Регулировка клапанов ямз 238 за два оборота своими руками пошаговая инструкция

Почему приходится регулировать клапана

Регулировка клапанов в двигателе ЯМЗ 238 проводится по разным причинам. Двигатель работает исправно. В результате трения компонентов клапанного механизма зазор увеличивается. Регулировка позволяет уменьшить зазоры до рабочего состояния. По мере износа седел клапанов и клапанов зазоры уменьшаются.  

Поэтому тепловые зазоры следует проверять каждые 10 000 – 20 000 км. Кроме того, случаются отказы двигателя.  Снимается головка блока цилиндров. Рычаги управления отремонтированы. Заменяется прокладка головки блока цилиндров. После ремонта производится регулировка зазоров клапанов.

Двигатели JAMZ, пока они новые, кажутся очень надежными и прочными. Создается впечатление, что этот двигатель никогда не сломается. Но это только первое впечатление.   Тогда это создает одну проблему за другой. Существуют разрушающиеся втулки, утечка охлаждающей жидкости из-под резиновых уплотнений втулок и другие причины. Существует множество случаев, когда необходимо снять головку блока цилиндров. После завершения ремонта остается проблема регулировки клапанов.

Конечно, опытные механики справятся с этим без проблем, и это не будет для них проблемой.  Где искать механика, если ваш автомобиль сломался в поле или на автостраде. А отдавать дополнительные деньги за по сути неважную услугу уже жалко. Поэтому лучше сделать это самому и ни на кого не полагаться.

При регулировке клапанов необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя. Для того чтобы понять, клапаны какого цилиндра следует регулировать дальше.

Все восьмицилиндровые V-образные двигатели работают в таком порядке. Это означает, что поршень первого цилиндра в момент сжатия достиг положения TDC. Топливо впрыскивается в камеру сгорания предпоследнего цилиндра. Клапаны первого цилиндра закрыты. Клапаны первого цилиндра можно регулировать в этом положении при неработающем двигателе.

Цилиндр 5 является следующим цилиндром, работающим в соответствии с последовательностью работы двигателя. Поршень пятого цилиндра будет находиться в положении “ommt”, и произойдет впрыск топлива. В этот момент клапаны будут закрыты. Это будет положение для регулировки клапанов пятого цилиндра. И так далее. В соответствии с приказом остальные цилиндры будут работать.  Это означает, что поршень каждого цилиндра должен быть выведен в верхнюю мертвую точку поочередно, в соответствии с порядком работы.

Кроме того, необходимо хорошо знать расположение цилиндров в двигателе.

Расположение цилиндров в двигателе ЯМЗ 238

Как установить поршень первого цилиндра

Самое главное. Когда топливо сжато, поршень первого цилиндра должен находиться в положении TDC. Это необходимо для определения положения поршня первого цилиндра, при котором следует начинать регулировку клапанов. Это очень просто.  Метки на клапанном механизме выровнены.

Этого положения достаточно для начала регулировки клапана.  Правда, поршень не будет идеально находиться в исходном положении. Более низкий угол опережения зажигания, что означает, что он не совсем доходит до vmt, но клапаны закрыты и могут быть отрегулированы.

Коленчатый вал также имеет маркировку. И если они выровнены. Поршень первого цилиндра находится в TDC. Но за полный цикл работы двигателя коленчатый вал делает два оборота, а ТНВД – один. Поэтому при одном из положений метки коленчатого вала поршень первого цилиндра не встанет при сжатии. Поэтому положение топливного насоса является надежным показателем. Или клапаны, если топливный насос был снят. При сжатии, когда поршень приближается к точке TDC.  Выпускной клапан первого цилиндра закрыт, а впускной клапан закрыт. Коленчатый вал продолжает вращаться до тех пор, пока поршень не достигнет TDC. Клапаны закрыты, а коромысла неподвижны. Во втором положении маркера коленчатого вала один клапан закрывается перед TDC, а другой открывается, как только поршень проходит TDC. Такое положение поршня является неудовлетворительным.  После позиционирования поршня первого цилиндра можно отрегулировать клапаны первого цилиндра.

