Переделка дт 75 на колеса инструкция

Обновлено: 05.09.2023

1. Реально ли их поставить на ходовую часть стандартного ДТ-75 с минимальными переделками (чтобы опорные катки и поддерживающие ролики остались родные) или вообще без переделок;
)

Без переделок вряд ли. Месяцок побегать, померить, поискать, подобрать, и. если уж тут колеса переделывают по полной, то и вам труда особого не составит. Ведущую звезду переварите с проставкой на ту гусянку, что купите и направляющую подправите. Вот как с каретками ? Мерить надо. Ну или же ставьте на колеса (())
Явно «резина» нужна, чтоб площадку не портить.

Трактор который я показал предназначен для работы в краснодаре на рисовых чеках. Проходимость отменная, посев не топчет. Каждый трак представляет собой что то вроде жигулёвской покрышки внутрь которой залит пористый пенополиуретан. Трак очень мягкий и гнётся. В опытах им переезжали бутылку, она не лопалась. Металическая часть трака отливается из марганцевого сплава. Пальцы не детовские. диаметр больше, не помню точно, но кажись 25 мм. Они сделаны под палец от танка с резино металическим шарниром. Пробег 5-6 тыш км.

Гусеница офигенная, единственный недостаток — цена. Всё остальное ок.

Никогда не пойму зачем переделывают детеху на колёса. Нужен колёсник — купи на авито Т-150. Зачем что то переделывать. Выбор колосальный. И не будет проблем с документами. И отремонтировать это легче чем переделывать с нуля.

Новые гусени на дт можно купить за 60 тыс. Переделка на колёса дешевле не обойдётся. Если только есть куча времени и сил и охото приложить руки.

Трактор который я показал предназначен для работы в краснодаре на рисовых чеках. Проходимость отменная, посев не топчет. Каждый трак представляет собой что то вроде жигулёвской покрышки внутрь которой залит пористый пенополиуретан. Трак очень мягкий и гнётся. В опытах им переезжали бутылку, она не лопалась. Металическая часть трака отливается из марганцевого сплава. Пальцы не детовские. диаметр больше, не помню точно, но кажись 25 мм. Они сделаны под палец от танка с резино металическим шарниром. Пробег 5-6 тыш км.

Гусеница офигенная, единственный недостаток — цена. Всё остальное ок.

Никогда не пойму зачем переделывают детеху на колёса. Нужен колёсник — купи на авито Т-150. Зачем что то переделывать. Выбор колосальный. И не будет проблем с документами. И отремонтировать это легче чем переделывать с нуля.

Новые гусени на дт можно купить за 60 тыс. Переделка на колёса дешевле не обойдётся. Если только есть куча времени и сил и охото приложить руки.

Трактор который я показал предназначен для работы в краснодаре на рисовых чеках. Проходимость отменная, посев не топчет. Каждый трак представляет собой что то вроде жигулёвской покрышки внутрь которой залит пористый пенополиуретан. Трак очень мягкий и гнётся. В опытах им переезжали бутылку, она не лопалась. Металическая часть трака отливается из марганцевого сплава. Пальцы не детовские. диаметр больше, не помню точно, но кажись 25 мм. Они сделаны под палец от танка с резино металическим шарниром. Пробег 5-6 тыш км.

Гусеница офигенная, единственный недостаток — цена. Всё остальное ок.

Никогда не пойму зачем переделывают детеху на колёса. Нужен колёсник — купи на авито Т-150. Зачем что то переделывать. Выбор колосальный. И не будет проблем с документами. И отремонтировать это легче чем переделывать с нуля.

Новые гусени на дт можно купить за 60 тыс. Переделка на колёса дешевле не обойдётся. Если только есть куча времени и сил и охото приложить руки.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Хочу поделиться: у нас в поселке есть кулибин, который поставил 75-ого на колеса от «нивы» — передние назад а задние на перед. Руль, насос-дозатор — все как положено.

