Русификация ниссан лиф своими руками пошаговая инструкция

Обновлено: 06.09.2023

Помочь нам в этом переводческом деле вызвался Артем, который в свое время проводил ликбез по зарядным станциям CHAdeMO (на основе альтернатив русгидровским зарядкам). Артем — представитель питерской фирмы Xanavi, которая специализируется на русификациях различных автомобилей. На ZE0 и AZE0 русские прошивки уже есть и протестированы, а наш Leaf должен был стать первым экземпляром с экспериментальной прошивкой с полной русификацией (по крайней мере в России — в других странах едва ли такая услуга будет востребована). Поэтому для нас это вышло бесплатно (хотя по прайсу такая услуга стоит в районе 13 000–16 000 рублей). Но и гарантии того, что все встанет ровно и с первого раза, Артем не давал.

Кстати, вы уже, наверное, поняли, что никаких манипуляций с панелями (снятие, сборка-разборка) не требуется — все делается исключительно с помощью ноутбука/планшета и SD-карты.

Тут, опять же, нужно понимать, что такие операции, как и, например, взлом операционных систем Android или iOS, обратного хода не имеют. То есть если вдруг что-то не получится, обратно ничего не вернешь. На свой страх и риск, как говорится.

Отлично, нам подходит! Пробуем.

Но минут через 15 после очередной перезагрузки мы благополучно оказались в Москве. По крайней мере, карта показала именно эту локацию. Круто! Все названия на русском, наконец-то нет бескрайнего синего моря на мониторе с одинокой стрелочкой и парой беспомощных и непонятных иероглифов. А когда будет Владивосток? И будет ли вообще? Не все штатные карты покрывают всю Россию…

При первой загрузке новой прошивки Leaf ZE1, согласно показаниям навигатора, оказывается в Москве. Причем карта перевернута вверх ногами (как будто в Австралии делали). Для того, чтобы навигация освоила местность, нужно некоторое время поколесить по окрестностям и пособирать сигналы спутников. Как только система наберет достаточное количество информации о местоположении, местные карты загрузятся

Кстати, в части навигации прошивка предполагает использование фирменной системы Nissan Connect, которая устанавливается на новые автомобили Nissan для российского рынка. А поставщиком картографии для ниссановской системы, в свою очередь, выступает американская компания NAVTEQ.

И тем не менее не стоит забывать, что это все-таки beta-версия. Есть еще белые пятна в переводе: по-прежнему на английском (или вообще без обозначения) большинство пунктов и кнопок раздела Zero Emission, отвечающего за всю информацию о расходе энергии, экономичности, прогнозах разрядки, состоянии батареи, процесса зарядки и прочего.

Прошивка от Xanavi обещает беспроблемное использование систем Apple CarPlay и Android Auto, но пока даже не все пункты меню имеют подписи. Белые пятна beta-версий…

Голосовой помощник (похожа на Алису) — это, конечно, хорошо. Но иногда женские разговоры утомляют. Хорошо, что в настройках навигации можно если и не отключить полностью голосовые подсказки и информирование, то хотя бы до минимума уменьшить их громкость

Но это все поправимо, мы надеемся, что скоро будут обновления и все эти недочеты уйдут. Ведь у прошивок операционных систем смартфонов тоже не всегда с первого раза получаются безупречные обновления. Именно поэтому многие не торопятся переходить на последние версии прошивок, ожидая, когда выпустят стабильную версию, лишенную багов. Но нам русская версия с небольшими недочетами нравится гораздо больше, чем безупречная японская. Осталось русифицировать приборное табло, чтобы Ниссан Лиф и вовсе стал как наша Лада Веста.

