Инструкция
по обеспечению безопасности движения поездов при технической
эксплуатации устройств и систем СЦБ
ЦШ-530-11
(утв.
распоряжением ОАО «РЖД» от 20 сентября 2011 г. № 2055р)
1. Основные положения
1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок производства
работ, обеспечивающий безопасность движения поездов при технической
эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)
железнодорожной автоматики и телемеханики открытого акционерного общества
«Российские железные дороги».
Техническая эксплуатация устройств и систем СЦБ включает
организацию и проведение работ по контролю технического состояния, техническому
обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей этих устройств и систем.
Вопросы организации и проведения работ, обеспечивающих
безопасность движения поездов, при эксплуатации устройств СЦБ на сортировочных
горках в настоящей Инструкции не рассматриваются.
При производстве работ, обеспечивающих безопасность движения
поездов в части технической эксплуатации устройств и систем СЦБ железнодорожной
автоматики и телемеханики ОАО «РЖД», помимо настоящей Инструкции
необходимо в обязательном порядке руководствоваться нормами ПТЭ, и другими
нормативными документами МПС России, Минтранса России, а также внутренними
документами ОАО «РЖД».
Временные изменения зависимостей действующих устройств
сигнализации централизации и блокировки осуществляется в порядке, установленном
настоящей Инструкцией.
При строительстве новых, реконструкции, техническом
перевооружении и капитальном ремонте устройств СЦБ, когда требования настоящей
Инструкции не отражают отдельных вопросов безопасности движения,
разрабатывается временная инструкция, регламентирующая порядок организации
движения поездов в период проведения вышеперечисленных работ.
Временная инструкция составляется территориальной Дирекцией
управления движением, согласовывается территориальной Дирекцией инфраструктуры
и утверждается:
— для железнодорожных станций внеклассных и I класса (по перечню,
установленному начальником железной дороги) — руководством железной дороги;
— для остальных железнодорожных станций — заместителем
начальника железной дороги (по территориальному управлению).
Плановые работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию
и замене устройств и приборов сигнализации, централизации и блокировки и другие
плановые работы, вызывающие нарушение установленных зависимостей или временное
прекращение их действия, должны производиться с назначением ответственных
руководителей за обеспечение безопасности движения и производство работ в
соответствии с графиками, утвержденными заместителем начальника железной дороги
(по территориальному управлению), предусматривающими минимальные сроки их
выполнения.
Замена и отключение отдельных устройств и приборов
сигнализации, централизации и блокировки, когда установленные зависимости не
нарушаются, могут производиться с согласия дежурного по железнодорожной станции
(на участках с диспетчерской централизацией — диспетчера поездного) без записи
в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации,
централизации и блокировки, связи и контактной сети. Перечень работ по замене и
отключению таких устройств и приборов устанавливается настоящей Инструкцией.
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
1.2. Требования настоящей Инструкции обязательны для всех
работников ОАО «РЖД» связанных с технической эксплуатацией и
контролем действия устройств СЦБ, пользованием ими, их строительством и
реконструкцией.
Перед допуском к самостоятельной работе данные работники
испытываются в знании соответствующих разделов настоящей Инструкции.
1.3. Устройства СЦБ должны содержаться в исправном
техническом состоянии согласно требованиям Правил технической эксплуатации
железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) и Инструкции
по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и
блокировки (СЦБ).
Все работы по техническому обслуживанию, ремонту и
устранению неисправностей устройств СЦБ должны выполняться с соблюдением
требований настоящей Инструкции, Инструкции
по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте
Российской Федерации, Правил по охране труда, пожарной безопасности, иных
нормативных актов МПС РФ, Минтранса России, ОАО «РЖД» и в
соответствии с утвержденными техническими решениями и технологическими
процессами.
1.4. Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ должны
производиться при обеспечении безопасности движения и, как правило, без
нарушения графика движения поездов.
Выполнение плановых работ, связанных с прекращением действия
устройств СЦБ, должно производиться, как правило, в технологические
«окна», предусмотренные в графике движения поездов. При отсутствии
таких «окон» согласно требованиям ПТЭ должно предоставляться
регламентированное время. В необходимых случаях нормальное пользование
устройствами СЦБ прекращается путем их временного выключения, в порядке,
установленном настоящей Инструкцией.
1.5. Работы по техническому обслуживанию, устранению
неисправностей, ремонту и замене устройств СЦБ на железнодорожной станции
должны производиться с разрешения дежурного по станции, а на перегоне — с
разрешения дежурного одной из станций, ограничивающих перегон, или диспетчера
поездного на участках с диспетчерской централизацией с выключением или без
выключения устройств.
Перечни основных работ, выполняемых с выключением и без
выключения устройств СЦБ, и примеры оформления записей при выполнении данных
работ указаны соответственно в приложениях 1, 2
и 5 настоящей Инструкции.
Перечень работ на железнодорожной станции, выполняемых с
разрешения дежурного по станции без оформления записи в Журнале осмотра путей,
стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46,
далее — Журнал осмотра), указан в приложении 3 настоящей Инструкции.
1.6. Выключение устройств СЦБ производится без сохранения
пользования сигналами. В обоснованных случаях выключение стрелок может
производиться с сохранением пользования сигналами.
Основанием для выключения стрелок с сохранением пользования
сигналами является телеграмма, распоряжение или приказ первого заместителя
начальника железной дороги.
Выключение устройств СЦБ, как правило, производится
электромехаником СЦБ (а стрелок ключевой зависимости и электромонтером). При
необходимости выключать устройства могут старшие электромеханики СЦБ,
начальники участков производства, а также руководители дистанции СЦБ в порядке,
установленном настоящей Инструкцией.
При выключении с сохранением пользования сигналами
централизованных стрелок, стрелок, оборудованных стрелочными контрольными
замками, сохраняется возможность открытия светофоров по маршрутам, в которые
входят выключенные устройства, и при этом обеспечивается контроль положения и
замыкания всех стрелок, входящих в маршрут, кроме выключенных. Проверка
фактического положения, закрепления и запирания выключенных стрелок
производится порядком установленным в техническо-распорядительном акте (ТРА)
железнодорожной станции. После такой проверки прием или отправление первого
поезда по стрелке, выключенной с сохранением пользования сигналами,
производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного
светофора, а последующих — по разрешающим показаниям этих светофоров (при этом
на участках с автоблокировкой сигнальное показание зелёного огня на таких
светофорах должно быть исключено) и со скоростью не более 40 км/ч.
Заявки на выдачу предупреждения об ограничении скорости
движения до 40 км/ч подаются в соответствии с требованиями ПТЭ.
Места и способ исключения зелёного огня для каждой
железнодорожной станции утверждаются начальником (его заместителем) дистанции
СЦБ.
При выключении устройств СЦБ без сохранения пользования
сигналами возможность открытия светофоров и замыкания поездных маршрутов, в
которые входят выключенные устройства, исключается. На аппарате управления и
контроля ДСП или ДНЦ (далее аппарат управления)*(1) контролируется
положение всех стрелок и состояние участков пути*(2), кроме
выключенных. Движение поездов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства,
производится при запрещающих показаниях светофоров. При этом проверка
фактической свободности участка пути, положения, закрепления и запирания каждой
стрелки в маршруте производится в порядке, установленном для этих случаев в Инструкции
по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте
Российской Федерации и в ТРА железнодорожной станции.
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
___________
*(1) Примечание: Под аппаратом управления
подразумевается техническое средство обеспечивающее управление и контроль
устройств СЦБ с одного рабочего места (автоматизированное рабочее место (АРМ),
пульт, табло, маневровая колонка и др.).
*(2) Примечание: Под
участками пути подразумеваются станционные пути, стрелочные и бесстрелочные
участки оборудованные рельсовыми цепями и/или устройствами счета осей.
1.7. Выключение стрелок с сохранением
пользования сигналами производится электромехаником СЦБ (а стрелок ключевой
зависимости на железнодорожной станции — электромехаником СЦБ или
электромонтером), с согласия старшего электромеханика СЦБ и по регистрируемому
в Журнале выключений устройств СЦБ (далее — Журнал выключений) разрешению
диспетчера дистанции СЦБ.
Во всех случаях разрешение на выключение стрелок с
сохранением пользования сигналами должно передаваться через дежурного по
станции.
Для обеспечения безопасности движения и контроля за
действиями работников всех причастных хозяйств при выключении стрелок с
сохранением пользования сигналами и производстве работ на станции должен
присутствовать начальник железнодорожной станции или лицо его замещающее.
В пределах железнодорожной станции или района, управляемого
одним дежурным по станции, разрешается одновременно выключать с сохранением
пользования сигналами не более одной одиночной или двух спаренных стрелок. При
этом стрелочный перевод с подвижным сердечником крестовины, оборудованный двумя
или более электроприводами, считается как одна стрелка.
Если для ремонтных работ требуется выключить указанным
способом большее число стрелок, то это может быть осуществлено с разрешения
первого заместителя начальника железной дороги, с одновременным установлением
порядка движения поездов и обеспечения безопасности движения поездов,
назначения ответственных лиц за своевременное окончание работ и безопасность
движения.
Запрещается выключать стрелку с сохранением пользования сигналами
при нарушении механической связи между остряками.
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
1.8. Плановые работы, связанные с
выключением устройств СЦБ, должны производиться в порядке и по графикам,
составленным и утвержденным в соответствии с требованиями Инструкции
о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и
строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД».
В заявке, помимо времени продолжительности самих работ,
должно быть определено время: на выключение устройств и систем СЦБ; на производство
проверок устройств и систем СЦБ после окончания работ по заявке руководителя
работ; на включение устройств и систем СЦБ.
Разрешением на производство работ является телеграмма,
распоряжение или приказ заместителя начальника железной дороги (по территориальному
управлению) или руководства железной дороги, в котором указываются цель и
способ выключения, дата и время начала работ, на какой срок, ответственные лица
за производство работ и за обеспечение безопасности движения поездов.
К таким работам относятся: замена электропривода, замена и
ремонт сигнально-блокировочного кабеля и групповых кабельных муфт, замена
монтажа электропривода, замена проходных, входных, выходных, маршрутных
светофоров, маршрутных указателей рода тяги на железнодорожных станциях стыкования,
ремонт и проверка ящиков зависимости с разборкой, замена питающих установок,
пультов управления и табло, замена версий программного обеспечения модуля
центрального процессора (управляющего вычислительного комплекса), замена версий
программного обеспечения АРМ ДСП (ДНЦ), пуско-наладочные работы при вводе в
эксплуатацию новых устройств СЦБ.
На работы, связанные с выключением устройств СЦБ, выполнение
которых будет производиться в технологическое «окно» или свободное от
движения поездов время, разрешение руководства железной дороги не требуется. В
этих случаях работы должны производиться с разрешения диспетчера поездного или
дежурного по железнодорожной станции, с оформлением соответствующей записи в
Журнале осмотра на основании заявок руководителей работ.
В любых случаях запрещается производить указанные работы на
железнодорожных станциях без согласия дежурного по станции и без
предварительной записи об этом руководителем работ в Журнале осмотра, на
перегонах — без согласия диспетчера поездного. На участках с диспетчерской
централизацией аналогичные работы должны производиться с согласия диспетчера
поездного и после передачи станции на резервное управление.
Работы, выполняемые строительными и другими организациями,
должны производиться без нарушения нормальной работы устройств СЦБ.
Для своевременного принятия необходимых мер, выполнение
работ такими организациями должно быть согласовано с начальником (заместителем)
дистанции СЦБ не позже, чем за 3 суток.
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
1.9. Выключение стрелок с сохранением пользования сигналами
должно производиться в соответствии с техническими решениями, утвержденными
установленным порядком.
Перечень схем (для МПЦ алгоритмов) выключения стрелок с
сохранением пользования сигналами должен быть определен для каждой
железнодорожной станции на основе технических решений и утвержден начальником
дистанции СЦБ.
1.10. Выключение стрелок и (или)
участков пути без сохранения пользования сигналами производится
электромехаником или старшим электромехаником СЦБ по регистрируемому в Журнале
выключений разрешению диспетчера дистанции СЦБ и применяется, как правило,
тогда, когда это не вызывает нарушения графика движения поездов (например, в
свободное от движения поездов время; при возможности обходного движения по
другим маршрутам; на стрелках и участках пути, примыкающих к путям, занятым на
продолжительное время подвижным составом и т.д.). Кроме того, такое выключение
должно применяться при производстве путевых работ с закрытием движения по
стрелке или участку пути (при смене рельса (рельсов, в том числе их сплошной
замене), сплошной смене стрелочного перевода, смене рамных рельсов, остряков,
крестовины простой стрелки, подвижного сердечника и усовика крестовины с
подвижным сердечником, а также других работ, связанных с отсоединением первой
межостряковой тяги от серёжек и отсоединением серёжек первой межостряковой тяги
от остряков, ведущей планки внешнего замыкателя и рабочей тяги от
электропривода, смене кляммер и фиксаторов).
Выключение участков пути производится также в случаях
выявления ложной свободности (отсутствии шунтовой чувствительности) из-за
наличия на головках рельсов ржавчины, песка, травы, льда, напрессованного снега
и т.д., или в случае занятости участков пути подвижным составом на срок более
трех суток. Включение в зависимость таких участков пути производится согласно
пункту 4.5. настоящей Инструкции, при этом
включение в зависимость участков, с которых выведен подвижной состав, следует
производить только в дневное время суток после комплексной проверки состояния
всех элементов рельсовых цепей;
(Измененная редакция. Изм. от 01.07.2013 г., от
15.12.2015 г.)
1.11. На участках с диспетчерской централизацией для
выключения стрелок и участков пути, кроме выполнения требований п.п. 1.7., 1.8.
настоящей Инструкции, должна подаваться устная заявка электромеханика СЦБ
диспетчеру поездному для перевода станции на резервное управление.
Диспетчер поездной должен перевести железнодорожную станцию
или ее горловину на резервное управление и передать вступившему на дежурство
работнику железнодорожной станции разрешение на выключение стрелки или участка
пути с указанием времени начала работ.
Дальнейший порядок выключения устройств СЦБ изложен в
настоящей Инструкции.
Работы, указанные в приложении 2 к настоящей Инструкции, для выполнения которых
необходима предварительная запись в Журнале осмотра, должны производиться после
передачи железнодорожной станции или её горловины на резервное управление.
Для производства работ, указанных в приложении 3 к настоящей Инструкции, не
требующих предварительной записи в Журнале осмотра, по требованию
электромеханика СЦБ горловина железнодорожной станции или отдельные устройства
СЦБ могут передаваться ему на местное управление. В этом случае электромеханику
СЦБ разрешается переводить переданные на местное управление стрелки для
проверки правильности их работы. При необходимости пропуска поездов
электромеханик СЦБ должен передать проверяемые устройства на централизованное
управление.
После передачи железнодорожной станции (или горловины) на
резервное управление записи в Журнале осмотра о выполняемых работах ведут на
железнодорожной станции электромеханик СЦБ и работник железнодорожной станции
(начальник железнодорожной станции или другой работник, на которого возложено
выполнение операций по приему и отправлению поездов).
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
1.12. При отказе в работе устройств СЦБ дежурный по станции
обязан немедленно сделать соответствующую запись в Журнале осмотра, сообщить
электромеханику СЦБ и диспетчеру дистанции СЦБ о характере нарушения, кроме
того, при неисправности участков пути и стрелочных переводов сообщить
диспетчеру дистанции пути, дорожному мастеру или бригадиру пути, а при
нарушении электроснабжения — дежурному энергодиспетчеру.
При отказе в работе устройств СЦБ на перегоне дежурный по
станции сообщает об этом одновременно электромеханику СЦБ, диспетчеру дистанции
СЦБ, диспетчеру дистанции пути, дорожному мастеру или бригадиру пути.
Впредь до устранения неисправности, проверки установленным
порядком работы устройств СЦБ и оформления соответствующих записей
электромеханика СЦБ и работников причастных хозяйств в Журнале осмотра,
дежурный по станции обязан обеспечить пропуск поездов в порядке, установленном
Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном
транспорте Российской Федерации. При этом дежурному по станции, а при
диспетчерской централизации и диспетчеру поездному, независимо от поездной
обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами СЦБ (открывать
входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры, переводить стрелки
руководствуясь показаниями контрольных приборов), в том числе и тогда, когда до
оформления этих записей возобновится контроль свободности или занятости
участков пути, положения централизованных стрелок или произойдут другие
изменения показаний на аппарате управления. Проверка фактической свободности
участков пути от подвижного состава, положения стрелок и приготовление
маршрутов должны производиться в порядке, установленном Инструкцией по движению
поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и
предусмотренным для таких случаев в ТРА железнодорожной станции.
1.13. В зависимости от характера неисправности дежурный по
станции, не ожидая прибытия электромеханика СЦБ, должен использовать имеющиеся
в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия
устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок:
1.13.1. При невозможности перевода централизованной стрелки
с аппарата управления (при потреблении электродвигателем тока нагрузки)
необходимо проверить, не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом, не
произошел ли завал остряков, тяг грузом, снегом и т.д.
Если после такой проверки дежурный по станции выяснит и
устранит причину неперевода стрелки, ему разрешается возобновить пользование
устройствами.
О причинах нарушения нормального действия устройств СЦБ и
устранении их дежурный по станции должен сделать запись в последней графе
Журнала осмотра.
Если на аппарате управления отсутствует контроль положения
централизованной стрелки, то ее исправность и правильность установки в маршруте
должны быть проверены на месте лично дежурным по станции или другим работником,
указанным в ТРА железнодорожной станции. Кроме того, такая стрелка должна быть
заперта на закладку и навесной замок, а в ее электроприводе выключен
блок-контакт (опущена курбельная заслонка). Ключ от запертой стрелки должен
храниться у дежурного по станции или другого работника согласно ТРА
железнодорожной станции.
Движение поездов по такой стрелке производится при
запрещающем показании светофора до устранения неисправности или выключения
стрелки с сохранением пользования сигналами. По маршрутам, в которые стрелка
входит в положении, которое контролируется на аппарате управления, пропуск
поездов осуществляется по разрешающим показаниям соответствующих светофоров.
В необходимых случаях до устранения неисправности дежурный
по станции с согласия диспетчера поездного может перевести стрелку на аварийное*(3)
управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем (курбельная заслонка должна
быть опущена) осуществляется дежурным по станции, оператором поста
централизации, сигналистом или другим работником хозяйства перевозок, указанным
в ТРА железнодорожной станции.
После устранения неисправности и восстановления действия
стрелки курбельную заслонку поднимает вверх электромеханик СЦБ.
При переводе на аварийное управление одной из спаренных
стрелок или стрелки с подвижным (поворотным)*(4) сердечником
крестовины — вторая стрелка или подвижный сердечник тоже должны переводиться на
аварийное управление.
При переводе курбелем спаренных стрелок или стрелки с
подвижным сердечником крестовины обе стрелки или стрелка и подвижной сердечник
должны быть поставлены в одинаковое (плюсовое или минусовое) положение.
При переводе стрелки с подвижным сердечником крестовины на
аварийное управление (курбелем) — первым должен переводиться и запираться
подвижный сердечник, а затем остряки стрелки с запиранием их установленным
порядком.
После каждого перевода стрелки при помощи курбеля дежурный
по станции должен выполнить операции, соответствующие переводу стрелки в
требуемое положение (установить рукоятку этой стрелки на пульте управления в
положение, соответствующее положению стрелки, или при кнопочном управлении
нажать кнопку соответствующего положения).
Для получения контроля положения стрелки, переведенной
курбелем, если соответствующий участок пути имеет контроль ложной занятости,
дежурный по станции должен воспользоваться режимом вспомогательного перевода
стрелки (распломбировать и нажать кнопку вспомогательного перевода стрелки или
воспользоваться кнопкой со счётчиком числа нажатий или при МПЦ с АРМ послать
ответственную команду), а в необходимых случаях — предварительно произвести
искусственную разделку маршрута.
Если на аппарате управления после перевода стрелки курбелем
сохраняется контроль ее положения, то прием, отправление поездов и маневровые
передвижения осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих
светофоров. В правильности установки в маршруте стрелки, переводимой курбелем,
дежурный по станции убеждается по докладу работника, осуществляющего перевод
этой стрелки, и по наличию контроля на аппарате управления.
Если электрический контроль положения стрелок, переводимых
курбелем, нарушен, то на рукоятку (кнопки) таких стрелок надевается колпачок
(колпачки), а при наличии АРМ производятся действия по их индивидуальному
замыканию (блокировка соответствующей управляющей командой). Стрелки (подвижные
сердечники крестовины) запираются в маршруте на закладки и навесные замки,
ключи от которых во время движения поездов должны храниться у дежурного по
станции или другого работника согласно ТРА железнодорожной станции. О положении
и запирании таких стрелок в маршруте дежурный по станции должен убеждаться
лично или по докладам работников хозяйства перевозок, назначенных для этой
цели. Движение поездов по маршрутам, в которые входят такие стрелки, должно
производиться при запрещающих показаниях светофоров и опущенных вниз курбельных
заслонках в электроприводах стрелок, переводимых курбелем.
___________
*(3) Примечание: Аварийное управление стрелкой —
режим изменения положения централизованной стрелки с помощью специальной
рукоятки (курбеля) физическими усилиями человека.
*(4) Примечание: В
дальнейшем по тексту термин «с подвижным сердечником» включает в себя
и «поворотный сердечник».
1.13.2. При неисправности стрелки или электропривода, когда
стрелка курбелем не переводится, а электромеханик СЦБ отсутствует, дежурный по
станции должен надеть на стрелочную рукоятку (кнопки) этой стрелки красный
колпачок (колпачки), а при наличии АРМ произвести действия по её
индивидуальному замыканию (блокировать соответствующей управляющей командой).
Если вызвать электромеханика СЦБ невозможно, то дежурный по
станции с согласия диспетчера поездного дает указание находящемуся на станции
работнику путевого хозяйства отсоединить рабочие и контрольные тяги от остряков
стрелки (подвижного сердечника крестовины) и закрепить остряки в требуемом
положении, о чем работник путевого хозяйства должен сделать запись в Журнале
осмотра.
Отсоединение рабочих и контрольных тяг должно производиться
в местах, указанных в приложении 4
к настоящей Инструкции.
Перед пропуском поездов по такой стрелке дежурный по станции
(после записи работника путевого хозяйства в Журнале осмотра о закреплении
остряков) убеждается в положении стрелки по маршруту лично или по докладу
назначенного работника хозяйства перевозок, который запирает стрелку на
закладку и навесной замок. В этом случае движение поездов по маршруту должно
производиться при запрещающих показаниях светофоров. Контролем положения
стрелки на аппарате управления дежурному по станции в этом случае
руководствоваться запрещается.
Контроль за положением стрелки с закрепленными остряками в
маршруте осуществляет работник хозяйства перевозок.
1.13.3. При появлении ложной занятости участка пути дежурный
по станции обязан проверить фактическую его свободность (в том числе, если
участок пути является к маршруту негабаритным) от подвижного состава, а также,
не прекращая пропуска поездов, проверить отсутствие замыкания участка пути
посторонним предметом. Если после проверки причина ложной занятости будет
установлена и устранена, дежурному по станции разрешается возобновить
пользование устройствами.
О причинах нарушения нормального действия устройств СЦБ и их
устранении дежурный по станции должен сделать запись в последней графе Журнала
осмотра.
Если причина не будет выяснена и устранена, то движение
поездов по маршрутам, в которые входит такой участок пути, должно производиться
при запрещающих показаниях светофоров, а перевод соответствующих стрелок
электрической централизации осуществляться с использованием вспомогательного
режима (путем задания индивидуальных ответственных команд или с помощью
пломбируемых вспомогательных кнопок, или кнопок со счётчиком числа нажатий). О
каждом случае использования ответственных команд или о снятии пломб дежурный по
станции должен сделать запись в Журнале осмотра. Перед каждым переводом такой
стрелки дежурный по станции обязан убеждаться в свободности участка пути от
подвижного состава.
1.13.4. Во всех случаях при приеме и отправлении поездов,
при запрещающих показаниях светофоров, после выполнения требований Инструкции
по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте
Российской Федерации, дежурный по станции, кроме того, должен исключить с
аппарата управления перевод стрелок, входящих в маршрут способом,
предусмотренным Инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ на
железнодорожной станции.
1.13.5. При неисправности контрольного замка на стрелке, когда
замок нельзя отпереть или запереть, а электромеханик СЦБ (электромонтер)
отсутствует на железнодорожной станции, дежурный по станции дает указание
находящемуся на железнодорожной станции работнику путевого хозяйства о снятии
замка с гарнитуры, о чем предварительно должен сделать запись в Журнале
осмотра. Ключ от снятого замка передается дежурному стрелочного поста. В гнездо
аппаратного замка этой стрелки вставляется красная табличка с надписью
«Выключено». В маршрутах приема, отправления поездов и в маневровых
маршрутах указанная стрелка, после установки в соответствующее положение,
закрепляется типовой скобой и запирается на закладку и навесной замок.
После доклада о готовности маршрута дежурный стрелочного
поста по указанию дежурного по станции вставляет ключ от контрольного замка в
аппарат для замыкания маршрута. В этом случае табличка «Выключено»
закрепляется на ключе.
Прием и отправление поездов, а также маневровые передвижения
по маршруту, в который входит такая стрелка, осуществляются по разрешающим
показаниям светофоров.
1.13.6. При утере (поломке) ключа стрелочного контрольного
замка, и отсутствии электромеханика СЦБ (электромонтер) на железнодорожной
станции, после оформления записи в Журнале осмотра, дежурный по станции дает
указание находящемуся на железнодорожной станции работнику путевого хозяйства о
снятии замка с гарнитуры, а в гнездо аппаратного замка этой стрелки вставить
красную табличку с надписью «Выключено». До устранения неисправности
прием и отправление поездов, а также маневровые передвижения необходимо
производить при запрещающих показаниях светофоров порядком, установленным
Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах
Российской Федерации. В маршрутах указанная стрелка запирается на закладку и
навесной замок.
1.14. Электромеханик СЦБ, получив сообщение о нарушении
нормальной работы устройств СЦБ, должен, как правило, прибыть к дежурному по
станции и расписаться в Журнале осмотра с указанием времени прибытия. Если
электромеханик СЦБ прибудет непосредственно в район расположения неисправных
устройств, то он обязан сообщить об этом дежурному по станции, который должен
отметить время его прибытия в Журнале осмотра. В последующем время своего
прибытия для устранения неисправности электромеханик СЦБ подтверждает подписью.
Электромеханику СЦБ запрещается приступать к устранению
неисправности устройств СЦБ на железнодорожной станции без согласия дежурного
по станции (разрешения диспетчера поездного) и без записи в Журнале осмотра.
По прибытии к дежурному по станции или непосредственно в
район расположения неисправных устройств СЦБ электромеханик СЦБ обязан
определить, требуется ли выключение неисправного устройства из централизации
(из зависимости), руководствуясь при этом перечнем работ, приведенным в
приложении 1 к настоящей
Инструкции.
Если для производства работ по устранению неисправности
требуется выключить устройства СЦБ, то электромеханик СЦБ должен оформить это
выключение в порядке, установленном приложением 5 к настоящей Инструкции.
Если устранение неисправности производится без выключения
устройств СЦБ, то при наличии в Журнале осмотра записи дежурного по станции о
неисправности и росписи электромеханика СЦБ о прибытии для устранения
неисправности дополнительной записи в графе 3 Журнала осмотра электромеханик
СЦБ может не делать.
При расположении устройств СЦБ на значительном расстоянии от
помещения дежурного по станции (в том числе на перегоне) запись об устранении
неисправности и о включении устройств СЦБ в действие, об окончании работ, а
также при необходимости запись о временном выключении этих устройств без
сохранения пользования сигналами; может заменяться регистрируемой в Журнале
осмотра телефонограммой, передаваемой электромехаником СЦБ дежурному по
станции, с последующей личной подписью электромеханика СЦБ в Журнале осмотра.