Хочу поделиться: у нас в поселке есть кулибин, который поставил 75-ого на колеса от «нивы» — передние назад а задние на перед. Руль, насос-дозатор — все как положено.

Делитесь, очень интересно.
Фото побольше, а там уже и вопросы будут.

задний мост на поворотах как разблокировать?

Много раз мечтал соорудить что-то подобное. Интересно было бы узнать как там с дифференциалом.

Фото есть в разделе сельскохозяйственная техника дт 75

и сколько прет такой трактор км в ч

Как диференциал ЗИЛ-130 вставить в водило ДТ-75?

тема хорошая, только я смотрю за те гроши,
которые потребуются на переделку, моЖно купить готовый трактор. У меня 14 га земли из них: 8 га поливных (вода подается под давлением около 2-3 атм бесплатно (самотечная зона) 5,5 га условно поливной (платишь деньги на прямую (в карман начальникам ) 2000 за 1 полив (машинная зона) и поливаешь; и 4,5 га пастбищь которые ни я. ни кто другой не использует за не надобностью. Однако они входят в пай владельцев и я обязан их брать в аренду на равной доле с другой землей.Вы уж извените я плохо разбиораюсь в компьютере да и в земле не очень, а так хочется жить богато.

Как диференциал ЗИЛ-130 в водило ДТ-75?

давайте не запускать эту тему мой брат хочет тоже дт на колеса поставиь делитесь чертежами и информацией

По вопросу как поставить ДТ-75 на колеса. Берем дифференциал от моста ЗИЛ 130 или 131 а также полуоси. Из планетарного механизма ДТ выбрасываем сателлиты. Обтачивает дифференциал ЗИЛа по венцу под водило планетарки и намертво ввариваем диффер в водило (вариант 1) или обрезаем водило, центрируем дифер и привариваем одной стороной к водилу, а на приваренную половину собираем дифференциал. Если дифер от 130 то с одной стороны половинку диффера, что подлиннее, обрезаем (вариант 2 — разборный). Далее обрезаем концевые шестерни конечной передачи или попросту стаканы, чтобы они входили по месту и не упирались в дифференциал. С полуосей ЗИЛа срезаем и обтачиваем цилиндриком шлицевой венец, с валов (полуосей) ДТ стачиваем шлицевой венец с посадочным допуском 0,1 для посадки на горячую. В общем меняем шлицы полуосей ДТ на шлицы ЗИЛ под диффер. Кроме этого на полуоси ДТ насаживаем втулку с наружным диаметром 65 под манжет. Растачиваем стакан под манжет с 87 на 90. Желательно выточить заглушку и поставить перед манжетом. т.к. масло из моста может попадать на тормозную ленту. Фрикционный барабан выбрасываем. Ступицу обтачиваем, насаживаем на нее венец под диск колеса от комбайна Нива, Енисей. В коробке меняем первичный вал, ставим ходоуменьшитель, меняем или перевариваем кардан под ходоуменьшитель. Раму надваривают по длине. Передок ставят по вкусу, кто во что горазд, кто на заднюю балку от КСК 100, колеса от телеги от Т-150, кто на зиловскую балку и т.п. Тут в каждом варианте свои плюсы и минусы. Желательны рессоры на передок, лучше от ЗИЛ 157, в резиновых подушках, по паре коренных листов можно добавлять. Хотя и без рессор носятся, с намертво приваренными балками, естественно на резине чебурашке. Дозаторы от КСК, ну от нужды и от зернового комбайна. Отзывы благоприятные. На подрессоренных заметно мягче ход, мягче МТЗ, в транспорте км ок. 45 точно, по 20 тонн всю уборку телеги таскают. Экономичнее. Двигателю однозначно легче, поэтому первенцы уже по 10 лет без серьезных ремонтов отходили. Резина дюжит дольше, а по цене и долговечности с гусеницами не сравнима. Слабое место при больших нагрузках, на сколько мне известно подшипники в бортовых. По моему КУН. Ну, манжеты менять своевременно надо иначе без тормозов. Тот что на фото Агроомск 2007 оч.похож на то что я описал

Советский Союз был мощной державой, которому удавалось поддерживать работоспособность предприятий всех субъектов, входящих в состав.

