Robin subaru ex21 инструкция по ремонту

Robin

SUBARU

EX13
EX17
EX21
EX27

Четырёхтактный бензиновый двигатель

с воздушным охлаждением

производства Fuji Heavy Industries Ltd.,

Токио, Япония

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ

СОДЕРЖАНИЕ

Раздел

Заголовок

Страница

1.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ………………………………………………… 1

2.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ……………………………………. 2

3.

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ……………………………………………….. 7

4.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ………………………….. 8

5.

РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА……………………………………………… 14

5-1 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ И

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ………………………………………………… 14

5-2 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ………………………………………………… 14

5-3 МЕТОДИКА РАЗБОРКИ…………………………………………………………….. 15

5-4 МЕТОДИКА ПОВТОРНОЙ СБОРКИ …………………………………………… 29

6.

МОТОРНОЕ МАСЛО……………………………………………………………………… 47

7.

МАГНЕТО……………………………………………………………………………………… 48

8.

МОНТАЖНАЯ СХЕМА……………………………………………………………………. 51

9.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТЁР …………………………………………………………. 53

10. ДАТЧИК МАСЛА …………………………………………………………………………… 55

11. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ………………………….. 56

12. КАРБЮРАТОР ……………………………………………………………………………… 57

13. РУЧНОЙ СТАРТЁР ……………………………………………………………………….. 61

14. УСТАНОВКА…………………………………………………………………………………. 66

15. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ………………………………… 68

16. ТАБЛИЦЫ СТАНДАРТНЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ………………………….. 74

16-1 СТАНДАРТНЫЕ РАЗМЕРЫ И ПРЕДЕЛЬНЫЕ ДОПУСКИ……………… 74

16-2 КРУТЯЩИЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯГИВАНИЯ ……………………………………. 80

17. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ……………………………. 81

– 1 –

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель

EX13D

EX17D EX21D EX27D

Тип

Четырёхтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель с

наклонным расположением цилиндра, горизонтальным валом

механизма отбора мощности и верхним распределительным

валом

Диаметр и ход
цилиндра,

мм (дюйм)

58×48

(2,28 x 1,89)

67×48

(2,64 x 1,89)

67×60

(2,64 x 2,36)

75×60

(2,95 x 2,36)

Рабочий объём, мл. (куб. дюйм)

126 (7,69)

169 (10,31)

211 (12,87)

265 (16,17)

Степень сжатия 8,5

8,3

Длительная
выходная
мощность,

кВт(л.с.)/об/мин.

1,9(2,6)/3000
2,2(3,0)/3600

2,6(3,5)/3000
2,9(4,0)/3600

3,2(4,4)/3000
3,7(5,0)/3600

4,4(6,0)/3000
5,1(7,0)/3600

Максимальная
выходная
мощность,

кВт(л.с.)/об/мин. 3,2(4,3)/4000 4,2(5,7)/4000 5,1(7,0)/4000 6,6(9,0)/4000

Максимальный
крутящий момент

Н•м / об/мин
м•кгс / об/мин
(фут на фунт-сила/
об/мин)

8,1/2500

(0,83/2500)
(6,01/2500)

11,3/2500

(1,15/2500)

(8,34/2500

13,9/2500

(1,41/2500)

(10,26/2500

18,6/2500

(1,9/2500)

(13,74/2500

Направление вращения

Против часовой стрелки, если смотреть со стороны вала отбора

мощности

Расположение клапанов

Система верхних кулачков привода клапанов

Система охлаждения

Система принудительного воздушного охлаждения

Система смазки

Система смазки разбрызгиванием

Смазка

Автомобильное моторное масло; класс SE или выше
(рекомендуются SG,SH или SJ)
SAE 10W-30 — в умеренном климате
SAE 5W-30 — в холодных регионах

Количество
смазки,

л 0,6

1,0

Карбюратор

С горизонтальной тягой, поплавкового типа

Топливо

Неэтилированный бензин стандартного качества

Потребление
топлива,

г/кВт-ч (г/л.с.-ч) 367

(270)

при номинальной выходной мощности

Система подачи топлива

Самотёком

Ёмкость
топливного бака,

л 2,7

3,6

6,1

Система зажигания

Транзисторный индуктор

Свеча зажигания

NGK BR-6HS (CHAMPION RL86C)

Ёмкость аккуму-
лятора (опция),

В-A

—

12-1 A, 3A, 16,7 A (опционально)

Система запуска

Ручной стартёр

Ручной стартёр / электрический стартёр
(опционально)

Система регулировки

Система центробежных грузов

Сухой вес,

кг (фунт)

14 (30.87)

15 (33.08)

16 (35.28)

21 (46.31)

Размеры
(Д x Ш x В),

мм (дюйм)

297×341 x318

(11,7×13,4×12,5)

304 x 354 x 335

(12,0×13,9×13,2)

311 x 366 x 335

(12,2×14,4×13,2)

351 x 420×410

(13,8×16,5×16,1)

Характеристики могут изменяться без предварительного уведомления.

– 2 –

2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2-1 МАКСИМАЛЬНАЯ ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ

Максимальная выходная мощность соответствует мощности двигателя при полностью открытой
дроссельной заслонке и с учётом того, что все подвижные детали должным образом полностью
притёрты.

2-2 НЕПРЕРЫВНАЯ НОМИНАЛЬНАЯ ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ

Под непрерывной номинальной выходной мощностью понимается выходная мощность двигателя
при оптимальной частоте вращения, соответствующей оптимальному сроку службы и расходу
топлива.
При установке двигателя на конкретное оборудование рекомендуется, чтобы отбираемая от
оборудования непрерывная мощность была меньше непрерывной выходной мощности двигателя.

2-3 МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Максимальный крутящий момент соответствует крутящему моменту на выходном валу, когда
двигатель развивает максимальную мощность при указанной частоте вращения.

