МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Ц.я7 У824 УСТРОЙСТВО, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80 Учебное пособие Часть 2 Челябинск 2021
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Южно-Уральский государственный университет Кафедра танковых войск Ц. я7 У824 УСТРОЙСТВО, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80 Учебное пособие Часть 2 Челябинск Издательский центр ЮУрГУ 2021
ББК Ц514. я7 У824 Одобрено учебно-методической комиссией военного учебного центра Рецензенты: В.Г. Крист, К.В. Роднов Авторский коллектив: Ю.Н. Зайчиков, А.А. Белов, Р.Р. Шариев, К.Н. Крикунов, А.В. Наумов, В.А. Сидоров, А. И. Хахалев, А.И. Кузнецов Устройство, техническое обслуживание и ремонт бронеУ824 транспортера БТР-80: учебное пособие / Ю.Н. Зайчиков, А.А. Белов, Р.Р. Шариев и др. – Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2021. – Ч. 2. – 334 с. Во второй части подробно представлены разделы: устройство, техническое обслуживание и ремонт трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, тормозных систем, пневматического оборудования, гидросистемы, оборудования для преодоления водных преград, электрооборудования, средств защиты от оружия массового поражения, противопожарного оборудования бронетранспортера БТР-80. Учебное пособие разработано в соответствии с квалификационными требованиями и программами подготовки офицеров, сержантов и солдат запаса. Данное пособие призвано оказать помощь преподавателям и слушателям военных учебных центров в подготовке к занятиям, а также офицерам в системе командирской подготовки. ББК Ц514. я7 © Издательский центр ЮУрГУ, 2021
ВВЕДЕНИЕ С началом Первой мировой войны войскам потребовалась легкобронированная техника, в связи с тем, что большинство атак пехоты захлебывались в пулеметных очередях. Именно для поддержки пехоты и создавалась первая бронетехника. Броневая защита техники тех лет была рассчитана стрелковое оружие. Колесные броневики выполнялись на базах легковых и грузовых автомобилей и имели довольно неплохие характеристики. Гусеничные броневики (предки танков и БМП) проектировались и создавались практически с нуля, и зачастую по своим характеристикам уступали колесным машинам (некоторые модели имели опорные катки выполненные из дерева). Уроки Великой Отечественной Войны показали, что надежная защита нужна не только машинам прикрытия пехоты, но и самой пехоте, особенно при ее транспортировке. После окончания Второй мировой войны советские конструкторы активно принялись создавать различные виды колесной и гусеничной бронетехники предназначенной для перевозки и прикрытия пехоты, минометных и артиллерийских расчетов, войск связи и обеспечения. Колесные бронетранспортеры в настоящее время являются наиболее массовым видом техники, используемой в Вооруженных Силах. Большую роль они играют и в Сухопутных войсках, где обеспечиваются такие важные качества современных войск, как высокая подвижность и автономность частей и соединений, способность вести боевые действия высокими темпами и на большую глубину. Бронированные колесные машины, поставляемые отечественной промышленностью в Российскую Армию, обладают высокими боевыми и эксплуатационно-техническими качествами. Достаточно полное использование высоких технических характеристик машин в условиях мирного и, особенно, военного времени, возможно, только на основе твердого знания их устройства, работы и особенностей эксплуатации, умения находить и быстро устранять возможные неисправности механизмов и систем, правил применения различных эксплуатационных материалов. Учебное пособие ««Устройство, техническое обслуживание и ремонт бронетранспортера БТР-80. Часть 2», разработано в соответствии с программами изучения технических дисциплин для солдат, сержантов, офицеров запаса. Предлагаемое пособие представляет учебный материал по следующим разделам: устройство, техническое обслуживание и ремонт трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, тормозных систем, пневматического оборудования, гидросистемы, оборудования для преодоления водных преград, электрооборудования, средств защиты от оружия массового поражения, противопожарного оборудования бронетранспортера БТР-80. 3
1. ТРАНСМИССИЯ Трансмиссия бронетранспортера представляет собой совокупность агрегатов, узлов и механизмов, предназначенных для передачи и преобразования по величине и направлению крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а также для привода лебедки и водометного движителя. На бронетранспортере применяется механическая трансмиссия со ступенчатым изменением передаточных чисел. Трансмиссия (рис. 1.1) состоит: сцепление, коробка передач, раздаточная коробка, четыре ведущих моста, восемь колесных редукторов, карданная передача, редуктор водометного движителя, редуктор лебедки. Рис. 1.1. Схема трансмиссии: 1 – редуктор лебедки; 2 – передний карданный вал привода лебедки; 3 – карданный вал привода колесного редуктора; 4 – колесный редуктор; 5 – задний карданный вал привода лебедки; 6 – карданный вал привода третьего моста; 7 – промежуточный карданный вал; 8 – передний карданный вал привода водометного движителя; 9 – промежуточная опора карданной передачи на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ»; 10 – коробка передач; 11 –задний карданный вал привода водометного движителя; 12 – сцепление; 13 – редуктор водометного движителя; 14 – вал гребного винта; 15 – двигатель; 16 – гребной винт; 17 – четвертый мост; 18 – задний карданный вал привода четвертого моста; 19 – промежуточная опора карданной передачи на четвертый мост; 20 – третий мост; 21 – передний карданный вал привода четвертого моста; 22 – раздаточная коробка; 23 – карданный вал привода второго моста; 24 – второй мост; 25– задний карданный вал привода первого моста; 26 – промежуточная опора карданной передачи на первый мост; 27 – передний карданный вал привода первого моста; 28 – первый мост 1.1. СЦЕПЛЕНИЕ Сцепление предназначено для обеспечения надежной передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, кратковременного полного отключения двигателя от коробки передач и последующего их плавного соединения, предохранения деталей двигателя и трансмиссии от динамических перегрузок при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя или резком изменении скорости движения машины. 4
Тип – постоянно включенное, двухдисковое, фрикционное, сухого трения, с периферийным расположением нажимных пружин, демпферное, с гасителем крутильных колебаний ведомых дисков, с гидравлическим приводом. Передаваемый момент – 785 (80; Н.м (кгс.м). Число трущихся поверхностей – 4. Диаметр фрикционных накладок: наружный – 35 мм; внутренний – 200 мм. Количество нажимных пружин – 24. Количество оттяжных рычагов – 4. Сцепление расположено в картере между двигателем и коробкой передач. Картер сцепления крепится к блок-картеру двигателя при помощи болтов и шпилек в верхней части картера. В верхней части картера выполнен смотровой лючок прямоугольной формы. Крышка лючка вместе с уплотнительной прокладкой крепится к картеру четырьмя болтами. В нижней части картера выполнен лючок, закрываемый крышкой со щелевыми отверстиями для обеспечения вентиляции и удаления продуктов износа трения. Сцепление (рис. 1.2) состоит: а) ведущие детали (связаны с коленчатым валом двигателя): маховик, кожух сцепления, средний ведущий диск с рычажным механизмом, нажимной диск. Нажимной и средний диски на наружной поверхности имеют по четыре шипа, которые входят в специальные пазы на маховике и служат для передачи крутящего момента от двигателя к ведомым частям сцепления. На среднем ведущем диске, в центральной части каждого из четырех шипов установлено рычажное устройство (рычаг, ось, втулка и пружина), предназначенное для автоматической установки диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Кожух сцепления крепится к маховику при помощи болтов с пружинными шайбами. б) ведомые детали (связаны с первичным валом коробки передач): два ведомых диска в сборе. Каждый ведомый диск состоит из стального разрезного диска с фрикционными накладками, гасителя крутильных колебаний (демпфера). Фрикционные накладки к стальному диску крепятся при помощи заклепок. Разрезы на диске предохраняют от его коробления при нагреве. Кроме этого на диске выполнены восемь окон прямоугольной формы. Гаситель крутильных колебаний состоит из ступицы, двух дисков и двух колец, восьми пружин, шестнадцати опорных пластин, двух защитных дисков. Диски демпфера к ступице крепятся при помощи заклепок. Ступица демпфера имеет отверстие со шлицевыми канавками, посредством которого она соединяется с первичным валом коробки передач. 5
Рис. 1.2. Сцепление: 1 – ведомый диск; 2 – средний ведущий диск; 3 – установочная втулка; 4 – нажимной диск; 5 – вилка оттяжного рычага; 6 – оттяжной рычаг; 7 – пружина упорного кольца; 8 – шланг смазки муфты; 9 – петля пружины; 10 – упорный подшипник; 11 – оттяжная пружина; 12 – муфта выключения сцепления; 13 – вилка выключения сцепления; 14 – упорное кольцо; 15 – валик вилки; 16, 23 – нажимные пружины; 17 – кожух; 18 – теплоизолирующая шайба; 19 – болт крепления кожуха; 20 – картер; 21 – маховик; 22 – фрикционная накладка; 24 – первичный вал КП; 25 – диск демпфера сцепления; 26 – пружина демпфера сцепления; 27 – кольцо демпфера сцепления; 28 – механизм автоматической установки среднего ведущего диска Диски демпфера к ступице крепятся при помощи заклепок. Ступица демпфера имеет отверстие со шлицевыми канавками, посредством которого она соединяется с первичным валом коробки передач. Восемь окон дисков демпфера имеют прямоугольную форму, аналогичную окнам стального разрезного диска. В каждом окне устанавливается пружина с двумя опорными шайбами. Окна стального разрезного диска и дисков демпфера совмещены. Таким образом, стальной разрезной диск с фрикционными накладками и ступица демпфера жесткой связи между собой не имеют. За счет деформации пружин эти два элемента могут проворачиваться относительно друг друга на некоторый угол. Крутильные колебания гасятся за счет трения между дисками и кольцами демпфера, а также за счет деформации пружин. в) нажимное устройство состоит: 24 цилиндрических пружин (12 малого и 12 большого диаметров), 12 теплоизолирующих шайб, 12 центрирующих колец. Пружины большего и меньшего диаметров размещены по окружности попарно между кожухом сцепления и нажимным диском. Для уменьшения влияния температуры на характеристики пружин под них устанавливаются теплоизолирующие шайбы. г) механизм выключения сцепления: четыре оттяжных рычага, четыре пружины, четыре вилки крепления рычагов с регулировочными шайбами; 6
упорное кольцо, муфта выключения сцепления с упорным шарикоподшипником и оттяжной пружиной, вилка выключения сцепления. Оттяжные рычаги закреплены на нажимном диске при помощи четырех пальцах на игольчатых подшипниках и кожухе – при помощи четырех вилок. Упорное кольцо крепится в подвешенном состоянии на четырех пружинах и находится в постоянном контакте с нижними концами оттяжных рычагов. Муфта выключения сцепления располагается на цилиндрическом кожухе крышки подшипников первичного вала коробки передач и поджимается к вилке выключения сцепления оттяжной пружиной 11. Для повышения надежности работы муфты и упорного шарикоподшипника выполнен индивидуальный подвод смазки посредством шланга 8. Вилка выключения сцепления закреплена на валике 15, который крепится на подшипниках скольжения в картере сцепления. 1.1.1. Привод сцепления Привод сцепления предназначен для управления его работой. Тип – гидравлический с сервоусилителем. Применяемая жидкость – МГЕ-10А. Количество жидкости – 0,7л. Свободный ход педали сцепления – 38–58 мм. Привод управления сцеплением (рис. 1.3) состоит из кронштейна, педали сцепления, сервопружины с натяжным устройством, главного гидроцилиндра привода в сборе, рабочего гидроцилиндра в сборе, оттяжного рычага с пружиной, трубопровода. Рис. 1.3. Привод сцепления: 1 – главный цилиндр; 2 – сферическая гайка; 3, 16 и 22 – контргайки; 4 – натяжной стержень сервопружины; 5 – сервопружина; 6 – упорный болт педали; 7 и 19 – оси педали; 8 – рычаг вилки выключения сцепления; 9 – оттяжная пружина; 10 – скоба оттяжной пружины; 11 – рабочий цилиндр выключения сцепления; 12 – колпачок перепускного клапана; 13 – магистраль гидропривода; 14 – картер сцепления; 15 – толкатель поршня рабочего цилиндра; 17 – скоба штока; 18 – педаль; 20 – тяга; 21 – соединительный стержень; 23 – шестигранная головка толкателя; 24 – толкатель; 25 – поршень главного цилиндра 7
Педаль сцепления установлена в кронштейне на оси при помощи двух втулок и двух радиальных шарикоподшипников. Ось педали выполнена в виде рычага, на конце которого при помощи пальца крепится тяга штока главного цилиндра. Корпус главного цилиндра при помощи болтов крепится на кронштейне. Сервопружина одним концом неподвижно закреплена на педали, а другим концом – на кронштейне при помощи натяжного устройства. Главный гидроцилиндр привода сцепления (рис. 1.4) состоит: корпус, крышка корпуса с уплотнительной прокладкой, заправочная пробка с крышкой и уплотнителями, сетчатый фильтр, поршень с манжетами и толкателем, впускной клапан с пружиной, выпускной клапан с пружиной, защитный кожух, штуцер подвода и отвода жидкости. Рис. 1.4. Главный гидроцилиндр привода сцепления: 1 – впускной клапан; 2 – выпускной клапан; 3, 23 – пружины; 4, 6 – манжеты; 5 – шайба; 7 – упорная шайба; 8 – стопорное кольцо; 9, 14 – прокладки; 10 – пробка; 11 – крышка пробки; 12 – уплотнительное кольцо; 13 – крышка цилиндра; 15 – сетка фильтра; 16 – соединительный стержень; 17 – контргайка; 18 – защитный кожух; 19 – шайба; 20 – корпус; 21 – толкатель; 22 – поршень; 24 – соединительная муфта; 25 – трубка; а - компенсационное отверстие; б – перепускное отверстие; в – отверстие в поршне Рабочий гидроцилиндр привода сцепления (рис. 1.5) крепится на картере сцепления и состоит: корпус цилиндра, поршень с уплотнительным кольцом и манжетой, толкатель поршня с защитным кожухом; клапан, штуцер подвода и отвода жидкости. Оттяжной рычаг крепится на шлицованном конце валика вилки выключения сцепления стяжным болтом. 1.1.2. Работа сцепления и его привода управления При отпущенной педали 18 (рис. 1.3) сервопружина 5 оттягивает педаль назад до упора болтом 6 в кронштейн, увлекая в том же направлении толкатель 24. При этом поршень 22 (рис. 1.4) главного цилиндра под действием возвратной пружины 23 находится в крайнем заднем положении, упираясь в шайбу 7, а резервуар корпуса с рабочей жидкостью через компенсационное отверстие «а» связан с рабочей полостью главного цилиндра и через перепускное отверстие «б» – с нерабочей полостью главного цилиндра. 8
В рабочем цилиндре поршень 9 (рис. 1.5) под воздействием толкателя 1 и оттяжной пружины 9 (рис. 1.3) упирается в днище цилиндра. При этом между упорным подшипником 10 (рис. 1.2) муфты выключения сцепления и упорным кольцом 14 под воздействием оттяжной пружины 11 устанавливается зазор 3,2–4 мм. В таком положении оттяжные рычаги свободны от нагрузки и нажимные пружины 16 и 23 через нажимной диск зажимают ведомые диски 1. Сцепление включено и крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач. Рис. 1.5. Рабочий гидроцилиндр привода сцепления: 1 – толкатель; 2 – втулка; 3, 6 – стяжные кольца; 4 – защитный кожух; 5 – стопорное кольцо; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – манжета; 9 – поршень; 10 – корпус цилиндра; 11 – клапан; 12 – колпачок; 13 – трубка; 14 – гайка; 15 – штуцер; 16 – прокладка При нажатии на педаль 18 (рис. 1.3) толкатель 21 (рис. 1.4) передвигает поршень 22, сжимая возвратную пружину 23. Передвигаясь, поршень перекрывает манжетой 4 компенсационное отверстие и вытесняет жидкость под давлением из главного цилиндра через впускной клапан по трубопроводу к рабочему цилиндру 11 (рис. 9.3). В это же время ось педали, поворачиваясь вместе с педалью, переводит сервопружину через нейтральное положение, и она создает дополнительное усилие на поршень 22 (рис. 1.4) и на жидкость. Под действием давления жидкости поршень 9 (рис. 1.5) рабочего цилиндра перемещается и через толкатель 15 (рис. 1.3) давит на рычаг 8 вилки выключения сцепления. Вилка 13 (рис. 1.2) перемещает муфту 12 вместе с упорным подшипником 10. Подшипник через упорное кольцо 14 давит на оттяжные рычаги 6, отжимая нажимной диск 4 от ведомого диска 1. Одновременно средний ведущий диск 2 с помощью механизма автоматической установки 28 занимает среднее положение. В результате этого поверхности трения отходят друг от друга и передача крутящего момента от двигателя на первичный вал коробки передач прекращается. Сцепление выключено. При отпускании педали сцепления под действием пружин 16 (рис. 1.2) и 23 сцепления и пружин 9 (рис. 1.3) и 23 (рис. 1.4) привода выключения сцепления все детали возвращаются в исходное положение, а жидкость из рабочего цилиндра вытесняется в рабочую полость главного цилиндра. Поршень главного цилиндра возвращается в исходное (крайнее заднее) положение: при этом он, воздействуя на толкатель 24 (рис. 9.3), поворачивает педаль с осью и переводит сервопружину 5 за нейтральное положение. 9
Сервопружина устанавливает педаль в исходное положение и обеспечивает зазор между толкателем и поршнем 0,5–1,0 мм. 1.1.3. Уход за сцеплением При контрольном осмотре проверяется работа сцепления во время движения. При трогании с места сцепление должно включаться плавно. При ежедневном техническом обслуживании убедиться в отсутствии утечки рабочей жидкости из гидропривода сцепления, при необходимости довести уровень до нормы, установив и устранив причину утечки. При ТО-1 (дополнительно к работам ЕТО) проверить свободный (3,7– 4,6 мм) и полный (не менее 24 мм) ходы рычага выключения сцепления, при необходимости – прокачать привод. Смазать опоры вала вилки выключения сцепления (литол-24, две точки смазки). При ТО-2 (дополнительно к работам ТО-1) смазать муфту выключения сцепления (литол-24, одна точка смазки). 1.1.3.1. Заполнение системы гидропривода сцепления рабочей жидкостью. Прокачка системы Для заполнения системы гидропривода сцепления рабочей жидкостью: – поднять щиток волноотражателя; – открыть лючок над главным цилиндром привода выключения сцепления; – очистить крышку 11 (рис. 1.4) от пыли и грязи во избежание попадания грязи в главный цилиндр; – снять крышку с пробки 10 главного цилиндра; – залить в главный цилиндр рабочую жидкость до уровня верхней кромки квадратного отверстия в пробке. После заполнения рабочей жидкостью резервуара главного цилиндра прокачать гидравлический привод сцепления, для чего: – снять колпачок 12 (рис. 1.3) перепускного клапана рабочего цилиндра и надеть вместо него специальный ключ и резиновый шланг из ЗИП машины (используемые для прокачки тормозов). Свободный конец шланга опустить в рабочую жидкость, налитую в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л до половины его высоты; – отвернуть на 1/2–3/4 оборота перепускной клапан, нажать на педаль сцепления до отказа, завернуть перепускной клапан и отпустить педаль сцепления; – долить рабочую жидкость в главный цилиндр до нормы. Повторить операцию прокачки и доливки несколько раз (до прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд). Во избежание попадания воздуха в систему доливать жидкость после каждых двух качков. По окончании прокачки: – при нажатой педали плотно завернуть перепускной клапан; 10
– проверить величину перемещения толкателя 15 поршня рабочего цилиндра, которая при полностью выжатой педали сцепления должна быть в пределах 24–25,5 мм; – снять шланг и специальный ключ, поставить колпачок 12 на место, долить жидкость до нормы (до уровня верхней кромки квадратного отверстия в пробке), завернуть крышку пробки главного цилиндра, не прилагая больших усилий; – закрыть лючок над главным цилиндром выключения сцепления; – опустить щиток волноотражателя. 1.1.3.2. Регулировка привода сцепления Регулировка привода сцепления включает: регулировку свободного хода толкателя 24 (рис. 1.3) поршня главного цилиндра 1, регулировку свободного хода рычага 8 вилки выключения сцепления, регулировку усилия сервопружины 5 и установку педали 18 сцепления. После проведения монтажных работ с узлом главного цилиндра необходимо проверить зазор между передним наклонным листом корпуса и полностью выжатой педалью сцепления, а также четкость возвращения педали сцепления в исходное положение при полностью натянутой сервопружине. Для натяжения сервопружины: – расконтрить контргайку 3 на натяжном стержне сервопружины 4; – натянуть сервопружину 5, навинчивая сферическую гайку 2 до упора; – законтрить контргайку 3. В случае если зазор между передним наклонным листом корпуса и полностью выжатой педалью меньше 10 мм или в случае нечеткого возвращения («зависания») педали в исходное положение выполнить регулировку положения педали (поднять педаль). Регулировка осуществляется выворачиванием болта б на 1–2 оборота с последующей подрегулировкой свободного хода толкателя поршня главного цилиндра. Свободный ход толкателя поршня главного цилиндра должен быть в пределах 0,5–1 мм. Фактическая величина свободного хода толкателя замеряется при перемещении педали 18 сцепления от верхнего фиксированного положения до начала контакта толкателя с поршнем. Первичный свободный ход площадки педали при этом должен быть в пределах 3,5–7 мм. Для регулировки свободного хода толкателя поршня главного цилиндра: – расконтрить контргайку 22; – путем вращения шестигранной головки 23 толкателя установить указанный выше зазор между поршнем и толкателем; – законтрить контргайку 22. Свободный ход рычага 8 вилки выключения сцепления должен быть в пределах 3,7–4,6 мм. Для замера свободного хода: 11
– установить линейку параллельно оси толкателя 15; – переместить рычаг вилки выключения сцепления, преодолев усилие оттяжной пружины, до ощутимого упора; – по линейке определить величину перемещения конца толкателя. Для регулировки свободного хода: – расконтрить контргайку 16; – поворачивая толкатель 15 относительно скобы 17, установить требуемый свободный ход рычага вилки выключения сцепления; – законтрить контргайку 16. Суммарный свободный ход педали сцепления в результате регулировок свободного хода толкателя и рычага вилки должен быть в пределах 38–58 мм. При полностью исправном, хорошо прокачанном и правильно отрегулированном приводе полный ход рычага вилки выключения сцепления должен быть в пределах 24–25,5 мм. 1.1.4. Возможные неисправности, их причины и способы устранения Неисправность Сцепление пробуксовывает Причина неисправности Отсутствует свободный ход муфты выключения сцепления Попадание смазки на поверхности трения Износ или разрушение фрикционных накладок Уменьшение усилия нажимных пружин Сцепление «ведет» Привод не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления Коробление ведомых дисков Заклинивание привода сцепления Таблица 1 Способ устранения Отрегулировать привод управления Снять сцепление и промыть бензином или заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе Заменить накладки (ведомые диски) и отрегулировать привод Заменить нажимные пружины вместе с теплоизолирующими шайбами Проверить привод на наличие воздуха в системе, утечку жидкости и увеличенный свободный ход. Устранить неисправности Выправить или заменить ведомые диски Разбухание уплотнительных Заменить дефектные детали колец (манжет) 12
Шум при выключении сцепления Разрушение упорного подшипника муфты выключения сцепления Окончание табл. 1 Заменить подшипник 1.1.5. Замена сцепления Причины для замены: 1. Сцепление пробуксовывает при наличии нормального свободного хода педали сцепления. 2. Неполное выключение. сцепления при полностью выжатой, педали и исправном приводе сцепления. 3. Запаздывание включения сцепления при трогании с местам и переключении передач. 4. Шум в механизме сцепления при выключении. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 13, 17, 19 мм; ключ торцовый 19 мм; лопатка монтажная; шлицевая оправка для сборки сцепления; болт М10Х 1,25X62 – 4 шт.; смазка Литол-24, контрольная шлицевая оправка высотой 30 мм. 1.1.5.1. Демонтаж сцепления 1. Снять коробку передач (см. 9.2.4, пп. 1–6). 2. Ввернуть в нажимной диск до упора в кожух четыре стяжных болта 6 (рис. 1.6) М10х1,25х62. 3. Вывернуть десять болтов М10 и два болта М8 крепления кожуха сцепления к маховику и снять кожух с нажимным диском в сборе, средний и ведомые диски сцепления. Рис. 1.6. Нажимной диск с кожухом: 1 – контрольная подставка; 2 – болт; 3 – регулировочная гайка; 4 – стопорная пластина; 5 – упорное кольцо; 6 – стяжной болт; а и б – контролируемые размеры; Т1, и Т2 – торцевые плоскости 1.1.5.2. Монтаж сцепления Технические требования: 1. Перед установкой сцепления на двигатель в полость переднего подшипника первичного вала, расположенную в коленчатом вале, заложить 15 г смазки Литол-24. 2. Установка сцепления должна производиться с помощью шлицевой оправки, обеспечивающей соосное расположение осей ведомых дисков с 13
осью коленчатого вала. Расположение ступиц ведомых дисков – короткими выступающими торцами навстречу друг другу. 3. Средний ведущий диск в сборе должен устанавливаться на маховик двигателя без дополнительной подгонки и перемещаться в пазах маховика под действием отжимных рычагов. 4. Нажимной диск с кожухом в сборе должен устанавливаться на маховик так же без дополнительной подгонки и перекосов, что обеспечивается равномерной затяжкой болтов крепления, затяжка которых должна производиться моментом 4–5 кгс м. После установки нажимного диска с кожухом в сборе на маховик стяжные болты снять. 5. Торцовое биение поверхности упорного кольца оттяжных рычагов относительно оси коленчатого вала должно быть не более 1 мм. 6. Перед установкой коробки передач на двигатель проверить состояние шлиц первичного вала с помощью контрольной шлицевой оправки высотой не менее 30 мм, которая должна свободно, без заеданий, перемещаться по шлицам вала, после чего шлицевой конец смазать тонким слоем смазки Литол-24. 7. При установке коробки передач на двигатель в целях обеспечения сохранности сцепления и переднего подшипника первичного вала, расположенного в коленчатом вале двигателя, не допускается приложение резких динамических нагрузок, а ведомые диски сцепления не должны нагружаться массой коробки передач или усилием грузоподъемного механизма. Болты крепления коробки передач к двигателю должны быть затянуты моментом 8–10 кгс м. 8. После установки коробки передач проверить наличие полного перемещения муфты включения сцепления, равного 35–43 мм, чему соответствует перемещение рычага на 40–50 мм, замеренное на радиусе 90 мм. Порядок монтажа: 1. Установить ведомый диск 1 (рис. 1.2), средний ведущий диск. 2, второй ведомый диск, установочную втулку 3, нажимной диск 4 в сборе с кожухом (см. технические требования, пп. 1–3). 2. Завернуть болты 19 крепления кожуха 17 к маховику 21 (см. технические требования, п. 4). 3. Вывернуть четыре стяжных болта 6 (рис. 1.6) из нажимного диска. 4. Установить коробку передач (см. 5.1.2, пп. 1–8). 1.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Коробка передач предназначена для изменения передаточных чисел трансмиссии с целью изменения силы тяги на ведущих колесах и водометном движителе, а также скоростей движения машины в более широком диапазоне, чем этого можно достичь изменением частоты вращения колен14
чатого вала двигателя; обеспечения возможности движения машины задним ходом; длительного разобщения двигателя и ведущих колес машины. Тип – механическая, пятиступенчатая, трех ходовая, трехвальная с неподвижными осями валов, соосная, с инерционными синхронизаторами включения 2-й и 3-й, 4-й и 5-й передач. Передаточные числа: 1-я передача– 7,82; 2-я передача – 4,03; 3-я передача – 2,50; 4-я передача – 1,53; 5-я передача – 1,00; передача заднего хода – 7,38. Применяемое масло – МТ-16П, заправочная емкость – 8,5 л. Коробка передач расположена в районе перегородки отделения силовой установки посередине и крепится болтами и шпильками к картеру сцепления. Коробка передач (рис. 1.7) состоит: картер, верхняя крышка, четыре крышки подшипников валов, первичный вал в сборе, промежуточный вал в сборе, вторичный вал в сборе, блок шестерен заднего хода, маслоохладитель, механизм переключения передач. Картер является остовом, в котором размещены и крепятся все составные части коробки передач. В верхней части картера выполнена заправочная горловина, закрываемая пробкой с встроенным указателем уровня масла. В нижней части картера выполнено сливное отверстие, закрываемое пробкой. Нижнее боковое отверстие также является сливным, и оно закрывается пробкой с встроенным магнитом. Магнит служит для улавливания металлических частиц, находящихся в масле. В верхней части картера закреплены фигурные болты, используемые при монтаже и демонтаже коробки передач на машине. Торцевые стенки картера имеют обработанные поверхности для размещения и крепления подшипников валов. На нижних боковых стенках картера слева и справа выполнено по одному люку. Один люк (левый по ходу машины) служит для крепления маслоохладителя, другой – для крепления кронштейна промежуточной опоры карданного вала привода водометного движителя. В верхней части картера (со стороны первичного вала) отлит маслонакопитель, в котором собирается масло, забрасываемое в него шестернями при их вращении. Маслонакопитель соединяется с внутренней полостью крышки подшипника первичного вала сверлением, выполненным в стенке картера. На верхней обработанной площадке картера закреплены два штифта, на которые устанавливается и закрепляется болтами через уплотнительную прокладку верхняя крышка. Верхняя крышка служит для размещения в ней механизма переключения передач. Для связи внутренней полости картера с атмосферой на верхней крышке устанавливается сапун. 15
Крышки подшипников валов крепятся к торцовым поверхностям картера через уплотнительные прокладки болтами. Они герметизируют подшипниковые узлы посредством уплотнительных прокладок и манжет Рис. 1.7. Коробка передач: 1 – шток; 2 – рычаг; 3 – стопорный болт; 4 – фланец; 5, 59 – пресс-масленки; 6– манжеты; 7 – шланг подвода смазки к муфте выключения сцепления; 8 – крышка заднего подшипника ведущего вала; 9 – прокладка верхней крышки; 10 – верхняя крышка коробки передач; 11 – корпус опоры штока; 12 – крышка шаровой опоры; 13 – сферическая опора; 14 – роликоподшипник; 15 – промежуточная втулка; 16 – блок шестерен заднего хода; 17 – маслоохладитель; 18 – прокладка; 19 – стопорная шайба; 20 – болт со штифтом; 21 – ось блока шестерен заднего хода; 22 – упорная шайба; 23 – прокладка крышки подшипника вторичного вала; 24 – крышка переднего подшипника ведомого вала; 25 – регулировочные прокладки; 26 – распорная втулка; 27 – манжета; 28 – шайба; 29 – гайка крепления фланца; 30 – вторичный вал; 31 – фланец; 32 – передний шарикоподшипник вторичного вала; 33 – стопорное кольцо; 34 – гнездо переднего подшипника промежуточного вала; 35 – сферический роликоподшипник; 36 – крышка роликоподшипника; 37 – стопорная шайба; 38 – упорная шайба; 39 – прокладка крышки переднего подшипника промежуточного вала; 40 – прокладка гнезда переднего подшипника промежуточного вала; 41 – пробка маслосливного отверстия; 42 – промежуточный вал; 43 – картер коробки передач; 44 – прокладка крышки подшипника промежуточного вала; 45 – крышка подшипника промежуточного вала; 46 – картер сцепления; 47 – вилка выключения сцепления; 48 – вал вилки выключения сцепления; 49 – муфта выключения сцепления; 50 – первичный вал; 51 – указатель уровня масла; 52 – уплотнительная шайба; 53 – трубка; 54 – болт крепления маслоохладителя; 55 – магнитная пробка; 56 – уплотнительная прокладка; 57 – болт крепления кронштейна промежуточной опоры; 58 – кронштейн промежуточной опоры карданного вала привода водометного движителя Первичный вал выполнен заодно целое с шестерней (рис. 1.8). Передней опорой вала является шарикоподшипник, установленный в расточке коленчатого вала. Второй опорой является шарикоподшипник, посажен16
ный вплотную к шестерне вала и установленный в передней стенке картера коробки передач. Рядом с этим подшипником установлено маслонагнетающее кольцо, которое от проворачивания стопорится шарниром. Весь пакет стягивается кольцевой гайкой и раскернивается. Маслонагнетающее кольцо на наружной поверхности имеет правую, трехзаходную винтовую нарезку, посредством которой масло попадает в нагнетательную полость. Шлицованная поверхность первичного вала служит для соединения ее с ведомыми дисками сцепления. Рис. 1.8. Первичный вал в сборе: 1 – стопорный шарик; 2 – маслонагнетающее кольцо; 3 – кольцевая гайка; 4 – стопорное кольцо подшипника; 5 – шарикоподшипник; 6 – первичный вал Осевой люфт первичного вала регулируется набором стальных прокладок толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом крышки первичного вала и наружной обоймой подшипника. Промежуточный вал (рис. 1.9) выполнен заодно целое с шестернями первой, второй передач и передачи заднего хода. Шестерни третьей, четвертой передач, а также шестерня привода промежуточного вала напрессованы и от проворачивания закреплены шпонками. Промежуточный вал в сборе крепится в картере на двух роликоподшипниках. Со стороны первичного вала роликоподшипник однородный, со стороны вторичного вала роликоподшипник двухрядный сферический. Рис. 1.9. Промежуточный вал в сборе: 1 – промежуточный вал; 2 – роликоподшипник; 3 – шестерня привода промежуточного вала; 4 – стопорное кольцо; 5 – распорная втулка; 6 – шестерня четвертой передачи; 7 – шестерня третьей передачи; 8 – сегментная шпонка Вторичный вал в сборе (рис. 1.10) с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с первичным валом. Все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках. Шестерни 18 и 7 четвертой и третьей передач в осевом направлении закреплены замковой шайбой 4 с внутренними шлицами и застопорены от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой 21. 17
По оси вал имеет сверление, по которому подается масло к подшипникам шестерен через радиальные сверления. Масло в осевой канал подается маслонагнетающим кольцом, установленным на первичном валу. Рис. 1.10. Вторичный вал в сборе: 1 – стопорное кольцо; 2 – роликоподшипник; 3 – синхронизатор четвертой и пятой передач; 4 – замковая шайба; 5 – роликоподшипник шестерни четвёртой передачи; 6 – втулка шестерни четвёртой передачи; 7 – шестерня третьей передачи; 8 – синхронизатор второй и третьей передач; 9 – шестерня второй передачи; 10 – шестерня заднего хода; 11 – муфта включения первой передачи и заднего хода; 12 – втулка шестерни первой передачи; 13 – шестерня первой передачи; 14 – упорная шайба; 15 – вторичный вал; 16 – втулка шестерни заднего хода; 17 – роликоподшипник шестерни третьей передачи; 18 – шестерня четвёртой передачи; 19 – пружина; 20 –промежуточная втулка; 21 – замковая шпонка Задней опорой вторичного вала (по ходу машины) служит однорядный роликовый подшипник, расположенный в выточке шестерен первичного вала. Передней опорой вала служит шариковый подшипник, расположенный в передней (по ходу машины) стенке картера коробки передач. Конец вала имеет шлицевую и резьбовую поверхности. На шлицевую поверхность устанавливается фланец и через распорную втулку поджимается гайкой и шайбой к внутренней обойме шарикоподшипника. В местах расположения синхронизаторов также выполнены шлицевые поверхности. Синхронизаторы (рис. 1.11) инерционного типа с блокирующими пальцами предназначены для безударного переключения 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач. Синхронизаторы смонтированы на вторичном валу. Один располагается между ведущей шестерней первичного вала и ведомой шестерней четвертой передачи (синхронизатор 4-й и 5-й передач). Второй располагается между ведомыми шестернями 2-й и 3-й передач вторичного вала (синхронизатор 2-й и 3-й передач). По устройству оба синхронизатора одинаковы, но отличаются геометрическими размерами и количеством блокирующих пальцев. У синхрони18
затора 4-й и 5-й передач их 8 штук, у синхронизатора 2-й и 3-й передач 12 шт. (8+4). Синхронизатор состоит из двух конусных бронзовых колец, блокирующих пальцев, каретки, сухарей с пружинами. Рис. 1.11. Синхронизатор: 1 – пружина; 2 – сухарь; 3 и 6 – конусные кольца; 4 – каретка; 5 – блокирующий палец Конусные кольца жестко связаны друг с другом блокирующими пальцами, которые развальцованы в отверстиях колец. Конусные поверхности колец имеют по образующей конуса специальные пазы для отвода продуктов износа поверхностей трения и лучшего их охлаждения. Блокирующие пальцы в средней части имеют конические поверхности. Каретка имеет шлицевую поверхность, контактирующую со шлицами вторичного вала. На ступице каретки с двух сторон выполнены зубья, которые по своей форме одинаковы с зубьями шестерен включаемой передачи. Отверстия в диске каретки, через которые проходят блокирующие пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фасок с двух сторон отверстия. Конусные кольца не имеют жесткой связи с кареткой. Они соединены с кареткой с помощью сухарей, поджимаемых пружинами в канавки пальцев. Блок шестерен заднего хода крепится в нижней части картера, слева (по ходу машины) на оси. Опорами оси блока шестерен являются отверстия в перегородках картера. Блок шестерен на оси располагается на двух роликовых подшипниках, между которыми размещена распорная втулка. От продольного перемещения ось закреплена стопорным кольцом и болтом со штифтом в сборе. Маслоохладитель (рис. 1.12) предназначен для охлаждения масла в коробке передач как при движении машины по суше, так и на плаву. Он представляет собой радиатор и состоит из лотковой части и оребренного корпуса, в котором выполнены каналы масляной и водяной магистралей. Маслоохладитель установлен таким образом, что его лотковая часть вплотную подходит к блоку шестерен заднего хода и охватывает его. При 19
вращении шестерен масло забрасывается в масляную магистраль 3. Проходя через корпус 4 по каналу, масло отдает свое тепло алюминиевому корпусу. Охлажденное масло по трубке 5 возвращается в коробку передач. Рис. 1.12. Схема работы маслоохладителя коробки передач: 1 – коробка передач; 2 – шестерни коробки передач; 3 – напорная масляная магистраль; 4 – корпус маслоохладителя; 5 – трубка слива масла из маслоохладителя в коробку передач; 6 – магистраль циркуляции забортной воды; 7 – штуцер подвода воды в маслоохладитель; 8 – штуцер отвода воды из маслоохладителя; а, б – маслоприёмные лотки маслоохладителя; в – магистраль слива масла из маслоохладителя в коробку передач При движении на суше охлаждение оребренного корпуса охладителя осуществляется потоком воздуха, создаваемого вентилятором, закрепленным на карданном валу привода четвертого моста. При движении на плаву охлаждение осуществляется забортной водой, которая, проходя по подводящему рукаву 5 (рис. 1.13), каналу 6 (рис. 1.12) и отводящему рукаву 4 (рис. 1.13), охлаждает корпус охладителя. Движение воды через охладитель осуществляется за счет разрежения на входе в водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» при его работе. Рис. 1.13. Установка маслоохладителя коробки передач: 1 – коробка передач; 2 – сцепление; 3 – водометный движитель; 4 – отводящий рукав; 5 – подводящий рукав; 6 – фильтр-сетка; 7 – маслоохладитель Механизм переключения передач смонтирован в верхней крышке 2 (рис. 1.14) коробки передач и состоит из трёх штоков, трёх вилок 3, 6 и 7 20
переключения, двух головок штоков, трёх фиксаторов, предохранителя 2 (рис. 1.15) включения первой передачи и заднего хода и замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков 2 (рис. 1.16) и штифта 3. Шарики располагаются между штоками во втулках, штифт находится в сверлении среднего штока между шариками. Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении нейтрального положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их. Сверху на крышку механизма переключения устанавливается корпус 11 (рис. 1.7) опоры рычага 2 со штоком 1, перемещающимся в сферической опоре 13. С правой стороны опоры ввёрнут стопорный болт 12 (рис. 1.17), который фиксирует рычаг 2 (рис. 1.7) в нейтральном положении. В рабочем положении болт должен быть вывернут. Рис. 1.14. Механизм переключения передач: 1 – заглушка; 2 – верхняя крышка коробки передач; 3 – вилка переключения четвертой и пятой передач; 4 – установочный винт; 5 – шплинтовочная проволока; 6 – вилка переключения второй и третей передач; 7 – вилка переключения первой передачи и передачи заднего хода Рис. 1.15: Предохранительный механизм переключения передач: 1 – пружина предохранителя; 2 – предохранитель; 3 – толкатель предохранителя Рис. 1.16. Замок и фиксаторы механизма переключения: 1 – стакан стопорного шарика; 2 – шарик замка; 3 – штифт замка; 4 – стопорный шарик фиксатора; 5 – пружина стопорного шарика 21
Привод управления коробкой передач предназначен для дистанционного управления коробкой передач с места механика-водителя. Тип привода – механический. Привод (рис. 1.17) состоит: рычаг переключения передач, картер рычага, поводок, передний валик, пять тяг на трех опорах, три карданных шарнира, регулировочная муфта, рамка, блокирующий рычаг противоскатного устройства, промежуточный шток с опорой. Переключение передач осуществляется с помощью рычага 24, установленного в сферическом гнезде картера 25. Рис. 1.17. Привод переключения передач: 1 – регулировочная муфта; 2 – стяжные болты; 3 – контргайка; 4 – уплотнитель; 5, 22, 31,32 и 33 – тяги; 6 – рамка; 7 – опора штока переключения передач; 8 – пробка; 9 – опора промежуточного штока; 10 – промежуточный шток; 11 – шток переключения передач; 12 – стопорный болт; 13 – колпак; 14 – штифт; 15 – тарелка пружины; 16 и 21 – пружины; 17 – гайка колпака; 18 – поводок; 19 – фиксирующий шарик; 20 – кронштейны; 23 и 26 – болты; 24 – рычаг переключения передач; 25 – картер рычага переключения передач; 27 – прессмаслёнка; 28 – передний валик привода; 29 – блокирующий рычаг противоскатного устройства; 30 – шаровая опора; 34 – ролик Картер крепится болтами к кронштейну, приваренному к днищу машины. Рычаг прижат к гнезду пружиной 16 и удерживается от проворачивания вокруг вертикальной оси штифтом 14. Нижний конец рычага находится в зацеплении с поводком 18, закрепленным на переднем валике 28. Валик установлен в отверстия картера. Для фиксации рычага в нейтральном положении в передней части картера выполнен шариковый фиксатор. Опоры валика смазываются посредством двух пресс-масленок. Шток переключения передач 11 соединен с тягой 5 при помощи рамки 6. Кроме того, на штоке и рамке закреплен промежуточный шток 10 на опоре 9. 22
Карданные шарниры в приводе обеспечивают передачу усилия с рычага переключения на шток переключения передач под углом. Регулировочная муфта служит для восстановления заданной регулировки привода в процессе эксплуатации. Блокировочный рычаг 29 противоскатного устройства обеспечивает блокировку включения передачи заднего хода в коробке передач при остановке машины на подъеме. 1.2.1. Работа коробки передач и привода ее управления Рычаг переключения передач в нейтральном положении. Нижний конец рычага переключения передач не воздействует на поводок 18 (рис. 1.17) и передний валик привода 28 зафиксирован в среднем (нейтральном) положении. При этом шток 1 (рис. 1.7) находится в нейтральном положении и штоки механизма переключения передач зафиксированы шариками фиксаторов в положении выключенных передач. Каретки обоих синхронизаторов и шестерни первой передачи и передачи заднего хода, соответственно, тоже в среднем положении. Крутящий момент через пару шестерен постоянного зацепления передается с первичного вала на промежуточный. Так как шестерни вторичного вала не имеют жесткой кинематической связи с самим валом (расположены на валу свободно на подшипниках), то крутящий момент на вторичный вал не передается, и он не вращается. При включении первой передачи нижний конец рычага переключения передач перемещает посредством поводка 18 (рис. 1.17) передний валик привода 28 и через систему тяг воздействует на шток 1 (рис. 1.7), который перемещает шток с вилкой включения первой передачи в переднее (по ходу машины) положение. Вилка, в свою очередь, воздействует на муфту 11 (рис. 1.11) включения первой передачи, которая перемещается по зубьям втулки 12 и входит в зацепление с зубьями шестерни 13 первой передачи. Так как втулка шестерни первой передачи жестко связана со вторичным валом шлицами, то шестерня первой передачи и вторичный вал также получают соединение. Крутящий момент от первичного вала, через шестерню постоянного зацепления, передается на промежуточный вал, а с шестерни первой передачи промежуточного вала на шестерню первой передачи вторичного вала и на сам вал. При включении передачи заднего хода нижний конец рычага переключения передач, аналогично предыдущему примеру, перемещает через привод этот же шток с вилкой в заднее (по ходу машины) положение. При этом вилка перемещает муфту включения первой передачи и передачи заднего хода по зубьям втулки 12 и входит в зацепление с ведомой шестерней заднего хода, расположенной на вторичном валу. Крутящий момент передается с первичного вала на промежуточный вал, а с него по23
средством ведущей шестерни заднего хода – на блок шестерен заднего хода. С блока шестерен заднего хода момент передается на ведомую шестерню заднего хода вторичного вала, а с нее через муфту 11 и втулку 12 на сам вал. Вторичный вал при этом будет вращаться в сторону, противоположную вращению первичного вала. При включении второй передачи нижний конец рычага переключения передач через привод передвигает шток с вилкой включения второй и третьей передач в переднее (по ходу машины) положение. При этом вилка штока воздействует на каретку синхронизатора включения второй и третьей передач, которая начинает перемещаться в сторону шестерни второй передачи, расположенной на вторичном валу. Перемещение каретки передается через фиксаторы и блокировочные пальцы его конусным бронзовым кольцам, которые входят в соприкосновение с конусной поверхностью шестерни второй передачи. В результате сил трения, возникающих при соприкосновении конических поверхностей, происходит выравнивание угловых скоростей вращения каретки и шестерни второй передачи. После их выравнивания происходит дальнейшее перемещение каретки в сторону второй передачи. При этом фиксаторы выходят из своего среднего положения на блокировочных пальцах и каретка, передвигаясь по блокировочным пальцам, вводит в зацепления свои зубья с зубьями шестерни второй передачи. В этом случае фиксаторы, упираясь в лунки на скосах блокировочных пальцев, фиксируют включенное (крайнее) положение каретки и включенной передачи. Крутящий момент передается с первичного вала на промежуточный вал шестернями постоянного зацепления. С шестерни второй передачи промежуточного вала крутящий момент передается на шестерню второй передачи вторичного вала, а с нее через зубья синхронизатора на сам вторичный вал. При включении третьей передачи рычаг переключения передач через привод перемещает шток с вилкой включения второй и третьей передач в заднее (по ходу машины) положение. При этом каретка синхронизатора перемещается в сторону третьей передачи вторичного вала и, как в предыдущем случае, происходит выравнивание скоростей движения, но уже каретки и шестерни третьей передачи. После выравнивания скоростей вращения каретка перемещается дальше, и ее зубья входят в зацепление с зубьями шестерен третьей передачи. Крутящий момент передается от первичного вала на промежуточный через шестерни постоянного зацепления, а с промежуточного вала – через шестерню третьей передачи на шестерню третьей передачи вторичного вала и с нее – через каретку синхронизатора на сам вторичный вал. При включении четвертой передачи нижний конец рычага переключения передач через привод передвигает шток с вилкой включения четвертой и пятой передач в переднее (по ходу машины) положение. При этом вилка 24
штока воздействует на каретку синхронизатора включения четвертой и пятой передач, которая начинает перемещаться в сторону шестерни четвертой передачи вторичного вала. Аналогично, как и при работе синхронизатора на второй и третьей передачах, происходит зацепление зубьев каретки синхронизатора включения четвертой и пятой передач с зубьями шестерни четвертой передачи. Крутящий момент передается с первичного на промежуточный вал, на шестерню четвертой передачи промежуточного вала, а с нее – на ведомую шестерню четвертой передачи вторичного вала, каретку синхронизатора и на вторичный вал. При включении пятой передачи происходит перемещение каретки синхронизатора включения четвертой и пятой передач в сторону шестерни первичного вала и осуществляется их соединение как одно целое. При этом первичный и вторичный валы будут вращаться с одинаковой угловой скоростью, и крутящий момент будет передаваться напрямую. Так как при включении различных передач (кроме пятой) крутящий момент с промежуточного вала на вторичный передается через разные пары шестерен, отличающиеся диаметром и количеством зубьев этих шестерен, то передаточные числа на каждой передаче будут различны. Переключение передач в коробке осуществляется при выключенном сцеплении. Передача заднего хода должна включаться только после полной остановки машины. 1.2.2. Уход за коробкой передач При контрольном осмотре передачи в КП должны переключаться легко, без стука и скрежета. При ТО-1 дополнительно проверить уровень масла в КП, при необходимости дозаправить. При утечке – выяснить причину и устранить. Проверить и при необходимости отрегулировать привод переключения передач в КП. При ТО-2 дополнительно к работам ТО-1 проверить затяжку и при необходимости подтянуть болты крепления КП; смазать опорную сферу рычага переключения передач (литол-24, заложить смазку в гнездо); смазать опоры переднего валика привода переключения передач (литол-24, две точки смазки). Первую смену масла в КП произвести через 6000 км пробега. Через одно ТО-2 заменить масло в КП (МТ-16П, 8,5 л). 1.2.2.1. Контроль уровня, дозаправка и замена масла в коробке передач Для проверки уровня масла в коробке передач вывернуть пробку с указателем 51 (рис. 1.7) уровня масла из заправочной горловины, протереть насухо указатель и вставить его снова до упора пробки в резьбу горловины, не заворачивая. 25
Масло должно покрывать указатель до отметки В. Если уровень масла окажется ниже указанной отметки, то долить масло через заправочную горловину, предварительно очистил ее от пыли и грязи. Для замены масла: – вывернуть пробку 5 (рис. 1.12), расположенную в днище корпуса машины под пробками 41 (рис. 1.7) и 55 сливных отверстий картера коробки передач, и подставить емкость для сливаемого масла; – отвернуть сначала пробку 41, а затем магнитную пробку 55 и слить масло в подставленную емкость; – очистить магнитную пробку от грязи и металлических частиц; – завернуть пробки 41 и 55 в сливные отверстия картера КП и пробку 5 (рис. 1.12) в днище корпуса машины; – залить свежее масло до метки В указателя уровня и завернуть пробку заправочной горловины. 1.2.2.2. Регулировка привода переключения передач Регулировка привода переключения передач заключается в правильной взаимной установке штока 11 (рис. 1.17) и рычага 24 привода. Привод отрегулирован правильно, если при зафиксированном болтом 12 штоке 11 в нейтральном положении рычаг 24 в своем нейтральном положении будет располагаться вертикально, стержень рычага - в середине паза колпака 13, а валик 28 будет зафиксирован шариком 19. Для регулировки: – снять сиденья командира и механика-водителя; – снять полы над первым мостом для обеспечения доступа к картеру 25 рычага 24; – установить с помощью рычага 24 шток 11 в нейтральное положение и застопорить его в этом положении болтом 12; – отпустить две контргайки 3 и четыре болта 2 зажима регулировочной муфты 1; – вывернуть четыре болта 26 крепления картера 25; – установить рычагом 24 вал 28 в фиксированное положение и совместить с помощью регулировочной муфты 1 отверстия в ушках картера с отверстиями в кронштейнах 20; – установить на место и затянуть болты 26; – установить рычаг 24 в вертикальное фиксированное положение, после чего затянуть две контргайки 3 регулировочной муфты 1 и четыре болта 2 зажима; – вывернуть стопорный болт 12 в опоре 7, освободив шток 11, и законтрить болт гайкой; – проверить включение передач в коробке передач; – установить на место полы над первым мостом и сиденья командира и механика-водителя. 26
1.2.3. Неисправности коробки передач, их причины и способы устранения Таблица 2 Неисправность Причина неисправности Способ устранения Затруднено вклю- Неполное выключение сцепле- Отрегулировать свободчение всех ния (сцепление ведет) ный ход муфты выклюпередач, а первая чения сцепления передача и задний ход включаются со скрежетом Включение вто- Износ конусных колец син- Заменить изношенные рой и пятой пере- хронизаторов, износ фасок синхронизаторы дач с ударами и блокирующих пальцев и карескрежетом ток синхронизаторов Самовыключение Неисправны фиксаторы меха- Подтянуть крепление, передачи при низма переключения передач, заменить изношенные дедвижении маши- изношены лапки вилок, ослаб- тали, отрегулировать ны лено крепление вилок привод управления Не работает замок шлицев ве- Заменить вал и соответдомого вала ствующий синхронизатор Передачи не Ослабление крепления и раз- Отрегулировать привод, включаются регулировка дистанционного подтянуть крепления привода управления КП Разрушение подшипников ше- Заменить КП стерен вторичного вала Повышенный Повышенный износ или по- Заменить КП шум при работе ломка зубьев шестерен. РазКП рушение подшипников шестерен Разрушение подшипников вала Заменить КП Течь масла из КП Износ или потеря эластично- Заменить сальники сти манжет Повышенное давление в кар- Вывернуть и промыть сатере пун (слева на крышке КП) Нарушение герметичности по Подтянуть крепежные уплотняющим поверхностям детали, заменить прокладки 1.2.4. Замена коробки передач Причины для замены: 1. Большое усилие на рычаге переключения. 2. Включение II, III, IV и V передач с ударом и скрежетом. 3. Самовыключение передач на ходу бронетранспортера. 4. Передача не включается. 27
5. Повышенный шум при работе коробки передач. 6. Течь масла из коробки передач. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 17, 19, 22 и 24-мм; цепной захват; деревянные бруски – 2 шт.; смазка Литол-24; масло МТ-16п. 1.2.4.1. Демонтаж коробки передач 1. Произвести демонтаж силового агрегата. 2. Снять рамку штока переключения передач и отсоединить промежуточный шток от штока переключения передач. 3. Включить первую передачу. 4. Отвернуть болты крепления стартера. 5. Установить цепные захваты подъемного приспособления за рымболты на коробке передач и отвернуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика двигателя. 6. Отодвинуть коробку передач назад до выхода первичного вала из кожуха сцепления и установить коробку передач на стенд для разборки. 1.2.4.2. Монтаж коробки передач Технические требования: 1. Перед монтажом коробка передач должна быть собрана. 2. Установка коробки передач на двигатель должна быть в такой последовательности: установка сцепления на двигатель; установка коробки передач на картер сцепления; проверка правильности монтажа сцепления и коробки передач на работающем двигателе. 3. Перед установкой коробки передач на двигатель проверить состояние шлиц первичного вала с помощью контрольной шлицевой оправки высотой не менее 30 мм, которая должна свободно, без заеданий, перемещаться по шлицам вала, после чего шлицевой конец смазать тонким слоем смазки Литол-24. 4. Перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника первичного вала, расположенного в расточке коленчатого вала, заложить 15 г смазки Литол-24. Порядок монтажа: 1. Зацепить коробку передач цепными захватами подъемного приспособления за рым-болты на коробке передач, поднять ее и подвести к двигателю (см. технические требования, п. 1). 2. Установить коробку передач на место, предварительно поставив муфту и пружину выключения сцепления (см. технические требования, пп. 2–4). 3. Завернуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика двигателя (после работы снять цепные захваты). 28
4. Завернуть болты крепления стартера. 5. Выключить первую передачу и соединить промежуточный шток со штоком переключения передач, установив рамку штока переключения передач. 6. Произвести монтаж силовой установки. 7. Залить масло в картер коробки передач (до верхней метки щупа). Через 3 мин после заливки замерить уровень. 8. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления (см. 1.1.3.2). 1.3. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Раздаточная коробка предназначена для раздачи крутящего момента от силового агрегата на ведущие мосты, водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» и лебедку, изменения тяговых усилий на ведущих колесах. Раздаточная коробка (рис.1.18) расположена под многоместными сиденьями десанта. Тип – механическая, межосевая, двухступенчатая с дифференциальной раздачей крутящего момента и блокировкой дифференциала. Передаточные числа: повышающей передачи – 0,76, понижающей передачи – 1,39, отбора мощности на водомет (пара шестерен) – 0,725. Система смазки – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Применяемое масло – МТ-16П. Заправочная емкость – 18 л. Масляный насос – шестеренчатый, двух секционный. Масляные радиаторы – 2 шт., с электровентиляторами. Сухая масса коробки – 320 кг. Раздаточная коробка состоит из картера, крышки, крышек подшипников валов, ведущего вала в сборе, вала привода лебедки, вала отбора мощности на водомет в сборе, вала привода водомета, заднего и переднего промежуточных валов в сборе с предохранительным фрикционом, межосевого дифференциала, двух вторичных валов и двух механизмов включения лебедки, водометного движителя, передних мостов, блокировки дифференциала и переключения передач, валов привода первого и второго мостов. Картер раздаточной коробки состоит из верхней и нижней половин, между которыми установлены уплотнительные прокладки. Внутренняя полость картера имеет перегородки, которые являются ребрами жесткости, и на них монтируются опоры валов. В верхней половине картера выполнено два отверстия. На одно из них крепится маслозаливной патрубок 72 с фильтром и крышкой, являющийся одновременно сапуном раздаточной коробки. Во второе отверстие установлена пробка 73 с встроенным мерным стержнем для замера уровня масла в раздаточной коробке. В передней и задней частях верхней половины картера крепится по одному рым-болту для монтажа и демонтажа РК на машине. 29
В передней части верхней половины картера на кронштейне и опоре крепится вертикальный валик привода механизма переключения передач и привода лебедки. На задней верхней части картера крепится масляный насос 77 системы смазки раздаточной коробки. Рис. 1.18. Раздаточная коробка На рис. 1.18: 1 – шток блокировки дифференциала; 2 – гайка штока; 3 – передняя ведущая шестерня; 4 и 9 – муфты; 5 – верхний картер; 6 – шток переключения передач; 7 – шток включения лебедки; 8 – гайка штока; 10 – вилка включения привода на лебедку; 11 – верхняя крышка; 12 – левая коробка сателлитов; 13 – блок шестерен; 14 – сателлит; 30
15 – вилка штока передач; 16 и 52 – шестерни; 17 – правая коробка сателлитов; 18 – крышка привода спидометра; 19 – ведомая шестерня привода спидометра; 20 – ведущая шестерня привода спидометра; 21 – корпус масляного насоса; 22 – вал отбора мощности на «ДВИЖИТЕЛЬ»; 23 – ведомая шестерня отбора мощности на «ДВИЖИТЕЛЬ»; 24 – шток вилки включения привода на «ДВИЖИТЕЛЬ»; 25 – вилка механизма включения привода на «ДВИЖИТЕЛЬ»; 26 – муфта включения привода на «ДВИЖИТЕЛЬ»; 27 – вал привода на «ДВИЖИТЕЛЬ»; 28 – фланец крепления карданного вала; 29 – ведущий вал; 30 – задняя ведущая шестерня; 31 – ведущая шестерня привода на «ДВИЖИТЕЛЬ»; 32 и 65 – промежуточные валы; 33 – маслосгонная шайба; 34 – гайка промежуточного вала; 35 – задняя крышка промежуточного вала; 36 и 78 – штуцера; 37 – нагнетательная трубка от насоса к дифференциалу; 38 – крышка маслоприемника; 39 – угольник; 40 – вторичный вал привода 2-го и 4-го мостов; 41 – тормозной барабан; 42 – нижний картер; 43 и 51 – полуосевые шестерни; 44 и 57 – ведомые шестерни; 45 – стяжной болт; 46 – вилка включения 2-го моста; 47 – муфта включения 2-го моста; 48 – картер механизма включения 2-го моста; 49 – шток вилки включения 2-го моста; 50 – вал привода 2-го моста; 53 – вторичный вал привода 1-го и 3-го мостов; 54 – ступица ведущего барабана фрикциона; 55 и 56 – барабаны фрикциона; 57 – ведомая шестерня; 58 – вилка включения 1-го моста; 59 – шарик; 60 – картер механизма включения 1-го моста; 61 – шток вилки включения 1-го моста; 62 – ролики; 63 – вал привода 1-го моста; 64 – муфта включения 1-го моста; 66, 82 – фланец; 67 – тормозной барабан; 68 – вал привода на лебедку; 69 – ведущая звездочка привода на лебедку; 70 – вилка блокировки дифференциала: 71 – стопорный винт; 72 – маслоналивной патрубок; 73 – указатель уровня масла; 74 и 76 – сливные пробки; 75 – сливная пробка с магнитом; 77 – масляный насос; 79 – датчик давления масла; 80 – штуцер шланга; 81 – переходный штуцер. Слева (по ходу машины) на верхнем картере устанавливается рычаг штока 1 блокировки дифференциала. На нижней половине картера в передней и задней части крепятся по две опоры раздаточной коробки. Посредством этих опор РК крепится в корпусе машины на продольной балке и кронштейнах, приваренных к днищу корпуса. На днище картера выполнены три сливных отверстия, закрываемые пробками. Одна из этих пробок 75 имеет встроенный магнит для улавливания из масла металлических частиц. В передней части, снизу, крепится крышка 38 маслоприемника. На верхней половине картера, через уплотнительную прокладку, крепится крышка, в которой размещены два штока с вилками. Один шток с 31
вилкой (по ходу машины) служит для управления переключением передач РК, второй (правый) – для управления отбором мощности на лебедку. В крышке выполнено отверстие для установки фиксатора штока переключения передач. Над фиксатором, на двух кронштейнах, крепится блокировочный валик. Крышки подшипников валов крепятся к картеру через уплотнительные прокладки и манжеты. На крышке опоры заднего промежуточного вала крепится штуцер трубки подвода масла 37 к дифференциалу. В крышках валов привода первого и второго мостов смонтированы штоки с вилками и фиксаторами для управления работой этих мостов. На крышке вала отбора мощности на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» крепится гидроцилиндр со штоком 24, стопор и микровыключатель. На штоке закреплена вилка 25, управляющая перемещением муфты 26. На корпусе крышки подшипника переднего промежуточного вала установлена крышка валика привода спидометра. Кроме этого, на нем закреплен опорный диск тормозного механизма стояночной тормозной системы. Аналогичный диск закреплен на крышке подшипника вторичного вала привода второго и четвертного мостов. Ведущий вал в сборе 29 (рис. 1.18) установлен в верхней половине картера на трех шарикоподшипниках. На заднем шлицованном хвостовике закреплен фланец, который соединяется с карданным валом, передающим крутящий момент от вторичного вала коробки передач на раздаточную коробку. Между задней и промежуточной опорами вала крепится на шлицах ведущая шестерня 31 привода водометного движителя. От осевого смещения шестерня фиксируется распорной втулкой. Блок-шестерня повышающей и понижающей передач расположена между передней и промежуточной опорой на шлицах. При включении повышающей или понижающей передачи блок-шестерня по шлицам может перемещаться в ту или другую сторону, входя в зацепление с шестернями, закрепленными на чашках дифференциала. Передний конец ведущего вала также имеет наружную шлицевую поверхность и внутреннюю выточку для размещения роликового подшипника вала привода лебедки. Вал привода лебедки 68 расположен соосно с ведущим валом и крепится на двух опорах. Задней опорой вала служит роликовый подшипник, который закреплен в выточке ведущего вала. Передней опорой вала служит шарикоподшипник. На заднем и переднем концах вала выполнены шлицевые поверхности, на которых размещаются муфта 9 и ведущая звездочка 69 привода лебедки. Вал отбора мощности на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» расположен справа (по ходу машины) ведущего вала. Он крепится на двух опорах: пе32
редняя опора – роликовый подшипник, задняя – шариковый. На шлицованной поверхности вала закреплена ведомая шестерня отбора мощности на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ». От осевого перемещения шестерня на валу фиксируется распорной втулкой и кольцом. В переднем конце вала выполнен прямоугольный паз, в который входит хвостовик ведущего вала масляного насоса раздаточной коробки. Задний конец вала также имеет шлицевую поверхность для муфты включения водометного движителя и выточку для роликового подшипника вала привода водомета. Вал привода водомета 27 расположен соосно с валом отбора мощности на «ДВИЖИТЕЛЬ». Передней опорой вала является роликоподшипник, задней – шарикоподшипник. На задней шлицованной поверхности вала закреплен фланец, к которому крепится карданный вал привода водомета. Передней шлицованной поверхностью посредством муфты 26 оба вала могут быть соединены как одно целое. Задний промежуточный вал расположен под ведущим валом и крепится в разъеме верхней и нижней половины картера на двух шарикоподшипниках. На шлицах вала неподвижно закреплена задняя ведущая шестерня 30. От осевого перемещения она фиксируется втулкой и распорным кольцом. На переднем конце заднего промежуточного вала на шлицах крепится полуосевая шестерня 43 дифференциала. Внутри вала выполнено сверление для подвода масла к дифференциалу. Передний промежуточный вал 65 расположен соосно заднему промежуточному валу и крепится на трех шарикоподшипниках. На заднем (по ходу машины) шлицованном хвостовике вала расположена полуосевая шестерня 51 дифференциала. Предохранительный фрикцион предохраняет карданные валы и зубчатые передачи трансмиссии при возникновении чрезмерных нагрузок на ведущих мостах при блокировке дифференциала. Между передней и промежуточной опорой вала на шлицах крепится передняя ведущая шестерня 3, на которой при помощи болтов крепится ведомый барабан фрикциона. Ведущий барабан фрикциона, совместно с его ступицей, может быть жестко соединен со ступицей чашки (левой коробки) дифференциала посредством муфты 4. Ведущие и ведомые диски фрикциона установлены на зубчатых венцах ведущего и ведомого барабанов фрикциона и зажаты между упорным и нажимным дисками усилием четырнадцати пружин. На переднем конце этого вала установлена ведущая шестерня 20 привода спидометра, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней 19, расположенной в крышке привода спидометра. Передний конец вала служит также опорой переднего тормозного барабана стояночного тормоза. Межосевой шестеренчатый дифференциал служит для уменьшения циркуляции мощности в трансмиссии машины между третьим и четвертым мостами. Он расположен между передним и задним промежуточными валами. Дифференциал состоит из двух чашек (коробок), крестовины, четы33
рех сателлитов, четырех опорных шайб сателлитов и двух полуосевых шестерен с опорными шайбами. На чашках (коробках) дифференциала закреплены шестерни повышающей и понижающей передачи. Обе шестерни и чашки дифференциала стянуты между собой болтами и гайками. Между чашками зажата крестовина, на шипах которой размещены сателлиты и опорные шайбы. Полуосевые шестерни через сателлиты связаны с промежуточными валами и чашками дифференциала. Два вторичных вала 40 и 53 крепятся на двух опорах с шариковыми подшипниками каждый. На шлицах вала закреплены ведомые шестерни 44 и 57. Шестерни фиксируются в осевом направлении распорными втулками и кольцами. На шлицованном хвостовике вторичного вала привода четвертого моста закреплен задний тормозной механизм стояночной тормозной системы. На аналогичном конце вторичного вала привода третьего моста закреплен фланец карданного вала привода третьего моста. Валы привода первого и второго мостов расположены соосно, соответственно, вторичным валам привода третьего и четвертого мостов. Опорами валов являются шарикоподшипники в крышках валов и роликоподшипники, расположенные в проточках вторичных валов. На передних концах каждого из этих валов закреплены на шлицах фланцы для соединения с соответствующими карданными валами. Вторичные и первичные валы могут быть соединены в единое целое при помощи муфт 47 и 64 соответствующими вилками. Механизмы включения лебедки, водометного движителя, передних мостов, блокировки дифференциала и переключения передач предназначены для управления работой этих элементов раздаточной коробки. Каждый механизм состоит из штока, на котором закреплена вилка и связанная с ней муфта. Для фиксации включенного и выключенного положения каждый шток снабжен шариковым фиксатором. Шток привода включения водометного движителя дополнительно снабжен датчиком сигнализатора включения водомета (микровыключатель). Система смазки и охлаждения раздаточной коробки предназначена для смазки шестерен, подшипниковых узлов и валов РК, а также для отвода избыточного тепла от наиболее нагретых частей за счет циркуляции охлаждаемого масла. Система смазки и охлаждения (рис. 1.19) состоит: масляный насос, масляный бачок, два радиатора, два электровентилятора, сигнальная лампа исправности системы, трубопроводы и масляные каналы. 34
Рис. 1.19. Схема системы смазки: и охлаждения раздаточной коробки 1 – раздаточная коробка; 2 – внутренняя секция масляного насоса; 3 – наружная секция масляного насоса; 4 – масляный бачок; 5 – сигнальная лампа; 6, 7, 9, 12, 13, 14, 18 – соединительные шланги; 8 - тройник; 10, 19 – масляные радиаторы; 11 – двигатель; 15 – картер механизма включения водометного движителя; 16 – соединительная трубка; 17 – крышка промежуточного вала Масляный насос (рис. 1.20) – двух секционный, шестеренчатого типа. Насос крепится к передней стенке крышки вала отбора мощности на водомет через переходную пластинку. Привод масляного насоса осуществляется от ведомого вала отбора мощности на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ», имеющего в торце прорезь, в которую входит хвостовик ведущего валика 5 насоса. Масляный насос состоит: корпус наружной секции, корпус внутренней секции, две пары шестерен, ведущий валик, ось ведомых шестерен, разделительная пластина с уплотнительными прокладками, два редукционных клапана. Рис. 1.20. Масляный насос раздаточной коробки: 1 – корпус наружной секции; 2 – ведомая шестерня наружной секции; 3 – корпус внутренней секции; 4 – ведомая шестерня внутренней секции; 5 – ведущий валик; 6 – прокладка; 7 – разделительная пластина; 8 – ведущая шестерня наружной секции; 9 – шпонка Ведущая шестерня наружной секции закреплена на ведущем валике шпонкой, а внутренней секции – штифтом. Ведомые шестерни на оси вращаются свободно. Наружная секция насоса подает масло к крышке подшипника заднего промежуточного вала, а внутренняя – к радиаторам охлаждения масла. В корпусе масленого насоса установлен датчик сигнальной лампы наличия давления в системе. Датчик срабатывает при падении давления в нагнетательной магистрали ниже 40–60 кПа (0,4–0,6 кгс/см2) и включает сигнальную лампу, расположенную на щитке приборов механикаводителя. Масляный бачок 4 (рис. 1.19) установлен с правой стороны РК и закреплен планкой, соединенной с кронштейнами основания, приваренными 35
к днищу. На крышке 2 (рис. 1.21) бачка с внутренней стороны смонтирован маслоприемник с сетчатым фильтром 7. Масляный бачок соединен шлангом с картером РК через патрубок 4 и через патрубок 1, шланг и трубку с масляным насосом РК. Рис. 1.21. Масляный бачок системы смазки и охлаждения раздаточной коробки: 1 – выходной патрубок маслоприемника;2 – крышка маслоприемника; 3 – прокладка; 4 – входной патрубок; 5 – корпус масляного бачка; 6 – корпус маслоприемника; 7 – сетчатый фильтр маслоприемника; 8 – пружина Масляные радиаторы – калориферного типа с электровентиляторами. Они крепятся на кронштейнах, установленных на вертикальных листах бортов справа и слева от двигателя в отделении силовой установки. Радиаторы выполнены в сборе с кожухами, внутри которых смонтированы вентиляторы в сборе. Управление работой вентилятора осуществляется тумблером, расположенным на щитке приборов механика-водителя. Система смазки и охлаждения раздаточной коробки работает следующим образом. Масляный насос подает масло в магистраль только при включенной (для движения вперед) передаче в коробке передач и не подает масло при включении передачи заднего хода, а также при нейтральном положении рычага КП. Подача насоса увеличивается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя и при включении высших передач в коробке передач. Масляный насос забирает масло через маслоприемник с сетчатым фильтром, установленный внутри масляного бачка. Масло из внутренней секции насоса подается к радиаторам. Из правого радиатора (рис. 1.19) масло поступает по шлангам в штуцер на приливе картера РК и через него – в картер на вращающиеся шестерни отбора мощности на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ», смазывая их зубчатые венцы и подшипники вала отбора мощности и ведущего вала РК. Из левого радиатора 19 по шлангам масло поступает в картер механизма включения привода на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» и через подшипник – в картер РК. При этом разбрызгиванием смазываются детали механизма включения водометного движителя. Наружная секция 3 насоса подает масло в заднюю крышку 35 (рис. 1.18) подшипника заднего промежуточного вала. Из крышки масло под давление поступает через центральное отверстие заднего промежуточного вала 32 в полости правой 17 и левой 12 коробок сателлитов межосевого дифференциала, смазывая опорные поверхности и зубья сателлитов и полуосевых шестерен. 36
Из картера РК масло сливается в масляный бачок. Система смазки РК имеет следующие особенности. Если насос не засасывает масло, в системе смазки нет давления. При этом сигнальная лампа на щитке приборов горит. Как только насос начинает засасывать и подавать масло в систему смазки, создается давление, и сигнальная лампа гаснет. При движении машины на поворотах, на крутых подъемах, кренах происходит понижение давления масла в системе. При этом сигнальная лампа мигает или горит. При малой частоте вращения насоса (в начале движения после стоянки, при движении на пониженной частоте вращения коленчатого вала двигателя, на малых скоростях и на плаву) также возможно мигание сигнальной лампы. При движении задним ходом сигнальная лампа горит. 1.3.1. Работа раздаточной коробки При движении штока 6 (рис. 1.18) переключения передач вилка 15 вводит блок 13 шестерен в зацепление с шестерней 16 или 52. Включенные и нейтральные положения блока шестерен фиксируются шарикомфиксатором. Крутящий момент от двигателя через КП подводится к ведущему валу 29 и далее через блок 13 шестерен на одну из шестерен дифференциала. Через полуосевые шестерни 43 и 51 крутящий момент передается по промежуточным валам 32 и 65 к шестерням 3, 30, 44, 57 и далее на вторичные валы 40 и 53. От переднего вторичного вала 53 крутящий момент передается на третий мост, а от заднего вторичного вала 40 – на четвертый мост. Включать и выключать передние мосты перемещением штоков 49 и 61, вилок 46 и 58, муфт 47 и 64, которые входят в зацепление с зубчатыми венцами валов 50 и 63 привода на передние мосты. Оба моста включаются и выключаются одновременно. Для повышения проходимости и исключения пробуксовки колес при движении по пересеченной местности одновременно с включением передних мостов включается и блокировка межосевого дифференциала. При включении блокировки поворачивается шток 1 блокировки и вместе с ним вилка 70, которая перемещает муфту 4 на шлицы ступицы ведущего барабана фрикциона. При этом корпус дифференциала блокируется с промежуточными валами и дифференциал не работает. Для исключения перегрузки карданных валов, ведущих мостов и колесных редукторов при заблокированном дифференциале в раздаточной коробке имеется фрикцион. Ведущий барабан 55 фрикциона при разблокированном дифференциале вращается вместе с ведомым барабаном 56, укрепленным на передней ведущей шестерне 3 привода мостов. При заблокированном дифференциале ведущий барабан муфтой 4 жестко связан с корпусом 12 дифференциала и через фрикционные диски – с ведомым 37
барабаном 56 и шестерней 3, жестко посаженной на переднем промежуточном валу 65. Фрикционная муфта рассчитана на передачу определенного крутящего момента, поэтому при перегрузке одной из пар ведущих мостов (первого и третьего, второго и четвертого) происходит проскальзывание фрикционных дисков с одновременным срабатыванием межосевого дифференциала. Включение и выключение отбора мощности на лебедку производятся перемещением штока 7, от которого через вилку 10 перемещается и муфта 9, входя в зацепление с зубчатым венцом вала 68 привода и жестко связывая его с ведущим валом 29. Крутящий момент двигателя при этом передается на ведущую звездочку 69 цепной передачи. Включать и выключать отбор мощности на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» перемещением штока 24, вилки 25 и муфты 26, которая входит в зацепление с зубчатым венцом вала 27, жестко связывая его с ведущим валом 22. При этом крутящий момент передается через карданную передачу на редуктор водометного движителя. При перемещении штока во включенное положение отбора мощности на «ДВИЖИТЕЛЬ» утолщенная часть штока давит на шариковый наконечник датчика, утапливая его и замыкая контакты электроцепи сигнальной лампы, установленной на щитке гидрораспределительного аппарата. Лампа загорается, сигнализируя механику-водителю о включении водометного движителя. Выключенное положение механизма выключения движителя фиксируется шариком-фиксатором. 1.3.2. Устройство и работа приводов управления раздаточной коробкой 1.3.2.1. Привод включения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала Включать и выключать передние мосты с блокировкой дифференциала можно как на стоянке, так и при движении машины. Включение передних мостов одновременно с блокировкой межосевого дифференциала осуществляется рычагом 1 (рис. 1.22), установленным на поперечном валике между сиденьями командира и механика-водителя, через поперечные валики 9 и 26, две вертикальные тяги, двуплечие переходные рычаги и тяги 12, 24, 25 и 27. Тяги 12 и 24 соединены со штоками механизмов включения первого и второго мостов. Тяга 25 соединена с рычагом 20, закрепленным на валике 7 блокировки дифференциала. На заднем конце тяги 25 приварена шайба, которая упирается в рычаг 20 при выключении блокировки. Между рычагом и гайкой 8 хвостовика тяги установлена нажимная пружина. Двум фиксированным на гребенке 4 кронштейна положениям (включенному и выключенному) рычага 1 соответствуют два фиксированных 38
положения каждого из штоков механизмов включения первого и второго мостов и валика блокировки дифференциала. Для включения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала: нажать на собачку рычага 1 и вывести защелку рычага из паза на гребенке кронштейна; опустить собачку рычага и переместить рычаг вперед до заскакивания защелки в паз на гребенке кронштейна, соответствующий фиксированному положению включенных передних мостов. При перемещении рычага 1 усилие через детали привода передается на штоки механизмов включения первого и второго мостов. Перемещаясь, штоки включают или выключают передние мосты. Включение обоих мостов происходит одновременно. С включением передних мостов усилие от рычага 1 также передается на рычаг 20. При этом нажимная пружина тяги 25 сжимается гайкой 8, поворачивая рычаг и шток 21 (рис. 1.22) блокировки. Муфта 4 включения блокировки дифференциала, связанная через вилку 70 со штоком, перемещается по шлицам корпуса дифференциала и соединяет его с зубчатым венцом ступицы 54 ведущего барабана фрикциона и блокирует межосевой дифференциал. Рис. 1.22. Приводы переключения передач раздаточной коробки На рис. 1.22: 1 – рычаг включения передних мостов и блокировки дифференциала; 2 – рычаг переключения передач раздаточной коробки; 3 – рычаг включения лебедки; 4 – гребенка кронштейна рычагов управления раздаточной коробкой; 5 – кронштейн рычага включения лебедки; 6 – вертикальный валик; 7 – валик блокировки дифференциала; 8 – стопорная гайка; 9 – валик привода включения передних мостов и блокировки 39
дифференциала; 10 – передняя тяга привода включения лебедки; 11 – передняя тяга переключения передач раздаточной коробки; 12, 24, 27 – тяги включения передних мостов; 13, 20, 23 – рычаги; 14 – промежуточная тяга включения лебедки; 15 – промежуточная тяга переключения передач раздаточной коробки; 16 – шток включения первого моста; 17 – задняя тяга привода включения лебедки; 18 – шток включения лебедки; 19 – шток включения второго моста; 21 – шток переключения передач; 22 – задняя тяга переключения передач раздаточной коробки; 25 – тяга включения блокировки дифференциала; 26 – валик привода включения второго моста и блокировки дифференциала. 1.3.2.2. Привод переключения передач раздаточной коробки Предупреждение. Переключать передачи в раздаточной коробке можно только на неподвижной машине и только при выжатом сцеплении. При этом включать понижающую передачу в раздаточной коробке можно, лишь предварительно включив передние мосты. Расположение пазов на гребенке 4 (рис. 1.21) кронштейна подобрано таким образом, что если рычаг 1 включения передних мостов будет находиться в положении, соответствующем выключенным передним мостам, то его защелка будет препятствовать рычагу 2 переключения передач, займет положение включенной понижающей передачи. Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется с места механика-водителя рычагом 2, установленным на поперечном валике 9 между сиденьями командира и механика-водителя через тяги и рычаги. При перемещении рычага 2 усилие через детали привода передается на шток 6 (рис. 1.18) переключения передач и перемещает его, включая или выключая повышающую или понижающую передачу или устанавливая нейтральное положение в раздаточной коробке. Каждому из трех фиксированных положений штока соответствует фиксированное положение рычага 2 (рис. 1.21) на гребенке кронштейна, когда защелка рычага находится в пазу гребенки. Для включения понижающей передачи: – включить передние мосты; – выключить сцепление; – нажать на собачку рычага 2 и вывести защелку рычага из паза на гребенке кронштейна; – перевести рычаг из нейтрального положения вперед и, опустив собачку рычага, продолжить его перемещение до фиксации защелки в пазу на гребенке кронштейна. Для выключения понижающей передачи: – выключить сцепление; – нажать на собачку рычага, вывести защелку рычага из паза на гребенке кронштейна и перевести рычаг в нейтральное положение; 40
– выключить передние мосты. Для включения повышающей передачи: – выключить сцепление; – нажать на собачку рычага и вывести защелку рычага из паза на гребенке кронштейна; – перевести рычаг из нейтрального положения назад и, опустив собачку рычага, продолжить его перемещение до фиксации защелки в пазу на гребенке кронштейна. 1.3.2.3. Блокировочный механизм Блокировочный механизм служит для предотвращения самопроизвольного перемещения штока 21 (рис. 1.22) переключения, а следовательно, и самовыключения передач. В крышке РК установлен стопор 15 (рис. 1.23) фиксатора, который пружиной 14 прижат к шарику-фиксатору 16, сидящему в лунке штока 17. Зазор А между блокировочным валиком и стопором фиксатора составляет 0,15–0,5 мм и подобран так, что не позволяет стопору подняться при включенной передаче и тем самым не дает возможности шарику-фиксатору выйти из лунки штока. При этом шток оказывается заблокированным во включенном положении. Для выключения блокировки необходимо выжать педаль сцепления. При этом рычаг 12 привода повернет блокировочный валик 2 так, что его лыска встанет над стопором 15 фиксатора. В этом положении образовавшийся зазор между блокировочным валиком и стопором фиксатора позволяет стопору фиксатора подняться и освободить шарик-фиксатор 16 штока 17, создавая возможность перемещения штока и переключения передачи в РК. После переключения передачи и включения сцепления блокировочный валик повернется и заблокирует шарик-фиксатор в лунке штока, исключая возможность самовыключения передачи. Рис. 1.23. Блокировочный механизм переключения передач раздаточной коробки 41
На рис. 1.23: 1 – рычаг блокировочного валика; 2 – блокировочный валик; 3 – левый кронштейн валика; 4 – передняя тяга; 5 – крышка раздаточной коробки; 6 – рычаг-качалка; 7 – поперечина корпуса; 8 – вилка; 9 – контргайка; 10 – задняя тяга; 11 – болт; 12 – рычаг; 13 – правый кронштейн валика; 14 – пружина стопора; 15 – стопор фиксатора; 16 – шарикфиксатор; 17 – шток переключения передач; 18 – палец блокировочного валика; 19 – оттяжная пружина; 20 – скоба оттяжной пружины; 21 – регулировочная шайба; А – зазор между блокировочным валиком и стопором фиксатора. 1.3.2.4. Привод включения отбора мощности на лебедку Привод включения отбора мощности на лебедку осуществляется рычагом 3 (рис. 1.21), закрепленным на кронштейне поперечины справа от сиденья механика-водителя, тягами 10, 14, 17, рычагом 23 и вертикальным валиком 6. Привод подсоединен к штоку включения отбора мощности на лебедку, установленному в верхней крышке раздаточной коробки. Рычаг 3 имеет два положения: включенное (переднее) и выключенное (заднее), которые фиксируются защелкой рычага в соответствующих пазах на гребенке кронштейна 5. При включении отбора мощности на лебедку усилие от перемещения рычага 3 передается через детали привода на шток 7 (рис. 1.18) и далее на вилку 10 и связанную с ней муфту 9. Перемещаясь, муфта входит в зацепление с зубчатым венцом вала привода на лебедку, и крутящий момент двигателя передается на барабан лебедки. При выключении муфта выходит из зацепления и передача момента прекращается. 1.3.3. Уход за раздаточной коробкой При КО проверяется работа РК. Передачи в РК должны переключаться без стука и скрежета. При ТО-1 проверить уровень масла в РК и при необходимости дозаправить. При наличии подтекания – выяснить причину и устранить. При ТО-2 дополнительно к работам ТО-1 проверить и при необходимости отрегулировать приводы: переключения передач в РК, включения передних мостов и блокировки дифференциала, привод включения лебедки; проверить затяжку и при необходимости подтянуть болты крепления РК. Через одно ТО-2 дополнительно заменить масло в системе смазки РК (МТ-16п, 18 л). Первую смену масла проводить после первых 6000 км пробега машины. 42
1.3.3.1. Проверка работы системы смазки и охлаждения раздаточной коробки Для проверки работы системы смазки и охлаждения раздаточной коробки: – включить выключатель аккумуляторных батарей. При этом сигнальная лампа давления масла в системе смазки и охлаждения РК должна гореть; – перевести рычаг переключения передач РК в нейтральное положение; – пустить двигатель; выжать педаль сцепления и включить четвертую или пятую передачу в коробке передач; – отпустить педаль сцепления, постепенно увеличивая частоту вращения двигателя. Сигнальная лампа должна погаснуть; – если лампа не гаснет, устранить неисправность. 1.3.3.2. Проверка уровня масла в раздаточной коробке Для проверки уровня масла в раздаточной коробке: – поднять левое многоместное сиденье и закрепить его ремнем; – вывернуть указатель уровня масла и протереть его ветошью; – вставить указатель до упора в картер и замерить уровень масла по рискам предельных уровней на стержне указателя. При необходимости дозаправки масла в картер раздаточной коробки снять крышку сапуна и залить масло до уровня верхней риски на стержне указателя уровня масла; – завернуть указатель уровня масла. Во избежание завертывания указателя не по резьбе необходимо сначала завернуть его на 2–3 нитки вручную, после чего затянуть ключом; – опустить на место левое многоместное сиденье десанта. 1.3.3.3. Замена масла в раздаточной коробке Для замены масла в раздаточной коробке: – вывернуть три пробки 4 (рис.1.12) в днище машины под сливными отверстиями картера РК и поставить емкости для сливаемого масла; – отвернуть пробки 74 (рис. 1.18) и 76 под правым и левым приливами и магнитную пробку 75 в центральной части нижней половины картера РК и слить масло. Пробки 74 и 76 отвертывать Г-образным ключом 10 мм и кольцевым ключом 17x19 мм; при этом длинное плечо Г-образного ключа вставлять в квадратные отверстия пробок, а кольцевым ключом поворачивать малое плечо Г-образного ключа. Магнитную пробку 75 отворачивать специальным ключом 22 мм (ключ маслосливной пробки двигателя) с помощью монтажной лопатки, вставляемой в отверстие стержня ключа; – очистить и промыть магнитную пробку; – завернуть все пробки в картере раздаточной коробки и в днище ма43
шины; – поднять многоместные сиденья и закрепить их ремнями; – снять крышку сапуна; – залить масло до уровня верхней риски указателя уровня масла; – поставить крышку сапуна и завернуть указатель уровня масла. Во избежание завертывания указателя не по резьбе необходимо сначала завернуть его на 2–3 нитки вручную, после чего затянуть ключом; – опустить и закрепить многоместные сиденья. 1.3.3.4. Промывка фильтра маслоприемника в масляном бачке раздаточной коробки Выполняется при замене масла в РК. Для промывки фильтра маслоприемника в масляном бачке раздаточной коробки: – поднять правое многоместное сиденье и закрепить его ремнем; – отсоединить верхнюю всасывающую трубку 1 (рис. 1.21) в месте соединения со шлангом; – отвернуть болты крепления к фланцу РК переднего конца карданного вала 3-го моста, поднять и отвести в сторону карданный вал; – отвернуть болты крепления крышки 2 маслоприемника и вынуть маслоприемник с сетчатым фильтром 7; – очистить и промыть сетчатый фильтр; – установить маслоприемник с фильтром в бачок и закрепить болты; – подсоединить передний конец карданного вала; – подсоединить к бачку трубку; – проверить уровень масла в картере РК и при необходимости дозаправить до нормы; – опустить па место правое сиденье. 1.3.3.5. Регулировка привода переключения передач и привода включения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала Регулировку привода переключения передач и привода включения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала выполнять следующим образом: – снять полы за сиденьями командира и механика-водителя; – поднять многоместные сиденья и закрепить их ремнями; – поставить рычаг 1 (рис. 1.22) включения передних мостов и блокировки дифференциала в выключенное (заднее) положение, а рычаг 2 переключения передач раздаточной коробки в нейтральное (среднее) положение; защелки рычагов должны находиться в соответствующих пазах на гребенке кронштейна; – отсоединить от штоков раздаточной коробки тяги 12 и 24 включения передних мостов и тягу 22 переключения передач; 44
– отсоединить передние концы тяг 12, 24 и 25, передний конец промежуточной тяги 75 переключения передач и передний конец передней тяги 11 переключения передач; – установить штоки 16 и 19 включения передних мостов и рычаг 20 блокировки дифференциала в выключенное (заднее) положение, а шток 21 переключения передач – в нейтральное (среднее) положение. Фиксированные положения штоков и рычага проверять рукой на ощупь; – соединить тяги 12, 24 и 22 со штоками раздаточной коробки; – вращая по резьбе передние вилки тяг 12, 24 и 25, добиться полного совпадения отверстий на вилках и рычагах. Подсоединить тяги к рычагам и затянуть контргайки; – проверить и при необходимости отрегулировать длину тяги 15 на размер 343–347 мм вращением по резьбе задней вилки; соединить тягу с рычагом вертикального валика 6 и затянуть контргайку. Следить, чтобы не нарушились установленные фиксированные положения штоков; – соединить передний конец тяги 11 с рычагом, совмещая поворотом вилки по резьбе отверстия в тяге и рычаге, затянуть контргайку; – проверить правильность проведенной регулировки: при включении передних мостов и блокировки дифференциала, а также повышающей и понижающей передач защелки рычагов включения должны свободно заскакивать за выступы гребенки кронштейна. Приварная шайба тяги 25 должна упираться в рычаг 20 при положении рычага 1, соответствующем выключенным передним мостам и выключенной блокировке дифференциала; – установить полы, опустить и закрепить сиденья. 1.3.3.6. Регулировка блокировочного механизма переключения передач Регулировку блокировочного механизма переключения передач (рис. 1.23) выполнять после регулировки сцепления. Для регулировки: – поднять левое многоместное сиденье и закрепить его ремнем; – отсоединить заднюю тягу 10 привода от рычага-качалки 6; – совместить диски на блокировочном валике 2 и на кронштейне 3; – выжать полностью педаль сцепления; – вращая по резьбе переднюю вилку 8 задней тяги 10, совместить отверстие в вилке с отверстием в рычаге-качалке 6 и подсоединить их, затянуть контргайку 9; – отпустить педаль сцепления; – проверить правильность регулировки: при полностью выжатой педали сцепления риски на блокировочном валике и на левом кронштейне должны совпадать; – опустить и закрепить левое сиденье. 45
1.3.3.7. Регулировка привода включения лебедки Регулировку привода включения лебедки выполнять следующим образом: – снять полики за сиденьями командира и механика-водителя; – поднять многоместные сиденья и закрепить их ремнями; – поставить рычаг 3 (рис. 1.22) включения лебедки в выключенное (заднее) положение; – отсоединить тягу 17 от штока 18 включения отбора мощности на лебедку; – отсоединить заднюю вилку тяги 14 и переднюю вилку тяги 10; – установить шток 18 в заднее фиксированное положение (отбор мощности выключен). Проверить рукой на ощупь фиксированное положение штока; – соединить тягу 17 и шток 18; – проверить и при необходимости отрегулировать длину тяги 14 на размер 323–327 мм вращением по резьбе задней вилки; соединить тягу с рычагом вертикального валика 6 и затянуть контргайку; – соединить тягу 10 с рычагом 3, добиваясь вращением вилки полного совпадения отверстий в вилке тяги и рычаге, затянуть контргайку; – проверить правильность проведенной регулировки: при включенном и выключенном положениях рычага 3 защелка рычага должна свободно заскакивать в соответствующие пазы на гребенке кронштейна рычага; – установить полы, опустить и закрепить сиденья. 1.3.4. Неисправности раздаточной коробки Неисправность Повышенный нагрев Повышенный шум Самовыключение передач Таблица 3 Причина неисправности Способ устранения Недостаток или избыток мас- Довести уровень масла до ла в картере нормального Повреждены или изношены Заменить манжеты и резиновые манжеты или кольца кольца Ослабление затяжки картера, Подтянуть крепежные крышек детали Недостаточное количество Долить масло до нормы масла в картере Регулировка механизма бло- Отрегулировать мехакировки низм блокировки Износ или погнутость вилки Заменить вилку или шток или штока Износ или погнутость вилки Заменить вилку Самовыключение муфты включения передних мостов Не включается Воздух в гидросистеме 46 Прокачать гидросистему
привод на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» Не гаснет сигнальная лампа давления масла в системе смазки раздаточной коробки Не горит сигнальная лампа давления масла в системе смазки раздаточной коробки Окончание таблицы 3 путем 5–6-кратного включения и выключения движителя Неисправен датчик или по- Заменить датчик и провевреждена электропроводка рить электропроводку Неисправен насос раздаточЗаменить насос ной коробки Недостаток масла в разда- Долить масло, проверить, точной коробке нет ли течи Перегорела лампа Заменить лампу Неисправен датчик сигналь- Заменить датчик ной лампы Повреждена электропроводка Проверить электропроводку 1.3.5. Замена раздаточной коробки Причины для замены: 1. Трещины или пробоины на нижнем или верхнем картере. 2. Поломка валов, вследствие чего не передается крутящий момент. 3. Разрушение шестерен или подшипников, вследствие чего валы не проворачиваются. 4. Износ зубьев шестерен, вызывающий повышенный шум при работе раздаточной коробки. 5. Заклинивание блока шестерен и муфты включения мостов на валах. 6. Разрушение вала отбора мощности на «ДВИЖИТЕЛЬ». 7. Разрушение нажимных пружин и дисков фрикциона. 8. Заклинивание дифференциала и разрушение его шестерен (проверять путем проворачивания второго колеса при поднятом третьем колесе: при неисправном дифференциале третье колесо будет вращаться). Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22 и 24-мм; ключи накидные 17 и 19-мм; ключи торцовые 14 и 17-мм; ключ коловоротный 12-мм; ключ разводной № 3; плоскогубцы; отвертка малая; молоток; домкрат; подставка; воронка; бородок слесарный; емкость 50 л; кран-стрела. 1.3.5.1. Демонтаж раздаточной коробки 1. Снять башенную установку. 2. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. 3. Слить масло из раздаточной коробки. 4. Снять многоместное сиденье (отстегнуть застежки). 5. Снять основание многоместного сиденья. 6. Отсоединить шланги задних отопителей. 47
7. Снять вертикальные листы многоместного сиденья. 8. Снять полики перед раздаточной коробкой над вторым ведущим мостом. 9. Снять тягу привода коробки передач, разъединить фланцы и ослабить направляющие ролики. 10. Отсоединить электрические провода: от датчиков давления масла в раздаточной коробке и сигнальной лампы включения водометного движителя; от отопителей. 11. Снять гидроцилиндр включения водометного движителя, не отсоединяя гидравлических трубок. 12. Отсоединить шланги и трубопроводы систем смазки и охлаждения раздаточной коробки. 13. Отсоединить тягу привода переключения передач в раздаточной коробке и включения передних мостов, отсоединить валик привода второго моста. 14. Отсоединить тяги привода стояночных тормозов и противоскатного устройства. 15. Снять кронштейны блокировочного механизма вместе с валиком. 16. Отсоединить карданный вал привода лебедки, снять опору ведущей звездочки вместе с цепью. 17. Отсоединить промежуточный карданный вал привода раздаточной коробки. 18. Поддомкратить и вывесить поочередно по одному колесу первого, второго, третьего и четвертого ведущих мостов и отсоединить карданные валы привода ведущих мостов от раздаточной коробки. 19. Отсоединить карданный вал привода водометного движителя от раздаточной коробки. 20. Отсоединить гибкий вал от датчика привода спидометра. 21. Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления раздаточной коробки. 22. Зачалить специальным захватом раздаточную коробку и кранстрелой вынуть ее из машины. 1.3.5.2. Монтаж раздаточной коробки Технические требования: 1. В раздаточную коробку должно быть залито масло МТ-16п по верхнюю метку щупа (объем – 18 л). 2. После установки раздаточной коробки на подушки гайки болтов подушек должны быть затянуты до упора шайбы во втулку, затем гайки должны быть зашплинтованы. Порядок монтажа: 1. Зачалить специальным захватом раздаточную коробку и кранстрелой установить на машину. 48
2. Закрепить раздаточную коробку на подушках (см. технические требования, п. 2). 3. Присоединить гибкий вал спидометра. 4. Поддомкратить и вывесить поочередно по одному колесу первого, второго, третьего и четвертого мостов и присоединить карданные валы привода мостов к раздаточной коробке. 5. Установить опору привода лебедки, установить цепь, присоединить промежуточный карданный вал привода лебедки. 6. Установить промежуточный карданный вал к раздаточной коробке. 7. Установить кронштейн блокировочного механизма вместе с валиком. 8. Поставить рычаг блокировки дифференциала на валик. 9. Установить на место тяги привода переключения передач раздаточной коробки, включения передних мостов и дифференциала. 10. Присоединить тяги привода стояночного тормоза, противоскатного устройства. 11. Присоединить шланги и трубопроводы систем смазки и охлаждения раздаточной коробки. 12. Установить гидроцилиндр включения водометного движителя. 13. Присоединить электрические провода к датчикам давления масла и сигнальной лампы включения водометного движителя. 14. Закрепить вертикальные листы многоместного сиденья. 15. Установить основание многоместного сиденья. 16. Присоединить шланги задних отопителей и электрические провода к электродвигателям отопителей. 17. Установить полики над вторым ведущим мостом. 18. Присоединить тягу привода управления коробкой передач и закрепить направляющие ролики. 19. Присоединить карданный вал водометного движителя к раздаточной коробке. 20. Залить масло в раздаточную коробку (см. технические требования, п. 1). 21. Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя. 22. Установить многоместное сиденье. 23. Установить башенную установку. 24. Пустить двигатель и убедиться в отсутствии течи охлаждающей жидкости и масла, в правильности работы приводов всех агрегатов. 25. Обкатать бронетранспортер пробегом 1 км, убедиться, нет ли течи масла из раздаточной коробки, опробовать включение передач раздаточной коробки, при необходимости отрегулировать. 49
1.4. КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ Карданные передачи предназначены для передачи крутящего момента от коробки передач на раздаточную коробку, от раздаточной коробки на ведущие мосты и колеса, а также на редукторы лебедки и водометного движителя. Тип передачи – с трубчатыми валами и жесткими шарнирами неравных угловых скоростей на игольчатых подшипниках. Карданных валов – 19 шт., карданных шарниров – 38 шт. Карданная передача (рис. 1.24) состоит: промежуточный карданный вал, шесть карданных валов привода мостов (по два вала на первый и четвертый и по одному валу на второй и третий мосты), два карданных вала привода лебедки, два карданных вала привода водометного движителя, восемь карданных валов привода колесных редукторов. По своему устройству каждый карданный вал состоит из полой трубы, на концах которой закреплены вилки карданных шарниров (рис. 1.25). Одна из вилок карданного шарнира крепится на валу подвижно, посредством шлицевого соединения. Такое телескопическое соединение позволяет изменять длину карданного вала при его работе. Рис. 1.24. Установка карданных валов внутри бронетранспортера На рис. 1.24: 1 и 10 – листы перегородки отделения силовой установки; 2 – уплотнительная прокладка; 3 – кольцо уплотнителя; 4, 6, 9 и 12 – хомуты уплотнителей; 5 и 11 – уплотнители; 7 промежуточная опора карданной 50
передачи на четвертый мост; 8 – вентилятор; 13 – прокладка; 14 – пробка; 15 – промежуточная опора карданной передачи на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ»; 16 – кронштейн; 17 – задний карданный вал водометного движителя; 18 – передний карданный вал водометного движителя; 19 – карданный вал привода третьего моста; 20 – карданный вал привода первого моста; 21 – карданный вал привода второго моста; 22 – промежуточный карданный вал; 23 – передний карданный вал привода четвертного моста, 24 – задний карданный вал привода четвертого моста; 25 – передний карданный вал; 26 – промежуточная опора; 27 – задний карданный вал; 28 – первый ведущий мост; 29 второй ведущий мост; 30 – третий ведущий мост; 31 – четвертый ведущий мост; а – на бронетранспортерах выпуска до марта 1988 г.; б – на бронетранспортерах выпуска с марта 1988 г. Каждый карданный шарнир состоит из двух вилок, соединенных между собой крестовинами на игольчатых подшипниках. Уплотнение игольчатых подшипников комбинированное. Смазка подшипников осуществляется при сборке на заводе или при ремонте с разборкой шарнира и в процессе эксплуатации машины не пополняется. Крутящий момент от раздаточной коробки на первый, четвертый мосты и водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» передается карданной передачей через промежуточные опоры. Промежуточные опоры карданной передачи первого и четвертого мостов устанавливаются на кронштейнах, приваренных к днищу корпуса, и крепятся к ним четырьмя болтами, а промежуточная опора карданной передачи на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» устанавливается на четырех шпильках на литой кронштейн, прикрепленный к корпусу коробки передач шестью болтами. Рис. 1.25. Карданный вал: 1 – торцевое уплотнение; 2 – болт; 3 – балансировочные пластины; 4 - крышка подшипника; 5 - крестовина; 6 – подшипник; 7 - вал; 8 – обойма; 9 - войлочный сальник; 10 – отражательная шайба; 11 - уплотнительное кольцо; 12 – шайба; 13 – вилка; 14 – замочная пластина; 15 – фланец Промежуточные опоры карданных валов первого, четвертого мостов и водометного движителя одинаковые. Карданные валы четвертого и первого мостов одинаковые. Герметизация отверстий в моторной перегородке корпуса под карданные валы на четвертый мост и водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» осуществляется резиновыми уплотнителями, соединяющими патрубки отверстий в перегородке и кольца уплотнителя на промежуточной опоре. Уплотнители крепятся хомутами. 51
1.4.1. Уход за карданными передачами При выполнении работ ежедневного технического обслуживания и технического обслуживания № 1 проводится внешний осмотр карданных передач. В случае обнаружения неисправностей или появления посторонних шумов при их работе необходимо выяснить причину и устранить неисправность. При выполнении работ технического обслуживания № 2 проверить затяжку болтов и гаек крепления фланцев карданных валов и при необходимости подтянуть их. Для доступа к гайкам крепления фланца карданного вала к четвертому мосту в днище корпуса предусмотрен лючок, закрываемый крышкой. Остальные гайки крепления карданных валов привода мостов подтягивать при снятых поликах. Подтяжку гаек крепления карданных валов к фланцу передних колесных редукторов производить через окна в корпусах поворотных кулаков. Карданные валы привода мостов и водометного движителя, а также промежуточный вал динамически сбалансированы. Поэтому, во избежание нарушения балансировки при разборке валов все детали маркировать для того, чтобы во время сборки их поставить на прежние места и в прежнем положении. При сборке необходимо следить, чтобы стрелки, указывающие на взаимное положение валов по шлицевому соединению, лежали в одной плоскости. 1.4.2. Возможные неисправности карданных передач Неисправность Причина неисправности Стук в карданных Износ игольчатых подшипшарнирах при ников или шлицевого соедирезком изменении нения оборотов Вибрация кардан- Изгиб труб, неправильно соных валов брано шлицевое соединение (не совмещены метки на деталях), ослабление затяжки болтов крепления Таблица 4 Способ устранения Проверить карданные валы вращением от руки. При обнаружении люфта заменить изношенные детали Проверить правильность сборки и крепления карданных валов, поврежденные детали заменить 1.4.3. Замена карданных передач Причины для замены: 1. Механические повреждения карданной передачи, нарушающие ее нормальную работу. 2. Заклинивание карданных шарниров (шарниры не проворачиваются или проворачиваются с большим усилием). 52
3. Погнутости или скручивание трубы вала или шлицевого хвостовика. 4. Заклинивание шлицевого хвостовика в скользящей вилке (хвостовик в вилке не перемещается или перемещается под большим усилием). Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 14 и 17мм; ключи торцовые 12 и 14-мм; ключ разводной № 3; молоток слесарный; бородок; спецломик; домкрат; подставка; смазка Литол-24; герметик УГ-б. 1.4.3.1. Демонтаж карданного вала привода первого ведущего моста 1. Разгрузить колесо первого ведущего моста 28 (рис. 1.24). 2. Отвернуть гайки, снять сиденье командира, отвернуть болты и снять лист пола под сиденьем командира. 3. Ослабить болты, отвести в стороны скобы и снять листы пола десантного отделения за сиденьями командира и водителя. Вывернуть болты и снять переднюю и заднюю поперечные балки крепления листов пола десантного отделения и одну продольную балку крепления листов пола. 4. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления поперечной тяги рулевого управления к правому заднему рычагу и опустить поперечную тягу на днище корпуса, рычаг включения раздаточной коробки установить в нейтральное положение. 5. Отвернуть болт крепления правого заднего рычага к валу маятникового рычага и сдвинуть рычаг вверх для обеспечения свободного выхода пальца с поперечной тягой из отверстия заднего рычага. Снять промежуточный карданный вал привода лебедки. Отодвинуть поперечную тягу к корме бронетранспортера. 6. Расшплинтовать и вынуть пальцы, отсоединить тяги 10 (рис. 1.22), 11, 12 и 27 от рычагов привода переключения передач раздаточной коробки, отвернуть болты крепления шаровых наконечников переднего валика 9 привода включения передних мостов и блокировки дифференциала. Снять валик в сборе с рычагами. 7. Отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала 20 (рис. 1.24) привода первого моста к фланцу хвостовика первого моста и к фланцу вала раздаточной коробки, вынуть болты, разъединить фланцы и снять карданный вал. 8. Отвернуть обойму уплотнительных колец и снять с карданного вала скользящую вилку в сборе с шарниром. На бронетранспортерах выпуска с марта 1988 г., на которых введен привод первого ведущего моста из двух карданных валов и промежуточной опоры, выполнить: – демонтаж переднего карданного вала, для чего выполнить работы пп. 1–6, отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала 25 привода первого ведущего моста к фланцу хвостовика первого ведущего моста и к фланцу вала промежуточной опоры 26 и снять карданный вал, отвернуть 53
обойму уплотнительных колец и снять с карданного вала скользящую вилку в сборе с шарниром; – демонтаж заднего карданного вала, для чего отвернуть гайка болтов крепления фланца карданного вала 27 к фланцу вала промежуточной опоры и к фланцу вала раздаточной коробки вынуть болты, разъединить фланцы и снять карданный вал, отвернуть обойму уплотнительных колец и снять с карданного вала скользящую вилку в оборе с шарниром; – демонтаж промежуточной опоры, для чего отвернуть болты крепления промежуточной опоры к кронштейнам, приваренным к днищу корпуса бронетранспортера. 1.4.3.2. Монтаж карданного вала привода первого ведущего моста Технические требования на монтаж: 1. Перед установкой уплотнительные кольца обоймы должны быть пропитаны в масле МТ-16п при температуре 40–60 °С в течение 15 мин. 2. При сборке в шлицевую полость скользящей вилки заложить смазку Литол-24 и посадить вилку на шлицы вала так, чтобы стрелки, нанесенные на вилке и на валу, расположились на одной прямой. 3. При монтаже головки болтов крепления фланцев должны быть направлены в сторону карданных шарниров. 4. При монтаже карданный вал должен устанавливаться так, чтобы скользящая вилка была обращена в сторону раздаточной коробки. 5. Резьбовая часть (1/3 длины) болтов крепления фланцев перед монтажом должна быть смазана герметиком УГ-6. 6. Гайки болтов крепления фланцев должны затягиваться моментом 8–10 кгс м. Порядок монтажа карданного вала привода первого ведущего моста: 1. Установить скользящую вилку в сборе с шарниром на карданный вал и завернуть обойму (см. технические требования, пп. 1 и 2). 2. Установить карданный вал привода первого ведущего моста на место, приставить фланцы карданного вала к фланцу ведущей шестерни первого ведущего моста и к фланцу вала раздаточной коробки, предварительно установив между фланцами уплотнительную прокладку, совместить крепежные отверстия, в совмещенные отверстия вставить болты, на болты надеть пружинные шайбы и навернуть гайки (см. технические требования, пп. 3–6). 3. Установить передний валик 9 (рис. 1.22) привода включения передних мостов и блокировки дифференциала на место, совместить крепежные отверстия в шаровых наконечниках валика и кронштейнах, в совмещенные отверстия вставить болты со стороны валика, на болты надеть шайбы и навернуть гайки. 4. Установить переднюю тягу 10 привода включения лебедки, переднюю тягу 11 переключения передач раздаточной коробки, тягу 12 включе54
ния переднего моста, тягу 27 включения второго моста, совместить отверстия в вилках и кронштейнах, в совмещенные отверстия вставить пальцы, пальцы зашплинтовать. 5. Вставить палец поперечной тяги 42 (рис. 3.7) в отверстие правого заднего рычага 6, закрепить его гайкой, гайку зашплинтовать. Установить правый задний рычаг на вал маятникового рычага, поставить упорную шайбу и закрепить болтом с пружинной шайбой. 6. Установить промежуточный карданный вал привода лебедки. 7. Установить переднюю и заднюю поперечные и одну продольную балки крепления листов пола и закрепить их болтами с пружинными шайбами. Установить листы пола в отделении управления и десантном отделении и закрепить болтами. Поставить виденье командира на кронштейны и закрепить его гайками с пружинными шайбами. 8. Опустить колесо первого ведущего моста, вынуть домкрат с подставкой из-под моста. На бронетранспортерах выпуска с марта 1988 г. установить: – промежуточную опору, для чего поставить опору 26 (рис. 1.24) на кронштейны, приваренные к днищу корпуса бронетранспортера, совместить крепежные отверстия в опоре и кронштейнах, вставить болты с надетыми пружинными шайбами и завернуть их; – установить задний 27 и передний 25 карданные валы в сборе на место, присоединить фланцы карданных валов с уплотнительными прокладками к фланцам первого ведущего моста, вала промежуточной опоры и вала раздаточной коробки, совместить на фланцах крепежные отверстия, в отверстия вставить болты, навернуть гайки с пружинными шайбами (см. технические требования, пп. 3–6); – выполнить работы по пп. 3–8. 1.4.3.3. Демонтаж карданного вала привода второго (третьего) ведущего моста 1. Разгрузить колесо второго (третьего) ведущего моста. 2. Отстегнуть застежки многоместного сиденья, поднять левую панель (для демонтажа карданного привода третьего моста правую панель) и зафиксировать панель в верхнем положении. 3. Установить рычаги привода передних мостов в выключенное положение, рычаги привода переключения передач раздаточной коробки – в нейтральное положение. 4. Отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала к фланцу вала привода раздаточной коробки, вынуть болты разъединить фланцы, снять уплотнительную прокладку. 5. Отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала к храповому колесу 16 (рис. 4.10) или 26 второго (третьего) ведущего моста, вынуть болты, разъединить фланец от храпового колеса, снять прокладки и 55
карданный вал 21 (рис. 1.24) или 19 привода второго или третьего моста. Для демонтажа карданного вала привода третьего ведущего моста дополнительно: – отвернуть накидную гайку, расшплинтовать и снять маслозаборную трубку масляного насоса раздаточной коробки; – ослабить винт крепления электрического провода датчика контрольной лампы и вывернуть датчик из штуцера. 1.4.3.4. Монтаж карданного вала привода второго (третьего) ведущего моста Технические требования на монтаж те же, что и на монтаж карданного вала привода первого ведущего моста. Порядок монтажа: 1. Установить карданный вал привода второго (третьего) ведущего моста на место, приставив фланцы карданного вала к фланцу вала раздаточной коробки и к храповому колесу 26 (рис. 4.10) или 16 второго (третьего) ведущего моста, совместить крепежные отверстия, установить уплотнительную прокладку, в совмещенные отверстия вставить болты, на болты надеть пружинные шайбы и навернуть гайки (см. технические требования). 2. При монтаже карданного вала привода третьего моста после установки его и закрепления установить и закрепить датчик контрольной лампы, закрепить электрический провод на датчике и установить маслозаборную трубку масляного насоса раздаточной коробки. 3. Расстопорить панели многоместного сиденья, опустить их и закрепить застежками. 4. Опустить одно колесо второго (третьего) ведущего моста, вынуть домкрат с подставкой. 1.4.3.5. Демонтаж переднего карданного вала привода четвертого ведущего моста 1. Снять задний карданный вал привода четвертого моста. 2. Снять промежуточную опору карданной передачи привода четвертого моста. 3. Вывернуть болты крепления фланца переднего карданного вала привода четвертого ведущего моста к тормозному барабану 41 (рис. 1.18), закрепленному к фланцу вторичного вала 40 раздаточной коробки. Сдвинуть передний карданный вал в сторону четвертого ведущего моста и вынуть его через боковой люк ограждения коробки передач. Монтаж переднего карданного вала привода четвертого ведущего моста Технические требования на монтаж: 1. См. технические требования на монтаж карданного вала привода первого ведущего моста, пп. 1–3, 5 и 6. 56
2. Передний карданный вал должен устанавливаться так, чтобы скользящая вилка была обращена в сторону промежуточной, опоры. Порядок монтажа: 1. Установить передний карданный вал привода четвертое ведущего моста на место, занося его через боковой люк ограждения коробки передач, установить на фланцы уплотнительную прокладку, приставить передний фланец карданного вала к тормозному барабану 41 раздаточной коробки, совместить крепежные отверстия, в совмещенные отверстия ввернуть болты с пружинными шайбами (см. технические требования). 2. Установить промежуточную опору карданной передачи привода четвертого моста на место. 3. Установить задний карданный вал привода четвертого моста. 1.4.3.6. Демонтаж промежуточной опоры карданной передачи привода четвертого ведущего моста 1. Разгрузить колесо четвертого ведущего моста. 2. Вывернуть болты крепления боковой наклонной крышки ограждения коробки передач и снять крышку. 3. Отвернуть винты хомутов 4 (рис. 1.24) и 6 крепления уплотнителя 5, снять хомуты, уплотнитель сдвинуть на промежуточную опору карданной передачи привода четвертого моста. 4. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев переднего и заднего карданных валов привода четвертого моста, снять пружинные шайбы, вынуть болты и разъединить фланцы карданных валов с фланцами вала промежуточной опоры. 5. Отвернуть болты крепления промежуточной опоры к крон-штейну, приваренному к днищу корпуса, и снять уплотнитель 5 с промежуточной опоры и промежуточную опору. Вынуть промежуточную опору через боковой люк ограждения коробки передач. 1.4.3.7. Монтаж промежуточной опоры карданной передачи привода четвертого ведущего моста Технические требования на монтаж: 1. Резьбовая часть (1/3 длины) болтов крепления промежуточной опоры перед сборкой должна смазываться герметиком УГ-6. 2. Болты крепления промежуточной опоры должны затягиваться моментом 5–6,2 кгс м. 3. Направление контрольной пробки опоры должно быть влево по ходу бронетранспортера. Порядок монтажа: 1. Занести промежуточную опору карданной передачи привода четвертого моста через боковой люк ограждения коробки передач, установить опору на кронштейны, приваренные к днищу корпуса слева от коробки пе57
редач, совместить крепежные отверстия в опоре и кронштейнах, вставить болты с надетыми пружинными шайбами и завернуть их (см. технические требования, пп. 1–3). 2. Установить на кольцо центральной перегородки уплотнитель 5 с надетыми хомутами 4 и 6. 3. Присоединить фланцы переднего и заднего карданных валов привода четвертого моста, установить на фланцы уплотнительные прокладки, совместить на фланцах крепежные отверстия, .в совмещенные отверстия вставить болты, на болты надеть пружинные шайбы и навернуть гайки. 4. Надеть уплотнитель 5 на кожух промежуточной, опоры, вставить в отверстия хомутов винты, на винты навернуть гайки и затянуть. 5. Установить крышку на боковой люк ограждения коробки передач, совместить крепежные отверстия, в отверстия вставить болты с надетыми плоскими шайбами и затянуть их. 6. Опустить поднятое колесо четвертого моста и вынуть из-под колеса домкрат с подставкой. Демонтаж заднего карданного вала привода четвертого ведущего моста 1. Разгрузить колесо четвертого моста. 2. Вывернуть болты крепления крышки лючка в днище корпуса и снять крышку лючка. 3. Вывернуть болты крепления боковой наклонной крышки ограждения коробки передач и снять крышку. 4. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев заднего карданного вала привода четвертого моста, вынуть болты и разъединить фланцы карданного вала от фланца вала промежуточной опоры и от фланца ведущей шестерни заднего моста. Вынуть задний карданный вал через боковой люк ограждения коробки передач, снять вентилятор 8. 1.4.3.8. Монтаж заднего карданного вала привода четвертого ведущего моста Технические требования на монтаж: 1. См. технические требования на монтаж карданного вала привода первого ведущего моста, пп. 1–3, 5 и 6. 2. Задний карданный вал установить так, чтобы скользящая вилка была обращена в сторону заднего ведущего моста. Порядок монтажа: 1. Занести задний карданный вал привода четвертого моста через боковой люк ограждения коробки передач и установить его на место, присоединить к фланцу вала промежуточной опоры 7 (рис. 1.24) вентилятор 8 и фланец карданного вала, совместить крепежные отверстия фланцев и вентилятора, установить уплотнительную прокладку, в совмещенные отверстия вставить болты, на болты надеть пружинные шайбы и навернуть гайки. Присоединить фланец карданного вала с фланцем ведущей шестерни 58
четвертого ведущего моста, установить уплотнительную прокладку, совместить крепежные отверстия, в совмещенные отверстия вставить болты, на болты надеть пружинные шайбы и навернуть гайки (см. технические требования). 2. Установить крышку лючка в днище корпуса с уплотнительной прокладкой на место, совместить крепежные отверстия, в совмещенные отверстия ввернуть болты и затянуть их до обеспечения герметичного соединения крышки с днищем. 3. Установить боковую наклонную крышку ограждения коробки передач на место, совместить крепежные отверстия и ввернуть болты с плоскими шайбами. 4. Опустить поднятое колесо четвертого ведущего моста и вынуть изпод колеса домкрат с подставкой. 1.4.3.9. Демонтаж переднего карданного вала привода водометного движителя 1. Отвернуть болты крепления верхнего листа ограждения коробки передач и снять лист. 2. Отстегнуть застежки крепления правой панели многоместного сиденья, поднять панель и зафиксировать панель в верхнем положении. 3. Вывернуть винт хомута 16 (рис. 1.26) крепления уплотнителя 11 на центральной перегородке и переместить уплотнитель на промежуточную опору 8. Рис. 1.26. Привод водометного движителя: 1 – гидроцилиндр; 2 – шток; 3 – пробка; 4 – кронштейн промежуточной опоры; 5 – датчик контрольной лампы включения водометного движителя; 6 – вилка муфты включения водометного движителя; 7 – фланец; 8 – промежуточная опора; 9 – картер коробки передач; 10 – лист перегородки отделения силовой установки; 11 – уплотнитель; 12 – пробка; 13 – вал промежуточной опоры; 14 – редуктор водометного движителя; 15 – задний карданный вал; 16 – хомут крепления уплотнителя; 17 – передний карданный вал; 18 – вал отбора мощности на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ»; 19 – муфта включения водометного движителя; 20 – ведомый вал отбора мощности; 21 – ведомая шестерня отбора мощности; 22 – гидрораспределительный аппарат; 23 – гидрозамок 59
4. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев переднего карданного вала 17 привода водометного движителя с фланцем вала 13 промежуточной опоры и с фланцем вала 18 отбора мощности на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» раздаточной коробки, снять пружинные шайбы, вынуть болты, разъединить фланцы, снять уплотнительные прокладки и вынуть передний карданный вал через верхний люк ограждения коробки передач. 5. Отвернуть обойму уплотнительных колец и снять с карданного вала скользящую вилку в сборе с шарниром. 1.4.3.10. Монтаж переднего карданного вала привода водометного движителя Технические требования на монтаж те же, что и на монтаж карданного вала привода первого ведущего моста. Порядок монтажа: 1. Установить скользящую вилку в сборе с шарниром в карданный вал и завернуть обойму уплотнительных колец (см. технические требования, пп. 1 и 2). 2. Занести передний карданный вал привода водометного движителя через верхний люк ограждения коробки передач, при-соединить фланцы карданного вала к фланцам вала отбора мощности на водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» раздаточной коробки и вала промежуточной опоры, предварительно установив между ними уплотнительную прокладку, совместить крепежные отверстия, в совмещенные отверстия вставить болты, на болты надеть пружинные шайбы и навернуть гайки (см. технические требования, пп. 3–6). 3. Переместить уплотнитель с промежуточной опоры на кольцо уплотнителя центральной перегородки, установить на уплотнитель хомут, вставить в отверстия хомута винт, на винт навернуть гайку и хомут затянуть. 4. Установить верхний лист ограждения коробки передач на место, совместить крепежные отверстия листа и ввернуть болты с плоскими шайбами. 5. Расфиксировать правую панель многоместного сиденья, опустить ее на место и закрепить застежками. 1.4.3.11. Демонтаж промежуточной опоры карданной передачи привода водометного движителя 1. Выполнить работы пп. 1–3 демонтажа переднего карданного вала привода водометного движителя. 2. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев вала 13 (рис. 1.25) промежуточной опоры с фланцами переднего 17 и заднего 15 карданных валов привода водометного движителя, снять пружинные шайбы и вынуть болты. Разъединить фланцы валов и снять уплотнительные прокладки. 60
3. Отвернуть гайки шпилек крепления корпуса 8 промежуточной опоры и снять промежуточную опору с кронштейна, приваренного к борту корпуса, в сборе с уплотнителем. Вынуть промежуточную опору через верхний люк ограждения коробки передач. 4. Отвернуть винт хомута крепления уплотнителя на обойме промежуточной опоры и снять уплотнитель с опоры. 1.4.3.12. Монтаж промежуточной опоры карданной передачи привода водометного движителя Технические требования на монтаж: 1. См. технические требования на монтаж промежуточной опоры карданной передачи привода четвертого ведущего моста, пп. 1–2. 2. Направление контрольной пробки в опоре должно быть к силовому агрегату. Порядок монтажа: 1. Установить на уплотнительное кольцо промежуточной опоры резиновый уплотнитель 11, надеть на уплотнитель хомут 16 в отверстия хомута вставить винт, на винт навернуть гайку и затянуть хомут. 2. Занести через верхний люк ограждения коробки передач промежуточную опору карданной передачи привода водометного движителя, установить ее на шпильки кронштейна, приваренного к корпусу, на шпильки надеть пружинные шайбы и навернуть гайки (см. технические требования, пп. 1–2). 3. Присоединить фланцы переднего и заднего карданных валов привода водометного движителя к фланцам вала промежуточной опоры, предварительно установив уплотнительные прокладки, совместить крепежные отверстия, в совмещенные отверстия вставить болты, на болты надеть пружинные шайбы и навернуть гайки. 4. Установить уплотнитель 11 на уплотнительное кольцо центральной перегородки, надеть хомут 16, в отверстия хомута вставить винт, на винт навернуть гайку и затянуть хомут. 5. Установить верхний лист ограждения коробки передач, совместить крепежные отверстия, в отверстия ввернуть болты с плоскими шайбами. 1.4.3.13. Демонтаж заднего карданного вала привода водометного движителя 1. Откинуть три крышки жалюзи воздухопритоков и зафиксировать их стопорами. 2. Снять воздушный фильтр. 3. Отвернуть болты крепления верхнего листа ограждения коробки передач и снять его. 4. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев заднего карданного вала привода водометного движителя, вынуть болты, разъединить фланцы кар61
данного вала с фланцем вала промежуточной опоры и с фланцем ведущего вала редуктора водометного движителя, снять уплотнительные прокладки и вынуть карданный вал через верхний люк ограждения коробки передач. 1.4.3.14. Монтаж заднего карданного вала привода водометного движителя Технические требования на монтаж: 1. См. технические требования на монтаж переднего карданного вала привода первого ведущего моста, пп. 1–3, 5 и 6. 2. Задний карданный вал устанавливать так, чтобы скользящая вилка была обращена в сторону редуктора водометного движителя. Порядок монтажа: 1. Занести задний карданный вал привода водометного движителя через верхний люк ограждения коробки передач в отделение силовой установки. 2. Присоединить фланцы карданного вала к фланцам вала редуктора водометного движителя и вала промежуточной опоры, установив предварительно между ними уплотнительные прокладки, совместить крепежные отверстия, в отверстия вставить болты, на болты надеть пружинные шайбы и навернуть гайки (см. технические требования, пп. 1 и 2). 3. Установить верхний лист ограждения коробки передач, совместить крепежные отверстия, в совмещенные отверстия ввернуть болты с плоскими шайбами. 4. Установить воздушный фильтр. 5. Расстопорить крышки жалюзи воздухопритоков, опустить их на место и зафиксировать. 1.4.3.15. Демонтаж промежуточного карданного вала 1. Отстегнуть застежки многоместного сиденья, поднять левую и правую панели и зафиксировать панели в верхнем положении. 2. Установить рычаги привода переключения передач коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение. 3. Отвернуть гайки болтов крепления фланца промежуточного карданного вала к фланцу вторичного вала коробки передач. 4. Отвернуть болты крепления фланца промежуточного карданного вала к фланцу первичного вала раздаточной коробки, разъединить фланцы, снять уплотнительные прокладки и снять промежуточный вал. 62
1.4.3.16. Монтаж промежуточного карданного вала Технические требования на монтаж: 1. Промежуточный карданный вал должен устанавливаться так, чтобы скользящая вилка была обращена в сторону раздаточной коробки. 2. Гайки болтов и болты крепления фланцев промежуточного карданного вала должны затягиваться моментом 18–22 кгс м. Порядок монтажа: 1. Присоединить фланец промежуточного карданного вала к фланцу первичного вала раздаточной коробки, предварительно установив уплотнительную прокладку между ними, совместить крепежные отверстия, в совмещенные отверстия завернуть болты с пружинными шайбами (см. технические требования, пп. 1 и 2). 2. Присоединить фланец промежуточного карданного вала к фланцу вторичного вала коробки передач, предварительно установив уплотнительную прокладку между ними, совместить крепежные отверстия, в совмещенные отверстия вставить болты со стороны шарнира, на болты надеть пружинные шайбы и навернуть гайки (см. технические требования, п. 2). 3. Расфиксировать панели многоместного сиденья, опустить их на место и закрепить их застежками. 1.4.3.17. Демонтаж карданного вала привода колесного редуктора 1. Снять колесо. 2. Поворачивая вал за тормозной барабан (для удобства доступа к головкам болтов и гайкам крепления карданного вала), отвернуть четыре гайки крепления фланцев у редуктора, после чего в таком же порядке отвернуть четыре гайки болтов крепления фланцев ведущего моста. Для доступа к гайкам и головкам болтов передних колесных редукторов использовать специально изготовленное для этого отверстие в корпусах поворотных кулаков. При отворачивании болтов и гаек тормозной барабан должен быть заторможен рабочим тормозом. Запрещается затормаживать карданный вал монтажной лопаткой или другими инструментами, вставленными между крестовиной карданного вала и вилкой, во избежание повреждения уплотнителей крестовины. 3. Снять карданный вал с фланца моста и отвести вал в сторону до отказа (влево или вправо). 4. Снять карданный вал с болтов фланца редуктора, продвигая его по болтам фланца вала без перекоса (невыполнение этого правила может привести к заклиниванию фланца на болтах, что сильно затруднит демонтаж карданного вала). 5. Отвернуть обойму уплотнительных колец и снять с карданного вала скользящую вилку в сборе с шарниром. 63
