Резинометаллические шарниры передней подвески имеют ресурс не более 80-100 тыс. км. В зависимости от условий эксплуатации срок жизни до замены сайлентблоков на Ниве 2121 и Урбан сокращается в разы.
Содержание статьи:
- 1 Признаки неисправности сайлентблоков
- 2 Замена сайлентблоков верхних рычагов
- 3 Замена нижних сайлентблоков
- 4 Как снять сайлентблоки при возникновении проблем
- 5 Видео процесс монтажа сайлентблоков
- 6 Видео возможная причина поломки: лопнула втулка
Признаки неисправности сайлентблоков
Провести диагностику следует при следующих симптомах:
- потеря прямолинейности движения, «уход» автомобиля в сторону при постоянной скорости или торможении;
- самопроизвольное изменение углов установки колес, неравномерный износ резины;
- наличие гулких звуков, дребезжания при отработке неровностей;
- раскачка кузова ВАЗ 21214;
- появление трещин, задиров, разрывов на резиновых и металлических элементах конструкции.
Отсутствие своевременного внимания к проблеме приводит к повреждению смежных деталей подвески, ухудшению управляемости и безопасности вождения.
Замена сайлентблоков верхних рычагов
Открутите болты колесных дисков, снимите колесо, предварительно установив надежную опору.
Так, выглядит запчасть, не пригодная к дальнейшей эксплуатации.
Освободите болтовое соединение верхней шаровой опоры (3 шт), после чего отведите деталь вверх. Внимание, недостаточно разгруженный элемент может стать причиной травмы.
Демонтируйте верхний рычаг в сборе, используя 2 ключа на 19. При закисании воспользуйтесь WD-40.
Установите элемент в тиски, отверните 22 мм гайки с торцов, снимите упорную шайбу.
Вооружившись съемником, выпрессуйте сайлент-блок.
В отсутствии специализированного приспособления допустимо использование зубила. В этом случае при помощи молотка подденьте кромки и извлеките шарниры.
Для монтажа новой детали необходимы съемник и распор либо инструментальная головка.
При первом наборе инструментов закрепите один из сайлент-блоков в проушине.
Закрепите рычаг, вставьте комплектную ось, зафиксируйте установленный резинометаллический шарнир гайкой. Установите на свое место оставшийся сайлентблок, а также 160 мм отрезок трубки (оправку) между ними.
Приложите чашку съемника к свободному торцу.
Закрутите гайки до полной установки элементов в первоначальное положение.
Во втором случае положив проушину на опору, забейте сайлентблок трубой подходящего размера или инструментальной головкой.
Второй этап с помощью подручных средств.
Установив деталь на машину, опустите автомобиль таким образом, чтобы полностью нагрузить конструкцию. Затяните гайки до конца.
Замена нижних сайлентблоков
Помимо вывешивания автомобиля, снятия колеса, отсоединения от нижней шаровой опоры, демонтируйте амортизатор из нижнего крепления к чашке пружины.
Отсоедините обойму стабилизатора от тяги.
Опустив рычаг, выдерните пружину.
Зафиксировав ось рычага 19 мм ключом, отверните 24 мм гайку и снимите шайбу.
Аккуратно выколотите ось посредством металлического стержня.
Удалите упорные шайбы.
Выньте нижний рычаг, убирать чашку пружины не следует.
Используя съемник либо тяжелый молоток, выпресовать сайлентблок.
Замена сайлентблоков передних и задних рычагов на новые производится в аналогично процессу разборки. Для запрессовки используйте съемник или инструментальную головку.
Окончательную затяжку и регулировку проведите на машине, вставшей на колеса. По окончании процесса не забудьте посетить стенд для регулировки параметров «развала-схождения».
Как снять сайлентблоки при возникновении проблем
Нередки ситуации, когда сайлентблок, несмотря на усилия, не поддается. Кроме универсальной смазки WD-40 и керосина, поменять элемент помогут ножовка или горелка (паяльная лампа).
В первом случае постарайтесь, не задев рычаг, распилить резиновый элемент, после чего удалите фрагменты отверткой или другим подходящим инструментов. Во втором – нагревайте полимер до тех пор, пока он не выгорит, затем выбейте обойму кувалдочкой и отверткой.
Видео процесс монтажа сайлентблоков
Видео возможная причина поломки: лопнула втулка
Замена сайлентблоков на ниве 2121 своими руками
Провозился с неделю пока менял. В сервисе напугали что у меня рычаг гнутый и втулка на балке ушла после столкновения с чем-то, сказали балку надо менять и рычаг левый, все вместе с заменой выходило 38500 р. Вот и решил сам поковырять. Полез значит, разобрал все, промерил все штангенциркулем, все хорошо оказалось. Один день делал одну сторону у кореша в гараже. Ну а другую на подъемнике в другом гараже. Как собрал полез технологические отверстия смотреть по которым балка крепится-тоже все ОК оказалось. После того как все собрал, промерил по дыркам заводским рулеткой расстояния от них, до рычагов и тоже оказалось все ровно. На левой стороне где шайбы обварены были, был погнут болт. Купил новый, поставил и теперь вот такая красота. На удивление все легко разобралось. Готовился уж к худшему, что греть надо будет, болгаркой пилить.
Снимать нижний рычаг можно не разбирая всего остального.
-Домкратим машину,
-Снимаем защиту картера и проверяем воротком вращаются ли оси рычагов.
-Снимаем колесо.
-Стягиваем пружину стяжками чтоб не стрельнуло.
-Подкладываем под рычаг бревно, опускаем машину рычагом на бревно.
-Ослабляем длинный болт на котором рычаг держится путем откручивания гайки.
-Откручиваем скобу стабилизатора, если сломаются шпильки-высверливаем отверстия под болты.
-Откручиваем 3 болта нижней шаровой, сдергиваем ее с нижнего рычага и кладем ее поверх вилки нижнего рычага.
-Снова домкратим машину.
-Аккуратненько отводим нижний рычаг вниз и вытаскиваем пружину.
Половина дела сделано.
Для выпрессовывания старых сайлентов использовал обычный вазовский съемник и вороток длинный. Старые сайленты вышли хорошо, а вот один из новых пошел с перекосом и до конца не дошел. Пришлось выкинуть его и купить комплект других сайлентов и перепресовать. Теперь у меня на одной стороне стоят сайленты АМТ, на второй ДААЗ) Ну по размерам одно и тоже, резина только может быть разная.
Ну не суть. Собираем все в обратной последовательности.
При сборке, сайлентблоки закручивать до конца нужно только когда подвеска будет под нагрузкой. Опускаете после сборки автомобиль на бревна обоими рычагами и только тогда закручиваете. Со всей дури закручивать не надо. Спустя какое-то время подвеска сядет и тогда чуточку еще подтяните.
Про регулировочные шайбы.
Шайбами мы регулируем смещение нижнего рычага вперед — назад относительно кузова. Можно колеса сдвинуть ближе к задней оси на 1-2 см, а можно сдвинуть дальше. При сборке берите штангенциркуль и рулетку и отмеряйте чтобы не получилось так, что одно колесо дальше второго. Тонкими шайбами можно подгонять рычаг вплоть до 0.05мм ну это уже на ваше усмотрение. Можно использовать только обычные 0.25мм, в любом строительном магазине продаются.
Резинометаллические шарниры передней подвески имеют ресурс не более 80-100 тыс. км. В зависимости от условий эксплуатации срок жизни до замены сайлентблоков на ниве 2121 и Урбан сокращается в разы.
Провести диагностику следует при следующих симптомах:
-
Потеря прямолинейности движения, «уход» автомобиля в сторону при постоянной скорости или торможении; Самопроизвольное изменение углов установки колес, неравномерный износ резины; Наличие гулких звуков, дребезжания при отработке неровностей; Раскачка кузова ВАЗ 21214; Появление трещин, задиров, разрывов на резиновых и металлических элементах конструкции.
Отсутствие своевременного внимания к проблеме приводит к повреждению смежных деталей подвески, ухудшению управляемости и безопасности вождения.
Замена сайлентблоков верхних рычагов
Открутите болты колесных дисков, снимите колесо, предварительно установив надежную опору.
Так, выглядит запчасть, не пригодная к дальнейшей эксплуатации.
Освободите болтовое соединение верхней шаровой опоры (3 шт), после чего отведите деталь вверх. Внимание, недостаточно разгруженный элемент может стать причиной травмы.
Демонтируйте верхний рычаг в сборе, используя 2 ключа на 19. При закисании воспользуйтесь WD-40.
Установите элемент в тиски, отверните 22 мм гайки с торцов, снимите упорную шайбу.
Вооружившись съемником, выпрессуйте сайлент-блок.
В отсутствии специализированного приспособления допустимо использование зубила. В этом случае при помощи молотка подденьте кромки и извлеките шарниры.
Для монтажа новой детали необходимы съемник и распор либо инструментальная головка.
При первом наборе инструментов закрепите один из сайлент-блоков в проушине.
Закрепите рычаг, вставьте комплектную ось, зафиксируйте установленный резинометаллический шарнир гайкой. Установите на свое место оставшийся сайлентблок, а также 160 мм отрезок трубки (оправку) между ними.
Приложите чашку съемника к свободному торцу.
Закрутите гайки до полной установки элементов в первоначальное положение.
Во втором случае положив проушину на опору, забейте сайлент-блок трубой подходящего размера или инструментальной головкой.
Второй этап с помощью подручных средств.
Установив деталь на машину, опустите автомобиль таким образом, чтобы полностью нагрузить конструкцию. Затяните гайки до конца.
Замена нижних сайлентблоков
Помимо вывешивания автомобиля, снятия колеса, отсоединения от нижней шаровой опоры, демонтируйте амортизатор из нижнего крепления к чашке пружины.
Отсоедините обойму стабилизатора от тяги.
Опустив рычаг, выдерните пружину.
Зафиксировав ось рычага 19 мм ключом, отверните 24 мм гайку и снимите шайбу.
Аккуратно выколотите ось посредством металлического стержня.
Удалите упорные шайбы.
Выньте нижний рычаг, убирать чашку пружины не следует.
Используя съемник либо тяжелый молоток, выпресуйте сайлент-блок.
Замена сайлентблоков передних и задних рычагов на новые производится в аналогично процессу разборки. Для запрессовки используйте съемник или инструментальную головку.
Окончательную затяжку и регулировку проведите на машине, вставшей на колеса. По окончании процесса не забудьте посетить стенд для регулировки параметров «развала-схождения».
Как снять сайлентблоки при возникновении проблем?
Нередки ситуации, когда сайлент-блок, несмотря на усилия, не поддается. Кроме универсальной смазки WD-40 и керосина, поменять элемент помогут ножовка или горелка (паяльная лампа).
В первом случае постарайтесь, не задев рычаг, распилить резиновый элемент, после чего удалите фрагменты отверткой или другим подходящим инструментов. Во втором – нагревайте полимер до тех пор, пока он не выгорит, затем выбейте обойму кувалдочкой и отверткой.
Видео процесс монтажа сайлентблоков
Видео возможная причина лопнула втулка
1200 руб. за фотоотчёт
Чтобы поменять сайлентблоки рычага первым делом нужно снять этот рычаг, так что задача будет не из простых и потребует много времени, а если соберетесь менять и на нижних рычагах, то работы еще больше, ведь тогда потребуется и демонтаж пружины. Благо в нашем случае достаточно открутить гайки верхней шаровой и гайки болтов крепления самого рычага Нивы. Останется выбить или выпрессовать сайлентблоки зажав рычаг в тисках и изрядно поколотив молотком.
Многие владельцы выжигают резиновые сайлентблоки с рычагов подвески Нивы при помощи лампы, что не очень хорошо сказывается на самих рычагах, ведь после нагрева метал становится мягче. Назад в рычаг сайлентблоки запрессовываются на хороших тисках через головку на «22» предварительно смазав графитной смазкой обойму. Так что если не доводилось раньше менять сайлентблоки в рычагах ВАЗ 2121 то придется изрядно попотеть, опытный же мастер поменять все восемь сайленблков передней подвески на Ниве сможет часа за 2-3.
Замена Сайлентблоков На Ниве Своими Руками
Меняем сайлентблоки передних рычагов на Ниве Шевроле
Периодически возникают ситуации, когда требуется поменять сайлентблоки на внедорожнике Нива Шевроле. Но прежде чем узнать, как это делается, следует выяснить, что же это за изделие и за какой узел в автомобиле оно отвечает? Действительно, большинство новичков-водителей никогда не встречались с таким названием, но как говорится: «любишь кататься, люби и саночки возить». Так вот, приходит время, когда необходимо уделить внимание своему автомобилю и произвести замену сайлентблоков передних рычагов своими руками. Именно для этого и создан данный материал.
Назначение и конструкция изделия
Основным назначением сайлентблока или простыми словами резинометаллического шарнира является соединение деталей подвески и гашение колебательных движений за счет резинового наполнения внутри изделия. Действительно полезное изделие, которое имеет самую простейшую конструкции. Представляет собой сайлентблок металлическую сдвоенную втулку с резиновым или полиуретановым заполнением внутри. Это заполнение и выполняет основную роль гашение вибраций и колебаний. На фото ниже представлены сайлентблоки.
Устанавливаются данные детали преимущественно в передней подвески транспортного средства Нива Шевроле. С их помощью обеспечивается соединение рычагов передней подвески, а также стабилизатора поперечной устойчивости. Аналогичное соединение обеспечивается и в задней подвеске автомобиля, в коробке передач и двигателе.
Расположение верхнего сайлентблока
Когда необходима замена изделия?
Каждая деталь в автомобиле Нива Шевроле имеет свои эксплуатационные свойства. Приходит время, когда шарниры выходят из строя, и требуется их замена. Но прежде важно выяснить, когда же следует приступать к таким процедурам или, как определить неисправность сайлентблока.
- ухудшилось управление транспортным средством;
- при повороте руля ощущается заторможенность движения колес.
- на неровностях появляются стуки с передней части автомобиля.
Замена Сайлентблоков Своими Руками на ВАЗ- 2131(Нива)
Замена сайлентблоков на ВАЗ- 2131(Нива) и что для этого надо. .
Шевроле нива замена сайлентблоков
Пришло время поменять резинки….получилось) Как я менял сайлентблоки в гаражных условиях. Автор видео не…
Для удостоверения их неисправности можно обратиться на СТО, но здесь придется заплатить за диагностику, поэтому потребуется снять шарниры и определить их износ уже как говорится на ощупь. Для этого необязательно их извлекать с автомобиля, а нужно лишь произвести визуальный осмотр на смотровой яме. Выяснив, что требуется замена передних шарниров, приступим к ее осуществлению своими руками.