– 3 –

2-4 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

– 4 –

– 5 –

– 6 –

– 7 –

3. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

3-1 ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ БЕСШУМНОСТЬ РАБОТЫ – ОЩУЩЕНИЕ КОМФОРТА

Двигатели серии EX на 2 дБ(а) тише и мягче в звучании, чем прочие двигатели аналогичного
класса.
Низкий уровень и благозвучие шума достигается посредством:
– Снижения механических шумов за счёт использования наиболее совершенных верхних

распределительных валов.

– Реализации оптимизированных характеристик жёстко закреплённых глушителей.

3-2 ЛЁГКИЙ НЕОЩУТИМЫЙ ЗАПУСК – ОТСУТСТВИЕ ОТДАЧИ

Надёжный запуск и минимальное тяговое усилие достигаются за счёт:
– Усовершенствованной системы сброса механической компрессии и новой конструкции камеры

сгорания.

– Мгновенного запуска двигателей серии EX даже при минус (-) 10°C, без какой-либо ощутимой

отдачи.

3-3 ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОСТОТА ОБСЛУЖИВАНИЯ

Беспримерная простота обслуживания достигается за счёт:
– Высокой степени совместимости компонентов, которая облегчает обслуживание и снижает

себестоимость ремонтных работ при проведении обслуживания до минимума.
Свыше 90% комплектующих деталей для глушителя, воздухозаборного и выпускного
клапанов, клапанных пружин и пр. являются взаимозаменяемыми.
Более того, свыше 50% деталей взаимозаменяемы для моделей EX13, EX17 и EX21, как
например направляющие цепей, воздушный фильтр, катушки зажигания и пр.

– Плановое обслуживание, сборка и разборка могут быть осуществлены с использованием

стандартного набора инструментов.

3-4 САМЫЕ ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Исключительная надёжность и долговечность обеспечиваются за счёт использования:
– Системы верхнего распределительного вала, рассчитанной на работу в тяжёлых

условиях
Овальной формы соединительных узлов, изготовленных их упрочнённой стали и способных
противостоять растягивающим нагрузкам, что продлит не требующий обслуживания срок их
эксплуатации.

– Совершенно новой конструкции оправы главного подшипника

Смонтированная заподлицо оправа главного подшипника с пониженной деформационной
способностью значительно увеличивает срок службы двигателя.

– Превосходной системы охлаждения и смазки

Уменьшение тепловыделения достигается более эффективной увеличенной и расширенной
системой охлаждающих рёбер на картере, блоке цилиндра и основании, а также за счёт
уникальной системы подачи масла.

– Крупные шариковые подшипники, расположенные по обеим сторонам коленчатого вала и

обеспечивающие максимальную устойчивость при изменяющихся нагрузках.

– Выполненная из литого чугуна гильза цилиндра уменьшает износ.

3-5 МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНАЯ МОЩНОСТЬ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ В СВОЁМ

КЛАССЕ

Увеличение мощности и снижение потребления топлива достигаются посредством:
– Высокоскоростного и равномерного сгорания, обеспечиваемого совершенной конструкцией

односкатной камеры сгорания, оснащённой оптимально расположенными впускным и
выпускным клапанами, расположенными под оптимальными углами.

– Прямого воздухозаборника с минимальным сопротивлением входному воздушному потоку.
Экологичность

Двигатели серии EX полностью отвечают требованиям второго раздела Агентства по охране
окружающей среды (США) и второго уровня CARB (совета по охране воздушных ресурсов
Калифорнии) в отношении выбросов в окружающую среду.

Превосходная совместимость с любыми применениями

Все четыре модели с односкатными цилиндрами легко взаимозаменяемы.

– 8 –

4. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ

Рис. 4-1

Рис.4-2

Рис.4-3

4-1 ЦИЛИНДР И КАРТЕР

Цилиндр и картер (корпус) двигателя
выполнены

моноблоком

литьём

под

давлением из алюминиевых сплавов. В
алюминиевый литой корпус запрессована
гильза

цилиндра,

выполненная

из

специального литейного чугуна.
Картер оснащён монтажным основанием,
расположенным со стороны выходного
вала, к которому присоединен корпус
главного подшипника. Цилиндр наклонён
под углом 25 градусов к горизонтали, если
смотреть со стороны выходного вала.

4-2 ДЕРЖАТЕЛЬ ГЛАВНОГО

ПОДШИПНИКА

Корпус основного подшипника изготовлен
из алюминиевого сплава литьём под
давлением и располагается со стороны
выходного вала картера. Демонтаж корпуса
главного

подшипника

позволяет

без

затруднений

обследовать

внутреннюю

часть

двигателя.

Распределительные

клапаны и втулки встроены в крышку для
упрощения прямого сопряжения двигателя
с

генераторами

и

насосами.

Предусмотрена горловина для залива
масла, и с каждой стороны крышки
расположены указатели уровня масла.

4-3 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Коленчатый вал изготовлен из литого
чугуна

с

шаровидным

графитом,

а

шатунные

шейки

упрочнены

высокочастотной

упрочняющей

термообработкой. На выходной конец вала
напрессованы звёздочка, используемая
для привода цепи, и шестерня механизма
регулятора.

4-4 ШАТУН И ПОРШЕНЬ

Шатун выполнен литьём под давлением из
алюминиевых сплавов и подвергнут особой
термообработке. Его большее и меньшее
окончания

выполняют

функцию

подшипников.

Встроенный

в

шатун

черпачок обеспечивает подачу смазочного
моторного масла. Поршень изготовлен из
алюминиевого литья под давлением и
оснащён канавками для установки двух
компрессионных

колец

и

одного

маслосъёмного кольца.

Рис.4-4

– 9 –

4-5

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Поршневые кольца изготавливаются из специального сорта литого чугуна. Верхнее кольцо имеет
цилиндрический или конический профиль, а второе кольцо – конический профиль. В зависимости от
назначения двигателя имеются два типа поршневых колец. В силу взаимозаменяемости в качестве
запасной детали можно заказать отсекающее кольцо с пружинным расширителем.

