Для настройки макси- мальных скоростей наве- дения в режимах АВТ. и ПАВ
Б ГТ	Для компенсации оста- точного напряжения ги- ротахометра ГТ-К	В настройке парамет- ров не используется
БГТА	Для настройки увода	Для настройки увода
Настройка жесткости, демпфирования и устранение вибра-
ции должны производиться одновременно, так как настройка
од..ого параметра вызывает изменение другого.
В приводе ВН она производится с помощью регулировочных
резисторов УСИЛЕНИЕ ВН, ДТ-ВН и ТГ-БН, а в приводе ГН —
с помощью регулировочных резисторов УСИЛЕНИЕ ГН, ДТ-ГН
и ГТ-ГН. Основное и побочное действия этих резисторов на
параметры приводов ВН и ГН приведены в таблице.
Влияние резисторов на параметры приводов ВН и ГН
Резистор	Основное действие резистора	Побочное действие резистора
УСИЛЕНИЕ (ВН, ГН)	Изменяет жесткость При вводе резистора жесткость увеличивается	При вводе резистора количество перебегов уве- личивается и возможно появление вибрации
ТГ-ВН (ГТ-ГН)	Изменяется демпфиро- вание (количество пере- бегов). При вводе рези- стора количество перебе- гов уменьшается	При вводе резистора возможно появление виб- рации
ДТ (ВН, ГН)	Предназначен для уст- ранения низкочастотной вибрации. При вводе ре- зистора вибрация может уменьшиться	При вводе резистора жесткость уменьшается
Разовый поворот резисторов УСИЛЕНИЕ при настройке
должен быть 5—10°; резисторов ТГ-ВН, ГТ-ГН, ДТ-ВН и
ДТ-ГН —1—3 оборота.
183
Пользуясь соответствующими резисторами, настройку жест-
кости, демпфирования и вибрации выполнять так, чтобы эти па-
раметры удовлетворяли предъявляемым к ним требованиям.
Рекомендации по настройке: для получения требуемых жест-
костей приводов ВН и ГН, как правило, достаточно резистор
УСИЛЕНИЕ ВП ввести на угол 60—90°, резистор УСИЛЕ-
НИЕ ГН — на угол 90—150° (при вводе резисторов ДТ-ВН и
ДТ-ГН на 20 оборотов).
Не следует вводить резисторы ДТ-ВН и ДТ-ГН более
чем на 40 оборотов во избежание появления высокочастотной
вибрации и избыточного нагрева двигателей. Если в процессе
настройки привод ВН или ГН стал неустойчивым (происходят
незатухающие автоколебания), необходимо прежде всего умень-
шить ввод резистора УСИЛЕНИЕ.
Настройка максимальных скоростей в вертикальной плос-
кости производится в режиме ПАВ. При этом максимальная ско-
рость в режиме АВТ. будет выполняться автоматически.
Настройка производится резистором Н канала ВН. Если
измеренная максимальная скорость в режиме ПАВ ниже требуе-
мой, необходимо увеличить ввод резистора (на 1—3 оборота).
Не следует вводить резистор Н более, чем необходимо для
получения требуемой максимальной скорости, так как макси-
мальная скорость значительно выше требуемого уровня увеличи-
ваться не будет, а скоростная характеристика при этом будет
иметь завышенные крутизну и участок насыщения.
Настройка максимальных и перебросочных скоростей в гори-
зонтальной плоскости производится путем настройки максималь-
ной скорости в режиме ПАВ к перебросочной скорости в режиме
АВТ, которые равны между собой. При этом максимальная ско-
рость в режиме АВТ. будет выполняться автоматически.
Настройка призводится резистором Н канала ГН. Если изме-
ренная максимальная скорость в режиме ПАВ (перебросочная
в режиме АВТ.) ниже требуемой, необходимо увеличить ввод
этого резистора (на 1—3 оборота). Не следует вводить резистор
Н более, чем необходимо для получения требуемой максималь-
ной скорости, по той же причине, что и для привода ВН.
Настройку уводов в плоскости ГН производить с помощью
регулировочного резистора БГТА канала ГН, а в плоскости
ВН — резистора БГТА канала ВН. Для этого необходимо:
включить стабилизатор в режим АВТОМАТ;
установить на пульте управления оператора ручки резисторов
БАЛАНС ВН и БАЛАНС ГН в среднее положение;
переключить стабилизатор в режим ПОЛУАВТОМАТ;
произвести два-три реверса в вертикальной и горизонтальной
плоскостях кратковременным отклонением ручек и корпуса
пульта управления оператора до упора;
переключить стабилизатор в режим АВТОМАТ;
вращением резисторов БГТА канала ВН, ГН добиться мини-
мального увода в плоскостях ВН и ГН.
184
Регулировка прибора целеуказания. Убедиться в Том, что
пусковая установка машины находится на стопоре.
Выбрать ориентир, удаленный на расстояние не менее 1000 м
от оси вращения башни. Допускается использовать щит с нане-
сенными на нем двумя вертикальными параллельными линиями,
находящийся на расстоянии 10—20 м от оси башни. Расстояние
между параллельными линиями должно быть 900—910 мм. При
этом марку прицела БПК-1-42 совмещать с левой линией щита,
а перекрестие прибора ТНК-ЗБ — с правой линией щита.
Расконтрить и вывернуть на несколько оборотов упорный
винт на кронштейне прибора целеуказания.
Включить стабилизатор.
Нажать кнопку целеуказания, расположенную на левой руко-
ятке прибора ТКН-ЗБ, и держать ее нажатой до остановки башни.
После остановки башни отпустить кнопку целеуказания и, не
поворачивая крышку люка командира, отжать прибор целеука-
зания так, чтобы шестерня прибора вышла из зацепления с зуб-
чатым венцом люка командира.
Удерживая прибор целеуказания в отжатом положении,
повернуть крышку люка командира примерно в согласованное
с башней положение (например, до совпадения стопора люка с
гнездом стопора) и ввести шестерню прибора целеуказания в
зацепление с зубчатым венцом люка командира.
Совместить марку прицела БПК-1-42 с ориентиром и тща-
тельно скомпенсировать увод в горизонтальной плоскости.
Поворотом крышки люка командира совместить перекрестие
прибора ТКН-ЗБ с ориентиром и нажать на кнопку целеуказа-
ния. Если башня останется неподвижной, считать, что прибор
целеуказания предварительно выставлен. В случае если башня
при нажатии на кнопку целеуказания будет вращаться, отпу-
стить кнопку, вывести прибор из зацепления с люком и повер-
нуть шестерню прибора целеуказания на один зуб в сторону вра-
щения башни. Эту операцию повторять до тех пор, пока не прекра-
тится вращение башни или не сменится направление ее вращения.
Убедиться в том, что зона нечувствительности привода ГН в
режиме ЦЕЛЕУКАЗАНИЕ располовинена с необходимой точ-
ностью, для чего:
навести марку прицела БПК-1-42 на ориентир, а перекрестие
прибора ТКН-ЗБ правее ориентира примерно на 25—30 т. д.;
нажать на кнопку целеуказания — башня должна вращаться
вправо;
повторно навести марку прицела БПК-1-42 на ориентир, а
перекрестие прибора ТКН-ЗБ левее ориентира примерно на
25—30 т. д.; нажать на кнопку — башня должна вращаться
влево.
Если в одну из сторон башня не вращается, вывести прибор
целеуказания из зацепления и повернуть шестерню прибора на
один зуб в ту сторону, в какую башня должна вра“
щаться.
8—101
185
'"IВ'целях контрольной проверки пов’горшгюпредыдушукхопера-
цию.	эфмти рн wjthkqxkh ышппи,- клнпнг.i >'/ нг.п»>я»уи
1 ©урегулировать шивер '-между упорным . ринт » и'корпусом
прибора» целеуказания. Зйзор’должен^быть’0,2— 0>8 мм'лриллю-
б$м»пояожеиии'Люкал’После'-регушировки з-арора упорный -винт
закон тритй! нншчд ии> ю м <)У 01 нннногочд г»н н *йншмд<»х' И
»щ1?егулйрОЕкА"кЬн!ечнЬ1Х ’выключателей ограничения углов сни-
жения й возвышения, лкппмшв У1 I >11 М кг нищи у.ч<р;м мои
Для регулировки конечного выключателя »,'»отр а;н и чей и я
(ЯНМЖТ Н»И‘ЯР«|<>0<» «1Н.1Г <>ЛГ)Н III! .1 fy Н(|-М1ЫП Н ликрноя
придать спаренной’уотатюв-ке ручным "приводам шмаксимаяь-
ный угол снижения и замерить величину* максимального-угла
с ниже йия < с пар ен-ной » установки. и© .по мощью • • кв ад р а нта j к ж в Н
я । выключить'; в ккумуитяторадые1 батареи и оНДёдЭДнить- внешний
ИСТОЧНИК! питания»!! уЮЮПН Him Н(Н11» иншвд IIН ДОН И | >о ОК М'11
к раеконцриньци отсоединить кабельный узел от разъема III1»
бЛока управления ст-абили-зато’ра<)»и|н ннфн гли ыд'нг ,япг пяти
подключить с помощью проводов та группового-'ЗИП. стаби-
лизатора' ..«t-Ч- »мприбора 'ЩВбЗ'-на 'четырнадцатый контакт, разъе-
кабельной<ищаетщп«-к+щ 'прибора» Ц4853н ' подключить -на
оплетку ‘крбел!Ы10гоьузл'а',"установив--предел его измерения; ;80 В
ПОСФ01Я'ННОГО»!ГОКар'|об!1<Ц’ <ЯН<ртЭ9Ш нт ин я н (вдоцоп молгэн»
включить аккумуляторные; батареищ»я ыадтр.рбуь т чппчглэлк»
-в!.ослабитъ;-па'йку<стопй'рения1к1ажимного борта конечного Ьы-
ключателяю1?р'аничения>сн»ж^н'ия^ лову атЕводнчпэпмоч» <шалят
эн :порррдчява яннажимнойч болтшодводя ьспарфную' уцтаибику
ручным 'приводом ж упорулДОбитьсяу‘.чтобы; <цапря'Жснй!с1 бортсечи
ни"че^ырн0дцатом'конта-ктечтоявпло’еь}шри<!П0Л’Ож®даги'»спарённой
установки, ва 4(УтЫ5Л дочмаксимаяьного ‘ундананщжения»» клуэн/ш
-угеатянуты-гйщру стоцбреютя.'нажимного'боята. м» ннгкжьн ндп
-дтДля ^регулировки;»конечного выключд(теля тэочпф а н»и че ни-я
вор«в.Ы‘Щен« йщ ннпо вн книгавнуэлэв в<р‘дн<р1 «иидлээш лун
вфридать 'с.®аренной'»установцет»ручным-приводом i мяксммаль-
ныйнугол»’возвышениямишемерить--егс5 нкн нишвб эннэшгщя к >гнт
я ЫЗдключирь ч ’ помощью; тгровояовниз групдового'ЗИП) стаби-
лизатора 'приборчЦ4353";«ша:нкринидачатЫй!Н А’рйДЦйтШпШый кон-
такты разъема Ш1 кабельной части и переключитыего на»«зме-
редгие» ронротивлеишцпцо вн I >Ш<1 ккэшщп уядвм нт-юпьи
; п.оШ1Йбитё?гайкунсзго-пор®ния1нажнвд<ного)я бфлтсНкЬйе’кногр••»вы-т
нпючйтелщо раздичениятовйышения; вяуэпэи унпонн вн атюивн
поворачивая нажимной болт и подводя спаренную установку1
ручным» привода)iv^k fyriUpyJ добитьря, етрбяя цепьтмеждунтринад-
цй!1'ым:игтридцат-Ь{’П)ятык|о контикта№гй1^амык? ла?ср’при тюложр* i
нин'Ша -фной>увтановки"заМО'^Абод® предельного угла’ возвы-
шения;	.ОНЭВ.Я
Яо§ауянутв"тшп ,клтэвпрв^и»шажимйов© Долтар ундо о ниэЯ
анвъдошнргтлян'дотээпгтпрнце;(батартщ-х'п.п*>пвс ? н пннгл югръэн
’Вфодссединнть кабельный-:увел к разъему блока Гуправле-л
ния стабилизатора и законтрить.	ятлещ
(01— %
lv>„ 4.12.9. Возможные неисправности стабилизатора
u(iih4ln C.i .’Uij
Неисправность
П ричина,; «иеийп равноап'
Способ устранения
неисправности
о При включении .выклю-
чателя ж ПРИВОД. ц>.на
Г1Уг0.б|Лтабилмзатор1 , нё
работает» в.обеих, плоско-'
птях, свптадиоды4,ВН,,ГН,'
АВТ4 (.ПАВ) не «горят н I
о - ПТтйбОГЬШ пу-скает^я'
н(да.олух.Хнилрк>* кпнм
В Н1 н>|1Н 11ТЖч11Н11<Г<ДН
Электромагниты-, (.цодъч
емн,ого и поворотного ме-,
ханнзмов..не срабатывают
н(приводьрЯН и ГН вклю-
чены на. ручноер-упра^ле-
ние) i F и > вин ।’itill’ll»
При включении выклю-
чателя ПРИВОД на
ПУ-0 стабилизатор не
работает в обеих плоско-’
ртях, светодиоды ,ВН, ГН,
АВТ. (ПАВ) нергорят i I
1ДТт200Ц-Ш пускается1
(на слух); на БУ725-2С
горит лампа ЛЮКИ
ОТКР.
При включении выклю-
чателя ПРИВОД на
ПУгО с^абилизатор-не’ра-
ботает.,'1 светэдиодллвВИ
(Г.Н) «не п/риж <*..<, Элек-
тромагнитжи подъемнрпо!
(поворотного) । механизма
не. срабатывает.) (привод
ВН (ГН) включенгна.руч-
ное управление)
При включении выклю-
чателя ПР.И^Д
ПУ-0 стабилизатор не
работает, светодиод ВН
(ГН)1 не1' Сбрит*.1 ЭЛЬ‘кт*()Ь-'
«малнит, । подъемного ’Хпои
воротного) механизма!
р^аба.тывает (отсу(тструет(
на’й^Яе’нИё^учйым' приво-
дом в плоскости ВН (ГН)
окоп ihq (W >**4)	‘
Вышел из строя предо-
^^нрт^ль АО^^усилид-е-
ля ВНдГН) л
ilt.*<H|H «И* *14 плЛснрИ
। к .нлг1<>111лГ>у Йоннч
HHiiKiioi’у«|ыЛ<»о<|।
io	> tn НОГ он и
йВ1111<|о<'
*<'‘AV<1 ВЛМпО к min
in i.iM.ir’н|।э
i|oibiri и кд
ШАЛ
ЦцВышел из,.строя'.предо-
1кранитель' Цр-.111 (15s А)
на БУ-25-2С ri£ ‘Гн
Вышел из строя предо-
хранитель Пр-4 (3 А) на
БУ-25-2С
Вышел из строя предо-
хранитель Пр-16 (3 А) на
|БУг25-2С нчшк|и »и »Н
НН11*»ТНН1,<( HI illlillbBOIKHIsitt
(я н n жимн* он) в г«н •>я» ннч
Вышел из строя предо-
хранитель Пр-17 (10 А)
на силовом щитке
он »,|11 ,"'>р * 1 К IUMUmH
(Л П‘<) I <|П .lK-»THiinq*
н. Неисправен! нчконеЧный
выключатель ^одного; „из
.люк9В г|Корлуса‘ р, <‘"Ш )
я ДЕНЧ) «>Ч’,^МЧИ 10
NНеисдравен> <р ко неч ный
выключатель «(^топора
пушки (башни) л с»Н
й<|Я г и ь»«ч?1 a Hitt К I
«1Замени.т-1? Ерсдпхрани-
>кль- исправпылр.ны нкнО
НН	ЖП’ЛЧЯВЛ!»»
чндогж > । >н ж । ,(1111
। нм >ьмо<| i/VH.e .(HI) НЯ
OHloquMoii) ttuni w->.intin
н л Заменить < ыфедо-хр а ни-
кель исправным iH-пчиима
min минтуц *»нн4;и»лпн
I н13амсяи.ть гилред сохрани-
тель исправным (Hi)
H^qbiri .‘HloOiiH |H|I I
PpHIY л нлнонычу tlwH
KIlH’IrtiMH Э «HHil’hllfiq IO
ОД ‘Hoqri (HHii iHtKitHotii
к ц. Заменить мвредохраии-
тедьнисправным ы» НМ
)Г А Кбг>ч > *** ‘। И
НМ
hOhq |,1 !П И I I 1>пнц| I
*> к =» П укнг.мон |«|.г<1||
Отрегулировать илшза-
менить конечный выклю-
чатель (из группового
ЗИП)
Отрегулировать или за-
менить конечный выклю-
чатель (из группового
ЗИП)
Заменить предохрани-
(тудь исур^вным. Если
предохранитель повторно
сгорает,, при. включении
"выключателя ПРИВОД
лаЛУ-О, прБверитьнподъ-
нем. ( , (поворот) in пушки
Гбарщи)я ру нМН(, приво-
дом, определить место
УстрУнйт’ь
ваклиНивапиед к Заменить
предохранитель исшрар-
jo ПГОИ' »П
tttilinлн1!пн Ki'u. «mOsi nil ’ll »rt<i I*. rtS Vd tirvMifeft ин 1 ЙЙ91	*
’ П < I I I I I Н П.ИН tiii г/11 J llllMtiil »rtli	rt'H1 ">1 Hllft<|AOrIO’,<>н<|<.<(1| Ж
(> F * ЙсриоЬййёское “мЯгайВД" светодиодов^ 1*^*	на^ИУ при
выключенном стабилизаторе (на марше) не является дёфёктбм’. ’
8*
187
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Во время работы ста- билизатора происходит отключение привода ВН (ГН), гаснет светодиод ВН (ГН), электромагнит подъемного (поворотно- го) механизма остается включенным (отсутствует наведение ручным при- водом в плоскости ВН (ГН) При подходе спарен- ной установки к упору ограничения снижения (возвышения) происхо- дит отключение привода ВН, на коробке зашиты КР-25 срабатывает АЗС ВН Привод ГН не отраба- тывает команду целе- указание	Срабатывает АЗС ВН (ГН) на коробке защиты КР-25 Неисправен конечный выключатель ограничения снижения (возвышения) Вышел из строя предо- хранитель Пр-1 (20 А) Нет контакта в инди- видуальном	разъеме (ИР) провода, идущего от прибора ТКН-ЗБ к блоку управления стаби- лизатора Нет контакта в ВКУ люка командира	Проверить моменты со- противления и неуравно- вешенности спаренной установки (момент сопро- тивления башни) по п. 4.12.6.	Определить причину повышения мо- мента сопротивления или неуравновешенности и устранить ее Заменить конечный вы- ключатель исправным и отрегулировать его в со- ответствии с п. 4.12.8 Заменить предохрани- тель исправным Устранить неисправ- ность Очистить контактные кольца и щетки ВКУ лю- ка командира от пыли. При необходимости отре- гулировать	установку щеткодержателя ВКУ лю- ка командира
4.13.	БЛОК БУ-25-2С * И КОРОБКА КР-25
Блок БУ-25-2С и коробка КР-25 предназначены для управ-
ления огнем из спаренной установки, а также для коммутации
и защиты цепей электрооборудования башни.
Блок БУ-25-2С расположен справа от оператора на задней
стенке гильзозвеньесборника.