То, что раньше, в городских условиях, в прямом смысле не бросалось в глаза — яркий монитор прямо посередине панели — в длительных загородных поездках (вот как мы заговорили — длительные поездки на электромобиле!) стало раздражать. Особенно в темное время суток. Конечно, можно было и опытным японским путем добраться до настроек яркости дисплея, но с русским интерфейсом это заняло 10–15 секунд. Могло бы занять и меньше, но чувствуется, что процессор у медиацентра Leaf не самый современный — отклики на нажатия и переходы по разделам меню долгие

Ревизия подвески нареканий не вызвала. Только немного потеет задний левый амортизатор. Некритично пока

Поскольку накатал наш Leaf уже больше 50 000 километров, решили, что пора бы освежить масло в редукторе. Особенно когда увидели в интернете стоимость нового редуктора на Leaf — сотни тысяч… Говорят, что нет ничего дороже здоровья. Неправда — лечение дороже. Так что лучше займемся профилактикой. Но прежде чем ехать в сервис, надо машину помыть, чтобы повысить лояльность сотрудников автосервиса.

Пока думали, стоит ли менять масло в редукторе на неоригинальное, любопытства ради посмотрели цены на редуктор (мало ли). От 9000 рублей за не очень целый до нескольких сотен тысяч за новый

На первых весенних теплых километрах появилось забытое за зиму приятное чувство, когда цифра прогнозируемого пробега максимально соответствует действительности. Написано 157 километров на табло — значит 157 точно проедем. Тем более печку уже можно выключать.

Судя по занятым местам для зарядки электромобилей, в Приморье начали появляться электрические Toyota Land Cruiser 200

На мойке самообслуживания включили режим блогеров — по правилам мойки двигатель клиентам мыть запрещено. Хотя на информационных плакатах на въезде об этом нигде не упоминается — курить нельзя, пить тоже. Про мотор ни слова. Но у нас-то и не совсем двигатель. Редуктор, но не ДВС. Так что ни с кем не согласовываем, главное — ввязаться в мойку, а там уже разберемся. На мойке практически сразу срабатывает датчик открытого капота — подбежала администратор:

— Мойка двигателя ЗАПРЕЩЕНА! 50 тысяч штраф!
— А это не двигатель.
— А что это?
— Это электрический автомобиль, там батарейка. Ни свечей нет, ни ремней, ничего не поломается.
— Я к тому, что грязь вот эта вот.
— Тут такая же грязь, как на колесах.
— Точно?
— Точно.
— Ладно, пойду спрошу у руководства.

Так что помыли подкапотное пространство не за 50 000 рублей, а всего за 250, вместе с кузовом. Еще одно преимущество электромобиля. Хотя усердствовать с аппаратом высокого давления все же не стоит. Проверили после мойки — все работает, ничего не замкнуло.

Свечи тут не зальешь. Жизненно важные разъемы хорошо изолированы. Но аккуратность лишней не будет. Как и с любым пистолетом

А еще по Владивостоку поползли тревожные слухи – с гибридных автомобилей начали воровать аккумуляторные батареи. Правда, на тех же Приусах они относительно подъемные — около 60 килограммов, у Лифа в несколько раз тяжелее, но воровская голь на выдумки хитра, поэтому в следующий раз мы на всякий случай осветим тему восстановления и замены батарей электромобилей в текущей экономической ситуации. Тем более есть предположение, что средний срок владения электромобилем может вырасти, поэтому такая услуга будет все больше пользоваться популярностью.

Во Владивостоке за последние пару недель уже как минимум три случая кражи батарей с гибридных Тойот. Стырить батарею Лифа тяжелее в прямом смысле, но все равно тревожно

Первоначально электрокары стоили баснословно дорого. Это был продукт прежде всего для богатых людей. Сейчас уже делают более дешёвые модели и более доступные, тем более что сегодня электрокар можно приобрести и на вторичном рынке. Однозначно электрокары набирают популярность у нас в стране. Всё больше и больше на дорогах РФ встречается “экологичный транспорт”. Ярким примером является Nissan Leaf. Сегодня расскажу реальную историю о приобретении такого автомобиля и трудностях эксплуатации с которым столкнулся владелец Leafа в первые дни покупки электрокара.