Рис. 4-5

4-6 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

Распределительный

вал

и

звёздочка

выполнены из специального спечённого
сплава.

Они

изготовлены

в

виде

моноблока.

Распределительный

вал

оснащён выпускным и впускным кулачками
и

декомпрессионным

рычагом,

расположенным на стороне вала звёздочки.

Рис. 4-6

4-7 РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНОВ

Двигатель оснащён соединённым с цепным
приводом верхним кулачком и конструкцией
верхнего клапана и единым кулачком,
выполняющим функции забора воздуха и
выпуска выхлопа.

Рис. 4-7

4-8 ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРА

Головка

блока

цилиндра

выполнена

моноблоком литьём под давлением из
алюминиевых сплавов с односкатной
крышкой камеры сгорания. Впускной и
выпускной

патрубки

для

повышения

эффективности

сгорания

расположены

крестообразно.

Рис. 4-8

– 10 –

4-9 СИСТЕМА РЕГУЛИРОВКИ

Данный двигатель оснащён центробежным
регулятором, допускающим возможность
эксплуатации двигателя с постоянной
частотой вращения даже при изменении
нагрузки. (Центробежные грузы регулятора
располагаются на механизме регулятора.)

Рис. 4-9

4-10 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

В двигателе реализована система принудительного воздушного охлаждения с использованием
охлаждающего

вентилятора

(также

выполняющего

функции

центробежного

груза),

обеспечивающего поступление охлаждающего воздуха в цилиндр и головку блока цилиндра.
Для направления потока охлаждающего воздуха используются направляющие лопатки. (Модель
EX21 оснащена охлаждающим вентилятором из органической смолы, отделённым от маховика.)

Рис. 4-10

4-11 СИСТЕМА СМАЗКИ

Вращающиеся

и

скользящие

детали

двигателя смазываются поступающим из
картера маслом. Масло разбрызгивается
на

детали

расположенным

на

соединительном стержне черпачком.

4-12 СИНХРОНИЗИРУЮЩАЯ ЦЕПЬ

Система

синхронизирующей

цепи

приспособлена для смазки верхней части
головки

блока

цилиндра.

Синхронизирующая

цепь

установлена

между соединённой со звёздочкой частью
вала в головке блока цилиндра и
шестернёй коленчатого вала.
Конфигурация зубьев звёздочки выбрана
таким

образом,

чтобы

максимально

увеличить долговечность и снизить уровень
шумов.

4-13 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания представляет собой
индуктор с транзисторным управлением и
упреждением зажигания, установленным на
23 градуса (у EX13/ 17/21) [на 27 градусов
(EX27)]

до

верхней

мёртвой

точки.

Индуктор состоит из маховика и катушки
зажигания. Маховик (выполняющий также
функции

вентилятора)

располагается

непосредственно на коленчатом валу, а
катушка зажигания – на картере.

Для улучшения пусковых характеристик
модели EX13,17,21 и 27D оснащены
усовершенствованной

системой

синхронизации. (Дополнительные
подробности можно найти на стр. 48 в
разделе «7. ИНДУКТОР».)

Рис. 4-11

– 11 –

4-14 КАРБЮРАТОР

Двигатель оборудован горизонтальным
карбюратором.

Доводка

карбюратора

производится после всесторонней проверки
характеристик двигателя (включая запуск,
разгон, потребление топлива и выходную
мощность). Особое внимание уделено
многоцелевому использованию двигателя.
(Дополнительные

подробности

можно

найти на стр. 57 в разделе «11.
КАРБЮРАТОР».)

Рис. 4-12

4-15 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

В

двигателе

используется

наиболее

бесшумный

воздушный

фильтр

по

сравнению с обычными моторами. В
стандартном

воздушном

фильтре

используется смачиваемый элемент на
основе

пенополиуретана.

Двухкомпонентный воздушный фильтр (с
первичным пористым сухим элементом и
вторичным сухим бумажным элементом) и
прочие типы также предлагаются в
качестве

заказываемых

отдельно

дополнительных комплектующих.

Рис. 4-13

4-16 БАЛАНСИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО

(ПРЕДУСМОТРЕНО ТОЛЬКО В
МОДЕЛИ EX27D)

Дисбаланс сил инерции компенсируется
балансировочным

устройством,

вращающимся с той же скоростью, что и
коленчатый

вал

для

наиболее

эффективного подавления вибраций.

Рис. 4-14

4-17 СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

На

коленчатом

валу

установлена

автоматическая

система

снижения

давления. Она открывает выпускной клапан
до достижения максимальной компрессии,
что

позволяет

уменьшить

давление

компрессии

и

уменьшить

усилие,

необходимое для ввода в действие ручного
стартёра.
При

работающем

двигателе

система

снижения

давления

подавляется

центробежными силами и компрессия
полностью преобразуется в выходную
мощность.

Рис. 4-15

– 12 –

4-18 ВИД ДВИГАТЕЛЯ В РАЗРЕЗЕ

Рис. 4-16

– 13 –

Рис. 4-17

– 14 –

5. РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА

5-1 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ И МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

(1) При разборке двигателя для правильной его повторной сборки запоминайте расположение

деталей. При необходимости прикрепите к деталям идентификационные метки с указанием
инструкций по их сборке.

(2) Храните группы деталей в отдельных коробках. Это упростит сборку.
(3) Для предотвращения перепутывания деталей после извлечения из двигателя храните каждую

группу деталей временно собранной.

(4) Обращайтесь с разобранными деталями с исключительной осторожностью. При необходимости

очистите их бензином.

(5) При разборке и сборке двигателя используйте надлежащий инструмент.

