T rex 450 инструкция на русском

спасибо)
зы. как 8-ка кстати? стоит того что-бы поменять старый добрый DX7 на неё?

Я бы не стал менять. Если только для телеметрии.

Впрос из разряда идиотских, а если сервы не 410? На клоне и сервах пилотаж 06 столкнулся с ситуацией, когда сервы не лезли в раму, их пришлось расширять отверстия под винты для передних серв, а задней была совсем жопа, там пришлось в пилить и сверху и снизу. Соотв собрав изначально раму с сервами, хрен бы я ее потом в корпусе закрпепил. Правда я изначально располовинил раму и собирал с установлеными проставками. Могу подозревать, что подобные проблемы могут возникнуть не только с пилотаж 06. А исходя из того, что 410 не долюбливают, возможно мои подозрения более чем актуальны. Хотя может виной всему говно-клон.

В родную прошку Hiteс 65 (клоном которой является Пилотаж 06) лезет без проблем и колхозов.

Лех, тебе за то еще, давнее руководство по сборке 450ко можно какую-нить звезду на грудь повесить, мои верты по нему и настраивались только!
Респект! И уважуха!
ЗЫ: вот бы еще такое же по настройке движка у нитрыча!.. Много написанного, но не видел еще видео! Возможно, многим бы помогло, кто до тусовки доехать по разным причинам не может!
Спасибо, ЛешК!

Спасибо, очень познавательно. С помощью 10 клипа правильно настроил слайдер на V200D01. Мучился по незнанию с сервой хвостовой.

Алексей, спасибо! Глупый вопрос по настройке гироскопа: значения чувствительности стоят в 40% — это же вроде Normal режим, а не удержания. Или в Спектруме восьмерке как-то по другому?

Зависит от реверса канала.

Сенькс от всех начинающих !!!

Спасибо!

А упорные подшипники цапф надо смазывать?

Алексей, спасибо за видео-инструкции. Было бы здорово получить еще видео по настройке гувернера на спектруме.

Спасибо большое!
Видео очень полезное, очень помогло при сборке.

Алексей, спасибо Вам большое.
Вопрос по выставлению сервомашинок в положение 0.
Вы сказали что можно выставить с помощью приемника. А как это сделать, можете объяснить поподробнее.

Кривая газа 0-50-100%.
Питание на приемник в любой канал.
Серву в канал газа.
Стик газа в центр.
Получается центр сервы.

Еще раз спасибо, Алексей.

Еще такой вопрос.
Аккумуляторы с зарядкой еще не пришли, а тушку собрать хочется.
Для выставления сервы в ноль, если я на питание приемника подам 6 вольт (не через регулятор, а с блока аккумуляторов АА), а серву в газ, так можно будет провернуть это дело?

В 9-ом! клипе где настраиваете углы я считаю есть ошибка в настройке!
А именно:- в верхней точке вы подганяете угол до 11 градусов с помощью travel при этом меняете travel только одну половину,т.е. поставьте стик в середину и сделайте максимальные отклонения в стороны по элерону и элеватору, там где вы поставили 130% отклонение в эту сторону будет больше.
Или вам нравится летать с разным цикл. шагом? Кстати что то я не увидел на вашем видео настройку цикл. шага!Вот интересно как при таких настройках может быть одинаковый цикл. шаг: элерон-130%(одна сторона) и 100%(другая сторона) то же самое и по элеватору и шагу?Ну если только расходы вы разные поставите,расные по сторонам например элерон 80(влево) 90(вправо) благо эта аппаратура позволяет сделать такое!
Во клёво наверно летать когда верт в одну сторону быстрее бочку делает,а в другую медленее!

Рома, на ССРМ нет расходов вправо-влево. Учите теорию.
Ваше замечание справедливо для Normal автомата перекоса. НА Трексе ССРМ 120.

Хорошо,раз вы такой умный поставьте стик газ/шаг в середину,далее сделайте максимальные отклонения по элерону и элеватору(правый стик) и вы увидите разницу!

Рома, на ССРМ нет расходов вправо-влево. Учите теорию.

