Радиоуправляемая модель мустанг р51 инструкция на русском

Мустанг поставляется в коробке, нижняя часть — пенопласт с формованными отделениями под крыло и фюзеляж авиамодели.

Сверху покрыто мягкой гофрированной пленкой для уменьшения повреждений во время почтовой доставки и зафиксировано фирменным скотчем.

В коробке кроме модели и деталей для сборки лежит инструкция по сборке, реально она мне не пригодилась, так как вся сборка делается за час, ну два — максимум!

Фюзеляж поставляется полностью в сборе, мотор установлен, регулятор подключен, кок надет.

Сервомашинки РВ и РН установлены и тяги уже надеты.

Вот так выглядит все вываленное из коробки.

Отдельно хочу остановиться на легкосъемных колесах.

Колесики копийного диаметра, для взлета с асфальта или ровной стриженной (ну или вытоптанной) грунтовой ВПП. Идут сразу со щитками (последние можно снять открутив пару болтиков).

Кроме колес эта полукопия P-51 Mustang Petie 2nd оснащается подвесными баками. Они тоже одеваются и снимаются одним движением руки.

Фиксатор крепежа защелкивается весьма прочно, за время полетов не расстегнулся, хотя, у меня были опасения на этот счет.  Хранить модель надо с защелкнутыми защелками, в открытом состоянии фиксатор легко вылетает и норовит потеряться. Благо, что потерялся около места сборки и быстро был найден.

По переднему краю крыла на фото можно видеть лонжерон, выковыривать я его не стал, но на изгиб похоже что это металл.

Сервомашинки «нонейм», но, на удивление, приличные. Дребезга нет, треск в нулевом положении отсутствует. 
Сервомашинки элеронов соединены Y-кабелем, так что для полета достаточно 4-х канальной аппаратуры.

Авиамодель изготовлена с закосом на полукопию, на фюзеляже, крыле, стабилизаторе можно видеть «заклепки», швы листов, на модель наклеены наклейки, а в кабине усажен пилот.

При желании можно разобрать кабину и наклеить распечатку приборов на приборную панель, она отформована, но не раскрашена.

Кабина крепится с передней стороны с помощью выступа, сзади установлен мощный редкоземельный магнит.

Стабилизатор и руль высоты изготовлены из двух половинок. Обратите внимание — в инструкции сначала показывается соединение, а только потом, на третьей странице — как вклеивать.

Воздушный винт — 4-х лопастный, с копийной окраской и надписями.

К сожалению он в комплекте только один, так что — аккуратнее с морковками!

С радиоуправляемой авиамоделью P-51 Mustang Petie 2nd поставляется вся фурнитура — кабанчики, наконечники для тяг, винты фиксации кабанчиков, клей, отвертка и винты крепежа крыла к авиамодели.

Для того, что бы кабанчики лучше держались, я устанавливал их на клей и после этого фиксировал винтами.

Конструкция очень удачная — 2 штыря и два винта. На все 4 кабанчика ушло минут 10, не больше.

Наконечники тяг с фиксаторами, мне пришлось откусить примерно 5 мм элеронных тяг, так как иначе они упирались в кабанчик.

Стабилизатор и РН

Сначала закрепите кабанчик на РВ и РН. Потом приступайте к вклейке стабилизатора. Можно и наоборот, но это весьма неудобно.

Стабилизатор намазывается клеем по всей части соприкосновения с фюзеляжем, так же промазывается торцевые грани и планка соединения руля высоты.
Затем вставляем сначала одну, потом вторую часть в фюзеляж прижимаем их друг к другу и оставляем до полимеризации клея.

Клей, кстати, похож на резиновый. Липнет весьма хорошо, отдирается с трудом. Точное время склейки назвать не могу, я просто оставил до утра.

Когда клей высохнет, надеваем наконечники на кабанчики руля высоты и руля направления. Не забудьте сначала спозиционировать сервомашинки в центральное положение! Это можно сделать с помощью передатчика и приемника или использовав сервотестер.

Кстати, на авиамодели уже закреплено заднее управляемое колесо, на ровных площадках можно разворачиваться после посадки и подъезжать к себе.