Замена шарниров передних рычагов
Перед началом работ необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:
Откручиваем гайки и снимаем шайбы
- ключ на 22;
- специальный съемник для извлечения и монтажа новых шарниров;
- стандартный комплект инструментов.
Конечно же, не забываем перед началом работ приобрести новые сайлентблоки передних рычагов на Ниву Шевроле.
Замена верхних сайлентблоков осуществляется для обеих сторон передней подвески, даже если из строя вышли только шарниры с одной стороны.
Приступаем к выполнению демонтажа старых шарниров верхних рычагов, после чего осуществляется их замена на новые:
Выпрессовка старых сайлентблоков передних рычагов Нива Шевроле
- Автомобиль Нива Шевроле устанавливается на смотровой яме для удобства проведения работ.
- Включаем ручной тормоз и устанавливаем под задние колеса упоры или башмаки.
- Извлекается переднее колесо.
- Отвинчиваются гайки крепления шаровой опоры, и осуществляется ее снятие.
- Извлекается верхний рычаг подвески.
- Используя гаечный ключ на 22 необходимо вывинтить гайки оси рычага.
- После их вывинчивания необходимо их извлечь вместе с шайбами.
- Далее необходимо использовать специальный съемник. Съемник имеет вид, как показано на фото ниже. С его помощью осуществляется снятие старого элемента.
Так выглядит съемник
После окончания установки с одной стороны, необходимо проделать такие же действия и с другой. Замена шарниров нижних рычагов на внедорожнике осуществляется аналогичным способом. Сборка переднего рычага осуществляется в последовательности обратной снятию. После установки колес, потребуется посетить СТО для проверки и регулировки развала-схождения колесной базы.
На данном этапе замена сайлентблоков окончена. Как видно, сложного ничего в этом нет, потребуется только несколько часов свободного времени и автомобиль будет практически как новый.
Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?
Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:
- СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
- Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
- В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти
И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.
Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.
Замена сайлентблоков
15 сообщений на предыдущей странице
Рег.: 11.02.2005
Тем / Сообщений: 2 / 136
Откуда: Москва
Возраст: 44
Авто: было:21213 (95 г.в.) стало:2131 (02 г.в.)
Когда встал вопрос о замене поездил по сервисам. В результате менял сам, т.к. мастера несли такую ахинею, что я понял живой-здоровой машинка из их рук не вывернется. Из избранного:
-Нива? Не, на Нивах сайленты не меняются (ага, типа кирдык сайлентам — покупай новую)
-Сейчас не можем газа нет. Греть надо. (на резонный вопрос что греть и не отожгут ли они рычаги. Ломастер заверещал «Я мастер, мне виднее». Был послан)
Итого: поменял самю
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730
Рег.: 21.02.2005
Тем / Сообщений: 12 / 806
Откуда: Kiev, Ukraine
Возраст: 19
Авто: ВАЗ-2121, 82 г.в.
Если сам менять будешь — позаботься что б под рукой был съемник, и кувалда. Ну и вэдэшка — само собой.
Верхние меняются легко и непринужденно — домкратишь и снимаешь колесо — под рычаг подставку, опускаешь машину, откручиваешь верхнюю шаровую, откручиваешь ось рычага от кузова и аккуратно что б не рассыпать шайбы — вынимаешь рычаг. Дальше начинается геморрой — выпресовываешь старые сайленты. Если не выпресовывается — выковыриваешь как можешь — у меня выдавилась резинка с внутренней втулкой, а внешнюю обойму я ножовкой срезал. Дальше замечание — на ось перед сайлентом надевается упорная шайба. Как правило при выпресоввке она ломается. Так что запасись этими шайбами заранее. Далее просто — освободив рычаг с помощью запресовывателя засаживаешь свежие сайленты на место. Все собираешь не зажимая ничего и ставишь на машину. Затягивать будешь после того как все станет на свои места и машину будет стоять на своих колесьях.
А вот с нижними у меня не вышло.
Что б не использовать стягиватель пружины я делал так — открутил стабилизатор от рычага, открутил амортизатор от рычага. Под рычаг сунут подставку и нагрузил рычаг так что б открутить нижнюю шаровую — там неудобно немного крутить, шрус мешает, но открутить можно. Потом отводим рычаг в сторону, и начинаем медленно поднимать машину — рычаг потихоньку уходи вниз и пружина наконец вываливается. После этого можно откручивать рычаг. Судя по камасутре достаточно открутить две гайки — переднюю и заднюю и выбить ось. Вот это у меня и не получилось. Увы. И как быть — я пока не знаю. Кувалды и горелки под рукой нет, да и бить страшно — домкрат у меня был хиленький, а греть тоже не совсем хорошо — перегрею и балка тю-тю! Вот и все. Теперь у меня вторая серия — после всей это бодяги понял что одна шаровая рассыпалась в хлам. Вот теперь надо менять все шаровые, и что-то придумать с нижними сайлентблоками.
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730
Chevrolet Niva V6 нет,но хотелось бы. › Logbook › Замена сайлентблоков нижних рычагов
Снимать нижний рычаг можно не разбирая всего остального.
-Домкратим машину,
-Снимаем защиту картера и проверяем воротком вращаются ли оси рычагов.
-Снимаем колесо.
-Стягиваем пружину стяжками чтоб не стрельнуло.
-Подкладываем под рычаг бревно, опускаем машину рычагом на бревно.
-Ослабляем длинный болт на котором рычаг держится путем откручивания гайки.
-Откручиваем скобу стабилизатора, если сломаются шпильки-высверливаем отверстия под болты.
-Откручиваем 3 болта нижней шаровой, сдергиваем ее с нижнего рычага и кладем ее поверх вилки нижнего рычага.
-Снова домкратим машину.
-Аккуратненько отводим нижний рычаг вниз и вытаскиваем пружину.
Половина дела сделано.
Для выпрессовывания старых сайлентов использовал обычный вазовский съемник и вороток длинный. Старые сайленты вышли хорошо, а вот один из новых пошел с перекосом и до конца не дошел. Пришлось выкинуть его и купить комплект других сайлентов и перепресовать. Теперь у меня на одной стороне стоят сайленты АМТ, на второй ДААЗ) Ну по размерам одно и тоже, резина только может быть разная.
Ну не суть. Собираем все в обратной последовательности.
При сборке, сайлентблоки закручивать до конца нужно только когда подвеска будет под нагрузкой. Опускаете после сборки автомобиль на бревна обоими рычагами и только тогда закручиваете. Со всей дури закручивать не надо. Спустя какое-то время подвеска сядет и тогда чуточку еще подтяните.
Про регулировочные шайбы.
Шайбами мы регулируем смещение нижнего рычага вперед — назад относительно кузова. Можно колеса сдвинуть ближе к задней оси на 1-2 см, а можно сдвинуть дальше. При сборке берите штангенциркуль и рулетку и отмеряйте чтобы не получилось так, что одно колесо дальше второго. Тонкими шайбами можно подгонять рычаг вплоть до 0.05мм ну это уже на ваше усмотрение. Можно использовать только обычные 0.25мм, в любом строительном магазине продаются.
Как поменять верхние сайлентблоки на ниве
Что представляют собой сайлентблоки и их особенности
Сайлентблоки – узлы, которые соединяют между собой детали подвески и погашают ударные нагрузки при движении. Они поглощают колебания во время езды, обеспечивая комфорт пассажирам и водителю. Детали представляют собой втулки с эластичными вставками.
В магазине вы можете услышать вопрос, когда выпущена ваша Нива. Это очень важно, так как для моделей, сошедших с конвейера после 2008 года, сайлентблоки делают с увеличенным внутренним диаметром на 2 мм, а внешним – на 7. Благодаря этому повышается ресурс детали. При покупке важно обращать внимание на диаметр узлов.
Замена сайлентблоков рычагов — Архангельский клуб владельцев и любителей автомобиля Шевроле Нива
Нива — замена сайлентблоков верхнего рычага
Если Нива или Шнива используется как городской кроссовер, самым ужасным испытанием которого, это выбраться из сугроба во дворе, можно смело поставить полиуретан. Но сайлентблок в основном работает на скручивание, артикуляция подвески внедорожника подразумевает большие углы поворота рычагов.
Наверх. Chevrolet Niva › Бортжурнал › Замена Нижних Сайлентблоков. Тесть научил. На первой ниве дня…
У остальных производителей качество плавает. В частности были конструктивно изменены нижние оси рычагов, рычаги и нижние сайлентблоки.
Спустя какое-то время подвеска сядет и тогда чуточку еще подтяните. Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера. Выпрессовка старых сайлентблоков передних рычагов Нива Шевроле Автомобиль Нива Шевроле устанавливается на смотровой яме для удобства проведения работ.
Разбитые сайлентблоки старой конструкции Ресурс сайлентблоков старой конструкции составлял от двух до трёх лет, в зависимости от интенсивности эксплуатации и климатических условий.
После года После года нижние сайлентблоки получили другую конструкцию, что позволило увеличить их ресурс почти вдвое, но проблемы с качеством деталей разных производителей остались прежними.
На новых деталях диаметр внутренней втулки вырос на 2 мм, а внешний диаметр на 7 мм, что не могло не сказаться на ресурсе. У остальных производителей качество плавает.
И о новых артикулах: Чем лучше полиуретановые сайлентблоки? Не так давно стали популярны полиуретановые втулки, демпферы и сайлентблоки. Вещь хорошая и полезная, но не стоит воспринимать полиуретан безоговорочно восторженно и дело вот в чём. Полиуретан отлично отрабатывает, как демпферный материал на сжатие.
Классический обычный сайлентблок К примеру, амортизаторные втулки из него получаются довольно долговечными. Но сайлентблок в основном работает на скручивание, а артикуляция подвески внедорожника подразумевает большие углы поворота рычагов.
И с этим лучше справляются резиновые детали, на бездорожье они отрабатывают мягче и дольше. А чем они хуже?
К тому же полиуретан боится высокой температуры, а на верхних рычагах с правой стороны условия как раз такие, что могут привести сайлентблоки из полиуретана в негодность за тысячу километров. Так выглядит съемник После того как старый шарнир извлечен, приступаем к установке нового сайлентблока.
Сайлентблоки нива шевроле. Решение вопросов.
Замена подразумевает, прежде всего, установку новых изделий, которые предварительно необходимо обработать мыльным раствором для лучшего запрессовывания. Запрессовка осуществляется также с помощью специального съемника. После окончания установки с одной стороны, необходимо проделать такие же действия и с другой.
Замена шарниров нижних рычагов на внедорожнике осуществляется аналогичным способом. Сборка переднего рычага осуществляется в последовательности обратной снятию.
После установки колес, потребуется посетить СТО для проверки и регулировки развала-схождения колесной базы. На данном этапе замена сайлентблоков окончена.
Как понять, что пора менять детали
Проверка состояния сайлентблоков передних рычагов и реактивных тяг происходит по инструкции:
- поднимите автомобиль на домкрате или подъемнике;
- проведите осмотр вставки на предмет разрывов и трещин;
- покачайте элементы подвески, чтобы исключить люфт.
Если вы обнаружили чрезмерную подвижность, разрывы и трещины, то необходимо срочно проводить замену. Дополнительными признаками износа узла являются:
- проблемы с управляемостью автомобиля;
- руль тяжело поворачивается или машина реагирует на вашу команду с задержкой;
- искривление развала-схождения;
- неравномерный износ шин.
Если вы промедлите, то ремонт подвески будет более дорогостоящим. Но более опасно то, что повышается риск аварии, ездить на таком автомобиле нельзя.
Какие сайлентблоки выбрать для замены
Для Нивы Шевроле выпускают сайлентблоки с резиновыми или полиуретановыми вставками. Автолюбители часто выбирают более современный материал, но не учитывают его недостатки:
- материал быстро разрушается при нагрузках на скручивание;
- высокая стоимость комплекта деталей;
- при эксплуатации при температуре ниже -20 °С, они часто рвутся и теряют эластичность.
Лучше всего полиуретановые вставки служат на деталях нового образца, не стоит их покупать для автомобилей, выпущенных до 2008 года. Решиться на сайлентблоки из полиуретана стоит по причинам:
- медленный износ детали;
- устойчивость к нагреву;
- сохранение свойств под действием химикатов и моторного масла.
Если вы хотите поменять верхние сайлентблоки, то лучшим выбором будет деталь Mitsubishi MB633820, которые отличаются устойчивостью к низким температурам и создают комфорт при передвижении. Нижние узлы лучше всего заменять на классические из резины, предназначенные именно для Нивы Шевроле.
Подготовка к замене узлов
Проводить работы нужно в гараже, имея под руками не только новые детали на Ниву Шевроле, но и набор инструментов:
- баллончик WD-40;
- набор воротков, головок и рожковых ключей;
- труба для увеличения момента кручения;
- домкрат бутылочного типа;
- зубило;
- молоток;
- специальный съемник.
Если у вас будут все необходимые инструменты, то на замене сайлентблоков вы сможете экономить до 4-5 тысяч рублей. Поэтому стоит потратиться на съемник, хоть он и увеличит стоимость первого ремонта.
Замена сайлентблоков верхних рычагов
Открутите болты колесных дисков, снимите колесо, предварительно установив надежную опору.
Так, выглядит запчасть, не пригодная к дальнейшей эксплуатации.
Освободите болтовое соединение верхней шаровой опоры (3 шт), после чего отведите деталь вверх. Внимание, недостаточно разгруженный элемент может стать причиной травмы.
Демонтируйте верхний рычаг в сборе, используя 2 ключа на 19. При закисании воспользуйтесь WD-40.
Установите элемент в тиски, отверните 22 мм гайки с торцов, снимите упорную шайбу.
Вооружившись съемником, выпрессуйте сайлент-блок.
В отсутствии специализированного приспособления допустимо использование зубила. В этом случае при помощи молотка подденьте кромки и извлеките шарниры.
Для монтажа новой детали необходимы съемник и распор либо инструментальная головка. При первом наборе инструментов закрепите один из сайлент-блоков в проушине.
Закрепите рычаг, вставьте комплектную ось, зафиксируйте установленный резинометаллический шарнир гайкой. Установите на свое место оставшийся сайлентблок, а также 160 мм отрезок трубки (оправку) между ними.