Я имел ввиду дуал рейт(двойные расходы) ваша аппаратура позволяет выставить разные расходы,т.е. по элерону например стик влево ставим 100% расход,стик вправо ставим 90% расход!Если у вас разные крайние точки ну к примеру по элерону то тарелка по разному отклоняется при макс. отклонениях стика!Если решили учить народ,так учите правильно!А лучше перезапишите ролик настройки углов,но чтоб в нём был замер цикл. шага!

Хорошо,раз вы такой умный поставьте стик газ/шаг в середину,далее сделайте максимальные отклонения по элерону и элеватору(правый стик) и вы увидите разницу!

Сделал. Не увидел. Видать умный.

Я имел ввиду дуал рейт(двойные расходы)

То что вы имели ввиду, имейте и дальше. Я между строк читать не умею и мысли на расстоянии не читаю тоже. Написал херню — ответь. Про двойные расходы в видео нет ни слова. В вашем предыдущем посте тоже.

Если решили учить народ,так учите правильно!

Видео настройки снято по мотивам rcopen.com/blogs/18493/6284
Посмотри на дату поста и комментов.
Хотите идти своим путем — идите.
Знаете как сделать лучше — сделайте.
Если вы считаете меня неумным по части настройки вертолета — вы в ничтожном меньшинстве.
И занимаете положение Моськи в известной басне.
Повторяю ВТОРОЙ раз: изучите теорию. Третьего раза не будет.

А лучше перезапишите ролик настройки углов,но чтоб в нём был замер цикл. шага!

Не говорите что МНЕ делать, и я не скажу куда вам следует пройти. Сделайте лучше. Или вам что-то мешает?

Вы сознательно провоцируете на резкие высказывания или просто не умеете излагать мысли внятно и вежливо?

Я всё понял,вам просто трудно осознать свою ошибку!
Кто умеет хорошо настраивать вертолёт меня поймут,вы не из этого числа как я понимаю!
У хорошо настроенного вертолёта МАКСИМАЛЬНЫЕ отклонения тарелки перекоса во все стороны должно быть ОДИНАКОВЫМ, в вашем случае этого не может быть,так как крайние точки РАЗНЫЕ!(eleron TRAVEL L-100% R-130%) (elevator TRAVEL U-100% D-130%) С этим согласитесь?
На вашем видео угол 11 градусов нужно было выставить всего лишь 2-мя тягами,а travel по каналам оставить одинаковым во все стороны!

Рома, расходы каналов и циклический шаг это РАЗНЫЕ настройки.

У хорошо настроенного вертолёта МАКСИМАЛЬНЫЕ отклонения тарелки перекоса во все стороны должно быть ОДИНАКОВЫМ

На этой аппаратуре, при одинаковых двойных расходах, разные отклонения тарелки по циклу сделать просто НЕВОЗМОЖНО. Она этого не позволяет.
Регулируя Travel Adj по каналам ail, ele, pitch я не трогаю циклический шаг! Учите блин теорию!!!
В ошибках меня уличать вздумали… Вы, видимо, не поняли куда попали…
За 5 лет в этом деле у меня во владении было около 3-х десятков вертолетов. Всех классов и типов, со всеми существующими типами автомата перекоса.
Настраивать вертолеты — это моя работа, достаточно хорошо оплачиваемая. У меня на сборке и настройке еженедельно 3-4 вертолета. И так уже 4 года. Настраивал и летал на всех известных и неизвестных Вам флайбар и флайбарлесс системах.
Рома, Вы вообще вертолет то видели?

Это была третья и последняя отсылка к теории.
Мудрые внемлют, упрямые идут нахуй. Ступайте, сударь. 2 месяца Read only за упрямство Вам не помогли.

QUOTE]Это была третья и последняя отсылка к теории.
Мудрые внемлют, упрямые идут нахуй. Ступайте, сударь. 2 месяца Read only за упрямство Вам не помогли. [/QUOTE]
Проще всего человека послать,а вы лучше докажите что я не прав!

На этой аппаратуре, при одинаковых двойных расходах, разные отклонения тарелки по циклу сделать просто НЕВОЗМОЖНО. Она этого не позволяет.