Приемник я положил в нишу над крылом, аккумулятор 2S 1000 мАч — в отделение перед кабиной. С такой компановкой не пришлось дополнительно играться с центровкой.

Итак — модель готова к полету.

Остается только выехать в поле и начать полеты!

Облет производился в слабый ветер на небольшом поле, при запуске надо быть готовыми к тому, что авиамодель P-51 Mustang Petie 2nd будет уводить влево (реакция винта) и при отрыве она уйдет в левый крен. Первые два полета по этой причине я не выкладываю — Мустанга просто мотало при взлете, потом потребовалось время на триммирование для прямого полета.

Обратите внимание — при взлете модель дернулась вправо — это я удерживал ее рулем направления (вправо 2/3 от полного расхода при экспоненте 86%) и элеронами (вправо 1/3 при экспоненте 85%). После отрыва руль направления отпускается сразу, элероны только когда модель начнет кренится вправо.

Для взлета я нашел немного более менее ровного места, но вот посадка на такие маленькие колесики оканчивалась капотированием.

Подводя итоги.

P-51 Mustang Petie 2nd от фирмы FMS получилась весьма интересной. Однако, не для начинающего пилота. собрать авиамодель можно быстро, но так же быстро ее можно и разбить. После симулятора взлететь и летать на этом Мустанге не получится, к нему надо приноравливаться, в полете следить за скоростью (на малых скоростях он просто валится через крыло), на посадку заводить не менее чем на 1/3 газа и полностью сбрасывать газ уже в 15-20 см над ВПП. Вобщем ведет себя — как настоящий истребитель!

Кстати, композитный Mustang P-51D размахом 1.2 метра норовил вести себя точно так же

С 2S аккумулятором тяги хватает на прямой полет и бочки, петли надо делать большие, иначе в верхней точке модель норовит вывалится из петли из за потери скорости.

После доработок я планирую выбраться на поле побольше и там испытать нормальные взлеты и посадки, провести пилотажные полеты (после дополнительной окраски авиамодели), облетать модель на 3S аккумуляторе, опробовать полеты с 2-х лопастным винтом.

Рекомендации по настройке, точка ЦТ и рекомендации по полетам будут во второй статье.

Если у вас появились вопросы по статье — задавайте их в комментариях, если вы хотите обсудить авиамодель, то пишите в наш форум — тема  P-51 Mustang Petie 2nd.

• Купить авиамодель P-51 Mustang Petie 2nd можно тут.

UPD: Опубликована вторая часть статьи — Полеты и доработки P-51 Mustang Petie 2nd

Константин, Радиоуправляемые Авиамодели

Радиоуправляемый самолет 768-1 Mustang P-51D
Руководство пользователя

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Следующие термины используются в литературе по продукту для обозначения различных уровней потенциального вреда при эксплуатации этого продукта.
ВНИМАНИЕ: Процедуры, которые, если их не соблюдать должным образом, могут создать возможность физического повреждения имущества И или возможность получения травмы.
Прочтите ВЕСЬ руководство по эксплуатации, чтобы ознакомиться с функциями продукта перед использованием. Неправильное использование продукта может привести к повреждению продукта, личной собственности и причинить серьезную травму.
Это сложный продукт для хобби, а НЕ игрушка. Он должен работать с осторожностью и здравым смыслом и требует некоторых базовых механических способностей. Несоблюдение правил безопасной и ответственной эксплуатации данного Продукта может привести к травмам или повреждению продукта или другого имущества. Этот продукт не предназначен для использования детьми без непосредственного присмотра взрослых. Не пытайтесь разбирать, использовать с несовместимыми компонентами или каким-либо образом дополнять продукт без разрешения VolantexRC Co., Ltd..
Это руководство содержит инструкции по безопасности, эксплуатации и техническому обслуживанию. Важно прочитать и соблюдать все инструкции и предупреждения в руководстве перед сборкой, настройкой или использованием, чтобы работать правильно и избежать повреждений или серьезных травм.
Возрастная рекомендация: Не для детей младше 14 лет. Это не игрушка.
Меры предосторожности и предупреждения
Как пользователь этого продукта, вы несете единоличную ответственность за то, чтобы действовать таким образом, чтобы не подвергать опасности вас и других и не приводить к повреждению продукта или собственности других лиц.