На панели управления блока БУ-25-2С (рис. 77) располо-
жены:
переключатель 18 ТЕМП — для выбора темпа стрельбы и:
* С апреля 1986 г. на панели БУ-25-2С введено: табло для индикации
исправности предохранителей; две лампы СПУСКИ ВКЛ. и ГОТОВ 2А42
(вместо лампы СПУСКИ ГОТОВ); автомат ограничения стрельбы (2—4 с)
вместо выключателя ЯЛ. КОР.; изменение в схему цепей стрельбы (см. при-
ложение),
188
Рис 77. Блок БУ-25-2С с коробкой КР-25:
/, /о — предохранители; 2 — сигнальные лампы СПУСКИ ГОТОВ (СПУСКИ ВКЛ. и ГО-
ТОВ 2А42): 3, 6, 8, /2 — выключатели; -4 — лампы подсветки панели; 5 — крышка; 7,
У—лампы сигнальные; // — коробка КР-25; 13— табло сигнальное; 14 — ручка потен-
циометра регулировки яркости; 15, 16 — кнопки; 17, 18 — переключатели; 19 — крышка
предохранителей
189
пушки: О — для стрельбы одиночными выстрелами, М—малым
темпом, Б — большим темпом;
выключатель 6 ДЛ. — КОР. — для выбора длины очереди
стрельбы из пуфки: ДЛ — длина очереди ограничивается време-
нем нажатия кноИки^ эдехтР°спуска пушки, КОР. — длина оче-
реди ограничивается восемью выстрелами;
"ХНеду!-- ВЫКЛ. — СНАРЯЖ.: в поло-
________________ ,ДпяАюдобдовки це^ей механизма подтяга
к работе при снарХжейи^сцстёМы питания пУшки и для подачи
напряжения на кнопку НДОЧЕТ, д гфложеьц^ (
подготовки цепей стрельбу из4 пушщг и сп^ррнр
м.ета, включения в работу вытя^кт^гб ведтцля^
г?П1Г 1 ЛС „____-------ТСЛГ.. ,фЗ-3;
•щей-’ц йа^цчии пиропатро-
v „	--------..--тг^	Б (ОСТА-
ТОК^ одипе снаряда, вЫбр.Тйного-для Стрельбы (ДИН);
с DKitaw ЧЕ^Г. - «ДЛЯ
цепдх гэдектросцА^з>в$
Л
переключатель /7
жении СНАРЯЖ. —))
БПК-1-42 иЛиЬдвода питания К
цифродюС табло 13 — пйфор
нов ШТ)<-/об остатке количеств
СПУСКИ — для
Юто с ней пуле-
ве/трлйтора и прицела
рыключатель 6
вЫтйлД’фрй при неисправн
.„.аг""-Н v
КНОГЙ41 15 НАСЧЕТ AW
патронов
типа, не выбратАйогб ддЬс4рельб
кнопки 16 ПЕРЕ^ОТК^’9
ния механизма подт?
питания пушк
ВЫ^Л.— СПЛРЯЖ.
выключате^КА? ФАРА — для’
лампа 7 сигнального фонаря
ного
рд^рядки
3' высрвк^/'на счетчике^ ло$^£ства
правленных в/ленты О и Б
jVoin
» 1 V.7 .D у J-(л 11 ^7 Cl AJ Л V П fl £31 z> Х5»
кнопка /5, ^ОНТ/РОДЬ
И
нов
MQJK^’p hJjepemotka AW?'
Др лерты О йлм Б г|рМ^на0яж'е'1£йй.- i
НКЦ. (при у^пб'йл^нно^тзперек/ИочателеХ'*'7'
ТТАДЯЖ.^полЬжерГОДАДЖ.):	А 
* включений фары ФГ-126;
ЛК5КЙОТКР.-
щая об откры;р^‘--положении любого/)^
шины; J'	%
лампа ЛРОЖ- О — сигналив’]
теля ОУ-5; 	*4^,
выключатель 8 АЗИМУТ —для ркли 
теля азимута, v
лампа 2 — сигнализирующая о -ото1
пушки и спаренного пулемета;
выключатель 6 ПТР — для включения цег!ёй пуска ПТУР и
одновременного,,отключения стабилизатора;^ „t|
( вцедю(ч,АтЛЙ </=?> И^’Р.^гт-Для' подключения, питания „лампн
подсветки марки-прибора 91ТН19М1 от-бортсети (БСрили от
нару^кнри батареи	и
ручка 14 потенциометра’"1 ЯРКОСТЬ — для регулировки
яркости марки прибора 9Ш119М1 в режиме БС.
На крышке блока БУ-25-2С установлены две лампы 4 для
подсвета лицевой панели блока в режимах ПТР, СПУСКИ,
СНАРЯЖ.
Коробка КР-25 защиты расположена справа от блока
’ ’ че- &
[грт'емы
АЛУСКИ —
Х  ft
— сигна^изирую-
корпусе ма-
подсветки указа-
ости цеп£й стрельбы из
190
4
БУ-25-2С. В ней расположены автоматы защиты усилителей го-
ризонтального и вертикального приводов, наведения стабилиза-
/|орй _(ГН, В.Н), преобразователя ИТ^ООЦ (ПРЕОБР.)^ систе-
мы 902В, схемы управлении СпускаM.iy блока Ел/ ос ------------
hoJto вентилятора башни (ДВ), ко^светите^я
БУ-2.5-2С, вытяж-
ОУ .й! оператора
ДОож. б); Аоторые служГтадля ^щиты цепей^дейтрообору-
^дс^апиЯ'-башци от перегрузок. Jzz t
надписью
ДУ у Y	$ег&й ст^ельбЁГ:из^П|1Пки^ | — •
вилярора ба|пн!
ФНТ-200М)
уРучки автоматов эагцит’ы
>ПКм
ется,
Т'
клапаны <Х
ух нагцед1
штеля (^П
I загораете..
^чается и f аб^тг
т
ащитцо
планкой с
I ЁёНТШЛЯТ°|)
м^у!
ет
НИ Bi
I i
- СНАРЯ [К^,
&мпа 2, вцтя
льном ренЫмё'
2, вцтя?!
я-
;b6eJ$JibVi м т^Шо№вентилятор
Дежим рйбо|ть^^н|а врейя нв-жат!
спуска). Прс;/е отпусканий цнойки^при ртр|е
малымфемпом венхвд^ор^ПрЬ^
ЕсЯйДклаган ФПТднЪ взвейе;
си
феходит на фпр-
кноНй электро-
> Переходит на
ИЖ 1
сл-убе одиночным и
име.
ет я
тя
аго-
або-
га|гь
спуска). После отпусканий вдЪПкиздтри :тр
малымфемпом вентилХ^°ГХ!ПрЬбота :т в номинальном- р>
ЕсЯЙГЕлаг ан ФПТднЪ вз’веДен (з
чере^фйльтр ФПТ-200М-,) тц при
СПУСКИ —ВЫКЛ. —СНАРЯЖ. в
ается сигнальная ламЦа .
Еаетял Вжатом ^случае, вытя:
Лр^Мгажатии ’ кнопки элекдю<1пуска
I—Ш-рме при малом''темпе стрельбы
Г s	~ -
•т рос.нуё Н‘11й ён¥йЛ ятор1 -въ) кл юч а ется
долож^нрЬй^^даиа ФПТ не должен
! гилятор и не должна гореть лампа $
При отказе цепей ётрельбы вытяжной Jbchthл4тор джЛю-
тается выключателем Вр1ТЯЖ. ВЕНТ. гЦ рблоке	И
работает незавйёйМЬ'ЛЭт состояния клапанр^ ФПГ и вытяжного
вентилятора, прЩэгам Перед стрельбой нес^ходчмо убедиться,
4то клапан вытяжнЫ»о вентилятора взведеш ббткрыт).
— При шажатии кнопки! электроспуска на Жульте управления
оператора (командира), если включен выключатель ПРЦВОД
на пульте управления оператора (командира), или на клавишу
^ёГт^скЬ На рукоятке подъемного механизма, если не включен вы-
^^ДОЙ^ель ПРИВОД на пульте управленца оператора, на элек-
^тромагниг пушки’ подается ундлрйжение» цгецдало утапливается,
подвижные-части пушки идут^вперед, происходит выстрел, при
кяэп7о«1»»чг.€ яш#пн«	я *i .вчнпнемоя
- ЭКТОМ'.П Н I ПКЯ hoihjii PoeonF’» JU ’ СТ*? иР >с.9«р । н^вмчжэа
*д^^«если“пере?лючдус-?ь Ай Т£МП стоиг в подщкении О, то при
°«нажатии> кнопки электроспуска ня электромагнит поступает оди-
*ЙЬ’4ный цмпульс" И происходит один выстрел; для производства
аббр'й^ц
устг но
воздух
установке „ nei
полот сеь ие Cfi
а
кл’юнаде,
2Д нр фугяжно] [ еснтилят р
жнои йеьтилятор начинав
троапуска пушки в номийайьг1с?м р'е-
пушки
режиме
щ! элеж-
при большом темпе стрельбы,1а после от
кросйуёНЭ^ёнУййятоф'-вМключается : тори
Есйиг-не ввведен^кланан венти^трра ^^'шни, то при люб'
------------------хкт-г-г--------вкл1ой13лъСЯ Нйт:жйо1й вс
191
Рис. 78. Схема
КР-25 — коробка защиты; БУ — блок управления стабилизатора 2Э36-
командира; ДВВ — электродвигатель вытяжного вентилятора башни;
на рукоятке поворотного механизма; Кн КПКТ — кнопка электроспус
кнопка электроспуска ПКТ на левой рукоятке пульта управления one
электроспуска 2А42 на рукоятке подъемного механизма; Кн К2А42 —
Командира; Кн О2А42 — кнопка электроспуска 2А42 на правой руно
режимами стрельбы 2А42; СЩ — силовой щиток; КЛД-1, КЛД-2, КЛС —
тель люка механика-водителя; ВКУ — вращающееся контактное уст
ключатель ограничения снижения; 1РШР — разделительный разъем;
разъем направляющей пусковой установки; МП — механизм пуска;
выключатель клапана вытяжного
192
цепей стрельбы:
1: ПУ-О— пульт управления оператора; ПУ-К — пульт управления
Шн — форсирующий шунт; Кн РСПКТ — кнопка электроспуска ПКТ
ка ПКТ на левой рукоятке пульта управления командира; Кн ОПКТ —
ратора ЭМПКТ — электромагнит спуска ПКТ; Кн РС2А42— кнопка
кнопка электроспуска 2А42 на правой рукоятке пульта управления
ятке пульта управления оператора; БУ25. 410 —кассета управления
конечные выключатели люков десанта; КЛВ — конечный выключа-
ройство ВКУ-330-2; КПК — кнопка пуска ПТУР; КОС — конечный вы-
НКТ — разъем направляющей на аппаратурном блоке 9П135М; НК —
ЭВ], ЭВ2, ЭВЗ — электровоспламенители ПТУР; КВВ — конечный
вентилятора бащнр
19а
следующего выстрела необходимо отпустить и вновь нажать
кнопку электроспуска;
на малом темпе стрельбы (переключателъ^рТ^М^ -с<оит
положен^щМ) на электромагнит подаются
.едуют Фэт^й
той 260—‘
на болыпо|£тр}ш
положении Б) наТэл!
ние, шептало йрстоят
темпом.	I
Блок БУ-25-2С предусматривает автр.^^^ческое
стоит в
нажатия кнопки э
в положении 1Р
на малом
в Д1 уту; вьцзтрелы следуют $этаи же частотой
— --л?льбьГ (дереключ^тёль ТЕМП ст от
магнит
топлено и
---------------«т-J-
очеред1^фр^{ стрельбе Цсли^
положений ДЛТ ддцна НчЫд
, очеред
и бфп4дом
ается гГПё^оянное ’йаЬряЖ!
стрельба ведется б^льши
--------—I । ид Lua |i№VJ
вы к,
th ограничивает
рпах, а тля й
очереди иербходи|ло отР"'
те
сп^^ж\\ум qv
v
та^ь мехщп(з№ по,
временем
,ельГстри'в
к’ДУрдамф
педу[ющей
г ^дрктро-|
тяга
троспуска Дики зыключ^е
—" ---- - 5 I показ^ачижр
пей стрельб
4.13.2..
обност
и я кнбпк
н-де рабрг
элек-
а це-
Перед,^ров1фкой ^.^ртоепос^б1юстд -церей ]
J	крах!
итёль.	1
ди мо перев.<
ижные част
' > цепей стр^ 1ьб1д лз пушки с
яжеййой сютем<
Провсря ь забот зспос£бнфст
разряженной ii' Jko|iz-T| н
дующем йом/ифж ЖЖ
взвести Jk .впандвытя
пан ФПТ; > F /|
установить рьцоррчг те.
щитке в пож жёние &КЛ;	.	
установигттер^кдю'чатель СПУСКИ — ВЫКЛ.^'СЙА-РЯЖ?
в положение СПУСКИ. Должен работать вентилятор и заго-
реться лампа 2 (рис. 77);
нажать кнопки Р и ОВ, открыв этим трассу ФПТ.
ПИТ ия в сле-
Ytf itf'
)Гй1 г
HTTWF-Hjropap башни и кла-
| V Ш / о
БА 'АР. дна центральном
Ml-
Должен отключиться вентилятор, лампа 2 (рис. 77) nj одолжает
ГОреТЬ,	»H»<4uetnniY Trtii.vit ‘	ii<, >гь.| >ii'i Я1И1-1ич»_чн'	О 41J i
установить переключатель ТЕМП в положение О. Поочередно «hi
J	r;	.....	<>•.	, ......г .гГ» и । j ви
нажать кнопки злектроспуейа на| пульте управления оператора^гьч
предварительно Дрэдюцив Д^ИВОД на рудатё УРРЖ£№ №^2
мандира и на рукоятке подъемного механизма «. (выключив въь «*
ключатель ПРИВОД на пультах.у правления эпераХОра и, комдн^й
дира), при этомйэтектрокагниТ шептала должен сработать одиц:щв
раз, а вентилятор работать до отпускания кнопки;
1^
установить переключатель ТЕМП в положение М. При нажа-
тии кнопок электроспуска электромагнит шептала должен перио-
дически, срабатывать, а вентилятор должен работать.,до| т.ех,пор,
пока_ нажата кнопка электроспускапри отпускании кнопки
электроспуска электродвигатель вентилятора должен остано-
виться ^торможением,3 4,1	и!ни! г
установить переключатель ТЕМП в положение 6; цЦ₽й; И.а$$-,
тии кнопки электроспуска электромагнит |пептала»должен .по-
стоянно быть В’кл'ЮйендшНпТаИо утоплено1), а вентилятор-должен
IWW ФР.ВЯ1Й’ван1|Ом1 режиме ,да,те1 jojfc'nWa, .йайатр
кнопка электроспуска; при ртпуркрнри электродвигатель венти-
лятора должен-остановиться с тормо-жением. Пр,^каждом «наи-
тии кнопки электрбспуска <дой!жеп вкл'юч,аМься|мехай’й5,й ’Н6!дтяга
леНТЫ'	I	г»нн >г fiRtpi / 41
установить переключатели СПУСКИ — ЗЫКЛ, —СТ
ииВЬ1КЛм«БАТАР. 1в положение ..ВЫКЛг,» взвести клапан ,фПТ.
|	(А. 01) ai цП ЛИНИИ jKRll-in Dfip!lKl’4 Ы1Н111КМ
4.13.3.	Характерные неисправности блока Б У-25-2 С" »•»
|	КИПА > шин mp<« ptpiH /r
Отстыковку разъемов, проверку наличия короткого ЬйЛШкй-
ния,(в цец&х.и замену пред^рдадт^лед^рр^зв^п^^ей^Нта-.р
чинном выключателеба,та рей., на центральном щитке. nH<i п
Предохранителйу!лампы,*прожекторы,’вошедшие из- строя В"
процессе эксплуатаций, заменять из, ко^гГлсктй'ВИП №' 1’ЦрИ
этом предохранители ^усраЦ^вдидйь ,чт(эдрко соответствующих
номиналов.- Характерные, неисправности, методы их выявления
и устранения свёдёны в таблицу. ОтЫскийать неисправности це-
пей стреАьбьРУЬДько прй разрйжейй&’йШ'ШЙе.
.1 ,-TqП К ЛI	тэу w I /1V >
„	I	;	«'i v <i я«*г
Возможные неисправности	1(н.19г«ЧПлв «цГ1
; ,А vJi И .|11 -’г
. М1«'ЫИРН ИТМ«1-*Я<Мр<
Петйн^Аеи5ера₽?о««.«п • ,.ч,	Jn яя
процессе эксплуатаций, заменять
JUMB"
4<jii ЦЗДГАФйЛД00,^, un?t|T
i я «>< J."
v	рм”-’! eq 1
I .Церспредец цредрэда,-,.
нитель блока Пр-1, (20 А), ель
т till 1W Л I 'rt О'г л’г '
Неисправен Пр-ф (5«А)
ппм|хоц9«1п j’lpqoi >
1 и *21 Ь  i ’ 1 .нс-»
Неиспр^вер
fl ОННКЯММЬГ OIOM10I
01 н V xs.new
9JHVRH ,PrrEV
X’ iiS-ViJ PHOluT g|JJ я 1)1
Неиепрацеи Пр-6 (J^A)
ЛЮКИ ОТКР. на блоке Неисправна лампа
БУ-25-2С	А л« у.
Отсутствует обогрев за-
щитных стекол приборов
наблюдения |ипкомацдн.ра
ТНПТ-1 и ТКН-ЗБ
Отсутствует питание на
прицелах 1ПЗ-3 и
БПК-1-42
Отсутствует обогрев
стекол приборов. даЬлк?-
денйя tiino- 1‘7рД
и защитных стекол при-
боров ТНПТ-1 и
БЖ-И2	-
Отсутствует индикация
И1 ; 11 *- 3 < > < 1 I	»- И • И
»;q«Способ*усг.рапйняя |!*7 ят
'М
м ши «пон mp'i ni’t нтл
Заменить предохрацд-,,
То же
»
Заменить лампу
»
в
195 г
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Отсутствует индикация ЗАКРОИ ЛЮКИ в отде- лении управления и в де- сантном отделении Отсутствует подсветка указателя азимута Не работает стабилиза- тор При включении выклю- чателя ПРИВОД на пуль- те управления команди- ра нс отключаются руч- ные спуски Не работают электро- магниты клапана вытяж- ного вентилятора и ре- дуктора обратной связи люка командира При включении выклю- чателя ПРИВОД на пуль- те управления оператора отключаются автоматы защиты ГН или ВН на КР-25 При включении выклю- чателя ПРИВОД на пуль- те управления оператора не включаются электро- магниты вертикального и горизонтального наведе- ния	Неисправен Пр-6 (5 А) Неисправен Пр-9 (3 А) Неисправны	Пр-11 (15 А), Пр-16 (3 А) Неисправны	Пр-11 (15 А), Пр-16 (3 А) Неисправен предохра- нитель Пр-15 (Ю А) Короткое замыкание на штырях 3 электромагни- тов ГН или ВН и в гнез- дах 3 их штатных кабе- лей Короткое замыкание в гнездах кабеля, идущего к разъему Ш1 блока БУ-25-2С Короткое замыкание от- сутствует. Неисправен блок БУ-25-2С Сгорает предохрани- тель Пр-11 (15 А): проверить наличие ко- роткого замыкания в гнез- дах 3, 6, 21, 25, 29, 30 и 31 разъема кабельного уз- ла, идущего к ШЗ блока БУ-25-2С короткое замыкание от- сутствует. Неисправен блок БУ-25-2С Сгорает предохрани- тель Пр-4 (ЗА): проверить наличие ко- роткого замыкания в гнездах 9 и 10 разъема кабельного узла, идуще- го к ШЗ блока БУ-25-2С проверить наличие ко- роткого замыкания на контакте 1 разъема ка- бельного узла, идущего к разъему Ш6 блока БУ-25-2С	Заменить предохрани- тель Заменить предохрани- тель Заменить предохрани- тели Заменить предохрани- тели Заменить предохрани- тель Устранить короткое за- мыкание, включить авто- маты защиты ГН или ВН на КР-25 Устранить короткое за- мыкание, включить авто- маты защиты ГН или ВН на КР-25 Заменить блок Короткое замыкание устранить, заменить пре- дохранитель Блок заменить Короткое замыкание устранить, заменить пре- дохранитель Короткое замыкание устранить, заменить пре- дохранитель
196
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При включении выклю- чателя ПРИВОД не вклю- чается один из электро- магнитов вертикального	короткое замыкание от- сутствует,	неисправен блок БУ-25-2С Неисправны конечные выключатели люков кор- пуса и башни Поступает ложный сиг- нал ПАЗ, о чем свиде- тельствует замыкание в гнезде 12 разъема кабе- ля, идущего к Ш5 блока Неисправен блок БУ-25-2С Неисправен электромаг- нит ВН или ГН Проверить: в гнездах 1 штатных ка-	Заменить блок БУ-25-2С Проверить наличие на- пряжения питания на гнезде 16 разъема кабе- ля, идущего к Ш5 блока, при закрытых люках; устранить неисправности в КЛД-1, КД Д-2, КД С, КЛВ (рис. 78) Исключить прохожде- ние ложного сигнала ПАЗ. Замыкания в гнез- де 12 быть не должно Заменить блок Если напряжение име-
или горизонтального на-	белей электромагнитов не	ется, заменить электро-
ведения	должно быть напряжения	магнит ВН (ГН)
При нажатии на кноп- ку ПЕРЕЗАР. нет пиро- перезарядки, неверна ин-	при включении выклю- чателя ПРИВОД на гнез- де 3 штатных кабелей электромагнитов не дол- жно быть кратковремен- ного всплеска питающего напряжения Напряжение отсутству- ет. Неисправны кабели электромагнитов Напряжение отсутству- ет, кабели исправны. Не- исправен блок БУ-25-2С Проверить исправность цепей по п. 4.13.4 Результаты проверки	Если напряжение име- ется, заменить электро- магнит ВН (ГН) Устранить неисправ- ность кабелей Заменить блок Устранить неисправ-
дикация наличия пиро-	соответствуют п. 4.13.4.	ность пирокассеты
патронов	Неисправна пирокассета Результат проверки не соответствует п. 4.13.4: неисправен штатный ка- бель, идущий к Ш1 пуш- ки неисправен блок БУ-25-2С	Устранить неисправ- ность кабеля Заменить блок
197
Ф t 0Г1
Продо жжение
Ftp -v ,«•»• '
Неисправность«и
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Не горит лампа >4 ГО-
ТОВНОСТЬ (рЪсЙоло-‘
женная на кнопке ПУСК).