Инструкция по установке новых сайлентблоков
Замену деталей на Ниве Шевроле проводят для правых и левых рычагов по одинаковой инструкции.
- Поднимите автомобиль при помощи домкрата. Снимите колесо.
- Под нижний рычаг установите опору.
- При помощи домкрата поднимите нижний рычаг или, наоборот, слегка опустите автомобиль, чтобы нагрузка на подвеску увеличилась. Лучше всего пользоваться вторым домкратом, чтобы полностью сжалась пружина. Этим способом вы добьетесь такого эффекта быстрее.
- Установите на пружину стяжки, а затем опустите второй домкрат, чтобы снизить напряжение на стабилизатор поперечной устойчивости.
- Освободите рычаг от хомута стабилизатора.
- Выньте из проушины болт крепления амортизатора, предварительно открутив его.
- Удалите три гайки, которыми шаровая опора крепится к рычагу.
- Уберите второй домкрат и удалите пружину. Открутите гайку оси нижнего рычага, проставкой выбейте ось.
- Демонтируйте рычаг. Обратите внимание на расположение регулировочных шайб оси передней подвески. Постарайтесь запомнить их количество, чтобы при обратной сборке не было проблем.
- С оси верхнего рычага отверните гайки. Удалите их вместе с шайбами.
- Съемником выпрессуйте из проушин рычага старые детали. Если это не получилось сделать инструментом, то необходимо воспользоваться паяльной лампой или газовой горелкой. Очистите посадочное место.
- Установите новые сайлентблоки и тем же инструментом опрессуйте их. Перед этим желательно покрыть рычаг и втулку графитовой смазкой, Литолом или Мовилем.
Теперь вам нужно установить рычаг на место, не забыв правильно разместить регулировочные шайбы. До того, как вы проведете монтаж этой детали, можно поменять сайлентблоки на верхнем рычаге. Эта операция проводится по более простой инструкции:
- Переднюю ступицу вместе с суппортом привяжите к кузову, чтобы в процессе работ не перебить тормозной шланг.
- Снимите верхний рычаг, открутив болты крепления оси и рычага к шаровой опоре.
Остальная работа происходит по тем же принципам, что и при монтаже деталей на нижний рычаг. Сначала съемником удаляется изношенная втулка, а затем на ее место устанавливается новая. Не забудьте зачистить посадочное место верхнего узла и обработать его смазкой. После монтажа этой части подвески проведите окончательную сборку.
Окончательную затяжку сайлентблоков нужно проводить только на стоящей на земле машине. Производитель Нивы рекомендует гайку нижней оси затягивать с усилием 100-170 Н. После проведения замены узлов на обеих сторонах рекомендуется на СТО провести развал-схождение. Это поможет увеличить срок службы подвески и резины.
Назначение и конструкция изделия
Основным назначением сайлентблока или простыми словами резинометаллического шарнира является соединение деталей подвески и гашение колебательных движений за счет резинового наполнения внутри изделия. Действительно полезное изделие, которое имеет самую простейшую конструкции. Представляет собой сайлентблок металлическую сдвоенную втулку с резиновым или полиуретановым заполнением внутри. Это заполнение и выполняет основную роль гашение вибраций и колебаний. На фото ниже представлены сайлентблоки.
Устанавливаются данные детали преимущественно в передней подвески транспортного средства Нива Шевроле. С их помощью обеспечивается соединение рычагов передней подвески, а также стабилизатора поперечной устойчивости. Аналогичное соединение обеспечивается и в задней подвеске автомобиля, в коробке передач и двигателе.
Расположение верхнего сайлентблока
Когда необходима замена изделия?
Каждая деталь в автомобиле Нива Шевроле имеет свои эксплуатационные свойства. Приходит время, когда шарниры выходят из строя, и требуется их замена. Но прежде важно выяснить, когда же следует приступать к таким процедурам или, как определить неисправность сайлентблока.
Для автомобилей, которые эксплуатируются в условиях качественного дорожного покрытия, срок службы сайлентблоков составляет 100 000 км. Но для внедорожника Нива Шевроле до этого времени придется сменить как минимум 3-4 раза эти шарниры. Но полагаться на пробег не следует, а можно определить необходимость замены изделий по следующим факторам:
- ухудшилось управление транспортным средством;
- при повороте руля ощущается заторможенность движения колес.
- на неровностях появляются стуки с передней части автомобиля.
Замена Сайлентблоков Своими Руками на ВАЗ- 2131(Нива)
Замена сайлентблоков
на ВАЗ- 2131(
Нива
) и что для этого надо. .
Шевроле нива замена сайлентблоков
Пришло время поменять резинки….получилось) Как я менял сайлентблоки
в гаражных условиях. Автор видео не…
Для удостоверения их неисправности можно обратиться на СТО, но здесь придется заплатить за диагностику, поэтому потребуется снять шарниры и определить их износ уже как говорится на ощупь. Для этого необязательно их извлекать с автомобиля, а нужно лишь произвести визуальный осмотр на смотровой яме. Выяснив, что требуется замена передних шарниров, приступим к ее осуществлению своими руками.
Замена шарниров передних рычагов
Перед началом работ необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:
Откручиваем гайки и снимаем шайбы
- ключ на 22;
- специальный съемник для извлечения и монтажа новых шарниров;
- стандартный комплект инструментов.
Конечно же, не забываем перед началом работ приобрести новые сайлентблоки передних рычагов на Ниву Шевроле.
Резинки верхних рычагов это сайлентблоки нижних рычагов Классика.
А вот нижние уже свои 21214.
Классические резинки износились сильно, но и прошли больше 100 тысяч.
Ни грубая сила, ни съёмники удалить втулки рычагов не помогли, пришлось выжигать.
Установка верхней оси немного сложнее чем нижней, самое сложное это купить шайбы нужного диаметра с первого раза.
Хотя бы одна внутренняя шайба должна быть меньшего диаметра нежели внешний диаметр втулки сайлентблока.
К сожалению в большинстве автомагазинов об этом не знают, а где знают, там их нет.
Втулки частично вбивали, а частично втягивали специальной приспособой. Сложного ничего в этом нету.
С нижними рычагами проблем тоже не было, все открутилось, снялось и разобралось.
Но вот купить шайбы снова не удалось.
В ПЖ мне предложили 4 слесарные шайбы с внутренним диаметром м18 — м20 с наклейкой 21214.
Выглядит это сомнительно. Как выяснилось позже, на заводе устанавливают точно такие же, ни каких секретных технологий!
Да, от 21 и 213 шайбы туда не подойдут, сама ось имеет иной формат, выглядит как болт и имеет диаметр резьбы м18 и гайка туда устанавливается от ступицы Оки.
Замена сайлентблоков на Ниве своими руками
Содержание:
- Когда требуется замена сайлентблоков
- Как заменить шарниры на переднем рычаге
- Для чего нужны сайлентблоки: технические характеристики
- Как заменить сайлентблоки на Ниве самостоятельно
- Пошаговая инструкция на примере верхнего рычага
- Как снять верхний рычаг
- Как заменить сайлент-блоки на нижнем рычаге Нивы
- Как диагностировать изношенность сайлентблоков
- Новые или старые сайлентблоки для Нивы
- Сайлент-блоки, которые выпускаются после 2008 год
- Стоит ли выбирать сайлентблоки из полиуретана?
- Видео: замена сайлентблоков на ниве
Основное назначение сайлентблоков (резинометаллический крепеж) ‒ соединять детали подвески и гасить все колебания машины. Главным элементом является резиновая основа внутри. Данная деталь очень важна, несмотря на свою простую конструкцию, которая включает в себя сдвоенное металлическое устройство с полиуретаном внутри.
Именно эта маленькая конструкция гасит все сотрясения во время движения. Она соединяет рычаг на передней подвесочной части и поперечную систему стабилизаторной устойчивости. Точно также соединяются конструкции в заднем отсеке, внутри коробки передач и на самом двигателе.
Когда требуется замена сайлентблоков
Шарниры, спустя долгий период использования, могут выйти из строя, в следствии чего понадобится замена. На машинах, которые эксплуатируют на качественных и ровных дорогах, сайлентблоки могут служить до 100 000 километров. Для внедорожников, за такой период придется несколько раз сменить детали.
Перед тем, как заменять деталь, нужно разобраться есть ли в ней неисправность. Определить износ сайлентблоков можно не только по пробегу, но и по нескольким признакам:
- Заметное ухудшение управления машиной;
- В процессе поворота руля, есть ощутимая заторможенность колес, которая мешает передвижению;
- На неровных дорогах стучит автомобиль спереди.
Выявить то, что шарниры износились можно самостоятельно. Нужно аккуратно извлечь их и разобраться в состоянии на ощупь. Можно визуально проанализировать состояние в смотровой яме. Если шарниры нуждаются в замене, ее не сложно осуществить самостоятельно.
Как заменить шарниры на переднем рычаге
Для начала нужно убедиться, что рядом есть гайковерт, с помощью которого необходимо открутить каждую гайку и шайбу. Ключ потребуется на 22. Также необходим съемник, который поможет извлечь и смонтировать новую шарнирную систему и обычный набор автомобильных инструментов. Ну и главная деталь для ремонта ‒ это новый сайлентблок на каждый передний рычаг машины.
Заменять верхние конструкции следует с обоих сторон (не исключение, если шарниры неисправны только на одной). Необходимо выполнить полный демонтаж старых деталей, затем произвести установку новых.
Итак, вся замена включает в себя следующие этапы:
- Для удобства машину нужно поставить на яму.
- Нужно включить ручной тормоз и упереть каждое заднее колесо.
- После установки, нужно извлечь переднее колесо, отвинтить гайки на шаровой системе и извлечь.
- Далее извлечь верхний рычаг и вывинтить осевые гайки специальным ключом (на 22).
- Когда гайки откручены ‒ нужно снять каждую шайбу.
- Дальше понадобится стандартный съемник, который сможет снять устаревшую деталь.
- После полноценного извлечения старых деталей, следует приступить к установке новых.
- Перед установкой купленные конструкции нужно обработать мыльной пеной, чтобы они лучше запрессовались.
- Запрессовать модели можно с помощью того же съемника.
Как только установка закончена ‒ нужно повторить все шаги с другой стороны автомобиля.
Собрать передний рычаг можно по обратному принципу снятия. После последнего этапа (установка колес) нужно обратится с СТО, чтобы проверить и отрегулировать развал-схождение колес.
После проверки в СТО замену можно считать полностью законченной. Если правильно следовать каждому шагу ‒ никаких проблем не возникнет. Процедура может занять до нескольких часов, но потраченное время сделает автомобиль буквально новым.
Для чего нужны сайлентблоки: технические характеристики
Все, у кого есть автомобиль знают о существовании в нем сайлентблоков, но не до конца понимают зачем они нужны. Сайлентблоки являются виброизолирующими запчастями, которые присутствуют на всех автомобилях, включая Ниву (в узлах подвески). В виброизоляторе есть 2 основных пластины и резиновый эластомер.
Вулканизированная обработка позволяет достигать полной виброизоляции. Приобрести можно детали, в которых трение эластомера об металл снижается до минимальных показателей. Такое строение может гасить практически любые вибрации, которые происходят во время передвижения.
Преимущество сайлентблоков заключается том, что они полностью гасят торсионное и осевое колебание, которое имеет большое значение для джипа Нива. Благодаря виброизолятору продлевается срок использования автомобиля. Для сохранения всей внутренней системы рекомендуется постоянно следить за состоянием этих элементов и заменять их сразу после износа. Если не делать замену вовремя ‒ придется покупать новые дорогие рычаги или несколько деталей сразу, которые смогут установить только в автосалоне.
Как заменить сайлентблоки на Ниве самостоятельно
Для замены может понадобится болгарка. В случае правильного выполнения всех этапов, не трудно сделать все своими руками. Как и упоминалось ранее, для выпрессовки и запрессовки потребуется съемник, т.к. он не только упрощает работу и сокращает потраченное на нее время.
Съемники недорогие, поэтому чтобы не заменять втулку прессом, кувалдой или трубой ‒ лучше приобрести инструмент в автомагазине. Для замены также понадобится домкрат (в идеале их должно быть 2) и две стяжки.
Пошаговая инструкция на примере верхнего рычага
Итак, после проверки всего арсенала для замены, можно начинать работу:
- Автомобиль нужно установить на яму, чтобы подвеска была в полном распоряжении владельца. Важно включить переднюю передачу и закрепить колеса.
- С крепления колеса нужно сорвать гайки и взвесить передок на домкрате, после чего аккуратно снять колесо.
- Под нижний рычаг требуется поставить домкрат и приподнять его на максимальную высоту, для более сильного сжатия пружины. Домкрат здесь выполняет функцию рычага.
- Теперь нужно поставить на пружину две стяжки противоположно по диаметру. Затем проверить крепеж зацепов и пождать пружину еще до 15 мм, с использованием стяжек.
- Дополнительный домкрат следует опустить, чтобы понизить нижний рычаг.
- На креплении хомута нужно раскрутить гайки и освободить от него рычаг.
- Далее, нужно приступить к откручиванию болта, который служит амортизаторным скреплением и вынуть его из проушины (самостоятельно, либо с помощью болгарки).
- Теперь следует открутить три элемента гаек на шаровой опоре и снять саму шаровую.
- Дополнительный домкрат можно убрать и вынуть пружину.
- Гайка нижней оси изымается, после чего проставкой выбивается ось. Сколько и где было шайб следует запомнить и снять рычаг.
- Далее работать со старыми сайлентблокоми. Они должны быть извлечены из системы рычага (если не получается съемником, можно применить простой газовый болон). Если деталь не берет простой инструмент ‒ его выжигают. Это быстро и довольно просто.
- После выжигания следует отчистить посадочные области рычага и запрессовать новые купленные детали. Перед их установкой нужно пройтись графитовой смазкой по рычагу и по самой детали (подходит Мовиль или Литол).
- Последний этап ‒ это установить нижний рычаг на обратную последовательность, с учетом пакета с шайбами регулировки.
Как снять верхний рычаг
Снять данный рычаг очень просто. По сути, все что нужно сделать – это открутить два болта осевого крепления и три болта рычажного крепления (шаровая опора).
Важно учитывать подвязку передней ступицы к кузовному суппорту в случае, если нижний рычаг не был собран предварительно. Так можно избежать повреждения шланга.
Запрессовать верхние детали можно точно также как нижние. Обязательно понадобится съемник, чтобы не повредить сайлентблоки и место, на которое они закрепляются.