• Перед использованием автомобиля всегда проверяйте, чтобы все батареи были должным образом заряжены.
• Всегда проверяйте все сервоприводы и их соединения перед каждым запуском.
• Никогда не управляйте автомобилем рядом со зрителями, на стоянках или в других местах, это может привести к травмам людей или повреждению имущества.
• Никогда не управляйте автомобилем в неблагоприятных погодных условиях. Плохая видимость может привести к дезориентации и потере контроля над автомобилем.
• Никогда не направляйте антенну передатчика прямо на автомобиль. Диаграмма направленности от кончика антенны по своей природе мала.
• Если в какой-либо момент во время эксплуатации вашего автомобиля вы заметите какую-либо неустойчивую или ненормальную работу, немедленно прекратите работу вашего автомобиля, пока не будет выяснена и устранена причина проблемы.

Комплект поставки

1. Главное крыло
2. фюзеляж
3. Горизонтальный хвост
4. Шасси
5. Пропеллер
6. Прядильщик
7. Отвертка Philips
8. Сумка для винтов
9. Радиопередатчик (RTF)
10. Литиевая батарея (RTF)
11. USB-зарядное устройство (RTF)

Соберите самолет

1. Вставьте руль высоты через фюзеляж.
2. Установите винт через нижнюю часть фюзеляжа, чтобы закрепить руль высоты.
3. Установите рычаги управления в сохраненное положение на рулевых поверхностях.
4. Установите сервопривод, рычаг управления и толкатели из пакета в зарезервированное положение на основном крыле.
5. Установите зажимы толкателя на наконечники. Если вы обнаружите, что шарниры основного крыла не отцентрированы, ослабьте зажимы и поверните, чтобы отрегулировать длину, пока шарниры основного крыла не будут отцентрированы.
6. Установите основное крыло на фюзеляж с помощью винта в упаковке.
7. Установите шасси в зазор на крышке аккумуляторного отсека и закрепите его винтом.
8. Установите гребной винт и спиннер на вал двигателя в порядке, указанном на рисунке.

Отцентрируйте управляющие поверхности
С включенным передатчиком и бортовой батареей LiPo, подключенной к ESC (и установленной в аккумуляторном отсеке), теперь можно соединить толкатели с рулем направления и рулем высоты и соответствующим образом «отцентрировать» поверхности. Во-первых, обязательно отцентрируйте триммеры руля высоты и руля направления (элеронов). См. разделы «Информация о передатчике» и «Управление полетом и триммирование» данного руководства для получения дополнительной информации о триммерах и их функциях.
Расположите триммеры по центру, осторожно раздвиньте каждый «хомут» (пластиковая деталь белого цвета, установленная на резьбовом конце металлического толкателя), чтобы вы могли вставить штифт в САМОЕ ВНЕШНЕЕ отверстие на каждом рупоре управления. Может оказаться полезным вставить отвертку с плоским лезвием (не входит в комплект) в скобу, а затем осторожно «повернуть» ее, пока штифт не выйдет из отверстия в скобе. Кроме того, нет необходимости «защелкивать» вилку до тех пор, пока не будет завершена регулировка центрирования.

После подсоединения скоб к рупорам управления view вертикальное оперение и руль направления прямо сверху. Руль направления должен быть «на одной линии» с вертикальным хвостовым оперением, когда он правильно «отцентрован». Однако, если руль направления отклоняется вправо или влево, вы можете отрегулировать длину/положение толкателя/вилки таким образом, чтобы поверхность центрировалась «механически», в то время как рычаг триммера на передатчике находится в центре.