После устранения неисправности электромеханик СЦБ (при
ключевой зависимости и электромонтер) может ввести в действие устройства СЦБ,
работа которых временно прекращалась, только после совместной с дежурным по
станции практической их проверки и убедившись в исправности устройств СЦБ и
правильности отображения их контроля на аппарате управления. Об устранении
неисправности электромеханик СЦБ должен сделать запись в Журнале осмотра.
Время устранения и причину неисправности электромеханик СЦБ
должен сообщить диспетчеру дистанции СЦБ и старшему электромеханику СЦБ.
В случаях когда работа устройств СЦБ восстановилась, а
проверкой состояния устройств СЦБ причина неисправности, вызвавшая отказ,
остается неустановленной, электромеханик СЦБ должен сообщить об этом старшему
электромеханику или диспетчеру дистанции СЦБ и, получив согласие, сделать лично
или по имеющимся средствам связи через дежурного по станции запись в Журнале
осмотра о произведенной проверке, нормальной работе и возобновлении пользования
устройствами СЦБ. При наличии такой записи дежурный по станции должен
возобновить пользование устройствами СЦБ.
(Измененная редакция. Изм. от 01.07.2013 г.)
1.15. Если во время проверки стрелок обнаружено отставание
остряка от рамного рельса или подвижного сердечника крестовины от усовика на 4
мм и более, то взаимодействие работников путевого хозяйства, хозяйства
перевозок и дистанции СЦБ при его устранении осуществляется порядком
установленным в приложении 6
к настоящей Инструкции.
1.16. При взрезе стрелки дежурный по станции обязан
прекратить движение по стрелке, сообщить об этом диспетчеру поездному, сделать
запись в Журнале осмотра, вызвать работников путевого хозяйства (дорожного
мастера или бригадира) и электромеханика СЦБ для осмотра стрелочного перевода и
устройств СЦБ. Переводить взрезанную стрелку с аппарата управления и
руководствоваться контролем ее положения запрещается.
Электромеханик СЦБ должен изъятием контрольных и рабочих
предохранителей или дужек в линейной цепи исключить перевод стрелки с аппарата
управления и контроль ее положения, сделать об этом запись в Журнале осмотра,
проверить состояние устройств СЦБ на стрелке (электропривода, стрелочного
контрольного замка, гарнитуры).
До прибытия электромеханика СЦБ и осмотра им
централизованной стрелки движение по ней (после соответствующей записи в
Журнале осмотра работником путевого хозяйства об открытии движения) разрешается
без сохранения пользования сигналами при условии закрепления остряков и
запирании стрелки на закладку и навесной замок и при опущенной курбельной
заслонке.
1.17. Запрещается при выполнении работ по техническому
обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, не выключенных установленным порядком,
создавать искусственные цепи подпитки приборов с помощью переворачивания реле,
установки временных перемычек, или любым другим способом.
При этом установка временных перемычек допускается:
— если они предусмотрены утвержденными техническими
решениями (восстановление заблокированных цепей, выключение устройств, и другие
работы). Перечень мест установки таких перемычек составляется старшим
электромехаником, согласовывается начальником участка и утверждается
начальником дистанции СЦБ для каждой станции (раздельного пункта);
— для выключения устройств СЦБ в случаях отсутствия путевого
развития при вводе новых устройств в эксплуатацию, при реконструкции путевого
развития, при постановке устройств на консервацию, после внесения
соответствующих изменений в техническую документацию в порядке, установленном
Инструкцией по ведению технической документации железнодорожной автоматики и
телемеханики.
Временные перемычки должны быть длиной не менее 0,5 м,
цветом отличаться от монтажа, выполнены без увязки в жгут и иметь бирку о
назначении с указанием основания для её установки (№ схемы, листа), с датой и
подписью работника её установившего.
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
1.18. Управление стрелками, светофорами и другими
устройствами СЦБ с аппарата управления с целью проверки их действия должно
производиться дежурным по станции, а на участках диспетчерской централизации —
диспетчером поездным. Управление устройствами СЦБ при таких проверках
электромехаником допускается лишь с согласия дежурного по станции (диспетчера поездного)
и под его наблюдением.
2. Порядок выключения стрелок
2.1. Общие требования
2.1.1. Перед выключением стрелка должна
закрепляться и запираться в следующем порядке:
с сохранением пользования сигналами (без разъединения
остряков) — на типовую скобу, закладку и навесной замок;
без сохранения пользования сигналами, если остряки
отсоединяются от электропривода, ручного переводного механизма — на типовую
скобу, закладку и навесной замок;
без сохранения пользования сигналами, если остряки не
отсоединяются от электропривода, ручного переводного механизма — на закладку и
навесной замок.
Закрепление остряков типовыми скобами производится в
порядке, указанном в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов
при производстве путевых работ.
Ключ (ключи) от навесного замка запертой стрелки (спаренных
стрелок) в течение всего периода выключения должен храниться у дежурного по
станции, работника, выделенного для обслуживания стрелки или руководителя,
ответственного за обеспечение безопасности движения. Прием и отправление
поездов должны производиться в порядке, установленном Инструкцией по движению
поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.
При разъединении остряков они должны закрепляться в
требуемом положении в порядке, указанном в Инструкции
по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
Кроме того, прижатый остряк запирается на закладку и навесной замок.
При выключении стрелки с подвижным сердечником крестовины
сердечник должен закрепляться в требуемом положении при помощи специального
устройства, которое должно запираться навесным замком. При этом прилегание
подвижного сердечника крестовины к усовику должно быть плотным и отвечать
требованиям, установленным ПТЭ.
При выключении спаренных стрелок без сохранения пользования
сигналами стрелка, на которой не производятся ремонтные работы, запирается на
закладку и навесной замок, а с сохранением пользования сигналами — она
закрепляется типовой скобой, запирается на закладку и навесной замок.
Для обслуживания выключенной стрелки должен назначаться
работник хозяйства перевозок в порядке, установленном в ТРА железнодорожной
станции.
Закрепление остряков стрелки (подвижного сердечника
крестовины) в одном из крайних положений по указанию дежурного по станции
производит работник путевого хозяйства, который должен сделать об этом запись в
Журнале осмотра или передать дежурному по станции соответствующую
телефонограмму. Запирание стрелки (подвижного сердечника крестовины) на
закладку и навесной замок производит работник хозяйства перевозок.
Ответственность за надежность закрепления остряков
(подвижного сердечника крестовины) несет работник путевого хозяйства, а за
правильность положения стрелки в заданном маршруте и надежность ее запирания на
закладку и навесной замок -работник хозяйства перевозок.
В дальнейшем при переводе стрелки о ее положении и
закреплении дежурному по станции должен докладывать работник хозяйства
перевозок, и дополнительной записи работника путевого хозяйства в Журнале
осмотра не требуется.
Для выполнения регулировочных работ на выключенной стрелке,
в том числе и с разъединением остряков, перевод ее вручную может производиться
электромехаником СЦБ в свободное от движения поездов время с разрешения
дежурного по станции, переданного через работника хозяйства перевозок и под его
контролем.
Дежурный по станции может пропустить поезд или маневровый
состав по выключенной стрелке только после доклада работника хозяйства
перевозок или личной проверки, что стрелка установлена в маршруте в требуемом
положении, остряки закреплены и стрелка заперта на закладку и навесной замок.
2.1.2. Запрещается одновременно открывать входной (маршрутный)
и выходной светофоры для пропуска поезда по железнодорожной станции, если в
маршрут приема или отправления входит стрелка, выключенная с сохранением
пользования сигналами. Дежурный по станции прежде, чем открыть светофор
убеждается в наличии у машиниста поезда предупреждения об ограничении скорости
движения по выключенной стрелке до 40 км/ч.
Открытие выходного светофора для безостановочного пропуска
поезда в этом случае должно осуществляться лишь после проследования головой
поезда входного (маршрутного) светофора.
Одновременное открытие светофоров для приема и отправления
поездов в одной горловине железнодорожной станции по выключенным с сохранением
пользования сигналами стрелкам не допускается.
Дежурный по станции должен максимально использовать для движения
поездов маршруты, в которые не входит выключенная стрелка.
2.2. Стрелки электрической централизации
2.2.1. Выключение стрелки из
централизации с сохранением пользования сигналами производится в следующем
порядке.
Электромеханик СЦБ имея разрешение на выключение стрелки (в
соответствии с п. 1.7. или 1.8. настоящей Инструкции) и согласовав с дежурным по
станции время начала работ, делает запись в Журнале осмотра. В этой записи
указывается номер стрелки, цель и способ выключения, а также порядок
закрепления ее остряков и запирания стрелки (стрелок) в соответствии с
требованиями п. 2.1.1. настоящей
Инструкции.
Дежурный по станции на основании записи электромеханика СЦБ
устанавливает стрелку с аппарата управления в требуемое положение. Для
исключения случайного перевода стрелки, производит её индивидуальное замыкание
с АРМ (блокирует соответствующей управляющей командой) или в централизациях с
маршрутным набором для исключения перевода стрелки от нажатия кнопок в это же
положение должна быть установлена и стрелочная рукоятка на аппарате управления.
Установив стрелку в требуемое положение с аппарата
управления, дежурный по станции дает указание работнику путевого хозяйства о
закреплении остряков стрелки (и подвижного сердечника крестовины) и работнику
хозяйства перевозок о запирании ее (и подвижного сердечника крестовины) на
закладку и навесной замок.
Закрепив остряки стрелки работник путевого хозяйства
оформляет запись в Журнале осмотра или передает соответствующую телефонограмму
дежурному по станции с последующей личной подписью в журнале.
Получив сообщение от работника хозяйства перевозок о том,
что остряки (и подвижной сердечник крестовины) закреплены и стрелка заперта в
требуемом положении, дежурный по станции надевает на стрелочную рукоятку
(кнопки) колпачок (колпачки) красного цвета. При кнопочном управлении стрелками
колпачки надеваются на обе кнопки. Затем в период, когда дежурный по станции не
переводит стрелки в этой горловине (районе) железнодорожной станции и не
производит передвижений по выключаемой стрелке, подписывается под текстом
записи электромеханика СЦБ с указанием времени. (При наличии АРМ дежурный по
станции подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ после ввода
соответствующей команды (управляющей директивы) на подготовку установки стрелки
на макет и получения сообщения системы о готовности программной части макета стрелки
к подключению).
Наличие этой подписи является для электромеханика СЦБ
разрешением приступить к работе по выключению стрелки.
Выключение стрелки с сохранением пользования сигналами
производится путем установки электромехаником СЦБ вместо приборов, контролирующих
её положение, специального приспособления — макета, который обеспечивает
возможность открытия светофоров по маршрутам, в которые входит выключаемая
стрелка.
До окончания установки и проверки правильности действия
макета дежурному по станции запрещается переводить стрелки в горловине
(районе), где расположена выключаемая стрелка, а также осуществлять какие-либо
передвижения по этой стрелке.
После получения разрешения электромеханик СЦБ обрывает
контрольную цепь на месте включения макета, а ДСП по отсутствию контроля
положения на аппарате управления убеждается, что это произошло именно на той
стрелке, о которой сделана запись в Журнале осмотра, и сообщает об этом
электромеханику. (При наличии АРМ дежурный по станции убедившись, что отключена
именно та стрелка, о которой сделана запись в Журнале осмотра, посылает
ответственную команду (управляющую директиву) о выключении стрелки из
централизации).
Установив макет, электромеханик СЦБ совместно с дежурным по
станции при отсутствии заданных по стрелке маршрутов убеждается в исправности
действия макета.
Для этого дежурный по станции устанавливает в нужное
положение рукоятку управления макетом с фиксацией ее на 1 — 2 с в среднем
положении, а затем поворачивает в соответствующее (то же) положение стрелочную
рукоятку выключаемой стрелки (нажимает кнопку) на пульте управления. Если при
этом стрелка амперметра не отклоняется, а стрелочные контрольные лампочки и
контрольные лампочки рукоятки управления макетом загораются соответственно
зеленым или желтым светом в зависимости от их одинакового положения с
рукояткой, то макет действует правильно. (При наличии АРМ после установки
стрелки на макет, на экране монитора у стрелки, выключаемой из зависимости, и
на макете стрелки появляется требуемая индикация контроля положения стрелки,
что говорит об окончании постановки стрелки на макет, при этом снимается
блокировка индивидуального и маршрутного перевода стрелок на станции и системой
выдается сообщение об установке макета стрелки в требуемом положении).
После такой проверки дежурный по станции устанавливает
рукоятку управления макетом, а также стрелочную рукоятку (нажимает кнопку) в
положение, соответствующее фактическому положению стрелки и дает указание
работнику хозяйства перевозок опустить курбельную заслонку электропривода вниз
до упора.
Убедившись, что выключение стрелки произведено правильно,
электромеханик СЦБ изымает (при их наличии) контрольные лампочки (светодиодные
индикаторы) над стрелочной рукояткой (кнопками), указывающие положение стрелки,
или отключает их электрические цепи, затем делает в Журнале осмотра вторую
запись о правильности выключения стрелки и изъятии (отключении) ламп
(светодиодных индикаторов). Под этой записью расписывается дежурный по станции
с указанием времени. Наличие этой подписи является для электромеханика СЦБ
разрешением приступить к работе на выключенной стрелке.
С этого момента дежурный по станции может осуществлять
перевод стрелок в горловине (районе) железнодорожной станции, где расположена
выключенная стрелка, а электромеханик СЦБ может приступить к выполнению
указанных в записи работ.
При необходимости перевода выключенной стрелки для изменения
маршрута или производства регулировочных работ со снятием крепления, перед тем
как дать распоряжение о снятии крепления с остряков (остряка) и подвижного
сердечника крестовины, дежурный по станции обязан произвести на аппарате
управления действия, исключающие возможность открытия светофоров по маршрутам,
в которые входит данная стрелка, то есть поставить рукоятку макета в среднее
положение, оставив стрелочную рукоятку в прежнем положении (или кнопку, нажатой
в прежнем положении), или при наличии АРМ соответствующей управляющей командой
(директивой) отменить заданный макет стрелки. Затем дежурный по станции дает
устное указание работнику хозяйства перевозок о снятии крепления и о переводе
стрелки в требуемое положение курбелем. Во время перевода стрелки или
производства регулировочных работ движение по стрелке запрещается.
После получения доклада от работника хозяйства перевозок о
фактическом переводе стрелки курбелем в требуемое положение, закреплении
остряков (и подвижного сердечника крестовины) и запирании стрелки дежурный по
станции устанавливает в нужное положение рукоятку управления макетом, а затем
поворачивает в соответствующее (то же) положение стрелочную рукоятку (нажимает
кнопку) на пульте управления. (При наличии АРМ должен повторить действия по
подключению макета в требуемом положении).
Если по условиям движения перевод выключенной стрелки в
другое положение не потребуется, то с согласия дежурного по станции
электромеханик СЦБ должен исключить возможность электрического перевода
приборов макета в другое положение и указать об этом в записи в Журнале
осмотра.
2.2.2. Выключение стрелки из централизации без сохранения
пользования сигналами производится в следующем порядке.
Электромеханик СЦБ имея разрешение на выключение стрелки (в
соответствии с п. 1.10. настоящей
Инструкции) и согласовав с дежурным по станции время начала работ, делает
запись в Журнале осмотра. В этой записи указывается номер стрелки, цель и
способ выключения, а также необходимость закрепления ее остряков и запирания
стрелки (и подвижного сердечника крестовины) в соответствии с требованиями п. 2.1.1. настоящей Инструкции.
Дежурный по станции на основании записи электромеханика СЦБ
устанавливает стрелку с аппарата управления в требуемое положение, дает
указание работнику хозяйства перевозок о запирании ее (и подвижного сердечника
крестовины) на закладку и навесной замок, а работнику путевого хозяйства, при
необходимости, о закреплении остряков стрелки (и подвижного сердечника
крестовины) в том же положении. В то же положение дежурный по станции должен
установить стрелочную рукоятку на аппарате управления (нажать соответствующую
стрелочную кнопку).
О закреплении остряков стрелки, если оно произведено,
работник путевого хозяйства оформляет запись в Журнале осмотра или передает
соответствующую телефонограмму дежурному по станции с последующей личной
подписью в журнале.
Получив сообщение от работника хозяйства перевозок о том,
что стрелка (и подвижной сердечник крестовины) заперта или заперта и ее остряки
закреплены в требуемом положении, дежурный по станции надевает на стрелочную
рукоятку колпачок красного цвета, (при кнопочном управлении стрелками колпачки
надеваются на обе кнопки), а при наличии АРМ блокирует стрелку соответствующей
управляющей командой.
После этого в период, когда по выключаемой стрелке не
производится передвижений, дежурный по станции подписывается под текстом записи
электромеханика СЦБ с указанием времени, тем самым разрешая электромеханику СЦБ
приступить к выключению стрелки.
Электромеханик СЦБ изымает предохранители или дужки в
контрольной и рабочей цепях выключаемой стрелки, совместно с дежурным по
станции убеждается в правильности ее выключения по отсутствию контроля
положения стрелки на аппарате управления и по отсутствию рабочего тока в цепи
электродвигателя при попытке перевести стрелку.
После окончания проверки дежурный по станции дает указание
работнику хозяйства перевозок опустить курбельную заслонку электропривода вниз
до упора, а электромеханик СЦБ приступает к выполнению работ.
На период выключения стрелки из централизации без сохранения
пользования сигналами звонок взреза выключается кнопкой, а индикация потери
контроля положения остальных стрелок на аппарате управления (табло)
сохраняется.
В случае если выключаемая без сохранения пользования
сигналами стрелка, является охранной для маршрутов, в которых необходимо
сохранить пользование сигналами, то для этих маршрутов может быть исключен
контроль положения охранной стрелки. Места и способ исключения контроля
положения охранных стрелок для каждой железнодорожной станции утверждаются
начальником (его заместителем) дистанции СЦБ. (При наличии АРМ для исключения
контроля положения охранной стрелки дежурный по станции может воспользоваться
режимом снятия контроля условий безопасности при помощи ответственных команд).
2.2.3. Во всех случаях, окончив на
стрелке работу, электромеханик СЦБ должен сообщить об этом дежурному по
станции, а при выключении с сохранением пользования сигналами, кроме того,
сделать лично запись в Журнале осмотра о выключении макета для проверки
действия стрелки.
Дежурный по станции подписывает запись электромеханика СЦБ и
разрешает отключить макет, а при МПЦ предварительно вводит специальную
управляющую команду на отмену программной части макета.
Электромеханик СЦБ отключает макет, подключает контрольную цепь,
(если ранее отключались контрольные лампочки (светодиодные индикаторы) —
устанавливает их на место) и совместно с дежурным по станции до снятия
крепления со стрелки должны проверить и убедиться в соответствии фактического
положения стрелки (подвижного сердечника крестовины) положению стрелочной
рукоятки (нажатию соответствующей кнопки) и контролю на аппарате управления.
В свободное от движения поездов время дежурный по станции
дает указание работнику хозяйства перевозок снять со стрелки (и подвижного сердечника
крестовины) навесной замок, а работнику путевого хозяйства снять закрепление со
стрелки (и подвижного сердечника крестовины) и разрешает приступить к проверке.
Электромеханик СЦБ дает указание электромонтеру
(электромеханику) СЦБ находящемуся на стрелке включить блок-контакт
электропривода и совместно с дежурным по станции проверяет правильность работы
стрелки.
При этом должны быть проверены: перевод стрелки, получение
на аппарате управления контроля окончания перевода стрелки в плюсовое и минусовое
положение, соответствие положения остряков стрелки (подвижного сердечника
крестовины) положению стрелочной рукоятки (нажатию соответствующей кнопки) и
контролю на аппарате управления.
Номера стрелок или путей, на которые ведут остряки
проверяемой стрелки, дежурному по станции должен докладывать назначенный для
этого работник хозяйства перевозок.
Во время проверки дежурному по станции запрещается
переводить стрелки в горловине (районе), где расположена выключенная стрелка, а
также осуществлять какие-либо передвижения по этой стрелке.
Кроме того, электромеханик СЦБ совместно с дежурным по
станции должен проверить дополнительно:
а) при замене стрелочного кабеля или его жил, реверсивного
реле нештепсельного типа, монтажа в электроприводе — отсутствие электрического
контроля положения стрелки при размыкании контактов автопереключателя
электропривода в каждом крайнем положении, невозможность перевода стрелки при
выключенном блок-контакте электропривода и отсутствие электрического контроля
спаренных стрелок (стрелок с подвижным сердечником крестовины) на аппарате
управления, когда они находятся в разных положениях;
б) при замене стрелочной гарнитуры и элементов внешнего
замыкателя — отсутствие электрического контроля окончания перевода стрелки при
закладке щупа толщиной 4 мм между остряком и рамным рельсом (подвижным
сердечником и усовиком).
При замене стрелочного электропривода выполняются все
проверки, указанные в подпунктах а и б, настоящего пункта, а также проверяется:
ток при работе электродвигателя постоянного тока на фрикцию; усилие перевода
электропривода на остряки стрелки и сердечник крестовины с непрерывной
поверхностью катания при работе электродвигателя переменного тока на фрикцию;
в) при замене реле нештепсельного типа (кроме реверсивного),
или монтажа в схеме управления стрелкой — невозможность перевода стрелки в
незаданном маршруте при искусственно занятом стрелочном участке пути, в
заданном маршруте при свободном стрелочном участке, а также довод остряков в
крайнее положение при занятии рельсовой цепи во время перевода стрелки.
Если в результате проверки выяснится, что стрелка не
удовлетворяет вышеизложенным требованиям, то стрелка выключается без сохранения
пользования сигналами, с оформлением соответствующей записи в Журнале осмотра.
Если возникает необходимость повторного выключения с сохранением пользования
сигналами, то электромеханик СЦБ и дежурный по станции должны выполнить
действия по выключению стрелки вновь согласно требованиям п. 2.2.1. настоящей Инструкции с повторным оформлением
соответствующих записей в Журнале осмотра.
По окончании проверки электромеханик СЦБ должен сделать
запись в Журнале осмотра о проведенных проверках и включении стрелки в
централизацию, сообщить об этом диспетчеру дистанции СЦБ. Дежурный по станции
ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ и сообщает
причастным работникам о включении стрелки в централизацию.
2.2.4. Если на стрелке, оборудованной двумя и более
электроприводами, выполняются работы с ее выключением, то должны выключаться
все электроприводы.
2.3. Стрелки, оборудованные контрольными замками
2.3.1. Выключение стрелки, оборудованной стрелочными
контрольными замками, с сохранением пользования сигналами производится в
следующем порядке.
Электромеханик СЦБ (электромонтер), имея разрешение на
выключение стрелки (в соответствии с п. 1.7.
настоящей Инструкции) и согласовав с дежурным по станции время начала работ,
делает запись в Журнале осмотра о выключении. В этой записи указывается номер
стрелки, цель и способ выключения, а также порядок закрепления ее остряков и
запирания стрелки на закладку и навесной замок в соответствии с требованиями п.
2.1.1. настоящей Инструкции.
На основании записи электромеханика СЦБ дежурный по станции
дает указание через дежурного стрелочного поста работнику путевого хозяйства о
закреплении остряков в требуемом положении и дежурному стрелочного поста о
запирании стрелки на закладку и навесной замок.
Закрепив остряки стрелки, работник путевого хозяйства
оформляет запись в Журнале осмотра или передает соответствующую телефонограмму
дежурному по станции с последующей личной подписью в журнале.
Получив сообщение дежурного стрелочного поста о том, что
остряки закреплены и стрелка заперта в требуемом положении, дежурный по станции
или по его указанию дежурный стрелочного поста изымает из аппаратного замка
ключ (для исключения открытия светофора без предварительной проверки положения
стрелки), вставляет в гнезда аппаратного замка выключаемой стрелки красные
таблички с надписью «Выключено». После этого дежурный по станции
подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ (электромонтера) с
указанием времени. Наличие этой подписи является для электромеханика СЦБ
разрешением приступить к работе на выключенной стрелке.
Если на выключенной стрелке производится снятие стрелочных
контрольных замков, то освободившийся ключ (ключи) электромеханик СЦБ должен
передать дежурному стрелочного поста или дежурному по станции. Перед снятием
замков электромеханик СЦБ должен убедиться в наличии надписи «+», на
шейках рамных рельсов и замках, а для шарнирно-коленчатых замыкателей на крышке
замка и станине.
Ключи должны вставляться дежурным стрелочного поста в аппарат
только по указанию дежурного по станции после доклада о готовности маршрута.
Табличка с надписью «Выключено» закрепляется при этом на вставленном
ключе.
2.3.2. Выключение стрелки, оборудованной стрелочными
контрольными замками, без сохранения пользования сигналами производится в
следующем порядке.
Электромеханик СЦБ (электромонтер), имея разрешение на
выключение стрелки (в соответствии с п. 1.10.
настоящей Инструкции) и согласовав с дежурным по станции время начала работ,
делает запись в Журнале осмотра о выключении. В этой записи указывается номер
стрелки, цель и способ выключения, а также необходимость закрепления ее
остряков и запирания стрелки на закладку и навесной замок в соответствии с
требованиями п. 2.1.1. настоящей
Инструкции.
На основании записи электромеханика СЦБ дежурный по станции
дает указание дежурному стрелочного поста о запирании стрелки на закладку и
навесной замок и через дежурного стрелочного поста работнику путевого
хозяйства, при необходимости, о закреплении остряков стрелки в требуемом
положении.
О закреплении остряков стрелки работник путевого хозяйства
оформляет запись в Журнале осмотра или передает соответствующую телефонограмму
дежурному по станции, с последующей личной подписью в Журнале.
Получив сообщение от дежурного стрелочного поста о том, что
стрелка заперта или заперта и ее остряки закреплены в требуемом положении,
дежурный по станции или по его указанию дежурный стрелочного поста должен
изъять из аппаратного замка ключ, передать его электромеханику и вставить в
гнезда аппаратного замка выключаемой стрелки красные таблички с надписью
«Выключено». После этого дежурный по станции подписывается под
текстом записи электромеханика СЦБ с указанием времени, наличие этой подписи
является для электромеханика СЦБ разрешением приступить к работе.
Оба ключа от контрольных замков выключенной стрелки должны
храниться у электромеханика на все время ее выключения. Передавать их
работникам хозяйства перевозок до окончания производства работ запрещается.
2.3.3. Периодическая проверка и чистка стрелочных
контрольных замков с их снятием должны производиться, как правило, путем замены
их запасными.
Для регулировки стрелочных контрольных замков, их сборки и установки
на стрелке электромеханик СЦБ должен пользоваться только действующими ключами
от стрелочных контрольных замков.
При этом электромеханику СЦБ (электромонтеру) разрешается
делать одну общую запись в Журнале осмотра о производстве работ на нескольких
стрелках одного стрелочного поста (района). В этом случае разрешением для
начала работы на первой выключаемой стрелке является подпись дежурного по
станции под общей записью электромеханика СЦБ.
Разрешение на выключение каждой последующей из перечисленных
в общей записи стрелок и отметки об их включении дежурный по станции должен
оформлять в Журнале осмотра отдельными записями, о чем через дежурного
стрелочного поста сообщать электромеханику СЦБ. Изъятие ключа и установка
красных табличек «Выключено» должны производиться только на
стрелочном аппаратном замке выключенной в данный момент стрелки.
Об окончании работ на всех стрелках и проведенных проверках
электромеханик СЦБ должен сделать запись в Журнале осмотра.
2.3.4. Во всех случаях, окончив работу
на стрелке, оборудованной стрелочными контрольными замками, электромеханик СЦБ
совместно с дежурным стрелочного поста должен проверить действие этих замков.
При этом должны быть проверены: возможность извлечения
только одного ключа при запертом стрелочном контрольном замке (проверяется в
каждом положении стрелки), соответствие положения стрелки обозначению на
вынутом из стрелочного контрольного замка ключе, невозможность изъятия ключа
при закладке между остряком и рамным рельсом щупа толщиной 4 мм, соответствие положения
контрольных замков маркировке на шейках рамных рельсов (станине).