Как заменить сайлент-блоки на нижнем рычаге Нивы
Понять, что сайлентблоки на нижнем рычаге несправны можно по характерным щелчкам, которые возникают в начале движения автомобиля. Если проводить детальный осмотр таких деталей на рычагах ‒ можно обнаружить поломки с правой или с левой стороны. Внутренний наполнитель может отслаиваться или вылетать, из-за чего рычаг двигается вперед-назад и отдает щелчки.
Для замены понадобится небольшой набор вспомогательных материалов:
- Яма для осмотра и удобной работы.
- Ключи на 14, 19 и 13.
- Домкрат (2).
- Молоток.
- Качественный запрессовщик.
- Деревянная чурка.
- Пара перчаток.
- Зубило.
- Несколько осей в сборе (1-2).
- Купленные сайлент-блоки.
- WD-40
После проверки арсенала можно начинать работу. Сначала необходимо сорвать гайки колеса, настроить домкрат и открутить соответствующее колесо. Рычаг нужно настроить с помощью домкрата, открутить амортизатор, а также нижнюю шаровую часть и крепление поперечного рычага.
После подкрутки можно постепенно спускать рычаг при этом изымая пружину. После этого нужно открутить ось рычага, выбить ее, запомнив при этом, где и сколько шайб стояло (именно от них зависит развал при сборке). После того как шайбы поставлены на место, можно снять рычаг.
Далее старые сайлент-блоки выбиваются и на их место запрессовываются новые. Забивать детали можно простым молотком через проставку подшипника. Есть также специальные запрессовщики, однако ими работать дольше и труднее.
Прикрутить все элементы нужно в обратной последовательности (сайлент-детали, амортизатор, крепления устойчивости). Затянуть все следует, когда машина уже поставлена назад на колеса. На полную замену может уйти до 4-х часов.
Как диагностировать изношенность сайлентблоков
Диагностировать изношенность сайлентблоков можно с помощью регулярного проведения проверок на состояние деталей подвески. Можно вовремя поймать момент, в который нужно будет произвести замену.
Если нет возможности регулярно проводить проверки, рекомендуется отслеживать состояние машины во время поездок. Так, неисправность можно определить по следующим показателям:
- Нива плохо поддается управлению.
- Машину часто уводит в сторону, даже когда не задействован руль (часто возникает при высокой скорости).
- Внизу автомобиля часто слышен глухой стук.
Новые или старые сайлентблоки для Нивы
Каждая Нива 2008 года сильно отличается по конструкции от новых моделей, так же, как и резинометаллическое шарнирное устройство. Со временем конструкция и габариты поменялись исключительно на нижних передних втулках.
Сейчас, верхние втулки можно легко менять на нижние, от классических автомобилей ВАЗ. Устройства со старой конструкции могут прослужить от до трех лет включительно. Все зависит от количества нагрузки на машину и интенсивности ее использования в разных природных условиях.
Сайлент-блоки, которые выпускаются после 2008 год
После 2008 года начали выпускаться нижние сайлент-блоки, у которых совсем другая конструкция. Она значительно увеличила ресурс использования всех моделей практически в 2 раза. Единственный минус таких деталей заключается в том, что проблемы с качеством производители совсем не убрали.
На новых моделях внутренний диаметр втулки стал больше на 2 миллиметра, а внешний диаметр на 7 миллиметров. Это сильно сказалось на ресурсе эксплуатации. Балаковский завод «Тадем» производил хорошие старые втулки, которые не вызывали претензий у владельцев автомобилей. Они были упакованы в отличительные фирменные упаковки. Сейчас же качество сайлент-блоков у других производителей либо среднее, либо плохое.
Сейчас хорошее решение для машины можно найти на заводе «Анвис Групп», которой поставляет новые втулки на конвейер. Там есть как верхние (взаимозаменяемые), так и нижние усиленные.
Стоит ли выбирать сайлентблоки из полиуретана?
Несколько лет назад среди владельцев Нивы и других автомобилей стали очень популярны втулки из этого материала. Из полиуретана также производятся демпферы, которые могут заменить многие «современные» модели. У материала есть много плюсов и небольшое количество минусов, которое все же влияет на качество поездок.
Материал может отлично отрабатывать свой ресурс на сжатие (так же, как и демпферный). Например, амортизаторная втулка, сделанная из полиуретана будет долговечной и износостойкой. Но деталь работает на скручивание, в то время как артикуляция подвески для внедорожника не обходится без больших углов поворота рычага. С такими функциями могут хорошо справится резиновые сайлент-блоки, если машина едет по бездорожью ‒ их работа будет мягкой и очень долгой.
Полиуретан в качестве материала плохо выдерживает слишком высокие и слишком низкие температуры, а также их перепады. Учитывая то, что детали расположены на верхних рычагах ‒ перепады температур обеспечены.
Из-за температуры модели из полиуретана могут стать непригодными для использования уже через 1000 километров. Для городских дорог и в принципе для асфальта полиуретановые изделия подойдут и прослужат на ровных покрытиях столько, сколько гарантирует производитель.
Если Нива используется преимущественно для бездорожья, пересеченной местности то можно смело выбирать резиновые детали, которые можно купить от старых производителей. Резина как материал более устойчива к температурам и может выдерживать долгую эксплуатацию.
Видео: замена сайлентблоков на ниве
Всем привет мои читатели, после зимы жутко начала скрипеть передняя подвеска, верхние рычаги издают скрипы которые действуют мне на нервы а другие водители с ужасом смотрят на меня как я езжу со скрипом))мне это надоело. Вопрос ко всем владельцам Шеви нив и простых нив, какие сайлентблоки брать резиновые или полиуретановые?может посоветуете определенную марку название и цена?подходят ли они от классики?чем распресовать и запрессовать можно их?фото рычага взял с интернета, свой буду снимать.
Замена сайлентблоков
Резинометаллические шарниры передней подвески имеют ресурс не более 80-100 тыс. км. В зависимости от условий эксплуатации срок жизни до замены сайлентблоков на ниве 2121 и Урбан сокращается в разы. Провести диагностику следует при следующих симптомах:
- Потеря прямолинейности движения, «уход» автомобиля в сторону при постоянной скорости или торможении; Самопроизвольное изменение углов установки колес, неравномерный износ резины; Наличие гулких звуков, дребезжания при отработке неровностей; Раскачка кузова ВАЗ 21214; Появление трещин, задиров, разрывов на резиновых и металлических элементах конструкции.
Перед тем, как заменять деталь, нужно разобраться есть ли в ней неисправность. Определить износ сайлентблоков можно не только по пробегу, но и по нескольким признакам:
- Заметное ухудшение управления машиной;
- В процессе поворота руля, есть ощутимая заторможенность колес, которая мешает передвижению;
- На неровных дорогах стучит автомобиль спереди.
Выявить то, что шарниры износились можно самостоятельно. Нужно аккуратно извлечь их и разобраться в состоянии на ощупь. Можно визуально проанализировать состояние в смотровой яме. Если шарниры нуждаются в замене, ее не сложно осуществить самостоятельно.
Как заменить шарниры на переднем рычаге
Для начала нужно убедиться, что рядом есть гайковерт, с помощью которого необходимо открутить каждую гайку и шайбу. Ключ потребуется на 22. Также необходим съемник, который поможет извлечь и смонтировать новую шарнирную систему и обычный набор автомобильных инструментов. Ну и главная деталь для ремонта ‒ это новый сайлентблок на каждый передний рычаг машины.
Заменять верхние конструкции следует с обоих сторон (не исключение, если шарниры неисправны только на одной). Необходимо выполнить полный демонтаж старых деталей, затем произвести установку новых.
Итак, вся замена включает в себя следующие этапы:
- Для удобства машину нужно поставить на яму.
- Нужно включить ручной тормоз и упереть каждое заднее колесо.
- После установки, нужно извлечь переднее колесо, отвинтить гайки на шаровой системе и извлечь.
- Далее извлечь верхний рычаг и вывинтить осевые гайки специальным ключом (на 22).
- Когда гайки откручены ‒ нужно снять каждую шайбу.
- Дальше понадобится стандартный съемник, который сможет снять устаревшую деталь.
- После полноценного извлечения старых деталей, следует приступить к установке новых.
- Перед установкой купленные конструкции нужно обработать мыльной пеной, чтобы они лучше запрессовались.
- Запрессовать модели можно с помощью того же съемника.
Как только установка закончена ‒ нужно повторить все шаги с другой стороны автомобиля.
Собрать передний рычаг можно по обратному принципу снятия. После последнего этапа (установка колес) нужно обратится с СТО, чтобы проверить и отрегулировать развал-схождение колес.
После проверки в СТО замену можно считать полностью законченной. Если правильно следовать каждому шагу ‒ никаких проблем не возникнет. Процедура может занять до нескольких часов, но потраченное время сделает автомобиль буквально новым.
Для чего нужны сайлентблоки: технические характеристики
Все, у кого есть автомобиль знают о существовании в нем сайлентблоков, но не до конца понимают зачем они нужны. Сайлентблоки являются виброизолирующими запчастями, которые присутствуют на всех автомобилях, включая Ниву (в узлах подвески). В виброизоляторе есть 2 основных пластины и резиновый эластомер.
Вулканизированная обработка позволяет достигать полной виброизоляции. Приобрести можно детали, в которых трение эластомера об металл снижается до минимальных показателей. Такое строение может гасить практически любые вибрации, которые происходят во время передвижения.
Преимущество сайлентблоков заключается том, что они полностью гасят торсионное и осевое колебание, которое имеет большое значение для джипа Нива. Благодаря виброизолятору продлевается срок использования автомобиля. Для сохранения всей внутренней системы рекомендуется постоянно следить за состоянием этих элементов и заменять их сразу после износа. Если не делать замену вовремя ‒ придется покупать новые дорогие рычаги или несколько деталей сразу, которые смогут установить только в автосалоне.
Как заменить сайлентблоки на Ниве самостоятельно
Для замены может понадобится болгарка. В случае правильного выполнения всех этапов, не трудно сделать все своими руками. Как и упоминалось ранее, для выпрессовки и запрессовки потребуется съемник, т.к. он не только упрощает работу и сокращает потраченное на нее время.
Съемники недорогие, поэтому чтобы не заменять втулку прессом, кувалдой или трубой ‒ лучше приобрести инструмент в автомагазине. Для замены также понадобится домкрат (в идеале их должно быть 2) и две стяжки.
Пошаговая инструкция на примере верхнего рычага
Итак, после проверки всего арсенала для замены, можно начинать работу:
- Автомобиль нужно установить на яму, чтобы подвеска была в полном распоряжении владельца. Важно включить переднюю передачу и закрепить колеса.
- С крепления колеса нужно сорвать гайки и взвесить передок на домкрате, после чего аккуратно снять колесо.
- Под нижний рычаг требуется поставить домкрат и приподнять его на максимальную высоту, для более сильного сжатия пружины. Домкрат здесь выполняет функцию рычага.
- Теперь нужно поставить на пружину две стяжки противоположно по диаметру. Затем проверить крепеж зацепов и пождать пружину еще до 15 мм, с использованием стяжек.
- Дополнительный домкрат следует опустить, чтобы понизить нижний рычаг.
- На креплении хомута нужно раскрутить гайки и освободить от него рычаг.
- Далее, нужно приступить к откручиванию болта, который служит амортизаторным скреплением и вынуть его из проушины (самостоятельно, либо с помощью болгарки).
- Теперь следует открутить три элемента гаек на шаровой опоре и снять саму шаровую.
- Дополнительный домкрат можно убрать и вынуть пружину.
- Гайка нижней оси изымается, после чего проставкой выбивается ось. Сколько и где было шайб следует запомнить и снять рычаг.
- Далее работать со старыми сайлентблокоми. Они должны быть извлечены из системы рычага (если не получается съемником, можно применить простой газовый болон). Если деталь не берет простой инструмент ‒ его выжигают. Это быстро и довольно просто.
- После выжигания следует отчистить посадочные области рычага и запрессовать новые купленные детали. Перед их установкой нужно пройтись графитовой смазкой по рычагу и по самой детали (подходит Мовиль или Литол).
- Последний этап ‒ это установить нижний рычаг на обратную последовательность, с учетом пакета с шайбами регулировки.
Как снять верхний рычаг
Снять данный рычаг очень просто. По сути, все что нужно сделать – это открутить два болта осевого крепления и три болта рычажного крепления (шаровая опора).
Важно учитывать подвязку передней ступицы к кузовному суппорту в случае, если нижний рычаг не был собран предварительно. Так можно избежать повреждения шланга.
Запрессовать верхние детали можно точно также как нижние. Обязательно понадобится съемник, чтобы не повредить сайлентблоки и место, на которое они закрепляются.
Как заменить сайлент-блоки на нижнем рычаге Нивы
Понять, что сайлентблоки на нижнем рычаге несправны можно по характерным щелчкам, которые возникают в начале движения автомобиля. Если проводить детальный осмотр таких деталей на рычагах ‒ можно обнаружить поломки с правой или с левой стороны. Внутренний наполнитель может отслаиваться или вылетать, из-за чего рычаг двигается вперед-назад и отдает щелчки.
Для замены понадобится небольшой набор вспомогательных материалов:
- Яма для осмотра и удобной работы.
- Ключи на 14, 19 и 13.
- Домкрат (2).
- Молоток.
- Качественный запрессовщик.
- Деревянная чурка.
- Пара перчаток.
- Зубило.
- Несколько осей в сборе (1-2).
- Купленные сайлент-блоки.
- WD-40
После проверки арсенала можно начинать работу. Сначала необходимо сорвать гайки колеса, настроить домкрат и открутить соответствующее колесо. Рычаг нужно настроить с помощью домкрата, открутить амортизатор, а также нижнюю шаровую часть и крепление поперечного рычага.
После подкрутки можно постепенно спускать рычаг при этом изымая пружину. После этого нужно открутить ось рычага, выбить ее, запомнив при этом, где и сколько шайб стояло (именно от них зависит развал при сборке). После того как шайбы поставлены на место, можно снять рычаг.
Далее старые сайлент-блоки выбиваются и на их место запрессовываются новые. Забивать детали можно простым молотком через проставку подшипника. Есть также специальные запрессовщики, однако ими работать дольше и труднее.
Прикрутить все элементы нужно в обратной последовательности (сайлент-детали, амортизатор, крепления устойчивости). Затянуть все следует, когда машина уже поставлена назад на колеса. На полную замену может уйти до 4-х часов.