Если руль направления повернут влево, осторожно снимите скобу с руля управления и ввинтите ее (по часовой стрелке) от половины до одного полного оборота, затем вставьте штифт обратно в самое внешнее отверстие руля управления. Или, если руль направления повернут вправо, осторожно снимите скобу с руля управления и вывинтите ее (против часовой стрелки) на пол-оборота до одного полного оборота, затем вставьте штифт обратно в самое внешнее отверстие руля управления. View вертикальное хвостовое оперение и руль направления снова сверху и продолжайте регулировать длину/положение толкателя/вилки до тех пор, пока руль направления не будет отцентрован соответствующим образом.
ПРИМЕЧАНИЕ: Вы всегда должны вращать вилку до тех пор, пока штифт не окажется перпендикулярно рупору управления, чтобы убедиться, что штифт не испытывает чрезмерной нагрузки/давления при вставке в отверстие и во время работы. В некоторых случаях может оказаться невозможным «точно» отцентрировать поверхность механически при правильном выравнивании штифта. В этих случаях убедитесь, что штифт правильно выровнен, а затем слегка отрегулируйте положение триммера по мере необходимости. Кроме того, вероятно, потребуется внести дополнительные коррективы в положение рычага триммера во время полета, так как большинство поверхностей не оказываются точно в центральном положении, когда самолет правильно триммируется для фактического полета (но «центрирование» по-прежнему является лучшим). отправная точка). Выполните те же шаги, описанные для центрирования руля направления, чтобы также центрировать руль высоты.

Центр тяжести

Идеальное положение ЦТ находится на расстоянии 68 ± 5 мм от передней кромки, измеренной в месте соединения крыла с фюзеляжем. Компьютерная графика оказывает БОЛЬШОЕ влияние на способ полета модели. Если ЦТ смещен слишком далеко назад (тяжелый хвост), модель будет слишком чувствительной и трудноуправляемой. Если ЦТ слишком далеко вперед (тяжелый нос), модель будет слишком устойчивой и недостаточно отзывчивой. Чтобы получить заданный ЦТ, утяжелите фюзеляж или переместите аккумулятор. Проверьте ЦТ перед полетом.

Предупреждение о разряде батареи

ВНИМАНИЕ: Все инструкции и предупреждения необходимо строго соблюдать. Неправильное обращение с Li-Po / Li-Ion / Ni-Mh аккумуляторами может привести к пожару, травмам и / или повреждению имущества.

• Зарядное устройство, входящее в комплект поставки вашего самолета (если есть), предназначено для безопасной балансировки и зарядки определенного аккумулятора Li-Po/Li-Ion/Ni-Mh.
• При обращении, зарядке или использовании прилагаемой батареи вы принимаете на себя все риски, связанные с литий-полимерной/литий-ионной/никель-металлогидридной батареей.
• Если в какой-либо момент батарея начнет раздуваться или набухать, немедленно прекратите использование.

Если зарядка или разрядка, вам следует прекратить и отключить. Продолжение использования, зарядка или разрядка батареи, которая вздувается или набухает, может привести к возгоранию.

• Для достижения наилучших результатов всегда храните аккумулятор при комнатной температуре в сухом месте.
• Всегда перевозите или временно храните батарею при температуре от 40 до 120 градусов по Фаренгейту (5–49 градусов по Цельсию). Не храните батарею или самолет в автомобиле или под прямыми солнечными лучами. При хранении в автомобиле при высокой температуре аккумулятор может быть поврежден или даже стать причиной возгорания.
• Всегда заряжайте аккумулятор вдали от легковоспламеняющихся материалов.
• Всегда проверяйте аккумулятор перед зарядкой и никогда не заряжайте поврежденные аккумуляторы.
• Всегда постоянно следите за температурой аккумуляторной батареи во время зарядки.
• Никогда не разряжайте элементы Li-Po ниже 3 В под нагрузкой.
• Ни в коем случае не накрывайте отходящие этикетки полосками с липучками.
• Никогда не оставляйте заряженные аккумуляторы без присмотра.
• Никогда не заряжайте батареи сверх рекомендованного уровня.
• Никогда не пытайтесь разбирать или переделывать зарядное устройство.
• Никогда не позволяйте несовершеннолетним заряжать аккумуляторные батареи.
• Никогда не заряжайте батареи в очень жарких или холодных местах (рекомендуется от 40 до 120 градусов по Фаренгейту / от 5 до 49 градусов по Цельсию) или под прямыми солнечными лучами.

