ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
ПАМЯТКА ОСМОТРЩИКУ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
724-2009 ПКБ ЦВ
Разработано Проектно-конструкторским бюро вагонного хозяйства ОАО «Российские железные дороги» (ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»).
1. ВВЕДЕНИЕ
1.1. Памятка разработана на основе Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации ЦВ-ЦЛ-408 и указанных в ней документов, содержит требования, предъявляемые к осмотрщику вагонов, организации технического обслуживания грузовых вагонов, технические требования к основным узлам грузовых вагонов, обеспечивающие безопасность движения поездов, и предназначена для практической помощи в работе осмотрщиков и осмотрщиков-ремонтников (в дальнейшем — осмотрщиков), а также при разработке формуляров работников ПТО, выполняющих техническое обслуживание грузовых вагонов на ПТО железных дорог Российской Федерации.
2. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОСМОТРЩИКУ ВАГОНОВ
2.1. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта установлены Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26.05.2000 N ЦРБ-756 (ПТЭ, п. 1.1 — 1.10).
2.2. Работники пунктов технического обслуживания грузовых вагонов должны своевременно и в соответствии с технологическим процессом производить техническое обслуживание вагонов. Они несут ответственность за безопасное проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка (ПТЭ, п. 12.13).
2.3. Перечень нормативно-технической документации, которой обязан руководствоваться осмотрщик вагонов, приведен в Приложении А.
3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
3.1. Общие положения
3.1.1. Техническое обслуживание вагонов выполняется в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации ЦВ-ЦЛ-408 и указанными в ней документами, приказами, распоряжениями и указаниями ОАО «РЖД» на основании технологического процесса работы ПТО и станции.
3.1.2. На станциях формирования грузовых поездов, сортировочных станциях, станциях, разделяющих смежные гарантийные участки, на межгосударственных пунктах передачи вагонов техническое обслуживание выполняется с пролазкой. Схема осмотра оборудования с пролазкой для 4-осного вагона приведена на рисунке 3.1 и в таблице 3.1, для 8-осного вагона — на рисунке 3.2 и в таблице 3.2.
Осмотрщик правой стороны вагона
Осмотрщик левой стороны вагона
Рисунок 3.1. Схема осмотра 4-осного вагона с пролазкой
Таблица 3.1
Осмотр оборудования 4-осного вагона с пролазкой
|
N позиций |
Осматриваемое оборудование |
Контроль размеров и параметров |
|
0 |
Разрядка тормозов (в парке прибытия) |
|
|
1 и 1′ |
Торцевая стена (дверь полувагона, борт платформы, днище котла цистерны), концевая балка рамы, центрирующий прибор, корпус автосцепки, тормозной рукав, концевой кран. Кронштейны, расцепной рычаг, цепь расцепного привода, валик подъемника, видимая часть тягового хомута (на позиции 1 с правой стороны вагона) |
Разница высот продольных осей смежных автосцепок, расстояние от упора корпуса до упорной розетки, проверка механизма на саморасцеп |
|
2 и 2′ |
Консольная часть хребтовой балки и рамы, тяговый хомут, клин тягового хомута, хвостовик автосцепки, поглощающий аппарат, упоры, поддерживающая планка, шкворневая и надрессорная балки, пятник и подпятник, колеса первой колесной пары с внутренней стороны, средняя часть оси, сопряжения оси со ступицами, элементы тормозной рычажной передачи (ТРП) |
|
|
3 и 3′ |
Подножки, поручни, колеса первой колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием <*>), букса, буксовая крышка (с остукиванием), элементы буксового подвешивания (у тележек рефрижераторных вагонов) |
Дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
4 и 4′ |
Скользуны, торцевая часть надрессорной балки, рессорное подвешивание, тормозные колодки, башмаки, элементы ТРП, боковая балка рамы тележки, пол вагона, крышки люков, запорные устройства, элементы рамы и кузова (котла цистерн, бортов платформ и т.д.) |
Трафареты периодического ремонта, уровень загрузки вагона по прогибу пружин и положению фрикционного клина |
|
5 и 5′ |
Колеса второй колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием <*>), букса, буксовая крышка (с остукиванием), элементы буксового подвешивания (у тележек рефрижераторных вагонов) |
Дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
6 и 6′ |
Внутренняя сторона тележки, колеса второй колесной пары с внутренней стороны, средняя часть оси, сопряжения оси со ступицами, шкворневая и надрессорная балки, шкворень, пятник и подпятник, элементы ТРП |
|
|
7 и 7′ |
Средняя часть хребтовой балки и рамы, тормозное, подвагонное оборудование, ТРП, трубопроводы тормозной магистрали |
Соответствие режима торможения загрузке вагона, регулировка ТРП |
|
8 и 8′ |
Боковая стена (борта платформы, обечайка котла цистерны и т.д.), грузовые двери, загрузочно-разгрузочные устройства и механизмы, запоры, фитинговые упоры контейнерных платформ (с переворачиванием в порожнем состоянии) |
|
|
9 и 9′ |
Колеса третьей колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием), букса, буксовая крышка (с остукиванием <*>), элементы буксового подвешивания (у тележек рефрижераторных вагонов) |
Дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
10 и 10′ |
Скользуны, торец надрессорной балки, рессорное подвешивание, тормозные колодки, башмаки, элементы ТРП, боковая балка рамы тележки, пол вагона, крышки люков, запорные устройства, элементы рамы и кузова (котла цистерн, бортов платформ и т.д.) |
Трафареты периодического ремонта, уровень загрузки вагона по прогибу пружин и положению фрикционного клина |
|
11 и 11′ |
Подножки, поручни, колеса первой колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием <*>), букса, буксовая крышка (с остукиванием), элементы буксового подвешивания (у тележек рефрижераторных вагонов) |
Дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
12 и 12′ |
Торцевая стена (дверь полувагона, борт платформы, днище котла цистерны), концевая балка рамы, центрирующий прибор, корпус автосцепки, тормозной рукав, концевой кран. Кронштейны, расцепной рычаг, цепь расцепного привода, валик подъемника, видимая часть тягового хомута (на позиции 12′ с левой стороны вагона) |
Разница высот продольных осей смежных автосцепок, расстояние от упора корпуса до упорной розетки, проверка механизма на саморасцеп |
———————————
<*> При техническом обслуживании сформированного состава в парке отправления остукивание колес не производится.
Рисунок 3.2. Схема осмотра 8-осного вагона с пролазкой
Таблица 3.2
Осмотр оборудования 8-осного вагона с пролазкой
|
N позиций |
Осматриваемое оборудование |
Контроль размеров и параметров |
|
0 |
Разрядка тормозов (в парке прибытия) |
|
|
1 и 1′ 18 и 18′ |
Концевая балка полурамы, днище котла, трафареты периодического ремонта, расцепной привод, валик подъемника, розетка, центрирующий прибор, корпус автосцепки, видимая часть тягового хомута, тормозной рукав, концевой кран |
Разница высот продольных осей смежных автосцепок, расстояние от упора корпуса до упорной розетки, проверка механизма на саморасцеп |
|
2 и 2′ |
Полурама с внутренней стороны, тяговый хомут, клин (валик) тягового хомута, хвостовик автосцепки, поглощающий аппарат, упоры, поддерживающая планка, направляющая рейка центрирующего прибора безмаятникового типа, колеса первой (последней) колесной пары с внутренней стороны, средняя часть оси, сопряжения оси со ступицами, надрессорная балка, подпятник первой (последней) тележки, концевой пятник соединительной балки, элементы тормозной рычажной передачи (ТРП) |
|
|
3 и 3′ 17 и 17′ |
Колеса первой (восьмой) колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием <*>), букса, буксовая крышка (с остукиванием), боковая рама тележки в зоне буксового проема, видимая часть котла |
Толщина обода, гребня, прокат, дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
4 и 4′ 16 и 16′ |
Крайние скользуны, торец надрессорной балки, рессорное подвешивание, тормозные колодки, башмаки, триангель, средняя часть боковой балки рамы тележки, шпангоуты, крепление котла к полураме |
Загрузка вагона по прогибу пружин и положению фрикционного клина |
|
5 и 5′ 15 и 15′ |
Колеса второй (седьмой) колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием <*>), букса, буксовая крышка (с остукиванием), внутренняя сторона колеса, сопряжение оси со ступицей, половина средней части оси с противоположной стороны колесной пары, тормозные колодки, башмаки, триангель, видимая часть соединительной балки, центральный скользун; видимая часть полурамы и котла |
Толщина обода, гребня, прокат, дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
6 и 6′ 14 и 14′ |
Аналогично поз. 5 и 5′, 15 и 15′ |
|
|
7 и 7′ 13 и 13′ |
Аналогично поз. 4 и 4′, 16 и 16′ |
|
|
8 и 8′ 12 и 12′ |
Аналогично поз. 3 и 3′, 17 и 17′ |
|
|
9 и 9′ |
Колеса четвертой (пятой) колесной пары с внутренней стороны, средняя часть оси, сопряжения оси со ступицами, надрессорная балка, подпятник второй (третьей) тележки, концевой пятник соединительной балки, элементы тормозной рычажной передачи (ТРП) |
|
|
10 и 10′ |
Трубопроводы тормозной магистрали, элементы ТРП, тормозное оборудование, нижний лист котла, сливной прибор |
Соответствие режима торможения загрузке вагона, регулировка ТРП |
|
11 и 11′ |
Средняя часть котла, наружные лестницы, привод стояночного тормоза |
———————————
<*> При техническом обслуживании сформированного состава в парке отправления остукивание колес не производится.
3.2. Особенности контроля технического состояния
при подготовке вагонов к перевозкам
Специальные требования по контролю технического состояния и браковке отдельных узлов и деталей при подготовке вагонов к перевозкам приведены в таблице 3.3.
Таблица 3.3
Специальные требования к узлам и деталям
при подготовке вагонов к перевозкам
|
Узел, устройство |
Нормируемые параметры |
Примечание |
|
Колесная пара |
Равномерный прокат не более 8,5 мм, толщина гребня при подготовке к международным перевозкам не менее 26 мм |
См. табл. 4.1 |
|
Дефекты на поверхности катания при подготовке к погрузке опасных грузов не допускаются |
||
|
Выход штока тормозного цилиндра |
Регулировать по минимально допустимому размеру |
См. табл. 4.6 |
|
Тормозные колодки |
Погрузка взрывчатых материалов (ВМ) допускается только в вагоны с композиционными колодками толщиной не менее 30 мм |
См. п. 4.6.3 |
|
Рама |
Трещины в узле крепления вертикальных стоек к раме, поперечные трещины в горизонтальных полках балок рамы длиной более 30 мм, отсутствие или повреждение лесных скоб на платформах не допускаются |
См. п. 4.7.2 |
|
Кузов |
Браковочные дефекты кузова |
См. табл. 4.10 |
3.3. Особенности контроля технического состояния
вагонов с опасными грузами
3.3.1. Специальные требования к узлам и деталям вагонов с опасными грузами приведены в таблице 3.4.
Таблица 3.4
Специальные требования к узлам и деталям
вагонов с опасными грузами
|
Узел, устройство |
Технические требования |
Примечание |
|
Эластомерный поглощающий аппарат |
Замена эластомерного поглощающего аппарата на пружинно-фрикционный у вагонов для перевозки опасных грузов не допускается |
п. 4.5.3 |
|
Тормозные колодки |
Вагоны для перевозки опасных грузов допускается эксплуатировать только с композиционными тормозными колодками. При подготовке вагонов к погрузке взрывчатых материалов (ВМ) толщина колодок должна быть не менее 30 мм |
п. 4.6.3 |
|
Тормозное оборудование |
Допускается выключение автотормозов на вагонах с опасными грузами (до восьми осей в одной группе вагонов, до четырех осей перед двумя хвостовыми вагонами, всего до 32 осей в поезде при условии обеспечения тормозного нажатия) |
п. 4.6.9 |
3.3.2. Классификация опасных грузов и знаки опасности приведены в Приложении В. Знаки опасности, наносимые на вагоны, имеют форму квадрата со стороной не менее 250 мм, повернутого углом вверх, с черной рамкой по периметру. В верхней части нанесен символ опасности, в нижней — номер класса или подкласса опасности груза. Между символом и номером подкласса на белом фоне указан номер аварийной карточки. Под знаком опасности на оранжевой прямоугольной табличке с черной рамкой приведен номер ООН перевозимого груза. На крытых вагонах знаки расположены в центре двери с обеих сторон вагона, на цистернах — с обеих сторон правой нижней части котла между днищем и хомутом. Специализированные вагоны для перевозки опасных грузов имеют отличительную сигнальную окраску и надпись с наименованием груза.
3.3.3. На всех вагонах с опасными грузами запрещается:
— устранять утечки (высыпания) грузов;
— производить сварочные работы;
— производить удары по котлу;
— находиться вблизи с открытым огнем, курить.
Техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов с опасными грузами выполняют с учетом мер безопасности, указанных в аварийной карточке.
Слесарные работы на вагонах с опасными грузами выполняются искронеобразующими инструментами (комплект: молоток 0,5 кг из искронеобразующего материала, бородок, ключи гаечные обмедненные, ключ обмедненный для открытия штанги сливного прибора цистерны).
3.4. Нестандартизованные средства измерений
и средства допускового контроля узлов и деталей
грузовых вагонов в эксплуатации
Перечень нестандартизованных средств измерений (СИ) и средств допускового контроля (СДК) для осмотрщика вагонов приведен в таблице 3.5.
Таблица 3.5
Нестандартизованные средства измерений и средства
допускового контроля для осмотрщика вагонов
|
Наименование |
Обозначение |
Кол. |
Примечание |
|
Набор щупов для замера зазоров в скользунах |
Т 914.21.000 СБ |
1 |
Калибровка СИ и СДК должна выполняться не реже одного раза в год |
|
Шаблон для определения положения фрикционного клина |
Т 914.19.000 СБ |
1 |
|
|
Шаблон абсолютный вагонный |
Т 447.05.000 СБ |
1 |
|
|
Толщиномер цельнокатаных колес |
Т 447.07.000 СБ |
1 |
|
|
Шаблон вертикального подреза гребня |
Т 447.08.000 СБ |
1 |
|
|
Шаблон N 873 для контроля автосцепки |
Т 416.38.000 СБ |
1 |
4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К УЗЛАМ И ДЕТАЛЯМ
ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.1. Общие требования
Запрещается ставить в поезда:
— вагоны, технически неисправные, угрожающие безопасности движения, пожарной безопасности, вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов;
— вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения;
— вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях), а также вагоны, находящиеся под исключением из инвентарного парка (вагоны с закрашенными номерами и номера которых обведены рамкой); порожние вагоны с истекшими межремонтными нормативами, сроками капитального и деповского ремонтов (Приложение Б);
— при истечении межремонтных нормативов груженого вагона в пути следования разрешается проследование вагона к месту выгрузки, если превышение норматива по пробегу составляет не более 10 тыс. км, а по календарному сроку — не более одного месяца;
— платформы с незакрытыми бортами (за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями), бункерные полувагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы (зерновозы, цементовозы) и другой подвижной состав с открытыми крышками верхних и нижних загрузочно-выгрузочных устройств;
— полувагоны с открытыми дверями (за исключением случаев, предусмотренных правилами погрузки) и крышками люков или крышками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;
— порожние крытые вагоны с открытыми или не зафиксированными на закидку дверями;
— вагоны для перевозки битума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности катания и ободам колес;
— с отсутствующими или неисправными устройствами, предохраняющими от падения на путь деталей и узлов подвагонного оборудования;
— вагоны с ослаблением крепления подвагонного оборудования, узлов, деталей и предохранительных устройств в ходовых частях, на раме и кузове вагона;
— вагоны для перевозки опасных грузов без знаков опасности и свидетельства о техническом состоянии вагонов для перевозки опасных грузов;
— вагоны с искаженной нумерацией или имеющие двойную нумерацию, при отсутствии кода страны собственника, а также не зарегистрированные в АБД ПВ, ИВЦ ЖА.
4.2. Колесные пары
4.2.1. Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при износах и повреждениях колесных пар сверх допустимых значений по таблице 4.1.
Таблица 4.1
Размеры в мм
|
Нормируемые параметры |
Значение |
|
Равномерный прокат по кругу катания, не более: |
|
|
— в эксплуатации |
9 |
|
— при подготовке вагона к перевозке |
8,5 |
|
Неравномерный прокат, не более |
2 |
|
Толщина гребня на расстоянии 18 мм от вершины: |
|
|
— в эксплуатации |
25 — 33 |
|
— в межгосударственном сообщении |
24 — 33 |
|
— при подготовке к международным перевозкам |
не менее 26 |
|
Остроконечный накат гребня (выступ на сопряжении подрезанной части гребня с его вершиной по рис. 4.1) |
не допускается |
|
Вертикальный подрез гребня, не более (по шаблону) |
18 |
|
Ползун (выбоина), не более |
1 |
|
Выщербина, не более: — глубиной или |
10 |
|
— длиной |
50 |
|
Кольцевая выработка, не более: |
|
|
— шириной |
15 |
|
или: — глубиной у основания гребня и на уклоне 1:20 |
1 |
|
— глубиной на уклоне 1:7 |
2 |
|
Навар, не более |
1 |
|
Толщина обода по кругу катания, не менее |
22 |
|
Местное уширение (раздавливание) обода, не более |
5 |
|
Поверхностный откол наружной грани обода: |
|
|
— глубиной (по радиусу колеса), не более |
10 |
|
— по ширине оставшейся части обода, не менее |
120 |
|
Протертость средней части оси глубиной, не более |
2,5 |
|
Следы контакта оси с электродом (сварочным проводом) |
не допускаются |
|
Расстояние между внутренними гранями ободов колес |
1440 +/- 3 |
|
Сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси |
не допускается |
|
Примечания: 1. Дефекты на поверхности катания колес у вагонов, подаваемых под погрузку опасных грузов, не допускаются. 2. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины. 3. Трещины или расслоения, идущие в глубь металла, в выщербинах и отколах не допускаются. |
Острая кромка в вершинных (нерабочих) частях гребня, не имеющего подреза, браковке не подлежит.
Рабочая часть гребня — поверхность, расположенная в границах 2 мм от вершины — 13 мм от поверхности катания.
Рисунок 4.1. Остроконечный накат гребня
4.2.2. Согласно Указанию МПС N Н-924у в зимний период (с 1 сентября по 1 марта) колесные пары грузовых вагонов с толщиной обода колеса менее 35 мм изымаются из эксплуатации при наличии выщербин глубиной более 5 мм и длиной более 25 мм, ползунов и наваров размером более 0,5 мм. При текущем отцепочном ремонте колесные пары с толщиной обода менее 35 мм подлежат внеплановой ревизии с обязательным визуальным осмотром и остукиванием.
4.2.3. Методика контроля колесных пар приведена в Приложении Г.
4.2.4. Знаки и клейма на элементах колесных пар приведены на рисунке 4.2.
1 — год изготовления;
2 — обозначение грузовой к.п.;
3 — условное обозначение марки стали;
4 — номер плавки;
5 — приемочные клейма РЖД;
6 — номер завода-изготовителя;
7 — номер колеса;
8 — принадлежность государству
а) Знаки и клейма на наружной грани
обода цельнокатаного колеса
б) Знаки и клейма на правом торце оси колесной пары
в) Знаки и клейма на левом торце оси колесной пары
1 — при формировании колесной пары (знак формирования Ф, условный номер завода, клейма приемки, месяц и две последние цифры года);
2 — при опробовании ступиц колес на сдвиг (ФФ — знак опробования на сдвиг);
3 — при изготовлении оси (X — номер завода — изготовителя оси, 
— номер пункта, перенесшего знаки маркировки, XXXX — номер оси, XX-XX — месяц и две последние цифры года изготовления. На новых осях номер завода-изготовителя отдельно не ставится, а вводится в номер оси.
Например, 0052584, где: 005 — номер завода, 2584 — номер оси);
4 — при полном освидетельствовании колесной пары (X-XX — месяц и две последние цифры года, 
— условный номер пункта, производившего освидетельствование)
Рисунок 4.2. Знаки и клейма на элементах
колесных пар грузовых вагонов
4.3. Буксовый узел
4.3.1. Устройство буксовых узлов приведено в Приложении Д.
4.3.2. Запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из неисправностей:
— повышенный нагрев верхней части корпуса буксы;
— ослабление болтового крепления, вмятины, выпуклости, протертости смотровой или крепительной крышек, сдвиг корпуса буксы;
— обрыв болтов торцевого крепления подшипников на оси, наличие воды или льда в корпусе буксы, выброс смазки на смотровую крышку;
— выброс смазки на диск и обод колеса при нагреве подшипников.
4.3.3. Порядок технического обслуживания буксы:
— проверить состояние колесной пары;
— осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо;
— путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра проверить исправность торцевого крепления подшипников на оси;
— проверить нагрев верхней части корпуса буксы тыльной стороной ладони и сравнить его с другими буксами этого же вагона.
4.3.4. Внешние признаки основных неисправностей буксового узла грузового вагона приведены в таблице 4.2.
Таблица 4.2
|
Внешний признак неисправности |
Вероятные причины |
|
Колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках, слышны скрежет, пощелкивание, виден дым или искрение со стороны лабиринтного кольца при движении вагона |
Разрушение подшипника, проворот внутреннего кольца заднего подшипника на шейке оси |
|
Букса смещена вдоль шейки оси, вздутие краски, окалина, деформация смотровой и крепительной крышек |
Разрушение подшипника, повреждение торцевого крепления подшипника на шейке оси |
|
Корпус буксы наклонен по отношению к шейке оси, боковая рама тележки опирается на корпус буксы одним краем |
Проворот внутреннего кольца переднего подшипника на шейке оси |
|
Выброс смазки на диск и обод колеса, потеки смазки через смотровую и крепительную крышки, наличие валика смазки с металлическими включениями на лабиринтной части корпуса буксы |
Разрушение подшипника, повреждение торцевого крепления подшипников на оси, обводнение смазки |
|
При остукивании смотровой крышки ниже ее центра слышно дребезжание или двойной металлический отзвук (отбой) |
Повреждение торцевого крепления подшипников на оси |
|
Появление дыма, запаха из буксы |
Неисправность полиамидного сепаратора подшипника |
|
Повышенный нагрев корпуса буксы в сравнении с другими буксами этого же вагона |
Излишнее количество смазки (после ремонта или ревизии буксы), начало разрушения подшипников |
4.3.5. Загрязнения, обводнение смазки в эксплуатации определяют визуально путем растирания небольшой порции смазки на тыльной стороне ладони, суконном материале или зеркале (3-ЦВРК, п. 4.2.3). Потемнение смазки не является браковочным признаком. Букса со смазкой, имеющей стальные, латунные включения, механические и другие примеси, подлежит полной ревизии.
4.3.6. Проверку зазоров между корпусом буксы и лабиринтным кольцом, а также смещения корпуса буксы относительно лабиринтного кольца в эксплуатации выполняют с помощью щупа Басалаева (Приложение Г).
4.3.7. Особенности технического обслуживания буксового узла с коническими подшипниками кассетного типа:
— внешние признаки неисправностей, выявляемых на ходу поезда, аналогичны буксовому узлу с цилиндрическими роликовыми подшипниками (скрежет, пощелкивание, дым, искрение);
— при осмотре во время стоянки у буксовых узлов с кассетными подшипниками в корпусе буксы производится контроль ослабления болтов крепительной и смотровой крышек; состояние торцевого крепления подшипников на оси проверяется методом остукивания смотровой крышки аналогично буксовому узлу с цилиндрическими роликовыми подшипниками;
— для кассетных подшипников с адаптером (полубуксой) ослабление болтов торцевого крепления проверяется методом остукивания и визуальным осмотром.
Признаки неисправностей буксового узла, требующих отцепки вагона:
— выброс смазки на диск, обод колеса, в крышку смотровую;
— сдвиг корпуса буксы;
— обрыв болтов торцевого крепления подшипников на оси;
— наличие воды или льда в корпусе буксы;
— повышенный нагрев верхней части корпуса буксы или адаптера.
Контроль температуры нагрева верхней части корпуса буксы выполняют с помощью бесконтактного измерителя температуры типа «Кельвин» МФКВ.К1.02.003 ТУ или аналогичного, принятого ОАО «РЖД» в установленном порядке. Нагрев верхней части корпуса буксы относительно температуры окружающего воздуха не должен достигать 60 °C.
Измерения прибором «Кельвин» выполняют в соответствии с руководством по эксплуатации. Расстояние от входного зрачка бесконтактного измерителя температуры до контролируемой поверхности должно быть от 0,2 до 0,8 м. За температуру окружающего воздуха принимают температуру боковой балки рамы тележки в подрессорной части. Излучательную способность корпуса буксы на приборе следует установить равной 0,95.
Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары, имеющие буксовые узлы с коническими подшипниками кассетного типа и стандартными цилиндрическими подшипниками.
4.3.8. Маркировка на элементах буксового узла приведена на рисунке 4.3.
1 — номер оси колесной пары;
2 — знак формирования (Ф) и код предприятия;
3 — дата формирования колесной пары (месяц — год);
4 — дата последнего полного освидетельствования колесной пары (месяц — год);
5 — код предприятия, производившего последнее полное освидетельствование;
6 — знак обточки (О) и код предприятия, производившего обточку колесной пары без демонтажа букс;
7 — дата обточки колесной пары без демонтажа букс
Крышка крепительная
1 — месяц, год, код предприятия, производившего полное освидетельствование;
2 — индивидуальный номер колесной пары;
3 — код страны — собственника колесной пары;
4 — знак обточки (О1, О2), месяц, год, код предприятия, производившего обточку колесной пары без демонтажа букс;
К — использование в буксовом узле подшипника кассетного типа (см. ниже)
Рисунок 4.3. Маркировка на элементах буксового узла
4.4. Тележки
4.4.1. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, тележки которых имеют неисправности, указанные в таблице 4.3.
Таблица 4.3
Размеры в мм
|
Нормируемые параметры |
Значение |
|
Трещины, изломы в литых деталях рамы и пятникового узла в видимой при осмотре зоне (с учетом п. 4.4.2) |
Не допускается |
|
Трещина в верхнем скользуне, отсутствие или излом колпака скользуна, отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки типа 18-100, отсутствие или излом планки скользуна трехосных тележек |
Не допускается |
|
Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки: |
(см. п. 4.4.3) |
|
— основные типы четырехосных вагонов, кроме указанных ниже |
Более 20 Менее 4 |
|
— цистерны, в т.ч. для перевозки газов |
Более 14 Менее 4 |
|
— хопперы для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей, хоппер-дозаторы типа ЦНИИ-ДВЗ |
|
|
— хопперы для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов |
Более 12 Менее 6 |
|
— хоппер-дозаторы типа ЦНИИ-2, ЦНИИ-3 |
|
|
— думпкары ВС-50 |
|
|
— думпкары ВС-80, ВС-82, ВС-85 |
Более 20 Менее 12 |
|
Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны: |
(см. п. 4.4.4) |
|
— между скользунами соединительной и шкворневой балок |
Более 15 Менее 4 |
|
— между скользунами соединительной и надрессорной балок двухосной тележки |
Более 20 Менее 4 |
|
Обрыв заклепки или болта крепления пятника или подпятника |
Не допускается |
|
Трещины в кронштейнах тормозного оборудования |
|
|
Отсутствие или излом шкворня (все типы вагонов) |
|
|
Рессорное подвешивание: — обрыв заклепки фрикционной планки, излом или трещина в клине амортизатора, излом упорного бурта клина амортизатора; — свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних вагонах; — завышение (более 8 мм) или занижение (более 12 мм) клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки; — трещина, излом или отсутствие хотя бы одной пружины; — смыкание витков пружин |
|
|
У трехосной тележки: — трещины в балансире, соединительной или шкворневой балке; — обрыв или отсутствие хотя бы одного болта, соединяющего шкворневую с поперечными или надрессорными балками; — отсутствие хотя бы одного валика, соединяющего балансиры с хоботами боковин, или подкладок боковин |
|
|
У четырехосной тележки: — трещины в консолях соединительной балки; — трещины в верхнем или нижнем поясах и в зоне крайних пятников соединительной балки |
4.4.2. Вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления и ремонта надрессорных балок, не служат основанием для браковки.
4.4.3. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки, кроме цистерн для перевозки газов. Не допускается отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона.
4.4.4. У восьмиосной цистерны не допускается отсутствие зазоров:
— в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны;
— по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок;
— по диагонали четырехосной тележки между скользунами соединительной и надрессорной балок.
4.4.5. Допускается эксплуатация боковых и надрессорных балок тележек 18-100 с продленным сроком службы (до 37 лет), имеющих знаки и клейма:
первый знак — ПСС (продление срока службы); второй знак — дата проведения продления (месяц и две последние цифры года), третье клеймо — условный N предприятия, производившего продление, четвертый знак — дата следующего продления или окончания срока службы (месяц и две последние цифры года).
Запрещается эксплуатация тележек с литыми деталями польского изготовления (клеймо 6) с датой выпуска 1981 — 1984 гг. и боковыми рамами румынского производства до 1987 г. (клейма 23, F, V, IOB, INETAT).
Рисунок 4.4а. Износостойкие элементы в конструкции тележки
|
А, мм |
|
|
в свободном состоянии |
под тарой вагона |
|
|
8 +/- 2 |
1 — корпус;
2 — демпфер;
3 — колпак;
4 — вкладыш;
5 — ролик;
6 — сменный износостойкий элемент;
7 — болт М24 6g x 50.46 ГОСТ 7798-70;
8 — шайба 24 ГОСТ 13463-77;
9, 10 — прокладка регулировочная
Рисунок 4.4б. Конструкция упруго-каткового скользуна
4.4.6. Особенности дефектации тележек моделей 18-578
и 18-100 с установкой износостойких элементов
Износостойкие элементы и конструкция упруго-каткового скользуна в тележках грузовых вагонов приведены на рисунках 4.4а, 4.4б.
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
— трещины, изломы, отколы чугунного фрикционного клина, составных фрикционных планок в узле гасителя колебаний;
— изломы, трещины, механические повреждения, деформации чаш подпятника, сменных скоб в буксовом проеме;
— отсутствие элементов скользуна на тележке вагона;
— зазор между колпаком скользуна 3 и износостойкой планкой верхнего скользуна, расположенной на раме вагона;
— трещина или деформация корпуса скользуна;
— трещина, деформация или отсутствие колпака скользуна;
— ослабление крепления корпуса скользуна на надрессорной балке;
— ослабление резьбового крепления корпуса 1 скользуна и износостойкой планки верхнего скользуна;
— трещины или излом верхнего скользуна;
— трещины в видимой части клина;
— необычный износ клина или его вертикальная поверхность не прилегает к фрикционной планке;
— трещины, излом или отсутствие полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина;
— трещины износостойкой фрикционной планки;
— обрыв (отсутствие) одной и более заклепок фрикционной планки.
4.5. Автосцепное устройство
4.5.1. Корпус и механизм автосцепки
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— трещины корпуса, излом деталей механизма;
— износ, повреждения деталей механизма, при которых возможен саморасцеп;
— уширение зева, износ рабочих поверхностей по контуру зацепления сверх допустимых (проверяются шаблонами в концевых вагонах состава);
— отсутствие валика подъемника, не закрепленный от выпадения или закрепленный нетиповым способом валик подъемника автосцепки, недействующий предохранитель замка от саморасцепа.
4.5.2. Центрирующее устройство
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— излом или трещина центрирующей балочки, маятниковой подвески (или направляющей рейки центрирующего прибора безмаятникового типа);
— неправильная установка маятниковых подвесок (широкими головками вниз);
— излом или отсутствие стяжных болтов, гаек, излом витков, потеря начальной затяжки пружин подпружиненного центрирующего устройства, с выбитыми или отсутствующими торсионами автосцепного устройства восьмиосных цистерн.
4.5.3. Поглощающий аппарат
Типы и технические характеристики поглощающих аппаратов грузовых вагонов приведены в Приложении Е.
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— выход вкладышей крепления крышки поглощающего аппарата Ш6-ТО-4 за наружные плоскости боковых стенок корпуса;
— трещины, сквозная протертость корпуса;
— повреждения, вызывающие потерю упругих свойств (суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом более 5 мм для всех типов поглощающих аппаратов).
Особенности дефектации эластомерных поглощающих аппаратов
Тяговый хомут с эластомерным поглощающим аппаратом осматривают на вагоне и считают неисправным, если:
— имеются изломы, трещины или сколы корпуса в видимой зоне в деталях аппарата и тяговом хомуте;
— суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом поглощающего аппарата более 5 мм.
При подготовке вагона к перевозкам на ПТО или ППВ и выявлении суммарного зазора более 5 мм вагон отцепляется в текущий ремонт для замены аппарата аналогичным.
При обнаружении в пути следования у вагона суммарного зазора более 5 мм, но не более 50 мм разрешается проследование:
— порожнего вагона до ближайшего ПТО;
— груженого вагона до станции выгрузки.
При обнаружении у вагона суммарного зазора более 50 мм вагон отцепляется в текущий ремонт, аппарат снимается и заменяется аналогичным.
В случае отсутствия эластомерного поглощающего аппарата допускается его замена пружинно-фрикционным (кроме груженых вагонов с опасными грузами) и следование вагона до ближайшего ПТО или опорного пункта, имеющего запас эластомерных поглощающих аппаратов.
Излом стяжных болтов и наличие течи эластомерной массы на поглощающем аппарате без его просадки не являются браковочными признаками эластомерных поглощающих аппаратов в эксплуатации.
4.5.4. Детали ударно-тягового механизма
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— трещина тягового хомута, трещина или излом клина или валика тягового хомута;
— излом или изгиб болтов, поддерживающих клин, блестящая намятина заплечика клина, наличие крупнозернистой металлической пыли на тяговом хомуте, двойной удар (отдача) при ударе молотком снизу по клину (признаки излома клина);
— неисправное или нетиповое крепление клина или валика тягового хомута;
— наличие клина с заплечиками, отсутствие предохранительной планки в узле крепления тягового хомута поглощающих аппаратов Ш6-ТО-4, ЭПА-120;
— ослабление болтов или нетиповое крепление планки, поддерживающей тяговый хомут, трещина или излом планки, ударной розетки, упорной плиты или упоров.
4.5.5. Детали расцепного привода
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— трещина или излом кронштейна или державки расцепного привода, погнутый расцепной рычаг;
— длинная цепь расцепного привода (если при постановке рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна нижняя часть замка выступает за ударную стенку зева автосцепки);
— короткая цепь расцепного привода (если нельзя положить плоскую часть расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна);
— цепь расцепного рычага с незаверенными звеньями или надрывами в них, а также прикрепленная нетиповым способом.
При перевозке общего груза на двух вагонах рукоятки расцепных рычагов должны быть прикреплены проволокой к кронштейнам.
4.5.6. Контроль установочных размеров автосцепки
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, если установочные размеры автосцепки выходят за предельно допустимые значения, приведенные в таблице 4.4.
Таблица 4.4
Размеры в мм
|
Нормируемые параметры |
Значение |
|
|
Расстояние между упорными поверхностями корпуса автосцепки и ударной розетки |
||
|
Для всех вагонов, кроме поименованных ниже |
Не более |
90 |
|
Не менее |
60 |
|
|
Восьмиосные вагоны |
Не более |
140 |
|
Не менее |
100 |
|
|
Вагоны, оборудованные укороченной ударной розеткой |
Не более |
150 |
|
Не менее |
110 |
|
|
Вагоны, оборудованные поглощающими аппаратами Ш6-ТО-4, ПМК-110-К-23, 73ZW, 73ZW12, АПЭ-120-И, АПЭ-95-УВЗ, ЭПА-120, РТ-120 |
Не более |
150 |
|
Не менее |
110 |
|
|
Зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки, не менее |
25 |
|
|
Высота продольной оси автосцепки над уровнем головки рельсов: |
||
|
— у порожних вагонов всех типов, не более |
1080 |
|
|
— у груженых вагонов, не менее |
четырехосных |
950 |
|
шести- и восьмиосных |
990 |
|
|
Разность высот смежных автосцепок, не более |
между двумя вагонами |
100 |
|
между локомотивом и первым груженым грузовым вагоном |
110 |
4.5.7. Внешние признаки неисправностей автосцепного устройства:
— наличие посторонних предметов под головками маятниковых подвесок, на центрирующей балочке, под хвостовиком автосцепки;
— отсутствие сигнального отростка замка;
— излом направляющего зуба замка, определяемый по выходу его из отверстия корпуса автосцепки;
— трещины в узлах автосцепного устройства, выявляемые по следам коррозии, наличию пылевого валика (в летнее время), инея (в зимнее время);
— укороченная или удлиненная цепь расцепного привода автосцепки;
— недопустимое расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки;
— отсутствие стопорных болтов в автосцепках смежных вагонов рефрижераторных секций;
— расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении менее 2 мм или более 8 мм.
4.5.8. Контроль геометрии контура зацепления (рисунок 4.5)
а)
б)
в)
г)
д)
е)
ж)
Рисунок 4.5. Проверка автосцепки шаблоном N 873
Контроль геометрии контура зацепления автосцепки в эксплуатации осуществляется шаблоном N 873 в следующем порядке:
а) контролируют ширину зева, которая считается достаточной, если шаблон, приложенный к углу малого зуба (рисунок 4.5, а), другим своим концом не проходит мимо носка большого зуба;
б) проверяют длину малого зуба, которая считается нормальной, если шаблон не надевается на зуб полностью, т.е. имеется зазор (рисунок 4.5, б). Проверку производят на расстоянии 80 мм вверх и вниз от продольной оси автосцепки;
в) проверяют расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба, которое считается нормальным, если шаблон не входит в пространство между ними, т.е. имеется зазор (рисунок 4.5, в). Проверку производят в средней части большого зуба на высоте 80 мм вверх и вниз от середины (проверка против окна для лапы замкодержателя не производится);
г) контролируют толщину замка, которая считается нормальной, если вырез в шаблоне меньше этой толщины, т.е. имеется зазор (рисунок 4.5, г);
д) проверяют действие предохранителя от саморасцепа, для чего шаблон устанавливают перпендикулярно к ударной стенке зева автосцепки так, чтобы шаблон одним концом упирался в лапу замкодержателя, а угольником — в тяговую поверхность большого зуба (рисунок 4.5, д). Предохранитель годен, если замок при нажатии на него уходит в карман головы автосцепки не более чем на 20 мм и не менее чем на 7 мм;
е) сохраняя такое же положение шаблона, проверяют действие механизма на удержание замка в расцепленном состоянии до разведения вагонов, для чего поворачивают валик подъемника до отказа и затем отпускают его. Автосцепка годна, если замок удерживается в верхнем положении, а после прекращения нажатия шаблоном на лапу опускается под действием собственного веса в нижнее положение;
ж) шаблоном 873 можно проверить разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок. Для проверки шаблон концом 1 (рисунок 4.5, е) упирают снизу в замок автосцепки, расположенной выше. Если при этом между выступом 2 шаблона и низом замка расположенной ниже другой автосцепки будет зазор (рисунок 4.5, ж), то разница между продольными осями автосцепок составляет менее 100 мм.
4.6. Тормозное оборудование
4.6.1. Запрещается подавать под погрузку, ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах.
4.6.2. Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
— неисправные воздухораспределитель, авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасной резервуар, рабочая камера;
— повреждение воздухопроводов — трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопроводов в местах крепления;
— неисправность, нетиповое крепление деталей механической части — траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки; неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповые детали и шплинты в узлах;
— неисправный ручной тормоз;
— ослабление крепления деталей;
— неотрегулированная рычажная передача;
— толщина колодок менее допустимой.
4.6.3. Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки. Шести- и восьмиосные грузовые вагоны, а также вагоны для перевозки опасных грузов разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками. На вагонах, подаваемых под погрузку взрывчатых материалов (ВМ), толщина колодок должна быть не менее 30 мм.
4.6.4. На вагонах с авторежимом положение упора авторежима регулируется (при необходимости) на порожнем вагоне в соответствии с рисунком 4.6 и таблицей 4.5.
Рисунок 4.6. Установка авторежима на вагоне с тарой до 27 т
Таблица 4.5
Регулировка авторежима на порожнем вагоне
|
Тара вагона, т |
Размеры, мм |
Давление в ТЦ <*>, кгс/см2, на режимах |
Примечание |
|||
|
а <*> |
б <**> |
в |
||||
|
Не более 27 |
<= 3 |
<= 70 |
>= 2 |
средний |
1,2 — 1,6 |
Давление в ТЦ не регулируется |
|
груженый |
1,4 — 2,0 |
|||||
|
Св. 27 до 32 |
0 |
— |
средний |
1,5 — 1,7 |
Зазор отсутствует, кольцевая проточка на вилке авторежима не видна |
|
|
Св. 32 до 36 |
1,8 — 2,0 |
|||||
|
Св. 36 до 45 |
2,1 — 2,3 |
|||||
|
<*> Регулировка зазора «а» на вагонах с тарой до 27 т или давления в тормозном цилиндре (ТЦ) на вагонах с тарой свыше 27 т осуществляется путем снятия или постановки регулировочных металлических планок под контактную планку опорной балки тележки (допускается не более пяти планок толщиной от 1,5 до 5 мм). |
||||||
|
<**> Размер «б» в эксплуатации изменять запрещается (гайка упора авторежима зашплинтована в АКП). |
4.6.5. Параметры регулирования тормозной рычажной передачи (ТРП) грузовых вагонов указаны в таблице 4.6. Порядок регулирования ТРП в соответствии с Руководством N 683-2005 ПКБ ЦВ:
а) отрегулировать наклон вертикальных рычагов тележек перестановкой валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом (рисунок 4.7а).
Рисунок 4.7а. Регулировка наклона
вертикальных рычагов тележек
Перестановка валика на одно отверстие (1-2-3) дает перемещение верхнего валика внутреннего вертикального рычага (1′-2′-3′) на 50 мм. При толщине тормозной колодки 40 мм и более верхнее плечо внутреннего вертикального рычага должно иметь наклон в сторону шкворневой балки или занимать вертикальное положение. При колодках толщиной менее 40 мм верхнее плечо внутреннего вертикального рычага может иметь наклон в сторону от шкворневой балки, но не более 30° при минимально допустимой толщине колодок.
Производить регулировку наклона вертикальных рычагов перестановкой валиков в тяге-затяжке вертикальных рычагов при техническом обслуживании запрещается;
б) на вагонах с симметричной ТРП (рисунок 4.7б) отрегулировать наклон ведущего горизонтального рычага (рычага, соединенного со штоком тормозного цилиндра) путем перестановки валика в соединении тылового горизонтального рычага и тормозной тяги. Ведущий горизонтальный рычаг должен быть наклонен своим плечом, соединенным с регулятором, в сторону тележки на угол (20 — 40)° (рисунок 4.7в).
Рисунок 4.7б. Схема симметричной ТРП
Рисунок 4.7в. Регулировка горизонтальных
рычагов симметричной ТРП
При композиционных колодках затяжка горизонтальных рычагов должна быть соединена по отверстиям в горизонтальных рычагах, расположенных ближе к тормозному цилиндру, при чугунных — дальше от тормозного цилиндра;
в) на вагонах с несимметричной ТРП отрегулировать наклон тылового промежуточного рычага путем перестановки валика в зависимости от схемы ТРП в тяге-затяжке (рисунок 4.7г) или в соединении промежуточных рычагов и тормозных тяг (рисунок 4.7д).
Рисунок 4.7г. Схема несимметричной ТРП
Рисунок 4.7д. Схема несимметричной ТРП вагона-хоппера
Тыловой промежуточный рычаг должен быть наклонен своим «тележечным» плечом в сторону тележки, с которой он соединен;
г) после выставления наклона рычагов стянуть ТРП до соприкосновения всех колодок с колесами вращением вручную корпуса регулятора, затем распустить ТРП вращением корпуса регулятора на 2 — 3 оборота до установления зазоров между тормозной колодкой и колесом до 10 мм. Один полный оборот корпуса регулятора соответствует выходу штока тормозного цилиндра ориентировочно на 30 мм;
д) произвести полное служебное торможение и проверить величину выхода штока тормозного цилиндра согласно таблице 4.6;
е) при необходимости отрегулировать размер «А» на вагонах с рычажным приводом регулятора (рис. 4.7б, 4.7д) в следующем порядке:
— извлечь валик, соединяющий упорный рычаг и регулировочный винт, затем отвести упорный рычаг от корпуса регулятора;
— произвести полное служебное торможение и установить упорный рычаг привода регулятора на порожнем вагоне на расстояние (5 — 10) мм от его корпуса, на груженом вагоне — вплотную к корпусу;
— вращением регулировочного винта совместить отверстия в головке винта и упорном рычаге и соединить их валиком с постановкой шайбы и шплинта;
— отпустить тормоз.
Таблица 4.6
Параметры регулирования тормозной рычажной передачи
|
Типы вагонов, тормозных колодок, характеристика тормозной рычажной передачи (ТРП) |
Размер «А», мм, по типу привода регулятора |
Размер «а», мм, не менее |
Выход штока тормозного цилиндра |
|||
|
Рычажный |
Стержневой |
Первая ступень торможения |
ПСТ |
|||
|
Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП (полувагоны, крытые, цистерны, платформы), а также вагоны бункерного типа (хопперы) с несимметричным расположением ТРП |
Композиционные колодки |
35 — 50 |
— |
150 |
40 — 80 |
50 — 100 |
|
Чугунные колодки |
40 — 60 |
— |
150 |
40 — 100 |
75 — 125 |
|
|
Восьмиосные цистерны |
Композиционные колодки |
30 — 50 |
— |
— |
— |
— |
|
Грузовые вагоны со стержневым приводом регулятора (думпкары, термосы на тележках ЦНИИ-Х3, автономные рефрижераторные вагоны на тележках ЦМВ-Дессау) |
Композиционные колодки |
— |
140 — 200 |
150 |
40 — 80 |
50 — 100 |
|
Чугунные колодки |
— |
130 — 150 |
150 |
40 — 100 |
75 — 125 |
|
|
Рефрижераторные секции и вагоны — термосы на тележках КВЗ-И2 с рычажным приводом авторегулятора и на тележках ЦМВ-Дессау со стержневым приводом регулятора |
Композиционные колодки |
25 — 60 |
55 — 145 |
150 |
40 — 80 |
50 — 100 |
|
Чугунные колодки |
40 — 75 |
60 — 100 |
150 |
40 — 100 |
75 — 125 |
|
|
Грузовые вагоны с потележечным торможением с композиционными колодками, оборудованные регуляторами |
574Б и 675 |
15 — 25 |
— |
350 |
25 — 50 |
25 — 50 |
|
РТРП-300 |
15 — 25 |
— |
250 — 300 |
25 — 50 |
25 — 50 |
Примечания:
1. ПСТ — полное служебное торможение.
«а» — расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора ТРП до начала присоединительной резьбы на его винте.
«А» — расстояние между корпусом регулятора ТРП и упорным рычагом (упором).
2. Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками устанавливаются начальником железной дороги.
3. При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания (в парке отправления) и пунктах подготовки к перевозкам выход штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или на 20 — 25 мм меньше верхнего предела; на вагонах, оборудованных авторегуляторами рычажной передачи, их привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов.
4. На вагонах с опасными грузами и вагонах с тарой свыше 27 т, оборудованных авторежимом, разрешается станавливать только композиционные колодки.
На вагонах с винтовым приводом регулятора (рис. 4.7г) размер «А» регулировать при отпущенном положении тормоза установкой упора регулятора на расстояние 30 мм от его корпуса.
4.6.6. Установка режимных переключателей воздухораспределителей грузовых и рефрижераторных вагонов приведена в таблице 4.7.
Таблица 4.7
Установка режимных переключателей воздухораспределителей
|
Тип и характеристика вагона |
Тип тормозных колодок |
Положение режимного переключателя при загрузке вагона на ось, тс |
||
|
Менее 3 |
От 3 до 6 |
Более 6 |
||
|
Грузовой, не оборудованный авторежимом |
чугунные |
Порожний |
Средний |
Груженый |
|
композиционные |
Порожний |
Средний |
||
|
Грузовой с авторежимом или с трафаретом «однорежимный» |
чугунные |
Груженый |
||
|
композиционные |
Средний |
Груженый |
||
|
Порожние рефрижераторные вагоны |
чугунные |
Порожний |
— |
— |
|
Груженые рефрижераторные вагоны |
Средний |
Груженый |
||
|
Грузовые рефрижераторные вагоны с рычагами для перестановки колодок (рис. 4.12а) |
композиционные |
Порожний |
Средний |
|
|
Дизельные вагоны со служебным отделением рефрижераторных секций с рычагами для перестановки колодок (рис. 4.12а) |
чугунные |
Средний с закреплением переключателя |
||
|
композиционные |
||||
|
Дизельные вагоны со служебным отделением рефрижераторных секций с рычагами для чугунных колодок |
композиционные |
Порожний с закреплением переключателя |
Загрузку вагонов необходимо определять по поездным документам. Допускается для определения загрузки вагонов ориентироваться по просадке рессорного комплекта и положению клина амортизатора тележки 18-100 относительно фрикционной планки: если верхняя плоскость клина амортизатора выше торца фрикционной планки — вагон порожний, если верхняя плоскость клина и торец фрикционной планки на одном уровне — загрузка вагона составляет 3 — 6 тс на ось.
4.6.7. Конструкция и основные технические характеристики безрезьбовых соединений трубопроводов тормозной магистрали приведены на рисунках 4.8а, 4.8б и в таблице 4.8.
Рисунок 4.8а. Элементы безрезьбовых соединений трубопроводов
Ниппель 4371 для соединения труб с разобщительным краном, запасным резервуаром, авторежимом, тормозным цилиндром
Муфта 4379-01 для соединения подводящих труб между собой
Рисунок 4.8б. Уплотнение безрезьбовых соединений
Таблица 4.8
Технические характеристики безрезьбовых соединений
трубопроводов тормозной магистрали
|
Наименование и номер безрезьбового соединения |
Штуцер 4370 |
Ниппель 4371 |
Ниппель 4378 |
Муфта 4379-01 |
Муфта 4379 |
Штуцер 4374 |
Тройник 4375-01 |
Концевой кран 4314Б |
|
Присоединительные размеры |
G3/4-B |
|
|
М52 x 1,5 |
|
|
||
|
Условный проход труб Ду, мм |
20 |
32 |
32/20 |
32 |
||||
|
Момент затяжки накидных гаек, Н x м |
150 +/- 15 |
200 +/- 20 |
200 +/- 20/150 +/- 15 |
200 +/- 20 |
||||
|
Диапазон рабочих температур, °C |
-60… +60 |
|||||||
|
Максимальная температура, °C |
+120, не более 4 часов |
27,54.6.8. Максимально допустимое снижение давления в тормозной магистрали хвостового вагона относительно зарядного давления указано в таблице 4.9.
Таблица 4.9
Снижение давления в тормозной магистрали хвостового вагона
|
Длина состава в осях |
Снижение давления в тормозной магистрали хвостового вагона, кгс/см2, не более |
|
До 300 вкл. |
0,3 |
|
Св. 300 до 400 вкл. |
0,5 |
|
Св. 400 |
0,7 |
4.6.9. Нормативы для расчета тормозов в грузовых составах указаны в Приложении Ж. Пример расчета тормозов и заполнения справки формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами приведен в Приложении И.
4.7. Рама и кузов
4.7.1. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых в раме имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
— излом или трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок;
— продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм;
— трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника длиной более 30 мм;
— вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для болтов или заклепок (в усиливающих планках или накладках, ранее поставленных при ремонте на балках рамы, не допускаются изломы и трещины те же, что и в самих балках рамы, трещины, перекрытые накладками, не учитываются);
— обрыв сварного шва или ослабление заклепочного или болтового крепления пятника к раме вагона;
— длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки, более 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин;
— обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником;
— трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной, шкворневой или концевой балок рамы;
— вертикальные прогибы балок у четырех-, шести- и восьмиосных грузовых вагонов более 100 мм;
— трещины любой длины в рамах длиннобазных платформ.
4.7.2. Не допускается подавать под погрузку вагоны, имеющие следующие повреждения рамы (кроме указанных в п. 4.7.1):
— трещины в узле крепления вертикальных стоек к раме;
— поперечные трещины в горизонтальных полках балок рамы длиной более 30 мм;
— отсутствие или повреждение лесных скоб на платформах.
4.7.3. Запрещается подача под погрузку, постановка в поезда и следование в них вагонов, кузова которых имеют хотя бы одну из неисправностей, указанных в таблице 4.10.
Таблица 4.10
Браковочные дефекты кузова
|
Браковочные дефекты |
|
|
В эксплуатации |
Дополнительно при подготовке к перевозке |
|
Повреждения несущих элементов кузова (обрыв стоек, раскосов, опор, верхней обвязки), изломы, трещины кронштейнов крепления грузов и оборудования, продольные и поперечные трещины длиной более 300 мм в опорных листах и местах их приварки к котлам безрамных цистерн, отсутствие, ослабление или обрыв пояса котла цистерн, сдвиг котла |
Трещины в узле крепления вертикальных стоек к раме и к верхней обвязке, трещины верхней обвязки, повреждения, неисправности фитинговых упоров платформ для перевозки контейнеров |
|
Повреждения, неисправности кузова, погрузочно-разгрузочных устройств и механизмов <*>, незакрытые (незафиксированные, не приведенные в транспортное положение) крышки люков, двери, борта платформ, приводы механизма разгрузки, создающие угрозу порчи, потери, хищения груза, выхода его за габарит или падения на путь |
Неисправность запорного устройства для пломбирования у вагонов-зерновозов и цистерн; отсутствие или повреждение концевого крана или соединительного рукава разгрузочной магистрали у вагонов с пневмоприводом разгрузки; погнутый кронштейн цилиндра опрокидывания у вагона-думпкара; неплотное прилегание крышек люков, продольное смещение вала разгрузочного механизма, зазор между зубом защелки и зубом рычага более 3 мм, величина перехода рычага через «мертвую точку» менее 8 мм или более 18 мм у вагонов для перевозки горячих окатышей и агломерата; зазор между зубом закидки и зубом фиксатора более 8 мм у вагонов для минеральных удобрений; величина перехода рычагов через «мертвую точку» менее 20 мм для верхней тяги, 15 мм — для нижней у зерновозов; износ в шарнирных соединениях механизма разгрузки более 2 мм, вкладышей привода механизма разгрузки — более 3 мм |
|
Повреждения кузова, ослабление крепления дверей, люков, бортов, погрузочно-разгрузочных устройств и т.п., создающие угрозу их самопроизвольного открывания, выхода за габарит или падения на путь. Повреждения или отсутствие поручней, подножек, лестниц, настилов, переходных площадок и т.п., препятствующие безопасной эксплуатации и техническому обслуживанию вагонов |
|
|
Нарушения геометрии кузова: — перекос кузова более 75 мм; — зазор между шкворневой балкой и боковой рамой тележки у груженых цистерн менее 30 мм; — уширение кузова вагона более 75 мм на одну сторону |
Вмятины более 40 мм на площади 0,5 м2 на котле цистерны <**>, суммарный боковой зазор свыше 20 мм в центральном узле пятник-подпятник восьмиосных цистерн, уширение стенок бункеров более 100 мм вагонов для нефтебитума |
———————————
<*> Подготовку под погрузку механизмов разгрузки специализированных вагонов с восьмизначной нумерацией на цифру 5 (вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, цемента, сыпучих стройматериалов, зерна, апатитов, технического углерода, гранулированной сажи, горячих окатышей, сыпучих металлургических грузов, кокса, угля, торфа и др.) производят собственники вагонов в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
<**> Допускается наличие не более двух отдельных вмятин, расположенных на цилиндрической части цистерны и днище, за исключением зоны крепления котла к раме (зоны лап и лежней) и опорных зон (на расстоянии 200 мм до опоры и на сварных швах).
В вагонах-думпкарах не допускаются: повреждение механизма открывания бортов, механизма блокировки, проворачивания собачки, отогнутый или не совпадающий с опорой более 15 мм шип; отсутствие противовеса валика или шплинта в рычагах механизма открывания бортов или валика опоры кузова; ослабление болтов крепления корпуса амортизатора; излом ушка разгружающего цилиндра, обрыв упоров от перемещения кузова.
Приложение А
(обязательное)
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ РУКОВОДЯЩИХ ДОКУМЕНТОВ
ДЛЯ ОСМОТРЩИКА ВАГОНОВ
Таблица А.1
|
Наименование документа |
Реквизиты |
|
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации |
ЦРБ-756 26.05.2000 |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации |
ЦД-790 16.10.2000 |
|
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации |
ЦРБ-757 26.05.2000 |
|
Инструкция осмотрщику вагонов |
ЦВ-ЦЛ-408 2009 |
|
Правила по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог |
Протокол Совета по ж.д. транспорту от 29 — 30 мая 2008 г. N 48 |
|
Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог |
ЦВ-ВНИИЖТ-494 16.09.1997 |
|
Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар |
ЦВ/3429 31.12.1976 |
|
Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками |
3-ЦВРК 12.03.1998 |
|
Инструкция по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика — ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД» |
ВС-6242 05.07.2004 |
|
Руководящий документ «Порядок безопасного ведения работ с вагонами, гружеными опасными грузами, при техническом обслуживании и текущем ремонте» |
РД 32 ЦВ 095-2009 |
Приложение Б
(обязательное)
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И НОРМАТИВЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ ПЛАНОВЫХ
ВИДОВ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Таблица Б.1
Коды неисправностей грузовых вагонов
|
Код |
Неисправность |
|
КОЛЕСНАЯ ПАРА И БУКСА |
|
|
101 |
Сход с рельс |
|
102 |
Тонкий гребень |
|
103 |
Прокат по кругу катания выше нормы |
|
104 |
Кольцевая выработка поверхности катания |
|
105 |
Навар на поверхности катания |
|
106 |
Ползун на поверхности катания |
|
107 |
Выщербина обода колеса |
|
108 |
Раздавливание обода колеса |
|
109 |
Остроконечный накат гребня |
|
110 |
Вертикальный подрез гребня |
|
111 |
Тонкий обод |
|
112 |
Трещина обода |
|
113 |
Ослабление ступицы на оси |
|
114 |
Трещина, откол гребня |
|
115 |
Откол обода колеса |
|
116 |
Ползун на поверхности катания |
|
117 |
Неравномерный прокат по кругу катания выше нормы |
|
118 |
Трещина диска колеса колесной пары |
|
130 |
Поперечная трещина оси колесной пары |
|
131 |
Продольная трещина оси колесной пары |
|
132 |
Протертое место оси колесной пары |
|
133 |
След контакта с электродом на оси колесной пары |
|
134 |
Холодный излом шейки оси |
|
148 |
Повреждение оси колесной пары |
|
150 |
Грение буксы |
|
151 |
Сдвиг буксы |
|
152 |
Трещина, излом корпуса буксы |
|
153 |
Излом, изгиб крышки буксы |
|
154 |
Ослабление, отсутствие болта крепительной крышки буксы |
|
155 |
Перевернута роликовая букса |
|
156 |
Показания системы акустического контроля буксового узла |
|
ТЕЛЕЖКА |
|
|
201 |
Несоответствие зазора между рамой и тележкой 8-осн. вагона |
|
202 |
Перекос тележки |
|
203 |
Разность баз тележки (более 15 мм) |
|
204 |
Излом, отсутствие, срез шкворня |
|
205 |
Трещина, излом боковины (рамы) |
|
206 |
Излом прилива (опоры) для колпака скользуна |
|
207 |
Ослабление крепления скользуна |
|
208 |
Износ колпака скользуна |
|
209 |
Трещина прилива (опоры) для колпака скользуна |
|
210 |
Отсутствие колпака скользуна |
|
211 |
Излом колпака скользуна |
|
212 |
Трещина колпака скользуна |
|
213 |
Отсутствие, смещение пружин |
|
214 |
Излом пружин |
|
215 |
Трещина соединительной балки 8-осн. вагона |
|
216 |
Несоответствие типа тележки грузоподъемности вагона |
|
217 |
Трещина, излом надрессорной балки |
|
218 |
Трещина, излом клина гасителя колебаний |
|
219 |
Завышение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки |
|
220 |
Несоответствие зазоров скользуна |
|
221 |
Разнотипность тележек |
|
225 |
Неисправность опорной прокладки в буксовом проеме |
|
226 |
Трещина, откол подвижной планки тележки 18-100, прошедшей модернизацию |
|
227 |
Ослабление заклепок планки фрикционного гасителя колебаний |
|
228 |
Неисправность полимерной накладки |
|
229 |
Излом клина предохранителя буксового проема тележки 18-194-1 |
|
230 |
Излом предохранительного устройства между тележкой и кузовом вагона |
|
231 |
Выпадение ролика скользуна |
|
232 |
Излом упругого элемента ролика скользуна |
|
233 |
Зазор между скользуном тележки 18-194-1 и кузовом вагона |
|
250 |
Просрочен срок службы деталей тележки |
|
АВТОСЦЕПКА |
|
|
301 |
Несоблюдение норм высоты автосцепки |
|
302 |
Провисание автосцепки |
|
303 |
Нарушение расстояния от упора автосцепки до ударной розетки |
|
304 |
Трещина в корпусе автосцепки |
|
305 |
Уширение зева автосцепки |
|
306 |
Износ контура зацепления |
|
307 |
Изгиб хвостовика автосцепки |
|
308 |
Обрыв хвостовика автосцепки |
|
309 |
Износ перемычки хвостовика автосцепки |
|
310 |
Неисправность корпуса автосцепки |
|
311 |
Излом сигнального отростка |
|
312 |
Износ замка автосцепки |
|
313 |
Повреждение предохранителя от саморасцепа |
|
314 |
Неправильная установка валика подъемника |
|
315 |
Неправильная сборка механизма автосцепки |
|
316 |
Невключение предохранителя замка |
|
317 |
Неудержание замка в расцепленном состоянии |
|
318 |
Несоответствие высоты оси автосцепки над уровнем верха головки рельсов |
|
319 |
Несоответствие зазора между потолком розетки и хвостовиком автосцепки |
|
340 |
Трещина тягового хомута |
|
341 |
Излом тягового хомута |
|
342 |
Износ поддерживающей планки тягового хомута |
|
343 |
Трещина, излом поддерживающей планки тягового хомута |
|
344 |
Трещина клина (валика) тягового хомута |
|
345 |
Нарушение крепления клина тягового хомута |
|
346 |
Излом ударной розетки |
|
347 |
Обрыв ударного угольника |
|
348 |
Неисправность поглощающего аппарата |
|
349 |
Излом, трещина упорной плиты поглощающего аппарата |
|
350 |
Обрыв, ослабление болта поддерживающей планки |
|
352 |
Суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм |
|
353 |
Повреждение поглощающего аппарата |
|
360 |
Излом кронштейна расцепного привода |
|
361 |
Излом державки расцепного привода |
|
362 |
Неправильная длина цепи расцепного привода |
|
363 |
Излом рычага расцепного привода |
|
380 |
Трещина центрирующей балки |
|
381 |
Обрыв, трещина маятниковой подвески |
|
382 |
Неправильная постановка маятниковой подвески |
|
383 |
Излом центрирующей балочки |
|
384 |
Излом клина тягового хомута |
|
385 |
Отсутствие пружин маятниковой подвески у 8-осн. вагонов |
|
АВТОТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ |
|
|
401 |
Неисправность авторежима и его привода |
|
402 |
Неисправность авторегулятора |
|
403 |
Неисправность воздухораспределителя |
|
404 |
Неисправность тормозного цилиндра |
|
405 |
Неисправность концевого крана |
|
406 |
Неисправность разобщительного крана |
|
407 |
Повреждение запасного резервуара |
|
408 |
Срыв корончатой гайки триангеля |
|
409 |
Обрыв кронштейна двухкамерного резервуара воздухораспределителя |
|
410 |
Неисправность тройника |
|
411 |
Обрыв кронштейна рабочей камеры |
|
440 |
Ослабление крепления труб воздухопровода и тормозных приборов |
|
441 |
Обрыв, излом магистрали воздухопровода и подводящих труб |
|
442 |
Неисправность соединительных рукавов |
|
443 |
Излом рычагов и тормозных тяг |
|
444 |
Износ втулок триангеля |
|
445 |
Завар башмака |
|
446 |
Излом предохранительных скоб горизонтальных тяг тормозной рычажной передачи |
|
447 |
Регулирование рычажной передачи |
|
448 |
Неисправность ручного стояночного тормоза |
|
449 |
Неисправность автоматического стояночного тормоза |
|
450 |
Изгиб, излом триангеля |
|
451 |
Обрыв, трещина кронштейна тормозного цилиндра |
|
КУЗОВ |
|
|
501 |
Перекос кузова более 75 мм |
|
502 |
Уширение кузова более 75 мм на одну сторону |
|
503 |
Обрыв сварного шва стойки |
|
504 |
Обрыв сварных швов раскосов |
|
505 |
Повреждение стоек |
|
506 |
Повреждение обвязочных брусьев |
|
507 |
Повреждение дверных брусьев |
|
508 |
Повреждение потолочных дуг |
|
530 |
Повреждение крыши |
|
531 |
Повреждение обшивки кузова |
|
532 |
Повреждение пола |
|
533 |
Повреждение переходной площадки |
|
534 |
Отсутствие двери |
|
535 |
Отсутствие дверного упора |
|
536 |
Повреждение крепления двери |
|
537 |
Неисправность запора двери |
|
538 |
Отсутствие крышки люка |
|
539 |
Повреждение крышки люка и петель |
|
540 |
Неисправность запора люка |
|
541 |
Отсутствие борта платформы |
|
542 |
Повреждение бортов платформы |
|
543 |
Неисправность петель, запоров бортов платформы |
|
544 |
Трещины сварных швов котла цистерны |
|
545 |
Пробоина котла цистерны |
|
546 |
Сдвиг котла цистерны |
|
547 |
Ослабление, обрыв пояса крепления котла цистерны |
|
548 |
Повреждение сливного прибора цистерны |
|
549 |
Неисправность погрузочно-разгрузочных механизмов специализированных вагонов |
|
550 |
Повреждение воздушных магистралей погрузки-разгрузки специализированных вагонов |
|
551 |
Излом, изгиб зонта двери |
|
552 |
Течь котла цистерны |
|
553 |
Повреждение (обрыв) лестниц, поручней, подножек |
|
554 |
Повреждение, изгиб дверных рельсов |
|
555 |
Обрыв, трещина кронштейна шарнирного соединения крышки люка |
|
556 |
Отсутствие болтов крепления крыши крытых вагонов |
|
558 |
Трещина, отсутствие фитингов на платформе |
|
559 |
Отсутствие порога двери полувагона |
|
560 |
Излом порога двери полувагона |
|
561 |
Изгиб порога двери полувагона |
|
562 |
Отсутствие валика двери |
|
570 |
Истек календарный срок деповского ремонта |
|
571 |
Истек календарный срок капитального ремонта |
|
572 |
Достигнут норматив по пробегу (желтый пробег) |
|
573 |
Достигнут предельный норматив по пробегу (красный пробег) |
|
574 |
Досрочная постановка в деповской ремонт по техническому состоянию |
|
575 |
Досрочная постановка в капитальный ремонт по техническому состоянию |
|
579 |
Истек срок службы |
|
РАМА |
|
|
601 |
Обрыв сварных швов или более одной заклепки крепления балок |
|
602 |
Вертикальный прогиб балок рамы более 100 мм |
|
603 |
Трещина в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок |
|
604 |
Трещина скользуна на шкворневой балке |
|
605 |
Ослабление крепления скользуна на шкворневой балке |
|
606 |
Трещина пятника |
|
607 |
Ослабление крепления пятника |
|
609 |
Трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку балок |
|
610 |
Продольная трещина в балках рамы длиной более 300 мм |
|
611 |
Трещина в надпятниковой плите (фланце) пятника более 30 мм |
|
612 |
Вертикальная, продольная, наклонная трещина, проходящая более чем через одно отверстие для болтов или заклепок |
|
613 |
Длина вертикальной, наклонной трещины на одной стенке более 100 мм между концами трещины |
|
614 |
Обрыв по сварке, разрыв накладок |
|
615 |
Трещина, излом верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы |
|
616 |
Излом, трещина промежуточных балок |
|
617 |
Излом крепления фитингового упора |
|
618 |
Излом, трещина, обрыв раскосов |
|
619 |
Уширение хребтовой балки |
|
620 |
Изгиб хребтовой балки |
|
621 |
Трещина концевых балок |
|
622 |
Излом концевых балок |
|
623 |
Разрыв верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы |
|
624 |
Излом крепления скользуна на шкворневой балке |
|
625 |
Отсутствие верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы полувагона |
|
НЕИСПРАВНОСТИ КУЗОВА, ВЕДУЩИЕ К ИСКЛЮЧЕНИЮ ВАГОНА ИЗ ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА |
|
|
801 |
Замена более 50% нижней обвязки и более 50% стоек и раскосов |
|
802 |
Требуется замена более 50% листов кузова цельнометаллического вагона |
|
810 |
Повреждение котла цистерны, ведущее к исключению |
|
811 |
Требуется замена двух барабанов котла цистерны |
|
812 |
Требуется замена двух днищ котла цистерны |
|
813 |
Требуется замена одного днища, одного барабана котла цистерны |
|
814 |
Требуется замена одного днища, одного продольного листа котла цистерны |
|
815 |
Требуется замена двух продольных листов котла цистерны |
|
816 |
Требуется замена всех шпангоутов 8-осн. цистерн |
|
817 |
Цистерна для кислоты с броневыми листами толщиной менее 5 мм у крайних опор котла или менее 3 мм в остальной части |
|
820 |
Неисправность рамы, ведущая к исключению |
|
821 |
Трещина, переходящая на горизонтальные полки хребтовой балки в одном узле соединения хребтовой и шкворневой балок |
|
822 |
Разрыв хребтовой балки у вагона, проработавшего более 20 лет |
|
823 |
Требуется замена шкворневой балки по коррозии |
|
824 |
Требуется замена более пяти промежуточных поперечных балок по коррозии |
|
826 |
Скрученность рамы более чем 70 мм на 1 м ширины или более 200 мм на всю ширину |
|
827 |
Требуется замена двух боковых продольных балок рамы или одного швеллера или зета хребтовой балки |
|
828 |
Вертикальный прогиб всех продольных балок рамы более 200 мм |
|
829 |
Горизонтальный прогиб всех продольных балок рамы более 100 мм |
|
830 |
Правка/исправление сваркой хребтовых/боковых продольных балок из проката томасовского производства |
|
831 |
Разрыв, переходящий на горизонтальные полки хребтовой балки в одном узле соединения хребтовой и шкворневой балок |
|
840 |
Неисправность рефрижераторного вагона, ведущая к исключению |
|
843 |
Требуется замена одного зета хребтовой балки |
|
844 |
Разрушение более 30% длины одной боковой стенки |
|
845 |
Скрученность рамы более 100 мм на всю ширину рамы |
|
846 |
Вертикальный прогиб продольных балок рамы более 100 мм или горизонтальный прогиб более 50 мм |
|
848 |
Вертикальный прогиб металлического кузова в средней части более 100 мм |
|
849 |
Сквозной коррозийный износ боковых стен и крыши более 25% их поверхности |
|
851 |
Отрыв хребтовой балки от шкворневой |
|
857 |
Вагон, отслуживший свой срок и непригодный для использования |
|
860 |
Скрученность (пропеллерность) кузова более 100 мм |
|
862 |
Повреждение торцевой стены вагона, требующее замены стоек, дуг, обшивы |
|
863 |
Сквозная коррозия пола и стоек боковых стен рефрижераторных вагонов более 50% площади |
|
880 |
Прочие причины исключения вагона |
|
НЕИСПРАВНОСТИ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ВАГОНА |
|
|
900 |
Неисправность, не связанная с техническим состоянием вагона |
|
901 |
Искаженный номер вагона |
|
902 |
Отстановка по указанию железнодорожной администрации |
|
903 |
Регистрация нового установленного оборудования |
|
910 |
Отсутствие паспорта формы ВУ-4М |
|
911 |
Вагон отставляется в запас железнодорожной администрации |
|
912 |
Претензии к качеству выполнения деповского ремонта |
|
913 |
Претензии к качеству выполнения капитального ремонта |
|
914 |
Претензии к качеству изготовления вагона |
|
915 |
Повреждение на станционных путях общего пользования |
|
916 |
Повреждение на путях организаций-клиентов |
|
917 |
Повреждение в поездной работе на путях общего пользования вне станционных путей |
|
920 |
Отсутствие, повреждение одного датчика |
|
921 |
Отсутствие, повреждение двух датчиков |
Таблица Б.2
Нормативы периодичности капитального ремонта
грузовых вагонов
|
N п/п |
Род грузового вагона |
Нормативный срок службы, лет <*> |
Капитальный ремонт после постройки, лет |
Капитальный ремонт после капитального ремонта, лет |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 |
КРЫТЫЕ |
|||
|
1.1 |
Универсальные постройки до 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией |
32 |
12 |
10 |
|
1.2 |
Универсальные постройки с 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией |
32 |
13 |
12 |
|
1.3 |
Для перевозки зерна |
30 |
15 |
— |
|
1.4 |
Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений |
26 |
10 |
8 |
|
1.5 |
Для перевозки апатитного концентрата и апатита |
24 |
10 |
8 |
|
1.6 |
Для перевозки автомобилей |
30 |
15 |
— |
|
1.7 |
Для перевозки скота |
30 |
8 |
8 |
|
1.8 |
Для перевозки цемента |
26 |
12 |
9 |
|
1.9 |
Для перевозки гранулированной сажи |
24 |
13 |
— |
|
1.10 |
Для перевозки гранулированной серы |
24 |
12 |
— |
|
1.11 |
Для перевозки муки |
30 |
15 |
— |
|
1.12 |
Для перевозки бумаги |
32 |
13 |
12 |
|
1.13 |
Для перевозки гранулированных полимеров |
30 |
10 |
10 |
|
1.14 |
Для перевозки технического углерода |
22 |
11 |
— |
|
1.15 |
Для перевозки холоднокатаной стали |
32 |
13 |
12 |
|
1.16 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава |
25 |
16 |
— |
|
2 |
ПЛАТФОРМЫ |
|||
|
2.1 |
Универсальные |
32 |
15 |
12 |
|
2.2 |
Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники |
32 |
17 |
— |
|
2.3 |
Для перевозки автомобилей двухъярусные |
30 |
— |
— |
|
2.4 |
Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар |
32 |
17 |
— |
|
2.5 |
Для перевозки леса в хлыстах |
32 |
17 |
— |
|
2.6 |
Для перевозки лесоматериалов |
32 |
17 |
— |
|
2.7 |
Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов |
22 |
— |
— |
|
2.8 |
Контейнеровозы, переоборудованные из крытых вагонов |
32 |
— |
— |
|
3 |
ПОЛУВАГОНЫ |
|||
|
3.1 |
Постройки до 1985 г. |
22 |
— |
8 |
|
3.2 |
Постройки с 1985 г. |
22 |
11 |
— |
|
3.3 |
Для перевозки окатышей и агломерата |
15 |
4 |
4 |
|
3.4 |
Для перевозки битума |
30 |
5 |
5 |
|
3.5 |
Для перевозки кокса |
15 |
4 |
4 |
|
3.6 |
Для перевозки сыпучих металлургических грузов |
20 |
5 |
5 |
|
3.7 |
Для перевозки технологической щепы |
22 |
11 |
— |
|
3.8 |
Для перевозки торфа |
22 |
11 |
— |
|
3.9 |
Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами |
25 |
10 |
10 |
|
3.10 |
Думпкары |
22 |
10 |
7 |
|
3.11 |
Хоппер-дозаторы |
25 |
10 |
8 |
|
4 |
ЦИСТЕРНЫ |
|||
|
4.1 |
Нефтебензиновые постройки до 1985 г. |
32 |
— |
8 |
|
4.2 |
Нефтебензиновые постройки с 1985 г. |
32 |
13 |
12 |
|
4.3 |
Восьмиосные нефтебензиновые |
32 |
11 |
11 |
|
4.4 |
Для перевозки вязких нефтепродуктов |
32 |
10 |
10 |
|
4.5 |
Для перевозки кислоты 4-х и 8-осные (серной, азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума) |
18 |
5 |
5 |
|
4.6 |
Для перевозки улучшенной серной кислоты |
18 |
6 |
6 |
|
4.7 |
Для перевозки меланжа |
13 |
4 |
3 |
|
4.8 |
Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока) |
30 |
10 |
10 |
|
4.9 |
Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов |
40 |
10 |
10 |
|
4.10 |
Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора |
24 |
6 |
6 |
|
4.11 |
Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы |
24 |
12 |
— |
|
4.12 |
Для перевозки ядохимикатов, бензола |
24 |
6 |
6 |
|
4.13 |
Для перевозки метанола |
24 |
10 |
8 |
|
4.14 |
Для перевозки цемента |
28 |
10 |
10 |
|
4.15 |
Для тяжелых порошкообразных грузов |
24 |
6 |
6 |
|
4.16 |
Для опасных грузов, не поименованных в пп. 4.1 — 4.15 |
— |
5 |
4 |
|
5 |
РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ |
|||
|
5.1 |
5-вагонная секция ЦА-5 |
25 |
16 |
— |
|
5.2 |
5-вагонная секция БМЗ с N 5-1001 постройки до 1975 г. включительно |
25 |
16 |
— |
|
5.3 |
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 г. |
25 |
16 |
— |
|
5.4 |
5-вагонная секция ЦБ-5 |
25 |
16 |
— |
|
5.5 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976 г. включительно |
25 |
16 |
— |
|
5.6 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 г. включительно |
25 |
16 |
— |
|
5.7 |
АРВ с сопровождением |
25 |
16 |
— |
|
5.8 |
Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100 |
25 |
16 |
— |
|
5.9 |
ИВ-термос, переоборудованный из грузового вагона РС |
25 |
16 |
— |
|
6 |
ВАГОНЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ |
|||
|
6.1 |
Цистерны рельсошлифовальных поездов |
— |
4 |
4 |
|
6.2 |
Восстановительных поездов |
— |
16 |
16 |
|
6.3 |
Пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, вагоны — раздатчики материально-технического снабжения, весоповерочные, путевых машинных станций, дистанций пути, щебеночных заводов, дистанций энергоснабжения |
— |
15 |
15 |
|
6.4 |
Крытые вагоны, оборудованные под жилье, маслоочистительные станции, шефмонтажные летучки |
— |
15 |
15 |
|
7 |
ТРАНСПОРТЕРЫ |
|||
|
7.1 |
Транспортер платформенного типа |
35 |
12 |
12 |
|
7.2 |
Транспортер площадочного типа |
35 |
12 |
12 |
|
7.3 |
Транспортер сцепного типа |
35 |
12 |
12 |
|
7.4 |
Транспортер колодцевого типа |
35 |
12 |
9 |
|
7.5 |
Транспортер сочлененного типа |
35 |
9 |
9 |
———————————
<*> Приводятся справочно.
Таблица Б.3
Нормативы периодичности деповского ремонта
грузовых вагонов по критерию фактически
выполненного объема работ (пробегу)
|
N п/п |
Род грузового вагона |
Первый после постройки |
После деповского ремонта |
После капитального ремонта |
|||
|
тыс. км |
в годах |
тыс. км |
в годах |
тыс. км |
в годах |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
1 |
КРЫТЫЕ |
||||||
|
1.1 |
Универсальные, включая оборудованные теплоизоляцией |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.2 |
Для перевозки зерна |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.3 |
Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.4 |
Для перевозки апатитного концентрата и апатита |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.5 |
Для перевозки автомобилей |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.6 |
Для перевозки скота |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.7 |
Для перевозки цемента |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.8 |
Для перевозки гранулированной сажи |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.9 |
Для перевозки гранулированной серы |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.10 |
Для перевозки муки |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.11 |
Для перевозки бумаги |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.12 |
Для перевозки гранулированных полимеров |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.13 |
Для перевозки технического углерода |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.14 |
Для перевозки холоднокатаной стали |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.15 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели 18-100 |
— |
— |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.16 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели КВЗ И2, Дессау |
— |
— |
160 |
3 |
160 |
3 |
|
2 |
ПЛАТФОРМЫ |
||||||
|
2.1 |
Универсальные |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.2 |
Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники |
210 |
3 |
120 |
3 |
210 |
3 |
|
2.3 |
Для перевозки автомобилей двухъярусные |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.4 |
Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.5 |
Для перевозки леса в хлыстах |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.6 |
Для перевозки лесоматериалов |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.7 |
Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов |
— |
— |
110 |
3 |
— |
— |
|
2.8 |
Контейнеровозы, переоборудованные из крытых вагонов |
— |
— |
110 |
3 |
— |
— |
|
3 |
ПОЛУВАГОНЫ |
||||||
|
3.1 |
Универсальные модели 12-132-03 на тележках 18-578 |
500 |
4 |
160 |
2 |
160 |
2 |
|
3.2 |
Универсальные, глуходонные, с глухим кузовом |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.3 |
Для перевозки окатышей и агломерата |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.4 |
Для перевозки битума |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.5 |
Для перевозки кокса |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.6 |
Для перевозки сыпучих металлургических грузов |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.7 |
Для перевозки технологической щепы |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
3.8 |
Для перевозки торфа |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
3.9 |
Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.10 |
Думпкары |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.11 |
Хоппер-дозаторы |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
4 |
ЦИСТЕРНЫ |
||||||
|
4.1 |
Четырехосные нефтебензиновые |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
4.2 |
Восьмиосные нефтебензиновые |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.3 |
Для перевозки вязких нефтепродуктов |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
4.4 |
Для перевозки кислоты 4-х и 8-осные (серной, азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума) |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.5 |
Для перевозки улучшенной серной кислоты |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.6 |
Для перевозки меланжа |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.7 |
Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока) |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.8 |
Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.9 |
Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.10 |
Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.11 |
Для перевозки ядохимикатов, бензола, метанола |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.12 |
Для перевозки цемента и других тяжелых порошкообразных грузов |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.13 |
Для опасных грузов, не поименованных в пп. 4.1 — 4.12 |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
5 |
РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ |
||||||
|
5.1 |
5-вагонная секция ЦА-5 |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.2 |
5-вагонная секция БМЗ с N 5-1001 постройки до 1975 г. включительно |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.3 |
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 г. |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.4 |
5-вагонная секция ЦБ-5 |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.5 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976 г. включительно |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.6 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 г. |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.7 |
АРВ с сопровождением |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.8 |
Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100 |
100 |
2 |
100 |
2 |
100 |
2 |
|
5.9 |
ИВ-термос, переоборудованный из грузового вагона РС |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
Примечание. Грузовым вагонам, оборудованным тележками модели 18-100 с износостойкими элементами в узлах трения, норматив пробега после производства деповского ремонта до следующего планового ремонта устанавливается в размере 160,0 тыс. километров при сохранении предельной календарной продолжительности межремонтного периода, установленного в таблице Б.3.
Таблица Б.4
Нормативы периодичности проведения деповского ремонта
грузовых вагонов по критерию календарной
продолжительности эксплуатации
|
N п/п |
Род грузового вагона |
Деповский ремонт по критерию календарной продолжительности, после |
|||
|
постройки |
ДР в период до 1-го КР |
ДР в период после 1-го КР |
КР |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1 |
КРЫТЫЕ |
||||
|
1.1 |
Универсальные постройки до 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией: |
||||
|
— с деревянной и комбинированной обшивой кузова |
— |
1 |
1 |
2 |
|
|
— с цельнометаллическим кузовом |
— |
2 |
1 |
2 |
|
|
1.2 |
Универсальные постройки с 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.3 |
Для перевозки зерна |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.4 |
Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.5 |
Для перевозки апатитного концентрата и апатита |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.6 |
Для перевозки автомобилей |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.7 |
Для перевозки скота |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.8 |
Для перевозки цемента |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.9 |
Для перевозки гранулированной сажи |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.10 |
Для перевозки гранулированной серы |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.11 |
Для перевозки муки |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.12 |
Для перевозки бумаги |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.13 |
Для перевозки гранулированных полимеров |
2 |
2 |
1 |
2 |
|
1.14 |
Для перевозки технического углерода |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.15 |
Для перевозки холоднокатаной стали |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.16 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели 18-100 |
— |
2 |
2 |
2 |
|
1.17 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели КВЗ И2, Дессау |
— |
2 |
2 |
2 |
|
2 |
ПЛАТФОРМЫ |
||||
|
2.1 |
Универсальные |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
2.2 |
Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники |
3 |
2 |
2 |
3 |
|
2.3 |
Для перевозки автомобилей двухъярусные |
2 |
2 |
2 |
— |
|
2.4 |
Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
2.5 |
Для перевозки леса в хлыстах |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
2.6 |
Для перевозки лесоматериалов |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
2.7 |
Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов |
— |
1 |
— |
— |
|
2.8 |
Контейнеровозы, переоборудованные из крытых |
— |
1 |
— |
— |
|
3 |
ПОЛУВАГОНЫ |
||||
|
3.1 |
Постройки до 1985 г. |
— |
1 |
1 |
2 |
|
3.2 |
Постройки с 1985 г. |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
3.3 |
Для перевозки окатышей и агломерата |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.4 |
Для перевозки битума |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.5 |
Для перевозки кокса |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.6 |
Для перевозки сыпучих металлургических грузов |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.7 |
Для перевозки технологической щепы |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
3.8 |
Для перевозки торфа |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
3.9 |
Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.10 |
Думпкары |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
3.11 |
Хоппер-дозаторы |
3 |
2 |
1 |
1 |
|
4 |
ЦИСТЕРНЫ |
||||
|
4.1 |
Нефтебензиновые постройки до 1985 г. |
— |
1 |
1 |
2 |
|
4.2 |
Нефтебензиновые постройки с 1985 г. |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.3 |
Восьмиосные нефтебензиновые |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
4.4 |
Для перевозки вязких нефтепродуктов |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
4.5 |
Для перевозки кислоты 4-х и 8-осные (серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума) |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.6 |
Для перевозки улучшенной серной кислоты |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.7 |
Для перевозки меланжа |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.8 |
Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока) |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.9 |
Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
4.10 |
Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.11 |
Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.12 |
Для перевозки ядохимикатов, бензола, метанола |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.13 |
Для перевозки цемента и других тяжелых порошкообразных грузов |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.14 |
Для опасных грузов, не поименованных в пп. 4.1 — 4.13 |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
5 |
РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ |
||||
|
5.1 |
5-вагонная секция ЦА-5 |
— |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.2 |
5-вагонная секция БМЗ с N 5-1001 постройки до 1975 г. включительно |
— |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.3 |
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 г. |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.4 |
5-вагонная секция ЦБ-5 |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.5 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976 г. включительно |
— |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.6 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 г. включительно |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.7 |
АРВ с сопровождением |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.8 |
Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
5.9 |
ИВ-термос, переоборудованный из грузового вагона РС |
— |
2 |
2 |
2 |
|
6 |
ВАГОНЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ |
||||
|
6.1 |
Цистерны рельсошлифовальных поездов |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
6.2 |
Восстановительных поездов |
4 |
4 |
4 |
4 |
|
6.3 |
Пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, вагоны — раздатчики материально-технического снабжения, весоповерочные, путевых машинных станций, дистанций пути, щебеночных заводов, дистанций энергоснабжения |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
6.4 |
Крытые вагоны, оборудованные под жилье, маслоочистительные станции, шефмонтажные летучки |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7 |
ТРАНСПОРТЕРЫ |
||||
|
7.1 |
Транспортер платформенного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.2 |
Транспортер площадочного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.3 |
Транспортер сцепного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.4 |
Транспортер колодцевого типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.5 |
Транспортер сочлененного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.6 |
Служебные вагоны для сопровождения большегрузных транспортеров |
3 |
3 |
3 |
3 |
Приложение В
(справочное)
КЛАССИФИКАЦИЯ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ И ЗНАКИ ОПАСНОСТИ
Таблица В.1
Разделение опасных грузов на классы и подклассы
|
Класс |
Подкласс |
Наименование класса, подкласса |
|
1 |
ВЗРЫВЧАТЫЕ ВЕЩЕСТВА И ИЗДЕЛИЯ |
|
|
1.1 |
Взрывчатые материалы с опасностью взрыва массой |
|
|
1.2 |
Взрывчатые материалы, не взрывающиеся массой |
|
|
1.3 |
Взрывчатые материалы пожароопасные, не взрывающиеся массой |
|
|
1.4 |
Взрывчатые материалы, не представляющие значительной опасности |
|
|
1.5 |
Очень нечувствительные взрывчатые материалы |
|
|
1.6 |
Изделия чрезвычайно низкой чувствительности |
|
|
2 |
ГАЗЫ |
|
|
2.1 |
Воспламеняющиеся газы |
|
|
2.2 |
Невоспламеняющиеся, неядовитые (нетоксичные) газы |
|
|
2.3 |
Ядовитые (токсичные) газы |
|
|
3 |
ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ЖИДКОСТИ |
|
|
4 |
ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ТВЕРДЫЕ ВЕЩЕСТВА, САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА, ВЕЩЕСТВА, ВЫДЕЛЯЮЩИЕ ВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ГАЗЫ |
|
|
4.1 |
Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и десенсибилизированные взрывчатые вещества |
|
|
4.2 |
Самовозгорающиеся вещества |
|
|
4.3 |
Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой |
|
|
5 |
ОКИСЛЯЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА И ОРГАНИЧЕСКИЕ ПЕРОКСИДЫ |
|
|
5.1 |
Окисляющие вещества |
|
|
5.2 |
Органические пероксиды |
|
|
6 |
ЯДОВИТЫЕ И ИНФЕКЦИОННЫЕ ВЕЩЕСТВА |
|
|
6.1 |
Ядовитые (токсичные) вещества |
|
|
6.2 |
Инфекционные вещества |
|
|
7 |
РАДИОАКТИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ |
|
|
8 |
ЕДКИЕ (КОРРОЗИОННЫЕ) ВЕЩЕСТВА |
|
|
9 |
ПРОЧИЕ ОПАСНЫЕ ВЕЩЕСТВА И ИЗДЕЛИЯ |
Таблица В.2
Основные знаки опасности на вагонах с опасными грузами
|
Класс |
Подкласс |
Знаки опасности |
Описание знака опасности |
|
1 |
1.1 |
Рис. В.1.1 |
Фон — оранжевый, символ — взрывающаяся бомба, цифра «1» в нижнем углу |
|
1.2 |
|||
|
1.3 |
|||
|
1.4 |
Рис. В.1.2 |
Фон — оранжевый, N подкласса в верхнем углу, цифра «1» в нижнем углу |
|
|
1.5 |
Рис. В.1.3 |
||
|
1.6 |
Рис. В.1.4 |
||
|
2 |
2.1 |
Рис. В.2.1 |
Фон — красный, символ — пламя: черный или белый, цифра «2» в нижнем углу |
|
2.2 |
Рис. В.2.2 |
Фон — зеленый, символ — газовый баллон: черный или белый, цифра «2» в нижнем углу |
|
|
2.3 |
Рис. В.2.3 |
Фон — белый, символ — череп и кости, цифра «2» в нижнем углу |
|
|
3 |
— |
Рис. В.3 |
Фон — красный, символ — пламя: черный или белый, цифра «3» в нижнем углу |
|
4 |
4.1 |
Рис. В.4.1 |
Красные полосы на белом фоне, символ — пламя: черный, цифра «4» в нижнем углу |
|
4.2 |
Рис. В.4.2 |
Фон — верхняя половина белая, нижняя — красная, символ — пламя: черный, цифра «4» в нижнем углу |
|
|
4.3 |
Рис. В.4.3 |
Фон — синий, символ — пламя: черный или белый, цифра «4» в нижнем углу |
|
|
5 |
5.1 |
Рис. В.5.1 |
Фон — желтый, символ — пламя над окружностью, цифры «5.1» в нижнем углу |
|
5.2 |
Рис. В.5.2 |
Фон — верхняя половина красная, нижняя — желтая, символ — пламя: черный или белый, цифры «5.2» в нижнем углу |
|
|
6 |
6.1 |
Рис. В.6.1 |
Фон — белый, символ — череп и кости, цифра «6» в нижнем углу |
|
6.2 |
Рис. В.6.2 |
Фон — белый, символ — три полумесяца, наложенные на окружность, цифра «6» в нижнем углу |
|
|
7 |
Категория I — Белая |
Рис. В.7.A |
Фон — белый, символ — трилистник черный. Текст (обязательный) черный в нижней половине знака: «RADIOACTIVE», «CONTENTS…», «ACTIVITY…». За словом «RADIOACTIVE» должна следовать одна красная вертикальная полоса; цифра «7» в нижнем углу |
|
Категория II — Желтая |
Рис. В.7.B |
Фон — верхняя половина — желтая с белой каймой, нижняя — белая, символ — трилистник черный. Текст (обязательный) черный в нижней половине знака: «RADIOACTIVE», «CONTENTS…», «ACTIVITY…». За словом «RADIOACTIVE» должны следовать две красные вертикальные полосы; цифра «7» в нижнем углу |
|
|
Категория III — Желтая |
Рис. В.7.C |
Фон — верхняя половина — желтая с белой каймой, нижняя — белая, символ — трилистник черный. Текст (обязательный) черный в нижней половине знака: «RADIOACTIVE», «CONTENTS…», «ACTIVITY…». За словом «RADIOACTIVE» должны следовать три красные вертикальные полосы; цифра «7» в нижнем углу |
|
|
Делящийся материал класса |
Рис. В.7.E |
Фон — белый. Текст (обязательный) черный в верхней половине знака — «FISSILE», в нижней половине знака в черном прямоугольнике — «CRITICALITY SAFETY INDEX»; цифра «7» в нижнем углу |
|
|
8 |
— |
Рис. В.8 |
Фон — верхняя половина знака — белая, нижняя — черная с белой каймой, символ — жидкости, выливающиеся из двух пробирок и поражающие руку или металл; цифра «8» в нижнем углу |
|
9 |
— |
Рис. В.9 |
Фон — белый, символ — семь черных вертикальных полос в верхней половине; цифра «9» в нижнем углу |
|
Примечание: 1) Если груз обладает несколькими видами опасности, наносят все знаки, соответствующие этим видам опасности. 2) На вагонах с опасными грузами в центральной части знака опасности указывается N аварийной карточки. |
Рисунок В.1.1
Рисунок В.1.2
Рисунок В.1.3
Рисунок В.1.4
Рисунок В.2.1
Рисунок В.2.2
Рисунок В.2.3
Рисунок В.3
Рисунок В.4.1
Рисунок В.4.2
Рисунок В.4.3
Рисунок В.5.1
Рисунок В.5.2
Рисунок В.6.1
Рисунок В.6.2
Рисунок В.7.A
Рисунок В.7.B
Рисунок В.7.C
Рисунок В.7.E
Рисунок В.8
Рисунок В.9
Приложение Г
(обязательное)
КОНТРОЛЬ КОЛЕСНЫХ ПАР И БУКСОВОГО УЗЛА В ЭКСПЛУАТАЦИИ
Г.1. Измерение параметров колесных пар абсолютным
вагонным шаблоном (черт. Т 447.05.000 СБ)
Г.1.1. Измерение проката, ползуна,
навара на поверхности катания
Положение абсолютного шаблона при измерении проката колеса по кругу катания представлено на рисунке Г.1.1.