Как диагностировать изношенность сайлентблоков
Диагностировать изношенность сайлентблоков можно с помощью регулярного проведения проверок на состояние деталей подвески. Можно вовремя поймать момент, в который нужно будет произвести замену.
Если нет возможности регулярно проводить проверки, рекомендуется отслеживать состояние машины во время поездок. Так, неисправность можно определить по следующим показателям:
- Нива плохо поддается управлению.
- Машину часто уводит в сторону, даже когда не задействован руль (часто возникает при высокой скорости).
- Внизу автомобиля часто слышен глухой стук.
Новые или старые сайлентблоки для Нивы
Каждая Нива 2008 года сильно отличается по конструкции от новых моделей, так же, как и резинометаллическое шарнирное устройство. Со временем конструкция и габариты поменялись исключительно на нижних передних втулках.
Сейчас, верхние втулки можно легко менять на нижние, от классических автомобилей ВАЗ. Устройства со старой конструкции могут прослужить от до трех лет включительно. Все зависит от количества нагрузки на машину и интенсивности ее использования в разных природных условиях.
Сайлент-блоки, которые выпускаются после 2008 год
После 2008 года начали выпускаться нижние сайлент-блоки, у которых совсем другая конструкция. Она значительно увеличила ресурс использования всех моделей практически в 2 раза. Единственный минус таких деталей заключается в том, что проблемы с качеством производители совсем не убрали.
На новых моделях внутренний диаметр втулки стал больше на 2 миллиметра, а внешний диаметр на 7 миллиметров. Это сильно сказалось на ресурсе эксплуатации. Балаковский завод «Тадем» производил хорошие старые втулки, которые не вызывали претензий у владельцев автомобилей. Они были упакованы в отличительные фирменные упаковки. Сейчас же качество сайлент-блоков у других производителей либо среднее, либо плохое.
Сейчас хорошее решение для машины можно найти на заводе «Анвис Групп», которой поставляет новые втулки на конвейер. Там есть как верхние (взаимозаменяемые), так и нижние усиленные.
Стоит ли выбирать сайлентблоки из полиуретана?
Несколько лет назад среди владельцев Нивы и других автомобилей стали очень популярны втулки из этого материала. Из полиуретана также производятся демпферы, которые могут заменить многие «современные» модели. У материала есть много плюсов и небольшое количество минусов, которое все же влияет на качество поездок.
Материал может отлично отрабатывать свой ресурс на сжатие (так же, как и демпферный). Например, амортизаторная втулка, сделанная из полиуретана будет долговечной и износостойкой. Но деталь работает на скручивание, в то время как артикуляция подвески для внедорожника не обходится без больших углов поворота рычага. С такими функциями могут хорошо справится резиновые сайлент-блоки, если машина едет по бездорожью ‒ их работа будет мягкой и очень долгой.
Полиуретан в качестве материала плохо выдерживает слишком высокие и слишком низкие температуры, а также их перепады. Учитывая то, что детали расположены на верхних рычагах ‒ перепады температур обеспечены.
Из-за температуры модели из полиуретана могут стать непригодными для использования уже через 1000 километров. Для городских дорог и в принципе для асфальта полиуретановые изделия подойдут и прослужат на ровных покрытиях столько, сколько гарантирует производитель.
Если Нива используется преимущественно для бездорожья, пересеченной местности то можно смело выбирать резиновые детали, которые можно купить от старых производителей. Резина как материал более устойчива к температурам и может выдерживать долгую эксплуатацию.
Видео: замена сайлентблоков на ниве
Всем привет мои читатели, после зимы жутко начала скрипеть передняя подвеска, верхние рычаги издают скрипы которые действуют мне на нервы а другие водители с ужасом смотрят на меня как я езжу со скрипом))мне это надоело. Вопрос ко всем владельцам Шеви нив и простых нив, какие сайлентблоки брать резиновые или полиуретановые?может посоветуете определенную марку название и цена?подходят ли они от классики?чем распресовать и запрессовать можно их?фото рычага взял с интернета, свой буду снимать.
Замена сайлентблоков
Резинометаллические шарниры передней подвески имеют ресурс не более 80-100 тыс. км. В зависимости от условий эксплуатации срок жизни до замены сайлентблоков на ниве 2121 и Урбан сокращается в разы. Провести диагностику следует при следующих симптомах:
- Потеря прямолинейности движения, «уход» автомобиля в сторону при постоянной скорости или торможении; Самопроизвольное изменение углов установки колес, неравномерный износ резины; Наличие гулких звуков, дребезжания при отработке неровностей; Раскачка кузова ВАЗ 21214; Появление трещин, задиров, разрывов на резиновых и металлических элементах конструкции.
Отсутствие своевременного внимания к проблеме приводит к повреждению смежных деталей подвески, ухудшению управляемости и безопасности вождения.
Назначение и конструкция изделия
Основным назначением сайлентблока или простыми словами резинометаллического шарнира является соединение деталей подвески и гашение колебательных движений за счет резинового наполнения внутри изделия. Действительно полезное изделие, которое имеет самую простейшую конструкции. Представляет собой сайлентблок металлическую сдвоенную втулку с резиновым или полиуретановым заполнением внутри. Это заполнение и выполняет основную роль гашение вибраций и колебаний. На фото ниже представлены сайлентблоки.
Устанавливаются данные детали преимущественно в передней подвески транспортного средства Нива Шевроле. С их помощью обеспечивается соединение рычагов передней подвески, а также стабилизатора поперечной устойчивости. Аналогичное соединение обеспечивается и в задней подвеске автомобиля, в коробке передач и двигателе.
Расположение верхнего сайлентблока
Когда необходима замена изделия?
Каждая деталь в автомобиле Нива Шевроле имеет свои эксплуатационные свойства. Приходит время, когда шарниры выходят из строя, и требуется их замена. Но прежде важно выяснить, когда же следует приступать к таким процедурам или, как определить неисправность сайлентблока.
Для автомобилей, которые эксплуатируются в условиях качественного дорожного покрытия, срок службы сайлентблоков составляет 100 000 км. Но для внедорожника Нива Шевроле до этого времени придется сменить как минимум 3-4 раза эти шарниры. Но полагаться на пробег не следует, а можно определить необходимость замены изделий по следующим факторам:
- ухудшилось управление транспортным средством;
- при повороте руля ощущается заторможенность движения колес.
- на неровностях появляются стуки с передней части автомобиля.
Замена Сайлентблоков Своими Руками на ВАЗ- 2131(Нива)
Замена сайлентблоков
на ВАЗ- 2131(
Нива
) и что для этого надо. .
Шевроле нива замена сайлентблоков
Пришло время поменять резинки….получилось) Как я менял сайлентблоки
в гаражных условиях. Автор видео не…
Для удостоверения их неисправности можно обратиться на СТО, но здесь придется заплатить за диагностику, поэтому потребуется снять шарниры и определить их износ уже как говорится на ощупь. Для этого необязательно их извлекать с автомобиля, а нужно лишь произвести визуальный осмотр на смотровой яме. Выяснив, что требуется замена передних шарниров, приступим к ее осуществлению своими руками.
Замена сайлентблоков верхних рычагов
Открутите болты колесных дисков, снимите колесо, предварительно установив надежную опору.
Так, выглядит запчасть, не пригодная к дальнейшей эксплуатации.
Освободите болтовое соединение верхней шаровой опоры (3 шт), после чего отведите деталь вверх. Внимание, недостаточно разгруженный элемент может стать причиной травмы.
Демонтируйте верхний рычаг в сборе, используя 2 ключа на 19. При закисании воспользуйтесь WD-40.
Установите элемент в тиски, отверните 22 мм гайки с торцов, снимите упорную шайбу.
Вооружившись съемником, выпрессуйте сайлент-блок.
В отсутствии специализированного приспособления допустимо использование зубила. В этом случае при помощи молотка подденьте кромки и извлеките шарниры.
Для монтажа новой детали необходимы съемник и распор либо инструментальная головка. При первом наборе инструментов закрепите один из сайлент-блоков в проушине.
Закрепите рычаг, вставьте комплектную ось, зафиксируйте установленный резинометаллический шарнир гайкой. Установите на свое место оставшийся сайлентблок, а также 160 мм отрезок трубки (оправку) между ними.
Приложите чашку съемника к свободному торцу.
Закрутите гайки до полной установки элементов в первоначальное положение.
Во втором случае положив проушину на опору, забейте сайлент-блок трубой подходящего размера или инструментальной головкой.
Второй этап с помощью подручных средств.
Установив деталь на машину, опустите автомобиль таким образом, чтобы полностью нагрузить конструкцию. Затяните гайки до конца.
Замена нижних сайлентблоков
Помимо вывешивания автомобиля, снятия колеса, отсоединения от нижней шаровой опоры, демонтируйте амортизатор из нижнего крепления к чашке пружины.
Отсоедините обойму стабилизатора от тяги.
Опустив рычаг, выдерните пружину.
Зафиксировав ось рычага 19 мм ключом, отверните 24 мм гайку и снимите шайбу.
Аккуратно выколотите ось посредством металлического стержня.
Удалите упорные шайбы.
Выньте нижний рычаг, убирать чашку пружины не следует.
Используя съемник либо тяжелый молоток, выпресуйте сайлент-блок.
Замена сайлентблоков передних и задних рычагов на новые производится в аналогично процессу разборки. Для запрессовки используйте съемник или инструментальную головку.
Окончательную затяжку и регулировку проведите на машине, вставшей на колеса. По окончании процесса не забудьте посетить стенд для регулировки параметров «развала-схождения».
Видео процесс монтажа сайлентблоков
Видео возможная причина лопнула втулка
Снятие нижнего рычага подвески на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 выполняют по тем же причинам, что и снятие верхнего рычага, то есть для его замены в случае механических повреждений, при обнаружение трещин и других дефектов, для замены сайлентблоков или при выполнение других работ, при которых его наличие будет мешать ходу их проведения. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:
- Устанавливаем автомобиль на домкрат и снимаем колесо с ремонтируемой стороны.
- Ключом на тринадцать откручиваем три гайки болтов крепления корпуса нижней шаровой опоры и отсоединяем ее от нижнего рычага.
- Далее отсоединяем от рычага обойму крепления подушки стабилизатора поперечной устойчивости.
- После чего откручиваем болты и отсоединяем от нижней опорной чашки пружины крепление амортизатора.
- Удерживая ось от проворачивания, ключом на двадцать четыре откручиваем гайку ее крепления.
- Снимаем гайку и расположенную под ней шайбу.
- Используя выколотку из мягкого металла, выбиваем ось со своего посадочного места и снимаем ее.
- После чего снимаем оставшиеся упорные шайбы.
- После чего снимаем сам рычаг в сборе с опорной чашкой пружины подвески.
На этом ремонтные работы по снятию нижнего рычага подвески на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 завершены. Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности.
При разборке передней подвески ВАЗ 2121 и ее модификаций многие автолюбители сталкиваются с вопросом, как извлечь болт нижнего рычага Нива. Дело в том, что этот болт является осью, на которой держится и поворачивается рычаг. Поэтому при ремонте ходовой этот узел не обойти, болт все равно приходится снимать. Иногда решение проблемы бывает достаточно сложным и трудоемким, о чем не помешает знать автомобилистам, обслуживающим свою Ниву самостоятельно.
Как снять сайлентблоки при возникновении проблем?
Нередки ситуации, когда сайлент-блок, несмотря на усилия, не поддается. Кроме универсальной смазки WD-40 и керосина, поменять элемент помогут ножовка или горелка (паяльная лампа). В первом случае постарайтесь, не задев рычаг, распилить резиновый элемент, после чего удалите фрагменты отверткой или другим подходящим инструментов. Во втором – нагревайте полимер до тех пор, пока он не выгорит, затем выбейте обойму кувалдочкой и отверткой.
Как поменять сайлентблоки на ВАЗ-2121
Культовый внедорожник от ВАЗ – Нива, всегда использовался в условиях повышенной нагрузки. Немудрено, что узлы подвески в таком случае изнашиваются гораздо раньше их заявленного срока эксплуатации и требуют замены.
Самые яркие представители такого явления – это сайлентблоки подвески. Как проводится замена сайлентблоков на Ниве или Ниве Шевроле, точно не будет лишним знать для счастливых владельцев данных автомобилей.
Особенности установки.
На данном этапе и происходит основная часть волшебства, творимая папуас-сервисом. В сказке жаба превращалась в принцессу, тут наоборот. Превращение принцессы в жабу, мерзкую и противную.
- Сайлентблоки подвески нужно затягивать на стоящей, на земле машине. Или поставить машину на землю, замерить расстояние от колеса до точки на крыле. Снова поднять машинку на подъемнике и затянуть СБЛ по этому расстоянию. Если вы увидели, что вам затягивают сайлентблоки подвески на подъемнике, без промера, бегите оттуда. Ресурс любого лучшего по качеству СБЛ будет в таком случае исчисляться несколькими сотнями километров.
- Автовазом предусмотрено совершенно определенное усилие затяжки гайки нижней оси. Причем в сервисной методичке Фиата, отдельно написано, что это надо делать динамометрическим ключом. Усилие затяжки было указано 17-18 кг. В более современных мануалах указано более демократическое усилие 105-170 Ньютонов, или 10-17кг. Для обеспечения данного усилия нужен метровый вороток. Поэтому когда в руках у слесаря два гаечных ключика или что еще веселее трещетка, то …..поищите другой сервис.
Предназначение сайлентблоков и их технические характеристики
Многие автолюбители знают, что в машине есть такие детали, как сайлентблоки, но не каждый из них знает, для чего они нужны. Сайлентблоки – это виброизолирующие запчасти, которые используются практически в каждом автомобиле, особенно в узлах подвески. Каждый такой виброизолятор состоит из двух металлических пластинок и резиной между ними, по-другому называемой эластомером.
Отличных виброизоляционных свойств удаётся добиться за счёт использования вулканизированной обработки деталей во время производства. Она позволяет получить виброизолятор, в котором трение между металлом и эластомером снижено до минимума. Такая структура отлично гасит внешнюю вибрацию, которая появляется во время езды.
Сайлентблоки практически полностью гасят радиальные, торсионные и осевые колебания, что очень важно при эксплуатации внедорожников типа Нивы. Соединяя узлы подвески, такой виброизолятор продлевает срок службы деталей на долгий срок. Именно поэтому очень важно следить за их состоянием и вовремя менять. В противном случае вместо «копеечного» ремонта, можно потратиться на покупку новых рычагов, к примеру.