5-2 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Наименование инструмента

Использование

Имеющиеся в продаже изделия

Съемник махового колеса

Для съёма махового колеса

Рис. 5-1

SERVICE

MANUAL

EX13, 17, 21, 27

ENGINES

Models

PUB-ES1934

Rev. 10/05

© Copyright 2005 Robin America, Inc.

940 Lively Blvd. • Wood Dale, IL 60191 • Phone: 630-350-8200 • Fax: 630-350-8212

e-mail: sales@robinamerica.com • www.robinamerica.com

CONTENTS

Section Title Page

1. SPECIFICATIONS ………………………………………………………………………………………… 1

2. PERFORMANCE ………………………………………………………………………………………… 2

3. FEATURES …………………………………………………………………………………………………7

4. GENERAL DESCRIPTION OF ENGINE COMPONENTS…………………………………. 8

5. DISASSEMBLY AND REASSEMBLY ………………………………………………………….. 14

5-1 PREPARATIONS AND PRECAUTIONS……………………………………………………14

5-2 SPECIAL TOOLS …………………………………………………………………………………. 14

5-3 DISASSEMBLY PROCEDURE……………………………………………………………….. 15

5-4 REASSEMBLY PROCEDURE………………………………………………………………… 29

6. ENGINE OIL ……………………………………………………………………………………………..47

7. MAGNETO ……………………………………………………………………………………………….. 48

8. WIRING DIAGRAM……………………………………………………………………………………. 51

9. ELECTRIC STARTER………………………………………………………………………………… 53

10. OIL SENSOR ……………………………………………………………………………………………. 55

11. AUTOMATIC DECOMPRESSION SYSTEM………………………………………………….. 56

12. CARBURETOR…………………………………………………………………………………………. 57

13. RECOIL STAR TER……………………………………………………………………………………. 61

14. INSTALLATION ………………………………………………………………………………………… 66

15. TROUBLESHOOTING……………………………………………………………………………….. 68

16. STANDARD REPAIR TABLES ……………………………………………………………………. 74

15-1 STANDARD DIMENSIONS AND LIMITS OF USE ……………………………………. 74

15-2 TIGHTENING TORQUE ………………………………………………………………………… 80

17. MAINTENANCE AND STORAGE ………………………………………………………………..81

—

1

—

1. SPECIFICATIONS

＊Specifications are subject to change without notice.

Model EX13D EX17D EX21D EX27D

Type

Air-Cooled, 4-Cycle, Slant Singl e-Cyl inder,

Horizontal P.T.O. Shaft, OHC Gasoline Engine

Bore & Stroke

mm

(in.)

58 x 48

(2.28 x 1.89)

67 x 48

(2.64 x 1.89)

67 x 60

(2.64 x 2.36)

75 x 60

(2.95 x 2.36)

Piston Displacement

ml

(cu.in.)

126

(7.69)

169

(10.31)

211

(12.87)

265

(16.17)

Compression Ratio 8.5 8.3

Continuous Output kW(HP)/r.p.m.

1.9(2.6)/3000

2.2(3.0)/3600

2.6(3.5)/3000

2.9(4.0)/3600

3.2(4.4)/3000

3.7(5.0)/3600

4.4(6.0)/3000

5.1(7.0)/3600

Maximum Output kW(HP)/r.p.m. 3.2(4.3)/4000 4.2(5.7)/4000 5.1(7.0)/4000 6.6(9.0)/4000

Maximum Torque

N・m/r.p.m.

(kgf・m/r.p.m.)

(ft・lb./ r.p.m.)

8.1/2500

(0.83/2500)

(6.01/2500)

11.3/2500

(1.15/2500)

(8.34/2500

13.9/2500

(1.41/2500)

(10.26/2500

18.6/2500

(1.9/2500)

(13.74/2500

Direction of Rotation Counterclockwise as viewed from the P.T.O.shaft side

Valve Arrangement Overhead cam system

Cooling System Forced air coo ling system

Lubrication System Splash lubrication system

Lubricant

Automobile engine oil ;Grade SE or higher (SG,SH or SJ in recomended)

SAE 10W-30——Under ordinary atmospheric temperatures

SAE 5W-30——-In cold areas

Capacity of Lubricant L 0.6 1.0

Carburetor Horizontal draft, Float type

Fuel Automobile unleaded gasol ine

Fuel C onsumption Rate

g/kW・h

(g/HP・h)

367 (270) at continuous rated output

Fuel Supply System Gravity type

Fuel Tank Capaci ty L 2.7 3.6 6.1

Ignition System Transistorized magneto

Spark Plug NGK BR-6HS (CHAMPION RL86C)

Charging Capaci ty

(Option)

V—A ————- 12—1 A , 3 A , 1 6.7 A (Opt i on)

Starting System Recoil starter Recoil starter / Electric starter (Option)

Governor System Centrifugal flyweight system

Dry Weight

kg

(lb.)

14

(30.87)

15

(33.08)

16

(35.28)

21

(46.31)

Dimensions (L x W x H)

mm

(in.)

297 x 341 x 318

(11.7×13.4×12.5)

304 x 354 x 335

(12.0×13.9×13.2)

311 x 366 x 335

(12.2×14.4×13.2)

351 x 420 x 410

(13.8×16.5×16.1

—

2

—

2. PERFORMANCE

2-1 MAXIMUM OUTPUT

The Maximum output is the output of an engine with its throttle valve fully opened and considering that all the

moving parts are properly broken in.

A new engine may not produce full maxim um output while its moving parts are still not broken-in.

NOTE :

Pow er curves shown in the follo wing charts are made in conformity with SAE internal combustion engine standard

test code J1349.

2-2 CONTINUOUS RATED OUTPUT

The continuous rated output is the output of an engine at optimum gov erned speed which is most fav orable from

the view point of engin’ s life and fuel consumption.

When the engine is installed on a certain equipment, it is recommended that the continuous output required

from the equipment to be kept below this continuous rated output.