Срабатывает •” элемей!ы
заЩитЫ""”””
•Пчя чм-а.»tpq **1 Anv^wi
jr мрг Д PJH ч орэдр/щн ,РГ
vRv<un vtjTM<j4₽f wqr
U| Ц|1|ОС(||ПИ“Р	*T4HP»J’ tv
Ml.Я < Ш » ЦП.Ч о
(й ?ч>р Illi 1
^^jkdtnqn J4||i<urt »>II
quellTil’) OtoMWOF 4|t»|
СЧР1 о rtinpvuMpI f Al!
ot>wttt*«i *>u лгмй VI jt
tomiA лтччиМ
ЧИН чцхрвн/ vqnRP ЧЮ.З
O,qt44ttf ^IW’l^’rEP ,P *t
(Il О НЯ rwnjpM
4fH 4HI»-4'H<]lteV uni
nqoMnc	г» >t-
(1111 НЯ ’«три
He горит Лампа ГО-
ТОВНОСТЬ. ^’ЭлемёнтУ'
защиты исправны (Пр-4,
Пр-12, Пр-13) ”JM4W*”
ecgn<>woH ^ТННРСГ'У
w*vnq«n not
«вдп’н’од «rwjveqi >V
pioadey я’ mih
>	4’4H4*sF
Сгорает‘м предохрани-
тель Пр-*4 (3 A);’4/”' ’ JJ
короткое УйМыкайиё' Т?
гнездах'1 и 2 разъема kh-
беЛ ьного узла;’идущего*1 К“
III6 блока БУ-25-2С
короткое замыкание от-
сутствует. Неисправен
блок БУ-25-2С
| Сгорает предохрани-
тель Пр-12 (5 А):
Короткое- "Замыкание в
гнезде 4 'разъема кАбель-’
кого*4 узли,'**’идущего”’’к
ШЗ блбйа БУФ&-2С/ или'
в гнезде 1 Г-*разъем й' кД-
бельноГО уЗла, едущег’6 к
Ш6 блока БУ-25-2С ’ v
йорбТГоё’^ДМЫкИНие От-
сутствует. НёЙсй-рВв Ш
блок БУ-25-2С’нТя,^п
Сгорает”i предохрани-
тель ПрИ З^З А)-" ” 4Г ''
"короткое- •зйкйкЩГиё*' в
ратреме ламИВГ ГОТОВ-
НОСТЬ'иЛи1 в’ гнезде 16
кибелкной Части' разЪема’
ПН» К ЯН ИО’Н’ИрМОП’ИЧК»
I короткое замыка'ипе oi-*
сутетвует.‘” е Неиспра'вён'
блок БУ-25-2(У«ич»*ФМ'*
Неисправны ’ йон^иные
выключатели "Л/окон ’ или"
подводящйе пп’ кабельные*
узлы, 0 Тем свидетельст-
вует отсутствий Витаю-4
щёго' напряЛСёНия в’ гнез-
др 16 кабё ьт-дгЪ^ Узла,
идущего К 1 L04 блока'
БУ-25-'2С ытнтлруиэЧ
I Неисправен'Конечный,
выключателе orpatfйМен'ия'
снижении (проверить его
исправность чёрёз ТнёЗда
1 и'2 кабельной ча'ст'и
разъема Ш6) u”vn’1
Неисправна кнопка4
ПУСК (проверить чёрез
гнезда 15 и 16 кабёЛьнби
части разъема Ш6)
Неисправен блок
БУ-25-2С
Устранить короткое за-
мыкание, заменить предо-
хранитель
Заменить блок
Короткое замыкание
устранить, заменить пре-
охранитель
'Заменить' блокир нтп
(iii iip »w Ц1>ЯЫЧГ| pptjipr
'qrjiQri; fv Rjtnn
О toH.H1.4HUV.p4 но i P4tfy
RM <» V’lMV C >HOF»(p> J МП.”
Короткое замыкание
странить, предохрани-
тель заменить
Заменить блок
Устранить неисправ-
ность конечных выключа-
телей люков
i пом Я	РПв ЖВН utjll
I <у]чп тчр 'lAf I4TJI у я
| J»U piiq<»M=»ti tjwr
Устранить n₽Lнеисправ-
ность конечного выклю-
чателя ограничения сни-
Ькення
Устранить неисправ-
ность кнопки пуска
Заменить блок
198

П родолженйс
Й.еисп24Рно(;т.э '
Причина .HeHcnpasHOfiTjHi
Способ устранения
неисправности
При установке-.,-пере-;
ключателя СПУСКИ —
ВЫКЛ. — СНАРЯЖ. в
положрние СЦЭДОУИ не
горит диг,нальрэяч "дамда
2 (рис. 77).раблр^жкк
жми) атннэмиГ
акци *в ш dihnbqi»V.
и г юн
жми) .11 Ни пл til
НИЦИ.Ж'Ж	>4
<11 К *11
ЖНИ) .1 itiH H/.i-.t
>; dV Yd
tibijii ihih агпньц i >Y
di mid
При установке переклю-
чателя non-п СПУСКИ —
ВЫКЛ. — СНАРЯЖ’.: V<₽ ।
положение СПУСКИ^ам-
па ’ 2 (рис. 77) го-
рит, при нажатии кнопки
электроспусков двига-
тель подтяга ленты вклю-
чается, выстрелов не про-
исходит
При стрельбе не вклю-
чается ЯЙигУ1^ль‘’йЪЙтЯЫ
ленты
ПНП1 Г| I III YN" м » tO|
dTHHoiiKi >v	I Al
ОЛ » КНЭдня GMO.11
II1401 мм С, I ээпод '•!
Il 'll JIMlliyil III
» i Ahi mii t
Til
t Нелспрдфнах|Ламйз , |
Сгорает предо хранитель
Пр-14. (В А)д.й н4»нн(|П'>н [
короткое,.замыкание в
гнрздв'Х 1д Б, 8> и ка-
бальной, н части, i«разъема
ШВЕУ-25 2С. МТЯ1>1 
огнтййгфавел блок Siu у
БУг25-2С (.11 rt 1.11101 Н ,tirt ;
Неисправен конечный
выключатель васлонки
вытяжного вентилятора >
^Отключается» | автомат
защиты СПУСКИ па
KPJ26: it on ннцшоцН
< коротк.ое|нзамыкание в
гнездах I, 2, 6, 11. и 12
кабельной наста разъема
Ш4 или в гнидах 7ЦИ-1Д4
кабельной <'-ч дети. разъем а
Ш5
нецсправеп-.блокю,|11
БУ-25г2С
о Отключается,, ^автомат
защиты,<ДВ,!накКР-йо: н,
заедает ^рыдьча^уьдди-
гателя вентилятора ,«
короткое замыкдщиу.в
1щееда&,(4 д Д кабельной
части разъема Ц14;|Ч в
гн?зда& 8 и й m разъема
{Щ2	.ift llhl’Iili’.dMtl
нецел paw ! шд ж,
Б^т2^?2<Сй‘11 >К|1 х м и ж над
Неисцравец электромаг-
нит шептала пушщре
ЛОПО Н»Н1.!1 II >Н»1 I
Нет напряжения. Неис-
правен штатный кабель-
ный узел, идущий к Ш2
пушки
Нет напряжения в сети.
Кабель исправен. Неис-
правен блок БУ-25-2С
и 'НёйС/1рАУе1Р,1ДМ|'Й1’(!лУ'
подтяга ленты или подво-
дящий |К.абедь , fl ц .
Дви^ателй йКЛЕЗ^а^тсй.
:НеосЛ1ра?вен; блокиг оао<,
25-2£i 1|пг1|ло-)ц) 1.1
ГПМНН К ».! I -iqo Hit
Заменить лампу
ж Устранить .крроти^ера-
мыканио. Заменить т ,рр%-
щохранит&льт >е Yd
rtSMn ,(VV a«q) £
>и Замещль :.бдок що(| ю
.IKHTfi lHHA	KlfiliP (ЧКЛв
Заменить, конечный .вы-
ключатель заслонки
MIHUiM 1SH ^O.IIl »<|11 н<|(1
в, > У стр а нит ь . кор.отг. ое.з д-
мыкание, .включить. Авто-
мат защитып гоеди НСПУ-
СКИ
т, Заменить блок
нд'ирнч» НОЛ
Устранить неисправ-
ность вентилятора
Устранить короткое за-
мыкаиир/ Включить авдо-
МЗИ зйщитйьДЦ, 1-жгоЛ
тауйТэг^'ли
Заменить блок
Устранить неисправ-
ность электромагнита
шеитада лущкиг;, |Чц
„ Устранить ’нкнеиспрзв,-
ность кабеля ,.,л ынтдоц
О<|ТЛ-ЖС НИ(111ИИ ЯВПНЛТ
воинуПЭ
Заменить блок
и <1УЙ4р&1А1тУ ^неисправ-
ность двигателя подтяга
гРей?"' .П'КНОИИгн<>
< Устранить неисправ-
Чь|т/дам’,€ИЛйМг^
ч ’ЗамейиГБ’ блок 111 <1 и <l
и нкн ьдоиоци ouijuom
иннкм floiiEM ) «пнл
ан>книЦ .( д г н
.еиог.А
199
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При проверке двига- тель не включается. Не- исправен блок БУ-25-2С	Заменить блок
При нажатии кнопок	Неисправны	кнопки	Устранить неисправ-
электроспусков на блоке	электроспусков. Для про-	ность кнопок или подво-
БУ-25-2С горит лампа 2 (рис. 77), имеет- ся подсветка панели, не включается	двигатель подтяга ленты и нет вы- стрелов При стрельбе на малом	верки «прозвонить» кон- такты 5—12 кабельного узла, идущего к ШЗ бло- ка, и контакты 3—4 кабе- ля, идущего к Ш5 блока БУ-25-2С Кнопки и кабели ис- правны. Неисправен блок БУ-25-2С Проверить по п. 4.13.5:	дящих кабелей Заменить блок
темпе частота выстрелов	результат проверки со-	Устранить неисправ-
не соответствует требуе- мой величине Неверна отсечка корот-	ответствует п. 4.13.5; не- исправны механические части пушки неисправен блок БУ-25-2С Проверить по п. 4.13.7:	ности Заменить блок
кой очереди Счетчик ОСТАТОК ра- ботает неверно или счет	неисправен концевой выключатель крайнего заднего положения по- движных частей пушки неисправен блок БУ-25-2С Проверить по пп. 4.13.6 и 4.13.7:	Устранить неисправ- ность Заменить блок БУ-25-2С
отсутствует	неисправен конечный выключатель крайнего заднего положения по- движных частей пушки неисправен блок БУ-25-2С	Устранить неисправ- ность Заменить блок БУ-25-2С
Нет задержки времени отключения двигателя подтяга лент после отпу- скания кнопки электро- спусков	Неисправен блок БУ-25-2С	Заменить блок
4.13.4.	Проверка исправности цепей пироперезарядки
Отстыковать от пушки кабель, идущий к разъему НИ пушки.
Переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ.— СНАРЯЖ- установить
в положение СПУСКИ. Гнезда 1, 2 и 3 разъема кабеля с по-
мощью провода или проволоки диаметром не более 1,5 мм соеди-
нить с массой машины (неокрашенные части пушки, пулемета
и т. д.). Должна загореться лампа 3 на табло ПТ
блока.
200
Нажать и отпустить трижды кнопку ПЕРЕЗАР. на блоке,
индикация «3» должна последовательно смениться на 2, 1 и 0.
Переключатель СПУСКЕ1— ВЫКЛ. — СНАРЯЖ. перевести в
положение СНАРЯЖ., гаснет лампа 0, загорается лампа 3.
4.13.5.	Проверка частоты выстрелов
при стрельбе малым темпом
Установить переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ. — СНАРЯЖ.
на блоке в положение СНАРЯЖ., запомнить показания на табло
ОСТАТОК счетчика.
Нажать кнопку НАСЧЕТ и удерживать ее нажатой в течение
1 мин (время определяется по часам с ценой деления шкалы не
более 1 с, отсчет вести с момента нажатия кнопки НАСЧЕТ).
Частота выстрелов в минуту f определяется по формуле
f = iii—п-2, если /Г1>П2, или f = n.i—п2 t499, если /11<п2,
где Hi — начальное показание на табло;
п2 — конечное показание на табло.
Частоту / = 200-4-240 выстрелов в минуту считать нормой.
4.13.6.	Проверка работоспособности счетчика ОСТАТОК
а)	Проверить работу режима счетчика ОСТАТОК ТИП О.
Установить рычаг переключателя типа снарядов в положе-
ние О.
Нажать кнопку НАСЧЕТ и удерживать в течение одного
цикла (на табло счетчика ОСТАТОК должны смениться, умень-
шаясь на единицу, все числа с переходом через 0 и 500 до числа,
имеющегося на табло первоначально). Идет кольцевой счет
ОСТАТОК ТИП О.
Отпустить кнопку НАСЧЕТ. Запомнить показание на табло
ОСТАТОК.
б)	Проверить работу режима счетчика ОСТАТОК ТИП Б.
Установить рычаг переключателя типа снарядов в положе-
ние Б.
Нажать и удерживать нажатой кнопку НАСЧЕТ в течение
одного цикла. На табло счетчика ОСТАТОК идет кольцевой счет
ОСТАТОК ТИП Б.
Отпустить кнопку НАСЧЕТ. Запомнить показание на табло
ОСТАТОК.
в)	Проверить работу счетчика в режиме КОНТРОЛЬ.
Нажать кнопку КОНТРОЛЬ (переключатель типа снарядов
находится в положении Б). Высвечивается число ОСТАТОК
ТИП О, зафиксированное при работе по п. а.
Отпустить кнопку КОНТРОЛЬ. Высвечивается число ОСТА-
ТОК ТИП Б, зафиксированное при работе по п. б.
Перевести рычаг переключателя типа снарядов в положе-
ние О. Высвечивается число ОСТАТОК ТИП О, зафиксирован-
ное при работе по п. а.
2QI
Нджать! ЛкнЬпй^! КОНТРОЛЬ. (Высвечивается число ОСТА-
ТОК ТИП Б, ‘зафиксированное fip»n рабютенрю п. 61 ki’hiohikhn
н н ‘Отпустить 'кйбМйу 1КОНТРОЛЬ. ВыбвСчйЬается число ОСТА-
ТОК ТИП О, зафиксированное'при работе ftd п1. а. ниш/мишл
4.13.7.	Проверка! ряб®тв1<екемы в*режмме короткой очереди
глоим*»|	‘>d<ni*>qгэ nqii
Установить переключатель типа снарядов в положение О или
Б- ’пфеИпкэча^елУ*Д1Л. -T-IKOPs М в положение КОР'./переключа-
<тель! ТЕМПОВ-положение Б.-Запбмнйть показание4 на‘табло
ОСТАТОК счетчика.	чяиргш» 401 А I )()
они ОтстЫковаты ка'белнную ча-стШо^ разъела Ш2пушки,гзкмк-
нуты гнезд©! Ji (д»ля ’типа* Б)’ или гнездо 4'Ддля Wna О) ра>Уьёмк
кабеЬ^йбно^^злас* идущего‘‘к Ш2 пушки,’ На’ «массу* машины.
Н^ж^тр кнопкущлектр&епусдов'(йлй ручных! сИусков) и Отсоеди-
нить ©т «массьоРМашины Тнездо1,В” (для' типа Б) или гнезДо 4
(для типа О) кабеля более'восьми фгш, но'не 'Чаще одного рйза
в секунду. Показание на “‘Табло-11 СЧОТЧДкй'11 ОСТАТОК должно
уменьшиться! на: 8 едПнйЦм н а<яг><|1 лш ()!Д‘ (МД_*  у юг н.Р
Для проведения повторной проверки необходимо отпустить и
в н о вы нр д<₽ад) к#я)й#у> эл еюгр ос№уашь<и> по в що р ить1 ®ы ш еу k a i ан н ы е
операции (только для БУ-25-2С выпуска до 7.4. 1986 г.).
О 111 IT ЛОГА ТОО кянррл’) вмнж-jq yioOtoj л iiqtiuoqli (г.
-яжоиои а	ПРИВЕДЕНИЕ МАШИНЫ	''z
<„о»
*иОму. .к м4гИТ'.‘СостоянийМ!г1шйнМ и ее вооружения 111 * 1>IU1,,U
juvjhp он 0(Д н 0 i-Hj B походном поло’жейий41 .увнвгио ГН .1 n;t.Ill
1УЮ йун'лыкоя rod I (оног tu’t.notiq hi i>i;di;i кн к i«»। ijihhmmii
Стабилизатор выключен. Пушка и пулемед ПКТ разряжены:
цфдв/1^ц?11№?'Д>.11ХЬ1^1 цщулемрвд ПКТ находятся i в крайнем
переднем положении; патронные ленты пушки находятся fa |гиб-
Ko^jp^eHp(Hi|e/ <|иодемы/ипитания .перед приемником пушки# шат-
РШЩЗД, Л^Н^.^Т, раД^СИрОВДЩР крышкой ЛРТКЗн UttOHН1 'V.
Спаренная установка, башня, пусковая установка, крышка
дака.^о^^н^ир^- р=пр.ибрр ТКН-’ЗД поставлены на стогюры.Н
Защцт^уу, стекдо ррдбора(9ЦЦ19АД1 закрыто! чехлом, заслон-
ка защитного колпака прибора закрыта. d ПН1 4()1 Л I )О
„^Наррард^ьущая! nyq^ppp установки /закрыта крышкой, н)
Пусковая установка зачехлена. Крышка защитного колпака
прицел^||ПЗ{^h9q н । пич >1> > vinOi <( а। |Н| )но<[11 (н
шацёлц блок4,(1 БУг2&-2Дрд ‘переключатель • СПУСКИ —
^ШЛ.тпСЦАДЯЯ р,^;Ьщлд^чйтель(ПТ₽ находятся в «положе-
нии ВЫКЛ., выклюцауедь >НБ Бр-’пй положений БО?ручка
ЯРКрСДД(ТГ $ ,! црдщюм и дшвдм )* I Нюлодкении, л выключатель
ВЫТЯЖ. — ВЕНТч^ырлШН^ннцн ‘юнньноцн ыпфы ,<1 IIIII 401
(nnjaqqH iPpi^opa кГКНтЗБ выключен, j Рукоятки! диа-
фррр,^1 црр^-ррки }при|борл) । ТКН-ЗБ и прицела БП1СМ2 нахо-
дятся в положении ЗАКР.	.» .и щ -><.<| п<]п > и
?02
Рукоятка реостата юакалаил&мпф подсветки сетки на прицеле
БПК-1-42 повернута до упора против хода часовой стрелки.
’ Звеньесборпик' Нбдсоёдинсй к рукйву отвода'ввСньейЯ* »»*•!