Сайлентблоки производят из огромного количества материалов, но самые стойкие – это каучуковые. Поэтому желательно устанавливать именно их. Что касается срока эксплуатации подобного виброизолятора, то на бумаге он составляет около 100 тысяч километров пробега, но по факту данный показатель снижается достаточно сильно. Следствием тому является плохое качество дорог в России и странах СНГ. Оптимальным периодом между проверками сайлентблоков можно считать 20—25 тысяч км пробега, а замены – 50—80 тысяч км (в зависимости от того, как эксплуатируется ваша Нива).
Какой сайлентблок для Нивы лучше
В продаже есть два десятка самых разных сайлентблоков, начиная от заводских ВАЗовских, заканчивая полиуретановыми самой разной жесткости. Слишком жесткие полиуретановые сайлентблоки ставить не желательно — вся вибрация будет на кузове, к тому же в холодную погоду гарантирован скрип.
Оригинальные сайлентблоки Лада-Деталь с артикулом 2121-2904004-04 и 21210-2904004-04 обойдутся в $17-18. По отзывам владельцев, такие сайлентблоки смогут выдержать около 100 тысяч пробега без особых проблем. Есть ряд аналогов:
- БРТ, г.Балаково , артикул 2121-2904040 и 21210-2904040 , цена около $9;
- СЭВИ, Кедр, БЗАК (Белебей) примерно в одну цену и примерно одного качества, цена за комплект около 12 долларов;
- Трек , с таким же артикулом, цена $15, качество хорошее, выносливые и прочные;
- CS-20, полиуретан, цена 22 доллара.
Качество и характеристики полиуретановых сайлентблоков сильно зависят от жесткости материала, поэтому ставить их нужно с расчетом на то, что вибрации на руле и кузове будут неизбежными, а срок эксплуатации непрогнозируемый. По отзывам владельцев, оптимальный вариант для Нивы — резиновые ВАЗовские сайлентблоки, хорошо зарекомендовавшие себя в течении долгих лет работы.
Диагностика износа сайлентблоков
Конечно, проводя постоянные проверки на состояние сайлентблоков подвески ВАЗ 2121, можно отследить тот момент, когда их нужно менять. Такие процедуры проводить крайне желательно, но случается, что такой возможности нет, поэтому на помощь подойдёт оценка поведения машины при езде. Мало кто знает, но характер движения машины может много сказать о её техническом состоянии. Точнее, при износе сайлентблоков на Ниве проявляется такие особенности поведения автомобиля при езде как:
- ВАЗ 2121 стал вяло управляться;
- внедорожник начала уводить в сторону неведомая «сила», при этом водитель не крутит руль (особенно сильно проявляется на высоких скоростях);
- из-под автомобиля появился «глухой стук».
Такие неприятности, конечно, вполне могут сигнализировать и о проблемах в других узлах подвески, но при износе сайлентблоков – это основные симптомы, которые игнорировать строго запрещено.
Чтобы окончательно удостовериться, что виновники проблем именно виброизоляторы, проведите технический осмотр подвески Нивы на подъёмнике или в яме. Любой внешне проявляющийся дефект (царапина, трещина, задир) свидетельствует о необходимости замены сайлентблока, а лучше сразу всех, даже если они находятся в приемлемом состоянии. Замена сайлентблоков Шевроле Нива или обычной Нивы – операция не столь сложная, поэтому имея базовые навыки ремонта, провести её своими руками можно достаточно просто.
Замена верхних сайлентблоков
В случае если техосмотр подтвердил неисправность детали, её необходимо заменить. Замена верхних сайлентблоков на Ниве – операция примерно схожая, что на задней подвески внедорожника, что на передней . Давайте, на примере того, как заменить данные виброизоляторы на переднем верхнем рычаге, рассмотрим данный процесс. Алгоритм действий таков:
- В первую очередь стоит открутить колесо с необходимой стороны.
- Затем демонтировать верхнюю шаровую опору, путём откручивания её гаек крепления.
- После происходит процесс демонтажа самого рычага, который осуществляется откручиванием гаек болтов его крепления.
- Демонтировав рычаг, при помощи специального съёмника или молотка с небольшим зубилом, старый сайлентблок выбивается из посадочного места. Очень популярна процедура выжигания сайлентблока, но это негативно сказывается на состояние самих рычагов, так как металл размягчается и теряет свою заводскую надёжность.
- Далее, важно очистить паз для сайлентблока от грязи, а затем тонким слоем смазать его какой-нибудь смазкой.
- Теперь можно «садить» в паз новую деталь. Её тоже можно слегка смазать перед посадкой.
- Замена осуществлена. Последним шагом в работе будет собрать подвеску в обратном порядке, но, не затягивая гайки и болты в местах крепления. Затягивание важно делать на стоячей машине.
Назначение и конструкция изделия
Основным назначением сайлентблока или простыми словами резинометаллического шарнира является соединение деталей подвески и гашение колебательных движений за счет резинового наполнения внутри изделия. Действительно полезное изделие, которое имеет самую простейшую конструкции. Представляет собой сайлентблок металлическую сдвоенную втулку с резиновым или полиуретановым заполнением внутри. Это заполнение и выполняет основную роль гашение вибраций и колебаний. На фото ниже представлены сайлентблоки.
Устанавливаются данные детали преимущественно в передней подвески транспортного средства Нива Шевроле. С их помощью обеспечивается соединение рычагов передней подвески, а также стабилизатора поперечной устойчивости. Аналогичное соединение обеспечивается и в задней подвеске автомобиля, в коробке передач и двигателе.
Расположение верхнего сайлентблока
Когда необходима замена изделия?
Каждая деталь в автомобиле Нива Шевроле имеет свои эксплуатационные свойства. Приходит время, когда шарниры выходят из строя, и требуется их замена. Но прежде важно выяснить, когда же следует приступать к таким процедурам или, как определить неисправность сайлентблока.
Для автомобилей, которые эксплуатируются в условиях качественного дорожного покрытия, срок службы сайлентблоков составляет 100 000 км. Но для внедорожника Нива Шевроле до этого времени придется сменить как минимум 3-4 раза эти шарниры. Но полагаться на пробег не следует, а можно определить необходимость замены изделий по следующим факторам:
- ухудшилось управление транспортным средством;
- при повороте руля ощущается заторможенность движения колес.
- на неровностях появляются стуки с передней части автомобиля.
Замена Сайлентблоков Своими Руками на ВАЗ- 2131(Нива)
Замена сайлентблоков
на ВАЗ- 2131(
Нива
) и что для этого надо. .
Шевроле нива замена сайлентблоков
Пришло время поменять резинки….получилось) Как я менял сайлентблоки
в гаражных условиях. Автор видео не…
Для удостоверения их неисправности можно обратиться на СТО, но здесь придется заплатить за диагностику, поэтому потребуется снять шарниры и определить их износ уже как говорится на ощупь. Для этого необязательно их извлекать с автомобиля, а нужно лишь произвести визуальный осмотр на смотровой яме. Выяснив, что требуется замена передних шарниров, приступим к ее осуществлению своими руками.
Замена шарниров передних рычагов
Перед началом работ необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:
Откручиваем гайки и снимаем шайбы
- ключ на 22;
- специальный съемник для извлечения и монтажа новых шарниров;
- стандартный комплект инструментов.
Конечно же, не забываем перед началом работ приобрести новые сайлентблоки передних рычагов на Ниву Шевроле.
Замена верхних сайлентблоков осуществляется для обеих сторон передней подвески, даже если из строя вышли только шарниры с одной стороны.
Приступаем к выполнению демонтажа старых шарниров верхних рычагов, после чего осуществляется их замена на новые:
Выпрессовка старых сайлентблоков передних рычагов Нива Шевроле
- Автомобиль Нива Шевроле устанавливается на смотровой яме для удобства проведения работ.
- Включаем ручной тормоз и устанавливаем под задние колеса упоры или башмаки.
- Извлекается переднее колесо.
- Отвинчиваются гайки крепления шаровой опоры, и осуществляется ее снятие.
- Извлекается верхний рычаг подвески.
- Используя гаечный ключ на 22 необходимо вывинтить гайки оси рычага.
- После их вывинчивания необходимо их извлечь вместе с шайбами.
- Далее необходимо использовать специальный съемник. Съемник имеет вид, как показано на фото ниже. С его помощью осуществляется снятие старого элемента.
Так выглядит съемник
После окончания установки с одной стороны, необходимо проделать такие же действия и с другой. Замена шарниров нижних рычагов на внедорожнике осуществляется аналогичным способом. Сборка переднего рычага осуществляется в последовательности обратной снятию. После установки колес, потребуется посетить СТО для проверки и регулировки развала-схождения колесной базы.
На данном этапе замена сайлентблоков окончена. Как видно, сложного ничего в этом нет, потребуется только несколько часов свободного времени и автомобиль будет практически как новый.
Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?
Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:
- СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
- Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
- В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти
И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.
Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.
Замена нижних сайлентблоков
Замена нижних сайлентблоков на Ниве – задача куда более сложная, чем подобная процедура на верхних рычагах. Такое усложнение связано с тем, что демонтировать придётся большее количество других узлов подвески. Процесс схож на задней, передней частях подвески и выглядит следующим образом:
- Слегка поддомкратьте ту часть авто, где будут заменяться сайлентблоки. После этого необходимо поставить стяжку пружины между её витками.
- Опуская машину с домкрата, стягивайте стяжку всё сильней и сильней.
- Следующим шагом демонтируйте колесо, а пружину (амортизатор) оставьте висеть, открутив болты его крепления.
- Далее происходит снятие шаровой опоры, путём откручивания её гаек крепления и использования домкрата.
- После демонтажа шаровой опоры, полностью снимается с Нивы и пружина.
- Есть доступ к рычагу, значит, откручиваем его.
- Теперь можно выбить изношенные сайлентблоки, почистить пазы посадки и смазать их.
- Смазав новую деталь, «загоните» её в посадочное место, тем самым завершив замену.
- Последним шагом будет собрать всё в обратном порядке.
Как видите, мероприятия по замене сайлентблоков как на обычной Ниве (ВАЗ 2121), так и на Ниве Шевроле (ВАЗ 2131), вполне выполнимые своими руками. Конечно, если у вас нет уверенности в своих силах, замену лучше доверить профессионалам. Удачи на дорогах!
Что делать, когда деталь прикипела?
Первые признаки неприятностей можно обнаружить заблаговременно. Для этого следует открутить гайку крепления оси ключом на 24 мм, а затем с помощью головки с воротком попытаться провернуть болт. Если это не удается сделать даже с удлиненным рычагом воротка, то готовьтесь к долгому труду — ось явно прикипела. В некоторых, особенно запущенных случаях прикипевший болт даже не дает высвободить и вытащить пружину.
Есть несколько способов решения проблемы, но ни один из них не является легким и потребует от 1 до 5 часов в зависимости от степени закисания оси. Бывалые владельцы Нивы 2121 практикуют следующий метод демонтажа детали:
- С помощью угловой шлифовальной машины отрезать ось с обеих сторон таким образом, чтобы освободить нижний рычаг и удалить его.
- Газовой горелкой либо паяльной лампой хорошо подогреть часть передней балки со втулкой.
- Попытаться сдвинуть ось с места сильными ударами молотка. Если это удалось сделать, но торец отрезанного болта расплющился, то надо его снова подрезать и выбить деталь окончательно.
- Если болт не двигается, необходимо повторить циклы нагрева-остывания несколько раз. К отрезанной части оси можно приварить лом, за который попытаться ее провернуть во время прогрева.
Описанная процедура обычно занимает 1-2 часа. Если по истечении этого времени вам не удалось сдвинуть или провернуть стальной стержень, надо переходить к кардинальным способам:
- высверливание болта из втулки ручной дрелью;
- полная разборка ходовой части и снятие передней балки.
Демонтированную балку надо отвезти на ближайший автосервис, где выдавят стержень прессом либо высверлят его на станке.
Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.
Замена сайлентблоков на ниве 2121 своими руками
Провозился с неделю пока менял. В сервисе напугали что у меня рычаг гнутый и втулка на балке ушла после столкновения с чем-то, сказали балку надо менять и рычаг левый, все вместе с заменой выходило 38500 р. Вот и решил сам поковырять. Полез значит, разобрал все, промерил все штангенциркулем, все хорошо оказалось. Один день делал одну сторону у кореша в гараже. Ну а другую на подъемнике в другом гараже. Как собрал полез технологические отверстия смотреть по которым балка крепится-тоже все ОК оказалось. После того как все собрал, промерил по дыркам заводским рулеткой расстояния от них, до рычагов и тоже оказалось все ровно. На левой стороне где шайбы обварены были, был погнут болт. Купил новый, поставил и теперь вот такая красота. На удивление все легко разобралось. Готовился уж к худшему, что греть надо будет, болгаркой пилить.
Снимать нижний рычаг можно не разбирая всего остального.
-Домкратим машину,
-Снимаем защиту картера и проверяем воротком вращаются ли оси рычагов.
-Снимаем колесо.
-Стягиваем пружину стяжками чтоб не стрельнуло.
-Подкладываем под рычаг бревно, опускаем машину рычагом на бревно.
-Ослабляем длинный болт на котором рычаг держится путем откручивания гайки.
-Откручиваем скобу стабилизатора, если сломаются шпильки-высверливаем отверстия под болты.
-Откручиваем 3 болта нижней шаровой, сдергиваем ее с нижнего рычага и кладем ее поверх вилки нижнего рычага.
-Снова домкратим машину.
-Аккуратненько отводим нижний рычаг вниз и вытаскиваем пружину.
Половина дела сделано.
Для выпрессовывания старых сайлентов использовал обычный вазовский съемник и вороток длинный. Старые сайленты вышли хорошо, а вот один из новых пошел с перекосом и до конца не дошел. Пришлось выкинуть его и купить комплект других сайлентов и перепресовать. Теперь у меня на одной стороне стоят сайленты АМТ, на второй ДААЗ) Ну по размерам одно и тоже, резина только может быть разная.
Ну не суть. Собираем все в обратной последовательности.
При сборке, сайлентблоки закручивать до конца нужно только когда подвеска будет под нагрузкой. Опускаете после сборки автомобиль на бревна обоими рычагами и только тогда закручиваете. Со всей дури закручивать не надо. Спустя какое-то время подвеска сядет и тогда чуточку еще подтяните.