После окончания проверки электромеханик СЦБ по указанию
дежурного по станции должен возвратить дежурному стрелочного поста ключи от
стрелочных контрольных замков (при выключении стрелки без сохранения
пользования сигналами), сделать запись в Журнале осмотра о проведенных
проверках, включении стрелки в зависимость и ее нормальной работе. Дежурный по
станции должен проверить с дежурным стрелочного поста соответствие положения
стрелки ключу в аппарате и положению повернутой маршрутной рукоятки того
маршрута, в который входит проверяемая стрелка, и, убедившись в этом, поставить
свою подпись под записью электромеханика СЦБ.
Перевод выключенной стрелки для производства регулировочных
работ должен производиться дежурным стрелочного поста или электромехаником СЦБ
(электромонтером) с согласия дежурного по станции по разрешению и под контролем
дежурного стрелочного поста.
2.3.5. Ремонт и чистка стрелочных контрольных замков, а
также проверка на плотность прилегания остряков к рамным рельсам на стрелках
примыкания на перегонах, не обслуживаемых постом, должны производиться
электромехаником СЦБ, как правило, во время подачи или уборки вагонов на
примыкание по согласованию с дежурным по станции, к которой приписаны стрелки
примыканий, извещая об этом дежурного по второй станции, ограничивающий
перегон. В этом случае оформление работ производится в Журнале осмотра
железнодорожной станции, к которой приписаны стрелки примыкания.
2.3.6. Аппаратные стрелочные замки должны заменяться и
ремонтироваться с выключением стрелки без сохранения пользования сигналами.
3. Порядок хранения курбелей, запасных ключей к
контрольным замкам, навесных замков, макетов, запасных ключей от релейных
помещений, красных колпачков и табличек
3.1. На каждом посту электрической
централизации (в помещении дежурного по станции) должны быть курбели от
электроприводов для аварийного перевода стрелок, красные колпачки для
стрелочных и сигнальных рукояток (кнопок), а также навесные замки для запирания
остряков стрелок. Кроме того на каждом посту электрической централизации должен
быть макет для выключения стрелки с сохранением пользования сигналами, кроме
железнодорожных станций, где такое выключение не предусматривается. На постах,
где стрелки оборудованы контрольными замками, должны быть красные таблички с
белой надписью «Выключено» и навесные замки.
Количество курбелей, навесных замков, красных колпачков и
табличек «Выключено» устанавливается ТРА железнодорожной станции.
Красные колпачки, а также красные таблички должны соответствовать типу
эксплуатируемых устройств. Начальник дистанции СЦБ при вводе устройств в
эксплуатацию обеспечивает станции курбелями, красными колпачками и табличками.
Курбели, предупредительные таблички к ним, при наличии
стрелок с подвижным сердечником и навесные замки должны находиться в отдельном
ящике, запираемом на замок, ключ от которого должен храниться у дежурного по
станции или дежурного по посту. Каждый курбель должен иметь номер, наименование
железнодорожной станции и опломбирован отдельной пломбой электромеханика СЦБ.
На железнодорожных станциях, где имеются стрелки с подвижным
сердечником крестовины, к курбелям должны быть прикреплены предупредительные
таблички с надписью на одной стороне, окрашенной белым цветом, «Переведи
сердечник крестовины», на обратной стороне, окрашенной красным цветом,
номера стрелок с подвижным сердечником, а на электроприводах этих стрелок
должны быть установлены такие же таблички.
Места хранения курбелей, красных колпачков и табличек
«Выключено» устанавливаются ТРА железнодорожной станции, макетов и
шнуров их подключения -приказом начальника дистанции СЦБ. Шнуры для подключения
макетов, а также выпрямительные блоки (БВС, БДР, БД и др.), при помощи которых
можно создать искусственный контроль положения стрелки, должны быть
опломбированы отдельной пломбой старшего электромеханика СЦБ.
Снабжение навесными замками, а также сохранность курбелей,
красных колпачков, табличек и навесных замков обеспечивает начальник
железнодорожной станции.
Для аварийного перевода стрелок курбели выдаются работникам,
указанным в ТРА станции.
На участках с диспетчерской централизацией на раздельных
пунктах, не обслуживаемых дежурными работниками, при необходимости для перевода
стрелок могут привлекаться локомотивные бригады проходящих поездов, а также
другие работники уполномоченные начальником железной дороги. Порядок
организации хранения, учета и пользования курбелями локомотивными бригадами и
другими уполномоченными работниками устанавливается начальником железной
дороги.
На железнодорожных станциях, где стрелки значительно удалены
от поста централизации, курбели и навесные замки могут храниться на стрелочных
постах (постах дежурного по парку), расположенных в районе таких стрелок, в
порядке, установленном в п. 3.1.
настоящей Инструкции. В этом случае изъятие курбеля со снятием пломбы
производится работником хозяйства перевозок с разрешения дежурного по станции.
О снятии пломбы и изъятии курбеля дежурный по станции должен
делать запись в Журнале осмотра.
В технических кабинетах и мастерских электрических
централизаций, где ремонтируют стрелочные электроприводы, может находиться не
более одного курбеля. На этом курбеле должны быть обозначены наименование
дистанции СЦБ и принадлежность («технический кабинет»,
«мастерские» и др.) и он должен храниться в запертом ящике.
Ответственность за правильное хранение и использование этого курбеля только для
обучения работников и регулировки ремонтируемых в мастерской электроприводов,
несет лично старший электромеханик СЦБ.
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
3.2. На железнодорожных станциях, где не предусмотрено
постоянное дежурство электромехаников СЦБ, в помещении дежурного по станции в
ящике для курбелей должен храниться опломбированный электромехаником СЦБ
запасной ключ от релейного помещения. Доступ дежурного по станции в помещение
релейной разрешается в исключительных случаях (пожар, стихийное бедствие и т.п.).
О снятии пломбы и изъятия запасного ключа от релейного
помещения дежурный по станции делает запись в Журнале осмотра и сообщает
электромеханику СЦБ и диспетчеру дистанции СЦБ.
3.3. На каждой железнодорожной станции должны быть запасные
ключи к стрелочным контрольным замкам стрелок, включенных в зависимость. Их
число и серии определяет начальник дистанции СЦБ из расчета не более одного
запасного ключа на 10 стрелок. Если число стрелок меньше 10, то должен быть
один запасной ключ.
Запасные ключи должны быть тех серий, которые на данной
железнодорожной станции не применяются. На железнодорожных станциях с большим
числом стрелок, где в качестве запасных невозможно иметь ключи других серий,
разрешается хранить в запасе ключи, серии которых совпадают с сериями ключей,
применяемыми на данной станции.
Запасные ключи должны быть опломбированы пломбой
электромеханика СЦБ и храниться запертыми в аппарате или специальном ящике в
помещении дежурного по станции. Снятие пломбы и извлечение запасного ключа
должны производиться электромехаником СЦБ с оформлением записи в Журнале
осмотра.
Замена неисправного или утерянного ключа запасным должна
производиться электромехаником СЦБ или электромонтером СЦБ на основании записи
дежурного по станции в Журнале осмотра, в которой должна быть указана причина
замены. О произведенной замене электромеханик СЦБ или электромонтер СЦБ должен
сделать запись в Журнале осмотра с указанием серии нового ключа, внести
изменение в ведомость запасных ключей и сообщить инженеру бригады по ведению технической
документации дистанции СЦБ для внесения изменений в схематический план с
осигнализованием станции.
Порядок учета и пополнения числа запасных ключей
устанавливает начальник дистанции СЦБ.
Электромеханику СЦБ запрещается пользоваться запасными ключами
при выполнении ремонтных и других работ на стрелках.
В мастерских, специализированных по ремонту стрелочных
контрольных замков, для проверки действия отремонтированных замков могут
использоваться ключи необходимых серий.
Порядок хранения этих ключей, исключающий использование их
не по назначению, должен быть установлен начальником дистанции СЦБ.
4. Порядок выключения участков пути
4.1. Выключение участка пути производится в следующем
порядке:
Электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение участка
пути (в соответствии с п. 1.10.
настоящей Инструкции) и согласовав с дежурным по станции время начала работ,
делает запись о выключении в Журнале осмотра.
В этой записи указывается цель выключения, порядок перевода
стрелок, входящих в выключаемый участок при электрической централизации.
Дежурный по станции прекращает движение по выключаемому
участку, устанавливает стрелки, входящие в выключаемый участок с аппарата
управления в требуемое положение, и производит их индивидуальное замыкание
(блокирует соответствующей управляющей командой, или устанавливает стрелочную
рукоятку в это же положение).
При наличии пульта управления дежурный по станции или по его
указанию оператор поста централизации дополнительно обязан надеть на стрелочные
рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в выключаемый участок, красные колпачки.
Только после этого дежурный по станции подписывается под текстом записи
электромеханика СЦБ с указанием времени, разрешая тем самым выключить участок
пути.
Выключение участков пути, должно производиться отключением
путевого реле. Отключение путевого реле выполняется изъятием дужек на релейном
конце, отключением монтажного провода с контакта обмотки путевого реле или
отключением кабельной жилы.
Выключение участков пути, оборудованных устройствами счета
осей, должно производиться отключением электропитания путевых датчиков.
Места отключения путевых реле и устройств счета осей для
каждой железнодорожной станции должны быть утверждены начальником (его
заместителем) дистанции СЦБ. Отключенный провод или кабельная жила должны быть
изолированы, а в местах отключения установлена табличка «Выключено».
На аппарате управления выключенный участок должен иметь
индикацию занятости.
Электромеханик СЦБ, выключив участок пути, совместно с
дежурным по станции должен убедиться в невозможности открытия светофоров после
приготовления одного поездного и одного маневрового маршрута, в которые входит
этот участок. При проверке правильности выключения приемоотправочных путей или
бесстрелочных участков открытие маневровых светофоров не производится. Кроме
того, ДСП должен проверить, что перевод с аппарата управления стрелок
электрической централизации, входящих в выключенный участок, невозможен без
использования режима вспомогательного перевода.
Убедившись, что выключение произведено правильно,
электромеханик СЦБ может приступить к выполнению работ.
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
4.2. В случае если участок пути
выключается, но для маршрутов, в которых он является негабаритным, необходимо
сохранить пользование сигналами, то для этих маршрутов может быть исключен
контроль его негабаритности. Об исключении негабаритности электромеханик СЦБ
должен оформить запись в Журнале осмотра, а дежурный по станции перед
установкой таких маршрутов, должен убеждаться в фактической свободности такого
участка пути. Технические схемные решения по исключению негабаритности должны
быть составлены для каждой железнодорожной станции, и утверждены начальником
(его заместителем) дистанции СЦБ.
4.3. При выключении станционных устройств контроля
свободности участков приближения к переезду подача извещения о приближении
поездов к переезду должна осуществляться в порядке, установленном Инструкцией о
порядке пользования устройствами СЦБ для данной железнодорожной станции, о чем
электромеханик СЦБ должен указать в записи в Журнале осмотра.
4.4. Дежурный по станции может пропускать поезда по
маршрутам, в которые входит выключенный участок пути только после проверки
фактической свободности этого участка от подвижного состава в порядке,
установленном ТРА железнодорожной станции.
Перевод стрелок электрической централизации, входящих в
выключенный участок пути, осуществляется с помощью вспомогательного режима, и
при этом положение стрелок определяется по индикации на аппарате управления.
4.5. Во всех случаях, окончив работу на
участке пути, электромеханик СЦБ лично или по имеющимся средствам связи должен
сообщить дежурному по станции и, получив его согласие, приступить к включению
участка и проверке правильности его работы.
При включении участков пути, оборудованных рельсовыми цепями
электромеханик СЦБ должен проверить: напряжение на путевом реле, а для ТРЦ — и
на входе приёмника, которое должно соответствовать установленным нормам;
правильность чередования полярности напряжений в смежных рельсовых цепях (при
производстве работ, связанных с переключением питающих проводов, заменой
трансформаторов, перемычек или ремонтом кабеля на питающем конце) и совместно с
дежурным по станции — соответствие фактического состояния участка контролю на
аппарате управления и контроль занятия всех ответвлений путем наложения
испытательного шунта. Если выключение производилось с исключением контроля
негабаритности, то должно быть проверено восстановление зависимости путем
проверки невозможности открытия светофора при занятом негабаритном участке.
При включении устройств счета осей электромеханик СЦБ должен
проверить напряжение электропитания путевых датчиков и совместно с дежурным по
станции -соответствие фактического состояния участка контролю на аппарате
управления и контроль его занятости при проверке имитатором колеса.
В правильности работы участка пути дежурный по станции
убеждается по индикации на аппарате управления.
По окончании проверки электромеханик СЦБ должен сделать
запись в Журнале осмотра о проведенных проверках и включении участка пути в
зависимость, и сообщить об этом диспетчеру дистанции СЦБ, дежурный по станции
ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ.
С момента начала проверки участка пути и до оформления
записи в Журнале осмотра о его включении в зависимость, запрещается дежурному
по станции переводить стрелки в горловине (районе), где расположен выключенный
участок пути, а также осуществлять какие-либо передвижения по нему.
4.6. Запрещается производить выключение участков пути,
оборудованных рельсовыми цепями путем наложения шунтирующих перемычек на рельсы
или в схеме рельсовой цепи.
5. Порядок выключения стрелок и участков пути при
производстве путевых работ
5.1. Путевые работы, влияющие на нормальную работу
электропривода, стрелочного контрольного замка, аппаратуры и оборудования
участков пути выполняются с участием электромеханика СЦБ. О плановых работах
старший электромеханик СЦБ должен быть извещен не менее чем за трое суток.
О характере производимых работ на стрелочном переводе или
участке пути и порядке движения поездов по ним дорожным мастером (бригадиром
пути) должна быть сделана соответствующая запись в Журнале осмотра. О
предстоящих работах ДСП оповещает электромеханика СЦБ. На основании записи
дорожного мастера или бригадира пути (если указанная работа входит в перечень
приложения 1 к настоящей
Инструкции) электромеханик СЦБ производит выключение устройств СЦБ с
сохранением или без сохранения пользования сигналами в порядке, установленном
настоящей Инструкцией.
Только после выключения стрелки и (или) участка пути и
выполнения работниками путевого хозяйства требований по пропуску обратного
тягового тока на месте работ дежурный по станции расписывается под текстом
записи дорожного мастера (бригадира пути) с указанием времени, разрешая тем
самым приступить к работам.
После окончания путевых работ движение поездов на
электрифицированных участках может быть открыто только после установки
дроссель-трансформаторов и подключения перемычек к рельсам и установки
стыковых, стрелочных и электротяговых соединителей, обеспечивающих нормальную
работу участков пути оборудованных рельсовыми цепями и выход тягового тока с
таких участков. После окончания путевых работ для завершения работ по монтажу,
регулировке и включению устройств СЦБ в зависимость, необходимо предусматривать
дополнительное время.
До включения участка пути в зависимость должна быть
произведена совместная проверка электромехаником СЦБ и дорожным мастером
(бригадиром пути) состояния всех элементов участка пути. Участки пути могут
быть включены в зависимость только после выполнения требований п. 4.5. настоящей Инструкции, а стрелки — после
выполнения требований п. 2.2.3, 2.3.4 настоящей Инструкции.
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
5.2. В случае, когда из-за неисправности стрелочного
перевода движение по нему закрывается, и для устранения неисправности требуется
немедленно выключить стрелку или участок пути, а электромеханик СЦБ
отсутствует, то после оформления работником путевого хозяйства записи о
закрытии движения в Журнале осмотра дежурный по станции после выключения
курбельного контакта электропривода может разрешить работникам путевого
хозяйства выполнять работу без выключения стрелки и участка пути из
зависимости, сообщив об этом диспетчеру дистанции СЦБ, начальнику
железнодорожной станции и диспетчеру поездному.
При необходимости отсоединение рабочих и контрольных тяг
электропривода от остряков, а также снятие стрелочного контрольного замка
производится работниками путевого хозяйства с разрешения дежурного по станции.
До проверки состояния устройств СЦБ электромехаником СЦБ и
оформления им соответствующей записи в Журнале осмотра движение по стрелке
должно осуществляться при запрещающих показаниях светофоров порядком,
установленном в Инструкции
по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте
Российской Федерации.
5.3. При производстве путевых работ на одной из двух
спаренных стрелок или на одиночной стрелке, являющейся охранной, с прекращением
движения по ремонтируемой стрелке может быть сохранено пользование сигналами в
маршрутах по второй (неремонтируемой) стрелке при условии закрепления ее и
запирания на закладку и навесной замок в положении, исключающем выезд
подвижного состава на ремонтируемую стрелку. В этом случае спаренные стрелки
(охранная стрелка) могут выключаться с сохранением пользования сигналами, а
участок пути ремонтируемой стрелки — без сохранения пользования сигналами (в
соответствии с п. 2.2.1. и п. 4.2. настоящей Инструкции).
В необходимых случаях, когда стрелка выключается без
сохранения пользования сигналами, но для маршрутов, в которых она является
охранной, необходимо сохранить пользование сигналами, то для этих маршрутов
может быть выключен контроль её охранности. Места и способ исключения
охранности для каждой железнодорожной станции утверждаются начальником (его
заместителем) дистанции СЦБ.
5.4. Плановые работы по замене изолирующих деталей в
изолирующих стыках, сережках остряков, связных полосах и распорках стрелочных
переводов, в арматуре устройств обдувки и обогрева стрелок должны производиться
работниками путевого хозяйства по графику, который должен быть согласован начальником
(заместителем начальника) дистанции СЦБ. Указанные выше работы, а также работы
по устранению замечаний, выявленных в ходе осмотра состояния изолирующих
элементов рельсовых цепей (кроме замены изолирующих деталей сережек первой
межостряковой тяги), производятся без выключения устройств.
Замена изолирующих деталей ведущей планки внешнего
замыкателя производится электромехаником СЦБ, а в сережках остряков первой
межостряковой тяги — работником путевого хозяйства с участием электромеханика
СЦБ (старшего электромеханика СЦБ). Работа должна производиться с выключением
стрелки без сохранения пользования сигналами. О замене изолирующих деталей и
порядке движения поездов исполнителем работ должна оформляться запись в Журнале
осмотра. После завершения работ по замене изолирующих деталей ведущей планки
внешнего замыкателя, в сережках остряков первой межостряковой тяги
электромеханик СЦБ должен проверить отсутствие электрического контроля
окончания перевода стрелки при закладке щупа толщиной 4 мм между остряком и
рамным рельсом.
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
5.5. Требования электромеханика СЦБ по устранению
неисправностей отдельных элементов участков пути и стрелок, содержание которых
обеспечивают работники других хозяйств, должны выполняться в установленные
электромехаником СЦБ сроки.
При неустранении в установленные электромехаником СЦБ сроки
неисправностей отдельных элементов стрелок или участков пути, стрелка или
участок пути выключается без сохранения пользования сигналами с уведомлением
диспетчера поездного и диспетчера дистанции СЦБ.
6. Порядок выключения светофоров и маршрутных
указателей
6.1. Ремонт светофоров, сигнального кабеля к светофору,
замена монтажа в схеме управления и другие работы должны производиться с
выключением светофора из управления.
Движение поездов в этом случае должно производиться в
порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на
железнодорожном транспорте Российской Федерации. Как правило, для производства
плановых работ, связанных с прекращением действия светофора, должны выбираться
промежутки времени, свободные от движения поездов.
Плановая замена светофора должна производиться путем
переключения сигнальных показаний заменяемого светофора на вновь установленный.
При невозможности предварительной установки нового светофора
для замены существующего светофора должно предусматриваться «окно» с
прекращением движения поездов.
При маневровых передвижениях дежурному по станции
запрещается открывать сигналы до выключенного светофора, если на нем погашен
запрещающий огонь, до тех пор, пока не будет приготовлен и проверен
установленным ТРА железнодорожной станции порядком маршрут, ограждаемый
выключенным светофором.
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
6.2. При ремонте маршрутного указателя, когда его действие
прекращается, движение поездов при выключенном маршрутном указателе
производится в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и
маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.
При ремонте маршрутного указателя рода тяги на станциях
стыкования должна быть исключена возможность открытия светофора, на мачте
которого установлен маршрутный указатель, на разрешающее показание путем
отключения обмоток сигнальных реле.
Ремонт зеленой светящейся полосы производится с оформлением
электромехаником записи в Журнале осмотра.
Ремонт светового указателя белого цвета в виде вертикальной
стрелы производится в свободное от движения поездов время.
6.3. Порядок ремонта заградительного светофора определяется
п. 9.3 настоящей Инструкции.
6.4. Выключение светофора из управления производится в
следующем порядке.
Электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение светофора
(в соответствии с п. 1.8. настоящей
Инструкции), с согласия старшего электромеханика СЦБ по регистрируемому в
Журнале выключений разрешению диспетчера дистанции СЦБ, и согласовав с дежурным
по станции время начала работ, делает запись в Журнале осмотра о его
выключении. В этой записи указывается цель выключения светофора и порядок
ограждения маршрута.
Дежурный по станции производит действия, исключающие случайное
открытие светофора (надевает на кнопку светофора на аппарате управления
колпачок красного цвета или при наличии АРМ ДСП управляющей командой блокирует
светофор), и расписывается под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием
времени, разрешая тем самым электромеханику СЦБ выключить светофор.
Электромеханик СЦБ выключает светофор путем изъятия
предохранителей или отключением обмоток сигнальных реле. На месте выключения
устанавливает табличку «Выключено» и приступает к выполнению работ.
Выключение маршрутного указателя производится изъятием
предохранителей.
6.5. Закончив работу, электромеханик СЦБ сообщает об этом
дежурному по станции, который в свободное от движения поездов время, разрешает
включить светофор для проверки его действия (при наличии АРМ вводит управляющую
команду снятия блокировки светофора).
Электромеханик СЦБ включает светофор и, в зависимости от
характера выполненной работы, проверяет:
1) после выполнения работ, связанных с нарушением действия
запрещающего показания светофора — наличие на светофоре запрещающего огня и его
видимость;
2) после замены линзового комплекта, светодиодной
светооптической системы (далее ССС) — правильность установки светофильтра-линзы
или ССС, видимость сигнального огня;
3) после замены светофорной головки — правильность
расположения огней на светофоре путем открытия светофора на соответствующие
огни, видимость сигнальных огней;
4) после замены светофора — правильность расположения огней
на светофоре, соответствие сигнальных показаний светофора таблице взаимозависимостей
сигнальных показаний светофоров данной станции, напряжение на лампах; видимость
сигнальных огней, габарит установки светофора;
5) после замены (ремонта) монтажа в светофоре, кабеля к
светофору, а также монтажа в схеме управления — соответствие сигнальных
показаний светофора таблице взаимозависимостей сигнальных показаний светофоров
данной железнодорожной станции, правильность перекрытия светофора с
разрешающего показания на запрещающее, контроль перегорания ламп светофора,
перекрытие светофора на запрещающее показание при перегорании ламп разрешающих
огней, переход с зеленого огня на желтый при перегорании лампы зеленого огня,
переключение на резервную нить при двухнитевых лампах, соответствие всех
фактически возможных сигнальных показаний на светофоре (красного, зеленого,
желтого, двух желтых огней и т.д.) контрольным показаниям на аппарате
управления, напряжение на лампах;
6) после ремонта маршрутного указателя с отключением монтажа
— соответствие сигнальных показаний маршрутного указателя таблице
взаимозависимостей сигнальных показаний данной железнодорожной станции,
видимость сигнальных показаний маршрутного указателя;
7) после ремонта зеленой светящейся полосы или светового
указателя белого цвета с отключением монтажа — действие при включении и их
видимость;
после замены сигнального механизма прожекторного
светофора — действие механизма на все сигнальные показания, а также
правильность переключения с каждого разрешающего показания на запрещающее,
видимость сигнальных огней;
9) после выполнения работ, связанных с нарушением действия
схемы кодирования, — соответствие посылаемых в рельсовую цепь кодов сигнальным
показаниям светофора.
Проверку соответствия сигнальных показаний светофора таблице
взаимозависимостей сигнальных показаний светофоров данной железнодорожной
станции, правильности перекрытия с разрешающего показания на запрещающее,
контроля перегорания ламп, соответствия всех сигнальных показаний на светофоре
контрольным показаниям на аппарате управления, правильности сигнализации маршрутного
указателя электромеханик СЦБ должен выполнять совместно с дежурным по станции.
Убедившись в правильности действия светофора, электромеханик
СЦБ должен сделать запись в Журнале осмотра о проведенных проверках, нормальном
его действии и включении, под этой записью ставит свою подпись дежурный по
станции.
6.6. Работы по проверке устройств СЦБ, связанные с
перекрытием выходных светофоров, на железнодорожных станциях с
полуавтоматической блокировкой, где имеется возможность повторного их открытия,
должны производиться при отсутствии поездов на перегоне с разрешения дежурного
по станции и по согласованию с диспетчером поездным, с оформлением
электромехаником СЦБ записи в Журнале осмотра.
На железнодорожных станциях, не имеющих возможности
повторного открытия выходного светофора, проверку правильности изменения
разрешающего показания на запрещающее необходимо производить при отправлении
первого поезда.
7. Порядок ремонта и переустройства аппаратов
управления
7.1 Работы по техническому обслуживанию, замене и ремонту
элементов аппаратов управления (в том числе АРМ ДСП (ДНЦ)) должны производиться
с разрешения дежурного по станции (диспетчера поездного) с оформлением
электромехаником СЦБ записи в Журнале осмотра. При этом замена и ремонт
указанных устройств должны производиться в промежутках между поездами или в
технологические «окна».
В случаях, когда выполнение работ с последующей проверкой
правильности действия устройств не может быть выполнено в промежутке между
поездами и требует более длительного времени, они должны выполняться с
разрешения заместителя начальника железной дороги (по территориальному
управлению) с разработкой порядка организации движения поездов в этот период.
Ремонт или замена оборудования (монитора, клавиатуры,
манипулятора типа «мышь», активных звуковых колонок, источника
бесперебойного питания) АРМ ДСП (ДНЦ) может производиться при управлении
станцией (диспетчерским кругом) с резервного АРМ (при наличии) с оформлением
электромехаником СЦБ записи в Журнале осмотра и последующей проверкой действия
отремонтированного или заменённого оборудования.
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
7.2. Ремонт или переустройство ящиков зависимости и
стрелочных централизаторов маршрутно-контрольных устройств или замена пультов
управления и табло, когда нарушается зависимость между стрелками и сигналами,
производится с закрытием их действия на срок до пяти суток включительно с
разрешения заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению);
свыше пяти суток — с разрешения начальника железной дороги или его первого
заместителя.
Разрешение на производство работ дается в виде телеграммы,
распоряжения или приказа, в которых указываются характер работ и срок их
выполнения, порядок движения поездов, работники, ответственные за производство
работ и обеспечение безопасности движения поездов.
Прием и отправление поездов осуществляются в соответствии с
временной инструкцией, разработанной на этот период и утвержденной заместителем
начальника железной дороги (по территориальному управлению).
Руководителем работ по ремонту (переустройству) ящиков
зависимости должен назначаться работник дистанции СЦБ по должности не ниже
старшего электромеханика СЦБ.
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
7.3. При ремонте ящиков зависимости распорядительных
аппаратов действие станционной блокировки, а также путевой полуавтоматической
блокировки на прилегающих перегонах прекращается.
Ремонт ящиков зависимости исполнительных аппаратов
производится с закрытием действия станционной и путевой полуавтоматической
блокировки той стороны железнодорожной станции, к которой относится данный
пост.
На все время работ по ремонту ящиков зависимости порядок
приготовления маршрутов должен быть такой же, как на станциях, не имеющих
зависимости между стрелками и сигналами, с назначением ответственного работника
хозяйства перевозок за обеспечение безопасности движения поездов.
8. Порядок производства работ на перегонах
8.1 Работы, связанные с ремонтом или заменой кабеля
автоблокировки (для АБТЦ), а также заменой релейного шкафа должны
согласовываться с руководством территориальной дирекции управления движением и
производиться по разрешению заместителя начальника железной дороги (по
территориальному управлению), с прекращением действия автоблокировки.