Рисунок Г.1.1. Измерение проката колеса по кругу катания
Направляющую 2 установить так, чтобы ее риска совпала с риской на основании 3 шаблона (при этом ось вертикального движка 1 устанавливается по кругу катания колеса, т.е. на расстоянии 70 мм от внутренней грани обода).
Опустить опорную ножку 4 на вершину гребня, вертикальную грань шаблона плотно прижать к внутренней грани обода колеса. Вертикальный движок 1 опустить до соприкосновения с поверхностью катания. По рискам на вертикальном движке 1 (основная шкала) и на направляющей 2 (шкала нониуса) определить абсолютную величину проката в данной точке круга катания. При этом целое число (в миллиметрах) определяется по основной шкале, десятые доли числа — по шкале нониуса (по правилу измерения штангенциркулем).
Неравномерный прокат определяется разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм.
Положение абсолютного шаблона при измерении ползуна (навара) аналогично вышеописанному для измерения проката. Вертикальный движок при этом следует устанавливать в точке максимального дефекта по кругу катания (середина ползуна, вершина навара).
Размер ползуна (навара) определяется как разность результатов измерений проката и ползуна (навара) в точке максимального дефекта. Ориентировочно глубину ползуна можно определить в зависимости от его длины при диаметре колеса 950 мм по таблице Г.1.
Таблица Г.1
Размеры в мм
|
Длина ползуна |
50 |
60 |
85 |
120 |
150 |
|
Глубина ползуна |
0,7 |
1,0 |
2,0 |
4,0 |
6,0 |
Г.1.2. Измерение толщины гребня колеса
Положение абсолютного шаблона при измерении толщины гребня колеса представлено на рисунке Г.1.2.
Рисунок Г.1.2. Измерение толщины гребня колеса
Опустить опорную ножку 4 на вершину гребня, вертикальную грань шаблона плотно прижать к внутренней грани обода колеса. Горизонтальный движок 1 переместить до соприкосновения с поверхностью гребня. По делению шкалы на направляющей 2 напротив риски на горизонтальном движке определить толщину гребня.
Г.2. Контроль вертикального подреза гребня специальным
шаблоном ВПГ (черт. Т 447.08.000 СБ)
Положение специального шаблона при контроле вертикального подреза гребня колеса представлено на рисунке Г.2.
Рисунок Г.2. Контроль вертикального подреза гребня колеса
Вертикальную грань угольника 1 плотно прижать к внутренней грани обода колеса, движок 2 подвести к гребню так, чтобы нижняя поверхность движка касалась поверхности катания колеса, а браковочная грань — рабочей поверхности гребня, и зафиксировать стопорным винтом 3. Соприкосновение верхней кромки браковочной грани, расположенной на высоте 18 мм от нижней поверхности движка, с рабочей поверхностью гребня колеса является браковочным признаком по вертикальному подрезу гребня.
Г.3. Измерение толщины обода колеса толщиномером
цельнокатаных колес (черт. Т 447.07.000 СБ)
Положение толщиномера при измерении толщины обода колеса представлено на рисунке Г.3.
Рисунок Г.3. Измерение толщины обода колеса
Движок 1 предварительно зафиксировать винтом 4 на установочной линейке 3 так, чтобы риска 7 на движке совпала с отметкой «70» на шкале линейки (при этом ножка движка располагается по кругу катания колеса). Прижимая вертикальную грань измерительной линейки 2 к внутренней грани обода, подвести линейку 2 до упора лапки 6 в нижнюю кромку обода.
Движок линейки 3 опустить по измерительной линейке 2 до соприкосновения ножки движка 1 с поверхностью катания колеса, после чего зафиксировать линейку 3 винтом 5. По шкале измерительной линейки 2 напротив риски 8 определить толщину обода колеса по кругу катания.
Г.4. Проверка зазоров между корпусом буксы
и лабиринтным кольцом и смещения корпуса буксы относительно
лабиринтного кольца щупом (шаблоном) Басалаева
Рисунок Г.4.1. Щуп Басалаева
Проверка зазора
Проверка смещения корпуса буксы
Рисунок Г.4.2. Контроль буксового узла щупом Басалаева
Приложение Д
(справочное)
БУКСОВЫЕ УЗЛЫ ВАГОНОВ
1 — корпус буксы;
2 — передний подшипник;
3 — задний подшипник;
4 — лабиринтная часть корпуса;
5 — лабиринтное кольцо;
6 — болт М12 с шайбой;
7 — уплотнительное кольцо;
8 — крепительная крышка;
9 — смотровая крышка;
10 — гайка М110;
11 — болт М12 с вязальной проволокой;
12 — стопорная планка;
13 — прокладка резиновая;
14 — шайба тарельчатая;
15 — шайба стопорная;
16 — болты М20
Рисунок Д.1. Буксовый узел с цилиндрическими роликовыми
подшипниками (серийный)
Подшипник CTBU 130 x 250 x 160
Прокладка полимерная
Кольцо лабиринтное
4 Кольцо картонное
Корпус буксы
Крышка крепительная
Болт М12 x 35
Шайба пружинная под болт М12 x 35
Крышка смотровая
Шайба тарельчатая торцевого крепления
Болт М20 x 60 торцевого крепления
Шайба стопорная (пластинчатая)
Прокладка (уплотнительная резинов<…> смотровой крышки
Кольцо уплотнительное (резиновое крепительной крышки)
Ось типа РУ1Ш
4 — кольцо картонное, на чертеже не показано, служит для защиты при упаковке.
Рисунок Д.2. Буксовый узел с подшипником кассетного типа
CTBU 130 x 250 x 160 (чертеж N ВТ2-8705) колесной пары
типа РУ1Ш-957 в стандартном корпусе буксы
Подшипник CTBU 150 x 250 x 160
Прокладка полимерная
Кольцо упорное заднее
4 Кольцо картонное
Шайба торцевая на 3 болта М24 или на 4 болта М20
Шайба стопорная (пластинчатая)
Болт М24 x 60 или болт М20 x 60 торцевого крепления
Заглушка
4 — кольцо картонное (на чертеже не показано), служит для защиты от повреждений уплотнений при упаковке, транспортировке и хранении.
Рисунок Д.3. Буксовый узел с подшипниками кассетного типа
CTBU 150 x 250 x 160 (чертеж N ВТ2-8720) с адаптером
колесной пары типа РВ2Ш-957
Приложение Е
(справочное)
ПОГЛОЩАЮЩИЕ АППАРАТЫ АВТОСЦЕПОК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Таблица Е.1
Типы и технические характеристики поглощающих аппаратов
|
Тип аппарата |
Производитель |
Класс аппарата |
Номинальная энергоемкость при силе 2 МН, кДж |
Ход, мм |
Номинальная скорость соударения вагонов массой 100 т, км/ч |
Масса, кг |
|
Ш-2-В |
ФГУП «ПО УВЗ» ОАО «БСЗ» ОАО «БМЗ» ОАО «Камаз-Металлургия» |
Т0 фрикционные |
50 |
90 |
7,3 |
134 |
|
ПМК-110А ПМК-110-К-23 |
ОАО «БСЗ» ОАО «БМЗ» |
65 |
110 |
8,7 |
158 |
|
|
Ш-6-ТО-4у |
ФГУП «ПО УВЗ» |
65 |
120 |
8,7 |
307 |
|
|
РТ-120 |
ООО «Вагонмаш» |
Т1 фрикционные |
70 |
120 |
9,2 |
120 |
|
ПМКП-110 |
ОАО «БСЗ» |
70 |
120 |
9,2 |
150 |
|
|
АПМ-120-Т1 |
ОАО «АЗОВМАШ» |
70 |
120 |
9,2 |
132 |
|
|
73ZWy |
ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ» |
Т2 Эластомерные для цистерн с опасными грузами (нефть, нефтепродукты, химические вещества) |
110 |
90 |
10,5 |
214 |
|
АПЭ-95-УВЗ |
ФГУП «ПО УВЗ» |
108 |
95 |
10,5 |
170 |
|
|
АПЭ-90-А |
ОАО «АВИААГРЕГАТ» |
100 |
90 |
10,5 |
160 |
|
|
73ZW12 |
ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ» |
Т3 Эластомерные для вагонов с особо опасными грузами (сжиженные газы, ядовитые вещества) |
140 |
120 |
12,5 |
200 |
|
АПЭ-120-И |
ОАО «АВИААГРЕГАТ» |
157 |
120 |
13,5 |
155 |
Е.1. Поглощающие аппараты повышенной энергоемкости
Рисунок Е.1. Поглощающий аппарат
типа АПЭ (АПЭ-90-А, АПЭ-120-И)
Рисунок Е.2. Поглощающий аппарат типа АПЭ-95-УВЗ
Е.1.1. Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-120-И имеет: хромированный шток, диаметр которого существенно меньше габаритных размеров корпуса аппарата и упорной плиты; упорную плиту (имеет два отверстия), соединенную с корпусом двумя болтами.
Е.1.2. Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-90-А имеет: хромированный шток, диаметр которого существенно меньше габаритных размеров корпуса аппарата и упорной плиты; плиту, расположенную на вагоне между упорной плитой и штоком аппарата и соединенную с корпусом двумя болтами.
Е.1.3. Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-95-УВЗ и АПЭ-95-УВЗМ (модернизированный — с февраля 2008 г.) имеет корпус амортизатора, цилиндрическая часть которого видна между упорной плитой и корпусом аппарата. Корпус амортизатора имеет диаметр приблизительно 200 мм, что сопоставимо с габаритами упорной плиты и размерами корпуса амортизатора.
Е.1.4. Поглощающий аппарат ПМКП-110 (рисунок Е.3) разработан на базе серийного выпускаемого поглощающего аппарата ПМКП-110К-23. В нем вместо пружинного комплекта используется подпорно-возвратное устройство, представляющее собой набор упругих полимерных блоков.
Рисунок Е.3. Поглощающий аппарат типа ПМКП-110
Е.1.5. В качестве упругого узла в поглощающем аппарате РТ-120 (рисунок Е.4) применен комплект из полимерных элементов, поджатых с помощью шайбы, трех фрикционных клиньев и нажимного конуса. На корпусе в зоне контакта с клиньями расположены Н-образные канавки. В них запрессованы бронзовые вкладыши, снижающие интенсивность износа поверхностей корпуса и клиньев.
Рисунок Е.4. Поглощающий аппарат типа РТ-120
Е.1.6. Поглощающий аппарат АПМ-120-Т1 (рисунок Е.5) представляет собой механизм упруго-фрикционного типа, разработан на базе серийного выпускаемого поглощающего аппарата ПМКП-110К-23. Вместо пружинного комплекта в нем используется пакет упругих элементов 6. Стабилизацию силовой характеристики пакета упругих элементов 6 обеспечивают регулировочные пластины 10 и пластина 11. Фиксацию всех деталей в аппарате обеспечивает болт стяжной 8 с гайкой 9.
1 — конус нажимной; 2 — корпус; 3 — клин; 4 — пластина
неподвижная; 5 — пластина опорная; 6 — пакет упругих
элементов; 7 — пластина подвижная; 8 — болт стяжной;
9 — гайка М30-6Н.20 ГОСТ 5916-70; 10 — пластина
регулировочная; 11 — пластина
Рисунок Е.5. Поглощающий аппарат АПМ-120-Т1
Приложение Ж
(обязательное)
НОРМАТИВЫ ДЛЯ РАСЧЕТА ТОРМОЗОВ В ГРУЗОВЫХ СОСТАВАХ
Таблица Ж.1
Расчетное нажатие на ось тормозных колодок (в пересчете
на чугунные колодки) грузовых и рефрижераторных вагонов
|
N п/п |
Тип вагона |
Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс |
|
1 |
Грузовые вагоны с чугунными тормозными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на средний режим |
5,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
2 |
Грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки), при включении: |
|
|
на груженый режим |
8,5 |
|
|
на средний режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
3 |
Четырехосные изотермические и багажные цельнометаллические вагоны с односторонним торможением |
6,0 |
|
4 |
Вагоны рефрижераторного подвижного состава с чугунными тормозными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
9,0 |
|
|
на средний режим |
6,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
5 |
Вагоны рефрижераторного подвижного состава с композиционными тормозными колодками при включении: |
|
|
на средний режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
4,5 |
|
|
6 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
3,5 |
|
|
на порожний режим |
1,25 |
|
|
7 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 с композиционными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
8 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
6,0 |
|
|
на порожний режим |
2,5 |
|
|
9 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ с композиционными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,0 |
|
|
10 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,0 |
|
|
11 |
Думпкары 3ВС-50, 4ВС-50, 5ВС-60 с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
6,0 |
|
|
на средний режим |
4,5 |
|
|
на порожний режим |
3,0 |
|
|
12 |
Думпкары 6ВС-60, 7ВС60, ВС66, ВС-95, 2ВС-105 с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на средний режим |
4,5 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
13 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ, 55-76, 55-76М и думпкары 6ВС-60, 7ВС60, ВС66, 3ВС-50, 4ВС-50, 5ВС60, 2ВС-105 с композиционными колодками при включении: |
|
|
на средний режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
Примечание: 1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
2. Для рефрижераторных вагонов, удовлетворяющих специальным техническим условиям для скорости движения до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в пересчете на чугунные принимать: на среднем режиме 14 тс, на порожнем 8,5 тс.
3. Для грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок на ось порожнего и груженого вагона нажатие принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной. При наличии на вагонах трафарета нажатия колодок на ось только порожнего вагона нажатие на ось колодок груженого вагона принимать в соответствии с п. 2 таблицы с учетом включенного режима торможения (средний или груженый).
Таблица Ж.2
Нормы нажатия тормозных колодок (в пересчете
на чугунные колодки) на 100 тс веса поезда
|
Категория поезда |
Тормозное нажатие на 100 тс веса поезда, тс |
Примечание |
|
|
Единое наименьшее |
Минимально допустимое <*> |
||
|
Рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями до 100 км/ч |
55 |
50 |
<*> С уменьшением допустимой скорости движения поезда |
|
Рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями св. 100 до 120 км/ч |
60 |
50 |
|
|
Грузопассажирские поезда, обращающиеся со скоростями до 90 км/ч |
44 |
38 |
|
|
Составы порожних грузовых поездов длиной до 350 осей, обращающиеся со скоростями до 100 км/ч |
55 |
50 |
|
|
Составы порожних грузовых поездов длиной св. 350 до 400 осей, обращающиеся со скоростями до 90 км/ч |
44 |
— |
|
|
Составы порожних грузовых поездов длиной св. 400 до 520 осей, обращающиеся со скоростями до 80 км/ч |
33 |
— |
|
|
Составы груженых грузовых, рефрижераторных и хозяйственных поездов, обращающиеся со скоростями до 80 км/ч |
33 |
28 |
|
|
Составы соединенных поездов и поездов повышенного веса |
33 |
28 |
Таблица Ж.3
Потребное количество ручных тормозов и тормозных
башмаков на каждые 100 тс веса состава в зависимости
от крутизны уклона
|
Крутизна уклона |
0 |
0,002 |
0,004 |
0,006 |
0,008 |
0,010 |
0,012 |
|
Число тормозных башмаков |
0,2 — 0,4 |
0,2 — 0,4 |
0,2 — 0,4 |
0,2 — 0,4 |
0,2 — 0,6 |
0,3 — 0,8 |
0,4 — 1,0 |
|
Количество тормозных осей |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,6 |
0,8 |
1,0 |
Продолжение таблицы Ж.3
|
Крутизна уклона |
0,014 |
0,016 |
0,018 |
0,020 |
0,022 |
0,024 |
0,026 |
|
Число тормозных башмаков |
0,4 — 1,2 |
0,5 — 1,4 |
0,6 — 1,6 |
0,6 — 1,8 |
0,7 — 2,0 |
0,8 — 2,2 |
0,8 — 2,4 |
|
Количество тормозных осей |
1,2 |
1,4 |
1,6 |
1,8 |
— |
— |
— |
Продолжение таблицы Ж.3
|
Крутизна уклона |
0,028 |
0,030 |
0,032 |
0,034 |
0,036 |
0,038 |
0,040 |
|
Число тормозных башмаков |
0,9 — 2,6 |
1,0 — 2,8 |
1,0 — 3,0 |
1,1 — 3,2 |
1,2 — 3,4 |
1,2 — 3,6 |
1,3 — 3,8 |
|
Количество тормозных осей |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
Примечания:
1. В числителе — при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе — при нагрузке на ось менее 10 тс.
2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.
Приложение И
(обязательное)
РАСЧЕТ ТОРМОЗОВ И ЗАПОЛНЕНИЕ СПРАВКИ ФОРМЫ ВУ-45
И.1. Данные, вносимые в справку ВУ-45:
— штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов;
— время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;
— дата, месяц, год вручения;
— серия и номер локомотива;
— присвоенный номер поезду (последняя цифра четная — четное направление, нечетная — нечетное направление);
— вес поезда (грузового — без учета веса локомотива);
— количество осей поезда;
— требуемое нажатие тормозных колодок. Расчет производит осмотрщик-автоматчик (вес поезда умножается на единое наименьшее тормозное нажатие на 100 тс веса состава по нормативам таблицы Ж.2 Приложения Ж и делится на 100);
— потребность ручных тормозов в осях. Расчет производит осмотрщик-автоматчик в зависимости от крутизны уклонов гарантийного участка, на который поезд будет отправлен после выполнения полной пробы тормозов, и норматива количества ручных тормозов на 100 тс веса состава по таблице Ж.3 Приложения Ж;
— наличие ручных тормозных осей в поезде;
— дополнительные данные.
И.2. Первая графа таблицы в справке ВУ-45 показывает расчетное нажатие тормозных колодок на одну ось вагона. В грузовых вагонах нажатие на одну ось определять в зависимости от типа вагона, загрузки и соответствия установки режимов (порожнего, среднего, груженого) и от типа тормозных колодок по таблице Ж.1 Приложения Ж.
Во второй графе осмотрщик-автоматчик распределяет фактическое количество осей поезда в зависимости от типа и загрузки вагона, типа тормозных колодок, установленных режимов торможения.
В третью графу таблицы заносится фактическое нажатие включенных тормозов поезда. Количество включенных тормозов вагонов в поезде умножается на тормозное нажатие на одну ось. Полученная сумма складывается, общее фактическое нажатие поезда записывается в третью графу в строку «всего».
В четвертую графу таблицы заносятся дополнительные данные в соответствии с таблицей И.1.
Таблица И.1
Дополнительные данные, вносимые в справку ВУ-45
|
Условное обозначение данных, вносимых в справку |
Содержание условного обозначения |
|
К-100, К-75, К-50 |
В составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками |
|
П |
В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы |
|
В10 |
Выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме |
|
ТЦПВ |
Выход штока тормозного цилиндра последнего вагона (мм) |
|
Встр. |
Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при полном опробовании тормозов |
|
ДПВ |
Давление в тормозной магистрали последнего вагона (кгс/см2) |
|
ВО2ХВ |
Время отпуска двух хвостовых вагонов |
|
ТЦПВТР |
Выход штоков тормозных цилиндров последнего вагона с раздельным потележечным торможением (замеряют на обоих тормозных цилиндрах) |
И.3. Плотность тормозной сети поезда (время снижения давления в главных резервуарах локомотива на 0,5 кгс/см2) проверяют при полном опробовании автотормозов и сокращенном опробовании, если оно выполняется после полного опробования от стационарной установки. В справке о тормозах указана плотность при поездном (II) и IV (перекрыша с питанием) положениях ручки крана машиниста. Наименьшее допустимое время снижения давления в зависимости от длины состава и объема главных резервуаров локомотивов при поездном (II) положении ручки крана машиниста указано в таблице И.2.
Таблица И.2
Наименьшее время снижения давления на 0,5 кгс/см2
в главных резервуарах локомотивов при проверке
плотности тормозной сети
|
Общий объем главных резервуаров локомотива, л |
Время, с, при длине состава в осях |
|||||||||
|
до 100 |
101 — 150 |
151 — 200 |
201 — 250 |
251 — 300 |
301 — 350 |
351 — 400 |
401 — 450 |
451 — 480 |
481 — 530 |
|
|
1000 |
58 |
40 |
29 |
25 |
23 |
20 |
17 |
15 |
13 |
11 |
|
1200 |
69 |
46 |
34 |
29 |
25 |
22 |
20 |
18 |
15 |
13 |
|
1500 |
80 |
58 |
46 |
34 |
31 |
26 |
23 |
21 |
17 |
18 |
|
1800 |
98 |
69 |
52 |
46 |
38 |
33 |
29 |
26 |
22 |
20 |
|
2000 |
104 |
75 |
58 |
52 |
40 |
36 |
32 |
29 |
24 |
22 |
|
2500 |
129 |
93 |
71 |
64 |
51 |
45 |
40 |
36 |
30 |
28 |
|
3000 |
207 |
138 |
102 |
87 |
75 |
66 |
60 |
51 |
45 |
33 |
|
Примечание: При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 5,3 — 5,6 кгс/см2 норму времени уменьшить на 10%. |
Приведенное в справке значение 0,5/48 — это падение давления в главных резервуарах локомотива на 0,5 кгс/см2 за время 48 с при проверке плотности во II положении крана машиниста; 0,5/46 — за 46 с при проверке в IV положении. Плотность в IV положении не должна отличаться от плотности во II положении более чем на 10% в сторону уменьшения.
Наименование Форма ВУ-45
железнодорожной
администрации
Штемпель станции Время выдачи _______ ч ______ мин
СПРАВКА
об обеспечении поезда тормозами
и исправном их действии
Локомотив серия N ______________________ «__» _____________ 20______ г.
4200 240
Поезд N _______________ весом ___________ тс. Всего осей ______________
1386
Требуемое нажатие колодок (накладок) в тс _____________________________
36
Ручных тормозов в осях ________________________________________________
|
Тормозное нажатие на ось, тс |
Количество осей |
Нажатие колодок (накладок), тс |
Другие данные |
|
1,25 |
К-100 |
||
|
3,0 |
|||
|
3,5 |
20 |
70 |
П |
|
4,5 |
|||
|
5,0 |
8 |
40 |
|
|
5,5 |
ДПВ |
||
|
6,0 |
4,8 кгс/см2 |
||
|
7,0 |
200 |
1400 |
ВО2ХВ — 26 с |
|
8,0 |
|||
|
8,5 |
|||
|
9,0 |
Роспись |
||
|
10,0 |
12 |
120 |
|
|
11,0 |
|||
|
11,5 |
|||
|
12,0 |
ТЦПВ — 60 мм |
||
|
12,5 |
|||
|
13,0 |
Встр. |
||
|
14,0 |
|||
|
15,0 |
|||
|
16,0 |
|||
|
18,0 |
|||
|
19,0 |
|||
|
20,0 |
|||
|
21,0 |
|||
|
Всего |
240 |
1630 |
40
Наличие ручных тормозных осей _________________________________________
Плотность тормозной сети поезда при II/IV положениях ручки крана
0,5/48 0,5/46
машиниста _________________________________________________________________
Плотность питательной сети поезда _____________________________________
Напряжение в хвосте поезда ____________________________________________
Хвостовой вагон N _____________________________________________________
Подпись ________________________ Фамилия ______________________________
И.4. Пример расчета справки о тормозах
И.4.1. Расчет нажатия тормозных колодок
Требуемое нажатие колодок в поезде весом 4200 тс:
,
где 33 тс — единое наименьшее тормозное нажатие на 100 тс веса груженого состава (см. таблицу Ж.2 Приложения Ж).
Фактическое нажатие составляет 1630 тс, что больше требуемого.
И.4.2. Определение требуемого количества ручных тормозов
Для определения требуемого количества ручных тормозов необходимо знать максимальную крутизну уклона пути на гарантийном участке. Так, при расчетном уклоне 0,008 по таблице Ж.3 Приложения Ж определяем потребное количество ручных тормозных осей на каждые 100 тс веса состава = 0,6.
Тогда требуемое количество ручных тормозных осей в составе весом 4200 тс будет:
.
Округляя в большую сторону до целого значения, получаем 26, т.е. для удержания состава весом 4200 тс на перегоне с уклоном 0,008 требуется не менее 26 ручных тормозных осей. Фактическое наличие ручных тормозных осей в поезде подсчитывают при полном опробовании тормозов.
И.5. При выполнении сокращенного опробования тормозов осмотрщик-автоматчик заполняет оборотную сторону справки ВУ-45.
Оборот ф. ВУ-45
Отметка о производстве опробования
тормозов в пути следования
|
Станция или место опробования тормозов |
Вид опробования |
При изменении состава и веса поезда |
Подпись |
|||
|
Вес поезда |
Всего осей |
Нажатие колодок (накладок), тс |
||||
|
требуемое |
фактическое |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
Графа |
Содержание |
|
1 |
Указывается станция или место проведения сокращенного опробования тормозов |
|
2 |
Вид опробования |
|
3, 4, 5, 6 |
Эти графы заполняются, если произошло изменение веса поезда (прицепка, отцепка вагонов); если же изменение веса поезда не произошло, то в данных графах ставится прочерк |
|
7 |
Ставится роспись и время проведения сокращенного опробования тормозов |
Примечание: При изменении веса поезда из-за отцепки или прицепки вагона или группы вагонов в графы 3, 4, 5 записываются: новый вес, потребное и фактическое нажатие тормозных колодок.
Осмотрщик левой стороны вагона
Рисунок 3.1. Схема осмотра 4-осного вагона с пролазкой
Таблица 3.1
Осмотр оборудования 4-осного вагона с пролазкой
|
N позиций |
Осматриваемое оборудование |
Контроль размеров и параметров |
|
0 |
Разрядка тормозов (в парке прибытия) |
|
|
1 и 1′ |
Торцевая стена (дверь полувагона, борт платформы, днище котла цистерны), концевая балка рамы, центрирующий прибор, корпус автосцепки, тормозной рукав, концевой кран. Кронштейны, расцепной рычаг, цепь расцепного привода, валик подъемника, видимая часть тягового хомута (на позиции 1 с правой стороны вагона) |
Разница высот продольных осей смежных автосцепок, расстояние от упора корпуса до упорной розетки, проверка механизма на саморасцеп |
|
2 и 2′ |
Консольная часть хребтовой балки и рамы, тяговый хомут, клин тягового хомута, хвостовик автосцепки, поглощающий аппарат, упоры, поддерживающая планка, шкворневая и надрессорная балки, пятник и подпятник, колеса первой колесной пары с внутренней стороны, средняя часть оси, сопряжения оси со ступицами, элементы тормозной рычажной передачи (ТРП) |
|
|
3 и 3′ |
Подножки, поручни, колеса первой колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием <*>), букса, буксовая крышка (с остукиванием), элементы буксового подвешивания (у тележек рефрижераторных вагонов) |
Дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
4 и 4′ |
Скользуны, торцевая часть надрессорной балки, рессорное подвешивание, тормозные колодки, башмаки, элементы ТРП, боковая балка рамы тележки, пол вагона, крышки люков, запорные устройства, элементы рамы и кузова (котла цистерн, бортов платформ и т.д.) |
Трафареты периодического ремонта, уровень загрузки вагона по прогибу пружин и положению фрикционного клина |
|
5 и 5′ |
Колеса второй колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием <*>), букса, буксовая крышка (с остукиванием), элементы буксового подвешивания (у тележек рефрижераторных вагонов) |
Дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
6 и 6′ |
Внутренняя сторона тележки, колеса второй колесной пары с внутренней стороны, средняя часть оси, сопряжения оси со ступицами, шкворневая и надрессорная балки, шкворень, пятник и подпятник, элементы ТРП |
|
|
7 и 7′ |
Средняя часть хребтовой балки и рамы, тормозное, подвагонное оборудование, ТРП, трубопроводы тормозной магистрали |
Соответствие режима торможения загрузке вагона, регулировка ТРП |
|
8 и 8′ |
Боковая стена (борта платформы, обечайка котла цистерны и т.д.), грузовые двери, загрузочно-разгрузочные устройства и механизмы, запоры, фитинговые упоры контейнерных платформ (с переворачиванием в порожнем состоянии) |
|
|
9 и 9′ |
Колеса третьей колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием), букса, буксовая крышка (с остукиванием <*>), элементы буксового подвешивания (у тележек рефрижераторных вагонов) |
Дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
10 и 10′ |
Скользуны, торец надрессорной балки, рессорное подвешивание, тормозные колодки, башмаки, элементы ТРП, боковая балка рамы тележки, пол вагона, крышки люков, запорные устройства, элементы рамы и кузова (котла цистерн, бортов платформ и т.д.) |
Трафареты периодического ремонта, уровень загрузки вагона по прогибу пружин и положению фрикционного клина |
|
11 и 11′ |
Подножки, поручни, колеса первой колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием <*>), букса, буксовая крышка (с остукиванием), элементы буксового подвешивания (у тележек рефрижераторных вагонов) |
Дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
12 и 12′ |
Торцевая стена (дверь полувагона, борт платформы, днище котла цистерны), концевая балка рамы, центрирующий прибор, корпус автосцепки, тормозной рукав, концевой кран. Кронштейны, расцепной рычаг, цепь расцепного привода, валик подъемника, видимая часть тягового хомута (на позиции 12′ с левой стороны вагона) |
Разница высот продольных осей смежных автосцепок, расстояние от упора корпуса до упорной розетки, проверка механизма на саморасцеп |
———————————
<*> При техническом обслуживании сформированного состава в парке отправления остукивание колес не производится.
Рисунок 3.2. Схема осмотра 8-осного вагона с пролазкой
Таблица 3.2
Осмотр оборудования 8-осного вагона с пролазкой
|
N позиций |
Осматриваемое оборудование |
Контроль размеров и параметров |
|
0 |
Разрядка тормозов (в парке прибытия) |
|
|
1 и 1′ 18 и 18′ |
Концевая балка полурамы, днище котла, трафареты периодического ремонта, расцепной привод, валик подъемника, розетка, центрирующий прибор, корпус автосцепки, видимая часть тягового хомута, тормозной рукав, концевой кран |
Разница высот продольных осей смежных автосцепок, расстояние от упора корпуса до упорной розетки, проверка механизма на саморасцеп |
|
2 и 2′ |
Полурама с внутренней стороны, тяговый хомут, клин (валик) тягового хомута, хвостовик автосцепки, поглощающий аппарат, упоры, поддерживающая планка, направляющая рейка центрирующего прибора безмаятникового типа, колеса первой (последней) колесной пары с внутренней стороны, средняя часть оси, сопряжения оси со ступицами, надрессорная балка, подпятник первой (последней) тележки, концевой пятник соединительной балки, элементы тормозной рычажной передачи (ТРП) |
|
|
3 и 3′ 17 и 17′ |
Колеса первой (восьмой) колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием <*>), букса, буксовая крышка (с остукиванием), боковая рама тележки в зоне буксового проема, видимая часть котла |
Толщина обода, гребня, прокат, дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
4 и 4′ 16 и 16′ |
Крайние скользуны, торец надрессорной балки, рессорное подвешивание, тормозные колодки, башмаки, триангель, средняя часть боковой балки рамы тележки, шпангоуты, крепление котла к полураме |
Загрузка вагона по прогибу пружин и положению фрикционного клина |
|
5 и 5′ 15 и 15′ |
Колеса второй (седьмой) колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием <*>), букса, буксовая крышка (с остукиванием), внутренняя сторона колеса, сопряжение оси со ступицей, половина средней части оси с противоположной стороны колесной пары, тормозные колодки, башмаки, триангель, видимая часть соединительной балки, центральный скользун; видимая часть полурамы и котла |
Толщина обода, гребня, прокат, дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
6 и 6′ 14 и 14′ |
Аналогично поз. 5 и 5′, 15 и 15′ |
|
|
7 и 7′ 13 и 13′ |
Аналогично поз. 4 и 4′, 16 и 16′ |
|
|
8 и 8′ 12 и 12′ |
Аналогично поз. 3 и 3′, 17 и 17′ |
|
|
9 и 9′ |
Колеса четвертой (пятой) колесной пары с внутренней стороны, средняя часть оси, сопряжения оси со ступицами, надрессорная балка, подпятник второй (третьей) тележки, концевой пятник соединительной балки, элементы тормозной рычажной передачи (ТРП) |
|
|
10 и 10′ |
Трубопроводы тормозной магистрали, элементы ТРП, тормозное оборудование, нижний лист котла, сливной прибор |
Соответствие режима торможения загрузке вагона, регулировка ТРП |
|
11 и 11′ |
Средняя часть котла, наружные лестницы, привод стояночного тормоза |
———————————
<*> При техническом обслуживании сформированного состава в парке отправления остукивание колес не производится.
3.2. Особенности контроля технического состояния
при подготовке вагонов к перевозкам
Специальные требования по контролю технического состояния и браковке отдельных узлов и деталей при подготовке вагонов к перевозкам приведены в таблице 3.3.
Таблица 3.3
Специальные требования к узлам и деталям
при подготовке вагонов к перевозкам
|
Узел, устройство |
Нормируемые параметры |
Примечание |
|
Колесная пара |
Равномерный прокат не более 8,5 мм, толщина гребня при подготовке к международным перевозкам не менее 26 мм |
См. табл. 4.1 |
|
Дефекты на поверхности катания при подготовке к погрузке опасных грузов не допускаются |
||
|
Выход штока тормозного цилиндра |
Регулировать по минимально допустимому размеру |
См. табл. 4.6 |
|
Тормозные колодки |
Погрузка взрывчатых материалов (ВМ) допускается только в вагоны с композиционными колодками толщиной не менее 30 мм |
См. п. 4.6.3 |
|
Рама |
Трещины в узле крепления вертикальных стоек к раме, поперечные трещины в горизонтальных полках балок рамы длиной более 30 мм, отсутствие или повреждение лесных скоб на платформах не допускаются |
См. п. 4.7.2 |
|
Кузов |
Браковочные дефекты кузова |
См. табл. 4.10 |
3.3. Особенности контроля технического состояния
вагонов с опасными грузами
3.3.1. Специальные требования к узлам и деталям вагонов с опасными грузами приведены в таблице 3.4.
Таблица 3.4
Специальные требования к узлам и деталям
вагонов с опасными грузами
|
Узел, устройство |
Технические требования |
Примечание |
|
Эластомерный поглощающий аппарат |
Замена эластомерного поглощающего аппарата на пружинно-фрикционный у вагонов для перевозки опасных грузов не допускается |
п. 4.5.3 |
|
Тормозные колодки |
Вагоны для перевозки опасных грузов допускается эксплуатировать только с композиционными тормозными колодками. При подготовке вагонов к погрузке взрывчатых материалов (ВМ) толщина колодок должна быть не менее 30 мм |
п. 4.6.3 |
|
Тормозное оборудование |
Допускается выключение автотормозов на вагонах с опасными грузами (до восьми осей в одной группе вагонов, до четырех осей перед двумя хвостовыми вагонами, всего до 32 осей в поезде при условии обеспечения тормозного нажатия) |
п. 4.6.9 |
3.3.2. Классификация опасных грузов и знаки опасности приведены в Приложении В. Знаки опасности, наносимые на вагоны, имеют форму квадрата со стороной не менее 250 мм, повернутого углом вверх, с черной рамкой по периметру. В верхней части нанесен символ опасности, в нижней — номер класса или подкласса опасности груза. Между символом и номером подкласса на белом фоне указан номер аварийной карточки. Под знаком опасности на оранжевой прямоугольной табличке с черной рамкой приведен номер ООН перевозимого груза. На крытых вагонах знаки расположены в центре двери с обеих сторон вагона, на цистернах — с обеих сторон правой нижней части котла между днищем и хомутом. Специализированные вагоны для перевозки опасных грузов имеют отличительную сигнальную окраску и надпись с наименованием груза.
3.3.3. На всех вагонах с опасными грузами запрещается:
— устранять утечки (высыпания) грузов;
— производить сварочные работы;
— производить удары по котлу;
— находиться вблизи с открытым огнем, курить.
Техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов с опасными грузами выполняют с учетом мер безопасности, указанных в аварийной карточке.
Слесарные работы на вагонах с опасными грузами выполняются искронеобразующими инструментами (комплект: молоток 0,5 кг из искронеобразующего материала, бородок, ключи гаечные обмедненные, ключ обмедненный для открытия штанги сливного прибора цистерны).
3.4. Нестандартизованные средства измерений
и средства допускового контроля узлов и деталей
грузовых вагонов в эксплуатации
Перечень нестандартизованных средств измерений (СИ) и средств допускового контроля (СДК) для осмотрщика вагонов приведен в таблице 3.5.
Таблица 3.5
Нестандартизованные средства измерений и средства
допускового контроля для осмотрщика вагонов
|
Наименование |
Обозначение |
Кол. |
Примечание |
|
Набор щупов для замера зазоров в скользунах |
Т 914.21.000 СБ |
1 |
Калибровка СИ и СДК должна выполняться не реже одного раза в год |
|
Шаблон для определения положения фрикционного клина |
Т 914.19.000 СБ |
1 |
|
|
Шаблон абсолютный вагонный |
Т 447.05.000 СБ |
1 |
|
|
Толщиномер цельнокатаных колес |
Т 447.07.000 СБ |
1 |
|
|
Шаблон вертикального подреза гребня |
Т 447.08.000 СБ |
1 |
|
|
Шаблон N 873 для контроля автосцепки |
Т 416.38.000 СБ |
1 |
4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К УЗЛАМ И ДЕТАЛЯМ
ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.1. Общие требования
Запрещается ставить в поезда:
— вагоны, технически неисправные, угрожающие безопасности движения, пожарной безопасности, вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов;
— вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения;
— вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях), а также вагоны, находящиеся под исключением из инвентарного парка (вагоны с закрашенными номерами и номера которых обведены рамкой); порожние вагоны с истекшими межремонтными нормативами, сроками капитального и деповского ремонтов (Приложение Б);
— при истечении межремонтных нормативов груженого вагона в пути следования разрешается проследование вагона к месту выгрузки, если превышение норматива по пробегу составляет не более 10 тыс. км, а по календарному сроку — не более одного месяца;
— платформы с незакрытыми бортами (за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями), бункерные полувагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы (зерновозы, цементовозы) и другой подвижной состав с открытыми крышками верхних и нижних загрузочно-выгрузочных устройств;
— полувагоны с открытыми дверями (за исключением случаев, предусмотренных правилами погрузки) и крышками люков или крышками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;
— порожние крытые вагоны с открытыми или не зафиксированными на закидку дверями;
— вагоны для перевозки битума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности катания и ободам колес;
— с отсутствующими или неисправными устройствами, предохраняющими от падения на путь деталей и узлов подвагонного оборудования;
— вагоны с ослаблением крепления подвагонного оборудования, узлов, деталей и предохранительных устройств в ходовых частях, на раме и кузове вагона;
— вагоны для перевозки опасных грузов без знаков опасности и свидетельства о техническом состоянии вагонов для перевозки опасных грузов;
— вагоны с искаженной нумерацией или имеющие двойную нумерацию, при отсутствии кода страны собственника, а также не зарегистрированные в АБД ПВ, ИВЦ ЖА.
4.2. Колесные пары
4.2.1. Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при износах и повреждениях колесных пар сверх допустимых значений по таблице 4.1.
Таблица 4.1
Размеры в мм
|
Нормируемые параметры |
Значение |
|
Равномерный прокат по кругу катания, не более: |
|
|
— в эксплуатации |
9 |
|
— при подготовке вагона к перевозке |
8,5 |
|
Неравномерный прокат, не более |
2 |
|
Толщина гребня на расстоянии 18 мм от вершины: |
|
|
— в эксплуатации |
25 — 33 |
|
— в межгосударственном сообщении |
24 — 33 |
|
— при подготовке к международным перевозкам |
не менее 26 |
|
Остроконечный накат гребня (выступ на сопряжении подрезанной части гребня с его вершиной по рис. 4.1) |
не допускается |
|
Вертикальный подрез гребня, не более (по шаблону) |
18 |
|
Ползун (выбоина), не более |
1 |
|
Выщербина, не более: — глубиной или |
10 |
|
— длиной |
50 |
|
Кольцевая выработка, не более: |
|
|
— шириной |
15 |
|
или: — глубиной у основания гребня и на уклоне 1:20 |
1 |
|
— глубиной на уклоне 1:7 |
2 |
|
Навар, не более |
1 |
|
Толщина обода по кругу катания, не менее |
22 |
|
Местное уширение (раздавливание) обода, не более |
5 |
|
Поверхностный откол наружной грани обода: |
|
|
— глубиной (по радиусу колеса), не более |
10 |
|
— по ширине оставшейся части обода, не менее |
120 |
|
Протертость средней части оси глубиной, не более |
2,5 |
|
Следы контакта оси с электродом (сварочным проводом) |
не допускаются |
|
Расстояние между внутренними гранями ободов колес |
1440 +/- 3 |
|
Сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси |
не допускается |
|
Примечания: 1. Дефекты на поверхности катания колес у вагонов, подаваемых под погрузку опасных грузов, не допускаются. 2. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины. 3. Трещины или расслоения, идущие в глубь металла, в выщербинах и отколах не допускаются. |
Острая кромка в вершинных (нерабочих) частях гребня, не имеющего подреза, браковке не подлежит.
Рабочая часть гребня — поверхность, расположенная в границах 2 мм от вершины — 13 мм от поверхности катания.
Рисунок 4.1. Остроконечный накат гребня
4.2.2. Согласно Указанию МПС N Н-924у в зимний период (с 1 сентября по 1 марта) колесные пары грузовых вагонов с толщиной обода колеса менее 35 мм изымаются из эксплуатации при наличии выщербин глубиной более 5 мм и длиной более 25 мм, ползунов и наваров размером более 0,5 мм. При текущем отцепочном ремонте колесные пары с толщиной обода менее 35 мм подлежат внеплановой ревизии с обязательным визуальным осмотром и остукиванием.
4.2.3. Методика контроля колесных пар приведена в Приложении Г.
4.2.4. Знаки и клейма на элементах колесных пар приведены на рисунке 4.2.
1 — год изготовления;
2 — обозначение грузовой к.п.;
3 — условное обозначение марки стали;
4 — номер плавки;
5 — приемочные клейма РЖД;
6 — номер завода-изготовителя;
7 — номер колеса;
8 — принадлежность государству
а) Знаки и клейма на наружной грани
обода цельнокатаного колеса
б) Знаки и клейма на правом торце оси колесной пары
в) Знаки и клейма на левом торце оси колесной пары
1 — при формировании колесной пары (знак формирования Ф, условный номер завода, клейма приемки, месяц и две последние цифры года);
2 — при опробовании ступиц колес на сдвиг (ФФ — знак опробования на сдвиг);
3 — при изготовлении оси (X — номер завода — изготовителя оси, — номер пункта, перенесшего знаки маркировки, XXXX — номер оси, XX-XX — месяц и две последние цифры года изготовления. На новых осях номер завода-изготовителя отдельно не ставится, а вводится в номер оси.
Например, 0052584, где: 005 — номер завода, 2584 — номер оси);
4 — при полном освидетельствовании колесной пары (X-XX — месяц и две последние цифры года, — условный номер пункта, производившего освидетельствование)
Рисунок 4.2. Знаки и клейма на элементах
колесных пар грузовых вагонов
4.3. Буксовый узел
4.3.1. Устройство буксовых узлов приведено в Приложении Д.
4.3.2. Запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из неисправностей:
— повышенный нагрев верхней части корпуса буксы;
— ослабление болтового крепления, вмятины, выпуклости, протертости смотровой или крепительной крышек, сдвиг корпуса буксы;
— обрыв болтов торцевого крепления подшипников на оси, наличие воды или льда в корпусе буксы, выброс смазки на смотровую крышку;
— выброс смазки на диск и обод колеса при нагреве подшипников.
4.3.3. Порядок технического обслуживания буксы:
— проверить состояние колесной пары;
— осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо;
— путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра проверить исправность торцевого крепления подшипников на оси;
— проверить нагрев верхней части корпуса буксы тыльной стороной ладони и сравнить его с другими буксами этого же вагона.
4.3.4. Внешние признаки основных неисправностей буксового узла грузового вагона приведены в таблице 4.2.
Таблица 4.2
|
Внешний признак неисправности |
Вероятные причины |
|
Колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках, слышны скрежет, пощелкивание, виден дым или искрение со стороны лабиринтного кольца при движении вагона |
Разрушение подшипника, проворот внутреннего кольца заднего подшипника на шейке оси |
|
Букса смещена вдоль шейки оси, вздутие краски, окалина, деформация смотровой и крепительной крышек |
Разрушение подшипника, повреждение торцевого крепления подшипника на шейке оси |
|
Корпус буксы наклонен по отношению к шейке оси, боковая рама тележки опирается на корпус буксы одним краем |
Проворот внутреннего кольца переднего подшипника на шейке оси |
|
Выброс смазки на диск и обод колеса, потеки смазки через смотровую и крепительную крышки, наличие валика смазки с металлическими включениями на лабиринтной части корпуса буксы |
Разрушение подшипника, повреждение торцевого крепления подшипников на оси, обводнение смазки |
|
При остукивании смотровой крышки ниже ее центра слышно дребезжание или двойной металлический отзвук (отбой) |
Повреждение торцевого крепления подшипников на оси |
|
Появление дыма, запаха из буксы |
Неисправность полиамидного сепаратора подшипника |
|
Повышенный нагрев корпуса буксы в сравнении с другими буксами этого же вагона |
Излишнее количество смазки (после ремонта или ревизии буксы), начало разрушения подшипников |
4.3.5. Загрязнения, обводнение смазки в эксплуатации определяют визуально путем растирания небольшой порции смазки на тыльной стороне ладони, суконном материале или зеркале (3-ЦВРК, п. 4.2.3). Потемнение смазки не является браковочным признаком. Букса со смазкой, имеющей стальные, латунные включения, механические и другие примеси, подлежит полной ревизии.
4.3.6. Проверку зазоров между корпусом буксы и лабиринтным кольцом, а также смещения корпуса буксы относительно лабиринтного кольца в эксплуатации выполняют с помощью щупа Басалаева (Приложение Г).
4.3.7. Особенности технического обслуживания буксового узла с коническими подшипниками кассетного типа:
— внешние признаки неисправностей, выявляемых на ходу поезда, аналогичны буксовому узлу с цилиндрическими роликовыми подшипниками (скрежет, пощелкивание, дым, искрение);
— при осмотре во время стоянки у буксовых узлов с кассетными подшипниками в корпусе буксы производится контроль ослабления болтов крепительной и смотровой крышек; состояние торцевого крепления подшипников на оси проверяется методом остукивания смотровой крышки аналогично буксовому узлу с цилиндрическими роликовыми подшипниками;
— для кассетных подшипников с адаптером (полубуксой) ослабление болтов торцевого крепления проверяется методом остукивания и визуальным осмотром.
Признаки неисправностей буксового узла, требующих отцепки вагона:
— выброс смазки на диск, обод колеса, в крышку смотровую;
— сдвиг корпуса буксы;
— обрыв болтов торцевого крепления подшипников на оси;
— наличие воды или льда в корпусе буксы;
— повышенный нагрев верхней части корпуса буксы или адаптера.
Контроль температуры нагрева верхней части корпуса буксы выполняют с помощью бесконтактного измерителя температуры типа «Кельвин» МФКВ.К1.02.003 ТУ или аналогичного, принятого ОАО «РЖД» в установленном порядке. Нагрев верхней части корпуса буксы относительно температуры окружающего воздуха не должен достигать 60 °C.
Измерения прибором «Кельвин» выполняют в соответствии с руководством по эксплуатации. Расстояние от входного зрачка бесконтактного измерителя температуры до контролируемой поверхности должно быть от 0,2 до 0,8 м. За температуру окружающего воздуха принимают температуру боковой балки рамы тележки в подрессорной части. Излучательную способность корпуса буксы на приборе следует установить равной 0,95.
Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары, имеющие буксовые узлы с коническими подшипниками кассетного типа и стандартными цилиндрическими подшипниками.
4.3.8. Маркировка на элементах буксового узла приведена на рисунке 4.3.
1 — номер оси колесной пары;
2 — знак формирования (Ф) и код предприятия;
3 — дата формирования колесной пары (месяц — год);
4 — дата последнего полного освидетельствования колесной пары (месяц — год);
5 — код предприятия, производившего последнее полное освидетельствование;
6 — знак обточки (О) и код предприятия, производившего обточку колесной пары без демонтажа букс;
7 — дата обточки колесной пары без демонтажа букс
Крышка крепительная
1 — месяц, год, код предприятия, производившего полное освидетельствование;
2 — индивидуальный номер колесной пары;
3 — код страны — собственника колесной пары;
4 — знак обточки (О1, О2), месяц, год, код предприятия, производившего обточку колесной пары без демонтажа букс;
К — использование в буксовом узле подшипника кассетного типа (см. ниже)
Рисунок 4.3. Маркировка на элементах буксового узла
4.4. Тележки
4.4.1. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, тележки которых имеют неисправности, указанные в таблице 4.3.
Таблица 4.3
Размеры в мм
|
Нормируемые параметры |
Значение |
|
Трещины, изломы в литых деталях рамы и пятникового узла в видимой при осмотре зоне (с учетом п. 4.4.2) |
Не допускается |
|
Трещина в верхнем скользуне, отсутствие или излом колпака скользуна, отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки типа 18-100, отсутствие или излом планки скользуна трехосных тележек |
Не допускается |
|
Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки: |
(см. п. 4.4.3) |
|
— основные типы четырехосных вагонов, кроме указанных ниже |
Более 20 Менее 4 |
|
— цистерны, в т.ч. для перевозки газов |
Более 14 Менее 4 |
|
— хопперы для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей, хоппер-дозаторы типа ЦНИИ-ДВЗ |
|
|
— хопперы для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов |
Более 12 Менее 6 |
|
— хоппер-дозаторы типа ЦНИИ-2, ЦНИИ-3 |
|
|
— думпкары ВС-50 |
|
|
— думпкары ВС-80, ВС-82, ВС-85 |
Более 20 Менее 12 |
|
Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны: |
(см. п. 4.4.4) |
|
— между скользунами соединительной и шкворневой балок |
Более 15 Менее 4 |
|
— между скользунами соединительной и надрессорной балок двухосной тележки |
Более 20 Менее 4 |
|
Обрыв заклепки или болта крепления пятника или подпятника |
Не допускается |
|
Трещины в кронштейнах тормозного оборудования |
|
|
Отсутствие или излом шкворня (все типы вагонов) |
|
|
Рессорное подвешивание: — обрыв заклепки фрикционной планки, излом или трещина в клине амортизатора, излом упорного бурта клина амортизатора; — свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних вагонах; — завышение (более 8 мм) или занижение (более 12 мм) клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки; — трещина, излом или отсутствие хотя бы одной пружины; — смыкание витков пружин |
|
|
У трехосной тележки: — трещины в балансире, соединительной или шкворневой балке; — обрыв или отсутствие хотя бы одного болта, соединяющего шкворневую с поперечными или надрессорными балками; — отсутствие хотя бы одного валика, соединяющего балансиры с хоботами боковин, или подкладок боковин |
|
|
У четырехосной тележки: — трещины в консолях соединительной балки; — трещины в верхнем или нижнем поясах и в зоне крайних пятников соединительной балки |
4.4.2. Вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления и ремонта надрессорных балок, не служат основанием для браковки.
4.4.3. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки, кроме цистерн для перевозки газов. Не допускается отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона.
4.4.4. У восьмиосной цистерны не допускается отсутствие зазоров:
— в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны;
— по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок;
— по диагонали четырехосной тележки между скользунами соединительной и надрессорной балок.
4.4.5. Допускается эксплуатация боковых и надрессорных балок тележек 18-100 с продленным сроком службы (до 37 лет), имеющих знаки и клейма:
первый знак — ПСС (продление срока службы); второй знак — дата проведения продления (месяц и две последние цифры года), третье клеймо — условный N предприятия, производившего продление, четвертый знак — дата следующего продления или окончания срока службы (месяц и две последние цифры года).
Запрещается эксплуатация тележек с литыми деталями польского изготовления (клеймо 6) с датой выпуска 1981 — 1984 гг. и боковыми рамами румынского производства до 1987 г. (клейма 23, F, V, IOB, INETAT).
Рисунок 4.4а. Износостойкие элементы в конструкции тележки
|
А, мм |
|
|
в свободном состоянии |
под тарой вагона |
|
|
8 +/- 2 |
1 — корпус;
2 — демпфер;
3 — колпак;
4 — вкладыш;
5 — ролик;
6 — сменный износостойкий элемент;
7 — болт М24 6g x 50.46 ГОСТ 7798-70;
8 — шайба 24 ГОСТ 13463-77;
9, 10 — прокладка регулировочная
Рисунок 4.4б. Конструкция упруго-каткового скользуна
4.4.6. Особенности дефектации тележек моделей 18-578
и 18-100 с установкой износостойких элементов
Износостойкие элементы и конструкция упруго-каткового скользуна в тележках грузовых вагонов приведены на рисунках 4.4а, 4.4б.
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
— трещины, изломы, отколы чугунного фрикционного клина, составных фрикционных планок в узле гасителя колебаний;
— изломы, трещины, механические повреждения, деформации чаш подпятника, сменных скоб в буксовом проеме;
— отсутствие элементов скользуна на тележке вагона;
— зазор между колпаком скользуна 3 и износостойкой планкой верхнего скользуна, расположенной на раме вагона;
— трещина или деформация корпуса скользуна;
— трещина, деформация или отсутствие колпака скользуна;
— ослабление крепления корпуса скользуна на надрессорной балке;
— ослабление резьбового крепления корпуса 1 скользуна и износостойкой планки верхнего скользуна;
— трещины или излом верхнего скользуна;
— трещины в видимой части клина;
— необычный износ клина или его вертикальная поверхность не прилегает к фрикционной планке;
— трещины, излом или отсутствие полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина;
— трещины износостойкой фрикционной планки;
— обрыв (отсутствие) одной и более заклепок фрикционной планки.
4.5. Автосцепное устройство
4.5.1. Корпус и механизм автосцепки
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— трещины корпуса, излом деталей механизма;
— износ, повреждения деталей механизма, при которых возможен саморасцеп;
— уширение зева, износ рабочих поверхностей по контуру зацепления сверх допустимых (проверяются шаблонами в концевых вагонах состава);
— отсутствие валика подъемника, не закрепленный от выпадения или закрепленный нетиповым способом валик подъемника автосцепки, недействующий предохранитель замка от саморасцепа.
4.5.2. Центрирующее устройство
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— излом или трещина центрирующей балочки, маятниковой подвески (или направляющей рейки центрирующего прибора безмаятникового типа);
— неправильная установка маятниковых подвесок (широкими головками вниз);
— излом или отсутствие стяжных болтов, гаек, излом витков, потеря начальной затяжки пружин подпружиненного центрирующего устройства, с выбитыми или отсутствующими торсионами автосцепного устройства восьмиосных цистерн.
4.5.3. Поглощающий аппарат
Типы и технические характеристики поглощающих аппаратов грузовых вагонов приведены в Приложении Е.
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— выход вкладышей крепления крышки поглощающего аппарата Ш6-ТО-4 за наружные плоскости боковых стенок корпуса;
— трещины, сквозная протертость корпуса;
— повреждения, вызывающие потерю упругих свойств (суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом более 5 мм для всех типов поглощающих аппаратов).
Особенности дефектации эластомерных поглощающих аппаратов
Тяговый хомут с эластомерным поглощающим аппаратом осматривают на вагоне и считают неисправным, если:
— имеются изломы, трещины или сколы корпуса в видимой зоне в деталях аппарата и тяговом хомуте;
— суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом поглощающего аппарата более 5 мм.
При подготовке вагона к перевозкам на ПТО или ППВ и выявлении суммарного зазора более 5 мм вагон отцепляется в текущий ремонт для замены аппарата аналогичным.
При обнаружении в пути следования у вагона суммарного зазора более 5 мм, но не более 50 мм разрешается проследование:
— порожнего вагона до ближайшего ПТО;
— груженого вагона до станции выгрузки.
При обнаружении у вагона суммарного зазора более 50 мм вагон отцепляется в текущий ремонт, аппарат снимается и заменяется аналогичным.
В случае отсутствия эластомерного поглощающего аппарата допускается его замена пружинно-фрикционным (кроме груженых вагонов с опасными грузами) и следование вагона до ближайшего ПТО или опорного пункта, имеющего запас эластомерных поглощающих аппаратов.
Излом стяжных болтов и наличие течи эластомерной массы на поглощающем аппарате без его просадки не являются браковочными признаками эластомерных поглощающих аппаратов в эксплуатации.
4.5.4. Детали ударно-тягового механизма
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— трещина тягового хомута, трещина или излом клина или валика тягового хомута;
— излом или изгиб болтов, поддерживающих клин, блестящая намятина заплечика клина, наличие крупнозернистой металлической пыли на тяговом хомуте, двойной удар (отдача) при ударе молотком снизу по клину (признаки излома клина);
— неисправное или нетиповое крепление клина или валика тягового хомута;
— наличие клина с заплечиками, отсутствие предохранительной планки в узле крепления тягового хомута поглощающих аппаратов Ш6-ТО-4, ЭПА-120;
— ослабление болтов или нетиповое крепление планки, поддерживающей тяговый хомут, трещина или излом планки, ударной розетки, упорной плиты или упоров.
4.5.5. Детали расцепного привода
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— трещина или излом кронштейна или державки расцепного привода, погнутый расцепной рычаг;
— длинная цепь расцепного привода (если при постановке рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна нижняя часть замка выступает за ударную стенку зева автосцепки);
— короткая цепь расцепного привода (если нельзя положить плоскую часть расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна);
— цепь расцепного рычага с незаверенными звеньями или надрывами в них, а также прикрепленная нетиповым способом.
При перевозке общего груза на двух вагонах рукоятки расцепных рычагов должны быть прикреплены проволокой к кронштейнам.
4.5.6. Контроль установочных размеров автосцепки
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, если установочные размеры автосцепки выходят за предельно допустимые значения, приведенные в таблице 4.4.
Таблица 4.4
Размеры в мм
|
Нормируемые параметры |
Значение |
|
|
Расстояние между упорными поверхностями корпуса автосцепки и ударной розетки |
||
|
Для всех вагонов, кроме поименованных ниже |
Не более |
90 |
|
Не менее |
60 |
|
|
Восьмиосные вагоны |
Не более |
140 |
|
Не менее |
100 |
|
|
Вагоны, оборудованные укороченной ударной розеткой |
Не более |
150 |
|
Не менее |
110 |
|
|
Вагоны, оборудованные поглощающими аппаратами Ш6-ТО-4, ПМК-110-К-23, 73ZW, 73ZW12, АПЭ-120-И, АПЭ-95-УВЗ, ЭПА-120, РТ-120 |
Не более |
150 |
|
Не менее |
110 |
|
|
Зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки, не менее |
25 |
|
|
Высота продольной оси автосцепки над уровнем головки рельсов: |
||
|
— у порожних вагонов всех типов, не более |
1080 |
|
|
— у груженых вагонов, не менее |
четырехосных |
950 |
|
шести- и восьмиосных |
990 |
|
|
Разность высот смежных автосцепок, не более |
между двумя вагонами |
100 |
|
между локомотивом и первым груженым грузовым вагоном |
110 |
4.5.7. Внешние признаки неисправностей автосцепного устройства:
— наличие посторонних предметов под головками маятниковых подвесок, на центрирующей балочке, под хвостовиком автосцепки;
— отсутствие сигнального отростка замка;
— излом направляющего зуба замка, определяемый по выходу его из отверстия корпуса автосцепки;
— трещины в узлах автосцепного устройства, выявляемые по следам коррозии, наличию пылевого валика (в летнее время), инея (в зимнее время);
— укороченная или удлиненная цепь расцепного привода автосцепки;
— недопустимое расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки;
— отсутствие стопорных болтов в автосцепках смежных вагонов рефрижераторных секций;
— расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении менее 2 мм или более 8 мм.
4.5.8. Контроль геометрии контура зацепления (рисунок 4.5)
а)
б)
в)
г)
д)
е)
ж)
Рисунок 4.5. Проверка автосцепки шаблоном N 873
Контроль геометрии контура зацепления автосцепки в эксплуатации осуществляется шаблоном N 873 в следующем порядке:
а) контролируют ширину зева, которая считается достаточной, если шаблон, приложенный к углу малого зуба (рисунок 4.5, а), другим своим концом не проходит мимо носка большого зуба;
б) проверяют длину малого зуба, которая считается нормальной, если шаблон не надевается на зуб полностью, т.е. имеется зазор (рисунок 4.5, б). Проверку производят на расстоянии 80 мм вверх и вниз от продольной оси автосцепки;
в) проверяют расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба, которое считается нормальным, если шаблон не входит в пространство между ними, т.е. имеется зазор (рисунок 4.5, в). Проверку производят в средней части большого зуба на высоте 80 мм вверх и вниз от середины (проверка против окна для лапы замкодержателя не производится);
г) контролируют толщину замка, которая считается нормальной, если вырез в шаблоне меньше этой толщины, т.е. имеется зазор (рисунок 4.5, г);
д) проверяют действие предохранителя от саморасцепа, для чего шаблон устанавливают перпендикулярно к ударной стенке зева автосцепки так, чтобы шаблон одним концом упирался в лапу замкодержателя, а угольником — в тяговую поверхность большого зуба (рисунок 4.5, д). Предохранитель годен, если замок при нажатии на него уходит в карман головы автосцепки не более чем на 20 мм и не менее чем на 7 мм;
е) сохраняя такое же положение шаблона, проверяют действие механизма на удержание замка в расцепленном состоянии до разведения вагонов, для чего поворачивают валик подъемника до отказа и затем отпускают его. Автосцепка годна, если замок удерживается в верхнем положении, а после прекращения нажатия шаблоном на лапу опускается под действием собственного веса в нижнее положение;
ж) шаблоном 873 можно проверить разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок. Для проверки шаблон концом 1 (рисунок 4.5, е) упирают снизу в замок автосцепки, расположенной выше. Если при этом между выступом 2 шаблона и низом замка расположенной ниже другой автосцепки будет зазор (рисунок 4.5, ж), то разница между продольными осями автосцепок составляет менее 100 мм.
4.6. Тормозное оборудование
4.6.1. Запрещается подавать под погрузку, ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах.
4.6.2. Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
— неисправные воздухораспределитель, авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасной резервуар, рабочая камера;
— повреждение воздухопроводов — трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопроводов в местах крепления;
— неисправность, нетиповое крепление деталей механической части — траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки; неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповые детали и шплинты в узлах;
— неисправный ручной тормоз;
— ослабление крепления деталей;
— неотрегулированная рычажная передача;
— толщина колодок менее допустимой.
4.6.3. Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки. Шести- и восьмиосные грузовые вагоны, а также вагоны для перевозки опасных грузов разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками. На вагонах, подаваемых под погрузку взрывчатых материалов (ВМ), толщина колодок должна быть не менее 30 мм.
4.6.4. На вагонах с авторежимом положение упора авторежима регулируется (при необходимости) на порожнем вагоне в соответствии с рисунком 4.6 и таблицей 4.5.
Рисунок 4.6. Установка авторежима на вагоне с тарой до 27 т
Таблица 4.5
Регулировка авторежима на порожнем вагоне
|
Тара вагона, т |
Размеры, мм |
Давление в ТЦ <*>, кгс/см2, на режимах |
Примечание |
|||
|
а <*> |
б <**> |
в |
||||
|
Не более 27 |
<= 3 |
<= 70 |
>= 2 |
средний |
1,2 — 1,6 |
Давление в ТЦ не регулируется |
|
груженый |
1,4 — 2,0 |
|||||
|
Св. 27 до 32 |
0 |
— |
средний |
1,5 — 1,7 |
Зазор отсутствует, кольцевая проточка на вилке авторежима не видна |
|
|
Св. 32 до 36 |
1,8 — 2,0 |
|||||
|
Св. 36 до 45 |
2,1 — 2,3 |
|||||
|
<*> Регулировка зазора «а» на вагонах с тарой до 27 т или давления в тормозном цилиндре (ТЦ) на вагонах с тарой свыше 27 т осуществляется путем снятия или постановки регулировочных металлических планок под контактную планку опорной балки тележки (допускается не более пяти планок толщиной от 1,5 до 5 мм). |
||||||
|
<**> Размер «б» в эксплуатации изменять запрещается (гайка упора авторежима зашплинтована в АКП). |
4.6.5. Параметры регулирования тормозной рычажной передачи (ТРП) грузовых вагонов указаны в таблице 4.6. Порядок регулирования ТРП в соответствии с Руководством N 683-2005 ПКБ ЦВ:
а) отрегулировать наклон вертикальных рычагов тележек перестановкой валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом (рисунок 4.7а).
Рисунок 4.7а. Регулировка наклона
вертикальных рычагов тележек
Перестановка валика на одно отверстие (1-2-3) дает перемещение верхнего валика внутреннего вертикального рычага (1′-2′-3′) на 50 мм. При толщине тормозной колодки 40 мм и более верхнее плечо внутреннего вертикального рычага должно иметь наклон в сторону шкворневой балки или занимать вертикальное положение. При колодках толщиной менее 40 мм верхнее плечо внутреннего вертикального рычага может иметь наклон в сторону от шкворневой балки, но не более 30° при минимально допустимой толщине колодок.
Производить регулировку наклона вертикальных рычагов перестановкой валиков в тяге-затяжке вертикальных рычагов при техническом обслуживании запрещается;
б) на вагонах с симметричной ТРП (рисунок 4.7б) отрегулировать наклон ведущего горизонтального рычага (рычага, соединенного со штоком тормозного цилиндра) путем перестановки валика в соединении тылового горизонтального рычага и тормозной тяги. Ведущий горизонтальный рычаг должен быть наклонен своим плечом, соединенным с регулятором, в сторону тележки на угол (20 — 40)° (рисунок 4.7в).
Рисунок 4.7б. Схема симметричной ТРП
Рисунок 4.7в. Регулировка горизонтальных
рычагов симметричной ТРП
При композиционных колодках затяжка горизонтальных рычагов должна быть соединена по отверстиям в горизонтальных рычагах, расположенных ближе к тормозному цилиндру, при чугунных — дальше от тормозного цилиндра;
в) на вагонах с несимметричной ТРП отрегулировать наклон тылового промежуточного рычага путем перестановки валика в зависимости от схемы ТРП в тяге-затяжке (рисунок 4.7г) или в соединении промежуточных рычагов и тормозных тяг (рисунок 4.7д).
Рисунок 4.7г. Схема несимметричной ТРП
Рисунок 4.7д. Схема несимметричной ТРП вагона-хоппера
Тыловой промежуточный рычаг должен быть наклонен своим «тележечным» плечом в сторону тележки, с которой он соединен;
г) после выставления наклона рычагов стянуть ТРП до соприкосновения всех колодок с колесами вращением вручную корпуса регулятора, затем распустить ТРП вращением корпуса регулятора на 2 — 3 оборота до установления зазоров между тормозной колодкой и колесом до 10 мм. Один полный оборот корпуса регулятора соответствует выходу штока тормозного цилиндра ориентировочно на 30 мм;
д) произвести полное служебное торможение и проверить величину выхода штока тормозного цилиндра согласно таблице 4.6;
е) при необходимости отрегулировать размер «А» на вагонах с рычажным приводом регулятора (рис. 4.7б, 4.7д) в следующем порядке:
— извлечь валик, соединяющий упорный рычаг и регулировочный винт, затем отвести упорный рычаг от корпуса регулятора;
— произвести полное служебное торможение и установить упорный рычаг привода регулятора на порожнем вагоне на расстояние (5 — 10) мм от его корпуса, на груженом вагоне — вплотную к корпусу;
— вращением регулировочного винта совместить отверстия в головке винта и упорном рычаге и соединить их валиком с постановкой шайбы и шплинта;
— отпустить тормоз.
Таблица 4.6
Параметры регулирования тормозной рычажной передачи
|
Типы вагонов, тормозных колодок, характеристика тормозной рычажной передачи (ТРП) |
Размер «А», мм, по типу привода регулятора |
Размер «а», мм, не менее |
Выход штока тормозного цилиндра |
|||
|
Рычажный |
Стержневой |
Первая ступень торможения |
ПСТ |
|||
|
Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП (полувагоны, крытые, цистерны, платформы), а также вагоны бункерного типа (хопперы) с несимметричным расположением ТРП |
Композиционные колодки |
35 — 50 |
— |
150 |
40 — 80 |
50 — 100 |
|
Чугунные колодки |
40 — 60 |
— |
150 |
40 — 100 |
75 — 125 |
|
|
Восьмиосные цистерны |
Композиционные колодки |
30 — 50 |
— |
— |
— |
— |
|
Грузовые вагоны со стержневым приводом регулятора (думпкары, термосы на тележках ЦНИИ-Х3, автономные рефрижераторные вагоны на тележках ЦМВ-Дессау) |
Композиционные колодки |
— |
140 — 200 |
150 |
40 — 80 |
50 — 100 |
|
Чугунные колодки |
— |
130 — 150 |
150 |
40 — 100 |
75 — 125 |
|
|
Рефрижераторные секции и вагоны — термосы на тележках КВЗ-И2 с рычажным приводом авторегулятора и на тележках ЦМВ-Дессау со стержневым приводом регулятора |
Композиционные колодки |
25 — 60 |
55 — 145 |
150 |
40 — 80 |
50 — 100 |
|
Чугунные колодки |
40 — 75 |
60 — 100 |
150 |
40 — 100 |
75 — 125 |
|
|
Грузовые вагоны с потележечным торможением с композиционными колодками, оборудованные регуляторами |
574Б и 675 |
15 — 25 |
— |
350 |
25 — 50 |
25 — 50 |
|
РТРП-300 |
15 — 25 |
— |
250 — 300 |
25 — 50 |
25 — 50 |
Примечания:
1. ПСТ — полное служебное торможение.
«а» — расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора ТРП до начала присоединительной резьбы на его винте.
«А» — расстояние между корпусом регулятора ТРП и упорным рычагом (упором).
2. Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками устанавливаются начальником железной дороги.
3. При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания (в парке отправления) и пунктах подготовки к перевозкам выход штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или на 20 — 25 мм меньше верхнего предела; на вагонах, оборудованных авторегуляторами рычажной передачи, их привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов.
4. На вагонах с опасными грузами и вагонах с тарой свыше 27 т, оборудованных авторежимом, разрешается станавливать только композиционные колодки.
На вагонах с винтовым приводом регулятора (рис. 4.7г) размер «А» регулировать при отпущенном положении тормоза установкой упора регулятора на расстояние 30 мм от его корпуса.
4.6.6. Установка режимных переключателей воздухораспределителей грузовых и рефрижераторных вагонов приведена в таблице 4.7.
Таблица 4.7
Установка режимных переключателей воздухораспределителей
|
Тип и характеристика вагона |
Тип тормозных колодок |
Положение режимного переключателя при загрузке вагона на ось, тс |
||
|
Менее 3 |
От 3 до 6 |
Более 6 |
||
|
Грузовой, не оборудованный авторежимом |
чугунные |
Порожний |
Средний |
Груженый |
|
композиционные |
Порожний |
Средний |
||
|
Грузовой с авторежимом или с трафаретом «однорежимный» |
чугунные |
Груженый |
||
|
композиционные |
Средний |
Груженый |
||
|
Порожние рефрижераторные вагоны |
чугунные |
Порожний |
— |
— |
|
Груженые рефрижераторные вагоны |
Средний |
Груженый |
||
|
Грузовые рефрижераторные вагоны с рычагами для перестановки колодок (рис. 4.12а) |
композиционные |
Порожний |
Средний |
|
|
Дизельные вагоны со служебным отделением рефрижераторных секций с рычагами для перестановки колодок (рис. 4.12а) |
чугунные |
Средний с закреплением переключателя |
||
|
композиционные |
||||
|
Дизельные вагоны со служебным отделением рефрижераторных секций с рычагами для чугунных колодок |
композиционные |
Порожний с закреплением переключателя |
Загрузку вагонов необходимо определять по поездным документам. Допускается для определения загрузки вагонов ориентироваться по просадке рессорного комплекта и положению клина амортизатора тележки 18-100 относительно фрикционной планки: если верхняя плоскость клина амортизатора выше торца фрикционной планки — вагон порожний, если верхняя плоскость клина и торец фрикционной планки на одном уровне — загрузка вагона составляет 3 — 6 тс на ось.
4.6.7. Конструкция и основные технические характеристики безрезьбовых соединений трубопроводов тормозной магистрали приведены на рисунках 4.8а, 4.8б и в таблице 4.8.
Рисунок 4.8а. Элементы безрезьбовых соединений трубопроводов
Ниппель 4371 для соединения труб с разобщительным краном, запасным резервуаром, авторежимом, тормозным цилиндром
Муфта 4379-01 для соединения подводящих труб между собой
Рисунок 4.8б. Уплотнение безрезьбовых соединений
Таблица 4.8
Технические характеристики безрезьбовых соединений
трубопроводов тормозной магистрали
|
Наименование и номер безрезьбового соединения |
Штуцер 4370 |
Ниппель 4371 |
Ниппель 4378 |
Муфта 4379-01 |
Муфта 4379 |
Штуцер 4374 |
Тройник 4375-01 |
Концевой кран 4314Б |
|
Присоединительные размеры |
G3/4-B |
|
|
М52 x 1,5 |
|
|
||
|
Условный проход труб Ду, мм |
20 |
32 |
32/20 |
32 |
||||
|
Момент затяжки накидных гаек, Н x м |
150 +/- 15 |
200 +/- 20 |
200 +/- 20/150 +/- 15 |
200 +/- 20 |
||||
|
Диапазон рабочих температур, °C |
-60… +60 |
|||||||
|
Максимальная температура, °C |
+120, не более 4 часов |
4.6.8. Максимально допустимое снижение давления в тормозной магистрали хвостового вагона относительно зарядного давления указано в таблице 4.9.
Таблица 4.9
Снижение давления в тормозной магистрали хвостового вагона
|
Длина состава в осях |
Снижение давления в тормозной магистрали хвостового вагона, кгс/см2, не более |
|
До 300 вкл. |
0,3 |
|
Св. 300 до 400 вкл. |
0,5 |
|
Св. 400 |
0,7 |
4.6.9. Нормативы для расчета тормозов в грузовых составах указаны в Приложении Ж. Пример расчета тормозов и заполнения справки формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами приведен в Приложении И.
4.7. Рама и кузов
4.7.1. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых в раме имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
— излом или трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок;
— продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм;
— трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника длиной более 30 мм;
— вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для болтов или заклепок (в усиливающих планках или накладках, ранее поставленных при ремонте на балках рамы, не допускаются изломы и трещины те же, что и в самих балках рамы, трещины, перекрытые накладками, не учитываются);
— обрыв сварного шва или ослабление заклепочного или болтового крепления пятника к раме вагона;
— длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки, более 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин;
— обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником;
— трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной, шкворневой или концевой балок рамы;
— вертикальные прогибы балок у четырех-, шести- и восьмиосных грузовых вагонов более 100 мм;
— трещины любой длины в рамах длиннобазных платформ.
4.7.2. Не допускается подавать под погрузку вагоны, имеющие следующие повреждения рамы (кроме указанных в п. 4.7.1):
— трещины в узле крепления вертикальных стоек к раме;
— поперечные трещины в горизонтальных полках балок рамы длиной более 30 мм;
— отсутствие или повреждение лесных скоб на платформах.
4.7.3. Запрещается подача под погрузку, постановка в поезда и следование в них вагонов, кузова которых имеют хотя бы одну из неисправностей, указанных в таблице 4.10.
Таблица 4.10
Браковочные дефекты кузова
|
Браковочные дефекты |
|
|
В эксплуатации |
Дополнительно при подготовке к перевозке |
|
Повреждения несущих элементов кузова (обрыв стоек, раскосов, опор, верхней обвязки), изломы, трещины кронштейнов крепления грузов и оборудования, продольные и поперечные трещины длиной более 300 мм в опорных листах и местах их приварки к котлам безрамных цистерн, отсутствие, ослабление или обрыв пояса котла цистерн, сдвиг котла |
Трещины в узле крепления вертикальных стоек к раме и к верхней обвязке, трещины верхней обвязки, повреждения, неисправности фитинговых упоров платформ для перевозки контейнеров |
|
Повреждения, неисправности кузова, погрузочно-разгрузочных устройств и механизмов <*>, незакрытые (незафиксированные, не приведенные в транспортное положение) крышки люков, двери, борта платформ, приводы механизма разгрузки, создающие угрозу порчи, потери, хищения груза, выхода его за габарит или падения на путь |
Неисправность запорного устройства для пломбирования у вагонов-зерновозов и цистерн; отсутствие или повреждение концевого крана или соединительного рукава разгрузочной магистрали у вагонов с пневмоприводом разгрузки; погнутый кронштейн цилиндра опрокидывания у вагона-думпкара; неплотное прилегание крышек люков, продольное смещение вала разгрузочного механизма, зазор между зубом защелки и зубом рычага более 3 мм, величина перехода рычага через «мертвую точку» менее 8 мм или более 18 мм у вагонов для перевозки горячих окатышей и агломерата; зазор между зубом закидки и зубом фиксатора более 8 мм у вагонов для минеральных удобрений; величина перехода рычагов через «мертвую точку» менее 20 мм для верхней тяги, 15 мм — для нижней у зерновозов; износ в шарнирных соединениях механизма разгрузки более 2 мм, вкладышей привода механизма разгрузки — более 3 мм |
|
Повреждения кузова, ослабление крепления дверей, люков, бортов, погрузочно-разгрузочных устройств и т.п., создающие угрозу их самопроизвольного открывания, выхода за габарит или падения на путь. Повреждения или отсутствие поручней, подножек, лестниц, настилов, переходных площадок и т.п., препятствующие безопасной эксплуатации и техническому обслуживанию вагонов |
|
|
Нарушения геометрии кузова: — перекос кузова более 75 мм; — зазор между шкворневой балкой и боковой рамой тележки у груженых цистерн менее 30 мм; — уширение кузова вагона более 75 мм на одну сторону |
Вмятины более 40 мм на площади 0,5 м2 на котле цистерны <**>, суммарный боковой зазор свыше 20 мм в центральном узле пятник-подпятник восьмиосных цистерн, уширение стенок бункеров более 100 мм вагонов для нефтебитума |
———————————
<*> Подготовку под погрузку механизмов разгрузки специализированных вагонов с восьмизначной нумерацией на цифру 5 (вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, цемента, сыпучих стройматериалов, зерна, апатитов, технического углерода, гранулированной сажи, горячих окатышей, сыпучих металлургических грузов, кокса, угля, торфа и др.) производят собственники вагонов в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
<**> Допускается наличие не более двух отдельных вмятин, расположенных на цилиндрической части цистерны и днище, за исключением зоны крепления котла к раме (зоны лап и лежней) и опорных зон (на расстоянии 200 мм до опоры и на сварных швах).
В вагонах-думпкарах не допускаются: повреждение механизма открывания бортов, механизма блокировки, проворачивания собачки, отогнутый или не совпадающий с опорой более 15 мм шип; отсутствие противовеса валика или шплинта в рычагах механизма открывания бортов или валика опоры кузова; ослабление болтов крепления корпуса амортизатора; излом ушка разгружающего цилиндра, обрыв упоров от перемещения кузова.
Приложение А
(обязательное)
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ РУКОВОДЯЩИХ ДОКУМЕНТОВ
ДЛЯ ОСМОТРЩИКА ВАГОНОВ
Таблица А.1
|
Наименование документа |
Реквизиты |
|
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации |
ЦРБ-756 26.05.2000 |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации |
ЦД-790 16.10.2000 |
|
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации |
ЦРБ-757 26.05.2000 |
|
Инструкция осмотрщику вагонов |
ЦВ-ЦЛ-408 2009 |
|
Правила по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог |
Протокол Совета по ж.д. транспорту от 29 — 30 мая 2008 г. N 48 |
|
Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог |
ЦВ-ВНИИЖТ-494 16.09.1997 |
|
Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар |
ЦВ/3429 31.12.1976 |
|
Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками |
3-ЦВРК 12.03.1998 |
|
Инструкция по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика — ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД» |
ВС-6242 05.07.2004 |
|
Руководящий документ «Порядок безопасного ведения работ с вагонами, гружеными опасными грузами, при техническом обслуживании и текущем ремонте» |
РД 32 ЦВ 095-2009 |
Приложение Б
(обязательное)
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И НОРМАТИВЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ ПЛАНОВЫХ
ВИДОВ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Таблица Б.1
Коды неисправностей грузовых вагонов
|
Код |
Неисправность |
|
КОЛЕСНАЯ ПАРА И БУКСА |
|
|
101 |
Сход с рельс |
|
102 |
Тонкий гребень |
|
103 |
Прокат по кругу катания выше нормы |
|
104 |
Кольцевая выработка поверхности катания |
|
105 |
Навар на поверхности катания |
|
106 |
Ползун на поверхности катания |
|
107 |
Выщербина обода колеса |
|
108 |
Раздавливание обода колеса |
|
109 |
Остроконечный накат гребня |
|
110 |
Вертикальный подрез гребня |
|
111 |
Тонкий обод |
|
112 |
Трещина обода |
|
113 |
Ослабление ступицы на оси |
|
114 |
Трещина, откол гребня |
|
115 |
Откол обода колеса |
|
116 |
Ползун на поверхности катания |
|
117 |
Неравномерный прокат по кругу катания выше нормы |
|
118 |
Трещина диска колеса колесной пары |
|
130 |
Поперечная трещина оси колесной пары |
|
131 |
Продольная трещина оси колесной пары |
|
132 |
Протертое место оси колесной пары |
|
133 |
След контакта с электродом на оси колесной пары |
|
134 |
Холодный излом шейки оси |
|
148 |
Повреждение оси колесной пары |
|
150 |
Грение буксы |
|
151 |
Сдвиг буксы |
|
152 |
Трещина, излом корпуса буксы |
|
153 |
Излом, изгиб крышки буксы |
|
154 |
Ослабление, отсутствие болта крепительной крышки буксы |
|
155 |
Перевернута роликовая букса |
|
156 |
Показания системы акустического контроля буксового узла |
|
ТЕЛЕЖКА |
|
|
201 |
Несоответствие зазора между рамой и тележкой 8-осн. вагона |
|
202 |
Перекос тележки |
|
203 |
Разность баз тележки (более 15 мм) |
|
204 |
Излом, отсутствие, срез шкворня |
|
205 |
Трещина, излом боковины (рамы) |
|
206 |
Излом прилива (опоры) для колпака скользуна |
|
207 |
Ослабление крепления скользуна |
|
208 |
Износ колпака скользуна |
|
209 |
Трещина прилива (опоры) для колпака скользуна |
|
210 |
Отсутствие колпака скользуна |
|
211 |
Излом колпака скользуна |
|
212 |
Трещина колпака скользуна |
|
213 |
Отсутствие, смещение пружин |
|
214 |
Излом пружин |
|
215 |
Трещина соединительной балки 8-осн. вагона |
|
216 |
Несоответствие типа тележки грузоподъемности вагона |
|
217 |
Трещина, излом надрессорной балки |
|
218 |
Трещина, излом клина гасителя колебаний |
|
219 |
Завышение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки |
|
220 |
Несоответствие зазоров скользуна |
|
221 |
Разнотипность тележек |
|
225 |
Неисправность опорной прокладки в буксовом проеме |
|
226 |
Трещина, откол подвижной планки тележки 18-100, прошедшей модернизацию |
|
227 |
Ослабление заклепок планки фрикционного гасителя колебаний |
|
228 |
Неисправность полимерной накладки |
|
229 |
Излом клина предохранителя буксового проема тележки 18-194-1 |
|
230 |
Излом предохранительного устройства между тележкой и кузовом вагона |
|
231 |
Выпадение ролика скользуна |
|
232 |
Излом упругого элемента ролика скользуна |
|
233 |
Зазор между скользуном тележки 18-194-1 и кузовом вагона |
|
250 |
Просрочен срок службы деталей тележки |
|
АВТОСЦЕПКА |
|
|
301 |
Несоблюдение норм высоты автосцепки |
|
302 |
Провисание автосцепки |
|
303 |
Нарушение расстояния от упора автосцепки до ударной розетки |
|
304 |
Трещина в корпусе автосцепки |
|
305 |
Уширение зева автосцепки |
|
306 |
Износ контура зацепления |
|
307 |
Изгиб хвостовика автосцепки |
|
308 |
Обрыв хвостовика автосцепки |
|
309 |
Износ перемычки хвостовика автосцепки |
|
310 |
Неисправность корпуса автосцепки |
|
311 |
Излом сигнального отростка |
|
312 |
Износ замка автосцепки |
|
313 |
Повреждение предохранителя от саморасцепа |
|
314 |
Неправильная установка валика подъемника |
|
315 |
Неправильная сборка механизма автосцепки |
|
316 |
Невключение предохранителя замка |
|
317 |
Неудержание замка в расцепленном состоянии |
|
318 |
Несоответствие высоты оси автосцепки над уровнем верха головки рельсов |
|
319 |
Несоответствие зазора между потолком розетки и хвостовиком автосцепки |
|
340 |
Трещина тягового хомута |
|
341 |
Излом тягового хомута |
|
342 |
Износ поддерживающей планки тягового хомута |
|
343 |
Трещина, излом поддерживающей планки тягового хомута |
|
344 |
Трещина клина (валика) тягового хомута |
|
345 |
Нарушение крепления клина тягового хомута |
|
346 |
Излом ударной розетки |
|
347 |
Обрыв ударного угольника |
|
348 |
Неисправность поглощающего аппарата |
|
349 |
Излом, трещина упорной плиты поглощающего аппарата |
|
350 |
Обрыв, ослабление болта поддерживающей планки |
|
352 |
Суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм |
|
353 |
Повреждение поглощающего аппарата |
|
360 |
Излом кронштейна расцепного привода |
|
361 |
Излом державки расцепного привода |
|
362 |
Неправильная длина цепи расцепного привода |
|
363 |
Излом рычага расцепного привода |
|
380 |
Трещина центрирующей балки |
|
381 |
Обрыв, трещина маятниковой подвески |
|
382 |
Неправильная постановка маятниковой подвески |
|
383 |
Излом центрирующей балочки |
|
384 |
Излом клина тягового хомута |
|
385 |
Отсутствие пружин маятниковой подвески у 8-осн. вагонов |
|
АВТОТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ |
|
|
401 |
Неисправность авторежима и его привода |
|
402 |
Неисправность авторегулятора |
|
403 |
Неисправность воздухораспределителя |
|
404 |
Неисправность тормозного цилиндра |
|
405 |
Неисправность концевого крана |
|
406 |
Неисправность разобщительного крана |
|
407 |
Повреждение запасного резервуара |
|
408 |
Срыв корончатой гайки триангеля |
|
409 |
Обрыв кронштейна двухкамерного резервуара воздухораспределителя |
|
410 |
Неисправность тройника |
|
411 |
Обрыв кронштейна рабочей камеры |
|
440 |
Ослабление крепления труб воздухопровода и тормозных приборов |
|
441 |
Обрыв, излом магистрали воздухопровода и подводящих труб |
|
442 |
Неисправность соединительных рукавов |
|
443 |
Излом рычагов и тормозных тяг |
|
444 |
Износ втулок триангеля |
|
445 |
Завар башмака |
|
446 |
Излом предохранительных скоб горизонтальных тяг тормозной рычажной передачи |
|
447 |
Регулирование рычажной передачи |
|
448 |
Неисправность ручного стояночного тормоза |
|
449 |
Неисправность автоматического стояночного тормоза |
|
450 |
Изгиб, излом триангеля |
|
451 |
Обрыв, трещина кронштейна тормозного цилиндра |
|
КУЗОВ |
|
|
501 |
Перекос кузова более 75 мм |
|
502 |
Уширение кузова более 75 мм на одну сторону |
|
503 |
Обрыв сварного шва стойки |
|
504 |
Обрыв сварных швов раскосов |
|
505 |
Повреждение стоек |
|
506 |
Повреждение обвязочных брусьев |
|
507 |
Повреждение дверных брусьев |
|
508 |
Повреждение потолочных дуг |
|
530 |
Повреждение крыши |
|
531 |
Повреждение обшивки кузова |
|
532 |
Повреждение пола |
|
533 |
Повреждение переходной площадки |
|
534 |
Отсутствие двери |
|
535 |
Отсутствие дверного упора |
|
536 |
Повреждение крепления двери |
|
537 |
Неисправность запора двери |
|
538 |
Отсутствие крышки люка |
|
539 |
Повреждение крышки люка и петель |
|
540 |
Неисправность запора люка |
|
541 |
Отсутствие борта платформы |
|
542 |
Повреждение бортов платформы |
|
543 |
Неисправность петель, запоров бортов платформы |
|
544 |
Трещины сварных швов котла цистерны |
|
545 |
Пробоина котла цистерны |
|
546 |
Сдвиг котла цистерны |
|
547 |
Ослабление, обрыв пояса крепления котла цистерны |
|
548 |
Повреждение сливного прибора цистерны |
|
549 |
Неисправность погрузочно-разгрузочных механизмов специализированных вагонов |
|
550 |
Повреждение воздушных магистралей погрузки-разгрузки специализированных вагонов |
|
551 |
Излом, изгиб зонта двери |
|
552 |
Течь котла цистерны |
|
553 |
Повреждение (обрыв) лестниц, поручней, подножек |
|
554 |
Повреждение, изгиб дверных рельсов |
|
555 |
Обрыв, трещина кронштейна шарнирного соединения крышки люка |
|
556 |
Отсутствие болтов крепления крыши крытых вагонов |
|
558 |
Трещина, отсутствие фитингов на платформе |
|
559 |
Отсутствие порога двери полувагона |
|
560 |
Излом порога двери полувагона |
|
561 |
Изгиб порога двери полувагона |
|
562 |
Отсутствие валика двери |
|
570 |
Истек календарный срок деповского ремонта |
|
571 |
Истек календарный срок капитального ремонта |
|
572 |
Достигнут норматив по пробегу (желтый пробег) |
|
573 |
Достигнут предельный норматив по пробегу (красный пробег) |
|
574 |
Досрочная постановка в деповской ремонт по техническому состоянию |
|
575 |
Досрочная постановка в капитальный ремонт по техническому состоянию |
|
579 |
Истек срок службы |
|
РАМА |
|
|
601 |
Обрыв сварных швов или более одной заклепки крепления балок |
|
602 |
Вертикальный прогиб балок рамы более 100 мм |
|
603 |
Трещина в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок |
|
604 |
Трещина скользуна на шкворневой балке |
|
605 |
Ослабление крепления скользуна на шкворневой балке |
|
606 |
Трещина пятника |
|
607 |
Ослабление крепления пятника |
|
609 |
Трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку балок |
|
610 |
Продольная трещина в балках рамы длиной более 300 мм |
|
611 |
Трещина в надпятниковой плите (фланце) пятника более 30 мм |
|
612 |
Вертикальная, продольная, наклонная трещина, проходящая более чем через одно отверстие для болтов или заклепок |
|
613 |
Длина вертикальной, наклонной трещины на одной стенке более 100 мм между концами трещины |
|
614 |
Обрыв по сварке, разрыв накладок |
|
615 |
Трещина, излом верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы |
|
616 |
Излом, трещина промежуточных балок |
|
617 |
Излом крепления фитингового упора |
|
618 |
Излом, трещина, обрыв раскосов |
|
619 |
Уширение хребтовой балки |
|
620 |
Изгиб хребтовой балки |
|
621 |
Трещина концевых балок |
|
622 |
Излом концевых балок |
|
623 |
Разрыв верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы |
|
624 |
Излом крепления скользуна на шкворневой балке |
|
625 |
Отсутствие верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы полувагона |
|
НЕИСПРАВНОСТИ КУЗОВА, ВЕДУЩИЕ К ИСКЛЮЧЕНИЮ ВАГОНА ИЗ ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА |
|
|
801 |
Замена более 50% нижней обвязки и более 50% стоек и раскосов |
|
802 |
Требуется замена более 50% листов кузова цельнометаллического вагона |
|
810 |
Повреждение котла цистерны, ведущее к исключению |
|
811 |
Требуется замена двух барабанов котла цистерны |
|
812 |
Требуется замена двух днищ котла цистерны |
|
813 |
Требуется замена одного днища, одного барабана котла цистерны |
|
814 |
Требуется замена одного днища, одного продольного листа котла цистерны |
|
815 |
Требуется замена двух продольных листов котла цистерны |
|
816 |
Требуется замена всех шпангоутов 8-осн. цистерн |
|
817 |
Цистерна для кислоты с броневыми листами толщиной менее 5 мм у крайних опор котла или менее 3 мм в остальной части |
|
820 |
Неисправность рамы, ведущая к исключению |
|
821 |
Трещина, переходящая на горизонтальные полки хребтовой балки в одном узле соединения хребтовой и шкворневой балок |
|
822 |
Разрыв хребтовой балки у вагона, проработавшего более 20 лет |
|
823 |
Требуется замена шкворневой балки по коррозии |
|
824 |
Требуется замена более пяти промежуточных поперечных балок по коррозии |
|
826 |
Скрученность рамы более чем 70 мм на 1 м ширины или более 200 мм на всю ширину |
|
827 |
Требуется замена двух боковых продольных балок рамы или одного швеллера или зета хребтовой балки |
|
828 |
Вертикальный прогиб всех продольных балок рамы более 200 мм |
|
829 |
Горизонтальный прогиб всех продольных балок рамы более 100 мм |
|
830 |
Правка/исправление сваркой хребтовых/боковых продольных балок из проката томасовского производства |
|
831 |
Разрыв, переходящий на горизонтальные полки хребтовой балки в одном узле соединения хребтовой и шкворневой балок |
|
840 |
Неисправность рефрижераторного вагона, ведущая к исключению |
|
843 |
Требуется замена одного зета хребтовой балки |
|
844 |
Разрушение более 30% длины одной боковой стенки |
|
845 |
Скрученность рамы более 100 мм на всю ширину рамы |
|
846 |
Вертикальный прогиб продольных балок рамы более 100 мм или горизонтальный прогиб более 50 мм |
|
848 |
Вертикальный прогиб металлического кузова в средней части более 100 мм |
|
849 |
Сквозной коррозийный износ боковых стен и крыши более 25% их поверхности |
|
851 |
Отрыв хребтовой балки от шкворневой |
|
857 |
Вагон, отслуживший свой срок и непригодный для использования |
|
860 |
Скрученность (пропеллерность) кузова более 100 мм |
|
862 |
Повреждение торцевой стены вагона, требующее замены стоек, дуг, обшивы |
|
863 |
Сквозная коррозия пола и стоек боковых стен рефрижераторных вагонов более 50% площади |
|
880 |
Прочие причины исключения вагона |
|
НЕИСПРАВНОСТИ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ВАГОНА |
|
|
900 |
Неисправность, не связанная с техническим состоянием вагона |
|
901 |
Искаженный номер вагона |
|
902 |
Отстановка по указанию железнодорожной администрации |
|
903 |
Регистрация нового установленного оборудования |
|
910 |
Отсутствие паспорта формы ВУ-4М |
|
911 |
Вагон отставляется в запас железнодорожной администрации |
|
912 |
Претензии к качеству выполнения деповского ремонта |
|
913 |
Претензии к качеству выполнения капитального ремонта |
|
914 |
Претензии к качеству изготовления вагона |
|
915 |
Повреждение на станционных путях общего пользования |
|
916 |
Повреждение на путях организаций-клиентов |
|
917 |
Повреждение в поездной работе на путях общего пользования вне станционных путей |
|
920 |
Отсутствие, повреждение одного датчика |
|
921 |
Отсутствие, повреждение двух датчиков |
Таблица Б.2
Нормативы периодичности капитального ремонта
грузовых вагонов
|
N п/п |
Род грузового вагона |
Нормативный срок службы, лет <*> |
Капитальный ремонт после постройки, лет |
Капитальный ремонт после капитального ремонта, лет |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 |
КРЫТЫЕ |
|||
|
1.1 |
Универсальные постройки до 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией |
32 |
12 |
10 |
|
1.2 |
Универсальные постройки с 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией |
32 |
13 |
12 |
|
1.3 |
Для перевозки зерна |
30 |
15 |
— |
|
1.4 |
Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений |
26 |
10 |
8 |
|
1.5 |
Для перевозки апатитного концентрата и апатита |
24 |
10 |
8 |
|
1.6 |
Для перевозки автомобилей |
30 |
15 |
— |
|
1.7 |
Для перевозки скота |
30 |
8 |
8 |
|
1.8 |
Для перевозки цемента |
26 |
12 |
9 |
|
1.9 |
Для перевозки гранулированной сажи |
24 |
13 |
— |
|
1.10 |
Для перевозки гранулированной серы |
24 |
12 |
— |
|
1.11 |
Для перевозки муки |
30 |
15 |
— |
|
1.12 |
Для перевозки бумаги |
32 |
13 |
12 |
|
1.13 |
Для перевозки гранулированных полимеров |
30 |
10 |
10 |
|
1.14 |
Для перевозки технического углерода |
22 |
11 |
— |
|
1.15 |
Для перевозки холоднокатаной стали |
32 |
13 |
12 |
|
1.16 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава |
25 |
16 |
— |
|
2 |
ПЛАТФОРМЫ |
|||
|
2.1 |
Универсальные |
32 |
15 |
12 |
|
2.2 |
Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники |
32 |
17 |
— |
|
2.3 |
Для перевозки автомобилей двухъярусные |
30 |
— |
— |
|
2.4 |
Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар |
32 |
17 |
— |
|
2.5 |
Для перевозки леса в хлыстах |
32 |
17 |
— |
|
2.6 |
Для перевозки лесоматериалов |
32 |
17 |
— |
|
2.7 |
Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов |
22 |
— |
— |
|
2.8 |
Контейнеровозы, переоборудованные из крытых вагонов |
32 |
— |
— |
|
3 |
ПОЛУВАГОНЫ |
|||
|
3.1 |
Постройки до 1985 г. |
22 |
— |
8 |
|
3.2 |
Постройки с 1985 г. |
22 |
11 |
— |
|
3.3 |
Для перевозки окатышей и агломерата |
15 |
4 |
4 |
|
3.4 |
Для перевозки битума |
30 |
5 |
5 |
|
3.5 |
Для перевозки кокса |
15 |
4 |
4 |
|
3.6 |
Для перевозки сыпучих металлургических грузов |
20 |
5 |
5 |
|
3.7 |
Для перевозки технологической щепы |
22 |
11 |
— |
|
3.8 |
Для перевозки торфа |
22 |
11 |
— |
|
3.9 |
Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами |
25 |
10 |
10 |
|
3.10 |
Думпкары |
22 |
10 |
7 |
|
3.11 |
Хоппер-дозаторы |
25 |
10 |
8 |
|
4 |
ЦИСТЕРНЫ |
|||
|
4.1 |
Нефтебензиновые постройки до 1985 г. |
32 |
— |
8 |
|
4.2 |
Нефтебензиновые постройки с 1985 г. |
32 |
13 |
12 |
|
4.3 |
Восьмиосные нефтебензиновые |
32 |
11 |
11 |
|
4.4 |
Для перевозки вязких нефтепродуктов |
32 |
10 |
10 |
|
4.5 |
Для перевозки кислоты 4-х и 8-осные (серной, азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума) |
18 |
5 |
5 |
|
4.6 |
Для перевозки улучшенной серной кислоты |
18 |
6 |
6 |
|
4.7 |
Для перевозки меланжа |
13 |
4 |
3 |
|
4.8 |
Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока) |
30 |
10 |
10 |
|
4.9 |
Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов |
40 |
10 |
10 |
|
4.10 |
Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора |
24 |
6 |
6 |
|
4.11 |
Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы |
24 |
12 |
— |
|
4.12 |
Для перевозки ядохимикатов, бензола |
24 |
6 |
6 |
|
4.13 |
Для перевозки метанола |
24 |
10 |
8 |
|
4.14 |
Для перевозки цемента |
28 |
10 |
10 |
|
4.15 |
Для тяжелых порошкообразных грузов |
24 |
6 |
6 |
|
4.16 |
Для опасных грузов, не поименованных в пп. 4.1 — 4.15 |
— |
5 |
4 |
|
5 |
РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ |
|||
|
5.1 |
5-вагонная секция ЦА-5 |
25 |
16 |
— |
|
5.2 |
5-вагонная секция БМЗ с N 5-1001 постройки до 1975 г. включительно |
25 |
16 |
— |
|
5.3 |
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 г. |
25 |
16 |
— |
|
5.4 |
5-вагонная секция ЦБ-5 |
25 |
16 |
— |
|
5.5 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976 г. включительно |
25 |
16 |
— |
|
5.6 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 г. включительно |
25 |
16 |
— |
|
5.7 |
АРВ с сопровождением |
25 |
16 |
— |
|
5.8 |
Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100 |
25 |
16 |
— |
|
5.9 |
ИВ-термос, переоборудованный из грузового вагона РС |
25 |
16 |
— |
|
6 |
ВАГОНЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ |
|||
|
6.1 |
Цистерны рельсошлифовальных поездов |
— |
4 |
4 |
|
6.2 |
Восстановительных поездов |
— |
16 |
16 |
|
6.3 |
Пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, вагоны — раздатчики материально-технического снабжения, весоповерочные, путевых машинных станций, дистанций пути, щебеночных заводов, дистанций энергоснабжения |
— |
15 |
15 |
|
6.4 |
Крытые вагоны, оборудованные под жилье, маслоочистительные станции, шефмонтажные летучки |
— |
15 |
15 |
|
7 |
ТРАНСПОРТЕРЫ |
|||
|
7.1 |
Транспортер платформенного типа |
35 |
12 |
12 |
|
7.2 |
Транспортер площадочного типа |
35 |
12 |
12 |
|
7.3 |
Транспортер сцепного типа |
35 |
12 |
12 |
|
7.4 |
Транспортер колодцевого типа |
35 |
12 |
9 |
|
7.5 |
Транспортер сочлененного типа |
35 |
9 |
9 |
———————————
<*> Приводятся справочно.