Про регулировочные шайбы.
Шайбами мы регулируем смещение нижнего рычага вперед — назад относительно кузова. Можно колеса сдвинуть ближе к задней оси на 1-2 см, а можно сдвинуть дальше. При сборке берите штангенциркуль и рулетку и отмеряйте чтобы не получилось так, что одно колесо дальше второго. Тонкими шайбами можно подгонять рычаг вплоть до 0.05мм ну это уже на ваше усмотрение. Можно использовать только обычные 0.25мм, в любом строительном магазине продаются.
Резинометаллические шарниры передней подвески имеют ресурс не более 80-100 тыс. км. В зависимости от условий эксплуатации срок жизни до замены сайлентблоков на ниве 2121 и Урбан сокращается в разы.
Провести диагностику следует при следующих симптомах:
-
Потеря прямолинейности движения, «уход» автомобиля в сторону при постоянной скорости или торможении; Самопроизвольное изменение углов установки колес, неравномерный износ резины; Наличие гулких звуков, дребезжания при отработке неровностей; Раскачка кузова ВАЗ 21214; Появление трещин, задиров, разрывов на резиновых и металлических элементах конструкции.
Отсутствие своевременного внимания к проблеме приводит к повреждению смежных деталей подвески, ухудшению управляемости и безопасности вождения.
Замена сайлентблоков верхних рычагов
Открутите болты колесных дисков, снимите колесо, предварительно установив надежную опору.
Так, выглядит запчасть, не пригодная к дальнейшей эксплуатации.
Освободите болтовое соединение верхней шаровой опоры (3 шт), после чего отведите деталь вверх. Внимание, недостаточно разгруженный элемент может стать причиной травмы.
Демонтируйте верхний рычаг в сборе, используя 2 ключа на 19. При закисании воспользуйтесь WD-40.
Установите элемент в тиски, отверните 22 мм гайки с торцов, снимите упорную шайбу.
Вооружившись съемником, выпрессуйте сайлент-блок.
В отсутствии специализированного приспособления допустимо использование зубила. В этом случае при помощи молотка подденьте кромки и извлеките шарниры.
Для монтажа новой детали необходимы съемник и распор либо инструментальная головка.
При первом наборе инструментов закрепите один из сайлент-блоков в проушине.
Закрепите рычаг, вставьте комплектную ось, зафиксируйте установленный резинометаллический шарнир гайкой. Установите на свое место оставшийся сайлентблок, а также 160 мм отрезок трубки (оправку) между ними.
Приложите чашку съемника к свободному торцу.
Закрутите гайки до полной установки элементов в первоначальное положение.
Во втором случае положив проушину на опору, забейте сайлент-блок трубой подходящего размера или инструментальной головкой.
Второй этап с помощью подручных средств.
Установив деталь на машину, опустите автомобиль таким образом, чтобы полностью нагрузить конструкцию. Затяните гайки до конца.
Замена нижних сайлентблоков
Помимо вывешивания автомобиля, снятия колеса, отсоединения от нижней шаровой опоры, демонтируйте амортизатор из нижнего крепления к чашке пружины.
Отсоедините обойму стабилизатора от тяги.
Опустив рычаг, выдерните пружину.
Зафиксировав ось рычага 19 мм ключом, отверните 24 мм гайку и снимите шайбу.
Аккуратно выколотите ось посредством металлического стержня.
Удалите упорные шайбы.
Выньте нижний рычаг, убирать чашку пружины не следует.
Используя съемник либо тяжелый молоток, выпресуйте сайлент-блок.
Замена сайлентблоков передних и задних рычагов на новые производится в аналогично процессу разборки. Для запрессовки используйте съемник или инструментальную головку.
Окончательную затяжку и регулировку проведите на машине, вставшей на колеса. По окончании процесса не забудьте посетить стенд для регулировки параметров «развала-схождения».
Как снять сайлентблоки при возникновении проблем?
Нередки ситуации, когда сайлент-блок, несмотря на усилия, не поддается. Кроме универсальной смазки WD-40 и керосина, поменять элемент помогут ножовка или горелка (паяльная лампа).
В первом случае постарайтесь, не задев рычаг, распилить резиновый элемент, после чего удалите фрагменты отверткой или другим подходящим инструментов. Во втором – нагревайте полимер до тех пор, пока он не выгорит, затем выбейте обойму кувалдочкой и отверткой.
Видео процесс монтажа сайлентблоков
Видео возможная причина лопнула втулка
1200 руб. за фотоотчёт
Чтобы поменять сайлентблоки рычага первым делом нужно снять этот рычаг, так что задача будет не из простых и потребует много времени, а если соберетесь менять и на нижних рычагах, то работы еще больше, ведь тогда потребуется и демонтаж пружины. Благо в нашем случае достаточно открутить гайки верхней шаровой и гайки болтов крепления самого рычага Нивы. Останется выбить или выпрессовать сайлентблоки зажав рычаг в тисках и изрядно поколотив молотком.
Многие владельцы выжигают резиновые сайлентблоки с рычагов подвески Нивы при помощи лампы, что не очень хорошо сказывается на самих рычагах, ведь после нагрева метал становится мягче. Назад в рычаг сайлентблоки запрессовываются на хороших тисках через головку на «22» предварительно смазав графитной смазкой обойму. Так что если не доводилось раньше менять сайлентблоки в рычагах ВАЗ 2121 то придется изрядно попотеть, опытный же мастер поменять все восемь сайленблков передней подвески на Ниве сможет часа за 2-3.
Замена Сайлентблоков На Ниве Своими Руками
Меняем сайлентблоки передних рычагов на Ниве Шевроле
Периодически возникают ситуации, когда требуется поменять сайлентблоки на внедорожнике Нива Шевроле. Но прежде чем узнать, как это делается, следует выяснить, что же это за изделие и за какой узел в автомобиле оно отвечает? Действительно, большинство новичков-водителей никогда не встречались с таким названием, но как говорится: «любишь кататься, люби и саночки возить». Так вот, приходит время, когда необходимо уделить внимание своему автомобилю и произвести замену сайлентблоков передних рычагов своими руками. Именно для этого и создан данный материал.
Назначение и конструкция изделия
Основным назначением сайлентблока или простыми словами резинометаллического шарнира является соединение деталей подвески и гашение колебательных движений за счет резинового наполнения внутри изделия. Действительно полезное изделие, которое имеет самую простейшую конструкции. Представляет собой сайлентблок металлическую сдвоенную втулку с резиновым или полиуретановым заполнением внутри. Это заполнение и выполняет основную роль гашение вибраций и колебаний. На фото ниже представлены сайлентблоки.
Устанавливаются данные детали преимущественно в передней подвески транспортного средства Нива Шевроле. С их помощью обеспечивается соединение рычагов передней подвески, а также стабилизатора поперечной устойчивости. Аналогичное соединение обеспечивается и в задней подвеске автомобиля, в коробке передач и двигателе.
Расположение верхнего сайлентблока
Когда необходима замена изделия?
Каждая деталь в автомобиле Нива Шевроле имеет свои эксплуатационные свойства. Приходит время, когда шарниры выходят из строя, и требуется их замена. Но прежде важно выяснить, когда же следует приступать к таким процедурам или, как определить неисправность сайлентблока.
- ухудшилось управление транспортным средством;
- при повороте руля ощущается заторможенность движения колес.
- на неровностях появляются стуки с передней части автомобиля.
Замена Сайлентблоков Своими Руками на ВАЗ- 2131(Нива)
Замена сайлентблоков на ВАЗ- 2131(Нива) и что для этого надо. .
Шевроле нива замена сайлентблоков
Пришло время поменять резинки….получилось) Как я менял сайлентблоки в гаражных условиях. Автор видео не…
Для удостоверения их неисправности можно обратиться на СТО, но здесь придется заплатить за диагностику, поэтому потребуется снять шарниры и определить их износ уже как говорится на ощупь. Для этого необязательно их извлекать с автомобиля, а нужно лишь произвести визуальный осмотр на смотровой яме. Выяснив, что требуется замена передних шарниров, приступим к ее осуществлению своими руками.
Замена шарниров передних рычагов
Перед началом работ необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:
Откручиваем гайки и снимаем шайбы
- ключ на 22;
- специальный съемник для извлечения и монтажа новых шарниров;
- стандартный комплект инструментов.
Конечно же, не забываем перед началом работ приобрести новые сайлентблоки передних рычагов на Ниву Шевроле.
Замена верхних сайлентблоков осуществляется для обеих сторон передней подвески, даже если из строя вышли только шарниры с одной стороны.
Приступаем к выполнению демонтажа старых шарниров верхних рычагов, после чего осуществляется их замена на новые:
Выпрессовка старых сайлентблоков передних рычагов Нива Шевроле
- Автомобиль Нива Шевроле устанавливается на смотровой яме для удобства проведения работ.
- Включаем ручной тормоз и устанавливаем под задние колеса упоры или башмаки.
- Извлекается переднее колесо.
- Отвинчиваются гайки крепления шаровой опоры, и осуществляется ее снятие.
- Извлекается верхний рычаг подвески.
- Используя гаечный ключ на 22 необходимо вывинтить гайки оси рычага.
- После их вывинчивания необходимо их извлечь вместе с шайбами.
- Далее необходимо использовать специальный съемник. Съемник имеет вид, как показано на фото ниже. С его помощью осуществляется снятие старого элемента.
Так выглядит съемник
После окончания установки с одной стороны, необходимо проделать такие же действия и с другой. Замена шарниров нижних рычагов на внедорожнике осуществляется аналогичным способом. Сборка переднего рычага осуществляется в последовательности обратной снятию. После установки колес, потребуется посетить СТО для проверки и регулировки развала-схождения колесной базы.
На данном этапе замена сайлентблоков окончена. Как видно, сложного ничего в этом нет, потребуется только несколько часов свободного времени и автомобиль будет практически как новый.
Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?
Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:
- СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
- Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
- В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти
И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.
Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.
Замена сайлентблоков
15 сообщений на предыдущей странице
Рег.: 11.02.2005
Тем / Сообщений: 2 / 136
Откуда: Москва
Возраст: 44
Авто: было:21213 (95 г.в.) стало:2131 (02 г.в.)
Когда встал вопрос о замене поездил по сервисам. В результате менял сам, т.к. мастера несли такую ахинею, что я понял живой-здоровой машинка из их рук не вывернется. Из избранного:
-Нива? Не, на Нивах сайленты не меняются (ага, типа кирдык сайлентам — покупай новую)
-Сейчас не можем газа нет. Греть надо. (на резонный вопрос что греть и не отожгут ли они рычаги. Ломастер заверещал «Я мастер, мне виднее». Был послан)
Итого: поменял самю
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730
Рег.: 21.02.2005
Тем / Сообщений: 12 / 806
Откуда: Kiev, Ukraine
Возраст: 19
Авто: ВАЗ-2121, 82 г.в.
Если сам менять будешь — позаботься что б под рукой был съемник, и кувалда. Ну и вэдэшка — само собой.
Верхние меняются легко и непринужденно — домкратишь и снимаешь колесо — под рычаг подставку, опускаешь машину, откручиваешь верхнюю шаровую, откручиваешь ось рычага от кузова и аккуратно что б не рассыпать шайбы — вынимаешь рычаг. Дальше начинается геморрой — выпресовываешь старые сайленты. Если не выпресовывается — выковыриваешь как можешь — у меня выдавилась резинка с внутренней втулкой, а внешнюю обойму я ножовкой срезал. Дальше замечание — на ось перед сайлентом надевается упорная шайба. Как правило при выпресоввке она ломается. Так что запасись этими шайбами заранее. Далее просто — освободив рычаг с помощью запресовывателя засаживаешь свежие сайленты на место. Все собираешь не зажимая ничего и ставишь на машину. Затягивать будешь после того как все станет на свои места и машину будет стоять на своих колесьях.
А вот с нижними у меня не вышло.
Что б не использовать стягиватель пружины я делал так — открутил стабилизатор от рычага, открутил амортизатор от рычага. Под рычаг сунут подставку и нагрузил рычаг так что б открутить нижнюю шаровую — там неудобно немного крутить, шрус мешает, но открутить можно. Потом отводим рычаг в сторону, и начинаем медленно поднимать машину — рычаг потихоньку уходи вниз и пружина наконец вываливается. После этого можно откручивать рычаг. Судя по камасутре достаточно открутить две гайки — переднюю и заднюю и выбить ось. Вот это у меня и не получилось. Увы. И как быть — я пока не знаю. Кувалды и горелки под рукой нет, да и бить страшно — домкрат у меня был хиленький, а греть тоже не совсем хорошо — перегрею и балка тю-тю! Вот и все. Теперь у меня вторая серия — после всей это бодяги понял что одна шаровая рассыпалась в хлам. Вот теперь надо менять все шаровые, и что-то придумать с нижними сайлентблоками.
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730
Chevrolet Niva V6 нет,но хотелось бы. › Logbook › Замена сайлентблоков нижних рычагов
Снимать нижний рычаг можно не разбирая всего остального.
-Домкратим машину,
-Снимаем защиту картера и проверяем воротком вращаются ли оси рычагов.
-Снимаем колесо.
-Стягиваем пружину стяжками чтоб не стрельнуло.
-Подкладываем под рычаг бревно, опускаем машину рычагом на бревно.
-Ослабляем длинный болт на котором рычаг держится путем откручивания гайки.
-Откручиваем скобу стабилизатора, если сломаются шпильки-высверливаем отверстия под болты.
-Откручиваем 3 болта нижней шаровой, сдергиваем ее с нижнего рычага и кладем ее поверх вилки нижнего рычага.
-Снова домкратим машину.
-Аккуратненько отводим нижний рычаг вниз и вытаскиваем пружину.
Половина дела сделано.
Для выпрессовывания старых сайлентов использовал обычный вазовский съемник и вороток длинный. Старые сайленты вышли хорошо, а вот один из новых пошел с перекосом и до конца не дошел. Пришлось выкинуть его и купить комплект других сайлентов и перепресовать. Теперь у меня на одной стороне стоят сайленты АМТ, на второй ДААЗ) Ну по размерам одно и тоже, резина только может быть разная.
Ну не суть. Собираем все в обратной последовательности.
При сборке, сайлентблоки закручивать до конца нужно только когда подвеска будет под нагрузкой. Опускаете после сборки автомобиль на бревна обоими рычагами и только тогда закручиваете. Со всей дури закручивать не надо. Спустя какое-то время подвеска сядет и тогда чуточку еще подтяните.
