Kentoya twinshot мопед описание и инструкция по эксплуатации

Design:

Vzhledově působí stroj velice jednoduše a prakticky. Na první pohled zaujmou větší kola, jednoduchá konstrukce, kónický tvar koncovky výfuku a v neposlední řadě profilované dvousedlo. Příjemným zjištěním je rovněž velký nosič, který lze snadno získat odstraněním sedadla spolujezdce. Menší náklad typu bágl, či nákupní taška se vejde rovněž mezi nohy na nosič montovaný do rámu. Homologačních úprav v rámci ČR se příliš nekonalo, čehož důkazem jsou např. držáky značky na předním blatníku. Lehce podstatnější záležitostí je skutečnost, že homologací v ČR prošla pouze varianta pro jednoho jezdce. Jak se však zdá, jedná se o zádrhel čistě byrokratický, neb stupačky a sedlo spolujezdce je Vám firma schopna dodat i nadále rovnou při koupi. V případě potřeby lze vše samozřejmě snadno odmontovat, což je potěšující také s ohledem na zmiňovaný nosič zavazadel.

Jízda ve dvou je rovněž z pohledu průměrného českého občana (motorkáře) lehce hypotetická, jelikož nosnost stroje je 120kg. Vcelku sympatickou záležitostí jsou ovládací prvky, které jsou na typ tohoto mopedu více něž dostačující. Na stroji je velice přehledný rychloměr s tachometrem, kterému nechybí ani takové vymoženosti jako ukazatel neutrálu, směrovek, či podsvícení pro noční jízdu. Houkačka a přepínač blinkrů a světel je dnes už samozřejmostí. Vcelku účelný se zdá být rovněž kryt řetězu, nicméně při jeho údržbě asi lehce narazíte, protože je třeba vynaložit notnou dávku enerie k jeho rozmontování. Další méně obvyklou záležitostí u tohoto typu strojů je kombinace centrálního stojanu s policajtem, či odklápěcí sedlo, které ukrývá nezbytné nářadí. Barevné provedení červené, v kombinaci s chromovými částmi je vcelku pěkné, nikoliv však konečné. Výbírat můžete ještě mezi modrou a černou variantou. Trochu kritiky si zaslouží povrchová úprava chromování a provedení nátěru, kde je určitě co vylepšovat. Také leckdy narazíte na nějaký ten vyklepaný drát, či šroubek. Když však uvážím objem produkce těchto strojů v Číně, lze tyto neduhy i kvalitu chápat.

Motor a jízdní vlastnosti:

Stroj (moped) je poháněn neunavitelným čtyřdobým jednoválcem o objemu 49,8 cm, který dosahuje maximálního výkonu 3,4 kW při 7000 ot/min. Zajímavostí je čtyřstupňová převodovka, kdy lze jednotlivé rychlostní stupně řadit na tento typ stroje dost neobvykle způsobem špička pata. Zkušenost však je taková, že přesnějšího výsledku dosáhnete klasickým způsobem řazení, jelikož páka byla při řazení patou lehce nepřesná, respektive rychlostní stupeň nešel zařadit vždy úplně hladce. Startování stroje probíhá dřevně klasicky startovací pákou, takže ranní rozjezd máte i s notnou dávkou tělocviku. Nutno však dodat, že stroj startoval naprosto bez sebemenších potíží a zvládnout by ho tak měl i jezdec s minimálním fyzickým fondem. Moped je díky své hmotnosti 52kg až překvapivě vitální a 70km/h pro něj není žádnou bájnou hranicí. Hlavně na první a druhý rychlostní stupeň má TWINSHOT solidní zátah, což oceníte hlavně při rozjezdech v kopci, či na křižovatce, kdy Vám na záda dýchá naložený náklaďák, či autobus MHD.