Таблица Б.3
Нормативы периодичности деповского ремонта
грузовых вагонов по критерию фактически
выполненного объема работ (пробегу)
|
N п/п |
Род грузового вагона |
Первый после постройки |
После деповского ремонта |
После капитального ремонта |
|||
|
тыс. км |
в годах |
тыс. км |
в годах |
тыс. км |
в годах |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
1 |
КРЫТЫЕ |
||||||
|
1.1 |
Универсальные, включая оборудованные теплоизоляцией |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.2 |
Для перевозки зерна |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.3 |
Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.4 |
Для перевозки апатитного концентрата и апатита |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.5 |
Для перевозки автомобилей |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.6 |
Для перевозки скота |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.7 |
Для перевозки цемента |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.8 |
Для перевозки гранулированной сажи |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.9 |
Для перевозки гранулированной серы |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.10 |
Для перевозки муки |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.11 |
Для перевозки бумаги |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.12 |
Для перевозки гранулированных полимеров |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.13 |
Для перевозки технического углерода |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.14 |
Для перевозки холоднокатаной стали |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.15 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели 18-100 |
— |
— |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.16 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели КВЗ И2, Дессау |
— |
— |
160 |
3 |
160 |
3 |
|
2 |
ПЛАТФОРМЫ |
||||||
|
2.1 |
Универсальные |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.2 |
Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники |
210 |
3 |
120 |
3 |
210 |
3 |
|
2.3 |
Для перевозки автомобилей двухъярусные |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.4 |
Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.5 |
Для перевозки леса в хлыстах |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.6 |
Для перевозки лесоматериалов |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.7 |
Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов |
— |
— |
110 |
3 |
— |
— |
|
2.8 |
Контейнеровозы, переоборудованные из крытых вагонов |
— |
— |
110 |
3 |
— |
— |
|
3 |
ПОЛУВАГОНЫ |
||||||
|
3.1 |
Универсальные модели 12-132-03 на тележках 18-578 |
500 |
4 |
160 |
2 |
160 |
2 |
|
3.2 |
Универсальные, глуходонные, с глухим кузовом |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.3 |
Для перевозки окатышей и агломерата |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.4 |
Для перевозки битума |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.5 |
Для перевозки кокса |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.6 |
Для перевозки сыпучих металлургических грузов |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.7 |
Для перевозки технологической щепы |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
3.8 |
Для перевозки торфа |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
3.9 |
Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.10 |
Думпкары |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.11 |
Хоппер-дозаторы |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
4 |
ЦИСТЕРНЫ |
||||||
|
4.1 |
Четырехосные нефтебензиновые |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
4.2 |
Восьмиосные нефтебензиновые |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.3 |
Для перевозки вязких нефтепродуктов |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
4.4 |
Для перевозки кислоты 4-х и 8-осные (серной, азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума) |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.5 |
Для перевозки улучшенной серной кислоты |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.6 |
Для перевозки меланжа |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.7 |
Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока) |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.8 |
Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.9 |
Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.10 |
Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.11 |
Для перевозки ядохимикатов, бензола, метанола |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.12 |
Для перевозки цемента и других тяжелых порошкообразных грузов |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.13 |
Для опасных грузов, не поименованных в пп. 4.1 — 4.12 |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
5 |
РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ |
||||||
|
5.1 |
5-вагонная секция ЦА-5 |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.2 |
5-вагонная секция БМЗ с N 5-1001 постройки до 1975 г. включительно |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.3 |
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 г. |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.4 |
5-вагонная секция ЦБ-5 |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.5 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976 г. включительно |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.6 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 г. |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.7 |
АРВ с сопровождением |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.8 |
Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100 |
100 |
2 |
100 |
2 |
100 |
2 |
|
5.9 |
ИВ-термос, переоборудованный из грузового вагона РС |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
Примечание. Грузовым вагонам, оборудованным тележками модели 18-100 с износостойкими элементами в узлах трения, норматив пробега после производства деповского ремонта до следующего планового ремонта устанавливается в размере 160,0 тыс. километров при сохранении предельной календарной продолжительности межремонтного периода, установленного в таблице Б.3.
Таблица Б.4
Нормативы периодичности проведения деповского ремонта
грузовых вагонов по критерию календарной
продолжительности эксплуатации
|
N п/п |
Род грузового вагона |
Деповский ремонт по критерию календарной продолжительности, после |
|||
|
постройки |
ДР в период до 1-го КР |
ДР в период после 1-го КР |
КР |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1 |
КРЫТЫЕ |
||||
|
1.1 |
Универсальные постройки до 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией: |
||||
|
— с деревянной и комбинированной обшивой кузова |
— |
1 |
1 |
2 |
|
|
— с цельнометаллическим кузовом |
— |
2 |
1 |
2 |
|
|
1.2 |
Универсальные постройки с 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.3 |
Для перевозки зерна |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.4 |
Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.5 |
Для перевозки апатитного концентрата и апатита |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.6 |
Для перевозки автомобилей |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.7 |
Для перевозки скота |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.8 |
Для перевозки цемента |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.9 |
Для перевозки гранулированной сажи |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.10 |
Для перевозки гранулированной серы |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.11 |
Для перевозки муки |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.12 |
Для перевозки бумаги |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.13 |
Для перевозки гранулированных полимеров |
2 |
2 |
1 |
2 |
|
1.14 |
Для перевозки технического углерода |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.15 |
Для перевозки холоднокатаной стали |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.16 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели 18-100 |
— |
2 |
2 |
2 |
|
1.17 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели КВЗ И2, Дессау |
— |
2 |
2 |
2 |
|
2 |
ПЛАТФОРМЫ |
||||
|
2.1 |
Универсальные |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
2.2 |
Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники |
3 |
2 |
2 |
3 |
|
2.3 |
Для перевозки автомобилей двухъярусные |
2 |
2 |
2 |
— |
|
2.4 |
Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
2.5 |
Для перевозки леса в хлыстах |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
2.6 |
Для перевозки лесоматериалов |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
2.7 |
Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов |
— |
1 |
— |
— |
|
2.8 |
Контейнеровозы, переоборудованные из крытых |
— |
1 |
— |
— |
|
3 |
ПОЛУВАГОНЫ |
||||
|
3.1 |
Постройки до 1985 г. |
— |
1 |
1 |
2 |
|
3.2 |
Постройки с 1985 г. |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
3.3 |
Для перевозки окатышей и агломерата |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.4 |
Для перевозки битума |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.5 |
Для перевозки кокса |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.6 |
Для перевозки сыпучих металлургических грузов |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.7 |
Для перевозки технологической щепы |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
3.8 |
Для перевозки торфа |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
3.9 |
Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.10 |
Думпкары |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
3.11 |
Хоппер-дозаторы |
3 |
2 |
1 |
1 |
|
4 |
ЦИСТЕРНЫ |
||||
|
4.1 |
Нефтебензиновые постройки до 1985 г. |
— |
1 |
1 |
2 |
|
4.2 |
Нефтебензиновые постройки с 1985 г. |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.3 |
Восьмиосные нефтебензиновые |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
4.4 |
Для перевозки вязких нефтепродуктов |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
4.5 |
Для перевозки кислоты 4-х и 8-осные (серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума) |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.6 |
Для перевозки улучшенной серной кислоты |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.7 |
Для перевозки меланжа |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.8 |
Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока) |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.9 |
Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
4.10 |
Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.11 |
Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.12 |
Для перевозки ядохимикатов, бензола, метанола |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.13 |
Для перевозки цемента и других тяжелых порошкообразных грузов |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.14 |
Для опасных грузов, не поименованных в пп. 4.1 — 4.13 |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
5 |
РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ |
||||
|
5.1 |
5-вагонная секция ЦА-5 |
— |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.2 |
5-вагонная секция БМЗ с N 5-1001 постройки до 1975 г. включительно |
— |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.3 |
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 г. |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.4 |
5-вагонная секция ЦБ-5 |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.5 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976 г. включительно |
— |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.6 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 г. включительно |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.7 |
АРВ с сопровождением |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.8 |
Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
5.9 |
ИВ-термос, переоборудованный из грузового вагона РС |
— |
2 |
2 |
2 |
|
6 |
ВАГОНЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ |
||||
|
6.1 |
Цистерны рельсошлифовальных поездов |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
6.2 |
Восстановительных поездов |
4 |
4 |
4 |
4 |
|
6.3 |
Пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, вагоны — раздатчики материально-технического снабжения, весоповерочные, путевых машинных станций, дистанций пути, щебеночных заводов, дистанций энергоснабжения |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
6.4 |
Крытые вагоны, оборудованные под жилье, маслоочистительные станции, шефмонтажные летучки |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7 |
ТРАНСПОРТЕРЫ |
||||
|
7.1 |
Транспортер платформенного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.2 |
Транспортер площадочного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.3 |
Транспортер сцепного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.4 |
Транспортер колодцевого типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.5 |
Транспортер сочлененного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.6 |
Служебные вагоны для сопровождения большегрузных транспортеров |
3 |
3 |
3 |
3 |
Приложение В
(справочное)
КЛАССИФИКАЦИЯ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ И ЗНАКИ ОПАСНОСТИ
Таблица В.1
Разделение опасных грузов на классы и подклассы
|
Класс |
Подкласс |
Наименование класса, подкласса |
|
1 |
ВЗРЫВЧАТЫЕ ВЕЩЕСТВА И ИЗДЕЛИЯ |
|
|
1.1 |
Взрывчатые материалы с опасностью взрыва массой |
|
|
1.2 |
Взрывчатые материалы, не взрывающиеся массой |
|
|
1.3 |
Взрывчатые материалы пожароопасные, не взрывающиеся массой |
|
|
1.4 |
Взрывчатые материалы, не представляющие значительной опасности |
|
|
1.5 |
Очень нечувствительные взрывчатые материалы |
|
|
1.6 |
Изделия чрезвычайно низкой чувствительности |
|
|
2 |
ГАЗЫ |
|
|
2.1 |
Воспламеняющиеся газы |
|
|
2.2 |
Невоспламеняющиеся, неядовитые (нетоксичные) газы |
|
|
2.3 |
Ядовитые (токсичные) газы |
|
|
3 |
ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ЖИДКОСТИ |
|
|
4 |
ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ТВЕРДЫЕ ВЕЩЕСТВА, САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА, ВЕЩЕСТВА, ВЫДЕЛЯЮЩИЕ ВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ГАЗЫ |
|
|
4.1 |
Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и десенсибилизированные взрывчатые вещества |
|
|
4.2 |
Самовозгорающиеся вещества |
|
|
4.3 |
Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой |
|
|
5 |
ОКИСЛЯЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА И ОРГАНИЧЕСКИЕ ПЕРОКСИДЫ |
|
|
5.1 |
Окисляющие вещества |
|
|
5.2 |
Органические пероксиды |
|
|
6 |
ЯДОВИТЫЕ И ИНФЕКЦИОННЫЕ ВЕЩЕСТВА |
|
|
6.1 |
Ядовитые (токсичные) вещества |
|
|
6.2 |
Инфекционные вещества |
|
|
7 |
РАДИОАКТИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ |
|
|
8 |
ЕДКИЕ (КОРРОЗИОННЫЕ) ВЕЩЕСТВА |
|
|
9 |
ПРОЧИЕ ОПАСНЫЕ ВЕЩЕСТВА И ИЗДЕЛИЯ |
Таблица В.2
Основные знаки опасности на вагонах с опасными грузами
|
Класс |
Подкласс |
Знаки опасности |
Описание знака опасности |
|
1 |
1.1 |
Рис. В.1.1 |
Фон — оранжевый, символ — взрывающаяся бомба, цифра «1» в нижнем углу |
|
1.2 |
|||
|
1.3 |
|||
|
1.4 |
Рис. В.1.2 |
Фон — оранжевый, N подкласса в верхнем углу, цифра «1» в нижнем углу |
|
|
1.5 |
Рис. В.1.3 |
||
|
1.6 |
Рис. В.1.4 |
||
|
2 |
2.1 |
Рис. В.2.1 |
Фон — красный, символ — пламя: черный или белый, цифра «2» в нижнем углу |
|
2.2 |
Рис. В.2.2 |
Фон — зеленый, символ — газовый баллон: черный или белый, цифра «2» в нижнем углу |
|
|
2.3 |
Рис. В.2.3 |
Фон — белый, символ — череп и кости, цифра «2» в нижнем углу |
|
|
3 |
— |
Рис. В.3 |
Фон — красный, символ — пламя: черный или белый, цифра «3» в нижнем углу |
|
4 |
4.1 |
Рис. В.4.1 |
Красные полосы на белом фоне, символ — пламя: черный, цифра «4» в нижнем углу |
|
4.2 |
Рис. В.4.2 |
Фон — верхняя половина белая, нижняя — красная, символ — пламя: черный, цифра «4» в нижнем углу |
|
|
4.3 |
Рис. В.4.3 |
Фон — синий, символ — пламя: черный или белый, цифра «4» в нижнем углу |
|
|
5 |
5.1 |
Рис. В.5.1 |
Фон — желтый, символ — пламя над окружностью, цифры «5.1» в нижнем углу |
|
5.2 |
Рис. В.5.2 |
Фон — верхняя половина красная, нижняя — желтая, символ — пламя: черный или белый, цифры «5.2» в нижнем углу |
|
|
6 |
6.1 |
Рис. В.6.1 |
Фон — белый, символ — череп и кости, цифра «6» в нижнем углу |
|
6.2 |
Рис. В.6.2 |
Фон — белый, символ — три полумесяца, наложенные на окружность, цифра «6» в нижнем углу |
|
|
7 |
Категория I — Белая |
Рис. В.7.A |
Фон — белый, символ — трилистник черный. Текст (обязательный) черный в нижней половине знака: «RADIOACTIVE», «CONTENTS…», «ACTIVITY…». За словом «RADIOACTIVE» должна следовать одна красная вертикальная полоса; цифра «7» в нижнем углу |
|
Категория II — Желтая |
Рис. В.7.B |
Фон — верхняя половина — желтая с белой каймой, нижняя — белая, символ — трилистник черный. Текст (обязательный) черный в нижней половине знака: «RADIOACTIVE», «CONTENTS…», «ACTIVITY…». За словом «RADIOACTIVE» должны следовать две красные вертикальные полосы; цифра «7» в нижнем углу |
|
|
Категория III — Желтая |
Рис. В.7.C |
Фон — верхняя половина — желтая с белой каймой, нижняя — белая, символ — трилистник черный. Текст (обязательный) черный в нижней половине знака: «RADIOACTIVE», «CONTENTS…», «ACTIVITY…». За словом «RADIOACTIVE» должны следовать три красные вертикальные полосы; цифра «7» в нижнем углу |
|
|
Делящийся материал класса |
Рис. В.7.E |
Фон — белый. Текст (обязательный) черный в верхней половине знака — «FISSILE», в нижней половине знака в черном прямоугольнике — «CRITICALITY SAFETY INDEX»; цифра «7» в нижнем углу |
|
|
8 |
— |
Рис. В.8 |
Фон — верхняя половина знака — белая, нижняя — черная с белой каймой, символ — жидкости, выливающиеся из двух пробирок и поражающие руку или металл; цифра «8» в нижнем углу |
|
9 |
— |
Рис. В.9 |
Фон — белый, символ — семь черных вертикальных полос в верхней половине; цифра «9» в нижнем углу |
|
Примечание: 1) Если груз обладает несколькими видами опасности, наносят все знаки, соответствующие этим видам опасности. 2) На вагонах с опасными грузами в центральной части знака опасности указывается N аварийной карточки. |
Рисунок В.1.1
Рисунок В.1.2
Рисунок В.1.3
Рисунок В.1.4
Рисунок В.2.1
Рисунок В.2.2
Рисунок В.2.3
Рисунок В.3
Рисунок В.4.1
Рисунок В.4.2
Рисунок В.4.3
Рисунок В.5.1
Рисунок В.5.2
Рисунок В.6.1
Рисунок В.6.2
Рисунок В.7.A
Рисунок В.7.B
Рисунок В.7.C
Рисунок В.7.E
Рисунок В.8
Рисунок В.9
Приложение Г
(обязательное)
КОНТРОЛЬ КОЛЕСНЫХ ПАР И БУКСОВОГО УЗЛА В ЭКСПЛУАТАЦИИ
Г.1. Измерение параметров колесных пар абсолютным
вагонным шаблоном (черт. Т 447.05.000 СБ)
Г.1.1. Измерение проката, ползуна,
навара на поверхности катания
Положение абсолютного шаблона при измерении проката колеса по кругу катания представлено на рисунке Г.1.1.
Рисунок Г.1.1. Измерение проката колеса по кругу катания
Направляющую 2 установить так, чтобы ее риска совпала с риской на основании 3 шаблона (при этом ось вертикального движка 1 устанавливается по кругу катания колеса, т.е. на расстоянии 70 мм от внутренней грани обода).
Опустить опорную ножку 4 на вершину гребня, вертикальную грань шаблона плотно прижать к внутренней грани обода колеса. Вертикальный движок 1 опустить до соприкосновения с поверхностью катания. По рискам на вертикальном движке 1 (основная шкала) и на направляющей 2 (шкала нониуса) определить абсолютную величину проката в данной точке круга катания. При этом целое число (в миллиметрах) определяется по основной шкале, десятые доли числа — по шкале нониуса (по правилу измерения штангенциркулем).
Неравномерный прокат определяется разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм.
Положение абсолютного шаблона при измерении ползуна (навара) аналогично вышеописанному для измерения проката. Вертикальный движок при этом следует устанавливать в точке максимального дефекта по кругу катания (середина ползуна, вершина навара).
Размер ползуна (навара) определяется как разность результатов измерений проката и ползуна (навара) в точке максимального дефекта. Ориентировочно глубину ползуна можно определить в зависимости от его длины при диаметре колеса 950 мм по таблице Г.1.
Таблица Г.1
Размеры в мм
|
Длина ползуна |
50 |
60 |
85 |
120 |
150 |
|
Глубина ползуна |
0,7 |
1,0 |
2,0 |
4,0 |
6,0 |
Г.1.2. Измерение толщины гребня колеса
Положение абсолютного шаблона при измерении толщины гребня колеса представлено на рисунке Г.1.2.
Рисунок Г.1.2. Измерение толщины гребня колеса
Опустить опорную ножку 4 на вершину гребня, вертикальную грань шаблона плотно прижать к внутренней грани обода колеса. Горизонтальный движок 1 переместить до соприкосновения с поверхностью гребня. По делению шкалы на направляющей 2 напротив риски на горизонтальном движке определить толщину гребня.
Г.2. Контроль вертикального подреза гребня специальным
шаблоном ВПГ (черт. Т 447.08.000 СБ)
Положение специального шаблона при контроле вертикального подреза гребня колеса представлено на рисунке Г.2.
Рисунок Г.2. Контроль вертикального подреза гребня колеса
Вертикальную грань угольника 1 плотно прижать к внутренней грани обода колеса, движок 2 подвести к гребню так, чтобы нижняя поверхность движка касалась поверхности катания колеса, а браковочная грань — рабочей поверхности гребня, и зафиксировать стопорным винтом 3. Соприкосновение верхней кромки браковочной грани, расположенной на высоте 18 мм от нижней поверхности движка, с рабочей поверхностью гребня колеса является браковочным признаком по вертикальному подрезу гребня.
Г.3. Измерение толщины обода колеса толщиномером
цельнокатаных колес (черт. Т 447.07.000 СБ)
Положение толщиномера при измерении толщины обода колеса представлено на рисунке Г.3.
Рисунок Г.3. Измерение толщины обода колеса
Движок 1 предварительно зафиксировать винтом 4 на установочной линейке 3 так, чтобы риска 7 на движке совпала с отметкой «70» на шкале линейки (при этом ножка движка располагается по кругу катания колеса). Прижимая вертикальную грань измерительной линейки 2 к внутренней грани обода, подвести линейку 2 до упора лапки 6 в нижнюю кромку обода.
Движок линейки 3 опустить по измерительной линейке 2 до соприкосновения ножки движка 1 с поверхностью катания колеса, после чего зафиксировать линейку 3 винтом 5. По шкале измерительной линейки 2 напротив риски 8 определить толщину обода колеса по кругу катания.
Г.4. Проверка зазоров между корпусом буксы
и лабиринтным кольцом и смещения корпуса буксы относительно
лабиринтного кольца щупом (шаблоном) Басалаева
Рисунок Г.4.1. Щуп Басалаева
Проверка зазора
Проверка смещения корпуса буксы
Рисунок Г.4.2. Контроль буксового узла щупом Басалаева
Приложение Д
(справочное)
БУКСОВЫЕ УЗЛЫ ВАГОНОВ
1 — корпус буксы;
2 — передний подшипник;
3 — задний подшипник;
4 — лабиринтная часть корпуса;
5 — лабиринтное кольцо;
6 — болт М12 с шайбой;
7 — уплотнительное кольцо;
8 — крепительная крышка;
9 — смотровая крышка;
10 — гайка М110;
11 — болт М12 с вязальной проволокой;
12 — стопорная планка;
13 — прокладка резиновая;
14 — шайба тарельчатая;
15 — шайба стопорная;
16 — болты М20
Рисунок Д.1. Буксовый узел с цилиндрическими роликовыми
подшипниками (серийный)
Подшипник CTBU 130 x 250 x 160
Прокладка полимерная
Кольцо лабиринтное
4 Кольцо картонное
Корпус буксы
Крышка крепительная
Болт М12 x 35
Шайба пружинная под болт М12 x 35
Крышка смотровая
Шайба тарельчатая торцевого крепления
Болт М20 x 60 торцевого крепления
Шайба стопорная (пластинчатая)
Прокладка (уплотнительная резинов<…> смотровой крышки
Кольцо уплотнительное (резиновое крепительной крышки)
Ось типа РУ1Ш
4 — кольцо картонное, на чертеже не показано, служит для защиты при упаковке.
Рисунок Д.2. Буксовый узел с подшипником кассетного типа
CTBU 130 x 250 x 160 (чертеж N ВТ2-8705) колесной пары
типа РУ1Ш-957 в стандартном корпусе буксы
Подшипник CTBU 150 x 250 x 160
Прокладка полимерная
Кольцо упорное заднее
4 Кольцо картонное
Шайба торцевая на 3 болта М24 или на 4 болта М20
Шайба стопорная (пластинчатая)
Болт М24 x 60 или болт М20 x 60 торцевого крепления
Заглушка
4 — кольцо картонное (на чертеже не показано), служит для защиты от повреждений уплотнений при упаковке, транспортировке и хранении.
Рисунок Д.3. Буксовый узел с подшипниками кассетного типа
CTBU 150 x 250 x 160 (чертеж N ВТ2-8720) с адаптером
колесной пары типа РВ2Ш-957
Приложение Е
(справочное)
ПОГЛОЩАЮЩИЕ АППАРАТЫ АВТОСЦЕПОК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Таблица Е.1
Типы и технические характеристики поглощающих аппаратов
|
Тип аппарата |
Производитель |
Класс аппарата |
Номинальная энергоемкость при силе 2 МН, кДж |
Ход, мм |
Номинальная скорость соударения вагонов массой 100 т, км/ч |
Масса, кг |
|
Ш-2-В |
ФГУП «ПО УВЗ» ОАО «БСЗ» ОАО «БМЗ» ОАО «Камаз-Металлургия» |
Т0 фрикционные |
50 |
90 |
7,3 |
134 |
|
ПМК-110А ПМК-110-К-23 |
ОАО «БСЗ» ОАО «БМЗ» |
65 |
110 |
8,7 |
158 |
|
|
Ш-6-ТО-4у |
ФГУП «ПО УВЗ» |
65 |
120 |
8,7 |
307 |
|
|
РТ-120 |
ООО «Вагонмаш» |
Т1 фрикционные |
70 |
120 |
9,2 |
120 |
|
ПМКП-110 |
ОАО «БСЗ» |
70 |
120 |
9,2 |
150 |
|
|
АПМ-120-Т1 |
ОАО «АЗОВМАШ» |
70 |
120 |
9,2 |
132 |
|
|
73ZWy |
ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ» |
Т2 Эластомерные для цистерн с опасными грузами (нефть, нефтепродукты, химические вещества) |
110 |
90 |
10,5 |
214 |
|
АПЭ-95-УВЗ |
ФГУП «ПО УВЗ» |
108 |
95 |
10,5 |
170 |
|
|
АПЭ-90-А |
ОАО «АВИААГРЕГАТ» |
100 |
90 |
10,5 |
160 |
|
|
73ZW12 |
ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ» |
Т3 Эластомерные для вагонов с особо опасными грузами (сжиженные газы, ядовитые вещества) |
140 |
120 |
12,5 |
200 |
|
АПЭ-120-И |
ОАО «АВИААГРЕГАТ» |
157 |
120 |
13,5 |
155 |
Е.1. Поглощающие аппараты повышенной энергоемкости
Рисунок Е.1. Поглощающий аппарат
типа АПЭ (АПЭ-90-А, АПЭ-120-И)
Рисунок Е.2. Поглощающий аппарат типа АПЭ-95-УВЗ
Е.1.1. Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-120-И имеет: хромированный шток, диаметр которого существенно меньше габаритных размеров корпуса аппарата и упорной плиты; упорную плиту (имеет два отверстия), соединенную с корпусом двумя болтами.
Е.1.2. Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-90-А имеет: хромированный шток, диаметр которого существенно меньше габаритных размеров корпуса аппарата и упорной плиты; плиту, расположенную на вагоне между упорной плитой и штоком аппарата и соединенную с корпусом двумя болтами.
Е.1.3. Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-95-УВЗ и АПЭ-95-УВЗМ (модернизированный — с февраля 2008 г.) имеет корпус амортизатора, цилиндрическая часть которого видна между упорной плитой и корпусом аппарата. Корпус амортизатора имеет диаметр приблизительно 200 мм, что сопоставимо с габаритами упорной плиты и размерами корпуса амортизатора.
Е.1.4. Поглощающий аппарат ПМКП-110 (рисунок Е.3) разработан на базе серийного выпускаемого поглощающего аппарата ПМКП-110К-23. В нем вместо пружинного комплекта используется подпорно-возвратное устройство, представляющее собой набор упругих полимерных блоков.
Рисунок Е.3. Поглощающий аппарат типа ПМКП-110
Е.1.5. В качестве упругого узла в поглощающем аппарате РТ-120 (рисунок Е.4) применен комплект из полимерных элементов, поджатых с помощью шайбы, трех фрикционных клиньев и нажимного конуса. На корпусе в зоне контакта с клиньями расположены Н-образные канавки. В них запрессованы бронзовые вкладыши, снижающие интенсивность износа поверхностей корпуса и клиньев.
Рисунок Е.4. Поглощающий аппарат типа РТ-120
Е.1.6. Поглощающий аппарат АПМ-120-Т1 (рисунок Е.5) представляет собой механизм упруго-фрикционного типа, разработан на базе серийного выпускаемого поглощающего аппарата ПМКП-110К-23. Вместо пружинного комплекта в нем используется пакет упругих элементов 6. Стабилизацию силовой характеристики пакета упругих элементов 6 обеспечивают регулировочные пластины 10 и пластина 11. Фиксацию всех деталей в аппарате обеспечивает болт стяжной 8 с гайкой 9.
1 — конус нажимной; 2 — корпус; 3 — клин; 4 — пластина
неподвижная; 5 — пластина опорная; 6 — пакет упругих
элементов; 7 — пластина подвижная; 8 — болт стяжной;
9 — гайка М30-6Н.20 ГОСТ 5916-70; 10 — пластина
регулировочная; 11 — пластина
Рисунок Е.5. Поглощающий аппарат АПМ-120-Т1
Приложение Ж
(обязательное)
НОРМАТИВЫ ДЛЯ РАСЧЕТА ТОРМОЗОВ В ГРУЗОВЫХ СОСТАВАХ
Таблица Ж.1
Расчетное нажатие на ось тормозных колодок (в пересчете
на чугунные колодки) грузовых и рефрижераторных вагонов
|
N п/п |
Тип вагона |
Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс |
|
1 |
Грузовые вагоны с чугунными тормозными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на средний режим |
5,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
2 |
Грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки), при включении: |
|
|
на груженый режим |
8,5 |
|
|
на средний режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
3 |
Четырехосные изотермические и багажные цельнометаллические вагоны с односторонним торможением |
6,0 |
|
4 |
Вагоны рефрижераторного подвижного состава с чугунными тормозными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
9,0 |
|
|
на средний режим |
6,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
5 |
Вагоны рефрижераторного подвижного состава с композиционными тормозными колодками при включении: |
|
|
на средний режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
4,5 |
|
|
6 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
3,5 |
|
|
на порожний режим |
1,25 |
|
|
7 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 с композиционными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
8 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
6,0 |
|
|
на порожний режим |
2,5 |
|
|
9 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ с композиционными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,0 |
|
|
10 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,0 |
|
|
11 |
Думпкары 3ВС-50, 4ВС-50, 5ВС-60 с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
6,0 |
|
|
на средний режим |
4,5 |
|
|
на порожний режим |
3,0 |
|
|
12 |
Думпкары 6ВС-60, 7ВС60, ВС66, ВС-95, 2ВС-105 с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на средний режим |
4,5 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
13 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ, 55-76, 55-76М и думпкары 6ВС-60, 7ВС60, ВС66, 3ВС-50, 4ВС-50, 5ВС60, 2ВС-105 с композиционными колодками при включении: |
|
|
на средний режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
Примечание: 1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
2. Для рефрижераторных вагонов, удовлетворяющих специальным техническим условиям для скорости движения до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в пересчете на чугунные принимать: на среднем режиме 14 тс, на порожнем 8,5 тс.
3. Для грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок на ось порожнего и груженого вагона нажатие принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной. При наличии на вагонах трафарета нажатия колодок на ось только порожнего вагона нажатие на ось колодок груженого вагона принимать в соответствии с п. 2 таблицы с учетом включенного режима торможения (средний или груженый).
Таблица Ж.2
Нормы нажатия тормозных колодок (в пересчете
на чугунные колодки) на 100 тс веса поезда
|
Категория поезда |
Тормозное нажатие на 100 тс веса поезда, тс |
Примечание |
|
|
Единое наименьшее |
Минимально допустимое <*> |
||
|
Рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями до 100 км/ч |
55 |
50 |
<*> С уменьшением допустимой скорости движения поезда |
|
Рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями св. 100 до 120 км/ч |
60 |
50 |
|
|
Грузопассажирские поезда, обращающиеся со скоростями до 90 км/ч |
44 |
38 |
|
|
Составы порожних грузовых поездов длиной до 350 осей, обращающиеся со скоростями до 100 км/ч |
55 |
50 |
|
|
Составы порожних грузовых поездов длиной св. 350 до 400 осей, обращающиеся со скоростями до 90 км/ч |
44 |
— |
|
|
Составы порожних грузовых поездов длиной св. 400 до 520 осей, обращающиеся со скоростями до 80 км/ч |
33 |
— |
|
|
Составы груженых грузовых, рефрижераторных и хозяйственных поездов, обращающиеся со скоростями до 80 км/ч |
33 |
28 |
|
|
Составы соединенных поездов и поездов повышенного веса |
33 |
28 |
Таблица Ж.3
Потребное количество ручных тормозов и тормозных
башмаков на каждые 100 тс веса состава в зависимости
от крутизны уклона
|
Крутизна уклона |
0 |
0,002 |
0,004 |
0,006 |
0,008 |
0,010 |
0,012 |
|
Число тормозных башмаков |
0,2 — 0,4 |
0,2 — 0,4 |
0,2 — 0,4 |
0,2 — 0,4 |
0,2 — 0,6 |
0,3 — 0,8 |
0,4 — 1,0 |
|
Количество тормозных осей |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,6 |
0,8 |
1,0 |
Продолжение таблицы Ж.3
|
Крутизна уклона |
0,014 |
0,016 |
0,018 |
0,020 |
0,022 |
0,024 |
0,026 |
|
Число тормозных башмаков |
0,4 — 1,2 |
0,5 — 1,4 |
0,6 — 1,6 |
0,6 — 1,8 |
0,7 — 2,0 |
0,8 — 2,2 |
0,8 — 2,4 |
|
Количество тормозных осей |
1,2 |
1,4 |
1,6 |
1,8 |
— |
— |
— |
Продолжение таблицы Ж.3
|
Крутизна уклона |
0,028 |
0,030 |
0,032 |
0,034 |
0,036 |
0,038 |
0,040 |
|
Число тормозных башмаков |
0,9 — 2,6 |
1,0 — 2,8 |
1,0 — 3,0 |
1,1 — 3,2 |
1,2 — 3,4 |
1,2 — 3,6 |
1,3 — 3,8 |
|
Количество тормозных осей |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
Примечания:
1. В числителе — при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе — при нагрузке на ось менее 10 тс.
2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.
Приложение И
(обязательное)
РАСЧЕТ ТОРМОЗОВ И ЗАПОЛНЕНИЕ СПРАВКИ ФОРМЫ ВУ-45
И.1. Данные, вносимые в справку ВУ-45:
— штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов;
— время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;
— дата, месяц, год вручения;
— серия и номер локомотива;
— присвоенный номер поезду (последняя цифра четная — четное направление, нечетная — нечетное направление);
— вес поезда (грузового — без учета веса локомотива);
— количество осей поезда;
— требуемое нажатие тормозных колодок. Расчет производит осмотрщик-автоматчик (вес поезда умножается на единое наименьшее тормозное нажатие на 100 тс веса состава по нормативам таблицы Ж.2 Приложения Ж и делится на 100);
— потребность ручных тормозов в осях. Расчет производит осмотрщик-автоматчик в зависимости от крутизны уклонов гарантийного участка, на который поезд будет отправлен после выполнения полной пробы тормозов, и норматива количества ручных тормозов на 100 тс веса состава по таблице Ж.3 Приложения Ж;
— наличие ручных тормозных осей в поезде;
— дополнительные данные.
И.2. Первая графа таблицы в справке ВУ-45 показывает расчетное нажатие тормозных колодок на одну ось вагона. В грузовых вагонах нажатие на одну ось определять в зависимости от типа вагона, загрузки и соответствия установки режимов (порожнего, среднего, груженого) и от типа тормозных колодок по таблице Ж.1 Приложения Ж.
Во второй графе осмотрщик-автоматчик распределяет фактическое количество осей поезда в зависимости от типа и загрузки вагона, типа тормозных колодок, установленных режимов торможения.
В третью графу таблицы заносится фактическое нажатие включенных тормозов поезда. Количество включенных тормозов вагонов в поезде умножается на тормозное нажатие на одну ось. Полученная сумма складывается, общее фактическое нажатие поезда записывается в третью графу в строку «всего».
В четвертую графу таблицы заносятся дополнительные данные в соответствии с таблицей И.1.
Таблица И.1
Дополнительные данные, вносимые в справку ВУ-45
|
Условное обозначение данных, вносимых в справку |
Содержание условного обозначения |
|
К-100, К-75, К-50 |
В составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками |
|
П |
В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы |
|
В10 |
Выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме |
|
ТЦПВ |
Выход штока тормозного цилиндра последнего вагона (мм) |
|
Встр. |
Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при полном опробовании тормозов |
|
ДПВ |
Давление в тормозной магистрали последнего вагона (кгс/см2) |
|
ВО2ХВ |
Время отпуска двух хвостовых вагонов |
|
ТЦПВТР |
Выход штоков тормозных цилиндров последнего вагона с раздельным потележечным торможением (замеряют на обоих тормозных цилиндрах) |
И.3. Плотность тормозной сети поезда (время снижения давления в главных резервуарах локомотива на 0,5 кгс/см2) проверяют при полном опробовании автотормозов и сокращенном опробовании, если оно выполняется после полного опробования от стационарной установки. В справке о тормозах указана плотность при поездном (II) и IV (перекрыша с питанием) положениях ручки крана машиниста. Наименьшее допустимое время снижения давления в зависимости от длины состава и объема главных резервуаров локомотивов при поездном (II) положении ручки крана машиниста указано в таблице И.2.
Таблица И.2
Наименьшее время снижения давления на 0,5 кгс/см2
в главных резервуарах локомотивов при проверке
плотности тормозной сети
|
Общий объем главных резервуаров локомотива, л |
Время, с, при длине состава в осях |
|||||||||
|
до 100 |
101 — 150 |
151 — 200 |
201 — 250 |
251 — 300 |
301 — 350 |
351 — 400 |
401 — 450 |
451 — 480 |
481 — 530 |
|
|
1000 |
58 |
40 |
29 |
25 |
23 |
20 |
17 |
15 |
13 |
11 |
|
1200 |
69 |
46 |
34 |
29 |
25 |
22 |
20 |
18 |
15 |
13 |
|
1500 |
80 |
58 |
46 |
34 |
31 |
26 |
23 |
21 |
17 |
18 |
|
1800 |
98 |
69 |
52 |
46 |
38 |
33 |
29 |
26 |
22 |
20 |
|
2000 |
104 |
75 |
58 |
52 |
40 |
36 |
32 |
29 |
24 |
22 |
|
2500 |
129 |
93 |
71 |
64 |
51 |
45 |
40 |
36 |
30 |
28 |
|
3000 |
207 |
138 |
102 |
87 |
75 |
66 |
60 |
51 |
45 |
33 |
|
Примечание: При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 5,3 — 5,6 кгс/см2 норму времени уменьшить на 10%. |
Приведенное в справке значение 0,5/48 — это падение давления в главных резервуарах локомотива на 0,5 кгс/см2 за время 48 с при проверке плотности во II положении крана машиниста; 0,5/46 — за 46 с при проверке в IV положении. Плотность в IV положении не должна отличаться от плотности во II положении более чем на 10% в сторону уменьшения.
Наименование Форма ВУ-45
железнодорожной
администрации
Штемпель станции Время выдачи _______ ч ______ мин
СПРАВКА
об обеспечении поезда тормозами
и исправном их действии
Локомотив серия N ______________________ «__» _____________ 20______ г.
4200 240
Поезд N _______________ весом ___________ тс. Всего осей ______________
1386
Требуемое нажатие колодок (накладок) в тс _____________________________
36
Ручных тормозов в осях ________________________________________________
|
Тормозное нажатие на ось, тс |
Количество осей |
Нажатие колодок (накладок), тс |
Другие данные |
|
1,25 |
К-100 |
||
|
3,0 |
|||
|
3,5 |
20 |
70 |
П |
|
4,5 |
|||
|
5,0 |
8 |
40 |
|
|
5,5 |
ДПВ |
||
|
6,0 |
4,8 кгс/см2 |
||
|
7,0 |
200 |
1400 |
ВО2ХВ — 26 с |
|
8,0 |
|||
|
8,5 |
|||
|
9,0 |
Роспись |
||
|
10,0 |
12 |
120 |
|
|
11,0 |
|||
|
11,5 |
|||
|
12,0 |
ТЦПВ — 60 мм |
||
|
12,5 |
|||
|
13,0 |
Встр. |
||
|
14,0 |
|||
|
15,0 |
|||
|
16,0 |
|||
|
18,0 |
|||
|
19,0 |
|||
|
20,0 |
|||
|
21,0 |
|||
|
Всего |
240 |
1630 |
40
Наличие ручных тормозных осей _________________________________________
Плотность тормозной сети поезда при II/IV положениях ручки крана
0,5/48 0,5/46
машиниста _________________________________________________________________
Плотность питательной сети поезда _____________________________________
Напряжение в хвосте поезда ____________________________________________
Хвостовой вагон N _____________________________________________________
Подпись ________________________ Фамилия ______________________________
И.4. Пример расчета справки о тормозах
И.4.1. Расчет нажатия тормозных колодок
Требуемое нажатие колодок в поезде весом 4200 тс:
,
где 33 тс — единое наименьшее тормозное нажатие на 100 тс веса груженого состава (см. таблицу Ж.2 Приложения Ж).
Фактическое нажатие составляет 1630 тс, что больше требуемого.
И.4.2. Определение требуемого количества ручных тормозов
Для определения требуемого количества ручных тормозов необходимо знать максимальную крутизну уклона пути на гарантийном участке. Так, при расчетном уклоне 0,008 по таблице Ж.3 Приложения Ж определяем потребное количество ручных тормозных осей на каждые 100 тс веса состава = 0,6.
Тогда требуемое количество ручных тормозных осей в составе весом 4200 тс будет:
.
Округляя в большую сторону до целого значения, получаем 26, т.е. для удержания состава весом 4200 тс на перегоне с уклоном 0,008 требуется не менее 26 ручных тормозных осей. Фактическое наличие ручных тормозных осей в поезде подсчитывают при полном опробовании тормозов.
И.5. При выполнении сокращенного опробования тормозов осмотрщик-автоматчик заполняет оборотную сторону справки ВУ-45.
Оборот ф. ВУ-45
Отметка о производстве опробования
тормозов в пути следования
|
Станция или место опробования тормозов |
Вид опробования |
При изменении состава и веса поезда |
Подпись |
|||
|
Вес поезда |
Всего осей |
Нажатие колодок (накладок), тс |
||||
|
требуемое |
фактическое |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
Графа |
Содержание |
|
1 |
Указывается станция или место проведения сокращенного опробования тормозов |
|
2 |
Вид опробования |
|
3, 4, 5, 6 |
Эти графы заполняются, если произошло изменение веса поезда (прицепка, отцепка вагонов); если же изменение веса поезда не произошло, то в данных графах ставится прочерк |
|
7 |
Ставится роспись и время проведения сокращенного опробования тормозов |
Примечание: При изменении веса поезда из-за отцепки или прицепки вагона или группы вагонов в графы 3, 4, 5 записываются: новый вес, потребное и фактическое нажатие тормозных колодок.
Осмотрщик левой стороны вагона
Рисунок 3.1. Схема осмотра 4-осного вагона с пролазкой
Таблица 3.1
Осмотр оборудования 4-осного вагона с пролазкой
|
N позиций |
Осматриваемое оборудование |
Контроль размеров и параметров |
|
0 |
Разрядка тормозов (в парке прибытия) |
|
|
1 и 1′ |
Торцевая стена (дверь полувагона, борт платформы, днище котла цистерны), концевая балка рамы, центрирующий прибор, корпус автосцепки, тормозной рукав, концевой кран. Кронштейны, расцепной рычаг, цепь расцепного привода, валик подъемника, видимая часть тягового хомута (на позиции 1 с правой стороны вагона) |
Разница высот продольных осей смежных автосцепок, расстояние от упора корпуса до упорной розетки, проверка механизма на саморасцеп |
|
2 и 2′ |
Консольная часть хребтовой балки и рамы, тяговый хомут, клин тягового хомута, хвостовик автосцепки, поглощающий аппарат, упоры, поддерживающая планка, шкворневая и надрессорная балки, пятник и подпятник, колеса первой колесной пары с внутренней стороны, средняя часть оси, сопряжения оси со ступицами, элементы тормозной рычажной передачи (ТРП) |
|
|
3 и 3′ |
Подножки, поручни, колеса первой колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием <*>), букса, буксовая крышка (с остукиванием), элементы буксового подвешивания (у тележек рефрижераторных вагонов) |
Дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
4 и 4′ |
Скользуны, торцевая часть надрессорной балки, рессорное подвешивание, тормозные колодки, башмаки, элементы ТРП, боковая балка рамы тележки, пол вагона, крышки люков, запорные устройства, элементы рамы и кузова (котла цистерн, бортов платформ и т.д.) |
Трафареты периодического ремонта, уровень загрузки вагона по прогибу пружин и положению фрикционного клина |
|
5 и 5′ |
Колеса второй колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием <*>), букса, буксовая крышка (с остукиванием), элементы буксового подвешивания (у тележек рефрижераторных вагонов) |
Дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
6 и 6′ |
Внутренняя сторона тележки, колеса второй колесной пары с внутренней стороны, средняя часть оси, сопряжения оси со ступицами, шкворневая и надрессорная балки, шкворень, пятник и подпятник, элементы ТРП |
|
|
7 и 7′ |
Средняя часть хребтовой балки и рамы, тормозное, подвагонное оборудование, ТРП, трубопроводы тормозной магистрали |
Соответствие режима торможения загрузке вагона, регулировка ТРП |
|
8 и 8′ |
Боковая стена (борта платформы, обечайка котла цистерны и т.д.), грузовые двери, загрузочно-разгрузочные устройства и механизмы, запоры, фитинговые упоры контейнерных платформ (с переворачиванием в порожнем состоянии) |
|
|
9 и 9′ |
Колеса третьей колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием), букса, буксовая крышка (с остукиванием <*>), элементы буксового подвешивания (у тележек рефрижераторных вагонов) |
Дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
10 и 10′ |
Скользуны, торец надрессорной балки, рессорное подвешивание, тормозные колодки, башмаки, элементы ТРП, боковая балка рамы тележки, пол вагона, крышки люков, запорные устройства, элементы рамы и кузова (котла цистерн, бортов платформ и т.д.) |
Трафареты периодического ремонта, уровень загрузки вагона по прогибу пружин и положению фрикционного клина |
|
11 и 11′ |
Подножки, поручни, колеса первой колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием <*>), букса, буксовая крышка (с остукиванием), элементы буксового подвешивания (у тележек рефрижераторных вагонов) |
Дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
12 и 12′ |
Торцевая стена (дверь полувагона, борт платформы, днище котла цистерны), концевая балка рамы, центрирующий прибор, корпус автосцепки, тормозной рукав, концевой кран. Кронштейны, расцепной рычаг, цепь расцепного привода, валик подъемника, видимая часть тягового хомута (на позиции 12′ с левой стороны вагона) |
Разница высот продольных осей смежных автосцепок, расстояние от упора корпуса до упорной розетки, проверка механизма на саморасцеп |
———————————
<*> При техническом обслуживании сформированного состава в парке отправления остукивание колес не производится.
Рисунок 3.2. Схема осмотра 8-осного вагона с пролазкой
Таблица 3.2
Осмотр оборудования 8-осного вагона с пролазкой
|
N позиций |
Осматриваемое оборудование |
Контроль размеров и параметров |
|
0 |
Разрядка тормозов (в парке прибытия) |
|
|
1 и 1′ 18 и 18′ |
Концевая балка полурамы, днище котла, трафареты периодического ремонта, расцепной привод, валик подъемника, розетка, центрирующий прибор, корпус автосцепки, видимая часть тягового хомута, тормозной рукав, концевой кран |
Разница высот продольных осей смежных автосцепок, расстояние от упора корпуса до упорной розетки, проверка механизма на саморасцеп |
|
2 и 2′ |
Полурама с внутренней стороны, тяговый хомут, клин (валик) тягового хомута, хвостовик автосцепки, поглощающий аппарат, упоры, поддерживающая планка, направляющая рейка центрирующего прибора безмаятникового типа, колеса первой (последней) колесной пары с внутренней стороны, средняя часть оси, сопряжения оси со ступицами, надрессорная балка, подпятник первой (последней) тележки, концевой пятник соединительной балки, элементы тормозной рычажной передачи (ТРП) |
|
|
3 и 3′ 17 и 17′ |
Колеса первой (восьмой) колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием <*>), букса, буксовая крышка (с остукиванием), боковая рама тележки в зоне буксового проема, видимая часть котла |
Толщина обода, гребня, прокат, дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
4 и 4′ 16 и 16′ |
Крайние скользуны, торец надрессорной балки, рессорное подвешивание, тормозные колодки, башмаки, триангель, средняя часть боковой балки рамы тележки, шпангоуты, крепление котла к полураме |
Загрузка вагона по прогибу пружин и положению фрикционного клина |
|
5 и 5′ 15 и 15′ |
Колеса второй (седьмой) колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием <*>), букса, буксовая крышка (с остукиванием), внутренняя сторона колеса, сопряжение оси со ступицей, половина средней части оси с противоположной стороны колесной пары, тормозные колодки, башмаки, триангель, видимая часть соединительной балки, центральный скользун; видимая часть полурамы и котла |
Толщина обода, гребня, прокат, дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
6 и 6′ 14 и 14′ |
Аналогично поз. 5 и 5′, 15 и 15′ |
|
|
7 и 7′ 13 и 13′ |
Аналогично поз. 4 и 4′, 16 и 16′ |
|
|
8 и 8′ 12 и 12′ |
Аналогично поз. 3 и 3′, 17 и 17′ |
|
|
9 и 9′ |
Колеса четвертой (пятой) колесной пары с внутренней стороны, средняя часть оси, сопряжения оси со ступицами, надрессорная балка, подпятник второй (третьей) тележки, концевой пятник соединительной балки, элементы тормозной рычажной передачи (ТРП) |
|
|
10 и 10′ |
Трубопроводы тормозной магистрали, элементы ТРП, тормозное оборудование, нижний лист котла, сливной прибор |
Соответствие режима торможения загрузке вагона, регулировка ТРП |
|
11 и 11′ |
Средняя часть котла, наружные лестницы, привод стояночного тормоза |
———————————
<*> При техническом обслуживании сформированного состава в парке отправления остукивание колес не производится.
3.2. Особенности контроля технического состояния
при подготовке вагонов к перевозкам
Специальные требования по контролю технического состояния и браковке отдельных узлов и деталей при подготовке вагонов к перевозкам приведены в таблице 3.3.
Таблица 3.3
Специальные требования к узлам и деталям
при подготовке вагонов к перевозкам
|
Узел, устройство |
Нормируемые параметры |
Примечание |
|
Колесная пара |
Равномерный прокат не более 8,5 мм, толщина гребня при подготовке к международным перевозкам не менее 26 мм |
См. табл. 4.1 |
|
Дефекты на поверхности катания при подготовке к погрузке опасных грузов не допускаются |
||
|
Выход штока тормозного цилиндра |
Регулировать по минимально допустимому размеру |
См. табл. 4.6 |
|
Тормозные колодки |
Погрузка взрывчатых материалов (ВМ) допускается только в вагоны с композиционными колодками толщиной не менее 30 мм |
См. п. 4.6.3 |
|
Рама |
Трещины в узле крепления вертикальных стоек к раме, поперечные трещины в горизонтальных полках балок рамы длиной более 30 мм, отсутствие или повреждение лесных скоб на платформах не допускаются |
См. п. 4.7.2 |
|
Кузов |
Браковочные дефекты кузова |
См. табл. 4.10 |
3.3. Особенности контроля технического состояния
вагонов с опасными грузами
3.3.1. Специальные требования к узлам и деталям вагонов с опасными грузами приведены в таблице 3.4.
Таблица 3.4
Специальные требования к узлам и деталям
вагонов с опасными грузами
|
Узел, устройство |
Технические требования |
Примечание |
|
Эластомерный поглощающий аппарат |
Замена эластомерного поглощающего аппарата на пружинно-фрикционный у вагонов для перевозки опасных грузов не допускается |
п. 4.5.3 |
|
Тормозные колодки |
Вагоны для перевозки опасных грузов допускается эксплуатировать только с композиционными тормозными колодками. При подготовке вагонов к погрузке взрывчатых материалов (ВМ) толщина колодок должна быть не менее 30 мм |
п. 4.6.3 |
|
Тормозное оборудование |
Допускается выключение автотормозов на вагонах с опасными грузами (до восьми осей в одной группе вагонов, до четырех осей перед двумя хвостовыми вагонами, всего до 32 осей в поезде при условии обеспечения тормозного нажатия) |
п. 4.6.9 |
3.3.2. Классификация опасных грузов и знаки опасности приведены в Приложении В. Знаки опасности, наносимые на вагоны, имеют форму квадрата со стороной не менее 250 мм, повернутого углом вверх, с черной рамкой по периметру. В верхней части нанесен символ опасности, в нижней — номер класса или подкласса опасности груза. Между символом и номером подкласса на белом фоне указан номер аварийной карточки. Под знаком опасности на оранжевой прямоугольной табличке с черной рамкой приведен номер ООН перевозимого груза. На крытых вагонах знаки расположены в центре двери с обеих сторон вагона, на цистернах — с обеих сторон правой нижней части котла между днищем и хомутом. Специализированные вагоны для перевозки опасных грузов имеют отличительную сигнальную окраску и надпись с наименованием груза.
3.3.3. На всех вагонах с опасными грузами запрещается:
— устранять утечки (высыпания) грузов;
— производить сварочные работы;
— производить удары по котлу;
— находиться вблизи с открытым огнем, курить.
Техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов с опасными грузами выполняют с учетом мер безопасности, указанных в аварийной карточке.
Слесарные работы на вагонах с опасными грузами выполняются искронеобразующими инструментами (комплект: молоток 0,5 кг из искронеобразующего материала, бородок, ключи гаечные обмедненные, ключ обмедненный для открытия штанги сливного прибора цистерны).
3.4. Нестандартизованные средства измерений
и средства допускового контроля узлов и деталей
грузовых вагонов в эксплуатации
Перечень нестандартизованных средств измерений (СИ) и средств допускового контроля (СДК) для осмотрщика вагонов приведен в таблице 3.5.
Таблица 3.5
Нестандартизованные средства измерений и средства
допускового контроля для осмотрщика вагонов
|
Наименование |
Обозначение |
Кол. |
Примечание |
|
Набор щупов для замера зазоров в скользунах |
Т 914.21.000 СБ |
1 |
Калибровка СИ и СДК должна выполняться не реже одного раза в год |
|
Шаблон для определения положения фрикционного клина |
Т 914.19.000 СБ |
1 |
|
|
Шаблон абсолютный вагонный |
Т 447.05.000 СБ |
1 |
|
|
Толщиномер цельнокатаных колес |
Т 447.07.000 СБ |
1 |
|
|
Шаблон вертикального подреза гребня |
Т 447.08.000 СБ |
1 |
|
|
Шаблон N 873 для контроля автосцепки |
Т 416.38.000 СБ |
1 |
4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К УЗЛАМ И ДЕТАЛЯМ
ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.1. Общие требования
Запрещается ставить в поезда:
— вагоны, технически неисправные, угрожающие безопасности движения, пожарной безопасности, вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов;
— вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения;
— вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях), а также вагоны, находящиеся под исключением из инвентарного парка (вагоны с закрашенными номерами и номера которых обведены рамкой); порожние вагоны с истекшими межремонтными нормативами, сроками капитального и деповского ремонтов (Приложение Б);
— при истечении межремонтных нормативов груженого вагона в пути следования разрешается проследование вагона к месту выгрузки, если превышение норматива по пробегу составляет не более 10 тыс. км, а по календарному сроку — не более одного месяца;
— платформы с незакрытыми бортами (за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями), бункерные полувагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы (зерновозы, цементовозы) и другой подвижной состав с открытыми крышками верхних и нижних загрузочно-выгрузочных устройств;
— полувагоны с открытыми дверями (за исключением случаев, предусмотренных правилами погрузки) и крышками люков или крышками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;
— порожние крытые вагоны с открытыми или не зафиксированными на закидку дверями;
— вагоны для перевозки битума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности катания и ободам колес;
— с отсутствующими или неисправными устройствами, предохраняющими от падения на путь деталей и узлов подвагонного оборудования;
— вагоны с ослаблением крепления подвагонного оборудования, узлов, деталей и предохранительных устройств в ходовых частях, на раме и кузове вагона;
— вагоны для перевозки опасных грузов без знаков опасности и свидетельства о техническом состоянии вагонов для перевозки опасных грузов;
— вагоны с искаженной нумерацией или имеющие двойную нумерацию, при отсутствии кода страны собственника, а также не зарегистрированные в АБД ПВ, ИВЦ ЖА.
4.2. Колесные пары
4.2.1. Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при износах и повреждениях колесных пар сверх допустимых значений по таблице 4.1.
Таблица 4.1
Размеры в мм
|
Нормируемые параметры |
Значение |
|
Равномерный прокат по кругу катания, не более: |
|
|
— в эксплуатации |
9 |
|
— при подготовке вагона к перевозке |
8,5 |
|
Неравномерный прокат, не более |
2 |
|
Толщина гребня на расстоянии 18 мм от вершины: |
|
|
— в эксплуатации |
25 — 33 |
|
— в межгосударственном сообщении |
24 — 33 |
|
— при подготовке к международным перевозкам |
не менее 26 |
|
Остроконечный накат гребня (выступ на сопряжении подрезанной части гребня с его вершиной по рис. 4.1) |
не допускается |
|
Вертикальный подрез гребня, не более (по шаблону) |
18 |
|
Ползун (выбоина), не более |
1 |
|
Выщербина, не более: — глубиной или |
10 |
|
— длиной |
50 |
|
Кольцевая выработка, не более: |
|
|
— шириной |
15 |
|
или: — глубиной у основания гребня и на уклоне 1:20 |
1 |
|
— глубиной на уклоне 1:7 |
2 |
|
Навар, не более |
1 |
|
Толщина обода по кругу катания, не менее |
22 |
|
Местное уширение (раздавливание) обода, не более |
5 |
|
Поверхностный откол наружной грани обода: |
|
|
— глубиной (по радиусу колеса), не более |
10 |
|
— по ширине оставшейся части обода, не менее |
120 |
|
Протертость средней части оси глубиной, не более |
2,5 |
|
Следы контакта оси с электродом (сварочным проводом) |
не допускаются |
|
Расстояние между внутренними гранями ободов колес |
1440 +/- 3 |
|
Сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси |
не допускается |
|
Примечания: 1. Дефекты на поверхности катания колес у вагонов, подаваемых под погрузку опасных грузов, не допускаются. 2. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины. 3. Трещины или расслоения, идущие в глубь металла, в выщербинах и отколах не допускаются. |
Острая кромка в вершинных (нерабочих) частях гребня, не имеющего подреза, браковке не подлежит.
Рабочая часть гребня — поверхность, расположенная в границах 2 мм от вершины — 13 мм от поверхности катания.
Рисунок 4.1. Остроконечный накат гребня
4.2.2. Согласно Указанию МПС N Н-924у в зимний период (с 1 сентября по 1 марта) колесные пары грузовых вагонов с толщиной обода колеса менее 35 мм изымаются из эксплуатации при наличии выщербин глубиной более 5 мм и длиной более 25 мм, ползунов и наваров размером более 0,5 мм. При текущем отцепочном ремонте колесные пары с толщиной обода менее 35 мм подлежат внеплановой ревизии с обязательным визуальным осмотром и остукиванием.
4.2.3. Методика контроля колесных пар приведена в Приложении Г.
4.2.4. Знаки и клейма на элементах колесных пар приведены на рисунке 4.2.
1 — год изготовления;
2 — обозначение грузовой к.п.;
3 — условное обозначение марки стали;
4 — номер плавки;
5 — приемочные клейма РЖД;
6 — номер завода-изготовителя;
7 — номер колеса;
8 — принадлежность государству
а) Знаки и клейма на наружной грани
обода цельнокатаного колеса
б) Знаки и клейма на правом торце оси колесной пары
в) Знаки и клейма на левом торце оси колесной пары
1 — при формировании колесной пары (знак формирования Ф, условный номер завода, клейма приемки, месяц и две последние цифры года);
2 — при опробовании ступиц колес на сдвиг (ФФ — знак опробования на сдвиг);
3 — при изготовлении оси (X — номер завода — изготовителя оси, — номер пункта, перенесшего знаки маркировки, XXXX — номер оси, XX-XX — месяц и две последние цифры года изготовления. На новых осях номер завода-изготовителя отдельно не ставится, а вводится в номер оси.
Например, 0052584, где: 005 — номер завода, 2584 — номер оси);
4 — при полном освидетельствовании колесной пары (X-XX — месяц и две последние цифры года, — условный номер пункта, производившего освидетельствование)
Рисунок 4.2. Знаки и клейма на элементах
колесных пар грузовых вагонов
4.3. Буксовый узел
4.3.1. Устройство буксовых узлов приведено в Приложении Д.
4.3.2. Запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из неисправностей:
— повышенный нагрев верхней части корпуса буксы;
— ослабление болтового крепления, вмятины, выпуклости, протертости смотровой или крепительной крышек, сдвиг корпуса буксы;
— обрыв болтов торцевого крепления подшипников на оси, наличие воды или льда в корпусе буксы, выброс смазки на смотровую крышку;
— выброс смазки на диск и обод колеса при нагреве подшипников.
4.3.3. Порядок технического обслуживания буксы:
— проверить состояние колесной пары;
— осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо;
— путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра проверить исправность торцевого крепления подшипников на оси;
— проверить нагрев верхней части корпуса буксы тыльной стороной ладони и сравнить его с другими буксами этого же вагона.
4.3.4. Внешние признаки основных неисправностей буксового узла грузового вагона приведены в таблице 4.2.
Таблица 4.2
|
Внешний признак неисправности |
Вероятные причины |
|
Колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках, слышны скрежет, пощелкивание, виден дым или искрение со стороны лабиринтного кольца при движении вагона |
Разрушение подшипника, проворот внутреннего кольца заднего подшипника на шейке оси |
|
Букса смещена вдоль шейки оси, вздутие краски, окалина, деформация смотровой и крепительной крышек |
Разрушение подшипника, повреждение торцевого крепления подшипника на шейке оси |
|
Корпус буксы наклонен по отношению к шейке оси, боковая рама тележки опирается на корпус буксы одним краем |
Проворот внутреннего кольца переднего подшипника на шейке оси |
|
Выброс смазки на диск и обод колеса, потеки смазки через смотровую и крепительную крышки, наличие валика смазки с металлическими включениями на лабиринтной части корпуса буксы |
Разрушение подшипника, повреждение торцевого крепления подшипников на оси, обводнение смазки |
|
При остукивании смотровой крышки ниже ее центра слышно дребезжание или двойной металлический отзвук (отбой) |
Повреждение торцевого крепления подшипников на оси |
|
Появление дыма, запаха из буксы |
Неисправность полиамидного сепаратора подшипника |
|
Повышенный нагрев корпуса буксы в сравнении с другими буксами этого же вагона |
Излишнее количество смазки (после ремонта или ревизии буксы), начало разрушения подшипников |
4.3.5. Загрязнения, обводнение смазки в эксплуатации определяют визуально путем растирания небольшой порции смазки на тыльной стороне ладони, суконном материале или зеркале (3-ЦВРК, п. 4.2.3). Потемнение смазки не является браковочным признаком. Букса со смазкой, имеющей стальные, латунные включения, механические и другие примеси, подлежит полной ревизии.
4.3.6. Проверку зазоров между корпусом буксы и лабиринтным кольцом, а также смещения корпуса буксы относительно лабиринтного кольца в эксплуатации выполняют с помощью щупа Басалаева (Приложение Г).
4.3.7. Особенности технического обслуживания буксового узла с коническими подшипниками кассетного типа:
— внешние признаки неисправностей, выявляемых на ходу поезда, аналогичны буксовому узлу с цилиндрическими роликовыми подшипниками (скрежет, пощелкивание, дым, искрение);
— при осмотре во время стоянки у буксовых узлов с кассетными подшипниками в корпусе буксы производится контроль ослабления болтов крепительной и смотровой крышек; состояние торцевого крепления подшипников на оси проверяется методом остукивания смотровой крышки аналогично буксовому узлу с цилиндрическими роликовыми подшипниками;
— для кассетных подшипников с адаптером (полубуксой) ослабление болтов торцевого крепления проверяется методом остукивания и визуальным осмотром.
Признаки неисправностей буксового узла, требующих отцепки вагона:
— выброс смазки на диск, обод колеса, в крышку смотровую;
— сдвиг корпуса буксы;
— обрыв болтов торцевого крепления подшипников на оси;
— наличие воды или льда в корпусе буксы;
— повышенный нагрев верхней части корпуса буксы или адаптера.
Контроль температуры нагрева верхней части корпуса буксы выполняют с помощью бесконтактного измерителя температуры типа «Кельвин» МФКВ.К1.02.003 ТУ или аналогичного, принятого ОАО «РЖД» в установленном порядке. Нагрев верхней части корпуса буксы относительно температуры окружающего воздуха не должен достигать 60 °C.
Измерения прибором «Кельвин» выполняют в соответствии с руководством по эксплуатации. Расстояние от входного зрачка бесконтактного измерителя температуры до контролируемой поверхности должно быть от 0,2 до 0,8 м. За температуру окружающего воздуха принимают температуру боковой балки рамы тележки в подрессорной части. Излучательную способность корпуса буксы на приборе следует установить равной 0,95.
Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары, имеющие буксовые узлы с коническими подшипниками кассетного типа и стандартными цилиндрическими подшипниками.
4.3.8. Маркировка на элементах буксового узла приведена на рисунке 4.3.
1 — номер оси колесной пары;
2 — знак формирования (Ф) и код предприятия;
3 — дата формирования колесной пары (месяц — год);
4 — дата последнего полного освидетельствования колесной пары (месяц — год);
5 — код предприятия, производившего последнее полное освидетельствование;
6 — знак обточки (О) и код предприятия, производившего обточку колесной пары без демонтажа букс;
7 — дата обточки колесной пары без демонтажа букс
Крышка крепительная
1 — месяц, год, код предприятия, производившего полное освидетельствование;
2 — индивидуальный номер колесной пары;
3 — код страны — собственника колесной пары;
4 — знак обточки (О1, О2), месяц, год, код предприятия, производившего обточку колесной пары без демонтажа букс;
К — использование в буксовом узле подшипника кассетного типа (см. ниже)
Рисунок 4.3. Маркировка на элементах буксового узла
4.4. Тележки
4.4.1. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, тележки которых имеют неисправности, указанные в таблице 4.3.
Таблица 4.3
Размеры в мм
|
Нормируемые параметры |
Значение |
|
Трещины, изломы в литых деталях рамы и пятникового узла в видимой при осмотре зоне (с учетом п. 4.4.2) |
Не допускается |
|
Трещина в верхнем скользуне, отсутствие или излом колпака скользуна, отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки типа 18-100, отсутствие или излом планки скользуна трехосных тележек |
Не допускается |
|
Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки: |
(см. п. 4.4.3) |
|
— основные типы четырехосных вагонов, кроме указанных ниже |
Более 20 Менее 4 |
|
— цистерны, в т.ч. для перевозки газов |
Более 14 Менее 4 |
|
— хопперы для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей, хоппер-дозаторы типа ЦНИИ-ДВЗ |
|
|
— хопперы для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов |
Более 12 Менее 6 |
|
— хоппер-дозаторы типа ЦНИИ-2, ЦНИИ-3 |
|
|
— думпкары ВС-50 |
|
|
— думпкары ВС-80, ВС-82, ВС-85 |
Более 20 Менее 12 |
|
Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны: |
(см. п. 4.4.4) |
|
— между скользунами соединительной и шкворневой балок |
Более 15 Менее 4 |
|
— между скользунами соединительной и надрессорной балок двухосной тележки |
Более 20 Менее 4 |
|
Обрыв заклепки или болта крепления пятника или подпятника |
Не допускается |
|
Трещины в кронштейнах тормозного оборудования |
|
|
Отсутствие или излом шкворня (все типы вагонов) |
|
|
Рессорное подвешивание: — обрыв заклепки фрикционной планки, излом или трещина в клине амортизатора, излом упорного бурта клина амортизатора; — свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних вагонах; — завышение (более 8 мм) или занижение (более 12 мм) клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки; — трещина, излом или отсутствие хотя бы одной пружины; — смыкание витков пружин |
|
|
У трехосной тележки: — трещины в балансире, соединительной или шкворневой балке; — обрыв или отсутствие хотя бы одного болта, соединяющего шкворневую с поперечными или надрессорными балками; — отсутствие хотя бы одного валика, соединяющего балансиры с хоботами боковин, или подкладок боковин |
|
|
У четырехосной тележки: — трещины в консолях соединительной балки; — трещины в верхнем или нижнем поясах и в зоне крайних пятников соединительной балки |
4.4.2. Вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления и ремонта надрессорных балок, не служат основанием для браковки.
4.4.3. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки, кроме цистерн для перевозки газов. Не допускается отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона.
4.4.4. У восьмиосной цистерны не допускается отсутствие зазоров:
— в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны;
— по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок;
— по диагонали четырехосной тележки между скользунами соединительной и надрессорной балок.
4.4.5. Допускается эксплуатация боковых и надрессорных балок тележек 18-100 с продленным сроком службы (до 37 лет), имеющих знаки и клейма:
первый знак — ПСС (продление срока службы); второй знак — дата проведения продления (месяц и две последние цифры года), третье клеймо — условный N предприятия, производившего продление, четвертый знак — дата следующего продления или окончания срока службы (месяц и две последние цифры года).
Запрещается эксплуатация тележек с литыми деталями польского изготовления (клеймо 6) с датой выпуска 1981 — 1984 гг. и боковыми рамами румынского производства до 1987 г. (клейма 23, F, V, IOB, INETAT).
Рисунок 4.4а. Износостойкие элементы в конструкции тележки
|
А, мм |
|
|
в свободном состоянии |
под тарой вагона |
|
|
8 +/- 2 |
1 — корпус;
2 — демпфер;
3 — колпак;
4 — вкладыш;
5 — ролик;
6 — сменный износостойкий элемент;
7 — болт М24 6g x 50.46 ГОСТ 7798-70;
8 — шайба 24 ГОСТ 13463-77;
9, 10 — прокладка регулировочная
Рисунок 4.4б. Конструкция упруго-каткового скользуна
4.4.6. Особенности дефектации тележек моделей 18-578
и 18-100 с установкой износостойких элементов
Износостойкие элементы и конструкция упруго-каткового скользуна в тележках грузовых вагонов приведены на рисунках 4.4а, 4.4б.
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
— трещины, изломы, отколы чугунного фрикционного клина, составных фрикционных планок в узле гасителя колебаний;
— изломы, трещины, механические повреждения, деформации чаш подпятника, сменных скоб в буксовом проеме;
— отсутствие элементов скользуна на тележке вагона;
— зазор между колпаком скользуна 3 и износостойкой планкой верхнего скользуна, расположенной на раме вагона;
— трещина или деформация корпуса скользуна;
— трещина, деформация или отсутствие колпака скользуна;
— ослабление крепления корпуса скользуна на надрессорной балке;
— ослабление резьбового крепления корпуса 1 скользуна и износостойкой планки верхнего скользуна;
— трещины или излом верхнего скользуна;
— трещины в видимой части клина;
— необычный износ клина или его вертикальная поверхность не прилегает к фрикционной планке;
— трещины, излом или отсутствие полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина;
— трещины износостойкой фрикционной планки;
— обрыв (отсутствие) одной и более заклепок фрикционной планки.
4.5. Автосцепное устройство
4.5.1. Корпус и механизм автосцепки
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— трещины корпуса, излом деталей механизма;
— износ, повреждения деталей механизма, при которых возможен саморасцеп;
— уширение зева, износ рабочих поверхностей по контуру зацепления сверх допустимых (проверяются шаблонами в концевых вагонах состава);
— отсутствие валика подъемника, не закрепленный от выпадения или закрепленный нетиповым способом валик подъемника автосцепки, недействующий предохранитель замка от саморасцепа.
4.5.2. Центрирующее устройство
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— излом или трещина центрирующей балочки, маятниковой подвески (или направляющей рейки центрирующего прибора безмаятникового типа);
— неправильная установка маятниковых подвесок (широкими головками вниз);
— излом или отсутствие стяжных болтов, гаек, излом витков, потеря начальной затяжки пружин подпружиненного центрирующего устройства, с выбитыми или отсутствующими торсионами автосцепного устройства восьмиосных цистерн.
4.5.3. Поглощающий аппарат
Типы и технические характеристики поглощающих аппаратов грузовых вагонов приведены в Приложении Е.
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— выход вкладышей крепления крышки поглощающего аппарата Ш6-ТО-4 за наружные плоскости боковых стенок корпуса;
— трещины, сквозная протертость корпуса;
— повреждения, вызывающие потерю упругих свойств (суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом более 5 мм для всех типов поглощающих аппаратов).
Особенности дефектации эластомерных поглощающих аппаратов
Тяговый хомут с эластомерным поглощающим аппаратом осматривают на вагоне и считают неисправным, если:
— имеются изломы, трещины или сколы корпуса в видимой зоне в деталях аппарата и тяговом хомуте;
— суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом поглощающего аппарата более 5 мм.
При подготовке вагона к перевозкам на ПТО или ППВ и выявлении суммарного зазора более 5 мм вагон отцепляется в текущий ремонт для замены аппарата аналогичным.
При обнаружении в пути следования у вагона суммарного зазора более 5 мм, но не более 50 мм разрешается проследование:
— порожнего вагона до ближайшего ПТО;
— груженого вагона до станции выгрузки.
При обнаружении у вагона суммарного зазора более 50 мм вагон отцепляется в текущий ремонт, аппарат снимается и заменяется аналогичным.
В случае отсутствия эластомерного поглощающего аппарата допускается его замена пружинно-фрикционным (кроме груженых вагонов с опасными грузами) и следование вагона до ближайшего ПТО или опорного пункта, имеющего запас эластомерных поглощающих аппаратов.
Излом стяжных болтов и наличие течи эластомерной массы на поглощающем аппарате без его просадки не являются браковочными признаками эластомерных поглощающих аппаратов в эксплуатации.
4.5.4. Детали ударно-тягового механизма
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— трещина тягового хомута, трещина или излом клина или валика тягового хомута;
— излом или изгиб болтов, поддерживающих клин, блестящая намятина заплечика клина, наличие крупнозернистой металлической пыли на тяговом хомуте, двойной удар (отдача) при ударе молотком снизу по клину (признаки излома клина);
— неисправное или нетиповое крепление клина или валика тягового хомута;
— наличие клина с заплечиками, отсутствие предохранительной планки в узле крепления тягового хомута поглощающих аппаратов Ш6-ТО-4, ЭПА-120;
— ослабление болтов или нетиповое крепление планки, поддерживающей тяговый хомут, трещина или излом планки, ударной розетки, упорной плиты или упоров.
4.5.5. Детали расцепного привода
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— трещина или излом кронштейна или державки расцепного привода, погнутый расцепной рычаг;
— длинная цепь расцепного привода (если при постановке рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна нижняя часть замка выступает за ударную стенку зева автосцепки);
— короткая цепь расцепного привода (если нельзя положить плоскую часть расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна);
— цепь расцепного рычага с незаверенными звеньями или надрывами в них, а также прикрепленная нетиповым способом.
При перевозке общего груза на двух вагонах рукоятки расцепных рычагов должны быть прикреплены проволокой к кронштейнам.
4.5.6. Контроль установочных размеров автосцепки
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, если установочные размеры автосцепки выходят за предельно допустимые значения, приведенные в таблице 4.4.
Таблица 4.4
Размеры в мм
|
Нормируемые параметры |
Значение |
|
|
Расстояние между упорными поверхностями корпуса автосцепки и ударной розетки |
||
|
Для всех вагонов, кроме поименованных ниже |
Не более |
90 |
|
Не менее |
60 |
|
|
Восьмиосные вагоны |
Не более |
140 |
|
Не менее |
100 |
|
|
Вагоны, оборудованные укороченной ударной розеткой |
Не более |
150 |
|
Не менее |
110 |
|
|
Вагоны, оборудованные поглощающими аппаратами Ш6-ТО-4, ПМК-110-К-23, 73ZW, 73ZW12, АПЭ-120-И, АПЭ-95-УВЗ, ЭПА-120, РТ-120 |
Не более |
150 |
|
Не менее |
110 |
|
|
Зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки, не менее |
25 |
|
|
Высота продольной оси автосцепки над уровнем головки рельсов: |
||
|
— у порожних вагонов всех типов, не более |
1080 |
|
|
— у груженых вагонов, не менее |
четырехосных |
950 |
|
шести- и восьмиосных |
990 |
|
|
Разность высот смежных автосцепок, не более |
между двумя вагонами |
100 |
|
между локомотивом и первым груженым грузовым вагоном |
110 |
4.5.7. Внешние признаки неисправностей автосцепного устройства:
— наличие посторонних предметов под головками маятниковых подвесок, на центрирующей балочке, под хвостовиком автосцепки;
— отсутствие сигнального отростка замка;
— излом направляющего зуба замка, определяемый по выходу его из отверстия корпуса автосцепки;
— трещины в узлах автосцепного устройства, выявляемые по следам коррозии, наличию пылевого валика (в летнее время), инея (в зимнее время);
— укороченная или удлиненная цепь расцепного привода автосцепки;
— недопустимое расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки;
— отсутствие стопорных болтов в автосцепках смежных вагонов рефрижераторных секций;
— расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении менее 2 мм или более 8 мм.
4.5.8. Контроль геометрии контура зацепления (рисунок 4.5)
а)
б)
в)
г)
д)
е)
ж)
Рисунок 4.5. Проверка автосцепки шаблоном N 873
Контроль геометрии контура зацепления автосцепки в эксплуатации осуществляется шаблоном N 873 в следующем порядке:
а) контролируют ширину зева, которая считается достаточной, если шаблон, приложенный к углу малого зуба (рисунок 4.5, а), другим своим концом не проходит мимо носка большого зуба;
б) проверяют длину малого зуба, которая считается нормальной, если шаблон не надевается на зуб полностью, т.е. имеется зазор (рисунок 4.5, б). Проверку производят на расстоянии 80 мм вверх и вниз от продольной оси автосцепки;
в) проверяют расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба, которое считается нормальным, если шаблон не входит в пространство между ними, т.е. имеется зазор (рисунок 4.5, в). Проверку производят в средней части большого зуба на высоте 80 мм вверх и вниз от середины (проверка против окна для лапы замкодержателя не производится);
г) контролируют толщину замка, которая считается нормальной, если вырез в шаблоне меньше этой толщины, т.е. имеется зазор (рисунок 4.5, г);
д) проверяют действие предохранителя от саморасцепа, для чего шаблон устанавливают перпендикулярно к ударной стенке зева автосцепки так, чтобы шаблон одним концом упирался в лапу замкодержателя, а угольником — в тяговую поверхность большого зуба (рисунок 4.5, д). Предохранитель годен, если замок при нажатии на него уходит в карман головы автосцепки не более чем на 20 мм и не менее чем на 7 мм;
е) сохраняя такое же положение шаблона, проверяют действие механизма на удержание замка в расцепленном состоянии до разведения вагонов, для чего поворачивают валик подъемника до отказа и затем отпускают его. Автосцепка годна, если замок удерживается в верхнем положении, а после прекращения нажатия шаблоном на лапу опускается под действием собственного веса в нижнее положение;
ж) шаблоном 873 можно проверить разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок. Для проверки шаблон концом 1 (рисунок 4.5, е) упирают снизу в замок автосцепки, расположенной выше. Если при этом между выступом 2 шаблона и низом замка расположенной ниже другой автосцепки будет зазор (рисунок 4.5, ж), то разница между продольными осями автосцепок составляет менее 100 мм.
4.6. Тормозное оборудование
4.6.1. Запрещается подавать под погрузку, ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах.
4.6.2. Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
— неисправные воздухораспределитель, авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасной резервуар, рабочая камера;
— повреждение воздухопроводов — трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопроводов в местах крепления;
— неисправность, нетиповое крепление деталей механической части — траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки; неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповые детали и шплинты в узлах;
— неисправный ручной тормоз;
— ослабление крепления деталей;
— неотрегулированная рычажная передача;
— толщина колодок менее допустимой.
4.6.3. Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки. Шести- и восьмиосные грузовые вагоны, а также вагоны для перевозки опасных грузов разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками. На вагонах, подаваемых под погрузку взрывчатых материалов (ВМ), толщина колодок должна быть не менее 30 мм.
4.6.4. На вагонах с авторежимом положение упора авторежима регулируется (при необходимости) на порожнем вагоне в соответствии с рисунком 4.6 и таблицей 4.5.
Рисунок 4.6. Установка авторежима на вагоне с тарой до 27 т
Таблица 4.5
Регулировка авторежима на порожнем вагоне
|
Тара вагона, т |
Размеры, мм |
Давление в ТЦ <*>, кгс/см2, на режимах |
Примечание |
|||
|
а <*> |
б <**> |
в |
||||
|
Не более 27 |
<= 3 |
<= 70 |
>= 2 |
средний |
1,2 — 1,6 |
Давление в ТЦ не регулируется |
|
груженый |
1,4 — 2,0 |
|||||
|
Св. 27 до 32 |
0 |
— |
средний |
1,5 — 1,7 |
Зазор отсутствует, кольцевая проточка на вилке авторежима не видна |
|
|
Св. 32 до 36 |
1,8 — 2,0 |
|||||
|
Св. 36 до 45 |
2,1 — 2,3 |
|||||
|
<*> Регулировка зазора «а» на вагонах с тарой до 27 т или давления в тормозном цилиндре (ТЦ) на вагонах с тарой свыше 27 т осуществляется путем снятия или постановки регулировочных металлических планок под контактную планку опорной балки тележки (допускается не более пяти планок толщиной от 1,5 до 5 мм). |
||||||
|
<**> Размер «б» в эксплуатации изменять запрещается (гайка упора авторежима зашплинтована в АКП). |
4.6.5. Параметры регулирования тормозной рычажной передачи (ТРП) грузовых вагонов указаны в таблице 4.6. Порядок регулирования ТРП в соответствии с Руководством N 683-2005 ПКБ ЦВ:
а) отрегулировать наклон вертикальных рычагов тележек перестановкой валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом (рисунок 4.7а).
Рисунок 4.7а. Регулировка наклона
вертикальных рычагов тележек
Перестановка валика на одно отверстие (1-2-3) дает перемещение верхнего валика внутреннего вертикального рычага (1′-2′-3′) на 50 мм. При толщине тормозной колодки 40 мм и более верхнее плечо внутреннего вертикального рычага должно иметь наклон в сторону шкворневой балки или занимать вертикальное положение. При колодках толщиной менее 40 мм верхнее плечо внутреннего вертикального рычага может иметь наклон в сторону от шкворневой балки, но не более 30° при минимально допустимой толщине колодок.
Производить регулировку наклона вертикальных рычагов перестановкой валиков в тяге-затяжке вертикальных рычагов при техническом обслуживании запрещается;
б) на вагонах с симметричной ТРП (рисунок 4.7б) отрегулировать наклон ведущего горизонтального рычага (рычага, соединенного со штоком тормозного цилиндра) путем перестановки валика в соединении тылового горизонтального рычага и тормозной тяги. Ведущий горизонтальный рычаг должен быть наклонен своим плечом, соединенным с регулятором, в сторону тележки на угол (20 — 40)° (рисунок 4.7в).
Рисунок 4.7б. Схема симметричной ТРП
Рисунок 4.7в. Регулировка горизонтальных
рычагов симметричной ТРП
При композиционных колодках затяжка горизонтальных рычагов должна быть соединена по отверстиям в горизонтальных рычагах, расположенных ближе к тормозному цилиндру, при чугунных — дальше от тормозного цилиндра;
в) на вагонах с несимметричной ТРП отрегулировать наклон тылового промежуточного рычага путем перестановки валика в зависимости от схемы ТРП в тяге-затяжке (рисунок 4.7г) или в соединении промежуточных рычагов и тормозных тяг (рисунок 4.7д).
Рисунок 4.7г. Схема несимметричной ТРП
Рисунок 4.7д. Схема несимметричной ТРП вагона-хоппера
Тыловой промежуточный рычаг должен быть наклонен своим «тележечным» плечом в сторону тележки, с которой он соединен;
г) после выставления наклона рычагов стянуть ТРП до соприкосновения всех колодок с колесами вращением вручную корпуса регулятора, затем распустить ТРП вращением корпуса регулятора на 2 — 3 оборота до установления зазоров между тормозной колодкой и колесом до 10 мм. Один полный оборот корпуса регулятора соответствует выходу штока тормозного цилиндра ориентировочно на 30 мм;
д) произвести полное служебное торможение и проверить величину выхода штока тормозного цилиндра согласно таблице 4.6;
е) при необходимости отрегулировать размер «А» на вагонах с рычажным приводом регулятора (рис. 4.7б, 4.7д) в следующем порядке:
— извлечь валик, соединяющий упорный рычаг и регулировочный винт, затем отвести упорный рычаг от корпуса регулятора;
— произвести полное служебное торможение и установить упорный рычаг привода регулятора на порожнем вагоне на расстояние (5 — 10) мм от его корпуса, на груженом вагоне — вплотную к корпусу;
— вращением регулировочного винта совместить отверстия в головке винта и упорном рычаге и соединить их валиком с постановкой шайбы и шплинта;
— отпустить тормоз.
Таблица 4.6
Параметры регулирования тормозной рычажной передачи
|
Типы вагонов, тормозных колодок, характеристика тормозной рычажной передачи (ТРП) |
Размер «А», мм, по типу привода регулятора |
Размер «а», мм, не менее |
Выход штока тормозного цилиндра |
|||
|
Рычажный |
Стержневой |
Первая ступень торможения |
ПСТ |
|||
|
Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП (полувагоны, крытые, цистерны, платформы), а также вагоны бункерного типа (хопперы) с несимметричным расположением ТРП |
Композиционные колодки |
35 — 50 |
— |
150 |
40 — 80 |
50 — 100 |
|
Чугунные колодки |
40 — 60 |
— |
150 |
40 — 100 |
75 — 125 |
|
|
Восьмиосные цистерны |
Композиционные колодки |
30 — 50 |
— |
— |
— |
— |
|
Грузовые вагоны со стержневым приводом регулятора (думпкары, термосы на тележках ЦНИИ-Х3, автономные рефрижераторные вагоны на тележках ЦМВ-Дессау) |
Композиционные колодки |
— |
140 — 200 |
150 |
40 — 80 |
50 — 100 |
|
Чугунные колодки |
— |
130 — 150 |
150 |
40 — 100 |
75 — 125 |
|
|
Рефрижераторные секции и вагоны — термосы на тележках КВЗ-И2 с рычажным приводом авторегулятора и на тележках ЦМВ-Дессау со стержневым приводом регулятора |
Композиционные колодки |
25 — 60 |
55 — 145 |
150 |
40 — 80 |
50 — 100 |
|
Чугунные колодки |
40 — 75 |
60 — 100 |
150 |
40 — 100 |
75 — 125 |
|
|
Грузовые вагоны с потележечным торможением с композиционными колодками, оборудованные регуляторами |
574Б и 675 |
15 — 25 |
— |
350 |
25 — 50 |
25 — 50 |
|
РТРП-300 |
15 — 25 |
— |
250 — 300 |
25 — 50 |
25 — 50 |
Примечания:
1. ПСТ — полное служебное торможение.