Автоматы и пулеметы десанта разряжены и поставлен^ на
предохранители.	(М> ”,,П 'А пямуч <пш«нп*'мО
Магазины /автоматов ’'.яакодятОй г! по Доу мкшй щесантнИАов,
коробки с патронными лентами для пулеметов ПК-ы-vв укладках.
Автоматы установлений "укладки. Пулеметы1 ПК ветрнЛёны
в шаровые опоры согласно "п»1 4.'14.6г”Амбр&з<урь1 закрытым^
• ’’•На Дульныё 'части стволов пушки”»'пулемета "ПКТг’надеты.
чехлы. На Ъ'ёвёт’йтелй иадёТЫ'заЩнтнвге,1Крышк,и.’’я’’Щт'*
fi *ii и ггон' ммн M«|oi
4.14.2s. Приведение мйШКйУв' ббевбЬ Нйлбж^Ййё
||’<И| 1«» 1 11|Ч П н	ННН) ‘TV'.HO Н НьПНД'^Т/
Снять ЧехлЫ С дульных частей 'стволов 1 пушки »и пулемёта
ПКТ'и уложить в сумиутта спитткетеиденья оператора, тичгммл
”• Снять* Чехол спусковой ‘установки""машины*п крышку*с на-
правляющей ’’ пусковой!" установки1 ни уложить < шсумку»не1 ЗИП
пушки, расположенную на <крышдеш|правого .’зэтсекя магазина
пушки. ” MMHnaqon yiw^n а | пя< irjn >М нф>;> U ,МД'!П41! МЧШШГЩОЛ
Спять защитные крышки е осветителей!" «ужряоп .нмяи.им п
’• Открыть амбразурыг Вставить "’автоматы» нв»1 амбразуры Сог-
ласно п. 4.14.7 и зарядить ихдВключить вытяжные вентиляторы
десантного отделения^ *' я*р.рп угпг.он .пи1'<чпя9<]‘»11
Зарядить пулеметы ПК согласно НСД, снявших оси стопоров.
W Заряжание оружия десанта до1 установки-" его в» пшрОвые
опоры запрещается.Н потагяпся .nv»n и умншнчг нтвжмЯ
Снять со стопора башню, спаренную установку, пуНовую.
установку, крышку люка командира и лртгбор'>ТК:Н-3‘Б'.«пи»|»Л
Открыть крышку защитного колпака прицел#, 1П8-31' ••»
’* ЗарядитьКпушКУ и' пулемет ПКТ' согласно’ пп»*"4Л4]3 и
4.14.4.	.RW*»>RR<|ft» ftHinvJI
"’Подготовить пусковую 1,1 установку к 'стрельбе .согласно
п. 4.14.5.	♦HV.IJI'HU RH Hinn- ЗМНЖИЯДОН <ПЩ4
*;*3акрыть все люки и’дверй- .«hvhi’vhh мчи онжом яппочпН
Подготовить к работе БПК-1-42 (лд4.8-.8)д4Г1фЗ”(п!.*4.9.3) и
ТКН-ЗБ (пп. 4.10.1 и 4.10,2).”^'*П’*
4 Проверить наличие и правильность ^установки дахлпв нашиич
товом рукаве и гибком элементе системы питанияркрышск на
кожухе пушки и горловине системы ШНанпя; штанга К' выляж-*
ному вентилятору и звеньесборника.»?,цн ун”»уп «пижп ю!1
Включить стабилизатор выключателем’ПРИВОД на пульте
управления оператора.
Включр^ша^н^тдтедц	ПИТАТЕЛЬ
на центральном щитке.
Взвести клапан вытяжного вентилятора ц.клапан ФПТЦ(|п
Установить переключатель СПУСКИ^-т ВЦКЛ^х-СЩХРЯЖ-
на блоке БУ-25-2С в положение СПУСКИ, ДЛиг-гнКСЖ<-п-т в 'по-
ложение КОР.	илП<»(р>1	I •  HfHI.IQN .4Г1,П]И
203
4.14.3.	Заряжание пушки
Инструмент: отвертка 1X1X300 (в сумке с ЗИП пушки
2А42).
Отсоединить рукав 40 (рис. 33).
Придать пушке угол 35—50° и открыть крышку-груз 23.
Расстегнуть ремни уплотнения гибкого элемента.
Открыть нижние и верхние крышки 18 на кожухе пушки.
Выключить (утопить) верхние и нижние пальцы пушки пово-
ротом верхнего выключателя против хода, а нижнего — по ходу
часовой стрелки, предварительно выведя из зацепления фикса-
торы выключателей.
Выключить верхнюю или нижнюю подачу переключателем 21.
Убедиться в отсутствии звеньев в звеньеотводе.
Ввести снаряженную ленту в то окно приемника пушки, где
выключена подача, при этом направляющие съемников должны
пройти между полками звена и патронами; продвинуть патрон-
ную ленту с помощью отвертки или вручную по съемникам
пушки до тех пор, пока первый патрон не окажется за левым
подающим пальцем, и зафиксировать ленту передним и задним
пальцами, повернув выключатель в первоначальное положение.
Потянуть за ленту в направлении разряжания для определе-
ния надежности ее фиксации в пушке.
Переключить подачу переключателем 21 и аналогично заря-
дить вторую ленту.
Закрыть крышки 18 на кожухе пушки и установить рукав 10.
Выжать защелку и снять контактор 13 (рис. 31) пирокас-
сеты 14.
Зарядить пирокассету тремя пиропатронами, взяв их из
укладки (в сумке на спинке сиденья командира).
Поставить контактор 13 на пирокассету 14 и зафиксировать.
Пушка заряжена.
Для приведения пушки в состояние боевой готовности поста-
вить подвижные части на шептало.
Взводить можно как вручную, так и пироперезарядкой в за-
висимости от срочности открытия огня.
Запрещается во избежание преждевременного износа деталей
ручной перезарядки прекращать перезарядку до полного взведе-
ния затворной рамы, посадки ее на шептало и установки предо-
хранителя в положение ПР.
Поставить пушку на предохранитель (если стрельба предви-
дится не сразу). Закрыть крышку-груз.
4.14.4.	Заряжание спаренного пулемета ПКТ
Придать спаренной установке угол, удобный для заряжания.
Открыть крышку ствольной коробки.
Вставить первый патрон ленты в зацепы извлекателя, за-
крыть крышку ствольной коробки,
204
Оттянуть рукоятку перезаряжания назад до постановки
подвижных частей на шептало, после этого рукоятку перезаря-
жания послать вперед.
Пулемет готов к стрельбе.
В случае задержки огня поставить подвижные части на пре-
дохранитель.
4.14.5.	Подготовка пусковой установки машины к стрельбе
ПТУР устанавливать на направляющую только в предвиде-
нии стрельбы. Протяженность перевозки ПТУР на направляю-
щей не должна превышать 50 км.
При подготовке пусковой установки категорически запре-
щается нажимать кнопку ПУСК во избежание пуска ПТУР.
Повернуть люк командира вправо примерно на 90°, при этом
крышка люка должна быть закрыта.
Открыть крышку люка оператора.
Открыть заслонку 31 (рис. 44) колпака прибора 9Ш119М1.
Снять направляющую со стопора 6 и установить на стопор 10.
Сиять верхнюю крышку 1 колпака прибора 9Ш119М1.
Сиять чехол с защитного стекла прибора и уложить его так,
чтобы не перекрывался визирный канал прибора 9Ш119М1.
Установить крышку 1 колпака и закрепить гайкой-бараш-
ком. Нажать на клин 37, повернуть на себя рукоятку 36 и раз-
вернуть пусковую установку машины вручную вправо так, что-
бы окуляр прибора 9Ш119М1 находился против гнезда стопо-
ра пусковой установки.
Снять заглушку с вилки Ш6 каретки 4 (рис. 45) и зафикси-
ровать ее на правой щеке направляющей.
Снять крышку с направляющей и уложить ее в сумку с
ЗИП 2А42, расположенную на крышке правого отсека магази-
на 2А42.
Извлечь ПТУР из укладки боевого отделения, для чего:
открыть защелку замка 6 (рис. 57) и раскрыть петли 7;
извлечь ПТУР из гнезда, наклоняя его вперед и влево, не
допуская при этом ударов об окуляр прибора 9Ш119М1.
Открыть крышку разъема ПТУР и зафиксировать ее на про-
тивоположном торце.
Вращая рукоятку подъемного механизма, придать пусковой
установке угол возвышения, обеспечивающий прохождение
ПТУР через люк оператора.
Довернуть пусковую установку вправо до упора и устано-
вить ПТУР через люк оператора на направляющую до его фик-
сированного положения.
Извлекать ПТУР из бортовой укладки должен командир
или оператор (с разворотом башни на 180°). При этом пусковую
установку поворачивать вправо за один прием.
Снять направляющую со стопора 10 (рис. 44) и установить
ее на стопор 6.
205
Развернуть пусковую установку вручную в направлении беи
канала ствола пушки так, чтобы стопор ! пешеходному находил^’
ся против фиксирующего его паза, отпустить рукоятку 36 и убе-
диться, что клин 37 зашел за выступ серьги 38 (шестерня ho-
ворбтного механизма вошла в' зацепление с‘ зубчатым вен-
цом).	II' HiliHiq/nj’,
При необходимости довернуть пусковую установку враще-
нием* маховика поворотного механизма или вручную! Закрыггь
люк оператора.
Закрепить ремень 2 (рис. 30) за крючок на крыше!башни.
Повернуть крышку люка командира11 в напрАЬлении оси ка-
нала ствола пушки. Придать пушке максимальный угол скло-
НСЙЙМЛ	l«»|	> у Ги ин > я *>'/И 1 ли* > I и 1 и <»И uql I
Включить выключатель' батарей на центральном щитке? 'мп
На блоке БУ-25-2С" переключить'1 выключатель НБг^БО в
положение НБ (выключатель ПТР 'находится и в положении
ВЫКЛ.). Установить нужную яркость переключателем на при-
боре 9Ш119М1 (для работы в аварийном режиме). Включить
выключатель ПТР, при этом на пульте управления оператора >
(командира) загорается'лампа ПТР; выключатель ПБ—БС ус-
тановить в положение БСнр1 •" 1 п *  нипнши. > г«>- .пип.)
Отрегулировать яркость светящегося перекрестия в прибо-
ре 9Ш119М1 1 ручкой! "потенциометра  ЯРКОСТЬ ина i.блоке
БУ-25-2С. В солнечную погоду установить светофильтр на1при-<
боре (фиксатор находится в положении ВКЛ.). >/ч и/шря
Готовность пусковой установки к пуску определись по за-"»
горанию лампы ГОТОВНОСТЬ, расположенной рядом с кноп-,|
КОЙ ПУСК-'	'' Ь1Г»*111 -НН Н-1ППЯ I /Я1П.1! 11,1 J|R|I >
Выключить выключатель ПТР на блоке БУ-25-^Сл.н m икпоч
Э уямул я S'» ,ПН>К<Ч’ IJ U HI1OIU;|| *рИ;)1	»	’ MIIll.|ijH ЛИШ >
H£R|RM ПЯЧ'И’ ОННПЩИ ' IlIILupi III I М / II11 » I < *11 < HI 11.  |	ИНГ
4.14.6.	Установка пулеметов ПК в амбразуры
О19Р йкп .»н14'н> »ftio	нягкг ну iii ’IV I 11 ,п'»цн»П
пц,1'»п Л1 ы<| >1 »Ю| II (Л	’Н'1 I R4MIJJ in »ПМ,Г ЛТИПЯТ!*
sh Заряжание пулеметов до установки в шаровые опоры запре-
щается. Снять Пгильзоулавливатель 18 (рис. 7Q;) 3 с. крон-
штейна'/^. ш;жи|1пяш|*1.г н *IV 111 i-vHr.q yxiiibiq» .пицяН)
Повернуть рукоятку 9 стопора 7 вверх до упора, выдвццуть
стопор 7 влево и повернуть рукоятку 9 вниз до упора..П|Г.яд
Установить пулемет на ।предохранитель, открыть крышку 3,
вставить пламегаситель пулемета в трубу 13 ц/аровод оцорьц
до упора и закрыть крышку 3. пщ i < цн'*1 >, п и
* Ввести правую цапфу пулемета в отверстие правой щекин
кронштейна 10, повернуть рукоятку 9 вверх до упора, закре»>
пить левую цапфу пулемета и повернуть рукоятку 9 внизЧдо
упора? Установить на пулемет гильзоулавливатель 18. । »п(» нпн
В походном положении пулемет должен стоять на предо»/
хранителе, а подвес 5 опущен вниз и поддерживатькронштейн* 10
с пулеметом.	ш*" »> > '.и ч +
206

sqiiftt kiqollo -»|.iinjqiils
s
V v/HKOd^q §
ffi
х!
СЧ
к
5
К
3
3
сх
Ю НЯ I Ri»zl/(| tl /I «
Я О M t. ,
Ф - _
ixy<io(jKni н м«»|r.Mi)Ui§ S §
dlHtlonti 1 » ( 11 US'
kiqoiio -ii-iHoqt: hi
IddlLiHJ .)
* «£ Ц
I
a S
- — CD
I g:5
Ф
til! cl S Ю
H
11 3
еь
*
ар
К
S
д
гз
Й
О
R
E
A «
l Л.Ш
МЧИ
P
CB
X
s и
и S
В
3 03 *»* СЪ t*»1
® ч . о £•
fl/ Л)	*IZ
1Г к>
3'° о °
С
О U Е
2	II с S о g
►ч	х	р. ГЗ Ь-
*5	СО Q К
X
S
о
со
я
.S
> ф
X
х
я
т
S
s
E
cd
X
r. LT«
I S d
о я £₽.
* * 2 । «
S ° «
S
о
X.
.кэтш
50
.,- ф<<>
£
3
<в
к
а
3
fe
о
" з ".
3 *>ta
•r cu Q
а
о
к
о £
р- и
Р =
С О
сЗ ,Е
о
. л i tHioiibiVZ
’Mtii <n vuidH
hi ,zH»f/r.t .iikiqH
К i»/T(q tir.zrt<)
<1 diKii. > yqono
I t-. 1710 I 111'. tm oi*»
/t.r.qOMti кяшмцн
X « .. ra S
«Ямдкакя
•c go ; га о я a
g£{f8ii?ijuA4ao
s u. d n e
ih
ti'jH'HlllWOH <j
»h H«>n/jq гш
^(| >l'(> <1 Г)‘ЛИ
Idtl IR-rH'dlM
HlHiiMOUIh t
ot/tij <)x0  hi /qt?
bqiiijii.Mi/i । жни
RH-H Ht qiihII t r.kfO di
M| Г KEllll 1М‘лрнП1Д|1
It HUI! HUM
' iiiikiq i . i vnq
НЯГ .qodlUjll !•
и л 'и; iii >q» нЧ
:.l -ui.u'U'ii h KtnrizKYqOoti
liklti .11/4 M»H BOijii I нмшуп
77U.IH .iM'tii’H on пэд
ИЛ-Н1/Н t II ,tion. H|IO
)Jt.iiluaiA on M/IZ
r/'^i ihihi.h.hy нпГк
i l.qoilOl J ID dlRHJ
1'litlOljlli tIH НИКНИ kidcm*
.IIV)JI till
RqoOliqn oil Ro
-EH я HHHliiO 11
-OOIUI HOII.I 111. 1 IB ।
till 'JOll.lr.ni HOt I
r.qili'Hl.Mo 1 н
oiioi H.t riqii
-ннд tiqn чинш
t noqii S
ЦО1Г1Г, 1 11 R 11 li 111 t /I ‘>11 >11 /ЯПО11
lit .
HIVIIJ oil
1
•HI
11
Ml.lll.dlii KJ.Ii|(| i'ZOll II
j j'i Hklll.H Jiiliqh Oil w<
-non 'HlJiMIII BOH(|‘jMM
.JOt’.llliHkl Oil'll .11- JJI it
l ЖГ.Н
If. f i>!!
ни Л miH'MiHfiqn
1'11117 JO
ll/l fioll
Moiiioq
ttmtid нннэж
u
I HL KHI
J XHll'dl
I Ю11
Jy
>1111 Hl>.
imoioiiior/.oii э .пикон
-Xtx lyoil ij I
J tiqll Jiriort
>1 HIV 11 'HlH'JJV'Hl
iilHHIlMIU
ivijiyqiiQ
о П..
.«Hum
e null. JI
1 Hid eivMinqn
til i(oiv»jinqn MiiH
H Hlplo RuXV
i yi'.r./iiii ш иш
207
4.14.7.	Установка автоматов АКМ в амбразуры
Заряжание автоматов до установки в шаровые опоры запре-
щается.
Открыть крышку амбразуры, повернув рукоятку 14.
Установить автомат на предохранитель.
Вынуть замок 24 из шаровой опоры, сжав рукоятки 26, от-
крыть замок, вставить автомат и закрыть замок.
Сжав рукоятки 26, вставить замок с автоматом в шаровую
опору. Снять гильзоотражатель 19 с рукоятки 20 и установить
его на автомат. После установки автоматов в шаровые опоры
крышки амбразур закрывать запрещается.
4.15. ОБРАЩЕНИЕ С ВООРУЖЕНИЕМ ПРИ СТРЕЛЬБЕ
Разрешается одновременная стрельба из всего комплекса
вооружения в течение 1,5 мин при производстве выстрелов: из
пушки — сорок восемь выстрелов малым темпом (шесть очере-
дей по восемь выстрелов); из пулемета ПКТ — пятьдесят вы-
стрелов; из пулеметов ПК— по 40 выстрелов; из автоматов
АКМ — по двадцать выстрелов.
4.15.1.	Целеуказание
Для указания командиром цели оператору необходимо:
снять со стопора и повернуть крышку люка командира так,
чтобы линия визирования прибора ТКН-ЗБ была направлена
на цель;
нажать кнопку целеуказания на левой рукоятке прибора
ТКН-ЗБ и держать ее до разворота и остановки башни в на-
правлении цели.
Запрещается нажимать кнопку целеуказания при застопо-
ренном люке командира и производить целеуказание при дви-
жении башни с перебросочной скоростью;
после остановки башни отпустить кнопку целеуказания.
Точное наведение пушки или пулемета ПКТ в цель произ-
водить с помощью пульта управления.
Целеуказание осуществляется только в горизонтальной плос-
кости. При нажатой кнопке целеуказания горизонтальное на-
ведение пушки от пультов управления оператора и командира
отключается.
4.15.2.	Определение дальности до цели
Дальность до цели определять по дальномерным шкалам
прицела БПК-1-42 п прибора ТКН-ЗБ пли по прицельным сет-
кам прицелов БПК-1-142, 1Г13-3.
Для определения дальности по дальномерной шкале под-
вести шкалу к цели высотой 2,7 м так, чтобы цель вписывалась
20$
между сплошной горизонтальной линией и одним из верхних
горизонтальных коротких штрихов. При этом на дальность до
цели (в гектометрах) указывает цифра, стоящая над этим
штрихом.
Для определения дальности с помощью прицельной сетки
навести прицел на цель, размеры которой известны.
При помехах, явлениях рефракции и миража дальность до
цели определять только по ее горизонтальному размеру.
Определить угол, под которым видна цель, с помощью
штрихов шкалы сетки:
для прицела БПК-1-42: высота центрального угольника
3 т. д., длина вертикальных штрихов боковых поправок 2 т. д.,
интервал между штрихами 4 т. д.;
для прицела 1ПЗ-3: длина вертикальных штрихов боковых
поправок 4 т. д., интервал между штрихами 5 т. д.
Определить дальность до цели по формуле
д=-В - Юто.
V
где Д — дальность до цели, м;
В — размер цели, м;
У— угол, под которым видна цель, т. д.
4.15.3.	Наведение пушки и спаренного с ней пулемета на цель
Подготовить прицел БПК-1-42 (1ПЗ-3) к работе согласно
п. 4.8.3 (4.9.3).
Определить дальность до выбранной цели согласно п. 4.15.2.
Выбрать нужный прицельный штрих на шкалах пушки 2А42
или пулемета ПКТ, соответствующий дистанции до цели, и ру-
кояткой ввода углов прицеливания совместить нужный штрих
дистанционной шкалы с неподвижным индексом.