Uspokojivé je rovněž odpružení, kdy především přední teleskopická vidlice zvládá svoji funkci více než uspokojivě. Na celkově dobrých jízdních vlastnostech mají nemalý podíl rovněž větší 17″ kola, což má za následek, že stroj nepůsobí zbytečně vrtkavým dojmem. TWINSHOT je tak dobře ovladatelný, jak při průjezdu zatáček, tak například při nečekaném vyhýbání se výmolu. Povahou je tento moped určen spíše na kratší cesty, kdy by akční rádius neměl překročit 50km od Vašeho bydliště. Při jízdě delší již začínáte pociťovat markantnější únavu a bolest v nohou. Přece jenom vibrace motoru, hlavně na třetí rychlostní stupeň, jsou znát a přecházejí do celého motocyklu. Na druhou stranu z pohledu výdrže mopedu, se žádné negativní vlivy v důsledku delší cesty na jeden zátah neobjevily. Snad jen vyklepání a následné drnčení krytu svodu výfuku. Příjemná je rovněž nízká spotřeba, která v testu dosáhla 1,9 l/100 km. Brzdy jsou dle očekávání bubnové a plně dostačují jízdnímu potenciálu stroje.

Závěr:

Kentoya TWINSHOT patří bezesporu k nejlevnějším mopedům na našem trhu. Což je argument, který již sám o sobě dokáže oslovit celou řadu případných zájemců. Na druhou stranu je třeba říci, že to zdaleka neznamená, že by v některých parametrech díky ceně výrazněji zaostával za svojí konkurencí. Snad jen celkové zpracování mohlo být na lepší úrovni. Jeho hlavní předností je snadná ovladatelnost, odpružení a dostatečně vitální čtyřtaktní motor, což jsou parametry, které se rozhodně počítají. Mezi konkurenty na trhu patří např. stroje výrobců Manet, Hero, či Tomos. Svůj TWINSHOT můžete mít za 19 990 Kč.

Plusy:

— výborná ovladatelnost díky větším kolům, nízké hmotnosti a dobrému odpružení

— nosič

— ovládací prvky

— čtyřtaktní motor (vitalita na 1 a 2 rychlostní stupeň)

— cena

Mínusy:

— vzhledem k zaměření stroje může být pro někoho potíž řazení

— vibrace motoru

— celkově horší zpracování

— klasická startpáka

Stáhnout zvuk (wav).

Informace o redaktorovi

Lukáš Růžička (Odebírat články autora) — Výška testovacího jezdce: 182 cm

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE

Назад

Основные
детали и
правила
эксплуатации
мопедов.

Панель
приборов и
ручки
управления.

На
панели
приборов (рис.
1) находятся:

1. Индикатор
   превышения
   скорости;
2. Счетчик
   пробега;
3. Спидометр;
4. Индикатор
   указателя
   поворотов;
5. Индикатор
   наличия
   масла;
6. Стрелочный
   указатель
   топлива.

 Кроме
того, на
панели может
находиться
индикатор
ближнего и
дальнего
света.

Панель
приборов
имеет
подсветку,
которая
включается в
зависимости
от модели при
заведенном
двигателе
переключателем
на три
положения: лвыключено╗,
лподсветка╗, лсвет╗,
или просто
при
включенном
двигателе (переключатель
отсутствует).

Спидометр
подключен
через тросик
к переднему
колесу.

Индикатор
наличия
масла (5)
загорается,
если
заканчивается
моторное
масло.

К ручкам
и кнопкам
управления (рис.
2) относятся:

  
1 и 2  —  ручки
заднего и
переднего
тормозов;
   3       
—  переключатель
ближнего-дальнего
света;
   4        —  переключатель
указателя
поворотов;
   5        —  кнопка
включения
сигнала;
   6        —  замок
зажигания;
   7        —  кнопка
включения
стартера.

Левая
ручка
приводит в
действие
тормоз
заднего
колеса, а
правая Ц
тормоз
переднего
колеса. Кроме
того, кнопка
стартера
срабатывает
только при
нажатии
левой или
правой ручки
тормоза при
положении
ключа
зажигания в
положении лON╗.