да если дуал рейт меньше 100%,а если 100%?
Сейчас на своём вертолёте спецально сделал ТРАВЕЛ элерона 100% одна сторона и 150% другая сторона,поставил стик газ/шаг в середину и сделал правым стиком максимальные отклонения по элерону влево и вправо результат,точнее разницу очень хорошо видно!Дуал рейт естественно 100% стоял!
А то в ваших ответах только бла-бла-бла,покажите ссылку на теорию,докажите что я не прав и тогда я тут же извенюсь и скажу что не прав я!

У меня 7 вертолётов все имеют CCPM 120,давайте про 450 ПРО!

Хорошо. Устал я от Вас.
Вы правы. Я дурак, а Вы умный.
Хотя у меня все ровно и симметрично.
Может в Когалыме другие законы физики… Не был, не знаю.
Делайте как знаете. Вертолеты Ваши.
Еще один Ваш пост в этой теме и я Вас отсюда удалю. Надоело доказывать упертым свою правоту. Отнимает время…

Огромное спасибо за наглядное пособие. Вопрос про смазку так и остался открытым. Может я что-то пропустил, неужели ничего смазывать не надо? А если нужно, то какая смазка могла бы рекомендоваться? Спасибо!

Про смазку при съемке просто забыл. Смазываются упорные подшипники цапф. Используется густая силиконовая смазка. При ее отсутствии можно использовать любую достаточно густую смазку на нефтяной основе (литол и ему подобные)

Спасибо настроил в точности по видео свой E-Skay, летает !
Только одна проблема с моими навыками полётов, надо как-то помедленей и плавней 😦
Если я всё правильно понимаю, чтоб уменьшить обороты надо изменить Тhrottle ну в -20%, чтоб по сторонам не носило, и в D/R Expo увиличить ну скажем +50

п.с. Желаемый эфект в F2 обороты двигателя меныше, подъём и снижение происходит медленней, и по странам болтает не так резко.

Обороты уменьшать не надо. Вы же не спускаете воздух из шин своего авто, что бы она поворачивала медленней.
Добавьте экспоненту на элерон и элеватор. До 35% скажем. И повесьте грузы на сервоось. Гайки М3, по одной на каждую сторону, подойдут.

Большое спасибо! Очень доходчиво. Хорошо поставлена русская речь, продуманы фразы. Создается впечатление легкости задачи. Держу закладку, как справочник!

Леха! Вот ты монстр! 😃 В смысле — молоток! 😃

И как скачать то что есть сейчас???

Для скачивания видео с YouTube существует гигантское количество утилит. Для Firefox есть очень удобное бесплатное дополнение Video Downloader. После установки просто открываете видео Алексея на сайте YouTube и жмёте под изображением кнопку “Download as:”.

Алексей, спасибо Вам за Ваш труд. Вчера фактически под Вашу диктовку собрал свой первый 450 Pro. Завтра таким же способом буду его настраивать. Единственная неприятность — я смазал упорные подшипники маслом, а сегодня в комментариях прочитал, что для них нужна густая смазка. Но это не страшно, потому как это будет всего-лишь первая переделка, ведь обычно я много раз пересобираю что-то из-за постоянно забываемых мелочей. 😃

Спасибо за познавательные уроки! просмотрел все ролики очень понятно и просто!

возник вопрос:
Вы рекомендуете настраивать тарелку АП саб тримом и травелоджастом, у меня Нижнем вертолетчики говорят, что этого делать не стоит электронно, а настраивать тарелку исключительно механически, то есть поставить все качалки максимально в центр, и потом уже подкручивая тяги выровнять тарелку в горизонт, так что же все таки правильнее?

я выбрал механическую настройку, но она муторная и долгая, да и тяги лишний раз снимать не очень хорошо.

но при электронной не может возникнуть асинхронность сервомашинок?

Спасибо!

Огромное спасибо за предоставленный вами видео матерь ял.Первый раз настраивал без посторонней помощи T-rex 450se(не реклама) всё на ура.Самое главное что-бы вы не останавливались на достигнутом а двигались только вперёд.По больше бы людей как вы помогали начинающим.Ещё раз спасибо и всех благ.