После распада страны многие секторы, лишившиеся государственной поддержки, начали увядать. И если в новообразованной России, особенно в центральных районах, еще как-то жизнь теплилась, то таким странам, как Казахстан пришлось учиться справляться самостоятельно.

Сильнее других пострадало сельское хозяйство, которое не только лишилось огромного рынка сбыта, но и запчастей для стремительно устаревающей сельскохозяйственной техники.

К чему я вообще завел эту заунывную лирику? Сейчас объясню.

Довольно значительную часть парка тракторов Казахстана представляли очень популярные в СССР гусеничные ДТ-75, выполнявшие большую часть работ в поле.

В стране даже удалось наладить выпуск собственной версии, получившей название ДТ-75 «Казахстан» и отличавшейся более просторной кабиной с круговым обзором.

Когда поставки запчастей из СССР прекратились, трактора пришлось перебирать, собирая из 2-3 штук один. При этом старались относиться к технике как можно бережнее.

Но ничто не вечно под Луной. Трактора ломались, а доноров оставалось всё меньше.

К тому же особенности эксплуатации гусеничной техники не позволяют ей выезжать на дороги общего пользования.

Чтобы еще как-то продлить эксплуатацию советских ДТ-75, в Казахстане их начали переделывать. в колесные трактора!

Один из примеров вы видите на фотографиях. Задние колеса когда-то были передними ведущими колесами комбайна.

Передняя балка — это задняя управляемая ось от того же комбайна, а колеса для неё позаимствовали у телеги ПТС.

Внешне, естественно, никаких изысков. Всё предельно функционально и направлено лишь на то, чтобы продлить срок службы старой технике.

Надо сказать, что теперь уже сложно узнать о том, что у этого трактора когда-то были гусеницы.

Получилось вполне похоже на «Белорусы», знакомые всем.

И это отличный результат: был гусеничный трактор, стал колесный. Да, теперь его проходимость в поле чуть ниже, зато функционала больше.

Можно с прицепом работать и возить сено, можно бороновать и пахать.

Но вот интересный исторический факт: казахи не взяли идею превращение гусеничного трактора ДТ-75 в колесный из воздуха.

АО «Волгоградский тракторный завод» в своё время произвел небольшую опытную партию из колесных тракторов ДТ-75ДК, унифицированных с гусеничными.

Неизвестно почему проект не получил дальнейшего развития, но, как вы видите, сама концепция вполне работоспособная.

Посмотрите небольшой видеоролик с другим переделанным в колесник ДТ-75 из Казахстана, который работает в поле с культиватором:

Волгоградский тракторный завод знаменит прежде всего своими гусеничными машинами и тем, что его растащили по кусочкам. Эпоха гусеничных тракторов на отечественных полях ушла, вместе с ней и ушли в историю наши тракторные гиганты, заточенные на производство гусеничных сельскохозяйственных тракторов. Их не смогли (или не хотели) оперативно переориентировать на колесную технику. Но попытки предпринимались, даже такие закоренелые производители гусеничников как АТЗ и ВГТЗ строили экспериментальные колесные модели. АТЗ в 90-х даже предложил рынку свои минитракторы.

Были попытки поставить на колесо и гусеничные ДТ-75, колеса на опытных машинах были неповорачиваемыми. Трактор поворачивал аналогично гусеничным — отключением / торможением бортов. Так работал, например, опытный ДТ-75КП.

Трактор развивал скорость до 30 км/час. Такой трактор уже не разрушал асфальтовое покрытие, мог своим ходом двигаться по таким дорогам. Но по маневренности он конечно уступал классическим колесникам.

Колесный трактор не разрушает дороги с твердым покрытием, других очевидных преимуществ перед гусеничниками у ДТ-75КП, пожалуй, нет.