В разрешении (телеграмме, распоряжении или приказе) должны
быть указаны: характер работ и срок их выполнения, порядок движения поездов,
ответственные работники за выполнение работ, за обеспечение безопасности
движения поездов и за выдачу и отмену предупреждений, а также другие
необходимые указания по проведению работ.
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
8.2. Другие работы, связанные с временным прекращением
действия перегонных устройств, должны производиться, как правило, в
технологические «окна» или в промежутках между поездами после
выяснения электромехаником поездной обстановки на перегоне у дежурных по
станциям или у диспетчера поездного.
Если такие работы выполняются на блок-участках, состояние
которых контролируется у дежурного по станции или у диспетчера дистанции СЦБ,
электромеханик СЦБ должен поставить их в известность.
Если устройства автоблокировки дополнены устройствами
диспетчерского контроля, то о производстве работ на них электромеханик СЦБ
ставит в известность дежурных по станциям (диспетчера поездного).
На однопутных участках электромеханик СЦБ о производстве
работ извещает дежурных обеих станций, ограничивающих перегон, а на участках с
диспетчерской централизацией — диспетчера поездного.
8.3. В тех случаях, когда выполнение работ с последующей
проверкой правильности действия устройств СЦБ не может быть выполнено в
промежутке между поездами и требует более длительного времени, то они должны
выполняться с разрешения руководства железной дороги.
8.4. Закончив работу, электромеханик СЦБ в зависимости от
характера выполненной работы проверяет:
1) после замены светофора или светофорной головки, а также
монтажа в светофоре или кабеля к светофору — правильность расположения огней на
светофоре, соответствие сигнальных показаний фактическому состоянию впереди
лежащих блок-участков (перегонных рельсовых цепей) или таблице
взаимозависимостей (для предвходных светофоров), напряжение на лампах (ССС),
видимость сигнальных огней, габарит установки светофора;
2) после замены кабеля автоблокировки — правильность работы
цепей извещения, цепей контроля, соответствие всех фактически возможных
сигнальных показаний фактическому состоянию впереди лежащих блок-участков
(перегонных рельсовых цепей) или таблице взаимозависимостей (для предвходных
светофоров), работу схемы смены направления автоблокировки основным и
вспомогательным режимами, соответствие кодов посылаемых в рельсовую цепь в
зависимости от состояния впереди лежащих блок-участков (перегонных рельсовых
цепей) в правильном и неправильном направлении движения;
3) после замены релейного шкафа или монтажа схемы управления
-правильность работы цепей извещения, цепей контроля, соответствие всех
фактически возможных сигнальных показаний фактическому состоянию впереди
лежащих блок-участков (перегонных рельсовых цепей) или таблице
взаимозависимостей (для предвходных светофоров), работу схемы смены направления
автоблокировки основным и вспомогательным режимами, соответствие кодов
посылаемых в рельсовую цепь в зависимости от состояния впереди лежащих
блок-участков (перегонных рельсовых цепей) в правильном и неправильном
направлении движения, напряжение на лампах (ССС), напряжение и сопротивление
изоляции всех цепей питания сигнальной установки, правильность перекрытия
светофора с разрешающего показания на запрещающее, контроль перегорания ламп
светофора (перенос красного огня), переключение на резервную нить при двухнитевых
лампах, параметры рельсовой цепи;
4) На участках с ПАБ после замены датчика системы контроля
свободности перегона методом счета осей электромеханик СЦБ проверяет напряжение
электропитания путевого датчика и совместно с дежурным по станции, убедившись,
что перегон на аппарате управления имеет контроль свободности, проверяет
правильность работы включенного датчика. Имитацию занятости и свободности
электромеханик СЦБ проверяет имитатором колеса, контроль занятости и
свободности перегона на аппарате управления подтверждает дежурный по
станции».
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
9. Порядок производства работ на переездах
9.1. Работы по техническому обслуживанию, ремонту и проверке
действия автоматической переездной сигнализации, автоматических шлагбаумов и
устройств заграждения переезда должны выполняться в соответствии с требованиями
Инструкции по техническому обслуживанию устройств СЦБ и Инструкции по
эксплуатации железнодорожных переездов и, как правило, без прекращения действия
устройств СЦБ.
О проводимых работах на переездах, обслуживаемых дежурным
работником*(5), электромеханик СЦБ должен поставить в известность
дежурного по переезду. Работы, связанные с кратковременным нарушением действия
устройств переездной автоматики, должны производиться в свободное от движения
поездов время с разрешения дежурного по переезду, а на переездах, входящих в
зависимость станционных устройств, и дежурного по станции.
___________
*(5) Примечание: далее
«Переезд с дежурным», а переезд, не обслуживаемый дежурным работником
— «Переезд без дежурного».
9.2. Ремонтные работы, связанные с прекращением действия
устройств автоматики на переезде на время, большее промежутка времени между
поездами, должны производиться в следующем порядке.
Старший электромеханик СЦБ (электромеханик) или начальник
участка производства должен заранее сообщить начальнику (заместителю) дистанции
СЦБ о планируемых работах.
Начальник дистанции пути совместно с начальником дистанции
СЦБ должны в зависимости от местных условий принять дополнительные меры по
обеспечению безопасности движения поездов и автотранспорта на переезде на
период выполнения работ и ознакомить с ними электромеханика СЦБ.
При необходимости организовывают дополнительный инструктаж
дежурному по переезду, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, выделяют
для оказания помощи на переезде дополнительных работников.
Ответственность за обеспечение безопасности движения поездов
и транспортных средств при производстве работ на «переезде с
дежурным» возлагается на дежурного по переезду.
О выключении действия устройств автоматики, характере
выполняемых работ, необходимости ограждения переезда запасными шлагбаумами
ручного действия и принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности
движения поездов и автотранспорта на «переездах с дежурным», которые
были определены начальниками дистанций пути и СЦБ, электромеханик СЦБ должен
сделать запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде
(форма ПУ-67).
Дежурный по переезду на основании записи электромеханика СЦБ
принимает меры по обеспечению безопасности движения поездов и автотранспорта,
указывает время и подписывает запись электромеханика СЦБ, разрешая тем самым
приступить к выполнению работ.
Работы, связанные с кратковременным нарушением действия
устройств автоматики на «переездах без дежурного» должны
производиться в промежутках между поездами после выяснения поездной обстановки
у дежурных по станциям, ограничивающим перегон.
Перед производством работ с выключением действия устройств
автоматики на «переездах без дежурного» электромеханик СЦБ должен
подать установленным порядком заявку на выдачу машинистам предупреждений, что
автоматика на переезде не работает, движение поездов должно быть с особой
бдительностью и скоростью не более 20 км/час, частой подачей оповестительных
сигналов.
9.3. При ремонте заградительного
светофора с выключением его из управления, электромеханик СЦБ должен сделать
запись о выключении заградительного светофора в Книге приема и сдачи дежурств и
осмотра устройств на переезде.
В случае возникновения на переезде неисправности, угрожающей
безопасности движения поездов, а также при загромождении переезда свалившимся
грузом или остановившимся транспортным средством дежурный по переезду срывает
пломбу с кнопки «Включение заграждения» и нажимает ее. Нажатие этой
кнопки приводит к включению переездных светофоров и закрытию автошлагбаумов.
Дежурный по переезду производит ограждение переезда со стороны выключенного
заградительного светофора как при отсутствии заградительной сигнализации в
порядке, изложенном в Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов.
Электромеханик СЦБ в этом случае должен под руководством
дежурного по переезду принять участие в ограждении переезда.
О срыве пломбы с кнопки «Включение заграждения»
дежурный по переезду делает запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра
устройств на переезде.
9.4. После окончания работ на переезде электромеханик СЦБ
должен проверить:
а) при замене светофора (заградительного, переездного), его
монтажа, кабеля или линзовых комплектов — правильность горения огней и их
видимость;
б) при замене или ремонте электропривода шлагбаума или
кабеля к нему -правильность работы электропривода при открытии и закрытии
шлагбаума, ток и напряжение на электродвигателе при нормальной работе и при
работе на фрикцию, исправность работы звуковых сигналов, переездных светофоров
и ламп на брусьях при их наличии;
в) при замене или ремонте электропривода УЗП или кабеля к
нему -правильность работы электропривода при поднятии и опускании крышек
устройств заграждения, ток и напряжение на электродвигателе при нормальной
работе и при работе на фрикцию;
г) при замене или ремонте датчика обнаружения транспортного
средства, замене локатора — правильность установки датчика, ориентации
локатора;
д) при замене релейного шкафа или монтажа схемы управления —
правильность работы цепей извещения, цепей контроля, электроприводов, звуковых
сигналов, переездных светофоров и ламп на брусьях, а также время от момента
вступления поезда на участок приближения до начала включения переездной
сигнализации; время от начала включения переездной сигнализации до начала
опускания шлагбаума; время срабатывания схемы защиты от кратковременной потери
шунта; время работы схемы контроля длительного занятия последней по ходу поезда
рельсовой цепи на участках с двусторонним движением; выключение кодов АЛС и
перекрытие светофоров, ограждающих переезд, при включении заградительной
сигнализации, в том числе и по неправильному пути; закрытие переезда при
отправлении по неправильному пути; действие кнопки «Открытие
аварийное».
Убедившись в правильности действия устройств, электромеханик
СЦБ на «переезде с дежурным» делает запись в Книге приема и сдачи
дежурств и осмотра устройств на переезде о проведенных проверках, включении
устройств и нормальном их действии; на «переезде без дежурного»
электромеханик СЦБ об окончании работ сообщает дежурным по станциям,
ограничивающим перегон, делает аналогичную запись в Журнале учёта выполненных
работ на объектах СЦБ и связи (ШУ-2) переезда, совместно с ДСП станции, на
которой контролируется состояние переезда, производит проверку действия и
исправности схемы контроля исправности АПС на аппарате управления и отменяет
заявку о выдаче машинистам предупреждений.
10. Порядок выключения контрольно-габаритных
устройств (КГУ)
10.1. Работы по техническому обслуживанию и ремонту
контрольно-габаритных устройств (КГУ), связанные с прекращением их действия,
должны выполняться в свободное от движения поездов время по согласованию с
поездным диспетчером и с оформлением электромехаником СЦБ записи в Журнале
осмотра.
10.2. Выключение из действия КГУ производится изъятием
предохранителей.
При срабатывании (возникновении неисправности) КГУ дежурный
по станции должен сделать запись в Журнале осмотра, сообщить диспетчеру
поездному, а на электрифицированных участках и энергодиспетчеру, вызвать
бригадира пути (дорожного мастера) и электромеханика СЦБ.
До восстановления работы КГУ (о восстановлении устройств
работником путевого хозяйства и электромехаником СЦБ лично или по телефону
должна быть оформлена запись в Журнале осмотра) движение поездов (пропуск,
осмотр) должно производиться порядком, установленным местной инструкцией и ТРА
железнодорожной станции.
11.1. Смена приборов в устройствах СЦБ на перегонах должна
производиться в промежутке между поездами без прекращения действия
автоблокировки.
На однопутных участках смена приборов в установленном
направлении движения поездов должна выполняться, как правило, в отсутствии
поездов на перегоне или вслед за проследованием поезда. Смена приборов схемы
смены направления может осуществляться только с разрешения дежурного по
станции, установленной на прием.
При смене приборов на перегонных сигнальных установках
допускается производить проверку работы каждой сигнальной установки после смены
всех приборов при условии, что смена и проверка работы могут быть произведены
одновременно в межпоездной интервал. При этом электромеханик СЦБ обязан
проверить правильность смены сигнальных показаний, перекрытие с разрешающего на
запрещающее показание и соответствие кодов сигнальным показаниям светофора на
однопутных участках автоблокировки и двухпутных с двусторонним движением по
каждому пути в обоих направлениях.
Комплексная смена приборов на перегоне должна производиться,
как правило, в технологические «окна» специализированными бригадами с
разрешения диспетчера поездного, передаваемого лично или через дежурного по
станции. Кроме того, выполнение работ согласовывается с диспетчером дистанции
СЦБ.
11.2. Одиночная смена (смена по одному) штепсельных приборов
может производиться электромехаником СЦБ с согласия дежурного по станции.
Смена приборов нештепсельного типа, розеток штепсельных реле
и блоков, комплексная замена приборов, а также смена других приборов, связанная
с отключением или перепайкой монтажных проводов, должны производиться с
предварительной записью в Журнале осмотра в необходимых случаях с выключением
устройств. Плановые работы по смене таких приборов (розеток) должны выполняться
под руководством старшего электромеханика СЦБ или начальника участка
производства.
Перед сменой приборов, связанных с отключением или отпайкой
проводов, должно быть проверено наличие на проводах обозначений и их соответствие
подключенным контактам и монтажной схеме, при отсутствии обозначений должны
быть установлены временные бирки. После смены каждого такого прибора должна
быть проверена правильность подключения проводов по монтажной схеме и работа
схем, в которых участвует прибор.
После замены прибора или группы приборов штепсельного типа
электромеханик СЦБ должен проверить притяжение и отпускание якоря каждого
замененного прибора.
При смене группы приборов на нескольких напольных объектах (стрелки,
светофоры и т.д.) переходить на следующий объект разрешается только после
проверки и убеждения в нормальном действии предыдущего.
Если смена приборов выполняется под руководством старшего
электромеханика СЦБ, то ему разрешается делать общую запись на смену группы
приборов. При этом смена каждого прибора должна согласовываться с дежурным по
станции с извещением его о порядке пользования устройствами СЦБ на время смены
и проверки работы после смены прибора.
Если смена приборов в станционных устройствах
регистрировалась в Журнале осмотра, то после окончания работ электромеханик СЦБ
(старший электромеханик) должен сделать запись: «Работа по смене приборов
закончена, правильность их действия проверена».
11.3. Перед установкой реле или релейного блока, или при их
смене, следует осмотреть нет ли внутри прибора посторонних предметов и выпавших
деталей, обращая особое внимание на свободное перемещение якоря (сектора) реле,
кроме того электромеханик должен убедиться, что реле или релейный блок
запломбирован и имеет этикетку с датой проверки и подписью лица, производившего
проверку.
11.4. В устройствах СЦБ на базе
аппаратно-программных средств перед заменой платы, модуля управления и контроля
напольными объектами, электромеханик СЦБ должен, используя техническую
документацию, определить напольные объекты, находящиеся под управлением и (или)
контролем заменяемого модуля, действие которых будет нарушено во время
производства работы.
Перед сменой приборов микропроцессорных систем необходимо
убедиться, что маркировка (тип) на вновь устанавливаемом приборе, соответствует
маркировке (типу) на сменяемом приборе.
После замены платы, модуля электромеханик совместно с ДСП,
используя АРМ ДСП, должны убедиться в их работоспособности. Для этого после
замены платы, модуля:
— управления светофорами — проверить соответствие показаний
светофора (светофоров) индикации на АРМ ДСП;
— управления стрелкой — проверить соответствие фактического
положения стрелки индикации на АРМ ДСП, перевод стрелки в положения,
соответствующие задаваемым командам;
— ввода/вывода — проверить работу интерфейсных реле при
задании соответствующих команд управления и соответствие индикации
контролируемых объектов на АРМ ДСП положению реле («под током»,
«без тока»).
При работе управляющего компьютера по схеме 2 из 3-х после
замены процессорного модуля или его модуля связи правильность функционирования
заменяемой процессорной платы определяется по индикации.
12. Порядок переключения режима контроля участков
пути из режима рельсовых цепей в режим контроля методом счета осей
(Раздел 12 введен дополнительно. Изм. от
15.12.2015 г.)
12.1 Переключение режима контроля участка пути из режима
рельсовых цепей в режим контроля методом счета осей (с РЦ на ЭССО) производится
при проверках работоспособности ЭССО, а также в случаях нарушения нормальной
работы РЦ по причинам:
— понижение сопротивления балласта;
— неисправность напольного оборудования СЦБ рельсовых цепей;
— неисправность кабельных коммуникаций;
— потеря шунтовой чувствительности электрических рельсовых
цепей;
— неисправность аппаратуры рельсовых цепей.
Если переключение режима контроля участка с РЦ на ЭССО
связано с устранением нарушения нормальной работы рельсовой цепи, то перед
включением режима ЭССО, ДСП проверяет, что участок пути не замкнут в маршруте,
а также порядком, определенным ТРА станции, проверяет фактическую свободность
участка от подвижного состава. Работник путевого хозяйства проверяет
целостность рельсовой колеи, а электромеханик СЦБ (на участках с электротягой)
— целостность канализации тягового тока.
О проведенных проверках указанные работники делают отметки в
Журнале осмотра.
По согласованию с диспетчером дистанции СЦБ допускается
производить переключение с РЦ на ЭССО при необходимости выполнения работ по
изменению монтажа постовых и напольных устройств, влияющих на работу рельсовых
цепей.
Запрещается переключение контроля участка пути с РЦ на ЭССО
в случае нарушения целостности рельсовой колеи.
12.2 Вышеуказанные работы на железнодорожных станциях
производятся по согласованию с дежурным по станции и с предварительной записью
в Журнале осмотра. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные
работы должны производиться с согласия диспетчера поездного и после передачи
станции на резервное управление.
12.3 При переключении режима контроля участка пути с РЦ на
ЭССО сохраняется возможность открытия светофоров на разрешающее показание по
маршрутам, в которые входят переключенные устройства, при этом контроль
целостности рельсов и режим AЛC на таких участках не осуществляется.
Места отключения цепей кодирования переключаемых участков
для каждой железнодорожной станции должны быть утверждены начальником
(заместителем начальника) дистанции СЦБ.
Заявка на выдачу предупреждения об исключении кодирования
подается в соответствии с требованиями ПТЭ.
12.4 Переключение режима контроля участка с РЦ на ЭССО
производится в следующем порядке:
12.4.1 Согласовав с дежурным по станции время начала работ, электромеханик
СЦБ оформляет в Журнале осмотра запись о переключении с указанием цели
переключения.
12.4.2. Дежурный по станции прекращает движение по
переключаемому участку, устанавливает стрелки, входящие в переключаемый участок
в требуемое положение и надевает на стрелочные рукоятки (кнопки) красные
колпачки. После этого дежурный по станции подписывается под текстом записи
электромеханика СЦБ с указанием времени, разрешая тем самым переключить
контроль участка пути с РЦ на ЭССО.
12.4.3. Электромеханик СЦБ отключает цепь контроля участка
пути от РЦ и подключает цепь контроля участка пути от ЭССО, а также исключает
работу AЛC по маршруту, в который входит переключаемый участок. Исключать
работу AЛC (отключать кодирование) на приемоотправочных путях станции запрещается.
12.4.4. Закончив переключение, электромеханик СЦБ совместно
с дежурным по станции, убедившись, что участок на аппарате управления имеет
контроль свободности, проверяют правильность работы переключенного участка.
Имитацию занятости и свободности каждого ответвления электромеханик СЦБ
проверяет имитатором колеса, контроль занятости и свободности участка на
аппарате управления подтверждает дежурный по станции.
До окончания проверки участка пути и оформления записи в
Журнале осмотра о его переключении запрещается дежурному по станции переводить
стрелки в горловине (районе), где расположен переключаемый участок пути, а
также осуществлять какие-либо передвижения по нему.
12.4.5. По окончании проверки электромеханик СЦБ делает
запись в Журнале осмотра о правильности переключения, исключении работы АЛС по
всему маршруту (кроме пути приема), а дежурный по станции ставит свою подпись
под текстом записи электромеханика СЦБ и возобновляет движение поездов по
сигналам. О выполненных проверках электромеханик СЦБ сообщает диспетчеру
дистанции СЦБ и приступает к выполнению работ.
12.4.6. После окончания работ на участке пути,
электромеханик СЦБ лично или по имеющимся средствам связи сообщает об этом
дежурному по станции и, получив его согласие, приступает к обратному
переключению контроля участка пути с ЭССО на РЦ и проверке правильности работы
участка (в соответствии с п. 4.5
настоящей инструкции).
По окончании проверки электромеханик СЦБ делает запись в
Журнале осмотра о проведенных проверках и включении кодирования, и сообщает об
этом диспетчеру дистанции СЦБ.
Приложение 1
К
Инструкции
Перечень работ, выполняемых с выключением устройств СЦБ
и записью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и
контактной сети
1. Замена стрелочного электропривода,
фундаментных угольников, рабочих тяг, оси ушка первой межостряковой тяги, оси
рабочей тяги, шарнира и пальца шарнира шибера, первой межостряковой тяги,
кулисы и первой рабочей тяги крестовины с непрерывной поверхностью катания,
установка или изъятие изолированной прокладки между остряком и серьгой первой
межостряковой тяги.
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
2. Работы на стрелках с внешними
замыкателями: замена ведущей планки, кляммеры, фиксатора, кронштейна, осей
кронштейна, изоляции ведущей планки.
3. Замена, ремонт кабеля или отдельных его
жил к стрелке и монтажа в стрелочном электроприводе.
4. Изъятие двух и более болтов крепления корпуса
электропривода к фундаментным угольникам или лафету.
5. Замена, ремонт стрелочной рукоятки
(кнопки) нештепсельного типа, внутрипостового монтажа схемы управления
стрелкой, светофором, рельсовой цепи.
6. Замена реле: реверсивного, пускового,
основного контрольного стрелочного, сигнального, замыкающего, путевого и их
повторителей, не имеющих штепсельного включения.
7. Замена диодных выпрямительных блоков в
схеме управления стрелкой.
8. Замена и чистка со снятием контрольных стрелочных замков,
гарнитуры, запорной полосы и болта в серьге.
9. Замена светофора, линзового комплекта (светодиодной
светооптической системы) запрещающего огня, ремонт, замена сигнального кабеля
или отдельных его жил, монтажа светофора.
10. Ремонт или замена маршрутного указателя с отключением
монтажа или кабеля (в том числе маршрутного указателя рода тяги на станциях
стыкования).
11. Замена кабеля или монтажа в маневровой колонке.
12. Замена дроссель-трансформаторов, путевых
трансформаторных ящиков, кабельных муфт, кабельных ящиков.
13. Замена, ремонт питающего или релейного кабеля и
трансформаторов рельсовых цепей, монтажа в путевых трансформаторных ящиках.
14. Одновременное отключение двух и более проводов монтажа и
жил кабеля в одном устройстве, если в этом устройстве не применяются
специальные приспособления или способы, исключающие перепутывание проводов или
жил кабеля.
15. Ремонт и проверка ящиков зависимости всех типов с
разборкой.
16. Проверка питающих установок с полным или частичным отключением
напряжения, замена приборов не штепсельного типа или штепсельных розеток на
панелях питающей установки.
17. Замена и ремонт электроприводов шлагбаумов на переезде в
пределах станции (выключается только действие электроприводов шлагбаумов), запись
оформляется у дежурного по станции и на переезде.
18. Путевые работы: смена рельса, смена стрелочного
перевода, смена рамного рельса, остряка, крестовины простой стрелки, подвижного
сердечника и усовика крестовины с подвижным сердечником, сережек первой
межостряковой тяги, установка или изъятие металлического вкладыша между
остряком и серьгой первой межостряковой тяги.
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
19. Замена релейного шкафа, замена или
ремонт кабеля автоблокировки.
20. Замена датчиков, контрольного реле, ремонт или замена
кабеля устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава (УКСПС) и
контрольно-габаритных устройств (КГУ).
21. Замена путевых датчиков устройств контроля свободности
перегона (участка пути) методом счета осей.
22. Замена напольного счетного устройства системы счета
осей.
23. Замена аппаратных средств автоматизированного рабочего
места ДСП, при отсутствии или невозможности перехода на резервные устройства.
24. Техническое обслуживание системного блока
автоматизированного рабочего места ДСП, при отсутствии резервных устройств
управления.
25. Замена версий программного обеспечения модуля
центрального процессора (управляющего вычислительного комплекса), замена версий
программного обеспечения АРМ ДСП (ДНЦ).
26. Устранение неисправностей в комплексе
аппаратно-программных средств управления и контроля, а также при замене
отдельных его элементов, блоков, плат, линий связи (при невозможности перехода
на резервные устройства).
27. Замена устройств сопряжения с напольными объектами,
плат, модулей управления и контроля: стрелками, светофорами, рельсовыми цепями,
переездами (если иное не оговорено в эксплуатационной документации).
Примечания 1. При устранении отказов или выполнении
плановых работ на централизованных стрелках, указанных в пунктах 1, 2, 3, 5, 6, 19
настоящего приложения должен присутствовать старший электромеханик СЦБ.
2. В любых случаях при замене (ремонте) кабеля или его
жил электромеханик СЦБ производит измерение сопротивления изоляции заменяемых
(ремонтируемых) жил кабеля по отношению к «земле» и по отношению друг
к другу».
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
Приложение 2
к
Инструкции
Перечень
основных работ, выполняемых с разрешения дежурного по
станции и с предварительной записью в Журнале осмотра путей, стрелочных
переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети без выключения устройств СЦБ
1. Осмотр и проверка внутреннего состояния аппаратов
управления, ящиков зависимости всех типов, электрожезловых аппаратов, жезловых
индукторов.
2. Плановая (неодиночная) совместно с работником путевого
хозяйства проверка стрелок на плотность прижатия остряков к рамным рельсам и
подвижного сердечника крестовины к усовику с переводом стрелок (в том числе
стрелок с внешними замыкателями), опорной поверхности КСБ к головке рельса.
3. Плановая (неодиночная) совместно с работником хозяйства
движения проверка стрелок с контрольными замками на плотность прижатия остряков
к рамным рельсам с переводом стрелок перебрасыванием балансира.
4. Перевод стрелки на аварийное управление при неисправности
электродвигателя.
5. Замена стрелочных электродвигателей на отремонтированные.
6. Замена контрольных тяг и пальцев шарнира к ним.
7. Замена валиков, соединяющих контрольные тяги с линейками
электропривода.
8. Замена контрольных линеек в стрелочном электроприводе.
9. Одиночная замена контактных пружин, ножей
автопереключателя, микропереключателей, блок-контакта в стрелочном
электроприводе.
10. Проверка электрического замыкания стрелок.
11. Замена смазки во фрикционной муфте и масла в редукторе в
электроприводах.
12. Проверка устройств внутреннего обогрева электроприводов.
13. Измерение силы тока электродвигателя постоянного тока
при нормальном переводе стрелки и при работе на фрикцию.
14. Измерение переводных усилий электропривода на остряки
стрелки и сердечник крестовины с НПК при работе электродвигателя переменного
тока на фрикцию.
15. Плановая (неодиночная) проверка станционных рельсовых
цепей на шунтовую чувствительность.
16. Проверка правильности чередования полярности напряжений
в смежных рельсовых цепях с замыканием изолирующих стыков.
Проверка на станции совместно с бригадиром пути состояния
изолирующих элементов рельсовых цепей, стыковых соединителей.
17. Проверка совместно с дорожным мастером состояния
устройств и действия схемы автоматической очистки и/или обогрева остряков
стрелок.
18. Проверка действия и видимости огня пригласительного
сигнала.
19. Замена линзовых комплектов, (светодиодной
светооптической системы) разрешающих огней светофоров.
20. Замена сигнального механизма прожекторного светофора на
станции.
21. Проверка работы схемы смены направления автоблокировки
основным и вспомогательным режимом.
22. Работы, связанные с перекрытием выходных светофоров в
устройствах с полуавтоматической блокировкой.
23. Одновременное отключение двух и более проводов монтажа
или жил кабеля в одном устройстве, если в этом устройстве применяются
специальные приспособления или способы, исключающие перепутывание проводов.
24. Измерение сопротивления изоляции жил кабеля по отношению
к «земле» с кратковременным отключением по одной жиле.
В устройствах на базе аппаратно-программных средств измерение
сопротивления изоляции жил кабеля с монтажом, по отношению к «земле»
с кратковременным отключением управляющих и контрольных цепей одного напольного
объекта при наличии технического решения, исключающего перепутывание проводов
(кабельных жил) (если иное не предусмотрено в руководстве по эксплуатации на
данное устройство).