«а» — расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора ТРП до начала присоединительной резьбы на его винте.
«А» — расстояние между корпусом регулятора ТРП и упорным рычагом (упором).
2. Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками устанавливаются начальником железной дороги.
3. При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания (в парке отправления) и пунктах подготовки к перевозкам выход штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или на 20 — 25 мм меньше верхнего предела; на вагонах, оборудованных авторегуляторами рычажной передачи, их привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов.
4. На вагонах с опасными грузами и вагонах с тарой свыше 27 т, оборудованных авторежимом, разрешается станавливать только композиционные колодки.
На вагонах с винтовым приводом регулятора (рис. 4.7г) размер «А» регулировать при отпущенном положении тормоза установкой упора регулятора на расстояние 30 мм от его корпуса.
4.6.6. Установка режимных переключателей воздухораспределителей грузовых и рефрижераторных вагонов приведена в таблице 4.7.
Таблица 4.7
Установка режимных переключателей воздухораспределителей
|
Тип и характеристика вагона |
Тип тормозных колодок |
Положение режимного переключателя при загрузке вагона на ось, тс |
||
|
Менее 3 |
От 3 до 6 |
Более 6 |
||
|
Грузовой, не оборудованный авторежимом |
чугунные |
Порожний |
Средний |
Груженый |
|
композиционные |
Порожний |
Средний |
||
|
Грузовой с авторежимом или с трафаретом «однорежимный» |
чугунные |
Груженый |
||
|
композиционные |
Средний |
Груженый |
||
|
Порожние рефрижераторные вагоны |
чугунные |
Порожний |
— |
— |
|
Груженые рефрижераторные вагоны |
Средний |
Груженый |
||
|
Грузовые рефрижераторные вагоны с рычагами для перестановки колодок (рис. 4.12а) |
композиционные |
Порожний |
Средний |
|
|
Дизельные вагоны со служебным отделением рефрижераторных секций с рычагами для перестановки колодок (рис. 4.12а) |
чугунные |
Средний с закреплением переключателя |
||
|
композиционные |
||||
|
Дизельные вагоны со служебным отделением рефрижераторных секций с рычагами для чугунных колодок |
композиционные |
Порожний с закреплением переключателя |
Загрузку вагонов необходимо определять по поездным документам. Допускается для определения загрузки вагонов ориентироваться по просадке рессорного комплекта и положению клина амортизатора тележки 18-100 относительно фрикционной планки: если верхняя плоскость клина амортизатора выше торца фрикционной планки — вагон порожний, если верхняя плоскость клина и торец фрикционной планки на одном уровне — загрузка вагона составляет 3 — 6 тс на ось.
4.6.7. Конструкция и основные технические характеристики безрезьбовых соединений трубопроводов тормозной магистрали приведены на рисунках 4.8а, 4.8б и в таблице 4.8.
Рисунок 4.8а. Элементы безрезьбовых соединений трубопроводов
Ниппель 4371 для соединения труб с разобщительным краном, запасным резервуаром, авторежимом, тормозным цилиндром
Муфта 4379-01 для соединения подводящих труб между собой
Рисунок 4.8б. Уплотнение безрезьбовых соединений
Таблица 4.8
Технические характеристики безрезьбовых соединений
трубопроводов тормозной магистрали
|
Наименование и номер безрезьбового соединения |
Штуцер 4370 |
Ниппель 4371 |
Ниппель 4378 |
Муфта 4379-01 |
Муфта 4379 |
Штуцер 4374 |
Тройник 4375-01 |
Концевой кран 4314Б |
|
Присоединительные размеры |
G3/4-B |
|
|
М52 x 1,5 |
|
|
||
|
Условный проход труб Ду, мм |
20 |
32 |
32/20 |
32 |
||||
|
Момент затяжки накидных гаек, Н x м |
150 +/- 15 |
200 +/- 20 |
200 +/- 20/150 +/- 15 |
200 +/- 20 |
||||
|
Диапазон рабочих температур, °C |
-60… +60 |
|||||||
|
Максимальная температура, °C |
+120, не более 4 часов |
4.6.8. Максимально допустимое снижение давления в тормозной магистрали хвостового вагона относительно зарядного давления указано в таблице 4.9.
Таблица 4.9
Снижение давления в тормозной магистрали хвостового вагона
|
Длина состава в осях |
Снижение давления в тормозной магистрали хвостового вагона, кгс/см2, не более |
|
До 300 вкл. |
0,3 |
|
Св. 300 до 400 вкл. |
0,5 |
|
Св. 400 |
0,7 |
4.6.9. Нормативы для расчета тормозов в грузовых составах указаны в Приложении Ж. Пример расчета тормозов и заполнения справки формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами приведен в Приложении И.
4.7. Рама и кузов
4.7.1. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых в раме имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
— излом или трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок;
— продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм;
— трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника длиной более 30 мм;
— вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для болтов или заклепок (в усиливающих планках или накладках, ранее поставленных при ремонте на балках рамы, не допускаются изломы и трещины те же, что и в самих балках рамы, трещины, перекрытые накладками, не учитываются);
— обрыв сварного шва или ослабление заклепочного или болтового крепления пятника к раме вагона;
— длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки, более 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин;
— обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником;
— трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной, шкворневой или концевой балок рамы;
— вертикальные прогибы балок у четырех-, шести- и восьмиосных грузовых вагонов более 100 мм;
— трещины любой длины в рамах длиннобазных платформ.
4.7.2. Не допускается подавать под погрузку вагоны, имеющие следующие повреждения рамы (кроме указанных в п. 4.7.1):
— трещины в узле крепления вертикальных стоек к раме;
— поперечные трещины в горизонтальных полках балок рамы длиной более 30 мм;
— отсутствие или повреждение лесных скоб на платформах.
4.7.3. Запрещается подача под погрузку, постановка в поезда и следование в них вагонов, кузова которых имеют хотя бы одну из неисправностей, указанных в таблице 4.10.
Таблица 4.10
Браковочные дефекты кузова
|
Браковочные дефекты |
|
|
В эксплуатации |
Дополнительно при подготовке к перевозке |
|
Повреждения несущих элементов кузова (обрыв стоек, раскосов, опор, верхней обвязки), изломы, трещины кронштейнов крепления грузов и оборудования, продольные и поперечные трещины длиной более 300 мм в опорных листах и местах их приварки к котлам безрамных цистерн, отсутствие, ослабление или обрыв пояса котла цистерн, сдвиг котла |
Трещины в узле крепления вертикальных стоек к раме и к верхней обвязке, трещины верхней обвязки, повреждения, неисправности фитинговых упоров платформ для перевозки контейнеров |
|
Повреждения, неисправности кузова, погрузочно-разгрузочных устройств и механизмов <*>, незакрытые (незафиксированные, не приведенные в транспортное положение) крышки люков, двери, борта платформ, приводы механизма разгрузки, создающие угрозу порчи, потери, хищения груза, выхода его за габарит или падения на путь |
Неисправность запорного устройства для пломбирования у вагонов-зерновозов и цистерн; отсутствие или повреждение концевого крана или соединительного рукава разгрузочной магистрали у вагонов с пневмоприводом разгрузки; погнутый кронштейн цилиндра опрокидывания у вагона-думпкара; неплотное прилегание крышек люков, продольное смещение вала разгрузочного механизма, зазор между зубом защелки и зубом рычага более 3 мм, величина перехода рычага через «мертвую точку» менее 8 мм или более 18 мм у вагонов для перевозки горячих окатышей и агломерата; зазор между зубом закидки и зубом фиксатора более 8 мм у вагонов для минеральных удобрений; величина перехода рычагов через «мертвую точку» менее 20 мм для верхней тяги, 15 мм — для нижней у зерновозов; износ в шарнирных соединениях механизма разгрузки более 2 мм, вкладышей привода механизма разгрузки — более 3 мм |
|
Повреждения кузова, ослабление крепления дверей, люков, бортов, погрузочно-разгрузочных устройств и т.п., создающие угрозу их самопроизвольного открывания, выхода за габарит или падения на путь. Повреждения или отсутствие поручней, подножек, лестниц, настилов, переходных площадок и т.п., препятствующие безопасной эксплуатации и техническому обслуживанию вагонов |
|
|
Нарушения геометрии кузова: — перекос кузова более 75 мм; — зазор между шкворневой балкой и боковой рамой тележки у груженых цистерн менее 30 мм; — уширение кузова вагона более 75 мм на одну сторону |
Вмятины более 40 мм на площади 0,5 м2 на котле цистерны <**>, суммарный боковой зазор свыше 20 мм в центральном узле пятник-подпятник восьмиосных цистерн, уширение стенок бункеров более 100 мм вагонов для нефтебитума |
———————————
<*> Подготовку под погрузку механизмов разгрузки специализированных вагонов с восьмизначной нумерацией на цифру 5 (вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, цемента, сыпучих стройматериалов, зерна, апатитов, технического углерода, гранулированной сажи, горячих окатышей, сыпучих металлургических грузов, кокса, угля, торфа и др.) производят собственники вагонов в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
<**> Допускается наличие не более двух отдельных вмятин, расположенных на цилиндрической части цистерны и днище, за исключением зоны крепления котла к раме (зоны лап и лежней) и опорных зон (на расстоянии 200 мм до опоры и на сварных швах).
В вагонах-думпкарах не допускаются: повреждение механизма открывания бортов, механизма блокировки, проворачивания собачки, отогнутый или не совпадающий с опорой более 15 мм шип; отсутствие противовеса валика или шплинта в рычагах механизма открывания бортов или валика опоры кузова; ослабление болтов крепления корпуса амортизатора; излом ушка разгружающего цилиндра, обрыв упоров от перемещения кузова.
Приложение А
(обязательное)
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ РУКОВОДЯЩИХ ДОКУМЕНТОВ
ДЛЯ ОСМОТРЩИКА ВАГОНОВ
Таблица А.1
|
Наименование документа |
Реквизиты |
|
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации |
ЦРБ-756 26.05.2000 |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации |
ЦД-790 16.10.2000 |
|
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации |
ЦРБ-757 26.05.2000 |
|
Инструкция осмотрщику вагонов |
ЦВ-ЦЛ-408 2009 |
|
Правила по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог |
Протокол Совета по ж.д. транспорту от 29 — 30 мая 2008 г. N 48 |
|
Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог |
ЦВ-ВНИИЖТ-494 16.09.1997 |
|
Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар |
ЦВ/3429 31.12.1976 |
|
Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками |
3-ЦВРК 12.03.1998 |
|
Инструкция по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика — ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД» |
ВС-6242 05.07.2004 |
|
Руководящий документ «Порядок безопасного ведения работ с вагонами, гружеными опасными грузами, при техническом обслуживании и текущем ремонте» |
РД 32 ЦВ 095-2009 |
Приложение Б
(обязательное)
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И НОРМАТИВЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ ПЛАНОВЫХ
ВИДОВ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Таблица Б.1
Коды неисправностей грузовых вагонов
|
Код |
Неисправность |
|
КОЛЕСНАЯ ПАРА И БУКСА |
|
|
101 |
Сход с рельс |
|
102 |
Тонкий гребень |
|
103 |
Прокат по кругу катания выше нормы |
|
104 |
Кольцевая выработка поверхности катания |
|
105 |
Навар на поверхности катания |
|
106 |
Ползун на поверхности катания |
|
107 |
Выщербина обода колеса |
|
108 |
Раздавливание обода колеса |
|
109 |
Остроконечный накат гребня |
|
110 |
Вертикальный подрез гребня |
|
111 |
Тонкий обод |
|
112 |
Трещина обода |
|
113 |
Ослабление ступицы на оси |
|
114 |
Трещина, откол гребня |
|
115 |
Откол обода колеса |
|
116 |
Ползун на поверхности катания |
|
117 |
Неравномерный прокат по кругу катания выше нормы |
|
118 |
Трещина диска колеса колесной пары |
|
130 |
Поперечная трещина оси колесной пары |
|
131 |
Продольная трещина оси колесной пары |
|
132 |
Протертое место оси колесной пары |
|
133 |
След контакта с электродом на оси колесной пары |
|
134 |
Холодный излом шейки оси |
|
148 |
Повреждение оси колесной пары |
|
150 |
Грение буксы |
|
151 |
Сдвиг буксы |
|
152 |
Трещина, излом корпуса буксы |
|
153 |
Излом, изгиб крышки буксы |
|
154 |
Ослабление, отсутствие болта крепительной крышки буксы |
|
155 |
Перевернута роликовая букса |
|
156 |
Показания системы акустического контроля буксового узла |
|
ТЕЛЕЖКА |
|
|
201 |
Несоответствие зазора между рамой и тележкой 8-осн. вагона |
|
202 |
Перекос тележки |
|
203 |
Разность баз тележки (более 15 мм) |
|
204 |
Излом, отсутствие, срез шкворня |
|
205 |
Трещина, излом боковины (рамы) |
|
206 |
Излом прилива (опоры) для колпака скользуна |
|
207 |
Ослабление крепления скользуна |
|
208 |
Износ колпака скользуна |
|
209 |
Трещина прилива (опоры) для колпака скользуна |
|
210 |
Отсутствие колпака скользуна |
|
211 |
Излом колпака скользуна |
|
212 |
Трещина колпака скользуна |
|
213 |
Отсутствие, смещение пружин |
|
214 |
Излом пружин |
|
215 |
Трещина соединительной балки 8-осн. вагона |
|
216 |
Несоответствие типа тележки грузоподъемности вагона |
|
217 |
Трещина, излом надрессорной балки |
|
218 |
Трещина, излом клина гасителя колебаний |
|
219 |
Завышение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки |
|
220 |
Несоответствие зазоров скользуна |
|
221 |
Разнотипность тележек |
|
225 |
Неисправность опорной прокладки в буксовом проеме |
|
226 |
Трещина, откол подвижной планки тележки 18-100, прошедшей модернизацию |
|
227 |
Ослабление заклепок планки фрикционного гасителя колебаний |
|
228 |
Неисправность полимерной накладки |
|
229 |
Излом клина предохранителя буксового проема тележки 18-194-1 |
|
230 |
Излом предохранительного устройства между тележкой и кузовом вагона |
|
231 |
Выпадение ролика скользуна |
|
232 |
Излом упругого элемента ролика скользуна |
|
233 |
Зазор между скользуном тележки 18-194-1 и кузовом вагона |
|
250 |
Просрочен срок службы деталей тележки |
|
АВТОСЦЕПКА |
|
|
301 |
Несоблюдение норм высоты автосцепки |
|
302 |
Провисание автосцепки |
|
303 |
Нарушение расстояния от упора автосцепки до ударной розетки |
|
304 |
Трещина в корпусе автосцепки |
|
305 |
Уширение зева автосцепки |
|
306 |
Износ контура зацепления |
|
307 |
Изгиб хвостовика автосцепки |
|
308 |
Обрыв хвостовика автосцепки |
|
309 |
Износ перемычки хвостовика автосцепки |
|
310 |
Неисправность корпуса автосцепки |
|
311 |
Излом сигнального отростка |
|
312 |
Износ замка автосцепки |
|
313 |
Повреждение предохранителя от саморасцепа |
|
314 |
Неправильная установка валика подъемника |
|
315 |
Неправильная сборка механизма автосцепки |
|
316 |
Невключение предохранителя замка |
|
317 |
Неудержание замка в расцепленном состоянии |
|
318 |
Несоответствие высоты оси автосцепки над уровнем верха головки рельсов |
|
319 |
Несоответствие зазора между потолком розетки и хвостовиком автосцепки |
|
340 |
Трещина тягового хомута |
|
341 |
Излом тягового хомута |
|
342 |
Износ поддерживающей планки тягового хомута |
|
343 |
Трещина, излом поддерживающей планки тягового хомута |
|
344 |
Трещина клина (валика) тягового хомута |
|
345 |
Нарушение крепления клина тягового хомута |
|
346 |
Излом ударной розетки |
|
347 |
Обрыв ударного угольника |
|
348 |
Неисправность поглощающего аппарата |
|
349 |
Излом, трещина упорной плиты поглощающего аппарата |
|
350 |
Обрыв, ослабление болта поддерживающей планки |
|
352 |
Суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм |
|
353 |
Повреждение поглощающего аппарата |
|
360 |
Излом кронштейна расцепного привода |
|
361 |
Излом державки расцепного привода |
|
362 |
Неправильная длина цепи расцепного привода |
|
363 |
Излом рычага расцепного привода |
|
380 |
Трещина центрирующей балки |
|
381 |
Обрыв, трещина маятниковой подвески |
|
382 |
Неправильная постановка маятниковой подвески |
|
383 |
Излом центрирующей балочки |
|
384 |
Излом клина тягового хомута |
|
385 |
Отсутствие пружин маятниковой подвески у 8-осн. вагонов |
|
АВТОТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ |
|
|
401 |
Неисправность авторежима и его привода |
|
402 |
Неисправность авторегулятора |
|
403 |
Неисправность воздухораспределителя |
|
404 |
Неисправность тормозного цилиндра |
|
405 |
Неисправность концевого крана |
|
406 |
Неисправность разобщительного крана |
|
407 |
Повреждение запасного резервуара |
|
408 |
Срыв корончатой гайки триангеля |
|
409 |
Обрыв кронштейна двухкамерного резервуара воздухораспределителя |
|
410 |
Неисправность тройника |
|
411 |
Обрыв кронштейна рабочей камеры |
|
440 |
Ослабление крепления труб воздухопровода и тормозных приборов |
|
441 |
Обрыв, излом магистрали воздухопровода и подводящих труб |
|
442 |
Неисправность соединительных рукавов |
|
443 |
Излом рычагов и тормозных тяг |
|
444 |
Износ втулок триангеля |
|
445 |
Завар башмака |
|
446 |
Излом предохранительных скоб горизонтальных тяг тормозной рычажной передачи |
|
447 |
Регулирование рычажной передачи |
|
448 |
Неисправность ручного стояночного тормоза |
|
449 |
Неисправность автоматического стояночного тормоза |
|
450 |
Изгиб, излом триангеля |
|
451 |
Обрыв, трещина кронштейна тормозного цилиндра |
|
КУЗОВ |
|
|
501 |
Перекос кузова более 75 мм |
|
502 |
Уширение кузова более 75 мм на одну сторону |
|
503 |
Обрыв сварного шва стойки |
|
504 |
Обрыв сварных швов раскосов |
|
505 |
Повреждение стоек |
|
506 |
Повреждение обвязочных брусьев |
|
507 |
Повреждение дверных брусьев |
|
508 |
Повреждение потолочных дуг |
|
530 |
Повреждение крыши |
|
531 |
Повреждение обшивки кузова |
|
532 |
Повреждение пола |
|
533 |
Повреждение переходной площадки |
|
534 |
Отсутствие двери |
|
535 |
Отсутствие дверного упора |
|
536 |
Повреждение крепления двери |
|
537 |
Неисправность запора двери |
|
538 |
Отсутствие крышки люка |
|
539 |
Повреждение крышки люка и петель |
|
540 |
Неисправность запора люка |
|
541 |
Отсутствие борта платформы |
|
542 |
Повреждение бортов платформы |
|
543 |
Неисправность петель, запоров бортов платформы |
|
544 |
Трещины сварных швов котла цистерны |
|
545 |
Пробоина котла цистерны |
|
546 |
Сдвиг котла цистерны |
|
547 |
Ослабление, обрыв пояса крепления котла цистерны |
|
548 |
Повреждение сливного прибора цистерны |
|
549 |
Неисправность погрузочно-разгрузочных механизмов специализированных вагонов |
|
550 |
Повреждение воздушных магистралей погрузки-разгрузки специализированных вагонов |
|
551 |
Излом, изгиб зонта двери |
|
552 |
Течь котла цистерны |
|
553 |
Повреждение (обрыв) лестниц, поручней, подножек |
|
554 |
Повреждение, изгиб дверных рельсов |
|
555 |
Обрыв, трещина кронштейна шарнирного соединения крышки люка |
|
556 |
Отсутствие болтов крепления крыши крытых вагонов |
|
558 |
Трещина, отсутствие фитингов на платформе |
|
559 |
Отсутствие порога двери полувагона |
|
560 |
Излом порога двери полувагона |
|
561 |
Изгиб порога двери полувагона |
|
562 |
Отсутствие валика двери |
|
570 |
Истек календарный срок деповского ремонта |
|
571 |
Истек календарный срок капитального ремонта |
|
572 |
Достигнут норматив по пробегу (желтый пробег) |
|
573 |
Достигнут предельный норматив по пробегу (красный пробег) |
|
574 |
Досрочная постановка в деповской ремонт по техническому состоянию |
|
575 |
Досрочная постановка в капитальный ремонт по техническому состоянию |
|
579 |
Истек срок службы |
|
РАМА |
|
|
601 |
Обрыв сварных швов или более одной заклепки крепления балок |
|
602 |
Вертикальный прогиб балок рамы более 100 мм |
|
603 |
Трещина в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок |
|
604 |
Трещина скользуна на шкворневой балке |
|
605 |
Ослабление крепления скользуна на шкворневой балке |
|
606 |
Трещина пятника |
|
607 |
Ослабление крепления пятника |
|
609 |
Трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку балок |
|
610 |
Продольная трещина в балках рамы длиной более 300 мм |
|
611 |
Трещина в надпятниковой плите (фланце) пятника более 30 мм |
|
612 |
Вертикальная, продольная, наклонная трещина, проходящая более чем через одно отверстие для болтов или заклепок |
|
613 |
Длина вертикальной, наклонной трещины на одной стенке более 100 мм между концами трещины |
|
614 |
Обрыв по сварке, разрыв накладок |
|
615 |
Трещина, излом верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы |
|
616 |
Излом, трещина промежуточных балок |
|
617 |
Излом крепления фитингового упора |
|
618 |
Излом, трещина, обрыв раскосов |
|
619 |
Уширение хребтовой балки |
|
620 |
Изгиб хребтовой балки |
|
621 |
Трещина концевых балок |
|
622 |
Излом концевых балок |
|
623 |
Разрыв верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы |
|
624 |
Излом крепления скользуна на шкворневой балке |
|
625 |
Отсутствие верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы полувагона |
|
НЕИСПРАВНОСТИ КУЗОВА, ВЕДУЩИЕ К ИСКЛЮЧЕНИЮ ВАГОНА ИЗ ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА |
|
|
801 |
Замена более 50% нижней обвязки и более 50% стоек и раскосов |
|
802 |
Требуется замена более 50% листов кузова цельнометаллического вагона |
|
810 |
Повреждение котла цистерны, ведущее к исключению |
|
811 |
Требуется замена двух барабанов котла цистерны |
|
812 |
Требуется замена двух днищ котла цистерны |
|
813 |
Требуется замена одного днища, одного барабана котла цистерны |
|
814 |
Требуется замена одного днища, одного продольного листа котла цистерны |
|
815 |
Требуется замена двух продольных листов котла цистерны |
|
816 |
Требуется замена всех шпангоутов 8-осн. цистерн |
|
817 |
Цистерна для кислоты с броневыми листами толщиной менее 5 мм у крайних опор котла или менее 3 мм в остальной части |
|
820 |
Неисправность рамы, ведущая к исключению |
|
821 |
Трещина, переходящая на горизонтальные полки хребтовой балки в одном узле соединения хребтовой и шкворневой балок |
|
822 |
Разрыв хребтовой балки у вагона, проработавшего более 20 лет |
|
823 |
Требуется замена шкворневой балки по коррозии |
|
824 |
Требуется замена более пяти промежуточных поперечных балок по коррозии |
|
826 |
Скрученность рамы более чем 70 мм на 1 м ширины или более 200 мм на всю ширину |
|
827 |
Требуется замена двух боковых продольных балок рамы или одного швеллера или зета хребтовой балки |
|
828 |
Вертикальный прогиб всех продольных балок рамы более 200 мм |
|
829 |
Горизонтальный прогиб всех продольных балок рамы более 100 мм |
|
830 |
Правка/исправление сваркой хребтовых/боковых продольных балок из проката томасовского производства |
|
831 |
Разрыв, переходящий на горизонтальные полки хребтовой балки в одном узле соединения хребтовой и шкворневой балок |
|
840 |
Неисправность рефрижераторного вагона, ведущая к исключению |
|
843 |
Требуется замена одного зета хребтовой балки |
|
844 |
Разрушение более 30% длины одной боковой стенки |
|
845 |
Скрученность рамы более 100 мм на всю ширину рамы |
|
846 |
Вертикальный прогиб продольных балок рамы более 100 мм или горизонтальный прогиб более 50 мм |
|
848 |
Вертикальный прогиб металлического кузова в средней части более 100 мм |
|
849 |
Сквозной коррозийный износ боковых стен и крыши более 25% их поверхности |
|
851 |
Отрыв хребтовой балки от шкворневой |
|
857 |
Вагон, отслуживший свой срок и непригодный для использования |
|
860 |
Скрученность (пропеллерность) кузова более 100 мм |
|
862 |
Повреждение торцевой стены вагона, требующее замены стоек, дуг, обшивы |
|
863 |
Сквозная коррозия пола и стоек боковых стен рефрижераторных вагонов более 50% площади |
|
880 |
Прочие причины исключения вагона |
|
НЕИСПРАВНОСТИ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ВАГОНА |
|
|
900 |
Неисправность, не связанная с техническим состоянием вагона |
|
901 |
Искаженный номер вагона |
|
902 |
Отстановка по указанию железнодорожной администрации |
|
903 |
Регистрация нового установленного оборудования |
|
910 |
Отсутствие паспорта формы ВУ-4М |
|
911 |
Вагон отставляется в запас железнодорожной администрации |
|
912 |
Претензии к качеству выполнения деповского ремонта |
|
913 |
Претензии к качеству выполнения капитального ремонта |
|
914 |
Претензии к качеству изготовления вагона |
|
915 |
Повреждение на станционных путях общего пользования |
|
916 |
Повреждение на путях организаций-клиентов |
|
917 |
Повреждение в поездной работе на путях общего пользования вне станционных путей |
|
920 |
Отсутствие, повреждение одного датчика |
|
921 |
Отсутствие, повреждение двух датчиков |
Таблица Б.2
Нормативы периодичности капитального ремонта
грузовых вагонов
|
N п/п |
Род грузового вагона |
Нормативный срок службы, лет <*> |
Капитальный ремонт после постройки, лет |
Капитальный ремонт после капитального ремонта, лет |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 |
КРЫТЫЕ |
|||
|
1.1 |
Универсальные постройки до 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией |
32 |
12 |
10 |
|
1.2 |
Универсальные постройки с 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией |
32 |
13 |
12 |
|
1.3 |
Для перевозки зерна |
30 |
15 |
— |
|
1.4 |
Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений |
26 |
10 |
8 |
|
1.5 |
Для перевозки апатитного концентрата и апатита |
24 |
10 |
8 |
|
1.6 |
Для перевозки автомобилей |
30 |
15 |
— |
|
1.7 |
Для перевозки скота |
30 |
8 |
8 |
|
1.8 |
Для перевозки цемента |
26 |
12 |
9 |
|
1.9 |
Для перевозки гранулированной сажи |
24 |
13 |
— |
|
1.10 |
Для перевозки гранулированной серы |
24 |
12 |
— |
|
1.11 |
Для перевозки муки |
30 |
15 |
— |
|
1.12 |
Для перевозки бумаги |
32 |
13 |
12 |
|
1.13 |
Для перевозки гранулированных полимеров |
30 |
10 |
10 |
|
1.14 |
Для перевозки технического углерода |
22 |
11 |
— |
|
1.15 |
Для перевозки холоднокатаной стали |
32 |
13 |
12 |
|
1.16 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава |
25 |
16 |
— |
|
2 |
ПЛАТФОРМЫ |
|||
|
2.1 |
Универсальные |
32 |
15 |
12 |
|
2.2 |
Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники |
32 |
17 |
— |
|
2.3 |
Для перевозки автомобилей двухъярусные |
30 |
— |
— |
|
2.4 |
Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар |
32 |
17 |
— |
|
2.5 |
Для перевозки леса в хлыстах |
32 |
17 |
— |
|
2.6 |
Для перевозки лесоматериалов |
32 |
17 |
— |
|
2.7 |
Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов |
22 |
— |
— |
|
2.8 |
Контейнеровозы, переоборудованные из крытых вагонов |
32 |
— |
— |
|
3 |
ПОЛУВАГОНЫ |
|||
|
3.1 |
Постройки до 1985 г. |
22 |
— |
8 |
|
3.2 |
Постройки с 1985 г. |
22 |
11 |
— |
|
3.3 |
Для перевозки окатышей и агломерата |
15 |
4 |
4 |
|
3.4 |
Для перевозки битума |
30 |
5 |
5 |
|
3.5 |
Для перевозки кокса |
15 |
4 |
4 |
|
3.6 |
Для перевозки сыпучих металлургических грузов |
20 |
5 |
5 |
|
3.7 |
Для перевозки технологической щепы |
22 |
11 |
— |
|
3.8 |
Для перевозки торфа |
22 |
11 |
— |
|
3.9 |
Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами |
25 |
10 |
10 |
|
3.10 |
Думпкары |
22 |
10 |
7 |
|
3.11 |
Хоппер-дозаторы |
25 |
10 |
8 |
|
4 |
ЦИСТЕРНЫ |
|||
|
4.1 |
Нефтебензиновые постройки до 1985 г. |
32 |
— |
8 |
|
4.2 |
Нефтебензиновые постройки с 1985 г. |
32 |
13 |
12 |
|
4.3 |
Восьмиосные нефтебензиновые |
32 |
11 |
11 |
|
4.4 |
Для перевозки вязких нефтепродуктов |
32 |
10 |
10 |
|
4.5 |
Для перевозки кислоты 4-х и 8-осные (серной, азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума) |
18 |
5 |
5 |
|
4.6 |
Для перевозки улучшенной серной кислоты |
18 |
6 |
6 |
|
4.7 |
Для перевозки меланжа |
13 |
4 |
3 |
|
4.8 |
Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока) |
30 |
10 |
10 |
|
4.9 |
Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов |
40 |
10 |
10 |
|
4.10 |
Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора |
24 |
6 |
6 |
|
4.11 |
Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы |
24 |
12 |
— |
|
4.12 |
Для перевозки ядохимикатов, бензола |
24 |
6 |
6 |
|
4.13 |
Для перевозки метанола |
24 |
10 |
8 |
|
4.14 |
Для перевозки цемента |
28 |
10 |
10 |
|
4.15 |
Для тяжелых порошкообразных грузов |
24 |
6 |
6 |
|
4.16 |
Для опасных грузов, не поименованных в пп. 4.1 — 4.15 |
— |
5 |
4 |
|
5 |
РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ |
|||
|
5.1 |
5-вагонная секция ЦА-5 |
25 |
16 |
— |
|
5.2 |
5-вагонная секция БМЗ с N 5-1001 постройки до 1975 г. включительно |
25 |
16 |
— |
|
5.3 |
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 г. |
25 |
16 |
— |
|
5.4 |
5-вагонная секция ЦБ-5 |
25 |
16 |
— |
|
5.5 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976 г. включительно |
25 |
16 |
— |
|
5.6 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 г. включительно |
25 |
16 |
— |
|
5.7 |
АРВ с сопровождением |
25 |
16 |
— |
|
5.8 |
Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100 |
25 |
16 |
— |
|
5.9 |
ИВ-термос, переоборудованный из грузового вагона РС |
25 |
16 |
— |
|
6 |
ВАГОНЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ |
|||
|
6.1 |
Цистерны рельсошлифовальных поездов |
— |
4 |
4 |
|
6.2 |
Восстановительных поездов |
— |
16 |
16 |
|
6.3 |
Пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, вагоны — раздатчики материально-технического снабжения, весоповерочные, путевых машинных станций, дистанций пути, щебеночных заводов, дистанций энергоснабжения |
— |
15 |
15 |
|
6.4 |
Крытые вагоны, оборудованные под жилье, маслоочистительные станции, шефмонтажные летучки |
— |
15 |
15 |
|
7 |
ТРАНСПОРТЕРЫ |
|||
|
7.1 |
Транспортер платформенного типа |
35 |
12 |
12 |
|
7.2 |
Транспортер площадочного типа |
35 |
12 |
12 |
|
7.3 |
Транспортер сцепного типа |
35 |
12 |
12 |
|
7.4 |
Транспортер колодцевого типа |
35 |
12 |
9 |
|
7.5 |
Транспортер сочлененного типа |
35 |
9 |
9 |
———————————
<*> Приводятся справочно.
Таблица Б.3
Нормативы периодичности деповского ремонта
грузовых вагонов по критерию фактически
выполненного объема работ (пробегу)
|
N п/п |
Род грузового вагона |
Первый после постройки |
После деповского ремонта |
После капитального ремонта |
|||
|
тыс. км |
в годах |
тыс. км |
в годах |
тыс. км |
в годах |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
1 |
КРЫТЫЕ |
||||||
|
1.1 |
Универсальные, включая оборудованные теплоизоляцией |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.2 |
Для перевозки зерна |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.3 |
Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.4 |
Для перевозки апатитного концентрата и апатита |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.5 |
Для перевозки автомобилей |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.6 |
Для перевозки скота |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.7 |
Для перевозки цемента |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.8 |
Для перевозки гранулированной сажи |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.9 |
Для перевозки гранулированной серы |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.10 |
Для перевозки муки |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.11 |
Для перевозки бумаги |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.12 |
Для перевозки гранулированных полимеров |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.13 |
Для перевозки технического углерода |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.14 |
Для перевозки холоднокатаной стали |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.15 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели 18-100 |
— |
— |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.16 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели КВЗ И2, Дессау |
— |
— |
160 |
3 |
160 |
3 |
|
2 |
ПЛАТФОРМЫ |
||||||
|
2.1 |
Универсальные |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.2 |
Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники |
210 |
3 |
120 |
3 |
210 |
3 |
|
2.3 |
Для перевозки автомобилей двухъярусные |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.4 |
Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.5 |
Для перевозки леса в хлыстах |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.6 |
Для перевозки лесоматериалов |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.7 |
Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов |
— |
— |
110 |
3 |
— |
— |
|
2.8 |
Контейнеровозы, переоборудованные из крытых вагонов |
— |
— |
110 |
3 |
— |
— |
|
3 |
ПОЛУВАГОНЫ |
||||||
|
3.1 |
Универсальные модели 12-132-03 на тележках 18-578 |
500 |
4 |
160 |
2 |
160 |
2 |
|
3.2 |
Универсальные, глуходонные, с глухим кузовом |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.3 |
Для перевозки окатышей и агломерата |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.4 |
Для перевозки битума |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.5 |
Для перевозки кокса |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.6 |
Для перевозки сыпучих металлургических грузов |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.7 |
Для перевозки технологической щепы |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
3.8 |
Для перевозки торфа |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
3.9 |
Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.10 |
Думпкары |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.11 |
Хоппер-дозаторы |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
4 |
ЦИСТЕРНЫ |
||||||
|
4.1 |
Четырехосные нефтебензиновые |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
4.2 |
Восьмиосные нефтебензиновые |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.3 |
Для перевозки вязких нефтепродуктов |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
4.4 |
Для перевозки кислоты 4-х и 8-осные (серной, азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума) |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.5 |
Для перевозки улучшенной серной кислоты |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.6 |
Для перевозки меланжа |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.7 |
Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока) |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.8 |
Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.9 |
Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.10 |
Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.11 |
Для перевозки ядохимикатов, бензола, метанола |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.12 |
Для перевозки цемента и других тяжелых порошкообразных грузов |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.13 |
Для опасных грузов, не поименованных в пп. 4.1 — 4.12 |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
5 |
РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ |
||||||
|
5.1 |
5-вагонная секция ЦА-5 |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.2 |
5-вагонная секция БМЗ с N 5-1001 постройки до 1975 г. включительно |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.3 |
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 г. |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.4 |
5-вагонная секция ЦБ-5 |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.5 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976 г. включительно |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.6 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 г. |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.7 |
АРВ с сопровождением |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.8 |
Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100 |
100 |
2 |
100 |
2 |
100 |
2 |
|
5.9 |
ИВ-термос, переоборудованный из грузового вагона РС |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
Примечание. Грузовым вагонам, оборудованным тележками модели 18-100 с износостойкими элементами в узлах трения, норматив пробега после производства деповского ремонта до следующего планового ремонта устанавливается в размере 160,0 тыс. километров при сохранении предельной календарной продолжительности межремонтного периода, установленного в таблице Б.3.
Таблица Б.4
Нормативы периодичности проведения деповского ремонта
грузовых вагонов по критерию календарной
продолжительности эксплуатации
|
N п/п |
Род грузового вагона |
Деповский ремонт по критерию календарной продолжительности, после |
|||
|
постройки |
ДР в период до 1-го КР |
ДР в период после 1-го КР |
КР |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1 |
КРЫТЫЕ |
||||
|
1.1 |
Универсальные постройки до 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией: |
||||
|
— с деревянной и комбинированной обшивой кузова |
— |
1 |
1 |
2 |
|
|
— с цельнометаллическим кузовом |
— |
2 |
1 |
2 |
|
|
1.2 |
Универсальные постройки с 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.3 |
Для перевозки зерна |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.4 |
Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.5 |
Для перевозки апатитного концентрата и апатита |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.6 |
Для перевозки автомобилей |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.7 |
Для перевозки скота |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.8 |
Для перевозки цемента |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.9 |
Для перевозки гранулированной сажи |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.10 |
Для перевозки гранулированной серы |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.11 |
Для перевозки муки |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.12 |
Для перевозки бумаги |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.13 |
Для перевозки гранулированных полимеров |
2 |
2 |
1 |
2 |
|
1.14 |
Для перевозки технического углерода |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.15 |
Для перевозки холоднокатаной стали |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.16 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели 18-100 |
— |
2 |
2 |
2 |
|
1.17 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели КВЗ И2, Дессау |
— |
2 |
2 |
2 |
|
2 |
ПЛАТФОРМЫ |
||||
|
2.1 |
Универсальные |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
2.2 |
Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники |
3 |
2 |
2 |
3 |
|
2.3 |
Для перевозки автомобилей двухъярусные |
2 |
2 |
2 |
— |
|
2.4 |
Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
2.5 |
Для перевозки леса в хлыстах |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
2.6 |
Для перевозки лесоматериалов |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
2.7 |
Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов |
— |
1 |
— |
— |
|
2.8 |
Контейнеровозы, переоборудованные из крытых |
— |
1 |
— |
— |
|
3 |
ПОЛУВАГОНЫ |
||||
|
3.1 |
Постройки до 1985 г. |
— |
1 |
1 |
2 |
|
3.2 |
Постройки с 1985 г. |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
3.3 |
Для перевозки окатышей и агломерата |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.4 |
Для перевозки битума |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.5 |
Для перевозки кокса |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.6 |
Для перевозки сыпучих металлургических грузов |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.7 |
Для перевозки технологической щепы |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
3.8 |
Для перевозки торфа |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
3.9 |
Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.10 |
Думпкары |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
3.11 |
Хоппер-дозаторы |
3 |
2 |
1 |
1 |
|
4 |
ЦИСТЕРНЫ |
||||
|
4.1 |
Нефтебензиновые постройки до 1985 г. |
— |
1 |
1 |
2 |
|
4.2 |
Нефтебензиновые постройки с 1985 г. |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.3 |
Восьмиосные нефтебензиновые |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
4.4 |
Для перевозки вязких нефтепродуктов |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
4.5 |
Для перевозки кислоты 4-х и 8-осные (серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума) |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.6 |
Для перевозки улучшенной серной кислоты |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.7 |
Для перевозки меланжа |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.8 |
Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока) |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.9 |
Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
4.10 |
Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.11 |
Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.12 |
Для перевозки ядохимикатов, бензола, метанола |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.13 |
Для перевозки цемента и других тяжелых порошкообразных грузов |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.14 |
Для опасных грузов, не поименованных в пп. 4.1 — 4.13 |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
5 |
РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ |
||||
|
5.1 |
5-вагонная секция ЦА-5 |
— |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.2 |
5-вагонная секция БМЗ с N 5-1001 постройки до 1975 г. включительно |
— |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.3 |
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 г. |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.4 |
5-вагонная секция ЦБ-5 |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.5 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976 г. включительно |
— |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.6 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 г. включительно |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.7 |
АРВ с сопровождением |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.8 |
Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
5.9 |
ИВ-термос, переоборудованный из грузового вагона РС |
— |
2 |
2 |
2 |
|
6 |
ВАГОНЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ |
||||
|
6.1 |
Цистерны рельсошлифовальных поездов |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
6.2 |
Восстановительных поездов |
4 |
4 |
4 |
4 |
|
6.3 |
Пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, вагоны — раздатчики материально-технического снабжения, весоповерочные, путевых машинных станций, дистанций пути, щебеночных заводов, дистанций энергоснабжения |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
6.4 |
Крытые вагоны, оборудованные под жилье, маслоочистительные станции, шефмонтажные летучки |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7 |
ТРАНСПОРТЕРЫ |
||||
|
7.1 |
Транспортер платформенного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.2 |
Транспортер площадочного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.3 |
Транспортер сцепного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.4 |
Транспортер колодцевого типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.5 |
Транспортер сочлененного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.6 |
Служебные вагоны для сопровождения большегрузных транспортеров |
3 |
3 |
3 |
3 |
Приложение В
(справочное)
КЛАССИФИКАЦИЯ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ И ЗНАКИ ОПАСНОСТИ
Таблица В.1
Разделение опасных грузов на классы и подклассы
|
Класс |
Подкласс |
Наименование класса, подкласса |
|
1 |
ВЗРЫВЧАТЫЕ ВЕЩЕСТВА И ИЗДЕЛИЯ |
|
|
1.1 |
Взрывчатые материалы с опасностью взрыва массой |
|
|
1.2 |
Взрывчатые материалы, не взрывающиеся массой |
|
|
1.3 |
Взрывчатые материалы пожароопасные, не взрывающиеся массой |
|
|
1.4 |
Взрывчатые материалы, не представляющие значительной опасности |
|
|
1.5 |
Очень нечувствительные взрывчатые материалы |
|
|
1.6 |
Изделия чрезвычайно низкой чувствительности |
|
|
2 |
ГАЗЫ |
|
|
2.1 |
Воспламеняющиеся газы |
|
|
2.2 |
Невоспламеняющиеся, неядовитые (нетоксичные) газы |
|
|
2.3 |
Ядовитые (токсичные) газы |
|
|
3 |
ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ЖИДКОСТИ |
|
|
4 |
ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ТВЕРДЫЕ ВЕЩЕСТВА, САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА, ВЕЩЕСТВА, ВЫДЕЛЯЮЩИЕ ВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ГАЗЫ |
|
|
4.1 |
Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и десенсибилизированные взрывчатые вещества |
|
|
4.2 |
Самовозгорающиеся вещества |
|
|
4.3 |
Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой |
|
|
5 |
ОКИСЛЯЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА И ОРГАНИЧЕСКИЕ ПЕРОКСИДЫ |
|
|
5.1 |
Окисляющие вещества |
|
|
5.2 |
Органические пероксиды |
|
|
6 |
ЯДОВИТЫЕ И ИНФЕКЦИОННЫЕ ВЕЩЕСТВА |
|
|
6.1 |
Ядовитые (токсичные) вещества |
|
|
6.2 |
Инфекционные вещества |
|
|
7 |
РАДИОАКТИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ |
|
|
8 |
ЕДКИЕ (КОРРОЗИОННЫЕ) ВЕЩЕСТВА |
|
|
9 |
ПРОЧИЕ ОПАСНЫЕ ВЕЩЕСТВА И ИЗДЕЛИЯ |
Таблица В.2
Основные знаки опасности на вагонах с опасными грузами
|
Класс |
Подкласс |
Знаки опасности |
Описание знака опасности |
|
1 |
1.1 |
Рис. В.1.1 |
Фон — оранжевый, символ — взрывающаяся бомба, цифра «1» в нижнем углу |
|
1.2 |
|||
|
1.3 |
|||
|
1.4 |
Рис. В.1.2 |
Фон — оранжевый, N подкласса в верхнем углу, цифра «1» в нижнем углу |
|
|
1.5 |
Рис. В.1.3 |
||
|
1.6 |
Рис. В.1.4 |
||
|
2 |
2.1 |
Рис. В.2.1 |
Фон — красный, символ — пламя: черный или белый, цифра «2» в нижнем углу |
|
2.2 |
Рис. В.2.2 |
Фон — зеленый, символ — газовый баллон: черный или белый, цифра «2» в нижнем углу |
|
|
2.3 |
Рис. В.2.3 |
Фон — белый, символ — череп и кости, цифра «2» в нижнем углу |
|
|
3 |
— |
Рис. В.3 |
Фон — красный, символ — пламя: черный или белый, цифра «3» в нижнем углу |
|
4 |
4.1 |
Рис. В.4.1 |
Красные полосы на белом фоне, символ — пламя: черный, цифра «4» в нижнем углу |
|
4.2 |
Рис. В.4.2 |
Фон — верхняя половина белая, нижняя — красная, символ — пламя: черный, цифра «4» в нижнем углу |
|
|
4.3 |
Рис. В.4.3 |
Фон — синий, символ — пламя: черный или белый, цифра «4» в нижнем углу |
|
|
5 |
5.1 |
Рис. В.5.1 |
Фон — желтый, символ — пламя над окружностью, цифры «5.1» в нижнем углу |
|
5.2 |
Рис. В.5.2 |
Фон — верхняя половина красная, нижняя — желтая, символ — пламя: черный или белый, цифры «5.2» в нижнем углу |
|
|
6 |
6.1 |
Рис. В.6.1 |
Фон — белый, символ — череп и кости, цифра «6» в нижнем углу |
|
6.2 |
Рис. В.6.2 |
Фон — белый, символ — три полумесяца, наложенные на окружность, цифра «6» в нижнем углу |
|
|
7 |
Категория I — Белая |
Рис. В.7.A |
Фон — белый, символ — трилистник черный. Текст (обязательный) черный в нижней половине знака: «RADIOACTIVE», «CONTENTS…», «ACTIVITY…». За словом «RADIOACTIVE» должна следовать одна красная вертикальная полоса; цифра «7» в нижнем углу |
|
Категория II — Желтая |
Рис. В.7.B |
Фон — верхняя половина — желтая с белой каймой, нижняя — белая, символ — трилистник черный. Текст (обязательный) черный в нижней половине знака: «RADIOACTIVE», «CONTENTS…», «ACTIVITY…». За словом «RADIOACTIVE» должны следовать две красные вертикальные полосы; цифра «7» в нижнем углу |
|
|
Категория III — Желтая |
Рис. В.7.C |
Фон — верхняя половина — желтая с белой каймой, нижняя — белая, символ — трилистник черный. Текст (обязательный) черный в нижней половине знака: «RADIOACTIVE», «CONTENTS…», «ACTIVITY…». За словом «RADIOACTIVE» должны следовать три красные вертикальные полосы; цифра «7» в нижнем углу |
|
|
Делящийся материал класса |
Рис. В.7.E |
Фон — белый. Текст (обязательный) черный в верхней половине знака — «FISSILE», в нижней половине знака в черном прямоугольнике — «CRITICALITY SAFETY INDEX»; цифра «7» в нижнем углу |
|
|
8 |
— |
Рис. В.8 |
Фон — верхняя половина знака — белая, нижняя — черная с белой каймой, символ — жидкости, выливающиеся из двух пробирок и поражающие руку или металл; цифра «8» в нижнем углу |
|
9 |
— |
Рис. В.9 |
Фон — белый, символ — семь черных вертикальных полос в верхней половине; цифра «9» в нижнем углу |
|
Примечание: 1) Если груз обладает несколькими видами опасности, наносят все знаки, соответствующие этим видам опасности. 2) На вагонах с опасными грузами в центральной части знака опасности указывается N аварийной карточки. |
Рисунок В.1.1
Рисунок В.1.2
Рисунок В.1.3
Рисунок В.1.4
Рисунок В.2.1
Рисунок В.2.2
Рисунок В.2.3
Рисунок В.3
Рисунок В.4.1
Рисунок В.4.2
Рисунок В.4.3
Рисунок В.5.1
Рисунок В.5.2
Рисунок В.6.1
Рисунок В.6.2
Рисунок В.7.A
Рисунок В.7.B
Рисунок В.7.C
Рисунок В.7.E
Рисунок В.8
Рисунок В.9
Приложение Г
(обязательное)
КОНТРОЛЬ КОЛЕСНЫХ ПАР И БУКСОВОГО УЗЛА В ЭКСПЛУАТАЦИИ
Г.1. Измерение параметров колесных пар абсолютным
вагонным шаблоном (черт. Т 447.05.000 СБ)
Г.1.1. Измерение проката, ползуна,
навара на поверхности катания
Положение абсолютного шаблона при измерении проката колеса по кругу катания представлено на рисунке Г.1.1.
Рисунок Г.1.1. Измерение проката колеса по кругу катания
Направляющую 2 установить так, чтобы ее риска совпала с риской на основании 3 шаблона (при этом ось вертикального движка 1 устанавливается по кругу катания колеса, т.е. на расстоянии 70 мм от внутренней грани обода).
Опустить опорную ножку 4 на вершину гребня, вертикальную грань шаблона плотно прижать к внутренней грани обода колеса. Вертикальный движок 1 опустить до соприкосновения с поверхностью катания. По рискам на вертикальном движке 1 (основная шкала) и на направляющей 2 (шкала нониуса) определить абсолютную величину проката в данной точке круга катания. При этом целое число (в миллиметрах) определяется по основной шкале, десятые доли числа — по шкале нониуса (по правилу измерения штангенциркулем).
Неравномерный прокат определяется разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм.
Положение абсолютного шаблона при измерении ползуна (навара) аналогично вышеописанному для измерения проката. Вертикальный движок при этом следует устанавливать в точке максимального дефекта по кругу катания (середина ползуна, вершина навара).
Размер ползуна (навара) определяется как разность результатов измерений проката и ползуна (навара) в точке максимального дефекта. Ориентировочно глубину ползуна можно определить в зависимости от его длины при диаметре колеса 950 мм по таблице Г.1.
Таблица Г.1
Размеры в мм
|
Длина ползуна |
50 |
60 |
85 |
120 |
150 |
|
Глубина ползуна |
0,7 |
1,0 |
2,0 |
4,0 |
6,0 |
Г.1.2. Измерение толщины гребня колеса
Положение абсолютного шаблона при измерении толщины гребня колеса представлено на рисунке Г.1.2.
Рисунок Г.1.2. Измерение толщины гребня колеса
Опустить опорную ножку 4 на вершину гребня, вертикальную грань шаблона плотно прижать к внутренней грани обода колеса. Горизонтальный движок 1 переместить до соприкосновения с поверхностью гребня. По делению шкалы на направляющей 2 напротив риски на горизонтальном движке определить толщину гребня.
Г.2. Контроль вертикального подреза гребня специальным
шаблоном ВПГ (черт. Т 447.08.000 СБ)
Положение специального шаблона при контроле вертикального подреза гребня колеса представлено на рисунке Г.2.
Рисунок Г.2. Контроль вертикального подреза гребня колеса
Вертикальную грань угольника 1 плотно прижать к внутренней грани обода колеса, движок 2 подвести к гребню так, чтобы нижняя поверхность движка касалась поверхности катания колеса, а браковочная грань — рабочей поверхности гребня, и зафиксировать стопорным винтом 3. Соприкосновение верхней кромки браковочной грани, расположенной на высоте 18 мм от нижней поверхности движка, с рабочей поверхностью гребня колеса является браковочным признаком по вертикальному подрезу гребня.
Г.3. Измерение толщины обода колеса толщиномером
цельнокатаных колес (черт. Т 447.07.000 СБ)
Положение толщиномера при измерении толщины обода колеса представлено на рисунке Г.3.
Рисунок Г.3. Измерение толщины обода колеса
Движок 1 предварительно зафиксировать винтом 4 на установочной линейке 3 так, чтобы риска 7 на движке совпала с отметкой «70» на шкале линейки (при этом ножка движка располагается по кругу катания колеса). Прижимая вертикальную грань измерительной линейки 2 к внутренней грани обода, подвести линейку 2 до упора лапки 6 в нижнюю кромку обода.
Движок линейки 3 опустить по измерительной линейке 2 до соприкосновения ножки движка 1 с поверхностью катания колеса, после чего зафиксировать линейку 3 винтом 5. По шкале измерительной линейки 2 напротив риски 8 определить толщину обода колеса по кругу катания.
Г.4. Проверка зазоров между корпусом буксы
и лабиринтным кольцом и смещения корпуса буксы относительно
лабиринтного кольца щупом (шаблоном) Басалаева
Рисунок Г.4.1. Щуп Басалаева
Проверка зазора
Проверка смещения корпуса буксы
Рисунок Г.4.2. Контроль буксового узла щупом Басалаева
Приложение Д
(справочное)
БУКСОВЫЕ УЗЛЫ ВАГОНОВ
1 — корпус буксы;
2 — передний подшипник;
3 — задний подшипник;
4 — лабиринтная часть корпуса;
5 — лабиринтное кольцо;
6 — болт М12 с шайбой;
7 — уплотнительное кольцо;
8 — крепительная крышка;
9 — смотровая крышка;
10 — гайка М110;
11 — болт М12 с вязальной проволокой;
12 — стопорная планка;
13 — прокладка резиновая;
14 — шайба тарельчатая;
15 — шайба стопорная;
16 — болты М20
Рисунок Д.1. Буксовый узел с цилиндрическими роликовыми
подшипниками (серийный)
Подшипник CTBU 130 x 250 x 160
Прокладка полимерная
Кольцо лабиринтное
4 Кольцо картонное
Корпус буксы
Крышка крепительная
Болт М12 x 35
Шайба пружинная под болт М12 x 35
Крышка смотровая
Шайба тарельчатая торцевого крепления
Болт М20 x 60 торцевого крепления
Шайба стопорная (пластинчатая)
Прокладка (уплотнительная резинов<…> смотровой крышки
Кольцо уплотнительное (резиновое крепительной крышки)
Ось типа РУ1Ш
4 — кольцо картонное, на чертеже не показано, служит для защиты при упаковке.
Рисунок Д.2. Буксовый узел с подшипником кассетного типа
CTBU 130 x 250 x 160 (чертеж N ВТ2-8705) колесной пары
типа РУ1Ш-957 в стандартном корпусе буксы
Подшипник CTBU 150 x 250 x 160
Прокладка полимерная
Кольцо упорное заднее
4 Кольцо картонное
Шайба торцевая на 3 болта М24 или на 4 болта М20
Шайба стопорная (пластинчатая)
Болт М24 x 60 или болт М20 x 60 торцевого крепления
Заглушка
4 — кольцо картонное (на чертеже не показано), служит для защиты от повреждений уплотнений при упаковке, транспортировке и хранении.
Рисунок Д.3. Буксовый узел с подшипниками кассетного типа
CTBU 150 x 250 x 160 (чертеж N ВТ2-8720) с адаптером
колесной пары типа РВ2Ш-957
Приложение Е
(справочное)
ПОГЛОЩАЮЩИЕ АППАРАТЫ АВТОСЦЕПОК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Таблица Е.1
Типы и технические характеристики поглощающих аппаратов
|
Тип аппарата |
Производитель |
Класс аппарата |
Номинальная энергоемкость при силе 2 МН, кДж |
Ход, мм |
Номинальная скорость соударения вагонов массой 100 т, км/ч |
Масса, кг |
|
Ш-2-В |
ФГУП «ПО УВЗ» ОАО «БСЗ» ОАО «БМЗ» ОАО «Камаз-Металлургия» |
Т0 фрикционные |
50 |
90 |
7,3 |
134 |
|
ПМК-110А ПМК-110-К-23 |
ОАО «БСЗ» ОАО «БМЗ» |
65 |
110 |
8,7 |
158 |
|
|
Ш-6-ТО-4у |
ФГУП «ПО УВЗ» |
65 |
120 |
8,7 |
307 |
|
|
РТ-120 |
ООО «Вагонмаш» |
Т1 фрикционные |
70 |
120 |
9,2 |
120 |
|
ПМКП-110 |
ОАО «БСЗ» |
70 |
120 |
9,2 |
150 |
|
|
АПМ-120-Т1 |
ОАО «АЗОВМАШ» |
70 |
120 |
9,2 |
132 |
|
|
73ZWy |
ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ» |
Т2 Эластомерные для цистерн с опасными грузами (нефть, нефтепродукты, химические вещества) |
110 |
90 |
10,5 |
214 |
|
АПЭ-95-УВЗ |
ФГУП «ПО УВЗ» |
108 |
95 |
10,5 |
170 |
|
|
АПЭ-90-А |
ОАО «АВИААГРЕГАТ» |
100 |
90 |
10,5 |
160 |
|
|
73ZW12 |
ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ» |
Т3 Эластомерные для вагонов с особо опасными грузами (сжиженные газы, ядовитые вещества) |
140 |
120 |
12,5 |
200 |
|
АПЭ-120-И |
ОАО «АВИААГРЕГАТ» |
157 |
120 |
13,5 |
155 |
Е.1. Поглощающие аппараты повышенной энергоемкости
Рисунок Е.1. Поглощающий аппарат
типа АПЭ (АПЭ-90-А, АПЭ-120-И)
Рисунок Е.2. Поглощающий аппарат типа АПЭ-95-УВЗ
Е.1.1. Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-120-И имеет: хромированный шток, диаметр которого существенно меньше габаритных размеров корпуса аппарата и упорной плиты; упорную плиту (имеет два отверстия), соединенную с корпусом двумя болтами.
Е.1.2. Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-90-А имеет: хромированный шток, диаметр которого существенно меньше габаритных размеров корпуса аппарата и упорной плиты; плиту, расположенную на вагоне между упорной плитой и штоком аппарата и соединенную с корпусом двумя болтами.
Е.1.3. Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-95-УВЗ и АПЭ-95-УВЗМ (модернизированный — с февраля 2008 г.) имеет корпус амортизатора, цилиндрическая часть которого видна между упорной плитой и корпусом аппарата. Корпус амортизатора имеет диаметр приблизительно 200 мм, что сопоставимо с габаритами упорной плиты и размерами корпуса амортизатора.
Е.1.4. Поглощающий аппарат ПМКП-110 (рисунок Е.3) разработан на базе серийного выпускаемого поглощающего аппарата ПМКП-110К-23. В нем вместо пружинного комплекта используется подпорно-возвратное устройство, представляющее собой набор упругих полимерных блоков.
Рисунок Е.3. Поглощающий аппарат типа ПМКП-110
Е.1.5. В качестве упругого узла в поглощающем аппарате РТ-120 (рисунок Е.4) применен комплект из полимерных элементов, поджатых с помощью шайбы, трех фрикционных клиньев и нажимного конуса. На корпусе в зоне контакта с клиньями расположены Н-образные канавки. В них запрессованы бронзовые вкладыши, снижающие интенсивность износа поверхностей корпуса и клиньев.
Рисунок Е.4. Поглощающий аппарат типа РТ-120
Е.1.6. Поглощающий аппарат АПМ-120-Т1 (рисунок Е.5) представляет собой механизм упруго-фрикционного типа, разработан на базе серийного выпускаемого поглощающего аппарата ПМКП-110К-23. Вместо пружинного комплекта в нем используется пакет упругих элементов 6. Стабилизацию силовой характеристики пакета упругих элементов 6 обеспечивают регулировочные пластины 10 и пластина 11. Фиксацию всех деталей в аппарате обеспечивает болт стяжной 8 с гайкой 9.
1 — конус нажимной; 2 — корпус; 3 — клин; 4 — пластина
неподвижная; 5 — пластина опорная; 6 — пакет упругих
элементов; 7 — пластина подвижная; 8 — болт стяжной;
9 — гайка М30-6Н.20 ГОСТ 5916-70; 10 — пластина
регулировочная; 11 — пластина
Рисунок Е.5. Поглощающий аппарат АПМ-120-Т1
Приложение Ж
(обязательное)
НОРМАТИВЫ ДЛЯ РАСЧЕТА ТОРМОЗОВ В ГРУЗОВЫХ СОСТАВАХ
Таблица Ж.1
Расчетное нажатие на ось тормозных колодок (в пересчете
на чугунные колодки) грузовых и рефрижераторных вагонов
|
N п/п |
Тип вагона |
Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс |
|
1 |
Грузовые вагоны с чугунными тормозными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на средний режим |
5,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
2 |
Грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки), при включении: |
|
|
на груженый режим |
8,5 |
|
|
на средний режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
3 |
Четырехосные изотермические и багажные цельнометаллические вагоны с односторонним торможением |
6,0 |
|
4 |
Вагоны рефрижераторного подвижного состава с чугунными тормозными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
9,0 |
|
|
на средний режим |
6,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
5 |
Вагоны рефрижераторного подвижного состава с композиционными тормозными колодками при включении: |
|
|
на средний режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
4,5 |
|
|
6 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
3,5 |
|
|
на порожний режим |
1,25 |
|
|
7 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 с композиционными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
8 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
6,0 |
|
|
на порожний режим |
2,5 |
|
|
9 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ с композиционными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,0 |
|
|
10 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,0 |
|
|
11 |
Думпкары 3ВС-50, 4ВС-50, 5ВС-60 с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
6,0 |
|
|
на средний режим |
4,5 |
|
|
на порожний режим |
3,0 |
|
|
12 |
Думпкары 6ВС-60, 7ВС60, ВС66, ВС-95, 2ВС-105 с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на средний режим |
4,5 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
13 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ, 55-76, 55-76М и думпкары 6ВС-60, 7ВС60, ВС66, 3ВС-50, 4ВС-50, 5ВС60, 2ВС-105 с композиционными колодками при включении: |
|
|
на средний режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
Примечание: 1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
2. Для рефрижераторных вагонов, удовлетворяющих специальным техническим условиям для скорости движения до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в пересчете на чугунные принимать: на среднем режиме 14 тс, на порожнем 8,5 тс.
3. Для грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок на ось порожнего и груженого вагона нажатие принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной. При наличии на вагонах трафарета нажатия колодок на ось только порожнего вагона нажатие на ось колодок груженого вагона принимать в соответствии с п. 2 таблицы с учетом включенного режима торможения (средний или груженый).
Таблица Ж.2
Нормы нажатия тормозных колодок (в пересчете
на чугунные колодки) на 100 тс веса поезда
|
Категория поезда |
Тормозное нажатие на 100 тс веса поезда, тс |
Примечание |
|
|
Единое наименьшее |
Минимально допустимое <*> |
||
|
Рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями до 100 км/ч |
55 |
50 |
<*> С уменьшением допустимой скорости движения поезда |
|
Рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями св. 100 до 120 км/ч |
60 |
50 |
|
|
Грузопассажирские поезда, обращающиеся со скоростями до 90 км/ч |
44 |
38 |
|
|
Составы порожних грузовых поездов длиной до 350 осей, обращающиеся со скоростями до 100 км/ч |
55 |
50 |
|
|
Составы порожних грузовых поездов длиной св. 350 до 400 осей, обращающиеся со скоростями до 90 км/ч |
44 |
— |
|
|
Составы порожних грузовых поездов длиной св. 400 до 520 осей, обращающиеся со скоростями до 80 км/ч |
33 |
— |
|
|
Составы груженых грузовых, рефрижераторных и хозяйственных поездов, обращающиеся со скоростями до 80 км/ч |
33 |
28 |
|
|
Составы соединенных поездов и поездов повышенного веса |
33 |
28 |
Таблица Ж.3
Потребное количество ручных тормозов и тормозных
башмаков на каждые 100 тс веса состава в зависимости
от крутизны уклона
|
Крутизна уклона |
0 |
0,002 |
0,004 |
0,006 |
0,008 |
0,010 |
0,012 |
|
Число тормозных башмаков |
0,2 — 0,4 |
0,2 — 0,4 |
0,2 — 0,4 |
0,2 — 0,4 |
0,2 — 0,6 |
0,3 — 0,8 |
0,4 — 1,0 |
|
Количество тормозных осей |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,6 |
0,8 |
1,0 |
Продолжение таблицы Ж.3
|
Крутизна уклона |
0,014 |
0,016 |
0,018 |
0,020 |
0,022 |
0,024 |
0,026 |
|
Число тормозных башмаков |
0,4 — 1,2 |
0,5 — 1,4 |
0,6 — 1,6 |
0,6 — 1,8 |
0,7 — 2,0 |
0,8 — 2,2 |
0,8 — 2,4 |
|
Количество тормозных осей |
1,2 |
1,4 |
1,6 |
1,8 |
— |
— |
— |
Продолжение таблицы Ж.3
|
Крутизна уклона |
0,028 |
0,030 |
0,032 |
0,034 |
0,036 |
0,038 |
0,040 |
|
Число тормозных башмаков |
0,9 — 2,6 |
1,0 — 2,8 |
1,0 — 3,0 |
1,1 — 3,2 |
1,2 — 3,4 |
1,2 — 3,6 |
1,3 — 3,8 |
|
Количество тормозных осей |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
Примечания:
1. В числителе — при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе — при нагрузке на ось менее 10 тс.
2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.
Приложение И
(обязательное)
РАСЧЕТ ТОРМОЗОВ И ЗАПОЛНЕНИЕ СПРАВКИ ФОРМЫ ВУ-45
И.1. Данные, вносимые в справку ВУ-45:
— штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов;
— время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;
— дата, месяц, год вручения;
— серия и номер локомотива;
— присвоенный номер поезду (последняя цифра четная — четное направление, нечетная — нечетное направление);
— вес поезда (грузового — без учета веса локомотива);
— количество осей поезда;
— требуемое нажатие тормозных колодок. Расчет производит осмотрщик-автоматчик (вес поезда умножается на единое наименьшее тормозное нажатие на 100 тс веса состава по нормативам таблицы Ж.2 Приложения Ж и делится на 100);
— потребность ручных тормозов в осях. Расчет производит осмотрщик-автоматчик в зависимости от крутизны уклонов гарантийного участка, на который поезд будет отправлен после выполнения полной пробы тормозов, и норматива количества ручных тормозов на 100 тс веса состава по таблице Ж.3 Приложения Ж;
— наличие ручных тормозных осей в поезде;
— дополнительные данные.
И.2. Первая графа таблицы в справке ВУ-45 показывает расчетное нажатие тормозных колодок на одну ось вагона. В грузовых вагонах нажатие на одну ось определять в зависимости от типа вагона, загрузки и соответствия установки режимов (порожнего, среднего, груженого) и от типа тормозных колодок по таблице Ж.1 Приложения Ж.
Во второй графе осмотрщик-автоматчик распределяет фактическое количество осей поезда в зависимости от типа и загрузки вагона, типа тормозных колодок, установленных режимов торможения.
В третью графу таблицы заносится фактическое нажатие включенных тормозов поезда. Количество включенных тормозов вагонов в поезде умножается на тормозное нажатие на одну ось. Полученная сумма складывается, общее фактическое нажатие поезда записывается в третью графу в строку «всего».
В четвертую графу таблицы заносятся дополнительные данные в соответствии с таблицей И.1.
Таблица И.1
Дополнительные данные, вносимые в справку ВУ-45
|
Условное обозначение данных, вносимых в справку |
Содержание условного обозначения |
|
К-100, К-75, К-50 |
В составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками |
|
П |
В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы |
|
В10 |
Выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме |
|
ТЦПВ |
Выход штока тормозного цилиндра последнего вагона (мм) |
|
Встр. |
Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при полном опробовании тормозов |
|
ДПВ |
Давление в тормозной магистрали последнего вагона (кгс/см2) |
|
ВО2ХВ |
Время отпуска двух хвостовых вагонов |
|
ТЦПВТР |
Выход штоков тормозных цилиндров последнего вагона с раздельным потележечным торможением (замеряют на обоих тормозных цилиндрах) |
И.3. Плотность тормозной сети поезда (время снижения давления в главных резервуарах локомотива на 0,5 кгс/см2) проверяют при полном опробовании автотормозов и сокращенном опробовании, если оно выполняется после полного опробования от стационарной установки. В справке о тормозах указана плотность при поездном (II) и IV (перекрыша с питанием) положениях ручки крана машиниста. Наименьшее допустимое время снижения давления в зависимости от длины состава и объема главных резервуаров локомотивов при поездном (II) положении ручки крана машиниста указано в таблице И.2.
Таблица И.2
Наименьшее время снижения давления на 0,5 кгс/см2
в главных резервуарах локомотивов при проверке
плотности тормозной сети
|
Общий объем главных резервуаров локомотива, л |
Время, с, при длине состава в осях |
|||||||||
|
до 100 |
101 — 150 |
151 — 200 |
201 — 250 |
251 — 300 |
301 — 350 |
351 — 400 |
401 — 450 |
451 — 480 |
481 — 530 |
|
|
1000 |
58 |
40 |
29 |
25 |
23 |
20 |
17 |
15 |
13 |
11 |
|
1200 |
69 |
46 |
34 |
29 |
25 |
22 |
20 |
18 |
15 |
13 |
|
1500 |
80 |
58 |
46 |
34 |
31 |
26 |
23 |
21 |
17 |
18 |
|
1800 |
98 |
69 |
52 |
46 |
38 |
33 |
29 |
26 |
22 |
20 |
|
2000 |
104 |
75 |
58 |
52 |
40 |
36 |
32 |
29 |
24 |
22 |
|
2500 |
129 |
93 |
71 |
64 |
51 |
45 |
40 |
36 |
30 |
28 |
|
3000 |
207 |
138 |
102 |
87 |
75 |
66 |
60 |
51 |
45 |
33 |
|
Примечание: При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 5,3 — 5,6 кгс/см2 норму времени уменьшить на 10%. |
Приведенное в справке значение 0,5/48 — это падение давления в главных резервуарах локомотива на 0,5 кгс/см2 за время 48 с при проверке плотности во II положении крана машиниста; 0,5/46 — за 46 с при проверке в IV положении. Плотность в IV положении не должна отличаться от плотности во II положении более чем на 10% в сторону уменьшения.
Наименование Форма ВУ-45
железнодорожной
администрации
Штемпель станции Время выдачи _______ ч ______ мин
СПРАВКА
об обеспечении поезда тормозами
и исправном их действии
Локомотив серия N ______________________ «__» _____________ 20______ г.
4200 240
Поезд N _______________ весом ___________ тс. Всего осей ______________
1386
Требуемое нажатие колодок (накладок) в тс _____________________________
36
Ручных тормозов в осях ________________________________________________
|
Тормозное нажатие на ось, тс |
Количество осей |
Нажатие колодок (накладок), тс |
Другие данные |
|
1,25 |
К-100 |
||
|
3,0 |
|||
|
3,5 |
20 |
70 |
П |
|
4,5 |
|||
|
5,0 |
8 |
40 |
|
|
5,5 |
ДПВ |
||
|
6,0 |
4,8 кгс/см2 |
||
|
7,0 |
200 |
1400 |
ВО2ХВ — 26 с |
|
8,0 |
|||
|
8,5 |
|||
|
9,0 |
Роспись |
||
|
10,0 |
12 |
120 |
|
|
11,0 |
|||
|
11,5 |
|||
|
12,0 |
ТЦПВ — 60 мм |
||
|
12,5 |
|||
|
13,0 |
Встр. |
||
|
14,0 |
|||
|
15,0 |
|||
|
16,0 |
|||
|
18,0 |
|||
|
19,0 |
|||
|
20,0 |
|||
|
21,0 |
|||
|
Всего |
240 |
1630 |
40
Наличие ручных тормозных осей _________________________________________
Плотность тормозной сети поезда при II/IV положениях ручки крана
0,5/48 0,5/46
машиниста _________________________________________________________________
Плотность питательной сети поезда _____________________________________
Напряжение в хвосте поезда ____________________________________________
Хвостовой вагон N _____________________________________________________
Подпись ________________________ Фамилия ______________________________
И.4. Пример расчета справки о тормозах
И.4.1. Расчет нажатия тормозных колодок
Требуемое нажатие колодок в поезде весом 4200 тс:
,
где 33 тс — единое наименьшее тормозное нажатие на 100 тс веса груженого состава (см. таблицу Ж.2 Приложения Ж).
Фактическое нажатие составляет 1630 тс, что больше требуемого.
И.4.2. Определение требуемого количества ручных тормозов
Для определения требуемого количества ручных тормозов необходимо знать максимальную крутизну уклона пути на гарантийном участке. Так, при расчетном уклоне 0,008 по таблице Ж.3 Приложения Ж определяем потребное количество ручных тормозных осей на каждые 100 тс веса состава = 0,6.
Тогда требуемое количество ручных тормозных осей в составе весом 4200 тс будет:
.
Округляя в большую сторону до целого значения, получаем 26, т.е. для удержания состава весом 4200 тс на перегоне с уклоном 0,008 требуется не менее 26 ручных тормозных осей. Фактическое наличие ручных тормозных осей в поезде подсчитывают при полном опробовании тормозов.
И.5. При выполнении сокращенного опробования тормозов осмотрщик-автоматчик заполняет оборотную сторону справки ВУ-45.
Оборот ф. ВУ-45
Отметка о производстве опробования
тормозов в пути следования
|
Станция или место опробования тормозов |
Вид опробования |
При изменении состава и веса поезда |
Подпись |
|||
|
Вес поезда |
Всего осей |
Нажатие колодок (накладок), тс |
||||
|
требуемое |
фактическое |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
Графа |
Содержание |
|
1 |
Указывается станция или место проведения сокращенного опробования тормозов |
|
2 |
Вид опробования |
|
3, 4, 5, 6 |
Эти графы заполняются, если произошло изменение веса поезда (прицепка, отцепка вагонов); если же изменение веса поезда не произошло, то в данных графах ставится прочерк |
|
7 |
Ставится роспись и время проведения сокращенного опробования тормозов |
Примечание: При изменении веса поезда из-за отцепки или прицепки вагона или группы вагонов в графы 3, 4, 5 записываются: новый вес, потребное и фактическое нажатие тормозных колодок.
СОВЕТ
ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ
ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА
УТВЕРЖДЕНА
Советом по железнодорожному
транспорту
Государств — участников Содружества
Протокол от 21 — 22 мая 2009 г. № 50
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
(инструкция осмотрщику вагонов)
с дополнением распоряжения ОАО «РЖД» от 18.12.2009 г. № 2623р
«Комментарии к Инструкции по техническому обслуживанию
вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов)»
2010
год
Предисловие
1 РАЗРАБОТАНА Проектно-конструкторским бюро вагонного
хозяйства (ПКБ ЦВ) филиал ОАО «РЖД»
ВНЕСЕНА Дирекцией Совета по
железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
2 ПРИНЯТА Советом по
железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 21 —
22 мая 2009 г. № 50
3 ВВЕДЕНА В ДЕЙСТВИЕ 1
сентября 2009 года
(Распоряжение ОАО «РЖД» от 31.08.2009 г. № 1794 р)
4 ВЗАМЕН ЦВ-ЦЛ-408
«Инструкция осмотрщику вагонов»
СОДЕРЖАНИЕ
1 ОСНОВНЫЕ
ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Область применения
Настоящая Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в
эксплуатации (далее Инструкция) устанавливает порядок технического обслуживания
вагонов, технические требования к узлам и деталям вагонов с целью обеспечения
безопасности движения поездов, перевозки пассажиров и сохранности перевозимых
грузов.
1.2 Нормативные ссылки
В настоящей Инструкции использованы ссылки на следующие
документы:
1 Правила технической эксплуатации железных дорог;
2 Инструкция по сигнализации на железных дорогах;
3 Инструкция
по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах;
4 «Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железных
дорог». Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту
государств-участников Содружества от 29 — 30 мая 2008 г. № 48;
5 Инструкция
по организации рабочего места осмотрщика вагонов, принимающего пассажирский и
грузовой поезд «сходу»;
6 Типовой
технологический процесс работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО
станции и контроля за сохранностью вагонного парка;
7 Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного
устройства подвижного состава железных дорог;
8 Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных
букс с роликовыми подшипниками;
9 Инструкция по
ремонту тормозного оборудования вагонов;
10 Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и
формированию вагонных колесных пар;
11 Правила
технической эксплуатации электроустановок потребителей;
12 Правила
техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;
13 «Инструкции по техническому обслуживанию
цельнометаллических пассажирских вагонов»;
14 Типовой технологический процесс технического обслуживания
грузовых вагонов;
15 Руководящий документ ремонт тележек грузовых вагонов;
16 Инструкция по комплексной модернизации тележек грузовых
вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем
ИТМ-73;
17 Инструкция по эксплуатации и деповскому ремонту тележек
грузовых вагонов с износостойкими элементами и колесами с ремонтным профилем
ИТМ-73 или стандартным профилем.
18 Типовой технологический процесс подготовки и экипировки
пассажирских вагонов в рейс;
19 Инструкция
по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного
состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских
поездов;
20 Инструкция по размещению, установке и эксплуатации
средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на
ходу поезда;
21 Руководство по техническому обслуживанию транспортеров;
22 Руководство по техническому обслуживанию и текущему
ремонту пассажирских вагонов на безлюлечных тележках;
23 Вагоны пассажирские. Руководство по техническому
обслуживанию и текущему ремонту;
24 Руководство по техническому обслуживанию
электрооборудования пассажирских вагонов;
25 Инструкция по техническому содержанию оборудования
пассажирских вагонов;
26 Руководство по текущему отцепочному ремонту;
27 Руководящий документ «Порядок безопасного ведения работ с
вагонами гружеными опасными грузами при техническом обслуживании и
безотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте»;
28 «Положение о системе технического обслуживания и ремонта
грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего
пользования в межгосударственном сообщении». Протокол заседания Совета по
железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 22 — 23 ноября
2007 г. № 47;
29 «Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за
пользование грузовыми вагонами собственности других государств». Совещание от
24.05.96 г. уполномоченных представителей железнодорожных администраций, в
соответствии с решением протокола заседания Совета по железнодорожному
транспорту государств-участников Содружества от 05.04.96 г. № 15;
30 «Правила эксплуатации и пономерного учета собственных
грузовых вагонов». Введены в действие 01.09.2001 г. решением 29 заседания
Совета по железнодорожному государств-участников Содружества от 19 — 20 июня
2001 г.
1.3 Термины, определения, обозначения и сокращения
ПТО — пункт технического обслуживания вагонов;
СКНБ — система контроля нагрева букс пассажирских вагонов;
КТСМ — комплекс технических средств многофункциональный;
УЗОТ-РМ — устройство зарядки и опробования тормозов с
регистрацией, модернизированное;
АСКПС — автоматизированная система контроля подвижного
состава;
УКСПС — устройство контроля схода подвижного состава;
АСУ ПТО — автоматизированная система управления ПТО;
КТИ — комплекс технологических измерений;
ПТП — пункт технической передачи;
Система технического обслуживания и ремонта грузовых
вагонов предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта:
— техническое обслуживание вагона; ТО:
Комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности
грузового вагона в сформированных или транзитных поездах, а также порожнего
вагона при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава или группы
вагонов.
— текущий отцепочный ремонт вагона; ТР:
Ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности
грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей с подачей на
специализированные пути.
По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа
и отцепки, текущий отцепочный ремонт подразделяется:
— текущий ремонт вагона; ТР-1: Ремонт порожнего
вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или
группы вагонов, подачей на специализированные пути с переводом в нерабочий
парк. При этом порядок перевода в нерабочий парк вагонов принадлежности
железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры, и собственных
вагонов приписанных к железнодорожной администрации, устанавливается этой
железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры;
— текущий ремонт вагона; ТР-2: Ремонт
груженого или порожнего грузового вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших
в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и
подачей на специализированные пути.
— деповской ремонт вагона; ДР: Ремонт,
выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса
вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры
и контролем технического состояния составных частей.
— капитальный ремонт вагона; КР: Ремонт,
выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному
восстановлению ресурса вагона с заменой или восстановлением любых его частей,
включая базовые.
— капитальный ремонт с продлением срока службы; КРП:
Контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с
восстановлением их назначенного ресурса, заменой или восстановлением любых его
составных частей, включая базовые и назначением нового срока службы.
Техническое обслуживание пассажирских вагонов
предусматривает:
— текущий ремонт вагонов; ТР: Ремонт,
выполняемый с отцепкой от транзитных поездов или сформированных составов, а
также с отцепкой вагонов от состава или поезда в пунктах формирования или
оборота пассажирских поездов с подачей их на специализированные ремонтные пути
или в вагонные депо.
— техническое обслуживание вагонов; ТО-1:
Обслуживание вагонов в составах поездов на пунктах технического обслуживания
станций формирования и оборота пассажирских поездов перед каждым отправлением в
рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях.
— техническое обслуживание вагонов; ТО-2:
Обслуживание вагонов перед началом летних и зимних перевозок.
— техническое обслуживание; ТО-3: Единая
техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов. Производится, через
шесть месяцев после постройки, планового вида ремонта, предыдущей ревизии, с
отцепкой от составов на специализированных путях в вагонных депо или в пунктах
формирования пассажирских поездов.
— капитальный ремонт; КР-1: Плановый ремонт
вагонов для восстановления исправности и ресурса вагонов путем замены или
ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации.
— капитальный ремонт; КР-2: Плановый ремонт
для восстановления исправности и ресурса вагонов с частичным вскрытием кузова
до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки. При необходимости с
заменой базовых систем, элементов конструкций и модернизации основных узлов.
— капитально-восстановительный ремонт; КВР:
Ремонт пассажирских вагонов с использованием восстановленных существующих
конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием
современного интерьера.
1.4 Порядок технического обслуживания вагонов
Неисправными считаются вагоны, которые по своему
техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных
путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря.
Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного
хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по
техническому обслуживанию вагонов.
Порядок выполнения технического обслуживания пассажирских
вагонов изложен в настоящей Инструкции, а также в «Инструкции по техническому
обслуживанию цельнометаллических пассажирских вагонов», «Руководстве по
техническому обслуживанию электрооборудования», «Руководстве по техническому
обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов на безлюлечных тележках».
При техническом обслуживании вагонов проверяется:
— наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие
установленным нормативам;
— сроки ремонта, а у пассажирских вагонов, кроме того, сроки
единой технической ревизии;
— исправность автосцепного устройства, тормозного
оборудования, буферных устройств, переходных площадок, специальных подножек и
поручней, тележек, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания,
привода генератора, климатической установки (для пунктов формирования и
оборота), наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь
деталей и подвагонного оборудования;
— исправность рамы и кузова вагона.
На пунктах формирования и оборота поездов, а также ПТО
промежуточных станций, определенных приказами железнодорожной администрации или
владельца инфраструктуры, каждый вагон пассажирского поезда должен пройти
техническое обслуживание с пролазкой и выполнением необходимого ремонта.
В целях обеспечения проследования пассажирского поезда без
дополнительного технического обслуживания по пути следования начальники
пассажирских депо и участков должны установить дифференцированные нормы
равномерного проката колесных пар, толщины тормозных колодок и других деталей у
вагонов, отправляющихся с пунктов формирования, с учетом продолжительности
рейса, маршрута следования.
Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и
уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед
постановкой в поезд на станциях, где нет ПТО, устанавливается железнодорожной
администрацией или владельцем инфраструктуры.
Работники пунктов технического обслуживания, связанные с
движением поездов должны в соответствии с технологическим процессом
своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание вагонов. Они
несут ответственность за безопасное проследование вагонов в грузовых поездах в
пределах гарантийного участка, установленного железнодорожной администрацией
или владельцем инфраструктуры.
Работники станций формирования составов пассажирских поездов
и станций оборота составов несут ответственность за безопасное проследование
пассажирских вагонов в составе поезда от пункта формирования до конечного
пункта расформирования (назначения) поезда.
1.5 Требования, предъявляемые к осмотрщику вагонов
1.5.1 Осмотрщик вагонов в работе должен
руководствоваться:
— должностной инструкцией;
— правилами технической эксплуатации железных дорог;
— инструкцией по сигнализации на железных дорогах;
— инструкцией по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах;
— инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного
устройства подвижного состава;
— правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава
железных дорог;
— инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и
формированию вагонных колесных пар;
— инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту
вагонных букс с роликовыми подшипниками;
— инструкцией по охране труда осмотрщиков вагонов и слесарей
по ремонту подвижного состава;
— руководством по текущему отцепочному ремонту;
— руководящим документом «Порядок безопасного ведения работ
с вагонами гружеными опасными грузами при техническом обслуживании и
безотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте»;
— соответствующими разделами и положениями технологических
процессов работы ПТО и станции, пункта технической передачи вагонов, а также
технико-распорядительного акта станции;
— приказами и указаниями, относящимися к техническому
обслуживанию вагонов и работе постов безопасности;
— технологической документацией определяющей устройство,
назначение, действие и технологию ремонта отдельных вагонных деталей и узлов
вагонов всех типов и модификаций;
— технологической документацией определяющей устройство и
действие применяемых при техническом обслуживании вагонов, машин и механизмов.
Осмотрщик по техническому обслуживанию электрического,
холодильного, радиотехнического оборудования, привода подвагонного генератора
пассажирских, почтовых и специальных вагонов, вагонов-ресторанов дополнительно
должен знать, инструкции по техническому обслуживанию оборудования данных типов
вагонов, Руководство по техническому обслуживанию электрооборудования,
Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских
вагонов на безлюлечных тележках, Правила
технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правила
техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, иметь
соответствующую квалификационную группу по электробезопасности.
1.5.2 Осмотрщик должен сдавать экзамен, в
знании правил, инструкций и других нормативных документов, указанных в п. 1.5.1, после обучения. Срок
последующей сдачи экзамена и состав комиссии, устанавливаются железнодорожной
администрацией или владельцем инфраструктуры.
1.5.3 На должность осмотрщика вагонов назначаются работники
из слесарей по ремонту подвижного состава, выпускники ВУЗов, аттестованных
учебных центров, техникумов и колледжей железнодорожного транспорта, прошедшие
теоретическую и практическую подготовку по данной профессии. После окончания
подготовки и сдачи экзаменов по теории и практике квалификационной комиссии
работнику выдается свидетельство о присвоении ему профессии осмотрщика вагонов.
2
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВАГОНОВ
2.1
Техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах
2.1.1 Контроль технического состояния вагонов начинается в
пути следования.
При наличии на перегоне аппаратуры КТСМ или других средств
контроля технического состояния вагонов, осмотрщик получает от оператора ПТО,
информацию о времени прибытия поезда, пути приема, данные о расположении в
составе вагонов с греющимися буксами, или другими неисправностями. Конкретный
порядок приема поездов на станцию с неисправными вагонами на станцию отражается
в техническо-распорядительном акте станции и местной Инструкции.
Для обследования прибывающего поезда (встречи сходу)
осмотрщики заблаговременно выходят к пути прибытия и размещаются в местах,
установленных технологическим процессом работы ПТО. Осматривая вагоны
движущегося поезда, осмотрщики по внешним признакам выявляют возможные
неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках,
определяют не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора.
При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, осмотрщик
фиксирует данные вагоны.
Техническое обслуживание и ремонт грузовых и пассажирских
вагонов производится в соответствии с технологическим процессом работы ПТО и
графиком движения поездов.
2.1.2 После остановки поезда осмотрщик головной группы перед
началом осмотра вагонов должен получить от локомотивной бригады, начальника
(механика-бригадира) пассажирского поезда, начальника рефрижераторной секции
информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях
вагонов.
Обобщенная информация доводится до работников
соответствующих групп, принимающих участие в техническом обслуживании вагонов
поезда. Перед осмотром и ремонтом вагонов состав ограждается в установленном
порядке. Ремонтируют неисправные вагоны в поезде или с отцепкой в соответствии
с порядком, установленным технологическим процессом, осмотрщики-ремонтники или
слесари по ремонту подвижного состава.
На сортировочных и станциях формирования грузовых поездов
(кроме транзитных поездов), на станциях разделяющих смежные гарантийные
участки, на межгосударственных пунктах передачи вагонов, техническое
обслуживание вагонов производится с пролазкой.
2.1.3 При обнаружении неисправностей осмотрщик наносит
меловые надписи на кузовах вагонов, бортах платформ, котлах цистерн. После
устранения неисправностей меловые пометки с кузовов вагонов удаляются, за
исключением разметки, характеризующей работу буксовых узлов и состояние
колесных пар. Качество технического обслуживания вагонов проверяет старший
осмотрщик вагонов (руководитель смены) или мастер ПТО.
2.1.4 Ходовые части, тормозное оборудование, автосцепные
устройства, рамы и кузова рефрижераторных вагонов осмотрщики контролируют так
же, как и у грузовых вагонов. Электрооборудование пассажирских вагонов
проверяется поездным электромехаником.
Техническое обслуживание транспортеров всех типов при
подготовке к перевозкам и после выгрузки, а также в поездах на ПТО должно
производиться в полном соответствии с требованиями Руководства по техническому
обслуживанию транспортеров.
2.1.5 При обнаружении неисправностей, требующих отцепки
вагонов, осмотрщик наносит меловую разметку, сообщает по телефону или
радиосвязи оператору ПТО об объеме ремонта, выписывает в двух экземплярах
уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23) и передает дежурному по станции и оператору
ПТО. Эту работу контролирует руководитель смены.
2.1.6 Осмотрщик, убедившись в окончании работ и отсутствии
работников ремонтно-смотровой группы у вагонов, сообщает о результатах
технического обслуживания оператору ПТО, а при его отсутствии дежурному по
станции, для снятия сигналов ограждения состава.
2.1.7 Старший осмотрщик вагонов (руководитель смены),
порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО, подтверждает,
росписью в книге формы ВУ-14, находящейся у дежурного по станции, готовность
поезда к отправлению.
2.1.8 При отправлении поезда осмотрщик головной группы,
производивший опробование тормозов, должен находиться на островке безопасности
и осматривать движущиеся вагоны поезда, контролируя техническое состояние
ходовых частей, тормозного оборудования и автосцепных устройств. Доклад, о
результатах осмотра поезда и наличии сигнала ограждения на хвостовом вагоне,
передаётся по имеющейся связи оператору ПТО, а при обнаружении неисправностей
по радиосвязи машинисту локомотива через дежурного по станции для остановки
поезда.
Техническое обслуживание грузовых вагонов на
межгосударственных станциях передачи вагонов
2.1.9 Техническое обслуживание грузовых вагонов на
межгосударственных передаточных станциях осуществляется в соответствии с
разделами 2.1 — 2.3 настоящей
инструкции.
2.1.10 Передача вагонов с путей одной железнодорожной
администрации на железнодорожные пути другой осуществляется по передаточной
поездной ведомости, установленной формы, и справки формы 204 — для
железнодорожных администраций внедривших систему технического обслуживания и
ремонта с учетом фактически выполненного объема работ. Количество экземпляров
справки формы 204 должно соответствовать количеству экземпляров передаточной
поездной ведомости.
2.1.11 Не принятые вагоны должны быть вычеркнуты из
передаточной поездной ведомости с указанием причины неприема и возвращены на
дорогу сдающей стороны в суточный срок по новой передаточной поездной ведомости
с оформлением акта формы ИНУ-53 (Приложение З), в количестве не менее 4-х экземпляров — по два для
каждой стороны.
2.1.12 До начала осмотра вагонов поезда оператор ПТО
принимающей стороны, а при отсутствии этой должности — дежурный по станции
запрашивает в ИВЦ ЖА электронную справку 2731, содержащую сведения о
комплектации ходовыми частями (колесными парами, боковыми рамами, надрессорными
балками, по клеймам расположенным на полях, указанных в Приложении Е) вагонов принимающей стороны,
находящихся в составе поезда, с учетом данных об их текущих отцепочных ремонтах
на территории других железнодорожных администраций. При осмотре состава
осмотрщик вагонов принимающей стороны сверяет данные справки 2731 с
фактическими на предмет равноценности замены ходовых частей вагонов в
соответствии с требованиями «Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов
за пользование грузовыми вагонами собственности других государств».
2.2 Техническое обслуживание вагонов на
сортировочных станциях
Парк прибытия
2.2.1 Встреча поездов, прибывающих на станцию, и осмотр
вагонов выполняются в порядке, изложенном в разделе 2.1 настоящей
Инструкции. В парке прибытия производится: снятие сигнальных дисков с хвостовых
вагонов; выявление и разметка неисправных вагонов, требующих ремонта, в том
числе и по показаниям приборов КТ-СМ или других средств контроля технического
состояния вагонов; разметка и отбор исправных порожних вагонов под погрузку;
устранение в вагонах неисправностей, не обеспечивающих их роспуск с горки;
отпуск тормозов вагонов.
Информацию о выявленных неисправностях вагонов осмотрщик по
радиосвязи передает оператору ПТО (номер пути, инвентарный номер вагона,
сторону осматриваемой части состава, наименование ремонтных работ). При этом
осмотрщик наносит четкие меловые надписи на вагонах, в соответствии с кратким
наименованием работы в классификаторе.
Продолжительность технического обслуживания составов
устанавливается технологическим процессом ПТО с учетом осмотра вагонов с
пролазкой.
При техническом обслуживании и безотцепочном ремонте
нефтебензиновых цистерн на ПТО должны соблюдаться меры пожарной безопасности. В
случае обнаружения течи груза работники ПТО должны немедленно сообщить об этом
дежурному по станции или маневровому диспетчеру. Дальнейшие действия должны
выполняться в соответствии с требованиями технологического процесса работы
станции.
При техническом обслуживании поездов (вагонов) с опасными
грузами 1-го класса должны соблюдаться требования местной инструкции,
регламентирующие порядок проведения технического обслуживания поездов с такими
грузами.
Работы по обслуживанию и ремонту вагонов, загруженных
грузами 1-го класса, сопровождаемых охраной или представителем
грузоотправителя, производят только в присутствии сопровождающих.
При невозможности следования в составе поезда из-за
неисправности вагона с опасным грузом 1-го класса вагон отцепляют от поезда.
Если неисправен один вагон в группе, то отцепляется вся группа вагонов и
подается на путь для ремонта.
При обслуживании на ПТО цистерн, груженных опасными грузами
и имеющих соответствующие знаки и надписи, особое внимание необходимо уделять
исправности котла цистерны и его запорной арматуры.