Переключатель
ближнего-дальнего
света
управляет
светом фары,
которая
включается в
зависимости
от модели или
просто после
запуска
двигателя,
если
отсутствует
трехпозиционный
переключатель
света (по
правилам
дорожного
движения
необходимо
включать
фары даже в
дневное
время), или
включением
трехпозиционного
переключателя
света в
крайнее
левое
положение
при
заведенном
двигателе.
При
включенном
дальнем
свете на
панели
приборов
включается
индикатор
дальнего
света.

Переключатель
указателя
поворотов
имеет три
положения:
левый
поворот,
правый
поворот и
нейтральное
положение.
Чтобы
перейти из
включенного
состояния в
нейтральное,
достаточно
просто
нажать на
кнопку.

Ручка
акселератора
через тросик
управляет  одновременно
воздушной
заслонкой
карбюратора
и рычагом
подачи масла
в масляном
насосе,
согласуя
подачу масла
в
соответствии
с расходом
топлива в
нужной
пропорции.

Замок
зажигания.

Замок
зажигания
имеет 3
положения:

лOFF╗ —
лвыключено╗, 
        лON╗ — лвключено╗
        лLOCK╗
— лзакрыто╗.

 В
положение лON╗
начинает
работать все
элекрооборудование
и кроме того,
ключ
блокируется
в замке
зажигания от
случайного
выпадения. 
       
В
положении лOFF╗
электрооборудование
отключается,
глушится
двигатель. 
        В
положении лLOCK╗
защелкивается 
механическое
противоугонное
устройство,
блокирующее
поворот руля. 
        В положении  
лOFF╗ и лLOCK╗
ключ
вынимается
из замка
зажигания.

Запуск
двигателя и
начало
движения.

Запустить двигатель можно двумя способами: с помощью стартера и с помощью кик-стартинга.  В первом случае необходимо повернуть ключ в замке зажигания в положение лОN╗, нажать на одну  из тормозных ручек, желательно левую) и нажать на кнопку стартера. Во втором случае поставить мокик на подножку, повернуть ключ зажигания в положение лON╗, с помощью кик-стартинга запустить двигатель (рис. 3).

рис. 3

       
При
запуске
двигателя
необходимо
учитывать,
что
вращательный
момент от
двигателя к
заднему
колесу
передается
через
вариатор и
автоматическое
сцепление,
которое
включается
при больших
оборотах. И,
если по какой-то
причине
начальные
обороты
двигателя
при его
запуске
будут велики,
возникает
опасность
самопроизвольного
движения
мокика. Вот
почему
необходимо
ставить
мокик на
подножку при
втором
способе
запуска. А в
первом
случае
предусмотрена
блокировка
кнопки
стартера
тормозной
ручкой.

Чтобы снять мокик с подножки, необходимо, поддерживая левую ручку тормоза, толкнуть мокик слегка вперед (рис. 4).

рис. 4

Для начала движения надо надеть шлем, сесть на мокик (рис. 5) и начать движение, плавно повышая обороты двигателя ручкой акселератора.

рис. 5

Техническая
эксплуатация.

        
При
эксплуатации
необходимо
учитывать
следующие
моменты:

От
качества
воздушного
фильтра
зависит
долговечность
поршневой
группы,
поэтому,
открутив
винты (рис. 6),
сняв
поролоновый
фильтр (рис. 7),
при
необходимости
промыть в
бензине и
поставить на
место. 
 

рис. 6

рис. 7

При
этом
особенно
тщательно
проверить,
нет ли
порывов в
самом
фильтре и как
плотно
прилегает
фильтр на
своем
посадочном
месте.Работа
поршневой
группы, а
также
подшипников
двигателя
зависит от
поступления
масла,
смешиваемого
с топливом в
карбюраторе.
Загорание
индикатора
наличие
масла на
панели
приборов
указывает на
то, что
необходимо
долить масло
в
специальный
бачок. Кроме
того,
необходимо
контролировать
состояние
рычага в
масляном
насосе (его
расположение
таково, что
велика
вероятность
загрязнения
дорожной
пылью,
смешанной с
парами масла,
что приводит
к залипанию
рычага в
режиме
максимальной
подачи масла,
а это
приводит к
переобогащению
маслом
топливной
смеси, к
плохому
сгоранию,
задымленности
и другим
негативным
последствиям. 