Детали передатчика

Настройте свой приемник

Установите ресивер в свой автомобиль с помощью двустороннего скотча. Ленты будут удерживать приемник на месте и предохранять его от вибраций.
Убедитесь, что приемник установлен на ровной поверхности, чтобы гироскоп работал нормально.
 ВНИМАНИЕ: НЕ режьте антенну.

переплет

1. Держите самолет неподвижно, чтобы активировать гироскоп.
2. Подключите аккумулятор к самолету.
3. Включите передатчик, держите ручку газа в самом нижнем положении.
4. Светодиод приемника начнет мигать, а через несколько секунд станет гореть постоянно.
5. Теперь самолет привязан к передатчику.

Разблокировка дроссельной заслонки (постановка на охрану)
Примечание. Во избежание повреждений дроссельный канал блокируется каждый раз при включении передатчика.
Держите гребной винт на расстоянии для вашей безопасности.
Чтобы разблокировать дроссельную заслонку, поверните ручку дроссельной заслонки до максимума, пока не услышите звуковой сигнал. Затем поверните ручку газа в положение min, пока не услышите звуковой сигнал.
Теперь дроссельная заслонка разблокирована.

Гироскопический переключатель (управление полетом) Инструкция

Проверка реакции каналов — гироскопический тест

Поместите самолет в нейтральное положение, выполните следующие шаги, чтобы проверить реакцию каналов.
Переместите джойстики (кроме джойстика газа), чтобы увидеть, правильно ли реагируют все поверхности сервоприводов, как показано на левой диаграмме (левый дроссель для примера).ampле).
Покачайте самолет, чтобы проверить, правильно ли реагируют все поверхности сервоприводов, как показано на правой диаграмме.

Проверьте панель управления и состояние канала

Прежде чем пытаться управлять самолетом, внимательно проверьте, чтобы передатчик и сервоприводы работали нормально.
ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что вы должны сначала включить передатчик, а затем вы можете подключить штекер батареи. Если вы хотите выключить передатчик, вы должны сначала отключить аккумулятор самолета.

Калибровка системы управления полетом

1. Поверните ручку дроссельной заслонки в минимальное положение.
2. Включите передатчик и приемник.
3. НЕ разблокируйте дроссельную заслонку.
4. Держите палочки, как на картинке выше, в течение нескольких секунд.
5. Когда вы слышите звуковой сигнал, это означает, что система управления полетом откалибрована на основе горизонтального уровня, который вы держите.

Инструкция по развороту одним ключом
Самолет поставляется с функцией разворота одной кнопкой, которая позволяет самолету развернуться в направлении, противоположном взлетающему самолету. Выполните следующие шаги, чтобы активировать функцию.

1. Установите самолет в направлении взлета.
2. НЕ разблокируйте дроссельную заслонку, нажмите кнопку активации и удерживайте ее в течение нескольких секунд, пока не услышите звуковой сигнал, поверхность руля отреагирует, что означает, что функция разворота одной кнопкой активирована.

ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый раз, когда вы включаете самолет, требуется активировать функцию разворота одной кнопкой. Чтобы использовать эту функцию во время полета, нажмите кнопку U-образного переключателя с одной кнопкой, самолет автоматически развернется в направлении, противоположном взлету. Чтобы выйти, просто снова нажмите кнопку переключения или управляйте любым сервоприводом (руль направления/руль высоты), самолет немедленно вернется к вашему управлению. -key функция разворота, самолет автоматически перейдет в режим помощи гироскопа, чтобы помочь стабильно лететь назад. Когда вы выйдете из этой функции, самолет вернется в прежний режим управления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта функция привязана к приемнику, а не к передатчику. Это означает, что самолет развернется ТОЛЬКО в направлении, противоположном взлетающему самолету. Это также означает, что когда самолет развернется и пройдет положение, в котором вы активировали функцию, функция разворота одной кнопкой НЕ развернет самолет обратно в положение взлета.

Каналы Обратный
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Обычно эту функцию не нужно использовать. Выполняйте следующие шаги только тогда, когда вы полностью понимаете функцию реверса канала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ переключать дроссельную заслонку, иначе это может привести к серьезным повреждениям!