Как проворачивать коленвал

Следующий вопрос – как повернуть коленчатый вал и в каком направлении установить пятый цилиндр. В соответствии с порядком работы двигателей. Как упоминалось выше, коленчатый вал совершает два оборота. Это означает, что один оборот составляет 360 градусов, два оборота – 720 градусов. Есть 8 цилиндров, разделите 720 на 8 и получится 90 градусов. Другими словами, необходимо повернуть коленчатый вал на 90 градусов, или на ¼ оборота, начиная с первого цилиндра и заканчивая регулировкой пятого цилиндра. Шкив можно пометить мелом для облегчения ориентации. Разделите шкив на 4 части.

Большая точность не требуется. И каждый раз поворачивайте вал, чтобы совместить метку на шкиве с меткой “0” на передней крышке.  Так от первого до пятого 90 градусов от пятого до четвертого 90 градусов от четвертого до второго 90 градусов и так далее до восьмого цилиндра.  Если смотреть с передней стороны двигателя, коленчатый вал должен быть повернут по часовой стрелке.  Метод очень простой, но не удобный. Когда двигатель стоит на автомобиле, трудно добраться до шкива. Выровнять его еще сложнее. И тогда выровнять метки становится еще сложнее.  Советские конструкторы были не глупыми людьми. Все моменты были учтены в расчетах. Поэтому в пособии предлагается простой метод, не требующий больших знаний и запоминания

Заводской способ регулировки клапанов ЯМЗ 238.

Руководство предполагает, что поршень первого цилиндра должен быть установлен в положение TDC в момент сжатия. Таким же образом, как уже было написано. Установите клапаны первого цилиндра. Затем перейдите к пятому цилиндру.  Начните вращать коленчатый вал.  Выпускной клапан первого цилиндра уже закрыт. Коромысло впускного клапана перемещается, и в какой-то момент впускной клапан закрывается, а коромысло становится неподвижным. В этот момент вы все еще можете немного провернуть коленчатый вал.  Это делается для того, чтобы убедиться, что клапаны закрыты, а коромысло остается неподвижным.

В этом положении можно регулировать клапаны. Коленчатый вал должен повернуться примерно на 90 градусов, но это не критично.  Затем перейдите к четвертому цилиндру и также вращайте вал, пока впускной клапан четвертого цилиндра не закроется.  Когда клапаны закрываются, а коромысла неподвижны.  Отрегулируйте клапаны четвертого цилиндра. Затем перейдите к цилиндру 2 и так далее к цилиндру 8. Это не кажется очень точным.  Но на самом деле это очень практично. Вам не нужно лезть под двигатель в поисках меток маховика. Просто совместите метки на топливном насосе при установке поршня первого цилиндра.

Торцевые отверстия маховика для проворачивания вала

Коленчатый вал может вращаться на маховике с помощью ручки в торцевых отверстиях. Как в КАМАЗе. Соседние отверстия делят сектор маховика на 30 градусов. То есть, если поршень первого цилиндра установлен так, как он должен быть при сжатии. И отрегулируйте клапаны. Следующие клапаны регулируются на пятом цилиндре. Для этого поверните маховик на три отверстия. Коленчатый вал повернется на необходимые 90 градусов. Следующие цилиндры регулируются через каждые три отверстия.

Все эти действия требуют регулировки клапанов каждого цилиндра в отдельности. Это, кажется, занимает много времени. Потому что приходится постоянно вращать кривошип маховика. Но для этих методов достаточно знать порядок расположения цилиндров в двигателе V8. Любой профессиональный водитель скажет вам это. Знание порядка действий является безопасным способом регулировки клапанов. Существует также альтернативный способ регулировки клапанов в два оборота.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 за два оборота коленчатого вала.

Он состоит из следующих компонентов. Поршень первого цилиндра при сжатии, как и во всех описанных случаях, находится в исходном положении. Однако более точно он выставляется по меткам коленчатого вала. Затем метка на шкиве совмещается с меткой “0” на передней крышке. А клапаны регулируются в соответствии со схемой.

Затем коленчатый вал поворачивается на один оборот, или на 360 градусов. Метки шкива коленчатого вала или маховика снова выравниваются с “0”, и регулируется большее количество клапанов.

Но где здесь большая экономия времени? Для меня это не совсем понятно. Коленчатый вал также вращается на два оборота. За исключением того, что поглаживаний меньше.  Требуется более точная центровка коленчатого вала. Что также не очень выгодно. Не очень выгодно лезть под машину и искать этикетки, которые заляпаны грязью или просто не читаются. И невозможно запомнить схему и держать ее в голове до следующего раза. По закону подлости он не окажется там в нужный момент.

