Приемка тепловоза локомотивной бригадой инструкция

1) Перед приёмкой машинист знакомится
с записями в бортовом журнале тепловоза
ТУ – 152, обращая внимание на дату
выполнения последнего ТО – 2, а затем,
согласно установленного порядка,
последовательно осматривает все узлы,
агрегаты и аппараты, и в первую очередь:
экипажную часть, тормоза, песочницы,
устройства АЛСН и Р/С.

Осматривать тепловоз необходимо
последовательно, от одного узла к
другому, чтобы не упустить возможные
неисправности. Примерная схема осмотра
и приёмки тепловоза показана на

Рис.3.

Р

ис.3.
Схема осмотра и приемки тепловоза.

2) Пом/машиниста проверяет:

• уровень
  масла в дизелях, РЧВ, компрессорах;

• наличие
  воды в расширительных баках и топлива
  в топливных баках;

• песка в
  бункерах;

• удаляет
  конденсат из резервуаров и отстой из
  масленых и топливных баков.

Затем
проверяет наличие инструмента, инвентаря,
сигнальных принадлежностей, средств
защиты и пожаротушения. Результаты
докладывает машинисту.

3) После осмотра машинист проверяет
чёткость и последовательность срабатывания
эл. аппаратов (секвенцию), исправную
работу автотормозов и песочниц, затем
запускает дизель и проверяет его работу
на слух. После запуска дизеля проверяет
отсутствия течи: воды, топлива, масла и
исправность КИП.

4) После приёмки тепловоза машинист
записывает в журнале ТУ – 152 обнаруженные
и не устраненные неисправности, ставит
дату и время, и расписывается.

Сдача тепловоза.

1. При сдаче
   тепловоза в ДЕПО, локомотивная бригада
   обязана:

   • выполнить
     осмотр технического состояния тепловоза
     на канаве и цикл ТО-1;

   • привести
     тепловоз в надлежащее культурное —
     техническое состояние;

   • полностью
     экипировать тепловоз;

   • машинист — записать
     в журнал ТУ-152 все замечания по работе
     тепловоза и расписаться о сдаче с
     указанием даты и времени. При отсутствии
     или утере инструмента (инвентаря или
     сигнальных принадлежностей) сделать
     соответствующую запись в ТУ-152 и
     прикладывает акт формы ТУ-156 или талон;

   • выключить
     все кнопки на пульте управления (ПУ),
     выключатели ТЭД (ОМ1÷6), закрыть все
     жалюзи холодильника, окна и люки,
     выключить рубильник АБ;

   • затормозить
     ручной тормоз, а при оставлении тепловоза
     на тракционных путях ДЕПО закрепить
     его башмаками и запереть двери кабины,
     снятые рукоятки и ключи от тепловоза
     сдать дежурному по ДЕПО;

2) При сдаче (приёмке)
тепловоза на путях станции (из рук в
руки), обе бригады расписываются в
журнале ТУ-152 и принимают участие в
устранении обнаруженных неисправностей.
Сдающая локомотивная бригада подробно
информирует принимающую бригаду о
состоянии тепловоза и, кроме того,
принимающая бригада должна произвести
осмотр тепловоза в установленном
порядке.

2.2. Экипировка.

Это обеспечение тепловоза топливом,
водой, смазкой, песком и обтирочным
материалом. Топливом, водой, маслом и
песком тепловоз пополняет сдающая
бригада, если в ДЕПО нет экипировочной
бригады. Обтирочные материалы получает
принимающая бригада. Различают 2 вида
экипировки: полная и частичная. Полная
экипировка производится после ТР – 2 и
ТР – 3 и заводских ремонтов. В эксплуатации
производят, как правило частичную
экипировку.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Обновлено: 05.09.2023

При осмотре локомотивов принимающая локомотивная бригада обязана:

1. проверить результат выполнения ТО-1 сдающей локомотивной бригадой и в случае, если работы выполнены с низким качеством или не выполнены, произвести об этом запись в журнал формы ТУ-152;