Навести спаренную установку на цель с помощью пульта
управления или с помощью подъемного и поворотного механиз-
мов до совмещения с целью центрального угольника или одно-
го из штрихов боковых поправок в зависимости от скорости
флангового движения цели.
При стрельбе по наземным целям с помощью прицела
1ПЗ-3 необходимо:
установить увеличение 4х;
определить дальность до цели;
установить подвижной горизонтальный штрих соответствую-
щей дальности на индекс одной из шкал;
навести смещенное перекрестие сетки на центр цели, в слу-
чае необходимости боковых поправок следует пользоваться
шкалой боковых поправок.
При стрельбе по воздушным целям с помощью прицела
1ПЗ-3 необходимо;
209
у” установить на блоке БУ-25-2С переключатель режимов в по-
’ЛОжение Б, а переключатель ДЛ. — КОР. —в положение ДД.;
«•и(установить увеличение 1,2х;	«. (• ир илч di nj ниш
привести цель в поле зрения прицела 1ПЗ-3 (подвижной
горизонтальный штрих’перекрестия должен быть установлен по
центру ракурсных колец); наблюдая за целью, определить на
глаз! скорость цели — по типу цели; ракурс цели —- по соотно-
шению видимого размера длины цели к ее фактической»'Длине
(неП’Габлицам 'силуэтов при разных значениях ракурсов)! или
по величине пространственного курсового угла qn, руководств
вуясь приведенной табл. 2. к» н.и| I I hl ।,n .ninpj
, В I V М»И1 (|П< m / lum • к нЗ я< > 1HII 111 I Hl II >1111 <| hi 1.11 T „ f- „ „ „ „ e>
1 d () JI И II л £
хывинюд ян/ни пн х и Значение а„ 1Г1 <.	I 0 и 180° .Ml.:' |И] I	15 и 165° 1	. ' и * I		1	 1 • i i 1 30 и 150° ।	11 । > 11 и	50 и 130° П i f x	90° >lll.«|iion
‘Г 1 1 ’ '	If It	, 1 j i »	0 i i	' i	i’“ 1
Величина ракурса	0 .(К Н'	1/4 !	2/4	3/4	4/4
Определить ракурсное кольцо, которым следует пользовать-
ся при наведении пушки, для чего необходимо умножить зна-
чение скорости цели на величину ракурса цели. । (U7
Действуя приводами наведения пушки, совместить изобра-
жение цели с выбранным кольцом. Если требуемого кольца на
ветке нет, наводку следует производить по воображаемому КРЛЦ-
цу, расположенному между двумя имеющимися на сетке коль-
цами, •соответствующими’ближайшему большему и ближайшему
меньшему, чем требуемое, значениям скорости. щ , ,» । я
КбСовмещать изображение цели с ракурсным кольцом! нужно
*гак, чтобы движение цели было направлено, к центру кольца.
Для облегчения ^такого совмещения следует| помнить, что при
стрельбе п по подлетающей цели нужно совмещать нижнюю
часть кольца, а по отлетающей целиверхнюю.. пшпюпн исгищ
» I Если цель находится далеком! на глаз еще невозможно оп-
ределить скорость и ракурс цели, то наводить следует! по цент-
ру гперекрестия, переходника совмещение с соответствующим
ракурсным кольцом по мере приближения цели и уточненияско*-
рости и ракурса ее.	нп »п ни; mhii <> loMoun.mp
кдчПо ходу изменения ракурса цели во время стрельбы рледу-
ет переносить совмещение изображения цели с одного ракурс-
ного кольца на другое, постоянно удерживая; направление ее
движения к центру ракурсных колец. Такой переход нужно осу-
ществлять постепенно. .пип.; тно; п«р>1 нонжнйлпв атннлнвт^у
пл я in ей йоппо tx'in.mi пн нтэонлтищ нэш
упэ е щтшп ртнэн 4.15.4. Стрельба из пушки низы > птппвн
гчугчп'э яоякщнш хинояод пттснипцохЛиэн экн
Перед стрельбой убедиться в том, что все люки и двери ма-
шиныр крышки на кожухе пушки и системе питания «закрыты;
уплотнения винтового рукава и гибкого элемента «установлены
2Ш
ьна свои места >и застегнуты; на рукав отвода звеньев из пушки
установлен звеньесборник; клапа.ны ФПТ и вытяжного, веддидя-
трра башни взведены; выключатель ВЫТЯЖ^ВЕНТ. на бло-
ке БУ-25-2С выключен; нагнетатель ФВУ включен. неирню
Снять подвижные части с- предохранителя, тяньпищ « н
Для выбора типа патронов установить переключатель на
пушке в положение, соответствующее выбранному типу патро-
нов (на блоке ВУ-25-2С высветится индикация О или Б).)
Установить переключатель ТЕМП на блоке БУ-25-?СиВ по-
ложение □,;1<М|.или Б, переключатель ДЛ.-r-KOPt. в положе-
ние ДД иди KQP.нВ( зависимости от характера i стрельбы <и )Н
Для производства выстрела нажать кнопку на правой ру-
коятке пульта управления оператора или клавишу на рукоят-
ке подъемного механизма. Для стрельбы с места командира
необходимо включить выключатель ПРИВОД на пульте управ-
ления, командира и нажать кнопку на правой рукоятке- мцт
Следует помнить, что после отпускания кнопки или клади-
ши электроспуска пушка остается в состоянии боевой готовно-
сти (при неизрасходованном боекомплекте), и принимать со-
ответствующие меры предосторожности. ?*.<’• I '
Для возобновления стрельбы вновь нажать кнопку на пра-
вой "рукояткё пульта управления или клавишу на рукоятке1 подъ-
ёмнОго 'механизма'.1'’ 11	/'«.•ирио <и«><[Г1мЛ мпомндолбо
Макбймальнб допустимый режим огня на большом ‘Темпе
100 выстрелов (50 выстрелов непрерывной очерёДю, 50 выст-
|УёЛов корбткй^ очерёдямп). После этого необходимо полное
охлаждение ствола.	11 ,11М1 *‘”РП
При перерывах в стрельбе обязательно поставить подвиж-
ные части на прдададовдь. „	, । г>
В случае задержки стрельбы, вызванной осечкой, устранять
ее с прмощью пироперезарядки. При отсутствии пироцр|ронов
производись ручную дерезарядку.,„>11М (1| UO1( <,нй иunmq.i ин
Для исключения переполнения звеньесборника после произ-
водства 1,00-п-НО выстрелов звеньесборник отсоединить од ру-
кава, застегнуть и уложить: первый р-п на полу|боевого отделе-
ния впереди сиденья оператора горловиной к магазину ПКТ;
второй и третий — на полу боевого отделения впереди сиденья
^командира ц(одии — параллельно магазину ПКТ горловиной к
сиденью |крмацдира, другой тг под сиденьем командира горло-
виной к .магазину |ПКТ); ।четвертый-тт-ца крышку, ВКУ, взяв
предварительно пятый звеньесборник. н п-щнчю’ирн
он Подле снятия наполненного звеньесборника закрепит^ (ца ру-
каве! очередной. При отсоединении звеньесборника пушки ста-
билизатор ВЫКЛЮЧИТЬ. <	,|||	,( । ||	of* . I ПЧЩ ИИ Хи IГ >1
h i л В случае израсходования всего боекомплекта убедиться, ис-
.прльзуя светильник ПЛТ-50-6 (из ящика для хранениякприбо-
ров и ЗИП), что на линии досылания и в патроннике нет пат-
рона. Поставить подвижные части на шептало
контрольный спуск подвижных частей. . ним.
и произвести
I и 1 ь 111 u t
211
Основным темпом стрельбы по наземным целям является
малый темп. В целях экономии боеприпасов стрельбу малым
темпом по наземным целям рекомендуется производить длиной
очереди:
на дальности до 500 м — 2^-3 выстрела;
на дальности до 1000 м — 4—5 выстрелов;
на дальности до 1500 м — 8—10 выстрелов.
Основным темпом стрельбы по воздушным целям является
большой темп длиной очереди 17—50 выстрелов.
При возникновении аварийной ситуации (вышли из строя
источники электроэнергии) стрелять из пушки следующим об-
разом:
открыть люки башни;
навести пушку ручными приводами;
прицеливание вести через прицел 1ПЗ-3;
стрельбу из пушки вести нажатием на рычаг ручного спус-
ка на кожухе пушки.
4.15.5.	Пироперезарядка пушки
Пользоваться пироперезарядкой рекомендуется в случае не-
обходимости быстрого открытия огня в следующем порядке:
установить переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ. — СНАРЯЖ. в
положение СПУСКИ и нажать кнопку ПЕРЕЗАР. на блоке
БУ-25-2С, при этом срабатывает первый пиропатрон — проис-
ходит перезарядка.
4.15.6.	Ручная перезарядка пушки
Придать пушке угол возвышения 35—50° (совместив метки
на кронштейне подъемного механизма и звеньеотводе ПКТ).
Открыть крышку-груз.
Вывести рукоятку ручной перезарядки (рукоятка перезаряд-
ки) из зацепления с затыльником.
Прокачиванием рукоятки перезарядки отвести подвижные
части назад до постановки на шептало.
Убедиться, что подвижные части находятся за шепталом, для
чего поставить ручку предохранителя в положение ПР.
Оставив предохранитель в положении ПР, возвратить руко-
ятку перезарядки в исходное положение.
Запрещается ставить рукоятку перезарядки в исходное по-
ложение до полного взведения подвижных частей и постанов-
ки их на шептало (когда ручка предохранителя не переводит-
ся в положение ПР) и в том случае, когда подвижные части
находятся на шептале (предохранитель — в положении ОГ), так
как можно случайно задеть рычаг ручного спуска и произвести
выстрел.
Закрыть крышку-груз.
212
4.15.7.	Стрельба из пулемета ПКТ
Снять подвижные части с предохранителя.
Переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ. — СНАРЯЖ. на блоке
БУ-25-2С должен быть в положении СПУСКИ, выключатель
ВЫТЯЖ. — ВЕНТ. — выключен, люки и двери — закрыты. Про-
верить включение нагнетателя ФВУ, взведение клапанов ФПТ
и вытяжного вентилятора в башне.
Нажать кнопку электроспуска, расположенную на левой ру-
коятке пульта управления оператора, или клавишу на рукоят-
ке поворотного механизма башни.
Для стрельбы с места командира необходимо включить вы-
ключатель ПРИВОД на пульте управления командира и на-
жать кнопку на левой рукоятке.
Стрельба происходит автоматически до тех пор, пока нажа-
та кнопка и есть патроны в ленте. После отпускания кнопки
электроспуска пулемет остается в состоянии боевой готовности
при не полностью израсходованном боекомплекте, что всегда
необходимо помнить и принимать меры предосторожности.
В случае отказа электроспуска стрельбу производить, нажи-
мая на спусковой рычаг пулемета.
В случае задержек из-за неполного отхода затворной рамы
при стрельбе в затрудненных условиях (при низких темпера-
турах воздуха, сильном запылении и т. п.) газовый регулятор
пулемета следует установить в положение 3.
4.15.8.	Прицеливание, пуск и наведение ПТУР в цель
Особенности боевого применения
противотанкового комплекса
Комплекс является эффективным оружием в условиях оп-
тической видимости целей при любых погодных и климатичес-
ких условиях.
При искусственном освещении местности штатными войско-
выми осветительными средствами возможно применение комп-
лекса ночью.
Стрельбу можно вести также в сумерки и на рассвете (в ус-
ловиях ограниченной видимости цели). В этих условиях необ-
ходимо использовать блок регулировки яркости (БРЯ) светя-
щейся марки прибора 9Ш119М1 (при использовании комплек-
са вне машины или при аварийном пуске) или потенциометр
регулировки яркости блока БУ-25-2С.
При стрельбе в солнечную погоду и при наличии дымки не-
обходимо установить нейтральный светофильтр прибора
9Ш119М1 через переднее окно колпака прибора нажатием на
рычаг 32 (рис. 44) и поворотом его вниз (положение ВКЛ).
Не производить стрельбу, если в поле зрения прибора
9Ш119М1 попадают посторонние источники сильного инфра-
213
красного нзлучёпИй (солиденсвет прожектора,Юрветительная ра-
кета и т. д.). В этом случае дождаться выхода световой помехи
из поля зрения прЙбб|Уй1|9'111‘Г19‘М1‘или-сменить позицию;
^'"Пр^ётрМ&Г &п£ред,1п6 А8ду Ма1пкнУ Воздуховабордая тру-
ба ,ДВМЬг'А‘быН4)11/1Уейа.|,м,,*,>КО|1’’и « .пмо ножкчр. ... :«
'	упрй&ЭДёння ПТУР"®1 полете не йройзводй'тъ I йуск
или обУЙУ<9в1^ rititftЙТё’Л’я* мadJrffiьг. > ы*' '>»<ifin -hi;i>е<н1>.ян .i 1 нц*>н
Наилучшими условиями дЛя'йу’йк’й ПТУРщвп’яются продоль-
H['icfbr/liHpa^,T6Wi',6Tfi’66H,rwiLHV) ОСИ'‘Мишины: Примпуске ПТУР
б'р'йбЬТа^ШнМг’ЯййТй'йёйСм- МйШ-’и’йь/Р'установить 1600ьг+2200 об/мин
коленчатого вала двигателя. нншьО ».м» hiihxim о юн икр шоп >.-i
kill ЛТНРСНКЯП ЧМНДОХЛОУП Etpuiln м<1)1 Г1! »УМ I luO.tliM(| | ) KI'JA
,;н "	WJHWob'kH•Х«д4'вБй'Ч*1У4|ицин‘«''I1"
уя1гюлу<| ih»»( hi i.и у niotiM .ini к
‘ кУспе5У'ётрё'Л'ьбй' во многом1 'зависит1 бт «правильного выбора
Ъ6^1|(1Йи’Ч{1'[5'а’с1Уд,Ло>1<ё!нй^ ^а‘ТГС’й'1машины.| । «• и » । >‘« н поил
hi xHiuoioi Лоп*юЛ пннногюз н Огневая1 позиция должна выби-
пг. 1-> и<
21
Дь*Г.п' ,<J 1 ti П> '
НО хкнгнн м hi*
i&Wi floH
опасных
'riihihtyarrtyp
^bhcl разЛе^а
отделяю-
щихся от
’ контейнера
элемсррщ^
мрйУЬея,|из условий 1возможности це-
^-Ю'с^а депия*1 Огрелвбы в «заданном секторе
oqii '/O’.ti'^q. |И- на'’заданную« дальность с ббес-
печёИнСм 'Прямой оптической види-
/опасного	цели. В направлении стрель-
/'|шбленЬяп'бы не’*Дблжнойбьгть деревьев, стол-
1,1 1 " ббй,"проводов,"войсковой «техники и
Г. ЧН|1*»Ж<1д11<уд£й ..I I nnuilh IT/ l-iVliili.l h 1 •||,->|1 {Н
Площадка, на которой находит-
... г,«..к, PI. ча,адна„,ЧР. 1М’.еМЙ.ЯГе^ьДы’ ДСД
жна быть по возможности ровной,
I (I о ^оризонтальнойп II:: rt о > < )
<| л
о I,, Для дгррррщрцег и пыль,
поднятые при стрельбе, не мешали
н наблюдению • aai । целью, огневую
₽*Р?!?Р.-м9р^ння г^ЧёьиЭйг”1 1.кп®випию .располагать таку» чтобы
кающая при пуске ПТлР
' J	ветер относил пыль илищснегцв
HHil.111 ( h I III Н Г.ЛО1Г1 »’»мстор©ну.’ <1 «Еслииптакой я возможно-
сти» иещн лучшей «избегать< исмюлввоващгя нучастков 11 с рыхлым
грунтом.	Н Ml >К
При рабоца»г®|щем1 лдвигателен машину.»! nai ior-невой позиции
усгрэмаклвив'ать так*- чтобыт-отработавшие (гавыине решали пра-
боте orfd^'dibpaji Н1н<|к нийоаппу i-»», ячкО «гтп.яог.лкоп >ц .»мндс>х
и->| Мышиныйначогневой поэицйДтрПП^олагцтькна расстоянии не
менее*м-д рун от (друга: по- Фргщтущ учетом .опасной, зоны, воз-
никающей при стрельбе ПТУР’*(рй<1 80-)ш.О н1хи<|1< плно<|н|<у । >«|
•>Н НЛММд 11(11'111131 uqii II YI.UHHI oiyiii' itir <n fl	I nqll
,5'ОЪ'йй p yl^c'ёг«1й ё ”!й e л’,и‘” n y cK ’ip у'пр дв лен ire 'ПТУР
tsll M’HI I l.’Kt'H 1.(|<1()п<|И h lhlll'OM ОНИО 'ГМ1П'».| Л1 | -»<| И |//1Р| IIIIP
(Г)бУбр->«местшп€.тй, наблюдение igq< толем 0ля, поискыг обна-
ружение к цели производятся у оператором через и прицел
Б1ГК4<-42у'Приборы:наблюденияи.щрибор 9ШП9М1. imi* нш«
«2М
11 Отыскав и выбрав цель, определить ориентировочно даль*
кость до цели с помощью дальномерной шкалы.и прицела-
БПК-1-42 или прибора 9Ш119М1 и направление, ^движения
UejIH!'H|ii <i KJC.г/ |< >ц жж? ill ) Г'»Н’1ОПП ЙМ1НПКЛТК911 НГУЖЬН
Включить выключатель ПТР на блоке БУ.-25*2О' и IHOOfcarb’’
ранию лампы ГОТОВНОСТЬ убедиться? । в и Гфовиости »ПУ к
Пуску. Hi.M. i ><>п I.'/tpi.i по! пм п йошакод ул к чм iHHH'Hpi i н ни
Наведение на цель и слежение за ней производитьцчерер»
прибор 9Ш119М1 вращением маховиков поврр®тного»инпод|ьем-
Пого меканиэмов'щусковой установки; май тли» > I X
При выходе цели из поля зрения прибора 9Ш119М1 -и*®ыи
боре!углов' поворота',* обеспечиваемых пусковой |ует|1новк.оц,ГЬо-
вериуть башюэ на необходимый’-уголйин.п’.мричи ягнггэмж»»
Установить удобную для работы яркостипснетящейся м^арч
ки прибора 9Ш119М1 ручкой потенцц(Ж1ст ран ЯРКОСТЬ ни а бло-
ке БУ-25-2С1 К»п II пои.и» > riioiпро । я вгмооцп о it»н«|П ы| i пои )НН
Отрегулировать четкость изображения «предметов и в;. ноле,
зрения визира прибора 9Ш119М1 ©ращениемямаховичка*'диоп-
трийной наводки.	tii.ilt’Ml > । HiHHpI HMH.Ulfiqi Н9Н
й'нДля производства пуска навести |центральный щросвеч» Све-
тящейся марки прибора та. цель и,кпрадцяжая.«удерживать ено-1
на цели, нажать кнопку ПУСКолож >м| вючглщ чиншей ю,л-жц»
онУ правление ПТУР сводится*-и * удержанию'(о помощью '.ма.-
ховицов 'приводов • наведения тусковой'.установки) центрально»-
го просвета свеШНщйёй 'марки? прибора j 9LLMiiSMTина*» центре
целиГ до ее поражения'. Если видимый /контур Цепни дарт-шбчно
велик, оператору необходимо удепжмцать центральной’просвет?
марки на наиболее уязвимом местелцедж и нпнгпу»то .ОХ ЛХ V<J
"Если после нажатия кнопки'! ПУСК» ржете*» иен сошла «е? на-"
правляющей, повторно нажать кнопку ПУСК, в <сяутаеаио®торн)
ного?отказа выждащь- йН Alienee» 5 гмицяищягй ПТУР, установить
на направляющую другую^ Ш <1Н ,<циц шпиня к , 1ЩЫ8 янн
няЕсди в поле^зренцй1 прибррй 9ШЬЬ9М1 । поцапают? предметы
(пни, кочки нт? д.)у?расположснИ^,ййи11йсетеяини1 менее<50 м
от машины, а цель1 находится"Щ! расстоянии} б6ле«<>600 мр при1«
дать ^пусковой установке передивыстрелом1 угодиюзвьцЙёнй'Я та»-'
кой, чШбУ верхший жрай? предметов окдвалсяшиже'тортаонта'лъя'
ного нулевого штриха оеткщ визпраг прибора не м^не? чемына?