Наличие
масла в
масляном
баке еще не
означает, что
с
поступлением
масла все в
порядке. Если
по какой-тот
причине
образовалась
воздушная
или грязевая
пробка в
шлангах
подачи масла,
то лубить╗
поршневую
группу можно
в считанные
минуты. Такая
опасность
возникает
особенно при
длительном
простое
мокика.

Для
контроля и
замены
трансмиссионного
масла в
редукторе
имеются
сливная (рис.
и заливная
пробки 
(рис. 9). Масло
заливается
до уровня
заливной
пробки. 

рис. 8

рис. 9

Необходимо
также
следить за
воздушным
шлангом,
соединяющим
картер
редуктора с
корпусом
воздушного
фильтра. Если
по какой-то
причине
шланг
выскочил из
корпуса
воздушного
фильтра, то
есть
опасность
попадания в
картер пыли
или воды.

Тормозная
система.

Задние
тормоза
барабанного
типа
включаются
левой
тормозной
ручкой,
регулируются
специальной
гайкой под
профиль (рис. 10).

рис. 10

рис. 11

 По
положению
этой гайки
можно судить
о степени
износа
тормозной
колодки.
Кроме того,
для удобства
предусмотрена
блокировка
заднего
тормоза. Для
этого нужно
нажать левый
тормоз и
заблокировать
его рычагом (рис.
11) 

Передние тормоза могут быть барабанного или дискового типа (рис. 12) Во втором случае передача усилия от правой тормозной ручки осуществляется тормозной жидкостью через тормозной шланг. Контроль тормозной жидкости осуществляется через специальное окошко, доливать при необходимости, открутив верхнюю крышку, а прокачка тормозной системы осуществляется аналогично прокачке тормозной системы автомобиля.

рис. 12

        

Краткие
технические
характеристики
мопедов
производства
Японии фирм Honda,
Suzuki. 

Практически
все мопеды (99%)
имеют
двухтактный
двигатель,
принудительное
воздушное
охлаждение,
раздельную
систему
смазки, т.е.
есть бак под
бензин и бак
под масло —
чистый
бензин
подается в
карбюратор
где
смешивается
с маслом и
после этого
смесь
распыляется
в цилиндр.
Дозировка
масла
осуществляется
автоматически
специальным
масляным
насосом.
Бензин
рекомендуется
заливать с
октановым
числом не
ниже 93, масло
специальное
двухтактное
для
мототехники,
лучше
импортного
производства.
Расход масла
небольшой,
емкость
бачка (это
около одного
литра)
хватает
примерно на 150
литров
бензина.
Расход
топлива — 3
литра/100 км.

Все
современные
мопеды
оснащены
вариатором (механизм,
который под
нагрузкой
либо
расширяется
либо
сужается тем
самым
изменяя
передаточное
число). Привод
от двигателя
к вариатору
осуществляется
ременной
передачей.

Зажигание
— электронное.
Все
электрооборудование
— 12 V.

Тормоза-
задние
барабанные,
передние
могут быть
как дисковые
так и
барабанные.

На
всех мопедах
установлен
электростартер.

При
эксплуатации
следует
особое
внимание
уделять
качеству
воздушного
фильтра, т.к.
при его
износе
частицы
фильтра и
дорожная
пыль
попадает в
карбюратор,
вызывая тем
самым
засорение
жиклеров, а
пыль
работает как
абразив
между
поршнем и
цилиндром,
что приводит
к их
повышенному
износу.

Основные
поломки при
эксплуатации:

1.
Засорение
карбюратора.

2.Износ
цилиндро-поршневой
группы (при
правильной
эксплуатации
мопед б/у без
пробега по
России ходит
два года,
после чего
падает
мощность
двигателя и
требуется
замена ЦПГ).