Поэтому лучше забыть этот метод и никогда его не использовать. Вы реже вращаете вал и больше суетитесь. Клапаны могут просто запутаться в обилии информации. Оставьте этот метод для очень умных водителей. Которые потом все равно расставят клапаны по-другому.  Если ММЗ для двигателя D 240 предлагает регулировку клапанов в два оборота. Тогда да, это удобно и точно.  КАМАЗ и ЯМЗ ничего об этом не говорят – не нужно вмешиваться. Дизайнеры знают лучше. Для них важно, чтобы двигатель работал долгое время. Двигатель не прощает даже мелких ошибок.

Зазоры клапанов ЯМЗ 238

Регулировка зазора клапанов в ЯМЗ 238 заключается в установке зазора в диапазоне 0,25-0,3 мм. Впускной и выпускной клапаны имеют одинаковый зазор. Если установлен датчик диаметром 0,25 мм, он должен входить между коромыслом и стержнем клапана с небольшим усилием и легкостью. Если используется щуп 0,3 мм, он должен входить с некоторым усилием, но не настолько сильно, чтобы не пройти между коромыслом и клапаном.

После регулировки клапанов. Рекомендуется запускать двигатель с открытыми клапанными крышками. Перед регулировкой клапанов необходимо проверить выполненный ремонт. Необходимо проверить топливопроводы на предмет возможной утечки топлива. При наличии утечки топливо попадает в картер двигателя. Да и просто так еще раз проверить, что это не мешает.

Еще в старые добрые 60-е годы начали выпускать на Ярославском заводе 8-ми цилиндровые V-е моторы, которые известны по серии ЯМЗ 238. Конструкция этих моторов довольно простая, поэтому моторы надежные и служат долго без особых проблем. Работают на солярке, их устанавливали в такие грузовики, как МАЗ, КамАЗ, КрАЗ и Урал. Кстати, буксировка грузовика – не такой простой процесс, поэтому лучше не доводить до поломок во время движения. Сегодня речь пойдет про такой важный момент, как регулировка клапанов ЯМЗ 238.

Для чего нужно регулировать клапанный механизма и подготовка к регулировке

Так как детали двигателя ЯМЗ 238 во время работы нагреваются, то они подвержены упругому расширению. Поэтому периодическая регулировка клапанов нужна для того, чтобы клапана максимально плотно прилегали к седлу в нагретом состоянии. Кроме этого, надо помнить, что во время работы мотора появляются и такие особенности:

• тепловой зазор, у которого увеличились размеры ухудшит работу камеры сгорания, также детали ГРМ быстрее износятся;
• если зазор будет слишком мал, то не будет плотного соединения между седлом головки блока цилиндров и клапаном, это приведет к ухудшению характеристик двигателя, также увеличится риск прогара клапанов.

Для начала надо выключить подачу горючего, отключить ТНВД можно, повернув скобу кулисы вниз, она установлена в корпусе регулятора частоты вращения.

Подготовка к регулировке клапанов:

• дать мотору остыть до 30 градусов;
• снять клапанную крышку;
• проверить насколько хорошо затянуты оси коромысел ГРМ, изначально это усилие находится в пределах 120-150 Нм.

1-пробка; 2-блок цилиндров; 3-гильза цилиндра; 4-шатун; 5-маслянный поддон; 6-насос масляный; 7-крышка переднего подшипника; 8-шестерня привода масляного насоса; 9-шестерня промежуточная масляного насоса; 10-шестерня коленчатого вала; 11-коленчатый вал; 12-шкив коленчатого вала; 13-болт; 14-ведущая шестерня привода топливного насоса; 15-шестерня распределительного вала; 16-вал распределительный; 17-корпус привода вентилятора; 18-вентилятор; 19-шестерня привода вентилятора; 20-ведомая шестерня привода топливного насоса; 21-вал привода топливного насоса; 22-муфта соединительная; 23-муфта опережения впрыскивания топлива; 24-топливный насос; 25-впускной коллектор; 26-крышка цилиндров; 27-выпускной коллектор; 28-маховик; 29-трубка вентиляции картера; 30-шкив компрессора; 31-шкив генератора; 32-ремень привода генератора; 33-ремень привода насоса гидроусилителя руля; 34-шкив насоса гидроусилителя руля; 35-ремень привода водяного насоса; 36,42-шкив натяжного приспособления; 37 картер маховика; 38-указатель; 39-шкив водяного насоса; 40-шкив вентилятора; 41-ремень привода компрессора;