На цистернах, предназначенных для перевозки сжиженных или
растворимых под давлением газов, кислот, метанола, желтого фосфора, этиловой
жидкости, устранять утечки газа или жидкости работникам ПТО запрещается.
Устранение производится порядком, установленным национальным законодательством.
Парк формирования
2.2.2 В парке формирования осмотрщики по сохранности
контролируют скорости соударений, выявляют вагоны, поврежденные при маневровой
работе и роспуске с горки.
2.2.3 На каждый поврежденный вагон осмотрщик обязан
составить акт формы ВУ-25М (ВУ-25) и выписать уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23)
с постановкой в правом верхнем углу буквы «П» (поврежден).
Парк отправления
2.2.4 При техническом обслуживании вагонов на ПТО с
укрупненным ремонтом на специализированных путях в сформированных составах
выполняются следующие работы:
— техническое обслуживание, выполняемое с пролазкой и
устранением выявленных при этом неисправностей;
— проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на
саморасцеп;
— осмотр и ремонт тормозного оборудования, опробование
тормозов.
2.2.5 При отсутствии на ПТО специализированных путей для укрупненного
ремонта вагонов, ремонт производят в парке отправления. При этом выполняются
следующие работы:
— осмотр с проверкой действия механизмов автосцепок сжатого
состава на саморасцеп, устранение неисправностей по меловым разметкам,
нанесенным осмотрщиками вагонов в парке прибытия, и выявленных при осмотре
выставленного в парк отправления состава своего формирования, и приемка
выполненного ремонта;
— контроль закрытия и закрепления грузополучателями
(грузоотправителями) разгрузочных устройств вагонов, бункерных полувагонов,
дверей, люков, бортов, переездных мостиков, бункеров и нижних крышек сливных
приборов порожних вагонов;
— осмотр, ремонт и испытание тормозов, которые проводятся
порядком установленным Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава
железных дорог.
2.2.6 Если ПТО работает по технологии технического
обслуживания вагонов с АСУ ПТО, ремонт вагонов в парке отправления производится
по нарядам вычислительного центра станции на основании дефектной ведомости
формы ВУ-22, составленной по результатам осмотра вагонов в парке прибытия и
выявленных в парке отправления.
2.3
Техническое обслуживание вагонов на пунктах со сменой локомотива и перед
затяжными спусками
2.3.1 Контроль технического состояния при встрече поезда
«сходу» и при отправлении, техническое обслуживание и ремонт вагонов в поезде
осуществляют за время, установленное технологическим процессом работы ПТО в
соответствии с разделом 2.1 настоящей Инструкции.
2.3.2 На станциях, предшествующих перегонам с затяжными
спусками крутизной 0,018 и более воздухораспределители в грузовых поездах
необходимо включать на горный режим, а переключать на равнинный режим — после
прохода поездом этих спусков в пунктах, установленных приказом руководителя
подразделения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры. В
поездах при наличии и исправном действии электрического тормоза на локомотиве с
учетом местных условий на основании опытных поездок с разрешения железнодорожной
администрации или владельца инфраструктуры, допускается использовать равнинный
режим воздухораспределителей на затяжных спусках крутизной: с составом из
груженых вагонов — до 0,020 включительно; с составом из порожних вагонов — до
0,025 включительно, а на спусках большей крутизны — по распоряжению владельца
инфраструктуры.
На станциях, где остановка поезда предусмотрена графиком
движения, перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование
производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень
таких станций устанавливается местной инструкцией, утвержденной руководителем
подразделения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры.
Время от начала отпуска при опробовании до отправления на
затяжной спуск пассажирского поезда должно составлять не менее 2 мин, грузового
поезда — не менее 4 мин.
2.3.3 По окончании технического обслуживания вагонов
осмотрщик сообщает оператору ПТО о технической готовности поезда с последующей
росписью старшего осмотрщика вагонов в книге формы ВУ-14. На станциях, где нет
оператора ПТО, такое извещение передают дежурному по станции.
2.4 Контроль технического состояния вагонов при
передаче их с подъездных путей предприятий и организаций
2.4.1 Контроль технического состояния вагонов при передаче с
подъездных путей предприятий и организаций, речных и морских портов на пути
общего пользования и обратно производят в соответствии с Типовым
технологическим процессом пункта технической передачи, станции или пункта
технического обслуживания вагонов.
2.4.2 Передаваемые вагоны с записью их номеров должны
одновременно осматривать осмотрщики вагонов ПТП, приемосдатчики станции
железной дороги и представители владельца подъездного пути. При выявлении на
станции поврежденных вагонов, поступивших в неорганизованных поездах (с
подъездных путей, с передаточными, вывозными поездами с промежуточных станций),
осмотрщик вагонов, выдав на поврежденные вагоны уведомления формы ВУ-23М
(ВУ-23) и составив акты формы ВУ-25М (ВУ-25), сообщает об этом через
руководителя смены ПТО руководству вагонного депо и станции для проведения
расследования. При этом повреждения или отсутствие деталей, узлов и
неисправности, обнаруженные у вагонов, состояние специальных приспособлений
записывают в книгу натурного осмотра вагонов формы ВУ-15 (приложение Ж). После осмотра вагонов
осмотрщики сдающей и принимающей сторон сверяют записи в книге формы ВУ-15 и
заверяют их своими подписями, указывая против каждого номера вагона, выявленные
неисправности.
На каждый поезд или группу вагонов записи в книге делают на
отдельной странице с указанием в заглавной части даты и времени передачи,
номера поезда, количества вагонов и номеров головного и хвостового вагонов.
В книгу формы ВУ-15 записывают номера только тех вагонов, в
которых обнаружены неисправности, отсутствующие детали или повреждения.
Во всех случаях повреждения вагонов записи в книге формы
ВУ-15 являются основанием для составления акта формы ВУ-25М (ВУ-25), который
оформляется осмотрщиком вагонов, принимавшим поврежденный вагон. При отсутствии
осмотрщика вагонов предприятия-владельца подъездного пути или специально
выделенного для этого представителя, а также при отказе его от подписи акты
подписывает только осмотрщик вагонов железной дороги. Для подтверждения факта
повреждения вагонов составляется акт общей формы ГУ-23, и в установленном
порядке в адрес этого предприятия передается телефонограмма для вызова
представителя.
Осмотрщики сдающей и принимающей смен вместе проверяют
записи в книге формы ВУ-15 о не возвращенных на станцию железной дороги вагонах
и расписываются в сдаче и приеме вагонов.
На поврежденные вагоны в установленном порядке составляют
акты формы ВУ-25М (ВУ-25) и уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23).
2.4.3 Осмотрщик по сохранности вагонного парка обязан
постоянно контролировать выполнение технических требований по обеспечению
сохранности вагонов при погрузке и выгрузке грузов. При обнаружении нарушений
правил погрузки и выгрузки, вызывающих повреждения, осмотрщик вагонов должен потребовать
прекращения этих работ на вагонах, немедленно доложить начальнику вагонного
депо и ПТО, а на поврежденные вагоны оформить акты формы ВУ-25М (ВУ-25).
2.4.4 Борта платформы, крышки разгрузочных люков и торцовые
двери полувагонов, двери и крышки загрузочных люков крытых вагонов, крышки
загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств цистерн, хопперов
(зерновозов, цементовозов) и другого специализированного и универсального
подвижного состава должны быть закрыты силами грузополучателя (грузоотправителя).
Вагоны с поврежденными или не приведенными в транспортное
положение деталями и узлами вагона от грузополучателей (грузоотправителей) с
подъездных путей не принимаются, о чем ставится в известность приемосдатчик
груза и дежурный по станции для учета вагонов на простое подъездного пути до
подписания актов формы ВУ-25М (ВУ-25) на поврежденные вагоны.
2.4.5 Ремонт вагонов после выписки на них уведомлений формы
ВУ-23М (ВУ-23) производится на ремонтных путях ПТО или вагонных депо. Пересылка
таких вагонов для ремонта на другие железные дороги допускается по разрешению
железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры.
2.5 Техническое обслуживание грузовых вагонов при
подготовке их к перевозкам
2.5.1 Решение о возможности погрузки вагона или необходимости
производства вагону очередного планового вида ремонта, осмотрщик вагонов
принимает, руководствуясь данными трафарета на кузове вагона и данными справок
с ИВЦ дорог 204, 118, 2610, 2612 получаемых у оператора ПТО, а при отсутствии
данной должности, у дежурного по станции.
2.5.2 Все вагоны перед подачей под погрузку должны
предъявляться работниками станции к техническому обслуживанию с указанием
пункта, железной дороги, государства назначения, государства-собственника,
наименования груза и записью об этом в книге предъявления вагонов формы ВУ-14.
Специализированные вагоны, предназначенные для перевозки
опасных грузов, предъявляют к техническому обслуживанию только в порожнем
состоянии в день погрузки с обязательным указанием в отдельной книге формы
ВУ-14 наименования груза и результатов технического обслуживания.
Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после
разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23)
маневровыми средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные
необходимыми технологическими устройствами.
Определение технического состояния и пригодности ходовых
частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования,
автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками ПТО.
Техническое состояние наружного и внутреннего оборудования
грузовых вагонов (крытых, АРВ, рефрижераторных секций) определяет
грузоотправитель.
2.5.3 Запрещается готовить и подавать вагоны под погрузку
грузов:
— без предъявления к техническому обслуживанию и записи в
книге формы ВУ-14 о признании их технически исправными;
— с выработанным межремонтным нормативом по пробегу или
календарному сроку.
— при отсутствии трафаретов о ремонте вагонов, с искаженной
или двойной нумерацией, при отсутствии кода страны-собственника, не
зарегистрированные в картотеке АБД ПВ.
2.5.4 Запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие
неисправности:
2.5.4.1 Колесных пар:
— толщина гребня колес менее 26 мм для четырехосных грузовых
вагонов назначением на железные дороги стран ближнего и дальнего зарубежья.
Толщина гребня четырехосных грузовых вагонов при курсировании по путям общего
пользования в пределах железнодорожной администрации устанавливается владельцем
инфраструктуры;
— прокат по кругу катания колесной пары более 8,5 мм. Требования
к другим параметрам колесных пар (ползун, «навар», толщина обода, неравномерный
прокат, кольцевые выработки и выщербины) аналогичны требованиям, изложенным в
п. 3.2.1 настоящей Инструкции.
2.5.4.2 Тормозного оборудования:
— неисправности, указанные в п.п. 3.7.2, 3.7.4
настоящей Инструкции.
2.5.4.3 Рамы и кузова вагона:
— повреждение или отсутствие металлических обшивок, настила
пола, борта и других узлов кузова, крыши, дверей;
— повреждение дверных, бортовых запоров и шарниров,
переходных площадок и подножек, обрыв или трещина хотя бы одного шарнирного
соединения крышки люка или двери;
— пробоины и трещины во внутренней и наружной обшивке
бункеров, уширение стенок бункеров более 100 мм, трещины и изломы в опорах
бункеров вагонов для нефтебитума;
— вмятины на котле цистерны глубиной более 40 мм на площади
не более 0,5 кв. м. Допускается наличие не более двух отдельных вмятин,
расположенных на цилиндрической части цистерны и днище, за исключением зоны
крепления котла к раме (зоны лап и лежней) и опорных зон на расстоянии 200 мм
до опоры и на сварных швах);
— отсутствие подножек у вагонов и дополнительно — лестниц у
цистерн;
— трещины в узле крепления вертикальной стойки к раме,
поперечные трещины в горизонтальных полках балок рамы длиной более 30 мм,
трещины верхней обвязки;
— не фиксируется в вертикальном рабочем положении,
отсутствует либо погнут, имеет трещину, в узлах крепления контейнера, хотя бы
один фитинговый упор специализированных платформ для перевозки крупнотоннажных
контейнеров;
— отсутствие или повреждение лесных скоб на платформах.
2.5.4.4 Автосцепное устройство:
— неисправности, указанные в разделе 3.6, и п. 3.6.7 настоящей Инструкции.
2.5.4.5 Загрузочно-выгрузочных устройств:
— неисправность запора крышки люка или двери, запорного
устройства для пломбирования у вагонов-зерновозов и цистерн;
— отсутствует или поврежден клапан, штанга или заглушка
сливного прибора;
— погнутый кронштейн цилиндра опрокидывания вагона-думпкара;
— отсутствие или повреждение уплотнительных резиновых
прокладок разгрузочных люков у вагонов-хопперов для перевозки цемента, зерна,
минеральных удобрений;
— неисправные запорные механизмы бункеров, отсутствие крышек
бункеров, несовпадение зуба сектора с гнездом в опоре;
— отсутствие или повреждение концевого крана или
соединительного рукава разгрузочной магистрали;
— неплотное прилегание крышек люков, продольное смещение
вала разгрузочного механизма, зазор между зубом защелки и зубом рычага более 3
мм, величина перехода рычага через «мертвую точку» менее 8 мм или более 18 мм у
вагонов для перевозки горячих окатышей и агломерата;
— зазор между зубом закидки и зубом фиксатора более 8 мм — у
вагонов для минеральных удобрений, величина перехода рычагов через «мертвую
точку» менее 20 мм — для верхней тяги, 15 мм — для нижней, трещины бункера у
зерновозов, изгиб, обрыв фиксатора штурвала механизма разгрузки, отсутствие
штурвала, трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления приводов
механизма разгрузки, изгибы и вмятины разгрузочных и загрузочных люков, обрыв
крепления крышки загрузочного люка, износ в шарнирных соединениях механизма
разгрузки более 2 мм, вкладышей привода механизма разгрузки — более 3 мм.
Подготовку под погрузку механизмов разгрузки
специализированных вагонов с восьмизначной нумерацией на цифру 5
(вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, цемента, сыпучих
стройматериалов, зерна, апатитов, технического углерода, гранулированной сажи,
горячих окатышей, сыпучих металлургических грузов, кокса, угля, торфа и др.)
производят собственники вагонов в соответствии с инструкцией
завода-изготовителя.
2.5.4.6 Суммарный боковой зазор, превышающий 20 мм, в
центральном узле пятник-подпятник восьмиосных цистерн.
2.5.5 Вагоны под скоропортящиеся и сыпучие грузы осматриваются
только в порожнем состоянии. Подготовка их под сдвоенные операции не
допускается.
2.5.6 Подготовка цистерн под налив нефтепродуктов
производится на промывочно-пропарочных станциях (ППС) и пунктах.
Вагоны-цистерны для перевозки опасных грузов, предъявляемые
к техническому осмотру, должны иметь четкие надписи о сроках проведения
периодического ремонта, наименовании груза.
При подаче цистерн под погрузку срок до их очередного
планового ремонта должен быть не менее 30 суток, а крытых и специализированных
вагонов при перевозке опасных грузов — не менее 15 суток, при этом в обоих
случаях остаток межремонтного ресурса должен быть не менее 1500 км пробега.
2.5.7 При предъявлении к техническому обслуживанию
специализированных собственных или арендованных, кроме цистерн для перевозки
нефтепродуктов, вагонов перед погрузкой опасных грузов их владельцы должны
предъявить работникам станции и вагонных депо или ПТО железной дороги
свидетельство о технической исправности вагона, гарантирующее безопасность
перевозки конкретного опасного груза. Номер свидетельства отмечают в отдельной
книге формы ВУ-14 для опасных грузов.
Предъявляемые к техническому осмотру вагоны должны быть в
порожнем состоянии и очищены от ранее перевозимых грузов. Осмотр их производят
в день начала погрузки.
На ПТО станций погрузки опасных грузов в собственные вагоны
должен быть составлен пономерной список этих вагонов с указанием рода груза,
под который они предназначены, номера указаний железнодорожных администраций
или владельца инфраструктуры, устанавливающих регион их курсирования по
магистральным железнодорожным путям общего пользования, и даты проведения ТО.
На универсальные крытые вагоны и контейнеры надписи о
наименовании груза не наносятся.
2.5.8 По окончании технического обслуживания осмотрщик
сообщает о готовности вагонов оператору ПТО. В книге формы ВУ-14, против
каждого номера вагона или группы вагонов, осмотрщик ставит подпись, удостоверяя
их пригодность для перевозок конкретного груза.
Техническая готовность под погрузку состава в целом
подтверждается подписью руководителя смены ПТО в книге формы ВУ-14.
2.5.9 Запрещается ставить в поезда после выгрузки порожние
вагоны с незакрытыми или отсутствующими дверями, крышками люков, заглушками
сливных приборов цистерн. При постановке порожних вагонов в поезд необходимо
обращать внимание на исправность дверных шарниров, наличие валиков и петель
дверей полувагонов. При обнаружении дверей с отсутствующими валиками — одного
валика при двух петлях на дверь или двух валиков при трех петлях, двери не
закрывают, а закрепляют их к боковой стенке полувагона в открытом состоянии и
отправляют на ближайший ПТО, заполнив форму ВУ-23М (ВУ-23).
2.6 Техническое обслуживание пассажирских вагонов
на пунктах формирования и оборота
2.6.1 Техническое обслуживание пассажирских вагонов,
прибывающих или отправляющихся из пунктов формирования и оборота, производят на
специализированных путях технической станции в соответствии с местным
технологическим процессом, разработанным на основе технологического процесса
подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс, Инструкции по техническому
обслуживанию оборудования пассажирских вагонов, технологического процесса
работы пассажирской технической станции.
Техническое состояние ходовых частей вагонов, после вывода с
пунктов формирования и оборота принимают работники ПТО, парка пассажирской
технической станции.
Пункты формирования и оборота обеспечивают исправное
техническое состояние узлов, наружного и внутреннего оборудования вагонов.
Порядок взаимодействия и разграничения ответственности за
отказ в процессе эксплуатации устанавливается владельцем инфраструктуры.
2.6.2 Вагоны пассажирских поездов осматривают порядком,
указанным в разделе 2.1
настоящей Инструкции. При техническом обслуживании вагонов должны быть
устранены неисправности, выявленные осмотрщиком вагонов. Поврежденный
внутренний инвентарь должен быть исправлен или заменен, а недостающий пополнен.
Перед началом работ на составе с электроотоплением необходимо
убедиться в отсутствии высокого напряжения и полной электробезопасности в
порядке, установленном для каждого ПТО, парка пассажирской технической станции.
2.6.3 На станциях формирования внутреннее оборудование и
инвентарь прибывших из рейса вагонов проверяет осмотрщик по внутреннему
оборудованию в присутствии проводника вагона.
2.6.4 Осмотрщик по внутреннему оборудованию обязан следить
за своевременностью подготовки узлов вагонов и по их готовности проверить с
записью в журнале формы ВУ-8 состояние:
— умывальных чаш, унитазов, их колец, подъемных крышек,
педального механизма, клапана, сальников, кранов и вентилей водяных баков,
труб, кипятильника;
— дефлекторов вентиляции, воздушных фильтров, калориферов,
дымовых труб, котлов и их прокладок, колосниковых решеток, насосов,
обогревательных труб, угольных ящиков;
— дверей, диванов, подъемных и багажных полок, оконных рам,
стекол, замков, ручек и другого внутреннего оборудования;
— запоров потолочных ниш, патрубков наливных труб,
переходных и откидных площадок, трапов, ступенек, поручней, фановых труб.
Кроме того, необходимо проверить наличие воды в системе
водоснабжения, а в период отопления — в котлах и запасных баках, а в случае ее
недостатка, принять меры к своевременному пополнению.
2.6.5 В процессе осмотра внутреннего оборудования вагона
осмотрщик сверяет фактическое наличие оборудования и инвентаря в вагоне с
инвентарной описью.
2.6.6 В соответствии с технологическим процессом осмотрщик,
осматривающий электрооборудование, принимает электрооборудование каждого вагона
от поездного электромеханика или начальника (механика-бригадира) поезда. В
процессе приемки, он дополнительно к неисправностям, записанным поездным
электромехаником в книге учета ремонта вагонов, фиксирует выявленные неисправности,
проверяет качество проведенного в пути следования ТО-1.
При подготовке пассажирских вагонов к летним или зимним
перевозкам (ТО-2) осмотрщик должен проверить наличие проверочных клейм или
оттисков на измерительных приборах и срок очередной их проверки, а
слесарь-электрик обеспечить исправность холодильного, электрического
оборудования, электроотопления, привода и подвески подвагонного генератора,
аккумуляторной батареи, сигнализации нагрева букс, сигнальных фонарей, систем
вентиляции и кондиционирования, системы пожарной сигнализации и отсутствие
утечек тока на корпус вагона по минусу (-) и плюсу (+).
Угольные регуляторы напряжения, ограничители тока и
устройства защиты от повышенного и пониженного напряжения должны быть исправны
и запломбированы. Запрещается ставить в поезда вагоны с неисправной пожарной
сигнализацией и сигнализацией нагрева букс. Не допускается отправлять вагоны,
которые получают электропитание от генераторов соседних вагонов, с утечками
электротока на корпус вагона.
Осмотрщик из специализированной группы по приводу генератора
принимает замечания по приводу генератора от поездного электромеханика или
начальника (механика-бригадира) поезда, устраняет неисправности по этим
замечаниям, а также обнаруженным им в процессе осмотра вагонов замечаниям.
При подготовке к летним и зимним перевозкам (ТО-2)
обеспечивается исправность привода и подвески подвагонного генератора.
2.6.7 Осмотрщик вагонов, проверяет с пролазкой техническое
состояние кузова, колесных пар, автосцепного устройства, буферов и безбуферного
устройства, рамы вагона и тележек, подвесок рессорного подвешивания,
гидравлических гасителей колебаний, зазоры между скользунами, крепление
подвагонного оборудования и других узлов и деталей.
По окончании технического обслуживания на технических
станциях в местах формирования осмотрщики каждой группы докладывают оператору и
расписываются в технической готовности состава.
2.6.8 После формирования поезда, кроме осмотра всех частей
вагонов, должны быть проверены правильность их сцепления и действие
электропневматических, пневматических и ручных тормозов. Не допускается
отправлять пассажирские поезда с неисправной системой электропневматического
тормоза.
2.6.9 Составы, передаваемые с технической станции на
приемоотправочные пути станции для посадки пассажиров, подвергаются
контрольному осмотру осмотрщиками на ходу для проверки исправности ходовых
частей, тормозов и подвагонного оборудования.
2.6.10 Техническое обслуживание, текущий ремонт и экипировку
составов скоростных поездов выполняют на специально выделенных и оборудованных
для этого и оборудованных путях и в соответствии с технологическим процессом, Инструкцией
по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств подвижного
состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских
поездов.
2.6.11 На осмотрщика хвостовой ремонтно-смотровой группы
возлагается контроль за наличием сигналов у концевого вагона пассажирского и
почтово-багажного поездов.
Осмотрщик не должен допускать отправления пассажирских и
почтово-багажных поездов без установленных сигналов или с неисправными
сигнальными фонарями.
Дополнительные требования к спальным вагонам для
международного сообщения габарита РИЦ WLX 200
2.6.12 Запрещается постановка в поезда вагонов:
— если расстояние между свисающими деталями винтовой сцепки,
рукавами напорной и тормозной магистрали и другими сцеплениями и головками
рельсов менее 140 мм;
— если отсутствуют на вагоне надписи: знак железной дороги,
которой принадлежит вагон, 12-значный номер вагона по правилам МСЖД, знак RIC, тара вагона и масса в экипированном состоянии,
обозначение пневматического тормоза согласно правилам МСЖД (альбом «Знаки и
надписи»), дата последней ревизии с кратким обозначением предприятия,
проводившего ревизию; знаки, наносимые на вагон с электроотоплением;
— если колесные пары колеи 1435 мм не удовлетворяют
следующим требованиям:
1) расстояние между гребнями ободов колесной пары,
измеренное на расстоянии 10 мм от круга катания, не более 1426 мм и не менее
1410 мм;
2) расстояние между внутренними гранями ободов колеса не
более 1363 и не менее 1357 мм;
3) толщина гребня обода колеса, измеренная на расстоянии 10
мм от круга катания, не менее 22 мм;
4) диаметр круга катания колеса не менее 840 мм;
5) ширина обода колеса не более 140 мм и не менее 135 мм;
6) высота гребня обода колеса, измеренная от круга катания,
более 36 мм;
7) измеренный на гребне шаблоном размер «qR» должен быть
более 6,5 мм, причем в зоне наружной направляющей поверхности гребня колеса до
2 мм ниже его максимальной высоты не должно быть уступов и накатов.
2.6.13 Поверхность катания колеса не должна иметь: местные
вдавливания, ползуны глубиной более 1 мм или длиной более 60 мм, наплывы
металла более 60 мм длиной и высотой более 1 мм.
2.6.14 Ось колесной пары не должна иметь: трещин, дефектов,
устраненных при помощи сварки; погнутостей; потертостей с острыми кромками;
потертостей глубиною более 1 мм.
2.6.15 Тормозные тяги или другие части не должны тереться об
ось колесной пары.
2.6.16 Запрещается постановка в поезда вагонов,
ударно-тяговые приборы которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей:
— расстояние между центром буфера и головкой рельса у
стоящего вагона более 1065 мм и менее 980 мм;
— расстояние между центрами буферов более 1750 мм и менее
1740 мм;
— отсутствуют буферные приборы и крепежные винты и гайки,
все крепежные винты должны быть туго затянуты;
— отсутствуют или имеют повреждения детали, которые
препятствуют выпадению тарели буфера с хвостовиком;
— пружины или другие части имеют повреждения или изломы,
которые могут повлиять на эффективность буферов;
— у одиночного вагона буфер может быть сжат вручную более
чем на 15 мм;
— такие повреждения корпуса буфера, при которых не
обеспечено надежное крепление или достаточное направление перемещения
хвостовика (стакана);
— надрывы стакана и хвостовика (гильзы) буфера в месте
прохода к фланцу или тарели, которые составляют более 1/4 длины по окружности
стакана буфера или же хвостовика буфера;
— буферные тарели имеют более 1/3 ослабленных заклепок.
2.6.17 Винтовая сцепка и тяговый крюк не должны иметь трещин
или повреждений, которые бы делали невозможным сцепление с другими вагонами или
же оказывали влияние на их работу.
2.6.18 Хвостовик тягового крюка или же направляющие крюка не
должны быть изношены до такой степени, чтобы крюк мог вращаться в направляющих.
2.6.19 Диаметр валика винтовой стяжки не должен быть менее
50 мм.
2.6.20 Ремонтные работы при помощи сварки на винтовой упряжи
не допускаются.
2.6.21 При включенных пневматических тормозах рукоятка
разобщительного крана должна быть направлена вертикально вниз. Тормоз должен
выключаться при повороте рукоятки на 90°.
Формирование поездов
2.6.22 На участках железных дорог, где максимальная скорость
движения поездов 120 км/ч, в порядке, установленном ПТЭ, разрешается включать в
пассажирские и почтово-багажные поезда следующие вагоны:
— грузовые вагоны на тележках 18-100 с буксовыми узлами на
подшипниках качения при осевой нагрузке до 21 тс;
— рефрижераторные вагоны на тележках ЦМВ-Дессау, КВЗ-И2;
— пассажирские вагоны на тележках КВЗ-5.
Запрещается ставить в пассажирские или почтово-багажные
поезда грузовые вагоны с просроченными или заканчивающимися в пути следования
межремонтными нормативами, сроками капитального или деповского ремонтов, при
этом никакие отсрочки не допускаются.
Промежуточная ревизия букс грузовым вагонам, включаемым в
пассажирские или почтово-багажные поезда, производится через каждые шесть
месяцев с записью в книгу формы ВУ-92. В этот же срок выполняется
оздоровительный ремонт тормозов с записью в книгу формы ВУ-68. Автосцепка таких
вагонов должна соответствовать шаблону № 940р.
2.6.23 Типы прицепляемых грузовых вагонов, состояние их
ходовых частей, тормозного и тягового оборудования должны отвечать требованиям,
установленным ПТЭ и действующей нормативной документации.
2.6.24 Запрещается постановка в пассажирские поезда грузовых
вагонов, которые не обеспечивают максимальную скорость следования пассажирских
поездов, установленную графиком движения.
В исключительных случаях при включении в пассажирский поезд
грузового или другого вагона, который не может следовать со скоростью,
установленной для данного участка, на этот поезд выдается письменное
предупреждение о снижении скорости порядком, установленным Инструкцией по
движению поездов и маневровой работе.
Основанием для выдачи предупреждения в пределах одной
железной дороги служит приказ начальника железной дороги на прицепку вагонов к
пассажирскому поезду с указанием допустимой скорости движения, а в пределах
двух и более железных дорог — разрешение железнодорожных администраций или
владельца инфраструктуры.
2.7 Техническое обслуживание пассажирских вагонов в
пути следования
2.7.1 Техническое обслуживание вагонов пассажирского поезда
производится на приемоотправочных путях станции за время его стоянки по
графику; вагоны с неисправностями, устранение которых требует отцепки их от
состава, подают на специализированные пути.
Техническое обслуживание вагонов выполняют в соответствии с
технологическим процессом пункта, с учетом времени стоянки поезда на этой
станции по графику.
2.7.2 Техническое обслуживание пассажирских вагонов с
пролазкой в составе поездов должно осуществляться на ПТО, но не чаще чем через
600 км пути.
Техническое обслуживание с пролазкой пассажирских вагонов в
составе поезда, на станциях с высокими платформами для посадки и высадки
пассажиров, не производится.
2.7.3 Контроль технического состояния составов скоростных
поездов на промежуточных станциях осуществляется в соответствии с Инструкцией
по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного
состава и организации движения на участках обращения скоростных поездов.
3
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К УЗЛАМ И ДЕТАЛЯМ ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.1 Общие положения
3.1.1 Запрещается ставить в поезда:
— вагоны, технически неисправные, угрожающие безопасности
движения, пожарной безопасности, или вагоны, состояние которых не обеспечивает
безопасность пассажиров или сохранность перевозимых грузов;
— вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде,
потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения;
— вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных
видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз
на своих осях), а также вагоны, находящиеся под исключением из инвентарного
парка (вагоны с закрашенными номерами и номера которых обведены рамкой);
порожние вагоны с истекшими межремонтными нормативами — сроками капитального и
деповского ремонтов.
— груженые вагоны, сроки плановых видов ремонта которых
истекают в пути следования, не должны превышать нормативов, установленных
Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов,
допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в
межгосударственном сообщении;
— пассажирские вагоны без проведения технической ревизии
ТО-3, если маршрут следования вагона и возврат его в пункт формирования не
обеспечивается до истечения срока периодического ремонта или ревизии.
— платформы с незакрытыми бортами (за исключением случаев,
предусмотренных специальными инструкциями), бункерные полувагоны с
незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы (зерновозы, цементовозы) и другой
подвижной состав с открытыми крышками верхних и нижних загрузочно-выгрузочных
устройств;
— полувагоны с открытыми дверями (за исключением случаев,
предусмотренных правилами погрузки) и крышками люков или крышками, закрытыми на
одну закидку запорного механизма;
— порожние крытые вагоны с открытыми или не зафиксированными
на закидку дверями;
— вагоны для перевозки битума с не очищенными от битума
колесными парами по поверхности катания и ободами колес;
— с отсутствующими или неисправными устройствами,
предохраняющими от падения на путь деталей и узлов подвагонного оборудования;
— вагоны для перевозки опасных грузов без знаков опасности и
свидетельства о техническом состоянии вагонов для перевозки опасных грузов;
— вагоны с искаженной нумерацией или имеющие двойную
нумерацию, при отсутствии кода страны собственника, а также не
зарегистрированные в АБД ПВ, ИВЦ ЖА;
— вагоны с ослаблением крепления подвагонного оборудования,
узлов, деталей и предохранительных устройств в ходовых частях, на раме и кузове
вагона.
3.1.2 Технические требования к вагонам грузового парка,
используемым в межгосударственном сообщении:
3.1.2.1 Вагоны, допускаемые к межгосударственному обращению,
должны полностью соответствовать требованиям «Правил эксплуатации, пономерного
учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других
государств» и другим нормативно-техническим документам, регламентирующим
совместное использование грузовых вагонов и принятым Советом по
железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.
3.1.2.2 Грузовые вагоны, следующие в страны, не являющиеся
участниками «Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и
контейнеров собственности государств-участников, Азербайджанской Республики,
Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской
Республики» должны соответствовать требованиям дополнительных технических
условий на вагоны, определенным отдельными соглашениями.
3.1.2.3 В отдельных случаях по взаимной согласованности по
межгосударственным стыковым пунктам могут пропускаться груженые вагоны с
некоторыми отступлениями от установленных технических требований. На
межгосударственных стыковых пунктах в таких случаях составляется акт о
техническом состоянии вагона формы ГУ-23 с указанием в нем отступлений, с
которыми условно принят вагон железнодорожной администрации и следовал до
станции выгрузки.
После освобождения такой вагон в порожнем состоянии с
приложением акта о его приеме возвращается в государство принадлежности по тому
стыковому пункту, через который был принят.
3.2 Колесные
пары
3.2.1 Запрещается выпускать в
эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с
трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице
колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих
нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
1) при скоростях движения до 120 км/ч
— толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении
на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
— в межгосударственном сообщении, для грузовых вагонов,
толщина гребня более 33 мм или менее 24 мм при измерении на расстоянии 18 мм от
вершины гребня;
— прокат по кругу катания у колесных пар пассажирских
вагонов с редукторнокарданным приводом от торца шейки оси более 4 мм; у
пассажирских вагонов в поездах дальнего следования более 7 мм; у пассажирских
вагонов в поездах местного и пригородного сообщения более 8 мм; у вагонов
рефрижераторного парка и грузовых вагонов более 9 мм;
— неравномерный прокат по кругу катания (при обнаружении) у
грузовых вагонов 2 мм и более; у пассажирских вагонов 2 мм и более, а у
колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) — 1 мм и
более.
При обнаружении на ПТО в грузовых вагонах, в пунктах
формирования и оборота в пассажирских поездах, а также на ПТО промежуточных
станций колесных пар с неравномерным прокатом более допустимых величин данные
колесные пары должны быть выкачены для обточки и полного освидетельствования.
Неравномерный прокат определяется разностью измерений в
сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии
до 500 мм;
2) вертикальный подрез гребня высотой более
18 мм, измеряемый шаблоном ВПГ;
3) ползун (выбоина) более 1 мм на
поверхности катания колес.
При обнаружении в пути следования вагона ползуна (выбоины)
глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без
отцепки от поезда до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар:
пассажирский со скоростью не более 100 км/ч, грузовой — не более 70 км/ч.
При глубине ползуна свыше 2 до 6 мм разрешается следование
поезда со скоростью 15 км/ч, а при ползуне свыше 6 до 12 мм — со скоростью 10
км/ч до ближайшей станции, где колесная пара должна быть заменена.
При ползуне свыше 12 мм разрешается следование со скоростью
10 км/ч при условии исключения возможности вращения колесной пары (с
применением тормозных башмаков или ручного тормоза);
4) протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм
по диаметру);
5) следы контакта с электродом или электросварочным проводом
в любой части оси;
6) сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части
оси (рисунок 3.1.). Признаком
ослабления посадки ступицы колеса на оси является разрыв краски по всему
периметру в месте сопряжения с выделением из-под ступицы с внутренней стороны
колеса ржавчины или масла. Колесная пара не бракуется, если при разрыве краски
выделение из-под ступицы колеса ржавчины или масла не наблюдается. Признаками
сдвига ступицы колеса на оси служит полоска ржавчины или блестящая полоска на
поверхности металла с внутренней стороны ступицы (при сдвиге колеса наружу),
полоска ржавчины или блестящая полоска на оси с противоположной стороны ступицы
(при сдвиге колеса внутрь).
При наличии хотя бы одного из указанных признаков необходимо
выкатить колесную пару из-под вагона и отправить в ремонт;
7) выщербины по поверхности катания колеса глубиной более 10
мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских
вагонов. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не
допускаются. Толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее
допускаемой. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины;
При обнаружении во время осмотра на промежуточных станциях пассажирских вагонов
с выщербинами на поверхности катания колес длиной от 25 мм но не более 40 мм,
разрешается дальнейшее следование вагона без ограничения скорости (с
установленной скоростью). При выщербине длиной более 40 мм но не свыше 80 мм,
разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не более 100
км/ч (не более установленной скорости) до ближайшего пункта, имеющего средства
для замены колесных пар. Выщербины на колесных парах пассажирских вагонов при
скорости 140 км/ч и выше не допускаются.
Рисунок 3.2. Схема осмотра 8-осного вагона с пролазкой
Таблица 3.2
Осмотр оборудования 8-осного вагона с пролазкой
|
N позиций |
Осматриваемое оборудование |
Контроль размеров и параметров |
|
0 |
Разрядка тормозов (в парке прибытия) |
|
|
1 и 1′ 18 и 18′ |
Концевая балка полурамы, днище котла, трафареты периодического ремонта, расцепной привод, валик подъемника, розетка, центрирующий прибор, корпус автосцепки, видимая часть тягового хомута, тормозной рукав, концевой кран |
Разница высот продольных осей смежных автосцепок, расстояние от упора корпуса до упорной розетки, проверка механизма на саморасцеп |
|
2 и 2′ |
Полурама с внутренней стороны, тяговый хомут, клин (валик) тягового хомута, хвостовик автосцепки, поглощающий аппарат, упоры, поддерживающая планка, направляющая рейка центрирующего прибора безмаятникового типа, колеса первой (последней) колесной пары с внутренней стороны, средняя часть оси, сопряжения оси со ступицами, надрессорная балка, подпятник первой (последней) тележки, концевой пятник соединительной балки, элементы тормозной рычажной передачи (ТРП) |
|
|
3 и 3′ 17 и 17′ |
Колеса первой (восьмой) колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием <*>), букса, буксовая крышка (с остукиванием), боковая рама тележки в зоне буксового проема, видимая часть котла |
Толщина обода, гребня, прокат, дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
4 и 4′ 16 и 16′ |
Крайние скользуны, торец надрессорной балки, рессорное подвешивание, тормозные колодки, башмаки, триангель, средняя часть боковой балки рамы тележки, шпангоуты, крепление котла к полураме |
Загрузка вагона по прогибу пружин и положению фрикционного клина |
|
5 и 5′ 15 и 15′ |
Колеса второй (седьмой) колесной пары с наружной стороны, поверхности катания колес (с остукиванием <*>), букса, буксовая крышка (с остукиванием), внутренняя сторона колеса, сопряжение оси со ступицей, половина средней части оси с противоположной стороны колесной пары, тормозные колодки, башмаки, триангель, видимая часть соединительной балки, центральный скользун; видимая часть полурамы и котла |
Толщина обода, гребня, прокат, дефекты поверхности катания колеса, температура корпуса буксы, дефекты буксового узла |
|
6 и 6′ 14 и 14′ |
Аналогично поз. 5 и 5′, 15 и 15′ |
|
|
7 и 7′ 13 и 13′ |
Аналогично поз. 4 и 4′, 16 и 16′ |
|
|
8 и 8′ 12 и 12′ |
Аналогично поз. 3 и 3′, 17 и 17′ |
|
|
9 и 9′ |
Колеса четвертой (пятой) колесной пары с внутренней стороны, средняя часть оси, сопряжения оси со ступицами, надрессорная балка, подпятник второй (третьей) тележки, концевой пятник соединительной балки, элементы тормозной рычажной передачи (ТРП) |
|
|
10 и 10′ |
Трубопроводы тормозной магистрали, элементы ТРП, тормозное оборудование, нижний лист котла, сливной прибор |
Соответствие режима торможения загрузке вагона, регулировка ТРП |
|
11 и 11′ |
Средняя часть котла, наружные лестницы, привод стояночного тормоза |
———————————
<*> При техническом обслуживании сформированного состава в парке отправления остукивание колес не производится.
3.2. Особенности контроля технического состояния
при подготовке вагонов к перевозкам
Специальные требования по контролю технического состояния и браковке отдельных узлов и деталей при подготовке вагонов к перевозкам приведены в таблице 3.3.
Таблица 3.3
Специальные требования к узлам и деталям
при подготовке вагонов к перевозкам
|
Узел, устройство |
Нормируемые параметры |
Примечание |
|
Колесная пара |
Равномерный прокат не более 8,5 мм, толщина гребня при подготовке к международным перевозкам не менее 26 мм |
См. табл. 4.1 |
|
Дефекты на поверхности катания при подготовке к погрузке опасных грузов не допускаются |
||
|
Выход штока тормозного цилиндра |
Регулировать по минимально допустимому размеру |
См. табл. 4.6 |
|
Тормозные колодки |
Погрузка взрывчатых материалов (ВМ) допускается только в вагоны с композиционными колодками толщиной не менее 30 мм |
См. п. 4.6.3 |
|
Рама |
Трещины в узле крепления вертикальных стоек к раме, поперечные трещины в горизонтальных полках балок рамы длиной более 30 мм, отсутствие или повреждение лесных скоб на платформах не допускаются |
См. п. 4.7.2 |
|
Кузов |
Браковочные дефекты кузова |
См. табл. 4.10 |
3.3. Особенности контроля технического состояния
вагонов с опасными грузами
3.3.1. Специальные требования к узлам и деталям вагонов с опасными грузами приведены в таблице 3.4.
Таблица 3.4
Специальные требования к узлам и деталям
вагонов с опасными грузами
|
Узел, устройство |
Технические требования |
Примечание |
|
Эластомерный поглощающий аппарат |
Замена эластомерного поглощающего аппарата на пружинно-фрикционный у вагонов для перевозки опасных грузов не допускается |
п. 4.5.3 |
|
Тормозные колодки |
Вагоны для перевозки опасных грузов допускается эксплуатировать только с композиционными тормозными колодками. При подготовке вагонов к погрузке взрывчатых материалов (ВМ) толщина колодок должна быть не менее 30 мм |
п. 4.6.3 |
|
Тормозное оборудование |
Допускается выключение автотормозов на вагонах с опасными грузами (до восьми осей в одной группе вагонов, до четырех осей перед двумя хвостовыми вагонами, всего до 32 осей в поезде при условии обеспечения тормозного нажатия) |
п. 4.6.9 |
3.3.2. Классификация опасных грузов и знаки опасности приведены в Приложении В. Знаки опасности, наносимые на вагоны, имеют форму квадрата со стороной не менее 250 мм, повернутого углом вверх, с черной рамкой по периметру. В верхней части нанесен символ опасности, в нижней — номер класса или подкласса опасности груза. Между символом и номером подкласса на белом фоне указан номер аварийной карточки. Под знаком опасности на оранжевой прямоугольной табличке с черной рамкой приведен номер ООН перевозимого груза. На крытых вагонах знаки расположены в центре двери с обеих сторон вагона, на цистернах — с обеих сторон правой нижней части котла между днищем и хомутом. Специализированные вагоны для перевозки опасных грузов имеют отличительную сигнальную окраску и надпись с наименованием груза.
3.3.3. На всех вагонах с опасными грузами запрещается:
— устранять утечки (высыпания) грузов;
— производить сварочные работы;
— производить удары по котлу;
— находиться вблизи с открытым огнем, курить.
Техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов с опасными грузами выполняют с учетом мер безопасности, указанных в аварийной карточке.
Слесарные работы на вагонах с опасными грузами выполняются искронеобразующими инструментами (комплект: молоток 0,5 кг из искронеобразующего материала, бородок, ключи гаечные обмедненные, ключ обмедненный для открытия штанги сливного прибора цистерны).
3.4. Нестандартизованные средства измерений
и средства допускового контроля узлов и деталей
грузовых вагонов в эксплуатации
Перечень нестандартизованных средств измерений (СИ) и средств допускового контроля (СДК) для осмотрщика вагонов приведен в таблице 3.5.
Таблица 3.5
Нестандартизованные средства измерений и средства
допускового контроля для осмотрщика вагонов
|
Наименование |
Обозначение |
Кол. |
Примечание |
|
Набор щупов для замера зазоров в скользунах |
Т 914.21.000 СБ |
1 |
Калибровка СИ и СДК должна выполняться не реже одного раза в год |
|
Шаблон для определения положения фрикционного клина |
Т 914.19.000 СБ |
1 |
|
|
Шаблон абсолютный вагонный |
Т 447.05.000 СБ |
1 |
|
|
Толщиномер цельнокатаных колес |
Т 447.07.000 СБ |
1 |
|
|
Шаблон вертикального подреза гребня |
Т 447.08.000 СБ |
1 |
|
|
Шаблон N 873 для контроля автосцепки |
Т 416.38.000 СБ |
1 |
4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К УЗЛАМ И ДЕТАЛЯМ
ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.1. Общие требования
Запрещается ставить в поезда:
— вагоны, технически неисправные, угрожающие безопасности движения, пожарной безопасности, вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов;
— вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения;
— вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях), а также вагоны, находящиеся под исключением из инвентарного парка (вагоны с закрашенными номерами и номера которых обведены рамкой); порожние вагоны с истекшими межремонтными нормативами, сроками капитального и деповского ремонтов (Приложение Б);
— при истечении межремонтных нормативов груженого вагона в пути следования разрешается проследование вагона к месту выгрузки, если превышение норматива по пробегу составляет не более 10 тыс. км, а по календарному сроку — не более одного месяца;
— платформы с незакрытыми бортами (за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями), бункерные полувагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы (зерновозы, цементовозы) и другой подвижной состав с открытыми крышками верхних и нижних загрузочно-выгрузочных устройств;
— полувагоны с открытыми дверями (за исключением случаев, предусмотренных правилами погрузки) и крышками люков или крышками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;
— порожние крытые вагоны с открытыми или не зафиксированными на закидку дверями;
— вагоны для перевозки битума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности катания и ободам колес;
— с отсутствующими или неисправными устройствами, предохраняющими от падения на путь деталей и узлов подвагонного оборудования;
— вагоны с ослаблением крепления подвагонного оборудования, узлов, деталей и предохранительных устройств в ходовых частях, на раме и кузове вагона;
— вагоны для перевозки опасных грузов без знаков опасности и свидетельства о техническом состоянии вагонов для перевозки опасных грузов;
— вагоны с искаженной нумерацией или имеющие двойную нумерацию, при отсутствии кода страны собственника, а также не зарегистрированные в АБД ПВ, ИВЦ ЖА.
4.2. Колесные пары
4.2.1. Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при износах и повреждениях колесных пар сверх допустимых значений по таблице 4.1.
Таблица 4.1
Размеры в мм
|
Нормируемые параметры |
Значение |
|
Равномерный прокат по кругу катания, не более: |
|
|
— в эксплуатации |
9 |
|
— при подготовке вагона к перевозке |
8,5 |
|
Неравномерный прокат, не более |
2 |
|
Толщина гребня на расстоянии 18 мм от вершины: |
|
|
— в эксплуатации |
25 — 33 |
|
— в межгосударственном сообщении |
24 — 33 |
|
— при подготовке к международным перевозкам |
не менее 26 |
|
Остроконечный накат гребня (выступ на сопряжении подрезанной части гребня с его вершиной по рис. 4.1) |
не допускается |
|
Вертикальный подрез гребня, не более (по шаблону) |
18 |
|
Ползун (выбоина), не более |
1 |
|
Выщербина, не более: — глубиной или |
10 |
|
— длиной |
50 |
|
Кольцевая выработка, не более: |
|
|
— шириной |
15 |
|
или: — глубиной у основания гребня и на уклоне 1:20 |
1 |
|
— глубиной на уклоне 1:7 |
2 |
|
Навар, не более |
1 |
|
Толщина обода по кругу катания, не менее |
22 |
|
Местное уширение (раздавливание) обода, не более |
5 |
|
Поверхностный откол наружной грани обода: |
|
|
— глубиной (по радиусу колеса), не более |
10 |
|
— по ширине оставшейся части обода, не менее |
120 |
|
Протертость средней части оси глубиной, не более |
2,5 |
|
Следы контакта оси с электродом (сварочным проводом) |
не допускаются |
|
Расстояние между внутренними гранями ободов колес |
1440 +/- 3 |
|
Сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси |
не допускается |
|
Примечания: 1. Дефекты на поверхности катания колес у вагонов, подаваемых под погрузку опасных грузов, не допускаются. 2. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины. 3. Трещины или расслоения, идущие в глубь металла, в выщербинах и отколах не допускаются. |
Острая кромка в вершинных (нерабочих) частях гребня, не имеющего подреза, браковке не подлежит.
Рабочая часть гребня — поверхность, расположенная в границах 2 мм от вершины — 13 мм от поверхности катания.
Рисунок 4.1. Остроконечный накат гребня
4.2.2. Согласно Указанию МПС N Н-924у в зимний период (с 1 сентября по 1 марта) колесные пары грузовых вагонов с толщиной обода колеса менее 35 мм изымаются из эксплуатации при наличии выщербин глубиной более 5 мм и длиной более 25 мм, ползунов и наваров размером более 0,5 мм. При текущем отцепочном ремонте колесные пары с толщиной обода менее 35 мм подлежат внеплановой ревизии с обязательным визуальным осмотром и остукиванием.
4.2.3. Методика контроля колесных пар приведена в Приложении Г.
4.2.4. Знаки и клейма на элементах колесных пар приведены на рисунке 4.2.
1 — год изготовления;
2 — обозначение грузовой к.п.;
3 — условное обозначение марки стали;
4 — номер плавки;
5 — приемочные клейма РЖД;
6 — номер завода-изготовителя;
7 — номер колеса;
8 — принадлежность государству
а) Знаки и клейма на наружной грани
обода цельнокатаного колеса
б) Знаки и клейма на правом торце оси колесной пары
в) Знаки и клейма на левом торце оси колесной пары
1 — при формировании колесной пары (знак формирования Ф, условный номер завода, клейма приемки, месяц и две последние цифры года);
2 — при опробовании ступиц колес на сдвиг (ФФ — знак опробования на сдвиг);
3 — при изготовлении оси (X — номер завода — изготовителя оси, — номер пункта, перенесшего знаки маркировки, XXXX — номер оси, XX-XX — месяц и две последние цифры года изготовления. На новых осях номер завода-изготовителя отдельно не ставится, а вводится в номер оси.
Например, 0052584, где: 005 — номер завода, 2584 — номер оси);
4 — при полном освидетельствовании колесной пары (X-XX — месяц и две последние цифры года, — условный номер пункта, производившего освидетельствование)
Рисунок 4.2. Знаки и клейма на элементах
колесных пар грузовых вагонов
4.3. Буксовый узел
4.3.1. Устройство буксовых узлов приведено в Приложении Д.
4.3.2. Запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из неисправностей:
— повышенный нагрев верхней части корпуса буксы;
— ослабление болтового крепления, вмятины, выпуклости, протертости смотровой или крепительной крышек, сдвиг корпуса буксы;
— обрыв болтов торцевого крепления подшипников на оси, наличие воды или льда в корпусе буксы, выброс смазки на смотровую крышку;
— выброс смазки на диск и обод колеса при нагреве подшипников.
4.3.3. Порядок технического обслуживания буксы:
— проверить состояние колесной пары;
— осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо;
— путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра проверить исправность торцевого крепления подшипников на оси;
— проверить нагрев верхней части корпуса буксы тыльной стороной ладони и сравнить его с другими буксами этого же вагона.
4.3.4. Внешние признаки основных неисправностей буксового узла грузового вагона приведены в таблице 4.2.
Таблица 4.2
|
Внешний признак неисправности |
Вероятные причины |
|
Колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках, слышны скрежет, пощелкивание, виден дым или искрение со стороны лабиринтного кольца при движении вагона |
Разрушение подшипника, проворот внутреннего кольца заднего подшипника на шейке оси |
|
Букса смещена вдоль шейки оси, вздутие краски, окалина, деформация смотровой и крепительной крышек |
Разрушение подшипника, повреждение торцевого крепления подшипника на шейке оси |
|
Корпус буксы наклонен по отношению к шейке оси, боковая рама тележки опирается на корпус буксы одним краем |
Проворот внутреннего кольца переднего подшипника на шейке оси |
|
Выброс смазки на диск и обод колеса, потеки смазки через смотровую и крепительную крышки, наличие валика смазки с металлическими включениями на лабиринтной части корпуса буксы |
Разрушение подшипника, повреждение торцевого крепления подшипников на оси, обводнение смазки |
|
При остукивании смотровой крышки ниже ее центра слышно дребезжание или двойной металлический отзвук (отбой) |
Повреждение торцевого крепления подшипников на оси |
|
Появление дыма, запаха из буксы |
Неисправность полиамидного сепаратора подшипника |
|
Повышенный нагрев корпуса буксы в сравнении с другими буксами этого же вагона |
Излишнее количество смазки (после ремонта или ревизии буксы), начало разрушения подшипников |
4.3.5. Загрязнения, обводнение смазки в эксплуатации определяют визуально путем растирания небольшой порции смазки на тыльной стороне ладони, суконном материале или зеркале (3-ЦВРК, п. 4.2.3). Потемнение смазки не является браковочным признаком. Букса со смазкой, имеющей стальные, латунные включения, механические и другие примеси, подлежит полной ревизии.
4.3.6. Проверку зазоров между корпусом буксы и лабиринтным кольцом, а также смещения корпуса буксы относительно лабиринтного кольца в эксплуатации выполняют с помощью щупа Басалаева (Приложение Г).
4.3.7. Особенности технического обслуживания буксового узла с коническими подшипниками кассетного типа:
— внешние признаки неисправностей, выявляемых на ходу поезда, аналогичны буксовому узлу с цилиндрическими роликовыми подшипниками (скрежет, пощелкивание, дым, искрение);
— при осмотре во время стоянки у буксовых узлов с кассетными подшипниками в корпусе буксы производится контроль ослабления болтов крепительной и смотровой крышек; состояние торцевого крепления подшипников на оси проверяется методом остукивания смотровой крышки аналогично буксовому узлу с цилиндрическими роликовыми подшипниками;
— для кассетных подшипников с адаптером (полубуксой) ослабление болтов торцевого крепления проверяется методом остукивания и визуальным осмотром.
Признаки неисправностей буксового узла, требующих отцепки вагона:
— выброс смазки на диск, обод колеса, в крышку смотровую;
— сдвиг корпуса буксы;
— обрыв болтов торцевого крепления подшипников на оси;
— наличие воды или льда в корпусе буксы;
— повышенный нагрев верхней части корпуса буксы или адаптера.
Контроль температуры нагрева верхней части корпуса буксы выполняют с помощью бесконтактного измерителя температуры типа «Кельвин» МФКВ.К1.02.003 ТУ или аналогичного, принятого ОАО «РЖД» в установленном порядке. Нагрев верхней части корпуса буксы относительно температуры окружающего воздуха не должен достигать 60 °C.
Измерения прибором «Кельвин» выполняют в соответствии с руководством по эксплуатации. Расстояние от входного зрачка бесконтактного измерителя температуры до контролируемой поверхности должно быть от 0,2 до 0,8 м. За температуру окружающего воздуха принимают температуру боковой балки рамы тележки в подрессорной части. Излучательную способность корпуса буксы на приборе следует установить равной 0,95.
Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары, имеющие буксовые узлы с коническими подшипниками кассетного типа и стандартными цилиндрическими подшипниками.
4.3.8. Маркировка на элементах буксового узла приведена на рисунке 4.3.
1 — номер оси колесной пары;
2 — знак формирования (Ф) и код предприятия;
3 — дата формирования колесной пары (месяц — год);
4 — дата последнего полного освидетельствования колесной пары (месяц — год);
5 — код предприятия, производившего последнее полное освидетельствование;
6 — знак обточки (О) и код предприятия, производившего обточку колесной пары без демонтажа букс;
7 — дата обточки колесной пары без демонтажа букс
Крышка крепительная
1 — месяц, год, код предприятия, производившего полное освидетельствование;
2 — индивидуальный номер колесной пары;
3 — код страны — собственника колесной пары;
4 — знак обточки (О1, О2), месяц, год, код предприятия, производившего обточку колесной пары без демонтажа букс;
К — использование в буксовом узле подшипника кассетного типа (см. ниже)
Рисунок 4.3. Маркировка на элементах буксового узла
4.4. Тележки
4.4.1. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, тележки которых имеют неисправности, указанные в таблице 4.3.
Таблица 4.3
Размеры в мм
|
Нормируемые параметры |
Значение |
|
Трещины, изломы в литых деталях рамы и пятникового узла в видимой при осмотре зоне (с учетом п. 4.4.2) |
Не допускается |
|
Трещина в верхнем скользуне, отсутствие или излом колпака скользуна, отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки типа 18-100, отсутствие или излом планки скользуна трехосных тележек |
Не допускается |
|
Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки: |
(см. п. 4.4.3) |
|
— основные типы четырехосных вагонов, кроме указанных ниже |
Более 20 Менее 4 |
|
— цистерны, в т.ч. для перевозки газов |
Более 14 Менее 4 |
|
— хопперы для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей, хоппер-дозаторы типа ЦНИИ-ДВЗ |
|
|
— хопперы для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов |
Более 12 Менее 6 |
|
— хоппер-дозаторы типа ЦНИИ-2, ЦНИИ-3 |
|
|
— думпкары ВС-50 |
|
|
— думпкары ВС-80, ВС-82, ВС-85 |
Более 20 Менее 12 |
|
Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны: |
(см. п. 4.4.4) |
|
— между скользунами соединительной и шкворневой балок |
Более 15 Менее 4 |
|
— между скользунами соединительной и надрессорной балок двухосной тележки |
Более 20 Менее 4 |
|
Обрыв заклепки или болта крепления пятника или подпятника |
Не допускается |
|
Трещины в кронштейнах тормозного оборудования |
|
|
Отсутствие или излом шкворня (все типы вагонов) |
|
|
Рессорное подвешивание: — обрыв заклепки фрикционной планки, излом или трещина в клине амортизатора, излом упорного бурта клина амортизатора; — свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних вагонах; — завышение (более 8 мм) или занижение (более 12 мм) клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки; — трещина, излом или отсутствие хотя бы одной пружины; — смыкание витков пружин |
|
|
У трехосной тележки: — трещины в балансире, соединительной или шкворневой балке; — обрыв или отсутствие хотя бы одного болта, соединяющего шкворневую с поперечными или надрессорными балками; — отсутствие хотя бы одного валика, соединяющего балансиры с хоботами боковин, или подкладок боковин |
|
|
У четырехосной тележки: — трещины в консолях соединительной балки; — трещины в верхнем или нижнем поясах и в зоне крайних пятников соединительной балки |
4.4.2. Вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления и ремонта надрессорных балок, не служат основанием для браковки.
4.4.3. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки, кроме цистерн для перевозки газов. Не допускается отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона.
4.4.4. У восьмиосной цистерны не допускается отсутствие зазоров:
— в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны;
— по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок;
— по диагонали четырехосной тележки между скользунами соединительной и надрессорной балок.
4.4.5. Допускается эксплуатация боковых и надрессорных балок тележек 18-100 с продленным сроком службы (до 37 лет), имеющих знаки и клейма:
первый знак — ПСС (продление срока службы); второй знак — дата проведения продления (месяц и две последние цифры года), третье клеймо — условный N предприятия, производившего продление, четвертый знак — дата следующего продления или окончания срока службы (месяц и две последние цифры года).
Запрещается эксплуатация тележек с литыми деталями польского изготовления (клеймо 6) с датой выпуска 1981 — 1984 гг. и боковыми рамами румынского производства до 1987 г. (клейма 23, F, V, IOB, INETAT).
Рисунок 4.4а. Износостойкие элементы в конструкции тележки
|
А, мм |
|
|
в свободном состоянии |
под тарой вагона |
|
|
8 +/- 2 |
1 — корпус;
2 — демпфер;
3 — колпак;
4 — вкладыш;
5 — ролик;
6 — сменный износостойкий элемент;
7 — болт М24 6g x 50.46 ГОСТ 7798-70;
8 — шайба 24 ГОСТ 13463-77;
9, 10 — прокладка регулировочная
Рисунок 4.4б. Конструкция упруго-каткового скользуна
4.4.6. Особенности дефектации тележек моделей 18-578
и 18-100 с установкой износостойких элементов
Износостойкие элементы и конструкция упруго-каткового скользуна в тележках грузовых вагонов приведены на рисунках 4.4а, 4.4б.
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
— трещины, изломы, отколы чугунного фрикционного клина, составных фрикционных планок в узле гасителя колебаний;
— изломы, трещины, механические повреждения, деформации чаш подпятника, сменных скоб в буксовом проеме;
— отсутствие элементов скользуна на тележке вагона;
— зазор между колпаком скользуна 3 и износостойкой планкой верхнего скользуна, расположенной на раме вагона;
— трещина или деформация корпуса скользуна;
— трещина, деформация или отсутствие колпака скользуна;
— ослабление крепления корпуса скользуна на надрессорной балке;
— ослабление резьбового крепления корпуса 1 скользуна и износостойкой планки верхнего скользуна;
— трещины или излом верхнего скользуна;
— трещины в видимой части клина;
— необычный износ клина или его вертикальная поверхность не прилегает к фрикционной планке;
— трещины, излом или отсутствие полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина;
— трещины износостойкой фрикционной планки;
— обрыв (отсутствие) одной и более заклепок фрикционной планки.
4.5. Автосцепное устройство
4.5.1. Корпус и механизм автосцепки
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— трещины корпуса, излом деталей механизма;
— износ, повреждения деталей механизма, при которых возможен саморасцеп;
— уширение зева, износ рабочих поверхностей по контуру зацепления сверх допустимых (проверяются шаблонами в концевых вагонах состава);
— отсутствие валика подъемника, не закрепленный от выпадения или закрепленный нетиповым способом валик подъемника автосцепки, недействующий предохранитель замка от саморасцепа.
4.5.2. Центрирующее устройство
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— излом или трещина центрирующей балочки, маятниковой подвески (или направляющей рейки центрирующего прибора безмаятникового типа);
— неправильная установка маятниковых подвесок (широкими головками вниз);
— излом или отсутствие стяжных болтов, гаек, излом витков, потеря начальной затяжки пружин подпружиненного центрирующего устройства, с выбитыми или отсутствующими торсионами автосцепного устройства восьмиосных цистерн.
4.5.3. Поглощающий аппарат
Типы и технические характеристики поглощающих аппаратов грузовых вагонов приведены в Приложении Е.
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— выход вкладышей крепления крышки поглощающего аппарата Ш6-ТО-4 за наружные плоскости боковых стенок корпуса;
— трещины, сквозная протертость корпуса;
— повреждения, вызывающие потерю упругих свойств (суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом более 5 мм для всех типов поглощающих аппаратов).
Особенности дефектации эластомерных поглощающих аппаратов
Тяговый хомут с эластомерным поглощающим аппаратом осматривают на вагоне и считают неисправным, если:
— имеются изломы, трещины или сколы корпуса в видимой зоне в деталях аппарата и тяговом хомуте;
— суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом поглощающего аппарата более 5 мм.
При подготовке вагона к перевозкам на ПТО или ППВ и выявлении суммарного зазора более 5 мм вагон отцепляется в текущий ремонт для замены аппарата аналогичным.
При обнаружении в пути следования у вагона суммарного зазора более 5 мм, но не более 50 мм разрешается проследование:
— порожнего вагона до ближайшего ПТО;
— груженого вагона до станции выгрузки.
При обнаружении у вагона суммарного зазора более 50 мм вагон отцепляется в текущий ремонт, аппарат снимается и заменяется аналогичным.
В случае отсутствия эластомерного поглощающего аппарата допускается его замена пружинно-фрикционным (кроме груженых вагонов с опасными грузами) и следование вагона до ближайшего ПТО или опорного пункта, имеющего запас эластомерных поглощающих аппаратов.
Излом стяжных болтов и наличие течи эластомерной массы на поглощающем аппарате без его просадки не являются браковочными признаками эластомерных поглощающих аппаратов в эксплуатации.
4.5.4. Детали ударно-тягового механизма
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— трещина тягового хомута, трещина или излом клина или валика тягового хомута;
— излом или изгиб болтов, поддерживающих клин, блестящая намятина заплечика клина, наличие крупнозернистой металлической пыли на тяговом хомуте, двойной удар (отдача) при ударе молотком снизу по клину (признаки излома клина);
— неисправное или нетиповое крепление клина или валика тягового хомута;
— наличие клина с заплечиками, отсутствие предохранительной планки в узле крепления тягового хомута поглощающих аппаратов Ш6-ТО-4, ЭПА-120;
— ослабление болтов или нетиповое крепление планки, поддерживающей тяговый хомут, трещина или излом планки, ударной розетки, упорной плиты или упоров.
4.5.5. Детали расцепного привода
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:
— трещина или излом кронштейна или державки расцепного привода, погнутый расцепной рычаг;
— длинная цепь расцепного привода (если при постановке рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна нижняя часть замка выступает за ударную стенку зева автосцепки);
— короткая цепь расцепного привода (если нельзя положить плоскую часть расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна);
— цепь расцепного рычага с незаверенными звеньями или надрывами в них, а также прикрепленная нетиповым способом.
При перевозке общего груза на двух вагонах рукоятки расцепных рычагов должны быть прикреплены проволокой к кронштейнам.
4.5.6. Контроль установочных размеров автосцепки
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, если установочные размеры автосцепки выходят за предельно допустимые значения, приведенные в таблице 4.4.
Таблица 4.4
Размеры в мм
|
Нормируемые параметры |
Значение |
|
|
Расстояние между упорными поверхностями корпуса автосцепки и ударной розетки |
||
|
Для всех вагонов, кроме поименованных ниже |
Не более |
90 |
|
Не менее |
60 |
|
|
Восьмиосные вагоны |
Не более |
140 |
|
Не менее |
100 |
|
|
Вагоны, оборудованные укороченной ударной розеткой |
Не более |
150 |
|
Не менее |
110 |
|
|
Вагоны, оборудованные поглощающими аппаратами Ш6-ТО-4, ПМК-110-К-23, 73ZW, 73ZW12, АПЭ-120-И, АПЭ-95-УВЗ, ЭПА-120, РТ-120 |
Не более |
150 |
|
Не менее |
110 |
|
|
Зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки, не менее |
25 |
|
|
Высота продольной оси автосцепки над уровнем головки рельсов: |
||
|
— у порожних вагонов всех типов, не более |
1080 |
|
|
— у груженых вагонов, не менее |
четырехосных |
950 |
|
шести- и восьмиосных |
990 |
|
|
Разность высот смежных автосцепок, не более |
между двумя вагонами |
100 |
|
между локомотивом и первым груженым грузовым вагоном |
110 |
4.5.7. Внешние признаки неисправностей автосцепного устройства:
— наличие посторонних предметов под головками маятниковых подвесок, на центрирующей балочке, под хвостовиком автосцепки;
— отсутствие сигнального отростка замка;
— излом направляющего зуба замка, определяемый по выходу его из отверстия корпуса автосцепки;
— трещины в узлах автосцепного устройства, выявляемые по следам коррозии, наличию пылевого валика (в летнее время), инея (в зимнее время);
— укороченная или удлиненная цепь расцепного привода автосцепки;
— недопустимое расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки;
— отсутствие стопорных болтов в автосцепках смежных вагонов рефрижераторных секций;
— расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении менее 2 мм или более 8 мм.
4.5.8. Контроль геометрии контура зацепления (рисунок 4.5)
а)
б)
в)
г)
д)
е)
ж)
Рисунок 4.5. Проверка автосцепки шаблоном N 873
Контроль геометрии контура зацепления автосцепки в эксплуатации осуществляется шаблоном N 873 в следующем порядке:
а) контролируют ширину зева, которая считается достаточной, если шаблон, приложенный к углу малого зуба (рисунок 4.5, а), другим своим концом не проходит мимо носка большого зуба;
б) проверяют длину малого зуба, которая считается нормальной, если шаблон не надевается на зуб полностью, т.е. имеется зазор (рисунок 4.5, б). Проверку производят на расстоянии 80 мм вверх и вниз от продольной оси автосцепки;
в) проверяют расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба, которое считается нормальным, если шаблон не входит в пространство между ними, т.е. имеется зазор (рисунок 4.5, в). Проверку производят в средней части большого зуба на высоте 80 мм вверх и вниз от середины (проверка против окна для лапы замкодержателя не производится);
г) контролируют толщину замка, которая считается нормальной, если вырез в шаблоне меньше этой толщины, т.е. имеется зазор (рисунок 4.5, г);
д) проверяют действие предохранителя от саморасцепа, для чего шаблон устанавливают перпендикулярно к ударной стенке зева автосцепки так, чтобы шаблон одним концом упирался в лапу замкодержателя, а угольником — в тяговую поверхность большого зуба (рисунок 4.5, д). Предохранитель годен, если замок при нажатии на него уходит в карман головы автосцепки не более чем на 20 мм и не менее чем на 7 мм;
е) сохраняя такое же положение шаблона, проверяют действие механизма на удержание замка в расцепленном состоянии до разведения вагонов, для чего поворачивают валик подъемника до отказа и затем отпускают его. Автосцепка годна, если замок удерживается в верхнем положении, а после прекращения нажатия шаблоном на лапу опускается под действием собственного веса в нижнее положение;
ж) шаблоном 873 можно проверить разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок. Для проверки шаблон концом 1 (рисунок 4.5, е) упирают снизу в замок автосцепки, расположенной выше. Если при этом между выступом 2 шаблона и низом замка расположенной ниже другой автосцепки будет зазор (рисунок 4.5, ж), то разница между продольными осями автосцепок составляет менее 100 мм.
4.6. Тормозное оборудование
4.6.1. Запрещается подавать под погрузку, ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах.
4.6.2. Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
— неисправные воздухораспределитель, авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасной резервуар, рабочая камера;
— повреждение воздухопроводов — трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопроводов в местах крепления;
— неисправность, нетиповое крепление деталей механической части — траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки; неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповые детали и шплинты в узлах;
— неисправный ручной тормоз;
— ослабление крепления деталей;
— неотрегулированная рычажная передача;
— толщина колодок менее допустимой.
4.6.3. Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки. Шести- и восьмиосные грузовые вагоны, а также вагоны для перевозки опасных грузов разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками. На вагонах, подаваемых под погрузку взрывчатых материалов (ВМ), толщина колодок должна быть не менее 30 мм.
4.6.4. На вагонах с авторежимом положение упора авторежима регулируется (при необходимости) на порожнем вагоне в соответствии с рисунком 4.6 и таблицей 4.5.
Рисунок 4.6. Установка авторежима на вагоне с тарой до 27 т
Таблица 4.5
Регулировка авторежима на порожнем вагоне
|
Тара вагона, т |
Размеры, мм |
Давление в ТЦ <*>, кгс/см2, на режимах |
Примечание |
|||
|
а <*> |
б <**> |
в |
||||
|
Не более 27 |
<= 3 |
<= 70 |
>= 2 |
средний |
1,2 — 1,6 |
Давление в ТЦ не регулируется |
|
груженый |
1,4 — 2,0 |
|||||
|
Св. 27 до 32 |
0 |
— |
средний |
1,5 — 1,7 |
Зазор отсутствует, кольцевая проточка на вилке авторежима не видна |
|
|
Св. 32 до 36 |
1,8 — 2,0 |
|||||
|
Св. 36 до 45 |
2,1 — 2,3 |
|||||
|
<*> Регулировка зазора «а» на вагонах с тарой до 27 т или давления в тормозном цилиндре (ТЦ) на вагонах с тарой свыше 27 т осуществляется путем снятия или постановки регулировочных металлических планок под контактную планку опорной балки тележки (допускается не более пяти планок толщиной от 1,5 до 5 мм). |
||||||
|
<**> Размер «б» в эксплуатации изменять запрещается (гайка упора авторежима зашплинтована в АКП). |
4.6.5. Параметры регулирования тормозной рычажной передачи (ТРП) грузовых вагонов указаны в таблице 4.6. Порядок регулирования ТРП в соответствии с Руководством N 683-2005 ПКБ ЦВ:
а) отрегулировать наклон вертикальных рычагов тележек перестановкой валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом (рисунок 4.7а).
Рисунок 4.7а. Регулировка наклона
вертикальных рычагов тележек
Перестановка валика на одно отверстие (1-2-3) дает перемещение верхнего валика внутреннего вертикального рычага (1′-2′-3′) на 50 мм. При толщине тормозной колодки 40 мм и более верхнее плечо внутреннего вертикального рычага должно иметь наклон в сторону шкворневой балки или занимать вертикальное положение. При колодках толщиной менее 40 мм верхнее плечо внутреннего вертикального рычага может иметь наклон в сторону от шкворневой балки, но не более 30° при минимально допустимой толщине колодок.
Производить регулировку наклона вертикальных рычагов перестановкой валиков в тяге-затяжке вертикальных рычагов при техническом обслуживании запрещается;
б) на вагонах с симметричной ТРП (рисунок 4.7б) отрегулировать наклон ведущего горизонтального рычага (рычага, соединенного со штоком тормозного цилиндра) путем перестановки валика в соединении тылового горизонтального рычага и тормозной тяги. Ведущий горизонтальный рычаг должен быть наклонен своим плечом, соединенным с регулятором, в сторону тележки на угол (20 — 40)° (рисунок 4.7в).
Рисунок 4.7б. Схема симметричной ТРП
Рисунок 4.7в. Регулировка горизонтальных
рычагов симметричной ТРП
При композиционных колодках затяжка горизонтальных рычагов должна быть соединена по отверстиям в горизонтальных рычагах, расположенных ближе к тормозному цилиндру, при чугунных — дальше от тормозного цилиндра;
в) на вагонах с несимметричной ТРП отрегулировать наклон тылового промежуточного рычага путем перестановки валика в зависимости от схемы ТРП в тяге-затяжке (рисунок 4.7г) или в соединении промежуточных рычагов и тормозных тяг (рисунок 4.7д).
Рисунок 4.7г. Схема несимметричной ТРП
Рисунок 4.7д. Схема несимметричной ТРП вагона-хоппера
Тыловой промежуточный рычаг должен быть наклонен своим «тележечным» плечом в сторону тележки, с которой он соединен;
г) после выставления наклона рычагов стянуть ТРП до соприкосновения всех колодок с колесами вращением вручную корпуса регулятора, затем распустить ТРП вращением корпуса регулятора на 2 — 3 оборота до установления зазоров между тормозной колодкой и колесом до 10 мм. Один полный оборот корпуса регулятора соответствует выходу штока тормозного цилиндра ориентировочно на 30 мм;
д) произвести полное служебное торможение и проверить величину выхода штока тормозного цилиндра согласно таблице 4.6;
е) при необходимости отрегулировать размер «А» на вагонах с рычажным приводом регулятора (рис. 4.7б, 4.7д) в следующем порядке:
— извлечь валик, соединяющий упорный рычаг и регулировочный винт, затем отвести упорный рычаг от корпуса регулятора;
— произвести полное служебное торможение и установить упорный рычаг привода регулятора на порожнем вагоне на расстояние (5 — 10) мм от его корпуса, на груженом вагоне — вплотную к корпусу;
— вращением регулировочного винта совместить отверстия в головке винта и упорном рычаге и соединить их валиком с постановкой шайбы и шплинта;
— отпустить тормоз.
Таблица 4.6
Параметры регулирования тормозной рычажной передачи
|
Типы вагонов, тормозных колодок, характеристика тормозной рычажной передачи (ТРП) |
Размер «А», мм, по типу привода регулятора |
Размер «а», мм, не менее |
Выход штока тормозного цилиндра |
|||
|
Рычажный |
Стержневой |
Первая ступень торможения |
ПСТ |
|||
|
Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП (полувагоны, крытые, цистерны, платформы), а также вагоны бункерного типа (хопперы) с несимметричным расположением ТРП |
Композиционные колодки |
35 — 50 |
— |
150 |
40 — 80 |
50 — 100 |
|
Чугунные колодки |
40 — 60 |
— |
150 |
40 — 100 |
75 — 125 |
|
|
Восьмиосные цистерны |
Композиционные колодки |
30 — 50 |
— |
— |
— |
— |
|
Грузовые вагоны со стержневым приводом регулятора (думпкары, термосы на тележках ЦНИИ-Х3, автономные рефрижераторные вагоны на тележках ЦМВ-Дессау) |
Композиционные колодки |
— |
140 — 200 |
150 |
40 — 80 |
50 — 100 |
|
Чугунные колодки |
— |
130 — 150 |
150 |
40 — 100 |
75 — 125 |
|
|
Рефрижераторные секции и вагоны — термосы на тележках КВЗ-И2 с рычажным приводом авторегулятора и на тележках ЦМВ-Дессау со стержневым приводом регулятора |
Композиционные колодки |
25 — 60 |
55 — 145 |
150 |
40 — 80 |
50 — 100 |
|
Чугунные колодки |
40 — 75 |
60 — 100 |
150 |
40 — 100 |
75 — 125 |
|
|
Грузовые вагоны с потележечным торможением с композиционными колодками, оборудованные регуляторами |
574Б и 675 |
15 — 25 |
— |
350 |
25 — 50 |
25 — 50 |
|
РТРП-300 |
15 — 25 |
— |
250 — 300 |
25 — 50 |
25 — 50 |
Примечания:
1. ПСТ — полное служебное торможение.
«а» — расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора ТРП до начала присоединительной резьбы на его винте.
«А» — расстояние между корпусом регулятора ТРП и упорным рычагом (упором).
2. Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками устанавливаются начальником железной дороги.
3. При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания (в парке отправления) и пунктах подготовки к перевозкам выход штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или на 20 — 25 мм меньше верхнего предела; на вагонах, оборудованных авторегуляторами рычажной передачи, их привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов.
4. На вагонах с опасными грузами и вагонах с тарой свыше 27 т, оборудованных авторежимом, разрешается станавливать только композиционные колодки.
На вагонах с винтовым приводом регулятора (рис. 4.7г) размер «А» регулировать при отпущенном положении тормоза установкой упора регулятора на расстояние 30 мм от его корпуса.
4.6.6. Установка режимных переключателей воздухораспределителей грузовых и рефрижераторных вагонов приведена в таблице 4.7.
Таблица 4.7
Установка режимных переключателей воздухораспределителей
|
Тип и характеристика вагона |
Тип тормозных колодок |
Положение режимного переключателя при загрузке вагона на ось, тс |
||
|
Менее 3 |
От 3 до 6 |
Более 6 |
||
|
Грузовой, не оборудованный авторежимом |
чугунные |
Порожний |
Средний |
Груженый |
|
композиционные |
Порожний |
Средний |
||
|
Грузовой с авторежимом или с трафаретом «однорежимный» |
чугунные |
Груженый |
||
|
композиционные |
Средний |
Груженый |
||
|
Порожние рефрижераторные вагоны |
чугунные |
Порожний |
— |
— |
|
Груженые рефрижераторные вагоны |
Средний |
Груженый |
||
|
Грузовые рефрижераторные вагоны с рычагами для перестановки колодок (рис. 4.12а) |
композиционные |
Порожний |
Средний |
|
|
Дизельные вагоны со служебным отделением рефрижераторных секций с рычагами для перестановки колодок (рис. 4.12а) |
чугунные |
Средний с закреплением переключателя |
||
|
композиционные |
||||
|
Дизельные вагоны со служебным отделением рефрижераторных секций с рычагами для чугунных колодок |
композиционные |
Порожний с закреплением переключателя |
Загрузку вагонов необходимо определять по поездным документам. Допускается для определения загрузки вагонов ориентироваться по просадке рессорного комплекта и положению клина амортизатора тележки 18-100 относительно фрикционной планки: если верхняя плоскость клина амортизатора выше торца фрикционной планки — вагон порожний, если верхняя плоскость клина и торец фрикционной планки на одном уровне — загрузка вагона составляет 3 — 6 тс на ось.
4.6.7. Конструкция и основные технические характеристики безрезьбовых соединений трубопроводов тормозной магистрали приведены на рисунках 4.8а, 4.8б и в таблице 4.8.
Рисунок 4.8а. Элементы безрезьбовых соединений трубопроводов
Ниппель 4371 для соединения труб с разобщительным краном, запасным резервуаром, авторежимом, тормозным цилиндром
Муфта 4379-01 для соединения подводящих труб между собой
Рисунок 4.8б. Уплотнение безрезьбовых соединений
Таблица 4.8
Технические характеристики безрезьбовых соединений
трубопроводов тормозной магистрали
|
Наименование и номер безрезьбового соединения |
Штуцер 4370 |
Ниппель 4371 |
Ниппель 4378 |
Муфта 4379-01 |
Муфта 4379 |
Штуцер 4374 |
Тройник 4375-01 |
Концевой кран 4314Б |
|
Присоединительные размеры |
G3/4-B |
|
|
М52 x 1,5 |
|
|
||
|
Условный проход труб Ду, мм |
20 |
32 |
32/20 |
32 |
||||
|
Момент затяжки накидных гаек, Н x м |
150 +/- 15 |
200 +/- 20 |
200 +/- 20/150 +/- 15 |
200 +/- 20 |
||||
|
Диапазон рабочих температур, °C |
-60… +60 |
|||||||
|
Максимальная температура, °C |
+120, не более 4 часов |
4.6.8. Максимально допустимое снижение давления в тормозной магистрали хвостового вагона относительно зарядного давления указано в таблице 4.9.
Таблица 4.9
Снижение давления в тормозной магистрали хвостового вагона
|
Длина состава в осях |
Снижение давления в тормозной магистрали хвостового вагона, кгс/см2, не более |
|
До 300 вкл. |
0,3 |
|
Св. 300 до 400 вкл. |
0,5 |
|
Св. 400 |
0,7 |
4.6.9. Нормативы для расчета тормозов в грузовых составах указаны в Приложении Ж. Пример расчета тормозов и заполнения справки формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами приведен в Приложении И.
4.7. Рама и кузов
4.7.1. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых в раме имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
— излом или трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок;
— продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм;
— трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника длиной более 30 мм;
— вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для болтов или заклепок (в усиливающих планках или накладках, ранее поставленных при ремонте на балках рамы, не допускаются изломы и трещины те же, что и в самих балках рамы, трещины, перекрытые накладками, не учитываются);
— обрыв сварного шва или ослабление заклепочного или болтового крепления пятника к раме вагона;
— длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки, более 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин;
— обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником;
— трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной, шкворневой или концевой балок рамы;
— вертикальные прогибы балок у четырех-, шести- и восьмиосных грузовых вагонов более 100 мм;
— трещины любой длины в рамах длиннобазных платформ.
4.7.2. Не допускается подавать под погрузку вагоны, имеющие следующие повреждения рамы (кроме указанных в п. 4.7.1):
— трещины в узле крепления вертикальных стоек к раме;
— поперечные трещины в горизонтальных полках балок рамы длиной более 30 мм;
— отсутствие или повреждение лесных скоб на платформах.
4.7.3. Запрещается подача под погрузку, постановка в поезда и следование в них вагонов, кузова которых имеют хотя бы одну из неисправностей, указанных в таблице 4.10.
Таблица 4.10
Браковочные дефекты кузова
|
Браковочные дефекты |
|
|
В эксплуатации |
Дополнительно при подготовке к перевозке |
|
Повреждения несущих элементов кузова (обрыв стоек, раскосов, опор, верхней обвязки), изломы, трещины кронштейнов крепления грузов и оборудования, продольные и поперечные трещины длиной более 300 мм в опорных листах и местах их приварки к котлам безрамных цистерн, отсутствие, ослабление или обрыв пояса котла цистерн, сдвиг котла |
Трещины в узле крепления вертикальных стоек к раме и к верхней обвязке, трещины верхней обвязки, повреждения, неисправности фитинговых упоров платформ для перевозки контейнеров |
|
Повреждения, неисправности кузова, погрузочно-разгрузочных устройств и механизмов <*>, незакрытые (незафиксированные, не приведенные в транспортное положение) крышки люков, двери, борта платформ, приводы механизма разгрузки, создающие угрозу порчи, потери, хищения груза, выхода его за габарит или падения на путь |
Неисправность запорного устройства для пломбирования у вагонов-зерновозов и цистерн; отсутствие или повреждение концевого крана или соединительного рукава разгрузочной магистрали у вагонов с пневмоприводом разгрузки; погнутый кронштейн цилиндра опрокидывания у вагона-думпкара; неплотное прилегание крышек люков, продольное смещение вала разгрузочного механизма, зазор между зубом защелки и зубом рычага более 3 мм, величина перехода рычага через «мертвую точку» менее 8 мм или более 18 мм у вагонов для перевозки горячих окатышей и агломерата; зазор между зубом закидки и зубом фиксатора более 8 мм у вагонов для минеральных удобрений; величина перехода рычагов через «мертвую точку» менее 20 мм для верхней тяги, 15 мм — для нижней у зерновозов; износ в шарнирных соединениях механизма разгрузки более 2 мм, вкладышей привода механизма разгрузки — более 3 мм |
|
Повреждения кузова, ослабление крепления дверей, люков, бортов, погрузочно-разгрузочных устройств и т.п., создающие угрозу их самопроизвольного открывания, выхода за габарит или падения на путь. Повреждения или отсутствие поручней, подножек, лестниц, настилов, переходных площадок и т.п., препятствующие безопасной эксплуатации и техническому обслуживанию вагонов |
|
|
Нарушения геометрии кузова: — перекос кузова более 75 мм; — зазор между шкворневой балкой и боковой рамой тележки у груженых цистерн менее 30 мм; — уширение кузова вагона более 75 мм на одну сторону |
Вмятины более 40 мм на площади 0,5 м2 на котле цистерны <**>, суммарный боковой зазор свыше 20 мм в центральном узле пятник-подпятник восьмиосных цистерн, уширение стенок бункеров более 100 мм вагонов для нефтебитума |
———————————
<*> Подготовку под погрузку механизмов разгрузки специализированных вагонов с восьмизначной нумерацией на цифру 5 (вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, цемента, сыпучих стройматериалов, зерна, апатитов, технического углерода, гранулированной сажи, горячих окатышей, сыпучих металлургических грузов, кокса, угля, торфа и др.) производят собственники вагонов в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
<**> Допускается наличие не более двух отдельных вмятин, расположенных на цилиндрической части цистерны и днище, за исключением зоны крепления котла к раме (зоны лап и лежней) и опорных зон (на расстоянии 200 мм до опоры и на сварных швах).
В вагонах-думпкарах не допускаются: повреждение механизма открывания бортов, механизма блокировки, проворачивания собачки, отогнутый или не совпадающий с опорой более 15 мм шип; отсутствие противовеса валика или шплинта в рычагах механизма открывания бортов или валика опоры кузова; ослабление болтов крепления корпуса амортизатора; излом ушка разгружающего цилиндра, обрыв упоров от перемещения кузова.