половину радиуса большой окру^иооти сеткишдэцэл г»н <1РОН
После этого произвес'Ай^йуй^ ПТУРпц спустят2у^3 с'совмео-п.
ти*т*ь5 нейтральный просвет светящейся марки>ири#эрп|9Ш1 |-9М1
с центром цели?V" «н .пнжнп д.яэул вмсннвхчм iBPuq htjobeb
При стрельбе по целям, расположенным на расстоянии? мо-^
нееЕОО м, необходнмогчтобы «указанный, й^ДйЕтьряпри cowddje-
нии центрального просвета-светящейся маркие прибора
с целью располагались ниже центрального просвета мдряионеэ
менее чем на пххтовчкну» panii^Q*?6omH5ioftnoKpy^PO(!5.T«i 'сотк-пД
При стрельбе в неблагоприятных» метёцШИ^йчсШих уодрья
виях (сидЬПьйй мороз, высокая’>вла-жио(^т1],1'наЛУчие ;оптической
2$5<
Дымки, штиль) по неподвижным целям, расположен-
ным на дальностях свыше 1000 м, для исключения задымления
цели необходимо:
навести центральный просвет светящейся марки прибора
9Ш119М1 на цель;
отвести центральный просвет в сторону от размещения це-
ли в середине между большой и малой окружностями сетки
прибора;
произвести выстрел;
через 2—4 с после выстрела навести центральный просвет
на цель.
При стрельбе по подвижным целям необходимо:
совместить центральный просвет с задним верхним краем
цели, произвести выстрел;
в течение времени задымления цели продолжать перемеще-
ние центрального просвета в горизонтальной плоскости с той
же скоростью, что и до выстрела;
в тот момент, когда цель станет видимой, плавно совместить
центральный просвет с целью.
При стрельбе через водоемы с соленой водой
или по целям, находящимся в указанных водоемах на плаву,
огневая позиция должна располагаться на возвышении относи-
тельно водной поверхности водоема. Высота расположения по-
зиции определяется в зависимости от дальности согласно тех-
ническому описанию пусковой установки 9П135М.
Электрической схемой машины обеспечивается аварийный
пуск ПТУР (при неисправности пусковых цепей в блоке
БУ-25-2С, отсутствии напряжения в бортсети машины) с по-
мощью механизма пуска, расположенного на аппаратурном
блоке, для этого:
на блоке БУ-25-2С выключатель ПТР перевести в положе-
ние ВЫКЛ., а выключатель НБ—БС в положение НБ;
установить переключатель 12 (рис. 44) блока регулировки
яркости на приборе 9Ш119М1 в положение, соответствующее
времени суток. Переключать через зазор между прибором и
шахтой 13, нажимая на переднюю или заднюю часть переклю-
чателя; для установки переключателя в положение ДЕНЬ на-
жать до упора на заднюю часть переключателя, а в положение
НОЧЬ — на переднюю часть, среднее положение переключате-
ля соответствует положению СУМЕРКИ;
перевести флажок механизма пуска в положение БОЕВ.,
взвести рычаг механизма пуска, нажать на спусковой крючок
механизма пуска.
Перед пуском ПТУР убедиться в том, что люки водителя и
десанта закрыты, а пушка находится на максимальном угле
склонения.
Для стрельбы из противотанкового комплекса в пехотном
варианте (ПУ 9П135М) необходимо:
подготовить ПУ 9П135М к работе согласно п. 4.4.9;
216
перевести флажок механизма пуска в положение БОЕВ, и
взвести механизм пуска, переведя рычаг вверх до отказа;
навести центральный просвет светящейся марки прибора на
цель и нажать на спусковой крючок до отказа;
вращением маховиков подъемного и поворотного механиз-
мов удерживать центральный просвет на центре цели до ее по-
ражения.
Если при взведенном механизме пуска необходимость в
стрельбе отпала, перевести флажок механизма пуска в поло-
жение ПОХОДЫ.
4.15.9.	Стрельба из пулеметов ПК и автоматов десанта
Заряжание, разряжание и стрельбу из пулеметов и автома-
тов десанта производить согласно Наставлению по стрелковому
делу.
Заряжание оружия десанта до установки его в шаровые опо-
ры запрещается.
Для стрельбы из пулеметов ПК использовать магазины на
100 патронов, взятые из укладки и установленные на пулемет,
или магазины на 200 патронов, расположенные в укладках на
полу и закрепленных ремнями на дополнительных топливных
баках под правым и левым сиденьями десанта.
После израсходования патронов из магазинов на их место’
установить снаряженные.
Во избежание задержек при стрельбе из пулемета через;
каждые 200 выстрелов необходимо освобождать гильзоулавли-
ватель от гильз.
Разряжание пулеметов и автоматов производить не вынимая*
из амбразур.
4.15.10.	Требования безопасности при стрельбе из оружия
Не допускать к стрельбе членов экипажа, не усвоивших обя-
занности и требования безопасности.
Для исключения травм лица при работе с приборами ШЗ-З,
БПК-1-42, ТКН-ЗБ в движущейся машине экипаж должен ра-
ботать с закрепленными на приборах налобниками, с установ-
ленными наглазниками и в шлемофонах.
Не производить поворот башни, подъем и опускание пуш-
ки, стрельбу из пушки и спаренного с ней пулемета при откры-
тых крышках люков корпуса.
При работе со стабилизатором:
перед включением стабилизатора необходимо предупредить
экипаж;
запрещается при включенном стабилизаторе находиться в
зоне поворота спаренной установки и башни как внутри, так
9—101
217
и снаружи машины (меняться местами в боевом отделении, по-
кидать боевое отделение, заряжать и разряжать пушку и спа-
ренный с ней пулемет, заменять звеньесборники, проводить об-
служивание и ремонтные работы на машине). Командир и опе-
ратор должны держать ноги на поликах.
При подготовке пушки и пулемета ПКТ к
стрельбе и при стрельбе:
помнить, что после отстрела части патронной ленты патрон
остается на линии досылания;
обслуживание и ремонтные работы производить только после
разряжания пушки, пулемета и при снятом с ПУ машины
ПТУР;
установку ТХП в канал ствола пушки и пулемета при вы-
верке или проверке выверки производить после удаления патро-
нов с линии досылания и спуска подвижных частей в переднее
положение (при извлечении патронов с линии досылания и пе-
реводе подвижных частей пушки и пулемета в переднее поло-
жение переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ. — СНАРЯЖ. на бло-
ке БУ-25-2С установить в положение ВЫКЛ.).
Запрещается:
производить осмотр контрольной мишени, если пушка и пу-
лемет ПКТ не поставлены на предохранители, не удалены пат-
роны с линии досылания и спаренной установке не придан угол
возвышения;
во время заряжания, разряжания, устранения задержек, а
также после заряжания находиться впереди пушки и пулеме-
та ПКТ, даже если они поставлены на предохранитель;
заряжать пушку и пулемет при наличии в стволе посторон-
них предметов;
повторно использовать для стрельбы патроны, давшие
осечки;
Применять для стрельбы патроны с дефектами: со сквозны-
ми трещинами, глубокими царапинами, помятостями, выступа-
ющими забоинами на наружной поверхности, нарушениями
крепления элементов, наколами и позеленениями или ржавчи-
ной на капсюле-воспламенителе (допускается стрельба патро-
нами, имеющими следы в виде царапин и вмятин на гильзах,
полученные от снаряжательной машинки при разряжании лен-
ты или удалении патронов с линии досылания);
применять для стрельбы патроны, прошедшие через автома-
тику пушки, извлеченные вручную или с помощью пиропереза-
рядки, и патроны после их падения с высоты 5 м и более; та-
кие патроны изъять из обращения и уничтожить в установлен-
ном порядке;
подвергать патроны механическим воздействиям (ударам,
падениям и т. п.);
производить какую-либо разборку или исправление патро-
нов и их элементов;
218
иметь на рабочих местах или вблизи них открытые источни-
ки огня и легковоспламеняющиеся составы;
транспортировать снаряженные патронные ленты без ящи-
ков непосредственно в кузове машины, на руках, через плечо
или волоком;
использовать звенья с трещинами, помятостями, отогнуты-
ми лапками, отогнутыми крючками, разорванной или погнутой
петлей, наличием ржавчины; для снаряжания допускаются
звенья патронной ленты, прошедшие через автоматику пушки
не более 11 раз;
производить устранение задержек без удержания подвижных
частей приспособлением или механизмом ручной переза-
рядки;
спуск подвижных частей пушки с помощью приспособления;
снимать пулеметы ПК с предохранителей до тех пор, пока
не будут открыты крышки амбразур;
стрельба из пушки в сторону кормы при установленном
бревне для самовытаскивания.
Заряжание, разряжание пушки, устранение задержек про-
изводить только с использованием принадлежностей, имеющих-
ся в комплекте ЗИП.
Автоматы и пулеметы десантников при установке в шаровые
опоры амбразур должны стоять на предохранителях.
При заряжании пулеметов (после постановки подвижных
частей на шептало) рукоятку перезаряжания дослать в перед-
нее положение.
В предвидении стрельбы бревно с машины снять.
Пуск ПТУР производить только при закрытых люках ма-
шины.
При пуске ПТУР не допускать нахождения людей, боепри-
пасов, взрывчатых и горючих веществ в опасной зоне, возни-
кающей при выстреле.
Если ракета не сошла с направляющей пусковой установки,
необходимо повторить пуск, а в случае повторного отказа вы-
ждать не менее 5 мин и снять ПТУР с направляющей.
Неисправные ПТУР необходимо отправлять на базу с соот-
ветствующей отметкой в формуляре.
При съеме несработавшей ПТУР с направляющей необхо-
димо строго следить за тем, чтобы продольная ось ее не была
направлена в сторону людей.
В случае несрабатывания боевой части ПТУР на местности
или разрушения ее на элементы при промахе запрещается брать
в руки отказавшую боевую часть или ее составные элементы.
В этом случае она подлежит уничтожению на месте, но не ра-
нее чем через 15 мин после падения. Уничтожение производить
установленным порядком с соблюдением требований безопас-
ности и мер предосторожности, изложенных в Руководстве по
эксплуатации ракетно-артиллерийского вооружения.
9*
219
При техническом обслуживании (регламентных работах)
пусковой установки необходимо соблюдать требования
безопасности, изложенные в инструкции по обслуживанию
9П 135М.ОО.ООО.ИО.
При монтаже и демонтаже ПУ 9П135М, при переводе ее из
машинного варианта в выносной и наоборот не допускать уда-
ров ее о кромки люка, дверных проемов и другие выступающие
части внутри машины.
При случайном падении комплекса 9П135М или его элемен-
тов с высоты менее 0,5 м осмотреть его, обратив особое внима-
ние на отсутствие деформаций, сколов, трещин и других по-
вреждений и на целость оптики.
При работе оператора с пусковой установкой командиру во
избежание удара осветителя люка командира о пусковую уста-
новку крышку люка в левый сектор не поворачивать. После
окончания работы пусковую установку застопорить.
Комплекс допускается к дальнейшему боевому использова-
нию при отсутствии повреждений.
При расположении комплекса на открытом месте вблизи со-
оружений расстояние до них должно быть: сбоку — не менее
1 м, сзади — не менее 2 м.
Категорически запрещается:
производить пуск ПТУР оператору без шлемофона;
переводить флажок механизма пуска 9П135М в положение
БОЕВ, и взводить рычаг механизма пуска до обнаружения
цели;
бросать пусковую установку;
применять боевые ПТУР на учебных занятиях;
взводить рычаг механизма пуска при нахождении флажка в
положении ПОХОДИ.;
производить разборку ПТУР и пусковой установки 9П135М
с учебными целями;
вращать маховики подъемного и поворотного механизмов
пусковой установки 9П135М, находящейся в укладке.
4.15.11.	Разряжание пушки
Инструмент и принадлежности: отвертка 1—1X300, приспо-
собление для снятия контактора 2А42 10.070, вилка 2А42.10.006,
выключатель 2А42.10.010, крючок (находятся в сумке с ЗИП
2А42).
При разряжании пушки категорически запрещается
находиться перед пушкой.
В исходном положении подвижные части пушки на-
ходятся на шептале, ручка предохранителя — в положении ПР,
220
выключатель СПУСКИ — ВЫКЛ. — СНАРЯЖ. — в положении
ВЫКЛ.
При разряжании необходимо:
отсоединить рукав отвода звеньев;
придать пушке угол 35—50°;
открыть крышку-груз;
открыть крышки на кожухе пушки;
разрядить пирокассету, отделив контактор от корпуса пиро-
кассеты и используя приспособление для снятия контактора;
извлечь с помощью вилки пиропатроны из пирокассеты и при-
соединить контактор к пирокассете.
При не полностью отстрелянном боекомп-
лекте разрядить пушку в следующем порядке:
отсоединить последнее звено в звеньеотводе (если оно не
расцеплено полностью пружинами расцепителя);
извлечь патрон с линии досылания, для чего утопить верх-
ний (нижний) фиксатор поворотом выключателя по ходу (про-
тив хода) часовой стрелки до упора; извлечь патрон с линии
досылания назад, используя крючок; возвратить выключатель
в первоначальное положение и отделить его от пушки;
убедиться, что на линии досылания и в патроннике нет пат-
рона, используя светильник ПЛТ-50-6 из ящика для хранения
приборов и ЗИП;
поставить предохранитель в положение ОГ и, нажав на ры-
чаг ручного спуска, спустить подвижные части с шептала;
извлечь патронные ленты из приемника, для чего: выклю-
чить верхние (нижние) передний и задний пальцы поворотом
выключателя; извлечь поочередно патронные лепты из окон
приемника, предварительно включив подачу поворотом пере-
ключателя типа лент;
включить верхние (нижние) передний и задний пальцы;
осмотреть пушку и звеньеотводы; при наличии звеньев из-
влечь их, используя крючок из ЗИП пушки 2А42.
При полностью отстрелянном боекомплекте
разрядить пушку в следующем порядке:
осмотреть пушку и звеньеотводы; при наличии звеньев в
звеньеотводах и на съемниках пушки извлечь их.
установить подвижные части на шептало и произвести конт-
рольный спуск (даже если он производился ранее), соблюдая
меры безопасности, при этом стреляная гильза должна выйти
через окно казенника (если контрольный спуск не производил-
ся ранее);
проверить, нет ли звеньев в звеньеотводах путем свободно-
го прохода отдельного звена со стороны пушки через звеньеот-
воды (при снятом затыльнике); при отсутствии звеньев дан-
ное звено должно выйти в выходное окно звеньеотвода, после
чего его извлечь.
221
4.15.12.	Перевод противотанкового комплекса
из боевого положения в походное
После пуска ПТУР:
открыть люк оператора;
потянуть рукоятку 3 (рис. 45) на себя до отказа;
сбросить использованный контейнер;
закрыть заглушкой разъем на направляющей каретки;
установить на направляющую 4 (рис. 44) крышку;
установить направляющую на стопор 10
снять верхнюю крышку 1 колпака;
надеть чехол на защитное стекло прибора 9Ш119М1;
установить верхнюю крышку 1 колпака и закрепить гайкой-
барашком;
установить направляющую на стопор 6
закрыть заслонку 31 колпака прибора 9Ш119М1;
надеть чехол на пусковую установку;
закрыть люк оператора;
установить пусковую установку на стопор.
Если пуск ПТУР не производился:
повернуть рукоятку кулачка на себя;
снять ПТУР и закрыть крышкой розетку разъема на блоке
питания ПТУР;
опустить ПТУР через люк командира, установить в укладку
и повторить операции п. 4.15.12, выполняемые после пуска.
Для снятия ПТУР с пусковой установки
9П135М:
повернуть рычаг 38 (рис. 52) механизма пуска вверх до упо-
ра и, удерживая его в таком положении, нажать на крючок, за-
тем рычаг плавно перевести в исходное положение;
перевести флажок в положение ПОХОДИ.;
повернуть рукоятку 9 влево до отказа и продвинуть ПТУР
назад до выхода зацепов кронштейна из пазов направляющей;
снять ПТУР и закрыть крышкой розетку разъема на блоке
питания;
закрыть заглушкой разъем каретки направляющей.
4.15.13.	Разряжание пулемета ПКТ
Установить пулемет на предохранитель.
Открыть крышку ствольной коробки вместе с основанием
приемника и вынуть патрон из продольного окна основания
приемника.
Отделить от пулемета патронную ленту и закрыть крышку
ствольной коробки.
Патронную ленту зафиксировать крышкой лотка,
222
Снять пулемет с предохранителя.
Произнести два контрольных спуска.
Пулемет разряжен.
4.15.14.	Разряжание и извлечение
из амбразур пулеметов ПК и автоматов десанта
Разряжание пулеметов и автоматов произво-
дится, не вынимая оружия из амбразур, согласно Наставлению
по стрелковому делу.
Для извлечения пулемета из амбразуры необходимо освобо-
дить гильзоулавливатель от гильз, снять пулемет с кронштейна,
а гильзоулавливатель закрепить на кронштейне в следующем
порядке:
уложить гильзоулавливатель на кронштейн 10 (рис. 79) так,
чтобы патрубок был справа, а стопор гильзоулавливатсля был
между боковинами кронштейна;
обернуть сборник гильзоулавливателя вокруг кронштейна и
приемника гильзоулавливателя;
застегнуть ремень 6 на кнопку.
Для извлечения автоматов из амбразур необхо-
димо:
снять гильзоотражатель 19 с автомата и установить на ру-
коятку;
сжать рукоятки 26 и извлечь замок с автоматом из шаровой
юпоры;
открыть замок и вынуть из него автомат;
сжать рукоятки 26 и вставить замок в шаровую опору.
После удаления оружия из шаровых опор крышки амбразур
закрыть.
Выключить вытяжные вентиляторы десанта.
4.16.	ДЕЙСТВИЯ ПРИ УЧЕБНЫХ СТРЕЛЬБАХ
При заряжании для учебных стрельб из пушки коротких от-
резков лент (не более 30 патронов) снаряжение патронных
лент, укладка в магазины и протягивание их по винтовому ру-
каву до выхода из механизма подтяга производятся аналогич-
но пп. 4.6.1 и 4.6.2.
Дальнейшее продвижение лент и заряжание пушки произ-
водить непосредственно на огневой позиции.
Продвижение лент по винтовому рукаву, горловине и гиб-
кому элементу до приемных окон пушки производить с помощью
отвертки из ЗИП пушки. Для удержания лент от падения до-
223
пускается использовать ломик 730-93-226 (находится в отде-
лении управления на перегородке).
Удерживая отрезок ленты с помощью ломика, зарядить пуш-
ку согласно п. 4.14.3. Рекомендуется первой снаряжать ленту с
ОФЗ снарядами.
Заряжание отрезков лент более 30 патронов производится
аналогично.
Действия при стрельбе из пушки при выполнении упражне-
ний учебных стрельб см. п. 4.15.4.
224
5. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
5.1.	ДНЕВНЫЕ ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
Дневные приборы предназначены для наблюдения за мест-
ностью и целями в дневных условиях.
5.1.1.	Приборы наблюдения ТНПО-170А и ТНП-165А
Прибор ТНПО-170А состоит из корпуса 11 (рис. 81), ниж-
ней призмы 14 и верхней призмы 16, уплотнений 15 и разъ-
ема 12.
Для светомаскировки машины на корпусе прибора
ТНПО-170А установлена шторка 25, закрывающая нижнюю
призму прибора.
Прибор имеет электрообогрев, предотвращающий запотева-
ние призм. Электрообогрев осуществляется через токопроводя-
щий слой обогревного стекла, приклеенного к передним плоско-
стям призм. В призмы впаяны термосопротивления, являющие-
ся датчиками температуры призм. Приборы подключаются к
схеме электрообогрева с помощью разъема 12.
Приборы устанавливаются в шахты корпуса и башни и за-
крепляются в них с помощью стяжек 8 и эксцентриковых ва-
ликов 5.
На шахтах приборов десантного отделения (кроме шахт две-
рей) и приборов механика-водителя (кроме шахты среднего
прибора) установлены резиновые очистители входных (наруж-
ных) стекол приборов.
Приборы, установленные в дверях, имеют защитные кожу-
хи 1, предохраняющие стекла от загрязнения. При наблюде-
нии кожухи 1 необходимо поднимать с помощью рукоя-
ток 6.