25. Отключение в электрических цепях выпрямителей, не
имеющих аккумуляторного резерва, если они питают цепи поляризованных приборов.
26. Проверка действия дизель-генераторного агрегата (ДГА) с
подключением нагрузки.
27. Проверка работы устройств СЦБ от УБП при отключенном
внешнем электроснабжении.
28. Работы, связанные с техническим обслуживанием
контрольно-габаритных устройств.
29. Проверка отсутствия перекрытия разрешающего показания светофоров
при переключении фидеров.
30. Проверка выдержки времени на открытие станционных
светофоров при включении оповещения о приближении поезда.
31. Замена приборов нештепсельного типа (кроме реле,
указанных в пункте 7, приложения 1 к
настоящей Инструкции).
32. Ремонт зеленой светящейся полосы.
33. Приварка (замена) неисправных рельсовых стыковых
соединителей на станции.
34. Проверка работы устройств САУТ (установка маршрута с
открытием светофора на разрешающее показание, имитация проследования поезда).
35. Проверка работоспособности, отключение жилы кабеля в
устройствах контроля схода железнодорожного подвижного состава. Проверка работы
схемы контроля датчиков УКСПС.
36. Проверка действия и наружного состояния тормозного
упора, рычажного механизма, тяг, шарнирных соединений.
37. Осмотр тормозного упора с установкой и снятием колодок,
проверка зазора между опорной поверхностью полоза и головкой рельса,
вертикальности установки колодок, соосности полоза с продольными осями головок
рельсов.
38. Проверка совместно с ДСП правильности перехода с
основного АРМ ДСП на резервный или с работающей части процессорного устройства
на резервную часть.
39. Техническое обслуживание или замена аппаратных средств
автоматизированных рабочих мест оператора поста местного управления, оператора
пункта технического обслуживания вагонов.
40. Просмотр и анализ информации системных журналов АРМ ДСП
(ДНЦ) и устранение отклонений в работе устройств СЦБ от заданных параметров по
итогам анализа.
41. Проверка работоспособности путевых датчиков счета осей
имитатором колеса.
42. Проверка совместно с ДСП переключения контроля участка
пути с рельсовой цепи на ССО и обратно при восстановлении работы рельсовой
цепи.
43. Работы, выполняемые с переходом на резервные устройства:
43.1 Замена оборудования автоматизированного рабочего места
ДСП (ДНЦ) (монитор, системный блок, манипулятор типа «мышь»,
клавиатура, источник бесперебойного питания).
43.2 Замена неисправных узлов, блоков, модулей и отдельных
плат.
43.3 Чистка клавиатуры и манипулятора типа «мышь».
43.4 Внутренняя чистка системного блока, замена вентилятора.
43.5 Очистка от пыли логических блоков, монтажных каркасов с
отключением одного канала УВК (в трехканальных системах).
43.6 Замена плат, модулей устройств ТДМ.
Приложение 3
к
Инструкции
Перечень
основных работ, выполняемых с разрешения дежурного по станции без записи в
Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной
сети
1. Замена ламп в светофорах всех назначений, в сигнальных
полосах, маршрутных и световых указателях.
2. Одиночная замена сигнального трансформатора и регулировка
напряжения на лампах или ССС светофора.
3. Проверка состояния электроприводов, внешних замыкателей,
КСБ и стрелочных гарнитур без разборки.
4. Проверка крепления, плотности замыкания и регулировка
контактов автопереключателя стрелочного электропривода с кратковременным (до
3-х мин.) нарушением электрического контроля положения стрелки без вывода
электропривода из механического замыкания и перевода стрелки.
5. Проверка внутреннего состояния электропривода с переводом
стрелки, чистка и смазка узлов и деталей в электроприводе при выключенном
курбельном блок-контакте.
(Измененная редакция. Изм. от 15.12.2015 г.)
6. Одиночная замена на стрелке изоляции гарнитурных
угольников и крепящих болтов (при наличии связной полосы).
7. Проверка чередования полярности рельсовых цепей без
замыкания изолирующих стыков; одиночная замена дроссельных перемычек, перемычек
к кабельным стойкам и путевым трансформаторным ящикам, электротяговых
соединителей; измерение кодового тока с кратковременным перерывом контроля
свободности состояния рельсовых цепей на аппарате управления.
8. Одиночная замена приборов, имеющих штепсельное
соединение, замена контрольных лампочек (светодиодных индикаторов) аппарата
управления.
В случае, если заменяемый прибор или элемент находится
внутри пломбируемого устройства (пульта, шкафа и т.д.), то в Журнале осмотра
делается запись о вскрытии этого устройства с указанием производимой работы.
9. Замена предохранителей, проверка устройств аварийного
включения резерва (АВР) и аварийного повторного включения (АПВ) с
кратковременным перерывом питания устройств.
10. Отключение в электрических цепях выпрямителей, не
имеющих аккумуляторного резерва, если они не питают цепи поляризованных
приборов.
11. Отключение монтажных проводов или жил кабеля на одной
контактной клемме при выполнении графика технического обслуживания или проверке
устройств с кратковременным нарушением работы устройств и с последующей
проверкой их действия после окончания работ.
12. Проверка работы централизованных стрелок с аппарата
управления с согласия и под наблюдением дежурного по станции, проверка
стрелочных контрольных замков.
13. Проверка зависимостей в устройствах СЦБ с
кратковременным отключением цепей без прекращения действия устройств, кроме
проверки электрического замыкания стрелок.
14. Регулировка цветовой гаммы монитора (для мониторов с
электронно-лучевой трубкой).
15. Чистка принтера без разборки.
16. Проверка надёжности крепления разъёмов и соединительных
шнуров.
17. Проверка показаний даты и времени системных часов.
18. Проверка правильности ведения архивных файлов.
19. Проверка работы и состояния устройств сопряжения с
объектами по показаниям средств индикации.
20. Проверка работы и состояния центрального процессора,
каналов связи управляющего комплекса по показаниям индикации.
21. Наружная чистка шкафов для размещения электронного
оборудования, внутренний осмотр шкафов с лицевой и монтажной стороны, проверка
разъемов всех соединений, надежности их крепления, внутренняя чистка шкафов,
замена вентиляторов шкафов.
22. Измерение сопротивления изоляции экрана кабеля по
отношению к земле, проверка целостности экрана.
23. Внешний осмотр и наружная чистка УБП, аккумуляторов,
проверка напряжения аккумуляторной батареи, проверка работы вентилятора.
Приложение 4
к
Инструкции
Места отсоединения рабочих и контрольных тяг
электропривода стрелок электрической централизации
Рисунок 1. Электропривод типа СП
1 — место отсоединения рабочей тяги;
2 — места отсоединения контрольных тяг;
3 — электропривод.
Рисунок 2. Электропривод типа СП на стрелке с поворотным сердечником
крестовины:
1 — сердечник крестовины;
2 — места отсоединения рабочей и контрольной тяги;
3 — электропривод.
Рисунок 3. Электропривод типа ВСП (СП) на стрелке с внешним
замыкателем:
1 — ведущая планка;
2 — места отсоединения рабочей и контрольной тяги;
3 — электропривод.
Рисунок 4. Электропривод типа ВСП (СП) на крестовине с НПК
с внешним замыкателем:
1 — ведущая планка;
2 — места отсоединения рабочей и контрольной тяг;
3 — электропривод.
Приложение 5
к
Инструкции
Примеры оформления записей в Журнале осмотра путей,
стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46) и в
Книге приема и сдачи дежурств, осмотра устройств и инструктажа дежурных
работников (форма ПУ-67) при производстве основных работ по техническому обслуживанию,
ремонту и устранению неисправностей, повреждений или отказов устройств СЦБ
(Измененная редакция. Изм. от 01.07.2013 г., от 15.12.2015
г.)
Если для выполнения работы необходимо сделать запись в
Журнале осмотра, то следует руководствоваться изложенными в данном приложении
примерами записей, которые являются обобщенными, где время начала и окончания работ,
порядок извещения электромеханика СЦБ дежурным по станции произвольные.
В зависимости от поездной обстановки на железнодорожной
станции допускается для выполнения одной и той же работы выключать устройства
СЦБ с сохранением или без сохранения пользования сигналами. В данном приложении
предлагается, как правило, один из вариантов оформления выключения устройств
СЦБ.
В записях в качестве района производства работ по
техническому обслуживанию или ремонту устройств СЦБ могут указываться
железнодорожная станция, ее горловины или номера проверяемых стрелок,
наименования светофора, рельсовой цепи и т.д. Если устройства СЦБ в указанном
районе проверены не полностью, то в записи об окончании работ указываются
номера или наименования только проверенных устройств. При оформлении записей о
выключении устройств СЦБ указываются конкретные номера стрелок, наименования
участков пути или светофоров.
Запись об окончании работ по техническому обслуживанию,
ремонту или устранению неисправностей устройств СЦБ, как правило, должен
сделать электромеханик СЦБ или старший электромеханик СЦБ.
При необходимости запись об окончании работ может быть
выполнена другим ответственным лицом (начальником участка, заместителем
начальника дистанции) на основании доклада исполнителя или руководителя работ с
указанием в записи его фамилии и должности с последующим подтверждением этой
записи подписью исполнителя или руководителя.
В примерах, приведенных в настоящем приложении, очередность
производства записей указывают цифры в скобках. При извещении дежурным по
станции работника о неисправности устройств СЦБ в Журнале осмотра должны быть
указаны фамилия и должность лица, которому сообщено о неисправности.
При необходимости примеры записей, исходя из местных условий
и эксплуатируемых устройств, могут быть разработаны и дополнены начальником
(заместителем начальника) дистанции СЦБ. При этом следует руководствоваться
требованиями ПТЭ и записями, приведенными в настоящей Инструкции для
аналогичных работ.
УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО «РЖД» от « 20 » сентября 2011 г. № 2055р
И Н С Т Р У К Ц И Я по обеспечению безопасности движения поездов при технической
эксплуатации устройств и систем СЦБ ЦШ-530-11
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 01.07.2013 № 1512р; Распоряжения ОАО «РЖД» от 15.12.2015 № 2933р; Распоряжения ОАО «РЖД» от 01.06.2017 № 1044/р)
1.Основные положения
1.1.Настоящая Инструкция устанавливает порядок производства работ, обеспечивающий безопасность движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) железнодорожной автоматики и телемеханики открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
Техническая эксплуатация устройств и систем СЦБ включает организацию и проведение работ по контролю технического состояния, техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей этих устройств и систем.
Вопросы организации и проведения работ, обеспечивающих безопасность движения поездов, при эксплуатации устройств СЦБ на сортировочных горках в настоящей Инструкции не рассматриваются.
При производстве работ, обеспечивающих безопасность движения поездов в части технической эксплуатации устройств и систем СЦБ железнодорожной автоматики и телемеханики ОАО «РЖД», помимо настоящей Инструкции необходимо в обязательном порядке руководствоваться нормами ПТЭ, и другими нормативными документами МПС России, Минтранса России, а также внутренними документами ОАО «РЖД».
Временные изменения зависимостей действующих устройств сигнализации централизации и блокировки осуществляется в порядке, установленном настоящей Инструкцией.
При строительстве новых, реконструкции, техническом перевооружении и капитальном ремонте устройств СЦБ, когда требования настоящей Инструкции не отражают отдельных вопросов безопасности
2
движения, разрабатывается временная инструкция, регламентирующая порядок организации движения поездов в период проведения вышеперечисленных работ.
Временная инструкция составляется территориальной Дирекцией управления движением, согласовывается территориальной Дирекцией инфраструктуры и утверждается:
—для железнодорожных станций внеклассных и I класса (по перечню, установленному начальником железной дороги) — руководством железной дороги;
—для остальных железнодорожных станций — заместителем начальника железной дороги (по территориальному управлению).
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 15.12.2015 № 2933р)
Плановые работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов сигнализации, централизации и блокировки и другие плановые работы, вызывающие нарушение установленных зависимостей или временное прекращение их действия, должны производиться с назначением ответственных руководителей за обеспечение безопасности движения и производство работ в соответствии с графиками, утвержденными заместителем начальника железной дороги (по территориальному управлению), предусматривающими минимальные сроки их выполнения.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 15.12.2015 № 2933р)
Замена и отключение отдельных устройств и приборов сигнализации, централизации и блокировки, когда установленные зависимости не нарушаются, могут производиться с согласия дежурного по железнодорожной станции (на участках с диспетчерской централизацией — диспетчера поездного) без записи в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети. Перечень работ по замене и отключению таких устройств и приборов устанавливается, настоящей Инструкцией.
1.2. Требования настоящей Инструкции обязательны для всех работников ОАО «РЖД» связанных с технической эксплуатацией и контролем действия устройств СЦБ, пользованием ими, их строительством и реконструкцией.
Перед допуском к самостоятельной работе данные работники испытываются в знании соответствующих разделов настоящей Инструкции.
1.3. Устройства СЦБ должны содержаться в исправном техническом состоянии согласно требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) и Инструкции по технической
3
эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).
Все работы по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей устройств СЦБ должны выполняться с соблюдением требований настоящей Инструкции, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Правил по охране труда, пожарной безопасности, иных нормативных актов МПС РФ, Минтранса России, ОАО «РЖД» и в соответствии с утвержденными техническими решениями и технологическими процессами.
1.4.Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ должны производиться при обеспечении безопасности движения и, как правило, без нарушения графика движения поездов.
Выполнение плановых работ, связанных с прекращением действия устройств СЦБ, должно производиться, как правило, в технологические «окна», предусмотренные в графике движения поездов. При отсутствии таких «окон» согласно требованиям ПТЭ должно предоставляться регламентированное время. В необходимых случаях нормальное пользование устройствами СЦБ прекращается путем их временного выключения, в порядке, установленном настоящей Инструкцией.
1.5.Работы по техническому обслуживанию, устранению неисправностей, ремонту и замене устройств СЦБ на железнодорожной станции должны производиться с разрешения дежурного по станции, а на перегоне – с разрешения дежурного одной из станций, ограничивающих перегон, или диспетчера поездного на участках с диспетчерской централизацией с выключением или без выключения устройств.
Перечни основных работ, выполняемых с выключением и без выключения устройств СЦБ, и примеры оформления записей при выполнении данных работ указаны соответственно в приложениях 1, 2 и 5 настоящей Инструкции.
Перечень работ на железнодорожной станции, выполняемых с разрешения дежурного по станции без оформления записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46, далее — Журнал осмотра), указан в приложении 3 настоящей Инструкции.
1.6.Выключение устройств СЦБ, производится без сохранения пользования сигналами. В обоснованных случаях выключение стрелок может производиться с сохранением пользования сигналами.
Основанием для выключения стрелок с сохранением пользования сигналами является телеграмма, распоряжение или приказ первого заместителя начальника железной дороги.
4
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 15.12.2015 № 2933р)
Выключение устройств СЦБ, как правило, производится электромехаником СЦБ (а стрелок ключевой зависимости и электромонтером). При необходимости выключать устройства могут старшие электромеханики СЦБ, начальники участков производства, а также руководители дистанции СЦБ в порядке, установленном настоящей Инструкцией.
При выключении с сохранением пользования сигналами централизованных стрелок, стрелок, оборудованных стрелочными контрольными замками сохраняется возможность открытия светофоров по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, и при этом обеспечивается контроль положения и замыкания всех стрелок, входящих в маршрут, кроме выключенных. Проверка фактического положения, закрепления и запирания выключенных стрелок производится порядком установленным в техническо-распорядительном акте (ТРА) железнодорожной станции. После такой проверки прием или отправление первого поезда по стрелке, выключенной с сохранением пользования сигналами, производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофора, а последующих — по разрешающим показаниям этих светофоров (при этом на участках с автоблокировкой сигнальное показание зелёного огня на таких светофорах должно быть исключено) и со скоростью не более 40 км/ч.
Заявки на выдачу предупреждения об ограничении скорости движения до 40 км/ч подаются в соответствии с требованиями ПТЭ.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от15.12.2015 № 2933р)
Места и способ исключения зелёного огня для каждой железнодорожной станции утверждаются начальником (его заместителем) дистанции СЦБ.
При выключении устройств СЦБ без сохранения пользования сигналами возможность открытия светофоров и замыкания поездных маршрутов, в которые входят выключенные устройства, исключается. На аппарате управления и контроля ДСП или ДНЦ (далее — аппарат управления)1 контролируется положение всех стрелок и состояние участков пути2, кроме выключенных. Движение поездов по маршрутам, в которые входят
1Примечание: Под аппаратом управления подразумевается техническое средство обеспечивающее управление и контроль устройств СЦБ с одного рабочего места (автоматизированное рабочее место (АРМ), пульт, табло, маневровая колонка и д.р.).
2Примечание: Под участками пути подразумеваются станционные пути, стрелочные и бесстрелочные участки оборудованные рельсовыми цепями и/или устройствами счета осей.
5
выключенные устройства, производится при запрещающих показаниях светофоров. При этом проверка фактической свободности участка пути, положения, закрепления и запирания каждой стрелки в маршруте производится в порядке, установленном для этих случаев в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации и в ТРА железнодорожной станции.
1.7.Выключение стрелок с сохранением пользования сигналами производится электромехаником СЦБ (а стрелок ключевой зависимости на железнодорожной станции – электромехаником СЦБ или электромонтером),
ссогласия старшего электромеханика СЦБ и по регистрируемому в Журнале выключений устройств СЦБ (далее Журнал выключений) разрешению диспетчера дистанции СЦБ.
Во всех случаях разрешение на выключение стрелок с сохранением пользования сигналами должно передаваться через дежурного по станции.
Для обеспечения безопасности движения и контроля за действиями работников всех причастных хозяйств при выключении стрелок с сохранением пользования сигналами и производстве работ на станции должен присутствовать начальник железнодорожной станции или лицо его замещающее.
В пределах железнодорожной станции или района, управляемого одним дежурным по станции, разрешается одновременно выключать с сохранением пользования сигналами не более одной одиночной или двух спаренных стрелок. При этом стрелочный перевод с подвижным сердечником крестовины, оборудованный двумя или более электроприводами, считается как одна стрелка.
Если для ремонтных работ требуется выключить указанным способом большее число стрелок, то это может быть осуществлено с разрешения первого заместителя начальника железной дороги с одновременным установлением порядка движения поездов и обеспечения безопасности движения поездов, назначения ответственных лиц за своевременное окончание работ и безопасность движения.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД»от15.12.2015 № 2933р)
Запрещается выключать стрелку с сохранением пользования сигналами при нарушении механической связи между остряками.
(Абзацы седьмой, восьмой, девятый и десятый исключены Распоряжением ОАО «РЖД» от 15.12.2015 № 2933р)
1.8.Плановые работы, связанные с выключением устройств СЦБ, должны производиться в порядке и по графикам, составленным и утвержденным в соответствии с требованиями Инструкции о порядке
6
предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительномонтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД».
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 15.12.2015 № 2933р)
Взаявке, помимо времени продолжительности самих работ, должно быть определено время: на выключение устройств и систем СЦБ; на производство проверок устройств и систем СЦБ после окончания работ по заявке руководителя работ; на включение устройств и систем СЦБ.
Разрешением на производство работ является телеграмма, распоряжение или приказ заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению) или руководства железной дороги, в котором указываются цель и способ выключения, дата и время начала работ, на какой срок, ответственные лица за производство работ и за обеспечение безопасности движения поездов.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 15.12.2015 № 2933р)
К таким работам относятся: замена электропривода, замена и ремонт сигнально-блокировочного кабеля и групповых кабельных муфт, замена монтажа электропривода, замена проходных, входных, выходных, маршрутных светофоров, маршрутных указателей рода тяги на железнодорожных станциях стыкования, ремонт и проверка ящиков зависимости с разборкой, замена питающих установок, пультов управления и табло, замена версий программного обеспечения модуля центрального процессора (управляющего вычислительного комплекса), замена версий программного обеспечения АРМ ДСП (ДНЦ), пуско-наладочные работы при вводе в эксплуатацию новых устройств СЦБ.
На работы, связанные с выключением устройств СЦБ, выполнение которых будет производиться в технологическое «окно» или свободное от движения поездов время, разрешение руководства железной дороги не требуется. В этих случаях работы должны производиться с разрешения диспетчера поездного или дежурного по железнодорожной станции, с оформлением соответствующей записи в Журнале осмотра на основании заявок руководителей работ.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 15.12.2015 № 2933р)
Влюбых случаях запрещается производить указанные работы на железнодорожных станциях без согласия дежурного по станции и без предварительной записи об этом руководителем работ в Журнале осмотра, на перегонах – без согласия диспетчера поездного. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться с согласия диспетчера поездного и после передачи станции на резервное управление.
Работы, выполняемые строительными и другими организациями, должны производиться без нарушения нормальной работы устройств СЦБ.
7
Для своевременного принятия необходимых мер, выполнение работ такими организациями должно быть согласовано с начальником (заместителем) дистанции СЦБ не позже, чем за 3 суток.
1.9.Выключение стрелок с сохранением пользования сигналами должно производиться в соответствии с техническими решениями, утвержденными установленным порядком.
Перечень, схем (для МПЦ алгоритмов) выключения стрелок с сохранением пользования сигналами должен быть определен для каждой железнодорожной станции на основе технических решений и утвержден начальником дистанции СЦБ.
1.10.Выключение стрелок и (или) участков пути без сохранения пользования сигналами производится электромехаником или старшим электромехаником СЦБ по регистрируемому в Журнале выключений разрешению диспетчера дистанции СЦБ и применяется, как правило, тогда, когда это не вызывает нарушения графика движения поездов (например, в свободное от движения поездов время; при возможности обходного движения по другим маршрутам; на стрелках и участках пути, примыкающих
кпутям, занятым на продолжительное время подвижным составом и т.д.). Кроме того, такое выключение должно применяться при производстве путевых работ с закрытием движения по стрелке или участку пути (при смене рельса (рельсов, в том числе их сплошной замене), сплошной смене стрелочного перевода, смене рамных рельсов, остряков, крестовины простой стрелки, подвижного сердечника и усовика крестовины с подвижным сердечником, а также других работ, связанных с отсоединением первой межостряковой тяги от серёжек и отсоединением серёжек первой межостряковой тяги от остряков, ведущей планки внешнего замыкателя и рабочей тяги от электропривода, смене кляммер и фиксаторов).
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 15.12.2015 № 2933р) Выключение участков пути производится также в случаях выявления
ложной свободности (отсутствии шунтовой чувствительности) из-за наличия на головках рельсов ржавчины, песка, травы, льда, напрессованного снега и т.д., или в случае занятости участков пути подвижным составом на срок более трех суток. Включение в зависимость таких участков пути производится согласно пункту 4.5. настоящей Инструкции, при этом включение в зависимость участков, с которых выведен подвижной состав, следует производить только в дневное время суток после комплексной проверки состояния всех элементов рельсовых цепей.
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО «РЖД» от 01.07.2013 № 1512р)
1.11.На участках с диспетчерской централизацией для выключения стрелок и участков пути, кроме выполнения требований п.п.1.7., 1.8.
8
настоящей Инструкции, должна подаваться устная заявка электромеханика СЦБ диспетчеру поездному для перевода станции на резервное управление.
Диспетчер поездной должен перевести железнодорожную станцию или ее горловину на резервное управление и передать вступившему на дежурство работнику железнодорожной станции разрешение на выключение стрелки или участка пути с указанием времени начала работ.
Дальнейший порядок выключения устройств СЦБ изложен в настоящей Инструкции.
Работы, указанные в приложении 2 к настоящей Инструкции, для выполнения которых необходима предварительная запись в Журнале осмотра, должны производиться после передачи железнодорожной станции или её горловины на резервное управление.
Для производства работ, указанных в приложении 3 к настоящей Инструкции, не требующих предварительной записи в Журнале осмотра, по требованию электромеханика СЦБ горловина железнодорожной станции или отдельные устройства СЦБ могут передаваться ему на местное управление. В этом случае электромеханику СЦБ разрешается переводить переданные на местное управление стрелки для проверки правильности их работы. При необходимости пропуска поездов электромеханик СЦБ должен передать проверяемые устройства на централизованное управление.
После передачи железнодорожной станции (или горловины) на резервное управление записи в Журнале осмотра о выполняемых работах ведут на железнодорожной станции электромеханик СЦБ и работник железнодорожной станции (начальник железнодорожной станции или другой работник, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов).
(Седьмой и восьмой абзацы исключены Распоряжением ОАО «РЖД» от 15.12.2015 № 2933р)
1.12. При отказе в работе устройств СЦБ дежурный по станции обязан немедленно сделать соответствующую запись в Журнале осмотра, сообщить электромеханику СЦБ и диспетчеру дистанции СЦБ о характере нарушения, кроме того, при неисправности участков пути и стрелочных переводов сообщить диспетчеру дистанции пути, дорожному мастеру или бригадиру пути, а при нарушении электроснабжения — дежурному энергодиспетчеру.
При отказе в работе устройств СЦБ на перегоне дежурный по станции сообщает об этом одновременно электромеханику СЦБ, диспетчеру дистанции СЦБ, диспетчеру дистанции пути, дорожному мастеру или бригадиру пути.
Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств СЦБ и оформления соответствующих записей
9
электромеханика СЦБ и работников причастных хозяйств в Журнале осмотра, дежурный по станции обязан обеспечить пропуск поездов в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. При этом дежурному по станции, а при диспетчерской централизации и диспетчеру поездному, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами СЦБ (открывать входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры, переводить стрелки руководствуясь показаниями контрольных приборов), в том числе и тогда, когда до оформления этих записей возобновится контроль свободности или занятости участков пути, положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на аппарате управления. Проверка фактической свободности участков пути от подвижного состава, положения стрелок и приготовление маршрутов должны производиться в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и предусмотренным для таких случаев в ТРА железнодорожной станции.
1.13. В зависимости от характера неисправности дежурный по станции, не ожидая прибытия электромеханика СЦБ, должен использовать имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок:
1.13.1. При невозможности перевода централизованной стрелки с аппарата управления (при потреблении электродвигателем тока нагрузки) необходимо проверить, не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом, не произошел ли завал остряков, тяг грузом, снегом и т.д.
Если после такой проверки дежурный по станции выяснит и устранит причину не перевода стрелки, ему разрешается возобновить пользование устройствами.
О причинах нарушения нормального действия устройств СЦБ и устранении их дежурный по станции должен сделать запись в последней графе Журнала осмотра.
Если на аппарате управления отсутствует контроль положения централизованной стрелки, то ее исправность и правильность установки в маршруте должны быть проверены на месте лично дежурным по станции или другим работником, указанным в ТРА железнодорожной станции. Кроме того, такая стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок, а в ее электроприводе выключен блок-контакт (опущена курбельная заслонка). Ключ от запертой стрелки должен храниться у дежурного по станции или другого работника согласно ТРА железнодорожной станции.
10
Движение поездов по такой стрелке производится при запрещающем показании светофора до устранения неисправности или выключения стрелки с сохранением пользования сигналами. По маршрутам, в которые стрелка входит в положении, которое контролируется на аппарате управления, пропуск поездов осуществляется по разрешающим показаниям соответствующих светофоров.
В необходимых случаях до устранения неисправности дежурный по станции с согласия диспетчера поездного может перевести стрелку на аварийное3 управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем (курбельная заслонка должна быть опущена) осуществляется дежурным по станции, оператором поста централизации, сигналистом или другим работником хозяйства перевозок, указанным в ТРА железнодорожной станции.
После устранения неисправности и восстановления действия стрелки курбельную заслонку поднимает вверх электромеханик СЦБ.
При переводе на аварийное управление одной из спаренных стрелок или стрелки с подвижным (поворотным)4 сердечником крестовины — вторая стрелка или подвижный сердечник тоже должны переводиться на аварийное управление.
При переводе курбелем спаренных стрелок или стрелки с подвижным сердечником крестовины обе стрелки или стрелка и подвижной сердечник должны быть поставлены в одинаковое (плюсовое или минусовое) положение.