1.4.3.18. Монтаж карданного вала привода колесного редуктора Технические требования на монтаж: 1. См. технические требования на монтаж карданного вала привода первого ведущего моста, пп. 1–6. 2. Карданный вал устанавливать так, чтобы скользящая вилка была обращена в сторону колесного редуктора. Порядок монтажа: 1. Установить скользящую вилку в сборе с шарниром в карданный вал и завернуть обойму уплотнительных колец (см. технические требования, пп. 1 и 2). 2. Установить карданный вал на вставленные в отверстия фланца вала редуктора болты и, продвигая вал по болтам, соединить фланцы; закрепить фланцы гайками с пружинными шайбами (см. технические требования, пп. 1 и 2). 3. Соединить фланец карданного вала с фланцем ведущего моста, подводя карданный вал со стороны, и соединить фланцы болтами, проворачивая вал за тормозной барабан, затянуть гайки болтов до отказа. 4. Установить колесо на место. 1.4.3.19. Демонтаж переднего карданного вала привода лебедки 1. Отвернуть болты крепления защитных кожухов переднего 5 (рис. 1.27) и промежуточного 28 карданных валов привода лебедки и снять кожухи с опорой кожуха. Рис. 1.27. Установка лебедки и ее привода На рис. 1.27: 1 – крюк; 2 – угольники; 3 – рукоятка механизма включения барабана; 4 – картер редуктора лебедки; 5 – передний карданный вал; 6 – промежуточная опора; 7 и 12 – подшипники; 8 – промежуточная опора; 9 – подушка подшипника; 10 – предохранительный палец; 11 – ведомая звездочка; 13 – корпус опоры ведомой звездочки; 14 – натяжной болт; 64
15 – опора ведомой звездочки; 16 – задний валик привода включения лебедки; 17, 24 и 40 – кронштейны; 18 – задняя тяга привода включения лебедки; 19 – шток включения лебедки; 20 – ведущая звездочка; 21 и 26 – рычаги; 22 – промежуточная тяга; 23 – цепь привода; 25 – вилка; 27 – двуплечий рычаг; 28 – промежуточный карданный вал; 29 – передняя тяга; 30 – вилка; 31 – кронштейн рычага включения лебедки; 32 – рычаг включения лебедки; 33 – пресс-масленки; 34 – барабан; 35, 37 и 39 – направляющие ролики; 36 – замок крышки люка; 38 – оси роликов; 41 – скоба. 2. Расшплинтовать и выбить предохранительный палец 10. Отвернуть гайки болтов крепления промежуточной опоры 8 к кронштейну, приваренному к корпусу, и вынуть болты. Сдвинуть вилку промежуточного карданного вала назад. 3. Расшплинтовать и отвернуть стопорный болт, отсоединить вилку шарнира от вала червяка лебедки. Сдвинуть назад и снять передний карданный вал 5 с промежуточной опорой 8. 4. Снять промежуточную опору с переднего карданного вала, снять подушку 9 с подшипника опоры. Спрессовать подшипник с шейки карданного вала. 1.4.3.20. Монтаж переднего карданного вала привода лебедки Технические требования на монтаж: 1. При монтаже стопорный болт затягивать моментом 1,2 – 1,8 кгс м. 2. При монтаже гайки болтов крепления промежуточной опоры затягивать крутящим моментом 2,4 – 3,6 кгс м. Порядок монтажа: 1. Надеть конец вилки переднего карданного вала привода лебедки на хвостовик вала червяка лебедки, совместить лыску на хвостовике с отверстием на вилке, в совмещенные отверстия ввернуть стопорный болт и зашплинтовать проволокой, обвернув ее вокруг вала (см. технические требования, п. 1). 2. Напрессовать на гладкую шейку переднего карданного вала подшипник, на подшипник надеть подушку 9, установить на подушку корпус 8 промежуточной опоры. 3. Приставить промежуточную опору к кронштейну, приваренному к корпусу, совместить крепежные отверстия, в совмещенные отверстия вставить сверху болты, на болты снизу надеть плоские и пружинные шайбы и навернуть гайки (см. технические требования, п. 2). 4. Соединить конец вилки промежуточного карданного вала 28 на хвостовик переднего карданного вала привода, совместить отверстия на вилке и на хвостовике, в совмещенные отверстия вставить предохранительный палец и зашплинтовать его. 65
5. Установить защитные кожухи на место, совместить крепежные отверстия, в совмещенные отверстия ввернуть болты с плоскими шайбами. 1.4.3.21. Демонтаж промежуточного карданного вала привода лебедки 1. Ослабить болты крепления правого листа пола отделения десанта, сдвинуть крепежные скобы и снять лист пола. 2. Отвернуть болты крепления защитного кожуха карданного вала привода лебедки и снять кожух. 3. Расшплинтовать и выбить предохранительный палец карданной передачи привода на лебедку. 4. Отстегнуть застежки правой панели многоместного сиденья, поднять панель и закрепить ее в верхнем положении. 5. Отвернуть болты крепления фланца промежуточного карданного вала к ведомой звездочке 11 опоры 15, разъединить фланцы и, приподняв задний конец промежуточного карданного вала, снять вилку вала с хвостовика переднего карданного вала привода лебедки. 1.4.3.22. Монтаж промежуточного карданного вала привода лебедки Технические требования на монтаж: болты крепления фланца промежуточного карданного вала привода к звездочке 11 промежуточной опоры 15 затягивать моментом 2,4–3,6 кгс м. Порядок монтажа: 1. Установить промежуточный карданный вал привода лебедки по месту крепления между промежуточной опорой 15 и передним карданным валом 5. Приподняв задний конец промежуточного вала, вставить конец вилки вала на хвостовик переднего карданного вала 5, совместить отверстия на вилке и на хвостовике, вставить предохранительный палец и зашплинтовать его. 2. Совместить крепежные отверстия фланца промежуточного карданного вала с резьбовыми отверстиями на звездочке 11 промежуточной опоры, в совмещенные отверстия ввернуть болты с пружинными шайбами (см. технические требования). 3. Расстопорить правую панель многоместного сиденья, опустить панель на место и застегнуть ее застежками. 4. Установить защитный кожух карданного вала привода лебедки на место и закрепить обе половины кожуха болтами с пружинными шайбами. 5. Установить правый лист десантного отделения на место, сдвинуть скобы и закрепить лист болтами. 1.4.3.23. Демонтаж опоры ведомой звездочки привода лебедки 1. Выполнить работы демонтажа промежуточного карданного вала привода лебедки. 66
2. Отвернуть болты крепления опоры 15 к кронштейну и снять опору. 1.4.3.24. Монтаж опоры ведомой звездочки привода лебедки Технические требования на монтаж: 1. Болты крепления опоры к кронштейну должны затягиваться моментом 4 – 5,6 кгс м. 2. Крепление опоры должно быть таким, чтобы стрела прогиба ветви приводной цепи была 2,5 – 4 мм. Порядок монтажа: 1. Установить опору 15 на кронштейн, укрепленный на раздаточной коробке, и предварительно закрепить его болтами с пружинными шайбами. 2. Установить цепь 23 привода на ведущую и ведомую звездочки и закрепить опору на кронштейне окончательно (см. технические требования, пп. 1 и 2). 3. Выполнить работы монтажа промежуточного карданного вала привода лебедки. 1.5. ВЕДУЩИЕ МОСТЫ Ведущие мосты предназначены для постоянного увеличения крутящего момента и передачи его под углом 90о на полуоси привода колесных редукторов. Тип – механические, одноступенчатые, с конической парой шестерен. Количество – 4шт. Передаточное число зубчатой пары – 1,846. Применяемое масло – МТ-16п. Заправочная емкость (в один мост) – 2,75 л. На машине установлены четыре ведущих моста с полностью разгруженными полуосями и кулачковыми дифференциалами повышенного трения. Все мосты установлены внутри корпуса машины и крепятся в нем в трех местах каждый болтами 25 (рис. 1.28) за фланец картера болтами 4 через фланцы 2, уплотнительное кольцо 3 и резиновую прокладку 1 к листам основания корпуса и к кронштейнам поперечин и днища корпуса болтами 6 через кронштейны 12 и резиновые подушки 7. Ведущий мост (рис. 1.29) состоит: составной пустотелой балки, главной передачи, дифференциала, полуоси. Основные части всех мостов выполнены одинаково, однако есть некоторые отличия, обусловленные местом расположения отдельных элементов мостов и условиями их работы. Балки первого и четвертого мостов отличаются от второго и третьего расположением кожухов полуосей относительно картера главной передачи, а также наличием на втором и третьем мостах крышки сальников ведущей шестерни с бобышкой под установку храпового механизма противоскатного устройства. 67
Рис. 1.28. Крепление ведущих мостов в машине: 1 – прокладка; 2 – фланец; 3 – уплотнительное кольцо; 4, 6, 25 – болты; 5 – пластина; 7 – подушка; 8 – втулка; 9, 13 – шайбы; 10, 26 – гайки; 11 – кронштейн поперечины; 12 – кронштейн моста; 14 – четвертый мост; 15, 18 – пробки заправочных отверстий; 16, 20, 21, 24 – трубки вентиляции мостов; 17 – третий мост; 19 – второй мост; 22 – первый мост; 23 – тройник; 27 – пластина; 28 – прокладка Первый мост от четвертого и второй от третьего отличаются маслоотгонными кольцами 21, установленными на хвостовике ведущей шестерни 26. Маслоотгонные кольца третьего и четвертого мостов имеют на наружной цилиндрической поверхности нарезку с правой спиралью и на торце – метку «П», а первого и второго мостов – с левой спиралью без метки. Рис. 1.29. Ведущий мост: 1, 6, 28, 32, 35, 47 и 60 – гайки; 2, 27 и 36 – фланцы; 3 н 46– кольца; 4, 26, 34 и 38 – манжеты- 5 кожух; 7, 8, 23, 40, 48 и 58 – прокладки; 9, 11, 18 и 55 – болты; 10 и 19 – стопоры болтов; 12 и 17 – крышки подшипников; 13, 16, 29, 31 и 44 – роликоподшипники; 14 – дифференциал; 15 – крышка картера; 20 – картер ведущего моста; 21 и 56 – полуоси; 22 – винт; 24 – переднее кольцо; 25 и 57 – шарикоподшипники; 30 – ведущая шестерня; 33 – масло отражательное кольцо; 37, 45 и 61 – шайбы; 39 – передняя крышка; 41 – муфта подшипников; 42 –распорная втулка; 43 и 53 – регулировочные прокладки; 49 и 59 – крышки; 50 и 54 – регулировочные гайки- 51 – штифт; 52 – кронштейн Несоблюдение этого условия при сборке узла ведущей шестерни может привести к течи масла через уплотнительные манжеты фланца 22. Номер моста выбит на одном из ребер кожуха. 68
Для заправки и слива масла в первом, втором и третьем мостах предусмотрены отверстия, закрываемы пробками 31 и уплотнительными кольцами 30, расположенные соответственно в верхней и нижней частях картеров мостов. Для заправки масла в четвертый мост служит отверстие, расположенное около левого фланца картера моста. Отверстие заглушается конической пробкой 15. Для слива масла служит отверстие аналогичное отверстиям в остальных мостах. Для предотвращения повышенного давления внутри моста внутренние полости в первых трех мостах через угловые штуцера соединены трубками, выведенными через перегородку в отделение силовой установки, сообщаются с атмосферой. Четвертый мост сообщается с атмосферой через ввернутый в картер сапун. В картере четвертого моста размещается главная передача и дифференциал. Главная передача моста предназначена для постоянного увеличения крутящего момента и передачи его под углом 90о. Она состоит из одной пары конических шестерен со спиральными зубьями. Между фланцем муфты 16 и фланцем картера моста установлены прокладки 18, набор которых определяет положение ведущей шестерни. Изменять количество и толщину прокладок при эксплуатации машины запрещается. Положение ведомой шестерни и соответствующий предварительный натяг конических подшипников регулируется гайками 6. Положение шестерен главной передачи в процессе эксплуатации не регулируется и остается таким, как было установлено на заводеизготовителе. Если в процессе эксплуатации будут повреждены зубья одной из шестерен главной передачи, то их следует заменять комплектом, выпускаемым заводом специально для запасных частей. Боковой зазор между зубьями шестерен новой главной передачи, замеренной на диаметре фланца ведущей шестерни, должен быть 0,2–0,45 мм. Межколесный дифференциал предназначен для обеспечения вращения ведущих колес с различными угловыми скоростями и рационального перераспределения крутящего момента на колесах с целью повышения проходимости машины. Дифференциал (рис. 1.30) моста кулачковый, с радиальным расположением сухарей, повышенного трения. Дифференциал состоит: чашка, сепаратор с сухарями (24 шт. в два ряда), внутренняя и наружная кулачковые звездочки, внутреннее и наружное стопорные кольца. 69
Рис. 1.30. Дифференциал: 1 – чашка; 2 – наружная звёздочка; 3 – внутренняя звёздочка; 4 и 6 – сухари; 5 – ведомая шестерня главной передачи; 7 – сепаратор; 8 – внутреннее кольцо; 9 – наружное кольцо Чашка 1 дифференциала с помощью десяти болтов соединяется с ведомой шестерней 5 главной передачи и с сепаратором 7. Болты крепления попарно соединены шплинтовочной проволокой, что исключает их самопроизвольное выкручивание. На боковой поверхности чашки выполнены сверления для облегчения попадания смазки на поверхности трения сухарей и звездочек. В сепараторе выполнены радиальные сверления в два ряда (12 отверстий в каждом ряду). В этих отверстиях размещаются сухари, которые имеют специальный профиль торцовых поверхностей. Наружная кулачковая звездочка 2 располагается в чашке 1 и на своей посадочной цилиндрической поверхности имеет спиральную маслосгонную канавку. Кулачки на звездочке выполнены по всей длине профиля. На торцовой поверхности звездочки имеются осевые сверления для смазки поверхностей кулачков и сухарей. Внутренний посадочный диаметр звездочки имеет шлицевую поверхность, с помощью которой она соединяется с полуосью. Внутренняя кулачковая звездочка 3 имеет два ряда кулачков. На посадочном диаметре звездочки также выполнена спиральная канавка, а внутри – шлицевая поверхность, посредством которой она соединяется со второй полуосью. Сухари, расположенные в сепараторе, одновременно контактируют с кулачками наружной и внутренней звездочки. Момент от ведомой шестерни 5 через сепаратор 7, сухари 4 и 6 передается на кулачки звездочек 2 и 3, а с них на полуоси. Полуоси крепятся с одной стороны на радиальном шарикоподшипнике, расположенном в балке моста, а с другой стороны – на шлицевой поверхности звездочек. На наружный шлицованный конец каждой полуоси крепится фланец при помощи гайки и стопорится шплинтом. Подшипниковые узлы полуосей имеют сальниковые уплотнения, закрываемые снаружи крышкой. Работа дифференциала При прямолинейном движении машины сухари упираются в боковые поверхности кулачков наружной и внутренней звездочек (при одинаковом сцеплении колес с опорной поверхностью) и передают на колеса одинако70
вые крутящие моменты. При этом угловые скорости звездочек 2 и 3 и сепаратора 7 равны. Дифференциал в этом случае вращается как одно целое. Если, например, одно колесо моста, связанное со звездочкой 2, во время движения машины попадает на более скользкий участок дороги, то оно начинает пробуксовывать. Буксующее колесо будет вращаться быстрее другого колеса этого же моста, так как они связаны между собой кинематически через дифференциал. Отстающая звездочка 3, связанная с небуксующим колесом, будет вращаться с меньшей угловой скоростью, чем сепаратор 7 с сухарями и будет служить опорой для перемещения сухарей 4 и 6. Сухари при своем радиальном перемещении, воздействуя на кулачки звездочки 2, будут ускорять ее вращение относительно сепаратора. При этом, если буксующее колесо не потеряло полностью сцепления с дорогой, то в кулачковом дифференциале моста между кулачками звездочек и торцевыми поверхностями сухарей создается момент трения, который частично блокирует дифференциал и перераспределяет крутящий момент с буксующего колеса на небуксующее. Это обеспечивает повышение проходимости машины в сравнении с машинами, имеющими шестеренчатые дифференциалы. 1.5.1. Уход за мостами При контрольном осмотре (КО) и ЕТО проверить работу мостов в движении. Посторонние стуки и скрежеты не допускаются. При ТО-1 дополнительно проверить уровень масла в картерах мостов и при необходимости дозаправить. При обнаружении утечки – выяснить причину и устранить. Через одно ТО-2 (через каждые 12000 км пробега) дополнительно заменить масло в картерах мостов (МТ-16п в количестве 2,75 л в каждый мост). 1.5.1.1. Проверка уровня и замена масла в мостах Уровень масла в первом, втором и третьем мостах проверять Гобразным ключом квадратного сечения, на котором нанесены риски предельных уровней масла (рис. 1.31). Рис. 1.31. Проверка уровня масла в первом, втором и третьем мостах Уровень масла в четвертом мосту проверять тем же Г-образным ключом через отверстие в картере моста, заглушаемое конической пробкой и 71
расположенное около фланца картера моста. При этом ключ вставлять до упора вниз, прижимая его к передней кромке отверстия и к полуоси (рис. 1.32). Рис. 1.32. Проверка уровня масла в четвертом мосту Для замены масла в мостах: – открыть заглушки в полу над пробками заправочных отверстий первого, второго и третьего мостов, очистить пробки от пыли и грязи и вывернуть их поочередно; – очистить и вывернуть пробки 2, 8, 14, 17 (рис. 1.12) в днище под сливными отверстиями всех мостов; – вывернуть поочередно пробки сливных отверстий из картеров мостов, предварительно поставив под них емкость, и слить масло; –з авернуть пробки сливных отверстий, а зятем и пробки в днище корпуса; – залить масло через заправочные отверстия картеров первого, второго и третьего мостов до верхней риски ключа, а в четвертый мост – через отверстие, заглушаемое конической пробкой, до верхней риски того же ключа; – завернуть пробки заправочных отверстий первого, второго и третьего мостов, закрыть отверстия в полах заглушками и завернуть пробку заправочного отверстия четвертого моста. 1.5.2. Неисправности ведущих мостов, их причины и способы устранения Таблица 5 Неисправность Причина неисправности Способ устранения Течь масла из мо- Износ или повреждение Заменить изношенные или стов сальниковых уплотнителей поврежденные детали Прерывистый Биение ведущей и ведомой Заменить пару шестерен «вой» шестерен конической шестерни или или подшипники главной передачи износ подшипников дифференциала Повышенный Недостаточное количество Довести уровень до нормы нагрев картера масла главной передачи 72
1.5.3. Замена ведущих мостов 1.5.3.1. Замена полуоси ведущего моста Причины для замены: 1. Срез или смятие шлиц полуоси. 2. Разрушение полуоси. 3. Появление трещин на фланце полуоси. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 14, 17 (2 шт.), 19 и 38-мм; ключи торцовые 24, 32 и 38-мм; ключ специальный для прокачки тормозов; плоскогубцы; молоток; выколотка; шплинтовыдергиватель; зубило; спецломик; лом; домкрат; банка с суриком или белилами; смазка АМС-3. Демонтаж полуоси ведущего моста 1. Снять колесо. 2. При замене короткой полуоси отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала к фланцу 27 (рис. 1.29) короткой полуоси, рассоединить фланцы и отвести карданный вал колесного редуктора в сторону до отказа влево или вправо. 3. Отвернуть гайки 47 шпилек крепления кольца 46 и выпрессовать полуось 21 в сборе с фланцем 27, кольцом 46, крышкой 49 и шарикоподшипником 25. 4. При замене длинной полуоси отвернуть гайки болтов крепления фланцев карданного вала к фланцу 2 полуоси и фланцу вала колесного редуктора и снять карданный вал. При замене длинной полуоси первого (второго) ведущего моста дополнительно отвернуть гайки шпилек крепления рычага к корпусу поворотного кулака колесного редуктора и отвести рычаг в сборе с колесной тягой в сторону. 5. При замене длинной полуоси первого (второго) ведущего моста расшплинтовать и отвернуть гайку 12 (1.33), снять защитный колпак 11. Снять стяжной хомут 15 уплотнителя 10. При замене длинной полуоси третьего (четвертого) ведущего моста отвернуть гайки 7 (рис. 1.34), выпрессовать болты 8. Расстопорить и отвернуть пробки крепления оси 5, снять щеки и выпрессовать соединительную ось в сборе с резиновыми втулками. 6. При замене длинной полуоси ведущего моста расстопорить и ослабить пробки крепления оси нижнего рычага подвески, опустить колесный редуктор и приподнять верхний рычаг подвески. 7. Отвернуть гайки 60 (рис. 1.29) шпилек крепления крышки 59 и выпрессовать длинную полуось в сборе с фланцем 2, кольцом 3, крышкой 59 и шарикоподшипником 57. 8. Расшплинтовать и отвернуть гайку 1, снять фланец 2 с полуоси, кольцо 3, крышку 59 и спрессовать шарикоподшипник 57 с шейки полуоси. 73
9. Проверить техническое состояние деталей. Монтаж полуоси ведущего моста Технические требования на монтаж: 1. Перед установкой полуоси полости между манжетами 4 и 26 заполнить смазкой Литол-24, а пружины манжет смазать. 2. Для обеспечения водонепроницаемости уплотнительную прокладку 58, шлицевое соединение фланца 2, а также шпильки обильно смазать смазкой АМС-3. Порядок монтажа: 1. Напрессовать на шейку полуоси шарикоподшипник 57, установить крышку 59, кольцо 3, фланец 2 и закрепить гайкой 1. Гайку зашплинтовать шплинтом (см. технические требования п. 1). 2. Установить полуось в сборе на место и запрессовать наружную обойму шарикоподшипника в кожух 5, одновременно совмещая шлицы полуоси со шлицами дифференциала 14 и отверстия крышки 59 со шпильками, и закрепить крышку гайками 60 с пружинными шайбами («см. технические требования, п. 2). 3. При установке короткой полуоси 21 присоединить фланец, карданного вала к фланцу 27 полуоси, предварительно установив – между фланцами прокладку, и закрепить болтами с гайками и стопорными шайбами. 4. При установке длинной полуоси 56 первого (второго) ведущего моста приподнять колесный редуктор, совместив верхний шкворень 13 (рис. 1.33) с отверстием верхнего рычага подвески, и опустить верхний рычаг. Установить на место уплотнитель 10 в закрепить хомутом 15. Установить на верхний шкворень защитный колпак 11 и закрепить гайкой 12. Гайку зашплинтовать. 5. При установке длинной полуоси 56 (рис. 1.29) первого (второго) ведущего моста надеть на шпильки корпуса поворотного кулака рычаг в сборе с колесной тягой и закрепить рычаг гайками с пружинными шайбами. 6. При установке длинной полуоси 56 третьего (четвертого) ведущего моста приподнять колесный редуктор, совместить отверстия корпуса поворотного кулака с отверстием верхнего рычага подвески, запрессовать в совмещенные отверстия соединительную ось в сборе с резиновыми втулками, установить щеки и закрепить пробками. Пробки застопорить стопорными шайбами. Запрессовать болты 8 (рис. 1.34) и закрепить гайками 7 с пружинными шайбами. 7. При установке длинной полуоси ведущего моста затянуть пробки крепления оси нижнего рычага подвески и застопорить их стопорными шайбами. 8. Установить на место карданный вал. 9. Установить колесо. 74
1.5.3.2. Замена первого ведущего моста Причины для замены: 1. Механические повреждения картера моста, кожухов полуосей, нарушающие его нормальную работу. 2. Разрушение зубьев ведущей и ведомой шестерен. 3. Разрушение конических роликовых подшипников коробки дифференциала. 4. Разрушение подшипников ведущей шестерни. 5. Износ профиля кулачков звездочек дифференциала. 6. Износ сухарей дифференциала, нарушающий его нормальную работу. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 11, 12, 14, 17 (2 шт.) и 19-мм; ключи накидные 17, 19, 24 и 30-мм; ключи торцовые 12, 17, 19 и 30-мм; ключ лючков; ключ специальный для прокачки тормозов и перекрывания колесного крана; молоток; плоскогубцы; отвертка; бородок; выколотка; шплинтовыдергиватель; зубило; спецломик; трос; домкрат; кран-стрела; посуда для слива и заправки масла; смазки Литол-24 и АМС-3. Демонтаж первого ведущего моста 1. Слить масло из картера моста. 2. Снять колеса первого ведущего моста. 3. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев карданных валов колесных редукторов первого ведущего моста к фланцам длинной и короткой полуосей моста и отвести карданные валы в сторону. 4. Отвернуть гайки шпилек крепления сидений командира и водителя, снять сиденья. Ослабить болты крепления листов пола под сиденьями командира и водителя, отвести скобы в сторону и снять листы. 5. Расшплинтовать и снять тягу включения передних мостов. 6. Выполнить работы, указанные в пп. 1–5 при демонтаже – карданного вала привода лебедки. 7. Отвернуть накидную гайку трубки 21 (рис. 1.28) вентиляции моста и отсоединить трубку от моста. 8. Отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода первого моста к фланцу ведущей шестерни моста, вынуть болты и разъединить фланцы. 9. Расшплинтовать, отвернуть гайку и снять задний конец продольной рулевой тяги. 10. Расстопорить и отвернуть гайку 26, снять стопорные планки 27 и вынуть болты 4 и 25 крепления фланцев 2 к борту бронетранспортера. Сдвинуть фланцы, уплотнительное кольцо 3 и прокладку 1 в сторону дифференциала. 11. Расшплинтовать и отвернуть гайки 10 болтов 6 крепления кронштейна 12 моста к опоре корпуса бронетранспортера, снять шайбы 9 и по75
душки 7. Повернуть мост так, чтобы фланец 29 находился наверху. Вынуть болты 6, снять подушки 7, втулки 3 и шайбы 9. 12. Сдвинуть мост в сборе в сторону длинной полуоси настолько, чтобы фланец короткой полуоси вошел внутрь корпуса бронетранспортера. Приподнять мост со стороны короткой полуоси и подать его в другую сторону до входа фланца длинной полуоси в корпус бронетранспортера. 13. Зачалить и вынуть мост из корпуса бронетранспортера. Снять прокладки 7, фланец 2, уплотнительное кольцо 3, и второй фланец 2. 14. Отвернуть гайки болтов крепления кронштейна 12 к картеру моста и снять кронштейн. Монтаж первого ведущего моста Технические требования на монтаж: 1. Уплотнения между корпусом машины и фланцами моста должны обеспечивать герметичность от проникновения воды. 2. Гайку 10 затянуть моментом 3,6–5 кгс м. Порядок монтажа: 1. Установить на кожух полуоси моста фланец 2, уплотнительное кольцо 3, фланец 2 (второй) и прокладки 1. 2. Установить на картер моста кронштейн 12 и закрепить его болтами с гайками и пружинными шайбами. 3. Зачалить ведущий мост, опустить его в корпус бронетранспортера и установить его на место, направляя фланцы кожухов полуосей поочередно в отверстия корпуса бронетранспортера. 4. Повернуть мост так, чтобы фланец ведущей шестерни находился наверху. Вставить в опору корпуса бронетранспортера болты 6 с шайбами 13, надеть на болты втулки 8 и подушки 7. 5. Повернуть мост так, чтобы в отверстия кронштейна 12 вошли болты 6. Надеть на болты шайбы 9 и закрепить гайками 10. Гайки зашплинтовать шплинтом (см. технические требования, п. 2). 6. Совместить отверстия во фланцах 2 и прокладках 1 и 28 с отверстиями корпуса бронетранспортера. Надеть на болты 4 и 25 стопорные пластины 5 и вставить болты в совмещенные отверстия, надеть на болты стопорные пластины 27 и закрепить их гайками. Гайки и болты застопорить стопорными пластинами 5 и 27 (см. технические требования, п. 1). 7. Присоединить фланец карданного вала первого ведущего моста к фланцу ведущей шестерни, установив между фланцами прокладку, и закрепить болтами с гайками и пружинными шайбами. 8. Соединить трубку 21 вентиляции моста и закрепить ее гайкой. 9. Присоединить фланцы карданных валов привода колесных редукторов к фланцам длинной и короткой полуосей, установив между фланцами прокладки, и закрепить их болтами с гайками и пружинными шайбами. 10. Установить колеса первого ведущего моста. 76
11. Вывернуть пробку 18 заливной горловины, залить масло МТ-16п в картер ведущего моста и ввернуть пробку на место. 12. Установить палец заднего конца продольной рулевой тяги в рычаг рулевой трапеции, завернуть гайку и ее зашплинтовать. 13. Установить листы пола под сиденьями командира и водителя и закрепить их скобами и болтами. Установить сиденья командира и водителя на место и закрепить их гайками с пружинными шайбами. 1.5.3.3. Замена второго ведущего моста Причины для замены те же, что и для замены первого ведущего моста. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 11, 12, 14, 17 (2 шт.) и 19-мм; ключи торцовые 12, 19 и 30-мм; ключ лючков; ключ специальный для прокачки тормозов и перекрывания колесного крана; молоток; плоскогубцы; отвертка; бородок; выколотка; шплинтовыдергиватель; спецломик; зубило; трос; домкрат; кран-стрела; посуда для слива и заправки масла МТ-16п; смазка АМС-3. Демонтаж второго ведущего моста 1. Слить масло из картера. 2. Снять колеса второго ведущего моста. 3. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев карданных валов привода колесных редукторов к фланцам 29 (рис. 1.28) длинной и короткой полуосей и отвести карданные валы в сторону. 4. Ослабить болты крепления листов пола за сиденьями командира и водителя, отвести скобы в сторону и снять листы. Отвернуть гайки болтов крепления продольной балки крепления листов пола и снять балку. 5. Отстегнуть застежки многоместного сиденья и снять сиденья с трубы основания спинки. 6. Отвернуть восемь гаек болтов 26 (рис. 1.17) фланцев тяги 37 привода переключения передач коробки передач. 7. Отвернуть гайку крепления ролика 38, снять ролик, отвести тягу 37 назад в сторону двигателя. 8. Отвернуть болты крепления заднего конца карданного вала 28 (рис. 1.27) привода лебедки от ведомой звездочки 11 привода и отвести конец вала в сторону. 9. Отвернуть накидную гайку трубки вентиляции моста и снять трубку. 10. Отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода второго моста, вынуть болты и разъединить фланцы, снять храповое колесо 26 (рис. 4.10) противоскатного устройства, отвернуть гайку и снять ось 19 с собачкой 24. 11. Выполнить работы, указанные в пп. 10–14 при демонтаже первого ведущего моста. Монтаж второго ведущего моста 77
Технические требования на монтаж те же, что и при монтаже первого ведущего моста. Порядок монтажа: 1. Выполнить работы, указанные в пп. 1–6 при монтаже первого ведущего моста. 2. Присоединить фланец карданного вала второго ведущего моста к фланцу 29 (рис. 1.28), установив между фланцами храповое колесо с маркировкой 2, прокладку и закрепить их болтами с гайками и пружинными шайбами. 3. Соединить трубку 20 вентиляции моста и закрепить ее гайкой. 4. Присоединить фланцы карданных валов колесный редукторов 1 с фланцам 29 длинной и короткой полуосей, установив между фланцами прокладки, и закрепить их болтами с гайками и пружинными шайбами. 5. Установить колеса второго ведущего моста. 6. Вывернуть заливную пробку, залить масло МТ-16п в картер ведущего моста и ввернуть пробку на место. 7. Сдвинуть тягу 37 (рис. 1.17) вперед, соединить фланцы тяги привода переключения передач восемью болтами с гайками. Установить ролик 38 на место и закрепить гайкой с пружинной шайбой. 8. Установить задний конец карданного вала привода лебедки к ведомой звездочке привода от раздаточной коробки и закрепить фланец болтами с пружинными шайбами. 9. Вставить рычаг вала 21 (рис. 4.10) пазом на собачку 24. 10. Установить многоместное сиденье и застегнуть застежки. 11. Установить продольную балку крепления болтов на место и закрепить ее болтами с гайками и пружинными шайбами. 12. Установить листы пола и закрепить их скобами и болтами. 1.5.3.4. Замена третьего ведущего моста Причины для замены те же, что и для замены первого ведущего моста. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 10, 11 (2 шт.), 12, 14, 17 (2 шт.), 19 и 22-мм; ключи торцовые 12, 19, 24, 30, 32 и 38-мм; ключ лючков; ключ специальный для прокачки тормозов и перекрывания колесного крана; плоскогубцы; молоток; выколотка; бородок; отвертка; зубило; лом; спецломик; шплинтовыдергиватель; домкрат; кранстрела; посуда для слива и заправки масла МТ-16п; смазка АМС-3. Демонтаж третьего ведущего моста 1. Слить масло из картера моста. 2. Снять колеса третьего ведущего моста. 3. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения силового агрегата. Ослабить стяжные хомуты и снять подводящие и отводящие шланги отопителя правого многоместного сиденья. Отвернуть гайку и отсоединить электрический провод электродвигателя отопителя. 78
4. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев карданных валов колесных редукторов третьего ведущего моста к фланцам длинной и короткой полуосей моста и отвести карданные валы в сторону. 5. Снять многоместное сиденье, правый вертикальный лист и заднюю подставку многоместного сиденья. 6. Снять вертикальный и горизонтальные листы центральной перегородки, освободив уплотнитель 11 (рис. 1.24) карданного вала привода водометного движителя, промежуточного карданного вала и тяги привода переключения передач коробки передач. 7. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев передних карданных валов 18 привода водометного движителя и 23 привода четвертого моста. 8. Отсоединить промежуточный карданный вал 22. 9. Отогнуть скобу крепления воздушных трубок на мосту и отвести трубки от моста. Отвернуть накидные гайки и снять с моста трубку вентиляции моста. 10. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев карданных валов привода колесных редукторов к фланцам 29 (рис. 1.28) длинной и короткой полуосей и отвести карданные валы в сторону. 11. Отвернуть гайки и разъединить фланцы и тягу с рамкой привода переключения передач в коробке передач. 12. Расшплинтовать, отвернуть гайку крепления фланца короткой полуоси, снять шайбу и фланец. 13. Выполнить работы, указанные в пп. 10–14 при демонтаже первого ведущего моста. Монтаж третьего ведущего моста Технические требования на монтаж те же, что и на монтаж первого ведущего моста. Порядок монтажа: 1. Выполнить работы, указанные в пп. 1–6 при монтаже первого ведущего моста. 2. Установить между фланцами ведущей шестерни и карданным валом третьего моста храповое колесо 16 (рис. 4.10) с маркировкой 3 с прокладками, закрепить болтами с гайками и пружинными шайбами. 3. Соединить тягу 13 с собачкой 15 пальцем, поставить шайбу и зашплинтовать. 4. Присоединить трубки подвода воздуха третьего моста и вентиляции картера моста к штуцерам и закрепить их накидными гайками. Поставить резиновые втулки на трубки и закрепить их скобой. 5. Установить передние карданные валы 18 (рис. 1.24) привода водометного движителя и 23 привода четвертого моста, промежуточный карданный вал, предварительно установив вертикальные листы центральной перегородки. 79
6. Установить тягу с рамкой привода переключения передач коробки передач, установить во фланцы болты и закрепить их гайками с пружинными шайбами. 7. Установить фланец на короткую полуось моста, поставить шайбу и завернуть гайку и зашплинтовать. 8. Выполнить работы, указанные в пп. 9 и 11 при монтаже первого ведущего моста. 9. Установить колеса третьего ведущего моста. 10. Закрепить листы центральной перегородки, уплотнители карданных валов и тяги привода переключения передач коробки передач. 11. Установить заднюю подставку, правый вертикальный лист многоместного сиденья, многоместное сиденье и закрепить их. 12. Присоединить подводящие и отводящие шланги правого отопителя и закрепить их стяжными хомутами. Подсоединить электрический провод к клемме электродвигателя правого отопителя и затянуть гайкой. 13. Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения силового агрегата. 1.5.3.5. Замена четвертого ведущего моста Причины для замены те же, что и для замены первого ведущего моста. Инструмент, приспособления и материалы те же, что и для замены третьего ведущего моста и силового агрегата. Демонтаж четвертого ведущего моста 1. Слить масло из картера моста. 2. Снять колеса четвертого ведущего моста. 3. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев карданных валов колесных редукторов четвертого ведущего моста к фланцам длинной и короткой полуосей моста и отвести карданные валы в сторону. 4. Снять силовой агрегат. 5. Отогнуть скобу крепления трубки подвода воздуха четвертого моста, отвернуть накидные гайки и снять трубку. 6. Отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода четвертого моста и разъединить фланцы. 7. Выполнить работы, указанные в пп. 10–14 при демонтаже первого ведущего моста. Монтаж четвертого ведущего моста Технические требования на монтаж те же, что и на монтаж первого ведущего моста. Порядок монтажа: 1. Выполнить работы, указанные в пп. 1–6 при монтаже первого ведущего моста. 80
2. Присоединить фланцы карданных валов привода колесных редукторов к фланцам 29 (рис. 1.28) длинной и короткой полуосей, установив между фланцами прокладки, и закрепить их болтами с гайками и пружинными шайбами. 3. Установить колеса четвертого ведущего моста. 4. Вывернуть заливную пробку, залить масло в картер ведущего моста и ввернуть пробку на место. 5. Установить задний карданный вал привода водометного движителя на место, присоединить фланец карданного вала к фланцу вала движителя, предварительно установив между ними уплотнительную прокладку, и закрепить фланец болтами с гайками и пружинными шайбами. 6. Установить силовой агрегат. 1.6. КОЛЕСНЫЕ РЕДУКТОРЫ Колесные редукторы предназначены для постоянного повышения крутящего момента от ведущих мостов и передачи его на колеса. Тип редуктора – одноступенчатый, с одной парой цилиндрических шестерен с косым зубом. Количество редукторов – 8 шт. Передаточное число – 4,33. Применяемое масло – МТ-16п. Заправочная емкость в один редуктор – 0,65л. Колёсный редуктор неуправляемого колеса крепится к верхнему и нижнему рычагам подвески с помощью соединительных осей 5 (рис. 1.34). Колёсный редуктор управляемого колеса отличается от редуктора неуправляемого колеса наличием корпуса 32 (рис. 1.33) поворотного кулака, позволяющего осуществлять поворот колеса на шкворнях 12 и 33. Шкворни поворотного кулака съёмные. Колесный редуктор состоит: корпус редуктора (для управляемого колеса – корпус поворотного кулака) правый и левый, ведущий вал с шестерней, подшипниками и уплотнениями, ведомая шестерня в сборе со ступицей, подшипниками и уплотнениями, детали крепления редуктора на рычагах подвески. Правый и левый корпуса редуктора через уплотнительную прокладку соединяются между собой болтами и гайками. На верхней части корпуса поворотного кулака крепится верхний шкворень 12 (рис. 1.33). Сферическая головка шкворня опирается на вкладыш 17 и притягивается к корпусу крышкой 15 с уплотнительной прокладкой 16. Своей конической поверхностью верхний шкворень крепится в верхнем рычаге подвески посредством гайки 11 и стопорится шплинтом. Для надежной работы верхнего шкворня он закрывается защитным колпаком 10 с уплотнителем 9 и в эту полость закладывается смазка. Нижний шкворень 33 выполнен в виде цилиндрического стержня с фланцем на конце и соединяется с нижним рычагом подвески при помощи соединительной оси 27. Между соединительной осью и нижней опорой корпуса поворотного кулака в обойме 31 установ81
лен упорный подшипник 30. В резьбу верхнего конца шкворня ввернут стяжной винт 21, который связывает шкворень 33 с нижней опорой корпуса. Рис. 1.33. Редуктор первых и вторых колес: 1, 18, 24, 26, 46, 52 – уплотнительные кольца: 3 – колёсный краник; 2 – переходный штуцер; 4 – ведущая шестерня; 5, 19, 50 и 43 – уплотнительные прокладки; 6, 16, 23, 53 – регулировочные прокладки; 7 – крышка подшипника с сальниками; 8 – фланец; 9 – уплотнитель; 10, 29, 58 – защитные колпаки; 11, 44, 51 – гайки; 12 – верхний шкворень; 13 – шплинт проволока; 14 – хомут; 15 – крышка; 17 – вкладыш; 20 – карданный вал; 21 – стяжной винт; 22 – рычаг подвески; 25 – втулка; 27 – соединительная ось подвески; 28 – рычаг подвески; 30 – подшипник; 31 – обойма; 32 – корпус поворотного кулака; 33 – нижний шкворень; 34 – пресс-масленка; 35 – пробка; 36 – ведомая шестерня; 37 – пробка сливного отверстия; 38 – установочный болт; 39 – картер; 40 – распорная втулка; 41 – болт крепления колеса; 42 – тормозной барабан; 45 – тормозной механизм; 47 – конусная разрезная втулка; 48 – крышка люка; 49 – шпилька; 54 – штуцер; 55 – трубка тормозной системы; 56 – трубка воздушной системы; 57 – крышка; 59 – втулка; 60 – муфта; 61 – болт Винт 21 ввертывается до упора фланца в регулировочные прокладки 23, которыми осуществляется регулировка осевого зазора между соединительной осью 27 и втулкой 25, и стопорится шайбой 22. 82
Уплотнение шкворня осуществляется при помощи торцевых резиновых уплотнителей 26, защитного колпака 29 и резиновых колец 24. Смазка шкворня осуществляется через масленку 34, расположенную в гнезде шкворня. От попадания воды и грязи гнездо шкворня закрывается пробкой 35 с прокладкой. Корпус редуктора неуправляемых колес принципиального отличия от корпуса поворотного кулака не имеет. Отличие заключается в конструкции места крепления его на рычагах подвески. В верхней и нижней частях корпуса редуктора, изготовленных в виде рычагов выполнены сверления для установки осей 5 (рис. 1.34). Для жесткого соединения осей в отверстиях опор они стягиваются болтами 8 с шайбами 6 и гайками 7 за счет наличия прорезей «а» и «б». Ведущий вал 4 (рис. 1.33) с шестерней устанавливается на двух роликовых подшипниках в корпусе редуктора. Наружный конец вала имеет шлицевую поверхность, на которую устанавливается и закрепляется фланец 8 совместно с карданным валом 20. Подшипниковый узел имеет сальниковое уплотнение, которое закрывается крышкой 7. Ведомая шестерня 36 установлена также на двух роликовых подшипниках. К ведомой шестерне шпильками крепится ступица колеса, которая отлита заодно целое с тормозным барабаном 42. Для предотвращения вытекания смазки из картера редуктора в полость тормозного барабана в барабане установлены два сальника. Рис. 1.34. Редуктор третьих и четвертых колес: 1 – шина; 2, 7, 9, 20 и 29 – гайки; 3 – трубка; 4 – корпус редуктора; 5 – верхняя соединительная ось; 6 – пружинная шайба; 8, 10 и 15– болты; 11 – нижняя соединительная ось; 12 – обод колеса; 13 – распорное кольцо; 14 – съемный борт; 16 – защитный колпак; 17 – гайка крепления тормозного механизма; 18 – штифт; 19 и 27 – плоские шайбы; 21 – приемный стержень; 22 – уплотнительные манжеты; 23 и 28 – металлокерамические подшипники; 24 – распорное кольцо; 25 – контргайка; 26 – стопорная шайба; 30 – опорный палец; 31 – тормоз; 32 – колесный цилиндр 83
1.6.1. Уход за колесными редукторами При КО и ЕТО проверяется работа колесных редукторов в движении. При ТО-1 дополнительно проверяется уровень масла в картерах колесных редукторов и при необходимости дозаправляются. При подтекание масла выяснить причину и устранить; проверить состояние резиновых уплотнителей верхних шкворней на поворотных кулаках и в случае повреждений заменить с одновременной заменой смазки. При ТО-2 дополнительно к работам ТО-1 смазать нижние шкворни поворотных кулаков (Литол-24); – проверить затяжку и при необходимости подтянуть гайки крепления редукторов третьих и четвертых колес на соединительных осях рычагов подвески; – проверить затяжку и при необходимости подтянуть гайки крепления тормозных барабанов на шпильках ведомых шестерен колесных редукторов. Через одно ТО-2 дополнительно заменить масло в картерах колесных редукторов (0,65 л в каждый редуктор, масло МТ-16п). 1.6.1.1. Замена масла в колесных редукторах Для замены масла в колесных редукторах необходимо: – отвернуть пробки заправочного и сливного отверстий, и слить масло в предварительно подставленную емкость; –поставить на место пробку сливного отверстия и затянуть ее до отказа; – заправить картер свежим маслом с помощью заправочного шприца до уровня нижней кромки заправочного отверстия; – поставить на место пробку заправочного отверстия с прокладкой и затянуть ее до отказа. В такой же последовательности заменить масло в картерах остальных редукторов. 1.6.2. Возможные неисправности колесных редукторов Таблица 6 Неисправности Причина неисправности Способ устранения Течь масла из колес- Износ (повреждение) сальни- Заменить изношенных редукторов ков или прокладок ные или поврежденные детали Попадание воздуха в Утечка воздуха через сальни- Затянуть гайку колесные редукторы ковое уплотнение приемного крышки уплотнения стержня Попадание воды в ко- Повреждение прокладки меж- Заменить прокладку лесный редуктор ду тормозным барабаном и ступицей ведомой шестерни 84
Окончание таблицы 6 Попадание воды в Повреждены уплотнительные Заменить поврежденполость тормозного кольца крышки барабана ные детали барабана Биение ступицы тор- Ослабление гаек крепления Затянуть гайки тормозного барабана ступицы тормозного барабана цовым ключом на 22 на шиповках ступицы ведомой мм шестерни редуктора Стук в верхнем Повышенный осевой люфт в Провести регулировшкворневом соедине- соединении ку соединения нии 1.6.3. Замена колесных редукторов ведущих мостов Причины для замены: 1. Трещины или пробоины на картере. 2. Скручивание или поломка валов. 3. Заклинивание шестерен или подшипников, вследствие чего валы не проворачиваются или проворачиваются с большим усилием. 4. Разрушение деталей, поломка или износ зубьев шестерен, вызывающие сильный шум при движении. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 17, 19, 24 и 38-мм; ключи торцовые 24 и 38-мм; ключ специальный для прокачки тормозов и перекрывания колесного крана; плоскогубцы; молоток; выколотка; отвертка; шплинтовыдергиватель; спецломик; лом; съемник; домкрат; кран-стрела; смазки Литол-24, АМС-3. 1.6.3.1. Демонтаж колесного редуктора первого (второго) ведущего моста 1. Снять карданный вал 20 (рис. 1.33) привода колесного редуктора (см. 1.4.3.18, пп. 1–4). 2. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шарового пальца колесной тяги к рычагу поворотного кулака, отсоединить тягу с шаровым пальцем от рычага. 3. Расстопорить и вывернуть стяжной винт 21 крепления нижнего шкворня 36 и выпрессовать шкворень из корпуса 33 поворотного кулака и соединительной оси 27. 4. Отвернуть накидную гайку крепления трубопровода системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах к переходнику колесного редуктора и отсоединить трубопровод. 5. Вывернуть штуцер трубопровода тормозной системы из муфты колесного редуктора и отсоединить трубопровод. 6. Зачалить колесный редуктор в сборе и приподнять его. Расшплинтовать и отвернуть гайку 11, снять защитный колпак 29. 85
7. Снять стяжной хомут 14, приподнять уплотнитель 9, расшплинтовать шплинт-проволоку 13 и снять уплотнитель с верхнего рычага подвески. 8. Приподнять верхний рычаг подвески и вывести из проушины рычага верхний шкворень 12. Снять редуктор. 9. Снять уплотнитель 9, защитный колпак 29, подшипник 30, обойму 31. 1.6.3.2. Монтаж колесного редуктора первого (второго) моста Технические требования на монтаж: 1. Осевой зазор в нижнем шкворневом соединении должен быть отрегулирован в таком порядке: – после установки и закрепления болтами фланца нижнего шкворня 33 без установки регулировочных прокладок 23 поставить стопорную шайбу и затянуть стяжной винт 21 до полного выбора осевых зазоров в шкворневом соединении; – замерить щупом, вставленным во фрезерованный паз, зазор между регулировочной прокладкой 23 и корпусом 32 поворотного кулака; – подобрать регулировочные прокладки 23 так, чтобы их толщина была больше замеренного зазора на 0,1 мм; – отвернуть стяжной винт 24 и установить в гнездо корпуса подобранные регулировочные прокладки 26 и стопорную шайбу 25; – затянуть стяжной винт 21 моментом 4–5 кгс м и законтрить его стопорной шайбой. 2. Кольцо с тугой посадкой подшипника 30 установить в нижнем положении. 3. Положение ушков хомута 14 и замка шплинт-проволоки 13 должно быть, как показано на рисунке. 4. Полость под уплотнителем 9 должна быть заполнена смазкой Литол24 в количестве (100 ± 10) г. 5. Заполнить смазкой Литол-24 нижний шкворень 33 через прессмасленку 34 до появления ее через манжету защитного колпака 29. 6. Затянуть гайку 11 до отказа. Порядок монтажа: 1. Зачалить колесный редуктор и установить его на место, предварительно установив на корпус поворотного кулака обойму 31, подшипник 30 и защитный колпак 29. 2. Совместить отверстия проушин поворотного кулака с отверстием в соединительной оси 27, запрессовать в совмещенные отверстия нижний шкворень 33 и закрепить его стяжным винтом 21 (см. технические требования, пп. 1 и 2). 3. Совместить отверстия проушины верхнего рычага подвески с верхним шкворнем 12, предварительно установив на шкворень уплотнитель 9. Опустить верхний рычаг подвески на место. 86
4. Закрепить уплотнитель 9 на верхнем рычаге шплинтом-проволокой 13 и на крышке стяжным хомутом 14 (см. технические требования, п. 3). 5. Установить защитный колпак 10 на верхний шкворень 12 и закрепить его гайкой 11. Гайку зашплинтовать шплинтом. 6. Присоединить трубопровод системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах к переходнику колесного редуктора и закрепить его накидной гайкой. 7. Присоединить трубопровод тормозной системы к муфте колесного редуктора и ввернуть штуцер трубопровода в муфту. 8. Присоединить колесную тягу с шаровым пальцем к рычагу поворотного кулака и закрепить шаровой палец гайкой. Гайку зашплинтовать шплинтом. 9. Установить карданный вал привода колесного редуктора (см. 1.4.3.18, пп. 2 и 3). 10. Удалить воздух из гидравлического привода рабочей тормозной системы. 1.6.3.3. Демонтаж колесного редуктора третьего (четвертого) ведущего моста 1. Снять карданный вал колесного редуктора (см. 1.4.3.17, пп. 1–4). 2. Отвернуть накидную гайку крепления трубопровода системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах к переходнику колесного редуктора. 3. Вывернуть штуцер трубопровода тормозной системы из муфты колесного редуктора и отсоединить штуцер. 4. Зачалить колесный редуктор, вывернуть пробки крепления соединительной оси 5 (рис. 1.33) и снять щеки. Отвернуть гайки 7, выбить болты 8, выпрессовать ось и снять упорные шайбы. 5. Вывернуть пробки крепления соединительной оси 11 и снять щеки. Отвернуть гайки 9 и выбить болты 10, выпрессовать ось и снять упорные шайбы. Снять колесный редуктор. 1.6.3.4. Монтаж колесного редуктора третьего (четвертого) ведущего моста Технические требования: соединительные оси 5 и 11 при постановке колесного редуктора ставить лысками к корпусу бронетранспортера. Порядок монтажа: 1. Зачалить колесный редуктор и установить его приливами корпуса 4 между проушинами верхнего и нижнего рычагов подвески. Совместить отверстия проушин верхнего и нижнего рычагов с отверстиями в приливах корпуса, установить шайбы и запрессовать соединительные оси 5 и 11 (см. технические требования). 87
2. Совместить лыски в соединительных осях 5 и 11 с отверстиями в приливах корпуса 4, вставить болты 8 и 10 и закрепить их гайками с пружинными шайбами. 3. Установить на соединительные оси 5 и 11 щеки и закрепить оси пробками, пробки застопорить. 4. Присоединить трубопровод тормозной системы к муфте колесного редуктора и ввернуть штуцер трубопровода в муфту. 5. Присоединить трубопровод системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах к переходнику колесного редуктора и закрепить накидной гайкой. 6. Установить карданный вал колесного редуктора (см. 1.4.3.18, пп. 2 и 3). 7. Удалить воздух из гидравлического привода рабочей тормозной системы. Контрольные вопросы 1. Трансмиссия. 2. Сцепление. 3. Привод сцепления. 4. Работа сцепления и его привода управления. 5. Уход за сцеплением. 6. Заполнение системы гидропривода сцепления рабочей жидкостью. Прокачка системы. 7. Регулировка привода сцепления 8. Возможные неисправности, их причины и способы устранения. 9. Замена сцепления. 10. Коробка передач. 11. Работа коробки передач и привода ее управления. 12. Уход за коробкой передач. 13. Контроль уровня, дозаправка и замена масла в коробке передач. 14. Регулировка привода переключения передач. 15. Неисправности коробки передач, их причины и способы устранения. 16. Замена коробки передач. 17. Раздаточная коробка. 18. Работа раздаточной коробки. 19. Устройство и работа приводов управления раздаточной коробкой. 20. Привод включения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала. 21. Привод переключения передач раздаточной коробки. 22. Блокировочный механизм. 23. Привод включения отбора мощности на лебедку. 24. Уход за раздаточной коробкой. 25. Проверка работы системы смазки и охлаждения раздаточной коробки. 88
26. Проверка уровня масла в раздаточной коробке. 27. Замена масла в раздаточной коробке. 28. Промывка фильтра маслоприемника в масляном бачке раздаточной коробки. 29. Замена раздаточной коробки. 30. Карданные передачи. 31. Уход за карданными передачами. 32. Замена карданных передач. 33. Монтаж промежуточного карданного вала привода лебедки. 34. Демонтаж опоры ведомой звездочки привода лебедки. 35. Монтаж опоры ведомой звездочки привода лебедки. 36. Ведущие мосты. 37. Уход за мостами. 38. Проверка уровня и замена масла в мостах. 39. Неисправности ведущих мостов, их причины и способы устранения. 40. Замена ведущих мостов. 41. Замена полуоси ведущего моста. 42. Замена первого ведущего моста. 43. Замена второго ведущего моста. 44. Замена третьего ведущего моста. 45. Замена четвертого ведущего моста. 46. Колесные редукторы. 47. Уход за колесными редукторами. 48. Замена масла в колесных редукторах. 49. Возможные неисправности колесных редукторов. 50. Замена колесных редукторов ведущих мостов. 51. Демонтаж колесного редуктора первого (второго) ведущего моста. 52. Монтаж колесного редуктора первого (второго) моста. 53. Демонтаж колесного редуктора третьего (четвертого) ведущего моста. 54. Монтаж колесного редуктора третьего (четвертого) ведущего моста. 89
2. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Ходовая часть предназначена для обеспечения поступательного движения машины, смягчения и поглощения толчков и ударов при движении по неровностям местности. Колеса количество – 8 шт. Тип – с разъемными ободами. Размер (условное обозначение) – 10.00-18. Шины – пневматические, бескамерные. Модель – КИ-80Н. Размер – 340-457 (13.00-18). Давление воздуха – регулируемое, в зависимости от дорожных условий от 0,5 до 3,0 кг/см2. Подвеска – независимая, на поперечных рычагах. Количество рычагов – по два на каждое колесо. Упругий элемент – торсионный вал. Количество торсионов, – 8 шт. Амортизаторы – 12 шт. Тип – гидравлические, телескопические двухстороннего действия. Ходовая часть бронетранспортера состоит из подвески и колесного движителя. 2.1. ПОДВЕСКА Подвеска предназначена для смягчения ударов и гашения колебаний машины при ее движении. Подвеска первых двух колес имеет некоторые отличия от подвески третьих и четвертых колес. Подвеска первого и второго колеса состоит (рис. 2.1): верхний и нижний рычаги, торсионный вал, регулировочная муфта, буфер сжатия, два буфера отдачи, верхний и нижний шкворни поворотного кулака, амортизатор. Подвеска третьего и четвертого (рис. 2.2) колеса отличается от подвески первого и второго колеса отсутствием шкворней поворотных кулаков, вместо которых используется соединительная ось, и креплением верхних рычагов подвески к кронштейнам корпуса. Нижние и верхние рычаги подвески закреплены осями в кронштейнах при помощи резиновых втулок. Кронштейны 5 (рис. 2.3) верхних рычагов и 2 (рис. 2.4) нижних рычагов крепятся болтами к корпусу машины. Резиновые втулки закреплены на рычагах пробками 2 и 17 и гайками 22. На каждом верхнем рычаге первых и вторых колес выполнено конусное отверстие под хвостовик верхнего шкворня 20 (рис. 2.1) поворотного кулака. Шкворень своей конусной частью с помощью гайки 21 крепится к рычагу 6, а сферической головкой – к корпусу 19 поворотного кулака. В конусных отверстиях головок нижних рычагов первых и вторых колес на резиновых втулках 16 (рис. 2.4) закреплены пробками 17 оси 20, которые соединяют рычаги с нижними шкворнями корпусов поворотных кулаков. В конусных отверстиях головок нижних и верхних рычагов третьих и четвертых колес аналогичным способом закреплены оси, которые соединяют рычаги с корпусами колесных редукторов. 90
Рис. 2.1. Подвеска первых и вторых колес: 1, 11 и 21 – гайки; 2 – палец; 3 – втулка; 4 – буфер сжатия; 5 – упор; 6 – верхний рычаг; 7 – буфер отдачи; 8 и 10 – шайбы; 9 – резиновая втулка; 12 и 14 – стяжные болты; 13 – регулировочная муфта; 15 – регулировочная втулка; 16 – пята; 17 – нижний шкворень поворотного кулака; 18 – нижний рычаг; 19 – корпус поворотного кулака; 20 – верхний шкворень поворотного кулака; 22 – амортизатор Рис. 2.2. Подвеска 3-х и 4-х колес: 1 – соединительная ось; 2, 10 и 13 – стяжные болты; 3 – амортизатор; 4 – буфер сжатия; 5 – упор; 6 – буфер отдачи; 7 – верхний рычаг; 8 – кронштейн; 9 – кронштейн регулировочной муфты; 11 – регулировочная муфта; 12 – опорная шайба; 14 – регулировочная втулка; 15 – пята; 16 – нижний рычаг; 17 – колесный редуктор; 18, 20, 23 – гайки; 19, 30 – регулировочные прокладки; 21 – палец; 22 – пластмассовая втулка; 24, 26 – шайбы; 25 – втулка амортизатора; 27 – кронштейн крепления амортизатора; 28 – болт; 29 – упор буфера сжатия На всех верхних рычагах двумя болтами закреплены упоры 5 (рис. 2.1 и 2.2) буферов отдачи 7 (рис. 2.1) и 6 (рис. 2.2) и упоры 15 (рис. 2.3) буферов сжатия 4 (рис. 10.1 и 10.2). В верхних рычагах выполнены конусные отверстия под пальцы 14 и 17 (рис. 2.3) крепления амортизаторов. По своей конструкции все нижние рычаги взаимозаменяемы. Верхние рычаги первых и вторых колес взаимозаменяемы между собой, а третьих и четвертых колес – между собой. 91
Рис. 2.3. Крепление верхних рычагов подвески: 1 – кожух; 2 и 32 – пробки осей; 3 и 31 – щеки осей; 4 – регулировочные прокладки; 5 – кронштейн; 6, 11, 16 и 30 – резиновые втулки; 7 и 29 – верхние рычаги подвески; 8 и 34 – упоры; 9, 20, 21 и 24 – гайки; 10, 13, 25 и 28 – шайбы; 12 и 22 – пластмассовые втулки; 14 и 23 – пальцы амортизаторов; 15 – упор буфера сжатия; 17 – проушина амортизатора; 18 – защитный колпак; 19 – верхний шкворень; 26 – соединительная ось; 27 – стяжные болты; 33 – болт; а – крепление верхних рычагов первых и вторых колес; б – крепление верхних рычагов третьих и четвертых колес Торсионные валы 5 (рис. 2.4) являются упругими элементами подвесок. Они представляют из себя круглый металлический стержень со шлицованными головками. Рис. 2.4. Установка торсиона и крепление нижних рычагов подвески: 1, и 16 – резиновые втулки; 2 и 8 – кронштейны оси рычага; 3, 7 и 10 – регулировочные прокладки; 4 – нижний рычаг подвески 5 – торсионный вал; 6, 9, 18 и 21 – щеки; 11 – кронштейн регулировочной муфты; 12 – регулировочная муфта; 13 – защитный кожух; 14 – хомут защитного кожуха; 15, 19 и 25 – упорные шайбы; 17 – пробка; 20 – соединительная ось; 22 – гайка; 23– стопорная планка; 24 – уплотнительное кольцо; 26 – болт, 27 – заглушка 92
Торсионный вал монтируется в полости оси нижнего рычага и одной головкой устанавливается в шлицованном конце передней оси, а другой головкой – в шлицованном отверстии регулировочной муфты 12, закрепленной болтами в клеммовом зажиме кронштейна 11 заделки торсионного вала. От продольных смещений торсионный вал фиксируется в выточке шлицованного отверстия конца оси рычага стопорной планкой 23. Шлицованные головки вала закреплены с торцов заглушками 27 с уплотнительными кольцами 16 и шайбами 25, скрепленными болтами 26. Между регулировочной муфтой 12 и задней осью рычага установлен резиновый защитный кожух 13, закрепленный хомутами 14. Все торсионные валы по размерам одинаковы и на обеих головках имеют одинаковое количество шлиц, но имеют различную предварительную закрутку, выполненную с целью повышения надежности их работы. Торсионные валы, закрученные против хода часовой стрелки, имеют на торце головки клеймо «ЛЕ» и устанавливаются в подвески колес левого борта машины. Торсионные валы, закрученные по ходу часовой стрелки, имеют на торце головки клеймо «ПР» и устанавливаются в подвески колес правого борта машины. Устанавливать левые торсионные валы на место правых и наоборот запрещается. Регулировочная муфта 13 (рис. 2.1) своим рычагом упирается, с одной стороны, в головку регулировочной втулки 15, ввернутой в приваренную к корпусу пяту 16, а с другой стороны – в опорную шайбу стяжного болта 14. От продольных смещений муфта удерживается клеммовым зажимом кронштейна заделки торсиона с болтами 12. Буфер сжатия 4 (рис. 2.1) крепится двумя болтами к листу корпуса машины. Он ограничивает ход колеса вверх. Буфер сжатия представляет собой резиновую подушку, в которую, с одной стороны, закреплена металлическая пята опоры крепления подушки, а с другой – металлический боек, предохраняющий подушку от разбивания. При максимальном подъеме колеса на препятствии боек буфера, упираясь в упор 15 (рис. 2.3) верхнего рычага, ограничивает ход колеса вверх. Два буфера отдачи 6 и 7 (рис. 2.1 и 2.2) крепятся к кронштейнам на корпусе. Они также представляют из себя резиновые подушки. При опускании колеса упора 5 верхних рычагов подвески, опираясь о буферы, ограничивают провисание колес. Верхний шкворень поворотного кулака 20 (рис. 2.1) представляет собой стержень, с одной стороны которого выполнена сферическая головка, а с другой – конусная головка. Сферической головкой шкворень крепится в корпусе поворотного кулака 19, а конической – в верхнем рычаге 6 при помощи гайки 21. Нижний шкворень 17 (рис. 2.1) представляет из себя цилиндрический стержень с фланцем, с торцов которого выполнены резьбовые отверстия, 93
осевое и радиальное сверление для смазки втулки соединительной оси подвески. Смазка осуществляется посредством масленки, ввернутой в нижнее резьбовое отверстие. В нижнее резьбовое отверстие большего диаметра вворачивается защитная пробка с уплотнительной прокладкой. Фланец шкворня при помощи болтов крепится к нижней части корпуса поворотного кулака. В верхнее резьбовое отверстие шкворня вворачивается пробка, которая через опорные шайбы крепит шкворень с корпусом поворотного кулака. От самопроизвольного выворачивания пробка стопорится отгибной плоской шайбой. Амортизаторы служат для быстрого гашения колебаний корпуса машины. На машине установлено 12 телескопических амортизаторов: по два в подвесках первых и четвертных колес и по одному в подвесках вторых и третьих колес. В каждый амортизатор заправляется амортизаторная жидкость АЖ-12т в количестве 0,36 л. Амортизатор (рис. 2.5) состоит: корпус (резервуар) с нижней проушиной, рабочий цилиндр, кожух с верхней проушиной, шток с поршнем, направляющая втулка, гайка, детали уплотнения, клапан сжатия, клапан отдачи, впускной и перепускной клапаны. Верхними проушинами амортизаторы крепятся через резиновые и пластмассовые втулки к кронштейнам, приваренным к корпусу машины, а нижними проушинами через такие же втулки – к верхним рычагам подвески. Рабочий цилиндр амортизатора установлен в корпусе, пространство между их стенками называется резервной полостью. Внутри рабочего цилиндра перемещается поршень, который через шток связан с кожухом. Рабочий цилиндр сверху закрывается направляющей втулкой, а корпус – гайкой; между гайкой и втулкой установлены детали уплотнения. В полость рабочего цилиндра и частично в резервную полость заправляется амортизаторная жидкость. Рис. 2.5. Амортизатор: 1 – нижняя пружина; 2 – корпус клапана сжатия; 3 – впускной клапан; 4 – цилиндр; 5 – резервуар; 6 – клапан сжатия; 7 – поршень; 8 – клапан отдачи; 9 – кольцо поршня; 10 – перепускной клапан; 11 – кожух; 12 – шток; 13 – направляющая втулка; 14 – резиновое кольцо; 15, 17 – резиновые кольца уплотнения резервуара; 16 – пружина сальника; 18 – шайба; 19 – сальник, препятствующий вытеканию масла из амортизатора по штоку; 20 – войлочный сальник; 21 – гайка; 22 – прокладка; 23 – сальник, защищающий от попадания грязи в амортизатор; 24 – обойма сальника; 25 – верхняя проушина 94
Клапан сжатия расположен в нижней части рабочего цилиндра в его центральной части. По внешнему диаметру основания клапана выполнен еще ряд отверстий, которые закрываются сверху плоской шайбой. В поршне также имеются два ряда дросселирующих отверстий, расположенных по окружности. Отверстия на большем диаметре сверху закрываются плоской шайбой, отверстия на меньшем диаметре перекрыты снизу тарелкой клапана отдачи. Между этим клапаном и втулкой, свободно одетой на шток, имеется дроссельная кольцевая щель. Работа амортизатора заключается в следующем При наезде на препятствие колесо, закручивая торсионный вал, поднимается и вместе с поворачивающимися вверх рычагами подвески поднимает резервуар 5 (рис. 2.5) и соединенный с ним рабочий цилиндр 4 амортизатора. Рабочая жидкость, находящаяся между поршнем 7 и корпусом 2 клапана сжатия, преодолевая сопротивление пружины, открывает клапан 6 сжатия. При открытом клапане 6 жидкость, испытывая большое сопротивление в пазу стержня клапана, перетекает из рабочего цилиндра в резервуар. Одновременно с этим открывается перепускной клапан 10, и часть жидкости перетекает по отверстиям в поршне в увеличивающийся свободный объем над поршнем. При съезде с препятствия колесо под воздействием силы упругости торсиона опускается. При этом вместе с поворачивающимися вниз рычагами подвески опускается и резервуар с цилиндром. Жидкость над поршнем, преодолевая сопротивление пружины, открывает клапан 8 отдачи. Испытывая большое сопротивление в отверстиях поршня, жидкость перетекает в увеличивающуюся по объему полость под поршнем. Одновременно открывается впускной клапан 3 и жидкость из резервуара перетекает в эту же полость через отверстия в корпусе клапана сжатия. При резком перемещении колеса вверх или вниз поршень перемещается в цилиндре с большой скоростью. Давление рабочей жидкости резко возрастает, и вследствие этого открытие клапана сжатия или клапана отдачи происходит быстро. Основная масса жидкости перетекает при этом из одной полости в другую через клапан сжатия (при подъеме колеса) или через клапан отдачи (при опускании колеса). При медленных перемещениях колеса вверх или вниз происходит и медленное перемещение поршня в цилиндре. Давление жидкости в цилиндре возрастает незначительно. Клапаны сжатия и отдачи большую часть времени продолжают оставаться в закрытом положении и рабочая жидкость перетекает из полости в полость в основном через впускной 3 или перепускной 10 клапаны и зазоры в основных клапанах. Во всех случаях при перетекании жидкости через калиброванные отверстия создается трение жидкости об их стенки и между ее слоями. За счет этого трения и гасятся колебания корпуса. При трении выделяется тепло, поэтому исправный амортизатор при работе должен быть теплым. 95
2.2. КОЛЕСНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ Колесный движитель предназначен для создания тяговых усилий, необходимых для движения машины, передачи вертикальных нагрузок от корпуса, обеспечения торможения и поворота. Колесный движитель бронетранспортера представляет собой систему колес, связанных через подвеску с корпусом. Через Колесный движитель машина взаимодействует с опорной поверхностью дороги или местности. Колесо состоит: шина, обод колеса, съемный борт, распорное кольцо, вентиль, защитный колпак, комплект болтов и гаек крепления. Шины бескамерные с регулируемым давлением и направленным рисунком протектора. Шина модели КИ-80Н толстостенная, обеспечивающая кратковременное движение машины при отсутствии в шине избыточного давления воздуха. Обод колеса разъемный, состоит из двух половин, скрепленных между собой болтами и гайками. Съемный борт и распорное кольцо позволяют надежно крепить шину (защемлять борта) на ободе колеса и устранять возможность сдвига шины относительно обода при пониженном давлении воздуха в ней. Съемный борт крепится на ободе колеса при помощи 14 гаек. Вентиль служит для подвода воздуха к шине и крепится на ободе при помощи гайки с уплотнительной шайбой. Защитный колпак предохраняет колесо от боевых повреждений и крепится на ободе при помощи шести болтов с шайбами. Общее устройство колеса представлено на рис. 2.6. Рис. 2.6. Колесо: 1, 5 – гайки; 2 – вентиль; 3 – шина; 4 – обод колеса; 6 – распорное кольцо; 7 – съемный обод 2.3. УХОД ЗА ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ При выполнении работ КО и ЕТО необходимо осмотреть детали и узлы подвески и колес на предмет обнаружения повреждений и подтеканий жидкости из амортизаторов. При проведении ТО-1 дополнительно проверить затяжку гаек крепления колес и состояние шин. При обнаружении большого неравномерного износа протектора шин проверить и при необходимости отрегулировать схождение колес. 96
Проверить крепление кронштейнов рычагов и регулировочной муфты подвески. При проведении ТО-2 дополнительно замерить и при необходимости отрегулировать дорожный просвет. 2.3.1. Подтяжка гаек и пробок резиновых втулок рычагов подвески При регламентированном техническом обслуживании (после 5 лет эксплуатации машины) необходимо подтянуть до отказа гайки и пробки резиновых втулок рычагов подвески. Подтяжку пробок втулок рычагов подвески производить кольцевым ключом (38 мм) из комплекта ЗИП машины с применением монтажной лопатки, которую вставлять в отверстие ключа. Для подтяжки пробки задней резиновой втулки верхнего рычага подвески третьего правого колеса использовать из группового (на 10 машин) комплекта 5903-3906234 запасных частей. Приспособление состоит из воротка 2 (рис. 2.7) и кронштейна 8. При пользовании приспособлением необходимо применять монтажную лопатку 1 и кольцевой ключ 3 (38 мм) из ЗИП машины, как показано на рис. 2.7. Рис. 2.7. Подтяжка пробки задней резиновой втулки верхнего рычага подвески третьего правого колеса: 1 – монтажная лопатка; 2 – вороток; 3 – кольцевой ключ (38 мм); 4 – стопорная шайба; 5 – пробка; 6 – втулка; 7 – гайка; 8 – кронштейн Для подтяжки пробки: – отогнуть стопорную шайбу 4 с грани пробки 5; – закрепить кронштейн 8 на две гайки 7 крепления переднего кронштейна втулки верхнего рычага подвески; – вставить загнутый конец воротка 2 в кольцевой ключ 3, а другой конец – в отверстие кронштейна опоры 5; – вставить в отверстие насадки воротка 2 монтажную лопатку 1, затянуть пробку 5 втулки 6 и отогнуть на грань пробки стопорную шайбу 4. 2.3.2. Проверка исправности работы амортизаторов При частых «пробоях» подвески проверить работу ее амортизаторов, для чего: – отвернуть гайку, стягивающую втулки нижнего конца амортизатора, освободить крепление амортизатора к верхнему рычагу и, прокачивая 97
амортизатор от руки, проверить его работоспособность. Исправный амортизатор будет прокачиваться плавно под определенным усилием руки, неисправный – не будет оказывать должного сопротивления или будет иметь «провалы» по ходу или может даже заклиниться. Неисправные амортизаторы заменить. Установку амортизаторов и затяжку резиновых втулок их крепления производить на машине, стоящей на колесах (под статической нагрузкой). Гайки, стягивающие втулки, должны быть надежно затянуты до упора нажимной щеки в заплечико пальца амортизатора. 2.3.3. Проверка и восстановление клиренса машины Нормальная величина клиренса (просвета) под днищем корпуса машины (рис. 2.8), установленной на ровной площадке, при давлении в шинах 300 кПа (3,0 кгс/см2), должна быть 475 мм. Допускается уменьшение клиренса до 460 мм. Если из-за осадки упругих элементов подвески клиренс стал меньше допустимого (460 мм), то следует восстановить его, изменив установку всех торсионов следующим образом: Рис. 2.8. Схема замера дорожного просвета а) снять колесо, как указано в п. 2.5.1; б) снять два резиновых буфера 4 (рис. 2.9) отдачи, установленных на кронштейнах по обе стороны от рычага 2, оставив имеющиеся на кронштейнах прокладки 5; Рис. 2.9. Регулировка закрутки торсиона: 1 – корпус редуктора; 2 – верхний рычаг; 3 – упор; 4 – буфер отдачи; 5 – регулировочные прокладки; 6 – гайка; 7 – кронштейн; 8 – кронштейн регулировочной муфты; 9 и 11 – стяжные болты; 10 – регулировочная муфта; 12 – регулировочная втулка; 13 – нижний рычаг; А – размер между головкой втулки и пятой в) ослабить затяжку двух болтов 9 и разжать отверткой клеммовое соединение кронштейна 8 регулировочной муфты с целью освобождения муфты от затяжки. Вывернуть стяжной болт 11; 98
г) убрать домкрат из-под нижнего рычага, установить его между верхним рычагом и корпусом машины и отжать им верхний рычаг до положения, при котором упоры 3 лягут на прокладки 5; д) вывернуть регулировочную втулку 12 до упора в рычаг регулировочной муфты 10. Если при этом размер А окажется менее 35 мм, то выполнить перечисленные ниже операции последовательно от «м» до «т». Если размер А будет более 35 мм, то: е) завернуть регулировочную втулку 12 полностью; ж) отвернуть торцовый болт 26 (рис. 2.4) со стороны регулировочной муфты, вынуть заглушку 27, шайбу 25, кольцо 24 и планку 23; з) ударами молотка по рычагу муфты 10 (рис. 2.9) со стороны торца торсиона продвинуть муфту так, чтобы шлицы муфты сошли со шлиц торсиона; и) повернуть рычаг муфты 10 вверх до совпадения (проверяется визуально) нижней плоскости регулировочной втулки 12 с верхней плоскостью рычага муфты 10; к) надвинуть в этом положении муфту 10 на ближайшие шлицы торсиона. Рычаг муфты может при этом отойти несколько вниз; л) вывернуть регулировочную втулку 12 до упора в рычаг регулировочной муфты 10. При этом размер «А» должен быть не более 20 мм; м) завернуть до отказа болт 11, удерживая втулку 12 от проворачивания; н) затянуть болты 9 клеммового соединения кронштейна 8 регулировочной муфты 10; о) поставить на место все детали крепления торсиона; п) снять домкрат с верхнего рычага; р) поставить домкрат под нижний рычаг и поднять редуктор; с) поставить на место оба буфера отдачи, сохранив те же регулировочные прокладки 5; т) поставить на место колесо. Аналогичным образом провести проверку и регулировку всех остальных торсионов. При замене одного из крайних торсионов снять, при необходимости, кронштейн регулировочной муфты с муфтой и кожухом. При замене одного из средних торсионов отсоединить от корпуса оба кронштейна нижнего рычага, а также кронштейн регулировочной муфты с муфтой и кожухом. 2.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ Неисправность Частые «пробои» подвески Таблица 7 Причина неисправности Способ устранения Сломался торсионный Приподнять ломом каждое вал колесо – при сломанном торсионе колесо поднимается 99
Окончание табл. 7 свободно. Заменить сломанный торсион и отрегулировать его закрутку Просели торсионные ва- Проверить дорожный пролы свет машины. Если он меньше 460 мм, отрегулировать закрутку торсионов Неисправны амортизато- Осмотреть и проверить раборы ту амортизаторов. Неисправные заменить Большой износ резино- Подтянуть резьбовые пробки вых втулок подвески 11 (рис. 2.1) и гайки 14, пробки 2 (рис. 10.3.) и 32 или заменить изношенные втулки Течь воды в корпус Большой износ втулок Подтянуть пробки 2 (рис. через втулки верх6.3), или заменить изношенних рычагов подные втулки вески Течь воды в корпус Ослабла затяжка болтов, Смазать резьбу смазкой через резьбовые отсутствие смазки АМС- АМС-3 и надежно затянуть отверстия под бол- 3 на резьбе болты ты крепления кронштейнов верхних и нижних рычагов подвески Интенсивный из- Нарушено схождение ко- Отрегулировать схождение нос шин управляе- лес колес мых колес 2.5. ЗАМЕНА КОЛЕСА И ШИНЫ Причины для замены: 1. Механические повреждения диска колеса. 2. Повреждения и износ покрышек и камер. 3. Износ отверстий под шпильки и фасок под гайки крепления колеса. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14 и 17-мм; ключ гаечный специальный 14-мм; ключ торцовый 24-мм; ключ для прокачки тормозов и для перекрывания воздушного крана 10x6 мм; домкрат; подставка под домкрат; лопатка монтажная; лом. 2.5.1. Демонтаж колеса 1. Отвернуть шесть болтов крепления защитного колпака – и снять защитный колпак. 2. Закрыть вентиль блока шинных кранов. 100
3. Закрыть колесный кран 3 (рис. 1.33) снимаемого колеса и противоположного по ведущему мосту колеса. 4. Отвернуть два болта крепления переходного штуцера 2. 5. Отвернуть упорную гайку крепления трубки подвода воздуха и снять трубку в сборе со штуцером 2. 6. Ослабить гайки 47 болта 44 крепления колеса. 7. Поставить домкрат под нижний рычаг подвески и приподнять колесный редуктор. 8. Отвернуть семь высоких гаек 47 и снять колесо. 2.5.2. Монтаж колеса Технические требования: 1. При монтаже тормозной барабан должен устанавливаться без перекосов. 2. Гайки крепления колеса должны затягиваться равномерно и до отказа. 3. При заворачивании сферические поверхности гаек должны совмещаться со сферой отверстий в диске колеса. Порядок монтажа: 1. Установить диск колеса на болты 44 тормозного барабана, навернуть на болты гайки 47 и затянуть гайки (см. технические требования, пп. 1–3). 2. Установить и закрепить трубку подвода воздуха в сборе со штуцером 2. 3. Отпустить колесо, освободить домкрат и проверить затяжку гаек крепления колеса. 4. Остановить и закрепить защитный колпак колеса. 5. Открыть колесные краны 3 на обоих колесах и открыть вентиль блока шинных кранов. 2.5.3. Демонтаж шины Требования безопасности при демонтаже шин: гайки крепления съемного борта к ободу колеса должны отворачиваться только после полного выпуска воздуха из шины. 1. Выпустить сжатый воздух из шин, открыв колесный кран 3. 2. Отвернуть четырнадцать гаек 5 (рис. 10.6.) крепления съемного борта 7. 3. Снять колесный кран 3 (рис. 1.33) с колеса вместе с кронштейном, трубкой и штуцером, предварительно ослабив накидную гайку вентиля 2 (рис. 10.6.). 4. Вынуть из шины 3 съемный борт 7, перевернуть колесо и снять обод 4. Вынуть распорное кольцо 6. 101
2.5.4. Монтаж шины Технические требования: 1. Шину нельзя накачивать, не затянув все четырнадцать гаек крепления съемного борта к ободу колеса. 2. Колеса для монтажа шин должны быть чистыми, без коррозии, забоин и вмятин; 3. При монтаже шины вентиль 2 должен занимать правильное направление, без перекосов. 4. При сборке колеса для предварительного стягивания съёмного борта с ободом должны использоваться три болта, М16×1,5X×75, прикладываемые в ЗИП бронетранспортера. 5. Монтаж шины на обод и установка колеса в сборе с шиной на бронетранспортер должны производиться с учетом направления рисунка протектора. При этом имеющиеся на боковых поверхностях шин стрелки должны совпадать с направлением вращения колеса при движении бронетранспортера вперед. 6. Перестановка колеса в сборе с шинами с одной стороны бронетранспортера на другую сторону не допускается. Порядок монтажа: 1. Вставить распорное кольцо 6 внутрь шины 3. Вставить обод 4. Установить съемный борт 7. Стянуть съемный борт с ободом. Поставить кран колеса. Завернуть четырнадцать гаек 5 крепления съемного борта (см. технические требования, пп. 2–6). 2. Затянуть накидную гайку вентиля. 3. Накачать воздух в шину (см. технические требования, п. 1). 2.6. ЗАМЕНА ТОРСИОННОГО ВАЛА Причина для замены – разрушение торсионного вала. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 14 и 17мм; ключи торцовые 19 и 24-мм; ключ разводной № 3; ключ для прокачки тормозов и воздушного крана; плоскогубцы; отвертка; домкрат; съемник торсионного вала 49-3918030; линейка с делениями; лопатка монтажная; молоток; выколотка; штангенциркуль; два бруска (шайбы) толщиной 6 мм; смазка АМС-3. 2.6.1. Демонтаж торсионного вала 1. Снять колесо (см. 2.5.1, пп. 1–8). 2. Отвернуть гайки 9 (рис. 2.3) или 24, снять пружинные шайбы, снять плоские шайбы 10 или 25, снять резиновые втулки 16 с пальца 14 или 23 амортизатора и вывести нижнюю проушину амортизатора из зацепления с пальцем. 3. Отвернуть гайки 18 (рис. 2.2) и снять буфера 6 отдачи, оставив на месте регулировочные шайбы 19. 102
4. Вывернуть стяжные болты 14 (рис. 10.1.) регулировочной муфты 13. 5. Ввернуть до отказа регулировочную втулку 15 из пяты 16. 6. Вывернуть болты 26 (рис. 2.4) с торцов торсиона 5, снять заглушки 27, уплотнительные кольца 24, шайбы 25, стопорные планки 23. 7. При снятии торсионного вала подвески первого и четвертого колес установить приспособление на конец торсионного вала 5 с внешней стороны и выпрессовать торсионный вал из шлицев оси нижнего рычага 4 и регулировочной муфты 12. 8. При снятии торсионного вала подвески второго и третьего колес ослабить и снять стяжные хомуты 14, отсоединить защитный кожух 13 торсионного вала от регулировочной муфты 12 и оси нижнего рычага 4. 9. При снятии торсионного вала подвески второго и третьего колес вывернуть болты крепления кронштейна 11 регулировочной муфты 12, кронштейнов 2 и 8 оси нижнего рычага подвески и опустить нижний рычаг подвески. Снять регулировочные прокладки 3, 7 и 10. Снять регулировочную муфту 12 в сборе с кронштейном 11 с конца торсионного вала и защитный кожух. Выпрессовать торсионный вал из шлицев нижнего рычага подвески. 2.6.2. Монтаж торсионного вала Технические требования: 1. При установке торсионного вала выход регулировочной втулки 12 (рис. 2.9) рычага регулировочной муфты 10 торсионного вала должен быть не более 20 мм (размера). 2. Перед установкой на бронетранспортер шлицы обеих головок торсионного вала должны быть смазаны смазкой АМС-3. 3. Торсионный вал должен входить в шлицы трубы нижнего рычага и регулировочной муфты от ударов молотка. Не допускается ударять непосредственно по торцу торсионного вала; применять только мягкую выколотку. 4. При закрепленных кронштейнах 2, 8 и 11 (рис. 2.9) зазор, а между торсионным валом и осью нижнего рычага подвески должен быть не менее 2 мм. Регулировать количеством регулировочных прокладок 3, 7 и 10, Допускается в пакете не более трех прокладок. 5. На колеса левого борта должны устанавливаться торсионные валы с маркировкой на торце головки «ЛЕ», а на колеса правого борта – с маркировкой «ПР». Порядок монтажа: 1. Ослабить затяжку двух стяжных болтов 12 (рис. 2.1) соединения кронштейна 11 (рис. 2.4) и крепления регулировочной муфты 12. Вывернуть регулировочную втулку на размер «а» (рис. 2.9) (см. технические требования, п. 1). 103
2. Установить домкрат между верхним рычагом 6 (рис. 2.1) подвески и корпусом бронетранспортера и опустить колесный редуктор до положения, при котором упоры 5 верхнего рычага коснутся брусков, уложенных на кронштейны 7 (рис. 2.9) буферов отдачи 4. 3. При монтаже торсионного вала подвески первого и четвертого колес вставить конец торсионного вала в ось нижнего рычага 4 (рис. 2.4) (для подвески первого колеса) или в ось регулировочной муфты 12 (для подвески четвертого колеса) и запрессовать торсионный вал так, чтобы рычаг регулировочной муфты опирался на регулировочную втулку 12 (рис. 2.9) при этом регулировочная втулка должна быть ввернута до отказа (см. технические требования, пп. 1–5). 4. При монтаже торсионного вала подвески второго и третьего колес установить торсионный вал в шлицы оси нижнего, рычага 4 (рис. 2.4). Установить защитный кожух 13 и закрепить его на оси нижнего рычага хомутом (см. технические требования, пп. 2–5). 5. При монтаже торсионного вала подвески второго и третьего колес установить регулировочную муфту 12 в сборе с кронштейном 11 на шлицы торсионного вала так, чтобы рычаг регулировочной муфты опирался на регулировочную втулку, при этом регулировочная втулка должна быть ввернута до отказа (см. технические требования, пп, 1–2). 6. При монтаже торсионного вала подвески второго и третьего колес поднять домкратом нижний рычаг 4 подвески до совмещения отверстий в кронштейнах 2, 8 и 11 с отверстиями в корпусе бронетранспортера, подложить под плоскости кронштейнов, регулировочные прокладки 3, 7 и 10 и закрепить кронштейны, на корпусе болтами с пружинными шайбами (см. технические требования, п. 4). 7. Затянуть стяжные болты 20 (рис. 2.2) кронштейна 19 регулировочной муфты 21. Присоединить защитный кожух торсионного вала к регулировочной муфте и закрепить его стяжным хомутом. 8. Поставить на место оба буфера 16 отдачи, предварительно убрав регулировочные бруски, 9. Установить на место стопорную планку 23 (рис. 2.4), шайбу 25, уплотнительное кольцо 24, заглушку 27 и закрепить заглушку болтом 26. 10. Установить колесо (см. 2.5.2, пп. 1–5). 2.7. ЗАМЕНА НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ ПЕРВОГО КОЛЕСА Причины для замены: 1. Механические повреждения рычага. 2. Износ или смятие шлицев оси рычага. 3. Погнутость оси рычага. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 10, 12, 14, 17, 19 и 30-мм; ключи торцовые 14, 19, 24 и 38-мм; ключ накидной 19-мм; ключ специальный для прокачки тормозов и перекрывания колесного кра104
на; ключ радиусный 49Б-3901168; плоскогубцы; отвертка; молоток; выколотка; зубило; лом; спецломик; домкрат; приспособление для выпрессовки торсионного вала и нижнего шкворня; бруски толщиной 6 мм; штангенциркуль; линейка; ключ-отвертка 4905-3901426; съемник шкворня; съемник соединительной оси; смазка АМС-3. 2.7.1. Демонтаж нижнего рычага подвески первого колеса 1. Снять колесо (см. 2.5.1, пп. 1–4). 2. Расстопорить и отвернуть гайки 22 (рис. 2.4); снять упорные щеки 21. 3. Расстопорить и отвернуть пробки 17, снять щеки 18. 4. Отвернуть болт скобы крепления гибких шлангов к нижнему рычагу и отсоединить шланги от рычага. 5. Выполнить работы, указанные в пп. 2–7 при демонтаже торсионного вала подвески (см. 2.6.1). 6. Отвернуть пробку 35 (рис. 1.33) и болты крепления нижнего шкворня 33. 7. Расстопорить и частично вывернуть стяжной винт 21, попеременно выпрессовывая нижний шкворень, вывернуть полностью стяжной винт. Снять шкворень. 8. Поддерживая и покачивая нижний рычаг подвески, вывести его из проушины колесного редуктора. 9. Снять пакет упорного подшипника, состоящий из обоймы 34, подшипника 33 и защитного колпака 32. 10. Вынуть втулки 1 (рис. 2.4) нижнего рычага подвески и снять кронштейны 2 и 8. 11. Выпрессовать соединительную ось 27 (рис. 1.33) в сборе с втулкой (выпрессовывать вперед по ходу бронетранспортера). Снять резиновую втулку с оси проушины рычага и с соединительной оси. Снять упорные шайбы 15 и 19 (рис. 2.4). 2.7.2. Монтаж нижнего рычага подвески первого колеса Технические требования: 1. При установке кронштейнов 2 и 8 на ось рычага 4 поверхности, которыми кронштейны крепятся к борту бронетранспортера, должны находиться в одной плоскости. 2. Резиновые втулки 16 должны быть затянуты одинаково при горизонтальном положении рычага. 3. Резиновые втулки 1 в каждом кронштейне 2 и 8 окончательно затягивать до получения расстояния между щеками 6 и 9, равного 135,5–137,5 мм. 4. Гайки 22 должны быть надежно законтрены. 105
5. При установке нижних рычагов подвески обеспечить совмещение осей рычага и регулировочной муфты торсионного вала постановкой регулировочных прокладок 3, 7 и 10 под кронштейны крепления рычагов и муфты; допускается установка разрезных регулировочных прокладок (не более трех штук); несоосность осей нижнего рычага и регулировочной муфты торсионного вала допускается не более 1 мм. 6. Для обеспечения натяжения резины втулки 16 затягивать пробками 17 так, чтобы размер между упорными шайбами 15 или 19 и щеками 18 был равен 87–89 мм. 7. Все резьбовые соединения, регулировочные прокладки кронштейнов, посадочную поверхность регулировочной муфты в кронштейне смазать смазкой АМС-3. 8. При установке резиновых втулок 16 в проушины рычага 4 допускается их смачивать мыльным раствором. Порядок монтажа: 1. Установить упорную шайбу 19 меньшего диаметра на соединительную ось 20, другую 15 – в проушину головки рычага. Вставить соединительную ось с втулкой и шайбой в проушины головки рычага, надеть на ось резиновые втулки 16, щеки 18 и закрепить соединительную ось пробками 17. Пробки застопорить отгибными шайбами. Установить в соединительную ось резиновые уплотнительные кольца 26 (рис. 1.33) (см. технические требования, пп. 6–8). 2. Установить в проушину корпуса 32 поворотного кулака обойму 31, подшипник 30 и защитный колпак 29, соединительную ось 27 и запрессовывая нижний шкворень 33 заворачивать стяжной винт 21. После затяжки стяжной винт застопорить шайбой. Завернуть пробку 35 и болты крепления нижнего шкворня. 3. Запрессовать втулки 1 (рис. 2.4) в кронштейны 2 и 8; установить кронштейны 2 и 8 в сборе с втулками на ось рычага. Надеть щеки 9 на кронштейн и закрепить их на оси гайками 22 (см. технические требования, пп. 3, 4, 7 и 8). 4. Совместить отверстия в кроштейнах 2 и 8 с отверстиями в корпусе, подложить под плоскости кронштейнов регулировочные прокладки 3 и 7 и закрепить кронштейны на корпусе болтами со стопорными шайбами (см. технические требования пп. 1, 5 и 7). 5. Присоединить защитный кожух 13 к оси рычага и закрепить его стяжным хомутом 14. Закрепить на нижнем рычаге два гибких шланга. 6. Выполнить работы, указанные в пп. 1–3, 7–10 при монтаже торсионного вала (см. 2.6.2). 2.8. ЗАМЕНА НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ ВТОРОГО КОЛЕСА Причины для замены те же, что и при замене нижнего рычага подвески первого колеса. 106
Инструмент, приспособления и материалы те же, что и при замене нижнего рычага подвески первого колеса. 2.8.1. Демонтаж нижнего рычага подвески второго колеса 1. Выполнить работы, указанные в пп. 1–4 при демонтаже нижнего рычага подвески первого колеса (см. 2.7.1). 2. Выполнить работы, указанные в пп. 2–6, 8–9 при демонтаже торсионного вала (см. 2.6.1). 3. Выполнить работы, указанные в пп. 6–11 при демонтаже нижнего рычага подвески первого колеса (см. 4.3.1). 2.8.2. Монтаж нижнего рычага подвески второго колеса Технические требования те же, что и на монтаж нижнего рычага подвески первого колеса. Порядок монтажа: 1. Выполнить работы, указанные в пп. 1–5 при монтаже нижнего рычага подвески первого колеса (см. 2.7.2). 2. Выполнить работы, указанные в пп. 1–2, 4–10 при монтаже торсионного вала (см. 2.6.2). 2.9. ЗАМЕНА НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ ТРЕТЬЕГО КОЛЕСА Причины для замены те же, что и при замене нижнего рычага подвески первого колеса. Инструмент, приспособления и материалы те же, что и при замене нижнего рычага подвески первого колеса. 2.9.1. Демонтаж нижнего рычага подвески третьего колеса 1. Выполнить работы, указанные в пп. 1–4 при демонтаже нижнего рычага подвески первого колеса (см. 2.7.1). 2. Отвернуть гайки стяжных болтов 2 (рис. 2.2) крепления нижней соединительной оси 1 и снять болты. 3. Расстопорить и вывернуть пробки 17 (рис. 2.4), снять щеки 18 и выпрессовать соединительную ось 20 в сборе с резиновой втулкой 16 (выпрессовывать вперед по ходу бронетранспортера). 4. Выполнить работы, указанные в пп. 2–6, 8–9 при замене торсионного вала (см. 2.6). 5. Расстопорить и отвернуть гайки 22, снять щеки 21 и 9 и кронштейны 2 и 8 с резиновыми втулками 1. Выпрессовать резиновые втулки из кронштейнов. 2.9.2. Монтаж нижнего рычага подвески третьего колеса Технические требования те же, что и на монтаж нижнего рычага подвески первого колеса. 107
Порядок монтажа: 1. Выполнить работы, указанные в п. 3 при монтаже нижнего рычага подвески первого колеса (см. 2.7.2). 2. Установить торсионный вал 5 в шлицы оси нижнего рычага 4 (см. 4.2.2, технические требования пп. 2–5). 3. Установить защитный кожух 13 торсионного вала и закрепить его на оси нижнего рычага 4 стяжным хомутом. 4. Установить регулировочную муфту 12 в сборе с кронштейном 11 на шлицы торсионного вала 5 так, чтобы рычаг регулировочной муфты опирался на регулировочную втулку 14 (рис. 2.2); при этом регулировочная втулка должна быть ввернута в пяту 15 до отказа. 5. Установить нижний рычаг подвески в сборе с кронштейнами и торсионным валом на место, совместив отверстия в кронштейнах 2 (рис. 2.4), 8 и 11 с отверстиями в корпусе бронетранспортера, предварительно подложив под плоскости кронштейнов регулировочные прокладки 3, 7 и 10, и закрепить кронштейны на корпусе болтами с пружинными шайбами. 6. Совместить отверстия проушины нижнего рычага 4 с отверстиями кронштейна корпуса колесного редуктора, предварительно поставив упорные шайбы, и вставить в совмещенные отверстия соединительную ось 1 (рис. 2.2). Совместить вырезы на соединительной оси с отверстиями в кронштейне корпуса колесного редуктора, вставить в совмещенные отверстия болты 2 и закрепить их гайками с пружинными шайбами. 7. Запрессовать резиновые втулки 16 (рис. 2.4) в проушины нижнего рычага, установить щеки 18 и закрепить их пробками 17, Пробки застопорить отгибными шайбами (см. 4.3.2, технические требования, п. 6). Закрепить на нижнем рычаге два гибких шланга тормозной и воздушной систем скобой и болтом. Выполнить работы, указанные в пп. 1, 4–10 при монтаже торсионного вала (см. 2.6.2). 2.10. ЗАМЕНА НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ ЧЕТВЕРТОГО КОЛЕСА Причины для замены те же, что и при замене нижнего рычага подвески первого колеса. Инструмент, приспособления и материалы те же, что и при замене нижнего рычага подвески первого колеса. 2.10.1. Демонтаж нижнего рычага подвески четвертого колеса 1. Выполнить работы, указанные в пп. 1–7 при демонтаже торсионного вала (см. 2.6.1). 2. Выполнить работы, указанные в пп. 1–3 при демонтаже нижнего рычага подвески третьего колеса (см. 2.9.1). 108
3. Выпрессовать втулки 7, отвернуть болты крепления кронштейнов 2 и 8, снять кронштейны и регулировочные прокладки 3 и 7. Снять нижний рычаг подвески четвертого колеса. 2.10.2. Монтаж нижнего рычага подвески четвертого колеса Технические требования те же, что и на монтаж нижнего рычага подвески первого колеса. Порядок монтажа: 1. Выполнить работы, указанные в п. 3 при монтаже нижнего рычага подвески первого колеса (см. 2.7.2). 2. Установить торсионный вал 5 в шлицы оси нижнего рычага 4 (см. 2.6.2, технические требования, пп. 1–5). 3. Выполнить работы, указанные в пп. 3–7 при монтаже нижнего рычага подвески третьего колеса (см. 2.9.2). 4. Выполнить работы, указанные в пп. 1–3, 7–10 при монтаже торсионного вала (см. 2.6.2). 2.11. ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ ПЕРВОГО (ВТОРОГО) КОЛЕСА Причины для замены: 1. Механические повреждения рычага. 2. Износ посадочных поверхностей под втулки. 3. Погнутость оси рычага. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 14 и 19мм; ключи торцовые 17 и 32-мм; ключи накидные 19, 22, 24 и 30-мм; ключ специальный для прокачки тормозов и перекрывания колесного крана; плоскогубцы; отвертка; молоток; выколотка; зубило; шплинтовыдергиватель; домкрат; спецломик; смазка АМС-3; сурик или белила; смазка Литол-24. 2.11.1. Демонтаж верхнего рычага подвески первого (второго) колеса Порядок демонтажа: 1. Снять колесо (см. 2.5.1, пп. 1–4). 2. Отвернуть гайки 9 (рис. 2.3) пальцев 14 крепления проушин 17 амортизатора, снять шайбы 10 и отсоединить амортизатор от рычага 7 (при снятии верхнего рычага подвески первого колеса отсоединить два амортизатора, второго колеса – один амортизатор). Отвернуть болты крепления упоров 8 и снять упоры. 3. При демонтаже верхнего рычага подвески первого колеса отвернуть гайки болтов крепления сиденья командира (водителя) и снять сиденье. 109
4. При демонтаже верхнего рычага подвески второго колеса снять два листа пола за сиденьем командира (водителя). 5. При снятии верхнего рычага подвески первого колеса отсоединить поперечную тягу 5 (рис. 3.1), задний конец передней продольной тяги 54, шток цилиндра 1 гидроусилителя руля и продольную тягу 41. 6. При демонтаже верхнего рычага подвески второго колеса отсоединить поперечную тягу 42, тягу 8 от правого заднего рычага 6, продольную тягу 41. 7. При демонтаже верхнего рычага подвески первого колеса отсоединить маятниковый рычаг 7 от валика кронштейна 3. Отвернуть болты крепления кронштейна 3 и снять кронштейн в сборе с передним рычагом правым 2 (левым 45). 8. При демонтаже верхнего рычага подвески второго колеса отсоединить маятниковый рычаг 7 от валика кронштейна 3. Отвернуть болты крепления кронштейна и снять кронштейн в сборе с правым задним рычагом 6 (левым задним рычагом 40). 9. Отвернуть гайки болтов крепления кронштейнов 5 (рис. 2.3) и вынуть болты. Отстопорить и отвернуть пробки 2, снять щеки 3 и выпрессовать кронштейны в сборе с регулировочными прокладками 4 и резиновыми втулками 6. Выпрессовать резиновые втулки из кронштейнов. 10. Расшплинтовать и отвернуть гайку 20 крепления верхнего шкворня 19 к верхнему рычагу подвески, снять защитный колпак 18 и резиновый уплотнитель 9 (рис. 1.33) с крышки 15, предварительно ослабив хомут. Смочить керосином сопряжение конуса верхнего шкворня с верхним рычагом подвески со стороны резьбовой части шкворня. Установить домкрат так, чтобы основание домкрата не имело смещения относительно оси полки нижнего рычага подвески, создать усилие распора между верхним и нижним рычагами и, ударяя молотком по головке верхнего рычага, спрессовать верхний шкворень из конусного отверстия головки верхнего рычага подвески. 11. Снять резиновые втулки 16 (рис. 2.3), пластмассовые втулки 12, шайбы 13 с пальцев 14, крепления нижней проушины амортизатора, отвернуть гайки крепления пальцев и снять пальцы с верхнего рычага. 2.11.2. Монтаж верхнего рычага подвески первого (второго) колеса Технические требования: 1. При установке резиновых втулок 6 и 30 допускается смачивать их мыльным раствором. 2. Зазор между кронштейнами 5 и буртами оси рычага должен быть не более 1 мм. Зазор регулировать регулировочными прокладками 4. 3. Для обеспечения натяжения резины резиновые втулки 6 затягивать пробками 2 так, чтобы размер между торцами кронштейнов 5 и щеками 3 110
был равен 14 мм; резиновые втулки 30 затягивать пробками 32 так, чтобы размер между наружными торцами шайб 28 был равен 87–89 мм. 4. Несовпадение оси конусного отверстия верхнего рычага с осью симметрии зева проушины нижнего рычага подвески первых и вторых колес должно быть не более 0,5 мм на длине 350 мм. Несовпадение зевов проушин верхнего и нижнего рычагов подвески третьих и четвертых колес должно быть не более 0,5 мм на длине 275 мм. Регулировку производить регулировочными прокладками 4. Порядок монтажа: 1. Установить пальцы 14 крепления амортизаторов в конусные отверстия рычага 7 и закрепить их гайками с пружинными шайбами. Установить на пальцы 14 шайбы 10 и 13, пластмассовые втулки 12. 2. Установить верхний рычаг в гнездо корпуса бронетранспортера, установить кронштейны 5 на ось рычага и в гнезда корпуса, поставив предварительно на установочные поверхности кронштейнов регулировочные прокладки 4. Вставить в совмещенные отверстия болты, смазанные смазкой АМС-3, и закрепить кронштейны болтами с гайками и пружинными шайбами. Запрессовать резиновые втулки 6 на ось рычага 7 и в кронштейны 5 (см. технические требования, пп. 2 и 4). 3. Установить на верхний рычаг подвески резиновый уплотнитель 9 (рис. 1.33), установить верхний рычаг конусным отверстием головки на конусную часть верхнего шкворня 19 (рис. 2.3), положить на крышку верхнего шкворня 100 г смазки Литол-24, закрепить резиновый уплотнитель на крышке хомутом и на верхнем рычаге, как показано на рис. 9.33. 4. Установить на головку верхнего рычага защитный колпак 18 (рис. 2.3) и закрепить рычаг на шкворне гайкой' 20. Гайку зашплинтовать шплинтом. 5. Установить на ось верхнего рычага щеки 3 и закрепить резиновые втулки 6 пробками 2. Пробки застопорить стопорными шайбами (см. технические требования, п. 3). 6. При монтаже верхнего рычага подвески первого колеса установить кронштейн 3 (рис. 3.1) в сборе с передним левым рычагом 45 (правым 2) в гнездо корпуса бронетранспортера. В совмещенные отверстия вставить болты, покрытые смазкой АМС-3, и закрепить кронштейн на корпусе болтами. Болты зашплинтовать шплинтовочной проволокой. Соединить маятниковый рычаг 7 с валиком кронштейна. 7. При монтаже верхнего рычага подвески второго колеса установить кронштейн 3 в сборе с задним левым рычагом 40 (правым 6) в гнездо корпуса бронетранспортера. В совмещенные отверстия вставить болты,, покрытые смазкой АМС-3, и закрепить кронштейны на корпусе болтами. Болты зашплинтовать шплинтовочной проволокой. Соединить маятниковый рычаг 7 с валиком кронштейна. 111
8. При монтаже верхнего рычага подвески первого колеса соединить с левым передним рычагом 45 (правым передним рычагом 2) поперечную тягу 5, продольные тяги 54 и 41, шток цилиндра 1 гидроусилителя руля. 9. При монтаже верхнего рычага подвески второго колеса соединить с правым задним рычагом 6 поперечную тягу 42, тягу 8, продольную тягу 41. 10. При монтаже верхнего рычага подвески первого колеса установить лист пола под сиденьем командира (водителя) и закрепить его болтами с шайбами. Установить сиденье командира (водителя) на место и закрепить его гайками с пружинными шайбами. 11. При монтаже верхнего рычага подвески второго колеса установить два листа пола за сиденьем командира (водителя) и закрепить их скобами и болтами. 12. Приподнять домкратом подвеску, установить упоры 8 (рис. 2.3) и закрепить их болтами с пружинными шайбами, присоединить проушины амортизаторов к пальцам, установить втулки 11, шайбы 10 и закрепить проушины, гайками 9 с пружинными шайбами (при монтаже верхнего рычага подвески первого колеса присоединить два амортизатора, второго – один амортизатор). 13. Установить колесо (см. 2.5.2, пп. 1–5). 2.12. ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ ТРЕТЬЕГО (ЧЕТВЕРТОГО) КОЛЕСА Причины для замены те же, что и при замене верхнего рычага подвески первого (второго) колеса. Инструмент, приспособления и материалы те же, что и при замене верхнего рычага подвески первого (второго) колеса. 2.12.1. Демонтаж верхнего рычага подвески третьего (четвертого) колеса 1. Снять колесо (см. 2.5.1, пп. 1–4). 2. Отвернуть гайки 21 (рис. 2.3) крепления пальцев 23 амортизаторов и отсоединить амортизаторы в сборе с пальцами от верхнего рычага 29 (при демонтаже верхнего рычага подвески четвертого колеса отсоединить два амортизатора третьего колеса – один амортизатор). 3. Отвернуть болты 33 крепления упоров 34 к рычагу 29 и снять упоры. 4. Отвернуть гайки болтов 27 крепления соединительной оси 26 и выбить два болта. 5. Отстопорить и вывернуть пробки 32, снять щеки 31 и выпрессовать соединительную ось с резиновой втулкой 30, снять шайбы 28 и резиновые втулки 30 с соединительной оси и проушины рычага. 6. При демонтаже верхнего рычага подвески четвертого колеса снять силовой агрегат. 112
7. Отвернуть три болта крепления масляных радиаторов охлаждения раздаточной коробки и отвести их в сторону. 8. Отвернуть гайки болтов крепления кожухов 1 и снять кожухи. 9. Отвернуть гайки болтов крепления кронштейнов 5 и вынуть болты. Отстопорить и отвернуть пробки 2, выпрессовать кронштейны в сборе с регулировочными прокладками 4 и резиновыми втулками 6. Выпрессовать резиновые втулки из кронштейнов, вынуть рычаг из ниши корпуса. 2.12.2. Монтаж верхнего рычага подвески третьего (четвертого) колеса Технические требования те же, что и на монтаж верхнего рычага подвески первого (второго) колеса. Порядок монтажа: 1. Вставить верхний рычаг 29 в гнездо корпуса бронетранспортера. Установить кронштейны 5 на ось рычага и в гнезда корпуса, предварительно установив на кронштейны регулировочные прокладки 4. Совместить отверстия в кронштейнах с отверстиями в корпусе, в отверстия вставить болты, покрытые смазкой АМС-3, и закрепить кронштейны на корпусе болтами с гайками и пружинными шайбами. Запрессовать резиновые втулки на ось рычага и в кронштейны (см. 4.7.2, технические требования, пп. 1–3). 2. Установить на ось рычага щеки и закрепить резиновые втулки пробками. Пробки застопорить (см. 4.7.2, технические требования, пп. 3 и 4). 3. Установить кожух 1 на болты кронштейнов и закрепить их гайками с пружинными шайбами. 4. Установить соединительную ось 26 в отверстия проушины верхнего рычага 29 и кронштейна корпуса колесного редуктора, предварительно установив шайбы 28, совместить вырезы на соединительной оси с отверстиями в кронштейне корпуса колесного редуктора, вставить в совмещенные отверстия болты 27 и закрепить их гайками с пружинными шайбами. 5. Запрессовать резиновые втулки 30 на соединительную ось 26 и в проушины рычага, установить щеки 31 и закрепить резиновые втулки пробками 32. Пробки застопорить (см. 2.11.2, технические требования, пп. 1 и 3). 6. Установить упоры 34 на место и закрепить их болтами с пружинными шайбами. 7. Вставить пальцы 23 в сборе с амортизаторами в конусные отверстия проушин верхнего рычага и закрепить их гайками 21 с пружинными шайбами (при монтаже верхнего рычага подвески четвертого колеса присоединить два пальца в сборе с амортизатором, третьего рычага – один палец в сборе с амортизатором). 8. Установить масляные радиаторы охлаждения раздаточной коробки на кронштейны и закрепить их болтами. 113
9. Установить силовой агрегат, если он снимался. 10. Установить колесо (см. 2.5.2, пп. 1–5). 2.13. ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА ПОДВЕСКИ Причины для замены: 1. Отсутствие сопротивления перемещению штока. 2. Заклинивание штока. 3. Стук при работе. 4. Подтекание рабочей жидкости. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 19 и 22-мм; молоток; выколотка; спецломик. 2.13.1. Демонтаж амортизатора подвески 1. Отвернуть гайку 22 (рис. 2.2) верхнего пальца 21 крепления амортизатора 3 к кронштейну 27 и отсоединить амортизатор от кронштейна. 2. Отвернуть гайку 9 (рис. 2.3) от верхних рычагов подвески первых и вторых колес, снять шайбу 10 и нижнюю проушину амортизатора с нижнего пальца 14 вместе с наружной резиновой втулкой. Снять с нижнего пальца крепления амортизатора внутреннюю резиновую втулку и шайбу 13 вместе с пластмассовой втулкой 12 и снять внутреннюю втулку из проушины амортизатора. 3. При отсоединении амортизатора от верхних рычагов подвески третьих и четвертых колес отвернуть гайку 21 крепления пальцев 23 к проушине верхнего рычага 29, отсоединить палец от проушины в сборе с амортизатором и снять амортизатор. 4. Отвернуть гайку 20 (рис. 2.2) крепления верхнего пальца 21 к проушине амортизатора, снять шайбу и выпрессовать палец в сборе с резиновыми втулками 25. Отвернуть гайку 23 и снять пружинную шайбу, шайбу 24, снять резиновые втулки, пластмассовую втулку и шайбу 26 с пальца 21. Вынуть резиновую втулку из проушины амортизатора. Таким же образом снять пальцы крепления амортизаторов с верхних рычагов третьих и четвертых колес. 2.13.2. Монтаж амортизатора подвески Технические требования: гайки крепления проушин амортизатора должны быть затянуты до упора шайб 24 (рис. 2.2), 10 (рис. 2.3) и 25 в торец пальцев. Порядок монтажа: 1. Установить шайбу 26 (рис. 2.2), пластмассовую втулку 22 и резиновую втулку 25 на верхний палец 21 крепления амортизатора. Вставить палец в сборе с шайбой и втулками в верхнюю проушину амортизатора, установить вторую резиновую втулку 25, шайбу 24 и закрепить палец в проушине амортизатора гайкой 23 с пружинной шайбой (см. технические 114
требования). Аналогично производить монтаж пальцев крепления амортизаторов к верхним рычагам подвески третьих и четвертых колес. 2. При соединении амортизаторов с верхними рычагами подвески первых и вторых колес установить на палец 14 (рис. 2.3) шайбу 13, пластмассовую втулку 12 и резиновую втулку 11. Установить проушину амортизатора на резиновую втулку, вставить вторую резиновую втулку в проушину амортизатора, поставить шайбу 10 и закрепить амортизатор на пальце 14 гайкой 9 с пружинной шайбой (см. технические требования). 3. Совместить отверстие в кронштейне 27 (рис. 2.2) с верхним пальцем 6 крепления амортизатора, вставить в отверстие палеи и закрепить палец на кронштейне гайкой 20 с пружинной шайбой. Аналогично производить крепления пальцев амортизаторов к верхним рычагам подвески третьих и четвертых колес. 4. Совместить отверстие в проушине верхнего рычага с нижним пальцем 23 (рис. 2.3), вставить в отверстие палец и закрепить его в проушине гайкой 21 с пружинной шайбой. 2.14. ЗАМЕНА БУФЕРА ОТДАЧИ ПОДВЕСКИ Причина для замены: наличие механических повреждений. Инструмент: ключ торцовый 13-мм. 2.14.1. Демонтаж буфера отдачи подвески 1. Отвернуть гайки 18 (рис. 2.2) крепления буфера 6 отдач к кронштейну 8 корпуса бронетранспортера и снять буфер в сборе с регулировочными прокладками 29. 2. Снять регулировочные прокладки 19 с хвостовика буфера отдачи. 2.14.2. Монтаж буфера отдачи подвески Технические требования: 1. Для первых и вторых колес расстояние «а» между буфером 6 отдачи и упором 5 должно соответствовать размеру (15±0,5) мм; регулировать снятием (установкой) регулировочных прокладок 19 при горизонтальном положении верхнего рычага подвески. 2. Для третьих и четвертых колес расстояние «а» между буфером отдачи и упором должно соответствовать размеру (21±0,5) мм; регулировать снятием (установкой) регулировочных прокладок при горизонтальном положении верхнего рычага подвески. Порядок монтажа: 1. Установить регулировочные прокладки 19 на хвостовик буфера отдачи. 2. Установить буфер 6 отдачи в сборе с регулировочными прокладками на кронштейн 8 и закрепить их гайкой 18 с пружинной шайбой (см. технические требования, пп. 1.2). 115
2.15. ЗАМЕНА БУФЕРА СЖАТИЯ ПОДВЕСКИ Причина для замены: наличие механических повреждений. Инструмент: ключ гаечный 19-мм; ключ гаек подвески колес 24-мм ИП-3901129. 2.15.1. Демонтаж буфера сжатия подвески 1. Отвернуть болты 28 крепления буфера 4 сжатия к корпусу бронетранспортера и снять его. 2.15.2. Монтаж буфера сжатия подвески Технические требования: 1. Для первых и вторых колес расстояние б между буфером сжатия 4 и упором 28 буфера сжатия должно быть (43±0,5) мм при горизонтальном положении упора 29, регулировать постановкой регулировочных прокладок 30. 2. Для третьих и четвертых колес расстояние «б» между буфером 4 сжатия и упором буфера сжатия должно быть (38±0,5) мм при горизонтальном положении упора, регулировать постановкой регулировочных прокладок 30. Порядок монтажа: 1. Совместить отверстия во фланце буфера 4 сжатия с отверстиями в корпусе бронетранспортера и закрепить буфер сжатия на корпусе болтами 28 с плоскими шайбами (см. технические требования, пп. 1 и 2). Контрольные вопросы 1. Ходовая часть. 2. Подвеска. 3. Колесный движитель. 4. Уход за ходовой частью. 5. Подтяжка гаек и пробок резиновых втулок рычагов подвески. 6. Проверка исправности работы амортизаторов. 7. Проверка и восстановление клиренса машины. 8. Возможные неисправности ходовой части. 9. Замена колеса и шины. 10. Замена торсионного вала. 11. Замена нижнего рычага подвески первого колеса. 12. Замена нижнего рычага подвески второго колеса. 13. Замена нижнего рычага подвески третьего колеса 14. Замена верхнего рычага подвески первого (второго) колеса. 15. Замена верхнего рычага подвески третьего (четвертого) колеса. 16. Замена амортизатора подвески. 17. Замена буфера отдачи подвески. 18. Замена буфера сжатия подвески. 116
3. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Рулевое управление предназначено для обеспечения движения машины по заданному водителем направлению. Управление на суше – поворотом управляемых колес. Количество пар управляемых колес – две (первого и второго мостов). Рулевой механизм – глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Передаточное число – 21,3 (среднее). Применяемое масло – МТ-16п (всесезонное). Заправочная емкость – 0,75л. Рулевой привод на управляемые колеса – механический с гидравлическим усилителем. Управление на плаву – поворотом рулей и заслонок. Привод на рули и заслонки – механический, сблокирован с рулевым приводом машины. Рулевое управление (рис. 3.1) состоит из рулевого механизма, рулевого привода управляемых колес, рулевого агрегата управления машиной на плаву и его привода, гидравлического усилителя. Рис. 3.1. Рулевое управление На рис. 3.1: 1 – цилиндры гидравлического усилителя руля; 2 – передний правый рычаг; 3 – кронштейн с валиком маятникового рычага; 4 – колесная тяга; 5, 41 и 42 – тяги; 6 – задний правый рычаг; 7 – маятниковый рычаг; 8, 12, 14, 24 и 25 – тяги; 9, 11, 21 и 23 – рычаги; 10 – передний валик; 13 и 16 – рычаги-качалки; 15 – уплотнитель; 17 – наконечник заднего валика; 18 – уплотнительное кольцо; 19 – обойма; 20 – шаровая опора; 22 – задний валик; 26 – рычаг заслонки; 27 – тяга заслонки; 28 – рычаг руля; 29 – водило; 30 – правый руль; 31 – левый руль; 32 – ось заслонки; 33 – левый канал заднего хода; 34 –заслонки правая и левая; 35 – бачок гидронасоса; 36 – гидронасос; 37 – стяжной болт; 38, 46 и 57 – болты; 39 – трубопровод сливной магистрали; 40 – задний левый рычаг; 43 – переходник сливной магистрали гидросистемы; 44 – предохранительный клапан; 45 – передний левый рычаг; 47, 48 и 49 – маслопроводы; 50 – трубка с рукавом к распределительному аппарату; 51 –- трубка с рукавом от 117
распределительного аппарата; 52 – сошка рулевого механизма; 53 – рулевой механизм; 54 – передняя продольная тяга с клапаном управления усилителя рулевого привода; 55 и 56 – маслопроводы с трубками, подсобранными с рукавами; 58 – наконечник тяги; а – регулировочный размер штока гидроцилиндра; б – регулировочный размер от борта машины до оси резьбового конца шарового пальца наконечника; В – трубопроводы к гидрораспределительному аппарату. Рулевой механизм предназначен для увеличения усилия, прикладываемого механиком-водителем к рулевому колесу и передачи его на рулевой привод. Рулевой механизм 53 (рис. 3.1) установлен в отделении управления перед сидением механика-водителя. Общее устройство рулевого механизма представлено на рис. 3.2. Рис. 3.2. Рулевой механизм: 1 – подшипник; 2 – прокладка; 3 – стопорная шайба; 4 – регулировочный винт; 5 – колпачковая гайка; 6 – штифт; 7 – боковая крышка; 8 –прокладка; 9 – картер; 10 – ролик; 11 – замок; 12 – внутреннее кольцо подшипника; 13 – ось ролика; 14 – болт; 15 и 20 – подшипники; 16 – крышка; 17 и 21–регулировочные прокладки; 18 – червяк; 19 – пробка; 22 – рулевой вал; 23 –сальник; 24 – рулевая колонка; 25 – подшипник рулевого вала; 26 – провод сигнала; 27 – рулевое колесо; 28 – вилка включения сигнала; 29 – кнопка сигнала; 30–пружина; 31 – втулка колонки; 32 – стремянка; 33 – муфта; 34 – сошка; 35 – шпилька; 36 – сальник; 37 – вал сошки; 38 – втулка; 39 – болт боковой крышки Крепление картера рулевого механизма осуществляется посредством болтов и кронштейна, приваренного к днищу корпуса машины. Рулевая колонка крепится к щитку приборов при помощи стремянки. 118
Рулевой механизм состоит из картера, крышек, ролика с осью, замка, червяка, двух роликовых подшипников, вала сошки с подшипником и уплотнениями, регулировочного винта, регулировочных прокладок, рулевого вала, рулевой колонки, рулевого колеса, рулевой сошки, деталей крепления и уплотнения. Картер рулевого механизма служит для размещения рулевой пары. Масло в картер рулевого механизма заправляется до необходимого уровня через отверстие, закрываемое пробкой 19. Слив масла из картера рулевого механизма осуществляется через нижнее отверстие боковой крышки при вывернутом болте ее крепления. Червяк напрессован на нижний конец рулевого вала и в картере рулевого механизма крепится на двух роликовых подшипниках. Верхний конец рулевого вала центрируется шарикоподшипником, находящемся в рулевой колонке. Внутренние рабочие поверхности для роликоподшипников выполнены непосредственно на червяке, а наружные их обоймы поджимаются к картеру крышками через регулировочные прокладки 17 и 21. место выхода рулевого вала из верхней крышки уплотнено сальником 23. Червяк и ролик находятся в постоянном зацеплении. Ролик имеет на наружной стороне три гребня. Это позволяет при ограниченной длине червяка получить угол поворота сошки до 90°. При этом в крайних положениях червяка один из зубьев ролика выходит из зацепления с ним. Вал сошки вращается в латунной втулке 38 и в цилиндрическом роликоподшипнике, установленном в боковой крышке 7. Место выхода вала из картера уплотняется самоподжимным сальником 36. На мелких шлицах наружного конца вала посажена и закреплена гайкой рулевая сошка. В боковую крышку картера ввернут регулировочный винт 4, в паз которого входит цилиндрический хвостовик вала рулевой сошки. При вращении винта специальным ключом перемещается вал сошки, следовательно, передвигается и ролик относительно червяка, изменяя тем самым зазор в зацеплении червячной пары. Регулировка зацепления возможна благодаря тому, что ось ролика смещена относительно плоскости, проходящей через ось червяка и перпендикулярной оси вала сошки. Регулировочный винт стопорится шайбой 3, штифтом 6 и закрывается колпачковой гайкой 5. рулевое колесо 27 ступицей установлено на шлицах рулевого вала и закреплено на нем гайкой. В центре ступицы рулевого колеса размещена кнопка 29 звукового сигнала. Рулевой привод управляемых колес предназначен для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам и агрегату управления машиной на плаву. Рулевой привод (рис. 3.1) состоит: рулевая сошка, передняя продольная тяга с клапаном управления усилителем, две поперечные тяги, длинная 119
продольная тяга, четыре двуплечих рычага, четыре кронштейна с валиками маятниковых рычагов, четыре маятниковых рычага, четыре колесные тяги. Устройство передней продольной тяги 54 показано на рис. 3.3. Рулевая сошка 8 соединяется с продольной тягой посредством шарового пальца 9, закрепленного в проушине сошки гайкой. Гайка на шаровом пальце фиксируется от самооткручивания шплинтом. Рис. 3.3. Продольная тяга с клапаном управления усилителя рулевого привода: 1 – крышка; 2 – прокладка; 3 – болт; 4 – корпус; 5 – золотник; 6 и 36 – сальники; 7 – шайба; 8 – сошка; 9 и 19 – пальцы; 10 – защитная муфта; 11 – пружина; 12 – ограничитель сжатия пружины; 13 – наконечник; 14 – тяга; 15 – маслёнка; 16 – накладка; 17 – обойма; 18 – рычаг; 20 – пробка; 21– шплинт; 22 – сухари; 23 – седло; 24 – канал сливной магистрали; 25 – корпус обратного клапана; 26 – шарик; 27 – канал нагнетательной магистрали; 28 – стакан; 29 – гайка; 30 – штифт; 31 – фланец гайки; 32 – переходник; 33 и 35 – штуцера отвода жидкости от клапана управления к гидроцилиндрам усилителя; 34 - штуцер подвода жидкости от насоса; 37 – шайба опорная Внутренние тяги 5 (рис. 3.1), 41 и 42 одинаковы по своему устройству и имеют по два резьбовых наконечника 5 (рис. 3.4), закреплённых стяжными болтами 7 от проворачивания. В наконечниках выполнены шарнирные соединения тяги с рычагами. Наконечники отличаются друг от друга направлением резьбы для соединения с тягой и противоположным расположением пресс-маслёнок. Кронштейны 3 (рис. 3.1) валиков маятниковых рычагов установлены с правой и левой стороны на днище корпуса машины. Все четыре кронштейна одинаковы по своему устройству. Полость корпуса кронштейна заполняется смазкой при сборке узла. 120
Рис. 3.4. Шарнирное соединение внутренней тяги рулевой трапеции: 1 – шплинт; 2 – гайка; 3 – рычаг; 4 – маслёнка; 5 – наконечник; 6 – гайка; 7 – стяжной болт; 8 – тяга; 9 – палец; 10 – корпус; 11 – защитный колпак; 12 и 19 – стяжные кольца; 13 – сухарь; 14 – опорный палец; 15 – крышка; 16 – пружина; 17 – упорное кольцо; 18 – уплотнительное кольцо Рычаги 3 (рис. 3.5) и 11 закреплены болтами 1 на шлицах верхнего и нижнего концов валика 10 кронштейна и служат для передачи усилий от рулевого механизма и гидроусилителя к колёсным тягам и к приводу рулевого агрегата управления машиной на плаву. Рис. 3.5. Кронштейн с валиком маятникового рычага: 1, 9 и 14 – болты; 2 – шайба; 3 и 11 – рычаги; 4 и 12 – уплотнители; 5 – крышка корпуса; 6 и 8 – прокладки; 7 – корпус кронштейна; 10 – валик; 13 – подшипник Колёсные тяги 4 (рис. 3.1) служат для передачи усилий от маятниковых рычагов 7 к управляемым колёсам. Колёсные тяги, в отличие от внутренних, в средней части имеют шестигранное сечение, что облегчает их вращение для изменения длины при регулировке схождения колёс. Кроме того, защитные резиновые колпаки шаровых наконечников колёсных тяг предохранены от механических повреждений проволочной оболочкой 14 (рис. 3.6). Рис. 3.6. Шарнирное соединение колёсной тяги: 1 – маслёнка; 2 и 4 – наконечники; 3 – тяга; 5 – гайка; 6 – шплинт; 7 – стяжной болт; 8 – палец; 9 – защитный колпак; 10 – сухарь; 11 – опорный палец; 12 – пружина; 13 – крышка; 14 – проволочная защитная оболочка; 15 – уплотнительное кольцо; 16 – упорное кольцо; 17 – корпус; 18 – гайка; 19 – рычаг; 20 – шплинт 121
Наконечники колёсных тяг отличаются друг от друга направлением резьбы для соединения с тягой и противоположным расположением прессмаслёнок. Рулевой агрегат управления машиной на плаву предназначен для обеспечения поворота машины на плаву путем изменения направления выброса струи воды, создаваемой водометным движителем. Рулевой агрегат установлен в нише кормовой части корпуса за водометным движителем. Его общее устройство представлено на рис. 3.7. Рулевой агрегат состоит из кожуха, двух заслонок заднего хода, шаровых опор, двух поводков заслонок, двух рычагов заслонок с втулками, двух пружин заслонок, двух тяг заслонок, двух рулей переднего хода, водила, двух рычагов рулей, упоров заслонок. Рис. 3.7. Агрегат управления машиной на плаву: 1 – кожух рулевого агрегата; 2 и 14 – заслонки; 3 и 8 – шаровые опоры; 4 и 13 – поводки заслонок; 5 и 12 – рычаги заслонок; 6 – пружина; 7 и 11 – тяги заслонок; 9 и 10 – рули управления на плаву; 15 – водило; 16 – рычаги; 17 – упоры; 18 – втулка Рули переднего хода и заслонки заднего хода установлены на шаровых опорах, выполненных из пластмассы. На рулях закреплены рычаги 16, которые соединены с водилом 15. Водило с помощью регулируемых по длине тяг 7 и 11 соединено с рычагами 5 и 12, которые свободно посажены на оси заслонок 2 и 14. Рычаги 5 и 12 имеют выступы, которые упираются в соответствующие выступы поводков 4 и 13. Поводки закреплены на осях заслонок неподвижно. Пружины 6 постоянно прижимают заслонки 14 к упорам 17. Привод агрегата управления машиной на плаву сблокирован с приводом управляемых колес. Привод к рулям 30 (рис. 3.1) 31 и к заслонкам 34 рулевого агрегата управления машиной на плаву осуществляется от заднего правого рычага 6 рулевого привода управления колес. Привод состоит из пяти тяг, переднего вертикального валика, заднего вертикального валика, четырех рычагов, двух рычагов-качалок. 122
Валики с рычагами установлены в шаровых опорах, закрепленных на кронштейнах и бонках, приваренных к корпусу машины. Верхний конец заднего вертикального валика проходит через шаровую опору и уплотняется в ней прокладкой и кольцом, предотвращающим попадание воды в корпус. Гидравлический усилитель предназначен для облегчения управления поворотом машины, а также для повышения безопасности движения в случае разрушения одного из управляемых колес, позволяя сохранить управляемость машиной. Гидроусилитель подключен к гидросистеме машины. Гидравлический усилитель рулевого привода состоит из клапана управления, двух рабочих гидроцилиндров, трубопроводов и шлангов. Клапан управления гидроусилителя рулевого привода золотникового типа. Он установлен в передней продольной тяге (рис. 3.3). На цилиндрической поверхности золотника выполнены три рабочих пояска, которые при осевом перемещении золотника управляют открытием и закрытием соответствующих каналов. Гидроцилиндры усилителя установлены в передней части корпуса и крепятся шарнирно с одной стороны посредством наконечника к кронштейнам, приваренным к корпусу машины, с другой стороны наконечниками штоков к левому переднему рычагу 45 (рис. 3.1) и к переднему правому рычагу 2. Каждый гидроцилиндр (рис. 3.8) состоит из корпуса, штока с поршнем, головки, гайки головки, двух штуцеров, стопорного винта, уплотнений. Рис. 3.8. Гидроцилиндр усилителя рулевого привода: 1 – наконечник штока; 2 – контргайка; 3 – ганка головки; 4 – стопорный винт; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – кольцо; 7 и 12 – штуцера; 8 – головка; 9 – шток; 10 – корпус; 11 – поршень; 13 – наконечник Рабочая жидкость в переднюю и заднюю лопасти цилиндров поступает через штуцеры 7 и 12. Под действием давления жидкости поршень со штоком перемещается в ту или другую сторону, обеспечивая поворот управляемых колес. Поворот управляемых колес ограничивается упорами поршней 11 в торцовые поверхности корпуса гидроцилиндра. 3.1. РАБОТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ МАШИНЫ НА СУШЕ При прямолинейном движении машины золотник 10 (рис. 3.9) занимает среднее положение в корпусе 1. 123
Жидкость, нагнетаемая гидронасосом 7, поступает одновременно во все полости гидроцилиндров 2 и 3 и сливается в бачок 6. Для поворота машины налево механик-водитель, вращая рулевое колесо рулевого механизма, поворачивает рулевую сошку 8. Сошка перемещаясь, сдвигает золотник 10 относительно корпуса 1 клапана. При этом средний поясок золотника перекрывает кольцевую щель между средней и задней канавками корпуса, а передний поясок золотника перекрывает переднюю канавку корпуса. Жидкость, нагнетаемая гидронасосом, поступает в гидроцилиндры и перемещает поршни и штоки. Штоки, воздействуя на рулевой привод, повернут управляемые колеса машины влево. Как только водитель прекратит вращение рулевого колеса, перемещение золотника прекратится, а корпус клапана будет продолжать перемещаться под действием цилиндров до тех пор, пока канавки корпуса не займут среднее положение относительно поясков золотника. Нагнетание жидкости в гидроцилиндры прекратится. Рис. 3.9. Схема действия гидроусилителя руля: 1 – корпус клапана гидроусилителя руля; 2 и 3 – гидроцилиндры; 4 – гидрораспределительный аппарат; 5 – предохранительный клапан; 6 – бачок; 7 – гидронасос; 8 – сошка; 9 – обратный клапан; 10 –золотник При повороте рулевого колеса в обратную сторону золотник переместится в переднюю часть корпуса и жидкость будет нагнетаться в противоположные полости гидроцилиндров. Колеса машины повернутся направо. Обратный клапан 9 при неработающем гидронасосе позволяет перетекать жидкости по трубопроводам из одной полости гидроцилиндров в дру124
гие, миную гидросистему. Это позволяет с меньшими усилиями осуществлять повороты машины при неработающем гидронасосе. 3.2. РАБОТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ МАШИНЫ НА ПЛАВУ Для изменения направления движения машины, плывущей вперед, необходимо, как и на суше, повернуть рулевое колесо в сторону необходимого направления движения. При вращении рулевого колеса усилие через рычаги и тяги привода (рис. 3.1) передается на водило 15 (рис. 3.7), которое через рычаги 16 повернет рули 9 и 10 управления на плаву. Рули, поворачиваясь, будут отклонять струю воды, выбрасываемую водометным движителем. Реактивная сила струи воды, воздействуя на кормовую часть машины, изменит направление движения машины в сторону поворота рулевого колеса. При движении машины на плаву задним ходом «ЗАСЛОНКА» водометного движителя закрыта и вода от водометного движителя поступает в левый и правый канал заднего хода. Для изменения направления движения необходимо поворачивать рулевое колесо также как и на суше. Одновременно с поворотом рулей 9 и 10 водило 15 через тяги 7 и 11 повернет рычаги 5 и 12, которые вращаются на осях заслонок 2 и 14. при этом рычаг (например, рычаг 12) своим выступом нажмет на выступ поводка 13, который повернет заслонку, перекрывая канал заднего хода. Другая «ЗАСЛОНКА» останется прижатой пружиной 6 к упору 17, т.к. при повороте рычага 5 его выступ отойдет от выступа на поводке 4. струя воды, выбрасываемая водометным движителем, направится в поперечный канал заднего хода, и создаст реактивную силу, поворачивающую машину на заднем ходу. 3.3. УХОД ЗА РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ При проведении ежедневного технического обслуживания выполнить следующие работы: – проверить состояние наружных деталей рулевого управления (наконечники рулевых тяг, маятниковые рычаги и др.), свободный ход (люфт) рулевого колеса; после плава: – смазать наружные шарниры колесных тяг рулевой трапеции (8 точек). При проведении технического обслуживания № 1 выполнить дополнительно: – проверить крепление картера рулевого механизма, при необходимости подтянуть болты; – смазать шарнирные соединения колесных тяг рулевого привода; 125
– убедиться в отсутствии люфтов в креплениях кронштейнов маятниковых рычагов методом качания (поворотов) управляемых колес на месте. При наличии люфтов подтянуть болты крепления кронштейнов; – проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления шаровых пальцев и крышек наконечников рулевых тяг, рулевой сошки, болтов крепления рычагов рулевого привода; – проверить и при необходимости отрегулировать схождение колес. При проведении технического обслуживания № 2 выполнить дополнительно: – смазать шарнирные соединения рулевых тяг внутри машины; – проверить и при необходимости отрегулировать зазор в зацеплении рабочей пары рулевого механизма; – проверить, нет ли течи из картера рулевого механизма. В случае течи выяснить причину, устранить и дозаправить маслом до нормы. 3.3.1. Замена масла в рулевом механизме Замену масла в картере рулевого механизма производить в следующем порядке: – вывернуть пробку заправочного отверстия и нижний болт 39 (рис. 3.2) боковой крышки и слить масло в емкость; – смазать резьбу болта 39 смазкой АМС-3 и ввернуть его в сливное отверстие, затянув болт до отказа; – залить в картер масло до нижней кромки заправочного отверстия, установить пробку и затянуть ее до отказа. 3.3.2. Регулировка рулевого управления В рулевом управлении регулируются рулевой механизм, привод управляемых колес и привод управления машиной на воде. Необходимость регулировки рулевого управления можно определить по величине свободного хода рулевого колеса при положении управляемых колес, соответствующем прямолинейному движению машины. При неработающем гидронасосе свободный ход рулевого колеса при повороте пальцем руки за спицу вправо или влево до легкого упора не должен превышать 34° поворота рулевого колеса. Это равно длине дуги на ободе рулевого колеса 115 мм. Если свободный ход превышает указанную величину, то прежде чем приступить к регулировке рулевого управления, проверить затяжку болтов крепления картера рулевого механизма, гайки сошки, болтов крепления кронштейнов валиков маятниковых рычагов, крепление рычагов рулевого управления и, при необходимости, подтянуть. Если после проделанной работы свободный ход рулевого колеса превышает нормальную величину, отрегулировать рулевой механизм. 126
Необходимость регулировки привода управляемых колес определяется по «уводу» машины при движении, по повышенному износу шин управляемых колес, по большой разнице радиусов поворота в левую и правую стороны по причине неправильной установки тяг и рычагов рулевой трапеции, а также по причине разрегулирования схождения колес. Кроме вышеперечисленных дефектов рулевого привода, на величину схождения колес и износа шин влияет износ резиновых втулок подвески, а также наличие люфтов в подшипниках ступиц ведомых шестерен колесных редукторов и в шкворневых соединениях поворотных кулаков колесных редукторов. Поэтому перед проверкой и регулировкой схождения колес проверить состоянием затяжку резиновых втулок подвески, отсутствие люфтов в подшипниках ступиц ведомых шестерен колесных редукторов и в шкворневых соединениях поворотных кулаков колесных редукторов. 3.3.2.1. Регулировка рулевого механизма В рулевом механизме регулируются подшипники червяка и зацепление пары «червяк-ролик». Регулировку подшипников червяка проводить при появлении осевого зазора в подшипниках. Чтобы убедиться в наличии осевого зазора в подшипниках червяка, отсоединить продольную тягу от сошки и покачать сошку рукой. Если при этом рулевой вал будет иметь осевое перемещение, ощущаемое на рулевом колесе, то отрегулировать подшипники червяка. Регулировку подшипников червяка производить в такой последовательности: – снять сошку с вала; – снять рулевой механизм с машины и слить из него масло; – снять вал сошки с боковой крышкой в сборе; – снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулировочную прокладку; – установить крышку картера на место и проверить осевой зазор перемещением рулевого вала за рулевое колесо в осевом направлении. Если зазор еще не устранен, то снять толстую прокладку нижней крышки картера, а тонкую установить; – после устранения осевого зазора в подшипниках червяка проверить усилие на ободе рулевого колеса, необходимое для его вращения. Оно должно быть в пределах 3–5 Н (0,3–0,5 кгс); – собрать рулевой механизм; – поставить рулевой механизм на место и залить в него масло до уровня нижней кромки заправочного отверстия; – установить сошку на вал. Регулировку зацепления рабочей пары «червяк-ролик» рулевого механизма проводить, если люфт на верхнем конце сошки при положении колес для движения по прямой превышает 0,3 мм. 127