На машине приборы ТНПО-170А размещены следующим
образом: четыре прибора — около люка механика-водителя
(рис. 82), два — в люке командира справа и слева от прибора
ТКН-ЗБ, три — около люка оператора, по три — на крыше ма-
шины — в десантном отделении, два -с в дверях, один — слева
от люка переднего десантника.
?2б
Установка прибора
Прибор ТНП0-170А
2	5	25
Рис. 81. Приборы наблюдения:
1 — защитный кожух; 2— прибор наблюдения ТНПО-170А; 3— фиксатор; 4 — шток;
5 — эксцентриковый валик; 6 — рукоятка; 7 — рычаг; 8— стяжки; 9— дверь; 10, 13 —
защитные стекла; 11 — корпус; 12, 20 — разъемы; 14, 22 — нижние призмы; 15 — уплот-
нение; 16, 17 — верхние призмы; 18 — прибор ТНП 350Б; 19 — замок; 21 — выключатель
обогрева; 23 — промежуточная призма; 24 — ушко; 25 — шторка для светомаскировки
226
Прибор ТНП-165А по конструкции аналогичен прибору
ТНПО-170А, но в отличие от последнего он не имеет электро-
обогрева и шторки. Установлен прибор ТНП-165А около люка
десантника в отделении управления.
Рис. 82. Размещение приборов наблюдения:
1 — приборы ТНПО 170А механика-водителя; 2 — прибор ТНПО-170А переднего десант-
ника; 3—прибор ТНП 165А;	4—приборы ТНПО-170А командира. 5 — приборы
ТНПТ-1; 6, 7 — приборы ТНГЮ-170А десанта; 8— приборы ТНПО-170А оператора:
9— блок питания БТ-6-26Е
5.1.2.	Прибор наблюдения ТНП-350Б
Прибор устанавливается в шахту среднего прибора
механика-водителя для наблюдения за местностью при
поднятом водоотражательном щитке при преодолении водных
преград.
Прибор ТНП-350Б состоит из верхнего и нижнего корпусов,
призм 22, 23, 17 (рис. 81), уплотнений 15, замка 19, разъема 20,
выключателя 21.
Для обеспечения установки прибора в шахту нижний кор-
пус сделан откидным. В рабочем положении верхний и нижний
корпуса скрепляются замком 19.
При установке и снятии прибор предохранять от попадания
пыли и грязи между верхним и нижним корпусами.
Прибор имеет электрообогрев, который осуществляется че-
рез токопроводящий слой обогревного стекла, приклеенного к
нижней призме 22. Включается обогрев выключате-
лем 27.
227
5.1.3.	Прибор ТНПТ-1
Прибор ТНПТ-1 предназначен для обзора задней полусферы
местности.
Прибор состоит из корпуса 5 (рис. 83), стеклоблока 4 и
разъема 6.
Один прибор устанавливается в шахту на крышке люка опе-
ратора, другой — в шахту на крышке люка командира и кре-
пятся винтами.
Для предохранения от повреждения и загрязнения прибор
снаружи закрыт кожухом 1 и заслонкой 2 с тросиковым при-
водом.
Для наблюдения в прибор заслонку открыть, для чего ру-
коятку тросикового привода перевести в крайнее переднее по-
ложение.
5.1.4.	Очистка приборов наблюдения
Для очистки стекол приборов, установленных в шахтах с
резиновыми очистителями, необходимо:
повернуть рычаг 7 (рис. 81) вниз и отвести эксцентриковый
валик 5 на себя;
перемещая приборы вниз-вверх, очистить входные стекла
приборов.
Стекла остальных приборов наблюдения (кроме входного
стекла среднего прибора механика-водителя) очищаются фла-
нелью.
Для очистки входного стекла среднего прибора механика-
водителя на машине имеется система воздушно-жидкостной
очистки. Система состоит из бачка 5 (рис. 84) для воды, эжек-
тора 6, сопла 7, крана 2, баллона 4 со сжатым воздухом, ре-
дуктора 3 давления ИЛ-611-150-65-К и трубопроводов.
228
Для очистки открыть вентиль баллона 4, повернуть рукоят-
ку крапа 2 против хода часовой стрелки. При этом воздух из
баллона 4 через редуктор 3 давления поступает в эжектор 6 и
Рис. 84. Система воздушно-жидкост-
ной очистки прибора ТНПО-170А:
/ — средний прибор наблюдения; 2 — кран;
3 — редуктор давления; 4 — баллон; о —
бачок; 6 — эжектор; 7 — сопло
увлекает воду из бачка 5. Воздушно-жидкостная смесь, с
большой скоростью проходя через сопло 7, попадает на вход-
ное стекло прибора / и очищает его.
5.1.5.	Снятие и установка приборов
ТНПО-170А, ТНП-350Б и ТНП-165А
Принадлежности: фланелевая салфетка, ветошь.
Снимать приборы в такой последовательности:
отсоединить кабель электропитания обогрева стекол от при-
боров ТНПО-170А, ТНП-350Б;
повернуть рычаг 7 (рис. 81) эксцентрикового валика 5 на
себя вниз;
отвести стяжки 8 и вынуть прибор (при этом замок 19 при-
бора ТНП-350Б должен быть расстегнут).
Устанавливать приборы в таком порядке:
протереть стекла фланелевой салфеткой;
протереть место установки прибора ветошью, отвести стяж-
ки 8 и установить прибор (перед установкой прибора ТНП-350Б
расстегнуть замок /9);
отпустить стяжки, подвести эксцентриковый валик под вы-
емки прибора и, поворачивая рычаг 7 на себя вверх до верти-
кального положения, закрепить прибор; застегнуть замок 19
прибора ТНП-350Б;
подсоединить кабель электропитания обогрева стекол к при-
борам ТНПО-170А и ТНП-350Б.
Прибор должен быть надежно закреплен в шахте, резиновая
прокладка должна быть поджата к шахте по всему периметру,
для чего при снятом приборе вынуть оси крепления стяжек 8 к
229
ушкам 24 и вворачиванием ушек добиться надежного крепле-
ния прибора.
При установке прибора ТНП-350Б прибор ТНПО-170А укла-
дывать вместо устанавливаемого прибора в укладку.
5.1.6.	Снятие и установка прибора TH ПТ-1
Инструмент и принадлежности: ключ 10X12, отвертка, фла-
нелевая салфетка, ветошь.
Для снятия прибора отсоединить кабель электропитания
обогрева стекла, отвернуть болты крепления прибора и снять
его.
Для установки прибора протереть стекла прибора фланеле-
вой салфеткой и место установки прибора — ветошью, подсоеди-
нить кабель электропитания обогрева, установить прибор и за-
крепить его болтами.
5.1.7. Возможные неисправности дневных приборов наблюдения
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При включении обогре- ва отсутствует нагрев призм приборов Изображение прибора тусклое и неясное	Плохой контакт в разъ- еме Поврежден кабель разъ- ема Вышел из строя элек- трообогревный элемент прибора Большая загрязнен- ность стекол Трещины или сколы на стеклоблоках	Зачистить контакты разъема Заменить кабель Заменить прибор Протереть стекла фла- нелевой салфеткой Заменить прибор
5.2.	ПРИБОР ТВНЕ-1ПА
Прибор предназначен для обеспечения вождения ночью и
представляет собой перископическую бинокулярную оптическую
систему с электронно-оптическими преобразователями, работа-
ющую в пассивно-активном режиме.
В комплект прибора ТВНЕ-1ПА входят прибор 2 (рис. 85)
наблюдения и блок 10 питания.
Прибор наблюдения состоит из нижнего, среднего и верхне-
го корпусов, высоковольтного ввода, шторки с приводом, опти-
ческой системы с электронно-оптическими преобразователями
и системы обогрева.
В нижнем корпусе размещены электронно-оптические преоб-
разователи. На передней стенке закреплена крышка с окуля-
рами 4.
230
На боковой стенке корпуса размещены разъем 13 для под-
ключения питания обогрева и высоковольтный ввод 14 для под-
вода тока высокого напряжения от блока питания к электронно-
оптическим преобразователям.
Рис. 85. Прибор ТВНЕ-ШЛ и блок питания:
/ — призма; 2 — прибор ТВНЕ-1ПА; 3 — налобник; 4 — окуляр; 5 — рукоятка привода
шторки; 6 — диафрагма; 7 — диск; 8— низковольтный кабель; 9 — высоковольтный ка-
бель; 10—блок питания БТ-6-26Е; 11— предохранитель; 12 — разъем высоковольтного;
кабеля; 13 — разъем обогрева; 14 — высоковольтный ввод; 15 — стопор
В среднем корпусе имеется шторка с приводом, которая
предназначена для перекрытия фотокатодов ЭОП. Управление
шторкой производится рукояткой 5.
Верхний корпус с призмой 1 обеспечивает установку и уп-
лотнение прибора в шахте.
231
Рис. 86. Установка ТВНЕ-1ПА по-
походному:
1 — лист крыши; 2, 4 — кронштейны; 3,
7—винты; 5— прибор ТВНЕ-ША; 6— оси;
8 — люк механика-водителя
Система обогрева предназначена для устранения запотева-
ния наружных оптических поверхностей головной призмы и
окуляров прибора при пониженных температурах.
Прибор ТВНЕ-1ПА устанавливается вместо среднего при-
бора ТНПО-170А механика-водителя в двух положениях:
по-боевому — в шахту прибора ТНПО-170А;
по-походному — на съемном
кронштейне перед люком ме-
ханика-водителя.
Блок 10 питания БТ-6-26Е
предназначен для питания
ЭОП прибора ТВНЕ-1ПА по-
стоянным током высокого на-
пряжения (17,5—20,5 кВ). Он
состоит из корпуса и крышки,
на которой смонтирована вся
электрическая часть блока.
На лицевой стороне крыш-
ки закреплены высоковольт-
ный кабель 9, низковольтный
кабель 8 (для подсоединения
питания от бортовой сети) вы-
ключатель и предохрани-
тель 11.
Блок питания 9 (рис. 82)
установлен в нише борта в от-
делении управления, слева от
центрального щитка водителя.
5.2.1.	Порядок установки
и снятия прибора ТБНЕ-1ПА
Инструмент и принадлеж-
ности: отвертка, ветошь, фла-
нелевая салфетка.
Взять из укладки прибор ТВНЕ-ША, убедиться, что у при-
бора закрыта шторка, снять диафрагму и уложить в
ЗИП.
Снять прибор ТНПО-170А, протереть стекла фланелевой сал-
феткой и уложить на место прибора ТВНЕ-ША.
При установке прибора ТВНЕ-1ПА по-боевому проте-
реть шахту ветошью, вставить прибор и закрепить стопорами’/5
(рис. 85).
При установке прибора ТВНЕ-ША по-походному
(рис. 86) взять из укладки кронштейн 4, закрепить его винта-
ми 3 в кронштейнах 2.
Установить прибор на осях 6 кронштейна и закрепить вин-
том 7.
232
Для подключения прибора к бортовой сети машины необ-
ходимо:
отвернуть заглушки с высоковольтного ввода и разъемов
обогрева прибора и высоковольтного кабеля блока питания;за-
глушки прибора уложить в ЗИП;
убедиться в чистоте разъемов и высоковольтного ввода; при
необходимости промыть в спирте;
вставить штырь разъема кабеля в гнездо ввода и завернуть
накидную гайку;
подсоединить кабель к разъему обогрева.
Отключать прибор от бортовой сети в обратной последова-
тельности.
При снятии прибора, установленного по-боевому, оттянуть
стопор 75.
Снимать прибор, установленный по-походному, в следую-
щем порядке;
отвернуть винт 7 и снять прибор;
отвернуть винты 3, снять кронштейн 4 и уложить его в ук-
ладку в нише левого борта;
навернуть заглушку на высоковольтный ввод разъемов обо-
грева прибора и высоковольтного кабеля блока питания;
протереть входное окно и окуляры фланелевой салфеткой,
надеть на головку диафрагму и уложить прибор в ЗИП.
5.2.2.	Проверка работоспособности прибора ТВНЕ-1ПА
Принадлежности — диафрагма (в ящике прибора
ТВНЕ-1ПА).
Проверка работоспособности может производиться в любое
время суток в следующем порядке:
убедиться, что шторка закрыта;
снять средний прибор ТНПО-170А и установить прибор
ТВНЕ-1ПА в положение по-боевому согласно п. 5.2.1.;
на призму надеть наружную диафрагму (если проверка про-
изводится днем); в диафоагме открыть наименьшее отверстие
(положение СОЛНЕЧНО):
закрыть люки, чтобы ограничить количество света внутри
машины;
включить блок питания;
наблюдая в прибор, открыть шторку; если видимость недо-
статочная, в наружной диафрагме установить следующее, боль-
шее отверстие (положение ОБЛАЧНО) и т. д.; при смене от-
верстий в наружной диафрагме шторку закрывать.
Прибор должен работать стабильно, без вспышек и мига-
ний, должна быть достаточная видимость предметов на мест-
ности.
Ход шторки должен быть тугим и плавным. В крайних по-
ложениях шторка должна открывать или закрывать поле зре-
ния.
233
Запрещается нарушать правила проверки прибора днем, так
как при попадании лишнего света в прибор как со стороны
призмы, так и со стороны окуляров прибор может выйти из
строя.
Проверка работоспособности прибора ночью производится в
той же последовательности, что и днем. При этом наружная
диафрагма не используется.
При необходимости произвести согласование оси фары с
визирной осью прибора.
5.2.3.	Согласование оси фары ФГ-125 с осью визирования
прибора ТВНЕ-1ПА
Инструмент и принадлежности: ключ 19X22, отвертка (в
ящике механика-водителя), ветошь, фланелевая салфетка.
Согласование производить в такой последовательности:
установить машину на ровном участке местности;
выбрать или установить предмет на расстоянии примерно
35 м от машины; наблюдаемый предмет должен находиться
строго на продолжении продольной оси машины;
установить прибор ТВНЕ-1ПА в шахту вместо среднего при-
бора ТНПО-170А согласно п. 5.2.1;
включить блок питания прибора ТВНЕ-1ПА и фару ФГ-125
(на центральном щитке механика-водителя);
ослабить гайку крепления фары ФГ-125 на кронштейне на-
столько, чтобы она поворачивалась от руки с небольшим уси-
лием, при этом механик-водитель наблюдает за предметом че-
рез прибор ТВНЕ-1ПА, а другой член экипажа, поворачивая
и наклоняя фару, совмещает центр светового пятна фары с ме-
стом установки предмета на дороге.
Точность согласования осей фары и прибора определяется
ночью по наилучшему видению основания предмета через при-
бор наблюдения.
Не нарушая выверенного положения фары, затянуть ключом
гайку крепления фары.
Выключить блок питания прибора и фару ФГ-125.
5.2.4.	Проверка работы обогрева
Принадлежности — прибор Ц4353 (в групповом комплекте
ЗИП).
Проверка работы обогрева производится двумя методами:
при температуре от 5°С и ниже, когда возможно отпотевание
оптики, или при температуре от 5°С и выше, когда от дыхания
оптика не отпотевает.
В первом случае для проверки необходимо:
не вставляя прибор ТВНЕ-1ПА в шахту, подключить к не-
му кабель обогрева от среднего прибора ТНПО-170А механн-
234
ка-водителя (высоковольтный кабель от блока питания не под-
ключать) ;
включить обогрев верхней призмы и окуляров прибора на
коробке КР-55 и подышать на призму и линзы окуляров; при
работе обогрева отпотевание должно исчезать, начиная с кра-
ев оптических поверхностей.
Во втором случае проверку производить прибором Ц4353 пу-
тем замера сопротивления, которое должно быть в пределах,
указанных в табл. 3.
Таблица 3
Наименование цепи
Номер контактов
на разъеме
Величина
сопротивления
Обогревной элемент призмы
Обогревной элемент окуляров
Датчик призмы
Настроечное сопротивление
Датчик окуляров
1	и 5
2	и 5
7 и 5
3 и 5
4 и 5
15—30 Ом
25,5—28,0 Ом
3—12 кОм
300—1000 Ом
4,5—8,0 кОм
5.2.5.	Измерение выходного напряжения блока питания
БТ-6-26Е
Принадлежности — контрольная аппаратура КНП-1Е (в
групповом комплекте ЗИП).
Измерять выходное напряжение в такой последовательности:
вывернуть из высоковольтного разъема киловольтметра за-
глушку и ввернуть туда разъем сбКНП-1ЕсбЗЕ-1;
подключить высоковольтный кабель блока питания к разъ-
ему накопителя с надписью «КБТ-6-26Е», неокрашенную часть
корпуса блока питания соединить с зажимом «земля» кило-
вольтметра КНП-1сб1 проводом КНП-1сб26;
второй разъем накопителя с надписью «К КНП-1сб1» за-
крыть заглушкой КНП-1Есб1Е-3;
включить блок питания;
через 3 мин после включения блока питания вынуть за-
глушку КНП-1Есб1Е-3 из разъема накопителя и подключить
его при работающем блоке питания к киловольтметру КНП-1сб1
через разъем КНП-1Е-сбЗЕ-1;
по киловольтметру КНП-1сб1 снять отсчет величины вы-
ходного напряжения; показания снимать по установившемуся
положению стрелки киловольтметра;
выключить блок питания;
после стекания заряда с киловольтметра отсоединить на-
копитель и провод КНП-1-сб26 от блока питания;
вывернуть разъем из киловольтметра и навернуть на него
заглушки, высоковольтный разъем киловольтметра также за-
крыть заглушкой.
235
Выходное напряжение блока питания должно находиться в
пределах (19,5+*) В при напряжении бортовой сети 26 В-15%
при температуре окружающей среды от 15 до 25°С.
5.2.6.	Возможные неисправности прибора ТВНЕ-1ПА
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При включенном блоке	Перегорел предохрани-	Заменить предохрани-
питания не слышно ха-	тель в блоке питания или	тель в блоке питания или
рактсрного звука, не вид- но зеленоватого фона в приборе	в бортовой сети машины Нет контакта корпуса блока питания с корпу- сом машины	ПрЗ (5 Л) на централь- ном щитке механика-во- дителя Обеспечить надежный контакт зачисткой кон- тактирующих поверхно- стей
Блок питания работает	Плохой контакт в вы-	Прочистить контакты
нормально, но на экра- нах прибора не видно зе- леноватого фона	соковольтных разъемах Пробой изоляции высо- ковольтного кабеля Не работает ЭОП	спиртом-ректификатом, довернуть гайки высоко- вольтных вводов Сменить высоковольт- ный кабель Отправить прибор в ре- монт
Изображение в прибо-	Загрязнились верхняя	Протереть	верхнюю
ре тусклое и неясное Поврежден верхний корпус с призмой Повреждены наглазни- ки	призма или окуляры Запотели верхняя приз- ма или окуляры Сгорела лампа фары	призму и окуляры чистой фланелевой салфеткой Включить обогрев или протереть призму и оку- ляры чистой фланелевой салфеткой Заменить лампу Заменить верхний кор- пус с призмой Заменить наглазники
5.3.	ОБОГРЕВ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ
И ПРИЦЕЛИВАНИЯ
Электрообогрев приборов наблюдения, стекол и оптических
устройств предназначен для предотвращения обледенения вход-
ного и запотевания выходного окон при пониженных темпера-
турах окружающего воздуха.
Предусмотрен обогрев оптических устройств с автоматиче-
ским и без автоматического управления температурой стекол.
С автоматическим управлением работает обогрев:
входных и выходных окон приборов ТНПО-170А, верхней
призмы и окуляров прибора ТВНЕ-ША, стекол защитного кол-
пака механика-водителя — от коробок КР-55, КР-60 через ре-
гулятор температуры стекол РТС-27-ЗА;
236
окуляров прицела БПК-1-42 —обеспечивается схемой это-
го прибора.
Без автоматического управления работает обогрев:
стекол шаровых опор, защитного стекла прицела БПК-1-42,
призмы прибора ТНПТ-1 оператора — от коробок КР-60;
нижней призмы прибора ТНП-350Б — от коробки КР-55, при
включении обогрева на самом приборе;
защитного стекла прибора ТКН-ЗБ, призмы прибора ТНПТ-1
командира — от выключателя ОБОГРЕВ на ТКН-ЗБ;
призмы и окуляра прицела 1ПЗ-3 — от выключателя ОБО-
ГРЕВ на 1ПЗ-3;
окуляров прибора ТКН-ЗБ — при установке их обогревате-
лей и подсоединении питания.