Колесный трактор не разрушает дороги с твердым покрытием, других очевидных преимуществ перед гусеничниками у ДТ-75КП, пожалуй, нет.

Были и другие попытки поставить ДТ-75 на колесо. Например, ДТ-75ДК. Здесь была попытка сделать колесный трактор с классическими передними поворотными колесами.

Всё это были единичные опытные образцы, которые не пошли в серию.

На ВГТЗ пытались обновлять модельный ряд и был разработан в том числе гусеничный трактор ВТ-130. На его базе был подготовлен и опытный колесный образец ДТ-75КПМ/ВТ-130К.

Информации об этих машинах крайне мало.

«Рулевое управление с гидроусилителем и бортовым подворотом,» — звучит на рекламном постере. Здесь напрашивается интегральное управление со всеми поворотными колесами, тогда бы трактор был интереснее.

На канале ComDig | Urban Exploration был опубликован материал о посещении брошенных цехов ВГТЗ. От чего становится очень грустно, так от того, что в одном из помещений был сфотографирован абсолютно никому не нужный ВТ-130К. Он просто стоит в таких же брошенных и полуразрушенных цехах.

В музей бы какой-нибудь направили, такой опытный экземпляр мог быть многим интересен.

Почему же ВГТЗ оказался закрыт?

Это был очень большой завод, выпускающий гусеничные тракторы. А спрос на них очень серьезно упал. В рыночных условиях фермеры проголосовали кошельком за колесные тракторы, продукция ВГТЗ оказалась не востребована. Завод искал новые решения, пытался заинтересовать потенциальных покупателей. Смогли бы быстро переориентироваться на колесные машины, может быть был бы шанс у завода. Большим заводам сложно оперативно подстраиваться под рынок. Конечно же это не единственная причина, если бы руководство хотело сохранить предприятие и с умом подошло бы к модернизации и переориентированию под современные реалии, тогда бы может быть и вышло бы. Может или не может. Но для концерна Тракторные заводы разбазарить завод оказалось проще и выгоднее.

P.S.: В интернете описано много случаев, когда народные умельцы самостоятельно превращали ДТ-75 в колесные тракторы.

Советские гусеничные трактора ДТ-75 “Казахстан” и Т-4 “Алтай” обрели вторую жизнь и тяжелые стальные гусеницы сменили на колеса. Фото переделанных гусеничных тракторов в колесные прилагаются… В СССР было налажено массовое производство гусеничных тракторов ДТ-75 на заводах могучей Державы, так же выпускали гусеничные трактора и в Казахстане дабы обеспечить степной край своими машинами и запчастями.

Т-4 “Алтай” Алтайского тракторного завода, в простонародье получил название “Утюг полей” благодаря своей жесткой подвеске не имеющей пружин для амортизации. За все годы было выпущено огромное количество гусеничных тракторов различных модификаций.

С развалом СССР заводы получили сильный удар, сменилась экономика, прекратилось снабжение колхозов и совхозов запчастями. Механизаторы помнят те страшные годы когда из за нехватки запчастей из 2-3 тракторов собирали один) остальное сдавали в металлолом.

Но не унывают наши МУЖИКИ и стали переделывать гусеничные трактора в колесные, а что у них получилось давайте рассмотрим на фотографиях.

гусеничный трактор переделанный в колесный ДТ-75 Казахстан

ДТ-75 стоял и ржавел возле колхозного гаража, ждал своего последнего часа, но местные Кулибины решили восстановить старичка и переоборудовать из гусеничного в колесный. Т-4 “Алтай” Алтайского тракторного завода

т-4 Алтай Советский гусеничный трактор

т-4 Алтай Советский гусеничный трактор переделанный в колесный

Читайте также:

  

• Как установить светодиодные лампы на ваз 2105

  

• Как подключить магнитолу в москвич 2141

  

• Как открутить болты суппорта ваз

  

• Как разобрать задний суппорт на фольксваген туран

  

• Не держит давление бензонасос ваз 2110