2. осмотреть механическую часть локомотива, обратив особое внимание на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, предохранительных устройств от падения деталей на путь;

3. проверить состояние тормозной рычажной передачи, выход штоков тормозных цилиндров и другого тормозного оборудования в соответствии с Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

4. проверить состояние буксовых узлов колесных пар локомотива (при опущенном токоприёмнике), температуру их нагрева. При этом необходимо проверять надежность болтовых креплений, состояние резинометаллических поводков, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление. Признаком перегрева подшипникового узла является подгорание и изменение цвета его окраски, вытекание смазки и т.п.;

5. осмотреть крышевое оборудование, без подъема на крышу;

6. убедиться в правильности работы электрических аппаратов, вспомогательных машин, четкости работы токоприемников при их подъеме и опускании;

7. проверить работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей, освещения, стеклоочистителей и наличие воды в расширительных бачках стеклоочистителей;

8. проверить наличие песка в бункерах и работу песочных форсунок;

9. проверить показания счетчика электроэнергии;

10. удалить конденсат из резервуаров, влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования;

11. убедиться в исправности контрольно-измерительных приборов, устройств отображения информации и сигнальных ламп на пульте управления;

12. проверить наличие и исправность инструмента, инвентаря, запасных частей и материалов, приспособлений для сборки аварийных схем, сигнальных принадлежностей, количество и номера тормозных башмаков (которые должны быть занесены в журнал формы ТУ-152 или другом документе, находящемся на локомотиве), защитных средств, обтирочных и смазочных материалов, средств снегозащиты и при необходимости пополнить их, если локомотив принимается в локомотивном ремонтном депо или ПТОЛ в соответствии с единым порядком содержания и пополнения инвентаря, инструмента, сигнальных принадлежностей,

13. запасных частей и материалов, находящихся на локомотиве, разработанным Дирекцией тяги и согласованным с сервисной компанией;

14. произвести проверку АЛСН (на кодированном участке), радиосвязи, устройств обеспечения безопасности движения и произвести соответствующую запись в журнале формы ТУ-152;

15. проверить работоспособность гребнесмазывателя и устройства контроля плотности тормозной магистрали;

16. в зимнее время проверить исправность снегозащитных средств;

17. проверить наличие и укомплектованность аптечки для оказания первой помощи пострадавшим, согласно перечню;

18. наличие и исправность средств пожаротушения, автоматической пожарной сигнализации;

19. убедиться в отсутствии признаков нарушения электрических контактов, отсоединенных, не заизолированных и незакрепленных проводов или проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохранителей (жучков);

20. проверить состояние пожароопасных мест, очистив их от скопления масла, тряпок, ветоши, обтирочного материала и других горючих веществ.

В случае, когда при приемке локомотива в депо или пунк­ те оборота локомотивной бригадой обнаруживается неисправ­ ность, которая не может быть устранена за время, предусмо­ тренное на приемку локомотива, машинист должен известить об этом дежурного по депо, внести запись о неисправности в журнал формы ТУ-152, после чего, по распоряжению дежурно­ го по депо, производится замена неисправного локомотива.

Порядок осмотра и меры безопасности при приемке электровоза

Порядок действий при осмотре локомотивной бригады при приемке локомотива определяется местной инструкцией, утверждаемой начальником депо.

При приемке электровоза бригада должна проверить:

работу устройств обеспечения безопасности движения;

наличие и работоспособность блокирующих устройств, зазе­ млений вспомогательных машин, электрических приборов и аппа­ратов, защитных кожухов печей отопления. В случае отказа блоки­рующих устройств в пути следования допускается при техниче­ской возможности езда с выключенными или блокированными защитными устройствами до локомотивного депо или пункта обо­рота локомотивов. При этом бригада должна находиться только в кабине управления;

работу звуковых приборов, прожектора, буферных фона­ рей и освещения;

наличие и исправность инструмента, сигнальных принад­ лежностей, средств пожаротушения, пожарной сигнализации, тормозных башмаков, а также защитных средств. На средствах защиты от поражения электрическим током проверить дату следующего испытания. Запрещается пользоваться средствами защиты с истекшим сроком испытания;

исправность межсекционных площадок и суфле.