Покупка автомобиля

“Изначально я заинтересовался электромобилями после случайной встречи на дороге. Пообщалось с одним водителем электрокара в пробке, и я пошёл в интернет искать информацию.Так я вышел на местную группу электромобилистов, а буквально через месяц съездил на их ежегодную сходку. Там без проблем можно было посмотреть все в живую, устроить тест-драйв, пообщаться с реальными владельцами. Там же я познакомился главным нашим омским электроактивистом. Когда я уже собрал определённую сумму в районе 300 тысяч, написал ему лично по поводу приобретения. Он забросил вопрос в группу специалистов, которые именно Лифами занимаются по всей стране, и откликнулся мой тезка из Барнаула, который как раз ждал из Японии для перепродажи ЭМ с аукциона. Все параметры – комплектация, стоимость, состояние, аукционный лист – все меня устроило, фотографии тоже выглядели достоверно, да и местное сообщество хорошо знало этого человека, так что без какого-либо подвоха я продал свою на тот момент Ауди, переслал деньги Антону, а он из Владивостока передал мой лиф на автовоз до Омска. Растаможку делают жители Владивостока, там это очень популярное дело, т.к. в год можно на себя растаможить только один автомобиль, и гораздо дешевле немного доплатить местному жителю, чем самостоятельно ехать или лететь туда. Собственно, спустя 3 недели мне позвонил водитель автовоза и мы договорились о времени встречи

Прошивка Nissan Leaf на английский

Серьёзно, обойдя все настройки мне не удалось найти, где настроить время на табло. На некоторое время пришлось про это забыть, т.к. гораздо важнее было научиться пользоваться машиной, правильно все включать, настраивать, освоить таймеры зарядки, климат-контроля и многое другое.

Приборная панель Nissan Leaf. Заряд батареи.

И вот, спустя пару недель я отправился в сервис, который буквально на днях открыл один наш одноклубник из лифоводов. Мы уже общались немного до получения мной машины, успели вместе поработать над брендингом его автосервиса, так что в качестве подарка владелец предложил мне бесплатно прошить основную панель на английский язык.

Сколько времени займет зарядка. Английская прошивка.

Как выяснилось, прошивка японской и английской версии отличается среди огромного массива данных всего одним пунктом – в коде прошивки 0 меняется на 1, и всё, готово. Когда я приехал на эту операцию, мастер усмехнулся на мои вопросы по срокам работ и ответил, что “ноутбук включать дольше, чем прошивать”.

Основное меню после прошивки

Под рулём автомобиля располагается диагностический разъем OBD-II, ноутбук подключается к нему через кабель, несколько щелчков мышкой – и вместо непонятного набора символов я вижу, что у меня, вообще-то Close door и Turn off headlights.”

Расстояние и время за рулём. Приборная панель после прошивки.

Некоторые владельцы лифов для того что бы начать “понимать” свой электрокар снимают приборную панель и перепрошивают её. Но как видите есть способ намного проще – прошивка через диагностический разъём OBD-II.

Nissan Leaf без приборной панели

“Что называется, не отходя далеко от кассы, я спросил, а что же делать с часами?
Как оказалось, машина имеет встроенный навигатор японской системы позиционирования CARWINGS, который использует GPS и в Японии все работало как штатный обычный навигатор. В том числе, и часовой пояс определяется по показаниям этой системы. А вот за пределами Японии сигнал никак не трактовался, так что для банальной смены часового пояса мы приступили к разборке панели климат-контроля.

Сложным все казалось только на первый взгляд – реально потребовалось снять с клипс панель, отсоединить разъём от фишки GPS-модуля и собрать обратно.

Разборка панели климат-контроля

После этого на магнитоле набиралась команда сервисного меню, и уже в нем можно было вручную настроить часовой пояс.

Показатель расхода, сколько км автомобиль пройдет на одном киловатте энергии

Приложение LEAF SPY PRO для Nissan Leaf

А вот настройка “под себя” – началась по-новому с загрузкой приложения LEAF SPY PRO. Кто не знает- это такое приложение для телефона, которое позволяет отслеживать все параметры авто – состояние батареи, пробег, ошибки систем, работу климат-контроля, мощность зарядки и многое другое.