1. Поверните ручку дроссельной заслонки в минимальное положение.
2. Включите передатчик и приемник.
3. НЕ открывайте дроссельную заслонку.
4. Поверните стик канала в максимальное положение любой стороной и удерживайте его несколько секунд.
5. Когда вы слышите звуковой сигнал, это означает, что канал переключен на противоположный.

Инструкция по зарядке

1. Отключите аккумулятор от вашего самолета.
2. Осторожно подключите зарядное устройство к USB-порту компьютера или адаптера USB.
3. Подключите аккумулятор к зарядному устройству.
4. Процесс зарядки занимает около 3.5 часов. Из соображений безопасности никогда не заряжайте аккумулятор дольше 4 часов. Во время зарядки будет гореть красный светодиодный индикатор. Когда зарядка закончится, красный светодиод погаснет.

Контрольный список полетов
ПРИМЕЧАНИЕ: Этот контрольный список НЕ предназначен для замены содержимого, включенного в данное руководство по эксплуатации. Хотя его можно использовать в качестве краткого руководства, мы настоятельно рекомендуем полностью прочитать это руководство, прежде чем продолжить.

• Всегда сначала включайте передатчик.
• Убедитесь, что ручка управления дроссельной заслонкой находится в положении кнопки, затем подключите аккумулятор.
• Управляйте моделью (запускайте вручную или взлетайте с плоской/ровной поверхности).
• Посадите модель (приземлитесь на плоскую/ровную поверхность).
• Отключите полетную батарею Lipo от ESC.
• Всегда выключайте передатчик в последнюю очередь.

Найдите поле для полета

Судя по размеру и весу самолета, его обычно относят к модели класса «парковый летчик». В результате лучше всего летать на самолете в местном парке, на школьном дворе, на летном поле или в другом месте, достаточно большом и свободном от людей и препятствий. Мы рекомендуем площадь размером как минимум с одно футбольное/футбольное поле, однако даже большие площади лучше подходят и предпочтительнее, особенно при обучении летать. ЗАПРЕЩАЕТСЯ летать на стоянках, в многолюдных районах или в местах, где нет людей и препятствий.
Мы также предлагаем летать над травой, так как это гораздо более щадящая поверхность, которая наносит меньший ущерб в случае акне. Короткая трава лучше подходит для взлета и посадки, так как слишком длинная трава может привести к заносу/перевороту самолета и его повреждению. Идеальная летная площадка позволяет взлетать и приземляться на более гладкую поверхность (например, асфальт) и летать над травой.

Летайте по просторной местности без препятствий и препятствий.
Никогда не летайте на самолете вблизи автомагистралей, железных дорог, линий высокого напряжения, скопления людей, летных зон и жилых районов.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: САМОЛЕТ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПОЛЕТА ТОЛЬКО НА ОТКРЫТОМ ВОЗДУХЕ.

Условия полета
Обычно лучше всего летать в безветренные дни, особенно когда вы учитесь летать. Мы настоятельно рекомендуем летать только в спокойных условиях, пока вы не ознакомитесь с элементами управления и обращением с этой моделью. Даже легкий ветер может значительно затруднить обучение летанию, а в некоторых случаях может даже унести модель за пределы прямой видимости.
Кроме того, если вы новичок или пилот на низком уровне, мы настоятельно рекомендуем позволить более опытному пилоту испытать полет и правильно настроить модель перед первым полетом. Проверенная летная модель с правильно подобранной отделкой намного проще и приятнее в управлении! Пожалуйста, обратитесь в местный магазин для хобби и / или в аэроклуб, чтобы найти более опытного пилота рядом с вами.
После того, как вы правильно отбалансируете самолет в штилевых условиях и освоите его управление; возможности, вы сможете летать при слабом ветре или, в зависимости от вашего опыта и уровня комфорта, при ветре до 5-7 миль в час.
НЕ летайте в дни, когда присутствует значительная влажность, например дождь или снег.

