Замена масла в акпп 01m инструкция

Доброго времени суток Всем моим подписчикам и простым гостям!
Очередная запись в БЖ будет посвящена как Вы уже поняли по названию, замене масла в АКПП 01М. Начну с того что хочу выразить слова благодарности людям fetr, Djonson804, VampireLo, WolfsburgMK3 которые не остались равнодушными, да и Всем кто не поленился и нажал клавишу «нравится».
Для замены было приобретено:
— фильтр — SWAG99 91 4256
— прокладка поддона АКПП — Febi 14270
— кольцо уплотнительное фильтра — VAG 01M 325 443
— масло АКПП — Mobil LT 71141 в кол-ве 6л. св.желтого цвета.
Друзья, фото нет, так как ну просто не реально делать фото с руками по локоть в масле. Извините уже.
Информации о замене конечно много в просторах инета, но все же я постараюсь более понятнее описать ту процедуру которую провел я по чуткому руководством гуру АКПП Djonson804 :))).
1. чистую (потом поймете почему чистую) тару, желательно мерную около 3 литров, откручиваем СЛИВНУЮ ПРОБКУ вытечет приблизительно 1-1.5л соответственно определяем цвет масла
2. поддон прикручен 4 болта, послабляем немного и спереди один болт начинаем откручивать, через прокладку начнет вытекать масло, дабы не испачкаться вовсе потихоньку послабляем этот же один болт, и дальше откручиваем полность все 4 болта, в поддоне будет около 2 л масла. (считаем сколько масло в общем слили)
3. моем поддон, изучаем в каком состоянии магнит (у меня он был в темно серой массе, типа крем, не очень много).
4. немного расшатывая и оттягивая фильтр вниз снимаем его, скорее останется кольцо фильтра в коробке, ничего страшного потом аккуратно его оттуда достаете.
5. вставляем новый фильтр с уплотнительным кольцом, одеваем прокладку поддона, незабываем за магнит :))) и прикручиваем поддон к АКПП (не перетяните 4 болта чтоб не выдавить прокладку)
6. снимаем с заливной горловины пробку, делаем приспособу для заливания (тут фантазия у кого как играет) и заливаем то количество масла которое мы слили изначально (я + залил 200 грамм)
7. подключаем шнур, диагностика АКПП, измерение, канал 005 и в первой графе температура ATF, заводим авто передвигая кулису с задержкой на каждой передаче Р 5-10 сек, N 5-10 cек, D 5-10 сек, … 1 5-10 сек. и в обратной последовательности доводим температуру 35-40 градусов, дальше откручиваете сливную пробку поддона АКПП и сливаете до тех пор пока не начнет капать
8. закручиваем и ГОУ.
У меня проблема была в том что во время слива определить цвет масло не возможно, то ли красное но вроде и желтое. И на салфетку, на солнце, на белом листе понять нельзя точно какого цвета. Куплено то желтое масло. И здесь начался кипишь, паника, Drive2 и вынос мозга Всем :)))
Советов на смешивание красное-желтое было уйма, лить смело, не лить вообще и т.д. Я вспомнил что меня есть визитка парня с официального дилера и сервиса Vw АтлантМ — позвонил и мастер сказал что главное чтоб был допуск на масле которое заливать, цвет разницы имеет. Второй звонок я сделал мастерам на СТО которое специализируется на АКПП и буквально сразу ответ «не подерутся». Ну и на свой страх и риск было залито св.желтое масло.
Ощущения, скажу так, передачи переключаться стали более мягче как при движении так и когда стоит авто. Посмотрим что покажет смена масла и смешивание красное и желтое.
Еще раз большое спасибо Всем кто уделил мне время! Удачи Всем и не ломаться!