Итак, локомотивное депо, после получения маршрута у дежурного по депо локомотивная бригада следует на так называемую, линейку готовности, где стоят уже готовые к поездке электровозы или тепловозы. По пути следования бригада может заходить в кладовую для получения ящика с инструментами, а если локомотив проходил текущий ремонт (ТР) то в кладовой получают весь инвентарь с локомотива – ящик с инструментами, огнетушители, тормозные башмаки, для этого время явки ставится другое, чтобы локомотивная бригада успела получить инвентарь, загрузить его на локомотив и провести приемку.

Можно описать еще много нюансов по этой теме, но это уже излишне. В целом так все и происходит. Оговорюсь, в каждом депо или на станциях это может происходить немного по-другому, в зависимости от местных условий.

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

от 9 октября 2020 года N 2251/р

В целях организации работы в эксплуатационных и сервисных локомотивных депо по обеспечению сохранности локомотивов при проведении текущих ремонтов локомотивов ОАО «РЖД»:

2. Заместителю начальника Дирекции тяги Богинскому С.А., генеральным директорам ООО «ЛокоТех» Маврину А.Н. (по согласованию), ООО «СТМ-Сервис» Зайцеву О.Е. (по согласованию), ЗАО «Рослокомотив» Дегтяреву Ю.С. (по согласованию) довести данное распоряжение до причастных работников и организовать изучение Регламента.

3. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя начальника Дирекции тяги Богинского С.А. и начальников региональных дирекций тяги.

Заместитель генерального директора
ОАО «РЖД» — начальник Дирекции тяги
О.Валинский

УТВЕРЖДЕН
распоряжением ОАО «РЖД»
от 9 октября 2020 года N 2251/р

Регламент проведения технического аудита процесса приемки-передачи локомотивов в ремонт/из ремонта в части контроля комплектности локомотивов

1. Общие положения

1.1. Регламент проведения технического аудита процесса устанавливает порядок приемки-передачи локомотивов в ремонт/из ремонта в части контроля комплектности локомотивов при проведении сервисного обслуживания, а также определяет ответственность эксплуатационного и сервисного локомотивных депо в случае разоборудования локомотивов.

1.2. Регламент является обязательным для исполнения работниками эксплуатационного и ремонтного локомотивных депо.

2. Взаимодействие эксплуатационного и сервисного локомотивных депо при постановке локомотивов на ремонт

2.1. Приемку локомотива на сервисное обслуживание осуществляют представители эксплуатационного (заказчик) и сервисного (исполнитель) локомотивных депо назначенные приказами начальников депо и в соответствии с утвержденной и действующей нормативной, технической и организационно-распорядительной документацией (документация) заказчика.

2.2. Исполнитель в процессе приемки локомотива на сервисное обслуживание, заполняет и подписывает акт приема локомотива на сервисное обслуживание по форме ТУ-162л (приложение N 1). Исполнитель обязан заполнить все необходимые поля акта, дату и время постановки локомотива в соответствии с согласованным Оперативным графиком постановки локомотива на сервисное обслуживание, дату и время фактической приемки локомотива на сервисное обслуживание в графе «Дата/время», следующей за подписью представителя исполнителя.

2.3. При выявлении некомплектности локомотива в таблице «Недостающие детали и узлы» акта ТУ-162 согласно перечню и записям в журнале формы ТУ-152 отражается наличие инструмента, инвентаря (в том числе строгого учета), оборудования, комплектация локомотива, показания счетчиков расхода электроэнергии, количество дизельного топлива, выполнение локомотивной бригадой цикла ТО-1, дата и данные локомотивной бригады производившей запись.