Выполните проверку диапазона

В качестве меры предосторожности каждый раз перед первым полетом следует проводить испытание на дальность полета на земле. Проверка дальности — хороший способ обнаружить проблемы, которые могут привести к потере контроля, например, низкий уровень заряда батарей, повреждение радиодеталей или радиопомех. Обычно для этого требуется помощник, и это следует делать на фактическом участке полета, который вы будете использовать.
Сначала включите передатчик. Затем установите полностью заряженный аккумулятор в фюзеляж и удерживайте его с помощью ремня с липучкой. Подключаем аккумулятор и устанавливаем люк.
Помните, осторожно, чтобы не «толкнуть» ручку газа. В противном случае гребной винт будет вращаться, что может привести к повреждению или травме.
Со сложенной (не выдвинутой) антенной на передатчике начните отходить от модели, управляя элементами управления по предсказуемой схеме (например,ample: Вверх, затем вниз на лифте. Правый, затем левый элероны. Правый, затем левый руль). При перемещении рулей также меняйте обороты двигателя. Попросите вашего помощника предупредить вас, если элементы управления не реагируют или если они перемещаются внезапно или беспорядочно. Вы должны сохранять контроль на расстоянии примерно 100 футов [30 м].
Если элементы управления реагируют хаотично или что-то еще кажется неправильным, убедитесь, что провода сервопривода надежно подключены к приемнику и что батареи передатчика и приемника полностью заряжены. Если вы не можете найти механическую проблему с моделью, возможно, где-то поблизости есть радиопомехи. Одним из вариантов может быть попытка еще раз проверить дальность на другом летном участке.
После проверки диапазона полностью вытяните антенну.
Контролируйте и ограничивайте время полета с помощью таймера, например, на ваших наручных часах. Когда батареи разряжаются, вы обычно замечаете падение производительности до того, как ESC отключит мощность двигателя, поэтому, когда вы заметите, что самолет летит медленнее, вам следует приземлиться. Часто (но не всегда!) Мощность можно на короткое время восстановить после отключения двигателя, удерживая ручку газа до упора в течение нескольких секунд.
Чтобы избежать неожиданной посадки на мертвую палку во время первого полета, установите таймер на 4 минуты. Когда прозвучит сигнал тревоги, вы должны посадить свою модель.
Когда вы узнаете, сколько у вас времени полета, вы можете соответствующим образом настроить таймер. Всегда будьте осторожны, чтобы двигатель не выключился неожиданно, и у вас было достаточно батареи, чтобы приземлиться под напряжением.
Снять
Пока вы не научитесь управлять своим самолетом, не летайте, если скорость ветра превышает 10 миль в час [16 километров в час].
Последняя проверка перед взлетом: всегда дважды проверяйте реакцию органов управления полетом на ваши входы с передатчика перед каждым полетом. Убедитесь, что элероны, руль высоты и руль направления реагируют правильно и что ни один из органов управления не был случайно перевернут.
Не забудьте полностью выдвинуть антенну передатчика.
Если поверхность гладкая (например, тротуар или асфальт), самолет может взлететь с земли. Но большая часть травы, вероятно, слишком высока, поэтому при полете с травы модель придется запускать вручную.

ROG (Rise from Ground) Взлет

При взлете с земли поместите модель на «взлетно-посадочную полосу» так, чтобы нос был направлен против ветра — это уменьшит скорость относительно земли, которую необходимо достичь, и автоматически обеспечит «поддержку курса», упрощая управление и взлет. Медленно увеличивайте газ, добавляя коррекцию руля по мере необходимости, чтобы модель двигалась прямо. Когда самолет станет «легким», продолжайте нажимать на газ, пока не выйдете на полную мощность, все это произойдет за несколько секунд. Когда будет достигнута достаточная скорость отрыва, постепенно используйте руль высоты «вверх», позволяя модели оторваться от земли. Не «дергайте» ручку вверх, действуйте плавно и позвольте самолету установить плавный набор высоты.
Как только вы наберете безопасную скорость полета на комфортной высоте (примерно 50 футов [15 м]), при необходимости задействуйте органы управления для плавного поворота в сторону от взлетно-посадочной полосы.