Приложение А
(обязательное)
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ РУКОВОДЯЩИХ ДОКУМЕНТОВ
ДЛЯ ОСМОТРЩИКА ВАГОНОВ
Таблица А.1
|
Наименование документа |
Реквизиты |
|
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации |
ЦРБ-756 26.05.2000 |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации |
ЦД-790 16.10.2000 |
|
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации |
ЦРБ-757 26.05.2000 |
|
Инструкция осмотрщику вагонов |
ЦВ-ЦЛ-408 2009 |
|
Правила по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог |
Протокол Совета по ж.д. транспорту от 29 — 30 мая 2008 г. N 48 |
|
Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог |
ЦВ-ВНИИЖТ-494 16.09.1997 |
|
Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар |
ЦВ/3429 31.12.1976 |
|
Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками |
3-ЦВРК 12.03.1998 |
|
Инструкция по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика — ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД» |
ВС-6242 05.07.2004 |
|
Руководящий документ «Порядок безопасного ведения работ с вагонами, гружеными опасными грузами, при техническом обслуживании и текущем ремонте» |
РД 32 ЦВ 095-2009 |
Приложение Б
(обязательное)
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И НОРМАТИВЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ ПЛАНОВЫХ
ВИДОВ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Таблица Б.1
Коды неисправностей грузовых вагонов
|
Код |
Неисправность |
|
КОЛЕСНАЯ ПАРА И БУКСА |
|
|
101 |
Сход с рельс |
|
102 |
Тонкий гребень |
|
103 |
Прокат по кругу катания выше нормы |
|
104 |
Кольцевая выработка поверхности катания |
|
105 |
Навар на поверхности катания |
|
106 |
Ползун на поверхности катания |
|
107 |
Выщербина обода колеса |
|
108 |
Раздавливание обода колеса |
|
109 |
Остроконечный накат гребня |
|
110 |
Вертикальный подрез гребня |
|
111 |
Тонкий обод |
|
112 |
Трещина обода |
|
113 |
Ослабление ступицы на оси |
|
114 |
Трещина, откол гребня |
|
115 |
Откол обода колеса |
|
116 |
Ползун на поверхности катания |
|
117 |
Неравномерный прокат по кругу катания выше нормы |
|
118 |
Трещина диска колеса колесной пары |
|
130 |
Поперечная трещина оси колесной пары |
|
131 |
Продольная трещина оси колесной пары |
|
132 |
Протертое место оси колесной пары |
|
133 |
След контакта с электродом на оси колесной пары |
|
134 |
Холодный излом шейки оси |
|
148 |
Повреждение оси колесной пары |
|
150 |
Грение буксы |
|
151 |
Сдвиг буксы |
|
152 |
Трещина, излом корпуса буксы |
|
153 |
Излом, изгиб крышки буксы |
|
154 |
Ослабление, отсутствие болта крепительной крышки буксы |
|
155 |
Перевернута роликовая букса |
|
156 |
Показания системы акустического контроля буксового узла |
|
ТЕЛЕЖКА |
|
|
201 |
Несоответствие зазора между рамой и тележкой 8-осн. вагона |
|
202 |
Перекос тележки |
|
203 |
Разность баз тележки (более 15 мм) |
|
204 |
Излом, отсутствие, срез шкворня |
|
205 |
Трещина, излом боковины (рамы) |
|
206 |
Излом прилива (опоры) для колпака скользуна |
|
207 |
Ослабление крепления скользуна |
|
208 |
Износ колпака скользуна |
|
209 |
Трещина прилива (опоры) для колпака скользуна |
|
210 |
Отсутствие колпака скользуна |
|
211 |
Излом колпака скользуна |
|
212 |
Трещина колпака скользуна |
|
213 |
Отсутствие, смещение пружин |
|
214 |
Излом пружин |
|
215 |
Трещина соединительной балки 8-осн. вагона |
|
216 |
Несоответствие типа тележки грузоподъемности вагона |
|
217 |
Трещина, излом надрессорной балки |
|
218 |
Трещина, излом клина гасителя колебаний |
|
219 |
Завышение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки |
|
220 |
Несоответствие зазоров скользуна |
|
221 |
Разнотипность тележек |
|
225 |
Неисправность опорной прокладки в буксовом проеме |
|
226 |
Трещина, откол подвижной планки тележки 18-100, прошедшей модернизацию |
|
227 |
Ослабление заклепок планки фрикционного гасителя колебаний |
|
228 |
Неисправность полимерной накладки |
|
229 |
Излом клина предохранителя буксового проема тележки 18-194-1 |
|
230 |
Излом предохранительного устройства между тележкой и кузовом вагона |
|
231 |
Выпадение ролика скользуна |
|
232 |
Излом упругого элемента ролика скользуна |
|
233 |
Зазор между скользуном тележки 18-194-1 и кузовом вагона |
|
250 |
Просрочен срок службы деталей тележки |
|
АВТОСЦЕПКА |
|
|
301 |
Несоблюдение норм высоты автосцепки |
|
302 |
Провисание автосцепки |
|
303 |
Нарушение расстояния от упора автосцепки до ударной розетки |
|
304 |
Трещина в корпусе автосцепки |
|
305 |
Уширение зева автосцепки |
|
306 |
Износ контура зацепления |
|
307 |
Изгиб хвостовика автосцепки |
|
308 |
Обрыв хвостовика автосцепки |
|
309 |
Износ перемычки хвостовика автосцепки |
|
310 |
Неисправность корпуса автосцепки |
|
311 |
Излом сигнального отростка |
|
312 |
Износ замка автосцепки |
|
313 |
Повреждение предохранителя от саморасцепа |
|
314 |
Неправильная установка валика подъемника |
|
315 |
Неправильная сборка механизма автосцепки |
|
316 |
Невключение предохранителя замка |
|
317 |
Неудержание замка в расцепленном состоянии |
|
318 |
Несоответствие высоты оси автосцепки над уровнем верха головки рельсов |
|
319 |
Несоответствие зазора между потолком розетки и хвостовиком автосцепки |
|
340 |
Трещина тягового хомута |
|
341 |
Излом тягового хомута |
|
342 |
Износ поддерживающей планки тягового хомута |
|
343 |
Трещина, излом поддерживающей планки тягового хомута |
|
344 |
Трещина клина (валика) тягового хомута |
|
345 |
Нарушение крепления клина тягового хомута |
|
346 |
Излом ударной розетки |
|
347 |
Обрыв ударного угольника |
|
348 |
Неисправность поглощающего аппарата |
|
349 |
Излом, трещина упорной плиты поглощающего аппарата |
|
350 |
Обрыв, ослабление болта поддерживающей планки |
|
352 |
Суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм |
|
353 |
Повреждение поглощающего аппарата |
|
360 |
Излом кронштейна расцепного привода |
|
361 |
Излом державки расцепного привода |
|
362 |
Неправильная длина цепи расцепного привода |
|
363 |
Излом рычага расцепного привода |
|
380 |
Трещина центрирующей балки |
|
381 |
Обрыв, трещина маятниковой подвески |
|
382 |
Неправильная постановка маятниковой подвески |
|
383 |
Излом центрирующей балочки |
|
384 |
Излом клина тягового хомута |
|
385 |
Отсутствие пружин маятниковой подвески у 8-осн. вагонов |
|
АВТОТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ |
|
|
401 |
Неисправность авторежима и его привода |
|
402 |
Неисправность авторегулятора |
|
403 |
Неисправность воздухораспределителя |
|
404 |
Неисправность тормозного цилиндра |
|
405 |
Неисправность концевого крана |
|
406 |
Неисправность разобщительного крана |
|
407 |
Повреждение запасного резервуара |
|
408 |
Срыв корончатой гайки триангеля |
|
409 |
Обрыв кронштейна двухкамерного резервуара воздухораспределителя |
|
410 |
Неисправность тройника |
|
411 |
Обрыв кронштейна рабочей камеры |
|
440 |
Ослабление крепления труб воздухопровода и тормозных приборов |
|
441 |
Обрыв, излом магистрали воздухопровода и подводящих труб |
|
442 |
Неисправность соединительных рукавов |
|
443 |
Излом рычагов и тормозных тяг |
|
444 |
Износ втулок триангеля |
|
445 |
Завар башмака |
|
446 |
Излом предохранительных скоб горизонтальных тяг тормозной рычажной передачи |
|
447 |
Регулирование рычажной передачи |
|
448 |
Неисправность ручного стояночного тормоза |
|
449 |
Неисправность автоматического стояночного тормоза |
|
450 |
Изгиб, излом триангеля |
|
451 |
Обрыв, трещина кронштейна тормозного цилиндра |
|
КУЗОВ |
|
|
501 |
Перекос кузова более 75 мм |
|
502 |
Уширение кузова более 75 мм на одну сторону |
|
503 |
Обрыв сварного шва стойки |
|
504 |
Обрыв сварных швов раскосов |
|
505 |
Повреждение стоек |
|
506 |
Повреждение обвязочных брусьев |
|
507 |
Повреждение дверных брусьев |
|
508 |
Повреждение потолочных дуг |
|
530 |
Повреждение крыши |
|
531 |
Повреждение обшивки кузова |
|
532 |
Повреждение пола |
|
533 |
Повреждение переходной площадки |
|
534 |
Отсутствие двери |
|
535 |
Отсутствие дверного упора |
|
536 |
Повреждение крепления двери |
|
537 |
Неисправность запора двери |
|
538 |
Отсутствие крышки люка |
|
539 |
Повреждение крышки люка и петель |
|
540 |
Неисправность запора люка |
|
541 |
Отсутствие борта платформы |
|
542 |
Повреждение бортов платформы |
|
543 |
Неисправность петель, запоров бортов платформы |
|
544 |
Трещины сварных швов котла цистерны |
|
545 |
Пробоина котла цистерны |
|
546 |
Сдвиг котла цистерны |
|
547 |
Ослабление, обрыв пояса крепления котла цистерны |
|
548 |
Повреждение сливного прибора цистерны |
|
549 |
Неисправность погрузочно-разгрузочных механизмов специализированных вагонов |
|
550 |
Повреждение воздушных магистралей погрузки-разгрузки специализированных вагонов |
|
551 |
Излом, изгиб зонта двери |
|
552 |
Течь котла цистерны |
|
553 |
Повреждение (обрыв) лестниц, поручней, подножек |
|
554 |
Повреждение, изгиб дверных рельсов |
|
555 |
Обрыв, трещина кронштейна шарнирного соединения крышки люка |
|
556 |
Отсутствие болтов крепления крыши крытых вагонов |
|
558 |
Трещина, отсутствие фитингов на платформе |
|
559 |
Отсутствие порога двери полувагона |
|
560 |
Излом порога двери полувагона |
|
561 |
Изгиб порога двери полувагона |
|
562 |
Отсутствие валика двери |
|
570 |
Истек календарный срок деповского ремонта |
|
571 |
Истек календарный срок капитального ремонта |
|
572 |
Достигнут норматив по пробегу (желтый пробег) |
|
573 |
Достигнут предельный норматив по пробегу (красный пробег) |
|
574 |
Досрочная постановка в деповской ремонт по техническому состоянию |
|
575 |
Досрочная постановка в капитальный ремонт по техническому состоянию |
|
579 |
Истек срок службы |
|
РАМА |
|
|
601 |
Обрыв сварных швов или более одной заклепки крепления балок |
|
602 |
Вертикальный прогиб балок рамы более 100 мм |
|
603 |
Трещина в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок |
|
604 |
Трещина скользуна на шкворневой балке |
|
605 |
Ослабление крепления скользуна на шкворневой балке |
|
606 |
Трещина пятника |
|
607 |
Ослабление крепления пятника |
|
609 |
Трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку балок |
|
610 |
Продольная трещина в балках рамы длиной более 300 мм |
|
611 |
Трещина в надпятниковой плите (фланце) пятника более 30 мм |
|
612 |
Вертикальная, продольная, наклонная трещина, проходящая более чем через одно отверстие для болтов или заклепок |
|
613 |
Длина вертикальной, наклонной трещины на одной стенке более 100 мм между концами трещины |
|
614 |
Обрыв по сварке, разрыв накладок |
|
615 |
Трещина, излом верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы |
|
616 |
Излом, трещина промежуточных балок |
|
617 |
Излом крепления фитингового упора |
|
618 |
Излом, трещина, обрыв раскосов |
|
619 |
Уширение хребтовой балки |
|
620 |
Изгиб хребтовой балки |
|
621 |
Трещина концевых балок |
|
622 |
Излом концевых балок |
|
623 |
Разрыв верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы |
|
624 |
Излом крепления скользуна на шкворневой балке |
|
625 |
Отсутствие верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы полувагона |
|
НЕИСПРАВНОСТИ КУЗОВА, ВЕДУЩИЕ К ИСКЛЮЧЕНИЮ ВАГОНА ИЗ ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА |
|
|
801 |
Замена более 50% нижней обвязки и более 50% стоек и раскосов |
|
802 |
Требуется замена более 50% листов кузова цельнометаллического вагона |
|
810 |
Повреждение котла цистерны, ведущее к исключению |
|
811 |
Требуется замена двух барабанов котла цистерны |
|
812 |
Требуется замена двух днищ котла цистерны |
|
813 |
Требуется замена одного днища, одного барабана котла цистерны |
|
814 |
Требуется замена одного днища, одного продольного листа котла цистерны |
|
815 |
Требуется замена двух продольных листов котла цистерны |
|
816 |
Требуется замена всех шпангоутов 8-осн. цистерн |
|
817 |
Цистерна для кислоты с броневыми листами толщиной менее 5 мм у крайних опор котла или менее 3 мм в остальной части |
|
820 |
Неисправность рамы, ведущая к исключению |
|
821 |
Трещина, переходящая на горизонтальные полки хребтовой балки в одном узле соединения хребтовой и шкворневой балок |
|
822 |
Разрыв хребтовой балки у вагона, проработавшего более 20 лет |
|
823 |
Требуется замена шкворневой балки по коррозии |
|
824 |
Требуется замена более пяти промежуточных поперечных балок по коррозии |
|
826 |
Скрученность рамы более чем 70 мм на 1 м ширины или более 200 мм на всю ширину |
|
827 |
Требуется замена двух боковых продольных балок рамы или одного швеллера или зета хребтовой балки |
|
828 |
Вертикальный прогиб всех продольных балок рамы более 200 мм |
|
829 |
Горизонтальный прогиб всех продольных балок рамы более 100 мм |
|
830 |
Правка/исправление сваркой хребтовых/боковых продольных балок из проката томасовского производства |
|
831 |
Разрыв, переходящий на горизонтальные полки хребтовой балки в одном узле соединения хребтовой и шкворневой балок |
|
840 |
Неисправность рефрижераторного вагона, ведущая к исключению |
|
843 |
Требуется замена одного зета хребтовой балки |
|
844 |
Разрушение более 30% длины одной боковой стенки |
|
845 |
Скрученность рамы более 100 мм на всю ширину рамы |
|
846 |
Вертикальный прогиб продольных балок рамы более 100 мм или горизонтальный прогиб более 50 мм |
|
848 |
Вертикальный прогиб металлического кузова в средней части более 100 мм |
|
849 |
Сквозной коррозийный износ боковых стен и крыши более 25% их поверхности |
|
851 |
Отрыв хребтовой балки от шкворневой |
|
857 |
Вагон, отслуживший свой срок и непригодный для использования |
|
860 |
Скрученность (пропеллерность) кузова более 100 мм |
|
862 |
Повреждение торцевой стены вагона, требующее замены стоек, дуг, обшивы |
|
863 |
Сквозная коррозия пола и стоек боковых стен рефрижераторных вагонов более 50% площади |
|
880 |
Прочие причины исключения вагона |
|
НЕИСПРАВНОСТИ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ВАГОНА |
|
|
900 |
Неисправность, не связанная с техническим состоянием вагона |
|
901 |
Искаженный номер вагона |
|
902 |
Отстановка по указанию железнодорожной администрации |
|
903 |
Регистрация нового установленного оборудования |
|
910 |
Отсутствие паспорта формы ВУ-4М |
|
911 |
Вагон отставляется в запас железнодорожной администрации |
|
912 |
Претензии к качеству выполнения деповского ремонта |
|
913 |
Претензии к качеству выполнения капитального ремонта |
|
914 |
Претензии к качеству изготовления вагона |
|
915 |
Повреждение на станционных путях общего пользования |
|
916 |
Повреждение на путях организаций-клиентов |
|
917 |
Повреждение в поездной работе на путях общего пользования вне станционных путей |
|
920 |
Отсутствие, повреждение одного датчика |
|
921 |
Отсутствие, повреждение двух датчиков |
Таблица Б.2
Нормативы периодичности капитального ремонта
грузовых вагонов
|
N п/п |
Род грузового вагона |
Нормативный срок службы, лет <*> |
Капитальный ремонт после постройки, лет |
Капитальный ремонт после капитального ремонта, лет |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 |
КРЫТЫЕ |
|||
|
1.1 |
Универсальные постройки до 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией |
32 |
12 |
10 |
|
1.2 |
Универсальные постройки с 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией |
32 |
13 |
12 |
|
1.3 |
Для перевозки зерна |
30 |
15 |
— |
|
1.4 |
Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений |
26 |
10 |
8 |
|
1.5 |
Для перевозки апатитного концентрата и апатита |
24 |
10 |
8 |
|
1.6 |
Для перевозки автомобилей |
30 |
15 |
— |
|
1.7 |
Для перевозки скота |
30 |
8 |
8 |
|
1.8 |
Для перевозки цемента |
26 |
12 |
9 |
|
1.9 |
Для перевозки гранулированной сажи |
24 |
13 |
— |
|
1.10 |
Для перевозки гранулированной серы |
24 |
12 |
— |
|
1.11 |
Для перевозки муки |
30 |
15 |
— |
|
1.12 |
Для перевозки бумаги |
32 |
13 |
12 |
|
1.13 |
Для перевозки гранулированных полимеров |
30 |
10 |
10 |
|
1.14 |
Для перевозки технического углерода |
22 |
11 |
— |
|
1.15 |
Для перевозки холоднокатаной стали |
32 |
13 |
12 |
|
1.16 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава |
25 |
16 |
— |
|
2 |
ПЛАТФОРМЫ |
|||
|
2.1 |
Универсальные |
32 |
15 |
12 |
|
2.2 |
Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники |
32 |
17 |
— |
|
2.3 |
Для перевозки автомобилей двухъярусные |
30 |
— |
— |
|
2.4 |
Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар |
32 |
17 |
— |
|
2.5 |
Для перевозки леса в хлыстах |
32 |
17 |
— |
|
2.6 |
Для перевозки лесоматериалов |
32 |
17 |
— |
|
2.7 |
Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов |
22 |
— |
— |
|
2.8 |
Контейнеровозы, переоборудованные из крытых вагонов |
32 |
— |
— |
|
3 |
ПОЛУВАГОНЫ |
|||
|
3.1 |
Постройки до 1985 г. |
22 |
— |
8 |
|
3.2 |
Постройки с 1985 г. |
22 |
11 |
— |
|
3.3 |
Для перевозки окатышей и агломерата |
15 |
4 |
4 |
|
3.4 |
Для перевозки битума |
30 |
5 |
5 |
|
3.5 |
Для перевозки кокса |
15 |
4 |
4 |
|
3.6 |
Для перевозки сыпучих металлургических грузов |
20 |
5 |
5 |
|
3.7 |
Для перевозки технологической щепы |
22 |
11 |
— |
|
3.8 |
Для перевозки торфа |
22 |
11 |
— |
|
3.9 |
Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами |
25 |
10 |
10 |
|
3.10 |
Думпкары |
22 |
10 |
7 |
|
3.11 |
Хоппер-дозаторы |
25 |
10 |
8 |
|
4 |
ЦИСТЕРНЫ |
|||
|
4.1 |
Нефтебензиновые постройки до 1985 г. |
32 |
— |
8 |
|
4.2 |
Нефтебензиновые постройки с 1985 г. |
32 |
13 |
12 |
|
4.3 |
Восьмиосные нефтебензиновые |
32 |
11 |
11 |
|
4.4 |
Для перевозки вязких нефтепродуктов |
32 |
10 |
10 |
|
4.5 |
Для перевозки кислоты 4-х и 8-осные (серной, азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума) |
18 |
5 |
5 |
|
4.6 |
Для перевозки улучшенной серной кислоты |
18 |
6 |
6 |
|
4.7 |
Для перевозки меланжа |
13 |
4 |
3 |
|
4.8 |
Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока) |
30 |
10 |
10 |
|
4.9 |
Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов |
40 |
10 |
10 |
|
4.10 |
Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора |
24 |
6 |
6 |
|
4.11 |
Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы |
24 |
12 |
— |
|
4.12 |
Для перевозки ядохимикатов, бензола |
24 |
6 |
6 |
|
4.13 |
Для перевозки метанола |
24 |
10 |
8 |
|
4.14 |
Для перевозки цемента |
28 |
10 |
10 |
|
4.15 |
Для тяжелых порошкообразных грузов |
24 |
6 |
6 |
|
4.16 |
Для опасных грузов, не поименованных в пп. 4.1 — 4.15 |
— |
5 |
4 |
|
5 |
РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ |
|||
|
5.1 |
5-вагонная секция ЦА-5 |
25 |
16 |
— |
|
5.2 |
5-вагонная секция БМЗ с N 5-1001 постройки до 1975 г. включительно |
25 |
16 |
— |
|
5.3 |
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 г. |
25 |
16 |
— |
|
5.4 |
5-вагонная секция ЦБ-5 |
25 |
16 |
— |
|
5.5 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976 г. включительно |
25 |
16 |
— |
|
5.6 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 г. включительно |
25 |
16 |
— |
|
5.7 |
АРВ с сопровождением |
25 |
16 |
— |
|
5.8 |
Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100 |
25 |
16 |
— |
|
5.9 |
ИВ-термос, переоборудованный из грузового вагона РС |
25 |
16 |
— |
|
6 |
ВАГОНЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ |
|||
|
6.1 |
Цистерны рельсошлифовальных поездов |
— |
4 |
4 |
|
6.2 |
Восстановительных поездов |
— |
16 |
16 |
|
6.3 |
Пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, вагоны — раздатчики материально-технического снабжения, весоповерочные, путевых машинных станций, дистанций пути, щебеночных заводов, дистанций энергоснабжения |
— |
15 |
15 |
|
6.4 |
Крытые вагоны, оборудованные под жилье, маслоочистительные станции, шефмонтажные летучки |
— |
15 |
15 |
|
7 |
ТРАНСПОРТЕРЫ |
|||
|
7.1 |
Транспортер платформенного типа |
35 |
12 |
12 |
|
7.2 |
Транспортер площадочного типа |
35 |
12 |
12 |
|
7.3 |
Транспортер сцепного типа |
35 |
12 |
12 |
|
7.4 |
Транспортер колодцевого типа |
35 |
12 |
9 |
|
7.5 |
Транспортер сочлененного типа |
35 |
9 |
9 |
———————————
<*> Приводятся справочно.
Таблица Б.3
Нормативы периодичности деповского ремонта
грузовых вагонов по критерию фактически
выполненного объема работ (пробегу)
|
N п/п |
Род грузового вагона |
Первый после постройки |
После деповского ремонта |
После капитального ремонта |
|||
|
тыс. км |
в годах |
тыс. км |
в годах |
тыс. км |
в годах |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
1 |
КРЫТЫЕ |
||||||
|
1.1 |
Универсальные, включая оборудованные теплоизоляцией |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.2 |
Для перевозки зерна |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.3 |
Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.4 |
Для перевозки апатитного концентрата и апатита |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.5 |
Для перевозки автомобилей |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.6 |
Для перевозки скота |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.7 |
Для перевозки цемента |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.8 |
Для перевозки гранулированной сажи |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.9 |
Для перевозки гранулированной серы |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.10 |
Для перевозки муки |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.11 |
Для перевозки бумаги |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.12 |
Для перевозки гранулированных полимеров |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.13 |
Для перевозки технического углерода |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.14 |
Для перевозки холоднокатаной стали |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.15 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели 18-100 |
— |
— |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.16 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели КВЗ И2, Дессау |
— |
— |
160 |
3 |
160 |
3 |
|
2 |
ПЛАТФОРМЫ |
||||||
|
2.1 |
Универсальные |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.2 |
Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники |
210 |
3 |
120 |
3 |
210 |
3 |
|
2.3 |
Для перевозки автомобилей двухъярусные |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.4 |
Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.5 |
Для перевозки леса в хлыстах |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.6 |
Для перевозки лесоматериалов |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.7 |
Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов |
— |
— |
110 |
3 |
— |
— |
|
2.8 |
Контейнеровозы, переоборудованные из крытых вагонов |
— |
— |
110 |
3 |
— |
— |
|
3 |
ПОЛУВАГОНЫ |
||||||
|
3.1 |
Универсальные модели 12-132-03 на тележках 18-578 |
500 |
4 |
160 |
2 |
160 |
2 |
|
3.2 |
Универсальные, глуходонные, с глухим кузовом |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.3 |
Для перевозки окатышей и агломерата |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.4 |
Для перевозки битума |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.5 |
Для перевозки кокса |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.6 |
Для перевозки сыпучих металлургических грузов |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.7 |
Для перевозки технологической щепы |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
3.8 |
Для перевозки торфа |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
3.9 |
Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.10 |
Думпкары |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.11 |
Хоппер-дозаторы |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
4 |
ЦИСТЕРНЫ |
||||||
|
4.1 |
Четырехосные нефтебензиновые |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
4.2 |
Восьмиосные нефтебензиновые |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.3 |
Для перевозки вязких нефтепродуктов |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
4.4 |
Для перевозки кислоты 4-х и 8-осные (серной, азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума) |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.5 |
Для перевозки улучшенной серной кислоты |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.6 |
Для перевозки меланжа |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.7 |
Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока) |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.8 |
Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.9 |
Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.10 |
Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.11 |
Для перевозки ядохимикатов, бензола, метанола |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.12 |
Для перевозки цемента и других тяжелых порошкообразных грузов |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.13 |
Для опасных грузов, не поименованных в пп. 4.1 — 4.12 |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
5 |
РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ |
||||||
|
5.1 |
5-вагонная секция ЦА-5 |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.2 |
5-вагонная секция БМЗ с N 5-1001 постройки до 1975 г. включительно |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.3 |
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 г. |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.4 |
5-вагонная секция ЦБ-5 |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.5 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976 г. включительно |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.6 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 г. |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.7 |
АРВ с сопровождением |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.8 |
Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100 |
100 |
2 |
100 |
2 |
100 |
2 |
|
5.9 |
ИВ-термос, переоборудованный из грузового вагона РС |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
Примечание. Грузовым вагонам, оборудованным тележками модели 18-100 с износостойкими элементами в узлах трения, норматив пробега после производства деповского ремонта до следующего планового ремонта устанавливается в размере 160,0 тыс. километров при сохранении предельной календарной продолжительности межремонтного периода, установленного в таблице Б.3.
Таблица Б.4
Нормативы периодичности проведения деповского ремонта
грузовых вагонов по критерию календарной
продолжительности эксплуатации
|
N п/п |
Род грузового вагона |
Деповский ремонт по критерию календарной продолжительности, после |
|||
|
постройки |
ДР в период до 1-го КР |
ДР в период после 1-го КР |
КР |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1 |
КРЫТЫЕ |
||||
|
1.1 |
Универсальные постройки до 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией: |
||||
|
— с деревянной и комбинированной обшивой кузова |
— |
1 |
1 |
2 |
|
|
— с цельнометаллическим кузовом |
— |
2 |
1 |
2 |
|
|
1.2 |
Универсальные постройки с 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.3 |
Для перевозки зерна |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.4 |
Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.5 |
Для перевозки апатитного концентрата и апатита |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.6 |
Для перевозки автомобилей |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.7 |
Для перевозки скота |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.8 |
Для перевозки цемента |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.9 |
Для перевозки гранулированной сажи |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.10 |
Для перевозки гранулированной серы |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.11 |
Для перевозки муки |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.12 |
Для перевозки бумаги |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.13 |
Для перевозки гранулированных полимеров |
2 |
2 |
1 |
2 |
|
1.14 |
Для перевозки технического углерода |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.15 |
Для перевозки холоднокатаной стали |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.16 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели 18-100 |
— |
2 |
2 |
2 |
|
1.17 |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели КВЗ И2, Дессау |
— |
2 |
2 |
2 |
|
2 |
ПЛАТФОРМЫ |
||||
|
2.1 |
Универсальные |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
2.2 |
Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники |
3 |
2 |
2 |
3 |
|
2.3 |
Для перевозки автомобилей двухъярусные |
2 |
2 |
2 |
— |
|
2.4 |
Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
2.5 |
Для перевозки леса в хлыстах |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
2.6 |
Для перевозки лесоматериалов |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
2.7 |
Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов |
— |
1 |
— |
— |
|
2.8 |
Контейнеровозы, переоборудованные из крытых |
— |
1 |
— |
— |
|
3 |
ПОЛУВАГОНЫ |
||||
|
3.1 |
Постройки до 1985 г. |
— |
1 |
1 |
2 |
|
3.2 |
Постройки с 1985 г. |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
3.3 |
Для перевозки окатышей и агломерата |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.4 |
Для перевозки битума |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.5 |
Для перевозки кокса |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.6 |
Для перевозки сыпучих металлургических грузов |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.7 |
Для перевозки технологической щепы |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
3.8 |
Для перевозки торфа |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
3.9 |
Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.10 |
Думпкары |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
3.11 |
Хоппер-дозаторы |
3 |
2 |
1 |
1 |
|
4 |
ЦИСТЕРНЫ |
||||
|
4.1 |
Нефтебензиновые постройки до 1985 г. |
— |
1 |
1 |
2 |
|
4.2 |
Нефтебензиновые постройки с 1985 г. |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.3 |
Восьмиосные нефтебензиновые |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
4.4 |
Для перевозки вязких нефтепродуктов |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
4.5 |
Для перевозки кислоты 4-х и 8-осные (серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума) |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.6 |
Для перевозки улучшенной серной кислоты |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.7 |
Для перевозки меланжа |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.8 |
Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока) |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.9 |
Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
4.10 |
Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.11 |
Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.12 |
Для перевозки ядохимикатов, бензола, метанола |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.13 |
Для перевозки цемента и других тяжелых порошкообразных грузов |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.14 |
Для опасных грузов, не поименованных в пп. 4.1 — 4.13 |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
5 |
РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ |
||||
|
5.1 |
5-вагонная секция ЦА-5 |
— |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.2 |
5-вагонная секция БМЗ с N 5-1001 постройки до 1975 г. включительно |
— |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.3 |
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 г. |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.4 |
5-вагонная секция ЦБ-5 |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.5 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976 г. включительно |
— |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.6 |
Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 г. включительно |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.7 |
АРВ с сопровождением |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.8 |
Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
5.9 |
ИВ-термос, переоборудованный из грузового вагона РС |
— |
2 |
2 |
2 |
|
6 |
ВАГОНЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ |
||||
|
6.1 |
Цистерны рельсошлифовальных поездов |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
6.2 |
Восстановительных поездов |
4 |
4 |
4 |
4 |
|
6.3 |
Пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, вагоны — раздатчики материально-технического снабжения, весоповерочные, путевых машинных станций, дистанций пути, щебеночных заводов, дистанций энергоснабжения |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
6.4 |
Крытые вагоны, оборудованные под жилье, маслоочистительные станции, шефмонтажные летучки |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7 |
ТРАНСПОРТЕРЫ |
||||
|
7.1 |
Транспортер платформенного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.2 |
Транспортер площадочного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.3 |
Транспортер сцепного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.4 |
Транспортер колодцевого типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.5 |
Транспортер сочлененного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.6 |
Служебные вагоны для сопровождения большегрузных транспортеров |
3 |
3 |
3 |
3 |
Приложение В
(справочное)
КЛАССИФИКАЦИЯ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ И ЗНАКИ ОПАСНОСТИ
Таблица В.1
Разделение опасных грузов на классы и подклассы
|
Класс |
Подкласс |
Наименование класса, подкласса |
|
1 |
ВЗРЫВЧАТЫЕ ВЕЩЕСТВА И ИЗДЕЛИЯ |
|
|
1.1 |
Взрывчатые материалы с опасностью взрыва массой |
|
|
1.2 |
Взрывчатые материалы, не взрывающиеся массой |
|
|
1.3 |
Взрывчатые материалы пожароопасные, не взрывающиеся массой |
|
|
1.4 |
Взрывчатые материалы, не представляющие значительной опасности |
|
|
1.5 |
Очень нечувствительные взрывчатые материалы |
|
|
1.6 |
Изделия чрезвычайно низкой чувствительности |
|
|
2 |
ГАЗЫ |
|
|
2.1 |
Воспламеняющиеся газы |
|
|
2.2 |
Невоспламеняющиеся, неядовитые (нетоксичные) газы |
|
|
2.3 |
Ядовитые (токсичные) газы |
|
|
3 |
ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ЖИДКОСТИ |
|
|
4 |
ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ТВЕРДЫЕ ВЕЩЕСТВА, САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА, ВЕЩЕСТВА, ВЫДЕЛЯЮЩИЕ ВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ГАЗЫ |
|
|
4.1 |
Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и десенсибилизированные взрывчатые вещества |
|
|
4.2 |
Самовозгорающиеся вещества |
|
|
4.3 |
Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой |
|
|
5 |
ОКИСЛЯЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА И ОРГАНИЧЕСКИЕ ПЕРОКСИДЫ |
|
|
5.1 |
Окисляющие вещества |
|
|
5.2 |
Органические пероксиды |
|
|
6 |
ЯДОВИТЫЕ И ИНФЕКЦИОННЫЕ ВЕЩЕСТВА |
|
|
6.1 |
Ядовитые (токсичные) вещества |
|
|
6.2 |
Инфекционные вещества |
|
|
7 |
РАДИОАКТИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ |
|
|
8 |
ЕДКИЕ (КОРРОЗИОННЫЕ) ВЕЩЕСТВА |
|
|
9 |
ПРОЧИЕ ОПАСНЫЕ ВЕЩЕСТВА И ИЗДЕЛИЯ |
Таблица В.2
Основные знаки опасности на вагонах с опасными грузами
|
Класс |
Подкласс |
Знаки опасности |
Описание знака опасности |
|
1 |
1.1 |
Рис. В.1.1 |
Фон — оранжевый, символ — взрывающаяся бомба, цифра «1» в нижнем углу |
|
1.2 |
|||
|
1.3 |
|||
|
1.4 |
Рис. В.1.2 |
Фон — оранжевый, N подкласса в верхнем углу, цифра «1» в нижнем углу |
|
|
1.5 |
Рис. В.1.3 |
||
|
1.6 |
Рис. В.1.4 |
||
|
2 |
2.1 |
Рис. В.2.1 |
Фон — красный, символ — пламя: черный или белый, цифра «2» в нижнем углу |
|
2.2 |
Рис. В.2.2 |
Фон — зеленый, символ — газовый баллон: черный или белый, цифра «2» в нижнем углу |
|
|
2.3 |
Рис. В.2.3 |
Фон — белый, символ — череп и кости, цифра «2» в нижнем углу |
|
|
3 |
— |
Рис. В.3 |
Фон — красный, символ — пламя: черный или белый, цифра «3» в нижнем углу |
|
4 |
4.1 |
Рис. В.4.1 |
Красные полосы на белом фоне, символ — пламя: черный, цифра «4» в нижнем углу |
|
4.2 |
Рис. В.4.2 |
Фон — верхняя половина белая, нижняя — красная, символ — пламя: черный, цифра «4» в нижнем углу |
|
|
4.3 |
Рис. В.4.3 |
Фон — синий, символ — пламя: черный или белый, цифра «4» в нижнем углу |
|
|
5 |
5.1 |
Рис. В.5.1 |
Фон — желтый, символ — пламя над окружностью, цифры «5.1» в нижнем углу |
|
5.2 |
Рис. В.5.2 |
Фон — верхняя половина красная, нижняя — желтая, символ — пламя: черный или белый, цифры «5.2» в нижнем углу |
|
|
6 |
6.1 |
Рис. В.6.1 |
Фон — белый, символ — череп и кости, цифра «6» в нижнем углу |
|
6.2 |
Рис. В.6.2 |
Фон — белый, символ — три полумесяца, наложенные на окружность, цифра «6» в нижнем углу |
|
|
7 |
Категория I — Белая |
Рис. В.7.A |
Фон — белый, символ — трилистник черный. Текст (обязательный) черный в нижней половине знака: «RADIOACTIVE», «CONTENTS…», «ACTIVITY…». За словом «RADIOACTIVE» должна следовать одна красная вертикальная полоса; цифра «7» в нижнем углу |
|
Категория II — Желтая |
Рис. В.7.B |
Фон — верхняя половина — желтая с белой каймой, нижняя — белая, символ — трилистник черный. Текст (обязательный) черный в нижней половине знака: «RADIOACTIVE», «CONTENTS…», «ACTIVITY…». За словом «RADIOACTIVE» должны следовать две красные вертикальные полосы; цифра «7» в нижнем углу |
|
|
Категория III — Желтая |
Рис. В.7.C |
Фон — верхняя половина — желтая с белой каймой, нижняя — белая, символ — трилистник черный. Текст (обязательный) черный в нижней половине знака: «RADIOACTIVE», «CONTENTS…», «ACTIVITY…». За словом «RADIOACTIVE» должны следовать три красные вертикальные полосы; цифра «7» в нижнем углу |
|
|
Делящийся материал класса |
Рис. В.7.E |
Фон — белый. Текст (обязательный) черный в верхней половине знака — «FISSILE», в нижней половине знака в черном прямоугольнике — «CRITICALITY SAFETY INDEX»; цифра «7» в нижнем углу |
|
|
8 |
— |
Рис. В.8 |
Фон — верхняя половина знака — белая, нижняя — черная с белой каймой, символ — жидкости, выливающиеся из двух пробирок и поражающие руку или металл; цифра «8» в нижнем углу |
|
9 |
— |
Рис. В.9 |
Фон — белый, символ — семь черных вертикальных полос в верхней половине; цифра «9» в нижнем углу |
|
Примечание: 1) Если груз обладает несколькими видами опасности, наносят все знаки, соответствующие этим видам опасности. 2) На вагонах с опасными грузами в центральной части знака опасности указывается N аварийной карточки. |
Рисунок В.1.1
Рисунок В.1.2
Рисунок В.1.3
Рисунок В.1.4
Рисунок В.2.1
Рисунок В.2.2
Рисунок В.2.3
Рисунок В.3
Рисунок В.4.1
Рисунок В.4.2
Рисунок В.4.3
Рисунок В.5.1
Рисунок В.5.2
Рисунок В.6.1
Рисунок В.6.2
Рисунок В.7.A
Рисунок В.7.B
Рисунок В.7.C
Рисунок В.7.E
Рисунок В.8
Рисунок В.9
Приложение Г
(обязательное)
КОНТРОЛЬ КОЛЕСНЫХ ПАР И БУКСОВОГО УЗЛА В ЭКСПЛУАТАЦИИ
Г.1. Измерение параметров колесных пар абсолютным
вагонным шаблоном (черт. Т 447.05.000 СБ)
Г.1.1. Измерение проката, ползуна,
навара на поверхности катания
Положение абсолютного шаблона при измерении проката колеса по кругу катания представлено на рисунке Г.1.1.
Рисунок Г.1.1. Измерение проката колеса по кругу катания
Направляющую 2 установить так, чтобы ее риска совпала с риской на основании 3 шаблона (при этом ось вертикального движка 1 устанавливается по кругу катания колеса, т.е. на расстоянии 70 мм от внутренней грани обода).
Опустить опорную ножку 4 на вершину гребня, вертикальную грань шаблона плотно прижать к внутренней грани обода колеса. Вертикальный движок 1 опустить до соприкосновения с поверхностью катания. По рискам на вертикальном движке 1 (основная шкала) и на направляющей 2 (шкала нониуса) определить абсолютную величину проката в данной точке круга катания. При этом целое число (в миллиметрах) определяется по основной шкале, десятые доли числа — по шкале нониуса (по правилу измерения штангенциркулем).
Неравномерный прокат определяется разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм.
Положение абсолютного шаблона при измерении ползуна (навара) аналогично вышеописанному для измерения проката. Вертикальный движок при этом следует устанавливать в точке максимального дефекта по кругу катания (середина ползуна, вершина навара).
Размер ползуна (навара) определяется как разность результатов измерений проката и ползуна (навара) в точке максимального дефекта. Ориентировочно глубину ползуна можно определить в зависимости от его длины при диаметре колеса 950 мм по таблице Г.1.
Таблица Г.1
Размеры в мм
|
Длина ползуна |
50 |
60 |
85 |
120 |
150 |
|
Глубина ползуна |
0,7 |
1,0 |
2,0 |
4,0 |
6,0 |
Г.1.2. Измерение толщины гребня колеса
Положение абсолютного шаблона при измерении толщины гребня колеса представлено на рисунке Г.1.2.
Рисунок Г.1.2. Измерение толщины гребня колеса
Опустить опорную ножку 4 на вершину гребня, вертикальную грань шаблона плотно прижать к внутренней грани обода колеса. Горизонтальный движок 1 переместить до соприкосновения с поверхностью гребня. По делению шкалы на направляющей 2 напротив риски на горизонтальном движке определить толщину гребня.
Г.2. Контроль вертикального подреза гребня специальным
шаблоном ВПГ (черт. Т 447.08.000 СБ)
Положение специального шаблона при контроле вертикального подреза гребня колеса представлено на рисунке Г.2.
Рисунок Г.2. Контроль вертикального подреза гребня колеса
Вертикальную грань угольника 1 плотно прижать к внутренней грани обода колеса, движок 2 подвести к гребню так, чтобы нижняя поверхность движка касалась поверхности катания колеса, а браковочная грань — рабочей поверхности гребня, и зафиксировать стопорным винтом 3. Соприкосновение верхней кромки браковочной грани, расположенной на высоте 18 мм от нижней поверхности движка, с рабочей поверхностью гребня колеса является браковочным признаком по вертикальному подрезу гребня.
Г.3. Измерение толщины обода колеса толщиномером
цельнокатаных колес (черт. Т 447.07.000 СБ)
Положение толщиномера при измерении толщины обода колеса представлено на рисунке Г.3.
Рисунок Г.3. Измерение толщины обода колеса
Движок 1 предварительно зафиксировать винтом 4 на установочной линейке 3 так, чтобы риска 7 на движке совпала с отметкой «70» на шкале линейки (при этом ножка движка располагается по кругу катания колеса). Прижимая вертикальную грань измерительной линейки 2 к внутренней грани обода, подвести линейку 2 до упора лапки 6 в нижнюю кромку обода.
Движок линейки 3 опустить по измерительной линейке 2 до соприкосновения ножки движка 1 с поверхностью катания колеса, после чего зафиксировать линейку 3 винтом 5. По шкале измерительной линейки 2 напротив риски 8 определить толщину обода колеса по кругу катания.
Г.4. Проверка зазоров между корпусом буксы
и лабиринтным кольцом и смещения корпуса буксы относительно
лабиринтного кольца щупом (шаблоном) Басалаева
Рисунок Г.4.1. Щуп Басалаева
Проверка зазора
Проверка смещения корпуса буксы
Рисунок Г.4.2. Контроль буксового узла щупом Басалаева
Приложение Д
(справочное)
БУКСОВЫЕ УЗЛЫ ВАГОНОВ
1 — корпус буксы;
2 — передний подшипник;
3 — задний подшипник;
4 — лабиринтная часть корпуса;
5 — лабиринтное кольцо;
6 — болт М12 с шайбой;
7 — уплотнительное кольцо;
8 — крепительная крышка;
9 — смотровая крышка;
10 — гайка М110;
11 — болт М12 с вязальной проволокой;
12 — стопорная планка;
13 — прокладка резиновая;
14 — шайба тарельчатая;
15 — шайба стопорная;
16 — болты М20
Рисунок Д.1. Буксовый узел с цилиндрическими роликовыми
подшипниками (серийный)
Подшипник CTBU 130 x 250 x 160
Прокладка полимерная
Кольцо лабиринтное
4 Кольцо картонное
Корпус буксы
Крышка крепительная
Болт М12 x 35
Шайба пружинная под болт М12 x 35
Крышка смотровая
Шайба тарельчатая торцевого крепления
Болт М20 x 60 торцевого крепления
Шайба стопорная (пластинчатая)
Прокладка (уплотнительная резинов<…> смотровой крышки
Кольцо уплотнительное (резиновое крепительной крышки)
Ось типа РУ1Ш
4 — кольцо картонное, на чертеже не показано, служит для защиты при упаковке.
Рисунок Д.2. Буксовый узел с подшипником кассетного типа
CTBU 130 x 250 x 160 (чертеж N ВТ2-8705) колесной пары
типа РУ1Ш-957 в стандартном корпусе буксы
Подшипник CTBU 150 x 250 x 160
Прокладка полимерная
Кольцо упорное заднее
4 Кольцо картонное
Шайба торцевая на 3 болта М24 или на 4 болта М20
Шайба стопорная (пластинчатая)
Болт М24 x 60 или болт М20 x 60 торцевого крепления
Заглушка
4 — кольцо картонное (на чертеже не показано), служит для защиты от повреждений уплотнений при упаковке, транспортировке и хранении.
Рисунок Д.3. Буксовый узел с подшипниками кассетного типа
CTBU 150 x 250 x 160 (чертеж N ВТ2-8720) с адаптером
колесной пары типа РВ2Ш-957
Приложение Е
(справочное)
ПОГЛОЩАЮЩИЕ АППАРАТЫ АВТОСЦЕПОК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Таблица Е.1
Типы и технические характеристики поглощающих аппаратов
|
Тип аппарата |
Производитель |
Класс аппарата |
Номинальная энергоемкость при силе 2 МН, кДж |
Ход, мм |
Номинальная скорость соударения вагонов массой 100 т, км/ч |
Масса, кг |
|
Ш-2-В |
ФГУП «ПО УВЗ» ОАО «БСЗ» ОАО «БМЗ» ОАО «Камаз-Металлургия» |
Т0 фрикционные |
50 |
90 |
7,3 |
134 |
|
ПМК-110А ПМК-110-К-23 |
ОАО «БСЗ» ОАО «БМЗ» |
65 |
110 |
8,7 |
158 |
|
|
Ш-6-ТО-4у |
ФГУП «ПО УВЗ» |
65 |
120 |
8,7 |
307 |
|
|
РТ-120 |
ООО «Вагонмаш» |
Т1 фрикционные |
70 |
120 |
9,2 |
120 |
|
ПМКП-110 |
ОАО «БСЗ» |
70 |
120 |
9,2 |
150 |
|
|
АПМ-120-Т1 |
ОАО «АЗОВМАШ» |
70 |
120 |
9,2 |
132 |
|
|
73ZWy |
ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ» |
Т2 Эластомерные для цистерн с опасными грузами (нефть, нефтепродукты, химические вещества) |
110 |
90 |
10,5 |
214 |
|
АПЭ-95-УВЗ |
ФГУП «ПО УВЗ» |
108 |
95 |
10,5 |
170 |
|
|
АПЭ-90-А |
ОАО «АВИААГРЕГАТ» |
100 |
90 |
10,5 |
160 |
|
|
73ZW12 |
ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ» |
Т3 Эластомерные для вагонов с особо опасными грузами (сжиженные газы, ядовитые вещества) |
140 |
120 |
12,5 |
200 |
|
АПЭ-120-И |
ОАО «АВИААГРЕГАТ» |
157 |
120 |
13,5 |
155 |
Е.1. Поглощающие аппараты повышенной энергоемкости
Рисунок Е.1. Поглощающий аппарат
типа АПЭ (АПЭ-90-А, АПЭ-120-И)
Рисунок Е.2. Поглощающий аппарат типа АПЭ-95-УВЗ
Е.1.1. Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-120-И имеет: хромированный шток, диаметр которого существенно меньше габаритных размеров корпуса аппарата и упорной плиты; упорную плиту (имеет два отверстия), соединенную с корпусом двумя болтами.
Е.1.2. Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-90-А имеет: хромированный шток, диаметр которого существенно меньше габаритных размеров корпуса аппарата и упорной плиты; плиту, расположенную на вагоне между упорной плитой и штоком аппарата и соединенную с корпусом двумя болтами.
Е.1.3. Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-95-УВЗ и АПЭ-95-УВЗМ (модернизированный — с февраля 2008 г.) имеет корпус амортизатора, цилиндрическая часть которого видна между упорной плитой и корпусом аппарата. Корпус амортизатора имеет диаметр приблизительно 200 мм, что сопоставимо с габаритами упорной плиты и размерами корпуса амортизатора.
Е.1.4. Поглощающий аппарат ПМКП-110 (рисунок Е.3) разработан на базе серийного выпускаемого поглощающего аппарата ПМКП-110К-23. В нем вместо пружинного комплекта используется подпорно-возвратное устройство, представляющее собой набор упругих полимерных блоков.
Рисунок Е.3. Поглощающий аппарат типа ПМКП-110
Е.1.5. В качестве упругого узла в поглощающем аппарате РТ-120 (рисунок Е.4) применен комплект из полимерных элементов, поджатых с помощью шайбы, трех фрикционных клиньев и нажимного конуса. На корпусе в зоне контакта с клиньями расположены Н-образные канавки. В них запрессованы бронзовые вкладыши, снижающие интенсивность износа поверхностей корпуса и клиньев.
Рисунок Е.4. Поглощающий аппарат типа РТ-120
Е.1.6. Поглощающий аппарат АПМ-120-Т1 (рисунок Е.5) представляет собой механизм упруго-фрикционного типа, разработан на базе серийного выпускаемого поглощающего аппарата ПМКП-110К-23. Вместо пружинного комплекта в нем используется пакет упругих элементов 6. Стабилизацию силовой характеристики пакета упругих элементов 6 обеспечивают регулировочные пластины 10 и пластина 11. Фиксацию всех деталей в аппарате обеспечивает болт стяжной 8 с гайкой 9.
1 — конус нажимной; 2 — корпус; 3 — клин; 4 — пластина
неподвижная; 5 — пластина опорная; 6 — пакет упругих
элементов; 7 — пластина подвижная; 8 — болт стяжной;
9 — гайка М30-6Н.20 ГОСТ 5916-70; 10 — пластина
регулировочная; 11 — пластина
Рисунок Е.5. Поглощающий аппарат АПМ-120-Т1
Приложение Ж
(обязательное)
НОРМАТИВЫ ДЛЯ РАСЧЕТА ТОРМОЗОВ В ГРУЗОВЫХ СОСТАВАХ
Таблица Ж.1
Расчетное нажатие на ось тормозных колодок (в пересчете
на чугунные колодки) грузовых и рефрижераторных вагонов
|
N п/п |
Тип вагона |
Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс |
|
1 |
Грузовые вагоны с чугунными тормозными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на средний режим |
5,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
2 |
Грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки), при включении: |
|
|
на груженый режим |
8,5 |
|
|
на средний режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
3 |
Четырехосные изотермические и багажные цельнометаллические вагоны с односторонним торможением |
6,0 |
|
4 |
Вагоны рефрижераторного подвижного состава с чугунными тормозными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
9,0 |
|
|
на средний режим |
6,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
5 |
Вагоны рефрижераторного подвижного состава с композиционными тормозными колодками при включении: |
|
|
на средний режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
4,5 |
|
|
6 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
3,5 |
|
|
на порожний режим |
1,25 |
|
|
7 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 с композиционными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
8 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
6,0 |
|
|
на порожний режим |
2,5 |
|
|
9 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ с композиционными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,0 |
|
|
10 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,0 |
|
|
11 |
Думпкары 3ВС-50, 4ВС-50, 5ВС-60 с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
6,0 |
|
|
на средний режим |
4,5 |
|
|
на порожний режим |
3,0 |
|
|
12 |
Думпкары 6ВС-60, 7ВС60, ВС66, ВС-95, 2ВС-105 с чугунными колодками при включении: |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на средний режим |
4,5 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
13 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ, 55-76, 55-76М и думпкары 6ВС-60, 7ВС60, ВС66, 3ВС-50, 4ВС-50, 5ВС60, 2ВС-105 с композиционными колодками при включении: |
|
|
на средний режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
Примечание: 1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
2. Для рефрижераторных вагонов, удовлетворяющих специальным техническим условиям для скорости движения до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в пересчете на чугунные принимать: на среднем режиме 14 тс, на порожнем 8,5 тс.
3. Для грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок на ось порожнего и груженого вагона нажатие принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной. При наличии на вагонах трафарета нажатия колодок на ось только порожнего вагона нажатие на ось колодок груженого вагона принимать в соответствии с п. 2 таблицы с учетом включенного режима торможения (средний или груженый).
Таблица Ж.2
Нормы нажатия тормозных колодок (в пересчете
на чугунные колодки) на 100 тс веса поезда
|
Категория поезда |
Тормозное нажатие на 100 тс веса поезда, тс |
Примечание |
|
|
Единое наименьшее |
Минимально допустимое <*> |
||
|
Рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями до 100 км/ч |
55 |
50 |
<*> С уменьшением допустимой скорости движения поезда |
|
Рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями св. 100 до 120 км/ч |
60 |
50 |
|
|
Грузопассажирские поезда, обращающиеся со скоростями до 90 км/ч |
44 |
38 |
|
|
Составы порожних грузовых поездов длиной до 350 осей, обращающиеся со скоростями до 100 км/ч |
55 |
50 |
|
|
Составы порожних грузовых поездов длиной св. 350 до 400 осей, обращающиеся со скоростями до 90 км/ч |
44 |
— |
|
|
Составы порожних грузовых поездов длиной св. 400 до 520 осей, обращающиеся со скоростями до 80 км/ч |
33 |
— |
|
|
Составы груженых грузовых, рефрижераторных и хозяйственных поездов, обращающиеся со скоростями до 80 км/ч |
33 |
28 |
|
|
Составы соединенных поездов и поездов повышенного веса |
33 |
28 |
Таблица Ж.3
Потребное количество ручных тормозов и тормозных
башмаков на каждые 100 тс веса состава в зависимости
от крутизны уклона
|
Крутизна уклона |
0 |
0,002 |
0,004 |
0,006 |
0,008 |
0,010 |
0,012 |
|
Число тормозных башмаков |
0,2 — 0,4 |
0,2 — 0,4 |
0,2 — 0,4 |
0,2 — 0,4 |
0,2 — 0,6 |
0,3 — 0,8 |
0,4 — 1,0 |
|
Количество тормозных осей |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,6 |
0,8 |
1,0 |
Продолжение таблицы Ж.3
|
Крутизна уклона |
0,014 |
0,016 |
0,018 |
0,020 |
0,022 |
0,024 |
0,026 |
|
Число тормозных башмаков |
0,4 — 1,2 |
0,5 — 1,4 |
0,6 — 1,6 |
0,6 — 1,8 |
0,7 — 2,0 |
0,8 — 2,2 |
0,8 — 2,4 |
|
Количество тормозных осей |
1,2 |
1,4 |
1,6 |
1,8 |
— |
— |
— |
Продолжение таблицы Ж.3
|
Крутизна уклона |
0,028 |
0,030 |
0,032 |
0,034 |
0,036 |
0,038 |
0,040 |
|
Число тормозных башмаков |
0,9 — 2,6 |
1,0 — 2,8 |
1,0 — 3,0 |
1,1 — 3,2 |
1,2 — 3,4 |
1,2 — 3,6 |
1,3 — 3,8 |
|
Количество тормозных осей |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
Примечания:
1. В числителе — при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе — при нагрузке на ось менее 10 тс.
2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.
Приложение И
(обязательное)
РАСЧЕТ ТОРМОЗОВ И ЗАПОЛНЕНИЕ СПРАВКИ ФОРМЫ ВУ-45
И.1. Данные, вносимые в справку ВУ-45:
— штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов;
— время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;
— дата, месяц, год вручения;
— серия и номер локомотива;
— присвоенный номер поезду (последняя цифра четная — четное направление, нечетная — нечетное направление);
— вес поезда (грузового — без учета веса локомотива);
— количество осей поезда;
— требуемое нажатие тормозных колодок. Расчет производит осмотрщик-автоматчик (вес поезда умножается на единое наименьшее тормозное нажатие на 100 тс веса состава по нормативам таблицы Ж.2 Приложения Ж и делится на 100);
— потребность ручных тормозов в осях. Расчет производит осмотрщик-автоматчик в зависимости от крутизны уклонов гарантийного участка, на который поезд будет отправлен после выполнения полной пробы тормозов, и норматива количества ручных тормозов на 100 тс веса состава по таблице Ж.3 Приложения Ж;
— наличие ручных тормозных осей в поезде;
— дополнительные данные.
И.2. Первая графа таблицы в справке ВУ-45 показывает расчетное нажатие тормозных колодок на одну ось вагона. В грузовых вагонах нажатие на одну ось определять в зависимости от типа вагона, загрузки и соответствия установки режимов (порожнего, среднего, груженого) и от типа тормозных колодок по таблице Ж.1 Приложения Ж.
Во второй графе осмотрщик-автоматчик распределяет фактическое количество осей поезда в зависимости от типа и загрузки вагона, типа тормозных колодок, установленных режимов торможения.
В третью графу таблицы заносится фактическое нажатие включенных тормозов поезда. Количество включенных тормозов вагонов в поезде умножается на тормозное нажатие на одну ось. Полученная сумма складывается, общее фактическое нажатие поезда записывается в третью графу в строку «всего».
В четвертую графу таблицы заносятся дополнительные данные в соответствии с таблицей И.1.
Таблица И.1
Дополнительные данные, вносимые в справку ВУ-45
|
Условное обозначение данных, вносимых в справку |
Содержание условного обозначения |
|
К-100, К-75, К-50 |
В составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками |
|
П |
В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы |
|
В10 |
Выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме |
|
ТЦПВ |
Выход штока тормозного цилиндра последнего вагона (мм) |
|
Встр. |
Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при полном опробовании тормозов |
|
ДПВ |
Давление в тормозной магистрали последнего вагона (кгс/см2) |
|
ВО2ХВ |
Время отпуска двух хвостовых вагонов |
|
ТЦПВТР |
Выход штоков тормозных цилиндров последнего вагона с раздельным потележечным торможением (замеряют на обоих тормозных цилиндрах) |
И.3. Плотность тормозной сети поезда (время снижения давления в главных резервуарах локомотива на 0,5 кгс/см2) проверяют при полном опробовании автотормозов и сокращенном опробовании, если оно выполняется после полного опробования от стационарной установки. В справке о тормозах указана плотность при поездном (II) и IV (перекрыша с питанием) положениях ручки крана машиниста. Наименьшее допустимое время снижения давления в зависимости от длины состава и объема главных резервуаров локомотивов при поездном (II) положении ручки крана машиниста указано в таблице И.2.
Таблица И.2
Наименьшее время снижения давления на 0,5 кгс/см2
в главных резервуарах локомотивов при проверке
плотности тормозной сети
|
Общий объем главных резервуаров локомотива, л |
Время, с, при длине состава в осях |
|||||||||
|
до 100 |
101 — 150 |
151 — 200 |
201 — 250 |
251 — 300 |
301 — 350 |
351 — 400 |
401 — 450 |
451 — 480 |
481 — 530 |
|
|
1000 |
58 |
40 |
29 |
25 |
23 |
20 |
17 |
15 |
13 |
11 |
|
1200 |
69 |
46 |
34 |
29 |
25 |
22 |
20 |
18 |
15 |
13 |
|
1500 |
80 |
58 |
46 |
34 |
31 |
26 |
23 |
21 |
17 |
18 |
|
1800 |
98 |
69 |
52 |
46 |
38 |
33 |
29 |
26 |
22 |
20 |
|
2000 |
104 |
75 |
58 |
52 |
40 |
36 |
32 |
29 |
24 |
22 |
|
2500 |
129 |
93 |
71 |
64 |
51 |
45 |
40 |
36 |
30 |
28 |
|
3000 |
207 |
138 |
102 |
87 |
75 |
66 |
60 |
51 |
45 |
33 |
|
Примечание: При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 5,3 — 5,6 кгс/см2 норму времени уменьшить на 10%. |
Приведенное в справке значение 0,5/48 — это падение давления в главных резервуарах локомотива на 0,5 кгс/см2 за время 48 с при проверке плотности во II положении крана машиниста; 0,5/46 — за 46 с при проверке в IV положении. Плотность в IV положении не должна отличаться от плотности во II положении более чем на 10% в сторону уменьшения.
Наименование Форма ВУ-45
железнодорожной
администрации
Штемпель станции Время выдачи _______ ч ______ мин
СПРАВКА
об обеспечении поезда тормозами
и исправном их действии
Локомотив серия N ______________________ «__» _____________ 20______ г.
4200 240
Поезд N _______________ весом ___________ тс. Всего осей ______________
1386
Требуемое нажатие колодок (накладок) в тс _____________________________
36
Ручных тормозов в осях ________________________________________________
|
Тормозное нажатие на ось, тс |
Количество осей |
Нажатие колодок (накладок), тс |
Другие данные |
|
1,25 |
К-100 |
||
|
3,0 |
|||
|
3,5 |
20 |
70 |
П |
|
4,5 |
|||
|
5,0 |
8 |
40 |
|
|
5,5 |
ДПВ |
||
|
6,0 |
4,8 кгс/см2 |
||
|
7,0 |
200 |
1400 |
ВО2ХВ — 26 с |
|
8,0 |
|||
|
8,5 |
|||
|
9,0 |
Роспись |
||
|
10,0 |
12 |
120 |
|
|
11,0 |
|||
|
11,5 |
|||
|
12,0 |
ТЦПВ — 60 мм |
||
|
12,5 |
|||
|
13,0 |
Встр. |
||
|
14,0 |
|||
|
15,0 |
|||
|
16,0 |
|||
|
18,0 |
|||
|
19,0 |
|||
|
20,0 |
|||
|
21,0 |
|||
|
Всего |
240 |
1630 |
40
Наличие ручных тормозных осей _________________________________________
Плотность тормозной сети поезда при II/IV положениях ручки крана
0,5/48 0,5/46
машиниста _________________________________________________________________
Плотность питательной сети поезда _____________________________________
Напряжение в хвосте поезда ____________________________________________
Хвостовой вагон N _____________________________________________________
Подпись ________________________ Фамилия ______________________________
И.4. Пример расчета справки о тормозах
И.4.1. Расчет нажатия тормозных колодок
Требуемое нажатие колодок в поезде весом 4200 тс:
,
где 33 тс — единое наименьшее тормозное нажатие на 100 тс веса груженого состава (см. таблицу Ж.2 Приложения Ж).
Фактическое нажатие составляет 1630 тс, что больше требуемого.
И.4.2. Определение требуемого количества ручных тормозов
Для определения требуемого количества ручных тормозов необходимо знать максимальную крутизну уклона пути на гарантийном участке. Так, при расчетном уклоне 0,008 по таблице Ж.3 Приложения Ж определяем потребное количество ручных тормозных осей на каждые 100 тс веса состава = 0,6.
Тогда требуемое количество ручных тормозных осей в составе весом 4200 тс будет:
.
Округляя в большую сторону до целого значения, получаем 26, т.е. для удержания состава весом 4200 тс на перегоне с уклоном 0,008 требуется не менее 26 ручных тормозных осей. Фактическое наличие ручных тормозных осей в поезде подсчитывают при полном опробовании тормозов.
И.5. При выполнении сокращенного опробования тормозов осмотрщик-автоматчик заполняет оборотную сторону справки ВУ-45.
Оборот ф. ВУ-45
Отметка о производстве опробования
тормозов в пути следования
|
Станция или место опробования тормозов |
Вид опробования |
При изменении состава и веса поезда |
Подпись |
|||
|
Вес поезда |
Всего осей |
Нажатие колодок (накладок), тс |
||||
|
требуемое |
фактическое |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
Графа |
Содержание |
|
1 |
Указывается станция или место проведения сокращенного опробования тормозов |
|
2 |
Вид опробования |
|
3, 4, 5, 6 |
Эти графы заполняются, если произошло изменение веса поезда (прицепка, отцепка вагонов); если же изменение веса поезда не произошло, то в данных графах ставится прочерк |
|
7 |
Ставится роспись и время проведения сокращенного опробования тормозов |
Примечание: При изменении веса поезда из-за отцепки или прицепки вагона или группы вагонов в графы 3, 4, 5 записываются: новый вес, потребное и фактическое нажатие тормозных колодок.
СОВЕТ
ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ
ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА
УТВЕРЖДЕНА
Советом по железнодорожному
транспорту
Государств — участников Содружества
Протокол от 21 — 22 мая 2009 г. № 50
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
(инструкция осмотрщику вагонов)
с дополнением распоряжения ОАО «РЖД» от 18.12.2009 г. № 2623р
«Комментарии к Инструкции по техническому обслуживанию
вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов)»
2010
год
Предисловие
1 РАЗРАБОТАНА Проектно-конструкторским бюро вагонного
хозяйства (ПКБ ЦВ) филиал ОАО «РЖД»
ВНЕСЕНА Дирекцией Совета по
железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
2 ПРИНЯТА Советом по
железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 21 —
22 мая 2009 г. № 50
3 ВВЕДЕНА В ДЕЙСТВИЕ 1
сентября 2009 года
(Распоряжение ОАО «РЖД» от 31.08.2009 г. № 1794 р)
4 ВЗАМЕН ЦВ-ЦЛ-408
«Инструкция осмотрщику вагонов»
СОДЕРЖАНИЕ
1 ОСНОВНЫЕ
ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Область применения
Настоящая Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в
эксплуатации (далее Инструкция) устанавливает порядок технического обслуживания
вагонов, технические требования к узлам и деталям вагонов с целью обеспечения
безопасности движения поездов, перевозки пассажиров и сохранности перевозимых
грузов.
1.2 Нормативные ссылки
В настоящей Инструкции использованы ссылки на следующие
документы:
1 Правила технической эксплуатации железных дорог;
2 Инструкция по сигнализации на железных дорогах;
3 Инструкция
по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах;
4 «Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железных
дорог». Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту
государств-участников Содружества от 29 — 30 мая 2008 г. № 48;
5 Инструкция
по организации рабочего места осмотрщика вагонов, принимающего пассажирский и
грузовой поезд «сходу»;
6 Типовой
технологический процесс работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО
станции и контроля за сохранностью вагонного парка;
7 Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного
устройства подвижного состава железных дорог;
8 Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных
букс с роликовыми подшипниками;
9 Инструкция по
ремонту тормозного оборудования вагонов;
10 Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и
формированию вагонных колесных пар;
11 Правила
технической эксплуатации электроустановок потребителей;
12 Правила
техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;
13 «Инструкции по техническому обслуживанию
цельнометаллических пассажирских вагонов»;
14 Типовой технологический процесс технического обслуживания
грузовых вагонов;
15 Руководящий документ ремонт тележек грузовых вагонов;
16 Инструкция по комплексной модернизации тележек грузовых
вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем
ИТМ-73;
17 Инструкция по эксплуатации и деповскому ремонту тележек
грузовых вагонов с износостойкими элементами и колесами с ремонтным профилем
ИТМ-73 или стандартным профилем.
18 Типовой технологический процесс подготовки и экипировки
пассажирских вагонов в рейс;
19 Инструкция
по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного
состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских
поездов;
20 Инструкция по размещению, установке и эксплуатации
средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на
ходу поезда;
21 Руководство по техническому обслуживанию транспортеров;
22 Руководство по техническому обслуживанию и текущему
ремонту пассажирских вагонов на безлюлечных тележках;
23 Вагоны пассажирские. Руководство по техническому
обслуживанию и текущему ремонту;
24 Руководство по техническому обслуживанию
электрооборудования пассажирских вагонов;
25 Инструкция по техническому содержанию оборудования
пассажирских вагонов;
26 Руководство по текущему отцепочному ремонту;
27 Руководящий документ «Порядок безопасного ведения работ с
вагонами гружеными опасными грузами при техническом обслуживании и
безотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте»;
28 «Положение о системе технического обслуживания и ремонта
грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего
пользования в межгосударственном сообщении». Протокол заседания Совета по
железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 22 — 23 ноября
2007 г. № 47;
29 «Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за
пользование грузовыми вагонами собственности других государств». Совещание от
24.05.96 г. уполномоченных представителей железнодорожных администраций, в
соответствии с решением протокола заседания Совета по железнодорожному
транспорту государств-участников Содружества от 05.04.96 г. № 15;
30 «Правила эксплуатации и пономерного учета собственных
грузовых вагонов». Введены в действие 01.09.2001 г. решением 29 заседания
Совета по железнодорожному государств-участников Содружества от 19 — 20 июня
2001 г.
1.3 Термины, определения, обозначения и сокращения
ПТО — пункт технического обслуживания вагонов;
СКНБ — система контроля нагрева букс пассажирских вагонов;
КТСМ — комплекс технических средств многофункциональный;
УЗОТ-РМ — устройство зарядки и опробования тормозов с
регистрацией, модернизированное;
АСКПС — автоматизированная система контроля подвижного
состава;
УКСПС — устройство контроля схода подвижного состава;
АСУ ПТО — автоматизированная система управления ПТО;
КТИ — комплекс технологических измерений;
ПТП — пункт технической передачи;
Система технического обслуживания и ремонта грузовых
вагонов предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта:
— техническое обслуживание вагона; ТО:
Комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности
грузового вагона в сформированных или транзитных поездах, а также порожнего
вагона при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава или группы
вагонов.
— текущий отцепочный ремонт вагона; ТР:
Ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности
грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей с подачей на
специализированные пути.
По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа
и отцепки, текущий отцепочный ремонт подразделяется:
— текущий ремонт вагона; ТР-1: Ремонт порожнего
вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или
группы вагонов, подачей на специализированные пути с переводом в нерабочий
парк. При этом порядок перевода в нерабочий парк вагонов принадлежности
железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры, и собственных
вагонов приписанных к железнодорожной администрации, устанавливается этой
железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры;
— текущий ремонт вагона; ТР-2: Ремонт
груженого или порожнего грузового вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших
в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и
подачей на специализированные пути.
— деповской ремонт вагона; ДР: Ремонт,
выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса
вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры
и контролем технического состояния составных частей.
— капитальный ремонт вагона; КР: Ремонт,
выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному
восстановлению ресурса вагона с заменой или восстановлением любых его частей,
включая базовые.
— капитальный ремонт с продлением срока службы; КРП:
Контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с
восстановлением их назначенного ресурса, заменой или восстановлением любых его
составных частей, включая базовые и назначением нового срока службы.
Техническое обслуживание пассажирских вагонов
предусматривает:
— текущий ремонт вагонов; ТР: Ремонт,
выполняемый с отцепкой от транзитных поездов или сформированных составов, а
также с отцепкой вагонов от состава или поезда в пунктах формирования или
оборота пассажирских поездов с подачей их на специализированные ремонтные пути
или в вагонные депо.
— техническое обслуживание вагонов; ТО-1:
Обслуживание вагонов в составах поездов на пунктах технического обслуживания
станций формирования и оборота пассажирских поездов перед каждым отправлением в
рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях.
— техническое обслуживание вагонов; ТО-2:
Обслуживание вагонов перед началом летних и зимних перевозок.
— техническое обслуживание; ТО-3: Единая
техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов. Производится, через
шесть месяцев после постройки, планового вида ремонта, предыдущей ревизии, с
отцепкой от составов на специализированных путях в вагонных депо или в пунктах
формирования пассажирских поездов.
— капитальный ремонт; КР-1: Плановый ремонт
вагонов для восстановления исправности и ресурса вагонов путем замены или
ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации.
— капитальный ремонт; КР-2: Плановый ремонт
для восстановления исправности и ресурса вагонов с частичным вскрытием кузова
до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки. При необходимости с
заменой базовых систем, элементов конструкций и модернизации основных узлов.
— капитально-восстановительный ремонт; КВР:
Ремонт пассажирских вагонов с использованием восстановленных существующих
конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием
современного интерьера.
1.4 Порядок технического обслуживания вагонов
Неисправными считаются вагоны, которые по своему
техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных
путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря.
Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного
хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по
техническому обслуживанию вагонов.
Порядок выполнения технического обслуживания пассажирских
вагонов изложен в настоящей Инструкции, а также в «Инструкции по техническому
обслуживанию цельнометаллических пассажирских вагонов», «Руководстве по
техническому обслуживанию электрооборудования», «Руководстве по техническому
обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов на безлюлечных тележках».
При техническом обслуживании вагонов проверяется:
— наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие
установленным нормативам;
— сроки ремонта, а у пассажирских вагонов, кроме того, сроки
единой технической ревизии;
— исправность автосцепного устройства, тормозного
оборудования, буферных устройств, переходных площадок, специальных подножек и
поручней, тележек, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания,
привода генератора, климатической установки (для пунктов формирования и
оборота), наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь
деталей и подвагонного оборудования;
— исправность рамы и кузова вагона.
На пунктах формирования и оборота поездов, а также ПТО
промежуточных станций, определенных приказами железнодорожной администрации или
владельца инфраструктуры, каждый вагон пассажирского поезда должен пройти
техническое обслуживание с пролазкой и выполнением необходимого ремонта.
В целях обеспечения проследования пассажирского поезда без
дополнительного технического обслуживания по пути следования начальники
пассажирских депо и участков должны установить дифференцированные нормы
равномерного проката колесных пар, толщины тормозных колодок и других деталей у
вагонов, отправляющихся с пунктов формирования, с учетом продолжительности
рейса, маршрута следования.
Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и
уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед
постановкой в поезд на станциях, где нет ПТО, устанавливается железнодорожной
администрацией или владельцем инфраструктуры.
Работники пунктов технического обслуживания, связанные с
движением поездов должны в соответствии с технологическим процессом
своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание вагонов. Они
несут ответственность за безопасное проследование вагонов в грузовых поездах в
пределах гарантийного участка, установленного железнодорожной администрацией
или владельцем инфраструктуры.
Работники станций формирования составов пассажирских поездов
и станций оборота составов несут ответственность за безопасное проследование
пассажирских вагонов в составе поезда от пункта формирования до конечного
пункта расформирования (назначения) поезда.
1.5 Требования, предъявляемые к осмотрщику вагонов
1.5.1 Осмотрщик вагонов в работе должен
руководствоваться:
— должностной инструкцией;
— правилами технической эксплуатации железных дорог;
— инструкцией по сигнализации на железных дорогах;
— инструкцией по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах;
— инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного
устройства подвижного состава;
— правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава
железных дорог;
— инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и
формированию вагонных колесных пар;
— инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту
вагонных букс с роликовыми подшипниками;
— инструкцией по охране труда осмотрщиков вагонов и слесарей
по ремонту подвижного состава;
— руководством по текущему отцепочному ремонту;
— руководящим документом «Порядок безопасного ведения работ
с вагонами гружеными опасными грузами при техническом обслуживании и
безотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте»;
— соответствующими разделами и положениями технологических
процессов работы ПТО и станции, пункта технической передачи вагонов, а также
технико-распорядительного акта станции;
— приказами и указаниями, относящимися к техническому
обслуживанию вагонов и работе постов безопасности;
— технологической документацией определяющей устройство,
назначение, действие и технологию ремонта отдельных вагонных деталей и узлов
вагонов всех типов и модификаций;
— технологической документацией определяющей устройство и
действие применяемых при техническом обслуживании вагонов, машин и механизмов.
Осмотрщик по техническому обслуживанию электрического,
холодильного, радиотехнического оборудования, привода подвагонного генератора
пассажирских, почтовых и специальных вагонов, вагонов-ресторанов дополнительно
должен знать, инструкции по техническому обслуживанию оборудования данных типов
вагонов, Руководство по техническому обслуживанию электрооборудования,
Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских
вагонов на безлюлечных тележках, Правила
технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правила
техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, иметь
соответствующую квалификационную группу по электробезопасности.
1.5.2 Осмотрщик должен сдавать экзамен, в
знании правил, инструкций и других нормативных документов, указанных в п. 1.5.1, после обучения. Срок
последующей сдачи экзамена и состав комиссии, устанавливаются железнодорожной
администрацией или владельцем инфраструктуры.
1.5.3 На должность осмотрщика вагонов назначаются работники
из слесарей по ремонту подвижного состава, выпускники ВУЗов, аттестованных
учебных центров, техникумов и колледжей железнодорожного транспорта, прошедшие
теоретическую и практическую подготовку по данной профессии. После окончания
подготовки и сдачи экзаменов по теории и практике квалификационной комиссии
работнику выдается свидетельство о присвоении ему профессии осмотрщика вагонов.
2
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВАГОНОВ
2.1
Техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах
2.1.1 Контроль технического состояния вагонов начинается в
пути следования.
При наличии на перегоне аппаратуры КТСМ или других средств
контроля технического состояния вагонов, осмотрщик получает от оператора ПТО,
информацию о времени прибытия поезда, пути приема, данные о расположении в
составе вагонов с греющимися буксами, или другими неисправностями. Конкретный
порядок приема поездов на станцию с неисправными вагонами на станцию отражается
в техническо-распорядительном акте станции и местной Инструкции.
Для обследования прибывающего поезда (встречи сходу)
осмотрщики заблаговременно выходят к пути прибытия и размещаются в местах,
установленных технологическим процессом работы ПТО. Осматривая вагоны
движущегося поезда, осмотрщики по внешним признакам выявляют возможные
неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках,
определяют не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора.
При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, осмотрщик
фиксирует данные вагоны.
Техническое обслуживание и ремонт грузовых и пассажирских
вагонов производится в соответствии с технологическим процессом работы ПТО и
графиком движения поездов.
2.1.2 После остановки поезда осмотрщик головной группы перед
началом осмотра вагонов должен получить от локомотивной бригады, начальника
(механика-бригадира) пассажирского поезда, начальника рефрижераторной секции
информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях
вагонов.
Обобщенная информация доводится до работников
соответствующих групп, принимающих участие в техническом обслуживании вагонов
поезда. Перед осмотром и ремонтом вагонов состав ограждается в установленном
порядке. Ремонтируют неисправные вагоны в поезде или с отцепкой в соответствии
с порядком, установленным технологическим процессом, осмотрщики-ремонтники или
слесари по ремонту подвижного состава.
На сортировочных и станциях формирования грузовых поездов
(кроме транзитных поездов), на станциях разделяющих смежные гарантийные
участки, на межгосударственных пунктах передачи вагонов, техническое
обслуживание вагонов производится с пролазкой.
2.1.3 При обнаружении неисправностей осмотрщик наносит
меловые надписи на кузовах вагонов, бортах платформ, котлах цистерн. После
устранения неисправностей меловые пометки с кузовов вагонов удаляются, за
исключением разметки, характеризующей работу буксовых узлов и состояние
колесных пар. Качество технического обслуживания вагонов проверяет старший
осмотрщик вагонов (руководитель смены) или мастер ПТО.
2.1.4 Ходовые части, тормозное оборудование, автосцепные
устройства, рамы и кузова рефрижераторных вагонов осмотрщики контролируют так
же, как и у грузовых вагонов. Электрооборудование пассажирских вагонов
проверяется поездным электромехаником.
Техническое обслуживание транспортеров всех типов при
подготовке к перевозкам и после выгрузки, а также в поездах на ПТО должно
производиться в полном соответствии с требованиями Руководства по техническому
обслуживанию транспортеров.
2.1.5 При обнаружении неисправностей, требующих отцепки
вагонов, осмотрщик наносит меловую разметку, сообщает по телефону или
радиосвязи оператору ПТО об объеме ремонта, выписывает в двух экземплярах
уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23) и передает дежурному по станции и оператору
ПТО. Эту работу контролирует руководитель смены.
2.1.6 Осмотрщик, убедившись в окончании работ и отсутствии
работников ремонтно-смотровой группы у вагонов, сообщает о результатах
технического обслуживания оператору ПТО, а при его отсутствии дежурному по
станции, для снятия сигналов ограждения состава.
2.1.7 Старший осмотрщик вагонов (руководитель смены),
порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО, подтверждает,
росписью в книге формы ВУ-14, находящейся у дежурного по станции, готовность
поезда к отправлению.
2.1.8 При отправлении поезда осмотрщик головной группы,
производивший опробование тормозов, должен находиться на островке безопасности
и осматривать движущиеся вагоны поезда, контролируя техническое состояние
ходовых частей, тормозного оборудования и автосцепных устройств. Доклад, о
результатах осмотра поезда и наличии сигнала ограждения на хвостовом вагоне,
передаётся по имеющейся связи оператору ПТО, а при обнаружении неисправностей
по радиосвязи машинисту локомотива через дежурного по станции для остановки
поезда.
Техническое обслуживание грузовых вагонов на
межгосударственных станциях передачи вагонов
2.1.9 Техническое обслуживание грузовых вагонов на
межгосударственных передаточных станциях осуществляется в соответствии с
разделами 2.1 — 2.3 настоящей
инструкции.
2.1.10 Передача вагонов с путей одной железнодорожной
администрации на железнодорожные пути другой осуществляется по передаточной
поездной ведомости, установленной формы, и справки формы 204 — для
железнодорожных администраций внедривших систему технического обслуживания и
ремонта с учетом фактически выполненного объема работ. Количество экземпляров
справки формы 204 должно соответствовать количеству экземпляров передаточной
поездной ведомости.
2.1.11 Не принятые вагоны должны быть вычеркнуты из
передаточной поездной ведомости с указанием причины неприема и возвращены на
дорогу сдающей стороны в суточный срок по новой передаточной поездной ведомости
с оформлением акта формы ИНУ-53 (Приложение З), в количестве не менее 4-х экземпляров — по два для
каждой стороны.
2.1.12 До начала осмотра вагонов поезда оператор ПТО
принимающей стороны, а при отсутствии этой должности — дежурный по станции
запрашивает в ИВЦ ЖА электронную справку 2731, содержащую сведения о
комплектации ходовыми частями (колесными парами, боковыми рамами, надрессорными
балками, по клеймам расположенным на полях, указанных в Приложении Е) вагонов принимающей стороны,
находящихся в составе поезда, с учетом данных об их текущих отцепочных ремонтах
на территории других железнодорожных администраций. При осмотре состава
осмотрщик вагонов принимающей стороны сверяет данные справки 2731 с
фактическими на предмет равноценности замены ходовых частей вагонов в
соответствии с требованиями «Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов
за пользование грузовыми вагонами собственности других государств».
2.2 Техническое обслуживание вагонов на
сортировочных станциях
Парк прибытия
2.2.1 Встреча поездов, прибывающих на станцию, и осмотр
вагонов выполняются в порядке, изложенном в разделе 2.1 настоящей
Инструкции. В парке прибытия производится: снятие сигнальных дисков с хвостовых
вагонов; выявление и разметка неисправных вагонов, требующих ремонта, в том
числе и по показаниям приборов КТ-СМ или других средств контроля технического
состояния вагонов; разметка и отбор исправных порожних вагонов под погрузку;
устранение в вагонах неисправностей, не обеспечивающих их роспуск с горки;
отпуск тормозов вагонов.
Информацию о выявленных неисправностях вагонов осмотрщик по
радиосвязи передает оператору ПТО (номер пути, инвентарный номер вагона,
сторону осматриваемой части состава, наименование ремонтных работ). При этом
осмотрщик наносит четкие меловые надписи на вагонах, в соответствии с кратким
наименованием работы в классификаторе.
Продолжительность технического обслуживания составов
устанавливается технологическим процессом ПТО с учетом осмотра вагонов с
пролазкой.
При техническом обслуживании и безотцепочном ремонте
нефтебензиновых цистерн на ПТО должны соблюдаться меры пожарной безопасности. В
случае обнаружения течи груза работники ПТО должны немедленно сообщить об этом
дежурному по станции или маневровому диспетчеру. Дальнейшие действия должны
выполняться в соответствии с требованиями технологического процесса работы
станции.
При техническом обслуживании поездов (вагонов) с опасными
грузами 1-го класса должны соблюдаться требования местной инструкции,
регламентирующие порядок проведения технического обслуживания поездов с такими
грузами.
Работы по обслуживанию и ремонту вагонов, загруженных
грузами 1-го класса, сопровождаемых охраной или представителем
грузоотправителя, производят только в присутствии сопровождающих.
При невозможности следования в составе поезда из-за
неисправности вагона с опасным грузом 1-го класса вагон отцепляют от поезда.
Если неисправен один вагон в группе, то отцепляется вся группа вагонов и
подается на путь для ремонта.
При обслуживании на ПТО цистерн, груженных опасными грузами
и имеющих соответствующие знаки и надписи, особое внимание необходимо уделять
исправности котла цистерны и его запорной арматуры.
На цистернах, предназначенных для перевозки сжиженных или
растворимых под давлением газов, кислот, метанола, желтого фосфора, этиловой
жидкости, устранять утечки газа или жидкости работникам ПТО запрещается.
Устранение производится порядком, установленным национальным законодательством.
Парк формирования
2.2.2 В парке формирования осмотрщики по сохранности
контролируют скорости соударений, выявляют вагоны, поврежденные при маневровой
работе и роспуске с горки.
2.2.3 На каждый поврежденный вагон осмотрщик обязан
составить акт формы ВУ-25М (ВУ-25) и выписать уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23)
с постановкой в правом верхнем углу буквы «П» (поврежден).
Парк отправления
2.2.4 При техническом обслуживании вагонов на ПТО с
укрупненным ремонтом на специализированных путях в сформированных составах
выполняются следующие работы:
— техническое обслуживание, выполняемое с пролазкой и
устранением выявленных при этом неисправностей;
— проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на
саморасцеп;
— осмотр и ремонт тормозного оборудования, опробование
тормозов.
2.2.5 При отсутствии на ПТО специализированных путей для укрупненного
ремонта вагонов, ремонт производят в парке отправления. При этом выполняются
следующие работы:
— осмотр с проверкой действия механизмов автосцепок сжатого
состава на саморасцеп, устранение неисправностей по меловым разметкам,
нанесенным осмотрщиками вагонов в парке прибытия, и выявленных при осмотре
выставленного в парк отправления состава своего формирования, и приемка
выполненного ремонта;
— контроль закрытия и закрепления грузополучателями
(грузоотправителями) разгрузочных устройств вагонов, бункерных полувагонов,
дверей, люков, бортов, переездных мостиков, бункеров и нижних крышек сливных
приборов порожних вагонов;
— осмотр, ремонт и испытание тормозов, которые проводятся
порядком установленным Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава
железных дорог.
2.2.6 Если ПТО работает по технологии технического
обслуживания вагонов с АСУ ПТО, ремонт вагонов в парке отправления производится
по нарядам вычислительного центра станции на основании дефектной ведомости
формы ВУ-22, составленной по результатам осмотра вагонов в парке прибытия и
выявленных в парке отправления.
2.3
Техническое обслуживание вагонов на пунктах со сменой локомотива и перед
затяжными спусками
2.3.1 Контроль технического состояния при встрече поезда
«сходу» и при отправлении, техническое обслуживание и ремонт вагонов в поезде
осуществляют за время, установленное технологическим процессом работы ПТО в
соответствии с разделом 2.1 настоящей Инструкции.
2.3.2 На станциях, предшествующих перегонам с затяжными
спусками крутизной 0,018 и более воздухораспределители в грузовых поездах
необходимо включать на горный режим, а переключать на равнинный режим — после
прохода поездом этих спусков в пунктах, установленных приказом руководителя
подразделения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры. В
поездах при наличии и исправном действии электрического тормоза на локомотиве с
учетом местных условий на основании опытных поездок с разрешения железнодорожной
администрации или владельца инфраструктуры, допускается использовать равнинный
режим воздухораспределителей на затяжных спусках крутизной: с составом из
груженых вагонов — до 0,020 включительно; с составом из порожних вагонов — до
0,025 включительно, а на спусках большей крутизны — по распоряжению владельца
инфраструктуры.
На станциях, где остановка поезда предусмотрена графиком
движения, перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование
производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень
таких станций устанавливается местной инструкцией, утвержденной руководителем
подразделения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры.
Время от начала отпуска при опробовании до отправления на
затяжной спуск пассажирского поезда должно составлять не менее 2 мин, грузового
поезда — не менее 4 мин.
2.3.3 По окончании технического обслуживания вагонов
осмотрщик сообщает оператору ПТО о технической готовности поезда с последующей
росписью старшего осмотрщика вагонов в книге формы ВУ-14. На станциях, где нет
оператора ПТО, такое извещение передают дежурному по станции.
2.4 Контроль технического состояния вагонов при
передаче их с подъездных путей предприятий и организаций
2.4.1 Контроль технического состояния вагонов при передаче с
подъездных путей предприятий и организаций, речных и морских портов на пути
общего пользования и обратно производят в соответствии с Типовым
технологическим процессом пункта технической передачи, станции или пункта
технического обслуживания вагонов.
2.4.2 Передаваемые вагоны с записью их номеров должны
одновременно осматривать осмотрщики вагонов ПТП, приемосдатчики станции
железной дороги и представители владельца подъездного пути. При выявлении на
станции поврежденных вагонов, поступивших в неорганизованных поездах (с
подъездных путей, с передаточными, вывозными поездами с промежуточных станций),
осмотрщик вагонов, выдав на поврежденные вагоны уведомления формы ВУ-23М
(ВУ-23) и составив акты формы ВУ-25М (ВУ-25), сообщает об этом через
руководителя смены ПТО руководству вагонного депо и станции для проведения
расследования. При этом повреждения или отсутствие деталей, узлов и
неисправности, обнаруженные у вагонов, состояние специальных приспособлений
записывают в книгу натурного осмотра вагонов формы ВУ-15 (приложение Ж). После осмотра вагонов
осмотрщики сдающей и принимающей сторон сверяют записи в книге формы ВУ-15 и
заверяют их своими подписями, указывая против каждого номера вагона, выявленные
неисправности.
На каждый поезд или группу вагонов записи в книге делают на
отдельной странице с указанием в заглавной части даты и времени передачи,
номера поезда, количества вагонов и номеров головного и хвостового вагонов.
В книгу формы ВУ-15 записывают номера только тех вагонов, в
которых обнаружены неисправности, отсутствующие детали или повреждения.
Во всех случаях повреждения вагонов записи в книге формы
ВУ-15 являются основанием для составления акта формы ВУ-25М (ВУ-25), который
оформляется осмотрщиком вагонов, принимавшим поврежденный вагон. При отсутствии
осмотрщика вагонов предприятия-владельца подъездного пути или специально
выделенного для этого представителя, а также при отказе его от подписи акты
подписывает только осмотрщик вагонов железной дороги. Для подтверждения факта
повреждения вагонов составляется акт общей формы ГУ-23, и в установленном
порядке в адрес этого предприятия передается телефонограмма для вызова
представителя.
Осмотрщики сдающей и принимающей смен вместе проверяют
записи в книге формы ВУ-15 о не возвращенных на станцию железной дороги вагонах
и расписываются в сдаче и приеме вагонов.
На поврежденные вагоны в установленном порядке составляют
акты формы ВУ-25М (ВУ-25) и уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23).
2.4.3 Осмотрщик по сохранности вагонного парка обязан
постоянно контролировать выполнение технических требований по обеспечению
сохранности вагонов при погрузке и выгрузке грузов. При обнаружении нарушений
правил погрузки и выгрузки, вызывающих повреждения, осмотрщик вагонов должен потребовать
прекращения этих работ на вагонах, немедленно доложить начальнику вагонного
депо и ПТО, а на поврежденные вагоны оформить акты формы ВУ-25М (ВУ-25).
2.4.4 Борта платформы, крышки разгрузочных люков и торцовые
двери полувагонов, двери и крышки загрузочных люков крытых вагонов, крышки
загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств цистерн, хопперов
(зерновозов, цементовозов) и другого специализированного и универсального
подвижного состава должны быть закрыты силами грузополучателя (грузоотправителя).
Вагоны с поврежденными или не приведенными в транспортное
положение деталями и узлами вагона от грузополучателей (грузоотправителей) с
подъездных путей не принимаются, о чем ставится в известность приемосдатчик
груза и дежурный по станции для учета вагонов на простое подъездного пути до
подписания актов формы ВУ-25М (ВУ-25) на поврежденные вагоны.
2.4.5 Ремонт вагонов после выписки на них уведомлений формы
ВУ-23М (ВУ-23) производится на ремонтных путях ПТО или вагонных депо. Пересылка
таких вагонов для ремонта на другие железные дороги допускается по разрешению
железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры.
2.5 Техническое обслуживание грузовых вагонов при
подготовке их к перевозкам
2.5.1 Решение о возможности погрузки вагона или необходимости
производства вагону очередного планового вида ремонта, осмотрщик вагонов
принимает, руководствуясь данными трафарета на кузове вагона и данными справок
с ИВЦ дорог 204, 118, 2610, 2612 получаемых у оператора ПТО, а при отсутствии
данной должности, у дежурного по станции.
2.5.2 Все вагоны перед подачей под погрузку должны
предъявляться работниками станции к техническому обслуживанию с указанием
пункта, железной дороги, государства назначения, государства-собственника,
наименования груза и записью об этом в книге предъявления вагонов формы ВУ-14.
Специализированные вагоны, предназначенные для перевозки
опасных грузов, предъявляют к техническому обслуживанию только в порожнем
состоянии в день погрузки с обязательным указанием в отдельной книге формы
ВУ-14 наименования груза и результатов технического обслуживания.
Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после
разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23)
маневровыми средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные
необходимыми технологическими устройствами.
Определение технического состояния и пригодности ходовых
частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования,
автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками ПТО.
Техническое состояние наружного и внутреннего оборудования
грузовых вагонов (крытых, АРВ, рефрижераторных секций) определяет
грузоотправитель.
2.5.3 Запрещается готовить и подавать вагоны под погрузку
грузов:
— без предъявления к техническому обслуживанию и записи в
книге формы ВУ-14 о признании их технически исправными;
— с выработанным межремонтным нормативом по пробегу или
календарному сроку.
— при отсутствии трафаретов о ремонте вагонов, с искаженной
или двойной нумерацией, при отсутствии кода страны-собственника, не
зарегистрированные в картотеке АБД ПВ.
2.5.4 Запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие
неисправности:
2.5.4.1 Колесных пар:
— толщина гребня колес менее 26 мм для четырехосных грузовых
вагонов назначением на железные дороги стран ближнего и дальнего зарубежья.
Толщина гребня четырехосных грузовых вагонов при курсировании по путям общего
пользования в пределах железнодорожной администрации устанавливается владельцем
инфраструктуры;
— прокат по кругу катания колесной пары более 8,5 мм. Требования
к другим параметрам колесных пар (ползун, «навар», толщина обода, неравномерный
прокат, кольцевые выработки и выщербины) аналогичны требованиям, изложенным в
п. 3.2.1 настоящей Инструкции.
2.5.4.2 Тормозного оборудования:
— неисправности, указанные в п.п. 3.7.2, 3.7.4
настоящей Инструкции.
2.5.4.3 Рамы и кузова вагона:
— повреждение или отсутствие металлических обшивок, настила
пола, борта и других узлов кузова, крыши, дверей;
— повреждение дверных, бортовых запоров и шарниров,
переходных площадок и подножек, обрыв или трещина хотя бы одного шарнирного
соединения крышки люка или двери;
— пробоины и трещины во внутренней и наружной обшивке
бункеров, уширение стенок бункеров более 100 мм, трещины и изломы в опорах
бункеров вагонов для нефтебитума;
— вмятины на котле цистерны глубиной более 40 мм на площади
не более 0,5 кв. м. Допускается наличие не более двух отдельных вмятин,
расположенных на цилиндрической части цистерны и днище, за исключением зоны
крепления котла к раме (зоны лап и лежней) и опорных зон на расстоянии 200 мм
до опоры и на сварных швах);
— отсутствие подножек у вагонов и дополнительно — лестниц у
цистерн;
— трещины в узле крепления вертикальной стойки к раме,
поперечные трещины в горизонтальных полках балок рамы длиной более 30 мм,
трещины верхней обвязки;
— не фиксируется в вертикальном рабочем положении,
отсутствует либо погнут, имеет трещину, в узлах крепления контейнера, хотя бы
один фитинговый упор специализированных платформ для перевозки крупнотоннажных
контейнеров;
— отсутствие или повреждение лесных скоб на платформах.
2.5.4.4 Автосцепное устройство:
— неисправности, указанные в разделе 3.6, и п. 3.6.7 настоящей Инструкции.
2.5.4.5 Загрузочно-выгрузочных устройств:
— неисправность запора крышки люка или двери, запорного
устройства для пломбирования у вагонов-зерновозов и цистерн;
— отсутствует или поврежден клапан, штанга или заглушка
сливного прибора;
— погнутый кронштейн цилиндра опрокидывания вагона-думпкара;
— отсутствие или повреждение уплотнительных резиновых
прокладок разгрузочных люков у вагонов-хопперов для перевозки цемента, зерна,
минеральных удобрений;
— неисправные запорные механизмы бункеров, отсутствие крышек
бункеров, несовпадение зуба сектора с гнездом в опоре;
— отсутствие или повреждение концевого крана или
соединительного рукава разгрузочной магистрали;
— неплотное прилегание крышек люков, продольное смещение
вала разгрузочного механизма, зазор между зубом защелки и зубом рычага более 3
мм, величина перехода рычага через «мертвую точку» менее 8 мм или более 18 мм у
вагонов для перевозки горячих окатышей и агломерата;
— зазор между зубом закидки и зубом фиксатора более 8 мм — у
вагонов для минеральных удобрений, величина перехода рычагов через «мертвую
точку» менее 20 мм — для верхней тяги, 15 мм — для нижней, трещины бункера у
зерновозов, изгиб, обрыв фиксатора штурвала механизма разгрузки, отсутствие
штурвала, трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления приводов
механизма разгрузки, изгибы и вмятины разгрузочных и загрузочных люков, обрыв
крепления крышки загрузочного люка, износ в шарнирных соединениях механизма
разгрузки более 2 мм, вкладышей привода механизма разгрузки — более 3 мм.
Подготовку под погрузку механизмов разгрузки
специализированных вагонов с восьмизначной нумерацией на цифру 5
(вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, цемента, сыпучих
стройматериалов, зерна, апатитов, технического углерода, гранулированной сажи,
горячих окатышей, сыпучих металлургических грузов, кокса, угля, торфа и др.)
производят собственники вагонов в соответствии с инструкцией
завода-изготовителя.
2.5.4.6 Суммарный боковой зазор, превышающий 20 мм, в
центральном узле пятник-подпятник восьмиосных цистерн.
2.5.5 Вагоны под скоропортящиеся и сыпучие грузы осматриваются
только в порожнем состоянии. Подготовка их под сдвоенные операции не
допускается.
2.5.6 Подготовка цистерн под налив нефтепродуктов
производится на промывочно-пропарочных станциях (ППС) и пунктах.
Вагоны-цистерны для перевозки опасных грузов, предъявляемые
к техническому осмотру, должны иметь четкие надписи о сроках проведения
периодического ремонта, наименовании груза.
При подаче цистерн под погрузку срок до их очередного
планового ремонта должен быть не менее 30 суток, а крытых и специализированных
вагонов при перевозке опасных грузов — не менее 15 суток, при этом в обоих
случаях остаток межремонтного ресурса должен быть не менее 1500 км пробега.
2.5.7 При предъявлении к техническому обслуживанию
специализированных собственных или арендованных, кроме цистерн для перевозки
нефтепродуктов, вагонов перед погрузкой опасных грузов их владельцы должны
предъявить работникам станции и вагонных депо или ПТО железной дороги
свидетельство о технической исправности вагона, гарантирующее безопасность
перевозки конкретного опасного груза. Номер свидетельства отмечают в отдельной
книге формы ВУ-14 для опасных грузов.
Предъявляемые к техническому осмотру вагоны должны быть в
порожнем состоянии и очищены от ранее перевозимых грузов. Осмотр их производят
в день начала погрузки.
На ПТО станций погрузки опасных грузов в собственные вагоны
должен быть составлен пономерной список этих вагонов с указанием рода груза,
под который они предназначены, номера указаний железнодорожных администраций
или владельца инфраструктуры, устанавливающих регион их курсирования по
магистральным железнодорожным путям общего пользования, и даты проведения ТО.
На универсальные крытые вагоны и контейнеры надписи о
наименовании груза не наносятся.
2.5.8 По окончании технического обслуживания осмотрщик
сообщает о готовности вагонов оператору ПТО. В книге формы ВУ-14, против
каждого номера вагона или группы вагонов, осмотрщик ставит подпись, удостоверяя
их пригодность для перевозок конкретного груза.
Техническая готовность под погрузку состава в целом
подтверждается подписью руководителя смены ПТО в книге формы ВУ-14.
2.5.9 Запрещается ставить в поезда после выгрузки порожние
вагоны с незакрытыми или отсутствующими дверями, крышками люков, заглушками
сливных приборов цистерн. При постановке порожних вагонов в поезд необходимо
обращать внимание на исправность дверных шарниров, наличие валиков и петель
дверей полувагонов. При обнаружении дверей с отсутствующими валиками — одного
валика при двух петлях на дверь или двух валиков при трех петлях, двери не
закрывают, а закрепляют их к боковой стенке полувагона в открытом состоянии и
отправляют на ближайший ПТО, заполнив форму ВУ-23М (ВУ-23).
2.6 Техническое обслуживание пассажирских вагонов
на пунктах формирования и оборота
2.6.1 Техническое обслуживание пассажирских вагонов,
прибывающих или отправляющихся из пунктов формирования и оборота, производят на
специализированных путях технической станции в соответствии с местным
технологическим процессом, разработанным на основе технологического процесса
подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс, Инструкции по техническому
обслуживанию оборудования пассажирских вагонов, технологического процесса
работы пассажирской технической станции.
Техническое состояние ходовых частей вагонов, после вывода с
пунктов формирования и оборота принимают работники ПТО, парка пассажирской
технической станции.
Пункты формирования и оборота обеспечивают исправное
техническое состояние узлов, наружного и внутреннего оборудования вагонов.
Порядок взаимодействия и разграничения ответственности за
отказ в процессе эксплуатации устанавливается владельцем инфраструктуры.
2.6.2 Вагоны пассажирских поездов осматривают порядком,
указанным в разделе 2.1
настоящей Инструкции. При техническом обслуживании вагонов должны быть
устранены неисправности, выявленные осмотрщиком вагонов. Поврежденный
внутренний инвентарь должен быть исправлен или заменен, а недостающий пополнен.
Перед началом работ на составе с электроотоплением необходимо
убедиться в отсутствии высокого напряжения и полной электробезопасности в
порядке, установленном для каждого ПТО, парка пассажирской технической станции.