Надо проверить действительные величины «тепловых компенсаторов»

Как утверждает производитель этого мотора – регулировка клапанов нужна в том случае, если величины тепловых компенсаторов вышли за пределы 0,25-0,30 мм. Чтобы точно замерить зазоры 2-х клапанов каждого цилиндра, надо дождаться, когда настанет такт сжатия, а далее надо:

• сфокусироваться на первом цилиндре;
• по часовой стрелке (если смотреть на радиатор со стороны передней части авто) провернуть коленвал;
• также по часовой стрелке с той же стороны, до того момента, пока не закрылся впускной клапан (пока не завершился такт всасывания), то есть торец, который контактирует с носком коромысла, должен подняться в самую верхнюю точку;
• продолжать крутить коленвал еще на 1/3 оборота или 120 градусов в том же направлении.

Определить номер цилиндра можно так:

• смотреть на вентилятор со стороны передка авто;
• самый ближний цилиндр слева – это первый;
• ближний цилиндр справа – пятый;
• самый левый – 4-й цилиндр, а самый правый – 8-й.

Также будет интересно: Замена ремня ГРМ: жизненноважный процесс во время обслуживания авто

Прокручивать коленвал можно так:

• спереди прокручивать коленвал накидным ключом за крепление шкива;
• сзади за маховик крутить специальным воротком.

Размер зазора можно определить по толщине щупа, который помещается между торцом клапана и приливом коромысла. Клапана не получится откорректировать, если щуп с толщиной 0,25 свободно входит, а уже щуп с толщиной 0,30 входит с натягом. Примерно все тоже самое надо делать и во время тюнинга Москвича, если в нем требуется регулировка клапанов.

Перед регулировкой клапанов на моторе ЯМЗ 238 надо прижать передающие рычаги коромысла:

• цилиндры 1-4, которые с правой стороны, их выпускные элементы прижать к торцу оси, а впускные детали – к упорной шайбе;
• с цилиндрами 5-8, которые находятся на левой части головки блока – надо наоборот прижимать.

Причины настройки люфта клапанов коленчатого механизма

Все элементы силового агрегата ЯМЗ 238 подвергаются нагреванию, а значит, и расширению. Процедура регулирования выполняется именно в этот момент для обеспечения плотного прилегания клапана к седлу.

Во время проведения работ следует учесть два главных момента:

• большой зазор клапанов на ЯМЗ становится причиной неисправной работы камер сгорания, за счет этого активнее изнашиваются основные элементы ГРМ;
• слишком маленький проем не может обеспечить полную герметичность соединений, это становится причиной ухудшения параметров силового агрегата и возникновения прогара.

Измерение зазоров тепловых компенсаторов

Как говорилось ранее, зазоры на ЯМЗ варьируются в рамках 0.25 – 0.30 мм. Если эти значения расходятся с нормой, то потребуется провести настройку.
Однако изначально определяется величина зазора. А максимально точное определение данного размера проводится исключительно в момент сжатия:

• заострить внимание на цилиндре №1 и слева направо крутить коленвал до полного закрытия впускного клапана;
• затем повернуть коленвал еще на 1/3 оборота.

Справка! Определить номер цилиндра можно так:

• смотрите на вентилятор двигателя;
• ближний с левой стороны – первый, а с правой – пятый;
• последующая нумерация идет последовательно: крайний слева – четвертый, а справа – восьмой.

Вращать коленчатый вал можно несколькими способами. Простой – спереди. Используя накидной ключ вращать за фиксатор шкива.

Если проводить манипуляции сзади, то применяя вороток, выполнять действие за маховик.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238

Если величина зазора получилась некорректная, то надо сделать такие действия:

• на регулировочном винте ослабить гайку, она находится на другом конце коромысла;
• далее надо между торцом «запорного элемента» в камере сгорания и рычагом вставить щуп с необходимой толщиной;
• затем надо крутить винт при помощи отвертки до того момента, когда появится необходимая величина теплового компенсатора;
• чтобы винт дальше не крутился, надо гайку зажать;
• еще раз проверить величину зазора и если она не подходит, то надо будет снова проделать действия выше.

Далее настраивать клапанный механизм надо в порядке 5-4-2-6-3-7-8, в положении, когда закрыт впускной канал цилиндра + 120 градусов по часовой стрелке. В конце надо заново проверить зазоры на каждом клапане. Здесь уже допускается колебание в пределах 0,20-0,35 мм., благодаря неточностям деталей ГРМ.