При переводе стрелки с подвижным сердечником крестовины на аварийное управление (курбелем) — первым должен переводиться и запираться подвижный сердечник, а затем остряки стрелки с запиранием их установленным порядком.
После каждого перевода стрелки при помощи курбеля дежурный по станции должен выполнить операции, соответствующие переводу стрелки в требуемое положение (установить рукоятку этой стрелки на пульте управления в положение, соответствующее положению стрелки, или при кнопочном управлении нажать кнопку соответствующего положения).
Для получения контроля положения стрелки, переведенной курбелем, если соответствующий участок пути имеет контроль ложной занятости, дежурный по станции должен воспользоваться режимом вспомогательного перевода стрелки (распломбировать и нажать кнопку вспомогательного перевода стрелки или воспользоваться кнопкой со счётчиком числа нажатий
3Примечание: Аварийное управление стрелкой — режим изменения положения централизованной стрелки с помощью специальной рукоятки (курбеля) физическими усилиями человека.
4Примечание: В дальнейшем по тексту термин «с подвижным сердечником» включает в себя и «поворотный сердечник».
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 25 апреля 2008 г. N 878р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СТАНДАРТА ОАО «РЖД» «СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ. ПОРЯДОК ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ»
В целях повышения безопасности и совершенствования процесса ввода в эксплуатацию объектов железнодорожной автоматики и телемеханики утвердить и ввести в действие с 1 июля 2008 г. стандарт СТО РЖД 1.19.002-2007 «Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок ввода в эксплуатацию».
Вице-президент
ОАО «РЖД»
В.Б.Воробьев
УТВЕРЖДЕН
распоряжением ОАО «РЖД»
от 25.04.2008 г. N 878р
СТО РЖД 1.19.002-2007
СТАНДАРТ ОАО «РЖД»
СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ. ПОРЯДОК ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ.
Дата введения — 2008-07-01
Предисловие
1. РАЗРАБОТАН Проектно-конструкторско-технологическим бюро железнодорожной автоматики и телемеханики — филиалом открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ПКТБ ЦШ ОАО «РЖД»).
2. ВНЕСЕН Департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД».
3. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Распоряжением ОАО «РЖД» от 25.04.2008 2008 г. N 878р.
4. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Учетный регистрационный номер___________________
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает порядок ввода в эксплуатацию, в том числе временную, систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на сети железных дорог открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).
Настоящий стандарт предназначен для применения подразделениями аппарата управления ОАО «РЖД», филиалами ОАО «РЖД» и иными структурными подразделениями ОАО «РЖД» при выполнении работ по вводу в эксплуатацию объектов железнодорожной автоматики и телемеханики, а также при изменении сигнализации светофоров или конфигурации путевого развития станции.
Применение настоящего стандарта сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».
2 Термины, определения и сокращения
2.1 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
2.1.1 балансодержатель: Филиал, структурное подразделение ОАО «РЖД», на баланс которого передается вводимый в эксплуатацию объект железнодорожной автоматики и телемеханики (далее — объект ЖАТ).
2.1.2 база данных: Совокупность данных, отображающих состояние объектов и их взаимосвязи в рассматриваемой предметной области.
[СТО РЖД 1.19.001-2005, пункт 3.1]
2.1.3 ввод в эксплуатацию: Организационно-технический процесс проведения испытаний, переключения устройств и начала использования объекта ЖАТ по назначению.
2.1.4 временная эксплуатация: Эксплуатация в течении установленного промежутка времени.
2.1.5 дистанция СЦБ: Дистанция сигнализации, централизации и блокировки — структурное подразделение железной дороги — филиала ОАО «РЖД»;
2.1.6 единица хранения архивных документов: Учетная и классификационная единица, представляющая собой физически обособленный документ или совокупность документов, имеющая самостоятельное значение.
[ГОСТ Р 51141-98, пункт 11]
2.1.7 заказчик: Филиал, структурное подразделение ОАО «РЖД» или сторонняя организация (действующая на основании договора с ОАО «РЖД»), осуществляющая формирование актива и передачу его в эксплуатацию балансодержателю [1].
2.1.8 изготовитель: Предприятие или организация, осуществляющее изготовление оборудования ЖАТ и/или его компонентов.
2.1.9 индивидуальные испытания «вхолостую»: Часть пуско-наладочных работ, включающая проверку взаимозависимостей стрелок, сигналов и маршрутов, а также работоспособности оборудования объекта ЖАТ с использованием «макетов» (имитаторов путевых устройств и/или схем управления путевыми устройствами) в объеме реализуемых ими функций.
2.1.10 комплексное опробование устройств: Часть пуско-наладочных работ, включающая приведение всех схем и устройств в рабочее состояние, подключение и проверка действия объектов управления и контроля «под нагрузкой», сверка их фактического положения с индикацией на аппарате управления (пульте, табло, мониторе), регулировка параметров и т.п.;
2.1.11 объект железнодорожного транспорта (объект ЖТ): Железнодорожная линия, станция, здание (производственного и непроизводственного назначения), сооружение (мост, тоннель и т.д.), подвижной состав.
2.1.12 объект ЖАТ: Технические и/или программные средства железнодорожной автоматики и телемеханики.
Примечание — К техническим средствам ЖАТ относятся светофоры, стрелочные электроприводы, рельсовые цепи, системы электрической централизации стрелок и светофоров, системы путевой блокировки и т.п.
К программным средствам ЖАТ относятся программы и/или комплексы программ, обеспечивающие функционирование микропроцессорных технических средств ЖАТ.
2.1.13 подрядчик: Организация (действующая на основании договора с ОАО «РЖД»), выполняющая строительно-монтажные и/или пуско-наладочные работы.
2.1.14 приемка объекта ЖАТ в эксплуатацию: Официальное признание приемочной комиссией факта начала эксплуатации объекта ЖАТ с документальным подтверждением соответствия этого объекта проекту и требованиям нормативных актов.
2.1.15 приемочная комиссия: Комиссия, назначаемая для ввода и приемки в эксплуатацию объекта ЖАТ.
2.1.16 программное обеспечение объекта ЖАТ: Совокупность компьютерных программ, обеспечивающих функционирование аппаратно-программного комплекса объекта ЖАТ.
2.1.17 проектирование. Совокупность процессов, переводящих требования в установленные характеристики или нормативную и техническую документацию на продукцию, процесс или систему.
[ГОСТ Р ИСО 9000-2001; п.3.4.4]
2.1.18 проектировщик: Проектная организация (действующая на основании договора с ОАО «РЖД»), выполняющая проектирование объекта ЖАТ.
2.1.19 пуско-наладочные работы: Работы, состоящие из индивидуальных испытаний оборудования объекта ЖАТ «вхолостую» и комплексного опробования устройств.
2.1.20 рабочая комиссия: Комиссия, назначаемая для определения соответствия строительной части и монтажа объект ЖАТ проекту, приемки результатов индивидуальных испытаний оборудования «вхолостую» и проверки готовности объекта ЖАТ к вводу в эксплуатацию.
2.1.21 радиоэлектронные средства: Технические средства, предназначенные для передачи и/или приема радиоволн, состоящие из одного или нескольких передающих и/или приемных устройств либо комбинации таких устройств в и включающие в себя вспомогательное оборудование.
[Федеральный закон «О связи» от 7 июля 2003 г. N 126-ФЗ]
2.1.22 разработчик: Юридическое или физическое лицо, выполняющее все виды деятельности, связанные с разработкой систем, устройств ЖАТ и/или их элементов.
2.1.23 строительно-монтажные работы: Работы по строительству, установке и монтажу оборудования объекта ЖАТ.
2.1.24 технический надзор: Осуществление Заказчиком функций контроля и приемки объемов и качества выполненных работ на объекте ЖАТ.
2.1.25 техническое сопровождение: Осуществление эксплуатационным подразделением Балансодержателя функций обеспечения безопасной эксплуатации действующих технических средств при проведении ремонтно-строительных работ и контроля качества выполняемых работ на объекте ЖАТ.
2.1.26 технология переключения: Последовательность и методика выполнения работ по исключению из эксплуатации действующих и вводу в эксплуатацию новых устройств ЖАТ.
2.1.27 эксплуатация: Использование объекта ЖАТ по назначению, а также его техническое обслуживание и ремонт.
2.1.28 эксплуатационные документы программного обеспечения: документы содержащие сведения необходимые для эксплуатации программного обеспечения объекта ЖАТ.
2.2 Сокращения
В настоящем стандарте применены следующие сокращения.
АПС — автоматическая переездная сигнализация;
АРМ — автоматизированное рабочее место;
ИПД — индуктивно-проводной датчик;
КЛУБ — комплекс локомотивных устройств безопасности;
ПКТБ ЦШ — Проектно-конструкторско-технологическое бюро железнодорожной автоматики и телемеханики — филиал открытого акционерного общества «Российские железные дороги»;
Пост ЭЦ — пост электрической централизации;
ПТЭ — Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
РТД С — радиотехнический датчик контроля свободности стрелочных изолированных участков;
РЦС — региональный центр связи;
САУТ — система автоматического управления торможением поездов;
СЦБ — сигнализация, централизация, блокировка;
ТРЦ — тональная рельсовая цепь;
УКСПС — устройство контроля схода подвижного состава;
УТС — устройство для закрепления железнодорожного состава;
ЩВПУ — щит выключения питания с дистанционным управлением.
3 Общие положения
3.1 Настоящий стандарт разработан в соответствии с требованиями «Инструкции по приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи» введенной в действие 15 января 1999 г. указанием Министерства путей сообщения Российской Федерации от 17 декабря 1998 г. N А-1460у.
3.2 Приемка в эксплуатацию объектов железнодорожной автоматики и телемеханики осуществляется в соответствии с «Правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством, усилением, реконструкцией объектов федерального железнодорожного транспорта» утвержденными Министерством путей сообщения Российской Федерации 25 декабря 2000 г. ЦУКС-799.
3.3 Меры по обеспечению безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и/или ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» приведены в приложении А.
3.4 Все работы на вводимом в эксплуатацию объекте ЖАТ должны быть выполнены в соответствии с утвержденным установленным [2] порядком рабочим проектом.
Рабочий проект на объект ЖАТ разрабатывается на основании задания на проектирование, а также технических условий, подготовленных причастными(*) структурными подразделениями железной дороги.
______________________________
(*) — Здесь и далее по тексту стандарта причастность структурных подразделений определяется начальником железной дороги (начальником отделения железной дороги).
Заказчик утверждает рабочий проект после проведения технической экспертизы.
Техническая экспертиза рабочего проект проводится причастными структурными подразделениями железной дороги и ПКТБ ЦШ К технической экспертизе рабочего проекта могут привлекаться сторонние организации действующие на основании договора с ОАО «РЖД».
В состав рабочего проекта входят схематический план станции и таблица взаимозависимостей стрелок, сигналов и маршрутов (путевой план перегона), утвержденные руководителем железной дороги.
3.5 При вводе в эксплуатацию объект ЖАТ устанавливаются границы его технического обслуживания и ремонта между дистанцией СЦБ и причастными структурными подразделениями железной дороги (дистанцией пути, электроснабжения, региональным центром связи и т.д.). Оформление установленных границ технического обслуживания и ремонта объекта ЖАТ производится в соответствии с приложениями 2 и 3 утвержденного положения [3].
3.6 До начала строительства, но не позднее, чем за 20 суток, руководитель дистанции СЦБ организует обучение штата работников, специально назначенных для технического сопровождения строительства, а не менее чем за 30 суток до ввода — штата работников для последующей эксплуатации объекта ЖАТ в соответствии с выделенным планом по труду [4].
3.7 Порядок ввода устройств ЖАТ во временную эксплуатацию, а также порядок ввода устройств в эксплуатацию после окончания временной эксплуатации, определен разделом 5 настоящего стандарта. Ввод устройств ЖАТ во временную эксплуатацию осуществляют в случае капитального ремонта путей и других работ, связанных с временным изменением (выключением) действующих устройств.
3.8 При вводе в эксплуатацию объекта ЖАТ, имеющего в своем составе радиоэлектронные средства, порядок их регистрации определяется в соответствии с «Правилами регистрации радиоэлектронных средств и высокочастотных устройств», утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации 12 октября 2004 г. N 539.
3.9 Ввод в эксплуатацию служебно-технических зданий (посты диспетчерской, электрической и горочной централизации, ремонтно-технологические участки, контрольные и контрольно-ремонтные пункты автоматической локомотивной сигнализации, релейные будки, маневровые вышки и т.п.) осуществляется в соответствии с пунктом 2.7 [7] при строительной готовности здания в полном объеме (выполнении санитарно-технических, электромонтажных работ, готовности контура заземления, систем отопления, кондиционирования, электроснабжения, пожаротушения и т.п.). Подрядчик, в соответствии с договором, представляет рабочей комиссии технический паспорт на служебно-техническое здание.
3.10 Не позднее, чем за 7 суток до начала работ по вводу в эксплуатацию объекта ЖАТ, должны быть введены в эксплуатацию элементы инфраструктуры (проводная связь, радиосвязь, устройства электроснабжения и т.п.), технологически взаимодействующие с вводимым объектом ЖАТ.
4 Подготовка к вводу в эксплуатацию объектов ЖАТ
4.1 Не позднее, чем за 30 суток до начала строительства Заказчик передает причастным структурным подразделениям железной дороги рабочий проект и эксплуатационную документацию.
Руководитель службы автоматики и телемеханики железной дороги обеспечивает проведение технической экспертизы и согласовывает рабочий проект с предъявлением установленным порядком, в случае необходимости, претензий по его качеству.
Заказчик утверждает рабочий проект после устранения замечаний и получает разрешение на производство работ (см. п.А.2).
4.2 Не позднее, чем за 10 суток до начала строительства (реконструкции) объекта ЖАТ, руководитель железной дороги (отделения железной дороги) назначает ответственного руководителя дистанции СЦБ , на которого возлагается:
В зависимости от сложности вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ, а также объема проводимых работ, могут назначаться руководители дистанции СЦБ(*), ответственные за выполнение отдельных видов и/или этапов работ.
______________________________
(*) — В зависимости от сложности вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ, а также объема проводимых работ,могут назначаться руководители дистанции СЦБ, ответственные за выполнение отдельных видов и/или этапов работ.
а) организация работ по техническому сопровождению строительства (реконструкции);
б) приемка результатов индивидуальных испытаний оборудования «вхолостую»;
в) организация проведения комплексного опробования и ввода в эксплуатацию объекта ЖАТ.
На период выполнения работ по приемке результатов пуско-наладочных работ, проверки взаимозависимостей и вводу объекта ЖАТ в эксплуатацию, назначенный ответственным руководитель дистанции СЦБ освобождается от выполнения других должностных обязанностей.
Список ответственных лиц, обеспечивающих выполнение работ по приемке результатов проверки взаимозависимостей стрелок, сигналов и маршрутов после проведения индивидуальных испытаний оборудования «вхолостую», ежегодно утверждается руководителем службы автоматики и телемеханики железной дороги.
4.3 Не позднее, чем за 30 суток до ввода в эксплуатацию объектов ЖАТ специалистами причастных структурных подразделений железной дороги (отделений железной дороги, служб железной дороги)(*), должны быть разработаны следующие документы:
______________________________
(*) Уровень подразделений привлекаемых к разработке документов указанных в 4.3 зависит от объема и с сложности вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ.
4.3.1 Программа проведения индивидуальных испытаний «вхолостую» и комплексного опробования оборудования объекта ЖАТ (далее — Программа).
Указанная Программа составляется дистанцией СЦБ по утвержденным Департаментом автоматики и телемеханики типовым методикам для соответствующих типов устройств и систем ЖАТ и согласуется службой автоматики и телемеханики железной дороги.
Программа утверждается руководителем железной дороги (отделения железной дороги) и включает перечень проверок объекта ЖАТ, порядок и методику их проведения, формы отчетных документов (акты, таблицы и т.п.), а также проверку увязки с действующими устройствами СЦБ.
В Программу включаются проверки в соответствии с перечнем (приложение Б). Перечень проверок может корректироваться (сокращаться или дополняться) в зависимости от местных условий и конкретного типа объекта ЖАТ. В приложении В приведены основные отчетные формы.
Данная Программа передается Подрядчику для проведения индивидуальных испытаний оборудования «вхолостую».
4.3.2 Временная инструкция, регламентирующая порядок организации движения поездов и обеспечения безопасности движения на период выполнения работ по вводу в эксплуатацию объекта ЖАТ (далее — Временная инструкция).
Временная инструкция составляется службой перевозок железной дороги (отделом перевозок отделения железной дороги), согласовывается со службой автоматики и телемеханики и другими причастными структурными подразделениями железной дороги и утверждается руководителем железной дороги (отделения железной дороги).
4.3.3 Технология переключения объекта ЖАТ (далее — Технология переключения).
Технология переключения составляется дистанцией СЦБ совместно с причастными структурными подразделениями, согласуется службой автоматики и телемеханики и утверждается руководителем железной дороги (отделения железной дороги).
4.3.4 Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ на вводимом в эксплуатацию объекте ЖАТ (далее — Инструкция).
Инструкция является приложением к техническо-распорядительному акту станции и содержит особенности действий обслуживающего и эксплуатирующего персонала как при исправности (работоспособности) объекта ЖАТ, так и при отказах. Инструкция составляется начальником дистанции СЦБ и начальником станции. Согласование и утверждение Инструкции осуществляется установленным [5] в ОАО «РЖД» порядке.
При наличии охраняемых переездов на вводимом в эксплуатацию объекте ЖАТ разрабатывается инструкция о порядке пользования устройствами автоматической переездной сигнализации. Данная инструкция разрабатывается руководителем дистанции пути, согласовывается руководителями дистанции СЦБ, электроснабжения и регионального центра связи и утверждается руководителем отделения железной дороги(*). При расположении переезда в границах станции участие в разработке инструкции принимает начальник станции. Руководители дистанций СЦБ, электроснабжения и регионального центра связи представляют в дистанцию пути описание порядка пользования техническими устройствами переезда в соответствии с утвержденными границами их технического обслуживания и ремонта.
——————————
(*) Здесь и далее по тексту при отсутствии отделений в составе железной дороги указанные функции выполняются соответствующими руководителями железной дороги.
4.4 Разработка документов, перечисленных в 4.3.1 — 4.3.4, производится на основе представленных в составе рабочего проекта типовых инструкций (руководств по эксплуатации). К разработке привлекаются все причастные к вводимому в эксплуатацию объекту ЖАТ подразделения железной дороги.
Указанные документы согласовываются с ревизорским аппаратом по безопасности движения и утверждаются не менее, чем за 30 суток до ввода объекта ЖАТ в эксплуатацию.
4.5 Знание требований инструкций, в том числе временных, связанных с вводимым в эксплуатацию объектом ЖАТ, является обязательным для работников причастных структурных подразделений железной дороги. Проверка знаний указанных работников осуществляется установленным [6] в ОАО «РЖД» порядке не позднее, чем за 10 суток до ввода объекта в эксплуатацию. По завершению изучения указанных инструкций и проверки знаний их требований причастными работниками, руководители соответствующих подразделений направляют уведомление (приложение Г, пункт Г.1) председателю рабочей комиссии.
Ответственным за обучение и проверку знаний инструкций является каждый начальник в отношении своих подчиненных.
4.6 В процессе подготовки объекта ЖАТ к вводу в эксплуатацию, при проведении индивидуальных испытаний оборудования объекта ЖАТ «вхолостую», проверяется правильность функционирования технических средств.
При этом разрешается временное включение стрелочных электроприводов, светофоров и других объектов управления и контроля с соблюдением требований нормативных документов, регламентирующих порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, в том числе, и на сортировочных горках.
Временное включение объектов управления и контроля для проверки должно производиться в свободное от движения поездов время, с извещением, при необходимости, локомотивных бригад и других причастных работников с выдачей предупреждения установленной формы.
Указанные проверки проводятся по Программе с использованием «макетов» (имитаторов напольных устройств и/или схем управления напольными устройствами).
4.7 Не позднее, чем за 14 суток до планируемых работ по вводу объекта ЖАТ, начальник дистанции СЦБ:
а) уведомляет службу автоматики и телемеханики, региональные центры связи, дистанции пути, электроснабжения и другие причастные подразделения о подготовке к вводу объекта ЖАТ в эксплуатацию;
б) направляет руководителям локомотивных, мотор-вагонных депо и других подразделений, имеющих на своем балансе подвижной состав (в том числе, специальный самоходный подвижной состав) путевые планы перегонов и/или станций с указанием ординат вновь вводимых путевых устройств ЖАТ для ознакомления причастных работников и организации корректировки соответствующих баз данных (программного обеспечения) технических средств.
4.8 Не позднее чем за 3 суток до начала работ по вводу объекта ЖАТ в эксплуатацию начальники причастных структурных подразделений должны обеспечить:
а) организацию рабочих мест с оснащением их инструментом, средствами малой механизации и измерений, необходимым технологическим оборудованием и транспортом для обслуживающего персонала вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ;
б) работников средствами защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов в соответствии с нормами и правилами по охране труда;
в) подготовку эксплуатационной документации.
4.9 По завершению строительно-монтажных работ и индивидуальных испытаний оборудования объекта ЖАТ «вхолостую».
Подрядчиком направляется письменное уведомление (приложение Г, пункт Г.2) Заказчику.
5 Ввод в эксплуатацию объектов ЖАТ
5.1 Общие требования
5.1.1 Проверка готовности объекта ЖАТ и/или этапа (пускового комплекса) к вводу в эксплуатацию осуществляется рабочими комиссиями.
5.1.1.1 Рабочие комиссии назначаются Заказчиком после получения уведомления от Подрядчика о завершении строительно-монтажных работ и индивидуальных испытаний оборудования объекта ЖАТ «вхолостую».
5.1.1.2 Состав рабочих комиссий определяется сложностью вводимых в эксплуатацию объектов ЖАТ и объемом проводимых при этом проверок.
В комиссии включаются представители Заказчика, Подрядчика, Проектировщика, дистанции СЦБ и других причастных структурных подразделений железной дороги.
К работе в комиссиях могут быть привлечены, на договорной основе, специалисты сторонних организаций.
5.1.2 При необходимости может проводиться дополнительная проверка готовности к вводу в эксплуатацию объекта ЖАТ:
а) важнейших объектов ЖАТ, перечень которых ежегодно утверждается Департаментом автоматики и телемеханики — специалистами, назначенными Департаментом автоматики и телемеханики;
б) объектов ЖАТ не вошедших в указанный перечень — специалистами, назначенными главным инженером железной дороги.
Результаты дополнительной проверки оформляются актом произвольной формы.
5.1.3 Обязательным условием для подписания руководителем железной дороги разрешения на ввод объекта ЖАТ в эксплуатацию (адрес 13) является заключение главного инженера железной дороги, подготовленное по результатам работы рабочей комиссии и, если она проводилась, дополнительной проверки (см. 5.1.2).
5.1.4 Ввод в эксплуатацию объекта ЖАТ осуществляется приемочной комиссией.
5.1.4.1 Формирование приемочной комиссии по вводу и приемке в эксплуатацию объекта ЖАТ осуществляется в следующем порядке:
а) Заказчики строительства представляют в Департамент ОАО «РЖД», ведающий вопросами обеспечения проектирования, капитального строительства, реконструкции и ремонта объектов и систем инфраструктуры железнодорожного транспорта, принадлежащих ОАО «РЖД», на согласование предложения по срокам проведения приемки объекта в эксплуатацию и кандидатуре председателя приемочной комиссии.
Председателем приемочной комиссии назначается, как правило, руководитель филиала — балансодержателя, либо, по согласованию, руководитель отделения железной дороги;
б) после согласования сроков проведения приемки объекта ЖАТ (или этапа работ по объекту) и кандидатуры председателя приемочной комиссии руководитель железной дороги образует приемочную комиссию в соответствии с [7] и [8].
5.1.4.2 Приемочная комиссия для ввода и приемки в эксплуатацию отдельных объектов ЖАТ (вновь установленных светофоров, электроприводов, рельсовых цепей, автоматической переездной сигнализации, автоматических шлагбаумов, УКСПС и т.п.) назначается руководителем отделения железной дороги.
5.1.4.3 Состав приемочной комиссии формируется в соответствии с пунктами 2.2 и 3.3 документа [7].
5.1.4.4 Порядок работы приемочной комиссии и распределение обязанностей ее членов определяются председателем комиссии.
5.1.4.5 Приемочная комиссия:
а) организует работы по вводу объекта ЖАТ в эксплуатацию;
б) проверяет подготовку эксплуатационного штата и технологического обеспечения вводимого объекта ЖАТ.
в) проводит натурный осмотр объекта ЖАТ;
г) проверяет техническую документацию, акты рабочих комиссий;
д) проверяет устройства вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ(*) и результаты комплексного опробования;
——————————
В случае, если основные проверки по вводу объекта ЖАТ в эксплуатацию не закончены в период действия технологического перерыва в графике движения поездов, председатель приемочной комиссии принимает дополнительные меры по обеспечению безопасности движения поездов.
Результатом работы приемочной комиссии является акт о приемке объекта ЖАТ в эксплуатацию по форме приложения 6 [7] и подписанная председателем приемочной комиссии телеграмма в «адрес 14».
5.1.5 Вопросы, связанные с балансовой принадлежностью вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ и утверждением актов приемки определяются в [7] и [8].
5.1.6 Ввод в эксплуатацию объекта ЖАТ может осуществляться поэтапно. Этапы ввода объекта ЖАТ в эксплуатацию должны предусматриваться Проектировщиком в разделе «Проект организации строительства» рабочего проекта, который должен содержать технические решения, сметную документацию и перечень оборудования, необходимого для увязки вводимых устройств с действующими устройствами. Руководитель железной дороги определяет необходимый объем технической документации, предоставляемой Проектировщиком и согласовывает Подрядчику технологию выполнения работ по отдельным этапам в составе проекта производства работ.
5.1.7 Устройства диспетчерской централизации, диспетчерскою контроля за движением поездов, системы контроля техническою состояния устройств СЦБ (системы технического диагностирования и мониторинга), системы телеуправления малыми станциями и т.п. допускается вводить в эксплуатацию вторым этапом, предусмотренным в разделе «Проект организации строительства» рабочего проекта, в составе проекта производства работ и в Технологии переключения (см. 4.3.3).
5.1.8 Если часть смонтированного оборудования не может быть включена при вводе новых устройств СЦБ в эксплуатацию (из-за отсутствия (неготовности) путевого развития или по другим причинам), то Проектировщик вносит соответствующие изменения в проектную документацию, а руководитель дистанции СЦБ (при необходимости) — в инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ.
При этом индивидуальные испытания оборудования «вхолостую» выполняются по Программе в полном объеме путевого развития в соответствии с утвержденными схематическим планом и таблицей взаимозависимостей стрелок, сигналов и маршрутов. Комплексное опробование, выполняемое по Программе (см. 4.3.1) и ввод в эксплуатацию производится поэтапно, по мере готовности путевою развития с корректировкой (при необходимости) схематического плана и таблицы взаимозависимостей.
Согласование и утверждение изменений в проектной документации производится в установленном [9] порядке. Порядок внесения изменений (при необходимости) в программное обеспечение и программную документацию определен в пунктах 9.3.3 и 9.3.4 СТО РЖД 1.19.001-2005 «Средства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок ввода в эксплуатацию, технического обслуживания и ремонта микропроцессорных устройств сигнализации, централизации и блокировки».