2.6.3 На станциях формирования внутреннее оборудование и
инвентарь прибывших из рейса вагонов проверяет осмотрщик по внутреннему
оборудованию в присутствии проводника вагона.
2.6.4 Осмотрщик по внутреннему оборудованию обязан следить
за своевременностью подготовки узлов вагонов и по их готовности проверить с
записью в журнале формы ВУ-8 состояние:
— умывальных чаш, унитазов, их колец, подъемных крышек,
педального механизма, клапана, сальников, кранов и вентилей водяных баков,
труб, кипятильника;
— дефлекторов вентиляции, воздушных фильтров, калориферов,
дымовых труб, котлов и их прокладок, колосниковых решеток, насосов,
обогревательных труб, угольных ящиков;
— дверей, диванов, подъемных и багажных полок, оконных рам,
стекол, замков, ручек и другого внутреннего оборудования;
— запоров потолочных ниш, патрубков наливных труб,
переходных и откидных площадок, трапов, ступенек, поручней, фановых труб.
Кроме того, необходимо проверить наличие воды в системе
водоснабжения, а в период отопления — в котлах и запасных баках, а в случае ее
недостатка, принять меры к своевременному пополнению.
2.6.5 В процессе осмотра внутреннего оборудования вагона
осмотрщик сверяет фактическое наличие оборудования и инвентаря в вагоне с
инвентарной описью.
2.6.6 В соответствии с технологическим процессом осмотрщик,
осматривающий электрооборудование, принимает электрооборудование каждого вагона
от поездного электромеханика или начальника (механика-бригадира) поезда. В
процессе приемки, он дополнительно к неисправностям, записанным поездным
электромехаником в книге учета ремонта вагонов, фиксирует выявленные неисправности,
проверяет качество проведенного в пути следования ТО-1.
При подготовке пассажирских вагонов к летним или зимним
перевозкам (ТО-2) осмотрщик должен проверить наличие проверочных клейм или
оттисков на измерительных приборах и срок очередной их проверки, а
слесарь-электрик обеспечить исправность холодильного, электрического
оборудования, электроотопления, привода и подвески подвагонного генератора,
аккумуляторной батареи, сигнализации нагрева букс, сигнальных фонарей, систем
вентиляции и кондиционирования, системы пожарной сигнализации и отсутствие
утечек тока на корпус вагона по минусу (-) и плюсу (+).
Угольные регуляторы напряжения, ограничители тока и
устройства защиты от повышенного и пониженного напряжения должны быть исправны
и запломбированы. Запрещается ставить в поезда вагоны с неисправной пожарной
сигнализацией и сигнализацией нагрева букс. Не допускается отправлять вагоны,
которые получают электропитание от генераторов соседних вагонов, с утечками
электротока на корпус вагона.
Осмотрщик из специализированной группы по приводу генератора
принимает замечания по приводу генератора от поездного электромеханика или
начальника (механика-бригадира) поезда, устраняет неисправности по этим
замечаниям, а также обнаруженным им в процессе осмотра вагонов замечаниям.
При подготовке к летним и зимним перевозкам (ТО-2)
обеспечивается исправность привода и подвески подвагонного генератора.
2.6.7 Осмотрщик вагонов, проверяет с пролазкой техническое
состояние кузова, колесных пар, автосцепного устройства, буферов и безбуферного
устройства, рамы вагона и тележек, подвесок рессорного подвешивания,
гидравлических гасителей колебаний, зазоры между скользунами, крепление
подвагонного оборудования и других узлов и деталей.
По окончании технического обслуживания на технических
станциях в местах формирования осмотрщики каждой группы докладывают оператору и
расписываются в технической готовности состава.
2.6.8 После формирования поезда, кроме осмотра всех частей
вагонов, должны быть проверены правильность их сцепления и действие
электропневматических, пневматических и ручных тормозов. Не допускается
отправлять пассажирские поезда с неисправной системой электропневматического
тормоза.
2.6.9 Составы, передаваемые с технической станции на
приемоотправочные пути станции для посадки пассажиров, подвергаются
контрольному осмотру осмотрщиками на ходу для проверки исправности ходовых
частей, тормозов и подвагонного оборудования.
2.6.10 Техническое обслуживание, текущий ремонт и экипировку
составов скоростных поездов выполняют на специально выделенных и оборудованных
для этого и оборудованных путях и в соответствии с технологическим процессом, Инструкцией
по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств подвижного
состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских
поездов.
2.6.11 На осмотрщика хвостовой ремонтно-смотровой группы
возлагается контроль за наличием сигналов у концевого вагона пассажирского и
почтово-багажного поездов.
Осмотрщик не должен допускать отправления пассажирских и
почтово-багажных поездов без установленных сигналов или с неисправными
сигнальными фонарями.
Дополнительные требования к спальным вагонам для
международного сообщения габарита РИЦ WLX 200
2.6.12 Запрещается постановка в поезда вагонов:
— если расстояние между свисающими деталями винтовой сцепки,
рукавами напорной и тормозной магистрали и другими сцеплениями и головками
рельсов менее 140 мм;
— если отсутствуют на вагоне надписи: знак железной дороги,
которой принадлежит вагон, 12-значный номер вагона по правилам МСЖД, знак RIC, тара вагона и масса в экипированном состоянии,
обозначение пневматического тормоза согласно правилам МСЖД (альбом «Знаки и
надписи»), дата последней ревизии с кратким обозначением предприятия,
проводившего ревизию; знаки, наносимые на вагон с электроотоплением;
— если колесные пары колеи 1435 мм не удовлетворяют
следующим требованиям:
1) расстояние между гребнями ободов колесной пары,
измеренное на расстоянии 10 мм от круга катания, не более 1426 мм и не менее
1410 мм;
2) расстояние между внутренними гранями ободов колеса не
более 1363 и не менее 1357 мм;
3) толщина гребня обода колеса, измеренная на расстоянии 10
мм от круга катания, не менее 22 мм;
4) диаметр круга катания колеса не менее 840 мм;
5) ширина обода колеса не более 140 мм и не менее 135 мм;
6) высота гребня обода колеса, измеренная от круга катания,
более 36 мм;
7) измеренный на гребне шаблоном размер «qR» должен быть
более 6,5 мм, причем в зоне наружной направляющей поверхности гребня колеса до
2 мм ниже его максимальной высоты не должно быть уступов и накатов.
2.6.13 Поверхность катания колеса не должна иметь: местные
вдавливания, ползуны глубиной более 1 мм или длиной более 60 мм, наплывы
металла более 60 мм длиной и высотой более 1 мм.
2.6.14 Ось колесной пары не должна иметь: трещин, дефектов,
устраненных при помощи сварки; погнутостей; потертостей с острыми кромками;
потертостей глубиною более 1 мм.
2.6.15 Тормозные тяги или другие части не должны тереться об
ось колесной пары.
2.6.16 Запрещается постановка в поезда вагонов,
ударно-тяговые приборы которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей:
— расстояние между центром буфера и головкой рельса у
стоящего вагона более 1065 мм и менее 980 мм;
— расстояние между центрами буферов более 1750 мм и менее
1740 мм;
— отсутствуют буферные приборы и крепежные винты и гайки,
все крепежные винты должны быть туго затянуты;
— отсутствуют или имеют повреждения детали, которые
препятствуют выпадению тарели буфера с хвостовиком;
— пружины или другие части имеют повреждения или изломы,
которые могут повлиять на эффективность буферов;
— у одиночного вагона буфер может быть сжат вручную более
чем на 15 мм;
— такие повреждения корпуса буфера, при которых не
обеспечено надежное крепление или достаточное направление перемещения
хвостовика (стакана);
— надрывы стакана и хвостовика (гильзы) буфера в месте
прохода к фланцу или тарели, которые составляют более 1/4 длины по окружности
стакана буфера или же хвостовика буфера;
— буферные тарели имеют более 1/3 ослабленных заклепок.
2.6.17 Винтовая сцепка и тяговый крюк не должны иметь трещин
или повреждений, которые бы делали невозможным сцепление с другими вагонами или
же оказывали влияние на их работу.
2.6.18 Хвостовик тягового крюка или же направляющие крюка не
должны быть изношены до такой степени, чтобы крюк мог вращаться в направляющих.
2.6.19 Диаметр валика винтовой стяжки не должен быть менее
50 мм.
2.6.20 Ремонтные работы при помощи сварки на винтовой упряжи
не допускаются.
2.6.21 При включенных пневматических тормозах рукоятка
разобщительного крана должна быть направлена вертикально вниз. Тормоз должен
выключаться при повороте рукоятки на 90°.
Формирование поездов
2.6.22 На участках железных дорог, где максимальная скорость
движения поездов 120 км/ч, в порядке, установленном ПТЭ, разрешается включать в
пассажирские и почтово-багажные поезда следующие вагоны:
— грузовые вагоны на тележках 18-100 с буксовыми узлами на
подшипниках качения при осевой нагрузке до 21 тс;
— рефрижераторные вагоны на тележках ЦМВ-Дессау, КВЗ-И2;
— пассажирские вагоны на тележках КВЗ-5.
Запрещается ставить в пассажирские или почтово-багажные
поезда грузовые вагоны с просроченными или заканчивающимися в пути следования
межремонтными нормативами, сроками капитального или деповского ремонтов, при
этом никакие отсрочки не допускаются.
Промежуточная ревизия букс грузовым вагонам, включаемым в
пассажирские или почтово-багажные поезда, производится через каждые шесть
месяцев с записью в книгу формы ВУ-92. В этот же срок выполняется
оздоровительный ремонт тормозов с записью в книгу формы ВУ-68. Автосцепка таких
вагонов должна соответствовать шаблону № 940р.
2.6.23 Типы прицепляемых грузовых вагонов, состояние их
ходовых частей, тормозного и тягового оборудования должны отвечать требованиям,
установленным ПТЭ и действующей нормативной документации.
2.6.24 Запрещается постановка в пассажирские поезда грузовых
вагонов, которые не обеспечивают максимальную скорость следования пассажирских
поездов, установленную графиком движения.
В исключительных случаях при включении в пассажирский поезд
грузового или другого вагона, который не может следовать со скоростью,
установленной для данного участка, на этот поезд выдается письменное
предупреждение о снижении скорости порядком, установленным Инструкцией по
движению поездов и маневровой работе.
Основанием для выдачи предупреждения в пределах одной
железной дороги служит приказ начальника железной дороги на прицепку вагонов к
пассажирскому поезду с указанием допустимой скорости движения, а в пределах
двух и более железных дорог — разрешение железнодорожных администраций или
владельца инфраструктуры.
2.7 Техническое обслуживание пассажирских вагонов в
пути следования
2.7.1 Техническое обслуживание вагонов пассажирского поезда
производится на приемоотправочных путях станции за время его стоянки по
графику; вагоны с неисправностями, устранение которых требует отцепки их от
состава, подают на специализированные пути.
Техническое обслуживание вагонов выполняют в соответствии с
технологическим процессом пункта, с учетом времени стоянки поезда на этой
станции по графику.
2.7.2 Техническое обслуживание пассажирских вагонов с
пролазкой в составе поездов должно осуществляться на ПТО, но не чаще чем через
600 км пути.
Техническое обслуживание с пролазкой пассажирских вагонов в
составе поезда, на станциях с высокими платформами для посадки и высадки
пассажиров, не производится.
2.7.3 Контроль технического состояния составов скоростных
поездов на промежуточных станциях осуществляется в соответствии с Инструкцией
по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного
состава и организации движения на участках обращения скоростных поездов.
3
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К УЗЛАМ И ДЕТАЛЯМ ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.1 Общие положения
3.1.1 Запрещается ставить в поезда:
— вагоны, технически неисправные, угрожающие безопасности
движения, пожарной безопасности, или вагоны, состояние которых не обеспечивает
безопасность пассажиров или сохранность перевозимых грузов;
— вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде,
потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения;
— вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных
видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз
на своих осях), а также вагоны, находящиеся под исключением из инвентарного
парка (вагоны с закрашенными номерами и номера которых обведены рамкой);
порожние вагоны с истекшими межремонтными нормативами — сроками капитального и
деповского ремонтов.
— груженые вагоны, сроки плановых видов ремонта которых
истекают в пути следования, не должны превышать нормативов, установленных
Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов,
допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в
межгосударственном сообщении;
— пассажирские вагоны без проведения технической ревизии
ТО-3, если маршрут следования вагона и возврат его в пункт формирования не
обеспечивается до истечения срока периодического ремонта или ревизии.
— платформы с незакрытыми бортами (за исключением случаев,
предусмотренных специальными инструкциями), бункерные полувагоны с
незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы (зерновозы, цементовозы) и другой
подвижной состав с открытыми крышками верхних и нижних загрузочно-выгрузочных
устройств;
— полувагоны с открытыми дверями (за исключением случаев,
предусмотренных правилами погрузки) и крышками люков или крышками, закрытыми на
одну закидку запорного механизма;
— порожние крытые вагоны с открытыми или не зафиксированными
на закидку дверями;
— вагоны для перевозки битума с не очищенными от битума
колесными парами по поверхности катания и ободами колес;
— с отсутствующими или неисправными устройствами,
предохраняющими от падения на путь деталей и узлов подвагонного оборудования;
— вагоны для перевозки опасных грузов без знаков опасности и
свидетельства о техническом состоянии вагонов для перевозки опасных грузов;
— вагоны с искаженной нумерацией или имеющие двойную
нумерацию, при отсутствии кода страны собственника, а также не
зарегистрированные в АБД ПВ, ИВЦ ЖА;
— вагоны с ослаблением крепления подвагонного оборудования,
узлов, деталей и предохранительных устройств в ходовых частях, на раме и кузове
вагона.
3.1.2 Технические требования к вагонам грузового парка,
используемым в межгосударственном сообщении:
3.1.2.1 Вагоны, допускаемые к межгосударственному обращению,
должны полностью соответствовать требованиям «Правил эксплуатации, пономерного
учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других
государств» и другим нормативно-техническим документам, регламентирующим
совместное использование грузовых вагонов и принятым Советом по
железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.
3.1.2.2 Грузовые вагоны, следующие в страны, не являющиеся
участниками «Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и
контейнеров собственности государств-участников, Азербайджанской Республики,
Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской
Республики» должны соответствовать требованиям дополнительных технических
условий на вагоны, определенным отдельными соглашениями.
3.1.2.3 В отдельных случаях по взаимной согласованности по
межгосударственным стыковым пунктам могут пропускаться груженые вагоны с
некоторыми отступлениями от установленных технических требований. На
межгосударственных стыковых пунктах в таких случаях составляется акт о
техническом состоянии вагона формы ГУ-23 с указанием в нем отступлений, с
которыми условно принят вагон железнодорожной администрации и следовал до
станции выгрузки.
После освобождения такой вагон в порожнем состоянии с
приложением акта о его приеме возвращается в государство принадлежности по тому
стыковому пункту, через который был принят.
3.2 Колесные
пары
3.2.1 Запрещается выпускать в
эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с
трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице
колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих
нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
1) при скоростях движения до 120 км/ч
— толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении
на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
— в межгосударственном сообщении, для грузовых вагонов,
толщина гребня более 33 мм или менее 24 мм при измерении на расстоянии 18 мм от
вершины гребня;
— прокат по кругу катания у колесных пар пассажирских
вагонов с редукторнокарданным приводом от торца шейки оси более 4 мм; у
пассажирских вагонов в поездах дальнего следования более 7 мм; у пассажирских
вагонов в поездах местного и пригородного сообщения более 8 мм; у вагонов
рефрижераторного парка и грузовых вагонов более 9 мм;
— неравномерный прокат по кругу катания (при обнаружении) у
грузовых вагонов 2 мм и более; у пассажирских вагонов 2 мм и более, а у
колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) — 1 мм и
более.
При обнаружении на ПТО в грузовых вагонах, в пунктах
формирования и оборота в пассажирских поездах, а также на ПТО промежуточных
станций колесных пар с неравномерным прокатом более допустимых величин данные
колесные пары должны быть выкачены для обточки и полного освидетельствования.
Неравномерный прокат определяется разностью измерений в
сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии
до 500 мм;
2) вертикальный подрез гребня высотой более
18 мм, измеряемый шаблоном ВПГ;
3) ползун (выбоина) более 1 мм на
поверхности катания колес.
При обнаружении в пути следования вагона ползуна (выбоины)
глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без
отцепки от поезда до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар:
пассажирский со скоростью не более 100 км/ч, грузовой — не более 70 км/ч.
При глубине ползуна свыше 2 до 6 мм разрешается следование
поезда со скоростью 15 км/ч, а при ползуне свыше 6 до 12 мм — со скоростью 10
км/ч до ближайшей станции, где колесная пара должна быть заменена.
При ползуне свыше 12 мм разрешается следование со скоростью
10 км/ч при условии исключения возможности вращения колесной пары (с
применением тормозных башмаков или ручного тормоза);
4) протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм
по диаметру);
5) следы контакта с электродом или электросварочным проводом
в любой части оси;
6) сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части
оси (рисунок 3.1.). Признаком
ослабления посадки ступицы колеса на оси является разрыв краски по всему
периметру в месте сопряжения с выделением из-под ступицы с внутренней стороны
колеса ржавчины или масла. Колесная пара не бракуется, если при разрыве краски
выделение из-под ступицы колеса ржавчины или масла не наблюдается. Признаками
сдвига ступицы колеса на оси служит полоска ржавчины или блестящая полоска на
поверхности металла с внутренней стороны ступицы (при сдвиге колеса наружу),
полоска ржавчины или блестящая полоска на оси с противоположной стороны ступицы
(при сдвиге колеса внутрь).
При наличии хотя бы одного из указанных признаков необходимо
выкатить колесную пару из-под вагона и отправить в ремонт;
7) выщербины по поверхности катания колеса глубиной более 10
мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских
вагонов. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не
допускаются. Толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее
допускаемой. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины;
При обнаружении во время осмотра на промежуточных станциях пассажирских вагонов
с выщербинами на поверхности катания колес длиной от 25 мм но не более 40 мм,
разрешается дальнейшее следование вагона без ограничения скорости (с
установленной скоростью). При выщербине длиной более 40 мм но не свыше 80 мм,
разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не более 100
км/ч (не более установленной скорости) до ближайшего пункта, имеющего средства
для замены колесных пар. Выщербины на колесных парах пассажирских вагонов при
скорости 140 км/ч и выше не допускаются.
Рисунок 3.1 Ослабление посадки колеса
на оси колесной пары
(а), (б) ослабление ступицы колеса на подступичной части оси
(показано стрелкой)
кольцевые выработки на поверхности катания колеса
глубиной а у основания гребня (рисунок 3.2.)
более 1 мм, на уклоне 1:7 — более 2 мм или шириной б более 15 мм.
При наличии кольцевых выработок на других участках
поверхности катания, имеющих уклон 1:20, нормы браковки их такие же, как для
кольцевых выработок, расположенных у гребня;
9) местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм;
10) поверхностный откол наружной грани обода колеса (рисунок
3.3), включая местный откол кругового
наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или ширина оставшейся части
обода в месте откола менее 120 мм, или наличие в поврежденном месте независимо
от размеров откола трещины, распространяющейся в глубь металла;
11) повреждение поверхности катания колеса, вызванное
смещением металла, («навар») высотой у колесных пар пассажирских вагонов более
0,5 мм, грузовых вагонов более 1 мм (рисунок 3.4). При обнаружении на промежуточной станции вагонов
с колесными парами, имеющими «навар» более указанных размеров, порядок
следования вагона такой же, как в п. 3;
В грузовых поездах, а также в пассажирских, обращающихся со
скоростью не выше 120 км/ч, допускается устранять «навар» абразивным кругом.
При этом зачищенные участки должны удовлетворять следующим требованиям: на
зачищенном месте не должно быть трещин, переход от зачищенной поверхности к не
зачищенной должен быть плавным, зачищенная поверхность должна располагаться
заподлицо с прилегающими бездефектными участками; в месте зачистки допускается
углубление не более 0,5 мм.
Рисунок 3.2 Кольцевые выработки на
поверхности катания колес
Рисунок 3.3 Поверхностный откол
наружной грани обода
Рисунок 3.4 Смещение металла («навар»)
на поверхности катания колеса
12) остроконечный накат — выступ,
образовавшийся в результате пластической деформации поверхностных слоев
металла гребня в сторону его вершины (рисунок 3.5) (определяется визуально);
Остроконечный накат устраняется обточкой на колесотокарном
станке.
13) толщина обода колеса по кругу катания менее 22 мм у
грузовых вагонов, менее 30 мм у пассажирских вагонов, в том числе пассажирские
вагоны местного и пригородного сообщения.
Рисунок 3.5 Остроконечный филь
ИТМ-73.
3.2.2 В эксплуатации требования к колесам с профилем ИТМ-73
и стандартным профилем одинаковы — в соответствии с требованиями действующих
инструкций. При отсутствии запасных колесных пар с ремонтным профилем ИТМ-73 на
вагоне могут временно эксплуатироваться часть колесных пар с ремонтным
профилем, остальные со стандартным профилем — до ближайшей переточки последних
на ремонтный пронакат гребня
3.2.3 На участках обращения скоростных поездов, в
соответствии с требованиями «Инструкции
по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного
состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских
поездов», запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в
пассажирских поездах вагоны после сходов, с трещинами в любой части оси, в
ободе, ступице и диске колеса, а также при дефектах, износах и неисправностях
колесных пар приведенных в п.п. 2 — 12 и в таблице 3.1 настоящей Инструкции.
Таблица 3.1
Контролируемые параметры поверхности катания колесной пары
|
Наименование |
Размеры |
|
1 |
2 |
|
1. Равномерный прокат колесных пар при |
|
|
120 — 140 км/ч |
5 |
|
141 — 160 км/ч |
5 |
|
2. Толщина гребня: |
|
|
120 — 140 км/ч |
28 |
|
141 — 160 км/ч |
28 |
|
редукторная колесная пара до 160 км/ч |
28 |
|
3. Толщина обода не менее: |
|
|
120 — 140 км/ч |
35 |
|
141 — 160 км/ч |
40 |
|
4. Неравномерный прокат колесных пар: |
|
|
а) при отправлении с пункта формирования |
|
|
120 — 140 км/ч |
1,5 |
|
141 — 160 км/ч |
1,5 |
|
161 — 200 км/ч |
1 |
|
редукторная колесная пара до 160 км/ч |
1 |
|
б) при выпуске вагона из текущего отцепочного |
|
|
120 — 140 км/ч |
1 |
|
141 — 160 км/ч |
1 |
|
161 — 200 км/ч |
0,5 |
|
редукторная колесная пара до 160 км/ч |
0,5 |
|
в) при выпуске вагона из текущего отцепочного |
|
|
120 — 140 км/ч |
0,5 |
|
141 — 160 км/ч |
0,5 |
|
161 — 200 км/ч |
0,3 |
|
редукторная колесная пара до 160 км/ч |
0,2 |
На правых верхних болтах крепительной
крышки буксы правой шейки колесных пар дополнительно должна быть установлена
бирка, на которой должно быть выбито «160 км/час» или «200 км/час».
3.2.4 Осмотр колесных пар грузовых и пассажирских вагонов производится
в незаторможенном состоянии с остукиванием молотком поверхности катания колес с
целью выявления трещин.
3.3 Буксовый узел
3.3.1 Запрещается постановка в поезд и следование в нем
вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
— ослабление болтового крепления смотровой или крепительной
крышек буксы, вмятины смотровой крышки, выпуклости и протертости;
— повышенный нагрев верхней части корпуса буксы.
3.3.2 Осмотрщик при движении пассажирских и грузовых
вагонов, а также на стоянках по внешним признакам выявляет неисправные буксовые
узлы, температура которых может и не отличаться от температуры исправных
(температура определяется приборами бесконтактного обнаружения перегретых
букс).
Порядок технического обслуживания колесной пары с буксовым
узлом:
— проверить состояние колесной пары в соответствии с
требованиями раздела 3.2
настоящей Инструкции;
— осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо;
— проверить нагрев буксы и сравнить его с другими буксами
этого же вагона;
— путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра
определить исправность торцового крепления.
Наиболее характерные внешние признаки неисправных буксовых
узлов с подшипниками качения указаны в таблице 3.2.
3.3.3 На выкаченные из-под вагона колесные пары с
неисправными буксовыми узлами, обнаруженными визуально, по внешним признакам,
на внутренней поверхности диска колеса необходимо четко нанести меловую надпись
«По внешним признакам», а при обнаружении нагрева букс приборами КТСМ или
другими приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс, наносится надпись
«Аварийная — КТСМ» или др. Результаты осмотра колесных пар с неисправными
буксовыми узлами, забракованными работниками ПТО, доводятся до сведения
осмотрщиков вагонов данного ПТО.
Таблица 3.2 Внешние
признаки неисправных буксовых узлов
|
Признаки |
Возможные |
|
При |
|
|
Буксы |
|
|
Колесная пара идет юзом при отжатых |
Подшипник разрушен, ролики заклинены и |
|
Выброс смазки хлопьями на диск и обод |
Подшипник разрушен |
|
Сильные потеки в зоне смотровой и |
Подшипник может быть разрушен |
|
Букса у пассажирского вагона |
Подшипник разрушен, повреждение |
|
Выброс искр пучком со стороны лабиринта |
Проворот внутреннего кольца или |
|
Выделение дыма, появление запаха из |
Разрушение полиамидного сепаратора |
|
Буксы |
|
|
Между колесной парой и буксой, а также |
Излом шейки оси колесной пары |
|
Тележка вибрирует, один ее конец трясет, |
Разрушен сепаратор, ролики |
|
Буксы |
|
|
Корпус буксы имеет наклон по отношению к |
Проворот внутреннего кольца переднего |
|
При |
|
|
Буксы |
|
|
Следы выброса смазки через лабиринтное |
Подшипник разрушен из-за заклинивания роликов, |
|
На задней (лабиринтной) части корпуса |
Повреждено торцевое крепление, сорвана |
|
Повышенный нагрев в пределах температуры |
Начало разрушения буксы, излишнее |
|
На смотровой или крепительной крышке |
Повреждено торцовое крепление (оборваны |
|
При обстукивании передней части смотровой |
Повреждено торцовое крепление (оборваны |
|
Верхняя часть корпуса буксы в сравнении |
В буксе имеются излишки смазки (имеет место |
|
Передняя часть корпуса буксы нагрета |
Разрушен передний подшипник |
|
Задняя часть корпуса буксы нагрета |
Отсутствует зазор между лабиринтной |
|
Напыление смазки на ступицу колеса, |
Нарушение торцевого крепления |
|
Вздутие краски на корпусе буксы сверху, |
Разрушение сепаратора |
|
Буксы |
|
|
Ослабли болты крепления основания шпинтона, |
Может быть разрушен сепаратор, ролики |
|
Разработана втулка в кронштейне для |
Один или оба подшипника могут быть |
3.3.4 При осмотре и техническом
обслуживании буксовых узлов колесных пар с коническими подшипниками кассетного
типа выполняются следующие операции:
— при встрече состава поезда «с ходу» и при отправлении выявляются
внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов с коническими подшипниками,
которые являются такими же, как и для буксовых узлов с цилиндрическими
подшипниками (скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха и
т.п.);
— при осмотре вагонов, во время стоянки поезда:
• у буксовых узлов с подшипниками кассетного типа в корпусе
буксы, производится контроль ослабления болтов М20 крепления крепительной
крышки, болтов М12 смотровой крышки; обрыв болтов М20 торцевого крепления
подшипников определяется методом остукивания смотровой крышки.
• для подшипников кассетного типа с адаптером ослабление
болтов М20 или М24 торцевого крепления определяется методом остукивания и
визуальным осмотром.
3.3.5 Внешними отличительными признаками буксовых узлов с
подшипниками кассетного типа CTBU 130×250×160, TBU 130×250
являются: наличие на лабиринте выступающего у основания кольцевого бортика
шириной 4 мм наружным диаметром 185 мм (рисунок 3.7) и надписью «K SKF» или «K ЕПК» высотой 100 — 150 мм, нанесенной белой краской на
крышке смотровой каждого буксового узла, а также дополнительное клеймо «K» высотой 10 мм и шириной 5 мм на бирке, установленной под
левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны
колесной пары. Клейма на бирке набивается в соответствии с требованиями
Инструктивных указаний 3-ЦВРК (рисунок 3.6).
Внешним отличительным признаком подшипников кассетного типа
колесных пар с осевой нагрузкой 25 т (CTBU 150×250×160) является
отсутствие корпуса буксы, вместо которого используется адаптер, бирка
отсутствует (рисунок 3.9). В
соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК на шайбе стопорной
(пластинчатой) выбиваются: индивидуальный номер колесной пары, дата и код
предприятия, производившего последнее полное освидетельствование или
формирование колесной пары, а также дополнительное клеймо «K»
и код страны — собственника колесной пары (рисунок 3.8).
3.3.6 Признаками неисправности буксового узла с подшипниками
кассетного типа, требующими отцепки вагона, являются:
— выброс смазки на диск и обод колеса, вызванный перегревом
подшипников, наличие в месте переднего уплотнения равномерного валика смазки не
является браковочным признаком для подшипников с адаптером;
— сдвиг корпуса буксы;
— обрыв болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников
на оси;
— наличие воды или льда в корпусе буксы, выброс смазки в
крышку смотровую, контролируемые при подозрении на неисправность подшипника
после снятия крышки смотровой буксового узла;
— повышенный нагрев верхней части корпуса буксы или
адаптера;
XII-06-5 — дата производства последнего полного освидетельствования
или формирования колесной пары и код предприятия;
000514402806 — индивидуальный номер колесной пары
20 — код страны — собственника колесной пары;
K — использование в буксовом узле подшипника кассетного
типа.
Рисунок 3.6 Маркировка буксового узла с
подшипником кассетного типа
1 — подшипник CTBU 130×250×160; 2 —
прокладка полимерная; 3 — лабиринт;
4 — ось типа РУ1Ш; 5 — корпус буксы; 6 — Крышка крепительная;
7 — Болт М12×35; 8 — Шайба пружинная под болт М12×35; 9 — Крышка
смотровая;
10 — Шайба тарельчатая торцевого крепления; 11 — Болт М20×60 торцевого
крепления;
12 — Шайба стопорная (пластинчатая); 13 — Прокладка (уплотнительная резиновая
смотровой крышки);
14 — Кольцо уплотнительное (резиновое крепительной крышки)
а) Буксовый узел с подшипником CTBU
130×250×160 (SKF);
б) Буксовый узел с подшипником
TBU 130×250 (ЕПК)
Рисунок 3.7 Конструкция буксовых узлов
с подшипниками кассетного типа
|
А) |
Б) |
I — Шайба торцевая; II — Шайба
стопорная (пластинчатая)
1 — индивидуальный номер колесной пары; 2 — знак формирования;
3 — код предприятия, сформировавшего колесную пару; 4 — дата формирования
колесной пары;
5 — дата последнего полного освидетельствования колесной пары;
6 — код предприятия, производившего последнее полное освидетельствование
колесной пары;
7 — знак обточки колесной пары; 8 — код предприятия, производившего обточку
колесной пары без демонтажа буксовых узлов;
9 — дата проведения обточки колесной пары без демонтажа буксовых узлов;
K — использование в буксовом узле подшипника кассетного
типа;
20 — код страны-собственника колесной пары
Рисунок 3.8 Маркировка на стопорной
шайбе подшипника кассетного типа
1 — Подшипник CTBU
150×250×160; 2 — Прокладка полимерная; 3 — Кольцо упорное заднее;
4 — Шайба торцевая на 3 болта М24 или на 4 болта М20; 5 — Шайба стопорная
(пластинчатая);
6 — Болт М24×60 (или болт М20×60) торцевого крепления; 7 — Заглушка
Рисунок 3.9 Конструкция подшипника
кассетного типа колесных пар с адаптером
— температура нагрева верхней части корпуса буксы не должна
достигать 60 °С, без учета температуры окружающего воздуха, и определяется с
помощью бесконтактного измерителя температуры «Кельвин» по техническим условиям
МФКВ.К1.02.003 ТУ или другого прибора аналогичного типа, принятого в
установленном порядке. Измерения производятся в соответствии с методическими
указаниями о порядке применения бесконтактного измерителя температуры «Кельвин»
или аналогичного.
Примеры расчета температур:
а) при положительной температуре окружающего воздуха
браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная
температура корпуса буксы составляет 80 °С, температура воздуха плюс 20 °С,
рабочий нагрев при этом составит 80 — 20 = 60 °С, что является браком;
б) при нулевой температуре окружающего воздуха браковочная
температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура
корпуса буксы составляет 60 °С, температура воздуха 0 °С, рабочий нагрев при
этом составит 60 — (0) = 60 °С, что является браком;
в) при отрицательной температуре окружающего воздуха
браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная
температура корпуса буксы составляет 40 °С, температура воздуха минус 20 °С,
рабочий нагрев при этом составит 40 — (-20) = 60 °С, что является браком.
Примечание: По
сравнению с роликовыми цилиндрическими подшипниками кассетные конические
подшипники могут иметь более высокую рабочую температуру нагрева подшипников,
при этом буксовые узлы первой и третьей колесных пар вагона по направлению
движения могут иметь пониженную температуру в сравнении со второй и четвертой
колесными парами вследствие лучшей циркуляции воздуха во время движения.
Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные
пары, имеющие буксовые узлы с подшипниками кассетного типа и стандартными
цилиндрическими подшипниками.
3.3.7 По всем неисправностям, выявленным по внешним
признакам нагрева букс, осмотрщик должен принять решение о ремонте колесной
пары или о дальнейшем ее следовании в составе поезда.
При невозможности установить причину нагрева буксы колесная
пара должна быть заменена и направлена в ремонт.
3.4 Тележки
3.4.1 Запрещается постановка в поезда и следование в них
вагонов, в тележках, которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
грузовые вагоны
— трещина в литой боковой раме, надрессорной балке литой
конструкции (вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления
и ремонта надрессорных балок, не служат основанием для браковки); трещина в
балансире, соединительной или шкворневой балке трехосной тележки; трещины в
консолях соединительной балки четырехосных тележек; трещина в подпятнике,
пятнике в видимой для осмотрщика вагонов при осмотре зоне (рисунок 3.10, 3.11);
— трещина в верхнем скользуне, отсутствие или излом колпака
скользуна тележки типа 18-100 или планки скользуна трехосных тележек;
— суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у
основных типов четырехосных вагонов более 20 и менее 4 мм; цистерны, хоппера
для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и
хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ более 14 и менее 4; хопперы для перевозки
угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3,
думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 и не менее 6 мм; у
думпкаров ВС-80, ВС-82 (модель 33-682), ВС-85 — не более 20 и не менее 12 мм; у
думпкаров модели 33682, 33692, 33693 — не более 9 и не менее 3 мм по диагонали,
и не более 6 и не менее 3 мм — в одной тележке. Допускается отсутствие зазоров
между скользунами одной стороны тележки. Отсутствие зазоров между скользунами
по диагонали вагона не допускается, при этом суммарный зазор между скользунами
должен быть в пределах, указанных выше;
|
трещины |
1 — |
|
откол |
9 |
|
откол |
10 |
|
деформация |
— |
|
излом |
— |
|
ослабление |
— |
|
Износы |
|
|
— — — фрикционных |
В С D |
Рисунок 3.10 Дефекты боковых рам
Трещины 1 — 10
Износ поверхностей А, В, С, D
Рисунок 3.11 Дефекты надрессорных
балок
— отсутствие или излом шкворня в тележках всех типов
вагонов;
— отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки типа
18-100;
— у восьмиосных цистерн суммарный зазор между скользунами
соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны менее 4
и более 15 мм; между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной
двухосной тележки — менее 4 и более 20 мм. Не допускается отсутствие зазоров: в
двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны; по
диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок; по
диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной
балок;
— обрыв заклепки фрикционной планки, допускается ослабление
не более одной заклепки крепления фрикционной планки, излом или трещина в клине
амортизатора излом упорного бурта клина амортизатора;
— обрыв (отсутствие) хотя бы одного болта, соединяющего
шкворневую с поперечными или надрессорными балками трехосных тележек;
— отсутствие хотя бы одного из валиков, соединяющих
балансиры с хоботами боковин трехосных тележек или подкладок боковин;
— трещина в корпусе фрикционного гасителя колебаний тележек
типа КВЗ-1, КВЗ-1М, УВЗ-9М;
— обрыв хотя бы одной заклепки или болта крепления пятника
или подпятника, трещина в верхнем или нижнем поясах и в зоне крайних пятников
соединительной балки тележки восьмиосного вагона; в кронштейнах тормозного
оборудования;
— у цистерн для перевозки газов суммарные зазоры в
скользунах менее 4 мм и более 14 мм; отсутствие зазоров хотя бы с одной стороны
одной тележки, вагон должен быть отцеплен для проверки износов пятника и
подпятника. Зазоры проверяются грузовладельцами перед и после загрузки газовых
цистерн;
— свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в
порожних грузовых вагонах, и завышение хотя бы одного клина относительно нижней
опорной поверхности надрессорной балки более 8 мм или занижение более 12 мм;
— повреждения износостойких элементов [15] (рисунок 3.12, 3.14):
• трещины, изломы, отколы чугунного фрикционного клина,
составных планок фрикционных в узле гасителя колебаний;
• изломы, трещины, механические повреждения, деформации чаш
подпятника, скоб сменных в буксовом проеме.
— у грузовых вагонов с тележками модели 18-578, с тележками
модели 18-100 модернизированных по техническим условиям «Тележки двухосные
модели 18-100. Комплексная модернизация с установкой износостойких элементов и
колесных пар с нелинейным профилем колес ИТМ-73» ТУУ 35.2-01124454-028 [17]:
• отсутствие элементов скользуна на тележке вагона;
• зазор между колпаком скользуна 3 и износостойкой планкой 5
верхнего скользуна расположенной на раме вагона (рисунок 3.13);
• трещина или деформация корпуса скользуна;
Рисунок 3.12 Износостойкие
элементы в конструкции тележки
1 — корпус скользуна; 2 —
упругий блок; 3 — колпак; 4 — ролик; 5 — износостойкая планка;
6 — регулировочные прокладки; 7 — надрессорная балка; 8 — верхний скользун
Рисунок 3.13 Упруго-катковый скользун
тележки
• трещина, деформация или отсутствие колпака скользуна;
• ослабление крепления корпуса скользуна на надрессорной
балке.
• ослабление резьбового крепления корпуса 1 скользуна и
износостойкой планки 5 (рисунок 3.13);
• трещины или излом верхнего скользуна;
• видимая часть клина 1 имеет трещины (рисунок 3.14);
• необычный износ клина или его вертикальная поверхность не
прилегает к фрикционной планке;
• трещины, излом или отсутствие полиуретановой накладки
наклонной поверхности фрикционного клина (рисунок 3.14);
• трещины износостойкой фрикционной планки;
• обрыв (отсутствие) одной и более заклепок фрикционной
планки (рисунок 3.12).
Пассажирские вагоны
— трещины в балках, в сварных швах рамы;
— трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания,
доступных для визуального контроля при осмотре вагонов или в видимой зоне,
трещины предохранительных скоб и неисправности их крепления, трещины поддонов
центрального подвешивания тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М;
1 — фрикционный клин; 2 — полиуретановая накладка; 3 —
надрессорная балка
Рисунок 3.14 Фрикционный клин
— трещины в пятниках, подпятниках, скользунах, неисправность
их крепления, трещины в продольных поводках тележек КВЗ-ЦНИИ;
— суммарный зазор между горизонтальными скользунами с обеих
сторон тележки (кроме тележки КВЗ-ЦНИИ) более 6 или менее 2 мм;
— суммарный зазор между вертикальными скользунами (с одной
стороны тележки): у тележки типа ЦМВ более 16 мм; у тележки типа КВЗ-5 более 8
мм; у тележек типов КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М более 30 мм, при этом зазор между
вертикальными скользунами поперечной балки и рамы надрессорной балки должен
быть не менее 5 мм; у тележек типа 68-4075 и 68-4076 скользун должен равномерно
выступать из коробки на высоту не менее 5 мм;
— превышение кромки вкладыша-скользуна над кромкой коробки
надрессорной балки тележек КВЗ-ЦНИИ менее 11 мм;
— зазор между упорной кромкой подпятника и пятником в
тележках КВЗ-ЦНИИ менее 9 мм;
— наличие зазора между втулкой шпинтона и затянутой
корончатой гайкой, ослабление крепления фрикционных гасителей и отсутствие или
неправильная установка тарельчатых пружин между втулкой и корончатой гайкой,
отсутствие корончатой гайки или ее шплинта;
— зазор между надрессорной балкой и рамой тележки или
планкой на раме тележки типа КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ менее 20 мм и более 100 мм;
— зазор между рамой тележки и потолком буксы у тележек типа
КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, ТВЗ-ЦНИИ-М и потолком буксы менее 56 мм, у тележки типа ЦМВ
менее 43 мм;
— отсутствие зазора между опорной шайбой предохранительного
болта и сферой для поддона тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М;
— зазор между опорной балкой и подвеской надрессорной балки
тележек типа ЦМВ менее 20 мм;
— ослабление крепления или разрушение резиновых пакетов
поводков тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М;
— зазор между корпусом гасителя колебаний и кронштейном
надрессорной балки менее 7 мм;
— зазор между накладкой продольной балки рамы и опорным
листом надрессорного бруса у тележек ТВЗ-ЦНИИ-М менее 25 мм;
— разность зазоров, относящихся к одной продольной балке
более 6 мм;
— зазор в тележке ТВЗ-ЦНИИ-М между верхней накладкой
(скользуном) на продольной балке и скользуном на надрессорном брусе менее 30 +
5 мм (суммарный зазор должен быть 85 ± 5 мм).
Примечание: Все зазоры следует проверять под тарой вагона, перед
постановкой его в поезд, на прямолинейном участке пути;
— выпуклость резины, в креплении поводка, по отношению к
металлической армировке пакета более 6 мм.
При ТО-1 безлюлечных тележек 68-4075 и 68-4076 проверить:
— состояние сварных швов. Трещины в сварных швах и основном
металле не допускаются;
— износ втулок кронштейнов крепления вертикальных и
горизонтальных гасителей колебаний не более 0,5 мм;
— при подготовке в рейс состояние и величину износа
скользуна, рабочая поверхность которой должна быть гладкой, без задиров.
Задиры, риски удалить механической обработкой. Скользун высотой менее 12 мм
заменить новым;
— крепление болтового соединения скользунов;
— центральное и буксовое подвешивание;
— пружины центрального и буксового подвешивания осмотреть,
пружины с трещинами, деформацией, отколами, потерявшие упругость (смыкание
витков), должны быть заменены новыми;
состояние поводков:
— трещины и деформация буксовых поводков не допускаются.
Люфт резинометаллических шарниров, а также износ резиновых втулок не
допускаются;
— износ резьбовой части продольного поводка, смятие резьбы
на гайках не допускается. Трещины и выкрашивание на любой части поводка, полное
отслоение резины от армировки в резинометаллических пакетах не допускаются.
У поводков К-0493.00.00.000/1 и К-0493.00.00.000/3 (рисунок 3.15) производства ООО «ИВП-ЭД» внешним
осмотром проверить отсутствие трещин, изломов деталей поводка, плотность
затяжки болтов (размер 110 ± 1 мм) и центральной стопорной гайки, состояние
стопорных шайб (усики шайб должны плотно прилегать к головке болта).
Рисунок 3.15 Поводок тележки
3.5 Рессорное подвешивание
3.5.1 Запрещается постановка и следование в поездах вагонов
с просевшими пружинами, вызывающими перекос кузова или удары рамы о ходовые
части, а так же вагонов, у которых рессорное подвешивание имеет хотя бы одну из
следующих неисправностей:
— изломы, отколы, трещины витков, отсутствие хотя бы одной
пружины;
— протертости, коррозийные повреждения более 10 % площади
сечения витков;
— смыкание витков пружин;
— смещение опорных витков;
— свободное состояние пружины в рессорном комплекте (не
нагружена).
— излом хомута, листа рессоры или излом пружины, а также
отсутствие хотя бы одной пружины; трещины хомута, листа рессоры или пружины;
— сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической
рессоры, планок и пружин рессорного комплекта;
— излом или трещина наконечника эллиптической рессоры;
— излом или трещина в деталях центрального люлечного
подвешивания.
Гасители колебаний
3.5.2 Запрещается постановка в поезда и следование
в них вагонов, у которых тележки с гидравлическими гасителями колебаний
имеют:
1) трещины, обрывы или погнутость кронштейнов крепления
гасителей, отсоединение штока от верхней крепительной головки гасителя;
2) трещины, смятие и изломы корпуса или защитного кожуха
гасителя;
3) отсоединение защитного кожуха от верхней головки;
4) заклинивание гасителя.
В пунктах формирования и оборота также не допускается
постановка в поезд вагона с тележками, гидравлические гасители колебаний у
которых имеют следующие неисправности:
1) просроченные или заканчивающиеся в пути следования сроки
ревизии гасителей колебаний;
2) утечка масла из гасителей колебаний (в виде капель или
сильного замасливания корпуса);
3) отсутствие или сильный износ резиновых и металлических
втулок в головках гасителей колебаний;
4) протертость корпуса гасителей колебаний глубиной более 2
мм;
5) перекос головки гасителя колебаний свыше 5 мм;
6) отсутствие фиксирующих шайб, шплинтов гасителя колебаний.
3.5.3 При обнаружении на промежуточной станции в вагоне
неисправностей, указанных в п. 3.5.2
(1) (при условии, если трещины и обрывы кронштейнов не выходят на надрессорную
балку), разрешается следование такого вагона до ближайшего пункта технического
обслуживания без ограничения маршрутной скорости для следования в составе
поезда. Неисправный гаситель должен быть заменен.
3.5.4 Техническое состояние гидравлических гасителей
колебаний (рисунок 3.16), неисправности,
определяемые по ряду внешних признаков и способы их устранения, приведены в
таблице 3.3.
1 — втулка резиновая; 2 —
втулка; 3 — кольцо поршневое; 4 — рекуперативная камера;
5 — надпоршневая полость; 6 — цилиндр; 7 — шток; 8 — обойма; 9 — гайка;
10 — кожух; 11 — манжета; 12 — головка верхняя; 13 — винт стопорный; 14 — болт;
15 — винт; 16 — планка стопорная; 17 — кольцо; 18 — шайба; 19 — кольцо
резиновое;
20 — направляющая; 21 — корпус; 22 — подпоршневая полость; 23 — корпус клапана;
24 — клапан; 25 — головка нижняя
Рисунок 3.16 Гидравлический гаситель колебаний
Таблица
3.3 Неисправности гидравлических гасителей колебаний
|
Характерные |
Неисправности |
Способ устранения |
|
Сильные потеки (до каплеобразования) |
Повреждено сальниковое уплотнение; |
Гаситель заменить |
|
На корпусе отчетливо заметны следы более |
Гаситель не ограничивает колебаний |
То |
|
Перекос защитного кожуха относительно |
Нарушилось соединение штока и верхней крепительной |
То |
|
Надрессорная балка перекошена в |
Заклинивание штока с поршнем в корпусе |
То |
|
Несоосное расположение крепительных |
Разрегулирована затяжка резинометаллических |
Отрегулировать затяжку |
|
Несимметричность расположения головок |
Устранить перестановкой промежуточных |
|
|
Нарушение сварных швов кронштейнов, погнутость |
Кронштейны отремонтировать |
|
|
Зазоры в узлах крепления гасителей к |
Износились резиновые втулки головок, валик |
Заменить неисправные детали |
|
Отход бурта резиновой втулки от боковой |
Ослабление крепления этой втулки в |
Отремонтировать гаситель колебаний |
|
Незатухающие колебания кузова после |
Полная или частичная потеря |
Гасители осмотреть, проверить прокачкой |
Примечание. Техническое состояние гидравлических гасителей
колебаний можно проверить прокачкой вручную. Для этого необходимо отсоединить
от кронштейна верхнюю крепительную головку, наклонить гаситель под углом 45°,
сжать и растянуть его. Гаситель должен иметь большое усилие сопротивления без
заеданий и скачкообразного падения усилия сопротивления при полном растяжении и
сжатии. При обнаружении сравнительно больших перемещений кузова одного или
нескольких вагонов поезда встречающий осмотрщик должен более тщательно
проверить гасители колебаний этих вагонов.
3.6
Автосцепное устройство
3.6.1 Запрещается постановка в поезда и следование в них
вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих
неисправностей, в том числе трещины, выявляемые в видимой для осмотрщика
вагонов при осмотре зоне:
— трещина в корпусе автосцепки, излом деталей механизма
(рисунок 3.16);
— износ или другие повреждения деталей механизма автосцепки,
при которых возможен саморасцеп (рисунок 3.16);
— уширение зева, износы рабочих поверхностей по контуру
зацепления автосцепки, сверх допускаемых (проверяются шаблонами в концевых
вагонах состава) (рисунок 3.16);
— отсутствие валика подъемника автосцепки, не закрепленный
от выпадания или закрепленный нетиповым способом валик подъемника,
недействующий предохранитель замка от саморасцепа;
— трещина тягового хомута, трещина или излом клина или
валика тягового хомута. Излом клина тягового хомута может быть выявлен по
следующим признакам: изгиб болтов, поддерживающих клин (ближний к концевой
балке болт изогнут больше); блестящая намятина заплечика клина; наличие
крупнозернистой металлической пыли на тяговом хомуте; наличие двойного удара
(отдача) при ударе молотком снизу по клину; увеличенный (уменьшенный) выход
автосцепки, провисание автосцепки (рисунок 3.16);
Рисунок 3.16 Неисправности
автосцепного устройства
— излом или трещина центрирующей балочки, маятниковой
подвески (или направляющей рейки центрирующего прибора безмаятникового типа),
неправильно поставленные маятниковые подвески (широкими головками вниз);
— неисправное или нетиповое крепление клина или валика
тягового хомута;
— наличие клина с заплечиками, отсутствие предохранительной
планки в узле крепления тягового хомута поглощающего аппарата Ш-6-ТО-4;
— трещина или сквозная потертость корпуса поглощающего
аппарата, повреждение поглощающего аппарата, вызывающее потерю упругих свойств
(неприлегание его одновременно к задним и передним упорам через упорную плиту
более чем на 5 мм);
— расстояние от упора головы автосцепки до наиболее
выступающей части розетки: при длине ударной розетки 185 мм — менее 60 и более
90 мм, у восьмиосных вагонов указанное расстояние менее 100 и более 140 мм. У
вагонов, оборудованных укороченными ударными розетками — 130 мм, расстояние от
упора головы автосцепки до ударной розетки должно быть не менее 110 и не более
150 мм;
— ослабление болтов или нетиповое крепление планки,
поддерживающей тяговый хомут, трещина или излом планки, кронштейна или державки
расцепного привода, ударной розетки, упорной плиты или упоров; погнутый
расцепной рычаг;
— цепь или цепи расцепного привода длинной более или менее
допустимой:
• длинная цепь расцепного привода, если при постановке
рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна нижняя часть
замка выступает за ударную стенку зева автосцепки;
• короткая цепь расцепного привода, если нельзя положить
плоскую часть расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна;
• незаваренными звеньями или надрывами в них, прикрепленная
нетиповым способом цепь расцепного рычага;
— не прикрепленные проволокой к кронштейнам рукоятки
расцепных рычагов при перевозке общего груза на двух вагонах;
— высота оси автосцепки над уровнем головки рельсов: у
пассажирских порожних вагонов более 1080 мм и у вагонов с пассажирами менее 980
мм; у грузовых порожних вагонов более 1080 мм или менее 980 мм, у груженых
четырехосных вагонов менее 950 мм; у шести-, и восьмиосных вагонов менее 990
мм, менее 1000 мм у порожних рефрижераторных вагонов;
— разность по высоте между продольными осями сцепленных
автосцепок более 100 мм (кроме локомотива и первого груженого грузового вагона,
у которых разность допускается 110 мм). В пассажирских поездах, курсирующих со
скоростью не более 120 км/ч, разность между продольными осями автосцепок
смежных вагонов более 70 мм, а в поездах, курсирующих со скоростью свыше 120
км/ч, более 50 мм, между локомотивом и первым вагоном более 100 мм. Запрещается
отправлять из пунктов формирования и оборота пассажирские вагоны без типовых
исправных нижних ограничителей вертикальных перемещений корпуса автосцепки;
— вагоны с изломанными или отсутствующими стяжными болтами,
отвинченными гайками, с изломом витков и потерей начальной затяжки пружин
подпружиненного центрирующего устройства с выбитыми или отсутствующими
торсионами авто-сцепного устройства восьмиосных цистерн;
— зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса
автосцепки менее 25 мм;
— выход вкладышей крепления крышки поглощающего аппарата
Ш6-ТО-4 за наружные плоскости боковых стенок корпуса.
3.6.2 При контроле технического состояния осмотрщик должен
обращать внимание на характерные признаки неисправностей, приводящих к
саморасцепу автосцепок и другим нарушениям работы автосцепного устройства:
1) наличие посторонних предметов под головками маятниковых
подвесок и на центрирующей балочке;
2) наличие посторонних предметов под хвостовиком автосцепки;
3) отсутствие сигнального отростка замка;
4) излом направляющего зуба замка (определяемый по выходу
его из отверстия корпуса автосцепки);
5) трещины в деталях автосцепного устройства, выявляемые по
следам коррозии, наличию пылевого валика в летнее время, инея — в зимнее;
6) укороченная или удлиненная цепь расцепного привода
автосцепки;
7) несоответствие допускаемому расстоянию от упора головы
автосцепки до ударной розетки;
отсутствие стопорных болтов в автосцепках сцепленных
вагонов рефрижераторных секций.
Расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки до
вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении должно быть не менее 2
мм и не более 8 мм. Параметр проверяется у хвостового и головного вагонов.
При обнаружении неисправностей осмотрщик должен принять меры
к их устранению.
3.6.3 Исправность действия механизма автосцепки, износы
контура зацепления и ударной поверхности малого и большого зубьев, износ замка,
исправность замкодержателя осмотрщик вагонов выявляет при помощи специального
ломика или по внешним признакам. Шаблоном № 873 проверяют автосцепки концевых
вагонов поездов, групп сцепленных вагонов и отдельно стоящих вагонов с каждого
конца, как показано на рисунке 3.17.
Действие предохранителя от саморасцепа проверяют специальным
ломиком. Для проверки ломик заостренным концом вводят сверху в пространство
между ударной стенкой зева одной автосцепки и торцевой поверхностью замка
другой (смежной) автосцепки, как показано на рисунке 3.18. Поворачивая выступающий конец ломика по
направлению стрелки, нажимают заостренным концом на замок (положение I). Если
он не уходит внутрь кармана и при этом слышен четкий металлический стук от
удара предохранителя в противовес замкодержателя, значит предохранительное
устройство от саморасцепа исправно. Так же проверяют и смежную автосцепку.
Рисунок 3.17 Порядок контроля
автосцепки шаблоном № 873
Рисунок 3.18 Положения ломика при
проверке автосцепки
У автосцепок пассажирских вагонов, а также грузовых, если
находящийся в них груз препятствует введению ломика сверху, его вводят снизу,
через отверстие в нижней стенке кармана и упираясь в кромку отверстия, нажимают
на замок в нижней части (положение 1а).
Если при проверке действия предохранителя от саморасцепа
обнаружено, что замок раскачивается более чем на 20 мм (определяют это при
помощи заостренной части ломика, имеющей ширину 20 мм) или он выходит за кромку
ударной поверхности малого зуба, то необходимо проверить, надежно ли лежит на
полочке верхнее плечо предохранителя. Для этого изогнутый конец ломика заводят
за выступ замка (положение II) и нажимают на выступающую часть ломика по
направлению стрелки, выталкивая замок из кармана корпуса до отказа.
Если замок неподвижен или его свободное качание значительно
уменьшилось, то это означает, что предохранитель соскочил с полочки.
Когда автосцепки натянуты, и утопить замки ломиком
невозможно, надежность работы механизма определяется по состоянию
замкодержателя, предохранителя и полочки.
Чтобы проверить замкодержатель, ломик вводят в пространство
между ударными поверхностями автосцепок сверху или снизу в отверстие корпуса,
предназначенное для восстановления сцепленного состояния у ошибочно
расцепленных автосцепок (положение III), и нажимают на лапу замкодержателя.
Если лапа после прекращения нажатия возвратится в первоначальное положение, и
будет прижиматься к ударной поверхности малого зуба смежной автосцепки, то
замкодержатель исправен. В случае, когда противовес замкодержателя отломан,
лапа свободно качается, и при нажатии на нее ломиком проверяющий не испытывает
заметного сопротивления. Заедание замкодержателя внутри кармана корпуса,
обнаруживаемое при нажатии на его лапу ломиком сверху, свидетельствует о
возможном изгибе полочки для верхнего плеча предохранителя, препятствующем
свободному повороту замкодержателя.
Наличие верхнего плеча предохранителя проверяется ломиком,
который вводят в карман корпуса через отверстие для сигнального отростка
(положение IV). Прижимая ломик к замкодержателю, упирают его изогнутый конец в
предохранитель и перемещают по направлению к полочке. Когда ломик отпускают,
металлический звук от удара предохранителя о полочку подтверждает, что верхнее
плечо предохранителя не изломано. Если ломик при перемещении не упрется в
полочку, значит она отсутствует.
3.6.4. В пунктах формирования и оборота пассажирских
составов, в соответствии с технологическим процессом, дополнительно
контролируют ломиком-калибром износ элементов контура зацеплений сцепленных
автосцепок при растянутых вагонах. При этом зазоры а и б (рисунок
3.19) проверяют утолщенной
крестообразной частью ломика, имеющей контрольные размеры (22 ± 0,1) мм для
проверки зазора а и (25 ± 0,1) мм для замера зазора б.
Если ломик проходит в соответствующий зазор, то необходимо
расцепить и разъединить вагоны, полностью проверить автосцепку шаблоном № 940Р,
заменить негодные детали или автосцепку в сборе с механизмом.
Рисунок 3.19 Зазоры в контурах
сцепленных автосцепок, проверяемые ломиком
3.6.5 Запрещается постановка в пассажирские поезда вагонов,
имеющих трещины в концевых балках вагонов, в стаканах, излом пружин буферных
комплектов и без буферных устройств, а также одну из следующих неисправностей:
1) наличие накладок на рабочих поверхностях буферных
тарелей;
2) износ кромок съемных тарелей более 6 мм и ослабление
более трех заклепок;
3) ослабление или нетиповое крепление буферных комплектов;
4) провернутые стержни буферов относительно стаканов;
5) толщина тарелей безбуферного устройства менее 3 мм при
наличии накладок на тарелях, не соответствующих чертежам, или двойных накладок;
|
Тип |
Производитель |
Класс |
Номинальная |
Ход, |
Номинальная |
Масса, кг |
|
Ш-2-В |
ФГУП «ПО УВЗ» ОАО «БСЗ» ОАО «БМЗ» ОАО «Камаз-Металлургия» |
Т0 Исключительные |
50 |
90 |
7,3 |
134 |
|
ПМК-110А ПМК-110-К-23 |
ОАО «БСЗ» ОАО «БМЗ» |
65 |
110 |
8,7 |
158 |
|
|
Ш-6-ТО-4у |
ФГУП «ПО УВЗ» |
65 |
120 |
8,7 |
307 |
|
|
РТ-120 |
ООО «Вагонмаш» |
Т1 Не |
70 |
120 |
9,2 |
120 |
|
ПМКП-110 |
ОАО «БСЗ» |
70 |
120 |
9,2 |
150 |
|
|
АПМ-120-Т1 |
ОАО «АЗОВМАШ» |
70 |
120 |
9,2 |
132 |
|
|
73ZWy |
ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ» |
Т2 Опасные |
110 |
90 |
10,5 |
214 |
|
АПЭ-95-УВЗ |
ФГУП «ПО УВЗ» |
108 |
95 |
10,5 |
170 |
|
|
АПЭ-90-А |
ОАО «АВИААГРЕГАТ» |
100 |
90 |
10,5 |
160 |
|
|
73ZW12 |
ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ» |
Т3 Опасные |
140 |
120 |
12,5 |
200 |
|
АПЭ-120-И |
ОАО «АВИААГРЕГАТ» |
157 |
120 |
13,5 |
155 |
6) трещины в вертикальных стойках и
поперечных угольниках рам и кронштейнах безбуферных устройств.
3.6.6 Определение типа поглощающего аппарата повышенной
энергоемкости.
О наличии на вагоне поглощающего аппарата повышенной
энергоемкости, на кузове вагона в непосредственной близости от места установки
аппарата ставится трафарет с указанием типа аппарата, условным номером
предприятия, производившего установку аппарата, датой следующего капитального
ремонта, условным номером предприятия производившего регламентный осмотр, датой
следующего осмотра. Технические характеристики поглощающих аппаратов повышенной
энергоемкости приведены в таблице 3.4.
Тип поглощающего аппарата повышенной энергоемкости,
установленного на данном вагоне, определяется при осмотре видимой части
аппарата между передними упорами и поддерживающей плитой по ниже перечисленным
признакам.
Таблица 3.4 Поглощающие
аппараты автосцепного устройства грузовых вагонов
Примечание: ФРИКЦИОННЫЕ
ПОГЛОЩАЮЩИЕ АППАРАТЫ
Класс Т0 — применяются в
исключительных случаях (например на вагонах, следующих в ремонт).
Класс Т1 — применяются для
вагонов общего назначения, не перевозящих опасные грузы (полувагоны, платформы,
крытые).
ЭЛАСТОМЕРНЫЕ ПОГЛОЩАЮЩИЕ
АППАРАТЫ (опасные грузы)
Класс Т2 — для
нефтебензиновых цистерн.
Класс Т3 — для грузовых
вагонов, предназначенных для перевозки особо опасных грузов (сжиженные газы,
ядовитые вещества).
Производитель ОАО «Авиаагрегат»
(рисунок 3.20):
1) Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-120-И имеет:
хромированный шток, диаметр которого существенно меньше габаритных размеров
корпуса аппарата и упорной плиты; упорную плиту (имеет два отверстия),
соединенную с корпусом двумя болтами;
2) Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-90-А имеет:
хромированный шток, диаметр которого существенно меньше габаритных размеров
корпуса аппарата и упорной плиты; плиту, расположенную на вагоне между упорной
плитой и штоком аппарата и соединенную с корпусом двумя болтами.
Рисунок 3.20. Поглощающий аппарат типа
АПЭ
Производитель ФГУП «ПО УВЗ» (рисунок 3.21):
1) Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-95-УВЗ имеет корпус
амортизатора, цилиндрическая часть которого видна между упорной плитой и
корпусом аппарата. Корпус амортизатора имеет диаметр приблизительно 200 мм, что
сопоставимо с габаритами упорной плиты и размерами корпуса амортизатора.
Производитель ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ»:
1) Эластомерный поглощающий аппарат 73 ZWy имеет: корпус
амортизатора (диаметр приблизительно 200 мм), цилиндрическая часть которого
видна между упорной плитой и корпусом аппарата; упорную плиту (имеет четыре
отверстия), соединенную с корпусом четырьмя болтами.
2) Эластомерный поглощающий аппарат 73 ZW12 имеет: корпус
амортизатора (диаметр приблизительно 200 мм), часть которого видна между
упорной плитой и корпусом аппарата; нестандартную упорную плиту толщиной 36 мм
(имеет четыре отверстия), соединенную с корпусом четырьмя болтами. Следует
отметить, что аппараты имеют и другие отличия, однако для определения типа
аппарата приведенных выше признаков достаточно. Размеры указаны
приблизительные, поскольку они призваны подчеркнуть лишь визуальную разницу
деталей.
Производитель Бежицкий сталелитейный завод «БСЗ» (рисунок 3.22):
1) Поглощающий аппарат ПМКП-110 разработан на базе серийного
выпускаемого поглощающего аппарата ПМКП-110К-23. В нем вместо пружинного комплекта
используется подпорно-возвратное устройство, представляющее собой набор упругих
полимерных блоков.
Производитель ООО «ВАГОНМАШ» (рисунок 3.23):
Конструкция аппарата АПЭ-95-УВЗ выпуска до февраля 2008 г.
Модернизированный аппарат АПЭ-95-УВЗ, выпускаемый с февраля
2008 года. Эластичная вставка считается годной при отсутствии трещин и изломов
на ее поверхностях
Рисунок 3.21 Поглощающий аппарат
АПЭ-95-УВЗ
1) В качестве упругого узла в поглощающем аппарате РТ-120
применен комплект из полимерных элементов, поджатых с помощью шайбы, трех
фрикционных клиньев и нажимного конуса. На корпусе в зоне контакта с клиньями
расположены Н-образные канавки. В них запрессованы бронзовые вкладыши,
снижающие интенсивность износа поверхностей корпуса и клиньев.
Производитель ОАО «АЗОВМАШ» (рисунок 3.24)
1) Поглощающий аппарат АПМ-120-Т1 представляет собой
механизм упруго-фрикционного типа, разработан на базе серийного выпускаемого
поглощающего аппарата ПМКП-110К-23. Вместо пружинного комплекта в нем
используется пакет упругих элементов 6. Стабилизацию силовой характеристики
пакета упругих
Место клеймения при регламентном осмотре элементов 6
обеспечивают регулировочные пластины 10 и пластина 11. Фиксацию всех деталей в
аппарате обеспечивает болт стяжной 8 с гайкой 9.
Рисунок 3.22 Поглощающий аппарат
ПМКП-110
Рисунок 3.23 Поглощающий аппарат
РТ-120
1 — конус нажимной; 2 — корпус;
3 — клин; 4 — пластина неподвижная; 5 — пластина опорная;
6 — пакет упругих элементов; 7 — пластина подвижная; 8 — болт стяжной;
9 — гайка М30-6Н.20 ГОСТ 5916-70; 10 — пластина регулировочная; 11 — пластина
Рисунок 3.24 Поглощающий аппарат
АПМ-120-Т1
3.6.7 Дефектация эластомерных поглощающих
аппаратов.
Тяговый хомут с эластомерным поглощающим аппаратом
осматривают на вагоне и считают неисправным, если:
1) Имеются изломы, трещины или сколы корпуса в видимой зоне
в деталях аппарата и тяговом хомуте;
2) Для всех типов поглощающих аппаратов браковочным
размером является наличие суммарного зазор между передним упором и упорной
плитой и задним упором и корпусом поглощающего аппарата более 5 мм.
При подготовке вагона к перевозкам на ПТО или ППВ и
выявлении суммарного зазора более 5 мм вагон отцепляется в текущий ремонт для
замены аппарата аналогичным.
При обнаружении в пути следования у вагона суммарного зазора
более 5 мм, но не более 50 мм разрешается проследование:
• порожнего вагона до ближайшего ПТО;
• груженого вагона до станции выгрузки.
При обнаружении у вагона суммарного зазора более 50 мм,
вагон отцепляется в текущий ремонт, аппарат снимается и заменяется аналогичным.
В случае отсутствия аналогичного поглощающего аппарата допускается замена
пружинно-фрикционным (кроме груженых вагонов с опасными грузами), и следование
вагона до ближайшего ПТО или опорного пункта имеющего запас данных поглощающих
аппаратов.
3) Излом стяжных болтов не является браковочным признаком
эластомерных поглощающих аппаратов в эксплуатации;
4) Наличие течи эластомерной массы на поглощающем аппарате
без его просадки в эксплуатации не является браковочным признаком.
При отсутствии указанных дефектов аппарат считается
исправным и демонтаж его не требуется.
3.7 Тормоза
3.7.1 Техническое состояние тормозного оборудования вагонов
должно проверяться при техническом обслуживании работниками ПТО и контрольных
пунктов технического обслуживания. Выполнение работ контролирует старший по
смене или старший осмотрщик вагонов (руководитель смены), который должен
обеспечить техническую готовность тормозного оборудования и включение всех
тормозов в составе, соединение рукавов, открытие всех концевых и разобщительных
кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надежную
работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования.
Запрещается подавать под погрузку, посадку пассажиров,
ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без
предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о
признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах.
На станциях формирования, оборота и в пути следования, где
предусмотрена графиком движения остановка поезда для технического обслуживания,
требуется проверить исправность действия тормозного оборудования каждого вагона
с выполнением необходимого ремонта или заменой исправным.
На станциях, где нет ПТО, порядок проверки технического
состояния и ремонта тормозного оборудования вагонов при их постановке в поезд и
подаче под погрузку устанавливается железнодорожной администрацией или
владельцем инфраструктуры.
3.7.2 Запрещается ставить в состав поезда
вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих
неисправностей:
— неисправные воздухораспределитель,
электровоздухораспределитель (в пассажирском поезде), авторежим, концевой или
разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасной резервуар,
рабочая камера;
— повреждение воздухопроводов — трещины, прорывы,
протертости и расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на
воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода, в местах
крепления;
— неисправность, нетиповое крепление деталей механической
части — траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной
передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки;
неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие
предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповые детали и шплинты в
узлах;
— неисправный ручной тормоз;
— ослабление крепления деталей;
— не отрегулированная рычажная передача;
— толщина колодок менее указанной в п. 3.7.6 настоящей Инструкции.
3.7.3 Запрещается устанавливать композиционные колодки на
вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е.
валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных
дальше от тормозного цилиндра), и наоборот, не допускается устанавливать
чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные
колодки, за исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами, где
могут применяться чугунные колодки для скорости движения до 120 км/ч.
Шести- и восьмиосные, а также вагоны для перевозки опасных
грузов, грузовые вагоны разрешается эксплуатировать только с композиционными
колодками.
3.7.4
Наиболее часто встречаются следующие неисправности тормозного оборудования
грузовых вагонов:
|
Тормозная |
— утечки сжатого воздуха в — трещина магистральной трубы по — протертости, вмятины — повреждение подводящей трубы; — трещина, износ резьбы тройника. |
|
Соединительный |
— отсутствие хомута; — излом, трещина наконечника — износ гребня соединительной — излом, трещина соединительной — забита канавка для — вздутие рукава; — обрыв рукава; — расслоение рукава. |
|
Кран концевой |
— откол, трещина корпуса крана; — заклинивание клапана крана. |
|
Воздухораспределитель |
— излом, трещина рабочей камеры; — износ резьбы в местах установки — износ резьбы в местах установки — ослабление крепления рабочей |
|
Запасной |
— износ резьбы, излом штуцера — трещины, протертости, вмятины — ослабление крепления запасного |
|
Тормозной |
— ослабление крепления тормозного — излом трещины корпуса тормозного — излом отпускной пружины; — износ манжеты поршня; — износ резьбы штуцера в местах |
|
Триангель |
— трещина, изгиб или излом струны — трещина, изгиб или излом — трещина, изгиб или излом — заварной башмак. |
|
Тормозная |
— износ тормозных колодок; — нарушение регулировки ТРП. |
3.7.5 В случае выявления, при
контроле технического состояния тормозного оборудования, неисправностей, на
боковых стенках кузовов вагонов (между угловой и боковой стойками), на бортах
платформ, на котлах цистерн наносятся следующие условные меловые пометки:
«СТП» сменить тормозной прибор;
«ОРП» отрегулировать тормозную рычажную передачу;
«РР» регулировать или заменить автоматический регулятор
тормозной рычажной передачи;
«СТ» сменить триангель;
«ПШ» поставить шплинт, шайбу;
«СКК» сменить концевой кран;
«СР» сменить соединительный рукав;
«СВР» сменить валик тормозной рычажной передачи;
«СК» сменить тормозную колодку.
На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся
четкие меловые соответствующие надписи: «Ремпуть», «Перегруз», «В депо» и т.д.
В парке отправления осуществляется замена и ремонт
неисправных деталей и узлов тормозного оборудования без отцепки вагона от
состава, обнаруженных как в парках прибытия и сортировочном, так и в парке
отправления.
3.7.6 При техническом обслуживании
тормозной системы вагонов проверить:
— крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне
(рисунок 3.25, таблица 3.5);
— наличие и исправность предохранительных и поддерживающих
скоб и устройств (рисунок 3.25,
таблица 3.5);
— наличие и правильность установки устройств фиксирующих
усилие затяжки крепежных гаек (шплинты, стопорные планки, шайбы, контргайки)
(рисунок 3.26, таблица 3.5);
— наличие валиков рычажной передачи зафиксированных от
выпадения шайбой и типовым шплинтом с разведенными усиками на угол не менее
90°, предохранителя валика подвески триангеля (рисунок 3.26, таблица 3.5);
Рисунок 3.25 Схема осмотра
тормозной системы грузового вагона
Рисунок 3.26 Схема осмотра
тормозной рычажной передачи грузовой тележки
Таблица
3.5 Последовательность осмотра тормозного оборудования вагона
|
поз. |
поз. |
поз. |
поз. |
поз. |
|
Проверка состояния и положения концевого |
Осмотр рычагов тормозной рычажной |
Осмотр регулятора тормозной рычажной |
Осмотр запасного резервуара, |
Осмотр подводящих труб, авторежима (при |
— правильность соединения рукавов
тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов
на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также
их состояние и надежность крепления;
— правильность включения режимов воздухораспределителей на
каждом вагоне с учетом наличия авторежима, в том числе в соответствии с загрузкой
и типом колодок;
— плотность тормозной сети состава, которая должна
соответствовать установленным нормативам.
Наличие утечек определяется на слух и визуально (при
необходимости произвести обмыливание соединений). Явным признаком утечки
является наличие масляного валика пыли летом или замасленного инея зимой. На
рисунке 3.27 показаны наиболее
вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов.
При пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении
(рисунок 3.28 а, б) допускается
подтяжка гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали моментом,
указанным в таблице 3.6.
— действие автотормозов на чувствительность к торможению и
отпуску. Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие
неудовлетворительно, заменить исправными. При этом действие
электропневматических тормозов проверить от источника питания с напряжением при
торможении не более 40 В, при этом падение напряжения в электрической цепи
проводов № 1 и 2 в режиме торможения в пересчете на один вагон проверяемого
состава должно составлять не более 0,5 В для составов до 20 вагонов
включительно, и не более 0,3 В для составов большей длины;
— на вагонах с авторежимом — соответствие выхода вилки
авторежима загрузке вагона, надежность крепления контактной планки, опорной
балки на тележке, авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне;
ослабшие болты затянуть;
Таблица 3.6 Рабочие
характеристики безрезьбовых соединений
|
Наименование |
Штуцер |
Ниппель |
Ниппель |
Муфта |
Муфта |
Штуцер |
Тройник |
Концевой |
|
Момент |
150 |
200 |
200 |
200 |
||||
|
Диапазон |
-60 |
|||||||
|
Максимальная |
+ |
1 — соединительные головки тормозных рукавов; 2 —
резинотекстильный рукав;
3 -соединения концевого крана; 4 — соединения тормозной магистрали;
5 — привалочный фланец главной части воздухораспределителя; 6 — привалочный
фланец магистральной части воздухораспределителя;
7 — соединения тормозной магистрали и подводящих труб; 8 — соединения
авторежима; 9 — соединения разобщительного крана;
10 — резьбовое соединение подводящей трубы к двухкамерному резервуару от
запасного резервуара:
11 — резьбовое соединение у двухкамерного резервуара подводящей трубы к тормозному
цилиндру (авторежиму):
12 — резьбовое соединение подводящей трубы к двухкамерному резервуару от
тормозной магистрали: 13 — шток тормозного цилиндра;
14 — узел подсоединения трубы и пробка тормозного цилиндра; 15 — соединение
подвода и пробка запасного резервуара
Рисунок 3.27 Наиболее вероятные места утечек воздуха в
тормозном оборудовании грузовых вагонов
Рисунок 3.28 Безрезьбовые соединения в
тормозной магистрали грузовых вагонов
— правильность регулирования рычажной передачи и действие автоматических
регуляторов, выход штока тормозных цилиндров, который должен быть в пределах,
указанных в таблице 3.7:
• при необходимости регулировку осуществлять перестановкой
валиков на тягах (рисунок 3.29 в), с
последующей регулировкой размера «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы
регулятора ТРП до начала присоединительной резьбы на его винте) и повторной
проверкой выхода штока тормозного цилиндра. Размеры «а» для грузовых и
пассажирских вагонов должны быть не менее указанных в таблице 3.7.
Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны
обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа
тормозных колодок:
• при симметричном расположении тормозного цилиндра на
вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 3.29 а) при полном служебном торможении
и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного
цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или
иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10° в сторону от тележки;
— при несимметричном расположении тормозного цилиндра на
вагонах и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 3.29 б) и новых тормозных колодках
промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20° в сторону тележек.
Примечание: Неправильная установка затяжки горизонтальных
рычагов при композиционных колодках, может привести к заклиниванию колес, при
чугунных — к недостаточности тормозного нажатия.
Рисунок 3.29 Схема регулировки
углов наклона горизонтальных и вертикальных рычагов
После регулировки рычажной передачи необходимо произвести
полное служебное торможение. Подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу
регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода
вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с
отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой
шплинта. После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом
расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается
автоматически. Ориентировочные величины размера «А» (установочный размер
привода регулятора) приведены в таблице 3.7.
Примечание:
При размере «А» более нормы регулятор работает как жесткая тяга и по мере
износа тормозных колодок не стягивает ТРП, что приводит к увеличению выхода
штока тормозного цилиндра.
При
размере «А» менее нормы регулятор чрезмерно стягивает ТРП, после отпуска
тормоза тормозные колодки могут остаться прижатыми к колесам, что может
привести к их заклиниванию.
— толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности
катания колес. Зазор между тормозными колодками и колесами должен составлять до
10 мм. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они
выходят с поверхности катания на наружную грань колеса более чем на 10 мм. На
пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за
наружную грань колеса не допускается. Минимальная толщина тормозных колодок,
при которой они подлежат замене, составляет: для чугунных — 12 мм,
композиционных с металлической спинкой — 14 мм, с сетчато-проволочным каркасом
— 10 мм (колодки с сетчатопроволочным каркасом определяют по заполненному
фрикционной массой ушку). Толщину тормозной колодки следует проверять с
наружной стороны, а при клиновидном износе — на расстоянии 50 мм от тонкого
торца. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со
стороны гребня колеса) колодку заменить, если этот износ может вызвать
повреждение башмака;
— исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание
на легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам — в пунктах
формирования грузовых поездов и в пунктах формирования и оборота пассажирских
поездов. Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики вагонов должны
производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих
крутым затяжным спускам;
— обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок
в соответствии с величиной расчетного нажатия тормозных колодок в пересчете на
чугунные, на ось пассажирских и грузовых вагонов (приложение И);
— состояние поверхностей электрических контактов головок
рукавов № 369А, расстояние между головками соединительных рукавов № 369А и штепсельными
разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов
при их соединенном состоянии. Это расстояние должно быть не менее 100 мм;
Таблица 3.7 Параметры
регулировки тормозной рычажной передачи вагонов
|
Размер |
Размер |
Выход |
|||||
|
Рычажный |
Стержневой |
1-я |
ПСТ |
||||
|
Грузовые вагоны с симметричным |
Композиционные колодки |
35 |
— |
150 |
40 |
50 |
|
|
Чугунные колодки |
40 |
— |
150 |
40 |
75 |
||
|
Восьмиосные цистерны |
Композиционные |
30 |
— |
— |
— |
— |
|
|
Грузовые вагоны со стержневым приводом |
Композиционные |
— |
140 |
150 |
40 |
50 |
|
|
Чугунные |
130 |
150 |
40 |
75 |
|||
|
Рефрижераторные секции и вагоны термосы |
Композиционные |
25 |
55 |
150 |
40 |
50 |
|
|
Чугунные |
40 |
60 |
150 |
40 |
75 |
||
|
Грузовые вагоны с потелепозиционными |
574Б и 675 |
15 |
— |
350 |
25 |
25 |
|
|
РТРП-300 |
15 |
250 |
25 |
25 |
|||
|
Пассажирские |
42 |
Композиционные |
25 |
140 |
250 |
80 |
130 |
|
Чугунные |
50 |
130 |
250 |
80 |
130 |
||
|
48 |
Композиционные |
25 |
120 |
250 |
80 |
130 |
|
|
Чугунные |
50 |
90 |
250 |
80 |
130 |
||
|
53 |
Композиционные |
25 |
100 |
250 |
80 |
130 |
|
|
Чугунные |
50 |
90 |
250 |
80 |
130 |
||
|
Габарита Риц — с воздухораспределителями |
Чугунные |
— |
— |
— |
50 |
105 |
|
|
ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ДНИИ «М» |
Композиционные |
— |
— |
— |
15 |
25 |
Примечания:
1. ПСТ — полное служебное
торможение.
2. Выход штока тормозного
цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом
длины хомута (70 мм), установленного на штоке.
3. Нормы выхода штоков
тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками
устанавливаются начальником железной дороги.
4.
При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на пунктах технического
обслуживания (в парке отправления) и пунктах подготовки к перевозкам выход
штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или
на 20 — 25 мм меньше верхнего предела; на вагонах, оборудованных
авторегуляторами рычажной передачи, их привод регулируется на поддержание
выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов.
— действие противоюзного и скоростного регуляторов на
пассажирских вагонах с тормозами западноевропейского типа в соответствии с
отдельными инструктивными указаниями и нижеприведенным порядком. Проверить
действие пневмомеханических, противоюзного и скоростного регуляторов на вагонах
РИЦ на пассажирском режиме включения тормоза при полном служебном торможении.
Действие противоюзного регулятора проверяется на каждой оси всех включенных в
состав поезда вагонах;
• через окно в корпусе датчика провернуть инерционный груз,
при этом должен произойти выброс воздуха из тормозного цилиндра проверяемой
тележки через сбрасывающий клапан. После прекращения воздействия на груз он
должен сам возвратиться в исходное положение, а тормозной цилиндр наполниться
сжатым воздухом до первоначального давления, что контролируется по манометру на
боковой стенке кузова вагона. Нажать кнопку скоростного регулятора на боковой
стенке вагона. Давление в тормозных цилиндрах должно повыситься до
установленной величины, а после прекращения нажатия на кнопку давления в
цилиндрах должно снизиться до первоначального. После проверки включить тормоза
вагонов на режим, соответствующий предстоящей максимальной скорости движения
поезда.
Схема симметричной тормозной рычажной передачи вагона
Схема несимметричной тормозной рычажной передачи вагона
Схема симметричной тормозной рычажной передачи вагона со
стержневым приводом
Схема тормозной рычажной передачи вагона с потележечным
торможением
Схема тормозной рычажной передачи вагонов бункерного типа с
потележечным торможением
Рисунок 3.30 Схемы регулировки
тормозной рычажной передачи
Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов
с дисковыми тормозами
При техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов
с дисковыми тормозами, дополнительно, проверить:
— в доступной для осмотрщика зоне, поверхности трения венцов
всех тормозных дисков вагона. При обнаружении дефектов, приведенных ниже и
показанных на рисунке 3.31, тележка
с неисправным дисковым тормозом отключается. На вагоны, у которых обнаружены
выше перечисленные дефекты тормозных дисков, составляется акт согласно
приложения Д;
— проверить исправность пневмоцилиндров магниторельсового
тормоза и состояние башмаков, высоту и параллельность расположения башмаков магниторельсового
тормоза над путевым рельсом. Размер между крайними полюсами электромагнита и
рельсом должен быть в пределах от 126 до 130 мм. Проверить надежность болтовых
креплений. При подъеме и опускании башмак магниторельсового тормоза не должен
перекашиваться;
— проверить крепление трубопроводов и шлангов на тележке,
(герметичность их соединений, отсутствие на слух утечек воздуха), состояние
кабеля питания катушек магниторельсового тормоза.
— крепление деталей тормоза, в том числе накладок дисковых тормозов
(визуально);
— толщину накладок дисковых тормозов. Металлокерамические
накладки толщиной 13 мм и менее и композиционные накладки толщиной 5 мм и менее
по наружному радиусу накладок подлежат замене;
— суммарный зазор между обеими накладками и диском на каждом
диске, который должен быть не более 6 мм. На вагонах, оборудованных стояночными
тормозами, зазоры проверять при отпуске после экстренного торможения.
Все выявленные при проверке неисправности должны быть
устранены, неисправное тормозное оборудование и детали крепления заменить на
новые или отремонтированные, отсутствующие поставить.
1 —
трещины, расположенные по окружности венца, длиной более 30 мм;
2 —
радиальные и наклонные трещины в средней части венца длиной более 20 мм;
3 —
радиальные и наклонные трещины длиной более 10 мм, расположенные в пределах
20 мм от наружной или внутренней кромки венца;
4 —
сплошные пятна (полосы) темного цвета шириной более 80 мм и длиной более 100
мм;
— трещины радиальные или
наклонные, обнаруженные вихретоковым дефектоскопом и подтвержденные
магнитопорошковым методом, но не обнаруженные визуально, длиной более 10 мм;
— забоины, имеющие форму трещины
длиной более 20 мм и забоины, имеющие острые кромки, переходящие в трещину,
которую регистрирует вихретоковый дефектоскоп.
К допустимым дефектам венцов
тормозных дисков относятся:
— сетка мелких трещин;
— концентрические проточки;
— волнообразный износ;
— задиры;
— пятнистость
Рисунок 3.31 Виды дефектов на поверхности венца тормозного
диска
3.7.7 Включение тормозов на соответствующий режим торможения
в составе поезда, а также группы или отдельных вагонов, прицепляемых к поездам,
выполнять с учетом следующих требований:
1) Перед отправлением поезда со станции, где имеется ПТО, а
также со станции формирования поездов или пункта массовой погрузки грузов
тормоза всех вагонов должны быть включены, и исправно действовать.
2) В пассажирских и почтово-багажных поездах должны быть
включены все воздухораспределители пассажирского типа. Пассажирские поезда
должны эксплуатироваться на электропневматическом торможении как основном виде
тормоза, а при наличии в составе пассажирского поезда пассажирских вагонов
габарита РИЦ с включенными автотормозами и грузовых вагонов — на пневматическом
торможении.
К пассажирским поездам на электропневматических тормозах в
порядке исключения допускается прицеплять в хвост не более двух пассажирских
вагонов, не оборудованных электропневматическим тормозом, но с исправным
автоматическим тормозом, о чем делается отметка в справке формы ВУ-45.
При отказе электропневматического тормоза не более чем на
двух вагонах необходимо отключить электровоздухораспределители этих вагонов от
электрической цепи в клеммных коробках. Эти вагоны должны следовать на
автоматическом тормозе до ПТО станции формирования или оборота, где неисправные
приборы должны быть заменены на исправные.
В составы пассажирских поездов запрещается ставить грузовые
вагоны, за исключением случаев, предусмотренных ПТЭ. Если к пассажирскому
поезду прицепляют грузовые вагоны, оборудованные воздухораспределителем № 483,
то тормоза этих вагонов требуется включить в тормозную сеть поезда; при этом
режимный переключатель воздухораспределителей № 270 или 483 установить в
положение равнинного режима, а грузовой переключатель — в положение,
соответствующее загрузке вагона. Грузовые вагоны, тормоза которых не имеют
пассажирского или равнинного режима, включать в состав пассажирского поезда
запрещается.
В пассажирских поездах с составом до 20 вагонов включительно
воздухораспределители № 292 включать на короткосоставный режим «К». При
формировании пассажирских поездов с составом более 20 вагонов
воздухораспределители № 292 включать на длинносоставный режим «Д». Включение
воздухораспределителей № 292 на короткосоставный режим «К» в поездах с составом
более 20 до 25 вагонов допускается отдельными указаниями железнодорожной
администрации.
В составы пассажирских поездов длиной более 20 вагонов
включение вагонов со скородействующими тройными клапанами не допускается, а в
составе меньшей длины таких вагонов должно быть не более двух.
Тормоза «КЕ» пассажирских вагонов международного сообщения
необходимо включать на пассажирский режим при скорости движения до 120 км/ч, а
при более высокой скорости движения — на скоростной режим. Запрещается включать
скоростной режим торможения при отсутствии на вагоне или неисправности датчика
скоростного регулятора или хотя бы одного датчика противоюзного устройства.
Пересылку пассажирских вагонов, оборудованных тормозом «КЕ», в грузовых поездах
производить с выключенным тормозом, если тормоза состава включаются на
равнинный режим, и с включением на грузовой режим, если тормоза состава
включаются на горный режим. При наличии в составе пассажирского поезда
внутреннего сообщения одного вагона с тормозом западноевропейского типа
разрешается тормоз этого вагона выключить, если поезд обеспечен единой
наименьшей нормой тормозного нажатия на 100 тс веса без учета выключенного
тормоза.
Порядок включения вагонов с дисковыми тормозами в составы
поездов
Составы пассажирских поездов следует формировать по
возможности с максимальным количеством вагонов, оборудованных дисковыми
тормозами.
Допускается совместная эксплуатация в одном составе вагонов
с дисковыми и колодочными тормозами при условии оборудования последних
композиционными тормозными колодками. Совместная эксплуатация в одном поезде
вагонов с дисковыми и колодочными тормозами с чугунными колодками допускается
только в порядке исключения для передачи отдельных вагонов с дисковым тормозом
к месту назначения.
Передача вагонов с дисковыми тормозами в составах грузовых
поездов допускается с выключенными автотормозами, в количестве не более 2-х
вагонов. При этом на вагонах со стояночными тормозами должны быть открыты оба
разобщительных крана от тормозной магистрали к цилиндрам стояночных тормозов.
Воздухораспределители вагонов включаются на короткосоставный
режим при длине поезда до 20 вагонов включительно, и на длинносоставный при
длине поезда более 20 вагонов.
После полной зарядки тормозной сети вагонов произвести
продувку питательных резервуаров объемом 170 л через выпускной кран на каждом
вагоне д ля удаления конденсата.
Расчетное тормозное нажатие на ось вагонов с дисковыми
тормозами (в пересчете на чугунные тормозные колодки) принимать:
— для скоростей движения до 120 км/ч включительно — 10 тс;
— для скоростей движения до 140 км/ч включительно — 12,5 тс.
Вес тары вагонов определять по данным, нанесенным на боковой
стенке кузова вагона, а нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения — в
соответствии с Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных
дорог.
Нормы обеспечения пассажирских поездов тормозами и
допускаемые скорости движения при наличии в их составе вагонов с дисковыми
тормозами устанавливаются в полном соответствии с Правилами по эксплуатации
тормозов подвижного состава железных дорог.
При заполнении справки по тормозам ф. ВУ-45 против
соответствующего нажатия на ось вагонов с дисковыми тормозами в графе «Другие
данные» записывать — ДТ. При указании в справке количества композиционных
колодок в составе учитывать вагоны с дисковыми тормозами как вагоны с этими
колодками. Выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона с дисковым
тормозом допускается в справке не указывать.
3) В грузовых поездах должны быть включены все
воздухораспределители грузового типа. Грузовые поезда, в составе которых
находится специальный подвижной состав с пролетной магистралью или вагоны с
опасными грузами, разрешается отправлять с выключенными у этих вагонов
автоматическими тормозами в соответствии с порядком, установленным железнодорожными
администрациями. При этом в грузовых поездах количество вагонов с выключенными
тормозами или пролетной магистралью в одной группе вагонов не должно превышать
восьми осей, а в хвосте поезда перед последними двумя тормозными вагонами — не
более четырех осей. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными
действующими автоматическими тормозами.
В случае возникновения неисправности автоматического тормоза
одного или двух хвостовых вагонов в пути следования и невозможности ее
устранения на первой станции выполнить маневровые работы, обеспечивающие
наличие в хвосте поезда двух вагонов с исправными автоматическими тормозами.
В грузовых (кроме поездов, у которых установлено зарядное
давление 6,0 — 6,2 кгс/см2) и грузопассажирских поездах допускается
совместное применение воздухораспределителей грузового и пассажирского типов,
причем воздухораспределители грузового типа требуется включать все без
ограничения, воздухораспределители № 292 включать на длинносоставный режим.
Если в грузовом поезде не более двух пассажирских вагонов,
то их воздухораспределители следует выключить (кроме двух хвостовых вагонов).
У грузовых вагонов, оборудованных чугунными тормозными
колодками, воздухораспределители необходимо включать на груженый режим при
загрузке вагона более 6 тс на ось, на средний — от 3 до 6 тс на ось
(включительно), на порожний — менее 3 тс на ось.
У грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками,
воздухораспределители следует включать на порожний режим, при нагрузке на ось
до 6 тс включительно, на средний — при загрузке на ось более 6 тс.
В груженом состоянии вагонов-хопперов для перевозки цемента,
оборудованных композиционными колодками, воздухораспределители включать на
груженый режим торможения.
Применение на других типах грузовых вагонов с
композиционными колодками груженого режима допускается в случаях,
предусмотренных Инструкцией
по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.
Включение воздухораспределителей в грузовых поездах на
горный режим необходимо перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более, а
переключение на равнинный режим — после прохода поездом этих спусков в пунктах,
установленных приказом начальника железной дороги. Допускается в грузовых
груженых поездах применять горный режим по местным условиям и на спусках
меньшей крутизны (устанавливает начальник железной дороги).
У вагонов, оборудованных авторежимом или имеющих на кузове
трафарет «Однорежимный», воздухораспределитель включать при чугунных колодках
на груженый режим, при композиционных — на средний режим или на груженый режим
при нагрузке на ось более 6 тс, у груженых вагонов-хопперов для перевозки
цемента — в соответствии с отдельным указанием железнодорожных администраций
или приказом начальника железной дороги. Включение на этих вагонах
воздухораспределителей на порожний режим запрещается.
4) У воздухораспределителей рефрижераторных вагонов режимы включать
в следующем порядке. Автотормоза всех вагонов с чугунными тормозными колодками,
в том числе грузовых вагонов со служебным отделением в пятивагонной секции,
включать в порожнем состоянии на порожний режим, при загрузке до 6 тс
(включительно) — на средний и более 6 тс на ось — на груженый режим торможения.
Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе грузовых
вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции, включать на средний режим с
закреплением переключателя.
На рефрижераторных вагонах с тормозной рычажной передачей,
конструкция которой позволяет эксплуатацию тормоза вагона как с чугунными, так
и с композиционными тормозными колодками (горизонтальные рычаги имеют два
отверстия для установки валиков затяжки), при оборудовании их композиционными
колодками режимы торможения включать:
— на грузовых рефрижераторных вагонах порядком,
установленным настоящей Инструкцией для грузовых вагонов;
— на служебных, дизельных и машинных вагонах, в том числе
вагонах с дизельным отделением пятивагонной секции, — на средний режим
торможения с закреплением переключателя.
Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том
числе вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции с рычажной передачей,
предназначенной для эксплуатации только с чугунными тормозными колодками
(горизонтальный рычаг имеет одно отверстие для установки валика затяжки), при
оборудовании композиционными колодками включать на порожний режим торможения с
закреплением переключателя режимов.
Включение автотормозов на соответствующий режим торможения в
составе поезда, а также у отдельных вагонов или группы вагонов, прицепляемых к
поездам, производят:
— на станциях с пунктами технического обслуживания —
осмотрщики;
— на промежуточных станциях, где нет работников вагонного
хозяйства, осмотрщики, направляемые с ближних ПТО, или специально выделенные
приказом начальника железной дороги работники, обученные и сдавшие испытания в
знании ПТЭ, Инструкции по сигнализации и Инструкции
по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;
— на перегоне после разгрузки хоппер — дозаторной и
думпкарной вертушки — работники, обслуживающие данный состав.
Загрузку вагонов необходимо определять по поездным
документам. Допускается для определения загрузки вагонов ориентироваться по
просадке рессорного комплекта и положению клина амортизатора тележки 18 — 100
относительно фрикционной планки: если верхняя плоскость клина амортизатора выше
торца фрикционной планки — вагон порожний, если верхняя плоскость клина и торец
фрикционной планки на одном уровне — загрузка вагона составляет 3 — 6 тс на
ось.
3.7.10 В эксплуатации установлены два вида опробования
тормозов — полное и сокращенное.
Полное опробование автоматических тормозов в поездах
производить:
— на станциях формирования перед отправлением поезда;
— после смены локомотива;
— на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки
следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены
локомотива;
— перед выдачей моторвагонного подвижного состава из депо
или после отстоя его без бригады на станции;
— на станциях, предшествующих перегонам с затяжными
спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными
спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной
выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается
местной инструкцией, утвержденный руководителем подразделения железнодорожной
администрации.
Полное опробование электропневматических тормозов
производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от
стационарных устройств с автоматической регистрацией параметров или без
автоматической регистрации параметров или от локомотивов.
Полное опробование тормозов производится от стационарной
компрессорной установки или локомотива в соответствии с Правилами эксплуатации
тормозов подвижного состава железных дорог. Перед проведением полного
опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и
убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик
вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива по парковой
связи или радиосвязи о начале проведения проверки и с соблюдением техники
безопасности открыть последний концевой кран хвостового вагона, а затем закрыть
его:
• у грузового поезда по истечении 8 — 10 с;
• у пассажирского поезда после срабатывания ускорителей
экстренного торможения воздухораспределителей вагонов.
Проверку целостности тормозной магистрали производить при
полностью заряженной тормозной сета состава, для пассажирского поезда
дополнительно при выключенном источнике питания ЭПТ на локомотиве.
Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести
замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра,
устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона, и
убедиться, что зарядное давление не должно отличаться более чем:
• на 0,3 кгс/см2 от зарядного давления при длине
поезда до 300 осей;
• на 0,5 кгс/см2 при длине поезда более 300 до
400 осей включительно;
• на 0,7 кгс/см2 при длине поезда более 400 осей.
Примечание: Замер давления в магистрали хвостового вагона поезда
производить после полной зарядки тормозной сети всего поезда, до проверки целостности
тормозной магистрали.
Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого
вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от
колес. При выявлении несработавших на отпуск воздухораспределителей не
разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Все
выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть
устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.
После полной зарядки тормозной пассажирского сети поезда до установленного
давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной
сети поезда. Для проверки плотности тормозной сети необходимо перекрыть
комбинированный кран или кран двойной тяги и по истечении 20 с после перекрытия
крана замерить падение давления в тормозной магистрали; снижение давления
допускается не более чем на 0,2 кгс/см2 в течение 1 мин или 0,5
кгс/см в течение 2,5 мин.
Плотность тормозной сети от локомотива проверять должны
машинист и осмотрщик вагонов при полном опробовании автотормозов и сокращенном
опробовании, если оно выполняется после полного опробования от стационарной
установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической
регистрации параметров. При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях
присутствие осмотрщика вагонов при проверке плотности не требуется.
При полном опробовании электропневматических тормозов
пассажирского поезда от локомотива или стационарных устройств осмотрщик вагонов
на хвостовом вагоне обязан замерить напряжение в режиме торможения, которое
должно быть в пассажирских поездах любой длины более 30 В, и записать эти
данные в справку ВУ-45. Осмотрщики вагонов обязаны проверить действие
электропневматических тормозов во всем поезде и убедиться в их нормальной
работе.
Примечание: В пассажирском поезде на станциях производиться
вначале опробование электропневматических тормозов, а затем автоматических.
По результатам полного опробования автотормозов осмотрщик
вагонов должен составить и выдать машинисту справку формы ВУ-45 об
обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии (приложение К). Справка формы ВУ-45
составляется под копирку в двух экземплярах. Копия справки сохраняется в книжке
этих справок в течение семи суток у должностного лица, производившего
опробование тормозов.
Сокращенное опробование автоматических тормозов в поездах
требуется произвести:
— после прицепки поездного локомотива к составу, если
предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от
компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;
— после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда
не отцепляется;
— после всякого разъединения рукавов в составе поезда или
между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива,
включенного в тормозную магистраль), а также после перекрытия концевого крана в
составе;
— при прицепке к прибывшему поезду вагона или группы вагонов
производится сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия
у каждого прицепленного вагона и плотности тормозной сети поезда, а также с
проверкой целостности тормозной магистрали в соответствии с п.п. 10.2.3 и
10.2.4 Правил по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.
— в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин,
при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при
смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго
локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью
дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;
— в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло
самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности более чем на
20 % от указанной в справке формы ВУ-45;
— в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин.
При сокращенном опробовании проверить состояние тормозной
магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов. Если сокращенное
опробование выполняется после произведенного от стационарной компрессорной
установки полного опробования, то машинист и осмотрщик вагонов обязаны
проверить плотность тормозной сети поезда с локомотива.
В пассажирских поездах произвести сокращенное опробование
сначала электропневматических тормозов, а затем автотормозов. Если сокращенное
опробование автотормозов пассажирского поезда было произведено с привлечением
начальника (механика-бригадира) поезда и проводников вагонов, то начальник
(механик-бригадир) должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования
автотормозов в имеющейся у машиниста справке формы ВУ-45. Опробование
электропневматических тормозов производится порядком, аналогичным их полному
опробованию от локомотива по действию тормозов двух хвостовых вагонов.
При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик
вагонов, а там, где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции,
главный кондуктор, составитель поездов или работники, на которых возложена
обязанность производить опробование тормозов, делают отметку о выполнении
сокращенного опробования автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении
состава с указанием номера хвостового вагона) в имеющейся у машиниста справке
ВУ-45. В случае изменения плотности тормозной сети вследствие прицепки
(отцепки) вагонов, новые данные о плотности тормозной сети машинист заносит в
справку формы ВУ-45.
Без выполнения сокращенного опробования или с недействующими
тормозами у двух хвостовых вагонов запрещается отправлять поезд на перегон.
Опробование тормозов в составах поездов с вагонами,
оборудованными дисковыми тормозами
Проверка целостности тормозной магистрали и полное
опробование тормозов производится в соответствии с Правилами по эксплуатации
тормозов подвижного состава железных дорог.
Сокращенное опробование тормозов в поездах по действию
тормозов 2-х хвостовых вагонов, если они оборудованы дисковыми тормозами,
выполняется в соответствии с Правилами по эксплуатации тормозов подвижного
состава железных дорог.
При опробовании тормозов проверка их срабатывания и отпуска
на вагонах с дисковыми тормозами производится на каждой оси вагона по
сигнализаторам и на тележках — по манометрам на боковой панели кузова вагона.
При наличии давления по манометрам должны гореть сигнализаторы, а при
отсутствии давления сигнализаторы должны погаснуть.
В случае появления дымления или искрения под вагонами отправление
поезда в таких случаях допускается только после устранения причин, при
необходимости выключив тормоз неисправной тележки или вагона. Тормоза отдельных
тележек или вагона выключать также и при отсутствии видимых причин
неисправности.
О выключении дисковых тормозов отдельных вагонов или тележек
внести соответствующие отметки о тормозном нажатии в справку ВУ-45.
Машинист, получив справку, обязан убедиться, что отмеченные
в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам и требованиям, установленным
Правилами эксплуатации тормозов. При следовании с поездом двойной или
многократной тягой, машинисты всех локомотивов перед отправлением должны
ознакомиться с данными указанными в справке формы ВУ-45.
3.7.11 В зимних условиях осмотрщик обязан дополнительно:
1) перед соединением рукавов тормозной магистрали продуть ее
сжатым воздухом, очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и
снега. Запрещается наносить смазку на уплотнительные кольца;
2) вскрыть замерзший тормозной цилиндр (утечка воздуха по
штоку), вынуть поршень, очистить рабочую поверхность цилиндра, протереть ее
сухой технической салфеткой и смазать смазкой ЖТ-79Л или ПЛАСМА-Т5. Негодную
манжету заменить. После сборки цилиндр испытать на плотность;
3) перед проведением полного опробованием автотормозов в
составе от локомотива или стационарной установки при температуре окружающего
воздуха -25 °С и ниже выполнить трехразовое служебное торможение и отпуск, с
последующей зарядкой тормозной магистрали до установленного зарядного давления;
4) при температуре окружающего воздуха -25 °С и ниже при
полном и сокращенном опробовании тормозов производить замеры времени отпуска
тормозов двух хвостовых вагонов и величину зарядного давления в тормозной
магистрали хвостового вагона;
5) при опробовании автотормозов и обнаружении
воздухораспределителей, не чувствительных к торможению и отпуску, а также с
наличием замедленного отпуска закрепить фланцы, осмотреть и очистить
пылеулавливающую сетку и фильтр, после чего повторить проверку действия
тормоза, в случае неудовлетворительного результата проверки
воздухораспределитель заменить;
6) при плохой подвижности деталей рычажной передачи смазать
их шарнирные соединения сезонным осевым маслом с добавлением керосина,
образовавшийся лед удалить при первой возможности. Не допускается отправлять в
поезде вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие
замораживания тормозной рычажной передачи.
Во время отправления поезда со станции осмотрщик —
автоматчик отслеживает состояние тормозов вагонов всего поезда. В случае
обнаружения вагонов с неисправностями, угрожающими безопасности движения,
принять меры к немедленной остановке поезда, принять решение об устранении
неисправностей или отцепке вагона и дальнейшем следовании поезда.
3.8 Рама вагона
3.8.1 Запрещается постановка в поезда и следование в них
вагонов, у которых в раме имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
— излом или трещина, переходящая с горизонтальной на
вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины в
узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок;
— продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм;
— трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника длиной
более 30 мм;
— вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины,
если они проходят более чем через одно отверстие для болтов или заклепок (в
усиливающих планках или накладках, ранее поставленных при ремонте на балках
рамы, не допускаются изломы и трещины те же, что и в самих балках рамы,
трещины, перекрытые накладками, не учитываются);
— обрыв сварного шва или ослабление заклепочного или
болтового крепления пятника к раме вагона;
— длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на
одной стенке балки, более 100 мм при измерении по вертикали между концами
трещин;
— обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние
листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником;
— трещины или разрывы верхнего или вертикального листа
поперечной шкворневой или концевой балок рамы;
— вертикальные прогибы продольных балок у четырех- и
шестиосных грузовых вагонов более 100 мм (в случае выявления замеряется на
расстоянии между шкворневыми балками);
— трещины любой длины в рамах длиннобазных платформ.
3.8.2 У пассажирских вагонов, включаемых в поезда, трещины в
балках рамы не допускаются.
3.9 Кузов и оборудование
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов,
кузова которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей:
грузовые вагоны
— обрыв сварного шва соединения стойки с обвязкой или балкой
рамы, обрыв раскоса;
— повреждения крыши, обшивки, пола, потолочных или боковых
люков, если груз может быть испорчен вследствие попадания влаги, выпасть на
путь или быть похищенным, неисправность кровли, создающая опасность отрыва ее
листов;
— отсутствие двери или дверного упора. Повреждение крепления
или изгиб дверных рельсов или повреждение направляющих, угрожающие падением
двери на путь;
— перекос кузова более 75 мм;
— зазор между шкворневой балкой и боковой рамой тележки у
груженых цистерн менее 30 мм;
— уширение кузова вагона более 75 мм на одну сторону;
— отсутствие крышки люка или створки двери у полувагона.
Обрыв хотя бы одного шарнирного соединения в крышке люка, неисправность запора
крышки люка или торцовых дверей, которая может вызывать самопроизвольное их
открывание или падение;
— излом верхней обвязки полувагона;
— повреждения бортов, досок и металлического настила пола,
петель и запоров у платформы, которые могут вызвать падение бортов, груза или
выход их за габарит;
— специализированные платформы, груженные крупнотоннажными
контейнерами, у которых в узлах крепления контейнера хотя бы один фитинговый
упор отсутствует либо- не фиксируется в вертикальном рабочем положении, погнут,
имеет трещину;
— трещины в котлах цистерн, которые вызывают течь груза;
— продольные и поперечные трещины в опорных листах и местах
их приварки к котлам безрамных цистерн длиной более 300 мм;
— неисправности сливных приборов у цистерн, приводящие к
потере груза, отсутствие запорных крышек сливных приборов;
— открытые крышки сливных приборов, крышки колпаков и
откидных колпаков специальных цистерн;
— отсутствие, ослабление или обрыв пояса котла цистерны,
сдвиг котла;
— неисправности и повреждения, нарушающие прочность
крепления поручней, подножек и переходных площадок;
— открытые загрузочные люки, не зафиксированные специальным
фиксатором штурвалы привода механизма разгрузки у вагонов для перевозки
цемента, трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления привода механизма
разгрузки, обрыв крепления крышки загрузочного люка вагона-хоппера для зерна;
— трещины и пробоины кузовов, неисправности механизмов
разгрузки приводящие к потере груза, у вагонов для перевозки минеральных
удобрений, окатышей и агломерата;
— открытые переездные площадки у платформ для перевозки
автомобилей.
В вагонах-думпкарах, кроме указанных неисправностей, не
допускаются:
— повреждение механизма открывания бортов, механизма
блокировки, проворачивания собачки, отогнутый или не совпадающий с опорой более
15 мм шип; отсутствие противовеса валика или шплинта в рычагах механизма
открывания бортов или валика опоры кузова;
— ослабление болтов крепления корпуса амортизатора;
— излом ушка разгружающего цилиндра, обрыв упоров от
перемещения кузова.
пассажирские вагоны
— перекос кузова более 50 мм;
— трещина в валике крепления переходной площадки;
— трещина, излом или отсутствие деталей крепления
аккумуляторного ящика, в раме крепления установки кондиционирования и другого
подвагонного оборудования;
— отказ генератора или предохранителей в его силовых цепях и
цепях аккумуляторной батареи;
— отказ в системе люминесцентного освещения, при котором
отсутствует освещение в салоне вагона, неисправность выключателя, дросселя,
преобразователя люминесцентного освещения, якоря, щеткодержателя, а также
замыкание на корпус;
— нарушение регулировки регулятора напряжения генератора
реле обратного тока, реле минимального напряжения: неисправность щита
стабилизатора, угольных столбов, пакетного переключателя,
контрольно-измерительных приборов; ослабшие или подгоревшие контакты;
— отказ системы контроля нагрева букс или наличие сигнала о
замыкании одной из цепей потребителей на корпус вагона, при котором горит
только один из двух световых индикаторов контроля текущего состояния изоляции;
— пробой (отказ) высоковольтной магистрали или
высоковольтной коммутирующей аппаратуры в цепи нагревательных элементов котла и
печей электроотопления;
— отказ в цепи управления вентилятора, электродвигателя
вентилятора, конденсатора;
— нарушение регулировки терморегулирующего вентиля,
неисправность компрессора, конденсатора, ослабшие ремни, срабатывание
автоматической защиты;
— отсутствие пломбы на кожухе «угольного» регулятора
напряжения генератора.
Кроме перечисленного, не допускается отправление
пассажирских вагонов с пункта формирования или оборота, если:
— не закреплены аккумуляторные батареи и перемычки;
— неисправны противовзрывные клапаны, болты подвески,
система вентиляции и запоры крышек аккумуляторных ящиков;
— низкий, менее 10 мм, уровень электролита в аккумуляторных
батареях, а также короткозамкнутые элементы;
— отсутствует фреон в системе охлаждения в летнее время;
— загрязнены воздушные фильтры;
— нарушена регулировка вентилятора;
— нарушена работа термоавтоматики в режимах охлаждения и.
отопления;
— неисправно реле высокого давления;
— имеется утечка фреона в системе охлаждения;
— не герметичен трубопровод или сливной бак вакуумного
туалета.
— не надежно закреплен сливной бак. Шплинты на гайках
крепления должны быть на месте и не иметь трещин, забоев и сколов. Все узлы
крепления должны быть надежно затянуты.
Осмотр и ремонт пассажирских вагонов с системой
высоковольтного отопления должны производиться в соответствии с требованиями,
которые применительно к местным условиям предусматриваются в рабочем
технологическом процессе, разработанном с соблюдением требований правил техники
электробезопасности.
3.10
Привод генератора
3.10.1 Осмотр состояния всех типов привода генератора
производят на пунктах формирования и оборота пассажирских поездов, в пути
следования на пунктах технического обслуживания в порядке, предусмотренном
Инструкцией по техническому содержанию оборудования пассажирских вагонов.
3.10.2 Состояние резьбовых креплений приводов контролировать
обстукиванием независимо от целостности проволочной обвязки.
У приводов вагонных генераторов от средней части оси
контролируется состояние крепления и положение редуктора относительно оси
колесной пары:
— зазор в блоках резиновых амортизаторов опоры против скручивания.
Амортизаторы блоков подвески генераторов DUGG-28B и DCG 4435/2, 2ГВ.003 и
2ГВ.008 проверяют по размеру «А», в соответствии с рисунком 3.32, который должен составлять не менее:
1) для амортизаторов под буквами а), б), в), д) — 40
мм;
2) для амортизаторов под буквами г), е) на втулочной
посадке — 89 мм;
3) для амортизаторов под буквами г), е) без втулочной
подвески — 37,5 мм.
Амортизаторы, имеющие видимые трещины и надрывы, заменить.
— зазоры между генераторами 2ГВ.003, 2ГВ.008 и основаниями,
а также дополнительными и предохранительными скобами должен быть от 5 до 8 мм.
При большей величине зазора в пункте оборота резиновые амортизаторы должны быть
заменены новыми, а в пути следования (на станции) — демонтировать карданный
вал.
В опоре редукторов К-0192.000.000 производства ООО «ИВП-ЭД»
ослабление болтов крепления опоры на кронштейне поперечного бруса рама тележки,
а также люфт в упругих шарнирах опоры не допускается. Запрещается установка в
опору K-0192.000.000 деталей опоры конструкции
Германии.
3.10.3 Запрещается постановка в поезда и следование в них
вагонов, у которых привод генератора имеет хотя бы одну из следующих
неисправностей:
a) DUGG-28B
и DCG 4435/24/2а3; б) DUGG-28B (с буртиком 4 мм);
в) RGA4-32; г), д) блок подвески генераторов вагонов ТВЗ;
е) универсальный амортизатор подвесок генераторов DUGG-28B и DCG
4435/24/2а3.
Рисунок 3.32 Амортизаторы подвески генераторов
— сдвиг редукторов на средней части оси колесной пары. Признаком
сдвига редуктора относительно оси колесной пары является разрыв контрольных
линий, нанесенных с обеих сторон торцовых фланцев редуктора и вдоль оси
колесной пары, перекос стальных и резиновых вкладышей, выдавливание резиновых
муфт ведущего фланца редуктора.. Проворачивание редуктора на оси колесной пары,
определяемое смещением контрольных линий, не является браковочным признаком,
однако требует более тщательной проверки исправности редуктора;
— ослабление шпилек крепления редуктора от торца оси, промежуточной
части редуктора, ослабление болтов крепления опоры против скручивания редуктора
от средней части оси, предохранительных устройств, карданных валов, фрикционной
и эластичной муфт или отсутствие обвязочной проволоки крепительных болтов, где
это предусмотрено чертежами;
— наличие льда на карданном валу или следов касания о
предохранительные скобы или другие детали тележки. Погнутость, вмятины,
пробоины трубы и другие механические повреждения карданного вала, центробежной
и эластичной муфт сцепления;
— недостаток (отсутствие) или загрязнение смазки в
редукторе;
— повреждение сшивки, надрыв и расслоение плоских ремней
привода;
— температура корпуса редуктора в местах установки
подшипников, шарниров карданного вала и фрикционной муфты сцепления превышает
70 °С. При повышенной температуре нагрева, привод должен быть демонтирован;
— люфт в креплении ведущего шкива клиноременного
редукторно-карданного привода (ТРКП) и клиноременно-карданного привода (ТК-2) к
торцу оси. При наличии зазора производят перемонтаж узла крепления шкива к
торцу оси колесной пары с выкаткой колесной пары;
— обрыв или трещина резиновых вкладышей шарниров, вала
привода генератора от торца, а также вмятины корпусов шарниров;
— трещины и отколы шкивов клиноременно-карданного и
плоскоременного приводов;
— зазор в посадке зубчатого колеса на валу редуктора;
— износ и изгиб болта натяжного устройства ТРКП более 5 мм.
Высота пружины натяжного устройства ремней привода ТРКП должна быть при ее
рабочем состоянии 100 ± 5 мм, а в приводе ТК-2 — 110 ± 5 мм;
— посторонний шум при работе редуктора.
В пути следования пассажирского поезда, необходимо сменить
колесную пару при обнаружении следующих неисправностей привода генератора:
— заклинивания, сдвига редуктора на средней части оси;
— обрыва резины эластичной муфты редуктора от торца шейки
оси, приведшего к загрязнению смазки буксы, а также попаданию в буксу
редукторного масла марки ТМ-9П;
— обрыва болтов крепления эластичной муфты редуктора от
торца шейки оси при невозможности вывертывания болтов из резьбовых гнезд на
торце шейки оси;
— обрыв шпилек;
— разработки резьбовых гнезд крепления промежуточной части
редуктора от торца шейки оси;
— ослабления крепления специальной гайки M110 ТРКП,
приведшего к дефектам резьбы торца колесной пары.
Кроме того, в пунктах формирования и оборота пассажирских
поездов запрещается ставить в поезда вагоны, редукторно — карданные приводы
которых имеют:
— просроченный или истекающий в пути следования срок ревизии
привода (определяется по трафарету на корпусе хвостовика редуктора или бирке);
— суммарный зазор в зацеплении шестерен более 2,5 мм у
редуктора привода от торца оси; измеренный на дуге диаметром 120 мм при
покачивании карданного вала, и более 3 мм у редукторов, с приводом от средней
части, измеренный на дуге диаметром 100 мм ступицы шарнира, более 3 мм;
— зазор между дисками фрикционной муфты привода МАБ-П менее
0,8 или более 2,6 мм;
— расстояние между фланцами хвостовика редуктора и
генератора (муфты), не соответствующее размеру: привода от торца оси 1376 ± 2
мм; привода от средней части оси 1454 ± 5 мм;
— утечку смазки через лабиринтное уплотнение, наличие
редукторной смазки на диске колесной пары, отсутствие или недостаток смазки в
игольчатых подшипниках шарниров и шлицевых соединениях карданных валов,
выявленные по наличию ржавчины в этих узлах;
— некомплектность приводных ремней ТРКП или ТК-2.
3.10.4 В зависимости от характера повреждения приводов в
пути следования поезда работники ПТО и поездная бригада при неисправностях в
приводе от средней части оси колесной пары, в приводе от торца оси колесной
пары и приводе с ременной передачей должны руководствоваться требованиями,
приведенными в таблице 3.9.
Таблица 3.9
Неисправности привода генератора
|
Характерный |
Неисправность |
Действие |
|
Привод |
||
|
Греется центробежная муфта сцепления |
Заклинило подшипник генератора или |
Демонтировать карданный вал и продолжать |
|
Нехарактерный шум при движении поезда |
Погнут или помят карданный вал |
То же |
|
Не передается вращение генератору |
Разрушена эластичная муфта привода ВБА |
На ближайшем ПТО, в пункте оборота |
|
Стук, толчки при работе привода |
Разрушена опора моментов |
Демонтировать карданный вал и принять |
|
Не вращается подшипник ведомого вала, |
Заклинило подшипник ведомого вала |
На перегоне или промежуточной станции |
|
Не вращается генератор, проворот, сдвиг |
Заклинило подшипник полого вала |
На перегоне промежуточной станции |
|
Разрыв контрольных линий, перекос |
Сдвиг редуктора относительно оси |
На перегоне или промежуточной станции |
|
Наличие зазора редукторного вала более 3 |
На промежуточной станции демонтировать |
|
|
Примечание. На технических станциях, где нет |
||
|
Привод |
||
|
Сорвана предохранительная муфта приводов |
Заклинило ротор генератора |
На перегоне или промежуточной станции |
|
Обрыв резиновой муфты, посторонние шумы |
Заклинило редуктор приводов РК |
На перегоне или промежуточной станции демонтировать |
|
Шум при работе привода |
Помят или изогнут приводной вал приводов |
На промежуточной станции демонтировать |
|
Обрыв проволочной обвязки |
Ослабли гайки шпилек М20 или шпилек М12 |
На промежуточной станции или ПТО |
|
Наличие зазора редуктора приводов РК, более |
На промежуточной станции демонтировать |
|
|
Повышенный уровень шума. Генератор не |
Обрыв или трещина резинового |
На промежуточной стации демонтировать |
|
Люфт шкива |
Ослабление узла крепления ведущего шкива |
На промежуточной станции снять ремни. На |
|
Проскальзывание, обрыв ремней, нагрев шкивов |
Заклинило редуктор привода ТРК |
На перегоне или промежуточной станции |
|
Сдвиг или проворот шкива плоскоременного |
На ближайшем ПТО демонтировать ремни, в |
ПРИЛОЖЕНИЕ А
(обязательное)
СРЕДСТВА
ИЗМЕРЕНИЙ, ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ НА ПТО
|
Средства |
Количество |
|
Толщиномер для измерения толщины |
2 |
|
Шаблоны: |
|
|
— измерения расстояния между внутренними гранями ободов |
2 |
|
— абсолютный (черт. Т 447.05.000 СБ) |
2 |
|
— для измерения вертикального подреза гребня (черт. Т |
2 |
|
— для определения положения клина относительно |
2 |
|
— для проверки автосцепки № 873 (Т 416.38.000 СБ) |
2 |
|
Скоба ДК для измерения диаметра |
2 |
|
Штанген для измерения базы тележек |
2 |
|
Рейка для измерения высоты |
2 |
|
Ломик-лапа для извлечения чек тормозных |
2 |
|
Ломик-калибр для контроля износа |
2 (исходя |
|
Бесконтактный термометр «Кельвин» |
2 |
|
Досмотровая штанга УД 01,2/0,35 — |
4 |
|
Ключи гаечные с открытым зевом, |
3 |
|
Зубило слесарное (ГОСТ 7211-86) |
1 |
|
Кувалда (ГОСТ |
1 |
|
Домкрат г. п. 40 тн |
4 |
|
Манометр переносной с верхним |
4 |
Примечание: На
ПТО (ППВ, ПТОР) должны быть спаренные тормозные башмаки, переносные диски и
фонари ограждения путей в количестве, установленном в рабочем технологическом
процессе.
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(обязательное)
ИНСТРУМЕНТ
И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ СЛЕСАРЕЙ ПТО
Примечание: При
использовании ремонтных передвижных машин типа РУ-4-6-6М инструмент слесарей
ПТО размещается на этих машинах.
ПРИЛОЖЕНИЕ В
(обязательное)
ИНСТРУМЕНТ
И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ОСМОТРЩИКОВ ВАГОНОВ
|
Инструмент |
Количество |
|
Осмотрщик вагонов |
|
|
Ломик для проверки предохранителя |
1 |
|
Рулетка металлическая (ГОСТ |
1 |
|
Портативная малогабаритная |
1 |
|
Набор щупов для замера зазоров |
1 |
|
Набор щупов (Т 914.21.000 СБ) |
1 |
|
Шаблоны: |
|
|
— замера завышения и занижения фрикционных клиньев (Т |
1 |
|
— абсолютный (Т 447.05.000 СБ) |
1 |
|
— измерения вертикального подреза гребня (Т 447.08.000 СБ) |
1 |
|
— проверки автосцепки № 873 (Т 416.38.000 СБ) |
1 |
|
Толщиномер для измерения толщины |
1 |
|
Кронциркуль (ГОСТ |
1 |
|
Линейка (ГОСТ |
1 |
|
Лупа 10-х увеличения (ГОСТ |
1 |
|
Фонарь (ГОСТ |
1 |
|
Зеркало (ГОСТ 17716-91) |
1 |
|
Молоток массой 0,5 кг, с ручкой |
1 |
|
Сумка для инструмента |
1 |
|
Осмотрщик-ремонтник вагонов |
|
|
Кроме инструмента и |
|
|
Зубило слесарное (ГОСТ 7211-86) |
1 |
|
Ключи гаечные двусторонние, |
2 |
|
Бородок слесарный (ГОСТ 7214-72) |
1 |
|
Молоток слесарный массой 0,5 кг (ГОСТ |
1 |
|
Осмотрщик вагонов по |
|
|
Молоток слесарный массой 0,5 кг (ГОСТ |
1 |
|
Ключи гаечные размерами |
3 |
|
Ключ трубный рычажный (ГОСТ |
1 |
|
Рулетка металлическая (ГОСТ |
1 |
|
Фонарь (ГОСТ |
1 |
|
Сумка для инструмента |
1 |
Примечание: Конкретный перечень инструмента и принадлежностей устанавливается
рабочим технологическим процессом каждого ПТО.
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
(обязательное)
СРОКИ
ПРОВЕДЕНИЯ ДЕПОВСКОГО И КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТОВ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
КУРСИРУЮЩИХ В МЕЖГОСУДАРСТВЕННОМ СООБЩЕНИИ
Таблица Г.1 Нормативы
периодичности проведения капитального ремонта грузовых вагонов по критерию
календарной продолжительности эксплуатации
|
№ |
Род |
Нормативный |
Капитальный |
Капитальный |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1. |
КРЫТЫЕ |
|||
|
1.1. |
Универсальные постройки до 1985 г, |
32 |
12 |
10 |
|
1.2. |
Универсальные постройки с 1985 г, |
32 |
13 |
12 |
|
1.3. |
Для перевозки зерна |
30 |
15 |
— |
|
1.4. |
Для перевозки минеральных удобрений и |
26 |
10 |
8 |
|
1.5. |
Для перевозки апатитового концентрата и |
24 |
10 |
8 |
|
1.6. |
Для перевозки автомобилей |
30 |
15 |
— |
|
1.7. |
Для перевозки скота |
30 |
8 |
8 |
|
1.8. |
Для перевозки цемента |
26 |
12 |
9 |
|
1.9. |
Для перевозки гранулированной сажи |
24 |
13 |
— |
|
1.10 |
Для перевозки гранулированной серы |
24 |
12 |
— |
|
1.11. |
Для перевозки муки |
30 |
15 |
— |
|
1.12. |
Для перевозки бумаги |
32 |
13 |
12 |
|
1.13. |
Для перевозки гранулированных полимеров |
30 |
10 |
10 |
|
1.14. |
Для перевозки технического углерода |
22 |
11 |
— |
|
1.15. |
Для перевозки холоднокатаной стали |
32 |
13 |
12 |
|
1.16. |
Переоборудованные из рефрижераторного |
25 |
16 |
— |
|
2. |
ПЛАТФОРМЫ |
|||
|
2.1. |
Универсальные |
32 |
15 |
12 |
|
2.2. |
Для перевозки большегрузных контейнеров, |
32 |
17 |
— |
|
2.3. |
Для перевозки автомобилей двухъярусные |
30 |
— |
— |
|
2.4. |
Для перевозки рулонной стали, листовой |
32 |
17 |
|
|
2.5. |
Для перевозки леса в хлыстах |
32 |
17 |
— |
|
2.6. |
Для перевозки лесоматериалов |
32 |
17 |
— |
|
2.7. |
Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов |
22 |
— |
— |
|
2.8. |
Контейнеровозы, переоборудованные из |
32 |
— |
— |
|
3. |
ПОЛУВАГОНЫ |
|||
|
3.1. |
Постройки до 1985 г. |
22 |
— |
8 |
|
3.2. |
Постройки с 1985 г. |
22 |
11 |
— |
|
3.3. |
Для перевозки окатышей и агломерата |
15 |
4 |
4 |
|
3.4. |
Для перевозки битума |
30 |
5 |
5 |
|
3.5. |
Для перевозки кокса |
15 |
4 |
4 |
|
3.6. |
Для перевозки сыпучих металлургических |
20 |
5 |
5 |
|
3.7. |
Для перевозки технологической щепы |
22 |
11 |
— |
|
3.8. |
Для перевозки торфа |
22 |
11 |
— |
|
3.9. |
Для перевозки глинозема с разгрузочными |
25 |
10 |
10 |
|
3.10. |
Думпкары |
22 |
10 |
7 |
|
3.11. |
Хоппер-дозаторы |
25 |
10 |
8 |
|
4. |
ЦИСТЕРНЫ |
|||
|
4.1. |
Нефтебензиновые постройки до 1985 г. |
32 |
— |
8 |
|
4.2. |
Нефтебензиновые постройки с 1985 г. |
32 |
13 |
12 |
|
4.3. |
Восьмиосные нефтебензиновые |
32 |
11 |
11 |
|
4.4. |
Для перевозки вязких нефтепродуктов |
32 |
10 |
10 |
|
4.5. |
Для перевозки кислоты 4-х и 8-миосные |
18 |
5 |
5 |
|
4.6. |
Для перевозки улучшенной серной кислоты |
18 |
6 |
6 |
|
4.7. |
Для перевозки меланжа |
13 |
4 |
3 |
|
4.8. |
Для перевозки спиртов и пищевых |
30 |
10 |
10 |
|
4.9. |
Для перевозки пропана, аммиака, |
40 |
10 |
10 |
|
4.10. |
Для перевозки хлора, этиловой жидкости, |
24 |
6 |
6 |
|
4.11. |
Для перевозки кальцинированной соды, |
24 |
12 |
— |
|
4.12. |
Для перевозки ядохимикатов, бензола |
24 |
6 |
6 |
|
4.13. |
Для перевозки метанола |
24 |
10 |
8 |
|
4.14. |
Для перевозки цемента |
28 |
10 |
10 |
|
4.15. |
Для тяжелых порошкообразных грузов |
24 |
6 |
6 |
|
4.16. |
Для опасных грузов непоименованных в п.п. |
— |
5 |
4 |
|
5. |
РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ |
|||
|
5.1. |
5-вагонная секция ЦА-5 |
25 |
16 |
— |
|
5.2. |
5-вагонная секция БМЗ с № 5-1001 |
25 |
16 |
— |
|
5.3. |
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 |
25 |
16 |
— |
|
5.4. |
5-вагонная секция ЦБ-5 |
25 |
16 |
— |
|
5.5. |
Автономный рефрижераторный вагон |
25 |
16 |
— |
|
5.6. |
Автономный рефрижераторный вагон |
25 |
16 |
— |
|
5.7. |
АРВ с сопровождением |
25 |
16 |
— |
|
5.8. |
Вагон-термос (800) на тележках модели |
25 |
— |
— |
|
5.9. |
ИВ-термос переоборудованный из грузового |
25 |
16 |
— |
|
6. |
ВАГОНЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ |
|||
|
6.1. |
Цистерны рельсошлифовальных поездов |
— |
4 |
4 |
|
6.2. |
Восстановительных поездов |
— |
16 |
16 |
|
6.3. |
Пожарных поездов, передвижных и весовых |
15 |
15 |
|
|
6.4. |
Крытые вагоны, оборудованные под жилье, |
— |
15 |
15 |
|
7. |
ТРАСПОРТЕРЫ |
|||
|
7.1. |
Транспортер платформенного типа |
35 |
12 |
12 |
|
7.2. |
Транспортер площадочного типа |
35 |
12 |
12 |
|
7.3. |
Транспортер сцепного типа |
35 |
12 |
12 |
|
7.4. |
Транспортер колодцевого типа |
35 |
12 |
12 |
|
7.5. |
Транспортер сочлененного типа |
35 |
9 |
9 |
Таблица Г.2 Нормативы периодичности
проведения деповского ремонта грузовых вагонов по критерию фактически
выполненного объема работ (пробегу)
|
№ |
Род |
Первый |
После |
После |
|||
|
Тыс. |
В годах |
Тыс. |
В годах |
Тыс. |
В годах |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
1. |
КРЫТЫЕ |
||||||
|
1.1. |
Универсальные, включая оборудованные |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.2. |
Для перевозки зерна |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.3. |
Для перевозки минеральных удобрений и |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.4. |
Для перевозки апатитового концентрата, |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.5. |
Для перевозки автомобилей |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.6. |
Для перевозки скота |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.7. |
Для перевозки цемента |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.8. |
Для перевозки гранулированной сажи |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.9. |
Для перевозки гранулированной серы |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.10. |
Для перевозки муки |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.11. |
Для перевозки бумаги |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.12. |
Для перевозки гранулированных полимеров |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.13. |
Для перевозки технического углерода |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
1.14. |
Для перевозки холоднокатаной стали |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
1.15. |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного |
— |
— |
110 |
3 |
— |
— |
|
1.16. |
Переоборудованные из рефрижераторного |
— |
— |
160 |
3 |
— |
— |
|
2. |
ПЛАТФОРМЫ |
||||||
|
2.1. |
Универсальные |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.2. |
Для перевозки большегрузных контейнеров, |
210 |
3 |
120 |
3 |
210 |
3 |
|
2.3. |
Для перевозки автомобилей двухъярусные |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.4. |
Для перевозки рулонной стали, листовой |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.5. |
Для перевозки леса в хлыстах |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.6. |
Для перевозки лесоматериалов |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
2.7. |
Контейнеровозы, переоборудованные из |
— |
— |
110 |
3 |
— |
— |
|
2.8. |
Контейнеровозы, переоборудованные из |
— |
— |
110 |
3 |
— |
— |
|
3. |
ПОЛУВАГОНЫ |
||||||
|
3.1. |
Универсальные модели 12-132-03 на тележках |
500 |
4 |
160 |
2 |
160 |
2 |
|
3.2. |
Универсальные, глуходонные, с глухим |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.3. |
Для перевозки окатышей и агломерата |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.4. |
Для перевозки битума |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.5. |
Для перевозки кокса |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.6. |
Для перевозки сыпучих металлургических |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.7. |
Для перевозки технологической щепы |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
3.8. |
Для перевозки торфа |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
3.9. |
Для перевозки глинозема с разгрузочными |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.9. |
Думпкары |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
3.10. |
Хоппер-дозаторы |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
4. |
ЦИСТЕРНЫ |
110 |
|||||
|
4.1. |
Четырехосные нефтебензиновые |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
4.2. |
Восьмиосные нефтебензиновые |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.3. |
Для перевозки вязких нефтепродуктов |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 |
|
4.4. |
Для перевозки кислоты 4-х и 8-миосные |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.5. |
Для перевозки улучшенной серной кислоты |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.6. |
Для перевозки меланжа |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.7. |
Для перевозки спиртов и пищевых |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.8. |
Для перевозки пропана, аммиака, |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.9. |
Для перевозки хлора, этиловой жидкости, |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.10. |
Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.11. |
Для перевозки ядохимикатов, бензола, |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.12. |
Для перевозки цемента и других тяжелых |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
4.13. |
Для опасных грузов непоименованных в |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 |
|
5. |
РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ |
||||||
|
5.1. |
5-вагонная секция ЦА-5 |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.2. |
5-вагонная секция БМЗ с № 5-1001 |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.3. |
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.4. |
5-вагонная секция ЦБ-5 |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.5. |
Автономный рефрижераторный вагон |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.6. |
Автономный рефрижераторный вагон |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
|
5.7. |
АРВ с сопровождением |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2.5 |
|
5.8. |
Вагон-термос (800) на тележках модели |
100 |
2 |
100 |
2 |
— |
— |
|
5.9. |
ИВ-термос переоборудованный из грузового |
— |
— |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
Примечание: Грузовым вагонам, оборудованным тележками модели
18-100 с износостойкими элементами в узлах трения, норматив пробега после
производства деповского ремонта до следующего планового ремонта устанавливается
в размере 160,0 тыс. километров при сохранении предельной календарной
продолжительности межремонтного периода, установленного в таблице 11.
Таблица Г.3
Нормативы периодичности проведения деповского ремонта грузовых вагонов по
критерию календарной продолжительности эксплуатации
|
№ |
Род |
Деповской |
|||
|
Постройки |
ДР |
ДР |
КР |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1. |
КРЫТЫЕ |
||||
|
1.1. |
Универсальные постройки до 1985 г., включая |
||||
|
— с деревянной и комбинированной обшивой |
— |
1 |
1 |
2 |
|
|
— с цельнометаллическим кузовом |
— |
2 |
1 |
2 |
|
|
1.2. |
Универсальные постройки с 1985 г., |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.3. |
Для перевозки зерна |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.4. |
Для перевозки минеральных удобрений и |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.5. |
Для перевозки апатитового концентрата, |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.6. |
Для перевозки автомобилей |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.7. |
Для перевозки скота |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.8. |
Для перевозки цемента |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
1.9. |
Для перевозки гранулированной сажи |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.10. |
Для перевозки гранулированной серы |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
1.11. |
Для перевозки муки |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.12. |
Для перевозки бумаги |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.13. |
Для перевозки гранулированных полимеров |
2 |
2 |
1 |
2 |
|
1.14. |
Для перевозки технического углерода |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.15. |
Для перевозки холоднокатаной стали |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
1.16. |
Переоборудованные из рефрижераторного |
— |
2 |
2 |
2 |
|
1.17. |
Переоборудованные из рефрижераторного подвижного |
— |
2 |
2 |
2 |
|
2. |
ПЛАТФОРМЫ |
||||
|
2.1. |
Универсальные |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
2.2. |
Для перевозки большегрузных контейнеров, |
3 |
2 |
2 |
3 |
|
2.3. |
Для перевозки автомобилей двухъярусные |
— |
2 |
2 |
— |
|
2.4. |
Для перевозки рулонной стали, листовой |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
2.5. |
Для перевозки леса в хлыстах |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
2.6. |
Для перевозки лесоматериалов |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
2.7. |
Контейнеровозы, переоборудованные из |
— |
1 |
— |
— |
|
2.8. |
Контейнеровозы, переоборудованные из |
— |
1 |
— |
— |
|
3. |
ПОЛУВАГОНЫ |
||||
|
3.1. |
Постройки до 1985 г. |
— |
1 |
1 |
2 |
|
3.2. |
Постройки с 1985 г. |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
3.3. |
Для перевозки окатышей и агломерата |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.4. |
Для перевозки битума |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.5. |
Для перевозки кокса |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.6. |
Для перевозки сыпучих металлургических |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.7. |
Для перевозки технологической щепы |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
3.8. |
Для перевозки глинозема с разгрузочными |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
3.9. |
Для перевозки торфа |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
3.10. |
Думпкары |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
3.11. |
Хоппер-дозаторы |
3 |
2 |
1 |
1 |
|
4. |
ЦИСТЕРНЫ |
1 |
|||
|
4.1. |
Нефтебензиновые постройки до 1985 г. |
— |
1 |
1 |
2 |
|
4.2. |
Нефтебензиновые постройки с 1985 г. |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.3. |
Восьмиосные нефтебензиновые |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
4.4. |
Для перевозки вязких нефтепродуктов |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
4.5. |
Для перевозки кислоты 4-х и 8-миосные |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.6. |
Для перевозки улучшенной серной кислоты |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.7. |
Для перевозки меланжа |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.8. |
Для перевозки спиртов и пищевых |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.9. |
Для перевозки пропана, аммиака, |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
4.10. |
Для перевозки хлора, этиловой жидкости, |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.11. |
Для перевозки кальцинированной соды, |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.12. |
Для перевозки ядохимикатов, бензола, |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
4.13. |
Для перевозки цемента и других тяжелых |
3 |
1 |
1 |
2 |
|
4.14. |
Для опасных грузов непоименованных в |
2 |
1 |
1 |
2 |
|
5. |
РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ |
||||
|
5.1. |
5-вагонная секция ЦА-5 |
— |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.2. |
5-вагонная секция БМЗ с № 5-1001 |
— |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.3. |
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.4. |
5-вагонная секция ЦБ-5 |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.5. |
Автономный рефрижераторный вагон |
— |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.6. |
Автономный рефрижераторный вагон |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.7. |
АРВ с сопровождением |
2 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
5.8. |
Вагон-термос (800) на тележках модели |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
5.9. |
ИВ-термос переоборудованный из грузового |
— |
2 |
2 |
2 |
|
6. |
ВАГОНЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ |
||||
|
6.1. |
Цистерны рельсошлифовальных поездов |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
6.2. |
Восстановительных поездов |
4 |
4 |
4 |
4 |
|
6.3. |
Пожарных поездов, передвижных и весовых |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
6.4. |
Крытые вагоны, оборудованные под жилье, |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7. |
ТРАСПОПОРТЕРЫ |
||||
|
7.1. |
Транспортер платформенного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.2. |
Транспортер площадочного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.3. |
Транспортер сцепного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.4. |
Транспортер колодцевого типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.5. |
Транспортер сочлененного типа |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
7.6. |
Служебные вагоны для сопровождения |
3 |
3 |
3 |
3 |
Таблица Г.4 Сроки проведения
капитального, деповского ремонтов и технического обслуживания ТО-3 пассажирских
вагонов
|
№ |
Типы |
Виды |
||||||
|
ТО-3 |
Деповской |
Капитальный |
||||||
|
Пробег |
Календ. |
Пробег |
Календ. |
КР-1 |
КР-2 |
КВР |
||
|
I |
Цельнометаллические пассажирские вагоны |
|||||||
|
1.1. |
Вагоны-рестораны всех модификаций |
— |
6 |
— |
1 |
4 |
16 |
24 |
|
1.2. |
Вагоны-дизельэлектростанции |
— |
6 |
— |
1 |
5 |
20 |
20 |
|
1.3. |
Вагоны скоростных поездов |
— |
3 |
150000 |
6 |
4 |
16 |
28 |
|
1.4. |
Купейные, некупейные, межобластные |
150000 |
6 |
300000* |
2,5 |
5 |
20 |
28 |
|
1.5. |
Габарита РИЦ, мягкие и СВ |
150000 |
6 |
300000* |
2,5 |
5 |
20 |
28 |
|
1.6. |
Багажные, почтовые, почтово-багажные, |
— |
6 |
— |
1 |
5 |
20 |
— |
|
II |
Цельнометаллические пассажирские вагоны |
|||||||
|
1. |
Вагоны служебные |
— |
1 |
— |
3 |
10 |
— |
— |
|
1.2. |
Вагоны для перевозки высших должностных |
— |
1 |
— |
2 |
6 |
— |
— |
|
2. |
Вагоны специально-технические |
|||||||
|
2.1. |
Тормозо-измерительные, врачебно-санитарные, |
— |
1 |
— |
2 |
10 |
20 |
— |
|
2.2. |
Вагоны дефектоскопы, путеизмерители |
— |
6 |
— |
2 |
10 |
20 |
— |
|
2.3. |
Вагоны турные (для персонала, |
— |
1 |
— |
3 |
10 |
— |
— |
|
2.4. |
Вагоны восстановительных и пожарных |
— |
1 |
— |
4 |
15 |
— |
— |
|
2.5. |
Вагоны товароразвозки, вагоны лавки |
— |
1 |
— |
2 |
10 |
— |
— |
|
3. |
Специальные вагоны: |
— |
1 |
— |
3 |
12 |
24 |
— |
|
4.2. |
Вагоны министерств и ведомств |
— |
1 |
— |
3 |
10 |
20 |
— |
|
5. |
Вагоны узкой колеи |
|||||||
|
5.1. |
Постройки по 1980 год включительно |
— |
6 |
— |
1 |
6 |
20 |
— |
|
5.2 |
Постройки с 1981 года |
6 |
— |
2 |
8 |
20 |
— |
|
|
6. |
Вагоны поездов международного сообщения |
— |
6 |
1 |
5 |
20 |
28 |
|
|
7. |
Вагоны поездов курсирующих в скоростных |
190000 |
6 |
300000 |
1 |
5 |
10 |
— |
Примечание:
1. При производстве всех
видов ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов запрещается
обезличивание тележек.
2. Все пассажирские вагоны
после постройки и прошедшие КР-2 и КВР первым деповским ремонтом ремонтируются
через два года, первым капитальным ремонтом КР-1 через 6 лет.
3. Тележкам колеи 1435 мм
международного сообщения производить ТО-3 через каждые 6 месяцев после
постройки и планового вида ремонта.
4. Сроки производства
деповского, капитального (КР-1 и КР-2) ремонта вагона специального назначения,
предусмотренным настоящей таблицей, устанавливаются железнодорожной
администрацией или владельцем инфраструктуры.
5. Переоборудование
пассажирских вагонов под служебно-технические и другие типы вагонов допускается
производить не менее чем через 20 лет после их постройки.
___________
*Для вагонов с установленными узлами и деталями
повышенного ресурса:
1. Пробег между деповскими
ремонтами 450000 км или срок эксплуатации не более 3-х лет — в период от
постройки до первого КР-1;
2. Пробег между деповскими
ремонтами 450000 км или срок эксплуатации не более 2,5 лет — в последующие
периоды эксплуатации вагонов.
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
(рекомендуемое)
ФОРМА
АКТА КОНТРОЛЯ ВЕНЦОВ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ ВАГОНОВ
АКТ
визуального и инструментального контроля венцов тормозных
дисков вагонов
«__»
_____________ 200__ г. проведен контроль венцов тормозных дисков колесных пар
вагонов №№
Контроль проводился с применением
вихретокового дефектоскопа
___________________________________________________________________________
(тип и заводской номер)
Результаты контроля:
— обнаружены венцы тормозных дисков с недопустимыми дефектами
на вагонах №№
___________________________________________________________________________
— поставлены под контроль венцы тормозных дисков вагонов
№№ ________________
___________________________________________________________________________
Заключение:
— венцы тормозных дисков
вагонов №№
________________________________________________________________
_________________________________________
могут быть допущены к эксплуатации.
Подписи:
Мастер по неразрушающему контролю
Дефектоскописты
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
(справочное)
МЕСТА
ПОСТАНОВКИ КЛЕЙМ ГОСУДАРСТВ-СОБСТВЕННИКОВ НА ДЕТАЛЯХ ВАГОНОВ, ОФОРМЛЕНИЕ ПОЛЕЙ
НА НАРУЖНОЙ ГРАНИ ОБОДА КОЛЕСА И КОДЫ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ГОСУДАРСТВ
Место
постановки клейма государства-собственника при изготовлении цельнокатаного
колеса
Клейма наносятся на одном из колес на ободе с наружной
стороны.
Расстояние измеряется от последней цифры основной маркировки
слева направо на расстоянии 20 мм.
Место
установки клейма на боковине тележки
Клейма наносятся на каждой боковине тележки на участке от
начала прилива выше приемочных клейм. ПСС-ХХ-ХХХ — означает
продление срока службы и год окончания срока службы, клеймо организации,
продлившей срок службы.
Место
установки клейма на надрессорной балке
Клейма на надрессорной балке
наносятся на видимой части верхней горизонтальной плоскости на расстоянии 20 мм
от ее торца и боковой грани. ПСС-ХХ-ХХХ — означает продление
срока службы и год окончания срока службы, клеймо организации, продлившей срок
службы.
Место
установки клейма на раме вагона
Клейма на раме вагона наносятся на вертикальном листе
шкворневой балки рамы вагона с внутренней стороны на расстоянии 100 мм от
стойки или нижней обвязки.
ОФОРМЛЕНИЕ
ПОЛЯ «УСЛОВНЫЙ НОМЕР ЗАВОДА-ИЗГОТОВИТЕЛЯ КОЛЕСА»
Списывается с наружной стороны обода колеса (максимальное
количество знаков — 2 для предприятий РФ и СНГ, 4 знака — для зарубежных
предприятий). Схема расположения знаков и клейм представлена на рис. Е.1.
1 — год изготовления; 2 — марка стали; 3 — номер
плавки; 4 — приемочные клейма Министерства транспорта России (МПС);
5 — номер завода изготовителя колеса;
6 — номер колеса; 7 — код собственника колесной пары ж. д. администрация)
Рисунок Е.1 Знаки и клейма на наружной грани обода
колеса
ОФОРМЛЕНИЕ
ПОЛЯ «НОМЕР КОЛЕСА»
Списывается с наружной стороны обода колеса (6 знаков).
ОФОРМЛЕНИЕ
ПОЛЯ «ГОД ИЗГОТОВЛЕНИЯ КОЛЕСА»
Списывается с наружной стороны обода колеса (2 знака).
ОФОРМЛЕНИЕ
ПОЛЯ «НОМЕР ПЛАВКИ»
Списывается с наружной стороны обода колеса (5 знаков).
ОФОРМЛЕНИЕ
ПОЛЯ «МАРКА СТАЛИ»
Марка стали списывается с наружной стороны обода колеса.
Указывается условное обозначение марки (максимальное количество знаков — 2) и
проставляется код в соответствии с таблицей Е.1.
и рисунком Е.1. Для колес, выпущенных
до 1981 года, при отсутствии марки стали, в графе ставится код 9.
Таблица Е.1 Условные
обозначение и коды марки стали
ОФОРМЛЕНИЕ
ПОЛЯ «ТИП ДИСКА КОЛЕСА»
Проставляется код «1» — плоскоконический. По мере появления
новых типов дисков колес, тип диска колеса будет проставляться в соответствии с
классификатором типов колес (1 знак).
Коды
принадлежности государств и места их расположения на деталях вагонов
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
(обязательное)
ФОРМА
КНИГИ НАТУРНОГО ОСМОТРА ВАГОНОВ НА ПУНКТАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (ВУ-15)
|
ЖА Станция _______________________________ |
Форма Утверждена |
КНИГА
натурного осмотра вагонов
на пунктах технической передачи
__________Предприятие
Министерство
Начата «__» 20__ г.
Окончена«__» 20__ г.
Дата _________________ 20__ г. час
___ мин.
Поезд № _______ количество вагонов
______
№ головного
____ № хвостового вагона ____
|
№ |
Наименование |
Отметка |
|
1 |
2 |
3 |
ПРИЛОЖЕНИЕ З
(обязательное)
ФОРМА
АКТА НА ОФОРМЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВАГОНОВ ВУ-25 И АКТ ФОРМЫ ИНУ-53
Форма ВУ-250358824
АКТ № _____
о повреждении вагона
Составлен на станции
________________________________________________ □□□□□□
код
Перевозчик ______________________________________________________________
□□
код
Дата составления _____ час.
_____мин.
Номер
вагона □□□□□□□□
Собственник
________ □□
код
Год
постройки (месяц, год) □□□□
Дата и вид последнего планового ремонта
____________________________________ □□
код
Наименование предприятия,
выполнившего ремонт ___________________________ □□
код
Пробег на
момент повреждения вагона:
|
______________________ накопленный |
______________________ после капитального |
______________________ межремонтный |
Причина
повреждения _______________________________________________________
________________________________________________________________________
□□
нарушение ПТЭ, Инструкции по движению и маневровой
работе, технических условий погрузки и крепления грузов и т.д.
Поврежден на
______________________________________________________________
№ пути, поезда, подъездной путь и т.п.
Виновник
повреждения: предприятие __________________________________________
___________________________________________
|
1. |
Количество |
Стоимость |
Сумма |
Стоимость восстановления
повреждений ________________________________________
Общая сумма за
повреждение вагона ___________________________________________
Дополнительные
данные:
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
2. Вагон подлежит
___________________________________________________________
вид требуемого ремонта или
исключения из инвентаря
Подписи
перевозчика: _______________________________________________________
должность, ф. и. о., подпись
Дополнительные
подписи перевозчика:
*
__________________________________________
должность, ф. и. о., подпись
**
__________________________________________
должность, ф. и. о., подпись
М.П.:
Представитель
предприятия, виновного в повреждении вагона _____________________
должность, ф. и. о., подпись
М.П.:
Вагон
направляется для ремонта на _________________________________ завод (депо)
наименование
______________ ж. д., или
предприятие промышленности _________________________
вагонным депо __________________
со станции _________________________________
__________________________________
ж. д. при сопроводительном листке ф. ВУ-26М
«__» __________ 20__ г.
дата
Подписи
Перевозчика ________________________________________________________
должность, ф. и. о., подпись
Вагон принят из
текущего ремонта _____________________________________________
дата и время
Порядковый номер записи в книге
ВУ-1 ________________________________________
___________________________________________________________________________
должность и подпись
представителя вагонного депо
________
*Подписывается при повреждении вагона при сходах,
столкновении, повреждении рефрижераторного подвижного состава.
**Подписывается при повреждении рефрижераторного
подвижного состава.
0358825
Приложение
к ф. ВУ-25
АКТ
№ ___
от «__» __________ 20__ г. на вагон № □□□□□□□□
Перечень дополнительных
повреждений, вызванных выполнением работ по ликвидации крушения, столкновения
или схода вагона:
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Основное
дополнительное повреждение______________________________________ □□
Заключение комиссии об отнесении
вагона по степени повреждения к виду ремонта или исключению из инвентаря с
указанием основания
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
«__» __________
20__ г.
дата
Подписи Перевозчика _____________________
должность, ф. и. о., подпись
Начальник восстановительного поезда____________________
АКТ
составлен на непринятые вагоны
станцией___________________________
|
№ |
Инициалы |
Номера |
Род |
Время |
Время |
Причина |
Примечания |
||
|
дата |
часы |
дата |
часы |
||||||
|
1 |
|||||||||
|
2 |
|||||||||
|
3 |
|||||||||
|
4 |
|||||||||
|
5 |
|||||||||
|
6 |
|||||||||
|
7 |
|||||||||
|
8 |
|||||||||
|
9 |
|||||||||
|
10 |
|||||||||
|
11 |
|||||||||
|
12 |
|||||||||
|
13 |
|||||||||
|
14 |
|||||||||
|
15 |
|||||||||
|
16 |
|||||||||
|
17 |
|||||||||
|
18 |
|||||||||
|
19 |
|||||||||
|
20 |
Агент дороги сдающей _____________
Агент дороги принимающей ________________
Примечание:
заполняется в 4-х экземплярах. На вагоны пассажирские и грузовые — отдельно.
ПРИЛОЖЕНИЕ И
(обязательное)
Таблица И.1
Величина расчетного нажатия тормозных колодок/накладок
|
№ |
Тип |
Величина |
|
1 |
Цельнометаллические пассажирские вагоны |
|
|
53 тс и более |
10,0 |
|
|
48 тс и более, но менее 53 тс |
9,0 |
|
|
42 тс и более, но менее 48 тс |
8,0 |
|
|
2 |
Цельнометаллические пассажирские вагоны |
|
|
на пассажирском режиме |
10,0 |
|
|
на скоростном режиме |
15,0 |
|
|
3 |
Цельнометаллические пассажирские вагоны |
|
|
на пассажирском режиме |
10,0 |
|
|
на скоростном режиме |
13,0 |
|
|
4 |
Цельнометаллические пассажирские вагоны |
|
|
— для скоростей движения до 120 км/ч |
10,0 |
|
|
— для скоростей движения до 140 км/ч |
12,5 |
|
|
— для скоростей движения до 160 км/ч |
13,0 |
|
|
5 |
Пассажирские вагоны длиной 20,2 м и |
9,0 |
|
6 |
Остальные вагоны пассажирского парка |
6,5 |
|
7 |
Грузовые вагоны с чугунными тормозными |
|
|
на груженом режиме |
7,0 |
|
|
на среднем режиме |
5,0 |
|
|
на порожнем режиме |
3,5 |
|
|
8 |
Все грузовые вагоны, оборудованные |
|
|
на груженый режим |
8,5 |
|
|
на средний режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
9 |
Четырехосные изотермические и багажные |
6,0 |
|
10 |
Вагоны рефрижераторного подвижного |
|
|
на груженый режим |
9,0 |
|
|
на средний режим |
6,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
11 |
Вагоны рефрижераторного подвижного |
|
|
на средний режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
4,5 |
|
|
12 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодки |
|
|
на груженый режим |
3,5 |
|
|
на порожний режим |
1,25 |
|
|
13 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодки |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
14 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (колодки |
|
|
на груженый режим |
6,0 |
|
|
на порожний режим |
2,5 |
|
|
15 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (колодки |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,0 |
|
|
16 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ (колодки |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,0 |
|
|
17 |
Думпкары 3ВС50, 4ВС50, 5ВС60 (колодки |
|
|
на груженый режим |
6,0 |
|
|
на средний режим |
4,5 |
|
|
на порожний режим |
3,0 |
|
|
18 |
Думпкары 6ВС60, 7ВС60, ВС66, ВС-95, |
|
|
на груженый режим |
7,0 |
|
|
на средний режим |
4,5 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
|
|
19 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ, 55-76, |
|
|
на средний режим |
7,0 |
|
|
на порожний режим |
3,5 |
Примечания:
1. Для вагонов, оборудованных
грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с
загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
2. Для рефрижераторных
вагонов, удовлетворяющих специальным техническим условиям для скорости движения
до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в
пересчете на чугунные принимать: на среднем режиме 14 тс, на порожнем 8,5 тс.
3. Для грузовых вагонов,
оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок
на ось порожнего и груженого вагона нажатие принимать в соответствии с
указанной на трафарете величиной. При наличии на вагонах трафарета нажатия
колодок на ось только порожнего вагона нажатие на ось колодок груженого вагона
принимать в соответствии с п. 8 таблицы с учетом включенного режима торможения
(средний или груженый).
ПРИЛОЖЕНИЕ К
(обязательное)
ОСОБЕННОСТИ
ЗАПОЛНЕНИЕ СПРАВКИ ФОРМЫ ВУ-45
После выполнения полного опробования тормозов, а так же после
сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное
опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической
регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или
локомотива, составляется под копирку в двух экземплярах справка формы ВУ-45:
подлинник справки, написанный авторучкой, вручается машинисту, а копия остается
в книжке справок о тормозах и хранится в течение семи суток у должностного
лица, производившего полное опробование тормозов (копии справок ВУ-45 можно
хранить в ПТО на специальном стеллаже с раздельными ячейками по сменам).
Начальники или мастера ПТО должны ежедневно проверять ячейки и ликвидировать
копии справок, хранящиеся более семи суток.
Если производится смена локомотивных бригад без отцепки
локомотива от состава поезда, то сменяющаяся локомотивная бригада обязана
передать имеющуюся у них справку о тормозах принимающей локомотивной бригаде. В
этом случае осмотрщик-автоматчик выполняет сокращенное опробование тормозов с
отметкой и указанием времени на оборотной стороне справки ВУ-45. При каждом
сокращенном опробовании автотормозов делается отметка в справке ВУ-45. включая
отметку о произошедшем изменении длины состава с указанием номера хвостового
вагона.
Данные, вносимые в справку ВУ-45:
1. Штемпель станции, где производилось полное опробование
тормозов:
2. Время вручения справки машинисту (сверять с часами на
локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при
опробовании тормозов;
3. Дата, месяц, год вручения;
4. Серия и номер локомотива, который подан под поезд;
5. Присвоенный номер поезду (последняя цифра четная — четное
направление, нечетная — нечетного направления);
6. Вес поезда (грузового — без учета веса локомотива);
7. Указывать количество вагонов и осей поезда (т.к. в
составе поезда могут быть 8-ми, 6-ти, 4-хосные и другие вагоны);
8. Требуемое нажатие тормозных
колодок. Расчет производит осмотрщик-автоматчик (вес поезда умножается на
наименьшее тормозное нажатие на 100 тонн веса, которое составляет 33 тс для
грузового груженого, 55 тс — для порожнего поезда и делится на 100);
Форма
ВУ-45
Наименование железнодорожной
администрации
|
Штемпель |
Время |
СПРАВКА
об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
Локомотив серия № _______ «__»
__________ 20__ г.
Поезд № __________ весом
__________ тс. Всего осей _______
Требуемое нажатие колодок
(накладок) в тс ________________
Ручных
тормозов в осях _________________________________
|
Тормозное |
Количество |
Нажатие |
Другие |
|
1,25 |
К-100 |
||
|
3,0 |
|||
|
3,5 |
20 |
70 |
П |
|
4,5 |
|||
|
5,0 |
8 |
40 |
|
|
5,5 |
|||
|
6,0 |
ДПВ |
||
|
6,5 |
|||
|
7,0 |
200 |
1400 |
|
|
8,0 |
В02ХВ-26 |
||
|
8,5 |
|||
|
9,0 |
|||
|
10,0 |
12 |
120 |
Роспись |
|
11,0 |
|||
|
11,5 |
|||
|
12,0 |
В10 |
||
|
12,5 |
|||
|
13,0 |
|||
|
14,0 |
ТЦПВ |
||
|
15,0 |
|||
|
16,0 |
|||
|
18,0 |
Встр |
||
|
19,0 |
|||
|
20,0 |
|||
|
21,0 |
|||
|
Всего |
240 |
1630 |
Наличие ручных
тормозных осей ______________________________________________
Плотность тормозной сети поезда при
II/IV положениях ручки крана машиниста______
___________________________________________________________________________
Плотность питательной сети поезда
____________________________________________
Напряжение в хвосте поезда
__________________________________________________
Хвостовой вагон №
__________________________________________________________
Подпись
_________________________ Фамилия ________________________________
9. Потребность ручных тормозов в осях подсчитывается
осмотрщиком-автоматчиком. Потребность в ручных тормозах зависит от крутизны
уклонов гарантийного участка, на который поезд будет отправлен после выполнения
полной пробы тормозов. Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также
при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на
каждые 100 тс веса состава устанавливается руководителем подразделения
железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры в соответствии с
нормативами, указанными в таблице К.1.
При уклоне 0,010 на 100 т веса поезда требуется 0,8 ручных осей;
Таблица К.1 Потребное
количество ручных тормозов и тормозных башмаков на каждые 100 тс веса
состава
|
Крутизна |
0 |
0,002 |
0,004 |
0,006 |
0,008 |
0,010 |
0,012 |
|
Число тормозных башмаков |
0,2 0,4 |
0,2 0,4 |
0,2 0,4 |
0,2 0,4 |
0,2 0,6 |
0,3 0,8 |
0,4 1,0 |
|
Количество тормозных осей |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,6 |
0,8 |
1,0 |
|
Крутизна уклона |
0,014 |
0,016 |
0,018 |
0,020 |
0,022 |
0,024 |
0,026 |
|
Число тормозных башмаков |
0,4 1,2 |
0,5 1,4 |
0,6 1,6 |
0,6 1,8 |
0,7 2,0 |
0,8 2,2 |
0,8 2,4 |
|
Количество тормозных осей |
1,2 |
1,4 |
1,6 |
1,8 |
— |
— |
— |
|
Крутизна уклона |
0,028 |
0,030 |
0,032 |
0,034 |
0,036 |
0,038 |
0,040 |
|
Число тормозных башмаков |
0,9 2,6 |
1,0 2,8 |
1,0 3,0 |
1,1 3,2 |
1,2 3,4 |
1,2 3,6 |
1,3 3,8 |
|
Количество тормозных осей |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
Примечания: 1.
В числителе — при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе — при нагрузке
на ось менее 10 тс.
2.
При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и
специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.
Фактическое наличие ручных тормозных осей подсчитывается
практически во время выполнения полной пробы тормозов.
10. Наличие ручных тормозных осей в этих поездах;
11. Первая графа таблицы показывает расчетное нажатие
тормозных колодок на одну ось вагона. В грузовых вагонах нажатие на одну ось
определять в зависимости от типа вагона, загрузки и соответствия установки
режимов (порожнего, среднего, груженого) и от типа тормозных колодок
(пассажирских — в зависимости от тары вагона и габарита РИЦ с тормозом КЕ);
12. Во второй графе осмотрщик-автоматчик распределяет
фактическое количество осей поезда в зависимости от установленных режимов в
соответствии с загрузкой вагона, типа тормозных колодок, типа вагона (в
пассажирских — в зависимости от тары вагона);
Пример: в данном случае в
поезде 200 осей (50 вагонов), загрузка более 6 тонн на ось. Вагоны с
композиционными колодками.
— на среднем режиме
тормозное нажатие на ось 7 тс 200 осей вписываем напротив цифры 7;
— 5 вагонов (20 осей) —
порожние или имеют загрузку менее 6 тс на ось, порожний режим 3,5 тс, значит,
20 осей вписываем напротив цифры 3,5;
— 3 вагона (12 осей) —
пассажирские с тарой 54 т, нажатие на ось 10 тс вписываем напротив этой цифры;
— в поезде также есть два
вагона «однорежимные» (двухъярусные платформы для перевозки автомобилей и
т.д.). Нажатие на ось 5 тс (трафарет нажатия на раме вагона). После занесения в
справку всех включенных тормозных осей поезда они плюсуются, общее количество
включенных тормозных осей записывается во вторую графу в строку «всего».
Примечание: фактическую загрузку вагона для правильной установки
грузовых режимов и подсчета фактического тормозного нажатия определять по
натурному листу поезда (обязательно для поездов своего формирования, сборного,
груженых вагонов, прицепляемых к готовому поезду).
13. В третью графу таблицы заносится фактическое нажатие
включенных тормозов поезда. Количество включенных тормозов вагонов в поезде
умножается на тормозное нажатие на одну ось. Полученная сумма складывается,
общее фактическое нажатие поезда записывается в третью графу в строку «всего».
14. В четвертую графу таблицы заносятся дополнительные
данные в соответствии с таблицей К.2:
Таблица К.2 Дополнительные
данные, вносимые в справку
|
Условное |
Содержание |
|
К-100, |
В составе поезда соответственно 100 %, |
|
ЭПТ |
В поезде включены электропневматические |
|
ЭПП |
В поезде включены электропневматические |
|
ДТ |
В составе поезда имеются вагоны с |
|
МРТ |
В составе поезда имеются вагоны с включенными |
|
П |
В грузовой поезд включены пассажирские |
|
В10 |
Выполнено полное опробование с |
|
РИД |
В составе поезда имеются вагоны с |
|
ТЦПВ |
Указать в мм — выход штока тормозного |
|
Встр. |
Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов |
|
ДПВ |
Указать в кгс/см2 — давление |
|
В02ХВ |
Время отпуска двух хвостовых вагонов |
|
ТЦПВТР |
Выход штока тормозного цилиндра вагона с |
— количество (в процентах) в поезде
композиционных колодок;
— величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом
вагоне;
— напряжение в цепи ЭПТ хвостового вагона в режиме
торможения;
— значение зарядного давления в тормозной магистрали
хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда длиной более
100 осей — наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов и
данные о плотности тормозной сети поезда при II и при IV положении ручки крана
машиниста;
15. Данные о плотности тормозной сети поезда, плотности
питательной сети поезда (для электропоездов):
Плотность тормозной сети грузового поезда записывается
фактическая, она должна быть не ниже установленной в таблице К.3. Зависит от серии локомотива, длины состава,
утечек, недозарядки, замораживания магистрали или тормозного оборудования,
перекрытия кранов. Замеры производятся после отключения компрессоров
регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления
(на паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего
снижения этого давления на 0,4 — 0,5 кгс/см2, замеряется время
дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см2 при поездном положении ручки
крана машиниста.
Замер плотности при IV положении производят путем
перевода ручки крана машиниста из поездного в V положение и снижения давление в
уравнительном резервуаре на 0,6 — 0,7 кгс/см2 с последующим
переводом ручки в IV положение (перекрыша с питанием). Плотность тормозной сети
не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста
более чем на 10 % в сторону уменьшения.
Записывается номер хвостового вагона поезда (передает
хвостовой осмотрщик-автоматчик).
Подпись осмотрщика-автоматчика с головы поезда. Он вручает
справку машинисту поезда.
При выполнении сокращенного опробования тормозов,
осмотрщик-автоматчик заполняет оборотную сторону справки ВУ-45.
Оборот ф. ВУ-45 Отметка о
производстве опробования тормозов в пути следования
|
Станция |
Вид |
При |
Подпись |
|||
|
Вес |
Всего |
Нажатие |
||||
|
требуемое |
фактическое |
|||||
Примечание: Справка составляется в двух экземплярах: подлинник справки вручается
машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах.
|
1 |
указывается станция или место проведения |
|
2 |
вид опробования |
|
3, |
эти графы заполняются, если произошло |
|
7 |
ставится роспись производившего сокращенное |
Примечание: при
изменении веса поезда из-за отцепки или прицепки вагона, группы вагонов, 3, 4,
5 графы записываются: новый вес, потребное и фактическое нажатие.
Таблица К.3 Время
снижения давления на 0,5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке
плотности тормозной сети поезда
|
Общий |
Время, |
|||||||||
|
до |
101 |
151 |
201 |
251 |
301 |
351 |
401 |
451- |
481 |
|
|
1000 |
58 |
40 |
29 |
25 |
23 |
20 |
17 |
15 |
13 |
11 |
|
1200 |
69 |
46 |
34 |
29 |
25 |
22 |
20 |
18 |
15 |
13 |
|
1500 |
80 |
58 |
46 |
34 |
31 |
26 |
23 |
21 |
17 |
18 |
|
1800 |
98 |
69 |
52 |
46 |
38 |
33 |
29 |
26 |
22 |
20 |
|
2000 |
104 |
75 |
58 |
52 |
40 |
36 |
32 |
29 |
24 |
22 |
|
2500 |
129 |
93 |
71 |
64 |
51 |
45 |
40 |
36 |
30 |
28 |
|
3000 |
207 |
138 |
102 |
87 |
75 |
66 |
60 |
51 |
45 |
33 |
Примечания:
1. При проверке плотности
тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 5,3 — 5,6 кгс/см2
норму времени уменьшить на 10 %.
2. При работе по системе
многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем,
указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных
резервуаров.
3. При общем объеме главных
резервуаров локомотива, отличном от представленного в таблице, объем принимать
по ближайшему наименьшему объему, приведенному в таблице.
4. На каждом локомотиве на
видном месте должна быть выписка с указанием объема главного резервуара данного
локомотива.
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ
ДОРОГИ» (ОАО «РЖД»)
|
18 |
№ |
РАСПОРЯЖЕНИЕ
Об утверждении Комментариев к Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в
эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов)
В целях приведения к требованиям руководящих
нормативно-технических документов, устанавливающих порядок, правила и нормы
технического обслуживания вагонов в пределах инфраструктуры ОАО «РЖД»
железнодорожной администрации России:
1. Утвердить и ввести в действие с 20 декабря 2009 г.
Комментарии к Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации
(инструкция осмотрщику вагонов) (далее — Комментарии)
2. Вице-президенту Воротилкину А.В., вице-президенту —
генеральному директору Федеральной пассажирской дирекции Акулову М.П.,
начальникам Департамента вагонного хозяйства Лосеву Д.Н., Департамента
пассажирских сообщений Верховых Г.В., начальникам железных дорог, региональных
дирекций по обслуживанию пассажиров, дорожных пригородных дирекций обеспечить
выполнение требований Комментариев.
3. Начальникам железных дорог, региональных дирекций по
обслуживанию пассажиров, дорожных пригородных дирекций:
а) организовать изучение Комментариев причастными
руководителями и специалистами;
б) внести необходимые изменения и дополнения в действующую
нормативную и технологическую документацию.
4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить
на вице-президента Воротилкина А.В., вице-президента — генерального директора
Федеральной пассажирской дирекции Акулова М.П.
Первый вице-президент
ОАО «РЖД»
В.Н. Морозов
УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением
ОАО «РЖД»
от
18.12.2009 г. № 2623р
КОММЕНТАРИИ
К ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
(ИНСТРУКЦИЯ ОСМОТРЩИКУ ВАГОНОВ)
1. Введение
Основанием для разработки Комментариев к Инструкции по
техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику
вагонов) послужила необходимость адаптации документа к нормативно-правовой базе
и техническим регламентам содержания подвижного состава, действующим в ОАО
«РЖД» при эксплуатации вагонов на путях общего пользования железных дорог
России.
«Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в
эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов)» (далее — Инструкция) утверждена
пятидесятым заседанием Совета по железнодорожному транспорту
государств-участников Содружества, состоявшемся 21 — 22 мая 2009 г. в г.
Минске.
Принята к руководству и исполнению:
— на территории железнодорожной администрации Российской
Федерации приказом Минтранса России от 8 октября 2009 г. № 176;
— на инфраструктуре ОАО «РЖД» распоряжением Первого
Вице-президента В.Н. Морозова от 31 августа 2009 г. № 1794р.
1.1
Область применения
Настоящий документ устанавливает требования к техническому
состоянию подвижного состава, допущенного для курсирования по путям общего
пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», а также порядок, правила и нормы
технического обслуживания вагонов, их ответственных узлов и деталей в
соответствии с требованиями нормативной и технологической документации,
действующей в ОАО «РЖД» в пределах железнодорожной администрации Российской
Федерации.
1.2
Нормативные ссылки
1. Правила технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации, утвержденные МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756,
в редакции приказов МПС России от 3 июля 2001 г. № 16, от 27 мая 2002 г. № 24;
2. Инструкция
по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденная МПС
России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756, в редакции приказов МПС России от 3 июля 2001
г. № 16, от 27 мая 2002 г. № 24;
3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской Федерации, утвержденная МПС России 16 октября 2000
г. № ЦД-790;
4. Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железных
дорог, утвержденные протоколом заседания Совета по железнодорожному транспорту
государств-участников Содружества от 29 — 30 мая 2008 г. № 48;
5. Инструкция
по организации рабочего места осмотрщика вагонов, принимающего пассажирские и
грузовые поезда «сходу», утвержденная ОАО «РЖД» 13 октября 2009 г. № 647-2009
ПКБ ЦВ;
6. Типовой технологический процесс работы пункта технической
передачи вагонов в составе ПТО станций и контроля за сохранностью вагонного
парка, утвержденный МПС России 18 января 1999 г. № РД
32 ЦВ 062-99;
7. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного
устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденная
МПС России 16 сентября 1997 г. № ЦВ-ВНИИЖТ-494;
8. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных
букс с роликовыми подшипниками, утвержденные МПС России 12 марта 1998 г. №
3-ЦВРК;
9. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и
формированию вагонных колесных пар, утвержденная МПС СССР 31 декабря 1976 г. №
ЦВ/3429;
10. Инструкция
по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного
состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских
поездов, утвержденная МПС России 19 июля 1996 г. № ЦРБ-393, в редакции
распоряжения МПС России от 30 апреля 2003 г. № 426р;
11. Инструкция по размещению, установке и эксплуатации
средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на
ходу поезда, утвержденная МПС России 30 декабря 1996 г. № ЦВ-ЦШ-453, в редакции
указаний МПС от 20 октября 1997 г. № Г-1234у, от 20 мая 1999 г. № К-781у, и
телеграфного указания МПС России от 24 февраля 2003 г. № П-1827;
12. Руководство по техническому обслуживанию транспортеров,
утвержденное ОАО «РЖД» 30 марта 2009 г. № 705-ЦВ-2007;
13. Руководство по техническому обслуживанию и текущему
ремонту пассажирских вагонов на безлюлечных тележках, утвержденное ОАО «РЖД» 20
ноября 2007 г. № 020 ГЖБ ЦЛ-2007 РЭ;
14. Вагоны пассажирские. Руководство по техническому
обслуживанию и текущему ремонту, утвержденное ОАО «РЖД» 15 февраля 2008 г. №
021 ПКБ ЦЛ-2007 РЭ;
15. Руководство по эксплуатации тормозов пассажирских
поездов, обращающихся со скоростями до 200 км/ч включительно, утвержденное ОАО
«РЖД» 17 сентября 2007 г. № РД 32 ЦЛ 023-2007;
16. Правила эксплуатации дисковых тормозов пассажирских
вагонов постройки ОАО «ТВЗ», обращающихся в пассажирских поездах со скоростями
до 140 км/ч включительно, утвержденные ОАО «РЖД» 31 мая 2006 г.;
17. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм.
Руководство по текущему отцепочному ремонту, утвержденное МПС России 2 сентября
1997 г. № РД
32 ЦВ-056-97;
18. Порядок безопасного ведения работ с вагонами гружеными
опасными грузами при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, и при
текущем отцепочном ремонте, утвержденный ОАО «РЖД» 31 августа 2009 г. № РД 32
ЦВ 095-2009;
19. Положение о системе технического обслуживания и ремонта
грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего
пользования в межгосударственном сообщении, утвержденное распоряжением ОАО
«РЖД» 8 апреля 2008 г. № 707р;
20. Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за
пользование грузовыми вагонами собственности других государств. Совещание от 24
мая 1996 г. уполномоченных представителей железнодорожных администраций,
утвержденные протоколом заседания Совета по железнодорожному транспорту
государств-участников Содружества от 5 апреля 1996 г. № 15.
21. Правила эксплуатации и пономерного учета собственных
грузовых вагонов. Введены в действие 1 сентября 2001 г. решением 29 заседания
Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 19 —
20 июня 2001 г.
1.3.
Термины и определения
В настоящем документе применены следующие термины с
соответствующими определениями:
Железнодорожная администрация (Министерство транспорта
Российской Федерации) — компетентный орган в области железнодорожного
транспорта, выполняющий реализацию обязательств в установленной сфере
деятельности, вытекающих из международных договоров Российской Федерации,
осуществляющий функции по выработке государственной политики и
нормативно-правовому регулированию. (В редакции постановления Правительства
Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395).
Владелец инфраструктуры — юридическое лицо или
индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности
или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании договора.
Инфраструктура железнодорожного транспорта общего
пользования (далее инфраструктура) — технологический комплекс, включающий в
себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения,
железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы
сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему
управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса
здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.
Железнодорожные пути общего пользования — железнодорожные
пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций
по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа,
по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а
также железнодорожные пути, соединяющие такие станции.
Раздел 1
п. 1.5.1
1.5.1. Осмотрщик вагонов в работе должен руководствоваться:
— Должностной инструкцией;
— Правилами технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации, утвержденными МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756,
в редакции приказов МПС России от 3 июля 2001 г. № 16, от 27 мая 2002 г. № 24;
— Инструкцией
по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС
России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756, в редакции приказов МПС России от 3 июля 2001
г. № 16, от 27 мая 2002 г. № 24;
— Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000
г. № ЦД-790;
— Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в
эксплуатации, (инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной протоколом
заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников
Содружества от 21 — 22 мая 2009 г. № 50;
— Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного
устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденной
МПС России 16 сентября 1997 г. № ЦВ-ВНИИЖТ-494;
— Правилами эксплуатации тормозов подвижного состава
железных дорог, утвержденными протоколом заседания Совета по железнодорожному
транспорту государств-участников Содружества от 29 — 30 мая 2008 г. № 48.
До ввода в действие на инфраструктуре ОАО «РЖД» «Правил
эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» руководствоваться Инструкцией
по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденной
МПС России 16 мая 1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;
— Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и
формированию вагонных колесных пар, утвержденной МПС СССР 31 декабря 1976 г. №
ЦВ/3429;
— Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту
вагонных букс с роликовыми подшипниками, утвержденными МПС России 12 марта 1998
г. № 3-ЦВРК;
— Правилами по охране труда при техническом обслуживании и
ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог, утвержденными
распоряжением ОАО «РЖД» от 26 мая 2006 г. № 1063;
— Инструкцией по охране труда для осмотрщика вагонов,
осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в
вагонном хозяйстве ОАО РЖД, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 05 июля
2004 г. № ВС6242;
— Порядком безопасного ведения работ с вагонами гружеными
опасными грузами при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, и при
текущем отцепочном ремонте, утвержденным ОАО «РЖД» 31 августа 2009 г. № РД 32
ЦВ 095-2009;
— Соответствующими разделами и положениями технологических
процессов работы ПТО и станции, пункта технической передачи вагонов, а также
технико-распорядительного акта станции;
— Приказами и указаниями, относящимися к техническому
обслуживанию вагонов и работе постов безопасности;
— Технологической документацией, определяющей устройство,
назначение, действие и технологию ремонта отдельных вагонных деталей и узлов
вагонов всех типов и модификаций;
— Технологической документацией, определяющей устройство и
действие применяемых при техническом обслуживании вагонов, машин и механизмов.
Осмотрщик по техническому обслуживанию электрического,
холодильного, радиотехнического оборудования, привода подвагонного генератора
пассажирских, почтовых: и специальных вагонов, вагонов-ресторанов дополнительно
должен знать инструкции по техническому обслуживанию оборудования данных типов
вагонов, «Вагоны пассажирские. Руководство по техническому обслуживанию и
текущему ремонту пассажирских вагонов на безлюлечных тележках» 020 ПКБ ЦЛ-2007
РЭ, Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правила
техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, иметь
соответствующую квалификационную группу по электробезопасности.
Раздел 1
п. 1.5.2
Проверка знаний Правил
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других
нормативных актов федерального органа исполнительной власти в области
железнодорожного транспорта, нормативных документов ОАО «РЖД» по обеспечению
безопасности движения работниками, принимаемыми в ОАО «РЖД» на работу,
связанную с движением поездов и маневровой работой, проводится в соответствии с
Положением об организации проверки знаний требований безопасности движения
поездов работниками открытого акционерного общества «Российские железные
дороги», утвержденного и введенного в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 26
декабря 2005 г. № 2191 р:
— при приеме на работу;
— периодически в процессе работы: очередная, внеочередная.
Раздел 2
п. 2.5.4.1
Устанавливается толщина гребня колесных пар грузовых вагонов
на инфраструктуре ОАО «РЖД» при подаче под погрузку:
— Назначением на железные дороги стран ближнего и дальнего
зарубежья не менее 26 мм.
— Назначением на железные дороги России — не менее 26 мм;
— Назначением в пределах одной железной дороги — не менее 25
мм. Прокат по кругу катания колесной пары не более 8,5 мм.
У колесных пар пассажирских вагонов, включаемых в пунктах
формирования в поезда, следующие до пункта оборота на расстояние более 5000 км,
не допускаются:
— прокат по кругу катания более 6 мм;
— толщина гребня менее 26 мм, измеряемая на расстоянии 18 мм
от его вершины.
Раздел 3
п. 3.2.1
В международном сообщении, для груженных или порожних
грузовых вагонов собственности стран СНГ и Балтии при следовании до станции
назначения и возврате в страну собственницу допускается эксплуатация колесных
пар с толщиной гребня не более 33 мм или не менее 24 мм при измерении на
расстоянии 18 мм от вершины гребня.
Подача под погрузку и использование вагона на инфраструктуре
ОАО «РЖД» осуществляется с соблюдением требований комментариев к п. 2.5.4.1.
п. 3.7.6
Величина зазора между тормозной колодкой и поверхностью катания
колеса не более 10 мм контролируется только у грузовых вагонов.
|
Документ показан в сокращенном демонстрационном режиме! |
Получить полный доступ к документу
|
Вход для пользователей
Зарегистрироваться |
|
|||||||
|
Контактный телефон: +7 (495) 972-24-02, email: info@continent-online.com |
||||||||
- Корреспонденты на фрагмент
- Поставить закладку
- Посмотреть закладки
- Добавить комментарий
СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ — УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА
Утрачивает силу с 1 июля 2023 г. в соответствии с Протоколом семьдесят седьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (г. Москва, 8 декабря 2022 года)
УТВЕРЖДЕНА
Советом по железнодорожному транспорту
Государств — участников Содружества
Протокол от 21-22 мая 2009 года № 50
Наименование изложено в редакции извещения 32 ЦВ 37-2017 от 08.06.21 г. № 74 (см. стар. ред.)
- Показать изменения
№ 808-2017 ПКБ ЦВ
- Показать изменения
«Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации
(инструкция осмотрщику вагонов)»
(с изменениями и дополнениями по состоянию на 01.07.2022 г.)
Введена в действие с 1 сентября 2009 года
Источник- https://docs.cntd.ru/document/495876742
Содержание
1. Общие положения
1.1. Область применения
1.2. Нормативные ссылки
1.3. Термины, определения, обозначения и сокращения
1.4. Порядок технического обслуживания вагонов
1.5. Требования, предъявляемые к осмотрщику
2. Техническое обслуживание вагонов
2.1. Техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах
2.2. Техническое обслуживание вагонов на сортировочных станциях
2.3. Техническое обслуживание вагонов на пунктах со сменой локомотива и перед затяжными спусками
2.4. Контроль технического состояния вагонов при передаче их с подъездных путей предприятий и организаций
2.5. Техническое обслуживание грузовых вагонов при подготовке их к перевозкам
2.6. Техническое обслуживание пассажирских вагонов на пунктах формирования и оборота
2.7. Техническое обслуживание пассажирских вагонов в пути следования
3. Технические требования к узлам и деталям вагонов в эксплуатации
3.1. Общие положения
3.2. Колесные пары
3.3. Буксовый узел
3.4. Тележки
3.5. Рессорное подвешивание
3.6. Автосцепное устройство
3.7. Тормоза
3.8. Рама вагона
3.9. Кузов и оборудование
3.10. Привод генератора
Приложение А. Инструмент и принадлежности общего пользования на ПТО
Приложение Б. Инструмент и принадлежности слесарей ПТО
Приложение В. Инструмент и принадлежности осмотрщиков вагонов
Приложение Г. Сроки проведения деповского и капитального ремонтов грузовых и пассажирских вагонов, курсирующих в межгосударственном сообщении
Приложение Д. Акт визуального и инструментального контроля тормозных дисков вагонов
Приложение Е. Места постановки клейм государств-собственников на деталях вагонов и коды принадлежности государств
Приложение Ж. Форма книги натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи (ВУ-15)
Приложение З. Форма акта на оформление повреждения вагонов
Приложение И. Величина расчетного нажатия тормозных колодок в пересчете на чугунные на ось пассажирских и грузовых вагонов
Приложение К. Справка формы ВУ-45 и особенности ее заполнения
- Корреспонденты на фрагмент
- Поставить закладку
- Посмотреть закладки
- Добавить комментарий
1. Основные положения
- Корреспонденты на фрагмент
- Поставить закладку
- Посмотреть закладки
- Добавить комментарий
1.1 Область применения
Пункт 1.1 изложен в редакции извещения 32 ЦВ 37 — 2017 от 08.06.21 г. № 74 (см. стар. ред.)
| Найти: | |
| Где: | |
| Тип документа: | |
| Отображать: | |
| Упорядочить: |
Скачать Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)
Дата актуализации: 01.01.2021
Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)
| Статус: | Действует |
| Название рус.: | Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) |
| Дата добавления в базу: | 01.09.2013 |
| Дата актуализации: | 01.01.2021 |
| Дата введения: | 01.09.2009 |
| Область применения: | Инструкция устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования к узлам и деталям вагонов с целью обеспечения безопасности движения поездов, перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов. |
| Оглавление: | 1. Общие положения 1.1 Область применения 1.2 Нормативные ссылки 1.3 Термины, определения, обозначения и сокращения 1.4 Порядок технического обслуживания вагонов 1.5 Требования, предъявляемые к осмотрщику 2. Техническое обслуживание вагонов 2.1 Техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах 2.2 Техническое обслуживание вагонов на сортировочных станциях 2.3 Техническое обслуживание вагонов на пунктах со сменной локомотива и перед затяжными спусками 2.4 Контроль технического состояния вагонов при передаче их с подъездных путей предприятий и организаций 2.5 Техническое обслуживание грузовых вагонов при подготовке их к перевозкам 2.6 Техническое обслуживание пассажирских вагонов на пунктах формирования и оборота 2.7 Техническое обслуживание пассажирских вагонов в пути следования 3. Технические требования к узлам и деталям вагонов в эксплуатации 3.1 Общие положения 3.2 Колесные пары 3.3 Буксовой узел 3.4 Тележки 3.5 Рессорное подвешивание 3.6 Автосцепное устройство 3.7 Тормоза 3.8 Рама вагона 3.9 Кузов и оборудование 3.10 Привод генератора Приложение А. Инструмент и принадлежности общего пользования на ПТО Приложение Б. Инструмент и принадлежности слесарей ПТО Приложение В. Инструмент и принадлежности осмотрщиков вагонов Приложение Г. Сроки проведения деповского и капитального ремонтов грузовых и пассажирских вагонов, курсирующих в межгосударственном сообщении Приложение Д. Акт визуального и инструментального контроля тормозных дисков вагонов Приложение Е. Места постановки клейм государств-собственников на деталях вагонов и коды принадлежности государств Приложение Ж. Форма книги натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи (ВУ-15) Приложение З. Форма акта на оформление повреждения вагонов Приложение И. Величина расчетного нажатия тормозных колодок в перерасчете на чугунные на ось пассажирских и грузовых вагонов Приложение К. Справка формы ВУ-45 и особенности ее заполнения Комментарии к инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) |
| Разработан: | ПКБ ЦВ МПС |
| Утверждён: | 21.05.2009 Совет по железнодорожному транспорту Государств — участников Содружества (50) |
| Расположен в: | Техническая документация Экология ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА Подвижной состав железных дорог Прицепной состав Строительство Нормативные документы Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы Проектирование и строительство железных дорог |
| Заменяет собой: |
|
| Нормативные ссылки: |
|
ЦВ-ЦЛ-408 «Инструкция осмотрщику вагонов»
Крупнейшая бесплатная
информационно-справочная система онлайн доступа к полному собранию технических нормативно-правовых актов
РФ. Огромная база технических нормативов (более 150 тысяч документов) и полное собрание национальных стандартов, аутентичное официальной базе Госстандарта.
GOSTRF.com — это
более 1 Терабайта бесплатной технической информации для всех
пользователей интернета. Все электронные копии представленных здесь документов могут распространяться без каких-либо ограничений. Поощряется распространение информации с этого сайта на любых других ресурсах. Каждый человек имеет право на неограниченный доступ к этим документам! Каждый человек имеет право на знание требований, изложенных в данных нормативно-правовых актах!