Последовательность операций проверки и регулировки зацепления следующая: – поставить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению; – отсоединить продольную рулевую тягу от сошки; – определить люфт на конце сошки, покачивая сошку рукой (желательно пользоваться индикатором); – отвернуть колпачковую гайку рулевого механизма и снять стопорную шайбу; – вращать ключом регулировочный винт по часовой стрелке – до устранения люфта; – проверить с помощью динамометра усилие на ободе рулевого колеса, требуемое для поворота рулевого колеса около среднего положения. Усилие должно быть 12–25 Н (1,2–2,5 кгс); – надеть стопорную шайбу. Если одна из прорезей в стопорной шайбе не совпадает со штифтом, то повернуть регулировочный винт настолько, чтобы получить это совпадение. При этом усилие поворота рулевого колеса не должно выходить за указанные выше пределы; – навернуть колпачковую гайку и затянуть ее до упора и: снова проверить люфт на конце рулевой сошки; – вставить шаровой палец продольной рулевой тяги в отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать. 3.3.2.2. Проверка и регулировка рулевого привода управляемых колес Для проверки: – установить машину с давлением в шинах колес 300 кПа (3 кгс/см2) на горизонтальной площадке; – установить поворотом рулевого колеса размер 118–119 мм от борта машины до оси резьбового конца шарового пальца левого наконечника передней поперечной тяги 5 (рис. 11.1, размер Б). Все последующие работы по проверке и регулировке рулевого привода производить, не изменяя положения рулевого колеса, т. е. сохраняя размер Б для левого наконечника передней поперечной тяги; – проверить расстояние от поверхности листов бортов машины до оси резьбового конца каждого из остальных трех шаровых пальцев наконечников поперечных тяг. Это расстояние должно быть в пределах 118–119 мм для правого пальца передней поперечной тяги и 123–124 мм для правого и левого пальцев задней поперечной тяги (см. рис. 11.1, размер Б). При отклонении указанных размеров произвести установку рулевой трапеции в следующем порядке: – ослабить стяжные болты 37 наконечников поперечных и продольной тяг; 128
– вращая тягу, установить размер 118–119 мм от борта до оси резьбового конца шарового пальца правого наконечника передней промежуточной тяги 5, и затянуть стяжные болты наконечников; – вращая продольную тягу 39, установить размер 123–124 мм от борта до оси шарового пальца левого наконечника задней поперечной тяги и затянуть стяжные болты наконечников; – вращая заднюю поперечную тягу 40, установить размер 123–124 мм от борта до оси шарового пальца правого наконечника задней поперечной тяги и затянуть стяжные болты наконечников. После этого проверить величину выхода штоков цилиндров гидроусилителя, которая должна быть в пределах 65–66 мм (см. рис. 11.1, размер А). При отклонении этих размеров: – отсоединить наконечники 1 (рис. 3.8) штоков гидроцилиндров от передних рычагов 2 (рис. 3.1) и 43; – установить штоки обоих гидроцилиндров на размер 65–66 мм; – сохраняя эти размеры, расшплинтовать наконечники и, ввертывая или вывертывая их из штоков, совместить отверстия "в наконечниках с отверстиями в рычагах; – соединить наконечники штоков с рычагами и зашплинтовать от проворачивания. Далее, не изменяя положения рулевого колеса, отрегулировать – схождение колес, для чего: – ослабить болты 7 (рис. 3.6) наконечников всех четырех колесных тяг и, вращая шестигранник тяги 3, установить все четыре колеса параллельно оси машины. Правильность установки колес в это положение проверить натянутым на уровне осей колес шнуром. Все четыре колеса одного борта должны или касаться шнура в двух точках, или быть параллельны ему. После этого установить одинаковое схождение колес, для чего укоротить все четыре колесные тяги на одинаковую величину (в пределах поворота шестигранников на 1,5–2 грани). Все управляемые колеса сойдутся на одинаковые углы. Замерить расстояние между внутренними краями шин на диаметре около 800 мм спереди на высоте 450 мм и отметить мелом место касания штанги раздвижной линейки. После этого продвинуть машину вперед настолько, чтобы метки были сзади на той же высоте и опять замерить расстояние между отмеченными точками. Разность между первым и вторым замерами должна составлять 5–7 мм, то есть расстояние между задними точками должно быть больше на 5– 7 мм расстояния между передними точками. Если полученная разность размеров не соответствует указанной, довернуть колеса, выворачивая соответствующую пару колесных тяг на одинаковую величину. 129
При проверке схождения колес по точкам наружных диаметров ободов колес разница размеров должна быть в пределах 3,5– 4,5 мм. После регулировки стяжные болты наконечников тяг затянуть и зашплинтовать. 3.3.3. Проверка и регулировка привода агрегата управления машиной на плаву Для проверки регулировки: – установить колеса в положение, соответствующее прямо-линейному движению; – поднять заслонку водомета (см. п. 7.1.2), рули 30 (рис. 3.1) и 31 при этом должны находиться в плоскостях параллельных оси машины; – повернуть колесо рулевого механизма 45 вправо и влево на один и тот же угол, при этом рули 30 и 31 также должны поворачиваться вправо и влево на равные углы. Если же эти требования не соблюдены, то необходимо провести регулировку привода, для этого: – поднять правое многоместное сиденье и снять полик перед ним, поднять правую крышку надмоторного люка и правую крышку над агрегатами охлаждения; – проверить положение рычагов 11 и 23, а также рычагов-качалок 13 и 16. Они должны быть перпендикулярны борту машины. При необходимости отрегулировать их положение изменением длины тяг 8, 12, 14 и 24; –проверить правильность регулировки указанным выше способом. 3.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Неисправность Причина неисправности Машина «не держит» Люфты в соединениях рудорогу левых тяг вследствие ослабления шарнирных соединений Нарушена установка управляемых колес Для осуществления Мал уровень жидкости в поворота требуется бачке гидронасоса большое усилие на рулевом колесе Наличие в системе воздуха (пенна в бачке, мутное масло) 130 Таблица 8 Способ устранения Подтянуть шарнирные соединения или заменить изношенные детали соединений Отрегулировать схождение колес Дозаправить масло до нормы и при наличии течи в соединениях гидросистемы устранить течь Прокачать систему
Зависание или периодическое заедание перепускного клапана насоса Отвернулось седло предохранительного клапана При движении на плаву Разрегулирован привод рурадиус циркуляции в левого агрегата управления одну сторону резко от- машиной на плаву личается от радиуса циркуляции в другую сторону Окончание табл. 8 Разобрать насос, проверить легко ли перемещается клапан Разобрать насос, завернуть седло на место Отрегулировать привод 3.5. ЗАМЕНА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА Причины для замены: 1. Заклинивание рулевого механизма в одном из крайних положений. 2. Износ ролика сошки и червяка, исключающий возможность правильной регулировки зазоров. 3. Механические повреждения деталей рулевого механизма. Инструмент: ключи гаечные 12, 17, 19 и 32-мм; ключ торцовый 24-мм; молоток; плоскогубцы; отвертка; выколотка; спецломик; линейка. 3.5.1. Демонтаж рулевого механизма 1. Отвернуть гайки шпилек крепления сиденья водителя и снять его. 2. Отвернуть болты крепления двух передних листов пола под рулевым механизмом и снять их. 3. Вывернуть винт 14 (рис. 3.10), снять шайбу 13, отсоединить электрический провод и снять изоляционную шайбу 15. Рис. 3.10. Установка рулевого механизма: 1 – кронштейн; 2 – болт; 3, 8, 10, 11 и 17 – гайки; 4 – сошка рулевого механизма; 5 – втулка колонки; 6 – стремянка колонки; 7 – муфта; 9 – планка; 12 – рулевая колонка; 13 и 15 – шайбы; 14 – винт; 16 – рулевое колесо; 18 – вилка включения сигнала; 19 – пластина; 20 – кнопка сигнала; 21 – пружина 4. Нажать на кнопку 20 сигнала, повернуть ее по ходу часовой стрелки и снять кнопку. Снять вилку 18, пластину 19 и пружину 21. 5. Отвернуть гайку 17 крепления рулевого колеса 16 и снять рулевое колесо. 131
6. Отвернуть гайки 8 стремянки 6 крепления рулевой колонки к панели щитка приборов. 7. Отвернуть гайку 3 крепления сошки 4 к валу рулевого механизма. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления сошки и спрессовать сошку с вала. 8. Отвернуть болты 2 крепления рулевого механизма к кронштейну 1 и снять рулевой механизм. 9. Ослабить гайку 11 стремянки и снять стремянку 6 с планкой 9 и шайбами. Снять резиновую втулку 5 с рулевой колонки 12. 3.5.2. Монтаж рулевого механизма Технические требования на монтаж: I. Болты крепления рулевого механизма к кронштейну должны затягиваться моментом 8–10 кгс м. 3.6. ЗАМЕНА ПРИВОДА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Причины для замены: 1. Погнутость рулевых тяг. 2. Разрушение рулевых тяг или их деталей. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 14, 17, 19, 22, 24, 30, 32 и 36-мм; ключи торцовые 24, 32 и 41-мм; отвертка; молоток; плоскогубцы; выколотка; шплинтовыдергиватель; зубило; лом; спецломик; домкрат; подставка; динамометр; линейка; штангенциркуль; универсальный съемник 5805-02; посуда для жидкости; смазка Литол-24; белило; мастика 579; смазка АМС-3; шприц. 3.6.1. Демонтаж привода рулевого управления 1. Поставить переднюю часть бронетранспортера на подставку и снять первые и вторые колеса (см. 2.5.1, пп. 1–8). 2. Снять сиденья водителя и командира. 3. Отвернуть болты и снять листы пола под сиденьями водителя и командира и за сиденьями водителя и командира. 4. Отвернуть болты и снять две продольные балки крепления листов пола в отделении управления и десантном отделении. 5. Вывернуть два болта крепления крышки 1 (рис. 3.3) и снять крышку. Расшплинтовать и отвернуть гайку болта 3. Вывернуть два болта крепления корпуса 4 клапана управления гидроусилителем руля к передней продольной тяге 14 и отсоединить клапан от тяги. 6. Отвернуть гайку крепления сошки 8 на валу рулевого механизма. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления сошки на пальце 9 продольной передней тяги и снять сошку. 132
7. Свести концы шплинта 21 и снять его. Отвернуть пробку 20, вынуть ограничитель 12 сжатия пружины, пружину 11, сухарь 22. Снять продольную переднюю тягу 14 и вынуть из тяги второй сухарь 22. 8. Снять защитную муфту 10. Выбить штифт 30, отвернуть гайку 29, снять первый сухарь 22, палец 9, второй сухарь 22, пружину 11 и ограничитель 12. 9. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления продольной тяги 41 (рис. 3.1) к левым переднему и заднему рычагам 40 и 45. Снять стяжные кольца 12 (рис. 3.4) и 19 и защитные колпаки 11 с проушин тяги и рычага 3. Вывернуть крышку 15, снять пружину 16, опорный палец 14 и упорное кольцо 17 Выпрессовать пальцы и снять продольную тягу с рычагов, снять сухари 13. 10. Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления поперечных тяг 5 (рис. 3.1) и 42 к рычагам рулевой трапеции и снять тяги с пальцами, предварительно сняв стяжные кольца 12 (рис. 3.4) и 19, и защитные колпаки 11 с проушин тяги и рычага. 11. Расшплинтовать, отвернуть болты крепления колесных тяг 4 (рис. 3.1) и снять тяги с пальцами. 12. Отвернуть гайки болтов 57 крепления проушин штоков цилиндров 1 гидроусилителя к рычагам 2 и 45, вынуть болты и отсоединить штоки от рычагов. 13. Расшплинтовать, выбить палец и отсоединить тягу 8 привода управления бронетранспортером на воде от правого заднего рычага 6 рулевой трапеции. 14. Вывернуть болты 46 крепления рычагов 2, 6, 40 и 45 к валикам маятниковых рычагов и спрессовать рычаги с валиков (перед снятием нанести метки, определяющие положение рычагов). 15. Вывернуть болты крепления маятниковых рычагов 7 к валикам и спрессовать их с валиков (перед снятием нанести метки, определяющие положение рычагов). 16. Расшплинтовать и отвернуть болты 38 крепления кронштейнов 3 валиков маятниковых рычагов к днищу корпуса и снять кронштейны с валиками. 3.6.2. Монтаж привода рулевого управления Технические требования на монтаж: 1. При установке кронштейнов 3 прокладки под них покрыть с обеих сторон мастикой 579. 2. Резьбовую часть болтов и шлицевые отверстия рычагов 7 смазать смазкой АМС-3. 3. При сборке сферические поверхности пальцев смазать смазкой Литол-24. 133
4. При сборке в сферические подшипники цилиндров гидравлического усилителя руля заложить смазку Литол-24. 5. При монтаже колесные тяги 4 должны устанавливаться масленками вперед, поперечные тяги 5 и 42 должны устанавливаться масленками назад, а продольная тяга 41 – маслёнками к оси бронетранспортера. 6. Защитные оболочки шарнирных соединений колесных тяг 4 должны устанавливаться замками вперед. 7. Головки болтов 38 крепления кронштейнов 3 должны попарно шплинтоваться шплинтовочной проволокой. 8. При сборке производить затяжку моментом: а) болтов крепления кронштейнов 3 к корпусу – 10–12 кгс м; б) болтов крепления рычагов 2, 6, 40, 45 и 7 рулевой трапеции – 20–25 кгс м; в) гаек крепления шаровых пальцев внутренних тяг 5, 41 и 42 – 12–18 кгс м, передней продольной тяги 54 с клапаном управления усилителя – 11–14 кгс м; г) гайку болта 3 (рис. 3.3) завернуть до упора, отвернуть на 1/6–1/3 оборота до свободного поперечного перемещения резьбового конца болта; гайку зашплинтовать шплинтом. Порядок монтажа: 1. Установить кронштейны 3 (рис. 3.1) валиков маятниковых рычагов в сборе с валиками на место, предварительно установив между кронштейном и корпусом бронетранспортера прокладки, и закрепить кронштейны на корпусе болтами (см. технические требования, пп. 1, 2, 7 и 8а). 2. Установить маятниковые рычаги 7 на валики, совмещая положения рычагов с ранее нанесенными метками, и закрепить рычаги на валиках болтами с упорными и пружинными шайбами (см. технические требования, пп. 2 и 8б. 3. Установить рычаги 2, 6, 40 и 45 рулевой трапеции на валики, совмещая положения рычагов с ранее нанесенными метками, и закрепить их болтами с упорными и пружинными шайбами (см. технические требования, пп. 2 и 8б). 4. Установить поперечные рулевые тяги 5 и 42 на рычаги и закрепить их гайками. Гайки зашплинтовать шплинтами, проверить правильность установки поперечных рулевых тяг, при необходимости отрегулировать наконечниками тяг (см. технические требования, пп. 2 и 8в). 5. Установить колесные тяги 4 в проушины маятниковых рычагов 7 и рычагов крышек колесных редукторов и закрепить тяги на рычагах гайками, гайки зашплинтовать шплинтами (см. технические требования, пп. 2, 5, 6 и 8б). 6. Соединить штоки цилиндров 1 гидравлического усилителя руля с левым и правым передними рычагами 45 и 2, совместив отверстия в проушинах штоков и рычагах, вставить в совмещенные отверстия болты 57 и 134
закрепить их гайками и пружинными шайбами (см. технические требования, п. 2). 7. Присоединить тягу 8 привода управления бронетранспортером на воде к правому заднему рычагу 6 рулевой трапеции и закрепить ее с помощью пальца, палец зашплинтовать шплинтом. 8. Присоединить продольную тягу 41 к переднему и заднему левым рычагам 40 и 45, вставить в проушины тяги сухари 13 (рис. 3.3) и пальцы 9. Установить на пальцы упорные кольца 17, пружины 16, опорные пальцы 14 и закрепить крышками 15. Установить защитные колпаки 11 на проушины рычагов 3, пальцы 9 и проточки наконечников 5 и закрепить их стяжными кольцами 12 и 19 (см. технические требования, п. 2). 9. Закрепить продольную тягу 41 (рис. 3.1) на переднем и заднем левых рычагах 40 и 45 гайками; гайки зашплинтовать шплинтами (см. технические требования, п. 8в). 10. Вставить в гнездо тяги 14 (рис. 3.3) сошки ограничитель 12 сжатия пружины, пружину 11, сухарь 22, шаровой палец 9, второй сухарь 22 и завернуть гайку 29. Гайку застопорить штифтом 30. Установить на палец тяги защитную муфту 10 и закрепить ее (см. технические требования, п. 3). 11. С противоположного конца тяги сошки установить сухарь 22, палец 19, второй сухарь 22, пружину 11, ограничитель 12 и закрепить пробкой 20. Пробку зашплинтовать шплинтом (см. технические требования, п. 3). 12. Установить корпус клапана на место, завернуть гайку болта 3. Закрепить клапан болтами с. пружинными шайбами. Установить крышку 1 клапана с прокладкой и закрепить ее болтами с пружинными шайбами (см. технические требования, п. 8а). 13. Установить сошку на вал и закрепить ее гайкой с пружинной шайбой. Соединить сошку с продольной тягой и закрепить ее пальцем с гайкой. Гайку зашплинтовать шплинтом. 14. Прошприцевать шарнирные соединения тяг рулевой трапеции. 3.7. ЗАМЕНА ЦИЛИНДРА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Причины для замены: 1. Наличие трещин или пробоин на корпусе цилиндра. 2. Течь масла через уплотнения в цилиндре. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 14, 17, 19 и 22-мм; молоток; выколотка; спецломик; масло Р; смазка Литол-24. 3.7.1. Демонтаж цилиндра гидравлического усилителя руля 1. Отвернуть гайки шпилек крепления сиденья водителя или командира и снять сиденье. 2. Отвернуть болты крепления листа пола над цилиндром гидравлического усилителя руля и снять лист пола. 135
3. Отвернуть накидные гайки и отсоединить маслопроводы 55 и 56 (рис. 3.1) от цилиндра 1 гидравлического усилителя руля. Закрыть отверстия маслопроводов и цилиндра заглушками. 4. Отвернуть гайки болтов 57, вынуть болты и отсоединить цилиндр от переднего рычага 2 или 45 рулевой трапеции и от кронштейна и снять цилиндр. 3.7.2. Монтаж цилиндра гидравлического усилителя руля Технические требования на монтаж: 1. Шток цилиндра перед монтажом должен быть установлен на размер а, равный 65–66 мм. Шток от проворачивания должен быть зашплинтован. 2. Перед монтажом в сферические подшипники цилиндров должна быть заложена смазка Литол-24. 3. Подтекание масла в местах присоединения соединительных маслопроводов 56 и 55 не допускается. 4. Касание рукавов маслопроводов о движущиеся рычаги и тяги рулевого управления не допускается. Порядок монтажа: 1. Присоединить шток цилиндра 1 гидравлического усилителя руля к переднему правому рычагу 2 или к переднему левому рычагу 45 с помощью болта 57 и закрепить его гайкой с пружинной шайбой. Присоединить цилиндр к кронштейну, приваренному к борту бронетранспортера, с помощью болта и закрепить его гайкой с пружинной шайбой (см. технические требования, пп. 1 и 2). 2. Присоединить маслопроводы 56 и 55 к штуцерам цилиндра 1 гидравлического усилителя руля и закрепить их накидными гайками (см. технические требования, п. 4). 3. Дозаправить систему маслом Р и проверить работу гидравлического усилителя рулевого привода. Проверить надежность соединений маслопроводов 56 и 55 (см. технические требования, п. 3). 4. Установить лист пола над цилиндром гидравлического усилителя руля на место и закрепить его болтами с шайбами. 5. Установить на место сиденье водителя или командира и закрепить его гайками с пружинными шайбами. 3.8. ЗАМЕНА ПРИВОДА ВКЛЮЧЕНИЯ ВОДОМЕТНОГО ДВИЖИТЕЛЯ Причина для замены: погнутость рулевых тяг или разрушение их деталей. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 10, 11, 12, 13, 14, 17 и 36-мм; ключи торцовые 12, 14, 17, 36 и 41-мм; отвертка; молоток; плоскогубцы; круглогубцы; бородок; выколотка; шплинтовыдергиватель; спецломик; универсальный съемник 5805-02; смазка АМС-3; спецугольник на угол 90°; кисть КФК-10. 136
3.8.1. Демонтаж привода включения водометного движителя 1. Отвернуть болты крепления листов пола за сиденьем командира и снять их. Поднять многоместное сиденье и застопорить его. 2. Снять заслонку водометного движителя (см. 7.1.7.1, пп. 1–4). 3. Расшплинтовать и вынуть пальцы, отсоединить тягу 8 (рис. 3.1) от правого заднего рычага 6 и от рычага 9 переднего валика 10 и вынуть тягу. 4. Расшплинтовать и вынуть пальцы, отсоединить тягу 12 от рычагакачалки 13 и рычага 11 переднего валика 10 и вынуть тягу. 5. Отвернуть гайки болтов крепления переднего валика 10 привода руля к кронштейнам и снять валик с опорами. Снять опору верхнюю, сухари верхней опоры, стопорное кольцо нижней опоры, нижнюю опору и сухари нижней опоры. 6. Снять силовой агрегат бронетранспортера и водяной радиатор. 7. Ослабить и снять стяжные хомуты крепления уплотнителя 15 к центральной перегородке силового агрегата и тяге 14. 8. Расшплинтовать и вынуть пальцы, отсоединить тягу 14 от рычаговкачалок 13 и 16 и вынуть тягу с уплотнителем. Снять уплотнитель. 9. Расшплинтовать и вынуть пальцы, отсоединить тягу 24 от рычагакачалки 16 и от рычага 23 заднего валика 22 и снять тягу. 10. Расшплинтовать и снять рычаги-качалки 13 и 16 с осей кронштейнов. 11. Расшплинтовать и вынуть пальцы, отсоединить тягу .25 от рычага 21 заднего валика 22 и от водила 29 привода рулей и вынуть тягу. 12. Расшплинтовать и вынуть пальцы, отсоединить води до 15 (рис. 3.7), снять пружины 6, снять тяги 7 и 11 заслонок и вынуть их. 13. Расшплинтовать и вынуть палец крепления рычага 21 (рис. 3.1) на наконечнике 17 заднего валика 22 и снять рычаг с наконечника. 14. Отвернуть гайки болтов крепления нижней и верхней опор заднего валика и снять его с опорами. 15. Снять верхнюю, опору 20 с наконечника и снять на нижней опоре стопорное кольцо, нижнюю опору и сухари нижней опоры. 16. Расшплинтовать и отвернуть гайки и снять поводки 4 (рис. 3.7) и 13 заслонок и вынуть поводки и втулки 18. 17. Отвернуть гайки болтов и вынуть болты крепления шаровых опор 3 и 8 снизу и сверху и выводя нижние части из стенки рулевого агрегата, вынуть вниз заслонки 2 и 14 и рули 9 и 10 управления. 18. Снять шаровые опоры 3 и 8 с кожуха 1 рулевого агрегата. 3.8.2. Монтаж привода включения водометного движителя Технические требования на монтаж: 1. При положении управляемых колес параллельно оси бронетранспортера плоскости симметрии рулей 9 и 10 управления на плаву 137
должны быть также параллельны оси бронетранспортера, а заслонки 2 и 14 должны быть перпендикулярны оси бронетранспортера. 2. При сборке в шаровые опоры должна быть заложена смазка АМС-3. 3. Все резьбовые соединения при сборке должны быть смазаны смазкой АМС-3. Порядок монтажа: 1. На сферическую часть нижней опоры переднего валика 10 (рис. 3.1) надеть два сухаря, вставить опору с сухарями в нижний конец валика и установить в канавку стопорное кольцо (см. технические требования, п. 2). 2. На сферическую часть верхней опоры переднего валика 10 надеть два сухаря и вставить опору с сухарями в верхний конец, валика (см. технические требования, п. 2). 3. Установить валик 10 в сборе с опорами к бонкам, приваренным на днище корпуса, и к кронштейну, приваренному к листу ниши правого второго колеса, совместить отверстия, вставить болты с пружинными шайбами в нижнюю опору и затянуть, в. верхней опоре вставить снизу болты, на болты навернуть гайки с пружинными шайбами (см. технические требования, п. 3). 4. Установить тягу 8 на задний правый рычаг и на верхний рычаг 9 переднего валика 10, совмещая отверстия в рычагах, вставить сверху пальцы и зашплинтовать их. 5. Установить на пальцы, приваренные к днищу корпуса, рычагикачалки 13 и 16, плоские шайбы и зашплинтовать. 6. Установить тягу 12 вилкой без резьбы на нижний рычаг 11 переднего валика 10, совместить отверстия и вставить палец сверху, а задний конец с резьбовой вилкой установить на крайнее отверстие рычага-качалки 13, отрегулировав резьбовой вилкой такое положение, чтобы рычагкачалка был расположен под углом 90° к борту бронетранспортера. В совмещенные отверстия вставить сверху палец и зашплинтовать его (см. технические требования, п. 3). 7. Установить уплотнитель 15 на патрубок центральной перегородки и закрепить его стяжной лентой. 8. Установить тягу 14, заводя ее через патрубок с уплотнителем 15 центральной перегородки, на средние отверстия рычагов качалок 13 и 16. Резьбовой вилкой тягу устанавливать к рычагу качалке 13. Вставить в совмещенные отверстия сверху пальцы и зашплинтовать их. Уплотнитель на тяге закрепить стяжной лентой. 9. На сферическую часть нижней опоры заднего валика 22 надеть два сухаря, вставить опору с сухарями в нижний конец валика и установить в канавку стопорное кольцо (см. технические требования, п. 2). 10. На сферическую часть верхней опоры заднего валика 22 надеть два сухаря, вставить опору с сухарями в верхний конец валика и установить в канавку стопорное кольцо (см. технические требования, п. 2). 138
11. На наконечник 17 заднего валика установить шаровую опору 20 с обоймой 19 (см. технические требования, п. 2). 12. Заднюю опору наконечником снизу завести в отверстие кронштейна, а нижним концом с нижней опорой установить на кронштейн, совместить крепежные отверстия, вставить в них болты и закрепить к кронштейнам нижнюю и верхнюю опоры (см. технические требования, п. 3). 13. На наконечник 17 установить рычаг 21, в совмещенные отверстия вставить палец, на палец поставить плоскую шайбу и палец зашплинтовать. 14. Установить тягу 24 передней вилкой на крайнее отверстие рычагакачалки 16, а задней резьбовой вилкой на рычаг 23 заднего валика. В совмещенные отверстия вставить сверху пальцы и зашплинтовать их. 15. Установить шаровые опоры 3 (рис. 3.7) и 8 на кожух 1 рулевого агрегата. 16. Установить рули управления 9 и 10 на плаву и 2 и 14 заслонки в рулевой агрегат, заводя верхние оси рулей и заслонок в верхние отверстия кожуха снизу, вставить нижние оси в нижние шаровые опоры. На верхние оси рулей и заслонок установить шаровые опоры 3 и 8 с обоймами, совместить крепежные отверстия и закрепить их болтами с гайками и пружинными шайбами. 17. На верхние оси заслонок 2 и 14 установить поводки 4 и 13 заслонок, втулки 18 и рычаги 5 и 12, навернуть гайки и зашплинтовать. 18. Установить тягу 25 (рис. 3.1), соединяя резьбовую вилку с рычагом 21 заднего валика, а другую вилку с водилом 15 (рис. 88). В совмещенные отверстия сверху вставить пальцы и их зашплинтовать (см. технические требования, п. 1). 19. Установить силовой агрегат и водяной радиатор. 20. Установить заслонку водометного движителя (7.1.7.2). 21. Установить листы пола за сиденьем командира на место и закрепить их болтами с шайбами. Опустить многоместное сиденье десанта и закрепить его защелками. Контрольные вопросы 1. Рулевое управление. Работа рулевого управления при движении машины на суше. 2. Работа рулевого управления при движении машины на плаву. 3. Уход за рулевым управлением. Замена масла в рулевом механизме. 4. Регулировка рулевого управления. Замена рулевого механизма. 5. Замена привода рулевого управления. Замена цилиндра гидравлического усилителя руля. Замена привода включения водометного движителя. 139
4. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ Тормозные системы предназначены для уменьшения сопротивления машины и удержания ее неподвижной относительно опорной поверхности. На бронетранспортере БТР-80 установлены следующие тормозные системы: – рабочая тормозная система; – стояночная тормозная система; – противоскатное устройство. Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения машины и ее остановки. Она приводится в действие от педали тормоза и действует на все колеса. В рабочей тормозной системе тормозные механизмы – колодочные, барабанного типа, закрытые, на каждом насосе. Тормозной привод – гидравлический с пневмоусилителем, двухконтурный, с параллельным расположением главных цилиндров. Применяемая рабочая жидкость – масло МГЕ-10А. Заправочная емкость, – 1,05 л. В стояночной тормозной системе тормозные механизмы – два шт., барабанного типа, установлены на переднем промежуточном и заднем вторичном валах раздаточной коробки. Тормозной привод – механический. Противоскатное устройство – храпового типа. Храповые механизмы – два, установлены на фланцах ведущих шестерен второго и третьего мостов. Привод устройства – механический, с блокировочным механизмом включения передачи заднего хода при включенном противоскатном устройстве. 4.1. РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Рабочая тормозная система состоит: восемь колесных тормозных механизмов, привод рабочей тормозной системы. Схема рабочей тормозной системы представлена на рис. 4.1. Рис. 4.1. Схема рабочей тормозной системы На рис. 4.1: 1 – главные цилиндры с пневмоусилителями; 2 – колёсный тормозной механизм; 3 – педаль; 4 – тормозной кран; 5 – клапан 140
ограничения давления воздуха; 6 – воздушный баллон; 7 – лампа стопсигнала; 8 – лампа сигнализатора; 9 – уравнитель гидравлического привода; 10 – манометр давления в баллоне; 11 – гидравлические включатели «стоп»; А – трубопровод выпуска воздуха в атмосферу; Б – трубопровод к воздушному редуктору. Тормозные механизмы двух колодочные, закрытого типа, установлены на цапфах колесных редукторов. Общее устройство тормозных механизмов представлено на рис. 4.2. Рис. 4.2. Тормозной механизм правого колеса: 1, 5 и 9 – стяжные пружины; 2 – поршни цилиндра; 3 – опорный палец; 4 – колёсный цилиндр; 6 – задняя колодка; 7 – кронштейн; 8 – регулировочный винт; 10 – опорная втулка; 11 – корпус регулировочного механизма; 12 – передняя колодка; 13 – толкатели Каждый тормозной механизм состоит: опорный кронштейн, две тормозные колодки с фрикционными накладками, тормозной барабан, две стяжные пружины, опорный палец, навесной цилиндр в сборе, регулировочный механизм. Колесные тормозные механизмы состоят из одинаковых по устройству деталей. В них исключается возможность попадания воды, грязи и масла на рабочие поверхности колодок и тормозного барабана, что существенно увеличивает долговечность тормозов и сокращает количество регулировок при эксплуатации. Опорный кронштейн посажен на шлицы цапфы и крепится гайкой. Цапфа каждого из управляемых колес двух передних мостов приварена к корпусу поворотного кулака. В колесах двух задних мостов цапфа закреплена сваркой в крышке колесного редуктора. В расторможенном положении верхние концы колодок прижимаются пружинами к опорному пальцу 3, а нижние концы колодок пружиной 9 – к опорным втулкам 10. Благодаря этому в расторможенном состоянии между тормозным барабаном и колодками образуется зазор. Во втулку ввернут регулировочный винт 11 со звездочкой, пружина не позволяет звездочке проворачиваться. Колесный цилиндр 4 установлен над опорным пальцем. В нем размещены два поршня 2, которые через толкатели воздействуют на колодки. От осевого смещения колодки удерживаются выступами кронштейна и прижимными пружинами, прикрепленными к нижним выступам цапфы. 141
Такое крепление тормозных колодок обеспечивает увеличение тормозного момента за счет так называемого самоусиления, сущность которого состоит в следующем. В начале торможения передняя колодка, увлекаемая силой трения, несколько проворачивается вместе с тормозным барабаном и расклинивает заднюю колодку, создавая на ней дополнительное усилие торможения. Благодаря симметричности конструкции колодок, такое действие сохраняется и при заднем ходе. Самоусиление при торможении значительно увеличивает тормозной эффект. Тормозной барабан крепится болтами к ступице колеса. На его внутренней стороне имеется рабочая поверхность, с которой соприкасаются фрикционные накладки колодок. Для контроля за состоянием тормозных механизмов и их регулировки в крышке барабана имеется смотровой лючок, закрываемый крышкой с резиновой прокладкой. Для предотвращения попадания смазки из колесных редукторов на фрикционные накладки на опорном кронштейне и ступице колеса установлены масло отражательные кольца. В процессе эксплуатации тормозных механизмов следует помнить. Что задние колодки тормозных механизмов имеют накладки большей длины, чем передние. Поэтому без изменения положения колодок нельзя переставлять тормозные механизмы с колес одной стороны машины на колеса другой стороны. Привод рабочей тормозной системы На машине применен гидравлический привод к тормозным механизмам колес с пневматическим усилителем. Пневматический усилитель облегчает управление тормозной системой. Привод выполнен по двухконтурной системе. Привод рабочей тормозной системы состоит из тормозной педали, двух параллельно расположенных главных цилиндров с пневматическими усилителями, тормозного крана, уравнителя давления в контурах, восьми колесных цилиндров, трубопроводов и шлангов. От левого главного цилиндра приводятся в действие тормозные механизмы первых и третьих колес машины (1-й контур), от правого – вторых и четвертых колес (2-й контур). При выходе из строя одного из контуров на щитке приборов загорается сигнальная лампа ТОРМОЗА. Второй контур при этом обеспечивает работоспособность системы, но с меньшей эффективностью торможения. Размещение элементов привода представлена на рис. 4.3. Педаль закреплена на оси кронштейна, который приварен к верхнему лобовому листу корпуса бронетранспортера. Она шарнирно соединена со стержнем толкателя 8 пневматического усилителя и с рычагом тормозного крана посредством регулируемой по длине тяги 9. к верхнему плечу рычага подсоединена пружина 2. на конце верхнего плеча рычага установлен резиновый буфер упора педали. 142
Рис. 4.3. Установка привода рабочей тормозной системы: 1 – главный цилиндр; 2 – оттяжная пружина; 3 – буфер упора педали; 4 – стержень толкателя; 5 – педаль; 6 – ось; 7 – контргайка; 8 – толкатель; 9 – тяга привода тормозного крана; 10 – нижняя тяга; 11 – компенсационная пружина; 12 – датчик аварийной сигнализации; 13 – регулировочная вилка; 14 – шланг подвода воздуха от тормозного крана в усилитель; 15 – трубка; 16 – соединительная муфта; 17 – датчик гидравлического выключателя; 18 – тормозной кран; 19 – трубка подвода воздуха в тормозной кран; 20 – болт; 21 – уравнитель; 22 – клапан ограничения падения давления воздуха; 23 –защитный колпак; 24 – кронштейн; 25 – трубка выпуска воздуха в атмосферу Главные цилиндры предназначены для создания необходимого давления рабочей жидкости в колесных цилиндрах. Они закреплены на кронштейне тормозной педали. На каждом из главных цилиндров закреплен пневмоусилитель. Главный цилиндр (рис. 4.4) состоит из корпуса цилиндра, корпуса пневмоусилителя, пробки с фильтром, поршня цилиндра, толкателя поршня усилителя, пружины, поршня усилителя, воздушного фильтра, впускного и выпускного клапанов, гидравлического включателя стоп-сигнала, деталей крепления и уплотнений. Рис. 4.4. Главный цилиндр с пневмоусилителем На рис. 4.4: 1 – корпус цилиндра; 2 и 3 – прокладки; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – крышка; 6 – пробка с фильтром; 7 – крышка корпуса; 143
8 – поршень цилиндра; 9 и 22 – уплотнительные манжеты; 10 – толкатель поршня усилителя; 11 – пружина; 12 и 15 – войлочные уплотнители; 13 – корпус усилителя; 14 и 18 – резиновые уплотнительные кольца; 16 – толкатель поршня усилителя; 17 – поршень усилителя; 19 – стопорное кольцо; 20 – шайба; 21 – фильтр; 23 – шайба; 24 – возвратная пружина; 25 – пружина клапана; 26 – впускной клапан; 27 – выпускной клапан; 28 – гидравлический включатель стоп-сигнала; а – компенсационное отверстие; б – перепускное отверстие; в – отверстие в поршне. В верхней части корпуса 1 главного цилиндра выполнена полость для тормозной жидкости, закрываемое сверху крышкой 7, в которой установлена пробка 6 с фильтром. Фильтр служит для предохранения полости цилиндра от попадания механических примесей при заправке тормозной жидкости. Пробка закрывается пластмассовой крышкой 5 с уплотнительным кольцом 4. Для поддержания в главном цилиндре атмосферного давления в крышке 5 имеется отверстие. Полость корпуса сообщается с цилиндром через два отверстия: перепускное «б» и компенсационное «а». Внутри цилиндра перемещается поршень 8, в головке которого выполнено шесть сквозных отверстий «в», прикрываемых резиновой манжетой 22. Между головкой поршня 8 и манжетой 22 установлена плоская шайба 23. Манжета 22 прижимается к поршню пружиной 24 впускного клапана 26. В тарелке впускного клапана смонтирован выпускной клапан 27 с пружиной 25. Оба клапана перекрывают выходное отверстие, соединяющее цилиндр с полостью отвода жидкости в колесные цилиндры. В поршне 8 имеется направляющий фланец с резиновой уплотнительной манжетой 9. Для удержания поршня в цилиндре служит упорная шайба 20, закрепленная в цилиндре стопорным кольцом 19. В корпусе 13 пневмоусилителя перемещается поршень 17 усилителя, связанный с толкателем 10, с поршнем 8 главного цилиндра, а толкатель 16 – с педалью 5. Поршень усилителя уплотняется двумя резиновыми уплотнителями 12 и 15. Для очистки воздуха, поступающего в запоршневое пространство усилителя при оттормаживании, служит воздушный фильтр 21. Пневматический усилитель привода подключен к воздушному баллону пневматического оборудования машины через клапан 5 ограничителя падения давления. Устройство и работа пневматического оборудования будет рассмотрена в следующих разделах. Тормозной кран установлен на кронштейне рядом с главным цилиндром на нижнем носовом листе корпуса машины. Он предназначен для управления подачи воздуха в пневмоусилители рабочей тормозной системы. Тормозной кран (рис. 4.5) состоит из корпуса крана, стакана, пятки, рычага, диафрагмы, уравновешивающей пружины, впускного и выпускно144
го клапанов, возвратной пружины клапана, возвратной пружины диафрагмы, регулировочного винта и регулировочной прокладки. Рис. 4.5. Тормозной кран: 1 – регулировочный винт; 2 – стопорное кольцо; 3 – шайба диафрагмы; 4 – возвратная пружина диафрагмы; 5 –крышка; 6 – регулировочная прокладка; 7 – седло впускного клапана; 8 – уплотнительная прокладка; 9 – пробка; 10 – впускной клапан; 11 – возвратная пружина клапанов; 12 – выпускной клапан; 13 – гайка; 14 – седло выпускного клапана; 15 – диафрагма; 16 – шайба уравновешивающей пружины; 17 – уравновешивающая пружина; 18 – корпус клапана; 19 – стакан; 20 – пятка; 21 – рычаг; А – отверстие для выпуска воздуха из пневмоусилителя; Б – отверстие подачи воздуха в пневмоусилитель Между корпусом 18 и крышкой 5 установлена диафрагма 15. В центре диафрагмы закреплено седло 14 выпускного клапана. В крышке корпуса установлены два клапана: впускной 10 и выпускной 12. Впускной клапан удерживается в закрытом положении своей пружиной и давлением сжатого воздуха. Работа тормозного крана осуществляется следующим образом. При нажатии на тормозную педаль 5 (рис. 4.3), усилие через тягу 9 и вилку 13 передается на рычаг 21 (рис. 4.5) тормозного крана и далее через пятку 20 на стакан 19 и пружину 17. Шайба 16, запирающая пружину, давит на седло 14 выпускного клапана 12 и заставляет седло перемещаться, прогибая диафрагму 15. При этом выпускной клапан, закрывая канал седла 14, разъединяет пневмоусилитель и выпускную полость тормозного крана, сообщающуюся с атмосферой. При дальнейшем перемещении седла 14 впускной клапан 10, сидящий на одном стержне с выпускным клапаном 12, отходит от своего седла 7 и пропускает сжатый воздух в полость под диафрагму 15 и далее к пневмоусилителям. Величина давления сжатого воздуха, а значит, и величина тормозного усилия, передаваемого через пневмоусилители к тормозным механизмам колес, зависят от усилия, приложенного механиком-водителем к тормозной педали. Воздух, поступая под диафрагму 15 тормозного крана, оказывает противодействие перемещению седла 14 выпускного клапана диафрагмы. В 145
тот момент, когда величина этого противодействия начнет превосходить силу, передаваемую на стакан 19 рычагом 21, диафрагма 15 прогнется в обратную сторону и, надавливая седлом 14 на шайбу 16 уравновешивающей пружины, сожмет пружину. При этом впускной клапан 10 закроется, перекрыв доступ сжатого воздуха в пневмоусилители. Таким образом, происходит автоматическое регулирование величины давления сжатого воздуха, подаваемого тормозным краном к пневмоусилителям, в зависимости от усилия нажатия на тормозную педаль. Такое регулирование называется "следящим действием" тормозного крана. При растормаживании тормозной кран также регулирует выпуск воздуха из пневмоусилителей в атмосферу. При отпущенной педали рычаг 21 освобождает пружину 17 и диафрагма 15 с седлом 14 перемещаются в свое первоначальное положение. Выпускной клапан 10 закрывается; открывшийся выпускной клапан 12 позволяет сжатому воздуху через отверстие в седле 14 и выпускное отверстие в корпусе 18 крана выйти из пневмоусилителей наружу (в атмосферу). Поршни главного цилиндра возвращаются в исходное положение. При этом тормозные механизмы колес растормаживаются. Уравнитель тормозного привода установлен на наклонном носовом листе корпуса машины рядом с тормозным краном. Он предназначен для выравнивания давления рабочей жидкости в обеих контурах при торможении, а также для сигнализации о неисправности гидравлического привода одного из контуров. Уравнитель тормозного привода (рис. 4.6) состоит из: корпуса, крышек, поршня с уплотнениями, двух пружин, шарика, датчика аварийной сигнализации. Рис. 4.6. Уравнитель гидравлического привода рабочей тормозной системы: 1 – крышка корпуса; 2 – корпус; 3 – датчик аварийной сигнализации рабочей тормозной системы; 4 – шарик; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – поршень; 7 – пружина; 8 – трубопровод второго контура; 9 – трубопровод первого контура Уравнивание давления происходит за счет перемещения поршня 6 в корпусе 2 уравнителя под действием разности давлений жидкости в контурах, которая возникает в гидроприводе из-за невозможности абсолютно точно отрегулировать равномерные зазоры между тормозными барабанами и колодками тормозных механизмов, между толкателями и поршнями главных цилиндров. 146
При нарушении герметичности одного из контуров происходит вытекание рабочей жидкости из контура с падением в нем давления. При этом поршень 6 перемещается в сторону поврежденного контура, замыкая через шарик 4 контакты включателя сигнальной лампы ТОРМОЗА на щитке приборов. 4.1.1. Работа рабочей тормозной системы При отпущенной педали тормоза поршни главных цилиндров под действием своих пружин находятся в крайнем положении. Полость цилиндра перед поршнем сообщается с полостью корпуса через компенсационное отверстие, вблизи которого расположен поршень. Впускной клапан тормозного крана закрыт, поэтому, сжатый воздух от баллона в кран не поступает. Тормозные механизмы колес расторможены (рис. 4.7, а). При нажатии на педаль тормоза (рис.4.7, б) вначале выбирается зазор (свободный ход педали), затем усилие передается на поршни пневмоуслителей, которые через толкатели перемещают поршни главных цилиндров. Одновременно с перемещением педали тягой поворачивается вокруг своей оси рычаг тормозного крана, который, действуя коротким плечом через пятку, стакан, пружину и седло выпускного клапана на мембрану, прогибает ее. При перемещении седла закрывается выпускной клапан и, тем самым, прекращается сообщение полостей тормозного крана и пневмоусилителей с атмосферой. При дальнейшем перемещении седла совместно с выпускным клапаном открывается впускной клапан и сжатый воздух из баллона начинает поступать в полость цилиндров пневмоусилителей. Под усилием, приложенным к педали водителем и возникающим от силы давления воздуха на поршни пневмоусилителей, поршни обоих главных цилиндров перемещаются, сжимая пружины и вытесняя жидкость по трубопроводам в рабочие цилиндры колес. Давление жидкости передается на поршни рабочего цилиндра, которые, преодолевая усилия стяжных пружин тормозных колодок, перемещаются в цилиндре до тех пор, пока колодки не прижмутся к тормозному барабану. Возникающие при этом силы трения между колодками и тормозным барабаном, затормаживают барабан и связанное с ним колесо машины (рис.4.7, б). При неизменном положении педали сила давления воздуха на мембрану внутри тормозного крана и усилие пружины крана уравновесятся и впускной клапан закроется. Вследствие прекращения притока воздуха воздействие на поршни пневмоусилителей станет постоянным. При дальнейшем перемещении педали происходит дополнительное сжатие пружины тормозного крана, мембрана вновь перемещается и впускной клапан открывается. При новом положении педали равновесие внутри тормозного крана наступит при более высоком давлении воздуха, а, следовательно, и воздействие его на поршни будет большим. Таким образом, давление воз147
духа в цилиндрах пневмоусилителей устанавливается пропорционально ходу педали. Рис. 4.7. Схема работы привода рабочей тормозной системы: а – работа рабочей тормозной системы в расторможенном состоянии; б – работа рабочей тормозной системы при нажатии на педаль тормоза При отпускании педали тормоза рычаг тормозного крана возвращается в исходное положение. Уравновешивающая пружина тормозного крана разжимается, при этом впускной клапан закрывается, а седло открывает выпускной клапан. Сжатый воздух из крана и полостей цилиндров пневмоусилителей выходит в атмосферу. Поршни пневмоусилителей, а вслед за ними и поршни главных цилиндров возвращаются в исходное положение, давление жидкости падает. Под действием пружин колодки тормозных механизмов растормаживают барабаны и отходят в первоначальное положение, вытесняя жидкость из рабочих цилиндров колес обратно в главный цилиндр. При резком отпускании педали тормоза заполнение главного цилиндра жидкостью вследствие сопротивления трубопроводов и манжеты компенсатора отстает от перемещения поршня главного цилиндра под воздействием сильной пружины компенсатора и поэтому в главном цилиндре возникает некоторое разрежение. Под действием этого разрежения жидкость из пространства за головкой поршня перетекает через отверстия в головке поршня в цилиндр, а на ее место через перепускное отверстие поступает жидкость из верхней полости цилиндра. Такое устройство препятствует подсосу воздуха в главный цилиндр при резком отпускании педали, 148
а отверстие в поршне, выполняя в данном случае роль клапанов, обеспечивают быстрое возвращение поршня в исходное положение, создавая готовность главного цилиндра к повторному торможению. В связи с тем, что при растормаживании жидкость должна возвращаться в главный цилиндр уже заполненный жидкостью через отверстия в поршне, избыток ее перетекает из цилиндра через компенсационное отверстие в верхнюю полость корпуса. Если компенсационное отверстие будет засорено или перекрыто манжетой поршня (что может быть при отсутствии свободного хода педали), жидкость не сможет перетекать из привода в главный цилиндр, в результате чего тормоза не будут полностью растормаживаться. В корпусе каждого главного цилиндра установлен включатель 28 (рис. 4.4), который при вытеснении жидкости с началом торможения замыкает контакты и включает лампы стоп-сигналов. В расторможенном состоянии привода контакты размыкаются. 4.2. СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания машины на стоянках и удержания ее от скатывания вперед на уклонах. Пользоваться ею или рабочей тормозной системой для остановки машины допускается только в аварийных случаях, при выходе из строя обоих контуров рабочей тормозной системы. Стояночная тормозная система состоит из: двух тормозных механизмов, механического привода. Тормозные механизмы барабанного типа, колодочные, установлены на раздаточной коробке. Передний тормозной механизм установлен на крышке подшипника переднего промежуточного вала раздаточной коробки, задний – на крышке подшипника вторичного вала привода четвертого моста. Тормозной механизм (рис. 4.8) состоит из тормозного барабана, двух колодок с фрикционными накладками, щита, двух опорных осей колодок, разжимной вилки, двух оттяжных пружин. Рис. 4.8. Тормозной механизм (передний): 1 – щит; 2 и 5 – опорные оси колодок; 3 – верхняя оттяжная пружина; 4 – колодка; 6 – нижняя оттяжная пружина 149
Оба тормозных механизма состоят из одинаковых деталей, кроме щитов, которые отличаются только расположением крепежных отверстий. Тормозные барабаны установлены на фланцах переднего промежуточного и вторичного вала привода четвертого моста и крепятся четырьмя болтами каждый. Колодки 4 с фрикционными накладками опираются на две опорные оси 2 и 5, приваренные к щиту 1 тормозного механизма. Стяжные пружины 3 и 6 возвращают колодки в отторможенное состояние, прижимая их к опорным осям. Разжимная вилка жестко закреплена на своем разжимном рычаге. Привод стояночной тормозной системы (рис. 4.9) механический, состоит из рычага стояночного тормоза, конечного выключателя, сектора, собачки, рычагов, продольных тяг, уравнителя, регулировочных вилок. Рис. 4.9. Установка привода стояночной тормозной системы: 1, 2, 19, 20, 21, 35 и 36 – продольные тяги; 3 – тормозной барабан; 4 и 15 – рычаги; 5 – передний горизонтальный валик; 6 и 14 – шаровые наконечники; 7 и 31 – гайки; 8 – пружина; 9 и 17 – верхние вертикальные тяги; 10 – тормозной механизм; 11 и 18 – разжимные рычаги; 12 – разжимная вилка; 13 – отражательный щиток; 16 – задний горизонтальный валик; 22 – кронштейн тяги; 23 – уплотнительная втулка; 24 – уравнитель; 25 – регулировочная вилка; 26 – промежуточный рычаг; 27 – кнопка рычага привода; 28 – тяга рычага привода; 29 – рычаг привода; 30 – концевой выключатель; 32 – кронштейн; 33 – зубчатый сектор; 34 – собачка Рычаг стояночного тормоза закреплен на оси сектора 33, который, в свою очередь, закреплен на кронштейне, приваренном к днищу корпуса машины. На нижнем конце рычага на оси закреплена собачка 34, которая своим выступом входит в зубья сектора. Собачка к зубьям сектора поднимается тягой рычага привода 28 и пружиной. Снятие собачки с зубьев сектора осуществляется нажатием кнопки 27, расположенной на рычаге привода 29. К нижнему концу собачки крепится продольная тяга с регулиро150
вочной муфтой. Соединение рычагов и тяг привода шарнирное, что позволяет допускать взаимное их перемещение и вращение. 4.2.1. Работа стояночной тормозной системы Для того чтобы затормозить машину, необходимо оттянуть рычаг 29 вверх на себя. При этом усилие, передаваемое через продольные тяги 1, 2, 19, 20, 21, 35 и 36 и уравнитель 24, рычаги 4 и 15 и верхние тяги 9 и 17, усилие передается на рычаги 11 и 18. Под действием рычагов вилки 12 вращаются вокруг своих осей, перемещают тормозные колодки, прижимая их к тормозным барабанам. 4.3. ПРОТИВОСКАТНОЕ УСТРОЙСТВО Противоскатное устройство предназначено для удержания машины от скатывания назад на подъеме и упрощения действий механика- водителя при трогании машины с места на подъеме вперед. Противоскатное устройство не удерживает машину от скатывания вперед. Противоскатное устройство (рис.4.10) состоит из двух храповых механизмов, механического привода, блокировочного механизма. Рис. 4.10. Установка противоскатного устройства: 1 – блокирующая пластина; 2, 9, 12, 13, 17 и 20 – тяги; 3, 10 и 30 – пружины; 4, 18 и 21 – валы с рычагами; 5 – сухарь; 6 – рукоятка управления; 7 – опора; 8 – защитная манжета; 11 – втулка; 14 и 25 – упоры; 15 и 24 – собачки; 16 и 26 – храповые колеса, 19 – ось; 22 – шарнирный подшипник; 23 – ось подшипника; 27 – уравнитель; 28 – палец; 29 – рычаг; 31 – блокирующий рычаг; 32 – тяга переключения передач КП; 33 – втулка; а – отверстие; б – окно Управление противоскатным устройством осуществляется рукояткой 6 с места механика-водителя. 151
Храповые механизмы состоят из храповых колес 16 и 26, собачек 15 и 24 и осей 19. Храповые колеса установлены между фланцами ведущих шестерен второго и третьего мостов и фланцами карданных валов. Храповое колесо второго моста отличается от храпового колеса третьего моста направлением зубьев. Для их отличия на фланце храпового колеса второго моста имеется маркировка «2», а на фланце храпового колеса третьего моста – маркировка «3». На осях 19, закрепленных в крышках второго и третьего мостов, смонтированы собачки 15 и 24. Привод храповых механизмов Устройство привода показано на рис. 4.10. Прижатие собачек к зубьям храповых колес осуществляется через систему рычагов и тяг под действием усилия, приложенного к рукоятке 6. Пружина 3 при выключении храповых механизмов обеспечивает возврат привода в исходное положение. Пружина 10 в тяге 9 позволяет при включенном приводе проскальзывать собачкам по зубьям храповых колес при движении машины вперед. Блокировочный механизм исключает возможность включения передачи заднего хода при включенном противоскатном устройстве и исключает возможность включения противоскатного устройства при включенной передаче заднего хода. Устройство механизма показано на рис. 4.10. При выключенном противоскатном устройстве отверстие «а» в пластине 1 располагается напротив пальца 28 блокирующего рычага 31, что обеспечивает включение передачи заднего хода в КП. При включении противоскатного устройства происходит поворот блокирующей пластины, отверстие «а» уходит в сторону и при попытке включения передачи заднего хода в КП палец 28 блокирующего рычага упирается в пластину 1, не позволяя включить передачу заднего хода. При включении передачи заднего хода в КП палец 28 блокирующего рычага запирает блокирующую пластину 1, не позволяя включать противоскатное устройство. 4.3.1. Работа противоскатного устройства Для постановки машины на противоскатное устройство на подъеме необходимо затормозить ее рабочей тормозной системой и, не допуская скатывания машины назад, вытянуть вверх до отказа рукоятку 6 управления, зафиксировав ее на ближайшем зубе рейки. При этом усилие, передаваемое через рычаги промежуточных валиков 4, 18 и 21, уравнитель 27 и тяги 9, 12, 13, 17 и 20, действуя на собачки 15 и 24, прижимает их к зубьям храповых колес 16 и 26. При отпускании педали рабочей тормозной системы машина, находясь на подъеме, незначительно переместится назад до 152
упора зубьев храповых колес в собачки, чем и обеспечивается удержание ее на подъеме. Снятие машины с противоскатного устройства производится после начала движения вперед с последующим поворотом рукоятки 6 на 90° против часовой стрелки и опусканием ее вниз до упора. При этом собачки 15 и 24 выйдут из зацепления с храповыми колесами и под действием пружины 3 удаляться от храповых колес. При движении машины вперед на подъеме с включенным противоскатным устройством пружина 10 в тяге 9 позволяет собачкам проскальзывать по зубьям храповых колес, что обеспечивает остановку машины без участия механика-водителя при: скатывании ее назад в случае остановки или неудачной попытки трогания с места. Проскальзывание собачек по зубьям храповых колес сопровождается значительным треском. 4.4. УХОД ЗА ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ При проведении контрольного осмотра необходимо проверить наличие свободного хода педали тормозной системы и действие рабочей и стояночной тормозной систем. Кроме этого, необходимо проверить неисправность сигнальных ламп рабочей и стояночной тормозных систем. При проведении работ по ежедневному техническому обслуживанию выполнить: – проверить неисправность сигнальных ламп «Тормоз», «Стояночный тормоз»; после плава: – проверить, нет ли воды в тормозных барабанах и исправность сигнальных ламп; – проверить работу тормозных систем и при необходимости отрегулировать их; – проверить уровень жидкости в резервуарах главных тормозных цилиндров и состояние трубопроводов и соединений гидравлического тормозного привода; – при необходимости долить рабочую жидкость до нормы. При проведении работ технического обслуживания №№ 1, 2 выполнить дополнительно: – проверить и при необходимости отрегулировать блокировочный механизм противоскатного устройства; – после первых 2000 км пробега промыть фильтр бачка гидросистемы. В дальнейшем эту операцию выполнять через одно ТО № 2. 4.4.1. Заполнение гидравлического тормозного привода рабочей жидкостью, прокачка привода и замена жидкости Заполнение привода рабочей жидкостью производить раздельно для каждого контура привода в следующей последовательности: 153
– поднять волноотражательный щиток (см. подраздел 7.1.7.2); – открыть крышку на носовом листе корпуса над главными цилиндрами привода; – отвернуть крышку наливного отверстия главного цилиндра и наполнить его рабочей жидкостью до верхней кромки квадратного отверстия пробки 6 (рис. 4.4); – снять защитный колпак колеса; – открыть лючок в крышке тормозного барабана и тщательно удалить пыль с перепускного клапана колесного цилиндра, снять с клапана резиновый колпачок, на перепускной клапан надеть специальный ключ и резиновый шланг длиной 850 мм из ЗИП машины; – открытый конец шланга опустить в рабочую жидкость, налитую в стеклянный сосуд емкостью не менее 1/2 литра. Жидкость наливать в сосуд до половины его высоты (рис. 4.11). Рис. 4.11. Удаление воздуха из гидравлического привода рабочей тормозной системы – отвернуть на 1/2–3/4 оборота перепускной клапан, после чего несколько раз нажать на тормозную педаль. Нажимать быстро, отпускать медленно. При этом жидкость под давлением поршня главного цилиндра будет заполнять трубопровод, и вытеснять из него воздух. Прокачивать рабочую жидкость до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с жидкостью. Во время прокачки, после каждого нажатия на педаль, доливать рабочую жидкость в главный цилиндр, не допуская ни в коем случае «сухого дна» в фильтре, так как при этом в систему вновь проникнет воздух; – плотно завернуть перепускной клапан колесного цилиндра и снять шланг. Завертывать перепускной клапан при нажатой педали. Прокачку производить в следующем порядке: для контура I (левый главный цилиндр) – правый третий, левый третий, правый первый и левый первый тормозные механизмы; для контура II (правый главный цилиндр) – правый четвертый, левый четвертый, правый второй и левый второй тормозные механизмы. После завершения прокачки долить жидкость в главные цилиндры до уровня верхней кромки квадратного отверстия пробки 6 (рис. 4.4) и плотно завернуть крышку 5. 154
Использованную для прокачки рабочую жидкость можно применять повторно, дав ей отстояться до удаления пузырьков воздуха. При правильных зазорах между колодками и барабанами ш отсутствии воздуха в системе тормозная педаль при нажатии на нее ногой не должна перемещаться более чем на половину хода, после чего нога должна ощущать «жесткую» педаль. Ощущение «мягкой» педали, позволяющей при незначительном сопротивлении выжать ее почти до упора, свидетельствует о наличии воздуха в тормозном приводе. Замену рабочей жидкости производить в такой же последовательности, в какой проводится заполнение и прокачка гидравлического привода. При этом, после каждого нажатия на педаль, доливать свежую рабочую жидкость в главный цилиндр, не допуская «сухого дна» фильтра. Расход жидкости при ее замене составит примерно 1,5 литра. 4.4.2. Порядок проверки и устранения наличия воды, масла и рабочей жидкости в тормозных механизмах Для проверки открыть лючки крышек тормозных барабанов и убедиться в отсутствии в полостях барабанов воды, рабочей жидкости и масла. При обнаружении в полости барабана воды – снять крышку барабана, установить причину попадания воды в барабан, протереть и просушить детали тормозного механизма, устранить причину попадания воды. При обнаружении в полости тормозного барабана рабочей жидкости из тормозной системы или масла из колесного редуктора снять крышку тормозного барабана и установить причину утечки. Снять тормозной механизм, устранить причину течи, промыть и насухо протереть поверхности тормозного механизма и тормозного барабана, зачистить поверхность фрикционных накладок шкуркой, установить на место тормозной механизм и крышку тормозного барабана. Прокачать тормозную систему и долить масло в колесный редуктор. Снятие тормозного механизма с цапфы колесного редуктора производить в следующем порядке: – снять защитный колпак; – снять колесо; – отвернуть болты крепления крышки тормозного барабана и снять крышку 57 (рис. 1.33) вместе с уплотнительным кольцом 46, трубкой 56 и соединенным с ней приемным стержнем 18 (рис. 1.34); – расшплинтовать шплинт-проволоку гайки 17; – отвернуть контргайку 22, снять стопорную шайбу 23 и отвернуть гайку 14 крепления тормозного механизма. Во избежание срыва ключа, перед отвертыванием гайки 14, навернуть на резьбу цапфы снятую контргайку 22 так, чтобы между гайками был зазор 1–3 мм; 155
– отвернуть специальным ключом из ЗИП машины гайку трубки 55 (рис. 1.33), придерживая ключом штуцер 54; – отвернуть штуцер 54 и снять тормозной механизм вместе с трубкой. Если причиной течи сальников явилось попадание воздуха в полость редуктора, то выполнить рекомендации, изложенные в пункте 1.6.2. 4.4.3. Регулировка тормозных механизмов рабочей тормозной системы Регулировку тормозных механизмов производить при полном ходе педали более 180 мм и свободном ходе не более 20 мм. Перед регулировкой убедиться в отсутствии люфта подшипников ведомой шестерни колесного редуктора покачиванием поднятого колеса, так как при наличии люфта невозможно отрегулировать тормозной механизм колеса. Регулировку тормозного механизма каждого из колес производить в следующем порядке: – вывесить колесо; – снять защитный колпак 58 (рис. 1.33); – открыть лючок в крышке тормозного барабана; – вращая монтажной лопаткой регулировочный винт 8 (рис. 4.2) за выступы его звездочки (резьба правая), развести колодки до соприкосновения их с тормозным барабаном; – ввернуть регулировочный винт 8 на 7–9 щелчков. Колесо должно проворачиваться от усилия руки в обе стороны без задевания барабана за колодки; – установить прокладку, закрыть лючок и установить защитный колпак. При правильно отрегулированных тормозных механизмах ощущение «жесткой» педали должно начинаться в начале второй половины ее хода, а при резком нажатии на педаль во время движения машина должна тормозиться до «юза» колес без заноса. Более точная проверка регулировки может быть проведена. При движении машины на ровном участке сухой шоссейной дороги. При этом тормозной путь машины, идущей со скоростью 30 км/ч, должен быть не более 10 м. При отсутствии необходимой эффективности торможения произвести повторную регулировку. При движении машины без торможения тормозные барабаны не должны сильно нагреваться. 156
4.4.4. Регулировка привода рабочей тормозной системы Регулировка привода заключается в регулировке зазора между толкателями 16 (рис. 4.4) и поршнями 17 пневмоусилителей и в регулировке привода включения тормозного крана. Регулировку зазора производить в следующем порядке: – отсоединить вилку 13 (рис. 4.3) тяги 9 от рычага тормозного крана 18; – ослабить контргайки 7 толкателей 8 на обоих пневмоусилителях; – отвернуть гайку крепления оси 6 и снять ось; – отсоединить стержень 4 толкателя 8 одного из пневмоусилителей от педали 5; – вывернуть толкатель другого пневмоусилителя настолько, чтобы он коснулся поршня пневмоусилителя (свободный ход педали при этом будет отсутствовать); – навернуть на два оборота толкатель 8 на стержень 4, после чего затянуть контргайку 7; – проверить свободный ход педали 5, который должен быть в пределах 14–20 мм; – отсоединить стержень 4 отрегулированного толкателя 8 от педали тормоза; – подсоединить к педали 5 стержень другого (не отрегулированного) толкателя и произвести аналогичную регулировку; – подсоединить толкатель первого пневмоусилителя и проверить свободный ход педали 5. Регулировка привода тормозного крана должна быть такой, чтобы подача воздуха в пневматические усилители начиналась в начале рабочего хода тормозной педали, а при отпущенной педали воздух не поступал из воздушного баллона в пневмоусилители. Регулировку производить в следующем порядке: – отсоединить вилку 13 от рычага 21 (рис. 4.5) тормозного крана; – проверить и при необходимости отрегулировать длину компенсационной пружины 11 (рис. 4.3). Длина пружины в сжатом состоянии должна быть 104–107 мм; – не нажимая на педаль, совместить отверстия вилки 17 и рычага тормозного крана путем навертывания или свертывания вилки с тяги 10; – соединить вилку 17 с рычагом тормозного крана; – пустить двигатель и, накачав давление в воздушном баллоне 0,62– 0,75 МПа (6,2–7,5 кгс/см2), проверить рабочую тормозную систему в действии. Заметное усилие на тормозной педали 5 с резким провалом ее в начале торможения свидетельствует о том, что тормозной кран вступает в работу поздно. В этом случае несколько уменьшить длину тяги 9 привода тормозного крана. 157
4.4.5. Регулировка стояночной тормозной системы Регулировку стояночной тормозной системы производить в случаях, когда ход рычага привода станет недостаточным для полного торможения из-за увеличенных зазоров между колодками и барабанами тормозных механизмов или из-за повышенных зазоров в соединениях тяг. Регулировку производить в следующем порядке: – поставить рычаг переключения передач в раздаточной коробке в нейтральное положение и выключить передние мосты; – установить рычаг 25 (рис. 4.9) привода в переднее крайнее положение; – поднять домкратом одно из колес третьего моста для облегчения проворачивания барабана переднего тормоза; – уменьшить длину тяги 9 регулировочной гайкой 7 так, чтобы тормозные колодки коснулись тормозного барабана; – увеличить длину тяги 9, отвернув регулировочную гайку 7 так, чтобы барабан начал вращаться без задевания колодок; – затянуть контргайку регулировочной гайки 7; – опустить колесо машины; – поднять домкратом одно из колес четвертого моста для обеспечения проворачивания барабана заднего тормозного механизма; – уменьшить длину тяги 16 регулировочной гайкой 7 так, чтобы тормозные колодки коснулись тормозного барабана; – отвертывая гайку 7, увеличить длину тяги 16 так, чтобы барабан начал вращаться без задевания колодок; – затянуть контргайку регулировочной гайки 7; – опустить колесо машины. Если укороченные до предела тяги 9 к 16 не обеспечивают затормаживание, то переставить их в следующие отверстия разжимных рычагов 11 и 17 и зашплинтовать. После этого произвести регулировку привода тормозных механизмов, как указано выше. После регулировки, при приложении к рычагу 25 усилия 50–60 даН (50–60 кгс), собачка 28 должна переместиться на 9–10- зубьев (щелчков) сектора 27. С помощью винта 3 (рис. 4.12) отрегулировать, при необходимости, конечный выключатель 2 так, чтобы сигнальная лампа «СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ» загоралась при перемещении рычага 25 (рис. 4.9) на два щелчка. Рис. 4.12. Установка конечного выключателя контрольной лампы стояночного тормоза: 1 – рычаг привода стояночного тормоза; 2 – конечный выключатель; 3 – регулировочный винт; 4 – нажимной упор; 5 – контргайка 158
4.4.6. Регулировка привода противоскатного устройства Регулировка привода противоскатного устройства заключается в установлении необходимого зазора между зубом собачек и зубьями храповых колес при выключенном противоскатном устройстве. Зазор должен быть в пределах 10–12 мм. При этом собачки должны касаться упоров 14 (рис. 4.10) и 25. Регулировку производить при нижнем положении рукоятки 6 изменением, длины тяг 12, 17 и 20, а при необходимости и тяг 9 и 13. 4.4.7. Регулировка блокировочного механизма Регулировка блокировочного механизма заключается в правильной взаимной установке пальца 28, блокирующего рычага и блокирующей пластины 1. Механизм отрегулирован правильно, если при нейтральном положении рычага переключения передач в КП между пальцем 28 блокирующего рычага и блокирующей пластиной 1 имеется зазор 3–5 мм, а также, если при включении передачи заднего хода в КП палец 28 свободно входит в отверстие «а» блокирующей пластины 1, а при включении третьей и пятой передач палец свободно входит в окно «б» блокирующей пластины. Для регулировки блокировочного механизма: – проверить и при необходимости отрегулировать привод переключения передач в КП (см. п. 1.2.2.2); – ослабить затяжку клеммового зажима блокирующего рычага 31; – установить между пальцем 28 блокирующего рычага и блокирующей пластиной зазор 3–5 мм; – отсоединить тягу 2 от валика 4; – включая передачу заднего хода в КП, повернуть блокирующий рычаг 31 и блокирующую пластину 1 до совмещения пальца 28 блокирующего рычага с отверстием «а» в пластине, после чего полностью включить передачу; – сцентрировать палец 28 в отверстии «а» и затянуть клеммовый зажим блокирующего рычага; – соединить тягу 2 с валом 4 и проверить правильность произведенной регулировки. 4.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ Неисправность Машина плохо «тянет», тормозные барабаны нагреваются при полностью отпущенной Таблица 9 Причина неисправности Способ устранения Отсутствие свободного Отрегулировать свободный хода педали ход педали Засорение компенсаци- Промыть главный цилиндр онного отверстия главно- и прокачать привод го цилиндра 159
тормозной педали Неэффективное торможение и «увод» машины в сторону при полном нажатии на педаль Большой ход педали (более 180 мм) Большой свободный ход рычага привода стояночной тормозной системы: более 10 щелчков при усилии на рычаге менее 50 кгс Машина не затормаживается стояночным тормозом Окончание табл. 9 Мал зазор между бараба- Отрегулировать зазор ном и колодками тормозного механизма Замасливание фрикцион- Проверить сальники и соных накладок тормозных единения трубопроводов, колодок вследствие течи устранить течь, после чего смазки через сальники тщательно промыть накладбарабана или течи тор- ки, высушить и зачистить мозной жидкости через поверхность накладок соединения трубки наждачной бумагой Засорение трубопроводов Прочистить трубопроводы и и шлангов гидравличе- шланги, прокачать привод ского привода Попадание воздуха в Проверить герметичность гидропривод соединений привода и прокачать привод Большой зазор между ко- Отрегулировать зазор межлодками и тормозным ба- ду колодками и барабаном рабаном Большой зазор между ко- Отрегулировать зазор межлодками и тормозным ба- ду колодками и барабаном рабаном стояночной тормозной системы Замасливание тормозных Снять барабан, промыть накладок накладки бензином и зачистить шкуркой Износ накладок Заменить накладки 4.6. ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА КОЛЕСА Причина для замены: износ или разрушение накладок тормозных колодок. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12„ 14, 17 и 70-мм; ключи торцовые 12 и 24-мм; ключ специальный для прокачки тормозов и перекрывания колесного крана; отвертка; спецломик; домкрат; банка с суриком или белилами; смазка солидол С. 4.6.1. Демонтаж колодок тормозного механизма колеса 1. Снять колесо (см. 2.5.1, пп. 1–4). 2. Отвернуть болты 46 (рис. 1.33) крепления крышки 57 и снять крышку с уплотнительным кольцом 61. 160
3. Вывернуть болт крепления муфты 60 к колесному цилиндру. Отвернуть упорную гайку трубки 55 тормозной системы и снять трубку. Вывернуть штуцер 54. 4. Отвернуть контргайку 25 (рис. 1.34), предварительно расшплинтовав гайку 17, и снять стопорную шайбу 26. Отвернуть гайку 17 крепления тормозного механизма, снять шайбу 27 и снять тормоз 31. 5. Ослабить регулировочный винт 8 (рис. 4.2), снять стяжные пружины 1, 5 и 9, тормозные колодки 6 и 12, толкатели 13 колодок и регулировочный механизм. 4.6.2. Монтаж колодок тормозного механизма колеса Технические требования на монтаж: 1. Вращающиеся детали регулировочного механизма должны быть смазаны тонким слоем смазки солидол С. 2. Солидол не должен попадать на рабочую поверхность колодок 6, 12. 3. Наружный диаметр накладок после монтажа должен быть 339 (+0,10; –0,35). 4. Момент затяжки гаек 17 и 25 должен быть 35–40 кгс м. Порядок монтажа: 1. Присоединить пружины 1 и 5 к тормозным колодкам 6 и 12. Установить толкатели 13 в поршни колесного цилиндра. Установить тормозные колодки 6 и 12, направляя ребро колодок в прорези толкателей. Присоединить пружины 1 и 5 тормозных колодок к опорному пальцу 3. 2. Установить корпус 11 регулировочного механизма в сборе с регулировочным винтом 8 и опорной втулкой 10 в вырезы тормозных колодок и соединить колодки пружиной 9 (см. технические требования, пп. 1, 2 и 3). 3. Установить тормоз 31 (рис. 1.34) на место так, чтобы отверстия в кронштейне тормоза под штуцер 54 (рис. 1.33) совместились с отверстием в корпусе 32 поворотного кулака, и закрепить тормоз гайкой 17 (рис. 1.34), предварительно поставив шайбу 27. Установить стопорную шайбу 26 и закрепить ее контргайкой 25 (см. технические требования, п. 4). 4. Ввернуть штуцер 54 (рис. 1.33) в отверстие кронштейна тормоза 31 (рис. 1.34), присоединить к нему трубку 55 (рис. 1.33) тормозной системы и закрепить ее упорной гайкой. Присоединить муфту 60 к колесному цилиндру и закрепить ее болтом. 5. Установить крышку 57 в сборе с уплотнительной прокладкой 61 на место и закрепить ее болтами 46 с пружинными шайбами. 6. Установить колесо (см. 2.5.2, пп. 1–3). 7. Прокачать рабочую тормозную систему. 161
4.7. ЗАМЕНА КОЛЕСНОГО ЦИЛИНДРА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА КОЛЕС Причины для замены: 1. Механические повреждения корпуса цилиндра. 2. Износ уплотнительных колец. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 14, 17, 30 и 70-мм; ключи торцовые 12 и 14-мм; ключ специальный для прокачки тормозов и перекрывания колесного крана; плоскогубцы; отвертка; молоток; зубило; шплинтовыдергиватель; лом; спецломик; домкрат; масло МГЕ-10А. 4.7.1. Демонтаж колесного цилиндра тормозного механизма колеса 1. Снять колесо (см. 2.5.1, пп. 1–4). 2. Выполнить работы, указанные в пп. 2–5 при демонтаже колодок тормозного механизма колеса (см. 4.6.1). 3. Расшплинтовать и отвернуть гайку 29 (рис. 1.34) крепления колесного цилиндра 32 к кронштейну, снять колесный цилиндр и опорный палец 30. 4.7.2. Монтаж колесного цилиндра тормозного механизма колеса Технические требования на монтаж: 1. Гайка 29 должна затягиваться моментом не менее 15 кгс м. Не допускается ее отвертывание для совмещения оси шплинтовочного отверстия и прорези гайки. 2. После затяжки гайка должна шплинтоваться шплинтом. Порядок монтажа: 1. Вставить в отверстие фланца колесного цилиндра 32 опорный палец 30. Установить колесный цилиндр в сборе с пальцем в кронштейн тормозного механизма и закрепить цилиндр на кронштейне гайкой 29 (см. технические требования, пп. 1 и 2). 2. Выполнить работы, указанные в пп. 1–5 при монтаже колодок тормозного механизма колеса (см. 4.6.2). 3. Установить колесо (см. 2.5.2, пп. 1–3). 4. Прокачать рабочую тормозную систему. 4.8. ЗАМЕНА ГЛАВНЫХ ЦИЛИНДРОВ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Причины для замены: 1. Трещины или пробоины на корпусе цилиндра или на корпусе пневматического усилителя. 2. Износ уплотнительных манжет и колец. 162
3. Разрушение внутренних деталей главного цилиндра или пневматического усилителя. Инструмент и материалы: ключи гаечные 12, 14, 17 и 19-мм; плоскогубцы; отвертка; масло МГЕ-10А. 4.8.1. Демонтаж главных цилиндров гидравлического привода рабочей тормозной системы 1. Пустить силовой агрегат и поднять волноотражательный щиток. 2. Отвернуть болты крепления крышки на носовом листе корпуса над главными цилиндрами привода и снять крышку. 3. Отсоединить электрические провода лампочки стоп-сигнала от разъема датчика 17 (рис. 4.3) гидравлического выключателя. 4. Отсоединить пружину 2 педали 5 ножного тормоза от корпуса пневматического усилителя и педали. 5. Отвернуть гайку оси 6 стержня толкателя 4 и вынуть ось. Ослабить стяжной хомут крепления защитного колпака 23 к корпусу пневматического усилителя и снять толкатель 8 с защитным колпаком. 6. Отвернуть упорную гайку и отсоединить шланг 14 подвода воздуха от тормозного крана 18 в пневматический усилитель. 7. Отвернуть упорную гайку и отсоединить трубку 15 от соединительной муфты 16 главного цилиндра 1, 8. Расшплинтовать и вынуть палец, отсоединить тягу 9 привода тормозного крана. 9. Вывернуть четыре болта крепления главного цилиндра с пневматическим усилителем к кронштейну 24 и снять главный цилиндр с пневматическим усилителем. 10. Отвернуть три болта крепления главного цилиндра тормоза и отсоединить главный цилиндр тормоза от пневматического усилителя. Снять пневматический усилитель. 4.8.2. Монтаж главных цилиндров гидравлического привода рабочей тормозной системы Технические требования на монтаж: 1. Перед монтажом рабочую поверхность втулок толкателя усилителя главного цилиндра смазать смазкой Литол-24. 2. При установке тяги 9 привода тормозного крана должен быть выбран свободный ход рычага тормозного крана 18 постановкой его в верхнее положение. Регулировать длиной тяги 5 .с помощью вилки 13. Порядок монтажа: 1. .Установить главный цилиндр тормоза к пневматическому усилителю и закрепить его тремя болтами с пружинными шайбами. 2. Установить на кронштейн 24 главный цилиндр 1 в сборе с пневматическим усилителем и закрепить его четырьмя болтами с пружинными шайбами. 163
3. Присоединить тягу 9 к тормозному крану 18 и закрепить ее с помощью пальца. Палец зашплинтовать шплинтом (см. технические требования, п. 2). 4. Присоединить трубку 15 к соединительной муфте 16 главного цилиндра 1 и закрепить трубку упорной гайкой. 5. Присоединить электрические провода лампочки стоп-сигнала к разъему датчика 17 гидравлического выключателя. 6. Присоединить шланг 14 к пневматическому усилителю и закрепить шланг упорной гайкой. 7. Установить толкатель 8 в сборе с защитным колпаком 23 на место, совместив отверстия в проушине стержня 4 толкателя и в рычаге педали. В совмещенные отверстия вставить ось 6 и закрепить ее гайкой с пружинной шайбой. Прикрепить защитный колпак к корпусу пневматического усилителя стяжным хомутом (см. технические требования, п. 1). 8. Присоединить пружину 2 к педали и к корпусу пневматического усилителя. 9. Прокачать тормозную систему. 10. Установить крышку над главными цилиндрами привода на место и закрепить ее болтами с пружинными шайбами. 11. Пустить двигатель и опустить волноотражательный щиток. 4.9. ЗАМЕНА УРАВНИТЕЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Причины для замены: 1. Износ уплотнительных колец поршня. 2. Усадка или разрушение пружин поршня. 3. Механические повреждения корпуса, нарушающие его нормальную работу. Инструмент и материалы: ключи гаечные 12, 14 и 17-мм; отвертка; масло МГЕ-10А. 4.9.1. Демонтаж уравнителя гидравлического привода рабочей тормозной системы 1. Отвернуть гайки шпилек крепления сиденья водителя и снять сиденье. 2. Сдвинуть защитный колпак, вывернуть винты крепления наконечников электрических проводов к датчику 12 (рис. 4.3) аварийной сигнализации рабочей тормозной системы и отсоединить провода от датчика. 3. Отвернуть упорные гайки крепления трубок к штуцерам корпуса уравнителя 21 и отсоединить трубки от штуцеров. 4. Отвернуть болты 20 крепления уравнителя к корпусу бронетранспортера и снять его. 164
4.9.2. Монтаж уравнителя гидравлического привода рабочей тормозной системы Технические требования на монтаж: соединения трубопроводов не должны иметь подтеканий рабочей тормозной жидкости. Порядок монтажа: 1. Установить уравнитель 21 на место и закрепить его болтами 20 с пружинными шайбами. 2. Присоединить трубки к штуцерам корпуса уравнителя и закрепить их упорными гайками. 3. Присоединить наконечники электрических проводов к датчику 12 аварийной сигнализации рабочей тормозной системы и закрепить наконечники винтами. Надвинуть защитный колпак на датчик. 4. Установить сиденье водителя на место и закрепить его гайками с пружинными шайбами. 5. Прокачать рабочую тормозную систему. 4.10. ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО КРАНА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Причины для замены: 1. Трещины на диафрагме 15 (рис. 4.5). 2. Износ впускного 10 и выпускного 12 клапанов, вызывающий нарушение их работы. 3. Усадка или разрушение пружин 4 или 11 клапанов или уравновешивающей пружины 17. 4. Механические повреждения корпуса крана, нарушающие его нормальную работу. Инструмент и материалы: ключи гаечные 9, 12, 14, 19 и 22-мм; плоскогубцы; отвертка; масло МГЕ-10А. 4.10.1. Демонтаж тормозного крана гидравлического привода рабочей тормозной системы 1. Отвернуть гайки шпилек крепления сиденья водителя и снять сиденье. 2. Отвернуть упорные гайки крепления шлангов 14 (рис. 4.3) подвода воздуха от тормозного крана в усилители 19 подвода воздуха в тормозной кран к штуцерам корпуса тормозного крана 18 и отсоединить, шланги и трубку от штуцеров. 3. Отвернуть накидные гайки крепления трубок к штуцерам корпуса тормозного крана и отсоединить трубки от тормозного крана. 4. Расшплинтовать и вынуть палец, отсоединить вилку 13 тяги 9 привода тормозного крана от рычага 21 (рис. 4.5). 5. Отвернуть болты крепления тормозного крана к корпусу бронетранспортера и снять тормозной кран. 165
4.10.2. Монтаж тормозного крана гидравлического привода рабочей тормозной системы Технические требования на монтаж: 1. Соединения трубопроводов должны быть герметичными; утечка воздуха в соединениях не допускается. 2. Крепление тормозного крана к корпусу бронетранспортера должно быть надежным. Порядок монтажа: 1. Установить тормозной кран 18 (рис. 4.3) на место и закрепить его болтами с пружинными шайбами (см. технические требования, п. 2). 2. Присоединить вилку 13 тяги 9 тормозного крана к рычагу 21 (рис. 4.5) и закрепить ее с помощью пальца. Палец зашплинтовать шплинтом. 3. Присоединить воздушные трубки к штуцерам корпуса тормозного крана и закрепить их накидными гайками (см. технические требования, п. 1). 4. Присоединить шланги 14 (рис. 4.3) подвода воздуха в усилители и трубку 19 подвода воздуха в тормозной кран и закрепить их упорными гайками. 5. Установить сиденье водителя на место и закрепить его гайками с пружинными шайбами. 6. Прокачать тормозную систему. 4.11. ЗАМЕНА КОЛОДОК СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Причина для замены: износ или разрушение колодок. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 13, 14, 17, 19, 22 и 24-мм; ключи накидные 17 и 19-мм; плоскогубцы; отвертка; шплинтовыдергиватель; ключ торцовый 32-мм; смазка АМС-3. 4.11.1. Демонтаж колодок стояночного тормоза 1. Снять панели многоместного сиденья. 2. Снять листы пола в отделении десанта. 3. Отвернуть болты передней подставки многоместного сиденья и снять переднюю подставку. 4. Снять наклонный лист центральной перегородки. Ослабить стяжной хомут и снять шланг с маслоналивного патрубка раздаточной коробки. 5. Расшплинтовать пальцы тяг 19 (рис. 4.9) и 9, вынуть пальцы и разъединить вилку тяги 19 от рычага 4 и вывести загнутый конец вертикальной тяги 9 из отверстия разжимного рычага 11. 6. Отвернуть гайки болтов крепления шаровых наконечников 6 переднего горизонтального валика 5 привода стояночного тормоза и снять горизонтальный валик. Отвернуть гайки болтов крепления левого кронштейна и снять кронштейн. 166
7. Отвернуть гайки болтов 26 (рис. 1.17) крепления фланцев тяги 36 привода переключения передач, отвернуть гайку оси одного ролика 38, снять ролик и снять тягу 36. 8. Расшплинтовать палец тяги 18 (рис. 1.27) привода включения лебедки и разъединить тягу от штока 19 включения лебедки раздаточной коробки. 9. Расшплинтовать и отвернуть гайку оси 19 (рис. 4.10) собачки 24 противоскатного устройства и снять ось с собачкой. 10. Отвернуть болты крепления храпового колеса 26 противоскатного устройства и снять храповое колесо. 11. Отвернуть болты и винты крепления тормозного барабана 67 (рис. 1.18) переднего тормоза и снять тормозной барабан с фланца 66 переднего промежуточного вала 65 раздаточной коробки. 12. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления фланца 66 с переднего промежуточного вала, снять упорную шайбу и фланец. 13. Отвернуть болты крепления тормозного механизма к крышке подшипника переднего промежуточного вала раздаточной коробки и снять тормозной механизм. 14. Снять две верхние оттяжные пружины 3 (рис. 4.8) и одну нижнюю оттяжную пружину 6 и снять тормозные колодки 4 с щита 1, 15. Отвернуть винты крепления хомутов 4 (рис. 1.24) и 6 уплотнителя 5 и сдвинуть уплотнитель на кольцо 3. Отвернуть болты крепления переднего конца карданного вала 23 привода четвертого моста и болты крепления промежуточной опоры 7. Отвести промежуточную опору вместе с карданным валом 23 в сторону, освободив доступ к тормозному барабану заднего тормозного механизма. 16. Расшплинтовать пальцы тяг 17 (рис. 4.9) и 19 привода стояночной тормозной системы, отвернуть гайки болтов крепления шаровых наконечников 14 заднего горизонтального валика 16 и снять задний горизонтальный валик. Отвернуть два винта крепления, тормозного барабана и снять его, сдвинув назад по ходу бронетранспортера. 17. Отвернуть гайку крепления фланца вторичного вала 40 (рис. 1.18) привода второго и четвертого мостов, снять упорную шайбу и снять фланец, 18. Отвернуть болты крепления тормозного механизма к крышке подшипника раздаточной коробки и снять задний тормозной механизм. 19. Снять две верхние оттяжные пружины 3 (рис. 4.8) и одну нижнюю оттяжную пружину 6 и снять тормозные колодки 4 с щита 1. 4.11.2. Монтаж колодок стояночного тормоза Технические требования на монтаж: 1. Утопание торца резьбового конца тяг в регулировочных вилках должно быть не более 3 мм. 167
2. Резьбовые концы тяг с вилками должны быть смазаны смазкой АМС-3. 3. Момент затяжки гаек крепления фланцев 82 (рис. 1.18) и 88 должен быть 20–30 кгс м. 4. Момент затяжки гаек болтов карданных валов должен быть 8–10 кгс м. Перед навинчиванием гаек резьбовую часть болтов смазать герметиком УГ-6. Порядок монтажа: 1. Присоединить оттяжные пружины 3 (рис. 4.8) к тормозным колодкам 4. Установить тормозные колодки на щит 1 и присоединить оттяжные пружины с опорной осью 2 колодок. Присоединить нижнюю оттяжную пружину 6 к тормозным колодкам. 2. Установить передний и задний тормозные механизмы к крышкам подшипников раздаточной коробки и закрепить их болтами с пружинными шайбами. 3. Установить фланцы 66 (рис. 1.18) и 82 на передний промежуточный вал 65 и на вторичный вал 40, установить упорную шайбу и навернуть гайку. Гайку законтрить (см. технические требования, п. 3). 4. Установить тормозные барабаны на место и закрепить винтами. 5. Установить храповое колесо 26 (рис. 4.10) на фланец второго моста, присоединить фланец карданного вала, совместить крепежные отверстия, в отверстия вставить болты, на болты навернуть гайки с пружинными шайбами (см. технические требования, п. 4). 6. Установить ось 19 в сборе с собачкой на место и закрепить ее гайкой. Гайку зашплинтовать. 7. Присоединить тягу 18 (рис. 1.27) к штоку 19 включения лебедки раздаточной коробки, совместить отверстия в тяге и штоке, в совмещенные отверстия сверху вставить палец и палец зашплинтовать. 8. Установить тягу 36 (рис. 1.17) на место (см. 4.8.2, пп. 5–7). 9. Установить передний горизонтальный валик 5 (рис. 4.9), установив и закрепив шаровые наконечники 6 болтами с гайками и пружинными шайбами. 10. Присоединить вилку тяги 2 к рычагу 4, совместить отверстия в вилке и ушке рычага, в совмещенные отверстия вставить палец и палец зашплинтовать. Присоединить верхнюю вертикальную тягу 9 с разжимным рычагом 11, вставляя загнутый конец вертикальной тяги в нижнее отверстие рычага. Вставленный конец тяги зашплинтовать. 11. Установить задний горизонтальный валик 16, установив и закрепив шаровые наконечники 14 болтами с гайками и пружинными шайбами. 12. Подсоединить вилку тяги 19 к рычагу 15, совместить отверстия в вилке и ушке тяги, в совмещенные отверстия вставить палец и палец зашплинтовать. Присоединить верхнюю вертикальную тягу 17 с разжимным 168
рычагом 18, вставляя загнутый конец в верхнее отверстие разжимного рычага. Вставленный конец тяги зашплинтовать. 13. Установить промежуточную опору 7 (рис. 1.24) карданной передачи на четвертый мост на место, совместить крепежные отверстия в опоре и кронштейне, приваренном к днищу корпуса, в совмещенные отверстия ввернуть болты с пружинными шайбами. Подсоединить передний конец переднего карданного вала 23 привода четвертого моста, совместить крепежные отверстия фланца вала и фланца вторичного вала привода четвертого моста раздаточной коробки, в совмещенные отверстия ввернуть болты с пружинными шайбами (см. технические требования, п. 4). 14. Сдвинуть уплотнитель 5 по кольцу 3 так, чтобы один конец уплотнителя оказался на кольце, а другой на промежуточной опоре. Уплотнитель закрепить хомутами 4 и 6, затягивая винтами на хомутах. 15. Отрегулировать привод стояночной тормозной системы (см. 4.4.5, пп. 1–6). 16. Присоединить шланг к маслоналивному патрубку раздаточной коробки и закрепить шланг на патрубке стяжным хомутом. 17. Установить наклонный лист центральной перегородки на место и закрепить его болтами с пружинными шайбами. 18. Установить переднюю подставку многоместного сиденья на место и закрепить ее болтами с пружинными шайбами. 19. Установить листы пола в десантном отделении на место и закрепить их болтами. 20. Установить панели многоместного сиденья на место и закрепить их застежками. 4.12. ЗАМЕНА ПРИВОДА СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Причины для замены: 1. Разрушение деталей привода стояночной тормозной системы. 2. Износ отверстий проушин тяг и рычагов привода стояночной тормозной системы. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 14, 17, 19, 24-мм; ключ торцовый 12-мм; плоскогубцы; отвертка; бородок; шплинтовыдергиватель; смазка АМС-3. 4.12.1. Демонтаж привода стояночной тормозной системы 1. Снять сиденья водителя и командира. 2. Снять листы пола отделения управления и десантного отделения. 3. Поднять панели многоместного сиденья и зафиксировать их в верхнем положении. 4. Расшплинтовать гайки 31 (рис. 4.9), отвернуть гайки болтов крепления зубчатого сектора 33 к кронштейну 32 и вынуть болты. 169
5. Расшплинтовать и отсоединить тягу 36 от рычага 29 привода и от промежуточного рычага 26, снять рычаг с зубчатым сектором и тягу 36. 6. Расшплинтовать и вынуть пальцы тяги 1, отсоединить тягу от промежуточного рычага 26 и от уравнителя 24 и снять тягу. 7. Расшплинтовать и вынуть пальцы продольных тяг 2 и 20, снять уплотнительную втулку 23 и снять продольные тяги (в сборе с тягами 19 и 21). 8. Отвернуть контргайки гаек 7 со сферой, отвернуть гайки со сферой, расшплинтовать загнутые концы вертикальных тяг 9 и 17 и снять тяги. С тяг снять пружины 8. 9. Отвернуть гайки болтов крепления шаровых наконечников, снять шайбы, вынуть болты и снять горизонтальный валик 16 с рычагами и шаровыми наконечниками. 10. Расшплинтовать ось промежуточного рычага 26, снять шайбу и снять рычаг. 11. Вывернуть с задней стороны кронштейна 32 винты крепления концевого выключателя 30 и снять концевой выключатель с кронштейна. 4.12.2. Монтаж привода стояночной тормозной системы Технические требования на монтаж: 1. Гайки 31 крепления зубчатого сектора должны быть затянуты моментом 5–6,2 кгс м. После затяжки гайки должны быть зашплинтованы. 2. Резьбовые поверхности тяг привода должны быть смазаны перед сборкой смазкой АМС-3. 3. Гайки болтов крепления шаровых наконечников 6 и 14 должны затягиваться моментом 1,4–1,8 кгс м. 4. Выступание резьбовой части вертикальной тяги из контргайки шаровой гайки 7 должно быть не более 3 мм. 5. Контргайки регулировочных вилок 25 и гаек со сферой должны затягиваться моментом 2,4–3,6 кгс м. Порядок монтажа: 1. Приложить к сектору рычага 29 привода кронштейн концевого выключателя 30 с правой стороны по ходу бронетранспортера, вставить в отверстия сектора справа болты, на болты надеть втулки. Установить рычаг с болтами на кронштейн 32, приваренный к днищу корпуса, надеть на болты пружинные шайбы и навернуть гайки и затянуть их (см. технические требования, п. 1). 2. Приложить к установленному кронштейну 32 концевой выключатель (с задней стороны), совместить крепежные отверстия на выключателе и кронштейне, в совмещенные отверстия с задней стороны вставить винты, на винты надеть пружинные шайбы и затянуть гайки до отказа. 3. Установить промежуточный рычаг 26 на ось кронштейна, приваренного к днищу корпуса, установить на ось сверху шайбу и зашплинтовать. 170
4. Установить переднюю тягу 36 удлиненным загнутым концом справа в отверстие собачки, а другой загнутый конец тяги вставить сверху в крайнее отверстие промежуточного рычага 26 и зашплинтовать оба конца (см. технические требования, п. 2). 5. Установить тягу 1 уравнителя пазом вилки в промежуточный рычаг, совместить отверстия в вилке со средним отверстием рычага 26, сверху вставить палец и его зашплинтовать (см. технические требования, п. 2). 6. Вставить уравнитель 24 в паз вилки тяги уравнителя, совместить отверстия в вилке и центральное отверстие уравнителя, сверху вставить палец и его зашплинтовать. 7. Установить передний горизонтальный валик 5 так, чтобы длинный рычаг 4 был направлен вниз, а короткий назад. Совместить крепежные отверстия шаровых наконечников 6 с отверстиями в кронштейнах, в совмещенные отверстия со стороны рычагов вставить болты, на болты надеть пружинные шайбы, навернуть и затянуть гайки (см. технические требования, п. 3). 8. Установить на прямой конец вертикальной тяги 9 пружину 8 меньшим диаметром к упорному буртику, вставить прямой конец сверху в отверстие короткого рычага переднего горизонтального валика 5, а загнутый конец вертикальной тяги вставить в нижнее отверстие разжимного рычага 11. В отверстие загнутого конца тяги вставить шплинт, концы шплинта развести до прилегания к тяге. На резьбовой конец тяги навернуть гайку 7 так, чтобы сфера гайки вошла в отверстие рычага. Навернуть контргайку (см. технические требования, пп. 2 и 4). 9. Установить продольную тягу 2, вводя пазы вилок спереди в правое отверстие уравнителя 24, а сзади в ушко вертикального рычага 4. Совместить отверстия в вилках и рычагах, в совмещенные отверстия вставить пальцы и их зашплинтовать (см. технические требования, п. 2).. 10. Установить задний горизонтальный валик 16 так, чтобы длинный рычаг 15 был направлен вниз, а короткий вперед. Совместить крепежные отверстия шаровых наконечников 14 с отверстиями в кронштейнах, в совмещенные отверстия со стороны рычагов вставить болты, на болты надеть пружинные шайбы, навернуть и затянуть гайки (см. технические требования, п. 3). 11. Установить на прямой конец вертикальной тяги 17 пружину 8 меньшим диаметром к упорному буртику, вставить прямой конец снизу в отверстие короткого горизонтального рычага валика 16, а загнутый конец тяги вставить в верхнее отверстие разжимного рычага 18. В отверстие загнутого конца тяги сверху вставить шплинт и развести концы шплинта до прилегания к тяге. На резьбовой конец тяги сверху навернуть гайку 7 сферой в отверстие рычага; навернуть контргайку (см. технические требования, пп. 2 и 4). 171
12. Установить тягу 20, подсобранную с тягами 19 и 21 и без регулировочной передней вилки, пропуская передний конец (без вилки) в отверстие кронштейна 22, приваренного к днищу корпуса; навернуть на резьбовой конец контргайку и регулировочную вилку. Совместить отверстия вилок с левым отверстием уравнителя и ушка вертикального рычага 15, в совмещенные отверстия вставить пальцы; пальцы зашплинтовать, контргайки затянуть (см. технические требования, п. 2). В отверстие кронштейна заправить уплотнительную втулку 23. 4.13. ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ ПРОТИВОСКАТНОГО УСТРОЙСТВА Причина для замены: сколы или трещины на храповом колесе или на собачке. Инструмент, приспособления и материалы те же, что и для замены карданного вала второго (третьего) ведущего моста. 4.13.1. Демонтаж храпового колеса и собачки 1. Выполнить работы по демонтажу карданного вала привода второго (третьего) ведущего моста по пп. 1–3 и 5 (см. 1.4.3.3). 2. Снять храповое колесо 26 (рис. 4.10.) или 16. 3. Расшплинтовать плоскую шайбу с оси 19, снять собачку с оси, выводя ее из паза рычага вала 21 для второго ведущего моста, снять собачку 15, выводя ее из шарнирного соединения с тягой 13 для третьего ведущего моста. 4.13.2. Монтаж храпового колеса и собачки Технические требования на монтаж: 1. При сборке поверхности шарнирных соединений смазать смазкой Литол-24. 2. Храповое колесо с маркировкой 2 ставить на второй ведущий мост, а с маркировкой 3 – на третий ведущий мост. 3. Зазор между зубом собачек и зубьями храповых колес при выключенном противоскатном устройстве должен быть 10–12 мм, при этом собачки должны касаться тыльной стороной упора 14 или 25. Регулировку производить при нижнем положении рукоятки 6 изменением длины тяг 12, 17 и 20, а при необходимости и тяг 9 и 13. Порядок монтажа: 1. Установить собачку 24 на ось 19, заводя конец собачки в паз рычага вала 21 для второго ведущего моста и соединяя отверстия ушков собачки и тяги 13 пальцем для третьего ведущего моста (см. технические требования, п. 1). 2. Установить плоскую шайбу на ось 19 и зашплинтовать. 3. Установить храповое колесо 26 или 16 (см. технические требования, п. 1). 4. Отрегулировать привод противоскатного устройства 172
(см. технические требования, п. 3). 5. Выполнить работы по монтажу карданного вала привода второго (третьего) ведущего моста по пп. 1–4 подразд. 1.4.3.4. Контрольные вопросы 1. Тормозные системы. 2. Рабочая тормозная система. 3. Работа рабочей тормозной системы. 4. Стояночная тормозная система. 5. Работа стояночной тормозной системы. 6. Противоскатное устройство. 7. Работа противоскатного устройства. 8. Уход за тормозными системами. 9. Заполнение гидравлического тормозного привода рабочей жидкостью, прокачка привода и замена жидкости. 10. Порядок проверки и устранения наличия воды, масла и рабочей жидкости в тормозных механизмах. 11. Регулировка тормозных механизмов рабочей тормозной системы. 12. Регулировка привода рабочей тормозной системы. 13. Регулировка стояночной тормозной системы. 14. Регулировка привода противоскатного устройства. 15. Регулировка блокировочного механизма. 16. Возможные неисправности тормозных систем. 17. Замена колодок тормозного механизма колеса. 18. Замена колесного цилиндра тормозного механизма колес. 19. Замена главных цилиндров гидравлического привода рабочей тормозной системы. 20. Замена колодок стояночного тормоза. 21. Замена привода стояночной тормозной системы. 22. Замена деталей противоскатного устройства. 173
5. ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Пневматическое оборудование предназначено для питания сжатым воздухом пневматического усилителя рабочей тормозной системы машины и системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах, а также отбора сжатого воздуха при проведении технического обслуживания машины. Пневматическая с автоматическим регулированием давления в пневмосистеме. Пневматическое оборудование (рис. 5.1) состоит: – компрессор; – регулятор давления; – предохранитель от замерзания; – воздушный баллон; – предохранительный клапан; – клапан ограничения падения давления воздуха; – манометр. Компрессор – поршневой, 2-х цилиндровый, непрямоточный одноступенчатый. Производительность при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1880 об/мин – 220 л/мин. Привод компрессора – шестеренчатый, от распределительных шестерен. Смазка компрессора – подключена к системе смазки двигателя. Рис. 5.1. Схема пневматического оборудования: 1 – штуцер отвода воздуха к потребителям; 2 – пробка (предохранительный клапан на машинах выпуска до 1998 г.); 3 – сливной краник; 4 – регулятор давления; 5 – предохранитель от замерзания: 6 – воздушный баллон; 7 – компрессор; 8 – трубопровод слива воды из компрессора; 9 – тройник; 10 – воздушный колесный кран; 11 – трубопровод выпуска воздуха; 12 – кран экстренного выпуска воздуха; 13 – штуцер отбора воздуха; 14– блок шинных кранов; 15 – воздушный редуктор; 16 – клапан ограничения падения давления; 17 – тормозной кран; 18 – манометр воздушного баллона; 19 – манометр шин 174
Компрессор (рис. 5.2) установлен на двигателе. Привод компрессора шестеренчатый от блока распределительных шестерен двигателя. Воздух из впускного коллектора двигателя поступает в цилиндры компрессора. Сжатый поршнями воздух вытесняется в систему. Рис. 5.2. Компрессор: 1 – картер; 2 – шестерня привода; 3 – замочная шайба; 4 – пружина уплотнителя; 5 – уплотнитель; 6 – гайка крепления шестерни; 7–сегментная шпонка; 8 – шарикоподшипник; 9 – коленчатый вал; 10–вкладыш; 11 – шатун; 12 – пробка; 13 – маслосъемное кольцо; 14 – поршневой палец; 15 – компрессионное кольцо; 16 – поршень; 17 – головка цилиндров; 18 – прокладка головки; 19 – блок цилиндров; 20 – штуцер подвода охлаждающей жидкости: 21 – прокладка; 22 – регулировочная прокладка; 23 – крышка; 24 – прокладка нижней крышки; 25 – нижняя крышка картера; а – канал подвода смазки Блок и головка охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается из масляной магистрали двигателя к заднему торцу коленчатого вала и далее через уплотнитель по каналам коленчатого вала к шатунным вкладышам. Коренные шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием. Регулятор давления (рис. 5.3) – поршневого типа. Давление открытия и закрытия разгрузочного клапана регулятора давления: открытия – не более 0,8 (8) МПа (кгс/см2), закрытия - не менее 0,65 (6,5) МПа (кгс/см2). Рис. 5.3. Регулятор давления: 1 – разгрузочный клапан; 2 – фильтр; 3 – пробка канала отбора воздуха; 4 – выпускной клапан; 5 – уравновешивающая пружина; 6 – следящий поршень; 7 и 11 – каналы; 8 – кольцевой канал; 9 – обратный клапан; 10 – впускной клапан; 12 – разгрузочный поршень; 13 – седло разгрузочного клапана; 14 – клапан отбора воздуха; 15 – колпачок; а и г – атмосферные выводы; б – вывод в пневматическую систему; в – полость над разгрузочным поршнем; д – ввод от компрессора; е – полость под следящим поршнем 175
Регулятор давления расположен в отделении силовой установки, на кронштейне, приваренном к нише правого колеса. Предназначен для регулирования давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора. Предохранитель от замерзания (рис. 5.4) защищает трубопроводы и пневмооборудование от замерзания в них конденсата. Емкость резервуара 200 см3. Рис. 5.4. Предохранитель от замерзания: 1 – пружина фитиля; 2 – корпус; 3 – фитиль; 4, 8 и 11 – уплотнительные кольца; 5 – жиклер; 6 – крышка; 7 – шток с рукояткой; 9 – запирающийся штифт; 10 – пробка с уплотнительным кольцом; 12 – мерная рейка Расположен на кронштейне рядом с регулятором давления. Он защищает трубопроводы и пневмооборудование от замерзания в них конденсата, ёмкость резервуара 200 см2. В нижнее положение шток устанавливается при температуре окружающего воздуха выше +5 °С, нажатием на рукоятку вниз и поворотом ее на 90°. В верхнее положение шток устанавливается в холодное время, при температуре окружающего воздуха плюс 5 °С и ниже. При этом пробка 10 с уплотнителем утапливает фитиль 3 с пружиной 1, и резервуар разобщается с воздушной магистралью, воздух нагнетаемый компрессором в воздушный баллон проходит мимо фитиля испарителя и обогащается парами спирта. Конденсат смеси водяных паров и паров спирта имеет низкую температуру замерзания. При наполнении предохранителя спиртом шток устанавливается в нижнем положении. Воздушный баллон предназначен для накапливания сжатого компрессором воздуха и способствует выделению содержащегося в воздухе конденсата. Количество воздушных баллонов – 1шт. Емкость – 20,5 л. Закреплен хомутами на кронштейнах с правой стороны отделения силовой установки. Скопившийся в баллоне конденсат удаляют через сливной краник. Предохранительный клапан (рис. 5.5) расположен на воздушном баллоне, служит для защиты системы от чрезмерного повышения давления в случае неисправности регулятора давления. Рис. 5.5. Предохранительный клапан: 1 – седло; 2 – корпус; 3 – шарик; 4 – сухарь направляющего стержня; 5 – контргайка; 6 – регулировочный винт; 7 – направляющий стержень пружины 176
Предохранительный клапан открывается при достижении в системе давления воздуха 1,0–1,05 МПа (10–10,5 кгс/см2). Регулировка производится винтом 6с контргайкой 5. Клапан ограничения падения давления воздуха (рис. 5.6) установлен между воздушным редуктором и тройником отбора воздуха к тормозному крану. Клапан служит для отключения системы централизованного регулирования давления в шинах от воздушного баллона при падении давления воздуха в баллоне до 0,48–0,55 МПа (4,8–5,5 кгс/см2), что необходимо для обеспечения торможения машины с необходимой эффективностью. Рис. 5.6. Клапан ограничения падения давления воздуха: I – положение диафрагмы при давлении в воздушном баллоне ниже 0,48–0,55 МПа (4,8–5,5 кгс/см2); II – положение диафрагмы при давлении в воздушном баллоне выше 0,48–0.55 МПа (4,8-5,5 кгс/см2); 1 – регулировочный болт; 2 – контргайка; 3 – крышка; 4 – тарелка пружины; 5 – поршень; 6 и 9 – пружины; 7 – винт; 8 – кольцо обратного клапана; 10 – обратный клапан; 11 – стопорное кольцо; 12 – корпус; 13 – втулка; 14 – диафрагма; 15 – регулировочный винт; 16 – защитный колпачок; а и б – выводы Когда давление в воздушном баллоне более 0,48–0,55 МПа (4,8–5,5 кгс/см2), клапан ограничения падения давления открыт (см. рис. 5.6 II) и пропускает сжатый воздух от воздушного баллона к воздушному редуктору. Когда давление воздуха в воздушном баллоне снизится до 0,48–0,55 МПа (4,8–5,5 кгс/см2), например, вследствие повышенного расхода воздуха в системе при повреждениях шин и т. п., клапан закроется (см. рис. 5.6. I), разъединив воздушную магистраль от баллона к воздушному редуктору, и дальнейшее падение давления в баллоне прекратится. 5.1. СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ Обеспечивает автоматическое поддержание заданного давления в шинах, позволяет контролировать и изменять давление в шинах с места меха177
ника-водителя в зависимости от дорожных условий и скорости движения машины. При снижении давления воздуха в шинах уменьшается их удельное давление на грунт и тем самым повышается проходимость машины при движении в тяжёлых дорожных условиях. Система централизованного регулирования давления воздуха в шинах – пневматическая, с полуавтоматическим регулированием давления воздуха в шинах, с центральным управлением. Система состоит: воздушный редуктор, блок шинных кранов, кран экстренного выпуска воздуха, шинный манометр, трубопроводы, шланги и воздухопроводы в колесных редукторах, воздушные колесные краны Воздушный редуктор (рис.5.7) – диафрагменный, полуавтоматического действия с ручным управлением. Пределы регулируемых давлений – 49 (0,5)–294 (3,0) кгс/см2. Подвод воздуха к шинам колес – внутренний, с сальниковым резиновым уплотнителем в цапфах колес. Воздушные колесные краны – установлены по одному на каждом колесе. Рис. 5.7. Воздушный редуктор: 1 – маховичок; 2 – винт; 3 – зубчатый диск; 4 – стоика; 5 – прокладка; 6 – крышка корпуса; 7 – гайка; 8 – рабочая пружина; 9 – рабочая мембрана; 10 – корпус редуктора; 11 и 16 – пружины; 12 – впускной клапан; 13 – шток; 14 – пробка корпуса; 15 – седло; 17 – выпускной клапан; 18 – уплотнительные кольца; 19 – шестерня; 20 – штифт; 21 – указатель давления; а и б – полости Стрелками показано направление движения воздуха: I – от воздушного баллона; II – к шинам (от шин); III – выпуск наружу машины В случае утечки воздуха из одной или нескольких шин колес вследствие их повреждения редуктор автоматически, без участия механика – водителя поддерживает соответствующее давление в шинах до тех пор, пока компрессор будет в состоянии по своей производительности возмещать утечку воздуха. Точность установки задаваемого давления по шкале воздушного редуктора около 30 КПа (0,3 кгс/см2), поэтому более точно проверять по манометру соединенному с блоком шинных кранов и расположенному на щитке приборов. Расположен слева от сидения механика – водителя на нише переднего левого колеса. Воздушный редуктор является прибором – автоматом, который позволяет заранее устанавливать требуемое, в зависимости от дорожных условий, давление в шинах и поддерживать в процессе эксплуатации. 178
Блок шинных кранов (рис. 5.8) расположен слева от механика – водителя на нише переднего левого колеса. Блок служит для отключения шин от системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. В блоке объединены четыре крана отключения шин мостов и кран отбора воздуха. Краны открываются вращением маховичков. При открытых четырех кранах на колесах, все шины соединены между собой через блок шинных кранов, поэтому давление во всех шинах одинаково. Регулирование давления воздуха при этом производится одновременно для всех шин через кран отбора воздуха. Через кран отбора воздуха блока и специальный шланг из ЗИП машины также можно использовать сжатый воздух системы при обслуживании машины. При этом остальные краны блока должны быть закрыты. Рис. 5.8. Блок шинных кранов: 1 – корпус блока; 2 – седло с уплотнителем; 3 и 7 – уплотнительные прокладки; 4 и 9 – накидные гайки; 5 – маховичок; 6 – шток крана; 8 – направляющая штока; 10 – кран экстренного выпуска воздуха; 11 – рукоятка крана экстренного выпуска воздуха; 12 – штуцер отбора воздуха; 13 – скоба крепления блока шинных кранов; 14 – штуцер подвода воздуха; 15 – щиток блока кранов Кран экстренного выпуска воздуха Кроме воздушного редуктора для выпуска воздуха из шин служит кран 12 (рис. 5.1) экстренного выпуска воздуха, позволяющий уменьшить время выпуска примерно в два раза по сравнению с выпуском только через воздушный редуктор. Кран 10 (рис. 5.8) размещён на блоке шинных кранов в общей для всех шин магистрали. Для экстренного выпуска воздуха из шин нажать на рукоятку 10 (рис. 5.9) в направлении оси 10 и освободить рукоятку от стопора, повернуть рукоятку 5 на 180° на себя. Рис. 5.9. Кран экстренного выпуска воздуха: 1 – корпус; 2 – кулачок оси рукоятки; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – стопорная пластина; 5 – рукоятка; 6 – клапан; 7 – прокладка; 8 – пружина; 9 – гайка; 10 – ось рукоятки А – поступление воздуха из шин; Б – выход воздуха при открытом кране 179
При этом кулачок 2 оси рукоятки откроет клапан 6, и воздух из шин через отверстия в гнезде клапана и воздухопроводы будет выходить в атмосферу. Для контроля величины падения давления воздуха в шинах по манометру необходимо перекрывать кран экстренного выпуска воздуха. Воздушный колёсный кран 10 (рис. 5.1) крепится двумя болтами к кронштейну на колесе. Кран (рис. 5.10) служит для перекрытия выхода воздуха из шин при длительных стоянках и хранении машин, при неисправной системе централизованного регулирования давления воздуха в шинах или при монтаже и демонтаже колёс. Рис. 5.10. Воздушный колесный кран: 1 – пробка; 2 – шайба; 3 – корпус; 4 – сальник; 5 – гайка Во всех остальных случаях эксплуатации машины колёсные краны на всех колёсах должны быть открыты для постоянного обеспечения возможности регулирования давления воздуха в шинах и восполнения потерь воздуха при проколах и пулевых повреждениях шин. Пробка 1 и вентиль шины колеса уплотняются сальниками 4, которые поджимаются через шайбы 2 гайками 5. Наружный конец пробки крана выполнен в виде квадрата 6 мм под специальный ключ, имеющийся в ЗИП машины. 5.2. РАБОТА СИСТЕМЫ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ Сжатый воздух от компрессора 7 (рис. 5.1) поступает по воздухопроводам через регулятор давления 4 и предохранитель 5 от замерзания в воздушный баллон 6. Воздушный баллон соединён трубопроводами с воздушным редуктором 15 через клапан-ограничитель 16 падения давления. Из редуктора воздух через блок 14 шинных кранов, сальниковые уплотнения в колёсных редукторах и колёсные краны 10 поступает к шинам колёс. При достижении в воздушном баллоне давления выключения – не более 0,8 МПа (8 кгс/см2) регулятор давления соединяет нагнетательную магистраль с атмосферой, прекращая подачу воздуха в систему. Когда давление воздуха в баллоне снизится до давления включения – не менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см2), регулятор перекрывает выход воздуха в атмосферу и компрессор снова начинает нагнетать воздух в систему. При падении давления в баллоне до 0,48–0,55 МПа (4,8–5,5 кгс/см2) клапан ограничения падения давления автоматически, не-зависимо от действий механика-водителя, перекрывает доступ воздуха из баллона к редуктору и далее к шинам, обеспечивая тем самым необходимый запас воздуха 180
в баллоне для сохранения работоспособности рабочей тормозной системы. Этот же клапан препятствует утечке воздуха из шин через редуктор в систему, при падении давления в воздушном баллоне. Давление в воздушном баллоне контролируется по манометру 18. Необходимое давление воздуха в шинах устанавливается воздушным редуктором по шкалам «НАКАЧКА» и «СПУСК». Более точная проверка давления в шинах производится по манометру 19. При повреждении шины, когда производительность компрессора обеспечивает возмещение утечки воздуха, воздушный редуктор автоматически поддерживает установленное на его шкале давление. При необходимости снижения давления в шинах наряду с воздушным редуктором можно использовать кран экстренного выпуска воздуха. Работа системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах Сжатый воздух от компрессора 7 (рис. 5.1) поступает по воздухопроводам через регулятор давления 4 и предохранитель 5 от замерзания в воздушный баллон 6. Воздушный баллон соединен трубопроводами с воздушным редуктором 15 через клапан-ограничитель 16 падения давления. Из редуктора воздух через блок 14 шинных кранов, сальниковые уплотнения в колесных редукторах и колесные краны 10 поступает к шинам колес. При достижении в воздушном баллоне давления выключения – не более 0,8 МПа (8 кгс/см2) регулятор давления соединяет нагнетательную магистраль с атмосферой, прекращая подачу воздуха в систему. Когда давление воздуха в баллоне снизится до давления включения – не менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см2), регулятор перекрывает выход воздуха в атмосферу и компрессор снова начинает нагнетать воздух в систему. При падении давления в баллоне до 0,48–0,55 МПа (4,8–5,5 кгс/см2) клапан ограничения падения давления автоматически, независимо от действий механика-водителя, перекрывает доступ воздуха из баллона к редуктору и далее к шинам, обеспечивая тем самым необходимый запас воздуха в баллоне для сохранения работоспособности рабочей тормозной системы. Этот же клапан препятствует утечке воздуха из шин через редуктор в систему при падении давления в воздушном баллоне. Давление в воздушном баллоне контролируется по манометру 18. Необходимое давление воздуха в шинах устанавливается воздушным редуктором по шкалам «НАКАЧКА» и «СПУСК». Белее точная проверка давления в шинах производится по манометру 19. При повреждении шины, когда производительность компрессора обеспечивает возмещение утечки воздуха, воздушный редуктор автоматически поддерживает установленное на его шкале давление. При необходимости снижения давления в шинах наряду с воздушным редуктором можно использовать кран экстренного выпуска воздуха. При длительных стоянках машины необходимо закрывать краны блока 181
шинных кранов и колесные краны во избежание утечки воздуха из шин из-за возможных неплотностей в системе. 5.3. УХОД ЗА ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ При длительных стоянках машины в холодное время года в результате замерзания конденсата в трубопроводах могут возникнуть ледяные пробки. Во избежание их образования и для удаления конденсата перед постановкой машины на хранение или перед длительной стоянкой продуть трубопроводы сжатым воздухом. Для этого накачать шины до 0,32–0,34 МПа (3,2–3,4 кгс/см2), а затем через кран экстренного выпуска и воздушный редуктор выпустить воздух, доведя давление в шинах до 0,3 МПа (3,0 кгс/см2). 5.3.1. Проверка герметичности пневматического оборудования Падение давления воздуха в шинах колес при открытых колесных краниках и закрытых вентилях блока шинных кранов должно быть не более 25 кПа (0,25 кгс/см2) за 5 часов. При эксплуатации машины особое внимание обращать на герметичность соединений трубопроводов, штуцеров и гибких шлангов, где чаще всего может иметь место ослабление соединений. Сильная утечка воздуха может быть определена на слух, а слабая утечка – при помощи мыльной пены, которой следует смачивать места предполагаемой утечки. С помощью блока шинных кранов можно определить с места механика-водителя давление в шинах колес любого моста и, таким образом, мест утечки воздуха, например, в случае повреждения шины. Для этого нужно перекрыть все краны блока и, поочередно открывая их, определить по манометру 19 (рис. 5.1), в шине какого моста имеется утечка воздуха. При необходимости можно соответствующим краном блока отключить от системы мост с поврежденной шиной. 5.4. НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ Неисправность Давление в воздушном баллоне при работающем двигателе не поднимается до 0,65–0,8 МПа (6,5–8 кгс/см2) Таблица 10 Причина неисправности Способ устранения Утечка воздуха в трубопро- Подтянуть соединения трубоводах проводов. Поврежденные детали заменить. Утечка воздуха через Снять клапан, разобрать, пропредохранительный клапан мыть в керосине (бензине) и просушить. При сборке пружина клапана должна быть затянута так, чтобы обеспечить открытие клапана при давлении 1,0–1,05 МПа (10–10,5 кгс/см2) 182
При неработающем двигателе и открытых вентилях блока шинных кранов и колесных кранах давление в шинах быстро падает При накачивании шин давление в одной из них или во всех шинах не поднимается до заданного на шкале воздушного редуктора Окончание табл. 10 Регулятор давления сооб- Отрегулировать или заменить щает нагнетательную маги- регулятор страль с атмосферой Износ поршневых колец Заменить компрессор или цилиндров компрессора Неплотное прилегание кла- То же панов компрессора Повреждена шина колеса Отремонтировать или заменить поврежденную шину Утечка воздуха в сое- Подтянуть соединения, поврединениях трубопроводов жденные детали заменить Неисправен воздушный ре- Заменить редуктор дуктор Закупорка воздухопровода Найти место закупорки. Продуть воздухом. Неисправные детали заменить Неисправен воздушный ре- Заменить редуктор дуктор Неисправен клапан ограни- Заменить клапан чения падения давления Замерзание конденсата в Заправить предохранитель этисистеме из-за отсутствия ловым спиртом. В процессе или недостаточного уровня эксплуатации уровень спирта спирта в предохранителе от поддерживать в пределах верхзамерзания ней и средней меток мерной рейки. Большое количе- Износ поршневых колец Заменить компрессор ство масла в кон- или цилиндров компрессоденсате ра Повреждение или износ То же масляного уплотнителя заднего торца коленчатого вала компрессора 5.5. ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ Инструмент: ключи гаечные 12, 13, 24 и 27-мм. Причины для замены: 1. Нарушение герметичности в соединениях регулятора. 2. Нарушение срабатывания предохранительного клапана (не поддается регулировке регулировочным винтом). 3. Механические повреждения, влияющие на работоспособность регулятора давления. 183
5.5.1. Демонтаж регулятора давления 1. Отстопорить и поднять крышки воздухопритока и зафиксировать их в открытом положении. 2. Открыть кран 12 (рис. 5.1) экстренного выпуска воздуха и спустить воздух из воздушного баллона. Закрыть шинные краны. 3. Отвернуть накидные гайки воздушных трубопроводов от компрессора 7 и предохранителя 5 от замерзания и снять трубки с регулятора 4 давления. 4. Отвернуть штуцера на входе и выходе регулятора и снять их вместе с уплотнительными прокладками. 5. Отвернуть гайки болтов крепления регулятора давления к кронштейну и снять его. 5.5.2. Монтаж регулятора давления Технические требования на монтаж: 1. Резьбовые соединения штуцеров и трубопроводов должны быть герметичны при рабочем давлении в системе. 2. При установке штуцеров уплотнительные прокладки устанавливать новые. Порядок монтажа: 1. Установить два штуцера на регулятор давления и затянуть их, предварительно установив на них уплотнительные прокладки (см. технические требования, п. 1 и 2). 2. Установить регулятор на кронштейн и закрепить его к кронштейну болтами с гайками и пружинными шайбами. 3. Присоединить трубки воздухопроводов к входу и выходу регулятора давления, навернуть на штуцера накидные гайки и затянуть их (см. технические требования, п. 1). 4. Пустить двигатель и проверить работу регулятора давления, обратив внимание на срабатывание предохранительного клапана и на герметичность. 5.6. ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ОТ ЗАМЕРЗАНИЯ Причины для замены: 1. Нарушение герметичности при рабочем давлении. 2. Механические повреждения, влияющие на работоспособность предохранителя от замерзания. Инструмент: ключи гаечные 12, 13 и 22-мм. 5.6.1. Демонтаж предохранителя от замерзания 1. Отвернуть накидные гайки воздушных трубопроводов от регулятора 4 давления и от воздушного баллона 6 и снять трубки с предохранителя 5 от замерзания, предварительно выпустить воздух из воздушного баллона. 184
2. Отвернуть штуцера на входе и выходе предохранителя от замерзания и снять их с уплотнительными прокладками. 3. Отвернуть гайки болтов крепления, предохранителя от замерзания к кронштейну и снять предохранитель. 5.6.2. Монтаж предохранителя от замерзания Технические требования на монтаж: 1. Резьбовые соединения штуцеров и трубопроводов должны быть герметичны при рабочем давлении в системе. 2. При установке штуцеров уплотнительные прокладки устанавливать новые. Порядок монтажа: 1. Установить два штуцера на предохранитель от замерзания и затянуть их, предварительно установив на них уплотнительные прокладки (см. технические требования, п. 1 и 2). 2. Установить предохранитель от замерзания на кронштейн и закрепить его к кронштейну болтами с гайками и пружинными шайбами. 3. Присоединить трубки воздухопроводов к входу и выходу предохранителя, навернуть на штуцера накидные гайки и затянуть их (см. технические требования, п. 1). 4. Пустить двигатель и проверить работу предохранителя, обратив внимание на его герметичность. 5.7. ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО БАЛЛОНА Причины для замены: 1. Нарушение герметичности в резьбовых соединениях. 2. Механические повреждения, влияющие на нормальную работу воздушного баллона. Инструмент и материалы: ключи гаечные 13, 22-мм; герметик. 5.7.1. Демонтаж воздушного баллона Выполнить работы по демонтажу водяного теплообменника. 5.7.2. Монтаж воздушного баллона Технические требования на монтаж: 1. Резьбовые соединения должны быть герметичны при рабочем давлении. Перед завертыванием конические резьбы покрыть тонким слоем герметика. 2. При монтаже воздушный баллон установить так, чтобы сливной кран баллона был впереди по ходу движения бронетранспортера и внизу. Порядок монтажа: 1. Выполнить работы по монтажу водяного теплообменника. 185
2. Пустить двигатель и проверить работу воздушного баллона при рабочем давлении. 5.8. ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА Причины для замены: 1. Нарушение герметичности клапана. 2. Механические повреждения клапана, нарушающие его нормальную работу. Инструмент и материалы: ключ гаечный 24-мм; герметик. 5.8.1. Демонтаж предохранительного клапана Порядок демонтажа: 1. Спустить воздух из воздушного баллона. 2. Отвернуть предохранительный клапан с баллона. 5.8.2. Монтаж предохранительного клапана Технические требования на монтаж: 1. Перед завертыванием резьбу клапана покрыть тонким слоем герметика. 2. Клапан закрытия предохранительного клапана должен быть герметичным. Порядок монтажа: установить клапан на воздушный баллон и затянуть до упора (см. технические требования, пп. 1 и 2). 5.9. ЗАМЕНА КЛАПАНА ОГРАНИЧЕНИЯ ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА Причины для замены: 1. Трещины на диафрагме. 2. Износ обратного клапана, вызывающий нарушение его работы. 3. Усадка или разрушение пружин клапанов. 4. Механические повреждения корпуса клапана, нарушающие его нормальную работу. Инструмент: ключи гаечные 12, 14 и 17-мм. 5.9.1. Демонтаж клапана ограничения падения давления воздуха Порядок демонтажа: 1. Отвернуть гайки болтов крепления сиденья водителя и снять сиденье. 2. Отвернуть болты крепления листа пола под сиденьем водителя и снять лист. 3. Отвернуть накидные гайки крепления подводящего и отводящего воздушных трубопроводов к штуцерам клапана 16 (рис. 5.1) ограничения падения давления воздуха, отсоединить трубопроводы и снять клапан. 186
5.9.2. Монтаж клапана ограничения падения давления воздуха Технические требования на монтаж: 1. Клапан должен устанавливаться стрелкой в направлении к левому борту бронетранспортера. 2. Соединения подводящего и отводящего воздушных трубопроводов к штуцерам клапана должны быть герметичными и выдерживать давление не менее 7 кгс/см2, при этом воздух должен подаваться по направлению стрелки. Порядок монтажа: 1. Установить клапан на место, присоединить к его штуцерам подводящий и отводящий воздушные трубопроводы и закрепить их накидными гайками (см. технические требования, пп. 1 и 2). 2. Установить лист пола под сиденьем водителя на место и закрепить его болтами с шайбами. 3. Установить сиденье водителя на место и закрепить сиденье гайками с пружинными шайбами. 5.10. ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО РЕДУКТОРА Причины для замены: 1. Редуктор не удерживает заданное давление в шинах. 2. Показания на шкале редуктора не соответствуют показаниям манометра шин. 3. Механические повреждения, влияющие на работу воздушного редуктора. Инструмент: ключи гаечные 10, 12, 19 и 22-мм. 5.10.1. Демонтаж воздушного редуктора 1. Открыть кран 12 (рис. 5.1) экстренного выпуска воздуха и спустить воздух из воздушного баллона, перекрыть воздушные колесные краны. 2. Снять бачок омывателя с кронштейна. Отвернуть два болта крепления кронштейна бачка и снять кронштейн. 3. Отвернуть накидные гайки и отсоединить от штуцеров редуктора 15 трубку клапана-ограничителя 16 падения давления, трубку блока 14 шинных кранов и трубку крана экстренного выпуска воздуха. 4. Отвернуть гайки шпилек крепления воздушного редуктора к кронштейнам, приваренным к нише переднего левого колеса. Снять воздушный редуктор. 5.10.2. Монтаж воздушного редуктора Технические требования на монтаж: 1. Все резьбовые соединения трубопроводов должны быть герметичны при рабочем давлении в системе. 187
2. Время падения давления от 3 кгс/см2 до 0,7 кгс/см2 при выпуске воздуха через воздушный редуктор и кран экстренного выпуска воздуха должно быть не более 5 мин. Порядок монтажа: 1. Установить воздушный редуктор шпильками в отверстия кронштейнов и закрепить его гайками с пружинными шайбами. 2. Присоединить трубку клапана-ограничителя падения давления, трубку шинных кранов и трубку крана экстренного выпуска воздуха к штуцерам воздушного редуктора и закрепить их накидными гайками (см. технические требования, п. 1). 3. Пустить двигатель, заполнить воздушный баллон воздухом и проверить работу воздушного редуктора (см. технические требования, п. 2). 4. Установить кронштейн крепления бачка омывателя ветровых стекол на блок шинных кранов и закрепить его болтами с пружинными шайбами. Установить на место бачок. 5.11. ЗАМЕНА БЛОКА ШИННЫХ КРАНОВ Причины для замены: 1. Механические повреждения одного или нескольких кранов, нарушающие их нормальную работу. 2. Один или несколько кранов не держат воздух. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 10, 12 и 22мм; разводной ключ № 3; шплинтовыдергиватель; отвертка; банка с герметиком. 5.11.1. Демонтаж блока шинных кранов 1. Закрыть восемь воздушных колесных кранов 10 (рис. 5.1). 2. Снять бачок омывателя ветровых стекол с кронштейна. Отвернуть два болта крепления кронштейна бачка и снять кронштейн. Отвернуть два винта крепления щитка 15 (рис. 5.8). Отвернуть четыре гайки скобы 13 крепления корпуса 1 блока шинных кранов, снять шайбы, щиток и две скобы. 3. Отвернуть гайку трубки шинного манометра и пять накидных гаек штуцеров. 4. Ослабить стяжной хомут крепления трубопровода 11 (рис. 5.1) выпуска воздуха к выходному патрубку крана 10 (рис. 5.8) экстренного выпуска воздуха и снять шланг с патрубка. 5. Снять блок шинных кранов с краном экстренного выпуска воздуха. Вывернуть кран экстренного выпуска воздуха с блока шинных кранов. 5.11.2. Монтаж блока шинных кранов Технические требования на монтаж: 1. Все резьбовые соединения должны быть герметичны при рабочем давлении в системе. 188
2. Падение давления воздуха в шинах колес при открытых краниках на ободе колес и при закрытых вентилях блока шинных кранов должно быть не более 0,25 кгс/см2 за 5 ч. Падение давления в шинах при закрытых колесных краниках не допускается. 3. Торец ленты хомута должен отстоять от торца шланга на расстоянии не менее 3 мм. Порядок монтажа: 1. Ввернуть кран 10 экстренного выпуска воздуха в блок шинных кранов (см. технические требования, п. 1). 2. Установить шланг 11 (рис. 5.1) на патрубок крана экстренного выпуска воздуха и закрепить его стяжным хомутом (см. технические требования, п. 3). 3. Присоединить все воздухопроводы к штуцерам и закрепить их накидными гайками. Присоединить трубку шинного манометра к штуцеру и закрепить ее гайкой (см. технические требования, п. 2). 4. Установить две скобы 13 (рис. 5.8) на блок шинных кранов, закрепить щиток 15 на блоке гайками с шайбами. 5. Установить кронштейн бачка омывателя ветровых стекол на щиток 15 и закрепить щиток на двух кронштейнах, приваренных к нише переднего левого колеса. Установить бачок омывателя на кронштейн. 6. Открыть восемь воздушных колесных кранов. 5.12. ЗАМЕНА КРАНА ЭКСТРЕННОГО ВЫПУСКА ВОЗДУХА Причины для замены: 1. Нарушение герметичности крана при закрытом и открытом положении. 2. Механические повреждения, влияющие на нормальную работу крана. Инструмент, приспособления и материалы: ключ разводной № 3; шплинтовыдергиватель; отвертка; банка с герметиком. 5.12.1. Демонтаж крана экстренного выпуска воздуха 1. Ослабить ленточный хомут на гибком шланге, посаженном на патрубке крана 10, снять гибкий шланг с крана. 2. Вывернуть кран выпуска воздуха из блока шинных кранов- и снять его. 5.12.2. Монтаж крана экстренного выпуска воздуха Технические требования на монтаж: 1. Торец ленты хомута должен отстоять от торца шланга на расстоянии не менее 3 мм. 2. Перед завертыванием коническая резьба крана должна быть покрыта тонким слоем герметика. 189
3. Положение ручки крана должно быть удобным для пользования при эксплуатации бронетранспортера. Порядок монтажа: 1. Установить кран экстренного выпуска воздуха на блок шинных кранов (см. технические требования, пп. 2 и 3). 2. Установить гибкий шланг на патрубок крана и затянуть шланг ленточным хомутом (см. технические требования, п. 1). 5.13. ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО КОЛЕСНОГО КРАНА Причины для замены: 1. Нарушение герметичности крана в закрытом положении. 2. Механические повреждения, влияющие на нормальную работу колесного крана. Инструмент: ключи гаечные 10,14 и 24-мм. 5.13.1. Демонтаж воздушного колесного крана 1. Отвернуть болты крепления защитного колпака колеса и снять колпак 58 (рис. 1.33). 2. Спустить воздух из шины колеса, с которого снимается: воздушный колесный кран. Снять колесо (см. 2.5.1, пп. 1–8). 3. Ослабить гайку уплотнения вентиля с краном. 4. Отвернуть накидную гайку воздушной подводящей трубки и отсоединить трубку от крана. 5. Отвернуть два болта крепления колесного крана и снять кран 3. 5.13.2. Монтаж воздушного колесного крана Технические требования на монтаж: 1. Соединения трубопроводов должны быть герметичны при рабочем давлении в системе. 2. Падение давления в шинах колес при закрытых колесных, кранах не допускается. Порядок монтажа: 1. Установить воздушный колесный кран на кронштейн и закрепить его болтами. 2. Затянуть гайку уплотнения вентиля шины колеса (см. технические требования, п. 1). 3. Соединить воздушный трубопровод к колесному крану, ввернуть накидную гайку и затянуть ее (см. технические требования, пп. 1 и 2). 4. Установить колесо (см. 2.5.1, пп. 1–5). 5. Установить защитный колпак колеса и закрепить его болтами 190
Контрольные вопросы 1. Пневматического оборудования. 2. Система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. 3. Работа системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. 4. Уход за пневматическим оборудованием. 5. Проверка герметичности пневматического оборудования. 6. Неисправности пневматического оборудования. 7. Замена регулятора давления. 8. Замена предохранителя от замерзания. 9. Замена воздушного баллона. 10. Замена предохранительного клапана. 11. Замена клапана ограничения падения давления воздуха. 12. Замена воздушного редуктора. 13. Замена блока шинных кранов. 14. Замена крана экстренного выпуска воздуха. 15. Замена воздушного колесного крана.