Спасибо за подробное руководство.
Есть несколько вопросов

1. Почему нижнюю точку тарелки перекоса мы настраиваем в меню сваш микс, а верхнюю точку в тревел эджаст, я всегда настраивал и верхнюю и нижнюю точку в тревеле, или это не правильно?
2. Ничего нет о двойных расходах, так до конца и не могу понять для чего они, ведь на них на апе переключатели стоят, в чем их смысл?
   заранее спасибо за ответ.

1. По большому счету результат тот же.
2. Для назначения разных расходов циклического шага для разных полетных режимов.

Ага, спасибо, то есть можно и так и так.

Еще, если не затруднит, настройка 450-ки с флайбарлесом, сильно отличается?, какие есть нюансы, чтобы не изобретать велосипед? Заранее спасибо.

Чет не открывается видео…

Алексей спасибо.
Отличны фильм сделан очень качественно и подробно . Как говорят наши руководители, до БАРАНОВ. 😉) . Ваш фильм и комментарии помогли мне исправить недочеты и косяки допущенные при самостоятельной сборки и особенно настройки .
Спасибо , Удачи и творческих успехов.

Красава, спасибо, видел много видео, но это самое крутое, спасибо, спасибо, спасибо!!! русская речь, продуманы фразы +++

Нужно три отвёртки 1,5 мм, 2мм и если не ошибаюсь 3 мм. Это отвёртки, какие нужны, крестообразные,плоские или шестигранные?

Огромное спасибо!!! Ваши подробные комментарии очень помогли при настройке TREX 250 !!! Думаю купить аппу спектрум 6 каналку ! Я в этом хобби всего два месяца , так что как говорится разжевали и в рот положили ! ОГРОМНОЕ СПАСИБО !!!

Большое Алексей спасибо за видео отчёт по сборке!!!😃

АЛЕКСЕЙ, тебе ОГРОМНОЕ СПАСИБО за видео уроки !!! Таких бы учителей и преподавателей побольше в отрасли медицины и промышленности — тогда страна зашагает впереди планеты всей ! ТАК ДЕРЖАТЬ !!!

не могу удержатся.
СПАСИБО ОГРОМНОЕ.

Поясните пожалуйста почему в мануале алайна газ в нормале
газ 0 40 65 85 100
и шаг при 50 % стика +5
В то время как на видео
газ
0 70 85 90 90
шаг
35 42 50 75 100
Из каких соображений и для чего сделана такая кривая и чем плоха стоковая кривая?

Спасибо огромное … когда-то хотел научится вертушкам … но не получилось …да и обьяснить некому было … в итоге сел на машинки ))))) после доходчивого видео опять потянуло )))))))

Добавил в закладки и выкачал данный видеомануал. Доходчиво и понятно даже для того кто в этом новичек. Долго искал что-то подобное, но всё или на английском, немецком и китайском. А тут на НАШЕМ! на РУССКОМ!)) Огромное спасибо за труд!

Да я тоже купил себе T-rex 450. Я в этом деле новичок, в терексах. Собрал по видео свой попелатс и он ,что вы думаете, таки полетел. И очень хорошо полетел и летает отлично. Спасибо за видео очень нужный видеоматериал. Я даже на диск записал- это видео и оформил диск в коробочку с полиграфией всё как положено.

по 9-той части почему при настройке угла атаки значение Pitch из меню Swashplate меняете при опущенном вниз стике шага/газа, а не наоборот. И нельзя ли подогнать нужные нам 11 градусов просто задав значения конечных точек сервомашинок(EPA) в обе стороны?

Можно и так и так. Сделайте так, как считаете нужным и сравните.

Спасибо за работу,несколько раз посмотрел.
Если не секрет, какие треки в фоне играют ?

Алексей, низкий Вам поклон за проделанную работу! Очень нужный, наглядный учебный материал. Еще раз ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!

Я хоть и приобрел собранную машину, но все равно просмотрел данный видео-урок. Также выражаю огромную благодарность!! Все встает на места свои. У меня только один вопрос, если моя версия без сервооси, как правильно воспользоваться угломером?