2.4. Заполнение и дополнение информации в акт ТУ-162л заказчиком и исполнителем осуществляется в процессе приемки, испытания и осмотра локомотива.

2.5. При выявлении некомплектности локомотива согласно перечню документации и записям в журнале формы ТУ-152 данные заносятся в таблицу «Недостающие детали и узлы» акта ТУ-162л.

2.6. Заказчик в суточный срок принимает меры к полному комплектованию локомотива и передаче его исполнителю.

2.7. Ответственность исполнителя за обеспечение сохранности комплектации локомотива наступает после подписания акта приема-передачи локомотива в ремонт формы ТУ-162л.

2.8. Начальным моментом учета локомотива в сервисном обслуживании является дата и время оформления акта формы ТУ-162л.

3. Взаимодействие эксплуатационного и сервисного локомотивных депо при выдаче локомотивов из ремонта

3.1. Приемку локомотива из сервисного обслуживания осуществляют представители эксплуатационного (заказчик) и сервисного (исполнитель) локомотивных депо назначенные приказами начальников депо и в соответствии с утвержденной и действующей нормативной, технической и организационно-распорядительной документацией (документация) заказчика.

3.2. Исполнитель в процессе выдачи локомотива из сервисного обслуживания, заполняет и подписывает акт приема локомотива из сервисного обслуживания по форме ТУ-31л (приложение N 2). Исполнитель обязан заполнить все необходимые поля акта, дату и время выдачи локомотива из сервисного обслуживание в графе «Дата/время», следующей за подписью представителя заказчика.

3.3. При выявлении некомплектности локомотива согласно перечню документации данные заносятся в таблицу «Недостающие детали и узлы» акта ТУ-31л.

3.4. Исполнитель принимает меры к полному комплектованию локомотива и передаче его исполнителю.

3.5. Не допускается подписание акта ТУ-31л без устранения неисправностей, в том числе неисправностей, устранение которых не входит в цикл планового ремонта с целью приведения локомотива к техническому состоянию в соответствии с требованиями Ремонтного руководства и ПТЭ.

3.6. Ответственность заказчика за обеспечение сохранности комплектации локомотива наступает после подписания акта приема-передачи локомотива в ремонт формы ТУ-31л.

3.7. Начальным моментом учета локомотива в эксплуатации является дата и время оформления акта формы ТУ-31л.

Тепловозы ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ, ЧМЭЗЭ, как правило, обслуживаются прикрепленными локомотивными бригадами. Такой способ обслуживания позволяет более тщательно контролировать состояние и работу деталей и узлов локомотива.

Правильное обслуживание локомотива начинается с грамотной приемки его в депо или при смене локомотивных бригад. Во время приемки тепловоза локомотивная бригада обязана проверить техническое состояние локомотива с таким расчетом, чтобы прежде всего были обеспечены безопасность движения и выполнение плана маневровой работы, а также соблюдены правила техники безопасности и пожарной безопасности. За время смены локомотивная бригада выполняет очередной цикл технического обслуживания ТО-1, о чем делается соответствующая запись в журнале технического состояния тепловоза (форма ТУ-152).

Локомотивная бригада, сдающая тепловоз, должна гарантировать надежную работу всех его узлов в течение следующей смены. При сдаче тепловоза машинист обязан ознакомить принимающую бригаду с неисправностями, имевшими место за время его работы. Машинист, сдающий тепловоз, несет личную ответственность за сокрытие неисправностей, происшедших в его смену.

По условиям работы приемка (сдача) может производиться в различных местах (в депо, на станции, в пункте технического обслуживания и т. д.), но в любом случае при приемке должны строго соблюдаться правила техники безопасности. Распределение обязанностей между членами локомотивной бригады при приемке тепловоза зависит от местных условий, продолжительности стоянки и определяется должностными инструкциями, учитывающими, в частности, специфику обслуживания тепловоза одним машинистом.