5.2 Порядок производства работ по подготовке к вводу в эксплуатацию объектов ЖАТ
5.2.1 Подрядчик, в соответствии с договором, представляет рабочей комиссии:
а) один экземпляр комплекта рабочих чертежей проекта объекта ЖАТ с внесенными в них изменениями (при необходимости) по результатам индивидуальных испытаний «вхолостую». Изменения в проектной документации должны быть подписаны главным инженером проекта или лицом, его заменяющим;
б) программное обеспечение и комплект эксплуатационных документов на программное обеспечение объекта ЖАТ, откорректированное (при необходимости) по результатам индивидуального испытания оборудования «вхолостую»;
в) оформленные результаты индивидуальных испытаний оборудования «вхолостую» (акты и таблицы проверки оборудования объекта ЖАТ, проверки взаимозависимостей стрелок, сигналов и маршрутов «на макете»), принятые ответственным представителем дистанции СЦБ;
г) проектные и исполнительные чертежи трасс прокладки кабелей на станциях, перегонах и в служебно-технических зданиях;
д) планы кабельных сетей станционных и перегонных устройств СЦБ с указанием назначения, номера кабеля, марки и емкости (числа жил или пар), соединительных и разветвительных муфт;
е) протокол электрических измерений кабелей СЦБ (после окончания монтажа);
ж) паспорта на уложенный кабель;
и) монтажные схемы разветвительных кабельных муфт, светофоров, электроприводов, путевых ящиков, рельсовых цепей и другого путевого оборудования;
к) акты выбора мест установки светофоров;
л) акты проверки габарита установки путевого оборудования СЦБ;
м) ведомость установленного оборудования устройств СЦБ на станциях и перегонах с указанием завода-изготовителя и даты изготовления оборудования;
н) акты на скрытые работы (кабельное хозяйство, контуры заземления, фундаменты и т.п.), произведенные во время строительства;
п) протоколы электрических измерений контуров заземлений зданий и устройств СЦБ (после окончания монтажа).
5.2.2 Рабочая комиссия определяет готовность объекта ЖАТ к вводу в эксплуатацию, для чего проверяет:
а) соответствие строительной части и монтажа устройств СЦБ рабочему проекту;
б) качество строительно-монтажных работ объекта ЖАТ на основании натурного осмотра, а также результаты индивидуальных испытаний оборудования «вхолостую»;
в) документацию, представленную Подрядчиком;
Результаты работы комиссии оформляются актом (приложение Г, пункт Г.3).
5.2.3 После завершения проверки объекта ЖАТ рабочей комиссией начальник отделения железной дороги запрашивает разрешение начальника железной дороги на ввод в эксплуатацию объекта ЖАТ телеграммой (приложение Г, пункт Г.4).
5.2.4 О предстоящем вводе и приемке объекта ЖАТ в эксплуатацию руководитель железной дороги направляет телеграмму в «адрес 13» (приложение Г, пункт Г.5).
Телеграмма в «адрес 13» должна быть отправлена не позднее, чем за 5 суток до начала работ по вводу в эксплуатацию объекта ЖАТ.
5.2.5 После получения телеграммы в «адрес 13»:
а) Начальник отделения железной дороги издает распоряжение (приложение Г, пункт Г.6) причастным подразделениям, в котором определяется порядок производства работ на время ввода в эксплуатацию объекта ЖАТ и назначаются ответственные (в дополнение к 4.2 настоящего стандарта).
1) за производство отдельных видов работ, выдачу и отмену предупреждений;
2) за безопасность движения поездов;
3) за соблюдение правил техники безопасности работниками.
б) Ответственный руководитель работ от дистанции СЦБ не позднее, чем за 3 суток до начала работ по вводу в эксплуатацию объекта ЖАТ, направляет заявку (приложение Г, пункт Г.7) начальникам станций выдачи предупреждений и начальникам станций, ограничивающих перегон, о необходимости выдачи предупреждений поездам о прекращении действия устройств на период ввода в эксплуатацию объекта ЖАТ.
5.3 Порядок производства работ по вводу объектов ЖАТ в эксплуатацию
5.3.1 Работы по вводу объекта ЖАТ в эксплуатацию осуществляются в соответствии с Технологией переключения (см. 4.3.3)
5.3.2 Ответственный руководитель работ от дистанции СЦБ делает запись (приложение Г, пункт Г.8) в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (далее журнал формы ДУ-46) о прекращении действия устройств СЦБ.
5.3.3 Поездной диспетчер приказом (приложение Г, пункт Г.9) устанавливает порядок организации безопасного движения поездов на время выполнения работ по вводу в эксплуатацию объекта ЖАТ в соответствии с Временной инструкцией (см. 4.3.2)
5.3.4 Во время ввода объекта ЖАТ в эксплуатацию ответственные исполнители обеспечивают выполнение следующих работ:
а) демонтаж старых и подключение новых устройств в соответствии с Технологией переключения (см.4.3.3);
б) комплексное опробование объекта ЖАТ в соответствии с Программой (см. 4.3.1).
Замечания, выявленные в ходе проведения комплексного опробования объекта ЖАТ, устраняются немедленно. При невозможности немедленного устранения выявленных замечаний порядок обеспечения безопасности движения поездов на период устранения замечаний осуществляется согласно Временной инструкции (см. 4.3.2).
После устранения замечаний объект ЖАТ подлежит повторной проверке по Программе (см. 4.3.1). Объем повторных проверок определяется характером выявленных замечаний.
в) заполнение форм отчетных документов, которые установлены технологией обслуживания вводимого объекта ЖАТ (актов, таблиц, журналов, в том числе, актов, журналов, ведомостей и карточек учетных форм первичной документации серии «ШУ»). Указанная документация подписывается ответственными исполнителями и утверждается (при необходимости) руководителями причастных структурных подразделений железной дороги.
5.3.5 Ответственный руководитель работ от дистанции СЦБ после завершения комплексного опробования объекта ЖАТ, делает запись (приложение Г, пункт Г.10) в журнале формы ДУ-46 о том, что устройства отрегулированы, проверены, работают нормально и включены в действие.
5.3.6 Факт ввода объекта ЖАТ в эксплуатацию фиксируется телеграммой в «адрес 14» подписанной председателем приемочной комиссии. Форма телеграммы в «адрес 14» приведена в приложение Г, пункт Г.11.
В телеграмме в «адрес 14» должен быть сформулирован текст предупреждения и указан срок его действия. Выдача предупреждений производится в соответствии с «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации», утвержденной Министерством путей сообщения Российской Федерации 16 октября 2000 г. ЦД-790.
5.3.7 На основании телеграммы в «адрес 14″ поездной диспетчер приказом (приложение Г», пункт Г.12) устанавливает движение поездов по введенным в действие устройствам СЦБ и направляет его начальникам станций, ограничивающих перегон.
При вводе устройств автоблокировки движение поездов на перегоне организуется таким образом, чтобы до прибытия первого поезда на соседнюю станцию, поезда на данный перегон не отправлялись.
5.3.8 После получения телеграммы в «адрес 14» начальник дистанции СЦБ обеспечивает внесение в базу данных программы «Оснащенность» автоматизированной системы управления хозяйством автоматики и телемеханики (АСУ-Ш-2) информации о введенных в эксплуатацию объектах ЖАТ.
5.3.9 Последовательность подготовки документов при вводе в эксплуатацию объектов ЖАТ приведен в приложении Д.
5.3.10 Сформированная в результате ввода в эксплуатацию документация (приложение Е) передается в дистанцию СЦБ для храпения в течение всего срока эксплуатации объекта ЖАТ.
Место и порядок хранения документации устанавливается начальником дистанции СЦБ. Все документы, относящиеся к введенному в эксплуатацию объекту ЖАТ, размещаются в одной единице хранения архивных документов.
Приложение А
(обязательное)
Меры по обеспечению безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД»
А.1 Разрешающими документами на производство работ являются разрешение на строительство, реконструкцию и (или) ремонт объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» (далее — разрешение), акт-допуск на строительство, реконструкцию и (или) ремонт объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» (далее — акт-допуск) и наряд-допуск на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств железных дорог (далее — наряд-допуск).
А.2 Для получения разрешения на производство работ Заказчик передает в дирекцию капитального строительства железной дороги утвержденный проект в объеме СНиП 11-01-95 «Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений» и инструкции [2].
Разрешение оформляется дирекцией капитального строительства железной дороги, утверждается начальником железной дороги и выдается Заказчику.
А.3 Акт-допуск, по форме приложения В СНиП-12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве», готовит отделение железной дороги, в зоне действия технических сооружений и устройств которого ведется строительство, реконструкция и (или) ремонт объекта инфраструктуры ОАО «РЖД». Утверждает акт-допуск главный инженер отделения железной дороги.
А.3.1 До выдачи акта-допуска причастные подразделения отделения железной дороги согласовывают разработанный Подрядчиком проект производства работ (ППР) по объекту, после чего его утверждает главный инженер отделения железной дороги.
А.3.2В ППР, кроме требований, изложенных в СНиП-12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве», должны входить:
А.3.2.1 Мероприятия, обеспечивающие безопасность движения поездов, безопасность работ, охрану окружающей среды, сохранность сооружений, инженерных коммуникаций, вновь устанавливаемого и демонтируемого оборудования, ограждение места производства работ сигналистами;
А.3.2.2 Перечень мест производства работ (с учетом мест прохождения подземных коммуникаций), на которых необходимо присутствие представителей причастных структурных подразделений железной дороги;
А.3.2.3 Этапность выполнения строительно-монтажных и пуско-наладочных работ объекта ЖАТ;
А.3.2.4 График предоставления технологических перерывов в движении поездов на весь период работ. В графике должны быть указаны продолжительность технологического перерыва в движении поездов и наименования строительных организаций, привлеченных для работы в этот период;
А.3.2.5 Строительные генеральные планы на объекты точечной застройки, находящиеся в зоне расположения технических сооружений и устройств (депо, посты ЭЦ, вокзалы и другие) железных дорог;
А.3.2.6 Порядок действия руководителя работ в случае возникновения чрезвычайных ситуаций (нарушение габарита приближения строений машинами и механизмами, сползание откосов насыпи и другие нарушения, угрожающие безопасности движения поездов или сохранности сооружений и устройств ОАО «РЖД»).
А.3.3 До выдачи акта-допуска и начала работ назначают:
А.3.3.1 Подрядчик — ответственного производителя работ на объекте;
А.3.3.2 Заказчик — ответственного за осуществление технического надзора на объекте;
А.3.3.3 Главный инженер отделения железной дороги ответственного за организацию надзора и контроля за производством работ;
А.3.3.4 Руководители причастных структурных подразделений железной дороги (региональных центров связи, дистанций СЦБ, электроснабжения, пути, гражданских сооружений и т.д.) — ответственных за осуществление технического сопровождения и сохранность действующих устройств и подземных коммуникаций.
А.4 Наряд-допуск, который выдается Подрядчиком непосредственным исполнителям работ должен быть согласован работниками структурных подразделений железной дороги, ответственными за обеспечение технического сопровождения и сохранность действующих устройств и подземных коммуникаций, согласно СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве».
Наряд-допуск дает право непосредственным исполнителям приступить к выполнению работ.
Основанием для выдачи наряда-допуска Подрядчиком является акт-допуск и утвержденный ППР.
Лица, согласовавшие наряд-допуск, организуют контроль за выполнением предусмотренных в нем мероприятий по обеспечению безопасности производства работ.
А.5 Перед началом работ на железнодорожной станции или в полосе отвода железной дороги ответственный представитель структурного подразделения железной дороги делает запись в журнале формы ДУ-46 в установленном порядке.
Запрещается приступать к работам на перегоне без получения ответственным представителем структурного подразделения железной дороги разрешения (по телефону или радиосвязи) поездного диспетчера, а на железнодорожной станции — разрешения дежурного по станции Дежурный по станции уведомляет о планируемой работе поездного диспетчера.
А.6 Для обеспечения безопасности движения поездов работы, производимые в зоне расположения устройств СЦБ, электроснабжения и связи, а также работы, связанные с нарушением их нормального функционирования, выполняются под непосредственным руководством ответственного представителя структурного подразделения железной дороги Данные работы должны выполняться в соответствии с «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ», утвержденной Министерством путей сообщения Российской Федерации 31 декабря 1997 г. N ЦШ-530.
Приложение Б
(справочное)
Перечень основных проверок, выполняемых при вводе в эксплуатацию объектов ЖАТ
Б.1 Для всех видов устройств автоматики и телемеханики
Б.1.1 Правильность сигнализации светофоров, в том числе горочных, а также при смене всех сигнальных показаний, включая изменения с любого разрешающего показания на запрещающее, изменения с запрещающего показания на разрешающее в случае прохождения поезда или при искусственно созданных условиях (наложением шунтов на рельсовые цепи), увязка показаний входных светофоров и предупредительных к ним, показания маршрутных указателей и указателей количества вагонов, дневная видимость сигнальных огней светофоров и световых указателей;
Б.1.2 Сохранение разрешающего показания входных, выходных и маршрутных светофоров при переходе с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот;
Б.1.3 Правильность и габарит установки изолирующих стыков рельсовых цепей, светофоров, включая светофорные мостики и консоли, релейных и батарейных шкафов, дроссель-трансформаторов, путевых трансформаторных ящиков, муфт, воздухосборников, управляющей аппаратуры вагонных замедлителей, радиолокационных индикаторов скорости (РИС), шлейфов индуктивно-проводных датчиков (ИПД), фотоэлектрических устройств, радиотехнических датчиков контроля свободности стрелочных изолированных участков, путевых устройств систем счета осей и других путевых устройств СЦБ;
Б.1.4 Наличие литерных знаков светофоров и световых указателей, оповестительных табличек, щита с отражательным знаком «Т», а также маркировки путевых устройств СЦБ;
Б.1.5 Напряжение на лампах светофоров, зеленых светящихся полос и световых указателях при всех режимах питания;
Б.1.6 Правильность регулировки рельсовых цепей, РТД С, ИПД, логической защиты горочных стрелок от несанкционированного перевода под подвижным составом (ЛЗС) в соответствии с регулировочными таблицами и нормами;
Б.1.7 Правильность чередования полярности напряжений, фаз напряжений или последовательности импульсных посылок в смежных рельсовых цепях и работа схемы защиты при замыкании изолирующих стыков на станциях и перегонах; правильность чередования частот в тональных рельсовых цепях;
Б.1.8 Правильность схемы пропуска обратного тягового тока (тип и места установки тяговых джемперов) и ее соответствие утвержденной технической документации;
Б.1.9 Наличие паспорта контура заземления и протоколов измерений сопротивлений заземлений, а также качество выполнения контуров заземлений в соответствии с установленными нормами и подключение к ним всех элементов устройств, подлежащих заземлению;
Б.1.10 Соответствие количества, сечения и марки подключенных проводов на контактах приборов, внутрипостового и путевого оборудования монтажным схемам, а также качество пайки и крепления штырей и проводов;
Б.1.11 Соответствие типов реле, блоков, измерительных приборов и других элементов и их наименований принципиальным и монтажным схемам, а также наличие на реле, блоках и других приборах пломб и этикеток с указанием даты контрольной проверки в ремонтно-технологическом участке;
Б.1.12 Сопротивление изоляции источников питания и монтажа на соответствие нормам;
Б.1.13 Соответствие плавких вставок предохранителей (при максимальной нагрузке) проекту, а также правильность их расстановки; отсутствие подпитки электрических цепей, разделенных предохранителями; работа схемы контроля и резервирования предохранителей;
Б.1.14 Наличие эксплуатационного запаса реле, блоков, трансформаторов, выпрямителей, макетов и других приборов в соответствии с установленными нормами;
Б.1.15 Правильность работы САУТ, УКСПС, УТС, АПС, схемы ограждения;
Б.1.16 Работа схемы оповещения работников, работающих на путях;
Б.1.17 Работа систем кондиционирования, пожаротушения и охранно-пожарной сигнализации;
Б.1.18 Наличие пломб на пульт-табло, выносных табло и т.п. в соответствии с описью пломбируемых устройств;
Б.1.19 Наличие эксплуатационной документации (планы-графики технического обслуживания, журналы установленной формы и др.);
Б.2 Для устройств электропитания
Б.2.1 Автоматическое и ручное переключение фидеров и дизель-генераторных агрегатов, индикация их работы, а также время перехода с основной системы электроснабжения на резервную и наоборот, которое не должно превышать норм, установленных в ПТЭ;
Б.2.2 Фазировка фидеров, селективность защиты питающих устройств объекта ЖАТ и внешних питающих устройств (совместно с работниками дистанции электроснабжения);
Б.2.3 Работа устройств бесперебойного питания при наличии и отсутствии фидеров электроснабжения и правильность индикации; работоспособность конденсаторной панели;
Б.2.4 Соответствие напряжений на выпрямителях, преобразователях и других элементах питающих панелей, а также на устройствах бесперебойного питания, лампах аппаратов управления установленным нормам;
Б.2.5 Работа пакетных переключателей, автоматических выключателей, реле напряжений, измерительных приборов, сигнализаторов заземления и контакторов (работниками ремонтно-технологических участков);
Б.2.6 Соответствие емкости аккумуляторной батареи проектной документации, состояние аккумуляторных батарей и каждого аккумулятора (уровень и плотность электролита, напряжение под нагрузкой и т.д.);
Б.2.7 Работа и наличие паспорта вентиляционных устройств, соответствие их проекту, освещение аккумуляторного помещения; наличие паспорта на аккумуляторную кислоту (кислота, поступающая без паспорта, использованию не подлежит);
Б.2.8 Работа схемы дистанционного отключения ЩВПУ;
Б.2.9 Автоматический и ручной запуск дизель-генераторного агрегата (ДГА) и его работа с подключенной нагрузкой.
Б.3 Для устройств электрической централизации
Б.3.1 Задание маршрутов, невозможность задания враждебных маршрутов, взаимное замыкание стрелок и светофоров в соответствии с таблицей взаимозависимостей;
Б.3.2 Замыкание маршрутов, возможность их отмены, правильность работы комплектов выдержки времени;
Б.3.3 Невозможность открытия, а также перекрытие разрешающего показания поездных светофоров на запрещающее показание при занятии изолированных участков, потери контроля стрелок, входящих в маршрут;
Б.3.4 Для выходных светофоров — невозможность открытия при неустановленном направлении движения, а также перекрытие разрешающего показания на запрещающее при занятии первого участка удаления (в том числе для случая установки сигнальной точки в створе с входным светофором);
Б.3.5 Невозможность установки маршрутов при занятии негабаритных изолированных участков и несоответствующем положении охранных стрелок;
Б.3.6 Искусственное и автоматическое размыкание маршрутов;
Б.3.7 Неразмыкание части или всего маршрута, а также сохранение разрешающего показания светофоров в поездных маршрутах при переключении фидеров электропитания;
Б.3.8 Проверка времени срабатывания: медленнодействующих повторителей путевых реле; схемы автовозврата стрелок, сбрасывающих башмаков и остряков; схемы усиления замыкания стрелок, примыкающих к приемо-отправочным путям, в том числе, с подвижным сердечником.
Б.3.9 Работа схемы ключа — жезла;
Б.3.10 Замыкание и размыкание маршрутов при приеме и отправлении поездов при запрещающих показаниях светофоров;
Б.3.11 Невозможность задания маршрутов в районы станции, находящиеся на местном управлении;
Б.3.12 Увязка светофоров с устройствами путевой блокировки, контроля схода подвижного состава, со схемами ограждения составов, с переездами и другими устройствами;
Б.3.13 Соответствие индикации на аппарате управления (автоматизированном рабочем месте) фактическому путевому развитию, показаниям светофоров и положению стрелок;
Б.3.14 Плотность прижатия остряков к рамным рельсам, плотность прижатия сердечника к усовикам на централизованных стрелках и крестовинах с непрерывной поверхностью катания;
Б.3.15 Шунтовая чувствительность рельсовых цепей, в том числе, контроль занятости рельсовой цепи при занятии каждого ее ответвления; наличие основных и дублирующих соединителей, а также параметры рельсовых цепей (таблицы В.2 и В.3 приложения В);
Б.3.16 Для станционных рельсовых цепей тональной частоты: проверка работы схемы контроля занятия ответвлений рельсовой цепи при задании маршрута (при наличии логических схем контроля занятии ответвлений), схемы контроля схода (короткого замыкания) изолирующих стыков, а также параметры рельсовых цепей (таблицы В.5, В.6 и В.7 приложения В);
Б.3.17 Правильность работы схемы макета выключения стрелок с сохранением пользования сигналами, схемы отключения двигателей электроприводов при их длительной работе на фрикцию и схем автовозврата стрелок;
Б.3.18 Правильность работы устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и системы автоматического управления торможением (САУТ);
Б.4 Для станций стыкования электротяги постоянного и переменного тока
Б.4.1 Невозможность изменения рода тягового тока в контактной сети при установленном на данный путь маршруте или при наличии на пути электровозов любого рода тяги;
Б.4.2 Невозможность установки встречных маневровых маршрутов на один и тот же приемо-отправочный путь или участок пути в горловине станции;
Б.4.3 Невозможность задания третьего по счету маневрового маршрута на приемо-отправочный путь с переключаемым контактным проводом;
Б.4.4 Невозможность открытия светофоров, соответствующих данному маршруту при несоответствии рода тока в контактном проводе;
Б.4.5 Невозможность открытия светофоров электроподвижному составу на приемо-отправочный путь, занятый автономным локомотивом.
Б.5 Для устройств автоблокировки
Б.5.1 Соответствие ординат расстановки светофоров проекту и акту расстановки светофоров;
Б.5.2 Правильность установки кодовых путевых трансмиттеров;
Б.5.3 Проверка зон шунтирования и чередования частот в рельсовых цепях тональной частоты без изолирующих стыков;
Б.5.4 Правильность работы схемы переключения ламп светофоров на резервную нить при перегорании основной нити светофорной лампы;
Б.5.5 Работа схемы смены направления и контроля свободности перегона при нормальном и вспомогательном режимах, при изъятии ключа-жезла;
Б.5.6 Автоматическая локомотивная сигнализация, а именно:
Б.5.6.1 Соответствие подаваемых в рельсовую цепь кодов показаниям путевых светофоров;
Б.5.6.2 Величина кодового тока на входном конце рельсовой цепи;
Б.5.6.3 Правильность работы локомотивной сигнализации на локомотиве;
Б.5.6.4 Временные параметры числового кода, измеренные на трансмиттерных реле или непосредственно в рельсовой цепи.
Б.6 Для устройств полуавтоматической блокировки
Б.6.1 Прохождение на соседнюю станцию блок-сигнала «дача согласия»; невозможность дачи встречного согласия; возможность отмены данного согласия, невозможность вернуть данное согласие, если открыт или был открыт выходной светофор; невозможность дачи согласия при занятии перегона;
Б.6.2 Открытие каждого выходного светофора после получения согласия;
Б.6.3 Невозможность открытия выходного светофора, если не получено согласие;
Б.6.4 Возможность открытия выходного светофора в случае занятости стрелочного изолированного участка при помощи кнопки «снятие контроля изоляции»;
Б.6.5 Невозможность повторного открытия выходного светофора, если не дано прибытие ранее отправленного поезда или ключ-жезл не вложен в аппарат;
Б.6.6 Невозможность открытия выходного светофора, если ранее дано согласие на соседнюю станцию принять поезд или на соседней станции уже открыт выходной светофор;
Б.6.7 Работа схем: фиксации прохода поезда; реле прибытия, дачи искусственного прибытия, контроля свободности перегона и ключа — жезла;
Б.6.8 Индикация на аппарате управления (АРМе).
Б.7 Для устройств горочной автоматической централизации
Б.7.1 Невозможность открытия горочных светофоров на разрешающее показание при несоответствующем положении централизованных стрелок, при разрешающем показании на другом светофоре, ограждающем враждебный маршрут, а также при включенном ограждении путей подгорочного парка,
Б.7.2 Изменение показания горочного светофора с разрешающего на запрещающее показание при нарушении контроля стрелки (взрезе централизованной стрелки, входящей в маршрут роспуска состава, а также охранных стрелок);
Б.7.3 Электрическое замыкание всех пошерстных централизованных стрелок, по которым осуществляется роспуск состава в зону роспуска;
Б.7.4 Работа схемы автоматического возврата централизованных стрелок горочной автоматической централизации (ГАЦ);
Б.7.5 Шунтовая чувствительность рельсовых цепей;
Б.7.6 Невозможность перевода стрелки при наложении нормативного шунта, срабатывании дополнительных средств обнаружения отцепов на стрелочных участках (магнитные педали, РТД С, ИПД и др.);
Б.7.7 При приемке тормозных средств сортировочной горки проверяется:
Б.7.7.1 Основные регулировочные размеры вагонных замедлителей;
Б.7.7.2 Величина усилия нажатия тормозных шин при установленном давлении сжатого воздуха. Проверка наличия весового режима торможения для вагонных замедлителей типа KB;
Б.7.7.3 Величина давления сжатого воздуха на разных ступенях торможения;
Б.7.8 При приемки компрессорной станции и воздухопроводной сети проверяется выполнение требований Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов работающих под давлением ПБ 03-576-03;
Б.8 Для переездной сигнализации
Б.8.1 Длина участков приближения (извещения), время от момента вступления поезда на участок приближения до начала работы переездной светофорной сигнализации и их соответствие установленным нормам и технической документации, а при превышении фактической длины участка (времени) извещения над расчетным — наличие соответствующей задержки времени включения переездной сигнализации;
Б.8.2 Правильность действия переездной сигнализации при приближении поезда к переезду (как в правильном, так и в неправильном направлении движения), а также при движении поездов при запрещающем показании светофоров с неспециализированных железнодорожных путей;
Б.8.3 Время подъема, опускания брусьев шлагбаума; время на повторное закрытие шлагбаума при выключенном путевом реле рельсовой цепи, расположенной за переездом;
Б.8.4 Защита переездной сигнализации от кратковременной потери шунта поездом;
Б.8.5 Правильность работы схем: увязки переездов с выходными светофорами; контроля состояния переездной сигнализации у дежурного по станции;
Б.8.6 Работа заградительной сигнализации;
Б.8.7 Номинальное напряжение источников электропитания;
Б.8.8 Работа устройств заграждения переезда.
Б.9 Для кабельных коммуникаций
Б.9.1 Наличие исполнительных чертежей кабельной сети;
Б.9.2 Наличие схем разветвительных, проходных и оконечных кабельных муфт (шкафов);
Б.9.3 Наличие актов на скрытые работы с приложением ведомостей на уложенные кабели и протоколов их измерений с указанием мест и глубины укладки;
Б.9.4 Наличие паспортов на кабель;
Б.9.5 Наличие протокола проверки парности жил кабеля (при ТРЦ);
Б.9.6 Защита кабеля и муфт;
Б.9.7 Сопротивление изоляции запасных жил и их нумерация;
Б.9.8 Наличие указателей трассы кабеля;
Б.9.9 Маркировка кабельных муфт;
Б.9.10 Состояние кабельной канализации и колодцев.