Вот и мой черёд для благодарности настал!! Алексей, этот колоссальный материал должен быть у каждого вертолётчика… У нас в KZ эти ролики передаются друг другу на носителях… Ну и с Ютуба конечно подкачнуть можно, но разве знает начинающий вертолётчик где их найти и тд… Когда я начинал (летаю второй сезон) мне тоже достался комплект этих роликов!! На чём и основывалось моё начальное знакомство с DX8 и 450кой… Спасибо!!! Этож буквально “Азбука вертолётчика” Побольше бы таких “НЕЛЕНТЯЕВ”!!-😃 Удачи!! Желаю Вам равного количества взлётов и посадок!! Да не убудут ряды таких людей!! И пусть ширится круг наш!! Аминь!!-😃
Вопросов ваще не возникло… Всё как по букварю… и полетело!!

Доброго времени суток. На фото показано положение стиков передатчика.
На видео видно в коком положении стоят сервы. При вращении ротора происходит отрицательное воздействие на сервы. Нормально это или нет. Если это не допустимо, то как это лечится. Спасибо. Вертолёт Blade 450 3D, аппаратура Spektrum DX6i.

Уважаемы Геннадий!
Такой явление иногда бывает.
Постараюсь объяснить почему и как этого избежать.

1. Почему: механизм стабилизации (сервоось, питчкомпенсатор, рамка сервооси) имеют ограниченные углы поворота, в силу своей геометрии. При критических углах отклонения некоторые сочленения заедают и не дают другим сочленениям выполнять свою функцию корректно.
   Летная практика показывает, что такое положение стика в реальном полете просто невозможно. Так что в полете описанное вами явление случиться не может. В более продвинутых передатчиках существует функция “виртуального кольца”, которая ограничивает смещение каналов в крайних положениях. В Спектруме6 этой функции, кажется, нету.
   Так же это явление обуславливается недостаточным усилием сервомашинок.
2. Как бороться: собственно, ответ вытекает из описания причин. В полете этого эффекта не будет.
   Но если есть желание добиться полного феншуя на столе, то есть два, взаимодополняющих пути.
   Проверить все сочленения головы на предмет закусываний шаров и подшипников. После этого в аппаратуре в меню SwashMix уменьшать коэффициент микширования по элерону и элеватору, пока эффект не пропадет. Но при таком способе вы рискуете получить очень тупой в управлении вертолет.

Резюме: проверить голову и наплевать.

Понятно. Спасибо за ответ.

Спасибо за хороший цикл видео! Почему бы не сделать его доступным всем без ссылки? Спасибо.

Я уж думал, что этот цикл в лету канул))) Честно, не помню как оно опубликовано… Счас попробую отредактировать.

добрый вечер Алексей. А нельзя разблокировать видео на ютубе по настройке align t-rex 450?А то на сайте не посмотреть…спасибо.

К сожалению, после переезда форума на новую платформу, воспроизведение на этой странице стало невозможно. А видео залито на ютьюб через давно канувший аккаунт… Попробую восстановить доступ, но результат гарантировать не могу.

Господа, коллеги, товарищи…. помогите-объясните ??!!

Вертолёт T-rex450 S GF., мотор и регуь стоковые.

Вопрос — посоветуйте какие установить значения кривых газа и шага, для всех полётных режимов (Norm, IDIE1, IDIE2, Hold)??
У кого какие установлены??
Что такое «полка» и на что она влияет? употреблялась в выражениях (на форумах) «поднял полку», «установил полку», «переместил полку», понял что она влияет на обороты но каким образом?? Что нужно сперва настраивать  газ или шаг, если настройка газа понятна — по значению контрольных точек то шаг — по угломеру лопастей или как??

Цель вопроса — начинающий пилот(чайник), понять данные значения и применение их на деле..