В самом конце надо:

• запустить мотор и послушать нет ли стуков;
• посмотреть в каком состоянии прокладки и при необходимости поменять их;
• установить на свое место крышки ГБЦ.

Если слышны характерные звонкие стуки в время работы двигателя – это значит, что придется все еще раз перепроверить, каждый клапан и другие узлы ГРМ.

Руководство по регулированию поршней на ЯМЗ 238

Прежде чем проводить регулировку, следует подготовить двигатель. Для этого необходимо остудить мотор до 30 °C, и прекратить подачу горючего.
Кроме того, следует зажать передающие рычаги коромысла:

• выпускные элементы цилиндров с первого по четвертый справа зафиксировать к торцу оси, а впускные – к упорной шайбе;
• остальные прижимаются наоборот.

Дальнейшая самостоятельная работа заключается в следующем:

1. Отсоединить фиксаторы, и извлечь клапанные крышки ЯМЗ 238.
2. Оценить степень затяжки болтов, норма – 120 – 150 Нм.
3. Вращая коленвал слева направо нужно поймать момент полного поднимания впускного поршня цилиндра.
4. Используя стержень, оценить люфт между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного поршня первого цилиндра.
5. Для настройки люфтов открутить гайку регулировочного винта, вмонтировать стержень и, поворачивая шуруп отверткой, подобрать люфт в рамках 0.25 – 0.30 мм.
6. Затянуть гайку и оценить размеры люфта. Если все выполнено грамотно, то стержень толщиной 0,25 мм должен спокойно входить, а с размерами в 0,30 мм – с усилием.

Справка! Для настройки люфтов системы поршней остальных цилиндров вращать коленвал следует в том же направлении до окончательного закрытия впускного поршня, а затем еще на треть оборота. Настройку проводить так же, как указано ранее, но последовательность следующая: 5-4-2-6-3-7-8.

Кроме того, строго придерживаться установленных значений не нужно. Допустимый разброс возможен в рамках 0.20 – 0.35 мм.

Как только настройка люфта будет завершена, следует активировать мотор и проанализировать его работу. Стуки в системе клапанов должны отсутствовать.

Если посторонние звуки присутствуют, то необходимо остановить работу мотора, а настройку люфтов повторить. В конце стоит оценить поврежденность прокладок клапанных крышек ЯМЗ 238 и вернуть все на свои места.

Подытожим

Перекрываем подачу горючего, снимаем клапанную крышку, проверяем затяжку осей коромысел ГРМ. Затем регулируются впускной и выпускной клапаны мотора в таком диапазоне: 0,25 — 0,3 мм. и такой должен быть порядок регулировки клапанов ЯМЗ 238:

• надо вращать коленвал за маховик или за шкив, в такт сжатия выставить клапана каждого цилиндра;
• для проверки зазора надо вставить щуп между торцом клапана и рычагом, который качается;
• отпустить гайку подналадочного винта;
• затем поставить щуп;
• надо крутить винт, что позволит добиться необходимого показателя тепловой компенсации;
• закрутить гайку;
• снова с помощью щупа проверить величину зазоров, и если надо, то процедуру повторить;
• продолжить наладку в таком порядке: 5-4-2-6-3-7-8;
• прокрутить коленвал и заново проверить величину зазоров, может быть в пределах 0,20 – 0,35 мм.;
• включить мотор и послушать, нет ли стуков;
• поставить на место крышку ГБЦ.

Также будет интересно: Плюсы и минусы приобретения авто в лизинг

А далее видео про регулировку клапанов ЯМЗ 238:

Резюме

Перекрыв подачу топлива, демонтировав клапанную крышку и проверив затяжку осей коромысел ГРМ, приступают к регулировке выпускного и впускного клапанов ЯМЗ 238 согласно установленного диапазона (0,25-0,3 мм):

• вращая коленвал за шкив или маховик, выставить клапаны исследуемого цилиндра в такт сжатия;
• проверить зазор, вставив щуп между качающимся рычагом и торцом клапана;
• ослабить гайку подналадочного винта;
• снова смонтировать щуп;
• вращением винта добиться рекомендуемой величины тепловой компенсации;
• зажать гайку;
• вновь проверить регулируемую величину щупом, при необходимости – повторить;
• произвести дальнейшую наладку в порядке 5-4-2-6-3-7-8;
• провернуть коленвал и вновь идентифицировать расстояние (допускается 0,20…0,35 мм);
• пустить двигатель и удостоверится в отсутствии стуков;
• установить крышки ГБЦ.