Ручной запуск
Пока вы не научитесь эффективно управлять своим самолетом, всегда используйте помощника для запуска модели вручную.
Попросите помощника держать модель за нижнюю часть фюзеляжа. Когда вы оба подали сигнал «готово», дайте газу полную мощность. Ваш ассистент должен пробежать несколько шагов, держа самолет высоко над головой, а затем быстро, но контролируемо подбросить модель в горизонтальном положении или слегка приподняв нос. несколько секунд он наберет достаточную скорость, чтобы подняться. Аккуратно добавьте руль высоты «вверх», чтобы установить подъем.
Как только вы достигнете безопасной скорости полета на комфортной высоте (примерно 50 футов [15 м]), поработайте органами управления по мере необходимости, чтобы установить плавный разворот от взлетно-посадочной полосы.
Полет
Следует помнить, что когда самолет улетает от вас, перемещение ручки элеронов вправо заставит самолет крениться вправо от вас. Однако, когда модель летит к вам, перемещение ручки элерона вправо заставит самолет двигаться влево от вас. Конечно, самолет по-прежнему реагирует так же, просто ваша ориентация изменилась. Это нужно иметь в виду, когда учишься летать (и это тоже веская причина брать уроки полета у опытного пилота!).
Чтобы установить разворот, обычно требуется руль высоты «вверх» (оттягивание ручки назад) вместе с вводом элеронов, чтобы привести модель в крен. Чтобы остановить поворот, примените небольшое количество противоположных элеронов.
После того, как вы поднимете самолет в воздух и наберете комфортную высоту, первым делом нужно «подогнать» модель к прямолинейному горизонтальному полету. Модель лучше всего летает примерно на 3/4 дроссельной заслонки. Отрегулируйте триммеры на передатчике, чтобы внести незначительные корректировки поверхности управления по мере необходимости, пока самолет не будет лететь прямо без каких-либо управляющих сигналов. Часто ваш помощник может протянуть руку и отрегулировать планку за вас.
Не забывайте держать модель достаточно высоко, чтобы дать себе время внести исправления, но не позволяйте ей заходить слишком далеко. В противном случае будет сложно определить его отношение и в какую сторону он идет.
Последняя проверка перед приземлением: посмотрите, как модель отреагирует, когда придет время приземляться и вы отключите питание. Для этого, все еще находясь на высоте, отключите мощность двигателя. Модель должна установить плавную нисходящую глиссаду.
Вот как модель будет реагировать, когда на самом деле придет время приземлиться. Добавьте мощности и вернитесь на исходную высоту. Попробуйте еще раз, на этот раз добавив закрылки.
Чтобы подняться, прибавьте газ и сразу же выпустите закрылки. Попрактикуйтесь в нескольких из этих «подъемов и скольжений», чтобы оценить, насколько далеко вам нужно будет находиться, когда придет время приземляться.
приземление
Убедитесь, что самолет начинает восходящую глиссаду. При необходимости добавьте мощность, чтобы расширить глиссаду, чтобы достичь контроля глиссады и высоты. Продолжайте применять руль высоты до тех пор, пока модель не коснется земли, и в это время вы должны держать руль высоты полностью или почти полностью поднятым. Это заставит самолет замедлиться и опуститься на землю.
ВНИМАНИЕ: Если во время жесткой посадки пропеллер заклинит и не сможет вращаться, батарея и регулятор скорости сильно нагреются, если вы попытаетесь добавить мощности. Немедленно переместите дроссельную заслонку вниз, чтобы остановить двигатель. Если этого не сделать, двигатель, регулятор скорости и/или аккумулятор будут повреждены.

После полета
Отсоедините аккумулятор и снимите его с самолета. Затем выключите передатчик. Дайте аккумулятору остыть в самолете, чтобы убедиться, что ничего не ослабло и не повредилось.

ПРОИЗВОДСТВО РАЗРАБОТАНО И ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ

Документы / Ресурсы

EXHOBBY 768-1 Mustang P-51D RC Самолет [pdf] Руководство пользователя 768-1 Mustang P-51D, 768-1, 768-1 Mustang, Mustang, Mustang P-51D, P-51D, 768-1 Mustang P-51D Радиоуправляемый самолет, Радиоуправляемый самолет, Самолет

Рекомендации