Приложение В
(справочное)
Формы отчетных документов
Приложение Г
(обязательное)
Формы организационно-распорядительных документов
Г.1 Форма уведомления о готовности причастных работников к
эксплуатации объекта ЖАТ
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ УВЕДОМЛЕНИЕ │
│ │
│_________________________________________________________________│
│_________________________________________________________________│
│ наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ │
│ │
│ Председателю рабочей комиссии.│
│ Причастными работниками изучены инструкции и необходимая│
│эксплуатационная документация. Проведена проверка знаний│
│указанных работников. Результаты проверки оформлены установленным│
│порядком. │
│ │
│Начальник структурного _______________ ______________________│
│ подразделения подпись расшифровка подписи│
│ │
│______________________ │
│ дата │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Г.2 Форма уведомления о завершении строительно-монтажных работ и
индивидуальных испытаний «вхолостую» оборудования на вводимом
в эксплуатацию объекте ЖАТ
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ УВЕДОМЛЕНИЕ │
│ │
│ ____________________________________│
│ (Руководителю организации Заказчика)│
│ │
│Строительно-монтажные работы и индивидуальные испытания│
│»вхолостую» устройств:___________________________________________│
│ наименование устройств объекта ЖАТ │
│на станции (перегоне) ________________________________ закончены.│
│ указать где │
│Устройства готовы к комплексному опробованию. │
│ │
│Руководитель организации _______________ ______________________│
│ Подрядчика подпись расшифровка подписи │
│ │
│_______________________ │
│ дата │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Г.3 Форма акта проверки готовности объекта ЖАТ к вводу в
эксплуатацию
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ АКТ │
│ проверки готовности объекта ЖАТ к вводу в эксплуатацию │
│ │
│<<____>>_________ 200 г. _________________________________│
│ станция железная дорога (населенный пункт)│
│ │
│ Мы, нижеподписавшиеся составили настоящий акт в том, что│
│рабочая (приемочная) комиссия, назначенная_______________________│
│ кем, когда, │
│_________________________________________________________________│
│ номер и наименование документа о назначении комиссии │
│провела проверку оборудования ___________________________________│
│ наименование вводимого │
│_________________________________________________________________│
│ в эксплуатацию объекта ЖАТ, место расположения вводимого │
│_________________________________________________________________│
│ в эксплуатацию объекта ЖАТ (станция перегон) │
│и установила, что: │
│ 1 смонтированное оборудование_______________________полностью│
│ наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ│
│соответствуют проектной, конструкторской и эксплуатационной│
│документации; │
│ 2 строительно-монтажные работы выполнены в полном объеме и в│
│соответствии с проектной и эксплуатационной документацией; │
│ 3 индивидуальные испытания оборудования «вхолостую» проведены;│
│ Комиссия считает, что_________________________________________│
│ наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ│
│_________________________________________________________________│
│ место расположения вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ │
│ (станция перегон) │
│готов к комплексному опробованию и вводу в эксплуатацию. │
│Приложение: 1 Акты и протоколы на выполненные ___________________│
│_________________________________________________________________│
│ наименование подрядной организации │
│работы -______; │
│ кол-во │
│ 2 Акты, протоколы и таблицы заполненные по│
│результатам проведения испытаний -______. │
│ кол-во │
│ │
│Председатель │
│Рабочей комиссии ______________ _____________ ___________________│
│ должность подпись расшифровка подписи│
│ │
│Члены комиссии ______________ _____________ ___________________│
│ должность подпись расшифровка подписи│
│ │
│ ______________ _____________ ___________________│
│ должность подпись расшифровка подписи│
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘
——————————
Примечания
1. Если в процессе работы рабочей комиссии выявлены недостатки
(отступления от проекта, функционирование объекта ЖАТ не
соответствует его технической документации и пр.) в Приложении к
акту приводят полный перечень выявленных недостатков и график их
устранения;
2. Приведенный текст может быть откорректирован в зависимости
от конкретного вида вводимых в эксплуатацию устройств и местных
условий;
Г.4 Форма запроса НОД на ввод в эксплуатацию объекта ЖАТ
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Начальнику_____________________________ж.д. │
│ Рабочая комиссия, назначенная распоряжением от│
│<<___>>_________200_г. N_______ проверила готовность_____________│
│_________________________________________________________________│
│ наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ │
│к вводу в эксплуатацию. │
│ Технология переключения и временная инструкция разработаны и│
│утверждены, знание требований нормативных документов, связанных с│
│вводом в эксплуатацию и эксплуатацией│
│_________________________________________________________________│
│ наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ │
│у причастных работников проверены. │
│_____________________________________готов к вводу в эксплуатацию│
│наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ │
│ │
│ НОД _____________ ___________________ │
│ подпись расшифровка подписи │
│ ____________________ │
│ дата │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Г.5 Форма телеграммы в адрес 13
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Адрес 13, ДНЦ участка________________________________ДС от ст.│
│________________ включительно до ст._________________включительно│
│ В связи с окончанием строительно-монтажных работ и│
│индивидуальных испытаний оборудования «вхолостую» (указать каких│
│и где) приказываю: │
│ 1) Разрешить приемочной комиссии под председательством│
│(указать должность, фамилию)___________________________________, │
│назначенной распоряжением от <<___>>_____________200_г. N _______│
│приступить <<___>>_____________200_г с__________к комплексному│
│ часов, минут │
│опробованию и вводу в действие устройств │
│_________________________________________________________________│
│ наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ │
│_________________________________________________________________│
│ место расположения вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ │
│ (станция перегон) │
│в соответствии с утвержденной технической документацией. │
│ 2) Движение поездов и производство маневровой работы│
│осуществлять по временной инструкции, утвержденной│
│<<___>>_____________200_г ________________________ │
│ должность фамилия │
│ 3) НОД (НЗ) назначить ответственных руководителей за│
│соблюдением правил производства работ, обеспечением безопасности│
│движения, выдачу и отмену предупреждений, соблюдение техники│
│безопасности, контроль за работой ДНЦ, инструктаж причастных│
│работников │
│ │
│ Н(НЗ) _____________ ___________________ │
│ подпись расшифровка подписи │
│ ____________________ │
│ дата │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘
——————————
Примечание — Приведенный текст может быть откорректирован в
зависимости от конкретного вида вводимых в эксплуатацию устройств
и местных условий
Г.6 Форма распоряжения НОД (НЗ)
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ ДС станций (ограничивающих перегон), ТЧ (локомотивные бригады │
│которых работают на данном участке), ШЧ, РЦС, ПЧ, ЭЧ, СМП, НОДН,│
│НОДин, НОДП, УРБ, копия Д, Ш, НС, РБ │
│ В соответствии с распоряжением Н (НЗ), (адрес 13)│
│<<__>>__________200_г с_____часов на_____________________________│
│ станция, перегон │
│будут производиться работы по включению _________________________│
│_________________________________________________________________│
│ наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ │
│ Действие________________________________________будет закрыто,│
│ наименование действующих устройств СЦБ │
│движение поездов осуществлять по (средствам сигнализации и связи│
│согласно пункту____________Инструкции по движению поездов и│
│маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской│
│Федерации или согласно утвержденной временной инструкции). Прием│
│поездов на станциях __________________________ производить по│
│_______________________ (пригласительным сигналам или по│
│регистрируемым приказам ДСП, передаваемым по радиосвязи). │
│ ТЧ организовать корректировку программного обеспечения (баз│
│данных) технических средств (КЛУБ, локомотивных устройств САУТ и│
│т.п.). │
│ Ответственными назначаются: за производство работ, выдачу и│
│отмену предупреждений, соблюдение техники безопасности│
│работниками по устройствам СЦБ ШЧ ______________________________ │
│(руководитель работ), по пути ПЧ __________________________, по │
│электроснабжению ЭЧ __________________, за безопасность движения│
│на станциях ___________________ (ДНЧ, ДС) ______________________,│
│контроль за работой ДСП осуществляет (Зам. НОДН)_________________│
│ │
│ │
│ НОД(НЗ) _____________ ___________________ │
│ подпись расшифровка подписи │
│ ____________________ │
│ дата │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘
——————————
Примечания
1. Если необходимо, то в данном приказе добавляется указание о
порядке выдачи разрешений на занятие перегона (место, скорость
следования поезда для вручения документа и т.д.).
2. Приведенный текст может быть откорректирован в зависимости
от конкретного вида вводимых в эксплуатацию устройств и местных
условий.
Г.7 Форма телеграммы о выдачи предупреждений
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ ДС станций выдачи предупреждений и станций, ограничивающих│
│перегон. │
│_________ числа т.г с __________ часов на перегоне (станции) │
│полуавтоматическая блокировка (или другие средства сигнализации и│
│связи по движению поездов) закрываются. Выдавайте предупреждения│
│поездам по тексту «Полуавтоматическая блокировка (или другие│
│устройства СЦБ) на перегоне (станции)_________________________не│
│действуют». │
│ │
│ │
│ ШЧ _____________ ___________________ │
│ подпись расшифровка подписи │
│ ____________________ │
│ дата │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘
——————————
Примечание — Приведенный текст может быть откорректирован в
зависимости от конкретного вида вводимых в эксплуатацию устройств
и местных условий
Г.8 Форма записи в журнале ДУ-46 о прекращении действия устройств
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Для проведения работ по вводу в эксплуатацию__________________│
│_________________________________________________________________│
│ наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ │
│_________________________________________________________________│
│ место расположения вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ │
│ (станция, перегон) │
│устройства_________________________________выключаются. │
│ наименование устройств │
│ │
│Должность ответственного │
│руководителя работ от дистанции _____________ ___________________│
│ СЦБ подпись расшифровка подписи│
│ │
│ ДСП _____________ ___________________ │
│ подпись расшифровка подписи │
│ ____________________ │
│ дата │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Г.9 Форма приказа поездного диспетчера
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ ДС станций, ограничивающих перегон __________________________.│
│На основании распоряжения НОД (НЗ) ____________N ____от_________,│
│действие полуавтоматической блокировки (или другого средства│
│сигнализации) на перегоне ______________ закрывается, с ____часов│
│устанавливается движение поездов по ____________________________.│
│ │
│ ДНЦ _____________ ___________________ │
│ подпись расшифровка подписи │
│ ____________________ │
│ дата │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Г.10 Форма записи в журнале ДУ-46 о готовности устройств к вводу в
эксплуатацию
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Устройства____________________________________________________│
│ наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ │
│проверены, работают нормально, зависимости соответствуют│
│технической документации, таблицы проверки зависимостей│
│заполнены, устройства удовлетворяют требованиям ПТЭ, в│
│централизацию включены. │
│ │
│Должность ответственного │
│руководителя работ от │
│дистанции СЦБ _____________ ___________________ │
│ подпись расшифровка подписи │
│ ДСП _____________ ___________________ │
│ подпись расшифровка подписи │
│ ____________________ │
│ дата │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘
——————————
Примечание — Текст приведенный в формах Г.9 и Г.10 может быть
откорректирован в зависимости от конкретного вида вводимых в
эксплуатацию устройств и местных условий
Г.11 Форма телеграммы в адрес 14
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Адрес 14 участок __________________________ (ДС станций выдачи│
│предупреждений, ДНЦ участка), копия НЧ ________числа т.г.│
│с______часов на перегоне ________________ (станции) _____________│
│введена в эксплуатацию автоматическая блокировка (ЭЦ или др.) ДС│
│(станций выдачи предупреждений и станций, ограничивающих перегон)│
│в течение 5 суток выдавать предупреждение по тексту:│
│»С_____ ________на перегоне (станции) │
│ время дата │
│_________________________________________________________________│
│действуют устройства автоблокировки (ЭЦ или др.). Движение│
│осуществляется со скоростью не более ______ км/час.│
│Предупреждение, установленное телеграммой ШЧ________ N _____ от│
│______ отменяется. Инструктируйте причастных работников». │
│ │
│Председатель │
│Приемочной комиссии___________ _____________ ___________________ │
│ должность подпись расшифровка подписи │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Г.12 Форма приказа поездного диспетчера об открытии движения
поездов по введенным в эксплуатацию устройствам
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ ДС станций, ограничивающих перегон _______________________. На│
│основании телеграммы председателя приемочной (рабочей) комиссии│
│от________N______с (время, число, месяц, год)__________________на│
│перегоне ____________________________________ движение поездов по│
│____________________ связи отменяется и устанавливается движение│
│поездов по автоматической блокировке. │
│ │
│ ДНЦ _____________ ___________________ │
│ подпись расшифровка подписи │
│ ____________________ │
│ дата │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘
——————————
Примечание — Текст приведенный в формах Г.11 и Г.12 может быть
откорректирован в зависимости от конкретного вида вводимых в
эксплуатацию устройств и местных условий.
Приложение Д
(справочное)
Последовательность подготовки документов по вводу в эксплуатацию объектов ЖАТ
|
Форма документа |
Кто подписывает |
Срок подготовки |
|
ПРИКАЗ о создании Приемочной |
Руководитель железной |
В согласованный срок |
|
УВЕДОМЛЕНИЕ о завершении СМР |
Подрядчик |
По завершению работ |
|
ПРИКАЗ о создании Рабочей |
Заказчик |
В течении 5 суток после |
|
АКТ проверки готовности |
Рабочая комиссия |
В период подготовки к |
|
ТЕЛЕГРАММА |
Начальник отделения |
После завершения работы |
|
ТЕЛЕГРАММА В «АДРЕС 13» о |
Руководитель железной |
Не менее чем за 10 |
|
ПРИКАЗ о порядке организации |
Начальник отделения |
После получения |
|
ЗАЯВКА о необходимости выдачи |
Ответственный |
За 3 суток до начала |
|
ЗАПИСЬ в журнале ДУ-46 о |
Ответственный |
Ввод в эксплуатацию |
|
ПРИКАЗ о закрытии движения по |
ДНЦ |
|
|
Заполненные ФОРМЫ ОТЧЕТНЫХ |
Ответственные |
|
|
ЗАПИСЬ в журнале ДУ-46 о |
Ответственный |
|
|
ТЕЛЕГРАММА В «АДРЕС 14» о |
Председатель |
|
|
ПРИКАЗ об открытии движения |
ДНЦ |
На основании |
Приложение Е
(обязательное)
ПЕРЕЧЕНЬ
технической и технологической документации формируемой при вводе устройств ЖАТ в эксплуатацию
Е.1 Утвержденные схематический план станции и путевой план перегона.
Е.2 Утвержденная таблица зависимостей.
Е.3 Двухниточный план (при электротяге — с эквивалентной схемой канализации тягового тока, в том числе, при необходимости, на участке фидерной зоны.
Е.4 Комплекты принципиальных схем с изменениями, утвержденными проектной организацией.
Е.5 Комплекты монтажных схем с изменениями, утвержденными проектной организацией и сверенные дистанцией СЦБ с фактическим монтажом.
Е.6 Приказ о назначении ответственных за обеспечение безопасности и контроль выполнения строительно-монтажных, пуско-наладочных работ и проверки зависимостей (техническое сопровождение).
Е.7 Телеграфное распоряжение о назначении комиссии и акт выбора места установки светофоров, подписанный членами комиссии и утвержденный начальником (заместителем начальника) отделения дороги.
Е. 8 Акт приемки помещений под монтаж оборудования.
Е.9 Акты на скрытые работы (укладка кабеля и на фундаменты напольного оборудования).
Е.10 Паспорта с результатами измерения заземляющего контура и схема заземления постовых устройств.
Е.11 Акты проверки габаритности изолирующих стыков и напольных устройств СЦБ, подписанные ДС, ПЧ и ШЧ.
Е.12 Акты результатов измерения кабелей и ведомости их укладки с приложением паспортов, подписанный ШЧ и строительной организацией.
Е.13 Исполненный кабельный план (трасса прокладки кабеля и кабельные сети), составленные по факту исполнения строительной организацией и подписанные Заказчиком и строительной организацией.
Е.14 Исполненные планы (таблицы) прокладки кабелей в помещениях составленные по факту исполнения строительной организацией и подписанные Заказчиком и строительной организацией.
Е.15 Ведомости установленного оборудования устройств СЦБ подписанные Заказчиком, ШЧ и строительной организацией.
Е.16 Акт о передаче схем групповых муфт от строительной организации в ШЧ.
Е.17 Таблицы проверки зависимостей, подписанные ответственными исполнителями.
Е.18 Таблицы комплексного опробования устройств и проверки зависимостей, подписанные ответственными исполнителями.
Е.19 Акт проверки сопротивления изоляции всех цепей питания на питающей установке.
Е.20 Утвержденная инструкция о порядке пользования вводимыми в эксплуатацию устройствами ЖАТ (приложение к технико-распорядительному акту станции).
Е.21 Утвержденная установленным порядком инструкция о порядке пользования устройствами станционного переезда, обслуживаемого дежурным работником (при наличии).
Е.22 Утвержденная НОД временная инструкция, регламентирующая порядок организации движения поездов, роспуска составов и маневровых передвижений на период выполнения работ по вводу в эксплуатацию (переключению) объектов ЖАТ.
Е.23 Технология переключения устройств с графиком производства работ, утвержденные НЗ для внеклассных и 1 класса станций или НОД для остальных.
Е.24 Акт рабочей комиссии.
Е.25 Уведомление ШЧ в адрес причастных ДС, ТЧ, ПЧ, ЭЧ о предстоящем переключении устройств.
Е.26 Уведомления в адрес приемочной комиссии от ДС, ТЧ, ПЧ, ЭЧ, ШЧ, НОДН и др. о том, что причастные работники ознакомлены, обучены и испытаны в знании вновь вводимых устройств; базы данных технических средств (КЛУБ, локомотивных устройств САУТ и т.п.) откорректированы.
Е.27 Опись пломбируемых устройств, утвержденная ДС и ШЧ.
Е.28 Опись эксплуатационного запаса, утвержденная ШЧ.
Е.29 Акт поконтактной проверки качества паек, заделки в наконечниках, надежности крепления проводов на штыревых клеммах, а также сечения проводов (по завершении регулировочных и пуско-наладочных работ).
Е.30 Телеграмма в «адрес 13».
Е.31 Телеграмма о вводе устройств в «адрес 14», подписанная председателем приемочной комиссии.
Е.32 Акты проверки правильности работы устройств АЛС, САУТ и видимости сигналов, подписанные представителями ТЧ и ШЧ.
Е.33 Утвержденные ШЧ графики технического обслуживания устройств СЦБ.
Е.34 Эксплуатационная документация для учета работ по обслуживанию устройств (журналы, карточки, паспорта и т.д.) с записью результатов проверки после ввода устройств в эксплуатацию.
Е.35 Акт проверки селективности защиты электропитания (совместно с ЭЧ).
Е.36 Акт проверки времени переключения фидеров, соответствия нормам величины и фазировки питающего напряжения (совместно с ЭЧ).
Е.37 Акт о наличии и готовности средств и систем противопожарной безопасности и пожаротушения (совместно с ДС и обслуживающей организацией).
Е.38 Акт о готовности устройств связи (подписанные ДС и РЦС).
Е.39 Акт проверки системы оповещения работающих на путях.
Е.40 Акты разграничения зоны технического обслуживания, подписанные ШЧ и причастными структурными подразделениями (организациями).
Библиография
[1] Регламент взаимодействия участников инвестиционного процесса по реализации инвестиционной программы ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» 28 февраля 2004 г. N 1238р.
[2] Инструкция о порядке разработки, согласования и утверждения проектной документации на строительство объектов, финансируемое ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» 27 октября 2005 года N 1701р.
[3] Положение по установлению границ технического обслуживания и ремонта средств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» 4 апреля 2006 г. N 575р.
[4] Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.04.2006 г. N 817р «Об утверждении нормативов численности работников, обслуживающих устройства СЦБ, ДИСК, КТСМ, дистанционных мастерских, бригад механизации и автотранспорта дистанций сигнализации, централизации и блокировки ОАО «РЖД».
[5] Указание МПС Российской Федерации от 20 марта 1996 г. N С-257у «О введении в действие методических указаний «Разработка и применение инструкций о порядке пользования устройствами СЦБ на станции».
[6] Положение об организации проверки знаний требований безопасности движения поездов работниками открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» 26 декабря 2005 г. N 2191р.
[7] Правила приемки в эксплуатацию законченных строительством, усилением, реконструкцией объектов федерального железнодорожного транспорта, утвержденные Министерством путей сообщения Российской Федерации 25 декабря 2000 г. N ЦУКС-799.
[8] Распоряжение «О некоторых вопросах, связанных с порядком формирования комиссий по приемке в эксплуатацию объектов ОАО «РЖД» и утверждения актов их приемки», утвержденное 18 ноября 2006г N 2275р.
[9] Инструкция по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), утвержденная Министерством путей сообщения Российской Федерации 8 декабря 1998 г. N ЦШ-617.
В статье расскажем, что такое производственная инструкция (далее ― ПИ) и для чего она нужна. Разберем, какие НПА требуют, чтобы в организации были ПИ. На примерах покажем, как разработать ПИ, обеспечить ими работников и организовать проверку знаний ПИ.
Что такое ПИ и для чего она нужна?
Определения термина «производственная инструкция» нет ни в одном НПА. По общему пониманию производственная инструкция — это документ для обслуживающего персонала, предписывающий порядок выполнения должностных обязанностей при ведении технологического процесса.
Документ представляет прямой алгоритм действий на рабочем месте, в том числе при поломках или авариях.
ПИ по промышленной безопасности составляются с учетом факторов риска и специфики работы на конкретном предприятии. Этим они отличаются от руководств по эксплуатации оборудования.
Четкое следование указаниям инструкции позволяет работникам не отклоняться от техпроцесса, получать нужный результат и обеспечивать максимальную безопасность труда.
Какие НПА требуют, чтобы в организации были ПИ?
Главный документ, который требует разрабатывать ПИ, — это ФНП ПБ. Он же предъявляет требования к их содержанию, к знаниям, умениям и навыкам работников, способам и объемам проверки знаний и ее периодичности.
Единого документа, устанавливающего требования к ПИ и проверке их знаний, нет. Поэтому необходимо разработать ЛНА (положение, порядок) для разработчиков ПИ, соединив в нем требования всех нормативных актов, регламентирующих производственную деятельность предприятия в области промышленной безопасности.
Приведем несколько примеров самых актуальных требований ФНП ПБ к разработке ПИ.
Сети газопотребления
Случаи обязательной разработки ПИ (технологических) устанавливают ФНП № 531[1].
На ТЭС с учетом особенностей оборудования, технологии и характера производства до пуска оборудования в эксплуатацию должны быть разработаны ПИ (технологические). ПИ должны содержать требования технологической последовательности выполнения различных операций при подготовке к пуску оборудования технологических комплексов, выводе в резерв, ремонте, допуске ремонтного персонала (работников) к выполнению работ на оборудовании (п. 12 ФНП № 531).
При эксплуатации пункта подготовки газа (далее ― ППГ) необходимо выполнять визуальный контроль технического состояния (обход) в сроки, устанавливаемые ПИ, обеспечивающие безопасность и надежность эксплуатации (п. 91 ФНП № 531).
В производственной зоне ППГ должны ежесменно осматриваться технологическое оборудование, газопроводы, арматура, электрооборудование, вентиляционные системы, средства измерений, противоаварийные защиты, блокировки и сигнализации. Выявленные неисправности должны устраняться в порядке и в сроки, установленные ПИ (технологическими) (п. 100 ФНП № 531).
Таким образом, необходимо разрабатывать ПИ (технологические) не смотря на наличие договора с подрядной организацией на оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту сети газораспределения и сети газопотребления.
Кроме того, в организации, осуществляющей эксплуатацию сетей газораспределения или газопотребления, должен быть разработан и утвержден руководителем такой организации или его уполномоченным заместителем, либо руководителем самостоятельного структурного подразделения (дочернего общества) указанной организации перечень газоопасных работ и инструкция, определяющая порядок подготовки и безопасность их проведения применительно к конкретным производственным условиям. Также утверждается перечень газоопасных работ, выполняемых без оформления наряда-допуска по ПИ, обеспечивающим их безопасное проведение (п. 133 ФНП № 531).
Подъемные сооружения
Требования к разработке ПИ для организаций, осуществляющих работы с подъемными сооружениями (далее ― ПС), содержатся в ФНП ПС[2].
Согласно п. 147 эксплуатирующие организации обязаны обеспечить содержание ПС в работоспособном состоянии и безопасные условия их работы путем организации надлежащего надзора и обслуживания, технического освидетельствования и ремонта.
В этих целях должны быть:
- разработаны и утверждены журналы, программы, графики выполнения планово-предупредительных ремонтов, ППР, ТК, схемы строповки и складирования, должностные инструкции для инженерно-технических работников, а также производственные инструкции для персонала, на основе паспорта, руководства (инструкции) по эксплуатации конкретного ПС, с учетом особенностей технологических процессов, установленных проектной и технологической документацией;
- в наличии должностные инструкции и руководящие указания по безопасной эксплуатации ПС — у инженерно-технических работников, а у персонала — производственные инструкции;
- созданы условия выполнения инженерно-техническими работниками требований настоящих ФНП, должностных инструкций, а персоналом — производственных инструкций.
Оборудование под давлением
Специализированные организации, осуществляющие работы по монтажу (демонтажу), ремонту, реконструкции (модернизации) и наладке оборудования под давлением ФНП ОРПД[3] обязывают[4]:
- провести рабочим подготовку в объеме квалификационных требований (в рамках профессионального обучения),
- организовать проверку знаний в объеме требований ПИ и (или) инструкций для данной профессии, а также в объеме технологических процессов, инструкций и карт на производство отдельных видов работ.
Проверку знаний требований ПИ и (или) инструкций для данной профессии у рабочих нужно проводить один раз в 12 месяцев. А ознакомление и проверку знаний технологических процессов, инструкций и карт на производство конкретного вида работ проводить непосредственно перед началом их выполнения (подп. «б» п. 101 ФНП ОРПД).
ПИ, режимные карты и постоянные технологические регламенты должны быть разработаны и утверждены по окончании эксплуатации оборудования в режиме опытного применения на основании временной эксплуатационной документации с учетом полученных при этом результатов (п. 218 ФНП ОРПД), и должны храниться на рабочих местах работников (подп. «в» п. 207 ФНП ОРПД).
ПИ должны выдаваться персоналу перед допуском к работе с подтверждением их получения подписью работника в журнале или на контрольном экземпляре ПИ, или отметкой в системе электронного документооборота при условии, что данная система обеспечивает хранение информации и возможность идентификации работника и произведенных им действий (подп. «ж» п. 228 ФНП ОРПД).
Мы привели только основные требования ФНП ОРПД, сам документ содержат 84 требования к ПИ. И так практически в каждых ФНП. Кроме ФНП, требования к ПИ содержатся в правилах технической эксплуатации (далее ― ПТЭ)[5], а также в правилах работы с персоналом в организациях (далее ― ПРП)[6].
Рассмотрим далее требования разных норм к ПИ.
Как разработать ПИ?
Содержание ПИ зависит от выполняемых работ, конкретного технологического процесса, состава оборудования, инструментов и приспособлений. Следовательно, в ПИ должны быть изложены порядок и требования, обеспечивающие безопасное проведение работ. Если безопасность выполнения работы обусловлена определенными нормами, то их необходимо указать отдельно (например, высота, напряжение, концентрация и т. п.).
Текст инструкции следует разделить на разделы. Требования инструкции должны быть изложены в соответствии с логикой технологического (производственного) процесса, с учетом разновидностей оборудования, приспособлений, инструмента.
Примерное содержание разделов ПИ см. в табл. 1.
Таблица 1. Примерное содержание ПИ и НПА, содержащие требования к ПИ
РЕЗЮМЕ
- ПИ ― необходимый и обязательный к разработке документ.
- Определите локальным актом кто и в каком порядке будет разрабатывать ПИ.
- Для создания ПИ соберите воедино требования всех ФНП, систематизируйте их и изложите последовательно в логике производственного процесса, структурируя текст сообразно его этапам.
- Организуйте изучение ПИ работниками, выдайте им по экземпляру на руки под подпись.
- Периодически проверяйте наличие ПИ на рабочих местах и знания их работниками.
[1] ФНП ПБ «Правила безопасности сетей газораспределения и газопотребления», утв. Приказом Ростехнадзора от 15 декабря 2020 г. № 531 (далее ― ФНП № 531).
[2] ФНП ПБ «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утв. Приказом Ростехнадзора от 26 ноября 2020 г. № 461 (далее ― ФНП ПС).
[3] ФНП ПБ «Правила промышленной безопасности при использовании оборудования, работающего под избыточным давлением», утв. Приказом Ростехнадзора от 15 декабря 2020 г. № 536 (далее ― ФНП ОРПД).
[4] В порядке, установленном в соответствии с положениями законодательства РФ в области промышленной безопасности и ФНП, а также распорядительными документами организации.
[5] Например: Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей, утв. Приказом Минэнерго России от 13 января 2003 г. № 6 (далее — ПТЭЭП); Правила технической эксплуатации тепловых энергоустановок, утв. Приказом Минэнерго России от 24 марта 2003 г. № 115 (далее — ПТЭ ТЭУ).
[6] Например: Правила работы с персоналом в организациях электроэнергетики Российской Федерации, утв. Приказом Минтопэнерго РФ от 22 сентября 2020 г. № 796.
Т. Н. Гордюшина, специалист по охране труда
Н. В. Панфилов, специалист по охране труда
Н. П. Толоконников, заместитель директора по охране труда, экологии, промышленной и пожарной безопасности
Материал публикуется частично. Полностью его можно прочитать в журнале «Промышленная безопасность» № 2, 2022.