Проверить и подрегулировать тепловые зазоры клапанного механизма перед началом и по окончании обкатки, но не ранее чем через 15 минут после остановки двигателя ЯМЗ-238 Д, ДЕ, АК, М2, Б, НД.

Перед регулировкой зазоров клапанного механизма включить подачу топлива скобой регулятора, снять крышки головок цилиндров, проверить затяжку гаек крепления осей коромысел динамометрическим ключом с Мкр 118–147 Нм (от 12 до 15 кг/см).

Технические требования к затяжке по ОСТ 37.001.031-72.

При регулировке зазоров клапанов и повторной проверке их, коромысла прижать:

— на головке правого ряда цилиндров: выпускных клапанов – к торцу оси; впускных клапанов – к стопорному кольцу.

— на головке левого ряда цилиндров: выпускных клапанов – к стопорному кольцу; впускных клапанов – к торцу оси.

Выпускные клапана правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров – наоборот.

Для регулировки зазора ослабить контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить зазор в пределах 0,25-0,30 мм.

Придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить величину зазора. Щуп толщиной 0,25 мм должен входить свободно, а толщиной 0,3 мм – с усилием.

При прокручивании коленчатого вала после регулировки клапанов, из-за возможного биения сопрягаемых деталей газораспределительного механизма, допускается тепловой зазор в пределах 0,2-0,4 мм.

Вращая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) специальным ключом за болт крепления ступицы шкива и наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью поднимается (т. е. полностью закроется), после чего провернуть вал еще на 1/3 оборота.

В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия и оба клапана этого цилиндра закрыты.

Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра провернуть коленчатый вал в направления вращения до момента полного закрытия клапанов регулируемого цилиндра и дополнительно провернуть еще на 1/3 оборота.

Регулировку зазоров в каждом цилиндре произведите, как указано выше.

Регулировка топливной аппаратуры на двигателе ЯМЗ-238 Д, ДЕ, АК, М2, Б, НД:

— Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива.

— Прогреть двигатель до нормального теплового режима.

Рис.14 – Схема регулятора частоты вращения

1 — винт регулировки мощности; 2 — корпус буферной пружины; 3 — гайка колпачковая 4 — болт ограничения максимальной частоты вращения 5 — болт ограничения минимальной частоты вращения

После регулировки мощности колпачковую гайку навернуть на винт регулировки мощности до упора.

В контрольной карте на двигатель ЯМЗ-238ДЕ2, 238Б, 238ДЕ должна фиксироваться фактическая величина атмосферных условий, температуры и плотности топлива.

Часовой расход топлива определять весовым способом двухкратным замером времени расхода 500 грамм дизельного топлива, при этом результаты определяются как среднее арифметическое значение двух измерений, которые не должны отличаться одно от другого более чем на 2%.

Для поддержания постоянной температуры топлива в момент замера расхода, уровень в бачке не должен снижаться ниже 2/3 высоты бачка.

Вокруг погруженных в мерный бачок сливных трубопроводов допускается незначительное выделение мелких пузырьков.

Отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода. Регулировку производить болтом, на упоре, в котором должен находиться рычаг управления регулятором.

При ввертывании болта частота вращения увеличивается, при вывертывании – уменьшается.

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2, 238НД5, 238АК должен устойчиво работать на режиме холостого хода с колебаниями не более ±15 мин-1.

Проверить максимальную частоту вращения холостого хода, которая должна быть не более 2175 мин-1.

Проверку производить при упоре рычага управления регулятором в болт.

Ограничение мощности двигателей не производить.

После регулировки и предъявительских испытаний опломбировать колпачковую гайку на винте регулировки мощности.

Содержание

• Схема устройства ГРМ ЯМЗ 238
• По каким причинам нужно проводить регулировку клапанов
• Проверка величин тепловых компенсаторов
• Как проходит регулировка клапанов ЯМЗ-238

Газораспределительный механизм ЯМЗ 238

Лимб для контроля и регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя ЯМЗ 238

Из чего состоит клапан

Проворачивание коленчатого вала – один из этапов регулировки клапанов ЯМЗ-238

Регулятор числа оборотов ЯМЗ-238