6. ГИДРОСИСТЕМА Гидросистема машины предназначена для обеспечения работы гидроусилителя рулевого привода и гидроприводов управления водомётным движителем, заслонкой водомёта, волноотражательным щитком и клапанами водоотливной системы. Концы всех трубок гидросистемы окрашены в коричневый цвет двумя узкими кольцами. Гидросистема машины – гидравлическая с центральным управлением. Насос гидросистемы – лопастной, двойного действия. Рабочее давление – 75–80 кгс/см2. Применяемая рабочая жидкость – масло марки «Р», всесезонное. Заправочная емкость системы 5 л. Гидросистема состоит: – насос гидросистемы (А1); – предохранительный клапан; – гидрораспределительный аппарат (Р2); – гидроцилиндры (Ц1, Ц2, Ц3, Ц4, Ц5, Ц6, Ц7, Ц8); – гидрозамки (ЗМ1, ЗМ2, ЗМ3, ЗМ4, М5); – магистраль опускания и подъема щитка (1, 2); – магистраль включения и выключения водометного движителя(3, 4); – магистраль открытия и закрытия переднего клапана эжекционного водоотлива(5, 6); – магистраль открытия и закрытия заднего клапана эжекционного водоотлива (7, 8); – магистраль открытия и закрытия заслонки водомета (9, 10). Принципиальная схема гидросистемы показана на рис.6.1. Рис. 6.1. Принципиальная схема гидросистемы машины На рис. 6.1: 1 – магистраль опускания щитка; 2 – магистраль подъёма щитка; 3 – магистраль включения движителя; 4 – магистраль выключения 192
движителя; 5 – магистраль закрытия переднего клапана; 6 – магистраль открытия переднего клапана; 7 – магистраль открыта заднего клапана; 8 – магистраль закрытия заднего клапана; 9 – магистраль открыта заслонки; 10 – магистраль закрытия заслонки; А1 – насос гидросистемы; Р1 – распределитель гидроусилителя руля; Р2 – распределитель гидросистемы; Ц1 и Ц2 – гидроцилиндры привода щитка; Ц3 и Ц4 – гидроцилиндры гидроусилителя руля; Ц5 – гидроцилиндр включения движителя; Ц6 и Ц7 – гидроцилиндры клапанов откачки; Ц8 – гидроцилиндр привода заслонки; ЗМ1 – гидрозамок привода щитка; ЗМ2 – гидрозамок привода включения движителя; ЗМ3 и ЗМ5 – гидрозамки привода клапанов откачки; ЗМ4 – гидрозамок привода заслонки; КП 1 – клапан гидроусилителя руля. Насос гидросистемы установлен в развале блока цилиндров двигателя. Привод насоса шестеренчатый, от блока распределительных шестерен. Устройство насоса показано на рис. 6.2. Рис. 6.2. Насос гидросистемы: 1 – заливной фильтр; 2– пробка: 3, 15 и 33 шайбы; 4 – болт; 5, 23 и 24 – уплотнительные кольца; 6 –трубка фильтра; 7– предохранительный клапан; 8 – фильтр; 9 – крышка бачка: 10 и 16 – уплотнительные прокладки; 11– бачок; 12 – коллектор; 13 – трубка бачка; 14 – штуцер; 17 – крышка насоса; 18 – пружина перепускного клапана; 19 – седло предохранительного клапана; 20 – регулировочные прокладки; 21 – перепускной клапан в сборе с предохранительным клапаном; 22– распределительный диск; 25 – ротор; 26 – манжета; 27 – шарик; 28 – маслоотгонное кольцо; 29 – шарикоподшипник; 30 – шестерня привода; 31 – гайка крепления шестерни; 32 – шплинт; 34 – вал насоса; 35 – сегментная шпонка; 36 и 38 – упорные кольца; 57 – корпус насоса; 39 – игольчатый подшипник; 40 – прокладка; 41 – лопасть насоса; 42 – стартер; а – дросселирующее отверстие; б – канал подвода рабочей жидкости к предохранительному клапану На насосе установлен бачок 11 для масла, закрытый крышкой 9, которая закреплена барашком 4. Под ним установлены шайба 3 и резиновое кольцо, которое вместе с резиновой прокладкой 10 уплотняет внутреннюю 193
полость бачка. В его крышку ввёрнут предохранительный клапан 7, ограничивающий давление внутри бачка. Всё масло, возвращающееся из гидроусилителя в насос, проходит через расположенный внутри бачка сменный бумажный фильтрующий элемент 8. Насос имеет комбинированный клапан, расположенный в крышке 20 насоса. Этот клапан состоит из двух клапанов: предохранительного и перепускного. Первый, помещённый внутрь второго, ограничивает давление масла в системе в пределах 8,3–8,8 МПа (85–90 кгс/см2), а второй ограничивает количество масла, подаваемого насосом к гидроусилителю при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя. С увеличением подачи масла в систему (в результате повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя) разность давлений в полости нагнетания насоса и линии нагнетания системы за счёт сопротивления отверстия «а» возрастает, а следовательно, и увеличивается разность давлений на торцах перепускного клапана. При определённой разности давлений усилие, стремящееся сдвинуть клапан, возрастает настолько, что пружина сжимается, и клапан, перемещаясь вправо, сообщает полость нагнетания с бачком. Таким образом, дальнейшее увеличение поступления масла в систему почти прекращается. Для предотвращения шума при работе и уменьшения износа деталей насоса при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя масло, которое перепускается клапаном 21, принудительно направляется обратно в полость корпуса насоса и каналы всасывания. Для этой цели служит коллектор 12, у которого внутренний канал, сообщающийся с полостью перепускного клапана, имеет малое проходное сечение, которое дальше расширяется. Это приводит к резкому увеличению скорости потока масла, перепускаемого во всасывающую полость корпуса, и создаёт некоторое повышение давления на всасывании. Предохранительный клапан установлен на передней поперечине основания корпуса машины. При давлении в системе 7,4–7,8 МПа (75–80 кгс/см2). Клапан перепускает рабочую жидкость в сливную магистраль, предохраняет насос от перегрева. Устройство клапана показано на рис. 6.3. Рис. 6.3. Предохранительный клапан: 1 – тройник корпуса клапана; 2 – прокладка; 3 – поршень клапана; 4 – пружина; 5 – регулировочный винт; 6 – крышка корпуса клапана; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – шплинтпроволока; 9 – пломба; 10 – корпус клапана; 11 – втулка поршня; 12 – шарик поршня; а – к гидрораспределительному аппарату; б – от гидронасоса; в – на слив в бачок 194
Гидрораспределительный аппарат предназначен для подвода жидкости под давлением к магистрали гидроусилителя руля, к гидроцилиндрам приводов волноотражательного щитка, включения водомётного движителя, заслонки водомётного движителя, клапанов водоотливной системы и отвода от них жидкости на слив. Гидрораспределительный аппарат относится к типу аппаратов гидравлических систем и представляет собой тринадцатилинейный десятипозиционный распределитель. Управление аппаратом осуществляется рукояткой 7 (рис. 6.4). При отпущенной рукоятке золотник 26 удерживается пружиной 24 в выдвинутом положении, поэтому напор жидкости от штуцера 11 передаётся к штуцеру 13, то есть в магистраль гидроусилителя руля. Рис. 6.4. Гидрораспределительный аппарат: 1 – распределительная пробка; 2 – стрелка рукоятки; 3 – толкатель; 4 – эксцентрик; 5 – чехол рукоятки; 6 – сигнальная лампа; 7 – рукоятка; 8 – штуцер закрытия заднего клапана откачки; 9 – чехол; 10 – штуцер слива; 11– штуцер напора; 12 – штуцер открытия заднего клапана откачки; 13 – штуцер гидроусилителя руля; 14 – разъем жгута проходов; 15 – штуцер закрытия заслонки; 16 – штуцер открытия заслонки; 17 – штуцер выключения водометного движителя; 18 – штуцер включения водометного движителя; 19 – штуцер поднятия волноотражательного щитка; 20 – штуцер опускания щитка; 21 – штуцер открытия переднего клапана откачки; 22– штуцер закрытия переднего клапана откачки; 23 – кронштейн; 24–пружина золотника; 25–крышка золотника; 26 – золотник; 27 – корпус золотника; 28 – заглушка; 29–корпус пробки; 30 – регулировочный болт; 31 – контргайка; 32 – панель; 33 – крышка пробки Предупреждение. При оттягивании рукоятки на себя отключается подача жидкости в гидроусилитель, что значительно увеличивает усилие, необходимое для поворота и удержания рулевого колеса. Для того, чтобы подать жидкость к гидроцилиндру какого-либо гидропривода, например, к гидроцилиндру переднего клапана откачки водоотливной системы для закрытия клапана, необходимо рукоятку 7 повернуть до установки стрелки 2 в зоне таблички ««КЛАПАН ПЕРЕДН»» напротив надписи «ЗАКР». При этом напорное отверстие в распределительной 195
пробке 1 установится напротив штуцера 22. После того рукоятку 7 необходимо оттянуть на себя до упора, чтобы стрелка 2 вошла в углубление панели 32. При этом эксцентрик 4, закреплённый на рукоятке, нажмёт на толкатель 3, который переместит золотник 26 в нижнее положение, сжимая пружину 24. Магистраль к гидроусилителю руля окажется перекрытой золотником, и поток жидкости пойдёт по каналу к напорному отверстию распределительной пробки 1 и далее к гидроцилиндру переднего клапана откачки. При опускании рукоятки 7 пружина 24 возвратит золотник 26 и толкатель 3 в верхнее положение. Поток жидкости от штуцера 11 пойдёт к штуцеру 13, то есть в магистраль гидроусилителя руля. На панели 32 установлены сигнальные лампы, сообщающие об открытии заслонки и включении водомётного движителя. Трубки каждой гидролинии от гидрораспределительного аппарата до гидроцилиндра привода в местах подсоединений окрашены в один цвет. Гидроцилиндры приводов управления водомётным движителем, заслонкой водомёта, волноотражательным щитком и клапанами водоотливной системы имеют одинаковую конструкцию и отличаются длиной цилиндров и ходом штоков. Устройство цилиндра показано на рис. 6.5. Рис. 6.5. Гидроцилиидр: 1 – корпус цилиндра; 2 – гайка крышки; 3 – крышка; 4 – пружина; 5 – поршень; 6 – шарик замка; 7 – шток; 8 – упорное кольцо; 9 – крышка сальника с уплотнительными кольцами; 10 – втулка; 11 – регулировочные шайбы; 12 – контргайка; 13 – болт штока При подводе жидкости под давлением к нижнему штуцеру цилиндра поршень 5 со штоком 7 переместится и дойдёт до упорного кольца 8, шарики 6 отожмут поршень с пружиной 4, пройдут через упорное кольцо и будут зафиксированы между упорным кольцом и штоком. Шток цилиндра встанет на шариковый замок. При подводе жидкости к верхнему штуцеру жидкость отожмёт поршень и сожмёт пружину 4, давая шарикам возможность пройти через упорное кольцо. Шток вдвинется в корпус до упора в крышку 3. Гидрозамки Устройство гидрозамков показано на рис. 6.6. 196
При отсутствии давления в магистралях А, Б, В и Г шариковый клапан 10, прижимаемый пружиной 9 к седлу 5, «запирает» жидкость в магистрали В, то есть не допускает перетекания жидкости из магистрали В в магистраль Г. Рис. 6.6. Гидрозамок: 1 – тройник; 2 – поршень; 3 – шток; 4 – пружина поршня; 5 – седло; 6 – корпус; 7 – штуцер; 8 – втулка; 9 – пружина шарикового клапана; 10 – шарик клапана; 11 – предохранительная шайба; 12 и 14 – уплотнительные кольца; 13 – герметизирующая шайба; А – к гидрораспределительному аппарату; Б – к нижней полости гидроцилиндра; В – к верхней полости гидроцилиндра; Г – к гидрораспределительному аппарату; а – отверстие в седле 5 При подводе жидкости по магистрали А – Б под давлением, создающим на поршень 2 усилие, превышающее силу пружины 4, поршень 2 переместится и, нажав через шток 3 на клапан 10, откроет отверстие в седле 5, соединив магистраль В с магистралью Г. При подводе жидкости по магистрали Г под давлением она, проходя через отверстие «а» седла 5, отожмёт шарик 10 и откроет отверстие в седле, соединив магистрали Г и В. Магистраль опускания и подъема волноотражательного щитка. Волноотражательный щиток предназначен для предотвращения заливания водой носовой части машины при движении на плаву. Состоит из щитка и системы рычагов и тяг. Привод щитка гидравлический, осуществляется с места механика – водителя. Привод состоит из гидрораспределительного аппарата, гидроцилиндров, гидрозамка, трубопроводов. Магистраль включения и выключения водометного движителя. Состоит из газораспределительного аппарата, гидроцилиндра, гидрозамка, трубопроводов. Магистраль открытия и закрытия заслонки водометного движителя. При движении на суше «ЗАСЛОНКА» служит броневой защитой водометного движителя, а при движении машины на плаву она служит для обеспечения движения машины задним ходом путем направления струи воды в трубы заднего хода. Управление заслонкой осуществляется гидравлическим приводом с места механика – водителя. Привод состоит из гидрораспределительного аппарата, гидроцилиндра, гидрозамка, трубопроводов. 197
Водоотливная система является основным откачивающим средством во время преодоления водной преграды. Она действует за счет разряжения, создающегося в водометном движителе при его работе. При этом водометный «ДВИЖИТЕЛЬ» отсасывает воду из корпуса машины по трубопроводам, соединяющим внутреннюю часть корпуса машины с водометным движителем. Водоотливная система состоит из магистрали открытия и закрытия переднего клапана, магистрали открытия и закрытия заднего клапана, жёлоба, перепускных труб, обратных клапанов. Гидравлический привод клапанов смонтирован вместе с клапанами откачки и состоит из гидрораспределительного аппарата, гидроцилиндров, гидрозамка, трубопроводов. При подъеме штока тарелка клапана открывает сливное отверстие. В поднятом положении штоки фиксируются гидрозамками. Время необходимое для открытия и закрытия клапана откачки зависит от частоты вращения коленчатого вала. Чем выше частота вращения, тем быстрее открывается или закрывается клапан откачки. При частоте вращения 1300 об/мин. время для открытия клапана составляет 5 – 10 с. При работе водоотливной системы захлопка обратного клапана потоком откачиваемой из корпуса машины воды, поддерживается в открытом (поднятом) положении. С прекращением работы водометного движителя прекратится и откачка воды из корпуса машины. 6.1. УХОД ЗА ГИДРОСИСТЕМОЙ При ЕТО – проверить уровень жидкости в бачке гидросистемы и при необходимости долить при работающем на холостом ходу двигателе. После первых 2000 км пробега, а в дальнейшем через одно ТО-2 извлечь из бачка и промыть фильтр гидросистемы. После работ, связанных с устранением негерметичности системы, или после работ, приведших к нарушению герметичности системы, необходимо удалить из системы воздух путем ее прокачки. 6.1.1. Проверка уровня и заливка масла в бачок гидронасоса Проверку уровня масла в бачке гидронасоса выполнять при закрытой заслонке водомета и опущенном волноотражательном щитке, при закрытых клапанах откачки воды из корпуса и выключенном водомете. При разогретом двигателе уровень масла в бачке должен быть между метками на указателе уровня масла. Масло надо заливать при работе двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода через воронку с сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине бачка гидронасоса. При применении загрязненного масла быстро изнашиваются детали гидронасоса и гидроусилителя. 198
6.1.2. Промывка фильтра гидронасоса Фильтр гидронасоса промывать в бензине, для чего: – отсоединить резиновый рукав от трубопровода высокого давления и слить масло из гидронасоса в подставленную емкость; – снять крышку 9 (рис. 6.2.) бачка, отвернув болт 4; – вывернуть из коллектора 12 трубку 6 вместе с фильтром 8; – удалить из бачка 11 гидронасоса остаток загрязненного масла, не допуская попадания в него волокон используемого обтирочного материала; – очистить и промыть снятые детали, после чего поставить их на место и завернуть фильтр в коллектор; – промыть насос, залив в бачок 0,5 л чистого масла, и, слив его в подставленную емкость через трубопровод высокого давления насоса, присоединить резиновый рукав и убрать емкость со слитым маслом; – залить в бачок масло, пустить двигатель и прогреть масло в системе; при работе двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода долить масло в бачок до нормы. 6.1.3. Прокачка гидравлического усилителя рулевого привода После работ, связанных с устранением негерметичности системы, или после работ, приведших к нарушению герметичности системы, необходимо удалить из системы воздух путем ее прокачки. Для этого открыть пробку бачка и долить масло до нормы, пустить двигатель и при его работе на минимальной частоте вращения холостого хода, подливая масло в бачок, не допуская попадания воздуха в насос, поворачивать рулевое колесо до упора до тех пор, пока не прекратится процесс вспенивания и убывания масла в бачке. Если процесс вспенивания масла при прокачке затягивается, то это свидетельствует о попадании в гидросистему воздуха либо через насос при несвоевременной доливке масла, либо через неплотности в месте крепления бачка к насосу, которую необходимо устранить, подтянув болты крепления коллектора и бачка. Если уровень масла в бачке заметно уменьшился, то это свидетельствует о том, что в гидросистеме имеется течь, которую необходимо устранить. При полностью заполненной гидросистеме при прогретом двигателе уровень масла в бачке гидронасоса должен находиться между метками указателя. 6.1.4. Замена рабочей жидкости в гидросистеме Замену рабочей жидкости в гидросистеме выполнять последовательной прокачкой гидроусилителя руля и гидроприводов волноотражателя, заслонки водомета, клапанов откачки и включения водомета (при прогретом двигателе) со сливом отработавшей жидкости в подставленную емкость и 199
непрерывной доливкой свежей жидкости в бачок, не допуская подсоса воздуха насосом. Для замены: – приготовить 10–12 л свежей рабочей жидкости и емкость для слива масла; – отсоединить верхний конец шланга от трубки бачка и слить из него отработавшую рабочую жидкость в подставленную емкость; – заглушить свободный конец трубки бачка, а шланг направить в емкость для слива жидкости; – открыть пробку бачка и залить в него свежую рабочую жидкость; – пустить двигатель и при его работе на минимальной частоте вращения холостого хода, подливая свежую рабочую жидкость в бачок, прокачать гидроусилитель двукратным поворотом рулевого колеса вправо и влево до упора. При этом отработавшая жидкость будет вытекать в подставленную емкость. Прокачку гидроусилителя руля выполнять до израсходования примерно 6–7 л свежей рабочей жидкости. Далее без перерыва нужно приступить к замене рабочей жидкости в других гидроприводах. Для этого необходимо: – перевести рукоятку гидрораспределительного аппарата в зону таблички «ЩИТОК» в положение «ПОДН»; – оттянуть на себя рукоятку гидрораспределительного аппарата и удерживать ее в этом положении до поднятия щитка, после чего опустить рукоятку; – перевести рукоятку гидрораспределительного аппарата в зону таблички «ЩИТОК» в положение «ОПУЩ»; – оттянуть на себя рукоятку и удерживать ее в этом положении до опускания щитка, после чего опустить рукоятку. При поднятии и опускании щитка отработавшая жидкость будет вытекать в подставленную емкость, а в бачок необходимо доливать свежую рабочую жидкость, не допуская подсоса воздуха насосом. Аналогичным способом выполнить замену рабочей жидкости в гидроприводах заслонки водомета, клапанов откачки воды из корпуса машины и включения водомета. После окончания замены рабочей жидкости во всех гидроприводах необходимо снять заглушку с трубки бачка гидронасоса, слить жидкость из бачка в чистую емкость, подсоединить к трубке шланг и залить эту жидкость, обратно в бачок и провести прокачку гидроусилителя рулевого привода в порядке, изложенном в п. 6.1.3. 200
6.2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОСИСТЕМЫ Таблица 11 Неисправность Причина неисправности Способ устранения Повышенный Недостаточный уровень мас- Долить масло шум при работе ла в бачке насоса насоса Засорение или повреждение Промыть и проверить фильтр фильтра Наличие воздуха в системе Прокачать систему (пена в бачке, мутное масло) Погнут коллектор Устранить погнутость Разрушена прокладка под Заменить прокладку коллектором Выбрасывание Чрезмерно высокий уровень Довести уровень масла до масла через сапун масла нормального насоса Засорен или поврежден Промыть фильтр и проверить фильтр его Повреждена прокладка кол- Заменить прокладку лектора Погнут коллектор Устранить погнутость 6.3. ЗАМЕНА ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО АППАРАТА Причины для замены: 1. Механические повреждения, влияющие на работоспособность гидрораспределительного аппарата. 2. Срыв резьбы на штуцерах или в корпусе более двух ниток. 3. Снижение технической характеристики исполнительных механизмов, работающих от гидрораспределительного аппарата, вследствие внутренних утечек в аппарате. Инструмент и материалы: ключи гаечные 12, 17 и 22-мм; банка для масла. 6.3.1. Демонтаж гидрораспределительного аппарата 1. Отвернуть упорные гайки всех трубопроводов и отсоединить трубопроводы от штуцеров гидрораспределительного аппарата. 2. Отвернуть гайку разъема и разъединить разъем на контрольную лампочку гидрораспределительного аппарата. 3. Отвернуть болты крепления гидрораспределительного аппарата к корпусу бронетранспортера, снять аппарат и вынести его из корпуса. 6.3.2. Монтаж гидрораспределительного аппарата Технические требования на монтаж: 1. Соединения масло трубопроводов должны быть герметичны, подтекания рабочей жидкости в соединениях не допускается. 2. Соединения одной гидролинии должны быть по цвету одинаковы: 201
– на открытие заслонки – черная; – на закрытие заслонки – зеленая; на включение движителя – голубая; – на выключение движителя – оранжевая; – на открытие заднего клапана – белая; – на закрытие заднего клапана – синяя; – на открытие переднего клапана – желтая; – на закрытие переднего клапана – красная; – на опускание щитка – кремовая; – на подъем щитка – салатная. Порядок монтажа: 1. Занести гидрораспределительный аппарат через боковой люк в десантное отделение бронетранспортера, установить его к бонкам, приваренным к корпусу в нише первого левого колеса, и закрепить его болтами с пружинными и плоскими шайбами. 2. Соединить разъем контрольной лампочки аппарата и закрепить его гайкой. 3. Соединить трубопроводы со штуцерами гидрораспределительного аппарата и закрепить их упорными гайками (см. технические требования, пп. 1 и 2). Контрольные вопросы 1. Гидросистема. 2. Уход за гидросистемой. 3. Проверка уровня и заливка масла в бачок гидронасоса. 4. Промывка фильтра гидронасоса. 5. Прокачка гидравлического усилителя рулевого привода. 6. Замена рабочей жидкости в гидросистеме. 7. Возможные неисправности гидросистемы. 8. Замена гидрораспределительного аппарата. 202
7. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ ВОДНЫХ ПРЕГРАД 7.1. ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ, ЗАСЛОНКА ВОДОМЕТНОГО ДВИЖИТЕЛЯ И ВОЛНООТРАЖАТЕЛЬНЫЙ ЩИТОК 7.1.1. Водометный движитель Водометный движитель (рис.7.1) предназначен для обеспечения движения машины на плаву. Рис. 7.1. Водометный движитель Водомет одноступенчатый, одновальный с одним четырехлопастным гребным винтом диаметром 425 мм. Применяемое масло: основное масло МТ-16п ГОСТ 6360-83, дублирующее масло ТСп-15К ГОСТ 23652-79. Замена масла – через 20000 км пробега или 5 лет эксплуатации. Заправочная емкость – 2,7л. Отбор мощности на водомет от первичного вала раздаточной коробки парой шестерен постоянного зацепления с передаточным числом 0,725. Механизм включения водомета – гидравлический, с включением с места механика-водителя. Привод водомета – карданная передача от раздаточной коробки к редуктору водомета. Передаточное число редуктора 0,69. Устройство водомётного движителя показано на рис. 7.2: Рис. 7.2. Устройство водомётного движителя На рис. 7.2: 1 – пробка маслозаливного отверстия; 2 – редуктор; 3 – вал гребного винта; 4 – корпус движителя; 5 – втулка; 6 – манжеты; 7 – крышка манжет; 8 – распорное кольцо; 9 – гребной винт; 10 – рулевой агрегат; 11 – выправляющий аппарат; 12 – фланец; 13 – уплотнительное кольцо; 203
14 – гайка крепления гребного винта; 15 – прокладка; 16 – пробка сливного отверстия; 17 – съёмная защитная решётка; 18 – фланец ведущего вала; 19 – обратные клапаны; 20 – патрубок для теплообменника ОЖ двигателя. Корпус движителя крепится болтами через прокладку к днищу корпуса машины. На задней части корпуса движителя установлено уплотнительное кольцо, препятствующее проникновению забортной воды в отделение силовой установки. Съёмная решётка предохраняет водомётный «ДВИЖИТЕЛЬ» от попадания в него крупных посторонних предметов. Гребной винт – четырёх лопастный. Он установлен на шлицевую часть вала и закреплён на нём гайкой, которая стопорится двумя болтами. Гайка с болтами используется в качестве съёмника гребного винта с вала. Для этого необходимо вывернуть болты, стопорящие гайку, отвернуть гайку на 3–6 оборотов и, равномерно вворачивая болты в резьбовые отверстия гребного винта, подтянуть винт к гайке. За гребным винтом на корпусе закреплён выправляющий аппарат, предназначенный для преобразования вращательного движения струи воды, создаваемой гребным винтом, в поступательное движение. За выправляющим аппаратом расположен агрегат управления на плаву. 7.1.1.1. Редуктор водомётного движителя Редуктор водомётного движителя служит для передачи крутящего момента от карданного вала привода движителя на вал гребного винта. Устройство редуктора показано на рис. 7.3. Рис. 7.3. Редуктор водомётного движителя: 1 – крышка корпуса редуктора; 2 – корпус редуктора; 3 – ведущая шестерня; 4 – ведущий вал; 5 – фланец ведущего вала; 6 – пробка маслозаливного отверстия с маслоизмерительным щупом; 7 – вал гребного винта; 8 – ведомая шестерня; 9 и 10 – крышки подшипников; 11 – промежуточная шестерня; 12 – крышка манжет В крышке 1 корпуса редуктора выполнено маслозаливное отверстие, закрываемое пробкой с рукояткой и щупом для контроля уровня масла. На щупе имеются риски максимального «П» и минимального «О» уровня масла. 7.1.1.2. Привод водомётного движителя Привод водомётного движителя (рис. 3.4) состоит: валы 20 и 18 отбора мощности, карданные валы 17 и 15, промежуточная опора 8. Крутящий момент к редуктору 14 движителя передаётся от раздаточ204
ной коробки через валы 20 и 18 отбора мощности и карданные валы 15 и 17, соединённые промежуточной опорой 8. 7.1.1.3. Привод включения водомётного движителя Привод включения водомётного движителя гидравлический и состоит из гидрораспределительного аппарата 22 (рис. 7.4), трубок гидросистемы, гидрозамка 23 и гидроцилиндра 1, установленного на кронштейне на торце корпуса механизма включения привода на водомётный «ДВИЖИТЕЛЬ». Рис. 7.4. Привод водомётного движителя: 1 – гидроцилиндр; 2 – шток; 3 – пробка; 4 – кронштейн промежуточной опоры; 5 – электродатчик контрольной лампы включения водомётного движителя; 6 – вилка муфты включения водомётного движителя; 7 – фланец; 8 – промежуточная опора; 9 – картер коробки передач; 10 – лист перегородки отделения силовой установки; 11 – уплотнитель; 12 – пробка; 13 – вал промежуточной опоры; 14 – редуктор водомётного движителя; 15 – задний карданный вал; 16 – хомут крепления уплотнителя; 17 – передний карданный вал; 18 – вал отбора мощности на водомётный «ДВИЖИТЕЛЬ»; 19 – муфта включения водомётного движителя; 20 – ведомый вал отбора мощности; 21 – ведомая шестерня отбора мощности; 22 – гидрораспределительный аппарат; 23 – гидрозамок; 24 – шток гидроцилиндра; 25 – болт; Б – размер между наружной плоскостью лапки кронштейна и осью болта штока; В – наружная плоскость лапки кронштейна Устройства гидрораспределительного аппарата, гидроцилиндра и гидрозамка изложены в разделе 6. Включение водомётного движителя осуществляется только на неподвижной машине при работающем двигателе, выжатом сцеплении и отпущенной педали подачи топлива, включенной второй передаче в КП и установке рычага переключения передач РК в нейтральное положение с места механика-водителя перемещением рукоятки гидрораспределительного аппарата, установленного слева от водителя. Для контроля за включением водомётного движителя предусмотрен сигнализатор, состоящий из датчика 5, установленного на корпусе РК, и сигнальной лампы, установленной на панели гидрораспределительного аппарата 22. 205
При перемещении штока 2 механизма включения привода на водомётный «ДВИЖИТЕЛЬ» в сторону включения контакты датчика 5 замыкаются и включают сигнальную лампу. Для включения водомётного движителя (рис. 7.5): – повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки стрелки рукоятки в зоне таблички ««ДВИЖИТЕЛЬ»» напротив надписи «ВКЛ»; Рис. 7.5. Включение водомётного движителя – оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 3–5 с после того, как на панели в зоне таблички ««ДВИЖИТЕЛЬ»» загорится сигнальная лампа, отпустить рукоятку. В случае если в течение 3–5 с включение водомётного движителя не произойдёт, то отпустить и снова выжать педаль сцепления и повторить включение. Для выключения водомётного движителя: – повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки стрелки рукоятки в зоне таблички «ДВИЖИТЕЛЬ» напротив надписи «ВЫКЛ»; – оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 3–5 с после того, как на панели в зоне таблички ««ДВИЖИТЕЛЬ»» погаснет сигнальная лампа, отпустить рукоятку. При включении водомётного движителя шток гидроцилиндра 1 (рис.7.4) выдвигается, перемещает шток 2 и муфту 19, которая соединяет вал 20 с валом 18. Выдвинутое положение штока гидроцилиндра фиксируется механическим шариковым замком гидроцилиндра. При выключении водомётного движителя шток гидроцилиндра возвращает муфту 19 в исходное положение и фиксируется гидрозамком. Для более надёжной фиксации штока 2 в выключенном положении в механизме включения привода имеется шарик-фиксатор. 7.1.1.4. Работа водомётного движителя При включенном приводе крутящий момент от карданного вала привода передаётся на ведущий вал 4 (рис. 7.3) редуктора водомётного движите206
ля. Через шестерни 3, 11 и 8 крутящий момент передаётся на вал 7, на котором закреплён гребной винт 9 (рис. 7.2). При вращении гребного винта перед ним в корпусе 4 движителя создаётся разрежение, способствующее поступлению воды из водоёма к гребному винту. Гребной винт выбрасывает струю воды из движителя, в результате чего возникает реактивная сила, толкающая машину в сторону, противоположную направлению выброса воды. Величина этой силы, а, следовательно, и скорость движения на плаву, зависят от скорости вращения гребного винта. 7.1.2. Заслонка водомётного движителя и привод управления заслонкой При движении машины на суше заслонка служит броневой защитой водомётного движителя, а при движении машины на плаву она служит для обеспечения движения машины задним ходом путём направления струи воды в трубы заднего хода. Заслонка расположена на кормовой части корпуса машины (рис. 7.6). Рис. 7.6. Расположение заслонки водомётного движителя Заслонка» водомётного движителя (рис. 7.7) состоит: гидроцилиндр 1, рычаг валика заслонки 8, рычаг включения сигнализации 9, валик заслонки 22, роликовые подшипники 21 и 24, заслонка 16, гидрораспределительный аппарат 30, гидрозамок 31, лабиринт 32, трубопроводы. Управление заслонкой осуществляется гидравлическим приводом с места водителя. Гидравлический привод заслонки включает в себя гидрораспределительный аппарат 30, гидроцилиндр 1, гидрозамок 31 и трубопроводы. При выдвинутом штоке гидроцилиндра, зафиксированном шариковым замком, заслонка опущена (отверстие закрыто). 207
Рис. 7.7. Заслонка водомётного движителя: 1 – гидроцилиндр; 2 и 10 – регулировочные шайбы; 3 – шток гидроцилиндра; 4 – контргайка; 5 – гайка крепления рычага; 6, 14 и 25 – шайбы; 7 и 13 – шпонки; 8 – рычаг валика заслонки; 9 – рычаг включения сигнализации; 11 – уплотнительная прокладка; 12 – упорное кольцо; 15 – болты крепления заслонки; 16 – заслонка; 17 и 18 – листы кормы; 19 – уплотнительное кольцо; 20 – фланец; 21 и 24 – роликовые подшипники; 22 – валик заслонки; 23 – опора; 26 – гайка; 27 – регулировочный болт; 28 – гайка; 29 – упор; 30 – гидрораспределительный аппарат; 31 – гидрозамок; 32 – лабиринт; В – зазор между регулировочным болтом и заслонкой; Г – зазор между упорным кольцом и заслонкой При вдвинутом штоке до упора контргайки 4 в регулировочные шайбы 2 заслонка поднята (отверстие открыто). Шток удерживается гидрозамком. На плаву заслонку открывать и закрывать только на малой частоте вращения двигателя, постепенно доводя её до средней. Для открытия заслонки водомётного движителя: – повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки стрелки рукоятки в зоне таблички «ЗАСЛОНКА» напротив надписи «ОТКР»; – оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5–10 с после того, как на панели в зоне таблички «ЗАСЛОНКА» загорится сигнальная лампа, отпустить рукоятку. Для закрытия заслонки водомётного движителя: – повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки стрелки рукоятки в зоне таблички «ЗАСЛОНКА» напротив надписи «ЗАКР»; – оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в 208
углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5–10 с после того, как на панели в зоне таблички «ЗАСЛОНКА» погаснет сигнальная лампа, отпустить рукоятку. Устройство и работа рулевого агрегата управления машиной на плаву и его привода изложены в разделе 3. 7.1.3. Волноотражательный щиток и привод управления щитком Волноотражательный щиток предназначен для предотвращения заливания водой носовой части машины при движении на плаву. Волноотражательный щиток расположен в носовой части корпуса машины (рис. 7.8). Рис. 7.8. Расположение волноотражательного щитка Волноотражательный щиток и привод управления щитком рис. (7.9) состоит: щиток 2, ограничитель 1, ведомый рычаг 3, ведущий рычаг 10, редуктор 11, опора 12, гидроцилиндр 13, буфер 9, соединительная тяга 17, контргайка 18, передний рычаг 1, ось крепления щитка 15, съемная опора 14, гидрозамок 23, гидрораспределительный аппарат 24. Рис. 7.9. Волноотражательный щиток: 1 – ограничитель; 2 – щиток; 3 – ведомый рычаг; 4 – втулка; 5 – шайба; 6 – шплинт; 7 – винт; 8 и 22 – регулировочные шайбы; 9 – буфер; 10 – ведущий рычаг; 11 – редуктор; 12 – опора; 13 – гидроцилиндр; 14 – съёмная опора; 15 – ось крепления щитка; 16 – передний рычаг; 17 – соединительная тяга; 18 и 19 – контргайки; 20 – болт штока цилиндра; 21 – регулировочная втулка; 23 – гидрозамок; 24 – гидрораспределительный аппарат; 25 – втулка опоры; 26 – уплотнительное кольцо Щиток 2 передними рычагами закреплён на съёмных опорах осями 15. Валы ведущих рычагов 10 установлены в опорах 12. К фланцам опор с помощью болтов крепятся редукторы 11. 209
Шлицевой выступ шестерни 3 (рис. 7.10) редуктора и шлицевая впадина вала ведущего рычага 10 (рис. 7.9), отмеченные рисками, должны совпадать. Рис. 7.10. Редуктор привода волноотражательного щитка: 1 – зубчатый сектор; 2 – крышка редуктора; 3 – шестерня; 4 – рычаг; А – риска на шестерне; Б – ось рычага; В – риска на секторе При установке средний зуб сектора 1 (рис. 7.10) редуктора должен совпадать с впадиной венца шестерни 3, отмеченной риской А. Шлицевой выступ, расположенный на оси Б рычага 4 поворота, должен совпадать со шлицевой впадиной сектора 1, отмеченной риской В. Привод щитка – гидравлический, осуществляется с места механикаводителя. Гидравлический привод включает в себя гидрораспределительный аппарат 24 (рис. 7.9), гидрозамок 23, гидроцилиндры 13 и трубопроводы. При выдвинутых штоках гидроцилиндров 13, зафиксированных на шариковые замки, щиток опущен. При вдвинутых штоках до упора контргайки 19 в шайбу 22 щиток поднят. Шток удерживается гидрозамком. Для поднятия волноотражательного щитка: – повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки стрелки рукоятки в зоне таблички «ЩИТОК» напротив надписи «ПОДН»; – оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка пошла и углубление панели, увеличить подачу топлива и отпустить рукоятку после поднятия щитка. Для опускания волноотражательного щитка: – повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки стрелки рукоятки в зоне таблички «ЩИТОК» напротив надписи «ОПУЩ»; – оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в углубление панели, увеличить подачу топлива и отпустить рукоятку после прижатия щитка к верхнему носовому листу корпуса. Для поднятия и опускания волноотражательного щитка, при неработающем двигателе, ослабить контргайки 18, снять оси 15 опор 14 и, вывёртывая тяги 17, добиться, чтобы передние рычаги 16 при повороте щитка не 210
задевали за нос корпуса машины; поднять или опустить волноотражательный щиток вручную. Другой способ поднятия и опускания щитка при неработающем двигателе: – снять шплинты 6 и шайбы 5; – сдвинуть монтажной лопаткой ведомые рычаги 3 со щитка ведущих рычагов; – поднять или опустить волноотражательный щиток. 7.1.4. Съёмное оборудование для плава Во избежание попадания воды в отделение силовой установки и ФВУ при преодолении водной преграды с высотой волны более 0,5 м необходимо устанавливать на воздухоприёмные патрубки отделения силовой установки и ФВУ специальные воздухозаборные трубы 3. Устройство воздухозаборной трубы (рис. 7.11): защитный колпак 1, винт, труба 3, болт 4. Рис. 7.11. Установка воздухозаборных труб: 1 – защитный колпак; 2 – винт; 3 – труба; 4 – болт В нерабочем положении трубы укладываются в отделении силовой установки за нишей 4-го левого колеса. Для установки труб в рабочее положение: – вынуть трубы из мест их укладки в нерабочем положении, ослабив рукоятку крепления к кронштейну укладки; – снять защитный колпак 1 (рис. 7.12) воздухозаборника двигателя и защитный колпак 2 воздухозаборника ФВУ, вывернув винты их крепления к приёмным патрубкам на корпусе; – смазать наружные поверхности приёмных патрубков воздухозаборников на корпусе смазкой АМС-3 и установить на них воздухозаборные трубы 3 (рис. 7.11), закрепив болтами 4. – установить защитные колпаки 1 (ранее снятые с приёмных патрубков воздухозаборников на корпусе) на трубы 3 и закрепить их винтами 2. При демонтаже труб и установке их в нерабочее положение, а защитных колпаков на приёмные патрубки на корпусе, смазывать резьбу болтов 4 и винтов 2 смазкой АМС-3 для предохранения от коррозии. 211
Рис. 7.12. Защитный колпак: 1 – защитный колпак воздухозаборника двигателя; 2 – защитный колпак воздухозаборника ФВУ 7.1.5. Уход за водометным движителем и волноотражательным щитком При КО – проверить исправность сигнальных ламп: «ВОДЕМЕТ ВКЛЮЧЕН», «ЗАСЛОНКА ВОДОМЕТА». При ЕТО – очистить выправляющий аппарат водомета и решетку приемного патрубка от грязи и проверить полноту и легкость открытия и закрытия заслонки водомета, поднятия и опускания волноотражательного щитка и клапанов откачки, а также включение и выключение водомета; –проверить уровень масла в водометном движителе, при необходимости дозаправить. 7.1.5.1. Проверка уровня, дозаправка и замена масла в водометном движителе Масло в корпус движителя и редуктор 2 (рис. 7.2) заливается через отверстие в крышке корпуса редуктора, закрываемое пробкой 1. Уровень масла контролируется с помощью щупа на пробке. Для проверки уровня масла: – установить машину на ровной горизонтальной площадке; – открыть правую крышку надмоторного люка; – вывернуть пробку 1 маслозаливного отверстия; – вынуть и вытереть насухо щуп пробки и вставить его снова в маслоналивное отверстие до упора в картер, не заворачивая пробку; – вынуть щуп из маслозаливного отверстия. Уровень масла должен находиться между рисками «П» и «О» на щупе. Дозаправить масло при необходимости до уровня метки «П» с помощью шприца; – после контроля уровня масла завернуть пробку и закрыть правую крышку надмоторного люка. Для замены масла: – вывернуть пробку 1 маслозаливного отверстия; – вывернуть пробку маслосливного отверстия и слить масло в предварительно подставленную емкость; 212
– завернуть пробку с прокладкой маслосливного отверстия; – заправить свежее масло с помощью шприца до уровня риски «П» на щупе пробки маслозаливного отверстия и завернуть пробку. 7.1.5.2. Регулировка привода включения водомета Привод включения водометного движителя, какой либо регулировки в процессе эксплуатации не требует. В случае, если гидроцилиндр включения движителя снимался с раздаточной коробки или заменен новым, то необходимо установить размер Б (23±1) мм (рис. 7.4) между плоскостью В кронштейна и осью болта штока 24 цилиндра. Для установки размера Б: – гидроприводом выдвинуть шток цилиндра до постановки его на шариковый замок; – вращением болта 25 при неподвижном штоке 24 установить размер Б. После установки размера Б болт законтрить гайкой. Гидроцилиндр с кронштейном закрепить на раздаточную коробку. Выдвинуть шток 2 из раздаточной коробки до совмещения отверстия под палец у штока 2 и болта штока 24, установить и зашплинтовать палец. 7.1.5.3. Регулировка положения заслонки водометного движителя В открытом положении заслонка не должна перекрывать выходное отверстие водометного движителя, на панели гидрораспределительного аппарата должна гореть сигнальная лампа «ЗАСЛОНКА». Степень открытия заслонки определяется ходом штока 3 (рис. 7.9) гидроцилиндра и регулируется подбором регулировочных шайб 2. Для увеличения хода штока лишние прокладки убрать. В закрытом положении заслонка своей кромкой должна касаться лабиринта 31, приваренным к кормовому листу корпуса. Регулировку закрытого положения заслонки производить в следующем порядке: – пустить двигатель; – опустить заслонку; – остановить двигатель; – проверить постановку штока гидроцилиндра заслонки на шариковый замок; – заслонка не должна поворачиваться при подъеме ее руками. В случае если шток 3 не встанет на шариковый замок, то необходимо: – отвернуть контргайку 4 болта штока гидроцилиндра; – ввернуть болт штока 3 гидроцилиндра 1, вращая шток за лыски и прижимая заслонку к лабиринту 31 до установки штока на шариковый замок. В случае если шток цилиндра зафиксирован шариковым замком а за213
слонка не касается лабиринта 31, то: – вывернуть болт штока, вращая его за лыски до тех пор, пока заслонка не коснется лабиринта 31; – затянуть контргайку 4. При установки заслонки на валик 22 регулируется зазор между упорным кольцом 12 и заслонкой с помощью регулировочных шайб 10, который должен быть не более 1 мм. В закрытом положении заслонки должен обеспечиваться зазор между заслонкой и регулировочным болтом 27 упора 28 в пределах 2–4 мм. В случае самопроизвольного опускания заслонки водометного движителя из поднятого положения прокачать гидропривод заслонки. Для этого в нижнем левом углу перегородки отделения силовой установки со стороны боевого отделения ослабить на 1–2 оборота гайки крепления трубок к штуцерам гидросистемы цилиндра привода заслонки. Концы трубок в зоне гаек окрашены в зеленый и черные цвета. При работающем двигателе, с помощью рычага гидрораспределительного аппарата 29 произвести несколько раз подъем и опускания заслонки до полного исчезновения пузырьков воздуха вытекающей из-под гаек рабочей жидкости. Во время проведения прокачки следить за уровнем рабочей жидкости в бачке 11 (рис. 6.2) гидросистемы по сетке заливной горловины, не допуская «осушения» сетки. После каждого поднятия и опускания заслонки доливать жидкость. После прокачки затянуть гайки крепления трубок и удалить ветошью жидкость на днище машины. Долить жидкость до необходимого уровня в бачок гидросистемы. Равномерность прилегания щитка к листу корпуса регулировать следующим образом: – ослабить контргайку болта гидроцилиндра; – ввернуть или вывернуть болт штока на необходимую величину, вращая шток гидроцилиндра за лыски; – затянуть гайку. При поднятом щитке волноотражателя ограничители 1, приваренные к щитку 2 и ведомому рычагу 3 должны касаться друг друга. При поднятом щитке волноотражателя штоки гидроцилиндра должны быть выдвинуты до отказа, контргайки должны упираться в регулировочные шайбы, ведомый 3 и ведущий 4 рычаги могут иметь небольшое отклонение в точке их соединения от расположения их в одну линию. Для установки гидроцилиндров с требуемой в этом случае длиной штоков предусмотренных регулировочными втулками и шайбой. 214
7.1.6. Возможные неисправности водометного движителя, заслонки и волноотражательного щитка Таблица 12 Неисправность Причина неисправности Способ устранения Мала скорость движе- Засорение съемной реОчистить решетку включения машины на плаву шетки водометного дви- нием в коробке передач задпри нормальной эксжителя посторонними него хода. Если таким споплуатационной частоте предметами (водоросли собом очистить не удается, вращения двигателя и т.п.) то выйти на берег и очистить решетку Неплотное закрытие Устранить неплотность заклапанов откачки воды крытия клапанов Самопроизвольное Наличие воздуха в гид- Прокачать гидропривод заопускание заслонки роприводе заслонки слонки Самопроизвольное Наличие воздуха в гид- 3–5 раз с помощью гидроопускание волноотра- роприводе щитка привода поднять и опустить жательного щитка волноотражательный щиток 7.1.7. Замена заслонки водометного движителя Причины для замены: механические повреждения, нарушающие нормальную работу заслонки. Инструмент, приспособления и материалы: ключи торцовые 14 и 17мм; лопатка монтажная; щуп до 1-мм; молоток; смазка АМС-3. 7.1.7.1. Демонтаж заслонки водометного движителя 1. Пустить двигатель и открыть заслонку. 2. Отвернуть болты 15 (рис. 7.7) крепления заслонки 16, снять упорную шайбу 14, спрессовать заслонку с валика 22. 3. Снять с валика шпонку 13. 7.1.7.2. Монтаж заслонки водометного движителя Технические требования на монтаж: 1. Перед монтажом посадочную поверхность смазать смазкой АМС-3. 2. При сборке обеспечить зазор, а между упорным кольцом заслонки и упором 29. Порядок монтажа: 1. Установить заслонку 16 на валик 22, совмещая паз в ступице заслонки со шпонкой 13 на валике (см. технические требования, пп. 1 и 2). 2. Закрепить заслонку болтами 15 с пружинными шайбами. 3. Пустить двигатель и проверить работу привода заслонки. 215
7.1.8. Замена гребного винта Причина для замены: погнутость или разрушение лопастей гребного винта. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 10, 12, 13, 14, 17 и 19-мм; отвертка; молоток; бородок; плоскогубцы; выколотка; зубило; шплинтовыдергиватель; смазка АМС-3. 7.1.8.1. Демонтаж гребного винта 1. Снять заслонку водометного движителя (см. 7.1.7.1, пп. 1–3). 2. Отвернуть болты крепления кормового листа 17 (рис. 7.7) и снять лист с корпуса. 3. Отвернуть болты крепления рулевого агрегата 10 (рис. 7.2), расшплинтовать и снять палец соединения вилки тяги 25 (рис. 3.1) с рычагом 21 заднего валика 22 управления на воде. Снять рулевой агрегат. 4. Отвернуть гайки шпилек крепления выправляющего аппарата 11 (рис. 7.2), снять пружинные и плоские шайбы. Снять выправляющий аппарат с корпуса 4 движителя. 5. Отвернуть стопорные болты гайки 14 крепления гребного винта 9, отвернуть гайку и снять гребной винт с вала 3 (гайка 14 с болтами может быть использована в качестве съемника гребного винта, для чего гайку навернуть на вал 3, оставив зазор 3–4 мм между торцами гайки и ступицей винта, и, равномерно вворачивая болты в отверстия ступицы, подтянуть гребной винт к гайке). 7.1.8.2. Монтаж гребного винта Технические требования на монтаж: 1. При сборке шлицы вала гребного винта должны быть смазаны смазкой АМС-3. 2. Гайка 14 должна затягиваться моментом 14–20 кгс м. 3. Болты гайки 14 должны затягиваться моментом 2,2–3,2 кгс м. Порядок монтажа: 1. Установить гребной винт 9 на шлицы вала 3, завернуть гайку 14; гайку застопорить двумя болтами (см. технические требования, пп. 1–3). 2. Установить выправляющий аппарат на шпильки корпуса 4 движителя и закрепить его гайками с плоскими и пружинными шайбами. 3. Установить рулевой агрегат 10 на корму корпуса бронетранспортера и закрепить его болтами с плоскими и пружинными шайбами. 4. Соединить тягу 25 (рис. 3.1) с рычагом 21 заднего валика 22, совместить отверстия в рычаге и вилке, в совмещенные отверстия вставить палец и его зашплинтовать. 5. Установить на корму корпуса лист 17 (рис. 7.7) и закрепить его двумя винтами и шестью болтами с пружинными шайбами. 216
6. Установить заслонку водометного движителя (см. 8.1.2, пп. 1–3). 7. Отрегулировать положение заслонки водометного движителя (см. 7.1.5.3, пп. 1–3). 7.1.9. Замена редуктора водометного движителя Причины для замены: 1. Разрушение подшипников. 2. Разрушение деталей, поломка или износ зубьев шестерен, вызывающий сильный шум при работе. 3. Заклинивание гребного винта. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22 и 24-мм; ключи торцовые 12 и 14-мм; отвертка; молоток; плоскогубцы; лопатка монтажная; шплинтовыдергиватель; ключ для подвески 49Б-3901168; емкость для масла МТ-16п, смазка АМС-3. 7.1.9.1. Демонтаж редуктора водометного движителя 1. Снять силовой агрегат. 2. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев заднего карданного вала привода водометного движителя, снять болты, разъединить фланцы, снять прокладку и отвести конец вала в сторону. 3. Снять четвертый ведущий мост (см. 1.5.3.5, пп. 1–7). 4. Отвернуть крепление защитной решетки 17 (рис. 7.2) и снять защитную решетку с корпуса. 5. Снять гребной винт движителя (см. 7.1.8.1, пп. 1–5). 6. Вывернуть пробку 16 и слить масло из картера водометного движителя. После слива масла пробку ввернуть. 7. Отвернуть гайки шпилек крепления крышки 7 и снять заднюю крышку в сборе с уплотнительной прокладкой и манжетой 6. 8. Отвернуть гайки крепления редуктора 2 к корпусу 4 движителя и снять редуктор с движителя, снять уплотнительную прокладку. 7.1.9.2. Монтаж редуктора водометного движителя Технические требования на монтаж: 1. Перед установкой уплотнительные прокладки должны быть смазаны с обеих сторон смазкой АМС-3. 2. Гайки шпилек крепления редуктора к корпусу движителя затянуть моментом 4,4–6,2 кгс м. 3. Перед сборкой манжету 6 обильно смазать смазкой АМС-3. 4. После сборки редуктора с корпусом движителя и его работе на прямом и обратном ходу подтеканий масла не должно быть. Порядок монтажа: 1. Установить на шпильки редуктора уплотнительную прокладку (см. технические требования, п. 1). 217
2. Установить редуктор в корпус водометного движителя, направляя вал 3 в трубу корпуса 4 водометного движителя, совместить отверстия в корпусе движителя со шпильками на редукторе, вставить до упора редуктор в корпус движителя и закрепить его гайками с пружинными шайбами (см. технические требования, пп. 2 и 3). 3. Установить на задний торец трубы корпуса 4 прокладку и крышку 7 в сборе с манжетой 6 (см. технические требования, п. 1). 4. Закрепить крышку гайками с пружинными шайбами. Установить два съемных болта и законтрить их контргайками. 5. Заправить редуктор маслом МТ-16п до нормы. 6. Установить защитную решетку 17 на корпус и закрепить ее болтами с пружинными гайками. 7. Установить гребной винт (см. 7.1.8.2, пп. 1–7). 8. Установить четвертый ведущий мост (см. 1.5.3.5, пп. 1–6). 9. Присоединить задний фланец заднего карданного вала к фланцу крепления карданного вала редуктора водометного движителя, установив уплотнительную прокладку, совместить крепежные отверстия во фланцах, в совмещенные отверстия вставить болты со стороны карданного вала и болты закрепить гайками с пружинными шайбами. 10. Установить силовую установку. 11. Проверить работу редуктора совместно с водометным движителем (см. технические требования, п. 4). 7.1.10. Замена водометного движителя Причины для замены: 1. Трещины или пробоины в корпусе 4 (рис. 7.2), не устранимые без демонтажа. 2. Износ втулки 5 вала гребного винта. 3. Нарушение герметичности в соединениях водометного движителя с корпусом бронетранспортера. Инструмент, приспособления и материалы: ключ гаечный 19-мм; отвертка; плоскогубцы; лопатка монтажная; чалочное приспособление; кранстрела; смазка АМС-3; емкость для масла; мастика 579. 7.1.10.1. Демонтаж водометного движителя 1. Выполнить работы по демонтажу гребного винта (см. 7.1.8.1, пп. 1–4). 2. Выполнить работы по демонтажу редуктора водомётного движителя (см. 7.1.9.1, пп. 1–4). 3. Ослабить хомуты резиновых рукавов и снять рукава с патрубков движителя. 4. Отвернуть болты крепления водометного движителя к нижнему фланцу корпуса бронетранспортера. 218
5. Отвернуть болты крепления фланца 12 уплотнительного кольца 13 к заднему листу корпуса бронетранспортера. 6. Закрепить чалочное приспособление за водометный движитель и вынуть его из корпуса бронетранспортера. 7.1.10.2. Монтаж водометного движителя Технические условия на монтаж: 1. Перед установкой движителя прокладка 15 должна быть смазана с обеих сторон мастикой 579. 2. При монтаже болты крепления движителя к корпусу и фланца 12 должны быть смазаны смазкой АМС-3. 3. При нахождении бронетранспортера в воде течь воды через фланцевые соединения не допускается Порядок монтажа: 1. Занести водометный движитель в сборе с установленными на заднюю горловину фланцем 12 и уплотнительным кольцом 13 в корпус бронетранспортера, установить его на нижний фланец корпуса через прокладку 15 (см. технические требования, п. 1). 2. Совместить крепежные отверстия фланцев, прокладки и корпуса бронетранспортера, ввернуть в отверстия болты и затянуть их (см. технические требования, пп. 2 и 3). 3. Установить резиновые рукава на патрубки водометного движителя и закрепить их хомутами. 4. Выполнить работы по монтажу редуктора водометного движителя (см. 7.1.9.2, пп. 5, 6, 8–11). 5. Выполнить работы по монтажу гребного винта (см. 7.1.8.2, пп. 2–7). 7.1.11. Замена волноотражательного щитка Причина для замены: погнутость или разрушение рычагов или щитка. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 22, 24 и 27-мм; ключ разводной № 3; плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; лопатка монтажная; отвертка; смазка АМС-3. 7.1.11.1. Демонтаж волноотражательного щитка 1. Выпрямить концы шплинтов 6 (рис. 7.9) осей ведущих рычагов 10 и щитка 2, снять шплинты и шайбы 5 с осей. 2. Снять ведомые рычаги 3 с осей ведущих рычагов и с осей щитка 2. 3. Отвернуть гайки и снять оси 15 крепления щитка передних рычагов 16 из опор 14. 4. Ослабить контргайку 18 и вывернуть из щитка передние рычаги 16. 5. Снять щиток 2 волноотражателя. 6. Отвернуть гайки винтов 7 и снять буферы 9 с регулировочными шайбами 8. 219
7.1.11.2. Монтаж волноотражательного щитка Технические требования на монтаж: 1. Перед сборкой поверхности осей и резьбовые поверхности: должны быть смазаны смазкой АМС-3. 2. Волноотражательный щиток должен опираться в транспортном положении своими буферами на передний наклонный лист корпуса одновременно. Регулировать количеством регулировочных шайб 8. Порядок монтажа: 1. Уложить щиток 2 на передний наклонный лист корпуса ц ввернуть передние рычаги 16 в резьбовые втулки щитка. Рычагу законтрить гайками 18 (см. технические требования, п. 1). 2. Установить ведомые рычаги 3 на оси ведущих рычагов 10 и на оси щитка 2. Установить на оси шайбы 5 и шплинты 6. Концы шплинтов развести (см. технические требования, п. 1). 3. Установить буферы 9 на кронштейны щитка и закрепить их винтами с гайками (см. технические требования, п. 2). 4. Ослабив контргайки 18, подогнать соединительной тягой 17 совпадение отверстий в рычагах 16 и опоре 14. В совмещенные отверстия вставить оси 15 крепления щитка, оси закрепить гайками с пружинными шайбами. 5. Пустить двигатель и проверить работу волноотражательного щитка. 7.2. ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА Водооткачивающие средства служат для удаления воды из корпуса машины. Тип системы водоотлива – эжекционная. Привод управления – гидравлический. Производительность – 800 л/мин. Тип водооткачивающего насоса – центробежный. Производительность – 180 л/мин. К водооткачивающим средствам относятся: водоотливная система, водооткачивающий электронасос, перепускной клапан и клапан для слива воды на суше. Водоотливная система и водооткачивающий электронасос работают независимо друг от друга. Для сигнализации о наличии в машине воды имеются два сигнализатора: один в боевом отделении и один в отделении силовой установки. Каждый сигнализатор состоит из усилителя, датчика и сигнальной лампы. 7.2.1. Водоотливная система Водоотливная система является основным откачивающим средством во время преодоления водной преграды. Она действует за счёт разряжения, создающегося в водомётном движителе при его работе. При этом водомётный «ДВИЖИТЕЛЬ» отсасывает воду из корпуса машины по трубопроводам, соединяющим внутреннюю часть корпуса машины с водомётным движителем. 220
В водоотливную систему входят: передний 8 (рис. 7.13) и задний 13 клапаны откачки с гидравлическими приводами, жёлоб 9, перепускная труба 10 и обратные клапаны 12. Гидравлические приводы клапанов откачки включают в себя: гидрораспределительный аппарат 1, трубопроводы 2, гидрозамки 4 и 15 и гидроцилиндры 1 (рис. 7.14), смонтированные вместе с клапанами откачки. Устройство и работа гидрораспределительного аппарата, гидроцилиндров и гидрозамков изложены в разделе 6. Рис. 7.13. Водоотливная система: 1 – гидрораспределительный аппарат; 2 – турбопроводы; 3 – сливной клапан; 4 – гидрозамок переднего клапана; 5 – датчик сигнализатора наличия воды в боевом отделении; 6 – перепускной клапан; 7 – желоб перепускного клапана; 8 – передний клапан откачки; 9 – желоб клапана откачки; 10 – перепускная труба; 11 – соединительные шланги; 12 – обратный клапан; 13 – задний клапан откачки; 14 – датчик сигнализатора наличия воды в силовом отделении; 15 – гидрозамок заднего клапана; 16 – электропривод; 17 – защитный чехол; 18 – контакт датчика; 19 – корпус датчика 221
Устройство клапана откачки (рис. 7.14): гидроцилиндр 1, шарик замка 2, шток гидроцилиндра 3, кронштейн 4, пружина 5, тарелка клапана 6, опорное кольцо 7, сферическая шайба 8, втулка 9, отверстие для слива воды из желоба 10, защитный колпак 11, желоб 12. Рис. 7.14. Клапан откачки: 1 – гидроцилиндр; 2 – шарик замка; 3 – шток гидроцилиндра; 4 – кронштейн; 5 – пружина; 6 – тарелка клапана; 7 – опорное кольцо; 8 – сферическая шайба; 9 – втулка; 10 – отверстие для слива воды из жёлоба; 11 – защитный колпак; 12 – желоб; 13 – болт При подъёме штока 3 тарелка 6 клапана откроет сливное отверстие. В поднятом положении штоки 3 фиксируются гидрозамками 4 (рис. 7.13) и 15. При опускании шток 3 (рис. 7.14) через пружину 5 плотно прижмёт тарелку 9 клапана к опорному кольцу 7 и закроет сливное отверстие. При выдвинутом штоке 3, застопоренным шариковым замком, клапан закрыт. Время, необходимое для открывания и закрывания клапана откачки, зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чем выше частота вращения, тем быстрее откроется или закроется клапан откачки. При частоте вращения 1300 об/мин время для открытия или закрытия клапана составляет 5–10 с. Для откачки воды из боевого отделения необходимо при работающем водометном движителе открыть передний клапан 8 (рис. 7.13) откачки. Для этого: – повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки стрелки рукоятки в зоне таблички «КЛАПАН ПЕРЕДН» против надписи «ОТКР»; – оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5–10 с отпустить рукоятку. После окончания откачки воды немедленно закрыть клапан 8, для чего: – повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки стрелки рукоятки в зоне таблички «КЛАПАН ПЕРЕДН» напротив надписи «ЗАКР»; – оттянуть рукоятку на себя до упора, так, чтобы стрелка вошла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5–10 с отпустить рукоятку. 222
Для откачки воды из отделения силовой установки необходимо с помощью гидрораспределительного аппарата открыть при работающем водометном движителе клапан 13 откачки. Рукоятка гидрораспределительного аппарата должна быть в зоне таблички «КЛАПАН ЗАДН». Действия механика-водителя при открывании и закрывании клапана 13 откачки аналогичны действиям при открывании и закрывании клапана 8. Для одновременной откачки воды из отделения силовой установки и из боевого отделения необходимо последовательно открыть клапаны 13 и 8. Жёлоб 9 и труба 10 предназначены для откачки воды из боевого отделения, минуя отделение силовой установки. Отверстие 10 (рис. 3.21) в жёлобе предназначено для слива оставшейся в жёлобе воды. Обратные клапаны 12 (рис. 7.13) предназначены для предотвращения попадания воды в корпус машины, когда клапаны 8 и 13 оказались открытыми при неработающем водомётном движителе. Устройство клапана показано на рис. 7.15. Рис. 7.15. Обратный клапан: 1–рычаг; 2–захлопка; 3–патрубок Схема работы (рис. 7.16) показана на примере переднего клапана, т.е. производится откачка воды из боевого отделения (десантного отделения), за счет разрежения, создающегося в водометном движителе при его работе. Задний клапан откачки (из отделения силовой установки) работает по тому же принципу, что и передний. Клапаны откачки должны быть закрыты и открываются при попадании воды в корпус машины. При попадании воды в боевое отделение (десантное отделение) или отделение силовой установки в количестве до 100–200 литров на щитке приборов загорится одна или обе сигнальные лампы. Рис. 7.16. Схема работы водоотливной системы 223
7.2.2. Сливной и перепускной клапаны Для слива воды на суше из отделения управления и боевого отделения на днище корпуса перед сиденьем командира установлен сливной клапан (рис. 7.17). Рис. 7.17. Сливной и перепускной клапаны Устройство клапана показано на рис. 7.18. Рис. 7.18. Сливной клапан: 1 – стержень; 2 – опора; 3 – клапан; 4 – лист днища машины Открытие клапана осуществляется вращением маховичка против часовой стрелки, закрытие – вращением по часовой стрелке. Для доступа к маховичку клапана в полу перед сиденьем командира имеется лючок, закрываемый откидной крышкой. После слива воды клапан закрыть. При невозможности слива воды через отверстие из отделения силовой установки слив можно производить через перепускной клапан (рис. 7.17). Клапан расположен на днище корпуса у заднего торца правого многоместного сиденья. Устройство этого клапана аналогично устройству сливного клапана. При открытии клапана вода из отделения силовой установки перетекает в боевое отделение и далее через открытый сливной клапан сливается из корпуса машины. 224
После перепуска воды из отделения силовой установки в боевое отделение перепускной клапан закрыть. 7.2.3. Водооткачивающий насос Водооткачивающий насос с электроприводом является вспомогательным откачивающим средством и служит для удаления воды из корпуса машины при неработающем водомётном движителе. Насос 8 (рис. 7.19) расположен в корме машины с левой стороны. Откачиваемая вода отводится за борт по трубопроводу 7, соединённому с отводящим патрубком 2. Выходящий из корпуса машины трубопровод закрывается обратным клапаном 4. Рис. 7.19. Установка водооткачивающего электронасоса: 1 – трубка сапуна; 2 – отводящий патрубок; 3 – защитный колпак; 4 – обратный клапан; 5 – кронштейн обратного клапана; 6 и 9 – соединительные шланги; 7 – труба; 8 – водооткачивающий электронасос Обратный клапан предназначен для предотвращения попадания воды внутрь машины при неработающем электронасосе. Устройство насоса (рис. 7.20): корпус насоса 3, электродвигатель 15, сальник 4, крыльчатка 5, крышка 6, защитная сетка 8 и 11, штуцер электродвигателя 1, регулировочные прокладки 2, 7. Рис. 7.20. Водооткачивающий электронасос: 1 – штуцер электродвигателя; 2 и 7 – регулировочные прокладки; 3 – корпус насоса; 4 – сальник; 5 – крыльчатка; 6 – крышка; 8 – защитная сетка; 9 – гайка крыльчатки; 10 – кронштейн; 11 – защитная сетка; 12, 13 и 14 – болты; 15 – электродвигатель 225
Электродвигатель насоса включается выключателем «ВОДООТКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС», расположенным на щитке приборов. Для обеспечения нормальной работы электродвигателя и исключения попадания воды в него нижний конец трубки 1 (рис. 7.19) должен всегда быть надет на штуцер 1 (рис. 7.20) электродвигателя, а верхний закреплён на трубе 7 (рис. 7.19), исключая попадание воды в электродвигатель. Электронасос откачивает воду, находящуюся только в отделении силовой установки. Поэтому для откачки воды из боевого отделения её нужно перепустить в отделение силовой установки, открыв перепускной клапан 6 (рис. 7.13). После откачки воды из боевого отделения перепускной клапан закрыть. 7.2.4. Уход за водооткачивающими средствами При подготовки машины к эксплуатации в летних условиях необходимо проверить работу водооткачивающего электронасоса (включением) и обратных клапанов водоотливной системы. 7.2.4.1. Проверка работы обратных клапанов Для проверки работоспособности обратных клапанов: – снять защитную решетку 17 (рис. 7.2.) водометного движителя; – проверить свободное вращение захлопки 2 (рис. 7.15) обратного клапана на оси; – поставить на место защитную решетку. 7.2.4.2. Прокачка гидропривода клапанов откачки После проведения работ, приводящих к нарушению герметичности гидропривода клапанов откачки воды, необходимо удалить воздух из него путем открытия и закрытия клапанов. Цикл открытия и закрытия повторить 5–6 раз. 7.2.5. Возможные неисправности водооткачивающих средств Таблица 13 Неисправность Причина неисправности Способ устранения Электродвигатель водо- Засорение фильтрующей Очистить сетку откачивающего насоса сетки работает, но вода не откачивается Самопроизвольное за- Наличие воздуха в гид- Прокачать гидросистему крытие клапанов откачки росистеме привода кла- 5–6-кратным открытием панов и закрытием клапанов Не горит сигнальная Неисправна лампа Заменить лампу лампа 226
«ВОДА В КОРПУСЕ» Окончание таблицы 12 Неисправна электриче- Восстановить цепь ская цепь: лампа – усилитель – датчик Неисправен усилитель Заменить усилитель 7.2.6. Замена водооткачивающего насоса Причины для замены: 1. Трещины и пробоины на корпусе насоса. 2. Заедание или поломка валика электродвигателя. 3. Поломка крыльчатки. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 6, 10, 12, 14, 17-мм; ключи торцовые 12 и 14-мм; плоскогубцы; отвертка; шплинтовыдергиватель; молоток; зубило; бородок; выколотка; спецломик; приспособление для спрессовки крыльчатки с вала насоса. 7.2.6.1. Демонтаж водооткачивающего насоса 1. Выполнить работы, указанные в пп. 1–13 при демонтаже водяного радиатора. 2. Отсоединить трубку сапуна 1 (рис. 7.19) от штуцера водооткачивающего насоса. 3. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку, отсоединить электрические провода от разъема электродвигателя. 4. Ослабить стяжной хомут и отсоединить соединительный шланг 9 трубы 7 выброса воды от патрубка насоса. Отвести трубу с проводами и трубкой сапуна 1 в сторону. 5. Вывернуть болты 10 крепления водооткачивающего насоса к кронштейну, приваренному к корпусу, и снять насос вместе с хомутом. 6. Вывернуть болты 13 (рис. 7.20), поддерживая гайки другим ключом, и снять защитную сетку 11 с кронштейнами 10 7. Вывернуть болты 12, снять сетку 8, крышку 6 и прокладки 7. 8. Отвернуть гайку 9 (резьба левая), спрессовать крыльчатку 5 с вала электродвигателя 15 с помощью специального приспособления. 9. Вывернуть болты 14 и снять корпус 3 насоса и прокладку 2 с электродвигателя. 7.2.6.2. Монтаж водооткачивающего насоса Технические требования на монтаж: 1. Крепление насоса к кронштейну должно быть надежным, прочным. Шаткость насоса не допускается. 2. Металлические оплетки электрических проводов не должны иметь повреждений. 3. Соединения шлангов с патрубками должны быть плотными, подте227
кания жидкости не допускается. 4. Крыльчатка 5 не должна задевать за корпус насоса 3. Регулировать прокладками 2. 5. Крыльчатка 5 не должна задевать за крышку 6. Регулировать регулировочными прокладками 7. Порядок монтажа: 1. Установить корпус 3 насоса на электродвигатель 15 и закрепить болтами 10 (рис. 7.19) (см. технические требования, п. 4). 2. Напрессовать крыльчатку 5 (рис. 7.20) на вал электродвигателя, направляя паз крыльчатки на шпонку вала. Закрепить крыльчатку на валу гайкой 9 (см. технические требования, п. 4 и 5). 3. Установить крышку 6, сетку 8 на корпус 3 и закрепить болтами 12 с пружинными шайбами (см. технические требования, п. 5). 4. Установить сетку 11 с кронштейнами 10 с торца и закрепить ее болтами с гайками и пружинными шайбами. 5. Установить водооткачивающий насос 8 (рис. 7.19) на кронштейн и закрепить его хомутом, болтами 10 с пружинными шайбами, подложив под один болт наконечник электрического провода «массы» (см. технические требования, п. 1). 6. Присоединить к патрубку насоса трубу 7 с соединительным шлангом и закрепить шланг стяжным хомутом (см. технические требования, п. 3). 7. Присоединить электрические провода к разъему электродвигателя и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой (см. технические требования, п. 2). 8. Присоединить трубку сапуна к штуцеру водооткачивающего насоса. 9. Выполнить работы, указанные в пп. 1–12 при монтаже водяного радиатора. 228
Контрольные вопросы 1. Водометный движитель, заслонка водометного движителя и волноотражательный щиток. 2. Водометный движитель. 3. Редуктор водомётного движителя. 4. Привод водомётного движителя. 5. Привод включения водомётного движителя. 6. Работа водомётного движителя. 7. Заслонка водомётного движителя и привод управления заслонкой. 8. Волноотражательный щиток и привод управления щитком. 9. Съёмное оборудование для плава. 10. Уход за водометным движителем и волноотражательным щитком. 11. Проверка уровня, дозаправка и замена масла в водометном движителе. 12. Регулировка привода включения водомета. 13. Регулировка положения заслонки водометного движителя. 14. Возможные неисправности водометного движителя, заслонки и волноотражательного щитка. 15. Замена заслонки водометного движителя. 16. Замена гребного винта. 17. Замена редуктора водометного движителя. 18. Замена водометного движителя. 19. Замена волноотражательного щитка. 20. Водооткачивающие средства. 21. Водоотливная система. 22. Сливной и перепускной клапаны. 23. Водооткачивающий насос. 24. Уход за водооткачивающими средствами. 25. Проверка работы обратных клапанов. 26. Прокачка гидропривода клапанов откачки. 27. Прокачка гидропривода клапанов откачки. 28. Замена водооткачивающего насоса. 229
8. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Электрооборудование машины обеспечивает электропитание всех потребителей электрической энергии, управление электрическими системами и агрегатами, а также контроль за работой основных систем и агрегатов машины. Электрооборудование машины подразделяется на следующие основные группы: – источники электрической энергии; – потребители электрической энергии; – коммутационная и вспомогательная аппаратура; – бортовая электрическая сеть; – контрольно-измерительные приборы. Размещение электрорадиооборудования и спецоборудования в машине (кроме башенной установки) показано на рис. 8.1. Рис. 8.1. Размещение электрорадиооборудования и спецоборудования в корпусе машины На рис. 8.1: 1 – радиостанция; 2 – радиоприемник; 3 и 70 – фары с насадками СМУ; 4 и 71 – передние фонари с насадками СМУ; 5 – дополнительная фара; 6 – звуковой сигнал; 7 – щиток предохранителей; 8, 19, 52 и 62 – конечные выключатели верхних люков; 9 и 59 – сумки со шлемофонами; 10, 51 и 64 – регуляторы температуры стекла; 11, 31, 34, 53, 60, 66, 108 и 110 – плафоны; 12 – ЗИП радиостанции; 13 – щиток выключения блокировки электропитания башни; 14, 55, 58, 67, 77 и 113 – сумки с нагрудными переключателями; 15 – антенные штыри; 16 – правый щиток; 17, 56 и 112 – проходные разъемы переговорного устройства; 18 и 54 – конечные выключатели боковых люков; 20 и 40 – датчики сигнализаторов наличия воды в машине; 21 – выключатель аккумуляторных батарей; 22 – антенное устройство; 23 – выключатель предпускового подогревателя; 24 – соединительная колодка датчика тахометра; 25 и 26 – аккумуляторные 230
батареи; 27 – блок защиты аккумуляторных батарей; 28 – розетка внешнего пуска; 29 – блок ЭФУ; 30, 95, 100 и 107 – термодатчики; 32 – стартер; 33 и 44 – фильтры радиопомех; 35 и 42 – реле-регуляторы; 36 и 41 – генераторы; 37 – датчики указателя топлива; 38 – задние фонари с насадками СМУ; 39 – конечный выключатель сигнализации открытия заслонки водомета; 43 – фильтр радиопомех; 45 – механизм привода крышек воздухопритока и воздухоотвода; 46 – релейная коробка системы ППО; 47 – розетка для подключения прибора проверки системы ППО; 48 – электродвигатель нагнетателя; 49 и 78 – розетки переносного светильника; 50 – пиропатроны системы ППО; 57 – левый щиток; 61 – прибор БВ35 переговорного устройства; 63 – ящик ЗИП электрооборудования; 65 – переносной светильник; 68 – прибор БВ37 переговорного устройства; 69 – фара ТВН; 72 – электродвигатель переднего отопителя; 73 – электродвигатель обдува стекол смотровых люков; 74 – выключатели сигнала торможения; 75 – датчик аварийной сигнализации рабочей тормозной системы; 76 – щиток прибора; 79 – прибор БВ34 переговорного устройства; 80 – стеклоочиститель; 81 – фонарь освещения места командира; 82 – датчик индикатора мощности доз радиации; 83 – осветитель; 84 – индикатор мощности доз радиации; 85 – конечный выключатель стояночного тормоза; 86 – фонарь освещения кранов воздушного редуктора; 87 – электромагнит МОД у педали подачи топлива; 88 – датчик включения движителя; 89 и 90 – электродвигатели задних отопителей; 91 и 94 – электродвигатели вентиляторов раздаточной коробки; 92 – щиток предпускового подогревателя и системы ППО; 93 и 97 – свечи ЭФУ; 96 – датчик температуры масла; 98 – датчик контрольной лампы перегрева воды в двигателе; 99 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 101 – электродвигатель водооткачивающего насоса; 102 – электромагнитный топливный клапан ЭФУ; 103 – электромагнит МОД на двигателе; 104 – датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 105 – датчик сигнализации засоренности масляного фильтра; 106 – электродвигатель котла предпускового подогревателя; 109 – транзисторный коммутатор предпускового подогревателя; 111 – датчик указателя давления масла. Соединение элементов электрооборудования машины выполнено по однопроводной схеме, кроме розеток переносного светильника и катушки электромагнита выключателя аккумуляторных батарей, которые выполнены по двухпроводной схеме. С корпусом машины соединены минусовые выводы источников и потребителей энергии. Номинальное напряжение бортовой сети машины при работе от аккумуляторных батарей 24 В, при работе от генераторов – 27–28 В. Для подавления радиопомех в состав электрооборудования машины включены помехоподавительные устройства (фильтры, конденсаторы, экранные оболочки проводов и др.), а электродвигатели выполнены в помехозащитном варианте. 231
К источникам электрической энергии относятся две аккумуляторные батареи и две генераторные установки. К потребителям электроэнергии относятся: стартер, оборудование и аппаратура для освещения и световой сигнализации, звуковой сигнал, приборы наблюдения, приборы радиооборудования и электродвигатели (фильтровентиляционной установки, стеклоочистителя, водооткачивающего насоса, системы охлаждения масла РК, отопителей, обдува, предпускового подогревателя, привода крышек воздухопритока и воздухоотвода). К вспомогательному электрооборудованию относятся оборудование и аппаратура, необходимые для управления работой систем и агрегатов (ППО, ЭФУ и пр.). К коммутационной аппаратуре относятся: выключатели, переключатели, реле, контакты, предохранители, автоматы защиты сети. К контрольно-измерительным приборам относятся: указатели температуры, давления, уровня топлива в балках и их датчики, спидометр, тахометр и его датчик, вольтамперметр, счетчик моточасов. К установочным изделиям относятся: соединительные коробки, соединительные панели, штепсельные разъемы и др. 8.1. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ 8.1.1. Аккумуляторные батареи Аккумуляторные батареи служат для питания стартера при пуске двигателя и обеспечения электроэнергией всего электрооборудования машины при неработающих генераторах, т. е. при неработающем двигателе или работе двигателя на частоте вращения менее 900 об/мин. На машине установлены две параллельно соединенные между собой аккумуляторные батареи 12СТ-85Р. Подключение батарей к бортовой сети осуществляется через блок защиты аккумуляторов Аккумуляторная батарея 12СТ-85Р – номинальное напряжение – 24В. Тип – свинцово-кислотная. Номинальная емкость, при 20-часовом режиме разряда – 85 А ч. Габаритные размеры: длина – 585мм, ширина – 240мм, высота – 140. Масса: без электролита – 62,0 кг, с электролитом – 72,0кг. Количество электролита: в батарее – 10, в одном аккумуляторе – 0,83 л. Срок хранения в сухом виде – не менее 10 лет. Минимальный срок службы – 6 лет. Гарантийный срок службы – 3 года (600 м/ч). Стартерные аккумуляторные батареи состоят из отдельных аккумуляторов, соединенных между собой последовательно с помощью перемычек. Каждый аккумулятор аккумуляторной батареи (рис. 8.2) состоит: положительный полублок а; отрицательный полублок б; аккумулятор в сборе в; электроды 1; сепаратор 2; свинцовый мостик 3; борн 4; крышка аккумулятора 5; уплотнительная прокладка 6; пробка заливного отверстия 7; пе232
ремычка 8; предохранительный щиток 9; блок электродов 10; бак 11; опорные призмы 12. Полублоки электродов состоят из свинцового мостика, борна электродов. Электроды имеют решетчатую структуру, в которую вмазывается паста из двуокиси свинца PbO2 – положительные электроды или губчатого свинца Pb − отрицательные электроды. Положительные электроды имеют бурый цвет, а отрицательные − серого цвета. При сборке полублоков в блок положительные и отрицательные электроды чередуются. Рис. 8.2. Аккумулятор аккумуляторной батареи: 1 – электроды; 2 – сепаратор; 3 – свинцовый мостик; 4 – борн; 5 – крышка аккумулятора; 6 – уплотнительная прокладка; 7 – пробка заливного отверстия; 8 – перемычка; 9 – предохранительный щиток; 10 – блок электродов; 11 – бак, 12 – опорные призмы; 13 – электролит; а – положительный полублок; б – отрицательный полублок; в – аккумулятор в сборе Сепараторы разделяют электроды разной полярности. С одной стороны имеют ребристую поверхность, на которой устанавливаются к положительному электроду, что увеличивает запас электролита у положительного электрода. Бачок изготовлен из эбонита. На дне имеет четыре призмы, на которые опираются ножками электроды блоков. Призмы создают пространство для сбора шлама, чем предупреждается замыкание электродов. Предохранительный щиток изготовлен из перфорированного хлорвинила, укладывается сверху на блок, и защищает электроды и сепараторы от механических повреждений при обслуживании аккумулятора. Крышка бачка изготовлена из эбонита, имеет заливное отверстие с пробкой и два отверстия под борны электродов. Пробка с уплотнительной прокладкой имеет брызгозащитный щиток и вентиляционное отверстие. Полость аккумулятора заполняется электролитом – раствором серной кислоты Н2SO4 в дистиллированной воде. Уровень электролита над предохранительным щитком должен составлять 10–12 мм. Плотность электролита зависит от района эксплуатации объекта. 233
Плотность электролита полностью заряженной АКБ при температуре 25 °С установлена: – для северных районов (с t воздуха до –40 °С) – 1,29 г/см3; – для центральных районов (с t воздуха до –30 °С) – 1,27 г/см3; – для южных районов (с t воздуха до –20 °С) – 1,25 г/см3. – для района Урала плотность электролита установлена 1.28 г/см3. Общее устройство аккумуляторных батарей 12СТ-85Р (рис. 8.3): защитная коробка, крышка батареи, выводные зажимы, четырехкамерный бак, межаккумуляторное соединение, пробка, ручка. Аккумуляторные батареи 12СТ-85Р собираются из двенадцати аккумуляторов. Каждые четыре аккумулятора собраны в четырехкамерный бак и три таких бака помещены в короб, выполненный из стеклопластика. Рис. 8.3. Аккумуляторная батарея 12СТ-85Р: 1 защитная коробка; 2 – крышка батареи; 3 – выводные зажимы; 4 – четырехкамерный бак; 5 – межаккумуляторное соединение; 6 – пробка; 7 – ручка Аккумуляторные батареи 12СТС-85АС (рис. 8.4) собираются в пластмассовом корпусе, с общей крышкой. Рис. 8.4. Аккумуляторная батарея 12СТС-85АС1 На каждой аккумуляторной батареи нанесены следующие обозначения: товарный знак завода-изготовителя, тип и исполнения батареи, дата изготовлении (год и месяц), соответствующий ГОСТ или ТУ, знаки полярности «+» (плюс) и «–» (минус). Марка – 12СТ− 85Р, где: 12 – количество аккумуляторов в аккумуляторной батарее; СТ – стартерная; 85 – емкость АБ в ампер час при 20 – часовом режиме разряда; Р – мипор. Аккумуляторные батареи размещены в специальной нише отделения силовой установки с правой стороны машины. Доступ к батареям осуществляется через люк, закрываемый крышкой 1 (рис. 8.5). Батареи крепятся на специальном основании 5 двумя стяжками 2, которые с помощью гаек-барашков 3 через металлическую накладку 4 прижимают батареи к 234
основанию. Для предотвращения соударения аккумуляторных батарей служит резиновая прокладка 8, которая установлена на накладке 4 крепления батарей к основанию. От теплового излучения двигателя батареи защищены экраном 10. Взамен аккумуляторных батарей 12СТ-85Р допускается установка аккумуляторных батарей 6СТ-190ТР. Рис. 8.5. Установка аккумуляторных батарей: 1 – крышка люка; 2 – стяжка; 3 – гайка-барашек; 4 – накладка; 5 – основание; 6 – провод; 7, 13 и 15 – шины (перемычки); 8 – резиновая прокладка; 9 – защищая крышка; 10 – экран; 11 – блок защиты аккумуляторных батарей; 12 – ручка; 14 – аккумуляторные батареи В случае их применения соединение батарей между собой должно быть последовательным. Соединение осуществляется специальным проводом 5903-3724190 сечением 70 мм2, входящем в эксплуатационный комплект ЗИП на 10 машин (5903-3906234). Схема подключения батарей к бортовой сети машины приведена на рис. 8.6, а также на табличке, размещенной в машине на внутренней стороне крышки люка ниши аккумуляторных батарей. Рис. 8.6. Схема подсоединения аккумуляторных батарей: а – батарей 12СТ-85Р; б – батарей 6СТ-190ТР Отрицательный вывод батарей присоединяется к корпусу машины через дистанционный электромагнитный выключатель ВК860Б (рис. 8.7). 235
Рис. 8.7. Выключатель батарей: 1 – подвижный контакт выключателя; 2 – неподвижные контакты выключателя; 3 – защитные чехлы; 4 – корпус выключателя; 5 – кнопка ручного включения; 6 – перегородка отделения силовой установки Выключатель расположен на перегородке от деления силовой установки со стороны отсека аккумуляторных батарей. Кнопка ручного привода выключателя выведена через перегородку в боевое отделение, а дистанционно он включается кнопочным выключателем, расположенным на щитке приборов. При нажатии на кнопку батареи включаются в бортсеть, что подтверждается загоранием контрольных ламп на щитке приборов. При повторном нажатии кнопки аккумуляторные батареи отключаются от бортсети. При выключении ВК860Б цепь питания розеток, а также электромагнита выключателя ВК860Б не отключаются от батарей. Выключатель батарей можно включать и выключать непосредственным нажатием на кнопку 5 выключателя, закрытую резиновым колпаком. Нажатие производить в центр резинового колпака. Кнопка 5 расположена на перегородке отделения силовой установки справа со стороны боевого отделения. Предупреждение. Запрещается отключать батареи при работающем двигателе и включенных потребителях. При необходимости (аккумуляторные батареи неисправны и требуют ремонта) допускается временная работа двигателя при снятых батареях. В этом случае пуск двигателя производится от внешнего источника питания, предварительно приняв меры по исключению замыкания наконечника плюсового провода (шины) на корпус машины. 8.1.1.1. Работа аккумуляторных батарей Аккумуляторные батареи являются обратимым химическим источником электрической энергии. Принцип их работы состоит в следующем. Материал активной массы положительных и отрицательных электродов разный. Следовательно, и химическая реакция между активными массами электродов и серной кислотой будет обладать разной активностью. В результате образования сульфата свинца PbS04 на обоих электродах на отрицательных образуется избыток электронов – отрицательный потенциал, на положительных электродах образуется недостаток электронов – положительный потенциал. Разность потенциалов между полублоками положи236
тельных и отрицательных электродов при разомкнутой внешней цепи образует электродвижущую силу (ЭДС) аккумулятора. Если выводы аккумулятора замкнуть проводником с нагрузкой (включить потребитель), то по проводнику пойдет электрический ток, вызванный перемещением электронов с отрицательных на положительные электроды. Новые частички активных масс вступят в химическую реакцию, восстанавливая прежние потенциалы электродов. По мере того как несвязанная сульфатом свинца исходная активная масса электродов расходуется, аккумулятор разряжается. Он будет полностью разряжен, когда вся активная масса электродов обоих полублоков окажется связанной сульфатом свинца. Так как состав активной массы обоих полублоков по мере разряда аккумулятора становится все более однородным, разность потенциалов между электродами падает, напряжение аккумулятора снижается. В связи с расходом по мере разряда аккумулятора части серной кислоты из раствора и выделения в него воды плотность электролита понижается пропорционально степени разряженности аккумулятора. На этом явлении основан способ определения степени разряженности батареи по плотности электролита. Опытом установлено, что снижение плотности электролита относительно номинальной для данного района на 0,01 г/см 3 соответствует степени разряженности батареи примерно на 5–6%. При подключении аккумулятора к внешнему источнику электрической энергии в прямой полярности (плюс источника к плюсу аккумулятора) подводимая электрическая энергия будет затрачиваться на разложение сульфата свинца обоих электродов и восстановление первоначального состава активной массы. Когда весь сульфат свинца электродов обоих полублоков будет разложен, аккумулятор будет полностью заряжен. Вследствие выделения кислотного остатка в раствор плотность электролита восстановится до номинальной. Таким образом, процессы разряда и заряда батареи можно показать обратимой химической реакцией рис.8.8. Рис. 8.8. Схема работы простейшего аккумулятора Для заряда батарей в машинах используется избыточная энергия генераторов, не идущая на питание потребителей. 237
8.1.1.2. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей Объем и периодичность технического обслуживания аккумуляторных батарей 12СТ-85Р определен в таблице 14. Таблица 14 Периодичность обслуживания Объем обслуживания Без снятия батарей с машины 1. Провести внешний осмотр и очистку поОдин раз в 15 дней при верхности батарей от пыли и грязи температуре –10 °С 2. Проверить: Один раз в 15 дней – плотность крепления наконечников проводов с полюсными выводами батарей; – надежность крепления батарей на стеллажах и в гнездах; работоспособность батарей При снятых батареях с машины 1. Очистить: Один раз в три месяца. – поверхность батарей (мастику, ящик, моно- Летом при температуре блок, перемычки) от пыли и грязи; 25 °С и выше – один раз в – контактные поверхности выводных зажимов месяц от окислов 2. Проверить: Один раз в три месяца. – чистоту вентиляционных отверстий в проб- Летом при температуре ках при необходимости прочистить их; 25 °С и выше – один раз в – отсутствие трещин в мастике; месяц – обнаруженные трещины и вспучивания оплавить нагретым электропаяльником с насадкой; – уровень электролита во всех аккумуляторах довести его до нормы 3. Нейтрализовать поверхность батареи 10% Один раз в три месяца. раствором кальцинированной соды или наша- Летом при температуре тырного спирта 25 °С и выше – один раз в месяц 4. Проверить степень разряженности по плот- Один раз в три месяца. ности электролита. При степени разряженности Летом при температуре более допустимой отправить батареи на заряд- 25 °С и выше и зимой при ную станцию ниже – один раз в месяц 5. Провести полный заряд на зарядной станции При разреженности батарей летом на 50 %, а зимой на 25 %. При сезонном обслуживании 6. Провести контрольно-тренировочный цикл Один раз в 9 месяцев 238
Для контроля состояния аккумуляторных батарей на зарядных станциях должны применяться следующие контрольно-измерительные приборы и принадлежности: – вольтметр типа М106 на напряжение 3, 15, 30, 75 В класса точности не ниже 0,5 с внутренним сопротивлением не менее 300 Ом/В ГОСТ 22261-76; – амперметры типа М105 класса точности не ниже 1,0 ГОСТ 22261-76 с набором шунтов ГОСТ 8042-78, допускающие измерение тока от 3 до 2000 А; – секундомер ГОСТ 5072-72; – часы ГОСТ 3145 74; – термометры жидкостные ГОСТ 9177-74 или ртутные ГОСТ 2823-73 с ценой деления 0,5 или 1 °С на пределы от минус 50 до плюс 80 °С; –ареометры аккумуляторные ТУ 25-11-968-77 на предел измерений от 1,10 до 1,30 г/см3; – денсиметры ГОСТ 1300-57 на предел измерений от 1,00 до 1,80 г/см3; – нагрузочная вилка НВ. Денсиметр (ареометр) служит для определения плотности электролита (рис. 8.9, а). По плотности электролита определяют степень разряженности батареи. Понижение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует разряду аккумулятора на 5–6 %. Разряд аккумуляторной батареи допускается летом до 50, a зимой до 25 %. Нагрузочная вилка предназначена для измерения ЭДС аккумулятора (рис. 8.9, б). Рис. 8.9. Приборы для проверки технического состояния аккумуляторных батарей: а – определение плотности электролита; б – замер напряжения аккумулятора; в – проверка уровня электролита Если ЭДС аккумулятора менее 2 В, то в таком аккумуляторе имеет место: короткое замыкание пластин, понижение плотности электролита ниже допустимого предела, сульфатация положительных пластин или их разрушение. Мерной трубкой определяют уровень электролита (рис. 8.9, в) в аккумуляторах, который должен быть на 10–15 мм выше предохранительного 239
щитка. Восстанавливают уровень электролита только добавлением дистиллированной воды. Добавление электролита допускается только в случае, если при опрокидывании батареи, произошла его утечка. Батареи, разряженные летом на 50, а зимой на 25 % и более подлежат отправке на зарядку в аккумуляторную. Работа с аккумуляторными батареями связана с опасностью взрыва «гремучего газа» и возможностью попадания электролита на кожу и одежду. Поэтому необходимо хорошо знать и строго соблюдать технику безопасности при работе с аккумуляторными батареями (надевать специальные средства защиты, приготавливая электролит, вливать тонкой струйкой кислоту в воду, измерять ЭДС и напряжение аккумуляторов только при завернутых пробках, в аккумуляторной нельзя курить и зажигать огонь). Попадая на кожу, кислота (электролит) вызывает тяжёлые ожоги, одежда от электролита разрушается. Поэтому в таких случаях необходимо немедленно эти места нейтрализовать 10 % раствором нашатырного спирта (каустической соды) и обильно промывать водой. 8.1.1.3. Снятие и установка аккумуляторных батарей Для снятия батарей с машины: – отвернуть гайки-барашки 3 (рис. 8.5) двух стяжек 2 накладки 4 аккумуляторных батарей и снять накладку; – снять защитные крышки 9 с выводов аккумуляторных батарей; – отсоединить шины 7, 13 и провод 6; – за ручки 12 снять батареи с машины. Установку аккумуляторных батарей на машину производить в обратной последовательности. 8.1.2. Генераторные установки Генераторные установки служат для питания всего электрооборудования и зарядки аккумуляторных батарей при работе двигателя на частоте вращения более 900 об/мин. В машине установлены две одинаковые генераторные установки, работающие параллельно (на общую нагрузку). Каждая генераторная установка состоит из генератора с его приводом и реле-регулятора. Включение генераторных установок в работу и их выключение производится выключателями 44 (рис. 8.26) и 45 «ГЕНЕРАТОРЫ». Генераторная установка включает генератор Г-290В, реле-регулятор РР-390Б1. 8.1.2.1. Генераторы В отделении силовой установки на кронштейнах, закрепленных жестко на двигателе, установлены два генератора 36 (рис. 8.1) и 41. 240
Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением и встроенными выпрямителями. Тип – 3-х фазный, переменного тока, с электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямителем. Марка – Г-290В. Мощность одного генератора – 3 кВт. Номинальный ток нагрузки – 120 А (при 1500 об/мин). Номинальное напряжение – 26,5–28,5 В. Привод – клиноременная передача. Передаточное число привода – 2,36. Генератор Г-290В (рис. 8.10) состоит из статора, ротора, крышки со стороны привода, крышки со стороны контактных колец, выпрямителя, щеткодержателя со щетками, экрана, вентилятора, приводного шкива, защитной ленты. Рис. 8.10. Генератор: 1 – узел крепления силового провода; 2 – контактное кольцо; 3 – кольцевая гайка; 4 – колпачковая гайка; 5 – П-образная скоба: 6 – изоляционная шайба: 7 – щетка; 8 – щеткодержатель; 9 – вал ротора; 10 –шарикоподшипник; 11 – экран; 12 – крышка со стороны контактных колец; 13 – стяжной болт; 14 – статор; 15 – катушка возбуждения; 16 – крышка со стороны привода; 17 – вентилятор; 18 – шкив; 19 – диод; 20 – электрическая схема генератора; 21 – полюсный наконечник; 22 – втулка; OB – обмотка возбуждения Статор набран из пластин электротехнической стали. В его пазах уложена трехфазная обмотка, соединенная «звездой». Выводы обмотки подсоединены к трехфазному двухполупериодному выпрямителю, собранному на диодах типа ВК-50. Кроме того, выполнено по одному выводу линейного и фазного напряжений (выводы 3, 4, 5). Диоды для лучшего охлаждения установлены на радиаторах, являющихся одновременно и проводниками. Диодный мост закреплен на крышке со стороны контактных колец. Общий «плюс» диодов подключен к клемме «+» на экране, а общий «минус» через корпус генератора выведен на корпус БТР. На этой же крышке при помощи трех винтов закреплен щеткодержатель с двумя грун- 241
товыми щетками, через которые от клемм «Ш» экрана подводится питание на обмотку возбуждения генератора. Ротор представляет собой два шестиполюсных наконечника, установленных на валу. Между ними помещена обмотка возбуждения. Для подвода на нее питания в валу выполнен паз с уложенной в него токоподводящей шиной. Шина второго провода уложена в осевом сверлении. Концы шин выведены на контактные кольца. На втором конце вала на шпонке установлены вентилятор и приводной шкив, закрепленные гайкой. Вал ротора вращается в двух шарикоподшипниках, установленных в крышках статора. Экран для проверки состояния контактных соединений имеет окна, которые закрываются защитной лентой. Обе крышки статора выполнены из алюминиевого сплава. Они имеют проушины для установки генератора на корпус двигателя. Крышка со стороны привода имеет вторую проушину, при помощи которой путем изменения положения генератора можно менять натяжение ремней его привода. Крышки и статор генератора стягиваются между собой при помощи трех болтов. Крышки, экран и защитная лента имеют окна для прохода охлаждающего воздуха, направляемого вентилятором. Для подключения генератора к бортсети на экране генератора имеются вывод подключения плюсового провода с маркировкой «+» и штепсельный разъем типа ШР. При монтаже силового провода «+» к генератору: – отвернуть и снять колпачковую гайку 4; – отвернуть гайку крепления П-образной скобы 5, находящуюся под колпачковой гайкой; – вставить оголенный конец жилы провода «+» под П-образную скобу до упора в изоляционную шайбу 6. П-образная скоба должна обжимать только оголенную жилу провода и не касаться изоляции провода; – затянуть гайку крепления П-образной скобы усилием, обеспечивающим плотное обжатие жилы провода П-образной скобой; – завернуть колпачковую 4 и кольцевую 3 гайки. При этом экранирующая оплетка провода должна быть закреплена между двумя втулками, находящимися в гайке 3; – зашплинтовать гайки 3 и 4; – закрепить силовой провод «+» в узле 1 крепления. Предупреждение. Запрещается: – проверять исправность генераторов на машине при работающем двигателе замыканием вывода «+» генератора на корпус; – пускать двигатель при отключенном от генератора плюсовом проводе; – изменять полярность подсоединения аккумуляторных батарей. Привод к каждому генератору осуществляется двумя ремнями от шкива коленчатого вала двигателя. 242
Натяжение ремней привода генератора регулируется поворотом генератора относительно нижних точек его крепления с помощью винтового механизма с предварительным ослаблением и последующей затяжкой гаек стержня генератора и нижних болтов крепления генератора. 8.1.2.2. Принцип работы генератора Принцип работы генератора состоит в следующем: после пуска двигателя с его коленчатого вала через клиноременную передачу передается вращение на роторы генераторов. При включении выключателя «ГЕНЕРАТОР» на щитке приборов подается питание на обмотку возбуждения генератора. Магнитное поле, создаваемое обмоткой, вращается вместе с ротором генератора. В трехфазной обмотке индуктируется переменная ЭДС, которая поступает на выпрямитель. С выхода выпрямителя напряжение генератора через клемму «+» подается в бортовую сеть. Отрицательное напряжение через корпус генератора выводится на корпус БТР. 8.1.2.2. Реле-регуляторы При включенных выключателях «ГЕНЕРАТОРЫ» реле-регуляторы РР390Б1 обеспечивают: – автоматическое поддержание напряжения генераторов в заданных пределах; – автоматическую блокировку стартера, то есть отключение стартера после пуска двигателя и невозможность включения стартера при работающем двигателе; – защиту генераторов от перегрузок; – отключение обмоток возбуждения генераторов при недопустимом повышении напряжения в бортсети. При выходе из строя любого реле-регулятора исправный релерегулятор обеспечивает работу только одного («своего») генератора. Технические данные реле-регулятора, необходимые для его проверки в мастерских ремонта электро-и радиооборудования: – регулируемое напряжение между выводом 2 разъема ШР48П2ЭШ9 и «минусом» реле-регулятора 27–28,2 В при изменении частоты вращения ротора генератора от 3000 об/мин до 6500 об/мин и при изменении тока нагрузки от 20А до 110А (при температуре окружающей среды 15–35 °С); – регулируемое напряжение 26,5–28,5 В (при температуре + 70 °С и режиме работы, указанном выше); – регулируемое напряжение 27–29 В (при температуре окружающей среды минус 55 °С и режиме работы, указанном выше); – напряжение срабатывания реле-включения – 11–15 В; – напряжение срабатывания реле стартера – 11–15 В; – напряжение срабатывания реле блокировки стартера – 18–20,5 В; 243
– напряжение отпускания реле блокировки стартера – не более 5 В; – величина тока ограничения при работе одного комплекта генераторной установки – 115–128 А; – допустимая разница токов генераторов при работе в режиме, указанном выше – 40 А; – напряжение срабатывания реле защиты (отключения обмотки возбуждения генератора) – 30–33 В; – напряжение отпускания реле защиты – 17,5 В, не более. Реле-регуляторы РР-390Б1 (рис. 8.11) установлены в моторнотрансмиссионном отделении, в нишах на четвертом мосту. Элементы релерегулятора скомпонованы в алюминиевом корпусе с двумя крышками. Рис. 8.11. Реле-регуляторы РР-390Б1 На боковой поверхности корпуса установлены два штепсельных разъема для подключения реле-регулятора к бортовой сети. Внутри корпуса с доступом через нижнюю крышку находятся полупроводниковые приборы (радиаторы, диоды), обеспечивающие работу реле-регулятора. На нижней крышке винтами закреплен регулятор напряжения, подключенный к схеме реле-регулятора через разъем. Реле-регулятор РР-390Б1 состоит из корпуса с крышками, регулятора напряжения, реле включения (РВ), реле стартера (РС), реле блокировки стартера (РБС), реле ограничения тока (РОТ), реле защиты (РЗ). Принципиальная электрическая схема реле-регулятора приведена на рис. 8.12. Рис. 8.12. Принципиальная электрическая схема реле-регулятора 244
На рис. 8.12: К1 – реле стартера (PC); К2 – реле включения (РВ): KЗ F – контакт реле защиты; KЗF.1 – основная обмотка реле защиты (РЗ осн.); KЗF.2 – удерживающая обмотка реле защиты (РЗ уд.); К4 – реле ограничителя тока (ОТ); К.5.1 – основная обмотка реле блокировки (РБ осн.); К5.2 – формирующая обмотка реле блокировки (РБ ф.); R1–R22 – резисторы; VI– V7 – диоды; V8–VI0 – транзисторы; VII–V12 – стабилитроны; L – дроссель; XI и Х2 – блочные разъемы (наружного подсоединения); ХЗ – панельный разъем (внутреннего соединения). Регулятор напряжения представляет собой транзисторный усилитель, собранный на однофазных транзисторах Т1, Т2 типа. Коллектор транзистора Т2 включен в минусовой участок цепи обмотки возбуждения генератора. Управление работой транзисторов Т1, Т2 осуществляется транзистором Т3, работающим в противофазе. Управление состоянием транзистора Т3 осуществляется при помощи стабилитронов Д8, Д9, подключенных к бортовой сети через дроссель и входной мост сопротивлений (делитель напряжения) R14-R16, R21, R22. Реле включения обеспечивает подачу напряжения бортовой сети в цепи регулятора напряжения и обмотки возбуждения генератора. Реле стартера предназначено для замыкания питающей цепи обмоток тягового реле стартера. Реле блокировки стартера – для автоматического отключения стартера после пуска двигателя; если кнопка стартера при этом не отпущена, срабатывание происходит при значении напряжения, вырабатываемого генератором – 18–20,5 В. Реле защиты – для защиты потребителей и избыточного напряжения в случае пробоя одного из транзисторов Т1, Т2. Реле ограничения тока – для защиты генератора от перегрузок при включении одновременно большого количества потребителей. 8.1.3. Уход за генераторными установками При КО, ЕТО – проверить раздельно работоспособность каждой генераторной установки. При ТО №2 – проверить крепление силового провода «+» к генератору. 8.1.3.1. Проверка работоспособности генераторных установок Порядок проверки: – включить выключатели «ПРАВ. ГЕНЕРАТОР» и «ЛЕВ. ГЕНЕРАТОР»; – пустить двигатель. Рукояткой подачи топлива установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 1100–1500 об/мин. Сразу после пуска амперметр должен показывать зарядный ток, а указатели «ОХЛ. ЖИДК.», «ТОПЛИВО и МАСЛО» должны работать. Для проверки левой генераторной установки: 245
– выключить выключатель «ПРАВ. ГЕНЕРАТОР». Указатели «ОХЛ. ЖИДК.», «ТОПЛИВО» должны выключиться; – нажать на кнопку вольтамперметра. Показания его должны быть в пределах 27–28 В; – включить электродвигатели отопителей, электродвигатели вентиляторов охлаждения масла РК, фары, радиостанцию. При исправной генераторной установке амперметр не должен показывать разрядный ток. Если сразу после пуска двигателя при частоте вращения коленчатого вала 1100–1500 об/мин амперметр не показывает за-рядный ток и напряжение ниже 27 В, а также при включении потребителей амперметр показывает разрядный ток, то левый генератор или реле-регулятор неисправны. Не изменяя частоты вращения коленчатого вала двигателя, проверить правую генераторную установку, для чего: – включить выключатель «ПРАВ. ГЕНЕРАТОР» и выключить выключатель «ЛЕВ. ГЕНЕРАТОР». Указатели «МАСЛО» должны выключиться; – проверить напряжение и ток так же, как и при проверке левой генераторной установки. 8.1.3.2. Проверка крепления силового провода «+» к генератору Проверку производить рукой. Колпачковая гайка 4 (рис. 8.10), кольцевая гайка 3 и провод в узле 1 должны быть неподвижны. Осевое перемещение силового провода в узле его крепления к генератору не допускается. При ослаблении крепления провода закрепить его. 8.2. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ 8.2.1. Стартер Стартер предназначен для пуска двигателя. Стартер (рис. 8.13) представляет собой электродвигатель постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным тяговым реле н механизмом привода кратковременного режима работы с длительностью периода неизменной нагрузки не более 15 с. Технические данные, необходимые для проверки стартера в мастерской ремонта электро- и радиооборудования. Номинальное напряжение – 24В. Номинальная мощность – 10,5л. с. Емкость аккумуляторных батарей, соответствующая номинальной мощности стартера – 170–190А. ч. Ток холостого хода при напряжении 24 В, не более, – 130А. Напряжение при тормозном моменте 5 кгс м, не более – 8В. Ток при тормозном моменте 5 кгс м, не более – 800А. Напряжение включения реле, не более – 18В. Давление щеточных пружин на щетки – 1500–2000 гс. Высота щеток, исходная – 19–20мм. Высота щеток, минимальная – 13 мм. 246
Включение стартера – дистанционное. Кнопка 40 (рис. 8.26) включения стартера расположена на щитке приборов. Предохранение стартера от «разноса» достигается механизмом свободного хода и электрической блокировкой, исключающей также возможность включения стартера при работающем двигателе. После пуска двигателя стартер автоматически отключается. Стартер (рис.8.13) состоит из электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения, электромагнитного тягового реле и механизма привода. Рис. 8.13. Стартер СТ-142Б: 1 – крышка со стороны коллектора; 2, 16 и 19 – вкладыши; 3 – траверса; 4 – корпус; 5 – контактный болт; 6 –контакт катушки; 7–крышка реле; 8 – контактный диск; 9 – сердечник реле; 10 – корпус реле; 11 – катушка; 12 – крышка со стороны привода; 13 – эксцентриковая ось; 14 – привод стартера; 15 – шестерня; 17 – упорная шайба; 18 – опора подшипника; 20 – обмотка возбуждения; 21 – якорь; 22 – щеткодержатель щетки «плюс»; 23 – щеткодержатель щетки «минус» Электродвигатель состоит из корпуса 4, двух крышек 1 и 12 и якоря 21. На корпусе закреплены четыре полюса с обмоткой возбуждения 20, крышка с приводом и тяговое реле. Якорь с обмоткой и коллектором установлен в подшипниках-втулках, размещенных в крышках. На винтовых шлицах вала установлен механизм привода. Механизм привода обеспечивает: ввод и удержание шестерни стартера в зацеплении с венцом маховика, передачу крутящего момента электродвигателя и предохранение стартера от повреждения после пуска двигателя БТР. Механизм привода состоит из корпуса, направляющей шлицованной втулки, ведущей и ведомой муфт-храповиков, пружины и центробежного механизма разъединения храповиков, включающего в себя сухари и направляющие пальцы. Электромагнитное тяговое реле служит для ввода и удержания шестерни привода в зацеплении с венцом маховика и включения цепи пита247
ния электродвигателя. В корпусе реле на втулке установлена катушка, с втягивающей и удерживающей обмотками. В катушке свободно перемещается сердечник, соединенный рычагом 6 с механизмом привода. Пружины удерживают сердечник с контактным диском и механизм привода в исходном положении. При включении выключателя батарей (ВБ) напряжение батарей подводится к разомкнутым контактам кнопки КС, реле стартера (РС) и силовому контакту тягового реле (РТ). При нажатии на кнопку стартера КС подается питание на обмотку реле стартера РС. Через его замкнувшиеся контакты подается питание на обмотку, втягивающую РТв и удерживающую РТу тягового реле. Сердечник тягового реле через переводной рычаг вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика двигателя. Если зубья шестерни стартера упрутся в зубья венца маховика, пружина сожмется и благодаря винтовым шлицам на втулке и валу ведущий храповик торцевыми зубьями повернет ведомый храповик с шестерней и введет ее в зацепление. При этом замыкаются контакты тягового реле, втягивающая обмотка его шунтируется, а удерживающая удерживает якорь реле и механизм привода во включенном положении. Якорь электродвигателя стартера через механизм привода вращает маховик двигателя, создавая тем самым условия для пуска двигателя. После пуска двигателя частота вращения маховика значительно увеличивается. Многократно возрастает и частота вращения шестерни стартера, находящейся в зацеплении с венцом маховика. Мощность, снимаемая со стартера, снижается до нуля, частота вращения его якоря увеличивается до номинальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Для предотвращения разрушения стартера от центробежных нагрузок срабатывает предохранительное устройство стартера, выводящее из зацепления с венцом маховика шестерню стартера при превышении частоты вращения шестерни над частотой вращения якоря. Это произойдет вследствие того, что, когда частота вращения шестерни стартера превысит частоту вращения якоря, ведущий храповик, смещаясь по зубьям и сжимая пружину, выйдет из зацепления с ведомым храповиком. Одновременно пластмассовые сухари под действием центробежных сил, смещаясь в радиальном направлении по пальцам, занимают верхнее положение и удерживают храповый механизм в разомкнутом состоянии до тех пор, пока центробежные силы сухарей будут превышать усилие пружины. В результате срабатывания цепей блокировки стартера питание обмоток электродвигателя стартера прекращается, делая невозможным включение стартера при работающем двигателе. 248
8.2.2. Приборы освещения и сигнализация 8.2.2.1. Приборы наружного освещения и сигнализации Для освещения местности перед машиной и для сигнализации о ее маневрах на машине установлены следующие приборы наружного освещения и сигнализации: – две фары со светомаскировочными устройствами; – одна дополнительная (поисковая) фара с рассеивателем из прозрачного бесцветного стекла; – два передних фонаря с двухцветными стеклами (секция переднего указателя поворотов – цвет оранжевый, секция переднего габаритного огня – цвет белый) и со светомаскировочными устройствами; – два задних фонаря с двухцветными стеклами (секция заднего указателя поворотов – цвет оранжевый, секция заднего габаритного – цвет красный, секция сигнала торможения – цвет красный) и со светомаскировочными устройствами. Фары со светомаскировочными устройствами Фары ФГ127 (рис. 8.14) предназначены для освещения местности перед машиной с соблюдением, при необходимости, светомаскировки. Рис. 8.14. Фара со светомаскировочным устройством: 1 – козырек; 2 – рассеиватель; 3 – прокладка рассеивателя; 4 – кольцо; 5 – ободок; 6 – уплотнительная прокладка ободка; 7 – рефлектор; 8 – корпус; 9 – колодка; 10 – держатель кожуха; 11 – кожух; 12 – крепежный болт; 13 – лампа А28-40; 14 – винт; 15 – защелка крышки; 16 – диск; 17 – крышка; 18 – перегородка; 19 – пружинный держатель Включаются фары переключателем 22 (рис. 8.26) на щитке приборов. Светомаскировочное устройство (СМУ) представляет собой металлический диск 16 (рис. 8.14), в верхней части которого имеются две щелевидные прорези, перекрытые козырьком 1 и перегородкой 18. В нижней части диска имеется вырез, который может закрываться крышкой 17. В поднятом положении крышка удерживается пружинным держателем 19. СМУ может создавать три режима светомаскировки: полное затемнение, частичное затемнение и незатемненный режим. Для обеспечения указанных режимов, кроме светомаскировочного устройства, служит переключатель 46 (рис. 8.26) режимов СМУ, установленный на щитке приборов. 249
Для обеспечения режима полного затемнения: – опустить крышки светомаскировочных устройств и закрепить их в нижнем положении; – установить ручку переключателя режимов СМУ в положение «ПОЛН». Для обеспечения режима частичного затемнения: – установить крышки светомаскировочных устройств в такое же положение, как и при режиме полного затемнения; – установить ручку переключателя режимов СМУ в положение «ЧАСТ». Для обеспечения незатемненного режима: – поднять крышки светомаскировочных устройств и закрепить их в верхнем положении; – установить ручку переключателя режимов СМУ в положение «ЧАСТ». Регулировку фар производить по мере необходимости, то есть при ослаблении крепления фар. Фары без надобности не вскрывать. Следить, чтобы их уплотняющие прокладки были целы и исправны. Для регулировки фар со светомаскировочными насадками: – установить машину с давлением в шинах колес 300 кПа (3,0 кгс/см2) на горизонтальной площадке на расстоянии 7,5 м от специального экрана (рис. 8.15), установленного перпендикулярно продольной оси машины; Рис. 8.15. Разметка экрана для регулировки фар – нанести на экране три вертикальные линии, среднюю – против оси машины, две боковые–против центров фар и одну горизонтальную линию на высоте 1080 мм от поверхности площадки; – установить незатемненный режим светомаскировки; – включить фары и закрыть одну из них светонепроницаемым экраном; – ослабить гайку крепления другой фары на кронштейне; – установить фару так, чтобы самая яркая точка светового пятна фары лежала на соответствующей вертикальной линии экрана, а тень от козырька, то есть резкая граница между освещенной и темной зонами, проходила по горизонтальной линии на экране; – затянуть гайку крепления фары. Аналогичным образом отрегулировать вторую фару. 250
Дополнительная фара ФГ16 Фара ФГ16 (рис. 8.16) предназначена для дополнительного освещения дороги и местности в ночное время. При необходимости она может использоваться как поисковая фара. Включается фара выключателем 26 (рис. 8.26), расположенным на щитке приборов. Рис. 8.16. Дополнительная фара: 1 – ободок; 2 – прокладка; 3 – рефлектор; 4 – кожух; 5 – рукоятка; 6 – корпус; 7 – полый резьбовой стержень; 8 – рассеиватель; 9 – лампа Фара ФГ16 состоит из оптического элемента и корпуса 6. Внутри оптического элемента расположена лампа 9 типа А24 60+40. Рабочая нить лампы – только нить 60 КД (50 Вт). Нить 40 КД (35 Вт) отключена. Для этого в кожухе 4 оптического элемента фары снят вывод для подключения нити лампы 40 КД (35 Вт). Передние и задние фонари На машине установлены два передних фонаря ПФ133Б и два задних фонаря ФП133Б. На все фонари установлены светомаскировочные устройства. Фонари ПФ133Б (рис. 8.17) предназначены для обозначения передних габаритов машины и для сигнализации о повороте машины. Рис. 8.17. Передний фонарь: 1 – рассеиватель; 2 – винт; 3 – ободок; 4 – корпус с коробкой выводов; 5 и 7 – прокладки; 6 – кожух; 8 – лампа А24-5; 9 – лампа А24-21-3 Фонари ФГ1133Б (рис. 8.18) предназначены для обозначения задних габаритов машины, для сигнализации о повороте и торможении машины. 251
Рис. 8.18. Задний фонарь: 1 – корпус с коробкой выводов; 2 – прокладка; 3 – ободок; 4 – вит; 5 – рассеиватель; 6 и 8 – лампы А24-21-3; 7 – лампа А-24-5; 9 – кронштейн Включение указателей поворотов производится переключателем 19 (рис. 8.26), а габаритных фонарей переключателем 22. Фонари сигнализации о торможении машины включаются автоматически датчиками, расположенными на главных тормозных цилиндрах. Сигнал торможения загорается при нажатии на педаль рабочей тормозной системы. Для обеспечения светомаскирующего режима на передние фонари установлены СМУ АС 130 (рис. 8.19), на задние фонари установлены СМУ АС 132 (рис. 8.20). Для снятия СМУ с переднего фонаря необходимо вставить отвертку в щель между ободком, закрепленным на переднем фонаре, и крышкой СМУ (в районе прямоугольного выступа сверху) и поворотом отвертки отделить крышку СМУ от ободка фонаря. Рис. 8.19. Светомаскировочное Рис. 8.20. Светомаскировочное устройство на передний фонарь: устройство на задний фонарь: 1 – светофильтр белого цвета; 2 – све- 1 – крышка; 2 – кронштейн; 3 – баратофильтр желтого цвета; 3 – крышка; шек; 4 – светофильтр желтого цвета; 4 – ободок 5 и 6 – светофильтры красного цвета При установке крышки СМУ на передний фонарь совместить пазы крышки с выдавками ободка. Для снятия СМУ с заднего фонаря отвернуть два винта – барашка, крепящие крышку СМУ, и снять СМУ. Для установки СМУ на задний фонарь двумя винтами-барашками прикрепить крышку СМУ к кронштейнам на ободке рассеивателя заднего фонаря таким образом, чтобы цвет свето-фильтров СМУ соответствовал цвету рассеивателя фонаря. 252
8.2.2.2. Приборы внутреннего освещения и сигнализации Приборы внутреннего освещения Для освещения отделения управления, боевого отделения, отделения силовой установки и башенной установки в машине установлены приборы внутреннего освещения. К ним относятся: –четыре плафона ПМВ-71 освещения боевого отделения; –два фонаря ПД308А освещения места командира, освещения шкалы воздушного редуктора и блока шинных кранов; –переносный светильник СП-1 со светомаскировочной насадкой. (Уложен в сумку, находящуюся за спинкой сиденья водителя); –четыре плафона ПМВ-71 освещения отделения силовой установки. Все приборы имеют встроенные выключатели. Для подключения переносного светильника к бортсети имеются две розетки. Одна из розеток расположена на листе ограждения лебедки, другая на перегородке в отделении силовой установки. Приборы внутренней сигнализации В машине имеются приборы внутренней сигнализации об открытии заслонки водометного движителя, о включении стояночного тормоза, о неисправности рабочей тормозной системы, о включении указателей поворота машины, об открытии боковых люков, о включении водометного движителя, о наличии воды в корпусе машины. Конечный выключатель 39 (рис. 8.1) сигнализации об открытии заслонки водометного движителя расположен на механизме подъема заслонки водомета и включает сигнальную лампу «ЗАСЛОНКА» зеленого цвета на панели гидрораспределительного аппарата. Конечный выключатель 85 сигнализации о включении стояночного тормоза находится на кронштейне, который крепится к сектору рычага стояночного тормоза и включает сигнальную лампу «СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ» красного цвета на щитке приборов. Включатель сигнализатора неисправности рабочих тормозов установлен на уравнителе привода тормозной системы и включает сигнальную лампу «ТОРМОЗ» красного цвета на щитке приборов. О включении указателей поворота информирует сигнальная лампа зеленого цвета на щитке приборов, расположенная у рукоятки переключателя указателей поворотов. Конечные выключатели 18 и 54 сигнализации открытия боковых люков боевого отделения расположены на верхних крышках боковых люков и включают сигнальную лампу «БОКОВЫЕ ЛЮКИ» красного цвета на щитке приборовДатчик сигнализации включения водометного движителя расположен на раздаточной коробке и включает сигнальную лампу «ДВИЖИТЕЛЬ» зеленого цвета на панели гидрораспределительного аппарата. 253
Датчики 20 и 40 наличия воды в корпусе расположены: один на перегородке отделения силовой установки машины со стороны боевого отделения с правой стороны, второй – в корме отделения силовой установки слева. Датчики наличия воды имеют электрическую связь с усилителями, находящимися в щитках 16 и 57, расположенных на нишах вторых колес. При наличии воды датчики соединяют усилители с корпусом машины. При этом на щитке приборов загораются сигнальные лампы «ВОДА В КОРПУСЕ» («ОТД. СИЛОВОЕ» или «ОТД. ДЕСАНТ») красного цвета, сигнализирующие о наличии воды в отделении силовой установки или в боевом отделении. 8.2.3. Звуковой сигнал На машине установлен безрупорный герметичный звуковой сигнал. Он имеет электромагнитную вибрационную систему. Расположен сигнал на кронштейне корпуса машины за правой фарой и включается с помощью кнопки, расположенной в центре рулевого колеса. Устройство сигнала показано на рис. 8.21. Регулировку сигнала производить в случае появления хрипа или снижения громкости звучания. Для регулировки: – снять колпачковую гайку 7; – поворотом регулировочного винта 8 добиться громкого и чистого звучания сигнала; – установить колпачковую гайку 7. Рис. 8.21. Звуковой сигнал: 1 и 14 – прокладки; 2 – якорь электромагнита; 3 – резонатор; 4 – мембрана; 5 – неподвижный контакт прерывателя; 6 – защитное кольцо; 7 – колпачковая гайка; 8 – регулировочный винт; 9 – подвижный контакт прерывателя; 10 – рессорная подвеска; 11 – обмотка электромагнита; 12 – корпус; 13 – соединительная колодка 8.2.4. Стеклоочиститель Для очистки стекол смотровых люков на машине установлен двухщеточный стеклоочиститель с электрическим приводом (рис. 8.22). Электродвигатель стеклоочистителя с редуктором и с системой приводных рычагов расположен внутри машины между смотровыми люками. Включение стеклоочистителя осуществляется выключателем 6, расположенным на корпусе редуктора стеклоочистителя. Стеклоочистителем можно пользоваться и вручную, оттянув на себя и поворачивая ручку 8, расположенную на редукторе. При эксплуатации стеклоочистителя соблюдать следующие правила: 254
– не включать стеклоочиститель при наличии на стекле сухой пыли и грязи – использовать омыватель; – после снятия щеток стеклоочистителя на концы рычагов рекомендуется надевать кусочки резиновой трубки. Не поворачивать рычаги щеток рукой, так как при этом они могут быть смещены. Резиновая щетка стеклоочистителя должна быть эластичной, прямолинейной и не иметь изъянов на прилегающей к стеклу кромке. При этих условиях щетка должна вытирать обильно смоченное стекло за 5–8 двойных ходов; – при пользовании стеклоочистителем в зимнее время щетки очищать от примерзшего снега; – при работе щетки не должны касаться уплотнителя стекла. Если щетки ударяются об уплотнитель, то необходимо изменить установку рычагов, для чего отвернуть гайку на оси, переставить рычаг на шлицах оси и снова завернуть гайку. Рис. 8.22. Установка стеклоочистителя: 1 – щетка; 2 – ось рычага; 3 – пресс-масленка; 4 – электродвигатель; 5 – ветровое стекло; 6 – выключатель; 7 – тяги с поводками; 8 – ручка; 9 – рычаг; 10 – редуктор 8.2.5. Уход за потребителями электроэнергии При КО: – проверить работу приборов наружного освещения и сигнализации; – проверить положение крышек светомаскирующих устройств фар и задних фонарей. При ЕТО: – проверить исправность сигнальных ламп; – очистить фары, передние и задние фонари, протереть их чистой ветошью и проверить надежность крепления; – проверить действие фар, передних и задних фонарей, сигнала, фонарей освещения рабочего места командира освещения шкалы воздушного редуктора и блока шинных кранов, переключения режимов светомаскировки, указателей поворотов; – проверить положение (фиксацию и крепление) крышек светомаскировочных устройств фар, передних и задних фонарей. При ТО№1 – проверить состояние контактных соединений проводов от батареи к стартеру. При ТО№2: – очистить стартер от пыли и грязи; 255
– проверить крепление стартера. При подготовки к летней эксплуатации – смазать стеклоочиститель. 8.2.5.1. Смазка стеклоочистителя При смазывании стеклоочистителя ослабить все гайки, завернутые на оси рычага 2 (рис. 8.22). При необходимости снять рычаг 9 со щеткой 1. Продвинуть ось рычага 2 во внутрь машины настолько, чтобы наконечник шприца можно было надеть на пресс-масленку 3. После смазывания проделать операции в обратном порядке. 8.3. КОММУТАЦИОННАЯ И ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА Для коммутации (замыкания и размыкания) электрических цепей на машине применена коммутационная аппаратура. 8.3.1. Розетка для пуска двигателя от внешнего источника электроэнергии В машине имеется розетка 1 (рис. 8.23) для пуска двигателя от внешнего источника (аккумуляторной батареи) емкостью не более 190 А ч, с номинальным напряжением 24 В или других источников электрической энергии с характеристиками, не превышающими 24 В при токе 0 А и 18,3 В при токе 1000 А. Рис. 8.23. Розетка внешнего пуска Рис. 8.24. Наконечники проводов двигателя: внешнего пуска: 1– розетка; 2– провод на корпус; 1– плюсовой наконечник; 2– минусовой 3– провод к блоку защиты наконечник; 3– рукоятка; 4– провод Предупреждение. Пуск двигателя внешним источником электроэнергии емкостью более 190 А-ч может привести к выходу из строя стартера. Для доступа к розетке необходимо открыть люк доступа к аккумуляторным батареям. Для пуска двигателя соединить внешний источник с розеткой внешнего пуска проводами (сечение 95 мм2 и длина 7 м), имеющимися в групповом комплекте 5903-3906234 ЗИП (на 10 машин). На проводах с обеих сторон имеются специальные наконечники, исключающие перепутывание полярности. 256