Состояние батареи, приложение LEAF SPY PRO

В первую очередь я открыл сервисное меню и отключил внешние динамики. Да, в лифе есть динамики снаружи салона, но вовсе не чтобы ездить ночью, громыхая басами на весь район. Эти динамики предназначены для того, чтобы пешеходы заранее слышали автомобиль – периодические сигналы при движении назад и имитацию звуков двигателя вперёд. Отключил я их потому, что езжу в основном по крупным дорогам, практически не заезжая во дворы, так что, по сути, динамики оповещали только меня о движении машины. Звук включения машины менять не стал, хотя выбор есть, остановился на стандартном “космическом”.

Настройка звуков автомобиля в приложении LEAF SPY PRO

Далее, продолжая осваивать мобильное приложение, я настроил автосвет – когда включать ближний свет, когда габаритные огни, настроил блокировку дверей, которая автоматически включается теперь при включении передачи и отключается при постановке на паркинг, а также проверил автомобиль на ошибки, которых оказалась всего одна – отключенная антенна GPS.

Программа LEAF SPY PRO. Диагностика ошибок автомобиля

Вдобавок ко всему я зарегистрировал пробег новых шин – nissan leaf имеет несколько встроенных напоминаний, которые включаются по достижении определённого пробега, а также подсказывает, в каком порядке рекомендуется переставлять шины для равномерного из износа.

Собственно, на этом на данный момент закончилось все моё обслуживание машины.

Через несколько недель я планирую ехать на замену масла в редукторе – процедура нечастая, раз в три года или 30 000 км, но, учитывая, что её стоимость вместе с работой не превышает 2500 рублей, совершенно непроблематичная. Из предстоящего – хочу дополнительно установить зимний электроподогрев батареи, чтобы при минусовой температуре не сильно проседал доступный пробег.”

Тепло ли зимой в электрокаре?

“Люди которые хотят приобрести Лифа очень часто задают вопросы по поводу “печки”. Топить электрокар тэнами довольно энергозатратно и некоторые устанавливают дополнительный отопитель на бензине. Но это необходимо лишь тем, у кого больше ежедневные пробеги и нет возможности подцепиться на зарядку достаточно часто. У меня стоит штатный хитер и мне его вполне хватает. Единственное что я планирую, так это поставить электроподогрев батареи, чтобы просто прогревать её пять минут до выезда, а не топить бензином.

У лифа первого поколения есть две модификации, первые в кузовах ze0 с классической печкой, а с 2013го года в кузовах aze0, где установлены просто фены, наподобие самых обычных бытовых. Нажимаем на панели “heat” и спустя секунд 10 в салон начинает идти горячий воздух. Прогревается достаточно быстро, но гораздо удобнее пользоваться умным климатом – я ставил себе время выезда на 7:50, и приходил к машине полностью тёплой, с подогретым сиденьем и горячим рулем.”

Заключение

Как видите эксплуатировать Nissan Leaf в России дешево, да и проблем с этим автомобилем никаких нет. Настроить под себя автомобиль – единственное что Вам придется сделать после его покупки. Что касается запчастей на данный автомобиль, то их можно заказать без всяких проблем как на любую другую иномарку. А если уж и возникнет какой вопрос, то даже у нас в стране где электромобили редкость, есть ребята которые Вам с радостью помогут.

Антон и его Nissan Leaf

Выражаем благодарность Антону за подробный отчёт об эксплуатации электромобиля Nissan Leaf.

Здравствуйте, у меня ниссан лиф 2011 года выпуска, сколько будет стоить кнопки и головная магнитола, если я свои взамен отправлю, русифицировать и навигатор установить со радиостанциями

Здравствуйте, сейчас сколько будет стоить перепрошить магнитолу на руский и английский? Если сам прошивать буду

Читайте также:

  

• Инструкция видеорегистратор mio mivue 338

  

• Автоваз непобедим скрутим склеим полетим

  

• Исковое заявление о возмещении вреда в связи со смертью кормильца при дтп

  

• Вольво гарантия на коррозию

  

• Подмотка тахографа и спидометра с имитацией движения