Если локомотивная бригада состоит из двух человек, то, как правило, машинист принимает экипажную часть, проверяет состояние и работу электрических аппаратов и тормозов, а помощник машиниста осматривает дизель, электрические машины и вспомогательное оборудование, проверяет наличие топлива, масла, воды и песка, сигнальных принадлежностей, противопожарного инвентаря и инструмента.

На рис. 229 показан примерный рекомендуемый порядок осмотра тепловоза ЧМЭЗ. Осмотр экипажа машнист начинает с правой стороны тепловоза. Осматривает заднюю тележку, топливный бак, переднюю тележку, переднюю автосцепку и далее продолжает осмотр с левой стороны, заканчивая задней автосцепкой. Затем машинист, поднявшись по правой задней лестнице главной рамы тепловоза, осматривает аккумуляторную батарею и проходит в кабину для осмотра пульта и аппаратной камеры, проверки секвенции и т. д.

Помощник машиниста, выйдя из кабины через левую дверь и проходя по левой стороне тепловоза, проверяет наличие масла в запасном масляном баке и положение вентиля на перепускной трубе (вентиль должен быть закрыт), крепление двухмашинного агрегата на раме тепловоза и натяжение приводных ремней, состояние коллектора и щеток вспомогательного генератора, возбудителя и тягового генератора, уровень масла в подшипниковой камере входного корпуса турбонагнетателя, уровень масла в раме дизеля (такую проверку надо производить не ранее чем через 10 — 15 мин после остановки дизеля), убеждается в отсутствии течи из-под крышек смотровых люков в блоке цилиндров; проворачивает на 2 — 3 оборота рукоятки фильтров грубой очистки масла; проверяет состояние и крепление маслопрокачивающего насоса с электроприводом, состояние деталей привода гидромеханического редуктора и крепление редуктора на главной раме, состояние левых водяных секций холодильника (при открытых жалюзи), крепление компрессора на главной раме тепловоза и уровень масла в картере компрессора, уровень воды в расширительном баке.

Продолжая осмотр с правой стороны тепловоза, помощник проверяет состояние правых водяных секций холодильника, натяжение клиновых ремней привода вентилятора охлаждения тяговых элекродвигателей передней тележки, положение кранов на воздухопроводах управления приводами жалюзи и главного вентилятора; проворачивает на 2 — 3 оборота рукоятку фильтра грубой очистки топлива; проверяет свободность перемещения реек топливных насосов (с помощью рукоятки на валу управления рейками), состояние топливных насосов высокого давления, крепление крышек смотровых люков блока цилиндров, убеждаясь в отсутствии течи из-под них, готовность предельного регулятора к работе, уровень масла в подшипниковой камере воздушного корпуса турбонагнетателя, давление воздуха в резервуаре управления (по манометру), состояние коллектора и щеток тягового генератора (с правой стороны машины), натяжение клиновых ремней привода вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки. При осмотре оборудования, установленного в переднем кузове и машинном помещении тепловоза, проверяют также наличие пломб на всех термореле, предохранительных клапанах воздушной системы и общем ящике АЛСН, крепление дизеля к главной раме тепловоза, убеждаются в отсутствии течи в трубопроводах топливной, масляной и водяной систем.

При приемке тепловоза машинист обязан проверить показание часов скоростемера и при необходимости установить правильное время; проверить наличие пломб на крышке контактных устройств и индикаторе тормозного давления и наличие всех писцов с карандашами. Перед началом смены машинист заправляет скоростемер лентой, а по окончании смены снимает скоростемерную ленту и вместе с маршрутом и бланками предупреждений сдает ее дежурному по депо или расшифровщику.