5.3.1.	Электрическая схема обогрева приборов наблюдения
Обогревные приборы, стекла и оптические устройства в
электрической системе обогрева разбиты на три группы:
группа, в которую входят девять приборов ТНПО-170А, рас-
положенных на крыше слева и справа и в дверях десантного
отделения, а также на месте десантника в отделении управле-
ния, и восемь стекол амбразур шаровых опор. Включается обо-
грев этой группы приборов на коробке КР-60, установленной на
левом борту корпуса в десантном отделении;
группа приборов механика-водителя, в которую входят че-
тыре прибора ТНПО-170А. При движении на плаву вместо сред-
него прибора ТНПО-170А в схему электрообогрева включает-
ся прибор ТНП-350Б, а при движении ночью — прибор
ТВНЕ-1ПА. При движении по-походному с открытым люком
вместо приборов ТНПО-170А в схему электрообогрева вклю-
чаются обогревные стекла защитного колпака механика-води-
теля. Включается обогрев этой группы приборов на коробке
КР-55, установленной в левой нише корпуса отделения управ-
ления;
группа приборов, в которую входят пять приборов
ТНПО-170А башни, прибор ТНПТ-1 оператора, защитное стек-
ло прицела БПК-1-42. Включается обогрев этой группы прибо-
ров на коробке КР-60, установленной в нише башни слева от
оператора.
Обогрев защитного стекла прибора ТКН-ЗБ и прибора
ТНПТ-1 командира включается выключателем ОБОГРЕВ, рас-
положенным на нижней части прибора ТК.Н-ЗБ, а обогрев сте-
кол прицела 1ПЗ-3 — выключателем ОБОГРЕВ, расположен-
ным на этом приборе.
При установке выключателя ОБОГРЕВ ТНПО на коробке
КР-60 в положение ВКЛ. подается напряжение в схему обогре-
ва группы приборов, подключенных к регулятору температуры
коробки КР-60, загорается сигнальная лампа ОБОГРЕВ ТНПО.
237
В зависимости от условий эксплуатации переключатель
ОБОГРЕВ ТНПО ОБА — ВЫХОДНОЕ устанавливается в одно
из двух положений:
ОБА — включен обогрев входных и выходных окон;
ВЫХОДНОЕ — включен обогрев выходных окон.
При включении выключателя ОБОГРЕВ СТЕКЛА на короб-
ках КР-60, установленных в боевом и десантном отделениях,
обогреваются стекла шаровых опор, прибор ТНПТ-1 оператора,
защитное стекло колпака прицела БПК-1-42, загорается сиг-
нальная лампа ОБОГРЕВ СТЕКЛА.
В зависимости от места установки в схеме включения обо-
грева прибор ТНПО-170А может быть ведущим и ведомым.
Ведущим является тот прибор, термосопротивление ТОС
и регулировочное сопротивление которого включены в электри-
ческую схему регулятора температуры.
Ведущими в схеме обогрева являются следующие приборы:
в группе приборов десантного отделения — задний прибор
ТНПО-170А из ряда приборов, расположенных слева на кры-
ше машины;
в группе приборов механика-водителя — центральный при-
бор .ТНПО-170А; при установке защитного колпака механика-
водителя ведущим является переднее стекло защитного кол-
пака;
в группе приборов башни — средний прибор ТНПО-170А опе-
ратора.
5.4.	ГИРОПОЛУКОМПАС ГПК-59
Гирополукомпас ГПК-59 (рис. 87) предназначен для вож-
дения машины по заданному курсу в условиях затрудненного
ориентирования.
В комплект гирополукомпаса входит преобразователь
ПАГ-1Ф, предназначенный для преобразования напряжения по-
стоянного тока бортовой сети машины в переменное трехфазное
напряжение 36 В частотой 400 Гц.
Гирополукомпас закреплен на кронштейне под центральным
щитком механика-водителя, преобразователь — в носовой час-
ти машины на нижнем лобовом листе.
Гирополукомпас имеет шкалу, разделенную на 300 малых
делений, цена каждого деления 20 малых делений угломера.
Оцифровка шкалы выполнена через два больших деления угло-
мера. Показания прибора снимаются относительно индекса 6.
Принцип работы гирополукомпаса основан на свойстве ги-
роскопа сохранять неизменным заданное положение главной
оси (и картушки) в пространстве. Поэтому при повороте кор-
пуса (вместе с машиной) изменится положение картушки отно-
сительно индекса, а разность показаний шкалы до и после
поворота даст угол отклонения машины от первоначального на-
правления движения, т. е. обеспечивается возможность выдер-
238
живать неизменным курс и производить разворот машины на
необходимый угол.
Стопорение (арретирование) карданного подвеса в нерабо-
чем положении и разворот картушки на необходимый угол осу -
Рис. 87. Гирополукомпас ГПК-59 с преобразователем ПАГ-1Ф:
1 — гиромотор; 2 — внутренняя рамка; 3 — внешняя рамка; 4 — корпус гирополукомпаса*
5 — картушка; 6 — индекс; 7 — заглушка; 8 — отвертка; 9 — рукоятка арретира; 10 —
патрон лампы освещения шкалы; 11— преобразователь ПАГ-1Ф; а — схема гироскопа
ществляются арретирующим механизмом с помощью рукоят-
ки 9.
Компенсация ухода главной оси относительно земных ори-
ентиров при длительной работе прибора (вследствие влияния
суточного вращения земли) осуществляется корректирующим
устройством, с помощью регулировочного винта, находящегося
под заглушкой 7, и отвертки 8.
Питание гирополукомпаса осуществляется от бортовой се-
ти через преобразователь ПАГ-1Ф при включении выключате-
ля ГПК на центральном щитке.
Правила и порядок работы с гнрополукомпасом при вожде-
нии машины изложены в п. 16.3.2.
239
5.4.1.	Определение величины ухода главной оси гироскопа
ГПК-59 и регулировка прибора
Установить машину на горизонтальной площадке. Включить
гирополукомпас выключателем ГПК на центральном щитке ме-
ханика-водителя и прогреть его (летом не менее 10 мин, зимой
не менее 20 мин).
Оттянув рукоятку 9 арретира на себя до щелчка, разарре-
тировать гирополукомпас и определить величину ухода оси ги-
роскопа за 15 или 30 мин. Допустимый уход картушки должен
быть не более ±1 малого деления (±20 д. у.) за 15 мин или
±2 малых деления за 30 мин.
При необходимости отрегулировать прибор, для чего:
заарретировать прибор и установить отметку 0 картушки 5
против индекса 6
вывернуть отвертку 8 и заглушку 7;
осторожно поворачивая, вставить отвертку через отверстие
в направляющей в паз регулировочного винта;
повернуть винт, если величина ухода оси положительная,
против хода часовой стрелки, если отрицательная — по ходу ча-
совой стрелки.
Установить отвертку 8 и заглушку 7 на свои места.
Выключить гирополукомпас выключателем на центральном
щитке.
240
ПРИЛОЖЕНИЕ
241
ГОТОВ 2М!
242
ДП
-£*
Приложение
шв
20
KBOC
P32
P74
1РШР
Ш-2
Ш6
2
Пр 4
ЗА
Р32
Пр 4 
+5С
ДШН ИД1М
РЮ4
RM
°КЛВ
Ш5
16
Ш4
оклс
МД-1
' 15
шз
4
»-
Р73
Р70
P7li
БУ-Ш1 БЧ-ШЗ
42	10
-«-----»-----
ПУ-К Г---
12 ф -
Ш4
10
ТКБ-2
4
6В0
ПТР
Елох;:ро5ха —
электроспускоБ
на маховиках
Р15 наведения
ПУК-Y У ПУ-0
25
25
P4
Схема
С С еденная с апреля 1955.г.
цепей стрельбы.
1РШР
HKT
-5-НК
- — МП
ШУ
7
7КБ-2
1
КВБ
243
I
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение ........................................................
1.	Общее описание машины.........................................
1.1.	Отделение управления.....................................
1.2.	Силовое отделение .......................................
1.3.	Боевое отделение.........................................
1.4.	Десантное отделение......................................
2.	Боевая и техническая характеристика ..........................
3.	Корпус и башня................................................
3.1.	Корпус...................................................
3.1.1.	Люк механика-водителя.................................
3.1.2.	Люк десантника в отделении управления.................
3.1.3.	Люки в десантном отделении............................
3.1.4.	Люк над двигателем....................................
3.1.5.	Лючок подогревателя...................................
3.1.6.	Двери.................................................
3.1.7.	Крылья корпуса с направляющим аппаратом...............
3.1.8.	Водоотражательный щиток...............................
3.1.9.	Защитный колпак механика-водителя ....................
3.1.10.	Установка и снятие колпака механика-водителя . . . .
3.1.11.	Промывка механизма замков дверей.....................
3.1.12.	Сиденья механика-водителя и десантника в отделении
3
6
8
10
17
18
39
43
44
45
46
47
48
50
51
управления ................................................... —
3.1.13.	Сиденья в десантном отделении.......................... 53
3.2. Башня............................................
3.2.1.	Шариковая опора и уплотнение башни..................... 55
3.2.2.	Поворотный механизм башни............................... —
3.2.3.	Стопор башни........................................... 58
3.2.4.	Люк командира.......................................... 59
3.2.5.	Механизм поворота крышки люка	командира................ 61
3.2.6.	Люк оператора.......................................... 62
3.2.7.	Пол башни и его подвеска............................... 64
3.2.8.	Сиденья командира и оператора........................... —
3.3. Возможные	неисправности	корпуса, башни и их оборудования	67
4.	Вооружение..................................................... 68
4.1.	Состав комплекса	вооружения................................ —
4.2.	Пушка.....................................................  —
4.2.1.	Устройство пушки........................................ —
4.2.2.	Установка пушки......................................   71
4.2.3.	Подъемный механизм..................................... 73
4	2.4. Подготовка пушки к стрельбе........................ 75
4.2.5.	Демонтаж пушки......................................... 76
4.2.6.	Монтаж пушки........................................... 77
4.2.7.	Приведение пушки к нормальному	бо(о	7$
244
Стр.
4.2.8.	Построение контрольной мишени пушки.................... 84
4.2.9.	Возможные неисправности пушки.......................... 86
4.3.	Пулемет ПКТ . ,............................................ 87
4.3.1.	Установка спаренного пулемета ПКТ.................. 89
4.3.2.	Подготовка спаренного с пушкой пулемета	к стрельбе	.	.	91
4.3.3.	Демонтаж пулемета ПКТ............................... —
4.3.4.	Монтаж пулемета ПКТ................................ 92
4.3.5.	Приведение пулемета ПКТ к нормальном}'	бею......... —
4.3.6.	Построение контрольной мишени спаренного	пулемета	ПК Г	94
4.3.7.	Выверка пулемета ПКТ............................... 96
4.3.8.	Чистка и смазка пулемета ПКТ......................... ......
4.3.9.	Возможные неисправности пулемета....................... 99
4.4.	Противотанковый комплекс................................... W0
4.4.1.	Пусковая установка машины............................... —
4.4.2.	Проверка работы поворотного и подъемного механизмов 105
4.4.3.	Проверка выверки и выверка линии визирования прибо-
ра 9Ш119М1 относительно направляющей ПУ машины ...	—
4.4.4.	Смазка каретки и амортизатора......................... 108
4.4.5.	Замена лампы осветителя прибора 9Ш119М1................. —
4.4.6.	Возможные неисправности пусковой установки машины . .	109
4.4.7.	Пусковая установка 9П135М.............................. ПО
4.4.8.	Укладка пусковой установки 9П135М..................... 111
4.4.9.	Перевод противотанкового комплекса из машинного ва-
рианта в выносной............................................ 112
4.4.10.	Возможные неисправности пусковой установки 9П135М ИЗ
4.5.	Боеприпасы.............................................  .	—
4.5.1.	Боекомплект............................................. —
4.5.2.	Размещение боекомплекта в машине.....................,	Ц4
4.5.3.	Устройство патронов к пушке..........................  115
4.5.4.	Маркировка боеприпасов и их элементов................j	Ц6
4.5.5.	Обращение с боеприпасами и подготовка их к стрельбе —
4.5.6.	Укладки ПТУР.........................................j	Ц8
4.5.7.	Загрузка ПТУР в машину.................................. —
4.5.8.	Выгрузка ПТУР из машины............................... 120
4.6.	Система питания пушки....................................,	__
4.6.1.	Снаряжение лент пушки................................. 123
4.6.2.	Укладка лент в систему питания.......................j 125
4.6.3.	Выгрузка лент из системы питания.....................i 123
4.6.4.	Проверка регулировки сдающей муфты механизма подтяга ______
4.6.5.	Возможные неисправности системы питания..............	129
4.7.	Магазин ПКТ.............................................. .....
4.7.1.	Укладка лент в магазин ПКТ............................ 130
4.8.	Прицел БПК-1-42.......................................... .....
4.8.1.	Установка прицела БПК-1-42 и осветителя ОУ-5.........	134
4.8.2.	Выверка прицела БПК-1-42 по контрольной мишени . . .]	__
4.8.3.	Подготовка прицела БПК-1-42 к работе.................,	135
4.8.4.	Согласование светового пучка осветителя ОУ-5 с направле-
нием оси визирования прицела БПК-1-42...................... 137
4.8.5.	Проверка годности и замена патронов осушки прицела
БПК-1-42..................................................    138
4.8.6.	Замена головки прицела БПК-1-42....................г.,	13g
4.9.	Прицел ШЗ-З...............................................	149
4.9.1.	Установка прицела 1ПЗ-3 в машине.....................-	144
4.9.2.	Выверка прицела 1ПЗ-3 по контрольной мишени.......... .....
4.9.3.	Подготовка прицела 1ПЗ-3 к работе..................... ]46
4.9.4.	Возможные неисправности прицела 1ПЗ-3................... _
4.10.	Прибор ТКН-ЗБ............................................ 147
4.10.1.	Подготовка прибора ТКН-ЗБ к работе................... 159
24^
Стр.
4.10.2.	Проверка работы ночной ветви прибора и работа с при-
бором в ночных условиях..................................... 150
4.10.3.	Проверка работы ночной ветви прибора в дневное время 151
4.10.4.	Согласование направлений оси светового пучка освети-
теля ОУ-ЗГА2 с линией визирования прибора ТКН-ЗБ
(выверка)..................................................... —
4.10.5.	Возможные неисправности прибора	ТКН-ЗБ.......... 152
4.11.	Воздушно-жидкостная очистка	приборов	банши................ 153
4.11.1.	Порядок очистки приборов	башни....................... 154
4.11.2.	Заправка сжатым воздухом баллона воздушно-жидкост-
ной очистки.................................................... 155
4.11.3.	Возможные неисправности системы воздушно-жидкостной
очистки приборов башни.......................................... —
4.12.	Стабилизатор вооружения.................................... 156
4.12.1.	Основные приборы и узлы стабилизатора и размещение
их в машине..................................................... —
4.12.2.	Принцип работы приводов	ВН и ГН......................... 158
4.12.3.	Режим работы стабилизатора.............................. 160
4.12.4.	Общие указания по эксплуатации стабилизатора и под-
готовка его к работе........................................... 161
4.12.5.	Работа со стабилизатором................................ 162
4.12.6.	Проверка параметров машины, влияющих на работу ста-
билизатора ...................................................   164
4.12.7.	Проверка параметров стабилизатора....................... 168
4.12.8.	Регулировка стабилизатора............................... 182
4.12.9.	Возможные неисправности	стабилизатора.................. 187
4.13.	Блок БУ-25-2С и коробка КР-25.......................... 188
4.13.1.	Работа цепей стрельбы из	пушки ......................... 191
4.13.2.	Проверка работоспособности ц^пей стрельбы из пушки 194
4.13.3.	Характерные неисправности блока БУ-25-2С............ 195
4.13.4.	Проверка исправности цепей пироперезарядки..........	200
4.13.5.	Проверка частоты выстрелов при стрельбе малым темпом	£01
4.13.6.	Проверка работоспособности счетчика ОСТАТОК ....	—
4.13.7.	Проверка работы схемы в режиме короткой очереди . .	202
4.14.	Приведение машины и ее вооружения в боевое положение —
4.14.1.	Состояние машины и ее вооружения в походном положении —
4.14.2.	Приведение машины в боевое положение................ 203
4.14.3.	Заряжание пушки..................................... 204
4.14.4.	Заряжание спаренного пулемета ПКТ................... —
4.14.5.	Подготовка пусковой установки машины к стрельбе . .	205
4.14.6.	Установка пулеметов ПК в	амбразуры..................... 206
4.14.7.	Установка автоматов АКМ	в амбразуры................... 2С8
4.15.	Обращение с вооружением при	стрельбе....................... —
4.15.1.	Целеуказание............................................. —
4.15.2.	Определение дальности до цели	.............. —
4.15.3.	Наведение пушки и спаренного с	ней пулемета на цель 209
4.15.4.	Стрельба из пушки....................................... 210
4.15.5.	Пироперезарядка пушки................................... 212
4.15.6.	Ручная перезарядка пушки................................. —
4.15.7.	Стрельба из пулемета ПКТ................................ 213
4.15.8.	Прицеливание, пуск и наведение ПТУР в	цель.............. —
4.15.9.	Стрельба из пулеметов ПК и автоматов десанта ....	217
4.15.10.	Требования безопасности при стрельбе из оружия ...	—
4.15.11.	Разряжание пушки....................................... 220
4.15.12.	Перевод противотанкового комплекса из боевого поло-
жения в походное............................................... 222
4.15.13.	Разряжание пулемета	ПКТ................................ —
4.15.14.	Разряжание и извлечение из амбразур пулеметов ПК и
автоматов десанта • • ........................,	,........... 223
246
Cip.
4.16.	Действия при учебных стрельбах............................. 223
5.	Приборы наблюдения............................................... 225
5.1.1.	Приборы наблюдения ТНПО-170А и ТНП-165А.............	—
5.1.2.	Прибор	наблюдения ТНП-350Б.......................... 227
5.1.3.	Прибор	ТНПТ-1.......................... 223
5.1.4.	Очистка	приборов наблюдения............................ —
5.1.5.	Снятие и установка приборов ТНПО-170А, ТНП-350Б
и ГНП-165А.......................... . ..................... 229
5.1.6.	Снятие и установка прибора ТИПТ-!.................... 230
5.1.7.	Возможные неисправности дневных приборов наблюдения —
5.2.	Прибор ТВНЕ-1ПА........................................... —
5.2.1.	Порядок установки и снятия прибора ТВНЕ-1ПА ....	202
5.2.2.	Проверка работоспособности прибора ТВНЕ-1ПА ....	233
5.2.3.	Согласование оси фары ФГ-125 с осью визипования при-
бора ТВНЕ-1ПА.................................‘............. 234
5.2.4.	Проверка работы обогрева............................
5.2.5.	Измерение выходного напряжения блока питания 5'1 -С 26Е	235
5.2.6.	Возможные неисправности прибора ТВНЕ-1ПА............. 23о
5.3.	Обогрев приборов наблюдения и прицеливания................ —
5.3.1.	Электрическая схема обогрева приборов наблюдения . .	237
5.4.	Гирополукомпас ГПК-59 .................................. 238
5.4.1.	Определение величины ухода главной оси (ироскопа
ГПК-59 и регулировка прибора................................ 240
Приложение. Схема цепей стрельбы, введенная с апреля 1986 г, 242
247
4
Рис. 3. Боевая машина пехоты (вщ
у — бортовой редуктор; 2 —бак масляный; 3 — расширительный бачок; 4 — радиаторы; 5—баллоны системы ППО; 6 — укладка ПТУР; 7—сиденье коман
оператора; 13—поворотный механизм; 14— фильтр-поглотитель ФПТ-200М; 15— нагнетатель ФВУ; 16— сиденье десантника; 17
Изд. Xs 14/2228. Зак. 101
ая машина пехоты (вид в плане):
ПТУР; 7—сиденье командира; 8 — амбразура для автомата АКМ; 9— сиденье десанта; 10— натяжной механизм; 11—топливный бак; /2 — сиденье
— сиденье десантника; 17 — сиденье механика-водителя; 18 — рулевая колонка; 19— пневмоцилиндр водоотражательного щитка