С уважением, (много времени уделил поиску на форуме, но прямого ответа пока не обнаружил, нашёл общие описания для чего нужны режимы полёта, конкретики нет…)

Записан

Анатолий Брилько; +7921 520 05 23

nik1

Не так всё страшно. Примерно по полётным режимам- нормал , обороты от нуля до максимума , можно на этом режиме взлетать , садиться , делать пролёты, но не переходить в инвертный полёт. Айдл1 типа пилотажный режим , обороты не максимальные,кривая газа с опущенной серединой, что бы не повышались обороты на висении(Режим без говернера) летать можно всё, для тренировки фигур само то. Айдл 2 -обороты максимальные ,  кривая газа -становится прямая     100 процентов или меньше  в зависимости какие нужны обороты. Для новичка режим совсем не обязательный, идёт большое потребление энергии и перекрут ротора на висении. Холд , мотор выключен , для  посадки без мотора и для безопасности при переноски модели к старту . По настройки кривых, в паспорте к верту в конце есть эти графики , делай как там написано. Углы лучше выставить  по угломеру, для новичка больше 10-11 градусов  не надо ставить. Лучше приехать на поле к летающим и попросить что бы помогли.

Записан

1. тему переместил в соответствующий раздел.

По сути вопросов:

— кривые ГАЗА настраиваются под конкретный верт, мотоустановку, пиньён (ведущую шестерню), напряжение батарей и стиль полёта.
Таким образом, что бы получить необходимые обороты в соответствующем полётном режиме.
Пилот с опытом делает это «на глаз», по звуку, по полёту.
Пилоту без опыта помогает в этом — тахометр.

— для 450-го класса вертолётов обороты в «нормале» должны быть порядка 2500 об/мин. Что бы не гулял хвост и ротор не перегружался.
— для «айдлов» — от 3000 об/мин и … до максимума, сколько позволит мотоустановка.

— «полка» — это плоская (горизонтальная) «кривая»  газа (или её часть). Служит для задания постоянных оборотов. С гувернёром или без.
При полётах без гувернёра «полку» делают с немного приподнятыми краями (айдлы), что бы компенсировать нагрузку от общего шага.
При полётах с гувернёром — «полкой» задают значение оборотов, которое гувернёр пытается поддерживать.

Шаг настраивают:
— максимальные значения и «0» по угломеру, при 100% двойных расходов (и стандартных расходов свош-микса).

— значения шага для полётных режимов:
 — «нормал» (тут сильно зависит от опыта пилота) от «-3″(-4) градусов в нижнем положении стика шаг/газ, до макс. углов в верхнем положении стика (настраивают значениями кривой шага)
 — «айдлы» как правило от макс. отрицательных шагов до макс. положительных (кривая шага имеет вид наклонённой под 45 градусов прямой проходящей через «0» градусов шага в центре).

Кривые имеют значение в процентах. По этому, зная максимум/минимум рассчитать в уме промежуточное значение углов труда не составляет.

Записан

С уважением, Александр Сергиенко  — Пилот Клуба HELI-SPB

Большое спасибо за ответы.

Первоначальное размещение темы, думал ограничиться советами профи.
К новичкам так к новичкам, вам виднее.

В задаваемом вопросе имелось ввиду увидеть именно конкретные значения (установленные у Вас), а не теорию для чего эти режимы нужны (извиняюсь здесь наверное сыграл принцип какой вопрос — такой ответ).
Чтобы новички могли сопоставить рабочие значения (Ваши значения) с предлагаемыми мануалом, ну а если к вашим значениям будут приложены комментарии, почему так. (это наиценнейшая инфа).

Вот пример одного из значений, предлагаемые новичкам для режимов: (аппа JR, на которой 7 контрольных точек)

Нормал:шаг 35%/ INH/INH/50%/INH/INH/100%
           газ 0%/45%/65%/75%/80%/85%/90%

IDLE1   шаг 0%/ INH/INH/50%/INH/INH/100%
           газ 90%/ INH/INH/80%/INH/INH/90%

IDLE2   шаг 0%/ INH/INH/50%/INH/INH/100%
           газ 100%/ INH/INH/90%/INH/INH/100%

HOLD   шаг 0%/ INH/INH/50%/INH/INH/100%

Записан

Анатолий Брилько; +7921 520 05 23

Я же написал в самом начале: КОНКРЕТНЫЕ значения (мои или чьи то ещё) смысла НЕ ИМЕЮТ. 
Для Вас возможно это звучит странно, но это — так!