Всем привет! Не буду описывать зачем я это делал, но решил рассказать с фотоотчётом, так как перерыл весь инет изучил всякие брошюры по АКПП, но конкретного руководства к действию так и не нашёл. Как выглядит и конкретно где стоит мой датчик скорости(спидометра) и шестерня спидометра вообще инфы практически нет. Может конечно плохо искал. Единственное что понял, что масло меняется через этот самый вышеописанный датчик!!! Не судите строго не писатель!!!Фотографировал на телефон так что фотки не все получились. Сразу оговорюсь, что это конечно не руководство к действию и инструкция по применению. Но имеет право на жизнь. Делал эту процедуру почти два дня, так как конкретного руководства не было и приходилось всё обдумывать и по ходу дела допетривать, да и хотелось обойтись малой кровью не разбирая пол движка и боялся что ни будь сломать по не знанию. Датчик спидометра на коробке вообще искал наверно часа два:).Тем более он оказался спрятанный в блестящую термооплётку (квадратный чехольчик).Ближе к турбине рядом с сапуном диффа(двое с ларца, кто их впритык поставил друг к другу уши бы обрезал).Короче сейчас сделал бы всё часа за два-три с перекурами!!!
В общем начну потихоньку:
1)Купил в магазине вот такое масло и всасывающе-высасывающее устройство(390руб.).Масла
по техническим документам в диффе коробки 0.75 л.(75w-90).

Шланг на всасывающе-высасывающем устройстве пришлось удлинить(точнее поменять). Отлично подошёл простой водопроводный в металлической оплётке резиновый шланг что с гайками(50-70см). Обрезал и снял оплётку(снимается легко).

2)Снятие короба воздушного фильтра я опускаю.
3) Снимаем клипсы (защелки) со жгута проводов АКПП и отсоединяем его от металлической планки прикрученной гайкой предварительно отсоединив клемму многофункционального датчика(рис. 1) и отсоединив два штекера на другой металлической планке которая крепится к тяге переключения АКПП(рис.2). Откручиваем первую планку и убираем её в сторону.И отгибаем и цепляем за что ни будь жгут в лево(в направлении бампера), чтоб не мешался.


4)Отсоединяем тягу переключения акпп от рычага переключения коробки. Конечно громко сказано, так как отсоединять я побоялся(побоялся сломать пластиковую хрень что входит в сферу рычага, да и потом регулировка требуется по инструкции при установке). Я отвернул два болта те что крепят направляющую тяги. Левый под тягой рожковым ключом (немного запарно по 15 градусов откручивать, но терпимо),а правый болт накидной головкой без проблем. Болты у меня были не прикипевшие и не приржавевшие и откручивались нормально. Тягу с направляющей отодвинул в направлении к левому колесу, а металлическую планку с двумя электро-штекерами что была прикручена левым болтом в направлении бампера. И на этом доступ к датчику спидометра открыт для дальнейших процедур по замене масла.


5)Датчик спидометра как я выше писал находиться на диффе коробки ближе к турбине рядом с сапуном дифференциала в блестящем термомешочке. Снимаем данный мешочек и двигаем его по проводке вверх чтоб не мешал отсоединить клемму от датчика. Далее тянем за крышку датчика вверх вертикально и крышка датчика снимается. Она без хитрых защёлок. Снимаем магнитный волчёк с маленькой шайбой(не потеряйте).Откручиваем ключом указанным на рисунке пластиковую гайку датчика и потом шестерню спидометра. Я откручивал рожковым муторно так как мешает сапун, но открутил. Потом только дошло использовать головку. Шестерню извлекаем вертикально вверх. Тут возникла небольшая трудность так как вверху мешаются два трубопровода металлический( вроде на рулевую рейку) и резиновый(ОЖ). Пришлось одной рукой аккуратно оттягивать металлический трубопровод а другой вынимать шестерню. Так как снимать трубопроводы у меня желания не было. По этой же причине для замера уровня масла в дифференциале использовал смастерённую штуковину(рис.), а не саму шестерню. Так как один раз протёр её и пробовал запихать в результате пока запихивал испачкал в масле и не понял какой уровень. Мерил проволокой и прикладывал её к шестерни.





6)Дальше всё понятно отсасываем вышеуказанным агрегатом масло из отверстия. У меня отсосалось приблизительно 0.55литра.Больше не смог. Дальнейшие процедуры описывать смысла нет. Сборка проводится строго в обратном порядке. Заводим движок и катаемся. АКПП сначала переходит в аварийный режим после проделанных выше процедур. Надо сразу скинуть ошибки ВАГ комом(я его с собой не брал). Коробка сама адаптировалась пока ехал до дома(10-15 км).А ещё забыл, сразу брал в магазине балон (пенный очиститель двигателя)так как с аккуратностью у меня проблемы. Пригодился. Да и пользуясь случаем отмыл коробку от грязи в труднодоступных местах чтоб теплообмен был лучше:).Всем удачи.