Остальные
механизмы
практически
не требуют
ремонта.

ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ
НЕКОТОРЫХ
МОДЕЛЕЙ

Все
мопеды с
объемом
двигателя 49сс.

HONDA

1 .DJ-1  5.2 л.с/6500 об/мин,
М=52 кг,1990г

2.DIO
AF18 6.4
/6500, М-59 кг, 1990г

3.DIO
AF27 6.8
/6500, М-бЗ кг, с1992 по н.в.

4.DIO
ZX-1 AF28
7/6500,М=65 кг,с 1992 по н.в. (диск.торм.,
спойлер)

5.DIO
AF34 7
/6500, М= 69 кг, с1994 по н.в.

6.DIO
ZX-2 AF35
7.5/6500, М-69 кг, с 1994 по н.в.(диск.
торм., спойлер)

7.ТАКТ
AF16
5.8/6500,М=60 кг, 1990 г.

8.ТАКТ
AF24
6.4/6500.М-62 кг, 1992 г.

9.ТАКТАР306.1/6500,М=69
кг, с 1994 по 1998г.

10.PAL
NEW
4.5/6500, М- 51 кг, с 1992 по н.в.

11.LEAD
AF20 (50
СС) и LEAD HF05
(90 СС) 6/6500, М=б8 кг и 8.2/6500,
М = 78 кг
соответственно.
Оба с 1992 по н.в.
Оба с
дисковым
тормозом.

Двигатели
на DIO AF18
одинаковые с
ТАКТ AF24,
двигатели DIO AF27 и DIO
ZX-1
AF28
одинаковые,
есть лишь
небольшое
отличие в
зажигании,
также DIO
AF 34
и DIO ZX-2 AF35
отличаются
только
катушкой
зажигания.

         
SUZUKI

1.SEPIA
6.5/6500, М-63 кг, с1990 по н.в.

2.SEPIA
ZZ
7/6500, М-65 кг, с1990 по н.в. (диск.
торм., спойлер)

3.SEPIA
NEW
7/7000, М=б7 кг, с 1993 по н.в.

4.SEPIA
ZZ NEW 7.5/7000, М=б9 кг, с
1993 по н.в.( диск.
торм., спойлер)

5.ADDRESS 6.7/7000,M= 63 кг, 1991 г.

6.ADDRESS TUNE 7/7000, М-65 кг, 1991 г.

7.ADDRESS
V 6.7/7000, М=67 кг, с 1993 по н.в.

8.ADDRESS
V 100 (100 СС) 9/7000, М=75 кг, с 1993
по н.в.

9.HI—UP
6.5/6500, М=б2 кг, 1991 г.

10.LETS—I
6.8/7000, М= 68 кг, с 1996 по н.в.

11.LETS-11
6.8/7000, М=66 кг, с 1996 по н.в.

 Практически
на всех
мопедах SUZUKI
двигатели
одинаковые
есть
различие
только по
зажиганию и
по
карбюраторам.
Только на LETS-1
и LETS-11
установлены
новые
двигатели,
между собой
они не
различаются.

Повышение
мощности на
мопедах
достигается
за счет
установки
тюнингового
зажигания и
за счет
увеличения
площади
впускных и
выпускных
окон.

На
всех моделях
под сиденьем
находится
багажник
большой
емкости
достаточный
для вмещения
гермошлема.

Возможные
причины
поломок и
способы их
устранения:

1. 
Мопед не
заводится.