При контроле устройств АЛСН машинист обязан убедиться в наличии штампа-справки об исправном действии установленных на локомотиве устройств АЛСН и проверить включение этих устройств, а также наличие и целостность пломб на разобщительном кране тормозной магистрали, рукоятке бдительности, локомотивном светофоре, электропневматическом клапане и общем ящике с усилителем и дешифратором. В аппаратной камере тепловоза должны быть опломбированы реле перехода РП1 и РП2 и выключатель реле заземления РЗ. Исправное действие тормозов машинист проверяет в соответствии с инструкцией по эксплуатации тормозов (см. § 105).

При проверке инвентаря помощник машиниста должен убедиться в наличии шести петард, двух сигнальных фонарей, двух красных и двух желтых флажков, 3 — 5 тормозных башмаков (их число определяется местной инструкцией), двух пар диэлектрических перчаток (при работе водно лицо — одной пары). На тепловозах должны находиться один пенный и два углекислотных огнетушителя. Каждый огнетушитель должен быть опломбирован и иметь бирку с указанием срока годности. Более подробно осмотр отдельных узлов, агрегатов и систем тепловоза рассмотрен в последующих параграфах этой главы.

Если после смены локомотивная бригада оставляет тепловоз в депо, то необходимо выключить рубильник аккумуляторной батареи, все автоматы и переключатели, запереть все люки, окна и двери, затормозить тепловоз ручным тормозом (при необходимости поставить тормозные башмаки под колесные пары), снять реверсивную рукоятку и вместе с ключами от тепловоза сдать ее дежурному по депо.

Читайте также:

  

• Планеты солнечной системы видеоурок 4 класс школа россии

  

• Пинк флойд история группы кратко

  

• Антропный принцип это кратко

  

• Повышение качества образования по химии в школе

  

• Мероприятия руководства страны по отпору фашистской агрессии кратко

В работе локомотивных бригад есть время непосредственной работы (ведения поезда), но и подготовительно-заключительное, еще называемое «накладное». Это время включает в себя приемку и сдачу локомотива, ходьбу до станции или до линейки готовности в депо, в общем все остальное время от явки до сдачи маршрута, помимо времени непосредственного ведения поезда или проведения маневровой работы. В данной статье я расскажу, что-же такое приемка и сдача локомотива, как это происходит. Приемка, как и сдача локомотива может осуществляться непосредственно в депо и на путях станций, так называемая сдача «на проход».  

 Итак, локомотивное депо, после получения маршрута у дежурного по депо локомотивная бригада следует на так называемую, линейку готовности, где стоят уже готовые к поездке электровозы или тепловозы. По пути следования бригада может заходить в кладовую для получения ящика с инструментами, а если локомотив проходил текущий ремонт (ТР) то в кладовой получают весь инвентарь с локомотива – ящик с инструментами, огнетушители, тормозные башмаки, для этого время явки ставится другое, чтобы локомотивная бригада успела получить инвентарь, загрузить его на локомотив и провести приемку.

Помощник проверяет по описи наличие инструмента, резиновых ковриков, диэлектрических перчаток, петард и даже совка со щеткой для уборки кабин. Тщательно проверяется наличие огнетушителей, наличие на них бирок с указанием сроков проверок и пломб, также наличие емкостей с песком, все по описи. Ну а машинист берет небольшой молоток на длинной рукоятке (вес молотка должен быть грамм 200) и осматривает экипажную часть, остукивая ее детали молотком, осматриваются автосцепки, тормозные рукава, концевые краны, проверяется подача песка под колесные пары. Затем проверяется работа машин и аппаратов – опускаются и поднимаются токоприемники, срабатывание аппаратов защиты ГВ или БВ, срабатывание всех реле и контакторов —  секвенция, в общем полностью работа электровоза из обоих кабин. Далее проверяется тормозное оборудование: краны машиниста усл. № 395 и кран вспомогательного тормоза «свой» усл. № 254, в обоих кабинах, а также их взаимодействие. Еще просматривается бортовой журнал технического состояния локомотива, формы ТУ-152, где предыдущим машинистом записаны при сдаче все замечания по работе локомотива, которые должны быть устранены ремонтным персоналом, а также все отметки о прохождении ТО2 (технического обслуживания) ил ТР в депо, с подписью мастера и штампами.