2-3 MAXIMUM TORQUE

The maximum torque is the torque at the output shaft when the engine is producing maximum output at a

specific r.p.m..

—

3

—

2000 2400 2800 3200 3600 4000

0

0

0.5

1.0

1.0

1.5

2.0

2.0

2.5

3.0

3.0

3.5

4.0

7.0

8.0

9.0

4.0

5.0

kW

[HP]

r.p.m.REVOLUTION

MAXIMUM TORQUE

TORQUE

MAXIMUM HORSEPOWER

OUTPUT

CONTINUOUS

RATED HP

RECOMMENDED

HORSEPOWER

RANGE

0.7

0.8

0.9

2-4 PERFORMANCE CURVES

EX13D

—

4

—

2000 2400 2800 3200 3600 4000

0

0

0.5

1.0

1.0

1.5

2.0

2.0

2.5

3.0

3.0

3.5

4.0

4.5

12.0

11.0

10.0

9.0

4.0

5.0

6.0

kW

[HP]

MAXIMUM TORQUE

MAXIMUM HORSEPOWER

r.p.m.REVOLUTION

TORQUE

OUTPUT

CONTINUOUS

RATED HP

RECOMMENDED

HORSEPOWER

RANGE

1.2

1.1

1.0

0.9

EX17D

—

5

—

2000 2400 2800 3200 3600 4000

0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

5.0

0

1.0

2.0

3.0

4.0

7.0

6.0

5.0

5.5

4.5

12.0

13.0

14.0

15.0

kW

[PS]

MAXIMUM TORQUE

MAXIMUM HORSEPOWER

r.p.m.REVOLUTION

TORQUE

OUTPUT

CONTINUOUS

RATED HP

RECOMMENDED

HORSEPOWER

RANGE

1.2

1.3

1.4

1.5

EX21D

—

6

—

2000 2400 2800 3200 3600 4000

0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

5.0

0

1.0

2.0

3.0

4.0

9.0

8.0

7.0

6.0

5.0

6.5

6.0

5.5

4.5

15.0

16.0

17.0

18.0

19.0

7.0

kW

[HP]

MAXIMUM TORQUE

MAXIMUM HORSEPOWER

r.p.m.REVOLUTION

TORQUE

OUTPUT

CONTINUOUS

RATED HP

RECOMMENDED

HORSEPOWER

RANGE

1.5

1.6

1.7

1.8

1.9

EX27D

—

7

—

3. FEATURES

3-1 EXTREMELY SILENT — SOFT TONE QUALITY

EX engines are 2dBA quieter and softer in tone than other engines in the same class.

This quiet and soft tone is achieved b y:

— A reduction in mechanical noise realized by emplo ying sophisticated OHC system.

— Employment of an optimized capacity Rigid Muffler.

3-2 EXTREMELY EASY START — NO KICK-BACK

Reliable Starting and Less Pulling Force are achieved by:

— Sophisticated Mechanical Compression Release System as well as newly designed Combustion Chamber.

— EX engines start instantly even at minus (-) 10°C, without any perceptible kick-back.

3-3 EXTREMELY EASY MAINTENANCE

Extreme ease of maintenance is realized by:

— High Parts Commonality

simplifies maintenance & lowers repair cost due to fe w er parts for service.

More than 90% of component parts are in common between more than two models, in such as Muffler,

Intake and Exhaust Valves, Valve Springs, etc.

Furthermore, more than 50% of component parts are in common among EX13, EX17 and EX21, in

such as Chain Guide, Air Cleaner, Ignition Coil, etc.

— Only with ordinary tools, routine maintenance, assembly and disassembly can be performed.

3-4 EXTREMELY ADVANCED TECHNOLOGY

Extreme reliability and durability are achieved b y:

— Heavy Duty Chain Driven OHC System

Oval type case-hardened steel links enhance performance and resist stretching, which result in extended

maintenance free operation.

— Completely New Main Bearing Cover’s Design

Flush-mounted main bearing cover with lower moment of def ormation significantly increases reliability and

engine life.

— Superior Cooling and Lubrication System

Heat reduction is achieved b y more efficient, larger and more numerous cooling fins on cr ankcase, cylinder

and mounting base, as well as by outstanding oil delivery system.

— Large Ball Bearings on both ends of crankshaft for maxim um stability under demanding loads .

— Cast Iron Cylinder Liner resists wear

3-5 EXTREME POWER AND PERFORMANCE

Extremely Higher Po wer and Lo wer Fuel Consumption are realiz ed b y :

— High speed and homogeneous combustion achiev ed by sophisticated Pentroof Combustion Chamber which

includes Intake and Exhaust Valves located at optimum angle.

— Straight Intake Port with minimal air flow resistance.

Environmentall y friendly

EX engines comply with EPA Phase 2 and CARB Tier II Emission Regulations in the USA.

Extreme application compatibility

With four versatile models, existing slant-cylinder engines can be easily replaced.

—

8

—

4-1 CYLINDER AND CRANKCASE

The cylinder and crankcase are aluminum die-casting

as a single piece. A special cast iron cylinder liner is

molded into the aluminum die-casting.

The crankcase has a mounting surface on the output

shaft side to which the main bearing cover is attached.

The cylinder is inclined to the right at an angle of 25

degrees from the horizontal as viewed from the output

shaft side.

4-2 MAIN BEARING COVER

The main bearing cover is an aluminum die-casting,

which is mounted on the output shaft side of the

crankcase. By removing the main bearing cover, the

inside of the engine can be inspected with ease. Pilots

and bosses are machined into the cover to f acilitate the

direct coupling of the engine with machines such as

generators and pumps. There is an oil filling port, with

oil gauge, on either side of the cover.

4-3 CRANKSHAFT

The crankshaft is made of spheroidal graphite cast iron,

and the crank pin is high-frequency induction-hardened.

The crank sprocket used to drive the chain and the

gear used to drive the governor gear are pressed into

the output end of the shaft.