1.1.        
Отсутствует
искра либо
она слабая (очень
редко)

1.1.1.    
Заменить
свечу

1.1.2.    
Перегорел
коммутатор (частое
явление на
таких как H.
Dio
AF34, 
AF35
SR/ZX,  S. LetТs
Ц I,
II,
H.
Job
ZR),
сгорела
катушка
зажигания (очень
редкое
явление)

1.1.3.    
Перебит или
оборван
провод в цепи
(очень редко)

1.1.4.    
Неисправен 
замок
зажигания (очень
редко)

1.2.        
Вспышка
искры не
совпадает с
верхнем
положением
поршня (ВМТ),
либо слишком
лраннее╗ или лпозднее╗
зажигание

1.3.        
     Бензин
не поступает 
в цилиндр (очень
частое
явление)

1.3.1.    
Засорены
жиклеры в
карбюраторе.
Необходимо
его снять,
промыть в
бензине и
продуть все
жиклеры
сжатым
воздухом.
Необходимо
обязательно
выкрутить
центральный
жиклер (он
находится в
поплавковой
камере) и
продуть его
отдельно.
После чистки
карбюратора
рекомендуется
заменить
фильтрующий
элемент в
воздушном
фильтре, т. к.
засорение
карбюратора
происходит
из-за него.

1.4.        
    Бензин
не поступает
в карбюратор
с бака.

1.4.1.    
Неисправен
вакуумный
клапан Ц
ремонту не
подлежит.

1.4.2.    
Ржавый бак и
ржавчиной
забило
фильтрующую
сетку в баке.

2. 
Мопед
заводится, но
очень плохо и 
обороты
двигателя
плавают.
Причиной
могут быть
все
вышеуказанные
причины, а
также:

2.1.        
Износ
сальников по
коленвалу, за
счет чего
получается
дополнительный
подсос
воздуха. Они
меняются, не
половиня
двигатель (частое
явление на
мопедах
фирмы SUZUKI).

2.2.        
Проверить
лепестковый
клапан между
карбюратором
и цилиндром.
Он должен
быть без
сколов и 
не
пропускать
воздух в
обратную
сторону. Он не
должен быть
залипшим из-за
некачественного
бензина или
масла.
Залипший
клапан может
быть
причиной
того, что
мопед может
не
заводиться.
Ремонт или
замена
производится
, если есть
сколы,
притирка Ц
если он
пропускает
воздух в
обоих
направлениях, 
мойка в
специальных
растворах Ц
если он
залипает.
Если имеется
большой скол
лепесткового
клапана,
рекомендуется
капитальный
ремонт
двигателя
для
извлечения
скола из
цилиндро-поршневой
группы (ЦПГ).

 
3. 
Мопед
заводится, но
не тянет.

3.1.        
Плохая
компрессия Ц
износ
поршневых
колец или их
пригорание к
поршню. 

3.1.1.    
При износе
цилиндра или
поршня нужно
заменить на
ремонтные
размеры. При
полном
отсутствии
компрессии
двигатель
может не
заводиться.

3.2.        
Забит
глушитель (очень
частое
явление).

3.2.1.    
Необходимо
снять
глушитель,
прожечь,
затем окунув
резко  в
холодную
воду,
высыпать из
него
продукты
сгорания и
поставить на
место. Часто,
не зная этого,
меняют ЦПГ,
хотя надо
всего лишь
прожечь
глушитель.

3.3.        
Изношен
вариаторный
ремень или
сам вариатор
или
разгонная
муфта. В
вариаторе и
разгонной
муфте
изнашиваются
пластиковые
ролики Ц их
следует
заменить.

4. 
Мопед
заводится, но
слышен звон
или шуршание
из двигателя.

4.1.        
Звон вызван
износом
игольчатых
подшипников
на пальце
поршня или на
шейке
коленвала.

4.2.        
Звон вызван
дребезжанием
экранирующей
защиты на
колене
глушителя (подтянуть
болты). 

Часто
путают п. 4.1. и п. 4.2.

4.3
Шуршание
двигателя
вызвано
износом
подшипников
из-за
попадания
воды в картер
Ц необходим
капитальный
ремонт
двигателя с
заменой
подшипников.

5. 
Мопед не
заводится со
стартера. Сгорел
стартер.

5.1.        
Неисправно
реле тормоза (как
известно,
напряжение
на стартер
подается
после
нажатия
переднего
или заднего
тормоза).

5.2.        
Сел
аккумулятор.