Настраивать надо КАЖДЫЙ КОНКРЕТНЫЙ ВЕРТ. И настройки — всегда немного уникальны. Под верт и под пилота.

В Вашем примере айдлы и холд — вполне нормальны.
Нормал — то же.
Но это — теоретически. А вертолёт летает «практически» и требует подстройки по факту.

Записан

С уважением, Александр Сергиенко  — Пилот Клуба HELI-SPB

 Большое спасибо, за ваше мнение.

Спасибо за подтверждение предполагаемого.

Значения настройки ваших параметров, просто интересно посмотреть,хотя бы для того, не вылазят или не размазаны эти значения за критические или не допустимые, а не для того чтобы их скопировать тупо и потом думать и кто это наделал.
Естественно мне на данном этапе не угнаться за Вами (имею ввиду индивидуальные настройки), а тем более за nik1 ( так понимаю это первый из «Двух братьев») молва про которого добрая, в положительном смысле этого слова….
 С уважением….  

Записан

Анатолий Брилько; +7921 520 05 23

Привет всем пилотом, особенно гуру!!!  Наверное пишу не туда за что прошу простить. Вопрос вот в чем!!!! Чтоб вертолет висел на 60% газа,а у меня висит на 50%, надо поднять обороты или увеличить угол, знаю что и то, и то приемлемо, но что правильней? Спасибо за ответ

« Последнее редактирование: 03 Август, 2010, 20:01:47 pm от bulevard »

Записан

Когда все орут,старайся говорить как можно тише Тогда к тебе начнут прислушиваться.

А что значит 50%, 60% вы как определяете? Вообще как говорилось уже выше для каждого вертолёта настройки свои, и каждый летает как ему нравится. Одно только но, как вы сказали и прибавление углов и газа не совсем одно и то же. Можно настроить что при малом количестве оборотов и больших углах вертолёт будет висеть, а можно наоборот.Для более стабильного поведения нужно чтобы обороты при висении были 2500 или чуток выше.И ещё  на многих аппах есть ручка регулировки углов для подстройки при висении.

Записан

Сергей.

Привет всем пилотом, особенно гуру!!!  Наверное пишу не туда за что прошу простить. Вопрос вот в чем!!!! Чтоб вертолет висел на 60% газа,а у меня висит на 50%, надо поднять обороты или увеличить угол, знаю что и то, и то приемлемо, но что правильней? Спасибо за ответ

Многие настраивают шаг так, чтобы он был «0» градусов при стике в середине. А вот висит вертолет при этом или не висит- дело каждого. Я настраиваю полетные режимы с одинаковым кривыми шагов и разными полками газа. Наверное, для начальных полетов, лучше в режиме нормал иметь небольшие (2-3градуса)отрицательные шаги, что позволит сажать вертолет в ветер и не позволит случайно шмякнуть его об землю на полных отрицательных шагах.

Записан

Чтоб вертолет висел на 60% газа,а у меня висит на 50%, надо поднять обороты или увеличить угол, знаю что и то, и то приемлемо, но что правильней?

Увеличение углов приводит к росту нагрузки на силовую установку, увеличению реактивного момента на «тушке» вертолёта, и как следствие — недостатку тяги на хвостовом роторе.
На малых оборотах и больших углах вертолёт становится одновременно «ватным» и «склизким»  
Ватный — заторможеные реакции, плохое в общем управление.
Склизкий — всё время пытается заваливаться куда то набок, проваливаться по высоте…

Как правильно заметили — настройте так, что бы кривая шага в середине имела углы = 0. А обороты — желательно по тахометру.
Такая привычка пригодится в будущем, для полётов в «айдлах».

Записан

С уважением, Александр Сергиенко  — Пилот Клуба HELI-SPB

ID: 172273Артикул: KX015090T

• ХарактеристикиХар-ки
• Доставка
• Оплата
• Отзывы (0)
• Вопросы (0)