После установки кассеты регистрации в КЛУБ-У или скоростемерной ленты в механический («деревянный») скоростемер, помощник по указанию машиниста производит трехкратную продувку тормозной магистрали с обоих кабин. Мы еще успевали летом вымыть лобовые стекла рабочей кабины. После приемки локомотив выезжает на контрольный пост (КП), откуда машинист по радиосвязи докладывает дежурному по станции о готовности выезда под поезд, номер поезда, локомотива и свою фамилию. Время прохода (КП) также указывается в маршруте машиниста и должной быть четко соблюдено.

При приемке тепловоза еще проверяется наличие топлива, по топливомерным стеклам на топливных баках, по измерительным рейкам в дизельном отделении или по топливомеру, наличие масла в картере дизеля, при наличии моторно-осевых подшипников (МОП) дату последней их заправки, указанной на заднем листе обложки журнала ТУ-152. При приемке на станции  «под поездом», на проход, проверяется наличие инструмента, инвентаря, машинист также с молотком осматривает экипажную часть, затем вставляет кассету или скоростемерную ленту, проверяется подъем и опускание токоприемников, срабатывание аппаратов защиты и сборка схемы тяги, сдающий машинист производит запись в журнале ТУ-152 о выполнении ТО1, какой цикл выполнялся (на электровозах при сдаче выполняется один из шести циклов), записывается показание счетчиков электроэнергии (тяга, отопление, рекуперация), замечания, выявленные в работе локомотива.

Помощник убирается в обоих кабинах, в грузовом движении еще и производит обтирку боковин кузова («юбка») и экипажной части электровоза. После всех проверок, принимающий машинист расписывается в маршруте машиниста и на скоростемерной ленте или на бланке о принятии справки о тормозах ф. ВУ-45. В грузовом движении сдающая бригада по требованию принимающей бригады обязана устранить замечания, выявленные при приемке, в основном это замечания по экипажной части или где-то под компрессорами не вытерто масло. Если неисправность серьезная, то локомотив может быть отцеплен. Также в пути следования машинист может предупредить поездного диспетчера по радиосвязи, что локомотив по прибытию в пункт смены бригад требует отцепки, по причине такой-то неисправности.

В пассажирских поездах времени на стоянку не так много, поэтому ни ходовую, ни «юбку» электровоза никто не вытирает. На тепловозах проверяется еще и наличие топлива. Локомотив может принимать и бригада прогрева, но все происходит практически также, только если принимающая бригада обнаружит неисправность, то устранять ее будут уже прогревальщики.

Вот так и происходит приемка и сдача локомотивов на проход. При заходе в депо, все происходит практически также, локомотив убирается, обтирается вся экипажная часть и «юбка», выполняется один из шести циклов ТО1, записываются все замечания в журнал ТУ-152, показание электросчетчиков или наличие дизельного топлива на тепловозах. Машинист спокойно может расшифровывать скоростемерную ленту (если скоростемер механический), заполнить маршрут, написать объяснение, если требуется. Помощник относит в кладовую ящик с инструментами. На тепловозах, помимо выполнения ТО1, если еще позволяет время, сдающая бригада производит экипировку тепловоза топливом, маслом, водой, песком и, если потребуется, заправку МОП, ну и конечно обтирку экипажной части и дизель-генераторной установки, уборку в кабинах. Если время у локомотивной бригады закончилось, то экипировку тепловоза производит бригада прогрева, что приводит их в большое неудовольствие, но что поделаешь, работа такая.

Можно описать еще много нюансов по этой теме, но это уже излишне. В целом так все и происходит. Оговорюсь, в каждом депо или на станциях это может происходить немного по-другому, в зависимости от местных условий.