6. 
Не мигают
поворотники.

6.1.        
Закисло
реле
поворотов (попробовать
постучать по
нему, если не
поможет Ц
заменить).

6.2.        
Сел
аккумулятор (частое
явление на H.
Pal).

Все
остальные
неисправности
не
значительны.
Не
рекомендуется
эксплуатировать
такие модели,
как H. Dio AF34, AF35
ZX/SR
без
аккумуляторных
батарей, либо
с  севшими
аккумуляторами.
В данном
случае
перегорает
коммутатор Ц
цена на рынке
около $50!!! 

Назад

Используются технологии uCoz

Руководство по эксплуатации мотоблока Нева МБ 1 с двигателями Robin Subaru и Briggs&Stratton

В руководстве представлены модификации мотоблока НЕВА МБ1:
– МБ1-С7,0
– МБ1-С6,5PRO
– МБ1-Б6,5
– МБ1-Б6,0
– МБ1-Б6,0-ФС
– МБ1-Б6,0К
– МБ1-С7,0 Премиум
– МБ1-С6,0PRO Премиум
– МБ1-Б6,0-ФС Премиум

Скачать руководство по эксплуатации мотоблока Нева МБ 1 с двигателями Robin Subaru и Briggs&Stratton

Мотоблок Нева МБ 2Б-6,5RS

Мотоблок НЕВА МБ-2Б, в отличие от предыдущей модели, может быть оснащён в зависимости от модификации одноцилиндровым четырёхтактным двигателем американского либо японского производства мощностью 6,0, 6,5 или 7,5 л.с и объёмом от 205 см3 до 215 см3. Запуск мотора производится при помощи ручного кикстартера. Охлаждение применяется активное, воздушное. [Читать далее…]

Скутеры классов 125 и 150 куб. см. китайского, корейского и тайваньского производства

У азиатских скутеров много имен: Viper, Fada, Baotian, BM, CPI, Daelim, Defiant, Kymco, Djialing и др. Но во внешнем виде и конструкции двигателя особенных различий нет, поскольку большинство китайских скутеров являются копиями популярных японских моделей прошлых поколений. И в этом есть свой плюс – простота и проверенные конструктивные решения.

В книге рассматриваются скутеры, оснащенные карбюраторными 4-х тактными двигателями воздушного охлаждения объемом 125-150 куб. см. Книга содержит схемы, устройство, советы по эксплуатация, фотографии и цветные схемы.

Скачать книгу “Скутеры классов 125 и 150 куб. см. китайского, корейского и тайваньского производства”

Различие распредвалов для двигателя GY6 157QMJ

Как ведут себя различные распредвалы, можно увидеть на прилагаемом графике мощностных характеристик

Каталог запчастей скутеров STELS Outlander 150

Инструкция по эксплуатации скутеров Kymco Agility 125

Инструкция по эксплуатации скутеров Kymco Agility 50

Инструкция по эксплуатации скутера Irbis Nirvana

Электронный журнал “Радиоежегодник” – Выпуск 19. Автоэлектроника. Обзор за 2012 г.

Журнал Радиоежегодник

Периодическое электронное издание “Радиоежегодник” – это схемотехнический обзор печатных изданий и интернет-ресурсов. Основные темы выпусков: источники питания, измерения, микроконтроллеры, аудиосхемотехника. В обзоры включаются свыше 20 популярных как российских, так и зарубежных изданий. Благодаря своей практической направленности, сборник ориентирован на широкий круг радиолюбителей и специалистов по электронике.
[Читать далее…]

Устройство центробежного сцепления скутера

Сцепление скутера

Что такое центробежное автоматическое сцепление? Это механическое устройство, которое автоматически, при определенных оборотах двигателя, с помощью центробежных сил соединяет вторичный вал вариатора с редуктором. Оно используется для плавного начала движения скутера с места без каких либо ручек и педалей. Такое сцепление установлено в основном на всех типах скутеров, где установлен клиноременный вариатор.
[Читать далее…]