4-4 CONNECTING ROD AND PISTON

The connecting rod is a specially heat-treated aluminum

alloy die-casting. Its large and small ends function as

bearings. A splasher built into the connecting rod

lubricates by splashing engine oil. The piston is an

aluminum alloy casting with groov es for mounting two

compression rings and one oil ring.

Fig. 4-1

Fig. 4-2

Fig. 4-3

Fig. 4-4

4. GENERAL DESCRIPTION OF ENGINE COMPONENTS

—

9

—

4-5 PISTON RINGS

The piston rings are made of special cast iron. The profile of the top ring is a barrel face or tapered face, and

that of the second ring is a tapered face. There are 2 types of oil ring depending on the engine specification.

As those are interchangeable, the cutter ring with coil expander type can be selected as the spare part.

Fig. 4-6

Fig. 4-5

4-7 VALVE ARRANGEMENT

This engine has a chain-driven overhead cam and

overhead valve construction, with a single cam

performing both intake and exhaust oper ations.

Fig. 4-7

Fig. 4-8

4-8 CYLINDER HEAD

The cylinder head is an aluminum die-casting with a

pent roof combustion chamber construction. The intak e

and exhaust ports are arranged in a cross direction to

improve combustion efficiency.

EXHAUST VALVE INTAKE VALVE

4-6 CAMSHAFT

The camshaft and the sprocket are made of special

sintered alloy. They are constructed as a single piece.

The camshaft is provided with intake and exhaust cam,

and the decompression release lever is mounted on

the sprocket shaft end side.

TOP

RING

SECOND

RING

OIL

RING

1

2

3

BARREL

(EX13/27)

TAPER

TAPER

(EX17/21)

1

2

3

CUTTER RING

WITH COIL

EXPANDER

THREE-PIECE

CONSTRUCTION

—

10

—

4-13 IGNITION SYSTEM

The ignition system is a transistor controlled magneto

system with the ignition timing set at 23 degrees (EX13/

17/21)[27 degrees (EX27)] before the top dead center .

The magneto consists of a flywheel and ignition coil.

The flywheel (which also works as a fan) is directly

mounted on the crankshaft and the ignition coil is

directly mounted on the crankcase.

※Model EX13,17,21 and 27D has a smooth advanced

ignition timing system to improve starting performance.

(For further details, refer to page 48, section

“7. MAGNET O”.)

Fig. 4-10

Fig. 4-11

4-11 LUBRICATION SYSTEM

The rotating parts, sliding parts and valv es of the engine

are lubricated with oil in the crankcase. The oil is splashed

onto the parts by the oil splasher on the connecting rod.

4-10 COOLING SYSTEM

The engine uses a forced air-cooling system in which a cooling fan (which also works as a flywheel) forces

cooling air into the cylinder and the cylinder head. Baffles are provided to guide the flow of the cooling air.

(Model EX21 is provided with a synthetic resin cooling fan that is separate from the flywheel.)

4-9 GOVERNOR SYSTEM

This engine is equipped with a centrifugal flyweight type

governor that makes it possible to oper ate the engine

at a constant speed, even with load variations. (The

governor flyweights are mounted on a governor gear .)

Fig. 4-9

GOVERNOR GEAR

OIL SPLASHE

TIMING CHAIN

FLYWHEEL

IGNITION COIL

4-12 TIMING CHAIN

Timing chain system is adopted and designed for

lubricating for the upper portion of cylinder head.

The timing chain is engaged between the sprocket

portion of integrated camshaft in the cylinder head and

the crankshaft gear sprocket.

The sprocket teeth in particular shape are adopted to

enhance the durability and to realize low noise level.

—

11

—

4-14 CARBURETOR

The engine is equipped with a horizontal draft

carburetor. The carburetor setting is calibrated after

careful testing for optimum all-round performance

(including starting, acceleration, fuel consumption,

output power characteristics). Special attention is also

paid to the general-purpose use of the engine. (For

further information, refer to page 57, section “11.

CARBURETOR”.)

4-15 AIR CLEANER

The engine uses an air cleaner that is quieter than

conventional ones. A semi-wet urethane foam element

is used in the STD air cleaner. Dual element air cleaner

(with a primary element of d ry type sponge and

secondary element of dry type paper) and other types

are also provided as special options.

4-16 BALANCER

(PROVIDED ONLY IN MODEL EX27D)

Unbalanced inertia force is cancelled by the balancer

which rotates at the same speed as the crankshaft to

effectively reduce vibration.

4-17 DECOMPRESSION SYSTEM

The automatic decompression system is mounted on

the camshaft. It opens the exhaust valve before the

compression top, thereby alle viating the compression

pressure and reducing the force required to pull the

recoil starter.

During engine operation, the decompression system is

overpowered by centrifugal force and compression is

fully utilized to produce power .

CLEANER

COVER

CLEANER

COVER

URETHANE

FOAM

URETHANE

FOAM

STD Type Dual Element Type

PAPER

ELEMENT

Fig.4-12

Fig.4-13

Fig.4-14

Fig.4-15

EXHAUST

VALVE

ROCKER ARM

(EXHAUST VALVE SIDE)

RETURN SPRING

CAMSHAFT

—

12

—

Fig. 4-16

TANK CAP

FUEL TANK

BLOWER HOUSING

STARTING PULLEY

RECOIL STARTER

FLYWHEEL CHARGE COIL

(OPTION)

OIL SENSOR

(OPTION)

MAIN BEARING COVER

CONNECTING ROD

CRANKSHAFT

GOVERNOR GEAR

GOVERNOR LEVER

GOVERNOR SHAFT

Cross sectional view – across the shaft

4-18 SECTIONAL VIEW OF THE ENGINE

—

13

—

Fig. 4-17

FUEL TANK

OIL GAUGE

OIL DRAIN PLUG

TIMING

CHAIN

FILLER PLUG

PISTON PIN

PISTON RING

CONNECTING ROD

STARTING

MOTOR

(OPTION)