Пуск двигателя при помощи розетки внешнего пуска можно производить и при отсутствии штатных аккумуляторных батарей на машине. 8.3.2. Предохранители Для защиты электрических цепей и потребителей от перегрузок и коротких замыканий в электрооборудовании машины применены предохранители. В цепи системы ППО применены плавкие предохранители ПВ 10 и ПВ 30. Они размещены в левом щитке 57 (рис. 8.1) на нише второго левого колеса. В зарядной цепи применен плавкий предохранитель ТП-160, расположенный в блоке 27 защиты аккумуляторных батарей (БЗА). В остальных цепях применены автоматы защиты сети (АЗС), которые выполняют роль предохранителей. На щитке приборов размещены предохранители: – 32 (рис. 8.26) – АЗС-15 – фар; – 30 – АЗС-5 – контрольных и сигнальных ламп; – 29 – АЗС-15 – привода крышек воздухоотвода и воздухопритока и отопителей. В щитке 7 (рис. 8.1) предохранителей, расположенном на нише первого правого колеса, размещены предохранители: – АЗС-20 – башенной установки; – АЗС-5 – обогрева стекол шаровых опор амбразур; – АЗС-15 – радиостанции и радиоприемника; – АЗС-5 – переговорного устройства; – АЗС-15 – освещения левой стороны боевого отделения; – АЗС-2 – звукового сигнала; – АЗС-15 – передних регуляторов температуры стекол приборов наблюдения; – АЗС-15 – заднего регулятора температуры стекол приборов наблюдения; – АЗС-15 – освещения правой стороны боевого отделения; – АЗС-5 – усилителей датчиков наличия воды в корпусе. В щитке 92 предпускового подогревателя, расположенном в отделении силовой установки на его перегородке, размещен предохранитель АЗС-20 цепи предпускового подогревателя. Все АЗС, выполняющие роль предохранителя, всегда должны быть обязательно включены, то есть ручка АЗС должна находиться в верхнем положении. При перегрузках и коротких замыканиях предохранитель размыкает электрическую цепь. При этом плавкий предохранитель перегорает, а АЗС выключается, о чем свидетельствует автоматическое перемещение его ручки в выключенное положение. 257
После устранения причин, вызвавших перегорание плавкого предохранителя, необходимо его заменить исправным, имеющимся в ящике ЗИП электрооборудования машины. Для замены плавких предохранителей в левом щитке 57: – выключить выключатель батарей; – открыть крышку щитка; – вынуть перегоревший предохранитель, поддев его указательным пальцем за торец, расположенный ближе к борту машины; – вставить исправный предохранитель той же марки в держатель до упора; – закрыть крышку щитка. Для замены плавкого предохранителя в БЗА: – выключить выключатель батарей; – ослабить гайку-барашек, крепящий крышку БЗА; – снять крышку; – ослабить гайки крепления предохранителя; – вынуть перегоревший предохранитель; – вставить новый предохранитель и затянуть гайки его крепления; – установить и закрепить крышку БЗА; – проделать вышеуказанные операции в обратном порядке. После устранения причин, вызвавших срабатывание АЗС, перевести его ручку во включенное положение и включить соответствующий потребитель. Если АЗС сработает снова, то это будет свидетельствовать о том, что неисправность не устранена. Запрещается удерживать ручку АЗС во включенном положении в момент перегрузки или короткого замыкания. 8.4. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ 8.4.1. Вольтамперметр Вольтамперметр предназначен для определения величин напряжения в бортовой сети машины и зарядного (разрядного) тока. Вольтамперметр подсоединен к бортсети через шунт. Вольтамперметр 33 (рис. 8.26) установлен на щитке приборов. Шунт установлен в блоке 27 (рис. 8.1) защиты аккумуляторных батарей, расположенном в отделении силовой установки около аккумуляторных батарей. Пределы измерения вольтамперметра: от –100 до +300 А и от 0 до 30 В. На лицевой стороне корпуса прибора имеется кнопка, при нажатии на которую прибор работает как вольтметр. При не нажатой кнопке прибор работает как амперметр. Рядом с кнопкой расположен винт корректора, с помощью которого стрелку при необходимости устанавливают на нулевую 258
отметку. При этом все потребители и выключатель батарей должны быть выключены. 8.4.2. Указатель уровня топлива Указатель уровня топлива работает совместно с двумя датчиками реостатного типа. Указатель 12 (рис. 8. 26) расположен на щитке приборов, датчики – в топливных баках машины. На шкале указателя имеется надпись «ТОПЛИВО» и деления с обозначениями «0», «0,5» и «П» (пустой бак, половина бака и полный бак). Переключение указателя на датчик левого или правого баков осуществляется переключателем 28 «ТОПЛИВНЫЕ БАКИ», «ЛЕВЫЙ», «ПРАВЫЙ». Указатель представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными измерительными катушками и подвижным постоянным магнитом, связанным со стрелкой. Принцип действия прибора основан на том, что на постоянный подвижный магнит действуют два магнитных поля, направленных под углом 90° одно к другому, создаваемых измерительными катушками. Взаимодействие этих полей создает результирующее поле, вектор силы которого действует на постоянный подвижный магнит, отклоняя его, а следовательно, и стрелку указателя. Величина магнитного поля, создаваемого измерительными катушками, пропорциональна количеству топлива в баке. Датчик представляет собой проволочный реостат, со скользящими по нему контактными щетками. Реостат размещен в закрытом корпусе. Контактные щетки приводятся в движение рычагом, на конце которого имеется поплавок. В зависимости от уровня топлива подвижной контакт удлиняет или укорачивает включенный участок реостата и соответственно увеличивает или уменьшает общее сопротивление цепи измерительной катушки и величину тока в ней. 8.4.3. Указатели температуры охлаждающей жидкости и масла Указатели 13 (рис. 8.26) температуры охлаждающей жидкости и масла 10 в двигателе работают совместно с датчиками. Указатели установлены на щитке приборов, а датчики 5 (рис. 8.25) и соответственно в коробке термостатов и в масляном картере двигателя. Указатель имеет шкалу с пределами измерения от 20 до 120 °С. Принцип действия указателя аналогичен принципу действия указателя уровня топлива. Датчик представляет собой термистор (полупроводниковая шайба, меняющая свое сопротивление в зависимости от изменений температуры), помещенный в металлический корпус. Изменение температуры охлаждающей жидкости или масла вызывает изменение сопротивления датчика, что, в свою очередь, вызывает изменение тока в измерительной катушке указателя, результирующее магнитное поле которого поворачивает посто259
янный магнит и устанавливает стрелку в соответствующее положение на шкале. Рис. 8.25. Схема установки на двигателе датчиков указателей температуры и давления масла и датчиков контрольных ламп: 1 – датчик температуры масла; 2 – датчик контрольной лампы засоренности масляного фильтра; 3 и 7 – уплотнительные кольца; 4 – датчик контроль ной лампы перегрева охлаждающей жидкости в двигателе; 5 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 6 – датчик указателя давления масла; 8 – датчик контрольной лампы аварийного давления масла 8.4.4. Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости Сигнализатор состоит из датчика 4 (рис. 8.25), ввернутого в левую водяную трубу, и сигнальной лампы 14 (рис. 8.26) «ПЕРЕГРЕВ ОХЛ. ЖИДКОСТИ» красного цвета, установленной на щитке приборов. При перегреве охлаждающей жидкости контакты датчика, связанные с биметаллической пластиной, замыкаются и включают сигнальную лампу. 8.4.5. Указатель давления масла Указатель 9 (рис. 8.26) давления масла работает совместно с датчиком. Указатель установлен на щитке приборов, а датчик 6 (рис. 8.25) – на корпусе масляного фильтра. Указатель имеет шкалу с пределами измерений от 0 до 10 кгс/см2. Принцип действия указателя аналогичен принципу действия указателя уровня топлива. Датчик представляет собой реостат, смонтированный внутри металлического корпуса. Датчик изменяет сопротивление в зависимости от давления масла в системе смазки, так как его подвижный контакт механически связан с мембраной, воспринимающей давление масла. Изменение сопротивления вызывает изменение тока в измерительной катушке указателя. 260
8.4.6. Сигнализатор аварийного давления масла Сигнализатор аварийного давления масла служит для сигнализации о падении давления масла в системе смазки двигателя ниже допустимого. Сигнализатор состоит из датчика 8, установленного на корпусе масляного фильтра, и сигнальной лампы 34 (рис. 8.26) «ДАВЛЕНИЕ МАСЛА» красного цвета, установленной на щитке приборов. При падении давления масла в двигателе контакты датчика замыкаются и включают сигнальную лампу. 8.4.7. Сигнализатор засоренности масляного фильтра Сигнализатор засоренности масляного фильтра служит для предупреждения об аварийном состоянии масляного фильтра. Сигнализатор состоит из датчика 2 (рис. 8.25), ввернутого в корпус масляного фильтра двигателя, и сигнальной лампы 8 (рис. 8.26) «МАСЛЯН. ФИЛЬТР» красного цвета, установленной на щитке приборов. При засорении фильтра контакты датчика замыкаются и включают сигнальную лампу. 8.4.8. Сигнализатор наличия воды в корпусе В машине установлено два сигнализатора наличия воды в корпусе. Они служат для предупреждения механика-водителя о попадании воды в боевое отделение или в отделение силовой установки. Датчики 14 (см. рис. 7.13) и 5 сигнализаторов установлены над клапанами 8 и 13 откачки водоотливной системы. Усилитель сигнализатора отделения силовой установки расположен в левом щитке 57 (см. рис. 8.1) на нише второго левого колеса, а усилитель сигнализатора боевого отделения – в правом щитке 16 на нише второго правого колеса. Сигнальные лампы находятся на щитке приборов механика-водителя над табличкой «ВОДА В КОРПУСЕ», «ОТД. СИЛОВОЕ», «ОТД. ДЕСАНТ». Датчик представляет из себя контакт 18 (см. рис. 7.13) в виде металлического стержня, надежно изолированного от корпуса 19. Усилитель – электронное устройство, которое при попадании воды между контактом 18 и корпусом 19 датчика подает напряжение бортсети на сигнальную лампу. 8.4.9. Сигнализатор давления масла в раздаточной коробке Сигнализатор служит для определения наличия давления масла в системе смазки и охлаждения РК. Сигнализатор состоит из сигнальной лампы 5 (см. рис. 1.19) красного цвета, установленной на щитке приборов механика-водителя, и датчика 79 (рис. 1.18), расположенного на штуцере 78, ввернутом в корпус масляного 261
насоса через переходный штуцер 81. Лампа горит, когда давление ниже допустимого. 8.4.10. Тахометр Тахометр предназначен для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Он состоит из показывающего прибора и датчика. Показывающий (измерительный) прибор 16 (рис. 8.26) установлен на щитке приборов. Диапазон измерений от 500 до 4000 об/мин. Датчик размещен на крышке блока распределительных шестерен двигателя. Принцип измерения тахометром частоты вращения коленчатого вала двигателя основан на преобразовании датчиком частоты вращения вала двигателя в электродвижущую силу (ЭДС), параметры которой пропорциональны частоте вращения коленчатого вала двигателя. Датчик электрически соединен с показывающим прибором. ЭДС датчика создает в приборе вихревые токи, которые, в свою очередь, наводят вращающееся магнитное поле. Последнее вращает постоянный магнит, отклоняющий чувствительный элемент со стрелкой, угол отклонения которой пропорционален частоте вращения коленчатого вала двигателя. 8.4.11. Спидометр Спидометр предназначен для измерения скорости движения машины в км/час, а установленный на нем суммарный счетчик измеряет общий путь, пройденный машиной в км. Спидометр 18 (рис. 8.26) установлен на щитке приборов. Привод спидометра осуществляется от переднего промежуточного вала раздаточной коробки гибким валом. Диапазон измерения скорости от 20 до 100 км/ч, диапазон показаний от 0 до 120 км/ч. Емкость счетчика 99999,9 км. Цена деления шкалы 5 км/ч, точность показаний счетчика пути – 100 м. В шкалу спидометра встроен светофильтр синего цвета контрольной лампы включения фары ТВН. 8.4.12. Манометр контроля давления в шинах Манометр предназначен для измерения давления воздуха в шинах. Манометр 17 (рис. 8.26) установлен на щитке приборов. Принцип действия манометра основан на изменении упругой деформации трубчатой пружины при подаче в ее внутреннюю полость давления. При деформации трубчатой пружины происходит перемещение ее свободного конца, которое с помощью механической передачи преобразуется во вращательное движение стрелки прибора. Пределы измерения манометра от 0 до 6 кгс/см2, цена давления шкалы 0,2 кгс/см2. 262
8.4.13. Манометр воздушного баллона Манометр предназначен для измерения давления в воздушном баллоне системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Манометр 15 (рис. 8.26) расположен на щитке приборов. Принцип действия аналогичен принципу действия манометра давления в шинах. Пределы измерений манометра от 0 до 10 кгс/см2, цена деления шкалы – 0,5 кгс/см2. 8.4.14. Счетчик моточасов Счетчик моточасов (СМЧ) предназначен для автоматического учета времени работы двигателя. СМЧ 48 (рис. 8.26) расположен на щитке приборов. СМЧ представляет собой часовой механизм с пружинноэлектромагнитным приводом с барабанной шкалой, на которой показывается суммарное время работы двигателя. Емкость отсчетного устройства СМЧ–9999,9 ч. Цена деления первого справа барабанчика отсчетного устройства – 0,1 ч. 8.4.15. Уход за контрольно-измерительными приборами Проверку работы контрольно-измерительных приборов производить после пуска двигателя. При нарушениях в работе контрольноизмерительных приборов необходимо проверить электрические соединения, исправность предохранителей и проводки и, если они исправны, заменить неисправный прибор или датчик. 8.5. ЩИТОК ПРИБОРОВ В отделении управления перед механиком-водителем расположен щиток приборов 76 (рис. 8.1), который с помощью трех кронштейнов крепится к корпусу машины. Размещение приборов на щитке показано на рис. 8.26. Все приборы щитка смонтированы на двух панелях. Приборы левой панели помещены в металлический ящик (экран) для снижения уровня радиопомех. На задней стенке левого экрана щитка приборов расположены: соединительная панель проводов, панель монтажа диодов, разъемы проводов. На нижней стенке расположена кнопка 35 проверки исправности сигнальных и контрольных ламп. На задней стенке правого крана щитка приборов расположены разъемы проводов и прерыватель указателя поворотов. Шкалы приборов левой части щитка освещаются лампами, расположенными над приборами. Свет ламп направляется на приборы специальным отражателем 11. 263
Рис. 8.26. Щиток приборов: 1 – кнопки включения ППО; 2 и 3 – контрольные лампы исправности цепей пиропатронов ППО; 4 – выключатель автоматики ППО; 5 – сигнальная лампа неисправности рабочей тормозной системы; 6 – сигнальная лампа ПОЖАР; 7 – сигнальная лампа включения стояночного тормоза; 8 – сигнальная лампа засоренности масляного фильтра; 9 – указатель давления масла; 10 – указатель температуры масла; 11 – отражатель света; 12 – указатель уровня топлива; 13 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 14 – сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 15 – манометр воздушного баллона; 16 – тахометр; 17 – манометр шин; 18 – спидометр; 19 – переключатель П118-0 указателей поворотов; 20 – сигнальная лампа включения указателей поворотов; 21 – переключатель ПП 45М-2 привода крышек воздухопритока и воздухоотвода; 22 – центральный переключатель П305 света; 23 – переключатель П119Б вентилятора переднего отопителя; 24 – выключатель 845М вентиляторов задних отопителей; 25 – выключатель В45М обдува стекол смотровых люков; 26 – выключатель АЗС-5 дополнительной фары; 27 – выключатель-реостат ВК416-01 освещения приборов; 28 – переключатель ПП45М датчиков указателей уровня топлива; 29 – предохранитель цепей привода крышек воздухопритока и воздухоотвода и отопителей; 30 – предохранитель цепей сигнальных и контрольных ламп; 31 – предохранитель наружных фонарей; 32 – предохранитель фар; 33 – вольтамперметр; 34 – сигнальная лампа давления масла; 35 – кнопка проверки исправности ламп; 36 – выключатель АЗС-50 нагнетателя; 37 – кнопка включения. ЭФУ; 38 – выключатель АЗС-15 фары ТКН; 39 – сигнальная лампа готовности ЭФУ к пуску двигателя; 40 – кнопка 11.3704 включения стартера; 41 – кнопка 11.3704 выключателя батарей; 42 – выключатель АЗС-5 фары прибора ТВН; 43 – выключатель АЗС-30 водооткачивающего насоса; 44 – выключатель правого генератора; 45 – выключатель левого генератора; 46 – переключатель П29В-0 режимов СМУ; 47 – сигнальная лампа наличия воды в отделении силовой установки; 48 – счетчик моточасов; 49 – сигнальная лампа наличия воды в боевом отделении; 50 – сигнальная лампа открытия боковых люков; 51 – сигнальная лампа давления масла в РК; 52 – выключатель В45М вентиляторов охлаждения масла в РК; 53 – выключатель экстренного закрытия крышек воздухопритока и воздухоотвода 264
Приборы также имеют свои индивидуальные подсветки с отражателями. Включение освещения щитка приборов, подсветка шкал и регулировка их яркости осуществляется поворотом рукоятки выключателя реостата 27 «ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ». 8.6. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ МАШИНЫ Для соединения потребителей и источников питания на машине применяются провода низкого напряжения в экранированном и неэкранированном исполнениях. На машине применена однопроводная система соединения источников и потребителей. Вторым проводом, предназначенным для соединения минусовых выводов источников и потребителей, служат металлические части корпуса и башни машины. Такая система требует более внимательного отношения к изоляции проводов и. к присоединению приборов к корпусу и башне. При касании провода, находящегося под напряжением, к металлическим деталям машины происходит короткое замыкание, которое может привести не только к выходу из строя части электрооборудования машины, но и может явиться причиной пожара. Ослабления электрических соединений источников питания и потребителей электрической энергии приводят к увеличению переходных сопротивлений, неритмичной работе потребителей и резкому повышению уровня радиопомех. 8.6.1. Уход за электрической сетью машины При эксплуатации машины соблюдать следующие правила: – жгуты проводов и отдельные провода защищать от механических повреждений и от попадания на них масла, топлива и других агрессивных сред. При всех работах с электрической сетью машины: – во избежание короткого замыкания и пожара отсоединять аккумуляторные батареи от бортовой сети выключателем батарей; – пайку проводов и наконечников производить с применением бескислотного флюса; – металлическая оплетка проводов у всех соединительных разъемов, а также у отдельных выводов обязательно должна быть соединена с корпусом машины; – во избежание вырыва оплетки из разъема при технических осмотрах и работах не допускать сильного натяжения проводов. В случае, если произошел вырыв, оплетку заделать вновь. Заделку производить тщательно. Возможность касания отдельных проволочек жилы провода с экраном должна быть исключена; 265
– при завертывании и отвертывании гаек разъемов предотвращать закручивание экранирующей оплетки, так как это приведет к разрушению оплетки и нарушению электрического контакта. Трение проводов о детали и агрегаты машины не допускается; – экранирующая оплетка проводов, оканчивающихся наконечниками под винты, всегда должна быть закреплена манжетами, предохраняющими ее от сползания и короткого замыкания цепей; – замена экранированных проводов неэкранированными не допускается. Затяжка наконечников проводов должна обеспечивать постоянный надежный электрический контакт. Эксплуатация машины со слабо затянутыми винтами и гайками, крепящими наконечники проводов, не допускается. При ТО №2 – проверить визуально состояние электропроводки и затяжки всех ее соединений, обратив особое внимание на затяжку контактных соединений в фильтрах Ф-5, соединительных панелях ПС-200, соединительных коробках 4Т и 9К, генераторах, реле-регуляторах и на шплинтовку штепсельных разъемов нагнетателя и водооткачивающего насоса. При отсутствии шплинтовки затянуть гайки разъемов от руки и зашплинтовать. Ослабления электрических соединений источников питания и потребителей электрической энергии приводят к увеличению переходных сопротивлений, неритмичной работе потребителей и резкому повышению уровня радиопомех. 8.6.2. Способы обнаружения неисправностей в электрических цепях Повторное перегорание плавкого предохранителя или повторное выключение автомата защиты сети АЗС указывает на короткое замыкание в электрической цепи. Если неисправность не удается обнаружить внешним осмотром, то для отыскания короткого замыкания рекомендуется пользоваться пробником (контрольной лампой). Пробник подсоединяют вместо плавкого предохранителя или вместо АЗС, после чего отдельные участки проверяют, как показано на (рис. 8.27). При прекращении питания того или иного потребителя тока в первую очередь осмотреть АЗС, стоящий в цепи данного потребителя, после чего приступить к осмотру соединительных контактов и проводов. Если неисправности, вызванные плохим контактом или обрывом проводов, не удается обнаружить осмотром, то использовать пробник. Проверять цепи в последовательности, указанной на (рис. 8.28). 266
Рис 8.27. Обнаружение мест короткого замыкания на участках электрической цепи с помощью пробника Рис. 8.28. Порядок обнаружения обрывов в электрической цепи с помощью пробника 8.7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ Таблица 15 Неисправность Причина неисправности Способ устранения Не включается стар- Неисправна кнопка включения Заменить кнопку тер стартера Неисправны или сильно разря- Заменить аккумуляторные жены аккумуляторные батареи батареи или зарядить их Нарушены цепи питания стар- Найти неисправность и тера или от кнопки включения устранить ее до реле-регулятора, или от релерегулятора до тягового реле стартера Неисправно тяговое реле стар- Заменить стартер тера Неисправен реле-регулятор Заменить реле-регулятор Утыкание зубьев шестерни Провернуть вручную костартера в венец маховика ко- ленчатый вал двигателя на ленчатого вала двигателя 1–2 градуса Стартер прокручива- Неисправны или разряжены ни- Заменить аккумуляторные ет двигатель с пони- же допустимого предела акку- батареи или зарядить их женной частотой муляторные батареи вращения Неисправен стартер Заменить стартер Повышенное падение Подтянуть крепление 267
Продолжение табл. 15 напряжения в цепи питания всех проводов в стартерстартера, в том числе на сило- ной цепи. Очистить и завых контактах выключателя ба- тянуть выводы аккумулятарей торных батарей Заменить выключатель батарей Нет цепи между контактом «4» Восстановить цепь разъема генератора и контактом «1» разъема реле-регулятора; контактами «1» и «2» разъема генератора и, собственно, контактами «7» и «11» разъема реле-регулятора Неисправен реле-регулятор или Заменить реле-регулятор генератор или генератор Нет блокировки стартера: стартер автоматически не отключается после запуска двигателя или при нажатии кнопки включается на работающий двигатель (слышен характерный скрежет) Стартер отключается Разрегулировка реле блокировраньше, чем запуска- ки стартера реле-регулятора ется двигатель Одна генераторная Выключен или неисправен выустановка не работа- ключатель генератора или неисет правен генератор Обрыв в цепях между генератором, выключателем генератора и реле-регулятором Ослабление ремней или обрыв ремней привода генератора Повышенный саморазряд аккумуляторных батарей Быстро уменьшается уровень электролита в аккумуляторных батареях Не горят электролампы Заменить реле-регулятор Включить генератор или заменить его Устранить обрыв Отрегулировать натяжение ремней или заменить оба ремня комплектно Неисправен реле-регулятор Заменить реле-регулятор Неисправен генератор Заменить генератор Поверхность аккумуляторных Удалить с поверхности батарей смочена электролитом, батарей грязь и электрозагрязнение электролита вред- лит. Поверхность должна ными примесями быть сухой и чистой. Сменить электролит Вытекание электролита через Заменить батарею трещины в моноблоке или крышке аккумулятора Негерметичность камеры моно- Заменить батарею блока Перегорание нитей накала ламп Заменить лампы Плохой контакт в патроне лам- Подогнуть пружинящие пы контакты, зачистить окислившийся контакт 268
Продолжение табл. 15 Обрыв провода Устранить обрыв Нарушение контакта в соеди- Подтянуть выводы соединениях электроцепи нительной колодки Неисправность выключателя Заменить неисправный или переключателя выключатель или переключатель Не горят лампы сиг- Нарушение контактов в соеди- Восстановить соединение нала торможения в нении проводов к включателю задних фонарях во стоп-сигнала время торможения Неисправен включатель стоп- Заменить включатель машины сигнала Постоянно горят лам- Замыкание контактов включа- Заменить включатель пы сигнала торможе- теля света стоп-сигнала ния в задних фонарях Неисправность в тормозной Устранить неисправность системе Не работают указате- Сработал АЗС из-за перегрузки Определить и устранить ли поворотов в электроцепи неисправность, включить АЗС Неисправен прерыватель ука- Заменить исправным зателей поворотов Отсутствует звук сиг- Предохранитель отключил Устранить причину вызынала и не потребляет- цепь питания вающую отключение ся ток (возможно короткое замыкание) и включить предохранитель Обрыв провода кнопки сигна- Устранить повреждение ла, отпайка концов катушек от или заменить сигнал зажимов сигнала Плохой контакт на корпус в Разобрать кнопку, зачикнопке сигнала стить контактные поверхности Нарушение регулировки кон- Отрегулировать сигнал тактов прерывателя сигнала (контакты разомкнуты) Отсутствует звук сиг- Спекание контактов или поЗаменить сигнал нала, но ток потребля- ломка изоляционной пластины ется нижнего подвижного контакта на прерывателе сигнала Звук сигнала хриплый Нарушение регулировки кон- Отрегулировать сигнал тактов прерывателя сигнала При повороте рулево- Ослабла пружина кнопки сиг- Заменить пружину го колеса происходит нала самопроизвольное Перекос контактной вилки Выправить вилку включение сигнала кнопки сигнала 269
Продолжение табл. 15 Устранить неисправность При включении стек- Отсутствует напряжение на лоочиститель не рабо- выводах электродвигателя тает Неисправен электродвигатель Заменить электродвигатель Срабатывает включатель – Найти причину неисправпредохранитель вследствие за- ности и устранить ее клинивания рычагов или заедания в редукторе Неисправен включательЗаменить предохранитель При нажатии кнопки Нарушена полярность включе- Поменять местами прововольтамперметра ния прибора да на шунте вольтамперстрела ка прибора отметра клоняется влево Стрелка указателя Отсутствует соединение выво- Проверить соединяющую давления масла при да «Д» указателя с выводом цепь различном давлении датчика масла показывает «О» Отсутствует питание на выво- Проверить соединяющую или уходит за «О» в де датчика цепь левую сторону Отсутствует питание на выво- Проверить соединяющую де «Б» указателя цепь Стрелка указателя при Отсутствие контакта корпуса Восстановить контакт различном давлении указателя с корпусом машины масла в двигателе уходит за шкалу (зашкаливание) Стрелка указателя Отсутствие контакта корпуса Восстановить цепь уровня топлива при указателя или корпуса датчика любом уровне в баке с корпусом машины показывает «О» Нет питания на выводе «Б» в Проверить цепь питания указателе Неисправен прибор Заменить прибор Стрелка указателя при Неисправен датчик уровня Заменить датчик любом уровне топли- топлива ва в баке показывает Отсутствует соединение выво- Проверить соединяющую больше полного (за- да датчика с выводом «Д» ука- цепь шкаливание) зателя Неисправен прибор Заменить прибор Стрелка указателя Нет питания на выводе «Б» Проверить соединяющую температуры воды указателя цепь при различной темпе- Отсутствует соединение выво- Проверить соединяющую ратуре в двигателе да «Д» указателя с выводом цепь стоит слева от точки датчика «20» Неисправен прибор Заменить прибор 270
Стрелка указателя температуры при различной температуре в двигателе уходит за точку «120» (зашкаливание) Окончание табл. 15 Восстановить контакт Отсутствует контакт корпуса указателя с корпусом машины Неисправен прибор Заменить прибор Неисправен датчик Заменить датчик 8.8. ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА Причины для замены: 1. Замыкание в фазовой обмотке статора. 2. Пробой силовых кремниевых вентилей. 3. Заклинивание и разрушение подшипников. 4. Обрыв витков и межвитковые замыкания обмотки возбуждения. 5. Почернение, замасливание и загрязнение контактных колец ротора. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 13, 17, 19 и 27-мм; плоскогубцы; отвертка; приспособление для определения прогиба ремней. 8.8.1. Демонтаж генератора 1. Расстопорить и поднять две крышки над агрегатом охлаждения и застопорить их в верхнем положении. 2. Отключить аккумуляторные батареи от бортсети бронетранспортера кнопкой на щитке приборов. 3. Отвернуть колпачковую гайку 4 (рис. 8.10) с генератора Г-290В. 4. Отвернуть кольцевую гайку 3. Отвернуть гайку крепления силового провода, отвернуть гайку крепления экранной оплетки, отвернуть гайку крепления силового провода на узле 1 и снять силовой провод. 5. Расшплинтовать разъем, отвернуть гайку разъема и отсоединить вилку разъема с проводами с генератора. 6. Ослабить натяжение приводных ремней и снять приводные ремни со шкива генератора. 7. Расконтрить и отвернуть гайку болта крепления генератора к натяжной планке и снять болт. Ослабить болт крепления натяжной планки к блоку двигателя. В бронетранспортерах с винтовым натяжением приводных ремней снять натяжное устройство с натяжной планкой с генератора. 8. Расконтрить и отвернуть гайки болтов крепления генератора, вынуть болты из отверстий кронштейнов и снять генератор. 8.8.2. Монтаж генератора Технические требования на монтаж: натяжение ремней привода генератора должно быть отрегулировано так, чтобы при нажатии на каждый 271
ремень в средней его части между шкивами с усилием 4 кг с стрела прогиба ремня была 17–19 мм. Порядок монтажа: 1. Установить генератор Г-290В на кронштейн, совмещая отверстия в проушинах генератора и в кронштейне. В совмещенные отверстия вставить болты с плоскими шайбами, навернуть гайки и контргайки. 2. Надеть ремни привода генератора на шкив 18. Подвести паз натяжной планки к ушку генератора, в ушко вставить болт, на болт надеть плоскую шайбу, навернуть гайку и контргайку (см. технические требования). В бронетранспортерах с винтовым натяжением приводных ремней установить натяжное устройство на генератор и натяжную планку. 3. Подсоединить вилку разъема жгута проводов к колодке на генераторе и соединить колодки. Гайку затянуть и зашплинтовать. 4. Вставить силовой провод на генератор под П-образную скобу 5 до упора в изоляционную шайбу 6, на болт навернуть гайку с пружинной шайбой и затянуть гайку. 5. Навернуть кольцевую гайку 3 и колпачковую гайку 4. Закрепить силовой провод в узле крепления 1. 6. Пустить двигатель и проверить работу генератора. 7. Опустить крышки над агрегатом охлаждения и застопорить их. 8.9. ЗАМЕНА СТАРТЕРА Причины для замены: 1. Сгорание обмоток якоря 21 (рис. 8.13) или обмоток возбуждения 20. 2. Повреждение муфты привода стартера 14. 3. Сильное искрение щеток 22 или 23 и обгорание коллектора. 4. Разрушение или износ зубьев шестерни 15. 5. Заклинивание якоря 21 стартера. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 19 и 24-мм; отвертка; плоскогубцы; спецломик; шабер. 8.9.1. Демонтаж стартера 1. Открыть замки и поднять три крышки жалюзи воздухопритоков и зафиксировать их в открытом положении. 2. Снять воздушный фильтр двигателя. 3. Снять воздушный баллон. 4. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев заднего карданного вала привода водометного движителя и ведущего вала редуктора водометного движителя, вынуть болты, разъединить фланцы, снять уплотнительную прокладку. Отвести свободный конец вала в сторону. 5. Отключить аккумуляторные батареи от бортсети кнопкой на щитке приборов. 272
6. Отсоединить и снять газоотводящую трубу предпускового подогревателя. 7. Сдвинуть по проводам резиновые колпачки, отвернуть гайку контактного болта 5 (рис. 8.13) и гайку контакта 6 катушки и отсоединить провода от клемм стартера. 8. Отвернуть три болта и гайку шпильки крепления стартера и снять стартер. 8.9.2. Монтаж стартера Технические требования на монтаж: зазор между шестерней и упорным кольцом при полностью втянутом якоре реле должен быть Порядок монтажа: 1. Установить стартер в выточку картера сцепления и закрепить его тремя болтами с пружинными шайбами и одной гайкой с пружинной шайбой на шпильке. 2. Присоединить наконечники проводов на контактный болт 5 и на контакт 6 катушки реле и закрепить их гайками с пружинными шайбами. Надвинуть на клеммы резиновые наконечники. 3. Установить на место газоотводящую трубу предпускового подогревателя и закрепить ее. 4. Подвести задний конец карданного вала привода водометного движителя, совместить фланцы карданного вала и ведущего вала редуктора, уложить между фланцами прокладку и стянуть фланцы болтами с гайками и пружинными шайбами. 5. Установить воздушный баллон. 6. Установить воздушный фильтр двигателя. 7. Пустить двигатель и проверить монтаж стартера. 8. Расстопорить крышки жалюзи воздухопритока, опустить их на место и закрепить замками. 8.10. ЗАМЕНА ТАХОМЕТРА Причины для замены: 1. Обрыв фазного провода внутри датчика или внутри указателя. 2. Отказ транзистора внутри указателя. 3. Механические повреждения, влияющие на работу тахометра. Инструмент: ключ гаечный 8-мм. 8.10.1. Демонтаж тахометра 1. Выключить выключатель аккумуляторных батарей. 2. Разъединить разъем и отсоединить подводящий провод от указателя тахометра. 3. Отвернуть две гайки крепления указателя тахометра. 4. Снять патрон подсветки шкалы указателя. 273
5. Снять указатель тахометра со щитка приборов. 8.10.2. Монтаж тахометра Технические требования на монтаж: 1. Указатель тахометра на щитке приборов должен стоять так, чтобы надпись была расположена горизонтально. 2. При монтаже указателя тахометра в месте крепления к щитку приборов установить контактную шайбу. Порядок монтажа: 1. Установить указатель тахометра на щиток приборов и закрепить его двумя гайками (см. технические требования, пп. 1 и 2). 2. Установить в указатель тахометра патрон с лампочкой подсветки. 3. Установить вилку разъема в гнездо указателя тахометра. 4. Включить выключатель аккумуляторных батарей. 8.11. ЗАМЕНА СПИДОМЕТРА Причины для замены: 1. Не показывает скорость и пройденный путь во время движения бронетранспортера при исправном гибком вале. 2. Механические повреждения, влияющие на работу спидометра. Инструмент и приспособления: ключ гаечный 8-мм; плоскогубцы; пломбир. 8.11.1. Демонтаж спидометра 1. Выключить выключатель аккумуляторных батарей. 2. Снять пломбу, отвернуть накидную гайку и отсоединить трос привода спидометра. 3. Снять патроны подсветки и контрольной лампы спидометра. 4. Отвернуть две гайки крепления и снять спидометр со щитка приборов. 8.11.2. Монтаж спидометра Технические требования на монтаж: 1. После закрепления на щитке приборов шаткость спидометра не допускается. 2. Спидометр на щитке приборов должен стоять так, чтобы надпись была расположена горизонтально. 3. После закрепления гибкого вала накидная гайка должна быть запломбирована. Порядок монтажа: 1. Установить спидометр на щиток приборов и закрепить его гайками (см. технические требования, пп. 1 и 2). 274
2. Установить на спидометр гибкий вал и закрепить его накидной гайкой (см. технические требования, п. 3). 3. Установить патроны с лампочками подсветки и контрольной лампой в спидометр. 4. Включить выключатель аккумуляторных батарей. 8.12. ЗАМЕНА УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА Причины для замены: 1. Стрелка указателя не отклоняется от первоначального положения при включенном выключателе аккумуляторных батарей при переключении переключателя с одного топливного бака на другой. 2. Заедание стрелки указателя. 3. Механические повреждения, влияющие на работу прибора. Инструмент: ключ гаечный 8-мм; отвертка. 8.12.1. Демонтаж указателя уровня топлива 1. Выключить выключатель аккумуляторных батарей. 2. Отвернуть винты крепления панели к щитку приборов и отвести панель на себя. 3. Отвернуть гайки крепления электрических проводов к указателю уровня топлива и отсоединить провода. 4. Вынуть патрон с лампочкой освещения шкалы указателя с электропроводом. 5. Отвернуть гайки скобы крепления указателя уровня топлива к панели щитка приборов, снять скобу и вынуть указатель уровня топлива. 8.12.2. Монтаж указателя уровня топлива Технические требования на монтаж: 1. После закрепления указателя на панели щитка приборов шаткость указателя не допускается. 2. Указатель на щитке приборов должен стоять так, чтобы надпись была расположена горизонтально. Порядок монтажа: 1. Установить указатель уровня топлива в отверстия панели, установить скобу крепления указателя топлива в сборе с изоляционными втулками и закрепить гайками. 2. Установить патрон с лампочкой освещения шкалы прибора с электрическим проводом на место. 3. Присоединить наконечники электрических проводов к указателю и закрепить их гайками с пружинными шайбами. 4. Установить панель с приборами на щиток и закрепить ее винтами со стопорными контактными шайбами. 275
5. Включить выключатель аккумуляторной батареи и проверить работу указателя уровня топлива. 8.13. ЗАМЕНА УКАЗАТЕЛЯ И ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА (ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ) Причины для замены: 1. Датчик и указатель температуры масла (охлаждающей жидкости) заменять при неправильных показаниях температуры масла (охлаждающей жидкости), а также при больших колебаниях (более ±2,5 °С) или неравномерном перемещении стрелки. 2. Механические повреждения, влияющие на работу приборов. Инструмент и приспособления: ключ гаечный 8 и 19-мм; отвертка; плоскогубцы; емкости для слива охлаждающей жидкости и масла; ключ для слива масла из поддона двигателя. 8.13.1. Демонтаж указателя и датчика температуры масла (охлаждающей жидкости) 1. Открыть замки, поднять и застопорить крышки воздухопритока. 2. Выключить выключатель аккумуляторных батарей. 3. Вывернуть винты крепления панели к щитку приборов и отвести панель на себя. 4. Отвернуть гайки крепления наконечников электрических проводов к указателю температуры и отсоединить провода. 5. Отвернуть гайки скоб крепления указателя к панели щитка приборов, снять скобы и вынуть указатель температуры. 6. Ослабить винт крепления наконечника электрического провода к датчику и отсоединить электрический провод. 7. Слить масло из поддона двигателя (охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя). 8. Вывернуть и вынуть датчик. 8.13.2. Монтаж указателя и датчика температуры масла (охлаждающей жидкости) Технические требования на монтаж: 1. Указатель температуры на щитке приборов должен стоять так, чтобы надпись была расположена горизонтально. 2. После монтажа на щитке приборов шаткость приемника указателя температуры не допускается. Порядок монтажа: 1. Установить указатель в отверстие щитка приборов, установить скобу крепления в сборе с изоляционными втулками и закрепить гайками указатель к панели (см. технические требования, пп. 1 и 2). 276
2. Установить патроны с лампочками освещения шкалы приборов с электрическим проводом на месте. 3. Присоединить наконечники электрических проводов к указателю и закрепить наконечники гайками с пружинными шайбами. 4. Ввернуть датчики указателя температуры масла (охлаждающей жидкости). 5. Присоединить наконечник электрического провода к датчику температуры и закрепить его винтом с шайбой. 6. Долить до нормального уровня масло (охлаждающую жидкость). 7. Расстопорить, опустить и закрепить крышки воздухопритока. 8. Пустить двигатель и проверить работу указателя температуры масла (охлаждающей жидкости). 8.14. ЗАМЕНА СИГНАЛИЗАТОРА ПЕРЕГРЕВА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Причины для замены: 1. Перегорание биметаллической пластинки датчика сигнализатора. 2. Механические повреждения датчика сигнализатора. Инструмент и приспособления: ключ торцовый 19-мм; отвертка; емкость для слива охлаждающей жидкости. 8.14.1. Демонтаж сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости Технические требования на монтаж: присоединение электрического провода к датчику должно обеспечивать надежный электрический контакт. Порядок монтажа: 1. Ввернуть датчик в левую водяную трубу двигателя. Открыть замки крышек, поднять крышки воздухопритока и застопорить их в открытом положении. 2. Частично слить охлаждающую жидкость. 3. Ослабить винт и снять электрический провод с датчика сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости. 4. Вывернуть датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости с левой водяной трубы двигателя. 8.14.2. Монтаж сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости Технические требования на монтаж: присоединение электрического провода к датчику должно обеспечивать надежный электрический контакт. Порядок монтажа: 1. Ввернуть датчик в левую водяную трубу двигателя. 277
2. Присоединить наконечник электрического провода к датчику сигнализатора и закрепить его винтом с шайбой (см. технические требования). 3. Долить до нормального уровня охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя. 4. Расстопорить, опустить и закрепить крышки воздухопритока. 8.15. ЗАМЕНА УКАЗАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Причина для замены: неправильные показания или механические повреждения, влияющие на работу указателя давления масла. Инструмент: ключ гаечный 8-мм; отвертка. 8.15.1. Демонтаж указателя давления масла 1. Вывернуть винты крепления панели к щитку приборов и отвести панель на себя. 2. Отвернуть гайки крепления электрических проводов к указателю и отсоединить провода. 3. Отвернуть гайки скобы крепления указателя к панели щитка приборов, снять скобу и вынуть указатель давления масла. 8.15.2. Монтаж указателя давления масла Технические требования на монтаж: 1. Указатель давления масла на щитке приборов должен стоять так, чтобы надпись была расположена горизонтально. 2. После монтажа на щитке приборов шаткость указателя не допускается. Порядок монтажа: 1. Установить указатель в отверстие панели щитка приборов и скобу крепления указателя в сборе с изоляционными втулками и закрепить их гайками (см. технические требования, пп. 1 и 2). 2. Присоединить наконечники электрических проводов к указателю и закрепить наконечники гайками с пружинными шайбами. 3. Установить патрон с лампочкой освещения шкалы прибора с электрическим проводом на место. 4. Установить панель на щиток и закрепить винтами с шайбами. 8.16. ЗАМЕНА СИГНАЛИЗАТОРА АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Причины для замены: 1. Перегорание биметаллической пластинки датчика сигнализатора. 2. Механические повреждения датчика сигнализатора. Инструмент: ключ торцовый 19-мм; отвертка. 278
8.16.1. Демонтаж сигнализатора аварийного давления масла 1. Открыть замки, поднять и застопорить в открытом положении крышки воздухопритока. 2. Ослабить винт и отсоединить наконечник электрического провода от датчика сигнализатора. 3. Вывернуть датчик из корпуса масляного фильтра двигателя. 8.16.2. Монтаж сигнализатора аварийного давления масла Технические требования на монтаж: присоединение электрического провода к датчику должно обеспечивать надежный электрический контакт. Порядок монтажа: 1. Ввернуть датчик сигнализатора аварийного давления масла в корпус масляного фильтра двигателя. 2. Присоединить наконечник электрического провода к датчику и закрепить наконечник винтом с шайбой (см. технические требования). 3. Расстопорить, опустить и закрепить замками крышки воздухопритока. 8.17. ЗАМЕНА СИГНАЛИЗАТОРА ЗАСОРЕННОСТИ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА Причины для замены: 1. Перегорание биметаллической пластинки датчика сигнализатора. 2. Механические повреждения датчика сигнализатора. Инструмент: ключ торцовый 32-мм; отвертка. 8.17.1. Демонтаж сигнализатора засоренности масляного фильтра 1. Открыть замки, поднять и застопорить в открытом положении крышки воздухопритока. 2. Ослабить винт и отсоединить наконечник электрического провода от датчика сигнализатора. 3. Вывернуть датчик из корпуса масляного фильтра. 8.17.2. Монтаж сигнализатора засоренности масляного фильтра Технические требования на монтаж: присоединение электрического провода к датчику должно обеспечивать надежный электрический контакт. Порядок монтажа: 1. Ввернуть датчик сигнализатора засоренности масляного фильтра в корпус масляного фильтра двигателя. 2. Присоединить наконечник электрического провода к датчику и закрепить наконечник винтом с шайбой (см. технические требования). 3. Расстопорить, опустить и закрепить замками крышки воздухопритока. 279
8.18. ЗАМЕНА СИГНАЛИЗАТОРА НАЛИЧИЯ ВОДЫ В КОРПУСЕ Причины для замены: 1. Не срабатывает датчик сигнализатора. 2. Не срабатывает усилитель сигнализатора. Инструмент: ключи гаечные 10 и 12-мм; отвертка; плоскогубцы. 8.18.1. Демонтаж сигнализатора наличия воды в корпусе 1. При демонтаже датчика сигнализатора наличия воды в боевом отделении: – поднять и закрепить в верхнем отделении правое многоместное сиденье; – отвернуть болты и снять защитный кожух переднего карданного вала привода водометного движителя; – сдвинуть защитный резиновый чехол с клеммы датчика сигнализатора; – отвернуть гайку крепления наконечника электрического провода и снять провод с клеммы датчика; – отвернуть два болта крепления корпуса датчика сигнализатора и снять датчик. 2. При демонтаже датчика сигнализатора наличия воды в силовом отделении: – открыть замки, поднять и зафиксировать в открытом положении крышки воздухопритока и воздухоотвода; – отвернуть гайку-барашек крепления воздухозаборных труб и вынуть воздухозаборные трубы из силового отделения; – сдвинуть защитный резиновый чехол с клеммы датчика сигнализатора; – отвернуть гайку крепления наконечника электрического провода и снять провод с клеммы датчика; – отвернуть два болта крепления корпуса датчика сигнализатора и снять датчик с кронштейна 3. При демонтаже усилителя сигнализатора, установленного на левой или правой нише второго ведущего моста: – расшплинтовать гайку разъема, отвернуть гайку и разъединить разъем; – отвернуть три болта крепления щитка усилителя и снять щиток с кронштейна, приваренного к корпусу; – отвернуть винты крепления панели усилителя к щитку и снять панель со щитка; – отвернуть винты крепления усилителя сигнализатора и снять усилитель сигнализатора с панели; – отвернуть винт крепления наконечника электропровода и снять провод с клеммы усилителя сигнализатора. 280
8.18.2. Монтаж сигнализатора наличия воды в корпусе Технические требования на монтаж: 1. После монтажа шаткость прибора в местах их крепления не допускается. 2. Присоединение электрических проводов в приборах должно обеспечивать надежный электрический контакт. Порядок монтажа: 1. При монтаже усилителя сигнализатора наличия воды в корпусе: – установить наконечник электрического провода на клемму усилителя сигнализатора и закрепить наконечник винтом; – установить усилитель сигнализатора на панель щитка и закрепить его винтами; – установить панель в сборе с усилителем сигнализатора на щиток и закрепить ее винтами; – установить щиток в сборе с панелью на кронштейн, приваренный к корпусу в нише второго ведущего моста (слева или справа) и закрепить его тремя болтами; – соединить разъем и закрепить его гайкой. Гайку зашплинтовать шплинтовочной проволокой. 2. При монтаже датчика сигнализатора наличия воды в силовом отделении: – установить датчик сигнализатора на кронштейн, приваренный к корпусу, и закрепить его двумя болтами; – установить наконечник электрического провода на клемму датчика и закрепить его гайкой с шайбой; – установить на клемму датчика сигнализатора защитный резиновый чехол; – установить воздухозаборные трубы на место в силовом отделении и закрепить их гайкой-барашком; – расстопорить, опустить на место и закрепить замками крышки воздухопритока и воздухоотвода. 3. При монтаже датчика сигнализатора наличия воды в боевом отделении: – установить датчик сигнализатора на кронштейн, приваренный к корпусу, и закрепить его двумя болтами; – установить наконечник электрического провода на клемму датчика и закрепить его гайкой с шайбой; – установить на клемму датчика сигнализатора защитный резиновый чехол; – установить защитный кожух переднего карданного вала привода водометного движителя на место и закрепить его болтами; – расстопорить закрепленное в верхнем положении правое многоместное сиденье, опустить его на место и закрепить застежками. 281
8.19. ЗАМЕНА СИГНАЛИЗАТОРА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКЕ Причина для замены: не срабатывает датчик сигнализатора. Инструмент и материалы: ключ гаечный 22-мм; отвертка; банка с герметизирующей пастой. 8.19.1. Демонтаж датчика сигнализатора давления масла в раздаточной коробке 1. Расстопорить, поднять и закрепить в верхнем положении правое многоместное сиденье. 2. Ослабить винт крепления наконечника электрического провода к клемме датчика сигнализатора и снять провод. 3. Вывернуть датчик из штуцера. 8.19.2. Монтаж датчика сигнализатора давления масла в раздаточной коробке Технические требования на монтаж: 1. Перед монтажом резьбовую часть датчика смазать герметизирующей пастой. 2. Соединения электрических проводов должны иметь надежный электрический контакт. Порядок монтажа: 1. Ввернуть датчик сигнализатора давления масла в штуцер раздаточной коробки (см. технические требования, п. 1). 2. Присоединить наконечник электрического провода к клемме датчика и закрепить его винтом с шайбой (см. технические требования, п. 2). 3. Расстопорить, опустить и застегнуть правое многоместное сиденье. 8.20. ЗАМЕНА ВОЛЬТАМПЕРМЕТРА Причина для замены: при неверных показаниях или повреждении корпуса прибора. 8.20.1. Демонтаж вольтамперметра 1. Выключить выключатель аккумуляторных батарей. 2. Вывернуть винты крепления панели к щитку приборов и отвести панель на себя. 3. Отвернуть накидную гайку крепления разъема электрических проводов к вольтамперметру и отсоединить провода от вольтамперметра. 4. Вывернуть винт с цилиндрической головкой замка крепления кольца вольтамперметра к панели щитка приборов и вынуть амперметр из панели. 282
8.20.2. Монтаж вольтамперметра Технические требования на монтаж: 1. После монтажа шаткость вольтамперметра в щитке приборов не допускается. 2. Соединения электрических проводов на клеммах вольтамперметра должны иметь надежный электрический контакт. Порядок монтажа: 1. Вставить в отверстие панели щитка приборов вольтамперметр и закрепить его замком кольца с помощью винта с цилиндрической головкой (см. технические требования, п. 1). 2. Присоединить вилку разъема к вольтамперметру и закрепить ее накидной гайкой (см. технические требования, п. 2). 3. Установить панель на щиток приборов и закрепить панель винтами с шайбами. 8.21. ЗАМЕНА МАНОМЕТРА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ Причины для замены: 1. Несоответствие показаний штатного и контрольного манометров. 2. Механические повреждения манометра, влияющие на его работу. Инструмент: ключи гаечные 9 и 14-мм – 2 шт. 8.21.1. Демонтаж манометра контроля давления в шинах 1. Перекрыть шинные краны и клапан воздушного редуктора. 2. Отвернуть гайки крепления сиденья водителя и снять сиденье. 3. Отвернуть упорную гайку крепления трубки к переходному штуцеру манометра шин и отсоединить трубку от штуцера. 4. Вынуть из корпуса манометра патрон с лампочкой освещения шкалы. 5. Отвернуть гайки крепления манометра контроля давления шин к скобе и вынуть манометр из щитка приборов. 6. Вывернуть переходный штуцер манометра и снять уплотнительную прокладку и шайбу. 8.21.2. Монтаж манометра контроля давления в шинах Технические требования на монтаж: 1. Манометр контроля давления в шинах на щитке приборов должен стоять так, чтобы надпись была расположена горизонтально. 2. Соединения трубопроводов должны быть герметичны. Порядок монтажа: 1. Завернуть переходный штуцер в корпус манометра контроля давления в шинах, подложив уплотнительную прокладку и плоскую шайбу (см. технические требования, п. 2). 283
2. Вставить манометр контроля давления в шинах в отверстие щитка приборов и закрепить его в скобе гайками с пружинными шайбами (см. технические требования, п. 1). 3. Вставить патрон с лампочкой освещения шкалы в корпус манометра. 4. Присоединить к переходному штуцеру манометра воздушную трубку и закрепить ее упорной гайкой (см. технические требования, п. 2). 5. Открыть шинные краны и клапан воздушного редуктора и проверить работу манометра контроля давления в шинах. 6. Установить сиденье водителя на место и закрепить гайками с пружинными шайбами. 8.22. ЗАМЕНА МАНОМЕТРА ВОЗДУШНОГО БАЛЛОНА Причины для замены те же, что и для замены манометра контроля давления в шинах. Инструмент: ключи гаечные 9 и 14-мм – 2 шт. 8.22.1. Демонтаж манометра воздушного баллона 1. Выполнить работы по пп. 1 и 2 по демонтажу манометра контроля давления в шинах (см. 8.21.1). 2. Выпустить воздух из воздушного баллона 6 (рис. 5.1), открыв краник 3. 3. Выполнить работы по пп. 3–6 по демонтажу манометра контролядавления в шинах (см. 8.21.1). 8.22.2. Монтаж манометра воздушного баллона Технические требования на монтаж те же, что и на монтаж манометра контроля давления в шинах. Порядок монтажа: 1. Выполнить работы по пп. 1–4 при монтаже манометра контроля давления в шинах (см. 8.21.2). 2. Закрыть краник 3 воздушного баллона. 3. Пустить двигатель и создать компрессором рабочее давление в воздушном баллоне. 4. Выполнить работы по пп. 5 и 6 при монтаже манометра контроля давления в шинах (см. 8.21.2). 8.23. ЗАМЕНА СЧЕТЧИКА МОТОЧАСОВ Причины для замены: 1. Нарушена электрическая схема в счетчике моточасов. 2. Механические повреждения, влияющие на работу счетчика моточасов. Инструмент: отвертка. 284
8.23.1. Демонтаж счетчика моточасов 1. Снять пломбу со счетчика моточасов. 2. Отвернуть гайку разъема провода и отсоединить вилку разъема от счетчика моточасов. 3. Вывернуть винт замка кольца, снять кольцо и счетчик моточасов с кронштейна. 8.23.2. Монтаж счетчика моточасов Технические требования на монтаж: счетчик моточасов на панели щитка приборов должен стоять так, чтобы надпись была расположена горизонтально. Порядок монтажа: 1. Установить счетчик моточасов в отверстие кронштейна, установить кольцо с замком и закрепить винтами (см. технические требования). 2. Вставить вилку разъема в гнездо счетчика и закрепить вилку накидной гайкой. 3. Опломбировать счетчик моточасов. 8.24. ЗАМЕНА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ Причины для замены: 1. Перегорание обмотки электродвигателя. 2. Механические повреждения деталей или сборочных единиц стеклоочистителя, влияющие на его работу. Инструмент и материалы: ключи гаечные 12 и 17-мм; шприц со смазкой Литол-24. 8.24.1. Демонтаж стеклоочистителя 1. Отвернуть гайку и. снять тяги 7 (рис. 8.22) от редуктора стеклоочистителя. 2. Отвернуть гайку крепления электродвигателя 4 с редуктором 10 к кронштейну и снять электродвигатель с кронштейна. 3. Отвернуть винт и отсоединить наконечник электрического провода от выключателя 6. 4. Отвернуть гайки крепления рычагов 9 и снять рычаги со щетками 1. 5. Отвернуть гайки крепления оси 2 рычага, снять корпус с тягами. 8.24.2. Монтаж стеклоочистителя Технические требования на монтаж: 1. После монтажа на кронштейне шаткость электродвигателя с редуктором не допускается. 2. После монтажа прошприцевать оси 2 рычагов через пресс-масленку 3 до выхода смазки через зазор в корпусе. 285
3. При работе щетки не должны касаться уплотнителей ветровых стекол. Порядок монтажа: 1. Установить тяги 7 стеклоочистителя в отверстие корпуса и навернуть гайки крепления осей 2. 2. Присоединить наконечник электрического провода к клемме выключателя 6 и закрепить наконечник винтом с пружинной шайбой. 3. Установить электродвигатель 4 с редуктором 10 на кронштейн и закрепить его гайкой с пружинной шайбой (см. технические требования, п. 1). 4. Установить тяги 7 на ось редуктора и закрепить их гайкой (см. технические требования, п. 2). 5. Установить рычаги 9 со щетками 1 и закрепить их гайками (см. технические требования, п. 3). 8.25. ЗАМЕНА ПРИБОРОВ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ Причины для замены: 1. Нарушение электрического контакта в колодке прибора вследствие попадания влаги внутрь корпуса прибора. 2. Механические повреждения, влияющие на работу прибора. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 8, 10 й 19-мм; ключ разводной № 3; отвертка; плоскогубцы; мастика 51-Г-7К ГОСТ 24025–80. 8.25.1. Демонтаж приборов освещения и сигнализации Демонтаж фары ФГ-127 1. Отвернуть болт, снять крышку и отсоединить электрический провод от колодки. 2. Отвернуть штуцер, снять упорную шайбу и уплотнительные кольца проводов. 3. Отвернуть болты крепления защитного экрана электрических проводов на носовом листе корпуса, отвернуть гайку и снять фару с кронштейна. Демонтаж переднего фонаря ПФ-133Б 1. Отвернуть гайки крепления защитного кожуха и снять кожух с корпуса фонаря. 2. Вынуть колодку с проводами из коробки выводов, предварительно сняв наружную резиновую прокладку. 3. Отвернуть гайки крепления фонаря к кронштейну и снять фонарь. Демонтаж заднего фонаря ФП-133Б 1. Отвернуть гайки крепления фонаря, отвернуть болты крепления защитной бронированной крышки коробки выводов. 2. Вынуть колодку с проводами из коробки выводов. 3. Снять фонарь. 286
8.25.2. Монтаж приборов освещения и сигнализации Технические требования на монтаж: 1. После монтажа приборов шаткость их не допускается. 2. Соединения электрических проводов и лампочки должны иметь надежный электрический контакт. 3. После монтажа приборы должны быть герметичны. Монтаж фары ФГ-127 1. Установить фару ФГ-127 со светомаскировочными устройствами на кронштейн и закрепить ее гайкой с пружинной шайбой, (см. технические требования, п. 1). 2. Вставить электрический провод фары в защитный экран и подсоединить провод к колодке (см. технические требования, п. 2). 3. Закрепить экран болтами с пружинными шайбами. 4. Закрыть колодку с проводами крышкой и закрепить крышку болтом. 5. Заполнить втулку с электропроводами мастикой 51-Г-7К и затянуть штуцер (см. технические требования, п. 3). Монтаж переднего фонаря ПФ-133Б 1. Установить передний фонарь ПФ-ГЗЗБ на кронштейн и закрепить гайками с пружинными шайбами (см. технические требования, п. 1). 2. Подсоединить колодку фонаря к коробке выводов электропроводов, пропустив провода между резиновыми прокладками (см. технические требования, п. 2). 3. Установить защитный кожух на фонарь и закрепить его гайками с плоскими шайбами (см. технические требования, п. 3). Монтаж заднего фонаря ФП-133Б 1. Установить фонарь ФП-133Б на место и закрепить его гайками с пружинными шайбами (см. технические требования, п. 1). 2. Подсоединить колодку с проводами к коробке выводов электрических проводов (см. технические требования, п. 2). 3. Закрыть коробку выводов защитной бронированной крышкой и закрепить ее болтами с пружинными шайбами (см. технические требования, п. 3). 8.26. ЗАМЕНА ЩИТКА ПРИБОРОВ Причины для замены: механические повреждения, влияющие на крепление приборов на щитке. Инструмент: ключи гаечные 12; 14 и 17-мм; ключ торцовый 10-мм; плоскогубцы; спецключ для разъемов. 8.26.1. Демонтаж щитка приборов 1. Выключить выключатель аккумуляторных батарей. 2. Расшплинтовать гайки крепления разъемов жгутов электрических проводов (4 шт.) за щитком приборов и отвернуть гайки разъемов и разъединить разъемы. 287
3. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку крепления гибкого вала привода спидометра. Отсоединить гибкий вал привода спидометра от штуцера спидометра. 4. Выполнить работы по пп. 1–6 по демонтажу манометра контроля давления в шинах (см. 8.21.1). 5. Выполнить работы по пп. 1–3 по демонтажу манометра воздушного баллона (см. 8.21.1). 6. Отсоединить колодку электрического провода от тахометра. 7. Отсоединить резиновый шланг опрыскивателя ветровых стекол и вынуть шланг из щитка приборов. 8. Отвернуть четыре гайки крепления стремянки рулевой колонки и снять стремянку. 9. Вывернуть шесть болтов крепления щитка приборов и снять щиток приборов в сборе с панелью приборов с кронштейнов, приваренных к корпусу бронетранспортера. 8.26.2. Монтаж щитка приборов Технические требования на монтаж: 1. После монтажа на кронштейны, приваренные к корпусу бронетранспортера, шаткость щитка приборов не допускается. 2. Технические требования на монтаж манометров контроля давления в шинах и воздушного баллона (см. 8.21.2 и 8.22.2). Порядок монтажа: 1. Установить щиток приборов в сборе с панелью приборов на кронштейны, приваренные к корпусу бронетранспортера, и закрепить щиток приборов шестью болтами с пружинными шайбами (см. технические требования, п. 1). 2. Установить стремянку крепления рулевой колонки в отверстия щитка и закрепить ее гайками с пружинными шайбами. 3. Установить резиновый шланг, пропуская его через отверстие с резиновой муфтой в щитке, присоединив верхний конец к тройнику омывателя ветровых стекол. 4. Выполнить работы по пп. 1–6 по монтажу манометра контроля давления в шинах (см. 8.21.2 и технические требования, п. 2). 5. Выполнить работы по пп. 1–4 по монтажу манометра воздушного баллона (см. 8.22.2 и технические требования, п. 2). 6. Подсоединить колодку с электрическим проводом к клемме тахометра. 7. Подсоединить гибкий вал привода спидометра к штуцеру спидометра и закрепить гибкий вал накидной гайкой. Гайку зашплинтовать шплинтовочной проволокой. 288
8. Присоединить вилки (4 шт.) разъемов приборов со жгутами проводов к колодкам разъемов приборов и закрепить разъемы накидными гайками. Гайки зашплинтовать шплинтовочной проволокой. Контрольные вопросы 1. Электрооборудование. 2. Источники электрической энергии. 3. Аккумуляторные батареи. 4. Работа аккумуляторных батарей. 5. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей. 6. Снятие и установка аккумуляторных батарей. 7. Генераторные установки. 8. Генераторы. 9. Принцип работы генератора. 10. Реле-регуляторы. 11. Уход за генераторными установками. 12. Потребители электроэнергии. 13. Стартер. 14. Приборы освещения и сигнализация. 15. Приборы наружного освещения и сигнализации. 16. Приборы внутреннего освещения и сигнализации. 17. Звуковой сигнал. 18. Стеклоочиститель. 19. Уход за потребителями электроэнергии. 20. Смазка стеклоочистителя. 21. Коммутационная и вспомогательная аппаратура. 22. Розетка для пуска двигателя от внешнего источника электроэнергии. 23. Предохранители. 24. Контрольно-измерительные приборы. 25. Вольтамперметр. 26. Указатель уровня топлива. 27. Указатели температуры охлаждающей жидкости и масла. 28. Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости. 29. Указатель давления масла. 30. Сигнализатор аварийного давления масла. 31. Сигнализатор засоренности масляного фильтра. 32. Сигнализатор наличия воды в корпусе. 33. Сигнализатор давления масла в раздаточной коробке. 34. Тахометр. 35. Спидометр. 36. Манометр контроля давления в шинах. 37. Манометр воздушного баллона. 38. Счетчик моточасов. 289
39. Уход за контрольно-измерительными приборами. 40. Щиток приборов. 41. Электрическая сеть машины. 42. Уход за электрической сетью машины. 43. Способы обнаружения неисправностей в электрических цепях. 44. Возможные неисправности электрооборудования. 45. Замена генератора. 46. Замена стартера. 47. Замена тахометра. 48. Замена спидометра. 49. Замена указателя уровня топлива. 50. Замена указателя и датчика температуры масла (охлаждающей жидкости). 51. Замена сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости. 52. Замена указателя давления масла. 53. Замена сигнализатора аварийного давления масла. 54. Замена сигнализатора засоренности масляного фильтра. 55. Замена сигнализатора наличия воды в корпусе. 56. Замена сигнализатора давления масла в раздаточной коробке. 57.Замена вольтамперметра. 58. Замена манометра контроля давления в шинах. 59. Замена манометра воздушного баллона. 60. Замена счетчика моточасов. 61. Замена стеклоочистителя. 62. Замена приборов освещения и сигнализации. 63. Замена щитка приборов. 290
9. СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ Средства защиты от оружия массового поражения предназначены для защиты боевого расчёта и оборудования, находящихся внутри машины, от воздействия ударной волны и светового излучения ядерного взрыва, а также от воздействия радиоактивных и отравляющих веществ и бактериальных средств. Защита от ударной волны осуществляется специальными уплотнительными устройствами, установленными на машине, одни из которых постоянно уплотняют корпус машины, а другие закрываются вручную сразу после наблюдения боевым расчётом светового излучения ядерного взрыва. Защита от воздействия радиоактивной пыли, отравляющих веществ и бактериальных средств осуществляется уплотнительными устройствами, которые герметизируют обитаемое отделение машины, очисткой воздуха и подачей его в обитаемые отделения машины в количестве, обеспечивающем создание избыточного давления, которое исключает попадание в них неочищенного воздуха через имеющиеся неплотности в корпусе. 9.1. УЗЛЫ ГЕРМЕТИЗАЦИИ Герметизацией обеспечивается защита от ударной волны и предотвращается попадание внутрь машины заражённого воздуха. Герметизация достигается за счёт уплотнений люков, лючков и дверей корпуса, башни, крышки воздухопритока и воздухоотвода, уплотнений погонного устройства башни, а также за счёт специальных уплотнителей в перегородке отделения силовой установки. К элементам герметизации корпуса, закрываемых вручную, относятся: двери, все люки и лючки обитаемых отделений. 9.2. ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА 9.2.1. Назначение и устройство фильтровентиляционной установки Фильтровентиляционная установка (ФВУ) предназначена для очистки наружного воздуха от пыли, радиоактивных и отравляющих веществ и бактериальных средств, подачи очищенного воздуха в обитаемые отделения машины и создания в них избыточного давления, препятствующего проникновению наружного воздуха внутрь обитаемых отделений машины через неплотности в корпусе, а также для подачи чистого воздуха к органам дыхания боевого расчёта. ФВУ расположена в отделении силовой установки у левого борта корпуса. Органы управления ФВУ расположены в обитаемых отделениях машины. 291
ФВУ состоит из приёмного патрубка 5 (рис. 9.1), нагнетателя 4, клапанной коробки 3, фильтра-поглотителя 13, воздуховодов подачи чистого воздуха в обитаемые отделения к органам дыхания боевого расчёта и органам управления ФВУ. Рис. 9.1. Фильтровентиляционная установка: 1, 21 и 23 – соединительные патрубки; 2 –верхний патрубок; 3 – клапанная коробка; 4 – нагнетатель; 5 – приёмный патрубок; 6 – ручка тяги приёмного патрубка; 7 – крышка люка; 8 – защитный колпак воздухозаборника; 9 – винт; 10 – переходник фильтра; 11 – хомут крепления фильтра; 12 – кронштейн фильтра; 13 – фильтр-поглотитель; 14 – ручка тяги клапана клапан ной коробки; 15 – насадка системы подачи воздуха; 16 и 25 – заглушки; 17 – воздухоотводящая труба; 18 и 20 – хомуты крепления соединительных патрубков; 19 - патрубок; 22 – воздухоотводящая труба; 24 – труба выброса пыли; 26 – болт; 27 – гайка крепления электрического привода; I –II – фиксированные положения ручек Приёмный патрубок 23 (рис. 9.2) обеспечивает поступление наружного воздуху в нагнетатель при работе ФВУ. Для перекрытия доступа наружного воздуха в неработающую ФВУ в приёмном патрубке установлен клапан 18. Пружина 15 обеспечивает плотное прилегание клапана к патрубку при его закрытии и удерживает клапан в верхнем положении при его открытии. Нагнетатель предназначен для первичной очистки наружного воздуха, поступающего, но приёмному патрубку, от пыли и аэрозолей. Нагнетатель представляет собой воздушный насос центробежного типа с инерционным способом сепарации (очистки) воздуха. Нагнетатель состоит из корпуса 8 с кольцом 29 очистки воздуха, электродвигателя 7 и установленного на его валу ротора 9 с направляющим аппаратом 26. Клапанная коробка 4 предназначена для управления потоком воздуха, выходящего из нагнетателя. Клапан 32 клапанной коробки служит для перекрытия выходных отверстий клапанной коробки и направления потока воздуха или по патрубку 21 (рис. 9.1) в фильтр поглотитель (ФПТ) 13, или по патрубкам 1, 23 и воздухоотводящей трубе 22 в обитаемые отделения машины, минуя ФПТ. Пружина 34 (рис. 9.2) обеспечивает плотное прилегание клапана к сёдлам отверстий в клапанной коробке. 292
Рис. 9.2. Нагнетатель с клапанной коробкой и приёмным патрубком: 1 – верхний патрубок клапанной коробки; 2, 22 и 30 – гайки; 3 – хвостовик нагнетателя; 4 – клапанная коробка; 5, 6 и 19 – уплотнительные кольца; 7 – электродвигатель; 8 – корпус нагнетателя; 9 – ротор; 10 – заборный патрубок нагнетателя; 11 – специальная гайка; 12 – винт; 13 – хомут; 14 – рычаг; 15 и 34 – пружины; 16 – стержень клапана; 17 – болт; 18 – клапан; 20 – защитный колпак; 21 – стяжная шпилька; 23 – приёмный патрубок; 24 – соединительный шланг; 25 – обтекатель ротора; 26 – направляющий аппарат; 27 – шпонка; 28 – лопатка ротора; 29 – кольцо очистки воздуха; 31 – стяжная шпилька; 32 – клапан клапанной коробки; 33 – рычаг валика клапанной коробки ФПТ предназначен для окончательной очистки воздуха, поступающего из нагнетателя, от радиоактивных и отравляющих веществ и бактериальных средств. Устройство и работа ФПТ, а также правила его эксплуатации изложены в паспорте фильтра-поглотителя ФПТ-200Б, придаваемом к каждому ФПТ и входящему в комплект эксплуатационных документов машины. Патрубки 1 (рис. 9.1), 2, 23 и воздухоотводящая труба 22 образуют обводную магистраль, по которой воздух подаётся в обитаемые отделения, минуя ФПТ. Патрубок 21, переходник 10 и воздухоотводящая труба 17 образуют магистраль, по которой воздух подаётся через ФПТ в обитаемые отделения и в систему подачи чистого воздуха к органам дыхания боевого расчёта. Заглушки 16 и 25 предназначены для перекрытия воздуховодов при неработающей ФВУ. К органам управления ФВУ относятся: включатель «НАГНЕТАТЕЛЬ» 36 (рис. 8.26), расположенный на щитке приборов механика-водителя, ручка 6 (рис. 9.1) управления клапаном приёмного патрубка и ручка 14 управления клапаном клапанной коробки. Обе ручки расположены в боевом отделении на перегородке отделения силовой установки у левого многоместного сиденья. Ручки имеют но два фиксированных положения. При нахождении ручки 6 в положении I клапан 18 (рис. 9.2) приёмного патрубка перекрывает 293
отверстие в патрубке, а в положении II – открывает доступ наружного воздуха в ФВУ. При нахождении ручки 14 (рис. 9.1) в положении I клапан 32 (рис. 9.2) перекрывает воздуховод патрубка 21 (рис. 9.1) к ФПТ и открывает доступ воздуха в обводную магистраль, а при нахождении этой ручки в положении II клапан перекрывает обводную магистраль и открывает доступ воздуха в ФПТ через воздуховод патрубка 21. 9.2.2. Работа ФВУ При эксплуатации машины на сильно запылённой местности или на плаву, когда люки и лючки обитаемых отделений машины должны быть закрыты, ФВУ может быть использована для подачи в обитаемые отделения свежего воздуха и в систему подачи чистого воздуха к органам дыхания боевого расчёта при стрельбе. Такой режим работы ФВУ называется режимом вентиляции. Для включения ФВУ в работу в режиме вентиляции ручку 6 (рис. 9.1) установить в положение II – вытянуть до отказа на себя (при этом клапан приёмного патрубка откроет доступ воздуха в ФВУ), снять заглушку 25 с насадки и включить выключатель «НАГНЕТАТЕЛЬ». Наружный воздух, засасываемый нагнетателем, попадая на лопатки ротора, вращающегося с большой скоростью, будет также раскручиваться, в результате чего находящаяся в воздухе пыль под действием центробежной силы будет отбрасываться к стенкам корпуса нагнетателя и через кольцо очистки воздуха и боковой патрубок в корпусе по трубе 24 выброса пыли попадает в зону воздушного потока, идущего к вентилятору системы охлаждения двигателя машины. Вместе с этим потоком пыль выбросится наружу машины. Поток свежего воздуха, очищенного в нагнетателе от пыли, через клапанную коробку будет по обводной магистрали поступать в обитаемые отделения и в систему подачи чистого воздуха к органам дыхания. Для выключения ФВУ, работающей в режиме вентиляции: – установить выключатель «НАГНЕТАТЕЛЬ» в положение «ВЫКЛ»; – установить ручку управления клапаном приёмного патрубка в положение I (вдавить до упора); – надеть на насадку заглушку. При эксплуатации машины на местности, зараженной радиоактивными и отравляющими веществами и бактериальными средствами, ФВУ необходимо включить в работу в режиме фильтровентиляции, при этом насадка 15 обязательно должна быть установлена на нижний патрубок. Порядок включения ФВУ в режиме фильтровентиляции: – установить ручку 14 в положение II (вытянуть её на себя до отказа). При этом клапан клапанной коробки перекроет обводную магистраль и откроет магистраль для подачи воздуха через ФПТ; 294
– только после установки ручки 14 в положение II установить в положение II ручку 6. При этом клапан приёмного патрубка откроет доступ зараженного воздуха в ФПТ. Нарушение указанного порядка открытия клапанов приведёт к попаданию зараженного воздуха в обводную магистраль; – снять заглушку 16 (нижнюю). Верхняя заглушка 25 обводной магистрали должна быть обязательно установлена на насадку 15; – включить выключатель «НАГНЕТАТЕЛЬ». Зараженный воздух, пройдя в нагнетателе предварительную очистку от радиоактивной пыли и аэрозолей, через клапанную коробку будет нагнетаться в ФПТ, окончательно очищаться от радиоактивных, отравляющих веществ и бактериальных средств, и по переходнику 10 и трубе 17 будет нагнетаться в обитаемые отделения машины и в систему подачи чистого воздуха к органам дыхания. Сразу после включения ФВУ в работу в режиме фильтровентиляции необходимо убедиться в том, что нагнетаемый в обитаемые отделения воздух создаёт в них необходимое избыточное давление (подпор), которое определяется специальным прибором (см. п. 9.2.3). Для выключения ФВУ после работы в режиме фильтровентиляции: – установить выключатель «НАГНЕТАТЕЛЬ» в положение «ВЫКЛ»; – установить ручку 6 управления клапаном приёмного патрубка в положение I (вдавить до упора); – с целью исключения попадания радиоактивных, отравляющих и бактериальных средств в обитаемые отделения ручку 14 управления клапаном клапанной коробки обязательно оставить в положении II; – поставить на насадку 15, установленную на нижний патрубок при работе в режиме фильтровентиляции, заглушку 16. 9.2.3. Прибор для контроля избыточного давления воздуха в обитаемых отделениях машины Для контроля избыточного давления воздуха, создаваемого нагнетателем, служит специальный прибор. Он установлен на наклонном боковом листе 2 (рис. 9.3) корпуса справа и несколько сзади сиденья командира машины. Корпус 5 прибора ввёрнут в вертикальном положении в специальный колпак 1, вваренный в корпус машины. В корпусе прибора через уплотнительное резиновое кольцо 12 при помощи резьбовой пробки 9 установлена пластмассовая прозрачная трубка 7, в которой под действием давления воздушного потока перемещается шарик 8 между верхним 6 и нижним 10 ограничителями. Для освещения шарика в корпусе прибора имеется лампочка, включающаяся при включении нагнетателя. 295
Рис. 9.3. Прибор для контроля избыточного давления воздуха: 1 – колпак; 2 – лист корпуса машины; 3 – винтбарашек; 4 – кронштейн; 5 – корпус прибора; 6 – верхний ограничитель; 7 – трубка; 8 – шарик; 9 – пробка; 10 – нижний ограничитель; 11 – лампочка; 12 – уплотнительное кольцо; 13 – гайка На корпусе прибора нанесена метка с надписью «35 мм вод. ст.». При избыточном давлении, равном или большем 33–36 мм вод. ст., шарик должен находиться в крайнем верхнем положении (прижат к верхнему ограничителю) как при движении, так и при стоянке машины. При избыточных давлениях, меньше 30 мм вод. ст. шарик лежит на нижнем ограничителе. При избыточных давлениях между 30 и 35 мм вод. ст. шарик находится во взвешенном состоянии и при движении машины «плавает» между верхним и нижним ограничителями. С целью предотвращения загрязнения прибора (попадания воды, пыли) канал, связывающий прибор с наружной атмосферой, перекрывается винтом-барашком 3. Предельное вывёртывание винта-барашка ограничивается кронштейном 4. Для обеспечения герметичности резьбовые части винта 3 и корпуса 5 прибора, ввёртываемые в колпак /, смазаны смазкой АМС-3. Прибор включается в работу вывёртыванием винта 3 до предела. При этом ФВУ должна быть включена с подачей воздуха через ФПТ. При нормальном избыточном давлении в обитаемых отделениях шарик должен находиться в верхнем положении (прижат к верхнему ограничителю). 9.3. ПРИБОРЫ ИНДИКАЦИИ РАДИОАКТИВНЫХ И ОТРАВЛЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ 9.3.1. Измеритель мощности дозы ИМД-21Б Измеритель мощности дозы (рис. 9.4) предназначен для измерения мощности экспозиционной дозы гамма-излучения и выдачи светового сигнала о превышении её порогового значения. Он состоит из блока / детектирования, блока 2 измерения средней частоты, комплекта ЗИП и комплекта монтажных частей. 296
При измерении мощности экспозиционной дозы гамма-излучения вне корпуса машины необходимо учитывать коэффициент ослабления радиоактивного излучения корпусом машины, который для БТР-80 равен 3. Поэтому на разъём Ш2 блока 2 измерения средней частоты должна быть установлена заглушка 8 с гравировкой «2», взятая из ЗИП прибора. Рис. 9.4. Измеритель мощности дозы: 1 – блок детектирования; 2 – блок измерения средней частоты; 3 – кнопка «ПРОВЕРКА»; 4 – тумблер включения питания ламп «ТАБЛО»; 5 – тумблер включения питающей сети: 6 – предохранитель; 7 и 9 - кабели; 8 –заглушка; 10 – провод «КОРПУС»; 11 – переключатель поддиапазонов измерения Блок 2 измерения средней частоты установлен перед местом командира таким образом, что за его показаниями могут одновременно наблюдать командир, механик-водитель и мотострелок, сидящий на правом одноместном сиденье. Блок 1 детектирования установлен на листе пола справа от сиденья командира. Он соединён с блоком 2 кабелем, который уложен на полу и крепится скобой. Питание измерителя производится от бортовой сети машины. Подключение измерителя к бортовой сети производится кабелем 7. В ЗИП измерителя входят четыре плавких предохранителя, четыре заглушки блока средней частоты и упаковочный ящик. Измеритель обеспечивает непрерывное круглосуточное измерение мощности дозы. Подробное описание устройства, правила подготовки, проверки, хранения, технического обслуживания и указания по технике безопасности изложены в руководстве «Измеритель мощности дозы ИМД-21Б. Техническое описание и инструкция по эксплуатации», входящем в комплект эксплуатационной документации машины. 9.3.2. Войсковой прибор химической разведки ВПХР Войсковой прибор химической разведки (ВПХР) (рис. 9.5) используется для групповых и специфических определений отравляющих веществ. Ящик с прибором крепится на нише колеса перед левым многоместным сиденьем. 297
Прибор может использоваться как вне машины, так и внутри её. Описание устройства, приёмов работы, обслуживания и хранения ВПХР изложено в руководстве «Войсковой прибор химической разведки. Инструкция по эксплуатации», которое находится в ящике прибора. Рис. 9.5. Войсковой прибор химической разведки: 1 – колпачки для насадки; 2 – насадка к насосу; 3 - противодымный фильтр; 4 – патроны для грелки; 5 – электрофонарь; 6 –корпус грелки; 7 трубки в кассетах; 8 – насос 9.4. КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ МАШИНЫ 9.4.1. Танковый дегазационный комплект Машина укомплектована танковым дегазационным комплектом (комплект ТДП). Рис. 9.6. Схема снаряжения прибора ТДП сжатым воздухом: 1 – регулятор давления; 2 – колпачок клапана отбора воздуха; 3 – переходный штуцер; 4 – зарядное приспособление; 5 – прибор ТДП; 6 – предохранительный колпачок прибора ТДП Назначение, состав, устройство, принцип действия, снаряжение дегазирующим раствором, порядок работы, правила техники безопасности и технического обслуживания комплекта ТДП изложены в прилагаемом паспорте «Танковый дегазационный комплект (комплект ТДП)». Входящие в комплект два автономных прибора ТДП размещены в отделении управления машины на нишах правого и левого передних колёс. Каждый прибор закреплён в двух хомутах, скобы которых приварены к верхнему листу ниши колеса. Зарядное приспособление в сборе с сумкой для ЗИП комплекта, а также специальный переходный штуцер для подсоединения зарядного приспособления к регулятору давления воздуха при снаряжении прибора ТДП сжатым воздухом размещены в ящике ЗИП машины, установленном слева у перегородки отделения силовой установки, воронка – в инструменталь298
ном ящике, установленном на правом борту снаружи машины, а две кружки – в эксплуатационном комплекте 5903-3906234 запасных частей на 10 машин. Порядок снаряжения приборов ТДП сжатым воздухом изложен в Инструкции по эксплуатации 5903-000001ОИЭ. 9.4.2. Оборудование для использования комплекта специальной обработки машины Машина оборудована устройствами для использования комплекта специальной обработки ДК-4Д. Комплект ДК-4Д в состав машины не входит. Рис. 9.7. Схема подсоединения прибора ДК-4Д: 1 – переходный патрубок; 2 – эжектор; 3 – корпус эжектора; 4 – ограждение; 5 – крючок; 6 – серьга; 7 – скоба для буксировки машины на воде; 8 – звено буксирной сцепки; 9 – жидкостный рукав; 10 – крышка клапана; 11 – рычаг клапана; 12 – газоотборник; 13 – эжектор прибора; 14 – газожидкостный рукав; 15 – емкость; 16 и 22 – накидные гайки; 17 – удлинитель; 18 – брандспойт; 19 – гайка брандспойта; 20 – щетка; 21 – прокладка; 23 – болт; 24 – гайка; а – при газожидкостной обработке; б – при работе методом отсасывания пыли; А – расстояние от полотна дороги до дна емкости В состав устройств входит специальный переходный патрубок и специальные упорные гайки, приваренные к ограждению левой выхлопной трубы двигателя. Переходный патрубок уложен в наружный инструментальный ящик. Порядок подключения прибора ДК-4Д и работа с ним изложены в Инструкции по эксплуатации 5903-000001 ОИЭ. 9.5. РАБОТА СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ Работа средств защиты от оружия массового поражения заключается в герметизации обитаемых отделений машины (плотном закрытии всех лю299
ков, лючков и отверстий в корпусе машины) и в приведении в действие фильтровентиляционной установки. При этом очищенный от радиоактивной пыли, отравляющих и бактериальных веществ воздух нагнетается в обитаемые отделения машины, создавая в них избыточное давление, препятствующее проникновению зараженного воздуха через неплотности в корпусе машины. При первой возможности машина должна быть подвергнута специальной обработке. 9.6. ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТОВ ГЕРМЕТИЗАЦИИ Причины для замены: 1. Механические повреждения элементов герметизации. 2. Отклейка элементов герметизации от основной поверхности. Инструмент приспособления и материалы: ключи гаечные 8, 10 и 12 мм; отвертка; плоскогубцы; стол; кисть КФК-18; банка с клеем 78 БЦС-П; шкурка шлифовальная № 50; бензин «Галоша»; салфетки х/б; смазка Литол-24; лопатка деревянная; кернер; молоток; уплотнительная паста СК ОЦБ; нож 5-У-6732; клей ВС-10Т; пневмодрель № 5; круг абразивный ПП 200-20-20 2А 50 СТК. 9.6.1. Демонтаж элементов герметизации 1. Расстопорить и открыть крышку люка и застопорить ее в открытом положении. 2. Снять элемент герметизации с места его крепления. 3. Зачистить место крепления элемента герметизации и обезжирить. 4. В крышках люков, где имеется держатель уплотнителя, держатель уплотнителя снять или ослабить винты (болты) его крепления. 9.6.2. Монтаж элементов герметизации Технические требования на монтаж: 1. Перед сборкой склеиваемые поверхности должны быть обработаны: резиновые детали – зашерохованы до обнаружения пор на поверхности, а металлические детали – зашерохованы до снятия глянца. 2. После сборки непроклеи и гофры резиновых деталей не допускаются. Порядок монтажа: 1. Нанести слой клея на обезжиренную поверхность и через 10–12 мин нанести второй слой (см. технические требования, п. 1). 2. Установить через 15–20 мин. после нанесения второго слоя клея резиновую деталь на поверхность (см. технические требования, п. 2). 3. В крышке люка с держателем уплотнителя перед сборкой держатель снять или ослабить винты (болты) его крепления, после сборки винты (болты) затянуть. 4. Расстопорить крышку люка, закрыть крышку и запереть ее замком. 300
9.7. ЗАМЕНА НАГНЕТАТЕЛЯ ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННОЙ УСТАНОВКИ (ФВУ) Причины для замены: 1. Электродвигатель не развивает нормальные обороты, вследствие чего нагнетатель не обеспечивает подачу воздуха. 2. Нарушение герметичности в нагнетателе вследствие механических повреждений стенок нагнетателя или патрубков. Инструмент: ключи гаечные 10, 12, 13 и 14-мм; плоскогубцы; отвертка; шплинтовыдергиватель. 9.7.1. Демонтаж нагнетателя ФВУ 1. Расстопорить, поднять и застопорить в открытом положении левую крышку воздухопритока. 2. Открыть боковую крышку 7 (рис. 9.1) левого наклонного листа, расположенного против нагнетателя. 3. Ослабить винты хомутов соединительных патрубков 1 и 23, соединяющих воздухоотводящую трубку 22 с патрубками нагнетателя. 4. Снять трубу и уложить на крышу корпуса возле башни. Расшплинтовать и вывернуть винт, отсоединить тягу ручки 6 включения заборного клапана от рычага. 5. Расшплинтовать и вынуть палец, отсоединить тягу рукоятки 14 клапана клапанной коробки 3 от рычага. 6. Снять резиновый колпачок, отвернуть гайку 26 и отсоединить электрический провод от электродвигателя нагнетателя. 7. Ослабить винт хомута соединительного шланга трубы, идущей от нагнетателя в силовое отделение, снять шланг с патрубка и отсоединить трубу от нагнетателя. 8. Ослабить винт хомута соединительного шланга, соединяющего нагнетатель с фильтром-поглотителем, и отсоединить шланг от патрубка нагнетателя. 9. Ослабить шплинт хомута соединительного шланга приемного патрубка 5 и отсоединить шланг от нагнетателя. 10. Отвернуть гайки болтов крепления хомутов нагнетателя, отвести хомуты на себя и снять нагнетатель. 11. Расшплинтовать и вынуть ось из проушин и отсоединить хомуты от нагнетателя. 9.7.2. Монтаж нагнетателя ФВУ Технические требования на монтаж: поток воздуха и воды через уплотнения, заслонки и уплотнительные прокладки не допускается. Порядок монтажа: 1. Установить хомуты на нагнетатель, совместить отверстия хомутов и проушин и вставить ось. Зашплинтовать ось шплинтом. 301
2. Установить нагнетатель на место, уложить хомуты на нагнетатель и закрепить хомуты болтами и гайками с плоскими и пружинными шайбами. 3. Надеть соединительный шланг приемного патрубка 5 на патрубок нагнетателя и закрепить хомутом. 4. Надеть соединительный шланг, соединяющий нагнетатель и фильтрпоглотитель, на патрубок нагнетателя и закрепить хомутом. 5. Надеть соединительный шланг трубы, идущей от нагнетателя в силовое отделение, на патрубок нагнетателя и закрепить хомутом. 6. Присоединить электрический провод к электродвигателю нагнетателя и закрепить гайкой 26 с плоской и пружинной шайбами. 7. Присоединить тягу ручки 14 клапана клапанной коробки к рычагу, вставить в совмещенные отверстия палец, надеть на палец шайбу. Зашплинтовать палец шплинтом. 8. Присоединить тягу ручки 6 включения заборного клапана к рычагу и закрепить тягу винтом. Зашплинтовать винт шплинтовочной проволокой. 9. Установить воздухоотводящую трубу 22 на место, присоединить соединительные патрубки 1 и 23 трубы к патрубкам нагнетателя и закрепить шланги хомутами и винтами хомутов. 10. Пустить двигатель и проверить работу нагнетателя (см. технические требования). 11. Закрепить боковую крышку люка левого наклонного листа, расположенного против нагнетателя. 12. Расстопорить, опустить и закрыть замком левую крышку воздухопритока. 9.8. ЗАМЕНА ФИЛЬТРА-ПОГЛОТИТЕЛЯ ФВУ Причины для замены: 1. После проведения дегазации и дезактивации или после нахождения в зараженной зоне. 2. При появлении признаков отравляющих и радиоактивных веществ внутри обитаемых отделений при наличии в них необходимого подпора. 3. При появлении на корпусе фильтра пробоин или вмятин глубиной более 8 мм. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10 и 12-мм; ключ торцовый 12-мм; отвертка; прибор для измерения избыточного давления (пьезометр). 9.8.1. Демонтаж фильтра-поглотителя ФВУ 1. Расстопорить, поднять и застопорить левую крышку воздухопритока. 2. Открыть боковую крышку 7 левого наклонного листа, расположенного против фильтра-поглотителя. 302
3. Ослабить винты хомутов крепления шлангов, соединяющих патрубки фильтра-поглотителя с нагнетателем и заборной трубой, и отсоединить шланги. 4. Вывернуть болты хомутов крепления фильтра-поглотителя к кронштейнам и снять фильтр-поглотитель. 5. Вывернуть болты крепления патрубков фильтра-поглотителя и снять патрубки и уплотнительные прокладки. 9.8.2. Монтаж фильтра-поглотителя ФВУ Технические требования на монтаж: 1. Фильтр-поглотитель не должен иметь механических повреждений, входное и выходное отверстия фильтра-поглотителя должны быть заглушены заглушками. 2. При работе фильтровентиляционной установки подпор в обитаемых отделениях при подаче воздуха через фильтр-поглотитель в за герметизированном корпусе должен быть не менее 30 мм вод. ст. Порядок монтажа: 1. Проверить техническое состояние фильтра-поглотителя (см. технические требования, п. 1). 2. Вынуть из входного и выходного отверстий фильтра-поглотителя заглушки. 3. Установить патрубки с уплотнительными прокладками, снятые с заменяемого фильтра-поглотителя, на новый фильтр и закрепить болтами с пружинными шайбами. 4. Установить фильтр-поглотитель на кронштейны и закрепить хомутами и болтами с пружинными шайбами. 5. Надеть на патрубки фильтра-поглотителя шланги, соединяющие фильтр-поглотитель 13 с нагнетателем и заборной трубой, и закрепить хомутами и винтами хомутов. 6. Закрыть боковую крышку 7 люка левого наклонного листа, расположенного против фильтра-поглотителя. 7. Расстопорить, опустить и закрепить замком левую крышку воздухопритока. 8. Закрыть крышки других люков корпуса, пустить двигатель и проверить работу фильтровентиляционной установки (см. технические требования, п. 2). 9.9. ЗАМЕНА КЛАПАННОЙ КОРОБКИ ФВУ Причина для замены: 1. Механические повреждения стенок корпуса клапанной коробки, влияющие на работу ФВУ 2. Механические повреждения клапана 32 (рис. 9.2) клапанной коробки, влияющие на работу ФВУ. 303
Инструмент: ключи гаечные 10, 12, 13, 14 и 19-мм; плоскогубцы; шплинтовыдергиватель, отвертка. 9.9.1. Демонтаж клапанной коробки ФВУ 1. Расстопорить, поднять и застопорить в верхнем положении крышки воздухопритоков. 2. Ослабить винт хомута соединительного патрубка, соединяющего клапанную коробку 3 (рис. 9.1) с фильтром-поглотителем 13. отвернуть гайки крепления патрубка 2 вместе с соединительными патрубками 1 и 23 и воздухоотводящей трубой 22 и опустить вниз. 3. Расшплинтовать и вынуть палец, отсоединить рукоятки 14 клапана клапанной коробки от рычага 33 (рис. 9.2) валика клапанной коробки. Снять резиновый колпачок, отвернуть гайку 27 (рис. 9.1) и отсоединить электрический провод от электродвигателя нагнетателя. Вывернуть болт крепления электрического провода внутри клапанной коробки и снять провод электродвигателя 7 (рис. 9.2) нагнетателя. 4. Снять пружину 34 с рычага 33. 5. Расшплинтовать и отвернуть гайку 2 крепления клапанной коробки к нагнетателю и снять клапанную коробку 4 с клапаном 32 и приводом клапана. Снять уплотнительное кольцо 5. 9.9.2. Монтаж клапанной коробки Технические требования на монтаж: поток воздуха и воды через уплотнения, заслонки и уплотнительные прокладки не допускается. Порядок монтажа: 1. Установить клапанную коробку 4 с уплотнительным кольцом 5 на корпус 8 нагнетателя и закрепить ее гайкой 2 с плоской шайбой. Гайку зашплинтовать шплинтом. 2. Присоединить тягу ручки 14 (рис. 9.1) клапана клапанной коробки с рычагом 33 (рис. 9.2) валика клапана 32, вставить в совмещенные отверстия палец, надеть на палец плоскую шайбу. Палец зашплинтовать шплинтом. 3. Установить болт с электрическим проводом внутри клапанной коробки питания электродвигателя нагнетателя, закрепить болт на корпусе клапанной коробки, установить электрический провод на болт и закрепить его гайкой 27 (рис. 9.1) с плоской и пружинной шайбой. Установить на зажим резиновый колпачок. 4. Установить патрубок 1 клапанной коробки с уплотнительной прокладкой на шпильки клапанной коробки и закрепить патрубок гайками с пружинными шайбами. Присоединить патрубки от фильтра 13 нагнетателя к клапанной коробке и закрепить патрубки стяжными хомутами, винтами с гайками. 304
5. Расстопорить, опустить и закрепить замками крышки воздухопритока. 6. Пустить двигатель и проверить работу фильтровентиляционной установки (см. технические требования). 9.10. ЗАМЕНА ПРИЕМНОГО ПАТРУБКА ФВУ Причины для замены: 1. Механические повреждения стенок корпуса приемного парубка, влияющие на работу ФВУ. 2. Механические повреждения клапана 18 (рис. 9.2) приемного патрубка, влияющие на работу приемного патрубка. Инструмент: ключи гаечные 10, 12, 13 и 14-мм; отвертка. 9.10.1. Демонтаж приемного патрубка ФВУ 1. Расстопорить, поднять и застопорить в открытом положении крышки воздухопритока и боковую крышку левого наклонного листа, расположенного против фильтра-поглотителя. 2. Отвернуть винты 9 (рис. 9.1) крепления защитного колпака 8 воздухозаборника. 3. Ослабить винты хомутов 13 (рис. 9.2) крепления соединительного шланга 24, соединяющего приемный патрубок 23 с заборным патрубком 10 нагнетателя. 4. Снять пружину 15 со шпильки 21, отвернуть гайку крепления второго конца пружины к рычагу 14 и снять пружину. 5. Отвернуть болты крепления патрубка 23 к листу крыши корпуса бронетранспортера и снять приемный патрубок. 9.10.2. Монтаж приемного патрубка ФВУ Технические требования на монтаж: подсос воздуха через уплотнения элементов приемного патрубка не допускается. Порядок монтажа: 1. Установить приемный патрубок 23 к корпусу бронетранспортера, закрепить его через совмещенные отверстия болтами с пружинными шайбами. 2. Установить защитный колпак на приемный патрубок и закрепить его винтами. 3. Установить соединительный шланг 24 на приемный патрубок и на заборный патрубок 10 нагнетателя и закрепить его хомутами 13. Концы хомутов затянуть винтами. 4. Установить пружину 15 на место, присоединить тягу приемного патрубка к рычагу 14 и закрепить тягу гайкой с пружинной шайбой. 5. Расстопорить, опустить и закрепить замками крышки воздухопритока. 305
6. Пустить двигатель и проверить работу фильтровентиляционной установки (см. технические требования). 9.11. ЗАМЕНА ПРИБОРА ДЛЯ КОНТРОЛЯ ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ОБИТАЕМЫХ ОТДЕЛЕНИЯХ Причина для замены: нарушена прозрачность трубки 7 (рис. 9.3), вследствие чего затруднен контроль избыточного давления в обитаемых отделениях. Инструмент и материалы: ключи гаечные 19 и 24-мм; смазка АМС-3. 9.11.1. Демонтаж прибора для контроля избыточного давления воздуха в обитаемых отделениях 1. Открыть люк командира. 2. Снять патрон с лампочкой 11 из корпуса 5. 3. Отвернуть гайку 13 и вынуть прибор из колпака 1; снять кронштейн 4 и вывернуть винт-барашек 3. 9.11.2. Монтаж прибора для контроля избыточного давления воздуха в обитаемых отделениях Технические требования на монтаж: 1. При сборке резьбовые части винта 3 и корпуса 5 прибора, ввертываемые в колпак 1, смазать смазкой АМС-3. 2. Прибор включать в работу вывертыванием винта 3 до предела; при этом фильтровентиляционная установка должна быть включена с подачей воздуха через ФПТ. При нормальном избыточном давлении в обитаемых отделениях шарик 3 прибора должен находиться в верхнем положении (прижат к верхнему ограничителю 6). Порядок монтажа: 1. Ввернуть винт-барашек 3 в колпак 1 (см. технические требования, п. 1). 2. Установить кронштейн 4 прибора на ввертываемую часть корпуса 5 и ввернуть корпус прибора вместе с кронштейном в колпак 1. Кронштейн завести прорезью в винт-барашек и затянуть гайку 13. 3. Установить в корпус патрон с лампочкой. 4. Пустить двигатель и проверить работу прибора, закрыв люк командира (см. технические требования, п. 2). 9.12. ЗАМЕНА ВОЗДУХОПРИЁМНОЙ ТРУБЫ Причины для замены: механические сквозные повреждения, влияющие на работу воздухоприемной трубы. Инструмент: ключи гаечные 12, 14 и 17-мм; отвертка. 306
9.12.1. Демонтаж воздухоприемной трубы 1. Расстопорить, поднять и застопорить в открытом положении крышки воздухопритока. 2. Ослабить стяжные хомуты воздухоприемной трубы и патрубка, ослабить стяжной хомут шланга индикатора засоренности на трубке. Снять шланг с трубки, отвернуть болты крепления трубы воздуховода. Снять трубы и патрубок. 9.12.2. Монтаж воздухоприемной трубы Технические требования к монтажу: 1. Трубы не должны иметь вмятин глубиной более 6 мм. 2. Соединения трубопроводов должны быть герметичны. Порядок монтажа: 1. Установить патрубок и трубы на место, соединить их шлангами и закрепить их стяжными хомутами. Закрепить кронштейн трубы болтами с пружинными шайбами. Присоединить шланг к трубке и закрепить шланг стяжным хомутом. 2. Расстопорить, опустить на место и закрепить замками крышки воздухопритока. 9.13. ЗАМЕНА ИЗМЕРИТЕЛЯ МОЩНОСТИ ДОЗЫ ИМД-21Б Причины для замены: 1. Механические повреждения, влияющие на правильность работы прибора. 2. Периодическое техническое обслуживание, направленное на поддержание измерителя в технически исправном состоянии. Инструмент: ключи гаечные 10 и 12-мм; отвертка; плоскогубцы; ключ для разъемов; линейка 150 мм; бородок. 9.13.1. Демонтаж измерителя мощности дозы ИМД-21Б 1. Вывернуть винты верхних накладок и снять блок 1 (рис. 9.4) детектирования с кронштейнов, приваренных к листу пола под сиденьем командира. 2. Вывернуть болты крепления скобы на кронштейне, приваренном к листу ограждения лебедки, снять блок 2 измерения средней частоты. Снять с правого болта провод 10 «КОРПУС». Снять провод «массы» с блока 2, отвернув на блоке винт с шайбой. 3. Отвернуть гайки крепления и кабелей 7 и 9 к колодкам блока 2 и отсоединить кабели от блока. Гайку установить на свободные левую и правую колодки. 4. Снять крепление кабелей 7 и 9. 5. Вынести из бронетранспортера блоки 1 и 2, кабели 7 и 9. 307
9.13.2. Монтаж измерителя мощности доз ИМД-21Б Технические требования на монтаж: 1. Шаткость блока детектирования после его закрепления не допускается. 2. Шаткость блока измерения средней частоты после его закрепления не допускается. 3. Радиусы перегибов кабелей не должны быть менее 75 мм. Порядок монтажа: 1. Установить блок детектирования 1 в зажимы, установленные на листе пола № 3, и закрепить его зажимами. Зажимы закрепить болтами (см. технические требования, п. 1). 2. Установить скобу на блок 2 измерения средней частоты и закрепить скобу на блоке болтами с пружинными шайбами. 3. Установить блок измерения средней частоты со скобой на кронштейн, приваренный к листу ограждения лебедки. Вставить в совмещенные отверстия три болта, надев предварительно на болты плоскую шайбу, на правый дополнительно наконечник провода «массы», на болты навернуть и затянуть гайки. Другой конец провода «массы» подсоединить к блоку измерения средней частоты, предварительно отвернув на блоке винт с надетой на него шайбой (см. технические требования, п. 2). 4. Подсоединить один конец кабеля 7 к правой колодке блока 2, навернуть и затянуть гайку. Закрепить другой конец кабеля 7 к кронштейну, приваренному на листе ограждения лебедки, предварительно отвернув винты с надетыми на них шайбами. Уложить кабель на лист пола № 3, свернув его петлей, и закрепить его скобой ,(см. технические требования, п. 3). 5. Присоединить кабель 9 одним концом к блоку детектирования 1, а второй к левой колодке блока 2 измерения средней частоты, навернуть и затянуть гайки. Смотать среднюю часть кабеля в моток, обжать моток скобой и закрепить моток через скобу болтом и шайбой к бонке, приваренной на листе пола № 3 (см. технические требования, п. 3). Обжать моток кабеля с противоположной стороны пояском. 6. Отвернуть гайку в средней колодке блока 2, в колодку вставить заглушку, навернуть и затянуть гайку. 9.14. ЗАМЕНА ВОЙСКОВОГО ПРИБОРА ХИМИЧЕСКОЙ РАЗВЕДКИ (ВПХР) Причины для замены: 1. Периодическое обслуживание прибора. 2. Ремонт или замена частей прибора вследствие истечения гарантийного срока. 3. Механические повреждения частей прибора или прибора в целом. 308
9.15. ЗАМЕНА ДЕГАЗАЦИОННОГО КОМПЛЕКТА (ТДП) Причины для замены: 1. Периодическое обслуживание прибора. 2. Механические повреждения, влияющие на работу прибора. Контрольные вопросы 1. Средства защиты от оружия массового поражения. 2. Узлы герметизации. 3. Фильтровентиляционная установка. 4. Назначение и устройство фильтровентиляционной установки. 5. Работа ФВУ. 6. Прибор для контроля избыточного давления воздуха в обитаемых отделениях машины. 7. Приборы индикации радиоактивных и отравляющих веществ. 8. Измеритель мощности дозы ИМД-21Б. 9. Войсковой прибор химической разведки ВПХР. 10. Комплекты для специальной обработки машины. 11. Танковый дегазационный комплект. 12. Оборудование для использования комплекта специальной обработки машины. 13. Работа средств защиты от оружия массового поражения. 14. Замена элементов герметизации. 15. Замена нагнетателя фильтровентиляционной установки (ФВУ). 16. Замена фильтра-поглотителя ФВУ. 17. Замена клапанной коробки ФВУ. 18. Замена приемного патрубка ФВУ. 19. Замена прибора для контроля избыточного давления воздуха в обитаемых отделениях. 20. Замена воздухоприёмной трубы. 21. Замена измерителя мощности дозы ИМД-21Б. 22. Замена войскового прибора химической разведки (ВПХР). 23. Замена дегазационного комплекта (ТДП). 309
10. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Противопожарное оборудование машины состоит из автоматической системы ППО и двух ручных огнетушителей ОУ-2. Автоматическая система ППО предназначена для тушения пожара в отделении силовой установки, а ручные огнетушители – для тушения небольших очагов пожара. 10.1. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ППО Тушение пожара автоматической системой ППО осуществляется с помощью огнегасящего состава «Хладон 114В2» или состава «3,5», пары которых, прекращая доступ воздуха к очагу пожара, гасят его. Система ППО приводится в действие как автоматически, так и ручным включением. В автоматическом режиме система ППО работает только при включённом выключателе 4 (см. рис. 8.26) автоматики ППО. При автоматической работе система обеспечивает: – сигнализацию о пожаре; – автоматическое закрытие крышек воздухопритока и воздухоотвода; – прекращение подачи топлива; – включение на 20 с водяного насоса предпускового подогревателя для прокачки охлаждающей жидкости двигателя; – задержку подачи огнегасящего состава до остановки двигателя; – подачу огнегасящего состава в отделение силовой установки; – повторную подачу огнегасящего состава в отделение силовой установки в случае повторного пожара или неполной ликвидации пожара при первой подаче. При ручном включении система выдаёт те же команды, что и при автоматической работе системы. 10.1.1. Размещение и устройство системы ППО Система ППО состоит из: – двух баллонов 11 (рис. 10.1), наполненных огнегасящей смесью; – магистрали трубопроводов с четырьмя штуцерами-распылителями 4, 5, 14 и 15, направленными в зону расположения термодатчиков; – релейной коробки 10, расположенной на нише четвёртого левого колеса в отделении силовой установки; – четырёх термодатчиков 2, 3, 6 и 7, реагирующих на резкое изменение температуры; – кнопок 1 (рис. 8.26) ручного включения ППО и контрольных ламп 2 и 3; – выключателя 4 автоматики ППО; – вспомогательного оборудования: механизма отключения привода управления подачей топлива, механизма задержки сигнала на выпуск огне310
гасящей смеси и механизма автоматического закрытия крышек воздухопритока и воздухоотвода. Рис. 10.1. Схема размещения пожарного оборудования в машине: 1 – огнетушитель ОП-10А; 2 – насадок; 3 –термодатчик № 3; 4 – термодатчик №2; 5, 6, 14 и 15 – штуцерараспылители; 7 – термодатчик № 1; 8– термодатчик № 4; 9 – двигатель; 10 – релейная коробка ППО; 11 – розетка для подключения прибора КПК11-2; 12 – баллоны; 13 – обратные клапаны Баллоны (рис. 10.2) представляют собой двухлитровые ёмкости, заправленные составом «Хладон 114В2» (1–1,2 кг), для ускорения истечения которого в баллон добавляется сжатый воздух до давления 7,5–8,5 МПа (75–85 кгс/см2). Массы заправленного и не заправленного баллона проставлены заводом-изготовителем на обработанных под ключ поверхностях корпуса 4 головки. Рис. 10.2. Баллон для состава «Хладон 114В2»: 1 – пробка; 2 – пробойник; 3 – фиксирующее пружинное кольцо; 4 – корпус головки; 5 – шайба с мембраной; 6 и 9 – уплотнительные прокладки; 7 – пробка; 8 – накидная гайка; 10 – баллон; 11 – сифонная трубка; 12 – мембрана; 13 – штуцер 311
При отсутствии баллона с огнегасящим составом «Хладон 114В2» допускается установка баллона с составом «3,5». Крепятся баллоны хомутами к перегородке отделения силовой установки слева по ходу машины со стороны боевого отделения. Релейная коробка выдаёт электрические сигналы на исполнительные механизмы и на электрозапалы пиропатронов баллонов ППО. Коробка установлена на нише четвёртого левого колеса. Термодатчик (рис. 10.3) представляет собой прибор, реагирующий на резкое повышение температуры в месте его установки. Рис. 10.3. Термодатчик: 1 – термопары; 2 – корпус термодатчика; 3 – штепсельный разъём; 4 – крышка корпуса По его сигналу приводится в действие автоматическая система ППО. Все четыре термодатчика установлены в отделении силовой установки. На щитке приборов механика-водителя над табличкой «1 БАЛЛОН 2 БАЛЛОН» находятся две контрольные лампы зелёного цвета. Свечение ламп свидетельствует об исправности электрозапалов пиропатронов баллонов и о готовности системы ППО к тушению пожара. Лампы загораются при включённых выключателе аккумуляторных батарей и выключателе над табличкой «ВЫКЛ. АВТ. ППО». После пуска двигателя лампы гаснут. Под табличкой «1 БАЛЛОН 2 БАЛЛОН» расположены две кнопки для ввода в действие баллонов ППО независимо от положения выключателя «ВЫКЛ. АВТ. ППО». Для предотвращения случайного выпуска огнегасящей смеси из баллонов кнопки закрываются опломбированной крышкой. Выключатель 4 (рис. 8.26) автоматики ППО представляет собой автомат защиты сети АЗС-15. Он предназначен для защиты цепей питания приборов управления ППО и поэтому должен всегда находиться во включённом (верхнем) положении. В состав механизма отключения привода управления подачей топлива входит электромагнит, который при срабатывании системы ППО отъединяет тягу привода подачи топлива от педали двигатель останавливается. Электромагнит находится над поляком рядом с педалью подачи топлива. В состав механизма закрытия крышек воздухопритока и воздухоотвода входит электромагнит, который, воздействуя на защёлку, разъединяет редуктор подъёма крышек с тягами. Крышки под собственным весом опус- 312
каются и перекрывают приток и отвод воздуха из отделения силовой установки. В качестве механизма задержки сигнала на выпуск огнегасящей смеси при работающем двигателе служит реле, обмотка которого подключена через диоды к линейным выводам генераторов. При работе двигателя, а следовательно, и генераторов, реле включается и своими контактами разрывает цепь, по которой сигнал от коробки ППО должен поступать на электрозапалы пиропатронов баллонов ППО. При остановке двигателя (генераторов) цепь восстанавливается, и сигнал от коробки КР40-2С поступает на электрозапалы пиропатронов баллонов ППО. 10.1.2. Работа системы ППО в автоматическом режиме Система ППО приводится в состояние готовности включением выключателей аккумуляторных батарей и автоматики ППО. При включении выключателя аккумуляторных батарей и выключателя «ВЫКЛ. АВТ. ППО» загораются контрольные лампы «1 БАЛЛОН» и «2 БАЛЛОН». Это свидетельствует об исправности цепей электрозапалов пиропатронов в баллонах и готовности к работе системы ППО. После пуска двигателя лампы гаснут и при работающем двигателе не горят. После остановки двигателя лампы вновь загораются. При возникновении пожара в отделении силовой установки сигнал от термодатчиков поступает в релейную коробку ППО, которая выдаёт команды на исполнительные механизмы ППО. При этом загорается сигнальная лампа «ПОЖАР», установленная в щитке приборов, механизм остановки двигателя отключает подачу топлива в двигатель, закрываются крышки воздухопритоков и воздухоотводов, включается электродвигатель водяного насоса пускового подогревателя. После остановки двигателя срабатывает пиропатрон одного из баллонов и открывает путь огнегасящему составу через трубопровод в отделение силовой установки. Пары состава, заполняя пространство силового агрегата, гасят очаги пожара. После охлаждения наружных спаев термодатчиков огнегасящим составом погаснет сигнальная лампа «ПОЖАР», релейная коробка подготовит цепи для подачи команды на пиропатрон второго баллона. При повторном пожаре или неполной ликвидации пожара система ППО включает второй баллон аналогично первому. 10.1.3. Управление системой ППО вручную В случае если при возникновении пожара система ППО автоматически не сработала, то привести ее в действие вручную. Для этого: – сорвать пломбу с крышки, закрывающей кнопки «1 БАЛЛОН» и «2 БАЛЛОН»; – открыть крышку; 313
– нажать и отпустить любую кнопку неиспользованного баллона «1 БАЛЛОН» или «2 БАЛЛОН». Нажатием кнопки выдаются те же команды, что и при автоматической работе системы. Если пожар не потушен от первого баллона, нажатием другой кнопки ввести в действие второй баллон. 10.2. РУЧНОЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ Для тушения небольших очагов пожара используются два ручных огнетушителя ОУ-2. Огнетушитель представляет собой двухлитровый баллон 3 (рис. 10.4), наполненный жидкой углекислотой. В горловину баллона ввёрнута головка с предохранительным устройством. Нормальная масса углекислоты в баллоне огнетушителя 1,3–1,4 кг. Крепятся огнетушители внутри машины, один – на нише третьего левого колеса, второй – на перегородке отделения силовой установки справа. Рис. 10.4. Ручной огнетушитель: 1 – ручка; 2 – трубка; 3 – баллон; 4 – пломба; 5 - головка; 6 – гайка с сальниковым устройством; 7 – трубка; 8 – диффузор 10.3. ПОРОШКОВЫЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ Для тушения пожара снаружи машины используется порошковый огнетушитель ОП-10А. Порошковый огнетушитель 1 (рис. 10.5) в походном положении крепится хомутом к перегородке отделения силовой установки справа по ходу машины со стороны боевого отделения. К огнетушителю придается насадок, который крепится в двух зажимах на нише третьего правого колеса. Основными составными частями огнетушителя являются: корпус 2, ручка 4, колпак 5, рукав 8, пистолет 9 и запорная головка. Корпус огнетушителя предназначен для хранения порошка ПСБ-3. Масса заряда порошка – 9,5 – 10 кг. В запорной головке крепится баллон 12 (рис. 10.6) для хранения сжатого газа (азот или воздух). Масса сжатого газа в баллоне 54 – 62 г, а давление – 15 МПа (150 кгс/см2). 314
При выдергивании клина 1 игла 3, опускаясь, прокалывает мембрану 10, после чего сжатый воздух из баллона через полость корпуса головки 15 и трубку 11 проникает в корпус 14, где смешивается с порошком, взрыхляя его. Рис. 10.5. Порошковый огнетушитель: 1 – сифонная трубка; 2 – корпус; 3 – цепочка; 4 – ручка; 5 – колпак; 6 – пломба;. 7 – кольцо; 8 – рукав; 9 – пистолет; 10 – пробка; 11 – винт Смесь порошка с воздухом, находясь под давлением, разрывает полиэтиленовую мембрану, установленную в штуцере сифонной трубки 1 (рис. 10.5) и поступает в рукав. Рис. 10.6. Запорная головка порошкового огнетушителя: 1 – клин; 2 – гайка; 3 – игла; 4 – гайкафиксатор; 5 – колпак; 6 и 7 – кольца; 8 – пружина; 9 – сухарик; 10 – мембрана; 11 – сифонная трубка; 12 – баллон; 13 – винт; 14 – корпус огнетушителя; 15 – корпус головки; 16 – штуцер; 17 – упор При нажатии на рычаг 6 (рис. 10.7) открывается клапан 12 и порошок под давлением выбрасывается из насадки 1. Рис. 10.7. Пистолет порошкового огнетушителя: 1 – насадок; 2 – гайка; 3 и 13 – кольца; 4 и 9 – оси; 5 – пружина; 6 – рычаг; 7 – рукав; 8 – хомутик; 10 – корпус; 11 – втулка; 12 – клапан Конструкция пистолета обеспечивает выпуск порошка не только непрерывной струей, но и по частям. 315
Для прекращения подачи струи достаточно отпустить рычаг 6. Под действием пружины 5 рычаг вернется в исходное положение, при этом клапан 12 закроется. 10.4. УХОД ЗА ПРОТИВОПОЖАРНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ При ЕТО: – проверить исправность сигнальных ламп; – проверить исправность электрических цепей к пиропатронам баллонов ППО. При ТО№1: – проверить исправность системы ППО и заряженность баллонов контрольным взвешиванием. Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании противопожарного оборудования, изложен в пп. 27.1.1, 27.2.1 и 27-2.10. Техническое обслуживание огнетушителя ОП-10А проводить согласно требованиям паспорта ПО-2ПС. 10.4.1. Контрольное взвешивание баллонов Для контрольного взвешивания использовать весы с точностью ±10 г. Проверяемый баллон снять с машины, для чего: – распломбировать накидные гайки контакта и трубки обратного клапана на головке баллона; – отвернуть эти гайки; – отвернуть болт хомута крепления баллона; – снять баллон. Вынуть пиропатрон, распломбировать и отвернуть колпачковую гайку на головке баллона, протереть баллон ветошью и взвесить его. Если вес проверяемого баллона меньше веса, указанного на головке баллона, или веса, указанного в таблице на баллоне, баллон заменить. 10.4.2. Замена баллонов Использованные баллоны заменять на заряженные, для чего: – снять баллоны (см. п. 10.4.1), поставить на их место заряженные и прочно закрепить, тщательно протереть гнезда в головках и вставить в них пиропатроны; – поставить контакты и завернуть накидные гайки; – подсоединить трубки обратных клапанов, проверить наличие в каждом соединении уплотнительной прокладки и надежно затянуть накидные гайки; –включить выключатель батарей и убедиться, что контрольные лампы «1 БАЛЛОН» и «2 БАЛЛОН» светятся. 316
10.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРОТИВОПОЖАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ Таблица 16 Неисправность Причина неисправности Способ устранения Не горят лампы «1 Выключатель «ВЫКЛ. АВТ. Установить выключатель БАЛЛОН» и «2 БАЛ- ППО» находится в нижнем в исходное (верхнее) поЛОН» положении ложение Отсутствуют или неисправ- Заменить пиропатроны, ны пиропатроны, не подсо- подсоединить провода к единены провода к выводам выводам головок баллоголовок баллонов нов Неисправны предохраните- Заменить предохранители 10 А или 30 А ли. (Предохранители находятся в ЗИП электрооборудования) Перегорели лампы Заменить лампы Нарушены провода цепи пи- Восстановить провода тания релейной коробки и провода цепи пиропатронов Горят лампы «1 БАЛ- Замыкание цепи пиропатро- Проверить и восстановить ЛОН» и «2 БАЛЛОН» нов на корпус машины цепь пиропатронов при работающем двига- Обрыв в цепи линейных Проварить и восстановить теле проводов генераторов к реле цепь линейных проводов задержки сигнала на пиропатрон Неисправны диоды в цени Заменить диоды питания реле задержки сигнала на пиропатроны Неисправно реле задержки Заменить реле сигнала на пиропатроны При проверке термо- Короткое замыкание в цепи Устранить короткое задатчика сгорает предо- термодатчика мыкание; при неисправхранитель прибора ном термодатчике замеКПКП-2 нить термодатчик При нажатии кнопки Обрыв в цепи термодатчика Устранить обрыв «КОНТРОЛЬ» лампа Неисправный термодатчик Заменить термодатчик «КОНТРОЛЬ» на приборе КПК 11-2 не гаснет через 2–7 с Система ППО не сраба- Грязные спаи термодатчика Очистить термодатчик от тывает при проверке пыли и грязи прибором КПКП-2 Степень разряженности ак- Зарядить или заменить кумуляторных батарей ниже аккумуляторные батареи допустимой 317
10.6. ЗАМЕНА МЕХАНИЗМА ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ Причины для замены: 1. Перегорела обмотка электромагнита. 2. Механические повреждения деталей механизма, влияющие на его работу. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 12, 13 и 19-мм; плоскогубцы; шплинтовыдергиватель. 10.6.1. Демонтаж механизма остановки двигателя 1. Снять сиденья водителя и командира, снять листы пола под сиденьями водителя и командира. 2. Отвернуть гайку болта крепления наконечника тяги 6 (рис. 10.8) к рычагу 7 механизма отключения привода управления подачей топлива. Снять тягу с рычага 7. Рис. 10.8. Установка механизма отключения привода управления подачей топлива: 1 – электромагнит; 2 – шток; 3 – втулка; 4 – кронштейн; 5 – шарик; 6 и 9 – тяги; 7 и 8 – рычаги; а – рабочее положение; б – положение при срабатывании системы ППО 3. Снять шплинт и шайбу с пальца рычага 8 и снять тягу 9. 4. Сдвинуть защитный колпачок, отвернуть гайки и снять электропровода электромагнита 1. 5. Отвернуть болты крепления корпуса механизма останова двигателя к кронштейну, приваренному к днищу корпуса, и снять механизм. 10.6.2. Монтаж механизма остановки двигателя Технические требования на монтаж: 1. После монтажа механизма останова необходимо регулировать привод останова двигателя. 2. При правильно отрегулированном приводе механизм остановки двигателя должен прекратить свою работу при переводе рукоятки в положение «ОСТАНОВ». 318
Порядок монтажа: 1. Установить механизм останова двигателя на кронштейн, приваренный к днищу корпуса, и закрепить его болтами с пружинными шайбами. 2. Присоединить наконечники электрических проводов к электромагниту 1 (рис. 10.8) и закрепить их гайками с плоскими пружинными шайбами. Натянуть защитный колпак на клемму электромагнита. 3. Установить наконечник тяги 6 в отверстие рычага 7 механизма отключения привода управления подачей топлива и закрепить наконечник гайкой с пружинной шайбой. 4. Установить тягу 9 на палец рычага 8, установить на палец плоскую шайбу и палец зашплинтовать. 5. Отрегулировать механизм остановки двигателя. 10.7. ЗАМЕНА РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКИ ППО Причина для замены: при проверке на «пожар» в отделении силовой установки коробка не выдает сигналы на механизм останова двигателя, механизм закрытия крышек воздухопритоков, на пиропатрон первого баллона ППО или при повторном «пожаре» – на пиропатрон второго баллона ППО. Работу релейной коробки на «пожар» проверять с помощью комплекта КПК-11-2. Инструмент и приспособления: ключ гаечный 10-мм; ключ специальный для разъемов; плоскогубцы; комплект КПК-11-2 для проверки системы ППО. 10.7.1. Демонтаж релейной коробки ППО 1. Открыть крышки воздухопритоков и застопорить их в открытом положении. 2. Выключить выключатель аккумуляторных батарей. 3. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки электрических проводов, отсоединить провод от релейной коробки. 4. Отвернуть болты крепления релейной коробки 10 (рис. 10.1) КР-40-1С, снять коробку, снять резиновые амортизаторы и отсоединить провод «Корпус». 10.7.2. Монтаж релейной коробки ППО Технические требования на монтаж: 1. Шаткость релейной коробки после ее закрепления не допускается. 2. Металлическая оплетка электрических проводов не должна иметь повреждений. Порядок монтажа: 1. Установить резиновые амортизаторы и релейную коробку 10 КР-40-1С на место и закрепить болтами с плоскими и пружинными шайбами, подсоединив к болту провод «массы» (см. технические требования, п. 1). 2. Присоединить электрические провода к релейной коробке и закре319
пить их накидными гайками. Гайки зашплинтовать шплинтовочной проволокой. 3. Включить выключатель аккумуляторных батарей и проверить работу системы ППО с помощью комплекта КПК-11-2 согласно техническому описанию и инструкции по эксплуатации этого прибора. 10.8. ЗАМЕНА ТЕРМОДАТЧИКА Инструмент и приспособления: ключ гаечный 10-мм; плоскогубцы; комплект КПК-11-2 для проверки системы ППО; ключ специальный для разъемов. 10.8.1. Демонтаж термодатчика 1. Открыть крышки воздухопритоков и застопорить их в открытом положении. 2. Выключить выключатель аккумуляторных батарей. 3. Расшплинтовать разъем электрических проводов, отвернуть накидную гайку и разъединить разъем. 4. Отвернуть болты крепления термодатчика к кронштейну и снять термодатчики 3 (рис. 10.1), 4, 7 и 8 (№ 1, 2, 3 и 4). 10.8.2. Монтаж термодатчика Технические требования на монтаж: 1. Шаткость термодатчика-после его закрепления не допускается. 2. Металлическая оплетка электрических проводов не должна иметь повреждений. Порядок монтажа: 1. Присоединить термодатчики 3, 4, 7 и 5 (№ 1, 2, 3 и 4) к кронштейнам и закрепить их болтами с пружинными шайбами (см. технические требования, п. 1). 2. Присоединить разъем с электрическими проводами к термодатчику, закрепить разъем накидной гайкой и гайку зашплинтовать шплинтовочной проволокой (см. технические требования, п. 2). 3. Включить выключатель аккумуляторных батарей и проверить работу системы ППО с помощью комплекта КПК-11-2 согласно техническому описанию и инструкции по эксплуатации этого прибора. 4. Расстопорить крышки воздухопритока, опустить их на место и застопорить. 10.9. ЗАМЕНА РЕЛЕ МЕХАНИЗМА ЗАДЕРЖКИ СИГНАЛА НА ВЫПУСК ОГНЕГАСЯЩЕЙ СМЕСИ Причины для замены: перегорание обмотки реле и диода. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 8 и 10-мм; отвертка; электрический паяльник; комплект КПК-11-2 для проверки системы ППО; нитрокраска; припой оловянистый. 320
10.9.1. Демонтаж реле механизма задержки сигнала на выпуск огнегасящей смеси 1. Выключить выключатель аккумуляторных батарей. 2. Вывернуть винты крепления щитка приборов и отвести щиток приборов на себя. 3. Отвернуть гайки винтов крепления панели с приборами, замаркировать электрические провода реле РС-32, отпаять провода от реле. Отвернуть гайку шпильки крепления реле РС-32 и снять реле. 10.9.2. Монтаж реле механизма задержки сигнала на выпуск огнегасящей смеси Технические требования на монтаж: 1. Шаткость реле после его закрепления не допускается. 2. Металлическая оплетка электрических проводов не должна иметь повреждений. 3. Электрическая цепь должна иметь надежный контакт. Порядок монтажа: 1. Установить реле РС-32 на панель и закрепить его гайкой с пружинной шайбой (см. технические требования, п. 1). 2. Присоединить электрические провода к выводам реле РС-32 согласно маркировкам и припаять провода припоем. Места пайки окрасить нитроэмалью (см. технические требования, пп. 2 и 3). 3. Установить панель с приборами на место и закрепить ее винтами с гайками и пружинными шайбами. 4. Установить щиток приборов на место и закрепить его винтами со стопорными шайбами с внутренними зубьями (см. технические требования, п. 3). 5. Включить выключатель аккумуляторных батарей и проверить работу системы ППО с помощью комплекта КПК-11-2 согласно техническому описанию и инструкции по эксплуатации этого прибора Контрольные вопросы 1. Автоматическая система ППО. 2. Размещение и устройство системы ППО. 3. Работа системы ППО в автоматическом режиме. 4. Управление системой ППО вручную. 5. Ручной огнетушитель, порошковый огнетушитель. 6. Уход за противопожарным оборудованием. 7. Контрольное взвешивание баллонов, замена баллонов. 8. Возможные неисправности противопожарного оборудования. 9. Замена механизма остановки двигателя, релейной коробки ППО. 10. Замена термодатчика, реле механизма задержки сигнала на выпуск огнегасящей смеси. 321
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Бронетанковое вооружение: – учебник: – М.: Воениздат, 1991. – 576 с. 2. Бронетранспортер БТР-80. Руководство по войсковому ремонту. Книга первая. Замена и ремонт агрегатов и узлов. – М.: Воениздат, 1991. – 373 с. 3. Бронетранспортер БТР-80. Руководство по войсковому ремонту. Книга вторая. Технические требования на дефектацию и ремонт основных сборочных единиц и деталей.– М.: МО РФ ГАБУ. 2003. – 276 с. 4. Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание и инструкции по эксплуатации. Издание шестое. – М.: Воениздат, 2001. – 532 с. 5. Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Издание третье, – М: Воениздат. 1989. – 633 с. 6. Рогов, В.У. Конструкция военных колесных машин. Бронетранспортер БТР-80: учебное пособие / В.У. Рогов, Ф.И. Глебов, С.Ф. Рогов, И.В. Логинов, А.Н. Левочкин. – Омск: ОФ ВАМТО, 2012. – 265 с.