Про регулировочные шайбы.
Шайбами мы регулируем смещение нижнего рычага вперед — назад относительно кузова. Можно колеса сдвинуть ближе к задней оси на 1-2 см, а можно сдвинуть дальше. При сборке берите штангенциркуль и рулетку и отмеряйте чтобы не получилось так, что одно колесо дальше второго. Тонкими шайбами можно подгонять рычаг вплоть до 0.05мм ну это уже на ваше усмотрение. Можно использовать только обычные 0.25мм, в любом строительном магазине продаются.
Как поменять верхние сайлентблоки на ниве
Что представляют собой сайлентблоки и их особенности
Сайлентблоки – узлы, которые соединяют между собой детали подвески и погашают ударные нагрузки при движении. Они поглощают колебания во время езды, обеспечивая комфорт пассажирам и водителю. Детали представляют собой втулки с эластичными вставками.
В магазине вы можете услышать вопрос, когда выпущена ваша Нива. Это очень важно, так как для моделей, сошедших с конвейера после 2008 года, сайлентблоки делают с увеличенным внутренним диаметром на 2 мм, а внешним – на 7. Благодаря этому повышается ресурс детали. При покупке важно обращать внимание на диаметр узлов.
Замена сайлентблоков рычагов — Архангельский клуб владельцев и любителей автомобиля Шевроле Нива
Нива — замена сайлентблоков верхнего рычага
Если Нива или Шнива используется как городской кроссовер, самым ужасным испытанием которого, это выбраться из сугроба во дворе, можно смело поставить полиуретан. Но сайлентблок в основном работает на скручивание, артикуляция подвески внедорожника подразумевает большие углы поворота рычагов.
Наверх. Chevrolet Niva › Бортжурнал › Замена Нижних Сайлентблоков. Тесть научил. На первой ниве дня…
У остальных производителей качество плавает. В частности были конструктивно изменены нижние оси рычагов, рычаги и нижние сайлентблоки.
Спустя какое-то время подвеска сядет и тогда чуточку еще подтяните. Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера. Выпрессовка старых сайлентблоков передних рычагов Нива Шевроле Автомобиль Нива Шевроле устанавливается на смотровой яме для удобства проведения работ.
Разбитые сайлентблоки старой конструкции Ресурс сайлентблоков старой конструкции составлял от двух до трёх лет, в зависимости от интенсивности эксплуатации и климатических условий.
После года После года нижние сайлентблоки получили другую конструкцию, что позволило увеличить их ресурс почти вдвое, но проблемы с качеством деталей разных производителей остались прежними.
На новых деталях диаметр внутренней втулки вырос на 2 мм, а внешний диаметр на 7 мм, что не могло не сказаться на ресурсе. У остальных производителей качество плавает.
И о новых артикулах: Чем лучше полиуретановые сайлентблоки? Не так давно стали популярны полиуретановые втулки, демпферы и сайлентблоки. Вещь хорошая и полезная, но не стоит воспринимать полиуретан безоговорочно восторженно и дело вот в чём. Полиуретан отлично отрабатывает, как демпферный материал на сжатие.
Классический обычный сайлентблок К примеру, амортизаторные втулки из него получаются довольно долговечными. Но сайлентблок в основном работает на скручивание, а артикуляция подвески внедорожника подразумевает большие углы поворота рычагов.
И с этим лучше справляются резиновые детали, на бездорожье они отрабатывают мягче и дольше. А чем они хуже?
К тому же полиуретан боится высокой температуры, а на верхних рычагах с правой стороны условия как раз такие, что могут привести сайлентблоки из полиуретана в негодность за тысячу километров. Так выглядит съемник После того как старый шарнир извлечен, приступаем к установке нового сайлентблока.
Сайлентблоки нива шевроле. Решение вопросов.
Замена подразумевает, прежде всего, установку новых изделий, которые предварительно необходимо обработать мыльным раствором для лучшего запрессовывания. Запрессовка осуществляется также с помощью специального съемника. После окончания установки с одной стороны, необходимо проделать такие же действия и с другой.
Замена шарниров нижних рычагов на внедорожнике осуществляется аналогичным способом. Сборка переднего рычага осуществляется в последовательности обратной снятию.
После установки колес, потребуется посетить СТО для проверки и регулировки развала-схождения колесной базы. На данном этапе замена сайлентблоков окончена.
Как понять, что пора менять детали
Проверка состояния сайлентблоков передних рычагов и реактивных тяг происходит по инструкции:
- поднимите автомобиль на домкрате или подъемнике;
- проведите осмотр вставки на предмет разрывов и трещин;
- покачайте элементы подвески, чтобы исключить люфт.
Если вы обнаружили чрезмерную подвижность, разрывы и трещины, то необходимо срочно проводить замену. Дополнительными признаками износа узла являются:
- проблемы с управляемостью автомобиля;
- руль тяжело поворачивается или машина реагирует на вашу команду с задержкой;
- искривление развала-схождения;
- неравномерный износ шин.
Если вы промедлите, то ремонт подвески будет более дорогостоящим. Но более опасно то, что повышается риск аварии, ездить на таком автомобиле нельзя.
Какие сайлентблоки выбрать для замены
Для Нивы Шевроле выпускают сайлентблоки с резиновыми или полиуретановыми вставками. Автолюбители часто выбирают более современный материал, но не учитывают его недостатки:
- материал быстро разрушается при нагрузках на скручивание;
- высокая стоимость комплекта деталей;
- при эксплуатации при температуре ниже -20 °С, они часто рвутся и теряют эластичность.
Лучше всего полиуретановые вставки служат на деталях нового образца, не стоит их покупать для автомобилей, выпущенных до 2008 года. Решиться на сайлентблоки из полиуретана стоит по причинам:
- медленный износ детали;
- устойчивость к нагреву;
- сохранение свойств под действием химикатов и моторного масла.
Если вы хотите поменять верхние сайлентблоки, то лучшим выбором будет деталь Mitsubishi MB633820, которые отличаются устойчивостью к низким температурам и создают комфорт при передвижении. Нижние узлы лучше всего заменять на классические из резины, предназначенные именно для Нивы Шевроле.
Подготовка к замене узлов
Проводить работы нужно в гараже, имея под руками не только новые детали на Ниву Шевроле, но и набор инструментов:
- баллончик WD-40;
- набор воротков, головок и рожковых ключей;
- труба для увеличения момента кручения;
- домкрат бутылочного типа;
- зубило;
- молоток;
- специальный съемник.
Если у вас будут все необходимые инструменты, то на замене сайлентблоков вы сможете экономить до 4-5 тысяч рублей. Поэтому стоит потратиться на съемник, хоть он и увеличит стоимость первого ремонта.
Замена сайлентблоков верхних рычагов
Открутите болты колесных дисков, снимите колесо, предварительно установив надежную опору.
Так, выглядит запчасть, не пригодная к дальнейшей эксплуатации.
Освободите болтовое соединение верхней шаровой опоры (3 шт), после чего отведите деталь вверх. Внимание, недостаточно разгруженный элемент может стать причиной травмы.
Демонтируйте верхний рычаг в сборе, используя 2 ключа на 19. При закисании воспользуйтесь WD-40.
Установите элемент в тиски, отверните 22 мм гайки с торцов, снимите упорную шайбу.
Вооружившись съемником, выпрессуйте сайлент-блок.
В отсутствии специализированного приспособления допустимо использование зубила. В этом случае при помощи молотка подденьте кромки и извлеките шарниры.
Для монтажа новой детали необходимы съемник и распор либо инструментальная головка. При первом наборе инструментов закрепите один из сайлент-блоков в проушине.
Закрепите рычаг, вставьте комплектную ось, зафиксируйте установленный резинометаллический шарнир гайкой. Установите на свое место оставшийся сайлентблок, а также 160 мм отрезок трубки (оправку) между ними.
Инструкция по установке новых сайлентблоков
Замену деталей на Ниве Шевроле проводят для правых и левых рычагов по одинаковой инструкции.
- Поднимите автомобиль при помощи домкрата. Снимите колесо.
- Под нижний рычаг установите опору.
- При помощи домкрата поднимите нижний рычаг или, наоборот, слегка опустите автомобиль, чтобы нагрузка на подвеску увеличилась. Лучше всего пользоваться вторым домкратом, чтобы полностью сжалась пружина. Этим способом вы добьетесь такого эффекта быстрее.
- Установите на пружину стяжки, а затем опустите второй домкрат, чтобы снизить напряжение на стабилизатор поперечной устойчивости.
- Освободите рычаг от хомута стабилизатора.
- Выньте из проушины болт крепления амортизатора, предварительно открутив его.
- Удалите три гайки, которыми шаровая опора крепится к рычагу.
- Уберите второй домкрат и удалите пружину. Открутите гайку оси нижнего рычага, проставкой выбейте ось.
- Демонтируйте рычаг. Обратите внимание на расположение регулировочных шайб оси передней подвески. Постарайтесь запомнить их количество, чтобы при обратной сборке не было проблем.
- С оси верхнего рычага отверните гайки. Удалите их вместе с шайбами.
- Съемником выпрессуйте из проушин рычага старые детали. Если это не получилось сделать инструментом, то необходимо воспользоваться паяльной лампой или газовой горелкой. Очистите посадочное место.
- Установите новые сайлентблоки и тем же инструментом опрессуйте их. Перед этим желательно покрыть рычаг и втулку графитовой смазкой, Литолом или Мовилем.
Теперь вам нужно установить рычаг на место, не забыв правильно разместить регулировочные шайбы. До того, как вы проведете монтаж этой детали, можно поменять сайлентблоки на верхнем рычаге. Эта операция проводится по более простой инструкции:
- Переднюю ступицу вместе с суппортом привяжите к кузову, чтобы в процессе работ не перебить тормозной шланг.
- Снимите верхний рычаг, открутив болты крепления оси и рычага к шаровой опоре.
Остальная работа происходит по тем же принципам, что и при монтаже деталей на нижний рычаг. Сначала съемником удаляется изношенная втулка, а затем на ее место устанавливается новая. Не забудьте зачистить посадочное место верхнего узла и обработать его смазкой. После монтажа этой части подвески проведите окончательную сборку.
Окончательную затяжку сайлентблоков нужно проводить только на стоящей на земле машине. Производитель Нивы рекомендует гайку нижней оси затягивать с усилием 100-170 Н. После проведения замены узлов на обеих сторонах рекомендуется на СТО провести развал-схождение. Это поможет увеличить срок службы подвески и резины.
Назначение и конструкция изделия
Основным назначением сайлентблока или простыми словами резинометаллического шарнира является соединение деталей подвески и гашение колебательных движений за счет резинового наполнения внутри изделия. Действительно полезное изделие, которое имеет самую простейшую конструкции. Представляет собой сайлентблок металлическую сдвоенную втулку с резиновым или полиуретановым заполнением внутри. Это заполнение и выполняет основную роль гашение вибраций и колебаний. На фото ниже представлены сайлентблоки.
Устанавливаются данные детали преимущественно в передней подвески транспортного средства Нива Шевроле. С их помощью обеспечивается соединение рычагов передней подвески, а также стабилизатора поперечной устойчивости. Аналогичное соединение обеспечивается и в задней подвеске автомобиля, в коробке передач и двигателе.
Расположение верхнего сайлентблока
Когда необходима замена изделия?
Каждая деталь в автомобиле Нива Шевроле имеет свои эксплуатационные свойства. Приходит время, когда шарниры выходят из строя, и требуется их замена. Но прежде важно выяснить, когда же следует приступать к таким процедурам или, как определить неисправность сайлентблока.
Для автомобилей, которые эксплуатируются в условиях качественного дорожного покрытия, срок службы сайлентблоков составляет 100 000 км. Но для внедорожника Нива Шевроле до этого времени придется сменить как минимум 3-4 раза эти шарниры. Но полагаться на пробег не следует, а можно определить необходимость замены изделий по следующим факторам:
- ухудшилось управление транспортным средством;
- при повороте руля ощущается заторможенность движения колес.
- на неровностях появляются стуки с передней части автомобиля.
Замена Сайлентблоков Своими Руками на ВАЗ- 2131(Нива)
Замена сайлентблоков
на ВАЗ- 2131(
Нива
) и что для этого надо. .
Шевроле нива замена сайлентблоков
Пришло время поменять резинки….получилось) Как я менял сайлентблоки
в гаражных условиях. Автор видео не…
Для удостоверения их неисправности можно обратиться на СТО, но здесь придется заплатить за диагностику, поэтому потребуется снять шарниры и определить их износ уже как говорится на ощупь. Для этого необязательно их извлекать с автомобиля, а нужно лишь произвести визуальный осмотр на смотровой яме. Выяснив, что требуется замена передних шарниров, приступим к ее осуществлению своими руками.
Замена шарниров передних рычагов
Перед началом работ необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:
Откручиваем гайки и снимаем шайбы
- ключ на 22;
- специальный съемник для извлечения и монтажа новых шарниров;
- стандартный комплект инструментов.
Конечно же, не забываем перед началом работ приобрести новые сайлентблоки передних рычагов на Ниву Шевроле.
Резинки верхних рычагов это сайлентблоки нижних рычагов Классика.
А вот нижние уже свои 21214.
Классические резинки износились сильно, но и прошли больше 100 тысяч.
Ни грубая сила, ни съёмники удалить втулки рычагов не помогли, пришлось выжигать.
Установка верхней оси немного сложнее чем нижней, самое сложное это купить шайбы нужного диаметра с первого раза.
Хотя бы одна внутренняя шайба должна быть меньшего диаметра нежели внешний диаметр втулки сайлентблока.
К сожалению в большинстве автомагазинов об этом не знают, а где знают, там их нет.
Втулки частично вбивали, а частично втягивали специальной приспособой. Сложного ничего в этом нету.
С нижними рычагами проблем тоже не было, все открутилось, снялось и разобралось.
Но вот купить шайбы снова не удалось.
В ПЖ мне предложили 4 слесарные шайбы с внутренним диаметром м18 — м20 с наклейкой 21214.
Выглядит это сомнительно. Как выяснилось позже, на заводе устанавливают точно такие же, ни каких секретных технологий!
Да, от 21 и 213 шайбы туда не подойдут, сама ось имеет иной формат, выглядит как болт и имеет диаметр резьбы м18 и гайка туда устанавливается от ступицы Оки.