AGNETIC

WITCH

MUFFLERPISTON

CHAIN GUIDEGOVERNOR LEVER

MUFFLER COVER

OVERNOR

EAR

FUEL STRAINER

TENSIONER

OIL SENSOR

(OPTION)

CRANKSHAFTCRANKCASE

ROCKER

ARM

INTAKE VALVE

CAMSHAFT

EXHAUST

VALVE

SPARK

ARRESTER

(OPTION)

TAIL SCREE

or DEFLECTO

(OPTION)

Cross sectional view – along the shaft

—

14

—

Fig. 5-1

5. DISASSEMBLY AND REASSEMBLY

5-1 PREPARATIONS AND PRECAUTIONS

(1) When disassembling the engine, memorize the location of each part so that you can reassemble the engine

correctly. If necessary , attach identification tags with the required assembly information to the parts.

(2) Store groups of parts in separate box es . This will make reassembly easier.

(3) To prevent parts from being mislaid, keep each group provisionally assembled after removing the parts from

the engine.

(4) Handle the disassembled parts with the utmost care. Clean them with cleaning oil if necessary .

(5) Use the correct tools in the correct wa y when disassemb ling and reassembling the engine.

5-2 SPECIAL TOOLS

Tool name Use

Commercially available product

Flywheel puller For pulling off the flywheel

FLYWHEEL PULLER

—

15

—

Step Parts to remove Remarks and procedures Fasteners

1 Drain the engine oill (1) Remove a drain plug (M14×12mm)

located on both sides of the case.

Take care not to lose the gaskets.

(2) To discharge oil quickly, remove the oil

guage.

14 mm spanner

Fig. 5-2

OIL GAUGE

GASKET

GASKET

DRAIN PLUG

STEP 1

5-3 DISASSEMBLY PROCEDURE

—

16

—

Fig. 5-3

Step Parts to remove Remarks and procedures Fasteners

2

Air cleaner cover Remove the air cleaner cover.

3

Air cleaner Remove the element, and remove the air

cleaner while pulling the breather pipe away

from the rocker cover.

10 mm box spanner

M6 nut: 2 pcs.

M6×20:1pc.

M6 x 20

FLANGE BOLT : 1 pc.

M6 FLANGE

NUT : 2 pcs.

AIR CLEANER COVER

AIR CLEANER

COVER

AIR CLEANER COVER

BREATHER

PIPE

URETHANE FOAM

STEP 2

STEP 3

STEP 3

DUAL ELEMENT TYPESTD TYPE

URETHAN FOAM

PAPER

ELEMENT

—

17

—

Fig. 5-4

STEP 4

STEP 5

STEP 6

STEP 6

M6 x 8 BOLT : 4 pcs.

M6 x 12 BOLT : 4 pcs.

STOP SWITCH

BAFFLE 2 (HEAD)

BAFFLE 3

(EX21 ONLY)

M4 TAPPING SCREW : 2 pcs.

RECOIL STARTER

BLOWER HOUSING

M6 x 12 BOLT : 1 pc.

M5 TAPPING BOLT : 2 pcs.

Step Parts to remove Remarks and procedures Fasteners

4

Stop switch Disconnect the wire and remove the stop

switch from the blower housing.

5

Recoil starter Remove the recoil starter from the blower

housing.

10 mm box spanner

M6 × 8mm : 4 pcs.

6

Blower housing

Baffle 2 (head)

Baffle 3

(1)Remove the blower housing from the

crankcase.

(2)Remove the baffle 2 (head) and baffle 3.

10 mm box spanner

M6 × 12mm : 4 pcs.

10 mm box spanner or

spanner

M6 × 12mm : 2 pcs.

(Baffle 2 (head))

M5 tapping bolt : 2 pcs.

(Baffle 3)

—

18

—

A

A

STEP 7

STEP 8

FUEL TANK

M6 x 25 BOLT : 1 pc.

(EX13, 17, 21)

M8 x 25 BOLT : 2 pcs.

(EX27)

M6 NUT : 2 pcs.

(EX13,17,21)

M8 NUT : 2 pcs.

(EX27)

M8 NUT : 2 pcs.

GASKET

(It has two faces)

M6 x 10

TAPPING BOLT : 2 pcs.

M6 x 8

FLANGE BOLT : 1 pc.

M8 x 12

BOLT : 1 pc.

MUFFLER

Seal the exhaust port with

adhesive tape or plug it with cloth.

FUEL DRAIN

Fig.5-5

Step Parts to remove Remarks and procedures Fasteners

7

Fuel tank (1) Drain fuel from the carburetor drain.

(2) Remove the fuel tank mounting nuts

and bolts from the crankcase.

(3) Disconnect the fuel pipe from the carburetor.

(See Fig. 5-6)

(4) Remove the fuel tank from the crankcase.

10 (12) mm spanner or box

wrench

M6 nut : 2 pcs.

(Models EX13, 17 and 21)

M8 nut : 2 pcs. (Model EX 27)

M6 × 25mm : 1 pc.

(Models EX 13, 17 and 21)

M8 × 25mm : 2 pcs.

(Model EX27)

8

Muffler and Muffler cover (1) Remove the muffler cover from the

muffler.

(2) Remove the muffler from the cylinder

head. Take care not to lose the gasket.

※Take care not to cut your hand with the

muffler gasket.

※Seal the exhaust port with adhesive

tape or plug it with cloth to prevent nuts

and other objects from falling inside.

12mm box spanner

10mm box spanner or

spanner

M6 tapping bolt : 2 pcs.

M6 × 8mm : 1 pc.

M8 nut : 2 pcs.

M8 × 12mm : 1 pc.

FUEL PIPE

Fig.5-6

—

19

—

Fig.5-7

Step Parts to remove

Remarks and procedures

Fasteners

9

Governor system (1) Loosen the bolt and remove the governor

lever from the governor shaft. There is no

need to remove the bolt.