ОГЛАВЛЕНИЕ Введение………………………………………………………………… .. 1.. Трансмиссия……………………………………………………............ .. 1.1. Сцепление……………………………………………………............ 1.1.1. Привод сцепления………………………………………….......... 1.1.2. Работа сцепления и его привода управления………………..……. 1.1.3. Уход за сцеплением…………………………………………………… 1.1.3.1. Заполнение системы гидропривода сцепления рабочей жидкостью. Прокачка системы………………………………. 1.1.3.2. Регулировка привода сцепления…………………..…..……. 1.1.4. Возможные неисправности, их причины и способы устранения…. 1.1.5. Замена сцепления……………………………………………………... 1.1.5.1. Демонтаж сцепления……………………………………………. 1.1.5.2. Монтаж сцепления………………………………………….. 1.2. Коробка передач……………………………………………..…..…… 1.2.1. Работа коробки передач и привода ее управления……..…………. 1.2.2. Уход за коробкой передач……………………………………………. 1.2.2.1. Контроль уровня, дозаправка и замена масла в коробке передач………………………………..………….…….…… 1.2.2.2. Регулировка привода переключения передач.……...………. 1.2.3. Неисправности коробки передач, их причины и способы устранения……………………………………………………………... 1.2.4. Замена коробки передач………………………..…………….…… 1.2.4.1. Демонтаж коробки передач…………………………………….. 1.2.4.2. Монтаж коробки передач…………..……….………………. 1.3. Раздаточная коробка………………….……………..…….…………. 1.3.1. Работа раздаточной коробки…………………………………………. 1.3.2. Устройство и работа приводов управления раздаточной коробкой 1.3.2.1. Привод включения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала….……………………..………. 1.3.2.2. Привод переключения передач раздаточной коробки……..... 1.3.2.3. Блокировочный механизм………………………..…………. 1.3.2.4. Привод включения отбора мощности на лебедку…………….. 1.3.3. Уход за раздаточной коробкой…………………….……..………. 1.3.3.1. Проверка работы системы смазки и охлаждения раздаточной коробки……………………….………….……. 1.3.3.2. Проверка уровня масла в раздаточной коробке………………. 1.3.3.3. Замена масла в раздаточной коробке………………..………. 1.3.3.4. Промывка фильтра маслоприемника в масляном бачке раздаточной коробки…………………………………………… 1.3.3.5. Регулировка привода переключения передач и привода включения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала……………………………………….…….. 323 3 4 4 7 8 10 10 11 12 13 13 13 14 23 25 25 26 27 27 28 28 29 37 38 40 41 42 42 43 43 43 44 44
1.3.3.6. Регулировка блокировочного механизма переключения передач…………………….………………………….……. 1.3.3.7. Регулировка привода включения лебедки…………………….. 1.3.4. Неисправности раздаточной коробки….…………………………. 1.3.5. Замена раздаточной коробки…………………………………………. 1.3.5.1. Демонтаж раздаточной коробки…………………………….. 1.3.5.2. Монтаж раздаточной коробки………………………………. 1.4. Карданные передачи………………………………………………….. 1.4.1. Уход за карданными передачами…………………………………….. 1.4.2. Возможные неисправности карданных передач……………………. 1.4.3. Замена карданных передач……………………………………….. 1.4.3.1. Демонтаж карданного вала привода первого ведущего моста………………………………………………..……….. 1.4.3.2. Монтаж карданного вала привода первого ведущего моста…………………………………………………..…….. 1.4.3.3. Демонтаж карданного вала привода второго (третьего) ведущего моста……………………………….……….…….. 1.4.3.4. Монтаж карданного вала привода второго (третьего) ведущего моста………………………………………………….. 1.4.3.5. Демонтаж переднего карданного вала привода четвертого ведущего моста………………………………….. 1.4.3.6. Демонтаж промежуточной опоры карданной передачи привода четвертого ведущего моста…………………………... 1.4.3.7. Монтаж промежуточной опоры карданной передачи привода четвертого ведущего моста………………..………. 1.4.3.8. Монтаж заднего карданного вала привода четвертого ведущего моста………………………………………..…….. 1.4.3.9. Демонтаж переднего карданного вала привода водометного движителя……………………………………... 1.4.3.10. Монтаж переднего карданного вала привода водометного движителя………………………………………. 1.4.3.11. Демонтаж промежуточной опоры карданной передачи привода водометного движителя…………………………… 1.4.3.12. Монтаж промежуточной опоры карданной передачи привода водометного движителя……………………………... 1.4.3.13. Демонтаж заднего карданного вала привода водометного движителя……………………………………. 1.4.3.14. Монтаж заднего карданного вала привода водометного движителя……………………………………………………….. 1.4.3.15. Демонтаж промежуточного карданного вала…………..….. 1.4.3.16. Монтаж промежуточного карданного вала………………….. 1.4.3.17. Демонтаж карданного вала привода колесного редуктора……………………………………… …….…….. 1.4.3.18. Монтаж карданного вала привода колесного редуктора……. 1.4.3.19. Демонтаж переднего карданного вала привода лебедки…… 1.4.3.20. Монтаж переднего карданного вала привода лебедки……... 324 45 46 46 47 47 48 50 52 52 52 53 54 55 56 56 57 57 58 59 60 60 61 61 62 62 63 63 64 64 65
1.4.3.21. Демонтаж промежуточного карданного вала привода лебедки…………………………………………………………. 1.4.3.22. Монтаж промежуточного карданного вала привода лебедки 1.4.3.23. Демонтаж опоры ведомой звездочки привода лебедки……. 1.4.3.24. Монтаж опоры ведомой звездочки привода лебедки……….. 1.5. Ведущие мосты………………………………………..……………… 1.5.1. Уход за мостами………………………………………………………. 1.5.1.1. Проверка уровня и замена масла в мостах…...……………… 1.5.2. Неисправности ведущих мостов, их причины и способы устранения………………………………………..…… ..……..… 1.5.3. Замена ведущих мостов 1.5.3.1. Замена полуоси ведущего моста…………………………..… 1.5.3.2. Замена первого ведущего моста……………...……………... 1.5.3.3. Замена второго ведущего моста………………...….……..… 1.5.3.4. Замена третьего ведущего моста…..……………….……..… 1.5.3.5. Замена четвертого ведущего моста……………….……….… 1.6. Колесные редукторы.…………………………………..…..………… 1.6.1. Уход за колесными редукторами……………………………………. 1.6.1.1. Замена масла в колесных редукторах………………………….. 1.6.2. Возможные неисправности колесных редукторов………..…….… 1.6.3. Замена колесных редукторов ведущих мостов……………………... 1.6.3.1. Демонтаж колесного редуктора первого (второго) ведущего моста……………………………………… ...……. 1.6.3.2. Монтаж колесного редуктора первого (второго) моста……... 1.6.3.3. Демонтаж колесного редуктора третьего (четвертого) ведущего моста………………………………………………….. 1.6.3.4. Монтаж колесного редуктора третьего (четвертого) ведущего моста.……………………………………….…..… 2. Ходовая часть………………………………………………………………….. 2.1. Подвеска.……………………………………..……………….……… 2.2. Колесный движитель……………………………………………………… 2.3. Уход за ходовой частью……………………………..……….………. 2.3.1. Подтяжка гаек и пробок резиновых втулок рычагов подвески……. 2.3.2. Проверка исправности работы амортизаторов…………..……..… 2.3.3. Проверка и восстановление клиренса машины………...……….… 2.4. Возможные неисправности ходовой части……………..……..……… 2.5. Замена колеса и шины……………………………………………………. 2.5.1. Демонтаж колеса………..…………………………..………….… 2.5.2. Монтаж колеса………………………………………………………… 2.5.3. Демонтаж шины…..………………………………..………….…. 2.5.4. Монтаж шины…………………………………………………………. 2.6. Замена торсионного вала…………………………………………………. 2.6.1. Демонтаж торсионного вала………………………..………….…. 2.6.2. Монтаж торсионного вала………………………..………………. 2.7. Замена нижнего рычага подвески первого колеса…………..…….…. 2.7.1. Демонтаж нижнего рычага подвески первого колеса………………. 325 66 66 66 67 67 71 71 72 73 75 77 78 80 81 84 84 84 85 85 86 87 87 90 90 96 96 97 97 98 99 100 100 101 101 102 102 102 103 104 105
2.7.2. Монтаж нижнего рычага подвески первого колеса….……..….…. 2.8. Замена нижнего рычага подвески второго колеса….………..….……. 2.8.1. Демонтаж нижнего рычага подвески второго колеса………………. 2.8.2. Монтаж нижнего рычага подвески второго колеса………………… 2.9. Замена нижнего рычага подвески третьего колеса……………………... 2.9.1. Демонтаж нижнего рычага подвески третьего колеса……………… 2.9.2. Монтаж нижнего рычага подвески третьего колеса…………….... 2.10. Замена нижнего рычага подвески четвертого колеса……………….. 2.10.1. Демонтаж нижнего рычага подвески четвертого колеса…….….. 2.10.2. Монтаж нижнего рычага подвески четвертого колеса……………. 2.11. Замена верхнего рычага подвески первого (второго) колеса…………. 2.11.1. Демонтаж верхнего рычага подвески первого (второго) колеса………………………………………………………. ...… 2.11.2. Монтаж верхнего рычага подвески первого (второго) колеса…… 2.12. Замена верхнего рычага подвески третьего (четвертого) колеса…….. 2.12.1. Демонтаж верхнего рычага подвески третьего (четвертого) колеса…………………………………………………... .....…… 2.12.2. Монтаж верхнего рычага подвески третьего (четвертого) колеса…………………………………………………... .……… 2.13. Замена амортизатора подвески…………………………………………. 2.13.1. Демонтаж амортизатора подвески………………………………….. 2.13.2. Монтаж амортизатора подвески……………………....………... 2.14. Замена буфера отдачи подвески………………………………………... 2.14.1. Демонтаж буфера отдачи подвески………………………………… 2.14.2. Монтаж буфера отдачи подвески……………….……..…...…… 2.15. Замена буфера сжатия подвески………………………………………... 2.15.1. Демонтаж буфера сжатия подвески………………………………… 2.15.2. Монтаж буфера сжатия подвески….…………………….....…… 3. Рулевое управление…………………...................................... ...…… 3.1. Работа рулевого управления при движении машины на суше…….…. 3.2. Работа рулевого управления при движении машины на плаву………... 3.3. Уход за рулевым управлением……………………………..………... 3.3.1. Замена масла в рулевом механизме…………………………………. 3.3.2. Регулировка рулевого управления……………………..….…...… 3.3.2.1. Регулировка рулевого механизма…………..…………….…. 3.3.2.2. Проверка и регулировка рулевого привода управляемых колес…………………………………………..………….…. 3.3.3. Проверка и регулировка привода агрегата управления машиной на плаву…………………………………………………….. 3.4. Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения…………………………..…………… ..……… 3.5. Замена рулевого механизма……………………………………………… 3.5.1. Демонтаж рулевого механизма..………………………..………… 3.5.2. Монтаж рулевого механизма………………………………………… 3.6. Замена привода рулевого управления…………………………………… 3.6.1. Демонтаж привода рулевого управления……..…..……………… 326 105 106 107 107 107 107 107 108 108 109 109 109 110 112 112 113 114 114 114 115 115 115 116 116 116 117 123 125 125 126 126 127 128 130 130 131 131 132 132 132
3.6.2. Монтаж привода рулевого управления……………..……..……… 3.7. Замена цилиндра гидравлического усилителя руля……………………. 3.7.1. Демонтаж цилиндра гидравлического усилителя руля…..……..… 3.7.2. Монтаж цилиндра гидравлического усилителя руля………………. 3.8. Замена привода включения водометного движителя…..…….…….… 3.8.1. Демонтаж привода включения водометного движителя…………… 3.8.2. Монтаж привода включения водометного движителя..….........… 4. Тормозные системы……………………………………………………………. 4.1. Рабочая тормозная система……………………………...….…..…… 4.1.1. Работа рабочей тормозной системы…………………..……..…… 4.2. Стояночная тормозная система………….……………..……..……… 4.2.1. Работа стояночной тормозной системы……………………………... 4.3. Противоскатное устройство……………..………………..………..… 4.3.1. Работа противоскатного устройства……………..……………..… 4.4. Уход за тормозными системами…………………………………………. 4.4.1. Заполнение гидравлического тормозного привода рабочей жидкостью, прокачка привода и замена жидкости……….…….… 4.4.2. Порядок проверки и устранения наличия воды, масла и рабочей жидкости в тормозных механизмах…………………..…. 4.4.3. Регулировка тормозных механизмов рабочей тормозной системы……………………..………………… ..…..…………..… 4.4.4. Регулировка привода рабочей тормозной системы……..………… 4.4.5. Регулировка стояночной тормозной системы………..…………… 4.4.6. Регулировка привода противоскатного устройства………………… 4.4.7. Регулировка блокировочного механизма…………………………… 4.5. Возможные неисправности тормозных систем……..…….…….……. 4.6. Замена колодок тормозного механизма колеса…………………………. 4.6.1. Демонтаж колодок тормозного механизма колеса……..…….…… 4.6.2. Монтаж колодок тормозного механизма колеса..……….…….…. 4.7. Замена колесного цилиндра тормозного механизма колес…………….. 4.7.1. Демонтаж колесного цилиндра тормозного механизма колеса……. 4.7.2. Монтаж колесного цилиндра тормозного механизма колеса……… 4.8. Замена главных цилиндров гидравлического привода рабочей тормозной системы……………………..………………… ...……..… 4.8.1. Демонтаж главных цилиндров гидравлического привода рабочей тормозной системы………………………………………….. 4.8.2. Монтаж главных цилиндров гидравлического привода рабочей тормозной системы……………………………..……….. 4.9. Замена уравнителя гидравлического привода рабочей тормозной системы……………………………………………………………………. 4.9.1. Демонтаж уравнителя гидравлического привода рабочей тормозной системы……………………..………………..… ..….. 4.9.2. Монтаж уравнителя гидравлического привода рабочей тормозной системы…………………………………………………… 4.10. Замена тормозного крана гидравлического привода рабочей тормозной системы……………………………………………. 327 133 135 135 136 136 137 137 140 140 147 149 151 151 152 153 153 155 156 157 158 159 159 159 160 160 161 162 162 162 162 163 163 164 164 165 165
4.10.1. Демонтаж тормозного крана гидравлического привода рабочей тормозной системы……………………..…..……..…… 4.10.2. Монтаж тормозного крана гидравлического привода рабочей тормозной системы…………………………………………………... 4.11. Замена колодок стояночного тормоза…………………………………. 4.11.1. Демонтаж колодок стояночного тормоза…….………….………… 4.11.2. Монтаж колодок стояночного тормоза…….………….………… 4.12. Замена привода стояночной тормозной системы……………………… 4.12.1. Демонтаж привода стояночной тормозной системы…….….…… 4.12.2. Монтаж привода стояночной тормозной системы…….………… 4.13. Замена деталей противоскатного устройства………………………….. 4.13.1. Демонтаж храпового колеса и собачки…………………………….. 4.13.2. Монтаж храпового колеса и собачки……………….………….… 5. Пневматическое оборудование………………………..….……………. 5.1. Система централизованного регулирования давления воздуха в шинах………………………..…………………………….…..…… 5.2. Работа системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах……………..……………..………………………… 5.3. Уход за пневматическим оборудованием……………………………….. 5.3.1. Проверка герметичности пневматического оборудования………… 5.4. Неисправности пневматического оборудования………….............… 5.5. Замена регулятора давления……………………..…..…………….… 5.5.1. Демонтаж регулятора давления……………………………………… 5.5.2. Монтаж регулятора давления………………………………………… 5.6. Замена предохранителя от замерзания………………………………….. 5.6.1. Демонтаж предохранителя от замерзания..............................… 5.6.2. Монтаж предохранителя от замерзания……………………………... 5.7. Замена воздушного баллона……………………………………………… 5.7.1. Демонтаж воздушного баллона……………………………………… 5.7.2. Монтаж воздушного баллона................... ..........................… 5.8. Замена предохранительного клапана……………………………………. 5.8.1. Демонтаж предохранительного клапана…………………………….. 5.8.2. Монтаж предохранительного клапана………………………………. 5.9. Замена клапана ограничения падения давления воздуха………………. 5.9.1. Демонтаж клапана ограничения падения давления воздуха…..….. 5.9.2. Монтаж клапана ограничения падения давления воздуха…………. 5.10. Замена воздушного редуктора………………………………………….. 5.10.1. Демонтаж воздушного редуктора…………………………………... 5.10.2. Монтаж воздушного редуктора……………………………..…... 5.11. Замена блока шинных кранов…………………………………………... 5.11.1. Демонтаж блока шинных кранов…………………………………… 5.11.2. Монтаж блока шинных кранов………………………………….. 5.12. Замена крана экстренного выпуска воздуха…………………………… 5.12.1. Демонтаж крана экстренного выпуска воздуха……………………. 5.12.2. Монтаж крана экстренного выпуска воздуха........................… 5.13. Замена воздушного колесного крана…………………………………… 328 165 166 166 166 167 169 169 170 172 172 172 174 177 180 182 182 182 183 184 184 184 184 185 185 185 185 186 186 186 186 186 187 187 187 187 188 188 188 189 189 189 190
5.13.1. Демонтаж воздушного колесного крана…………………………… 5.13.2. Монтаж воздушного колесного крана.................…… ...……… 6.. Гидросистема………………………………………………………….….. 6.1. Уход за гидросистемой…………………………………………………… 6.1.1. Проверка уровня и заливка масла в бачок гидронасоса……...…… 6.1.2. Промывка фильтра гидронасоса……………………………………... 6.1.3. Прокачка гидравлического усилителя рулевого привода………….. 6.1.4. Замена рабочей жидкости в гидросистеме…….……….…….…… 6.2. Возможные неисправности гидросистемы……………………………… 6.3. Замена гидрораспределительного аппарата…………………………….. 6.3.1. Демонтаж гидрораспределительного аппарата……………………... 6.3.2. Монтаж гидрораспределительного аппарата……..……..….….… 7.. Оборудование для преодоления водных преград 7.1. Водометный движитель, заслонка водометного движителя и волноотражательный щиток 7.1.1. Водометный движитель……..………………………… ....……… 7.1.1.1. Редуктор водомётного движителя……………………………... 7.1.1.2. Привод водомётного движителя……………..……………... 7.1.1.3. Привод включения водомётного движителя…..….......….… 7.1.1.4. Работа водомётного движителя…..….......................….… 7.1.2. Заслонка водомётного движителя и привод управления заслонкой…..………………………………..………….…..….… 7.1.3. Волноотражательный щиток и привод управления щитком………. 7.1.4. Съёмное оборудование для плава……………………………….... 7.1.5. Уход за водометным движителем и волноотражательным щитком…………………………………………………………………… 7.1.5.1. Проверка уровня, дозаправка и замена масла в водометном движителе……………………..…………………………….. 7.1.5.2. Регулировка привода включения водомета…………………… 7.1.5.3. Регулировка положения заслонки водометного движителя…………..………………………..……………… 7.1.6. Возможные неисправности водометного движителя, заслонки и волноотражательного щитка……………………………………….. 7.1.7. Замена заслонки водометного движителя…………………………… 7.1.7.1. Демонтаж заслонки водометного движителя…………………. 7.1.7.2. Монтаж заслонки водометного движителя………..………… 7.1.8. Замена гребного винта………………………………………………... 7.1.8.1. Демонтаж гребного винта………………………………………. 7.1.8.2. Монтаж гребного винта………………….…..……………… 7.1.9. Замена редуктора водометного движителя…………………………. 7.1.9.1. Демонтаж редуктора водометного движителя……………….. 7.1.9.2. Монтаж редуктора водометного движителя…..……...…..… 7.1.10. Замена водометного движителя……………………………………. 7.1.10.1. Демонтаж водометного движителя…………..………...….. 7.1.10.2. Монтаж водометного движителя…………………………….. 7.1.11. Замена волноотражательного щитка……………………………….. 329 190 190 192 198 198 199 199 199 201 201 201 201 203 204 204 205 206 207 209 211 212 212 213 213 215 215 215 215 216 216 216 217 217 217 218 218 219 219
7.1.11.1. Демонтаж волноотражательного щитка………….………… 7.1.11.2. Монтаж волноотражательного щитка………………………... 7.2. Водооткачивающие средства…………………………………………….. 7.2.1. Водоотливная система…………………………………….…....… 7.2.2. Сливной и перепускной клапаны……………………….….…..… 7.2.3. Водооткачивающий насос……………………………….……..… 7.2.4. Уход за водооткачивающими средствами…………………………... 7.2.4.1. Проверка работы обратных клапанов…………………………. 7.2.4.2. Прокачка гидропривода клапанов откачки…………………… 7.2.5. Возможные неисправности водооткачивающих средств….…..….. 7.2.6. Замена водооткачивающего насоса………………………………….. 7.2.6.1. Демонтаж водооткачивающего насоса………………………… 7.2.6.2. Монтаж водооткачивающего насоса…..…………..……..… 8.. Электрооборудование……………………….………………….……… 8.1. Источники электрической энергии 8.1.1. Аккумуляторные батареи……….……………..……..….……..… 8.1.1.1. Работа аккумуляторных батарей…..……….…..….……..… 8.1.1.2. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей…....… 8.1.1.3. Снятие и установка аккумуляторных батарей………………… 8.1.2. Генераторные установки……………………………………………... 8.1.2.1. Генераторы………………….…………………… ..……..… 8.1.2.2. Принцип работы генератора…………………………………… 8.1.2.2. Реле-регуляторы………..……………………..… ..….…..… 8.1.3. Уход за генераторными установками……………………………….. 8.1.3.1. Проверка работоспособности генераторных установок…….. 8.1.3.2. Проверка крепления силового провода «+» к генератору…… 8.2. Потребители электроэнергии 8.2.1. Стартер….……………………………………..… ….……….….. 8.2.2. Приборы освещения и сигнализация 8.2.2.1. Приборы наружного освещения и сигнализации…….……... 8.2.2.2. Приборы внутреннего освещения и сигнализации…..……… 8.2.3. Звуковой сигнал………………………………………………………. 8.2.4. Стеклоочиститель……..……………………………...….…....… 8.2.5. Уход за потребителями электроэнергии…………………..…..…. 8.2.5.1. Смазка стеклоочистителя………………………………………. 8.3. Коммутационная и вспомогательная аппаратура………………………. 8.3.1. Розетка для пуска двигателя от внешнего источника электроэнергии…………………………………… …..………..… 8.3.2. Предохранители……………………..……………...… ..……..… 8.4. Контрольно-измерительные приборы 8.4.1. Вольтамперметр……………………..………………… ..……….. 8.4.2. Указатель уровня топлива……………………………………………. 8.4.3. Указатели температуры охлаждающей жидкости и масла……...… 8.4.4. Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости…………………. 8.4.5. Указатель давления масла……...………...………...………...…. 8.4.6. Сигнализатор аварийного давления масла………………………….. 330 219 220 220 220 224 225 226 226 226 226 227 227 227 230 232 236 238 240 240 240 243 243 245 245 246 246 249 253 254 254 255 256 256 256 257 258 259 259 260 260 261
8.4.7. Сигнализатор засоренности масляного фильтра……………………. 8.4.8. Сигнализатор наличия воды в корпусе……………………………… 8.4.9. Сигнализатор давления масла в раздаточной коробке……….…… 8.4.10. Тахометр……………………………………………………………… 8.4.11. Спидометр……………………………………………………………. 8.4.12. Манометр контроля давления в шинах……………….…………. 8.4.13. Манометр воздушного баллона…………………………………….. 8.4.14. Счетчик моточасов…………………………………………………... 8.4.15. Уход за контрольно-измерительными приборами………………… 8.5. Щиток приборов…………………………….…….…... .……..…..… 8.6. Электрическая сеть машины……………………………………………... 8.6.1. Уход за электрической сетью машины………..……….……....… 8.6.2. Способы обнаружения неисправностей в электрических цепях…... 8.7. Возможные неисправности электрооборудования………………….... 8.8. Замена генератора………………………………………………………… 8.8.1. Демонтаж генератора…………………………………………………. 8.8.2. Монтаж генератора…..………………….…….… ..…...….…..… 8.9. Замена стартера…………………………………………………………… 8.9.1. Демонтаж стартера……………………..………..……………….. 8.9.2. Монтаж стартера……………………………………………………… 8.10. Замена тахометра………………………………………………………… 8.10.1. Демонтаж тахометра……………………..………….……..…… 8.10.2. Монтаж тахометра…………………………………………………… 8.11. Замена спидометра………………………………………………………. 8.11.1. Демонтаж спидометра………………………………………………. 8.11.2. Монтаж спидометра……………………..….…………………… 8.12. Замена указателя уровня топлива………………………………………. 8.12.1. Демонтаж указателя уровня топлива……………………………….. 8.12.2. Монтаж указателя уровня топлива……………….………..……. 8.13. Замена указателя и датчика температуры масла (охлаждающей жидкости)………………………………………………………………… 8.13.1. Демонтаж указателя и датчика температуры масла (охлаждающей жидкости)…………………………………………… 8.13.2. Монтаж указателя и датчика температуры масла (охлаждающей жидкости)………………………..…………….… 8.14. Замена сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости…………… 8.14.1. Демонтаж сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости…… 8.14.2. Монтаж сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости…….. 8.15. Замена указателя давления масла………………………………………. 8.15.1. Демонтаж указателя давления масла……………………………….. 8.15.2. Монтаж указателя давления масла…………………………………. 8.16. Замена сигнализатора аварийного давления масла……….……….… 8.16.1. Демонтаж сигнализатора аварийного давления масла……………. 8.16.2. Монтаж сигнализатора аварийного давления масла………………. 8.17. Замена сигнализатора засоренности масляного фильтра……………... 8.17.1. Демонтаж сигнализатора засоренности масляного фильтра……... 331 261 261 261 262 262 262 263 263 263 263 265 265 266 267 271 271 271 272 272 273 273 273 274 274 274 274 275 275 275 276 276 276 277 277 277 278 278 278 278 279 279 279 279
8.17.2. Монтаж сигнализатора засоренности масляного фильтра…….… 8.18. Замена сигнализатора наличия воды в корпусе……………………….. 8.18.1. Демонтаж сигнализатора наличия воды в корпусе..............… ... 8.18.2. Монтаж сигнализатора наличия воды в корпусе....................… 8.19. Замена сигнализатора давления масла в раздаточной коробке………. 8.19.1. Демонтаж датчика сигнализатора давления масла в раздаточной коробке……………………………………………………………….. 8.19.2. Монтаж датчика сигнализатора давления масла в раздаточной коробке……………………………………………………………….. 8.20. Замена вольтамперметра………………………………………………… 8.20.1. Демонтаж вольтамперметра…………………………………….. 8.20.2. Монтаж вольтамперметра…………………………………………… 8.21. Замена манометра контроля давления в шинах……………………….. 8.21.1. Демонтаж манометра контроля давления в шинах………………... 8.21.2. Монтаж манометра контроля давления в шинах….….….….…... 8.22. Замена манометра воздушного баллона……………………………….. 8.22.1. Демонтаж манометра воздушного баллона………………………... 8.22.2. Монтаж манометра воздушного баллона………………………….. 8.23. Замена счетчика моточасов……………………..…………………… 8.23.1. Демонтаж счетчика моточасов……………………………………… 8.23.2. Монтаж счетчика моточасов………………………………………... 8.24. Замена стеклоочистителя………………………………………………... 8.24.1. Демонтаж стеклоочистителя………………………………………... 8.24.2. Монтаж стеклоочистителя……………………..……………..… 8.25. Замена приборов освещения и сигнализации………………………….. 8.25.1. Демонтаж приборов освещения и сигнализации………………… 8.25.2. Монтаж приборов освещения и сигнализации…………………….. 8.26. Замена щитка приборов…………………………………………………. 8.26.1. Демонтаж щитка приборов……………………..….……….…… 8.26.2. Монтаж щитка приборов.................................................… 9. Средства защиты от оружия массового поражения…………………………. 9.1. Узлы герметизации……………………………………………………….. 9.2. Фильтровентиляционная установка 9.2.1. Назначение и устройство фильтровентиляционной установки…… 9.2.2. Работа ФВУ....................................................................… 9.2.3. Прибор для контроля избыточного давления воздуха в обитаемых отделениях машины..........................................… 9.3. Приборы индикации радиоактивных и отравляющих веществ 9.3.1. Измеритель мощности дозы ИМД-21Б......................... ........… 9.3.2. Войсковой прибор химической разведки ВПХР......................… 9.4. Комплекты для специальной обработки машины 9.4.1. Танковый дегазационный комплект.....................................… 9.4.2. Оборудование для использования комплекта специальной обработки машины……………………………………………………. 9.5. Работа средств защиты от оружия массового поражения...............… 9.6. Замена элементов герметизации…………………………………………. 332 279 280 280 281 282 282 282 282 282 283 283 283 283 284 284 284 284 285 285 285 285 285 286 286 287 287 287 288 291 291 291 294 295 296 297 298 299 299 300
9.6.1. Демонтаж элементов герметизации………………………………….. 9.6.2. Монтаж элементов герметизации................................. .......… 9.7. Замена нагнетателя фильтровентиляционной установки (ФВУ)……… 9.7.1. Демонтаж нагнетателя ФВУ…………………………………………. 9.7.2. Монтаж нагнетателя ФВУ.................................. ...............… 9.8. Замена фильтра-поглотителя ФВУ……………………………………… 9.8.1. Демонтаж фильтра-поглотителя ФВУ..................................… 9.8.2. Монтаж фильтра-поглотителя ФВУ…………………………………. 9.9. Замена клапанной коробки ФВУ....................................... .......… 9.9.1. Демонтаж клапанной коробки ФВУ…………………………………. 9.9.2. Монтаж клапанной коробки...............................................… 9.10. Замена приемного патрубка ФВУ………………………………………. 9.10.1. Демонтаж приемного патрубка ФВУ………………………………. 9.10.2. Монтаж приемного патрубка ФВУ.....................................… 9.11. Замена прибора для контроля избыточного давления воздуха в обитаемых отделениях…………………………………………………... 9.11.1. Демонтаж прибора для контроля избыточного давления воздуха в обитаемых отделениях…………………………………… 9.11.2. Монтаж прибора для контроля избыточного давления воздуха в обитаемых отделениях…………………………………… 9.12. Замена воздухоприёмной трубы.............................................… 9.12.1. Демонтаж воздухоприемной трубы………………………………… 9.12.2. Монтаж воздухоприемной трубы…………………………………... 9.13. Замена измерителя мощности дозы ИМД-21Б………………………… 9.13.1. Демонтаж измерителя мощности дозы ИМД-21Б...................... 9.13.2. Монтаж измерителя мощности доз ИМД-21Б…………………….. 9.14. Замена войскового прибора химической разведки (ВПХР).............. 9.15. Замена дегазационного комплекта (ТДП).................................… 10. Противопожарное оборудование……………………………………………. 10.1. Автоматическая система ППО………………………………………….. 10.1.1. Размещение и устройство системы ППО.................... .........… 10.1.2. Работа системы ППО в автоматическом режиме………………….. 10.1.3. Управление системой ППО вручную..................................… 10.2. Ручной огнетушитель……………………………………………………. 10.3. Порошковый огнетушитель..................................................… 10.4. Уход за противопожарным оборудованием……………………………. 10.4.1. Контрольное взвешивание баллонов………………………………. 10.4.2. Замена баллонов............................................ ................… 10.5. Возможные неисправности противопожарного оборудования……… 10.6. Замена механизма остановки двигателя……………………………….. 10.6.1. Демонтаж механизма остановки двигателя……………………….. 10.6.2. Монтаж механизма остановки двигателя.............................… 10.7. Замена релейной коробки ППО………………………………………… 10.7.1. Демонтаж релейной коробки ППО…………………………………. 10.7.2. Монтаж релейной коробки ППО........................................… 10.8. Замена термодатчика……………………………………………………. 333 300 300 301 301 301 302 302 303 303 304 304 305 305 305 306 306 306 306 307 307 307 307 308 308 309 310 310 310 313 313 314 314 316 316 316 317 318 318 318 319 319 319 320
10.8.1. Демонтаж термодатчика…………………………………………….. 10.8.2. Монтаж термодатчика………………………………………………. 10.9. Замена реле механизма задержки сигнала на выпуск огнегасящей смеси............................................. .................... 10.9.1. Демонтаж реле механизма задержки сигнала на выпуск огнегасящей смеси…………………………………………………... 10.9.2. Монтаж реле механизма задержки сигнала на выпуск огнегасящей смеси....................................... ...................... Библиографический список…………………………………….………… 320 320 320 321 321 322
Учебное издание Зайчиков Ю.Н., Белов А.А., Шариев Р.Р., Крикунов К.Н. Наумов А.В., Сидоров В.А., Хахалев А.И., Кузнецов А.И. УСТРОЙСТВО, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80 Учебное пособие Часть 2 Техн. редактор А.В. Миних Издательский центр Южно-Уральского государственного университета Подписано в печать 12.03.2021. Формат 6084 1/16. Печать цифровая. Усл. печ. л. 19,53. Тираж 80 экз. Заказ 42/146. Отпечатано в типографии Издательского центра ЮУрГУ. 454080, г. Челябинск, проспект Ленина, 76.
Главная
→
Вождение и эвакуация машины
→
Пуск двигателя бронетранспортера
Пуск двигателя бронетранспортера
Подготовка машины к движению заключается в проведении контрольного осмотра машины, пуске и прогреве двигателей.
Перед пуском двигателей (после стоянки) убедиться в отсутствии течи или запаха бензина внутри машины. Корпус машины провентилировать открытием крышек люков и жалюзи системы охлаждения.
Перед пуском двигателей убедиться в том, что рычаг управления коробками передач находится в нейтральном положении, топливные краны бензиновых баков открыты и включен выключатель батареи (выключатель массы).
Пускать двигатели последовательно: сначала один, затем другой. При пуске двигателя кнопку стартера держать нажатой, не отпуская до тех пор, пока двигатель не заработает, но не более 5 с. При появлении отдельных вспышек в цилиндрах допускается непрерывное пользование стартером до 10—15 с.
Категорически запрещается нажимать на кнопку прерывисто, так как повторное включение стартера при вращающемся коленчатом вале может вызвать поломку зубьев шестерни стартера или венца маховика.
Повторное включение стартера допускается не ранее чем через 5—10 с после окончания предыдущей попытки пуска (при полностью остановившемся коленчатом вале двигателя).
В том, что двигатель не заработал, обязательно убедиться, так как при неисправной блокировке повторное включение стартера при работающем двигателе может привести к поломкам шестерен привода.
Проверять пуск двигателей с помощью указателей давления масла, установленных на щитке приборов. При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером стрелка указателя может показать некоторое повышение давления. Как только двигатель запустится, стрелка указателя покажет значительное повышение давления.
Если двигатель не запустился, то после отпускания кнопки стартера стрелка указателя вернется на нуль. Только после того, как проверкой установлено, что двигатель не запустился, можно его запускать повторно.
Как только двигатель запустится, кнопку стартера отпустить, так как муфта свободного хода стартера не рассчитана на длительную работу и стартер может выйти из строя (при неисправной блокировке стартера).
Различать три случая пуска двигателей: пуск теплых двигателей, пуск холодных двигателей при температуре окружающего воздуха выше —15°С и пуск холодных двигателей при температуре окружающего воздуха ниже —15°С.
03.09.2010, 2030 просмотров.
УДК 62
Гумелёв Василий Юрьевич1, Пархоменко Александр Викторович2, Палутов Родион Владиславович3
1Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) имени генерала армии В.Ф. Маргелова, канд. техн. наук
2Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) имени генерала армии В.Ф. Маргелова, доцент
3Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) имени генерала армии В.Ф. Маргелова
Аннотация
Рассмотрен пуск дизеля бронетранспортера БТР-80 при неисправностях его стартера и электрических цепей системы электростартерного пуска в особых условиях.
Ключевые слова: дизель, пуск, реле стартера, система электростартерного пуска, стартер, тяговое реле
THE DIESEL ENGINE IS THE BTR-80 WITH ELECTRIC STARTING SYSTEM FAULTS
Gumelev Vasiliy Yurevich1, Parhomenko Aleksandr Viktorovich2, Palutov Rodion Vladislavovich3
1Ryazan high airborne command school (the military institute) name of the General of the army V. Margelov, Ph.D.
2Ryazan high airborne command school (the military institute) name of the General of the army V. Margelov, associate professor
3Ryazan high airborne command school (the military institute) name of the General of the army V. Margelov
Abstract
The diesel engine is considered BTR-80 with faults of his starter and electric circuits of the electric starting system in special circumstances.
Библиографическая ссылка на статью:
Гумелёв В.Ю., Пархоменко А.В., Палутов Р.В. Пуск дизеля БТР-80 при неисправностях системы электростартерного пуска // Современная техника и технологии. 2013. № 3 [Электронный ресурс]. URL: https://technology.snauka.ru/2013/03/1683 (дата обращения: 12.07.2023).
В соответствии с рисунком 1 представлена структурная схема системы электростартерного пуска БТР-80.
Стартер является главным устройством системы электростартерного пуска. Стартер – пусковое устройство. Для удобства механика-водителя он имеет дистанционное управление и запускается с места водителя бронетранспортера кнопкой стартера. Кнопка расположена на приборном щитке механика-водителя [1].
Чтобы пустить дизель с помощью кнопки СТАРТЕР необходимо предварительно включить кнопкой БАТАРЕИ выключатель аккумуляторных батарей. Затем, после того, как загорится сигнальная лампа ГОТОВНОСТЬ К ПУСКУ, включить выключатели ГЕНЕРАТОР. ЛЕВ и ГЕНЕРАТОР. ПРАВ (рисунок 2).
Рисунок 1 – Структурная схема системы электростартерного пуска
бронетранспортера БТР-80
Рисунок 2 – Кнопки БАТАРЕЯ, СТАРТЕР, выключатели ПРАВ. ГЕНЕРАТОР
и ЛЕВ. ГЕНЕРАТОР на щитке приборов механика-водителя
Однако контакты кнопки не рассчитаны на силу тока, потребляемую тяговым реле стартера (до 30 А). Поэтому устанавливается дополнительное реле стартера, обмотка которого включается через кнопку СТАРТЕР, а контакты подключают обмотки тягового реле стартера под напряжение батарей. Для автоматического отключения стартера после пуска двигателя и для предотвращения его случайного включения при работающем двигателе устанавливается реле блокировки. В качестве датчика частоты вращения коленчатого вала используется генератор автомобиля. Сигнал (переменное синусоидальное напряжение) снимается с его фаз (выводы «Л1» и «Л2» на задней крышке генератора).
Система электростартерного пуска бронетранспортера БТР-80 работает надежно, так как ее вспомогательная аппаратура (реле) и электрические цепи реле в системе дублированы. При неисправностях приборов этой системы пуск дизеля можно осуществить некоторыми способами, часто крайне актуальными в особых условиях.
Если при нажатии на кнопку СТАРТЕР электродвигатель стартера не вращается, а под крышками реле-регуляторов РР-390Б1 не раздается характерного щелчка при замыкании контактов реле стартера, то тогда следует с одного из реле-регуляторов снять крышку (в мирное время – только при условии, что закончился гарантийный срок машины) и рукой замкнуть контакты реле стартера согласно рисунку 3.
Рисунок 3 – Электростартерный пуск двигателя путем замыкания контактов
реле стартера в реле-регуляторе РР-390Б1
При нажатии на кнопку СТАРТЕР под крышками реле-регуляторов РР-390Б1 раздается характерный щелчок при замыкании контактов реле стартера, но электродвигатель стартера не вращается. В этом случае следует снять защитные резиновые колпачки с выводов стартера, а затем перемкнуть проводником (например, отверткой) выводы на крышке тягового реле (силовой вывод, соединенный с «+» батарей и вывод обмоток тягового реле) в соответствии с рисунком 4.
Рисунок 4 – Электростартерный пуск двигателя путем перемыкания
проводником выводов на крышке тягового реле стартера
При неисправном стартере пуск двигателя бронетранспортера можно легко осуществить путем буксирования машины. При таком способе пуска дизель БТР-80 легко выходит на рабочий режим.
Библиографический список
- Техническое описание и инструкция по эксплуатации объекта 5903 [Текст]: – Рязань: Министерство Обороны Российской Федерации. Главное автобронетанковое управление. 2006 – 494 с.
Все статьи автора «Гумелёв Василий Юрьевич»
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Ц.я7 У824 УСТРОЙСТВО, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80 Учебное пособие Часть 1 Челябинск 2021
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Южно-Уральский государственный университет Кафедра танковых войск Ц.я7 У824 УСТРОЙСТВО, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80 Учебное пособие Часть 1 Челябинск Издательский центр ЮУрГУ 2021
ББК Ц514.я7 У824 Одобрено учебно-методической комиссией военного учебного центра Рецензенты: В.Г. Крист, К.В. Роднов Авторский коллектив: Ю.Н. Зайчиков, А.А. Белов, Р.Р. Шариев, К.Н. Крикунов, А.В. Наумов, В.А. Сидоров, А. И. Хахалев, А.И. Кузнецов Устройство, техническое обслуживание и ремонт броне- У824 транспортера БТР-80: учебное пособие / Ю.Н. Зайчиков, А.А. Бе- лов, Р.Р. Шариев и др. - Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2021.-Ч. 1.-198 с. Учебное пособие состоит из двух частей. В первой части под- робно представлены разделы: общее устройство, боевая и техниче- ская характеристика бронетранспортера БТР-80, индивидуальный комплект ЗИП БТР-80, устройство, техническое обслуживание и ремонт силовой установки БТР-80. Учебное пособие разработано в соответствии с квалификацион- ными требованиями и программами подготовки офицеров, сержан- тов и солдат запаса. Данное пособие призвано оказать помощь преподавателям и слушателям военных учебных центров в подготовке к занятиям, а также офицерам в системе командирской подготовки. БББ Ц514.я7 © Издательский центр ЮУрГУ, 2021
ВВЕДЕНИЕ С тех пор, как человечество начало воевать, люди стали защитить себя и средства передвижения. В древности на боевые колесницы устанавлива- ли щиты, а уязвимые места боевых слонов так же были защищены специ- альными доспехами. И в древние и в средние века воины защищали желез- ным панцирем не только себя, но и своих лошадей. По мере совершенствования стрелкового оружия для поддержки ата- кующей пехоты конструкторы начали создавать первые образцы броне- техники. Первым бронеавтомобилем русской армии была машина, разра- ботанная в 1904 году подъесаулом Сибирского казачьего полка М.А. Накашидзе. С началом Первой мировой войны войскам массово потребо- валась легкобронированная техника. Колесные броневики выполнялись на базах легковых и грузовых авомобилей и имели довольно неплохие харак- теристики. Гусеничные броневики (предки танков и БМП) проектирова- лись и создавались практически с нуля, и зачастую по своим характери- стикам уступали колесным машинам. Хорошо бронированной техники предназначенной для перевозки и прикрытия пехоты, в начале Великой Отечественной войны практически не было. Уроки этой войны показали, что надежная защита нужна не толь- ко машинам прикрытия пехоты, но и самой пехоте, особенно при ее транс- портировке. После окончания Второй мировой войны советские конструк- торы активно принялись создавать различные виды колесной и гусеничной бронетехники предназначенной для перевозки и прикрытия пехоты, мино- метных и артиллерийских расчетов, войск связи и обеспечения. В настоящее время большую роль колесные бронетранспортеры игра- ют, где обеспечиваются такие важные качества современных войск, как высокая подвижность и автономность частей и соединений, способность вести боевые действия высокими темпами и на большую глубину. Использование высоких технических характеристик машин в условиях мирного и, особенно, военного времени, возможно, только на основе твер- дого знания их устройства, работы и особенностей эксплуатации, умения находить и быстро устранять возможные неисправности механизмов и си- стем, правил применения различных эксплуатационных материалов. Учебное пособие «Устройство, техническое обслуживание и ремонт бронетранспортера БТР-80. Часть 2», разработано в соответствии с про- граммами изучения технических дисциплин для солдат, сержантов, офице- ров запаса. Предлагаемое пособие представляет учебный материал по следующим разделам: общее устройство, боевая и техническая характеристика броне- транспортера БТР-80, индивидуальный комплект ЗИП БТР-80, устройство, техническое обслуживание и ремонт силовой установки БТР-80. 3
1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО, БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80 1.1. КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И РАЗВИТИЯ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80 В СССР в 1949 году был принят на вооружение БТР-40 (рис. 1.1), кото- рый был почти точной копией американского бронетранспортера Scout Саг МЗА1, поставлявшегося по ленд-лизу. Рис. 1.1. Бронетранспортер БТР-40 Затем в 1950 году был выпущен БТР-152 (рис.1.2). Рис. 1.2. Бронетранспортер БТР-152 В 1959 году был принят на вооружение советский плавающий броне- транспортер БТР-60 (рис. 1.3). Рис. 1.3. Бронетранспортер БТР-60П На нем были установлены два бензиновых двигателя с двумя транс- миссиями, и эта машина не отличалась особой надежностью. Да и ее огне- вая мощь не устраивала военных. В 1976 году был создан БТР-70 (рис.1.4), вооружение которого было усилено. На него установили пулемет КПВТ (14,5 мм) и пулемет ПКТ. Эта машина выгодно отличалась от своего предшественника, на ней также бы- 4
ли установлены два бензиновых двигателя, но гораздо более мощных, чем наБТР-60. Рис. 1.4. Бронетранспортер БТР-70 Однако, потом началась война в Афганистане и все недостатки БТР-70 сразу же дали о себе знать. Основной его проблемой была силовая уста- новка, которая была сложной, не слишком надежной и потребляла боль- шое количество топлива. Можно сказать, что БТР-70 вообще был мало приспособлен к действиям в горной местности. Даже установленный на нем пулемет имел небольшой угол возвышения и мало чем мог помочь бойцам против засевших в горах душманов. Очень неудобно было десантироваться из машины, да и защищенность ее оставляла желать лучшего. В конструкторском бюро Горьковского автозавода под руководством И. Мухина и Е. Мурашкина в начале 1980-х годов был спроектирован бро- нетранспортёр ГАЗ-5903. При сохранении неизменной компоновки БТР-70, новая машина отли- чалась от неё целым рядом изменений. Вместо спарки карбюраторных двигателей был установлен один дизельный двигатель большей мощности, для посадки и высадки экипажа были введены большие двухстворчатые люки в бортах корпуса. Сам корпус стал на 115 мм выше и длиннее, и на 100 мм шире, хотя общая высота машины возросла лишь на 30 мм. Дальнейшее развитие получило стремление обеспечить экипажу воз- можность ведения огня из-под защиты брони, для чего стрелковые порты в бортах корпуса были заменены шаровыми установками, развёрнутыми в сторону передней полусферы. Бронирование бронетранспортёра было усилено лишь незначительно, но даже при этом масса ГАЗ-5903 возросла на 18 % по сравнению с БТР- 70, с 11,5 до 13,6 тонны, хотя подвижность машины в целом осталась неизменной, а запас хода только увеличился. Бронетранспортёр получил более удобные двухстворчатые двери для высадки-посадки десанта и экипажа. Несмотря на это БТР-80 получился более безопасным за счет замены спаренных бензиновых двигателей на дизельный, так как дизельное топливо менее огнеопасно по сравнению с бензином. Замена бензиновых двигателей повысило тяговитость моторов и запас хода. Пулеметная башня получила угол возвышения пулемета до 60 градусов, так же на ней разместили дымовые 6 гранатомётов для создания 5
дымовых завес. После успешный полигонных испытаний ГАЗ-5903 был принят на вооружение советской армии в 1986 году под обозначением БТР-80 (рис. 1.5). Рис. 1.5. Бронетранспортер БТР-80 Модификации: БТР-80 - базовая модификация, вооружена пулеметами ПКТ калибра 7,62 мм и КПВТ калибра 14,5 мм. БТР-80К - командирская модификация БТР-80, вооружение без изме- нений, установлено дополнительное штабное и связное оборудование. БТР-80А - установлена башня лафетной компоновки, в ней находятся пулемет ПКТ калибра 7,62 мм и автоматическая пушка 2А72 калибра 30 мм. Многие специалисты считают, что эта модификация является колесной БМП. БТР-80С - модификация БТР-80А, предназначенная для внутренних войск. В башне лафетной компоновки установлены пулеметы ПКТ калибра 7,62 мм и КПВТ калибра 14,5 мм. БТР-80М - модификация БТР-80А. Установлены шины КИ-126 с большей пулестойкостью и двигатель ЯМЗ-238 с мощностью 240 л.с. Кор- пус прибавил в длине. БТР-82, БТР-82А - установлена скорострельная пушка 2А72 калибра 30 мм на БТР-82А либо пулемет КПВТ калибра 14,5 мм на БТР-82. Они являются спаренными с ПКТМ калибра 7,62 мм, двухплоскостным цифро- вым стабилизатором вооружения, электроприводом, все суточным комби- нированным прицелом наводчика ТКН-4ГА с каналом управления дистан- ционным подрывом снаряда и стабилизированным полем зрения. Также установлен двигатель (300 л. с.), кондиционер и анти осколочная защита. Увеличены такие характеристики, как проходимость, ресурс эксплуатации, живучесть и надежность. Так же, как считают эксперты, вдвое увеличился коэффициент боевой эффективности. Опытные образцы увидели свет в конце 2009 года. В следующем году прошли госиспытания, после чего но- вые модели были взяты на вооружение. БТР-82А1 (БТР-88) - модернизация БТР-82. Установлен дистанцион- ный боевой модуль с пулеметом калибра 7,62 мм и автоматической пуш- кой калибра 30 мм БТР-82АМ - модернизация, которая улучшила БТР-80 до уровня БТР- 82А, создана в процессе капремонта. 6
1.2. НАЗНАЧЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО, КОМПОНОВКА. БОЕВОЙ РАСЧЕТ 1.2.1. Назначение бронетранспортера БТР-80 Бронетранспортер БТР-80 (рис. 1.6) боевая колесная плавающая маши- на, имеющая вооружение, броневую защиту, высокую подвижность, пред- назначенная для использования в мотострелковых подразделениях Сухо- путных войск Бронетранспортер БТР-80 (в дальнейшем в тексте «машина») - четы- рехосный, восьмиколесный, со всеми ведущими колесами, способен сле- довать за танками, с ходу преодолевать окопы, траншеи и водные прегра- ды, оборудован десятью посадочными местами для размещения и работы боевого расчета Рис. 1.6. Бронетранспортер БТР-80 Машина вооружена башенной пулеметной установкой. Для ведения боевым расчетом прицельного огня из личного оружия (пулеметов и автоматов) корпус машины оборудован специальными ам- бразурами с шаровыми опорами, а также лючками в крышках верхних лю- ков боевого отделения. На машине установлены устройства защиты боевого расчета от воз- действия ударной волны и проникающей радиации при взрывах ядерных боеприпасов, от радиоактивной пыли, бактериальных средств, отравляю- щих веществ и пороховых газов при эксплуатации машины на зараженной местности. Для постановки дымовых завес в целях маскировки машина оборудо- вана системой запуска дымовых гранат. Для тушения пожара имеется противопожарное оборудование. Машина приспособлена для авиа транспортирования. 1.2.2. Общее устройство БТР-80 Основными частями бронетранспортера БТР-80 (рис. 1.7) являются: броневой корпус и башня, вооружение, силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, водометный движитель, электрооборудование, средства связи и специальное оборудование. 7
Корпус и башня являются броневой защитой машины, вооружение ха- рактеризует ее поражающее действие, а силовая установка, трансмиссия и ходовая часть обеспечивают подвижность. Рис. 1.7. Общее устройство бронетранспортера БТР-80: 1 - броневые корпус, 2 - башня, 3 - вооружение, 4 - силовая установка, 5 - трансмиссия, 6 - ходовая часть, 7 - водометный движитель, 8 - электрооборудо- вание, 9 - средства связи Силовая установка состоит из двигателя и обслуживающих его систем: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения и облегчения пуска двигателя. Двигатель является источником механической энергии. На броне- транспортере применяются двигатели внутреннего сгорания - дизельные. Система питания топливом предназначена для хранения, очистки и по- дачи топлива в цилиндры двигателя. Система питания воздухом служит для забора воздуха из атмосферы, его очистки от пыли и подачи к цилиндрам двигателя. Система смазки предназначена для хранения, очистки и подачи масла к трущимся поверхностям деталей и узлов двигателя. Система охлаждения предназначена для отвода избыточного тепла от деталей двигателя и поддержания температуры этих деталей в необходи- мых пределах. Применяемая охлаждающая жидкость: летом - вода с трех- компонентной присадкой (присадка предохраняет детали системы охла- ждения от коррозии и образования накипи), зимой - антифриз марки «40» или «65». Система облегчения пуска двигателя предназначена для подогрева двигателя, системы смазки, системы охлаждения при низких температурах окружающей среды. Трансмиссией называется совокупность агрегатов и механизмов, пере- дающих энергию от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. Трансмиссия состоит из следующих узлов: главного фрикциона (сцеп- ления), коробки передач, бортовых редукторов (колесных редукторов). Главный фрикцион (сцепление) размещается между двигателем и ко- робкой передач и предназначен для отключения двигателя от коробки пе- редач при переключении передач, для остановки машины и плавного тро- 8
гания с места, для предохранения агрегатов трансмиссии и двигателя от перегрузок при резком изменении нагрузок на ведущих колесах. Коробка передач предназначена для изменения передаточных чисел между двигателем и ведущими колесами с целью изменения тяговых уси- лий и скоростей движения машины в больших пределах, чем это может быть обеспечено за счет изменения режимов работы двигателя. Бортовые редукторы (колесные редукторы) предназначены для посто- янного увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам, с целью уменьшения габаритов коробки передач и механизма поворота. Ходовой частью называется совокупность деталей и узлов, обеспечи- вающих опору машины на грунт и, за счет их взаимодействия с внешней средой, ее движение. Ходовая часть боевой машины состоит из подвески и движителя. Подвеской называется совокупность узлов и деталей, соединяющих корпус машины с опорными катками (колесами). Подвеска предназначена для смягчения толчков и ударов, передаваемых на корпус, при движении по неровной дороге или местности. Движитель предназначен для создания тяговых усилий и обеспечения движения машины. На бронетранспортере БТР-80 применяется колесный движитель. В ка- честве водоходного движителя используется гидрореактивный движитель - водомет. 1.2.3. Компоновка бронетранспортера БТР-80 По назначению и расположению механизмов и оборудования машина условно разделена на три отделения (рис. 1.8): отделение управления, бое- вое отделение (обитаемые отделения) и отделение силовой установки. Впереди находится отделение управления, в котором расположено ме- сто водителя-механика и командира машины. Также здесь установлены сиденья командира и механика-водителя, органы управления машиной, контрольно-измерительные приборы, лебедка, средства наблюдения и свя- зи. Рис. 1.8. Компоновка бронетранспортера БТР-80 9
За отделением управления находится боевое отделение. Боевое отделе- ние составляет объем корпуса машины от спинок сидений командира ма- шины и механика-водителя до перегородки отделения силовой установки. В нем размещаются башенная пулеметная установка с сиденьем пулемет- чика, два одноместных сиденья, два трехместных сиденья, боекомплект, ЗИП машины. Отделение силовой установки расположено в задней части корпуса и изолировано от боевого отделения герметичной перегородкой. В нем раз- мещены: двигатель, агрегаты трансмиссии, радиаторы в блоке с вентиля- тором, топливные баки и другие узлы. Часть агрегатов трансмиссии раз- мещается под листами пола машины. Снаружи машины размещаются: приборы освещения и сигнализации, пусковые устройства для запуска дымовых гранат, ящик ЗИП. 1.2.4. Боевой расчет Боевой расчет (рис. 1.9) бронетранспортера БТР-80 - 10 человек, в со- ставе в составе командира отделения (машины), механика-водителя, наводчика и семи мотострелков. В головной части находится отделение управления с экипажем из ме- ханика-водителя и командира. Они располагаются так: слева механик- водитель, справа командир. Среднюю часть занимает наводчик-оператор и семь человек десанта. Один пехотинец сидит рядом с наводчиком лицом по ходу движения, а остальные расположены лицом к бортам машины, по три человека на каж- дой стороне. В отделении есть амбразуры для использования личного ору- жия. Для ведения огня из пулемета, наводчик занимает специальное под- весное кресло. Башней управляет наводчик оператор, боевое место которо- го находится в подвесном сиденье башни с круговым вращением. Рис. 1.9. Схема размещения боевого расчета в БТР-80: КО - командир отделения; МВ - механик-водитель; СН - стрелок наводчик БПУ-1; СП - стрелок-пулеметчик с пулеметом ПК; СА - стрелок-автоматчик с автоматом; СП - стрелок-гранатомётчик; ПГ - стрелок помощник гранатометчи- ка; АА - амбразуры для стрельбы из автоматов; АП - амбразуры для стрельбы из пулеметов ПК 10
1.3. БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80 Таблица 1 Наименование Параметры ОБЩИЕ ДАННЫЕ Тип машины Колесная, четырехосная, со всеми ведущими колесами, закрытая, пла- вающая Полная масса машины, кг 13600+3% Координаты центра масс, мм: от оси переднего колеса 2450 от опорной плоскости 948 Масса, приходящая на одну из осей машины, кг, не более 3600 Боевой расчет, чел. 10 Удельная мощность, кВт/т, (л. с/т) 14(19,1) Удельное давление шины на поверх- ность дороги с бетонным покрытием, кПа (кгс/см2): при давлении в шине 294 кПа (3,0 кгс/см2) 363 (3,7) при давлении в шине 49 кПа (0, 5 кгс/см2) 226 (2,3) Авиатранспортабельность Обеспечивается самолетами Ан-22 и Ил-76 ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина, мм 7700 Ширина, мм 2900 Высота, мм: при полной массе и дорожном просвете 475 мм 2410 без боевого расчета 2520 Колея, мм 2410 База, мм 4400 Клиренс (без учета выштамповок на днище), мм 475 Углы свеса по корпусу, град.: передний 40 задний 30 Минимальный радиус поворота на суше по колее переднего наружного колеса, м, не более 13 Минимальный наружный габаритный радиус поворота по корпусу, м, не более 13,2 И
Продолжение табл. 1 Тактический диаметр циркуляции на во- де при скорости 6-7 км/ч, м, не более 20 СКОРОСТИ ДВЕ 1ЖЕНИЯ, км/ч Максимальная но шоссе, не менее 80 Максимальная на плану, не менее 9 Средняя по грунтовым дорогам 20-40 Расчетные (при п=2600 об/мин коленча- того вала двигателя): на I передаче И, 1 на II передаче 21,7 на III передаче 34,7 на IV передаче 56,5 на V передаче 86,6 на передаче заднего хода ИД РАСХОД ТОПЛИВА И МАСЛА, ЗАПАС ХОДА ПО ТОПЛИВУ Расход .топлива на 100 км пути, л: по шоссе 48 но грунтовым дорогам 60-130 Расход масла в процентах к расходу топлива 0,8 Запас хода но топливу, км: по шоссе 600 по грунтовой дороге 200-500 Запас хода на плаву при средних экс- плуатационных режимах работы двига- теля (1800-2200 об/мин), часов 12 ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ Максимальный угол подъема, град., до 30 Максимальный угол крена, град, до 25 Ширина рва, м, до 2 Высота стенки, м, до 0,5 Основные характеристики преодолева- емой водной преграды: угол входа машины в воду, град., до 25 угол выхода машины из воды, град., до 15 высота волны, м, не более: с установленными воздухозаборными трубами 0,75 без воздухозаборных труб 0,5 ВООРУЖЕНИЕ Башенная пулеметная установка Тип Закрытая, автономная Марка БПУ-1 Масса установки в снаряженном 12
Продолжение табл. 1 состоянии, кг 625 Пулеметы: количество Два, спаренные марка и калибр КПВТ, 14,5 мм ПКТ или ПКТМ, 7,62 мм Источник видимого света для стрельбы ночью Осветитель ОУ-ЗГА2 или ОУ-ЗМ Наибольшая прицельная дальность, м: пулемета КПВТ 2000 - по наземным целям; 1000 - по воздушным целям пулемета ПКТ 1500 - по наземным целям Высота линии огня от поверхности зем- ли, мм 2035 Питание пулеметов Ленточное Прицел: марка 1ПЗ-7 увеличение Сменное: 1,2х и 4х поле зрения, град.: при 1,2х 49 при 4х 14 Механизмы наведения: по горизонтали Ручной поворотный механизм по вертикали Ручной подъемный механизм Углы наведения, град.: по горизонтали 360 по вертикали: угол возвышения 60 угол склонения 4 с зонами обвода на корму и в секто- ре установки прибора ТКН-ЗМК Углы поворота установки за один обо- рот маховика механизма наведения, град.: по горизонтали 21 по вертикали 7,35 Боекомплект: пулемета КПВТ 500 патронов в лентах в 10 коробках пулемета ПКТ 2000 патронов в лентах в 8 коробках Укладки Изделий 9К 34 2 шт. - укладываются без пусковых механизмов на верхних правом и ле- вом листах боевого отделения Пулеметов ПК 2 шт. - над нишами правого и левого вторых колес Патронных коробок пулеметов ПК 12 шт. (8 больших и 4 малых). 13
Продолжение табл. 1 Большие коробки размещены: 6 шт. в стеллаже на правом борту между ни- шами 1-го и 2-го колеса, по 1 шт. в стеллажах на правом и левом бортах между нишами 1-х и 2-х колес Малые коробки размещены: по 1 шт. на правой и левой нишах второго ко- леса, 1 шт. на левом борту между ни- шами 1-го и 2-го колеса и 1 шт. в стеллаже на правом борту между ни- шами 1-го и 2-го колеса Автоматов системы Калашникова АКМС и АКС-74 (допускается укладка иАКМ) 8 шт. - по 2 шт. на нишах правого и левого передних колес и по 1 шт. на нишах 2-х и 3-х колес Гранат Ф-1 10 шт. - в четырех сумках: 1 сумка на листе ниши аккумуляторных батарей, по 1 сумке на нишах правого и левого 3-го колеса и 1 сумка на правом стел- лаже патронных коробок Сигнального пистолета 1 шт. (кобура) на нише 1-го правого колеса 26 мм сигнальных патронов 16 шт. в четырех сумках: две сумки на кожухе карданного вала лебедки и две сумки на правой и левой нишах 3-х колес Изделия РПГ-7 1 шт. - на нише правого 3-го колеса Выстрелов к изделию РПГ-7 5 шт. - в двух сумках на нише акку- муляторных батарей (на крючке) ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ Дневные приборы наблюдения Прибор ТГ [ПО-115 Тип Перископический, призменный, обо- греваемый Марка ТНПО-115 Количество, шт., и места установки 12 (3 - у рабочего места командира, 5 - у рабочего места механика- водителя и 4 - у рабочих мест мото- стрелков) Увеличение Однократное Перископичность, мм 115 Прибор TH 10-165 А Тип Перископический, призменный Марка ТИП-165 А Количество, шт., и места установки 2, установлены над амбразурами для 14
Продолжение табл. 1 стрельбы из пулеметов Увеличение Однократное Перископичность, мм 165 Прибор Т НП-205 Тип Перископический, призменный Марка ТНП-205 Количество, шт., и место установки 1, установлен в башне слева от при- цела Увеличение Однократное Перископичность, мм 205 Прибор ТНПТ-1 Тип Призменный, обогреваемый Марка ТНПТ-1 Количество, шт., и место установки 1, установлен в крыше башни Увеличение Однократное Ночной прибор наблюдения механика-водителя Тип Бинокулярный, перископический, ак- тивно-пассивный Марка ТВН-5 Количество, шт. и место установки 1, устанавливается у рабочего места механика-водителя вместо среднего (переднего) прибора ТНПО-115 Увеличение Однократное Перископичность, мм 198 Поле зрения, град.: по горизонту 33 по вертикали 27 Дальность видения, м 80 - при подсветке фарой, 180 - при естественной ночной освещенности 5x10 3 лк Источник инфракрасного излучения (при работе в активном режиме) Фара ФГ-125 с инфракрасным филь- тром Комбинированный прибор наблюдения командира Тип Комбинированный (дневной и ноч- ной), перископический, бинокуляр- ный, активно-пассивный Марка ТКМ-ЗМК Количество, шт., и место установки 1, у рабочего места командира Увеличение: дневная ветвь 5х ночная ветвь 4,2х Поле зрения, град: дневная ветвь 10 ночная ветвь 8 15
Продолжение табл. 1 Перископичность, мм 200 Дальность видения ночью, м 300-400 Источник инфракрасного излучения Осветитель ОУ-ЗГА2 или ОУ-ЗМ с инфракрасным фильтром Силовая установка Двигатель Тип Четырехтактный с воспламенением от сжатия, жидкостного охлаждения Марка 7403 восьмой комплектации Количество цилиндров 8 Расположение цилиндров V-образное под углом развала 90° Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Направление вращения коленчатого ва- ла (со стороны маховика) Против хода часовой стрелки Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120x120 Рабочий объем, л 10,85 Степень сжатия 16 Гарантируемая мощность, л. с. 260 Частота вращения коленчатого вала двигателя при гарантируемой мощно- сти, об/мин 2600 Частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальном крутящем моменте, об/мин 1600-1800 Минимальная частота вращения холо- стого хода, об/мин 550-650 Максимально допустимая частота вра- щения холостого хода и в движении, об/мин Не более 2930 масса, кг 1100 Габаритные размеры (в сборе со сцеп- лением и коробкой передач): длина, мм 1900 ширина, мм 880 высота, мм 1048 Масса, кг 1100 Система питания топливом Марки применяемых топлив Марка топлива и условия примене- ния Обозначение 1. Летнее. Для экс- плуатации при тем- пературе Л-0,2-40 Л-0,5-40 16
Продолжение табл. 1 окружающего воз- духа 0 °C и выше. 2. Зимнее. Для экс- плуатации при тем- пературе окружаю- щего воздуха минус 20 °C и выше (тем- пература застыва- ния топлива не вы- ше минус 35 °C). 3-0,2 минус 35 3-0,5 минус 35 3. Зимнее. Для экс- плуатации при тем- пературе окружаю- щего воздуха минус 30 °C и выше (тем- пература застыва- ния топлива не вы- ше минус 45 °C). 3-0,2 минус 45 3-0,5 минус 45 4. Арктическое. Для зимней эксплуата- ции при температу- ре минус 50 °C и выше. А-0,2 и А-0,4 Заправочная емкость топливных баков (2 шт.), л 300(150x2) Топливный насос высокого давления V-образный, восьми секционный, зо- лотникового типа Марка 334 Регулятор частоты вращения Механический, всережимный, цен- тробежного типа, прямого действия с прямым и обратным корректором Муфта опережения впрыска топлива Автоматическая, центробежного ти- па, прямого действия Топливный насос низкого давления Поршневой, с приводом от эксцен- трика кулачкового вала топливного насоса высокого давления Ручной топливоподкачивающий насос Два, расположены: один на двигателе и один на перегородке отделения си- ловой установки со стороны боевого отделения справа Форсунки Закрытого типа с распылителем и гидравлически управляемой иглой Марка 271 Топливные фильтры: 17
Продолжение табл. 1 грубой очистки Фильтр-отстойник с сетчатым филь- трующим элементом тонкой очистки С двумя сменными фильтрующими элементами Система питания воздухом Воздушный фильтр Сухого типа, двухступенчатый: пер- вая ступень - инерционная решетка с отсосом пыли, вторая - сменный фильтрующий элемент. Снабжен ин- дикатором засоренности Система наддува Газотурбинная с двумя турбоком- прессорами Турбокомпрессор ТКР-7, с радиальной турбиной и цен- тробежным компрессором Система смазки Тип Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с «мокрым» карте- ром Применяемые масла Основные: Дублирующие: Летом - масло М-10ДМ ГОСТ 8581-78. Зимой - масло М-8ДМ ГОСТ 8581 -78 Летом - масло М-10Г2К ГОСТ 8581-78. Зимой - масло М-8Г2К ГОСТ 8581 -78 При отсутствии основных и дубли- рующих сортов масел допускается кратковременное использование все- сезонного масла М63/10В (ДВ-АСЗп- 10В) ГОСТ 10541-78 Заправочная емкость системы смазки, л 28 Масляный насос Шестеренный, двухсекционный Масляные фильтры Два: полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элемента- ми и фильтр центробежной очистки Масляные радиаторы Два, трубчато-ребристые, включены параллельно Масляный теплообменник Один, трубчатый, включен последо- вательно с масляными радиаторами Вентиляция картера Естественная, сапун с прямоточным циклоном Система охлаждения Тип Жидкостная, закрытая, с принуди- тельной циркуляцией охлаждающей 18
Продолжение табл. 1 жидкости Применяемая охлаждающая жидкость Низкозамерзающая жидкость марки ОЖ-40 «Лента» ТУ 113-07-02-88 все- сезонно при эксплуатации машины в районах с температурой воздуха не ниже минус 40 °C и низкозамерзаю- щей жидкостью марки ОЖ-65 «Лен- та» ТУ 113-07-02-88 всесезонно - в районах с температурой воздуха до минус 60 °C. В качестве дублирую- щих марок следует применять ТОСОЛ-А 40М ТУ 6-57-48-91 (при температуре до минус 40 °C) и ТОСОЛ-А 65М ТУ 6-57-48- 91 (при температуре до минус 60 °C) Заправочная емкость, л 50 - при заправке водой, 49 - при за- правке низкозамерзающей жидкостью Термостаты Два, с твердым наполнителем Насос Центробежного типа, с клиноремен- ным приводом от шкива коленчатого вала Вентилятор Центробежного типа, приводится в действие гидромуфтой с автоматиче- ским управлением Радиатор Один, трубчатоленточный с расшири- тельным бачком Т еплообменник Один, трубчатый, включен последо- вательно с радиатором Крышки воздухопритока и воздухоот- вода С электрическим приводом и дистан- ционным управлением с места води- теля Средства облегчения пуска двигателя Электрофакелыюе устройство Тип Свечное, обеспечивает подогрев воз- духа факелом пламени во впускных трубопроводах двигателя в период его стартерной прокрутки Предпусковой подогреватель Тип ПЖД-30 (модификация), жидкостный Тепловой поток, ккал/ч 26000 Воспламенение топлива Электроискровой свечой Топливо Применяемое для двигателя Расход топлива, кг/ч 4.5 Эксплуатационные режимы работы двигателя 19
Продолжение табл. 1 Температура охлаждающей жидкости, °C: рекомендуемая 80-100 кратковременно (не более двух часов) допустимая 105 Температура масла, °C: рекомендуемая 80-100 кратковременно (не более двух часов) допустимая ПО Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см2): при частоте вращения 2600 об/мин 392-539 (4,0-5,5) при частоте вращения холостого хода 600 об/мин, не менее 98(1) Эксплуатационная частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин: при работе на суше от 1600 до 2600 при работе на воде от 1600 до 2200 Максимально допустимая частота вра- щения коленчатого вала двигателя, об/мин: при работе на суше 2930 при работе на воде 2400 ТРАНСМ] ИССИЯ Тип Механическая, ступенчатая Сцепление Тип Фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением пру- жин Модель 142 Привод сцепления Гидравлический, с пружинным уси- лителем Коробка передач Тип Механическая, с неподвижными ося- ми валов, трехходовая, с шестернями постоянного зацепления на всех пе- редачах, с синхронизированным включением 2, 3, 4 и 5 передач, с ме- ханическим дистанционным управле- нием, пятиступенчатая, имеет пять передач вперед и одну назад Модель 14.1700105 Передаточные числа: 1 передача 7,82 20
Продолжение табл. 1 2 передача 4,03 3 передача 2,50 4 передача 1,53 5 передача 1,00 передача заднего хода 7,38 Применяемые масла Основные: Дублирующие Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83 - всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСЗ-9 ГИП ТУ 381011238-89 - зимой (при тем- пературе до ми- нус 50 °C) Масло ТСп-15К ГОСТ 23652-79 - всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСп-10 ГОСТ 23652-79 - зимой (при тем- пературе до ми- нус 45 °C) Заправочная емкость, л 8,5 Раздаточная коробка Тип Механическая, межосевая, двухсту- пенчатая с дифференциальной разда- чей крутящего момента и блокиров- кой дифференциала Передаточные числа: повышающей передачи 0,76 понижающей передачи 1,39 Система смазки: тип Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием применяемые масла Основные: Дублирующие: Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83 - всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСЗ-9 ГИП ТУ 381011238-89 - зимой (при тем- пературе до ми- нус 50 °C) Масло ТСп-15К ГОСТ 23652-79 всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСп-10 ГОСТ 23652-79 - зимой (при тем- пературе до ми- нус 45 °C) Заправочная емкость, л 18 Масляный насос Шестеренный, двухсекционный Масляные радиаторы Два, калориферного типа с вентиля- торами Масса, кг 320 21
Продолжение табл. 1 Карданные передачи Карданные шарниры Открытого типа, жесткие, на игольча- тых подшипниках Ведущие мосты Главные передачи мостов Конические, со спиральным зубом, с передаточным числом 1,846 Дифференциалы мостов Кулачковые, повышенного трения Применяемые масла Основные: Дублирующие: Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83 всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСЗ-9ГИП ТУ 381011238-89 - зимой (при тем- пературе до ми- нус 50 °C) Масло ТСп-15К ГОСТ 23652-79- всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСп-10 ГОСТ 23652-79 - зимой (при тем- пературе до ми- нус 45 °C) Заправочная емкость одного моста, л 2,75 Масса одного моста, кг 64 Колесные редукторы Количество Восемь Тип Одноступенчатые, с косозубыми ци- линдрическими шестернями Передаточное число 4,33 Применяемое масло Основные: Дублирующие: Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83 всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСЗ-9ГИП ТУ 381011238-89 - зимой (при тем- пературе до ми- нус 50 °C) Масло ТСп-15К ГОСТ 23652-79- всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСп-10 ГОСТ 23652-79 - зимой (при тем- пературе до ми- нус 45 °C) Заправочная емкость одного редуктора, л 0,65 Масса одного редуктора, кг: редуктора 1-х и 2-х колес 112 редуктора 3-х и 4-х колес 103 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Колеса: количество Восемь 22
Продолжение табл. 1 тип С разъемными ободами размер (условные обозначения) 10,00-18 Шины: тип Пневматические бескамерные модель КИ-80Н размер (уел. обозначение) 340-457(13,00-18) давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2) Регулируемое в зависимости от до- рожных условий от 294 (3) до 49 (0,5) Подвеска: тип Независимая, на поперечных рычагах упругий элемент Торсионный вал количество торсионов Восемь - по одному на каждое колесо количество рычагов По два (нижний и верхний) на каждое колесо амортизаторы Двенадцать, гидравлические, теле- скопические, двойного действия, установлены по два у первых и чет- вертых колес и по одному у вторых и третьих колес применяемая рабочая жидкость для амортизаторов Основная: Дублирующая: Амортизаторная жидкость АЖ-12Т ГОСТ 23008-78 - всесезонно Масло АУП или АУ (при темпера- туре до минус 20 °C) заправочная емкость, л 4,32 (0,36x12) передача толкающего усилия Рычагами подвески ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Компрессор: тип Поршневой, двухцилиндровый, одно- ступенчатый производительность при частоте вра- щения коленчатого вала двигателя 1880 об/мин, л/мин 220 смазка компрессора Подключена к системе смазки двига- теля охлаждение компрессора Жидкостное, подключено к системе охлаждения двигателя Привод компрессора Шестеренный, от распределительных шестерен Регулятор давления Поршневого типа, с разгрузочным и следящим устройствами Давление открытия и закрытия разгру- зочною клапана регулятора давления, МПа (кгс/см2): 23
Продолжение табл. 1 открытия не более 0,8 (8) закрытия менее 0,65 (6,5) Воздушный баллон: количество Один емкость, л 20,5 Клапан ограничения падения давления воздуха Поршневой, отрегулирован на давле- ние 550 кПа (5,5 кгс/см2) Система централизованного регулиро- вания давления воздуха в шинах: воздушный редуктор, тип Диафрагменный, полуавтоматическо- го действия с ручным управлением пределы регулируемых давлений, кПа (кгс/см2) 49 (0,5)-294 (3,0) подвод воздуха к шинам колес Внутренний, с сальниковым резино- вым уплотнителем в цапфах колес воздушные колесные краны Установлены по одному на каждом колесе РУЛЕВОЕ УП РАВЛЕНИЕ Управление на суше Поворотом управляемых колес количество пар управляемых колес ру- левой механизм: Две - первого и второго мостов тип Глобоидальный червяк с трехгребне- вым роликом передаточное число 21,3 (среднее) применяемое масло Основное: Дублирующее: Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83 Масло ТСп-15К ГОСТ 23652-79 заправочная емкость, л 0,75 Рулевой привод на управляемые колеса, тип Механический, с гидравлическим усилителем Управление на плаву Поворотом рулей и заслонок Привод на рули и заслонки Механический, сблокирован с руле- вым приводом машины ГИДРОСИСТЕМА Насос гидросистемы Лопастной, двойного действия Рабочее давление, МПа (кгс/см2) 7,4-7,8(75-80) Применяемая рабочая жидкость Масло ОСТ 3801434-87 Заправочная емкость системы, л 5 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ Рабочая тормозная система: тормозные механизмы Колодочные, барабанного типа, за- крытые, на каждом колесе тормозной привод Гидравлический с пневмоусилителем, двухконтурный, с параллельным 24
Продолжение табл. 1 расположением главных цилиндров применяемая рабочая жидкость Масло МГЕ-10А заправочная емкость, л 1,05 Стояночная тормозная система: тормозные механизмы Два, барабанного типа, установлены на переднем промежуточном и зад- нем вторичном валах раздаточной ко- робки тормозной привод Механический Противоскатное устройство Храпового типа храповые механизмы Два, установлены на фланцах веду- щих шестерен второго и третьего мо- стов привод устройства Механический, с блокировочным ме- ханизмом включения передачи задне- го хода при включенном противос- катном устройстве ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ Тип Водомет одноступенчатый, одноваль- ный с одним четырехлопастным гребным винтом диаметром 425 мм Применяемое масло Основное: Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83. Дублирующее: Масло ТСп- 15К ГОСТ 23652-79 Заправочная емкость, л 2,7 Отбор мощности на водомет От первичного вала раздаточной ко- робки парой шестерен постоянного зацепления с передаточным числом 0,725 Механизм включения водомета Гидравлический, с включением с ме- ста механика-водителя Привод водомета Карданная передача от раздаточной коробки к редуктору водомета. Пере- даточное число редуктора 0,69 Привод заслонки водомета Гидравлический с управлением с ме- ста водителя ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Тип Постоянного тока, исполнение одно- проводное, за исключением катушки выключателя массы и штепсельных розеток для переносного светильника. Отрицательные выводы источников и потребителей тока соединены с кор- пусом 25
Продолжение табл. 1 Напряжение в сети, В: при отключенных генераторах 24 при подключенных генераторах 28 Аккумуляторные батареи Количество Две Тип Стартерные, свинцово-кислотные Марка 12СТ-85Р1 или6СТ-190ТР Емкость, А ч 170 (85x2) или 190 Масса одной батареи с электролитом, кг, не более 72 Выключатель батарей ВК860Б, включается дистанционно с места механика-водителя или непо- средственным нажатием на кнопку выключателя Г енераторные установки Генераторы Количество Два Тип Переменного тока со встроенными выпрями тельными устройствами Марка Г290В Мощность, кВт 6,0 (3,0x2) Номинальный ток нагрузки, А 240(120x2) Номинальное напряжение, В 28 Привод Клиноременная передача от шкива коленчатого вала двигателя Передаточное число привода 2,36 Реле-регуляторы Количество Два Марка РР390-Б1 Стартер Тип Электрический Марка СТ142Б Мощность, кВт 7,7 Напряжение, В 24 Электродвигатели Марка Номиналь- ная мощ- ность, Вт Потребля- емый ток, А, не более Обдува стекол смотровых люков МЭ205-А 5 1 Предпускового подогревателя МЭ252 180 13,5 Привода крышек воздухопритока и воз- духоотвода МЭ212-Г 25 8,0 Водооткачивающего электронасоса МВП-2 300 23,5 Нагнетателя МВ-67 800 50 26
Продолжение табл. 1 Вентиляторов системы отопления и си- стемы смазки и охлаждения РК (пять) МЭ247-А 125 (25x5) 10,5 (2,1x5) Стеклоочистителя МЭ231-А 12 2 Приборы освещения и сигнализации Фары со светомаскировочными насад- ками Две, ФГ127 Фара со светофильтром Одна, ФГ125 Дополнительная фара Одна, ФГ16К Задние габаритные фонари со СМУ (выполняют также функции указателей поворотов) Два, ФП133Б и две насадки АС 132 Передние габаритные фонари со СМУ (выполняют также функции указателей поворотов) Два, ПФ 13ЗБ и две насадки АС 130 Фонарь освещения рабочего места ко- мандира ПД308А, расположен на лобовом ли- сте корпуса перед местом командира Фонарь освещения шкалы воздушного редуктора и блока шинных кранов ПД308А, расположен на крыше кор- пуса слева от механика-водителя Плафоны освещения отделения силовой установки Четыре, ПМВ-71 Плафоны освещения боевого отделения Четыре, ПМВ-71 Включатели стоп-сигнала Два, ВК12-Б, расположены на глав- ных цилиндрах гидропривода рабо- чей тормозной системы Датчик аварийной сигнализации рабо- чей тормозной системы ВК-403, расположен на уравнителе гидравлического привода рабочей тормозной системы Плафон освещения башни ПМВ-71 Фонарь освещения башни ПД308А, расположен внутри башни слева Переносный светильник СП-1 укладывается в сумку на спинке сиденья механика-водителя Звуковой сигнал СЗ14Г, электрический, вибрацион- ный, герметизированный Конечные выключатели: сигнализации открытия боковых люков Два, расположены на левом и правом бортах у люков механизма привода крышек воздухо- притока и воздухоотвода Два, расположены на механизме при- вода крышек сигнализации включения стояночной тормозной системы Расположен под рычагом стояночной тормозной системы электропитания башни при открытых верхних люках корпуса Четыре, расположены у каждого люка сигнализации открытия заслонки Расположен в задней части отделения 27
Продолжение табл. 1 водомета силовой установки Электронные усилители сигнализаторов наличия воды в корпусе Два, 1102.3839, расположены в щит- ках на нишах вторых колес Контрольно-измерительные приборы Спидометр СП24-Г-У-Т Привод спидометра Гибкий вал ГВН-300Е-1, от переднего промежуточного вала раздаточной коробки Тахометр Электрический указатель тахометра 121.3813 датчик тахометра 20.3843 Вольтамперметр ВА-440 в комплекте с шунтом ША-440 Указатель уровня топлива УБ102БТ с двумя датчиками 28.3827 Указатель давления масла УК170 с датчиком ММ3 70 Указатель температуры масла УК165Э с датчиком ТМ100Т Указатель температуры охлаждающей жидкости УК165Э с датчиком ТМЮОТ Счетчик моточасов 228-ЧП ШО Манометр воздушного баллона МА-10 Шинный манометр МД101-У-Т СРЕДСТВА СВЯЗИ Радиостанция Тип Приемопередающая, ультракоротко- волновая, симплексная с частотной модуляцией Марка Р-163-50У Диапазон частот, кГц 30000-75999 Напряжение питания, В 27+2 Ток потребления при номинальном напряжении сети, А, не более 1,2 На данной машине радиоприемник Р-163-УП может быть не установлен, но ме- ста его установки и подключения к бортовой сети предусмотрены Переговорное устройство Тип Телефонное, с электромагнитными ларингофонами Марка Р-174 Напряжение питания, В 27(+2; - 5) Максимальная потребляемая мощность от бортовой сети, Вт, не более 30 Количество абонентов Пять: командир, механик-водитель, наводчик и два мотострелка с пуле- метами ПК 28
Продолжение табл. 1 СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ Тип Коллективная Способ защиты экипажа и десанта: от ударной волны Герметизация обитаемых отделений от радиоактивной пыли, отравляющих веществ и бактериальных средств Очистка воздуха и создание избыточ- ного давления в обитаемых отделени- ях Фильтровентиляционная установка Нагнетатель Центробежного типа, с инерционной сепарацией пыли, расположен в отде- лении силовой установки Фильтр-поглотитель ФГ1Т-200Б, адсорбционного тина, расположен в отделении силовой установки Измеритель мощности дозы Марка ИМД-21Б Войсковой прибор химической разведки Марка ВПХР Танковый дегазационный комплект Марка тдп Устройство экстренного закрытия крышек воздухопритока и воздухоотвода Выключатель Кнопочный, 11.3704, расположен на щитке приборов ПРОТИВОПОЖАРНО] Е ОБОРУДОВАНИЕ Система ППО Тип Автоматическая, двукратного дей- ствия Способ включения Автоматический и полуавтоматиче- ский Применяемая огнегасящая жидкость Хладон 114В-2. Допускается состав «3,5». Количество баллонов и их размещение Два, размещены в боевом отделении у перегородки отделения силовой уста- новки Количество термодатчиков и их разме- щение Четыре, размещены в отделении си- ловой установки Ручной огнетушитель Тип У гле кислотный Марка ОУ-2 Размещение В боевом отделении: 1 - на нише 3-го левого колеса; 1 - на перегородке отделения силоном уста- новки справа 29
Продолжение табл. 1 СРЕДСТВА МАСКИРОВКИ Система 902В Количество пусковых установок Шесть Заряжение Ручное, через дульный срез Углы наведения, град.: по вертикали +45 (постоянно) по горизонтали 360 Дымовая граната: марка ЗД6 количество 6 размещение В пусковых установках Дымовая завеса, образуемая одной гра- натой (при скорости приземного ветра 2-5 м/с), м: ширина 10-30 высота 3-10 Время дымообразования гранатой, мин 1 Дистанция постановки дымовой завесы, м 200-350 ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА Водоотливная система Тип Эжекционная. Работает при работа- ющем водометном движителе Привод клапанов Г идравлический Управление приводом С места механика-водителя Суммарная производительность, л/мин, не менее 800 Водооткачивающий электронасос Тип Центробежный Производительность, л/мин, не менее 180 ЛЕБЕДКА Размещение В носовой части корпуса Длина троса, м 50 Предельное тяговое усилие на крюке троса при однорядной намотке троса на барабан, И (кгс): без применения блока 43120 (4400)-58800 (6000) с применением блока 86240 (8800)-117600 (12000) Применяемые масла Основное: Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83. Дублирующее: Масло ТСп- 15К ГОСТ 23652-79 Заправочная емкость, л 0,75 Привод лебедки Механический (карданная и ценная передачи от раздаточной коробки) 30
Окончание табл. 1 СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБИТАЕМОСТИ Обогрев обитаемых отделений машины Отопители: тип Калориферные, с использованием тепла жидкости, охлаждающей двига- тель количество Три места установки Один слева от механика-водителя, два других - под многоместным сиденьем Система подачи чистого воздуха от ФВУ к органам дыхания боевого расчета Конструктивное исполнение системы Воздуховоды к каждому рабочему месту боевого расчета, приспособле- ние для подсоединения масок личных противогазов Подача чистого воздуха в систему От патрубков ФВУ через насадку Количество мест подсоединения К каждому рабочему месту боевого расчета 1.4. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО БРОНЕВОГО КОРПУСА И БАШНИ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80 1.4.1. Общее устройство броневого корпуса Броневой корпус (рис. 1.10, 1.11, 1.12 и 1.13) служит для размещения боевого расчета, вооружения, боеприпасов, агрегатов и механизмов маши- ны, для защиты их от поражения огнем стрелкового оружия, а также от воздействия светового излучения, ударной волны и проникающей радиа- ции ядерного взрыва, от пылеобразных радиоактивных веществ, наведен- ной радиации, отравляющих веществ и бактериальных средств. Рис. 1.10. Корпус машины (вид спереди слева): 1 - волноотражательный щиток; 2, 11 и 12 - амбразуры для стрельбы из автома- тов; 3 - смотровые люки командира и механика-водителя; 4 - крышки смотро- вых люков; 5 - гнездо прибора наблюдения ТКН; 6 - гнезда прибора наблюде- ния ТНПО - 115; 7 - люк башенной установки; 8 и 9 - поручни; 10 - амбразура для стрельбы из пулемета; 13 - верхняя створка двери бокового люка; 14 - крышка люка фильтра ФВУ; 15 - швартовочный крюк; 16 и 18 - подножки; 17 - нижняя створка двери бокового люка; 19 - ограждение фары; 20 - буксир- ный крюк; 21 - крышка люка выдачи троса лебедки; 22 - передние буфера 31
Корпус является остовом, который соединяет в единое целое все агре- гаты и механизмы машины, воспринимает нагрузки, возникающие при движении, преодолении препятствий и стрельбе, обеспечивает машине не- обходимый запас плавучести. Корпус сварен из стальных броневых листов. Он состоит из носовой части, бортов, кормовой части, крыши, днища, перегородки отделения силовой установки и полов обитаемых отделений. Рис. 1.11. Корпус машины (вид сзади справа): 1 - защитные щитки воздухоотвода; 2 - скоба для буксировки на плаву; 3 - от- верстие устройства для выпуска отработавших газов; 4 - амбразура для стрельбы из пулемета; 5, 6 и 16 - поручни; 7, 9 и 77 - амбразуры для стрельбы из автома- тов; 8, 14 и 17- подножки; 10 - верхняя створка двери бокового люка; 12 - ниж- няя створка двери бокового люка; 13 - крышка ниши для аккумуляторных бата- рей; 15 - выходной канал заднего хода на плаву; 18 - штырь буксирного приспо- собления; 19 - съемный лист кормы; 20 - заслонка водометного движителя; 21 - козырек отводящего патрубка водооткачивающего электронасоса; 22 - зад- ний буфер; 23 - крышка заправочной горловины топливного бака; 24 - гнездо заднего фонаря 1в /7 16 15 14 13 12 11 Рис. 1.12. Днище корпуса: 1 - отверстие для слива охлаждающей жидкости из переднего отопителя; 2 - пробка отверстия для слива масла из 2-го моста; 3, 15 и 16 - отверстия для слива воды из задних отопителей; 4 - пробки отверстий для слива масла из раз- даточной коробки; 5 - пробка отверстия для слива масла из коробки передач; 6 - крышка лючка для доступа к гайкам крепления карданного вала привода 4-го моста; 7 - отверстия для слива воды из котла предпускового подогревателя; 8 - пробка отверстия для слива масла из 4-го моста; 9 - входное отверстие водо- метного движителя; 10 - пробки отверстий для слива топлива из баков; 11 и 18 - отверстия для слива воды из корпуса; 12 - отверстие для слива воды из теплооб- менника; 13 - пробка отверстия для слива масла из картера двигателя; 14 - пробка отверстия для слива масла из 3-го моста; 17 - пробка отверстия для слива масла из 1-го моста 32
Рис. 1.13. Корпус машины (вид сверху) 1 - пластинки для маркировки машины; 2 - крышка люка лебедки; 3 - крышка смотрового люка командира; 4, 6, 11,13, 35 и 38 - амбразуры для стрельбы из автоматов; 5 - крышка люка командира; 7 - копир обвода прибора ТКН - ЗМК; 8 и 40 - амбразуры для стрельбы из пулеметов ПК; 9 - копир обво- да кормы; 10 и 39 - гнезда приборов ТИП - 165А; 12 и 34 - верхние створки дверей боковых люков; 14 к 33 - крышки лючков для стрельбы из автоматов; 15 и 37 - гнезда приборов ТНПО - 115; 16 и 31 - крышки верхних люков бо- евого отделения; 17 - гнездо антенного ввода; 18 - крышка ниши для аккумуля- торных батарей; 19 - колпак воздухозаборника двигателя при работе на плаву; 20 - крышка надмоторного люка; 21 - крышки воздухопритока; 22 и 27- крыш- ки люков агрегата охлаждения; 23 и 26 - крышки заправочных горловин топлив- ных баков; 24 - пластинка для маркировки корпуса; 25 - крышки воздухоотвода; 28 - замки крышек; 29 - крышка люка ФВУ; 30 - колпак воздухозаборника ФВУ; 32, 41 и 42 - поручни; 36 - крышка люка доступа палочными средствами к раздаточной коробке; 43 - крышка люка механика-водителя; 44 - крышка смот- рового люка механика-водителя; 45 - крышка люка главного цилиндра гидро- привода сцепления; 46 - крышка люка главных цилиндров гидропривода рабо- чей тормозной системы 1.4.1.1. Люки командира и механика-водителя Проемы люков закрываются крышками, установленными на петлях, сквозь которые проходят торсионы 16 (рис. 1.14). Торсион одним концом закреплен в сухаре 77, приваренном к корпусу. Другой конец торсиона закреплен в сухаре 75, расположенном в углубле- нии петли крышки люка. Для закрытия и открытия крышки снаружи машины необходимо по- вернуть ось 5 специальным Г-образным ключом квадратного сечения 10 мм из ЗИП машины. Для обеспечения герметичности прилегания крышки люка по всему ее периметру установлен уплотнитель 8. Плотное прилегание уплотнителя к кромке проема люка обеспечивает- ся регулировкой положения болта 2. Для увеличения усилия прилегания 33
вывернуть болт 2 из прижимной планки 9 на необходимую величину и за- тянуть контргайку болта. Вид А Рис. 1.14. Крышка люка командира: 1 - ось петли; 2 - регулировочный болт; 3 - фиксатор; 4 - втулка; 5 - ось замка; 6 - уплотнительное кольцо; 7 - пружина; 8 - уплотнитель крышки; 9 - прижим- ная планка; 10 - рукоятка; 11 - пружина ролика; 12 - штырь; 13 - упор; 14 - ро- лик; 15 - сухарь торсиона в петле; 16 - торсион; 17 - сухарь торсиона; 18 - об- рамление люка; 19 - кронштейн; 20 - гайка; 21 - опора С целью предотвращения возможности случайной стрельбы из пулеме- тов БПУ, а также пуска дымовых гранат из системы 902В при открытых люках на крыше у проемов люков установлены конечные выключатели, выключающие электропитание башенной пулеметной установки, если хотя бы один из верхних люков корпуса приоткрыт. Для повышения удобства командира в случае нахождения его в люке стоя у задней кромки проема люка установлено мягкое ограждение. С помощью кронштейнов 19 оно установлено в продольных пазах опор 27, приваренных на крыше корпуса, и закреплено гайками 20. При необхо- димости ограждение может быть сдвинуто из проема люка назад и закреп- лено гайками. Для открытия крышки изнутри машины: повернуть рукоятку 10 вниз, а затем на 90° против хода часовой стрел- ки вокруг оси замка; при этом выступы на фиксаторе 3 фиксируются во впадинах втулки 4; открыть крышку. В открытом положении крышка автоматически фиксируется с помо- щью упора 13, который прижимается роликом 14 с пружиной 77 к штырю 72. Для закрытия крышки изнутри машины: отжать упор 13 вверх; при этом крышка под действием торсиона и соб- ственной массы повернется в петлях и установится с некоторым зазо- ром от крыши; закрыть крышку за рукоятку 70; 34
повернуть рукоятку 10 на 90° (до щелчка фиксатора); поджать рукоятку к крыше корпуса. 1.4.1.2. Верхние люки боевого отделения Крышки верхних люков боевого отделения отличаются от крышек лю- ков командира и механика-водителя наличием рукояток для открывания и закрывания крышек снаружи. В обеих крышках имеются лючки для стрельбы из автоматов по высо- ко расположенным целям. Лючок закрывается крышкой 9 (рис. 1.15). На отражателе в проеме лючка приклеено резиновое кольцо 8, предо- храняющее оружие от повреждения и являющееся уплотнителем крышки. Для предохранения кольца 8 от повреждения при поворачивании крышки приварен ограничитель 10. Для открытия лючка необходимо перевести рукоятку 7 из ее исходного через нижнее положение, а затем повернуть вокруг оси замка против хода часовой стрелки до упора крышки в упор 1 и перевести рукоятку через нижнее положение вверх до отказа. Закрывать лючок в обратной последо- вательности. Рис. 1.15. Крышка верхнего поса- дочного люка десанта 1 - упоры; 2 - уплотнитель; 3 - фланец; 4 - контргайка; 5 - втулка; 6 - головка; 7 - рукоят- ка; 8 - резиновое кольцо; 9 - крышка лючка; 10 - ограничи- тель; 11 - рукоятка 1.4.1.3. Дверь боковых люков десанта Дверь состоит из верхней 6 (рис. 1.16) и нижней 5 створок. Обе створ- ки уплотняются с корпусом и между собой прокладками из губчатой рези- ны. В закрытом положении верхняя створка двери фиксируется замковым устройством, аналогичным устройству на верхних люках боевого отделе- ния. Верхняя створка открывается вперед по ходу машины и автоматически стопорится в открытом положении фиксатором 7. 35
Рис. 1.16. Дверь бокового люка десанта: 1 - подвижная опора; 2 - буфер; 3 - тяга; 4 - рукоятка; 5 - нижняя створка две- ри; 6 - верхняя створка двери; 7 - фиксатор; S и 14 - уплотнители; 9 - наружная рукоятка с осью замка; 10 - прижимная планка; 11 - рукоятка с эксцентриком; 12 - крепления тросоукладчика; 15 - защелка с рукояткой; 16 - петля; 17 - руко- ятка замка; 18 - регулировочная шайба; 19 к 21 - пружины; 20 - штырь замка; 22 - регулировочные прокладки; 23 - основание упора; 24 - упор замка Фиксация нижней створки двери в закрытом положении осуществляет- ся замком, устройство которого показано в сечении Б-Б. Штырь 20 поджи- мается пружиной 19 и приводится в действие рукояткой 17. Выступание штыря регулируется шайбами 18. Штырь 20 взаимодействует с упором 24, который шарнирно закреплен на основании 23 упора и при открытой двери пружиной 21 поджимается к основанию упора. Основание упора закрепле- но болтами к гайкам, приваренным к двери; положение его регулируется прокладками 22. Прижим двери к корпусу осуществляется двумя защелками 15. Защел- ка должна быть закреплена на корпусе так, чтобы зазор между кромкой овального отверстия в защелке и петлей 16 был в пределах 1-10 мм. Нижняя створка 5 с приваренными к ней петлями открывается вниз, опуская с помощью тяги 3 подвижную опору 1. Закрывание нижней створки осуществляется тросовым приводом. Трос 8 (рис. 1.17) привода одним концом закреплен в рукоятке 5. Внутри корпуса 4 трос уложен в направляющие ролики 7, 10 и 16. Другой конец троса прикреплен к нижней створке двери. Для открывания двери изнутри: открыть замок верхней створки двери рукояткой 11 (рис. 1.18); открыть верхнюю створку 6 двери; 36
открыть две защелки 75; вывести рукояткой 7 замка штырь 20 из зацепления с упором 24. Рис. 1.17. Механизм привода нижней створки боковой двери (тросоукладчик): 7 - резьбовая пробка; 2 - резиновая подклад- ка; 3 - пружина; 4 - корпус; 5 - рукоятка; 6 - буфер; 7 - входной направляющий ролик; 8 - трос; 9 - шток; 10 - направляющий ролик на штоке; 77 - ось; 72 - заклепка; 13 - крыш- ка корпуса тросоукладчика; 14 - крышка направляющего ролика; 75 - подшипник; 76 - выходной направляющий ролик; 7 7 - планка крепления троса к нижней створ- ке двери При этом нижняя створка двери упадет до соприкосновения с буфера- ми 2 на подвижной опоре 7, а трос 8 (рис. 1.17) вытянется из тросоуклад- чика и сожмет пружину 3. Для закрывания двери изнутри: потянуть на себя рукоятку 4 (рис. 3.16) до закрытия и автоматической фиксации створки штырем 20; поджать створку защелками 75; снять с упора верхнюю створку двери, повернув фиксатор 7; закрыть створку; зафиксировать створку замковым устройством рукояткой 77. Для открывания верхней створки двери снаружи: повернуть рукоятку 9 на 90° в направлении к кормовой части корпуса; открыть за поручень створку двери. Для закрывания верхней створки двери снаружи: перевести внутреннюю рукоятку 7 7 в поджатое положение створки; закрыть створку двери; поворотом наружной рукоятки 9 вверх закрыть створку двери. 1.4.1.4. Смотровые люки командира и механика-водителя Смотровые люки командира и механика-водителя закрываются стек- лами, а в боевом положении - броневыми крышками 3 (рис. 1.13) и 44. Крышки люков закрываются и открываются рукоятками, устройство которых показано на рис. 1.18. При приложении усилия к основанию 8 ру- коятки (действие I) палец 7 сжимает пружину 9, снимая с защелки 4 нагрузку, направленную в сторону паза в секторе 3. Одновременно растя- гивается пружина 72, создавая через тягу 77 нагрузку на защелку, направ- ленную вниз. При действии II защелка 4 отходит от сектора 3 и пружина 72 вытяги- 37
вает защелку из паза сектора. При действии III крышка переводится в нужное положение (открытое или закрытое). Для очистки стекол смотровых люков от пыли и грязи установлен омыватель. Рис. 1.18. Рукоятка крышки смотрового люка командира (механика-водителя) 1 - крышка смотрового люка, 2 - ось крышки, 3 - сектор, 4 - защелка, 5 - ру- коятка, 6 - штифт, 7 - палец, 8 - основа- ние рукоятки, 9 - прижимная пружина защелки, 10 - штифт рукоятки, 11 - тяга, 12 - оттяжная пружина защелки, 13 - об- лицовка рукоятки, 14 - штифт оттяжной пружины, I, II, III - очередность прило- жения усилия руки на рукоятку при пере- воде крышки в открытое или закрытое положение 1.4.1.5. Люк выдачи троса лебедки Крышка 9 (рис. 1.19) люка установлена на одной петле 8 и через рези- новый уплотнитель 5 прижимается к листу 7 корпуса гайкой - рукояткой 1 через планку 2, опирающуюся на направляющие ролики 4. Открывать крышку 9 ослаблением затяжки гайки - рукоятки 1 и поворотом планки 2. .1 1 Рис. 1.19. Крышка люка выдачи троса лебедки: 4 1 - гайка - рукоятка; 2 - прижимная планка; 3 - резьбовая тяга; 4 - направляющий ролик • троса лебедки; 5 - уплотнитель; 6 - обрамле- 8 хЧи 1 ние крышки; 7 - лист корпуса; 8 - петли; 9 - крышка люка 1.4.1.6. Люк лебедки Крышка 3 (рис. 1.20) люка установлена на одной петле и прижимается к листу корпуса через резиновый уплотнитель 1 с помощью винтового замка. Рис. 1.20. Крышка люка лебедки: 1 - уплотнитель; 2 - ось замка; 3 - крышка люка; 4 - ограни- читель; 5 - пружина; 6 - го- ловка замка 38
Для открытия крышки необходимо ось 2 замка поворачивать против хода часовой стрелки Г-образным ключом квадратного сечения 10 мм до упора, а для закрытия - по ходу часовой стрелки до упора. 1.4.1.7. Люки над отделением силовой установки Проем в крыше корпуса, ограниченный его бортами, перегородкой от- деления силовой установки и кормой, разделен поперечной балкой 12 (рис. 1.21), двумя продольными балками 11 и 13 на три надмоторных люка и люк агрегата охлаждения. Надмоторные люки закрываются тремя крыш- ками 1, а люк агрегата охлаждения - двумя крышками 14 и 15. Все крышки запираются замками, одинаковыми с замком крышки люка лебедки. Рис. 1.21. Крышка отделения силовой установки: 1 - крышка надмоторного люка; 2 - упор - фиксатор; 3 и 9 - болты крепления поперечной балки; 4 - па- лец фиксатора; 5 - верхний рычаг; 6 - защелка; 7 - пружина защелки; 8 - нижний рычаг; 10 - болт крепле- ния продольной балки; 11 и 13 - про- дольные балки; 12 - поперечная балка; 14 и 15 - крышки над агрегатом охла- ждения; 16 - прокладка; 17 - крышки воздухоотвода; 18 - крышки воздухо- притока Все крышки люков уплотняются резиновыми прокладками. Разъемы балок с корпусом также уплотняются резиновыми прокладками. На крыш- ках надмоторных люков расположены по две крышки 18 воздухопритоков, а на левой крышке 15 люка агрегата охлаждения - две крышки 17 воздухо- отвода. Для открытия крышек 1 надмоторных люков и крышек над агрега- том охлаждения достаточно открыть замки и поднять крышки до фиксации их на упорах 2. Упор состоит из верхнего 5 и нижнего 8 рычагов, шарнирно закреп- ленных соответственно на крышке и на корпусе. Рычаги, шарнирно соеди- ненные между собой, при открывании крышки автоматически фиксируют- ся защелкой 6, прижимаемой к упору на рычаге 5 пружиной 7. Для закрытия крышек всех люков: удерживая крышку руками за рукоятку в поднятом положении, носком ноги поднять защелку 6. Упор расфиксируется; осторожно, не бросая, опустить крышку и закрыть замки. Монтаж и демонтаж силовой установки осуществляются через проем в крыше при открытых крышках и снятых балках. 39
Для снятия балок: расшплинтовать и вынуть палец 4 средней и правой крышек надмотор- ных люков и опустить крышки на крышу корпуса; отвернуть четыре болта 10 передних концов балок 77, четыре болта 9 и четыре болта 3 поперечной балки 72; снять поперечную балку 72 вместе с продольными балками 77 и 73 и упорами 2. Устанавливать балки в обратной последовательности. 1.4.1.8. Люки заливных горловин топливных баков Крышка закрывается Г-образным квадратным ключом 10 мм поворо- том оси б (рис. 1.22) замка по ходу часовой стрелки до упора головки в вы- ступ подкладки ограничителя 7, а открывается поворотом ключа против хода часовой стрелки. Рис. 1.22. Крышка люка заливной горловины топливного бака: 7 - подкладка - ограничитель; 2 - заглушка; 3 - головка зам- ка; 4 - лист корпуса; 5 - петля; 6 - ось замка; 7 - штифт; 8 - скоба; 9 - обрамление 1.4.1.9. Люки доступа к ФВУ и к аккумуляторным батареям Замковые устройства и уплотнения крышек люков доступа к ФВУ и аккумуляторным батареям одинаковы с соответствующими деталями крышки люка лебедки (рис. 1.20). 1.4.1.10. Воздухоприток и воздухоотвод Воздухоприток и воздухоотвод предназначены для обеспечения досту- па в отделение силовой установки и выброса наружу воздуха, необходимо- го для охлаждения и питания силовой установки. Воздухоприток включает шесть отверстий в крышках надмоторных люков для охлаждения и питания воздухом на суше и одно отверстие в воздухопитающем патрубке для питания воздухом на плаву. Воздухоотводом служит отверстие в левой крышке люка над агрегатом охлаждения. Отверстия воздухопритока и воздухоотвода закрываются крышками 7 7 и 18 (рис. 1.21). Открытие и закрытие крышек воздухопритока и воздухоотвода осу- ществляются механизмом, имеющим электрический привод. 40
Механизм (рис. 1.23) представляет собой двухступенчатый редуктор (цилиндрическая и червячная пары зубчатых колес) с приводом от элек- тродвигателя 2. На конце выходного вала 75 с помощью шпонки 14 за- креплен кронштейн 27 с электромагнитом 20. На конце кронштейна шар- нирно закреплен двуплечий рычаг-защелка 25, находящийся в зацеплении с двуплечим рычагом 26, свободно посаженным на валу 75. На другом конце вала 75 закреплен рычаг 72 включения конечных выключателей 7 и 13. Управление механизмом привода осуществляется переключателем с нефиксированными крайними положениями. Переключатель 7 (рис. 1.24) установлен на правой панели щитка приборов механика-водителя. Рис. 1.23. Механизм привода крышек воздухопритока и воздухоотвода: 1,13 - конечные выключатели; 2 - электродвигатель; 3 - упорный подшипник; 4 - корпус; 5 - шестерня; 6, 19 - штифты; 7 - червяк; 8 - чер- вячный сектор; 9 - нижняя крышка; 7 0 - вал червяка; 7 7 - регулировочный винт; 72 - рычаг выключателей; 14, 17, 18 - шпонки; 15 - вал; 16 - верхняя крышка; 20 - электромагнит; 21 - нижнее регулировочное кольцо; 22 - верхнее регулировочное кольцо; 23 - палец; 24 - ось рычага; 25 - рычаг - защелка; 26 - рычаг; 27 - кронштейн Открывание крышек осуществляется следующим образом. При переводе переключателя 7 в положение ОТКР. электродвигатель 2 (рис. 1.23) через редуктор вращает шестерню 5 и червяк 7, которые за- креплены на общем валу 10 штифтами 6. Червяк 7 поворачивает червяч- ный сектор 8 и кронштейн 27, закрепленные на общем валу 75 шпонками 77 и 14. При повороте кронштейна 27 закрепленный на нем шарнирно ры- чаг-защелка 25 тянет своим зубом двуплечий рычаг 26, другой конец кото- рого соединен с тягой 20 (рис. 1.25). ,сш>: Е" •*} 2 1 Рис. 1.24. Правая панель щитка приборов механика-водителя: 7 - переключатель привода крышек воздухопритока, воздуховода и отопителей: 2 - контрольная лампа крайних положений крышек воздухопритока и воздухо- отвода 41
Крышки, установленные через кронштейны 25 и 33 на подшипниках 27, перемещаются по наклонным пазам передних опор 32 и задней опоры 28. Рычаг 19, поворачиваясь одновременно с открытием крышек воздухо- притока, через тягу 14, рычаг 13 и приваренные к валу 12 рычаги 15 воз- действует на тяги 76 и 7 7 и открывает крышки 8 воздухоотвода. Рис. 1.25. Крышки воздухопритока и воздухоотвода: 7, 7, 9, 31 - уплотнители; 2 - крышка надмоторного люка; 3 - кронштейн меха- низма привода крышек; 4 - рычаг подъема крышек воздухопритока; 5 - левая крышка над агрегатом охлаждения; 6 - направляющая воздухоотвода; 8 - крыш- ка; 10 - пружина; 77 - защитный щиток; 72 - вал привода крышек; 13 - рычаг вала; 14 - тяга; 75 - рычаги привода крышек; 76 - тяга к задней крышке; 77- тя- га к передней крышке; 18 - сетка; 19 - рычаг вала крышек воздухопритока; 20 - тяга от механизма привода крышек воздухопритока; 27 - опора вала; 22 - цапфа - болт вала; 23, 27 - подшипники; 24 - вал подъема крышек воздухо- притока; 25 - задний кронштейн крышек; 26 - втулка; 28 - задняя опора; 29 - механизм привода крышек воздухопритока и воздухоотвода; 30 - крышка воздухопритока; 32 - передняя опора; 33 - передний кронштейн крышек Открытие крышек продолжается, пока нажат переключатель, и до тех пор, пока рычаг 72 (рис. 1.23) не нажмет на винт 77 конечного выключате- ля 13, отключит питание электродвигателя 2 и включит контрольную лам- пу 2 (рис. 1.24) «Жалюзи. Крайние положения», дающую информацию о том, что крышки воздухопритока и воздухоотвода открыты. При возвра- щении переключателя 7 (рис. 1.24) в нейтральное положение контрольная лампа погаснет. Для закрытия крышек необходимо переключатель 1 перевести в поло- жение ЗАКР. При этом электродвигатель будет вращаться в другую стро- ну, и все рычаги и тяги привода будут также перемещаться в противопо- ложном направлении по сравнению с перемещением при открытии кры- шек. 42
При полностью закрытых крышках воздухопритока и воздухоотвода рычаг 12 (рис. 1.23) нажмет на винт 11 конечного выключателя 7, отклю- чит электродвигатель 2 и включит контрольную лампу, которая будет го- реть постоянно, сигнализируя о том, что крышки воздухопритока и возду- хоотвода полностью закрыты. Крышки 18 (рис. 1.21) воздухопритока закрываются под собственным весом, перемещаясь своими опорами в направляющих пазах, а крышки 7 7 воздухоотвода - с помощью пружин 10 (рис. 1.25). Механизм привода крышек обеспечивает экстренное закрывание их при пожаре. По сигналу системы ППО электромагнит 20 (рис. 1.23) оття- гивает на себя рычаг-защелку 25, и зуб противоположного конца рычага- защелки выходит из зацепления с рычагом 26. Таким образом, разрывается механическая связь с рычагом 26, свободно посаженным на валу 75, и со всей дальнейшей системой привода. Крышки 30 (рис. 1.25) под собствен- ным весом падают вниз, а крышки 8 закрываются с помощью пружин 10. Пружина 10 помогает прижимать крышки 8 к уплотнителю 9. Для восстановления механической связи в системе привода необходи- мо переключатель 7 (рис. 1.24) перевести в положение ЗАКР. При этом кронштейн 27 (рис. 1.23), поворачиваясь с валом 75, подойдет к неподвиж- ному рычагу 26, и зуб рычага-защелки 25 зацепится за торец площадки рычага. После этого сработает конечный выключатель электродвигателя. Загорание контрольной лампы 2 (рис. 1.24) «Жалюзи. Крайние положения» означает, что механическая связь в системе привода крышек восстановле- на. 1.4.1.11. Прочие люки корпуса Люки главных цилиндров гидроприводов сцепления и рабочей тормоз- ной системы, люки для доступа палочными средствами при монтаже и де- монтаже раздаточной коробки, доступа к шарниру карданного вала 4-го моста закрываются крышками, крепятся болтами и уплотняются резино- выми прокладками. 1.4.1.12. Внутреннее устройство корпуса Внутри корпуса, на различных его элементах, приварены кронштейны, бонки, скобы для крепления деталей, узлов и агрегатов машины. На поперечинах основания корпуса установлены полы, закрывающие узлы трансмиссии и ходовой части. Полы под башенной установкой имеют легкосъемное крепление - болтами через специальные защелки 3 (рис. 1.26). Для снятия листа пола достаточно отвернуть болты 2 на 1-3 оборота и вывести защелки из под головок болтов. Остальные полы имеют обыч- ное болтовое крепление. 43
Рис. 1.26. Быстросъёмное крепление листов пола: 1 - ось защелки; 2 - болт прижима пола; 3 - защелка; 4 - лист пола; 5 - несущий кронштейн пола Отделение силовой установки изолировано от обитаемых отделений герметичной перегородкой (рис. 1.27). Рис. 1.27. Перегородка отделения силовой установки: 1 - левая крышка ограждения коробки передач; 2 - поперечная балка корпуса; 3 - болт крепления балки к стойкам; 4, 7, 8, 10 прокладки крышек; 5 - верхняя крышка; 6 - верхняя крышка ограждения коробки передач; 9 - передняя крышка ограждения коробки передач; а - отверстие для тяги привода переключения пе- редач коробки передач; б - отверстие для карданного вала привода четвертого моста; в - отверстие для промежуточного карданного вала; г - отверстие для карданного вала привода водомета Для обеспечения демонтажа и монтажа силового агрегата средняя часть перегородки выполнена из трех съемных крышек 5, 6 и 9, крепящих- ся болтами через резиновые прокладки. Для доступа к коробке передач и приводу сцепления имеется люк, закрываемый крышкой 1, которая имеет легкосъемное крепление (рис. 1.26). 1.4.1.13. Сиденья командира и механика-водителя Сиденья командира и механика-водителя по устройству одинаковы, за исключением расположения рукоятки-стопора (рис. 1.28) механизма подъ- ема, которая у сиденья командира установлена с левой стороны, а у сиде- нья водителя - с правой. Положения сидений регулируются по высоте, в продольном направле- нии и по углу наклона спинки. Для поднятия сиденья повернуть рукоятку-стопор 24 вверх до отказа и привстать с сиденья. При этом растормаживается узел затяжки (сеч. Г-Г), 44
и с помощью тяги 15 зуб защелки 17 выводится из паза фиксатора 16. а си- денье под действием пружин 3 поднимется вверх. При достижении сиде- ньем нужного положения перевести рукоятку-стопор 24 в нижнее положе- ние до упора в штифт 13 - зуб защелки 17 войдет в ближайший паз фикса- тора 16. Рис. 1. 28. Сиденье командира: 1 - подшипник; 2 - передний валик; 3 и 7 - пружины; 4 - спинка сиденья; 5 - винт шарнира спинки; 6 - прижим фиксатора; 8 - фиксатор спинки; 9 - штырь спинки; 10 - муфта; 11 - наконечник; 12 - ось; 13 - штифт; 14 - основание сиденья; 15 - тяга фик- сатора; 16 - фиксатор подъема сиде- нья; 17 - защелка фиксатора подъема сиденья; 18 - пружина фиксатора; 19 - подушка сиденья; 20 - болт креп- ления сиденья; 21 - гайка; 22 - планка крепления сиденья; 23 - гайка стопора; 24 - рукоятка - стопор; 25 - ось стопо- ра Опускать сиденье необходимо в той же последовательности, нажимая на сиденье (массой тела) для преодоления усилий пружин 3. В основании 14 сиденья имеются продольные пазы, благодаря которым сиденья регулируются в продольном направлении. Для установки сиденья в удобное положение: отвернуть гайки 21 на 1-2 оборота; установить сиденье; затянуть гайки. Спинка сиденья, шарнирно соединенная с основанием сиденья, удер- живается в требуемом положении фиксаторами 8. Фиксаторы спинки обеспечивают три положения спинки: -рабочее; - откинутое вперед на угол, обеспечивающий возможность командиру стоять на полу при открытой крышке люка; - откинутое назад до горизонтального положения для перехода в бое- вое отделение. Для изменения положения спинки: - нажать обеими руками одновременно на задние кромки фиксаторов 8. При этом фиксатор боковым вырезом в продольной прорези выйдет из зацепления со штырем 9 спинки (сеч. Е-Е); - сдвинуть (вперед, назад) спинку, не отпуская фиксаторов. Дальней- шее перемещение спинки производится без воздействия на фиксатор. 45
Возвращение спинки в рабочее положение производится простым сдвигом - фиксаторы автоматически устанавливаются на штыри под дей- ствием пружины 7. Угол наклона спинки в рабочем положении регулируется муфтами 10. Для предохранения сидений от повреждений на них установлены за- щитные чехлы. 1.4.1.14. Сиденья мотострелков Для размещения мотострелков в машине установлены два одномест- ных и два многоместных сиденья. Одноместные сиденья (рис. 1.29) расположены за сиденьями команди- ра и механика-водителя. Подушка 2 и спинка 1 сиденья, при необходимо- сти, могут быть установлены в горизонтальном или вертикальном положе- ниях. Рис. 1.29. Одноместные сиденья: 1 - спинка сиденья; 2 - подушка сиденья; 3 и 4 - кронштейны; 5 - ушко спинки; 6 - ушко по- душки; 7 - болт; 8 - втулка Многоместные сиденья (рис. 1.30) представляют собой два трехмест- ных сиденья, расположенных спинками друг к другу вдоль оси машины. Сиденье состоит из общей, образующей сиденье и спинку, пластмассовой панели, теплоизолирующей прокладки, эластичного элемента из поролона и обивки из искусственной кожи. Сиденье петлями 17 надевается на трубу 4 каркаса спинки и крепится застежками 1 к листам ограждения раздаточ- ной коробки. Для доступа к агрегатам, расположенным под сиденьями: - отстегнуть застежки 1; - приподнять сиденья и ремнями 2 закрепить их на крючках на крыше корпуса. Многоместные сиденья оборудованы местами для отдыха двух человек во втором ярусе (типа «гамак»). Для транспортировки раненых и повыше- ния удобства отдыха сиденья укомплектованы двумя матрац-носилками. Для приведения мест отдыха в рабочее положение: - расстегнуть ремень 73; - развернуть полотно 70; 46
- вставить задний конец штанги в скобу на перегородке отделения си- ловой установки; - выдвинуть распорку 75 из штанги 14, развернуть ее перпендикулярно оси машины и вставить наконечник штанги 14 в трубу 4 каркаса сиденья; - зацепить четыре ремня полотна 10 за крючки на крыше и три ремня за крючки на балке перегородки отделения силовой установки; - постелить матрац-носилки 76 на полотно 10. Рис. 1.30. Многоместные сиденья: 7 - застежка; 2 - ремень; 3 - задняя под- ставка; 4 - трубка каркаса спинки; 5 - пра- вое сиденье; 6 - средняя правая подставка; 7- стопор; 8 - пружина; 9- кольцо; 7 0 - полотно для спальных мест; 77 - средняя левая подставка; 12 - левое сиденье; 13 - ремень; 14 - штанга; 75 - распорка; 76 - матрац - носилки; 77 - петля сиденья; 18 - передняя подстав- ка Для приведения мест отдыха в рабочее положение: - расстегнуть ремень 75; - развернуть полотно 70; - вставить задний конец штанги в скобу на перегородке отделения си- ловой установки; - выдвинуть распорку 75 из штанги 14, развернуть ее перпендикулярно оси машины и вставить наконечник штанги 14 в трубу 4 каркаса сиденья; - зацепить четыре ремня полотна 10 за крючки на крыше и три ремня за крючки на балке перегородки отделения силовой установки; - постелить матрац-носилки 76 на полотно 10. 1.4.2. Общее устройство башни Башня предназначена для размещения в ней наводчика, пулеметов КПВТ и ПКТ, прицела, приборов наблюдения и механизмов БПУ-1. Башня (рис. 1.31) конусообразной формы, сварена из стальных броне- вых листов. К верхней части башни приварены три скобы, предназначен- ные для монтажа и демонтажа башенной установки. 47
В передней части башни имеется проем для размещения маски 36. Слева от проема находится гнездо для установки прицела ШЗ-7, закрыва- емое броневой крышкой. Башня вращается на шариковой опоре (погоне). Маска 36 установлена в проеме передней части башни. Зазоры между башней и маской закрыты уплотнителем 77 из прорези- ненной ткани. Рис. 1.31. Башня с маской: 7 - отражатель; 2, 4 и 5 - пружины; 3 - упор; 6 - шток; 7 - рычаг; 8, 9, Юн 25 - держатели; 77 - уплотнитель; 12 - контргайка; 13 и 18 - сферические подшип- ники; 14 - вал маски; 75 - гайка; 76 - стопорное кольцо; 77- цапфа; 19 - крышка гнезда прицела; 20 - фланец; 27 - уплотнительные прокладки; 22 - заглушка; 23 - ось крышки; 24 - гайка; 26 - ручка; 27 - ось ручки; 28 - рычаг; 29 - корпус стопора; 30 - сектор; 31 - основание сектора; 32 - гайка - барашек; 33 - шайба; 34 - заглушка; 35 - прокладка; 36 - маска; 37 - левый щиток; 38 - правый щи- ток; 39 - башня; 40 - пусковая установка системы 902В Вода, попавшая в полость уплотнения маски, сливается через отвер- стие, закрываемое резиновой пробкой. В маске имеются отверстия: для пу- лемета КПВТ (большое), под ним - для гильзоотвода КПВТ и справа - для пулемета ПКТ. Для обеспечения более легкого вращения маски имеется уравновеши- вающий механизм, состоящий из уравновешивающей пружины 4, двух упоров 3, штока 6 и двух пружин 5, удерживающих шток в среднем поло- жении. Передний упор механизма упирается в кронштейн, приваренный к ли- сту основания башни, задний - в рычаг, установленный на валу маски. Погон (рис. 1.32) представляет собой радиально-упорный подшипник, состоящий из трех колец неподвижного, регулировочного и подвижного. Неподвижное (нижнее) кольцо 7 7 крепится с помощью болтов 7 7 к крыше 48
12 машины. В канавке неподвижного кольца 17 установлено уплотнитель- ное резиновое кольцо. К неподвижному кольцу крепится регулировочное кольцо 19. Над неподвижным кольцом установлено подвижное (верхнее) кольцо 22, к которому крепится башня. В погон уложены шарики 18 диаметром 16 мм. Шарики разделены се- паратором 16 и катаются по четырем кольцам, изготовленным из калибро- ванной стальной проволоки. Под регулировочное кольцо 19 устанавлива- ются регулировочные прокладки 13. Герметичность погона обеспечена уплотнительным кольцом 20. Меж- ду кольцом 20 и кольцами 7 7 и 22 установлена фторо-пластовая пленка. Рис. 1.32. Погон: 7 - корпус тормоза; 2 - муфта; 3 - ру- коятка тормоза; 4 - втулка; 5 - колод- ка тормоза; 6 - пружина; 7 - штифт; 8 - ограждение; 9 - контактное коль- цо; 10, 11 и 23 - болты; 72 - крыша машины; 13 - регулировочные про- кладки; 14 - кольцо угломерного устройства; 75 - изолятор; 76 - сепа- ратор; 7 7 - неподвижное кольцо; 18 - шарик; 19 - регулировочное кольцо; 20 - уплотнительное кольцо; 21 - пружинное кольцо; 22 - подвиж- ное кольцо Снаружи резиновое кольцо 20 стянуто двумя пружинными кольцами 27. Изнутри погон имеет ограждение 8, прикрепленное к подвижному кольцу. К неподвижному кольцу 77 прикреплен изолятор 15, к выточке ко- торого вмонтировано медное контактное кольцо 9. 1.4.2.1. Сиденье наводчика Сиденье наводчика может регулироваться по высоте за счет перемеще- ния штанги 4 (рис. 1.33) в кронштейне 7 при помощи гайки 3. Рис. 1.33. Сиденье наводчика: 7 - кронштейн; 2 - стопор; 3 - гайка; 4 - штанга; 5 - спинка сиденья; 6 и 8 - за- тяжные болты; 7 - сиденье Сиденье 7 и спинка 5 также могут регулироваться (сиденье в горизон- тальной плоскости, а спинка по высоте), для чего достаточно отпустить за- 49
тяжные болты 6 и 8. Для исключения проворачивания им лиги служит сто- пор 2, закрепленный в кронштейне 1. 1.5. НАЗНАЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ, РАЗМЕЩЕННОГО СНАРУЖИ КОРПУСА И БАШНИ Снаружи корпуса и башни бронетранспортера размещены (рис. 1.34): 1. Приборы наружного освещения и сигнализации. Для освещения местности перед машиной и для сигнализации о её ма- неврах на машине установлены следующие приборы наружного освещения и сигнализации: - две фары со светомаскировочными устройствами; - одна дополнительная (поисковая) фара с рассеивателем из прозрач- ного бесцветного стекла; - два передних фонаря с двухцветными стёклами (секция переднего указателя поворотов - цвет оранжевый, секция переднего габаритного огня - цвет белый) и со светомаскировочными устройствами; - два задних фонаря с двухцветными стёклами (секция заднего указа- теля поворотов - цвет оранжевый, секция заднего габаритного огня - цвет красный, секция сигнала торможения - цвет красный) и со светомаскиро- вочными устройствами. 2. Звуковой сигнал предназначен для подачи предупредительных сиг- налов из машины или для сигнализации экипажам, находящимся в маши- нах, для вызова экипажей. Расположен сигнал на кронштейне корпуса машины за правой фарой и включается с помощью кнопки, расположенной в центре рулевого колеса. 3. Волноотражательный щиток - предназначен для предотвращения за- ливания водой носовой части машины при движении на плаву. Волноотражательный щиток расположен в носовой части корпуса ма- шины. 4. Антенна радиостанции. Антенное устройство - предназначено для приема и излучения элек- тромагнитных колебаний в пространство. В качестве антенны в радиостанции используется трехметровая шты- ревая антенна, состоящая из трех штырей. Антенна радиостанции смонтирована в правой задней части корпуса машины-на крыше. 5. Пусковые устройства для пуска дымовых гранат. Система 902В предназначена для пуска дымовых гранат ЗД6 с целью постановки дымовых завес. Система 902В состоит из шести пусковых установок, пульта управле- ния и комплекта ЗИП. 50
Пусковые установки размещены на специальном кронштейне, прива- ренном на башне. На кронштейне нанесены порядковые номера пусковых установок. Пульт управления размещён в башне слева от наводчика. Комплект ЗИП системы в составе двух резиновых заглушек, банника, специального ключа и соединительного сухаря с головками 19 мм и 24 мм размещён в сумке, которая двумя ремнями крепится в башне справа от наводчика. 6. Буксирные приспособления. 7. Швартовочные приспособления. 8. Ящик с ЗИП (ящик инструментальный) предназначен для обеспече- ния эксплуатации БТР-80, поддержания его в исправном состоянии путем проведения технического обслуживания, а также устранения отказов и не- исправностей в течение заданной наработки или срока силами экипажа (расчета), водителя. Закреплен на наружном листе справа. 9. Блок лебедки предназначен для увеличения тягового усилия лебёдки вдвое. В транспортном положении блок лебёдки закрепляется на левом боко- вом листе корпуса машины. 10. Лопата, закреплена на правом борту. 11. Пила, закреплена на правом борту 12. Топор, закреплен на правом борту 13. Лом, закреплен на крыле справа 14. Буксирные тросы, закреплены на левом и правом крыльях. 15. Комплект ДК-4Д в ящике, закреплен на левом борту с внешней стороны. Рис. 1.34. Оборудование, размещенное снаружи корпуса и башни БТР-80: 1 - приборы наружного освещения и сигнализации, 2 - звуковой сигнал, 3 - вол- ноотражательный щиток, 4 - антенна радиостанции, 5 - пусковые устройства для пуска дымовых гранат, 6 - буксирные приспособления; 7 - швартовочные приспособления; 8 - ящик с ЗИП, 9 - блок лебедки, 10 - лопата, 11 - пила, 12 - топор, 13 - лом, 14 - буксирные тросы; 15 - комплект ДК-4Д в ящике 1.6. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ОТДЕЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ, БОЕВОГО И МОТОРНО-ТРАНСМИССИОННОГО ОТДЕЛЕНИЙ 1.6.1. Общее устройство отделения управления Отделение управления рис. расположено в передней части машины. 51
Размещение органов управления показано на рис. 1.35. 28 29 30 1027 2524 26 Рис. 1.35. Отделение управления: 1 - бачок омывателя стекол смотровых люков; 2 - фонарь освещения шкалы воздушного редуктора; 3 - щиток приборов; 4 - сиденье механика-водителя; 5 - розетка переносного светильника; 6 - рукоятка крышки смотрового люка ме- ханика-водителя; 7 - рукоятка крышки смотрового люка командира; 8 - рычаг ручного привода стеклоочистителя; 9 - сумка нагрудного переключателя шле- мофона командира; 10 - выключатель стеклоочистителя; 11 - индикатор мощно- сти доз; 12 - прибор БВ34 переговорного устройства; 13 - амбразура для стрель- бы из автомата; 14 - фонарь освещения рабочего места командира; 15 - сиденье командира; 16 - сумка ЗИП изделия 9К34М; 17 - радиостанция; 18 - щиток предохранителей; 19 и 33 - хомуты крепления автоматов; 20 и 32 - клипсы крепления автоматов; 21 - радиоприемник; 22 - сумка укладки сигнальных ра- кет; 23 - выносной блок индикатора мощности доз; 24 - ЗИП башенной установ- ки; 25 - машинка Ракова; 26 и 29 - одноместные сиденья мотострелков; 27 - сумка для шлемофонов; 28 - сумка для эксплуатационных документов и пе- реносного светильника; 30 - ЗИП электрооборудования; 31 - запасной ствол КПВТ в чехле; 34 - передний отопитель Размещение органов управления показано на рис. 1.36. Рис. 1.36. Органы управления: 1 - гидрораспределительный аппарат; 2 - блок шинных кранов; 3 - кнопка звукового сиг- нала; 4 - рулевое колесо; 5 - рычаг переключения передач КП; 6 - рукоятка ручной подачи топлива; 7 - рычаг переключения передач РК; 8 - рычаг включения передних мостов и блокировки диффе- ренциала; 9 - рычаг включения лебедки; 10 - руко- ятка противоскатного устройства; 11 - рычаг стоя- ночной тормозной системы; 12 - педаль подачи топлива; 13 - педаль рабочей тормозной системы; 14 - педаль сцепления; 15 - насос омывателя стекол смотровых люков; 16 - воздушный редуктор 52
1.6.2. Общее устройство боевого отделения Боевое отделение (рис. 1.37) составляет объем корпуса машины от спинок сидений командира машины и механика-водителя до перегородки отделения силовой установки. Рис. 1.37. Боевое отделение (вид в сторону перегородки отделения силовой установки): 1 и 11 - крючки фиксации сидений в приподнятом положении; 2 - блок антен- ных фильтров (БАФ); 3 и 12 - крышки верхних посадочных люков; 4 - антенное устройство; 5 и 8 - конечные выключатели крышек верхних посадочных люков; 6 - бачки для питьевой воды; 7 - патронная коробка ПКТ; 9 - вещевые мешки (показаны частично); 10 - аптечка; 13 - ручка клапана нагнетателя; 14 и 37 - приборы наблюдения; 15 - патронная коробка КПВТ; 16 и 35 - стеллажи для су- мок с гранатами; 77- прибор ВПХР; 18 - регулятор температуры РТС-27-ЗМ; 19 - рукоятка клапана коробки ФВУ; 20 - заглушка отверстия подачи воздуха от ФВУ мимо ФПТ; 27 - осветитель ОУ-ЗГА2М; 22 - малая патронная коробка ПК; 23 - огнетушитель ОУ - 2; 24 - заглушка отверстия подачи воздуха от ФВУ че- рез ФПТ; 25 - ящик ЗИП машины; 26 и 30 - многоместные сиденья; 27 - мешок со спасательными жилетами; 28 - укладка рационов питания; 29 - аптечка РБШ- 9; 31 - подставка домкрата; 32 - рукоятка краника подачи топлива; 33 - огнету- шитель ОП-ЮА; 34 - рукоятка краника слива топлива; 36 - рукоятка клапана от- соса пыли из воздушного фильтра; 38 - крючок для крепления сумок с выстре- лами РПГ-7; 39 - крышка лючка 1.6.3. Общее устройство отделения силовой установки Отделение силовой установки (рис. 1.38) расположено в задней части кор- пуса и изолировано от боевого отделения герметичной перегородкой 5. Под листами пола, под сиденьями и под двигателем размещены агрега- ты и узлы трансмиссии: раздаточная коробка, мосты, карданные валы, тяги управления. 53
Рис. 1.38. Отделение силовой установки: 1 - ФВУ; 2 - щиток предпуско- вого подогревателя; 3 - пульт управления предпусковым подо- гревателем; 4 - розетка перенос- ного светильника; 5 - перегород- ка отделения силовой установки; 6 - топливные фильтры тонкой очистки; 7 - крышка люка пере- городки отделения силовой установки; 8 - крышки воздухо- притока; 9 - крышка надмотор- ного люка; 10 - краны переклю- чения топливных баков; 11 - указатель засоренности воз- душного фильтра; 12 - крышка газоотвода предпускового подо- греватели; 13 - воздушный фильтр; 14 - рычаги подъема крышек воздухопритока; 15 - воздушный баллон; 16 - ведро; 17 - пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 18 - масляный радиатор; 19 и 28 - генераторы; 20 - натяжной ро- лик; 21 - бачок гидросистемы; 22 - муфта привода вентилятора; 23 - компрес- сор; 24 - паровоздушный клапан; 25 - фильтр центробежной очистки масла; 26 - крышка маслозаправочной горловины; 27- предпусковой подогреватель; 29 и 32 - воздухозаборные трубы (в укладке); 30 - электромагнит механизма привода крышек воздухопритока и воздухоотвода; 31 - механизм привода кры- шек воздухопритока и воздухоотвода; 33 и 41 - топливные баки; 34 - крышки воздухоотвода; 35 - кожух вентилятора; 36 - крышки над агрегатом охлаждения; 37 - радиатор системы охлаждения; 38 - пробка заливной горловины расшири- тельного бачка; 39 - расширительный бачок; 40 - упор крышки над агрегатом охлаждения 1.7. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ Ходовая часть БТР-80 выполнена по колёсной формуле 8x8 с двумя парами передних управляемых колес. Подвеска машины - независимая, рычажная, торсионная, с телескопи- ческими амортизаторами двухстороннего действия. Колёса с разъёмным ободом. Шины КИ-80Н - бескамерные, толстостенные, пулестойкие, с регули- руемым давлением. Допускают кратковременное движение без избыточно- го давления. БТР оборудован системой централизованного регулирования 54
давления воздуха в шинах. Рабочее давление - 50-300 кПа. БТР-80 может продолжить движение при полном выходе из строя одного или двух колёс. Тормозные системы: рабочая (действует на все 8 колёс), стояночная (действует на трансмиссию), противоскатное устройство (стопорит транс- миссию). Движение по воде обеспечивается работой одноступенчатого одно- вального водомётного движителя с четырёх лопастным гребным винтом. Выходное окно водомёта при движении по суше закрывается броневой за- слонкой: при движении по воде закрытие заслонки приводит к направле- нию воды в каналы заднего хода и созданию тяги заднего хода или тор- мозной силы на воде. Для управления бронетранспортёром на воде используются передние управляемые колёса машины и водяные рули, расположенные в коробе аг- регата управления машиной на плаву.
Контрольные вопросы 1. Краткая история создания и развития бронетранспортера БТР-80. 2. Назначение бронетранспортера БТР-80. 3.Общее устройство бронетранспортера БТР-80. 4. Компоновка бронетранспортера БТР-80. 5. Боевой расчет бронетранспортера БТР-80. 6. Общие данные бронетранспортера БТР-80. 7. Основные размеры бронетранспортера БТР-80. 8. Скорости движения бронетранспортера БТР-80. 9. Расход топлива и масла, запас хода по топливу бронетранспортера БТР-80. 10. Преодолеваемые препятствия бронетранспортера БТР-80. 11. Боевая характеристика вооружения бронетранспортера БТР-80. 12. Техническая характеристика приборов наблюдения бронетранспортера БТР-80. 13. Техническая характеристика двигателя бронетранспортера БТР-80. 14. Техническая характеристика системы питания топливом бронетранс- портера БТР-80. 15. Техническая характеристика системы питания воздухом бронетранс- портера БТР-80. 16. Техническая характеристика системы смазки бронетранспортера БТР-80. 17. Техническая характеристика системы охлаждения бронетранспортера БТР-80. 18. Техническая характеристика электрофакельного устройство броне- транспортера БТР-80. 19. Техническая характеристика сцепления бронетранспортера БТР-80. 20. Техническая характеристика коробки передач бронетранспортера БТР-80. 21. Техническая характеристика раздаточной коробки бронетранспортера БТР-80. 22. Техническая характеристика ведущих мостов бронетранспортера БТР- 80. 23. Техническая характеристика колесных редукторов бронетранспортера БТР-80. 24. Техническая характеристика ходовой части бронетранспортера БТР-80. 25. Техническая характеристика пневматического оборудование броне- транспортера БТР-80. 26. Техническая характеристика рулевого управление бронетранспортера БТР-80. 27. Техническая характеристика гидросистемы бронетранспортера БТР-80. 28. Техническая характеристика тормозных систем бронетранспортера БТР-80. 56
29. Техническая характеристика водометного движителя бронетранспорте- ра БТР-80. 30. Техническая характеристика электрооборудования бронетранспортера БТР-80. 31. Техническая характеристика средств связи бронетранспортера БТР-80. 32. Техническая характеристика системы защиты от оружия массового по- ражения бронетранспортера БТР-80. 33. Техническая характеристика противопожарного оборудование броне- транспортера БТР-80. 34. Техническая характеристика средств маскировки бронетранспортера БТР-80. 35. Техническая характеристика водооткачивающих средств бронетранс- портера БТР-80. 36. Техническая характеристика системы обеспечения обитаемости броне- транспортера БТР-80. 37. Общее устройство броневого корпуса бронетранспортера БТР-80. 38. Общее устройство люков командира и механика-водителя. 39. Общее устройство верхних люков боевого отделения. 40. Общее устройство двери боковых люков десанта. 41. Общее устройство смотровых люков командира и механика-водителя. 42. Общее устройство люка выдачи троса лебедки. 43. Общее устройство люка лебедки. 44. Общее устройство люков над отделением силовой установки. 45. Общее устройство люков заливных горловин топливных баков. 46. Общее устройство люков доступа к ФВУ и к аккумуляторным батаре- ям. 47. Внутреннее устройство корпуса бронетранспортера БТР-80. 48. Общее устройство сиденья командира и механика-водителя. 49. Общее устройство сиденья мотострелков. 50. Общее устройство башни бронетранспортера БТР-80. 51. Общее устройство сиденья наводчика. 52. Назначение оборудования, размещенного снаружи корпуса и башни 53. бронетранспортера БТР-80. 54. Общее устройство отделения управления бронетранспортера БТР-80. 55. Общее устройство боевого отделения бронетранспортера БТР-80. 56. Общее устройство отделения силовой установки бронетранспортера БТР-80. 57. Общее устройство ходовой части бронетранспортера БТР-80. 57
2. ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ЗИП БТР-80 Машина укомплектована запасными частями, инструментом и принад- лежностями согласно Ведомости ЗИП 5903-00000 ЮЗИ, входящей в ком- плект эксплуатационных документов машины. В ведомости приведён пол- ный перечень запасных частей, инструмента и принадлежностей с указа- нием мест их укладки в машине. К каждой машине придаётся невозимый (хранится на складе части) комплект 5903-1000620 запасных фильтрующих элементов двигателя. С машинами могут поставляться групповые (на каждые 10 машин) комплекты 5903-3906234 запасных частей. Порядок и условия поставок их устанавливаются договором на поставку машин. По месту укладки ЗИП БТР-80 можно разделить на: - ЗИП, уложенный на корпусе снаружи; - ЗИП, уложенный в башне; - ЗИП, уложенный в десантном отделении; - ЗИП, уложенный в силовом отделении. 2.1. УКЛАДКА ЗИП НА КОРПУСЕ БТР-80 СНАРУЖИ (рис. 2.1) Таблица 2 № п/п Наименование Рисунок Кол- во Место укладки 1 Трос буксирный 2 На левом и пра- вом крыльях 2 Лом 1 На крыле справа 3 Ящик ин стпрументпал ьный (перечень содержимого в таблице 27) 1 На наружном ли- сте справа 4 Пила двуручная 1 1 На правом борту 5 Лопата саперная 1 На левом борту 6 Топор 1 На левом борту 7. Комплект ДК-4Д в ящике согласно описи в паспорте комплекта 1 Закреплен на ле- вом борту с внешней стороны 58
Окончание табл. 2 8 Блок лебедки 1 На левом перед- нем листе с внеш- ней стороны 9 Брезент укрывочный Ш 1 На марше укла- дывается на полу под ба- шенной установ- кой, или хранится на складе части 2.1.1. Ящик инструментальный Таблица 3 № п/п Наименование Рисунок Кол-во 1 2 3 4 1 Комплект втулок амортизатора 1 2 Комплект тросов боковой двери 1 3 Трубка воздушного крана 4 4 Ремни привода генератора. Комплект (ре- мень-2 шт.) 2ком 59
Продолжение табл. 3 5 Шланг компрессора • 1 6 Шланг подвода воздуха 0 2 7 Шланг тормозной И ишя, 7Г |'Ь> 4 8 Ключ гаек колес 24 мм 1 9 Ключ гаек крепления тормоза 70 мм 1 10 Ключ для крепления промвала и пробки бен- зобаков 14x17 мм 1 11 Ключ для подтяжки соединительных осей подвески 1 12 Ключ коловоротный 12 мм J V КГИ 1 13 Ключ крепления фланца и крышки подшип- ников ведущей шестерни колесных редукто- ров 17x32 мм 7 1 14 Ключ кронштейнов нижних рычагов под- вески 19 мм Л'"*' 1 15 Ключ торцовый 13 мм С 1 16 Кувалда 3 кг 1 17 Лопатка монтажная и вороток гидравличе- ского домкрата 1 18 Лопатка монтажная 1 19 Комплект болтов для сборки колеса 1 20 Патрубок переходный подключения ДК-4Д 1 21 Патрубок слива топлива 1 22 Подкладка домкрата • 1 23 Сцепка буксирная 1 60
Окончание табл. 3 24 Упор выключения подвески 4 25 Шланг для прокачивания гидротормозов 1 26 Шланг отбора воздуха 1 27 Ключ маслосливной пробки двигателя 27 мм 1 28 Съемник торсиона 1 29 Приспособление для заливки масла в двига- тель 1 30 Комплект запасных фильтрующих элемен- тов двигателя (элемент фильтрующий мас- ляного фильтра - 8шт., элемент фильтрую- щий воздушного фильтра - 2шт., элемент фильтрующий тонкой очистки топлива - 8шт.) V .'Т V о s 1 31 Ящик с неиспользованным ЗИПом (3 за- глушки) прибора ИМ Д-21 Б 1 2.2. РАЗМЕЩЕНИЕ ЗИП В БАШНЕ БТР-80 (рис. 2.2) Таблица 4 № п/п Наименование Рисунок Кол- во Место укладки 1 ЗИП системы 902В в сумке согласно паспорту на систе- му 902В 1 л 1 На правом борту 2 Сухарь соединительный ключей 19 мм и 24 мм 1 В сумке ЗИП си- стемы 902В 3 Патронная коробка пулемета ПКТ 1 Уложена в ко- робкодержателе 4 Коробкодержатель патрон- ной коробки пулемета ПКТ 1 । д В укладках в башне 5 Патронная коробка пулемета КПВТ 1 L 1 1 Уложена в ко- робкодержателе 61
Окончание табл. 4 6 Коробкодержатель патрон- ной коробки пулемета КПВТ В укладках в башне 7 Приспособление гильзоотво- да 1 В нижней части трубы гильзоот- вода 8 Чехол башенной установки 1 На штатном ме- сте 9 Чехол казенной части уста- новки 1 1 На штатном ме- сте 10 Чехол ПКТ а 1 На штатном ме- сте 11 Чехол КПВТ 1 На штатном ме- сте 2 3, 4, 5, 6 8 Рис. 2.2. Укладка ЗИП в башне БТР-80 2.3. РАЗМЕЩЕНИЕ ЗИП В ДЕСАНТНОМ ОТДЕЛЕНИИ БТР-80 (рис. 2.3) Таблица 5 № п/п Наименование Рисунок Кол- во Место укладки 1 Антенные штыри в чех- ле (рабочий и запасной комплекты по 4 штыря в каждом) 1 На крыше (над многоместным си- деньем) 2 Запасной ствол пулемета КПВТ в чехле 1 На борту справа 62
Продолжение табл. 5 3 ЗИП двигателя и пуско- вого подогревателя в ящике, согласно описи вложенной в ящик 1 Укладывается меж- ду спинками мно- гоместного сидения 4 ЗИП радиостанции в ящике, согласно описи, вложенной в ящик 1 В проеме между нишами 1-го и 2-го правых колес 5 ЗИП смотрового прибо- ра ТВНЕ-4Б, согласно описи, вложенной в ящик ТВНЕ-4Б 1 В ящике смотрово- го прибора ТВНЕ- 4Б 6 ЗИП электрооборудова- ния в ящике согласно описи, вложенной в ящик 1 В нише под одно- местным сидением слева 7. Аптечка войсковая «АВ». 1 1 На перегородке от- деления силовой установки слева 8 Бачок для питьевой воды 3 На лючке перего- родки отделения силовой установки 9 Брезент подстилочный 1x1,5 м 1 1 В нише слева у пе- регородки отделе- ния силовой уста- новки 10 Выравниватель ленты в чехле 1 В нише под одно- местным сидением слева 11 Домкрат гидравличе- ский на 5 тонн Ji 1 В нише у перего- родки отделения силовой установки слева 12 Жилеты спасательные в мешке 3 В нише у перего- родки отделения силовой установки слева 63
Продолжение табл. 5 13 Индивидуальный ком- плект ЗИП 14,5 мм пу- лемета КПВТ в сумке, (перечень содержимого в таблице 6) 1 На нише 3-го пра- вого колеса 14 Комплект ТХП пулеме- та КПВТ в ящике, со- гласно описи в паспор- те на ТХП м я ffl1 а '•'1 'I я J И '«Т 1 В сумке ЗИПа КПВТ 15 Индивидуальный ком- плект ЗИП на пулемет ПКТ в сумке. 1 На нише 3-го пра- вого колеса 16 Комплект ТХП пулеме- та ПКТ в ящике, со- гласно описи в паспор- те на ТХП 1 В сумке ЗИПа ПКТ 17 Кобура сигнального пистолета 1 На нише переднего правого колеса 18 Лента на 10 звеньев 50 В патронных ко- робках пулемета КПВТ 19 Лента с наконечниками на 25 звеньев 8 В патронных ко- робках пулемета ПКТ 20 Лента на 25 звеньев 72 В патронных ко- робках пулемета ПКТ 21 Машинка «Ракова» в ящике V U 1 В нише под одно- местным сидением справа 22 Нагрудный переключа- тель в сумке 5 2 - на нише 2-го левого и правого колес, 1 - на нише переднего левого колеса, 1-на попе- речной балке кры- ши, 1-на ограж- дении лебедки 64
Продолжение табл. 5 23 Сумка укладки шлемо- фонов гр» 2 1 - на спинке си- денья командира, 1 - в нише под од- номестным сиде- ньем слева 24 Шлемофон зимний 5 В сумках шлемо- фонов укладыва- ются 5 шлемофо- нов в зависимости от времени года. Остальные 5 шле- мофонов хранятся на складе части 25. Шлемофон летний 5 26. Огнетушитель порош- ковый ОП-ЮА 1 В нише у перего- родки отделения силовой установки справа 27 Огнетушитель ОУ-2 ** 1 На левой нише 3- го колеса 28 Осветитель смотрового прибора командира ОУ-ЗГА2М 1 1 На крышке справа около перегородки отделения силовой установки 29 Отражатель 6 В сумке для шле- мофонов 30 Патронная коробка пу- лемета КПВТ г 9 3 - в проёме между нишами 1-го и 2-го колес слева, 2-на нише 2-го колеса справа и слева, 2 - на борту над 3-й нишей колеса справа и слева, 2 - в проеме между нишами 1-го и 2-го колес справа 65
Продолжение табл. 5 31 Патронная коробка пу- лемета ПКТ 7 2 - на нишах 2-го колеса справа и слева, 4 - в проеме, между правыми и левыми нишами 1- го и 2-го колес, 1 - на левой крышке ограждения КПП 32 Подставка домкрата 1 В нише у цен- тральной перего- родки справа 33 Прибор ВПХР в ящике 1 На 3-й левой нише колеса 34 Светильник перенос- ный СП-1 1 Укладываются в сумку водителя 35 Шприц заправочный 1 Под сиденьем де- санта справа 36 Шприц рычажно- плунжерный у 1 Под сиденьем де- санта слева 37 Щетка стеклоочистите- ля 2 В щеткодержате- лях 38 Аптечка РБШ-9 в ящике согласно, описи вложен- ной в ящик ||||| ’***л ’ ,у ] В нише у перего- родки отделения силовой установки справа 39 Концы обтирочные 0,5к г В нише под одно- местным сиденьем слева 40 Проволока вязальная 1 В нише под одно- местным сиденьем слева. 66
Продолжение табл. 5 41 Салфетка обтирочная 20 В нише под одно- местным сиденьем слева. 42 Ящик ЗИП башенной установки, в нем уложе- но: 1 Укладывается в нише под одно- местным сиденьем справа 42.1 Втулка 1 42.2 Вставка плавкая ВПП-1 1,08 250В прибора ИМД- 21Б 4 42.3 Болт М6х25 1 42.4 ЗИП прицела ШЗ-2 со- гласно, описи вложенной в ящик 1 42.5 ЗИП смотрового прибора ТКН-3 согласно, описи вложенной в ящик 1 42.6 Лампа освещения башен- ной установки А 24-1 1 42.7 Лампа плафона башенной установки ТН28-10 1 42.8 Трос механизма переза- ряжения 1 43. Ящик ЗИП машины, в нем уложено: 1 Установлен в нише у перегородки от- деления силовой установки слева 43.1 Винт крепления рамы 3 43.2 Кольцо поршня колесного цилиндра 8 43.3 Кольцо уплотнительное кронштейна колодок тор- мозного механизма 2 43.4 Прокладка 4 43.5 Кольцо уплотнительное тормозного барабана 4 43.6 Кольцо уплотнительное штуцера подвода воздуха к шинам 8 67
Продолжение табл. 5 43.7 Лампа ПЖЗ 27-110 осве- тителя ОУ-ЗГА 2М 3 43.8 Манжета уплотнительная централизованной под- качки шин 4 43.9 Палец предохранитель- ный 10 43.10 Рама осветителя ОУ- ЗГА2М 1 43.11 Шплинт 3,2x16 предохра- нительного пальца лебед- ки 10 43.12 Болт М8х85 мм установки переходного патрубка ДК-4Д 2 43.13 Стекло защитное 1 43.14 Стекло защитное 1 43.15 Масленка для жидкой смазки 1 43.16 Шайба 8 болта установки переходного патрубка ДК-4Д 2 43.17 Лента ПВХ 20x0,20 1 сор- та ГОСТ 16214-70 1 44 Сумка для гранат 3 1-на нише акку- муляторной бата- реи, 2 - на левой и правой нишах 3-х колес 45 Сумка для инструмента двигателя 1 Уложена около 2- го правого колеса с инструментальной сумкой водителя 46 Сумка для сигнальных ракет 2 На кожухе кардан- ного вала 47 Сумка инструменталь- ная большая (перечень содержимого в таблице 32) 1 Уложена около 2- го правого колеса под стеллажом ко- робок 68
Продолжение табл. 5 48 Сумка инструменталь- ная малая 1 Вкладывается в большую инстру- ментальную сумку 49 Прибор ДК-4КБ с при- надлежностями ком- плекта в сумке 1 На нише второго левого колеса под ящиком прибора ТВНО-2Б 50 Сумка с ЗИП системы 902В 1 Уложена около 2- го правого колеса 51 Пакет для документа- ции'. 1 2 В сумке водителя, на спинке сиденья водителя 51.1 Документация общая: 51.1.1 Ведомость ЗИП 1 В сумке водителя 51.1.2 Ведомость эксплуатаци- онных документов 1 В сумке водителя 51.1.3 Техническое описание и инструкция по эксплуа- тации 1 В сумке водителя 51.1.4 Формуляр машины 1 В сумке водителя 51.2 Документация на со- ставные части: 51.2.1 Техническое описание и инструкция по эксплуа- тации 1 В сумке водителя 51.2.2 Батарея аккумуляторная свинцовая стартерная 12СТ-85Р 1 В сумке водителя 51.2.3 Изделие 1 ПЗ-2; паспорт 1 В сумке водителя 51.2.4 Изделие 1 ПЗ-2; техни- ческое описание и ин- струкция по эксплуата- ции 1 В сумке водителя 51.2.5 Прибор ТВНЕ-4Б и пас- порт 1 В ящике ТВНЕ-4Б 51.2.6 Инструкция по эксплуа- тации прибора ТВНЕ-4Б 1 В ящике ТВНЕ-4Б 69
Продолжение табл. 5 51.2.7 Комплект для специаль- ной обработки колесных машин с дизельными дви- гателями ДК-4Д; паспорт 1 В сумке водителя 51.2.8 Памятка по обращению с танковым пулеметом КПВТ 1 В сумке водителя 51.2.9 Паспорт системы 902В 1 В сумке водителя 51.2.10 Система 902, техническое описание и инструкция по эксплуатации 1 В сумке водителя 51.2.11 Измеритель мощности до- зы ИМД-21Б и формуляр 1 В сумке водителя 51.2.12 Измеритель мощности до- зы ИМД-21Б; техническое описание и инструкция по эксплуатации 1 В сумке водителя 51.2.13 Радиостанция Р-123м и паспорт 1 В сумке водителя 51.2.14 Радиостанция Р-123м; техническое описание и инструкция по эксплуата- ции 1 В сумке водителя 51.2.15 Устройство переговорное Р-124; паспорт 1 В сумке водителя 51.2.16 Устройство переговорное Р-124; техническое опи- сание и инструкция по эксплуатации 1 В сумке водителя 51.2.17 Трубка холодной при- стрелки ТХП; техниче- ское описание и инструк- ция по эксплуатации 1 В ящике ТПХ 14- 350 51.2.18 Трубка холодной при- стрелки ТХП; техниче- ское описание и инструк- ция по эксплуатации 1 В ящике ТПХ 7-80 51.2.19 Трубка холодной при- стрелки ТХП-7-80; эти- кетка 1 В ящике ТПХ 7-80 70
Окончание табл. 5 51.2.20 Трубка холодной при- стрелки ТХП-14-350; эти- кетка 1 В ящике ТПХ 14- 350 51.2.21 Фильтр поглотитель ФПТ-200мм; паспорт 1 В сумке водителя 51.2.22 Формуляр на пулемет ПКТ 1 В сумке водителя 51.2.23 Формуляр на 14,5мм пу- лемет 56-П-562Т 1 В сумке водителя 51.2.24 Инструкция по примене- нию аптечки РБШ-9 для ремонта бескамерных шин 1 В ящике для ап- течки РБШ-9 51.2.25 Силовой агрегат КАМАЗ=740.10; паспорт 1 В сумке водителя 52 Прибор ночного видения ПНВ-10 2 шт. На бортах справа и слева у перегород- ки отделения СУ 22 1 9,20.31 4748 1 8 30 Рис. 2.3. Размещение ЗИП в десантном отделении БТР-80 2.3.1. Индивидуальный комплект ЗИП 14,5 мм пулемета КПВТ Таблица 6 № п/п Наименование Рисунок Кол- во 1 Сумка 1 71
Продолжение табл, б 2 Молоток для отделения и постановки штифтов, осей и некоторых деталей (извлекатели затвора, планка рукоятки перезаряжания и др.), посаженных на плотной посадке. Молоток на одном конце имеет наконечник из мягкого металла для ударов непосредственно по деталям пулемета 1 3 Шомпол для чистки и смазывания ка- нала ствола. Он состоит из четырех привинчиваемых друг к другу стерж- ней (звеньев), на одном из которых укреплена ручка. На конце переднего стержня шомпола имеются две проре- зи для продевания пакли или ветоши. В походном положении стержни шом- пола ввинчиваются в ручку и удержи- ваются от само отвинчивания обоймой 1— 1 4 Масленки служат для хранения ще- лочного состава (буква щ) и ружейной смазки (буква м) 2 5 Ершик для смазывания патронника 1 6 Отвертка для ввинчивания и вывинчи- вания винтов 1 7 Извлекатель 1 8 Выколотка диаметром 2,5 мм для вы- бивания осей и штифтов 1 9 Выколотка диаметром 2 мм для выби- вания осей и штифтов 1 10 Выколотка диаметром 2 мм для выби- вания осей и штифтов 1 11 Ключ кожуха 1 12 Ключ гаечный с размерами зевов 8, 10 и 17 мм для свинчивания шомпола и отвинчивания гайки оси втулки крыш- ки 1 72
Окончание табл. 6 13 Ключ гаечный с размерами зевов 14 и 27 мм для отвинчивания оси втулки крышки и гайки затыльника 1 14 Ключ гаечный с размерами зевов 19 и 22 мм для отвинчивания штуцера и задней стенки цилиндра пневмопере- заряжаиия и для отвинчивания гайки тяги 1 15 Ключ гаечный с размерами зева 40 мм для отвинчивания поршня ствола, для отделения пламегасителя от кожуха и для отвинчивания болта буфера 1 16 Калибр для проверки выхода бойка и заправки заплечиков и упора подава- теля 1 17 Скребок к 1 18 Ключ для постановки пружин 1 19 Вкладыш приемника 1 2.3.2. ЗИП для инструмента двигателя БТР-80 Таблица 7 № п/п Наименование Рисунок Кол- во 1 Сумка для инструмента двигателя 1 2 Ломик для поворота коленчатого вала 1 3 Ключ 8x10 мм 1 4 Ключ 12x14 мм *3^. ТУ- - *j>£* 1 5 Ключ 13x17 мм 1 6 Ключ 17x19 мм 1 7 Ключ 22x24 мм 1 73
Окончание табл. 7 8 Ключ 27x30 мм 1 9 Головка торцевого ключа 1 10 Ключ 7811-0256 1 11 Отвертка комбинированная 1 12 Специальные щупы 1 13 Плоскогубцы 1 14 Ключ 22x24 мм кольцевой 1 15 Ключ 19x22 мм торцовый 1 16 Ключ 13x17 мм торцовый 1 17 18 Ключ 17x19 мм торцовый Ключ 10 мм торцовый 1 1 19 Рычажно-плунжерный шприц 1 2.3.3. Размещение ЗИП в сумке инструментальной большой БТР-80 Таблица 8 № п/п Наименование Рисунок Кол- во 1 Сумка инструментальная большая lljil 1 1 2 Ключ гаек крепления барабана тормоза 22 мм 1 3 Ключ гаек подвески колес 0^^ 1 4 Ключ гаек шарового пальца рулевого управления и пробок днища корпуса 24x30 мм 1 74
Окончание табл. 8 5 Ключ гаечный накидной 14 мм 1 6 Ключ гаечный накидной 17x19 мм 1 7 Ключ лючков корпуса 10 мм 1 8 Ключ маслосливной пробки картера короб- 1 ки передач 9 Ключ маслосливных пробок 12 мм 1 10 Ключ разводной 36 мм 1 11 Ключ торцовый 10x12 мм 1 1 12 Линейка мерительная 300 мм 1 13 Молоток слесарный с рукояткой ~ 1 1 14 Отвертка большая " _ "Те 1 15 Отвертка пробки продольной рулевой тяги 1 2.3.4. Размещение ЗИП в сумке инструментальной малой БТР-80 Таблица 9 № п/п Наименование Рисунок Кол- во 1 Сумка инструментальная малая п 1 <1№ 1 2 Болт Ml0x45 мм для съёма барабана тор- моза 3 3 Бородок слесарный 4 мм 1 4 5 Вороток для стяжной ленты хомута Зубило слесарное 16x60x160 мм 1 75
Окончание табл. 9 6 Ключ 8x10 мм 1 7 Ключ 12x14 мм 1 8 Ключ 13x17 мм 1 9 Ключ 17x19 мм 1 10 Ключ 22x24 мм 1 11 Ключ гаек гидравлических и воздушных трубок 1 12 Отвертка малая специальная — " "" * 1 13 Плоскогубцы комбинированные 180 мм 1 14 Отвертка комбинированная (И91-3901000) 1 1Г> 1 15 Ключ для прокачки тормозов и воздушного краника 10x6 мм 1 16 Насадка шприца для смазки карданов 1 2.4. РАЗМЕЩЕНИЕ ЗИП В СИЛОВОМ ОТДЕЛЕНИИ БТР-80 (рис. 2.4) Таблица 10 № п/п Наименование Рисунок Кол- во Место укладки 1 Бачок с маслом для двигателя 1 1 На нише 4-го ле- вого колеса в мо- торном отделе- нии 2 Бачок с маслом для гидросисте- мы 1 То же 3 Ведро 1 На ресивере в моторном отде- лении 76
Окончание табл. 10 4 Воронка Л 1 Укладывается в ведро 5 Насос для ручного переливания бензина 1 Укладывается в ведро 6 Труба воздухозаборная 2 Около ниши 4-го левого колеса Рис. 2.4. Размещение ЗИП в силовом отделении БТР-80 Контрольные вопросы 1. Укладка ЗИП на корпусе БТР-80 снаружи. 2. Ящик инструментальный. 3. Размещение ЗИП в башне БТР-80. 4. Размещение ЗИП в десантном отделении БТР-80. 5. Индивидуальный комплект ЗИП 14,5 мм пулемета КПВТ. 6. ЗИП для инструмента двигателя БТР-80. 7. Размещение ЗИП в сумке инструментальной большой БТР-80. 8. Размещение ЗИП в сумке инструментальной малой БТР-80. 9. Размещение ЗИП в силовом отделении БТР-80. 77
3. НАЗНАЧЕНИЕ, ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ 3.1. ПРИНЦИП УСТРОЙСТВА, РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ЕГО ОСНОВНЫХ МЕХАНИЗМОВ 3.1.1. Классификация двигателей внутреннего сгорания Основой любого транспортного средства является двигатель. В свою очередь двигатель - это энергосиловая машина, преобразующая какой- либо вид энергии в механическую работу. В зависимости от вида преобразуемой энергии двигатели подразделя- ются на тепловые, электрические, гидравлические и др. В любом тепловом двигателе происходят два основных процесса: вы- деление тепла при сгорании топлива и преобразование его в механическую работу. Если процесс выделения тепла из топлива происходит вне двигателя, то такой двигатель называют двигателем внешнего сгорания (паровые поршневые машины, паровые турбины и т. д.). Если процесс выделения тепла из топлива происходит непосредствен- но в самом двигателе, то такой двигатель называют двигателем внутренне- го сгорания ДВС) (поршневые двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины и реактивные двигатели). Поршневыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС) называют дви- гатели, в которых сжигание топливовоздушной смеси и получение газооб- разных продуктов сгорания происходит внутри рабочего цилиндра. В зависимости от способа преобразования тепловой энергии в механи- ческую работу, ДВС подразделяются на поршневые, газотурбинные и ре- активные. Поршневые ДВС классифицируют по следующим признакам: по назначению - транспортные и стационарные; по способу осуществления рабочего цикла - четырехтактные и двух- тактные. В двухтактных двигателях сгорание топлива - воздушной смеси про- исходит в каждом цилиндре за один оборот коленчатого вала, а в четырех- тактных - за два; по способу смесеобразования - с внешним смесеобразованием (карбю- раторные или газовые) и с внутренним смесеобразованием (дизели); по способу воспламенения рабочей смеси - с принудительным воспла- менением от электрической искры (карбюраторные, газовые) и с самовос- пламенением (дизели). В двигателях с принудительным воспламенением в цилиндры подается смесь воздуха с парами топлива (приготовляемая в карбюраторе), которая затем воспламеняется от постороннего источника (искры). 78
Дизель - это двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Воспламенение горючей смеси в цилиндре дизеля происходит от контакта впрыснутого топлива с воздухом, нагретым до высокой темпера- туры в результате его сжатия поршнем; по виду применяемого топлива - карбюраторные, работающие на бен- зине; дизельные, работающие на дизельном топливе; двигатели, работаю- щие на сжатом или сжиженном газе; многотопливные двигатели (могут работать на всех видах жидкого топлива - бензине, керосине, дизельном топливе); по числу гшлинОров - одноцилиндровые и многоцилиндровые (двух, четырех, шести, восьмицилиндровые и т. д.); по расположению гшлинОров - однорядные с вертикальным располо- жением цилиндров в один ряд; однорядные с наклоном оси цилиндров от вертикали на 20-40°; V-образные двухрядные с расположением осей ци- линдров под углом 60-120°, с противоположным горизонтальным распо- ложением цилиндров под углом 180°; с оппозитным расположением ци- линдров и двумя коленчатыми валами; по способу наполнения гтлинОров свежим зарядом - двигатели без наддува и с наддувом; по способу охлаждения гтлинОров - с жидкостным или воздушным охлаждением; по способу хранения масла системы смазки - двигатели с мокрым кар- тером, в которых масло хранится в поддоне картера; с сухим картером, в которых масло хранится в специальном масляном баке. 3.1.2. Устройство, работа двигателя внутреннего сгорания и его основных механизмов Поршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из механизмов и узлов, выполняющих различные функции. В отличие от карбюраторного двигателя в дизеле горючая смесь образуется не в специальном приборе, а непосредственно в цилиндре двигателя. Поэтому вначале в цилиндр по- ступает воздух, а затем в сжатый воздух впрыскивается под большим дав- лением дизельное топливо. Воспламенение рабочей смеси в цилиндре дви- гателя происходит не от искры свечи зажигания, а от высокой температу- ры сжатого воздуха в конце сжатия. Рассмотрим устройство и принцип работы поршневого двигателя внутреннего сгорания на примере одноцилиндрового четырехтактного ди- зельного двигателя (рис. 3.1). Основными элементами поршневого двигателя внутреннего сгорания являются: картер 5, цилиндр 7, поршень 2, шатун 3, коленчатый вал 4, го- ловка цилиндра 6. 79
Рис. 3.1. Схема одноцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя: 1 - цилиндр; 2 - поршень; 3 - ша- тун; 4 - коленчатый вал; 5 - кар- тер; 6 - головка цилиндра; 7, 8 - распределительные валы; 9 - фор- сунка; 10 - впускной клапан; 11 - выпускной клапан Поршневой двигателя внутреннего сгорания состоит из механизмов и узлов, выполняющих различные функции: - кривошипно-шатунный механизм (КШМ); - газораспределительный механизм (ГРМ); - механизм передач. Кривоишпно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. КШМ состоит из неподвижных и подвижных частей. Неподвижные части - картер, цилиндр с головкой, соединенные меж- ду собой, образуют жесткий остов, способный воспринимать усилия, воз- никающие во время работы двигателя. Подвижные части - коленчатый вал, маховик, а также шатун и пор- шень шарнирно соединены между собой пальцем. Газораспределительный механизм служит для своевременного откры- тия и закрытия впускных и выпускных клапанов с целью наполнения ци- линдров свежим зарядом и выпуска отработавших газов. Механизм газораспределения включает распределительные валы 7, 8 впускных и выпускных клапанов, размещенные на головке цилиндров, и впускные 10 и выпускные клапаны 11. Механизм передач служит для передачи крутящего момента с коленчатого вала на привод узлов, агрегатов и механизмов, обеспечивающих работу самого двигателя (ГРМ, водяной, топливный и масляный насосы, генератор, вентилятор и т. д.). Механизм передач на различных двигателях представлен в широком разнообразии передач (шестеренные, клиноременные, ценные, гидравлические). В цилиндре находится поршень с поршневыми кольцами, соединенный с коленчатым валом и шатуном. При вращении коленчатого вала поршень совершает возвратно-поступательное движение. Одновременно с коленча- тым валом вращается распределительный вал, который через промежуточ- 80
ные детали механизма распределения открывает и закрывает впускной и выпускной клапаны. При движении поршня вниз открывается впускной клапан и в цилиндр поступает за счет разряжения чистый воздух. При движении поршня вверх впускной клапан закрывается и воздух сжимается. При этом значительно повышаются температура воздуха в ци- линдре и давление. В конце хода поршня вверх через форсунку во внут- реннюю полость цилиндра впрыскивается мелкораспыленное дизельное топливо. Впрыск топлива осуществляется от топливного насоса высокого давления. Топливо, попав в полость сжатого горячего воздуха, испаряется, пары топлива смешиваются с воздухом и самовоспламеняются. Образо- вавшиеся при сгорании газы расширяются и давят на поршень, который перемещается вниз и через шатун проворачивает коленчатый вал. При сле- дующем движении поршня вверх открывается выпускной клапан, и отра- ботавшие газы удаляются из цилиндра. На этом заканчивается рабочий цикл, и все повторяется сначала. С целью повышения мощности при ограниченных габаритах и эконо- мичности современные ДВС обычно снабжают дополнительными агрега- тами, в которых происходит предварительное сжатие воздуха (наддув от нагнетателей) и последующее расширение отработавших газов (в турби- нах). Различают двигатели с приводными нагнетателями (без турбин) (рис. 3.2, а), с турбокомпрессорами (рис. 3.2, б) (в которых турбина вращает нагнетатель-компрессор) и, в общем случае, турбопоршневые двигатели, в которых нагнетатель и (рис. 3.2, в). турбина механически связаны с валом двигателя Сжатый Отработавшие Рис. 3.2. Схемы наддува двигателей: а - двигатель с приводным нагнетателем; б - двигатель с турбокомпрессором; в - комбинированный турбопоршневой двигатель Основные определения Верхняя мертвая точка (ВМТ) (рис. 3.3) - такое положение КШМ, при котором расстояние от поршня до оси коленчатого вала будет максималь- ным. Нижняя мертвая точка (НМТ) - такое положение КШМ, при котором расстояние от поршня до оси коленчатого вата будет минимальным. 81
Ходом поршня S (мм) - называется расстояние, пройденное поршнем от одной мертвой точки до другой. Рис. 3.3. Конструктивная схема поршневого ДВС Объемом камеры сжатия Vc - называется объем над поршнем при по- ложении его в ВМТ. Рабочим объемом - называется объем цилиндра, заключенный меж- ду ВМТ и НМТ. Полным объемом цилиндра Va (Va=Vc+Vh) - называется объем цилин- дра при положении поршня в НМТ. Литражом двигателя Vn (V, = Vh+i, где i - число цилиндров) - называ- ется сумма всех рабочих объемов многоцилиндрового двигателя. Степенью сжатия Е (E=Va/Vc) - называется отношение полного объе- ма цилиндра к объему камеры сжатия. 3.1.3. Индикаторная диаграмма и диаграмма фаз газораспределения Индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя без наддува (рис. 3.4). Процессы рабочего цикла характеризуются изменением параметров состояния рабочего тела. Изменение давления газа в цилиндре двигателя в зависимости от положения поршня изображается замкнутой кривой - графиком, называемым индикаторной диаграммой. Диаграмму обычно изображают в координатах р - V(<p) (давление - объем (угол поворота кривошипа)). На ней легко выделить такты как части рабочего цикла, соответствующие одному ходу поршня. В отличие от так- тов процессы не имеют четких границ, так как они начинаются в одном такте, а заканчиваются в другом. Такт впуска (г - а) осуществляется при движении поршня от верхней к нижней мертвой точке. Вследствие наличия гидравлического сопротивле- 82
ния впускного трубопровода, воздухоочистителя и карбюратора давление во впускном коллекторе будет меньше атмосферного давления. Рис. 3.4. Индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя без наддува Прогресс впуска (а2 - а2) по продолжительности больше такта впуска. Преждевременное открытие впускных клапанов и запаздывание их закры- тия осуществляется с целью улучшения наполнения цилиндра свежим за- рядом. Такт сжатия (а - с) осуществляется при перемещении поршня от нижней к верхней мертвой точке и почти совпадает с процессом сжатия (а2 - с). Точка т соответствует моменту начала впрыска топлива или пода- чи искры. Такт расширения (рабочего хода) (с - z- в). За этот такт совершаются процессы сгорания топлива, политропического расширения продуктов сгорания и начало выпуска. Такт выпуска (в - г) по времени меньше процесса впуска (в/ - в2). Диаграмма фаз газораспределения четырехтактного двигателя без над- дува (рис. 3.5). вмт Перекрытие клапанов продувка) Впуск Выпуск/ ДозаряСка нмТ Рис. 3.5. Диаграмма фаз газораспределения четырехтактного двигателя без наддува Диаграммой фаз газораспределения называется графическое изобра- жение открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов и продолжи- тельности их открытого состояния относительно ВМТ и НМТ, выражен- ных в градусах угла поворота коленчатого вала с указанием процессов впуска и выпуска. На диаграмме фаз газораспределения моменты действия клапанов обозначаются: а2 - начало открытия впускного клапана; а2 - конец закрытия впускного клапана; в/ - начало открытия выпускного клапана; в2 - конец закрытия выпускного клапана. Рассматривая работу двигателя, видим, что фазы газораспределения не совпадают с ВМТ и НМТ. Правильный выбор этих фаз в значительной 83
степени влияет на мощность и экономичность дизеля. Окончательную установку фаз газораспределения выполняют при доводке двигателя на стенде завода и корректируют по получаемым индикаторным диаграммам и характеристикам двигателя. Цикл четырехтактного двигателя осуществляется за время, соответ- ствующее двум оборотам коленчатого вала (720°). Из четырехтактных только один (третий) является рабочим, в течение остальных трех тактов двигатель работает как поршневой компрессор, засасывающий и сжимаю- щий воздух, а затем выталкивающий продукты сгорания топлива. Работа, необходимая для осуществления остальных тактов, в одноци- линдровом двигателе производится за счет запаса кинетической энергии, аккумулированной в маховике, а в многоцилиндровом - за счет рабочих тактов других цилиндров. 3.2. ДВИГАТЕЛЬ БТР-80. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В МАШИНЕ 3.2.1. Силовая установка Силовая установка представляет собой комплекс узлов и агрегатов, включающий силовой агрегат и обслуживающие двигатели системы пита- ния топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения и предпускового по- догрева. Силовой агрегат (рис. 3.6) состоит из двигателя в сборе со сцеплением и коробкой передач. На двигателе смонтированы воздушный компрессор, гидронасос, топливные и масляные фильтры, а также два генератора и ко- тел предпускового подогревателя. Рис. 3.6. Силовой агрегат: 1 - двигатель; 2 - гидронасос; 3 - воздушный компрессор; 4 - фильтры тонкой очистки топлива; 5, 20 - турбокомпрессоры; 6 - ремни привода гидромуфты вентилятора; 7- ремни привода водяного насоса; 8 - свечи ЭФУ; 9 - передняя опора; 10 — поддерживающая опора; 11 - промежуточная опора карданной пере- дачи на водометный движитель; 12 - коробка передач; 13 - картер сцепления; 14 - генератор; 15 - задняя опора; 16 - ремни привода генератора; 17 - насосный агрегат пускового подогревателя; 18 - котел пускового подогревателя; 19 - охладитель масла коробки передач; 21 - стартер 84
3.2.2. Размещение и крепление двигателя в машине Силовой агрегат установлен на деталях и узлах подвески в отделении силовой установки. В машине двигатель имеет заднее продольное расположение (махови- ком вперед) и со сцеплением и коробкой передач образует единый силовой блок машины. Подвеска силового агрегата состоит из двух передних 9, двух задних 15 и одной поддерживающей 10 опор. Устройство опор показано на рис. 3.7. Передние (по ходу машины) опоры расположены с обеих сторон кар- Рис. 3.7. Подвеска силового агрегата: 1 - регулировочные прокладки; 2, 15 и 32 - болты; 3 и 5 - кронштейны поддер- живающей опоры; 4 - обойма; 6 - накладка; 7 - подушка поддерживающей опо- ры: 8 - картер сцепления: 9 - балка корпуса; 10, 12 и 17 - кронштейны передней опоры; 11 - башмак; 13 - регулировочные прокладки; 14 - подушка передней опоры; 16 - картер маховика; 18 - стяжной болт; 19 - крышка; 20 - колпак; 21 - передняя крышка блока цилиндров; 22 - кронштейн задней опоры; 23 - по- душка задней опоры; 24 - поперечная балка; 25 - кронштейн; 26 - поперечина корпуса; 27- тяга; 28 и 31 - пробки сливных отверстии коробки передач; 29 - лоток для слива масла на коробки передач; 30 - пробка в днище корпуса; 33 - кольцо; 34 - уплотнитель; 35 - хомут; 36 - коробка передач Между башмаком 77, крышкой 79 и кронштейном 77 расположена ре- зиновая подушка 14, выполняющая функцию гасителя колебаний. Между крышкой 79 и кронштейном 77 установлены регулировочные прокладки 13. Задние (по ходу машины) опоры расположены с обеих сторон блока двигателя. 85
Резиновая подушка 23 выполняет функцию гасителя колебаний. Поддерживающая опора расположена под передней частью картера коробки передач. Резиновая подушка 7 охватывает полку кронштейна 3, который кре- пится к балке 9, приваренной на корпусе машины. Между кронштейном 3 и балкон 9 установлены регулировочные прокладки 1. Две продольные тяги 27, соединяющие кронштейн 5 с кронштейнами, приваренными на поперечине 26 корпуса, ограничивают продольные пе- ремещения силового агрегата. Поддерживающая опора через промежуточный кронштейн и подушку крепится к передней поперечине корпуса машины. 3.2.3. Двигатель бронетранспортера БТР-80 На машине установлен четырехтактный, жидкостного охлаждения с V- образным расположением восьми цилиндров дизельный двигатель 7403 8- й комплектации мощностью 191 кВт (260 л. с). Двигатель предназначен для преобразования тепловой энергии сгорае- мого топлива в механическую работу. Техническая характеристика двигателя приведена в таблице №1. Двигатель КамАЗ 740.3 состоит из механизмов и агрегатов обсужива- ющих его системы. К механизмам относится: - кривошипно-шатунного механизма; - механизма газораспределения; - механизма передач. К системам относится: - система питания топливом и воздухом; - система смазки; - система охлаждения; - система выпуска отработавших газов. 3.2.3.1. Кривошипно-шатунный механизм Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно- шатунный механизм состоит: а) неподвижные части: - блок-картер; - головки цилиндров; б) подвижные части: - коленчатый вал; - маховик; - шатунная группа; 86
- поршневая группа. Блок-картер (рис. 3.8) представляет собой жесткую моноблочную, V- образную конструкцию. Он воспринимает усилия, возникавшие при работе двигателя, и является его силовым остовом. На блок-картере монтируются детали и узлы двигателя. Блок-картер выполнен разъемным. Верхняя по- ловина картера отлита из чугуна заодно с блоками цилиндров и внутри разделена тремя перегородками для повышения жесткости. В передней и задней стенках и в перегородках картера выполнена сквозная расточка, ко- торая снизу закрывается съемными крышками. Крышки крепятся к картеру шпильками, образуя гнезда для установки коренных шеек коленчатого ва- ла. Параллельно оси коленвала, над ним, выполнена сквозная расточка для установки распределительного вала ГРМ. Рис. 3.8. Блок-картер двигателя: 1 - рым-болт; 2 - блок-картер; 3 - гильза цилин- дра; 4 и 5 - резиновое уплотнительное кольцо С торцов блок-картер закрыт съемными крышками. В крышке установ- лена гидромуфта привода вентилятора, в задней крышке, являющейся кар- тером сцепления, установлен механизм передач. Снизу блок-картер закрыт поддоном, который выштампован из листо- вой стали и является резервуаром для хранения масла (двигатель «с мок- рым картером»). Поддон крепится к картеру болтами, между ними установлена пробко- вая прокладка. В нижней части поддона имеется пробка для слива масла. Сверху на блок-картере крепятся: топливный насос высокого давления, насос гидроусилителя руля и компрессор. Сбоку выполнены приливы для установки стартера, топливных и масляных фильтров, а также отверстия для маслозаправочного патрубка и измерительного щупа. Сзади к блок- картеру крепится картер сцепления и турбокомпрессоры. В каждом блоке выполнено по четыре расточки для установки гильз цилиндров. Гильза цилиндра 3 чугунная, мокрого типа, легкосъемная. Для повы- шения твердости и износоустойчивости внутренняя поверхность гильзы азотируется, для повышения коррозийной стойкости наружная поверх- ность хромируется. В верхней части гильзы имеется посадочный буртик с кольцевыми канавками. Полость между гильзами цилиндров и стенками блок-картера образуют водяную рубашку блоков. Уплотнение полости осуществляется резиновыми кольцами (одно - в верхней части и два - в 87
нижней части гильзы). Для подвода охлаждающей жидкости в водяную рубашку головок блоков цилиндров в верхней части блоков имеются пере- пускные отверстия. Сверху на каждую гильзу устанавливается головка, ко- торая крепится к блоку четырьмя шпильками. Головка цилиндра (рис. 3.9) отлита из алюминиевого сплава. Рис. 3.9. Головка цилиндра: 1 - блок-картер; 2 - уплотнительное кольцо га- зового стыка; 3 - головка цилиндра; 4 - седло клапана; 5 - прокладка крышки; 6 - болт креп- ления крышки; 7 - крышка головки цилиндра; 8 - болт крепления головки; 9 - паронитовая прокладка; 10 - прокладка Между головкой и гильзой устанавливается резиновая прокладка, ко- торая уплотняет перепускные отверстия для охлаждающей жидкости и масла. Кроме того, в нижнюю плоскость головки впрессовано стальное кольцо со свинцовистым напылением, которое прижимается к бурту гиль- зы, обеспечивая уплотнение газового стыка. В нижней части головки име- ется углубление, образующее верхнюю часть камеры сгорания. Камера сгорания каналами соединена с окнами, которые закрываются коллектора- ми (впускным и выпускным). Впускной канал имеет тангенциальный про- филь для завихрения воздуха в цилиндре. Каналы перекрываются клапанами, установленными в сквозных рас- точках головки, в металлокерамических направляющих. Снизу в них за- прессованы чугунные седла. Головка цилиндра имеет внутреннюю по- лость, выполняющую роль рубашки охлаждения головки. Подвод охла- ждающей жидкости осуществляется из блока через перепускные отвер- стия, отвод - через патрубок на боковой поверхности головки. На верхней плоскости головки установлены стойка оси коромысла и форсунка, выходящая распылителем в камеру сгорания. Головка сверху закрывается алюминиевой крышкой. Разъем между головкой и крышкой уплотняется паронитовой прокладкой. Коленчатый вал (рис. 3.10) стальной, штампованный, изготовлен из высококачественной легированной (хромоникелевольфрамовой) стали 18ХНВЛ. Вал имеет пять коренных и четыре шатунных шеек, соединенных меж- ду собой щеками. Шатунные шейки расположены в трех плоскостях под углом 90° друг к другу. К шатунным шейкам присоединяются нижние го- ловки шатунов. Шатунные шейки полые, полости соединены в щеках с по- перечными каналами в коренных шейках. 88
Рис. 3.10. Коленчатый вал: 1 - полумуфта отбора мощности; 2 - стопорная шайба носка коленчатого вала; 3 - передний противовес; 4 - ведущая шестерня привода масленого насоса; 5 - заглушка полости шатунной шейки; 6 - задний маслоотражатель; 7 - распре- делительная шестерня; 8 - задний противовес; 9 - полукольца упорного под- шипника коленчатого вала; 10 - крышка коренного подшипника коленчатого ва- ла; 11 - вкладыш коренного подшипника коленчатого вала В шейках выполнены отверстия для подвода масла под давлением к вкладышам. Подвод масла к коренным шейкам осуществляется по сверле- ниям в блок-картере, от главной масляной магистрали, и далее по сверле- ниям коленчатого вала - к шатунным шейкам. Для уравновешивания мо- мента сил инерции щеки имеют приливы (противовесы). Крайние проти- вовесы - съемные. В носке коленчатого вала выполнено шлицевое отвер- стие, в которое вставляется рессорный валик привода гидромуфты венти- лятора. С другой стороны к коленчатому валу крепится маховик. На валу закреплены шестерни: механизма передач и привода масляного насоса. Перемещение вала в продольном направлении ограничивается полу- кольцами, установленными в выточке задней коренной опоры. Вкладыши коренных шеек подшипника - верхние и нижние - невзаи- мозаменяемые. В верхнем вкладыше имеется отверстие для подвода масла и канавка для его распределения. Маховик (рис. 3.11) предназначен для повышения равномерности вра- щения коленчатого вала. Маховик чугунный, крепится к коленвалу болтами в строго определен- ном положении. С внутренней стороны маховик имеет неравномерную выборку металла, обеспечивающую его действие как противовеса. 89
Рис. 3.11. Маховик: 1 - фиксатор маховика; 2 - установочная втулка; 3 - сухарь отжимного рычага сцепления; 4 - болт крепления маховика; 5 - маховик; 6 - пружинное кольцо; 7 - установочная втулка; 8 - манжета первичного вала; 9 - зубчатый ве- Рис. 3.12. Фиксатор маховика: 1- фиксатор; 2 - штифт; 3- корпус; 4 - пружина; 5 - уплотнительное кольцо нец Наружная сторона маховика является поверхностью трения сцепления. На наружный контур маховика напрессован зубчатый венец для запуска двигателя стартером. Для проведения регулировок двигателя (определения ВМТ поршня первого цилиндра) на маховике имеется паз под фиксатор маховика (рис. 3.12). Шатунная группа (шатуны) (рис. 3.13) обеспечивает связь поршней с коленчатым валом двигателя. Шатуны стальные, штампованные, двутав- рового сечения. Каждый шатун состоит из стержня, верхней (поршневой) и нижней (шатунной) головок. Верхняя головка шатуна неразъемная, в нее запрессована втулка с бронзовым покрытием, являющаяся подшипником поршневого кольца. Палец смазывается разбрызгиванием масла через от- верстия в верхней головке. Рис. 3.13. Шатунно-поршневая группа: 1 - маслосъемное кольцо; 2, 3 - уплот- нительное кольцо; 4 - пружинный сто- пор; шатунный болт; 5 - поршневой палец; 6 - поршень; гайка; 7 - втулка; 8 - шатун; 9 - крышка шатуна; 10 - вкладыш нижней головки шатуна Нижняя головка шатуна выполнена разъемной для соединения с ша- тунной шейкой коленчатого вала и при монтаже стягивается болтами. В 90
нее устанавливается стальной трехслойный, тонкостенный, разъемный вкладыш, внутренняя поверхность которого залита тонким слоем свинцо- вой бронзы. От проворачивания вкладыш удерживается выступом, кото- рый входит в паз головки шатуна. Смазка вкладыша осуществляется мас- лом, поступающим под давлением из коленчатого вала через сверление в шатунной шейке. Вкладыши нижней головки шатуна - взаимозаменяемые. Поршневая группа (поршни) (рис. 3.13) воспринимает давление газов и передает его через палец и шатун к коленчатому валу. Поршень выштам- пован из алюминиевого сплава, состоит из головки и юбки. В днище поршня выполнена камера сгорания тороидальной формы, обеспечиваю- щая эффективное смесеобразование и сгорание впрыскиваемого топлива. На боковой поверхности поршня проточено три канавки, в которые уста- навливаются поршневые кольца. Верхняя канавка имеет вставку из жаро- прочного чугуна. Два верхних кольца - уплотнительные (компрессионные), нижнее - маслосъемное. Кольца трапецеидального сечения, упругие, раз- резные, изготовленные из чугуна. Маслосъемное кольцо сборной кон- струкции состоит из чугунного кольца коробчатого сечения и витого пру- жинного расширителя. Верхние и нижние кольца хромированы, среднее покрыто молибденом. Для повышения термичной стойкости головка анодирована. С внут- ренней стороны юбка имеет два прилива (бобышки), в которых выполнено сквозное сверление, используемое для установки поршневого пальца. Па- лец соединяет верхнюю головку шатуна с поршнем. Для уменьшения веса и неравномерности расширения при нагреве поршень имеет местные выборки металла, небольшую эллиптичность и конусность. Кольца устанавливаются со смещением прорезей относительно друг друга и обеспечивают уплотнение газового стыка, съем нагара и масла со стенок цилиндров. Для обеспечения сброса масла в картер нижняя канавка имеет маслосточные отверстия. Поршневой палец плавающего типа, стальной, пустотелый, в отверстия бобышек устанавливается с натягом. Осевое перемещение пальца фиксируется пружинными стопорными коль- цами. Работа кривошипно-шатунного механизма Поршень, воспринимая давление газов в камере сгорания, перемещает- ся вниз (от ВМТ к НМТ) и воздействует через палец на шатун. Шатун, действуя на шатунную шейку, обеспечивает проворот коленчатого вала (благодаря наличию плеча между шатунной и коренной шейками). Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах в строго определенной по- следовательности (1-5-4-2-6-3-7-8) обеспечивает непрерывное вращение коленчатого вала, т.е. возвратно-поступательное движение поршней пре- образуется во вращательное движение коленчатого вала. Равномерность вращения коленчатого вала обеспечивается противовесами и маховиком. 91
3.2.3.2. Механизм газораспределения (ГРМ) На двигателе КамАЗ 7403 установлен механизм газораспределения с верхним расположением клапанов. Механизм газораспределения клапан- ного типа предназначен для обеспечения наполнения цилиндров воздухом и очистки их от отработавших газов (в порядке, соответствующем рабоче- му циклу двигателя). Газораспределительный механизм состоит из распределительного вала, толкателей, штанг, коромысел, клапанов впуска, клапанов выпуска. Распределительный (кулачковый) вал 1 (рис. 3.14) служит для управле- ния движением клапанов. Рис. 3.14. Механизм газораспределения: 1 - распределительный вал; 2 - толкатель клапана; 3 - направляющая толкателя; 4 - штанга толкателя; 5 - выпускной клапан; 6 - регулировочный винт; 7 - втул- ка; 8 - коромысло; 9 - коническая втулка; 10 - упорная тарелка пружины; 11 - внутренняя пружина; 12 - наружная пружина; 13 - шайба пружины; 14 - сухарь клапана; 15 - впускной клапан; 16 - втулка; 17 - впускной клапан; 18 - шестерня распределительного вала; 19 - корпус подшипника Вал стальной, имеет восемь пар кулачков, пять опорных шеек. Вал опорными шейками установлен в подшипниках скольжения, представля- ющих собой стальные втулки, залитые антифрикционным сплавом. Расположение и профиль кулачков обеспечивают определенную по- следовательность и продолжительность открытия впускных и выпускных клапанов в соответствии с принятым для данного двигателя порядком ра- боты цилиндров и диаграммой фаз газораспределения. Парное расположе- ние кулачков обеспечивает работу двух клапанов одной камеры сгорания. Число кулачков соответствует числу клапанов. На задний конец вала насажена шестерня, которая получает привод от коленчатого вала через механизм передач. 92
Толкатели 2 (рис. 3.14) цилиндрические, тарельчатые, стальные, уста- новлены в направляющих, закрепленных в развале блок-картера. Внутрен- няя поверхность толкателя цилиндрическая, заканчивается сферическим гнездом для упора нижнего конца штанги. Для слива масла из толкателя в нем выполнено два отверстия. Наружная поверхность тарелки толкателя сферическая, что, в совокупности со скошенной поверхностью кулачка, обеспечивает вращение толкателя при работе ГРМ. Штанги 4 (рис. 3.14) толкателей пустотелые, с запрессованными нако- нечниками. Нижний наконечник (сферической формы) установлен в тол- катель, верхний наконечник (в виде сферической чашечки) является упо- ром регулировочного винта коромысла. Для прохода масла через полость штанги в наконечниках выполнены отверстия. Коромысла 8 (рис. 3.14) стальные, кованные, двуплечие рычаги с за- прессованными бронзовыми втулками. Коромысла впускного и выпускно- го клапанов установлены консольно на осях стоек коромысел. Стойки кре- пятся на головках шпильками, через отверстия в них к коромыслам подво- дится смазка. На короткое плечо коромысла воздействует штанга. В плечо ввернут регулировочный винт с контргайкой для регулировки зазора меж- ду коромыслом и стержнем клапана. Длинное плечо коромысла воздей- ствует на клапан. Клапаны впуска 15 и выпуска 5 (рис. 3.14) изготовлены из жаропроч- ной стали, установлены в направляющих металлокерамических втулках, запрессованных в головки цилиндров. Клапан в сборе состоит из головки, стержня, тарелки, двух пружин, конической втулки и двух сухарей. Голов- ка впускного клапана для улучшения наполнения цилиндра воздухом име- ет большой диаметр. Головка выполнена заодно со стрежнем. Тарелка фиксируется относительно стрежня двумя сухарями, установленными в кольцевую выточку стержня, и конической втулкой, прижимаемой к стержню. Пружины нижним концом опираются на головку (через сталь- ную шайбу), верхним - на тарелку, прижимая клапан к седлу. Работа механизма газораспределения При работе двигателя распределительный вал получает вращение от коленчатого вала через механизм передач. При вращении распредвала ку- лачок набегает на толкатель, приподнимая его, и через штангу воздейству- ет на коромысло. Коромысло, поворачиваясь, действует на тарелку клапа- на и, преодолевая сопротивления пружин, перемещает клапан, открывая входное (или выходное) окно. При сбегании кулачка клапан садится в сед- ло под действием пружины. Открывание и закрывание клапанов происхо- дит в строго определенной последовательности в соответствии с диаграм- мой фаз газораспределения. Фазы газораспределения В целях наилучшего наполнения цилиндров воздухом и более полной их очистки от отработавших газов клапаны открываются в конце преды- 93
дущего такта, а закрываются в начале последующего такта, т.е. впускные клапаны открываются в конце такта выпуска, при подходе поршня к ВМТ, а закрываются в начале такта сжатия, при движении поршня к ВМТ. Впускные клапаны открываются в конце рабочего хода, при подходе поршня к НМТ, а закрываются в начале такта впуска, при движении порш- ня к НМТ. По углу поворота коленчатого вала (рис. 3.15) впускные клапа- ны открываются за 13° до ВМТ, а закрываются через 49° после НМТ. Рис. 3.15. Диаграмма фаз газораспределения Впускные клапаны открываются за 66° до НМТ и закрываются через 10° после ВМТ. Общая продолжительность открытого состояния клапанов: -впускного - 242° (13° + 180° + 49°); -выпускного - 256° (66° + 130°+ 10°). 3.2.3.3. Механизм передач Механизм передач (рис. 3.16, 3.17) служит для передачи вращения от коленчатого вала к газораспределительному механизму и навесным агре- гатам. Рис. 3.16. Шестеренчатый механизм передач: 1, 3, 18 - болты; 2 - замковая шайба; 4, 17 - шайбы; 5 - манжета; 6 - корпус зад- него подшипника; 7 - прокладка; 8 - сухарь; 9 - вал шестерни привода ТНВД; 10, 20- шпонки; 11, 14 - шарикоподшипники; 12 - шестерня привода ТНВД; 13, 25 - упорные шайбы; 15 - распределительный вал; 16 - кронштейн с осью ведущей шестерни; 19 - конический двухрядный роликоподшипник; 21, 27 - промежуточные шестерни; 22 - упорное кольцо; 23 - стопорное кольцо; 24 - ведущая шестерня коленчатого вала; 26 - промежуточная шестерня привода распределительного вала 94
Механизм смонтирован в задней крыше блок - картера и состоит из шестерен, валов, осей. Крутящий момент (Мкр) передается от ведущей шестерни, закреплен- ной на коленчатом валу, через промежуточные шестерни к распредели- тельному валу ГРМ, кулачковому валу топливного насоса высокого давле- ния, насосу гидроусилителя руля, компрессору. Рис. 3.17. Схема клиноременной передачи 3.2.3.4. Принцип работы При движении поршня от ВМТ к НМТ в цилиндре создается разряже- ние, под действием которого через открытые впускные клапаны поступает свежий заряд воздуха. При движении поршня вверх (и при закрытых кла- панах) воздух сжимается, и за 18° до ВМТ в цилиндр впрыскивается мел- кораспыленное топливо. Топливо смешивается с воздухом, самовоспламе- няется, давление резко возрастает, действуя на поршень. Поршень пере- мещается к НМТ, воздействуя через шатун на шатунную шейку, и повора- чивает коленчатый вал (совершается рабочий ход). В конце рабочего хода открываются выпускные клапаны, и при движении поршня к ВМТ отрабо- тавшие газы выталкиваются в атмосферу. Воспламенение горючей смеси в цилиндрах в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8 приводит к непрерывному вращению коленчатого вала. Таким образом, тепловая энергия, образующаяся при сгорании топлива, преобразуется в механическую энергию движения поршня. Своевременное открытие и закрытие клапанов обеспечивается газорас- пределительным механизмом. Передача крутящего момента к механизмам двигателя осуществляется механизмом передач, повышение равномерно- сти вращения коленчатого вала обеспечивается маховиком и противовеса- ми. 3.2.3.5. Рабочий цикл Двигатель КамАЗ 7403 является четырехтактным дизельным двигате- лем. Такт впуска. Разряжение в цилиндре в такте впуска 0,8-0,9 кгс/см2, температура смеси воздуха и остаточных газов 30-50 °C. Такт сжатия. В конце такта сжатия объем воздуха уменьшается в 16 95
раз, при этом давление повышается до 30-50 кгс/см2, температура воздуха - до 500-700 °C (на 200-300° выше температуры самовоспламенения топ- лива). В конце такта сжатия (за 18° до ВМТ) в цилиндр впрыскивается топливо, которое перемешивается с воздухом и самовоспламеняется- начинается рабочий ход. Рабочий ход. При сгорании рабочей смеси происходят резкое возраста- ние давления и температуры газов (давление 50-100 кгс/см2, температура 1600-2000 °C). Под действием давления газов поршень перемещается к НМТ, передавая через палец и шатун усилие, на шатунную шейку колен- чатого вала и поворачивает коленчатый вал, т.е. тепловая энергия сгорае- мого топлива преобразуется в механическую работу. В конце такта рабо- чего хода открываются выпускные клапаны данного цилиндра. Такт выпуска. Очистка цилиндра от продуктов сгорания осуществля- ется за счет: - разности давления в цилиндре (Р = 1,1-1,2 кгс/см2) и атмосферного; - движения поршня вверх; - одновременного открытия впускных и выпускных клапанов цилин- дра в промежуток прохождения поршнем ВМТ + 20° (перекрытие кла- панов). Температура отработанных газов в конце такта выпуска 500-700 °C. При работе двигателя рассмотренные для одного цилиндра процессы беспрерывно повторяются во всех цилиндрах в последовательности 1-5-4- 2-6-3-7-8, обеспечивая непрерывное вращение коленчатого вала двигателя. Такт рабочего хода, повторяясь через каждые 1/4 поворота коленчатого вала двигателя в одном из 8 цилиндров, обеспечивает непрерывную пере- дачу Мкр коленчатым валом. 3.2.3.6. Навесные агрегаты двигателя, их размещение и крепление В развале блоков цилиндров двигателя (рис. 3.18) смонтирован топ- ливный насос высокого давления 72 с топливоподкачивающим насосом, воздушный компрессор 5, насос 6 гидроусилителя рулевого привода и топливный клапан 77 ЭФУ (электрофакельного устройства). Внутрь разва- ла блока цилиндров выведены впускные коллекторы 9 и 13, которые в пе- редней части двигателя соединены друг с другом объединительным па- трубком 10. В каждом впускном коллекторе установлено по одной факель- ной свече 7 ЭФУ. В переднюю часть двигателя выведен шкив 76 коленчатого вала (рис. 3.20), от которого клиноременной передачей приводится в работу водяной насос двигателя, гидромуфта 77 привода вентилятора и два генератора 14 машины. Спереди вверху установлены коробка термостатов 7 и водоотводящий патрубок системы охлаждения двигателя, а правее и ниже центробежный масляный фильтр 7 (рис. 3.19). 96
Рис. 3.18. Двигатель 7403 (вид сверху): 1 - фильтр центробежной очистки масла; 2 - указатель уровня масла в двигателе; 3 - крышка маслозалив- ной горловины; 4 - фильтр тонкой очистки топлива; 5 - воздушный компрессор; 6 - крышка бачка гид- ронасоса; 7 - свеча ЭФУ; 8 - турбо- компрессор; 9 - левый впускной коллектор; 10 - объединительный патрубок; 11 - топливный клапан ЭФУ; 12 - топливный насос высоко- го давления; 13 - правый впускной коллектор; 14 - топливная трубка; 15 - топливные трубки высокого давления; 16 - топливная трубка; 17 - форсунки Справа на блоке цилиндров установлен сдвоенный полнопоточный масляный фильтр 3 (рис. 3.20). Рис. 3.19. Двигатель 7403 (продольный разрез): 1- коробка термостатов; 2 - топлив- ный насос низкого давления; 3 - ручной топливоподкачивающий насос; 4 - ТНВД; 5 - автоматическая муфта опережения впрыска топлива; 6 - ведущая полумуфта привода ТНВД; 7 - датчик тахометра; 8 - фиксатор маховика; 9 - маховик; 10 - картер маховика; 11 - масля- ный поддон; 12 - крышка коренной опоры коленчатого вала; 73 - ко- ленчатый вал; 14 - масляный насос; 75 - распределительный вал; 76 - шкив коленчатого вала; 17 - гидромуфта; 18 - крышка гид- ромуфты Слева монтируется электрический стартер 27 (рис. 3.6), шестерня ко- торого во время пуска двигателя входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Наружу блока цилиндров выведены выпускные коллекторы, от- работавшие газы из которых поступают на газовые турбины двух турбо- компрессоров 5 и 20. 97
Рис. 3.20. Двигатель 7403 (поперечный разрез): 1 - левый впускной коллектор; 2 - гильза цилиндров; 3 - фильтр очистки масла; 4 - правый вы- пускной коллектор; 5 - скоба крепления форсунки; 6 - форсун- ка; 7 - направляющая втулка; 8 - седло клапана; 9 - крышка клапанного механизма; 10 - про- кладка; 11- блок цилиндров; 12 - сапун вентиляции картера; 13 - левая водосборная труба; 14 - головка цилиндров Сзади блока цилиндров установлены: два турбокомпрессора 20, датчик электрического тахометра, два топливных фильтра 4 тонкой очистки. 3.2.4. Обслуживание двигателя Для поддержания машины и двигателя в технически исправном состо- янии проводятся следующие виды обслуживания: - контрольный осмотр (проводится перед выходом машины и на прива- лах, при совершении марша); - ежедневное техническое обслуживание (ЕТО); - техническое обслуживание после пробега первых 2000 км; - техническое обслуживание 1 (ТО-1) - проводится через каждые 2000 км пробега; - техническое обслуживание 2 (ТО-2) - проводится через каждые 6000 км пробега; - сезонное обслуживание (2 раза в год). При проведении КО, ЕТО, ТО-1 - запустить двигатель и прослушать его работу на разных режимах. При ТО-1, а также при наличии стука клапанов, отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами. При ТО-2 проверить крепление силового агрегата в машине и при необходимости подтянуть ослабленное крепление. 3.2.4.1. Регулировка тепловых зазоров в механизме газораспределения Тепловые зазоры в механизме газораспределения регулировать на хо- лодном двигателе (не ранее чем через 30 мин. после его остановки). 98
Для регулирования зазоров коленчатый вал устанавливать последова- тельно в положениях I, II, III, IV, которые определяются поворотом махо- вика от фиксированного положения на угол, указанный в таблице 11. При каждом положении коленчатого вала регулировать зазоры клапанов двух цилиндров, как указано в таблице 1. Углы поворота коленчатого вала и номера цилиндров регулированных клапанов Таблица 11 Параметр Значения параметра при положениях коленчатого вала I II III IV Угол поворота коленчатого вала, град. 60 240 420 600 Цилиндры регулируемых клапанов 1 и 5 4и2 6 и 3 7и8 Схема порядка работы цилиндров двигателя и схема нумерации ци- линдров двигателя и секций ТНВД показана на рис. 3.21 и 3.22. Рис. 3.21. Схема порядка работы цилиндров двигателя (цифры в кружках - номера цилиндров) Рис. 3.22 . Схема нумерации цилиндров двигателя и секций ТНВД: - цифры в больших кружках - номера цилиндров двигателя; - цифры у маленьких кружков - номера секций ТНВД Регулировать тепловые зазоры в следующем порядке: - поставить рычаг переключения передач раздаточной коробки в нейтральное положение и включить пятую передачу в коробке передач; - отвернуть болты (9) (рис. 3.23) крепления крышек головок цилин- дров и снять крышки; - поднять фиксатор 8 (рис. 3.19), смонтированный на картере махови- ка, повернуть его на 90 градусов и установить в нижнее положение; - поднять многоместные сиденья и зафиксировать их ремнями на крюках крышки корпуса; - вставить вороток (монтажную лопатку) 1 (рис. 3.24) в отверстие во фланце 3 крепления промежуточного карданного вала и поворачивать 99
фланец до тех пор, пока фиксатор 1 (рис. 3.11 рис. 3.12) не войдет в зацепление с маховиком; - проверить положение Рис. 3.23. Механизм газораспределения: 1 - распределительный вал; 2 - толкатель; 3 - направляющая толкателей; 4 - штанга; 5 - про-кладка крышки головки; 6 - коромысло; 7 - гайка; 8 - регулировочный винт; 9 - болт крепления крышки головки; 70-сухарь; 77 - втулка тарелки; 72- тарелка пружины; 13 -наружная пружина; 14 - внутренняя пру- жина; 75 -направляющая клапана; 16 - шайба; 7 7 - клапан; А - зазор между носком коромысла и торцом стержня клапана меток на торце корпуса муфты 7 (рис. 3.25) опережения впрыскивания и фланце ведущей полумуфты привода ТНВД. Рис. 3.24. Проворачивание коленча- того вала двигателя с помощью спе- циального приспособления: 7 - вороток (монтажная лопатка); 2 - крышка подшипника первичного вала раздаточной коробки; 3 - фла- нец; 4 - шарнир промежуточного ва- Рис. 3.25. Схема установки угла опережения впрыскивания топлива: 7 - автоматическая муфта опережения впрыска топлива; 2 - ведомая полумуфта привода; 3 - болт; 4 - задний фланец веду- щей полумуфты; 5 -стяжной болт; 6 - ваз привода насоса; 7 - передний фланец веду- щей полумуфты; I - метка на фланце веду- щей полумуфты; II - метка на муфте опере- жения впрыска; III - метка на корпусе топ- ливного насоса высокого давления ла При нахождении меток в верхнем положении провести ниже перечис- ленные работы. Если метки находятся внизу, то вывести фиксатор из за- цепления с маховиком, повернуть фланец еще на один оборот, пока фик- сатор не войдет в зацепление с маховиком при верхнем положении меток приводе ТНВД. 100
- установить фиксатор маховика в верхнее положение, подняв и повернув его на 90 градусов; - провернуть коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60 градусов (пово- рот фланца на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями во фланце соответствует повороту коленчатого вала на 60 градусов), то есть в положение I. При этом клапаны 1-го и 5-го цилиндров закрыты (штанги клапанов легко поворачиваются от руки); - проверить щупом зазоры А (рис. 3.23) между носками коромысел и торцами стержней клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Щупы толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 для выпускного клапана должны входить свободно, а толщиной 0,3 мм для впускного и 0,4 мм для выпускного - с легким усилием; - для регулирования зазора ослабить гайку 7 регулировочного винта, вставить в зазор соответствующие щуп и, вращая винт отверткой, устано- вить требуемый зазор. Придерживая винт, затянуть гайку и проверить ве- личину зазора; - дальнейшее регулирование зазоров производить попарно на цилин- драх 4 и 2 (положение II), 6 и 3 (положение III), 7 и 8 (положение IV), про- ворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180 градусов (на три последовательно расположенных отверстия под вороток во фланце промежуточного карданного вала); - установить на место крышки головок цилиндров; - пустить и прогреть двигатель. При правильно отрегулированных за- зорах стука в клапанном механизме не должно быть. 3.2.5. Возможные неисправности, их причины и способы устранения Таблица 12 Неисправ- ность Признак неисправности Причина неисправности Способ устранения Падение компрессии Запуск затруднен, мощность Изношены поршне- вые кольца Заменить кольца или поршни двигателя двигателя пони- женная, на больших оборотах дымный выхлоп, повышен- ный расход масла Изношены цилин- дры Заменить гильзы цилиндров Пригорели или за- коксовались кольца в канавках Очистить кольца и канавки 101
Окончание табл. 12 Неплотное закры- тие клапанов Отрегулировать за- зор, притереть кла- паны, очистить стержни клапанов и направляющих вту- лок Стук в дви- гателе Стук в районе крышек головок цилиндров Велики зазоры в механизме газорас- пределения Отрегулировать за- зор Звонкие стуки в верхней части бло- ка при резком из- менении оборотов коленчатого вала Изношены поршне- вые кольца втулки верхней головки шатуна Заменить изношен- ные детали Изношены шатун- ные подшипники Заменить шатунные вкладыши Глухие стуки, низ- кое давление масла Изношены корен- ные подшипники Заменить вклады- ши Ослабло крепление маховика Подтянуть крепле- ние маховика 3.2.6. Замена силового агрегата Причины для замены: 1. Износ шеек коленчатого вала, износ, выкрашивание, под-плавление антифрикционного слоя вкладышей подшипников коленчатого вала, внешним признаком которых (при нормальном уровне масла в картере двигателя и исправных датчике давления масла, масляном насосе и кла- пане системы смазки) является падение давления в системе смазки прогре- того двигателя (не менее 70 °C) при минимальной частоте холостого хода (600 об/мин) ниже допустимого - 1 кгс/см2. 2. Наличие боевых и аварийных повреждений (пробоины, задиры и риски на шейках коленчатого вала, заклинивание поршней, обрыв шатунов и т. д.), для устранения которых необходимы замена или ремонт базовых и основных деталей. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 8, 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22, 24-мм; ключи торцовые 12, 14, 17, 19, 22, 24-мм; ключи накидные 17, 19, 24-мм; плоскогубцы; отвертка; вороток; шплинтовыдер- гиватель; молоток; выколотка; лопатка монтажная; посуда вместимостью 50 л; посуда для слива охлаждающей жидкости; посуда для масла; кисть малярная; подставка для силового агрегата; ключ динамометрический с набором сменных головок; палочное приспособление; кран-стрела; керо- син. 102
3.2.6.1. Демонтаж силового агрегата 1. Расстопорить, поднять крышки надмоторных люков и застопорить их в открытом положении. 2. Отсоединить два разъема жгутов проводов двигателя, находящихся на продольных балках крыши, ослабить гайки крепления кронштейнов со жгутами проводов и снять кронштейны. 3. Ослабить стяжные хомуты шлангов трубы газоотсоса пыли, отвер- нуть болты хомутов крепления трубы к поперечной балке и; снять трубу. 4. Ослабить три болта скобы крепления трубопровода ППО к попереч- ной балке, отвернуть накидную гайку и снять трубопровод, ППО. 5. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения силового аг- регата. 6. Слить масло из картера двигателя. 7. Слить масло из картера коробки передач. 8. Отвернуть болты и снять две продольные и одну поперечную балки рубки. 9. Отвернуть болты фланца ведомого вала гидромуфты и разъединить привод вентилятора. 10. Отвернуть гайки и болты крепления радиатора охлаждения двига- теля (агрегата охлаждения). 11. Ослабить хомуты и снять подводящие и отводящие шланги водяно- го и масляного радиаторов. 12. Зацепить крюком палочного приспособления за захват кожуха вен- тилятора, поднять вентилятор в сборе с радиатором над моторным отсе- ком, отвести в сторону и установить на подставку. 13. Снять многоместное сиденье с остовом. 14. Снять листы и крышки центральной перегородки силового агрега- та. 15. Ослабить стяжные хомуты шлангов радиаторов отопителей и снять шланги с патрубков радиаторов. 16. Отвернуть гайки болтов фланцев заднего карданного вала привода водометного движителя от фланца вала промежуточной опоры и отвести карданный вал в сторону. 17. Отвернуть гайки болтов фланцев промежуточного вала и снять промежуточный вал. 18. Ослабить хомуты и снять трубу и патрубок воздуховода системы питания двигателя воздухом. 19. Ослабить стяжные хомуты и отсоединить шланги от трубки слива охлаждающей жидкости компрессора, от трубки, соединяющей компрес- сор с регулятором давления воздуха, от трубки дренажной системы топли- ва (от тройника к крану слива топлива), от трубки фильтра грубой очистки топлива к тройнику. 103
20. Отсоединить тягу и рамку привода переключения передач коробки передач. 21. Отсоединить вертикальную тягу привода управления топливным насосом высокого давления. 22. Отсоединить от стартера клемму «-», провод и клемму «+» от тяго- вого реле, снять провод со свечи предпускового подогревателя. 23. Отсоединить заднюю тягу блокировочного механизма переключе- ния передач раздаточной коробки. 24. Отвернуть накидную гайку и отсоединить трубку гидропривода ци- линдра выключения сцепления. 25. Отвернуть гайки болтов крепления опор двигателя и коробки пере- дач. 26. Отвернуть накидные гайки и отсоединить маслопроводы низкого и высокого давления гидроусилителя рулевого управления. 27. Отвернуть гайки болтов заднего фланца переднего карданного вала привода водометного движителя, вынуть болты и отвести заднюю часть вала в сторону. 28. Отсоединить и снять две реактивные тяги. 29. Ослабить хомуты и отсоединить шланги маслоохладителя коробки передач. 30. Отвернуть гайки, отсоединить приемные трубы глушителя от тур- бокомпрессоров, трубы отвести в сторону. 31. Зацепив крюками палочного приспособления за рым-болты, выве- сить силовой агрегат над моторным отсеком, переместить его в сторону от бронетранспортера, отвернуть гайки крепления подушек передних опор двигателя, снять подушки опор и установить силовой агрегат на подставку. 3.2.6.2. Монтаж силового агрегата Технические требования на монтаж: 1. Устанавливать и закреплять поддерживающую опору коробки пере- дач после закрепления двигателя на передних и задних подушках, обеспе- чив регулировочными прокладками под опорой деформацию подушки не более 1 мм после затяжки болтов. 2. Устанавливать реактивные тяги после закрепления силового агрега- та на всех подушках, при этом гайку тяги завернуть до упора в кронштейн опоры и затянуть второй гайкой. 3. Затягивать гайки поддерживающей и передних опор моментом 5,6- 6,2 кгс м, гайки задних опор - моментом 8-10 кгс м гайки подушек перед- них опор - моментом 25-28 кгс м. 4. Систему охлаждения заполнить водой или низкозамерзающей охла- ждающей жидкостью марки 40 или 65 через горловину радиатора до ниж- него края отверстия трубки горловины и через горловину на расширитель- ном бачке до 1/3 высоты бачка для воды или на высоту 10-20 мм для низ- 104
козамерзающей охлаждающей жидкости. После пуска и работы двигателя в течение 3-5 мин. долить жидкость до указанных пределов. После запол- нения системы при работе двигателя течи в узлах и соединениях системы охлаждения не допускаются. 5. Заправить систему смазки двигателя маслом М-63/10В всесезонным (или летом маслом М-10Г2К или зимой М-8Г2К), при этом уровень должен быть между метками В и Н щупа. Во время работы двигателя течи в ме- стах соединений системы не допускаются. 6. При монтаже обеспечить зазоры 3 мм между стенкой окна радиатора и валом привода вентилятора и не менее 10 мм между муфтой привода вентилятора и масляным радиатором. 7. Затянуть моментом болты фланца вала привода вентилятора 2,8-3,6 кгс м, болты крепления фланца патрубка водяного насоса- 2,4-3,6 кгс м, гайки болтов фланцев карданных валов - 8-10 кгс м. 8. После монтажа течи в местах соединения шлангов системы питания не допускается. 9. После монтажа подсос воздуха в местах соединения шлангов не до- пускается. 10. После монтажа течи в местах соединения шлангов маслоохладите- ля коробки передач не допускается. 11. После монтажа пропуск выхлопных газов в соединениях приемных труб глушителей не допускается. 12. После монтажа течи масла в соединениях шлангов маслопроводов гидроусилителя рулевого управления не допускается. 13. Систему гидропривода сцепления заполнить тормозной жидкостью «Нева» до нормального уровня и прокачать, при этом течи жидкости в ме- стах соединения не допускается. Порядок монтажа 1. Очистить отделение силовой установки от масла и грязи проверить надежность крепления поперечной балки и подушек передней и задней опор. 2. Зацепить крюки палочного приспособления за рым-болты силового агрегата, поднять силовой агрегат, установить подушки на передние опоры и поместить его в моторный отсек бронетранспортера. 3. Совместить отверстия опор силового агрегата с отверстиями крон- штейнов опор, вставить болты и закрепить опоры (см. технические требо- вания, и. 3). 4. Закрепить фланец заднего карданного вала привода водометного движителя к фланцу вала промежуточной опоры (см. технические требо- вания, и. 7). 5. Присоединить шланги к маслоохладителю коробки передач и закре- пить их хомутами (см. технические требования, и. 10). 105
6. Присоединить фланцы приемных труб глушителей к турбокомпрес- сорам, предварительно вставив между ними прокладки (см. технические требования, и. 11). 7. Закрепить две реактивные тяги силового агрегата (см. технические требования, и. 2). 8. Закрепить фланец переднего карданного вала привода водометного движителя к фланцу вала промежуточной опоры (см. технические требо- вания, и. 7). 9. Установить заднюю крышку центральной перегородки, закрепить хомуты резиновых уплотнителей. 10. Присоединить шланги маслопроводов низкого и высокого давления гидроусилителя рулевого управления и затянуть гайки (см. технические требования, и. 12). 11. Установить трубку гидравлического привода выключения сцепле- ния к рабочему цилиндру и закрепить ее гайкой (см. технические требова- ния, и. 13). 12. Установить на место заднюю тягу блокировочного механизма пе- реключения передач раздаточной коробки. 13. Закрепить три минусовых провода, установить провод высокого напряжения на свечу предпускового подогревателя. 14. Соединить разъемы генераторов. 15. Соединить тягу привода управления топливным насосом высокого давления. 16. Установить на место и закрепить тягу и рамку привода переключе- ния передач коробки передач. 17. Присоединить воздушный шланг к трубке от компрессора к регуля- тору давления воздуха и два топливных шланга к трубкам системы пита- ния двигателя и закрепить их стяжными хомутами (см. технические требо- вания, пи. 8, 9). 18. Соединить шланг правой отводящей трубы с правым радиатором отопителя, с трубкой слива охлаждающей жидкости из компрессора и под- водящий шланг с левым радиатором отопителя (см. технические требова- ния, и. 4). 19. Присоединить фланцы промежуточного карданного вала к фланцам вторичного вала коробки передач и первичного вала раздаточной коробки, предварительно установив между фланцами прокладки, и закрепить флан- цы болтами с гайками и пружинными шайбами (см. технические требова- ния, и. 7). 20. Установить остов многоместного сиденья, закрепить его на крон- штейнах корпуса. 21. Зацепить палочным приспособлением за захват кожуха агрегата охлаждения, установить агрегат охлаждения в бронетранспортер на четыре 106
резиновые подушки и закрепить его болтами с установленными шайбой, втулкой и подушкой (см. технические требования, и. 6). 22. Присоединить отводящие шланги водяного и масляного радиаторов и закрепить их стяжными лентами. 23. Присоединить фланец вала привода вентилятора к ступице ведомо- го вала гидромуфты (см. технические требования, и. 7), 24. Установить поперечную и две продольные балки рубки и закрепить их болтами. 25. Закрепить кронштейны со жгутами проводов на продольных балках рубки болтами с шайбами. 26. Соединить два разъема жгутов проводов двигателя, завернуть накидные гайки и зашплинтовать вязальной проволокой. Жгуты проводов закрепить скобами. 27. Закрыть семь сливных краников системы охлаждения двигателя, предпускового подогревателя и отопителя, открыть кран отопителей на двигателе и заправить систему охлаждающей жидкостью (см. технические требования, и. 4). 28. Заполнить рабочей жидкостью гидравлический привод сцепления и прокачать систему (см. технические требования, и. 13). 29. Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости дозаправить масло в картер (см. технические требования, и. 5). 30. Прокачать топливо в системе питания топливом двигателя. Пустить двигатель и проверить работу всех систем силового агрегата (см. техниче- ские требования, пи. 4, 5, 8, 9, 10, 11 и 12). 31. Закрепить вертикальные и горизонтальные листы центральной пе- регородки. 32. Расстопорить и опустить крышки воздухопритоков и воздухоотво- дов. В закрытом положении крышки застопорить. 107
Контрольные вопросы 1. Классификация двигателей внутреннего сгорания. 2. Устройство, работа двигателя внутреннего сгорания и его основных ме- ханизмов. 3. Индикаторная диаграмма и диаграмма фаз газораспределения. 4. Силовая установка. 5. Размещение и крепление двигателя в машине. 6. Двигатель бронетранспортера БТР-80. 7. Кривошипно-шатунный механизм. 8. Механизм газораспределения (ГРМ). 9. Механизм передач. 10. Навесные агрегаты двигателя, их размещение и крепление. 11. Регулировка тепловых зазоров в механизме газораспределения. 12. Возможные неисправности, их причины и способы устранения. 13. Замена силового агрегата 14. Демонтаж силового агрегата. 15. Монтаж силового агрегата.
4. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ 4.1. УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ Система питания топливом (рис. 4.1) предназначена для хранения, очистки и подачи топлива в цилиндры двигателя. Рис. 4.1. Схема системы питания топливом: 7, 77, 29, 30 и 33 - топливопроводы низкого давления; 2, 21 и 23 - тройники; 3 и 8 - топливопроводы предпускового подогревателя; 4 - топливный кран предпускового подогревателя; 5 - топливный насос предпускового подогревате- ля; 6 - топливопровод к фильтру тонкой очистки; 7 - котел предпускового подо- гревателя; 9 - фильтр тонкой очистки; 10 - топливопровод к насосу высокого давления; 77, 22, 24, 25 и 26 - сливные топливопроводы; 72 - электромагнитный клапан; 13 - дренажный топливопровод насоса высокого давления; 74, 34 и 36 - дренажные топливопроводы; 75 - топливный насос низкого давления; 76 - топ- ливопровод высокого давления; 18 и 38 - ручные топливоподкачивающие насо- сы; 19 - топливный насос высокого давления; 20 - факельная свеча; 27 и 28 - топливные баки; 31 - кран слива топлива; 32 - кран переключения топливных баков; 35 - форсунка; 37 - фильтр грубой очистки В зависимости от условий эксплуатации применяются следующие мар- ки топлива: - дизельное летнее топливо (Л-0,2-40), 0,2 - массовая доля серы, при- меняющееся при температуре окружающего воздуха 0 °C и выше (темпе- ратура вспышки +40 °C); 109
- дизельное летнее топливо (Л-0,5-40), 0,5 - массовая доля серы, при- меняющееся при температуре окружающего воздуха 0 °C и выше (темпе- ратура вспышки +40 °C); - дизельное зимнее топливо (3-0,2 минус 35), 0,2 - массовая доля серы, применяющееся при температуре окружающего воздуха минус 20 °C и выше (температура застывания топлива не выше минус 35 °C); - дизельное зимнее топливо (3-0,5 минус 35), 0,5 - массовая доля серы, применяющееся при температуре окружающего воздуха минус 20 °C и выше (температура застывания топлива не выше минус 35 °C); - дизельное зимнее топливо (3-0,2 минус 45), 0,2 - массовая доля серы, применяющееся при температуре окружающего воздуха минус 30 °C и выше (температура застывания топлива не выше минус 45 °C); - дизельное зимнее топливо (3-0,5 минус 45), 0,5 - массовая доля серы, применяющееся при температуре окружающего воздуха минус 30 °C и выше (температура застывания топлива не выше минус 45 °C); - арктическое топливо (А-0,2 , А-0,4), 0,2 и 0,4 - массовая доля серы, применяющееся при температуре минус 50 °C и выше. При постановке машины на кратковременное хранение применять только топливо с температурой застывания не выше минус 45 °C, то есть топлива марок 3-0,2 минус 45 или А-0,2. В систему питания топливом (рис. 4.1) входит: - два топливных бака; - кран переключения топливных баков; - кран слива топлива; - фильтр грубой очистки топлива; - фильтр тонкой очистки топлива; - топливный насос высокого давления с автоматической муфтой опе- режения впрыска топлива; - насос низкого давления; - два ручных топливоподкачивающих насоса; - форсунки (8 шт.); - трубопроводы низкого и высокого давления; - привод управления подачей топлива; - механизм отключения привода управления подачей топлива; - электромагнитный клапан ЭФУ; - две факельные свечи ЭФУ; - топливный кран предпускового подогревателя. Топливные баки (рис. 4.2.) служат для хранения и транспортировки топлива в машине. Они установлены в корме по левому и правому бортам машины. Заправочная емкость баков - 150x2=300 л. Топливный бак состоит из корпуса, заправочной горловины, клапана слива топлива, трубки указателя топлива с отражателем и воздушного фильтра, соединяющего топливные баки с атмосферой и препятствующего 110
попаданию в топливо пыли. Количество топлива в баках контролируется по электрическому указателю, расположенному на щитке приборов меха- ника-водителя, а также электрическому датчику уровня топлива и стерж- невыми указателями уровня топлива, расположенными в заправочных гор- ловинах. Рис. 4.2. Топливные баки 1 - электрический датчик уровня топлива; 2 - штуцер слива топли- ва; 3 - рукав заправочной горло- вины; 4 - заправочная горловина; 5 - воздушный фильтр; 6 - проб- ка; 7 - тройник; 8 - шланг; 9, 13 и 26 - стяжные ленты; 10 - стерж- невой указатель уровня топлива; 11 - трубка указателя топлива с отражателем; 12 - хомут; 14 - сливной клапан; 15 - фланец; 16 - топливоприемная трубка; 17 - перегородка; 18 - грязеотра- жатель; 19 - стакан клапана; 20 - пружина; 21 и 28 - прокладки; 22 - клапан; 23 - сливная пробка; 24 - гайка; 25 - кольцо; 27 - кор- пус топливного бака Кран переключения топливных баков и кран слива топлива 31, 32 (рис. 4.1) - пробкового типа. Они расположены на перегородке отделения силовой установки с правой стороны (по ходу машины). Кран переключе- ния обеспечивает выработку топлива из одного или другого бака, а через кран слива осуществляется слив излишнего топлива из системы в тот бак, из которого осуществляется его отбор. Рукоятки управления кранами сблокированы, то есть при повороте рукоятки одного из них, усилие пере- дается на рукоятку другого. Если при повороте одной рукоятки усилия для переключения недостаточно, то необходимо пользоваться двумя рукоят- ками одновременно. Топливный фильтр грубой очистки (рис. 4.3) крепится на корпусе впереди правого топливного бака. Он предназначен для предварительной очистки топлива от механических примесей. Во время работы топливной системы крупные механические частицы и вода скапливаются в нижней части стакана и периодически удаляются из него через сливное отверстие, закрываемое пробкой. Топливный фильтр тонкой очистки (рис. 4.4) окончательно очищает топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления. Он состоит из двух секций и установлен в самой высокой точке системы пи- 111
тания для сбора и удаления в бак проникшего воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер, установленный в корпусе. 10 Рис. 4.3. Фильтр грубой очистки: 1 - сливная пробка; 2 - стакан; 3 - успокоитель; 4 - фильтрующая сетка; 5 - отражатель; 6 - распреде- литель;-? - болт; 8 - фланец; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - кор- пус Рис. 4.4. Фильтр тонкой очистки топли- ва: 1 - корпус; 2 - болт; 3 - уплотнительная шайба; 4 - пробка клапана-жиклера; 5, 6 и 9 - прокладки; 7 -фильтрующий эле- мент; 8 - стакан; 70-стержень; 77 -сливная пробка; 72 - пружина филь- трующего элемента Принцип очистки топлива заключается в следующем. Топливо по топ- ливоподводящему каналу в корпусе 7 поступает в стаканы 8 и заполняет их. Затем топливо проходит через фильтрующие элементы, очищается от механических примесей и по центральным каналам внутри фильтроэле- ментов поступает в канал очищенного топлива в корпусе 7 и далее к ТНВД. В корпусе (рис. 4.5) расположен клапан-жиклер 7, который предназна- чен для перепуска топлива с воздухом при прокачке системы в случае, ко- гда давление перед клапаном в полости "А" достигнет величины 0,22-0,24 МПа (2,2-2,4 кгс/см2). Рис. 4.5. Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива: 7 - клапан-жиклер; 2 - пружина; 3 - регулировоч- ная шайба; 4 - пробка; а - полость нагнетания; б -полость в топливный бак Топливный насос высокого давления (ТНВД) (рис. 4.6) - предна- значен для подачи топлива в цилиндры двигателя через форсунки под вы- 112
соким давлением в строго дозированном количестве. Он установлен в раз- вале блока цилиндров и получает привод от коленчатого вала двигателя через шестерни механизма передач. Насос плунжерного типа, восьмисекционный, с регулятором частоты вращения и автоматической муфтой опережения впрыска топлива. Техническая характеристика: Диаметр плунжера - 9мм. Номинальная цикловая подача - 96 мм3. Номинальная частота вращения кулачкового вала - 1300 об/мин. Порядок работы секций - 8-4-5-7-3-6-2-1. Топливный насос высокого давления состоит: корпус, восемь топлив- ных секций, восемь толкателей, кулачковый вал, две топливные рейки, всережимный регулятор оборотов, два корректора подачи топлива (проти- водымный и максимального крутящего момента), муфта опережения впрыска топлива, крышка корпуса с упорными винтами и рычагами. Рис. 4.6. Топливный насос высокого давления (ТНВД): 1 - ручной топливо подкачивающий насос; 2 - топливный насос низкого давле- ния; 3 - крышка; 4 - толкатель; 5 - ведущая и промежуточная шестерни; 6 - экс- центрик; 7 - фланец ведущей шестерни; 8 - кулачковый вал; 9 - груз; 10 - направляющая рейки; 11 - регулировочный болт; 12 - кулачок рычага оста- нова; 13 - рейка; 14 - пята толкателя; 15 - рычаг реек; 16 - рычаг стартовой пружины; 17 - нагнетательный клапан; 18 - корпус насоса; 19 - корпус секции; 20 - предпусковой клапан; 21 - регулятор; 22 - пружина регулятора; 23 - болт ограничения максимальной частоты вращения; 24 - крышка регулятора; 25 - противодымный корректор; 26 - рычаг регулятора; 27 - рычаг останова; 28 - рычаг муфты; 29 - муфта; 30 - державка грузов Корпус 18 выполнен из алюминиевого сплава и имеет V - образную форму. В корпусе выполнены полости для установки топливных секций и ИЗ
толкателей, кулачкового вала, а также места крепления осей рычагов и ка- налы для подвода топлива к топливным секциям. Смазка насоса осуществ- ляется централизованно от системы смазки двигателя. Топливная секция 19 состоит: корпус, втулка плунжера, плунжер, пово- ротная втулка; пружина плунжера с тарелкой, нагнетательный клапан с пружиной, штуцер отвода топлива. Плунжер во втулке совершает возвратно-поступательные движения, которые возникают от воздействия кулачкового вала и пружины плунжера. При набегании кулачка вала плунжер перемещается вверх, сжимая пружи- ну плунжера, а при сбегании кулачка - пружина возвращает плунжер в нижнее положение. При перемещении плунжера вверх и после закрытия им топливо- подводящего канала во втулке плунжера, происходит вытеснение топлива через нагнетательный клапан в трубопровод высокого давления и далее к форсунке. При этом пружина нагнетательного клапана сжимается, и кла- пан выходит из своего седла. После того, как отсечная кромка плунжера откроет канал подвода топлива во втулке плунжера, давление над плунже- ром резко падает, и пружина нагнетательного клапана прижимает клапан к седлу, и подача топлива в трубопровод высокого давления прекращается. Изменение цикловой подачи топлива осуществляется поворотом плунжера втулкой, связанной своим поводком с топливной рейкой. Толкатели разгружают плунжеры от боковых усилий со стороны ку- лачкового вала. Они непосредственно через ролики взаимодействуют с по- верхностями кулачков и придают перемещению плунжеров строго опреде- ленное направление. Кулачковый вал 8 крепится в корпусе насоса на двух роликовых под- шипниках. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками. На одном конце кулачкового вала крепится ведущая шестерня всере- жимного регулятора оборотов 5 и эксцентрик привода топливного насоса низкого давления 6, на другом - автоматическая муфта опережения впрыс- ка топлива. Топливные рейки 13 служат для проворота плунжеров и тем самым из- менения цикловой подачи топлива. Они перемещаются в направляющих втулках. Регулировка подачи топлива для всех восьми топливных секций осуществляется регулировочным болтом. Этот болт закрыт пробкой, за- пломбирован и в процессе эксплуатации им пользоваться запрещено. Регулятор частоты вращения (рис. 4.7) всережимный, прямого дей- ствия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимо- сти от нагрузки, поддерживая заданную частоту. Регулятор установлен в развале корпуса топливного насоса высокого давления. На кулачковом валу насоса установлена ведущая шестерня 21 регулятора, вращение на которую передается через резиновые сухари 22. Ведомая шестерня выполнена заодно с державкой 9 грузов. При вращении 114
державки грузы 13 под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник 11 перемещают муфту 12 грузов, которая, в свою очередь, перемещает рычаг 32 муфты грузов до упора в корректор 16, установленный в рычаге 31 регулятора. Преодолевая усилие пружины 26 регулятора, рычаги 31, 32 и 37 перемещают рейки в сторону уменьшения подачи топлива до тех пор, пока центробежная сила грузов не уравнове- сится усилием растяжения пружины 26, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала. Корректор 16 при упоре рычага 31 в болт 24 и частоте вращения ко- ленчатого вала меньше 2200 об/мин под действием пружины корректора перемещает рейки на увеличение подачи топлива, обеспечивая заданную величину максимального крутящего момента двигателя. Рис. 4.7. Регулятор частоты вращения: 1 - крышка; 2 - гайка; 3 - шайба; 4 - подшипник; 5 - регулировочные шайбы; 6 - промежуточная шестерня; 7 - прокладка; 8 - стопорное кольцо; 9 - державка грузов; 10 - ось грузов; 11 - упорный подшипник; 12 - муфта грузов; 13 - грузы регулятора; 14 - палец; 15 - возвратная пружина рычага остановки; 16 - коррек- тор; 17 - болт; 18 - втулка; 19 - уплотнительное кольцо; 20 - рычаг пружины ре- гулятора; 21 - ведущая шестерня; 22 - сухарь ведущей шестерни; 23 - фланец ведущей шестерни; 24 - регулировочный болт; 25 - рычаг стартовой пружины; 26 - пружина регулятора; 27- рейка; 28 - стартовая пружина; 29 - штифт; 30 - рычаг реек; 31 - рычаг регулятора; 32 - рычаг муфты; 33 - ось рычагов ре- гулятора; 34 - болт крепления верхней крышки; 35 - пружина противодымного корректора; 36 - противодымный корректор; 37 - рычаг рейки Противодымный корректор 36 под действием пружины 35 пере мешает рычаг 37 с рейками 27 в сторону уменьшения подачи топ дива при частоте вращения менее 1800 об/мин, ограничивая максимальную дымность отра- ботавших газов двигателя. 115
Подача топлива выключается поворотом рычага 3 (4.8) остановки до упора в болт 6, при этом рычаг 3, преодолев усилие пружины 26 (рис. 4.7), через штифт 29 повернет рычаги 31 и 32; рейка переместится до полного выключения подачи топлива. При снятии усилия с рычага остановки под действием пружины 75 рычаг возвратится в рабочее положение, а старто- вая пружина 28 через рычаг 30 вернет рейку топливного насоса в положе- ние максимальной подачи топлива, необходимой для пуска. Крышка регулятора топливного насоса высокого давления закрывает внутреннюю часть насоса и служит местом крепления рычагов управления и ограничительных винтов (рис. 4.8). Крышка с уплотнительной прокладкой крепится на верхней части насоса посредством двух установочных штифтов и восьми стяжных болтов с шайбами. На крышке расположены два рычага (рычаг управления регулятором 7, и рычаг остановки 3) и четыре ограничительных болта с контргайками. Рис. 4.8. Крышка регулятора топливного насоса высокого давления: 7 - рычаг управления регулятором; 2 - болт ограничения минимальной часто- ты вращения; 3 - рычаг остановки; 4 - пробка заливного отверстия; 5 - болт регулировки пусковой подачи; 6 - болт ограничения хода рычага остановки; 7 - болт ограничения максимальной часто- ты вращения Кроме этого, на крышке имеется отверстие, закрываемое пробкой 4, которое является заливным для масла, и которое используется при испы- тании насоса. На крышке выполнены метки в виде цифр 7, 4, 5 и 8, указы- вающие на номер крайней топливной секции. Регулировочные болты 5, 6 и 7 стопорятся и пломбируются после стендовых испытаний и регулировки насоса. В процессе эксплуатации нарушение пломбировки этих упоров не допускается. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива (рис. 4.9) предназначена для изменения начала подачи топлива в цилиндры двигате- ля в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Она закреплена на конической поверхности кулачкового вала ТНВД при помощи шпонки, гайки и шайбы. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива состоит: корпус, ведущая полумуфта, ведомая полумуфта, грузы с пальцами, две пружины, два стакана пружины, регулировочные прокладки, сальники и уплотнения. 116
Принцип работы муфты заключается в следующем. При увеличении частоты вращения грузы 18 под действием центробежных сил расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта 16 поворачивается относительно ве- дущей полумуфты 10 в направлении вращения кулачкового вала, что вы- зывает увеличение угла опережения впрыска топлива. Рис. 4.9. Автоматическая муфта опере- жения впрыскивания топлива: 1 - кольцо; 2 - шайба; 3 - пружина; 4 - стакан пружины; 5 - регулировочные прокладки; 6 - корпус; 7 - сальник; 8 - втулка ведущей полумуфты; 9 - сальник; 10 - ведущая полумуфта; 11 - пинт; 12 - уплотнительная шайба; 13 - ось грузов; 14 - шайба; 15 - уплот- нительное кольцо; 16 - ведомая полу- муфта; 17 - проставка с осью; 18 - груз с пальцем При уменьшении частоты вращения грузы под действием пружин схо- дятся, ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторо- ну, противоположную направлению вращения вала, что вызывает умень- шение угла опережения впрыска топлива. Топливный насос низкого давления поршневого типа предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к впускной полости ТНВД. Насос установлен на задней крышке регулятора и приводится от экс- центрика кулачкового вала ТНВД. Диаметр поршня - 22мм. Ход поршня - 8мм. Объемная подача при ча- стоте вращения кулачкового нала 1300 ±10 об/ мин, разрежении на всасы- вании не менее 0,022 МПа (0,22 кгс/см2) и противодавлении от 0,08 МПа (0,8 кг/см2) до 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) - не менее Зл/мин. Давление, создава- емое топливным насосом низкого давления при закрытом нагнетательном трубопроводе к фильтру топкой очистки и при частоте вращения кулачко- вого вала 1300 ± 10 об/мин, МПа (кгс/см2), не менее - 0,4 (4). В корпусе 2 (рис. 4.6) насоса установлены поршень, пружина поршня, втулка штока и шток толкателя, впускной и нагнетательный клапаны с пружинами. Эксцентрик кулачкового вала ТНВД через ролик, толкатель и шток сообщает поршню насоса возвратно-поступательное движение. Схема работы насоса показана на рис. 4.10. При опускании толкателя поршень 4 под действием пружины 10 движется вниз. В полости «а» вса- сывания создается разрежение, и клапан 7, сжимая пружину 2, пропускает топливо в полость «а». Одновременно топливо, находящееся в полости «б», вытесняется в магистраль, минуя клапан 6, соединенный каналами с 117
обеими полостями. В свободном положении клапан закрывает канал вса- сывающей полости. При движении поршня 4 вверх топливо, заполнившее всасывающую полость, через клапан 6 поступает в полость «б» под поршнем, при этом клапан 1 закрывается. При повышении давления в нагнетательной маги- страли поршень не совершает полного хода вслед за толкателем, а остается в положении, которое определяется равновесием сил от давления топлива, с одной стороны, и от усилия пружины с другой. Рис. 4.10. Схема работы топливного насоса низкого давления и топливоподкачивающего насоса: А и В - полости; В - к топливному насосу высокого давления; Г - от фильтра грубой очистки топлива; 1 - впускной клапан; 2 - пружина клапана; 3 - пор- шень топливоподкачивающего насоса; 4 - поршень насоса низкого давления; 5, 9 и 10 - пружины; 6-клапан; 7 - эксцентрик; 8 - толкатель Ручной топливоподкачивающий насос предназначен для прокачки системы топливом и удаления воздуха из нее. Насос 1 (рис. 4.6) поршнево- го типа закреплен на фланце топливного насоса низкого давления. Один ручной насос расположен на фланце насоса низкого давления, другой - на перегородке отделения силовой установки (рядом с рукояткой крана переключения подачи топлива из баков). Для прокачки системы необходимо отвернуть рукоятку насоса. При движении рукоятки вверх под поршнем 3 (рис. 4.10) создается разрежение. Впускной клапан 1, сжимая пружину 2, открывается, и топливо из бака че- рез фильтр грубой очистки поступает в полость «а» топливного насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан б открывается, и топливо под давлением поступает в фильтр тонкой очистки и в ТНВД. По мере заполнения системы излишки топлива вместе с попавшим воздухом отводятся через клапан-жиклер 1 (рис. 4.5) фильтра тонкой очистки в топливный бак. После прокачки системы рукоятку обязательно навернуть на верхний резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень прижмется к резиновой прокладке и уплотнит отверстие под шток и исключит подсос воздуха в систему. Для удобства прокачки системы (без выхода из боевого отделения) на перегородке отделения силовой установки справа, рядом с рукояткой кра- на переключения подачи топлива из баков, установлен второй ручной топ- 118
ливоподкачивающий насос. Устройство этого насоса и пользование им аналогичны насосу, установленному на двигателе. Форсунка 6 (рис. 3.20) устанавливается в головке цилиндра и закреп- ляется скобой 11. Форсунка закрытого типа с многоструйным распылителем и гидравли- чески управляемой иглой. Модель - 271. Количество распыливающих отверстий - 4. Диаметр распыливающих отверстий - 0,32 мм. Ход иглы распылителя - 0,25-0,30 мм. Давление начала подъема иглы,: при эксплуатации - 21,5 (215) МПа (кгс/см2); при заводском регулировании - 23,5-24,2 (235-242) МПа (кгс/см2). Топливо к форсунке подается от ТНВД под высоким давлением через штуцер 9 (рис. 4.11), в котором установлен сетчатый фильтр 10. Рис. 4.11. Форсунка: 1 - корпус распылителя; 2 - гайка распылителя; 3 и 5 - установоч- ные штифты; 4 - проставка; 6 - штанга; 7 - корпус; 8 - уплотни- тельное кольцо; 9 - штуцер; 10 - фильтр; 11 - уплотнительная втулка; 12 - регулировочные шайбы; 13 - пружина; 14 - игла рас- пылителя Далее по каналам корпуса 7, проставки 4 и корпус 1 распылителя топ- ливо поступает в полость между корпусом распылителя и иглой 14 и, от- жимая ее, впрыскивается в цилиндр. Просочившееся через зазор между иг- лой и корпусом распылителя топливо отводится через каналы в корпусе форсунки на слив. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной шайбой. Уплотнительное кольцо 8 предохраняет полость между форсун- кой и головкой цилиндров от попадания пыли и воды. Топливопроводы подразделяются па топливопроводы низкого и вы- сокого давления. Топливопроводы высокого давления изготовлены из стальных трубок. Герметичность соединения трубопроводов высокого давления обеспечивается прижатием конусообразных концов топливных трубок накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок. Топливопроводы низкого давления выполнены комбинированными из резинового шланга и стальной трубки. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены специальными скобами и кронштейнами. 119
Привод управления подачей топлива служит для изменения количе- ства топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, для установки постоян- ной частоты вращения коленчатого вала двигателя и для прекращения по- дачи топлива при остановке двигателя. Привод оборудован механизмом его отключения при срабатывании системы ППО. Привод управления состоит из педали 32 (рис. 4.12), механизма 1 руч- ного привода, механизма 28 отключения привода управления подачей топ- лива и системы тяг, рычагов и валиков. Рис. 4.12. Привод управления подачей топлива: 1 - механизм ручного привода; 2 - рычаг ручного привода; 3 - сектор; 4 - палец; 5 - рукоятка; 6 - двуплечий рычаг; 7, 18, 23, 25, 26, 27, 29 и 30 - тяги; 8 - нако- нечник; 9 - палец рычага регулятора ТНВД; 10 - палец планки; 11 - планка ры- чага остановки; 12 к 14 - болты; 13 - рычаг остановки двигателя; 15 - болт огра- ничения минимальной частоты вращения (показан в положении для регулировки привода); 16 - рычаг управления регулятором; 17 - болт ограничения макси- мальной частоты вращения; 19 к 21 - кронштейны поперечного привода; 20 - поперечный привод; 22 - уплотнение; 24 - рычаг; 28 - механизм отключе- ния привода управления подачей топлива; 31 - упорный болт; 32 - педаль; 33 - валик педали; 34 - возвратная пружина; 35 - переходный валик; 36 - элек- тромагнит отключения привода подачи топлива I - положение педали и рукоятки ручного при минимальной частоте вращения двигателя; II - перемещение педали, рукоятки и рычага регулятора ТНВД для увеличения или уменьшения частоты вращения двигателя; III - перемещение ру- коятки и планки рычага остановки для остановки двигателя Педаль 32 привода управления подачей топлива расположена на наклонном листе передней части корпуса перед местом механика- водителя. Через систему тяг и рычагов она соединена с рычагом управле- ния регулятором и с рычагом остановки. 120
При нажатии на педаль 32 усилие через систему тяг и рычагов переда- ется на вилку 8, которая воздействует на палец 9 рычага управления регу- лятором. Рычаг поворачивается, и подача топлива в цилиндры двигателя увеличивается. При отпускании педали рычаг регулятора возвращается в исходное по- ложение, и подача топлива уменьшается. Механизм 1 ручного привода установлен справа под щитком приборов механика-водителя и тягой 30 соединен с приводом управления подачей топлива. Механизм состоит из сектора 3, рукоятки 5 управления и рычага 2 ручного привода. Справа от механизма ручного управления установлена инструкционная табличка, которой надо руководствоваться при работе ручным приводом. Ручной привод предназначен для длительного поддержания постоян- ной частоты вращения, для установления и поддержания минимальной ча- стоты вращения и для остановки двигателя. При опускании рукоятки 5 ручного привода в положение «II - ПОДАЧА ТОПЛИВА» палец 4 давит на конец рычага 2 ручного привода и поворачивает его. Рычаг 2, поворачи- ваясь, воздействует через тягу 30 на привод управления подачей топлива - подача топлива увеличивается. При прекращении опускания рукоятки ручного привода она стопорит- ся относительно сектора 3, удерживая всю систему тяг и рычагов в задан- ном положении, - частота вращения двигателя остается неизменной. При этом педаль занимает положение, соответствующее установленной частоте вращения двигателя. При нажатии на педаль частоту вращения двигателя можно увеличить до максимальной, но при отпускании педали частота уменьшается до значения, установленного ручным приводом. Поэтому при управлении подачей топлива с помощью педали необхо- димо рычаг ручного привода всегда устанавливать в положение I. Для остановки двигателя необходимо нажать на рукоятку 5 вдоль ее оси и перевести в положение «III - ОСТАНОВ». При нажатии на рукоятку 5 палец 4 входит в паз рычага 2 ручного управления, обеспечивая жесткую связь рычага и рукоятки. Благодаря жесткой связи усилие, прикладывае- мое к рукоятке, передается на рычаг 2 ручного управления, а с него через систему тяг, двуплечих рычагов и наконечник 8 тяги 18 передается на па- лец 10 планки 11, которая крепится на рычаге 13 остановки. Усилие, при- ложенное к рычагу, поворачивает его подача топлива прекращается. При этом тяга 18 свободно перемещается относительно рычага 16 управления регулятором благодаря наличию паза в наконечнике 8. При подготовке двигателя к пуску рукоятку ручного привода необхо- димо устанавливать в положение I. Механизм отключения привода управления подачей топлива предназначен для остановки двигателя при срабатывании системы ППО. 121
В состав механизма отключения привода управления входят: электро- магнит 1 (рис. 4.13), шток 2, два шарика 5, блокирующие рычаги 7 и 8. Ры- чаг 8 составляет одно целое с втулкой 3 и может свободно поворачиваться относительно кронштейна 4. Рис. 4.13. Механизм отключения привода управления подачей топлива: 1 - электромагнит; 2 - шток; 3 - втулка; 4 - кронштейн; 5 - шарик; 6 и 9 - тяги; 7 и 8 - ры- чаги; а - рабочее положение; б - положение при срабатывании системы ППО При срабатывании системы ППО электромагнит втягивает шток. Ша- рики 5 проваливаются внутрь втулки 3, рычаги 7 и 8 разблокируются и под действием возвратной пружины 34 (рис. 4.12) и пружины 26 (рис. 4.7) ре- гулятора рычаг 16 (рис. 4.12) управления регулятором устанавливается в положение нулевой подачи - подача топлива прекращается, двигатель останавливается. Чтобы вновь подключить привод управления подачей топлива, необ- ходимо сблокировать рычаги 7 и 8 (рис. 4.13). Для этого надо снять ногу с педали и установить рукоятку ручного привода в положение «ОСТАНОВ». Перемещать педаль на себя до тех пор, пока шток 2 не выжмет шарики 5 в исходное положение, заблокировав рычаги 7 и 8. Работа системы питания топливом. При работающем двигателе топливо из топливных баков засасывается насосом низкого давления и через топливный кран, фильтр грубой и тон- кой очистки по топливопроводам низкого давления подается к топливному насосу высокого давления. Насос в соответствии с порядком работы ци- линдров двигателя подает топливо к форсункам, которые впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо и попавший в систему воздух через перепускной клапан ТНВД и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки отводится в один из баков. Слив топлива должен происходить в тот бак, из которого происходит отбор топлива, для этого рукоятки топливных кранов повернуть в сторону правого борта - при отборе топлива из правого бака или в сторону левого борта - при отборе из левого бака. 122
4.2. УХОД ЗА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ При проведении контрольного осмотра и ежедневного технического обслуживания проверяется наличие топлива в системе и при необходимо- сти система дозаправляется до нормы. Кроме этого проверяется внешним осмотром наличие подтекания топлива. В случае его обнаружения - устра- няются. Замена фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки и промывка фильтра грубой очистки проводится при ТО №2. При переводе техники на сезонную эксплуатацию сливается отстой из фильтров и осуществляется замена топлива в соответствии с сезоном экс- плуатации. 4.2.1. Заправка и слив топлива При заправке применять все меры для предохранения топливных баков от попадания в них грязи. Заливать в баки только чистое топливо. Горло- вины баков не оставлять открытыми. Для заправки топливом: - открыть лючки в кормовом листе корпуса; - отвернуть пробку топливного бака, установить, в горловину запра- вочный пистолет и заправить топливо до нормы (не более 150 л в каждый бак). Горловина топливного бака обеспечивает заправку топливом с пода- чей до 170 л/мин. Отражатель топлива на трубке 11 (рис. 4.2) предотвра- щает выплескивание топлива при заправке; - завернуть пробки топливных баков и закрыть лючки в корпусе над ними. Для слива топлива применять приспособление для слива топлива (рис. 4.14) из ЗИП машины. 1 *:- Рис. 4.14. Приспособление для слива топлива: 4 v |J 1 - упор; 2 - патрубок с резьбой; 3 - трубка; 4 - ключ 24 мм Применение приспособления исключает попадание отстоя и топлива на руки и одежду. Для слива топлива: - отвернуть пробки 10 (рис. 1.12) сливных отверстий в днище корпуса; - отвернуть пробки 23 (рис. 4.2) топливных баков; - поставить емкость под сливное отверстие и ввернуть приспособление (рис. 4.14) во фланец 15 (рис. 4.2) топливного бака (с помощью ключа 24 123
мм). При ввертывании приспособления во фланец топливного бака упор 1 (рис. 4.14) поднимает клапан 22 (рис. 4.2), и топливо из бака сливается по внутренней полости трубы 3 (рис. 4.14) приспособления. При вывертыва- нии приспособления клапан 22 (рис. 4.2) под действием пружины 20 опус- кается, и слив прекращается. Таким же способом слить топливо со второго бака. После слива топлива завернуть сливные пробки 23 топливных баков с уплотнительными кольцами 25 и пробки 10 (рис. 1.12) в днище корпуса. При замене летнего топлива на зимнее необходимо, полностью уда- лить из системы остатки летнего топлива, дав поработать двигателю на средней частоте вращения в течение 1-3 мин. 4.2.2. Промывка фильтра грубой очистки топлива Для промывки: - переключить топливные краны 31 (рис. 4.1) и 32 на правый бак; - отсоединить трубку 30 низкого давления от топливоприемной трубки правого бака; - слить топливо из фильтра, ослабив сливную пробку 1 (рис. 4.3); - вывернуть четыре болта 7 крепления стакана к корпусу фильтра и снять стакан 2 вместе с фланцем 8; - вывернуть фильтрующий элемент из корпуса 70; - промыть сетку 4 фильтрующего элемента и полость стакана 2 ди- зельным топливом, продуть сжатым воздухом; - надеть на фильтрующий элемент уплотнительную шайбу, распреде- литель 6 и ввернуть фильтрующий элемент в корпус 7 0; - затянуть сливную пробку 7 и заполнить стакан 2 дизельным топли- вом; - установить стакан фильтра и закрепить его болтами 7; - соединить трубопроводы; - убедиться в отсутствии подсоса воздуха через фильтр, признаком че- го является длительная прокачка топливной системы ручным топливопод- качивающим насосом перед пуском двигателя. При необходимости устра- нить подсос подтягиванием болтов крепления стакана к корпусу. 4.2.3. Замена фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива Для замены: - вывернуть на 2-3 оборота сливные пробки 77 (рис. 4.4), слить топли- во из фильтра в емкость и затянуть пробки; - вывернуть болты 2, снять стаканы 8 и удалить из них загрязненные фильтрующие элементы 7; - промыть стаканы и уплотнительные прокладки 6 и 9, снятые с заме- няемых фильтрующих элементов, чистым дизельным топливом; 124
- установить в каждый стакан новый фильтрующий элемент с промы- тыми прокладками 6 и 9 и заполнить стаканы дизельным топливом; - установить на место стаканы с элементами и прокладками 5 и 6, по- сле чего затянуть болты 2; - пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра. Подтекания топлива устранить подтяжкой болтов крепления стаканов. 4.2.4. Смазка муфты опережения впрыскивания топлива Муфта опережения впрыскивания топлива смазывается маслом, при- меняемым двигателя. Для смазки применяются два отверстия (рис. 4.15), расположенные на корпусе муфты и закрытые винтами с уплотнительны- ми шайбами. Рис. 4.15. Точка смазки муфты опережения впрыскивания топлива Масло заливается через отверстие, расположенное вверху, до появле- ния его из другого отверстия. Момент затяжки винтов с уплотнительными шайбами 0,8-1,2 кгс м. 4.2.5. Регулировка привода управления подачи топлива Производится в следующих случаях: 1 - если при нажатии на педаль подачи топлива до упора болта 31 (рис. 4.12) в лист корпуса рычаг 16 управления регулятором не упирается в болт 17 ограничения максимальной частоты вращения; 2 - если при нажатии на педаль подачи топлива рычаг 16 упирается в болт 7 7 раньше, чем болт 31 педали упрется в лист корпуса; 3 - если при свободном положении педали и при положении рукоятки 5 ручного привода в положении I частота вращения выше 650 об/мин; 4 - если двигатель останавливается после нажатия на педаль 32 до упора и последующем ее быстром отпускании при установленной в поло- жение I рукоятки 5 ручного привода; 5 - если не обеспечивается остановка двигателя. Для регулировки привода: - пустить двигатель и болтом 15 установить рычаг 76 в положение, со- ответствующее минимальной частоте вращения двигателя (550-650 об/мин); 125
- остановить двигатель; - отсоединить тягу 30 от рычага валика 33 педали и тягу 18 от рычага поперечного привода 20; - установить рукоятку 5 и рычаг 2 в положение I; - установить педаль 32 так, чтобы линейный размер, замеренный по перпендикуляру от верхней кромки педали до переднего листа корпуса был равен 220 мм; - регулируя длину тяги 30 резьбовым наконечником, соединить рычаг 2 ручного привода с рычагом валика 33 педали; - регулируя резьбовым наконечником длину тяги 18, соединить ее с рычагом поперечного привода 20. При этом подсоединение тяги 18 произ- водить, убедившись, что рычаг 16 упирается в болт 75, а палец 9 находится в конце паза наконечника 8. Если за счет регулировки длины тяги 18 соединение не обеспечивается, то произвести регулировку изменением длины тяги 7. Помнить: наконечники должны быть навернуты на тягу на длину не менее 8 мм, а после регулировки законтрены; - ослабить болты 12 и 14 крепления планки 77 и отрегулировать поло- жение планки за счет паза в рычаге под болт 72 таким образом, чтобы при упоре рычага 3 (рис. 4.8) остановки в болт 5 между пальцем 10 (рис. 4.12) планки 77 и наконечника 8 был зазор 1-2 мм, после чего затянуть болты 72 и 14. - вывернуть на 5 оборотов болт 75 и законтрить его гайкой; - отвернуть контргайку упорного болта 31 и ввернуть болт на несколь- ко оборотов; - нажать на педаль 32 до касания рычага 76 в болт 77 ограничения максимальной частоты вращения; - вывернуть упорный болт 31 ограничителя педали до соприкоснове- ния с передним листом корпуса и застопорить болт контргайкой; - пустить двигатель, нажать на педаль 32 до упора и быстро отпустить ее. Если двигатель заглохнет - уменьшить длину тяги 18 или тяги 7, завер- нув резьбой наконечник на один оборот, после чего снова нажать на пе- даль 32 до упора и быстро отпустить ее. Если двигатель остановится, опе- рацию повторить. Проверить качество регулировки. При правильно отрегулированном приводе управление подачей топлива педаль должна свободно переме- щаться от исходного до крайнего положения, соответствующих мини- мальной и максимальной подачам топлива. При переводе рукоятки 5 в по- ложение «ОСТАНОВ» двигатель должен остановиться. 126
4.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Таблица 13 Неисправность Причина Способ устранения Двигатель не пускается Пустые топливные баки Заполнить топливные баки, про- качать систему Загустело топливо в хо- лодное время года (топ- ливо не по сезону) Заменить фильтрующие элемен- ты фильтра тонкой очистки, промыть фильтр грубой очистки топлива, заменить топливо на соответствующее сезону, прока- чать топливную систему Воздух в топливной си- стеме У странить негерметичность, прокачать топливную систему Нарушилась регулировка угла опережения впрыска топлива Отрегулировать угол опережения впрыска топлива Замерзла вода, попавшая с топливом в трубопро- воды или на сетке филь- тра заборного патрубка в топливных баках Осторожно прогреть топливные фильтры, трубопроводы, баки ветошью, смоченной в горячей воде или паром Не завернута рукоятка ручного топливоподкачи- вающего насоса Завернуть рукоятку Двигатель не развивает необходимой мощности, работает неустойчиво, дымит Недостаточная подача топлива из-за засоренно- сти фильтра Заменить фильтрующие элемен- ты фильтра тонкой очистки, промыть фильтр грубой очистки «Подсос» воздуха Подтянуть соединения в трубо- проводах от топливных баков до насоса низкого давления Нарушилась регулировка угла опережения впрыска топлива Отрегулировать угол опережения впрыска топлива Засорилась форсунка (за- коксовка сопловых от- верстий, зависание иглы) или нарушилась ее регу- лировка Промыть форсунку, проверить и при необходимости отрегулиро- вать Рычаг управления регу- лятором не доходит до болта ограничения мак- симальной частоты вра- щения коленчатого вала Проверить и отрегулировать привод рычага Сломалась пружина Заменить пружину ТНВД 127
Окончание табл. 13 толкателя ТНВД Попала грязь между сед- лом и клапаном топливо- подкачивающего насоса или сломалась пружина Промыть клапан или заменить насос Нарушилась герметич- ность нагнетательных клапанов ТНВД или сло- малась пружина Заменить ТНВД Заклинило плунжер сек- ции ТНВД Заменить ТНВД Ослабло крепление или лопнул трубопровод вы- сокого давления Подтянуть крепление или заме- нить трубопровод Двигатель сту- чит Ранний впрыск топлива в цилиндры Отрегулировать угол опережения впрыска Повышенная цикловая порция топлива (вышел из зацепления фиксатор рейки с осью повадка по- воротной втулки) Заменить ТНВД 4.4. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Причины для замены: 1. Для проверки и регулировки. 2. При дефектах, связанных с частичной разборкой и регулировкой топливного насоса высокого давления. 3. При механических повреждениях, влияющих на работоспособность насоса. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22 и 24-мм; ключи торцовые 13 и 17-мм, отвертка; плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; вороток; воздухораздаточный шланг; ванна для промывки деталей; керосин; емкость для слива охлаждающей жидкости на 25 л. 4.4.1. Демонтаж топливного насоса высокого давления 1. Откинуть три крышки жалюзи воздухопритоков и две крышки лю- ков над агрегатом охлаждения и зафиксировать их стопорами. 2. Отстегнуть застежки панелей многоместного сиденья, поднять пра- вую и левую панели сиденья и закрепить их в верхнем положении. 3. Слить охлаждающую жидкость из теплообменников. 4. Расшплинтовать пальцы фиксаторов крышек надмоторного люка, вынуть пальцы и откинуть крышки. 128
5. Ослабить болты крепления кронштейна разъема, отогнуть скобы и освободить провода вместе с разъемом. Отвернуть болты крепления двух продольных балок и снять их. 6. Вывернуть три болта хомутов крепления трубки газоотсоса пыли, вывернуть винт стяжного хомута соединительного шланга. 7. Ослабить три болта скобы крепления трубопровода системы ППО со штуцером-распылителем, отвернуть накидную гайку, освободить трубку из скоб и снять ее. 8. Расшплинтовать пальцы, вынуть их из отверстий и отсоединить тягу 15 (рис. 4.12) привода управления подачей топлива. 9. Расшплинтовать и вынуть пальцы из отверстий вилок тяг от меха- низма привода жалюзи и отсоединить тяги от рычага вала крышек воздухе притока. 10. Вывернуть болты крепления поперечной балки надмоторного люка и снять поперечную балку. 11. Ослабить стяжные хомуты шлангов от сливного краника отопителя и пароотводной трубки, соединяющей верхний бачок водяного радиатора с блоком двигателя, и снять шланги. 12. Вывернуть болты и снять крышку смотрового люка картера сцеп- ления. 13. Отвернуть гайки и отсоединить электрические провода от факель- ных свечей 7(рис. 3.18). 14. Отвернуть накидные гайки и отсоединить топливные трубки 9 фа- кельных свечей. 15. Ослабить гайки скоб крепления топливных трубок 13 высокого давления, отсоединить их от штуцеров форсунок 2 и топливного насоса высокого давления и снять. Отверстия в штуцерах форсунок, секции топ- ливного насоса высокого давления и наконечниках трубок высокого дав- ления защитить от попадания пыли и грязи. 16. Отвернуть накидную гайку и отсоединить топливную трубку от ручного топливоподкачивающего насоса, отсоединить скобу крепления трубки от корпуса топливного насоса высокого давления, повернуть труб- ку вверх. 17. Вывернуть болт и отсоединить трубку от топливоподкачивающего насоса. 18. Вывернуть болт и отсоединить трубку подвода масла к топливному насосу высокого давления. 19. Вывернуть болт и отсоединить топливную трубку от топливного насоса высокого давления. 20. Вывернуть перепускной клапан и отсоединить от топливного насо- са высокого давления дренажную топливную трубку. 21. Ослабить болты 3 (рис. 3.25) крепления заднего фланца 4 ведущей полу муфты. 129
22. Вывернуть стяжной болт 5 и сдвинуть фланец 4 полумуфты вперед. При выполнении работы по пи. 21 и 22 допускается проворачивать ко- ленчатый вал двигателя до положения, удобного для выворачивания бол- тов. 23. Вывернуть болты и снять трубку слива масла из топливного насоса высокого давления. 24. Вывернуть болты крепления топливного насоса 4 высокого давле- ния в порядке, указанном на рис. 4.16. Снять насос. Рис. 4.16. Порядок затяжки болтов крепления топливного насоса высокого давления 4.4.2. Монтаж топливного насоса высокого давления Технические требования на монтаж: 1. Перед монтажом все трубки топливопроводов и маслопроводов про- мыть в керосине и продуть сжатым воздухом. 2. Течь в соединениях трубок топливопроводов и маслопроводов не допускается. 3. После монтажа должна быть проведена регулировка топливного насоса высокого давления и форсунок. Порядок монтажа: 1. Провернуть коленчатый вал до положения, соответствующего нача- лу впрыска топлива в первом цилиндре (фиксатор находится в зацеплении с маховиком, при этом метка I на переднем фланце 7 (рис.3.25) ведущей пол у муфты привода должна находиться вверху). 2. Установить топливный насос высокого давления в развал блока дви- гателя, совместив предварительно метки II и III на корпусе насоса и муфте опережения впрыска топлива. 3. Установить и закрепить топливный насос высокого давления болта- ми с пружинными шайбами в порядке, указанном на рис. 4.16. 4. Установить трубку слива масла из топливного насоса высокого дав- ления с фланцами и уплотнительными резиновыми кольцами и закрепить болтами с пружинными шайбами. 5. Не нарушая взаимного расположения меток, затянуть верхний болт 3 (рис. 3.25) заднего фланца 4 ведущей полумуфты. 130
Переставить фиксатор в мелкий паз, провернуть коленчатый вал двига- теля на один оборот, затянуть второй болт 3 заднего фланца 4 ведущей по- лумуфты, а затем стяжной болт 5. 6. Установить дренажную топливную трубку, уплотнительные шайбы и ввернуть перепускной клапан. 7. Закрепить болтом с уплотнительными шайбами топливную трубку 14 (рис. 3.18) к топливному насосу высокого давления вместе, с топливной трубкой 16. 8. Соединить разъем электромагнитного клапана. 9. Соединить болтом с уплотнительными шайбами трубку подвода масла к топливному насосу высокого давления. 10. Соединить тягу 18 (рис. 4.12) привода управления подачек топлива с топливным насосом высокого давления, вставить пальцы и их зашплин- товать. 11. Подсоединить к насосу низкого давления топливную трубку от фильтра грубой очистки топлива и закрепить болтами с уплотнительными шайбами. 12. Закрепить накидными гайками топливную трубку к ручному топли- воподкачивающему насосу, закрепить трубку скобой к корпусу топливно- го насоса высокого давления. 13. Установить трубки 15 (рис. 3.18) высокого давления и под- соединить их гайками к форсункам 7 7 и секциям топливного насоса высо- кого давления. Затянуть гайки скоб крепления трубок. 14. Подсоединить к факельным свечам 7 электропровода и закрепить скобу гайками с волнистыми шайбами. Подсоединить накидными гайками к штуцерам факельных свеч топливные трубки. 15. Установить крышку смотрового люка картера сцепления и закре- пить ее болтами с пружинными шайбами. 16. Установить объединительный патрубок 10 впускных коллекторов 9 и 13 и закрепить его гайками с пружинными шайбами. 17. Подсоединить шланги к сливному кранику отопителя и к пароот- водной трубке, соединяющей верхний бачок водяного радиатора с двига- телем и закрепить их стяжными хомутами. 18. Установить поперечную балку надмоторного люка и закрепить ее болтами с плоскими и пружинными шайбами. 19. Соединить тяги крышек воздухопритоков с рычагом, вставить пальцы и зашплинтовать их. 20. Присоединить трубопровод ППО со штуцером-распылителем к си- стеме ППО и закрепить его накидной гайкой. Закрепить скобы трубопро- вода ППО болтами на поперечной балке надмоторного люка. 21. Соединить трубки газоотсоса пыли шлангами, на шланги поставить стяжные хомуты и затянуть хомуты винтами с гайками. 131
22. Установить две продольные балки и закрепить их болтами с плос- кими шайбами. Закрепить кронштейн разъемов вместе с проводами на продольных балках, электрические провода уложить в скобы, скобы за- гнуть. 23. Приподнять крышки надмоторных люков, соединить рычаги упора пальцами. Пальцы зашплинтовать. 24. Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя. 25. Расстопорить панели многоместного сиденья, опустить панели на место и пристегнуть их застежками. 26. Пустить двигатель, проверить герметичность системы охлаждения и отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала. 27. Расфиксировать крышки жалюзи воздухопритоков и люки, воздухе отводов, опустить их и закрепить замками. 4.5. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО БАКА Причины для замены: 1. Течь топлива вследствие механических повреждений. 2. Коррозия внутренней поверхности топливного бака. 3. Ослабление заклепочного соединения сливного патрубка. 4. Нарушение резьбы более двух ниток в отверстии сливного патрубка. Инструмент, приспособления и материалы: ключ лючков корпуса 10- мм; ключ для ленточных хомутов; отвертка; плоскогубцы; клей 78-БЦС-П; бензин «Галоша» (БР-1); кисть малярная. 4.5.1. Демонтаж топливного бака 1. Откинуть три крышки жалюзи воздухопритоков и две крышки лю- ков над агрегатом охлаждения и зафиксировать их стопорами. 2. Выполнить работы демонтажа вентилятора системы охлаждения (см. и. 7.6.1.). 3. Отвернуть пробку 6 (рис. 4.2) с заправочной горловины 4 топливно- го бака и оставить ее в висячем положении на корпусе бронетранспортера, 4. Вынуть указатель 10 уровня топлива из трубки указателя, 5. Вынуть трубку указателя топлива из горловины заливной трубы топливного бака, 6. Ослабить хомуты шланга 3 заправочной горловины и шланга воз- душной трубки, снять шланги вместе с горловиной с патрубков бака, от- вернув предварительно винты крепления горловины к корпусу броне- транспортера. 7. Отвернуть упорные гайки трубопроводов от топливоприемной труб- ки 16 и трубки слива топлива и снять трубопроводы. 8. Отвернуть гайки болтов крепления стяжных лент 26 левой и правой, вынуть из отверстий концов лент болты, разъединить концы лент. Крючки лент вывести из зацепления с кронштейном крепления бака и снять ленты 132
с одной стороны, расшплинтовать палец и вынуть его из отверстия соеди- нения ленты с кронштейном бака и снять стяжную ленту. 9. Снять электрические провода с датчика указателя уровня топлива. 10. Вынуть топливный бак из ниши корпуса через верхний люк. 4.5.2. Монтаж топливного бака Технические требования на монтаж: 1. Топливный бак должен быть надежно закреплен хомутами к крон- штейнам корпуса бронетранспортера. 2. Течь топлива в местах присоединения трубок к баку не допускается. Порядок монтажа: 1. Топливный бак занести через верхний люк в корпус, установить его на кронштейн крепления так, чтобы заливная горловина бака находилась у задней части корпуса, а патрубок слива топлива, ввернутый во фланец слива топлива из бака, проходил через Направляющую трубу в днище кор- пуса без касания. 2. Присоединить электрические провода к датчику указателя уровня топлива. 3. Стяжные ленты 9 и 13 крепления бака с наклеенной на его проклад- кой вставить отверстием в прорезь кронштейна, приваренного над левой частью топливного бака, совместить отверстия в ленте и кронштейне, в совмещенные отверстия вставить палец надеть шайбу и зашплинтовать. Вторую ленту 26 с наклеенной прокладкой зацепить за крючок, прива- ренный на кронштейне крепления бака, охватить лентой топливный бак и поджать его к другой ленте. В отверстия лент вставить два болта, на болты навернуть гайки с шайбами и затянуть болты. Такие же стяжные ленты установить с правой стороны бака. 4. Установить горловину 4 заливной трубы с прокладкой в отверстие под горловину заливной трубы топливного бака корпуса бронетранспорте- ра и винтами закрепить на корпусе. На горловину заливной трубы устано- вить шланг 3, а второй конец шланга установить на патрубок бака и затя- нуть надетые концы шланга хомутами 12. Установить шланг 8 на патрубки топливного бака и горловины 4 за- ливной трубы и концы затянуть хомутами 12. 5. Трубку указателя топлива вставить в горловину заливной трубы. В трубку указателя топлива вставить указатель 10 уровня топлива. 6. Присоединить концы трубок топливопроводов к штуцерам топливо- приемной трубки 16 и слива топлива, навернуть упорные гайки и затянуть их. 7. Навернуть пробку 6 топливного бака на горловину 4 заливной тру- бы, последнее звено цепочки пробки зацепить за крючок, приваренный на горловине заливной трубы, и обжать цепочку плоскогубцами. 8. Установить вентилятор системы охлаждения (см.6.32). 133
9. Расстопорить крышки люков над агрегатами охлаждения и жалюзи воздухопритоков, опустить их на свои места и застопорить. Контрольные вопросы 1. Устройство системы питания двигателя топливом. 2. Уход за топливной системой. 3. Заправка и слив топлива. 4. Промывка фильтра грубой очистки топлива. 5. Замена фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива. 6. Смазка муфты опережения впрыскивания топлива. 7. Регулировка привода управления подачи топлива. 8. Возможные неисправности, их причины и способы устранения. 9. Замена топливного насоса высокого давления. 10. Демонтаж топливного насоса высокого давления. 11. Монтаж топливного насоса высокого давления. 12. Замена топливного бака. 13. Демонтаж топливного бака. 14. Монтаж топливного бака.
5. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫПУСКА ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ 5.1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ Система питания двигателя воздухом предназначена для отбора возду- ха из атмосферы, очистки его от механических примесей и распределения по цилиндрам двигателя, а также для удаления пыли из пылесборника воз- духоочистителя . Воздушный фильтр - сухого типа, двухступенчатый (первая ступень - инерционная решетка с отсосом пыли, вторая - сменный картонный филь- трующий элемент). Система наддува - газотурбинная, с двумя турбокомпрессорами. Турбокомпрессор - ТКР-7, с радиальной турбиной и центробежным компрессором. Индикатор - полуавтоматического типа, срабатывает от засоренности при разрежении на выходе воздуха из воздухоочистителя 700 мм. вод. ст. Система питания двигателя воздухом (рис. 5.1) состоит: - воздушный фильтр; - индикатор засоренности воздухоочистителя; - два турбокомпрессора; - устройство пылеудаления; - воздуховоды; - устройство для выпуска отработавших газов; - воздухопитающая труба. Рис. 5.1. Система питания двигателя воздухом: 1 - воздушный фильтр; 2 - шланг индикатора засоренности; 3 - индикатор за- соренности; 4 - приемная труба; 5 и 77- трубы воздуховода; 6 и 72 - хомуты; 7 - трубка шланга индикатора; 8 - защитный колпак воздухозаборника; 9 - хо- мут крепления фильтра; 10 - кронштейн крепления фильтра; 77, 13, 15 и 16 - соединительные шланги; 14 - патрубок; 17 и 18- турбокомпрессор 135
Воздушный фильтр - двухступенчатый, сухого типа, со сменным кар- тонным фильтрующим элементом (рис. 5.2). Рис. 5.2. Воздушный фильтр: 1 - корпус фильтра; 2 - вход- ной патрубок; 3 - фильтрую- щий элемент; 4 и 10 - уплот- нительные кольца; 5 - защел- ка; 6 - крышка; 7 - гайка крепления фильтрующего элемента; 8 - патрубок систе- мы отсоса пыли; 9 - выходной патрубок Первой ступенью очистки воздуха является инерционная решетка, вто- рой - картонный фильтрующий элемент. Воздушный фильтр установлен на кронштейне в отделении силовой установки на нише правого четвертого колеса и крепится к нему двумя стальными лентами и стяжными болтами. Фильтр состоит из корпуса с инерционной решеткой, крышки корпуса с защелками крепления, фильтрующего элемента, двух уплотнительных прокладок, гайки крепления фильтрующего элемента. Корпус фильтра цилиндрической формы имеет полость, в которой вы- полнены прямоугольные отверстия с отогнутыми краями, выполняющими роль инерционной решетки. Кроме этого на корпусе имеется приемный па- трубок, патрубок для отвода очищенного воздуха и патрубок отсоса пыли. Внутри корпуса приварен кронштейн для крепления фильтрующего элемента. Крышка крепится к корпусу четырьмя защелками и стык между ними герметизируется уплотнительной прокладкой. Фильтрующий элемент представляет из себя стальной наружный и внутренний перфорированные цилиндры, между которыми размещен гоф- рированный картонный фильтрующий элемент. С торцевых сторон оба ци- линдра закрыты металлическими крышками, приклеенными к ним специ- альным клеем. Днище корпуса и фильтрующий элемент соединяются между собой че- рез уплотнительную прокладку и стягиваются посредством гайки. Индикатор засоренности воздушного фильтра установлен на экране воздухозаборного патрубка и соединен патрубком с приемной трубой (рис. 5.3). По мере засорения воздушного фильтра в приемной трубе возрастает разрежение. При достижении разрежения 700 мм. вод. ст. индикатор сра- 136
батывает, при этом сигнальный красный флажок закрывает окно индика- тора и не открывает его после остановки двигателя. Это свидетельствует о необходимости обслуживания воздушного фильтра. Рис. 5.3. Индикатор засоренности воздушного фильтра: 1 - диск с накаткой; 2 - сигнальный флажок После обслуживания фильтра сигнальный флажок необходимо вернуть в исходное положение. Для этого на верхней части индикатора имеется диск с накаткой. Турбокомпрессоры предназначены для увеличения массового расхода воздуха, проходящего через цилиндры двигателя за счет использования энергии отработавших газов (рис. 5.4). Рис. 5.4. Турбокомпрессор: 1 - маслосбрасывающий экран; 2 - фиксатор; 3, 6 и 13 - прокладки; 4 - уплотни- тельное кольцо; 5 - переходник; 7 -экран; 8 - крышка уплотнения; 9 - корпус турбины; 10- ротор; 11 - втулка-кольцедержатель; 72-выпускной коллектор; 14 - уплотнительное кольцо; 15 - корпус подшипников; 16 - экран корпуса ком- прессора; 17 - вставка диффузора; 18 - корпус компрессора; 19 - подшипник; 20 - маслоотражатель; 21 - колесо компрессора; 22 - гайка крепления колеса компрессора Они установлены на выпускных коллекторах по одному на каждый ряд цилиндров и крепятся к ним на шпильках через уплотнительную проклад- ку каждый четырьмя гайками. Работа турбокомпрессора заключается в том, что отработавшие газы, выходящие из цилиндров двигателя, попадают на колесо турбины и вра- щают ее. На валу турбины закреплена крыльчатка компрессора, которая, 137
вращаясь в корпусе компрессора, обеспечивает повышение давления воз- духа на входе во впускной коллектор и, следовательно, в цилиндрах двига- теля, увеличивая его массовый расход. Смазка подшипников - циркуляционная под давлением от общей си- стемы смазки двигателя. Подвод масла к турбокомпрессору осуществляет- ся через металлические трубопроводы с внутренним диаметром 8 мм, ко- торые присоединяются к переходнику 5. Слив масла из турбокомпрессора в картер маховика двигателя проис- ходит через отверстие в корпусе подшипников и соединительные патруб- ки. Устройство для пылеудаления (рис. 5.5) предназначено для отсоса пыли из пылесборника и выброса ее в атмосферу. Устройство состоит из двух эжекторов, клапанного механизма, тросо- вого привода клапана с рукояткой, трубопроводов. Рис. 5.5. Устройство пылеудаления: 1 - рукоятка тяги клапана (на машинах выпуска до 1990 го- да); 2 - перегородка отделения силовой установки; 3 и 10- отводящие трубы; 4 - раздели- тельная труба; 5 - глушитель; 6 - эжектор пылеудаления; 7 - эжектор охлаждения кожу- хов; 8 - клапанный механизм; 9 - тяга клапана; 11 - угловой соединительный шланг; 12 - рычаг валика клапана; 13 - валик клапана; 14 - клапан Эжекторы (рис. 5.6), расположенные на выпускных патрубках глуши- телей, соединяются с воздушным фильтром системой трубопроводов через клапан 8 (рис. 8.8), расположенный на правом борту корпуса машины в от- делении силовой установки. Рис. 5.6. Эжектор пылеудаления: 1 - сопло; 2 - корпус эжектора; 3 - упор; 4 - пылеотводящая трубка 138
Эжектор представляет собой цилиндрический корпус 2, в который вва- рено сопло 1 и пылеотводящая трубка 4. При выбросе отработавших газов через сопло 1 на его срезе и вокруг него образуется зона пониженного дав- ления (разрежение), под воздействием которого подхватывается воздух из трубки 4 и вместе с пылью из пылесборника воздухоочистителя выбрасы- вается в атмосферу. При преодолении машиной водных преград для предотвращения попа- дания воды и отработавших газов в воздушный фильтр служит клапан 14 (рис. 5.5). Он имеет два положения: «ОТКРЫТ» и «ЗАКРЫТ». Закрывается клапан только при преодолении водных преград. После выхода машины на сушу клапан следует обязательно открыть. Управление клапаном осуществляется тросовым приводом и рукояткой 1, расположенной справой стороны перегородки отделения силовой уста- новки со стороны боевого отделения. Впускные трубопроводы отлиты из алюминиевого сплава и крепятся на боковых поверхностях головок цилиндров со стороны развала при по- мощи болтов и стальных ввертышей через уплотнительные паронитовые прокладки. Впускные трубопроводы обоих рядов цилиндров соединены патрубками с впускными каналами головок цилиндров. Впускные трубопроводы левой и правой половин блока соединены между собой объединительным патрубком. Патрубок 2 (рис. 5.7) крепится к фланцам трубопроводов / и 4 шпильками 3. Стык фланцев уплотняется резиновой прокладкой 5 толщиной 4 мм. Рис. 5.7. Впускные трубопроводы: 1,4- правый и левый впускные трубопроводы; 2 - объединительный па- трубок; 3 - шпильки; 5 - резиновая прокладка Воздухопитающая труба позволяет избежать попадания воды в отде- ление силовой установки при преодолении водной преграды с высотой волны более 0,5 м. В нерабочем положении труба (вместе с трубой ФВУ) укладывается в отделении силовой установки за нишей 4-го левого колеса. Установка тру- бы представлена на рис. 5.8. 139
Рис. 5.8. Установка воздухопитающей труба: 1 - защитный колпак; 2 - винт; 3 - труба; 4 - болт 5.2. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Устройство для выпуска отработавших газов предназначено для орга- низованного отвода отработавших газов из цилиндров двигателя и сниже- ния их уровня шума. Устройство (рис. 5.9) состоит из двух коллекторов, двух приемных труб, двух глушителей. Рис. 5.9. Устройство для выпуска отработавших газов: 1 - боковой патрубок; 2 - накидной фланец; 3 - прокладка; 4, 13 - листы корпу- са; 5 - приемная труба; 6 - термоизоляция; 7 - хомут; 8 - наружный кожух; 9 - внутренний кожух; 10 - опора; 11 - стремянка хомута; 12 - асбестовая про- кладка; 14 - стремянка; 15 - защитное ограждение; 16 - паранитовая прокладка; 17 - болт; 18 - эжектор охлаждения кожуха; 19 - ограждение эжектора; 20 - эжектор отсоса пыли; 21 - глушитель; 22 - турбокомпрессор; 23 - коллек- тор Выпускные коллекторы крепятся четырьмя фланцами через уплотни- тельные прокладки к головкам блоков. Каждый фланец крепится двумя болтами и стопорится общей плоской отгибной шайбой. Приемные трубы, состоящие из патрубков, гибких металлорукавов и термоизоляции, обеспечивают отвод отработавших газов от выпускных коллекторов к глушителям. Гибкие металлорукава компенсируют колеба- ния двигателя и температурные деформации сопряженных деталей. 140
Глушители обеспечивают снижение шумности отработавших газов по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую. Это достигается установкой на пути газов перфорированных труб, в отверстиях которых поток газа дробится, и последовательно расположенных акустических ка- мер, где пульсации газов затухают. Глушители закреплены снаружи машины на специальных опорах стремянками. На выпускных патрубках глушителей установлены эжекторы пылеуда- ления. На выходе отработавших газов из эжекторов пылеудаления уста- новлены эжекторы для охлаждения наружного и внутреннего кожухов глушителей и снижения температуры отработавших газов. 5.3. РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ За счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя при движе- нии поршней в такте впуска, воздух через воздухозаборник поступает к воздушному фильтру на первую ступень очистки. При резком изменении направления движения потока воздуха в инерционной решетке крупные частицы пыли под действием инерционных сил оседают в нижней части корпуса воздухоочистителя и под действием разрежения в трассе отсоса пыли выбрасываются вместе с отработавшими газами в атмосферу. Предварительно очищенный в первой ступени воздух, проникая через поры картонного элемента, окончательно очищается от более мелких ча- стиц пыли, поступает к турбокомпрессорам и после них с более высоким давлением поступает в цилиндры двигателя. По мере загрязнения воздушного фильтра возрастает величина разре- жения в трубах, вследствие чего индикатор запыленности срабатывает, сигнализируя о необходимости обслуживания фильтра. 5.4. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ При выполнении работ ЕТО, ТО № 1 и ТО № 2 необходимо проверить степень запыленности воздушного фильтра по индикатору запыленности. При необходимости очистить фильтрующий элемент. После первых 2000 км пробега подтянуть гайку крепления фильтрую- щего элемента воздушного фильтра в корпусе, проверить состояние и под- тянуть места соединения всего воздушного тракта. При ТО № 2 проверить крепление выпускной трассы и при необходи- мости подтянуть элементы крепления. 5.4.1. Обслуживание воздушного фильтра Для промывки корпуса с инерционной решеткой воздушного фильтра: - отсоединить от фильтра трубопровод отсоса пыли и воздуховод; - снять фильтр с машины; - снять крышку фильтра и фильтро элемент; 141
- промыть корпус с инерционной решеткой дизельным топливом, а за тем горячей водой, продуть сжатым воздухом и просушить; - собрать фильтр и установить его на машину в обратном порядке. После срабатывания индикатора засоренности воздушного фильтра при проведении ЕТО обслужить бумажный фильтрующий элемент. Мето- дика обслуживания фильтра изложена в инструкции, помещенной на внут- ренней стороне крышки фильтра. Обслуживание фильтрующего элемента проводится продувкой или промывкой не более 6 раз, из них промывкой - не более 2 раз. При наличии на картоне элемента пыли без копоти (элемент серый) продуть элемент сжатым воздухом до полного ее удаления. Во избежании прорыва фильтрующего картона давление сжатого воздуха должно быть не более 196-294 кПа (2-3 кгс/см2). Струю воздуха направлять под углом к поверхности внутреннего кожуха фильтрующего элемента и обдувать эле- мент до полного удаления пыли. При наличии на картоне копоти и масла обдув сжатым воздухом неэф- фективен. В этом случае следует промыть элемент в теплой (40-50 °C) во- де с применением моющих веществ ОП-7, ОП-Ю (ГОСТ 8433-57) или бы- товых стиральных порошков из расчета 20-25 г на 1 л воды, погружая его на полчаса в раствор с последующим интенсивным вращением или окуная в течение 10-15 мин. После промывания прополоскать элемент в чистой воде и просушить. После каждого обслуживания элемента или при установке нового тща- тельно проверить его на герметичность подсветкой переносной лампы из- нутри. При наличии разрывов картона и отставания крышек от фильтрую- щей шторы элемент заменить. Уплотнение элемента в корпусе воздушного фильтра и целостность элемента в эксплуатационных условиях проверять в следующем порядке: - снять крышку воздушного фильтра и, отвернув гайку крепления эле- мента, снять его; - очистить торцы фильтрующего элемента от пыли, убедиться в нали- чии равномерного пятна контакта уплотнительных прокладок в корпусе фильтра, а также в отсутствии следов пыли внутри элемента; - при обнаружении видимых следов прохождения неочищенного воз- духа заменить фильтрующий элемент, убедившись в плоскостности днища фильтра и поджимной крышки фильтрующего элемента. 5.4.2. Проверка индикатора засоренности воздушного фильтра Точность показаний индикатора засоренности воздушного фильтра проверять при подготовке машины к летней эксплуатации. Отклонение ве- личины разрежения при срабатывании индикатора засоренности не должно быть более чем ±50 мм вод. ст. от установочной нормы для индикатора (700 мм вод. ст.). Величину разрежения при срабатывании индикатора 142
определять в стендовых условиях при установке его в рабочем положении (вертикально). К трубке, по которой к индикатору поступает измеряемое разрежение, подключить водяной пьезометр или вакуумметр с пределами измерения разрежений 0-9,8 кПа (0-0,1 кгс/см2). Увеличивать разрежение от 0 со скоростью не более 15 мм вод. ст. в секунду до момента срабатыва- ния индикатора. Если отклонение величины срабатывания индикатора от нормы превысит ±50 мм вод. ст., индикатор заменить. Перед установкой на двигатель перевести сигнальный флажок индика- тора в исходное положение (рабочее), повернув диск с накаткой 1 (рис. 5.3) до упора в направлении, указанном стрелкой. 5.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Таблица 14 Неисправность Причина неисправности Способ устранения Двигатель не развивает необ- ходимой мощно- сти, работает неустойчиво, дымит Засорился воздушный фильтр Провести обслуживание воздушного фильтра Низкое давление нагнетаемого воздуха: не герметичность в соедине- нии турбокомпрессора с впускным трубопроводом дви- гателя Подтянуть стяжные хомуты, при необходимости заме- нить рукав Засоренность и загрязненность турбокомпрессора При тугом вращении ротора из-за нагарообразования турбокомпрессор заменить Прорыв газов в соединении турбокомпрессора с выпуск- ным коллектором двигателя Подтянуть гайки крепления турбокомпрессора с флан- цем выпускного коллектора, при необходимости заме- нить прокладку Заедание ротора турбоком- прессора Заменить турбокомпрессор Шумы в турбо- компрессоре Задевание вращающихся ча- стей за неподвижные детали турбокомпрессора: Большой слой нагара Заменить турбокомпрессор Износ асбест стальной про- кладки Заменить прокладку Ослабли крепления корпусов турбины и компрессора Подтянуть крепления 143
5.6. ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Причины для замены: 1. Механические повреждения корпуса фильтра, влияющие на его ра- ботоспособность. 2. Механические повреждения деталей защелки, влияющие на работу защелки и всего фильтра. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 13, 17- мм; отвертка; плоскогубцы; ванна для промывки фильтра; горячая вода. 5.6.1. Демонтаж воздушного фильтра 1. Отстегнуть четыре защелки и снять крышку фильтра 1 (рис. 5.10). Отвернуть гайку шпильки крепления фильтрующего элемента, снять дер- жатель и вынуть фильтрующий элемент. 2. Вывернуть винты хомутов 9 крепления фильтра к кронштейну 10, отсоединить концы хомутов от кронштейна и снять хомуты. 3. Ослабить стяжные хомуты шланга 2 индикатора засоренности 3 и снять его с трубки 7. 4. Вывернуть винты стяжных хомутов 12 соединительного шланга 11 приемной трубы 4 и снять шланг с выходного патрубка фильтра.. 5. Снять воздушный фильтр 1 с кронштейна и вынести его из силового отделения. 6. Промыть корпус воздушного фильтра в сборе с инерционной решет- кой горячей водой и просушить. видД Рис. 5.10. Монтаж системы питания двигателя воздухом: 1 - воздушный фильтр; 2 - шланг индикатора засоренности; 3 - индикатор засо- ренности; 4 - приемная труба; 5 и 77- трубы воздуховода; 6 и 72 - хомуты; 7 - трубка шланга индикатора; 8 -защитный колпак воздухозаборника; 9 - хомут крепления фильтра; 10 - кронштейн крепления фильтра; 77, 13, 15 и 16 - соеди- нительные шланги; 14 - патрубок 5.6.2. Монтаж воздушного фильтра Технические требования на монтаж: 1. Перед монтажом корпус воздушного фильтра в сборе с инерционной решеткой должен быть промыт и просушен. 144
2. Уплотнительные прокладки, предназначенные для сборки воздушно- го фильтра, не должны иметь надрывов (качество уплотнения контролиро- вать по наличию оплошного отпечатка на прокладке). 3. Перед сборкой индикатор 3 засоренности воздушного фильтра дол- жен быть проверен на точность показаний. Отклонение величины разря- жения при срабатывании индикатора должно быть не более ±50 мм вод. ст. от установленного для двигателя (700 мм вод. ст.). Порядок монтажа: 1. Установить фильтрующий элемент в корпус воздушного фильтра, совмещая отверстие в элементе со шпилькой, на шпильку установить дер- жатель и закрепить фильтрующий элемент гайкой с плоской шайбой (см. технические требования, и. 1 и 2). 2. Установить крышку воздушного фильтра и пристегнуть ее четырьмя защелками. 3. Установить воздушный фильтр 1 на кронштейн 10, хомуты зацепить одним концом за кронштейн, второй конец закрепить винтом, винт затя- нуть до отказа. 4. Присоединить к трубке 7 шланг 2 индикатора засоренности а к па- трубку отсоса пыли присоединить шланг 11 системы отсоса пыли и закре- пить их стяжными хомутами. Контрольные вопросы 1. Система питания двигателя воздухом 2. Устройство для выпуска отработавших газов 3. Работа системы питания двигателя воздухом 4. Уход за системой питания двигателя воздухом 5. Обслуживание воздушного фильтра 6. Проверка индикатора засоренности воздушного фильтра 7. Возможные неисправности, их причины и способы устранения 8. Замена воздушного фильтра 9. Демонтаж воздушного фильтра 10. Монтаж воздушного фильтра 145
6. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ 6.1. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Система смазки (рис. 6.1) предназначена для хранения возимого запаса масла, очистки его от механических примесей и подачи к трущимся по- верхностям с целью уменьшения износа, а также для удаления продуктов износа и частичного отвода тепла от трущихся поверхностей. Рис. 6.1. Схема системы смазки: 1 - компрессор; 2 - топливный насос высокого давления; 3 - кран включения гидромуфты; 4 - термосиловой датчик; 5 - гидромуфта привода вентилятора; 6 - указатель температуры масла; 7- сливной краник; 8 -масляный радиатор; 9 - масляный теплообменник; 10 - поддон масляного картера; 11 - предохрани- тельный клапан радиаторной секции; 12 - радиаторная секция масляного насоса; 13 - нагнетательная секция масляного насоса; 14 - предохранительный клапан нагнетательной секции; 15 - клапан системы смазки; 16 - полнопоточный фильтр очистки масла; 17 - главная масляная магистраль; 18 - перепускной кла- пан полнопоточного фильтра; 19 - датчик сигнализатора засоренности фильтро- элементов; 20 - указатель уровня масла; 21 - сапун; 22 - манометр; 23 - шланг; 24 - сливной клапан центробежного фильтра; 25 - перепускной клапан центро- бежного фильтра; 26 - кран включения масляных радиаторов; 27 - фильтр цен- тробежной очистки масла; 28 - турбокомпрессор; 29 - сигнальная лампа засо- ренности масляного фильтра 146
Тип - комбинированная, с “мокрым” картером, емкость - 28л. Применяемые масла: всесезонное - М-63/10В, летнее - М-10Г2К, зим- нее - М-8 Г2К. Давление масла в системе, кгс/см2: максимальное - 4-5,5, эксплуата- ционное - 2-2,5, минимальное - 1,0. Системы смазки двигателя состоит: маслозаливная горловина, масляный поддон, маслоприемник, масляный насос, полнопоточный масляный фильтр, фильтр центробежной очистки, кран отключения радиатора, два масляных радиатора, масляный теплообменник, масло измерительный стержень, контрольно-измерительные приборы, патрубки и шланги. Масляная горловина предназначена для заправки масла в систему. Она расположена на верхней части картера маховика и состоит из двух патрубков, стянутых двумя болтами, и крышки заправочной горловины. К картеру маховика заправочная горловина крепится через уплотнительную прокладку двумя болтами. Масляный поддон 1 (рис. 6.2) служит емкостью для масла и закрывает нижнюю часть двигателя. По конструкции он стальной, штампованный, имеет в средней части перегородку. Для подогрева масла в зимних услови- ях на нем приварен кожух, образующий полость для прохождения горячих газов из котла предпускового подогревателя. В нижней части поддона выполнен сливной клапан, устройство кото- рого аналогично сливному клапану топливных баков. На боковой нижней поверхности поддона устанавливается датчик температуры масла. Масляный поддон крепится к блоку цилиндров через уплотнительную прокладку болтами с пружинными шайбами. Рис. 6.2. Масляный поддон: 1 - масляный поддон; 2 - маслоприемник; 3 - масляной насос Маслоприемник 2 служит для забора масла из масляного поддона в масляный насос двигателя. Он установлен в нижней части поддона и кре- пится своим фланцем, двумя болтами к корпусу масляного насоса и одним болтом к перегородке блок-картера. Маслоприемник представляет из себя плоскую цилиндрическую чаш- ку, с одной стороны которой приварен металлический патрубок с фланцем крепления, а с другой - чашка закрывается защитной сеткой и стопорится проволочной шайбой. Масляный насос 3 предназначен для создания избыточного давления в системе с целью надежного подвода масла к трущимся поверхностям. 147
Тип насоса - шестеренчатый, двухсекционный с приводом от шестерни коленчатого вала двигателя. Насос расположен в масляном поддоне и крепится через уплотнитель- ную прокладку к нижней плоскости блок-картера тремя стяжными болта- ми. Масляный насос (рис. 6.3) состоит из корпуса нагнетающей секции, валика ведущих шестерен, корпуса радиаторной секции, оси ведомых ше- стерен, двух шестерен радиаторной секции, проставки, двух предохрани- тельных клапанов (нагнетающей и радиаторной секции), редукционного клапана главной масляной магистрали, ведомой шестерни привода насоса. Нагнетающая секция подает масло из масляного поддона через полно- поточный фильтр в главную масляную магистраль двигателя. Радиаторная секция подает масло из масляного поддона в фильтр цен- тробежной очистки масла, радиатор и теплообменник. Рис. 6.3. Масляный насос: 1 - масляный насас; 2 - проставка; 3 - ведомая шестерня нагнетающей секции; 4 - ведомая шестерня радиаторной секции; 5 - корпус радиаторной секции; 6, 8, 15 - пружины; 7 - корпус клапана системы смазки; 9 - корпус предохранитель- ного клапана нагнетающей секции; 10 - вал ведущей шестерни радиаторной секции; 11 - ведущая шестерня радиаторной секции; 12 - ведущая шестерня нагнетающей секции; 13 - ведомая шестерня привода масляного насоса; 14 - стакан предохранительного клапана радиаторной секции; 16 - пробка кла- пана В корпусах нагнетающей и радиаторной секции установлены предо- хранительные клапаны, которые отрегулированы на давление открытия в пределах 8,5-9,5 кгс/см2. На выходе масла из нагнетательной секции установлен редукционный клапан, отрегулированный на давление открытия 4,0-5,5 кгс/см2. Этот кла- пан обеспечивает поддержание давления в главной масляной магистрали не выше указанной величины. Полнопоточный масляный фильтр (рис. 6.4) предназначен для очистки масла, поступающего в главную масляную магистраль системы. 148
Он установлен слева по ходу машины на блок-картере, в нижней его части и крепится тремя стяжными болтами. Фильтр состоит из корпуса, 2-х стаканов, 2-х фильтрующих элементов, 2-х втулок корпуса, 2-х стяжных болтов, уплотнительных прокладок, дат- чика давления масла, датчика засоренности фильтро-элемента, датчика сигнализирующего о недопустимом понижении давления масла в главной магистрали, двух сливных пробок. В корпусе фильтра выполнены каналы для прохода масла и устанавли- вается три датчика: датчик давления масла, датчик аварийного давления масла, датчик засоренности масляного фильтра. Датчик давления масла представляет из себя реостат, смонтированный внутри металлического корпуса. При изменении давления масла его по- движной контакт, связанный с мембраной, перемещается и меняется его сопротивление. Изменение сопротивления вызывает изменение тока в из- мерительной катушке указателя. Рис. 6.4. Полнопоточный фильтр очистки масла: 1 - корпус; 2 - втулка корпуса; 3, S, 12 - прокладки; 4 - фильтрующий элемент; 5 - стакан; 6 - стяжной болт; 7 - стопорное кольцо; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - шайба; 11 - сливная пробка Датчик аварийного давления масла предназначен для сигнализации о падении давления масла в системе ниже допустимого предела. При падении давления масла в двигателе контакты датчика замыкают- ся и включают сигнальную лампу "Давление масла” красного цвета на щитке приборов механика-водителя. При загрязнении масляного фильтра больше допустимой величины контакты датчика замыкаются и включают сигнальную лампу “Масляный фильтр” красного цвета на щитке приборов механика-водителя. В стаканах фильтра размещаются фильтрующие элементы картонного типа. Фильтрующий элемент представляет собой полый перфорированный металлический цилиндр, на котором крепится гофрированная картонная лента, и с торцов приклеены металлические чашки. Наружная цилиндри- ческая поверхность фильтра закрыта предохранительным перфорирован- ным цилиндром из картона. 149
Крепление фильтрующих элементов к корпусу фильтра осуществляет- ся стяжными болтами через уплотнительные кольца и прокладки. Для удобства обслуживания фильтра в стаканах выполнены сливные отверстия, закрываемые пробками. Фильтр центробежной очистки (рис. 6.5) предназначен для постоян- ной очистки масла в системе во время работы двигателя. Он установлен на блок-картере двигателя и крепится к нему через фильтрующую прокладку четырьмя стяжными болтами с пружинными шайбами. Тип фильтра - полнопоточный, с активно-реактивным приводом, пере- пускным и сливным клапанами. Давление открытия перепускного клапана слива - 0,5-0,7 кгс/см2. Давление открытия перепускного клапана на входе в фильтр 6,0-6,5 кгс/см2. Фильтр состоит из корпуса с двумя перепускными клапанами, наруж- ного кожуха с гайкой крепления и уплотнительной прокладкой, ротора с упорным подшипником, крышкой, экраном, гайкой крепления, шайбой и двумя соплами, оси ротора, пластины стопора, 2-х пальцев стопора с пру- жинами, трубки отвода масла. Рис. 6.5. Фильтр центробежной очистки масла: 1 - уплотняющая прокладка; 2 - колпак; 3 - ротор; 4 - наружный колпак фильтра; 5 - гайка; 6 - упор- ный шарикоподшипник; 7 - упорная шайба; 8 - гай- ка крепления ротора; 9 - гайка крепления колпака фильтра; 10 - верхняя втулка ротора; 11 - ось рото- ра; 12 - экран; 13 - нижняя втулка ротора; 14 - па- лец стопора; 15 - пластина стопора; 16 - пружина стопора; 17 - трубка отвода масла; 18 - перепускной клапан Работа фильтра Из радиаторной секции масляного насоса масло под давлением посту- пает на вход фильтра и через щели-сопла в оси ротора поступает внутрь его. При выходе масла из щелей-сопел создается крутящий момент, сооб- щающий ротору вращательное движение. Кроме этого после заполнения объема ротора маслом, оно выбрасывается под давлением из двух проти- воположно направленных сопел, которые обеспечивают основную его рас- крутку и затем вытекающее из сопел масло сливается в картер двигателя. При вращении ротора под действием центробежных сил все механиче- ские примеси, находящиеся во вращательном объеме масла, оседают на крышке ротора, а очищенное масло из центробежной его части по каналу в 150
оси ротора и трубке слива поступает в радиаторы (при открытом кране), либо в картер через клапан слива (при закрытом кране). При повышении давлении масла на входе в фильтр выше 6-6,5 кгс/см2 открывается перепускной клапан и масло сливается в картер двигателя. Кран отключения радиатора 26 (рис. 6.1) расположен в нижней части корпуса центробежного фильтра и служит для подключения или отключе- ния радиаторов. Масляные радиаторы 8 выполнены из алюминиевой оребренной трубки и служат для охлаждения масла при движении машины на суше. Оба радиатора закреплены перед водяным радиатором системы охлажде- ния и имеют последовательное подсоединение. Рис. 6.6. Масляный радиатор itmmHiinniimaHmHinttmiiititniiuiiiiiiiitniuiiiiliiiiiiituiiiiiiiumuuttami iH>mu<wiiiiiuuii»uiuui»iuiiiiiiiHUiiuiiuuu»uiutiiiuii;iiiiuinti»niiiuinui. шшшшшшшшпшшшшшшшшшшшхшшщщшщшшшшшшшшг iwuuiuuu>niiiHU»»mnnnnnninunwwintuniu»muiu MiMmnmmuiuiuiUummiii; и11П11|1П1п;щ|||||11Ц|Щ11Ш11»1 c4j°»IWW»lllllllll|lllllll»>»»lll»lllllllWUWU»nil»ni(lll||iltllt№ ПШПШПЦЦЦППГ Масляный теплообменник (рис. 6.7) служит для охлаждения масла забортной водой при движении машины на плаву. Он расположен в ниж- ней части отделения силовой установки рядом с водяным радиатором сле- ва по ходу машины. Рис. 6.7. Масляный теплообменник: 1, 10 - штуцера для подвода и отвода масла; 2 - патрубок для отвода заборной воды; 3, 5 - крышки теплообменника; 4 - корпус; 6 - прокладка; 7 - решетчатая перегородка; 8 - штуцер сливного краника; 9 - охлаждающая трубка; 11 - па- трубок для подвода забортной воды Теплообменник состоит из полого цилиндрического корпуса, закрыто- го с обеих сторон решетчатыми крышками, к которым припаяны трубки охлаждения масла. Снаружи торцевые поверхности закрыты крышками, в которых выполнены патрубки подвода и отвода охлаждающей жидкости. На корпусе теплообменника выполнены патрубки подвода и отвода масла и штуцер для установки краника для слива масла. 151
Охлаждение масла происходит за счет того, что забортная вода, прохо- дящая по трубкам охлаждения, отбирает тепло от масла, омывающего наружные стенки трубок. Снаружи торцевые поверхности закрыты крыш- ками, в которых выполнены патрубки подвода и отвода охлаждающей жидкости. Вентиляция картера (рис. 6.8) предотвращает возможность повыше- ния давления в картере двигателя, препятствует старению масла и корро- зии металла под действием отработавших газов, проникающих в картер. Рис. 6.8. Сапун вентиляции картера: 1 - шланг отвода газов; 2 - кронштейн; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - наружная труба; 5 - внутренняя труба; 6 - стакан; 7 - блок цилиндров; 8 - маслосливной шланг Вентиляция картера - открытая, без отсоса газов. Картерные газы про- ходят через сапун, отделяющий частицы масла от вытесняемых газов. Приборы контроля (рис. 6.9). Для контроля за состоянием и работой системы смазки в машине установлены указатели температуры и давления масла, а также сигнализаторы аварийного давления масла и засоренности масляного фильтра. Рис. 6.9. Приборы контроля В корпусе масляного фильтра установлен датчик 19 (рис. 6.1) сигнали- затора засоренности фильтроэлементов, датчик манометра 22 давления и датчик сигнализации о недопустимом понижении - менее 69 кПа (0,7 кгс/см2) - давления масла в главной магистрали. Степень засоренности фильтроэлементов можно определить на прогре- том до эксплуатационных температур двигателе при частоте вращения 2600 об/мин. Свечение лампочки «МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР», установлен- ной на щитке приборов механика-водителя, указывает на необходимость замены фильтроэлементов. 152
О недопустимом падении давления масла в главной магистрали сигна- лизирует свечение лампочки «ДАВЛЕНИЕ МАСЛА» на щитке приборов механика-водителя. 6.2. РАБОТА СИСТЕМЫ СМАЗКИ При работе двигателя масла из поддона через маслоприемник попадает в обе секции масляного насоса. Из нагнетательной секции по каналу в стенке блок-картера масло поступает в полнопоточный фильтр, где очища- ется фильтрующими элементами, и поступает в главную масляную маги- страль. Из главной масляной магистрали масло по каналам в блоки и го- ловкам цилиндров поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам штанг толкателей. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по отвер- стиям в щеках от ближайшей коренной шейки. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, от- водится внутрь поршней и смазывает поршневые пальцы в бобышках поршней и в верхних головках шатунов. По каналам в передней стенке блок-картера и картера маховика масло под давлением подается для смазки подшипников воздушного компрессо- ра, а по каналам в задней стенке блок-картера - для смазки подшипников топливного насоса высокого давления. Кроме этого, осуществляется отбор масла к термосиловому датчику гидромуфты, который установлен на заднем торце блок-картера и управля- ет работой гидромуфты привода вентилятора. Из радиаторной секции насоса масло поступает к центробежному фильтру, к радиаторам, масляному теплообменнику и сливается в картер двигателя. При закрытом кране масло, минуя радиатор, сливается в картер двигателя. Все остальные трущиеся поверхности смазываются за счет разбрызги- вания масла и масляным туманом. 6.3. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ При подготовке машины к выходу проверить наличие масла, отсут- ствие его подтекания в соединениях трубопроводов и через уплотнитель- ные прокладки. При необходимости дозаправить масло до нормы. Замену масла в системе осуществить после первых 2000 км пробега, а затем, при каждом ТО № 2. Одновременно с заменой масла промываются масляные фильтры и заменяются фильтрующие элементы. 153
6.3.1. Проверка уровня и замена масла в двигателе При проверке уровня масла машина должна находиться на горизон- тальной площадке. Уровень масла проверять через 4-5 мин. после оста- новки двигателя по меткам указателя уровня масла. Уровень должен быть между метками «В» и «Н» на указателе уровня (щупа). Если уровень масла доходит только до метки «Н» или ниже ее, дозаправить масло до метки «В». Для дозаправки масла от метки «Н» до метки «В» требуется 3,5 л масла. Заменять масло в двигателе после прогрева двигателя, пока масло не остыло. Сливать масло из картера двигателя с помощью приспособления из ЗИП машины, которое применяется для слива топлива из топливных ба- ков (см. рис. 4.14). Для замены масла: - вывернуть пробку 13 (рис. 1.12) в днище машины под картером дви- гателя и установить под это отверстие емкость для сливаемого масла; - через отверстие в днище открыть маслосливную пробку в поддоне картера двигателя и с помощью приспособления (рис. 4.14) слить масло в емкость; - открыть крышки люков над отделением силовой установки; - открыть сливной краник 7 (рис. 6.1) и слить остаток масла из масля- ного теплообменника в подставленную емкость, после чего закрыть кра- ник; - закрыть маслосливную пробку и пробку отверстия в днище корпуса: - открыть крышку маслозаливной горловины: - установить в маслозаливную горловину приспособление (патрубок) из ЗИП машины и залить свежее масло в картер двигателя до нормы; - закрыть крышку маслозаливной горловины; - пустить двигатель на 2-3 мин. после чего остановить его; - проверить уровень масла через 4-5 мин. после остановки двигателя и при необходимости дозаправить до нормы, после чего закрыть крышки над отделением силовой установки. 6.3.2. Замена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра Для замены: - отвернуть сливные пробки 11 (рис. 6.4) и слить масло в подставлен- ную емкость; - отвернуть болт б и снять стакан 5 вместе с элементом; - вынуть фильтрующий элемент 4 из стакана; - в том же порядке снять второй стакан и вынуть фильтрующий эле- мент; - промыть в дизельном топливе стаканы фильтров; - заменить фильтрующие элементы и собрать фильтры; 154
- проверить на работающем двигателе, нет ли течи в соединениях фильтров. При наличии подтекания убедиться в правильности установки прокладки 3 и подтянуть болты б стаканов; - проверить уровень масла и, при необходимости, дозаправить до нор- мы. 6.3.3. Промывка фильтра центробежной очистки масла Для промывки: - отвернуть гайку 9 (рис. 6.5) колпака фильтра и снять колпак 4\ - повернуть колпак 2 ротора вокруг своей оси так, чтобы пальцы 14 вошли в отверстие ротора; - отвернуть гайку 5 крепления колпака ротора и снять колпак; - удалить осадок из колпака фильтра и промыть его в дизельном топ- ливе; - проверить затяжку гайки 8 крепления ротора на оси, и при необходи- мости, подтянуть ее моментом 79-88 Н м (8-9 кгс м). Не снимать ротор при обслуживании фильтра; - надеть колпак на ротор, совместив метки на колпаке и роторе; - навернуть гайку 5 колпака и затянуть моментом 20-29 Н м (2-3 кгс м); - отжать планку стопорного устройства и проверить вращение ротора на оси. Ротор должен вращаться легко, без заеданий; - проверить состояние уплотняющей прокладки 1 наружного колпака фильтра. При необходимости заменить прокладку; - надеть наружный колпак 4, установить гайку 9 и затянуть ее момен- том 20-29 Н м (2-3 кгс м); - пустить двигатель и убедиться в отсутствии течи масла из соедине- ний. 6.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Таблица 15 Неисправность Причины неисправности Способы устранения Пониженное давление в си- стеме смазки Высокая температура масла Открыть кран включения масляных фильтров Устранить неисправность системы охлаждения масла Загрязнились фильтрующие элементы масляного филь- тра Заменить фильтрующие элементы Засорился маслоприемник масляного насоса Промыть маслоприемник 155
Окончание табл. 15 Неплотности, утечки в си- стеме смазки Проверить крепление масля- ного насоса, маслозаборника и маслопроводов, масляных фильтров, масляных радиа- торов на отсутствие течи, устранить неисправность Засорились или неисправны клапаны масляного насоса Промыть клапаны, заменить сломанные пружины Недопустимо увеличенный зазор в подшипниках колен- чатого вала Заменить двигатель Повышенное давление масла в системе смазки Высокая вязкость масла Заменить масло на соответ- ствующее сезону Заедает клапан системы смазки Проверить и устранить за- едание, при необходимости заменить неисправные дета- ли 6.5. ЗАМЕНА МАСЛЯНЫХ РАДИАТОРОВ Причины для замены: 1. Загрязнение полости масляного радиатора. 2. Течь масла из масляного радиатора в результате механических по- вреждений. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12 и 14-мм; ключ тор- цовый 12-мм; головка 12 и 14-мм; ключ динамометрический; отвертка; мо- лоток; плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; спецломик; линейка 150 мм. 6.5.1. Демонтаж масляного радиатора 1. Откинуть три крышки жалюзи воздухопритоков и две крышки лю- ков над агрегатом охлаждения и зафиксировать их стопорами. 2. Ослабить ленточные хомуты шлангов (рис. 7.1): подводящего 28 к верхнему левому масляному радиатору, отводящего 29 от нижнего левого и среднего, соединяющего оба радиатора, снять с трубок шланги. 3. Отвернуть болты планок крепления масляных радиаторов к водяно- му радиатору и снять планки. 4. Снять масляные радиаторы с водяного радиатора, выводя их от плоскости водяного радиатора. 5. Отверстия снятых шлангов заглушить пробками для предохранения от попадания грязи внутрь шлангов. 156
6.5.2. Монтаж масляных радиаторов Технические требования на монтаж: 1. Соединения шлангов с патрубками должны быть чистыми, без - сле- дов грязи и посторонних предметов. Течь масла в местах присоединения соединительных шлангов не допускается. 2. Соединительные шланги после монтажа не должны иметь перегибов и перекосов. Затягивание хомутов на буртиках труб не допускается. Хому- ты должны устанавливаться на конце шланга на расстоянии не менее 5 мм. 3. После монтажа зазор между муфтой привода вентилятора и масля- ными радиаторами должен быть не менее 10 мм. Порядок монтажа: 1. Масляные радиаторы установить на торцовую открытую часть водя- ного радиатора, наложить на них крепежные планки, планки закрепить болтами (см. технические требования, и. 3). 2. Соединительные шланги (рис. 7.1): 28 - подводящий к верхнему ле- вому патрубку, 29 - отводящий и соединительный между верхним и ниж- ним радиаторами, надеть на трубки масляных радиаторов и затянуть хому- тами (см. технические требования, пи. 1 и 2). 3. Расстопорить две крышки люков над агрегатом охлаждения и три крышки жалюзи воздухопритоков, закрыть их и застопорить в закрытом положении. 6.6. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО НАСОСА Причины для замены: отсутствие давления масла в системе смазки по- сле пуска двигателя при нормальных вязкости и уровне масла в картере, исправных подшипниках коленчатого вала, датчике и указателе давления масла и предохранительном клапане насоса, отрегулированном на давле- ние 8-8,5 кгс/см2. Инструмент, приспособления и материалы те же, что и для демонтажа силового агрегата. 6.6.1. Демонтаж масляного насоса 1. Выполнить работы по демонтажу силового агрегата по пи. 1-31 (см. 3.2.6.1). 2. Ослабив хомут, отсоединить от угольника масляного картера шланг 30 (рис. 7.1) слива масла из масляного теплообменника 27. 3. Вывернуть болты и отвернуть гайки крепления масляного картера и снять его. 4. Вывернуть болты и снять всасывающую трубку в сборе с заборни- ком и трубкой клапана системы смазки. 5. Вывернуть болты и снять масляный насос. 6. Промыть в дизельном топливе или керосине масляный насос, сетку заборника и трубки масляного насоса. 157
6.6.2. Монтаж масляного насоса Технические требования на монтаж: 1. Давление масла в системе смазки после пуска двигателя при нор- мальных вязкости и уровне масла в картере, исправных подшипниках ко- ленчатого вала, датчика и указателя давления масла, предохранительном клапане, отрегулированном на давление 8-8,5 кгс/см2, должно быть 4-5,5 кгс/см2. 2. Течь масла из картера не допускается. Порядок монтажа: 1. Установить масляный насос на блок двигателя и закрепить его бол- тами. 2. Подсоединить к насосу всасывающую трубку в сборе с заборником и трубкой клапана системы смазки. 3. Установить масляный картер с прокладкой и закрепить его к блоку двигателя болтами и гайками с пружинными шайбами. 4. Подсоединить шланг 30 слива масла из масляного теплообменника 27 к угольнику масляного картера и закрепить хомутом. 5. Выполнить работы по монтажу силового агрегата по пи. 1-32 (см. 3.2.6.2). Контрольные вопросы 1. Система смазки двигателя 2. Работа системы смазки 3. Уход за системой смазки двигателя 4. Проверка уровня и замена масла в двигателе 5. Замена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра 6. Промывка фильтра центробежной очистки масла 7. Возможные неисправности, их причины и способы устранения 8. Замена масляных радиаторов 9. Демонтаж масляного радиатора 10. Монтаж масляных радиаторов 11. Замена масляного насоса 12. Демонтаж масляного насоса 13. Монтаж масляного насоса 158
7. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 7.1. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двига- теля, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих деталей в необходимых пределах. Тип системы - жидкостная, закрытого типа с принудительной цирку- ляцией. Охлаждающая жидкость: антифриз марки А-40 или А-65, вода с трех- компонентной присадкой. Заправочная емкость: антифриз - 49 л, вода - 50 л. температурный режим работы: эксплуатационный - 80-100 °C, допу- стимый (не более 2-х час.) - 105 °C. Система охлаждения (рис. 7.1) состоит из жидкостного и воздушного трактов охлаждения. Рис. 7.1. Система охлаждения двигателя: 1 - кожух вентилятора; 2 - захват кожуха; 3 - заливная горловина радиатора; 4 - заливная горловина расширительного бачка; 5 - расширительный бачок; 6 - ведомый пал гидромуфты; 7 - муфта привода вентилятора; 8 - паровоздуш- ный клапан; 9 - подводящий шланг радиатора; 10 - масляный радиатор; 11 - ра- диатор; 12 - направляющая кожуха вентилятора; 13 - хомут крепления радиато- ра; 14 - вентилятор; 15 и 16 - опоры радиатора с вентилятором; 17 - отводящий шланг радиатора; 18 - гидромуфта; 19 - хомут крепления расширительного бач- ка; 20 - тяга управления сливным краником; 21 - рукоятка включателя гидро- муфты; 22 - патрубок отвода жидкости к водяному насосу; 23 - водяной тепло- обменник; 24 - подводящий патрубок теплообменника; 25 - шланг слипа жидко- сти из теплообменника; 26 - отводящий патрубок теплообменника; 27 - масля- ный теплообменник; 28 - подводящий шланг к масляным радиаторам; 29 - отво- дящий шланг масляного радиатора; 30 - сливной шланг масляного теплообмен- ника; 31 - болт крепления кожуха вентилятора 159
Жидкостный тракт включает в себя'. - рубашку охлаждения блока цилиндров; - рубашку охлаждения головок блока; - водяной насос; - два термостата; - радиатор с паровоздушным клапаном; - расширительный бачок; - водяной теплообменник; - семь сливных краников (два - с котла подогревателя, один - с теплооб- менника, четыре - с отопителей); - контрольно-измерительные приборы; - трубопроводы. Воздушный тракт включает в себя: - вентилятор с приводом; - кожух вентилятора; - направляющие кожуха вентилятора; - крышки воздухопритока и воздухоотвода с приводом управления. Жидкостный тракт Рубашка охлаждения блока цилиндров представляет собой про- странство между вставными гильзами цилиндров и стенками блока. Гиль- зы цилиндров уплотняются в блоке прокладками и уплотнительными кольцами. 4 Рис. 7.2. Рубашка охлаждения блока цилиндров: 1 - поршень; 2 - гильза блока цилин- дров; 3 - блок цилиндров; 4 - рубашка охлаждения блока цилиндров Рубашка охлаждения головок блока выполнена в виде полостей и каналов для прохода охлаждающей жидкости и отвода тепла от сводов ка- мер сгорания и клапанов. 1 Рис. 7.3. Рубашка охлаждения голо- вок блока: 1 - рубашка охлаждения головок блока; 2 - клапан; 3 - блок цилин- дров; 4 - головки цилиндров Отверстия для прохода жидкости из блоков головки цилиндров уплот- няются кольцами из губчатой резины. 160
Водяной насос (рис. 7.4) центробежного типа предназначен для обес- печения принудительной циркуляции жидкости по системе охлаждения. Он расположен на задней (по ходу машины) части блока цилиндров и по- лучает привод посредством клиноременной передачи от коленчатого вала двигателя. Водяной насос состоит из: корпуса, вала с двумя подшипниками и уплотнениями, крыльчатки, 2-х ручьевого шкива с болтом и шайбами крепления, пыле отражателя, пресс-масленки. 12 цю 9 Рис. 7.4. Водяной насос: 1 - корпус водяного насоса; 2 - валик; 3 - пыле отражатель; 4 - шкив; 5 - манже- та; 6 - сальник водяного насоса; 7 - крыль- чатка; 8 - масленка; 9 - уплотнительное (графитное) кольцо; 10- пружина; 11 - ре- зиновая манжета; 12 - корпус сальника Для контроля за состоянием торцевого уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие. Заметное подтекание жидкости через него свидетельствует о неисправности уплотнения. Смазка подшипников насоса осуществляется через пресс-масленку для выхода смазки из контрольного отверстия в корпусе насоса. Термостаты (рис. 7.5) предназначены для автоматического регулиро- вания теплового режима работы двигателя. Они установлены в коробке, которая закреплена на корпусе-кронштейне гидромуфты четырьмя стяж- ными болтами с пружинными шайбами. В качестве активной массы в бал- лонах термостатов используется твердый наполнитель: смесь церезина (нефтяного воска) с алюминиевым порошком. Рис. 7.5. Термостаты: 1, 5 - стойки; 2 - баллон; 3 - активная масса; 4, 10 - пружины; 6 - шток; 7, 12 - регулировочные гайки; 8 - резиновая вставка с шайбой; 9,11- клапаны; 13 - термостат; 14 - водяной патрубок; 15 - левая водяная труба; 16 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 161
Начало открытия клапана при температуре охлаждающей жидкости 78-92 °C. Полное открытие клапана при температуре 91-95 °C. Термостат состоит: две стойки, баллон с активной массой, две пружи- ны, шток, два клапана, две регулировочные гайки. Работа термостатов На холодном двигателе вход жидкости в радиатор перекрыт клапаном 9, а вход в перепускную трубу к водяному насосу открыт клапаном 11. Охлаждающая жидкость циркулирует, минуя радиатор, что ускоряет про- грев двигателя. При достижении температуры охлаждающей жидкости 78- 82 °C активная масса в баллоне 2 плавится, увеличиваясь в объеме. При этом баллон 2 перемещается вниз, открывая клапан 9, а клапан 11 закрыва- ет вход в перепускную трубу к водяному насосу. Охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор. В диапазоне температур от 80 до 93 °C клапан 9 и 11 открыты частич- но и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор и перепускную трубу на входе насоса. При температуре 91-95 °C происходит полное от- крытие клапана 9 и закрытие клапана 77, при этом вся жидкость циркули- рует через радиатор (рис. 7.6). Термостаты открыты Рис. 7.6. Схема работы термостатов Радиатор - предназначен для рассеивания тепла в окружающую среду от охлаждающей жидкости, нагретой деталями двигателя. Тип радиатора - трубчато-ленточный, шестирядный, из алюминиевого сплава. Радиатор установлен посредством двух резиновых подушек на раме и крепится к кожуху вентилятора двумя хомутами. Радиатор (рис. 7.7) состоит: две сердцевины, верхний и нижний бачок, боковые пластины, заправочная горловина с паровоздушным клапаном и пароотводной трубкой, входной и выходной патрубки. Внутренняя полость каждого бачка разделена перегородками на два отсека. Вследствие этого охлаждающая жидкость делает в радиаторе три хода, что способствует лучшему рассеиванию тепла в окружающую среду. 162
В средней части радиатора выполнено отверстие для вала привода вен- тилятора. Пароотводная трубка соединена с расширительным бачком. Рис. 7.7. Радиатор: 1,10,11- боковые пластины; 2 - заправочная горловина; 3,6- сердцевины; 4 - верхний бачок; 5 - паропроводящая трубка; 7 - подводящий патрубок; 8 - отво- дящий патрубок; 9 - нижний бачок Паровоздушный клапан смонтирован в крышке заправочной горло- вины радиатора. Паровой клапан служит для повышения давления в системе охлажде- ния, что исключает закипание жидкости при температурах до 105 °C. Воздушный (впускной) клапан служит для впуска недостающей охла- ждающей жидкости из расширительного бачка в радиатор при уменьше- нии ее объема при остывании. Паровоздушный клапан (рис. 7.8) состоит: крышка с прокладкой и та- рельчатой пружиной, стойка, паровой клапан с пружиной и прокладкой, воздушный (впускной) клапан с прокладкой. Пружина парового клапана отрегулирована на избыточное давление 0,65-0,8 кгс/см2. Впускной клапан (воздушный) открывается при разреже- нии в системе 0,01-0,1 кгс/см2. Работа паровоздушного клапана заключается в следующем. С увеличе- нием температуры охлаждающей жидкости в системе повышается давле- ние, возникающее из-за расширения жидкости при нагреве. Рис. 7.8. Паровоздушный клапан: 1 - крышка; 2 - прокладка; 3 - та- рельчатая пружина; 4 - пружина выпускного клапана; 5 - стойка; 6 - заливная горловина радиатора; 7 - пароотводная трубка; 8 - паро- отводный шланг; 9 - прокладка выпускного клапана; 10 - чашка впускного клапана; 11 - прокладка впускного клапана; 12 - палец; 13 - упорная шайба впускного клапана; 14 - верхний бачек ради- атора; 15 - чашка 163
При превышении давления в системе на 0,65-0,8 кгс/см2 выше атмо- сферного выпускной клапан открывается, сжимая пружину, избыток жид- кости или пара войдет через трубку в расширительный бачок и давление в системе уменьшится, клапан закроется. При остывании охлаждающей жидкости в системе создается разреже- ние. Так как впускной клапан не имеет пружины, то под действием наруж- ного атмосферного давления он перемещается вниз (открывается), а охла- ждающая жидкость между чашкой и прокладкой впускного клапана воз- вращается из расширительного бачка в систему охлаждения. Расширительный бачок (рис. 7.9) служит резервуаром для расширя- ющейся при нагревании охлаждающей жидкости и позволяет более полно использовать охлаждающую поверхность радиатора. Расширительный бачок установлен на кронштейне, приваренном к ко- жуху вентилятора, и крепится стяжной лентой. Для сообщения расширительного бачка с атмосферой в пробке 3 име- ется отверстие. Рис. 7.9. Расширительный бачок: 1 - верхняя половина корпуса бачка; 2 - заправочная горловина; 3 - проб- ка заправочной горловины; 4 - нижняя половина корпуса бачка; 5 - штуцер для соединения с радиатором Водяной теплообменник (рис. 7.10) служит для отвода тепла от охла- ждающей жидкости в забортную воду при движении машины на плаву. Он крепится двумя стяжными хомутами к кронштейну, приваренному с пра- вой стороны к балке задней подвески двигателя. Устройство водяного теп- лообменника аналогично устройству масляного теплообменника. Рис. 7.10. Теплообменник системы охлаждения: 1 - патрубок отвода забортной воды; 2 - патрубок отвода охлаждающей жидко- сти; 3 - патрубок подвода охлаждающей жидкости; 4,6- крышки; 5 - корпус; 7 - прокладка; 8 - решетчатая перегородка; 9 - охлаждающая трубка; 10 - фла- нец сливного краника; 11 - патрубок подвода забортной воды 164
При движении машины на плаву забортная вода поступает внутрь теп- лообменника, проходит по трубкам, охлаждая жидкость системы охлажде- ния, и выходит снова наружу (в забортную воду). Воздушный тракт охлаждения предназначен для создания направ- ленного потока воздуха через радиатор с целью отвода от него тепла. Ос- новным элементом воздушного тракта является вентилятор, расположен- ный в кожухе, и его привод. Вентилятор центробежного типа выполнен из алюминиевого сплава. Состоит из диска вентилятора, направляющего кольца и лопаток. Лопатка к диску и направляющему кольцу крепится с помощью закле- пок. Диск вентилятора крепится на фланце вала болтами. Вал вентилятора вращается на двух шарикоподшипниках, расположенных в опоре. Опора в сборе с вентилятором через резиновую прокладку крепится к кожуху воз- духовода. Привод вентилятора осуществляется от ступицы, закрепленной на ве- домом валу гидромуфты. Он состоит из двух резиновых муфт, короткой и длинной вилок и шлицевого валика. Для фиксации валика в вилках имеет- ся штифт. Рис. 7.11. Вентилятор и его привод: 1 - шкив; 2 - ступица привода вентилятора; 3 - фланец; 4 - муфта привода вентилятора; 5 - короткая вилка; 6 - вал привода вентилятора; 7 - длинная вилка; 8 - вентилятор; 9 - пресс-масленка; 10, 16 - шарикоподшипники; 11 - шайба; 12 - гайка; 13 - крышка; 14 - вал вентилятора; 15 - кронштейн опоры вентилятора; 17 - стопорное кольцо; 18 - сальник; 19 - опора вентилятора; 20 - шплинт; 21 - центрирующий палец; 22 - манжета; 23 - стопорная шайба; 24 - ремни; 25 - направляющее кольцо; 26 - лопатка; 27 - диск вентилятора; 28 - болт крепления ступицы вентилято- ра Гидромуфта привода вентилятора предназначена для передачи кру- тящего момента от коленчатого вала к вентилятору и гашения инерцион- ных нагрузок, возникающих при резком изменении оборотов коленчатого вала. Гидромуфта установлена в полости, образованной корпусом подшип- ника 21 и корпусом-кронштейном (рис. 7.12). 165
Гидромуфта состоит: корпус-кронштейн, кожух, ведущий вал с под- шипником, ведущее колесо, ступица ведущего колеса с подшипником, шкив привода ведущего колеса и генератора, ведомое колесо, ведомый вал со ступицей на двух подшипниках, детали крепления и уплотнения. Рис. 7.12. Гидромуфта привода вентилятора: 1-ведомый вал; 2 - ступица привода вентилято- ра; 3 и 6 - манжеты; 4,7, 11 и 12 - шарикопод- шипники; 5 - шкив привода генератора; 8 - мас- лоотражатель; 9 - корпус-кронштейн гидромуф- ты; 10-кожух; 13 - ведущий вал; 14 -пружина уплотнителя; 15 - уплотнитель ведущего вала гидромуфты; 16 - упорное пружинное кольцо; 17 - крышка корпуса кронштейна; 18, 20 и 24 - прокладки; 19 - ведомое колесо гидромуф- ты с ведомым валом; 21 - корпус подшипника; 22 - ведущее колесо; 23 - ступица ведущего ко- леса; 25 -упорная втулка Крутящий момент на ведущую часть гидромуфты от коленчатого вала передается клиноременной передачей через шкив 5. Масло в гидромуфту подводится через торцевой уплотнитель 15 по сверлениям в корпусе- кронштейне 9 и крышке 17 корпуса. В картер масло сливается через па- трубок и крышку блока. Ведущий вал 13 в сборе с кожухом 10, ведущее колесо 22, ступица 23 и шкив 5, соединенные болтами, составляют ведущую часть гидромуфты, которая вращается в шариковых подшипниках 7 и 12. Ведомое колесо 19 в сборе с валом 1, на котором закреплена ступица 2 привода вентилятора, составляет ведомую часть гидромуфты, вращающуюся на шариковых подшипниках 4 vt 11. Торцовые поверхности гидромуфты уплотнены ман- жетами 3 и 6. На внутренних тороидальных поверхностях ведущих и ведомых колес отлиты радиальные лопатки. Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидромуфты. Передача крутящего момента с ведущего колеса 22 гидромуфты на ведомое колесо 19 осуществляется посредством масла. Чем больше в рабочей полости гидромуфты по объему масла, тем выше обороты ведомой части, т.е. вала привода вентилятора. Масло в гид- ромуфту поступает через включатель гидромуфты. Включатель гидромуфты (рис. 7.13) управляет работой гидромуфты привода вентилятора. Он установлен на патрубке, подводящем охлаждаю- щую жидкость к левому (по ходу машины) ряду цилиндров. Включатель гидромуфты состоит: корпус с крышкой и уплотнениями, пробка с рычагом, термосиловой клапан, датчик с пружиной. 166
Рис. 7.13. Включатель гидромуфты: 1 - рычаг пробки; 2 - крышка; 3 - шарик; 4 - проб- ка; 5 - корпус включателя; 6 - термосиловой кла- пан; 7 -датчик; 8 -клапан; 9 -уплотнительные кольца; 10 - пружина Включатель имеет три фиксированных положения и обеспечивает ра- боту вентилятора в одном из трех режимов: - автоматический - стрелка рычага включателя установлена против буквы «А» (рис. 7.14), что соответствует крайнему правому положению рукоятки переключения режимов (рис. 7.15). В этом случае при повыше- нии температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой дат- чик 7 (рис. 7.13), активная масса, находящаяся в баллоне датчика, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает клапан 8 в корпусе тер- мосилового клапана 6. При температуре жидкости 86-90 °C клапан 8 от- крывает масляный канал в корпусе термосилового клапана 6. Масло из главной масляной магистрали двигателя по каналам в корпусе включателя, блока, в ведущем валу и по отверстиям в ведомом колесе поступает в ра- бочую полость гидромуфты. Рис. 7.14. Схема работы включателя гидромуфты: А - автоматический режим; П - постоянное включение вентилятора; О - отключение вентилятора; I - подача масла из системы двигателя; II - подача масла в гидромуфту - постоянное включение вентилятора - стрелка рычага включателя установлена против буквы «П» (среднее положение). При этом независимо от температуры охлаждающей жидкости масло поступает в гидромуфту и вентилятор вращается с частотой приблизительно равной частоте враще- ния коленчатого вала двигателя. - отключение вентилятора - стрелка рычага включателя установлена против буквы «О», что соответствует крайнему левому положению руко- ятки переключения режимов. При этом масло в гидромуфту не подается и вентилятор за счет трения в подшипниках и ступице слабо вращается. 167
Рис. 7.15. Схема переключения режимов работы гидромуфты: А - автоматический режим; П - постоянное включение вентилятора; О - отключение вентилятора Крышки воздухопритока и воздухоотвода предназначены для обес- печения доступа в отделение силовой установки и выброса наружу возду- ха, необходимого для охлаждения и питания силовой установки. Воздухоприток включает в себя шесть отверстий в крышках надмотор- ных люков для охлаждения и питания воздухом на суше и одно отверстие в воздухопитающем патрубке для питания воздухом на плаву. Воздухоотводом служит отверстие в левой крышке люка над агрегатом охлаждения. П.2. РАБОТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ При работающем двигателе насос создает циркуляцию охлаждающей жидкости по магистралям системы охлаждения. Жидкость из насоса нагнетается в полость правого ряда цилиндров (по ходу машины) и через соединительный патрубок - в полость левого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстие в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости головок цилиндров. Из головок цилиндров горячая жидкость по трубам поступает в короб- ку термостатов. При полностью открытых клапанах термостатов (темпера- тура охлаждающей жидкости равна 91-95 °C) жидкость направляется че- рез выпускной патрубок термостата к радиатору. Из нижнего бачка радиатора жидкость направляется в теплообменник, а из него - во всасывающую полость насоса, который снова нагнетает ее в рубашки цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °C клапаны термо- статов закрыты. В этом случае жидкость, не охлаждаясь, из блока двигате- ля поступает через перепускную трубу в насос. Часть охлаждающей жидкости при обоих положениях клапанов термо- статов из рубашки двигателя поступает в рубашку компрессора, охлаждает его и по трубке возвращается во всасывающую полость насоса. Схема работы системы охлаждения представлена на рис. 7.16. Жидкость в радиаторе охлаждается потоком воздуха, создаваемым центробежным вентилятором. Вентилятор засасывает через отверстие воз- 168
духопритока атмосферный воздух, проходя по отделению силовой уста- новки, обдувает двигатель, радиаторы и через отверстия воздухоотвода выбрасывается наружу. Рис. 7.16. Схема работы системы охлаждения: 1 - головка цилиндров; 2 - включатель гидромуфты привода вентилятора; 3 - патрубок подводящей трубы; 4 - подводящая труба левого полублока; 5 - коробка термостатов; 6 - пароотводящая трубка; 7 - патрубок отвода охла- ждающей жидкости в отопитель; 8 - компрессор; 9 - левая водяная труба; 10 - водяная соединительная труба; 11 - правая водяная труба; 12 - перепускная труба термостатов; 13 - головка цилиндров; 14 - трубка слива охлаждающей жидкости из компрессора; 15 - расширительный бачок; 16 - водяной насос; 17 - труба от теплообменника к водяному насосу; 18 - водяной теплообменник; 19 - пароотводная трубка; 20 - сливной краник; 21 - заливная горловина радиа- тора с паровоздушным клапаном; 22 - труба от радиатора к теплообменнику; 23 - вентилятор с кожухом; 24 - радиатор; 25 - котел предпускового подогрева- теля; 26 - насос предпускового подогревателя Интенсивность воздушного потока регулируется включателем гидро- муфты, который в зависимости от температуры охлаждающей жидкости поддерживает необходимые обороты вентилятора. При движении по суше при плюсовой температуре наружного воздуха крышки воздухопритока и воздухоотвода должны быть всегда полностью открыты. При минусовой температуре воздуха, а также в случае понижения тем- пературы охлаждающей жидкости при постоянно включенной гидромуфте теплоотдача радиатора регулируется изменением положения крышек воз- духопритока и воздухоотвода. 169
При движении машины на плаву, когда крышки воздухопритока и воз- духоотвода закрыты и отсутствует поток воздуха через отделение силовой установки, жидкость охлаждается в теплообменнике забортной водой. 7.3. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ Заправить систему охлаждения антифризом марки А-40 или А-65 все- сезонно при эксплуатации машин при температурах окружающего воздуха, соответственно, до минус 40 °C и минус 60 °C. Допускается заправлять систему охлаждения водой с трехкомпонент- ной присадкой. При выполнении работ КО и КТО и после первых 1000 км пробега необходимо проверить отсутствие подтекания жидкости в местах соедине- ния, натяжения ремней привода водяного насоса и гидромуфты привода вентилятора. Прогиб ремней допускается 15-22 мм при усилии 4 кг с. При ТО № 1 и ТО № 2 проверить состояние муфты привода вентилятора, со- стояние радиатора и паровоздушного клапана. Предупреждение. Запрещается открывать пробку радиатора на горячем двигателе, так как в системе избыточное давление и часть охлаждающей жидкости вытеснена в расширительный бачок. Открытие пробки приведет к падению давления в системе до атмосферного, к невозможности обрат- ного перетекания жидкости из расширительного бачка в радиатор и к вы- бросу жидкости из системы в ходе последующей эксплуатации машины. Заправлять систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью марки «40» (антифриз-40) ГОСТ 159-52 всесезонно при эксплуатации машины в районах с температурой воздуха не ниже минус 40 °C и низкозамерзающей жидкостью марки «65» (антифриз-65) ГОСТ 159-52 всесезонно - в районах с температурой воздуха до минус 60 °C. При отсутствии низкозамерзающей жидкости или при эксплуатации машины при температуре окружающего воздуха выше плюс 40 °C в каче- стве охлаждающей жидкости допускается применение чистой, без механи- ческих примесей, воды. В воду добавлять антикоррозионную трехкомпо- нентную присадку. При выкипании из раствора воды добавлять в систему охлаждения во- ду, а при утечке из системы раствора - добавлять раствор начальной кон- центрации. Необходимо иметь в виду, что низкозамерзающие жидкости, а также трехкомпонентная присадка ядовиты, поэтому при работе с ними следует принимать меры предосторожности, исключающие попадание их в пищу и т. и. Категорически запрещается засасывание жидкости ртом с помощью шланга. 170
Следует избегать попадания в систему охлаждения нефтепродуктов (масла и т. и.), так как в присутствии их низкозамерзающая жидкость сильно вспенивается и выбрасывается из системы охлаждения. Если во время летней эксплуатации машины система охлаждения по ка-ким-либо причинам заправлялась водой без трехкомпонентной присад- ки, то при переходе на зимнюю эксплуатацию ее необходимо промыть. Промывка заключается в сливе воды, заправке системы охлаждения чи- стой водой с трехкомпонентной присадкой, пуске и прогреве двигателя до температуры 80-90 °C (при включенной системе отопления) и полном сли- ве промывочной жидкости через два часа после остановки двигателя. 7.3.1. Заправка системы охлаждения Для заправки системы охлаждения: -открыть крышки люков над отделением силовой установки и зафик- сировать крышки на упорах; -закрыть сливной краник 2 (рис. 7.17) водяного теплообменника, слив- ные краники 3 котла подогревателя, сливные краники 4 и 5 задних и пе- реднего отопителей; 5 4 3 Рис. 7.17. Схема расположения сливных краников: 1 - краник отопителей; 2 - сливной краник теплообменника; 3 - сливные крани- ки котла подогревателя; 4 - сливные краники задних отопителей; 5 - сливной краник переднего отопителя систем охлаждения предпускового подогрева и отопителя - открыть краник 1 отопителей; - снять пробки заправочных горловин радиатора и расширительного бачка; - вставить в горловину радиатора воронку с сетчатым фильтром и за- править охлаждающую жидкость до уровня нижней кромки отверстия под пароотводную трубку; - закрыть пробку заправочной горловины радиатора. При этом убе- диться, что пробка не касается шланга (см. рис. 7.8); - заправить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до уровня 40-50 мм от дна бачка при заправке системы водой или до уровня 10-20 мм от дна бачка при заправке НОЖ; 171
- закрыть пробку заправочной горловины расширительного бачка; - проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости в местах соединений и из сливных кранов. Пустить двигатель на 3-5 мин. и после остановки при необходимости дозаправить жидкость до указанных выше пределов. 7.3.2. Слив охлаждающей жидкости Для слива охлаждающей жидкости: - открыть крышки люков над отделением силовой установки и зафик- сировать крышки на упорах; - снять пробку заправочной горловины расширительного бачка; - открыть краник 1 (рис. 7.17) отопителей; - поставить емкости объемом 10-20 л каждая под слив из следующих сливных отверстий в днище корпуса машины: отверстие 1 (рис. 1.12) для слива охлаждающей жидкости из переднего отопителя, отверстия 3, 15 и 76 - из задних отопителей, отверстие 7- из котла предпускового подогре- вателя и отверстие 72 - из теплообменника. Охлаждающую жидкость сли- вать в чистую металлическую емкость и хранить для последующей заправ- ки; - открыть семь сливных краников: один краник 2 (рис. 7.17) на тепло- обменнике, два краника 3 у котла подогревателя и четыре краника 4 и 5 у отопителей; - после перелива охлаждающей жидкости из расширительного бачка в систему снять пробку заправочной горловины радиатора. После полного слива охлаждающей жидкости закрыть сливные крани- ки и поставить на место пробки заправочных горловин радиатора и расши- рительного бачка. Закрывать сливные краники согласно указаниям на инструкционных табличках. Инструкционная табличка о сливе охлаждающей жидкости из переднего отопителя находится слева от механика-водителя на нише коле- са, о сливе из подогревателя и теплообменника - на крышке люка перего- родки отделения силовой установки. Сливные краники задних отопителей закрываются вращением рукоятки по ходу часовой стрелки. Категорически запрещается пуск, и даже кратковременная работа двигателя после слива охлаждающей жидкости для удаления ее остатков из системы, так как это может привести к разрушению уплотнительных ре- зиновых колец гильз цилиндров, выпаданию седел клапанов, короблению и прогоранию прокладок головок цилиндров. 7.3.3. Регулировку натяжения ремней приводов водяного насоса, гидромуфты и генераторов Регулировку ремней приводов водяного насоса и гидромуфты выпол- нять с помощью натяжных роликов, а ремней приводов генераторов - по- 172
воротом генераторов относительно нижних точек их крепления с помощью винтового механизма с предварительным ослаблением и последующей за- тяжкой гаек стержней соединительных планок и нижних болтов крепления генераторов. Правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 392 кПа (4 кгс) должен иметь прогиб в пределах: -для ремней приводов водяного насоса и гидромуфты - 15-22 мм; -для ремней приводов генераторов - 17-19 мм. Проверять натяжение ремней специальным приспособлением (рис. 7.18). Рис. 7.18. Приспособление 4905-3924100 для проверки натяжения ремней: 1 - колпак; 2 - пружина; 3 - стакан; 4 - шток; 5 - отсчётная шайба; 6 - рейка; 7 - шкивы; А -величина прогиба ремня Для доступа к ремням приводов водяного насоса, гидромуфты и гене- раторов, а также к другим узлам, расположенным в задней части отделения силовой установки, необходимо открыть крышки 14 (рис. 4.12) и 75 над агрегатом охлаждения в порядке, изложенном в п. 1.4.1.7. 7.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Таблица 16 Неисправ- ность Причина неисправности Способ устранения Повышенная температура охлаждающей жидкости Включатель гидромуфты установлен в положении «О» Перевести рычаг включения в положение «А» Неисправен включатель гид- ромуфты Временно перевести рычаг включателя в положение «П», при первой возможно- сти заменить включатель Неисправны термостаты Заменить термостаты Слабо натянуты или оборва- лись ремни привода водяного насоса Натянуть или заменить рем- ни Загрязнилась наружная по- верхность радиатора Очистить наружную поверх- ность Поврежден радиатор Устранить неисправность или заменить радиатор Утечка жидкости через соеди- нения в системе охлаждения Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки и уплотнительные кольца 173
Окончание табл. 16 Течь жидкости через сальник (торцевое уплотнение) насоса системы охлаждения Заменить сальник Охлаждающая жидкость попа- дает в систему смазки по ре- зиновым уплотнительным кольцам гильз цилиндров или через резиновую прокладку головки цилиндров Заменить уплотнительные кольца гильз цилиндров или резиновую прокладку 7.5. ЗАМЕНА ВОДЯНОГО РАДИАТОРА Причины для замены: 1. Трещины или забоины в бачках радиатора. 2. Течь в сердцевине или бачках радиатора. 3. Накипь, не устраняемая при промывке. 4. Обрыв патрубков радиатора. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 10, 13, 14 и 17-мм; ключ торцовый 12-мм; головки 12 и 14-мм; ключ динамометриче- ский; отвертка; молоток; плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; спецло- мик; линейка 150-мм; кран-стрела; посуда для слива охлаждающей жидко- сти; сурик или белила; смазка Литол-24. 7.5.1. Демонтаж водяного радиатора 1. Откинуть три крышки жалюзи воздухопритоков и две крышки лю- ков над агрегатом охлаждения и зафиксировать их стопорами. 2. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения силового аг- регата. 3. Ослабить хомут на подводящем шланге 9 (рис. 7.1) и снять шланг с верхнего патрубка водяного радиатора. 4. Ослабить хомуты на подводящем шланге 28 верхней трубки масля- ного радиатора и снять шланг с трубки, оставив закрепленным конец шланга на кранике центробежного фильтра. 5. Ослабить хомут верхнего конца отводящего шланга 29 масляного радиатора и снять шланг с нижней трубки масляного радиатора. 6. Ослабить хомут водяного радиатора и снять шланг с патрубка. 7. Отвернуть гайки болтов опор 15 и 16 агрегата охлаждения, вынуть болты и снять подушки снизу и сверху обеих опор. 8. Расшплинтовать вилку привода вентилятора, зацепить захватами за рым-кронштейны кожуха 1 вентилятора с радиатором и, выводя шлицевый валик привода вентилятора из отверстия вилки привода вентилятора, под- нять агрегат охлаждения с опор и вынести агрегат через верхний люк кор- пуса бронетранспортера. 174
9. Отвернуть болты и снять вилку привода вентилятора в сборе с флан- цем и муфтой с фланца ведомого вала гидромуфты 6. 10. Ослабить хомуты шланга и снять шланг с патрубка расширительно- го бачка и с патрубка заливной горловины водяного радиатора. 11. Ослабить хомуты шланга, соединяющего секции масляного радиа- тора, и снять шланг. Отвернуть болты планок крепления масляного радиа- тора, снять планки и секции масляного радиатора 10. 12. Отвернуть болты крепления хомута 19 расширительного бачка и снять хомут. Снять расширительный бачок 5. 13. Отвернуть болты крепления хомутов 13, снять хомуты с крюков опоры вентилятора. Снять водяной радиатор 11с опоры кожуха 1 вентиля- тора. 7.5.2. Монтаж водяного радиатора Технические требования на монтаж: 1. Течь охлаждающей жидкости в местах присоединения соединитель- ных шлангов не допускается. 2. Соединительные шланги после монтажа не должны иметь перегибов и перекосов. Затяжка хомутов на буртиках труб и патрубков не допускает- ся. Хомуты должны устанавливаться от конца шланга на расстоянии не менее 5 мм. 3. Шлицевой конец валика привода вентилятора перед установкой сма- зать тонким слоем смазки Литол-24. 4. После монтажа зазор между окном в радиаторе и валом привода вен- тилятора должен быть не менее 3 мм, а зазор между муфтой привода вен- тилятора с масляными радиаторами должен быть не менее 10 мм. 5. Затяжка болтов должна быть моментом: - крепления фланца привода вентилятора - 2,8-3,6 кгс м; - крепления муфты привода вентилятора - 2-2,5 кгс м; - крепления вилки привода вентилятора - 1,6-2 кгс м; - крепления патрубка водяного насоса - 2,4-3,6 кгс м. Порядок монтажа: 1. Установить водяной радиатор 77 на вентилятор 14, нижними конца- ми хомутов 13 крепления радиатора зацепить за крюки опоры вентилятора, охватить водяной радиатор хомутами, концы хомутов над водяным радиа- тором стянуть болтами с плоскими шайбами (см. технические требования, пи. 1-5). 2. На кронштейн опоры вентилятора в верхней части установить рас- ширительный бачок 5 и закрепить его хомутом 7 9. 3. На открытом торце водяного радиатора установить масляный радиа- тор 10 и закрепить его кронштейнами нижними и верхними. Свободные средние концы секций масляного радиатора соединить шлангом, концы шланга закрепить хомутами (см. технические требования, пи. 2 и 4). 175
4. Установить шланг от расширительного бачка к патрубку заливной горловины, места соединений затянуть ленточными хомутами (см. техни- ческие требования, и. 2). 5. Вилку привода вентилятора в сборе с фланцем и муфтой установить на фланец ведомого вала гидромуфты 6, фланец закрепить болтами с наде- тыми на них шайбами (см. технические требования, и. 5). 6. Занести радиатор с вентилятором через верхний люк броне- транспортера и опустить его к кронштейнам крепления. Шлицевый валик привода вентилятора ввести в отверстие вилки привода вентилятора, в совмещенные отверстия вставить шплинт и у шплинта развести концы (см. технические требования, и. 3). 7. Установить две подушки опоры 16 подвески радиатора сверху опоры вентилятора на крепежные отверстия, а две другие подушки установить снизу опоры вентилятора. В отверстия подушек вставить втулки, снизу на нижние подушки установить прокладки, после чего вентилятор в сборе с радиаторами опустить так, чтобы прокладки и подушки легли на крон- штейн крепления вентилятора, совместить отверстия в опоре вентилятора, подушках, прокладках и кронштейне крепления. В совмещенные отверстия сверху вставить болты, снизу на болты надеть плоские и пружинные шай- бы и навернуть гайки. Две подушки опоры 15 установить по месту расположения крепежных отверстий в кожухе вентилятора над водяным радиатором, опустить ради- атор с вентилятором до соприкосновения подушек с кронштейнами креп- ления радиатора, а две остальные подушки установить по месту установки двух первых подушек снизу кронштейнов крепления радиатора, в отвер- стия подушек вставить втулки, совместить крепежные отверстия в подуш- ках и кожухе и в совмещенные отверстия вставить снизу болты с надетыми пружинными шайбами и ввернуть их. После регулировки зазора между окном в радиаторе и валом привода вентилятора окончательно затянуть все болты крепления радиатора с вентилятором. Зазор между муфтой при- вода вентилятора и масляными радиаторами обеспечить смещением сек- ций масляного радиатора относительно водяного радиатора или смещени- ем трубки масляных радиаторов относительно своих кронштейнов (см. технические требования, пи. 2 и 4). 8. Верхний конец отводящего шланга 17 патрубка водяного теплооб- менника надеть на нижний патрубок водяного радиатора и затянуть хому- том (см. технические требования, пи. 1 и 2). 9. Верхний конец отводящего шланга 29 масляного теплообменника 27 установить на нижнюю трубку масляного радиатора и закрепить шланг ленточным хомутом (см. технические требования, пи. 1 и 2). 10. Установить на верхнюю трубку масляного радиатора подводящий шланг 28 от краника, ввернутого в резьбовое отверстие центробежного фильтра, и затянуть на нем хомуты. 176
11. Надеть на патрубок водяного радиатора подводящий шланг 9 и за- крепить его хомутом 13. 12. Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью через горловину радиатора до нижнего края отверстия трубки горловины и через горловину на расширительном бачке до 1/3 высоты бачка. После пуска и работы двигателя в течение 3-5 мин. при необходимости долить жидкость. 13. Расстопорить открытые крышки люков жалюзи воздухопритоков и над агрегатом охлаждения, закрыть люки и застопорить их. 7.6. ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Причины для замены: 1. Износ подшипников качения опоры вала вентилятора. 2. Нарушения балансировки ротора вентилятора. 3. Появление трещин в лопастях вентилятора. 4. Износ шлиц вала привода вентилятора. Инструмент, приспособления и материалы те же, что и при замене во- дяного радиатора (см. и. 7.5). 7.6.1. Демонтаж вентилятора системы охлаждения 1. Выполнить работы по пи. 1-13 по демонтажу водяного радиатора (см. 7.5). 2. Вынуть вал 6 (рис. 7.11) привода вентилятора из шлицевого отвер- стия длинной вилки 7 муфты 4 привода вентилятора. 3. Отвернуть болты 31 (рис. 7.1) крепления кожуха 1 вентилятора и снять кожух вместе с захватом 2 с опоры. 4. Отвернуть болты 28 (рис. 7.11) и снять муфту 4 в сборе и вентилятор 8 с фланца вала 14. 5. Отвернуть винты крепления крышки и снять крышку 13, вынуть шплинт и отвернуть гайку 12 и снять опорную шайбу 11. Снять вал 14 вен- тилятора из опоры, снять сальник 18 и стопорное кольцо 77и выпрессо- вать подшипники 10 и 76 из опоры вентилятора 19. 7.6.2. Монтаж вентилятора системы охлаждения Технические требования на монтаж: 1. При монтаже полости «А» (рис. 7.11) и «Б» должны быть заполнены смазкой Литол-24. 2. При сборке должны быть затянуты с моментом: болты 25 крепления вентилятора - не менее 2,8 кгс м; гайка 72 вала вентилятора - не менее 18 кгс м. 3. После установки вентилятора на вал допускается биение диска по торцу не более 2 мм, замеренное на наибольшем диаметре. Порядок монтажа: 177
1. Запрессовать шарикоподшипники 10 и 16 в опору вентилятора 19, установить стопорное кольцо 17, сальник 18. Установить вал 14 в отвер- стия подшипников, на конец вала установить опорную шайбу и навернуть гайку. Гайку зашплинтовать. Установить крышку 13 и закрепить ее винта- ми (см. технические требования, и. 2). 2. На фланец вала 14 установить вентилятор 8 и муфту 4, совместить отверстия и ввернуть болты 25 (см. технические требования, и. 2). 3. На опору вентилятора установить кожух 1 (рис. 7.1), совместить от- верстия и ввернуть болты 16. 4. Установить вал 6 (рис. 7.11) привода вентилятора в шлицевое отвер- стие длинной вилки 7 муфты 4 привода вентилятора (см. технические тре- бования, и. 1). 5. Выполнить работы по пи. 1-12 при монтаже водяного радиатора (см. 7.8). Контрольные вопросы 1. Система охлаждения. 2. Работа системы охлаждения. 3. Уход за системой охлаждения. 4. Заправка системы охлаждения. 5. Слив охлаждающей жидкости. 6. Регулировку натяжения ремней приводов водяного насоса, гидромуфты и генераторов. 7. Возможные неисправности, их причины и способы устранения. 8. Замена водяного радиатора. 9. Демонтаж водяного радиатора. 10. Монтаж водяного радиатора. 11. Замена вентилятора системы охлаждения. 12. Демонтаж вентилятора системы охлаждения. 13. Монтаж вентилятора системы охлаждения. 178
8. ОБОРУДОВАНИЕ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ 8.1. ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО Электрофакельное устройство (ЭФУ) (рис. 8.1) предназначено для облегчения пуска холодного двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 20 °C. Принцип действия его заключается в прогреве воздуха факелом пламени, образующегося во впускных трубопроводах двигателя от сгорания дизельного топлива в период стартерной прокрутки. Составные части ЭФУ: - факельные свечи 7; — топливопроводы 6 к свечам; — электромагнитный клапан 5; - топливопровод 4 к электромагнитному клапану - добавочный резистор с термоэлектрическим реле; - кнопка включения ЭФУ на щитке приборов; - сигнальная лампа готовности ЭФУ к пуску двигателя; - реле. К термореле Факельные свечи Рис. 8.1. Электрофакельное устройство: 1, 2 - впускные трубы; 3 - топ- ливный насос; 4 - топливопровод к электромагнитному клапану; 5 - электромагнитный клапан; 6 - топливопровод к свече; 7 - факельная свеча (рис. 8.2) ввернуты во впускные трубопроводы. Рис. 8.2. Факельная свеча: 1 - нагревательные элементы; 2 - штуцер; 3 - фильтр; 4 - жиклер; 5 - сетка; 6 - экран 179
Топливо к ним подводится из системы питания двигателя через электромагнитный топливный клапан (рис. 8.3). Рис. 8.3. Электромагнитный клапан с электронагревателем топлива: 1 - электромагнит; 2 - запорная полу- сфера; 3 - корпус клапана с седлом; 4, 8, 12- прокладки; 5 - фильтр клапана; 6 - пружина; 7 - корпус фильтра; 9 - электронагреватель фильтра; 10 - корпус электронагревателя топлива; 11 - втулка При нажатии на кнопку 1 (рис. 8.4) два реле отключают генераторы, а третье реле подает напряжение на спирали свечей через добавочный резистор. Как только свечи нагреются, контакты термоэлектрического реле добавочного резистора включают топливный клапан 11 (рис. 3.18) и сигнальную лампу, которая сигнализирует о готовности ЭФУ к пуску двигателя. 1 - кнопка включения ЭФУ; 2 - сигнальная лампа «Готовность к пуску» (двигателя) При включении стартера реле подает полное напряжение аккумуляторных батарей на спирали свечей в обход добавочного резистора. Топливный насос низкого давления подает топливо через открытый клапан к раскаленным свечам, где топливо испаряется и воспламеняется. Факел, образовавшийся во впускных трубопроводах, подогревает поступающий в цилиндры воздух, что способствует быстрому пуску двигателя. После пуска двигателя стартером допускается кнопку ЭФУ удерживать в нажатом положении до выхода двигателя на режим устойчивой работы, но не более 3 минут. 180
8.1.1. Уход за электрофакельном устройством При подготовке машины к зимней эксплуатации: - очистить от отложений защитную гильзу и сетку факельных свечей ЭФУ, после чего промыть их бензином; - освободить топливопроводы ЭФУ от летнего топлива (после замены топлива в системе питания двигателя на зимнее) и прокачать их ручным топливоподкачивающим насосом; - проверить работоспособность ЭФУ. Для освобождения топливопроводов ЭФУ от летнего топлива и их прокачки: - пустить двигатель и дать ему поработать со средней частотой враще- ния коленчатого вала в течение 1-3 мин. За это время полностью вырабо- таются остатки летнего топлива из системы питания; - остановить двигатель. Работу ЭФУ проверять при исправных и заряженных аккумуляторных батареях в следующем порядке: - проверить исправность контрольной лампы ЭФУ на щитке приборов (нажатием кнопки контроля); - включить ЭФУ и проверить исправность свечей по отклонению стрелки амперметра. Разрядный ток, соответствующий 30 А, свидетель- ствует об исправном состоянии нагревателей свечей. Одновременно опре- делить время от момента включения ЭФУ до загорания контрольной лам- пы. Для первого включения ЭФУ оно должно составлять при положитель- ной температуре воздуха 50-70 °C, а при отрицательной - 70-110 °C. Примечание. При повторном включении ЭФУ время загорания кон- трольной лампы сокращается, поэтому для получения достоверного значе- ния необходимо дать остыть термореле до температуры окружающего воз- духа; -проверить наличие факела пламени во впускных коллекторах. Нали- чие факела определяется на ощупь по нагреву пламенем впускных коллек- торов на расстоянии 70-100 мм от свечей в сторону вентилятора. Для проверки факела: - установить в нейтральное положение рычаг переключения передач в КП; - установить рычаг ручной подачи топлива в положение минимальной частоты вращения холостого хода двигателя; - включить аккумуляторные батареи; - нажать на кнопку ЭФУ и проверить показания амперметра. Стрелка амперметра должна быть в положении, соответствующем току 30 А. При зашкаливании стрелки немедленно отпустить кнопку, выявить причину и устранить неисправность; - после загорания контрольной лампы ЭФУ один-два раза включить стартер не более чем на 15 с. Перерыв между включениями стартера не бо- 181
лее 1 мин. Наличие факела свидетельствует о работоспособном состоянии ЭФУ. 8.1.2. Возможные неисправности, их причины и способы устранения электрофакельного устройства Таблица 17 Неисправность Причина неис- правности Способ устранения неисправности Стрелка ампер- метра зашкали- вает Замыкание свечи на «массу» Отсоединить провод от вывода правой (по ходу машины) свечи, исключив контакт наконечника с «массой», и вновь включить ЭФУ. При зашкалива- нии стрелки отсоединить провод от вы- вода левой свечи. Отсутствие зашкали- вания стрелки указывает на замыкание левой свечи. Заменить отказавшую све- чу. После устранения замыкания свечей рекомендуется проверить состояние изоляции электропроводки внешним осмотром Замыкание спира- ли термореле Если свечи исправны, отсоединить от термореле провод, соединяющий его с кнопкой включения ЭФУ. Отсутствие отклонения стрелки на разряд при по- вторном включении указывает на за- мыкание спирали в термореле. Заме- нить термореле Стрелка ампер- метра не откло- няется Перегорание спи- рали термореле Включить ЭФУ и проверить контроль- ной лампой напряжение на выводах термореле. Отсутствие напряжения на одном из выводов при наличии напря- жении на другом свидетельствует о пе- регорании спирали. Заменить терморе- ле Перегорание све- чей или отсутствие контакта в цепи Включить ЭФУ и проверить наличие напряжения на выводах каждого изде- лия ЭФУ, начиная с факельных свечей. Наличие напряжения на выводе левой свечи свидетельствует о перегорании свечей. Заменить свечи или восстано- вить контакт Стрелка ампер- метра показывает вдвое меньший ток разряда Перегорание од- ной из свечей Заменить холодную свечу 182
Окончание табл. 17 (находится меж- ду отметками -30 А и 0 А, одна из свечей холодная) В зоне подогрева воздухопровода факелом не наблюдается по- вышение темпе- ратуры Топливо не посту- пает к свече Ослабить топливоподводящий штуцер на свече. Включить ЭФУ и после заго- рания контрольной лампы (открытия электромагнитного клапана) прокру- тить стартером коленчатый вал. Если топливо при открытом клапане не про- сачивается через неплотно завернутое резьбовое соединение штуцера, устра- нить неисправность в топливной си- стеме Топливо не прохо- дит через свечу или мал расход топлива Если топливо поступает к свече, ее следует вывернуть из воздухопровода и вновь подсоединить топливопровод. Открыть электромагнитный клапан, подав на его штекер напряжение. При прокачивании ручным подкачивающим насосом через свечу должно проходить топливо около одной капли в секунду В зоне подогрева воздухопровода отмечается по- вышенная тем- пература, а дви- гатель не пуска- ется Повышенный рас- ход топлива из-за ослабления креп- ления жиклера в свече Подтянуть гайку в жиклере свечи Во время вклю- чения прежде- временно гаснет лампа при нажа- той кнопке ЭФУ Мало время удер- жания контактов термореле Заменить термореле 8.2. ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ Предпусковой подогреватель предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в системе охлаждения и масла в поддоне двигателя, что способствует облегчению пуска двигателя при отрицательных температурах. Тип - жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости. Марка подогревателя - ПЖД-30. Тепло производительность - 2600 ккал/ч. Вос- пламенение топлива - 4,5 кг/ч. Топливо - применяемое для двигателя. Система подогрева состоит (рис. 8.5): 183
- котел подогревателя с форсункой, свечой, штифтовым подогревателем топлива и электромагнитным клапаном; - насосный агрегат (топливный насос, водяной насос, вентилятор, элек- тродвигатель); - бачок с клапаном; - транзисторный коммутатор с катушкой высокого напряжения; - переключатель подогревателя; - топливный кран подогревателя; - два сливных краника с поводками; - соединительные трубопроводы и шланги; - заливная воронка; - газоотводящая трубка с крышкой. Кроме этого в систему подогрева входят отдельные элементы жид- костного тракта системы охлаждения (рубашки охлаждения, радиатор и т.д.). 21 Рис. 8.5. Пусковой подогреватель: 1 - газоотводящий патрубок; 2 - теплообменник; 3 - свеча; 4 - крышка топлив- ного фильтра; 5 - камера штифтового электронагревателя; 6 - контрольная пробка; 7 - электромагнитный клапан; 8 - транзисторный коммутатор; 9 - отво- дящая трубка; 10 - горелка; 11 - отводящий патрубок; 12 - колпачковая гайка регулировочного винта; 13 - топливный насос; 14 - насосный агрегат; 15 - трой- ник; 16 - топливная трубка; 17 - клапан бачка; 18 - бачок; 19 - краник; 20 - во- ронка; 21 - переключатель подогревателя; 22 - топливный фильтр двигателя; 23 - щиток; 24 - тяги сливных кранов; 25 - подводящие патрубки; 26, 27 - под- водящие трубы; 28 - котел подогревателя; 29 - сливной краник; 30 - поддон масляного картера двигателя; 31 - газоотводящая труба; 32 -крышка газоотво- дящей трубы 184
Котел подогревателя (рис. 8.6) предназначен для передачи тепла, по- лученного от сгорания топливовоздушной смеси, циркулирующей через него жидкости. Он расположен слева (по ходу машины) в нижней части отделения силовой установки. Котел изготовляется из листовой нержавеющей стали. Он является ре- куперативным теплообменником и состоит из двух жидкостных рубашек и двух газоходов. Тепло передается через стенки, разделяющие жидкостные рубашки и газоходы. В передней части котла расположена камера сгорания, на корпусе ко- торой установлена свеча, рубашка, топливный фильтр, штифтовой нагре- ватель топлива и электромагнитный клапан. Рис. 8.6. Котел предпускового подогревателя: 1 - форсунка; 2 - нагреватель топлива в теплообменнике; 3 - газоотводящий па- трубок; 4 - патрубок подвода жидкости в котел подогревателя; 5 - теплообмен- ник; 6 - жидкостная полость котла; 7 - обратный газоход; 8 - прямой газоход; 9 - патрубок отвода нагретой жидкости; 10 - штуцер подвода топлива; 11 - го- релка; 12 - свеча; 13 - центральный электрод; 14 - изолятор; 15 - экран; 16 - фильтр форсунки; 17 - пробка; 18 - вставка; 19 - корпус форсунки; 20 - распылитель; 21 - прокладка распылителя Камера сгорания предназначена для обеспечения смесеобразования, воспламенения и сгорания горючей смеси. Хорошее смесеобразование обеспечивается за счет подачи воздуха под напором, создания вращающегося потока воздуха в зоне смесеобразования и впрыска топлива в мелко распылительном виде. Вращение потока возду- ха обеспечивается за счет тангенциально выполненного патрубка и допол- нительного завихрения воздуха с помощью лопаточного завихрителя. Для более полного сгорания топлива часть воздуха подается через отверстия в перфорированном цилиндре камеры сгорания. В камеру сгорания топливо подается под давлением, а распыливается с помощью форсунки центробежного типа, которая при относительно невы- соких давлениях 0,6-0,9 Мпа (6-9 кгс/см2) обеспечивает качественное рас- пыливание и равномерное распределение топлива. Воспламенение горючей смеси осуществляется электроискровым раз- рядом свечи, установленной в камере сгорания. После розжига подогрева- 185
теля, что определяется по характерному гулу, свеча отключается, и даль- нейшее воспламенение смеси происходит за счет непрерывного потока пламени и нагрева внутренних частей камеры сгорания подогревателя. Время непрерывной работы свечи не более 30 сек. Высокое напряжение на свече создается транзисторным коммутатором и индукционной катушкой. Штифтовый нагреватель топлива обеспечивает подогрев топлива перед пуском двигателя. Это повышает надежность розжига подогревателя при низких температурах окружающего воздуха. Включение нагревателя без топлива недопустимо. Электромагнитный клапан предназначен для отключения и включе- ния подачи топлива, поступающего в камеру сгорания подогревателя. От- крытие клапана обеспечивается катушкой соленоида, а закрытие - воз- вратной пружиной. Насосный агрегат (рис. 8.7) предназначен для подачи воздуха и топ- лива в камеру сгорания и создания циркуляции жидкости в системе охла- ждения двигателя в период его подогрева. Привод насосного агрегата осу- ществляется электродвигателем постоянного тока. Насосный агрегат рас- вид А положен над котлом подогревателя. Рис. 8.7. Насосный агрегат: 1 - корпус жидкостного насоса; 2 - рабочее колесо жидкостного насоса; 3 - крыльчатка вентилятора; 4 - корпус вентилятора; 5 - электродвигатель; 6 - муфта топливного насоса; 7 - ведущая шестерня топливного насоса; 8 - ве- домая шестерня топливного насоса; 9 - редукционный клапан; 10 - колпачковая чашка регулировочного винта; 11,12 - уплотнительная манжета Топливный насос - шестеренчатого типа, обеспечивает забор топлива из бачка и подачу его под давлением к форсунке. Расход топлива регулируется с помощью редукционного клапана, установленного на насосе. Для увеличения подачи топлива необходимо отвернуть колпачковую гайку, контргайку регулировочного винта и повернуть винт вправо. После достижения устойчивой работы подогревателя завернуть контргайку и навернуть колпачковую гайку. 186
Водяной насос центробежного типа, обеспечивает циркуляцию жид- кости по системе. Вентилятор - центробежного типа, подает воздух под давлением в ка- меру сгорания подогревателя. Бачок с клапаном служит емкостью для топлива и для удаления воз- духа из топлива через клапан. Клапан расположен в верхней части бачка. Переключатель подогревателя предназначен для управления работой подогревателя. Он установлен на перегородке отделения силовой установ- ки и имеет четыре положения (рис. 8.8): «Выкл.», «Продувка, нагрев топ- лива», «Пуск», «Работа». РАБОТА ВЫКЛ ПРОДУВКА. НАГРЕВ ТОПЛИВА Рис. 8.8. Положение ручки переключателя режи- мов работы предпускового подогревателя В положении рукоятки «Выкл.» - все выключено. В положении рукоятки «Продувка, нагрев топлива» - включен элек- тродвигатель насосного агрегата и штифтовый нагреватель. В это положе- ние переключатель ставится перед пуском подогревателя для нагрева топ- лива, а после выключения подогревателя - для продувки котла. В положении рукоятки «Пуск» - включен электродвигатель насосного агрегата, открыт электромагнитный клапан, включена свеча. При этом топливо и воздух подается в камеру сгорания и осуществляется зажигание. В положении рукоятки «Работа» - включен электродвигатель насосно- го агрегата, открыт электромагнитный клапан. Горение поддерживается от ранее зажженного пламени. Щиток подогревателя установлен на перегородке отделения силовой установки у ниши четвертного левого колеса. В щитке размещены: предохранитель типа АЗС, три реле и контактор управления подогревателем. Топливный кран подогревателя служит для обеспечения подачи топлива и прокачки системы перед пуском подогревателя. Он расположен над бачком с клапаном. Кран имеет три положения: «Закрыт», «Работа», «Прокачка». Сливные краники (2 шт.) предназначены для слива охлаждающей жидкости из подогревателя. Для удобства пользования они снабжены ру- коятками, расположенными выше котла подогревателя. Заливная воронка предназначена для заливки охлаждающей жидко- сти в котел подогревателя. Она установлена в верхней части подводящего трубопровода. 187
Газоотводящая труба с крышкой предназначена для отвода отрабо- тавших газов из котла подогревателя. Она размещена справа (по ходу ма- шины) в отделении силовой установки. В верхней части трубы, на ее срезе, выполнена откидная крышка. 8.2.1. Работа системы подогрева Для надежной работы подогревателя необходимо, чтобы его топливная система была прокачена топливом. Для этого кран подогревателя устанав- ливается в положение «Прокачка» (в направлении к фильтру). Прокачка системы осуществляется ручным топливопрокачивающим насосом, расположенным на топливном насосе высокого давления. После прокачки рукоятка крана устанавливается в положение «Рабо- та». Топливо для работы подогревателя через тройник от системы питания двигателя поступает в бачок и оттуда - в топливный насос подогревателя. Насос подает топливо в блок электромагнитного клапана, где перед пуском оно нагревается штифтовым подогревателем. При открытом электромагнитном клапане топливо распыливается форсункой в камере сгорания, перемешивается с воздухом, нагнетаемым вентилятором, и сгорает, отдавая тепло охлаждающей жидкости в тепло- обменнике. Водяной насос обеспечивает циркуляцию жидкости по системе охлаждения двигателя и разогревает его. Горячие газы из котла подогревателя по газоотводящему патрубку направляются в полость между двойными стенками масляного поддона, разогревают масло в картере двигателя и по газоотводящей трубе отводят- ся в атмосферу. Если трубопроводы заполнены топливом, герметичны, подогреватель исправен и правильно отрегулирован, то он легко запускается, работает со слабым дымлением первые 5-10 мин., затем дымление прекращается. Разогрев системы по продолжительности зависит от температуры наружного воздуха. Ориентировочное время разогрева до пуска двигателя равно температуре окружающей среды минус 10 °C. В случае использования в качестве охлаждающей жидкости воды сна- чала делается пробный пуск котла подогревателя на 10-15 с. Затем через воронку заправляется два литра воды и сразу же запускается подогрева- тель. После пуска подогревателя долить еще четыре литра воды через во- ронку и проводить разогрев двигателя паром. После появления пара из за- правочной горловины радиатора, что говорит об открытии термостатов, дозаправить систему охлаждения водой до уровня пароотводной трубки радиатора и продолжать разогрев системы в течение 3-8 мин. После этого разрешается осуществлять запуск двигателя. 188
8.2.2. Уход за системой предпускового подогрева При подготовке машины к зимней эксплуатации: - продуть газоотводы подогревателя сжатым воздухом, подавая его в воздушный патрубок котла, сняв шланг вентилятора; - очистить от нагара электроды и изолятор свечи; - заполнить топливную систему топливом, выполнив прокачку, а затем для заполнения камеры штифтового электронагревателя топливом отвер- нуть на пол-оборота контрольную пробку и, поставив ручку переключения в положение «Работа», прокачать систему до появления топлива из-под пробки; - проверить работу нагревателя топлива по нагреву его камеры, вклю- чив переключатель в положение «Продувка, нагрев топлива»; - проверить работу подогревателя и при необходимости промыть фильтры, форсунки, электромагнитный клапан и отрегулировать подогре- ватель (на предмет устойчивой работы). 8.2.3. Возможные неисправности, их причины и способы устранения предпускового подогрева Таблица 18 Неисправность Причина неисправности Способ устранения Подогреватель не запус- кается Топливопроводы незапол- ненные топливом Продуть топливопро- воды Течь топлива или подсос воздуха Устранить негерме- тичность Засорилась форсунка или фильтры Промыть Нет искры на свече Проверить соедине- ние проводов, очи- стить свечу от нагара Не работает штифтовый подогреватель топлива Проверить соедине- ние проводов, заме- нить подогреватель Мала подача топлива Проверить распыл, промыть фильтры, форсунку, увеличить подачу топлива Мало напряжение АКБ Подзарядить АКБ Срыв пламени в котле Течь топлива или подсос воздуха в топливную си- стему Устранить негерме- тичность, прокачать систему Засорилась форсунка или фильтры Промыть Обильный не прекраща- ющийся дым из Засорение газоходов Продуть газоходы Велика подача топлива Уменьшить подачу 189
Окончание табл. 18 газоотводящей трубы Электронагреватель по- догревателя не включа- ется Выключен предохранитель АЗС на щитке Включить предохра- нитель Обрыв проводки или не- правильное соединение Проверить, устранить обрыв Заклинен вал электродви- гателя Устранить заклини- вание Течь топлива из дренаж- ного отверстия топлив- ного насоса (снизу кор- пуса) Неисправен сальник Заменить сальник 8.3. ЗАМЕНА ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ Причины для замены: 1. Трещины или пробоины в котле предпускового подогревателя. 2. Разрушение патрубков котла предпускового подогревателя. 3. Трещины в трубопроводах предпускового подогревателя. 4. Срыв резьбы более двух ниток в штуцерах или трещины в корпусах трехходового краника и сливных краниках. 5. Отказ в работе насосного агрегата. Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 10, 12, 13, 14, 17 и 19-мм; ключ торцовый 17-мм; плоскогубцы; отвертка комбиниро- ванная; шплинтовыдергиватель; емкость для слива охлаждающей жидко- сти. 8.3.1. Демонтаж предпускового подогревателя 1. Откинуть три крышки жалюзи воздухопритоков и две крышки лю- ков над агрегатом охлаждения и зафиксировать их стопорами. 2. Отвернуть гайку-барашек крепления воздухозаборных труб и вынуть их из мест укладки. 3. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. 4. Ослабить стяжные хомуты и отсоединить шланги от сливных крани- ков 29 (рис. 8.5). 5. Отвернуть накидные гайки и отсоединить топливный трубопровод от краника 79 к бачку 18. 6. Отвернуть гайки и винты крепления наконечников электрических проводов к электромагнитному клапану 7 и электродвигателю насосного агрегата 14. Отогнуть и снять пряжки крепления электрических проводов к отводящей трубке 9. Снять наконечник с проводом с накальной свечи 3. 7. Ослабить стяжные хомуты шланга отводящей трубки 9 и снять труб- ку. 190
8. Ослабить стяжные хомуты и отсоединить шланги, соединяющие во- дяной насос насосного агрегата с подводящей трубкой 26. 9. Ослабить три болта крепления газоотводящего патрубка 1 к масля- ному поддону двигателя. 10. Отвернуть четыре болта крепления кронштейна предпускового по- догревателя к двигателю, приподнять предпусковой подогреватель, отсо- единить газоотводящий патрубок котла от парубка 1 и снять предпусковой подогреватель с кронштейном в сборе. 11. Отвернуть накидные гайки, отсоединить топливную трубку 76 от бачка 18, топливного насоса 13 и теплообменника 2. 12. Ослабить стяжной хомут и отсоединить шланг, соединяющий во- ронку 20 с подводящей трубой 27; отвернуть болты крепления бачка 18 и воронки 20 и снять бачок и воронку. 13. Ослабить стяжные хомуты шлангов подводящей трубы 27 и снять подводящую трубу. 14. Отвернуть винты стяжных хомутов крепления воздушного шланга, соединяющего воздушный насос с патрубком теплообменника 2, и отсо- единить шланг от патрубков. 15. Отвернуть стяжные болты ленты крепления насосного агрегата к кронштейну и снять насосный агрегат. 16. Расшплинтовать и снять фиксаторы со сливных краников 29 и снять тяги 24 сливных краников. 17. Отвернуть два болта стяжных лент крепления котла подогревателя к кронштейну и снять котел подогревателя. 18. Вывернуть сливной краник котла предпускового подогревателя. 8.3.2. Монтаж предпускового подогревателя Технические требования на монтаж: 1. На насосном агрегате, котле и патрубках не должно быть механиче- ских повреждений. 2. На рукавах и патрубках системы не должно быть пыли, грязи и смазки на их внутренних посадочных поверхностях. 3. Соединения рукавов и патрубков системы должны быть герметичны. Проверять при заполнении системы жидкостью. 4. На шлангах хомуты должны устанавливаться на цилиндрической ча- сти трубок и отстоять от торцов шлангов не менее 5 мм. Установка хому- тов над буртиками не допускается. 5. Котел подогревателя и насосный агрегат должны быть одной марки- ровки. 6. Ручки тяг управления сливными краниками должны быть направле- ны в сторону, перпендикулярную продольной оси двигателя. Порядок монтажа: 1. Ввернуть сливной краник 29 в котел предпускового подогревателя. 191
2. Установить котел подогревателя на кронштейн, установить стягива- ющие ленты и соединить их концы болтами (см. технические требования, и. 5). 3. Установить тяги 24 управления сливными краниками 29 в отверстия кронштейна, поставить фиксаторы и зашплинтовать (см. технические тре- бования, и. 6). 4. Установить насосный агрегат 14 на кронштейн таким образом, что- бы патрубок и топливный насос были развернуты в положения, соответ- ствующие соединению со шлангом и патрубком вентилятора котла подо- гревателя и насоса (см. технические требования, и. 5). 5. Присоединить шланг к патрубкам воздушного насоса и теплообмен- ника и закрепить стяжными хомутами (см. технические требования, пи. 1-4). 6. Установить подводящую трубу 27, соединив ее с водяным насосом насосного агрегата 14 и с котлом подогревателя 28 с помощью резиновых рукавов. Рукава закрепить стяжными хомутами (см. технические требова- ния, пи. 1-4). 7. Установить бачок 18 и воронку 20 на кронштейн и закрепить их бол- тами. Соединить воронку с подводящей трубой 27 шлангом. Шланг закре- пить стяжными хомутами (см. технические требования, пи. 1-4). 8. Присоединить топливную трубку 16 к топливному насосу 13 и к бачку 18, а также топливопровод к топливному насосу и к котлу подогре- вателя. Топливопроводы закрепить упорными гайками. 9. Установить подогреватель в сборе с кронштейнами на двигатель, вставив газоотводящий патрубок котла в газоотводящий патрубок 1 под- дона двигателя. Патрубок 1 закрепить тремя болтами к поддону, а крон- штейн с подогревателем на двигателе четырьмя болтами с пружинными шайбами. 10. Установить подводящую трубу 26, соединив ее с водяным насосом насосного агрегата с помощью резинового шланга. Шланг закрепить стяж- ными хомутами (см. технические требования пи. 1-4). И. Установить отводящую трубку 9, соединив ее с помощью резиново- го шланга с отводящим патрубком 11 и котлом подогревателя. Шланги за- крепить стяжными хомутами (см. технические требования, пи. 1-4). 12. Подсоединить провод к электромагнитному клапану 7 и к электро- двигателю насосного агрегата и закрепить их винтами и гайками. Закре- пить пучок электрических проводов пряжками на отводящей трубке 9. Провод с наконечником установить на свечу 3. 13. Присоединить топливный трубопровод к кранику 79 и бачку 18, за- крепить его упорными гайками. 14. Установить резиновые шланги на сливные краники и закрепить их стяжными хомутами (см. технические требования пи. 1-4). 192
15. Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидко- стью и проверить работу котла предпускового подогревателя. 16. Установить воздухозаборные трубы на штатные места и закрепить их гайками-барашками. 17. Пустить двигатель и проверить герметичность системы охлажде- ния. 18. Расстопорить крышки жалюзи воздухопритока и крышки воздухо- отвода, опустить их на место и застопорить. Контрольные вопросы 1. Электрофакельное устройство. 2. Уход за электрофакельном устройством. 3. Возможные неисправности, их причины и способы устранения электро- факельного устройства. 4. Предпусковой подогреватель. 5. Работа системы подогрева. 6. Уход за системой предпускового подогрева. 7. Возможные неисправности, их причины и способы устранения предпус- кового подогрева. 8. Замена предпускового подогревателя. 9. Демонтаж предпускового подогревателя. 10. Монтаж предпускового подогревателя.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Бронетанковое вооружение: - учебник: - М.: Воениздат, 1991. - 576 с. 2. Бронетранспортер БТР-80. Руководство по войсковому ремонту. Книга первая. Замена и ремонт агрегатов и узлов. - М.: Воениздат, 1991. - 373 с. 3. Бронетранспортер БТР-80. Руководство по войсковому ремонту. Книга вторая. Технические требования на дефектацию и ремонт основных сборочных единиц и деталей.- М.: МО РФ ГАБУ. 2003. - 276 с. 4. Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание и инструкции по эксплуатации. Издание шестое. - М.: Воениздат, 2001. - 532 с. 5. Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Издание третье, - М: Воениздат. 1989. - 633 с. 6. Рогов, В.У. Конструкция военных колесных машин. Бронетранспор- тер БТР-80 / В.У. Рогов, Ф.И. Глебов, С.Ф. Рогов, И.В. Логинов, А.Н. Ле- вочкин: учебное пособие. - Омск: ОФ ВАМТО, 2012. - 265 с.
ОГЛАВЛЕНИЕ Введение......................................................... 3 1. Общее устройство, боевая и техническая характеристика бронетранс- портера БТР-80 1.1. Краткая история создания и развития бронетранспортера БТР-80 4 1.2. Назначение бронетранспортера БТР-80. Общее устройство, ком- поновка. Боевой расчет 1.2.1. Назначение бронетранспортера БТР-80.................. 7 1.2.2. Общее устройство БТР-80.............................. 7 1.2.3. Компоновка бронетранспортера БТР-80.................. 9 1.2.4. Боевой расчет......................................... 10 1.3. Боевая и техническая характеристика бронетранспортера БТР-80.. 11 1.4. Общее устройство броневого корпуса и башни бронетранспортера БТР-80 1.4.1. Общее устройство броневого корпуса.................... 31 1.4.1.1. Люки командира и механика-водителя............... 33 1.4.1.2. Верхние люки боевого отделения................... 35 1.4.1.3. Дверь боковых люков десанта...................... 35 1.4.1.4. Смотровые люки командира и механика-водителя.... 37 1.4.1.5. Люк выдачи троса лебедки......................... 38 1.4.1.6. Люк лебедки...................................... 38 1.4.1.7. Люки над отделением силовой установки............ 39 1.4.1.8. Люки заливных горловин топливных баков........... 40 1.4.1.9. Люки доступа к ФВУ и к аккумуляторным батареям.. 40 1.4.1.10. Воздухоприток и воздухоотвод.................... 40 1.4.1.11. Прочие люки корпуса............................. 43 1.4.1.12. Внутреннее устройство корпуса................... 43 1.4.1.13. Сиденья командира и механика-водителя........... 44 1.4.1.14. Сиденья мотострелков............................ 46 1.4.2. Общее устройство башни................................ 47 1.4.2.1. Сиденье наводчика................................ 49 1.5. Назначение оборудования, размещенного снаружи корпуса и башни.......................................................... 50 1.6. Общее устройство отделения управления, боевого и моторно- трансмиссионного отделений 1.6.1. Общее устройство отделения управления................. 51 1.6.2. Общее устройство боевого отделения.................... 53 1.6.3. Общее устройство отделения силовой установки.......... 53 1.7. Общее устройство ходовой части............................ 54 2. Индивидуальный комплект ЗИП БТР-80............................. 58 2.1. Укладка ЗИП на корпусе БТР-80 снаружи..................... 58 2.1.1. Ящик инструментальный................................. 59 2.2. Размещение ЗИП в башне БТР-80............................. 61 2.3. Размещение ЗИП в десантном отделении БТР-80............... 62 2.3.1. Индивидуальный комплект ЗИП 14,5 мм пулемета КПВТ.... 71 195
2.3.2. ЗИП для инструмента двигателя БТР-80................... 73 2.3.3. Размещение ЗИП в сумке инструментальной большой БТР-80 74 2.3.4. Размещение ЗИП в сумке инструментальной малой БТР-80.... 75 2.4. Размещение ЗИП в силовом отделении БТР-80.................. 76 3. Назначение, техническая характеристика, общее устройство двигателя 3.1. Принцип устройства, работы двигателя внутреннего сгорания и его основных механизмов 3.1.1. Классификация двигателей внутреннего сгорания.......... 78 3.1.2. Устройство, работа двигателя внутреннего сгорания и его ос- новных механизмов............................................. 79 3.1.3. Индикаторная диаграмма и диаграмма фаз газораспределения 82 3.2. Двигатель БТР-80. Размещение и крепление двигателя в машине 3.2.1. Силовая установка...................................... 84 3.2.2. Размещение и крепление двигателя в машине.............. 85 3.2.3. Двигатель бронетранспортера БТР-80..................... 86 3.2.3.1. Кривошипно-шатунный механизм...................... 86 3.2.3.2. Механизм газораспределения (ГРМ) ................. 92 3.2.3.3. Механизм передач.................................. 94 3.2.3.4. Принцип работы.................................... 95 3.2.3.5. Рабочий цикл...................................... 95 3.2.3.6. Навесные агрегаты двигателя, их размещение и крепле- ние....................................................... 96 3.2.4. Обслуживание двигателя................................. 98 3.2.4.1. Регулировка тепловых зазоров в механизме газораспре- деления.................................................. 98 3.2.5. Возможные неисправности, их причины и способы устра- нения.................................................... 101 3.2.6. Замена силового агрегата............................. 102 3.2.6.1. Демонтаж силового агрегата...................... 103 3.2.6.2. Монтаж силового агрегата........................ 104 4. Система питания двигателя топливом 4.1. Устройство системы питания двигателя топливом............ 109 4.2. Уход за топливной системой............................... 123 4.2.1 Заправка и слив топлива............................... 123 4.2.2. Промывка фильтра грубой очистки топлива............... 124 4.2.3. Замена фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топ- лива......................................................... 124 4.2.4. Смазка муфты опережения впрыскивания топлива.......... 125 4.2.5. Регулировка привода управления подачи топлива......... 125 4.3. Возможные неисправности, их причины и способы устранения.... 127 4.4. Замена топливного насоса высокого давления................ 128 4.4.1. Демонтаж топливного насоса высокого давления.......... 128 4.4.2. Монтаж топливного насоса высокого давления............ 130 4.5. Замена топливного бака.................................... 132 4.5.1. Демонтаж топливного бака.............................. 132 4.5.2. Монтаж топливного бака................................ 133 196
5. Система питания двигателя воздухом и устройство для выпуска отра- ботанных газов 5.1. Система питания двигателя воздухом....................... 135 5.2. Устройство для выпуска отработавших газов................ 140 5.3. Работа системы питания двигателя воздухом................ 141 5.4. Уход за системой питания двигателя воздухом.............. 141 5.4.1. Обслуживание воздушного фильтра...................... 141 5.4.2. Проверка индикатора засоренности воздушного фильтра. 142 5.5. Возможные неисправности, их причины и способы устранения.... 143 5.6. Замена воздушного фильтра................................ 144 5.6.1. Демонтаж воздушного фильтра.......................... 144 5.6.2. Монтаж воздушного фильтра............................ 144 6. Система смазки двигателя 6.1. Система смазки двигателя................................. 146 6.2. Работа системы смазки.................................... 153 6.3. Уход за системой смазки двигателя........................ 153 6.3.1. Проверка уровня и замена масла в двигателе........... 154 6.3.2. Замена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра..................................................... 154 6.3.3. Промывка фильтра центробежной очистки масла.......... 155 6.4. Возможные неисправности, их причины и способы устранения.... 155 6.5. Замена масляных радиаторов............................... 156 6.5.1. Демонтаж масляного радиатора......................... 156 6.5.2. Монтаж масляных радиаторов........................... 157 6.6. Замена масляного насоса.................................. 157 6.6.1. Демонтаж масляного насоса............................ 157 6.6.2. Монтаж масляного насоса.............................. 158 7. Система охлаждения 7.1. Система охлаждения....................................... 159 7.2. Работа системы охлаждения................................ 168 7.3. У ход за системой охлаждения............................. 170 7.3.1. Заправка системы охлаждения.......................... 171 7.3.2. Слив охлаждающей жидкости............................ 172 7.3.3. Регулировку натяжения ремней приводов водяного насоса, гидромуфты и генераторов...................................... 172 7.4. Возможные неисправности, их причины и способы устранения.... 173 7.5. Замена водяного радиатора................................ 174 7.5.1. Демонтаж водяного радиатора.......................... 174 7.5.2. Монтаж водяного радиатора............................ 175 7.6. Замена вентилятора системы охлаждения.................... 177 7.6.1. Демонтаж вентилятора системы охлаждения.............. 177 7.6.2. Монтаж вентилятора системы охлаждения................ 177 8. Оборудование облегчения пуска двигателя при отрицательных темпе- ратурах 8.1. Электрофакельное устройство.............................. 179 8.1.1. Уход за электрофакельном устройством................. 181 197
8.1.2. Возможные неисправности, их причины и способы устранения электрофакельного устройства................................. 182 8.2. Предпусковой подогреватель................................ 183 8.2.1. Работа системы подогрева.............................. 188 8.2.2. Уход за системой предпускового подогрева.............. 189 8.2.3. Возможные неисправности, их причины и способы устранения предпускового подогрева...................................... 189 8.3. Замена предпускового подогревателя........................ 190 8.3.1. Демонтаж предпускового подогревателя.................. 190 8.3.2. Монтаж предпускового подогревателя.................... 191 Библиографический список....................................... 194
Учебное издание Зайчиков Ю.Н., Белов А.А., Шариев Р.Р., Крикунов К.Н. Наумов А.В., Сидоров В.А., Хахалев А.И., Кузнецов А.И. УСТРОЙСТВО, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80 Учебное пособие Часть 1 Техн, редактор А.В. Миних Издательский центр Южно-Уральского государственного университета Подписано в печать 12.03.2021. Формат 60x84 1/16. Печать цифровая. Усл. печ. л. 11,62. Тираж 80 экз. Заказ 41/145. Отпечатано в типографии Издательского центра ЮУрГУ. 454080, г. Челябинск, проспект Ленина, 76.