(2) Remove the governor spring.

(3) Remove the governor rod and the rod

spring from the carburetor.

10 mm box spanner or

spanner

M6 × 30mm : 1 pc.

10

Carburetor, Insulator Remove the carburetor from the cylinder head.

Remove the insulator.

11

Speed control lever and

Bracket

Remove the speed control lever and bracket

from the cylinder head.

10 mm box spanner

M6 × 12mm : 2 pcs.

STEP 9

STEP 10

STEP 11

GOVERNOR LEVER

GOVERNOR ROD

and ROD SPRING

GOVERNOR SPRING

SPEED CONTROL LEVER

and BRACKET

INSULATOR

GASKET

GASKET

M6 x 12 BOLT : 2 pcs.

CARBURETOR

GOVERNOR SHAFT

—

20

—

STEP 12

STEP 13

STEP 14

GROMMET

(EX13,17,21 only)

STARTING

PULLEY

FLYWHEEL

M14 NUT : 1 pc. (EX13,17,21)

M18 NUT : 1 pc. (EX27)

M6 x 25 BOLT an

WASHER : 2 pcs.

Fig. 5-9

Step Parts to remove Remarks and procedues Fasteners

12

Ignition coil Remove the spark plug cap from the spark plug and

remove the ignition co il from the crankcase.

10 mm box spanner

M6 × 25mm : 2 pcs.

13

Starting pulley Remove the starting pulley from the flywheel.

Fit a box wrench or a socket wrench on the flywheel nut

and loosen the nut by knocking the wrench sharply with a

hammer. (See Fig. 5-10)

NOTE:

1) Do not insert a screwdriver or other objectbetween the

flywheel blades, otherwise the risk of damaging the

blades might be occured.

2) Knock the w rench with a hammer in a counter

clockwise direction.

3) The fan of the Model EX21 engine is made of

synthetic resin. Take the utmost care when handling it.

19 (24) mm box spanner o

socket wrench M14 nut

(Models EX13,17 and 21)

M18 nut (Model EX27)

14

Flywheel Remove the flywheel from the crankshaft. Leave the nut

temporarily to prevent the flywheel from dropping out.Fit

the flywheel puller as shown in Figure 5-11 and remove

the flywheel from the crankshaft by rotating the bolt at the

centerin a clockwise direction.

(Knock the center bolt witha hammer sometimes)

Flywheel pull er

Fig. 5-10 Fig. 5-11

FLYWHEEL PULLER

ATTACH NUT

TEMPORARILY

—

21

—

ELECTRIC STARTER

(option)

STEP 15

UPPER SIDE

M6 x 30 FLANGE BOLT : 1 pc

DOWN SIDE

M6 x 20 FLANGE BOLT : 1 pc

EX17, 21

EX27

M8 x 28 BOLT : 2 pcs.

M6 NUT : 1 pc. (EX17,21)

M8 NUT : 1 pc. (EX27)

Step Parts to remove Remarks and procedures Fasteners

15

Electric starter (option)

Control box,

Diode rectifier,

Magnetic switch

(1) Disconnect the grounding cable from battery.

(2) Disconnect the wire leading from the key

switchSTterm inal to the magnetic switch.

(3) Disconnect the wire that connects the

positive terminal of the battery to the

magnetic switch.

(4) Remove the electric starter.

12 mm box spanner

M8 nuts

10 mm box spanner

12 mm box spanner

Fig. 5-8

—

22

—

Fig.5-12

Step Parts to remove Remarks and procedures Fasteners

16

Baffle 1 (case) Remove the baffle 1 (case) M6 × 12mm : 1 pc.

(Models EX13, 17 and 21)

M8 × 12mm : 1 pc.

(Model EX27)

17

Charge coil (option) Remove the charge coil.

(For EX27, remove the wire clamp together)

box spanner

M6 × 20mm : 2 pcs.

+ screwdriver

18

Spark plug Remove the spark plug from the cylinder head. 21 mm plug wrench

SPARK PLUG

CLAMP

VIEW

A

(EX27 only)

A

BAFFLE 1 (CASE)

BOLT

M6 x 40L

CHARGE COIL

CHARGE COIL

M6 x 12 FLANGE BOLT : 1 pc. (EX13, 17, 21)

M8 x 12 FLANGE BOLT : 1 pc. (EX27)

For the model without electric starter.

STEP 16

STEP 17

STEP 18

SPACER

M6 x 35L

15W

40W

15W

40W

200W

15W

40W

200W

15W

40W

200W

M6 x 35L

M6 x 40L

M6 x 25L

M6 x 35L

M6 x 40L

SPACER

M6 x 25L

M6 x 20L

M6 x 30L

M6 x 25L

NA

NA

NA

NA

NA

EX13

EX17

EX21

EX27

—

23

—

Fig. 5-14a

Step Parts to remove Remarks and procedures Fasteners

19

Rocker cover (1) Remove the rocker cover from the

cylinder head.

(2) Remove the gasket (rocker cover).

10 mm box spanner

M6 × 12mm : 4 pcs.

20

Rocker arm

Remove the pin (rocker arm) and the rocker

arm from the cylinder head at the compression

top dead center.(See Fig. 5-14b)

Fig. 5-13

ROCKER ARM

(EXHAUST VALVE SIDE)

ROCKER ARM (INTAKE VALVE SIDE)

PIN

(ROCKER ARM)

ROCKER ARM

(EXHAUST

VALVE SIDE)

PIN

(ROCKER ARM)

CLOSE-UP A

A

ROCKER ARM

(INTAKE VALVE SIDE)

ROCKER COVER

GASKET (ROCKER COVER)

M6 x 12 BOLT : 4 pcs.

STEP 20

STEP 19

Punch marks

The position of compression top dead center

Fig. 5-14b

Loading…